Для чего нужны гидрокомпенсаторы: Гидрокомпенсаторы: что это такое и почему они стучат

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ | Наука и жизнь

Работа гидрокомпенсатора теплового зазора клапанов газораспределительного механизма

‹

›

В результате износа деталей автомобильного двигателя зазоры на клапанах газораспределительного механизма неизбежно увеличиваются, поэтому время от времени приходится их регулировать. Занятие это не слишком сложное, но трудоемкое, требующее определенной квалификации и внимательности. Избежать частой регулировки клапанного механизма и сделать его работу более мягкой помогают гидрокомпенсаторы. Статья рассказывает о том, как они устроены и каких сюрпризов ждать, если вы воспользуетесь нашим советом и установите гидрокомпенсаторы на свой автомобиль. Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания — газораспределительный механизм (ГРМ). Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях (или воздуха — в дизельных) и за выпуск выхлопных газов. В состав ГРМ входят распределительный вал с кулачками (один или несколько), клапаны и многочисленные детали, закрывающие клапаны и передающие на них усилия от кулачков распределительного вала: пружины, толкатели, штанги, рычаги коромысел и сами коромысла. Порядок расположения и форма кулачков на распределительном валу задают последовательность и продолжительность открытия и закрытия клапанов.

Распределительный вал может находиться в блоке цилиндров (такое расположение называют нижним) или в головке блока цилиндров (верхнее расположение). Если вал «нижний», то усилие с кулачков на клапаны передают специальные толкатели, штанги и коромысла, если же вал «верхний», то удается обойтись без штанг. В этом случае усилие могут передавать рычаги или толкатели (или и те и другие вместе), находящиеся в непосредственном контакте с распределительным валом.

Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен). Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки — действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.

Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных), поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных — 0,2-0,35 мм и даже больше.

Если тепловой зазор отрегулирован неправильно, в зависимости от того, «в какую сторону» сделана ошибка, могут возникнуть разные технические неисправности.

Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе — вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.

Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук. Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.

Величина зазоров на клапанах ГРМ должна устанавливаться в зависимости от температуры деталей двигателя. Между тем большинство регулировщиков клапанов пользуются одним и тем же обычным плоским щупом, независимо от того, контролируют ли они зазоры при температуре воздуха ниже нуля или при +30^оС. А разница есть: например, для двигателя «ВАЗ-2106» она составляет почти 0,05 мм.

Чтобы смягчить работу клапанов и избежать частой регулировки клапанного механизма, конструкторы автомобилей предлагали разные устройства. Однако на двигателях внутренне го сгорания прижились только так называемые гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов. Суть их работы заключается в автоматическом изменении длины компенсатора на величину, равную тепловому зазору. Детали компенсатора перемещаются одна относительно другой, во-первых, под действием встроенной в него пружины и, во-вторых, за счет подачи масла под давлением из системы смазки двигателя.

Обычный гидрокомпенсатор представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара, состоящая в свою очередь из втулки и подпружиненного плунжера с шариковым клапаном (см. рисунок). Корпусом может служить цилиндрический толкатель (такая конструкция применяется в гидрокомпенсаторах для двигателей «ВАЗ-2108»), часть головки блока цилиндров («ВАЗ-2101»-«ВАЗ-2106»). На двигатели УМЗ 331.10 («Москвич-2141» и «Иж-2126 Ода») иногда ставят гидрокомпенсаторы, корпусом которых служат элементы рычагов привода клапанов.

Плунжерная пара — самая ответственная часть гидрокомпенсатора. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 микрон. Благодаря этому, с одной стороны, детали более или менее свободно перемещаются относительно друг друга, с другой — сохраняется герметичность соединения. В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая пружина.

Когда кулачок распределительного вала располагается тыльной стороной к толкателю, между корпусом и распределительным валом остается тепловой зазор. Масло поступает в плунжер через масляный канал из системы смазки

(а). Одновременно с этим плунжер под действием пружины поднимается и компенсирует зазор, а в полость под плунжером через шариковый клапан из системы смазки двигателя также попадает масло. По мере того как вал поворачивается, кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его вниз (б). Обратный шариковый клапан в этот момент закрывается, и плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент (масло можно считать несжимаемой жидкостью), передавая усилие на клапан (в). Небольшая часть масла все же выдавливается из-под плунжера через зазор между ним и втулкой. Утечка компенсируется поступлением масла из системы смазки. Из-за нагревания деталей во время работы двигателя происходит некоторое изменение длины гидрокомпенсатора, но система сама автоматически компенсирует зазор, изменяя объем дополнительной порции масла.

Гидрокомпенсаторы существенно упрощают обслуживание двигателя, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра. Дело в том, что больше всего гидрокомпенсаторы «боятся» увеличения зазоров в плунжерной паре. Когда зазор увеличивается, происходит утечка масла из-под плунжера, пара становится «не жесткой» и компенсатор просто не успевает срабатывать. Эта неисправность выдает себя резким стуком во время работы двигателя. Примерно то же самое происходит и при неисправности клапана, только масло вытекает не через зазор между плунжером и втулкой, а через клапан.

Иногда плунжерную пару заклинивает. В зависимости от того, в каком положении заклинило детали, либо в клапанном механизме образуется слишком большой зазор (возникают ударные нагрузки, сопровождающиеся резким стуком и повышенным износом деталей), либо клапаны оказываются «зажатыми» (возрастает нагрузка на распределительный вал, повышается износ деталей, резко падает мощность, появляются хлопки в системе впуска и «стрельба» в выхлопном тракте).

Вопреки распространенному мнению, что даже самое простое дополнительное устройство неизбежно снижает надежность любого прибора, гидрокомпенсаторы гарантируют более стабильную работу газораспределительного механизма. Так что владельцам «Жигулей», «Москвичей» и других отечественных автомобилей стоит подумать об их приобретении. Гидрокомпенсаторы есть в каждом автомагазине, а с их установкой справятся на любой станции техобслуживания. По силам эта работа и тем, кто берется сам ремонтировать свою машину.

Гидрокомпенсаторы в двигателе: что это?

Прогрев бензинового или дизельного двигателя и последующий выход мотора на рабочие температуры приводит к параллельному нагреву всех механизмов силовой установки. Сильный нагрев теплонагруженных узлов означает закономерное тепловое расширение деталей, в результате чего происходит изменение зазоров между элементами конструкции.

Что касается ГРМ, точные зазоры предельно важны для нормального функционирования механизма газораспределения, так как от четкости работы впускных и выпускных клапанов напрямую зависит эффективность ДВС. Конструкция клапанного механизма на разных моторах может предполагать как ручную регулировку указанного теплового зазора, так и автоматическую подстройку при помощи гидрокомпенсаторов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве гидрокомпенсатора. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы указанной детали ГРМ.

Содержание статьи

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т.д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Увеличенный и уменьшенный зазор: последствия

Недостаточный зазор впускного клапана (клапана зажаты) не позволяет осуществить полное закрытие. Перетянутые впускные клапана в бензиновом двигателе приведут к тому, что топливно-воздушная смесь будет частично гореть во впуске. Запуск двигателя в этом случае осложняется, агрегат не развивает мощность, потребляет много горючего и т.д.

Для выпускных клапанов последствия неправильной регулировки намного серьезнее. Горячие газы из камеры сгорания будут прорываться через неплотности, вызывая прогар тарелки клапана и разрушение седла клапана. Недостаточное прилегание клапанов в дизеле может привести к значительному падению компрессии, что не позволит далее нормально эксплуатировать дизельный мотор.

Большой зазор вызывает сильные ударные нагрузки, в результате чего будет слышен резкий и частый металлический стук в области клапанной крышки, который нарастает с увеличением оборотов. В этом случае ускоряется износ механизма клапанов, распредвала и других элементов ГРМ. Если клапана не открываются полностью, тогда проходное сечение уменьшается. Это означает, что цилиндры хуже наполняются топливной смесью (воздухом в дизельном ДВС) и плохо вентилируются. Мощность двигателя при этом сильно снижается, содержание вредных веществ в отработавших газах растет.

Вполне очевидно, что от правильно отрегулированных клапанов будут зависеть не только важнейшие эксплуатационные показатели силового агрегата, но и его общий моторесурс. Ручная регулировка теплового зазора клапанов является плановой процедурой, реализуется при помощи щупа, регулировочных шайб и рычагов, а также требует определенных навыков. Осуществляется такая подстройка каждые 10-15 тыс. километров. Дополнительной сложностью ручной регулировки является то, что для достижения «мягкой» работы ГРМ клапана необходимо регулировать с учетом различных температурных колебаний, а не по среднему значению. Во многих автосервисах этого не делают.

С учетом указанных сложностей в конструкции ГРМ стали применяться так называемые гидрокомпенсаторы, которые выбирают необходимый зазор автоматически.

Благодаря этому решению необходимость настраивать клапана вручную полностью исключена. Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов представляют собой деталь ГРМ, которая способна самостоятельно изменять свою длину на такую величину, равную тепловому зазору.

Преимущества и недостатки использования гидрокомпенсаторов

Использование компенсаторов в устройстве клапанного механизма позволило значительно смягчить его работу, минимизировать ударные нагрузки и убрать лишний шум. Уменьшился износ деталей ГРМ, фазы газораспределения стали более точными, что увеличило ресурс двигателя, его мощность и крутящий момент. К недостаткам внедрения гидрокомпенсаторов относят появление особых требований к эксплуатации ДВС, а также определенные нюансы в момент холодного пуска.

Конструктивно рабочей жидкостью для компенсаторов выступает моторное масло. В первые секунды после запуска мотора давление в системе смазки практически отсутствует, а работа компенсаторов в этот момент сопровождается характерным стуком. Гидрокомпенсаторы стучат «на холодную» особенно сильно, с прогревом шум пропадает.

Зависимость общего срока службы компенсаторов от давления в системе смазки и качества моторного масла определяет их повышенную чувствительность к смазочному материалу.

Для нормальной работы ГРМ с гидрокомпенсаторами необходимо с особым вниманием относиться к вопросу подбора и замены моторного масла.  Плунжерная пара компенсаторов имеет минимальные зазоры, которые могут с легкостью засориться при несвоевременной замене масла и масляного фильтра, в результате  использования не подходящей по допускам смазки, масел низкого качества и т.д.

Для ГРМ с гидрокомпенсаторами оптимально использовать маловязкие полусинтетические и синтетические масла SAE 0W30, 5W30, 10W30 и т.д. Использование масел с повышенной вязкостью SAE 15W40 и других в моторах с компенсаторами не рекомендовано.

Читайте также

Для чего нужен гидрокомпенсатор | Хитрости Жизни

Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Кадиллак в 1930 году. В то время об обслуживании силовых агрегатов никто не думал, поэтому по-настоящему востребованными «гидрики», как их теперь называют в народе, получили только в 80 годах. Тогда японский автопром вышел на мировой рынок, а потом завоевал его.

Но применение этих элементов вело к усложнению конструкции мотора и увеличивало стоимость машин, поэтому ставить их стали реже. Надежность двигателей по экономическим причинам несколько утратила свою важность, но все же владельцы машин с гидрокомпенсаторами могут считать себя везунчиками.

Гидрокомпенсатор — что это такое в двигателе?

В моторах, созданных во времена развития автомобильной промышленности, тепловые зазоры регулировались специальными механизмами. Зазор появляется в результате износа клапанов. Настройку клапанной системы рекомендовалось производить через каждые 15 000 км. Приходилось вскрывать ГБЦ, а сделать это мог только квалифицированный мастер.

Но автопром продолжал развиваться, и специалисты разработали устройство, поддерживающее зазор клапанов без регулировки. При его работе учитывается износ ГРМ. Устройство выполняет роль толкателя, в конструкцию которого входят пружины. Они в постоянном движении и меняются в размере пропорционально зазорам. Этот механизм и называют гидравлическим компенсатором.

Как выглядят гидрокомпенсаторы?

Есть компенсаторы для двигателей, выполненных по схемам SOHC и DOHC. По конструкции они различаются, но незначительно. Любой гидротолкатель установлен в металлический корпус, не подлежащий разборке. В моторах SOHC его ставят в гнезда коромысел клапанов, в двигателях DOHC — в гнездах ГБЦ. Устройство состоит из:

• плунжера;
• его втулки;
• клапанной пружины;
• шарикообразного клапана;
• пружины плунжера.

Зачем нужны гидрокомпенсаторы?

С прогревом двигателя до его рабочей температуры происходит параллельное нагревание других устройств силового агрегата. Детали расширяются, из-за чего между элементами конструкции уменьшаются зазоры.

Если говорить о ГРМ, точность зазоров очень важна — от этого зависит чёткость работы ДВС. Зазоры клапанных механизмов можно регулировать как вручную, так и при помощи специальных устройств. Клапаны находятся под постоянной тепловой и ударной нагрузками. Кстати, все детали ГРМ прогреваются неравномерно, и естественный износ — это основная «болезнь» клапанного механизма.

Термический зазор обеспечивает нормальную работу клапанной системы. Выпускные клапаны из-за контакта с горячими газами нагреваются намного сильнее впускных, поэтому и зазоры здесь больше. Отрегулированные зазоры постоянно меняются из-за износа механизма и по другим причинам. Их изменения ведут к преждевременному износу ГРМ. Клапаны начинают стучать, топливо расходуется стремительно, мощность мотора падает.

Выпускные клапаны страдают намного больше впускных. Горячий газ, проходя через нарушенные уплотнения, может разрушить седло клапана и его тарелку. А еще образование зазора ведет к увеличению ударных нагрузок и к потере мощности силовым агрегатом.

Регулировку зазоров можно провести вручную — но только при наличии опыта и соответствующих навыков. Подстройка должна проводиться через каждые 15 000 км. Проводить процедуру приходится с учетом температурных колебаний — среднее значение здесь в расчет не берется. С гидрокомпенсаторами, регулирующими зазор автоматически, возникает куда меньше проблем.

Как работают гидрокомпенсаторы клапанов?

Принцип работы гидрокомпенсаторов — рациональное изменение зазора между клапанами и параллельными осями. Все изменения производятся автоматически. Перемещения деталей происходят ввиду подачи масла и действия пружин. При наличии этого механизма отпадает необходимость регулировать клапанную систему — открытие и закрытие клапанов происходит без внешнего вмешательства. Когда зазор меняется, толкатель «дожимает» клапан до необходимого положения.

