Дизель сапунит: Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун.

Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Содержание статьи

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца.

В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит.

Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой.

Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке.

Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление.

Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Ваз 2109 цвет портвейн

Поршневые кольца

С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства.

Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе.

Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата.

Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец.

Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), также в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Стоит отметить, что малость сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтоб уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой задачи была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Если сапунит дизель

Ниссан Эльф,рефрежиратор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяженность(туда обратно) …

Почему сапунит двигатель 1zz !?

Смотрите и другие видео: — Секреты замены масла в вариаторе …

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Контрактный двигатель на ниву

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Система

вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Съездил в другой, в нем чисто за работу сказали 35, ну примерно по запчастям сказали примерно тоже 35т.р. У них же замерил компрессию, как мастер сказал она дикая. В цифрах выглядит так, 45, 55, 50 и 45 с первого по четвертый цилиндр соответственно.

Вопросы такого характера, на сколько не нормальная компрессия, что можно и нужно делать?

Nissan Terrano 1999, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Terrano, 1992

Nissan Terrano, 2019

Nissan Terrano, 2014

Источник: http://o-ladagranta.ru/esli-dvigatel-sapunit-chto-delat/

Сапунит двигатель

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас.

Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель

В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель.

Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода.

Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина — лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун.

Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

Источник: https://yamotorist.ru/osnovnye-neispravnosti-dvigatelej/sapunit-dvigatel-prichiny

Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить

Содержание

Рост давления в картере
Симптомы
Обстоятельства неисправности

Вентиляция картера
Поршневые кольца
Цилиндропоршневая несколько

Перед тем как отвечать на вопрос: «Из-за чего сапунит двигатель?», нужно разобраться, что конкретно подразумевается под данной формулировкой. В большинстве случаев, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке.

Характерными показателями этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в разных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни необычно, но в случае если двигатель засапунил, о какой-либо поломке сказать рано, нужно разбираться, в чем обстоятельство, поскольку это явление может проявляться не лишь в агрегатах с громадным пробегом, но и в совсем новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это особое устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления в картера силовой установки с давлением внешней среды. Процесс достаточно несложен, при нарастании давления выше атмосферного, раскрывается клапан и производит излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах появляется большое давление, как следствие высвобождения энергии от процесса горения. В обычных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в воздух.

Но в случае если уплотнения между уплотнительными кольцами и цилиндром нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, по окончании чего в том месте образуется избыточное давление. Ответом данной неприятности было создание совокупности вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, в то время, когда совокупность не может совладать с громадным наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает деятельно расходовать масло, происходят утечки через уплотнения и сальники, были моменты, в то время, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со особым отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда опять в мотор, кое-какие конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, главными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, понижение уровня масла в картере. Увидев такие характерные явления, нужно совершенно верно удостовериться, что подозрения верны.

Для этого нужно прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

В случае если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель обстоятельства и как устранить постараемся разобраться.

Обстоятельства неисправности

Обстоятельств возможно пара, главные из них:

выход и Загрязнение из строя совокупности вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Для правильного определения, что конкретно стало причиной нехарактерному поведению, нужно выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением экспертов.

Вентиляция картера

опасность и Неприятность явления содержится в том, что пользователь не неизменно своевременно способен распознать показатели нехарактерного поведения. В результате, запущенная неприятность может привести к важным последствиям и намного усугубить обстановку.

Прекратив трудиться, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в воздух, а накапливает их в картера силовой установки. Со временем, в то время, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

В большинстве случаев, это явление сопровождается громким хлопком. Самое нехорошее развитие обстановки, может привести к важной поломке деталей двигателя.

Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломкой, при первых показателях сапуна системы и неисправности вентиляции нужно как возможно стремительнее промыть их. Устранение неполадок возможно совершить двумя несложными методами: разобрать сапун и отмыть все фильтр и необходимые детали от отложений, либо же добавить в масло особую моющую присадку, которая устранит все нечистые образования.

Поршневые кольца

Одной из обстоятельств того, что силовая установка сапунит возможно неполадки с поршневыми кольцами. В ходе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора.

С течением времени давление увеличивается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Потому, что совокупность вентиляции забита, газы начинают выходить из всех вероятных щелей в сальниках и уплотнениях.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в собственную очередь ведет к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь.

Некое масло, через не хорошо прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает в том месте вместе с горючим.

Время от времени все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза нужно произвести замер компрессии силового агрегата.

Компрессия меньше 11 единиц, в каком или цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность нужно разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и совершите полную диагностику колец. При их залегании нужно снять кольца, делать процедуру нужно с особенной аккуратностью, что бы ни сломать подробности.

По окончании снятия, требуется полная очистка поршней и колец от отложений и нагара, особенное внимание нужно выделить канавкам, коррозия, появившаяся в них, должна быть всецело устранена.

Установив кольца и поршни по окончании очистки на место, нужно убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью колец и цилиндра. В неприятном случае, кольца нужно будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая несколько

В случае, если проверка продемонстрировала отсутствие неприятностей с кольцами и вентиляцией картера, следующей довольно часто видящейся вероятной обстоятельством возможно повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения недостатка нужно отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера.

При громадном износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по обстоятельству износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для устранения причины и точного диагноза требуется проверка мотора и полная диагностика экспертом.

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Источник: http://premierautos.ru/capunit-dizelnyj-dvigatel-prichiny-i-kak-ustranit/

Двигатель Камминз сапунит и уходит масло | причины

Рано или поздно владельцы Газелей Бизнес и Некст, Валдаев, Камазов и другой техники с двигателями Камминз, да собственно как и любых дизельных двс, встречаются с проблемой повышенного расхода масла и двигатель начинает «сапунить».
Давайте попробуем разобраться какие неисправности к этому приводят, а также найти причины самих неисправностей, чтобы избежать их при дальнейшей эксплуатации вашего авто.
Звоните и получите бесплатную консультацию прямо сейчас!
8-800-100-24-93
звонок с мобильного бесплатный

Сразу скажем, что бывает естественный расход масла, который присущ многим современным двигателям, и он обычно укладывается в 1 литр на 10. 000 км пробега.

Это вполне нормальное явление и оно зависит от качества масла, сезона и стиля езды водителя. Но если расход начинает увеличиваться, то лучше как можно скорее разобраться в причинах этого явления и не затягивать с их устранением.

Причины повышенного расхода масла у двигателей Камминз и почему двс сапунит

Как мы уже сказали, бывает естественный расход моторного масла и связано это попросту с тем, что масло сгорает в цилиндрах. Это вполне нормальное явление и лечится оно обычно заменой масла на другое (возможно с другой вязкостью) либо сменой стиля езды на более умеренный.

Норма расхода масла в таких случаях составляет от 5 до 25 грамм на 100 литров топлива. Если вы наблюдаете больший расход, то необходимо провести диагностику двигателя и выявить причину этого расхода.

Износ поршневых колец

На поршнях двигателей Камминз, как и на любых других поршнях двигателей внутреннего сгорания, имеются маслосъемные кольца. Предназначены они для того, чтобы масло не попадало в цилиндры.

Маслосъемные кольца находятся в тесном контакте со стенками цилиндров и находятся в постоянном трении. При этом между кольцами и стенками существует допустимый зазор. Если бы этого зазора не было, то кольца бы стерлись очень быстро.

И вот когда этот зазор увеличивается масло начинает попадать в цилиндры и понемногу сгорать. Таким образом, масло сгорает в цилиндрах и выходит в выхлопную трубу в виде синего (сизого) дыма с характерным запахом гари.

Перегрев двигателя Камминз и его последствия

Многие водители Газелей и Камазов не обращают внимания на стрелку температуры двигателя и допускают его перегрев.

Основные причины перегрева:

забитый радиатор и интеркулер;
нехватка охлаждающей жидкости или масла;
забитая система охлаждения;
неисправная помпа;
неисправность масляного насоса;
неисправный теплообменник;
неисправная вискомуфта;
неисправные форсунки.

В случае перегрева двигателя кольца могут «залечь», т. е. они прилегают к посадочным местам поршня и у нас опять же увеличивается зазор между кольцами и стенками цилиндров, и через этот зазор масло уходит в камеру сгорания.

Также в случае перегрева двигателя масло становится слишком густым и теряет свои смазочные свойства. Из-за этого на стенках цилиндров и поршней могут появляться задиры.

При неисправных форсунках в цилиндры распыляется слишком большое количество топливо, что приводит к повышению температуры в камере сгорания и как следствие — прогорает и плавится поршень, на стенках цилиндров снова появляются задиры.

Также рекомендуем не реже чем раз в год проверять состояние радиатора и интеркулера. Забитый радиатор приводит к плохому охлаждению антифриза, а забитый интеркулер — к горячему воздуху на впуске.

То и другое являются частыми причинами перегрева мотора и последующего капитального ремонта, которого можно избежать просто помыв радиатор и интеркулер керхером.

Неисправная турбина

Одной из частых причин повышенного расхода моторного масла на двигателя Cummins является неисправность турбокомпрессора. В случае выхода из строя турбина начинает гнать масло выхлопную трубу и цилиндры.

Это может стать причиной ухода двигателя «в разнос», когда двс начинает работать не на дизельном топливе, а на масле. В разнос двс может уйти и при сильном износе поршневых колец.

Проще всего определить гонит турбина масло или нет, можно сняв с неё патрубок от интеркулера и проверить в нем наличие масла. Если патрубок в масле, то скорее всего причина этого кроется в неисправной турбине и она подлежит замене или ремонту.

Попадание в цилиндры песка и грязи

Также одной из распространенных причин масложора является попадание в систему смазки песка и грязи. Происходит этого иногда из-за несвоевременной замены масляного фильтра, из-за негерметичности впуска и корпуса воздушного фильтра, из-за негерметичности интеркулера.

После того как песок попадает в цилиндры, он как абразив стирает кольца, подвергает быстрому износу поршни и стенки цилиндров.

Течь масла через прокладки и сальники коленвала

Иногда причина повышенного расхода масла банальна — масло уходит через негерметичные прокладки или через изношенные сальники коленвала. Необходимо осмотреть двигатель на предмет подтеков и заменить изношенную прокладку или сальник.

Неисправность масляного насоса

Еще одной частой причиной перегрева и как следствие повышенного расхода масла является неисправность масляного насоса. Обычно она сигнализируется низким давлением масла, о чем вам скажет красный чек на приборной панели.

Но бывает так что штатный датчик давления масла срабатывает тогда, когда уже поздно, поэтому многие владельцы Газелей с двигателем Камминз устанавливают дополнительный механический датчик и выводят его показания на приборную панель.

Расслоившийся маслозаборник

Газели Бизнес и Некст с двигателями Cummins ISF 2.8 оснащены пластиковыми поддонами со встроенными маслозаборниками. И случается так, что эти маслозаборники от старости попросту расслаиваются и масло перестает поступать в систему смазки в достаточном количестве.

Поэтому если ваш автомобиль уже в возрасте, рекомендуем проверять давление масла механическим манометром или установить дополнительный датчик давления масла. Да и новым автомобилям этот датчик не повредит.

Сезонность

Повышенный расход масла может наблюдаться при сильных перепадах температуры. В таких случаях нужно менять масло на более вязкое, когда на улице становится жарко, и на менее вязкое когда на улице наступают сильные морозы.

Плохо закрученный или треснувший масляный фильтр

Если не до конца закрутить масляный фильтр, то можно очень быстро лишить двигатель масла и получить задиры цилиндров. Если перестараться и перетянуть масляный фильтр, то он может попросту треснуть.

Это касается наверно скорее двигателей Cummins ISF 2.8 на Газелях и Cummins ISF 3.8 на Валдаях, ПАЗах и Мазах Зубренках, где масляный фильтр пластиковый.

Частая езда на повышенных оборотах

Многие водители, особенно если машина не своя, любят надавить на педальку и крутить двигатель вплоть до отсечки. Дизели Камминз на Газелях и Камазах, как и другие дизели, не любят повышенных оборотов. И это в свою очередь снова приводит к повышенному расходу масла.

