Двс умз 421: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

технические характеристики, отзывы, ДВС УАЗ

Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 75 Опубликовано 18.10.2021

УМЗ 421 – это продолжение линейки двигателей и мотора УМЗ 417. Главной особенностью двигателя ЗМЗ является установка сальника вместо асбестового шнура. Это позволило увеличить жизненный ресурс силового агрегата. Автовладелец теперь не мучился из-за постоянного жора масла мотором.

Давайте глянем, что из себя представляет УМЗ 421 по техническим параметрам.

Технические характеристики

Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя модели УМЗ 421.

Параметр	Значение
Сколько масла в двигателе	5,8 л
Тип	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2 в одном цилиндре
Объем двигателя	2890 куб.см
Расход топлива	11 л
Экологический класс	Евро 4
Вес двигателя	170 кг
Крутящий момент	220Нм при 2500 об/мин
Тип горючего	Бензин
Мощность	98 л.с.
Тип бензина	АИ 92
Количество масла при замене	5 л
Ресурс двигателя	300 тыс км

Внимание! Двигатель УМЗ 421 начали выпускать в массовое производство в 1993 году. До сих пор он остается популярным среди автовладельцев России и близлежащих стран. Его ставят на такие автомобили, как Газель, Соболь, УАЗ, Барс, Симбир и другие отечественные внедорожники.

Доработка распредвала позволила уменьшить грязные выбросы в атмосферу и прийти к нормам Евро 4. Поэтому эти автомобили полностью соответствуют лучшему экоклассу в Европе и могут быть допущены для путешествий по странам европейского континента.

А теперь посмотрим на основные модификации двигателей УМЗ.

Основные модификации двигателей УМЗ

В зависимости от модели силовой агрегат работал на низкооктановом горючем или же на газобензине. Однако последние модификации смогли доработать так, что они потребляли только высокооктановое горючее.

Первые силовые агрегаты модификации УМЗ 421 оснащались карбюратором. В последствие производитель решил отказаться от использования карбюраторной системы. Поэтому после 2000 года двигатели УМЗ комплектовались инжектором.

Внимание! К движкам, где используются инжекторы относятся модели УМЗ 4213 и УМЗ 4218. Некоторые из них ставились на отечественный внедорожник УАЗ. А также вы их могли видеть на Хантере, Буханке, Газели.

Несмотря на то, что инжекторная система прибавила мощности двигателю внутреннего сгорания УМЗ 421, производитель посчитал ее недостаточной. Например, микроавтобусы и внедорожники с повышенной проходимостью не могли обрести хорошую динамику из-за этих моторов.

УМЗ 4218 оснащен сухими гильзами. Это улучшило прочность корпуса двигателя, позволило увеличить жизненный ресурс до 300 тысяч километров. Те автовладельцы, кто привык ухаживать за мотором, сообщают, что проехали на нем больше полумиллиона прежде, чем поставили на капитальный ремонт.

А вот модификация 4215 не отличалась устойчивостью к перегреву. В итоге постоянно пересыхали сальники, вытекало масло, коробило головку блока цилиндров. Поэтому производитель отказался от создания моторов этих моделей, перейдя на другую улучшенную модель.

Система впрыска на модели 4215 также не отличалась высокой надежностью. Постоянно загрязнялись форсунки, ломались. А заменить их простому автовладельцу было сложно из-за особенностей конструкции агрегата.

УМЗ 4218 хоть и славится своей непревзойденной прочностью, по отзывам автовладельцев тоже имеет плохую устойчивость к перегреву. Ему тяжело в жарких странах, фильтрующая система постоянно забивается, что приходится менять после замены смазки. В свою очередь масло меняют через 7 000 километров пробега.

А теперь посмотрим, сколько всего было сделано модификация семейства УМЗ 421:

• 4218.10-10 – со степенью сжатия 8.2, с карбюратором, мощь движка была увеличена до 103 лошадок;
• 421.10 – с карбюратором, заново переделано устройство выпускного тракта;
• 421.10-30 – с карбюратором, заново переделан производителем выпускной коллектор;
• 4213.10-40 – с инжекторной системой для внедорожников модификации УАЗ, с экоклассом Евро-3, и с мощностью 117 лошадок;
• 4213.10-50 – с инжекторной системой впрыска опять же под УАЗ, но уже с экоклассом Евро-4;
• 4215.10-10 – с карбюраторной системой впрыска для АИ-76;
• 4215.10-30 – с карбюратором, под тип горючего АИ-92;
• 4216.10 – с инжектором для движков на АИ-92. Ставился на Газели с экоклассом Евро-3, степень сжатия 8.8, с мощностью 123 лошадки;
• 42164.10 – с инжекторной системой впрыска для микроавтобусов Газель, с мощностью 99 лошадок;
• 42164.10 – с инжектором, под Газели, и экоклассом Евро-4, с мощностью 125 лошадок, был установлен отличный от предыдущих распределительный вал;
• 421647.10 – газобензиновая модификация, мощность сто лошадок;
• 42167.10 – газобензиновая модель, мощность 123 лошадки.

А теперь поговорим о регулировке зазоров клапанов на движке 421. Ее нужно проводить каждые 15 000 километров, чтобы движок не перегревался, отработал положенные 300 тысяч километров без нареканий.

Регулировка клапанов двигателя

Как правильно провести регулировку клапанов на двигателе модели УМЗ 421, описано в следующей инструкции:

1. Мотор не прогревать. Демонтируйте трубку вакуумного регулятора.
2. Удалите крышку головки БЦ. Присмотритесь к прокладке. Если она продавлена, то ее придется заменить.
3. Сделайте так, чтобы поршень первого цилиндра на ВМТ оказался напротив метки на шкиве коленвала. Клапаны должны быть закрыты.
4. Посмотрите на зазор между клапанами и коромыслами. Должен зайти щуп с небольшим усилием. Промерьте величину зазора – 0,35 мм.
5. Если больше, то отрегулируйте. Ослабьте контргайку. Регулировочный болт поверните влево или вправо, чтобы зазор увеличился или уменьшился.
6. Удерживайте регулировочный болт и посморите, правильно ли выставлен зазор. Размеры должны быть одинаковыми на всех клапанах. Когда настроете все ровно, можете затягивать контрагайку.
7. Прокрутите коленвал на половину оборота, затем установите те же значения зазоров на клапанах во втором цилиндре. Придерживайтесь следующей последовательности – 1-2-4-3. Установите зазор в одном «котле», смещайте коленвал перед тем, как переходите к следующему.
8. Когда сделаете регулировку, поставьте крышку на место и соедините между собой необходимое оборудование.

421 двигатель будет дольше работать, если постоянно следить за зазорами клапанов.

Преимущества и недостатки двигателей УМЗ

Давайте глянем на достоинства двигателя модели УМЗ 421:

• движок тюнинговался уже прямо с завода. Например, та же расточка цилиндров до 100 мм сослужила хорошую службу для увеличения рабочих характеристик;
• производитель улучшил выпускной тракт посредством объединения в один мощный узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
• автовладелец мог сделать капитальный ремонт силового агрегата своими руками в гараже;
• производитель форсировал впускной тракт для увеличения мощности;
• завод установил адекватный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленчатого вала;
• жизненный ресурс был увеличен до 300 тысяч км пробега.

А теперь глянем на недостатки мотора:

• плохая металлообработка корпуса силового агрегата;
• бывают протечки охлаждайки, смазывающего средстваиз блока, головки блока цилиндра и общее миксование рабочих жидкостей;
• установка устаревшего газораспределительного механизма и привода;
• увеличенный расход горюче-смазочных материалов;
• постоянная проверка и регулировка теплового зазора клапанов. Это нужно делать каждые пятнадцать тысяч километров пробега.

Частых проблем мотор УМЗ 421 тоже не избежал. Глянем с чем приходится иметь дело автовладельцам.

Описание наиболее частых проблем

Частой проблемой детонации и потери мощности силового агрегата является клапанный механизм. Без гидрокомпенсаторов двигатель модели УМЗ 421 постоянно требует регулировки зазоров. Троение ДВС и детонация появляются по причине вышедшей из строя свечи, когда она не дает искру.

Ремонту УМЗ подвергается из-за слабой защиты от перегрева. Эта проблема также появляется у силовых агрегатов УМЗ 341. Смазывающее средство уходит в охлаждайку через многочисленные микротрещины в ГБЦ.

Поршни прогорают на пробеге больше 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации транспортного средства в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала, рубашки цилиндров.

Заключение

Поэтому для УАЗ модификация двигателя 421 УМЗ – это мотор 4218.10 с хорошим средним ресурсом. В остальных версиях использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы. В общем же эксплуатация и долгоденствие движка зависит от заботы хозяина авто.

«Газель» с УМЗ-4216: беда или победа?

Проводя анализ спроса, общаясь непосредственно с покупателями коммерческой техники ГАЗ, мы очень часто сталкиваемся со своеобразным антибрендом по имени «УМЗ». Для среднестатистического российского покупателя словосочетание «ульяновский мотор» звучит примерно как «камень на шею». И это «дым» совсем не без «огня».

Чтобы найти причину столь отрицательного стереотипа, нам придется вернуться примерно на десять лет назад. Во времена, о которых идет речь, потребитель не был избалован изобилием малотоннажного коммерческого транспорта, поэтому Газель была практически единственным автомобилем «на любой кошелек». Комплектовалась она двумя видами бензинового двигателя: «ЗМЗ-402» и «УМЗ-421». В различные периоды выходили модификации, работающие как на 76-ом, так и на 92-ом бензинах. Что же представляла из себя эта печально знаменитая модель «УМЗ-421», до сих пор своим названием вносящая сомнения в мысли потенциальных покупателей? Главным, и (как говорили на тот момент) единственным достоинством этого карбюраторного 98-сильного с объемом 2,9 л двигателя была его тяговитость. Комплектовался этот силовой агрегат не самым надежным карбюратором «К-151В», что создавало проблемы с системой питания. Распределитель зажигания также давал частые сбои. И к этому «букету» стоит добавить постоянный перегрев бензонасоса, что часто являлось причиной полного отказа двигателя. Двигатель грелся, следствием чего был преждевременный износ прокладок и подтекание масла…

Вполне можно понять автовладельцев, на протяжении нескольких лет не имеющих возможности приобрести что-то более достойное, вынужденных бороться с собственным автомобилем, заставляя его работать, и имеющих до настоящего времени негативные ассоциации при упоминании двигателя с брендом «УМЗ».

Однако пришло время отодвинуть народные стереотипы и посмотреть на ситуацию с ульяновским мотором своими глазами. Начнем с того, что за эти годы произошла смена хозяина Ульяновского моторного завода, и на сегодняшний день «УМЗ» входит в состав «Группы „ГАЗ“ вместе с самим Горьковским автозаводом, следствием чего стала серьезная техническая модернизация двигателя и адаптация его конкретно под семейства автомобилей Газель и „Соболь“. Остановимся на этом подробнее. Первое, что стоит отметить, — новая современная модель бензинового двигателя „УМЗ-4216“ имеет инжекторную подачу топлива, что позволило увеличить мощность до 106 л.с., уменьшить расход топлива и достичь соответствия мировому экологическому стандарту „Евро-3“. Технические изменения коснулись цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления. „УМЗ-4216“ укомплектован датчиком положения дроссельной заслонки, форсунками фирмы „Bosch“ и поршневыми кольцами, выпущенными корпорацией „Federal Mogul“. Заявленный моторесурс двигателя — 250 тыс. км пробега. Немаловажным будет добавить, что два года назад британской инжиниринговой фирмой „IntegralPowertrain“ проводился анализ конструкции и эксплуатационных показателей двигателя „УМЗ-4216“, который получил положительную оценку, и был сделан вывод, что конструкция силового агрегата позволяет довести экологический показатель до соответствия нормам „Евро-4“. Данные исследования были подтверждены представителями инжиниринговой компании „Ricardo“.

Проведенные НАМИ (Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом) и известным английским ателье „UltraMotive“ технические и эксплуатационные исследования автомобилей Газель, укомплектованных двигателями „УМЗ-4216“, также подтвердили полное соответствие данного силового агрегата семействам автомобилей Газель и „Соболь“. По данным станций гарантийного обслуживания Горьковского автозавода процент дефектаций автомобилей с данным двигателем гораздо ниже, чем с двигателем „ЗМЗ-405“.

Из всего приведенного выше напрашивается только один вывод: можно сколько угодно долго носить в себе „осадок“, оставшийся в памяти от модели двигателя „УМЗ-421“, а можно, доверившись исследованиям всемирно известных инжиниринговых компаний и статистическим показателям, просто сесть на новый автомобиль Газель или „Соболь“, оснащенный полностью обновленным надежным инжекторным двигателем „УМЗ-4216“ и убедиться, что качество силового агрегата, подкрепленное приемлемой ценой автомобиля, быстро поможет очистить память от негативных воспоминаний об ушедших в историю проблемных моделей двигателей.