Устройство гидрокомпенсатора включает в себя плунжерную пару и клапан, проводящий масло. Для компенсатора масло крайне важно. Показатель сжатия невысок, поэтому масляное давление является главной силой работы «гидрика».

Где находится гидрокомпенсатор?

На самом верху силового агрегата находится головка блока цилиндров. Внутри нее происходит вращение распределительных валов. По своему виду распредвал напоминает обычную ось с кулачками, под которыми и располагаются компенсаторы. Масло легко заполняет их, когда они в расслабленном состоянии, а вот его выход происходит в течение нескольких часов. Подвод рабочей жидкости осуществляется из канала, расположенного в подшипниковом корпусе, через специальное отверстие.

Главные элементы устройства — плунжерные пары, установленные в ГБЦ вместо обычных втулок и болтов. Плунжер все время давит на рычаг клапана, прижимая его к кулачку распределительного вала.

Виды гидрокомпенсаторов

Есть 4 вида устройств:

1. Гидротолкатель. Стоит на современных моделях автомобилей. Регулирует зазоры между распредвалом и клапаном.
2. Гидроопора.
3. Гидравлическая опора для работы в коромыслах и рычагах. Теперь это устройство почти не используется. Активно применялось оно в прежних моделях газораспределитильных механизмов.
4. Гидротолкатель на роликовой основе.

Сегодня все больше используют гидротолкатели, а гидроопоры постепенно уходят в прошлое. Встречаются все 4 конструкции.

Плюсы и минусы применения

Прямое назначение компенсатора — регулирование зазора, который образуется между клапаном и валом. Без этого нормального работать силовой агрегат не сможет. Происходит это автоматически за счет давления масла. Преимущества применения механизма таковы:

• топливо расходуется медленнее;
• улучшается динамика;
• мотор работает мягко и бесшумно;
• увеличивается срок службы ГРМ, повышается точность его фаз;
• мощность и ресурс работы ДВС увеличивается.

Не обходится и без минусов. Как уже говорилось, основной толкательной силой системы является масло. Следует использовать только качественные, а значит, дорогие масла. Предпочтительна синтетическая рабочая жидкость. Кроме того, масло приходится часто менять, а это тоже «пахнет» внушительными расходами.

Компенсаторы часто забиваются — это еще один минус механизма. Привод ГРМ начинает издавать сильный шум, а работа силового агрегата ухудшается.

Конструкцию сложно ремонтировать — лучше доверить это дело специалистам. Чтобы не пришлось постоянно посещать автосервис и менять гидравлические компенсаторы, нужно следить за тем, чтобы мотор находился в чистоте. При первой же необходимости меняйте масло в системе, тщательно промывайте мотор. Неисправности нужно устранять сразу же после их выявления.

Помните: выход из строя компенсатора может вызвать серьезные проблемы с ДВС. Так почему бы просто не соблюдать правила эксплуатации?

В результате износа деталей автомобильного двигателя зазоры на клапанах газораспределительного механизма неизбежно увеличиваются, поэтому время от времени приходится их регулировать. Занятие это не слишком сложное, но трудоемкое, требующее определенной квалификации и внимательности. Избежать частой регулировки клапанного механизма и сделать его работу более мягкой помогают гидрокомпенсаторы. Статья рассказывает о том, как они устроены и каких сюрпризов ждать, если вы воспользуетесь нашим советом и установите гидрокомпенсаторы на свой автомобиль. Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания — газораспределительный механизм (ГРМ) . Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях (или воздуха — в дизельных) и за выпуск выхлопных газов. В состав ГРМ входят распределительный вал с кулачками (один или несколько) , клапаны и многочисленные детали, закрывающие клапаны и передающие на них усилия от кулачков распределительного вала: пружины, толкатели, штанги, рычаги коромысел и сами коромысла. Порядок расположения и форма кулачков на распределительном валу задают последовательность и продолжительность открытия и закрытия клапанов.

Распределительный вал может находиться в блоке цилиндров (такое расположение называют нижним) или в головке блока цилиндров (верхнее расположение) . Если вал «нижний», то усилие с кулачков на клапаны передают специальные толкатели, штанги и коромысла, если же вал «верхний», то удается обойтись без штанг. В этом случае усилие могут передавать рычаги или толкатели (или и те и другие вместе) , находящиеся в непосредственном контакте с распределительным валом.

Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен) . Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки — действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.

Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных) , поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных — 0,2-0,35 мм и даже больше.

Если тепловой зазор отрегулирован неправильно, в зависимости от того, «в какую сторону» сделана ошибка, могут возникнуть разные технические неисправности.

Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе — вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.

Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук. Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.

«Мал, да удал» — это выражение как нельзя лучше подходит нашему герою статьи. Эти небольшие устройства, гидрокомпенсаторы, находятся в самом сердце автомобильного двигателя, в системе газораспределения. Они помогают компенсировать негативные последствия теплового расширения и исключают регулировку зазоров клапанов. Что случается, и почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы что это?

Для начала подробно разберёмся с проблемами, которые помогают решать гидрокомпенсаторы клапанов в современном моторостроении.

Обратимся к отечественной классике – машинам ВАЗ. Опытные автовладельцы наверняка помнят, как после определённого километража старые модели этой марки начинали работать со звуком дизельного мотора, хотя дизельными они никогда не были.

Такое случалось, если забыли вовремя отрегулировать клапаны или же отрегулировали их неправильно, а выполнять данную процедуру было необходимо.

Причина – большие нагрузки на механизмы ГРМ, постоянные и резкие тепловые расширения (тепловые зазоры). Одним словом, работа в адских условиях, что вызывает износ деталей, точность настройки которых должна составлять доли градусов и миллиметров.

Клокочущий звук работы двигателя это лишь вершина айсберга всех проблем.

Неотрегулированные зазоры между кулачками распредвала и толкателей и, как следствие, не вовремя открывающиеся и закрывающиеся клапаны цилиндров, вызывают повышенный расход топлива, снижение мощности силового агрегата и прочие неприятности.

Конечно же, процедура по регулярной юстировке механизма ГРМ требует специальных навыков и оборудования, поэтому инженеры задумались о том, как бы автоматизировать данный процесс. И придумали, создав гидрокомпенсаторы.

Они, благодаря своей хитрой конструкции, позволяют автоматически поддерживать одинаковые тепловые зазоры и компенсировать естественный износ металлических деталей.

Устанавливаются гидрокомпенсаторы между клапанами и распределительным валом, являя собою эдакое промежуточное звено. Как же устроены эти механизмы?

Гидрокомпенсаторы — секреты конструкции

Углубимся в техническую часть и рассмотрим, каким образом эти устройства автоматически поддерживают одинаковый зазор. Его основными конструктивными элементами являются:

• корпус;
• плунжерная пара;
• пружина плунжера;
• обратный клапан.

Смысл работы гидрокомпенсаторов клапанов заключается в том, чтобы автоматически компенсировать меняющиеся под действием разных факторов зазоры в газораспределительном механизме двигателя, что достигается изменением их длины при помощи пружин и давления масла.

Как мы уже упоминали выше, гидрокомпенсаторы располагаются между распредвалом (его кулачками) и клапанами.

Когда кулачок вала повёрнут тыльной стороной, в компенсатор из рампы поступает порция масла, которая заполняет его полость, и он как бы раздвигается вверх и вниз пока не компенсирует зазор между своим корпусом и окружающими его элементами системы ГРМ.

Когда кулачок вала поворачивается выпуклой стороной к гидрокомпенсатору и давит на него, наш сегодняшний герой запирается, и масло, благодаря своей несжимаемости, превращает его в жёсткий элемент, который давит на клапан, открывая его.

При перемещении компенсатора часть масла из его плунжерной пары выходит через имеющиеся внутренние зазоры, и при возврате в исходное положение из рампы в гидрокомпенсатор поступает свежая порция, заполняющая его внутренности, и вновь зазоры скомпенсированы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Могут ли возникать какие-либо проблемы с гидравлическими компенсаторами? К сожалению, могут.

Нужно сказать, что не всегда это говорит о неисправности самих устройств, собака может быть зарыта и в другом. Итак, возможные неисправности:

• низкое давление в маслосистеме, из-за чего в компенсаторы не поступает достаточно масла, чтобы компенсировать зазоры;
• износ самой плунжерной пары;
• клин шарикового клапана компенсатора;
• заклинивание плунжерной пары;
• недостаточно масла, и такое бывает;
• засорены каналы в головке блока, по причине нагара или длительная езда на старом масле.

Как проверить гидрокомпенсаторы?

Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность?

Справедливости ради отметим, что последние три проблемы из списка могут возникать по вине некачественного масла, заливаемого в систему, так как наличие в нём грязи и прочей гадости засоряет прецизионный механизм гидрокомпенсатора и преждевременно выводит его из строя.

Стук гидрокомпенсаторов. Как проверить гидрокомпенсаторы? — Слушаем!

1. Прерывистый шум в верхней части двигателя на холостых оборотах. Неисправность: клапан гидрокомпенсатора закрывается негерметично, поэтому не создается должного давления для компенсации теплового зазора;
2. При прогретом моторе возникает непрерывный отличительный шум, но при повышении оборотов шум стихает. Шум может исходить от нескольких клапанов. Неисправность: Износ — увеличение зазора между плунжером и и плунжерной втулкой, через который уходит масло, не успевая создавать компенсационное давление в гидрокомпенсаторе;

В целом же нормой считается минимум 100-120 тысяч километров пробега двигателя, прежде чем герои нашей статьи умрут естественной смертью, если же это произошло раньше, то причина, как правило, в некачественном масле.

Самая действенная мера по устранению стука, замена на новые.

А чтобы не сталкиваться с этой проблемой, заливайте качественную синтетику и тогда вы вряд ли услышите, как стучат гидрокомпенсаторы.

Коллеги-автолюбители, надеюсь, мы прояснили ситуацию по поводу того гидрокомпенсаторы что это такое и зачем они нужны в моторах машин.

Спасибо за внимание и до новых встреч на страницах моего уютного блога!

Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат

Гидрокомпенсатор – небольшая деталь в двигателе автомобиля, которую мало кто видел, даже если открывал капот не только для того, чтобы залить жидкость для омывателя стекла. Но если этот механизм неисправен, он напомнит о себе не только снижением технических характеристик мотора, но и громким стуком из-под капота. Что же такое гидрокомпенсатор, какую роль он играет в работе двигателя и как выполняется его ремонт?

Гидрокомпенсаторы

Расположение и предназначение

Найти гидрокомпенсатор под капотом автомобиля достаточно сложно. Для этого нужно разобраться с устройством стандартного двигателя внутреннего сгорания. В верхней части силового агрегата расположена головка, прикрывающая блок цилиндров. Внутри нее вращается распределительный вал – ось с небольшими выступами – кулачками.

Под кулачками распределительного вала и располагаются гидрокомпенсаторы. Суть в том, что выступ должен нажимать на клапаны цилиндров. Однако их длина зависит от температуры и является величиной непостоянной. Чтобы клапан всегда срабатывал на нужном этапе цикла работы двигателя, необходим постоянный зазор между ножкой клапана и распределительным валом.

Раньше изменение размера клапана компенсировалось пятками. По мере износа зазор увеличивался и в закрытом положении кулачок не совсем герметично прилегал к шайбе, что вызывало вполне слышный удар. Именно из-за этого неприятность и носила название «стучат клапаны». Для устранения неисправности необходимо было провести регулировку клапанов. Занятие не из легких, требующее определенной квалификации.

Однако отрегулировать клапаны все равно не получалось идеально, так как геометрические параметры ножки клапана разнились в зависимости от температуры металла.

Для устранения описанной выше проблемы были придуманы гидрокомпенсаторы. Они представляют собой герметичные цилиндры, заполненные маслом. Кулачок распределительного вала воздействует на верхнюю часть цилиндра, который передает усилие ножке клапана. Полностью исправная деталь позволяет избавиться от необходимости регулировки зазора клапанов двигателя в течение всего срока эксплуатации силового агрегата.

Гидрокомпенсатор

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

Плюсы использования изделий в двигателях внутреннего сгорания очевидны:

• Деталь не подлежит техническому обслуживанию, а его срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации самого мотора.

• Изделие помогает продлить общий срок эксплуатации газораспределительного механизма (в него входит распредвал, клапаны и некоторые другие детали).

• Компенсатор обеспечивает плотный прижим кулачка к клапану, что повышает мощность двигателя.

• Его использование уменьшает расход топлива на 100 км пробега.

• Шум от работы двигателя уменьшается.

Однако есть и недостатки. Во-первых – более сложная конструкция. При поломке гидрокомпенсатора стоимость его ремонта будет больше, чем регулировка зазора клапанов. Во-вторых – возможность засорения. Внутрь цилиндра может попасть грязь, что тоже приведет к повышенному шуму при работе газораспределительного механизма. И еще одно ограничение – высокие требования к качеству используемого масла. Если использовать дешевые смазочные материалы, механизм быстро выйдет из строя и его придется полностью менять.

последствия неисправных гидрокомпенсаторов. Износ шейки распредвала

Причины неисправности гидрокоменсаторов

О выходе из строя или критическом состоянии гидрокомпесаторов свидетельствует повышенный шум (все тот же «стук») при работе двигателя. Чаще всего причинами поломки деталей являются:

1. Недостаточное количество смазочных материалов. Такое часто бывает, когда масло не проникает в смазочные каналы. Внутри не создается нужное для работы давление, что приводит к увеличению зазора между кулачком и компенсатором.

2. Засорение смазочного канала в головке двигателя или в самой детали. Такое часто случается, когда смазка заменяется не вовремя. Масло пригорает от высокой температуры и закупоривает смазочные отверстия. В результате теряется давление внутри цилиндра, что и приводит к стуку.

3. Вышли из строя или заклинили детали, входящие в состав гидрокомпенсатора (клапан плунжера или сама плунжерная пара).

4. Деталь полностью износилась, в результате чего внутри цилиндра не образуется нужное давление.

5. Недостаточное количество масла в двигателе, из-за чего смазочные материалы не попадают к головке, а описываемая деталь не заполняется в полном объеме.

Как устранить неполадки?

Если увеличение шума при работе газораспределительного механизма вызвано масляным голоданием (недостаточным уровнем масла в двигателе), избавиться от неприятности поможет долив смазки. После этого нужно завести двигатель. Если стук не пропал, внутри ДВС не создается нужное давление.

