Дизель плохой запуск: Плохо заводится дизель на холодную утром, на горячую: причины

Во-первых, давайте освежим в памяти то, что происходит внутри дизельного двигателя, когда мы пытаемся его запустить:

1. Воздухозаборник.
2. Компрессия и впрыск.
3. Рабочий ход.
4. Выпуск отработавших газов.

Каждая из этих точек называется тактом, а вместе они составляют один цикл четырехтактного дизельного двигателя. Рассмотрим биты более подробно.

1.      Воздухозаборник

Воздух необходим для воспламенения и сжигания дизельного топлива. Всасывается в камеру сгорания за счет разрежения, создаваемого цилиндропоршневой группой.

Здесь и далее ЦПГ — цилиндропоршневая группа, включающая в себя цилиндр (или гильзу цилиндра), поршень и поршневые кольца.

При первом такте поршень движется вниз, создавая вакуум в цилиндре. Когда он только начнет это делать, впускной клапан должен открыться. Воздух, проходя через фильтр, засасывается в цилиндр, где интенсивно закручивается. Последнее необходимо для того, чтобы впрыскиваемое позже дизельное топливо сразу смешивалось с ним, и получалась топливовоздушная смесь, пригодная для воспламенения и горения.

Такт впуска заканчивается, когда поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ). При этом впускной клапан должен полностью закрыться.

2.      Компрессия и впрыск

Пройдя после первого цикла НМТ, поршень движется вверх. Поскольку оба клапана должны быть закрыты, ранее втянутому воздуху некуда деваться, кроме как сжиматься. Это приводит к резкому скачку давления, из-за чего быстро повышается температура в камере сгорания. Температура воспламенения дизель-воздушной смеси составляет 800°С. Соответственно, камера сгорания должна развивать давление, достаточное для такого нагрева.

Когда поршень достигает ВМТ, форсунка должна срабатывать. Дизельное топливо вылетает из него под высоким давлением. Это должно произойти до того, как поршень перескочит ВМТ, то есть при так называемом опережении. Это необходимо по двум причинам. Во-первых, так форсунка успеет сделать большую часть своей работы до начала следующего цикла. Во-вторых, дизельное топливо должно находиться в камере сгорания в то время, когда воздух в ней максимально сжат и нагрет.

С впрыском тоже все не так просто. Помимо аванса, необходимо выполнить еще пару условий. Основной из них заключается в том, что дизельное топливо должно впрыскиваться в виде мелко распыленного тумана, а не вяло лить струйками. Это необходимо для того, чтобы топливо лучше смешалось с воздухом и быстро превратилось в легковоспламеняющиеся пары.

Это завершает такт сжатия и впрыска. При благоприятных условиях при приближении поршня к ВМТ происходит воспламенение топливной смеси.

3.      Рабочий ход

Воспламененная топливовоздушная смесь сгорает с образованием газов. Резко повышается температура, увеличивается объем газов, за счет чего увеличивается давление в камере сгорания. Солнечное масло дало свою энергию. Эта энергия в виде давления давит на поршень и толкает его вниз. Двигатель запускается. Слышим характерный звук. Если мы его не услышим, возгорания не произошло.

4.      Выход отработавших газов

Преобразовав энергию топлива в движение коленчатого вала, поршень проходит НМТ. В этот момент выпускной клапан должен открыться. Поршень движется вверх по инерции, выталкивая продукты сгорания через выпускное отверстие и глушитель в атмосферу. Когда поршень достигает ВМТ, выпускной клапан должен закрыться, а не открываться до начала следующего такта выпуска.

На многих дизелях в конце этого такта впускной клапан уже «спешит» открыться. Это позволяет «вентилировать» камеру сгорания и всасывать больше воздуха при следующем такте впуска. Именно по этой причине регулировку клапанов следует производить на такте сжатия, когда оба клапана точно закрыты.

Дизель не заводится: причины

Теперь, если у вас не заводится мотоблок или просто дизель, возьмите 7 рассмотренных ниже причин, и исключите их по порядку.

1.      Нехватка воздуха

Для того, чтобы дизельное топливо качественно воспламенялось и выгорало, отдавая всю свою энергию, нужен не только воздух. Этого должно быть достаточно. Воздух в элементарном дизеле поступает в камеру сгорания через воздушный фильтр. Соответственно, если он забивается пылью, возникают проблемы. Чаще всего из-за забитого воздушного фильтра сначала возникают проблемы не с запуском двигателя, а с его мощностью. Он его не развивает. Для запуска требуется меньше воздуха, чем для работы под нагрузкой. Поэтому, чтобы дизель не завелся по этой причине, фильтр должен быть буквально забит.

Для устранения этой причины достаточно временно снять воздушный фильтр с двигателя. Если проблема ушла без него, а дизель завелся, замените, очистите, продуйте, промойте фильтрующий элемент. Если двигатель все равно не заводится, не спешите устанавливать фильтр на свое место. Возможно, у вас есть несколько проблем. Исключением могут быть только случаи, если вы установили совершенно новый фильтрующий элемент, или почистили старый, чтобы быть уверенным в его пропускной способности.

Снимать фильтр и пытаться запустить дизель можно только тогда, когда пыль и другой мусор не смогут попасть в двигатель. Если на улице ветрено или в гараже сквозняк, пыль поднимается с пола и действует как резкий абразив на впускной клапан и гильзу цилиндра.

2.      ЦПГ не дает компрессию

Устранив проблему со стартовым циклом, переходим к компрессии. Самое главное здесь (но не единственное) — исправность цилиндропоршневой группы. Если цилиндр, поршень и компрессионные кольца изношены или повреждены, впускной воздух не сможет сжиматься и нагреваться до требуемой кондиции. Кстати, на это влияет и скорость, с которой движется поршень на такте сжатия. Если его недостаточно, воздух даже при полностью исправном двигателе успеет просочиться через зазоры между поршнем с кольцами и цилиндром (в основном через зазоры колец).

Есть несколько способов устранить эту причину. Наиболее верным и надежным является измерение компрессии с помощью компрессометра. Если рассматривать в качестве примера простейший дизельный мотоблок, то его двигатель должен иметь компрессию от 20 до 28 атмосферных попугаев. Если компрессометр показывает меньше 18, дизель может завестись только чудом. В других двигателях рабочая компрессия может незначительно отличаться, но в среднем для дизелей можно ориентироваться на эти цифры.

Второй способ определения компрессии мотоблочного дизеля очень неточен, но позволяет сориентироваться, если под рукой нет компрессометра. Выполняется следующим образом. Сначала выворачивается маслозаливная пробка двигателя, чтобы исключить усилие, которое «держит» поршень при движении вверх за счет создаваемого в картере разрежения.

Далее двигатель медленно проворачивают вручную с закрытым декомпрессором и оценивают его сопротивление. Если говорить о мотоблоках, то при хорошей компрессии плавно провернуть его на такте сжатия довольно сложно. Делать это можно только тогда, когда рукоять очень сильно и долго, давая время воздуху из камеры сгорания просочиться через зазоры колец в картер. Если ваш такт сжатия скачет с небольшим сопротивлением, это явно проблема со сжатием. Вам нужен компрессометр.

Для восстановления компрессии, если виноват ЦПГ, в зависимости от степени износа (или поломки) придется:

1. Заменить кольца.
2. Заменить поршень.
3. Разверните втулку и установите комплект ремонтного поршня.

Иногда достаточно заменить кольца, однако чаще всего приходится менять их вместе с поршнем, а при сильном износе неизбежен третий вариант.

