Дизельные авто: Какие дизельные легковые автомобили лучше всего продаются в России?

Дизельные автомобили с пробегом в Москве – РОЛЬФ

Дизельные автомобили с пробегом в Москве – РОЛЬФ

Главная

|

Дизельные автомобили с пробегом

Сортировать:

По специальной ценеПо ценеПо году выпускаПо пробегу

Показывать по:

8163264

Сортировать:

Fiat Fullback

РОЛЬФ Финанс

Fullback, 2016 г.в., 229 888 км, Пикап Двойная кабина, АКПП, Дизель, 154 лс

РОЛЬФ Алтуфьево

1 976 000 ₽

2 037 000 ₽

от ₽/мес

Выкупим Ваш автомобиль

Гарантируем юридическую чистоту

Бесплатная диагностика

Бесплатно оформим все документы

Деньги сразу

Mercedes GL-Класс

РОЛЬФ Финанс

GL-Класс, 2014 г. в., 87 274 км, Внедорожник 5 дв., АКПП, Дизель, 249 лс

РОЛЬФ Юго-Восток

3 267 000 ₽

3 777 000 ₽

от ₽/мес

Mercedes R-Класс

РОЛЬФ Финанс

R-Класс, 2012 г.в., 138 700 км, Минивэн Long, АКПП, Дизель, 224 лс

РОЛЬФ Северо-Запад Премиум

1 650 000 ₽

от ₽/мес

Volvo XC90

РОЛЬФ Финанс

XC90, 2009 г.в., 300 232 км, Внедорожник 5 дв., АКПП, Дизель, 185 лс

РОЛЬФ Юго-Восток

990 000 ₽

от ₽/мес

BMW X1

РОЛЬФ Финанс

X1, 2012 г.в., 103 000 км, Внедорожник 5 дв., АКПП, Дизель, 177 лс

РОЛЬФ Северо-Запад Премиум

1 189 000 ₽

1 320 000 ₽

от ₽/мес

Audi A6

РОЛЬФ Финанс

A6, 2013 г. в., 101 665 км, Седан, РКПП, Дизель, 245 лс

Вешки Молл

2 237 000 ₽

2 357 000 ₽

от ₽/мес

Kia Carnival

РОЛЬФ Финанс

Carnival, 2016 г.в., 50 000 км, Минивэн, АКПП, Дизель, 202 лс

РОЛЬФ Волгоградский

2 448 000 ₽

от ₽/мес

Mercedes S-Класс

РОЛЬФ Финанс

S-Класс, 2022 г.в., 26 843 км, Седан Long, АКПП, Дизель, 330 лс

Вешки Молл

13 000 000 ₽

13 187 000 ₽

от ₽/мес

Выкупим Ваш автомобиль

Гарантируем юридическую чистоту

Бесплатная диагностика

Бесплатно оформим все документы

Деньги сразу

Porsche Macan

РОЛЬФ Финанс

Macan, 2016 г. в., 109 649 км, Внедорожник 5 дв., РКПП, Дизель, 245 лс

РОЛЬФ Северо-Запад

3 000 000 ₽

3 490 000 ₽

от ₽/мес

Mercedes GLK-Класс

РОЛЬФ Финанс

GLK-Класс, 2014 г.в., 117 300 км, Внедорожник 5 дв., АКПП, Дизель, 170 лс

РОЛЬФ Северо-Запад Премиум

1 625 000 ₽

1 890 000 ₽

от ₽/мес

BMW X1

РОЛЬФ Финанс

X1, 2011 г.в., 138 020 км, Внедорожник 5 дв., АКПП, Дизель, 177 лс

РОЛЬФ Премиум

1 260 000 ₽

от ₽/мес

BMW X6

РОЛЬФ Финанс

X6, 2018 г.в., 89 000 км, Внедорожник 5 дв., АКПП, Дизель, 258 лс

РОЛЬФ Северо-Запад Премиум

4 390 000 ₽

4 590 000 ₽

от ₽/мес

Hyundai Palisade

РОЛЬФ Финанс

Palisade, 2021 г. в., 29 119 км, Внедорожник 5 дв., АКПП, Дизель, 200 лс

РОЛЬФ Алтуфьево

4 652 000 ₽

6 600 000 ₽

от ₽/мес

Volkswagen Touareg

РОЛЬФ Финанс

Touareg, 2013 г.в., 84 654 км, Внедорожник 5 дв., АКПП, Дизель, 245 лс

РОЛЬФ Юго-Восток

2 295 000 ₽

2 656 000 ₽

от ₽/мес

Не хотите тратить время
на поиск автомобиля?

