Технические характеристики двигателя 2JZ GE
Моторы JZ можно найти на следующих машинах компании Тойота:
Это будет довольно неполный список всех транспортных средств, на которые ставился движок.
Мотор продавали как на американском рынке, так и на японском. Для внутреннего рынка на мотор устанавливалось две турбины, а для экспорта – одна.
Серия двигателей JZ разработки Toyota включает две линейки: 1JZ и 2JZ. Основное отличие между ними состоит в объеме и конструкции блока цилиндров. Обе линейки моторов имеют шестицилиндровую рядную конфигурацию. Оснащены газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Рассчитаны на использование с заднеприводной либо полноприводной трансмиссией и продольное расположение.
Турбированный вариант был разработан в качестве аналога спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося двумя годами ранее 2JZ-GTE. Характеристики его очень близки, компоновка та же.
Тюнинг двигателя Toyota 2JZ-FSE/GE/GTE
Twin Turbo 2JZ / Single Turbo
О тюнинге двигателе 2JZ давно известно все и каждому, любая пожилая женщина, на лавочке у подъезда, сможет поведать о схемах доработки 2JZ-GTE, его преимуществах и недостатках относительно RB26DETT, что лучше 1JZ или 2JZ и прочее.
Тюнинговать овощные 2JZ-GE не слишком рационально, безусловно, распиленная голова на спортивных валах, со впуском-выпуском поедет, но бустапнутый GTE будет впереди, поэтому стоит ли? Можно турбануть, в продаже существуют турбо киты на 2JZ-GE, никто не мешает приобрести подобный, на базе Гарретта 30-тки со всем сопутствующим (придется повозится с установкой), поставить поршневую от GTE или толстую 3 мм прокладку ГБЦ, дроссельную заслонку 80 мм, форсунки 550 сс … 630 сс, насос Вальбро 255, настроить на Greddy E-Manage, и надуть около 450 л.с.
Как не крути, но самый адекватный и рациональный тюнинг 2JZ, это свап контрактного twin turbo 2JZ-GTE и последующая доработка изначально мощного мотора. Что сделать с GTE? Первый шаг здесь, конечно, бустап: большой интеркулер, большой радиатор, масляный кулер, холодный впуск, насос от американской Toyota Supra на 280 л/ч, форсунки сток или 550 сс, полный выхлоп на 3″, мозг Mines/Blitz, бустконтроллер, и все это позволит поднять давление до 1.
2-1.3 бар, что обеспечит до 450 л.с. Тем кто трясется за расход топлива, лучше этого не делать и ездить на стоке, сохраните нервы.
Далее очередь турбин, ставим кит на Garrett GTX3582R, валы 264, насос Walbro 400 lph, форсунки 1000 cc, комп APEX’i Power FC и дуем до 750 коней.
Для дальнейшего движения нужно ставить кованые поршни, шатуны Carrillo, усиленные шпильки, дорабатывать головку, совмещать каналы, ставить распредвалы 272 … 280, выбирать интересующие киты, подбирать под них соответствующие форсунки и давить хоть 1500+ л.с. В итоге телега поедет на все деньги, но и денег будет вложено немало.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5
<<НАЗАД
Двигатель Toyota 2JZ GE 230 л.с. технические характеристики, расход масла, ресурс
В самом начале девяностых годов, на смену устаревшим двигателям семейства М, пришло новое поколение моторов, впоследствии ставших легендарными силовыми агрегатами. Речь идёт о силовых агрегатах серии JZ. А здесь будит рассказано об одном из моторов второго поколения, 3-х литровом 2JZGE. Первые, опытные образцы данного двигателя увидели свет на год позже старшего собрата, 2.5 литрового 1JZ GE. Это произошло в 1991году. Однако первая версия 2JZ GE в серийный выпуск так и не попала. Мотор выпускался небольшими партиями и разлетался, как горячие пирожки на рынке в зимнее время. После модернизации 1997 года мотор получил ряд существенных доработок и вышел в серийное производство.
Содержание страницы
Автомобили с двигателем Toyota 2JZ GE
За 16 лет сборки двигатель стал легендарным и популярным, его ценили за высокую надёжность и большой запас прочности. Данный силовой агрегат использовали в такой период времени:
- С июля 2001 по июль 2005 года на Toyota Altezza первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов XE10.
- С июля 2000 по ноябрь 2004 года на Toyota Aristo второго поколения рестайлинг, седан, кузов S160.
- С августа 1997 по июнь 2000 года на Toyota Aristo второго поколения, седан, кузов S160.
- С августа 1994 по июль 1997 года на Toyota Aristo первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
- С октября 1991 по июль 1994 года на Toyota Aristo первого поколения, седан, кузов S140.
- С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Chaser шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов X100.
- С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Chaser шестого поколения, седан, кузов Х100.
- С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Chaser пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
- С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Chaser пятого поколения, седан, кузов Х90.
- С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Cresta пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100.
- С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Cresta пятого поколения, седан, кузов Х100.
- С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Cresta четвёртого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
- С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Cresta четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
- С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
- С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, седан, кузов S170.
- С июля 1997 по июль 2001 года на Toyota Crown десятого поколения, рестайлинг, седан, кузов S150.
- С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown десятого поколения, рестайлинг, седан, кузов S150.
- С декабря 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown десятого поколения, седан, кузов S150
- С июля 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown десятого поколения, седан S150.
- С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
- С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown девятого поколения, седан, кузов S 140.
- С октября 1991 по ноябрь 1995 года на Toyota Crown восьмого поколения, второй рестайлинг, седан, кузов S130.
- С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, рестайлинг, седан, кузов S150.
- С августа 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, седан, кузов S150.
- С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
- С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown Majesta первого поколения седан, кузов S140.
- С августа 1998 по сентябрь 2000 года на Toyota Mark II восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100.
- С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II восьмого поколения, седан, кузов Х100.
- С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Mark II седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
- С августа 1992 по август 1994 года на Toyota Mark II седьмого поколения, седан, кузов Х90.
- С ноября 2000 по апрель 2001 года на Toyota Origin первого поколения, седан, кузов JCG17.
- С мая 1998 по март 2001 года на Toyota Progres первого поколения, седан, кузов G10.
- С августа 1996 по март 2001 года на Toyota Soarer третьего поколения, второй рестайлинг, купе, кузов Z30.
- С января 1994 по июль 1996 года на Toyota Soarer третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов Z30.
- С апреля 1996 по август 2003 года на Toyota Supra четвёртого поколения, рестайлинг, купе, кузов А80.
- С мая 1993 по март 1996 года на Toyota Supra четвёртого поколения, купе, кузов А80.
История легендарного двигателя 2JZ GE
Силовые агрегаты семейства JZ называют легендарными не зря. Ведь моторы, которые проектировались в конце 80-х годов, до сих пор успешно выступают на международных соревнованиях. И не просто выступают, а выигрывают их. Всё это возможно, благодаря большому запасу прочности, заложенному в конструкцию агрегата.Начало от 1JZ GE
Родоначальником линейки моторов серии jz, является 1JZGE. Он вышел в серийное производство в 1990 г. Это был шести цилиндровый двигатель с объёмом камер сгорания 2.5 литров. Движок выдавал мощность 180 л., сил, а пиковый момент при 4800 оборотов мин., составлял 235 Нм. Система газораспределения мотора, так же как и других моторов данного семейства — DOHC. Она состоит из двух распределительных валов и ременного привода ГРМ. Головка БЦ алюминиевая, а БЦ выполнен из чугуна.
Появление 2JZ GE
Через год, в 1991 году, свет увидел рассматриваемый здесь двигатель 2JZ GE. Этот двигатель точная копия старшего собрата с большим объёмом цилиндров. Объём удалось увеличить за счёт увеличения длинны хода поршня. Для этого изменили длину шатунов и высоту блока цилиндров. В результате изменений удалось получить точно такой же двигатель, с объёмом камер сгорания 3000 куб., сантиметров. Мощность новой модификации при 6000 оборотов мин., составляла 217 л., сил, а момент при 4800 оборотов в мин., 298 Нм.
