Для чего служит карбюратор в автомобиле: что надежнее — Российская газета

Системы карбюратора

Карбюратор двигателя состоит из 5 основных систем карбюратора:

1) главная дозирующая система карбюратора предназначена для смешивания топлива с воздухом в установленных пропорциях, что обеспечивается с помощью специальных жиклеров с калибром (топливные и воздушные жиклеры).

2)  система холостого хода карбюратора предназначена для поддержания работы двигателя на малых оборотах коленчатого вала.

3) система пуска карбюратора предназначена для подачи воздуха в эмульсионные трубки через воздушную заслонку и жиклеры.

4)  система экономайзера карбюратора предназначена для обогащения горючей смеси во время продолжительной нагрузки.

5) система ускорительного насоса карбюратора предназначена для кратковременного обогащения горючей смеси во время разгона автомобиля.

Приготовление горючей смеси и работа основных систем карбюратора

Приготовление горючей смеси осуществляется за счет смешивания двух компонентов топлива и воздуха в определенной пропорции.

Оба компонента перед попаданием в систему должны быть тщательно очищены от различных видов загрязнений и примесей. Горючая смесь приготавливается в карбюраторе за счет мелкокалиберных жиклеров, и заслонки, с помощью которых топливо дозируется и распыляется на мельчайшие частицы, после чего перемешивается с воздухом.

Горючая смесь имеет свой состав, который приготавливается при определенном соотношением масс топлива к воздуха. Для того, чтобы сгорел 1 кг бензина теоретически необходимо смешать с ним 14,9 кг воздуха (при расчетах принимают 15). Правда идеального не бывает, и количество воздуха, которое расходуется на приготовление горючей смеси, немного больше или меньше по сравнению с теоретическим. В связи с этим состав горючей смеси характеризуется коэффициентом воздуха, который участвует в процессе сгорания топлива, к теоретически обусловленному количеству воздуха.

Для точного определения степени обогащения или обеднения горючей смеси приняли названия следующих смесей:

1)    богатая смесь с коэффициентом избытка воздуха равным 0,70-0,85

2)    обогащенная смесь с коэффициентом избытка воздуха 0,85-0,95

3)    обедненная смесь с коэффициентом избытка воздуха 1,05-1,15

4)    бедная смесь с коэффициентом избытка воздуха 1,15-1,20

Двигатель должен работать в оптимальном режиме. Оптимальный режим работы двигателя обеспечит нормальная горючая смесь. То есть горючая смесь должна быть не переобагащенная, и не переобедненная, так как в этих случаях снижается экономичность и мощность двигателя.

{jcomments on}

Назначение и принцип действия экономайзеров и эконостатов карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Экономайзеры



Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя. В отличие от экономайзера системы холостого хода (

ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости. Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.

Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» — «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси.
Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости.
Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

Экономайзер с механическим приводом, показанный на

Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4.
При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.
С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

***



Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на

Рис. 2.

Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.
Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7. Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8. При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

***

Эконостаты

Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

***

Ускорительные насосы



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Ремонт карбюратора в Екатеринбурге — Автосервис Автопрайм

Первый карбюратор появился на свет в далёком 1876 году. С тех пор он верой и правдой служит автомобилестроителям, производителям различной мототехники. Несмотря на то, что на смену этим изделиям пришли инжекторные устройства, специалистам сервиса «Автопрайм» приходится проводить ремонт карбюратора.

Предназначение карбюратора и принцип работы

Устройство подготавливает бензиново-воздушную смесь в определённой пропорции. Это разрешает без проблем производить её воспламенение в цилиндрах двигателя.

Последнее поколение карбюраторов, применяемых в автомобилях, были поплавкового типа. Они состояли из двух камер, имевших соединение в виде (жиклёр) между собой: поплавковой и смесительной.

В поплавочную камеру горючее попадает через топливный канал. При достижении определённого уровня игла закрывает вход в камеру. Через жиклёр бензин попадает в смесительную камеру. Подача регулируется при помощи дроссельной заслонки.

Проходя через распылитель горючее смешивается с воздушной струёй. Такое образование позволяет искре эффективно воспламенить горючую смесь.

Для стимулирования воспламенения при минусовых температурах во многих машинах с карбюраторами устанавливали «подсос». Этот рычаг ограничивал доступ воздуха в смесительную камеру, обогащая таким образом смесь.

Типичные неисправности

Назовём часто встречающиеся виды дефектов, с которыми приходится сталкиваться мастерам «Автопрайма» во время ремонта карбюраторов:

• сбой в регулировке дроссельной заслонки;
• неправильная регулировка зазоров заслонки;
• засорение жиклёров;
• дефект пневмопривода;
• засорение топливных каналов или распылителя;
• разгерметизация иглы.

На практике возможных неисправностей гораздо больше. Карбюратор сложнее эксплуатировать в непростых погодных условиях по сравнению с современными инжекторными устройствами. Это объясняет отказ автомобилестроителей от этого детали.

Советы мастеров автосервиса «Автопрайм» по эксплуатации карбюраторов

Чтобы увеличить рабочий ресурс этого механизма, отсрочить время проведения ремонта, специалисты сервиса рекомендуют:

1. Использовать топливо хорошего качества.
2. Регулярно проводить техническое обслуживание карбюратора: очистку от загрязнений, продувку жиклёров и т. д.
3. Во время ТО проводить регулировку механизма.

Используя советы, можно без проблем осуществлять запуск силовой установки в любое время года.

Экономайзер принудительного холостого хода

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 3.8k.

Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Что такое экономайзер в автомобиле?

Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Назначение экономайзера

В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

• скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
• не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
• водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

Мне нравится2Не нравится1

Что еще стоит почитать

Карбюраторы двигателей легковых автомобилей

Категория:

   Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Публикация:

   Карбюраторы двигателей легковых автомобилей

Читать далее:

Карбюраторы двигателей легковых автомобилей

Карбюраторы двигателей легковых автомобилей в принципе не отличаются от карбюраторов грузовых автомобилей. В них можно также выделить верхнюю, среднюю и нижнюю части, в которых расположены все дозирующие и дополнительные устройства карбюратора.

На двигателях автомобилей «Волга», «Москвич» и «Жигули» устанавливают двухкамерные балансированные карбюраторы. Основной их особенностью является последовательная работа смесительных камер. В связи с этим привод дроссельных заслонок обеспечивает их последовательное открытие в зависимости от степени нажатия на педаль управления. Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на легковых автомобилях не применяется.

Карбюратор К-126Г (рис. 32) устанавливают на рядный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-24 автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Устройство. Карбюратор состоит из трех частей. В верхней части, представляющей входной воздушный патрубок, установлена на одной оси сдвоенная воздушная заслонка 5. Правая часть заслонки перекрывает воздушный канал первичной смесительной камеры, левая — канал вторичной камеры. Такие названия смесительные камеры получили по характеру своей работы. Первичная камера работает на всех режимах двигателя, а вторичная подключается в работу при больших нагрузках, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается более чем на 2/з своего хода. На воздушной заслонке имеются два предохранительных клапана, расположенные на ее правой части в канале первичной камеры.

В средней части карбюратора расположены поплавковая камера, первичная и вторичная смесительные камеры и все дозирую—щие устройства и системы карбюратора. В первичной смесительной камере имеются малый и большой диффузоры, главное дозирующее устройство, система холостого хода и ускорительный насос.

Главное дозирующее устройство первичной смесительной камеры состоит из главного жиклера, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой, которая заканчивается воздушным жиклером, и распылителя. Система холостого хода имеет топливный жиклер, воздушный жиклер и эмульсионный канал, выходящий в задроссельное пространство через отверстия. Проходное сечение нижнего отверстия регулируется регулировочным винтом.

Ускорительный насос связан системой рычагов и тяг с приводом дроссельных заслонок. Он имеет шток с манжетой из масло-бензостойкой пластмассы, выполняющей функции поршня. Для затяжного впрыска между планкой привода ускорительного насоса и манжетой установлена пружина. Топливо поступает в ускорительный насос через шариковый клапан, а нагнетается в первичную смесительную камеру через нагнетательный клапан и рыспылитель.

Во вторичной камере имеются главное дозирующее устройство и экономайзер с механическим приводом. Главное дозирующее устройство по конструкции аналогично главному дозирующему устройству первичной камеры. Экономайзер имеет клапан, соединенный каналом с распылителем, который выходит в воздушный патрубок вторичной камеры.

Работа. Топливо заполняет поплавковую камеру карбюратора, проходя через штуцер, сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Уровень его в поплавковой камере поддерживается поплавковым механизмом. Для контроля уровня в карбюраторе имеется окно в боковой стенке камеры.

Рис. 32. Схема карбюратора К-126Г:
1 — эмульсионная трубка главного дозирующего устройства вторичной камеры, 2 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства вторичной камеры, 3 — рычаг привода воздушной заслонки, 4 — главные распылители, 5—воздушная заслонка, 6 — малый диффузор, 7 — распылитель экономайзера, 8 — распылитель ускорительного насоса, 9 — нагнетательный клапан, 10 — предохранительные клапаны воздушной заслонки, 11 —воздушный канал, 12 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства первичной камеры, 13 — эмульсионная трубка, 14 — топливный жиклер холостого хода, 15 — воздушный жиклер холостого хода, 16 — отверстие для штуцера вакуумного регулятора опережения зажигания, 17 — шток клапана экономайзера, 18 — шток ускорительного насоса, 19 — планка привода ускорительного насоса и экономайзера, 20 — пружина ускорительного насоса, 21 — поршень ускорительного насоса, 22— поплавок, 23 — сетчатый фильтр, 24 — игольчатый клапан, 25 — штуцер топливопровода, 26 — пробка спускного отверстия, 27 — шариковый клапан ускорительного насоса, 28 — серьга с тягой привода ускорительного насоса, 29 — клапан экономайзера, 30 — канал экономайзера, 31 — главный жиклер первичной камеры, 32 — эмульсионный канал холостого хода, 33 — эмульсионная трубка холостого хода, 34 — винт регулировки холостого хода качества смеси, 35 — верхнее отверстие системы холостого хода, 36 — регулируемое отверстие системы холостого хода, 37 — большие диффузоры, 38 — дроссельная заслонка первичной камеры, 39 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 40 — главный жиклер вторичной камеры, 41 — смотровое окно для контроля уровня топлива в поплавковой камере

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку 5 закрывают. Вместе с этим дроссельная заслонка первичной камеры поворачивается на угол 18—21°. В момент вращения коленчатого вала разрежение начинает действовать на главное дозирующее устройство первичной камеры и смесь сильно обогащается.

Излишнее обогащение смеси после пуска двигателя предотвращается автоматическим срабатыванием двух предохранительных клапанов в воздушной заслонке. Кроме того, сама воздушная заслонка приоткрывается на некоторый угол под действием потока проходящего воздуха. После прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают.

При работе двигателя на холостом ходу горючая смесь приготавливается системой холостого хода первичной камеры карбюратора. В этом случае топливо под действием разрежения в задрос-сельном пространстве поступает через главный топливный жиклер холостого хода к воздушному жиклеру, где смешивается с воздухом и образует эмульсию. Образовавшаяся эмульсия по каналу поступает к регулируемому отверстию и выходит в смесительную камеру под дроссельную заслонку.

Рис. 33. Схема карбюратора К-126Н:
1 — воздушный канал переходной снтемы, 2 — воздушный жиклер переходной системы, 3 — топливный жиклер переходной системы (холостого хода), 4— канал эконостата, 5 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства вторичной камеры, 6 — рычаг привода воздушной заслонки, 7 — распылитель эконостата, 8 — воздушная заслонка, 9 — распылители главных дозирующих устройств, 10—малые диффузоры, 11 — нагнетательный клапан, 12 — распылитель экономайзера, 13 — предохранительные клапаны воздушной заслонки, 14 — распылитель, 15 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства первичной камеры, 16 — эмульсионная трубка, 17 — воздушный жиклер холостого хода, 18 — отверстие для штуцера вакуумного регулятора опережения зажигания, 19 — шток клапана экономайзера, 20 — шток ускорительного насоса, 21 — планка привода насоса и экономайзера, 22 — пружина насоса, 23 – поршень насоса, 24 — поплавок, 25 — сетчатый фильтр, 26 — штуцер топливопровода, 27 — игольчатый клапан, 28 — перепускное отверстие ускорительного насоса, 29 — пробка спускного отверстия, 30 — шариковый клапан ускорительного насоса, 31 — канал разбалансировки поплавковой камеры, 32 — серьга с тягой привода ускорительного насоса, 33— клапан экономайзера, 34 — канал экономайзера, 35 — главный жиклер первичной камеры, 36 — эмульсионный канал холостого хода, 37 — эмульсионный жиклер холостого хода, 38 — регулировочный винт холостого хода качества смеси, 39 — нерегулируемое отверстие системы холостого хода, 40 — дроссельная заслонка первичной камеры, 41 — большие диффузоры, 42 — регулируемое отверстие системы холостого хода, 43 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 44 — выходное отверстие переходной системы, 45—эмульсионный канал переходной системы, 46 — топливный жиклер переходной системы, 47 — главный жиклер вторичной камеры, 48 — смотровое окно для контроля уровня в поплавковой камере

Если дроссельная заслонка полностью закрыта, то через верхнее отверстие 36 системы холостого хода в эмульсионный канал будет поступать дополнительное количество эмульсирующего воздуха. При открывании дроссельной заслонки через отверстие 35 в смесительную камеру выходит эмульсия, способствуя плавности изменения режима работы с холостого хода на средние нагрузки.

В довольно широком диапазоне средних нагрузок система холостого хода работает совместно с главным дозирующим устройством. Их регулировка выполнена так, чтобы обеспечивать несколько обедненный состав горючей смеси для этого режима.