Масло и дым из сапуна двигателя Камминз: причины и что с этим делать?

Начнем с того для чего вообще нужен сапун двигателя. Во время работы двс в картере накапливаются картерные газы. И вот для того, чтобы эти газы не создавали избыточное давление и чтобы масло не потекло изо всех щелей и придумали специальный клапан, который именуется сапуном.

Масло в двигателе нагревается и превращается в пар, поэтому многие многие владельцы Газелей Бизнес и Некст с двигателями Cummins ISF 2.8 могут наблюдать небольшой «дымок» из сапуна.

Иногда этот пар оседает внутри сапуна и вы можете увидеть, что из него вытекают капельки масла. Это абсолютно нормальное явление и оно не требует вмешательств в двигатель.

Но если из сапуна вытекает большое количество масла, то это скорее всего говорит о повышенных картерных газах. В результате значительного износа поршневых колец, в картер прорываются картерные газы и создается избыточное давление. И вот это давление заставляет двигатель выплевывать масло через сапун.

Также причиной масла из сапуна может быть попросту забитый сапун или перелив масла.

Чтобы понять сколько масла выходит через сапун, прикрепите к нему пластиковую бутылку, проедьте 1000 км и посмотрите сколько масла скопилось в бутылке.

Повышенный расход масла после капиталки двигателя Камминз

Очень часто повышенный расход масла наблюдается сразу после капитального ремонта двигателя Камминз. Иногда это нормальное явление, если речь идет об обкатке. Но иногда причины кроются в некачественном ремонте двс.

Многие владельцы при капиталке пытаются сэкономить на замене поршней и меняют только кольца. При капитальном ремонте всегда необходимо проверять поршни на износ и в случае превышения допустимых параметров замена поршней является обязательным условием для дальнейшей нормальной работы двигателя.

Также при капитальном ремонте на износ необходимо промерять не только поршни, но и цилиндры. Даже если на цилиндрах нет видимых задиров, стенки могут быть сильно изношены и установка новой поршневой группы в таком случае не приведет вас к успеху. Проблему в таком случае решает гильзовка блока цилиндров или расточка под ремонтные поршни.

Заключение

Повышенный расход масла — весьма серьезный повод для диагностики двигателя. Устранение причины повышенного расхода на начальном этапе с большой вероятностью может сэкономить ваш бюджет.

Очень часто можно обойтись заменой колец, но если затянуть с ремонтом, то можно получить задиры на поршнях и в цилиндрах. А если «повезет», то двигатель может и вовсе пойти в разнос, что может привести к «кулаку дружбы» и последующей замене блока цилиндров со всеми его составляющими, а это уже совсем другая стоимость ремонта.

Если вам требуются оригинальные запчасти Камминз, то их можно приобрести в нашем интернет-магазине.

Мы специализируемся на ремонте и поставках оригинальных запчастей к двигателям Камминз с 2012 года и на сегодняшний день имеем собственные склады в Москве и Санкт-Петербурге, а также представительства в Калуге, Перми и Петрозаводске.

Для других городов мы готовы подобрать оптимальные по срокам и стоимости способы доставки через транспортные компании. Мы работаем со всеми ТК и до терминала доставляем заказы бесплатно.

Работаем по безналу и с ндс.

Если вы столкнулись с повышенным расходом масла или хотите заказать запчасти Cummins,
звоните нам по бесплатному номеру
8-800-100-24-93
и получите консультацию специалиста.

Ну и на последок рекомендуем посмотреть на эту тему видео нашего постоянного покупателя — Дениса Горбаня.

Источник: https://astramotors.com/a224684-dvigatel-kamminz-est.html

Основные неисправности дизельных двигателей

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым.
Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения: конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя; неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация; низкое качество дизельного топлива; «естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры; низкое качество ремонта и запасных частей.
Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем.
Конструктивно-производственные факторы

Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками. А вот попадая в Украину, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация

Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500-10000 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в отечественном дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции.

Дефект распылителя привел к прогару поршня

Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла. Если масло все же попало на ремень, течь надо немедленно устранить.

Необходимо также внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая.

В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака.

Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может.

Так, если в баке летняя солярка, а на улице -10°С , попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть.

Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению.

Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему. А пускать дизель с буксира вообще не рекомендуется, особенно если ГРМ приводится ремнем. Исправный дизель заводится без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить мотор до капитального ремонта.

Не стоит также разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости — износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают. Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов.

Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт. И в заключение стоит сказать о том, что прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 2-4 минуты.

А давать полную нагрузку только после 70градусов температуры двигателя.

Качество дизельного топлива

По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени.

А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Поэтому советуем усстанавливать топливные фильтра качественных производителей, и не вестись впервую очередь на низкую цену.

Для ориентира цена фильтра на «Японца» должна быть не меньше 100грн, все что по 40-50грн сплошная бутофория!

«Естественный» износ

Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы.

В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском.

Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар.

Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь и альтернативы капремонту в этом случае нет.

Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 80-100 тыс. км.

Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распылителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней.

Длительная эксплуатация, особенно в холодное время года, приводит к смыванию маслянной плёнки со стенок гильзы циллиндров несгоревшими (из-за плохого распыла)частичками топлива, ведущая к катострафичесскому износу поршневой группы.

Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Последствия некачественного ремонта

Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки отремонтировать подешевле у «гаражных» мастеров с использованием запасных частей неизвестного происхождения чаще всего приводят к потерянным деньгам, а то и к загубленному двигателю.

Рассмотрим некоторые типовые ошибки при ремонте дизелей При обрыве ремня ГРМ бессмысленно пытаться установить новый без снятия и ремонта головки блока цилиндра, т.к. клапаны «встречаются» с поршнями на любом дизеле. При этом хотя бы 2-3 клапана потребуют замены.

Исключения немногочисленны; только у двигателей Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и деформированные штанги привода клапанов достаточно надежно предохраняют клапаны от повреждений.

В случае ослабления посадки вихревых камер в головках блока двигателей Opel, VW, Peugeot, BMW пытаться закернить их бессмысленно — они все равно выпадают. Надо усстанавливать ремонтные форкамеры, или менять головку блока.

Установка головки на блок двигателей VW без центрирующих втулок недопустима — перекос головки с последующим прогаром прокладки почти неизбежен.

Попытка отделаться заменой поршневых колец при износе цилиндров свыше 0,1 мм бессмысленна — новые кольца пройдут не более 10 тыс. км, а обычно еще меньше.

Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение — расточить блок под ремонтный размер.

Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости.

В случае разрушения шатунного вкладыша или его проворачивания (это сопровождается перегревом нижней головки шатуна) шатун требует обязательного ремонта или замены, иначе двигатель опять ««застучит» на первой же тысяче километров.

Ремонт топливной аппаратуры «на коленке» невозможен. Для сколько-нибудь успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов данной модели. При невыполнении этих условий насос будет скорее всего загублен безвозвратно.

Правильно отремонтированный и собранный двигатель заводится без особых проблем стартером. Если мотор не заводится, необходимо искать причину, а не таскать автомобиль на веревке многие километры или маслать стартером пока с него не повалит дым. Буксир — вернейший способ угробить только что собранный двигатель.

Симптомы основных неисправностей дизелей:

Запуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска.

Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора.

Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей.

Чрезмерное снижение давления впрыска.

Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива

Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

Жесткая работа двигателя

Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя

Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя

Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный расход топлива

Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель.

Неисправны распылители, неисправны форсунки механический распылитель топлива (например, мазута, дизельного топлива, бензина), состоит из одного или двух каналов. По первому на выход подается топливо, по второму пар, который служит для распыла топлива.

Форсунки, используемые в двигателях внутреннего сгорания, осуществляют распыление за счёт высокого давления топлива (несколько атмосфер для бензина и сотни и тысячи атмосфер для дизельного). . Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя

Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

Часто выходят из строя калильные свечи
Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.
Невозможно заглушить двигатель
Неисправен запорный электромагнитный клапан.
Повышается уровень моторного масла в картере
Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.
Слабое торможение двигателем

Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

Для более подробного изучения неисправностей, рекомендуем почитать раздел о всех неисправностях дизельных двигателей.

Источник: https://kovsh.com/library/diesel_fuel_system/diesel_engine_troubles/osnov_neisprav_dizeln_dvigate

Почему сапунит дизельный мотор и где искать причину неисправности?

Популярность дизелей особенно в последние годы стремительно набирает обороты. Цены на бензин заставляют переходить на ДТ или газ даже самых ярых противников альтернативных видов топлива. Да и вообще дизеля имеют ряд неоспоримых преимуществ перед бензиновыми собратьями за которые их ценят и уважают.

Мощность и тяга, приличная приемистость — неотъемлемые составляющие любого дизельного мотора. При том же объеме и «лошадях» мотор на тяжелом типе топлива оставит позади аналогичный бензиновый агрегату. Но есть у дизелей и немало недостатков.

Такое понятие как «сапунит дизель» — одно из неприятных моментов, которые довольно часто доставляют неприятности владельцам дизельных моторов.

Что это значит?

Под словосочетанием «сапунит дизельный мотор» подразумевают скопление газов в картере силового агрегата. Эти газы из-за большого давления вырываются наружу через неплотности и все возможные щели. Признаками того, что мотор сапунит может быть появление сизого дыма из маслозаливной горловины. В сильно запущенных случаях проблема усложняется появлением масляных подтеков на уплотнителях.

Но почему это явление назвали именно так, почему мотор сапунит, а не к примеру дымит или газует? Дело в том, что слово «сапун» — это второе название специального клапана системы вентиляции двигателя, задача которого недопустить избыток газов в картере. По мере достижения определенной отметки клапан открывается и сбрасывает давление выравнивая его в соответствии с атмосферным. К слову сказать не всегда утечка смазки связана с избытком давления, а также тем что двигатель сапунит. Мотор может «сопливить» по причине плохих уплотнителей, а небольшой угар масла очень часто заложен самим производителем и считается нормой.

Причины по которым сапунит дизель

Среди причин по которым происходит подобная неприятность в первую очередь подозрение падает на ЦПГ (цилиндропоршневая группа). Залегание колец, прогар поршней, трещины в гильзах — все это может стать причиной того что мотор будет «курить». Из-за нарушения герметичности и зазоров большое количество масла поступает в камеры сгорания и систему вентиляции. КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) не справляется с таким объемом масла и газов в результате чего они прорываются во все щели и малейшие неплотности. При этом большой урон получает и выхлопная система, а также самые дорогие ее части такие как сажевый фильтр и катализатор.

Такое явление не может не сопровождаться ошибками на панели приборов, а также другими неполадками такими как снижение мощности, повышенный расход топлива, нестабильная работа мотора и масложор. Убедиться в неисправности ЦПГ можно путем проверки компрессии в цилиндрах, ели проверка показала менее 11 единиц, скорее всего кольца пора менять.

Вторая причина — неисправность КВКГ или всей системы вентиляции картера. Если клапан по каким-то причинам не справляется со своей работой и не срабатывает при повышении уровня давления, то газы начинают искать другие пути для выхода. В результате двигатель начинает сапунить. Если клапан заклинит в открытом положении, газы будут проникать в камеру сгорания и вызывать обеднение смеси, перебои в работе мотора и пропуски зажигания. Если в закрытом — масло будет выдавливать наружу, сальники потекут, на клапанах образуется нагар, появится «масложор».

Рекомендую: Что такое клапан ЕГР (EGR) и для чего он необходим? Как и для чего отключать клапан ЕГР?

Как решить проблему сапунящего дизеля?

Если вам повезет, и проблема будет заключаться в КВКГ, то все что нужно, это заменить его вместе с фильтром, почистить сапун и все, что с ним связано. Если имеются неплотности, а также подтекание масла, возможно следует заменить прокладки и сальники.

В случае, когда проблема связана с ЦПГ — вам предстоит капитальный ремонт.

Важно помнить о том, что не сильно потеющий дизельный мотор — это не повод бить тревогу и ехать на СТО. Незначительные масляные подтеки для дизеля – норма, которая обусловлена конструкционными особенностями агрегата и не требует ремонта. Если уровень масла не падает или находится в пределах допустимого, причин для беспокойства нет.

