Дизель плохо заводится на холодную причины: Плохо заводится дизель на холодную утром, на горячую: причины

Дизель плохо заводится на холодную причины и троит

Как снизить износ и восстановить ресурс двигателя

Опытные водители могут определить проблемы в работе автомобиля, просто прислушавшись к звуку издаваемому им при движении. Такими достижениями я пока похвалиться не могу, но тем не менее способен отличить звук издаваемый нормально работающим двигателем, гидроусилителем руля или коробки передач, от проблемного стука, воя и гула.
Любой механизм, в том числе и автомобиль подвержен износу. Владельцам автомобилей с дизельным двигателем, известно, что даже небольшая потеря компрессии, станет серьезной проблемой, особенно зимой. Снижение компрессии — это следствие износа зеркала цилиндра или компрессионных колец двигателя. Именно по этой причине дизельный двигатель плохо заводится или троит. Первый симптом, который должен насторожить — это синий дым, который появляется, при запуске холодного дизельного двигателя и сильный шум при движении. И если не заняться устранением потери компрессии, то стоит ожидать череды неприятностей, а именно машина заводится с трудом, мощность дизеля снижается, а расход топлива и масла наоборот растет.

Цилиндры и поршни дизельного двигателя разрушаются из-за повышенного содержания серы в солярке. Бороться за качество топлива, дело бессмысленное, а вот побороться за увеличение моторесурса автомобиля можно и даже нужно. И что замечательно сделать это не сложно, здесь у Mages Queen — http://postomania.net/post413773788/, есть хорошая статья, о восстановительных присадках. О присадках, есть разные отзывы, кто-то хвалит, кто-то наоборот не доволен, а вот о ремонтно-восстановительном составе RVS-Master, только один позитив. И я тоже могу сказать, что присадка в двигатель RVS Master Engine Di6, который я применял, просто подарила вторую молодость моему автомобилю.
Всю зиму автомобиль прекрасно заводился, натужный гул и вибрация пропали. Померил компрессию в двигателе, теперь в пределах нормы, значит прошел восстановительный процесс. Друзья, пишите кто чем пользуется, для профилактики процессов износа в автомобиле, буду рад вашим советам.

Tags: Дизель плохо заводится на холодную причины и троит

Вконтакте При наступлении холодов, …

Самостоятельная Диагностика Авто | Автор топика: Rosemonde

📝 Троит двигатель

Троит двигатель, то есть отказал один из цилиндров. Здесь попробуем разобраться в причинах, почему двигатель троит на холодную, на горячую и просто так, также рассмотрим последствия такого нездорового поведения двигателя.

Начнем с того, как определить что двигатель троит. Во первых, человек, который постоянно за рулем своей машины, хорошо изучивший ее, сразу почувствует отказ одного из цилиндров двигателя.

Это сопровождается возникновением вибрации на холостом ходу, спад мощности, повышается расход топлива, которое не сгорает, а прямиком вылетает в катализатор. Для примера, у четырех цилиндрового двигателя отказ одного из цилиндров равен снижению мощности на двадцать пять процентов, что весьма ощутимо для человека, находящегося за рулем. Также двигатель который троит, трудно завести на холодную.

Не будем вдаваться в прозу и сразу перейдем к тому, как узнать что двигатель троит. Если вы наблюдаете у своего двигателя вышеописанные симптомы, повышенный уровень вибрации на ХХ и плохая заводимость на холодную, потеря мощности, то следует провести своему двигателю небольшую диагностику, которая поможет узнать какой именно из цилиндров не работает.

Чтобы узнать какой из цилиндров отказал на бензиновом двигателе, используем самый простой способ. На заведенном двигателе, на холостых оборотах поочередно отсоединяем от свечей высоковольтные провода, передающие искру. Делать это нужно очень осторожно, стараясь не касаться корпуса машины, чтобы масса идущая по корпусу автомобиля не передавалась на вашу кожу, тем самым вы снизите риск удара тока по пальцам, что конечно не смертельно но очень не приятно, испытано на себе. Поочередно отключая свечи зажигания смотрите на реакцию двигателя, при отключении рабочего цилиндра двигатель будет троить сильнее. Убедившись что цилиндр работает идем дальше, пока не наткнемся на тот, отключение которого никаких изменений в работе двигателя не даст. Если вы определили из-за какого цилиндра двигатель троит, нужно искать причину отказа цилиндра.

В случае с инжекторными моторами, имеющими непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр, процесс выявления неработающего цилиндра проще.Не стоит выдергивать высоковольтные провода, рискуя получить не хилый удар током, достаточно отсоединять поочередно фишки управления подачи топлива от форсунки, и так же искать цилиндр при отключении которого работа двигателя не улучшится и не ухудшится.

Если троит дизельный двигатель, то здесь диагностика почти та же что и с инжектором, поочередное отключение подачи топлива на форсунки, путем откручивания гаек трубок высокого давления. Довольно часто, если троит дизельный двигатель, появляется стук под головкой, но будьте внимательны в этом случае, нужно правильно диагностировать причину появившегося стука.

Причины, по которым троит двигатель.

Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр. Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайняк. Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре. Пробуем поменять свечу, есть результат — хорошо, нет — идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений. Для полной уверенности стоит загнать машину в темный гараж или завести ночью, смотреть чтобы искры не отлетали от проводов куда попало, в темноте это будет хорошо видно. Все в порядке? Идем дальше.

Крышка трамблера должна быть целой, без трещин, тоже можно как вариант, но зачастую по ее вине поочередно отказывают несколько цилиндров. Бегунок, тоже штука, вроде маленький и простой, а может доставить проблем. Недавно пытался определить почему троит VW Passat 1992г.в, моно-впрыск — не работает у него четвертый цилиндр и все тут, в мороз вообще не заводится. При осмотре забраковал бегунок, медный язычок которого каким то образом треснул по вдоль. Заменили бегунок и свечи, не помогло, потом когда сел за руль, обратил внимание на тугие тормоза, глянул, отсос вакуума на тормоза как раз берется с четвертого цилиндра. Оказалось, маленький патрубок, отходящий сразу от всасывающего коллектора и соединяющийся с пластмассовой трубкой идущей на вакуум, снизу полностью прогнил, была дыра размером с большой палец. Двигатель троил из-за него. Шел подсос воздуха с улицы без бензина, как раз в четвертый цилиндр, замена патрубка все исправила.

Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии, об этом уже написано, читайте «Как измерить компрессию, что будет если низкая компрессия или нет компрессии».

Отдельная история если троит инжекторный двигатель.

О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании. Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра — хорошо, если нет искры — очень плохо. Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику. Про искру в инжекторном двигателе будет отдельный материал.

Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок. Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя. Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.

Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.
Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.

Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного.

Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки. Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены. Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель. Вот недавно делал двигатель Merсedes D422, все перебрал втулки распредвала вкладыши поршневая все новое. Двигатель поставили завели стучит, стучать в двигателе по моему мнению ничего не могло, все было сделано на совесть. Начал откручивать по очереди трубки от аппаратуры, оказалось, шестая секция аппаратуры ели брызгает по сравнению с остальными, хотя владелец клялся, что месяц назад аппаратуру ему полностью сделали. Вот вам и причина стука и причина по которой может троить дизельный двигатель.

Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.
Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.

владимир (Rosemonde) 

Почему дизель плохо заводится «на холодную» — Крути мотор

Причины затрудненного «холодного» пуска дизельного двигателя. … Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на … После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля …

Плохо заводится на холодную ниссан патфайндер

Ниссан Патфайндер Плохо Заводится На Холодную – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

Причины затрудненного «холодного» пуска дизельного двигателя. на холодную плохо заводится Toyota Avensis-Club (Тойота Авенсис. плохо заводится на холодную. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, &троит&, обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение.

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно.

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов. Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. НИССАН От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Новинки Форд Мондео дизель плохо заводится на горячую Реже может потребоваться промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозе. Масло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.

Стартер и аккумулятор

Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Плохо заводиться на холодную — бортжурнал KIA Sorento бензин 2,4. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.

Слабый аккумулятор означает:

• невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
• недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах;

Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.

Ниссан патфайндер заводится и тут же глохнет.

если вы смотрите это видео в -30 ,то у Вас солярка замерзла!!! берешь термос с кипятком и старое полотенце,зама…

Nissan pathfinder в мороз -26

Всю ночь простоял на морозе, с утра завелся.

Свечи накаливания, реле и блок управления

Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Такая же беда особенно на холодную включаются плохо передачи. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.

Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. ru — Просмотр темы — плохо заводится на холодную После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.

Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока.

Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали.

Неисправен ТНВД или дизельные форсунки

Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.

Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Как только -2,-3, заводится плохо на холодной машине-на горячем двигле без проблем. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.

Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.

Цвет выхлопа дизеля

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Что делать, если на Ниссан Х-Трейл плохо греет печка Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.

Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:

• низкую компрессию дизеля;
• проблемы с ТНВД или форсунками;
• поздний угол опережения впрыска;
• возможную неисправность свечей накала;
• выход из строя реле или блока управления свечами накаливания;

Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.

Советы новичкам

Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. Устройство дизельного двигателя подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам.

Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. Потеря компрессии по мере износа постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.

Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.

Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа. Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.

Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.

Достаточно часто стартер крутит, но не заводится двигатель после мойки подкапотного пространства или активной езды по лужам. . плохо заводиться на холодную Почему дизель плохо заводится «на холодную».

Дизель не заводится зимой: решение проблемы. 1)Как правильно мерять уровень масла в АКПП на холодную или на горячую? подскажите пожалуйста, автомобиль ниссан вингроад 11 кузов,4вд, на днях забуксавал и обнаружил что задний мост не работает, почитал как проверить Зимний пуск дизельного ДВС является активно обсуждаемой темой среди владельцев машин, которые эксплуатируются на солярке в холодное время года.

Мотор с низкой компрессией не заводится «на холодную», так как происходит сильное увеличение зазоров между деталями в цилиндре.

. также является простой автомобиля на улице в течение нескольких суток, после чего двигатель на морозе уже не заводится. . Такой подход позволяет исключить проблему холодного пуска двигателя в условиях крайне низких температур.

Двигатель глохнет на горячую: причины. Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до . Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа.

Неожиданный отказ мотора заводиться может происходить как во время холодного пуска, так и при попытках завести ранее прогретый ДВС. В подобных случаях одной из наиболее частых причин, по которым двигатель автомобиля не заводится.

Post Views: 387

У меня SE с 245000 …

Позвольте мне попробовать это. Распылите большую дозу пусковой жидкости и посмотрите, будет ли двигатель вращаться при сгорании. Если это так, вы можете сделать вывод, что проблема с контролем топлива. Если это не так, то это проблема с синхронизацией, и я имею в виду зажигание, кулачок, форсунки, все, что не правильно рассчитано.

Когда вы подключаете провод на открытом воздухе для проверки искры при холодном запуске, если вы пропускаете импульс инжектора через осциллограф, ваш компьютер получает сигнал, запускающий его длительность не менее четырех раз на импульсе инжектора, чтобы обогатить систему и начни, так что если у тебя нет сигнала и у тебя есть дополнительное топливо для запуска, угадай, что этого не происходит?

Если это промежуточная проблема с этим парнем, то мы можем в значительной степени исключить сжатие, если у вас серьезная механическая проблема, она не возникает ни при каких условиях.

Сервисный писатель может быть прямо на датчике температуры охлаждающей жидкости, который является еще одной формой контроля топлива. Как механик, который зарабатывает на жизнь комиссионными, нет времени на этот спрей для исследований и разработок, и он не работает, тогда мне не нужно тянуть прицел, сканер и переходить к чему-то другому. Что вы думаете, ребята?

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Воскресенье, 10 июня 2007 г., 10:39

.

погибло за рулем и сейчас …

Возьмите стартовую жидкость / эфир / отработанный газ в распылитель и распылите его в карбюратор или корпус дроссельной заслонки EFI. Это началось и умерло? Если не отсоединить провод свечи зажигания или 2 и заземлить его на двигатель — иметь помощника по проворачиванию двигателя — у вас горит синяя искра? Если это так — у вас есть проблема, связанная с топливом, проверьте давление топлива, чтобы исключить топливный фильтр / топливный насос / регулятор давления, и послушайте инжектор (ы), пульсируют ли они или не загораются ли они.Отсутствие щелкающей синей искры продолжает устранять неисправность системы зажигания — подвод питания к блокам катушек / катушек, приемной катушке распределителя, модулю управления зажиганием, ECM, кулачкам зажигания и датчикам кривошипа — Примечание: если это не применимо, не обращайте внимания

присутствует и топливо, и искра — проверьте клапан и угол опережения зажигания, это приведет к проблемам со сжатием и открытием и закрытием клапанов в неподходящий момент / оборванным или прыгающим ремнем / цепью ГРМ

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Воскресенье, 3 мая 2009 г., 16:24

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (

.