Руководство Двигатель УМЗ–421 2002 — страница 1

В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.

ДВС УМЗ 421

Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».

Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

• резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
• увеличение степени сжатия.

Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

• радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
• вентилятор необходимо сместить;
• появляется привод с отдельным ремнем.

ДВС для Газели

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.

УМЗ 421 инжектор

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

Изготовитель	УМЗ
Марка ДВС	421
Годы производства	1993 – …
Объем	2890 см3 (2,9 л)
Мощность	72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.)
Момент крутящий	220 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	170 кг
Степень сжатия	8,2 (7)
Питание	карбюратор/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	объединен с резонатором и выпускной трубой
Распредвал	нижний, схема OHV
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра	100 мм
Поршни	проточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания
Коленвал	стальной, затем чугунный
Ход поршня	92 мм
Горючее	АИ-92/А-76
Нормативы экологии	Евро-0 (Евро-4)
Расход топлива	трасса – 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 12,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 421 по составу	синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 421	чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатая передача
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	съемный с обратным клапаном полнооборотный
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Компрессия	от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 60 Нм маховик – 70 – 88 Нм болт сцепления – 60 Нм крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный) головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218.10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

Сборка двигателя УМЗ

Собираем коленчатый вал в последовательности, обратной разборке. Устанавливая упорные шайбы, не перепутайте их. Переднюю шайбу от проворачивания удерживают два штифта:

…а второй – на крышке первого коренного подшипника.

Прямоугольный выступ задней шайбы устанавливаем в паз с другой стороны крышки первого коренного подшипника. Перед установкой коленчатого вала тщательно очищаем постели подшипников и вкладыши от стружки, масла и отложений (промываем все детали в керосине и обдуваем сжатым воздухом). Тщательно продуваем все масляные каналы. Смазываем шейки и вкладыши моторным маслом. Устанавливаем коленчатый вал в последовательности, обратной снятию, при этом…

…замки вкладышей должны войти в прорези блока…

Затягиваем болты коренных подшипников динамометрическим ключом (см. Моменты затяжки основных резьбовых соединений). Временно устанавливаем на коленчатый вал маховик и закрепляем его двумя болтами. Поворачиваем вал рукой за маховик. Вращение должно быть свободным и равномерным без заеданий при небольшом усилии, а осевой люфт — не ощущаться. Перед установкой поршня в сборе (см. Сборка шатунно-поршневой группы) устанавливаем вкладыши в шатун и его крышку. Смазываем моторным маслом поршневые кольца, вкладыши, поверхность цилиндров. Кольца на поршне поворачиваем так, чтобы замки компрессионных колец находились с противоположных сторон,…

…надеваем на поршень приспособление и обжимаем кольца.

Поршень вставляем в цилиндр так, чтобы надпись «ПЕРЕД» была обращена к передней части блока.

Постукивая через деревянную проставку по днищу поршня, утапливаем его до упора, контролируя перемещение шатуна к шейке коленчатого вала.

Крышки шатунов устанавливаем аналогично крышкам коренных подшипников. Поворачиваем коленчатый вал за маховик. Вращение должно быть без заеданий и с равномерным сопротивлением.

Распределительный вал устанавливаем так, чтобы метки на его шестерне и шестерне коленчатого вала совпали.

Дальнейшую сборку двигателя проводим в последовательности, обратной разборке.

При установке насоса совмещаем прорезь в валике насоса…

…с пластиной валика привода.

Перед установкой поддона картера..

…наносим герметик в места стыков частей прокладки и…

…покрываем герметиком поверхности под пробковые части прокладки по торцам двигателя.

Торцевые части прокладки вкладываем в посадочные места поддона картера.

Надеваем боковые части прокладки на шпильки.

При нанесении герметика и установке прокладок надо быть аккуратным и внимательным. Слишком большое количество герметика выдавится внутрь картера, а при его недостатке возможна утечка масла.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:

• впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
• поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
• резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
• усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;

Система охлаждения

Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.

Виды самостоятельного ремонта

Как и любой силовой агрегат движок УАЗа – сложная как технологически, так и в разборке/сборке система. Самостоятельно, даже с наличием набора инструментов и опыта, рекомендуется выполнять неотложную помощь и текущий ремонт.

Важно! Капитальный ремонт – трудоемкая процедура, проведение которой стоит доверить опытным автомеханикам, специализирующимся на обслуживании моторов этого типа. Вмешательство своими руками и некомпетентная диагностика могут закончится как непредвиденной поломкой, так и лишними денежными затратами.

Итак, для восстановления работоспособности движка самостоятельно проводятся мероприятия:

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

• 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
• 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
• 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
• 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
• 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
• 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
• 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
• 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
• 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
• 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
• 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
• 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.

УМЗ 4213.10

УМЗ 4215.10

УМЗ 4216.10

Газобензиновый УМЗ 421647.10

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

• 4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
• 4179.10-13 – добавлен ГУР;
• 4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
• 4179.10-25 – добавлен насос ГУР.

Военный вариант 4219.10

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:

• низкое качество металлообработки;
• протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
• морально устаревшая схема ГРМ и привода;
• повышенный расход ГСМ;
• регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

• заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
• модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
• возможность произвести капремонт своими руками;
• форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
• нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
• эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.

Впускной коллектор

Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

• внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
• вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
• грузовики Пикап, Карго, 39095;
• микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
• бортовая Газель 3302;
• грузопассажирская Газель Фермер 33023;
• рамные автофургоны ГАЗ 2705;
• микроавтобусы Газель 3221;
• фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
• минивэны Баргузин 2217.

Автобус ГАЗ Симба

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

• 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
• 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
• 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
• 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
• 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
• 60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Попадание ОЖ в цилиндры и смазку	неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощности	необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвала	замена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.

Ремонт УМЗ 421

Ремонт и замена двигателей УАЗ своими руками

Автомобили УАЗ в России пользуются очень большой популярностью, а в советское время «уазик» был вне конкуренции – иностранные внедорожники в Советском Союзе тогда встречались крайне редко. Но так как машины часто эксплуатируются в тяжелых условиях, приходится регулярно ремонтировать узлы и агрегаты, и ремонт двигателя УАЗ – тема актуальная, интересует многих.

У моторов Ульяновского завода есть свои характерные «болезни», и не все автовладельцы оставляют «родной» движок – ставят ДВС от других моделей авто. В этой статье мы рассмотрим особенности ремонта двигателя УАЗ, характерные неисправности моторов, а также возможные варианты замены УАЗоавских силовых агрегатов.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

• замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
• переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
• шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
• ШПГ и валы остаются штатными;
• вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.

Турбокомпрессор для УМЗ 421

После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Замена двигателя на УАЗ

Часто на старом «УАЗе» мотор полностью исчерпывает свой ресурс, и тогда у автовладельцев возникает вполне разумный вопрос – чем заменить старый двигатель. Установка на УАЗ 402 двигателя является самым разумным решением:

У «четыреста второго» мотора есть еще один очень большой плюс – он будет самым дешевым из всех предложенных вариантов, которые могут существовать при замене двигателя на УАЗ.

Несколько дороже обойдется установка на «Уазик» двигателя ЗМЗ 406/405/409. Эти моторы также подойдут по креплениям, но придется:

В целом переделок тоже не очень много, но сами 406-ые моторы стоят немного дороже. Есть автовладельцы «УАЗов», которые устанавливают на машину импортные дизели, но здесь изменений в конструкцию приходится вносить достаточно много:

Источник

Двигатель УМЗ 4213 на УАЗ (АИ-92, 99 лс, Евро-2) инжектор, с лепестковым сцеплением в сборе

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые транспортные средства УАЗ и ГАЗ. Моторы обладают экологической нормой использования Евро-4 и мощностью в 117 л. с.

На УМЗ идёт использование сухих гильз, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Ещё одним конструктивным отличием являются смещённые пальцы поршневой группы, а ненадёжная сальниковая набивка коленчатого вала сменена на резиновый сальник. Конструкторы не додумались, что нужно установить гидрокомпенсаторы и владельцам силового агрегата приходится регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

Наименование	Описание
Производитель	УМЗ
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	117 л.с.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

Все двигатели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач механического типа переключения. Сцепление установлено сухое.

Регулировка клапанов двигателя УАЗ 421

Конструкцией данного мотора предусмотрена периодическая регулировка клапанных зазоров в механизме газораспределения. Клапаны необходимо регулировать после пройденного пути, равного 5 тысяч километров. Если в работе двигателя замечены определенные изменения, установленный период придется уменьшать. Основные признаки нарушения регулировок зазоров клапанной системы газораспределительного механизма:

1. Снижение мощности двигателя.
2. Слышны постукивания клапанов.
3. Появление вспышек внутри работающего карбюратора.
4. Хлопки, похожие на звуки выстрелов в районе глушителя.

Совет: Чтобы не отвлекаться при самостоятельной регулировке зазоров клапанов, рекомендуется заранее приобрести новую деталь под названием «прокладка клапанной крышки».

В процессе регулировки зазоров между клапанами и смежными деталями – коромыслами, устанавливается угол опережения зажигания. Расстояния между регулируемыми деталями должны составлять:

• 0,3 – 0,35 мм – для клапанов I и IV цилиндров;
• 0,35 – 0,4 мм – для остальных.

Обслуживание

Как правильно проводится обслуживание на двигателе УМЗ 421? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, и генератора.
6. 50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки движка УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он создавался. Конструкторы хоть немного и оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недостатки всё же остались. Так, при эксплуатации появляется вибрация, дёрганье и троение силового агрегата.

По большому счёту, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налёт, который устраняется чисткой. Как показывает практика автолюбителей, родные детали стоит заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Ещё одним серьёзным недостатком является недоработка системы охлаждения. Так, морально устаревшая система термостата, приводит к постоянным перегревам. Но, всё кардинально меняется с установкой кит комплекта системы ОЖ. Также, к недостатку можно отнести большой расход горючего, но при таком объёме мотора — это не удивительно.

Модернизировать систему можно при помощи прошивки электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить расход, или пожертвовать данной функцией и увеличить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства предлагается установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появляется детонация и заметная потеря мощности мотора.	Распространенной причиной подобных проблем является клапанный механизм, который в силу отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазоров. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать по причине вышедшей из строя свечи, которая не дает искры.
Мотор работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термоустойчивость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Данная проблема характерна также для моторов УМЗ 341 серии. Масло может уходить в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт УМЗ 341 и 421 моторов в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремпрокладок, однако такой ремонт может рассматриваться только в качестве временного, так как спустя 10-15 тысяч пробега вновь появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней.	Подобные проблемы двигатель УМЗ может иметь на пробегах более 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	Причин подобного может быть масса. Начиная от проблем с зажиганием у УМЗ 421, так и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах серии УМЗ 421.	Проблема решается путем замены прокладки головки блока цилиндров, которая может быстро выходить из строя и пропускать масло.
Куда хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева мотора, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В данном случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Моторы серии УМЗ 421 плохо заводятся и захлебываются во время работы.	Ремонт производится после диагностики причины проблем. Достаточно часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также из строя может выходить расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожь двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что и приводит к появлению повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные сложности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из подкапотного пространства и заменить поврежденную подушку мотора.

Двигатель 42130н технические характеристики

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» крупнейшего российского автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ».

УМЗ – одно из крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей марки «ГАЗ» и «УАЗ».

Основная продукция завода – бензиновые двигатели УМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — «ГАЗели» и УАЗы — комплектуются двигателями от Ульяновского моторного завода — знаменитыми УМЗ.

История Ульяновского Моторного Завода началась в далеком 1944 году, однако первый двигатель марки УМЗ был выпущен предприятием только в 1969 году (до этого завод производил разнообразные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был УМЗ-451. С тех пор моторы марки УМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости знаменитых УАЗах и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в г. Ульяновске было начато с выпуска двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 с рабочим объемом 2,5 л Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели подверглись нескольким этапам модернизации и практически исчерпали свои возможности по повышению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.

В этой связи в АО «Волжские моторы» был разработан и с 1996 г. начал производиться серийно двигатель модели 421.10 с рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс*м и 110-112 л. с.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями рабочим объемом 2,5 л и без каких-либо переделок устанавливается на автомобили прежних выпусков.

С 1998 г. АО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 с рабочим объемом 2,9 л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей семейства «ГАЗель».

Для удовлетворения возросших требований к снижению токсичности двигателей АО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. приступило к выпуску двигателей модели 4213.10 с рабочим объемом 2,9 л, впрыском бензина и микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Вывод

Двигатель УМЗ 4213 сконструирован на классическом варианте ЗМЗ 402. Мотор получился достаточно хорошим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае, автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

О книге

: Руководство. Издание 2008 года.
Формат книги
: файл pdf в архиве zip
Страниц
: 68
Язык
: Русский
Размер
: 11.2 мб.
Скачивание
: бесплатно, без ограничений и паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие начало выпускать автомобильные двигатели с рабочим объемом 2,445 литра, основным потребителем которых являлся Ульяновский автозавод.

