Двс ямз 536 технические характеристики: Двигатели ЯМЗ-536: технические характеристики и устройство

Содержание

Двигатели ЯМЗ-536: технические характеристики и устройство

Двигатели ЯМЗ-536

Двигатель ЯМЗ-536, это L-образный шестицилиндровый дизель семейства ЯМЗ-530, производства Ярославского моторного завода. Новое семейство многоцелевых дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпуcкается в шестицилиндровом и четырехцилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-536 получена за счет увеличения количества цилиндров базового ЯМЗ-534. ЯМЗ-536 относится к средним рядным дизелям, первый серийный шестицилиндровый мотор такого рода на территории России. В модельном ряду Автодизеля уже присутствовал шестицилиндровый дизель ЯМЗ-206 (снят с производства более 20 лет назад), но в отличии от двигателя ЯМЗ-536, он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува.

Базовой моделью является мотор ЯМЗ-536, он представляет собой шестицилиндровый рядный четырехтактный дизель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-536, силовые агрегаты ЯМЗ-536-10, ЯМЗ-536-30, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363 и ЯМЗ-5364, конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Данные двигатели покрывают мощностной диапазон от 240 до 312 л.с., различаются только регулировками топливной аппаратуры за счет изменения параметров настройки ЭБУ (электронного блока управления).

ЯМЗ-536 CNG это перспективный двигатель Ярославского моторного завода, спроектирован для работы на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-536 CNG создан при участии канадской компании Westport – признанного мирового лидера по разработке газовых систем для транспорта.

Двигатели ЯМЗ-536, их модификации и комплектации предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, КрАЗ, а также автобусы ЛиАЗ.

Устройство ЯМЗ-536

Двигатель ЯМЗ-536 имеет шесть цилиндров, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1018 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, впрыск непосредственный, степень сжатия 17,5.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, на него приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет семь опорных точек и противовесы. Распредвал имеет шестеренчатый привод. Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя). Двигатель ЯМЗ-536 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-536 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-536

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-536, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатель ЯМЗ-536: описание, технические характеристики. Обслуживание

Изделия, выпускаемые на Ярославском моторном заводе, пользуется большой популярностью среди известных мировых автопроизводителей, благодаря отличным техническим характеристикам и высокому качеству исполнения. Наряду с новыми моторами, входящими в линейку современных дизелей, двигатель ЯМЗ 536 начал производиться в 2012 году. ЯМЗ 536 – базовая конструкция для создания модификаций 536.10, 5361, 53625 и пр. Они отличаются регулировками и настройками электроники, топливной аппаратуры. Дизельные агрегаты семейства 236 – результат прогрессивных разработок коллектива завода.

Область применения 536-х моторов

Силовые агрегаты новых модификаций считаются наиболее современными разработками. Отличные эксплуатационные характеристики двигателя ЯМЗ 536 по достоинству оценены известными отечественными автопроизводителями ЗИЛ, МАЗ, УРАЛ.

Благодаря чему, двигатели семейства 536 монтируются на средствах передвижения этих производителей:

  • бульдозерах;
  • грузовиках;
  • с/х, строительной технике;
  • военных машинах и пр.

На основе дизельного двигателя ЯМЗ 536 создано свыше 35 моделей, каждая из которых, предназначена для применения в целях узкой направленности. Высокий уровень экологичности 536-го мотора достигнут, благодаря включению в конструкцию современного комплекса EGR и катализатора, обеспечивающих рециркуляцию газов, входящих из системы выхлопа.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 536

Помимо качеств, описанных выше, представители 536-й модели обладают следующимитехническими характеристиками:

Тип мотора дизель
Число тактов 4
Турбонаддув имеется
Объем двигателя 6,7 литров
Число цилиндров 6 штук
Максимальная мощность 240 – 312 лошадиных сил
Тип системы охлаждения жидкостная
Количество оборотов в минуту 2300
Смесеобразование непосредственный впрыск
Потребление дизтоплива 196 г/л.с.ч.
Пробег до капитального ремонта 1000 000 км
Вес 640 кг
Крутящий момент 1226 Н.м
Соответствие нормам экологии Евро-4
Управление  ЭБУ EDC 7

Устройство двигателя ЯМЗ 536

Благодаря представленным схемам, имеется возможность ознакомиться с устройствомдизельного мотора ЯМЗ-536:

  1. Люк визуального контроля положения коленвала.
  2. 3.5.8. Датчики.
  3. 9. Управление EGR.
  4. Вентиляция картера.
  5. Корпус турбокомпрессора.
  6. Масляный фильтр.
  7. Управление тормозом.
  8. Стартер.

  1. Заливная горловина.
  2. Датчик.
  3. Вентилятор.
  4. Топливный фильтр тонкой очистки.

  1. Датчик топлива.
  2. Табличка с серийным номером двигателя.
  3. Диск гасителя колебаний.
  4. Корпус генератора.
  5. Воздушный компрессор.
  6. Предпусковое реле.
  7. Комплект трубок высокого давления.
  8. Топливная рампа.
  9. ЭБУ.
  10. Насос ТНВД.
  11. Датчик распредвала.
  12. Компрессор тормозов.
  13. Насос НГУР (гидравлического усилителя колонки рулевого управления).
  14. Картер двигателя.
  15. Топливные фильтры.

Основные достоинства ЯМЗ 536

В результате эксплуатации машин, оснащенных силовыми агрегатами данной категории, было получено большое количество положительных отзывов от водителей и автовладельцев. Пользователями было отмечено большое количество преимуществ:

  • здесь можно использовать расходники отечественного производства;
  • двигатель ремонтопригоден, неисправности устраняются путем замены поломанных деталей и узлов новыми экземплярами;
  • обладает высоким качеством исполнения и отличными характеристиками;
  • удобно производить техобслуживание;
  • отмечена плавность работы мотора, без дополнительных шумов;
  • повышенная надежность;
  • учтены требования безопасности;
  • сравнительно невысокая стоимость по отношению к импортным аналогам;
  • возможность использования в транспортных средствах, судах, на различных предприятиях.Особенности обслуживания системы смазки ЯМЗ 236

Эксплуатационный ресурс любого механизма зависит от того, насколько своевременно и тщательно будет проводиться смазка рабочих узлов и деталей. Большое значение также имеет выбор смазочной жидкости, ее марка и технические характеристики.

При проведении технического обслуживания двигателя семейства ЯМЗ 536, необходимо следовать рекомендациям опытных автовладельцев по проверке уровня и замене моторного маслав системе. Одновременно с рабочей жидкостью проводится замена фильтрующих элементов.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 536 равен 32 литра. Рекомендованные марки смазочных материалов для двигателей линейки ЯМЗ 536:

  • Shell Rimula Super 10W-40 (основная марка).
  • Mobil Delvac MX Extra 10W-40 (дублирующая марка).
  • Лукойл Авангард Ультра 15W-40, 10W-40 (дубл.).
  • ТНК Revolux D3 10W-40, 5W-40, 15W-40 (дубл.).
  • Titan Cargo 10W-40, 5W-40, 15W-40 (дубл.).

Внимание: Материалы, с показателем вязкости 15W-40, используются в моторах, работающих при атмосферной температуре до минус 20°С, не ниже. Соответственно, 10W-40 – 25°С; 5W-40 ниже минус 30°С.

Согласно требованиям по периодичности технического обслуживания, менять масло нужно по следующему графику;

  • первый раз – после работы в течение 500 рабочих часов;
  • последующие операции – после пробега в 30 – 50 000 километров или через одну тысячу часов.

Периодичность в 30 000 км предназначена для машин, работающих на городских улицах, 50 000 км – для загородных трасс.

Новые дизели ЯМЗ-530, ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 — журнал За рулем

В октябре исполнится 100 лет с момента открытия автомобильного завода Акционерного общества механических передвижений и производств В.А. Лебедева. Теперь это Ярославский моторный завод, который к своему юбилею разработал три новых дизеля.

Материалы по теме

Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинался с одной площадки в Ярославле, а теперь их две. И еще одна — на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. Там в 2013 году открыли новый завод по выпуску моторов ЯМЗ‑530. Это самое современное производство турбодизелей не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

Кроме «четверок» ЯМЗ‑534 и «шестерок» ЯМЗ‑536 с осени 2015 года здесь выпускают дизели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собирают на Горьковском автозаводе. На ЯМЗ полностью обрабатывают блок со сверловкой всех отверстий, расточкой и хонингованием. Обрабатывают и шлифуют коленвалы. Такое доверие немцев дорогого стоит.

Всё свое

На ГАЗе освоили литье сложнейших деталей ЯМЗ‑530 — блока и головки. Литейка в Нижнем — самая современная. Механическую обработку в Ярославле наладили еще раньше, и поначалу отливки были импортные — с германского предприятия Fritz Winter. Это поставщик многих заводов, где производят автомобили BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.

Отливки блока и головки теперь российские. У ЯМЗ‑530 обеспечена отличная ремонтопригодность благодаря мокрым гильзам и коленвалу, который можно перешлифовывать в ремонтные размеры.

Отливки блока и головки теперь российские. У ЯМЗ‑530 обеспечена отличная ремонтопригодность благодаря мокрым гильзам и коленвалу, который можно перешлифовывать в ремонтные размеры.

Поршневая группа поставляется или из Костромы, с Мотордетали, где используют технологии и материалы фирмы Kolbenschmidt, или из Набережных Челнов, с завода Federal-Mogul. Заготовки коленвалов поставляет КАМАЗ. А на Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была фирмы Bosch.

Электронный блок управления — московской фирмы ИТЕЛМА. Турбокомпрессоры делает НПО «Турботехника» в подмосковном Протвине. С отечественной топливной аппаратурой не только добились уровня Евро‑5, но и работают над соответствием нормам Евро‑6.

Российские компоненты позволяют создавать более мощные модификации дизелей. Если прежде у ЯМЗ‑534 (4,43 л) предел мощности составлял 190 л.с., то теперь есть 210‑сильный двигатель, которым планируют оснащать седельный тягач Газон Next и другие автомобили.

Теперь наиболее мощные версии ярославских дизелей V8 объемом 14,86 л смогут дополнить или даже заменить 12‑цилиндровые ЯМЗ‑240 (22,3 л, до 500 л.с.). Наши автозаводы и производители спецтехники получат надежные, давно отлаженные двигатели с современными компонентами.

Теперь наиболее мощные версии ярославских дизелей V8 объемом 14,86 л смогут дополнить или даже заменить 12‑цилиндровые ЯМЗ‑240 (22,3 л, до 500 л.с.). Наши автозаводы и производители спецтехники получат надежные, давно отлаженные двигатели с современными компонентами.

У шестицилиндрового ЯМЗ‑536 (6,65 л) был предел 312 л.с., а будет 330 л.с. (Евро‑5). Планируется выпуск «шестерки» увеличенного до 7,0 л рабочего объема при том же диаметре поршней; мощность — от 330 до 370 л.с. В число основных заказчиков войдут МАЗ и Урал — тем более что на основе моделей Урал М и Урал Next предполагается начать выпуск грузовиков дорожной гаммы.

Цилиндры веером

Ветеран на конвейере — семейство V6/V8: эти двигатели выпускаются 55 лет! Помнится, специалисты ЯМЗ говорили, что V‑образные моторы не будут доводить даже до уровня Евро‑4 и постепенно свернут производство. Среди причин называли бóльшую, чем у рядных «шестерок», массу и относительно невысокую литровую мощность. Но с начала 2013 года эти моторы выпускают в исполнении Евро‑3, Евро‑4, а теперь и Евро‑5. И на каждую версию есть свой потребитель.

На основе мотора V8 ЯМЗ‑6585 (14,86 л, 420 л.с.) уже сделали 500‑сильный вариант. А вот крутящий момент подрос незначительно — с 1766 до 2000 Н·м: слишком большой момент не нужен, иначе возникнут проблемы с трансмиссией. Прирост мощности получен благодаря иным фазам газораспределения и совместной настройке системы common rail и турбокомпрессора.

На 500‑сильном турбодизеле V8 применены отечественные поршни с циркуляционным охлаждением маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Нагретое масло вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло.

На 500‑сильном турбодизеле V8 применены отечественные поршни с циркуляционным охлаждением маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Нагретое масло вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло.

Материалы по теме

В моторе по-прежнему остались общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. У 500‑сильной версии изменена система смазки, используется принудительное охлаждение поршня маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Сами поршни — более сложной конструкции. Применен водомасляный теплообменник увеличенной эффективности.

Аппаратура common rail произведена на ЯЗДА, но есть и импортные компоненты. На «восьмерке» электронный блок управления и программное обеспечение — разработки питерской компании АБИТ, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Электронно-управляемые топливные форсунки делают в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро‑4 применили технологию селективного каталитического восстановления SCR с AdBlue. Мотор V8 под Евро‑5 тоже оснащен SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро‑3 достигается без применения мочевины.

Уроки французского

На стадии завершения находится работа над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ‑770/ЯМЗ‑780 объемом 12,43 л. Конструктивно они близки к ЯМЗ‑650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбонаддув, интеркулер, ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр. Диапазон мощности — от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент — от 3000 до 3700 Н·м. У новых моторов полностью оригинальные блок цилиндров, головка блока, коленвал.

Степень локализации доходит до 90%. Причем по габаритам новый дизель сопоставим с ЯМЗ‑650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ‑770/ЯМЗ‑780 можно использовать уже имеющееся оборудование и обрабатывающие линии. Всё это позволит быстрее запустить ярославскую новинку в серию.

Двигатель ЯМЗ-536, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-536 — дизельный 6-цилиндровый 4-тактный двигатель. Рабочий объем составляет 6,65 литров. Имеет задний шестеренчатый привод агрегатов, жидкостную систему охлаждения, турбонаддув и охлаждение наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве.

ЯМЗ-536 — базовая 6-цилиндровая модель рядного семейства ЯМЗ-530. Двигатели данного семейства соответствуют специальному техническому регламенту по вредным выбросам «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращении на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ», экологическому классу Евро-4. Для достижения уровня Евро-4 применена система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром.

Технические характеристики ЯМЗ 536

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 536
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 128
Диаметр цилиндра, мм 105
Степень сжатия 17.5
Объем двигателя, куб.см 6650
Экологические нормы Евро 4
Турбокомпрессор ТКР 80
Вес двигателя, кг 640

Особенности конструкции двигателя


Корпус обработан из отливок. Блок цилиндров силового агрегата отлит из серого чугуна. Гильзы цилиндра запрессовываются в жёсткий силовой пояс оребрения водяной рубашки. Блок головки цилиндров крепится болтами с постоянной фиксацией силы затяжки. Система охлаждения жидкостная, объединяет проточные полости головки и блока цилиндров.

Стальной коленчатый вал цельнокованый. Посадочные места шатунных и коренных шеек упрочнены закалкой ТВЧ. Смазка коренных подшипников ведётся через сверления в шейках коленвала.

Чугунный маховик крепится к тыльному торцу коленчатого вала, оснащён зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Гаситель крутильных колебаний – жидкостный демпфер, призван гасить избыток вибрации. Уровень вибрации и шумовой нагрузки доведены до европейских стандартов.

Двигатель ЯМЗ-536 | Масло, характеристики и неисправности.


Характеристики ЯМЗ-536

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 536
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 128
Диаметр цилиндра, мм 105
Степень сжатия 17.5
Объем двигателя, куб.см 6650
Мощность двигателя, л.с./об.мин 202/1900
219/1900
240/2300
240/2300
262/1900
270/2300
275/2300
285/2300
312/2300
330/2300
Крутящий момент, Нм/об.мин 935/1100-1400
985/1200-1500
900/1300-1600
1049/1300-1600
1100/1200-1500
1166/1300-1600
1177/1300-1600
1130/1300-1600
1226/1300-1600
1275/1300-1600
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор ТКР 80
Вес двигателя, кг 640
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для МАЗ-6501) 30
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.1
0.2 (5362, 5364)
Масло в двигатель
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 22.5
Замена масла проводится, км 15000 (1-й раз)
30000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1298
759
972
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике

1 000 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501
ЛиАЗ-5256, 5292, 5293, 6212, 6213
Урал-NEXT, 3255, 4320, 4420, 5551, 5557, 5831, 6370
Катера КС-162, 164, 165, 169, 950, 951
Катера Флагман, Амета
ЧСДМ ДЗ-98
RM-Terex WX200, TX270, TG200, TG180

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-536

Новый современный 6-ти цилиндровый рядный двигатель начали выпускать в Ярославле в 2012 году и ставят его вместо ЯМЗ-656. Это совместная разработка Автодизеля и австрийской компании AVL List. Данный двигатель использует чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами из чугуна и с масляными форсунками. В блоке стоит коленчатый вал из стали с ходом поршня 128 мм (коренные шейки — 88 мм, шатунные шейки — 76 мм), стальные шатуны и поршни диаметром 105 мм. Это обеспечивает рабочий объем 6.65 литров.

