Двс ваз 2109: Автомобильные объявления — Доска объявлений — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель (устройство двигателя и его неисправности) ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Довольно широкое представление о двигателях, которые начали поставляться начиная с первых моделей ВАЗ 2108 , можно также получить в этой статье.

Неисправность	Признак неисправности	Возможная причина	Способ устранения
1	2	3	4
Двигатель не прокручивается при включении стартера	На стартер не подается напряжение	Не заряжена илинеисправна аккумуляторная батарея	Зарядите или замените аккумуляторную батарею
		Нет контакта на выводах батареи	Зачистите контакты
		Неисправны выключатель или тяговое реле стартера или повреждены провода	Устраните неисправность
		Отсоединена шина заземления двигателя	Подсоедините шину заземления
	Напряжение на стартер подается	Заклинена шестерня привода стартера	Разберите стартер И устраните неисправность
	Напряжение на стартер подается	Неисправен стартер	Замените стартер
Двигатель прокручивается, но не запускается	Нет искры в свечах	Отсырели или намокли свечи	Прогрейте свечи
		Повреждены провода свечей	Замените провода
		Закорочены или отсоединены низковольтные провода	Устраните неисправность
		Загрязнены, неправильно установлены иликорродированны контакты прерывателя	Очистите или замените контакты прерывателя
		Пробитконденсатор	Замените конденсатор
		Неисправен выключатель зажигания	Замените
		Перепутаны провода свечей	Правильно подсоедините
		Неисправна катушка зажигания	Замените
		Заземлена или повреждена пружина контактапрерывателя	Замените подвижный контакт или контакты прерывателя в сборе
	Нет топлива в поплавковой камере карбюратора или в жиклерах	Нет 6ензина в 6аке	Заполните топливный 6ак
		Пробки из паровтоплива в топливопроводах (при перегреве или на большой высоте)	Остудите или прокачайте топливную систему
		Заедание игольчатого клапана поплавковой камеры	Замените игольчатый клапан
		Забит фильтр топливного насоса	Очистите
Двигатель прокручивлпся, но не запускается	Нет топлива впоплавковой камере карбюратора или в жиклерах	Засорены жиклеры	Очистите
Двигатель прокручивлпся, но не запускается	Нет топлива впоплавковой камере карбюратора или в жиклерах	Неисправен топливный насос	Разберите, замените неисправные детали
Двигатель глохнет и больше не запускается	Избыт к бензина в цилиндре или карбюратор переливает	Слишком сильно закрыта воздушная заслонка, сильно обогащена смесь, которая заливает свечи	Отрегулируйте карбюратор
		Протекает или поврежден поплавок или игла не входит на место	Разберите карбюратор, устраните неисправность
		Не правильно отрегулирован уровень поплавка	отрегулируйте
	Нет искры в свече	Пропуск зажигания — внезапный	Устраните неисправности в системе зажигания
		Пропуск зажигания — полной остановке предшествует пропуск вспышки	Устраните неисправности в системе зажигания
		Пропуск зажигания — В сильный дождь или после проезда через лужу	Остановитесь, подождите, пока просохнут элементы системы зажигания, после этого продолжите движение
	Нет топлива в жиклерах	Нет бензина в баке	Заполните топливный бак
		Перекрыт сапун бака	Очистите
		Внезапный отказ карбюратора	Разберите, очистите внутренние элементы карбюратора
		Вода в топливной системе	Отсоединив шланг, с помощью ручного насоса удалите воду из топливопроводов
Пропуск зажигания или неустойчивая работа на холостом ходу	Прерывистая искра в свече	Нет контакта на проводе свечи	Зачистите или замените провод
		Нарушен контакт на выводах Аккумуляторной батареи	Зачистите контакты
		Нарушен контакт в точке соединения заземленияБатареи с массой	Зачистите контакты
	Прерывистое искрение в свече	Нарушен контакт в заземлении двигателя	Зачистите контакты
		Нарушен контакт проводов с (+) и (-) выводами катушки зажигания	Зачистите контакты
		Нарушен контакт в низковольтном проводе, идущем от (-) вывода к распределителю зажигания	Зачистите контакты
		Загрязнены свечи или неправильно выставлен зазормежду контактами свечи	Прожгите, очистите свечи железной щеткой, отрегулируйте зазор
		Загрязнены, корродированны или неправильно выставлены контакты прерывателя	Очистите или отрегулируйте зазор контактовпрерывателя
		Пробой внутри крышки распределителя зажигания	Замените крышку
		Слишком запаздывает зажигание	Отрегулируйте момент зажигания
		Неисправна катушка зажигания	Замените катушку

Запчасти с авторазбора ВАЗ 2109 в Томске — оригинальные б/у и контрактные

ВАЗ 21093-20

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.5 i	Хэтчбек	5	78	Передний	Бензин	1997–2006

ВАЗ 210934 Тарзан

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.7i	Универсал	4	83	Полный постоянный	Бензин	1997–2002
1.8L	Универсал	4	82	Полный постоянный	Бензин	1997–2002

ВАЗ 21099-20

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.5 i	Седан	4	78	Передний	Бензин	1994–2005

ВАЗ 21099

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.5	Седан	4	70	Передний	Бензин	1990–2005

ВАЗ 21099-91

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.3	Седан	4	135	Передний	Бензин	1990–2005

ВАЗ 21093

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.5	Хэтчбек	5	72	Передний	Бензин	1988–2006

ВАЗ 2109

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.3	Хэтчбек	5	64	Передний	Бензин	1987–1997

ВАЗ 21096

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.3	Хэтчбек	5	64	Передний	Бензин	1987–1997

ВАЗ 21091

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.1L	Хэтчбек	5	54	Передний	Бензин	0– …

Купить запчасти на ВАЗ 2109 в Томске:

Здесь собраны объявления о продаже б/у запчастей на ВАЗ 2109 с сайтов «Авито», «Из рук в руки» и др. Покупая автозапчасть с рук, обязательно убедитесь в надёжности продавца и не переводите деньги, предварительно не получив запчасть.