В Россию скоро свезут дизельные автомобили со всей Европы и США — Автомобили

• Автомобили
• Автопром

Фото globallookpress.com

Дизельные автомобили ценят по всему миру за экономичность и высокую тягу на низких оборотах, дальность хода и способность тянуть тяжелый прицеп. Причем «народную любовь» не могут пересилить ни дополнительные налоги, ни закручиваемая каждый год «экологическая гайка».

Впрочем, одно средство все же нашлось. Теперь «тракторы» могут себе позволить только в России и на Аравийском полуострове. Почему, объясняет портал «АвтоВзгляд».

Эдуард Раскин

Итак, на дизельных легковушках крест в итоге поставили не мечты о «зеленом» будущем. Просто произошло событие, от которого у строителей «зеленой экономики» буквально выросли крылья: цены на дизтопливо взлетели на 40%, заставив даже преданных поклонников «солярки» задуматься о смене автомобиля.

Да, такого удара по производителям машин на соляре никогда не наносили: продавать «дизеля» сейчас просто некому, ведь стоимость их заправки и дальность хода уже не покрывает дополнительные платежи на содержание. Сегодня в Старом Свете, как, впрочем, и в Новом, бензиновый мотор стал привлекательнее своего дизельного родственника. Электродвигатель — на подходе. Почему произошла «переоценка ценностей»?

Хотелось бы назвать конкретные фамилии, но тут, к сожалению, не выйдет: дело в том, что вмешалась природа.

Основным поставщиком «тяжелого топлива» в «хрустальный град на холме» была Россия. И не потому, что заключила феноменальную сделку. Просто США ввели санкции против Венесуэлы, долгие годы поставлявшей так необходимую для производства «солярки» тяжелую нефть. Нефть легкая особо выгодна для производства бензина — это больше к арабскому «черному золоту», а вот наш URALS вполне пригоден для паритетного изготовления и ДТ, и бензина.

Фото globallookpress.com

В тонкости процедуры переработки вдаваться не будем, но сделка с США была устроена так, что Российская Федерация привозила в Северную Америку не только сырую нефть, но и уже готовое ДТ. Этим, собственно, и обусловлены высокие цены на дизель в России — мы его успешно экспортировали. Раньше.

Сегодня же повсеместный «пир санкций» отрезал российских производителей от целого ряда импортных контрактов. Печально, но терпимо — танкер может и в другую сторону плыть, ему все равно. Впрочем, у медали всегда две стороны: отказ от дешевых энергоносителей из России моментально сказался на ценниках АЗС по всему миру.

И если американцы пока ропщут, но заливают, то для экономных немцев прибавка к цене в один евро — приговор.

Дизельные авто более не привлекательны: уж слишком дорого они обходятся с учетом новых цен на горючее, которые не имеют никаких шансов к снижению. Как говорил один из отцов-основателей экономической теории — «невидимая рука рынка». Впрочем, в нашем случае — вполне видимая.

Скорого «разворота» к привычному не предвидится, так что можно смело говорить о формировании новых условий надолго. Тысячи дизельных машин, как новых, так и подержанных, в одночасье стали финансово не актуальными. Куда их отправят? Туда, где дешевое ДТ, рождающее спрос — это тоже законы рынка, которые невозможно перестроить. Проще говоря — в Россию.

644863

• Автомобили
• Автопром

Спецоперация на Украине как повод убежать из страны

107214

• Автомобили
• Автопром

Спецоперация на Украине как повод убежать из страны

107214

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

цены на топливо, автопродажи, авторынок, кризис, вторичный рынок, подержанные авто, дизельное топливо, украина, санкции

Сожжено: Германия заблокирует европейский запрет на бензин и дизельное топливо, если синтетическое топливо не будет разрешено К Гэри Гастелу | Fox News

Европейский союз предложил правила, которые фактически положат конец продаже новых автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем в 2035 году, но Германия хочет сохранить внутреннее сгорание в электрическую эпоху.

Министр транспорта страны Вокер Виссинг заявил, что не поддержит это предложение, если не будут разрешены двигатели, работающие на углеродно-нейтральном синтетическом топливе, известном как электронное топливо.

«Комиссия ЕС должна предложить регламент, позволяющий регистрировать двигатели внутреннего сгорания после 2035 года, если они могут достоверно работать только на синтетическом топливе», — сказал он журналистам в Берлине.