На блоке установлена 16-клапанная чугунная головка. Впускные клапаны имеют диаметр 36 мм, а выпускные 34 мм. Распредвал по-прежнему установлен в блоке и вращается с помощью двух шестеренок. Регулировать клапаны нужно каждые 30 тыс. км, если это необходимо.
Зазоры клапанов: впускные 0.3-0.4 мм, выпускные 0.4-0.5 мм.

Эти движки оснащаются впрыском Common rail с насосом Bosch СР3.3 NH-MD, давление впрыска — 1800 бар.
Давление масла (прогретый двигатель): 4.1-6.5 кгс/см2.
Данный мотор оснащается турбокомпрессором ТКР-80.05.12.

На 536-ом моторе стоит блок управления Bosch EDC7 UC31.

Ярославский 6-ти цилиндровый рядник имеет близкого родственника — ЯМЗ-534.

Модификации ЯМЗ 536 и их отличия

1. ЯМЗ-536 — базовый мотор под Евро-4 мощностью 312 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1226 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливают на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Урал-6370, ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53601 — аналог 536 с EOBD II. Устанавливается на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53602 — версия 536-го с турбиной ТКР 80.05.13, без EGR, с другим впускным трактом и настройкой ЭБУ. Это версия под 4-й экологический класс (правила 96-02). Встречается на Урал-NEXT, 4320, 4420, 5557; катерах КС-162, 164, 165, 169, 950, 951, Флагман, Амета.
— ЯМЗ-53603 — версия под Евро-5 с SCR-катализатором и EOBD II. Мощность возросла до 330 л.с. при 2300 об/мин, момент 1275 Нм при 1300-1600 об/мин.
— ЯМЗ-53604 — аналог 536 для работы на газе.
2. ЯМЗ-5361 — такой же 536, но мощность снижена до 270 л.с. при 2300 об/мин, момент 1166 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливается двигатель на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312
— ЯМЗ-53611 — тот же 5361, но с EOBD II. Шел движок на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312.
— ЯМЗ-536111 — аналог 53611 для ЛиАЗ-5292 и 5293.
— ЯМЗ-53613 — аналог ЯМЗ-536, но под нормы Евро-5. Модель оснащается SCR-катализатором и EOBD II. Стоит этот двс на ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
3. ЯМЗ-5362 — версия для Урал мощностью 240 л.с. при 2300 об/мин, момент 900 Нм при 1300-1600 об/мин. Мотор устанавливается на ЛиАЗ-5256, 5292, 5293; ЧСДМ ДЗ-98.
— ЯМЗ-53621 — тот же 5362 с EOBD.
— ЯМЗ-53622 — аналог 5362 с турбокомпрессором ТКР 80.05.13, измененным впуском и без клапана EGR. Делался двигатель под экологический класс 4 (правила 96-02). Устанавливается на Урал Next, 3255, 4320, 5557, 5831.
— ЯМЗ-53623 — Евро-5 версия на 275 л.с. при 2300 об/мин и с моментом в 1177 Нм при 1300-1600 об/мин.
— ЯМЗ-53624 — аналог 5362, работающий на газе и имеющий мощность 287 л.с.
4. ЯМЗ-5363 — версия для МАЗ и КрАЗ, ее отдача 240 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1049 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливается на МАЗ-5363, 5550.
— ЯМЗ-53631 — такой же 5363 с EOBD II.
— ЯМЗ-53633 — Евро-5 модель на 276 л.с. для ЛиАЗ-5292.
5. ЯМЗ-5364 — мотор развивает 285 л.с. при 2300 об/мин, момент 1130 Нм при 1300-1600 об/мин. Встретить его можно на ЛиАЗ-6212 и 6213.
— ЯМЗ-53642 — аналог 5364 без EGR, с ТКР 80.05.13 и с другим впуском. Заточен мотор под эко класс 4 и установлен на Урал-4320, 4420, 5551, 5831, 5557.
— ЯМЗ-53644 — газовая версия на 260 л.с.
— ЯМЗ-53645 — тракторный и комбайновый аналог 53642.
— ЯМЗ-53646 — такой же 53642, но мощность снижена до 202 л.с. Предназначен для RM-Terex WX 200 и TX 270.
6. ЯМЗ-5366 — тракторная модель под экологический класс 4 (нормы 96-02) мощностью 262 л.с. Устанавливают на RM-Terex TG 200.
— ЯМЗ-53662 — модификация 5366 на 219 л.с. для RM-Terex TG 180.
— ЯМЗ-53663 — модель на 246 л.с. под Евро-5 для ЛиАЗ-5262, 5292, 5293.
7. ЯМЗ-5368 — версия для дизель-генераторов.

Неисправности ЯМЗ-536

Здесь нужно следить за состоянием ЕГР, где скапливается нагар и клапан клинит. Это решают или регулярной чисткой или заглушкой EGR и прошивкой ЭБУ под работу без этого клапана.
Также мотор может расходовать масло. В этом случае проверяйте направляющие клапанов, они могут износиться, и через них будет поступать масло.
Турбина служит примерно 250-300 тыс. км плюс-минус. К этому пробегу нужно контролировать ее состояние, чтобы мертвая турбина на потянула за собой другие расходы. В случае выхода турбокомпрессора из строя, желательно ставить аналог BorgWarner B2G. Бывают случаи поломки турбины даже до 50 тыс. км пробега.
В целом мотор имеет не слишком положительную репутацию, он менее надежен, чем старший брат ЯМЗ-650 и требует к себе более внимательного отношения во всем. Делайте все возможное от себя: лейте только качественное топливо, качественное масло, регулярно обслуживайте, не экономьте, и возможно проблемы вас обойдут стороной.
Автодизель говорит, что замена масла требуется после каждых 30 тыс. км, но если содержание серы в топливе превышает 0.2%, тогда менять масло нужно в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-536

Номер выбит блоке цилиндров слева под генератором.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-536

Чип-тюнинг

Моторы, у которых программно занижена мощность, можно прошивкой раскачать до полноценных 312 л.с. Для этого нужно просто обратиться в тюнинг-компанию занимающуюся ЯМЗ-моторами и они зальют прошивку для вашего движка.

<<НАЗАД

Двс ямз 536


Двигатель ЯМЗ-536 | Масло, характеристики и неисправности.


Характеристики ЯМЗ-536

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 536
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 128
Диаметр цилиндра, мм 105
Степень сжатия 17.5
Объем двигателя, куб.см 6650
Мощность двигателя, л.с./об.мин 202/1900
219/1900
240/2300
240/2300
262/1900
270/2300
275/2300
285/2300
312/2300
330/2300
Крутящий момент, Нм/об.мин 935/1100-1400
985/1200-1500
900/1300-1600
1049/1300-1600
1100/1200-1500
1166/1300-1600
1177/1300-1600
1130/1300-1600
1226/1300-1600
1275/1300-1600
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор ТКР 80
Вес двигателя, кг 640
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для МАЗ-6501) 30
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.1
0.2 (5362, 5364)
Масло в двигатель
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 22.5
Замена масла проводится, км 15000 (1-й раз)
30000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1298
759
972
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике

1 000 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501
ЛиАЗ-5256, 5292, 5293, 6212, 6213
Урал-NEXT, 3255, 4320, 4420, 5551, 5557, 5831, 6370
Катера КС-162, 164, 165, 169, 950, 951
Катера Флагман, Амета
ЧСДМ ДЗ-98
RM-Terex WX200, TX270, TG200, TG180

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-536

Новый современный 6-ти цилиндровый рядный двигатель начали выпускать в Ярославле в 2012 году и ставят его вместо ЯМЗ-656. Это совместная разработка Автодизеля и австрийской компании AVL List. Данный двигатель использует чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами из чугуна и с масляными форсунками. В блоке стоит коленчатый вал из стали с ходом поршня 128 мм (коренные шейки — 88 мм, шатунные шейки — 76 мм), стальные шатуны и поршни диаметром 105 мм. Это обеспечивает рабочий объем 6.65 литров.

На блоке установлена 16-клапанная чугунная головка. Впускные клапаны имеют диаметр 36 мм, а выпускные 34 мм. Распредвал по-прежнему установлен в блоке и вращается с помощью двух шестеренок. Регулировать клапаны нужно каждые 30 тыс. км, если это необходимо.
Зазоры клапанов: впускные 0.3-0.4 мм, выпускные 0.4-0.5 мм.

Эти движки оснащаются впрыском Common rail с насосом Bosch СР3.3 NH-MD, давление впрыска — 1800 бар.
Давление масла (прогретый двигатель): 4.1-6.5 кгс/см2.
Данный мотор оснащается турбокомпрессором ТКР-80.05.12.

На 536-ом моторе стоит блок управления Bosch EDC7 UC31.

Ярославский 6-ти цилиндровый рядник имеет близкого родственника — ЯМЗ-534.

Модификации ЯМЗ 536 и их отличия

1. ЯМЗ-536 — базовый мотор под Евро-4 мощностью 312 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1226 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливают на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Урал-6370, ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53601 — аналог 536 с EOBD II. Устанавливается на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53602 — версия 536-го с турбиной ТКР 80.05.13, без EGR, с другим впускным трактом и настройкой ЭБУ. Это версия под 4-й экологический класс (правила 96-02). Встречается на Урал-NEXT, 4320, 4420, 5557; катерах КС-162, 164, 165, 169, 950, 951, Флагман, Амета.
— ЯМЗ-53603 — версия под Евро-5 с SCR-катализатором и EOBD II. Мощность возросла до 330 л.с. при 2300 об/мин, момент 1275 Нм при 1300-1600 об/мин.
— ЯМЗ-53604 — аналог 536 для работы на газе.
2. ЯМЗ-5361 — такой же 536, но мощность снижена до 270 л.с. при 2300 об/мин, момент 1166 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливается двигатель на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312
— ЯМЗ-53611 — тот же 5361, но с EOBD II. Шел движок на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312.
— ЯМЗ-536111 — аналог 53611 для ЛиАЗ-5292 и 5293.
— ЯМЗ-53613 — аналог ЯМЗ-536, но под нормы Евро-5. Модель оснащается SCR-катализатором и EOBD II. Стоит этот двс на ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
3. ЯМЗ-5362 — версия для Урал мощностью 240 л.с. при 2300 об/мин, момент 900 Нм при 1300-1600 об/мин. Мотор устанавливается на ЛиАЗ-5256, 5292, 5293; ЧСДМ ДЗ-98.
— ЯМЗ-53621 — тот же 5362 с EOBD.
— ЯМЗ-53622 — аналог 5362 с турбокомпрессором ТКР 80.05.13, измененным впуском и без клапана EGR. Делался двигатель под экологический класс 4 (правила 96-02). Устанавливается на Урал Next, 3255, 4320, 5557, 5831.
— ЯМЗ-53623 — Евро-5 версия на 275 л.с. при 2300 об/мин и с моментом в 1177 Нм при 1300-1600 об/мин.
— ЯМЗ-53624 — аналог 5362, работающий на газе и имеющий мощность 287 л.с.
4. ЯМЗ-5363 — версия для МАЗ и КрАЗ, ее отдача 240 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1049 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливается на МАЗ-5363, 5550.
— ЯМЗ-53631 — такой же 5363 с EOBD II.
— ЯМЗ-53633 — Евро-5 модель на 276 л.с. для ЛиАЗ-5292.
5. ЯМЗ-5364 — мотор развивает 285 л.с. при 2300 об/мин, момент 1130 Нм при 1300-1600 об/мин. Встретить его можно на ЛиАЗ-6212 и 6213.
— ЯМЗ-53642 — аналог 5364 без EGR, с ТКР 80.05.13 и с другим впуском. Заточен мотор под эко класс 4 и установлен на Урал-4320, 4420, 5551, 5831, 5557.
— ЯМЗ-53644 — газовая версия на 260 л.с.
— ЯМЗ-53645 — тракторный и комбайновый аналог 53642.
— ЯМЗ-53646 — такой же 53642, но мощность снижена до 202 л.с. Предназначен для RM-Terex WX 200 и TX 270.
6. ЯМЗ-5366 — тракторная модель под экологический класс 4 (нормы 96-02) мощностью 262 л.с. Устанавливают на RM-Terex TG 200.
— ЯМЗ-53662 — модификация 5366 на 219 л.с. для RM-Terex TG 180.
— ЯМЗ-53663 — модель на 246 л.с. под Евро-5 для ЛиАЗ-5262, 5292, 5293.
7. ЯМЗ-5368 — версия для дизель-генераторов.

Неисправности ЯМЗ-536

Здесь нужно следить за состоянием ЕГР, где скапливается нагар и клапан клинит. Это решают или регулярной чисткой или заглушкой EGR и прошивкой ЭБУ под работу без этого клапана.
Также мотор может расходовать масло. В этом случае проверяйте направляющие клапанов, они могут износиться, и через них будет поступать масло.
Турбина служит примерно 250-300 тыс. км плюс-минус. К этому пробегу нужно контролировать ее состояние, чтобы мертвая турбина на потянула за собой другие расходы. В случае выхода турбокомпрессора из строя, желательно ставить аналог BorgWarner B2G. Бывают случаи поломки турбины даже до 50 тыс. км пробега.
В целом мотор имеет не слишком положительную репутацию, он менее надежен, чем старший брат ЯМЗ-650 и требует к себе более внимательного отношения во всем. Делайте все возможное от себя: лейте только качественное топливо, качественное масло, регулярно обслуживайте, не экономьте, и возможно проблемы вас обойдут стороной.
Автодизель говорит, что замена масла требуется после каждых 30 тыс. км, но если содержание серы в топливе превышает 0.2%, тогда менять масло нужно в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-536

Номер выбит блоке цилиндров слева под генератором.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-536

Чип-тюнинг

Моторы, у которых программно занижена мощность, можно прошивкой раскачать до полноценных 312 л.с. Для этого нужно просто обратиться в тюнинг-компанию занимающуюся ЯМЗ-моторами и они зальют прошивку для вашего движка.

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатели ЯМЗ-536: технические характеристики и устройство

Двигатели ЯМЗ-536

Двигатель ЯМЗ-536, это L-образный шестицилиндровый дизель семейства ЯМЗ-530, производства Ярославского моторного завода. Новое семейство многоцелевых дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпуcкается в шестицилиндровом и четырехцилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-536 получена за счет увеличения количества цилиндров базового ЯМЗ-534. ЯМЗ-536 относится к средним рядным дизелям, первый серийный шестицилиндровый мотор такого рода на территории России. В модельном ряду Автодизеля уже присутствовал шестицилиндровый дизель ЯМЗ-206 (снят с производства более 20 лет назад), но в отличии от двигателя ЯМЗ-536, он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува.

Базовой моделью является мотор ЯМЗ-536, он представляет собой шестицилиндровый рядный четырехтактный дизель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-536, силовые агрегаты ЯМЗ-536-10, ЯМЗ-536-30, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363 и ЯМЗ-5364, конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Данные двигатели покрывают мощностной диапазон от 240 до 312 л.с., различаются только регулировками топливной аппаратуры за счет изменения параметров настройки ЭБУ (электронного блока управления).

ЯМЗ-536 CNG это перспективный двигатель Ярославского моторного завода, спроектирован для работы на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-536 CNG создан при участии канадской компании Westport – признанного мирового лидера по разработке газовых систем для транспорта.