Дверные карты обшивки ваз 2109 2114 2115 Цена 2 000 ₽

Двс мотор двигатель 21083 1.5 ваз 2109 21099 Цена 12 000 ₽

Двс мотор двигатель ваз 2109 карбюратор Цена 10 000 ₽

Чехлы для ваз 2109-2114-2115 Цена 2 500 ₽

Двигатель мотор двс ваз 2109 2110 2114 Цена 10 000 ₽

Двигатель мотор двс ваз 2109 2110 2114 Цена 12 000 ₽

Двигатель мотор двс Ваз 2109 2110 2114 инж Цена 14 000 ₽

Коробка передач ваз 2108,2109,21099,2113,2114,2115 Цена 7 000 ₽

Багажник на крышу LADA 2109+сертификат Цена 4 115 ₽

2109-2114 Зеркала стиль Гранта (Адаптированные) Цена 3 000 ₽

Задние фонари ваз 2108-099, 2113-14 «Аudi style» Цена 4 499 ₽

Задние фонари ваз 2108-099, 2113-14 X-Style трубки Цена 5 499 ₽

2109-2114 Зеркала стиль Гранта (Адаптированные) Цена 3 000 ₽

Легальная тонировка на ваз 2109 Цена 1 690 ₽

2109-2114 Зеркала стиль Гранта (Адаптированные) Цена 3 000 ₽

2109-2114 Фонари Диодные + лексус Цена 2 900 ₽

Двигатель LADA 2109 Цена 8 500 ₽

Комплект сидений на ваз 2114,2113, 2109, 2199, 211 Цена 13 500 ₽

МКПП LADA 2109 Цена 4 000 ₽

Новая Коробка передач (кпп) ваз 2109 (ваз 2114) Цена 13 900 ₽

Стеклоподъемники форвард ваз 2109 2114 2115 Цена 2 800 ₽

Зеркала 2109-2114 в стиле Гранта (адаптированные) Цена 3 150 ₽

Бампера на ваз 2109 Цена 1 000 ₽

Дефлекторы окон ваз Цена 400 ₽

Электро стекло подъёмник ваз 2109-99 Цена 2 000 ₽

Фара задняя ваз 2109 Цена 300 ₽

Кпп ваз 2109 Цена 1 600 ₽

Продам подголовник ваз2109 Цена 150 ₽

Проставки задние ваз 2109 Цена 300 ₽

Стартер на ваз 2109 Цена 1 500 ₽

Стекла передние ваз-2109 Цена 1 400 ₽

Стекла Ваз Цена 2 500 ₽

Стекло Фары Ваз 2109-99 Цена 160 ₽

Стекло от ваз 2109 Цена 1 000 ₽

Трос сцепления Ваз 2109 Цена 270 ₽

Утеплитель на решётку радиатора ваз 2109 Цена 300 ₽

Защита фар Ваз 2109-99 Цена 390 ₽

Зеркало LADA -2109, ваз-21099, ваз-2108(правое) Цена 350 ₽

Фонарь корпус без платы ваз 2108-09-099-13-14 LADA Цена 700 ₽

Крыло заднее ваз 2109 2114 LADA правое неокрашен Цена 2 800 ₽

Крышка багажника LADA 2114 2001-2013 Цена 4 200 ₽

Опора двигателя боковая ваз 2108-2115 LADA Цена 600 ₽

Поддомкратник ваз 2108-2115 LADA задний Цена 350 ₽

Полукрыло ваз 2109 2114 LADA Цена 2 000 ₽

Порог ваз 2109 21099 2114 2115 LADA Цена 800 ₽

Рамка радиатора ваз 2108-2115 LADA автоваз Цена 1 600 ₽

Соединитель порога ваз 2108-2114 LADA Цена 750 ₽

Стойка задняя ваз 2108-2194 LADA Цена 1 600 ₽

Стойка задняя ваз 2108-2194 LADA gamma Цена 1 100 ₽

Боковина, части кузова, крыло Ваз 2114, 2109 Цена 7 800 ₽

Дверь Ваз 2109, 2199 передняя. Новая Цена 9 500 ₽

Фары туманки Ваз 2108, 2109, 2199 Цена 1 200 ₽

Корпус воздушного фильтра Ваз 2114, 2109 Цена 300 ₽

Ковролин Ваз 2114, 2115, 2113, 2108, 2109, 2199 Цена 1 400 ₽

Кпп Ваз 2114, 2115, 2108, 2109 Цена 14 500 ₽

Крыло Ваз 2109 переднее в цвет. Новое Цена 2 700 ₽

Обивка дверей салона Ваз 2114, 2115, 2109, 21099 Цена 5 100 ₽

Подрамник Ваз 2114, 2115, 2108, 2109 Цена 4 000 ₽

Потолок салона Ваз 2114, 2113, 2108, 2109 Цена 2 200 ₽

Привод Ваз 2114, 2110, 2109,Приора Цена 4 100 ₽

Пружины Ваз 2114, 2110, 2109 с занижением передние Цена 1 850 ₽

Ремчасть брызговика кузова Ваз 2114, 2108 Цена 1 300 ₽

Ремчасть крыла Ваз 2114, 2109 заднего Цена 350 ₽

Ремчасть рамки радиатора Ваз 2114, 2109 Цена 750 ₽

Ремкомплект задних тормозов Ваз 2114, 2110, 2109 Цена 350 ₽

Ремонт днища кузова Ваз 2114, 2109 Цена 2 900 ₽

Резонатор Ваз 2108, 2109 Цена 1 350 ₽

Ручка двери Ваз 2114, 2115, 2109 Цена 300 ₽

Рулевая рейка Ваз 2114, 2115, 2108, 2109 Цена 2 500 ₽

Стеклоподъёмник Ваз 2114, 2109 передний Цена 700 ₽

Стойки в сборе Ваз 2114, 2110, 2109 с занижением

Ступица передняя Ваз 2114, 2109, 2110, 2170, 1118 Цена 700 ₽

Усилитель рамки радиатора кузова Ваз 2114, 2109 Цена 1 400 ₽

Задняя балка Ваз 2114, 2110, 2109 Цена 5 200 ₽

Двс ваз 2109 карбюратор что это

Содержание

Устройство двигателя автомобиля
Блок цилиндров
Головка цилиндров
О двигателях LADA 2109 1 поколение (1987 — 2011)

Устройство двигателя автомобиля

На автомобилях установлены четырехцилиндровые четырехтактные карбюраторные двигатели различного объема цилиндров, с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным на головке цилиндров. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Поэтому его компоновка и основные размеры выбраны такими, чтобы он вместе с коробкой передач мог разместиться поперек между брызговиками передних колес.