Mazda 626 дизель — не заводится на холодную

Mazda 626 дизель — не заводится на холодную Mazda 626 дизель — не заводится на холодную « : 22.12.2013, 14:05 » Здравствуйте , такая проблема , мазда 626 2.0 дизель comprex не заводится на холодную , свечи накала проверил , все рабочие(проверял от аккумулятора) с топливным тоже все в порядке , в чем может быть проблема? как я понимаю компрессию тоже нет смысла мерять, так как если бы была плохая компресия то и на гарячую не заводилась бы ! Mazda 626 дизель — не заводится на холодную « #1 : 22.12.2013, 15:23 » добрый день. раз только на холодную, то она «плохо заводится», а не «не заводится» совсем. т.е. двигатель таки запускается, но с трудом — поэтому не стоит отказываться от замера компрессии. не корректно говорить «плохая» или «хорошая» компрессия, она бывает достаточной и бывает недостаточной для уверенного запуска. и недостаточная компрессия — это как раз самая распространенная причина плохой заводки дизельного двигателя. с постепенным снижением компрессии двигатель запускается все дольше и дольше, пока не перестает запускаться совсем. кроме того, возможно залит не качественный (летний) дизель. а может быть, топливный фильтр морально устарел. Mazda 626 дизель — не заводится на холодную « #2 : 22.12.2013, 16:02 » добрый день. раз только на холодную, то она «плохо заводится», а не «не заводится» совсем. т.е. двигатель таки запускается, но с трудом — поэтому не стоит отказываться от замера компрессии. не корректно говорить «плохая» или «хорошая» компрессия, она бывает достаточной и бывает недостаточной для уверенного запуска. и недостаточная компрессия — это как раз самая распространенная причина плохой заводки дизельного двигателя. с постепенным снижением компрессии двигатель запускается все дольше и дольше, пока не перестает запускаться совсем. кроме того, возможно залит не качественный (летний) дизель. а может быть, топливный фильтр морально устарел. +100500 Mazda 626 дизель — не заводится на холодную « #3 : 22.12.2013, 20:58 » А свеча накала имеется? работает? потому что без свечи накала до -15 еще кое-как возможно завестись без свечи, а дальше безполено! Если свеча не фурычит, то с похолоданием наблюдается резкое ухудшение при заводке (не схватывает) И у дизеля компрессия самое главное для холодного пуска, воспламеняется смесь тупо из-за компрессии, никто ее не поджигает Mazda 626 дизель — не заводится на холодную « #4 : 22.12.2013, 21:02 » свечи накала проверил , все рабочие (проверял от аккумулятора) как вариант, могут быть проблемы с реле свечей, но машина ж заводится, просто плохо. Mazda 626 дизель — не заводится на холодную « #5 : 22.12.2013, 21:53 » Какая температура окруж среды?Так ,а с эфиром схватывает с первого раза и потом работает ровно или в разнобой? Тут вариантов куча от плохой соляры ,насоса ,свечи накала ,форсунок,  до износа . Mazda 626 дизель — не заводится на холодную « #6 : 23.12.2013, 15:01 » Какая температура окруж среды? ну наверно не жарко

Почему дизель стал плохо заводиться?

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Почему плохо заводиться дизель на холодную?

Вода и воздух в топливной системе

С наступлением холодов в баке дизельного топлива может начать образовываться конденсат влаги. Попадая в топливную систему, вода может надолго вывести авто из строя. Однако чаще всего причиной того, почему дизель плохо заводится на холодную, является замерзание воды в топливном фильтре.

Что делать если дизель плохо заводится на холодную?

Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много.
…
Итого

1. подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора
2. поменять моторное масло и фильтр
3. проверить исправность свечей накаливания
4. поменять топливный фильтр
5. перейти на «зимнюю» солярку
6. ездить с полным баком

Почему дизель плохо запускается на горячую?

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Почему машина не заводится с первого раза дизель?

Основной причиной, почему Ваш дизель не заводится с первого раза, является плохая компрессия. Определить ее можно еще и по тому, что двигатель Вашего авто начинает работать неровно: цилиндры начинают неравномерно изнашиваться.

Как удалить воздух из топливной системы дизельного двигателя?

Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени. В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр.

Что может быть машина заводится и глохнет?

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях. Как это можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода.

Что делать, если ваша машина не заводится в холодную погоду

Еще один холодный день, и вы торопитесь куда-нибудь. Вы забираетесь в машину и пытаетесь ее завести. Но ничего не происходит. Что вы делаете?

В этом руководстве мы рассмотрим некоторые распространенные причины, по которым автомобили не заводятся на морозе, как это исправить и как избежать повторения проблемы.

Как узнать, что не так с моей машиной?

Прежде всего, почему не заводится ваша машина? Вот несколько общих причин…

1.Аккумулятор разряжен

Верно, возможно, ваша батарея не в оптимальном состоянии. Звучит до боли очевидным, не правда ли? Ну не совсем. Это просто наиболее распространенная проблемная зона, где холодная погода является злейшим врагом автомобильного аккумулятора. В то же время, это также самый простой виновник, чтобы поставить галочку в списке. Но как узнать, батарея ли это?

Если ваша машина только делает:

• Медленный стон или протяжный звук при попытке двигателя перевернуться.
• глухой щелкающий звук.
• Или вообще никаких звуков.

Скорее всего вышла из строя батарея. Или двигатель замерз, и пусковой механизм стартера не может вращать замерзший водяной насос. Понятно, что если вообще нет питания, то, вероятно, виноват ваш блок питания.

2. Есть ли в вашей машине карбюратор?

Старые автомобили до 80-х в основном оснащались карбюраторами. Но, как правило, на новых машинах их не найти.Из-за меньшего размера форсунок карбюраторов может происходить скопление влаги, которое вызывает засорение при понижении температуры.

Существует необычная проблема, называемая обледенением карбюратора, которая возникает, когда автомобиль движется с постоянной скоростью при температуре воздуха, близкой к отрицательной.