Двигатели ЯМЗ-536, их модификации и комплектации предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, КрАЗ, а также автобусы ЛиАЗ.

Устройство ЯМЗ-536

Двигатель ЯМЗ-536 имеет шесть цилиндров, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1018 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, впрыск непосредственный, степень сжатия 17,5.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, на него приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет семь опорных точек и противовесы. Распредвал имеет шестеренчатый привод. Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя). Двигатель ЯМЗ-536 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-536 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-536

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-536, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

www.yamz-dizel.ru

Двигатель ЯМЗ-536, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-536 — дизельный 6-цилиндровый 4-тактный двигатель. Рабочий объем составляет 6,65 литров. Имеет задний шестеренчатый привод агрегатов, жидкостную систему охлаждения, турбонаддув и охлаждение наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве.

ЯМЗ-536 — базовая 6-цилиндровая модель рядного семейства ЯМЗ-530. Двигатели данного семейства соответствуют специальному техническому регламенту по вредным выбросам «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращении на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ», экологическому классу Евро-4. Для достижения уровня Евро-4 применена система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром.

Технические характеристики ЯМЗ 536
Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 536
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 128
Диаметр цилиндра, мм 105
Степень сжатия 17.5
Объем двигателя, куб.см 6650
Экологические нормы Евро 4
Турбокомпрессор ТКР 80
Вес двигателя, кг 640
Особенности конструкции двигателя


Корпус обработан из отливок. Блок цилиндров силового агрегата отлит из серого чугуна. Гильзы цилиндра запрессовываются в жёсткий силовой пояс оребрения водяной рубашки. Блок головки цилиндров крепится болтами с постоянной фиксацией силы затяжки. Система охлаждения жидкостная, объединяет проточные полости головки и блока цилиндров.

Стальной коленчатый вал цельнокованый. Посадочные места шатунных и коренных шеек упрочнены закалкой ТВЧ. Смазка коренных подшипников ведётся через сверления в шейках коленвала.

Чугунный маховик крепится к тыльному торцу коленчатого вала, оснащён зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Гаситель крутильных колебаний – жидкостный демпфер, призван гасить избыток вибрации. Уровень вибрации и шумовой нагрузки доведены до европейских стандартов.

yourmotor.ru

ЯМЗ-530 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 30 октября 2019; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 30 октября 2019; проверки требуют 3 правки.

ЯМЗ-530 — семейство рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных и газовых двигателей производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в состав «Группы ГАЗ». Совместная разработка с австрийской инженерной компанией AVL List.[1] Двигатели соответствуют требованиям Евро-4 и Евро-5.[1]

Разработка, изготовление и испытания опытных образцов шли в 1995—2002 и 2005—2008 годах. К 2009 году была произведена опытная партия двигателей для проведения стендовых и дорожных испытаний и велось строительство завода.[1] Запуск завода по производству дизелей в заволжской части Ярославля состоялся 23 ноября 2011 года. Предполагается, что до 2014 года ЯМЗ будет собирать 25 тысяч двигателей в год, а после увеличит объёмы в два раза.[2]

В марте 2010 года Институт Адама Смита наградил ярославский моторный завод «Автодизель» премией в номинации «Лучшая инновация/технологический прорыв» за осуществление проекта по разработке семейства двигателей ЯМЗ-530.[3]

В 2012 году началось серийное производство автобусов ПАЗ и ЛИАЗ с двигателями нового семейства ЯМЗ-530. Шестицилиндровые двигатели ЯМЗ-536 устанавливаются на модели ЛиАЗ-5256, включая городскую, пригородную и междугородную версии, а также на ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-6213 (начиная с версии Евро-5). Четырёхцилиндровый дизель ЯМЗ-534 применяется на автобусе среднего класса ЛиАЗ-429260. Павловский автобусный завод устанавливает четырёхцилиндровые двигатели ЯМЗ-534 с диапазоном мощности 150—170 л. с. на автобусы семейств ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204, а также на автобусы новейшего семейства Vector Next.[4]

В 2013—2014 годах на Минском автомобильном заводе произвели и реализовали более 7 тысяч единиц техники с двигателями ЯМЗ-536.[5]

В 2014 году на выставке «Газ на транспорте» GasSuf был представлен автомобиль «ГАЗон NEXT CNG» с новым газовым двигателем ЯМЗ-534 CNG, разработанным совместно с канадской компанией Westport.[6] В 2015 году были начаты дорожные испытания грузовых автомобилей Урал Next с модификацией двигателя ЯМЗ-536, работающего на сжатом (компримированном) природном газе.[7]

12 ноября 2016 года было начато серийное производство газовых ЯМЗ-534/536 CNG уровня Евро-5. Такими двигателями комплектуют автобусы ЛиАЗ-529267, а также грузовые автомобили ГАЗ.[8]

Двигатели семейства ЯМЗ-530 предназначены для установки на перспективную автомобильную и автобусную технику «Группы ГАЗ» и «МАЗ»[1], а также на бронеавтомобили российского производства[9].

Параметр ЯМЗ-534[1] ЯМЗ-536[1]
Число и расположение цилиндров L4 L6
Рабочий объём двигателя, л 4,43 6,65
Максимальная мощность, кВт (л. с.) 100-158
(136—215)
180-230
(240—312)
Номинальная частота вращения, об./мин 2300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч 197 196
Масса, кг 460-480[10] 620-640[10]
Экологические показатели Евро-4 (EGR + POC)

Евро-5 (EGR + POC)

Евро-4 (EGR + POC)

Евро-5 (SCR + POC)

В мае 2014 года была представлена форсированная модификация ЯМЗ-53472-10 с мощностью 215 л. с. при 2600 об/мин, предназначенная для автомобилей СПМ-2 «Тигр».[11]

~~* Семейство средних рядных дизельных двигателей ЯМЗ-530 (неопр.) (недоступная ссылка). Ярославский моторный завод. Дата обращения 9 января 2011. Архивировано 13 апреля 2017 года.~~

ru.wikipedia.org

Двигатель ЯМЗ 536: особенности, характеристики, применяемость

Двигатели производства Ярославского моторного завода давно уже стали популярными во всем мире. Многие автопроизвоители давно заказывают силовые агрегаты ЯМЗ. В 2012 году Ярославские моторы получили два новых двигателя, которые имеют высокие технические характеристики и отвечают всем мировым нормам.

Немного истории

История разработки ЯМЗ уходит почти на 100 лет назад. Первые силовые агрегаты серии пришли на смену устаревшим дизелям ЯАЗ. На сегодняшний день, легендарными считаются моторы ЯМЗ 236 и 238, которые верой и правдой служили отечеству почти 70 лет.

Но, сколько не модернизируй классику, она останется классикой. На смену 236-му и 238-му в 2010 году руководством завода было принято решение о разработке нового поколения силовых агрегатов. Как в мире появился двигатель ЯМЗ-536, а также его младший брат 534-й.

Технические характеристики

Конечно, с переводом на новые нормы, новое поколение силовых агрегатов не стало менее мощным или надежным. Наоборот, технические характеристики повысились, а ресурса прибавилось. Итак, рассмотрим, какие особенности имеет двигатель ЯМЗ 536:

Наименование Характеристика
Производитель ОАО «Автодизель» (бывший завод ЯМЗ)
Тип мотора Дизель
Конфигурация 6-цилиндровый рядник
Количество цилиндров 6
Количество клапанов 24
Объем 6,7 литра (6650 см. куб)
Мощность От 176,5 до 312 л.с.
Диаметр поршня 105 мм
Охлаждение Жидкостное
Эконормы Евро-4, Евро-5
Ресурс, км 800 тыс. — 1,2 млн.
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

Как видно, новый двигатель ЯМЗ 536 получил улучшенный образ и новые характеристики. Снижение объема двигателя повлекло за собой понижение мощности, но этот фактор особо не чувствуется. Также, что весьма приятно для автолюбителей, значительно снизился расход горючего.

Стоит отметить, что двигатель ЯМЗ-536 в 2010 году получил награду от института Адама Смита, как технологический прорыв.

Применяемость мотора

Двигатель ЯМЗ 536 получил широкую применяемость в отечественном автопроме. Кроме, автомобилей МАЗ, оснащенные двигателем Ярославского завода, этот силовой агрегат можно встретить на многих современных автобусах. Например, 536-й устанавливают на ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-6213, ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204.

Кроме автобусов и машин МАЗ, двигатель ЯМЗ 536 в большинстве случаев устанавливают на грузовые автомобили Горькоского автомобильного завода. Так, новая серия ГАЗонов Некст получила надежный силовой агрегат Ярославского концерна.

Кроме перечисленной техники, двигатель ЯМЗ 536 получил широкое распространение на военную технику, особенно на спецавтомобилях СПМ-2 «Тигр». Внедрение движка в военную индустрию продолжается. Также, стоит отметить, что мотором оснащаются автомобили УРАЛ Некст.

Планы на будущее

Ярославский, как и другой завод, производитель двигателей думает наперед. Поэтому, продвижение новой линейки силовых агрегатов является приоритетом. Так, уже заключен контракт с правительством РФ, в котором идется о поставке моторов ЯМЗ 530-серии для установки на военные автомобили.

Также, ходят слухи, что в 2018 году КАМАЗ получит ограниченную серию усиленных моторов 536-модели для установки на свои автомобили по государственному заказу для МинОбороны. Это не отменяет поставок моторов для МАЗ.

Если все пойдет гладко, то очень скоро двигатель ЯМЗ-536 выйдет на мировой рынок. Так, по последней информации, кроме МАЗ, силовые агрегаты заказывает Китай для своей грузовой техники и другие страны. Близкие конкуренты Ярославского завода — Каттерпиллер, также обещают выпустить на рынок свой новый двигатель, который, по словам разработчиков, ничем не уступает отечественному аналогу. Ну, разве, что ценой.

Как показывает практика, совершенству нет придела, и завод будет выпускать все больше модификаций силовых агрегатов 530-серии. Так, уже существует несколько вариантов, и если смотреть на характеристики и возможности мотора, то 312 л.с. — это не придел для ЯМЗа.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 536 получил широкое распространение не только среди грузовиков МАЗ, но и на автобусы и прочую технику. В 2017 году началось активное внедрение силовых агрегатов Ярославского моторного завода 530-серии в военную технику. Сначала двигатель был установлен на автомобиль УРАЛ Некст и СПМ-2 «Тигр», а в 2018 году планируется начать выпуск грузовиков КАМАЗ с мотором 534/536 от ЯМЗ.

avtodvigateli.com

Двигатели ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536

Природный газ один из самых дешевых видов топлива для автомобиля. Это газомоторное топливо в два раза (и даже больше!) дешевле солярки. Это признано во всем мире. По газовой тематике работают все ведущие производители грузовиков и автобусов, на метане ездят даже в тех странах, где нет своего газа и приходится закупать его за рубежом. Но по объемам производства выпуск газобаллонных автомобилей, конечно же, существенно отстает от выпуска дизельных и бензиновых транспортных средств.
Для масштабного производства в России коммерческих автомобилей, работающих на газомоторном топливе, нужно решить две проблемы: наладить выпуск соответствующих двигателей и создать разветвленную сеть заправочных газовых станций. Но делать это необходимо одновременно. Иначе перевозчикам окажутся не нужны газобаллонные автомобили без заправок, а «Газпрому» нет резона строить и содержать пустые АГНКС в ожидании потенциальных клиентов.

Добавить газу

Так получилось, что современная Россия осталась без двигателей мощностью в диапазоне от 125 до 180 л. с. и выше, которые можно было бы конвертировать для работы на сжатом метане. Двигателей семейства ЗМЗ-53 (4,25 литра, 125 л. с., 300 Н.м) и ЗИЛ-130/ЗИЛ-375 (6,0/7,0 литра, 150/180 л. с. и 402/465 Н.м), тех самых V-образных «восьмерок», можно сказать, уже нет. Между тем эти моторы не обладают нужным ресурсом и откровенно слабы для современных грузовиков и автобусов. Есть серийно выпускаемый газовый двигатель – это КАМАЗ-820.60-260, созданный на основе длинноходного семейства камских моторов: «восьмерка» объемом 11,76 литра мощностью 260 л. с. при
2200 об/мин и моментом 930-1080 Н.м, массой почти 900 кг. Понятно, что эти моторы, из-за габаритов и массы, компоновочно хороши именно для грузовиков КАМАЗ.
Единственным моторным заводом, готовым обеспечить отечественный грузовой и автобусный автопром газовыми моторами, оказался ЯМЗ. В основе двигателей, конвертированных для работы на сжатом природном газе, самые современные дизельные ярославские моторы семейства ЯМЗ-530. Что примечательно, с запуском в производство газовых двигателей объемом литр на цилиндр ярославцы обогнали даже своего конкурента – моторный завод «Камминс-КАМА» из Набережных Челнов. Казалось бы, всего-то и дел, обеспечить поставки в Челны оригинальных узлов и агрегатов газовых версий моторов Cummins ISBe, «четверок» 4ISBe объемом 4,5 литра и «шестерок» 6ISBe объемом 6,7 литра, которые выпускают в Европе, США, в Бразилии и Китае. Однако пока российский Cummins этого не сделал.
На конвейер в Ярославле поставили два двигателя ЯМЗ-534 CNG и ЯМЗ-536 CNG, и каждый будет существовать в нескольких модификациях как по настройкам мощности, так и по вариантам адаптации к различным транспортным средствам. Буквы CNG в маркировке двигателей обозначают топливо – сompressed natural gas (компримированный (сжатый) природный газ). Оба мотора обеспечивают хороший диапазон мощности – от 150 до 312 л. с. и найдут применение на различных грузовиках и автобусах. У «четверки» три настройки: ЯМЗ-53414 имеет 170 л. с. и 590 Н.м. при 1200-1600 об/мин, у ЯМЗ-53424 и ЯМЗ-53444 мощность составляет 150 л. с. момент 493 Н.м при тех же оборотах. У «шестерок» тоже три версии: ЯМЗ-53604, ЯМЗ-53624 и ЯМЗ-53644. Самый мощный – первый мотор, 312 л. с. и 1220 Н.м. Вторая настройка – 285 л. с. и 1130 Н.м, у третьего – 258 л. с. и 1080 Н.м.

reis.zr.ru

Двигатель ЯМЗ-53682-10

ЯМЗ-53602 ”УРАЛ” Грузовые автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 6х4 и 6х6 полной массой до 38 т, автопоезда на их базе до 44 т
ЯМЗ-53602-10 ”УРАЛ” Грузовые автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 6х4 и 6х6 полной массой до 38 т, автопоезда на их базе до 44 т
ЯМЗ-53602-11 "Урал" грузовые автомобили, шасси, тягачи, вахтовые автобусы повышенной проходимости, 6х6, 8х8 массой до 38 т, автопоезда до 44 т: “Урал-3255-75, -83”; “Урал-32551-75, -83”; “Урал-4320-75, -83”; “Урал-43204-74, -82“; “Урал-44202-74, -83”; “Урал-532362-70”
ЯМЗ-53602-70 Катера: водометный КС-162, грузовой КС-164, разъездной КС-165, пожарно-спасательные КС-169, КС-950, патрульный КС-951 (Костромской судомеханический завод)
ЯМЗ-53602-72 Катера: водометный КС-162, грузовой КС-164, разъездной КС-165, пожарно-спасательные КС-169, КС-950, патрульный КС-951 (Костромской судомеханический завод)
ЯМЗ-53602-141 “Урал” грузовые автомобили массой до 38 т, автопоезда до 44 т, “Урал-NEXT”
ЯМЗ-53682-10 Катера: водометный КС-162, грузовой КС-164, разъездной КС-165, пожарно-спасательные КС-169, КС-950, патрульный КС-951 (Костромской судомеханический завод)

www.yamz-dizel.ru

Характеристика двигателя ЯМЗ 536 (+Каталог Запчастей) — ТК АР-групп

Ярославльский моторный завод давно ушел вперед от своих конкурентов и доказал свое превосходство в производстве двигателей внутреннего сгорания. Серии его моторов выпускаются большим тиражом и по сей день и устанавливаются для эксплуатации в различные модели спецтехники. Двигатель-это сердце автомобиля и вообще любой техники, работающей на горючем топливе.