К 90-м годам появилась необходимость в повышении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В этой связи был разработан и с 1996 года начал серийно производиться двигатель модели УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89 литра.

Повышение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с залитыми гильзами из чугуна. Двигатель модели УМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 литра и без переделок устанавливался на автомобили прежних выпусков.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начал поставлять двигатели модели УМЗ-4215 с рабочим объемом 2,89 литра на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В целях обеспечения возрастающих требований в части повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности и экологических характеристик, снижение токсичности и шума, на базе двигателя УМЗ-421 были разработаны модели двигателей УМЗ-4213 для Уаз и УМЗ-4216 для ГАЗель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия начали сходить промышленные партии таких двигателей. В 2006 году двигатели УМЗ-4213, УМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям норм Евро-2 и с момента официального введения норм выпускаются серийно.

Данное издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, соответствующим требованиям норм Евро-3 в составе автомобилей Уаз и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216:

— увеличена степень сжатия с 8,2 до 8,8, позволяющая повысить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива; — изменена конструкция демпфера коленчатого вала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала; — применены гильзы с выходом на верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров — головка блока цилиндров»; — усовершенствована система вентиляции масляного картера, позволяющая минимизировать унос масла с картерными газами; — применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры), обеспечивающие надежность электрических соединений; — введены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в комплектации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу, улучшить уплотнение, расширить используемый ряд свечей зажигания как отечественного, так и зарубежного производства; — использован датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем вместо датчика массового расхода, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе и при нарушении герметичности впускной системы.

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателя, поэтому они могут несколько отличаться от описанных в настоящем издании. Описание дано по состоянию на 1 января 2008 года.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО Ульяновский моторный завод (УМЗ). Данное предприятие с 1970 года занимается выпуском автомобильных двигателей.

Модельный ряд

Двигатели УМЗ — это две линейки моторов, разработанных для установки на автомобили «ГАЗель», «Соболь» и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ выпускаются следующие модели двигателей:

– УМЗ-421; – УМЗ-4213; – УМЗ-4218; – УМЗ-4178.

Для автомобилей «ГАЗель» выпускаются следующие модели двигателей:

– УМЗ-4215; – УМЗ-4216; – УМЗ-42161; – УМЗ-42164 «Евро-4»; – УМЗ-421647 «Евро-4»; – УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, отличающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ снял с производства все двигатели, работающие на 80-м бензине, сейчас выпускаются бензиновые двигатели под бензин АИ-92 и АИ-95, а также битопливные под бензин и газ.

Нужно отдельно сказать о каждом из двигателей.

УМЗ-421. Выпускается только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменное сцепление, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых УАЗов. Некоторые модификации оборудованы шкивом ГУР, штуцером отопления и краном ВС-15, все имеют диафрагменное сцепление. Работают на бензине марок АИ-92 и АИ-95.

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

На автомобили Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобили вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) устанавливалась система управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и компоненты системы управления УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно находиться в пределах диапазоне 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет вход не отключаемого напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, который позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01. — Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы ДФ-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04. — Датчик массового воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012. — Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или DKG-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001 — Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение линейно увеличивается с ростом температуры охлаждающей жидкости. — Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение линейно увеличивается с ростом температуры воздуха. — Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020 — Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четыре топливные DEKA-1D (ZMZ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107. — Две катушки двухвыводные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1, 4-го и 2, 3-го цилиндров. — Регулятор дополнительного РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Выполнен в виде поворотного сектора-затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для УМЗ-4213. — Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02 — Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем. — Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01. — Реле электромагнитное электробензонасоса 90.3747или 90.3747-01. — Комплект из четырех проводов высоковольтных 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213. — Комплект из четырех проводов высокого напряжения с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409. — Четыре искровые зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409. — Четыре искровые свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Другие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 для электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409. — Жгут проводов 220604-3724022-10 или 390944-3724022-10 для электронной системы управления двигателем УМЗ-4213. — электронный 85.3802, 315195-3802010-11 — Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195. — Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741. — Каталитический нейтрализатор отработавших газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 для УАЗ-315195. — Каталитический нейтрализатор отработавших газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Характеристики двигателя УМЗ-421

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро-4
Вес двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Маркировка двигателей

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальной площадке, расположенной на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка включает в себя две части, разделенные звездочкой: описательная, состоящая из шести знаков, и указательная, состоящая из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии ставится ноль). Пятый знак — цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 — общеклиматическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквы (С — степень сжатия 8,2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропическое исполнение). На последнем месте ставится ноль или буквы, обозна- чающие: А — диафрагменное сцепление, Р — клапан рециркуляции. Указательная часть состоит из восьми знаков. Первый знак (буква латинского алфавита или цифра) обозначает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

• 1997 г. — V;
• 1998 г. — W;
• 1999 г. — X;
• 2000 г. — Y;
• 2001 г. — 1;
• 2001 г. — 2;
• 2003 г. — 3;
• …
• 2009 г. — 9;
• 2010 г. — A;
• 2011 г. — B и т. д.

Вторая и третья цифры указательной части обозначают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигател с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7.0, в тропическом исполнении, с диафрагменным сцеплением, изготовленного в декабре 1999 г:

* 42107A * X1209999 *

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют. В отличие от ЗМЗ-402 , УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума. В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ. 2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ. 3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках. 6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях. 7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель. 8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель. 9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель. 10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом. 11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель. 12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель. 13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век… О неисправностях читаем ТУТ .

Умз-4215

Предприимчивым автомобилистам, совмещающим наслаждение от езды на собственной машине с бизнесом по перевозке грузов и людей, знаком силовой агрегат УМЗ. Сердцем любого транспортного средства считается его двигатель.

Исходя из этого столь ответственным есть иметь не смотря на то, что бы поверхностное понятие о внутреннем устройстве силового агрегата и его функциональных возможностях.

эксплуатационные характеристики и Конструктивные особенности УМЗ-4215

В угоду современной действительности, сейчас любой пытается организовать личный бизнес. Обладателям машин Газель не приходится вспоминать о направлении деятельности.

Универсальная машина разрешает заниматься извозом людей, меняя либо совмещая его с доставкой грузов.

Настоящая статья окажет помощь разобраться, что находится под капотом рабочей лошадки. Предлагаемое изучение даст понятие об отличительных изюминках конструкции силовой установки УМЗ-4215.

А подробно изучив характеристики агрегата, возможно принять меры по продлению его работоспособности.

Устройство двигателя 4215

Экспертами налажен выпуск оборудования для многих марок отечественных машин. Привычные гражданам России Газели кроме этого оснащаются их проверенной продукцией. Громаднейшим спросом пользуются двигатели линейки УМЗ с серийным номером 4215.

Разглядим краткое описание конструкции для того чтобы силового агрегата.

Классическое устройство мотора представлено блоком цилиндров из алюминиевого сплава. Распределительный вал с шестерёнчатым приводом изготовители разместили внизу механизма.

Головка блока кроме этого выполнена из алюминия. клапанные втулки и Чугунные сёдла закрепляются в ней способом прессования.

Впускные и выпускные клапана, оснащённые штанговым приводом через коромысла, имеют выход на одну сторону.

Материалом для того чтобы стал алюминиевый сплав. Любой из них укомплектован двумя чугунными компрессионными кольцами и одним маслосъёмным.

Для защиты поршневых пальцев плавающего типа от осевых отклонений предусмотрены особые стопорные пружинные кольца. Металлические шатуны двутаврового сечения, с запрессованной в верхней головке медной втулкой, изготавливаются способом ковки.

Двигатель моторного концерна с маркировкой 421500 комплектуется полноопорным коленчатым валом, отлитым из чугуна. Для его установки в сборе с маховиком в блоке цилиндров используются пять подшипников скольжения.

Все они разъёмного типа, что упрощает манипуляции по замене изношенных запчастей. Два упорных кольца по обеим сторонам переднего коренного подшипника предостерегают коленчатый вал от осевого отклонения.

Резиновые манжеты, надетые на финиши коленчатого вала, предназначены для уплотнения. На его переднем носке прессованием крепится ступица, служащая основанием для фиксации шкива-демпфера.

Производители, изготавливая двигатель модификации УМЗ-4215.10-30, побеспокоились о защите внешней среды. В нем предусмотрена совокупность рециркуляции отработанных газов, содействующая значительному понижению токсичности выброса.

Силовой агрегат снабжается горючим, которое подаётся к нему через совокупность карбюраторного типа. Причём для модели УМЗ-4215.10-10 возможно использовать недорогой Аи-76, в то время как мотор 4215.10-30 требует заправки бензином с октановым числом не ниже 92.

Рабочее пространство мотора вмещает 2.89 л горючего, что разрешает ему состязаться в мощности с 101-110 лошадьми. Таковой отдачи вполне достаточно для исполнения функций, возлагаемых на Газель, предназначенную для преодоления отечественных автострад с их непредсказуемыми характерами.

Нужная работа выполняется двигателем в течении четырёх тактов. Расположенным в один последовательность четырём цилиндрам соответствуют восемь клапанов, по два на любой. Грамотный в карбюраторе топливно-воздушная смесь воспламеняется принудительно.

В силовом агрегате предусматривается жидкостное охлаждение. Выхлопные газы выводятся наружу намерено настроенной совокупностью.

Внутреннее сечение цилиндров характеризуется величиной 100 мм. Таковой же показатель имеет и рабочий движение поршня.

В некоторых разновидностях силовых установок он образовывает 92 мм.

Главные упущения в конструкции

К сожалению, при разработке разглядываемого двигателя был допущен последовательность очень досадных промахов, устранённых изготовителями в последующих модификациях. Благодаря этим недочётам мотор приобрёл следующие недочёты:

• не хватает качественное литье алюминиевого блока цилиндров содействует проникновению смазки в охлаждающую жидкость. Подобная неприятность подстерегает агрегат по окончании прохождения 10 тыс. км;
• отсутствие гидрокомпенсаторов ведет к необходимости нередкой регулировки зазоров клапанов. Периодичность таких профилактических мероприятий образовывает те же 10 тыс.км.

Для справедливости отметить нетребовательность двигателя к качеству моторного масла. Это разрешает расширить промежуток между периодическим сервисным обслуживанием до 15 тыс. км пробега.

Кипит УМЗ 4215/ 4216 ЗМЗ402

Похожие статьи, подобранные для Вас:

• Двигатель змз-405 евро-3, технические характеристики
• Двигатель опель астра j 1.4 турбо
• Двигатели митсубиси
• Камминз 2.8

Особенности конструкции

Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:

• впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
• поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
• резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
• усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;

Система охлаждения

Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил залитые в тело блока сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех предшественниках были мокрые). Благодаря этому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и значительно сократить затраты на новое оборудование для обработки блоков. Кроме того габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах прежних лет выпуска.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

• 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
• 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
• 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
• 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
• 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
• 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
• 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
• 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
• 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
• 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
• 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
• 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.

УМЗ 4213.10

УМЗ 4215.10

УМЗ 4216.10

Газобензиновый УМЗ 421647.10
Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

• 4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
• 4179.10-13 – добавлен ГУР;
• 4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
• 4179.10-25 – добавлен насос ГУР.

Военный вариант 4219.10

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Основные версии

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году — мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:

• низкое качество металлообработки;
• протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
• морально устаревшая схема ГРМ и привода;
• повышенный расход ГСМ;
• регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

• заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
• модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
• возможность произвести капремонт своими руками;
• форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
• нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
• эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.

Впускной коллектор

Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

• внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
• вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
• грузовики Пикап, Карго, 39095;
• микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
• бортовая Газель 3302;
• грузопассажирская Газель Фермер 33023;
• рамные автофургоны ГАЗ 2705;
• микроавтобусы Газель 3221;
• фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
• минивэны Баргузин 2217.

Автобус ГАЗ Симба

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

• 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
• 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
• 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
• 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
• 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
• 60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 421 по составу	синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 421	чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатая передача
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	съемный с обратным клапаном полнооборотный
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Компрессия	от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 60 Нм

Попадание ОЖ в цилиндры и смазку	неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощности	необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвала	замена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.

Ремонт УМЗ 421

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

• замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
• переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
• шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
• ШПГ и валы остаются штатными;
• вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.