Разрабатываются синтетические виды топлива, которые создаются с использованием воды и углерода, улавливаемых из атмосферы, поэтому при сжигании они не выделяют никаких дополнительных парниковых газов.

FERRARI С РЕАКТИВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ МОЖЕТ ПОБЕДИТЬСЯ С «ЛЕТАЮЩИМ» ROADSTER TESLA

Немецкий автопроизводитель Porsche собирается использовать электродвигатель в гоночной серии Porsche Mobil 1 Supercup в этом году.

Он производится компанией Highly Innovative Fuels в Пунта-Аренас, Чили, на экспериментальном заводе, работающем на ветряных турбинах, в который автопроизводитель вложил средства и который был продемонстрирован на серийном 911, который мог использовать его без каких-либо модификаций двигателя.

Сегодня его производство стоит 45 долларов за галлон, но ожидается, что к 2026 году цена упадет до 8 долларов и продолжит снижаться с этого уровня. Обычный бензин в настоящее время продается в Германии по цене около 7 долларов за галлон.

Lamborghini, которая вместе с Porsche является частью группы Volkswagen, также рассматривает электронное топливо как альтернативу аккумуляторной батарее, поскольку ее клиенты предпочитают звук выхлопа двигателя внутреннего сгорания почти бесшумному жужжанию электродвигателей.

Либертарианская Свободная демократическая партия Виссинга пользуется поддержкой правоцентристского блока Союза, который считает, что запрет нанесет ущерб автомобильной промышленности Германии, в то время как Партия зеленых поддерживает европейский запрет.

Формула-1 также планирует ввести топливо с нулевым содержанием углерода в сезоне 2026 года, когда Ford присоединится к серии в партнерстве с командой Red Bull. Глобальный директор Ford по производительности Motorsports Марк Рашбрук сказал Fox News Digital, что работа с электронным топливом была одной из причин, по которой компания захотела принять участие, поскольку она считает, что это может быть вариантом для ее спортивных автомобилей и грузовиков.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОДПИСАТЬСЯ НА РАССЫЛКУ FOX NEWS AUTOS NEWSLETTER

«Мы стремимся к полностью электрическим транспортным средствам, это важная часть нашего будущего, но мы также знаем, что у нас будут автомобили с двигателями внутреннего сгорания в различных частях мира в течение долгого времени, и мы хотим сделать это максимально ответственно», — сказал Рашбрук.

Генеральный директор Ford Джим Фарли ранее заявлял, что аккумуляторная батарея — не лучший вариант для тяжелых грузовиков, используемых для буксировки на большие расстояния, из-за дополнительного веса и требуемого времени зарядки, и указал, что он будет производить спортивные автомобили с двигателем V8 до тех пор, пока насколько это возможно, в отличие от Dodge, который постепенно отказывается от них в этом году в пользу электрических моделей.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

«Послушайте, мы сделаем все, что требуется, и мы собираемся увеличить наш бизнес по производству электромобилей до двух миллионов автомобилей за четыре года, и большая часть этого будет завоеванием, но мы хотим, чтобы эти постоянные клиенты, которые владеют F-150, Broncos и Mustang, продолжали получать отличные впечатления», — сказал Фарли.

Ассошиэйтед Пресс способствовало подготовке этого отчета

Гэри Гастелу (Gary Gastelu) — автомобильный редактор Fox News Digital.

Что такое ДЭФ? | The Drive

Выбросы и загрязнение практически определили нынешний автомобильный ландшафт. А с 1975 года, когда был принят Закон о чистом воздухе, двигатели с более чистым горением стали приоритетом номер один. Производители испробовали широкий спектр технологий, чтобы попытаться снизить выбросы выхлопных газов, в первую очередь критически важный каталитический нейтрализатор, который мы рассмотрели ранее. Но в дизельных автомобилях есть специальная, почти фальшиво звучащая жидкость, которая помогает им сгорать чисто: жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей.

Да, дизельная выхлопная жидкость (DEF) реальна. Но что он делает? Как очистить дизельный выхлоп?

Почти каждый современный дизельный двигатель, особенно после выпуска Dieselgate, оснащен системой селективной каталитической нейтрализации (SCR), которая впрыскивает DEF в выхлоп. Это важнейший элемент оборудования для выбросов, удаление которого в большинстве штатов крайне не одобряется. Это узкоспециализированная часть механизма, но есть несколько веских причин, по которым современные дизельные двигатели используют SCR и DEF, чтобы оставаться чистыми.