Также не следует считать сапунящий дизельный двигатель чем-то диковинным, такое явление характерно не только для автомобилей с пробегом, но и для относительно новых авто. Опытные мотористы говорят о том что полностью убрать «парящий» эффект почти нереально, поэтому самое главное — это контроль уровня масла и общего состояния силового агрегата.

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности — Auto-Self.ru

Дизельный двигатель славится большей приемистостью по сравнению со своим бензиновым собратом. Даже при меньшем количестве лошадиных сил он способен дать фору более мощному бензиновому агрегату. Тем не менее, нередко приходится слышать от автовладельцев о проблемах с “дизелем”. Например, о том, что в их транспортном средстве сапунит дизельный двигатель. Сегодня мы расскажем, что это такое, стоит ли опасаться и как с этим бороться.

Что значит сапунит дизельный двигатель

Если говорят, что дизельный двигатель сапунит, то это означает, что в картере силовой установки в результате сгорания топлива регулярно накапливаются пары газов. Подобная ситуация приводит к тому, что накопившийся объем выбросов начинает оказывать давление на все содержимое двигателя изнутри. Первыми симптомами является испарение сизого дыма над маслоналивной горловиной бачка. В более запущенных ситуациях проблема проявляется утечками смазочной жидкости в местах уплотнительных соединений.

Так почему же данный процесс получил именно такое название? Дело в том, что в конструкции ДВС сапун представляет собой специальный вентиляционный клапан, который как раз и призван спускать излишки давления в силовой установке. Как только, уровень нарастает до предельной отметки, устройство срабатывает, выравнивания показатели с атмосферным столбом. Отсюда и пошло слово “сапунить”, проще говоря, избавляться от излишков давления в моторе. Не всегда дизельный двигатель сапунит по причине неисправности, определенный процент утечки смазывающей жидкости всегда закладывается производителем.

Почему сапунит дизельный двигатель

Существует множество причин, по которым из мотора может начать вытекать масло, одна из них — это естественный износ поршневой группы. Под воздействием силы трения стенки цилиндров постепенно стачиваются и уже не могут обеспечить необходимый тепловой зазор. Как следствие, поршневые кольца также теряют упругость, а еще хуже лопаются, после чего моторное масло начинает поступать в камеру сгорания, а отработанные газы просачиваться в картер. В такой ситуации помимо двигателя начинает страдать еще и выхлопная система, в которой со временем забивается катализатор и появляется нагар на корпусе глушителя.

При этом автомобиль может сигнализировать о выходе строя цилиндропоршневой группы световой индикацией на панели приборов. Чтобы удостовериться в правильности постановки диагноза, необходимо провести замер компрессии в двигателе, если приборы показывают значение менее 11 единиц, то проблема связана с износом колец.

Еще одна причина — неисправность системы вентиляции картера. При нормальной работе вентиляции, как только давление достигает максимальной отметки, должен срабатывать специальный клапан, чтобы выравнивать показания с атмосферным столбом. Но, загрязнение клапанного фильтра или поломка механизма его срабатывания нарушают этот процесс. Что приводит к тому, что двигатель начинает сапунить.

Также масляные подтеки на силовой установке могут появляться как признаки механического повреждения гильзы цилиндра, износа сальников или деформации втулок. Любое снижение уплотнительных характеристик и герметичности деталей, и узлов двигателя приводить к тому, что даже при небольшом давлении масло начинает просачиваться через эти отверстия наружу.

Как устранить неисправность

Если вы точно уверены в причинах, по которым ваш дизельный двигатель начал сапунить, самое время приступать к их устранению.

Проблемы с вентиляцией картера устраняются сравнительно легко, необходимо отрегулировать или заменить сбрасывающий клапан вместе с фильтром, ответственным за очистку отработанных газов. Также, возможно, проблема решится и за счет небольшой очистки самого сапуна, если механизм сброса функционирует корректно. Если масло вытекает через неплотные соединения, необходимо заменить прокладки и сальники в соответствующих частях конструкции. В остальных случаях вам предстоит почти капительный ремонт двигателя.

Но, не стоит забывать, что небольшие масляные подтеки на корпусе дизельного двигателя – это естественный процесс, который обусловлен конструктивными особенностями данного агрегата. Поэтому, если расход масла носит умеренный характер, а в поведении мотора и электроники не наблюдается никаких отклонений, то заниматься переборкой мотора нет смысла.

Сапунящий дизельный двигатель – явление довольно обыденное и часто встречающееся как на новых машинах, так и на автомобилях с пробегом. Полностью победить данную проблему практически невозможно. Главное — контролировать текущий расход масла и при появлении очевидных симптомов перерасхода незамедлительно выполнить полноценную диагностику мотора.

Серьезные последствия для транспортного средства могут наступить только в том случае, если вы полностью игнорируете проблему, а уровень давления отработанных газов в двигателе в разы превышает установленные производителем нормы.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Почему сапунит двигатель ваз 2106

Сапунит двигатель.

Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.
Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то ). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

yamotorist.ru

Залегание колец

Частой причиной такого явления является проблема с поршневыми кольцами. При этом часть отработанных газов попадает в картер двигателя. Газы при повышенном давлении начинают искать выход. В итоге можно увидеть вылетающий из всех щелей выхлоп. Одновременно с этим наблюдается повышение расхода масла. Часть его выдавливает через щуп

, другая часть, попадая в камеру сгорания, выгорает вместе с топливом. По сути, эта причина является следствием неисправности.

Часто о такой проблеме может говорить загоревшийся «чек» на приборной панели. Все дело в изменении состава отработанных газов. Поэтому при совпадении таких показаний на приборной панели и сапунения двигателя следует сразу проверять состояние двигателя. Для этого проверьте компрессию. Если хоть в одном «котле» показатель меньше 11 очков, то придется разбирать мотор и устранять неисправность.

симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Симптомы

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Вентиляция картера

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

avtodvigateli.com

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

Термостат дает сбои в работе. Как говорится, клапан «поймал клина». Это проверяется очень просто: нужно дотронуться до нижней части термостата рукой. Если она будет холодная, значит проблема именно в клапане термостата. Еще один признак нерабочего термостата: выходной патрубок радиатора сильно перегревается. В результате этот клапан держится в закрытом состоянии, жидкость не попадает в радиатор и закипает. Если в таком состоянии она проникнет в поршневую часть, а также в масляный картер, это может привести к критической поломке мотора. Поэтому в случае обнаружения неисправности, нужно выключить работу двигателя и заменить термостат на исправный.

Возникновение воздушной пробки в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
Радиатор засорен. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно очищать радиатор, особенно в жаркий летний сезон. Также нужно использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы избежать засорения радиатора изнутри.
Также можно обратить внимание, не сломался ли вентилятор.
Еще одной распространенной причиной того, что на ваз 2106 может перегреться двигатель, является поломка водяного насоса. Часто в помпе возникает течь. Проверить работу этой детали можно следующим образом: при рабочей температуре мотора резко пережать вводящий патрубок на радиаторе. Рабочая помпа производит в таком случае ощутимую пульсацию. Также не мешает проверить и сальник насоса, который время от времени начинает течь.

Читать дальше: Гараж для покраски авто

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т. д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т. д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

krutimotor.ru

Двигатель дымит

Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма. Однако иногда наступают моменты, когда из вашей шестерки может буквально повалить густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на его цвет.

Прозрачный цвет. Прозрачный или слегка белый дым, который практически незаметен. Это даже не дым, а скорее – пар. Он возникает из за того, что система еще не прогрета. Особенно часто это заметно зимой после того, как автомобиль целую ночь простоял во дворе. В этом нет ничего страшного. После прогрева системы пар практически исчезнет.
Черный цвет. Выглядит это явление довольно пугающе. Одной из причин может быть обыкновенная перегрузка мотора большим весом. Попробуйте разгрузить багажник, если вы поместили в него что-то особенно тяжелое. Однако чаще всего такой проблемы у владельцев Ваз 2106 не возникает в виду малогабаритности транспортного средства. Поэтому обратите также внимание на то, как протекает процесс смесеобразования. Скорее всего в двигатель поступает слишком много топлива. В результате не только появляется черный дым, но и возрастает расход топлива. Попробуйте поменять воздушный фильтр. Также нужно замерить компрессию. Проверьте, в каком состоянии находятся цилиндры, а также правильно ли работают датчики контроля мотора. Проверьте свечи зажигания – возник ли на них черный налет, что может свидетельствовать о необходимости произвести ремонт двигателя.
Белый цвет. В отличии от прозрачного дыма, описанного выше, этот дым имеет густой белый оттенок, не исчезает по мере прогревания двигателя. Он свидетельствует о том, что есть неисправность в системе охлаждения. Это верный признак того, что нужно срочно принимать меры, ведь поломка может привести к капитальному ремонту мотора. Проверьте свечи – не возник ли на них налет, подобный тому, что возникает на чайнике из за накипи. Если это произошло, значит в цилиндры попадает вода.
Голубоватый цвет. Причинами этого явления могут быть разные поломки. Например, можно проверить исправность маслосъемных колпачков. Если они повреждены, то масло может протекать и попадать в неработающий двигатель. Также придется проверить и маслосъемные кольца. Из за их износа масло может течь в цилиндры в излишнем количестве.

Читать дальше: Ауди а4 жрет масло

Здесь мы перечислили лишь наиболее частые причины возникновения излишков дыма. Если эта информация не помогла, нужно обратиться в сервисный центр.

Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Проблема двигателя, вынесенная в заголовок статьи, проявляется следующим образом: проходя через масляный щуп, дым попадает внутрь патрубка вентиляционной системы из-за повышающегося давления газов в картере. Почему двигатель сапунит? Среди причин следует отметить загрязнение вентиляционной системы картера, изнашивание деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, а также залегание колец и отсутствие герметичности клапанов.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00 Суббота, воскресенье: выходной.

xado.ru

Причины

Они могут быть связаны как с системой вентиляции картера, так и с проблемами в самом движке:

Загрязнение системы вентиляции;
Залегание колец;
Проблемы с цилиндропоршневой группой.

Как видите, этот симптом может указывать на самые проблемы. Пути решения у всех вариантов разные. Для более точного указания причины обязательно пройдите диагностику двигателя.

причины и как устранить — Автомобили Premier

Вентиляция картера
Поршневые кольца
Цилиндропоршневая несколько

Рост давления в картере

Симптомы

Обстоятельства неисправности

Обстоятельств возможно пара, главные из них:

выход и Загрязнение из строя совокупности вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Вентиляция картера

В большинстве случаев, это явление сопровождается громким хлопком. Самое нехорошее развитие обстановки, может привести к важной поломке деталей двигателя.

Поршневые кольца

Проводя ремонт, разберите поршни и совершите полную диагностику колец. При их залегании нужно снять кольца, делать процедуру нужно с особенной аккуратностью, что бы ни сломать подробности.

Цилиндропоршневая несколько

При громадном износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Двигатель работает неустойчиво с перебоями

Эта проблема довольно обширная и требует подробного рассмотрения. Поэтому мы посвятили ей отдельную статью —

Недавно мне достался очередной «тазик» ВАЗ 21074 2003 года выпуска с двигателем 21213 «НИВА». Ребята, которые мне ее пригнали сказали, что идет дым из сапуна и требуется замена маслосъемных колпачков. Но в них ли проблема? И почему идет дымный туман с сапуна? Я решил разобраться более детально.