Турбокомпрессор для УМЗ 421
После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

Источник

Двигатель УМЗ 421 Описание Проблемы и тюнинг

 Двигатель УМЗ 421 это продолжение 417 мотора, который создан на том же ЗМЗ 402 и имеет с ним много общего. Это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала и усовершенствованным коленвалом вместо набивки теперь долгожданный сальник. За счёт увеличения диаметра цилиндров до 100 мм был увеличен объем двигателя. Вместо мокрых стали использоваться сухие гильзы, что повысило надёжности. Диаметр впускных клапанов был увеличен на 3 мм. Ещё Двигатель УМЗ 421 мог быть как карбюраторным, так и инжекторным. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: с 1993 

 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Ход поршня: 92 мм 
 
Диаметр цилиндра: 100 мм 
 
Степень сжатия: 7, (8,2), (8,8) 
 
Объем двигателя куб.см : 2890 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 98-125/4000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 220/2500 
 
Рекомендуемое топливо: 76, 92 
 
Экологический стандарт: Евро3, Евро 4 
 
Вес двигателя: 170 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 13 
 
трасса: 10 
 
смешан: 11 
 
Расход масла гр./1000 км: 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 
 
5W-40, 
 
10W-30, 
 
10W-40, 
 
15W-40, 
 
20W-40 
 
Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 литров 
 
Ресурс двигателя: 250 тыс.км 
 
Цена: от 50 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: На автомобиль УАЗ и ГАЗ 

 
Проблемы 

 
Проблемы УМЗ 421 аналогичны проблемам ЗМЗ 402, кроме проблем с набивкой, которая была устранена. Прочитать о проблемах можно перейдя по ссылке выше. 

 
Тюнинг 

 
Для того чтобы увеличить мощность УМЗ 421 необходимо прикупить Garrett 17 с интеркулером , необходимо будет изготовить коллектор. Далее приобрести более производительные форсунки 440 сс, например от Subaru и установить прямоток на 63 мм. После всего этого необходимо настроить мотор с помощью чип-тюнинга. 

Продам Стартер / Anlasser Pekar ГАЗ 21, ГАЗ 24, ГАЗ31029, ГАЗ3110, ГАЗ 69, УАЗ в Саратове, Саратове, Российская Федерация, за 109,99 долларов США

Новый стартер Пекар

Для УАЗ, ГАЗ М21, ГАЗ24, ГАЗ 31029, ГАЗ3110, ГАЗ69

Brandneue оригинал Anlasser Pekar

Для УАЗа, ГАЗ М21, ГАЗ24, ГАЗ 31029, ГАЗ3110, ГАЗ69

Описание / Описание:

Номер детали / номер: 5732-3708000

Количество / Менге: 1 шт.

Применимость двигатель / Anwendbarkeit des Motors: ЮМЗ-417, ЮМЗ-451, ЮМЗ-421 всех серий, ЗМЗ-Д21, ЗМЗ-402

Пожалуйста проверьте эту деталь на своем автомобиле. И внимательно посмотрите на картинку (фото), потому что вы предлагаете цену за товар, который вы можете увидеть на фото. Если у тебя есть вопрос не стесняйтесь задать мне.

Битте überprüfen Sie diesen Teil mit Ihrem Fahrzeug. Und bitte sorgfältig betrachten Sie die Abbildung (Foto), weil Sie für die Artikel, die Sie auf das Foto sehen können, bieten werden.Wenn Sie irgendwelche Fragen zögern Sie nicht mich фраген.

Оплата / Zahlung:

Мы принимаем PayPal.
Оплата должна быть произведена в течение 3 дней после окончания аукциона.
Мы отправим товар через 3 рабочих дня после подтверждения оплаты.

Wir akzeptieren PayPal.

Die Zahlung erfolgt innerhalb von 3 Tagen nach Auktionsende.

Wir werden die Artikel 3 Werktagen versendet, nachdem Ihre Zahlung gelöscht wird.

Доставка / Версия:

Мы будем отправляем наши товары почтой России.
Доставка возможна только на адрес, зарегистрированный в Paypal.
В большинстве случаев международная доставка из России занимает до 3-4 недель (иногда больше, в зависимости от адреса покупателя). Ввозные пошлины, налоги и сборы не Включено в стоимость товара или стоимость доставки. Эти расходы оплачиваются покупателем. обязанность.На При комбинированной покупке можем предоставить скидку на доставку.

Wir werden unsere Einzelteile über russische Mail.

Der Versand хранит штамп в Paypal registrierte Adresse verfügbar.

Die meiste Zeit der internationalen Schifffahrt aus Russland dauert bis zu 3-4 Wochen (manchmal mehr, abhängig von der Käuferadresse). Einfuhrzölle, Steuern und Gebühren sind nicht in den Artikelpreis oder den Versandkosten энтальтен.Diese Gebühren sind die Verantwortlichkeit des Kunden. Бей дер kombinierten Kauf wir den Diskont für Anlieferung geben.

УАЗ симбир — настоящий вездеход!

Любой современный внедорожник, который выпускается на заводе УАЗ, должен сочетать в себе все положительные качества вездехода и городского автомобиля. Исходя из этого, ульяновские инженеры создали совершенно новую модель внедорожника УАЗ Симбир.

Этот автомобиль, в отличие от предшественников, стал комфортнее, мощнее и удобнее в управлении.По внешнему виду сразу видно, что машина рассчитана на работу в любых условиях (это отличительная черта всех автомобилей УАЗ).

История создания

Изначально модель 3162 строилась на базе УАЗ 3160, серийно выпускавшегося семь лет, с августа 1997 года по 2004 год. Новый УАЗ Симбир представлял собой улучшенную версию этой модели с отличительными особенностями. длинная база и новый мост. И выпускался он с апреля 2000 года. С тех пор прошло много времени, за которое российский внедорожник отлично зарекомендовал себя.УАЗ «Симбир» — отзывы владельцев были очень лестными. У покупателей была возможность заказать 6-местный ульяновский внедорожник в люксовой версии с 3-мя рядами сидений, а также с механической системой регулировки подголовников.

Обзор конструкции и технических характеристик.

Многие согласятся, что УАЗ 3162 «Симбир» имел довольно привлекательный внешний вид, который подчеркивал солидность его владельца. Кузов машины выполнен очень качественно (это касается как конструкции, так и прочности).Теперь джип стал более устойчивым на крутых поворотах, а также развил большую скорость.

Салон новой модели стал просторнее. Изменились и передние сиденья — теперь поездки на машине больше не утомляют водителя и его пассажиров. Задние сиденья легко складываются, что значительно увеличивает объем багажника (впрочем, он и без того был очень вместительным).

УАЗ «Симбир» укомплектован гидроусилителем руля, магнитолой, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и очистителями фар.Также имеется центральный замок и люк в кабине.

Несколько слов о двигателе

До 2001 года новинка оснащалась карбюраторным двигателем марки ЮМЗ 421-10. После этого на внедорожник установили более современный и мощный мотор той же марки. А через год компания выпустила новую линейку УАЗ «Симбир» с турбодизельными двигателями марки ЗМЗ.

УАЗ глазами потребителей

Российский джип УАЗ «Симбир» мог похвастаться замечательной проходимостью, высокой ремонтопригодностью, а также неприхотливостью в обслуживании.Но многочисленные заводские дефекты (включая дефекты двигателя, повышенный износ сцепления и частые поломки гидроусилителя руля) негативно сказались на репутации ульяновских внедорожников. Иногда в народе его называли «вредной и непослушной машиной». Изначально отечественный автопром славился своими недоработанными автомобилями.

Однако попытка инженеров обновить устаревшую модель 469 (легендарный УАЗ «Бобик») не прошла даром. Новые внедорожники имели много преимуществ перед своими «предками». Но все же в мире нет идеальных машин, и у каждой из них есть свои недостатки.

CORINE Land Cover (CLC) — Служба мониторинга земель Copernicus

A: Невозможно ожидать увеличения заболоченности в естественных условиях между двумя инвентаризацией, потому что торфяники должны развиваться длительное время.

Чтобы понять это противоречие, ниже приводится описание производственного процесса:

CLC и CLC-Change нанесены на карту национальными группами (NT) с использованием национальных данных на местах. Применяемая методология (в большинстве стран-участниц) — «сначала картирование изменений».Это означает, что в обновлении 2018 года изменения, произошедшие в период с 2012 по 2018 год, отображаются напрямую путем сравнения соответствующих спутниковых изображений. Если во время сопоставления изменений обнаруживаются некоторые несоответствия на уровне CLC 2012, они исправляются (исправляются), чтобы обеспечить создание правильного CLC 2018, а также правильного CLC-Change (2012-2018).

Двумя напрямую отображенными продуктами обновления CLC 2018 были пересмотренный CLC 2012 и CLC-Change (2012-2018). CLC 2018 был получен в ГИС путем добавления вместе пересмотренного CLC 2012 и CLC-Change, а также с учетом правил отображения CLC (MMU 25 га и обобщение с использованием таблицы приоритетов).

На момент публикации Европейского бесшовного CLC 2018 предыдущая европейская база данных бесшовных CLC (CLC 2012) также была обновлена ​​с использованием пересмотренной версии CLC 2012, выпущенной большинством стран-участниц.

Несоответствия (ошибки), выявленные в процессе доработки, вызваны следующими основными факторами:

• Наличие новых спутниковых изображений дает дополнительную информацию для правильного распознавания объекта.
• Повышенная доступность и лучшее качество данных на месте.
• Повышение квалификации, т.е. лучшее понимание и применение номенклатуры CLC.
  • Пересмотр и исправление систематических ошибок NT, обнаруженных в их CLC в период между двумя инвентаризациями CLC. Так было в Швеции, поскольку шведская NT расширила свою базу данных CLC 2012 в период с 2012 по 2018 год.

Описанный выше процесс обновления объясняет, почему исходный CLC 2012 (загруженный до публикации CLC 2018) отличается от CLC 2018 с точки зрения охвата водно-болотных угодий.В Швеции многие водно-болотные угодья, которые в 2012 году были ошибочно классифицированы как 312 (Хвойные леса) в 2018 году, были исправлены и классифицированы как 412 (Торфяные болота) в рамках пересмотра. Следовательно, разница между областью 412 в CLC 2018 и CLC 2012 включает в себя в основном исправления, а не реальные изменения. Однако некоторое реальное изменение с 312 на 412 могло произойти, когда хвойный лес на торфянике вырубается и превращается в участок добычи торфа (см. Определение 412).

Тем не менее, если вас интересуют изменения между 2012 и 2018 годами, всегда следует использовать уровень CLC-Change (2012-2018) вместо сравнения CLC 2012 и CLC 2018.База данных CLC-Change включает только реальные изменения, которые произошли в окружающей среде, а также более детализирована (5 га), чем уровни статуса (25 га).

% PDF-1.3 % 115 0 объект > эндобдж xref 115 39 0000000016 00000 н. 0000001149 00000 н. 0000001227 00000 н. 0000001368 00000 н. 0000002130 00000 н. 0000002363 00000 н. 0000002505 00000 н. 0000014226 00000 п. 0000014424 00000 п. 0000015348 00000 п. 0000016250 00000 п. 0000016320 00000 н. 0000047953 00000 п. 0000048149 00000 п. 0000084565 00000 п. 0000085485 00000 п. 0000085681 00000 п. 0000085703 00000 п. 0000086419 00000 п. 0000086441 00000 п. 0000087245 00000 п. 0000087267 00000 п. 0000088040 00000 п. 0000088062 00000 п. 0000088853 00000 п. 0000088875 00000 п. 0000089675 00000 п. 0000089697 00000 п. 00000 00000 н. 0000091049 00000 п. 0000091271 00000 п. 0000092245 00000 п. 0000092267 00000 п. 0000093041 00000 п. 0000093063 00000 п. 0000093700 00000 п. 0000093809 00000 п. 0000001443 00000 н. 0000002108 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект dĹZfXrD) / U (- \ n + $ 惩 LrDqB?) / П -28 / V 1 >> эндобдж 118 0 объект > эндобдж 152 0 объект > транслировать \ զ U s]) ̐ _ / {ߘ? kKʥTs5m; $ @ «= nÏW // $$ -.p, P |]% — n1e $ u4Оdm & G $) ˄0 P} @ wnB0 ީ e`

இயந்திரம் УАЗ 417 இன் நிலையான இயக்கத்தை எவ்வாறு அடைவது? அசல் இயந்திரத்துடன் கூடுதலாக, உலகம் பல மாற்றங்களைக் கண்டது. அதன் முன்னோடிகளோடு ஒப்பிடுகையில் இயந்திரத்தின் அம்சங்கள்

УМЗ 417 என்பது Ульяновск ஆட்டோமொபைல்: УАЗ-469 மற்றும் УАЗ-452 ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்படும் எஸ்.யூ.வி.களுக்கு பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரமாகும். இந்த அலகு 414 வது மாதிரி எஞ்சின் மாற்றப்பட்டது.

