Для чего необходим свободный ход педали сцепления: Для чего нужен свободный ход педали сцепления

Для чего нужен свободный ход педали сцепления

В процессе эксплуатации автомобиля с МКПП происходит износ деталей сцепления, а из-за этого меняется величина холостого хода привода механизма его выключения. Поэтому каждому авто на механике время от времени требуется регулировка свободного хода педали сцепления.

Назначение сцепления и его виды

Сцепление предназначено для передачи вращающего момента двигателя на первичный вал коробки перемены передач и для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии во время переключения передач. В зависимости от способа передачи крутящего момента, оно бывает фрикционное и гидравлическое. Фрикционное передает энергию двигателя к трансмиссии за счет силы трения. Оно бывает многодисковое, однодисковое, сухое или мокрое (если диски помещаются в жидкость). Гидравлическое передает крутящий момент за счет потока специальной жидкости. Все серийные легковые автомобили с МКПП оснащаются однодисковым сухим сцеплением. Оно состоит из следующих узлов и деталей:

• Ведомый диск, который имеет демпфер из 6 пружин, гасит ударную нагрузку на его ступицу при подключении двигателя к трансмиссии. Ступица ведомого диска надевается на первичный вал коробки перемены передач. Соединение этой пары шлицевое.
• Шариковый выжимной подшипник упорного типа со смазкой, закладывающейся внутрь него на весь срок его службы во время изготовления. Он предназначен для размыкания двигателя и трансмиссии. Не обслуживается он на протяжении всего срока эксплуатации.
• Маховик, крепящийся к фланцу коленчатого вала. По сути, он является ведущим диском.
• Корзина – это узел, состоящий из нажимного диска, диафрагменной пружины и корпуса. Она крепится к маховику, а ведомый диск зажимается между маховиком и нажимным диском. Современные корзины не требуют регулировки.
• Вилка, предназначенная для передачи усилия привода выключения на выжимной подшипник.

Как определить величину свободного хода

Свободный ход педали сцепления – это расстояние, которое должна пройти педаль до начала выключения сцепления.

Свободный ход педали сцепления отличается от хода выключения сцепления небольшим усилием нажатия.

Начало выключения можно определить, во-первых, по возникающему звуку вращения выжимного подшипника (если мотор работает), во-вторых, по увеличению жесткости нажатия (вне зависимости от того работает ли мотор).

Когда привод выключения нуждается в проверке

Свободный ход педали сцепления нужно проверить и отрегулировать каждые 20 тыс. км. Также это нужно сделать, если автомобиль начинает движение в самом начале или в конце отпускания педали. Правильно отрегулированный привод выключения сцепления заставляет автомобиль начинать движение при отпущенной приблизительно наполовину педали.

Регулировка привода с гидравликой и с тросом несколько различается. Для регулировки гидропривода, как правило, нужна яма или эстакада. Регулировку тросов делают обычно в моторном отсеке сверху, просто открыв капот.

Регулировка привода тросом

Замерьте расстояние от пола до рифленой плоскости резиновой накладки педали оно должно быть около 16 см. Точности измерения обычной канцелярской линейкой будет вполне достаточно. Если результат вашего измерения значительно отличается от указанного выше расстояния нужно уточнить величину этого параметра, рекомендованную производителем вашего авто и отрегулировать его. Если в вашем автомобиле для регулировки используются гайки крепления рубашки троса к коробке, увеличить расстояние от пола можно, подвинув рубашку троса от коробки в сторону педали. И, наоборот, для уменьшения высоты над полом перемещать рубашку от педали к коробке.

После верной регулировки, расстояния от педали до пола, величина холостого хода педали, в случае исправности деталей сцепления, находится в нужных пределах. Но это обязательно нужно проконтролировать. Измерять ход педали без нагрузки следует, удерживая рядом с ней ту же линейку, уперев ее одним концом в пол. Свободной рукой нужно надавливать на педаль до тех пор, пока она не станет жестче.

Величину хода определить по линейке как разность между показанием в верхней и в нижней точке. После чего сравнить ее с заводскими рекомендациями.

Регулировка гидравлического привода

Чтобы отрегулировать гидропривод педали сцепления, сначала нужно убедиться, что в системе отсутствует воздух. В отсутствие воздуха внутри системы педаль при нажатии на нее не должна быть мягкой, а после отпускания должна самостоятельно вернуться в первоначальное положение.

Если испытания убедили вас в исправности гидропривода, проверьте свободный ход вилки выключения сцепления. Для многих моделей этот параметр должен находиться в пределах от 4 до 5 мм. Каков он должен быть для вашей машины, уточните у ее производителя. После этого проверьте ход педали без нагрузки, у многих моделей он должен быть в пределах 25–30 мм. Если свободный ход вилки выключения муфты в норме, а величина холостого хода педали не попадает в рекомендованные пределы, ищите неисправность в толкателе поршня главного цилиндра сцепления или в вилке выключения сцепления.

Если нарушена регулировка привода

• Слишком маленький свободный ход муфты, как и его полное отсутствие, приводит к тому, что выжимной подшипник практически постоянно контактирует с лепестками диафрагменной пружины корзины. Поэтому он вращается даже тогда когда сцепление включено и изнашивается гораздо быстрее, чем в штатной ситуации.
• Слишком большой свободный ход муфты приводит к недостаточному выжиму при выключении сцепления и, как следствие, выключение бывает неполным, то есть происходит касание фрикционными накладками ведомого диска маховика и нажимного диска корзины. От этого износ маховика и нажимного диска происходит значительно быстрее обычного. Значит, слишком большой ход без нагрузки, так же как и слишком маленький, приближает ремонт этой системы вашего автомобиля. К тому же неполное выключение муфты затрудняет переключение передач (особенно задней) и способствует быстрому износу синхронизаторов коробки перемены передач, а так же шестерен заднего хода.

Сцепление является одной из важнейших частей трансмиссии автомобиля. Благодаря ему удается на некоторое время рассоединить связь коленчатого вала двигателя от первичного вала КПП для регулировки передачи крутящего момента. Педаль сцепления – основное связующее звено между водителем и трансмиссией.

Строение и механизм сцепления

Сегодня на большинстве ТС установлен однодисковый фрикционный тип сцепления, который имеет две основных составляющих: привод и механизм. Первый располагается на статичных частях кузова или рамы. Чтобы кратковременно отсоединить коленчатый вал двигателя от вала КПП, необходимо выжать до упора педаль сцепления, «отключив его». В момент нажатия, шток направляет давление от поршня главного цилиндра к рабочему. Последний перемещает усилие к механизму через вилку выключения и нажимной подшипник. В момент уменьшения давления – пружины возврата привода вернут элементы на исходные места.

Чаще всего на автомобилях можно встретить несколько типов привода:

1. Гидравлический. В конструкции предусмотрена трубка с высоким давлением рабочей жидкости, которая приводит в действие все механизмы.
2. Механический. Усилие, с которым выжата педаль, передается тросом на выжимную вилку.
3. Электрический. Электромотор запускает в действие трос, который действует аналогично механическому приводу.
4. Пневматический. Чаще всего используется на грузовом транспорте, с целью уменьшить требуемое усилие для выключения педали. В конструкции предусмотрен пневмоусилиель, который оказывает воздействие на клапаны поршней.

Конструкция сцепления в картере состоит из нескольких дисков: ведомый и нажимной. Первый находится на шлицах вала КПП, а второй на кожухе маховика. Отдельно на шаровых опорах есть отжимные рычаги, а ведомый диск соединяется с конструкцией шарнирно.

Ведомый диск статично закреплен между коленчатым валом и нажимным диском при полностью выключенном сцеплении. Сцепленная конструкция передает крутящий момент от коленчатого вала на вал КПП. Когда педаль выжимают, тяга переносится и вилка двигает муфту. Последняя с помощью рычагов отодвигает нажимной диск.

Особенности сцепления в АКПП и МКПП

Сцепление бывает одно- или двухдисковое. В зависимости от принципа работы делится на «влажное» (при наличии масла или смазывающего вещества) и «сухое». Так вот в АКПП чаще всего предусмотрено многодисковое влажное сцепление.

Ввиду отсутствия педали, усилие в АКПП передается сервоприводом, или актуатором. Контролируется вся установка при помощи блока управления и гидравлического распределителя. В МКПП переменно работают два вида сцепления. Актуаторы отличаются принципом действия:

1. Электрический (иначе – шаговый двигатель). К блоку управления постоянно приходят данные об оборотах двигателя, и при определенном показателе сервопривод получает соответствующий сигнал. Передаточный механизм отсоединяет коленчатый и первичный вал.
2. Гидравлический – гидроцилиндр. В механизме привода масляный насос передает давление в распределитель, при определенных условиях на сервопривод. После смены передачи усилие насоса снижается.

Причины для регулировки педали сцепления

Важно понимать, что неправильная работа сцепления может практически не создавать проблем при движении, но, тем не менее она значительно сократит срок службы сцепного механизма и коробки передач. Со временем, диски изнашиваются, что увеличивает зазор хода подшипника и дисков.

Можно выделить две основных причины, при которых обязательно необходима регулировка педали:

1. Замена троса сцепления в механическом приводе или замена рабочего цилиндра. После подобного вмешательства в структуру работы конструкции привода регулировка является обязательной процедурой.
2. Изменение хода педали. Слишком большой ход может возникнуть со временем износа фрикционных накладок. Во избежание негативных последствий лучше регулярно проводить замеры рабочего хода.

В большинстве иномарок проводить регулировку не требуется, так как в них установлен саморегулирующийся механизм. Отличие конструкции зарубежного производства от отечественного, заключается в некоторых деталях храпового механизма.

Отдельной причиной для регулировки являются перебои в работе КПП. Если нужная передача не включается, или включается проблемно – сцепление недожато. В ином случае, автомобиль может не трогаться при включенном сцеплении. Тогда можно говорить о сильно натянутом тросе механического привода.

Как проверить свободный ход педали

Свободный ход сцепления – промежуток движения педали с момента нажатия до момента срабатывания. Можно заметить, что при нажатии на сцепление, сначала не происходит должного сопротивления, и где-то на середине хода появляется усиление жесткости.

Если транспортное средство трогается сразу при касании на педаль, то лучше произвести регулировку в срочном порядке, поскольку свободный ход полностью отсутствует. В обратном случае – педаль может быть выжата в пол, а автомобиль не трогается с места.

Свободный ход обязателен для всех ручных КПП, поскольку он обозначает зазор меду вилкой, подшипником и рычагами дисков и исключает постоянный контакт подшипника с другими элементами механизма. Важно следить за размером свободного хода, поскольку если он будет излишне большим – полного нажатия не хватит, чтобы передать достаточное усилие для выжима ведущего диска.

Отдельной причиной для проверки свободного хода является шум и рывки при взаимодействии со сцеплением. Произвести замер подобного показателя можно самостоятельно линейкой.

Необходимо замерить перпендикулярное расстояние от пола до нажимной накладки. Далее при аккуратном нажатии на педаль стоит отмерить ход до первого появления сопротивления. Результат необходимо сверить с данными в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Общая средняя норма хода сцепления для автомобиля – 160 мм. Профилактику и регулировку рекомендовано проводить каждые 20 тысяч км пробега.

Проверка зазора и регулировка работы вилки сцепления

Чтобы проверить работу вилки сцепления, необходимо найти резьбовые втулки на конце троса сцепления и замерить разницу зазора между ними в состоянии покоя и в утопленном положении. Линейку необходимо расположить около троса и краем корпуса. После того как рычаг выжат до упора измеряется расстояние.