Когда топливо проходит через жиклер, превращая жидкость в пар, минимальное количество воды в парах топлива замерзает и превращается в кристаллы льда вокруг жиклера и стенок карбюратора.Это блокирует поток топлива и снижает его внутреннюю температуру.

Это еще больше усугубляет эффект обледенения, и при движении с постоянной скоростью минимальное нажатие педали акселератора не дает больше или меньше топлива для удаления образующихся кристаллов льда вокруг жиклера. Уменьшение эффекта охлаждения ветром за счет более медленной езды, что помогает нагреть моторный отсек и снижает вероятность обледенения карбюратора.

Однако это должен быть старый автомобиль (до 80-х годов) или модифицированная топливная система, чтобы пострадать от этого, а это очень редко встречается в Великобритании.Чтобы свести на нет эффекты отрицательной температуры воздуха, производители создали рубашки с теплой водой и улучшили систему охлаждения двигателя, чтобы нагреть область вокруг карбюратора.

3. Топливо или масло

Это может быть одно из этих значений по двум разным причинам.

• Масло разжижается при высоких температурах, чтобы лучше смазывать двигатель, но затвердевает, когда становится холодно.
• Топливопроводы, с другой стороны, имеют тенденцию к засорению, когда небольшие кусочки влаги в них замерзают и создают засор.

Дизель может вызвать больше проблем в холодную погоду. Это более тяжелое масло, поэтому оно начинает загустевать при понижении температуры. Он также содержит больше воды, чем бензин, поэтому дизельные автомобили обычно имеют водоотделители в системах фильтрации топлива. Они обычно висят низко в автомобиле и замерзают раньше, чем топливопроводы, поэтому это должно быть в начале вашего контрольного списка, когда ваша машина играет в холодную погоду.

Загустение дизельного топлива было решено в горных регионах Шотландии и Европы путем предложения «зимнего дизельного топлива» — специальной смеси, предотвращающей замерзание топлива в чрезвычайно неблагоприятных погодных условиях.

4. Прочие электрические проблемы

Другие электрические проблемы могут помешать запуску вашего автомобиля. Одним из наиболее распространенных является недозарядный генератор.

• Если генератор не подавал напряжение выше 13,8 В для подзарядки и пополнения напряжения аккумуляторной батареи во время движения автомобиля, в конечном итоге напряжение разрядится. Использование таких предметов, как очиститель воздуха и обогреватель заднего стекла, которые чаще встречаются зимой, значительно разряжает аккумулятор.
• Недозарядный генератор не будет поддерживать напряжение аккумулятора выше 12 вольт, а напряжение от этих электрических систем и фар может привести к разрядке аккумулятора до уровня, при котором он не сможет запустить автомобиль в целом. Замена генератора и подзарядка аккумулятора в течение ночи с помощью постоянного зарядного устройства в большинстве случаев решит эту проблему.

Причиной проблем также может быть стартер или топливные насосы. Как мы уже говорили выше, когда становится холодно, вязкость жидкостей меняется, и по мере того, как они становятся гуще: когда это происходит, требуется больше усилий для перекачивания или, в случае стартера, вращения.

• Стареющий топливный насос может показывать признаки слабости при резком похолодании, поскольку ему приходится работать усерднее, а также он нагревается от перекачки более густого топлива. Топливные насосы используют скользкость топлива для смазки. Если топливо (в случае дизельного топлива) содержит много влаги, она будет отделяться в топливном баке, и если насос перекачивает воду в высокой концентрации в дизельное топливо, насос потенциально может сгореть и выйти из строя.
• Когда холодно, моторное масло в вашем автомобиле становится гуще, и если автомобиль не обслуживался долгое время, масло начнет разлагаться.По сути, это означает, что очистители и добавки перестанут работать в полную силу.
• Это плохая новость для стартера, поскольку одна из задач этих присадок — предотвращать загустение масла при более низких температурах окружающей среды. Если масло стало густым и густым, это приведет к дополнительной нагрузке на стартер, когда он пытается раскрутить двигатель для запуска. Если срок службы стартера подходит к концу, это дополнительное напряжение может привести к его выходу из строя.

5.Замороженный двигатель

Проще говоря, ваш автомобиль не заведется, если охлаждающая жидкость двигателя замерзнет. Поскольку температура воды замерзает при 0 градусах Цельсия, использование ее отдельно в качестве охлаждающей жидкости двигателя не имеет смысла. Когда вода замерзает, она расширяется, что означает, что она может треснуть блок двигателя, поскольку сам двигатель имеет жесткую конструкцию.

К счастью, соотношение воды и антифриза 1: 1 предотвратит проблемы, связанные с замерзшей охлаждающей жидкостью (и, возможно, замерзшим двигателем) при температурах до -35 по Цельсию.Следите за уровнем охлаждающей жидкости и убедитесь, что антифриз не слишком разбавлен, так как это приведет к повышению температуры, при которой он замерзнет и повредит ваш двигатель.

Как и в большинстве случаев, регулярное обслуживание поможет улучшить состояние вашего двигателя, охлаждающей жидкости (и уровня нагрузки).

Как завести машину?

Сначала попытайтесь выяснить, из-за чего автомобиль не заводится. У вас есть все фары на приборной панели, но стартер просто щелкает или гремит? У вас нет приборных фар? Двигатель автомобиля пытается вращаться, но работает ли он медленно и с трудом?

Тогда попробуйте все выключить.Фары, магнитола и все остальное. Устранение любой дополнительной нагрузки на аккумулятор может помочь обеспечить достаточную мощность, чтобы запустить двигатель до точки запуска автомобиля.

Убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении, и нажмите сцепление, снимая часть нагрузки со стартера, чтобы ему не приходилось раскручивать коробку передач и двигатель. Убедившись, что все выключено, вы можете просто найти причину разряда батареи, например, внутреннее освещение, которое оставили включенным дети.

Во-вторых, откройте крышку и проверьте кабели, ведущие к батарее, чтобы убедиться, что все они подключены, и чтобы убедиться, что нет явных признаков износа, где кабели могут не проводить ток, как должен. Излишне говорить, что на этом этапе ваш двигатель должен быть выключен.

Если вы все еще уверены, что источником проблемы является аккумулятор, то вам остается только запустить двигатель от внешнего источника. Хотя это не лучший вариант, это тот, который приведет детей в школу или вас в офис.Найдите другого автомобилиста, который может помочь, или попросите у кого-нибудь заряженную перемычку.

