Дсг коробка что это такое на шкоде: Коробка передач DSG в автомобилях ŠKODA — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Что не так с коробкой DSG?

Среди автомобилистов ходит немало всевозможных страшилок. Одна из наиболее популярных сегодня — о роботизированных коробках DSG на автомобилях концерна Volkswagen. Рывки, провалы в тяге и запредельная стоимость ремонта — вот чего все боятся. Попробуем разобраться, насколько эти страхи обоснованы.

Что такое DSG и откуда она взялась?

DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, в дословном переводе с немецкого — «коробка прямого включения передач». Это одна из множества видов преселективных роботизированных коробок с двумя cцеплениями.

Как известно, «робот» представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением. Когда нужно переключить передачу, компьютер дает команду актуаторам, которые отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего, разъединяя тем самым двигатель и коробку, передвигают валы с шестернями, а затем соединяют диски обратно, возобновляя процесс передачи момента.

Надо сказать, что с этой операцией компьютер не всегда справляется быстро — зачастую времени ему нужно еще больше, чем водителю. О динамичной езде и тем более спорте с обычной роботизированной коробкой не может быть и речи.

Фото: autowp.ru

Совсем другое дело — коробка с двойным сцеплением! Принципиальную схему такой КПП придумал французский инженер Адольф Кегрессе. До Первой мировой он, кстати, работал в личном гараже Николая II и придумал гусенично-колесный движитель для царского «Паккарда», но это совсем другая история. В конце 30-х, когда Кегрессе описал принцип работы двойного сцепления, технологии не позволяли сделать опытный образец, и конструкцию забыли до начала 80-х. Тогда прогрессивную коробку испытывали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche.

Как работает DSG?

Как видно из схемы, ведущий диск сцепления, который вращает мотор, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой.

Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач (1,3 и далее), а второй — с валом чётных передач (2,4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси подобно матрёшке — внутри друг друга. Когда автомобиль с такой коробкой стартует, к ведущему диску прижимается только «нечётный» диск, и начинается движение на первой передаче. В это время на чётном ряду включается вторая передача, и когда нужно переключиться наверх, от ведущего диска отсоединяется «нечётный» и моментально присоединяется «чётный». Пока он работает, на нечётном ряду включается уже третья передача и так далее. Соответственно, переключения происходят быстро — быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель. Такой тип КПП получил название преселективного, от pre- («перед», «заранее») и select («выбор»).

Фото: wikipedia.org

DSG — отнюдь не единственный преселектив

Помимо DSG, есть еще несколько видов преселективных «роботов». Например, на Porsche стоят коробки PDK, разработанные совместно с компанией ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz и Ferrari используют коробки фирмы Getrag, а Fiat разработал собственный «робот» TCT, которым оборудованы все модели Alfa Romeo, а также Dodge Dart. Также есть еще множество разных КПП с двойным сцеплением для специальных целей. Например, спортивный вариант от производителя Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C или рассчитанный на тяжелую сельскохозяйственную технику агрегат от John Deere Tractors. В общем, преселективных коробок много, а дурную славу имеет только фольксвагеновский DSG. Интересно, почему? Во многом из-за того, что именно DSG впервые из подобных КПП стал применяться в серийном производстве автомобилей. Но есть и тонкости конструкции…

Фото: volkswagen-media-services.com

Не все DSG одинаково полезны

DSG бывают трех видов. В 2003 году вышел разработанный совместно с компанией Borg Warner первый 6-ступенчатый вариант коробки DSG с индексом DQ250. Он отличался тем, что диски двойного сцепления работали в масляной ванне. Сила трения между дисками была относительно небольшой, и это была палка о двух концах. С одной стороны, сцепление могло передавать на коробку большой крутящий момент (до 350 Нм) с вполне умеренным износом, а включения происходили мягко. С другой стороны, «посредник» между трущимися поверхностями в лице масла обеспечивал большие потери. В 2008 году Volkswagen рискнули и выпустили коробку DQ200, которую делали совместно с компанией LuK. Ступеней было семь, а сцепление из мокрого стало сухим, как на обычных механических коробках. Предельный крутящий момент мотора, который может «переварить» такая коробка, снизился до 250 Нм. Именно этот вариант фольксвагеновского преселектива снискал славу неудачного узла. Хотя потери здесь свелись к минимуму, и коробка работала весьма эффективно, появились проблемы с комфортом и надежностью, о которых мы подробно расскажем чуть ниже. Чуть позже вышли еще две модификации DSG, причем на обеих снова появилось мокрое сцепление, а ступеней осталось семь. В 2008-м появился S-tronic для Audi с продольным расположением мотора (он работает с крутящим моментом до 600 Нм), а в 2010-м — новый DSG для поперечной компоновки (до 500 Нм). Итак, в той или иной степени опасаться следует только «сухой» DSG с семью ступенями. Все остальные варианты преселективных роботов работают без лишних нареканий.

6-ступенчатый вариант коробки DSG

Фото: volkswagen-media-services.com

Где можно встретить DSG

Сейчас концерн Volkswagen параллельно использует все три версии DSG, а также S-tronic и PDK. Как идентифицировать автомобиль, на котором стоит именно семиступенчатая DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением, которая может доставить проблемы в эксплуатации? Потенциально проблемная коробка устанавливалась практически на весь модельный ряд Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года и по сей день. DSG7 ставили и ставят на относительно слабенькие модификации с моторами объемом до 1.8 литра. С двухлитровыми и более объемными двигателями, а также с дизелями, где момент выше 250 Нм, соединяют обычно старый и надежный DSG6 с мокрым сцеплением или вовсе 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Семиступенчатый «мокрый» DSG, а также S-tronic встречаются исключительно на Audi.

Какие проблемы доставляет DSG?

Сразу же стоит оговориться, что десятки тысяч водителей ездят на машинах с семиступенчатым «роботом» и ни на что не жалуются. Однако доля тех, кто недоволен покупкой, все-таки достаточно велика. Что же их беспокоит?

Рывки при переключении передач вверх или вниз — самый распространенный недостаток. Вызван он тем, что диски сухого сцепления смыкаются слишком резко. Эффект примерно такой же, если на машине с «механикой» бросить педаль сцепления при переключении.
Посторонние звуки в работе. Лязг, скрежет и прочие шумы.

Потеря тяги на разгоне. Диски сцепления не зацепляются друг за друга должным образом, и машина перестает реагировать на нажатие педали газа. Ситуация особенно опасна при обгонах на загородных трассах.

Фото: media.skoda-auto.com

Что ломается в коробке DSG?

Проблема заключается в злосчастном сухом сцеплении. Качество сборки Volkswagen сомнения не вызывает, вот только жесткая конструкция не терпит «глючного» софта. Основной поставщик проблем — это «мозг» коробки, то есть мехатронный модуль, управляющий сцеплением и собственно коробкой передач. Бывают, правда, и другие поломки. Например, преждевременный износ подшипников валов или вилки выключения сцепления, а также налипание грязи на датчики и контакты… Встречаются они достаточно редко, не чаще чем на любых других коробках передач.

Стоит ли брать машину с семиступенчатой DSG?

Если вы выбираете подержанный автомобиль, то однозначно нет. На первые годы выпуска пришелся пик проблем с коробкой, и покупатель такой машины автоматически попадает в группу риска. Затраты на ремонт могут быть неоправданно высокими, а сложностей с перепродажей в будущем будет много в любом случае.
Что касается новой машины, то возможны варианты. В 2013 году коробка DSG пережила модернизацию, и проблем стало меньше. О том, как доработали «робот», а также о том, сколько стоит ремонт и замена такой коробки, мы напишем в следующей части нашего небольшого расследования. Следите за обновлениями!

Какие АКПП установлены в Шкоде Октавия А5?

На Шкоду Октавию А5 выпуска начиная с 2004 г. по середину 2013 года выпуска (обзор всех рестайлингов) устанавливались два типа автоматических коробок: Робот DSG и Тип-Троник производства Тойота.

DSG

Роботизированная коробка от компании VW с двумя сцеплениями устанавливалась в паре с турбировованными двигателями 1.4 и 1.8 TSI. Этот робот был двух видов:

Обе коробки, по мнению владельцев, не без проблем. Многие жалуются на рывки при переключениях, чувствительность к уровню рабочей жидкости и несвоевременное переключение скоростей при движении в пробке, а также частые поломки. Хотя при очень осторожной и правильной эксплуатации, автомат может работать нормально и долго. Завод производитель продлил гарантию на DSG до 5-ти лет или 150 000 км пробега, в зависимости что наступит раньше, только на DSG-7. Подробней о скандале по поводу робота DSG “ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус” читать тут.

Визуально в салоне автомобиля можно определить какая автоматическая коробка в Октавии А5 — по надписи на селекторе переключения скоростей. Выглядит он так, надпись DSG на хромированной пластине и возле положения «D»:

АКПП системы Tip-Tronic AG-6

Второй тип АКПП, которые стоят на Октавиях А5, это автоматическая коробка системы Tip-Tronic (гидротрансформатор) производства AISIN (Toyota), код коробки 09G AG-6 (6-скоростей).

Как правило устанавливались в паре с атмосферным двигателем BSE 1.6 и в конце производства кузова А5 с осени 2012 по середину 2013 г. с двигателем 1.8 TSI в более усиленном варианте.

Эта АКПП считается более надёжной и проверенной временем. Но также чувствительна к уровню ATF — проверить который для владельцев авто — это танцы с бубном, ещё как и все акпп — требует своевременного обслуживания. Коробка безщуповая, и по этому проверку уровня и замену рабочей жидкости, довольно сложно производить по сравнению с Японскими автоматами, в которых проверить уровень масла можно с помощью щупа, и поменять АТФ также через отверстие щупа.

И если установлена автоматическая коробка системы Тип-Троник, то выглядеть это будет так (переключение в ручной режим может быть и у DSG):

В более дорогих комплектациях на рычаге переключения скоростей, хромированная пластина есть, но без надписи DSG, и соответственно в начальных комплектациях этой пластины даже нет, как на фото выше слева.

Рейтинг статьи:

Опубликованна : 2015-10-30

ДСГ Шкода Кодиак: плюсы и минусы коробки

Трансмиссия ДСГ – это такая конструкция КПП (заумное ее название – это преселективная коробка), которая имеет два параллельных сцепления для быстрого переключения скоростных режимов. При этом одно из них используется для скоростей нечетного ряда, а второе – для включения скоростей четного ряда.

Что позволяет осуществлять почти мгновенное переключение скоростных режимов, по сути, без разрыва усилий вращения, для их передачи от движка к исполнительным агрегатам трансмиссии.

Кстати, классические АКПП не обладают способностью быстрого переключения скоростей, так как у них на это уходит много больше времени.

DSG 7 на какие автомобили устанавливают данную коробку передач? – Akpp Wiki

4.7 / 5 ( 3 голоса )

Роботизированная трансмиссия с двумя сухими сцеплениями DSG 7 одна из самых распространенных на сегодняшний день коробок передач устанавливаемых на автомобили концерна VAG. На нашем сайте мы уже подробно рассказывали про принцип работы и историю возникновения DSG, сегодня нам бы хотелось подробно поговорить о том, на какие автомобили устанавливают ДСГ семь, а точнее составить подробный список по маркам и моделям, надеемся что данная информация будет вам полезна.

Но прежде стоит сказать, что DSG 7 DQ200 устанавливается на переднеприводные автомобили оснащенные бензиновыми турбомоторомами с поперечным расположением. Зачастую объем таких двигателей не превышает 1.8 литра, а мощность 180 л.с. и 250 Нм крутящего момента. В этой модели трансмиссии используется двухмассовые сухие сцепления. Такое конструкторское решение намного надежнее, чем маховик, который использовался в DSG-6.С помощью обновленной прошивки производитель снизил максимальную нагрузку на коробку при полном нажатии на педаль газа. Это позволяет избежать перегрузок и многих поломок.Если вы — поклонник автомобилей концерна VAG, можете смело выбирать себе одно из нижеперечисленных моделей с DSG 7 DQ200, ведь эта трансмиссия обладает всеми достоинствами роботизированных коробок, но при этом лишена многих типичных недостатков предыдущих версий.

Виды коробок передач DSG 7

Семиступенчатые роботизированные коробки передач выпускаются в нескольких модификациях и предназначены для разных видов автомобилей.