Причиной стука может быть физический износ деталей. В этом случае потребуется их полная замена. Перед заменой рекомендуется проверить изделия на наличие нагара. Если дело только в нем – замена не потребуется, можно ограничиться промывкой.

Обслуживание двигателя внутреннего сгорания в целом и замена или чистка гидрокомпенсаторов, в частности – достаточно сложная техническая операция, которая требует определенных знаний. Поэтому лучше доверить работу профессионалам на станции технического обслуживания.

Почему стучат гидрокомпенсаторы и зачем они нужны двигателю?

«Мал, да удал» — это выражение как нельзя лучше подходит нашему герою статьи. Эти небольшие устройства, гидрокомпенсаторы, находятся в самом сердце автомобильного двигателя, в системе газораспределения. Они помогают компенсировать негативные последствия теплового расширения и исключают регулировку зазоров клапанов. Что случается, и почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы что это?

Для начала подробно разберёмся с проблемами, которые помогают решать гидрокомпенсаторы клапанов в современном моторостроении.

Обратимся к отечественной классике – машинам ВАЗ. Опытные автовладельцы наверняка помнят, как после определённого километража старые модели этой марки начинали работать со звуком дизельного мотора, хотя дизельными они никогда не были.

Такое случалось, если забыли вовремя отрегулировать клапаны или же отрегулировали их неправильно, а выполнять данную процедуру было необходимо.

Причина – большие нагрузки на механизмы ГРМ, постоянные и резкие тепловые расширения (тепловые зазоры). Одним словом, работа в адских условиях, что вызывает износ деталей, точность настройки которых должна составлять доли градусов и миллиметров.

Клокочущий звук работы двигателя это лишь вершина айсберга всех проблем.

Неотрегулированные зазоры между кулачками распредвала и толкателей и, как следствие, не вовремя открывающиеся и закрывающиеся клапаны цилиндров, вызывают повышенный расход топлива, снижение мощности силового агрегата и прочие неприятности.

Конечно же, процедура по регулярной юстировке механизма ГРМ требует специальных навыков и оборудования, поэтому инженеры задумались о том, как бы автоматизировать данный процесс. И придумали, создав гидрокомпенсаторы.

Они, благодаря своей хитрой конструкции, позволяют автоматически поддерживать одинаковые тепловые зазоры и компенсировать естественный износ металлических деталей.

Устанавливаются гидрокомпенсаторы между клапанами и распределительным валом, являя собою эдакое промежуточное звено. Как же устроены эти механизмы?

Гидрокомпенсаторы — секреты конструкции

Углубимся в техническую часть и рассмотрим, каким образом эти устройства автоматически поддерживают одинаковый зазор. Его основными конструктивными элементами являются:

• корпус;
• плунжерная пара;
• пружина плунжера;
• обратный клапан.

Смысл работы гидрокомпенсаторов клапанов заключается в том, чтобы автоматически компенсировать меняющиеся под действием разных факторов зазоры в газораспределительном механизме двигателя, что достигается изменением их длины при помощи пружин и давления масла.

Как мы уже упоминали выше, гидрокомпенсаторы располагаются между распредвалом (его кулачками) и клапанами.

Когда кулачок вала повёрнут тыльной стороной, в компенсатор из рампы поступает порция масла, которая заполняет его полость, и он как бы раздвигается вверх и вниз пока не компенсирует зазор между своим корпусом и окружающими его элементами системы ГРМ.

Когда кулачок вала поворачивается выпуклой стороной к гидрокомпенсатору и давит на него, наш сегодняшний герой запирается, и масло, благодаря своей несжимаемости, превращает его в жёсткий элемент, который давит на клапан, открывая его.

При перемещении компенсатора часть масла из его плунжерной пары выходит через имеющиеся внутренние зазоры, и при возврате в исходное положение из рампы в гидрокомпенсатор поступает свежая порция, заполняющая его внутренности, и вновь зазоры скомпенсированы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Могут ли возникать какие-либо проблемы с гидравлическими компенсаторами? К сожалению, могут.

Нужно сказать, что не всегда это говорит о неисправности самих устройств, собака может быть зарыта и в другом. Итак, возможные неисправности:

• низкое давление в маслосистеме, из-за чего в компенсаторы не поступает достаточно масла, чтобы компенсировать зазоры;
• износ самой плунжерной пары;
• клин шарикового клапана компенсатора;
• заклинивание плунжерной пары;
• недостаточно масла, и такое бывает;
• засорены каналы в головке блока, по причине нагара или длительная езда на старом масле.

Как проверить гидрокомпенсаторы?

Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность?

Справедливости ради отметим, что последние три проблемы из списка могут возникать по вине некачественного масла, заливаемого в систему, так как наличие в нём грязи и прочей гадости засоряет прецизионный механизм гидрокомпенсатора и преждевременно выводит его из строя.

Стук гидрокомпенсаторов. Как проверить гидрокомпенсаторы? — Слушаем!

1. Прерывистый шум в верхней части двигателя на холостых оборотах. Неисправность: клапан гидрокомпенсатора закрывается негерметично, поэтому не создается должного давления для компенсации теплового зазора;
2. При прогретом моторе возникает непрерывный отличительный шум, но при повышении оборотов шум стихает. Шум может исходить от нескольких клапанов. Неисправность: Износ — увеличение зазора между плунжером и и плунжерной втулкой, через который уходит масло, не успевая создавать компенсационное давление в гидрокомпенсаторе;

В целом же нормой считается минимум 100-120 тысяч километров пробега двигателя, прежде чем герои нашей статьи умрут естественной смертью, если же это произошло раньше, то причина, как правило, в некачественном масле.

Самая действенная мера по устранению стука, замена на новые.

А чтобы не сталкиваться с этой проблемой, заливайте качественную синтетику и тогда вы вряд ли услышите, как стучат гидрокомпенсаторы.

Коллеги-автолюбители, надеюсь, мы прояснили ситуацию по поводу того гидрокомпенсаторы что это такое и зачем они нужны в моторах машин.

Спасибо за внимание и до новых встреч на страницах моего уютного блога!

Как отремонтировать гидрокомпенсаторы самому – Поделки для авто

• Главная
• Двигатель
• …

Современные автомобили становятся более совершенными и умными. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужный момент, чтобы в идеале, не было зазоров между распределительным валом и самим клапаном. Это дает много преимуществ, например увеличение мощности и уменьшение расхода топлива. Раньше клапана регулировались вручную, потом появились механические «широкие» толкатели (которые, кстати, используются и по сей день на многих авто), но вершиной эволюции стали гидравлические компенсаторы или попросту «гидрокомпенсаторы». Они имеют много положительных моментов, но и отрицательных хватает, в частности они могут стучать. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об устройстве, а также о некоторых поломках, будет и видео версия в конце …

Для начала определение:

Гидрокомпенсаторы – это устройства использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Таким образом, улучшая динамические характеристики, уменьшая расход топлива. Стоит отметить, что улучшается и акустический комфорт, банально двигатель работает тише.

НО до появления гидрокомпенсаторов, на автомобили устанавливались механические регуляторы клапанов …

Немного истории

Гидравлические компенсаторы пришли на смену менее эффективным механическим регуляторам газораспределительных механизмов. Как правило, обычный клапан двигателя, скажем на классическом двигателе ВАЗ 2105 — 2107, не имеет гидрокомпенсатора поэтому его часто приходилось регулировать, в среднем через 10 000 километров. Регулировка клапана на, ВАЗ 2105 – 2107, производилась вручную, то есть приходилось снимать клапанную крышку и выставлять зазоры, при помощи специального щупа, которые различались по толщине, а значит вы могли подобрать для вашего пробега.

Если регулировку не производить, то двигатель автомобиля, начинал шуметь, динамические характеристики снижались, а расход топлива возрастал. Через 40 – 50000 километров, клапана вообще следовало менять. То есть механическая регулировка клапана, «мягко» скажем — изжила себя, нужно было, что-то делать, так сказать усовершенствовать конструкцию.

Так на двигателях переднеприводных ВАЗ, начали устанавливать механические толкатели перед клапаном. Если утрировать, то на клапан сверху просто одевалась большая «шляпка», у нее большой диаметр (чем у старой конструкции), а поэтому износ намного уменьшился, ведь износить больший диаметр гораздо сложнее, чем малый. Но регулировка все равно осталась, конечно не каждые 10 000 километров, намного реже, но ее все равно рекомендуется делать. Обычно это происходило путем подкладывания ремонтных «шайб», увеличенной высоты. Стоит о механические регулировки достаточно эффективны и используются некоторыми производителями до сих пор, регулировка шайбами рекомендуется не ранее 40 – 50 000 километров (если говорить о наших ВАЗ) на некоторых иномарках толкатели ходят еще дольше. Большими плюсами является простота конструкции, неприхотливость (можно лить полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции. Минусами можно отметить то, что при выработке «шайб» сверху двигатель начинал работать шумнее, падали динамические характеристики и увеличивался расход. Нужна была конструкция, которая автоматически регулировала зазор.

И вот на смену механической регулировке клапана, пришла совершенно новая технология. Тут все просто — теперь вам не нужно регулировать клапана вручную, за вас все сделают гидрокомпенсаторы. Они сами выставят нужный зазор клапана двигателя, благодаря чему увеличивается ресурс двигателя, увеличивается мощность, снижается расход топлива, да и механизм ходит довольно долго 120 – 150 000 километров (при должном обслуживании). В общем, шаг вперед.

Достоинства и недостатки

У такого устройства много положительных характеристик. К ним относят:

• механизм работает на автомате, его совсем не нужно обслуживать;
• увеличенный ресурс ГРМ;
• максимальный показатель прижима, что ведёт к более полноценной тяге;
• минимальное количество расходуемой энергии;
• двигатель в этом случае совершает тихую работу.

Но несмотря на современные технологии, у механизма есть и свои недостатки. К ним можно отнести:

• вся работа устройства построена на проходе масла от одной точки к другой. Именно по этой причине в прибор важно заливать только хорошие смазки. Лучше всего для этого выбирать синтетику;
• нужно как можно чаще проводить смену масла;
• требует дорогого ремонта.

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Эти устройства широко применяются именно в системах ГРМ. Однако их аналоги применяются и в натяжениях цепей, так называемый «натяжитель цепи ГРМ». На данный промежуток времени применяются всего 4 конструкции.

• Гидротолкатель. Часто применяется на современных авто для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
• Гидроопора
• Гидроопора для установки в рычаги и коромысла. В основном применялись на старых механизмах ГРМ
• Роликовый гидротолкатель

Все 4 типа имеют места быть на различных конструкциях, хотя «гидроопоры» часто применялись раньше в двигателях. Сейчас все больше . С типами немного понятно, теперь подробнее как они работают.

Немного теории

Скорость открытия и закрытия впускных клапанов двигателя регулируется с помощью распределительного механизма, в основе которого – распределительный вал. Если точнее – процесс контролируется с помощью специальных кулачков, находящихся на распредвале ГРМ.

Реклама:

Кулачки представляют собой отливы определенной формы и размера, действующие на клапан при вращении вала. Они надавливают на поверхность клапана и толкают его вниз, он открывается. Когда кулачок проворачивается, он закрывается.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Для начала я хочу разобрать составляющие гидротолкателя:

1. Кулачек распредвала
2. Проточка в теле гидрокомпенсатора
3. Втулка плунжера
4. Плунжер
5. Пружина клапана плунжера
6. Пружина ГРМ
7. Зазор между гидрокомпенсатором и кулачком распределительного вала
8. Шарик (клапан)
9. Масляный канал в теле гидрокомпенсатора
10. Масленный канал в головке блока цилиндров
11. Пружина плунжера
12. Клапан ГРМ

Гидрокомпенсатор это как бы промежуточное звено между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма. Когда кулачек вала (1) не давит на гидравлический компенсатор то клапан (12) находится в закрытом состоянии, по воздействием пружины (6).

Пружина плунжера (11) давит на плунжерную пару (3 и 4) за счет этого корпус гидрокомпенсатора перемещается к валу, пока не упрется в него, тем самым деля зазор минимальным.

Давление внутри плунжера производится при помощи давления масла, от двигателя оно движется по каналу (10) и затем в канал самого компенсатора (9). Далее через канавку (2) заходит внутрь, где отгибает клапан (8) и проходит создавая давление.

Затем кулачок распределительного вала идет вниз, создавая давление на гидравлический компенсатор. Масло которое зашло внутрь плужерной пары создает давление на клапан (8) фактически запаковывая его. Как мы с вами знаем, масло практически не сжимается, поэтому после запирания компенсатор выступает как жесткий элемент, который давит на клапан ГРМ, открывая его.

Стоит отметить что это высокоэффективное устройство, масло из плунжерной пары немного выдавливается прежде чем шарикообразный клапан (8) его запрет внутри. Таким образом, может образоваться небольшой зазор, который уберется при следующей накачки масла через каналы (9 и 10) и гидрокомпенсатор станет опять жестким.

Таким образом, не смотря на температуру двигателя, тепловое расширение, всегда будет устанавливаться максимально возможный зазор. Этот механизм не нужно регулировать весь срок службы, даже не смотря на выработку, ведь он всегда эффективно «поджат» к распределительному валу.

Для чего нужен гидрокомпенсатор

Все дело в большой нагрузке при высокой температуре, которой подвергаются детали ГРМ. Так как элементы выполнены из различных сплавов, они расширяются неравномерно, а их линейные размеры могут изменяться. Во избежание заклинивания между кулачками распредвала и клапанами необходим специальный тепловой зазор, меняющийся в процессе работы двигателя. Его не видно невооруженным глазом, ведь необходимые размеры – всего десятые доли миллиметра.

Чтобы он всегда был в допусках, необходима постоянная регулировка: подбор шайб нужного размера или регулирование при помощи щупов. Гидрокомпенсатор как раз избавляет всю систему от необходимости ручной регулировки теплового зазора. Дополнительно он устраняет шум на непрогретом моторе, способствуют сохранению ресурса деталей газораспределительного механизма.

Плюсы и минусы гидравлического компенсатора

Положительных сторон у такого механизма много:

• Он полностью не обслуживаемый, работает автоматически
• Увеличенный ресурс системы ГРМ
• Максимальный прижим, что дает хорошую тягу
• Минимальный расход топлива
• Двигатель работает всегда тихо

Что же не смотря на всю передовую конструкцию, есть и достаточно большое количество минусов.