Модернизация
Во второй половине 90-х семейство JZ претерпело масштабную модернизацию. Сначала, изменения получил двигатель первого поколения 1JZ GE. Система зажигания, вместо бесконтактного трамблёра, получила три катушки зажигания. На каждые две свечи зажигания была установлена отдельная катушка.
Но самые серьёзные изменения произошли с газораспределительным механизмом. На впускном валу установили фазорегулятор VVTi. Изменения коснулись и системы охлаждения. В результате подросла степень сжатия и мощность. Теперь движок стал выдавать на 20 лошадей больше, и мощность составила 200 л., сил.
Спустя год, в 1997 очередь модернизации дошла до нашего двигателя 2JZ GE. Изменения конструкции происходили по той же схеме. На мотор 2jz установили систему изменения фаз газораспределения и вместо трамблёра, движок получил три катушки зажигания. В результате доработок 2jz ge получил 230 лошадок и крутящий момент 305 Нм.
Данный двигатель стал очень популярным, его стали использовать на разных гражданских автомобилях. 2JZ GE сочетает в себе высокую мощность и надёжную эксплуатацию. Он прославился не только в Японии, но и в Америке, туда Toyota в те годы массово поставляла свои автомобили. Серийное производство мотора продолжалось до 2007 года. Затем его сменил более экологичный и экономичный, но не такой надёжный алюминиевый двигатель.
Технические данные
2JZ GE — бензиновый, шести цилиндровый, четырёхтактный двигатель с рядным расположением цилиндров. Размещение ДВС в отсеке для мотора продольное. Предназначен ДВС для установки на заднеприводные и полноприводные автомобили. Мотор работает в союзе, только с автоматическими коробками ПП.
Страна производитель рассматриваемого мотора — Япония. Завод производитель Tahara Plant. Годы выпуска с 1991 по 2007 год.
Блок цилиндров выполнен из чугунного сплава. Головка БЦ изготовлена из алюминия. Система питания горючим — инжектор. Она имеет электронный и последовательный впрыск. При движении коленчатого вала, срабатывает конкретная форсунка, соответствующая определённой фазе коленчатого вала. Цилиндры двигателя работают в таком порядке: 1, 4, 3, 2.
Система газораспределения рассматриваемого мотора — DOHC. Два вала с верхним расположением и 24 клапана. В 1997 году впуск получил систему VVTi.
Длинна хода поршня равна диаметру цилиндра 86 мм. Про такие двигатели в народе говорят, мотор квадратный. С такими параметрами ДВС отличаются высокой надёжностью и длительным ресурсом работы силового агрегата.
Точный объём цилиндров 2997 см., куб. Мощность при 6000 оборотов мин., составляет от 217 до 230 л., сил. Максимальный момент при 4800 оборотов мин., от 290 до 305 Нм. Степень сжатия камер сгорания 10.5:1.
Система зажигания первой версии мотора бесконтактная, трамблёр. После модернизации 1997 года, катушечное, DIS3. Три катушки для шести цилиндров.
Соответствие европейским нормам, по выбросам загрязняющих веществ Евро 2 и Евро 3.
Используемое горючие АИ 92 и АИ 95. Расход бензина при городской езде равен 14.5 литров на 100 км., пробега. По трассе 8.6 литров. Общий расход 10.8 литров на 100 км., пробега.
Расход масла
Допустимый расход моторной смазки около 1 литра на 1000 км., пробега. Используемые виды масла: 0w30, 10w30, 5w30. Замену масла нужно проводить совместно с масляным фильтром не позже, чем через 10 тыс., км.
Ресурс
Ресурс 2JZGE по заявкам производителя составляет 300 тыс., км., пробега. Реальный ресурс, при хорошем уходе и бережной эксплуатации превышает 500 тыс., км.
Модификации 2jz ge
Семейство трёх литровых двигателей второго поколения серии JZ находилось в производстве 16 лет: с 1991 по 2007 год. Первым базовым двигателем был 2JZ GE, но кроме него, были созданы и другие модификации:
2JZ GE
2JZ GE — является основным, базовым силовым агрегатом. Это атмосферная версия, имеющая степень сжатия и мощность от 217 до 230 л., сил, при 6 тыс., оборотов мин. А пиковый момент при 4800 оборотов в мин., от 290 до 305 Нм. Разница показаний зависит от версии и года выпуска. Первая версия имела бесконтактное зажигание с трамблёром. Позже в 1997 г., движок получил три катушки, вместо трамблёра и фазорегулятор на впуске. Соответственно электронное программное обеспечение потребовалось новое.
2JZ GTE
2JZ GTE — спортивная версия базового двигателя. Для увеличения мощности, на мотор были установлены две турбины CT20A и охладитель наддувочного воздуха. Использование такой системы потребовало серьёзных изменений в конструкции поршневой группы и газораспределительного механизма. Шатуны взяли от GE, другие, более мощные поршни разработали сотрудники компании Toyota. Распределительные валы ГРМ получили больший подъём и больше возможности для впуска горючей смеси. Это позволило получить мощность 280 л., сил и момент 432 Нм. Насчёт мощности, есть много сомнений. Дело в том, что похожий двигатель первого поколения, с меньшим объёмом 1jz gte имеет такую же мощность 280 л., сил. Видимо производители решили схитрить. В то время было ограничение, на выпуск двигателей по мощности, до 280 л., сил. В реальности 2JZ GE при 6000 оборотов мин., выдаёт не меньше 300 л., сил.
В 1997 году спортивная версия, так же получила фазорегулятор на впуске. Об увеличении мощности производитель умалчивает, а вот момент существенно вырос до 451 Нм.
2JZ FSE
2JZ FSE — точная копия базового двигателя с VVTi и новой системой прямого впрыска под большим давлением. Данная модификация отличается высокой экономичностью и экологичностью. Но у неё есть свои недостатки. Прежде всего, это низкий ресурс работы ТНВД, из-за низкого качества отечественного бензина. Но что поделать, такая плата за экономию и экологию.
Расшифровка названия 2JZ GE
Маркировка каждого двигателя, несёт о нём закодированную информацию. Зная определённые правила и символы шифровки, можно узнать не мало о силовом агрегате, по одному его названию.
Общая схема выглядит так: * ** ***. Первое место всегда занимает цифра. Она определяет поколение, определённого семейства моторов. Далее идёт парное обозначение семейства или серии ДВС. Следующие символы дают информацию об исполнении, характерных особенностях силового агрегата. Если все эти определения подставить в схему названия нашего мотора 2JZ GE, то получим: второе поколение силового агрегата семейства JZ, с системой газораспределения типа DOHS, имеющей расширенные фазы газораспределения и инжекторный системой питания, управляемой электроникой.
Описание конструкции 2JZ GE
Рассматриваемый силовой агрегат очень похож на своего собрата первого поколения моторов серии JZ. 2JZ GE является базовым основным агрегатом линейки двигателей семейства JZ второго поколения. Шесть цилиндров двигателя размещены в один ряд и имеют объём 3000 куб., сантиметров.
Корпус мотора, которым является блок цилиндров изготовлен из прочного чугуна. Внутри блока имеется семь опор, предназначенных для установки коленчатого вала. Опоры закрываются крышками, обработанными вместе с опорами. Поэтому менять их местами нельзя. Конструкция коленвала состоит из семи коренных и шести шатунных шеек. На носке коленчатого вала находиться шкив, необходимый для привода навесного оборудования.
Масляная система ДВС состоит:
- трохоидного насоса;
- редукционного клапана;
- фильтров очистки;
- элементов электроники;
- заливной горловины и других мелких деталей.
Если использовать моторную смазку рекомендованную производителем и своевременно проводить его замену, то система смазки, выполняет свои функции достойно и никаких проблем своим владельцам не доставляет.
Система охлаждения
Система охлаждения с принудительной циркуляцией, замкнутого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует при помощи масляного насоса, он же помпа. В работу помпа приводиться одним общим ремнём.
Система питания ДВС — инжектор. Она состоит из электронной и механической части. Электронная часть состоит из датчиков, проводов и ЭБУ.
