Dsg 7 мехатроник: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Что делать, если связался с роботом DSG-7: Продлеваем ресурс

Содержание
Проверка робота
Обновления и адаптации
Как ездить?
Менять ли масло?

Про больные места и подводные камни роботизированных трансмиссий, в том числе и DSG-7, уже написали многие. И мы не исключение. Однако представим ситуацию, что машину Вы уже купили, а в ней намеренно или случайно оказался обруганный всеми и вся «робот», известный также под «кличкой» DQ200. Что делать? Продавать? Менять масло в коробке? Поставить в гараж и забыть?

Текущее состояние

Прежде, чем вы начнете рвать волосы на голове, начитавшись форумов (а написано там много плохого), сначала стоит определить с чем вы имеете дело, точнее в каком расположении духа сейчас находится ваш DSG-7. Для этого мы писали целую статью о проверке DQ200 перед покупкой. Если кратко, то при помощи компьютерной диагностики и тактильных ощущений Вам нужно хотя бы косвенно оценить остаток ресурса сцеплений, проверить не перегревалась ли коробка:

Температурная карта

Обновления и адаптации

Так же, как Windows на компьютере или прошивка в телефоне, ПО «роботов» тоже устаревает. Программисты трудятся в поте лица, чтобы DQ200 наконец-то перестали ругать на форумах, а это значит, что если сцепления и мехатроник пока ещё в порядке, то вашим следующим этапом продления ресурса нужно посетить дилера или специализированный сервис VAG для того, чтобы узнать версию прошивки и при необходимости обновить ПО «мозгов» коробки:

Заодно стоит провести адаптацию сцеплений и мехатроника. С момента покупки автомобиля с DSG-7 эта процедура будет для вас периодической – хотя бы раз в 20 000 км. А что вы хотели? Сцепления изнашиваются, точка схватывания из-за этого смещается, появляется повышенное трение, а это уже приводит к ускоренному истиранию и риску перегрева фрикционов. Толкатели мехатроника тоже не спят – работают и тоже заслуживают от вас внимания. Едем на адаптацию.

Как ездить?

Робот DSG-7 (DQ200) тем и хорош, что максимально быстро меняет передачи, обеспечивая оптимальный баланс динамики и комфорта, причем умеет подстраиваться под стиль вождения. Однако, гонщикам придется подыскать себе машину с другой коробкой, либо пользоваться исключительно ручным режимом. Если сцепления тут и так не самые живучие, то при динамичных разгонах возникают большие разности скоростей ведущих и ведомых дисков, а это опять же нагрев и истирание в самых незащищенных местах.

Если учесть, что заботливый DSG-7 несмотря на ваши старания жить на полную катушку, ещё и пытается сэкономить топливо, как можно быстрее переключая передачи вверх, то количество убийственных для коробки сил в единицу времени возникает слишком много. Про чип-тюнинг вообще забудьте, особенно Stage 3, если, конечно, не хотите работать на компанию Luk, производящую сцепления для DQ200. Кстати, про любителей потягать прицеп на хвосте та же история.

От самого стремления коробки побыстрее и почаще переключаться повыше можно избавиться только пользуясь ручным режимом. За это и сцепления и мехатроник отблагодарят вас долгим сроком службы. Жаль только расход увеличится, да и что это за «автомат» такой, что надо самому скорости переключать. В общем, выбирайте. На одной чаше комфорт и редкие посещения АЗС, на другой – ресурс и беззаботная эксплуатация.

Масло менять?

Обязательно. DSG-7 (DQ200) хоть и называют «сухой», но речь тут идет исключительно о фрикционах, а вот два резервуара (редуктор и мехатроник) всё же имеют масло с ограниченным ресурсом. Со временем оно стареет, окисляется и наполняется продуктами износа. Важно помнить, что для самого редуктора используется одна смазка, для блока мехатроника – другая. Раз в 40-50 ткм масло стоит менять и там и там. Даже если машина большую часть времени просто стоит, то учтите, что у смазки есть срок годности и раз в пять лет обновлять его всё же придется.

Не стоит забывать, что в ДСГ-7 два резервуара с маслом

Готовы выполнить все условия? Тогда DSG-7 будет и экономить топливо и обеспечивать динамикой, как и обещали производители. Если нет, то традиционные гидромеханические «автоматы» ещё выпускают даже в агрегатной линейке многих моделей VAG. Возможно, в будущем «роботы» не будут уступать АКПП в надежности, а пока этого не произошло, лучше сделать правильный выбор заранее.

Автор: Денис Путков

Ремонт и замена мехатроника DSG 7, цены

Расскажем об автомобиле Volkswagen Passat B7 1.8 tsi, 2012 года выпуска, с пробегом 280.000км. За все это время владелец сталкивался лишь с проблемой сцепления, которое благополучно поменял на 210.000км. пробега. Но из-за несвоевременного обслуживания кинематики, к сожалению, столкнулся с серьезными проблемами.

Укомплектованный роботизированной коробкой передач DQ200 она же 0AM. Напомним информацию об этой трансмиссии, а именно :

 

DQ200 это коробка передач с двойным сухим сцеплением (DryDual DSG) — особенность этой кпп в том что это отдельный тип коробок управляемый с помощью электрических насосов, вместо гидравлических клапанов, поршней и конечно же насоса. В народе такие кпп называются «роботизированными»

 

Среди детских болезней можно отметить:
— Сильный износ двойного сцепления при агрессивной езде, или «светофорных гонках».
— Ранний износ электрического масляного насоса.
— Неисправность платы мехатроника
— Неисправность кинематики коробки (валы, подшипники)

 

Тут же у нас случай особый, приехало авто с кучей ошибок одни из них:

 

-Ошибки по сцеплению;
-Ошибки по электронной плате мехатроника и леверу селектора.

 

Началась процедура снятия 0am с автомобиля, и вот он уже на нашем столе. В результате дефектовки было выявлено, что первичный вал кпп поврежден роликовым подшипником, расположенным в маховике. Как можно понять из этого, первичный вал отправляется на замену, в добавок к прошлым неисправностям.

Так же напомним, что изначально автомобиль приехал с проблемами по сцеплению, при дефектовке эта проблема однозначно подтвердилась, об этом можно судить по фото ниже:

Невооруженным взглядом видно сильный износ подшипника сцепления.

Так же в добавок ко всем работам, был заменён маховик т. к он был заклинен и нуждался в замене. Что самое интересное, замену маховика можно было бы обойти стороной, если бы не настолько сильно изношенное сцепление, которое по сути разбило пружину демпфера.

По итогу всех работ, коробка прошла все адаптации, никаких ошибок нету, и авто радует своего владельца!

Ремонт мехатроника DSG7 0AM 0CW DQ200

Мехатроник ДСГ 7

Включает в себя электрическую часть (ЭБУ) и гидравлическую часть с клапанами управления.

Опрос неисправностей

Можно произвести на снятом блоке путем подключения разъема и чтения кодов ошибок.

45 000 ₽

Восстановление мехатроника
1 шт. ***

990 ₽

Масло гидравлики
1 шт. G004000M2

запчасти

45 990 ₽

На производимые работы с использованием запчастей техцентра гарантия составляет 6 месяцев.
Online заявка на ремонт

Мы производим восстановление блоков мехатроник при поломках различных электронных и гидравлических компонентов, а так же предоставляет услугу обмена Вашего неисправного блока мехатроник на восстановленный, при этом возможна замена блока за 2-3 часа при наличии свободного восстанговленного фонда деталей.

При ремонте блока мы обязательно заливаем полный заправочных объем масла как в мехатроник (порядка 1 литра), так и в механическую часть (порядка 1.7 литров), что входит в стоимость ремонта. Прокладка крышки блока в большинстве случаев замены не трубет. Кроме того, по каталогу отдельной позицией не является (поставляется в сборе с крышкой мехатроника), но в случае обнаружения различных ее повреждений мы можем предложить приобрести у нас прокладку отдельно от крышки.

Основными поломками мехатроника дсг 7 на коробках 0AM (первое поколение) и 0CW (второе поколение) являеются: трещина гидравлической части (ошибка — защита от игры, протекание масла наружу) и повреждение блока управления коробкой передач (электрическая неисправность, внутренния ошибка блока и так далее), при этом необходимо произвести замену блока с клонированием программного обеспечения.

Каждая поломка робота дсг 7 индивидуальна, наличие определенной неиспраности может повлечь за собой спорадические ошибки по другим компонентам гидравлической и электронной части, просьба отнестись с понимаем к сложности диагностики и возможному развлетвлению алгоритма ремонта.

Ошибка	Расшифровка
P0562	Электропитание, слишком низкое напряжение
P177F	Электродвигатель гидронасоса, недостаточное напряжение
P175F	Система коробки передач, не проведена базовая регулировка
P189C	Ограничение работоспособности вследствие недостаточного роста давления
P174A	Клапан 3 в делителе 1, электрическая ошибка
P1748	Неисправен блок управления
P1604	Неисправен блок управления
P171BF	Гидравлический насос защита от игры
P173A	Датчик хода 1 переключателя передач — Недостоверный сигнал
P173B	Датчик хода 2 переключателя передач — Недостоверный сигнал
P173C	Датчик хода 3 переключателя передач — Недостоверный сигнал
P0841	Датчик 1 давления в гидросистеме коробки передач — недостоверный сигнал
P175	Сцепление 1 самопроизвольно выключается
P176E	Сцепление 2 самопроизвольно выключается
P072C	Передача 1 не может быть включена
P072D	Передача 2 не может быть включена
P073A	Передача 5 не может быть включена
P073B	Передача 6 не может быть включена

Наиболее распространенные симптомы
Отказ автоматической коробки передач
Невозможность установления коммуникации блока управления АКП
Перегорание предохранителя SB2 или SB5
Некоторые передачи не включаются
Автомобиль не переключается на другую передачу
Индикатор передач мигает
Индикатор передач горит
Вибрация/толчки при движении
Иногда автомобиль не трогается с места
В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P171BF 2127X или 1538 — гидравлический насос, защита от перегрузки

Номер БУ	Номер ПО
0AM325025D	0AM325025D ZHN 0AM325025D ZJK 0AM325025D ZJ9 0AM325025D ZJL 0AM325025D ZJA 0AM325025D ZEL 0AM325025D ZFJ 0AM325025D ZF7 0AM325025D ZFK 0AM325025D ZF8

Номер БУ

Номер ПО

0AM325025H

0AM325025H Z2L 0AM325025H Z5R 0AM325025H ZEK 0AM325025H ZCA 0AM325025H ZDA 0AM325025H ZFZ 0AM325025H ZKH 0AM325025H ZKZ 0AM325025H Z5T 0AM325025H ZEM 0AM325025H ZCC 0AM325025H ZDC 0AM325025H ZG1 0AM325025H ZJN 0AM325025H Z2E 0AM325025H Z5G 0AM325025H ZE9 0AM325025H ZBZ 0AM325025H ZD2 0AM325025H ZFR 0AM325025H ZJD 0AM325025H Z7D 0AM325025H ZEU 0AM325025H ZC1 0AM325025H ZD4 0AM325025H ZFT 0AM325025H ZK0

Номер КП

0AM300050N 00R 0AM300052E 005 0AM300053K 00E 0AM300054M 00C 0AM300060E 007 0AM300058E 00B 0AM300061R 00A 0AM300064H 001 0AM300062M 005 0AM300062M 009 0AM300050P 00Z 0AM300052F 006 0AM300054N 00V 0AM300060F 00H 0AM300058F 00S 0AM300061S 01C 0AM300064J 009 0AM300062N 019 0AM300050K 01N 0AM300050K 01Q 0AM300052B 00P 0AM300053G 01G 0AM300054H 014 0AM300060A 00R 0AM300058A 013 0AM300061M 00W 0AM300064D 005 0AM300060C 009 0AM300058C 00B 0AM300061P 009 0AM300064F 001 0AM300063D 009

Проблемы коробки DSG-7: время покажет

Фольксвагеновский «робот» DQ200 с двойным сухим сцеплением, он же DSG7, он же S-Тronic, поднял много шума и продолжает по инерции будоражить умы. За коробкой тянется шлейф дурной славы, что, по мнению немецкого концерна, совершенно необоснованно, и особых проблем с агрегатом нет. Так ли это? «Движок» решил разобраться с вопросом.

