Конструкция двигателя ВАЗ-21126
На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ-21126, созданный на базе двигателя ВАЗ-2112
Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева.
Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены, пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами.
В опорах установлены тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала.
В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.
Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы.
Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками.
Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу.
Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм.
Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний.
На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна.
На маховик напрессован стальной зубчатый обод.
Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна.
Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное.
Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112.
Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики.
Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках, и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.
Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава.
В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания.
В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных.
Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока.
Распределительные валы отлиты из чугуна.
Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены.
Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны.
Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов.
У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме.
В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока.
Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадения.
На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине.
Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия.
Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой.
Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.
Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов.
Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги.
Рис. 3. Система вентиляции картера двигателя
Отличия элементов системы питания двигателя мод.
21126 от двигателя мод. 2112:
- – топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
- – топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
- – регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
- – в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки.
Изменена конфигурация фланца дроссельного узла. В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером, предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.
Система зажигания
состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания.Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем.
Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод.
2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.
Система вентиляции картера закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (рис. 3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу.
Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают.
При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла.
На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство.
Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.
Страница которой нет
Зимние товарыАвтоодеялоАнтигельБыстрый старт (эфир)Утеплитель в решеткуЩетка-скребокЩетки стеклоочистителяЛопатаПровода прикуривателяТрос буксировачныйЦепи противоскольжения
ЛампыЛампа h2Лампа h4Лампа h4CЛампа h5Лампа h5B NissanЛампа HB3Лампа HB4Лампа H7Лампа H8Лампа h21Лампа h29Лампа h37.Лампа ксенон.Лампа без цокольнаяЛампа с цоколемЛампа салонаЛампа в приборку
Щетки стеклоочистителея1. Щетка летняя2. Щетка зимняя3. Щетка гибридная4. Щетка задняя5. Лента щетки 6. Адаптер щетки. Щетка стекл. 300мм Щетка стекл. 325мм Щетка стекл. 350мм Щетка стекл. 375мм Щетка стекл. 400мм Щетка стекл. 425мм Щетка стекл. 450мм Щетка стекл. 475мм Щетка стекл. 500мм Щетка стекл. 525мм Щетка стекл. 550мм Щетка стекл. 575мм Щетка стекл. 600мм Щетка стекл. 625мм Щетка стекл. 650мм Щетка стекл. 675мм Щетка стекл. 700мм
Набор автомобилиста Аварийный знак Аптечка Ареометр Воронка Губка Домкрат Жилет Зарядное устройство Ключ балонный Ключ свечной Компрессор Манометр Насос ножной Огнетушитель Перчатки Провода прикуривания Трос буксировачный Цепи противоскольжения
Аксессуары Адаптер ремня безопасности Ароматизатор Ветровики Губка Горелка газовая Жгут Зажим «крокодил» Знак наклейка Коврик багажника Коврики для салона Колпаки Мухобойка Оплётка Рамка под номер Салфетка замшевая Салфетки влажные Ходовые огни Чехлы
Жидкости и химия1.
Автошампунь2. Антигель3. Антигравий4. Антидождь5. Антизапотеватель6. Антикоррозийная смазка7. Антилёд8. Ацетон9. Быстрый старт10. Вода дистиллированная 11. Газовый балон 12. Герметики13. Грунтовка 15. Незамерзающая жидкость16. Клей17. Краска 18. Лента для ремонта глушителя19. Очистители20. Полироль21. Преобразователь ржавчины22. Присадки23. Промывка24. Размораживатель 25. Растворитель 26. Холодная сварка 27. Чернитель шин 28. Электролит
СмазкиСмазка ШРУССмазка ШРУС внутр (трипоид)Смазка высокотемпературнаяСмазка для суппортаСмазка пушечное салоСмазки для подшипниковСмазки для игольчатых подш.Смазки для шаровых,крестовинСмазки для поршнейПаста притирочная клапановСмазки проникающие WD-40Смазки ВалераСмазки силиконСмазки жидкий ключСмазки графит
Инструменты Набор инструмента Изолента Ключ динамометрич. Ключ балонный Ключ Г-образный Ключ ГРМ Ключ комбинированный Ключ накидной Ключ прокачки тормозов Ключ разбора стоек Ключ свечной Ключ трубка Ключ храповика Круг отрезной Набор инструмента Набор ключей TORX Набор ключей Отвертка Пассатижи Перчатки Рассухариватель Стяжка пружин Съемники Тонкогубцы Трос
Тосол, Антифриз1.
Антифриз красный2. Антифриз зеленый3. Антифриз желтый4. Тормозная жидкость5. Тосол
Подогревы ДВС Насос дополнительный Подогреватель без помпы Подогреватель с помпой Печь дополнительная
Ньюсмейкер 2022 года по версии HDT: двигатель внутреннего сгорания — топливные умы для поставок аккумуляторных электромобилей в 2023 году.