Одним из лучших двигателей легендарного завода является ЯМЗ-536. Этот двигатель стоит внимания каждого автолюбителя. Вся современная техника МАЗ оснащена двигателем ЯМЗ, что объясняет его популярность. ЯМЗ-536 является членом серии ЯМЗ-530. Шесть цилиндров работают в четыре такта. Рядное расположение цилиндров, турбонадув и водяная система охлаждения позволяют работать двигателю в любых природных условиях и служить технике при любых обстоятельствах. Данный ДВС был впервые произведен на Ярославльском заводе в 2016 году.

Техническая Характеристика двигателя

Двигатель внутреннего сгорания ЯМЗ-536 обладает впечатляющими техническими характеристиками. В двигателе ЯМЗ-536 слились все силы техники и мощности. Вот некоторые характеристики, которые позволят удостовериться в этом лично:

  • Диаметр поршня двигателя составляет 105*128 мм;
  • Рабочий объем мотора-6.65 литра;
  • Номинальная мощность двигателя-312 лошадиных сил;
  • Количество оборотов в минуту-2300;
  • Масса двигателя ЯМЗ-536 составляет 640 кг;
  • Минимальный расход топлива составляет 145 г/л.с.

Помимо вышеописанных внушительных технических характеристик двигатель обладает экологическим стандартом ЕВРО-4.

Какие запчасти чаще всего меняются?

Несмотря на свою надежность, ЯМЗ-536-это изнашиваемый механизм, который требует ухода и своевременной починки. Чаще всего портятся клапана, обеспечивающие герметичность конструкции. Их-то и меняют чаще всего. Со временем рвется и ремень генератора. 2300 оборотов дают о себе знать и ремень просто-напросто рвется на ходу. Такая поломка неопасна и легкоустраняема, однако неприятна. Воздушный фильтр не ломается, он засоряется со временем, отчего его также приходится менять довольно часто. Самая неприятная поломка двигателя ЯМЗ-536-сбой работы датчика на панели. Дело в том, что владельцу спецтехники придется искать причину поломки по всей передней части кузова, так как неисправность ЯМЗ-536 может скрываться где угодно.

Преимущества и недостатки

Преимуществом мотора является его компактность и легкость в соответствие с комплектующими, установленными на него. Мощность и сила, которая необходима для специализированной техники-главные присущие характеристики двигателю ЯМЗ-536.

Недостатков у мотора мало. Поломки, что и является главной его проблемой, происходят достаточно редко. Все поломки случаются по истечению времени эксплуатации запчасти. Тем не менее, ремонт двигателя ЯМЗ-536 производится легко, что является еще одним неоспоримым преимуществом. Замена ЯМЗ-536 полностью, кстати говоря, также не отнимает много времени и сил, потому как вес мотора позволяет производить манипуляции над ним в обычном гараже с лебедкой. Схема устройства ЯМЗ-536 позволяет быстро разобраться в его строении и исправить ошибки ЯМЗ-536.

Где применяется

Такой мощный двигатель, как ЯМЗ-536 широко применяется в отечественном автомобилестроении. Легендарный мотор можно приобрести по оптимальной цене, поэтому он используется во вех специализированных автомобилях, произведенных на заводах стран СНГ. Чаще всего двигатели ЯМЗ-536 использует МАЗ в автобусах и грузовых машинах.

ЯМЗ-536: технические характеристики

Современный дизельный двигатель ярославского производства модели ЯМЗ-536, благодаря своим техническим характеристикам, инновационным конструктивным решениям и инновационной технологии сборки, гарантирует надежную и длительную эксплуатацию автомобилей различного назначения.

Ярославские моторы

Ярославский моторный завод - одно из старейших машиностроительных предприятий нашей страны. История предприятия начинается с 1916 года. В этом году инженер В.А. Лебедев организовал производство автомобилей в г. Ярославле. В 1925 году завод сменил специализацию и освоил выпуск первых в стране большегрузных автомобилей грузоподъемностью до 7 тонн.

В пятидесятых годах прошлого века завод перепрофилировали под выпуск дизельных двигателей. С этого периода началось производство известных в нашей стране дизельных двигателей под обозначением «ЯМЗ» мощностью от 150 до 850 л. из. Наиболее широко применяемые двигатели линейки ЯМЗ-236; 238; 240.

Двигатели Ярославского завода получили широкое распространение, а в качестве силовых агрегатов устанавливались на различные модели автомобилей, тракторов, дорожных машин, экскаваторов и другой различной техники.

В настоящее время ЯМЗ - крупнейший отечественный комплекс по разработке и производству универсальных дизельных силовых агрегатов, а также коробок передач, сцеплений и запасных частей. Почти 300 моделей различного оборудования, производимого не только в России, но и в Беларуси, оснащены двигателями производства предприятия.





Двигатель ЯМЗ-536

Ярославский дизельный силовой агрегат под обозначением 536 входит в линейку новых двигателей, разработанных и освоенных производством в 2012 году. Двигатель ЯМЗ-536 предназначен для установки на российские двигатели. автобусов.


После успешного использования дизеля на автобусах ЛиАЗ, двигатель начали устанавливать на полноприводные автомобили марки «Урал». При этом высокие тяговые и технические характеристики двигателя ЯМЗ-536 позволили использовать двигатель на автомобилях Урал различных модификаций, как с колесной формулой 4х4, так и на более мощных с колесной формулой 6х6. привод.Следующим предприятием, которое начало установку дизельного двигателя ЯМЗ-536 на собственные автомобили, стало белорусское предприятие МАЗ. Учитывая возрастающий спрос на двигатель 536, компания подготовила различные модификации, которые позволили расширить диапазон мощности двигателя с 240,0 до 312,0 л. из. Следующим шагом в модернизации двигателя стала разработка газового варианта под индексом CNG.



Технические характеристики

Качественные технические характеристики ЯМЗ-536 обеспечили широкое применение силового агрегата на различных типах автомобилей:

  • тип - дизельный, с турбонаддувом;
  • количество цилиндров - 6 шт.;
  • вариант исполнения - рядный;
  • объем - 6,7 л;
  • мощность - 312 л. из.;
  • масса - 0,64 т; габариты (грузовая модификация): длина - 1,3 м, высота - 0,97 м, ширина - 0,80 м;
  • Габаритные размеры
  • (модификация для автобусов): длина - 1,15 м, высота - 0,88 м, ширина - 0,72 м;
  • Диаметр цилиндра и ход поршня - 10,5 х 12,8 см;
  • ресурс
  • : грузовые автомобили - 1 000 000 км, автобусы - 900 000 км;
  • масса - 0,64 тонны



Отзывы о силовых агрегатах

Несмотря на небольшой ресурс двигателя ЯМЗ-536, отзывы от использования на различных транспортных средствах, двигатель уже получил большое количество отзывов по заявке от водителей и автовладельцы, которые оснащены данным силовым агрегатом.Обобщая представленную информацию, можно выделить следующие основные выводы по дизелю 536:

  • автомобилей с ЯМЗ-536 дешевле зарубежных аналогов и поэтому имеют стабильный спрос; №
  • повышенные тяговые свойства двигателя, что одновременно улучшает управляемость автомобиля;
  • плавность хода автомобиля, которая достигается за счет улучшенной тяги;
  • небольшая вибрация для дизельного двигателя;
  • пониженный шум двигателя;
  • увеличен гарантийный пробег до 40 000 км;
  • Время работы двигателя увеличено до 1.0 млн км;
  • снижение эксплуатационных расходов за счет снижения расхода топлива;
  • качественный фильтр ЯМЗ-536;
  • Экологическое соответствие требованиям Евро-4;
  • уменьшенные габариты и масса по сравнению с рядными зарубежными двигателями позволяют увеличить грузоподъемность автомобиля;
  • доступная стоимость.

Все положительные качества мотора, отмеченные в отзывах, говорят о том, что двигатель ЯМЗ-536 - успешная разработка Ярославского моторного завода.

ЯМЗ 534 мощностью 149 л.

На ярославских мощностях ОАО «Автодизель» с декабря 2013 года выпускаются дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. В него вошли всего две модели двигателей - это четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В нашей стране много предприятий, где производятся грузовые автомобили, различные автобусы, а также много спецтехники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это работало, необходимо предусмотреть двигательные агрегаты.Желательно, чтобы эти дизели имели большой ресурс и соответствовали нормам «Евро-5».

Цель этого проекта - создать настоящую универсальную платформу, на базе которой можно будет изготавливать силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сфере сельского хозяйства и строительства. Ведь известно, что для того, чтобы построить особую версию Тракторного двигателя, потребуется множество различных дополнительных задач. Часто приходится утилизировать какие-то детали. Однако специалисты Ярославского завода дают гарантию, что для использования этого двигателя конструктивных изменений не произойдет.

Рискованный, но успешный шаг

Дальше действительно пошел на реальный риск. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который не просто обладал бы уникальными характеристиками, но и мог бы создать конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине двухтысячных годов в качестве партнеров были приглашены европейские инженеры. После нескольких лет разработки и экспериментов появилась серия рядных двигателей объемом 1.Создан 1 литр на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как «Камминз», «Вольво» и «Ивеко». Двигатель «ЯМЗ-530» также отличается повышенными характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС - один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодиэла». Ведь есть не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки.В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Схему для нового мотора решил выбрать нижнюю. И отечественные, и европейские специалисты в один голос сказали, что лучше будет дизель среднего размера с небольшими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Вино все это отсутствие распределительных валов в GBC. А сама не отличается большим ростом и другими размерами.Также в этом моторе он не встречается и на длительном приводе инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной прочностью. Все важнейшие узлы перенесены с коленчатого вала привода. Это позволяет свести к минимуму вращательные колебания.

Изюм

Среди интересных моментов в конструкции ЯМЗ-530 можно выделить систему охлаждения с возможностью реверса.Таким образом, теплоноситель ему не привычен по многим параметрам - снизу вверх и сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самая горячая зона - головка блока цилиндров, а затем и сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности с внедрением этого нововведения. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Специалисты по тюнингу это оценят. Теперь практически без усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

На этой электростанции инженеры применили мокрые рукава. Для производства это оказалось немного неудобно, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Группа цилиндрофонов имеет больший ресурс. Если вам нужно что-то заменить, чистить цилиндры под нужный размер не нужно. Сразу можно установить именные детали. Ресурс, по словам разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизельного двигателя «ЯМЗ-530» специалисты применили лучшие комплектующие.Вы только представьте, топливная аппаратура заказывалась у лидеров отрасли - Bosch, детали для поршневой группы устанавливали Federal Mogul, блок цилиндров - Fritz Winter. Сухари Валвеов, а также вкладыши - и те, которые импортированы сотрудником MAHLE производителем.

Эффективность и универсальность

Мощный дизельный агрегат «ЯМЗ-530» - воплощение самых современных и прогрессивных решений. В нем применена уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа. Управляет этой электронной системой управления.Все детали делались с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить на литре мощность до 34 кВт. Привод на базе шестерни со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной. Газовые газы полностью интегрированы в крышку ГБЦ. Больше не нужно его обслуживать.

Некоторые преимущества этого дизеля - высокая компактность и небольшой вес. Это позволяет значительно упростить процесс его установки в моторный отсек грузового автомобиля.Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Это возможность установить компрессор кондиционера, предпусковой подогреватель, а также обогреватель салона.

Двигатель, отвечающий новым стандартам

Агрегат исключительно надежен. Ресурс очень высок. Межсервисные интервалы до 50 тысяч километров. Таким образом сокращаются расходы на обслуживание почти вдвое. Техника с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумной работой и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев.Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от достаточно дорогостоящего переоборудования моторного отсека, а также повышает комфорт водителя в салоне или пассажиров автобуса.

Экономичен как импортный

Низкий уровень расхода топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход составляет до 26 литров на 100 км. В этом случае машина движется со скоростью 60 км / ч.

Динамичность и эффективность в движении

Техника, которой оснащены эти силовые агрегаты, получает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Автомобиль легко разгоняется, и им легко управлять.

Конструктивные особенности

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему - EGR. Это помогает улучшить процесс рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Наблюдаю за параметрами работы нового блока управления. Двигатель снабжен множеством датчиков, чувствительных к состоянию всех основных узлов.

Двигатель «ЯМЗ-530»: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого двигателя. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровых версий.

Число оборотов коленчатого вала для базового блока - 2300 об / мин.Максимальный крутящий момент - 710 Нм при 1600 оборотах. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетиты агрегата составляют 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. Масса двигателя в базовой версии составляет всего 480 кг.

Шестицилиндровый вариант отличается лучшими характеристиками. Объем агрегата - 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя. Здесь такой же привод узлов, такая же система охлаждения, установлен турбонаддув.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии - 1226 Нм при 1600 об / мин. Минимальный расход топлива - 194 грамма на одну лошадиную силу в час.

Сертификат «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», на котором производят подобные агрегаты, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобиля, которые комплектовались такими установками в странах Европы.

Новая линейка под Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Также расширился диапазон мощности. Сейчас он составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился - с 900 до 1370 Нм.

По конструкции модель «Евро-5» практически полностью унифицирована со своими аналогичными «собратьями» по последнему стандарту. Чтобы полностью соответствовать последним экологическим стандартам, в конструкции использована каталитическая система рекуперации.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам Группы ГАЗ. Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как Урал, Маз, а также на этих агрегатах будут оснащаться городские и пригородные автобусы марки «Лиаз».

Производство размещено на новых площадях. Все изделия изготавливаются на самых современных станках. На новой производственной площадке применяются самые передовые технологии, обеспечивающие надежность и эффективность.

Что владельцы говорят о конструкции «ЯМЗ-530»? Отзывы Движок получает только положительные.У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих зарубежных производителей. Итак, ярославский агрегат существенно выигрывает по крутящему моменту и мощности. Расход топлива довольно низкий.

Итак, мы выяснили, что это за двигатель «ЯМЗ-530», технические характеристики и отзывы. Приобретение этого устройства станет беспроигрышным вложением средств. Такой двигатель прослужит долго и эффективно, что является первоочередной задачей таких агрегатов.

Если сравнить с дизельными версиями семейства ЯМЗ-530, то видно, что не все настройки применялись для газовых двигателей.У «четверки» КПГ нет «слабого» 120-сильного мотора, а самого мощного. Сегодня это 190 литров. из. при 2300 об / мин момент 750 НМ и 210 л. из. при 2300 об / 780 Нм при 1300-1600 об / мин. 210-сильный мотор теперь ставят на новую 9,5-метровую городскую низковольтную шину Лиаз-428260. Планируется оснастить ими и седельный тягач «Газон-Next» ГАЗ-C47R13 4x2 - очень перспективный автомобиль для России, который рассчитан на работу с 10-тонным полуприцепом. Шестицилиндровый ЯМЗ-536 помимо трех настроек 240 л. с. / 900 Нм, 285 л.с участием. / 1130 Нм и 312 л. С. / 1226 Н.Мм - это четвертый вариант: 330 л. из. и 1275 Н.М. Между тем, производство «шестерки» увеличено до 7 литров объема. У него останется прежний диаметр поршня - 105 мм, но ход будет увеличен со 128 до 136 мм. Получается радиус кривошипа на 4 мм больше. Высота блока и длина шатуна останутся прежними, но расстояние от низа поршня до оси поршневого пальца уменьшится. Мощность такого мотора будет выставлена ​​на уровне 330-370 л.с.На базе дизельного двигателя увеличенного объема создадут более мощный газовый вариант двигателя - под метан. Но это перспектива.
А пока, для начала, настройки лимита как раз следующие: 170 литров. из. Для «четверки» и 312 л. из. Для шестицилиндрового двигателя. И как это не раз случалось в истории Ярославского моторного завода, ограничения на рост мощности и момент накладывают на покупателей - под более мощные моторы у них нет соответствующей трансмиссии и вообще - сами машины еще не готовы.Так что мы также увидим более мощные газовые двигатели от NMZ-530 CNG.