3.      Клапаны не держат компрессию, создаваемую ЦПГ

Одновременно с проработкой предыдущей причины важно помнить, что в дизеле компрессия зависит не только от ЦПГ, но и от клапанов. Поэтому, не проработав эту причину, не спешите лезть в поршень. Задача клапанов в момент пуска дизеля очень проста – они должны быть полностью закрыты и через них не должен просачиваться сжатый поршнем воздух.

Существует пять основных неисправностей, из-за которых клапаны не справляются со своей работой:

1. Неправильно отрегулированы зазоры . Особенно, если они небольшие или отсутствуют вовсе. В таких случаях на такте сжатия коромысла давят на клапаны, из-за чего они остаются слегка приоткрытыми. Отрегулируйте зазоры. Для мотоблоков инструкция с подробными пояснениями есть на сайте Авто без СТО.
2. Клапаны не притерты . Клапана своей рабочей фаской должны точно прилегать к рабочим фаскам головки блока цилиндров. Если есть царапины, неровности, копоть и т.д., то компрессия пойдет либо на воздушный фильтр, либо на глушитель. Притирка не сильно изношенных клапанов занимает всего несколько минут, а эффект от нее порой колоссален.
3. Втулки изношены . «Ножки» клапанов двигаются во втулках вперед-назад. При их износе, либо самих направляющих клапанов может возникнуть небольшой перекос, из-за которого рабочие фаски клапанов и головки блока цилиндров не соприкасаются в закрытом состоянии. Особенно часто эта проблема наблюдается на впускном клапане, так как он подвержен быстрому износу из-за низкого качества воздушного фильтра.
4. Ослабленные пружины . Клапаны поджимаются при закрытии пружинами. Если они ослаблены, значит, закрытие недостаточно острое и плотное.
5. Выгорание . Прогоревшие клапана обычно видны невооруженным глазом, но посмотреть на них можно только после снятия ГБЦ.

В сумме проблемы с компрессией могут быть как из-за ЦПГ, так и из-за клапанов, которые не держат сжатый поршнем воздух.

4.      Замедленный впрыск топлива

Своевременный впрыск топлива, ранний или поздний. Для того чтобы дизельный двигатель нормально запускался и развивал свою номинальную мощность, дизельное топливо должно подаваться в камеру сгорания с так называемым опережением. То есть до того, как поршень достигнет ВМТ на такте сжатия. У разных двигателей угол опережения впрыска разный, но в среднем он находится в пределах от 13° до 22°.

Дизель может успешно запускаться и хоть как-то работать даже при более позднем или более раннем впрыске, чем положено. Например, двигатель мотоблока вполне сносно мог работать при опережении впрыска на 32°. А это, кстати, треть хода поршня на такте сжатия.

Если инъекция слишком ранняя, то могут быть две проблемы. Во-первых, при запуске солярка воспламенится раньше времени, и вы (или стартер) не сможете осилить резко возрастающее сопротивление расширяющихся газов. Часто этот эффект ощущается на рукоятке в виде отдачи. Слишком поздний впрыск тоже плох, и не способствует успешному запуску дизеля. Самый первый признак этой неисправности – черный дым из выхлопной трубы и резкий запах тлеющей (и не горящей нормально) солярки.

Промокните бумагу дизельным топливом и подожгите спичкой, соблюдая меры пожарной безопасности. Оцените цвет и запах дыма. Если у вас выхлоп такой же, то скорее всего впрыск запоздал. Важно понимать, что причина черного вонючего дыма может быть не только в момент впрыскивания.

5.      Плохой впрыск топлива

Качественный впрыск дизельного топлива – это когда дизельное топливо распыляется форсункой из всех предусмотренных отверстий в виде кратковременных острых туманных факелов. Для этого как сама форсунка, так и ТНВД (ТНВД) должны быть в исправном состоянии. Диагностика топливной аппаратуры – это целая наука, и в рамках данного материала она рассматриваться не будет.

Так как мы рассматриваем проблемы с запуском дизеля на примере мотоблока, то вот вам элементарный способ оценить качество впрыска. Снимите форсунку с двигателя и соедините ее с ТНВД «снаружи». Заблокируйте декомпрессор, откройте топливный кран, переведите ручку остановки двигателя в положение пуска и включите «газ на полную катушку». Медленно проверните двигатель ручным стартером (не электрическим) и наблюдайте за срабатыванием форсунки. Если она быстро распыляет туман с характерным щелкающим звуком, это норма. Если солярка течет ручьями и капает, форсунка не справляется со своей задачей.

Если вы выполняете эту проверку с помощью стартера, у вас может сложиться ложное мнение о работе неисправной форсунки. Вы увидите туман, он может быть создан только топливными насосами высокого давления.

6.      Плохое качество топлива

Несмотря на то, что дизельные двигатели менее требовательны к топливу, чем бензиновые, откровенно плохое дизельное топливо гореть не будет. Также частой проблемой является вода в топливе, которая имеет свойство оседать на дне бензобака и первой проникать в ТНВД, форсунку и камеру сгорания.

Чтобы устранить эту проблему, полностью слейте топливо, прокачайте систему, залейте заведомо нормальное дизельное топливо и попробуйте запустить дизель.

Одновременно проверьте, нормально ли поступает топливо в топливный насос высокого давления. Возможно, у вас забит фильтр, а двигателю просто не хватает солярки.

7.      Забит выхлоп

Остался последний этап рабочего цикла дизеля — выпуск выхлопных газов. Если выхлопная система забита сажей, поршень не сможет вытолкнуть весь дым из цилиндра, и он останется в нем на следующий ход. Это приведет к тому, что на такте впуска в цилиндр будет поступать меньше воздуха, а значит, кислорода для нормального воспламенения дизельного топлива будет недостаточно.

Эту проблему можно устранить в два этапа. Во-первых, если все в порядке, кроме выхлопной трубы, при попытке запуска будет слышна детонация топливовоздушной смеси (как минимум одна). Если этого звука нет, скорее всего, причина не в выхлопе. Во-вторых, снимите выхлопную трубу и попробуйте запустить дизель. Если он заведется, немедленно остановите его и решите проблему с глушителем.

ВИДЕО: дизель не запускается

Итог

Если вы тщательно проработали все причины, описанные выше, и можете с уверенностью сказать, что дизель не заводится по какой-то другой неизвестной причине, обратитесь к более квалифицированному специалисту, чем вы.

Руководство по запуску дизельного двигателя с неисправными свечами накаливания

23 апреля 2022 г.

Свечи накаливания, конечно, являются компонентами, подверженными износу с течением времени. Таким образом, придет время, когда ваши свечи накаливания выйдут из строя. Следовательно, вам нужно проверять их каждые 80 000–100 000 км. Итак, если вы водите свой автомобиль в течение нескольких лет, лучше всего регулярно проверять свечи накаливания с рекомендуемыми интервалами, чтобы убедиться, что они всегда находятся в первоклассном состоянии.

Представьте, что вы уже несколько лет водите один и тот же дизельный автомобиль без каких-либо проблем. Тем не менее, однажды вы попытались завести свой автомобиль, и вам было трудно его запустить. Следующий день стал лишь повторением предыдущего дня, и с тех пор каждый раз, заводя машину, вы замечали, что из выхлопной трубы вашего автомобиля идет черный дым. Итак, вы спрашиваете:  Являются ли эти явные признаки того, что свечи накаливания вашего двигателя вышли из строя?  

Содержание

• Как запустить дизельный двигатель с неисправными свечами накаливания
• Симптомы неисправности дизельных свечей накаливания
  • Плохое ускорение
  • Трудности при запуске двигателя Свечи накаливания плохие?
  • Сколько стоит замена свечи накаливания?
  • Заключение
    • • Похожие сообщения:

  Как запустить дизельный двигатель с неисправными свечами накаливания

  У вас не должно возникнуть проблем с запуском двигателя, если ваши свечи накаливания находятся в отличном состоянии. Но если ваши свечи накаливания вышли из строя, вам нужно провернуть двигатель всего на пять секунд. Затем подождите пять секунд. После этого вы должны снова запустить двигатель в течение пяти секунд и подождать пять секунд. Просто продолжайте с этими интервалами запуска, и вы наверняка сможете запустить двигатель после нескольких попыток.