Самый простой робот с «сухим» сцеплением имеет маркировку DQ200. Эта трансмиссия предназначена для маломощных силовых агрегатов. Эту КПП можно встретить на многих автомобилях с передним приводом, которые используют в качестве повседневного средства передвижения.

DQ500 — это робот с «мокрым» сцеплением. Он более надежен и выдерживает более интенсивные нагрузки, чем его предшественник. Такая коробка может выдерживать крутящий момент до 600 Н*м и используется для более мощных силовых агрегатов. Подходит для машин с полным приводом.

Предыдущие модели роботов предназначены для машин с поперечным расположением мотора. Для продольно расположенных двигателей подходят КПП с мокрым сцеплением модификаций DL501 и DL382.

Отдельно хочется сказать о новом 7-ступенчатом роботе DQ381. Эта коробка представляет усовершенствованную версию ДСГ 7, которая позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу, имеет сниженный коэффициент трения между деталями. Производитель уверяет, что она надежнее предшественников, но судить об этом еще рано, время покажет.

Список автомобилей с ДСГ 7

SEAT

Ibiza

SEAT Ibiza IV 1.2 105 л.с. (2008 – 2012 г.в.)
SEAT Ibiza IV 1.6 105 л.с. (2008 – 2012 г.в.)
SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.6 105 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
SEAT Ibiza FR IV рестайлинг 1.4 150 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.0 110 л.с. (2015 – 2017 г.в.)

Leon

SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
SEAT Leon III 1.2 105 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
SEAT Leon III 1.4 122 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
SEAT Leon III 1.4 140 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
SEAT Leon III 1.8 180 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Toledo

SEAT Toledo 1.4 125 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
SEAT Toledo 1.6 90 л.с. (2012 – 2017 г.в.)

Skoda

Fabia

Skoda Fabia II рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 – 2015 г.в.)
Skoda Fabia III 1.2 110 л.с. (2014 – 2017 г.в.)

Fabia RS

Skoda Fabia RS II 1.4 180 л.с. (2010 – 2014 г.в.)

Octavia

Skoda Octavia A5 1.4 122 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
Skoda Octavia A5 1.8 160 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
Skoda Octavia A7 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Skoda Octavia A7 универсал 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. универсал (2013 – 2017 г.в.)
Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 г.в.
Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 г.в.

Rapid

Roomster

Skoda Roomster 1.2 105 л.с. (2010 – 2015 г.в.)

Superb

Skoda Superb II 1.8 160 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
Skoda Superb II рестайлинг 1.8 152 л.с. (2013 – 2015 г.в.)
Skoda Superb II рестайлинг универсал 1.8 152 л.с. (2013 – 2015 г.в.)
Skoda Superb III 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Skoda Superb III 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Skoda Superb III универсал 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 г.в.
Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 г.в.
Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 г.в.

Yeti

Skoda Yeti 1.2 105 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
Skoda Yeti 1.4 122 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
Skoda Yeti рестайлинг 1.4 122 л.с. (2014 – 2017 г.в.)

Советуем также ознакомиться со списком автомобилей на которые устанавливают DSG 7 DQ500 с мокрым сцеплением. Данный робот устанавливается в основном на мощные авто с полным приводом.

Volkswagen

Beetle

Volkswagen Beetle A5 1.2 105 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Volkswagen Beetle A5 1.4 160 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Golf

Volkswagen Golf VI 1.2 105 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
Volkswagen Golf VI 1.4 122 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
Volkswagen Golf VI 1.6 102 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
Volkswagen Golf VII 1.4 125 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Volkswagen Golf VII 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Golf Plus

Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.2 105 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.4 122 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.6 102 л.с. (2009 – 2014 г.в.)

Jetta

Volkswagen Jetta V 1.2 105 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
Volkswagen Jetta VI 1.4 122 л.с. (2011 – 2014 г.в.)
Volkswagen Jetta VI 1.4 50 л.с. (2011 – 2014 г.в.)
Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 125 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)

Passat

Volkswagen Passat B6 1.4 122 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
Volkswagen Passat B6 1.8 152 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
Volkswagen Passat B6 универсал 1.4 122 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
Volkswagen Passat B6 универсал 1.8 152 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
Volkswagen Passat B7 1.4 122 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Volkswagen Passat B7 1.4 150 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Volkswagen Passat B7 1.8 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Volkswagen Passat B7 1.4 универсал 122 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Volkswagen Passat B7 1.4 универсал 150 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Volkswagen Passat B7 1.8 универсал 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Volkswagen Passat B8 1.4 125 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Volkswagen Passat B8 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Volkswagen Passat B8 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Volkswagen Passat B8 универсал 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Volkswagen Passat B8 универсал 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 г.в.

Новый Пассат, который вышел в свет в 2019 году, тоже доступен с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач, но в этих моделях используется новая DSG-7 DQ 381, оснащенная двойным «мокрым» сцеплением.

Passat CC

Volkswagen Passat CC 1.8 152 л.с. (2008 – 2011 г.в.)
Volkswagen Passat CC рестайлинг 1.8 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)

Polo

Scirocco

Volkswagen Scirocco III 1.4 122 л.с. (2009 – 2015 г.в.)
Volkswagen Scirocco III 1.4 160 л.с. (2009 – 2015 г.в.)

Что бы не говорили о ДСГ, но мы можем встретить их на самых популярных моделях автомобилей разных годов выпуска. Производитель совершенствует роботизированную трансмиссию, при этом сохраняя все достоинства этой коробки и устраняя типичные «болячки». Если несколько лет назад покупать автомобили с роботом многие боялись, то сегодня желающих стать их обладателями все больше. Время и опыт автовладельцев доказывают, что при соблюдении правил эксплуатации этой трансмиссии она редко преподносит неприятные сюрпризы.

В след за немецкими производителями потянулись и корейские инженеры. Уже сейчас мы можем встретить автомобили марки Kia и Hyundai на которые устанавливается семиступенчатый робот DCT с двумя сцеплениями.

Это может Вас заинтересовать

DSG-7 0AM Шкода Рапид

Непрерывное совершенствование наиболее успешной коробки с непосредственным
переключением передач 02E привело к созданию 7-ступенчатой коробки передач с двойным
сцеплением 0AM.
Как и коробка с непосредственным переключением передач 02E, данная коробка передач
соответствует всё возрастающим требованиям к комфорту вождения и при этом обеспечивает
переключение передач без прерывания потока мощности.
Данная коробка передач предназначается для двигателей с крутящим моментом до 250 Н·м

С точки зрения расхода топлива обычные коробки с непосредственным переключением передач
сопоставимы с механическими коробками передач, но благодаря техническим инновациям
вконструкции трансмиссии коробка передач с двойным сцеплением 0AM позволяет уменьшить
расход топлива по сравнению с автомобилями, оснащенными механическими коробками
передач. Уменьшение расхода топлива позволяет существенно снизить содержание вредных
веществ в отработавших газах.

Характеристики коробки передач
Коробка передач с двойным сцеплением 0AM является двойным новшеством для компании
Škoda:
•это первая 7-ступенчатая коробка передач с системой подвески двигателя для автомобилей с
поперечно расположенным двигателем;
•это первая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

Характерные конструктивные особенности сухого двойного сцепления оказывают важное
влияние на общую концепцию коробки передач.
Коробка передач имеет увеличенный кпд по сравнению скоробкой с непосредственным
переключением передач 02E.
Увеличение кпд вносит существенный вклад в уменьшение расхода топлива и снижение
содержания вредных веществ в отработавших газах.
7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 0AM представляет собой новый этап
встратегии развития коробок передач и позволяет компании достичь поставленных целей за
счет применения достижений технического прогресса.

Последний раз редактировалось ropupk 20 мар 2013, 17:05, всего редактировалось 1 раз.

Трансмиссии DSG Шкода Кодиак — преимущества, рекомендации по эксплуатации.

[contents h3]

Первые варианты преселективной МКПП появились в середине прошлого века, а в роли вдохновителя разработки выступил Адольф Кегресс. В тот период трансмиссия, имеющая гидромеханическое управление и пару сцеплений, казалась слишком сложной. О ней забыли и вспомнили только через тридцать лет в компании Порше. Сегодня коробка передач Direkt Schalt Getrieb (если перевести — «коробка прямого включения») устанавливается на многие авто, в том числе и новый кроссовер Шкода Кодиак.

С легкой руки императорского шофера и началась история трансмиссии DSG.

Принцип действия и виды

КПП DSG работает на принципе двух параллельных сцеплений:

Первое — работает на нечетной скорости.
Второе — готовит следующую передачу (четную) для включения. В определенный момент второе сцепление забирает на себя нагрузку коробки передач.

Благодаря конструктивной особенности, передачи переключаются почти мгновенно (на это уходит не больше десятой секунды). Для сравнения – на классических АКПП это время на порядок выше.

Выделяется несколько видов коробок передач DSG:

DSG-6, DQ250 — «коробка» с двойным сцеплением «мокрого» типа и шестью ступенями. Выпуск стартовал в 2003 году. Коробка передач устанавливается на авто с моторами 1,6-3,2 литра компаний Шкода, Сеат и Фольксваген.
DSG-7, DQ200 — следующая версия КПП с семью ступенями. В отличие от прошлой версии, новая коробка передач была рассчитана на момент до 250 Н*м. Устанавливается на машины Фольксваген Поло и Гольф, а также на Сеат Ибица. Год выпуска — 2008-й.
VAG — DQ500 — усовершенствованная КПП с мокрым сцеплением (на 500 Н*м), устанавливаемая на Фольксваген Тигуан (китайская сборка), Транспортер, новый Шкода Кодиак и другие авто.

Общие проблемы DSG-6 и DSG-7

Преимущества трансмиссий серии DSG очевидны:

Снижение времени, необходимого на разгон автомобиля.
Экономия горючего.
Плавное переключение скоростей (без явных рывков).
Отсутствие педали сцепления.
Возможность перехода на ручное управление.

Вот так выглядит DSG-6.

Несмотря на это, КПП DSG-7 и DSG-6 имеют общие проблемы, с которыми могут столкнуться автовладельцы, в том числе и обладатели Шкода Кодиак 2017:

Стружка, которая накапливается при работе барабана, несет двойные риски. С одной стороны, она негативно влияет на фильтр и элементы КПП, а с другой — вредит компонентам электрической части (датчикам, соленоидам и прочим). При увеличении ежиков стружки до 2-3 мм рекомендуется переборка и чистка DSG Skoda Kodiaq. При несвоевременном ремонте стружка повреждает прокладки и уплотнители трансмиссии, что потребует покупки ремкомплекта и переборки КПП.
Общая проблема трансмиссий DSG-7 и DSG-6 — мехатроник, что объясняется особой настройкой компьютера на перегрузку барабанов. Из-за чрезмерного износа страдают клапана и электрическая часть автомобиля. Во избежание проблем важно исключить влияние статического электричества на мехатроники при ремонте.
Продолжительная работа трансмиссии со стружкой в смазывающей жидкости приводит к поломке соленоидов. Больше всего страдают VFS — элементы, обеспечивающие регулирование давления в пакетах С1 С2. Рекомендуется менять эти детали вместе с соленоидами охлаждения.

А это уже DSG-7.

Многочисленные достоинства такого типа трансмиссий многих подталкивают купить Шкода Кодиак с DSG. Однако стоит учитывать, что техническая сложность данных узлов подразумевает и высокую вероятность возникновения проблем. Конечно, с таким числом неприятностей, как это было в самом начале производства этих трансмиссий концерном VAG, владельцы Skoda Kodiaq наверняка не столкнутся. Однако, необходимо быть готовым (в том числе и психологически) к их возникновению. К сожалению, пока нельзя сказать, что преселективные коробки избавились от всех недостатков. Следовательно, нужно подробно рассмотреть как причины неисправностей ДСГ Шкода Кодиак, так и варианты их устранения.

Главные неисправности DSG-6, DQ250

Несмотря на ряд преимуществ, DQ250 отличается непродуманной до конца конструкцией, из-за которой 2-х пакетное сцепление часто выходит из строя. Также автовладельцам приходится сталкиваться с проблемами мехатроника и барабана сцепления.