Напомним, что трансмиссия DSG7 появилась в 2006 году и представляет собой роботизированную механическую коробку с двумя сухими сцеплениями и двумя первичными валами. Основной целью создания подобной коробки было совмещение экономичности «механики» с удобством пользования классическим «автоматом», поскольку существовавший к этому моменты «робот» с одним сцеплением в полной мере не удовлетворял последнему требованию. То есть, разработана DSG с целью максимальной экономии топлива при непрерывной передачи крутящего момента от двигателя на колеса, без разрыва тяги.

Если в обычной ручной коробке при переключении передачи двигатель разъединяется с трансмиссией и момент на колеса какое-то время не передается, то в DSG7 передача усилия идет постоянно. Например, когда автомобиль трогается на первой передаче, в коробке DSG на другом валу уже включена вторая, и при переключении передач размыкается первое сцепление и смыкается второе. В отличие от обычной механики, у DSG сцепления работают в обратном направлении и в свободном положении они разомкнуты. Управляет переключением единый специальный модуль — мехатроник, состоящий из электронного блока и гидромеханической системы приводов, разъединяющих сцепления и двигающих вилки муфт переключения передач.

Поначалу коробка была встречена аплодисментами: длинные статьи с красочными схемами, описывающие инновационную конструкцию коробки и ее выдающиеся достоинства, пестрели на всех автомобильных ресурсах. Владелец машины с такой трансмиссией мог рассчитывать на тот же комфорт езды, что и на обычном гидротрансформаторном «автомате» при расходе топлива меньшем, чем даже на ручной коробке. Но потом Сеть начала наполняться форумами с гневными отзывами.  Дошло до того, что депутатом Госдумы Лысаковым при поддержке «инициативной группы граждан» был подан в Правительство РФ запрос с требованием запретить в России продажи автомобилей с коробками DSG7.

«Жалуются на рывки, вибрации, неравномерность работы. Но все эти неисправности, которые я даже неисправностями не стал бы называть — это последствия шумихи, которая была поднята в СМИ и среди первых владельцев, привыкших к другим коробкам. Большинство неисправностей неисправностями на самом деле не являются. Это особенность работы такой трансмиссии», — комментирует ситуацию технический шеф-тренер официального дилера «Фольксваген Центр Таллинский» Иван Клыков.

Реакцией Volkswagen стало сделанное в 2012 году заявление о предоставлении в России на коробки DSG7 расширенной гарантии на 5 лет с момента продажи или 150 000 км пробега. Не вошли в эту программу только автомобили Audi. Похожие шаги сделал немецкий концерн и в других частях света: так, в Австралии было отозвано около 400 тысяч машин с DSG7, а в Китае гарантию на такие коробки расширили до 10 лет.

Но затем свое решение относительно России Volkswagen пересмотрел и выпустил релиз, где сообщалось о модернизации и доработках коробки DSG7, которые «позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного гарантийного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01. 01.2014». Сейчас немецкий концерн однозначно заявляет, что никаких системных проблем с коробками DSG7 не существует.

«Да сейчас пятилетней гарантии нет, но в послегарантийный период все обращения рассматриваются и если существует какая-то проблема, то в рамках послегарантийной неисправность устраняется, зачастую бесплатно. Если неисправность связана со сцеплением, то в целом можно рассчитывать и на послегарантийную поддержку. Однако каждый случай рассматривается отдельно», — продолжает Иван Клыков.

Между тем проблемы есть, они весьма неоднозначны и не имеют прямых простых решений. Начать стоит с того, что выпустив своего «робота» на рынок, Volkswagen, само собой, устроил полномасштабную пиар-кампанию по продвижению инновационной трансмиссии. Получился эффект завышенных ожиданий: покупатели, незнакомые с особенностями работы коробки DSG7, сформировали ту самую армию недовольных, сделавшую немецкому «роботу» на форумах в Сети мощную антирекламу.

Главная претензия автовладельцев к коробке DSG7 – рывки, толчки и вибрация при переключении передач. Об этом пишут на форумах, с этим приезжают на дилерский сервис. Так в чем здесь проблема? Как утверждают дилеры, для роботизированной коробки DSG7 небольшие рывки и толчки при переключении — вполне нормальное явление, обусловленное конструкцией. Коробка DSG7 является т.н. «адаптивной» — т.е. электронный «мозг» мехатроника умеет подстраиваться под манеру езды водителя, отслеживая моменты, когда тот разгоняется и замедляется, с какой интенсивностью и, исходя из этого, переключает передачи. Время такой адаптации — от 10 до 20 минут, в зависимости от разницы в режимах движения.

Комментирует эксперт: «Я бы не сказал, что трансмиссия DSG часто реально ломается. Те детали, которые мы меняем, нельзя однозначно назвать неисправными и неработоспособными. Автомобиль, как правило, приезжает своим ходом, его поведение на дороге не вызывает опасений. Жалобы клиента на работу трансмиссии подтверждаются не явно и не безусловно. В таких случаях цель замены деталей — повысить уровень комфорта и ресурс деталей трения.

Например, устанавливаются диски сцепления, которые были модифицированы, с увеличенным ресурсом фрикционных накладок (такие диски уже давно устанавливаются на все новые автомобили). Также, во всех случаях производится обновление программного обеспечения и адаптация агрегата к новым деталям. После комплекса мер покупатель действительно ощущает некоторые положительные, с его точки зрения,  изменения, хотя на самом деле сцепление работает так же, как оно и работало».

Таким образом, если, например водитель некоторое время ездил по загородным дорогам с равномерным ритмом движения, а потом поехал по пробкам мегаполиса, начав резко разгоняться и тормозить, «мозг» мехатроника некоторое время «сходит с ума». Тоже происходит и при смене у машины водителей, имеющих разную манеру езды. Например, когда жена ездит спокойно и плавно, а потом за руль садится муж, который любит агрессивное вождение.

Кроме того в пробках, при постоянном переключении передач происходит нагрев дисков сцепления и, чтобы не допустить их перегрева, мехатроник начинает соединять диски быстрее, сокращая время их трения друг об друга. Возникает тот же эффект, что и в машине с механической коробкой, когда педаль сцепления отпускают слишком резко.

Только вся загвоздка тут в том, что вибрация, рывки и толчки в коробке также могут прямо указывать на ее скорый выход из строя. Но как неискушенному пользователю определить, «нормальные» это рывки и толчки, либо нужно принимать меры? Один владелец сразу едет на официальный сервис, где получает ответ, что с коробкой все в порядке — и приходит в бешенство. Другой же смиряется с таким поведением коробки и в итоге «укатывает» ее до конца.

По собранным нами данным от различных сторонних сервисов, первые «настоящие» проблемы с коробками  DSG7 начинаются на 60 — 80 тысячах км пробега, много коробок вызывают проблемы где-то на 100 тысячах, и лишь единицы без проблем доезжают до 150 тысяч км. Представители Volkswagen эти данные категорически отрицают, утверждая, что при правильной эксплуатации срок службы коробки DSG7 превосходит 300 т.км, то есть условный предел срока службы автомобиля.

Относительно того, что называется «правильной эксплуатацией», как удалось выяснить у официальных дилеров, здесь рекомендуется использовать в пробках ручной режим управления и не злоупотреблять агрессивным вождением с постоянными резкими разгонами и торможениями. DSG7 этого не любит, будучи изначально разработан для спокойной «европейской» манеры езды. Ну, а всякие драйверские штучки, вроде газования  при зажатом левой ногой тормозе, которые не так болезненно проходят для гидротрансформаторных «автоматов», в случае с DSG7 сразу могут вывести коробку из строя.

Что касается основных причин «болезни» коробок DSG7 – это износ сцепления и неисправности мехатроника. Как рассказывают механики сторонних СТО, занимающиеся ремонтом таких коробок, очень сильно страдает мехатроник от продуктов выработки в механической части  — подшипников, муфт, шестерен и валов. Микроскопическая стружка со временем оседает на датчиках мехатроника, который начинает допускать ошибки при переключениях.

Возникают толчки и рывки, большие задержки при переключении передач. Проблема может вызывать полное обездвиживание машины, когда не включается ни одна передача. Известны случаи внезапной потери тяги при движении. (Именно они, кстати, стали основным аргументом в требованиях депутата Лысакова запретить DSG7. Немецкий концерн возражал, утверждая, что неисправности коробки никак не влияют на работу рулевого управления, тормозов и систем безопасности.

Еще, как рассказывают механики сторонних СТО, приходится сталкиваться с разрушением подшипников. Это, по их мнению, происходит из-за того, что при высокой нагрузке в движении в пробках подшипники начинают испытывать недостаток смазки. Представители Volkswagen все проблемы с механической частью коробки решительно отрицают, утверждая, что здесь практически никогда ничего не выходит из строя, и  надежность DSG7 равна надежности механической коробки.

«Если говорить о ремонте механической части (подшипников, шестерен и валов), то с этим проблем практически не бывает вообще, доля этих ремонтов находится за пределами объективной статистики. Конструкция надежна и совершенна. Если это только не связано с повреждением при ДТП и серьезными нарушениями правил эксплуатации автомобиля», — парирует технический шеф-тренер дилерского центра «Фольксваген Центр Таллинский».

Каков итог?