Подключите соединительные кабели соответствующего цвета. Как только этот первый положительный (+ ve) кабель подсоединяется даже к разряженной батарее, это очень опасно, поэтому будьте предельно осторожны при работе с соединениями. Чтобы максимально снизить опасность, убедитесь, что зажимы разъема не касаются среднего соединения и не соприкасаются с какими-либо металлическими частями автомобиля / кузова или двигателя.

Если ваша машина по-прежнему не заводится, пора вызвать специалиста. Может быть другая основная проблема, которую невозможно определить глазом непрофессионала. К сожалению, на обочине дороги нет быстрого решения этой проблемы, и вам придется ждать, пока профессионал поможет вам.

Как я могу предотвратить повторение этого?

Хотя полностью защитить свой автомобиль от экстремальных погодных явлений невозможно, важно знать, почему лучше оставить его припаркованным под навесом или в закрытом гараже.

Держа машину в помещении или под навесом, вы регулируете температуру. Если температура упадет достаточно низко, это может привести к тому, что раствор электролита, который формирует химическую реакцию внутри батареи, вырабатывает энергию, неспособную эффективно передавать ток в более холодных условиях, что создает большую нагрузку на батарею и вызывает ее сплющивание.

А как насчет предотвращения замерзания двигателя?

Если уже слишком поздно, а двигатель замерз, не запускайте машину.Хотя интуитивно понятно заводить автомобиль и ослаблять систему с постепенным прогревом двигателя, отсутствие потока охлаждающей жидкости окажет чрезмерное давление на двигатель.

Без постоянного потока охлаждающей жидкости или антифриза двигатель быстро начнет перегреваться и может даже сломаться шланги охлаждающей жидкости в результате монтажного давления, вызванного засорением системы охлаждения.

Самый разумный шаг — просто дать двигателю время оттаять. Чтобы немного ускорить процесс, вы можете поставить обогреватель перед решеткой радиатора, который будет быстрее перемещать вещи.Как только все разморозится, убедитесь, что вы слили всю систему охлаждающей жидкости, прежде чем снова добавлять антифриз самого высокого качества, который вы можете найти, если вы не знаете, как выполнить эту процедуру, поговорите с профессионалом.

А как насчет профилактических мер?

Честно говоря, вы мало что можете сделать. Сражаться с матерью-природой всегда будет непросто. Но, используя антифриз на основе этиленгликоля в соотношении 1: 1, вы получите наилучшие шансы на круглогодичную защиту, особенно в более холодный климат.

Используемое соотношение имеет жизненно важное значение для обеспечения движения на холоде, поэтому, если вы не на 100% уверены в своих измерениях, отнесите машину к местным экспертам, которые сделают это за вас за символическую плату.

проблем с запуском в холодную погоду. — Фольксваген Пассат

1996-2005 гг.

Привет,

: если двигатель не запускается, проверьте воздушный фильтр, распределительную крышку и вращатель, кабели к свечам зажигания и свечи зажигания.Когда вы поворачиваете ключ, но не заводится, вы должны услышать низкий гудящий звук из задней части автомобиля, который прекращается через 2-3 секунды. Это был главный топливный насос, создававший давление в топливных магистралях. Если все в порядке, у нас небольшая проблема.

Если у вас двигатель с центральным впрыском (SPI) в корпусе дроссельной заслонки, попробуйте выполнить следующие действия. Когда вы вынимаете воздушный фильтр, вы можете заглянуть в корпус дроссельной заслонки, если он испачкался со слоем смеси черного масла и угля, очистите корпус дроссельной заслонки.В вашем автомобиле есть система холодного пуска, если температура ниже определенной температуры, открывается дополнительный канал в корпусе дроссельной заслонки, чтобы получить более богатую смесь, что помогает запускаться при низких температурах. Когда этот канал перекрывается угольной смесью, возникают проблемы.

Проблема с вакуумной системой может быть легко обнаружена при работающем двигателе. открыть соединение в вакуумной системе и услышать, если изм. изменения, он должен измениться, теперь закройте оба конца, один за другим большим пальцем, послушайте, если что-то изменится.Затем снова установите соединение, затем откройте следующее, пока не найдете соединение, в котором rev. не изменится, пока вы не закроете линию большим пальцем. Индикатор работающей вакуумной системы — это маленький красный шип на большом пальце, закрывающий вакуумную линию.

Если у вас есть двигатель с клапаном впрыска для каждого цилиндра (MPI), я бы предположил, что двигатель получает «ложный воздух» из-за утечки в системе впуска воздуха. Масса воздуха измеряется, и черный ящик уже рассчитал соответствующее количество топлива.Если двигатель получает больше воздуха, чем рассчитано, из-за утечки в системе впуска воздуха, смесь становится бедной, и двигатель не запускается в холодном состоянии.

Запустите двигатель и купите банку А.е. очиститель тормозных дисков, теперь распыление, всего 0,5 секунды на распыление, воздухозаборник осуществляется небольшими шагами, начиная от воздушного фильтра и заканчивая корпусом дроссельной заслонки. Спрей слушайте, если вы слышите, что рев. идет выше, нет следующей точки, пока вы не услышите, что обороты стали выше, чем вы нашли утечку.

ХОЛОДНЫЙ СТАРТ 101 — Блог DieselSellerz

Вы замечали в холодные дни, что ваш дизель может немного замедлиться при запуске? Как и многие из нас, в холодные месяцы мы становимся немного сварливыми.У наших дизелей такие же, они шипят и на морозе тяжело переворачиваются. Эти температуры ниже нуля наносят серьезный ущерб дизельным двигателям. Мы не можем контролировать погоду, но мы можем контролировать, как избавить наши дизели от зимней хандры. Даже если вы живете в более теплом климате, есть некоторые вещи, которые следует учитывать, чтобы двигатель вашего грузовика выглядел хорошо и работал в оптимальном режиме.

Во-первых, давайте разберемся, что делает холод с дизельным двигателем. Подумайте о масле, которое имеет температуру ниже нуля и имеет толщину, как патока.Ну, может, не такой уж толстый, но идею вы поняли. Чем холоднее масло, тем труднее его сдвинуть. Затем вы запускаете двигатель, и он разгоняется до холостого хода, который составляет около 800-1000 об / мин. Предполагается, что масло течет ко всем движущимся частям вашего двигателя, чтобы избежать контакта металла с металлом. Однако, когда масло холодное, оно течет не так быстро, поэтому через несколько секунд эти вращающиеся и движущиеся части могут не получить масло должным образом.