Фото: Neste
Несмотря на то, что правительства продолжают настаивать на переходе к грузовым автомобилям с нулевым уровнем выбросов, продолжается работа над тем, чтобы сделать двигатели внутреннего сгорания более экологичными, чем когда-либо. Новости этого года были полны последних разработок ДВС, благодаря чему двигатель внутреннего сгорания HDT стал Ньюсмейкером года 2022 года.
Как сказал Шрикант Падманабхан, президент подразделения двигателей Cummins, объявляя о платформе двигателей компании, «не зависящей от топлива», «достижение нуля — это не простое событие.
«Выбросы углерода, которые мы сегодня выбрасываем в атмосферу, уже не вернуть.
Это означает, что все, что мы можем сделать сегодня, чтобы начать сокращать углеродный след, является победой для планеты.
«Мы знаем, что наша планета не может ждать идеального решения».
Возобновляемый природный газ и возобновляемое дизельное топливо уже доступны в некоторых областях, и их можно использовать в существующих двигателях, работающих на сжатом природном газе, и дизельных двигателях. А в ближайшие годы в отрасли появится больше вариантов альтернативного топлива для двигателей внутреннего сгорания, а также все более экологически чистые дизельные двигатели, даже гибриды.
Экологически чистое топливо для грузовых автомобилей
Волна новостей началась в январе, когда Werner Enterprises и Cummins объявили о начале проверки и интеграции 15-литровых двигателей внутреннего сгорания Cummins, работающих на природном газе, и 15-литровых двигателей внутреннего сгорания, работающих на водороде, в своих тяжелых грузовиках.
Компания Cummins объявила о выпуске двигателя внутреннего сгорания, работающего на водороде.
Фото: Джек Робертс
Cummins уточнил пару недель спустя, объявив о своей новой программе двигателей.
Ассортимент двигателей компании серий B, L и X для автомобилей средней и большой грузоподъемности будет дополнен версиями, работающими на таких видах топлива, как бензин, природный газ, водород и пропан. Они будут использовать блоки цилиндров и основные компоненты, которые имеют общую архитектуру, но будут оптимизированы для различных типов топлива с низким содержанием углерода. Каждая версия двигателя будет работать на отдельном топливе.
На выставке ACT Expo в Калифорнии в мае компания Cummins представила 15-литровый водородный двигатель, который, как ожидается, будет запущен в серийное производство в 2027 году. Водородные двигатели внутреннего сгорания могут использовать топливо с нулевым содержанием углерода по более низкой начальной цене, чем топливные элементы или батареи. электромобиль с небольшими модификациями по сравнению с современными автомобилями, по данным компании.
Несколько месяцев спустя Westport объявила о разработке новой топливной системы, которая может сжигать водород в двигателях грузовиков с внутренним двигателем.
Топливная система HPDI h3 основана на технологии HPDI (непосредственный впрыск под высоким давлением) компании Westport. По данным компании, HPDI позволяет большегрузным автомобилям работать на биометане (возобновляемом природном газе) или природном газе с такой же мощностью, крутящим моментом, эффективностью и производительностью, что и дизельные двигатели. Представители Westport заявили, что компания добилась еще лучших результатов, адаптировав топливную систему HPDI для работы на водороде.
Топливная система HPDI h3 предлагает экономичное решение с нулевым выбросом углерода, заявили представители Westport, обеспечивая сокращение выбросов CO2 от бака до выхлопной трубы на 98% по сравнению с дизельным топливом.
При использовании водородной технологии HPDI от Westport, примененной к двигателю Scania 13L CBE1, первые результаты испытаний показывают пиковую тепловую эффективность тормозов почти 52%, при этом выбросы оксидов азота на выходе из двигателя аналогичны базовому дизельному двигателю, который совместим с Евро VII.
на шоссе и стандарты выбросов EPA 2027.
Если бы вы были редактором HDT, какую из этих тем вы назвали бы главной темой грузоперевозок в 2022 году?
— Heavy Duty Trucking (@HDTrucking) 22 декабря 2022 г.
Другим подходом, который мы увидели в этом году, была технология модификации двигателя ClearFlame, которая позволяет существующим двигателям большой грузоподъемности работать на ряде возобновляемых видов топлива вместо дизельного топлива. По словам компании, за счет лучшего управления температурой технология ClearFlame позволяет этим альтернативным жидким топливам вести себя как дизельное топливо без потери эффективности или мощности. Для своих первых грузовиков они выбрали этанол из-за его более низких выбросов, более низкой стоимости и широкой доступности.
Гибридные силовые агрегаты предлагают способ сочетания некоторых из этих более чистых видов топлива с работой от аккумуляторной батареи.
Компания Hyllion, которая работала над гибридными приводными системами с несколькими OEM-производителями, включая Daimler Truck North America, подписала соглашение с Cummins об оптимизации своего двигателя, работающего на природном газе, в качестве генератора для трансмиссии Hypertruck ERX.
Hyliion Hypertruck ERX — электрическая силовая установка для полуприцепа с увеличенным запасом хода, использующая бортовую электроэнергию для подзарядки аккумуляторов. Система предлагает 75 миль электрического диапазона, чтобы претендовать на кредиты в соответствии с предстоящими мандатами ZEV Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, и может достигать 1000 миль полного диапазона с помощью генератора.