  Дизельный двигатель, разумеется, не комплектуется свечами зажигания. Вместо этого они поставляются со свечами накаливания, которые являются уникальными нагревательными компонентами. Без тепла, выделяемого свечами накаливания, дизельному двигателю будет трудно запуститься, особенно в холодную погоду. Тем не менее, быстрый запуск также будет зависеть от других факторов, таких как объем двигателя, эффективность сжатия и скорость запуска двигателя.

  Если двигатель в хорошем состоянии с отличной компрессией, он должен запуститься, даже если свечи накаливания неисправны или температура окружающей среды умеренная. Но если температура окружающего воздуха где-то ниже пяти градусов по Цельсию, без помощи свечей накаливания двигатель не заведется.

  Дизельный двигатель с трудом запускается в холодную погоду из-за высокой температуры кипения дизельного топлива. Кроме того, головка блока цилиндров и блок являются пожирателями тепла, то есть они поглощают много тепла, охлаждая камеру сгорания.

  Поскольку свечи накаливания располагаются внутри камеры внутреннего сгорания, они могут обеспечить необходимое тепло для запуска двигателя. Они могли генерировать тепло для прогрева цилиндра и сжигания топлива. Без свечей накаливания ваш дизельный двигатель не заведется в холодную погоду.

  Кроме того, свечи накаливания обеспечивают бесперебойную работу вашего автомобиля. Если погода умеренная, неисправные свечи накаливания будут изо всех сил пытаться произвести достаточно тепла, чтобы повысить температуру внутри цилиндра. А вот в мороз неисправные свечи накаливания вообще не будут работать.

  Кроме того, при средней теплой погоде вам может быть трудно запустить дизельный двигатель, и вам придется больше крутить. Однако, если это произойдет, вы можете использовать следующие приемы, чтобы запустить дизельный двигатель:

  • Во-первых, вы можете использовать пусковую жидкость (эфир) для запуска автомобиля. Тем не менее, вы должны знать, как использовать эту жидкость; в противном случае вы можете причинить больше вреда двигателю или получить ожоги или травмы.
  • Во-вторых, вы можете попросить своих приятелей толкнуть вашу машину. Если бы у него была механическая коробка передач, вы могли бы попросить своего друга отбуксировать ваш автомобиль на его машине. Затем поднимите педаль, пока ваш автомобиль толкают или буксируют.
  • Наконец, вы можете прогреть дизельный двигатель. Ваш автомобиль может не завестись, если температура окружающей среды ниже десяти градусов по Цельсию. Итак, один из способов — использовать обогреватель под дизельным двигателем. Затем накройте машину брезентом, чтобы поднять температуру двигателя.

  ---

  Признаки неисправных свечей накаливания дизельных двигателей

  Свечи накаливания дизельных двигателей подвержены повреждениям и износу. Значит, наступит время, когда они придут в негодность после продолжительной и непрерывной работы. Следовательно, будет полезно, если вы знаете следующие симптомы неисправных свечей накаливания дизельного двигателя, чтобы при их появлении вы поняли, что симптомы возникают из-за неисправных свечей накаливания:

  Плохое ускорение

  Ваш автомобиль будет работать плохо, если в нем неисправны свечи накаливания. Одним из явных признаков того, что ваши свечи накаливания не работают должным образом, является снижение производительности вашего двигателя. Если, например, вы нажимаете педаль акселератора, а машина по-прежнему не развивает большую скорость, значит, что-то не так с вашими свечами накаливания.

  Тем не менее не только неисправные свечи накаливания являются причиной плохого ускорения. Но если, помимо плохого ускорения, вы видите другие симптомы неисправных свечей накаливания, виновником, скорее всего, являются неисправные свечи накаливания.

  Проблемы с запуском двигателя

  Поскольку свечи накаливания предназначены для ускорения запуска дизельного двигателя, если они неисправны, у вас наверняка возникнут трудности с запуском автомобиля. Разумеется, давление и тепло вместе с нагнетаемым в цилиндр воздухом воспламеняют дизельное топливо. Тем не менее, двигатель будет испытывать большее давление, если свечи накаливания не работают должным образом.

  Черный дым

  Еще одним признаком неисправности свечей накаливания является черный дым, исходящий из выхлопной трубы. Появление этого черного дыма может быть вызвано несколькими причинами. Тем не менее, это может указывать на неисправные свечи накаливания, потому что они гасят сгорание дизельного топлива.

  Процесс горения, конечно, не обязательно приводит к образованию черного дыма в качестве побочного продукта. Итак, если есть черный дым, это действительно указывает на то, что с вашим автомобилем что-то не так или что свечи накаливания вышли из строя.

  Индикатор проверки двигателя

  Если свечи накаливания неисправны, загорается индикатор проверки двигателя. Если бы вы сканировали через сканер OBD2, вы бы увидели, что это влечет за собой код ошибки свечи накаливания или связанный с ним. Одним из примеров этого кода является PO380, который указывает на неисправность цепи свечи накаливания или нагревателя. Тем не менее, есть много других кодов неисправностей, таких как PO382, PO383 и многие другие.

  ---

  Все ли в порядке, даже если свечи накаливания неисправны?

  Свечи накаливания со временем изнашиваются. Если они выходят из строя, они негативно влияют на работу автомобиля. Машина может завестись, и в конце концов вы сможете ей управлять. Но это не будет работать так, как когда работает звук. Поскольку свечи накаливания становятся менее функциональными, вам потребуется несколько попыток, чтобы запустить его.

  Но если вы хотите достичь более высоких скоростей, вам нужно нажать педаль газа в пол. Кроме того, если вы живете в более холодном месте, двигатель не будет выделять достаточно тепла, чтобы начать сгорание при запуске двигателя. Более того, многократные попытки запустить двигатель автомобиля будут довольно раздражающими.

  Кроме того, неисправные свечи накаливания снижают топливную экономичность вашего автомобиля, одновременно увеличивая выбросы вредных веществ. Таким образом, это поможет, если вы замените свечи накаливания как можно скорее, когда они уже вышли из строя.

  Сколько стоит замена свечи накаливания?

  Стоимость замены свечи накаливания дизельного двигателя составляет от 95 до 210 долларов. Каждая свеча накаливания будет стоить вам от 15 до 50 долларов. Стоимость труда составит от 80 до 160 долларов. Стоимость, конечно же, будет зависеть от того, сколько цилиндров у вашего дизеля.

  Поскольку у каждого цилиндра двигателя есть свеча накаливания, вам понадобятся четыре новые свечи накаливания, если ваш двигатель имеет четыре цилиндра, даже если неисправна только одна свеча накаливания. Если вы замените только одну свечу, существует большая вероятность того, что не замененные свечи накаливания также придут в негодность.

  Конечно, общая стоимость замены также зависит от модели и марки вашего автомобиля. Однако свечи накаливания дешевле свечей зажигания. Таким образом, если вы знаете, как сделать это самостоятельно, или если вы можете найти кого-то, кто берет меньше, вы можете снизить стоимость замены.

  ---

  Заключение

  Техническое обслуживание автомобиля необходимо для поддержания работы дизельного двигателя. Свечи накаливания, как упоминалось выше, со временем изнашиваются. Таким образом, вам нужно будет заменить их, если они проявляют признаки неисправности. Если вы заметили какой-либо из симптомов, описанных выше, вам не нужно медлить, потому что чем больше вы откладываете замену неисправных свечей накаливания, тем больше вы подвергаете двигатель вашего автомобиля риску возникновения более проблемных проблем.