Вторым этапом необходимо вытянуть рычаг и повторить измерение. Показатели сравнивают относительно данных производителя и, в случае необходимости, регулируют. Для этого ослабляют контргайку (у VW – крыльчатая гайка) и выворачивают по мере необходимости, уменьшая или увеличивая зазор. После всех действий плотно фиксируют и несколько раз выжимают педаль сцепления. Чтобы проверить эффективность проведенных действий замеры необходимо повторить и сравнить результаты.

Технология регулировки механического сцепления

Исправная работа сцепления с механическим приводом зависит от болта регулировки. Он находится под капотом рядом с окончанием троса. Ход педали будет меняться относительно поворота гайки в ту или иную сторону.

В идеале, рабочий ход составляет 12–13 см. После окончания работ над гайкой, педаль необходимо трижды выжать и заново произвести замер хода. Если результат не оправдал ожиданий, регулировку повторяют.

Как проверить и отрегулировать сцепление с гидравлическим приводом

Работа механического и гидравлического привода имеют свои конструкторские отличия. В связи с этим, чтобы отрегулировать гидравлическое сцепление необходимо проконтролировать общую длину от штока толкателя до вилки. Согласно нормам, она должна составлять около 5 мм.

Затем отсоединяют пружину от кронштейна рабочего цилиндра. На штоке находится гайка регулировки, отворачивая которую можно изменить ход вилки до необходимого результата. Общие понятия об изменении рабочего и свободного хода могут отличаться в зависимости от производителя транспортного средства. Прежде чем приступать в самостоятельной регулировке, необходимо ознакомиться с мануалом к своему ТС или просмотреть обучающие ролики:

Как видите, особых трудностей в регулировке и настройке сцепления нет. Тем не менее новичку следует внимательно следовать всем инструкциям и советам специалистов. Чтобы получить максимально эффективный результат, лучше предварительно ознакомиться с принципом работы механизма сцепления.

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза. Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления. Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью. Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке. Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали. Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении. Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.
2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.
3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.
4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.
5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры. Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот. Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах. Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Свободный ход — педаль — сцепление

Свободный ход — педаль — сцепление

Cтраница 2

Уменьшение свободного хода педали сцепления вызывает при работе двигателя постоянное трение выжимного подшипника об опорную пяту и быстрый выход последнего из строя. Если педаль сцепления не имеет свободного хода, уменьшается нажатие нажимного диска сцепления на фрикционную накладку ведомого диска, вследствие чего появляется постоянное пробуксовывание дисков и сцепление быстро приходит в негодность.  [16]

Увеличение свободного хода педали сцепления приводит к неполному включению сцепления, ускоренному износу синхронизаторов коробки передач и скрежету муфт о зубчатые венцы шестерен при переключении передач.  [17]

Регулировку свободного хода педали сцепления при механическом приводе ( рис. 4.2) производят изменением длины тяги 2, которая соединяет рычаг оси педали с вилкой выключения. У большинства грузовых автомобилей эту регулировку выполняют, не разъединяя тягу с деталями привода. Достаточно лишь отвернуть или навернуть гайку / на тяге.  [18]

При слишком большом свободном ходе педали сцепления полностью не выключаются, вследствие чего появляется шум шестерен в коробке передач при переключениях.  [19]

Сцепление, Свободный ход педали сцепления зависит от зазора между подшипником муфты выключения и рычажками выключения сцепления. Его замеряют специальной линейкой с двумя движками. У грузовых автомобилей с механическим приводом сцепления ( ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ) ход педали регулируют изменением длины тяги привода выключения сцепления путем вращения вилки тяги или гайки.  [20]

Для регулировки свободного хода педали сцепления предварительно снимают оттяжную пружину рабочего цилиндра, а затем поворачивают рычаг вилки выключения сцепления до тех пор, пока подпятник не упрется в пяту отжимных рычагов. Если ход рычага менее 4 — 5 мм, придерживают ключом шток рабочего цилиндра, отпускают контргайку и отворачивая или заворачивая регулировочную гайку, выставляют свободный ход рычага в пределах 4 — 5 мм. Затем законтривают регулировочную гайку и, поставив оттяжную пружину, проверяют свободный ход педали сцепления.  [22]

Для регулировки свободного хода педали сцепления на автомобиле МАЗ-205 необходимо сначала отрегулировать давление пружины сцепления, а затем величину зазора между муфтой нажимных рычагов и подшипником муфты выключения сцепления.  [24]

Проверить величину свободного хода педали сцепления ( 35 — 45 мм) и, если нужно, отрегулировать его.  [25]

Для увеличения свободного хода педали сцепления автомобилей ГАЗ-51 и ЗИС-150 необходимо барашек тяги отвернуть и этим увеличить длину тяги, а для уменьшения — завернуть.  [26]

После этого проверяют свободный ход педали сцепления, который складывается из ходов, соответствующих зазорам в сочленениях деталей подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между подшипником и пятой сцепления.  [27]

На автомобиле ЗИЛ-130 свободный ход педали сцепления регулируют сферической гайкой, установленной на тяге управления сцеплением.  [28]

При удлинении тяги свободный ход педали сцепления увеличивается.  [29]

У автомобиля ГАЗ-53 свободный ход педали сцепления должен составлять 35 — 45 мм. Регулируют величину свободного хода изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления с рычагом на валу педали.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

Регулировка свободного хода педали сцепления

В целях обеспечения правильной эксплуатации авто нужно периодически проверять, а иногда и проводить регулировку свободного хода педали сцепления. В этой статье я расскажу вам об этом подробнее.

Содержание статьи

Проверка свободного хода

Что означает это понятие? Оно характеризует свободу передвижения педали сцепления до момента его срабатывания. Его вы можете чувствовать, когда жмете на нее. В самом начале, как только вы начали жать на педаль, она будет идти достаточно свободно. То есть вы не ощущаете особого сопротивления. После срабатывания вы отметите появление большей жесткости при надавливании. Именно этот промежуток, пока вы жмете без особых усилий, легко, называется свободным ходом.

Как понять, что пришла пора проверки этого показателя? Все очень просто! Просто обратите свое внимание на то, как ведет себя автомобиль, когда вы переключаете передачу.

Если вы столкнетесь с ударами или несильными рывками в самом начале движения, или  же включение передачи сопровождается шумом, значит, вам следует обязательно проверить свободный ход вашего автомобиля. Итак, запускаем двигатель и медленно отпускаем педаль. Если движение машины будет начинаться сразу, как только вы начали ее отпускать, свободного хода у вашей машины нет. В случае если авто не тронулось с места, а педаль опущена полностью, норма превышена.

Найдите в вашем арсенале обычную линейку. С ней можно замерить расстояние от пола до резиновой накладки на вашей педали. Средняя норма – 160 мм. Если у вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль. Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления. Сверьте полученную величину с техническими требованиями вашего авто. Эта цифра должна попадать в допустимый предел. Если она отличается от нормативных показателей, значит, самое время немного потрудиться в гараже.

Каким должен быть свободный ход

У этого термина есть допустимые пределы. Для каждой модели или марки автомобиля эта цифра должна быть в соответствии с техническими требованиями. Иногда неправильно отрегулированный свободный ход тянет за собой неприятности. И это не только неверная работа сцепления. В худших случаях такое положение вещей может повлечь за собой поломку.

Сцепление авто будет работать не всей плоскостью дисков в случае большой величины холостого хода. При небольшой – может  возникать пробуксовка. Как результат детали будут быстрее изнашиваться. Для опережения таких неприятных случаев и правильной работы автомобиля, делать такую проверку желательно по мере возможностей почаще. А если этого потребует результат проверки, также и  регулировать его.

Как отрегулировать

Механика: в этом случае привести в рабочее состояние авто можно с помощью регулировки привода. Для этого нужно знать, где находится регулировочный болт. Под капотом на окончании троса найдите его. На данном болту находится регулировочная гайка. Именно поворот этой гайки и будет регулировать ход. Если вам нужно его увеличить, просто закрутите гайку на наконечник. Если наоборот, вы хотите уменьшить его, отвинтите.  После этих несложных манипуляций надо три раза нажать на педаль сцепления. И только теперь можно проверить показатель снова. Так, процедуру, описанную мною выше можно применять до достижения нужных показателей.

В случае гидравлического сцепления общая длина от штока толкателя до выжимной вилки должна вписаться в диапазон до 5 мм. (цифру привел приблизительную применимо к классическому авто, уточните по тех условиям). Снимите пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки. Путем отворачивания или заворачивания регулировочной гайки на штоке цилиндра, достигнете показателя самой вилки в 5 мм.

Как вы уже поняли, вопрос регулировки свободного хода педали сцепления не потребует от вас подготовки или дорогостоящего инструмента. Вы легко справитесь с этим самостоятельно. Просто найдите техническую документацию по вашему автомобилю, чтобы сверить полученные показатели с нормативными, а на сэкономленные деньги купите необходимые сейчас сезонные расходные материалы.

Видео “Как отрегулировать сцепление на автомобиле”

Посмотрев этот ролик, вы сможете без труда правильно отрегулировать сцепление на автомобилях ВАЗ 2110,2111,2112.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Диагностика и ремонт9 января 2019

В автомобиле часто требуется проводить регулировку различных органов управления и систем. К примеру, может потребоваться регулировка педали сцепления, от которой очень сильно зависит качество управления автомобилем с механической коробкой передач. Такую регулировку достаточно легко сделать, не заезжая в сервисные центры, и при этом не потребуется каких-то специальных знаний и инструментов.

Когда нужна регулировка сцепления?

Необходимо обратить внимание на поведение автомобиля в момент переключения передачи. Если в начале движения чувствуются рывки или несильные удары или же слышен шум при переключении передачи, то нужно провести проверку свободного хода педали сцепления транспортного средства.

Для этого двигатель запускается, а педаль сцепления постепенно отпускается из предварительно отжатого состояния. В том случае, если автомобиль поедет сразу же после начала отпускания педали, свободный ход у нее отсутствует. Если же педаль отпустили до конца, но машина при этом не тронулась или начала двигаться только в самом конце, то, значит, норма хода педали превышена.

Таким образом, если произошло нарушение регулировки свободного хода педали сцепления, нормальное передвижение транспортного средства становится невозможным. Появляются проблемы — тронуться с места не получается, слышен хруст во время переключения передачи, автомобиль буксует и имеет слабый разгон.

Как определить величину свободного хода?

Определение величины свободного хода проводят с помощью линейки или штангенциркуля, главное, чтобы они подходили по размерам:

1. На середину подошвы педали закрепляют хорошо видимый предмет с острым концом, к примеру, спичку. Это делается для того, чтобы облегчить процесс измерения.
2. Линейка устанавливается в плоскость движения опорной площадки педали так, чтобы изменение расположения последней без труда отслеживалось с помощью шкалы, нанесенной на линейке.
3. На педаль производят несильное нажатие рукой, а затем аккуратно перемещают ее до возникновения резкого скачка сопротивления усилию. После этого отмечают с помощью указания спичкой пройденный путь педали в миллиметрах.

После получения результатов замера можно будет определить, требуется ли педали сцепления регулировка или можно будет обойтись без нее.

Справка! Для разных моделей автомобилей величина этого показателя будет различной. Например, для ВАЗ-2101 он будет составлять 35-40 мм, а у современных авто класса В этот параметр должен находится в пределах от 5 до 14 мм.

Таким образом, конкретную величину хода педали для определенного вида автомашины требуется сверять м руководством по эксплуатации (так называемой «мурзилке»).