При увеличении нагрузки двигателя, т. е. по мере открытия дроссельной заслонки первичной камеры, начинает открываться дроссельная заслонка 39 вторичной смесительной камеры. Это происходит тогда, когда заслонка первичной камеры откроется на 2/3 своего хода.

Дальнейшее открытие заслонки увеличивает поток воздуха в малом диффузоре и эмульсионной трубке. Вследствие возникшего разрежения в диффузоре и давления воздуха в эмульсионной трубке топливо начинает вытесняться из трубки по распылителю в малый диффузор, в результате чего вторичная камера вступает в работу. Главный жиклер вторичной камеры и воздушный жиклер главного дозирующего устройства подобраны так, чтобы обеспечивать экономичный состав смеси при частичных открытиях дроссельной заслонки.

Клапан экономайзера открывается вместе с началом открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Однако в начальные моменты работы вторичной камеры топливо в распылитель экономайзера не поступает, так как при частичных открытиях дроссельной заслонки разрежение у устья распылителя экономайзера недостаточное. Только при значительном увеличении скорости воздуха во вторичной камере топливо получает возможность вытекать из распылителя, обогащая смесь. Это происходит при открытиях дроссельной заслонки, приближающихся к полному.

Резкий переход работы двигателя с малой частоты вращения на большую осуществляется подачей дополнительного количества топлива ускорительным насосом. Впрыск топлива происходит при резком нажатии планки, связанной с приводом заслонки, на пружину. Под действием пружины поршень ускорительного насоса перемещается и создает давление. При этом шариковый клапан закрывается и топливо через нагнетательный клапан и распылитель впрыскивается в первичную смесительную камеру. Длительность впрыска определяется временем разжатия пружины.

Если дроссельные заслонки открывать плавно, то ускорительный насос работать не будет, так как шариковый клапан остается открытым и топливо из колодца насоса постепенно вытесняется в поплавковую камеру.

Карбюратор К-126Н (рис. 33) устанавливают на двигатель автомобиля «Москвич-412» и его модификации.

Устройство. Карбюратор имеет верхнюю, среднюю и нижнюю части. В верхней части расположен входной воздушный патрубок со сдвоенной воздушной заслонкой и крышка поплавковой камеры. В крышке поплавковой камеры имеется прилив, где размещен штуцер топливопровода с фильтром и игольчатый клапан поплавкового механизма. Там же закреплены рычаги привода воздушной заслонки.

Средняя часть карбюратора объединяет поплавковую камеру, первичную и вторичную смесительные камеры, а также все дозирующие устройства и системы карбюратора.

Нижняя часть представляет собой продолжение смесительных камер с фланцем для крепления карбюратора к впускному трубопроводу двигателя. Здесь расположены дроссельные заслонки первичной и вторичной камер, которые смонтированы на двух параллельных осях и соединены между собой и с воздушной заслонкой системой рычагов и тяг. В нижней части установлены также регулировочные винты холостого хода.

Карбюратор К-126Н отличается от карбюратора К-126Г наличием дополнительных дозирующих устройств — переходной системы и эконостата. Переходная система служит для обеспечения плавного вступления в работу главного дозирующего устройства вторичной смесительной камеры. Эконостат введен в карбюратор К-126Н для уменьшения обеднения горючей смеси на режиме полных нагрузок, так как имеющийся экономайзер не обеспечивает требуемого состава горючей смеси.

Переходная система во вторичной камере имеет точно такое же устройство, как и система холостого хода первичной камеры. Но выходное отверстие переходной системы только одно, оно не регулируется и выведено к кромке дроссельной заслонки при ее закрытом положении.

Эконостат имеет топливный канал, выходящий непосредственно в поплавковую камеру, и распылитель, который расположен во входном воздушном патрубке вторичной камеры карбюратора. Роль дозирующего элемента в эконостате выполняет калиброванный топливный канал.

Работа. Пуск холодного двигателя с карбюратором К-126Н осуществляется по аналогии с карбюратором К-126Г. Пусковое устройство карбюратора обеспечивает при закрытой воздушной заслонке сильное обогащение смеси. После пуска обогащение смеси снижается автоматически с помощью предохранительных воздушных клапанов или открытием воздушной заслонки водителем.

При работе на холостом ходу питание двигателя осуществляется через систему холостого хода первичной камеры. При этом топливо проходит под действием разрежения через главный жиклер, жиклер холостого хода в эмульсионный канал 36, где к нему подмешивается воздух через воздушный жиклер. Поскольку на холостом ходу дроссельная заслонка первичной камеры сильно прикрыта, образующаяся эмульсия выходит через нижнее регулируемое отверстие в смесительную камеру. По пути к ней через верхнее отверстие подмешивается дополнительно эмульсирующий воздух.

При открытии дроссельной заслонки 40 первичной камеры отверстие 39 оказывается в зоне разрежения и через него начинает выходить эмульсия. Все элементы системы холостого хода подобраны так, чтобы обеспечивать необходимый состав горючей смеси до момента вступления в работу главного дозирующего устройства первичной камеры.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки и достижении определенной частоты вращения коленчатого вала разрежение в малом диффузоре возрастает настолько, что топливо начинает вытекать из распылителя. Этот момент и будет определять начало работы главного дозирующего устройства. Таким образом, на малых и средних нагрузках система холостого хода и главное дозирующее устройство работают совместно и приготавливают горючую смесь обедненного состава.

Как только дроссельная заслонка первичной камеры откроется на угол 43°, с помощью механической связи начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры. В начальные моменты ее открытия в работу вступает переходная система. Разрежение по эмульсионному каналу переходной системы передается к топливному жиклеру, и топливо проходит через него к воздушному жиклеру, образуя эмульсию. Эмульсия движется по эмульсионному каналу и через отверстие поступает во вторичную камеру. До определенной частоты вращения коленчатого вала двигателя переходная система подает топливо в смесительную камеру, препятствуя вступлению в работу главного дозирующего устройства вторичной камеры.

По мере увеличения открытия дроссельной заслонки и возрастания разрежения в малом диффузоре вторичной камеры топливо начинает подниматься по эмульсионному колодцу и в виде капель поступает из распылителя в смесительную камеру. Этот момент (угол поворота заслонки 14°) определяет вступление в работу главного дозирующего устройства вторичной камеры. Далее переходная система и главное дозирующее устройство работают совместно, обеспечивая обедненный состав горючей смеси.

Одновременно с работой главного дозирующего устройства вторичной камеры при увеличении открытия дроссельной заслонки на угол более 33° вступает в работу экономайзер. При этом шток 1нажимает на клапан, топливо по каналу поступает к распылителю и вводится в воздушный поток первичной смесительной камеры, обогащая горючую смесь.

Однако экономайзер в карбюраторе К-126Н работает по принципу простейшего карбюратора и не обеспечивает приготовление обогащенной горючей смеси при полном открытии дроссельных заслонок и большом расходе воздуха. Для устранения излишнего обеднения горючей смеси в этом режиме служит дополнительная дозирующая система — эконостат. Он имеет распылитель, расположенный в воздушном патрубке вторичной камеры значительно выше уровня поплавковой камеры. При таком расположении распылителя эконостата подача через него топлива может начаться лишь при больших расходах воздуха. Следовательно, эконостат вступает в работу при открытии дроссельной заслонки, приближающемуся к полному, и обеспечивает обогащение смеси.

Таким образом, при работе двигателя на полной мощности обогащенный состав горючей смеси обеспечивается совместной работой дозирующих устройств первичной и вторичной камер карбюратора, а также работой экономайзера и эконостата.

Ускорительный насос в карбюраторе К-126Н работает при резком открытии дроссельных заслонок. При этом основная часть топлива под действием поршня 23, открыв нагнетательный клапан, через распылитель впрыскивается в первичную камеру. Избыток топлива из колодца насоса вытесняется через перепускное отверстие 28 в поплавковую камеру. Размеры отверстия подобраны так, что при открытии дроссельной заслонки первичной камеры на 35° часть топлива перетекает в поплавковую камеру и впрыскивается около 1/3 его объема. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок перепускное отверстие перекрывается поршнем насоса и в первичную камеру впрыскивается остальное топливо.

При работе двигателя на холостом ходу происходит разбалан-сировка карбюратора. Для этого служит канал, выполненный в тяге привода ускорительного насоса и экономайзера.

Карбюратор ВАЗ модели ДААЗ-2101 предназначен для установки на двигателе рабочим объемом 1,2 и 1,4 л, т. е. для автомобилей ВАЗ-2101, 21011, 2102.

Вторая базовая модель карбюратора ДААЗ-2ЮЗ предназначена для двигателей рабочим объемом 1,45 и 1,6 л (для автомобилей BA3-2103, 2106, 2121).

Карбюраторы каждой базовой модели в целом сохранили схему своего общего прототипа — карбюратора «Вебер 32 DCR-2» и отличаются друг от друга пропускной способностью дозирующих элементов и систем, а также небольшими изменениями в конструкции, которые были введены вследствие совершенствования технологии изготовления карбюраторов и повышения требований к токсичности. Принципиально конструкция всех разработанных модификаций карбюраторов обоих базовых моделей одинакова.

Устройство. Карбюратор состоит из трех частей. Верхняя часть представляет входной воздушный патрубок, изготовленный вместе с крышкой поплавковой камеры. На крышке установлен поплавковый механизм с игольчатым клапаном и приемная топливная трубка с сетчатым фильтром. В воздушном патрубке, разделенном на два канала, установлена воздушная заслонка, перекрывающая первичную камеру. На специальном фланце с наружной стороны патрубка смонтирован диафрагменный механизм привода воздушной заслонки.

В средней части карбюратора размещены поплавковая камера, первичная и вторичная смесительные камеры со сдвоенными диффузорами, дозирующими устройствами и системами, включая переходную систему и эконостат. В стенке поплавковой камеры установлен ускорительный насос диафрагменного типа.

Нижняя часть карбюратора представляет собой продолжение смесительных камер и заканчивается фланцем для крепления на впускной трубопровод двигателя. В смесительных камерах смонтированы на двух параллельных осях дроссельные заслонки с механическим приводом. Смесительные камеры в нижней части имеют полость, подогреваемую жидкостью из системы охлаждения двигателя.

Особенностями карбюратора ДААЗ являются отсутствие экономайзера, наличие пускового устройства, выполненного с вакуумным диафрагменным механизмом; наличие клапана для разбалан-сировки карбюратора на холостом ходу двигателя и устройства отсоса картерных газов для вентиляции внутренней полости двигателя.

Работа. Топливо заполняет поплавковую камеру карбюратора (рис. 34) через фильтр и игольчатый клапан. Уровень топлива регулируют отгибом язычка.

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают, при этом дроссельная заслонка первичной камеры несколько приоткрывается вследствие наличия механической связи с воздушной заслонкой. Возникающее, при вращении коленчатого вала разрежение передается в главное дозирующее устройство и вызывает обильное истечение топлива и образование обогащенной горючей смеси. Как только двигатель начнет работать самостоятельно (стартер отключается), разрежение действует по каналу на диафрагму приводного механизма. Диафрагма перемещается вправо, сжимая пружину, и через систему тяг и рычагов поворачивает воздушную заслонку на некоторый угол в сторону открытия. Этим предотвращается излишнее обогащение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку приоткрывают и постепенно переводят в полностью открытое положение.

При работе двигателя в режиме холостого хода горючая смесь приготавливается системой холостого хода карбюратора. При этом топливо под действием разрежения, возникающего во впускном трубопроводе, поступает через главный жиклер в эмульсионный колодец и из него через топливный жиклер холостого хода в эмульсионный канал. В эмульсионном канале к топливу подмешивается воздух, прошедший через воздушный жиклер системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее регулируемое отверстие.

При полностью прикрытой дроссельной заслонке первичной камеры через верхнее отверстие в эмульсионный канал поступает дополнительный воздух, снижая степень обогащеия горючей смеси. По мере открытия дроссельной заслонки верхнее отверстие попадает в зону разрежения и начинает подавать эмульсию в смесительную камеру. Образуется состав горючей смеси, который необходим для работы двигателя с несколько увеличенной частотой вращения коленчатого вала.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в малом диффузоре начинает превышать разрежение в системе холостого хода и топливо из главного жиклера начинает поступать в главное дозирующее устройство, поднимаясь по эмульсионной трубке в главный распылитель и далее в малый диффузор смесительной камеры. Таким образом, главное дозирующее устройство и система холостого хода обеспечивают совместно приготовление горючей смеси в первичной камере при работе двигателя на средних нагрузках.

Рис. 34. Схема карбюратора ДААЗ-2101:
1 — трубка топливопровода, 2 — сетчатый фильтр, 3 — игольчатый клапан, 4 — поплавок, 5 — воздушный жиклер переходной системы, 5 —топливный жиклер переходной системы, 7 — топливный жиклер эконостата, 8 — канал эконостата, 9 — воздушный жиклер эконостата, 10 — воздушный жиклер главной системы, 11 — эмульсионный жиклер эконостата, 12 — распылитель эконостата, 13 — главный распылитель, 14 — малый диффузор, 15 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 16 — распылитель ускорительного насоса, 17 — воздушная заслонка, 18 — диафрагма приводного механизма воздушной заслонки, 19 — канал вакуумного привода воздушной заслонки, 20 — эмульсионная трубка, 21 — топливный жиклер холостого хода, 22 — воздушный жиклер холостого хода, 23 — перепускное отверстие ускорительного насоса, 24 — впускной шариковый клапан ускорительного насоса, 25 — пружина ускорительного насоса, 26 — диафрагма, 27 — амортизирующая пружина для затяжного впрыска, 28 — рычаг привода насоса, 29— кулачок привода насоса, 30 — главный жиклер, 31 — эмульсионный канал системы холостого хода, 32 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу, 33 — эмульсионный колодец, 34 — нижнее отверстие системы холостого хода, 35 — верхние отверстия (два) системы холостого хода, 36 — дроссельная заслонка первичной камеры. 37 — большие диффузоры, 38 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 39 — теплоизоляционная прокладка, 40 — выходные отверстия переходной системы, 41 — трубка полости подогрева нижней части карбюратора, 42 — соединительный канал переходной системы, 43 — клапан разбалансировки поплавковой камеры

Устройство и работа измененных систем карбюратора. Основу принципиально новой системы холостого хода с количественным регулированием горючей смеси постоянного состава представляет распылительная камера с профилированным винтом количества смеси, завернутым в съемный корпус.