Отрицать нечего: Volkswagen разработал и запустил в серийное производство очень прогрессивный по конструкторской идее агрегат, который по совокупности своих характеристик действительно превосходит все существующие аналоги. Однако не стоит отрицать и то, что трансмиссия оказалась невероятно сложна, отчего в первое время (читай, по «сырости») потребовала немало технических и, главным образом, программных доработок, которые по традиции выявляли уже покупатели, выступая в роли бета-тестеров.

Самое интересное, что именно наши автомобилисты во многом оказались самыми эффективными «тестерами», поскольку именно наши условия эксплуатации для европейских производителей считаются «повышенной сложности», что нередко прописывается даже в сервисной книжке, внося ряд ограничений.

Кроме того, не стоит забывать и то, что коробка DSG была придумана европейцами для европейцев и их стиля автомобильной жизни, то есть, в первую очередь, для небыстрого равномерного перемещения с целью максимальной экономии топлива, а не ухода «в точку» со светофора. Нетрудно догадаться, что помещенная в другие реалии и требования, трансмиссия начала «капризничать».

Достаточно консервативный российский потребитель к тому же часто с крайне активным стилем вождения действительно скептически относится к различным инновациям, отчего автопроизводителям зачастую приходится возвращать именно на наш рынок модификации авто, не используемые в других регионах. Так, например, тому же концерну Volkswagen пришлось убрать из России турбомотор 1.2TSI в паре DSG и заменить его на привычный атмосферный 1.6 «автомат». Вот уже действительно, что русскому хорошо, то немцу…

Сейчас ситуация сильно изменилась. По сравнению с тем, какой коробка DSG вышла в начале, и той, которой является сейчас, можно с уверенностью сказать, что работа в Volkswagen действительно велась безостановочно. Концерн непрерывно дорабатывал сцепления и ПО мехатроника, обновлений которого с момента запуска коробки в серийное производство по настоящее время было отправлено в дилерские сервисы около двухсот (!) вариантов. С новыми коробками DSG7 от 2014 года действительно все уже гораздо лучше. По крайней мере, недавний наш тест Audi A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.

Ремонт DSG 7 (ДСГ 7), диагностика, замена масла.

Трансмиссия DSG7 (Direct Shift Gearbox – коробка передач с непосредственным переключением) Это Автоматическая Коробка Передач (АКП) данного типа с «сухими» сцеплениями, которую разработала фирма VW, в которой семь передач и передача заднего хода. Переключения происходят без разрыва потока мощности (переключение происходит без включения нейтрали) это является основным достоинством Автоматических Коробок Передач, а также обеспечивается «ползущий» режим в начале движения. Поэтому коробки DSG относятся к АКП.

Флагманом в выпуске «сухих» сцеплений является VW, они сразу учли недостаток конструкции DSG6 по включению одним сцеплением передачи вперёд и назад, и выпустили семи ступенчатую передачу, где вперёд и назад включают разные ряды.

Комплектуются DSG7 в основном в автомобили с небольшим объёмом двигателя, на мощных двигателях с высоким крутящим моментом «сухие» сцепления не выдерживают. Комплектуются DSG7 в основном Volkswagen, Skoda, так же Audi, Seat.

Модели автомобилей, где можно встретить коробку DSG7

Особенностью DSG7, являются наличие двух объёмов масла, для мехатроника который управляет DSG7 и механического редуктора (где вилки, шестерни и т.д.). Если на обычной механической КП сцепление зажимается расчётными пружинами, установленными при изготовлении, а при нажатии на педаль сцепления, сцепление «распускается» тем самым момент не передаётся, то в DSG7 происходит всё наоборот, пока мехатроник не даст сигнал сцепления «распущены» они свободно вращаются, мехатроник даёт сигнал, и поршень воздействует на вилку и вилка зажимает диск, и если утечек давления в мехатронике нет, то диск зажат необходимым усилием.

В диагностических приборах присутствует значение температуры первого и второго фрикционного диска, температура является расчётной, т. е. как сцепление буксовало, сколько времени, какой момент был на двигателе или какое давление было в мехатронике, на основе этих показаний рассчитывается температура сцепления – это неизмеренная температура — это температура расчётная. Если расчётная температура начинает повышаться значит, сцепление начинает чрезмерно пробуксовывать и в дальнейшем потребуется ремонт коробки DSG7.

Ford, Mercedes, Fiat разработали свои коробки DSG с «сухими» сцеплениями. Ford отказался от гидравлики, установив электромоторы, управление которыми осуществляет электронный блок совмещённый с электродвигателями, устанавливающийся на коробке. Адаптация DSG7 Ford после замены электронного блока или двойного сцепления осуществляется автоматически, в отличии от VW где требуется проводить процедуру адаптации, специальным оборудованием.

Сцепление в данной коробке является отдельным неразборным (неподлежащему ремонту) блоку. При замене сцепления DSG7 поставляется производителем в сборе, с отрегулированными меж дисковыми зазорами.

Классические проблемы с DSG7

Проявление дефектов в работе DSG7, часто связано с неправильной работой мехатроника

• Отсутствует включение передач вперёд и назад,
• Рывков при переключении передач.

После проведения диагностики, требуется ремонт мехатроника DSG7 или его перепрограммирование. Причины могут быть в утечках давления по внутренним полостям, или не правильной работе программного обеспечения включения передач. Что приводит к пробуксовки сцеплению. Перепрограммирование DSG7 требуется и для обновления программного обеспечения и оптимизации работы коробки.

Возможен перегрев блока мехатроника в режимах движения автомашины (обеспечивая ползущий режим) и как следствие пробуксовка дисков сцепления, в дальнейшем ремонт DSG7, что является эксплуатационным дефектом в работе DSG7. Производителем рекомендованы действия для владельцев DSG7 по принудительному переключению коробки из режима «D» в режим «N», когда автомобиль находится в пробке и стоит более 1 минуты. Разработчики VW не рассчитывали на Российские особенности условий эксплуатации DSG7 (многочасовое, регулярное движение в «пробках»).

Также выходом из строя мехатроника DSG7 является течь масла из «сапуна», требуется замена или ремонт. При выходе из строя электрических цепей внутри блока производится замена мехатроника DSG7 в сборе.

Требуется следить за защитой открытых частей DSG7 от загрязнения. Выход из строя «сухих» дисков возможен по различным причинам: Попадания на сцепления масла (например, вследствие течи сальника коленчатого вала двигателя), воды, засорение сцепления грязью и т.п. является проблемой с коробкой DSG7 с сухими сцеплениями.

Механической части DSG7 при больших пробегах присущи поломки обычных механических КП – поломка зубчатой передачи, питинг подшипников, валов, разрушение приводных вилок и т.д. Тогда требуется тщательный ремонт механической части коробки.

Замена DSG6 на DSG7 невозможна, т.к. передачи агрегатируются с разными двигателями.

В 2011г. при производстве DSG7 была произведена модификация отдельных узлов, внесены улучшения, изменены установочные размеры для сцеплений, изменен рычаг привода выжимного подшипника.

Владельцы автомашин с DSG7 сталкиваются с проблемами работы АКП

• толчки при включении передачи вперед или назад,
• удары при переключениях,
• вибрация АКП,
• пробуксовки на переключениях,
• автомобиль включает аварийный режим.

Средний эксплуатационный пробег автомобиля с DSG7 составляет 90-150 тыс. км. Ремонт и замена сцепления производится при помощи спец инструмента. Проведение ремонта DSG7 требуется неукоснительно соблюдать технологию сборки и регулировки, согласно требованиям завода изготовителя.

Замена масла в коробке DSG7, возможно произвести только в редукторе передачи. Замену можно производить в среднем через 40 тыс. пробега или по необходимости, т.к. производитель заливает масло на весь срок службы.

Выпускающиеся обновления программного обеспечения являются преимуществом DSG7. При первых признаках ненадлежащей работе DSG7, следует начинать с диагностики и по необходимости выполнить «перепрошивку» мехатроника, если они выпущены производителем для вашего автомобиля, но «перепрошивать» штатно работающую DSG7 не рекомендуем.

Диагностика и консультации по коробке DSG7

Инженеры сервиса АТГ оказывают техническую поддержку в виде консультаций по техническим вопросам связанным с ремонтом и эксплуатацией DSG7.Вы можете получить оперативную консультацию позвонив по телефону или отправить запрос с сайта компании

При диагностики DSG7 многие параметры работы, возможно, проверить, считать специализированными тестовыми приборами. Расшифровка и анализ полученных кодов работы коробки позволяет найти причину неправильной работы АКП и предотвращает поломку DSG7 путем своевременного выявления дефектов. Один из моментов диагностики DSG7 заключается в контроле температуры сцепления в рабочих режимах эксплуатации. Износ сцепления можно посмотреть программно.

Проверка не герметичности, замена масла, возможно произвести в сервисном центре АТГ и является необходимой процедурой, направленной на поддержание АКП в работоспособном техническом состоянии, с целью увеличения срока его безотказной работы.

АТГ располагает специальным инструментом и оборудованием и может произвести все восстановительные работы. Мы обладаем опытом по грамотному, квалифицированному обслуживанию и ремонту АКПП DSG7 в Москве.

Ремонт гидроблока мехатроника коробки DSG-7 DQ200 0AM Своими руками | Собмарт

Плата мехатроника DSG 7 0AM DQ200 VAG SK AU VW SE

Всем привет. Многие сталкивались с проблемой в коробке DSG, с тем что не включается та или иная передача, обычно вся проблема из-за соленоидов, которые располагаются в гидравлической части мехатроника коробки.
В этой статье я подробно расскажу как разобрать до винтика гидроблок мехатроника автоматической коробки передач DSG7 DQ 200 и добраться до злополучных соленоидов с целью их замены.
Преступим.
Инструмент:
— набор ключей торкс от 20 до 35.
— съемник стопорных колец
— штангенциркуль (для замера расстояния выдвинутых штоков) на тот случай если вы не перевели коробку в режим для демонтажного положения с помощью диагностического прибора, когда все штоки одинаково выдвинуты 25 мм.
Работы:
— о том как снять сам мехатроник в сборе читаем статью
— Сливаем масло с мехатроника, пробка располагается снизу под шестигранник
— Сняли мехатроник с коробки

Плата мехатроника DSG7 0AM927769D

— Вдавливаем все штоки до упора и начинаем аккуратно поддевая шлицевой отверткой по пластиковому канту отделять гидроблок от платы

Плата мехатроника DSG7 0AM927769D

— Разъединили, аккуратно не теряем резинку и сохраняем ее целостность т.к новых я в продаже пока не нашел

Ремонт мехатроника 0AM DSG7 0AM325025, Гидроблок 0AM DSG7 DQ200 0AM325025

— Переворачиваем гидроблок, берем головку на 10 и торкс звездочки, начинаем крест накрест откручивать защитную крышку

стальная крышка мехатроника DSG 7 0AM DQ200 0AM325стальная крышка мехатроника DSG 7 0AM DQ200

— Снимаем крышку — мы все ближе и ближе к соленойдам, перед нами открывается вид на гидроаккумулятор, насос высокого давления и его муфту с карданом.