Из теории «сапун — это устройство, через которое ёмкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. Например, в двигателях внутреннего сгорания сапун служит для уравнивания внутреннего давления картера с внешним при нагреве-остывании механизма, а также при изменении атмосферного давления. При превышении давления в полости картера над наружным из картера через неплотности соединения может выдавливаться масло, а при понижении давления — внутрь подсасывается наружный воздух, содержащий пыль.» Википедия. Картер это закрытая емкость и сапун очень важный элемент. В двигателях ВАЗ применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Именно поэтому шланг сапуна выведен в корпус воздушного фильтра, а не просто в атмосферу. Причины для этого две. Первое — это экология. Повторное сжигания с всасываемым воздухом газов, масла, бензина и воды. Второе — очистка воздуха при образовании вакуума в картере. По этому поводу много споров о правильности подвода шлангов в воздушный корпус, т.к. холостые «проваливаются», начинают плавать. Способы решения данной проблемы я напишу в следующей статье. Сейчас же попробуем разобраться в причинах дымного тумана. Схема вентиляции картера ВАЗ:

Подводя итог можно собрать воедино рассуждения. Дымный туман из сапуна это неисправность в первую очередь цилиндро-поршневой группы и замена маслосъемных колпачков данную проблему кардинально не решит. Также, подключение напрямую шланга сапуна к корпусу воздушного фильтра приведет к засорению системы впуска.

что бы избежать этого многие просто опускаю шланг сапуна на землю и забывают про это.

но я сделал следующую модификацию, благодаря интернету, и не стал опускать шланг:

1) В сам сапун поместил диск (сделанный мной, с отверстиями. Рис. 1)

2) Забил деревянную заглушку в кастрюлю, где идёт отверстие к карбюратору.

3) Просверлил маленькие по диаметру отверстия 7 шт. напрямую от крепления шланга к кастрюле в кастрюлю.

4)Поставил в кастрюлю пламягаситель.

1) Шланг на месте (придирок на техосмотре нет. )

Читать дальше: Газель бизнес газовое оборудование неисправности

2) Карбюратор не засоряется всяким маслом и дрянью, летящей из картера.

3) Раз в 2-3 месяца нужно просто заменить воздушный фильтр в кастрюле.

4) Картерные газы перерабатываются карбюратором и не загрязняют окружающую среду.

Часто водители спрашивают, почему сапунит двигатель, причины и последствия этой неисправности. Чтобы ответить на этот вопрос нужно знать для чего используется в автомобиле сапун. Эта система предназначена для сброса лишнего давления из картера, а также для его вентиляции и отвода образующихся в процессе работы газов.

На первых автомобильных двигателях эта система представляла собой простое отверстие прикрытое сеточкой для избегания потерь масла. В более поздних конструкциях газы выводятся в корпус воздушного фильтра или в выпускной коллектор. Многие проблемы с мотором косвенно связаны именно с ним.

Сапунит двигатель КАМАЗ причины и последствия

Если сапунит дизель.

«КУРИТ» сапун…Или влияние сапунения НА УСТОЙЧИВОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА!

Перегрев двигателя. Последствия перегрева.

Как дымит дизель, когда турбина гонит масло

Признаки прогара клапана

cummins 2.8

камаз стук! вылетело седло клапана!

Двигатель пошел в разнос(Смерть дизеля) — Подборка[DriftCrashCar]

Это бывает когда стучит шатун

Картерные газы

Также смотрите:

Кабину КАМАЗ на зил
КАМАЗ 4310 видео тест драйв
Сальник коренной КАМАЗ 5320 размер
Теплообменник двигателя на КАМАЗе
КАМАЗ 5460 420 турбо
Датчик скорости спидометра на КАМАЗ 65115
Автомобиль самопогрузчик КАМАЗ
КАМАЗ с кабинами daf
КАМАЗ колхозник длина
КАМАЗ едет по реке под водой
Все железные машины КАМАЗы
Пусковой подогреватель двигателя КАМАЗ 15 8106
Кто круче КАМАЗ или урал видео
Перечень работ по техническому обслуживанию автомобилей КАМАЗ
КАМАЗ течь масла из под коренного

Главная » Подборки » Сапунит двигатель КАМАЗ причины и последствия
kamaz136. ru

Почему сапунит дизельный двигатель КАМАЗ

Вопрос из раздела Авто, Мото

dominik
2015.06.18 19:46

движок сапунит не сильно но неприятно как исправить? в чем причина?

NIGAR

2015.06.19 10:41

Ответы пользователя:Канешн, она такая няша

колпачки или кольца

siyouchanges

2015.06.19 11:27

Ответы пользователя:14 апреля, и говорят это окончательная дата релиза, а стоить, ну скорее всего как и на консолях, тыщи…Оценит, когда поймет, что потерял!…14 апреля но её перенесут

Это в автомастерскую вам, сударь.
Ведь вы должны понимать какие мастера тут сидят.

Лeди_Kpyшитeль

2015.06.19 11:49

Ответы пользователя:Если говорить не про конструкторы, а про редакторы, то я пользуюсь phpDesigner. Очень удобный редактор,……моей душе достаточно обычных пастельных тонов

Движок и должен слегка сапунить. Мастера-мотористы в сапуне меряют давление
картерных газов и принимают решение о капиталке.

Тут собраны вопросы которые предположительно похожи на текущий

Сильно потею во время тренировки. В чем причина?Mozilla Firefox разве не перешел на движок Chrome? 2 года назад Firefox вроде сменил движок а сейчас на Википедии яОчень сильно собака запахла псиной. В чём причина? Содержание квартирное…Причина русофобии — 35% мировых богатств при 2% населения. Что ж так сильно жаба давит?В чем причина предательства украинцев? Ведь у всего есть причина?

Efir123

2015.06.20 05:15

Ответы пользователя:В меню всё есть и компот и какао и соки, а вода кипяченная это обязательно, как же без нее, дети должны

Износ колец, поршней, цилиндров-вот и сапунит. Исправление только одно-ремонт. От износа направляющих втулок и сальников клапанов никогда не будет картерных газов. Лейте масло гуще-угар масла будет поменьше

sex_qirl

2015. 06.20 18:34

Ответы пользователя:все таки скажу что Россия
но хотелось бы съездить на кубу и в испанию

99 %-износ поршней и колец.
Небольшая вероятность-прогорели клапана и разбиты их направляющие втулки.
Для проверки замеряешь компрессию.
Она гарантированно будет заниженной.
Заливаешь в цилиндры по 30-50 г. моторного масла и замеряешь снова.
Повысилась компрессия-износ поршневой.
Нет-клапана.

viki

2015.06.20 21:28

Ответы пользователя:Порт Авентура, Леголенд

как узнал, что сапунит, в атм. шланг выкинул?
вот поэтому и сапунит, давление то снял в картере, вот и попёрло сквозь кольца

llomoga

2015.06.21 07:34

Вопросы пользователя:Зачем природа создала 80% мужчин туповатыми?Вы смогли бы работать инструктором по вождению?Дети, школа и собака. Нужно ваше мнение (много букв) +++

К бабке-знахарке сходить, она травки даст, порчу снимет — движок сапунить и перестанет.

wanpir_clubx

2015.06.21 13:23

Ответы пользователя:Может быть молочница или грибок, а также, баланит и баланопостит. Если режет при мочеиспускании — скорее

Минимум-замена колец, лучше-вместе с поршнями, максимум-капремонт поршневой, зависит от износа цилиндров.

Vasmoylu_Kayfusha

2015.06.21 18:42

Ответы пользователя:Когда в постели нет другой женщины

Движок устал…

Za_URLA

2015.06.21 22:01

Ответы пользователя:Правильное платье)

научись изъяснятся понятным языком, тогда и помощь придёт.

Efir_Efirde

2015.06.25 20:16

Ответы пользователя:еще раз фотогоп))))…Каштановый и светлый…Плакучая ива

«Сапунит»- большое образование картерных газов, в следствии прорыва через поршневые кольца.
Исправляется путем ремонта мотора, по минимуму замена колец, по хорошему полная разборка ДВС с замерами.

Почему давления в картере растет

Смотрите и другие видео: — Секреты замены масла в вариаторе …

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Система вентиляции картера двигателя

Причины, по которым гонит масло через сапун

Износ ЦПГ. При серьезном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ), в частности колец, определенное количество выхлопных газов проникают в картер, в результате чего образуется избыточное давление и как результат начинается маслогон. Масло выдавливает под большим давлением и уже никакая сеточка от этого не спасает.
Забит маслоотражатель. В случае нарушения вентиляции масляные испарения начинают идти в обход очистителя, в результате чего масло гонит из сапуна.
Воздушный фильтр забит. Забитый фильтр не позволяет мотору «дышать». В итоге забор воздуха происходит из альтернативных источников, в том числе, и через сапун, только уже вместе с маслом.
Повышенный уровень масла. Некоторые автомобилисты не соблюдают требований, указанных производителем и предпочитают лить масла по верхний уровень или выше, мотивируя это тем, что масла много не бывает. В итоге лишнее масло, как и полагается, начинает работать не в пользу, а наоборот во вред и часть этого масла выдавливает через сапун, кроме того, оно появляется и на воздушном фильтре.
Клапан сапуна вышел из строя. Неисправный или заклинивший клапан приводит к тому, что в картер начинают проникать отработанные газы, в итоге давление увеличивается и происходит выброс масла через сапун.

Bongo. Дизельный двигатель Сапунит двигатель

Сообщений в теме: 1 Всего сообщений: 52 Зарегистрирован: 01.08.2013 Профессия: дальнобой Откуда: Казахстан,Алма-ата Авто: MPV Efini Granz 1997 4WD+difflock, WL-T 2.5 Возраст: 37

Сообщений в теме: 1 Всего сообщений: 133 Зарегистрирован: 23.06.2013 Детей: 2 Профессия: инженер связь Откуда: Хабаровский край Авто: Мазда бонго брауни SK56L 4WD WL 1999г. в., пыжик V26 4M40 Возраст: 56

а- колпачки (могут начать пропускать при плохом масле- было такое на Е15, заменил масло, прошло)- проявляется почти сразу после замены.

б- прокладка (симптом быстро прогрессирующий)

с- поршневая- умирает постепенно

Патриот-тот кто любит свою родину а не ненавидит чужую.

Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.

Hino Ranger H07D был

Спасибо за советы всем, кто откликнулся

Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.

Hino Ranger H07D был

5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 61 Зарегистрирован: 24. 01.2013 Детей: 2 Профессия: строитель Откуда: Уфа Башкирия Авто: Ниссан Ванетт, 2002, R2, 4WD,автомат Возраст: 42

Масло вытекает из под клапанной крышки и заливной горловины (раза три уже пробовал менять), в сапун тоже вылетают газы. (((( По ходу поршневая умирает. Можно ли спастись заменой только маслосъемными кольцами и где можно заказать надежный контрактный двигатель с гарантией? Может кто сталкивался?

меняли прокладку под клапанной крышкой

Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 180 Зарегистрирован: 27.09.2011 Профессия: инженер ИСиТ Откуда: Благовещенск. Амурская область.ДВ ) Авто: Mazda Ford Spectron 2шт. GF-JZA80 2JZ-GTE 450л.с. АЗЛК2140 Возраст: 25

потом настройте впрыск чуть чуть пораньше и побольше.

Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 61 Зарегистрирован: 24.01.2013 Детей: 2 Профессия: строитель Откуда: Уфа Башкирия Авто: Ниссан Ванетт, 2002, R2, 4WD,автомат Возраст: 42

Собирали консилиум сервисмэнов! По поводу совета. Это помогает в том случае, если кольца залегшие, и их надо «расшатать». У меня машинка то бегала и не останавливалась, и все ишо бегает. Товарищи модераторы подскажите пожалуйста, кто из нас прав? Поможет ли залитие карбоклином в горшки-устранить прорыв газов? Спасибо за ответ.

На то что слева и то что справа(Машина времени) Skype-groovi13 (всегда на связи) 892438один8716 Андрей 8914497076один

Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 340 Зарегистрирован: 10.12.2011 Профессия: водила Откуда: область чита Авто: мазда бонго куз SSF8R дв RF Возраст: 40

Дизель сапунит что делать? — ремонт авто своими руками avtoservis-rus.ru

Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить

Рост давления в картере

Симптомы

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Вентиляция картера

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Поршневые кольца

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

Почему сапунит дизель

Почему давления в картере растет

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Система вентиляции картера двигателя

Nissan Terrano R3m AERO › Бортжурнал › Что делать и как быть? Двигатель сапунит…

Всем привет! Мужики может есть знатоки по дизелям, то поделитесь советами. Как и писал ранее, двигатель (ZD30) сапунит. Был в двух сервисах, в первом просто посмотрели и озвучили ценник до 100т.р. Съездил в другой, в нем чисто за работу сказали 35, ну примерно по запчастям сказали примерно тоже 35т.р. У них же замерил компрессию, как мастер сказал она дикая. В цифрах выглядит так, 45, 55, 50 и 45 с первого по четвертый цилиндр соответственно. Вопросы такого характера, на сколько не нормальная компрессия, что можно и нужно делать?