Топливная эмульсия, образовавшаяся на режиме холостого хода в жиклере, поступает через эмульсионный канал в распылительную камеру. Состав смеси регулируется в канале подвода эмульсии к распылительной камере с помощью винта качества. Это производится на заводе-изготовителе карбюратора или станции технического обслуживания, после чего винт пломбируют ограничительной пластмассовой втулкой.

Регулирование частоты вращения на режиме холостого хода при эксплуатации производится только винтом количества, который также пломбируют втулкой. Профиль дозирующего винта выбран таким, что при его вращении происходит изменение только количества смеси, а ее состав остается постоянным.

Применение специального распылителя в системе холостого хода позволило улучшить распределение смеси по цилиндрам двигателя и снизить содержание окиси углерода в отработавших газах. В последующих модификациях карбюратора «Озон» система холостого хода должна быть еще усовершенствована.

Серийные карбюраторы «Озон», которые выпускают в настоящее время, снабжены пневматическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры, позволяющей автоматически открывать ее на требуемый угол в зависимости от условий движения и нагрузки. При этом постоянная механическая связь дроссельной заслонки вторичной камеры с заслонкой первичной камеры отсутствует.

Такое конструктивное решение привода позволяет улучшить наполнение и повысить крутящий момент двигателя на средних частотах вращения коленчатого вала, улучшить процесс смесеобразования при большой нагрузке за счет повышения скорости потока воздуха в первичной камере, сделать более плавным процесс включения в работу вторичной камеры.

Основу пневматического привода составляет пневмокамера, механически связанная штоком с заслонкой.

Рис. 35. Схема карбюратора «Озон»:
1 — поплавковая камера, 2— вторичная смесительная камера, 3—первичная смесительная камера, 4 — топливный жиклер холостого хода, 5 — винт производственной подстройки, 6 — управляющий жиклер вторичной камеры, 7 — управляющий жиклер первичной камеры, 8 — эмульсионный канал системы холостого хода, 9 — винт регулировки качества смеси, 10— пластмассовая ограничительная втулка-пломба, 11 — корпус винта количества, 12 — регулировочный винт количества смеси, 13 — распылительная камера системы холостого хода, 14.— вакуумный канал пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, 15 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 16 — выходное отверстие переходной системы, 17 — эмульсионный канал переходной системы, 18 — шток механизма привода дроссельной заслонки, 19 — пневмокамера механизма привода дроссельной заслонки

Управляющее разрежение в пневмокамеру подается от жиклеров по каналу. Как только с увеличением нагрузки при полном открытии дроссельной заслонки первичной камеры, частота вращения двигателя и разрежение в жиклерах, начнет падать, диафрагменный механизм пневмокамеры не сможет удерживать дроссельную заслонку вторичной камеры открытой. Поэтому она начинает прикрываться. Основной поток воздуха перераспределяется в первичную смесительную камеру, его скорость там возрастает, смесеобразование улучшается и крутящий момент двигателя увеличивается.

При резком отпускании педали управления дросселем, т. е. при закрытии дроссельной заслонки первичной камеры, имеющийся на ней рычаг блокировки принудительно закрывает дроссельную заслонку вторичной камеры. По этой же причине на частичных нагрузках дроссельная заслонка вторичной камеры блокирована. Она сможет открыться пневмоприводом только при открытии дроссельной заслонки первичной камеры на угол, превышающий заданный.

В настоящее время выпускают переходные модификации карбюратора «Озон» без автоматического пускового устройства и без клапана принудительного холостого хода. По этим устройствам ведется подготовка производства.

На двигателях современных легковых автомобилей устанавливают карбюраторы эмульсионного типа с падающим потоком, обеспечивающим хорошее наполнение цилиндров горючей смесью. Такие карбюраторы могут иметь несколько камер с параллельным включением для каждого ряда цилиндров, одной или двух смесительных камер, объединенных в общем корпусе. Это позволяет повысить мощность двигателя из-за лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам.

Широко применяются также двухкамерные карбюраторы с последовательным включением смесительных камер. В таких карбюраторах сначала включается в работу одна, так называемая первая (основная), камера, а при увеличении нагрузки подключается другая, вторая (дополнительная), камера. Моделями таких типов карбюраторов оснащаются двигатели легковых автомобилей семейств ВАЗ, ГАЗ и «Москвич».

Карбюратор 2108-1107010. На двигателях переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ-2108 «Спутник», -2109 и их модификациях установлен двухкамерный карбюратор 2108-1107010 с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок. В карбюраторе имеются поплавковая камера, система холостого хода, переходные системы, главные дозирующие системы, экономайзер мощностных режимов, экономайзер полных нагрузок (эко-ностат), ускорительный насос и система снижения токсичности отработавших газов.

Поплавковая камера карбюратора сбалансированная, это достигается двумя отверстиями (см. рис. 6.4), соединяющими поплавковую камеру с воздушным фильтром. Благодаря двум сообщающимся объемам поплавковой камеры, которые охватывают смесительные камеры с двух сторон, обеспечена надежная подача к ним топлива через фильтр даже при сильных кренах автомобиля. Карбюратор имеет двойной поплавок из эбонита, соединенный с запорным устройством, и патрубок с жиклером, перепускающим излишки топлива обратно в топливный бак.

Система холостого хода позволяет корректировать состав горючей смеси в диапазоне малых частот вращения коленчатого вала, а также при переходе двигателя на режимы работы при малых и средних нагрузках. На режиме холостого хода дроссельные заслонки первой и второй камер (рис. 6.3) закрыты, разрежение в диффузорах недостаточно для истечения топлива, а разрежение под дроссельной заслонкой первой камеры достигает значительной величины и передается во все каналы системы.

При этом топливо поступает из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первой камеры и эмульсионный колодец, поднимается по топливному каналу, проходит жиклер, смешивается с воздухом, поступающим из жиклера, и по эмульсионному каналу выходит в виде эмульсии под регулировочный винт — качества смеси. Из щели на пути эмульсии подсасывается воздух из смесительной камеры. Образовавшаяся, таким образом, обогащенная горючая смесь поступает во впускной трубопровод, а затем в цилиндры двигателя.

Рис. 6.3. Система холостого хода и переходные системы

Количество смеси на холостом ходу регулируется упорным винтом, установленным на рычаге дроссельной заслонки. При завертывании винта дроссельная заслонка приоткрывается.

В этом карбюраторе при выключении зажигания отключается электромагнитный клапан, игла которого под действием пружины перекрывает топливный жиклер и не допускает работу системы с выключенным зажиганием.

Переходные системы предохраняют карбюратор от обратных вспышек. При некотором увеличении нагрузки на двигатель открывается дроссельная заслонка второй камеры, поток воздуха раздваивается и горючая смесь переобедняется.

В этом случае могут происходить обратные вспышки в воздушном фильтре. Во избежание этого явления вторую камеру оснащают переходной системой с выходным отверстием, обеспечивающим плавный переход с одного режима работы на другой в моменты начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. Указанная переходная система работает, подобно переходной системе с щелью первой камеры. Она питается топливом через жиклер непосредственно из поплавковой камеры. При этом топливо смешивается с воздухом, поступающим через жиклер 8, и образовавшаяся эмульсия по каналу направляется под дроссельную заслонку через выходное отверстие.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в диффузоре второй камеры возрастает, а у отверстия уменьшается, вследствие чего постепенно вступает в работу главная дозирующая система второй камеры.

Главные дозирующие системы приготовляют горючую смесь необходимого состава при работе двигателя на режимах с частичными нагрузками и при полном открытии дроссельных заслонок (рис. 6.4). При этом топливо из поплавковой камеры через жиклеры поступает к эмульсионным колодцам, в которых находятся эмульсионные трубки, и смешивается с воздухом, поступающим из воздушных жиклеров. Затем эта топливо-воздушная смесь поступает через каналы в распылитель, где смешивается с воздухом, протекающим через диффузоры смесительных камер, образуя горючую смесь.

Дозированием количества воздуха, поступающего в эмульсионные колодцы через жиклеры, можно получить характеристику карбюратора, близкую к оптимальной. Это объясняется тем, что воздух, поступающий в колодцы через жиклеры, изменяет разрежение перед жиклерами. При этом интенсивность истечения топлива значительно снижается (затормаживается), а отверстия в эмульсионных трубках обеспечивают хорошее эмульсирование топлива. Подбором размеров воздушных жиклеров 4 можно обеспечить такую закономерность изменения разрежения у топливных жиклеров, которая позволяет по мере открытия дроссельных заслонок и увеличения разрежения в диффузоре обеднять горючую смесь до необходимых значений коэффициента избытка воздуха.

Количество смеси, поступающей в двигатель, регулируется открытием дроссельных заслонок. При этом дроссельная заслонка первой камеры соединяется механически с дроссельной заслонкой второй камеры таким образом, что, когда первая открыта на 2/3 своего полного открытия, в этот момент начинает открываться заслонка второй камеры. Следовательно, на режимах дросселирования в основном работает первая смесительная камера, обеспечивающая работу двигателя в широком диапазоне.

Экономайзер мощностных режимов служит для обогащения смеси на мощностных режимах (при больших и полных открытиях дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав горючей смеси. При значительном открытии дроссельной заслонки возникает пульсация разрежения, что приводит к колебаниям состава горючей смеси, которые увеличиваются с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. Экономайзер (рис. 6.5) мембранного типа.

Рис. 6.4. Главная дозирующая система

Полость над мембраной соединяется с поддроссельным пространством воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале. Через шариковый клапан соединяются внутренняя полость под диафрагмой и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки на большой угол разряжение во впускном газопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал на мембрану. Вследствие этого пружина отжимает вправо связанные с ней мембрану и клапан. При этом дополнительное количество топлива через жиклер по каналу поступают в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

Эконостат (экономайзер) полных нагрузок взаимодействует со второй смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках, обогащая горючую смесь для получения максимальной мощности двигателя. При этом топливо поступает через жиклер, проходит эмульсионную трубку и по топливному каналу поступает к впрыскивающей трубке эконостата, размещенной выше распылителя главной дозирующей системы.

Ускорительный насос (рис. 6.6) служит для кратковременного обогащения горючей смеси в режиме ускорения разгона автомобиля. Особенностью его устройства является наличие распылителей в каждой смесительной камере. Ускорительный насос мембранного типа с приводом от кулачка, расположенного на оси дроссельной заслонки. Производительность насоса не регулируется, а зависит только от профиля кулачка. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок перемещает рычаг и через толкатель нажимает на мембрану, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан и распылители подает топливо в первую и вторую смесительные камеры, тем самым обогащая горючую смесь. При возвращении мембраны в исходное положение топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан и поступает в рабочую полость ускорительного насоса.

Рис. 6.5. Экономайзер и эконостат мощностных режимов

Рис. 6.6. Ускорительный насос

Карбюратор имеет также полость подогрева горючей смеси при выходе ее из системы холостого хода (поз. 7, рис. 6.7) и систему снижения токсичности отработавших газов (ОГ).

Система снижения токсичности отработавших газов обеспечивает управление включением и отключением электромагнитного клапана карбюратора при его работе в режиме экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Это происходит, например, при движении автомобиля под уклон или при быстром торможении автомобиля, когда резко закрывается дроссельная заслонка при высокой частоте вращения коленчатого вала. На указанном режиме при помощи электромагнитного клапана прекращается подача топлива в систему холостого хода, что снижает расход топлива и токсичность отработавших газов.

Электронный блок управления ЭБУ является основным узлом экономайзера принудительного холостого хода и всей системы снижения токсичности, встроенной в карбюратор. Информация к блоку поступает по двум каналам: от концевого выключателя о положении дроссельной заслонки, и от катушки зажигания, связанной с электронным коммутатором, о частоте вращения коленчатого вала. Информация о частоте вращения поступает в виде импульсов напряжения. Поступающая по обоим каналам информация обрабатывается блоком управления, который в необходимые моменты подает напряжение, достаточное для включения электромагнитного запорного клапана. Концевой выключатель регулировочного (упорного) винта соединяет 5-ю клемму блока управления с массой автомобиля при закрытой дроссельной заслонке.

Рис. 6.7. Принципиальная схема управления ЭПХХ

Принцип работы системы управления электромагнитным клапаном заключается в следующем. Перед пуском двигателя дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. При этом регулировочный винт количества горючей смеси, контактируя с рычагом привода дроссельных заслонок, замыкает электрическую цепь. В результате этого ток поступает с корпуса карбюратора на 5-ю клемму электронного блока управления и далее через 6-ю клемму на электромагнитный клапан (ЭПХХ), который открывает топливный жиклер, установленный в канале системы холостого хода. После пуска двигателя и его работе на холостом ходу электромагнитный клапан получает питание от электронного блока управления.

При возрастании частоты вращения коленчатого вала более 1900 об/мин блок управления отключается и не действует на электромагнитный клапан, но в катушку последнего тока поступает, так как 5-я клемма блока управления не соединяется с массой.