  Таким образом, при появлении этих симптомов лучше всего немедленно проверить автомобиль и произвести необходимую замену неисправных свечей накаливания. Таким образом, вы можете предотвратить возникновение других проблем, связанных с неисправными свечами накаливания.

  Похожие сообщения:

  Почему дизельный двигатель не запускается? [Ответ 2022]

  Если у вас дизельный двигатель, отнесите его к механику. Система впрыска двигателя должна быть идеально настроена для работы. Ознакомьтесь с руководством по процедурам проверки синхронизации форсунок. Если вы не уверены, проверьте двигатель в специализированном магазине дизельных двигателей, таком как All in the Wrist Auto and Diesel Repair. Вот несколько распространенных причин, по которым ваш дизельный двигатель не запускается.

  Загрязненное дизельное топливо или масло также может привести к остановке или прекращению запуска дизельного двигателя. Если топливо загрязнено, в нем размножаются бактерии или грибки, которые тормозят процесс воспламенения. Загрязненное топливо забивает форсунки и препятствует запуску двигателя. Еще одной причиной проблемы является неисправный контроллер. Перед запуском двигателя проверьте топливный фильтр на наличие засоров, а также свечи накаливания.

  Если вы запускаете двигатель, но он не работает, вероятно, проблема в зажигании. Убедитесь, что провода штепсельной вилки близко к хорошему заземлению, иначе это может быть система зажигания. Виновником также может быть неисправный датчик положения коленчатого вала или неисправный датчик трамблера. Если все эти компоненты неисправны, лучше сразу обратиться к механику.

  Вопросы по теме / Содержание

  • Почему мой дизельный грузовик заводится, но не заводится?
  • Что способствует запуску дизельного двигателя?
  • Как запустить заглохший дизельный грузовик?
  • Каковы наиболее распространенные проблемы с запуском двигателя?
  • Как узнать, что мой дизельный топливный насос неисправен?
  • Как диагностировать отсутствие запуска коленчатого вала?
  • При какой температуре не запускаются дизельные двигатели?

  Почему мой дизельный грузовик заводится, но не заводится?

  Если ваш грузовик заводится, но не заводится, это может быть вызвано несколькими причинами. У вас может быть низкий уровень топлива, или ваш грузовик может не получать достаточно топлива для движения. Топливная система может выйти из строя из-за перегоревшего предохранителя или неисправного реле, или может быть проблема с входным датчиком вашего грузовика, например датчиком положения коленчатого вала. Диагностическая проверка кода неисправности может определить проблему.

  Одной из самых частых проблем с дизельным двигателем является отсутствие запуска. Большинство водителей сталкивались с этим, когда их грузовик не заводится. В этой ситуации есть несколько простых шагов по устранению неполадок, которые вы можете попробовать. Если ни один из этих методов не работает, возможно, пришло время для ремонта дизельного грузовика. Чтобы определить, нуждается ли топливная система вашего грузовика в замене, обратитесь к профессионалу.

  В первую очередь нужно проверить компьютер вашего автомобиля. Современные автомобили используют компьютер для мониторинга и управления многими различными частями двигателя. Просканируйте память компьютера на наличие ожидающих кодов или кодов неисправностей. Причиной проблемы могут быть неисправная система зажигания, плохой аккумулятор или неисправный стартер. Кроме того, поврежденный датчик положения дроссельной заслонки может перекрыть подачу искры в цилиндры. Если все эти шаги не увенчались успехом, вам нужно будет приобрести новый двигатель.

  Что помогает запустить дизельный двигатель?

  Правильный способ запуска дизельного двигателя зависит от автомобиля, его конструкции и наличия средств запуска. Прочитайте руководство пользователя, чтобы определить, какие условия наиболее полезны для запуска вашего дизельного двигателя. Вы также можете попробовать повернуть ключ зажигания, пока топливный насос не перестанет работать. Это действие заполнит топливные фильтры и насосы. Это поможет быстро запустить дизель. Если у вас все еще есть проблемы, вы можете сделать несколько простых вещей.

  Одним из способов является использование нагревателя блока. Эти небольшие устройства встроены во впускной коллектор и нагревают воздух, поступающий в двигатель. Эти продукты подключаются к стандартной настенной розетке или источнику питания 12 В. Блок обогревателя — отличный способ запустить дизельный двигатель в холодную погоду. Вы также можете включить двигатель примерно на 15-30 секунд, чтобы прогреть свечи накаливания. Легко понять, почему блочный нагреватель так полезен при холодном пуске.

  Как завести заглохший дизельный грузовик?

  Чтобы запустить дизельный грузовик с двумя аккумуляторами, владелец автомобиля должен сначала отсоединить аккумулятор от другого автомобиля и поставить его на стоянку. Затем он должен подключить положительный соединительный кабель к положительной клемме разряженного аккумулятора. Если автомобиль с автоматической коробкой передач, коробка передач должна быть в нейтральном положении. Как только обе батареи подключены, подключите красный соединительный кабель к положительной клемме разряженной батареи.

  Разряженный аккумулятор дизельного грузовика находится внутри аккумуляторного отсека. В отличие от автомобиля с бензиновым двигателем, у дизельного грузовика есть две батареи, которые можно запускать при более высоком токе. Для запуска дизеля ему нужна высокоомная нагрузка. Следовательно, ему требуется больше энергии для разворота, чем транспортному средству, работающему на газу. Поэтому владельцам грузовиков важно научиться запускать дизельный грузовик от внешнего источника.

  Чтобы запустить дизельный грузовик, сначала подсоедините красную перемычку к положительной клемме другого автомобиля. Этот терминал обозначен красным колпачком или символом «плюс». Подсоедините отрицательную клемму к черной крышке или к отрицательной клемме другого автомобиля. Повторите процесс несколько раз, пока двигатель не запустится. Если процесс работает, грузовик должен двигаться вперед в течение 20 минут и ехать. Это можно сделать, даже если аккумулятор дизельного грузовика разряжен.

  Каковы наиболее распространенные проблемы с запуском двигателя?

  Если вы не можете завести машину, это может быть признаком неисправности топливного фильтра. Топливные фильтры препятствуют запуску автомобиля, если они забиты грязью и другим мусором. Это может быть признаком того, что перегорел предохранитель или неисправно главное реле. Также может быть виноват плохой аккумулятор. Чтобы решить эту проблему, вы должны заменить батарею на новую.

  Проблемы со стартером чаще возникают у старых автомобилей, но могут быть и у новых. Сам стартер представляет собой сложную систему, состоящую из множества частей, включая соленоид, передающий электрический ток на стартер. Когда эта часть выходит из строя, вы можете услышать быстрый щелчок. Вы также можете проверить стартер вашего автомобиля, осмотрев ремень, подшипники, втулки и электрические компоненты.

  Другие проблемы, которые могут привести к тому, что двигатель не запустится, включают неисправную систему безопасности или электронный модуль управления. Если стартер был выключен, это может быть связано с тем, что батарея разряжена или имеет слабую связь с двигателем. Например, неисправный датчик положения дроссельной заслонки может прервать подачу искры в цилиндры, а слабая батарея может привести к коррозии или износу кабелей.

  Как узнать, что мой дизельный топливный насос неисправен?

  Если вам интересно, нуждается ли ваш дизельный топливный насос в замене, вам следует рассмотреть следующие распространенные проблемы. Вода в топливном насосе может повредить компонент и привести к его выходу из строя. Чтобы предотвратить эту проблему, вы всегда должны держать бак как минимум наполовину полным. Однако, если вы заметили какой-либо из следующих признаков, вам следует немедленно обратиться к механику. Если симптомы не исчезают сами собой, следует немедленно заменить топливный насос.