Разбираем мехатроник DSG 7 0AM DQ200, Масляный бачок высокого давления, Объём
бачка составляет 0,2 литра.

— Берем торксы и начинаем раскручивать, сначала выкручиваем все винты по периметру двигателя

Откручиваем Корпус клапана гидроблока 0AM DQ200 гидроплита

— Откручиваем муфту насоса и снимаем ее

Насос высокого давления Гидроблока мехатроника DSG-7 0AM325065, Гидравлический насосНасос высокого давления Гидроблока мехатроника DSG-7 0AM325065

— не теряем резиновую прокладку от муфты

Насос высокого давления Гидроблока мехатроника DSG-7 0AM325065

— Снимаем гидротолкатели сцепления

Гидротолкатели мехатроника, Элемент управления сцеплением K2 К1

— выкручиваем винты по периметру гидроаккумулятора

Разбираем мехатроник DSG 7 0AM DQ200, Гидроаккумулятор , Масляный бачок высокого давления, Объём
бачка составляет 0,2 литра.

— Откручиваем двигатель 0AM325583E

Электродвигатель гидравлического насоса V401 0AM325583EЭлектродвигатель гидравлического насоса V401 0AM325583E, Двигатель насоса высокого давления мехатроника DQ 200 0AM 325 583 E

— Обезжириваем гидроаккумулятор и выкручиваем его с помощью универсального съемника масленного фильтра или ищем огромный торкс на 60 вроде.

Разбираем мехатроник DSG 7 0AM DQ200

— Выкручиваем винты из под гидроаккумулятора и оставшиеся винты с площадки блока

плита гидроблока ( гидроплита 0AM 325066) мехатроника 0AM325066, 0AM325066A ) гидроплита dsg7 подходит для типа КПП 0CW

— Вынимаем внутреннею часть блока из внешней, видем слева небольшой фильтр 0AM325433D, весь черный, с права внутренняя часть гидроблока 0AM325066, которую тоже можно заменить если треснула резьба

фильтр мехатроника dq200 0AM325433D, внутренняя часть мехатроника dq 200 0AM325066

— Откручиваем наши долгожданные солейнойды

Соленойды 0AM325473, Электромагнитные клапаны для регулирования давления масла в секциях, Электромагнитные клапаны для приводов переключения передач

— Вот они виновники 0AM325473 жалко, что этот номер не пробивается, поэтому придется искать бу на разборках. Ремонтировать их не берутся, найдете где прошу Вас отписаться мне.

Соленойды 0AM325473, Электромагнитные клапаны для регулирования давления масла в секциях, Электромагнитные клапаны для приводов переключения передач, 0AM325473, 0AM 325 473

Собираем все строго в обратной последовательности !
Все детали имеют заводские номера, но они нигде не пробиваются(.

Смотрим, постим, репостим, оцениваем обращаемся.

Ремонт DSG Красноярск — Мехатроник Сцепление (ДСГ) 7; 6 Цена

Диагностика и ремонт dsg Красноярск, все Европейские марки автомобилей с DSG, все виды диагностики, калибровка, адаптация.

Квалифицированный ремонт DSG Красноярск.

Осуществляем ремонт и обслуживание коробки ДСГ 7 VAG OAM (DSG) S Tronik. Прошивка по вин автомобиля, адаптация коробки для езды, мехатроники, сухое цепление, саленоеды, насосы, электроплата, гидравлическая часть, механическая часть и.т.д.

Для автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат и другие марки авто.

Продажа новых, контрактных, отремонтированных DSG 0AM 02E 0BT 0BH 0B5 MPS6

Новые коробки ДСГ 0АМ DSG 0AM DQ200 02E DQ250.
В наличии новые мехатроники 0AM 02E 0B5.

Отремонтированные.

В наличии большой выбор отремонтированных и б/у акпп DSG 0AM DQ200 02E DQ250 0BT DQ500 0BH DQ500 0B5 DL501 для автомобилей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и других марок.

Контрактные трансмиссии из Европы, ОАЭ, Японии. В наличии и под заказ.

Мехатроники восстановленные и б/у DSG MPS-6

Электрические платы мехатроника.

Сцепление.

Услуги Автоэвакуатора до места ремонта в Красноярске

Если коробка автомат неисправна, то транспортировать автомобиль до места ремонта, лучше с помощью автоэвакуатора. При поломке коробки переключения передач, или выхода из строя электроники отвечающей за неё, буксировать транспортное средство другим авто на сцепке или тросе не рекомендуют. Двигатель не работает, и масляный насос автомата не работает, смазка деталей отсутствует, поэтому буксировка с большой долей вероятности, усугубит состояние Вашего автомобиля.

Заказать Эвакуатор

Работаем с городами!

Если Вы находитесь в другом городе, свяжитесь с нами, мы готовы принять ваши узлы от любой транспортной компании. Зачастую не всегда можно найти квалифицированных специалистов, либо остаться довольными от той стоимости которую предлагают за ремонт в Вашем городе.

Ремонт узлов и агрегатов из других городов осуществляется в приоритетном порядке, это снижает время ожидания клиентом.

Основной принцип работы нашей компании с региональными заказами — делать все правильно и удобно! Вы всегда можете предложить ту транспортную компанию, с которой нравится работать именно Вам.

Работаем как с крупными городами Сибирского региона: Новосибирск, Омск, Барнаул, Иркутск, Новокузнецк, Томск, Кемерово, Чита и др. так и с городами Красноярского Края.

Неисправность коробки передач DSG 7

Блок управления семиступенчатой ​​коробкой передач прямого переключения (DQ200)

Этот блок управления DSG 7 является очень частой неисправностью автомобилей, построенных в период с 2003 по 2016 год, оснащенных коробкой передач с прямым переключением передач DQ200 (DSG). Наиболее частым симптомом, о котором сообщают, является полная потеря привода из-за невозможности выбрать какую-либо передачу, при этом индикатор EPC будет продолжать гореть, а символы передач будут постоянно мигать на панели приборов.Часто главный предохранитель на 30 ампер перегорает, если вы попытаетесь заменить предохранитель, он снова перегорит, пока блок управления DSG остается подключенным.

Если вы попытаетесь прочитать коды неисправностей, хранящиеся в системе коробки передач, вы также можете заметить, что система коробки передач не может связаться с вашим диагностическим сканером, что не позволяет вам прочитать какие-либо коды неисправностей. Однако, если вы можете обмениваться данными с системой коробки передач DSG, то у вас могут быть сохранены следующие коды неисправностей:

• 16946 / P0562 / 001378 — Низкое напряжение системы
• 005636 / P1604 — Модуль внутреннего контроля
• P189C / 006300 — Ограничение работы из-за недостаточного повышения давления.

Если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных проблем, это обычно явный признак того, что ваш блок управления DSG 7 вышел из строя.

Мы можем отремонтировать (отремонтировать) ваш собственный блок DSG и предоставить стандартную пожизненную гарантию с неограниченным пробегом. Когда мы перестраиваем ваше собственное устройство, мы используем компоненты с более высоким рейтингом, чем стандартные, и «устраняем» дефект оригинальной конструкции, который изначально привел к отказу вашего устройства, давая вам уверенность в том, что ваше устройство больше не выйдет из строя.Если мы перестроим ваш собственный агрегат, это будет стоить небольшую долю стоимости нового агрегата, и вам не нужно будет программировать агрегат обратно на свой автомобиль — просто переустановите, замените масло и вперед.

Совершенно новый агрегат от основного дилера стоит очень дорого и требует программирования на транспортном средстве, что увеличивает дополнительные затраты на рабочую силу. Больше всего беспокоит то, что совершенно новый блок, который мы видели, все еще имеет дефект оригинальной конструкции, поэтому, если вы купите новый блок у дилера, вы можете ожидать, что он снова выйдет из строя в какой-то момент в будущем.

Превосходя оригинал:

Это полностью модернизированное решение для семейства мехатронных устройств DSG-7, все вышедшие из строя компоненты заменены нашими собственными модернизированными версиями, разработанными с нуля, чтобы превосходить оригинальные запчасти OEM. Используя разработанные нами усиленные элементы управления повышением давления из нержавеющей стали, полимерную защиту срабатывания муфты и модификацию блока управления, мы полностью модернизируем моделирование HIL, чтобы гарантировать, что все приводы переключения передач соответствуют и превосходят оригинальные спецификации OEM в реальных условиях.

Общие симптомы неисправности:

• Нет передачи
• Нет привода или заднего хода
• EPC с подсветкой
• Главный предохранитель на 30 А постоянно перегорает

Коды общих неисправностей:

• P189C (06300) — ограничение функции из-за недостаточного повышения давления
• P0562 (16946/001378) — Низкое напряжение системы
• P1604 (005636) — Модуль внутреннего контроля
• P17BF (06079) — достигнут максимальный предел защиты насоса

DSG 7 ЯВЛЯЕТСЯ ОБЫЧНОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ:

Общие номера неисправных деталей:

• 0AM 927 769 D / 0AM 927 769 K / 0AM 927 769 G
• 0AM 325025 D / 0AM 325025 H / 0AM 325065 N / 0AM 325025 J

Тестирование и восстановление:

Мы полностью тестируем каждый блок мехатроники до (тест первой линии) и после (тест в конце линии) восстановления, используя нашу установку коробки передач HIL (Hardware In-the-Loop) DSG-7, это позволяет нам протестировать ваш блок мехатроники под реальные условия нагрузки. Это гарантирует, что каждый восстановленный блок соответствует спецификациям OEM и превосходит их. Все распространенные неисправные компоненты заменяются версиями, которые имеют более высокий рейтинг, чем стандартные, поэтому вы можете быть уверены, что после восстановления вашего устройства оно будет работать так же хорошо, если не лучше, чем новое устройство от производителя.

Программирование:

Все коды сохраняются во время тестирования и восстановления — нет необходимости в программировании, как только вы получите обратно собранный блок DSG7.

Качество:

Наш строгий контроль качества: включая испытания, компоненты и качество изготовления, это гарантирует, что только высочайший уровень работы будет соответствовать нашим стандартам пожизненной гарантии.

Гарантия:

Пожизненный неограниченный пробег *

Как мне отремонтировать мое устройство?

Чтобы заплатить за перестройку, выберите свою модель выше и нажмите: Получить свою перестройку

Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.

Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы протестируем, отремонтируем и вернем вашу коробку передач DSG7 с пожизненной гарантией на неограниченный пробег. (если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам деньги за вычетом небольшой комиссии за тестирование и обратной доставки)

Что делать, если я не хочу платить авансом?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте тестовую форму .

Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш блок трансмиссии DSG7 и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно, и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты. .

Затем мы отремонтируем ваш блок управления коробкой передач DSG7 и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.