Регулируем свободный ход педали сцепления

Приводы сцепления могут быть как тросовыми, так и гидравлическими. Поэтому их регулировка проводится различными способами.

Регулировка привода тросом

В том случае, если сцепление в автомобиле механическое, необходимо отрегулировать трос (тросовый привод). Чтобы это сделать, нужно добраться до регулировочного болта, находящегося в подкапотном пространстве. Сначала производят откручивание контргайки, а затем начинают вращать регулировочную гайку. Результат проверяют новым замером амплитуды (предварительно нажав на педаль сцепления 3 раза).

Сама регулировка проводится следующим образом:

1. При помощи измерительных приборов выясняют, какое расстояние отделяет вилку выключения сцепления и торец демпфера. Оно должно быть не более 8,6 см. При этом погрешность не должна быть более 5 мм ни в сторону увеличения, ни в сторону уменьшения.
2. Находят, на каком расстоянии расположен наконечник троса от торца демпфера. Этот показатель должен быть около 6 см, с такой же погрешностью, как и в предыдущем случае.
3. В том случае, если расстояние не будет соответствовать нормальному, трос регулируют с помощью регулировочной гайки, которую проворачивают в ту или другую сторону до тех пор, пока нужный результат не будет достигнут.
4. В конечном итоге производят несколько выжиманий педали сцепления, а затем осуществляют новые замеры расстояния. В случае необходимости снова проводится регулировка. После этого окончательно затягивают контргайку.

Иногда трос выходит из строя полностью, и может потребоваться его замена. В гаражных условиях это сделать не так уж и сложно, как может показаться новичку. Все что для этого нужно: приобрести запасной трос сцепления, а также иметь набор ключей и отверток.

Для начала в районе педалей снимают пластиковые части пола автомобиля. Это нужно для того, чтобы во время ремонта иметь легкий доступ до того места, где происходит соединение троса с педалью.

Затем нужно произвести следующие манипуляции:

1. Наконечник троса сцепления разъединяют с вилкой его выключения.
2. Затем вытаскиваю демпфер оболочки троса из крепления, которое располагается в картере коробки переключения передач.
3. После этого производят разъединение наконечника троса и педали сцепления.
4. Вытаскивают трос сцепления.

Чтобы установить на место новый трос, все вышеперечисленные действия производят в обратном порядке.

Регулировка гидравлического привода

Перед регулировкой гидропривода в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии воздуха в системе. Это проверяется следующим образом: в том случае, если воздуха в системе нет, при нажатии на педаль сцепления она не должна быть мягкой, а после того как давление ноги с педали убирается, она должна вернуться в изначальную позицию.

При гидравлическом сцеплении полный ход педали регулируют из салона автомобиля упорным винтом. При этом величина свободного хода должна быть не более 15 мм. Регулировка делается с помощью вращения штока толкателя главного цилиндра. После того как выполнены все настройки, необходимо плотно закрутить контргайки.

В заключение

Для нормального управления автомобилем необходима слаженная работа всех его компонентов, одним из которых является педаль сцепления. Поэтому, если вы вдруг почувствовали какое-то неудобство в тот момент, когда происходит отпускание педали и соединение коленвала с двигателем, то скорее всего этому элементу требуется регулировка.

Для чего необходим свободный ход педали сцепления

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза. Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления. Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью. Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке. Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали. Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении. Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.
2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.
3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.
4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.
5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры. Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот. Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах. Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Неисправности механизма сцепления, наблюдаемые в эксплуатации, заключаются в неполном его включении (пробуксовке ведомых дисков), неполном выключении (сцепление ведет), резком включении и неполном возвращении педали в начальное положение, в износе или разрушении подшипника муфты выключения.

Неисправности

Неполное включение (пробуксовка) сцепления проявляется при трогании автомобиля с места или при движении на подъем, когда педаль сцепления отпущена и при нажатии на педаль дросселя коленчатый вал двигателя увеличивает число оборотов, а автомобиль не развивает соответствующей скорости или она уменьшается (при движении на подъем).

Пробуксовка происходит при отсутствии свободного хода педали сцепления, износе и замасливании фрикционных накладок ведомых дисков (вследствие чрезмерной смазки подшипника муфты выключения), поломке или ослаблении пружины оттягивающей муфту выключения, поломке нажимных пружин, короблении ведомых дисков и износе шлицев ведущего вала коробки передач.

Уменьшение зазора между торцом подшипника муфты выключения и рычажками влечет за собой уменьшение величины свободного хода педали сцепления.

Неполнота выключения сцепления обнаруживается по шуму при включении передачи автомобиля, несмотря на полное «выжимание» педали сцепления, и является следствием увеличения ее свободного хода, заедания (склеивания) ведомых дисков и перекоса рычажков выключения сцепления, а также следствием попадания воздуха в систему гидравлического привода или износа уплотнительных манжет поршней главного и рабочего цилиндров.

Резкое включение сцепления указывает на заедание муфты включения на ведущем валу коробки передач вследствие износа и задиров рабочих поверхностей или на разрушение поверхности фрикционных накладок, а также может явиться результатом неправильной регулировки зазоров (зазоры неодинаковы) между рычажками выключения сцепления и подшипником муфты выключения.

Неполное возвращение педали сцепления в начальное положение может возникать в результате повышенного трения в шарнирах промежуточного вала привода сцепления или во втулках вала педали, поломки или ослабления отжимных пружин привода.

Преждевременный износ и разрушение подшипника муфты выключения может произойти в результате несвоевременной его смазки или слишком частого и длительного нахождения сцепления в выключенном состоянии.

Техническое обслуживание (ТО) сцепления

При техническом обслуживании механизма сцепления проверяют свободный ход педали и характер работы сцепления при включении передач: отсутствие пробуксовки при передаче крутящего момента, полнота выключения, плавность включения (при смазанном механизме привода сцепления). Указанное состояние сцепления достигается правильной регулировкой свободного хода педали сцепления.

Величина свободного хода педали сцепления соответствует установленному зазору между подшипником муфты выключения сцепления и рычажками выключения (1,5 – 4 мм) и для большинства отечественных автомобилей составляет: легковых – 32 – 40 мм, грузовых – 32 – 50 мм.

Свободный ход педали сцепления замеряют линейкой (рисунок 1, а) с двумя движками 1 и 2. Свободный ход у большинства автомобилей регулируют изменением длины тяги привода сцепления, вращая гайку или вилку тяги (рисунок 1, б).

Рисунок 1 – Регулировка сцепления

а – проверка свободного хода педали; б – регулировка свободного хода педали; 1 и 2 – движки на линейке; 3 – основание линейки; 4 – педаль сцепления; 5 – регулировочная гайка; 6 – тяга привода сцепления

Зазор между нажимными рычагами и подшипником муфты регулируют при снятом сцеплении в специально приспособлении, вращая гайки установочных винтов.

При регулировке сцеплений, у которых сжатие ведущих и ведомых дисков осуществляется одной центральной пружиной, необходимо вначале отрегулировать силу нажатия пружины, затем свободный ход педали сцепления.

У сцепления с гидравлическим приводом свободный ход педали обусловливается зазором между толкателем и поршнем в главном цилиндре (рисунок 2), величиной холостого хода поршня главного цилиндра до момента перекрытия компенсационного отверстия, зазором между подшипником муфты выключения и головками рычагов выключения.

Рисунок 2 – Привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-21 «Волга»

1 – резьбовой наконечник; 2 – пробка; 3 – оттяжная пружина педали; 4 – буфер; 5 – подшипник муфты выключения; 6 – рычаг выключения; 7 – вилка выключения сцепления; 8 – оттяжная пружина вилки выключения; 9 – эксцентриковый палец; 10 – ось педали; 11 – толкатель; 12 – поршень главного цилиндра; 13 – манжета; 14 – главный цилиндр; 15 – перепускное отверстие; 16 – колпачок; 17 – перепускной клапан; 18 – поршень рабочего цилиндра; 19 – рабочий цилиндр; 20 – наконечник толкателя; 21 – контргайка; 22 – толкатель

Наиболее часто в эксплуатации величина свободного хода педали сцепления изменяется в результате уменьшения зазора между подшипником выключения сцепления и головками рычагов выключения.

Этот зазор проверяют по величине свободного хода конца вилки выключения сцепления (3 – 4 мм для автомобилей ГАЗ-21 «Волга») и регулируют изменением длины толкателя рабочего цилиндра. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым болтом, соединяющим толкатель с рычагом педали.

В механизме сцепления периодически смазывают подшипник муфты выключения и втулку оси педали и вилки выключения. У некоторых автомобилей в подшипник муфты выключения смазку закладывают на заводе при сборке сцепления.

1. *Ход педали уменьшается.

2. Ход педали увеличивается.

Каково правильное определение понятия «степень сжатия»?

1. Отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра.

2. Отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

3. *Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Как называется полость между цилиндрами и внутренними стенками блока цилиндров двигателя?

2. *Рубашка охлаждения.

3. Поддон картера.

4. Камера сгорания.

Какова нормальная плотность электролита в полностью заряженной аккумуляторной батарее для климатической зоны Республики Беларусь?

Какая горючая смесь называется бедной?

1. Смесь в пропорции 13 кг воздуха на 1 кг топлива.

2. *Смесь в пропорции 18 кг воздуха на 1 кг топлива.

3. Смесь в пропорции 15 кг воздуха на 1 кг топлива.

4. Смесь в пропорции 11 кг воздуха на 1 кг топлива.

Что означает понятие «перекрывание клапанов»?

1. Период, когда один из клапанов открыт, а другой закрыт.

2. Период, когда оба клапана закрыты.

3. *Период, когда оба клапана открыты.

Для чего предназначен поплавок в карбюраторе?

1. Для поддержания заданного состава горючей смеси.

2. Для перекрытия воздуха, поступающего в распределитель.

3. *Для поддержания необходимого уровня топлива в поплавковой камере.

Для чего необходим свободный ход педали сцепления?

1. *Для обеспечения полного выключения сцепления.

2. Для обеспечения полного включения сцепления.

3. Для обеспечения плавного включения сцепления.

4. Для обеспечения быстрого выключения сцепления.

5. Для обеспечения всего вышеперечисленного.

Что означает число «90» в маркировке аккумуляторной батареи 6СТ90ЭМС?

1. Максимальную допустимую силу зарядного (разрядного) тока в амперах.

2. *Емкость батареи при 10-часовом режиме в ампер-часах.

3. Напряжение на каждом аккумуляторе (0,9 В).

Что означает понятие «литраж» двигателя?

1. *Сумма рабочих объемов всех цилиндров, выраженная в литрах.

2. Сумма полных объемов всех цилиндров, выраженная в литрах.

3. Сумма объемов камер сгорания всех цилиндров, выраженная в литрах.

При каком такте в цилиндре двигателя совершается полезная работа?

3. *При рабочем ходе.

Сколько шатунных шеек имеет коленчатый вал V-образного 8-цилиндрового двигателя?

Для чего предназначен амортизатор?

1. Для ограничения вертикальных перемещений мостов или колес относительно рамы или кузова.

2. Для уменьшения жесткости рессор.

3. *Для плавного гашения колебаний автомобиля после наезда на препятствие.

4. Для выполнения всех вышеперечисленных функций.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Увлечёшься девушкой-вырастут хвосты, займёшься учебой-вырастут рога 9526 – | 7537 – или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

Как изменится свободный ход педали сцепления при износе фрикционных накладок

Главная » Разное » Как изменится свободный ход педали сцепления при износе фрикционных накладок

Тест «Сцепление автомобиля»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Сцепление автомобиля»

МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Сцепление автомобиля», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.