Nissan Terrano 1999, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Terrano, 1991

Nissan Terrano, 1994

Nissan Terrano, 1995

Nissan Terrano, 1990

Смотрите также

Комментарии 29

Ребят подскажите! Снял вчера крышку клапанов (nissan ad ga15), между блоком и крышкой вообще не нашел резиновое уплотнительное кольцо (квадратное оно)! Какие последствия могут быть? Вед газы которые поднимаются с картера получается идут в гбц…

Не понял как газы с картера могут пойти в ГБЦ. Думаю надо просто поставить прокладку

Вот на то место где я отметил одевается квадратная резиновая прокладочка!

у меня тоже сапунил, хотя двиг с распила, а распил с японии сам брал. в общем, вот недавно перебрал, были запавшие кольца. поменял, пока не заводил)) потому что катался на распиле, а сейчас всё ставлю в свой первый (с доками и не распил) террано. А вообще ZD не сапунит.

Сапунит не сапунит, кто как говорит.
У меня ДВС контрактный стоит, но какой ставили и с каким пробегом не знаю, до меня еще ставили

ну у меня не сапунил по началу, потом, когда половину колец каким то образом закоксовались, а точнее первый (на нём было 12кг) стал сапунить. Разобрав, увидел, что кольца толком не работали, хотя нагара как такового нет. Вообще двигатель очень интересный, не как другие дизеля. Работает вообще ровно даже со сбитым зажигание на 2 зуба. Я когда насос ещё на старом двигателе менял, промахнулся. Не знал нюанс с промежуточной шестерней. Просто проверить компрессию и будет ясно.

Компрессию мерил, но результат что то странный, 45-50-55-45 с первого по четвертый соответственно. Но при замере они однако не отключили ТНВД. Отдал 2т.р. а так и не понял, что делать дальше. Пока езжу так.

АФИГЕТЬ!))) интересно, когда он ездит)) в плате тяги, разгона)) но на 15-25 кг больше стандарта это круто!) сейчас как раз упала температура. Как заводится?

у меня то вообще туго стал заводится потому как кольца совсем перестали работать (я на снятом поршне их еле как прокручивал), ну и 2 свечи только работали и то не в полную мощь.

могу предположить, что есть нагар на поршнях и из-за этого камера сгорания вообще исчезла. там за счёт прокладки расстояние между поршнем и головкой 1,7мм что ли…точно не помню, если честно.

заводится нормально, с пол оборота как говорится, по этому и забил пока. Свечи все живые. Мне капиталку оценили в 70-100 т.р!
Разгон вялый до 2000об там турбина подхватывает, тогда более менее. Ну и про разгон толком судить не могу, первый дизель, до него зажигалки были по 200л.с)

Если руки из плечь, значит сможешь сам. По сути там ничего сложного, но перебирать лучше на снятом моторе. Очень много нюансов. Хотя кто то и не снимает. Кому как удобней. С сегодняшним курсом ЗП мне обошлись в 18тр. Кольцо, ремкоплект (туда не входит задний сальник коленвала), шатунные вкладыши. Вкладыши купил только из-за того, что на третьем шатуне были зазоры, сама шейка коленвала не пострадала. скорее всего было легкое голодание.

В общем, самое сложно это зажигание. Та самая промежуточная шестерня состоит из 3 частей. если сразу не поставите стопор (болт на 6*20мм), то придётся потрудиться, чтобы его взвести. а так ничего сложного. Но очень интересно что же там твориться))

Я так понял, там до вкладышей не добраться если двигатель не снимать. На сайте клубмен посоветовали не лезть в мотор пока, если масло не ест. А я не пойму ест он масло или нет, где то масло бежит, пока не нашел. Не подскажешь где зп покупал/заказывал и какую фирму посоветуешь?

Я в Хабаровске покупал. Всё брал не оригинал, но явно японское (ни одной китайской/тайванской подделки за 6 лет я не видел). Все кричат, что ОНЛИ ОРИЖИН! Бюджет у меня скудный, поэтому пришлось экономить. Возможно, оригинал обойдётся в 30-40тр, может дешевле.

Все ЗП брал в Железяке. Там же когда то брал кольца на 2С (на калдину). Катался пока не продал и всё было с ними хорошо.
Задний сальник коленвала дорогой, потому что оригинал. Мне обошёлся в 4тр.

На счёт вкладышей. Да, правильно понял, потому как 2 болта поддона спрятаны за маховиком. Чтоб их открутить надо и маховик тоже снять.

Террано я собираюсь продать/обменять, поэтому сильно с ЗП не замарачивался. Если б делал для себя и на долгое время, то вполне возможно кольца купил оригинал. Тут уже на твоё усмотрение.

Но двигатель не на столько замудрённый как о нём говорят и не так уж тяжело перебирать. Ценники на СТО действительно ОООЧЕНЬ сильно гнут.

Если Будешь всё же сам, то купи книгу по ремонту. Там много нюансов.

когда свой перебранный заведу, то обязательно сниму на видео и тебе скину как работает, если интересно.

Скинь, очень интересно. Книгу взял, нашел в инете за 700р)

Для ZD это нормально, я ставил маслоулавливатель (маслоотделитель) на выходе с картера, чтобы в гофру не летело.

Он не должен сапунить.

теперь вообще туда ни ногой

если с щупа дымит как паравоз и масло жрет тогда да…капиталка. а то что крышка прыгает ерунда мож клапан сапуна забился. Как говорят слесоря на СТОшках ” пока есть лохи дела будут неплохи” не видись на провакацию СТО.

Вернусь с командировки, проверю, дымит ли с щупа.
А про СТО давно плохого мнение, одни разводы на деньги, по этому стараюсь все делать сам.

так и надо я тоже чуть на капитаку не попал а оказались свечи накала вот так

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

Что значит сапунит дизельный двигатель

Почему сапунит дизельный двигатель

Читайте также: Что такое сапун двигателя , как он устроен и как работает.

Как устранить неисправность

Читайте также: Почему масло попадает в воздушный фильтр и что делать в таких случаях.

Видео на тему

Дизель сапунит что делать?

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а “цеплялись” за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил – чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина – износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат – повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

мерить компрессию, мало – снимать ГБЦ;
ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой – расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина – лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера – бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то ). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то “умный” был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема – расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Источники:

Почему сапунит дизель

http://www. drive2.ru/l/6971738/

http://avtonov.com/%D1%81%D0%B0%D0%BF%D1%83%D0%BD%D0%B8%D1%82-%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BD%D1%8B/

http://yamotorist.ru/osnovnye-neispravnosti-dvigatelej/sapunit-dvigatel-prichiny

http://www.drive2.ru/b/489515771899150541/

Контроль наддува в дизельных двигателях

У каждого двигателя есть определенный уровень утечки газа, но когда дело доходит до больших дизелей, беспокойство усиливается. Когда вы объединяете большой диаметр цилиндра, высокое давление в цилиндре за счет турбонаддува, многочасовую работу и незначительное техническое обслуживание, результатом становится чрезмерная продувка.

Утечка любых продуктов сгорания, воздуха или давления в картер двигателя считается утечкой газа. На большом дизельном двигателе около 60% газа попадает в картер, проходя мимо поршневых колец.Это происходит, когда перепад давления в отверстии цилиндра является наибольшим по сравнению с давлением в масляном поддоне. Таким образом, продувка наиболее высока во время такта расширения (мощности) двигателя и, во-вторых, во время такта сжатия.

Кроме того, продувка неразрывно связана с температурой двигателя и нагрузкой. При измерении в кубических футах в минуту (кубических футов в минуту) 12-литровый двигатель в хорошем механическом состоянии может испытывать на холостом ходу 1,5 кубических фута в минуту при нормальной рабочей температуре, но 3.5 куб. Футов в минуту в холодном состоянии. При полной нагрузке поток воздуха может составлять 2,7 кубических футов в минуту.

Остальные 40% прорывов происходят из источников, которые большинство не принимает во внимание, таких как турбокомпрессор или компрессор воздушных тормозов грузовика. При диагностике чрезмерного прорыва необходимо проверить все компоненты двигателя, которые связаны с моторным маслом и, следовательно, картером.

Источник слухового прохода определит его проявление и возможные долгосрочные последствия. Продувка, проходящая мимо поршневых колец, не только создает давление в масляном поддоне, но также вводит газообразные продукты сгорания, содержащие несгоревшее топливо, твердые частицы и оксиды азота. Они также создают конденсацию из-за разницы температур дымовых газов и картера.

При смешивании с моторным маслом в результате продувки образуется шлам и кислоты, которые разъедают все детали двигателя. Несгоревшее топливо снижает смазывающую способность и вязкость моторного масла, разрушая подшипники двигателя, клапанный механизм и стенки цилиндров.

При оснащении моторным тормозом при включении системы будет индуцироваться более сильный, чем обычно, выброс газа. При срабатывании поршень перемещается, а кольца трепещут, позволяя им потерять уплотнение.Моторный тормоз предназначен для остановки автомобиля и уменьшения износа от трения, но его нельзя использовать чрезмерно.

Продувка срывает масло с поршня и колец. Сначала он испаряется, а затем превращается в аэрозоль, который вы видите в виде пленки или дыма вокруг вентиляционной трубки картера.

Ключ к минимизации утечки корень в одном слове: герметизация. Необходимо создать и поддерживать отличное уплотнение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра, а также другими частями, такими как турбонагнетатель и, если применимо, компрессор. Держите дымовые газы и давление там, где они должны быть, и прорыв не будет проблемой.

Поскольку каждый двигатель имеет определенный уровень продувки, картер должен иметь возможность дышать. Это непростая задача для дизельного двигателя с турбонаддувом по сравнению с газовым двигателем без наддува, так как нельзя использовать клапан PCV. Сверхмощный дизельный двигатель, в зависимости от его использования и возраста, может иметь открытую вентиляционную трубу. Это не более чем подразумевает его название. Его задача — сбросить давление в картере; он мало что делает для удаления дымовых газов или влаги.В более новых двигателях может использоваться какой-либо тип разделителя, и это считается закрытой системой. В этой конструкции моторное масло отделяется, а дымовые газы возвращаются в систему впуска. Масло удаляют, чтобы оно не повредило лопатки на крыльчатке компрессора турбокомпрессора и не ухудшило теплообменную способность промежуточного охладителя. Некоторые двигатели могут иметь маслоотделитель и открытую вентиляционную трубу.

Ознакомьтесь с функцией системы вентиляции картера на каждом из ваших дизелей.В случае выхода из строя двигатель со временем подвергнется чрезмерному износу и будет склонен к утечкам масла из-за давления в масляном поддоне.

Вентиляционные сапуны топливного бака с осушителем

Что такое вентиляционные сапуны с адсорбентом?

Des-Case Одноразовые стандартные сапуны — это простая, но надежная защита. Внешний корпус представляет собой прочный прозрачный поликарбонат, обеспечивающий двунаправленный контролируемый поток воздуха, включая абсорбент водяного пара и многоуровневую фильтрацию твердых частиц до 3 микрон абсолютного.По мере того как силикагель поглощает воду из поступающего воздуха, цвет меняется с синего на розовый, указывая на то, что сапун достиг полной мощности, что упрощает контроль при необходимости замены.

Использование стандартного одноразового влагопоглощающего вентиляционного сапуна Des-Case поглощает влагу из воздуха, втягиваемого в топливный бак, а также фильтрует воздух от твердых частиц, грязи и органических компонентов, бактерий и грибков, присутствующих в воздухе. . Точно так же, как вы не рассматриваете возможность использования вашего дизельного оборудования без воздушного фильтра, вам не следует дважды задумываться о важности обеспечения втягивания чистого и сухого воздуха в ваш топливный бак, особенно при таких операциях, расположенных в регионах с высокой влажностью или у местных или такие операции, как сельское хозяйство, строительство и добыча полезных ископаемых.