இயந்திரத்தின் பொதுவான தகவல்கள்

ЮМЗ-417 இயந்திரம் (கீழே உள்ள புகைப்படம்) உருளைக் குழுவின் உன்னதமான செங்குத்து, இன்லைன் ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.அதன் வகையின்படி, மோட்டார் கார்பரேட்டர் கட்டாய எரிபொருள் விநியோக அமைப்புடன் நான்கு சுழற்சி அலகுகள் உள்ளன. மோட்டார் குளிரும் ICE க்கு பாரம்பரியமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு திரவத்துடன் நிரப்பப்பட்ட மூடிய வளையமாகும், இது ஒரு பிரத்யேக பம்ப் மூலம் விநியோகிக்கப்படுகிறது. அலகு அலகுக்கு மோட்டார் எண்ணெய் அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் தெளித்தல்.

UMP-417 இயந்திரம்: குறிப்புகள்

• எண்ணிக்கை (.) — 4.
• தொகுதி (கன சதுரம்) 2445 ஆகும்.
• ஒரு உருளையின் விட்டம் 92.0 மி.மீ ஆகும்.
• பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் உயரம் 92,0 ஆகும்.
• சுருக்க அளவு 7,0.
• வால்வுகள் மொத்த எண்ணிக்கை (பிசிக்கள்) — 8 (ஒவ்வொரு உருளைக்கு ஒரு ஜோடி).
• நேரம் வகை OHV ஆகும்.
• சக்தி (4 ஆயிரம் об / мин ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தின் கீழ்) 92 லிட்டர் ஆகும். ஒரு.
• முறுக்கு மதிப்பு 1700 Нм, 2200 об / мин இல் உள்ளது.
• பரிந்துரைக்கப்பட்ட வகை பெட்ரோல் A 76 ஆகும்.
• நுகர்வு (எல் / 100 கிமீ): நகர்ப்புற பயன்முறை — 14.5, சாலை — 8,4, முறை — 10,6.
• எண்ணெய் 5,8 ஆகும். (முதல் வளைகுடா, அடுத்த — 5 லிட்டர்).
• ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஒன்றுக்கு 100 கிராம் எரியூட்டங்களின் மீதான எண்ணெய் நுகர்வு விகிதம் ஆகும்.
• எஞ்சின் எடை (கிலோ) — 166.
• வளம் வேலை — 150 ஆயிரம் கிமீ.

அதன் முன்னோடிகளோடு ஒப்பிடுகையில் இயந்திரத்தின் அம்சங்கள்

ЗМЗ-402, பிரச்சினை 1981 இல் தொடங்கியது உள்ளது — முதலில், ஏனெனில் எஞ்சினின் 417 வது மாதிரி, யூஏஇசட் 1989 ல் தயாரிக்க ஆரம்பித்த, கிட்டத்தட்ட டிரான்ஸ்-வோல்கா சக்தி அலகு ஒரு குளோன் ஆகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.அது ஒரு தொடர் «வோல்கா» மற்றும் «காசல்» கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபாடுகள் மிக முக்கியமானவை அல்ல.

ЗМЗ-402 ஒத்த, «» уазовский இயந்திரம் அழுத்த விகிதம் ஒப்பிடுகையில் 6 அதிகரித்துள்ளது என்பதால் மட்டுமே இருக்க முடியும், என்று, UMP-417 முற்றிலும் புதிய ஹெட் விதத்தில் UMP-414 ஒப்பிடுகையில் இருந்தது சொல்ல, 7 முதல் 7 வரை.

உண்மையான மாற்றங்கள் எரிவாயு விநியோகத்தின் வழிமுறைகளை பாதிக்கின்றன. முதலில், உட்கொள்ளும் அதே (36 மிமீ) இருந்தது ஒரு புதிய நெம்பும்தண்டையும் வெளியேற்றும் வால்வை (தொப்பி விட்டம் 44 மிமீ இருந்து 47 மிமீ உயர்ந்தது) அமைக்க.கூடுதலாக, வெளியேற்றப்பட்ட பலவகை வடிவங்கள் மாற்றப்பட்டன, இது இப்போது 4-1 சுற்று ஆகும், அதாவது சிலிண்டர்களில் இருந்து நான்கு குழாய்களும் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

தொகுதி தன்னை அலுமினிய இருந்து நடிக்க, சட்டை நடிகர்கள் இரும்பு செய்யப்படுகின்றன. அவர்கள் எண்ணெய் எதிர்ப்பு ரப்பர் இருந்து தயாரிக்கப்படும் கேஸ்கட்கள் தூவப்பட்டதாகும் இயந்திர மாதிரி 417 நிமிடங்கள் கழித்து — ஒட்டுமொத்த அலகு வலிமை குறைக்கப்பட்டது, இந்த மோட்டார் பலவீனமான புள்ளிகள் ஒன்றாகும். மூலம், செம்பு ஸ்லீவ்ஸ் மீது ЗМЗ-402 லைனிங்.கூடுதலாக, ЮМЗ-417 முந்தைய பிரச்சினைகள் வலுவற்றவர்களை வழங்கவில்லை, பின்னர் அவை தோன்றின.

ЮМЗ மற்றும் ЗМЗ இடையிலான மற்றொரு வித்தியாசம் இது வஜ் எண்ணெய் வடிப்பான் (ВАЗ-2101) க்கான ஒரு சிறப்பு மவுண்டாகும்.

417 மாதிரியின் சுழற்சிகளும், காம்ப்ஷெட்களும், மோதிரங்களுடன் பிஸ்டன்களும், மற்றும் என்ஜின் -402 ஆகியவற்றின் எஞ்சின் பொருள்களும் உள்ளன. கேஸ்கட்களின் காரணமாக தரையிறக்கம் மாறுபட்டு இருப்பதால், சிலிண்டர் вкладыши வேறுபடுகின்றன. ЮМЗ எஞ்சினில் இருக்கும் ஃபிளைவீல் விட்டம் மற்றும் எடையுடன் கனமானதாக இருக்கும், பெல், முறையே பெரிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது.

இயந்திரத்தின் மற்றொரு பலவீனம் — அது பேக்கிங் தான்: UMP கட்சியின் மணிக்கு ZMZ அது சிலிண்டர் கவர் மற்றும் மாற்றித்தண்டின் தொகுதி சிறப்பு படுக்கவைக்கப்பட்ட கூட, தண்டு மீது தவறாக உள்ளன மற்றும் மேல் கூட்டு இறுக்கம் குறைக்கும் வகையில் திரைத் எஃகு தகடுகள் உள்ளது.

ЮМЗ-417: உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள்

நீங்கள் УАЗ உரிமையாளர்களின் மதிப்பாய்வுகளை ஆய்வு செய்தால், 417 வது இயந்திரம் நிறுவப்பட்டிருக்கும், பொதுவாக அவை தனித்தனி நம்பகத்தன்மையை கவனிக்கின்றன.மோட்டார் கூட வலுவான சூடான பிறகு செயல்படும் இருக்க முடியும். அதன் உண்மையான வேலை வளங்கள் ஆலை மூலம் அறிவிக்கப்பட்டதைவிட அதிகமாகும், அதே வேளையில் இயந்திரம் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு மோசமான பெட்ரோல் மற்றும் மோசமான தர எண்ணெய் ஆகியவற்றில் மிகவும் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

தீமைகள் உள்ளன:

• ЗМЗ இயந்திரம் நீர் பம்ப் உருளைக்கட்டை உள்ள என்றால், சிலிண்டர் ஹெட், UMP மற்றும் மின்வழங்கல் மூலம் தெரிவு மற்றும் மோட்டார் குளிர்ந்திருக்கிறது உள்ள சீரற்றத்தன்மையில் மற்றும் அடிக்கடி தேர்வு, தலையில் இருந்து ஏற்படுகிறது விளைவாக.
• திட்டம் 4-1 படி, நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகம் மூலம் செய்யப்படுகிறது என்பதால், அவர்கள் சொல்ல, «இழுக்க முடியாது».
• கூறப்பட்ட திறன், அதிக பெட்ரோல் நுகர்வு.
• இணைப்பு வழியாக கூட (வெளியே மற்றும் குளிர்விப்பு திரவ микроканалы உருவாவதற்கு வழிவகுக்கிறது குறைந்த உடல், தரம் விரட்டுவதற்கான பெரிய துளைகள் உருவாக முன்னணி) தொகுதி தன்னை மூலம் எண்ணெய் перколяция.
• தரமான உதிரி பாகங்கள் இல்லாதது.
• வால்வுகளில் உள்ள வெப்ப இடைவெளிகளை சரிசெய்ய வேண்டும்.

எஞ்சின் மாற்றங்கள்

УЗЗ-417.10 — УАЗ-3151 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பவர் — 92 லிட்டர். ஒரு. இயந்திரம் பெட்ரோல் A 76 க்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

УМЗ-4175.10 — — 8.2. பவர் — 98 லிட்டர். ஒரு. பெட்ரோல் — ஆயு 92. இது «காசல்» தொடரிலிருந்து கார்களில் நிறுவப்பட்டது.

УМП-4178.10 — முன்னேற்றம் ஒரு புதிய உட்கொள்ளல் பலகை, இரண்டு அறைகள் கொண்ட கார்பரேட்டருக்கு.

УФГ 4178.10.10. — УАЗ வரி வடிவமைக்கப்பட்டது. சிலிண்டர் ஹெட் UMP இன் -421 இருந்து அதில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது புதுமையாக, மற்றும் கல்நார் பேக்கிங் ஒரு மாற்றித்தண்டு எண்ணெய் முத்திரை மாற்றப்பட்டார்.

இயந்திர பராமரிப்பு

இயந்திரத்தின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பது அதன் உழைப்பு வாழ்க்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கக்கூடும் என்று அறியப்படுகிறது. எனவே, இயந்திரத்தின் எண்ணெய், அவரது வாழ்க்கை நீடிக்கும் பொருட்டு, ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கி.மீ. Блок-картер மற்றும் எண்ணெய் குளிர்ச்சியில் 5,8 லிட்டர், அடுத்த மாற்றம் மாற்றமற்ற எச்சம் 0.5-1 லிட்டர் ஆகும். எண்ணெய் சேர்த்து, வடிகட்டி மாற்றங்கள் (வாஸ் -2101 இலிருந்து பொருத்தமானது).

ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் பின்னர் வால்வுகளில் வெப்ப இடைவெளிகளை சரிசெய்ய வேண்டும்.

УАЗ க்கான மோட்டார் 417

கார் இதயம் இயந்திரம். எப்படி அதன் கூறுகள் வேலை, நீங்கள் அவரை பற்றி அக்கறை எப்படி, அவரது வாழ்க்கை சார்ந்துள்ளது. தற்போது சக்தி வாய்ந்த அலகுகள், ஒவ்வொன்றும் அதன் தனித்துவமான அம்சங்கள், நன்மை, தீமைகள் ஆகியவை ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியை வடிவமைக்கின்றன, மேலும் அவற்றின் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளைப் பற்றிய ஒரு தனிப்பட்ட அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது.

இன்று УАЗ இன் பல்வேறு மாதிரிகள் நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்கள் பற்றி பேசுவோம். புதிய தயாரிப்புகள் நிறுவன, ஸ்டைலான யூஏஇசட் ஹண்டர் மற்றும் பார்வையாளர்களால் தேவை இன்னும் இவை முந்தைய ஆண்டுகளில், மாதிரிகள் — யூஏஇசட் 3303, 421 இயந்திரங்களாக, 4216 உடன் யூஏஇசட் கார்கள், 402. இது தேவையான போன்ற ஒரு உலகளாவிய அலகு, இயந்திரம் பற்றி பேச வேண்டும் 417 UAZ.

சில УАЗ மாதிரிகள் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகள்

УАЗ தேசபக்தர் உள்நாட்டு உற்பத்தி ஒரு சிறந்த, நடைமுறை மற்றும் அழகியல் எஸ்யூவி உள்ளது.இரண்டு வகை இயந்திரங்கள், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல், 2.2 லிட்டர் அளவு, 128 மற்றும் 116 லிட்டர் திறன் கொண்டது. ஒரு. முறையே. மோட்டார் ஒரு ஐந்து வேக கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் முன் சக்கர டிரைவ் இணைந்து வேலை. அடிப்படையில், கார் УАЗ 4216, 421, 402 இயந்திரங்களை. УАЗ நாட்டுப்பற்று — 155 கிமீ / திறன் கொண்ட அதிகபட்ச வேகம். நூறாயிரம் கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இயந்திரத்தின் பயன்முறையில் 9,5 இலிருந்து 10,4 லிட்டர் எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது.