Если вам требуется дополнительная информация об этом Volkswagen Audi Group DSG7, пожалуйста, свяжитесь с нами по номеру .

Руководство по ремонту трансмиссии DSG 7 (0AM, DQ200, 0CW)

GZJ, HZG, HZH, HZJ, JCA, JCB, JQA, JTA, KBE, KBF, KBG, KBT, KEA, KEK, KHM, KHN , KHP, KHQ, KHX, KJB, KMP, KMQ, KTX, KTY, KTZ, KUA, KUB, KUC, KUD, KUT, LEC, LED, LEE, LEF, LKF, LKG, LKH, LKJ, LKK, LKL, LKM , LKN, LKP, LKQ, LNB, LPH, LPJ, LPK, LPL, LPM, LPN, LPP, LPQ, LQJ, LQK, LQL, LQM, LQN, LQP, LQQ, LQR, LSR, LSS, LST, LSU, LWA , LWE, LWW, LWX, LWY, LWZ, LXA, LYG, LZW, LZX, MAU, MAV, MDH, MGC, MGD, MGE, MGJ, MGK, MGL, MGM, MGN, MGP, MGQ, MGR, MGS, MGT , MGU, MGV, MGW, MGX, MKZ, MLB, MLC, MLD, MLE, MLF, MLG, MLH, MLJ, MLK, MLL, MLM, MLN, MLP, MLQ, MLR, MPH, MPJ, MPK, MPL, MPM , MPN, MPP, MPQ, MPR, MPS, MPT, MPU, MPV, MPW, MPX, MQE, MQF, MQG, MQH, MQJ, MQK, MSL, MSQ, MUV, MYQ, MYR, NAS, NAT, NAU, NAV , NAW, NAX, NAY, NAZ, NBA, NBB, NBC, NBD, NBE, NBF, NBG, NDB, NDC, NDD, NJZ, NKA, NKW, NNX, NPE, NQA, NQB, NQC, NQD, NQE, NQF , NQG, NQH, NQJ, NQK, NQL, NQM, NQN, NQP, NRN, NRP, NRQ, NRR, NRS, NSQ, NTP, NTQ, NTR, NTS, NTT, NTU, NTV, NTW, NTX, NTY, NTZ, NUA, NUB, NUC, NUD, NUE, NUF, PCC, PFC, PFD, PFE, PFF, PFG, PGQ, PGR, PHA, PJQ, PJZ, PKB, PKM, PKN, PKP, PKQ, PKR, PKS, PKT, PKU, PKV, PKW, PKX, PKY, PKZ, PLA, PLB, PLH, PLJ, PLK, PLL, PLM, PLT, PLU, PLV, PMH, PMJ, PMK, PML, PMM, PMN, PMP, PMQ, PMR, PMS, PMT, PMU, PMV, PMW, PMX, PRB, PRC, PRD, PRE, PRF, PTD, PTE, PTF, PTG, PTH, PTJ, PTK, PVU, PVV, PVW, PVX, PVY, PVZ, PWA, PWB, PWC, PWD, PWE, PWF, PWG, PWH, PWJ, QFP, QGV, QGW, QGX, QGY, QGZ, QHA, QHB, QHC, QHD, QHE, QHF, QHG, QHH, QHJ, QHK, QHL, QHM, QHN, QHP, QJF, QJG, QJH, QJJ, QJK, QJM, QJN, QPH, QQK, QQT, QQT QQV, QQW, QQX, QQY, QQZ, QRA, QRB, QRC, QRD, QRE, QRF, QRG, QRH, QRJ, QRP, QRQ, QRR, QRS, QRT, QRW, QRX, QRY, RCQ, RCR, RCS, RCT, RCU, RCV, RCW, RCX, RCY, RCZ, RDM, REL, RFF, RFG, RFH, RFL, RFM, RFN, RFP, RPT, RPU, RPV, RQH, RQJ, RQK, RQN, RQP, RQQ, RQR, RQS, RQT, RQU, RQV, RQW, RQX, RQY, RRT, RRU, RUA, RUC, RUD, RUE, RUF, RUG, RUH, SLP, SLQ, SLR, SLS, SLT, SLU, SLV, SLW, SLX, SLY, SMG, SMU, SMX, SMY, SMZ, SNA

Руководство по ремонту и обслуживанию Volkswagen Golf — Снятие и установка мехатроника коробки передач с двойным сцеплением -J743

Специальный инструмент и оборудование для мастерских требуется Диагностический тестер автомобиля

Блок сбора и отжима отработанного масла -V. A.G 1782-

Комплект заглушек двигателя -VAS 6122-; в качестве альтернативы заглушка -0AM 325 120 A-

Дизельный экстрактор -VAS 5226- Достаточно места для снятия мехатронного блока должен быть доступен перед коробкой передач.В зависимости от автомобиль, необходимо снять детали, не имеющие отношения к непосредственно с коробкой передач. Например: корпус воздушного фильтра, если присутствуют, линии наддувочного воздуха или охлаждающей жидкости. Установленные фиксаторы также, возможно, придется удалить. Тестер перемещает все приводы шестерен »в нейтральное положение «. В этом положении вставить рычаг узла -T10407- между рычаг сцепления и картер коробки передач. Указание по безопасности мехатроника коробки передач с двойным сцеплением -J743-

— Отсоединить электрический разъем -1- для мехатроника коробки передач с двойным сцеплением -J743-.Сделать это, потянуть фиксатор вверх -стрелка-. — Отвинтить гайки -2- и -3- и снимите фиксатор проводки с коробка передач. — Подвязать проводку в районе крышки коробки передач.

— Поставить узел сбора и отжима отработанного масла -V.A.G 1782- под. — Вывернуть маслосливную пробку коробки передач. — Дайте маслу стечь, затем плотно закрутите пробку маслосливного отверстия. опять таки. Осторожно Невозможно проверить уровень заполнения секция гидравлической жидкости мехатронного блока для двойного коробка передач сцепления -J743-. Для монтажных работ сапун блока мехатроника КП с двойным сцеплением -J743- должен быть герметизирован, чтобы масло не выходило. → Якорь. Если масло вытекает из секция гидравлической жидкости мехатронного блока для двойного сцепление коробки передач -J743-, дозаправка невозможна это или проверьте уровень!

— Снять крышку-стрелка- сапун подключение к блоку мехатроника.Закройте соединение чистой пробку из комплекта заглушек двигателя -VAS 6122-, чтобы масло не выходило. Примечание Крышка сапуна на мехатронном блоке разрушена во время удаление и должно быть возобновлено. Мехатронный блок можно опломбировать с помощью заглушки -0AM 325 120 A- в качестве альтернативы → Электронный каталог запчастей (ETKA).

— Если есть, снимите крышку рычагов переключения. Крышка предотвращает попадание грязи внутрь.

— Осторожно вынуть датчик 3 числа оборотов входного вала коробки передач -G641-. коробка передач -стрелка-. Примечание На следующем этапе работы необходимо снять оба сцепных устройства. рычаги двойного сцепления от плунжеров мехатроника единица. Если этого не сделать, рычаги зацепления заклинат мехатронный блок на плунжерах и предотвращает мехатронный блок от удаления.

— Вставить монтажный рычаг -T10407- под плунжер -2- между картером коробки передач и оба рычага включения -1 — стрелка-, т.к. показано на иллюстрации.

— Вставить монтажный рычаг -T10407- ровно настолько, чтобы паз заподлицо с ребром корпуса -стрелки-, как показано на схеме. Не вставляйте до упора. Примечание Задняя часть рычага сборки должна упираться в коробку передач. корпус при этом.

— При повороте приложите немного силы к кончику рычага. Это предотвращает выскальзывание рычага при повороте.

Повернуть рычаг узла -T10407- против часовой стрелки.Таким образом, рычаги включения отжаты от плунжеров.

Не вынимать монтажный рычаг -T10407-. Монтажный рычаг остается вставлен между рычагом сцепления и картером коробки передач на всю процесс.

—	При необходимости прижать рычаг сборки -T10407- к коробке передач с помощью отвертка.

Примечание Монтажный рычаг -T10407- должен оставаться вставленным между рычаг сцепления и картер коробки передач после снятия мехатроника. Удаление рычага может отрицательно повлиять на сцепление. корректирование. Осторожно Опасность повреждения мехатронного блока двойного сцепления. коробка передач -J743-. Не откручивайте болты крышки мехатроника. блок коробки передач с двойным сцеплением -J743-. Установите снятый мехатронный блок двойного сцепления. коробку передач -J743- вниз так, чтобы масло не выходило через сапун. Слившееся масло не может быть залито снова

— Вывернуть болты -B- по диагонали. последовательность. — Вывернуть болты -A- и снять. блок мехатроника от КПП. — Убедитесь, что из сапуна не вытекает масло. На некоторых автомобилях шланг охлаждающей жидкости предотвращает работу мехатроника. блок от удаления. В этом случае повторно вставьте мехатронный блок и зафиксируйте от падения болтом.

— Снять нижний левый шланг охлаждающей жидкости с радиатора. → Группа ремонта19. Дополнительное пространство перед мехатронным блоком может получается снятием маятниковой опоры с коробки передач.Это позволяет «сдвинуть коробку передач назад». немного, чтобы снять блок мехатроника.

— Отверните болты -1- крепления. маятниковая опора к коробке передач. — Снимите мехатроник и поместите его таким образом, чтобы масло может вытечь из сапуна. Осторожно Опасность повреждения мехатронного блока двойного сцепления. коробка передач -J743-. Иногда мехатроник не снимается. В этом случае зубчатый привод зацепляется за верх слева от блока мехатроника. Блок мехатроника нельзя вынимать за избыточная сила. В этом случае блок мехатроника должен быть приведен в монтажное положение вручную → Глава. Примечание Оставшееся масло необходимо удалить из коробки передач перед блок мехатроника установлен.

— Все масло, оставшееся в коробке передач, необходимо удалить с помощью дизельный экстрактор -VAS 5226-.

Монтажный рычаг -T10407- вставлен между рычагом сцепления. и картер коробки передач. Примечание При установке нового мехатроника учитывайте следующее. единица измерения: После распаковки нового мехатронного блока не выбрасывайте его. упаковка или красный колпачок на патрубке сапуна. Это будет необходимо для возврата старого мехатроника. A »новый« мехатронный блок правильно заправлен маслом. Не сливайте и не доливайте масло. Откалибруйте иммобилайзер после установки »Новый« мехатронный блок. — Перед тем, как вставить мехатронный блок, проверьте каждый из 4 вилки селектора в коробке передач вручную. Каждая вилка переключения имеет 3 положения: — Переместите каждую из 4 вилок переключателя одну за другой в каждая позиция -стрелки-.Немного поверните одно колесо, чтобы облегчить движение вилок переключения.