  Низкое давление топлива. Когда это произойдет, ваш автомобиль не сможет завестись. Это указывает на то, что ваш дизельный топливный насос неисправен. Насос подает точное количество топлива в двигатель. Когда он выйдет из строя, ваш двигатель даст осечку и заглохнет. Более того, неправильное давление топлива повлияет на работу двигателя, снизив его эффективность и производительность. К счастью, есть несколько способов узнать, неисправен ли ваш дизельный топливный насос:

  Как диагностировать отсутствие запуска коленчатого вала?

  Одной из наиболее частых причин не запуска коленчатого вала в дизельном двигателе является выход из строя датчика распредвала. Поскольку дизельные двигатели подвержены гораздо большей вибрации, чем бензиновые, датчики распредвала рано или поздно выходят из строя. Датчики на дизельном двигателе, скорее всего, представляют собой трехпроводные датчики на эффекте Холла. Чтобы устранить проблему с запуском рукоятки, вы можете проверить импульс сигнального провода с помощью вольтметра.

  Другой распространенной причиной невозможности запуска является недостаточное давление топлива в двигателе. Низкое напряжение может помешать электрическому топливному насосу достичь оптимальной скорости и вызвать проблемы с запуском двигателя. Кроме того, низкое напряжение аккумуляторной батареи приведет к отключению ECM и отключению питания топливного насоса. Результат — нехватка топлива или отсутствие искры. После того, как вы определили причину, по которой не запускается рукоятка, вы можете приступить к ее устранению.

  Большинство дизельных двигателей оснащены системами диагностики. Меньшие, вероятно, не имеют таких систем. Но старые дизели могут иметь сигнальные лампы давления масла, зарядки аккумулятора и перегрева. Однако эти сигнальные лампы могут быть недостаточно эффективными, чтобы точно определить причину проблемы. Если вы подозреваете, что рукоятка не заводится, вам следует обратиться в мастерскую по ремонту дизельных двигателей. Эти специалисты обучены диагностике дизельных двигателей и смогут определить для вас точную проблему.

  При какой температуре не запускаются дизельные двигатели?

  Причина этого в том, что в дизельном двигателе нет свечей зажигания, поэтому он должен долгое время сжигать гелеобразное топливо, также известное как свечи накаливания, прежде чем его можно будет запустить. Это увеличивает время, необходимое для запуска, а также может повлиять на старые дизельные модели. Дизельные двигатели также могут иметь трудности с запуском, когда температура падает ниже 32 градусов по Фаренгейту, и это распространенная проблема для старых дизельных моделей.

  При низких температурах дизельное топливо густеет и сгущается, что ухудшает его способность к горению. В результате дизельным двигателям труднее запуститься. Чтобы бороться с этим, дизтопливо подвергают зимней обработке, представляющей собой специальную смесь присадок, которые добавляются для того, чтобы сделать его более совместимым с холодной погодой. Однако когда температура падает ниже 40 градусов по Фаренгейту, молекулы топлива движутся медленно, что снижает возможность запуска дизельного двигателя.

  Хотя топливо в дизельном двигателе содержит твердый парафин, это вещество остается в жидкой форме при нормальных температурах. Этот парафин может вызывать проблемы с двигателем, засоряя фильтры и препятствуя запуску двигателя. Этот воск кристаллизуется при определенной температуре, называемой точкой помутнения. Его точка помутнения составляет 14 градусов по Фаренгейту. Улучшитель текучести на холоде помогает предотвратить засорение фильтра и образование геля в холодную погоду.

  Из-за чего не запускается дизельный двигатель? | PopularAsk.net

  Дизельный двигатель, который нормально прокручивается, но не запускается независимо от температуры наружного воздуха, имеет либо низкую компрессию, либо проблемы с подачей топлива. … Затем проверьте топливные фильтры и трубопроводы на наличие препятствий. Если ТНВД не проталкивает топливо по трубопроводам к форсункам, возможно, у него неисправен соленоид.

  Прочитать полный ответ

  Заправить топливную систему, включив зажигание (положение «Работа») на 30 секунд, но не запуская двигатель. Это позволяет насосу заполнить систему. Выключите зажигание и проверните его на 15 секунд. Если не запускается, повторяйте первое задание и это до тех пор, пока не запустится (прокрутите клавишу).

  Кроме того, что произойдет, если вы позволите дизельному топливу закончиться?

  Когда дизельный двигатель всасывает воздух вместо топлива, могут выйти из строя как топливный насос, так и топливные форсунки. … Кроме того, когда у вас заканчивается топливо в дизельном двигателе, вам может потребоваться прокачать систему, чтобы избавиться от воздуха, прежде чем вы сможете снова долить дизельное топливо, что является работой для специалиста.

  Аналогично, как диагностировать двигатель, который не запускается?

  Если ваш двигатель не заводится, убедитесь, что автомобильный аккумулятор заряжен и находится в рабочем состоянии. … Если аккумулятор в порядке, а запуск от внешнего источника не помог двигателю запуститься, скорее всего, проблема в вашем стартере или в его электрике. Следующим шагом будет проверка проводов на стартере.

  Кроме того, как удалить воздух из дизельной топливной системы?

  Для удаления воздуха со стороны низкого давления топливной системы откройте штуцеры топливопровода и выпускные отверстия после насоса по одному, начиная с ближайших к насосу, и продолжайте прокачку до тех пор, пока не появится топливо, а не воздух, кончился.

  Как сбросить давление в топливной системе дизельного двигателя?

  ---

   

  Как запустить дизель после того, как закончится топливо?

  Заправить топливную систему, включив зажигание (положение «Работа») на 30 секунд, но не запуская двигатель. Это позволяет насосу заполнить систему. Выключите зажигание и проверните его на 15 секунд. Если не запускается, повторяйте первое задание и это до тех пор, пока не запустится (прокрутите клавишу).

  Что заставляет двигатель проворачиваться, но не запускаться?

  Когда ваш двигатель прокручивается, но не запускается или не работает, это может означать, что у вашего двигателя проблемы с искрой, подачей топлива или компрессией. Наиболее распространенными причинами являются проблемы в системе зажигания (например, неисправная катушка зажигания) или топливной системе (например, забитый топливный фильтр).

  Как диагностировать двигатель, который не заводится?

  – 1) Двигатель прокручивается? …
  – 2) Проверить память кодов неисправностей. …
  – 3) Проверить датчики коленвала/распредвала. …
  – 4) Проверить давление топлива. …
  – 5) Проверить искру с катушки зажигания. …
  – 6) Проверить, открываются ли форсунки. …
  – 7) Проверить синхронизацию коленвала/распредвала. …
  – 8) Проверить компрессию/тест на утечку.

  Как сбросить давление в топливной системе?

  Сначала откройте крышку топливного бака снаружи автомобиля и ослабьте крышку, пока не услышите «шипение» сброса давления, но не снимайте крышку. Затем найдите и извлеките предохранитель или реле топливного насоса в блоке предохранителей (обычно он доступен изнутри автомобиля со стороны водителя).

  Как диагностировать неисправность дизельного двигателя?

  – Подсос воздуха – вакуум в системе подачи топлива.
  – Неисправность регулятора давления – датчик.
  — Забита подача топлива — фильтры.
  — Кулачок — датчик коленвала.
  — Неисправность дизельной форсунки.
  – Плоское тесто – низкая скорость проворачивания.
  – Загрязнение топлива.
  — Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания.

  Как вы перезаправляете дизельное топливо?