• Так как вся работа строится на давлении масла, нужно заливать только качественные смазки. Желательна синтетика
• Нужно чаще менять масло
• Конструкция более сложная
• Дорогостоящий ремонт
• Со временем могут забиваться, что ухудшает работу двигателя (расход и тяга), а также ГРМ начинает шуметь

Самые большие минусы, это то что конструкция дорогая и сложная, и ОЧЕНЬ сильно требовательна к качеству масла. Если лить «не пойми что» очень быстро выйдут из строя и потребуют замены. Например, обычные механические толкатели, намного проще и менее требовательны к качеству смазки.

Основные неисправности. Когда нужно менять гидрокомпенсатор?

Почему появляется стук? Ведь если автоматически расстояние регулируется, то двигатель должен работать тихо.

Причин может быть несколько:

1. Механический износ деталей приводит к тому, что палец поднимается выше обычного, нет плотного прилегания. От этого просвет становится больше, и на холостых оборотах появляется характерный стук.
2. Грязное масло содержит частицы угара и приводит к износу трущихся поверхностей. К тому же забиваются поверхности в корпусе гидрокомпенсатора, жидкость не успевает набираться полностью. Соответственно палец не двигается на определенное расстояние. Появляется стук.

Почему эти моменты не стоит игнорировать?

1. Прогорание клапанов неминуемо приведет к необходимости ремонтировать головку блока цилиндра. А это влетит вам в копеечку.
2. На кромках и седлах клапанов появятся язвы, изменится геометрия прилегания поверхностей. В итоге – потеря двигателем компрессии, теряется мощность, он начинает несоразмерно «есть» топливо, и в перспективе светит еще более дорогостоящий ремонт.
3. При сильном износе кулачков двигателя существенные траты ждут при замене распределительных валов ГРМ.

Желательно поменять не отдельные гидрокомпенсатры, а сразу все. Естественный износ происходит после пробега 180-200 тысяч км.

Почему гидрокомпенсаторы стучат

Для начала хочется отметить если компенсаторы стучат, это говорит о не правильной их работе, скорее всего они вышли из строя, либо что-то не так со смазкой двигателя.

Собственно основная причина кроется в качестве и уровне масла, хотя есть куча механических неисправностей.

• Недостаточно масла. Такое тоже бывает, оно не эффективно закачивается в каналы и поэтому не закачивается внутрь плунжерной пары, то есть не создается нужного давления внутри

• Забиты каналы в головке блока или самом гидрокомпенсаторе. Происходит это из-за несвоевременной замены масла, оно пригорает и на стенках образуются нагары, которые закупоривают каналы, масло не может эффективно проходить в компенсатор.

• Вышла из строя плунжерная пара, зачастую ее просто клинит
• Вышел из строя шариковый клапан плунжера
• Нагар на корпусе плунжера снаружи. Он физически не дает ему подниматься и компенсировать зазоры

Конечно бывает стучат из-за того что в системе есть нагар, тогда нужно просто их снять и промыть, работоспособность может восстановится. НО при больших пробегах, они разбиваются (проявляется выработка), требуют замены.

Я еще раз хочу повторить — нужно понимать, что работа гидрокомпенсатора зависит от качества масла и его своевременной замены. Нужно лить только качественную синтетику и мой вам совет – меняйте смазку немного чаще положенного срока, например положено через 15 000 км, меняйте через 10 – 12 000 км. Прослужат дольше.

Сейчас небольшое подробное видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Похожие новости

• Цепь или ремень ГРМ. Что лучше, какой привод механизма выбрать? …
• Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую. Как определит…
• Почему машина в жару плохо едет. Подробно + видео версия

Добавить комментарий Отменить ответ

Описание гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатор помогает устранять существующие зазоры, которые формируются в приводе. Когда в них попадают воздух, жидкость или инородные тела, возникает характерный звук из клапанов при работе силового устройства. Чтобы устранить такой неприятный эффект, важно провести полноценную промывку компенсатора.

Гидрокомпенсатор является важной частью гидрораспределительного механизма. Такая деталь располагается в двигателе каждого транспортного устройства. Она установлена над каждым клапаном, под кулачками распределительного вала. Сама система гидрокомпенсатора – это цилиндр, внутри которого встроены обратный клапан и плунжерная пара. Также в стенах цилиндра располагаются специальные отсеки для прохода масла.

Гидрокомпенсаторы, ремонт и диагностика.

Ремонт гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев гидравлические компенсаторы не подлежат ремонту, поэтому их приходится менять на новые в сборе. Исключением являются случаи, когда гидрокомпенсатор загрязнен продуктами износа масла. В такой ситуации необходимо промыть гидрокомпенсатор от нагара и загрязнения, после чего установить его обратно. Перед промывкой необходимо демонтировать гидрокомпенсаторы с автомобиля.

Промыть гидрокомпенсаторы можно обыкновенным бензином, керосином, ацетоном или другим подходящим раствором. После установки гидрокомпенсаторов следует подождать некоторое время перед пуском мотора, так как устройствам необходимо сжаться. Если стук прекратился, то проблема решена.

Промывка компенсаторов может продлить срок их службы, однако это не означает, что впоследствии их не придется менять. Чтобы увеличить ресурс гидрокомпенсаторов, необходимо обязательно использовать только качественное синтетическое масло.

Функции устройства

При работе двигателя этот элемент помогает нагревать его основные механизмы и детали, включая и специальные клапаны. Как известно, во время нагревания тела начинают значительно расширяться в объёме. В результате этого отверстия между механизмами становятся меньше.
На старых машинах зазоры регулировались, как правило, своими усилиями (происходила регулировка клапанов). Такая работа была очень трудоёмкой, а также требовала набора некоторых инструментов и умений самого владельца.

Если зазоры были выставлены неправильно, возникали трудности с работой устройства. К примеру, появлялся характерный звук в клапанах, который знает каждый владелец старого автомобиля. Такой звук говорил о появлении слишком крупных зазоров.

Маленькие зазоры могли привести к неполному закрытию клапанов, что отрицательно влияло на работу устройства. По понятным причинам проверять общий размер таких зазоров, а также устранять их приходилось регулярно, так как во время использования двигателя настройки всё время сбрасывались либо переставлялись.

Из-за появления специальных гидрокомпенсаторов необходимость в самостоятельной регулировке размера зазоров в клапанах полностью ушла. Установленные ГК помогают проводить такую процедуру автоматически, без непосредственного участия владельца машины. Другими словами, гидрокомпенсаторы помогают облегчить процесс обслуживания ДВС, увеличивают время эксплуатации и помогают двигателю совершать более интенсивную работу.

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

Главный признак неисправности гидрокомпенсаторов — появление механического стука сразу после запуска двигателя автомобиля. Стуки локализуются в месте расположения клапанной крышки. Если стуки появляются не сразу после пуска мотора, а по мере его работы, то причиной стуков не является поломка гидрокомпенсаторов.

В зависимости от вида неисправности, стуки могут быть постоянными, либо их уровень снижается или повышается при изменении нагрузки на двигатель. Стук только на холодном двигателе далеко не всегда является последствием неисправности гидрокомпенсаторов, его причиной вполне может быть низкая вязкость масла.

Главная Ремонт и обслуживание Двигатели форд и навесное оборудование На многих импортных, да и с недавнего времени и на отечественных автомобилях в механизмах газораспределения применяются гидравлические компенсаторы зазоров в приводе клапанов. Существует несколько видов их исполнения, в зависимости от их расположения в механизме привода клапанов. Их устанавливают в конец рычажного привода клапанов, наиболее ненадежное устройство в работе, так как гидрокомпенсатор в момент работы испытывает нагрузку на «излом». Что ведет к скорейшему его износу и выходу из строя. Применяются так же столбиковые (опорные) Гидрокомпенсаторы, которые устанавливаются в разрыв штанги привода клапанов. Обычно такая система распространена на V- образных двигателях с нижнем расположение распределительного вала. Так же, такого же типа Гидрокомпенсаторы устанавливают в системах с противоположным расположение гидрокомпенсатора в плече рычага привода клапанов. По типу привода клапанов на классических двигателях автомобилей семейства ВАЗ. Так же находят применения систем, с установкой гидрокомпенсаторов в нутри стакана привода клапанов. По принципу переднеприводных автомобилей ВАЗ. К стати именно такая система расположения гидрокомпенсаторов нашла применение на 16 клапанных двигателей автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Гидрокомпенсатор представляет из себя устройство которое работает по следующему принципу: Через односторонний шариковый клапан он набирает во внутрь себя масло из системы смазки двигателя. Под воздействием поступающего масла во внутрь гидрокомпенсатора, происходит увеличение его высоты, за счет выдвижения одного поршня из другого. Так как гидрокомпенсатор находится между толкателем и торцом клапана, происходит выбирание имеющегося зазоров. Этот процесс, происходит до того момента, пока не будет полностью выбран зазор в механизме привода клапанов. Поступающие под давление масло из системы смазки двигателя в гидрокомпенсатор не способно приоткрыть клапан головки двигателя, так как упругость клапанной пружины во много раз превосходит по силе способность гидрокомпенсатора, и на этом процесс заканчивается. После того, как на привод начнет давить кулачек распределительного вала, это усилие передается через гидрокомпенсатор на торец стержня клапана головки двигателя, но так как в гидрокомпенсаторе находится обратный шариковый клапан, масло из него не выходит и он передает усилие воздействия кулачка распредвала на клапан и открывает последний. Но все же некоторая часть масла все же выходит из внутренней полости гидрокомпенсатора, и появляется зазор после схода кулачка распределительного вала с толкателя. Поле этого снова происходит пополнение маслом внутренней полости гидрокомпенсатора из системы смазки двигателя. Таким образом, понятно, что работа гидрокомпенсатора всегда находиться в динамическом режиме. То есть происходит постоянный дренаж масла через внутреннею полость гидрокомпенсатора. Если в момент воздействия на гидрокомпенсатор кулачка распределительного вала происходит значительное потеря масла из внутренней полости компенсатора то он не успевает пополнится маслом после схода кулачка распределительного вала с толкателя, и к следующему подходу кулачка распределительного вала из за появившегося зазора в данном механизме появится ударная нагрузка. Характеризующая характерным стуком работы газораспределительного механизма. Как следует из изложенного, основным источником выхода из строя гидрокомпенсаторов является их загрязнение и естественный износ, а также засорение каналов подводки масла к гидрокомпенсатору. Или же из-за слабого давления масла в системе смазки двигателя. По этой причине следует особо следить за внутренней чистотой двигателя. Вовремя производить смену масла, не реже чем через 6-8 тысяч километров пробега, не зависимо от применяемого сорта масла. Следует особо предостеречь автолюбителей по применению промывочных средств. Если вы, сняв заливную масленую крышку, обнаружили довольно грязные внутренние поверхности двигателя вашего автомобиля. То лучше воздержаться от применения радикальных средств промывки двигателя. Так как это вызовет повышенный подъем всевозможных зольных отложений от внутренних поверхностей двигателя, которые в месте с потоком масла, попадет во внутренние полости гидрокомпенсаторов и приведут к его выходу из работы. В таком случае, лучше производить замену масла более в ранние сроки, чем обычно. Примерно через 2-3 тысячи километров пробега автомобиля. Так как в пакете присадок любого качественного автомобильного масла находятся специальные моющиеся компоненты, которые постепенно будут мыть ваш двигатель из нутри. Своевременную замену масла, также можно произвести, судя по мере загрязнения масла, то есть приобретение им характерного темного цвета. Таким способом через некоторое время, выполнив несколько замен масла, вы так сказать «отпоите» двигатель. Но все это имеет силу, если вы, будете применять качественные автомобильные масла и поршневая группа вашего двигателя находится в отличном состоянии. Иначе, из за прорывающих газов, через не плотные уплотнения поршневой группы. Будет происходить повышенное окисление масло. И его преждевременное старение. Один из трудоемких процессов в работе, является определение места нахождения неработающего гидрокомпенсатора. Обычно характерные постоянный щелкающийся звук появляется на хорошо прогретом двигателе автомобиля, когда вязкость масла минимальна. Так как звук хорошо распространяется по металлу, определить какой именно компенсатор не исправен, бывает порой довольно затруднительно. Для того чтобы облегчить этот процесс, следует применить не хитрое приспособление. Которое представляет собой стольной стержень длиной около 700 мм и диаметром около 5 мм. Идеально для этого подходят торс ионы от привода открывания задней крынки багажника классических Жигулей. На один из концов стержня прикрепляют пустую жестяную банку из-под пива с обрезанным верхом. В середине стержня устанавливают деревянную ручку, для того, чтобы не происходило поглощение рукой передоваемых шумов от двигателя к уху, которое следует представить к внутренней полости жестяной банки. При помощи этого нехитрого устройства, вы довольно легко определите местоположение неисправного гидрокомпенсатора в двигателе. После этого следует извлечь подозрительный гидрокомпенсатор. Разобрать его и промыть. Внимательно осмотреть его рабочие поверхности, если на них есть следы значительного износа, то по всей видимости придется заменить его на новый. Средняя цена за один новый гидрокомпенсатор колеблется в приделах 20-45$ US. Если видимый износ гидрокомпенсатора не велик, то можно ограничиться их промывкой в ацетоне или подходящем растворителе, применяя соответствующие меры безопасности в работе с легко летучими веществами. Для этого потребуется их полная разборка. Данную работу следует производить с особой аккуратностью. Столбиковые Гидрокомпенсаторы разбираются при помощи снятия стопора при помощи отвертки. Таким же способом разбираются Гидрокомпенсаторы, которые устанавливаются на концах рычагов привода клапанов. Для того чтобы извлечь гидрокомпенсатор из корпуса стакана, там где применяется данная система, следует несколько раз ударить стакан об поверхность мягкого железа. Под силами инерции гидрокомпенсатор выйдет из корпуса стакана. Не следует проводить промывку гидрокомпенсаторов до их разборки, так как отсутствие смазки очень сильно затрудняет их разборку. Перед установкой гидрокомпенсаторов на место, их следует заполнить маслом на 50-70%, и проверить из работоспособность, аккуратно сжимая их в струбцине. Исправный гидрокомпенсатор будет оказывать значительное сопротивление на сжатие. И только с истечением времени около 30 секунд, терять сопротивление сжатию. Не следует устанавливать пустые Гидрокомпенсаторы, это может привести к значительным ударным нагрузкам, после первого пуска двигателя. После установки заправленных гидрокомпенсаторов на двигатель, следует до первого пуска двигателя выждать не менее 15 минут. Чтобы произошло выдавливание лишнего масла из полостей гидрокомпенсаторов. Константин Иванов.