— Затем верните все вилки переключателя в »Центральное положение« (положение -N-). — Очистить уплотнительную поверхность там, где блок мехатроника сделает связаться позже.

— Ввернуть направляющие болты -T10406- вручную. Убедитесь, что зубчатые приводы отрегулированы правильно:

Осторожно Опасность повреждения мехатроника коробки передач с двойным сцеплением. -J743-. При извлечении поршней не используйте датчики в качестве точка привязки.

—	Перемещение 4-х шестерен привода мехатроника двойного сцепления коробку передач -J743- в указанное положение.

Указанное положение: -a- = 25 мм.

— Очистить уплотнительную поверхность мехатронного блока. Уплотнение вокруг мехатронного блока коробки передач с двойным сцеплением -J743- должен быть полностью и правильно вставлен в паз.

— Надеть мехатроник. — Вставить и затянуть новые болты мехатроника.Указано крутящие моменты: → Рис. Осторожно Опасность повреждения сцепления. Если рычаги зацепления задевают исполнительные механизмы сцепления блока мехатроника, они будут размещены под избыточное давление и саморегулирующееся устройство сцепление станет активным.Самонастройка невозможна наоборот. Оба привода сцепления должны быть правильно зафиксированы в держателях. рычагов включения сцепления -стрелка-. Не повредите резиновые втулки приводов сцепления при выполнении это. Резиновые втулки должны плотно прилегать к мехатронному блоку.

— Осторожно и медленно поверните монтажный рычаг -T10407- в по часовой стрелке и снимите его. Плунжеры должны медленно входить в крепления. — Вытяните поршни вручную, пока они не встанут должным образом. крепления.

— Снять заглушку с патрубка сапуна на мехатронике. блока и установите новую крышку сапуна -стрелка-.

— Установите крышку на рычаги фиксации, если имеется.Указано крутящие моменты → Глава

— Установить новые болты -1- крепежные. маятниковая опора коробки передач, если они были ранее сняты → Группа ремонта40. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. удаление; обратите внимание на следующее: — Залить трансмиссионное масло → Глава. — Проверьте регулировку троса селектора и отрегулируйте, если необходимо → Глава. — Установить шумоизоляцию → Группа ремонта66. — После установки выполните полную сброс с помощью управляемых функций → Диагностический тестер автомобиля.

Прочие материалы:

Меры предосторожности при работе с автомобилями с системой Start / Stop
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Все болты и гайки должны быть полностью затянуты в соответствии с в соответствии со спецификациями до того, как автомобиль будет открыт дороги. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ …

Снятие и установка наружного уплотнения оконной прорези
Примечание Сердцевина наружного уплотнения оконной прорези — металлическая. вставлять. Если он погнут или деформирован, прорезь окна снаружи пломбу уже нельзя выпрямить.Это останется …

Контрольный список
Перевозка детей в автомобиле: Соблюдайте законодательные нормы, действующие в конкретной стране. нормативно-правовые акты. Volkswagen рекомендует детям младше 12 лет всегда перевозятся на задних сиденьях. Детей следует перевозить только на сиденье переднего пассажира в исключительном …

© 2016-2021 Авторские права www.vwgolf.org

DSG7 Mechatronics — Автотехник — Автосервис

Некоторые автомастерские и главные дилеры выписывают полную коробку передач DSG7, когда неисправен только блок мехатроники.Роб Маршалл сотрудничает с ACtronics, чтобы узнать, как гаражи безопасно разделяют и объединяют два компонента, экономя деньги ваших клиентов и обеспечивая рост вашего оборота и репутации.

Коробка передач с прямым переключением передач (DSG)

Volkswagen Group представляет собой автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением, которая представляет собой более эффективную и быстро меняющуюся альтернативу традиционным эпициклическим автоматическим коробкам передач с редуктором и гидротрансформатором. Audi TT с 3,2-литровым двигателем V6 был первой проданной в Великобритании моделью, в которой использовалась эта технология.Блоки сцепления 6-ступенчатого «мокрого сцепления» смазывались специальным маслом, которое требует регулярной замены.

DSG7 была разработкой, которая не только отличалась дополнительным передаточным числом, но также предлагала уменьшенный вес и более высокую эффективность. Он дебютировал в 2008 году. Основным отличием было использование пакетов сухого сцепления, расположенных не внутри корпуса коробки передач, а в колоколе. Для простоты в этой статье основное внимание уделяется поперечному 7-скоростному блоку, который, по словам ACtronics, специалист по восстановлению электроники для двигателей, является одним из наиболее распространенных устройств, с которыми сталкиваются его инженеры. Мы не рассматриваем продольные версии, такие как Audi S-tronic, хотя есть сходства.

КАК РАБОТАЕТ DSG7

Как и его 6-ступенчатая предшественница, сцепление коробки передач и вилка переключения передач управляются отдельным блоком «мехатроника», который прикреплен болтами к коробке передач. Он содержит модуль управления трансмиссией (TCM — в основном, ECU) для управления приведением в действие обоих рычагов сцепления и селекторов передач. В отличие от своего 6-ступенчатого предшественника с мокрым сцеплением, DSG7 имеет собственный источник масла, отдельный от коробки передач, и включает электромагнитные клапаны, рабочие цилиндры, насос и аккумулятор высокого давления для поддержания необходимых 40-60 бар.

TCM мехатроника получает, передает и реагирует на информацию, которую он получает не только изнутри коробки передач (например, внутреннюю скорость вала, положение шестерни и температуру масла), но также и извне от различных других систем автомобиля. Электрические соленоиды, которые активируют гидравлические приводы, затем воздействуют на пару рычагов выключения сцепления и четыре переключателя переключения передач.

ПРОБЛЕМЫ DSG7

Потеря привода — это основная жалоба из-за невозможности выбрать какую-либо передачу.Вы также можете заметить мигающие символы шестерен, отображаемые на приборной панели, что означает, что для доступа к коду неисправности необходим диагностический опрос. Если ваше оборудование не обменивается данными с TCM, проверьте предохранитель блока питания на 30 А. Если замена сработает мгновенно, вероятно, произойдет сбой TCM и получение кода невозможно. В любом случае мехатроник потребует снятия, но перед этим выполните обычные проверки, прежде чем переходить к моментальной диагностике, включая проверку состояния жгута проводов, состояния аккумулятора и мощности генератора.

Сера, присутствующая в масле коробки передач, разрушает корпус мехатроника и проникает в TCM, вызывая короткое замыкание. Прежде чем произойдет полная потеря привода, первые симптомы включают дрожь и даже потерю мощности двигателя. Тем не менее, убедитесь, что были применены многие обновления программного обеспечения Volkswagen Group. Другие проблемы включают в себя отказ внутреннего насоса, вызывающий ситуацию низкого давления и отсутствие привода — утечки жидкости из сапуна мехатроника (см. Шаг 1) и код неисправности, относящийся к «защите от зазоров насоса», как правило, являются ведущими симптомами.Большинство основных дилеров порекомендовали бы заменять всю коробку передач и мехатроник вместе по относительно высокой цене. К счастью, послепродажные гаражи могут предложить экономичную альтернативу.

ACtronics показывает, что, хотя отделить мехатроник от коробки передач возможно для большинства техников, ремонт блока требует дополнительных знаний. Никогда не пытайтесь разобрать мехатроник на рабочем столе из-за потенциально смертельного давления, особенно внутри внутреннего аккумулятора, плюс вы рискуете повредить хрупкую схему.

Помимо финансовых последствий, ACtronics сообщает, что модернизированный блок мехатроники превосходит даже совершенно новую деталь, поскольку он содержит оригинальное программное обеспечение автомобиля. Это означает, что повторная прошивка программного обеспечения после настройки не требуется, хотя впоследствии потребуется повторная диагностическая калибровка системы.

КАК СНЯТЬ МЕХАТРОНИКУ

ACtronics рекомендует перед началом работы прочитать все коды неисправностей, установить рычаг переключения передач в положение «P», проверить наличие радиокода (при необходимости) и диагностически установить все механизмы переключения передач в «нейтральное положение».Последний пункт имеет решающее значение, иначе вы не сможете отделить мехатроник от коробки передач. Вы можете сделать это, например, через диагностическую систему VAG-com (VCDS) в группах основных настроек 61 и 62. Если TCM поврежден, вы можете сделать это вручную; см. Шаг 5. Отсоедините и извлеките аккумулятор и лоток для него. Также рекомендуется предварительно слить масло из коробки передач (обратите внимание на 30 Нм для сливной пробки), но не забудьте долить его перед повторным запуском двигателя после ремонта.