Во-первых, давайте разберемся, что делает холод с дизельным двигателем.Подумайте о масле, которое имеет температуру ниже нуля и имеет толщину, как патока. Ну, может, не такой уж толстый, но идею вы поняли. Чем холоднее масло, тем труднее его сдвинуть. Затем вы запускаете двигатель, и он разгоняется до холостого хода, который составляет около 800-1000 об / мин. Предполагается, что масло течет ко всем движущимся частям вашего двигателя, чтобы избежать контакта металла с металлом. Однако, когда масло холодное, оно течет не так быстро, поэтому через несколько секунд эти вращающиеся и движущиеся части могут не получить масло должным образом.

Дизельное топливо также может загустевать на морозе. Это означает, что парафиновый воск, присутствующий в дизельном топливе, начинает затвердевать при понижении температуры. Это может привести к помутнению топливного бака. Когда температура упадет до 15 градусов по Фаренгейту или ниже, он станет еще более гелеобразным и фактически забьет топливный фильтр.

Другая проблема — запуск дизеля, когда он холодный. Вы можете спросить, почему это проблема? Ну, дизель ничего не использует для воспламенения топлива в камере сгорания. Топливо воспламеняется, когда имеется достаточно тепла от давления поршня, сжимающего воздух, а затем, когда топливо впрыскивается, оно должно быть достаточно горячим, чтобы немедленно воспламениться.В новых дизельных двигателях используется система впрыска Common Rail, которая впрыскивает топливо под гораздо более высоким давлением, и с компьютерным управлением, более точным, чем в старых механических двигателях. Это облегчает запуск новых дизельных двигателей в холодную погоду.

Так чем же помочь любимому дизельному в эти холодные месяцы? Вот три совета, которые помогут вашему дизельному топливу бороться с холодами.

Присадки к топливу способствуют легкому розжигу вашего автомобиля. Эти присадки помогают дизельному топливу не переходить в «гелеобразное» состояние, но поддерживают движение, чтобы оно могло смазывать форсунки и другие важные компоненты.Добавки также предотвращают и очищают любые накопления отложений, защищают от коррозии и улучшают расход топлива. Вы можете использовать присадку каждый раз при заправке. Самое приятное то, что эти добавки можно использовать в течение всего года для достижения максимальной эффективности.

Многие заправочные станции предлагают зимнее дизельное топливо в холодные месяцы. Это специализированная зимняя смесь дизельного топлива № 2 и керосина № 1. Он имеет тенденцию делать топливо более жидким и имеет химический антиобледенитель, который помогает предотвратить засорение топливного фильтра.Так что ищите в своем районе такой, который предлагает это. Обычно дешевле пойти по этому пути вместо того, чтобы смешивать топливо самостоятельно.

Простой и эффективный способ согреть дизельное топливо — это поискать пробку в передней части грузовика, а затем проверить ее, чтобы убедиться, что она работает. Многие забывают, что у них есть такая возможность. Если вы живете в холодном климате и у вас этого нет, вы можете изучить это, особенно если вы не можете припарковаться в гараже. Если у вас есть теплый грузовик, это поможет вам избежать проворачивания.В особенно холодные ночи вы можете подключить свой грузовик к электросети перед сном. Когда вы проснетесь и будете готовы к работе, двигатель будет теплее и готов к запуску. Обязательно дайте дизелю поработать некоторое время в холодные дни, чтобы он мог как следует прогреться и быть готовым к работе.

Повреждения дизельного топлива в холодную погоду│Donaldson Engine & Vehicle

Поставщики топлива управляют смесями углеводородов во время и в месте продажи, но не могут контролировать необычные погодные условия или топливо, которое хранится или транспортируется в более холодный климат.ЗАПРЕЩАЕТСЯ добавлять в топливо топочный мазут, пытаясь снизить температуру помутнения. Такая практика строго запрещена большинством производителей оборудования и может привести к аннулированию гарантии.

Прогнозирование работоспособности в холодную погоду

Существует ряд тестов, предназначенных для прогнозирования характеристик определенного топлива в холодную погоду. Их относительные достоинства являются предметом некоторых дискуссий. Никаких независимых данных испытаний относительно их полезности не публиковалось с момента появления топливных систем HPCR, высокоэффективных топливных фильтров, ULSD и широко распространенного биодизеля.

Точка помутнения: Когда дизельное топливо охлаждается, кристаллы парафина начинают формироваться и появляется заметная белая дымка (или «облако»). Парафин выпадает из раствора и начинает попадать в топливные фильтры и подъемные насосы. Фактическая температура облака зависит от характеристик топлива. Некоторые виды топлива низкого качества могут иметь температуру помутнения до 40 ° F / 4 ° C, но большинство видов топлива хорошего качества имеют температуру помутнения около 32 ° F / 0 ° C (без обработки). Как правило, улучшители текучести на холоде мало способствуют снижению температуры помутнения. Существуют некоторые депрессанты, понижающие температуру помутнения, которые могут значительно снизить температуру помутнения топлива, но их использование обычно не рекомендуется, поскольку они действительно могут работать против антигелей, которые предназначены для поддержания потока топлива.Лучший способ снизить температуру помутнения — это добавление углеводорода с более низким содержанием парафина, такого как дизельное топливо №1-D.

Точка засорения холодного фильтра CFPP: Это температура, при которой кристаллы парафина быстро забивают топливные фильтры, лишая двигатель топлива, не позволяя ему запускаться или останавливать его в холодном состоянии (обычно, когда это наименее удобно). Добавки, улучшающие хладотекучесть, могут снизить углекислый газ на несколько градусов. На самом деле они не снижают температуру воска, а воздействуют на сам восковой кристалл.Они изменяют размер и форму кристаллов, поэтому топливо лучше течет и проходит через поры фильтра при более низких температурах.