Популярная методика ремонта — установка новых соленоидов взамен сложных «родных», имеющих в конструкции быстроизнашиваемые гидроплиты (делаются с применением анодированного сплава). Вместе с ними рекомендуется менять расходники, кольца и фрикционы.

Соленоиды трансмиссии DSG Шкода Кодиак.

После внесения измерений в программу ЭБУ, ресурс трансмиссии вырос и практически достиг показателей, которым могли похвастаться конкуренты.

Главные проблемы DQ250, с которыми могут столкнуться владельцы Шкода Кодиак и других авто, где установлена такая трансмиссия — появление вибраций, дрожания и рывков, вызванных особенностями работы 2-дискового сцепления. В комплексе с металлической стружкой в КПП это «убивает» электронно-гидравлический блок машины (мехатроник).

Во избежание проблем при эксплуатации Шкода Кодиак стоит учесть:

Масло и внешний фильтр теплообменника должны меняться через 50 000 — 60 000 км пробега. Оригинал для DSG-6, DQ250 — G 052182 А2.
Одновременно с заменой масла стоит демонтировать и снять поддон для очистки от накопившейся стружки. Если ее много, лучше разобрать трансмиссию и сделать профилактический ремонт.
Соленоиды VFS из-за негативного воздействия грязного масла быстро «съедаются», что ухудшает эксплуатационные характеристики детали. Соленоиды не способны нормально менять и регулировать давление масла. В итоге возникает конфликт компьютера с этими узлами (мехатроник отказывается работать).

Быстрей всего ломаются соленоиды, отвечающие за переключение сцеплений (расположены в сдоенном барабане). Большую нагрузку несут и соленоиды главного давления, которые при работе в перегретом и загрязненном масле более подвержены износу. В итоге возникают удары и толчки при работе трансмиссии.

Пример ремкомплекта для ДСГ.

Хуже всего, когда выходят из строя соленоиды, отвечающие за качество переключения. Если деталь износилась, компьютер включает аварийный режим и оставляет водителю только одну скорость (чтобы доехать до СТО).

Для продления ресурса соленоидов и фрикционов рекомендуется своевременная замена фильтров, сальников и колец. Если же поменять соленоид, но оставить кольца, проблема не устраняется. Из-за износа колец соленоиды будут работать на максимальной нагрузке, что снизит их ресурс.

Таким образом, к частным неисправностям DSG-6, DQ250 Skoda Kodiaq стоит отнести:

Износ фрикционной муфты, из-за чего ДСГ IШкода Кодиак переходит в аварийный режим или появляются рывки при работе. Решение — замена неисправной детали до 150 000 километров.
Износ соленоидов, регулирующих давление в мехатронике. Проявляет себя рывками при переключении скоростей. Решение — установка новых соленоидов или комплексная замена всего узла.
Сбои в электронном блоке трансмиссии (точнее — мехаторника). Проявляют себя периодическим переходом в аварийный режим при холодном пуске. Решение — замена или ремонт.
Износ двухмассового маховика. Симптомы — посторонние шумы на ХХ, при остановке и пуске мотора. Для устранения проблемы меняется маховик.
Износ подшипника, установленного на первичном валу, или выход из строя дифференциала трансмиссии. Симптомы — повышенный шум КПП, который возрастает при увеличении оборотов и на поворотах. Решение — капитальный ремонт или замена трансмиссии.

Главные неисправности DSG-7, DQ500

Более новой разработкой, которая появилась только в 2009 году, считается трансмиссия DSG-7, DQ500 с мокрым сцеплением и семью передачами. Она создана для моторов, способных развивать момент до 500 Н*м, а главная особенность — минимальные потребности в доливке масла. Если для DSG6 требуется 6.4 литра, новая трансмиссия нуждается только в 2 л. Сегодня коробка DQ500 устанавливается на многих авто (Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода), среди которых и Шкода Кодиак. Сцепление преселективной трансмиссии Шкода Кодиак.

Серия DSG-7, DQ500 предназначена для дорогих машин. Ее преимущества — надежность, высокий ресурс узлов и минимальные требования к эксплуатации. Но имеются и недостатки:

Большой вес.
Высокая цена.
Боязнь перегрева (страдает теплообменник). Последний уже через 3-5 лет может забиться и потребовать замены.

В процессе эксплуатации Шкода Кодиак с DQ500 стоит учесть:

Замена масла производится через 60 000 км пробега (при спокойном режиме вождения). Если водитель предпочитает агрессивный стиль езды, масло меняется раньше.
Вместе со смазывающей жидкостью устанавливается новый внешний фильтр-картридж, по виду которого можно судить о ресурсе КПП и необходимости капитального ремонта.
Внутренний масляный фильтр стоит менять только при переборке КПП.
В ремкомплекте сальников и прокладок может не быть прокладки для поддона, а также сальников оси. Их заказ часто необходим отдельно.
Возможны проблемы с мехатроником, который чувствителен к грязи от корзины сцепления.

Итоги

В целом трансмиссии DSG хорошо показали себя в эксплуатации. Они гарантируют комфортное и быстрое переключение, а также помогают экономить горючее, что и обеспечивает низкий расход топлива Шкода Кодиак. Но имеется и ряд недостатков, которые можно нивелировать только правильной эксплуатацией трансмиссии и своевременной заменой вышедших из строя узлов.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Навигация по записям

Что представляет собой роботизированная коробка DSG?

РКПП DSG оснащается двойным сцеплением. Такое решение позволило добиться нескольких эксплуатационных преимуществ:

Быстрое переключение передач.
Увеличение скорости разгона.
Экономия трансмиссионного масла.

С какими автомобилями совместима трансмиссия DSG?

Эта роботизированная коробка передач была разработана автомобилестроительной компанией Volkswagen. Она устанавливается на такие модели как Touran, Golf, Passat, Jetta, Sharan, Caddy, Transporter 5. Также подходит для автомобилей:

Audi (A1 – A7, TT, S4, R8, Q5).
Skoda (Fabia, Octavia, Superb, Yeti.
Seat (Leon, Allroad, Altea Ibiza).

Почему возникают поломки в РКПП DSG-6?

DSG-6 – это 6-ступенчатая коробка передач (второе поколение). Здесь используется «мокрое» сцепление, представляющее собой набор фрикционных муфт, находящихся в масляной ванне. Если вовремя не менять масло, то возникнут проблемы в работе РКПП, проявляющиеся следующим образом:

Когда трансмиссия работает в режиме D/R, автомобиль двигается рывками.
Включаются только четные или только нечетные передачи.
При переключении скоростей возникают посторонние шумы.
Течет трансмиссионная жидкость.

Определить причину неисправности можно только по результатам диагностики, предусматривающей разборку узла. Наш опыт позволяет сделать вывод, что чаще всего проблемы в РКПП DSG 6 объясняются выходом из строя мехатроника. Иногда проблему можно исправить, сделав мелкий ремонт, но бывает и так, что приходится покупать новый мехатроник.

Почему ломается коробка DSG 7?

РКПП DSG 7 (третье поколение) – улучшенная версия вышеописанной трансмиссии. Здесь используется «сухое» сцепление, которое позволяет добиться существенного снижения расхода трансмиссионной жидкости. Производит данную коробку компания Volkswagen. Как и DSG 6, 7-ступенчатая модель также подходит для автомобилей Seat, Audi и Skoda.

К сожалению, «сухое» сцепление не отличается высокой надежностью. Оно довольно быстро изнашивается. Первые признаки – увеличение шумовых и вибрационных нагрузок – могут проявиться уже через 40 тысяч км пробега. Проблемы в работе сцепления могут быть спровоцированы:

Нарушением правил эксплуатации авто.
Использованием неподходящей трансмиссионной жидкости.
Отказом электронного блока управления.

Как и в DSG 6, в новой коробке часто возникают проблемы с мехатроником. Определить неисправность данной детали можно по таким симптомам:

В момент переключения передач автомобиль начинает двигаться рывками.
Течет трансмиссионная жидкость.
Невозможность использовать нечетные или четные передачи.

Сколько стоит ремонт РКПП?

Цена ремонта роботизированной коробки передач зависит от сложности поломки. Наш автосервис предлагает очень выгодные цены на услуги и предоставляет длительные гарантии на результат. Автомеханики выполнят комплексную диагностику, заменят все изношенные детали и настроят электронный блок управления. Договориться о визите на СТО можно в телефонном режиме.

Что такое DSG? — Miles Continental

Замечали ли вы тиснение «DSG» на рычаге переключения передач или видели его в одном из наших списков автомобилей и задавались вопросом, что это означает? Мы узнаем, что означает DSG и почему это отличная функция для вашего автомобиля.

Один вопрос, который нам часто задают здесь, в Miles Continental: «Что такое DSG?».

DSG означает «Коробка передач с прямым переключением передач» (к счастью, в немецком переводе инициалы такие же — Direkt-Schalt Getriebe).

Не вдаваясь в технические подробности, эта специальная коробка передач фактически представляет собой два отдельных сцепления, которые работают вместе как одно целое, без педали сцепления и с полностью автоматическим или полу ручным управлением.

Как узнать, есть ли в моем автомобиле DSG?

Не все автомобили Volkswagen и ŠKODA оснащены коробкой передач с прямым переключением передач. Чтобы определить, есть ли у вашего автомобиля DSG, есть один очень простой тест — просто посмотрите на верхнюю часть рычага переключения передач! Если у вашего автомобиля есть DSG, вы увидите эти три инициала, выбитых на верхней части ручки (или иногда на корпусе ручки, обращенной к задней части автомобиля).

Если вам повезло, что у вас есть Volkswagen или ŠKODA, есть большая вероятность, что вы видите эти три инициала довольно часто, поскольку лицензия DSG изначально была передана Volkswagen Group.

В чем преимущества DSG?

При переключении передач традиционные коробки передач могут замедлять работу и тратить топливо. С DSG вы можете испытать быстрое переключение передач, обеспечивающее плавный поток мощности, который действительно может помочь вам сэкономить топливо (некоторые пользователи 7-ступенчатого варианта обнаружили на 15% лучшую экономию топлива по сравнению с обычными коробками передач).

Благодаря уникальной настройке DSG вы также будете чувствовать себя более безопасным и мощным, чтобы вывести вас из сложных ситуаций.

AutoCar однажды сравнил два автомобиля Volkswagen Golf, один без DSG, а другой с.Они обнаружили, что автомобиль с DSG на секунду быстрее разгоняется до 60 миль в час, более стабильный, более экономичный и даже немного чище по выбросам (см. Их видео ниже).

Как работает DSG?

В 6-ступенчатой коробке передач 1-я, 3-я и 5-я передачи имеют собственное сцепление, а 2-я, 4-я и 6-я передачи — собственное сцепление. Это означает, что следующая передача, на которую вы собираетесь переключиться, всегда уже включена, что обеспечивает «мгновенное, идеальное и точное переключение передач» и является «самым большим шагом вперед в технологии коробок передач» (цитата из Fifth Gear).

DSG обеспечивает легкость автоматического переключения передач и маневренность ручного управления.

Узнать больше

На веб-сайте Volkswagen в Великобритании есть видео (в формате Flash), демонстрирующее демонстрацию автомобиля DSG, а также дополнительную информацию о технической стороне дела в этой статье в Википедии.

В качестве альтернативы, если вы хотите лично испытать коробку передач с прямым переключением передач, свяжитесь с одним из наших сотрудников сегодня и организуйте тест-драйв одного из наших автомобилей с DSG.

Шкода Рапид 1.5L DSG: проверено

Skoda Auto India Private Limited работает в Индии с ноября 2001 года. Производство чешской марки находится недалеко от Аурангабада в Махараштре. В настоящее время Skoda продает в Индии Fabia, Rapid, Yeti, Octavia и Superb. Когда в 2002 году начались продажи, Octavia была первой Skoda местного производства, выпущенной в Индии. До сих пор старая Skoda Octavia является фаворитом даже на рынке подержанных автомобилей и предлагает хорошую цену. Но дела у производителя действительно не ладятся.Для бренда, который присутствует в отрасли более десяти лет, по состоянию на октябрь 2014 года его рыночная доля составляла всего 0,61%. Это самый низкий показатель среди всех производителей, хотя и немного выше, чем у HM-Mitsubishi. Даже Datsun, продающий только один продукт, имеет большую долю рынка, чем Skoda. У Skoda есть недорогие продукты премиум-класса в соответствующих сегментах в сочетании с экономичными двигателями, что же тогда не так?