Для чего нужны гидрокомпенсаторы в двигателе

Почему стучат гидрокомпенсаторы и зачем они нужны двигателю?

«Мал, да удал» — это выражение как нельзя лучше подходит нашему герою статьи. Эти небольшие устройства, гидрокомпенсаторы, находятся в самом сердце автомобильного двигателя, в системе газораспределения. Они помогают компенсировать негативные последствия теплового расширения и исключают регулировку зазоров клапанов. Что случается, и почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы что это?

Для начала подробно разберёмся с проблемами, которые помогают решать гидрокомпенсаторы клапанов в современном моторостроении.

Обратимся к отечественной классике – машинам ВАЗ. Опытные автовладельцы наверняка помнят, как после определённого километража старые модели этой марки начинали работать со звуком дизельного мотора, хотя дизельными они никогда не были.

Такое случалось, если забыли вовремя отрегулировать клапаны или же отрегулировали их неправильно, а выполнять данную процедуру было необходимо.

Причина – большие нагрузки на механизмы ГРМ, постоянные и резкие тепловые расширения (тепловые зазоры). Одним словом, работа в адских условиях, что вызывает износ деталей, точность настройки которых должна составлять доли градусов и миллиметров.

Клокочущий звук работы двигателя это лишь вершина айсберга всех проблем.

Неотрегулированные зазоры между кулачками распредвала и толкателей и, как следствие, не вовремя открывающиеся и закрывающиеся клапаны цилиндров, вызывают повышенный расход топлива, снижение мощности силового агрегата и прочие неприятности.

Конечно же, процедура по регулярной юстировке механизма ГРМ требует специальных навыков и оборудования, поэтому инженеры задумались о том, как бы автоматизировать данный процесс. И придумали, создав гидрокомпенсаторы.

Они, благодаря своей хитрой конструкции, позволяют автоматически поддерживать одинаковые тепловые зазоры и компенсировать естественный износ металлических деталей.

Устанавливаются гидрокомпенсаторы между клапанами и распределительным валом, являя собою эдакое промежуточное звено. Как же устроены эти механизмы?

Гидрокомпенсаторы — секреты конструкции

Углубимся в техническую часть и рассмотрим, каким образом эти устройства автоматически поддерживают одинаковый зазор. Его основными конструктивными элементами являются:

• корпус;
• плунжерная пара;
• пружина плунжера;
• обратный клапан.

Смысл работы гидрокомпенсаторов клапанов заключается в том, чтобы автоматически компенсировать меняющиеся под действием разных факторов зазоры в газораспределительном механизме двигателя, что достигается изменением их длины при помощи пружин и давления масла.

Как мы уже упоминали выше, гидрокомпенсаторы располагаются между распредвалом (его кулачками) и клапанами.

Когда кулачок вала повёрнут тыльной стороной, в компенсатор из рампы поступает порция масла, которая заполняет его полость, и он как бы раздвигается вверх и вниз пока не компенсирует зазор между своим корпусом и окружающими его элементами системы ГРМ.

Когда кулачок вала поворачивается выпуклой стороной к гидрокомпенсатору и давит на него, наш сегодняшний герой запирается, и масло, благодаря своей несжимаемости, превращает его в жёсткий элемент, который давит на клапан, открывая его.

При перемещении компенсатора часть масла из его плунжерной пары выходит через имеющиеся внутренние зазоры, и при возврате в исходное положение из рампы в гидрокомпенсатор поступает свежая порция, заполняющая его внутренности, и вновь зазоры скомпенсированы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Могут ли возникать какие-либо проблемы с гидравлическими компенсаторами? К сожалению, могут.

Нужно сказать, что не всегда это говорит о неисправности самих устройств, собака может быть зарыта и в другом. Итак, возможные неисправности:

• низкое давление в маслосистеме, из-за чего в компенсаторы не поступает достаточно масла, чтобы компенсировать зазоры;
• износ самой плунжерной пары;
• клин шарикового клапана компенсатора;
• заклинивание плунжерной пары;
• недостаточно масла, и такое бывает;
• засорены каналы в головке блока, по причине нагара или длительная езда на старом масле.

Как проверить гидрокомпенсаторы?

Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность?

Справедливости ради отметим, что последние три проблемы из списка могут возникать по вине некачественного масла, заливаемого в систему, так как наличие в нём грязи и прочей гадости засоряет прецизионный механизм гидрокомпенсатора и преждевременно выводит его из строя.

Стук гидрокомпенсаторов. Как проверить гидрокомпенсаторы? — Слушаем!

1. Прерывистый шум в верхней части двигателя на холостых оборотах. Неисправность: клапан гидрокомпенсатора закрывается негерметично, поэтому не создается должного давления для компенсации теплового зазора;
2. При прогретом моторе возникает непрерывный отличительный шум, но при повышении оборотов шум стихает. Шум может исходить от нескольких клапанов. Неисправность: Износ — увеличение зазора между плунжером и и плунжерной втулкой, через который уходит масло, не успевая создавать компенсационное давление в гидрокомпенсаторе;

В целом же нормой считается минимум 100-120 тысяч километров пробега двигателя, прежде чем герои нашей статьи умрут естественной смертью, если же это произошло раньше, то причина, как правило, в некачественном масле.

Самая действенная мера по устранению стука, замена на новые.

А чтобы не сталкиваться с этой проблемой, заливайте качественную синтетику и тогда вы вряд ли услышите, как стучат гидрокомпенсаторы.

Коллеги-автолюбители, надеюсь, мы прояснили ситуацию по поводу того гидрокомпенсаторы что это такое и зачем они нужны в моторах машин.

Спасибо за внимание и до новых встреч на страницах моего уютного блога!

Что заставляет лифтеры в двигателе выходить из строя?

by Chris Stevenson

Polka Dot Images / Polka Dot / Getty Images

В автомобильных двигателях используются два типа подъемников: гидравлический тип, который использует масло внутри корпуса подъемника для поддержания заданного положения клапана, и Твердый подъемник, который не имеет гидравлической системы, которую необходимо отрегулировать вручную. Подъемники открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны и подвержены износу, как и любой другой автомобильный компонент.Знание причин, по которым атлеты выходят из строя, может сэкономить владельцу транспортного средства основные расходы на восстановление двигателя в случае полного сбоя атлетов.

Миль двигателя и техобслуживание

Старые двигатели с большим пробегом являются главными кандидатами на первые признаки износа подъемника, будь то гидравлический или твердый дизайн. В сочетании с плохим техническим обслуживанием, которое связано с нечастой заменой масла и фильтров, износ подъемника пропорционально ускоряется из-за пренебрежения и может только ухудшаться. Детали клапанного механизма, особенно подъемники, зависят исключительно от состояния и уровня масла, так как они не могут функционировать без него даже в течение коротких периодов времени.Загрязненное масло в двигателе с большим пробегом изнашивает днище подъемника, кулачок, седло толкателя и внутренние детали подъемника.

Уровень масла и состояние

Подъемники клапанов не будут смазываться, если уровень масла в картере двигателя слишком низок, чтобы обеспечить достаточное давление масла для доступа к верхним деталям клапана. Если маслосборник не может вытянуть масло даже временно, у атлетов может возникнуть недостаток смазки. Гидравлические подъемники могут разрушиться, без масляной подушки, чтобы ослабить удары от толкателя или толкателя.Твердые подъемники могут носить на стороне их распределительного вала, наряду с лепестками распределительного вала. Слишком большое количество масла в картере может вызвать аэрацию масла или образование пузырьков воздуха, когда коленчатый вал взбивает масло при непосредственном контакте. Загрязненное масло закупоривает полые проходы толкателя и отверстия гидравлического подъемника, нарушая функцию подъемника.

Вязкость масла

Правильная оценка вязкости масла важна для снижения износа компонентов и поддержания хороших рабочих характеристик двигателя. Масла с высокой вязкостью, такие как 40 Вт и 20 Вт-50, способствуют хорошему давлению масла в жаркую погоду, но их расход, способность масла течь ко всем компонентам двигателя, может быть недостаточным в холодную погоду, особенно во время начальной запускать.Это особенно относится к двигателям с верхним расположением кулачков, где масло должно перемещаться дальше по вертикали. Легковязкие масла, такие как 5W-20 или 10W, могут легче течь при более низких температурах, но слишком тонкие, чтобы обеспечить надлежащее смазывание и давление в горячих средах. Многие производители рекомендуют 5W-30 как подходящее всесезонное моторное масло.

Масляные фильтры и экраны

Масляные фильтры, которые не заменялись в течение регулярных интервалов, могут забивать и затруднять или останавливать поток масла, снижая давление масла.Это можно рассматривать как мигающий или постоянный индикатор аварийной сигнализации масла, который показывает «Проверьте двигатель» или «Давление масла». Засоренные или загрязненные защитные экраны масляного насоса также приведут к низкому давлению масла и будут препятствовать или мешать попаданию масла в верхние детали узла клапана.

Регулировка ресниц

Гидравлические подъемники настроены на «нулевой» удар, так как давление, оказываемое на них, поглощается масляной подушкой внутри корпуса. Гайка толкателя, для которой заданные значения не соответствуют рекомендуемой настройке, может привести к удару подъемника кулачком или толкателем.Постоянный удар будет вызывать износ металла и еще больше изменять допуски ресниц и увеличивать износ. Твердые подъемники должны периодически корректироваться, каждые 30 000 миль или около того. Если перемычка или зазор в регулировке сплошного подъемника отключены, это может привести к износу подъемника и кулачка. Изогнутые толкающие стержни также изменят регулировку ресниц и должны быть заменены.

Общее низкое давление масла Причины

Подъемники клапанов являются одним из первых компонентов, подверженных износу, когда давление масла постоянно низкое.Низкое давление масла может быть вызвано рядом факторов, включая чрезмерный люфт распредвала и изношенные кулачковые подшипники, изношенные шестерни масляного насоса, изношенные шейки коленчатого вала и подшипники, а также изношенные главные и подшипники штока. Любой маленький проход масла в двигателе может ограничить поток и вызвать низкое давление масла. Низкое давление масла отображается как сигнальная лампа или индикатор давления масла.

Шумы подъемника

Изношенные подъемники или чрезмерно низкое давление масла часто издают щелкающие или щелкающие звуки, особенно во время прогрева двигателя.Звук исходит от застывших гидравлических подъемников, которые замерзли, или от твердых подъемников, которые чрезмерно изношены и изменили допуски для ресниц. Отсутствие двигателя обычно сопровождает плохого подъемника, обычно происходящего из поврежденного цилиндра. Шумы подъемника не следует путать с искрением или разрывом проводов свечей зажигания.

Еще статьи

. Как идентифицировать гидравлические и твердотельные подъемники в моем двигателе

от Floyd Drake III

Изображение большого технического обслуживания двигателя от Алексея Стайпа из Fotolia.com

Подъемники клапанов — это стержни, идущие от распределительного вала внутри двигателя к штоку клапанов сверху головки цилиндров. Функция подъемника состоит в том, чтобы следить за формой лепестка распределительного вала, который поднимает и опускает подъемник, заставляя клапаны открываться и закрываться с надлежащим временем. Твердые подъемники — механические, требующие периодической регулировки, в то время как гидравлические подъемники являются саморегулирующимися и поддерживают постоянный нулевой зазор клапана или зазор.Различие между ними достигается путем определения наличия зазора или зазора между рычагом коромысла и верхней частью штока клапана.

Шаг 1

Снимите одну из крышек клапанов с помощью торцевого ключа, чтобы получить доступ к узлу узла клапана. Когда крышка клапана снята, узел клапана будет полностью виден. Сверху узла клапанного механизма находятся кулисы. Рукоятки «поднимаются» подъемниками с одной стороны, при этом нажимая на клапаны с другой.

Шаг 2

Определите место измерения зазора клапана. Плотность клапана — или зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана — измеряется на ближайшем конце коромысла, стоя на боковой стороне автомобиля, для двигателей с задним приводом; или в передней части автомобиля для поперечных переднеприводных двигателей. Конец коромысла находится сверху пружины, которая окружает каждый шток клапана.

Измерьте любой зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана.На сборках сплошного подъемника имеется зазор между рычагом коромысла и верхней частью штока клапана. Это называется клапанной защелкой, которую необходимо отрегулировать на сборках сплошных подъемников. Вставьте щуп для определения зазора. Размер зазора не имеет значения, поскольку наличие зазора идентифицирует твердые подъемники, а отсутствие зазора идентифицирует гидравлические подъемники. Иллюстрация, демонстрирующая этот процесс, находится по ссылке «Нация DPG» в разделе «Ресурсы».

Наконечник

• Еще один способ быстро определить твердотельные или гидравлические подъемники — это плотно надавить на конец подъема коромысла.Гидравлические подъемники допускают некоторое движение, тогда как твердые подъемники не сдвигаются.

Вещи, которые вам понадобятся

• Толкатель
• Торцевой ключ

Еще статьи

. Типов Подъемников Двигателей | Он по-прежнему работает

от Tony Oldhand Новый автомобильный двигатель с красной отделкой Raxxillion от Fotolia.com

Двигатель внутреннего сгорания состоит из сотен компонентов. Одним из важнейших компонентов являются подъемники, также называемые толкателями. Подъемники едут на распределительном валу и поднимают толкающие стержни. Толкатель, в свою очередь, толкает одну сторону коромысла, как качелька. Другая сторона коромысла надавливает на клапан, когда распределительный вал надавливает на подъемник.В двигателях используются три типа подъемников, и у всех трех есть свои плюсы и минусы.