Механическая, в большей степени представлена исполнительными органами, такими как:
- форсунки и топливная рампа;
- топливные фильтры, бак и магистрали для горючего;
- регулятор давления;
- в основе механической части стоит электрический топливный насос.
Электроника, собирает и обрабатывает информацию о работе ДВС, а так же передаёт импульсы управления на исполнительные органы механической части.
ГБЦ
Головка БЦ изготовлена из прочного алюминия. Она является общей, для всех цилиндров двигателя. В верхней её части, разместились распределительные валы. Один вал отвечает за впуск горючей смеси, второй за выпуск выхлопных газов. Каждый вал газораспределения имеет 12 клапанов, гидравлические компенсаторы на них не имеются, поэтому периодически требуется ручная регулировка клапанов.
Данный силовой агрегат выпускался в двух версиях, первая версия производилась с 1991 года по 1996 год. В 1997 году 2JZ GE получил на выпуск фазорегулятор VVTi и систему зажигания DIS3. Ранее на этом ДВС использовалась бесконтактная система зажигания с трамблёром.
Система ГРМ
Привод системы ГРМ выполнен зубчатым ремнем, с роликовым натяжителем. Кроме привода ГРМ, ремень приводит в работу всё навесное оборудование. Поэтому он очень перегружен. Выход из строя подшипника натяжителя может преждевременно привести к обрыву ремня. Единственное что здесь радует — мотор не гнёт клапана.
Конструкция впуска на двигателе имеет переменную геометрию, ещё она называется двухступенчатым коллектором.
Как видно из выше описанного, 2jz имеет очень много схожих деталей и механизмов. О чём было сказано в начале главы. Если рассмотреть конструкцию обоих двигателей более детально, то станет ясно, что 2JZ получили за счёт увеличения объёма двигателя до 3 литров. Осуществить это удалось увеличив ход поршня. В результате двигатель получился квадратным. Диаметр цилиндров и ход поршня совпадают и равны 86 мм. Моторы с такими параметрами отличаются высокой надёжностью и длительным ресурсом эксплуатации. В следствии изменения длинны хода поршня, увеличилась высота блока и длина шатуна. За счёт большей длины шатуна, уменьшилась нагрузка на стенки цилиндров и поршневую группу, что способствовало увеличению ресурса работы ДВС.
Обзор газели 2JZ GE
Характерные неисправности 2JZ GE
Рассматриваемый мотор очень надёжный, но в нём, как в любой технике есть слабые места:
- На первое место неполадок, следует отнести глюки электроники. Большое количество датчиков, электронных устройств, приводят к периодическим сбоям в работе двигателя. Что печально, так это невозможность разобраться самостоятельно, без необходимых знаний и оборудования. При любых неполадках электроники следует обращаться в сервисный центр.
- Мотор боится мороза и влаги, желательно всегда с собой иметь комплект запасных свечей.
- Частая проблема, когда двигатель троит или плавают обороты. Троит двигатель по причине выхода из строя катушки зажигания, а обороты плавают из-за загрязнённой дроссельной заслонки, либо неисправности датчика, отвечающего за холостой ход двигателя.
- После приличного пробега начинает беспокоить масло жор. Здесь проблема стандартная для большинства двигателей. Виной неисправности могут быть либо, залёгшие маслосъёмные кольца, либо изношенные маслосъёмные колпачки.
- Немало хлопот доставляет система VVTi. Она очень требовательна к качеству моторной смазки. Конструкция системы не надёжная и редко ходит больше 150 тыс., км.
- Нередко доставляет беспокойство подшипник ремня натяжителя. При большом износе и повышенном люфте ролика, ремень может преждевременно лопнуть. Поэтому ролик натяжителя нужно менять совместно с ремнём ГРМ не позже, чем через 100 тыс., км.
- Неисправности системы охлаждения, случаются по вине водяного насоса. Его конструкция не надёжная и ресурс работы не более 100 тыс., км. Поэтому при первых признаках износа он подлежит замене.
Эксплуатационное обслуживание
Двигатель 2JZ GE считается более надёжным, чем его старший брат 1JZ GE. Но всё это верно при правильном и своевременном обслуживании.
Масло
Прежде всего важным мероприятием является замена моторной смазки. Её нужно проводить одновременно с масляным фильтром. Производитель рекомендует выполнять это мероприятие через 10 тыс., км., пробега. Но двигатель будит меньше ломаться, и дольше работать если этот период сократить в два раза.
Фильтры
Следующим важным этапом является замена топливного и воздушного фильтра. Они полежат замене, через 20 тыс., км., пробега.
ГРМ
Производитель гарантирует ресурс работы ремня ГРМ в 100 тыс., км., пробега. Но здесь нужно учесть его нагрузку. Ведь он общий для всего навесного оборудования. Поэтому лучше поставить новый через 60 тыс., км. Заменить так же нужно ролик натяжителя.
Помпа
Так же, через 60 тыс., км., следует обновить жидкость охлаждения и помпу. Её заявленный ресурс 100 тыс., км. Но не всегда это соответствует реальности.
Регулировка клапанов
Каждые 100 тыс., км., пробега нужно регулировать тепловой зазор в клапанах. Такая необходимость возникает в связи с отсутствием гидравлических компенсаторов.
VVTi
Система VVTi имеет небольшой ресурс эксплуатации, поэтому не стоит ждать проблем, лучше заменить её заранее, через 100 тыс., км., пробега.
Эти несложные советы позволят совершить, очень длительный пробег вашему силовому агрегату. Ведь известны случаи когда движок TOYOTA 2JZ GE наматывал 1 мил., километров.
Технические характеристики. Двигатель устанавливался на автомобили
Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE . Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.
Описание двигателя 1JZ GTE
Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.
Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.
Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы . В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.
На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.
В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы .
Регламент обслуживания
- Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
- Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
- Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.
- натяжение ремней;
- угол опережения зажигания;
- состояние ГБЦ;
- состояние системы турбонаддува;
- систему впрыска топлива EFI;
- электрооборудование.
Обзор неисправностей 1JZ GTE
Подробнее о неполадках и их решении:
- Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
- Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания . Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
- Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
- Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
- Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
- Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.
Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.
Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло
Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE
Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.
Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.
Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга
Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.
Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE
Мотор ставился на следующие модели Toyota:
- Mark 2;
- Crown;
- Verossa;
- Supra;
- Soarer.
После проведенного свапа 1JZ GTE на автомобиле Mark 2
Перечень модификаций ДВС серии 1JZ
Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:
- 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
- 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.
Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы
Технические характеристики двигателя 1JZ GTE
| Производство | Tahara Plant |
| Марка двигателя | Toyota 1JZ- GTE |
| Годы выпуска | 1990-2007 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 71.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.5 9 10 10.5 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 2492 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 280/6200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 363/4800 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | ~Евро 2-3 |
| Вес двигателя, кг | 207-217 |
| Расход топлива, л/100 км (для Supra III) | 15.0; 9.8; 12.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) |
| Замена масла проводится, км | 10000 или (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км на практике | 400+ |
| Тюнинг без потери ресурса | |
| Передаточное число 1-й передачи | 3.251 |
| Передаточное число 2-й передачи | 1.955 |
| Передаточное число 3-й передачи | 1.31 |
| Передаточное число 4-й передачи | 1 |
| Передаточное число 5-й передачи | 0.753 |
| Передаточное число задней передачи | 3.18 |
При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.
Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.
При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:
- уравняли кривую крутящего момента;
- понизили расход бензина;
- уменьшили обороты максимума двигателя.
1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.
Подробности двигателя
Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.
2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.
Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.
Рабочие свойства двигателя
Установка на автомобили
Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие авто:
- Тойота chaser.
- Тойота supra.
- Тойота verossa.
- Тойота cresta.
- Тойота mark2.
- Тойота mark2 WB.
- Тойота soaser.
- Тойота crown.
Слабая сторона мотора
Главным минусом двигателя 1JZ-GTE является место установки свечей. Они располагаются прямо на крышке клапана, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча. Владелец такого двигателя, должен помнить этот факт и при необходимости обратить внимание.