При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходу, рычаг упирается в регулировочный винт 8 и шунтирует 5-ю клемму на массу.

В этом случае электромагнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает, и его игла перекрывает топливный жиклер холостого хода, прерывая подачу горючей смеси.

При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1650 об/мин включается блок управления и на электромагнитный клапан снова подается ток, который открывает топливный жиклер и подает горючую смесь из канала системы холостого хода. На некоторых автомобилях ВАЗ-2108 «Спутник» электронный блок управления отключает электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала около 1700 об/мин и включает его при частоте примерно 1400 об/мин.

Рекламные предложения:

Читать далее: Приборы системы питания

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Карбюратор

В цилиндрах двигателя внутреннего сгорания сгорает топливная смесь, состоящая из капель топлива и воздуха. Чтобы смешать два этих компонента в нужной пропорции, примерно до середины девяностых годов на массовых легковых автомобилях применялось механическое дозирующее устройство — карбюратор.

История карбюратора

Первые автомобили работали на светильном газе, и карбюратор был им не нужен, так как газ попадал в камеру сгорания под воздействием разрежения. Аналогичный принцип впоследствии использовался при создании газобалонного оборудования первого поколения. Светильный газ стоил дорого. Например, в России было всего два завода, на которых он производился.

Шоферы автомобилей начала двадцатого века открывали игольчатый клапан карбюратора рукой. Для этого нужно было вовремя выпрыгнуть из автомобиля сразу после пуска двигателя

В связи с этими проблемами во второй половине XIX века ученые вынашивали идеи по замене существующего автомобильного топлива на более экономичное и дешевое. Наилучшим из вариантов стало использование жидкого топлива. Однако такое топливо не может воспламеняться без воздуха, поэтому потребовалось устройство, способное смешивать два этих элемента, да еще и в определенных пропорциях. Нужное устройство изобрел в 1876 изобрел итальянец по имени Луиджи Де Христофорис. Оно получило название «карбюратор». Его конструкция и принцип действия отличались от современных карбюраторов. Для образования топливо-воздушной смеси топливо нагревали и пары смешивали с воздухом. Исследования в этой области продолжались, и через год спустя инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали двигатель внутреннего сгорания, оснащенный распылительным карбюратором, который стал прообразом современных устройств.

Для увеличения мощности в середине 20-го века в спортивные автомобили устанавливали столько карбюраторов, сколько в двигателе было цилиндров

В конце XX века карбюраторы постепенно перешли под контроль электроники. В них использовались многочисленные электромагнитные клапаны, которым требовалось управляющее устройство. К примеру, в карбюраторах Hitachi автомобиля Nissan Sunny использовалось не менее 5 клапанов и управляемых электроникой заслонок. До появления электронного впрыска оставался один шаг, и точкой невозврата стало применение топливных форсунок. На смену карбюраторам вскоре пришел моновпрыск. Его преимущества перед карбюраторами заключается в способности смешивать топливо и воздух в более точных пропорциях. Дальнейшей ступенью развития систем впрыска стал инжектор.

Карбюратор — одно из самых универсальных устройств. Советский карбюратор «Солекс» может быть успешно установлен на любой иностранный двигатель, если найти или выточить переходник

В наши дни карбюраторный впрыск применяется лишь на двигателях, предназначенных для спецтехники. Недостаток электроники заключается в том, что она боится воды, поэтому, к примеру, вездеход, предназначенный для использования на болотах, правильней оснастить карбюратором, представляющим собой механическое устройство, которое, в крайнем случае, можно просто высушить, даже если оно побывало под водой целиком. 

Устройство и принцип работы

Задача карбюратора — смешение топлива и воздуха. В различных модификациях этого устройства процесс смешения происходит примерно по одному и тому же принципу.

Самый популярный тип карбюратора – поплавковый. Он состоит из следующих элементов:

Поплавковая камера, поплавок, запорная игла поплавка,жиклер, смесительная камера, распылитель, трубка Вентури, дроссельная заслонка.

К поплавковой камере подведена трубка, по которой из бака поступает топливо. Количество топлива внутри камеры регулируется двумя взаимосвязанными деталями: поплавком и иглой. Когда уровень топлива в камере падает, то поплавок опускается вместе с иглой. Тем самым игла открывает доступ к очередной порции топлива. Соответственно, когда топливо заполняет камеру, то поплавок поднимается, а вместе с ним и игла – перекрывает доступ. Кроме того, в нижней части камеры находится жиклер – калиброванное устройство, которое дозирует подачу жидкости (в данном случае топлива). Через него оно попадает в распылитель. Таким образом, действие переносится из камеры поплавковой, в камеру смесительную, где и происходит приготовление горючей смеси.

Автомобили с карбюратором не расходуют больше топлива, чем автомобили с распределенным впрыском, это миф. Все дело в производительности жиклеров или форсунок. Они бывают экономичными или не очень

В смесительной камере находится диффузор(сужение), который нужен для того чтобы увеличить скорость воздушного потока. За счет диффузора создается разреженный воздух возле распылителя. Воздух помогает высасывать топливо из поплавковой камеры и лучше его распылять в камере смесительной.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть  специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

Процесс эволюции карбюратора

Таково базовое устройство поплавкового карбюратора. В процессе развития над автоматизацией всех без исключения процессов работали инженеры разных фирм, поэтому вариантов реализации карбюраторов очень много. Одним из первых, кстати, подвергся автоматизации вышеописанный «подсос». 

В качестве примера одной из самых простых конструкций можно привести карбюратор «Солекс», бывший основным устройством впрыска на двигателях классического семейства ВАЗ.

Сторонники карбюраторов часто мотивируют свой выбор тем, что «его можно починить прямо в лесу». Сторонники инжекторов отвечают им «а он не ломается». И те, и другие правы

Примером сверхсложных поплавковых карбюраторов последнего поколения, может служить карбюратор Hitachi, который ставился на большое количество моделей Nissan конца 80-х — начала 90-х годов. В нем реализовано большое количество вспомогательных устройств, стабилизирующих работу карбюратора в различных ситуациях (резкий сброс газа, холостой ход в режиме стоянки на светофоре в автомобиле с АКПП, компенсация оборотов при включении кондиционера и так далее).

Примерный список устройств выглядит так.

1. Система регулировки температуры забираемого воздуха.

2. Обогреватель впускного коллектора.

3. Клапан прекращения подачи топлива.

4. Клапан обогатительного устройства.

5. Биметаллическая пружина воздушной заслонки (механизм открытия воздушной заслонки).

6. Система быстрого холостого хода.

7. Система поддержания постоянной скорости работы двигателя и так далее.

Все эти приспособления были реализованы в виде отдельных аналоговых устройств, управлявшихся примитивной электроникой или саморегулирующихся, как биметаллическая пластина. В дальнейшем, при появлении дешевых микропроцессоров необходимость в этих устройствах исчезла, так как появилась возможность совместить их функции в одном блоке управления, а на карбюраторе (а позже в инжекторе) установить простые исполнительные устройства.

Достоинства и недостатки карбюратора

Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.

Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

Регулировка карбюратора в Видное • МОЙМЕХАНИК.РФ

Если ваш автомобиль ведет себя необычно, глохнет без видимых причин, а расход топлива становится слишком большим — скорее всего, виновником ваших проблем стал карбюратор. Этот агрегат несет ответственность за подачу топлива, и малейшие сбои в его работе могут привести к серьезным проблемам. Регулировка карбюратора – это необходимая процедура для правильной работы системы подачи топлива в вашем автомобиле.

Для чего нужен карбюратор?

Основное предназначение карбюратора — смешивать топливо с поступающим в машину воздухом. Потом данная смесь доставляется в двигатель. Там смесь воспламеняется от искры свечи зажигания, и сгорает, оставляя за собой газ под давлением, который давит на клапаны двигателя, тем самым приводя автомобиль в движение. При правильной регулировке карбюратора топливо подается равномерно и его расход не выходит за пределы нормы. Но различные сбои в работе этой части двигателя могут привести к серьезным проблемам. Регулировка карбюратора в Москве поможет наладить работу двигателя и сократить расход бензина.

Неполадки в карбюраторе

Перечень неполадок в системе подачи топлива довольно велик. Остановимся на самых стандартных поломках с объяснением причин сбоя системы подачи топлива. И самая распространенная из них – протечка бензина.

Если топливо выходит оттуда, где его в принципе быть не должно – причина в сбое поплавковой системы. Может выйти из строя поплавок, поплавковая камера. Причина неполадки может крыться также в чрезмерном давлении. Правильная регулировка карбюратора должна начинаться именно с проверки диапазона рабочего давления. Нормальное давление колеблется в значении 4-7 PSI. Если этот показатель соблюдается, причиной выхода из строя поплавка может быть поломка поплавковой камеры. В этом случае требуется замена этой части карбюратора на новую, то есть потребуется ремонт карбюратора в кротшайшие сроки, потому что он может привести к полной утрате работоспособности этой запчасти..

Засоренные свечи

Если визуальный осмотр свечей зажигания выявил появление нагара с специфическим запахом – это также один из симптомов неполадок в системе подачи топлива. Речь идет о повышенном, ненормируемом расходе бензина. Воспламеняясь, пары  топлива оседают на стенках свечей – отсюда и нагар, и засорение. Ненормированная подача бензина в камеру сгорания говорит об излишнем давлении или о проблемах поплавковой камеры. Если уровень топлива не выходит за рамки, то  сбой можно объяснить  поломкой одного из клапанов в системе.

Нестабильная работа двигателя

При установке на режим холостого хода в 800 оборотов после длительной езды вдруг может выявиться, что обороты на холостом ходу увеличились в два раза. Если при этом нажать на газ, то обороты вернутся к допустимым значениям. Причиной может служить неисправность провода, соединяющего карбюратор с акселератором. Для того, чтобы убедиться, что проблема состоит именно в проводе, достаточно отсоединить карбюратор от провода и подвигать дроссель при работающем двигателе вручную. Если выявилось, что обороты упали до нормальных размеров – значит проблема все-таки в проводе. Регулировка холостого хода карбюратора в данном случае не требуется – достаточно заменить неисправный провод, что также включает в себя ремонт топливной системы в любом автосервисе.

Регулировка карбюратора

Правильно отрегулированный карбюратор гарантирует  идеальное соответствие между расходом топлива и мощностью двигателя.

К тому же, требуется снять с заслонки дросселя тягу, подающуюся в карбюратор педалью газа, разъединить трубки вентиляции картера и убедиться в том, что нет вакуума в трубке регулятора опережения.

После всех предварительных процедур, находимо начать работу с пары регулировочных винтов на карбюраторе. Их иногда называют винтами качества. Один из них, расположенный сбоку карбюратора, регулирует холостые обороты двигателя. Именно этим вентилем можно отрегулировать сбой работы двигателя на холостом ходу.  Эту операцию необходимо выполнять аккуратно, ведь может потребоваться замена регулятора давления топлива приполомке данного клапана.

Винт холостого хода следует постепенно прикручивать до тех пор, пока двигатель не заработает жестко и неустойчиво. После этого повороты следует прекратить – двигатель может полностью  прекратить работу. Вместо этого плавно начинайте поворачивать винт в обратную сторону – до тех пор, пока двигатель снова не начнет работать в нормальном режиме.

Винт, расположенный снизу карбюратора, отвечает за качество поступаемой смеси. Если этот винт открутить – смесь обогатится воздухом, если прикрутить – смесь станет беднее. Чтобы определить, какие именно действия нужно производить, изучите нагар на свечах зажигания. Нормальная свеча должна иметь бархатистый нагар кирпичного цвета со слабым запахом. Если цвет свечи темнее – смесь нужно обеднить. Если нагар имеет бледный цвет – смесь требует обогащения. Правильность процента обогащения смеси можно проверить, открывая и закрывая дроссель. Если двигатель останавливается при внезапном открытии дросселя, нужно вывернуть винт на пол-оборота – поступающая смесь обогатится. Если двигатель глохнет при закрытии дросселя – винт качества нужно немного прикрутить – смесь станет беднее. Эти два винта и являются основными инструментами для регулировки карбюратора.

Наши механики приедут в любое место в Видное

Что такое карбюратор? — STR Automotive

Ваш карбюратор отвечает за смешивание необходимого количества топлива и воздуха. Должно постоянно поддерживаться определенное соотношение обоих компонентов, и карбюратор является одним из компонентов, которые помогают достичь этого баланса. Карбюратор также отвечает за управление частотой вращения вашего двигателя.

Сегодня в современных автомобилях используются карбюраторы трех типов. Они включают карбюратор с одним цилиндром, карбюратор с двумя цилиндрами и карбюратор с четырьмя цилиндрами.Тип двигателя вашего автомобиля определяет тип необходимого карбюратора. Для более производительных машин обычно требуется несколько карбюраторов для обеспечения нужного количества топлива.

Признаки неисправности карбюратора

• Уменьшение расхода бензина — Если у вас низкий расход бензина, это может быть признаком того, что ваш карбюратор потребляет больше топлива, чем необходимо.
• Черный дым от выхлопных газов — Если в вашей машине сжигается лишний газ, часть его может попасть в ваши баллоны.В результате из выхлопной трубы может выходить густое черное облако дыма. Этот симптом может повредить свечи зажигания, испортить газ и загрязнить воздух.
• Неровная работа на холостом ходу — Ваш двигатель может работать слишком медленно на холостом ходу, трястись или шипеть, когда вы отпускаете педаль газа. Эта проблема является ярким признаком того, что ваш двигатель получает неадекватную топливно-воздушную смесь.
• Жесткий запуск — Если ваш автомобиль не хочет заводиться при холодном двигателе, возможно, нарушено соотношение воздух-топливо.Если вам трудно завести машину холодным утром, это может быть связано с дроссельной заслонкой в ​​карбюраторе, которая не закрылась. Неисправный механизм приведет к получению слишком богатой топливной смеси.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, то, вероятно, у вас неисправный карбюратор. Если вы не являетесь высококвалифицированным механиком, работа с неисправным карбюратором может оказаться за пределами ваших возможностей. Хорошая новость заключается в том, что проблема с карбюратором устраняется быстро и относительно недорого.Мы приглашаем вас доставить свой автомобиль в STR Automotive для ремонта карбюратора. Позвоните нам или посетите нас сегодня!