Твердые подъемники

Твердые подъемники изготовлены из твердого стержня из закаленной стали. Большинство из них около 1 дюйма в диаметре и 2 дюйма в длину. Нижняя часть подъемника опирается на распределительный вал, а верхняя часть имеет небольшое углубление, в котором сидит толкатель. Согласно государственному университету Болл, твердые атлеты были обычным явлением в 1960-х и 1970-х годах. Преимущество твердого подъемника в том, что он не теряет лошадиных сил в процессе подъема.Недостатком является то, что рычаг качания может выходить из регулировки довольно часто. Если вы слышите, как при движении по дороге двигатель автомобиля издает щелкающий-щелкающий-щелкающий звук, это происходит из-за того, что коромысла не отрегулированы и не забивают клапаны. В настоящее время твердые подъемники используются в гоночных двигателях из-за коэффициента потерь мощности гидравлики.

Гидравлические подъемники

Гидравлические подъемники очень похожи на твердотопливные, за исключением одного важного внутреннего различия: он разработан как саморегулирующийся амортизатор, в котором в качестве рабочей жидкости используется моторное масло.Когда выступ распредвала поднимается вверх по нижней части подъемника, внутренняя лужа масла выталкивает поршень и пружину в сборе. Внутренний поршень толкает толкатель. Благодаря этому процессу регулировка коромысла не требуется, так как подъемник самонастраивает всю клапанную систему. Преимущество гидравлических подъемников заключается в том, что первоначальный контактный контакт поглощается маслом, что устраняет постоянную необходимость регулировки коромысла. Недостатком является то, что, поскольку он поглощает удары, двигатель теряет мощность через клапанную систему.Кроме того, гидравлические подъемники имеют внутренние механические компоненты, которые изнашиваются, вызывая перепуск масла или вытекание. Когда это действительно изнашивается, атлет больше не поднимается. Это состояние известно как «свернутый атлет».

Роликовые подъемники

Роликовые подъемники являются значительным прогрессом в технологии автомобильных двигателей. В то время как обычный подъемник имеет цилиндрическую форму с плоским днищем, которое движется по кулачку, роликовый подъемник использует небольшое колесо снизу, поэтому колесо движется по кулачку.Это значительно снижает трение, так как лепесток не царапает, а катит на подъемнике. Роликовые подъемники доступны как твердые подъемники для гонок или гидравлические, для обычных применений. Преимущество роликовых подъемников — уменьшенное трение в кулачке. Недостатком является повышенная стоимость, так как в их производстве задействовано больше этапов производства.

Еще статьи

.

Что такое подъемник на машине?

Изучая двигатели транспортных средств, вы, возможно, слышали о «подъемниках». Вы также могли слышать о них в контексте ремонта, особенно если у вас тикает двигатель.

Итак, что такое подъемник и что именно он делает ? Давайте посмотрим поближе.

Основы автомобильного подъемника

Подъемник — это цилиндр, который находится между распределительным валом автомобиля и клапанами цилиндра .Когда распределительный вал перемещается над подъемником, он срабатывает, временно открывая клапан. А поскольку впускной и выпускной клапаны должны открываться в разное время, каждый имеет свой отдельный подъемник.

Подъемники могут иметь разную конструкцию в зависимости от автомобиля. Например, подъемники на двигателях с толкателем активируют коромысло вместо прямого нажатия на клапан.

При этом подъемники делятся на два типа: гидравлические и механические . Давайте посмотрим на оба.

Гидравлические подъемники

Гидравлические подъемники, впервые изобретенные в 1930-х годах для снижения шума от старых механических подъемников, являются наиболее распространенной разновидностью подъемников на рынке. Однако из-за их более высокой стоимости они не выходили на массовый рынок до 1950-х годов.

Гидравлические подъемники состоят из цилиндрического корпуса с внутренним поршнем, который выступает сверху. Вот как они работают:

• Масло под давлением поступает через отверстие в корпусе подъемника и течет в узкий канал.Это масло поступает во внутренний цилиндр подъемника, но свободно вытекает с другой стороны.
• Когда кулачок нажимает на поршень подъемника, он закрывает канал. Это временно блокирует открытие клапана даже при высоком давлении, чтобы газ мог выйти из баллона.
• Когда кулачок проходит свою вершину, поршень подъемника может подняться, позволяя маслу снова течь свободно. В свою очередь, это приводит к тому, что клапан закрывается со щелчком, сохраняя надлежащее давление воздуха в двигателе.

Конструкция с плавающим поршнем предназначена для уменьшения зазора клапана или зазора между коромыслом и наконечником клапана.Нанесение большего количества плетей более щадящее, но может вызвать дребезжание и стук. Чем меньше ресниц, тем тише и плавнее движение.

Хороший набор гидравлических подъемников уменьшит зазор клапана примерно до 0,006 дюйма. Это невероятно мало места.

Проблема здесь в том, что подъемник должен работать с точными допусками, чтобы выполнять свою работу . Если частота вращения двигателя слишком высока, масло не успеет полностью поднять давление в клапане, что приведет к уменьшению потока воздуха и ухудшению рабочих характеристик.

И наоборот, гидравлический подъемник, находящийся под избыточным давлением, может не полностью закрыть клапаны. Это приведет к утечке и может вызвать повреждение, если клапан слишком широко открыт и предотвратит возгорание.

Механические подъемники

Гидравлические подъемники переживали период своего расцвета с 1950-х по 1980-е годы, когда они использовались почти в каждой машине на дороге. Однако, , некоторые новые автомобили снова начали использовать механические подъемники .

Они могут быть громче, но у механических подъемников есть несколько явных преимуществ перед их гидравлическими аналогами.Во-первых, они дешевы и не требуют особого обслуживания, поэтому отлично подходят для автомобилей эконом-класса. Они также полезны для высокопроизводительных автомобилей, поскольку надежно работают на более высоких оборотах.

Существует два основных типа механических подъемников: твердые подъемники и роликовые подъемники . Твердый подъемник — это именно то, на что он похож: цельный металлический цилиндр. Когда кулачок вращается, он либо давит на цилиндр, либо позволяет ему подняться.

Роликовые подъемники

имеют аналогичную конструкцию, но спроектированы для уменьшения шума от сплошных подъемников.Вместо плоской задней части у них сзади есть ролики, которые позволяют кулачку плавно вращаться сверху.

Это значительно снижает шум и повышает производительность, особенно при более высоких оборотах. С другой стороны, катки требуют более сложного обслуживания, чем обычный сплошной подъемник, что в конечном итоге приводит к более высоким счетам на механику.

Лифты в двигателях с переменным рабочим объемом

Мы уже рассмотрели некоторые основные разработки в области технологии двигателей и их значение, но двигатели с переменным рабочим объемом представляют собой уникальную задачу .

Двигатели с регулируемым рабочим объемом имеют разные названия, в том числе «отключение цилиндров» и «смещение по требованию». Независимо от того, как это называется, это одна и та же базовая технология: некоторые цилиндры двигателя используются только тогда, когда они необходимы. В противном случае они остаются неактивными.

Концепция переменного смещения проста. Отключая некоторые цилиндры, когда они не нужны, двигатель экономит топливо.

Однако, если клапаны продолжают открываться и закрываться, это в некоторой степени нарушит цель.Воздух по-прежнему будет прокачиваться через эти цилиндры, тратя энергию на каждый ход. Чтобы максимизировать экономию топлива, клапаны должны оставаться закрытыми, когда цилиндр не используется.

Есть несколько способов добиться этого. В некоторых автомобилях кулачок имеет разные кулачки для каждого цилиндра , так что клапаны можно активировать и деактивировать индивидуально.

В других транспортных средствах используются современные гидравлические подъемники . Эти подъемники разрушатся при отключении цилиндра, поэтому кулачок их не задействует.Этот тип подъемника требует дополнительного отверстия для подачи масла, что требует более сложной конструкции.

Все эти функции контролируются модулем управления трансмиссией (PCM). Хорошая новость заключается в том, что все автоматизировано, поэтому теоретически вам никогда не придется вносить какие-либо изменения вручную.

Плохая новость заключается в том, что в такой гидравлической подъемной системе задействовано несколько датчиков и соленоидов. В результате, как и во многих электронных системах, может быть сложно устранить неполадки, когда что-то выходит из строя.

Независимо от того, какой метод используется для отключения ненужных клапанов, эффект будет одинаковым. Воздух застревает в цилиндрах и сжимается при ходе вверх вместо того, чтобы выталкиваться через клапаны.

При ходе вниз давление воздуха помогает двигать цилиндр, возвращая большую часть энергии, необходимой для его сжатия. Меньше потраченной впустую энергии означает лучший расход топлива.

Резюме

Подъемники были неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания на протяжении поколений и будут использоваться в обозримом будущем.Хотите узнать больше о своем автомобиле? Прочтите наши другие информационные статьи! Есть чему поучиться, и регулярно публикуются новые руководства.

Руководство покупателя гидравлических подъемников

— блог MaXpeedingRods

Что такое гидравлические подъемники?

Гидравлические толкатели для клапанов, также известные как гидравлические толкатели, являются ключевой частью любого клапанного механизма. Их цель — вернуть клапан обратно в его седло после того, как он был приведен в действие распределительным валом.Эта простая, но важная операция гарантирует, что ваши клапаны действительно закроются после того, как они были открыты. Без исправного подъемника клапана работа двигателя была бы невозможна. Для подъемников гидравлических клапанов используется моторное масло, чтобы поддерживать нулевой зазор клапанов в двигателе. В отличие от подъемников со сплошным клапаном, подъемники с гидравлическими клапанами не требуют регулярной регулировки и обслуживания. Кроме того, поскольку они поддерживают постоянный нулевой зазор клапана или зазор клапана, подъемники гидравлических клапанов снижают шум двигателя, увеличивают срок его службы и сокращают объем технического обслуживания.

Как работают гидравлические подъемники?

По сути, каждый гидравлический подъемник состоит из полого стального цилиндра и поршня или плунжера внутри цилиндра. Масляный насос двигателя создает давление масла, прогоняя масло внутри подъемников через небольшие отверстия. Масло входит и заполняет пустое пространство за плунжером, когда клапан закрыт, это приводит к нулевому зазору клапана, поскольку давление масла давит на плунжер, поэтому он постоянно контактирует с распределительным валом или толкателем распределительного вала.Все гидравлические подъемники оснащены односторонними клапанами, которые позволяют маслу поступать, но не выходить. Когда клапан начинает открываться, когда распределительный вал поворачивается к своей наивысшей точке подъема и давит на подъемник, односторонний клапан предотвращает выталкивание масла из подъемника. Ключевым свойством моторного масла является то, что оно практически несжимаемо, поэтому, когда распределительный вал нажимает на подъемник, это свойство моторного масла заставляет гидравлические подъемники действовать как твердые подъемники и позволяет распределительному валу открывать клапаны.

Все это означает, что гидравлические подъемники более бережно воздействуют на клапанный механизм по сравнению с монолитными подъемниками. Поскольку гидравлические подъемники способны поддерживать нулевой зазор клапана, они уменьшают агрессивное воздействие внезапно закрывающихся клапанов на высоких оборотах двигателя. Твердые подъемники должны поддерживать зазор между кулачком и подъемником, что означает, что возврат клапана в свое гнездо будет более резким и не будет эффекта амортизации. С другой стороны, гидравлические подъемники следуют за кулачком на всем протяжении его вращения, обеспечивая отсутствие хлопка клапанов, когда они возвращаются на свое место.Это снижает уровень шума и продлевает срок службы клапанного механизма двигателя.

Сравнение гидравлических роликовых подъемников

и плоских гидравлических толкателей

Роликовые подъемники и плоские толкатели являются гидравлическими подъемниками, поэтому они работают одинаково, но имеют разные конструкции поверхностей, контактирующих с распределительным валом. Как следует из названия, роликовые подъемники имеют ролики в нижней части подъемника, которые катятся по выступу распределительного вала. Плоские толкатели, вопреки своему названию, на самом деле имеют слегка выпуклую поверхность, которая скользит по кулачку.Как всем известно, качение создает меньшее трение, чем скольжение, а это означает, что подъемники с гидравлическими роликами облегчают вращение распределительного вала, что помогает снизить паразитные потери мощности и помогает двигателю развивать большую мощность. Но у гидравлических роликовых подъемников есть еще одно ключевое преимущество перед плоскими толкателями, поскольку они позволяют распредвалу работать с гораздо более агрессивными профилями и еще больше улучшают производительность.

Гидравлический роликовый подъемник позволяет использовать более агрессивные профили распределительного вала, поскольку он устраняет риск царапания или заедания, присущий плоскому толкателю.Плоские толкатели, хотя и менее дорогие, имеют ограничения, когда речь идет о наклонной плоскости распределительного вала, поскольку слишком большой наклон фактически приведет к врезанию плоского толкателя в профиль кулачка. С более агрессивным профилем распределительного вала клапаны можно закрывать и открывать намного быстрее, а это означает, что у клапанов больше времени, чтобы оставаться открытыми, поэтому распределительный вал с роликовым подъемником может работать намного дольше. Вот почему установки роликового подъемника часто требуют более жестких пружин клапана для управления более агрессивным и быстрым движением клапанного механизма.

Кроме того, гидравлические роликовые подъемники также обладают повышенной прочностью. Роликовый подъемник с меньшей вероятностью выйдет из строя, потому что, в отличие от плоского толкателя, он не так сильно зависит от смазки разбрызгиванием. Еще одним преимуществом является то, что роликовые подъемники совместимы с обычными стандартными маслами и не требуют масел с высоким содержанием цинка и / или добавок, таких как плоские толкатели.

Почему стоит покупать гидравлические подъемники у MaXpeedingRods?