Для любого рынка сбыта
и в любом сегменте

Понятно, что в России основными заказчиками «четверки» являются Горьковский автозавод и Павловский автобус, а «Сикстерс» - Ликинский автобусный завод и АЗ «Урал». В 2017 году газовые моторы будут поставлены на МАЗ, а в ближайшее время их планируют установить на некоторые грузовики и автобусы КАМАЗ. Более того, совмещение двигателей автомобилей КАМАЗ и ЯМЗ в современной истории было просто невозможно.Хотя после пожара на моторном заводе в Челнах в 1993 году ярославская «восьмерка» более чем красиво встала под кабинами Камаза, в основном на вторичном рынке.
Как и ожидалось, новые двигатели должны хорошо продаваться на экспорт. Положительно сказывается то, что все эти Моторы уровня Евро-5. Куда экспортировать, в какие страны? Пожалуй, в первую очередь, в Турцию, где, напомним, было организовано сборочное производство нашей «Газели-Next». В Турции есть несколько небольших автобусных компаний, которым могут быть поставлены полные автобусные шасси.Наверняка будут поставки в страны бывшего СССР, Латинской Америки, Вьетнама, Ближнего Востока. Здесь помнят и ценят марку ЯМЗ. С таким конкурентоспособным семейством, как ЯМЗ-530, возможен выход на новые рынки. По сравнению с импортными «литровыми» дизелями (судя по всему сравнению с соответствующими моторами Cummins и Deutz) и их бензиновыми версиями, двигатели семейства ЯМЗ-530 дешевле 20-25% и даже больше при сопоставимой мощности. , эффективность и ресурс.
Заявленный ресурс дизельной «четверки» не менее 700 тысяч километров, у «шестерки» - 900 тысяч. Бензиновые двигатели должны иметь одинаковый пробег до капитального ремонта, во-первых, из-за наибольших размеров, чем у карбюраторных двигателей, шейки коленчатого вала, цельного блока цилиндров, мокрых гильз, специальных «дизельных» материалов и технологий закалки. Все это обычно присуще дизельным двигателям. Во-вторых, давно было известно, что износ поршневой группы у бензиновых моторов всегда меньше, чем у бензиновых и дизельных.Газ не смывает масляную пленку с поверхности цилиндров.
Между тем, по информации из разных источников, оказалось, что бензиновые версии двигателей ЯМЗ-530 дороже дизелей почти вдвое. Возможно, это еще связано с запуском производства, но, как уверяют на заводе, по мере увеличения выпуска разница не должна превышать 30 процентов. Хотя можно предположить, что есть и затраты на оптимизацию резервов снижения цены.
Собственно, в газовых двигателях НМЗ-530 изменений не так много по сравнению с дизельными версиями. Объединение составляет около 90 процентов. Кстати, оказывается, что оставшиеся 10% - это как раз ненужный топливный дизельный аппарат, обычно значительно дороже свечей и катушек зажигания, а также корпус дроссельной заслонки. Возникает вопрос: неужели вся эта «бензиновая шелуха» увеличивает цену мотора уже на 30 процентов?

Современный дизайн

Двигатели семейства ЯМЗ-530 разработаны в результате партнерства НМЗ и австрийской инжиниринговой компании AVL.Впервые они применили совершенно новый блок повышенной прочности со специальными вертикальными полостями, которые работают как объемные ребра. Прочный, надежный блок позволяет не только нагнетать моторы, но и довести их до норм евро-6. По сравнению с начальной версией линейки двигателей, отказались от экзотических трех- и пятицилиндровых двигателей, балансировочные валы удалены. Все для оптимизации будущего производства. Размер двигателей, диаметр и ход поршня увеличились до 105х128 мм.У шестицилиндрового ЯМЗ-536 рабочий объем составлял 6,65 л, ЯМЗ-534 - 4,43 л. Поменял привод ГРМ. Это от маховика, который снижает уровень шума и позволяет выбирать мощность для привода вспомогательных агрегатов до 136 литров. из. На «шестерку». И выбор мощности очень важен для привода гидронасоса различных установок. Так что сфера применения дизельных двигателей расширяется. Блок блока выполнен совместно для всех цилиндров. Это добавляет прочности блоку.Естественно, что в головке на цилиндре четыре клапана, иначе было бы сложно добиться большой мощности моторов. В двигателях ЯМЗ-530 применена редкая схема организации охлаждающей жидкости охлаждающей жидкости «сверху вниз», то есть от головки в блоке, что предотвращает возникновение трещин в наиболее термически нагруженных зонах в блоке. перемычки седла клапана. Втулки «мокрые», с двойными уплотнительными резиновыми кольцами, устанавливаются в пазы днища блока. Эта настройка надежна и исключает возможность зарядки гильзы при перегреве.В приводе вентилятора вязкость или электромагнитная муфта. Ускоряет прогрев двигателя зимой и снижает расход топлива. Поликлинический ремень в исполнительном механизме и приводе генератора надежен и долговечен, кроме того, он оборудован устройством автоматического натяжения. Масляный насос повышенной производительности, один фильтр полнопоточный, другой - с грубодисперсной очисткой: фильтрует масло, идущее в магистраль при открытом перепускном клапане основного фильтра. Не попадет грязь на вкладыши и шейки.По стабильности вязкостно-температурных характеристик масло соответствует водомасляному теплообменнику. Он смонтирован в едином блоке с масляным фильтром и термостатом системы охлаждения. Устанавливается на передний носок коленчатого вала. Они постарались максимально адаптировать моторы к различным типам транспортных средств. Например, можно установить пневмокомпрессор с одним цилиндром или с двумя цилиндрами, который лучше будет работать на тракторе или автобусе. Для грузовика достаточно одного генератора мощностью 80 или 120 ампер, а для автобуса есть возможность поставить даже два «Динамика».
Топливная система применена к самой современной - Common Rail производства Bosch, давление распыления составляет 1800 бар с возможностью увеличения до 2000 бар. Для достижения норм Евро-4 и Евро-5 моторы оборудовали самым современным вариантом системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) - с жидкостным охлаждением выхлопа, смешанным с наддувом свежего воздуха.

Двигатели

Ямз можно назвать надежными и долговечными. Один из вариантов такого мотора - двигатель ЯМЗ-534. Его рабочий ресурс составляет примерно 700 тыс. Км.Однако при воздействии различных негативных факторов он может выйти из строя намного раньше.

Для восстановления и ремонта этих корпусов может потребоваться множество элементов и комплектующих. Каталог запчастей к двигателю ЯМЗ - 534 нашей компании включает большое количество наименований всех необходимых запчастей для моторов (более 150 различных деталей).

Мы можем найти такие детали, как:

  • Цилиндр и блок цилиндров;
  • Бендикс стартер;
  • Распредвал;
  • Гайки, болты и крепежные прочие;
  • Фильтры, вкладыши, прокладки и др.

Все запчасти, представленные в нашем каталоге, производятся проверенными производителями. Они обладают длительным сроком службы, отличаются надежностью. Детали разработаны специально для этой модели двигателя, поэтому их установка проходит быстро и без труда.

Использование только подходящих запасных частей обеспечивает хорошие характеристики двигателя. При установке неактуальных деталей возможно образование новых, более серьезных неисправностей.

Запасные части Pick

Вы можете самостоятельно выбрать запчасти для двигателя марки ЯМЗ-534 в нашем каталоге, благодаря простой навигации по каталогу.Или вы можете воспользоваться помощью наших специалистов. Для связи с которым достаточно заказать обратный звонок. При необходимости будет предоставлена ​​консультация.

Стоимость комплектующих вполне доступная. При необходимости в каталоге вы можете произвести их сортировку по цене. Также для максимального удобства вы можете воспользоваться фильтром товаров. Это позволяет сразу просматривать те запчасти, которые есть в данный момент на складе.

Ярославский моторный завод открыт в 2013 году. Примечательно, что степень автоматизации на нем около 90%, работает около 400 человек.Практически на всем оборудовании для производства дизельных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-530 используются зарубежные, от самых известных производителей. Мощность дизельных и газовых двигателей от 112 до 360 лошадиных сил. На запуск проекта было вложено около 11 млрд рублей. Давайте посмотрим на особенности этого движка, его сильные и слабые стороны.

На пути к успеху

Многие из нас весьма пристрастны к отечественному автопрому. Если хорошо подумать, не так-то просто вспомнить хотя бы один подходящий дизель, который мог бы составить конкуренцию европейским аналогам.Но компании «Автодизель» удалось создать действительно хороший агрегат, который имеет характеристики по мощности и потреблению лучше, чем передовые европейские образцы.

Но этот путь был тернист. Еще в начале 2000-х на завод были привлечены инженеры из Европы, которые тоже поспособствовали созданию двигателя ЯМЗ-530 CNG. Только после нескольких лет кропотливой работы был создан рядный мотор объемом 1,1 литра на цилиндр. Примерно такими же параметрами обладают перспективные моторы «Вольво», «Камминз» и др.Если вы прочитаете многочисленные отзывы специалистов и простых автомобилистов, то поймете, что она действительно достойна внимания сборки. Его качество не хуже европейских DVS. ЯМЗ-530 производится практически с полной автоматизацией производства на импортном оборудовании, что тоже немаловажно.

О конструктивных особенностях

Что касается конструкции, то здесь мы видим мотор с нижней кромкой валов. Так решили конструкторы, ведь это оптимальное решение для малонадежных дизелей средних размеров.Добиться небольших размеров удалось за счет того, что в головке блока цилиндров нет распредвалов. Сам GBC сделан немного приплюснутым для экономии места. Нет в газовом двигателе ЯМЗ-530 и длинном ременном приводе газораспределительного механизма. Это также позволило уменьшить размер DVS.

Еще одна задача, которая стояла перед дизайнерами, - уменьшить вибрацию и вес. Как с первым абзацем, так и со вторым справились на ура. Стоит отметить, что длина мотора данной модели двигателя составляет около 1 миллиона километров.Чрезвычайно надежная и простая конструкция делает ЯМЗ-530 практически несчастным.

Инновационная система охлаждения

С любым двигателем можно обращаться, если он перекрыт. Поэтому конструкторы разработали довольно необычный тип системы охлаждения. Дело в том, что в классическом случае жидкость идет снизу вверх, а здесь все наоборот. Такой подход позволил в первую очередь охладить самую горячую область, которой является GBC. Далее антифриз поступает на сами цилиндры.По мнению многих специалистов, такой подход позволяет практически полностью исключить возможность перегрева мотора. Но необходимо внимательно следить за исправностью всех узлов системы охлаждения, так как выход из строя термостата или помпы может привести к печальным последствиям.

При тестировании заметен высокий уровень термостабильности всех узлов. Без сомнения, это очень хорошо. Такой мотор легко может форсировать при необходимости. Для более равномерного охлаждения цилиндров применялось производство мокрых гильз.Таким образом, это привело к увеличению затрат при изготовлении, но позволило значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы.

Эффективная работа мотора

Если подробно рассмотреть отзывы о ЯМЗ-530, становится заметно, что многие хвалят этот двигатель. Дело в том, что при сборке в основном используются иностранные комплектующие. Например, топливная аппаратура заказывалась у компании «БОШ», а поршневая группа - у Federal Mogul. Это также относится к некоторым другим узлам и агрегатам.Такой подход позволил значительно улучшить качество двигателя и его надежность.

ЯМЗ-530 может похвастаться самыми передовыми и инновационными решениями. Здесь вы можете найти аккумуляторную батарею топлива, которая работает под управлением электронного блока управления. Специальная система смазки и охлаждения позволила добиться мощности около 34 кВт из литра объема.

На пути к совершенству

Дизайнеры также попытались создать дизайн, который производил бы как можно больше шума, и им это удалось.Для этого сбоку от маховика был сделан привод на основе шестерен, что позволило минимизировать уровень шума. Конечно, дизель не может работать как электромобиль, но результат в нашем случае заметен.

Помимо всего вышеперечисленного, есть еще много интересных решений. Взять, к примеру, систему вентиляции картерных газов. Стоит на газовом ЯМЗ-530 полностью закрытого типа. Благодаря этому нет необходимости в его дальнейшем обслуживании. Несмотря на то, что в двигателе, идущем с завода, нет кондиционера, предпускового подогревателя и обогревателя салона, все это легко устанавливается, так как все заложено в конструкции ДВС.Таким дизельным двигателям не свойственны небольшие габариты. Но в данном случае это очень хорошо. Ведь небольшая масса и габариты позволяют значительно упростить снятие и установку силового агрегата с кузова автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-530: Технические характеристики

Совместная разработка российских и австрийских инженеров на данный момент имеет две модификации. Это ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Первый мотор - четвертый рядный объемом 4,43 литра и мощностью от 136 до 215 лошадиных сил в зависимости от модификации.Этот силовой агрегат соответствует европейским экологическим нормам 4 и 5 классов, поэтому можно говорить о его высокой экологичности.

Что касается ЯМЗ-536, то это более мощный силовой агрегат. Эта рядная шестерка имеет общий объем 6,63 литра и может развивать мощность до 312 лошадиных сил. В этом случае эта модель экономичнее ЯМЗ-534. Это говорит о высоком технологическом уровне и высоком качестве. При этом 536-я соответствует Евро-4 и Евро-5. В 2014 году был представлен МОТОР-53472-10 объемом до 215 литров.из. Его предполагается установить на боевую технику СМП-2. По сути, это просто форсированная 534-я.

Низкие затраты на обслуживание

Конструкторам нужно было создать не только бесшумный и экономичный двигатель, но и надежный. Но часто обслуживание подобного силового агрегата вливается в копейки. В случае с НМЗ-530, характеристики которого мы рассматривали, все несколько иначе. Разработчики увеличили интервалы между сервисами. Если для обычного силового агрегата это 15-20 тысяч километров, то это порядка 50 тысяч.По сути, это двойная экономия средств только на этом. Если учесть миллионный ресурс ЯМЗ и его общее высокое качество, то этот мотор очень хорошо экономит деньги владельца.

Шум и вибрация во время работы остались в прошлом. В кабине грузовой машины или автобуса этого мотора не слышно. Уровень фонового шума не превышает 92 дБ. Добиться такого результата было непросто, но нашим инженерам это удалось.

Экономия и динамика

Многие водители привыкли, что если вы хотите иметь мощный двигатель с отличной динамикой, вам придется смириться с большим расходом топлива.При этом малосортные двигатели не позволяют ездить, но и расходуют топлива значительно меньше. Что касается ЯМЗ-530, то здесь ситуация следующая.

Поскольку установка данного силового агрегата планируется исключительно на большегрузные автомобили, то этот мотор должен быть очень прямым и позволять при необходимости обгоны и другие маневры. Однако уже прошли времена, когда солярку сливали в кусты. Сейчас любое топливо стоит больших денег, поэтому вопрос экономии стоит очень остро.Конструкторы добились того, что этот дизель потребляет около 26 литров на сотню при скорости 60 км / ч. Это хороший показатель для данного объема FRO. Что касается динамики, то здесь крутящий момент составляет 735 и 1240 Нм для 4- и 6-цилиндрового мотора соответственно. Этого вполне достаточно, чтобы тянуть технику до 12 тонн на низких оборотах.

Сертификат «Евро-5»

Одним из основных требований к современному двигателю является снижение количества выбросов выхлопных газов в атмосферу.Для этого в конструкции автомобиля установлен каталитический нейтрализатор, он же суповой фильтр и катализатор. Это довольно сложный и дорогой узел, требующий периодического обслуживания. Конструкторы завода «Автодизель» установили современные системы очистки, что позволило получить сертификат Евро-5. Это, в свою очередь, дает возможность экспортировать эти моторы во многие европейские страны, где к экологическим стандартам предъявляются очень высокие требования.

Двигатели, имеющие сертификат Евро-5, расширили свои технические возможности.Диапазон мощности вырос до 330 л. с., а максимальный крутящий момент до 3170 Нм. Также конструкторы установили каталитический нейтрализатор со сменными фильтрами. Это позволяет не менять дорогостоящий узел, когда он забит, а просто установить новый фильтр.