Как работают карбюраторы? | Привод

В наш век компьютеризированных систем впрыска топлива многие люди списывают карбюраторы как пережитки ушедшей эпохи. Из-за отсутствия набора электронных датчиков, которые позволяют впрыскиванию топлива более точно регулировать соотношение воздух-топливо и заставлять двигатель работать с максимальной эффективностью, карбюраторы кажутся в лучшем случае примитивными.

Но карбюраторы действительно неплохо справляются со своей задачей. Есть старая поговорка, что карбюраторы работают на бензине, воздухе и черной магии (или что-то в этом роде). Я здесь, чтобы сказать вам, что обиженный карбюратор получает плохую репутацию в основном из-за механиков теневого дерева, которые так и не узнали, как они работают. Правда в том, что даже самые сложные карбюраторы — это относительно простые устройства.

Вот очень простой пример того, как работают карбюраторы:

1. Воздух попадает в верхнюю часть карбюратора через отверстие, которое снова сужается и расширяется.

2. Когда воздух проходит через узкую часть, называемую трубкой Вентури, он ускоряется и втягивает бензин из крошечной трубки, выступающей в сторону трубки Вентури. Эта трубка называется струйной.

3. Когда воздух и топливо проходят через трубку Вентури, они сталкиваются с другим препятствием, называемым дроссельной заслонкой, которая представляет собой диск, который открывается и закрывается для регулирования количества воздуха, который может попасть в двигатель.

Викискладе

Дроссельная заслонка — это часть, которая перемещается, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора.Все остальное сделает карбюратор.

Конечно, не все так просто. Обычно в одном отверстии или корпусе дроссельной заслонки находится несколько корпусов Вентури, и в одном карбюраторе может быть несколько корпусов дроссельной заслонки. Например, в большинстве винтажных маслкаров используются четырехцилиндровые карбюраторы. В любом случае, вы всегда можете посмотреть этот старый фильм General Motors, чтобы узнать больше об основах карбюратора.

Несмотря на преобладание систем впрыска топлива в современных автомобилях, карбюраторы по-прежнему пользуются популярностью у реставраторов старинных автомобилей и энтузиастов производительности.Брайант Селлер, владеющий Jet Performance Products, сказал, что, хотя он продолжает ждать падения продаж карбюраторов, в этом году они выросли на 30 процентов.

«Многие люди восстанавливают автомобили шестидесятых, семидесятых и даже восьмидесятых», — сказал он, объясняя всплеск. «Впрыск топлива всегда будет более точным, чем мог бы быть любой карбюратор, но переход на систему впрыска топлива стоит значительно дороже, чем установка карбюратора на коллектор».

Для двигателей V8, популярных в самых разных сферах применения, от маслкаров и хот-родов до машин и лодок в комплекте, доступно множество различных типов карбюраторов.Наиболее распространены карбюраторы Edelbrock и Holley с квадратным отверстием (все четыре отверстия примерно одинакового размера) и карбюратор Quadrajet с расширенным отверстием GM (два отверстия намного меньше двух других).

Бенджамин Престон / TheDrive.com

Когда пришло время построить двигатель для моего внедорожного проекта Oldsmobile Omega 74 года, я рассматривал только один карбюратор — Quadrajet.Его небольшие первичные отверстия — два отверстия, которые открываются первыми, когда вы нажимаете педаль акселератора и которые используются для большинства видов езды по городу, — обеспечивают хороший отклик дроссельной заслонки и относительно экономичный круиз. Пара огромных вторичных отверстий ждет своего часа, пока вы не будете готовы прижать педаль к полу, чтобы превратить шины в неприятные облака дыма. Кроме того, Quadrajet использовался на большинстве автомобилей GM с конца Sixites до тех пор, пока в конце восьмидесятых не был введен впрыск топлива.

Если карбюраторы имеют репутацию трудных в настройке, то это потому, что в них задействовано много проб и ошибок, сказал Продавец. Помимо размера карбюратора, существует множество переменных, которые можно изменить, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности различных условий вождения. Топливные жиклеры и дозирующие стержни, размеры отверстий, уровень поплавка, регулировка смеси холостого хода — это длинный список.

«Делайте это медленно и легко», — говорит продавец потенциальным настройщикам. «Не вносите серьезных изменений в настройку; делайте небольшие шаги, чтобы вы могли исправить, если что-то не так.«

Quadrajets, в частности, известны своей хитростью, хотя бы потому, что они сложнее, чем карбюраторы Holley, Edelbrock и Weber.

» Для настройки требуется немного больше знаний, чем, скажем, Holley, в который вы просто бросаете в пару самолетов и вперед «, — сказал Селлерс.

Продукция Jet Performance

Когда вы правильно настроите все в карбюраторе — и когда все остальные параметры двигателя, например, установка угла опережения зажигания и охлаждения, будут установлены, — двигатель будет работать наилучшим образом.Это означает больше мощности и лучшую экономию топлива.

Изготовление двигателя по индивидуальному заказу, в частности, требует большего внимания, чем заводская установка, где подойдет стандартный карбюратор. В случае с Omega, у которого двигатель с более высокой степенью сжатия работает с распредвалом большего размера, чем на заводе, потребовались некоторые настройки, чтобы настроить карбюратор, который работал правильно. Все, что мне нужно было сделать, это передать Селлерсу и его команде список спецификаций трансмиссии, и они прислали мне работающий Quadrajet.Это еще не конец — мне все еще приходилось настраивать смесь холостого хода до уровня, который лучше всего работает в реальных условиях, — но все основы были рассмотрены.

«Карбюратор — одна из наиболее игнорируемых частей реставрации», — сказал Продавец. «Люди выполняют всю эту работу с двигателем, и машина не будет работать правильно, потому что она неправильно дозирует топливо».

Теперь вы можете увидеть, как карбюратор стал ненавистным дьяволом в пантеоне автомобильных запчастей. Но они не злые, а просто неправильно понятые.

Как найти лучший карбюратор —

Как найти лучший карбюратор

Если вы прочитали мое подробное руководство по автомобильным двигателям, вы должны знать, что соответствующая топливно-воздушная смесь имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы двигателя вашего автомобиля. Без этих двух компонентов невозможно выработать мощность, поэтому, как вы, наверное, догадались, вам нужно устройство, которое будет их соответствующим образом смешивать.

Именно для этого и нужен ваш карбюратор. Добавление топлива в воздух создает движение.По крайней мере, это основная идея, но это еще не все. Большинство транспортных средств, будь то автомобили, лодки или самолеты, получают энергию, смешивая топливо с воздухом, а затем прожигая его через цилиндры своих двигателей.

Однако то, сколько топлива и воздуха они смешивают, различается в зависимости от множества различных факторов, таких как продолжительность работы двигателя или скорость движения транспортного средства. Многие современные автомобили используют топливные форсунки, чтобы регулировать смесь воздуха и топлива, чтобы это было точно по времени.Но до этого они использовали карбюраторы.

При выборе карбюратора для уличного или гоночного автомобиля необходимо учитывать множество факторов, поэтому давайте вместе узнаем о них немного больше, чтобы вы знали, что ищете.

Как двигатели сжигают топливо

Вы можете думать о своем двигателе как о механическом устройстве. Но это тоже химическое устройство. Он предназначен для проведения химической реакции, называемой сгоранием, о которой мы узнали, когда говорили о двигателях.

При сжигании топлива в воздухе выделяется тепловая энергия, в результате чего образуется углекислый газ и вода, также называемые выхлопными газами. Если вы хотите эффективно сжигать топливо, вам нужно больше воздуха. Подумайте о вечернем костре. Если не подавать кислород в огонь, он не загорится и не останется гореть.

В этом случае вам не нужно слишком беспокоиться о том, сколько в нем воздуха, лишь бы его хватило, чтобы он оставался гореть. Однако сжигание огня в помещении, как в котле, может привести к опасному загрязнению воздуха, поэтому воздух гораздо важнее.

То же самое и с вашим двигателем. Воздух необходим для выработки энергии и сокращения выбросов. Обычно правильное соотношение составляет 14,7 части воздуха на 1 часть топлива. Соотношение может варьироваться в зависимости от автомобиля, двигателя и использования.

Наличие точного количества атомов кислорода, необходимого для сжигания атомов топлива, называется стехиометрической смесью. Подумайте о выпечке на кухне. Если вы следуете рецепту, вы должны убедиться, что у вас есть нужное количество каждой части рецепта, иначе ваш пирог не будет очень вкусным.

Стехиометрия — это практика, позволяющая убедиться, что у вас есть правильные соотношения для каждого ингредиента, следовательно, для вашей стехиометрической смеси воздух / топливо.Если у вас слишком много воздуха, ваш двигатель будет работать на обедненной смеси с небольшим количеством выбросов. Если у вас слишком много топлива, это называется сгоранием.

Чуть больше воздуха, чем нужно, дает больший расход топлива, а немного меньше — дает вашему автомобилю отличные характеристики, но меньший расход бензина. Это то, что вам может понадобиться в спортивном автомобиле, но не в повседневной жизни.

Все зависит от вашей точки зрения. Оба могут быть одинаково плохими, если они не ведут вас к намеченной цели. Каламбур предназначен.

Как работает карбюратор

Итак, теперь мы знаем, что такое карбюратор и как двигатель сжигает топливо, но как карбюратор на самом деле работает? Поскольку ваш двигатель рассчитан на то, чтобы принимать правильное количество воздуха и топлива, чтобы он мог правильно гореть, ваш карбюратор работает, чтобы смешать эти два компонента вместе, прежде чем они попадут через клапаны двигателя.

Карбюратор был изобретен в конце девятнадцатого века Карлом Бенцем. Вы можете узнать это имя.То есть, если вы когда-нибудь слышали о Mercedes-Benz раньше. Да, он основатель. Карбюраторы сегодня работают так же, как и при их изобретении в 1888 году.

Карбюратор очень простой конструкции представляет собой горизонтальную топливную трубу, прикрепленную к большой вертикальной воздушной трубе прямо над цилиндрами двигателя. Воздух течет по трубе, где проходит через узкий изгиб. Давление нарастает за этим перегибом, заставляя воздух двигаться быстрее. Это место перегиба называется трубкой Вентури.

Давление на другой стороне изгиба уменьшается, создавая разрежение, в результате чего воздух всасывается в топливопровод сбоку.Воздух также втягивает топливо, заставляя его смешиваться, а это именно то, что мы хотим.

Теперь нам просто нужно топливо и воздух в правильной смеси. Это были клапаны на карбюраторе. Над трубкой Вентури находится дроссельная заслонка, которая помогает регулировать количество воздуха, поступающего в трубу. Закрытие воздушной заслонки ограничивает количество поступающего воздуха, в результате чего остается меньше воздуха и больше топлива. Когда ваш двигатель холодный и работает медленно, эта богатая смесь лучше.

Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка.Открытый дроссельный клапан позволяет большему количеству воздуха проходить через трубу, увлекая за собой топливо, производя больше энергии и приводя к большей мощности двигателя. Открытый дроссель заставляет вашу машину разгоняться. Это то же самое, что слегка подуть в костер, чтобы он быстрее загорелся.

Этот дроссельный клапан подключен к вашему акселератору, поэтому, когда вы нажимаете на газ, он подает больше топлива в двигатель, заставляя его работать быстрее.

Это очень упрощенное описание того, как работает карбюратор.В большинстве случаев карбюратор имеет камеру с поплавковой подачей. Это небольшой топливный бак с поплавком внутри. Камера подает топливо в карбюратор, и при этом поплавок опускается. Как только этот поплавок опускается ниже указанного уровня, открывается клапан, чтобы заправить камеру топливом из основного бензобака.

По мере заполнения камеры поплавок снова поднимается, клапан закрывается, и подача топлива из основного бензобака прекращается. Он работает как унитаз со смывом. Унитаз наполняется до необходимого уровня, а затем останавливается.

Вот краткое описание того, как все это работает:

1. Воздух проходит через верх карбюратора и проходит через фильтр, очищающий от мусора.
2. Когда вы заводите автомобиль, заслонка закрывается, чтобы уменьшить поток воздуха и увеличить соотношение топлива и воздуха.
3. Воздух проходит через трубку Вентури, заставляя ее ускоряться.
4. Падение давления на другой стороне трубки Вентури создает всасывание и всасывает топливо.
5. При ускорении дроссельная заслонка открывается, позволяя поступать большему количеству воздуха и топлива для выработки большей мощности.
6. Камера с поплавковой подачей топлива подает топливо, необходимое карбюратору для создания смеси.
7. Когда уровень топлива падает, камера заполняется обратно из основного бензобака.
8. Эта смесь перемещается по карбюратору в цилиндры двигателя.

Хотя все карбюраторы работают примерно так, их размещение имеет значение.

Карбюратор с пониженной тягой работает точно так, как мы обсуждали. Он расположен на более высоком уровне, чем впускной коллектор, поэтому смесь стекает вниз.Это облегчает втягивание топлива в смесь, используя сочетание воздушного потока и силы тяжести.