• Все гидравлические подъемники MaXpeedingRods имеют жесткие внутренние допуски для надлежащего контроля масла и бесшумной работы.
• Гидравлические роликоподъемники MaXpeedingRods оснащены высококачественными подшипниками, осями и колесами в сборе, которые повышают их прочность и обеспечивают долговечность.
• Все наши гидравлические подъемники оснащены прецизионными клапанами и оснащены высокоточной системой измерения расхода, которая обеспечивает надлежащее движение масла по подъемнику в любых условиях эксплуатации.
• Все наши гидравлические подъемники проходят прецизионную обработку, чтобы гарантировать, что они идеально подходят для замены вашего двигателя и соответствуют или превосходят все спецификации OEM.
• Чтобы получить профессиональную помощь в выборе подходящего гидравлического подъемника для вашего двигателя, свяжитесь с нами через: www.maxpeedingrods.com. (Используйте код: Blog , чтобы получить скидку 10%)

Признаки неисправности гидравлического подъемника и обслуживание

Как правило, гидравлические подъемники не требуют технического обслуживания, а при регулярной замене моторного масла они обычно служат очень долго. Признаком выхода из строя гидравлического подъемника является повышенный шум клапанного механизма. Мусор, шлам и другие остатки в моторном масле, которые не были заменены вовремя, могут заблокировать подъемник гидравлического клапана, что сделает его неспособным поддерживать нулевой зазор клапана, что приведет к дребезжанию и стуку из вашего клапана, что может быть в чем-то похоже на это слышно от толкателей с твердым клапаном.Как правило, подъемник гидравлического клапана чувствителен к частоте и качеству замены масла. Низкокачественные масла с недостаточным содержанием моющих средств неэффективны для предотвращения образования отложений, которые быстро заблокируют подъемники клапанов и не только увеличат шум, но также увеличат износ и нагрузку на весь клапанный механизм. Вот почему так важно использовать масло хорошего качества и вовремя менять его в двигателях, оборудованных гидравлическими подъемниками.

4 признака неисправного гидравлического подъемника (и стоимость замены)

Внутреннее устройство вашего автомобиля является загадкой для большинства водителей.И это становится еще более справедливым, когда вы начинаете говорить о более технических деталях двигателя. Но эти технические детали имеют такое же значение, как и их более известные аналоги, и если они начнут выходить из строя, вы это заметите.

Одним из таких неотъемлемых технических компонентов является гидравлический подъемник. Если вы подозреваете, что у вас неисправный гидравлический подъемник, или вы просто хотите знать, на что обращать внимание, мы разберем все это здесь.

Затем мы подробно разберем, что делает гидравлический подъемник, где вы можете найти его в своем двигателе и сколько стоит его замена (предупреждение о спойлере — это недешево!).Давайте начнем с поиска знаков:

Наиболее частым признаком неисправности гидравлического подъемника являются пропуски зажигания в двигателе на холостом ходу или при ускорении вместе с шумом двигателя. В большинстве случаев это также приведет к включению контрольной лампы проверки двигателя на приборной панели.

То, что гидравлические подъемники являются техническим компонентом, которого вы не видите, не означает, что он не сломается. Гидравлические подъемники изнашиваются, а это приводит к большим проблемам.

Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности гидравлического подъемника:

Признаки неисправности гидравлического подъемника

1.Чрезмерный шум двигателя

Если один из гидравлических подъемников вашего автомобиля застрянет или сломается, вы обязательно услышите это. Вы не только слышите лязг металла, когда они трутся друг о друга, но также слышите удары внутренних частей гидравлического подъемника о самого себя.

По мере того, как вы разгоняете автомобиль до более высоких оборотов, эти звуки будут становиться громче и чаще, поскольку подъемник пытается действовать все быстрее и быстрее, но не может этого сделать.

2. Пропуски зажигания в двигателе

Гидравлические подъемники соединяются с толкателями (в некоторых моделях автомобилей), которые соединяются с коромыслами, управляющими впускными и выпускными клапанами.Таким образом, если гидравлический подъемник не работает должным образом, тогда ваши выпускные или впускные клапаны не будут открываться и закрываться, когда они должны.

Это означает, что ваш двигатель не будет производить необходимое сгорание, что приводит к пропускам зажигания. Когда ваш двигатель перестанет работать, вы услышите разницу в звуке и заметите снижение производительности. Если в вашем двигателе возникают перебои в работе, вам необходимо как можно скорее доставить его в ремонтную мастерскую, чтобы не было больше повреждений.

3. Сломанные толкатели и мертвые цилиндры

Если двигатель вашего автомобиля представляет собой двигатель с верхним расположением клапана, он имеет толкатели, соединяющие распределительный вал и впускной или выпускной клапан.Они могут выйти из строя, если ваш гидравлический подъемник неисправен.

Вся причина, по которой ваш двигатель имеет подъемный цилиндр, заключается в том, что толкатель каждый раз толкается в одном и том же направлении. Если у вас сломан гидроцилиндр подъема, толкатели тоже нередко изгибаются или ломаются.

Если это произойдет, у вас не просто будет выпускной или впускной клапан, который не работает оптимально — у вас будет такой, который вообще не работает. Когда цилиндр полностью перестает работать, это называется «мертвым цилиндром», и вы заметите значительное снижение производительности.

Кроме того, вы заметите, что ваш двигатель работает некорректно. Если у вас мертвый цилиндр, вам необходимо немедленно проверить его, и это больше, чем просто восстановление мощности вашего двигателя. Если у вас мертвый цилиндр, и вы не отремонтируете его, это лишь вопрос времени, когда вы еще раз повредите свой двигатель.

4. Проверьте свет двигателя

В вашем двигателе повсюду датчики. Они контролируют все, от количества поступающего воздуха до химического состава выхлопных газов.Все в вашем автомобиле — это отлаженная машина, и для ее сохранения требуется как можно больше входных данных.

Итак, логично, что если все не работает должным образом, некоторые из этих датчиков обнаружат проблему. Есть несколько сигнальных ламп, которые могут загореться, если у вас неисправный гидравлический подъемный цилиндр, но одно можно сказать наверняка — вы получите световой сигнал проверки двигателя.

Функция гидравлического подъемника

Единственная задача гидравлических подъемников вашего автомобиля — передавать усилие от выступа распределительного вала на клапаны.Чтобы клапаны оставались закрытыми, им нужен небольшой люфт между распределительным валом и клапаном, потому что металл движется, когда он теплый. Задача гидравлического подъемника — контролировать этот люфт.

Гидравлические подъемники

имеют преимущество перед механическими подъемниками, поскольку они располагаются непосредственно напротив выступов распределительного вала, где традиционные подъемники должны оставлять небольшое пространство для расширения при нагревании.

Хотя принцип работы подъемника немного отличается, они выполняют ту же функцию.В то время как в большинстве транспортных средств по-прежнему используются гидравлические подъемники, механические подъемники начинают возвращаться из-за их более низкой стоимости.

Несмотря на то, что нельзя ошибиться в выборе, сплошные или механические подъемники не нуждаются в обслуживании, и вы заметите небольшое снижение производительности, поэтому гидравлические подъемники с самого начала нашли свое применение в транспортных средствах.

Гидравлические подъемники Расположение

Гидравлические подъемники расположены непосредственно между распределительным валом вашего двигателя и клапанами в большинстве моделей автомобилей, но на некоторых моделях автомобилей также есть толкатели и коромысла.

Поскольку расположение распределительного вала может варьироваться, это немного затрудняет определение того, будут ли ваши гидравлические подъемники находиться вверху или внизу вашего двигателя.

Но если вы обнаружите, что ваш распредвал и в вашем автомобиле есть гидравлические подъемники, то они именно там. Даже если в вашем автомобиле нет гидравлических подъемников , там будет какой-то механический подъемник. Вы никогда не увидите автомобиль, в котором распределительный вал прижимается непосредственно к толкателям или клапанам.

Стоимость замены гидравлического подъемника

Средняя стоимость замены гидравлического подъемника составляет от 100 до 1100 долларов, в зависимости от модели автомобиля и стоимости рабочей силы. Один гидравлический подъемник стоит от 5 до 30 долларов, а оплата труда — от 100 до 1000 долларов.

Гидравлические подъемники — один из тех компонентов, которые дешево купить, но дорого заменить. Это потому, что каждый гидравлический подъемник стоит всего от 5 до 30 долларов, но добраться до них — это полторы работы. Кроме того, хотя каждый подъемник может быть дорогим, вам следует заменить их все сразу, а в вашем двигателе их много.

Фактически, ваш двигатель имеет от восьми до двадцати четырех подъемников, в зависимости от того, на чем вы водите.При этом стоимость одних деталей составляет от 40 до 1000 долларов.

Кроме того, затраты на рабочую силу для замены подъемников могут варьироваться от 300 до 700 долларов. Это означает, что если вам повезет, вы можете выполнить работу менее чем за 400 долларов, но если вам не повезет, это может стоить до 1700 долларов. Средняя стоимость обычно составляет от 500 до 800 долларов.

Feuling HP + Гидравлические подъемники для Harley — 4000

9024 9024 XB12X Ulysses 2012 Harley-Davidson 2012 Davidson 9024 9024 9024 Harley-Davidson 9024 902 902 9024-1902 9024 -Davidson FLTR40 Road Glide Custom1 FLTR40 — Road Glide Custom1 2002 902 Davidson Davidson Road FLHR 9024Davids 2008-2011 Cross Bones FLSTSB Davidson Давидс 2000-239 2003 Davidson 902 902 EFI FXSTSI 9024 -Davidson Дэвидс 9024 902 Дэвид Street Glide Trike FLHXXX 9 0240 Super Glide Custom EFI FXDCI 902 -Davidson 9024 FX2401 9023 9024 9024 FX2401 9024 Harley-Davidson 902 902 2012-2016

2000	Buell	M2 Cyclone
2000-2002	Buell	X1 Lightning
9024 Lightning
Белый
2004-2009	Buell	XB12R Firebolt
2004-2008	Buell	XB12S Lightning
2005-2008	Buell		Buell	XB12R Light Buell	XB12Ss Lightning Long
2007–2008	Buell	XB12STT Lightning Super TT
2006–2009	Buell	XB12X Ulysses 9023–2007	XB12X Ulysses	XB12X Ulysses
2003-2004	Buell	XB9S Lightning
2005-2008	Buell	XB9SX Lightning CityX
2002-2019	Harley-Davidson	1200 Custom EFI40 9024 XLC2 9024	1200 Custom EFI40 9024 XLC2 9024 9024 9024 Davidson	1200 Custom XLC
2006-2011	Harley-Davidson	1200 Low EFI XLL
2006	Harley-Davidson	1200 Low XLL
1200 Nightster XLN
2006-2008	Harley-Davidson	1200 Roadster EFI XLR
2016-2019	Harley-Davidson	1200 Roadster	XLC6 Харлей-Дэвидсон	1200 Родстер XLR
2000-2003	Harley-Davidson	1200 Sport XLS
2002-2003	Harley-Davidson	1200 XLCP
2011-2017	Harley-Davidson	1200 XLCP23
15-летие Fat Boy FLSTF
2000-2009	Harley-Davidson	883 Custom EFI XLC
2000-2006	Harley-Davidson	883 9024 9024	Harley-Davidson	883 EFI XL
2000-2003	Harley-Davidson	883 Hugger XLH
2006-2010	Harley-Davidson	9024 9024 9023 Low EFI EFI XL	Harley-Davidson	883 Low EFI XLL
2017-2018	Harley-Davidson	883 Низкий EFI XLL
2005-2006	Harley-Davidson	883 Низкий XLL
2002-2007	Harley-Davidson	883 Родстер EFI401 9024 XLR2	883 Roadster XLR
2011-2019	Harley-Davidson	883 SuperLow XLL
2004-2006	Harley-Davidson	9024 902 9024 9024 902 2013 9024 902 902 Harley-Davidson	Blackline FXS
2018	Harley-Davidson	Breakout — FXBR
2018	Harley-Davidson	Breakout 114 — FXBRS 9023 Davidson	Breakout FXSB
2017-2019	Harley-Davidson	CVO Electra Glide Ultra Limited FLHTKSE
2018-2019	Harley-Davidson	CVO Road Glide Custom FLTRXSE
2017-2019	Harley-Davidson	CVO Street Glide				CVO Street Glide -Davidson	Deluxe — FLDE
1998-2000	Harley-Davidson	Dyna Convertible FXDS-CONV
1999-2013	Harley-
	FLH240 ELECTRA24 GLIDC Classic — 2005	Harley-Davidson	Electra Glide Classic FLHTC
2017-2019	Harley-Davidson	Electra Glide Police FLHTPI
2003-2009	FLHDavidson 902
2019	Harley-Davidson	Избранный ra Glide Standard EFI FLHTI
1999 — 2006	Harley-Davidson	Electra Glide Standard FLHT
1999-2019	Harley-Davidson	Electra Glide Ultra Classic EFI1 9024 9024 9024 9024 9024 9024 Harley-Davidson	Electra Glide Ultra Classic FLHTCU
2015-2016	Harley-Davidson	Electra Glide Ultra Classic Low FLHTCUL
2010-2019	Harley-Ultra4024 Limited
2015-2019	Harley-Davidson	Electra Glide Ultra Limited Low FLHTKL
2018	Harley-Davidson	Fat Bob — 114FB
Fat Bob — 114FB
FatBob — FXFBS
2008-2017	Harley-Davidson	Fat Bob FXDF
2018	Harley-Davidson	Fat Boy — FLFB
2018	Harley-Davidson	Fat Boy 114 — FLFBS
Fat Boy Lo FLSTFB
2016-2017	Harley-Davidson	Fat Boy S FLSTFBS
2015-2018	Harley-Davidson	Harley-Davidson 9023	9023	Freewheeler		FXDR 114
2018	Harley-Davidson	Heritage Classic — FLHC
2018	Harley-Davidson	Heritage Classic 114 — FLHCS
	Утюг 1200 XLNS
2009-2019	Harley-Davidson	Iro n 883 XLN
2018	Harley-Davidson	Low Rider — FXLR
2007-2009	Harley-Davidson	Low Rider EFI FXDL
Low Rider EFI FXDL
1999-2005	Harley-Davidson	Low Rider FXDL
2016-2017	Harley-Davidson	Low Rider S FXDLS 2009	Road Glide EFI FLTR
2010-2013	Harley-Davidson	Road Glide Custom FLTRX
2015-2019	Harley-Davidson		Harley-Davidson	Road Glide FLTR
2015-2019	Harley-Davidson	Road Glide Special FLTRXS
2011-2013	Harley-Davidson	Road Glide Ultra FLTRU
2016-2019	Harley-Davidson	Road Glide 902 9024-	Harley-Davidson	Road King Classic EFI FLHRC
2004-2007	Harley-Davidson	Road King Custom EFI FLHRS
2004-2006	Harley-Davidson 9024 Road Custom
1999-2001	Harley-Davidson	Road King EFI FLHR
2007-2019	Harley-Davidson	Road King EFI FLHR
1999-2006
2017-2019	Harley-Davidson	Road King Special FLHRXS 9 0241
2018-2019	Harley-Davidson	Softail Breakout 114 FXBRS
2018-2019	Harley-Davidson	Softail Breakout FXBR
2007-2010	Harley-Davidson	Softail Custom EFI FXSTC
2005-2017	Harley-Davidson	Softail Deluxe EFI FLSTNI 9023
Softail Deluxe FLDE
2005-2006	Harley-Davidson	Softail Deluxe FLSTN
2001-2007	Harley-Davidson		Softail Deuce E 9024 FXSTDI 9024 9023 Harley-Davidson	Softail Deuce FXSTD
2018 г. — 2019	Harley-Davidson	Softail Fat Bob 114 FXFBS
2018-2019	Harley-Davidson	Softail Fat Bob FXFB
2018-2019	9024 Fat Boy1 FLFBS
2001-2017	Harley-Davidson	Softail Fat Boy EFI FLSTFI
2018-2019	Harley-Davidson	Softail Fat Boy FLFB
Softail Fat Boy FLSTF
2018-2019	Harley-Davidson	Softail Heritage Classic 114 FLHCS
2001-2017	Harley-Davidson		FLST2CI Classic 9023 Softail Heritage E9024 2019	Harley-Davidson	Softail Heritage Classic FLHC
2000 — 2006	Harley-Davidson	Softail Heritage Classic FLSTC
2006	Harley-Davidson	Softail Heritage EFI FLSTI
2006	Harley-FLSTI 9024 9024 Softail	Harley-Davidson	Harley-Davidson	Softail Heritage Springer EFI FLSTSI
2000-2003	Harley-Davidson	Softail Heritage Springer FLSTS
2018-2019
2001-2009	Harley-Davidson	Softail Night Train EFI FXSTBI
2000-2006	Harley-Davidson	Softail Night Train FXSTB
Davids Коромысло Softail C FXCWC
2008-200 9	Harley-Davidson	Softail Rocker FXCW
2018	Harley-Davidson	Softail Slim — FLSL
2012-2017	Harley-Davidson 9024 9024 FLS 9024 9024 Softail 902 902 2019	Harley-Davidson	Softail Slim FLSL
2016-2017	Harley-Davidson	Softail Slim S FLSS
2018-2019	Harley-Davidson	2005-2007 гг.	Harley-Davidson	Softail Springer Classic EFI FLSTSCI
2005-2006	Harley-Davidson	Softail Springer Classic FLSTSC
2402401-2006
2000-2006	Harley-Davidson 90 241	Softail Springer FXSTS
2001-2007	Harley-Davidson	Softail Standard EFI FXSTI
2000-2006	Harley-Davidson	Softail Standard 2018 FXST	Softail Street Bob FXBB
2018	Harley-Davidson	Sport Glide — FLSB
2009-2012 гг. -Davidson	Sportster 1200 XL 50
2000-2003	Harley-Davidson	Sportster 1200 XLH
2009-2012 гг.	Харлей-Дэвидсон	Sportster 883 XLH
2018 — 2019	Harley-Davidson	Sportster Forty-Eight Special XLXS
2010-2019	Harley-Davidson	Sportster Forty-Eight XLX
2012-2016	Sportster Seagate Два XLV
2018	Harley-Davidson	Street Bob — FXBB
2006–2017 гг. Glide EFI FLHX
2006	Harley-Davidson	Street Glide FLHX
2014-2019	Harley-Davidson	Street Glide Special FLHXS
2005-2014	Harley-Davidson
2005	Harley-Davidson	Super Glide Custom FXDC
2004-2010	Harley-Davidson	Super Glide EFI FXDI 2005
Super Glide FXD
2006	Harley-Davidson	Super Glide FXD35
2004-2005	Harley-Davidson	Super Glide Sport EFI1	Super Glide Sport FXDX
2001-2003	Harley-Davidson	Super Glide T-Sport FXDXT
2014-2017	Harley-Davidson	9024 XL	Harley-Davidson	Switchback FLD
2009 — 2017	Harley-Davidson	Tri Glide Ultra Classic FLHTCUTG
2004-2008	Harley-Davidson	Wide Glide EFI FXDWGI
2010-2017 Glide EFI	Wide Glide EFI	WideGlide EFI
1999-2005	Harley-Davidson	Wide Glide FXDWG
2018	Harley-Davidson	XL 1200NS — Утюг 1200
2018
2018