Три унифицированных двигателя рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 см 3 образуются сочетанием трех различающихся по высоте и диаметру цилиндров блоков, двух головок цилиндров с различными по диаметру впускными каналами, а также двух поршней, отличающихся по диаметру (76 и 82), и двух коленчатых валов с радиусами кривошипов, соответствующих ходам поршня 60,6 и 71 мм.

В сборе с коробкой передач и сцеплением двигатель образует единый жесткий узел — силовой агрегат. Он установлен на автомобиле на трех эластичных опорах Они воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Эластичные опоры поглощают вибрации работающего двигателя и не передают их на кузов, благодаря чему уменьшается шум в салоне автомобиля С другой стороны, эластичные опоры защищают силовой агрегат от резких ударов при движении автомобиля по неровностям дороги.

На автомобиле принята трехточечная схема крепления силового агрегата, состоящая из передней, задней и левой опор. Передняя и левая опоры имеют одинаковое устройство и состоят из наружной стальной обоймы и внутренней алюминиевой втулки, между которыми находится привулканизированная к ним резина.

Задняя опора крепится болтами снизу к днищу кузова. Она состоит из наружной стальной арматуры и внутренней алюминиевой втулки также разделенных резиной. Кронштейн задней подвески — стальной, кованый, крепится на коробке передач болтами, соединяющими картер сцепления с картером коробки передач.

Блок цилиндров

Все цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в один общий узел — блок цилиндров, отлитый из специального высокопрочного чугуна. При такой компоновке обеспечивается прочность конструкции, жесткость, компактность и уменьшается масса двигателя. Протоки для охлаждающей жидкости сделаны по всей высоте блока цилиндров, что улучшает охлаждение поршней и поршневых колец и уменьшает деформации блока цилиндров от неравномерного нагрева.

Цилиндры блока по диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 мм. обозначаемых буквами А, В, С, D, Е :

Класс	Диаметр цилиндра двигателей 21081, 2108, мм	Диаметр цилиндра двигателя 21083, мм
А	76,000-76,010	82,000-82,010
В	76,010-76,020	82,010-82,020
С	76,020-76.030	82,020-82,030
D	76,030-76,040	82,030-82,040
Е	76,040-76,050	82,040-82,050

Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны быть одного класса. При ремонте цилиндры могут быть расточены и отхонингованы под увеличенный диаметр поршней на 0,4 и 0,8 мм.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Верхние и нижние вкладыши среднего (3-го) коренного подшипника без канавки на внутренней поверхности. У остальных опор верхние вкладыши с канавкой на внутренней поверхности, а нижние — без канавки. До 1988 г. нижние вкладыши этих подшипников тоже были с канавками.

Подшипники имеют съемные крышки 2, которые крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, что обеспечивает высокую точность, правильную геометрическую форму отверстий и их соосность. Поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы и для различия имеют на наружной поверхности риски (см. рис. 6).

В средней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец 12 (см рис. 6). удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. С задней стороны от средней опоры ставится металлокерамическое полукольцо (желтого цвета), а с передней стороны — сталеалюминиевое.

Величина осевого зазора коленчатого вала должна быть 0,06-0,026 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить полукольца ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Следует иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

Снизу блок цилиндров закрывается стальным штампованным картером 37. Картер имеет перегородку для успокоения масла. Между масляными картером и блоком цилиндров установлена прокладка из пробкорезиновой смеси.

К заднему торцу блока цилиндров крепится картер сцепления. Точное расположение картера относительно блока цилиндров и соосность коленчатого вала и первичного вала коробки передач обеспечивается двумя центрирующими втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Головка цилиндров

Головка цилиндров 27 общая для четырех цилиндров. отлита из алюминиевого сплава, имеет камеры сгорания клиновидной формы. В головку запрессованы направляющие втулки клапанов и седла, изготовленные из чугуна. Седла, предварительно охлажденные в жидком азоте, вставлены в гнезда нагретой головки цилиндров. Благодаря этому обеспечивается надежная и прочная посадка седел в головке.

Между головкой и блоком цилиндров установлена специальная безусадочная прокладка на металлическом каркасе. Головка центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится к нему десятью болтами.

Для равномерного обжатия всей поверхности прокладки головки блока, для обеспечения надежного уплотнения и исключения в последующем подтяжки болтов при техническом обслуживании автомобиля болты крепления головки цилиндров затягиваются равномерно без рывков в четыре приема и в строго определенной последовательности (см. рис. 7):

1 прием — затягивают болты моментом 2 кг·см;
2 прием — затягивают болты моментом 7,08-8,74 кг·см,
3 прием — доворачивают болты на 90°;
4 прием — снова доворачивают болты на 90°.

В верхней части головки цилиндров расположены пять опор под шейки распределительного вала 17. Опоры выполнены разъемными. Верхняя половина находится в корпусах подшипников 16 и 21 (переднем и заднем), а нижняя — в головке цилиндров. Установочные втулки корпусов подшипников распределительного вала размещены у шпилек крепления корпусов Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшипников, поэтому они невзаимозаменяемы, и головку цилиндров можно заменять только в сборе с корпусами подшипников.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75ТМ. Устанавливают корпуса подшипников и затягивают гайки их крепления в два приема.

1-й прием — предварительно затягивают гайки в последовательности, указанной на листе 7, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров, следя за тем, чтобы установочные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда;
2-й прием — окончательно затягивают гайки моментом 2,2 кг/см в той же последовательности.