  – Получить руководство по ремонту хорошего механика. …
  – Осмотрите топливную систему и убедитесь в отсутствии явных утечек воздуха. …
  – Заполните топливные фильтры чистым дизельным топливом и замените их. …
  – Снять рукоятку праймера с ТНВД и прокачивать ее до тех пор, пока не появится давление топлива в системе.

  Что нужно проверить в первую очередь, если двигатель не запускается?

  Аккумулятор

  Как диагностировать отсутствие запуска?

  – Идентификация. Выявление возможных причин незапуска в самом начале может сократить время диагностики. …
  — Пуск. Всякая хорошая диагностика начинается с начала, а начало диагностики без пуска – это всегда цепь запуска двигателя. …
  — Искра. …
  — ГРМ. …
  — Топливо. …
  — Сжатие. …
  – Противоугонные системы.

  Могут ли неисправные свечи зажигания вызывать невозможность запуска?

  Могут ли неисправные свечи зажигания привести к тому, что автомобиль заведется, но не заведется? Если свечи зажигания старые, изношенные, загрязненные или поврежденные, они могут не искрить. Когда нет искры, нет запуска.

  Как сбросить давление топлива?

  – Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора с помощью гаечного ключа.
  – Найдите регулятор давления топлива на топливной рампе.
  – Рукой снимите вакуумный шланг с верхней части регулятора давления топлива.
  – Подсоедините ручной вакуумный насос к верхней части регулятора давления.

  Можно ли запускать дизель от ударов?

  При обычном запуске современного дизельного двигателя в нем обычно используются свечи накаливания для предварительного нагрева цилиндра(ов). Если батарея полностью разряжена, она может не обеспечить необходимую электрическую мощность для «накаливания» свечей накаливания, что делает запуск дизельного автомобиля с разряженной батареей практически невозможным.

  Что произойдет, если не сбросить давление в топливной системе?

  Сюда входят: топливные насосы, топливопроводы, топливные рампы, топливные форсунки, бензобаки, топливные фильтры и многое другое. … Если этого не сделать, горючее топливо будет разбрызгиваться повсюду. Этот метод должен работать для большинства систем впрыска топлива.

  ---

  Последнее обновление: 12 дней назад — Соавторы: 7 — Пользователи: 7

  T360_Genset_ug15 — Устранение неисправностей

  Раздел 4

  Устранение неисправностей

  4.1 Diesel Engine

  4.1.1 Независимо0003

  Таблица 4–1 Двигатель не запускается

  Состояние	Возможная причина	Раздел по устранению неполадок/Справочная информация
  Стартер не проворачивается или скорость вращения низкая	Аккумулятор недостаточно заряжен	Плата
  	Клемма аккумулятора или аккумулятор неисправен	Чек
  	Электрические соединения на стартере плохие	Правильно
  	Неисправности стартера	Раздел 4. 1.4
  	Электромагнитный клапан стартера неисправен	Руководство по двигателю
  	Обрыв пусковой цепи	Раздел 4.1.5
  	Неправильный сорт смазочного масла	Раздел 2.10
  	Неисправен предохранитель F5	Заменить
  Стартер проворачивается, но не запускается	Нет топлива в баке	Раздел 2.9/Раздел 2.10.
  	Воздух в топливной системе	Раздел 5.4.1
  	Вода в топливной системе	Дренажный поддон
  	Забитые топливные фильтры	Заменить
  	Нагреватель воздухозаборника неисправен	Раздел 5. 4.14
  	Датчик низкого уровня масла/давления масла неисправен	Раздел 5.4.7
  	Неисправность переключателя отопителя	Раздел 5.4.15
  	Заглушены топливопроводы к форсунке(ам)	Руководство по двигателю
  	Неисправность механического подъемного топливного насоса	Руководство по двигателю
  	Неисправны предохранители F1, F2, F3, F4	Проверить/ заменить
  	Плохое соединение или отсутствие соединения между жгутом проводов и модулем электронного регулятора (EG)	Проверить/исправить
  Стартер проворачивается и включается, но глохнет через несколько секунд	Моторное масло слишком тяжелое	Раздел Раздел 2. 10.
  	Падение напряжения в пусковом кабеле(ях)	Чек

  4.1.2             Двигатель запускается, затем останавливается

  Таблица 4–2  Двигатель запускается, затем останавливается

  Состояние	Возможная причина	Раздел по устранению неполадок/Справочная информация
  Двигатель останавливается после нескольких оборотов	Нет топлива в баке	Раздел 2.9/Раздел 2.10.
  	Выключатель нагревателя впускного коллектора удерживается недостаточно долго	Переключатель удержания
  	Топливный фильтр ограничен	Заменить
  	Воздушный фильтр или шланг забит	Раздел 5. 4.12
  	Сапун картера двигателя или шланг ограничен	Раздел 5.4.13
  	Предохранительное устройство открыто	Раздел 2.8
  	Обрыв цепи электропроводки топливного соленоида	Чек
  	Топливный соленоид неисправен	Заменить
  	Подача топлива ограничена	Раздел 2.10, Раздел 5.4.2 и Раздел 5.4.3
  	Неисправность механического подъемного топливного насоса	Руководство по двигателю
  	Датчик низкого уровня масла/давления масла неисправен	Раздел 5.4.8
  	Утечка в топливной системе	Чек
  	Форсунка (форсунки) неисправна	Руководство по двигателю
  	Неисправен ТНВД	Руководство по двигателю
  	Внутренние перегрузки генератора разомкнуты	Таблица 2–3

  4. 1.3             Двигатель не выключается

  Таблица 4–3 Двигатель не выключается

  Состояние	Возможная причина	Раздел по устранению неполадок/Справочная информация
  Двигатель не выключается	Неплотное соединение с массой	Очистить/затянуть
  	Неправильно установлен топливный соленоид	Правильно

  4.1.4              Неисправность стартера

  Таблица 4–4 Неисправность стартера

  Состояние	Возможная причина	Раздел по устранению неполадок/Справочная информация
  Стартер не проворачивается или вращается медленно	Аккумулятор недостаточно заряжен	Плата
  	Кабельные соединения аккумулятора ослаблены или окислены	Проверить/Заменить
  	Кабели батареи неисправны	Проверить/Заменить
  	Щетки стартера закорочены	Руководство по двигателю
  	Щетки стартера зависают, неисправны или не имеют контакта	Руководство по двигателю
  	Соленоид стартера поврежден	Руководство по двигателю
  	Выключатель зажигания неисправен	Заменить
  	Моторное масло слишком тяжелое	Таблица 2. 10.
  Стартер вращается, но шестерня не входит в зацепление	Шестерня или зубчатый венец забиты или изношены	Руководство по двигателю
  Стартер не отключается после отпускания переключателя	Замок зажигания неисправен	Проверить/Заменить
  	Соленоид стартера неисправен	Руководство по двигателю
  Шестерня не выходит из зацепления после запуска двигателя	Стартер неисправен	Руководство по двигателю

  4. 1.5             Неисправность в цепи запуска двигателя

  Таблица 4–5 Неисправность в цепи запуска двигателя

  Состояние	Возможная причина	Раздел по устранению неполадок/Справочная информация
  Нет питания на соленоид стартера	Аккумулятор неисправен	Правильно
  	Ослабленные электрические соединения	Затянуть
  Топливный соленоид не подается или не остается под напряжением	Аккумулятор неисправен	Правильно
  	Ослабленные электрические соединения	Затянуть
  	Датчик давления масла неисправен	Раздел 1. 9
  	Защитный выключатель температуры воды разомкнут	Раздел 1.9
  	Топливный соленоид неисправен	Руководство по двигателю
  	Выключатель нагревателя впускного коллектора неисправен	Проверка (Руководство по двигателю)
  	Модуль электронного регулятора (EG) неисправен	Заменить (раздел 5.4.15) Проверить/Заменить
  Нагреватель впуска не подает питание	Выключатель нагревателя впускного коллектора неисправен	Раздел 5.4.15
  	Таймер неисправен	Раздел 5. 4.15
  	Нагревательный элемент неисправен	Раздел 5.4.15
  	Реле отопителя неисправно	Раздел 5.4.15