Даже если частота вращения двигателя низкая, смесь достигает цилиндров с минимальным усилием, а это означает, что трубы и горловины большего размера могут использоваться для более высокой производительности в ситуациях с высокими эксплуатационными характеристиками.

Существует также восходящий карбюратор, который работает таким же образом, но расположен под впускным коллектором, что означает, что он должен использовать трение воздуха для втягивания смеси топлива и воздуха. Работать против силы тяжести сложнее, поэтому трубы меньше, и эти типы карбюраторов не подходят для высокопроизводительных автомобилей.

Типы карбюраторов

Есть три различных типа карбюраторов. Они работают примерно так же, как и наш очень упрощенный пример, но имеют разные конфигурации, которые позволяют вносить небольшие изменения в работу.

Карбюратор постоянной воздушной заслонки

В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой поток воздуха и топлива всегда точно регулируется и постоянен. Разница в давлении или вакууме — это то, что заставляет поток воздуха и топлива изменяться в зависимости от требований к двигателю.

Примерами карбюраторов этого типа являются Zenith и Solex.

Карбюратор постоянного вакуума

Карбюратор постоянного вакуума также иногда называют карбюратором с регулируемой заслонкой. Зоны подачи топлива и воздушного потока меняются в зависимости от требований двигателя, но вакуум всегда один и тот же.

Примером карбюратора этого типа является Картер. Эти типы карбюраторов часто требуют компенсирующей системы для предотвращения обогащения смеси при повышенных оборотах двигателя.

Карбюратор с несколькими трубками Вентури

В некоторых карбюраторах используется более одной трубки Вентури.Конструкция с двойной или тройной трубкой Вентури имеет наддувную трубку Вентури, расположенную внутри основной трубки Вентури, где край наддува Вентури, по которому выпускается воздух, находится у отверстия или горловины главной Вентури.

Лишь небольшая часть общего воздушного потока проходит через наддувную трубку Вентури. Это выравнивает давление на выходе из трубки Вентури наддува и на входе в главную трубку Вентури. Топливная форсунка на карбюраторах этого типа расположена у отверстия наддува трубки Вентури.

Размер карбюратора и как выбрать правильный

Как вы могли догадаться, размер вашего карбюратора имеет значение.Это зависит от множества факторов, таких как размер вашего двигателя и количество газа, необходимое для его работы. Подбирая карбюратор к объемному потенциалу вашего двигателя, также известному как его способность к дыханию, вы получаете наилучшую возможную производительность.

Число, которое вам нужно получить, чтобы выбрать правильный карбюратор, — это кубические футы в минуту или кубические футы в минуту.

CFM = кубические дюймы x об / мин x объемный КПД / 3456.

Кубических дюймов — это рабочий объем вашего двигателя или размер вашего двигателя.Это спецификация, которую вам следует знать, но если вы не знаете, вы можете оценить. Один литр эквивалентен примерно 61 кубическому дюйму.

об / мин — это обороты в минуту. Это количество оборотов вокруг фиксированной оси за одну минуту или скорость вращения коленчатого вала. Вы хотите использовать свои максимальные обороты в расчете, чтобы знать, какую мощность должен выдерживать ваш карбюратор.

Объемный КПД в обычном автомобиле составляет около 80%. Если ваш двигатель будет восстановлен, он может достигать 85%.Гоночные двигатели варьируются от 95% до 110%. Используйте в расчетах десятичные дроби. 80% — 0,8, 85% — 0,85, 95% — 0,95 и 110% — 1,1.

Например, у меня в Ford Mustang двигатель объемом 305 кубических дюймов. Моя максимальная частота вращения составляет около 7000, хотя она снижается до 6000. Конечно, она идет быстро, но у меня все еще есть стандартный двигатель, поэтому объемный КПД составляет около 85%.

Уравнение: 305 x 7000 x 0,85 / 3456 = 525 кубических футов в минуту.

Идеальный размер карбюратора — карбюратор 525 куб.Учитывая 10% -ную амортизацию, меня бы устроил карбюратор на 500 кубических футов в минуту. Если вы оборудуете свой автомобиль чем-то не совсем подходящего размера, всегда лучше иметь карбюратор меньшего размера, чем необходимо, потому что карбюратор большего размера, чем необходимо, может снизить производительность.

Это также может привести к ухудшению управляемости, поскольку двигатель не будет правильно реагировать на нажатие педали акселератора. Это неприятно даже для людей, которые не являются автолюбителями. Также следует подумать о том, нужен ли вам карбюратор для уличных перевозок, высокопроизводительный карбюратор или карбюратор только для гонок.

Карбюратор, предназначенный для уличного использования, предназначен для непосредственного крепления к другим стандартным компонентам. Он используется для повседневной езды на уличных автомобилях.

Высокопроизводительный карбюратор обычно используется во внедорожниках, гоночных автомобилях или автомобилях, выпущенных до 1966 года. Они не разработаны в соответствии со стандартами двигателей некоторых муниципалитетов. Карбюраторы, предназначенные только для гонок, предназначены только для гоночных автомобилей. Они одобрены IHRA и NHRA.

Где купить карбюратор

Если вы знаете, что ищете, вы можете купить карбюратор практически где угодно.У Advance Auto Parts, O’Reilly Auto Parts, NAPA, Walmart и у вашего местного дилера есть все, что вам нужно.

Однако, если вы ищете что-то со специальными характеристиками, вам, возможно, придется поискать в другом месте. Онлайн-магазины гоночных автомобилей могут отправить вам карбюратор. JEGS — один из лучших, но вы можете изучить местный магазин в вашем районе, чтобы наладить отношения с человеком, выполняющим операцию.

Это пригодится, когда вы выполняете специализированные работы на своем автомобиле, потому что этот человек сможет помочь вам со всеми вашими потребностями послепродажного обслуживания.

Карбюраторы — Advance Auto Parts

Хотите перейти на высокопроизводительный карбюратор? Магазин Advance Auto Parts для карбюраторов от Edelbrock, Demon, Holley и других ведущих брендов. Получите Road Trip Ready Plus Бесплатная доставка для заказов на сумму более 35 долларов США на AdvanceAutoParts.com!

Проверить цену

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Часто задаваемые вопросы о карбюраторах

Как очистить карбюратор? Карбюраторы

необходимо регулярно чистить, чтобы предотвратить засорение, и вы можете сделать это за несколько шагов с помощью некоторых специализированных очистителей.

1. Выключите двигатель и снимите воздушный фильтр.
2. Закройте несколько крышек, чтобы избежать беспорядка.
3. Распылите смазку на внешнюю поверхность карбюратора. (Не распыляйте внутри!)
4. Распылите очиститель карбюратора прямо на него. Сделайте это несколько раз, подождите, пока он немного высохнет после каждого распыления.
5. Дайте машине немного поработать, а затем снова сложите детали.

Какой карбюратор лучший?

Каждый автомобиль не имеет карбюратора одинакового размера, поэтому всегда лучше прийти к нам с моделью и проверить наши рекомендации, поскольку для вашего типа автомобиля можно выбрать карбюраторы с 1,2 и 4 цилиндрами.

Последние мысли

Выбор карбюратора важнее, чем вы думаете. Размер и конфигурация имеют большое значение, когда речь идет о технических характеристиках вашего текущего двигателя и желаемой мощности. Убедитесь, что вы рассчитали правильный CFM, чтобы удовлетворить потребности вашего автомобиля.

Помните, что с амортизацией 10% вы можете позволить себе приобрести карбюратор, который немного меньше вашего идеального CFM, но больший размер поставит под угрозу ваши впечатления от вождения. Теперь, когда вы знаете, как они работают, вы можете лучше решить, какой тип лучше всего подходит для вас.

Карбюраторы — Advance Auto Parts

Хотите перейти на высокопроизводительный карбюратор? Магазин Advance Auto Parts для карбюраторов от Edelbrock, Demon, Holley и других ведущих брендов. Получите Road Trip Ready Plus Бесплатная доставка для заказов на сумму более 35 долларов США на AdvanceAutoParts.com!

Проверить цену

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Ознакомьтесь с некоторыми из лучших карбюраторов для конкретных автомобилей:

Как найти лучший карбюратор для автомобиля?

Если мы впервые пытаемся найти карбюратор, рассматривая как автомобиль, так и двигатель, нам, возможно, придется сначала обратиться за помощью к процессу.Часть выбора, безусловно, немного сбивает с толку новичков. Независимо от того, владеем ли мы компанией или используем ее в личных целях, поиск лучших продуктов может быть для нас вечной помощью. Если бы мы знали фокус, было бы еще проще найти каталог запчастей для карбюратора Holley.

Высококачественный продукт обеспечивает эффективное увеличение мощности вашего автомобиля. Мы также должны учитывать другие аспекты, такие как размер карбюратора, которые могут серьезно повлиять на ваш автомобиль. Например, небольшой карбюратор не сможет должным образом подавать топливо и воздух в двигатель.Приведенные ниже моменты могут помочь большинству из нас найти лучший тип карбюратора на рынке сегодня.

Во-первых, найдите идеальный размер

Прежде чем что-либо рассматривать, если мы хотим убедиться, что мы выбрали идеальный карбюратор, размер является важным аспектом. Когда мы в конечном итоге выбираем большие карбюраторы для определенной комбинации, мы в конечном итоге даем возможность до конца получить больше топлива и воздуха. Таким образом, для нас жизненно важно выбрать карбюратор, в первую очередь учитывая номинальные характеристики CFM.

Мы можем выбрать размер карбюратора, посмотрев уровень или количество воздуха, который они могут пропускать. Такие оценки математически выражаются в кубических футах в минуту. CFM не связан напрямую с топливом. Скорее, если мы эффективно включим карбюраторные контуры подачи топлива, мы сможем удовлетворить потребности двигателей. Однако для этого нам необходимо убедиться, что через двигатель все время проходит сбалансированное и правильное количество воздуха.

Обратите внимание на фланец

Приобретение карбюратора, безусловно, важно для нас при выборе карбюратора в первый раз.Фланец подходящего размера может обеспечить бесперебойную работу нашего двигателя. Для этого нам нужно убедиться, что впускной коллектор может подходить к фланцу соответствующим образом. Они не могут ни в коем случае прикручиваться без правильного выбора карбюратора, уделяя особое внимание качеству фланца.

Мы должны убедиться, что у него может быть отверстие, специально разработанное для нескольких моделей. Некоторые из них могут включать в себя проходное отверстие и квадратное отверстие. Также мы можем рассмотреть возможность приобретения качественных переходников и доминаторов.

Проверка воздушной заслонки

Когда начинается зимний сезон, нам становится трудно заводить машину.Это происходит потому, что двигатель остается холодным в течение дня, и ему нужно немного тепла с помощью топлива. Как только мы заводим машину с помощью небольшого количества топлива, весь двигатель становится горячим. Такой аспект может произойти только из-за удушья.

Если автомобиль не заводится, воздушная заслонка открывается, что позволяет нам всасывать больше воздуха в двигатель. Он постепенно обеспечивает надлежащий прогрев двигателя. Поэтому приобретение карбюратора с соответствующей дроссельной заслонкой полезно во всех отношениях.

Рассмотрите возможность наблюдения за стволами

У нормального карбюратора может быть 4 разных ствола, которые действуют вместе, чтобы сделать нашу поездку плавной. Они разделены на две части для вторичной и остальные для первичной. При низких оборотах мы увидим, что единственные рабочие стволы — первичные. С увеличением оборотов увеличивается потребность в подаче топлива и воздуха. Поэтому рассмотрение бочек уместно при выборе карбюратора.

Заключение

Будь то аксессуары Holley или Weber Brisbane для карбюратора, мы должны убедиться, что выбрали высококачественный продукт, если нам нужен долговечный двигатель.Вот почему покупка карбюратора идеального качества имеет большое значение. Для этого мы можем обратиться к компании Revheads, которая предлагает лучший продукт по доступным ценам в Интернете.

Каковы признаки неисправности карбюратора

Карбюратор — это компонент автомобиля, отвечающий за смешивание необходимого количества топлива и воздуха для работы вашего автомобиля. Как вы, возможно, знаете, все автомобили, работающие на газе, должны иметь точное соотношение воздуха и топлива.Карбюратор — это часть процесса, который помогает управлять этим балансом. Кроме того, карбюратор также может регулировать частоту вращения вашего двигателя.

Сегодня в транспортных средствах используются карбюраторы трех основных типов. Они такие же, но различаются количеством цилиндров: карбюратор с одним цилиндром, карбюратор с двумя цилиндрами и карбюратор с четырьмя цилиндрами. Тип карбюратора зависит от типа вашего двигателя. Для высокопроизводительных автомобилей обычно требуется большее количество цилиндрических карбюраторов для обеспечения необходимого количества топлива.

Чтобы быть в курсе состояния вашего автомобиля, вам необходимо уметь распознавать предупреждающие симптомы неисправного карбюратора.

• Черный дым выхлопных газов: если в вашей машине сжигается больше газа, чем следует, часть его может просочиться в цилиндры. Если это произойдет, его придется выбросить из выхлопной трубы. В результате вы можете увидеть густое и темное облако дыма. К этому симптому следует относиться серьезно и лечить как можно скорее, так как он может повредить свечи зажигания, испортить газ и загрязнить воздух.
• Неровная работа на холостом ходу: Ваш двигатель может работать на холостом ходу и стать дрожащим или разбрызгиваться, когда вы снимаете давление на педаль газа. Эта проблема является частым признаком того, что ваш двигатель получает неудовлетворительную топливно-воздушную смесь.
• Жесткий запуск: Если ваш автомобиль не решается заводиться при холодном двигателе, возможно, соотношение воздух-топливо неправильное. Если у вас возникают проблемы с запуском автомобиля при высоких температурах, возможно, это связано с неисправностью карбюратора.
• Пониженная топливная эффективность. Если у вас низкий расход топлива, это может указывать на то, что ваш карбюратор потребляет больше топлива, чем ему нужно.Если вы заметили это в сочетании с любым из вышеперечисленных симптомов, как можно скорее обратитесь за профессиональной помощью.