Испытания и эксплуатация

Первые двигатели, выпущенные на Ярославском заводе, были отправлены стратегическим партнерам, в том числе Группе компаний ГАЗ. Планировалось использовать данные моторов на такой тяжелой технике, как автобусы Урал, МАЗ и Лиаз.В перспективе линейка силовых агрегатов ЯМЗ, вероятно, расширится и на другие машины. Но сегодня можно сказать, что этот мотор имеет уникальные технические характеристики. ЯМЗ-530 - чрезвычайно надежный и экономичный агрегат. К тому же он неприхотлив в обслуживании, что особенно важно для техники, эксплуатируемой в сложных условиях.

Consumer Motor Reviews

Несмотря на то, что эта линейка дизельных двигателей относительно новая, у водителей уже сложилось достаточно четкое мнение.Выделяют следующие преимущества данного силового агрегата:

  • низкий уровень шума и вибрации при работе;
  • низкие эксплуатационные расходы;
  • возможность установки компрессора кондиционера, обогревателя салона и другого дополнительного оборудования;
  • малая масса и габариты;
  • доступный и недорогой сервис.

Конечно, это далеко не все сильные стороны ЯМЗ-530, а лишь некоторые из них. Но уже можно точно сказать, что этот двигатель популярен не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.Благодаря этому отечественным инженерам удалось создать полностью конкурентоспособный продукт.

Есть неисправности

Обычно любой мотор имеет определенные недостатки, особенно в первые годы выпуска. Но, как оказалось, в этом двигателе такого практически нет. Скорее можно выделить некоторые особенности работы, нежели определенные минусы. Например, нужно заливать только то масло, которое прописал производитель и при этом желательно не нарушать так уж основательно растянутые нормативные сроки.У многих водителей, которые уже успели полюбоваться ЯМЗ-236 и Лили, практически не прилагается усилий, привыкнуть к такому мотору будет довольно сложно.

Но стоимость запчастей скорее минусовая. Как уже отмечалось выше, при изготовлении двигателя использовалось множество импортных деталей. Это касается поршня, системы подачи топлива, электроники и т. Д. Поэтому, если что-то выйдет из строя, покупать запчасти больше не будет. Да и отремонтировать такой мотор в полевых условиях уже вряд ли удастся, поэтому многие «старички» отдадут предпочтение старым и проверенным моторам.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели мотор семейства ЯМЗ-530. В целом это отличный движок, способный составить конкуренцию европейским аналогам. Но все равно на каждые 20 километров дороги нет автосервисов, как в Европе. Поэтому если с таким мотором что-то случится, то на коленке он не ремонтируется.

Но прогресс не стоит на месте, а технологии развиваются. Современный мотор позволяет своему владельцу не испытывать дискомфорта от шума и вибраций и не беспокоиться о том, что что-то сломается или отвалится.И экологии в настоящее время уделяется много внимания. Поэтому конструкция ЯМЗ-530 КПГ не может быть такой простой, как хотелось бы.

Двигатель ЯМЗ-534 - второй в истории Г-образных четырехцилиндровых силовых агрегатов ЯМЗ, ранее Ярославский моторный завод выпускал ЯАЗ-204, который по моральному устареванию был снят с производства в восьмидесятых годах прошлого века. прошлый век. ЯМЗ-534 положил начало новому семейству двигателей Middle Row Motors ЯМЗ-530.

Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась на автомобиле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List.

Экологические характеристики серии соответствуют Евро-4, с перспективой повышения до Евро-6.

ЯМЗ-534 КПГ - перспективный двигатель Ярославского моторного завода, предназначенный для работы на газе.

Газ ЯМЗ-534 CNG Создан при участии канадской компании Westport - признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта

.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-534 достаточно обширна: модификации используются в качестве силового агрегата для автомобилей, движущихся как по дорогам общего пользования, так и для армейской техники в внедорожном исполнении, в качестве промышленных двигателей для привода насосных установок и компрессорных станций, в дизельных двигателях. электростанции, как Судовой дизельный двигатель для дорожной и экскаваторной техники.

Технические характеристики двигателей ЯМЗ-534 отличаются незначительно, диапазон мощности от 136 л.с. Определенные версии, до 190 л.с. Стандартные модели.

Все моторы серии НМЗ-534 имеют турбонаддув и одинаковый объем - 4,43 литра и размер DXS 105 на 128 мм.

Дизельный двигатель ЯМЗ-534 помимо турбонагнетателя получил охладитель наддувочного воздуха, установленный непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат. Повышенную энергию впрыска в камеру сгорания обеспечивает топливный аппарат, например Common Rail от Bosch.Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта.

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателей ЯМЗ-534 оснащен современной защитой от: превышения максимальной частоты вращения (чтобы двигатель не уходил «в отрыв») и температуры охлаждающей жидкости, снижения минимально допустимой. давление в маслопроводе. В случае фиксации аварийной ситуации остановка двигателя происходит автоматически.

Устройство ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 имеет четыре цилиндра, расположенных в ряд-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1018 см³ каждый.Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей OTTO, порядок цилиндров 1-3-4-2, впрыск немедленный, степень сжатия 17,5.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, на него приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиевый сплав с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двустороннего сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтовыми соединениями на коленчатом валу коленчатого вала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Коленчатый вал выполнен поковкой с шейкой матки, армирован азотом, имеет пять опор и противовес. Распредвал имеет шестеренчатый привод. Картер маховика выделяется отдельно от блока. Маховик стальной с раздельным венцом шестерни (используется для запуска двигателя). Двигатель ЯМЗ-534 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), отдельно от двигателя установлен водяной и масляный радиаторы.

Подробно с техническими характеристиками и комплектацией двигателей ЯМЗ-534 смотрите страницу желаемой модели.

что видел Путин в Ярославле

В России и странах ближнего зарубежья существует множество отраслей, производящих большие и малые грузовики, автобусы, строительную и сельскохозяйственную технику. Всем нужны современные дизельные двигатели с большим жизненным циклом, соответствующие стандартам Евро-5 и выше. Именно то, что завтра будет требовать моторизованная Европа и страны Таможенного союза.

НА ПОМОЩЬ

Ярославский моторный завод рискнул пойти на рискованный шаг - создать дизельный двигатель, способный составить конкуренцию лучшим мировым моделям. Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров была приглашена ведущая европейская инжиниринговая компания AVL. А через несколько лет совместно созданы новые серии рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей ЯМЗ ‑ 530 с рабочим объемом 1,1 л на цилиндр (столько же у лидеров - например, Cummins, Iveco, Volvo и Renault), с продвинутыми показатели удельной мощности и расхода топлива.

СХЕМА

По схеме был выбран нижний вал. Для средних дизелей с низкими оборотами коленчатого вала (3200 об / мин на ограничителе) - то, что вам нужно. Мотор получился компактным: из-за отсутствия распредвалов в головке он низкий и узкий. Не было необходимости городить длинный привод ГРМ. Уменьшенная масса вращающихся частей. Конструкция стала надежной, прочной и бесшумной. Все важные компоненты приводятся в движение шестернями от заднего конца коленчатого вала, что сводит к минимуму крутильные колебания.

Изюминкой серии ЯМЗ-530 является реверсивная система охлаждения. Вода течет не снизу вверх, как обычно, а сверху вниз. Сначала в самую горячую часть мотора - головку, а потом в цилиндры. Эффективность охлаждения самая высокая, как и термическая стабильность размеров. Можно запросто форсировать любую модификацию ЯМЗ-530.

Двигатель имеет мокрые гильзы. Для конвейера это ненужные операции, но обеспечивается равномерное охлаждение цилиндров и высокий ресурс цилиндро-поршневой группы.При замене - без расточки и ремонта габариты, сразу по номиналу! И ресурс должен превышать миллион километров.

Комплектующие недешевые, но самые лучшие. Топливная аппаратура - Bosch, поршневая группа - Federal-Mogul, блок цилиндров - Fritz Winter. Даже клапанные дробилки и вкладыши фирменные - Mahle.

Новые турбодизели доступны на всех наших автозаводах. Среди покупателей МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, Урал, ПАЗ. Их с удовольствием заказывают для строительных машин, электростанций и даже кораблей.

АВТОМАТИЧЕСКИ

Когда я уходил с нового завода по производству дизелей ЯМЗ-530, было уже темно. Я заметил, что постановка тоже погрузилась во тьму. Остановились ли машины, когда зашло солнце?

Наоборот темп не падал ни на секунду. Свет на конвейере особо не нужен, так как почти все сложные операции автоматизированы.

Детали затачиваются, полируются, устанавливаются и прикручиваются станками и роботами известных фирм - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher.Они обеспечат должное качество при любом освещении.

Валентин ФОМИН, директор по развитию ОАО «Автодизель»

Проектная мощность нового предприятия - 40 тыс. Двигателей в год. Можно расширить до 80 тысяч. В 2014 году мы произвели 6300 двигателей, а в этом году планируем собрать 9000 дизелей. Покупателей устраивает как цена, так и возможности мотора.

Дизельный двигатель ЯМЗ 534 - один из самых современных двигателей, выпускаемых Ярославским моторным заводом... Он входит в семейство двигателей ЯМЗ-530, занимая промежуточное звено по уровню мощности среди модификаций двигателей данного типа. Предназначен для использования в автомобильной технике (ГАЗ), автобусах (МАЗ), военной технике (бронетранспортерах и бронетранспортерах российского производства). Отличается соблюдением высоких экологических норм Евро-4 и применением современной системы непосредственного впрыска с использованием топливной системы Common Rail.

Основные технические характеристики

Следует иметь в виду, что двигатель ЯМЗ-534 имеет 9 модификаций, изготовленных в соответствии с потребностями ключевых покупателей этого семейства двигателей.В частности, представлены отдельные модификации для военного транспорта, для широкого спектра автомобильного транспорта, для марок МАЗ и ГАЗ. Особой разработкой является 534-й газовый двигатель, работающий на СПГ. Ключевые отличия отдельных модификаций заключаются, прежде всего, в настройках электронной системы подачи топлива, оптимизированных под конкретные задачи.

ЯМЗ 534 - четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с рядным расположением цилиндров, рабочим объемом 4430 кубометров. см. На каждый цилиндр приходится 4 клапана.Используется жидкостное охлаждение, применяется система турбонаддува. В теплообменнике имеется воздушно-воздушная система охлаждения. Комплектация двигателя не подразумевает поставку трансмиссии и систем сцепления.

Мощность двигателя в зависимости от комплектации может составлять от 136 до 190 л.с. При этом минимальный удельный расход топлива составляет 145 г / л.с., что является очень хорошим показателем и соответствует современным нормам топливной экономичности. Благодаря использованию современной топливной системы с непосредственным впрыском Common Rail с электронным блоком управления достигается точная калибровка подачи топлива для каждого режима работы.При этом как снижение расхода топлива, так и повышение КПД мотора.

Отметим, что развитие этой линейки не стоит на месте. Так, в мае 2014 года была запущена в серийное производство форсированная версия 534-го двигателя - модель ЯМЗ-53472-10, способная развивать мощность до 215 л.с. Этот двигатель является эксклюзивной разработкой для военного заказа - для бронеавтомобиля ГАЗ-233036, он же СПМ-2 «Тигр».

Ярославский моторный завод, входящий в Дивизион Силовых агрегатов Группы ГАЗ, представил образец нового рядного двигателя ЯМЗ-534 на 32-й Международной Гаванской ярмарке FIHAV 2014, которая проходила в выставочном центре ExpoCuba со 2 по 8 ноября.Двигатели ЯМЗ-534

Выставочный образец 4-цилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-534 мощностью 190 л.с. демонстрируется на совместном стенде «Автодизель» и Ivecta, дилера Ярославского моторного завода в Республике Куба. В рамках выставки представители завода проведут серию переговоров с потенциальными потребителями продукции ЯМЗ.

Двигатель ЯМЗ-534 - Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода.Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к среднему ...

0 0

Дизельный двигатель ЯМЗ-534 Евро-4

Двигатель ЯМЗ-534 - современный дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель производства Ярославского моторного завода. Разработан в сотрудничестве с австрийской компанией AVL.
Соответствует экологическому стандарту «Евро-4».
Сегодня двигатель ЯМЗ-534 устанавливается на автомобили ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081 Садко (первые модели поступили в продажу в ноябре 2012 года).

Двигатели семейства ЯМЗ-530 - поистине значимый инновационный проект, поскольку такое производство в России налажено впервые с советских времен, к тому же оно создано на совершенно новой производственной площадке, построенной с нуля в г. 2011 г. (ОАО «Автодизель»).
Новый завод имеет уровень автоматизации производства 90%, все оборудование ведущих мировых производителей.
Поставщики компонентов: BOSCH, ZF, Federal Mogul, BorgWarner, MANN-HUMMEL, BEHR, Knorr-Bremse и другие, отливки блоков и головок цилиндров - Fritz Winter ...

0 0

У нас для вас очень интересные новости! С ноября 2012 года в продаже появились автомобили ГАЗ-3309 (и другая среднетоннажная техника - полноприводный ГАЗ-33081 «Садко») с дизельным двигателем ЯМЗ-534 Е-4.Производитель - ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). Не торопитесь говорить: ну а что тут такого, ведь «дизели» раньше производили в нашей стране. Это событие историческое по двум причинам. Во-первых, семейство ЯМЗ - это первое семейство средних автомобилей для ОАО «Автодизель». рядные двигатели собственной разработки ... Во-вторых, впервые за последние 30 лет в России начал работу новый завод, построенный специально для производства «дизелей» собственной разработки. И это не революция, поскольку революция предполагает разрушение, это скорее процесс возрождения, подпитываемый инновациями.

Презентация нового «дизеля» прошла в автосалоне «Агат» (Нижний Новгород) в конце ноября 2012 года. Что мы знали об этом двигателе еще до презентации? Дело в том, что он был разработан ОАО «Автодизель» в ...

0 0

Продолжим мне интересно продолжить!
тем более, что на графиках один мотор на 100, а другой на 140 кВт, а про равнину и высокогорье ни слова не сказано!
ну в горах любой дизель сдох, старый добрый ЗИЛ-130 без капота и с открытой крышкой радиатора делает камаз на уррряяя...

Так что это не конец истории горячих киргизских парней ... особенно если они действительно из Бишкека и едут в Алатау ...
все дефорсированные моторы в горах живут долго.

Перечитал еще раз темку, потому что ощущение было изначально, что это попахивает ненормативной лексикой - а кто сказал, что мотор Евро-3 в этой теме? а если так, то и Егорка присутствует ... правда, опять же, в финале правда вышла - никто ничего не пытался править, просто кололи, как героические звезды, в грудь одного политика! Тупо снова залил заводской запрос, но уже на другой двигатель, совсем не предназначенный для этого типа авто, якобы имеющий отношение...

0 0

ЯМЗ-534

Двигатели ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 - Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизельным двигателям, это первый серийный двигатель такого типа в России.Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя.

Базовая модель - двигатель ЯМЗ-5340, рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Эти моторы накрывают...

0 0

ЯМЗ 534

Сегодня, параллельно с несколькими модификациями классической V-образной серии ЯМЗ-236/238, Ярославский моторный завод выпускает и рядные двигатели семейства 530. Об одном из них - ЯМЗ 534, а также о машинах, на которых он уже используется, а также о перспективных вариациях и пойдет речь далее.

Устройство двигателя

Изначально в Ярославле планировалось создать сразу три линейки рядных дизелей.Но после стендовых испытаний (разработка велась в два этапа, и результат первого оказался не очень удачным) решили остановиться на двух. Это были средние дизельные двигатели с продольным расположением 4, а также 6 цилиндров в один ряд. Значительная доля заслуги в успехе проекта принадлежит австрийским специалистам AVL, участвовавшим в проектировании.

Если говорить о практической части, то в этом абсолютная «вина» головного предприятия «Автодизель» - так что новые двигатели действительно современные, их строили специально для их производства...