Стандартные сапуны Des-Case обеспечивают простую, но надежную защиту от влаги и твердых частиц. Эти универсальные сапуны в пять раз эффективнее ведущих сапунов без осушителя, обеспечивая оптимальную защиту от влаги и переносимых по воздуху твердых частиц и загрязнений топливного бака. Предупреждение важнее корректирующих действий.

Обладая широким диапазоном размеров и функций практически для любого применения и отрасли, сапуны Des-Case одновременно удаляют влагу из оборудования и резервуаров для хранения с помощью силикагеля и предотвращают попадание даже мельчайших частиц в ваши топливные резервуары с помощью многослойной фильтрации.

Самое приятное то, что вы почти сразу увидите окупаемость инвестиций. Благодаря меньшему количеству поломок, остановок производства и сокращению затрат на профилактическое обслуживание вы будете работать более эффективно и производить меньше отходов, одновременно увеличивая срок службы вашего оборудования.

Эти одноразовые стандартные сапуны обеспечивают простую, но надежную защиту от влаги и твердых частиц в оборудовании и баках для хранения топлива. Они в пять раз более эффективны, чем ведущие воздухопроницаемые воздуховоды без осушения, и обеспечивают оптимальную защиту от влаги для вашей области применения.

Преимущества

Удаляет влагу в свободном пространстве оборудования
Устраняет ржавчину, образующую конденсат
Предотвращает отложения шлама и загрязненное водой масло
Предотвращает попадание загрязнений
Обеспечивает более длительный срок службы смазки
Уменьшает износ оборудования, продлевает жизнь

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Осушающий сапун заменяет стандартную пылезащитную крышку или крышку сапуна OEM на оборудовании. По мере того, как воздух втягивается в оборудование через сапун, многослойные фильтрующие элементы удаляют твердые частицы, а частицы осушителя удаляют вредную влагу.Во время работы или остановки осушающие гранулы притягивают влагу изнутри резервуара оборудования, активно осушая оборудование.

Розовый сапун означает, что он выполнил свою работу, не допуская попадания влаги в смазочные материалы. Пора заменить сапун на новый.

ПРИМЕНЕНИЕ:

Совместимо со всеми минеральными маслами, большинством синтетических масел и дизельным топливом.

Малые резервуары для хранения топлива
Топливные резервуары для оборудования
Резервуары для аварийных генераторов
Сумки для хранения
Бочки для хранения
Удаленные приложения

Стандартные сапуны Des-Case разработаны для использования в самых разных местах и сферах применения.Рекомендуемый температурный диапазон от -20 ° F (-29 ° C) до 200 ° C. F (93 ° C).

Определение размеров сапунов для вашего резервуара

Чтобы определить, какой размер вентиляционного сапуна с осушителем подходит для вашего конкретного применения или размера резервуара, см. Таблицу размеров сапунов.

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ:

Общее использование
В помещении
Среда с холодной погодой
Высокая влажность
Промывки

Компоненты миниатюрного одноразового влагопоглотителя (DC-BB и DC-1) (изображены на Слева)

Ниже приведен список компонентов стандартного одноразового влагопоглотителя, как показано на рисунке слева:

АДСОРБЕНТ ДЛЯ ПАРА ВОДЫ — Силикагель адсорбирует воду из поступающего воздуха и может удерживать до 40% его веса. .Состояние обозначается изменением цвета чернил с синего на светлый.
ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ — Полиэфирные фильтрующие элементы в верхней и нижней части сапуна удаляют воздушные загрязнения. Уникальные петли позволяют частицам выходить во время выдоха системы, что увеличивает срок службы сапуна.
ПЕНОВЫЕ ПОДКЛАДКИ — Пенные фильтры в верхней и нижней части сапуна улавливают масляный туман и равномерно рассеивают поступающий воздух по зонам фильтрации и осушения.
ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ — Высококачественные зонтичные обратные клапаны, которые не забиваются и не заедают, расположены под устройством для дополнительной защиты от смыва.Обратные клапаны изолируют оборудование от окружающих условий, продлевая срок службы сапуна и защищая целостность системы. Доступны сапуны Extended Series, Extreme Duty, VentGuard и HydroGuard.
ПРОЧНЫЙ КОРПУС — Амортизирующий поликарбонатный корпус обеспечивает надежное обслуживание и простоту обслуживания большинства сапунов. Сапун Extreme Duty изготовлен из сплава поликарбоната / полибутилтерафталета для дополнительной прочности и химической совместимости.
ВСТРОЕННЫЙ СТАНДАРТ — Встроенный нейлоновый стояк обеспечивает отличную устойчивость к вибрации и рассеивает удары по всему устройству, устраняя слабые места. Это также позволяет равномерно распределять воздушный поток по всему блоку, устраняя неточные показания насыщения влагопоглотителем.
СОТОВОЕ МАСЛО MIST РЕДУКТОР — Редуктор масляного тумана расположен внутри стояка, изготовленный из полипропилена для максимальной химической совместимости. Имитируя замысловатую сотовую конструкцию природы, эта функция позволяет масляному туману сливаться и стекать обратно в резервуар, не подвергая опасности осушитель. Доступны в сапунах расширенной серии.
РЕЗЬБОВОЕ КРЕПЛЕНИЕ — Крепление с внутренней или внешней резьбой обеспечивает долговечность и стабильность и легко заменяет стандартные сапунные колпачки одним из нескольких адаптеров.

Стандартные одноразовые компоненты воздухопоглотителя (DC-2, DC-3 и DC-4) (на фото слева)

Куполообразная крышка — Куполообразная крышка обеспечивает лучший сток смыва
Встроенная нейлоновая стояк — Встроенная стояка обеспечивает отличную устойчивость к вибрации и рассеивает удары по всему агрегату, устраняя слабые места. Это также позволяет равномерно распределять воздушный поток по всей установке, устраняя неточные показания насыщения влагопоглотителя.
Наружные ребра — Наружные ребра на кожухе для большей прочности и сцепления при установке или замене сапуна
Встроенное капельное кольцо — Встроенное капельное кольцо предотвращает попадание пролитой воды в вентиляционные отверстия
Резьбовое крепление — Легко заменяет стандартную крышку наливной горловины / сапуна на многокомпонентное соединение или один из нескольких переходников.
Вентиляционные отверстия — Отдельные воздухозаборники открываются в зависимости от требований системы к потоку.Заглушки защищают устройство при транспортировке и хранении.
Пенопласт — Пенный фильтр улавливает масляный туман и равномерно распределяет поступающий воздух по зонам фильтрации и сушки.
Фильтрующий элемент — Фильтрующий элемент из полиэстера удаляет переносимые по воздуху загрязнения до абсолюта 3 микрона. Уникальные петли позволяют частицам выходить во время выдоха системы, помогая продлить срок службы сапуна.
Улучшенное уплотнение — Улучшенное уплотнение исключает возможность перепускания воздушного потока

Дыхательные сапуны | Смазочные материалы США

Есть два способа борьбы с загрязнением: предотвратить его или удалить .Хотя в большинстве случаев может быть важно сделать и то, и другое, нет сомнений в том, что удаление загрязняющих веществ значительно дороже, чем их предотвращение с самого начала. Поскольку почти все редукторы, резервуары и резервуары предназначены для дыхания, пропуск в систему только чистого, сухого воздуха является одной из лучших мер по предотвращению загрязнения. Простая замена стандартных сапунов / крышек наливной горловины или вентиляционных отверстий (которые обеспечивают минимальный контроль загрязнения или его отсутствие) на влагопоглотитель немедленно предотвращает загрязнение влаги и перемещает фильтрацию частиц с 40 микрон до 2 микрон.

Осушитель

— это буквально первая линия защиты от загрязнения и должна быть неотъемлемой частью любой программы профилактического обслуживания и обеспечения надежности. Watchdog® Адсорбционные сапуны предназначены для замены крышки сапуна или воздушного фильтра в коробках передач, резервуарах для гидравлической жидкости, резервуарах для хранения наливных материалов, масляных барабанах, маслонаполненных трансформаторах и других резервуарах для жидкости. Сапуны адсорбируют воду и фильтруют твердые частицы из атмосферы до того, как они попадут в вашу жидкостную систему.Адсорбционные сапуны Watchdog® используют запатентованную конструкцию и имеют цветную индикацию силикагеля и самоочищающуюся 2-микронную фильтрацию.

Компания

U.S. Lubricants собрала полный ассортимент адсорбционных сапунов для большинства областей применения. Это часть нашего обещания заказчикам Assuring Machine Health ™ . А поскольку новые продукты добавляются регулярно, обязательно свяжитесь с нами, если вы не найдете здесь решения для своих нужд.

Десикантные сапуны Essential
Осушающие сапуны для экстремальной влажности
Воздухопоглотители с экстремальной вибрацией
Пассивные осушители масла
Комплекты сапуна для гидравлического резервуара

Адсорбционные сапуны могут использоваться в самых разных отраслях промышленности и сферах применения:

На контейнерах для хранения жидкости и сборных резервуарах
На ветряные турбины и силовые трансформаторы
На мобильной и стационарной горной технике, редукторах и резервуарах гидросистемы
На тяжелом оборудовании, конвейерных системах, насосах и редукторах
На предприятиях по производству цемента и заполнителей
В электроэнергетике, производстве стали и на предприятиях по переработке отходов
На тяжелой мобильной технике и системах транспортировки сыпучих материалов
и др.

Как работают осушающие сапуны

Диаграмма 1 показывает, как запатентованная конструкция позволяет наружному воздуху входить через отверстие на 360 ° в верхней крышке сапуна.Конструкция верхней крышки нависает над корпусом сапуна, помогая защитить сапун от дождя, мокрого снега, снега, а также от большинства процедур мытья оборудования.

Когда загрязненный воздух попадает в верхнюю часть сапуна, он проходит через самоочищающийся фильтр твердых частиц. Этот фильтр задерживает твердые частицы размером более 2 микрон и предотвращает их попадание в сапун и, в конечном итоге, на износ поверхностей вашего оборудования. Затем фильтрованный воздух проходит через слой силикагеля, который адсорбирует влагу из воздуха.На этом этапе отфильтровывается до 95% водяного пара в воздухе.

Наконец, отфильтрованный воздух проходит через дополнительный 2-микронный фильтр в нижней части сапуна, чтобы гарантировать, что вредные частицы не попадут в бак или резервуар. Эта трехступенчатая конструкция фильтрации гарантирует, что ваше оборудование будет получать чистый и сухой воздух.

Поскольку цвет, указывающий на то, что силикагель адсорбирует влагу, изменяется с золотого на темно-зеленый. Когда силикагель полностью адсорбируется (примерно 40% от исходного веса), сапун полностью становится темно-зеленым.Это изменение цвета легко заметить и служит визуальным признаком того, что пора снимать и заменять одноразовый сапун.

Диаграмма 2 показывает, что воздух выходит обратно через осушающий сапун из оборудования, на котором установлен сапун. Когда загрязненный воздух проходит по этому обратному пути, испарения воды поглощаются силикагелем. Во время этого процесса обратного потока воздуха силикагель указывает на присутствие избыточной влаги внутри резервуара, поскольку золотой силикагель становится темно-зеленым снизу сапуна, а не сверху.

Внизу расположен слой пены, пропитанной углеродом. Эта угольная прокладка поглощает небольшое количество масляных паров, выдыхаемых из бака, и защищает силикагель от незначительного загрязнения масляным туманом. В некоторых случаях может потребоваться чрезмерный контроль масляного тумана, и для таких применений доступны адаптеры.

По мере того, как отработанный воздух проходит обратно через самоочищающийся 2-микронный фильтр (расположенный в верхней крышке сапуна), любые частицы, которые были захвачены в виде воздуха и попали в систему, теперь вымываются из фильтра.