К настоящему времени мы все знаем, что Skoda Rapid и Volkswagen Vento — это близнецы, спроектированные по значкам.Обе машины имеют одинаковую основу и большую часть механики, за исключением нескольких вещей здесь и там. Но это не помогло ни Volkswagen, ни Skoda. И Rapid, и Vento продают около 1000-1500 единиц в месяц. Обе машины премиум-класса внутри и имеют типичное немецкое качество сборки, которое нравится многим. Тем не менее, показатели продаж сильно отстают от лидеров сегмента.

Дизельная автоматика под руп. 10 лакхов в Индии были нетронутой территорией для большинства производителей.В сегменте седанов C2 только Hyundai Verna предлагал автоматическую коробку передач в паре с дизельным двигателем 1,6 л. В 2014 году VW Group, включая Skoda, внесла два изменения. Один из них, уменьшенная версия их дизельного двигателя объемом 1,6 л, теперь имеет объем 1,5 л и соединяется с автоматической коробкой передач DSG DQ200. Skoda потребовалось довольно много времени, чтобы представить эту комбинацию, хотя двигатель и коробка передач были готовы с первого дня. DQ200 представляет собой 7-ступенчатую коробку передач DSG, в то время как более крупные Octavia & Superb используют DQ250, которая является 6-ступенчатой. Коробка передач DSG.DQ200 специально предназначен для автомобилей с меньшими двигателями с крутящим моментом до 250 Нм, которые Rapid действительно развивает в точном количестве.

Так на что похожа формула победы? Дизельный мотор и коробка передач DSG; предлагает ли он лучшее из обоих миров? Мы покатались по порогу, чтобы узнать…

Внешний вид:
Rapid DSG предлагается только в двух комплектациях: Ambition Plus и Elegance. Вариант, который мы использовали, был «Black Edition», который покупатели могли выбрать за дополнительную плату.13000.

Хотя смена года выпуска включает новый двигатель меньшего размера, экстерьер не претерпел никаких изменений. Спереди Rapid получает типичную решетку радиатора Skoda с несколькими вертикальными планками. Это полностью черный цвет, если вы выберете черную версию, в противном случае он получит хромированную окантовку. Передняя воздушная заслонка остается идентичной тому, что мы наблюдаем с 2011 года. Форма фары также не претерпела изменений, однако некоторое время назад была представлена установка проектора. В черном издании погасли фары.Даже противотуманные фары не претерпели изменений и стали черными для черной версии. Капот сохранил те же линии складок с первого дня. Черная версия — это освежающее изменение внешнего стиля, поскольку в нем нет новых деталей дизайна. Тем, кто ищет спортивный образ, это обязательно понравится. Особенно на красной модели, на которой мы ездили, нам удалось обратить немало глазных яблок.

Сбоку нет абсолютно никаких изменений листового металла или каких-либо других дополнений. Skoda следовало использовать эту возможность, чтобы добавить датчик запроса на дверные ручки, чтобы обеспечить настоящий вход без ключа.Черная версия оснащена 15-дюймовыми 12-спицевыми колесами с хромированной отделкой по краям. Отделка настолько блестящая, что вы не можете почувствовать разницу между черной и хромированной секциями, она выполнена блестяще. Однако сплавы очень легко покрываются пылью. В черной версии ORVM также окрашены в черный цвет. Еще одна упущенная возможность заключается в том, что Rapid до сих пор не имеет указателей поворота, установленных на ORVM. Есть ли причина, по которой Skoda не предлагает эти функции, которые сейчас есть почти во всех хэтчбеках сегмента B2? Центральные стойки почернели, и у дилера можно выбрать черные дверные полосы и черный винил на крыше.

Сзади говорить не о чем. Rapid идет вперед с такими же С-образными задними фонарями. Никаких изменений в задних бамперах и крышке багажника. Камера заднего вида аккуратно спрятана рядом с лампочками номерного знака, а парктроник на заднем бампере тоже окрашен в цвет кузова. Skoda предлагает короткую антенну, установленную на крыше сзади.

В целом, если вы ожидали фейслифтинга, то у Skoda Rapid 2014 года меньше в этом сегменте.На самом деле в этом отделе ничего не доставляет. Черная версия — это просто другой цвет на тех же компонентах, за исключением полностью новых легкосплавных дисков. Тем не менее, Rapid — это пропорциональный, красивый седан, доступный на рынке, и то, что больше всего важно в изменениях 2014 модельного года, больше касается механической части, чем внешнего вида.

Интерьер:
Как и экстерьер, интерьер тоже претерпел минимальные изменения. Цветовая гамма салона — сочетание коричневого и бежевого.Не всех это устраивает, но с этим жить можно. Однако более обычная комбинация черного и бежевого или серого и бежевого понравилась бы более широкой аудитории. Компоновка приборной панели Rapid осталась прежней. Нет никаких изменений в размещении любого компонента. 4-спицевое рулевое колесо теперь заменено на 3-спицевый, обтянутый кожей, с элементами управления аудиосистемой и Bluetooth. Немного переработана комбинация приборов. Метки скорости и оборотов внутри шкалы теперь находятся над круглыми метками, а не внутри.Циферблат RPM теперь также имеет заметную красную черту, и иглы тоже другие. Подсветка также изменилась с зеленой на белую. MID теперь немного больше, чем у предыдущей модели, хотя слоты остались на прежнем месте. MID отображает такую информацию, как DTE, время, топливная эффективность в реальном времени, выбранная передача, счетчик пройденного пути, одометр, скорость и внешняя температура. В рычагах управления на рулевом колесе находится тумблер MID на подрулевом переключателе с правой стороны и круиз-контроль на подрулевом переключателе с левой стороны.

Головное устройство

было изменено и теперь предлагает подключение по Bluetooth и совместимо с USB, Aux и SD-картой.Им также можно управлять через приложение для iOS или Android. Дисплей подсвечивается белым цветом, а предыдущий зеленый экран не отображается. Головное устройство также работает как экран для камеры заднего вида. Качество звука штатной стереосистемы более чем на должном уровне и в апгрейде нет необходимости. Rapid получает автоматический климат-контроль на более высоких вариантах, а управление остается неизменным. Поворотные ручки очень удобны на ощупь, а кондиционер сохраняет прохладу в салоне даже под палящим солнцем. Не стоит забывать и о наличии задних дефлекторов кондиционера для пассажиров, сидящих сзади.

Яркое изменение внутри рычага переключения передач DSG. Он был снят с более крупной Octavia и выглядит фантастически, а также отлично ложится в вашу руку. Обтянутый кожей и с хромированными вставками рычаг переключения передач также позволяет переключать передачи вручную в режиме D-Tiptronic.

Сиденья Rapid выполнены из ткани бежевого цвета. Кожа недоступна даже в качестве опции. Цвет сиденья настолько светлый, что его необходимо часто чистить. Мы рекомендуем послепродажный чехол для сиденья сразу при доставке.Сиденья обеспечивают достойную всестороннюю поддержку и удобны даже для высоких пассажиров. Большой диапазон хода в сочетании с регулировкой сиденья по высоте порадует водителей любого роста. Skoda также предлагает регулируемый центральный подлокотник, который позволяет вам отдыхать левой рукой, пока DSG делает все, что требуется. Эргономика на высоте, и водителю не нужно слишком отвлекаться. Все четыре окна автоматически поднимаются / опускаются одним касанием с функцией защиты от защемления.

Сядьте на заднее сиденье, и вы сразу заметите, сколько места для ног имеется.Хотя он может быть не таким массовым, как Nissan Sunny или Tata Manza, он лучше, чем Hyundai Verna и Ford Fiesta. Въезд и выезд требует небольших усилий, так как автомобиль садится ниже, но лучше, чем Verna, который ниже этого. У пожилых не будет особых проблем, поскольку двери открываются достаточно широко. Угол наклона спинки сиденья не такой откинутый, как на Санни и Манза, но при этом вполне пригоден для жизни. Наличие потолка тоже в приличном количестве. Однако нести 5 — сложная задача в Rapid, в первую очередь из-за массивной горки трансмиссии.Это уменьшает доступное для пятого пассажира пространство для ног, и все будет неудобно, за исключением коротких поездок по городу.

460 литров доступного багажного отделения достаточно, чтобы проглотить багаж в аэропорту. Задние сиденья не имеют разделения 60:40 и не складываются. Это ограничивает практичность, когда вам нужно больше места для переноски. Запасное колесо, размещенное под полом багажника, не является легкосплавным.

Двигатель, производительность и управляемость:
Поскольку мы ездили только на 1.5-литровый дизельный вариант DSG, наши впечатления от вождения сосредоточены только на этом варианте.

Rapid теперь оснащается новым 4-цилиндровым дизельным двигателем объемом 1,5 л, TDI, DOHC, 16 клапанами, мощностью 105 л.с. при 4400 об / мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500–2500 об / мин. Несмотря на то, что это уменьшенная версия предыдущего дизельного двигателя 1,6 л, мощность и крутящий момент остаются идентичными, при том же диапазоне оборотов. Заведите двигатель, и стук мотора будет довольно слышен даже внутри кабины.Такие модели, как Hyundai Verna, намного более совершенны с точки зрения уровней шума и шума. На высоких оборотах двигатель звучит грубовато, а шум двигателя слишком сильно проникает в салон.

Вставьте его в «D» и просто отпустите педаль тормоза. Rapid в сочетании с коробкой передач DSG делает мгновенный прогресс без каких-либо проблем. Качество переключения передач, предоставленное DSG, намного лучше, чем то, что может сделать ваш опытный водитель. Автомобиль любит быстро переключаться на более высокую передачу, уже на 10 км / ч на второй передаче, чтобы показатели эффективности использования топлива оставались более экологичными.Передача мощности от двигателя очень линейна по сравнению с предыдущим двигателем 1,6 л. Поскольку автомобиль продолжает рано переключаться на повышенную передачу, уровни оборотов постоянно поддерживаются на нижней стороне, что не позволяет слишком сильному внутреннему шуму двигателя. В городе DSG очень плавная для езды, вы чувствуете переключение передач, но намного хуже, чем обычная автоматическая коробка передач. Вы можете слышать только включение понижающей или повышающей передачи двигателя, но при этом совсем не чувствуется резкое переключение передач. Рейтинг топливной экономичности Rapid DSG — 21.66 км / ч, что выше, чем 21,14 км / ч с механической коробкой передач. Легкая нога — это все, что вам нужно в городских условиях, чтобы продолжать плавный прогресс в Rapid DSG.

На шоссе двигатель мощностью 105 л.с. обладает достаточной мощностью. При кик-дауне машина быстро движется вперед, но продолжает переключаться на более высокую передачу немного раньше, чем вы ожидаете. Однако это не замедляет работу. Автомобиль разгоняется хорошо по меркам сегмента, причем гораздо плавнее, чем в ручном варианте. Однако в режиме «D» двигатель не доходит до красной черты, он вносит изменения на полпути, регулируя скорость и хорошо заправляя топливо.Переключение на повышенную передачу происходит быстро и никогда не застанет вас неожиданной задержкой во время маневра обгона. 7 передач также обеспечивают ленивую скорость вращения автомобиля при трехзначных скоростях. Дополнительной шестеренке также удается добиться большей топливной эффективности при длительной поездке по шоссе.