 

Тест №8 «Сцепление автомобиля»

1. Как называется агрегат трансмиссии автомобиля, предназначенный:

для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения?

а) сцепление

б) коробка передач

в) раздаточная коробка

г) карданная передача

2.  Из каких частей состоит механизм сцепления автомобиля?

а) из кожуха, ведущего и ведомого дисков, выжимных рычагов и нажимных пружин

б) из кожуха, ведомого диска, гасителя крутильных колебаний, ступицы ведомого диска

в) из кожуха, гасителя крутильных колебаний, ведомого диска, фрикционных накладок ведомого диска

3. Какие причины могут вызвать пробуксовку сцепления?

а) снижение упругости или поломка нажимных пружин

б) замасливание фрикционных накладок

в) отсутствие свободного хода педали

г) все вышеперечисленные

4. Какой элемент трансмиссии разъединяет двигатель и коробку передач во время переключения передач, а также обеспечивает плавное трогание автомобиля с места?

а) главная передача

б) карданная передача

в) сцепление

5. В чем заключаются основные преимущества однодисковых сцеплений по сравнению с двухдисковыми?

а) простота конструкции

б) возможность передачи большого крутящего момента

в) плавное включение

г) удобство при эксплуатации и ремонте

6. Какие типы сцеплений нашли наибольшее распространение на отечественных автомобилях?

а) автоматические

б) полуавтоматические

в) дисковые, фрикционные

г) электромагнитные

 

7. Для чего необходим свободный ход педали сцепления?
а) для полного выключения сцепления
б) для плавного включения сцепления
в) для быстрого включения
г) для полного включения сцепления

 

8. По какому признаку определяется конец свободного хода педали сцепления?
а) по началу плавного нарастания усилия на педали
б) по резкому увеличению усилия на педали
в) по резкому уменьшению усилия при нажатии на педаль
г) по любому из перечисленных признаков

9. Когда чаще всего может проявляться пробуксовка сцепления?
а) когда автомобиль нагружен
б) когда автомобиль не нагружен

в) при движении на подъём
г) при движении по горизонтальному участку дороги
 

10. К чему может привести несоответствие свободного хода педали сцепления?
а) к пробуксовыванию сцепления
б) к затрудненному переключению передач
в) к ускоренному износу деталей сцепления
г) к любой из указанных неисправностей

 

11. Для чего на ведомом диске сцепления накладки из фрикционного материала?
а) для уменьшения веса сцепления
б) для более точного включения сцепления
в) для создания трения между ведущим и нажимным дисками

 

12. Какой вид привода сцепления применяется на легковых автомобилях?
а) механический
б) гидравлический
в) пневматический

 

13. Для чего предназначено сцепление? 

 

а) для соединения двигателя с трансмиссией 

б) для разъединения двигателя с трансмиссией

в) для обеспечения плавного трогания автомобиля 

г) для выполнения всех перечисленных функций

 

14.  Из каких частей состоит механизм сцепления автомобиля?

а) из кожуха

б) из ведущего и ведомого дисков

в) из выжимных рычагов и нажимных пружин

г) все ответы верны

 

15. На каком автомобиле сцепление сухое, фрикционное, однодисковое, с переферийным расположением нажимных пружин и механическим приводом включения?

а) ГАЗ-3309

б) ЗиЛ-4314.10

в) ВАЗ-2121

г) КамАЗ-5320

 

16. Как изменится свободный ход педали сцепления при износе фрикционных накладок?

а) не изменится

б) уменьшится

в) увеличится

 

17. Какой механизм предохраняет трансмиссию от перегрузок при резком торможении с невыключенным двигателем или резком трогании с места?

а) главная передача

б) сцепление

в) карданная передача

18. С какой целью между пружинами и нажимным диском устанавливают теплоизоляционные шайбы?

а) для предохранения нажимного диска от перегрева

б) для предохранения кожуха сцепления от перегрева

в) для предохранения нажимных пружин от перегрева

г) для регулировки жесткости нажимных пружин

 

 

19. Сколько фрикционных накладок имеет сухое, двухдисковое сцепление?

а) одну

б) две

в) три

г) четыре

 

20. Какой автомобиль имеет сухое, двухдисковое с переферийными пружинами и пневмогидроусилителем сцепления?

а) ВАЗ-2114

б) ГАЗ-3307

в) ЗиЛ-4314.10

г) КамАЗ-5320

 

21. Сколько фрикционных накладок имеет сухое, однодисковое сцепление?

а) одну

б) две

в) три

г) четыре

 

22. Каково назначение пневмогидравлического усилителя сцепления?

а) для уменьшения усилия на педаль сцепления

б) для увеличения усилия нажимных пружин

в) для упрощения привода управления сцеплением

23. При какой из указанных неисправностей сцепления затрудняется переключение передач?
а) замасливание фрикционных накладок дисков
б) выход из строя нажимных пружин
в) выработка фрикционных накладок
г) все перечисленные

 

 

24. Какой позицией на рисунке обозначен рабочий цилиндр сцепления?

а) 12

б) 10

в) 17

г) 15

25. Какой позицией на рисунке обозначен ведомый диск сцепления?

а) 2

б) 3

в) 4

г) 7

 

 

Эталон ответов:

Вопрос	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Ответ	а	а	г	в	б	в	г	а	а
Вопрос	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Ответ	г	в	а	г	г	б	в	б	в
Вопрос	19	20	21	22	23	24	25
Ответ	г	г	б	а	г	б	б

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 23 — 25 правильных ответов 25 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 18 — 22 правильных ответов из 25 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 13 — 17 правильных ответов из 25 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0 — 12 правильных ответов из 25 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Как работают сцепления | HowStuffWorks

С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не позаботиться, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Щелкните «play», чтобы увидеть промах.

Объявление

Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или колодках барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

Иногда проблема не в скольжении, а в залипании.Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Вот некоторые общие причины заедания сцепления:

• Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
• Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
• Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
• Неправильно отрегулирована тяга — Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильное количество силы.
• Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

«Жесткое» сцепление — тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия.Если вам придется сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Частыми причинами являются заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

Еще одна проблема, связанная со сцеплениями, — это изношенный выжимной подшипник, иногда называемый выжимным подшипником . Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление.Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выгрузкой.

В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

.Поиск и устранение неисправностей

: общие проблемы и причины сцепления

Устранение неисправностей может показаться таинственным «черным искусством», которое практикуется только опытными профессиональными механиками, когда вы не знаете, как работают определенные системы в вашем автомобиле. Выявление проблемы и решение — это просто результат наличия правильных знаний в сочетании с разумным систематическим подходом. Если вы работаете методом устранения, начиная с наиболее вероятной причины и заканчивая более сложными проблемами, вы можете легко диагностировать проблему самостоятельно.После этого исправить это часто легко с помощью вашего руководства Haynes.

Существует несколько различных причин, по которым сцепление на автомобиле с механической коробкой передач может выйти из строя, но это простая механическая система или гидравлическая / механическая, и ее нетрудно понять. Как только вы поймете, что это за части и как они взаимодействуют, поиск и устранение проблемы станет легким. Есть два основных способа выхода из строя сцепления: оно либо не выключается, либо не включается полностью.

.

Что такое фрикционная муфта? (с иллюстрациями)

Фрикционная муфта — это часть машины, например автомобиля, которая использует прямой контакт и трение для управления другой частью машины, обычно заставляя ее вращаться. В случае автомобиля сцепление позволяет трансмиссии и двигателю вращаться с одинаковой скоростью, что передает вращательное движение на колеса, и автомобиль движется вперед. Трение между маховиком двигателя и диском сцепления или диском сцепления трансмиссии создает силу, которая вращает колеса и перемещает автомобиль.Муфты относятся к категории «мокрое» или «сухое» в зависимости от того, смазываются ли они, а также могут быть разделены на нажимные или тяговые в зависимости от того, как они отключаются. Когда фрикционная муфта включена, трение между маховиком и диском сцепления создает движение, а когда сцепление выключается, отсутствие трения приводит к тому, что колеса теряют импульс движения и в конечном итоге перестают вращаться вместе.

Фрикционная муфта.

Фрикционная муфта работает с помощью шести основных частей. Когда водитель автомобиля с механической коробкой передач нажимает на педаль сцепления, он нажимает на часть, известную как выжимная вилка, которая, в свою очередь, нажимает на выжимной подшипник. Выжимной подшипник должен нажимать на пружину, известную как диафрагменная пружина. Пружина диафрагмы является ключом к включению и выключению сцепления. Давление, которое диафрагменная пружина оказывает на нажимной диск сцепления, отталкивает его от маховика, расположенного на двигателе, и как только давление с нажимного диска исчезает, диск сцепления больше не удерживается на маховике, и сцепление выключается. .

В автомобилях с механической трансмиссией используются сцепления.

Из-за большого износа, вызванного трением между диском сцепления и маховиком, в некоторых машинах используются мокрые муфты.В мокром сцеплении жидкая смазка помогает деталям плавно вращаться и не дает им так же быстро изнашиваться из-за постоянного трения. Сухие муфты не имеют смазки между деталями. В то время как мокрое сцепление служит дольше и обеспечивает плавную и стабильную работу, гладкая смазка также может вызвать проскальзывание. Во многих мокрых сцеплениях используется несколько дисков, установленных друг на друга, чтобы предотвратить это.

Автомобили с ручным переключением передач могут иметь фрикционную муфту.

Фрикционные муфты также можно разделить на две категории. Нажимные муфты чаще всего используются в автомобилях. Чтобы фрикционная муфта этого типа работала, диафрагменную пружину необходимо толкнуть внутрь, чтобы отключить муфту. В некоторых автомобилях вместо нажимной муфты используется тяговое сцепление. Этот тип фрикционной муфты требует, чтобы диафрагменная пружина была отведена назад для выключения сцепления.

Трение между маховиком двигателя и диском сцепления или диском сцепления трансмиссии создает силу, которая вращает колеса и перемещает автомобиль. .

PPT — Chapter 14 PowerPoint Presentation, скачать бесплатно

Chapter 14 Clutches

Цели (1 из 2) • Обрисовать принципы работы сцепления. • Определите компоненты узла сцепления. • Объясните различия между сцеплениями тягового и нажимного типа. • Опишите процедуру регулировки ручного и саморегулирующегося сцепления. • Объясните, как отрегулировать внешнюю тягу сцепления.

Цели (2 из 2) • Опишите функцию тормоза сцепления.• Проверьте сцепление на предмет износа и повреждений. • Обозначьте типичные дефекты сцепления и объясните, как их исправить. • Опишите процедуру снятия и замены сцепления.

Муфты со спиральными пружинами • В некоторых муфтах винтовые пружины расположены перпендикулярно нажимному диску. • В других сцеплениях используется меньше винтовых пружин и они располагаются под углом между крышкой и фиксатором. • Конструкции с угловой пружиной требуют на 50% меньше усилия на педали сцепления. • Они также обеспечивают постоянную нагрузку на пластину независимо от толщины или износа фрикционных накладок ведомых дисков.• При регулировке сцепления положение нажимного диска не изменяется; вращение регулировочного кольца перемещает рычаги в сторону коробки передач.

Мембранные пружины • Муфты с диафрагменной или тарельчатой ​​пружиной обеспечивают меньшее усилие на педали. • Они используют либо один диск, либо несколько дисков. • Они также могут быть как нажимными, так и тяговыми. • Мембранная муфта, использующая тарельчатую пружину, поддерживает одинаковое давление в новом и полностью изношенном положениях.