Фазы газораспределения За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта — впуск горючей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый такт происходит за полоборота (180°) коленчатого вала.

Впускной клапан начинает открываться с опережением, т.е. до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ) на расстояние, соответствующее 33* поворота коленчатого вала до ВМТ. Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым, когда поршень пойдет вниз, и через полностью открытое впускное отверстие поступило по возможности больше свежей горючей смеси.

Впускной клапан закрывается с запаздыванием, т.е. после прохождения поршнями нижней мертвой точки (НМТ) на .расстоянии, соответствующем 79′ поворота коленчатого вала после НМТ Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Таким образом, впуск практически происходит за время поворота коленчатого вала на 292°.

Выпускной клапан начинает открываться еще до полного окончания рабочего хода, до подхода поршня к НМТ на расстояние, соответствующее 47° поворота коленчатого вала до НМТ. В этот момент давление в цилиндре еще довольно велико, и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра, в результате чего их давление и температура быстро падают. Это значительно уменьшает работу двигателя во время выпуска и предохраняет двигатель от перегрева.

Выпуск продолжается и после прохождения поршнем ВМТ. т.е. когда коленчатый вал повернется на 17° после ВМТ. Таким образом, продолжительность выпуска составляет 244°.

Из диаграммы фаз видно, что существует такой момент (50° поворота коленчатого вала около ВМТ), когда открыты одновременно оба клапана — впускной и выпускной. Такое положение называется перекрытием клапанов. Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и тем самым улучшает его наполнение.

Описанные фазы газораспределения имеют место при зазоре А между кулачком распределительного вала и толкателем клапана на холодном двигателе.

Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т. е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на деталях двигателя имеются метки (см. рис. 7) 7 — на задней крышке зубчатого ремня; 8 — на шкиве распределительного вала; 10 и 11 — на передней крышке зубчатого ремня; 12 — на шкиве привода генератора; 13 — на крышке масляного насоса; 14 — на зубчатом шкиве коленчатого вала.

Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка 7 на задней крышке зубчатого ремня должна совпадать с меткой 8 на шкиве распределительного вала, а метка 14 на зубчатом шкиве коленчатого вала — с меткой 13 на крышке масляного насоса.

Когда полость привода распределительного вала закрыта передней крышкой, то положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке зубчатого ремня При положении поршня четвертого цилиндра в ВМТ метка 12 на шкиве должна совпадать с меткой 11 на крышке привода распределительного вала. Кроме того, можно пользоваться меткой 20 (см. рис. 6) на маховике и шкалой 19 в люке картера сцепления. Одно деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на 1°. При совпадении меток регулируются натяжение ремня и зазоры А в клапанном механизме.

Порядок работы двигателя Для плавной работы многоцилиндрового двигателя и уменьшения неравномерных нагрузок на коленчатый вал рабочие процессы в различных цилиндрах должны происходить в определенной последовательности (порядке). Порядок работы цилиндров двигателя зависит от расположения шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала и у двигателей семейства 2108 составляет 1-3-4-2.

Последовательность чередования тактов в цилиндрах двигателя за два полных оборота удобно проследить по таблице:

Источник

О двигателях LADA 2109 1 поколение (1987 — 2011)

ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе — девятка, является пятидверным хетчбеком, продолжателем линейки Samara. Его разработали в 1987 году взяв за основу трехдверный хетчбек ВАЗ 2108. Сама же девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.

Автомобиль получил широкую популярность распространение благодаря стремительному дизайну, неплохим, по тем временам, моторам, а также практичному пятидверному кузову. Все это, помноженное на невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей сделали ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность передалась и ее последователю ВАЗ 2114. В противовес восьмерке, на движки 2109 инжектор ставили серийно (силовой агрегат 2111).

Помимо инжектора, на 2109 устанавливали карбюратор с рабочим объемом 1.1 л, 1.3 л и 1.5 л. Такие движки можно увидеть если заглянуть и под капот 2108.

В статье мы рассмотрим сами движки для ВАЗ 2109, их характеристики и слабые стороны.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108

Движок 1.3 является базовым для восьмерки, его разработали с нуля, и конструкционно у них с движком 21011 1,3 л. нет ничего общего. Этот движок стал основой при создании силовых агрегатов для установки на семейство Самара имеющих рабочий объем 1,1 л. , 1,5 л. Это рядный движок карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень.

Относительно ресурса движка справедливо будет сказать, что аккуратная и спокойная эксплуатация, правильное и постоянное обслуживание позволят превысить официальные 120 тыс. км и ресурс может составить 180-200 тыс. км.

В части минусов, наиболее часто отмечают следующие. Довольно быстро изнашиваются детали охлаждающей системы. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Нередко возникают течи масла, из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика-распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще, и ЭПХХ в частности.

В случае обрыва ремня ГРМ может гнуть клапаны. Также, со временем, могут возникнуть проблемы с зажиганием и троение двигателя. Кроме того, из-за проблем с зажиганием, двигатель может детонировать. Еще одной причиной этого может быть низкооктановое некачественное топливо. О детонации говорит дым черного цвета, выходящий из выхлопной трубы и потеря мощности.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081

Движок ВАЗ 21081 1,1 л. является аналогом силового агрегата 2108 1.3. Однако имеет коленвал меньшего хода, и как следствие пониженную тягу. Это рядный двигатель карбюраторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала, и ремень в приводе ГРМ. Что касается ресурса, то обеспечив аккуратную эксплуатацию и качественное обслуживание, можно рассчитывать на официальные 125 тыс. км.

Разница между 21081 и 2108 обусловлена уменьшенным ходом поршня и как следствие сокращенным рабочим объемом. Кроме того разница в более низком по сравнению с 2108 блоке цилиндров.

Движок ВАЗ 081 встречается редко, так как шли такие двигатели на экспорт. Наверное, это и к лучшему, так как это откровенно хилый агрегат. Также следует помнить, что в случае обрыва ремня ГРМ, движок может гнуть клапаны. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Данный движок, является прародителем актуальных силовых агрегатов для Лада, он стал основой для 16 клапанных движков 2112, 124, 126 для Приоры, 127, 114, 116, 194 для Калины.