УАЗ ஹண்டர் என்பது ஒரு பிரகாசமான, அசல் внедорожник ஆகும், அனைத்து சமீபத்திய சாதனைகள் மற்றும் உலக அனுபவங்களை கணக்கில் எடுத்துள்ளது.இயந்திரம் நல்ல நிலைப்புத்தன்மை, சிறந்த கட்டுப்பாட்டு, நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. கீழ் இரண்டு இயந்திரங்கள் உள்ளன: ஒரு லிட்டர் 2.7 லிட்டர், ஒரு திறன் கொண்ட 112 லிட்டர். ஒரு. 2.2 லிட்டர் டீசல் திறன், 92 லிட்டர் திறன். ஒரு. மோட்டார்கள் ஒரு ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்டு திரட்டப்பட்டுள்ளது. УАЗ ஹண்டர் அதிகபட்ச வேகம் 120-130 கிமீ / ஆகும். «» முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிமீவுக்கு 10-13,2 ஆகும்.

3303 УАЗ மாதிரி

УАЗ 3303 அனைத்து உணர்வுகளிலும் நல்லது, நடைமுறைப் பாய்ச்சல், பல்வேறு அரசாங்க சேவைகள் மற்றும் தனியார் கையில் இருவரும் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது.1985 г. தொடங்கப்பட்டது, இது இன்றுவரை வெளியிடப்பட்டது. பல வகை பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் பேட்டைக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் வேலை. இயந்திரம் УАЗ 4216, 402, 421 இயந்திரங்களை வைக்கலாம்.

இயந்திரங்களின் ஒவ்வொரு விரைவில் அல்லது பின்னர் பழுது தேவை, ஓட்டுநரின் இயந்திரம் தோல்வி பதிலாக உங்கள் கணினியில் வைக்கப்படும் என்ன என்ற கேள்விக்கு கண்டுபிடிக்க முயற்சி அவசரத்தில் உள்ளது.

УАЗ 417 இயந்திரத்தின் விவரங்கள்

பெட்ரோல் இயந்திரம் УАЗ 417 அல்லது УМЗ 417 என்பது இன்லைன், கார்பரேட்டர், நான்கு சிலிண்டர், இரண்டு வால்வ் சக்தி அலகு.முதன்முறையாக இந்த மோட்டார் 1989 தோன்றியது, அதன் வெளியீடு இன்னும் தொடர்கிறது. அலகு அலுமினியத்தால் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது எளிதாகவும் திறமையாகவும் செய்கிறது. இயந்திரம் நல்ல சக்தி, பொறுமை, ஆயுள், неприхотливость — ஒரு SUV முக்கிய குணங்கள். பிஸ்டன் பக்கவாதம் 92, தொகுதி 2.5 லிட்டர், சக்தி 92 லிட்டர் ஆகும். உடன், திருகல் நேரம் — 172 நானோமீட்டர். சக்தி அலகு 1, ஐரோப்பியன் தரம் ஒத்துள்ளது 100 கி.மீ. நகர்ப்புற நிலைமைகளில் எரிபொருள் தீக்காயங்கள் 14,5 லிட்டர், 8,4 லிட்டர் ஒன்றுக்கு குறைந்த கட்டணத்தில் தரத்தை உள்ளது — கலப்பு முறையில் — பாதையில் 10.5 எல்.

இது உண்மையிலேயே நம்பகமான இயந்திரமாகும்

417 அபிவிருத்தியில் ஒரு பரிணாம படிநிலை, அது ЮМЗ 414 க்கு பதிலாக, இது 70 வயதில் ஒழுக்க ரீதியாய் கழிந்தது. அதன் முன்னோடி போலல்லாமல், 417 சிறந்த சிறப்பியல்புகளைக் கொண்டது, நம்பகமானது மற்றும் திறமையானது. இது விரிவாக்கப்பட்ட வால்வுகள் மற்றும் ஒரு புதிய காற்று வடிகட்டி உள்ளது. УАЗ 417 ஆனது நான்கு மாற்றங்களை உருவாக்கியுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வரம்புகளைக் கொண்டிருக்கிறது. УАЗ 402 எஞ்சின் இதே போன்ற பண்புகள் கொண்டது.

• 92 திறன் கொண்ட 417,10. ஒரு. УАЗ 3303 மீது, அதே போல் புதிய திட்டங்கள், UAZ ஹண்டர் மற்றும் UAZ நாட்டுப்பற்று மீது, 76 பெட்ரோல் பயன்படுத்துகிறது;
• 98 லிட்டர் திறன் கொண்ட 4175,10. ஒரு. கார் «Газель» இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, 92;
• 4178.10 — முதலாக, УАЗ 3303, УАЗ ஹண்டர், УАЗ நாட்டுப்பற்று மற்றும் இந்த பிராண்டின் வேறு சில கார்கள் மீது வைக்கப்பட்டுள்ளது;
• 4178,10-10 — முந்தைய அலகு ஒரு அனலாக், பல УАЗ கார்கள் மீது ஏற்றப்பட்ட.

எந்த கார் முனை போன்ற, சக்தி அலகு காலப்போக்கில் அணிந்துள்ளார். நீங்கள் ஒரு மோட்டார் УАЗ 417 வைத்திருந்தால், இறக்குமதி இயந்திரம் போன்ற பல சிக்கல்களை உருவாக்க முடியாது, ஆனால் அது இன்னும் அதன் тонкости உள்ளது. தேவைப்பட்டால், УАЗ 402 மூலம் எந்தவொரு சிக்கலும் இல்லாமல் இந்த இயந்திரத்தை மாற்ற முடியும்.

மோட்டார் செயலிழப்பு — இது வெப்பமடைகிறது, தட்டுதல் தோற்றம், அதிர்வு. காரணங்கள் தனிப்பட்ட பாகங்கள் அணியப்படுகின்றன: கேம்கள், தாங்கு உருளைகள், நீரூற்றுகள், துவைப்பிகள் மற்றும் இதர பொருட்கள்.எனவே, இயந்திரத்தின் நிலைமையைச் சரிபார்த்து, நேரத்தைச் சமாளிப்பதற்கு நேரத்தைச் சமாளிப்பது நல்லது, அதன்பிறகு அதைச் சரிசெய்வதற்கு அதிக நேரத்தை செலவிடுவதில்லை.

என்ன இயந்திரம் உடைகள் பாதிக்கிறது

முதல், மோட்டார் உடைகள் ஏழை, குறைந்த தரம் அல்லது நீண்டகாலமாக பயன்படுத்தப்படும் கழிவு எண்ணால் பாதிக்கப்படுகின்றன. நீங்கள் லூப்ரிகண்ட்டை மாற்ற மறந்துவிட்டால், பழைய இயந்திரத்தில் இயந்திரம் நன்றாக வேலை செய்யும் என்று நினைக்க வேண்டாம். பிரச்சனை உடனடியாக உணரப்படாமல் போகலாம், ஆனால் அது நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

குறைந்த தர இயந்திரம் எண்ணெய் மோட்டார் அழிக்கிறது

இரண்டாவதாக, மோட்டார் வேலையின் ஒரு சிறிய குறைபாடு காலப்போக்கில் திருத்தப்படாவிட்டால், விரைவில் அது தீவிர முறிவுக்கு ஆளாகிவிடும். என்ஜின் ஒரு சிறிய நாக் கேட்டாயா? பட்டறைக்குச் செல் அல்லது சுயமாக மோட்டார் அனுப்பு திடீரென தட்டுவதைத் தடுத்துவிட்டாலும், இவற்றின் குறைபாடு ஒரு மந்திரக்கோலை அலைகளால் மறைந்துவிடாது.

Дизели பிஸ்டன்களின் சூடுபடுத்தப்படுவதைக் காணலாம், இதன் விளைவாக, எரியும் பாகங்கள்.என்ஜினில் அதிக அளவு சுமை வேகமாக இருக்கும். இயந்திரத்தை இன்னும் கவனமாக நடத்துவது மிகவும் விரும்பத்தக்கது.

என்ஜின்களுக்கு 402, УАЗ 417 பழுது மூன்று வகையானதாகும்.

1. முதல் ஆம்புலன்ஸ் இயந்திரத்தின் வாழ்க்கை தற்காலிக நீடிப்பு வேலை குறைபாடுகள் நீக்குதல் ஆகும். ஒரு விபத்து சாலையில் எங்காவது ஓட்டுனரை பிடித்துவிட்டால், அத்தகைய ஆம்புலன்ஸ் ஒரு தவிர்க்க முடியாத அளவிலான நடவடிக்கையாக மாறும்.
2. பகுதி பழுது. குறைபாடுள்ள பகுதியை அடையாளம் மற்றும் பதிலாக பொருட்டு ஆய்வு மற்றும் முழுமையற்ற தகர்ப்பு அடங்கும்.
3. சீர்திருத்துவதற்கு. இது மிகவும் உற்சாகமான செயல்முறை, பொறுப்பு மற்றும் அறிவு தேவை. என்ஜின்களின் அம்சங்கள் 402, УАЗ 417 கொடுக்கப்பட்டால், பழுது நிறைய பொறுமை தேவைப்படும்.

ஒவ்வொருவருக்கும் ஒவ்வொரு முறையும் தனது வாழ்க்கையில் ஒரு முறை வடிவமைத்து மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறையின் துறையில் தனது காரை மேம்படுத்துவதற்கான கேள்வி பற்றி நினைத்தேன். ட்யூனிங் УАЗ கார்களை ஒரு வாகனத்தை மேம்படுத்த ஒரு உண்மையான வாய்ப்பு.

மேலும் குதிரைகளை பெற, நீங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்தை மாற்ற வேண்டும்.டொயோட்டாவில் இருந்து சிறந்த இயந்திரம் — 2Л-Т. இது மிகவும் உலகளாவிய, நடைமுறை ஆகும். உள்நாட்டு எந்திரங்களை இன்னும் சக்திவாய்ந்த குறிகாட்டிகளுடன் போட முடியும், ஆனால் ஜப்பான் இன்னும் இலாபகரமானதாக இருக்கும்.

மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் УАЗ

இதன் விளைவாக என்ன கிடைக்கும்? முதலாவதாக, பாக்ஸ் பகிர்மான அமைப்பு கணிசமாக மேம்படும், இரண்டாவதாக, அதிவேக திறன். ஒரு டொயோட்டா எஞ்சின் நிறுவும் போது, ​​எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்படும்.

ஓவர்ஹூல் 417 УАЗ

:

• சிக்கலை கண்டறிதல்;
• இயந்திரம் அகற்றும்;
• பகுதிகளை சுத்தம் செய்தல்;
• குறைபாடுகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் சேதமடைந்த பாகங்கள் புதியவற்றைக் கொண்டு மாற்றுதல்;
• மோட்டார் பெருகிவரும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் 417 ஐ மாற்றுவது

மிகவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் மற்றும் பொறுப்பான கட்டமாகும், ஏனென்றால் சரியான முடிவு கண்டறிதல் சரியானதா என்பதைப் பொறுத்தது. பிரச்சினைகள் அசாதாரணமான சூறாவளியில் இருந்து வெகுஜனமாக இருக்கும். நீங்கள் ஒரு சிறப்பு அளவிலான அட்டவணை பயன்படுத்தி பிரச்சனை அடையாளம் காணலாம். அடிக்கடி உடைக்கப்படுவதற்கான காரணம், கும்பல் அல்லது குழுவின் தலையில் ஒரு குறைபாடு. முதல் குறைபாடு அரைப்புள்ளி மூலம் அகற்றப்படுகிறது, விரிசல் வெல்டிங் மூலம் இரண்டாவது.

அது ஒரு மோட்டார் УАЗ 417 எனில், பழுது பார்த்தல் அவசியமாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் வேலை பாகங்கள் தவறாக வழிநடத்தும். கார்பரேட்டர் இயந்திரத்தை சரிசெய்யும்போது, ​​பின்வரும் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது:

• பற்றவைப்பு சுவிட்ச், தொடர்புகள் மற்றும் கோணத்தின் நிலை;
• செயலற்ற வேகம்;
• மோட்டார் நச்சுத்தன்மையின் நிலை.

எஞ்சின் 417 УАЗ இன் மொத்தம் 3,000 முதல் 4 000 ரூபிள் வரை செலவாகும். நீங்கள் ஒரு இறக்குமதி இயந்திரத்தை சரி செய்தால், விலை சற்றே அதிகமாக இருக்கும்: இது ஒரு எளிய அலகு என்றால் 800, மற்றும் எஞ்சின் 8 அல்லது 12-சிலிண்டர் இருந்தால் 4000.

ДВИГАТЕЛЬ UMP 4178

இந்த இயந்திரம் சிலிண்டர்களின் வரிசை வரிசையிலான செங்குத்து ஏற்பாடு கொண்டிருக்கிறது.