Промежуточная пластина (1 из 2) • В сцеплении с двумя фрикционными дисками промежуточная пластина используется для разделения дисков. • Увеличивает крутящий момент муфты за счет увеличения площади контактного трения. • На некоторых промежуточных пластинах на их внешнем крае есть пазы для привода. Эти пазы устанавливаются поверх и приводятся в движение штифтами из закаленной стали, запрессованными в отверстия в ободе маховика.

Промежуточный диск (2 из 2) • Другие промежуточные диски имеют четыре или более выступов, которые подходят к пазам в крышке сцепления и приводятся в движение ими.• Для некоторых муфт с усиленными промежуточными дисками требуются пружины, предотвращающие дребезжание, чтобы уменьшить износ и улучшить выключение сцепления. • Переходное кольцо • В некоторых двухдисковых муфтах используется переходное кольцо, когда муфта устанавливается на плоский маховик.

Механизмы регулировки сцепления • Регулируемые вручную муфты • Ручное регулировочное кольцо позволяет регулировать муфту для компенсации износа фрикционной поверхности. • Саморегулирующиеся муфты • Регулировочное кольцо имеет зубья, которые входят в зацепление с червячной передачей в компенсаторе износа.• Поскольку фиксатор перемещается вперед при каждом включении сцепления, рычаг привода вращает червячную передачу в компенсаторе износа. • Вращение червячной передачи передается на регулировочное кольцо, устраняя зазор между нажимным диском и ведомыми дисками.

Конструкция диска • Жесткие диски представляют собой стальные пластины, к которым прикреплены или приклепаны фрикционные накладки или облицовки. • Жесткий диск не может воспринимать крутильные ударные нагрузки, и его неправильное применение может привести к повреждению трансмиссии и первичного вала.• Крутильная вибрация также может привести к растрескиванию жесткого диска. • Демпфированные диски имеют соосные демпфирующие пружины, встроенные в ступицу диска. • Когда крутящий момент двигателя или трансмиссии впервые передается на диск, пластина вращается на ступице, сжимая пружины. Это действие поглощает удары и крутильные колебания, вызванные низкими оборотами двигателей с высоким крутящим моментом. • Эффект амортизации продлевает срок службы сцепления и защищает другие компоненты трансмиссии от крутильных перегрузок.

Фрикционные покрытия • Органические фрикционные покрытия изготавливаются из неасбестовых материалов, таких как стекло, минеральная вата и углерод.• Канавки на облицовке позволяют отбрасывать изношенные частицы, а не накапливаться на поверхности диска. • Керамические фрикционные покрытия изготавливаются из смеси керамики и меди или железа. • У них более высокий коэффициент трения, термостойкость и крутящий момент, чем у органических фрикционных покрытий. • Керамические фрикционные покрытия быстрее схватываются с меньшим скольжением. • Они также предлагают более длительный срок службы. • Керамические фрикционные накладки состоят из небольших подушечек или кнопок, приклепанных к диску или изолятору.• Фрикционные покрытия из кевлара используются в некоторых послепродажных приложениях. Говорят, что они способны выдерживать более серьезные злоупотребления.

Сцепления нажимного типа • Выжимной подшипник прижат к двигателю. • Когда педаль сцепления нажимного типа изначально нажата, между вилкой и выжимным подшипником возникает некоторое свободное движение педали (обычно около 1/8 дюйма). • Когда выжимной подшипник движется по направлению к двигателю, он воздействует на выжимные рычаги, прикрепленные болтами к крышке сцепления в сборе, заставляя нажимной диск отойти от дисков сцепления.• Это сжимает пружины и расцепляет диски. • Этот тип сцепления не имеет возможности внутренней регулировки. Все регулировки обычно производятся извне через систему тяг.

Сцепления тянущего типа • Сцепление тягового типа тянет выжимной подшипник (который прикреплен к крышке сцепления с помощью втулки и фиксатора в сборе) по направлению к трансмиссии. • Это сжимает пружины и перемещает нажимную пластину, снимая давление, действующее на фрикционные диски.• Это действие позволяет ведомому диску или дискам свободно перемещаться между пластиной (пластинами) и маховиком. • Муфты тягового типа используются как в средне-, так и в тяжелых условиях и регулируются внутри.

Тормоза сцепления • Его цель — замедлить или остановить вращение первичного вала трансмиссии, чтобы шестерни могли включаться без столкновения (скрежета). • Для полного выключения сцепления требуется всего от 70 до 80 процентов хода педали сцепления. Последние от 1/2 до 1 дюйма хода педали используются для включения тормоза сцепления.• Когда педаль полностью нажата, выжимной подшипник нажимает на тормоз сцепления, который останавливает первичный вал трансмиссии. • Обычный тормоз сцепления • Тормоз сцепления с ограниченным крутящим моментом • Тормоза сцепления с ограничением крутящего момента • Двухкомпонентные тормоза сцепления

Обычный тормоз сцепления • Обычный тормоз сцепления состоит из стальной шайбы, покрытой с обеих сторон фрикционным материалом, или дисками . • Стальная шайба имеет два выступа, которые входят в пазы входного вала коробки передач.• Такое монтажное приспособление позволяет тормозу скользить вперед и назад на первичном валу, вращаясь вместе с валом. • Обычные тормоза сцепления предназначены для использования при переключении с нейтральной передачи на первую или заднюю. • В отличие от некоторых тормозов сцепления, обычный тормоз сцепления не используется для переключения на более высокую передачу.

Тормоз муфты с ограниченным крутящим моментом • Тормоз с муфтой с ограниченным крутящим моментом позволяет быстрее переключаться на повышенную передачу в дополнение к переключению на первую и заднюю передачи. • Когда погрузчик движется и тормоз сцепления включен, он замедляет входной вал трансмиссии, позволяя быстро синхронизировать скорость входного вала трансмиссии с промежуточными валами трансмиссии.

Тормоза сцепления с ограничением крутящего момента • Они разработаны для проскальзывания при достижении крутящих нагрузок от 20 до 25 фунт-футов. • Это защищает тормоз от перегрузки и теплового повреждения. • Этот тип тормоза сцепления используется только при включении первой или задней передачи на неподвижном автомобиле.

Двухкомпонентные тормоза сцепления • Продаются поставщиками послепродажного обслуживания • Быстрая установка без снятия трансмиссии • Не повредите входной вал трансмиссии при вырезании неисправного тормоза сцепления кислородноацетиленовой горелкой.

Механический рычажный механизм сцепления • Механические рычаги, используемые в грузовиках большой грузоподъемности • Первый использует рычаги для увеличения давления на педали, прикладываемого водителем. • Второй тип связывает педаль сцепления и вилку выключения с помощью троса управления сцеплением.

Гидравлический рычажный механизм сцепления • Муфта отключается под действием давления гидравлической жидкости, иногда поддерживаемого пневмоцилиндром сервопривода. • Типовая система: • Главный цилиндр • Резервуар гидравлической жидкости • Сервоцилиндр с пневмоприводом • Жесткие и гибкие гидравлические трубопроводы

Муфты Solo • Муфты, не требующие регулировки, такие как муфты Eaton Fuller Solo для средних и тяжелых условий эксплуатации семья заявляет о нулевом обслуживании сцепления в течение всего срока службы.• Индикатор износа используется для: • Контроля оставшегося срока службы муфты и предупреждения о необходимости замены. • После того, как узел муфты установлен правильно, положение выжимного подшипника сохраняется по мере износа муфты и сохраняется свободный ход. • Выжимной подшипник требует смазки по графику PM. • Регулировка проверяется только во время осмотра.

Регулировка сцепления • Слишком большая свободная педаль препятствует полному отключению сцепления.• Слишком маленькая свободная педаль вызывает пробуксовку сцепления, тепловое повреждение и сокращает срок службы сцепления. • По мере износа фрикционных дисков при нормальной работе свободный ход педали будет постепенно уменьшаться. • Если осмотр показывает, что ход педали без сцепления составляет менее 1/2 дюйма, требуется регулировка сцепления. • Не ждите, пока не останется свободная педаль, прежде чем выполнять эту регулировку.

Регулировка сцепления тягового типа • Для сцепления тягового типа может потребоваться двухступенчатая регулировка для достижения заданных характеристик свободного хода и свободного хода педали.• Первым шагом является регулировка свободного хода выжимного подшипника, которая может не потребоваться. • Второй шаг — регулировка педали или тяги. • Сначала следует выполнить регулировку свободного хода. Регулировка свободного хода обычно является внутренней регулировкой; однако некоторые модели сцепления оснащены внешним механизмом быстрой регулировки.

Внутренние механизмы регулировки Угловая пружинная муфта • В настоящее время в муфтах с угловой пружиной, используемых в тяжелых грузовых автомобилях, используются три основных типа регулирующих механизмов.• Два механизма регулируются вручную, а третья категория включает несколько типов саморегулирующихся механизмов. • Механизм блокировки ремня • Kwik-механизм регулировка • Wear компенсатор

Kwik-регулировка механизма • Регулировка производится с помощью торцевого ключа, чтобы повернуть регулировочный болт. • Используя торцевой ключ на 3/4 дюйма (12-гранный) или накидной гаечный ключ, нажмите регулировочную гайку и поверните ее для регулировки. Kwik-adjust повторно включается каждые четверть оборота. • Убедитесь, что регулировочная гайка зафиксирована в положении, при этом плоские поверхности совпадают с кронштейном.

Настройка тормоза сцепления • Вставьте датчик толщины 0,010 дюйма между выжимным подшипником и тормозом сцепления. • Выжимать педаль сцепления до тех пор, пока толщиномер не будет плотно прижат. • Медленно отпускайте педаль до тех пор, пока манометр не будет выдвинут, и отметьте положение педали в кабине. Это должно быть от 1/2 до 1 дюйма от конца хода педали. • Чтобы отрегулировать положение тормоза сцепления, укоротите или удлините внешнее соединение в соответствии с процедурой, описанной в сервисной документации.Если указанная регулировка не может быть получена, проверьте тягу на чрезмерный износ и высоту педали. • Установите на место смотровую крышку.

Обслуживание сцепления • Когда определено, что сцепление не работает должным образом и нуждается в обслуживании, необходимо снять узел коробки передач и крышки сцепления, чтобы получить доступ к узлу сцепления. • Изношенные или поврежденные детали необходимо заменить. • Если нажимной диск, пружины, рычаги выключения и т. Д. Повреждены, необходимо заменить весь узел сцепления.• Восстановление сцепления обычно выполняется только в специализированных мастерских по ремонту сцепления.

Замена направляющего подшипника • Каждый раз при обслуживании сцепления или снятии двигателя необходимо снимать и заменять направляющий подшипник маховика. • Используйте внутренний съемник или скользящий молоток, чтобы снять направляющий подшипник. • Утилизируйте использованный направляющий подшипник.

Проверка сцепления • Проверьте следующие поверхности: • Корпус маховика • Корпус муфты трансмиссии • Маховик • Измерьте биение: • Наружной поверхности маховика • Направляющей части картера маховика • Поверхности корпуса маховика • Отверстия направляющего подшипника • Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

Промежуточная пластина • Пазы и выступы привода • На 14-дюймовых муфтах осмотрите пазы для штифтов привода. • На 15-дюймовых муфтах проверьте выступы на внешнем крае. • Трещины • Убедитесь, что на пластине нет трещин. • Тепловое повреждение. • Тепловое изменение цвета — нормальное явление. • Изменение цвета при нагревании можно удалить наждачной бумагой. • Если обесцвечивание из-за тепла не удается удалить, замените центральную пластину. • Толщина • Используйте микрометр или штангенциркуль для измерения толщины.• Деформация • Убедитесь, что центральная пластина плоская и не деформирована, измеряя биение.