Заменой данному двигателю стал этот его же вариант инжекторного типа. ВАЗ 2108 1,5 л. является рядным двигателем карбюраторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок клапана не гнет.

Если говорить о слабых сторонах двигателя, то нужно упомянуть следующие. Необходимо регулировать клапана. Быстро изнашиваются детали охлаждающей системы. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Нередко возникают течи масла, из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика-распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще, и ЭПХХ в частности.

Могут обламываться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов. Движок может троить, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.

ДВИГАТЕЛЬ 2114 / 2111

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью. Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

Источник

Что делает блок двигателя ваз 2109. Описание и модификации

Одной из самых известных разработок советских автомобилей является двигатель ваз 2109 и его различные модификации. Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сей день. Это один из самых распространенных моторов в СНГ.

Надо сказать, что этот агрегат не считается одним из надежных, но он очень ремонтопригоден, что делает его достаточно популярным среди автомобилистов.

Описание и модификации

Как такового двигателя «девятки» в природе не существует. По крайней мере завод АвтоВАЗ его не производил. Все модели 2109 комплектовались силовым агрегатом «восьмерка» и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить двигатель ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

Но в технической документации завода производителя вы не сможете найти информацию о двигателе 2109, так как такого мотора не существует. На все «девятки» за весь период их выпуска устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111 — 80 (1.5i 8V) и ВАЗ-11183-20 (1.6i 8V).

Технические характеристики

Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшими по объему, но обладали достаточными мощностными характеристиками и динамикой. А вот с тяговой мощностью не получилось. Мощность двигателя ВАЗ 2109 колеблется от 54 до 81 лошадиных сил. Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

2111-80 (1.5i 8V)

11183-20 (1.6i 8V)

Как видите, эволюция двигателей пошла от карбюраторного типа к инжекторному. Хотя с увеличением объема двигателя пропорционально увеличивался расход топлива.

Остается еще один немаловажный факт: где находится номер двигателя на старых моделях моторов? Как известно, номер двигателя проштамповывался на блоке цилиндров только с 1984 года и на более ранних версиях, которые шли на экспорт. Поэтому даже не стоит искать этот идентификатор на силовом агрегате 1983 года, так как его просто нет.

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 производится по пробегу. Эта цифра составляет около 200 000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводится так же, как и любого жигулевского силового агрегата. Так как по сравнению с волговским двигателем вазовский довольно мал, часто автолюбители делают переборку в гараже своими руками.

Двигатель 2109 хорошо ремонтопригоден, так как чугунный блок достаточно сложно разрушить, а стоимость напора невысокая, что позволяет самостоятельно ремонтировать ДВС дешево и без особых затрат. Еще одним положительным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост по конструкции и провести мелкий ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками под силу даже неопытным автолюбителям.

К основным проблемам, с которыми сталкиваются многие, относятся: замена масла в ВАЗ 2109двигателя, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также капитальный ремонт и настройка карбюратора. Кстати, почти все двигатели были оснащены отличным элементом впрыска, который всем известен как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители – сколько масла нужно заливать в двигатель? Этот показатель зависит от типа двигателя. Например, для ВАЗ-21081 это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20 совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет узнать, сколько масла в его силовом агрегате, нужно смотреть техническую документацию.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 осуществляется достаточно просто и без особых сложностей. Итак, первое, что делают автолюбители на своем двигателе – меняют систему зажигания. Разумеется, на старых моделях устанавливается контактная версия, которая уже давно морально устарела, поэтому и устанавливается бесконтактная опция.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Также не стоит забывать о катушке зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах только в том случае, если все будет правильно отрегулировано.

Далее идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автомобилисты устанавливают спортивную поршневую версию, предусматривающую облегчение коленвала, поршней и шатунов. Затем меняются направляющие втулки и клапана. Все эти модификации дадут прибавку мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последний этап — внешний тюнинг. К ним относятся: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, капитальный ремонт карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка усовершенствованной помпы и генератора.

Не забывайте о таком важном элементе, как стартер, ассортимент разновидностей которого можно найти в тюнинговых магазинах. Также рекомендуется заменить радиатор на более легкий, то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Заключение

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль, стали легендами советского автопрома. Так, имея достаточно небольшие размеры, он был мощным, что и обеспечило ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт ВАЗ 2109двигателя осуществляется довольно легко своими руками, что позволяет любому автолюбителю снизить затраты на обслуживание автомобиля.

С популяризацией тюнинга большинство водителей, владевших двигателями 2109, стали проводить доработки и, как показывает практика, достаточно успешно.

Большинство «девяток», на которых сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделены карбюраторным двигателем. При этом мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих не устраивает, и некоторые пытаются ее увеличить.
Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы повышения мощности. В этой статье мы узнаем, что можно сделать своими руками, если двигатель на ваз 2109 не развивает полную мощность. увеличить мощность двигателя сегодня. Ниже представлены самые популярные из них.

Карбюратор

Если у ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем проблем с мощностью нет, то о карбюраторной версии точно этого не скажешь.
Как известно, карбюратор ДААЗ 2108 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2109, собранный на Димитровградском заводе. Производителям этих самых карбюраторов как будто звезд с неба не хватает, и, честно говоря, продукция с их завода выходит разная.
Дело в том, что одни карбюраторы могут без проблем прослужить более 7-8 лет, а другие могут не прослужить и 3-х лет. Кроме того, как было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
При попадании в штатный карбюратор плохого бензина или грязи, либо стиль вождения начинающего автомобилиста не соответствует нормам, карбюратор (см.) мешает нормальному функционированию двигателя. В этом случае мощность резко падает.

Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора могут быть неродные жиклеры. Увеличение мощности двигателя путем доработки карбюратора

Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный не даст существенной разницы в плане увеличения мощности двигателя. Только ревизия поможет.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит на ВАЗ 2109 и ДААЗ, разницы не дал. Кроме того, импортный карбюратор «сожрал» в процессе эксплуатации больше топлива, чем отечественный.