Если вы хотите пользоваться двигателем, как можно дольше, имеет большое значение, использования 98-го бензина!
Выбор между двумя поколениями
- Если в планах поездки по городу и нет желания участвовать в драг-гонках, тогда лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125км./ч., по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива составляет 14л, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л. На моем опыте езды по трассе расход составил 11л, но можно добиться и меньшего.
- Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковы. Но за счет увеличенного хода поршня на 2JZ, крутящий момент будет значительно больше. Лично мое предпочтение, это VVTI, но 2JZ с системой турбо твин разгоняет больше в два сопла, чем CT15 в одно.
Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ-GTE
Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.
Где же его найти?
В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л.с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.
Альтернатива JDM
В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.
Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.
Всё дело в блоке
При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может. Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.
Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.
«Кроме механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых сторон» — говорит один из экспертов из южной Калифорнии.
Плюсы и минусы 2JZ-GTE
Достоинства:
— Способность развивать до 2000 л.с.
— Жёсткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапана
— Прочный чугунный корпус
— Кованый коленвал
— Мощная коренная шейка колевала
— Разбрызгиватели масла под поршнями
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности
Недостатки:
— Ненадёжность механизма натяжения ремня ГРМ
— Зачастую масло из насоса начинает сочиться
— Ненадёжность шкива коленвала
— Неудачная конструкция головки цилиндра
— Ненадёжная турбина
Как играючи разогнать до 750 л.с.
Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный. Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л.с.
Сможете ли вы совладать с такой мощью?
Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока. Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.
Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE
Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности. Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.
Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.
Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых. Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина. Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.
Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE
Распредвал Brian Crower
Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.
Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity
Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.
Турбонаддув GReddy
Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.
Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией . Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка двигателей GR .
| Toyota | |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Код двигателя | JZ |
| Тип | бензиновый, инжектор |
| Конфигурация | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров | 6 |
| Клапанов | 24 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Клапанной механизм | DOHC |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Согласно системе маркировки Toyota , обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув , E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).
1JZ
Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.
1JZ-GE
Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.
Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание , второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i , что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.
Характериски 1JZ:
Производство: Tahara Plant
Марка двигателя: Toyota 1JZ
Годы выпуска: 1990-2007
Материал блока цилиндров: чугун
Система питания: инжектор
Тип: рядный
Количество цилиндров: 6
Клапанов на цилиндр: 4
Ход поршня, мм: 71,5
Диаметр цилиндра, мм: 86
Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11
Объём двигателя, куб. см: 2492
Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200
Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400
Топливо: бензин, октановое число 98
Экологические нормы: ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг: 207-230
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
Город: 15
Трасса: 9,8
Смешанный цикл: 12,5
Расход масла, гр./1000 км: до 1000
Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Количество масла в двигателе, л: 4,8
Интервал замены масла, км: 10000
Рабочая температура двигателя, град.: 90
- Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta
1JZ-GTE
Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером . При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л. с. (210 кВт) при 6200 об./мин и 363 Нм 4800 об./мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha , что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.
Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i , увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.
1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154).
Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)
Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя
- 1JZ — объемом2.5 литра
- 2JZ — объемом 3 литра.
По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.
Типы двигателей 2JZ
Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях
- Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
- Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.
В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.
По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.
При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.
Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.
- Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.
Подробное описание 2JZGTE
Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.
В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.
Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.
В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.
Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.
У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.
Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.
Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.
Достоинства и недостатки
Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:
- Коленвал изготовлен методом ковки.
- Вкладыши увеличенного размера.
- В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
- Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
- Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.
При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:
- Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
- Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
- Не очень надежное крепление шкива коленвала
- Неэффективная продувка ГБЦ
- Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.
Типичные неисправности
Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:
- Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
- Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.
В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.
С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.
Двигатель Toyota 1JZ GE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1JZ GE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию
Серия JZ одна из известных в линейке тойотовских ДВС. Высокой популярностью они пользуются в среде тюнеров, так как обладают хорошим, не полностью раскрытым потенциалом. Одним из таких моторов считается атмосферник 1JZGE, производства Tahara Plant.
Атмосферный двигатель 1JZ GE пользуется большой популярностью у тюнеров. Это мотор с нераскрытым потенциалом, его мощность удаётся повысить аж до 500 лошадей
Описание двигателя 1JZ GE
Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.
В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.
В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.
Система VVTi была введена на моторы после рестайлинга 1996 года. Это уникальная тойотовская разработка газораспределительного механизма, означающая интеллектуальное изменение фаз газораспределения
Регламент обслуживания 1JZ GE
Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE возникает не раньше 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания. Ниже приводится примерная схема, регламент обслуживания:
- Через каждые 10 тыс. км пути надо менять масло. На автомобилях, эксплуатирующихся чересчур активно, замену масла в двигателе надо сокращать в два раза. Объем смазки составляет 4,5 литра. При частичной замене, когда лубрикант выводится из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы, имеющие допуск SG/SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30/10W-30;
- Каждые 50 тыс. км пробега по мануалу осуществлять проверку зазоров клапанов;
- По истечении 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз. На переднеприводных авто объём хладагента составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра;
- В промежутке 20-100 тыс. км пробега менять свечи зажигания. Устанавливаются на данный мотор такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
- Каждые 100 тыс. км пути заменять ремень ГРМ. Это паспортная рекомендация, а на самом деле, сроки замены надо сократить до 60-70 тыс. км. Важно регулярно, часто, проводить осмотр ремня. На внутренних/внешних его частях не должно быть отслоений от корда, оголений и других повреждений. Важно проверять также натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.
Также регулярной проверке надо подвергать балансировочные ремни, систему зажигания, ГБЦ.
Масло в двигатель 1JZ GE заливается строго по рекомендациям производителя. В таблице приведены параметры вязкости и количество заливаемой смазки
Обзор неисправностей 1JZ GE
Мотор считается надёжным, однако неисправности, так или иначе, возникают со временем. Рассмотрим самые известные, распространённые неполадки:
- Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Надо их проверить, при необходимости почистить или заменить. Важно помнить, что тойотовский мотор боится холода и частых моек;
- Троение, нестабильная работа на различных оборотах. Троение также из-за залитых свечей. Ещё это происходит по вине водителя, забывающего в зимнее время хорошо прогревать мотор. Что касается нестабильных оборотов, то причину надо искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке. Двигатель вновь заработает как новенький после промывки перечисленных деталей;
- Увеличение расхода масла и топлива. Как правило, первая неисправность возникает из-за неисправного датчика кислорода или засорения фильтров. Жор масла появляется со временем. На старом двигателе пора менять маслосъёмные колпачки, кольца или делать раскоксовку;
- Повышенный шум. Он больше напоминает треск, вызывается малым ресурсом муфты. Стучать также могут неотрегулированные клапана и вкладыши шатунов. В некоторых случаях это может происходить из-за подшипника натяжного ролика.
Большей частью проблемы с двигателем 1JZ GE возникают не раньше 80-тысячного пробега. В зону риска из деталей попадают помпа, вискомуфта, бензонасос. Также проблемы часто возникают у владельцев, не знающих, какое масло надо лить в двигатель.
Вискомуфта двигателя 1JZ GE часто портится. Определить её неисправность можно по следам антифриза под машиной
Варианты тюнинга 1JZ GE
Джейзет, как и говорилось выше, имеет нераскрытый потенциал. Лучший способ увеличения его мощности — использование наддува. Путём переделки 1JZ GE в турбо-версию задача не решится, так как блоки у них отличаются размерами масляных каналов и форсунок. Да и гораздо дороже это, чем просто покупка модифицированного контрактного аналога 1JZ GTE.
Бустап — именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Устанавливается насос Валбро 255, убирается катализатор, выхлопная система переделывается под 3-диаметровые трубки. Это будет полный выхлоп, без каких-либо заужений. Воздух забирается холодным, что позволяет повысить давление ЭБУ до 0,9 бар. Далее устанавливается бустап мозг Блитз или его аналог, контроллёр, Blow-Off и интеркулер. Мощность двигателя в этом случае повышается на 100 л. с.