Направляющий подшипник • Хотя направляющие подшипники необходимо заменять каждый раз при снятии сцепления, осмотрите использованный направляющий подшипник на предмет износа и повреждений. • Определите и устраните причину износа и повреждений.

Осторожно • Ударьте только по внешнему кольцу направляющего подшипника. • Убедитесь, что он правильно сидит в отверстии подшипника. • Этот подшипник должен иметь плотную посадку в отверстии направляющего подшипника.Никогда не забивайте ослабленный направляющий подшипник, потому что он в конечном итоге будет вращаться в отверстии.

Осторожно • Некоторые муфты для тяжелых условий эксплуатации имеют более толстые промежуточные пластины и более тонкие суперкнопки, чем стандартные муфты. • Не смешивайте эти компоненты.

Проблемы со сцеплением Solo • Используйте литературу по обслуживанию Eaton / Dana для поиска и устранения неисправностей сцепления Solo. • Руководство по поиску и устранению неисправностей Solo Heavy Duty (CLTS-1295) можно бесплатно загрузить с сайта www.roadranger.com.

Сводка (1 из 6) • Компоненты узла сцепления можно сгруппировать в две основные категории: ведущие элементы и ведомые элементы. • Ведущие элементы включают маховик, крышку сцепления, нажимной диск, нажимные пружины и рычаги, промежуточный диск, переходное кольцо и механизмы регулировки. • Ведомые элементы включают фрикционные диски и входной вал трансмиссии. • Сцепление можно выключить или выключить одним из двух способов: нажимным или тяговым сцеплением.

Сводка (2 из 6) • Тормоза сцепления присутствуют в некоторых муфтах тягового типа и могут быть сгруппированы в четыре типа: обычные тормоза с ограниченным крутящим моментом, тормоза с ограничением крутящего момента и двухсекционные тормоза сцепления. • Тяга сцепления, которая соединяет педаль сцепления с вилкой выключения или вилкой, может быть одного из трех типов: механическая, гидравлическая и пневматическая.

Сводка (3 из 6) • Муфты следует периодически проверять на предмет надлежащей регулировки и смазки.• Основная причина выхода из строя сцепления — перегрев. • Большинство повреждений, связанных с перегревом, связано с жестоким обращением со стороны водителя. • Тепловое повреждение возникает в результате запуска на неправильной передаче, переключения или пропускания переключения передач, нажатия педали сцепления и неправильного движения накатом.

Сводка (4 из 6) • Свободный ход педали или педальный зазор — это величина свободного хода педали сцепления в кабине. • Это измерение напрямую связано со свободным ходом, который представляет собой зазор между пальцами выжимной вилки и выжимной муфтой.• Существует два основных метода ручной регулировки, используемых для муфт с угловой спиральной пружиной: (фиксирующий ремешок и Kwik-Adjust).

Сводка (5 из 6) • Не требующие регулировки муфты, такие как муфта Solo, должны автоматически регулироваться в течение срока службы пакета муфт. • Единственное необходимое обслуживание — это периодическая смазка механизма выжимного подшипника. • В муфтах тягового типа с перпендикулярными пружинами используются втулка с резьбой и фиксатор, который можно регулировать для компенсации износа футеровки диска.

Резюме (6 из 6) • Асбестовые и неасбестовые волокна могут представлять опасность для здоровья. При обслуживании сцепления технические специалисты должны принимать соответствующие меры безопасности. • При осмотре сцепления необходимо проверить следующее. • Корпус трансмиссии, картер маховика, ведущий штифт маховика, вилка выключения и вал, первичный вал, нажимной диск и крышка в сборе, диски сцепления, фрикционные накладки, центральный диск и направляющий подшипник.

.

Регулировка сцепления и привода его выключения

Обеспечение нормальной работы механизма сцепления и его привода требует поддержания необходимых величин свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления, полного хода штока поршня рабочего цилиндра при нажатой до отказа педали сцепления и полного хода последней. Свободный ход наружного конца вилки выключения сцеплении определяется зазором К между графитовым подпятником и пятой отжимных рычагов (этот зазор составляет примерно 3,3 мм).

При недостаточной величине зазора К или при его отсутствии торец графитового подпятника будет контактировать с пятой, что не даст полностью прижать нажимной диск к ведомому. В результате неизбежна пробуксовка сцепления и, как следствие, быстрый износ фрикционных накладок, а также повышенный износ графитового подпятника.

Если указанный зазор слишком велик, то это приводит к неполному выключению сцепления (сцепление «ведет»), что затрудняет переключение передач и может вызвать поломку зубьев шестерен и повышенный износ блокирующих колец синхронизатора коробки передач.

Но мере износа фрикционных накладок сцепления толщина ведомого диска уменьшается. Нажимной диск при этом приближается к маховику, и зазор К между пятой и подпятником, а следовательно, свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления и педали сцепления уменьшаются.

Величина свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления, соответствующая величине необходимого зазора К устанавливается регулируемым штоком 2 вилки выключения сцепления.

В проушинах вильчатого наконечника 5 имеются овальные отверстия Н под палец 6, установленный в цилиндрическом отверстии вилки 7 выключения сцепления. Палец через вилку постоянно прижимается пружиной 3 к передней радиусной поверхности овальных отверстий Н вильчатого наконечника 5.

Овальные отверстия позволяют перемещать палец с вилкой в направлении стрелки и, замеряя свободное (до устранения зазора К) перемещение вилки 7, судить о величине зазора К.

Свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления следует регулировать при снятой с вилки выключения сцепления оттяжной пружине 3. Предварительно определяют величину линейного перемещения пальца 6 с вилкой 7 относительно наконечника 6. Для этого перемещают стержень штока 2 вместе с поршнем рабочего цилиндра до упора и прижимают палец 6 к краю овальных отверстий Н в вильчатом наконечнике. Далее передвигают палец вместе с вилкой 7 в направлении стрелки до упора подпятника в пяту отжимных рычагов; таким образом будет устранен зазор К.

При нормальном зазоре между этими деталями перемещение пальца должно быть в пределах 5—6 мм. Если ход пальца в прорези наконечника меньше 5 мм, то следует укоротить шток, для чего ослабляют контргайку 4 и ввертывают стержень в наконечник 5.

Если ход пальца в прорези наконечника больше 6 мм, то следует удлинить шток, дли чего ослабляют контргайку 4 и вывертывают стержень из наконечника 5.

Когда регулировка длины штока закончена, необходимо надежно законтрить наконечник 5, для чего затянуть контргайку, удерживая при этом другим ключом стержень штока от проворачивания, и убедиться в правильности установленного свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления. Ни в коем случае нельзя регулировать величину свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления вращением гаек 5 на регулировочных пальцах 6 отжимных рычагов. Попытка регулировки положения пяты без снятия сцепления с маховика и без применения специального приспособления вызывает перекос пяты 11, связанной с отжимными рычагами 9.

Рис. Регулировочный узел привода выключения сцепления:
1 — клапан выпуска воздуха; 2 — толкающий шток; 3 — оттяжная пружина; 4 — контргайка; 5 — наконечник толкающего штока; 6 — палец; 7 — вилка выключения сцепления; 5 — защитный чехол вилки

Перекос пяты и рычагов, в свою очередь, вызывает при выключении сцепления перекос нажимного диска 1, что затрудняет полное освобождение ведомого диска, и сцепление начинает «вести», затрудняя переключение передачи.

В случае больших перекосов пяты 11 возможна пробуксовка сцепления при отпущенной педали сцепления.

При сборке и регулировке механизма сцепления (после проведения ремонтных работ, связанных с разборкой узла) необходимо обеспечить строгую взаимную параллельность: плоскости О прилегания кожуха сцепления к маховику, рабочей поверхности N нажимного диска и рабочей поверхности К пяты отжимных рычагов, а также выдержать расстояние между плоскостями N и О, равное толщине ведомого диска в сжатом состоянии (8,1 мм).

Указанный размер между плоскостями N и О является исходным при регулировке. Если его не выдержать, то нельзя провести правильную регулировку механизма сцепления.

Для соблюдения указанных требований нужно пользоваться специальным приспособлением для регулировки механизма сцепления. При этом, в соответствии с размерами приспособления, плоскость К рабочей поверхности пяты будет отстоять от плоскости О прилегания кожуха сцепления к маховику на расстоянии М, равном 58—58,5 мм, которое является основным установочным размером механизма сцепления.

После установки размера М на том же приспособлении специальной индикаторной головкой проверяют параллельность рабочей поверхности К пяты базовым поверхностям: О — опорного фланца кожуха и N — рабочей поверхности нажимного диска.

Допустимое биение рабочей поверхности К пяты, измеряемое на диаметре 51 мм, не должно превышать 0,1 мм общих показаний индикатора.

При необходимости положение пяты отжимных рычагов регулируют фасонными гайками 5 регулировочных пальцев. После установки размера М и регулировки положения пяты отжимных рычагов контрят фасонные гайки 5, вдавив специальными клещами их цилиндрические буртики в прорези регулировочных пальцев 6. При отсутствии специальных клещей гайки можно стопорить, вдавливая их буртик в прорези регулировочных пальцев при помощи зубила (или отвертки) и молотка.

При отсутствии в гаражных условиях специального приспособления регулировать механизм сцепления можно на плоской плите, имеющей соответствующие резьбовые отверстия для крепления кожуха сцепления и центральное отверстие диаметром 105—115 мм (в качестве плиты может быть использован стандартный маховик двигателя автомобиля «Москвич»). На плоскость плиты (или маховика) устанавливается ведомый диск и собранный механизм сцепления. При этом регулировочные гайки должны быть навернуты на резьбовые пальцы механизма сцепления приблизительно до положения, когда торцы гаек находятся заподлицо с торцами пальцев. Кожух механизма-сцепления прибалчивается шестью болтами к плите. Завертывая или отвертывая регулировочные гайки 5, рабочую поверхность пяты отжимных рычагов устанавливают на расстоянии 58,0-58,5 мм от опорной поверхности плиты. Этот размер проверяется при помощи любого универсального мерительного инструмента (например, штангенциркуля) в трех точках, расположенных относительно друг друга под углом 120°.

При регулировке надо стремиться к тому, чтобы любые три точки, равнорасположенные по окружности рабочей поверхности питы, были на одинаковом расстоянии от опорной плоскости плиты. Допустимая разница должна быть не более 0,1 мм. Это обеспечит допустимое биение пяты при работе узла. После регулировки необходимо тщательно зафиксировать положение регулировочных гаек путем вдавливания их цилиндрического буртика в прорезь пальца.

Все шарнирные соединения механизма сцепления при сборке следует смазать тугоплавкой смазкой СТ (смазка НК-50,ГОСТ 5573-50).

Полный ход педали сцепления (до упора ее в резиновый коврик пола кузова), замеренный по середине площадки педали, должен составлять 150—155 мм. Он устанавливается при сборке с помощью регулировочных прокладок 6. При этом для увеличения полного хода педали вынимают соответствующее количество регулировочных прокладок, для чего ослабляют две гайки 7. При удалении одной прокладки полный ход педали сцепления увеличивается примерно на 3,2 мм.