С другой стороны, некоторые любители использовали штатный карбюратор Нивы и чувствовалась разница в мощности. И это неудивительно, так как карбюратор Нивов имеет больше калибровочных данных.
Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109 при правильном выполнении даст ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно увеличит мощность двигателя.
Приступим:

Разбираем стандартный ДААЗ и добираемся до его второй камеры.
Снимаем пружину, которая находится в вакуумном приводе.

Примечание. Снятие этой самой пружины поможет, при незначительном увеличении расхода топлива, гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто, дешево, но сердито.

Другой способ — модифицировать тот же вакуумный привод. Под гайку крепления рычагов привода заслонки во второй камере просовывается самодельное проволочное кольцо.
Получается своеобразный выступ между проводом и рычагом. Закручиваем гайку.

Примечание. Данная модернизация обеспечивает прирост динамики при незначительном увеличении расхода топлива.

Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если штатный диффузор отмечен значением «3,5», смело ставьте его на «4,5» и наслаждайтесь прибавкой мощности, пусть и в угоду экономичности.
Замените насос-распылитель, который имеет значение «30». Демонтируйте его и установите распылитель со значением «40».
Некоторым умельцам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Удачно синхронизировав открытие заслонок, обеспечивается увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Так называемый «ноль» в народе может помочь в повышении динамики автомобиля ВАЗ 2109.
Легко приобрести на рынках автозапчастей по доступной цене и установить:

Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
Снимите выхлопные трубы картера.
Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем прибавку мощности 3-5%.

Глушитель

Некоторые советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу приступить к установке прямоточного глушителя.
Итак:

Снимаем резонатор и старый глушитель.
Демонтируем выпускной коллектор, но оставляем «штаны».
Устанавливаем новый глушитель (см.), подбирая диаметр патрубка, согласно нашим предпочтениям.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимую прибавку, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

Повышение степени сжатия

Итак:

Головка блока цилиндров разбирается.
Головка блока цилиндров фрезеруется на специальном станке (изменения не должны превышать 0,5-1 мм).
Уменьшая таким образом объем камеры сгорания, мы увеличиваем степень сжатия.

Примечание. Прирост мощности в этом случае больше на 12-15%, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации в бак нужно будет заправлять не обычное топливо, а чистый бензин с октановым числом АИ95-98.

Установка спортивного распредвала обеспечит максимальное поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры, а это увеличит подъем клапанов.
Не забудьте в процессе этой модернизации установить модифицированные кулачки, отличающиеся исключительно гладким профилем. Эти кулачки для настройки обеспечат надежную синхронизацию.

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно отодвинута назад, что хорошо видно на малых оборотах коленвала. Типы спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько типов спортивных распредвалов:

Распредвал с пониженным крутящим моментом, предназначенный для городской езды.
Универсальный распределительный вал, предназначенный для езды по городу и шоссе.
Распределительный вал, предназначенный для езды по шоссе.

Трансмиссия

Если вышеописанные методы дали только проценты увеличения мощности двигателя, то улучшение коробки передач влияет на динамические характеристики, что наиболее важно. Двигатель, даже с самым мощным потенциалом, может не показать всей своей силы, если его строго не сочетать с внешними условиями.
Принцип доработки редуктора заключается в том, что нужно дать мотору поработать как можно дольше в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Этого можно добиться, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

В этом случае при переключении скоростей «вверх» обороты не будут падать, как раньше, и двигатель не будет терять бодрость и покажет бодрое ускорение.
При переключении передач «вниз», даже на относительно высокой скорости можно смело добиваться более интенсивного разгона, ведь больше не рискуешь выскочить на красную зону тахометра.

Примечание. Заводской «дефект» моделей ВАЗ – синхронизатор второй передачи, на который возложена задача выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Водитель автомобиля, чтобы обеспечить некоторый запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, еще на 1-й передаче, должен хорошо провернуть двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

Типовая модернизация трансмиссии выполняется следующим образом:

Изготовлены полностью оригинальные валы и шестерни.
Устанавливаются в КПП взамен старых.
Установлен короткоходный занавес.
Меняется корзина и диск сцепления.

Таким образом, настроив трансмиссию, можно добиться изменений. Двигатель постоянно будет в тонусе и после его «крутки» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что 4-я, 5-я и даже 6-я скорости станут подходящими (если таковая была на ВАЗ 2109).
Приведенные выше инструкции и советы являются реальным и практичным способом самостоятельного обновления двигателя. В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видео материалы.
Как известно цена на тюнинг двигателя в СТО достаточно высока. Получается, что на самостоятельной модернизации можно будет неплохо сэкономить.

ВАЗ-2109 когда-то был очень популярным автомобилем. Надежный двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид. А сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автомобильной компании Porsche. Но сегодня, когда мощности не хватает, невольно думаешь о тюнинге двигателя. Но зачем увеличивать мощность? На что обратить внимание при замене двигателя?

С некоторых пор в России действует закон, согласно которому при регистрации автомобиля номер двигателя не требуется. Мотор теперь считается просто запчастью, которую можно заменить, как воздушный фильтр или сломанную шину. Именно этот закон подтолкнул любителей тюнинга к усовершенствованию своих автомобилей.

Что учитывать при замене двигателя

Идеальный вариант для «девятки» — это, конечно же, аналогичный двигатель. Но в случае, когда будет проведена полная модернизация машины, ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом будет 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей и более новый дизайн.

А на такой мотор можно смело ставить компрессор кондиционера, и в машине будет свежо и прохладно даже в страшную жару. Также возможна установка кондиционера на стандартный двигатель «девятки», пусть он и имеет объем 1,5 литра, только лошадей будет ощутимо не хватать. Кроме того, генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей увеличивается.