* Предупреждение: большинство присадок, улучшающих текучесть на холоде, не работают в ULSD так же хорошо, как в топливе с повышенным содержанием серы. Убедитесь, что заявленные характеристики основаны на результатах испытаний с использованием ULSD. В противном случае они не имеют значения. Распространенным методом испытаний для измерения CFPP является ASTM D6371. Он был разработан в 1965 году и использует методы быстрого охлаждения для определения температуры, при которой 20 кубических сантиметров дизельного топлива больше не будут протекать через проволочную сетку 45 микрон за 60 секунд или меньше.Исследование CRC (Координационного исследовательского совета) в 1981 году показало, что CFPP не является точным предсказателем реальных результатов. Он имеет тенденцию к завышению минимальных рабочих температур (то есть производительность в холодную погоду в реальном мире не так хороша, как может показаться в тесте).

Руководство по техническому обслуживанию — Как завести машину в холодную зимнюю погоду?

Машины, как и мы, люди, зимой не работают. Когда температура падает, машина становится заложницей. Двигатель не переворачивается или, если он запускается, работает грубо.Такие проблемы, как загустение масла или проблема с автомобильным аккумулятором, могут быть несколькими причинами, по которым ваш автомобиль не заводится на холоде. Есть некоторые вещи, которые вы можете сделать самостоятельно, чтобы повысить производительность вашего автомобиля.

Припаркуйте машину в гараже
Автомобильные аккумуляторы могут терять заряд, когда становится холодно, что может занять больше времени, чем обычно, для запуска двигателя. Если у вас есть гараж или крытая парковка, припаркуйте машину там. Это сохранит тепло в машине, чем если бы она была припаркована на открытом воздухе. Если у вас нет закрытого парковочного места, вы также можете отцепить клеммы аккумулятора и перенести его внутрь на ночь.Это поможет сохранить аккумулятор в тепле.

Держать топливный бак полным
Всегда не забывайте доливать топливо в бак. Низкая температура заставит воду конденсироваться из воздуха в топливном баке, и вода попадет в топливопровод. Если в баке больше топлива, меньше воздуха и, следовательно, меньше конденсации.

Заменить на более жидкое масло
Зимой моторное масло густеет и не течет быстро к важным деталям двигателя, нуждающимся в смазке.Даже двигатель не запускается достаточно быстро. Поэтому лучше выбирать моторное масло более жидкого сорта, то есть с меньшей вязкостью.

Будьте добры к стартеру
Не проворачивайте двигатель, если машина не заводится. Стартерные двигатели нагреваются очень быстро и могут даже перегреться, даже если остальная часть автомобиля остается холодной для запуска.

Дизель запускается дольше
Дизельный двигатель запускается дольше, чем бензиновый.Дизельные двигатели обычно имеют свечи накаливания, которые обеспечивают дополнительную энергию для цикла запуска. Обратите внимание на знак свечи накаливания и дайте ему погаснуть, прежде чем запускать двигатель.

Не выключайте все аксессуары
Перед запуском двигателя выключите все аксессуары, вентилятор отопителя, радио, свет и т. Д. Также держите все двери машины закрытыми. Это поможет максимально увеличить пусковую мощность автомобиля.

Удерживать ключ 20 секунд
Поверните ключ от машины и попробуйте подержать его в течение 20 секунд.Это помогает запустить двигатель. Не держите его более 20 секунд, так как это может вызвать механическое повреждение.

Оставить машину на холостом ходу
Дайте охлаждающей жидкости и моторному маслу нагреться и тщательно выровняйте их. Если охлаждающая жидкость и масло недостаточно теплые, возможен дифференциальный нагрев блока цилиндров. Вы также можете плавно увеличить обороты двигателя на некоторое время, разогнав двигатель до более высоких оборотов.

Также может понравиться Как безопасно водить машину в тумане?

Вы можете проверить, чем Autoportal Services могут вам помочь!

Сделай сам: как избежать проблем с холодным запуском

Также читайте — Вирусное видео: возбужденная невеста едет на машине к месту свадьбы, подбадривает песню Болливуда | Watch

Сделай сам: Как избежать проблем с холодным запуском Также прочтите — Советы по уходу за кожей: когда лучше всего увлажнять тело?

Почему это важно? Потому что хорошо начинать день с молитв, да, но не с тех молитв, которые звучат так: «Пожалуйста, Боже, пусть начнется!» Также читайте — Полиция Хайдарабада обвиняет Чаллана в автомобиле KTR за нарушение правил дорожного движения, он хвалит их за искренность

Когда: Обычно с утра у вас возникают проблемы, особенно если вы опаздываете на работу на пять минут .

Уровень квалификации: 1. Это профилактическое занятие своими руками, поэтому вам нужно уделять внимание регулярному обслуживанию, а не мерам по исправлению.

DIY:

— Если у вас есть крытая парковка или закрытый гараж, воспользуйтесь им. Аккумуляторы теряют мощность в холодном состоянии, поэтому запуск двигателя может занять больше времени, чем обычно. Это поможет сохранить в машине немного теплее, чем если бы вы оставили ее на открытом воздухе. Если вы регулярно видите холодные зимы, подумайте о приобретении зарядного устройства.Это позволит зарядить аккумулятор перед первым началом дня.

— Держите топливный бак заправленным. Низкие температуры заставят воду конденсироваться из воздуха в баке, и вода в какой-то момент попадет в ваши топливные магистрали. Чем больше топлива в вашем баке, тем меньше воздуха и, следовательно, меньше конденсации. Особенно это касается прибрежных районов.

— Замените масло на более жидкое. Если вы живете в районе, где зимой постоянно наблюдаются действительно низкие температуры, имеет смысл использовать моторное масло более жидкого сорта, другими словами, с меньшей вязкостью.Посмотрите на буквенно-цифровой номер на бутылке — 5W40 менее вязкий, чем 15W50.

— Будьте добры к стартеру. Если ваша машина не заводится, не запускайте ее в надежде, что она заедет. Стартерные двигатели нагреваются очень быстро и могут перегреться, даже если остальная часть автомобиля слишком холодная для запуска.

— Дизели запускаются дольше. По своей природе дизельный двигатель должен быть теплее, чем бензин, чтобы начать работу, поэтому его может быть труднее запустить.Заметили знак свечи накаливания на приборной панели? Обратите на это внимание и дайте ему погаснуть, прежде чем запускать двигатель.