Ход педали проверяется Следующим образом. После нажатия на педаль до упора ее в коврик пола нужно приложить торец измерительной линейки к коврику, рядом с серединой площадки педали, и заметить показания высоты площадки; затем, не сдвигая торца линейки, упертого в коврик пола, следует отпустить педаль и приложить ребро линейки к середине площадки педали, заметив показания высоты площадки в этом положении.

Разность показаний определяет полный ход педали. При перемещении педали сцепления на величину ее свободного хода L = 34-46 мм устраняется нерегулируемый зазор К между толкателем и поршнем в главном цилиндре сцепления и зазор К между графитовым подпятником и стальной пятой отжимных рычагов.

Одновременно с проверкой свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления рекомендуется проверить величину хода штока поршня рабочего цилиндра гидропривода, соответствующую полному ходу педали (равному не менее 150 мм). Такой ход штока должен быть не менее 19 мм. Ход меньше указанной величины не обеспечивает нормальной работы сцепления и свидетельствует о наличии воздуха в системе.

Необходимо внимательно осмотреть места соединения трубки 2 с главным и рабочим цилиндрами, а также места выхода штоков обоих цилиндров. Если видна течь, следует устранить ее. Если течи нет, то следует тщательно прокачать систему гидропривода сцепления, удалив из нее воздух.

Что означает свободный ход педали сцепления?

Свободный ход педали . Если ваша педаль сцепления кажется слишком расслабленной, ее свободный ход , вероятно, не отрегулирован. « Freeplay » — это расстояние, обычно измеряемое в дюймах или долях дюйма, на которое педаль сцепления может быть нажата до того, как она начнет «работать» или выключить сцепление .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Впоследствии еще можно спросить, какой свободный ход должен быть у педали сцепления?

Ваша педаль сцепления должна сместиться вниз на 3/4 дюйма до 1 дюйма без усилия, а затем потребовать гораздо больше усилий, чтобы пройти остаток пути до пола.Эта педаль — свободный ход гарантирует, что при отпускании педали диск сцепления будет полностью задействован.

Еще можно спросить, а что измеряет люфт педали сцепления? Измерение зазора Держите линейку параллельно тросу муфты и измерьте ход рычага управления. Измерьте расстояние между рычагом управления сцепления и точкой отсчета, например краем корпуса сцепления .Для регулировки ослабьте контргайку и при необходимости закрутите регулировочную гайку.

Аналогично, что произойдет, если свободный ход педали сцепления будет чрезмерным?

Ослабленная педаль сцепления Обрыв или неправильно отрегулированный трос может привести к провисанию троса сцепления с чрезмерным провисанием . Это приведет к тому, что педаль будет иметь слишком большой свободный ход , когда нажата до того, как возникнет сопротивление и трос начнет втягиваться, и приведет к тому, что сцепление не отключается должным образом или полностью.

Как проверить свободный ход педали сцепления?

Проверить педаль свободна — люфт . Оно должно составлять 0,039–0,11 дюйма (1,0–3,0 мм). Если нет, отрегулируйте с помощью толкателя главного цилиндра.

1. Ослабьте контргайку штока толкателя главного цилиндра (расположенную на вилке педали).
2. Поверните выключатель сцепления или упор педали, пока высота педали не составит 7,9 дюйма.

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным элементом в работе автомобилей с механической коробкой передач.Сцепление позволяет трансмиссии отключиться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцепления необходим правильный свободный ход в рычаге между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если люфт или зазор невелик, муфта пробуксовывает. Если люфт слишком большой, сцепление может тянуть.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать через каждые 6000 миль или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется саморегулирующееся гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые не требуют регулировки. В более старых автомобилях используются трос сцепления и рычаг сцепления, которые необходимо регулировать через регулярные интервалы обслуживания, чтобы сцепление изнашивалось равномерно и находилось в хорошем рабочем состоянии.

• Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может привести к проскальзыванию сцепления или неравномерному износу сцепления. Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля для правильного процесса.

Часть 1 из 3: Измерение люфта педали сцепления

Первым шагом в регулировке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон, указанный производителем для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Шаг 1: Измерьте положение сцепления . Положите деревянный брусок рядом с педалью сцепления.Отметьте высоту педали сцепления, не нажимая на нее вообще.

Шаг 2: Нажмите на сцепление и измерьте его положение . Несколько раз нажмите на педаль сцепления. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете включение сцепления.

• Примечание : Вам понадобится другой человек, который нажмет на педаль сцепления вместо вас, чтобы вы могли получить точное измерение.

Шаг 3: Определите свободный ход педали сцепления .Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она выключена и включена, вы можете использовать эти измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте свободный ход, определив разницу между двумя числами, полученными ранее. Как только вы узнаете о свободном воспроизведении, сравните его с характеристиками свободного хода транспортных средств, указанными производителем.

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Шаг 1. Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления .В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять такие детали, как аккумулятор и воздушный короб, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

У большинства автомобилей есть контргайка и регулировочная гайка. Первый шаг — немного ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните вверх трос сцепления и убедитесь, что контргайку и регулятор можно повернуть вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная гайка и контргайка ослаблены, снова потяните вверх трос сцепления.

Вы почувствуете точку включения рычага сцепления. Здесь также следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на трос сцепления, поместите контргайку и регулятор так, чтобы рычаг сцепления включился полностью и плавно без перебега. Для правильной настройки может потребоваться несколько попыток.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор на месте, когда будете довольны размещением.

Часть 3 из 3: Проверка люфта педали сцепления

Шаг 1. Проверьте свободный ход после регулировки .После регулировки троса сцепления вернитесь в автомобиль, чтобы еще раз проверить ощущение сцепления и измерение люфта.

Выжмите сцепление несколько раз и проверьте ощущение педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также полностью посадит трос сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в части первой. Теперь свободный ход должен быть в пределах спецификации производителя. Если это не соответствует спецификации, вам нужно будет снова отрегулировать кабель.

Шаг 2: Установите на место все снятые детали . Установите обратно все снятые детали, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

По окончании ремонта проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить правильность работы автомобиля. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время движения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в регулировке сцепления.

Свободный ход педали сцепления и тормоза — Jeep WW2

В оригинальном издании WW2 Army Motors, опубликованном отделом технического обслуживания, Holabird Quartermaster Motor Base, Baltimore, MD, имеется огромное количество информации. Если у ваших педалей тормоза и сцепления его недостаточно, начните кричать на механика вашей компании.

Они могут называть вас «глупым мальчиком», когда вы наклоняетесь и касаетесь педалей тормоза и сцепления перед тем, как отправиться в поездку, но не беспокойтесь об этом.Они могут даже назвать вас сумасшедшим или суеверным. Но когда вы таким образом проверяете педали на свободный ход, вы играете осторожно.

Они могут называть вас «глупым мальчиком», когда вы наклоняетесь и касаетесь педалей тормоза и сцепления перед тем, как отправиться в поездку, но не беспокойтесь об этом. Они могут даже назвать вас сумасшедшим или суеверным. Это хорошая маленькая уловка водителя и лучший способ гарантировать, что вам не удастся преодолеть холм из-за проскальзывания сцепления или что ваши тормоза не заблокируются, когда вы торопитесь.Свободный ход — это ход педали до того, как произойдет какое-либо действие. Это своего рода запас прочности, и более того, это ваша уверенность в том, что соединение, спрятанное под половыми досками, регулируется. Например, на джипе весом 1/4 тонны свободный ход педали сцепления должен составлять 3/4 дюйма. Педаль сцепления должна переместиться вниз на 3/4 дюйма из своего «верхнего» положения, прежде чем она коснется и начнется действие. Свободный ход менее 3/4 дюйма — или его отсутствие вообще — означает проблему: выжимной подшипник сцепления может находиться в постоянном контакте, и вы не сможете полностью включить сцепление в любое время.Тебе не перелезть через этот холм. С другой стороны, если свободный ход педали сцепления превышает 3/4 дюйма. сцепление не выключается полностью — вы не можете переключить передачи чисто. Шестерни сталкиваются и с трудом зацепляются. Они рычат, как собаки. Педаль тормоза — свободный ход педали тормоза не менее важен, хотя и не так хорошо известен. Некоторые в это не верят. некоторые игнорируют это. Но если педаль тормоза не перемещается вниз на 1/2 дюйма (на джипе) до того, как рычажный механизм заставит толкатель зацепить поршень в главном цилиндре, почему тогда, когда ваша нога не на педали тормоза, поршень может не смещаться. может вернуться в положение полного высвобождения, когда чашка очищает байпасное отверстие в цилиндре.Некоторая часть тормозной жидкости в магистралях не сможет попасть обратно в резервуар над цилиндром, и вы обнаружите, что тормоза затягиваются или даже блокируются. Быстро никуда не денешься. Не будьте сверхчувствительны (ха!), Не путайте истинный свободный ход педали тормоза с ходом поршня в главном цилиндре до того, как тормозные колодки коснутся барабана. Такой ход педали необходимо регулировать на тормозных колодках — истинный свободный ход педали равен a11. Но в любом случае, управляете ли вы джипом или трактором, ваша небольшая игра с педалями начнёт вашу поездку правильно.(Упомянутые выше характеристики свободного хода относятся к джипу грузоподъемностью 1/4 тонны; обратитесь к руководству по техническому обслуживанию, чтобы узнать о характеристиках свободного хода других грузовиков). Примечание: из Army Motors, том 3, стр. 237.

Как ЛЕГКО отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

Последнее обновление 20 ноября 2020 г.

С каждым годом на дорогах становится все меньше автомобилей с механической коробкой передач. Даже этот новый спортивный автомобиль за 50 тысяч долларов, вероятно, будет поставляться только с коробкой для слякоти или, возможно, коробкой передач с двойным сцеплением.

В то время как все больше водителей предпочитают автоматику, а производители автомобилей предлагают меньше моделей с ручным переключением передач, многие по-прежнему предпочитают механические коробки передач по двум основным причинам: участие водителя и более дешевое обслуживание / ремонт.

Все начинается с педали сцепления. Он предлагает водителю возможность вручную переключать передачи во время вождения. Чтобы управлять рычагом переключения передач и управлять сцеплением, необходим некоторый уровень навыков. В качестве награды водитель устанавливает прямую связь с автомобилем, что дает больше удовольствия от вождения.

Потенциальным недостатком автомобиля с механической трансмиссией и сцеплением является то, что иногда может потребоваться регулировка педали сцепления. Кроме того, существует вероятность полной замены всего узла сцепления, если неисправность станет слишком серьезной.

Для эффективной работы сцепления необходим правильный люфт в рычаге между педалью сцепления и вилкой сцепления (или выжимным рычагом). Если люфт недостаточен, муфта пробуксовывает.

С другой стороны, слишком большой люфт может привести к ползанию вперед автомобиля при нажатии педали сцепления и включении передачи.

Когда дело доходит до регулировки сцепления на автомобиле, есть несколько способов успешно выполнить эту задачу.Регулировка сцепления — это не просто универсальный процесс, поскольку существуют разные типы узлов сцепления и, следовательно, разные типы регулировок сцепления.

Вот два основных способа регулировки педали сцепления в вашем автомобиле.

См. Также: Езда на обеих ногах — хорошо? Плохой? Незаконно?

Ручная регулировка сцепления

Первым шагом при ручной регулировке сцепления является выключение двигателя и включение аварийного тормоза.Вам нужно расположиться так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью.

Это создаст необходимую видимость и доступ для ручной регулировки. Тем, кто меньше ростом и обладает хорошей гибкостью, очевидно, будет легче регулировать педаль, но почти каждый может справиться с этой работой.