Вот как все это работает.

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей очищает воздух

Дизельные двигатели — грязные штуки, и иллюзия «чистого дизеля» развеялась, как только в 2015 году стало известно о мошенничестве Volkswagen с выбросами. Повышенное внимание побудило провести исследование реальных экологических издержек дизельного топлива. двигателей, которые, как выясняется, даже если бы дизельные двигатели были относительно чистыми от двуокиси углерода (CO2), все равно были бы значительные выбросы сажи и NOx.

Дизели можно сделать относительно чистыми, но для их поддержания требуются гораздо более дорогие технологии.

DEF работает в значительной степени как химический каталитический нейтрализатор, поскольку он впрыскивается в выхлоп дизельного двигателя в стратегической точке для снижения содержания некоторых вредных загрязняющих веществ. Он не реагирует со всеми побочными продуктами сгорания в выхлопных газах, но реагирует с наиболее вредными выбросами дизельных двигателей: оксидами азота, более известными как NOx.

DEF состоит из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Мочевина на самом деле является органическим соединением, состоящим из синтезированных неорганических химических веществ, и при нагревании превращается в аммиак. Именно здесь на помощь приходит система SCR, потому что DEF почти всегда работает в паре со специальным типом каталитического нейтрализатора. В основном это та же идея, только с другим сочетанием обычных и драгоценных металлов. Обычно это в сочетании с сажевым фильтром перед катализатором для очистки от сажи и крупных частиц, которые являются побочным продуктом сгорания дизельного топлива.

Форсунка DEF и моторный отсек от Volkswagen Jetta TDI 2015 года. Chris Rosales

Наконец, DEF впрыскивается перед катализатором, а иногда и на катализатор. Автомобиль решает, сколько DEF впрыскивать в зависимости от нагрузки, которая затем превращается в аммиак в горячем выхлопе. Аммиак реагирует с NOx в выхлопных газах, которые затем попадают в катализатор. Через него все грязные NOx и аммиак разбавляются и выходят из выхлопной трубы в виде безвредной смеси воды и азота.

Зачем нужна жидкость для очистки выхлопных газов дизельных двигателей

Чистый воздух является огромным приоритетом для общественного здравоохранения. Не так давно было время, когда в крупных городах были дни смога, и уровень респираторных заболеваний из-за смога был намного выше. Черт, мы использовали свинец в топливе, которое затем сжигали и выбрасывали в атмосферу, что, как доказано, наносит вред человеческому познанию и общему здоровью.

DEF — это еще один шаг к медленной очистке воздуха от загрязняющих веществ, что означает, что мы все можем дышать легче.

Крис Росалес

Посмотрим правде в глаза: дизель грязный. Ему нужны все технологии, которые мы используем сегодня, чтобы сделать их жизнеспособными двигателями качения без угля для тяжелой промышленности и легких грузовиков. Раньше они были небольшой редкостью в легковых автомобилях, но широко используются в грузоперевозках. Очистка этих выбросов является обязательным. DEF, SCR и сажевые фильтры делают невероятно грязные дизеля намного менее вредными для нас и окружающей среды.

Но вам нужно заполнить

Однако у DEF есть некоторые недостатки. Сама жидкость относительно дорогая, около 6 долларов за галлон, но грузовики обычно проезжают сотни миль на галлон DEF. Легковые автомобили могут проехать тысячу миль и более на галлоне DEF. Это дополнительные расходы, но они гораздо реже, чем топливо.

Крис Росалес

Но с современным контролем выбросов большинство дизелей отказываются заводиться без DEF. Если вы выбежите на дорогу, большинство транспортных средств перейдут в режим бездорожья, пока вы не сможете заполнить его, а затем откажутся перезапускаться после выключения. Таким образом, крайне важно продолжать заправлять бак по мере необходимости и доливать во время длительных поездок.

Можно ли отремонтировать систему DEF в домашних условиях?

Итак, вы обнаружили, что ваша система DEF не работает, и хотите узнать, можно ли починить ее в гараже? Ну, это зависит, но в целом нет. Детали, составляющие систему SCR и впрыск DEF, дороги и часто требуют специальных терминалов для доступа к ECU для ремонта и калибровки. Это одно из самых дорогих устройств, которые поставляются с дизельным двигателем, и оно надежно заблокировано для предотвращения несанкционированного доступа.