Десикантные сапуны — Технические характеристики, опции, таблицы выбора

5103694 КРЫШКА КАМЕРЫ (W / BREATHER) ДЛЯ DETROIT DIESEL 6V71, 6V92, 12V92 — Детали Woodline

Заказы до 80 фунтов:

Большинство заказов весом до 80 фунтов отправляются через UPS Ground. Большинство заказов на сумму более 80 фунтов отправляется наиболее выгодным автомобильным перевозчиком. Разумные места — это безопасные, легкодоступные, коммерческие места с погрузчиком для разгрузки.

Если вы предпочитаете другого перевозчика или другого способа доставки, требуете ускоренной доставки или у вас есть другие проблемы или вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Заказы более 80 фунтов, автомобильные перевозки, специальная обработка:

Для заказов весом более 80 фунтов, требующих перевозки автомобильным транспортом или другой специальной обработки, не отвечающей требованиям бесплатной доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения индивидуального предложения по доставке в зависимости от продукта, веса продукта, стоимости, адреса доставки, времени доставки и т. Д.

Международные заказы:

Мы осуществляем доставку по всему миру и можем сделать это с использованием нашего перевозчика / экспедитора на основе предоплаты и добавления, или работать с вами и вашим перевозчиком / экспедитором. Пожалуйста, просто свяжитесь с нами и сообщите свои данные, чтобы мы могли рассмотреть и обсудить.

Обратите внимание, что все указанные здесь сроки доставки относятся к доставке внутри страны. Подготовка груза к международной отправке может быть как минимум 1-2 рабочих дня.

Обратите внимание, что международные перевозки и сборы осуществляются только на условиях CIF и не включают никаких таможенных пошлин, импортных пошлин, налогов или других сборов, взимаемых местными властями.Если это применимо, вы должны будете оплатить эти расходы, чтобы осуществить окончательную доставку в пункт назначения.

Любое предложение бесплатной доставки применимо только к стандартным отправлениям в пункты назначения внутри США. Мы сделаем все от нас зависящее, чтобы помочь с тарифами на международную доставку, но бесплатная доставка не применяется, и могут возникнуть дополнительные расходы на перевозку или другие расходы. Опять же, не стесняйтесь обращаться к нам для обсуждения.

Возврат:

Удовлетворение потребностей клиентов является для нас приоритетом, и хотя мы делаем все возможное до продажи, чтобы избежать последующих проблем, мы понимаем, что будут случаи, когда возврат будет необходим или желателен.

Если иное не указано в уважаемой рекламе, мы обычно принимаем возврат при условии, что он сделан с использованием выданного нами «RMA» (Разрешения на возврат материалов). «RMA» используются для авторизации возврата, контроля потока материалов и документации, а также позволяют нам обрабатывать кредиты, возврат и замену максимально эффективным способом. В результате мы не можем принимать возвраты, сделанные без «RMA».

В зависимости от характера и / или причины возврата может взиматься плата за пополнение запасов и / или другие расходы.И некоторые продукты, открытые комплекты, электрические элементы, элементы, которые были установлены, и т. Д., Не подлежат возврату вообще, если причиной возврата не является ошибка с нашей стороны.

Пожалуйста, посетите нашу страницу « Возвращает » или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Чрезмерный выход пара из вентиляционной трубки (дизельный грузовик)?

Translines: Похоже, мини-катастрофы удалось избежать.
Водяной насос: Странно. Что они подразумевают под «кажется, протекает»? Испытание системы охлаждения под давлением должно показать, правда это или нет, если только у вас действительно есть утечка через прокладку головки, которая достаточно велика, чтобы не показать утечки в насосе.И это будет огромная утечка, и при испытании она проявится как утечка, и вы не увидите выхода охлаждающей жидкости нигде. Я считаю, что они также могут провести тест на краситель охлаждающей жидкости, если они будут тщательными. Мне лично не нравится фраза «кажется» … это просто фраза, которую вы используете, или это то, что они сказали? Потому что мой инженерный и сообразительный ответ на них был бы таким: «Какой тест использовался или есть ли видимые утечки охлаждающей жидкости, и вы можете просто увидеть это?» и это не выглядело бы подло, но я никогда не доволен людьми, которые догадываются.(«Ты думающий человек, или ты знающий? Ты ДУМАешь, что мне нужен водяной насос … почему ты так думаешь?»)
Корпус топливного фильтра: Да, эти трещины, а они нет. обычно ремонтопригодный. Часто это происходит из-за того, что какой-нибудь осел проворачивает конец в форме «ореха» этой торцевой крышки, где вы можете надеть на него большое гнездо, чтобы облегчить его удаление и замену фильтра. Они думают, что его нужно затянуть, и просто наматывают пластиковую крышку, пока она не сломается или не треснет часть канистры. Тупой. Это не должно быть НАСТОЛЬКО жестким.
Заднее основное уплотнение: Ugh. Утечки. Проклятие старых владельцев транспортных средств и ремонтников. Но да, надо их исправить. В противном случае автомобиль маркирует свою территорию, как оскорбленный Харлей. РЖУНИМАГУ.
Diff fluid: Неплохая идея. У меня есть крышки дифференциала Mag Hytec (sp), которые добавляют охлаждающие ребра / площадь, а также магнитный щуп. Делает проверку уровня жидкости дифференциала намного проще, а также вы можете увидеть, подобрал ли магнит какие-либо предметы, как ранний индикатор, что что-то изнашивается в дифференциале. Если они собираются снять ваш, возможно, стоит взглянуть, сколько они стоят в наши дни. Майк ездил на грузовике много лет, прежде чем он стал моим владельцем.
Щелкните, чтобы раскрыть …

Водяной насос: Это была моя фраза. Они показали мне, где протекает, пока я был там.

Корпус топливного фильтра: Ну, насколько я могу судить, этот не треснул, он протекает через уплотнение, к которому идут электрические провода сверху. Я читал несколько форумов о том, как это исправить, но я думаю, что лучше установлю новый, и его совсем не сложно заменить, поэтому я могу просто сделать это сам.

Кроме того, если я не сошел с ума, я заправил свой грузовик дизелем за 2 дня до того, как он был доставлен в магазин, и сбросил счетчик пройденного пути, проставив около 10 миль, прежде чем его отбуксировали. Забрал сегодня, с пробегом 18, но с половиной бака топлива (что меньше половины, потому что первая половина определенно берет больше топлива)! Я спросил их об этом, и все, что они сказали, это то, что они поехали в город и обратно, чтобы убедиться, что все работает, и что топливный бак теряет тонну топлива, и это их объяснение. Я точно знаю, что он не теряет столько топлива на 15+ галлонов, которые должны уйти, но у меня нет никаких доказательств того, что они делали что-то злонамеренное, поэтому мне осталось только принять удар топлива и переосмыслил все, чтобы убедиться, что у меня действительно есть топливный бак. Между долгим ожиданием выполнения какой-либо работы, интересными вариациями в том, сколько они взимают за час, и этим, в настоящее время я ищу другие возможные места, где можно выполнить оставшуюся работу.

П.С. Я забрал его сегодня, прежде чем все работы были завершены, потому что я забираю наш кемпер, чтобы продать его завтра.Он в ходовом состоянии, остались лишь относительно мелочи.

Вентиляционные фильтры топливного бака — Practical Sailor

За последние два года компания Practical Sailor глубоко изучила способы поддержания здоровья баков для бензина и дизельного топлива. Мы исследовали фазовое разделение этанола, антикоррозионные добавки, биоциды и вентиляционные фильтры бензобаков ( PS , январь 2013 г. , февраль 2013 г. и август 2013 г.).Мы узнали, что, хотя эффективные присадки могут помочь, суть в том, что чистое и сухое топливо — единственный верный путь к защите и надежности топливной системы.

Самый распространенный способ загрязнения топлива водой — негерметичные крышки заливных горловин — это особенно неприятно, поскольку в смеси присутствует коррозионная соленая вода. Владельцы лодок должны регулярно проверять уплотнительное кольцо крышки заливного отверстия и заменять его как можно раньше. Легкое покрытие вазелином предотвратит прилипание и отталкивает воду. Любую текущую воду — дождевую или морскую — следует отводить от крышки с помощью направляющих или путем перемещения крышки заливной горловины.

Мокрое топливо также может поступать из топливного дока в виде свободной воды или водонасыщенного топлива. И это не должно вызывать удивления, учитывая, сколько береговых танков затонуло во время штормов.

Вода также может поступать через ежедневные вентиляции топливных баков для дыхания. В выпуске за январь 2013 года тестирование показало, что свободная вода может конденсироваться и падать на дно топливных баков, в основном в прохладную влажную погоду, но мы также знаем, что значительное количество растворенной воды может присутствовать при более высоких температурах — не видно, но все еще работает. его озорство.При длительном зимнем хранении, пожалуй, наиболее существенной причиной попадания воды в топливо является ежедневное дыхание. Именно этот источник воды можно пресечь, установив вентиляционный фильтр топливного бака.

В результате лабораторных испытаний и нескольких лет полевых испытаний мы обнаружили, что силикагелевые вентиляционные фильтры уменьшают коррозию баков и улучшают стабильность бензина. Но верно ли то же самое для дизельного топлива и баков? Это то, что пытался выяснить этот тест.

Что мы тестировали

Когда мы начали это испытание, на рынке был только один поставщик вентиляционных фильтров для дизельных двигателей, предназначенный для использования в морских условиях, — компания Pindell Engineering. Компания Pindell, первая на рынке судовых осушителей, предлагает две модели вентиляционных фильтров для резервуаров дизельного топлива: AVD2 для резервуаров емкостью до 60 галлонов и AVD3 для резервуаров объемом до 200 галлонов. AVD2 содержит 17 унций силикагеля, а AVD3 — 34 унции.

Фильтры AVD подходят для дизельного или бензинового топлива, и h3Out AVD2 был выбран лучшим выбором тестеров в нашем недавнем тестировании вентиляционных фильтров бензобака.

Фильтры можно устанавливать в любом положении. Цвет силикагеля меняется с синего на розовый после того, как израсходовано около 70 процентов доступной адсорбционной способности.Изменение цвета легко увидеть сквозь прозрачную лексановую оболочку корпуса. Чтобы удалить отработанный диоксид кремния, просто снимите хомут с одного конца и вылейте его, но для аккуратного удаления корпуса в большинстве установок необходимо снять корпус с линии. AVD2 продается по цене 129 долларов, а AVD3 — 189 долларов. Заправки, доступные через Pindell, стоят 30 долларов за AVD2 и 40 долларов за AVD3.

В этом месяце компания Vetus Engineering планирует выпустить новый фильтр вентиляции бака, который будет совместим как с дизельным, так и с газовым топливом.В отличие от Vetuss No-Smell NSF16, который мы тестировали при сравнении бензиновых фильтров, новый No-Smell NSFCAN будет использовать комбинацию активированного угля и насыпного силикагеля в качестве адсорбирующей среды. Этот подход аналогичен экспериментальным тестерам фильтров PS, созданным для испытания газовых фильтров с использованием корпуса NSF16 и объемного силикагеля. Мы планируем протестировать новый фильтр Vetus после его выпуска.

Может ли моряк построить собственный фильтр вентиляции топливного бака? Из-за проблем с безопасностью и совместимости материалов мы оставим этот вопрос инженерам.Тестеры PS использовали трубы из ПВХ для создания мини-фильтров для испытаний, но ПВХ не следует использовать в бортовых установках; Клеи ПВХ не обладают достаточной устойчивостью к воздействию нефти, а гибкие фитинги из ПВХ без ступицы, имеющиеся в хозяйственных магазинах, не подходят для использования с нефтью. Может ли владелец лодки адаптировать промышленную версию? Возможно, но есть конструктивные проблемы, которые не позволяют сделать нашу рекомендацию — они часто содержат фильтры тонкой очистки, которые могут закупорить и поставить под угрозу функцию вентиляции; они часто предназначены только для вертикальной установки; а некоторые несовместимы с дизельным двигателем.