Как установить предварительную нагрузку на гидравлические подъемники — и почему это важно!

Я только что установил новый кулачок в свой маленький блок Chevy.Двигатель работает отлично, но я заметил, что на холостом ходу и на некоторых крейсерских оборотах двигатель издает шум, который больше похож на шум механического подъемного распределительного вала. Я купил гидравлический распредвал с плоским толкателем, но этот больше похож на двигатель с твердым подъемником. Кто-то продал мне не ту камеру?

округ Колумбия

Джефф Смит: Быстрый ответ на ваш вопрос заключается в том, что выбранный вами распределительный вал на самом деле является гидравлическим распределительным валом , так что пока не вырывайте его.То, что вы слышите, — это эффект более агрессивных методов для повышения производительности гидравлического плоского или гидравлического роликового кулачка. Стандартный профиль выступов распредвала увеличивает время между начальным движением подъемника и 0,050-дюймовым подъемом толкателя, чтобы подъемники оставались тихими.

Рабочие характеристики распределительного вала давно поняли, что если бы они могли увеличить скорость подъема кулачкового профиля, они могли бы сделать больший подъем за такое же количество степеней продолжительности.Это помогает производить больше лошадиных сил, но также создает больше шума подъемника, и этот шум может очень сильно походить на зазор на механическом распредвале подъемника . Я считаю, что это то, что вы слышите.

Все гидравлические двигатели подъемника спроектированы с учетом роста, возникающего при прогреве двигателя. В случае механических кулачков это достигается зазором или зазором. Гидравлические подъемники используют так называемый предварительный натяг подъемника, который сжимает небольшой поршень внутри подъемника на заданное расстояние.Эта предварительная нагрузка компенсирует рост, поэтому ресницы не нужны. Заводские спецификации предварительного натяга обычно составляют от до 1 полного оборота предварительного натяга, при котором маленький поршень в подъемнике перемещается примерно на 0,050 дюйма. Некоторые производители высокопроизводительных распределительных валов указывают гораздо меньший предварительный натяг, а именно от до ½ оборота с подъемником на основной окружности кулачка, что снижает предварительный натяг, возможно, до 0,015-0,020 дюйма.

Было бы неплохо перепроверить настройки предварительной нагрузки на всех подъемниках, поскольку возможно, вы пропустили спецификацию на одном или нескольких подъемниках, и они могут издавать достаточно шума, чтобы вызвать беспокойство.

Самый простой способ установить предварительную нагрузку — это использовать то, что я называю методом EO-IC — или закрытие выпускного отверстия и впускного отверстия. Мне нравится начинать с цилиндра номер один и пробегать по каждому берегу. Я начинаю с толкания двигателя до тех пор, пока не откроется выпускной клапан (EO). Это помещает подъемник впуска на основной круг лепестка, чтобы мы могли установить предварительную нагрузку на впуске. Установив предварительную нагрузку на впуске, теперь толкайте двигатель до тех пор, пока впускной клапан не закроется наполовину (IC). Теперь вы можете установить предварительную нагрузку на выхлопе. Когда первый цилиндр закончен, вы можете перейти к соседнему цилиндру и снова выполнить процесс.

При настройке предварительного натяга я заметил, что у некоторых гидравлических подъемников поршни сжимаются очень легко. При настройке предварительного натяга важно найти точную точку нулевого зазора. Когда гидравлический поршень в подъемнике сжимается очень легко, нулевой зазор бывает трудно определить. Иногда не получается крутить толкатель до тех пор, пока он не станет туго натянутым. Если вы добавите чрезмерную предварительную нагрузку, двигатель будет работать на холостом ходу с перебоями. Поэтому определение точной точки нулевого плетения имеет решающее значение. Когда ты не видишь спортсмена, нужно ловко чувствовать.

Надеюсь, это поможет ответить на ваш вопрос.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов.С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он регулярно пишет в OnAllCylinders.

Что внутри гидравлического подъемника?

Раньше обслуживание собственного автомобиля было делом любви. В автомобилях Volkswagen с воздушным охлаждением требовалось проверить миллионы вещей во время обслуживания.Необходимо было отрегулировать точки, фитинги Зерка — смазку, а клапаны — отрегулировать. На более новых автомобилях удален даже скромный масляный щуп, и почти все управляется электроникой. Приходилось ли вам использовать индикатор времени на автомобиле, выпущенном в этом тысячелетии?

Одной из основных проблем для меня была регулировка клапанов. На двигателе с верхним расположением распредвала это утомительно, грязно и, на мой взгляд, не очень полезно. Необходимо было провести измерения, установить регулировочные шайбы и повторно снять и установить распределительный вал, промыть, повторить.В первые дни производства Volkswagens с водяным охлаждением они перешли на гидравлические подъемники, которые не требовали регулировки. Они до сих пор используют тот же дизайн, потому что в мире Volkswagen, если он не сломан, не чинят его.

Схема, показывающая работу гидравлического подъемника. По мере того, как подъемник опускается, масляный камбуз слева перестает быть выровненным, уплотняя масло.

Три различных гидравлических подъемника: от 85 Golf, 97 Jetta и 04 Passat. Обратите внимание на поразительное сходство.

Регулировка клапана важна для правильной работы двигателя. Если между распределительным валом и подъемником слишком много места, это может вызвать шум, износ и плохую работу из-за неполного открытия клапана. Если места слишком мало, клапаны могут слегка приоткрыться, что приведет к потере сжатия и неравномерной работе. Гидравлические подъемники поддерживают контакт с распределительным валом и не требуют использования прокладок для обеспечения надлежащего зазора, как это делают сплошные подъемники.

Гидравлический подъемник работает, используя давление масла, чтобы подъемник касался кулачка и пружины клапана.Если вы заглянете внутрь одного, то увидите полость, в которой скапливается масло. Масло поступает через отверстие сбоку и заполняет маленькие чашечки внутри. Однако давления масла недостаточно, чтобы открыть клапан, достаточно, чтобы расширить толкатель до нулевого допуска между кулачком и клапаном.

[галерея type = «square» ids = «6970,6971,6972»]

Когда выступ кулачка ударяется о подъемник, он толкает его вниз и не совмещает с камбузом подачи масла, блокируя выход масла из подъемника. Это эффективно создает плотный масляный карман, который невозможно сжать.В верхней части установлен обратный клапан, который создает масляный карман высокого давления в нижней части подъемника. По мере продолжения вращения кулачка масляная кухня снова выравнивается, обратный клапан открывается, и давление масла внутри подъемника сбрасывается до уровня давления моторного масла.

Дальнейший демонтаж обратного клапана, показывающий масляный канал и сепаратор, удерживающий шарикоподшипник на месте.

Гидравлические подъемники почти бесшумны по сравнению с монолитными подъемниками из-за постоянного контакта с кулачком.Однако есть несколько недостатков. Падение давления масла может вызвать низкую компрессию, поскольку подъемники не могут заставить масло застыть. На гораздо более высоких оборотах двигателя гидравлические подъемники могут вызвать смещение клапана, когда клапаны не закрываются полностью каждый раз, вызывая низкую компрессию. Гидравлические подъемники также могут вызывать тревожный шум при холодном запуске или первом запуске после замены масла, потому что в клапанном механизме еще недостаточно масла. Это вполне нормально, и шум утихает через несколько секунд, не вызывая повреждения двигателя.

Гидравлические подъемники просто не менялись за тридцать лет. Те же подъемники, что и в Mark 2 Golf, есть в B5 Passat, хотя размеры немного отличаются. Я, со своей стороны, благодарен за то, что мне не приходилось регулировать клапаны годами, и надеюсь, что мне больше никогда не придется этого делать.

Магазин Volkswagen в FCP

евро

---

Об авторе: Крис Стовалл

Крис — механик-подмастерье из Беркли, штат Калифорния, специализирующийся на последних моделях Volkswagen и Audi.Обжора для наказания, его свободное время тратится на восстановление всех компонентов своего ’83 Rabbit GTI.

Гидравлические подъемники — Magnum — Magnum

Гидравлический подъемник — небольшой, но жизненно важный фактор в любых успешных усилиях по максимальному увеличению производительности двигателя. Он получил признание благодаря своей уникальной способности повышать эффективность двигателя, продлевать срок службы клапанов и сокращать техническое обслуживание.Тем не менее, лифтеры по-прежнему остаются загадкой для многих людей, которые их используют или могли бы использовать. Так быть не должно. По сути, гидравлические подъемники должны делать только две вещи; разрушаться очень, очень медленно и очень быстро выходить из состояния коллапса.

Некоторые загадки, связанные с подъемниками, возникают из-за того, что мы склонны путать действия автомобильных амортизаторов с действиями подъемников клапанов. Хотя принцип в обоих случаях один и тот же, действие сильно отличается. Гидравлический подъемник имеет очень короткий цикл (в большинстве случаев менее 1/1000 дюйма) и возвращается практически в одно и то же место в конце каждого цикла.Гидравлический подъемник для правильной работы должен разрушаться очень медленно. Фактически, настолько медленно, что при обычных обстоятельствах невозможно обнаружить его движение. Скорость выздоровления, с другой стороны, очень высокая и положительная.

Другая функция медленного складывания подъемника — компенсировать рост и сжатие двигателя по мере его нагрева и охлаждения. Это расширение и сжатие происходит во всех двигателях, но на больших стационарных двигателях оно гораздо более выражено.По мере того как гидравлический подъемник сжимается и восстанавливается, с каждым циклом двигателя шток клапана увеличивается из-за тепла. Этот рост создает давление на штангу, и гидравлический подъемник автоматически настраивается на рост с меньшим подъемом, чтобы поддерживать нейтральное положение. После выключения двигателя металл остывает, и гидравлический подъемник восстанавливается до прежней заданной длины и снова готов к работе при необходимости.

К сожалению, производители гидравлических подъемников мало что сделали, чтобы развеять ауру таинственности, окружающую эти жизненно важные компоненты.Их усилия по адаптации концепции гидравлических подъемников к большим стационарным двигателям, используемым в химической нефтеперерабатывающей и газотранспортной отраслях, привели к созданию различных очень сложных конструкций со всевозможными уплотнениями и способами монтажа. Magnum Machine предлагает четкое понимание того, что происходит в двигателе, и альтернативы, удобные для пользователя и обслуживания.