Если вы не являетесь сертифицированным механиком, работа с выходящим из строя карбюратором может быть вам не по силам. К счастью, проблему с карбюратором можно исправить быстро и недорого. В Jeff’s Automotive мы можем разобраться в ваших механических проблемах и позаботиться о вашем карбюраторе.

Карбюратор | Автопедия | Fandom

Файл: 713px-Strombergcarb.jpg

Карбюратор Stromberg с боковой тягой

Карбюратор , карбюратор или карбюратор (см. различия в написании), также называемый карбюратор (в Северной Америке) или карбюратор (в основном в Австралии) для краткости, представляет собой устройство для смешивания воздуха и топлива для двигателя внутреннего сгорания. Он был изобретен венгерскими учеными Донатом Банки и Яношом Чонка в 1893 году. Карбюраторы до сих пор используются в небольших двигателях, а также в более старых или специализированных автомобилях, например, в тех, которые предназначены для гонок на серийных автомобилях.Однако впрыск топлива, впервые представленный в конце 1950-х годов и впервые успешно реализованный в начале 1970-х годов, в настоящее время является предпочтительным методом доставки автомобильного топлива. Большинство мотоциклов по-прежнему оснащено карбюратором из-за меньшего веса и стоимости, но с 2005 года многие новые модели теперь вводятся с впрыском топлива.

Большинство двигателей с карбюратором (в отличие от двигателей с впрыском топлива) имеют один карбюратор, хотя в некоторых двигателях используется несколько карбюраторов. В более старых двигателях использовались карбюраторы с восходящим потоком, в которых воздух поступает снизу карбюратора и выходит через верх.Это имело то преимущество, что никогда не «заливало» двигатель, так как любые капли жидкого топлива выпадали из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также пригоден для использования воздухоочистителя с масляной ванной, где лужа масла под элементом сетки под карбюратором всасывается в сетку, а воздух втягивается через покрытую маслом сетку; это была эффективная система в то время, когда бумажных воздушных фильтров не существовало. Начиная с конца 1930-х годов карбюраторы с нисходящим потоком были самым популярным типом для автомобильного использования в Соединенных Штатах.В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили нисходящую тягу, поскольку пространство под капотом / под капотом уменьшилось, а использование карбюратора типа SU (и аналогичных устройств других производителей) увеличилось. В небольших плоских авиадвигателях с воздушным винтом все еще используется конструкция с восходящим потоком воздуха.

Карбюратор работает по принципу Бернулли: тот факт, что движущийся воздух имеет более низкое давление, чем неподвижный воздух, и что чем быстрее движется воздух, тем ниже давление. Дроссельная заслонка или акселератор не контролируют поток жидкого топлива.Вместо этого он контролирует количество воздуха, проходящего через карбюратор. Более быстрые потоки воздуха и большее количество воздуха, поступающего в карбюратор, втягивают больше топлива в карбюратор из-за создаваемого частичного вакуума.

Операция

Карбюраторы бывают:

• Фиксированная трубка Вентури , в которой изменяющаяся скорость воздуха в трубке Вентури изменяет поток топлива; эта архитектура используется в большинстве карбюраторов с нисходящим потоком, имеющихся на американских и некоторых японских автомобилях
.
• Постоянная депрессия (переменная [Вентури]), при которой отверстие топливного жиклера изменяется потоком воздуха для изменения потока топлива.Это делается с помощью поршня с вакуумным приводом, соединенного с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Наиболее распространенный карбюратор типа Вентури (с постоянным разрежением) — карбюратор SU с боковой тягой и аналогичные модели от Hitachi, Zenith-Stromberg и других производителей. Расположение компаний SU и Zenith-Stromberg в Великобритании помогло этим карбюраторам занять доминирующее положение на автомобильном рынке Великобритании, хотя такие карбюраторы также очень широко использовались на автомобилях Volvo и других производителей за пределами Великобритании. Другие аналогичные конструкции используются на некоторых европейских и некоторых японских автомобилях.

Карбюратор должен при любых условиях эксплуатации двигателя:

• Измерьте расход воздуха двигателя
• Подача правильного количества топлива для поддержания топливно-воздушной смеси в надлежащем диапазоне (с поправкой на такие факторы, как температура)
• Смешайте два продукта мелко и равномерно.

Эта работа была бы простой, если бы воздух и бензин (бензин) были идеальными жидкостями; однако на практике их отклонения от идеального поведения из-за вязкости, сопротивления жидкости, инерции и т. д.требуют большой сложности для компенсации при исключительно высоких или низких оборотах двигателя. Карбюратор должен обеспечивать надлежащую топливно-воздушную смесь в широком диапазоне температур окружающей среды, атмосферного давления, частоты вращения и нагрузок двигателя, а также центробежных сил:

• Холодный старт
• Горячий старт
• Холостой ход или медленный
• Разгон
• Высокая скорость / высокая мощность при полном открытии дроссельной заслонки
• Крейсерская скорость при частичном открытии дроссельной заслонки (небольшая нагрузка)

Кроме того, для этого требуются современные карбюраторы при сохранении низкого уровня выбросов выхлопных газов.

Для правильной работы во всех этих условиях большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных режимов работы, называемых цепями , .

Основы

Карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горловины» или «бочки», через которые воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Трубка имеет форму трубки Вентури — она ​​сужается в поперечном сечении, а затем снова расширяется, в результате чего скорость воздушного потока увеличивается в самой узкой части.Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельной заслонкой , — вращающийся диск, который можно повернуть вплотную к воздушному потоку, чтобы почти не ограничивать поток, или можно повернуть так, чтобы он (почти) полностью блокировал поток воздуха. поток воздуха. Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, которую система будет подавать, регулируя тем самым мощность и скорость двигателя. Дроссельная заслонка обычно соединяется тросом или механической связью стержней и шарниров или, реже, пневматической связью с педалью акселератора на автомобиле или аналогичным устройством управления на других транспортных средствах или оборудовании.

Топливо вводится в воздушный поток через небольшие отверстия в самой узкой части трубки Вентури. Расход топлива в ответ на конкретный перепад давления в трубке Вентури регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемых форсунками , в топливном тракте.

Цепь холостого хода

Когда дроссельная заслонка закрыта или почти закрыта, работает контур холостого хода карбюратора . Закрытый дроссель уменьшает поток воздуха через трубку Вентури до уровня, который не может преодолеть сопротивление потоку топлива, но это также означает, что за закрытым дроссельным клапаном возникает довольно значительный вакуум.Этого разрежения в коллекторе достаточно для вытягивания топлива через небольшие отверстия, расположенные после дроссельной заслонки (а в карбюраторах SU и аналогичных карбюраторах с боковой тягой для подъема поршня и дозирующего стержня).

Таким образом может пройти только довольно небольшое количество воздуха и топлива. Поскольку этот небольшой объем топливно-воздушной смеси может генерировать так мало силы, чтобы двигатель продолжал вращаться, поддерживать его работу на холостом ходу труднее, чем поддерживать его работу на более высоких оборотах. Поскольку воздушный поток слишком мал для того, чтобы карбюратор вообще мог реагировать, он не может компенсировать колебания; вместо этого техник или механик устанавливает поток воздуха на холостом ходу вручную, регулируя винт, который открывает дроссельную заслонку на крошечную долю, чтобы пропустить минимальное количество воздуха. чтобы пройти, и еще один винт, который служит клапаном в цепи холостого топлива для регулировки объема подаваемого топлива.Эти регулировки взаимодействуют друг с другом, а также влияют на вакуум в коллекторе, который влияет на опережение зажигания в распределителе, что, в свою очередь, влияет на скорость холостого хода, так что регулировка холостого хода до оптимума (самый высокий вакуум в коллекторе при заданных оборотах холостого хода двигателя) не является полностью тривиальной операцией. В то время как эксперты часто заявляют о возможности идеально настраивать холостой ход на слух, большинство людей лучше справляются с этой задачей, используя тахометр и вакуумметр. С появлением средств контроля выбросов на серийных автомобилях расход топлива на холостом ходу обычно устанавливается на заводе на «обедненную» сторону от оптимального, ограничивая поток топлива таким образом, чтобы обороты холостого хода упали на 100–150 об / мин по сравнению с тем значением, которое было при оптимальной настройке. , чтобы уменьшить количество несгоревших углеводородов и окиси углерода с небольшой потерей надежной и плавной работы на холостом ходу; Регулировка холостого хода топлива обычно опломбирована на заводе, чтобы предотвратить вмешательство, так что регулировка, когда старение и износ вызывают большое отклонение от правильной работы, требует высверливания пробки над регулировочным винтом или какой-либо подобной модификации для получения доступа.

Контур холостого хода

Когда дроссельная заслонка немного открывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива, расположенные немного выше в горловине карбюратора; они позволяют протекать большему количеству топлива, а также компенсируют пониженный вакуум, который возникает при открытии дроссельной заслонки, тем самым сглаживая переход к измерению расхода топлива через обычный открытый контур дроссельной заслонки.

Главный контур открытия дроссельной заслонки

По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, поскольку существует меньше ограничений для воздушного потока, уменьшая поток через контуры холостого хода и холостого хода.Именно здесь вступает в игру форма Вентури горловины карбюратора из-за принципа Бернулли (, т.е. , когда скорость увеличивается, давление падает). Трубка Вентури (иногда вторая или «бустерная» трубка Вентури помещается внутри трубки Вентури в форме горловины карбюратора для увеличения эффекта) увеличивает скорость воздуха, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в воздушный поток через сопло, расположенное в центр трубки Вентури.

При закрытии дроссельной заслонки поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженное давление не станет недостаточным для поддержания этого потока топлива, и снова вступит в действие контур холостого хода, как описано выше.

Клапан силовой

Для работы с открытым дросселем более богатая смесь будет производить больше мощности, предотвращать детонацию и поддерживать охлаждение двигателя. Обычно это решается с помощью подпружиненного «силового клапана», который закрывается вакуумом двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение в двигателе уменьшается, и пружина открывает клапан, позволяя большему количеству топлива попасть в главный контур.

Насос ускорительный

Точно так же большая инерция жидкого бензина по сравнению с воздухом означает, что если дроссельная заслонка внезапно открывается, воздушный поток будет увеличиваться быстрее, чем поток топлива, вызывая временное «обедненное» состояние, которое заставляет двигатель «спотыкаться» под ускорение (противоположное тому, что обычно предполагается при открытии дроссельной заслонки).Это устраняется использованием небольшого механического насоса (часто просто плунжера, который проталкивает вниз небольшую трубку, наполненную бензином, которая подается в горловину карбюратора), который впрыскивает дополнительное количество топлива при открытии дроссельной заслонки, чтобы покрыть эту бедную смесь. период; Обычно это регулируется как по громкости, так и по продолжительности, иногда просто сгибая связь. Часто уплотнения вокруг движущихся частей поршня насоса изнашиваются, что снижает производительность насоса; Эта потеря работы ускорительного насоса вызывает характерное спотыкание или увязание при ускорении, которое часто наблюдается в старых, изношенных двигателях, пока не будут заменены уплотнения на насосе.Для этой цели широко доступны специализированные комплекты послепродажного обслуживания. Существуют и другие варианты насосов, например насосы на основе диафрагмы.

Дроссель

Когда двигатель холодный, топливо испаряется с меньшей готовностью и имеет тенденцию конденсироваться на стенках впускного коллектора, что приводит к нехватке топлива в цилиндрах и затрудняет запуск двигателя; таким образом, для запуска и работы двигателя, пока он не прогреется, требуется более богатая на смесь (больше топлива и воздуха).

Для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор перед трубкой Вентури.При наличии этого ограничения в цилиндре карбюратора создается дополнительный вакуум, который протягивает топливо через трубку Вентури, чтобы дополнить топливо, забираемое из контуров холостого хода и холостого хода. Это обеспечивает богатую смесь, необходимую для поддержания работы при низких температурах двигателя.

Кроме того, дроссельная заслонка соединена с «кулачком быстрого холостого хода» или другим подобным устройством, которое предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки, что может привести к нехватке вакуума в Вентури и вызвать остановку двигателя. Это также помогает быстро прогреть двигатель за счет работы на холостом ходу на более высоких, чем обычно, оборотах.Кроме того, он увеличивает поток воздуха во впускной системе, что помогает лучше распылять холодное топливо и сглаживать холостой ход.

В старых карбюраторных автомобилях воздушная заслонка управлялась тросом, соединенным с ручкой на приборной панели (GB — приборная панель), управляемой водителем. В большинстве карбюраторных автомобилей, выпускаемых с середины 1960-х годов (середина 1950-х годов в Соединенных Штатах), он обычно автоматически управляется термостатом, использующим биметаллическую пружину, которая подвергает воздействию тепла двигателя. Это тепло может передаваться к термостату воздушной заслонки посредством простой конвекции, через охлаждающую жидкость двигателя или через воздух, нагретый выхлопными газами.Более поздние конструкции используют тепло двигателя только косвенно: датчик определяет нагрев двигателя и подает электрический ток на небольшой нагревательный элемент, который воздействует на биметаллическую пружину, чтобы контролировать ее натяжение, тем самым управляя воздушной заслонкой. Разгрузочное устройство дроссельной заслонки представляет собой рычажное устройство, которое заставляет дроссельную заслонку открываться против его пружины, когда акселератор транспортного средства перемещается до конца своего хода. Это положение позволяет очистить «залитый» двигатель, чтобы он запустился.