0 0

Двигатель ЯМЗ-5340

Базовый двигатель серии ЯМЗ-534, семейство ЯМЗ-530. Он входит в семейство четырехцилиндровых L-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух.
Дизельные двигатели ЯМЗ-5340 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации:
ЯМЗ-5340-01 - комплект для установки компрессора кондиционера;
ЯМЗ-5340-02 - в комплекте с вентилятором;
ЯМЗ-5340-03 - комплект с вентилятором и для установки компрессора кондиционера.

Двигатель ЯМЗ-5340 применяется в качестве силового агрегата для грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 полной массой до 12 тонн, автопоездов на их основе. до 21 тонны Минского автомобильного завода ...

0 0

Ярославский моторный завод был открыт в 2013 году. Примечательно, что степень автоматизации на нем составляет около 90%, всего работает около 400 человек. Практически все оборудование для производства дизельных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-530 используется зарубежного производства от самых известных производителей... Дизельные и газовые двигатели мощностью от 112 до 360 лошадиных сил. В запуск проекта вложено около 11 млрд рублей. Давайте посмотрим на особенности этого движка, его сильные и слабые стороны.

На пути к успеху

Многие из нас довольно предвзято относятся к отечественному автопрому. Если хорошенько подумать, не так просто вспомнить хотя бы один подходящий дизель, который мог бы составить конкуренцию европейским аналогам. Зато компании «Автодизель» удалось создать действительно хороший агрегат, который по характеристикам по мощности и потреблению лучше продвинутых европейских моделей.

Но этот путь оказался тернистым. Еще в начале 2000-х на завод были привлечены инженеры из Европы, которые также внесли свой вклад в создание двигателя ЯМЗ-530 CNG. Только после нескольких лет упорной работы был создан рядный двигатель объемом 1,1 литра на цилиндр. У перспективных двигателей Volvo, Cummins и др. Примерно такие же параметры. Если ознакомиться с многочисленными отзывами специалистов и простых автомобилистов, то можно понять, что это действительно достойный внимания агрегат.По качеству он не хуже европейских двигателей внутреннего сгорания. ЯМЗ-530 производится практически при полной автоматизации производства на импортном оборудовании, что тоже немаловажно.

О конструктивных особенностях

Что касается конструкции, то здесь мы видим двигатель с нижним расположением вала. Именно это и решили сделать конструкторы, ведь это оптимальное решение для тихоходных дизелей средних размеров. Добиться небольших размеров удалось за счет того, что в ГБЦ отсутствуют распредвалы.Сама ГБЦ здесь немного приплюснута для экономии места. Газовый двигатель ЯМЗ-530 не имеет длинной ременной передачи газораспределительного механизма. Это также позволило уменьшить габариты двигателя внутреннего сгорания.

Еще одна проблема, с которой столкнулись конструкторы, заключалась в уменьшении вибрации и веса. И с первой точкой, и со второй мы справились на ура. Стоит отметить, что срок службы данной модели мотора составляет около 1 миллиона километров. Чрезвычайно надежная и простая конструкция делает ЯМЗ-530 практически неуязвимым.

Инновационная система охлаждения

Любой двигатель может выйти из строя при перегреве. Поэтому конструкторы разработали довольно необычный тип системы охлаждения. Дело в том, что в классическом случае жидкость течет снизу вверх, а здесь все наоборот. Такой подход позволил, прежде всего, охладить самый горячий участок - головку блока цилиндров. Затем антифриз подается в сами цилиндры. По мнению многих специалистов, такой подход позволяет практически полностью исключить возможность перегрева мотора.Но необходимо внимательно следить за исправностью всех компонентов системы охлаждения, так как выход из строя термостата или помпы может привести к печальным последствиям.

При тестировании заметен высокий уровень термостабильности всех узлов. Без сомнения, это очень хорошо. При необходимости такой мотор можно легко увеличить. Для более равномерного охлаждения цилиндров использовалась технология мокрой гильзы. Хотя это привело к удорожанию производства, но позволило значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы.

Эффективная работа мотора

Если подробно рассмотреть отзывы о ЯМЗ-530, становится заметно, что многие хвалят этот двигатель. Дело в том, что в сборке в основном используются сторонние комплектующие. Например, топливная аппаратура заказывалась у Bosch, а поршневая группа - у Federal Mogul. Это касается и некоторых других узлов и агрегатов. Такой подход позволил значительно улучшить качество двигателя и его надежность.

ЯМЗ-530 может похвастаться самыми передовыми и инновационными решениями... Здесь находится аккумуляторная система подачи топлива, работающая под управлением электронного блока управления. Специальная система смазки и охлаждения позволила добиться мощности порядка 34 кВт с одного литра объема.

На пути к совершенству

Дизайнеры также попытались создать конструкцию, которая бы производила как можно меньше шума, и им это удалось. Для этого со стороны маховика был выполнен зубчатый привод, что позволило минимизировать уровень шума.Конечно, дизель не может работать как электромобиль, но в нашем случае результат заметен.

Помимо всего вышеперечисленного, есть еще много интересных решений. Взять, к примеру, систему вентиляции картера. Она на газе ЯМЗ-530 полностью закрытого типа ... Благодаря этому отпадает необходимость в ее дальнейшем обслуживании. Несмотря на то, что двигатель, идущий с завода, не имеет кондиционера, предпускового подогревателя и отопителя салона, все это можно легко установить в будущем, поскольку все заложено в конструкцию ДВС.Для таких дизелей не характерны небольшие габариты. Но в данном случае это очень хорошо. Ведь небольшой вес и габариты позволяют значительно упростить снятие и установку силового агрегата с кузова автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Совместная разработка российских и австрийских инженеров на данный момент имеет две модификации. Это ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Первый двигатель - 4,43-литровая рядная четверка мощностью от 136 до 215 лошадиных сил в зависимости от модификации.Данный силовой агрегат соответствует европейским экологическим нормам 4 и 5 классов, поэтому можно говорить о его высокой экологичности.

Что касается ЯМЗ-536, то это более мощный силовой агрегат. Этот рядный шестицилиндровый двигатель имеет общий объем 6,63 литра и может производить до 312 лошадиных сил. При этом эта модель экономичнее ЯМЗ-534. Это говорит о высокой технологичности и высоком уровне качества. При этом 536 соответствуют Евро-4 и Евро-5. В 2014 году был представлен двигатель ЯМЗ-53472-10 мощностью до 215 л.с участием. Его предполагается установить на боевую технику СМП-2. По сути, это всего лишь форсированная 534-я.

Низкие затраты на обслуживание

Конструкторам нужно было создать не только бесшумный и экономичный, но и надежный двигатель. Но зачастую обслуживание такого силового агрегата обходится в копеечку. В случае с ЯМЗ-530, характеристики которого мы рассмотрели, все несколько иначе. Разработчики увеличили интервалы между сервисами. Если для обычного силового агрегата это 15-20 тысяч километров, то речь идет о 50 тысячах.По сути, это двойная экономия только на обслуживании. Учитывая миллионный ресурс ЯМЗ и его общее высокое качество, этот мотор очень экономит деньги владельца.

Шум и вибрация во время работы остались в прошлом. В кабине грузовика или автобуса этого мотора не слышно. Уровень фонового шума не превышает 92 дБ. Добиться такого результата было непросто, но нашим инженерам это удалось.

Экономия и динамика

Многие водители привыкли, что если вы хотите иметь мощный двигатель с отличной динамикой, вам придется мириться с большим расходом топлива.При этом малолитражные моторы не позволяют ездить, но и расходуют гораздо меньше топлива. Что касается ЯМЗ-530, то здесь ситуация следующая.

Поскольку установка этого силового агрегата планируется исключительно на тяжелых грузовиках, этот двигатель должен быть очень тяговитым и позволять при необходимости обгонять и другие маневры. Однако уже прошли времена, когда в кусты заливали солярку. Сейчас любое топливо стоит больших денег, поэтому вопрос экономии стоит очень остро.Конструкторы добились того, что этот дизельный двигатель потребляет около 26 литров на сотню при скорости 60 км / ч. Это хороший показатель при таком объеме двигателей внутреннего сгорания. Что касается динамики, то здесь крутящий момент составляет 735 и 1240 Нм для 4- и 6-цилиндрового двигателя соответственно. Этого вполне достаточно, чтобы тянуть технику до 12 тонн на малых скоростях.

Сертификат «Евро-5»

Одним из основных требований к современному двигателю является снижение количества выбросов выхлопных газов в атмосферу.Для этого в конструкцию автомобиля устанавливается каталитический нейтрализатор, он же сажевый фильтр и катализатор. Это довольно сложный и дорогой агрегат, требующий периодического обслуживания. Конструкторы завода «Автодизель» установили современные системы очистки, что позволило получить сертификат Евро-5. Это, в свою очередь, дает возможность экспортировать эти моторы во многие европейские страны, где к экологическим стандартам предъявляются очень высокие требования.

Двигатели, имеющие сертификат «Евро 5», расширили свои технические возможности... Диапазон мощности вырос до 330 л.с. с., а максимальный крутящий момент - до 3170 Нм. Также конструкторы установили каталитический нейтрализатор со сменными фильтрами. Это позволяет не менять дорогостоящий агрегат при его засорении, а просто установить новый фильтр.

Испытания и эксплуатация

Первые двигатели, произведенные на Ярославском заводе, были отправлены стратегическим партнерам, в том числе группе компаний ГАЗ. Эти двигатели планировалось использовать на такой тяжелой технике, как автобусы УРАЛ, МАЗ и ЛиАЗ.В будущем линейка силовых агрегатов ЯМЗ, скорее всего, расширится и на другую технику ... Но сегодня можно сказать, что этот двигатель имеет уникальные технические характеристики ... ЯМЗ-530 - чрезвычайно надежный и экономичный агрегат. К тому же он неприхотлив в обслуживании, что особенно актуально для оборудования, которое эксплуатируется в сложных условиях.

Отзывы потребителей о моторе

Несмотря на то, что данная линейка дизелей относительно новая, у водителей уже сложилось достаточно четкое мнение.Выделяют следующие преимущества данного силового агрегата:

  • низкий уровень шума и вибрации при работе;
  • низкие затраты на обслуживание мотора;
  • возможность установки компрессора кондиционера, обогревателя салона и другого дополнительного оборудования;
  • малый вес и габариты;
  • доступный и недорогой сервис.

Конечно, это далеко не все сильные стороны ЯМЗ-530, а лишь некоторые из них. Но уже сейчас можно точно сказать, что этот двигатель популярен не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.Это связано с тем, что отечественным инженерам удалось создать полностью конкурентоспособный продукт.

Есть ли недостатки

Обычно у любого мотора есть определенные недостатки, особенно в первые годы производства. Но, как оказалось, в этом двигателе такого практически нет. Здесь скорее будут выделены некоторые особенности работы, нежели какие-то конкретные недостатки. Например, нужно заливать только то масло, которое прописал производитель, и при этом желательно не нарушать нормативные сроки, которые и без того достаточно хорошо растянуты.Многим водителям, которые ранее использовали ЯМЗ-236 и залили там чуть ли не отработку, будет довольно сложно привыкнуть к такому мотору.

А вот стоимость запчастей скорее минус. Как отмечалось выше, при изготовлении двигателя внутреннего сгорания использовалось много импортных деталей. Это касается поршня, системы подачи топлива, электроники и т. Д. Поэтому, если что-то пойдет не так, покупка запчастей обойдется недешево. Да и отремонтировать такой мотор в полевых условиях вряд ли удастся, поэтому многие «старички» все равно отдадут предпочтение старым и проверенным моторам.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели мотор семейства ЯМЗ-530. В целом это отличный двигатель, который может составить конкуренцию европейским аналогам. Но все же в России нет автосервисов на каждые 20 километров пути, как в Европе. Поэтому если с таким мотором что-то случится, то на коленке его не ремонтируют.

Но прогресс не стоит на месте, а технологии развиваются. Современный мотор позволяет своему владельцу не испытывать дискомфорта от шума и вибраций и не переживать, что что-то заклинит или отвалится.А экологии сейчас уделяется много внимания. Поэтому конструкция ЯМЗ-530 КПГ не может быть такой простой, как хотелось бы.

© Группа ГАЗ

Группа ГАЗ приступила к коренному обновлению линейки дизельных двигателей, начав серийное производство дизельного двигателя ЯМЗ-650 по французской лицензии.

Рядный дизельный двигатель ЯМЗ-650 - это российская версия французского двигателя DCi11, лицензию на производство которого Группа ГАЗ приобрела у Renault Trucks в 2006 году.Двигатель хорошо зарекомендовал себя на грузовиках Renault. Лицензионные двигатели планируется поставить на Минский автомобильный завод, АвтоКрАЗ, а в перспективе - на Харьковский тракторный завод. С помощью нового двигателя «Группа ГАЗ» намерена обновить автомобили Урал.
Это силовой агрегат с рабочим объемом 11,12 л и максимальной мощностью 412 л.с. дополнит существующий сегодня модельный ряд двигателей ЯМЗ и будет выпускаться одновременно с доморощенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ-658.10 мощностью 400 л.с., что тоже соответствует Евро 3. Кстати, если провести небольшой сравнительный анализ, оказывается, что двигатель ЯМЗ 650.10 имеет более высокую (на 37,7%) литровую мощность, на 5,5% больше крутящего момента, Вес на 280 кг меньше, расход топлива немного ниже. К тому же рядная шестерка максимально идеальна с точки зрения уравновешенности.


© Группа ГАЗ

По конструкции ЯМЗ-650 значительно моложе отечественных моторов и, несомненно, имеет перспективы. В одной головке для всех шести цилиндров есть четыре клапана на цилиндр для каждого цилиндра: пар на входе и пар на выходе.Клапанная крышка изготовлена ​​из пластика, армированного стекловолокном. Изолированный от двигателя резиновой прокладкой, он помогает снизить общий уровень шума. Распределительный вал и вспомогательные шестерни расположены в передней части двигателя, в соответствии с конструкцией двигателей Renault предыдущего поколения. Два полнопроходных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают качественную фильтрацию моторного масла, высокую степень фильтрации и оптимальный период замены. Турбонаддув с промежуточным охлаждением дает увеличение удельной мощности и других важных показателей, но главной особенностью двигателя по-прежнему является система подачи топлива Bosch CR (Common Rail) второго поколения.В основе системы лежит общий накопительный конвейер (аккумулятор). Следующий компонент системы - насос высокого давления с дозирующим модулем, внешне чем-то напоминающий обычный рядный ТНВД. Он создает постоянное давление, которое распределяется по гидроаккумулятору и топливопроводам к форсункам. В систему также входит электронный блок управления двигателем и различные датчики.



© Группа ГАЗ

Точно установленный момент, соответствующий началу подачи топлива, блок управления подает сигнал возбуждения на соленоид форсунки.Количество впрыскиваемого топлива будет соответствовать длительности импульса. Благодаря разделению во времени процессов впрыска и дозирования топлива Common Rail позволяет гибко формировать циклограмму подачи топлива (включая пилотный и многократный впрыск). Эта способность управлять сгоранием может использоваться для уменьшения количества вредных компонентов в выхлопных газах и снижения шума. Именно в направлении оптимизации подачи топлива «Группа ГАЗ» начала совместную работу с итальянской компанией Ricardo. В соответствии с поставленной целью двигатель должен соответствовать экологическому стандарту Евро 4 без использования дополнительного AdBlue в выхлопной системе.

Важно отметить, что ОАО «Автодизель» занимается производством двигателя DCi11 собственными силами с использованием французской технологической линии и оснастки, а не является сборочным предприятием. В соответствии с подписанным соглашением оборудование было доставлено в Ярославскую область с завода в Лионе, а группа инженеров и рабочих ЯМЗ прошла стажировку в Renault Trucks и на предприятиях Bosch. Почему Франция отказалась от производства этого двигателя? Так объясняет это президент Renault Trucks Стефано Шмелевски.После заключения альянса между Renault Truck и Volvo было решено оборудовать все модели грузовиков двигателями Volvo. Придя на смену предшественнице «шестерки» следующего поколения, 11-литровый DXi11 хоть и производился во Франции, но был создан при участии того же Volvo, на базе его 9-литрового агрегата.