ОАО «Волжские моторы» №

அலுமினிய அலையினால் செய்யப்பட்ட இயந்திரம். 4178 மற்றும் 4179 இயந்திரங்களின் சிலிண்டர்கள் நீக்கக்கூடிய ஈரமான சட்டை வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. பூட்டின் மேல் பகுதி முத்திரை கசடு மூலம் பிளாக் மற்றும் தொகுதி தலையில், மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோல் எதிர்ப்பு ரப்பர் மோதிரத்தின் கீழ் கீழ் பகுதி ஸ்லீவ் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

செருகப்பட்ட சத்திகள் மற்றும் வால்வுகளின் செருகிகளைக் கொண்டு அலுமினிய அலையிலிருந்து உருளைகளின் தொகுதி. பிளாக் மற்றும் தலை இடையே ஒரு கட்டத்தில் நிறுவப்பட்ட ஆஸ்பெஸ்டாஸ் துணி மூலம் கிராஃபிட் கொண்டு பொருத்தப்பட்ட. கேஸ்கெட்டின் தடிமன் (சுருக்கப்பட்ட நிலையில்) 1,5 மிமீ. பிளாக் மற்றும் தலையில் கேஸ்கெட்டைப் பின்பற்றுவதைத் தவிர்ப்பதற்கு, இரு பக்கங்களிலும் செதுக்குவதற்கு முன் கிராஃபைட் பொடியுடன் தேய்க்கப்படுகிறது. 4178 மற்றும் 4179 என்ஜின் கேஸ்கெட்டானது சமச்சீரானது, எஞ்சின் 4218 சமச்சீரற்றதாகும்.

விவரக்குறிப்புகள்:

• உருளைகளின் எண்ணிக்கை 4
• சிலிண்டர் திறன், 2,445
• சிலிண்டரின் விட்டம், мм 92
• சுருக்க விகிதம் 7,0: 1
• 4000 об / мин, кВт (л.с.) 67,6 (92) என்ற கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீடு
• 2200-2500 об / мин, Н * м (кгс * м) 171,6 (17,5) என்ற கிரன்ஸ்காஃப் சுழற்சி அதிர்வெண் அதிகபட்ச முறுக்கு
• சிலிண்டர்கள் 1-2-4-3 செயல்படும் செயல்முறை
• பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ 92
• CO உள்ளடக்கம்,% 1.5
• எரிபொருள் A-76

1-எரிபொருள் சுத்தம் செய்வதற்கான வடிகட்டி; 2 — எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி; 3 — எண்ணெய் நிலை காட்டி; 4-மூளைகளின் மூடு; 5-சிலிண்டர் தலை; 6 — சென்சார்-; 7 -стартер; 8 — கிளட்ச் வீடுகள், 9 — கிளட்ச் வீடுகளின் கீழ் பகுதி; 10-நிலை பம்ப்; 11-என்ஜின் ஏற்ற அடைப்புக்குறி

1 — சிலிண்டர் தடுப்பின் கிரேன்; 2 — உருளைகளின் தொகுதி; 3 — வெளியேற்ற பலவகை; 4 — உட்செலுத்து குழாயின் வெப்பத்தை தாழ்த்துவது; 5 — ஒரு நுழைவாயில் குழாய்; 6 -карбюратор; 7-; 8 — எண்ணெய் அழுத்தம் குறியீட்டு பாதை; 9 — எண்ணெய் அவசர அழுத்தம் ஒரு எச்சரிக்கை விளக்கு பாதை; 10 — எண்ணெய் வடிகட்டி; 11 — ஒரு எண்ணெய் துணியின் ஒரு வடிகால் துடைப்பான் 33 2 கார்கள் УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

வாகனங்கள் УАЗ மீது இயந்திரம் பெருகி

1-பாதுகாப்பு தொப்பி; 2 -шайба; 3-மேல் குஷன்; 4 -гнездо; 5 -லோவர்.தலையணை; 6 — ஸ்பிஜட் ஸ்லீவ்; 7 -шайба; ஆணி 8

காரை ஓட்டிக் கொண்டிருக்கும் சிலிண்டரின் தலையை அதிகரித்து, ஒவ்வொரு தலை நீக்கியபின் 1000 கி.மீ. ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் மட்டும் கொட்டைகள் இறுக்க. இறுதி — குறைந்த சக்தி, இரண்டாவது, முன்கூட்டியே — ஒரு சீரான மற்றும் காட்சியில் கொட்டைகள் உற்பத்தி, படம் காட்டப்பட்டுள்ளது என்று இரண்டு படிகள்:. முதல் நேரத்தில் சிலிண்டர் ஹெட் இணைப்பிறுக்கி இறுக்கமாக தொடர்பை உறுதி செய்வதற்காக. ஒரு முறுக்கு இறுக்கத்தை பயன்படுத்தி கொட்டைகள் இறுக்க.

உருளை தலை கொட்டைகள் இறுக்கும் நடைமுறை

எஞ்சின் УМЗ 417/4175/4178 2.45 லிட்டர். எஞ்சின் UMP இன் -417 வாகனங்கள் ஊழியனோவ்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் நிறுவல் மேற்கொள்பவர்கள், போன்ற 469 மற்றும் யூஏஇசட் யூஏஇசட் 452 «ரொட்டி». УМЗ-417 இயந்திரம் УМЗ-414 ஐ மாற்றியது. УАЗ-3151 மாதிரிக்காக ЮМЗ-417 உருவாக்கப்பட்டது. УМП இன் தலை அலகு 417 நடிகர்கள் இரும்பு செய்யப்பட்ட ஒரு தனிப்பட்ட நெம்பும்தண்டையும் உள்ளது (பூனை № 417-1006010 ஒத்த சிலிண்டர் ஹெட் ஜிஏஎஸ் -24 ЗМЗ-402.) 44 47 மிமீ விட்டம் உட்கொள்வது வால்வுகள் வந்த அசல் — தலையில் வட்ட துளைகள், ஆனால் இரண்டு அறை கார்பரேட்டருக்கு கீழ் .

உள்ளீட்டு முறைமையில், உறுதியற்ற-எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்புக்கு பதிலாக, உலர் காகிதத் தாளானது ЮМЗ-414 இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இன்னொரு ஸ்டார்டர் (42.3708) உள்ளது, பழையது — СТ-230Б மாதிரி அதன் இடத்தில் பொருந்தாது. இந்த கார்பரேட்டர் இரண்டு-அறைகள் К-126УУ அல்லது К-151В ஆகும். 417 வது இயந்திரம் சுருக்க விகிதம் 6,7 முதல் 7,0 அதிகரித்துள்ளது, இது அதிக சக்தி — 88,5–92. ஒரு. 77-80 லிட்டர் கோஸ்ட்டின்படி. ஒரு. மோட்டார் ЮМЗ-414 இல். УМЗ-414 மற்றும் УМЗ-417 ஆகிய விவரங்களின் பரிமாற்றத்தன்மை 90% ஆகும்.

எஞ்சின் ЮМЗ-417 இன் சிறப்பம்சங்கள்

தயாரிப்பு	UMP
எஞ்சின் பிராண்ட்	УМП இன் -417
பிரச்சினை வருடங்கள்	1989 எங்கள்
உருளைகளின் தொகுதி பொருள்	அலுமினிய
பவர் சப்ளை சிஸ்டம்	கார்ப்ரெட்டர்
வகை	வரிசையில்
உருளைகளின் எண்ணிக்கை	4
உருளை ஒன்றுக்கு வால்வுகள்	2
பக்கவாதம்,	92
விட்டம்,	92
அழுத்தம் பட்டம்	7 8.2 *
இயந்திர கொள்ளளவு, சி.சி.	2445
சக்தி, л.с. / об	92/4000
முறுக்கு, Нм / об	172/2200
எரிபொருள்	76
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 1
எடை,	166
எரிபொருள் நுகர்வு, л / 100 கிமீ — நகரம் — பாதை — கலப்பு.	14,5 8,4 10,6
, கிரா ./1000 கிமீ	100 வரை 90 500
இயந்திரத்தில் எண்ணெய்	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
இயந்திரத்தில் எத்தனை எண்ணெய் உள்ளது	5,8
பதிலாக,	5
எண்ணெய் மாற்றம் கி.மு.	10000
இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலை, டிஜி.	~ 90
வாழ்க்கை, ஆயிரம் கிமீ — படி — நடைமுறையில்	.டி.திவாரி ~ 150
— — வளத்தை இழக்காமல்	.டி.திவாரி என்.டி.திவாரி
இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது	УАЗ புகாங்கா УАЗ 469 பாபிக்

தவறுகள் மற்றும் பழுது

மோட்டார் எரிவாயு 21 பரிணாமத்தில் எஞ்சின் UMP இன் -417 படி, மோட்டார் UMP இன் -414, இருந்து 7 6.7 அமுக்க விகிதம் அதிகரித்துள்ளது வேறுபடுகிறது, 47 мм மற்றொரு நெம்பும்தண்டையும் வீங்கின நுழைவாயில் வால்வுகள் (இருந்தது 44 мм) கடையின் பழைய 36 мм பதிலாக இரண்டு-சேம்பர் எரிகலப்பி அமைக்க, மற்ற விமான வடிகட்டி. பதிப்பில், ЮМЗ-421 இலிருந்து упаковка. இயந்திரம் 402 ZMZ மூலம் எங்கள் இயந்திரம் ஒப்பிட்டு, என்பது தெளிவாகியுள்ளது இதே மோட்டார்கள் ஒப்பனை மாறாக தங்கள் வேறுபாடுகள் என்று: முதல் 417-வது தொகுதிகள் எந்த விலா உள்ளன, ஸ்லீவ் எனவே கடுமையான மூச்சாக க்கும் மேற்பட்ட 402 மீ, அமைப்பு சரிவர வேலைச் கோட்பாட்டின் அடிப்படையிலும் ஃப்ளைவீலில் அல்ல குளிர்ச்சி தலைகீழாக வைக்கப்படுகிறது.மோட்டார் கடைசி பதிப்பில் சிறிய விட்டம் (39 мм க்கு 36 мм) மற்ற வெளியேற்ற பல்வேறான வெளியேற்ற வால்வுகள் ஏற்படும் அதிகாரத்தில் வேறுபாடுகள், வால்வுகள் 39 мм பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதில், குறைந்த முக்கிய வேறுபாடுகள் முடிவடைகின்றன.

எஞ்சின் மாற்றங்கள் УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — பிரதான மோட்டார், சுருக்க விகிதம் 7 76 பெட்ரோல். பவர் 92 л.с. யூரோ 1 சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுடன் இணக்கம். УАЗ வாகனங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டது. 2. УМЗ 4175.10 — அனலாக் УМЗ 417.10. 92 பெட்ரோலுக்கான சுருக்க விகிதம் 8.2 ஆகும். பவர் 98 л.с. கார்களை பயன்படுத்திய கார்கள். 3. УМЗ 4178.10 — அனலாக் УМЗ 417.10, இரண்டு அறை கார்பரேட்டருக்கான கலெக்டர். УАЗ வாகனங்கள் பயன்படுத்திய. 4. УМЗ 4178.10-10 — அனலாக் УМЗ 4178.10, УМП-421 இலிருந்து சில்லிடர் ஹெட் 39 மிமீ வரை அதிகரித்த வெளியேற்ற வால்வுகள் கொண்டது. திணிப்புக்கு பதிலாக ஒரு எபிப்ளூன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தொகுதி மீது பம்ப். மோட்டார் УАЗ வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

УМЗ 417 இன்ஜின் செயல்திறன்

சில சிக்கல்களுக்கும் செயல்களுக்கும், இயந்திரம் 100% ЗМЗ-402 க்கு ஒத்ததாகும்.10.000 கிமீ மற்றும் பல மகிழ்வுகளால் வால்வுகள் சரிசெய்யப்பட்டு அதிர்வு, முறுக்குதல், வெப்பமடைதல், தட்டுதல், தட்டுதல் மற்றும் நீ காத்திருக்காதே. சுருக்கி, UMP ஐ -417 அதே அருங்காட்சியகத்தில் கண்காட்சி, அத்துடன் மோட்டார் 21 நிமிடங்கள் வோல்கா, 417 உட்பட அனைத்து மற்ற உறவினர்கள் உள்ளது — UFG-421, XXI நூற்றாண்டில், இந்த இயந்திரம் ஒரு இடம்.