На выставке ACT Expo компания U.S. Hybrid представила технологию параллельного гибридного силового агрегата с почти нулевым уровнем выбросов, работающую на природном газе, которая будет использоваться для тягачей и магистральных грузовиков. Он предлагает комбинированную мощность 640 л.с. и максимальный крутящий момент 1770 фунт-фут от двигателя, работающего на природном газе. Электродвигатель обеспечивает ускорение в гору.
Экологически чистое топливо, более чистое дизельное топливо
Возобновляемый природный газ и возобновляемое дизельное топливо являются более экологичными версиями топлива, уже используемого в двигателях, и обеспечивают сокращение выбросов без замены двигателя.
Низкоуглеродное возобновляемое дизельное и биодизельное топливо обеспечивают значительное сокращение выбросов парниковых газов и других выбросов в Калифорнии, а также расширяют возможности для сокращения выбросов углерода в секторе грузоперевозок в Коннектикуте, Массачусетсе, Нью-Йорке, Нью-Джерси и шести других северо-восточных штатах. , по данным Форума дизельных технологий.
Недавнее исследование, оценивающее варианты для коммерческих грузовых автомобилей на Северо-Востоке, показало, что по сравнению со стратегией полной электрификации в период до 2032 года можно добиться трехкратного сокращения выбросов углекислого газа при 25% затрат за счет ускорения оборота старых грузовиков на новые дизельные модели с передовыми технологиями и использование возобновляемого биодизельного топлива с низким содержанием углерода во всем автопарке.
Возобновляемый природный газ позволяет автопаркам достигать целей по очистке воздуха и сокращению выбросов парниковых газов даже при работе над переходом на нулевой уровень выбросов, например, в портах южной Калифорнии.
Фото: TTSI
В то же время дизельные двигатели становятся более экономичными, снижая выбросы углекислого газа и соответствуя все более строгим стандартам выбросов выхлопных газов.
Программа SuperTruck II Агентства по охране окружающей среды помогает производителям грузовиков и двигателей опробовать новые технологии для повышения эффективности грузовых перевозок и экономии топлива. Компания Peterbilt недавно продемонстрировала тягач своего проекта SuperTruck II, а DTNA планирует представить свой проект в начале 2023 года9.0004
Недавно мы узнали, что компания Jacobs Vehicle Systems, опираясь на свой опыт работы с регулируемыми клапанами, разработала решение для цилиндров, которое обещает резкое сокращение выбросов NOx при более скромных улучшениях топливной экономичности.
Двигатель с оппозитными поршнями. В этом году несколько организаций, компаний, исследовательских лабораторий и научных кругов сформировали Рабочую группу по водородным двигателям с оппозитными поршнями, совместный форум для продвижения устойчивых транспортных технологий.
Это включает в себя Achates Power, которая работает с ведущими производителями двигателей, чтобы вывести на рынок двигатель с оппозитным поршнем.
10,6-литровый 2-тактный 3-цилиндровый двигатель с оппозитным расположением поршней Achates уже соответствует нормам выбросов 2027 года, будучи легче и заявленным на 30% более экономичным по сравнению с эквивалентным обычным дизелем.
Добро пожаловать в «беспорядочную середину»
«Беспрецедентное сочетание» новых технологий трансмиссии уже представлено на рынке коммерческих автомобилей, заявила Ума Ваджапейазула, директор по стратегии производства двигателей Cummins для шоссейных автомобилей, во время пресс-конференции лето.
«Мы быстро приближаемся к периоду, который [Майк Роет, исполнительный директор Североамериканского совета по эффективности грузоперевозок] называет «беспорядочной серединой» — периоду, когда одни технологии выходят на рынок раньше других. В этой среде флоты будут экспериментировать с несколькими различными силовыми агрегатами, работающими на альтернативном топливе или с нулевым уровнем выбросов, чтобы выяснить, какая технология лучше всего подходит для их конкретных приложений.
Более того, это вполне может означать, что автопаркам, возможно, придется одновременно внедрять несколько разных технологий трансмиссии для поддержки различных приложений в разных географических регионах».
Ньюсмейкер, занявший второе место в 2022 году
Высокие цены на дизельное топливо
Цены на дизельное топливо, которые уже имели тенденцию к росту в преддверии 2022 года, подскочили весной после вторжения России в Украину и к маю достигли рекордно высокого уровня. Неудивительно, что цены на топливо обогнали нехватку водителей и заняли первое место в рейтинге основных проблем отрасли, проводимом Американским институтом транспортных исследований. Запасы дистиллятного топлива (дизельного топлива и печного топлива) невелики, особенно в некоторых частях страны, что поддерживает высокие цены. По данным Службы информации о ценах на нефть, средняя цена дизельного топлива по стране в размере 5,34 доллара была примерно на 1,61 доллара выше цены галлона бензина — самая большая разница за всю историю.