Если вы хотите повеселиться, вы можете выбрать режим «S». Автомобиль теперь набирает обороты до красной черты и часто переключается на пониженную передачу, чтобы удерживать вас в диапазоне мощности. Реакция дроссельной заслонки также кажется немного более жесткой в режиме «S», и энтузиасты будут любить ездить таким образом на своих любимых извилистых поворотах.Однако двигатель при этом не очень радует. Звук двигателя резкий и довольно слышимый в салоне. Пассажиры наверняка будут знать, что задумал водитель, из-за вкрадывающегося шума двигателя. Но иногда, когда вы действительно хотите немного повеселиться, режим ‘S’, помимо максимального увеличения оборотов, также обеспечивает вам достаточное торможение двигателем, чтобы улучшенный контроль над автомобилем. Также можно использовать функцию tiptronic и переключать передачи вручную. Нажатие рычага вверх приводит к повышению передачи, при опускании вниз — к понижению.Этот режим также позволяет вам поменять черту, и если вы пропустите переключение на повышенную передачу, машина сделает это самостоятельно. Но не считайте это вмешательством. Автомобиль возьмет дело в свои руки, только если вы приблизитесь к ограничителю, в противном случае он позволит вам играть во всем диапазоне оборотов. Если вы слишком сильно замедляете движение на определенной передаче, двигатель переключается на более низкую передачу, чтобы предотвратить заглохание. Сдвиги весла бы подсластили сделку, но не всегда получается все, о чем мечтаешь, не так ли…

Rapid очень хорошо работает как по городским дорогам, так и по автомагистралям.Однако настройка подвески более жесткая. Например, если вы преодолеете лежачий полицейский быстрее, чем следовало бы, задние стойки будут сильно толкать колеса, и машина издаст очень тревожный стук. Это явно не понравится пассажирам на задних сиденьях. Однако эта жесткая подвеска хорошо работает на шоссе. Он постоянно удерживает автомобиль в заземленном состоянии, и даже на высоких скоростях наблюдается очень небольшое вертикальное перемещение, если оно вообще есть. Руль легкий и дает неплохую обратную связь. Он точен и не кажется расплывчатым.Водитель всегда будет знать, чем занимаются его передние колеса. На высоких скоростях он не весит так много, как хотелось бы, но не многие люди будут на это жаловаться.

Skoda предлагает ESC (электронный контроль устойчивости), Hill Hold, ABS и двойные подушки безопасности с вариантом DSG, что делает автомат Rapid очень мощным пакетом в этом сегменте. ESC и удержание холма добавляют намного больше ценности в реальном времени, чем на бумаге. Если вы ищете автоматический дизельный двигатель с автоматическим приводом, Rapid DSG — сильный соперник в этом сегменте.Предлагая достаточно места, почти все функции, необходимые по стандартам сегмента, а также комбинацию дизельного топлива и автоматической коробки передач, Rapid предлагает все, что нужно для езды по городу, а также по шоссе. Коробка передач DSG и ее плавный характер — это очарование для использования, которое порадует как степенных, так и увлеченных водителей.

Skoda Kushaq DSG: Мои наблюдения через 2 дня езды

Слот в режиме D, уберите ногу с педали тормоза, и Skoda Kushaq DSG медленно ползет вперед.Это будет очень полезно в условиях интенсивного движения, когда вы можете управлять автомобилем, просто нажимая на педаль тормоза.

GTO провел выходные за рулем Skoda Kushaq DSG 2021 года. Его обзор ниже:

За рулем Kushaq 1.5L DSG Automatic

После того, как я проехал на Kushaq 1.5L MT и получил все удовольствие от езды по шоссе, я с нетерпением ждал и 1.5L DSG. Позвонил за машиной в Бомбей и пробыл с ней какое-то время. Как вы уже догадались, двигатель + трансмиссия идентичны VW Taigun.

Понравилось, как и ожидалось: DSG с быстрым переключением передач, фантастический 1,5-литровый мотор, приятные характеристики, хорошее торможение двигателем, хорошо настроенная подвеска. Не нравится и ожидалось: проблемы с надежностью DSG, отсутствие АКПП с 6 подушками безопасности (ужасное решение Skoda) и заметная громкость 1.5 на высоких оборотах (раздражает). Меня также очень беспокоят многочисленные отчеты о поломках новеньких кушаков.

Быстрая и легкая на любой разрешенной скорости, эта трансмиссия прекрасно дополняет ходовые качества и управляемость автомобиля.Комбинация делает Kushaq легким бегуном по пересеченной местности, если цены на топливо не беспокоят.

Включите режим D, уберите ногу с педали тормоза, и Kushaq DSG медленно продвинется вперед. Это будет очень полезно в условиях интенсивного движения, когда вы можете управлять автомобилем, просто нажимая на педаль тормоза. С легкой ногой коробка передач довольно быстро увеличивает передаточные числа. Впечатляет то, что вы не почувствуете этих сдвигов, поскольку переход плавный. В то время как автоматическая трансмиссия позволяет Kushaq очень легко ездить по городу, при медленном движении (1–3 передачи) вы будете испытывать легкие рывки, что является типичной чертой DSG.В городе здоровая нижняя часть мотора 1.5 помогает вам легко передвигаться. Отклик на дроссель хороший, и Kushaq катится плавно. Добавьте к этому прямой впрыск и турбонагнетатель, которые гарантируют, что двигатель не вялый ни на каких оборотах. Всегда достаточно мощности для быстрого ускорения или обгона.

На шоссе все меняется от хорошего к лучшему! Это один из самых забавных кроссоверов за 2 миллиона долларов, будь то с коробкой передач DSG или механической коробкой передач. Вы обнаружите, что пристрастились к тому, чтобы нажимать на дроссельную заслонку всякий раз, когда есть пустой участок дороги.Отличные ходовые качества, а мощный средний диапазон берет на себя все обгоны, которые вам нужно сделать. Понижение передачи происходит быстро ( не так быстро, как повышающая, хотя ), и коробка передач хорошо реагирует на нажатие педали газа. 7-е соотношение дает Kushaq DSG длинные ноги на шоссе. А ездить надо обязательно — этот автомобиль создан для дальних поездок. Таким образом, 1.5 TSI DSG — это жемчужина комбинации, которая порадует вас как на низких, так и на высоких оборотах, как в городе, так и на шоссе. Помимо проблем с надежностью, это одна из лучших коробок передач AT, проданных в Индии.

Я обнаружил, что 1.5L TSI слишком громоздкий на высоких оборотах. Если вы постоянно едете в жестком режиме и / или в режиме «S», ваши пассажиры будут жаловаться на заметную гулкость. Это частично связано с двигателем, а частично — с нарушением уровня изоляции. Звук становится очень раздражающим, если вы ведете агрессивно в течение длительного времени.

Нажмите на левый подрулевой переключатель для переключения на пониженную передачу, и будет задействован ручной режим. ЭБУ поворачивает дроссельную заслонку, чтобы соответствовать оборотам, и удерживает передачу почти до красной линии. Это вызывает привыкание, особенно во время обгонов! Однако даже в ручном режиме DSG будет повышать передачу выше ~ 6000 об / мин, а также понижать передачу ниже ~ 1000 об / мин.Нам кажется, что это слишком консервативно — MT до ~ 6600 об / мин. В ручном режиме также будет игнорироваться неправильный выбор передачи, из-за которого двигатель выходит за пределы указанного диапазона оборотов. Долго удерживайте лопасти, чтобы вернуться в автоматический режим.

Путешествуя в режиме D, даже не замечаешь, как переключаются передачи. Они чертовски гладкие. Время отклика на кикдаун достаточно быстрое, и вы никогда не почувствуете, что коробка передач ищет передачи. Это почти всегда в правильном соотношении. Если вы настроены агрессивно водить машину, включите спортивный режим.В S коробка передач переключается на пониженную передачу, чтобы автомобиль оставался в диапазоне мощности, дольше сохраняет передаточные числа и позволяет мощному среднему диапазону выполнять всю необходимую тяжелую работу. Но в режиме «S» более заметна стрела (из-за более высоких оборотов). На открытой дороге вам будет трудно сопротивляться желанию резко нажать на педаль газа. Кушак просто великолепен в управлении!

С другой стороны, у нас есть серьезные опасения по поводу долговременной надежности DSG. Просто выполните поиск по Team-BHP, и вы будете видеть историю за историей о сбоях и поломках DQ200.Skoda настаивает на том, что они устранили проблему, но мы совершенно не уверены. Этой коробке передач присущи конструктивные недоработки ИМХО. Некоторые специалисты BHP, которые не могут противостоять DSG, мысленно понизили себя до двух поломок за 8-10 лет владения. Если надежность — ваш главный критерий, вам следует выбрать 1.0 с гидротрансформатором AT или вообще рассмотреть другую модель автомобиля.

Продолжайте читать обсуждение Skoda Kushaq 2021 года на нашем форуме.

Программа самообучения 56 — Коробка передач DSG с прямым переключением передач Skoda Octavia — Загрузить PDF

Программа самообучения 56 — Коробка передач с прямым переключением передач DSG Skoda Octavia PDF.Автоматическая коробка передач DSG доступна в новой Škoda Octavia и обозначается как Direct Shift Gearbox — сокращенно DSG. Автоматическая коробка передач DSG удачно сочетает в себе преимущества коробки передач с ручным переключением и классической автоматической коробки передач, в то же время устраняя их недостатки.

Может работать в двух режимах работы:

полностью автоматически или
с ручным переключением передач — так называемый Tiptronic

Переключение происходит быстро, абсолютно плавно и мягко, без толчков.Длится он всего от трех до четырех сотых секунд. Передача мощности от двигателя к колесам не прерывается при переключении передач. Коробка передач переключается в спортивный режим переключения передач только на более высокой скорости, что позволяет полностью использовать потенциал двигателя. Он заранее переключается в экономичный режим движения. Таким образом, расход топлива остается на низком уровне.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
Рычаг селектора
- Привод
- Устройство рычага селектора
- Электромагнит блокировки селектора N110
- Замок извлечения ключа зажигания
Структура DSG
- Основной принцип
- Вход крутящего момента
- Муфты пластинчатые
- Приводные валы
- Выходные валы
- Вал заднего хода
- Дифференциальная передача
- Парковочный замок
- Синхронизация
- Передача крутящего момента в автомобиле
- Поток мощности в шестернях
Модуль мехатроники
Блок управления электрогидравлический
Циркуляция масла
Обзор системы
Датчики
Приводы
Функциональная схема
Соединение шины данных CAN
Самодиагностика

Примечания к осмотру и инструкции по техническому обслуживанию, настройке и ремонту Вы найдете в Руководстве по ремонту.

Язык: Английский
Формат: PDF
Страниц: 58

Программа самообучения 56 — Коробка передач с прямым переключением передач DSG Skoda Octavia PDF бесплатно онлайн

Жизнь с автомобилем Механические коробки передач Made Me Love больше, чем когда-либо

После долгой работы в Skoda Octavia vRS, оснащенной коробкой передач с двойным сцеплением, возвращение к рычагу переключения передач было великолепным.

Мне нравится думать, что я могу быть непредвзятым, когда дело доходит до постоянно бушующих дебатов о коробке передач.В отличие от многих, я считаю полнейшим вздором, что ты «не настоящий бензин», если водишь машину с автоматической коробкой передач. На самом деле, есть несколько автомобилей с автоматической коробкой передач, которые я просто не могу себе представить, работая с коробкой с ручным управлением, и другие двигатели с такими разочаровывающими переключениями, что я пойму, если вы захотите купить их как автомобиль.

Но что бы произошло, если бы я прожил с автоматом большую часть года в той машине, которую я бы предпочел с палкой? Нравится горячий хэтчбек? Я сделал именно это на Skoda Octavia vRS, оснащенной DSG, и, проехав на ней большую часть четырех месяцев, мне действительно нравилось, что переключение передач сделали за меня.Проезжать через пробки — что-то, что мы все должны делать больше, чем хотелось бы, — намного приятнее, и когда вы не нажимаете на педаль, вы должны спросить себя: действительно ли я хочу, чтобы сам переключал передачи правильно? Теперь?

Однако не так давно хэтчбек DSG вернулся к Шкоде, поменяв его на механический универсал.И все, что, как мне казалось, я узнал, улетучивалось прямо из окна. Руководство просто добавляет дополнительный аспект вовлеченности: превращает в целую машину. Я всегда чувствовал, что в машине чего-то не хватает; это было только когда-либо 80 или 90 процентов там при жесткой езде, и проклятый рычаг переключения передач закрывает этот зазор.

Даже при нормальных условиях вождения я очень благодарен за правильное управление коробкой передач. Помогает то, что Octavia действительно имеет довольно приятное переключение с достаточно коротким и точным броском, а также большим весом.

Самостоятельная ручная засуха, которую я испытал в этом году, заставила меня снова влюбиться в рычаг переключения передач. Возможность дополнительного подключения к машине так важна, когда автомобили становятся все более и более удаленными, и это еще не кажется чем-то, что умирает.