Связано: 6 причин, по которым ваша механическая коробка передач плохо переключается

У большинства автомобилей есть трос сцепления со стержнем с резьбой, который имеет контргайку и регулировочную гайку, определяющую величину свободного хода педали сцепления.Вам нужно найти эти две гайки, которые расположены над педалью сцепления.

Для регулировки просто потяните вверх трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Затем снова медленно потяните вверх трос сцепления. Вы почувствуете точку зацепления вилки сцепления. Это то место, куда следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая трос сцепления в этом положении, затяните контргайку и регулировочную гайку так, чтобы трос удерживался в этом положении.Теперь ваша педаль сцепления должна быть в оптимальном положении.

Вот хорошее видео процесса регулировки сцепления:

Регулировка саморегулирующегося сцепления

Теоретически предполагается, что саморегулирующееся сцепление само регулируется для обеспечения правильного количества свободного хода. Но иногда требуется небольшая помощь. Поскольку в нем используется гидравлическая педаль сцепления, этот тип регулировки сцепления, как правило, является более простым для выполнения, независимо от уровня опыта специалиста.

См. Также: Признаки неисправности главного цилиндра сцепления

При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе просто поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя.

Затем вы можете протестировать и проверить результаты этой регулировки, нажав педаль сцепления и включив передачу. Проверьте расстояние, на которое сцепление должно пройти вниз, прежде чем можно будет переключать передачи.

Если этот тип регулировки сцепления не дает желаемых результатов для владельца транспортного средства, рекомендуется, чтобы владелец транспортного средства или механик попытались отрегулировать сцепление вручную.

Сколько свободного хода педали сцепления?

Сколько свободного хода должно быть у сцепления?

Перед включением сцепления должно быть не менее двух дюймов свободного хода педали. В противном случае продолжайте поворачивать инструмент регулировки сцепления по часовой стрелке до тех пор, пока педаль не будет иметь свободный ход в два дюйма.

Что может вызвать слишком большой люфт педали сцепления?

Для правильной работы сцепления необходим правильный свободный ход в рычаге между ножной педалью и рычагом управления сцеплением.Если люфт или зазор невелик, муфта пробуксовывает. Если люфт слишком большой, сцепление может тянуть.

Как измеряется свободный ход педали сцепления?

Свободный ход педали сцепления измеряется от верхней части неподвижной накладки педали до точки, в которой он останавливается, когда толкатель ударяет по поршню главного цилиндра. Свободный ход муфты, измеренный на накладке педали, должен составлять 0,6–3,0 мм (0,0236–0,1181 дюйма).

Каким должно быть измерение Freeplay?

Педаль тормоза должна иметь свободный ход около 1/4 дюйма (5-7 мм), измеренный по верхнему краю педали.

Что такое свободный ход сцепления?

Указанное расстояние, на которое педаль сцепления может быть нажата до того, как выжимной подшипник действительно коснется пальцев выключения сцепления.

Как узнать, что сцепление требует регулировки?

Обычно неисправный регулятор троса сцепления вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может потребоваться обслуживание. Проблемы с выключением сцепления. Ослабленная педаль сцепления. Чрезмерно натянут трос сцепления.

Можете ли вы затянуть сцепление?

Для регулировки просто потяните вверх трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку.Удерживая давление на трос сцепления, чтобы он находился в этом точном положении, затяните контргайку и регулировочную гайку так, чтобы трос удерживался в этом положении. Теперь ваша педаль сцепления должна быть в оптимальном положении.

Как далеко должна перемещаться педаль сцепления?

Я научился водить машину с педалью сцепления с нулевой разницей в ощущениях на протяжении примерно 3-4 дюймов хода. (Это осталось после замены сцепления один раз.) Взял у друга машину с ходом примерно 1 дюйм и очень четкой точкой включения / выключения.

Сколько стоит регулировка сцепления?

Средняя стоимость регулировки узла сцепления составляет от 39 до 50 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 39 до 50 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Что означает высокая педаль сцепления?

Обычно это означает, что сцепление изношено и в ближайшем будущем потребует замены. Иногда, однако, я думаю, что это просто удача с тем, как прошла установка последнего сцепления.У меня было две подержанных машины со смехотворно высокими наконечниками на новых сцеплениях.

Сколько миль хватает на сцепление?

Большинство сцеплений рассчитаны на срок службы примерно 60 000 миль до того, как их потребуется заменить. Некоторым может потребоваться замена при 30 000, а другие могут продолжать проехать более 100 000 миль, но это довольно необычно.

Почему мое сцепление включается так высоко?

За исключением неправильно отрегулированного толкателя, сильное зацепление обычно указывает на тонкий фрикционный диск сцепления.Диск настолько тонкий, что как только выжимной подшипник нажимает на пальцы прижимной пластины, прижимная пластина уже отодвигается в сторону, требуя очень небольшого хода.

Должна ли моя педаль тормоза упасть в пол?

Когда тормозная жидкость становится горячей и жидкой, ей требуется большее усилие для повышения давления, достаточного для приведения в действие тормозов; ваша тормозная система может быть не в состоянии создать необходимое усилие. Итак, если ваша педаль тормоза часто упирается в пол и вы не можете найти механическую причину, проверьте свой стиль вождения.

Насколько натянут трос сцепления?

Педаль сцепления должна иметь небольшой люфт. Если трос затянут слишком сильно, сцепление может быть задействовано не полностью, и оно быстрее изнашивается. Я начинаю с регулировки, чтобы педаль можно было легко перемещать рукой от 1/4 ″ до 1/2 ″.

Должна ли педаль сцепления быть выше тормоза?

лучше быть чуть ниже педали тормоза.

Что такое проверка и регулировка сцепления?

Ответ: Сцепления используются во многих различных устройствах, а не только в транспортных средствах.Муфты используются в любом устройстве, имеющем два или более вращающихся вала. Обычно двигатель приводит в движение один из валов, а другой вал, приводимый в действие первым валом, приводит в движение отдельную часть. Например, в автомобиле двигатель постоянно вращается, и при контакте с трансмиссией колеса автомобиля вращаются. Муфты используются для отделения двигателя от трансмиссии. Если вы хотите остановиться или снизить скорость на автомобиле с механической коробкой передач, необходимо включить сцепление, чтобы двигатель оставался работающим, но колеса автомобиля останавливались.Теперь, чтобы понять, что может пойти не так со сцеплением, важно понять, как действительно работает сцепление. Муфты работают за счет трения, чтобы двигатель и трансмиссия оставались соединенными. Это трение создается между диском сцепления, который соединяется с трансмиссией, и маховиком, который соединяется с двигателем. Когда педаль сцепления не нажата, сцепление содержит пружины, которые заставляют нажимной диск прижимать диск сцепления к маховику, создавая необходимое количество силы трения, чтобы двигатель и трансмиссия оставались соединенными.Когда это происходит, ваш двигатель и трансмиссия вращаются с одинаковой скоростью. Затем, когда вы нажимаете педаль сцепления, трос или гидравлический поршень нажимает на выжимную вилку сцепления, чтобы освободить пружины. Когда это происходит, нажимной диск отрывается, и диск сцепления отделяется от маховика. Опять же, когда это происходит, ваш двигатель и трансмиссия теперь разделены. Во время проверки и регулировки сцепления ваше сцепление будет проверено на наличие признаков чрезмерного износа и будет отрегулировано, чтобы оно могло должным образом отключиться.Если у вас есть гидравлическое сцепление, оно будет проверено на герметичность и при необходимости отрегулировано. Если у вас есть муфта с тросовым приводом, состояние троса будет проверено и при необходимости отрегулировано. Ваша педаль сцепления также будет проверена. Расстояние свободного хода педали будет проверено и при необходимости отрегулировано (до фактического включения сцепления должен быть свободный ход на пару дюймов).

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы сделать покупки для обслуживания

На связи со сцеплением

Гидравлические муфты сцепления становятся все более распространенными в автомобильной промышленности Северной Америки.Вот почему выбор сцепления важнее, чем когда-либо, при эксплуатации грузовиков с гидравлическими сцеплениями.

В последние годы производители тяжелых грузовиков начали внедрять автомобили с гидравлическими сцеплениями. Производители говорят, что их легче установить в современные сложные автомобильные шасси, а также их легче установить во время сборки.

Они нравятся многим водителям, потому что им требуется меньшее давление на педаль для выключения сцепления. Однако, несмотря на преимущества для производителей и операторов, автопарки и владельцы-операторы должны убедиться, что они используют саморегулирующиеся муфты, такие как серия Eaton Solo Advantage, чтобы избежать некоторых непредвиденных последствий.

Поскольку гидравлическая связь помещает жидкость под давлением между педалью и сцеплением, свободный ход, который водитель обычно ощущает в педали сцепления, теряется. Это означает, что водители не смогут определить уменьшение свободного хода педали, которое обычно предупреждает их о том, что несаморегулирующееся сцепление требует обслуживания или регулировки. Неспособность распознать эти традиционные предупреждающие знаки может привести к преждевременному износу или выходу из строя сцепления.

«С механической навеской водитель может почувствовать уменьшение свободного хода педали по мере износа сцепления», — пояснил Бенджамин Каррер, менеджер по стратегии продуктов сцепления Eaton.«Это уменьшение свободного хода педали дает водителю сигнал, чтобы он ввел грузовик и вручную отрегулировал сцепление. С гидравлической системой сцепления, поскольку свободный ход педали полностью исключен, он или она не чувствуют того же уровня. Так что водитель должен уметь регулярно приносить грузовик на обслуживание и проверять износ сцепления, чтобы увидеть, нужно ли его регулировать, что часто не происходит ».

Отсутствие контакта со сцеплением может иметь нежелательные последствия.Муфта с ручной регулировкой, которая не регулируется должным образом, может иметь сокращенный срок службы.

«По мере выхода из регулировки вилка сцепления может начать соприкасаться с крышкой сцепления и серьезно повредить сцепление и механизм выключения», — предупредил Каррер. «Или сцепление может начать проскальзывать, и это тепло может повредить сцепление, и потребуется новое сцепление. Маховик также может быть поврежден, если он станет слишком горячим ».

Обычно муфту с ручной регулировкой необходимо перенастраивать как минимум 13 раз в течение всего срока службы.Если пропустить хотя бы одну регулировку, возможно, сцепление придется вывести из эксплуатации задолго до истечения предполагаемого срока службы.

Вот почему Eaton настоятельно рекомендует использовать саморегулирующиеся муфты, такие как серия Solo Advantage, на грузовиках с гидравлическими и механическими сцеплениями. Производители грузовиков в большинстве случаев теперь предлагают муфты Solo Advantage в качестве стандартного оборудования. Однако не менее важно выбрать подходящее саморегулирующееся сцепление для замены на вторичном рынке, подчеркнул Каррер.

«Мы действительно рассматриваем саморегулирующееся сцепление Solo Advantage как единственный разумный вариант для установки на грузовик с гидравлической навеской», — сказал Каррер. «Я думаю, что по-прежнему требуется много образования. Мы работаем над продвижением этого сообщения. Что касается вторичного рынка, я думаю, что у нас все еще есть много возможностей улучшить наши сообщения о том, какие муфты лучше всего работают с гидравлическими сцеплениями ».

Использование саморегулирующейся муфты дает преимущества, не последней из которых являются снижение требований к техническому обслуживанию и связанных с ними затрат.Регулировка сцепления может занять от 15 до 30 минут. Если экстраполировать 13 повторных регулировок муфты с ручной регулировкой, то одна только экономия на техническом обслуживании может быть значительной.