Вот полная поперечная версия DSG7; обратите внимание на пакет сухого сцепления внутри колокола. О замене этих муфт мы поговорим в другом выпуске AT. Блок мехатроники можно узнать по черной крышке, которую нельзя снимать. Снимите крышку масляного сапуна (на вставке на фото) и закройте сапун, чтобы масло не вытекло. Отсоедините разъем проводки, который соединяет блок мехатроники с жгутом проводов. Могут потребоваться другие дальнейшие операции, например, снятие стартера.Будьте очень осторожны, когда вы извлекаете датчик 3 скорости входного вала коробки передач (G641) из коробки передач, как показано на рисунке, потому что чрезмерное усилие может привести к отрыву встроенного пластикового фиксатора, что потребует замены датчика. 3. Это основной специальный инструмент, который вам нужен (номер детали T10407). Необходимо отделить два рычага сцепления коробки передач (для пары сухих сдвоенных сцеплений) от рабочих гидроцилиндров мехатроника. См. Также этапы 6 и 7. 4. Инструмент вставляется между рабочими цилиндрами и рычагами сцепления коробки передач — один установлен позади другого.Паз монтажного рычага должен совпадать с ребром жесткости на отливке коробки передач, как показано на вставке. Затем поверните рычаг по часовой стрелке на 45 градусов — положение инструмента и его рукоятки — это то, что вы должны увидеть после его поворота. В этот момент инструмент зафиксируется на месте. ACtronics рекомендует не снимать его, пока мехатроник не воссоединится с коробкой передач, поскольку это может повлиять на механизм регулировки сцепления. 5. Если вам не удалось выбрать нейтраль диагностически, это можно сделать вручную на этом этапе.Снимите рычаг кронштейна селектора передач, который закреплен на валу болтом. Затем снимите пластиковую крышку, отвернув четыре крепежных болта. Затем вы можете получить доступ к соответствующей вилке переключателя, которую вы можете сдвинуть влево пальцем. Убедитесь, что вы не допускаете попадания загрязнений в коробку передач. Очистите монтажные поверхности, найдите новую прокладку и установите на место крышку и кронштейн селектора после выполнения шага 14. 6. Семь болтов T45 удерживают мехатроник на месте, четыре из которых длиннее трех других.Никогда не снимайте болты, которыми черная крышка крепится к корпусу мехатроника. Если вы работаете в тесноте моторного отсека, стоит приобрести пару направляющих штифтов, которые на фото удерживаются на вставке (номер детали T10406), которые заменяют два нижних болта. 7. Будьте предельно осторожны при извлечении блока мехатроника из коробки передач. Если вы не снимаете его, особенно по прямой линии, вы рискуете сломать черные пластиковые датчики положения шестерен, что может потребовать снятия коробки передач для извлечения сломанных деталей. 8. После снятия мехатроника вы можете легко получить доступ к четырем переключателям передач — они имеют три положения. Убедитесь, что все они находятся в центральном месте. На каждой из четырех вилок переключения установлен магнит с пластиковым покрытием. Убедитесь, что они надежно закреплены и не покрыты стружкой; в противном случае вы рискуете получить коды неисправности датчика положения шестерни после установки. Для получения дополнительной информации обратитесь к отдельному разделу о том, можно ли реконструировать DSG7. 9. Работая над восстановленным блоком мехатроники, после его визуальной проверки выдвиньте четыре гидравлических привода на 25 мм и точно проверьте измерения с помощью штангенциркуля. Каждый раз, когда блок мехатроника снимается, толстую резиновую прокладку, фиксирующую его
, необходимо заменять. Убедитесь, что обе установочные поверхности отливки чистые и что все выступы на прокладке, удерживающие ее в нужном положении, находятся в правильных местах. Когда вы снова соедините мехатроник с коробкой передач, установите блок на направляющие
штифты (см. Шаг 6) и найдите манжеты на гидравлических приводах (изображенных на шаге 9) в пределах тех из четырех селекторов передач, один из которых на фото.Это гарантирует, что мехатроник может управлять переключателями передач без возможности их отсоединения. После того, как мехатроник установлен, закрепите его болтами, но только вручную. Снимите направляющие штифты и закрутите нижние болты (на фото). Обратитесь к шагу 13, прежде чем затягивать болты крест-накрест до 10 Нм. 13. Инструмент T10407 должен оставаться на месте. Перед тем, как повернуть на 45 градусов против часовой стрелки и вытащить его, убедитесь, что углубления на двух рабочих цилиндрах сцепления совпадают с выступами на рычагах управления сцеплением.Несоосность может впоследствии повредить мехатроник. Установите датчик скорости, как описано в шаге 2. 14. Если вам необходимо долить масло в агрегат, обратите внимание, что уровень нельзя проверить. Следовательно, его необходимо сначала слить, а затем залить ровно 1,9 литра гидравлического масла для центральной гидравлики, но перепроверьте спецификации в руководстве по эксплуатации автомобиля. Его можно добавить через пластину переключателя передач (см. Шаг 5). Убедитесь, что сапун (Шаг 1) разблокирован и не поврежден. Мехатроник здесь изображен отдельно от коробки передач. 15. Хотя восстановленный блок мехатроники сохраняет то же программное обеспечение, он все равно потребует повторной инициализации после того, как вы соберете автомобиль и проверите уровень масла в коробке передач. ACtronics сообщает, что несколько диагностических тестеров могут выполнять основные настройки. Например, VAS, ODIS и VCDS, все имеют программное обеспечение с простыми для выполнения действиями.

РЕМОНТ ОРГАНИЗАЦИИ МЕХАТРОНИКИ

ACtronics сообщает, что вы можете проверить онлайн, войдя на сайт www.actronics.co.uk и нажмите «бесплатный поиск». Введите «DSG» и следуйте меню до входа в систему, чтобы завершить регистрацию, которая включает доступ к информации о ценах. После этого распечатайте бланк заказа на восстановление.

Поскольку блок мехатроники может быть легко поврежден при транспортировке, обратитесь в службу поддержки клиентов ACtronics, которая отправит вам подходящую упаковку. Устройство должно быть упаковано так, чтобы масло не могло вытекать, и приложить бланк заказа на восстановление, который имеет решающее значение для идентификации.

ВСЕГДА МОЖНО ЛИ МЕХАТРОНИКУ DSG7 ПЕРЕБРАТЬ?

ACtronics сообщает, что восстановление возможно не во всех случаях. Предполагая, что мехатроник не поврежден физически, специализированная компания сообщает, что наличие следующих кодов неисправности OBDII означает, что устройство не может быть восстановлено. Тем не менее, вы можете столкнуться с этими кодами после установки восстановленного блока мехатроники, что, как правило, вызвано неправильной установкой переключателей в вилках коробки передач (см. Шаги 11, чтобы избежать этой ситуации):

P072A — Нейтраль не выбирается

P072B — Задняя передача не выбирается

P072C — 1-я передача не выбирается

P072D — 2-я передача не выбирается

P072E — 3-я передача не выбирается

P072F — 4-я передача не выбирается

P073A — 5-я передача не выбирается

P073B — 6-я передача не выбирается

P073C — 7-я передача не выбирается

Если вы извлечете следующие коды датчиков положения, восстановление может быть возможно, но потребуется более серьезное расследование. ACtronics рекомендует проверять магнитные датчики положения (например, изображенные на рисунке) на предмет металлических частиц, которые могут быть вызваны механическим износом или даже повреждением коробки передач:

P173A — Датчик положения 1 селектора передач, недостоверный сигнал

P173B — Датчик положения 2 селектора передач, недостоверный сигнал

P173C — Датчик положения 3 селектора передач, недостоверный сигнал

P173D — Датчик положения 4 селектора передач, недостоверный сигнал

Об авторе

Похожие сообщения

мехатронных DSG, мехатронных DSG поставщиков и производителей в Alibaba.com

О продуктах и ​​поставщиках:

 Посетите Alibaba.com, чтобы ознакомиться с огромной коллекцией усовершенствованных, эффективных и надежных.  мехатроник DSG  для всех типов автомобилей. Эти улучшенные и продвинутые.  Мехатроник  DSG  - это не только детали, повышающие производительность, но и повышающие плавность хода ваших транспортных средств и долговечные. Эти машины очень устойчивы к любым тяжелым нагрузкам и могут выдерживать любые условия вождения.Надежный.  mechatronic dsg  поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти блестящие и новейшие продукты по самым доступным ценам и невероятным ценам. 
 Эти уникальные и фантастические наборы. Предлагаемые на сайте мехатроники  DSG  изготовлены из прочных материалов и оснащены технологически модернизированными функциями для получения впечатляющих характеристик. Эти продукты совместимы со всеми типами транспортных средств и могут использоваться как с новыми, так и с подержанными автомобилями. Технически продвинутые возможности этих.Мехатроник  DSG  герметичен, не ломается и может значительно улучшить ваши впечатления от путешествия. Файл. Предлагаемый здесь мехатроник  DSG  также сертифицирован и протестирован на более длительную работу и поставляется с полным набором узлов приводного вала.  
 
 Alibaba.com предлагает все это невероятное.  Mechatronik DSG  различных цветов, форм, размеров и характеристик в зависимости от ваших требований. Файл. Мехатроник  DSG  здесь усовершенствован, модернизирован и обеспечивает бесшумное вождение.Продукты соответствуют всем нормативным стандартам и легко устанавливаются. Эти.  Mechatronik DSG  также предлагается с прекрасным послепродажным обслуживанием, прост в обслуживании и доступен с недорогими обновлениями. 
 
 Alibaba.com предлагает множество.  Mechatronik DSG , чтобы помочь вам купить эти продукты в рамках вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как OEM-заказы при оптовых закупках. Эти элементы также можно настроить в соответствии с требованиями вашего автомобиля.
 

7-ступенчатая DSG — Mechatronics

Мозг трансмиссии Volkswagen с двойным сцеплением лежит в мехатронике. В качестве центра управления он регулирует процессы переключения, которые настолько быстрые, насколько и сложные. В своей базовой конфигурации мехатроника состоит из модуля управления и так называемого узла регулирующего клапана с отдельными датчиками (датчик: преобразует физические значения в электрические) и исполнительными механизмами (исполнительный механизм: преобразует электрические сигналы в управляющие движения).В частности, модуль мехатроники собирает и управляет данными для управления сцеплениями, отдельными передачами, давлением и различными ступенями безопасности. Кроме того, используются клапаны модулятора, переключающие клапаны и большое количество золотников гидрораспределителей. Обмен данными передачи между модулем управления и электрической системой автомобиля осуществляется через подключаемый интерфейс связи; в обратном направлении информация передается от автомобиля и двигателя через этот интерфейс к компьютеру трансмиссии.

В то время как мехатроник 6-ступенчатой ​​DSG использует циркуляцию масла трансмиссии, мехатроник 7-ступенчатой ​​DSG выполнен в виде автономного блока с циркуляцией масла, отдельной от трансмиссии. Сразу это дает целый ряд преимуществ:

• Гидравлическую жидкость можно специально настроить в соответствии с потребностями мехатроника, в то время как для трансмиссии используется обычное масло, аналогичное маслу, используемому в обычных механических трансмиссиях. Свойства мехатроника очень хорошие при низких температурах, так как не нужно идти на компромиссы в отношении вязкости масла.
• Высокая чистота гидравлического масла позволяет использовать так называемые картриджные клапаны с очень маленькими размерами зазора. Это значительно снижает количество утечек, а использование насоса с электрическим приводом является экономичным.
• По сравнению с открытой гидравликой, уровень давления может быть повышен, размеры приводов могут быть уменьшены за счет более высокой производительности, а общий вес трансмиссии уменьшен.
• Мехатроник можно полностью собрать и полностью протестировать вне коробки передач.
• Можно включить двойное сцепление и переключать передачи независимо от двигателя внутреннего сгорания. Это соответствует предварительному условию для гибридного привода с функцией старт / стоп.

Примечание:
Все данные и оборудование, содержащиеся в этом пресс-релизе, относятся к моделям, предлагаемым в Германии. В других странах они могут отличаться. Вся информация может быть изменена или исправлена.
TDI, TSI, DSG и Twincharger являются зарегистрированными товарными знаками Volkswagen AG или других компаний Volkswagen Group в Германии и других странах.

Множество проблем с отзывом мехатроники VW Malaysia

Легковые автомобили

Опубликовано 28 июля 2020 г. | Джошуа Чин

Поучительная история о том, как одна маленькая деталь причинила столько боли стольким людям.

К настоящему времени те, кто работает в Volksphere, вероятно, уже слышали о , который отзывается Volkswagen.

После почти 10 лет разговоров о том, что с их легендарно «надежными» блоками DSG все в порядке, и заявив, что с их 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с сухим сцеплением DQ200 все в порядке, VW наконец признал, что действительно есть какая-то неисправность в мехатронике. в трансмиссии.

Факт, который, если учесть, что количество владельцев агрегатов по всей стране изменилось, а слово «мехатроник» вызывает холодный пот у любого владельца VW, никого не удивляет.