Мы постоянно получаем хорошие новости из мира руководств. Jaguar снабдил F-Type коробкой с ручным управлением, создав свой первый за десятилетия неавтомобильный спортивный автомобиль, в то время как новый Civic Type R от Honda намеренно сделан исключительно с ручным управлением, потому что Honda понимает, что именно этого хотят серьезные водители. Вы не можете забыть решение Porsche отказаться даже от варианта с автомобилем в Cayman GT4, и даже в нижней части шкалы Seat Ibiza Cupra, ранее предназначавшийся только для автомобилей, пошел совершенно другим путем.

Несмотря на то, что люди проповедуют гибель и уныние, сейчас хорошее время, чтобы стать любителем ручного труда. И я поражен больше, чем когда-либо.

Новая Шкода Октавия какая коробка. Какая коробка передач у Шкода Октавия самая надежная. Правда ли, что все проблемы с коробкой DSG Volkswagen устранил

Вокруг коробки передач DSG сложилось множество мифов и легенд.О ее проблемах автомобилисты где-то слышали, но точно не формулируют. Попробуем ответить на все типичные вопросы по этому поводу.

В чем особенность коробок DSG, принцип DSG?

DSG — роботизированная коробка с двумя сцеплениями, позволяющая быстро переключать передачи, за счет чего автомобиль может быстро и эффективно разгоняться. Конструктивно робот представляет собой обычную механическую трансмиссию, в которой трансмиссии переключают автоматику.

Как работает обычный робот или ручной ящик? Чтобы переключиться наверх или вниз, водитель (или компьютер) отсоединяет диск сцепления от маховика, включает нужную трансмиссию и снова подключает привод.Пока переключаются передачи, крутящий момент от двигателя на коробку не передается, и машина проигрывает в динамике.

В DSH эти паузы сведены к минимуму: одно сцепление отвечает за нечетный диапазон передач (1,3,5,7), а второе — за четный (2,4,6). Автомобиль заводится, и к вращающемуся маховику прижимается диск нечетного ряда. Откроется диск четного ряда. Пока машина разгоняется на первом, компьютер дает команду на включение второй передачи на второй ряд, а когда наступит момент переключения, диск диск отключится и тут же включится час.Соответственно, четное число работает дальше, а нечетное переключает и готовится включиться в работу.

«Мокрый» и «сухой» варианты коробки DSG используются параллельно. Более выносливая DSG6 способна переваривать большой крутящий момент и ставить на более мощные автомобили. DSG7 переходит к менее мощным версиям. Также на автомобили Audi ставится DSG под маркой S-Tronic. Эксклюзивно для этого бренда предлагается модернизированная версия DSG7, сохраняющая концепт с сухим сцеплением.

В чем разница между DSG6 и DSG7?

DSG бывает двух видов.Сначала в 2003 году появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Двойной хват в нем был «мокрым», то есть работал в масляной ванне. Главный минус коробки — значительные потери мощности из-за масла. Поэтому в 2008 году Volkswagen представил новую версию — DSG7. В этой коробке используется сухое сцепление. Именно этот ящик стал проблемным. Выбирая машину с DSG, всегда обращайте внимание на то, какая она используется — шестисторонняя или семирующая. DSG6 можно брать без сомнений, а вот DSG7 лучше оставить тем, кто плохо разбирается в технике.

Модели автомобилей выпущены с проблемной коробкой DSG7 и альтернативными вариантами с DSG6 и другими автоматическими транспарантами?

Для удобства мы собрали все модели концерна Volkswagen в одну таблицу.

Особое внимание: Skoda Octavia с DSG7, VW Golf с DSG7, Audi A3 2014 с DSG7

	Год пр-ва	Двигатели C DSG7.	Альтернатива
Audi с DSG7


			1.8 (180) 6MT и DSG6
			1,4 (125) 6MT и DSG6 1,8 (160) 6MT и DSG6 2,0 (200) 6MT и DSG6 3,2 (250) 6MT и DSG6
			1,8 (120) 6МТ и вариатор 1.8 (170) 6МТ и вариатор 2,0 (225) 6МТ и вариатор
			1,8 (120) 6МТ и вариатор 1.8 (160) 6МТ и вариатор 2.0 (180) 6МТ и вариатор 2.0D (143) 6MT и вариатор 3,2 (265) 6MT, 6AT и CVT

			1.8 (170) 6МТ и вариатор 2,0 (225) 6МТ и вариатор
			1.8 (160) 6МТ и вариатор 2.0 (180) 6МТ и вариатор 2.0 (211) 6МТ и вариатор 3,2 (265) 6MT, 6AT и CVT

			2.0 (180) 6МТ и вариатор 2,8 (204) 6МТ и вариатор

			2,0 (211) 6MT и 8AT

СИДЕНЬЕ с DSG7






Skoda с DSG7

			2.0 (150) 6МТ и 6АТ 2.0D (140) 6MT и DSG6 1,8 (152) 6MT и 6AT 1,6 (102) 5MT и 6AT 1,9 (105) 5MT и 6AT 1,6 (115) 5MT и 6AT
			1,8 (152) 6MT и 6AT 2.0d (170) 6MT и DSG6
			1,8 (152) 6MT и DSG6
Фольксваген, Фольксваген DSG7
Volkswagen Polo (Хэтч)


Volkswagen Jetta.			1,6 (105) 5MT и 6AT
Volkswagen Jetta.			1.9d (105) 5MT и DSG6
Фольксваген Туран.			2.0D (110) 6MT и DSG6
Volkswagen New Beetle.
Фольксваген Пассат.			2,0 (210) 6MT и DSG6
Фольксваген Пассат.			2,0 (150) 6MT и 6AT 2,0 (200) 6MT и 6AT
Volkswagen Passat CC.
Volkswagen Passat CC.
Фольксваген Шаран.
Volkswagen Scirocco.			2,0 (210) 6MT и DSG6
Фольксваген Тигуан.			1,4 (150) 6MT и DSG6
Volkswagen Caddy.			2.0D (140) 6MT и DSG6

Какие неисправности и проблемы характерны для DSG?

Самый распространенный — это удары при переключении передач.Диски сцепления замыкаются слишком резко, отчего машина дергается. Также обнаруживаются другие симптомы: облицовка, раздавливание, удары и потеря тяги при движении. Последнее особенно опасно, если машина в момент аварии находится в процессе обгона на встречной полосе.

Как нам объяснили в компании Peter AT, основной проблемой коробки DSG является сухое сцепление. Подвержен ускоренному износу, корень проблемы — в некорректных алгоритмах мехатронного блока, управляющего работой коробки.Бывают, конечно, и другие неисправности: изредка изнашиваются втулки и заглушка муфты, отходят контакты соленоидов, в датчики наливается грязь, в масло попадает антифриз … но эти случаи от слива экзотики.

Главное, что нужно знать: если вы все-таки купили послегарантийный автомобиль с DSG7, а коробка выдает признаки неисправности, это не повод менять ее сборку. Собственно коробка передач, т.е.е. набор шестерен в порядке, практичный никогда не выходит. Коробку можно отремонтировать, что обойдется на порядок дешевле замены. Правда, запчастей придется подождать несколько недель — спрос на них пока небольшой, а у продавцов запчастей нет запасов.

Какая гарантия производителя на коробку DSG, бесплатный ремонт DSG и ее замену?

Пожалуй, в этом случае логично будет процитировать дословное письмо компании Volkswagen Group российских руководителей сервисной службы автосалона.«Информируем Вас о действующих правилах обработки претензий клиентов, возможных неисправностях в работе коробки передач DSG7. ООО« Фольксваген Груп Рус »идёт навстречу пожеланиям клиентов, чтобы сохранить доверие к автомобилям концерна, в рамках дополнительное обязательство, обеспечивает поддержку клиентов при выявлении заводского недостатка коробки передач DSG до истечения 5 (пяти) лет или до достижения 150 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) с момента передачи автомобиля первому покупателю.Для клиента предоставляется бесплатная поддержка по устранению недостатков путем ремонта или замены отдельных компонентов КПП или сборочного узла. «

Иногда дилеры пытаются отказать покупателям в гарантийном ремонте, ссылаясь на то, что он прошел на неавторизованных СТО. По закону это не может быть основанием для отказа.

Если у вас автомобиль младше 5 лет и с пробегом менее 1 50000 км, и дилер отказывается от бесплатного ремонта DSG7, пожаловаться напрямую на горячую линию Volkswagen.

Также не стоит поддаваться дилерам, чтобы пройти какое-то плановое ТО DSG. Дело в том, что это не обслуживающий ящик, и запланированный способ заработать на нефермерских клиентах.

Правда ли, что все проблемы с коробкой DSG Volkswagen устранены?

То, что инженеры работают над модернизацией DSG, это факт. Доработано программное обеспечение и детали узла сцепления. Однако с уверенностью сказать, что проблема ускоренного износа решена, нельзя.Проблема в том, что концерн Volkswagen предпочитает вести закрытую политику и публикует официальную информацию о том, как дорабатывается коробка. И хотя с 2014 года 5-летняя гарантия на DSG больше не действует, нет оснований говорить, что проблема надежности решена.

Почему продолжается выпуск автомобилей с DSG7?

Официальная позиция компании такова: коробка обеспечивает отличную динамику разгона и экономичность. Вопросы о надежности немцев просто проходят мимо ушей.Только в этом случае вы можете предположить, что причина кроется в обычных бизнес-расчетах. Разработка коробки передач обходится в миллиарды евро, и просто так отказаться от нее невозможно. Очевидно, в Volkswagen посчитали, что проще потратиться на гарантийный ремонт и распространить слухи о быстрой надежности DSG7, чем срочно перевести все свои автомобили на DSG6 «Автомат».

Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi?

Выберите модификацию, оснащенную любой другой коробкой, кроме DSG7.Правда, к сожалению, Гольф сегодня предлагается с ней, либо с механикой. У Skoda Octavia есть модификации с DSG6, правда только дизельные. У Polo Sedan и Tiguan есть версии с традиционным 6-ступенчатым автоматом. В общем, выбор есть, хотя он сужается.

Почему бы не купить машину с DSG7?

Во-первых, потому что, несмотря на все положительные качества коробки, нет смысла играть в лотерею и надеяться, что именно для вас вы получите автомобиль, который не будет крутить при переключении передач и который нет в коробке » вставай »после 50 тыс. пробегов.

Во-вторых, потому что машины с DSG7 плохо продаются на вторичном рынке. Люди, покупающие подержанные автомобили, обычно больше осведомлены о технических особенностях, чем любители новых машин из салона. Большинство из них прекрасно осведомлены о проблемах с семиступенчатым роботом, и они не захотят до конца связываться с ними. Конечно, всегда можно сдать машину в Trade-in, но с очень большой скидкой, так как менеджеры салона тоже в курсе дела.

При любых сценариях развития событий владельца машины с DSG7 ожидают проблемы и финансовые потери.Доставляют ли они удовольствие от управления Volkswagen, Skoda или Audi, это уже каждый решает сам.

Когда DSG7 снимут с производства?

Это не Volkswagen. Есть опасения, что коробка проживет на конвейере достаточно долго, благо DSG6 используется с 2003 года. Есть примеры долгой жизни откровенно неудачных узлов. Например, французский 4-х ступенчатый автомат DP0 и его многочисленные производные: DP1, DP2, AL4, не терпящие перегрева и отличающиеся редкой «тупостью» в движении.Он используется с различными модификациями с начала 90-х, и до сих пор ставится на Renault Sandero, Duster, Nissan Almera. И даже на относительно не дешевом пежо 408.

К сожалению автомобилистов, сейчас производителей вообще очень мало волнует вопрос надежности автомобилей. Главный вектор их развития — экология. Ради экономии ста граммов бензина на 100 км внедряются различные сомнительные технологии, часто сокращающие общий ресурс автомобиля, такие как прямой впрыск, повышение давления наддува или степени сжатия в цилиндрах.

Коробки передач — это относительно тупиковая ветвь разработки, и DSG, как это ни парадоксально, сейчас находится на пике прогресса, поскольку обеспечивает экономию (и, следовательно, экологичность). То, что агрегат «живет» в среднем 150 тысяч километров, мало кого интересует. Производители совершенно не заинтересованы в существовании вторичного рынка — они мечтают, чтобы люди покупали только новые автомобили, а старые — выбрасывали на помойку.

Поэтому, как ни печально, но с DSG7 у нас есть все шансы прожить еще 5-10 лет без особых изменений.И все будут продолжать делать вид, что это необходимо.