சுழலும் இயந்திரம் УМЗ 417

УМЗ-417 கார்பரேட்டரின் இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க எப்படி பல விருப்பங்கள் இல்லை, ஆனால் ஏதாவது செய்ய முடியும். முதலில் நீங்கள், சக்கரம் CPG மற்றும் மாற்றித்தண்டின் отбалансировать 421-வது இயந்திரத்தின் தலை வைத்து அல்லது ஒரு தரநிலையில் 8.2 சுருக்கத்தைப் விகிதம், அரைக்கப்பட்டு சிலிண்டர் ஹெட் 95 мм உயரத்திற்கு 92 பெட்ரோல் மணிக்கு உயர்த்த வேண்டும். ஏற்றப்பட்ட மோட்டார் தண்டு க்கான எடோ நெம்பும்தண்டையும் இயந்திரம், அல்லது போன்ற, (பிரயோஜனமும் எடுக்க ஏனெனில் SHPG உயர் வேகம் மிகவும் கனமாக மிகவும் அகலமாக தண்டு) தாழ்ந்த வகுப்பினர் தேவை, முறையே, узкофазный வைத்து பரந்த பிரிவுடன் தேவைப்படுகிறது. УМП-421 இலிருந்து 39 மிமீவிற்கு வெளியேற்றும் சேனல்களை அணைத்து வால்வுகளை வைக்கவும். 421 என்ஜின்கள், 51 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு வெளியேற்ற குழாய் இருந்து வெளியேற்ற பலவகை நிறுவவும்.எல்லா உருமாற்றங்களின் விளைவிலும் 100 л.с. ஐ விட சற்றே அதிகமாக கிடைக்கும். 110 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தாக்கம் அதிகரிக்க, அது கூர்மைப்படுத்தி கூர்மையான சேனல்கள் 95 பெட்ரோல் கீழ் 94 мм உயரம் கனரக டிராக்டர் பிஸ்டன், மாற்றித்தண்டிற்கு, சமநிலைப்படுத்தும், அரைக்கப்பட்டு தலை எளிதாக்கும், சிலிண்டர் ஹெட், எரி அறை அரை இடுவதில் செய்ய அவசியம். மேலும் எங்கும் டர்போசார்ஜிங் புகைப்படங்களை மீண்டும் ஊசி இல்லாமல், மாற்றம் செலவுகள் போதிய விலை மற்றும் மலிவான ஆரம்பத்தில் உட்செலுத்தி, UMP-421 அமைக்க மேம்படுத்த.ஈரமான சட்டை கொண்ட டர்பைன் UMP-417 பாதுகாப்பற்றது, இயந்திரம் மிகவும் மெலிதானது மற்றும் அழுத்தத்தை தக்கவைக்க முடியாது. சூப்பர்சார்ஜிங் செய்ய, ஒரு குறைந்தபட்சம், நாம் ஒரு 421 இயந்திரம் அழுத்தம் சட்டை வேண்டும்.

தளத்தை வாசிக்கவும் ЗМЗ-405 குடும்ப பெட்ரோல் என்ஜின்கள் சரியான உற்பத்தியாளர்களான Заволжский மோட்டார் ஆலை ОАО பெருமைக்குரிய ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இந்த மோட்டார்கள் உயர்ந்த தரம் பல ஆண்டுகளாக செயல்படுகின்றன, பெரும்பாலும் கடுமையான நிலையில் உள்ளன.4 … மில்லர் சுழற்சி — сгорания.Цикл மில்லர் நான்கு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் வெப்பவியக்கவியல் சுழற்சி அமெரிக்க பொறியாளர் ரால்ப் மில்லர் 1947 இல் முன்மொழியப்பட்டது ஒரு எளிய கொண்டு நன்மைகள் அட்கின்சன் இயந்திரம் வழியாக … சுபாரு பொறிகள் என்றால், உண்மையில் மிகவும் பெரிய, சில நேரங்களில் அவர்கள் வேறு எந்த பண்பு பிரச்சினைகள் வேண்டும் என்றும் குறிப்பிட்ட இருக்கிறது, ஆனால் அந்தோ கூறப்படுகிறது இருந்தது … ஆனால் சுபாரு பொதுவாக அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள், ஜப்பான் தவிர வேறு கொண்டிருக்கிறது…

значение, спецификация || год | ИМЯ ИЗОБРАЖЕНИЯ двигатель-417-j-модели-особенности-технические-характеристики / ИМЯ ИЗОБРАЖЕНИЯ

UMP 417 je motor koji. -469 и УАЗ-452. Ova je jedinica zamijenila motor 414. modela.

Информация о моторе

Мотор УМЗ-417 (слика у наставку) ima klasičnu vertikalnu, in-line raspored cilindarske skupine. Prema svojoj vrsti, motor spada u jetverociklne jedinice s gorivom prisilnim sustavom isporuke goriva.Hlađenje motora takoer je tradicionalno organirano za ICE i zatvorena je petlja napunjena tekućinom, čija cirkulacija pruža posbna crpka. Motorno ulje u jedinice ureaja isporučuje se pod tlakom, uz daljnje prskanje.

Двигатель UMP-417: спецификация

• Broj cilindara (kom.) — 4.
• Glasnoća (vidi kocku) je 2445.
• Promjer jednog cilindra je 92,0 мм.
• Visina hodnog kotača je 92,0 мм.
• Количина Компресие Износи 7,0.
• Укупан брой вентила (ком) — 8 (по пару за сваки цилиндар).
• Время времени OHV.
• Snaga motora (pod uvjetima brzine rotacije radilice od 4 tisuće rpm) iznosi 92 litara. а.
• Величина закрытого момента износи 172 Нм, при 2200 об / мин.
• Preporučena vrsta benzina je A 76.
• Potrošnja goriva (l / 100 km): городское начало — 14,5, земля — ​​8,4, miješani način — 10,6.
• Ulje je 5,8 litara. (prva zaljeva, sljedeća — 5 литр).
• Stopa potrošnje nafte na dimu iznosi 100 g na tisuću kilometara.
• Тежина мотора (кг) — 166.
• Радни ресурс — 150 тисуча километров.

Знаменитый двигатель у успехов с претензиями

Приведем света, нужно указать на двигатель 417 модель и, коди УАЗ, когда-либо производство 1989. Године, готово клон агрегата Транс-Волге 1. — ЗМЗ-402 проблема. . Установка на автомобили серии «Волга» и «Газела». A međusobne razlike nisu vrlo značajne.

Зато кажу да UMP-417 после того, как потпуно нов цилиндар главы, у успехи с UMP-414, може бити само натегнуто jer je slčna glavi ZMZ-402, ali u usporedbi sa «starom» uazovsky omjer jean motora 6 do 7.

Stvarne promjene utjecale su na mehanizam distribucije plina. Prije svega, postavljen je novi bregastu osovinu i ispušni vent (promjer nape povećao se od 44 mm do 47 mm), dok su ulazni ventili ostali isti (36 мм). Osim toga, promijenjen je Oblik ispušnog razvodnika, koji je sada bio 4-1 krug, tj.Četiri cijevi iz cilindara su se spojile u jednu.

Sam blok je lijevan od aluminija, rukavci su izrađeni od lijevanog željeza. U motoru 417. modela, oni su postavljeni kroz brtve izrađene od uljne gume — to je jedna od slabih točaka ovog motora, jer se snaga cjelokupne jedinice smanjuje. Успуть, на ЗМЗ-402 облоге на бакреним рукавицы. Осим тога, рания изданья УМЗ-417 нису пружила укруте, появиле су себе касние.

Другая разница измeню УМЗ-а и ЗМЗ-а ж да има посебан носач за ВАЗ ульны фильтры (ВАЗ-2101).

Radilice i bregaste osovine, клипови с прстенима, вентиляция и двигатель 417. modela je ista kao kod ZMZ-402. Različiti su cilindrični cilindri, jer je slejetanje zbog brtvila različito. Замашняк на УМЗ мото има вечи промйер и тежу тежину, односно звоно има и вече размеры.

Друга слабость мотора — к тому месту: ЗМЗ ако стави у посэбним уторима у поклопцу цилиндра и блок радилице, на УМП этот пиян на особину и на вру я нахожу четкую поверхность, это неопределенное зрение.

Мотор ЮМЗ-417: предварительный власник

Ако анализируем последний власник УАЗ-а, на кодзиме 417. Мотор, опценито бильеже единство поузданост единице. Мотор можно оставить активен чак и након яког прегрияванья. Njegov pravi radni resurs je mnogo veći od one koju je proglasio biljka, a motor je nepretenciozan i može dobro funkcionirati kako na lošem benzinu tako i na lošem ulju.

Али постое и недостачи:

• Ако ЗМЗ моторный насос за воду насос антифриз у блок цилиндра, и один из глав цилиндра, на УМП и опскрбу и один из них есть из главного, нераскрытого мотора.
• Будучи да е испушни разводник направлен према шеми 4-1, тада на средний и большой брзини мотор, како кажу, «не вуче».
• Za kapacitet potraživanja, previše potrošnje benzina.
• Cijeđenje ulja curi preko veze, pa čak i preko samog bloka (niske tjelesne lijevanje kvalitetu, što dovodi do stvaranja velike pore dovodi do stvaranana mikrokanala kroz koje ulje).
• Недостаток квалифицированных резервных диелова.
• Потребность за подешаванием топлинских празнина у вентиляции.

Promjene motora

UMZ-417.10 — установка на УАЗ-3151. Снага — 92 литра. а. Двигатель — дизайн за бензином A 76.

UMZ-4175.10 — ima povećanu compresiju — 8.2. Снага — 98 литов. а. Бензин — Ай 92. Установка на автомобиль из серии «Газель».

UMP-4178.10 — kao poboljšanje dobio novi usisni razvodnik, za rasplinjač s dvije komore.

УФГ 4178.10.10. — дизайн за УАЗ линию. Za modernizaciju u njoj je korištena glava bloka iz UMZ-421, a azbestno pakiranje radilice zamijenjeno je uljnom brtvom.

Održavanje motora

Poznato je da pravodobno održavanje motora može značajno povećati radni vijek. Dakle, ulje u motoru se produljio svoj život, treba mijenjati svakih 10 tisuća. КМ. Pumpa i hladnjak ulja uključena 5,8 литра недренируемый остаток у слиедечной продукции 0,5-1 литра. Заедно с промена улица и фильтра (с прикладным Ваз-2101).

Prilagođavanje toplinskih praznina na Venilima treba obaviti nakon svakih 15 tisuća kilometara.

Dijelite na društvenim mrežama:

Povezan

Сколько масла нужно двигателю УАЗ 3151?

Сколько масла входит в двигатель уаз 469?

объем моторного масла в блоке цилиндров — 5,8 л; нормальное давление масла на холостом ходу — 0,5-0,8 кг / см³; нормальное давление масла на скорости — 2-5 кг / см³.

Сколько масла входит в УАЗ?

Сколько масла залито в двигатель в УАЗ «Буханка»? Для хорошей работы двигателя рекомендуется заливать до 7 литров полусинтетического моторного масла. Класс вязкости — 10W-40. При добавлении масла проверяйте уровень масла щупом.

Какое масло лучше заливать в двигатель УАЗ?

Замена масла в двигателе УАЗ — эффективный выбор

Для этого автомобиля подходят такие вязкости как 5w40, 5w30, 10w40, 0w40.

Сколько литров масла заливается в двигатель 417?

Замена масла в двигателе ЮМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла сухого двигателя с масляным радиатором составляет 5,8 л.

Сколько масла в раздатке Уаз 469?

В коробке диспенсер на 1 л. в мостах где то дифференциал 1,3в, а в каждой коробке передач 0,25-03. Получается около 6 литров.

Сколько масла заливать в двигатель 421?

Замена масла в двигателе ЗМЗ 421 Интервал замены масла — 10 тыс. Км.Объем масла в двигателе 6 литров. Вместе с заменой масляного фильтра до отметки входит максимум 5,8 л.

Сколько масла нужно двигателю «Патриот»?

Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л. Расход масла на 1000 км: до 100 мл.

Сколько масла в ДВС УАЗ?

В двигатель УАЗ «Патриот» необходимо залить до 7 литров масла; Коробке передач требуется 2,5 литра трансмиссионного масла; Запас масла в мостах УАЗ Патриот разный — 1,5 литра спереди и 1,4 литра сзади; Дозатор вмещает всего 0,8 литра.

Какое масло лучше заливать в УАЗ 469?

Если у вас установлен двигатель УМЗ, то для него подойдет моторное масло Sam Oil (4111, 4112 или 4113), а также М8В. Если автомобиль комплектуется двигателем ЗМЗ, то в него можно заливать масла отечественного и импортного производства с коэффициентом вязкости 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 и 15W30.

Какое масло заливать в двигатель 409?

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство	ЗМЗ
Масло моторное	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
При замене заливка, л	6
Замена масла проводится, км	7000

Какое масло лучше в патриота влить?

Для использования на УАЗ Патриот производитель рекомендует масло собственной марки: — УАЗ Моторное масло 0W-40, — УАЗ Моторное масло Премиум 5W-40, — УАЗ Моторное масло 10W-40.

Какое масло заливать в двигатель 417?

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л / 92 л. с участием.

Производитель	UMP
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя от производителя	Liqui Moly , Лукойл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 в составе	синтетика зимой, полусинтетика летом минеральная
Объем моторного масла	6 л

Как увеличить мощность двигателя 417 ?

Для увеличения производительности до 110 и более литров.с., нужно перфорировать ГБЦ, отшлифовать камеры сгорания, заточить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленвал, балансир, фрезеровать головку на высоту 94мм на 95 бензин.