Кредит, хотя и причитающийся VW за то, что наконец решил проблему. Хотя только спустя семь лет после борьбы с бесчисленными новостями, не говоря уже о жалобах владельцев на отказ трансмиссии DSG. Единственным умиротворением этого потока жалоб является двухлетняя расширенная гарантия доброй воли на указанные коробки передач для всех владельцев.

Для тех, кто до сих пор в блаженном неведении об этом новостном событии, суть отзыва или добровольная сервисная кампания , как выражается VW, касается производственного дефекта гидроаккумулятора, который, используя простой английский для объяснения, вызывает отказ мехатроника. капут.

И когда мехатроник выходит из строя, владельцы остаются с очень мертвым VW и очень большим счетом. Болезненно обычное явление, которое затрагивает значительное количество владельцев VW на протяжении многих лет.

Этот отзыв касается некоторых моделей Polo TSI, Scirocco, Golf Mk6, Golf Mk7, Beetle, Cross Touran, Jetta, Passat B7 и Passat CC, выпущенных в период с 2011 по 2015 годы.

PSA : Для тех, кто узнал об этом только сейчас и владеет автомобилем VW, который, возможно, пострадал от отзыва, нажмите здесь, чтобы проверить, не затронут ли ваш VW.

Из прочтения пресс-релиза и отзывов владельцев, которые позвонили, чтобы сделать это как можно скорее, кажется, что единственной частью, измененной во время этой «кампании добровольного отзыва», был гидравлический привод внутри мехатроника, а не весь мехатроник.

И в FAQ говорится, что на замененную деталь предоставляется двухлетняя гарантия.

Если читать между строк, это также означает, что только На эту деталь, гидроаккумулятор, распространяется двухлетняя гарантия.

Дальнейшее чтение между строками приводит к разумному выводу, что если какая-либо другая часть мехатроника сломана, когда они открывают его, чтобы починить аккумулятор, он вылезает из кармана владельца.

И согласно этому определению, если какая-либо другая часть мехатроника выйдет из строя после этого отзыва и превратит ваш евромобиль в очень тяжелое пресс-папье, не повезло.

Что касается самого процесса отзыва, любой разумный человек мог бы ожидать, что отзыв почти 13000 автомобилей не пройдет без сучка и задоринки, тем более что самым старым машинам в списке не менее девяти лет. Некоторые из них могут даже не принадлежать тому же владельцу, который пригнал их из выставочного зала все время назад.

Однако весь процесс до некомпетентной степени ошибочен. Замалчивание того факта, что база данных номеров VIN для отзыва была обновлена ​​только через два часа после публикации пресс-релиза, потому что до этого он просто говорил неверный vin, даже если вы вводили правильный номер VIN 5 раз. Даже через два дня после того, как было выпущено уведомление об отзыве, в клубе владельцев есть несколько человек, которые получают противоречивую информацию о том, затронуты ли их автомобили VW с сайта: в один день они сказали, что VW не затронут, а в другой день сказали, Это.

Небольшое меньшинство владельцев даже получает противоречивую информацию из своего сервисного центра и базы данных сайта.

Если, однако, вы один из немногих удачливых / сообразительных людей, которые точно знают, что ваш VW пострадал, именно сейчас начинается настоящая головная боль. Потому что теперь вы имеете дело с сетью послепродажного обслуживания VW.

Перво-наперво, исходя из собственных официальных рекомендаций VW, владельцы, пострадавшие от отзыва, должны будут записаться на прием в один из своих авторизованных сервисных центров.

Однако этот отзыв фактически аналогичен пандемии коронавируса, с которой мы все сталкиваемся: большое количество случаев с небольшим количеством больниц или, в случае этого отзыва, с недостаточным количеством мастерских и / или технических специалистов.

Если этот отзыв повлиял на ваш VW, и вы не записались на прием, удачи вам в получении слота до начала следующего года. Судя по отзывам многих владельцев, сервисные центры по всей стране испытывают огромные задержки. Самым вопиющим из них был сервисный центр в Гомбаке, который сообщил владельцам, что единственный свободный слот доступен в январе 2021 года.

Для тех, кто разбирается в математике, это будет через 6 месяцев, и другие сервисные центры показывают аналогичные сроки ожидания. Итак, это будет еще 6 месяцев езды с тикающей бомбой замедленного действия коробки передач.

Сказав это, эта ситуация в некоторой степени понятна, поскольку это, несомненно, сложная задача, связанная с ремонтом 12732 автомобилей. Особенно, если некоторые из этих автомобилей уже перешли в собственность второй, третьей или даже четвертой руки и не видели сервисный центр VW после истечения срока гарантии.Также не помогает то, что многие сервисные центры закрылись за последние пару лет.

Также есть некоторая вина, которую следует возложить на владельцев, при этом общий совет форумов заключался в том, чтобы просто зайти, чтобы выполнить работу, вместо того, чтобы ждать встречи. Таким образом, вся форма, которую владельцев просили заполнить в прикрепленном электронном письме, становится бессмысленной.

Но прежде чем жалеть VW, давайте вспомним тот факт, что работа с сетью послепродажного обслуживания VW — такая головная боль, и почему большинство владельцев избегают этого, как чумы.

Некоторые посторонние могут задаться вопросом, почему владельцы беспокоятся об этом отзыве. Это не из-за неудобств или финансовых затрат, поскольку VW несет все расходы по отзыву. Но это главным образом из-за абсолютной катастрофы в обслуживании клиентов, которую VW имеет в большинстве своих сервисных центров.

Да, я смотрю на вас VW Glenmarie.

В FAQ сказано, что отзыв исправления займет около шести часов. На самом деле, владельцы сообщают, что это занимает около 1.5 дней на устранение этой проблемы. Это отчасти понятно, так как из-за большого количества машин в ремонте может потребоваться больше времени.

И я могу добавить, что это 1,5 дня без подарочной машины. Несмотря на то, что VW утверждает, что наличие бесплатного автомобиля зависит от сервисного центра, до сих пор не было сообщений о его получении владельцами.

Для того, чтобы добавить в желчь, на странице часто задаваемых вопросов есть конкретный Q & о том, решительно и недвусмысленно, что не будет никакой компенсации для тех, кто должен был страдать через один (или, может быть, больше) мехатронных замену.

VW, отличный способ повысить лояльность клиентов!

Следует отметить, что это неоспоримый факт, что некоторые владельцы VW действительно чувствуют себя вправе и требуют, чтобы их ждали по рукам и ногам только потому, что они купили автомобиль у «премиального» бренда. Такие люди есть, но, опять же, подавляющее большинство владельцев VW просто ожидают достойного обслуживания клиентов, как у других более дешевых марок.

Хотя до сих пор ни один владелец открыто не жаловался на обслуживание клиентов, связанное с этим отзывом.Количество автомобилей и предшествующая им плохая репутация, не говоря уже о притоке клиентов, которые получили более качественное обслуживание от независимых специалистов, могут стать соломинкой, которая сломает верблюдов для отдела послепродажного обслуживания Volkswagen.

Владельцы уже рассказывают друг другу, как справиться с неизбежным неудовлетворительным качеством обслуживания клиентов, то есть использовать обычную процедуру для большинства владельцев, чтобы обработать даже слегка оспариваемую претензию, ударив по столу, подняв шум и написав в VW Malaysia HQ.

Позвольте этому осознать на мгновение, чтобы это был нормальный способ работы с отделом обслуживания, в системе должно быть что-то не так.

В дополнение к этому, благодаря расплывчатому пресс-релизу и столь же расплывчатому FAQ, заинтересованные владельцы теперь полагаются на клуб владельцев и слышат рассказы технических специалистов, чтобы узнать, что на самом деле происходит.

В целом, связь между VW, его сервисными центрами и владельцами налажена.Конечно, уже много лет, но этот масштабный отзыв выдвинул эту проблему на первый план.

И даже тогда к этому отзыву остается много нерешенных вопросов, например:

1. Что делать, если весь мехатроник неисправен, когда я отправляю отзыв?

Это относится конкретно к автомобилям, срок действия гарантии которых истек. Некоторые владельцы сообщают, что сервисные центры активно пытаются держаться подальше от автомобилей с протекающими мехатрониками, даже если они покрыты гудвиллом.Так что насчет тех, которых нет?

2. А как быть тем, кто менял мехатроники на улице?

С этой загадкой также сталкиваются многие владельцы VW с затронутыми моделями. Конечно, в вашем FAQ указано, что автомобили, обслуживаемые вне помещения, по-прежнему будут иметь право на отзыв, но что, если весь мехатронный блок был заменен на восстановленный. Потому что в то время (и даже сейчас) возвращение в VW для исправления этой неисправности стоило бы руки и ноги, а затем и некоторых.

3. А как насчет тех, кто модифицировал свои коробки передач DSG?

Модернизация блока управления трансмиссией (TCU)

— обычное дело для людей, желающих возиться со своими автомобилями VW. Хотя некоторые делают это для повышения производительности, некоторые также делают это для улучшения управляемости. Так будет ли это отзыв распространяться на людей, которые модифицировали свои передачи?

4. Как насчет автомобилей, не затронутых этой кампанией отзыва, но у которых возникли / будут возникать проблемы с мехатроникой?

И тем немногим счастливчикам, которые уже прошли кампанию отзыва, извините за то, что дьявол напомнил вам об этом, но действительно ли это постоянное исправление для лечения всех будущих проблем, связанных с мехатроникой, или это просто пластырь на ошибочной конструкции?

5.И, наконец, вот загвоздка: как насчет двигателей TSI, будут ли они в ближайшее время отозваны?

Не говорите мне, что проблемы с трещинами в поршнях, которые заставили некоторых владельцев полностью отремонтировать свои разрушенные двигатели на относительно небольших пробегах, полностью вас не заметили.

И это даже до того, как мы затронули проблемы с датчиком скорости, проблему с втулкой шестерни (на Polo MPI) и надежность сцепления на той же коробке передач, на которую вы только что отозвали.

Говоря здесь как владелец VW, с вышеупомянутой коробкой передач DSG, я искренне признаю, что мне она очень нравится.Форсированный двигатель TSI и мгновенно переключающаяся коробка передач DSG — вот что заставляет меня водить машину каждый день. Но каждый раз, когда я веду свою маленькую карманную ракету, меня всегда не покидает проблема с коробкой передач.

К счастью, на этот раз этот отзыв меня не затронул, но каждое переключение передач, выполняемое трансмиссией, всегда вызывает у меня мелкие сомнения в том, будет ли это тем переключением , которое ломает мехатроник.

И, честно говоря, владельцам не стоит бороться с этим чувством.Особенно не в современной машине, а от предполагаемой премиальной марки вроде VW. Что случилось с легендарной немецкой надежностью?

Откровенно говоря, удивительно, что этот отзыв был выпущен только сейчас, учитывая, что это была почти десятилетняя проблема, которая с тех пор подорвала местную репутацию этой быстрой коробки передач.