Некоторые карбюраторы не имеют дроссельной заслонки, но вместо этого используют контур обогащения смеси или обогатитель .Обычно используемые в небольших двигателях, особенно мотоциклах, обогатители работают за счет открытия вторичного топливного контура ниже дроссельных заслонок. Этот контур работает точно так же, как и контур холостого хода, и когда он включен, он просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыта.

В классических британских мотоциклах с карбюраторами с боковой заслонкой и дроссельной заслонкой использовался еще один тип «устройства холодного пуска», называемый «тиклер». Это просто подпружиненный шток, который при нажатии вручную толкает поплавок вниз и позволяет избытку топлива заполнить поплавок и затопить впускной тракт.Если «щекер» удерживался слишком долго, он также заливал внешнюю часть карбюратора и картер ниже, что приводило к нескольким пожарам.

Основная идея этих устройств заключается в том, что дополнительное топливо (богатое состояние) необходимо для запуска и работы «холодного» двигателя в течение короткого периода времени. Либо воздух ограничен (дроссель), либо добавлено больше топлива (обогатитель и щекер).

Элементы прочие

На взаимодействие между каждой цепью также могут влиять различные механические соединения или соединения, работающие под давлением воздуха, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты.Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или контроль автомобильных выбросов. Различные отводы воздуха (часто выбираемые из точно откалиброванного диапазона, аналогично форсункам) позволяют воздуху попадать в различные части топливных каналов, улучшая подачу и испарение топлива. В комбинацию карбюратор / коллектор могут быть включены дополнительные усовершенствования, такие как некоторая форма нагрева для облегчения испарения топлива.

Подача топлива

Поплавковая камера

Чтобы обеспечить готовую подачу топлива, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), в которой находится готовое к использованию количество топлива под давлением, близким к атмосферному.Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом. Правильный уровень топлива в унитазе поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном, аналогично тому, как это используется в туалетных баках. Когда топливо израсходовано, поплавок опускается, открывая впускной клапан и впуская топливо. По мере повышения уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. Уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой чаше, обычно можно отрегулировать с помощью установочного винта или чего-то грубого, например, сгибая рычаг, с которым соединен поплавок.Обычно это критическая регулировка, и правильная регулировка обозначается линиями, начерченными в окошке на чаше поплавка, или измерением того, насколько далеко поплавок висит ниже верхней части карбюратора в разобранном виде, и т. Д. Поплавки могут быть изготовлены из различных материалов, например из листовой латуни, впаянной в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут вызвать небольшие утечки, а пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет работать нормально, если поплавок не будет заменен.Сам клапан изнашивается по бокам из-за его движения в «седле» и в конечном итоге пытается закрыться под углом, и, таким образом, не может полностью перекрыть подачу топлива; опять же, это вызовет чрезмерный расход топлива и плохую работу двигателя. И наоборот, когда топливо испаряется из поплавкового резервуара, оно оставляет отложения, остатки и лаки, которые закупоривают проходы и могут мешать работе поплавка. Это особенно проблема для автомобилей, эксплуатируемых только часть года и оставленных стоять с полными поплавковыми камерами в течение нескольких месяцев; Доступны коммерческие добавки к стабилизаторам топлива, которые уменьшают эту проблему.

Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры при заполнении или входить при опорожнении, поддерживая атмосферное давление внутри поплавковой камеры; они обычно доходят до горловины карбюратора. Размещение этих вентиляционных трубок может иметь критическое значение для предотвращения вытекания топлива из них в карбюратор, и иногда они модифицируются с помощью более длинных трубок. Обратите внимание, что при этом топливо остается под атмосферным давлением, и поэтому оно не может попасть в горловину, которая находится под давлением нагнетателя, установленного выше по потоку; в таких случаях для работы весь карбюратор должен быть помещен в герметичный герметичный бокс.В этом нет необходимости в установках, где карбюратор установлен перед нагнетателем, который по этой причине является более частой системой. Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатой топливно-воздушной смесью с сильной тенденцией к взрыву, если двигатель загорится; этот тип взрыва часто наблюдается в гонках сопротивления, которые по соображениям безопасности теперь включают сбросные пластины для сброса давления на впускном коллекторе, отрывные болты, удерживающие нагнетатель на коллекторе, и улавливающие осколки баллистические нейлоновые покрытия, окружающие нагнетатели.

Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепная пила), поплавковая камера не может работать. Вместо этого используется диафрагменная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и расположена так, что по мере того, как топливо втягивается в двигатель, диафрагма вынуждается внутрь под давлением окружающего воздуха. Диафрагма соединена с игольчатым клапаном, и по мере ее движения внутрь она открывает игольчатый клапан для впуска большего количества топлива, пополняя тем самым топливо по мере его потребления. Когда топливо пополняется, диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан.Достигается сбалансированное состояние, при котором создается постоянный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным при любой ориентации.

Стволы нескольких карбюраторов

В то время как карбюраторы с низкой производительностью могут иметь только один цилиндр, большинство карбюраторов имеют более одного цилиндра Вентури, чаще всего двух цилиндров, при этом 4 ствола являются обычными в более мощных двигателях с большим рабочим объемом, чтобы приспособиться к более высокому расходу воздуха с больший объем двигателя. Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разного размера и откалиброваны для подачи различных топливно-воздушных смесей; они могут приводиться в действие рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивно», так что вторичные стволы не начинают открываться до тех пор, пока первичные цилиндры не откроются почти полностью.Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный цилиндр (ы) на большинстве оборотов двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях за счет увеличения площади поперечного сечения для большего воздушного потока. Эти преимущества могут быть не важны в высокопроизводительных приложениях, где работа частичного дросселя не имеет значения, а первичные и вторичные потоки могут открываться одновременно для простоты и надежности; Кроме того, двигатели с V-образной конфигурацией с двумя рядами цилиндров, питаемыми от одного карбюратора, могут быть сконфигурированы с двумя идентичными цилиндрами, каждый из которых питает один ряд цилиндров.Точно так же в широко известной комбинации карбюратора V8 и 4-цилиндрового карбюратора часто используются два первичных и два вторичных цилиндра.

Точно так же на одном двигателе можно установить несколько карбюраторов, часто с прогрессивным соединением; три двухкамерных карбюратора часто можно увидеть на высокоэффективных американских двигателях V8, а несколько четырехкамерных карбюраторов теперь часто можно увидеть на очень мощных двигателях.

Регулировка карбюратора

Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называется слишком «богатой»; не хватает топлива слишком «бедная».«Смесь» обычно регулируется регулируемыми винтами на автомобильном карбюраторе или пилотным рычагом на самолетах с поршневым двигателем (поскольку смесь зависит от плотности (высоты) воздуха). (Стехиометрическое) соотношение воздуха и бензина составляет 14,7: 1, что означает, что на каждую единицу веса бензина будет сожжено 14,7 единиц воздуха. Теоретически это самый эффективный по соотношению мощность / потребление.

Но поскольку камеры сгорания, используемые в двигателях, не могут обеспечить полное сгорание бензина со стехиометрической смесью, смесь около 18: 1 даст лучшие результаты в отношении экономии топлива и загрязнения, а избыток воздуха обеспечивает более полное сгорание.

Более богатая смесь около 11: 1 обеспечит большую мощность, поскольку избыток топлива будет охлаждать цилиндры и поршни, но цена, которую придется заплатить, — это повышенный расход и загрязнение окружающей среды.

Регулировку карбюратора можно проверить путем измерения содержания окиси углерода, углеводорода и кислорода в выхлопных газах.

Смесь также можно судить по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие, покрытые сажей свечи указывают на слишком богатую смесь, отложения от белого до светло-серого цвета на свечах указывают на бедную смесь.Правильный цвет должен быть коричневато-серым. См. Также чтение свечей зажигания.

В начале 1980-х годов многие автомобили американского рынка использовали специальные карбюраторы с «обратной связью», которые могли изменять базовую смесь в ответ на сигналы датчика кислорода выхлопных газов. Они в основном использовались для экономии затрат (поскольку они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям по выбросам 1980-х годов и основывались на существующих конструкциях карбюраторов), но в конечном итоге исчезли, поскольку падающие цены на оборудование и более жесткие стандарты выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.

История и развитие

Карбюратор был изобретен венгерским инженером Донатом Банки в 1893 году. Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, рано экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях. В 1896 году Фредерик и его брат построили первый в Англии автомобиль с бензиновым двигателем — одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (4 кВт) с цепным приводом. Недовольные производительностью и мощностью, они перестроили двигатель в следующем году в двухцилиндровую горизонтально-оппозиционную версию, используя его новую конструкцию фитильного карбюратора.Эта версия завершила поездку на 1000 миль (1600 км) в 1900 году, успешно включив карбюратор в качестве важного шага в автомобильной инженерии.

Слово карбюратор происходит от французского carbure , что означает «карбид» [1]. К карбюратор означает совмещать с карбоном. В химии топлива этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержания углерода (и, следовательно, энергии) в топливе путем его смешивания с летучим углеводородом.

Каталитические карбюраторы

Ходят упорные слухи, которые, кажется, доходят до городских легенд или даже до теории заговора об исключительно эффективных карбюраторах.Однако для этих слухов и утверждений могут быть какие-то основания.

Каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина. Топливо разлагается на метан, спирты и другие легкие виды топлива. Был представлен оригинальный каталитический карбюратор, чтобы фермеры могли использовать тракторы на модифицированном и обогащенном керосине.

Армия США использовала каталитические карбюраторы во время Второй мировой войны в пустынной кампании в Северной Африке, как сообщается, для достижения существенной логистической неожиданности и, следовательно, тактического и стратегического преимущества против немцев.

Однако известно, что менее чем через два года после коммерческого внедрения первого каталитического карбюратора, в 1932 году, тетраэтилсвинец был введен в качестве добавки для повышения устойчивости бензина к самовозгоранию, что позволило использовать более высокие степени сжатия. Тогда же прекратилась разница в цене на тепловую калорийность бензина и керосина. Тетраэтилсвинец отравлял каталитические карбюраторы. Многие современные бензины содержат добавки для «очистки», которые оказывают тот же эффект, образуя лаки или жевательные резинки в присутствии воды, что, конечно, не рекомендуется для использования.

Бензин / бензин представляет собой нечистую смесь линейного гептана и октана, а также других легких алканов. Коммерческие бензины обычно содержат добавки для очистки двигателей, искусственно заниженные точки испарения и (предположительно) отравляющие каталитические карбюраторы (эффект, который, безусловно, реален, но может быть случайным).

Знаменитый механик NASCAR Смоки Юник много лет работал над «паровым карбюратором» с высокой экономией топлива. Подробная информация об операции не получила широкого распространения, но общий принцип заключается в нагреве топлива отработанным теплом двигателя для усиления парообразования и улучшения характеристик сгорания топлива.Это было достаточно эффективно по сравнению с обычными карбюраторами того времени, но было сложно реализовать. За годы его разработки средний серийный двигатель перешел с центрально расположенных карбюраторов на электронный впрыск топлива, при котором топливо подается прямо во впускной канал. Это значительно снижает конденсацию топлива и образование луж во впускном коллекторе и направляющих, что делает конструкцию Smokey решением проблемы, которой больше не существовало, поэтому она никогда не была коммерчески разработана.

Дополнительная литература

• Heldstab, Уэйн, « Секрет супер-миля кабуратора: как они работают, как их построить ».

Уход за автомобилем: признаки того, что ваш карбюратор нуждается в ремонте | Джек Уильямс | Шнексвилл, Пенсильвания

Уход за автомобилем: указывает на необходимость ремонта карбюратора

Хотя многие новые модели автомобилей построены без карбюраторов, они были сняты с производства с начала 90-х, некоторые старые автомобили по-прежнему полагайтесь на них.Их функция жизненно важна для того, чтобы двигатель работает. Работа карбюратора — подавать топливо в двигатель через впускной вакуум. Aa1car.com дает нам признаки того, что ваш карбюратор может не функционирует нормально. Есть ли на вашей машине что-нибудь из этого? симптомы?

Проблемы при запуске: Проблемы запуск вашего автомобиля может быть вызван тем, что воздушная заслонка не закрывается. Каждый штуцер имеет корпусную конструкцию, в которой находится пружина, которая сжимается и расширяется при колебаниях температуры.Этой весной открывает и закрывает заслонку. Если эта пружина сломана, дроссель не закроется. Как объясняет aa1car.com: «Сломанный дроссель также не позволяйте двигателю работать на холостом ходу должным образом … что может вызвать его глохнуть, пока не достигнет нормальной рабочей температуры «.

Неуверенность при ускорении: Когда ваш автомобиль спотыкается при ускорении, это может быть признаком того, что вы карбюратор сломан или имеет слабый ускорительный насос или изношен дроссельные валы. После снятия воздушного фильтра вы можете проверьте свой ускорительный насос, заглянув в карбюратор и прокачка дроссельной заслонки.Работающий карбюратор покажет жиклер горючее было впрыснуто в каждую из его бочек.

Остановка: Остановка может произойти, если ваш холостые обороты автомобиля слишком низкие, в топливной смеси слишком много воздуха, или если он вообще не горит. Все это можно исправить простым регулировки, но если ваш автомобиль всасывает воздух через утечку вакуума, ваш автомобиль продолжит глохнуть. Утечка должна быть найдена прежде, чем можно будет внести другие корректировки.

Эти это лишь некоторые из симптомов неисправного карбюратора.Быть уверенным приходить к нам с любыми вопросами по обслуживанию вашего автомобиля!

.