Как мы тестировали

Для лабораторных испытаний мы выбрали связку металлических купонов (образцы стандартных сплавов, подготовленные в виде прямоугольников размером 1 на 2 дюйма с отверстием в центре для монтажа), использованных в методе ASTM D1384, методе оценки охлаждающих жидкостей двигателя. Мы изменили тест ASTM для наших целей. Такой подход обеспечивает получение однородных металлических сплавов известного состава. Кроме того, комплекты купонов предназначены для имитации эффектов гальванической коррозии, характерных для устройств, собранных из разнородных металлов.Используемые муфты были алюминий / сталь / латунь (чтобы имитировать плохо собранную топливную систему, поскольку латунь не должна соединяться с алюминием, но мы это видели) и медь / сталь (чтобы имитировать стальной бак и типичные топливные системы).

Мы наполнили три 1-литровые бутылки 300 миллилитрами дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULS) от загруженного розничного продавца, поместив в каждую бутылку связку коррозии металла. Кончики купонов оставляли открытыми, чтобы обеспечить некоторое воздействие воздуха. Одна бутылка была запечатана, чтобы служить в качестве контроля; другой вентилировался через 10-дюймовую виниловую трубку с внутренним диаметром 3/16 дюйма; и один вентилировался через мини-вентиляционный фильтр из ПВХ, содержащий 6 миллилитров силикагеля промышленного качества (из вентиляционного фильтра h3Outs AVD3) и хвостовую часть 7-дюймовой виниловой трубки с внутренним диаметром 3/16 дюйма.Размер этого лабораторного вентиляционного фильтра был пропорционален ADV2, установленному на 30-галлонный резервуар; однако мы подвергли образцы более сильным колебаниям температуры (из-за их малой массы) и более короткому вентиляционному шлангу, чем в реальных установках, создавая сценарий, при котором вентиляционный фильтр начал выходить из строя в течение сокращенного периода испытаний; семь месяцев воздействия в нашей испытательной установке сопоставимы с тремя-пятью годами воздействия в реальном мире. Испытываемый вентиляционный фильтр подвергался воздействию до тех пор, пока силикагель не израсходовался на 70 процентов, что показано его цветом; это длилось с декабря по июль при типичной погоде в районе Чесапикского залива.

Чтобы получить некоторые реальные данные, испытатели установили два вентиляционных фильтра h3Out AVD3 на борту испытательных судов, оборудованных топливными баками емкостью от 75 до 100 галлонов; лодки находятся в воде круглый год.

Результаты лабораторных испытаний

Фотографии рассказывают историю. Дизельное топливо в испытательной установке с вентиляционным фильтром оставалось более прозрачным и содержало меньше осадка, чем образцы без вентиляции или герметичные образцы. Похоже, что силикагель действительно высушил топливо по сравнению с запечатанным образцом — это мы также наблюдали при тестировании вентиляционных фильтров бензобака.На стороне топливного бака фильтра был тонкий слой розовой отработанной смолы, а также толстый розовый слой на атмосферной стороне фильтра, и только тонкий слой синей смолы разделял их.

Обесцвечивание топлива было результатом коррозии металлических образцов, что частично было связано с присутствием воздуха и воды в испытательной установке. Еще одним катализатором было непропорциональное количество меди; медь может вызвать полимеризацию топлива и образование смол.

Хотя обесцвеченное топливо свидетельствовало о коррозии, деградация металлических купонов была более драматичной.Испытатели оценили герметичный тестовый образец как удовлетворительный, а образец с вентиляционным фильтром был безупречным, но образец со свободным вентилированием показал серьезную коррозию, в том числе значительную точечную коррозию стальных купонов. Алюминиевые купоны не пострадали. Небольшой размер образцов, безусловно, преувеличивает эти тенденции, но результаты очень ясны: сухой воздух и сухое топливо означают меньшую коррозию и меньшее ухудшение качества топлива.

Результаты полевых испытаний

На данный момент данные наших полевых испытаний показывают, что рекомендация Pindell Engineerings о замене влагопоглотителя в фильтрах h3Out примерно один или два раза за сезон является крайне консервативной. За один год мы почти не увидели изменения цвета на нескольких установках и считаем, что это возможно от двух до шести лет, в зависимости от конфигурации вентиляции, размера бака, методов заправки топливом и географии.

Эти результаты резко контрастируют с нашими результатами тестирования бензина e-10, которые показали, что присутствующий этанол позволяет силикагелю саморегенерироваться, что позволяет одной заправке прослужить как минимум несколько лет. Однако затраты и усилия по замене геля в фильтрах h3Out минимальны.Прозрачный корпус фильтра из поликарбоната позволяет легко осмотреть силикагель и увидеть, не изменился ли он в цвете. Силикагелевый полимер можно приобрести в компании Pindell Engineering или у коммерческих поставщиков осушителей со значительной скидкой.

Заключение

Линия вентиляционных фильтров h3Out AVD хорошо работает в дизельных топливных системах, и фильтры обеспечивают ценность. Пользователи должны будут заменять носитель каждые несколько лет, когда цвет носителя изменится, по цене от 15 долларов (от дельта-адсорбентов) до 40 долларов (от Pindell). Стоимость услуги может быть оправдана, поскольку она может предотвратить потенциальный ремонт танка или двигателя в будущем, а это значит, что это выгодно с финансовой точки зрения. Если надежность на воде имеет значение, тогда это очень простое решение. Ежегодная проверка носителя перед зимним хранением будет разумной практикой, поскольку любое оставшееся топливо будет храниться в течение длительного периода.

Для моряка, который не прожигает ни одного бака за год или который не хочет доливать топливо, которое простояет еще год и станет несвежим, вентиляционный фильтр — один из вариантов, но полные баки тоже помогают.Все, что вы можете сделать для сохранения качества топлива, является преимуществом.

Следите за обновлениями этого отчета с результатами наших испытаний нового вентиляционного фильтра резервуара NSFCAN компании Vetuss.

Советы и методы для топливной системы

Советы и методы обслуживания топливной системы

Справочник по стоимости дизельного бака

Комплект маслосборника / сапун для комплектов крышек дизельных клапанов Hoesli — Hoesli Diesel Service

{«id»: 8337921544, «title»: «Комплект для переоборудования крышки клапанов / клапанов с 2006 г. «, «handle»: «Комплект для переоборудования крышек-клапанов-качалок на 2006 г.», «description»: «\ u003ch5> Описание \ u003c \ / h5> \ n \ u003cp> Мы собрали комплект деталей, необходимых для переделки вашего 2006-го 5.9L \ / 6.7L Cummins \ / Додж переходит к установке клапанной коробки 2003-2005 гг. Его можно использовать для изготовления нашего комплекта крышки дизельного клапана Hoesli или для ваших собственных работ по настройке 2003-05 на грузовиках 2006 года выпуска. Этот комплект включает в себя коромысло типа 2003-05, (3) жгуты проводов форсунок типа 2003-05, (3) болты жгута проводов форсунки, прокладку клапанной крышки, прокладку коромысла, переходной жгут Hoesli Diesel для подключения ваших (2) 6-контактных разъемов к (3) 4-контактные разъемы. Нет необходимости отрезать или сращивать проводку форсунок, все готово к работе.Это всего лишь основные части, необходимые для преобразования. Все, что входит в комплект, изображено. \ U003c \ / p> «,» published_at «:» 2016-12-01T09: 22: 00-06: 00 «,» created_at «:» 2016-12-01T09: 24: 12-06: 00 «,» vendor «:» Hoesli Diesel Service «,» type «:» «,» tags «: [],» price «: 52900,» price_min «: 52900,» price_max «: 52900,» available «: true,» price_varies «: false,» compare_at_price «: 59900,» compare_at_price_min «: 59900,» compare_at_price_max «: 59900,» compare_at_price_varies «: false,» варианты «: [{» id «: 27865863944,» title » : «Заголовок по умолчанию», «option1»: «Заголовок по умолчанию», «option2»: null, «option3»: null, «sku»: «HD06UPCONV», «requires_shipping»: true, «taxable»: true, «Feature_image» : null, «available»: true, «name»: «Комплект для переоборудования рокера \ / крышки клапана 2006 г. «, «public_title»: null, «options»: [«Название по умолчанию»], «price»: 52900, » вес «: 4536,» compare_at_price «: 59900,» inventory_quantity «: — 6,» inventory_management «: null,» inventory_policy «:» deny «,» barcode «:» «,» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_allocations «: [ ]}], «images»: [«\ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1618 \ / 5597 \ / products \ /HD06UPCONV.JPG? v = 1480605965 «],» Feature_image «:» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1618 \ / 5597 \ / products \ /HD06UPCONV.JPG? v = 1480605965 «,» options «: [» Title «],» media «: [{» alt «: null,» id «: 39174996083,» position «: 1,» preview_image «: {» aspect_ratio «: 1.333,» height «: 480,» width «: 640,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ /s\/files\/1\/1618\/5597\/products\/HD06UPCONV.JPG?v=1568710846″},»aspect_ratio»:1.333,»height»:480,»media_type»:»image «,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1618 \ / 5597 \ / products \ / HD06UPCONV.JPG? V = 1568710846 «,» width «: 640}],» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_groups «: [],» content «:» \ u003ch5 \ u003eDescription \ u003c \ / h5 \ u003e \ n \ u003cp \ u003eWe соберите комплект деталей, необходимых для переоборудования вашего 5. 9L \ /6.7L Cummins \ / Dodge 2006-го на установку коромысла / клапанной крышки 2003-2005 гг. Его можно использовать для изготовления нашего комплекта крышки дизельного клапана Hoesli или для ваших собственных работ по настройке 2003-05 на грузовиках 2006 года выпуска. Этот комплект включает в себя коромысло типа 2003-05, (3) жгуты проводов форсунок типа 2003-05, (3) болты жгута проводов форсунки, прокладку клапанной крышки, прокладку коромысла, переходной жгут Hoesli Diesel для подключения ваших (2) 6-контактных разъемов к (3) 4-контактные разъемы.Нет необходимости отрезать или сращивать проводку форсунок, все готово к работе. Это всего лишь основные части, необходимые для преобразования. Изображено все, что входит в комплект. \ U003c \ / p> «}

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

Почему давления в картере растет

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Система вентиляции картера двигателя

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

Рост давления в картере

Симптомы

Причины неисправности

Вентиляция картера

Поршневые кольца

Цилиндропоршневая группа

Почему давления в картере растет

Если сапунит дизель

Почему сапунит двигатель 1zz !?

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Система

Nissan Terrano 1999, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Terrano, 1992

Nissan Terrano, 2019

Nissan Terrano, 2019

Nissan Terrano, 2014

Сапунит двигатель

Причины по которым сапунит двигатель

Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Двигатель Камминз сапунит и уходит масло | причины

Причины повышенного расхода масла у двигателей Камминз и почему двс сапунит

Износ поршневых колец

Перегрев двигателя Камминз и его последствия

Неисправная турбина

Попадание в цилиндры песка и грязи

Течь масла через прокладки и сальники коленвала

Неисправность масляного насоса

Расслоившийся маслозаборник

Сезонность

Плохо закрученный или треснувший масляный фильтр

Частая езда на повышенных оборотах

Масло и дым из сапуна двигателя Камминз: причины и что с этим делать?

Повышенный расход масла после капиталки двигателя Камминз

Заключение

Основные неисправности дизельных двигателей

Симптомы основных неисправностей дизелей:

Почему сапунит дизельный мотор и где искать причину неисправности?

Что это значит?

Причины по которым сапунит дизель

Как решить проблему сапунящего дизеля?

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности — Auto-Self.ru

Что значит сапунит дизельный двигатель

Почему сапунит дизельный двигатель

Как устранить неисправность

Видео на тему

Почему сапунит двигатель ваз 2106

Сапунит двигатель.

Причины по которым сапунит двигатель.

Залегание колец

симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Рост давления в картере

Симптомы

Причины неисправности

Вентиляция картера

Поршневые кольца

Цилиндропоршневая группа

Двигатель перегревается

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

Почему давления в картере растет

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Система вентиляции картера двигателя

Двигатель дымит

Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Рекомендации специалистов ХАДО

Каталог продукции

Укажите ваши данные

Бесплатный звонок

Причины

причины и как устранить — Автомобили Premier

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Двигатель работает неустойчиво с перебоями

Сапунит двигатель КАМАЗ причины и последствия