Хорошо, что двигатель ВАЗ-2112 идеально сочетается с коробкой девятки. Также хорошим вариантом тюнинга является установка двигателя от Приоры, более современной модели Жигулей. Что касается иномарок, то под капот девятки прекрасно устанавливается двигатель Хендай Акцент, только коробку передач желательно взять от Акцента. У «Опель Вектра» под тюнинг подходит и силовой агрегат.

Что еще нужно изменить и сделать

Вы увеличиваете мощность мотора. Следовательно, необходимо использовать больше колодок в тормозной системе. Идеальным вариантом также будет замена задних на дисковые. В системе охлаждения также должны быть изменения. Установите радиатор, предназначенный для нового двигателя. Вполне возможно, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 будет недостаточно.

Как бы то ни было, но у вас должны быть документы на двигатель. Если покупаете с рук, то требуйте у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не стоит покупать мотор неизвестного происхождения, так как его могут снять с автомобиля, который числится в угоне. При покупке продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов. А вот регистрация переделки в ГИБДД – это зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант – обратиться в ГИБДД с просьбой оформить новый двигатель.

В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей Лада. В частности, многие автомобилисты особенно любят переделывать карбюраторный двигатель ВАЗ 2109. Это сделано для повышения мощностных характеристик. Не многие знают, как осуществляется сам процесс.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности карбюраторного двигателя ВАЗ 2109, стоит разобраться, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль, а также рассмотреть основные технические характеристики.

В процессе производства на «девятку» ставились три варианта карбюраторных двигателей:

21081 (1.1 8V)

2108 (1.3 8V)

21083 (1.5 8V)

02007 9006 Тюнинг:0 основное описание карбюраторный двигатель в первую очередь предполагает расточку блока цилиндров. Это сделано для того, чтобы увеличить камеру сгорания, а значит и давление внутри нее.

Также установлены облегченные детали, позволяющие снизить вес мотора, что повысит динамику разгона.

Процесс тюнинга

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с демонтажа двигателя с автомобиля. Итак, вам придется отключить электропитание, систему зажигания и другие системы. Итак, рассмотрим все этапы доработки мотора самостоятельно. Полностью затюнинговать его своими руками невозможно, так как на некоторых этапах все равно приходится обращаться в автосервис.

Демонтаж двигателя

Чтобы снять двигатель, вам придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем. Итак, приступим непосредственно к процессу:

Снимаем аккумулятор и удерживающую полку.
Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
Снимаем элементы зажигания, которые находятся в моторном отсеке.
Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
Откручиваем КПП от двс.
Демонтируем радиатор, чтобы было проще снять мотор.
Вынимаем шрус двигателя.
Откручиваем подушки двигателя.
Снимите капот и разберите двигатель.

Запланированный процесс не завершен, а только основные шаги, которые необходимо выполнить.

Демонтаж силового агрегата

Демонтаж силового агрегата производится за несколько часов. Итак, для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ и масляный поддон. Лучше всего эту операцию проводить на специальном стенде.

После этого начинаем снимать основные узлы. Откручиваем болты крепления головки блока и блока цилиндров. Затем отложите головку в сторону и работайте непосредственно с блоком цилиндров. Итак, рассмотрим, что вам предстоит удалить:

Откручиваем вилку и вынимаем коленвал. Сначала демонтируем шкив.
Демонтируем водяной и масляный насос.
Вынимаем поршневую группу. Демонтируем шатуны. Если есть, снимите рукава.
Теперь блок готов к дальнейшим манипуляциям.
Последний шаг — промывка деталей и блока.

Когда блок разобран, можно переходить к разборке ГБЦ.

Демонтируйте крышку распределительного вала.
Снимите распределительный вал.
Сушка клапанов.
Снимаем пружины и сальники.
Вынимаем вентили.
Выбить седловидную головку и направляющие втулки.
Моем детали и основания головок.

Приоритет доработки

Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор потребуется докупить поршневую группу, клапана, распредвал, шатуны и коленвал. Все эти детали должны быть легкими и изготовленными производителями тюнинга.

Итак, поршневая группа, клапана и седла подходят для АТИ. Направляющие втулки лучше всего ставить бронзовые производства американского производителя K-line. Коленчатый и распределительный вал закупаются у немецкой компании TDR.

Работа с блоком цилиндров

Для начала блок цилиндров необходимо расточить под новые поршни соответственно размером 82 мм. Затем устанавливается коленвал и новые вкладыши, которые идут в комплекте с основной деталью.

Чтобы все работало как часы, необходимо установить облегченную тюнинговую муфту производства Sachs. После установки сцепления на вал необходимо произвести балансировку. Операцию желательно проводить на специальном стенде.

Осуществляем сборку поршневого блока, а именно прикрепляем поршни к шатунам. Затем можно переходить к так называемому процессу «перевязки». Он относится к креплению шатунов с поршнями к коленчатому валу. Монтируем сальники коленвала и подшипники. Устанавливаем коромысло и можно закрепить поддон. Затем собираются остальные вспомогательные узлы, такие как шкив, водяной насос и ролик.

Тюнинг головки блока цилиндров

Тюнинг головки блока цилиндров фактически представляет собой сборку новых деталей для старых сидений. Итак, разобранная ГБЦ собирается из старого корпуса и новых элементов тюнинга. Ничего сложного в этом процессе нет.

Сборка в сборе

После того, как основные системы и узлы собраны, можно переходить непосредственно к процессу сборки двигателя воедино. Итак, в обратном порядке к блоку цилиндров крепятся — головка блока, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.

Комплектация вспомогательных систем

После сборки основных узлов силового агрегата можно приступать к установке вспомогательных систем. Итак, первым делом устанавливаем систему впрыска топлива. Старый карбюратор «Солекс» ставить не стоит, так как он не будет подавать необходимое количество топлива в камеры сгорания. Поэтому необходимо найти улучшенный карбюратор Солекс Мега-2 или чешский вариант — IKOV.

Стоит улучшить систему зажигания. Вместо штатных свечей зажигания стоит установить свечи зажигания Brisk с маркировкой А2. Также стандартные высоковольтные провода заменены на тюнинговую версию производства Tesla.