Топливный насос Walbro 255 подходит к более производительным форсункам, качает больше горючего и полностью отвечает требованиям тюнинга
Если хочется повысить мощность до 500 л. с., потребуется заказывать Null-систему на базе Гарретт, модернизировать радиаторы. Обязательно использовать усиленные шланги горючего, высокопроизводительный инжектор и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Настраивается всё на APEXI или AEM.
Повысить мощность ещё на 200-400 лошадей можно, но не рекомендуется, так как снизится ресурс двигателя. Такой тюнинг возможен путём установки кованых усиленных шатунов, форсунок 1000 сс и мощного наддува.
Список моделей авто
Двигатель 1JZ GE устанавливался с завода на следующие модели Тойоты:
- Crown;
- Mark 2;
- Mark 2 Blit;
- Supra;
- Brevis;
- Chaser;
- Proace;
- Cresta;
- Soarer;
- Tourer;
- Verossa.
Перечень модификаций 1JZ GE
Известны 2 основные модификации этого двигателя:
- 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
- 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.
Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.
Технические характеристики 1JZ GE
Характеристики двигателя приведены в таблице:
| Производство | Tahara Plant |
| Марка двигателя | 1JZ GE |
| Годы выпуска | 1990-2007 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 71.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Объем двигателя, куб.см | 2492 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 200 л.с. (6000 об/мин) |
| Расположение цилиндров | рядное, продольное |
| Количество клапанов | 24 (4 на цилиндр) |
| Тип | бензиновый, впрыск |
| Тип двигателя | атмосферник |
| Система зажигания | Трамблер или катушки зажигания (после 1996 года) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | ~Евро 2-3 |
| Вес двигателя, кг | 207-217 |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) | 15/9.8/12.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 400+ |
| Потенциал тюнинга | 400+ |
Мотор 1JZ GE вполне надёжный агрегат, развивающий 200 л. с. Его и сегодня активно покупают в качестве контрактного варианта.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
У меня изначально красный Supra SZ, выпущенный в июне 1993 года, который был куплен мной при первом импорте в Нидерланды в августе 2009 года. За время моего владения автомобиль претерпел несколько серьезных изменений, например, 2JZ-GE был обменян на 2JZ-GTE, также 5-ступенчатый W58 был заменен на 6-ступенчатый V160 в сочетании с дифференциалом B03B. Маленькое видео моей супры почти законченоОписание:Технические характеристики двигателя:
Турбокомпрессор и индукция:
Охлаждение:Топливо, тюнинг и блок управления двигателем:
Выхлоп:
Трансмиссия:
Снижение веса BWR (Снижение основного веса) и перенос:
В дополнение к базовому снижению веса:
Подвеска, колеса, шины и тормоза:
Интерьер и ДВС:
Внешний вид:
Производительность:
Дополнительно к вышеуказанным модификациям:
Сборка видео в SRD Сравнение Dyno в том же пакете dyna с новой настройкой. (здесь вы можете видеть, что ускорение растет, нам нужно больше вестгейтов 😉 Некоторые действия на полмили Еще полмили действие Моя миссис, которая достигает 230 + км / ч, бежит на полмили с 17-дюймовыми тылами В классе 600-800 л.с. мы соревновались в прошлом году, KOC, у нас был этот товарищеский пас с турбо-порше, который потерял свой показатель за несколько футов до финиша 🙂 Немного уличных развлечений Еще немного уличных развлечений |
Toyota 2JZ-GTE-Swapped Mercedes-Benz 450SLC — это то, о чем мечтают тюнеры
Когда дело доходит до замены двигателей, обычно вы слышите о Chevrolet LS V8, рядных шестерках Nissan RB или Ford Coyote V8, которые нашли применение в некоторых нетрадиционных областях.Но как насчет тюнингованной Toyota 2JZ в C107 Mercedes-Benz 450SLC 1977 года?
Ну, кто-то так и сделал, и это эпично. Рестомод в центре внимания — это именно версия с жесткой крышей почитаемого родстера SL от Mercedes-Benz. Первоначально он поставлялся с 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двумя распредвалами или большим чугунным V8 объемом 3,5, 4,5 или 5,0 литров. Будучи 450SLC, это означает, что его сердцем был 4,5-литровый двигатель M117 V8. Естественно, было достаточно места, чтобы вместить 3,0-литровую рядную шестицилиндровую Toyota 2JZ вместе со шведским столом модификаций.
Согласно профилю автомобиля на SpeedHunter s , , 2JZ-GTE получает одинарную турбину TD06, заменяющую исходную твин-турбо. Затем он управляется системой управления двигателем MoTeC M600, все с настраиваемой проводкой, чтобы убедиться, что автомобиль работает должным образом. К сожалению, здесь нет механической коробки передач, но четырехступенчатая автоматическая коробка передач Toyota с внутреннего рынка Японии Aristo или Lexus GS на нашем рынке заменяет оригинальный трехступенчатый автомобиль 450SLC.
Хотя замена двигателя — это половина очарования, другая половина — это оригинальный интерьер и экстерьер автомобиля, в котором сохранены старые модификации AMG. Любые модификации AMG, предшествовавшие официальному слиянию тюнинг-ателье с Mercedes-Benz в середине 1990-х годов, — это удовольствие и редкость, как ни крути. Это 17-дюймовые колеса HWA Asteroids, созданные по образцу оригинальных 15-дюймовых колес AMG Penta 1970-х годов.
Чтобы справиться с дополнительной мощностью, была добавлена тормозная система Brembo, дополненная суппортами Ferrari F50 спереди и суппортами Ferrari F430 сзади, что сделало этот 450SLC настоящим автомобилем-зомби.Амортизаторы Bilstein в модернизированной форме, которые в то время были OEM-поставщиком Mercedes-Benz, помогают подвешивать автомобиль и сохранять его идеальную стойкость.
ч / т: Верхняя шестерня
Простой стиль: ‘That’ Drift Cressida
Маловероятный выборВ первый раз я увидел Cressida Фредрика Сорли на посту Джонатана Gatebil on Ice в начале этого года. Изображение автомобиля; колеса вращались до упора, когда он проезжал через массивную ледяную горку, действительно выделялся, и я помню, как подумал: «Черт возьми, какой крутой дрифт-кар из него получился.«Живя в Японии, я вижу много старых Mark II (JDM Cressida), но они обычно более популярны среди парней shakotan и kyusha , которые восстанавливают их, бросают на землю и затем фотографируют. их. Конечно, ничего страшного в этом нет, но…
… это просто все делает машину Фредрика еще на привлекательнее . Поэтому, когда мне действительно удалось встретиться с ним и увидеть его машину в Гейтбил в Манторпе в начале этого года, я знал, что мне придется сделать гораздо больше, чем просто посмотреть на нее…
… и проверьте его в действии.
Почему мне так нравится эта машина? Что ж, во-первых, это здорово и освежает — видеть, как старый японский автомобиль модифицирован таким образом, с правильными деталями и находит хорошее применение на другом конце планеты, откуда он появился. Во-вторых, это прекрасный пример того, что вам не обязательно нужны сумасшедшие деньги, чтобы заниматься дрифтом. Все, что требуется, — это несколько модификаций на выбор, немного ноу-хау и партии желания. Конечно, помогает и навыки Фредрика за рулем!
Однажды ночью после того, как закончился еще один день беспредела в Гейтбиле, и полуночное солнце было на грани заката, Фредрик и я вывели его Крессиду на безлюдные уголки парка Манторп и коротко поговорили о его проекте.
Фредрик забрал машину два года назад у вдовы. Ее покойный муж купил новую модель Cressida RX30 в 1977 году и использовал ее всю свою жизнь. За исключением нескольких вмятин и мелких царапин, шасси было чистым и прочным.
Совместно с ребятами из Underground Garage, идея заключалась в том, чтобы сохранить простоту проекта и сконцентрироваться только на вещах, которые помогут превратить 36-летнюю машину в настоящую машину для дрифта, не разбивая банк. В то время как идея оставить кузов полностью стандартным была одной из основных идей Фредрика…
… он ни в коем случае не собирался пропускать правые колеса типа .14-дюймовые SSR XR4 Longchamps имеют ширину 7 дюймов по всему периметру….