  4.1.6             Устранение прочих неисправностей двигателя

  Таблица 4–6  Устранение прочих неисправностей двигателя

  Состояние	Возможная причина	Раздел по устранению неполадок/Справочная информация
  Потеря мощности	Засор в воздухоочистителе	Раздел 5.4.12
  	Воздух в топливной системе	Раздел 5.4.1
  	Вентиляционное отверстие ограничено	Чистый
  	Ограниченные топливопроводы	Руководство по двигателю
  	ТНВД неисправен	Руководство по двигателю
  	Форсунка (форсунки) неисправна или используется неправильный тип	Руководство по двигателю
  	Неправильная синхронизация ТНВД	Руководство по двигателю
  	Неправильные фазы газораспределения	Руководство по двигателю
  	Плохая компрессия	Руководство по двигателю
  Вибрация	Амортизаторы двигателя неисправны	Заменить
  	Плохая компрессия	Руководство по двигателю
  Перегрев	Засор в воздухоочистителе	Раздел 5. 4.12
  	Ограничитель выхлопной трубы	Удалить
  	Сужение в водяной рубашке	Руководство по двигателю
  	Сужение в радиаторе	Раздел 5.4.5
  	Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости	Раздел 2.10.
  	Свободный поликлиновой ремень водяного насоса/генератора переменного тока	Раздел 5.4.11
  	Термостат неисправен	Руководство по двигателю
  	Водяной насос неисправен	Руководство по двигателю
  Чрезмерное давление в картере	Забита линия вентиляции картера	Раздел 5. 4.13

  4.2         ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО (ТВЕРДОТЕЛЬНОЕ)

  Таблица 4–7  Зарядное устройство (твердотельное)

  Состояние	Возможная причина	Раздел по устранению неполадок/Справочная информация
  CB4 срабатывает при включении зарядного устройства	Короткое замыкание в 12-вольтовой проводке, вызывающее перегрузку зарядного устройства	Найдите и устраните короткое замыкание или замените зарядное устройство
  Многократное срабатывание автоматического выключателя, даже если он не подключен	Внутреннее короткое замыкание	Заменить зарядное устройство
  Зарядное устройство не сужается после зарядки в течение нескольких минут	Неисправный элемент в аккумуляторе	Проверить аккумулятор на наличие дефектов в соответствии с инструкциями производителя аккумулятора
  	Зарядное устройство неисправно	Заменить
  Зарядное устройство не заряжается	Открыть BCF3, BCF4 или BCF5	Заменить
  	Зарядное устройство не получает вход переменного тока	С помощью вольтметра убедитесь, что зарядное устройство получает напряжение 360-500 В переменного тока. Если нет, проверьте входные соединения/предохранители.
  	Выход зарядного устройства не подключен к аккумулятору 12 вольт	Проверьте соединения выходной проводки с аккумулятором.
  	Зарядное устройство неисправно	Заменить
  Низкое выходное напряжение на выходе зарядного устройства	Аккумулятор не подключен к зарядному устройству. Напряжение 12 вольт или менее на выходе зарядного устройства без подключенного аккумулятора является нормальным явлением.	Проверить зарядные провода от зарядного устройства к аккумулятору
  Неправильная полярность подключения к аккумулятору привела к тому, что зарядное устройство перестало заряжаться	Перегорел внутренний предохранитель постоянного тока и возможно повреждение токоведущих компонентов	Заменить

  4. 3         ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

  Таблица 4–8  Генератор переменного тока

  Состояние	Возможная причина	Раздел по устранению неполадок/Справочная информация
  Нет напряжения	Потеря магнетизма ротора	Заменить
  	Сработал автоматический выключатель	Проверить CB1
  	Обрыв в обмотках статора	Заменить
  	Короткое замыкание	Заменить
  	Изношенная ведущая шестерня сорвана	Проверить/Заменить
  	Контактор не задействован	Заменить
  Низкое напряжение	Низкая частота вращения двигателя	Раздел 5. 4.9
  	Соединения с высоким сопротивлением — соединения теплые или горячие	Затянуть
  	Потеря магнетизма ротора	Заменить
  Колебания напряжения (Может указываться мигающими индикаторами)	Колебания скорости	Раздел 5.4.9
  	Неравномерная частота вращения двигателя	Руководство по двигателю
  	Ослабленные клеммы или соединения нагрузки	Затянуть
  	Плохой подшипник, вызывающий неравномерный воздушный зазор	Заменить
  Высокое напряжение	Чрезмерная частота вращения двигателя	Раздел 5. 4.9
  Перегрев	Генератор перегружен	Чек
  	Засорение вентиляционных отверстий/дефлекторов	Проверить/Очистить
  	Высокотемпературный генератор	Раздел 5.4.5
  	Недостаточная циркуляция воздуха или рециркуляция	Проверить/Очистить
  	Несбалансированная нагрузка	Баланс
  	Сухой подшипник	Заменить
  Механический шум	Плохой подшипник	Заменить
  	Ротор трется о статор	Заменить
  	Свободные пластины	Заменить
  	Ослабленная или несоосная муфта	Проверка ведущей шестерни
  Корпус генератора производит удар при прикосновении	Статический заряд	Проверка заземления на раму
  	Заземленный якорь катушки возбуждения	Заменить

  4. 4         ОПЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОВТОРНОГО ЗАПУСКА

  Таблица 4–9  Опция автоматического повторного запуска

  Состояние	Возможная причина	Раздел по устранению неполадок/Справочная информация
  При переводе ключа зажигания в положение RUN ничего не происходит — не горят лампочки	Подождите 30 секунд, пока впускной подогреватель не включится	Подождите
  	Уровень охлаждающей жидкости ниже датчика низкого уровня охлаждающей жидкости	1.10.j
  	Реле неисправно	Проверить/Заменить
  	Выключатель зажигания неисправен	Проверить/Заменить переключатель
  	3-амперный предохранитель неисправен	Проверьте и замените предохранитель
  	Ослабленный разъем на модуле	Затянуть разъем
  	Модуль автоматического перезапуска неисправен	Проверить наличие 12 В на контакте 4/заменить модуль
  	Неправильно подключенные разъемы	Проверить/исправить проводку
  Звучит сигнал тревоги, но двигатель не запускается	Нет напряжения на контакте 2 разъема	Трассировка/Правильно
  	Проверить соленоид стартера	Раздел 4. 1.1
  	Модуль автоматического перезапуска неисправен	Заменить модуль
  Двигатель запускается, но стартер не выключается	Отсоединение проводки датчика скорости	Проверить/Исправить
  	Датчик скорости неисправен	Заменить
  	Модуль автоматического перезапуска неисправен	Заменить модуль
  Двигатель запускается, но останавливается из-за превышения скорости	Модуль электронного регулятора (EG) неисправен	Заменить
  Двигатель прокручивается, но не запускается	Модуль электронного регулятора (EG) неисправен	Заменить
  	Раздел 4. 1.1	Раздел 4.1.1
  Двигатель запускается, но глохнет из-за низкого уровня масла	Раздел 4.1.2	Раздел 4.1.2
  Двигатель запускается, но останавливается из-за высокой температуры воды	Раздел 4.1.6	Раздел 4.1.6