Не забываем про систему охлаждения, так как повышенное число оборотов коленчатого вала ускорит все процессы, и соответственно повышенное тепловыделение. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливается комплект системы охлаждения, в который входят: силиконовые патрубки, спортивная помпа и двухкамерный термостат. Также рекомендуется установить спортивный радиатор из алюминия. Это позволит облегчить вес автомобиля на несколько килограммов.

Последняя доработка — установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Сборка этого узла осуществляется достаточно просто, на штатных креплениях старого «воздушного» корпуса. Воздухозаборник убран, чтобы была прямая подача воздуха.

Также, помимо стандартных модификаций, на двигатель может быть установлен нагнетатель воздуха. Конечно, такая доработка быстрее изнашивает элементы мотора, поэтому рекомендуется установка «улитки».

После всех доработок двигатель устанавливается на автомобиль, проводится обкатка и регулировка.

Заключение

Тюнинг карбюратора двигателя ВАЗ 2109 можно сделать самостоятельно в гараже. Ревизия, описанная в статье, проводится в течение месяца и ее стоимость, если покупать новые детали, будет стоить около 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка нецелесообразна с экономической точки зрения, но есть автолюбители, которые проводят такой вид тюнинга.

Двигатель ВАЗ 2109 вид сверху:

1 — колодки с проводами карбюратора, 2 — шланг обратки топлива, 3 — шланги отопителя, 4 — шланг вакуумного усилителя, 5 — шланг подачи топлива, 6 — наконечник троса сцепления, 7 — зажигание

Двигатель ВАЗ 2109 вид снизу:

1 — генератор, 2 — правая передняя опора , 3 — двигатель, 4 — коробка передач, 5 — стартер, 6 — выключатель фонарей заднего хода, 7 — растяжка, 8 — передняя левая опора, 9- левый передний привод, 10 — пробка слива масла коробки передач, 11 — задняя опора, 12 — тяга привода переключения передач, 13 — масляный поддон, 14 — передний правый привод, 15 — пробка слива моторного масла

Снятие двигателя ВАЗ 2109

Перед снятием двигателя отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, моторного масла и масла коробки передач. Рекомендуется демонтировать двигатель ВАЗ 2109 в сборе с коробки передач и с помощью подъемника снять его вниз.

Процедура демонтализации двигателя

Отвракуйте монтажные болты и снимите защиту картера

Снимите переднюю выхлопную трубу

Снимите Brake Filter

. впускной патрубок двигателя

Выверните болт и отсоедините провод массы от картера сцепления

Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от термостата

Отсоединить высоковольтный провод от центрального вывода крышки распределителя зажигания зажать и отсоединить шланг подачи топлива от топливного насоса

Ослабить гайки на конце троса сцепления

Снять конец троса с рычага выключения сцепления

Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера

Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера

Отсоедините колодку с проводом от генератора клемма

Отвернуть гайку и отсоединить провода от клеммы генератора

Отсоединить колодку с проводом от клеммы запорного электромагнитного клапана карбюратора

Ослабить хомут и отсоединить шланг возврата топлива от карбюратора

Ослабить болт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу воздушной заслонки

Ослабить болт крепления крышки штока привода воздушной заслонки к кронштейну и отсоединить трос

Снять пружинный зажим троса акселератора с сектора привода дроссельной заслонки

Снять возвратную пружину привода дроссельной заслонки

Снять трос акселератора с сектора привода дроссельной заслонки

Отвернуть стопорную гайку и снять кронштейн троса акселератора с клапанной крышки

Отсоединить колодку с проводом от концевого выключателя принудительного холостого хода экономайзер

Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости

Отсоедините провод от датчика давления масла

Ослабьте хомут и отсоедините шланг подачи отопителя

Ослабьте хомут и отсоедините выходной шланг отопителя

Ослабьте хомут и отсоедините тягу привода переключения от конца шарнира

Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра

Отсоединить колодку с проводом от выключателя света фонарей заднего хода на трансмиссии

Ослабить гайки крепления левого и правого раскосов к рычагам подвески

Отверните три болта крепления кронштейна распорки к кузову и переместите левую и правую распорки в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата

Снимите гайку шплинта крепления шаровой опоры шарнир рулевой тяги к поворотному кулаку

Отвернуть гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги

Выпрессовать палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного кулака стойки с помощью специального съемника

Вывернуть два болта и отсоединить шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака боковая

Вставьте вместо шарнира технологическую оправку (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не вращалась боковая шестерня. После этого отсоединяем второй ШРУС аналогично первому

Отверните три болта крепления и снимите кожух сцепления.

Ослабьте три болта и гайки, крепящие картер сцепления к блоку цилиндров.

Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову

Отверните гайку, немного приподнимите двигатель и снимите болт правой передней опоры силового агрегата

Отвернуть гайку и снять болт левой передней опоры силового агрегата. Опустите двигатель на подставки, наклоните автомобиль и извлеките двигатель из-под него. ВНИМАНИЕ: Перед тем, как опустить двигатель, убедитесь, что все провода и шланги отсоединены от двигателя

Установка двигателя на ВАЗ 2109

Установка двигателя ВАЗ 2109 осуществляется в порядке, обратном его снятию. При подсоединении передних колес к трансмиссии замените стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шкворней. Не устанавливайте бывшие в употреблении стопорные кольца на шлицевые хвостовики шарниров — это может привести к отсоединению приводов передних колес от трансмиссии во время движения. После установки двигателя на автомобиль отрегулируйте приводы воздуха карбюратора и дроссельной заслонки, привод сцепления и углы установки передних колес.

Залейте охлаждающую жидкость системы охлаждения, моторное масло и масло для коробки передач.

Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Прислушайтесь к двигателю, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков. Проверьте работу контрольных ламп в комбинации приборов.

Какой двигатель ставили на милицейскую ваз 2109. Увеличение объема двигателя

Одной из самых известных разработок советских автомобилей является двигатель ваз 2109 и его различные модификации. Итак, мотор, который был разработан еще в 1982, служит верой и правдой по сей день. Это один из самых распространенных моторов в СНГ.