Рассмотрите покупку вместительного седана по доступной цене или вам нужна шустрая машина с экономичным мотором, чем новая Skoda Octavia в кузове A7, это определенно то, что вам нужно. Условно аудиторию Octavia можно разделить на три фронта. Первые покупают его за отличное соотношение цены и габаритов, вторые за отличную динамику, а третьи за низкий расход топлива. В первом случае речь идет о версиях с атмосферным двигателем и классическим автоматом, во втором — о версии с 1.Турбированный мотор 8 литров и третий случай речь идет о версии с турбомотором 1,4 литра.

В 2017 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого появился новый дизайн передней и задней оптики, другая решетка радиатора, новый рисунок дисков. Внутри внесен ряд изменений, в список которых вошли панель приборов, материалы внутренней отделки и ряд мелких отличий от версии дорестайлинг. Что касается технических изменений, то теперь и полный привод, и робот с мокрым сцеплением, также доступен в версии Elefbeck, ранее такая конфигурация была доступна только для универсала.

Предлагаем более подробную информацию со списком доступных трансмиссий и опций двигателя.

Skoda Octavia с МКПП

Эта трансмиссия работает в паре, как с атмосферным, так и с турбонаддувом, единственная трансмиссия с атмосферным двигателем имеет пять передач, а турбомотор агрегатируется с шестиступенчатой.

бензиновый атмосферный мотор 1,6 л мощностью 110 л.с. передний привод 5-ступенчатая механика Цена от 940 000 руб .;
1.4-х литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. передний привод 6-ступенчатая механика Цена от 998 000 руб .;

АМБИЦИЯ

бензиновый атмосферный мотор 1,6 л мощностью 110 л.с. передний привод 5-ступенчатая механика Цена от 1 076 000 руб .;
бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. передний актуатор 6-ступенчатая механика Цена от 1 544 000 руб .;
бензиновый турбомотор 1,8 л мощностью 180 л.с. передний актуатор 6-ступенчатая механика Цена от 1 544 000 руб .;

1.6 литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 110 л.с. передний привод 5-ступенчатая механика Цена от 1 169 000 руб .;
бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. передний привод 6-ступенчатая механика Цена от 1 247 000 руб .;
бензиновый турбомотор 1,8 л мощностью 180 л.с. передний привод 6-ступенчатая механика Цена от 1329 000 руб .;
Стиль.

Skoda Octavia с автоматом

Отличное предложение для тех, кто не хочет мучиться в пробках самостоятельно трансмиссией и тех, кто отрицательно относится к DSG

1.6-литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 110 л.с. передний привод 6-ступенчатый автомат цена от 940 000 рублей;

АМБИЦИЯ

бензиновый атмосферный мотор 1,6 л мощностью 110 л.с. передний привод 6-ступенчатый автомат цена от 1139000 руб .;

Бензиновый атмосферный мотор 1,6 л мощностью 110 л.с. передний привод 6-ступенчатый автомат цена от 1 322 000 руб .;

Skoda Octavia с роботом DSG7

Многие пока что с недоверием относятся к этой трансмиссии из-за ее ненадежности, но, как показано и, DSG стала намного надежнее и случаи с выходом из строя мехатроника все реже.

АМБИЦИЯ

Бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. передний привод 7-ступенчатый робот Цена от 1 194 000 руб .;
бензиновый турбомотор 1,8 л мощностью 180 л.с. Передний привод 7-ступенчатый робот Цена от 1 276 000 руб .;

Бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. Передний привод 7-ступенчатый робот Цена от 1 287 000 руб .;
бензиновый турбомотор 1,8 л мощностью 180 л.с. передний привод 7-ступенчатый робот Цена от 1369 000 руб .;

Очень интересное предложение, если предыдущая трансмиссия была доступна только на полноприводном универсале и, как и на переднеприводной спортивной версии, то при рестайлинге Лифтбек получил не только надежную коробку, но и полноценную. драйв, что делает его на данный момент более интересным, чем RS.

АМБИЦИЯ

Бензиновый турбомотор объемом 1,8 л, мощность 180 л.с. Полный привод 6-ступенчатого робота Цена от 1 561 000 руб .;

Бензиновый турбомотор объемом 1,8 л мощностью 180 л.с. Полный привод 6-ступенчатого робота Цена от 1 668 000 руб .;

Как видите, у автомобиля большой выбор по техническим характеристикам, неудивительно, что он пользуется такой популярностью, т.к. возможности от потребностей каждый сможет подобрать нужную комплектацию.Если бы мы купили себе Skoda Octavia в 2018 году, то для обычной езды из дома на работу и в случаях, безусловно, выбор был бы на версии с Atmot Motor и Class Machine. Если бы мы выбрали автомобиль, чтобы получать удовольствие, выбор был бы однозначно в пользу полноприводной версии с роботом DSG DQ250, т.к. в будущем мощность может быть увеличена за счет наблюдения без риска для трансмиссии. Особенно в гонках на светофоре такая Octavia легко составит конкуренцию спортивной версии RS.

Преселективная коробка передач с двумя сцеплениями производства Volkswagen в свое время произвела настоящий прорыв на автомобильном рынке. Немцам удалось создать такого «робота», который по скорости переключения ступеней переживет профессионального водителя, а по экономичности даст фору любой классической механике. DIREKT SCHALT GETRIEB — так расшифровывается сакральная аббревиатура DSG, то есть «коробка прямого переключения».

Разработана первая 6-диапазонная версия DSG с двойными дисками сцепления, работающими в масляной ванне, и несколько поздняя 7-ступенчатая версия DSG с парой «сухих» сцеплений.Как те, что используются в обычной механике. Вот только предельный крутящий момент двигателя, способный переварить «сухую семерку» с индексом DQ200, уменьшился до 250 нм (вместо 380), поэтому узел устанавливается на менее мощные версии автомобилей VW Group с турбонаддувом 1,2 л, и 1,8 л. .

Как известно, такого «быстрого» робота устанавливают не только на престижные модели Volkswagen и Audi, но и на прицеп попадают и вполне практичные автомобили марки Skoda. Среди неоспоримых достоинств DSG 7 — скорость и оптимальная логика переключения передач, отличная динамика машин с преселективными коробками и экономия топлива даже по сравнению с обычной механикой.В минусы можно записать разве что толерантные рывки при смене ступеней, вызванные слишком резким замыканием сухих дисков сцепления. Однако в основном речь идет о нижних 2-3 передачах, и дальше все происходит гладко.

Мечта, а не коробка? — Не важно как! О долгой надежности многострадальной DSG 7 в мире и по сей день ходят легенды. «Сухая» роботизированная коробка стала настоящей головной болью концерна VW — список проблем с ней был богат той «Войной и миром». Две самые проблемные 7-ступенчатые сборки DSG: это блок так называемой «мехатроники» и фрикционов, которых должно было хватить на весь срок службы.Снижалась вероятность преждевременного износа подшипников валов и втулок поворота сцепления. Производитель попытался вылечить проблемы перепрошивкой блока управления, доработкой «мехатроника» и двойного сцепления, да и всей механической части в целом.

Коробки образцов DSG 7 2014 года являются самыми безотказными агрегатами, поэтому VW даже отменил специальную гарантию на «робота», который эксплуатировался в России для автомобилей, выпущенных 31 декабря 2013 года — для таких экземпляров «Взрыв» 5 лет или 150 тыс.Км пробег. А свежие экземпляры довольствуются стандартной гарантией в 2 года без ограничения пробега.

Минимальная цена

Максимальная цена

Несмотря на глубокую модернизацию DSG 7, жалобы иногда доходят до коробки. И если с «гарантийным» авто все понятно — чиновники по идее без проблем поменяют бракованный узел, то к чему готовить хозяина после 2-х лет эксплуатации? В конце концов, никто не отменял механическое повреждение коробки, когда уже не действует гарантия.Мы решили выяснить, сколько реально стоит замена DSG 7 на примере относительно доступной модели Skoda Octavia 2015 года. С двигателем 1.8 TSI и, конечно, тем самым злополучным «роботом».

Кстати, в этот раз мы рассматриваем машину, что называется «из рук», поскольку в представительстве марки Skoda особого желания предоставить нам «Октавию» для традиционного пятничного исследования не проявили.

Но у официального дилера «автопрага северо-запад» расчет оказался без проблем и проводов.Оказалось, что новая 7-ступенчатая коробка DQ200 на нашей Шкоде будет стоить невероятные 345 890 рублей. Самое неожиданное, что дилер по непонятным причинам предложил нам фантастически дешевый вариант: по другим каналам запчастей мы назвали цифры в диапазоне от 485 до 530 тысяч! Да, это половина стоимости новой базовой OCTAVIA! Но мы отталкиваемся от официальных цифр, к которым еще нужно прибавить стоимость замены коробки, ее прошивки и адаптации — а это еще минимум 35 тысяч.Итого — 380 890 руб. Разве это не добродетель практичной Skoda Octavia?

Запасные части

Сервисные работы

Давайте посмотрим на проблему с другой стороны: в связи с массовым спросом на ремонт DSG 7 есть соответствующее предложение от неофициальных мастерских — многие специалисты готовы отремонтировать ваш DQ200. Цены начинаются от 30 тысяч рублей за ремонт блока «Мехатроник» и 50 тысяч за замену обойм, до потолка 130-150 тысяч рублей за ремонт коробки «под ключ» с заменой блока, фрикциона и переборки всей механики. часть «робота».

А чтобы гарантированно продлить срок службы преселективной коробки, можно прислушаться к советам технических специалистов и опытных пользователей DSG 7. Во-первых, не обязательно увлекаться агрессивной ездой — «Робот» «это не нравится. Любителям «веселых стартов» стоит полностью забыть о разгоне с места на двух педалях — т.е. при нажатии на тормоз и одновременном совмещении акселератора. Во-вторых, рекомендуется покупать «тормоз» на коротких остановках перед светофором, чтобы сцепление было полностью заблокировано.Наконец, нельзя злоупотреблять тапочками, например, на скользкой дороге или в момент, когда машина застряла.

П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого — значит, вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещают каждую неделю. 🙂

Здравствуйте, уважаемые посетители сайта.

Ваш отзыв в адрес Ваги — остальное просьба не читать (шутка)

Если серьезно, то хочу отредактировать 1.8 TSI со старым 1.8T, который стоял у меня в прошлом (VW Jetta 4 — Bora USA) , а также гольф-площадка Golf 4 с гольф-платформой Golf 5, на которой построены эти автомобили.

Начнем с тандемной коробки передач. На последней машине стояли 1.8T 180 л.с. 235 нм и 5 закупок ZF Tittronic, на этом 1.8 TSI (152лс 250 нм) и 6АКПП Айсин.

Для тех, кто не особо интересуется Wagom, скажу, что последний двигатель, кроме американского бора, также устанавливался на Skoda Octavia Tour (RS) и какой-то гольф 4 GTI.

Новый (для меня) 1.8 TSI в версии 152 л.с. — основной для пассата, супер, а еще есть для Йет и Октавия, в прочем все знают.

Если вы сравните количество мощности и моментов, внимание будет обращено на большую точку и меньшую мощность на новом двигателе. Между тем, как мы знаем из физики, мощность — это произведение момента на оборот (для подсчета необходимо перевести данные в систему СИ, ответ будет в ваттах).

Поскольку производитель заявляет максимальную мощность при 4500 o, сразу подразумевается, что момент на максимальной скорости не выше 250 * 4500/6000 — около 185 нм., Что производитель об этом не пишет, т.к. цифра не впечатляет.

Возвращаясь к «железу», при пересадке со старой машины остается пустой верх, который в сочетании с более коротким передаточным числом (первые 5 на Аксине, более короткие из тех, что были на ZF) не дает дать прежний «круг» по приезду с места — Нам нужен диапазон 4500-6000, а тяги в нем нет.

А вот на трассе картина кардинально другая — короткие 4 и 5 передачи в сочетании с моментом в диапазоне 3000-4000 делают свое дело — обгоны даже лучше, чем на старом.Правда, если постараться более серьезно разогнаться, динамика будет приятной только до 180 км / ч по спидометру. В этот момент на 5-й передаче начинается спад кривой момента, а на 6-й передаче (3600 o’D на 180 км) тяговое усилие мало. Однако на 152 лекарства другого и не ждали.