  4.5         МОДУЛЬ ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА

  Таблица 4–10  Модули электронного регулятора

  Ошибка	Светодиодная вспышка, код	Возможная причина
  Превышение скорости двигателя: более 2530 об/мин	Один длинный – один короткий	ESS или механическая проблема двигателя
  Отключение проводки привода. Нет сигнала от ESS в течение 2 секунд после того, как частота вращения превышает 1000 об/мин в течение 10 секунд, ИЛИ в течение 5 секунд при запуске двигателя (отсутствует напряжение на контакте 18 EG).	Два длинных и один короткий	Короткое замыкание ESS или проблема с проводкой
  Отключение датчика скорости. Проводка привода подачи топлива/скорости (FS) отсоединена или разомкнута цепь. Характеристики сопротивления катушки: 2,8 Ом +/- 10%.	Два длинных – три коротких	FS или проблема с проводкой
  Напряжение питания EG больше 26В.	Два длинных – семь коротких	EG или проблема с генератором

  4. 6         КОНТРОЛЛЕР НАПРЯЖЕНИЯ

  Контроллер напряжения имеет один зеленый индикатор и один желтый индикатор. Когда горит зеленый свет, это означает, что контроллер напряжения получает питание. Во время нормальной работы желтый индикатор постоянно мигает с частотой один Гц. Если есть проблема, желтый индикатор будет мигать с разной частотой в зависимости от неисправности. Обратитесь к таблице ниже, чтобы определить неисправность.

  Таблица 4–11 Контроллер напряжения

  Зеленый светодиод	Ошибка	Возможная причина/способ устранения
  Светодиод не горит	Нет питания на регулятор напряжения	Контактор неисправен
  		Проверить питание контакторов со стороны сети

  Желтая светодиодная вспышка Код	Ошибка	Возможная причина/способ устранения
  Один длинный – два коротких	Ошибка контроллера напряжения	Неисправен регулятор напряжения, заменить
  Один длинный – три коротких	Ошибка перенапряжения	Частота вращения двигателя, проверка
  Один длинный–четыре коротких	Ошибка пониженного напряжения	Частота вращения двигателя, проверка
  Один длинный – пять коротких	Ошибка горячего запуска	Сброс питания блока
  Один длинный – шесть коротких	Ошибка контроллера напряжения	Неисправность регулятора напряжения, заменить
  Одна длинная-семь коротких	Ошибка контроллера напряжения	Неисправность регулятора напряжения, заменить

  4. 7         Высокое напряжение Цепь

  Поиск и устранение неисправностей электрической цепи управления высоким напряжением

  Прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей, обязательно соблюдайте стандартные процедуры безопасности вашей компании при работе с электрическими компонентами.

  ПУНКТ	ЧЕКИ	ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА
  Розетка (правая)	Проверьте выходное напряжение на розетке R (L1–L2, L2–L3, L1–L3) (50 Гц: 360–460 В переменного тока и 60 Гц: 400–500 В переменного тока)	Неисправная розетка (заменить)
  Провода высокого напряжения (от автоматического выключателя к розетке)	Проверьте, подключены ли провода/клеммы (проверьте непрерывность для каждой ноги)	Ослабленные соединения (затянуть)
  Автоматический выключатель (CB)	Проверка выходной мощности автоматического выключателя CB (21-22, 22-23, 21-23)	Неисправность автоматического выключателя (замените), автоматический выключатель (CB) находится в положении ВЫКЛ.
  	Убедитесь, что автоматический выключатель (CB) находится в положении ON
  	Проверка входной мощности на автоматический выключатель CB (11-12, 12-13, 11-13)
  Высоковольтные провода (от первичного и вспомогательного контакторов к автоматическому выключателю, регулятору напряжения, блокам предохранителей, генератору и зарядному устройству)	Проверьте, подключены ли провода/клеммы (проверьте непрерывность для каждой ноги)	Ослабленные соединения (затянуть)
  Первичный (P) или повышающий (B) контактор	Визуально убедитесь, что первичный (P) или вспомогательный (B) контактор находится под напряжением (подождите 10-20 секунд после запуска)	Неисправный контактор/Неисправный контроллер напряжения/Неисправные предохранители/Неисправный генератор (замените)
  	Проверка выходного напряжения первичного (P) или вспомогательного (B) контактора (L1-L2, L2-L3, L1-L3) (50 Гц: 360–460 В переменного тока и 60 Гц: 400–500 В переменного тока)
  	Проверка входного напряжения первичного (P) или вспомогательного (B) контактора (T1–T2, T2–T3, T1–T3) (300–600 В перем. тока)
  	Испытательное напряжение между клеммами A1−A2 контакторов. Задействованный контактор (первичный или повышающий) должен питаться ~24 В постоянного тока; Отключен 0VDC.	Если нет, проверьте цепь 24 В пост. тока/неисправен контроллер напряжения (замените), если нет, проверьте цепь 24 В пост. тока/неисправен контроллер напряжения (замените)
  Контроллер напряжения (VC) и предохранители	Убедитесь, что предохранитель VCF6 не перегорел (проверьте непрерывность каждой ветви предохранителя, вне цепи; внутри цепи, если он не работает)	Перегорел предохранитель (заменить)
  	Убедитесь, что предохранитель VCF7 не перегорел (проверьте непрерывность каждой ветви предохранителя, вне цепи; внутри цепи, если он не работает)	Перегорел предохранитель (заменить)
  	Убедитесь, что предохранитель VCF1 не перегорел (проверьте непрерывность каждой ветви предохранителя, вне цепи; внутри цепи, если он не работает)	Перегорел предохранитель (заменить)
  	Убедитесь, что предохранитель VCF2 не перегорел (проверьте непрерывность каждой ветви предохранителя, вне цепи; внутри цепи, если он не работает)	Перегорел предохранитель (заменить)
  	Убедитесь, что на контроллер напряжения подано питание (питание от высокого напряжения) — убедитесь, что горит зеленый индикатор	Неисправен контроллер напряжения, перегорел предохранитель VCF6 или VCF7, ослаблены соединения, неисправен генератор (замените и затяните)
  	Проверка контроллера напряжения горит зеленым цветом, а желтый индикатор мигает с частотой 1 Гц (последовательность мигания желтого индикатора, отличная от частоты 1 Гц, указывает на неисправность)	Один длинный – два коротких = неисправность контроллера напряжения (неисправен контроллер напряжения, заменить)
  		Один длинный – три коротких = ошибка перенапряжения (частота вращения двигателя, проверьте)
  		Один длинный–четыре коротких = ошибка пониженного напряжения (частота вращения двигателя, проверьте)
  		Один длинный–пять коротких = ошибка горячего запуска (сброс питания устройства)
  		Один длинный – шесть коротких = неисправность контроллера напряжения (неисправен контроллер напряжения, заменить)
  		One Long–Seven Short = Ошибка контроллера напряжения (неисправен контроллер напряжения, заменить)
  	Убедитесь, что разъемы контроллера напряжения закреплены (защелкнуты и не вытягиваются с легкостью)	Проверьте, полностью ли вставлены разъемы
  		Снять разъемы и проверить глубину вставки клеммных контактов (все одинаковые)
  		Проверить, подключены ли провода/клеммы (Проверить)
  Первичный (P) или повышающий (B) контактор	Визуально убедитесь, что первичный (P) или вспомогательный (B) контактор находится под напряжением (подождите 10–20 секунд после запуска)	Неисправный контактор/Неисправный контроллер напряжения/Неисправные предохранители/Неисправный генератор (замените)
  	Проверка выходного напряжения первичного (P) или вспомогательного (B) контактора (L1-L2, L2-L3, L1-L3) (50 Гц: 360–460 В переменного тока и 60 Гц: 400–500 В переменного тока)
  	Проверка входного напряжения первичного (P) или вспомогательного (B) контактора (T1–T2, T2–T3, T1–T3) (300–600 В перем. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх