6G74 | Ремонт, масло, характеристики, проблемы
Характеристики двигателя Митсубиси 6G74
| Производство | Kyoto engine plant |
| Марка двигателя | 6G7/Cyclone V6 |
| Годы выпуска | 1992-2019 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 85.8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Степень сжатия | 9.5 (SOHC) 10 (DOHC) 10.4 (DOHC GDI) |
| Объем двигателя, куб.см | 3497 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 186-222/4750-5200 (SOHC) 208-265/5500-6000 (DOHC) 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) (см. описание) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 303-317/4500-4750 (SOHC) 300-348/3000 (DOHC) 318-343/4000 (DOHC GDI) (см.  |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | ~230 |
| Расход топлива, л/100 км (для Pajero 3 GDI) — город — трасса — смешан. | 17.0 10.5 12.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.9 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90-95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 1000+ — |
| Двигатель устанавливался | Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Pajero/Montero Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Debonair Mitsubishi Diamante Mitsubishi Magna/Verada |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 6G74 3.
5 л.Крупный представитель семейства Cyclone V6 (в которое вошли 6G71, 6G72, 6G73 и 6G75) 6G74 был разработан на базе 6G72 и вышел в свет в 1992 году. Блок цилиндров нового двигателя был доработан под использование коленвала с ходом поршня 85.8 мм, диаметр цилиндров увеличен с 91.1 мм до 93 мм. Головки блока цилиндров ставились различные, все с гидрокомпенсаторами. Самая простая SOHC 24V, степень сжатия здесь 9.5, мощность от 180 до 222 л.с. 6G74 SOHC можно встретить на следующих автомобилях: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
Следующий тип ГБЦ на 6G74 был DOHC, степень сжатия увеличена до 10. Мощность 208-230 л.с. Версии с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC помощнее — 260-264 л.с. Ставились эти моторы на Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2. На базе такого двигателя был разработан Mitsubishi Pajero Evolution, мощность которого равно 280 л.с.
Последняя вариация это ГБЦ DOHC 24V GDI, с системой непосредственного впрыска топлива.
Степень сжатия увеличена до 10.4, мощность от 220 до 245 л.с. Ставился такой мотор на Mitsubishi Pajero 3, Challenger.
ГРМ приводится в действие ремнем, замена ремня ГРМ на 6G74 обязательна каждые 90 тыс. км. Вместе с ним меняем ролик и помпу.
С 2003 года, 6G74 неспешно менялся более мощным и объемным 6G75. В 2019 году выпуск 6G74 был завершен и сегодня его место занял 6B31.
Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 6G74 3.5 л.
Недостатки 3.5-литрового движка аналогичны таковым в 6G72, узнать о них можно кликнув здесь. Дополнительно к этому имеется проблема в GDI. Если ваш 6G74 глохнет, тогда стоит почистить фильтрики ТНВД и клапан холостого хода.
Тюнинг двигателя Mitsubishi 6G74
6G74TT
Процесс турбирования 3.5-литрового 6G74 описан тут. Покупать турбокиты не столь эффективно когда есть готовое решение от родственного 6G72TT.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Балка под ДВС MR519478, MN125541 на Mitsubishi Pajero V75W 6G74.
Переднее расположение- Цена 320 Р – цена без отгрузки товара
- Цена до скидки 900 Р
- Состояние Б/У
- На складе 1 шт.
- Штрих-код 2301591
В корзину Проверить наличие на сейчас
Как купить этот товар?
- OEM запчасти MR519478, MN125541
- Название запчасти Балка под ДВС, Подрамник передний
- Модель авто Mitsubishi Pajero
- Кузов V75W
- Двигатель 6G74
-
Доп.
информация
под АКПП. - Год 2000
- Привод 4WD
- Кол-во дверей 5D
- Продавец а/м «Вожди» г. Владивосток, ул. Снеговая, 18б
Отправка по России.
информация
под АКПП.Показать контактные данные продавцa
Все предложения Балка под ДВС на Mitsubishi Pajero
Фотографии
Вопросы и ответы по товару
Я покупатель Я продавец
| Mitsubishi Motors объявляет о разработке нового 3,5-литрового двигателя V6.  Двигатель GDI (бензиновый с непосредственным впрыском). Новый 6G74 V6 3,5-литровый двигатель GDI мощностью
агрегат входит в широко известную серию двигателей GDI компании, которая приносит
вместе с дизельным расходом топлива и более высокой выходной мощностью, чем
сопоставимый двигатель с портовым впрыском. Оригинальный 4-цилиндровый 1,8-литровый GDI
двигатель, первый в своем роде(*1) в мире, в настоящее время работает на быстро продаваемом
Серия GALANT / LEGNUM стартовала 19 августа96 и был основным фактором в
выбор серии в качестве японского автомобиля года. Новый двигатель V6 DOHC.
устройство и видит дальнейшую эволюцию в выдающихся характеристиках
Концепция GDI. В новом 3,5-литровом двигателе V6 GDI реализовано 30-процентное улучшение
расход топлива, 10-процентное увеличение выходной мощности (*2) и 30-процентное увеличение
сокращение выбросов CO2, считающегося фактором глобального потепления.
новый двигатель будет работать на новой модели RV, выпуск которой состоится в ближайшем будущем. Mitsubishi Motors в настоящее время планирует установить двигатели GDI на два седана и три серии RV до конца года. Чтобы не отставать, компания повысит ежемесячную производственную мощность двигателей GDI с текущего От 7000 единиц до 10000 единиц после праздника Золотой недели в начале мая и до 20 000 единиц осенью.
ПРОФИЛЬ 3,5-ЛИТРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ V6 GDI1. Цели развития(1) Сверхнизкий расход топлива и снижение выбросов CO2. (2) Более высокая выходная мощность, чем у эквивалентного бензинового двигателя с портовым впрыском.  2. Основные компоненты
Эти новые функции обеспечивают более высокую производительность во всем диапазоне оборотов и
также обеспечить более компактную компоновку, в которой помещаются основные компоненты GDI.
(*) Технические характеристики относятся к неэтилированному бензину высшего сорта, но
работать либо на неэтилированном бензине премиум-класса, либо на обычном неэтилированном бензине. (1) Режим сгорания Двигатель GDI использует оптимальное управление подачей топлива, разделяя работу на Зоны экономичности и мощности для достижения сверхнизкого расхода топлива в нормальных условиях. условия эксплуатации и более высокая выходная мощность при более высоких нагрузках двигателя. Зона Эконом, где двигатель работает на сверхобедненных смесях между 30:1 и 40:1, охватывает широкий рабочий диапазон скоростей до 100 км/ч. Тем временем высокоэффективный впуск позволяет зоне Power реагировать на более высокие требования к выходной мощности при более широком открытии дроссельной заслонки. (2) Расход топливаВ японском режиме 10-15 городской цикл двигатель 6G74 отдает лучший пробег по сравнению с аналогичной моделью с дизельным двигателем и обеспечивает улучшение примерно На 30 процентов больше, чем у текущего двигателя 6G74 MPI (многоточечный впрыск).  (3) Глобальная экология Новый 6G74 GDI является более экологичным двигателем, обеспечивающим 30-процентную снижение (в режиме 10-15 испытаний на экономию топлива) выбросов CO2, которые считается фактором глобального потепления. (4) Динамические характеристики В режиме Power zone новый двигатель работает более плавно и мощнее ускорение, чем у его родственника с портовым впрыском, благодаря значительному увеличению выходной мощности и улучшенному отклику, уникальному для прямого впрыска. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технические характеристики двигателя Mitsubishi 6G74, характеристики, масло, производительность
Двигатель 6G74 является одним из представителей семейства Cyclone V6.
Двигатель Mitsubishi 6G74 объемом 3,5 литра V6 собирался на заводе в Японии с 1992 по 2021 год и устанавливался на такие модели, как L200, Pajero и Pajero Sport, а также на Hyundai как G6CU.
Двигатель разработан на базе другой модели семейства – 6G72. Он оказался чрезвычайно надежным, экономичным и простым в обслуживании. Благодаря отличным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью автовладельцев.
Конструктивно это V-образный двигатель с чугунным блоком и углом развала цилиндров 60°, парой алюминиевых 24-клапанных ГБЦ с гидрокомпенсаторами (в версиях SOHC или DOHC) и ременным приводом ГРМ. Первые версии двигателя оснащались распределенным впрыском топлива. В 1997 году появилась версия этого силового агрегата, оснащенная непосредственным впрыском топлива и это был первый двигатель с системой GDI, которая затем получила широкое распространение. Также была очень редкая модификация с фирменной системой фазовращателя MIVEC.
В семейство 6G7 также входят двигатели: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 и 6G75.
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Debonair 3 (S2) 1992 – 1999 г.в.;
- Mitsubishi Diamante 2 (F3) 1997 – 2004 гг.;
- Mitsubishi L200 4 (КБ) 2005 – 2014 г.в.;
- Mitsubishi Magna 3 (TE) 1999 – 2005 г.в.;
- Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1999 – 2008 г.в.; Паджеро Спорт 2 (КХ) 2008 – 2011 гг.;
- Mitsubishi Pajero 2 (V30) 1993 – 2000 г.в.; Паджеро 3 (V70) в 1999 – 2006 г.; Паджеро 4 (V90) 2006 – 2021 г.в.;
- Mitsubishi Proudia 1 (S3) 1999 – 2001 гг.
Технические характеристики
| Годы выпуска | 1992-2021 |
| Рабочий объем, см3 | 3497 |
| Топливная система | распределенный впрыск (6G74 MPI SOHC) распределенный впрыск (6G74 MPI DOHC) распределенный впрыск (6G74 MPI DOHC MIVEC) непосредственный впрыск (6G74 GDI DOHC) |
| Выходная мощность, л.с. | 180–225 (6G74 MPI SOHC) 210–230 (6G74 MPI DOHC) 260–280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200–245 (6G74 GDI DOHC) |
| Крутящий момент, Нм | 300–320 (6G74 MPI SOHC) 300–330 (6G74 MPI DOHC) 340–350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320–345 (6G74 GDI DOHC) |
| Блок цилиндров | чугун V6 |
| Головка блока | алюминий 24v |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Ход поршня, мм | 85,8 |
| Степень сжатия | 9,5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10,4 (6G74 GDI DOHC) |
| Гидравлические подъемники | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Турбокомпрессор | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Емкость моторного масла, л | 5,7 |
| Тип топлива | 92 (6G74 MPI SOHC) 92 (6G74 MPI DOHC) 92 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 98 (6G74 GDI DOHC) |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 (6G74 MPI SOHC) ЕВРО 3/4 (6G74 MPI DOHC) ЕВРО 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) ЕВРО 4/5 (6G74 GDI DOHC) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Pajero GDI 2004) — город — шоссе — комбинированный | 17,4 10,8 13,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Масса, кг | 210 |
Недостатки двигателя Mitsubishi 6G74
- Модификации двигателя с распределенным впрыском нетребовательны к качеству топлива, чего нельзя сказать о распространенных версиях агрегата с системой непосредственного впрыска GDI.