Для информации сообщу о возможности чиповки на 60 тд до мощности 210лс и момент 320нм, но для владения коробкой с автоматом этого делать не стоит — коробка рассчитана на максимальный момент 250 нм — будем ездить на «сток».

Теперь немного по подвеске. На старой машине стоял так называемый пакет GTI, а на новой — для плохих дорог. Преимущество старого становится заметным после 160 км / ч, т.е.не критично в рамках правил эксплуатации дорожного движения.

Только что вернулись из небольшого путешествия СПБ-Вологда-Великий Устюг-Череповец-Устюг-Боровичи-Валдай-СПб. Друзья мои, есть такие «спецы» по асфальту, которые проезжают со скоростью 3-5 км / ч, что пол дня не вспомнишь о недостаточной тяге двигателя на вершинах, зато можно насладиться клиренсом пакет по плохим дорогам каждую минуту, нравится безупречность подвески.

Кстати, по расходу топлива на трассе: комп упорно показывал средний расход 7,6-7,8 при любых режимах скорости / состояния. Исключением стал день, когда +29 было +29 — расход за этот день составил 8,4 литра на 100 км. Расход по городу зависит от загруженности транспорта (10-15 литров на 100 км). Я живу в Санкт-Петербурге. За первые 4700 км масла масло составило 300 г, что неплохо.

Кстати, несмотря на модернизацию мотора в 2011 году с целью снижения расхода масла, в инструкции продолжают появляться 0.Максимально допустимый расход 5л / 1000км.

По салону:

Сиденья — сначала кажется, что как в Гольф 4, но в дальних поездках все равно лучше в Шкоде за счет немного другой боковой поддержки.

На лестничной площадке — удобный регулируемый подлокотник справа, слева сначала шокировало то, что локоть упирается в твердый пластиковый край дверной ручки. Однако это лечится, если выдвинуть на себя руль на 3 см, чего я на старой машине не делал.Тест продолжительностью 5 дней подряд за рулем (см. Выше) посадка проходит на отлично. Мои габариты рост 175, вес 70.

Музыка — Болеро играет чуть хуже, чем 2 Дин Ваговская на прошлой машине — динамики менее удачно установлены в двери — слышны привидения на НЧ, подошвы установлены в область дверных ручек, которая невысока по высоте, а на борных ФВ попала в треугольники зеркал (всего 8 динамиков и там, и там).Вроде на боре жестче (правильнее) стояла динамика НЧ. Радио не слушаю, только диски всех музыкальных направлений. На конкурентах FF3 и Opel Astra Top Top Complets Музыка понравилась еще меньше. Однако, если слушать основное радио и мп3, вы останетесь полностью довольны всеми тремя автомобилями.

А для тех, кто решился на Elegance из-за заднего дворника — грязь с дороги на заднее стекло Не летает — ведет себя как седан, дворник особо не нужен.Я выбрал Elegance из-за магнитов и контролируемого климата.

Р.С. Мучей выбора машины не было — клиентура VAG держится крепко. Из любопытства тестировал FF3 Hatch и Opel Astra J. Японцы не тестировали — не нравятся их авангардные интерьеры салонов, ИМХО.

Какая коробка передач стоит на Skoda Octavia. Механическая коробка передач или DSG? Мы тестируем две машины Octavia RS с бензиновыми двигателями. Правда ли, что все проблемы с коробкой DSG Volkswagen устранил

С 2012 года на автомобили Skoda Octavia A-5 стали устанавливать двигатель внутреннего сгорания объемом 1.2 литра. На эти двигатели были установлены MCPP с новыми передаточными числами 69/14 с кодом MBT и коробкой передач 74/17 с кодом контрольной точки LSP. На кронштейн с радиальным подшипником нового образца с № 0AJ311206E начали ставить кронштейн, этот подшипник надежнее подшипника старого образца с номерами 02T311206N и 02T311206E. На эти коробки передач производитель поставил и более длинную 5 передачу (многих старых владельцев Skoda не устраивала очень короткая 5 передача). Номера новых шестерен № 02Т311361АБ и №02Т311158АТ.Есть разница в кожухе сцепления (картер коробки передач) № 0AJ301107, но не подходит на коробку передач объемом 1,4–1,6–2,0 литра, так как разная глубина посадки под сцепление. Средняя часть корпуса ЦПП № 0AJ301103B другая, другой шток под шестерню заднего хода и место посадки под радиальный подшипник. Механические трансмиссии с 2012 года стали надежнее МКПП до 2012 года, так как завод-изготовитель учел слабые места и поставил более мощные подшипники (радиальные).Но есть I. слабое место, это блок перегонной кузницы с № 02U311490B. Они сделаны из очень тонкого металла. При ремонте коробки передач стараемся ставить клиентские вилки старого образца с № 02U311490C.

Автомобили Skoda Octavia имеют комплект из нескольких типов МКП это коробки 02J и 02K. На коробке 02K было написано буквенное обозначение Duu, Dut, Duw. Главная передача на привод автомобиля была поднята с добавочными номерами ДУУ-68/16, ДУТ-67/15, ДУС-68/16, ДУВ-67/15. Блок привода на MCPP DUT и DUW имеет исходный номер 02K409143A на MCPP DUT, DUW — 02K4091434, на MCPP DUU, DUS -02K409143N.

Skoda Octavia Пятая трансмиссия длинная, шестая сгорела

Для дифференциалов использовалась ведомая шестерня с номерами 02K498088 и 02k498088A, соответственно, 9 мм и 11 мм, в зависимости от толщины заклепок. По желанию клиента на МЦПП 02К наш сервис может продлить кажущийся номер 5 перевода. В стандартных модификациях коробки разрыв между 4 и 5 передачами очень короткий. Многим таксистам мы ставим передачи 5 передачи с отводом 51/38 = 1.34 со стандартным параметром 40/34 = 1,17. Это позволяет экономить топливо автомобиля при поездках на большие расстояния.

Механические коробки передач с маркировкой 02j были приподняты на объем двигателя с 1,8 см 3 до 2,0 см 3 бензина, а также стойки 1,9 см 3 EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61/17, ЭМИ, ЭГУ = 71/18. Привод имеет оригинальные названия 61/18 — 02A409143R, 70/19 — 02A143L, 71/18 — 02J409143, 62/17 — 02A409143Q. Комплект деталей для крепления ведущей шестерни дифференциала имеет номер 02A498088A.Так же на эти MCPP ставим длинные 5 передач (по желанию клиента).

Список из 1 номеров OCPP OCTAVIA

	0-30 км / ч	2,1 С.	1,9 из
0-50 км / ч	3,3 С.	3,0 С.
0-80 км / ч	5,7 с.	5,0 С.
0-100 км / ч	7.3 С.	6,7 кл.
0 — 130 км / ч	10,9 С.	10.0 С.
0 — 150 км / ч	13,8 С.	13.0 С.
0 — 180 км / ч	20,3 С.	18.9 С.
0-200 км / ч	25.9 С.	25,5 С.
80 — 120/120 — 160 км / ч	4.0 / 6.3 с	3,7 / 6,0 с
400 М.	15,4 C.	15.0 С.
1000 М.	27,2 С.	27.0 С.

Разгон до 200 км / ч., С АКПП DSG6 Тоже удалось на лучшее время — со второй попытки (при выключенной стабилизации) замерили 25,5 секунды, что было быстрее, чем «ручки» на 0.4 секунды. Коробка лучше Показала себя трансмиссия DSG с двойным сцеплением и при разгоне — с 80 до 120 км / ч, испытанная Skoda Octavia с АКПП DSG оказалась быстрее на 0,3 секунды (4,0 против 3,7 с).

Более подробную информацию можно найти в таблице выше. Напомним, однако, что в случае с механической коробкой передач, необходимо смотреть на данные с «пониманием» — в прошлом году мы разгонялись до сотни, измеренные на 0,2 секунды лучше — просто нужно включить передачи чуть раньше или позже. чем оптимально, и десятые секунды появятся сразу.

Skoda Octavia. RS 2.0 TSI MCPP VS АКПП DSG6
тип трансмиссии	MCPP	Коробка автомат DSG.
Максимальная скорость 2-й передачи	117 км / ч	95 км / ч
Максимальная скорость 3-й передачи	164 км / ч	149 км / ч
Максимальная скорость 4-й передачи	200 км / ч	211 км / ч
Оборот 1 / мин при 90 км / ч (5-я)	2300	2000
Обороты 90 км / ч (6-я)	2000	1500
Оборот 130 км / ч (6-я)	3000	2250
Скорость и скорость определяются с помощью приборов на транспортном средстве.

DSG меньше «крутит», больше «кушает».

Мы также увидим разницу в коэффициенте передаточного числа на всех 6 передачах (например, на шестой в «МКПП» передаточное число 0,97, а передаточное отношение АКПП DSG равно 0,64). Приятным преимуществом автоматической коробки передач DSG6 Octavia RS являются более низкая скорость при той же скорости. Например, на 130 км / ч, на «механике» — 3000 оборотов в минуту, а АКПП DSG дает возможность двигателю на той же скорости «раскручивать» всего 2250 оборотов в минуту.

Более экономичный автомат Коробки передач DSG на бензине OCTAVIA RS не будет. На 30-километровой трассе, ведущей на шестьдесят процентов по трассе, мы получили на DSG в соответствии с бортовым компьютером 9,1 литра, тогда как на «МКПП» мы остались на показателе 8,5 литра. На аэродроме при динамических испытаниях разница была еще больше — 12,8 МКП против 14,2 у АКПП DSG6.

Что не так с коробкой DSG?

Что такое DSG и откуда она взялась?

Как работает DSG?

DSG — отнюдь не единственный преселектив

Не все DSG одинаково полезны

Где можно встретить DSG

Какие проблемы доставляет DSG?

Что ломается в коробке DSG?

Стоит ли брать машину с семиступенчатой DSG?

Читайте также:

Какие АКПП установлены в Шкоде Октавия А5?

DSG

АКПП системы Tip-Tronic AG-6

ДСГ Шкода Кодиак: плюсы и минусы коробки

DSG 7 на какие автомобили устанавливают данную коробку передач? – Akpp Wiki

Виды коробок передач DSG 7

Список автомобилей с ДСГ 7

SEAT

Skoda

Volkswagen

Это может Вас заинтересовать

DSG-7 0AM Шкода Рапид

Трансмиссии DSG Шкода Кодиак — преимущества, рекомендации по эксплуатации.

Принцип действия и виды

Общие проблемы DSG-6 и DSG-7

Главные неисправности DSG-6, DQ250

Главные неисправности DSG-7, DQ500

Итоги

Навигация по записям

Что представляет собой роботизированная коробка DSG?

С какими автомобилями совместима трансмиссия DSG?

Почему возникают поломки в РКПП DSG-6?

Почему ломается коробка DSG 7?

Сколько стоит ремонт РКПП?

Что такое DSG? — Miles Continental

Как узнать, есть ли в моем автомобиле DSG?

В чем преимущества DSG?

Как работает DSG?

Узнать больше

Шкода Рапид 1.5L DSG: проверено

Skoda Kushaq DSG: Мои наблюдения через 2 дня езды

За рулем Kushaq 1.5L DSG Automatic

Программа самообучения 56 — Коробка передач DSG с прямым переключением передач Skoda Octavia — Загрузить PDF

Жизнь с автомобилем Механические коробки передач Made Me Love больше, чем когда-либо

Новая Шкода Октавия какая коробка. Какая коробка передач у Шкода Октавия самая надежная. Правда ли, что все проблемы с коробкой DSG Volkswagen устранил

В чем особенность коробок DSG, принцип DSG?

В чем разница между DSG6 и DSG7?

Модели автомобилей выпущены с проблемной коробкой DSG7 и альтернативными вариантами с DSG6 и другими автоматическими транспарантами?

Какие неисправности и проблемы характерны для DSG?

Почему продолжается выпуск автомобилей с DSG7?

Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi?

Почему бы не купить машину с DSG7?

Когда DSG7 снимут с производства?

Skoda Octavia с МКПП

Skoda Octavia с автоматом

Skoda Octavia с роботом DSG7

Skoda Octavia Пятая трансмиссия длинная, шестая сгорела

Добавить комментарий Отменить ответ