— Дайте машине немного поработать. Температура охлаждающей жидкости часто достигает 100 градусов по Цельсию, поэтому первое утреннее начало особенно важно. Если вы не дадите охлаждающей жидкости и маслу достаточно прогреться и обеспечить надлежащую циркуляцию, в блоке двигателя будет возникать дифференциальный нагрев, а в крайних случаях из-за разницы температур могут возникнуть трещины.

— Используйте дроссель. Это искусство, о котором давно забыли автомобилисты, но если вы один из тех редких людей, которые используют карбюраторные автомобили, не забывайте о воздушной заслонке во время холодных запусков.

— Приобретите нагреватель блока . Это большие вложения, поэтому они подойдут вам, если вы часто получаете отрицательные температуры. Это элемент с электрическим подогревом, который сохраняет блок двигателя в тепле, а это значит, что вам также понадобится розетка под рукой.

Все, что вам нужно помнить, — это держать машину вдали от холода, а аккумулятор и топливный бак должны быть заправлены, и у вас не должно быть слишком много проблем с запуском.

Советы по предотвращению холодного пуска для вашего парка

Дизельные двигатели примерно в пять раз сложнее запустить при 0 ° F, чем при 80 ° F, из-за более густого масла и холодной погоды, вызывающей сопротивление движению внутренних движущихся частей. Большинство людей в транспортной отрасли понимают, что в холодную погоду дизельные двигатели и их оборудование связаны с головными болями и сложностями. Эта статья объяснит некоторые советы и оборудование, которые помогут предотвратить холодный запуск.

Основное понимание того, как холодная погода влияет на ваш дизельный двигатель, заключается в том, что металлические стенки цилиндров двигателя становятся очень холодными при понижении температуры, поэтому большинство автомобилей труднее запустить в холодную погоду. Поскольку дизельные двигатели требуют гораздо более высоких температур для сжигания топлива, их всегда было труднее запускать в холодную погоду, чем автомобили с бензиновым двигателем. По данным Университета Теннесси, «вязкость дизельного топлива увеличивается при более низких температурах, известных как« гелеобразование »или« парафинирование », в конечном итоге до точки, когда его невозможно перекачивать, и двигатель умирает — или вообще не может запуститься.«Оба эти условия могут привести к простоям вашего грузовика или автопарка.

К счастью, многие решения и оборудование помогают поддерживать температуру двигателя и поддерживать текучесть масла. Ниже приведены некоторые варианты, которые помогут вашим грузовикам работать и двигаться по дороге.

Обогреватели блока цилиндров:

Используйте свечи накаливания или блочные нагреватели на двигателе для запуска в холодную погоду. Свечи накаливания нагревают пространство камеры внутреннего сгорания до температуры, подходящей для горения. В противном случае холодное топливо, распыленное в камеру и на свечи накаливания, может загустеть и прилипнуть к этим деталям.Трудный запуск и неэффективное сгорание могут привести к повреждению свечей и головок цилиндров. Многие дизели оснащены встроенными электронагревателями, чтобы блок двигателя оставался теплым на ночь.

Подогреватели батареи

Если ваш дизель не запускается в холодную погоду, а вы не забыли подключить блочный нагреватель, причиной может быть ваша батарея. Military.com пишет, что «Батареи могут потерять 35 процентов своей мощности при 32 ° F и до 60 процентов при 0 ° F». В нашем предыдущем посте мы писали о способах защиты аккумуляторов от холодных погодных условий, и вы можете прочитать об этом. нажав на эту ссылку.Существует несколько продуктов, которые помогают поддерживать тепло и заряжать батареи, чтобы предотвратить холодный запуск. Во-первых, вы можете использовать обогреватели батарей Artic Fox, в которых используется горячая охлаждающая жидкость двигателя, чтобы обеспечить тепло под батареями. Думайте об этом как об одеяле для ваших батареек. Во-вторых, вы можете установить байпасный термостат охлаждающей жидкости, который определяет температуру воздуха внутри аккумуляторного отсека и автоматически регулирует поток охлаждающей жидкости через аккумуляторный обогреватель, чтобы избежать перегрева аккумуляторов. Наконец, вы можете использовать решение start-stop двигателя, такое как Opti-Idle или Idle Smart, которое будет контролировать напряжение аккумулятора и автоматически перезапускать и запускать дизельный двигатель для зарядки аккумуляторов.

Присадки к топливу

Использование добавки, препятствующей гелеобразованию, может улучшить запуск двигателя в холодную погоду. Это также может улучшить хладотекучесть, предотвращая гелеобразование, и даже очистит отложения в топливных форсунках, камерах сгорания и впускных клапанах. Эти добавки довольно хорошо известны, и их можно найти в любом местном представительстве или сервисном центре.

Джим Минсер, менеджер по техническому обслуживанию 120 тракторов в JAT в Форт-Уэйне, имеет подробный контрольный список для подготовки своего парка к зимней погоде.Поскольку они расположены в Индиане, Джим применяет многосторонний подход к тому, чтобы держать свой автопарк в дороге и вне магазина этой зимой. Джим Минсер говорит: «Я добавляю 5 галлонов топливной присадки на каждые 7500 галлонов топлива, которое я получаю от своего поставщика. Если температура опускается ниже 0 градусов по Фаренгейту, я обработаю топливо, удвоив добавку к топливу, чтобы обеспечить дополнительную защиту, когда грузовики выезжают со двора ». Он также оставляет контейнер Power Service Diesel 9.1.1 в каждом грузовике на случай, если водитель будет перенаправлен в другой город, не имея возможности вернуться на верфь в Индиане.

Важным элементом защиты Джима от холода является регулярное техническое обслуживание, которое его команда выполняет при подготовке к зимней погоде. В то время как его команда проводит плановое профилактическое обслуживание его грузовиков, они меняют топливные фильтры и фильтры топливного сепаратора (стоимость каждого фильтра составляет 5-25 долларов США), чтобы убедиться, что фильтры не задерживают влагу, которая может вызвать проблемы для водителя в будущем. Джим говорит: «Когда двигатель горячий и температура на улице очень низкая, в топливе может образоваться влага, особенно если водитель припарковал грузовик на выходные, не долив топливный бак перед отъездом.Если топливо действительно начинает гелеобразование, вполне возможно, что гель попадет в топливный сепаратор ». Во-вторых, JAT из Форт-Уэйна заменит картриджи воздушного тормоза, чтобы убедиться, что в эти картриджи не попала влага, которая может замерзнуть, когда температура упадет ниже нуля в холодную ночь.