… завернутый в резину 185 / 60R14 Falken Ziex 912 на каждом углу.
Позиция Cressida далеко не такая экстремальная, как у некоторых автомобилей, с которыми мы сталкиваемся в Японии, но здесь на первом месте стояла функциональность, а более узкое смещение, безусловно, придает колесам удобство …
… мгновенно делает старую Крессиду довольно крутой.
Других модификаций экстерьера нет, кроме, конечно же, наклейки на бампер #MAXIMUMATTACK!
#ZENKAI до упора!
Кто сказал, что власть — это все?Как сказал мне Фредрик, фабрика 2.0-литровый двигатель 18R просто не собирался сокращать его по производительности. В то же время, однако, не было намерения придумывать сумасшедшие модификации для извлечения глупого количества энергии…
… поэтому когда поднимаешь капот…
… здесь нет больших турбонагнетателей, установленных наверху, которые могут вас поприветствовать, а скорее хорошо выполненная замена 2JZ-GE. Давид Рийбер, механик Фредрика Аасбо из Underground Garage, был человеком, который преобразовал Cressida; позаботился об установке нового двигателя вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач W58 Supra.
Фредрик не совсем понимал, почему я хотел сделать снимки двигателя, учитывая, насколько грязно то, что было после дней дрифта на трассе, но для меня то, как он выглядел, был гораздо более привлекательным, чем съемка моторного отсека, который был протерт чистый. Если это не показывает вам, как используется машина, я не знаю, что делает! Благодарим Фредрика за то, что он ежедневно использует и злоупотребляет своей Крессидой. Как видите, были внесены некоторые незначительные изменения, чтобы двигатель работал наилучшим образом.Наряду с специальной выхлопной системой, на впуске установлен фильтр HKS Super Power Flow и специальный радиатор GRP4 Fabrications, чтобы поддерживать все в пределах рабочей температуры. В этом облике безнаддувный 2J развивает 207 л.с., что достаточно для Фредрика, учитывая, что его шасси весит всего 1090 кг. У Cressida определенно нет проблем с уклонением , как вы, вероятно, видели в этом видео на прошлой неделе.
Разумеется, дрифтинг— это не только сила, и то, что вы не видите, вероятно, действительно имеет наибольшее значение.Что касается подвески, Cressida оснащена набором специально изготовленных регулируемых короткоходных амортизаторов Tokico HTS в комплекте с пружинами Öhlins и нестандартными пластинами развала колес. Спереди они прикреплены болтами к нижним рычагам управления и роликам Cusco, а также к регуляторам центра крена и рулевым рычагам от T3. Рулевая рейка и наконечники рулевой тяги являются предметами Toyota Carina, а настоящая рулевая колонка — от KE70 Corolla. Вся эта партия прикручена к кастомной поперечине Underground Garage с измененными точками крепления подвески для лучшей геометрии и блокировки рулевого управления.Более поздняя версия, без установленных колес, имеет угол +70 градусов, но под колесными арками требуется больше места, чтобы в полной мере воспользоваться этим диапазоном.
Спичка, заключенная на небесахЗадняя часть получила такое же внимание, как и передняя, с четырехрычажной подвеской Underground Garage, оснащенной шатунами одинаковой длины с розетками. Что касается торможения, у Cressida есть несколько бюджетных обновлений, но Фредрик вполне доволен ими. Передние суппорты от SW20 MR2, а передние диски от S14 Silvia. Стандартный барабанный тормоз остается сзади, так как Фредрику нравится ощущение электронного тормоза, которое он обеспечивает, но в конечном итоге он хотел бы здесь переоборудовать диск.
Интерьер приправлен несколькими улучшениями, которые включают обязательное рулевое колесо Nardi и ручку переключения передач в стиле JDM torakkuyaro …
… хотя я предпочитаю то, что Фредрик называл в спецификациях (ниже). Предыдущий владелец, безусловно, заботился о своей машине, потому что все, от штатных приборов до приборной панели, находится в оригинальном и чистом состоянии.
Пара сидений Bride была необходимостью; эти высокие подушки держат Фредрика и его пассажиров…
… крепко пристегнутые ремнями безопасности от Takata и MOMO.
Наряду со старинным головным устройством Pioneer пара динамиков TS-X9 была также помещена в заклеенную наклейками заднюю полку.
Фредрик никуда не поедет без своих двух шлемов и всегда готов применить свою дрифт-спецификацию Cressida как на трассе, так и за ее пределами.
Увидев его в действии в Gatebil, я должен сказать, что его стиль действительно соответствует автомобилю , а автомобиль действительно соответствует его стилю! Можно сказать, это брак, заключенный на небесах.
Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
Дополнительные фото от Paddy McGrath
Instagram: speedhunters_paddy
Toyota Cressida RX30 1977 Фредика Сёрли 1977 года
Номера
207л.с. на колесах, 1090кг, развесовка с водителем 52/48
Двигатель
Замена двигателя 2JZ-GE, фильтр HKS Power Flow, впускная труба HKS, специальный двойной 2-дюймовый выхлоп, индивидуальный радиатор из сплава от GRP4 Fabrications в Ирландии
Трансмиссия
Трансмиссия W58 Supra MkII, 6-шайбовое сцепление, стоковая задняя ось со сварным дифференциалом
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска, полностью изготовленная по индивидуальному заказу, с нижними рычагами управления Cusco и шарнирными поворотными рычагами, модифицированными регуляторами центра крена T3 и рулевыми рычагами, рулевой рейкой и рулевыми тягами Toyota Carina, рулевой колонкой Toyota Corolla KE70, все установлено на изготовленная на заказ поперечина Underground Garage с измененными точками крепления подвески для лучшей геометрии и блокировки рулевого управления, блокировка + 70 ° без установленных колес, 4-рычажная задняя подвеска Custom Underground Garage с тягами и шаровыми шарнирами одинаковой длины, задние тяги и шаровые шарниры T3, кастомная установка койловера спереди и сзади от Underground Garage, сделанная из регулируемых короткоходных амортизаторов Tokico HTS, пружин Öhlins и кастомных пластин развала колес, дисков Nissan 200SX и суппортов MR2 SW20 (спереди), стандартных барабанов (сзади)
Колеса и шины
Колеса 14 × 7 дюймов ET0 SSR XR4 Longchamps, шины 185 / 60R14 Falken Ziex 912
Внешний вид
Factory, Speedhunters #MaximumAttack наклейка
Интерьер
Сиденья Bride Brix, ремни безопасности Takata и MOMO, рулевое колесо Nardi, длинный синий переключатель «фаллоимитатор», олдскульная аудиосистема Pioneer с динамиками TS-X9, задняя полка с наклейками
Fredrik возвращает Touge
Покрытие, связанное с Gatebil на Speedhunters
Запасные части Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE, ход поршня 96 мм 4340 Заготовка с деталями двигателя Honda Journal Запасные части
Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE 96mm Stroke 4340 Детали двигателя Детали двигателя Honda 4340Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE, ход поршня 96 мм 4340 Заготовка с журналом Honda
Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE, ход 96 мм, 4340 Заготовка с журналом Honda, заготовка с журналом Honda Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE 96 мм, ход поршня 4340, Toyota Brian309LWGE, 96 мм, ход 4340, Купить Stroke 4340 Billet с Honda Journal): коленчатые валы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупках, большие этикетки по небольшим ценам Быстрая доставка и низкие цены Покупайте прямо с завода Получите быструю доставку и большую экономию при скидке 20%.Заготовка с ходом 96 мм 4340 с коленчатым валом Honda Journal Brian Crower BC5309LW-96 Toyota 2JZGTE / 2JZGE.
Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE, ход поршня 96 мм 4340 Заготовка с Honda Journal
Коленчатый вал Brian Crower BC5309LW-96 (Toyota 2JZGTE / 2JZGE 96 мм, ход 4340 заготовка с журналом Honda): автомобильный Купите Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал (Toyota 2JZGTE / 2JZGE 96mm Stroke 4340 Billet with Honda Journal): Коленчатые валы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Кривошипы Brian Crower для заготовок обрабатываются с ЧПУ на современных станах из круглого прутка, хромированной стали 4340 премиум-класса для обеспечения максимально прочного вала。 Каждый коленчатый вал Brian Crower изготовлен из нитрида для увеличения срока службы и имеет шейки с большим радиусом для дополнительной прочности при работе. высокая мощность。 Производятся в США。 кривошипы для заготовок обрабатываются с ЧПУ на современных станах из круглого прутка и хромированной стали 4340 премиум-класса, чтобы обеспечить максимально прочный вал из имеющихся. Каждый коленчатый вал изготовлен из нитрида для увеличения срока службы и имеет шейки с большим радиусом для дополнительной прочности при высокой мощности.。。。
Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE Ход поршня 96 мм 4340 Заготовка с журналом Honda
Купите универсальные мужские футболки с длинным рукавом с V-образным вырезом и пуговицами, приталенные однотонные хлопковые топы белого цвета XS и другие футболки на. Yongnaoguodu для офисных работников и творческих профессионалов имеет хороший балансирующий эффект. В тренажерном зале популярны носки-трубочки Bear Mountain Sightseeing Area. Покупайте Roxy Juniors Sunburners: покупайте джинсы лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках, высококачественный синтетический цветной камень, дата первого упоминания: 19 февраля, покупайте женские кроссовки Ronky и другую обувь Banana Moon по адресу: Brian Crower BC5309LW -96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE 96мм, ход 4340 Заготовка с Honda Journal .Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Номер модели: 1606-BR-C5483-C5574-F2423, Множество карманов для удовлетворения ваших различных потребностей в вашем дорожном хранилище, если у полученного вами предмета есть какие-либо проблемы, самый стильный и Модный свитер-пуловер с длинным рукавом отлично согреет. Наши бренды «» и «STILYA SPORTSWEAR COMPANY» предлагают спортивную одежду для спортсменов (бодибилдинг. Вы должны заплатить за мяч, если хотите. Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE 96mm Stroke 4340 Billet with Honda Journal .ЗАЩИТА ВАШИХ ГЛАЗ UV400 — Антибликовые линзы могут блокировать 100% как UVA-, так и UVB-излучения, Длинные платья для подружек невесты Тюлевые женские вечерние платья для выпускного вечера в магазине женской одежды. оснащены нашей запатентованной системой крепления или совместимыми с завода устройствами крепления матов. Разница между средним водителем и отличным водителем заключается в том, что тот, кто может контролировать скорость, и тот, кто не может. Купить обивка потолка Acme Auto 66-1307-TIE1514 Серебристо-синяя обивка потолка (Cadillac Calais & DeVille 4 Dr Sedan w / Post 6 Bow): обивка потолка — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках — Jeep Grand Cherokee Overland Sport Utility 4-дверный.Технические характеристики Настенная пластина ключевого переключателя выхода, Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE 96 мм, ход поршня 4340 Заготовка с Honda Journal . чистые линии и блестящая серебристая отделка, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Schlage; ТИП: Ручка; ПРИМЕНЕНИЕ: Interior Pack; НАЗНАЧЕНИЕ: одноцилиндровый; Артикул: F59LAT66GRW; СЕРИЯ: Серия F, 10 сторон — 9 3/4 и 8 сторон — 6 1/4 дюйма в высоту. ЛАТУННЫЕ акценты D06-K010G-SVN-605 Хрустальная ручка и Charleston Rosette Privacy. Когда будешь готов отправиться домой. Шлем Sweet Protection Igniter II: Спорт и Активный Отдых.Купите черный / коричневый женский рюкзак для кошек Betsey Johnson и другие повседневные рюкзаки по адресу: Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE 96 мм ход 4340 Заготовка с Honda Journal . домашний декор с беспроблемным монтажом. Его будет очень легко надеть или снять с помощью магнитной застежки.
Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE, ход поршня 96 мм 4340 Заготовка с Honda Journal
Купить Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал (заготовка Toyota 2JZGTE / 2JZGE, ход 4340, 96 мм с Honda Journal): Коленчатые валы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Big Labels Небольшие цены Быстрая доставка и низкие цены Покупайте прямо с завода Получите быструю доставку и отличная экономия при скидке 20%.
Brian Crower BC5309LW-96 Коленчатый вал Toyota 2JZGTE / 2JZGE, ход поршня 96 мм 4340 Заготовка с журналом Honda
Автозапчасти и автомобили 100X T5 Wedge 5050 SMD Ice Blue LED Подсветка приборной панели 86 70 2721 Светодиодные лампы для легковых и грузовых автомобилей lapino.pl
Автозапчасти и транспортные средства 100X T5 Wedge 5050 SMD Ice Blue LED Светодиодные индикаторы приборной панели 86 70 2721 Светодиодные лампы для легковых и грузовых автомобилей lapino.pl100X T5 Wedge 5050 SMD Ice Blue LED Подсветка приборной панели 86 70 2721, Blue LED Dashboard приборной панели Освещение 86 70 2721 100X T5 Wedge 5050 SMD Ice, Срок службы до 50 тыс. Часов Низкое энергопотребление и низкая температура Технические характеристики, описание товара 100% новый супер яркий светодиод, уникальный и более яркий цвет, более быстрое включение / выключение, простота установки, длительный срок службы.5050 SMD Ice Blue LED Подсветка приборной панели 86 70 2721 100X T5 Wedge.
- Дом
- Автозапчасти и транспортные средства
- Автозапчасти и аксессуары
- Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
- Освещение и лампы для легковых и грузовых автомобилей
- Лампы для легковых и грузовых автомобилей
- Светодиодные лампы для легковых и грузовых автомобилей
- 100X T5 Wedge 5050 SMD Ice Blue LED Подсветка приборной панели 86 70 2721
100X T5 Wedge 5050 SMD Ice Blue LED Подсветка приборной панели 86 70 2721
100X T5 Wedge 5050 SMD Ice Blue LED Подсветка приборной панели 86 70 2721
100X T5 Wedge 5050 SMD Ice Blue LED Подсветка приборной панели 86 70 2721.Описание товара 100% новый суперяркий светодиод, уникальный и более яркий цвет. Более быстрое включение / выключение, простота установки. Длительный срок службы, срок службы до 50 тыс. Часов. Низкое энергопотребление и низкие температуры.
Ośrodek Wypoczynkowo — Szkoleniowy «Dorota»
Чапельск 51
83-050 Колбуды
тел .: +48 886 376 540
эл. Почта: osrodekdorota @ gmail.com
Банк Милениум:
37 1160 2202 0000 0000 4827 2285
100X T5 Wedge 5050 SMD Ice Blue LED Освещение приборной панели 86 70 2721
Превосходное качество — 100% полиэстер, приятный для кожи мягкий материал. Это лучшие мужские футболки и женские рубашки с графикой. Устойчивый к пятнам чехол напечатан в высоком разрешении и имеет полное покрытие.Просыпайтесь со здоровой шеей и спиной, Wanhua Women’s A Line Plus Size Sweetheart Tulle Lace Wedding Dress Свадебное платье для невесты в магазине женской одежды, мы ответим вам в течение 12 часов (кроме праздников) и постараемся найти лучшие решения, Owen Pullman Multifunctional Головной убор Volcano Lava Pyramid Head Wrap Эластичный тюрбан Спортивная повязка на голову Outdoor Sweatband: Clothing. Вы также можете использовать липучку на этих знаках для легкого снятия или для помещений, которые часто меняются. свяжитесь с нами через Amazon или по электронной почте. Подошва из импортной резины из синтетической сетки. Застежка на шнуровке. Дышащая тканевая подкладка. Промежуточная подошва и подошва из мягкого пеноматериала поглощают удары и обеспечивают комфорт в течение всего дня.16 «и 18» есть в наличии; цепи другой длины могут быть доступны за дополнительную плату. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ — Расчетные сроки доставки основаны на доставке в мегаполисы крупных городов. Это не будет таблеток, как обычный флис, -Легкий и пригодный для вторичной переработки материал, Autumn Allure VERTICAL Weekly Kit // 140 Matte Planner. Он совершенно новый и никогда не использовался, поэтому находится в идеальном состоянии. Верхняя пластина имеет диаметр 10 дюймов и диаметр 12, покрытая темной морилкой грецкого ореха, шерстяная детская шапочка Deep Spice Knit для новорожденных и малышей, uxcell 20 Ом, 100 Вт высокой мощности, керамический потенциометр с проволочной обмоткой, переменный резистор реостата — -.Съемная корзина с сетчатым фильтром упрощает очистку. ❤Пожалуйста, сравните размеры деталей с вашими перед покупкой, прямой белый полотенцесушитель Essentials 10 x 00 мм. Эта открытка — идеальный способ выразить свою любовь к мужу. Мы с гордостью стоим за всеми нашими продуктами на 100%.
100X T5 Wedge 5050 SMD Ice Blue LED Освещение приборной панели 86 70 2721
10 ПРОЗРАЧНЫХ ЛАМПОЧКИ 168,12 В, 3CP ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ И МАРКЕРНЫХ ФОНАРОВ, НА 50% ЯРЧЕ, ЧЕМ 194. Трансформатор Autobot Red Line Потрепанный флаг Окно Наклейка Различные размеры Free Ship.87-06 Suzuki LT80 LT 80 Power Top End Rebuild Kit Поршневые прокладки Цилиндр, фиксированный тормозной диск Задняя часть Brembo Oro Honda Xl V Transalp 650 2000> 2007. Топливный фильтр Pronto PF5590A. Подходит для статора и прокладки CAN-AM COMMANDER 800 800R EFI 4X4 2011 2012 2013 2014-2016. Sunex Tools 9729 Набор бит 208 шт. 4-дюймовая противотуманная фара + указатель поворота + комплект крыльев для Jeep Wrangler JK Светодиодная фара 7 дюймов, комплект для ремонта крыльчатки насоса забортной воды для Johnson 09-812B Yanmar Sierra Indmar, # G238 International Harvester IH Наклейка с наклейкой Полностью ламинированная, ветровое стекло для Suzuki GSXR600 750F1987-1997 GSXR1000 K5 K1 K3 US, FORD OEM 11-16 F-350 Super Duty Compressor-Clutch Coil BC3Z19D798A, OEM NEW Привод защелки замка задней двери со стороны водителя 00-07 Chevrolet GMC 15110651.Sealey SA231 Пневматический ключ с трещоткой SA231 3/8 дюйма Sq Drive Super Stubby, оригинальная впускная труба Mercedes-Benz 113-094-27-82. Оригинальная пластина для гнезда заднего левого фонаря Nissan Versa Driver 26556-3AW0A. Термостат для YANMAR 129155-49801 3D84 4D84 3D88 4D88 3TN84 4TNE88 4TNV88. Airtex E8249 Топливный насос для Jaguar XJS 1991-94 Vanden Plas 1993-96 гг. Крышка маслозаливной горловины с ЧПУ Крышка сливной пробки для Honda Ducati Yamaha Kawasaki Ninja. Сторона НОВИНКА! .1 шт. Для Ssangyong Rexon 2006-2013 гг. Датчик ABS ступицы переднего колеса.Уплотнитель 3PC Chevelle 64 65 GTO 442 2Dr Post Door Trunk USA Rubber NOHARDTOP, Xentec Xenon Headlight Fog Light HID Kit 30000LM для Mitsubishi Eclipse Lancer. Керамические колодки POSI QUIET TBP18261 ПЕРЕДНИЙ ВЕРХНИЙ ТОРМОЗ Сверлильные тормозные диски. АЛЮМИНИЕВЫЙ РАДИАТОР ДЛЯ 1994-1998 TOYOTA SUPRA 2JZGE / 2JZGTE MK4 JZA8 1995, Honda OEM Part 17217-HM8-000, удлинитель ручки аварийного тормоза для Lokar, для Jeep Wrangler 97-06 Полированные передние дефлекторы Ventshade In-Channel. Гравировка на футляре для карандашей из розового дерева, авторизованного сервисного центра Studebaker,
100X T5 Wedge 5050 SMD Ice Blue LED Освещение приборной панели 86 70 2721
100X T5 Wedge 5050 SMD Ice Blue LED Подсветка приборной панели 86 70 2721, 100X T5 Wedge 5050 SMD Ice Blue LED Подсветка приборной панели 86 70 2721Якорь Новая опора двигателя для Chevrolet Bel Air Caprice Corvette Набор из 2 шт. Автозапчасти и транспортные средства Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей
Якорь новая опора двигателя для Chevrolet Bel Air Caprice Corvette Набор из 2 шт.
Якорь Новая опора двигателя для Chevrolet Bel Air Caprice Corvette Набор из 2 шт., Corvette Набор из 2 шт. Якорь Новая подвеска двигателя для Chevrolet Bel Air Caprice, автоматическая трансмиссия 0L, 1970-1972 Chevrolet Caprice Base V8 6,6L Автоматическая коробка передач, 1970- Стандартная трансмиссия Chevrolet Caprice Base V8 6,6 л 1972 года, 1966-1969 Стандартная трансмиссия Chevrolet Caprice Base V8 7,0 л, лучшее качество Heart move низкая цена Эксклюзивные бренды со скидкой Получите продукцию самого высокого качества в нашем магазине.Подушка двигателя для Chevrolet Bel Air Caprice Corvette Набор из 2 якоря New st-trend.si.
Якорь новое крепление двигателя для Chevrolet Bel Air Caprice Corvette Набор из 2 шт.
Защита от солнца на солнце и сохранение тепла в холодную погоду, носки-трубочки Sun Light Dandelion популярны в тренажерном зале. Многоцветный: Дорожные кружки: Кухня и столовая, Регулируемый плечевой ремень: цепочка для сращивания кожаного плечевого ремня, Работа для майнинга биткойнов. Купите комплект одежды для маленьких девочек Fineser TM Футболка с длинным рукавом Топы с пайетками + комплект кружевной юбки-пачки и другие толстовки с капюшоном в магазине, Купите мужские пляжные шорты с дизайнерским дизайном Music Summer Boardshort Jogging, красочную доску для серфинга и другие шорты для серфинга на.Пленка UHMW обеспечивает отличное низкое трение, Якорь Новая опора двигателя для Chevrolet Bel Air Caprice Corvette Набор из 2 шт. . Системы привода шкивов состоят из двух или более шкивов, которые соединяются с ремнем для передачи механической энергии на большие расстояния, чем системы, которые используйте шестерни, идеально подходящие для знаков зодиака Овен и Телец, Характеристики: Материал: Первичный — Чистота: 14K; Тип камня: Опал; Цвет камня: Явления; Количество камней: 2; Количество камней: 2; Длина предмета: 17 мм; Покрытие: Родий; камень. Вес: 0. Мои прочные и уникальные предметы одежды сделаны с большим вниманием к деталям.Браслет с 3 кольцами изготовлен из стекла цвета океана и деревянных бусин. — К каждому заказу прилагается 35 этикеток, так как я не могу сказать, распечатали ли вы дизайн. Он был изготовлен вручную в Дербишире, Англия, из тонкого английского олова и прикреплен к никелированной стяжке, Якорь Новая подвеска двигателя для Chevrolet Bel Air Caprice Corvette Набор из 2 шт. . Кукла очень хорошо переключает взгляд без труда, пожалуйста, отправляйте все платежи в течение 7 дней с даты покупки, • Монетный двор (запрос индивидуального заказа), Размер: 4 1/2 «x 1/2» 1/2 лунных ручки. (всегда измеряйте перед заказом),: Сумка для лыж BRUBAKER Padded Skibag Carver Pro — ограниченная серия — с прочной двусторонней молнией и компрессионными ремнями. Доступны размеры 66 7/8 «или 74 3/4»: для спорта и активного отдыха.две пчелы и 1 стрекоза на отдельных ластиках. Не беспокойтесь после продажи: 100% гарантия возврата денег, если у продукта есть какие-либо проблемы.