© Группа ГАЗ

Объем инвестиций «Группы ГАЗ» в производственный проект ЯМЗ-650 составил 60 млн евро. Площадкой для монтажа сборочной линии явился филиал ОАО «Автодизель» - опытно-ремонтный завод (ТЕРЗ), расположенный в городе Тутаев Ярославской области.У многих читателей этот город ассоциируется с другим предприятием - Тутаевским моторным заводом (ТМЗ), который, являясь самостоятельным производством, не входящим в Группу ГАЗ, также успешно производит двигатели для большегрузных автомобилей, строительной и специальной техники. А интересующий нас ТЭРЗ, расположенный по соседству, - не что иное, как структурное подразделение ОАО «Автодизель». Завод был запущен в 1986 году и изначально, в соответствии с названием, работал как базовое предприятие по отработке технологии корпоративного ремонта двигателей ЯМЗ.Затем ТЕРЗ передал производство некоторых деталей для основного производства ЯМЗ, а также выпуск другого вида продукции, предлагаемой сегодня на рынке, - блоков питания на базе серийных двигателей ЯМЗ. Большое светлое помещение, где смонтировано французское оборудование, раньше было ремонтной мастерской завода. 16 ноября 2007 г. состоялось торжественное открытие конвейера, на которое были приглашены многочисленные гости и журналисты.



© Группа ГАЗ

Пожалуй, самое время поговорить непосредственно о технологическом процессе сборки нового ЯМЗ-650.Линия сборки пола состоит из двух последовательных нитей, разделенных по знакомому специалистам принципу: три четверти - одна четверть. Сборка двигателя осуществляется постепенно на многочисленных автоматизированных станциях конвейерной линии. Кроме того, есть несколько отдельных участков дополнительных агрегатов (поршневая группа, ГБЦ и т. Д.). Практически все операции автоматизированы. Перемещение с поста на пост происходит на специальных тележках. Кроме того, по мере сборки агрегата грузоподъемность тележек и способ установки агрегата меняются.На первой стойке роботизированная рука ловко производит втулку блока, затем будущий двигатель, находясь в горизонтальном положении, комплектуется деталями поршневой группы и кривошипно-шатунным механизмом. После установки коленчатого вала проверьте автомат проворачивания. Далее блок цилиндров ставится в вертикальное положение, и после установки зубчатых колес, передней крышки и заднего корпуса на свои места занимают шкив, маховик и ТНВД. Производитель топливного оборудования - Роберт Бош.На следующих технологических операциях последовательно устанавливают ГБЦ, предварительно оборудованную клапанами и форсунками, а также штоки, коромысла и клапанную крышку. Затем двигатель, перевернувшись, прикрепляют к другой конвейерной тележке. Сборка днища завершается установкой поддона.



© Группа ГАЗ

Первые три четверти конвейера заканчиваются промежуточным тестом. Герметичность полостей двигателя проверяется на стенде воздухом, подаваемым под избыточным давлением в маслопровод.Затем двигатель перемещается к последней четверти конвейера для установки навесного оборудования, впускных и выпускных коллекторов, турбины, электрических жгутов и электрических деталей. Примечательно, что ЯМЗ-650, в отличие от стандартной комплектации DCi11, уже имеет некоторую адаптацию к российским условиям: на впускном коллекторе появились спирали подогрева воздуха для холодного пуска.



© Группа ГАЗ

Второй контрольный тест, целью которого является проверка окончательного качества сборки, завершает сборочную линию.Особое внимание уделено системе охлаждения и герметичности установленных патрубков и соединений. Строгий контроль качества на всех этапах сборки соответствует высоким стандартам, принятым в мировой автомобильной и автомобильной промышленности.

Перед отгрузкой заказчику каждый двигатель проходит горячую обкатку на стенде. Для этого на ТЕРЗе оборудована специальная лаборатория. Двигатель заправляется предварительно подогретым моторным маслом и охлаждающей жидкостью, после чего работает на разных режимах около 20 минут.К концу 2007 года 500 двигателей сойдут с конвейера в режиме ввода в эксплуатацию, а проектная мощность производства - 20 000 единиц в год. Ресурс двигателя до капремонта - 1000000 км.

Пока двигатели ЯМЗ-650 производятся из сборочных комплектов, поставляемых Renault Trucks, но сейчас у завода есть два российских поставщика. Двухцилиндровые воздушные компрессоры Knorr-Bremse поступают на конвейер из Нижнего Новгорода (там работает завод группы компаний Knorr-Bremse), а жгуты проводов - из Саратова (от предприятия Bosch Saratov).Планируется, что дальнейшая локализация производства начнется только во второй половине следующего года. Он будет осуществляться с использованием ряда узлов и деталей, производимых на предприятиях Группы ГАЗ и других машиностроительных заводах Российской Федерации, обладающих современными технологиями.



© Группа ГАЗ

Рядную шестерку с нетерпением ждут на МАЗе. Об этом сообщил на пресс-конференции, посвященной началу серийного производства ЯМЗ-650, генеральный директор РУП «МАЗ» Николай Костен.Два опытных двигателя этой модели уже проходят испытания на автопоездах в составе двухосных седельных тягачей МАЗ-5440А9 с полуприцепами МАЗ-975830-3032. Один из таких автопоездов прибыл в Ярославль из Минска специально к крупному мероприятию. Двигатель трактора агрегатируется с 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S151, которая имеет встроенный гидравлический замедлитель (интардер). Крепление силового агрегата выполнено с минимальными переделками. Крепится на четырех опорах, имеет достаточно свободного места для обслуживания. Для подключения диагностического оборудования, необходимость в котором может возникнуть при обслуживании сложного двигателя, в кабине имеется стандартный европейский разъем OBD.Он расположен в нижней части приборной панели напротив пассажирского сиденья. Еще одна особенность трактора - горизонтальный выхлоп. Оригинальный глушитель снова опущен, и выпускной патрубок теперь органично сочетается с боковой обшивкой. По словам заводских инженеров, от вертикального выхлопа отказались, исходя из требований по снижению сопротивления выхлопной системы и снижению металлоемкости. Позволю себе отметить, что в двигателе основного трактора отсутствует полноценный моторный тормоз, ведь интардер в трансмиссии - далеко не бюджетный вариант... Демпфер, установленный на ЯМЗ-650 за турбокомпрессором, малоэффективен, и, только ему больше подходит другое предназначение - помощь в ускоренном нагреве. Похоже, проблема еще не решена, теперь уже конструкторами ЯМЗ.

Несомненно, много желающих купить МАЗ, Урал или КрАЗ с мощными и экономичными агрегатами. Качество сборки нового двигателя не вызывает сомнений. Есть надежда, что вопросы корпоративного обслуживания и запчастей также будут решены должным образом.

Новейший российский дизель «Пульсар» прототипов не имеет. Основные производители легковых двигателей в России Какой завод производит двигатели fgp

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, Автостанция играет роль одного из ключевых факторов движущей силы автомобильной промышленности. Мировой опыт «Автостанции» показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их размерность, эффективные показатели, а также качество и удешевление продукции в значительной степени зависят от развития производства комплектующих.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня дизельные колья выпускают двигатели с двумя типами систем питания: форсунка и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение. Эффективным средством увеличения мощности и гибкости дизельного двигателя был турбонаддув с промежуточным охлаждением воздухом.

При переходе на стандарты Norma Euro-4 и выше требуется использование системы рециркуляции выхлопных газов в сочетании с фильтром-улавливателем твердых частиц, а также системы избирательной нейтрализации NOX (SCR), которая при переходе на Евро-5 потребует организации сети заправок реагентом типа adblue.Отечественный транспортный дизель в ближайшие годы будет обладать: удельной мощностью 35-40 кВт / л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением выходящего воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартные форсунки; Приводные валы газораспределения от маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированная система контроля воздушного потока и рециркуляции выхлопных газов; сажевый фильтр в базовой комплектации; Система SCR.Находят применение газораспределительные валы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше в бензиновых двигателях выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и использования систем каталитических нейтрализаторов Двухблочной конструкции с применением катколлекторов. Газовые двигатели сейчас составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Распространение газобаллонных автомобилей возможно после организации широкой сети АЗС.Серьезной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий получения сложных автомобильных заготовок, таких как литье из высокопрочного чугуна и чугуна с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также обработка поверхностей деталей. химико-термическим, лазерным, плазменным методами. Не случайно развитие отечественного двигателестроения больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

На Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в Группу ГАЗ, освоено производство бензиновых двигателей стандарта Евро-4.Продолжается создание электростанций стандарта Евро-5 с перспективой выполнения норм Евро-6. Отличия 4-цилиндрового 125-сильного мотора UMW-42164 (2,89 л): электронная педаль газа Delphi, топливные форсунки Новое поколение того же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, резак, регулятор газовой фазы с маслоотделителем, комплексный микропроцессор система управления топливом и зажиганием. В 2014 году двигатели Evotech 2.7 объемом 2,7 л мощностью 107 л начали выпускать двигатели EVOTECH.из. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и инженерной компании South-Rewor Engineering Company Tenergy. Отличительные особенности мотора: поршневая группа, камеры сгорания и блок цилиндров новой конструкции; улучшенный газораспределительный механизм; Поменяли системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат - увеличенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в жестких температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс - 400 тыс. Км.Ульяновские двигателестроители первыми освоили в России серийное производство модификаций газобензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии ГБО УМП-421647 (Евро-4) с микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особое внимание будет уделено разработке битоксичных газобензиновых модификаций.

На ОАО «Автодизель», которое также входит в Группу ГАЗ, выпускаются семейства вторичных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4.43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты созданы для норм Евро-4, а в будущем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности составляет от 120 до 320 л. из. В конструкции двигателя используется система Electronic Common Rail System 2 2 фирмы Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для выполнения стандарта EURO-5. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем.Турбокомпрессор оснащен газозащитным клапаном на турбине, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным масляным радиатором. Двигатель ЯМЗ-534 - Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась на автомобиле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List.ЯМЗ-534 относится к дизелям среднего ряда, это первый серийный двигатель такого типа на территории России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува. . Базовая модель - мотор ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты НМЗ-5341-5342, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполняются аналогично базовой модели.Эти моторы охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировками топливной аппаратуры за счет изменения настроек электронного блока управления (ECU). ЯМЗ-534 КПГ - перспективный двигатель Ярославского моторного завода, рассчитанный на работу на газе. Газовый двигатель NMZ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport - признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, Газ и Газон NEXT на газовом топливе, а также автобусы.Ресурс мотора достигает 800-900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных моторов пока не превышает 25%. Самые важные детали и системы поступают из-за границы. Компания «AUTODISEL» в содружестве с Westport разработала и производит линейку газовых двигателей, работающих на сжатом метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства НМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530.Он входит в семейство шестицилиндровых Г-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизельный рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с улучшенным охлаждением и улучшенным воздухом в теплообменнике воздух-воздух. Дизельные двигатели НМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации: ЯМЗ-536-01 - оборудование для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 - оборудование с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 - комплект для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения замедлителя.Двигатель ЯМЗ-536 используется в качестве силового агрегата техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, шасси легковых автомобилей, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также автопоездов. на их базе массой до 44 тонн.

На «Автодизеле» стоят обычные 6-цилиндровые турбодизели НМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л. из. соответственно. Для достижения показателей ЕВРО-4 применяется ОБЫЧНЫЙ. Рельс типа CRS 2 с электронным управлением Подача топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, EGR и RM-SAT (глушитель-нейтрализатор), доработанные системы охлаждения и суперкар.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для соответствия требованиям Евро-4 применяется топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД высокого давления Yazda и системы SCR. Мощность «шестерки» составляет 230-300 л. с., а «восьмерка» - 330-450 л. из. Если говорить о дальнейшем развитии модели Row Motors ЯМЗ, то в планах компании на ближайшие годы развитие двигателя мощностью от 130 до 1000 л.с участием. работает на всех видах топлива.

Модерн Моторс ЗМЗ.

Заметное место в производственной программе Волжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) объемом 143 и 125 л соответственно. из. Впрыск топлива применен во впускные каналы ГБЦ, датчик абсолютного давления, топливная рампа с двухпоточными форсунками, система вентиляции картерными газами в ресивере и привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 (2,235 л) с отдачей 114 л. из. Оснащен прямым впрыском, турбонаддувом, промежуточным охладителем, системой BOSCH Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждаемой системой рециркуляции отработавших газов.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) объемом 124 л. из. Оборудован системой коррекции состава топливной смеси. В этом году на заводе началась подготовка производства экологических стандартов ЕВРО-5.Речь идет о бензиновом 4-цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-бензин) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов пазов и газовом 4-цилиндровом ЗМЗ-409061.10 для грузовика Бау-Русь. Причем двигатель долота будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Старт серийного производства данных моторов планируется в январе 2016 года.

Двигатели

ТМЗ.

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) сосредоточен на выпуске V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17.24 л. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в применении индивидуальной 4-х клапанной ГБЦ, поршней с тяжелым охлаждающим маслом, вставок под верхнее поршневое кольцо из жаропрочного чугуна. Мотор оборудован регулируемым турбонаддувом Common Rail с промежуточным охладителем, системой рециркуляции отработавших газов, встроенным водомасляным радиатором и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшее время будет решена задача по созданию новых моторов моторного класса Евро-4 мощностью до 700 л.из. Завод готов к созданию двигателей Евро-5-5, но для этого потребуется закупка импортных комплектующих, т.к. системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления двигателем в России практически отсутствуют.

Двигатели КамАЗ

На Камском автозаводе освоен выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 объемом от 280 до 440 л. из.

При разработке этих двигателей (размер 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему CRS Common Rail компании BOSCH с блоком управления EDC7 UC31.Прочный карданный маховик, понижающий турбонагнетатель, цилиндрическая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

В этих моделях предусмотрено повышенное давление впрыска (существующие системы - 160 МПа, перспективные - до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, снижение уровень шума мотора.Ресурс - не менее 1 млн км пробега. Семейства газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 Рабочий объем 11,76 л включает модели мощностью от 240 до 300 л. из. Двигатели оснащены турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки выхлопа.

Для выполнения норм ЕВРО-5 КАМАЗ сосредоточился на создании дизельного двигателя новой конструкции. Плодом сотрудничества с рядом инженерных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.из. Нашли тему: система COMMON RAIL с давлением впрыска 220 МПа; по одной чугунной головке на каждый полублок вместо алюминиевых, нижние опоры коренных подшипников коленчатого вала объединены в один блок; Коренные и соединительные корки коленвала Увеличенного диаметра. При этом большое внимание КАМАЗ уделяет сотрудничеству с Liebherr-International AG, что поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели нового поколения. Для этого КАМАЗ создаст современное производство в Набережных Челнах, а задача Liebherr - консультации по проектированию, монтажу и пуско-наладке технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 л мощностью от 450 до 700 л. из. Установите системы впрыска Common Rail и блоки управления производством Liebherr. Дизели будут соответствовать не только экологическим стандартам Евро-5, но и потенциально соответствовать требованиям стандарта Евро-6. Перспективные моторы КАМАЗ Межсервисный межсервисный интервал увеличится до 150 тыс. Км. Серийный выпуск двигателей намечен на конец 2016 года.

Двигатель является основным и самым дорогим агрегатом, от его надежности во многом зависит, будет ли техническое обслуживание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанной техники. Хотя бы потому, что моторы обычно начинают требовать внимания после истечения гарантийного срока - чаще у вторых-третьих хозяев. Это первое, что адресовано им в первую очередь. Наш рейтинг подготовлен совместно с московской компанией «Иномотор», которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых мы рассматриваем двигатели разных объемов. Начнем с двухлитрового атмосферного бензина. Так как хороший капремонт - удовольствие недешевое, агрегаты меньшего куба автомобилистам практически не привозят: их восстановление обойдется дороже, чем привезенный из-за границы так называемый контрактный Двигатель с пробегом. Поэтому статистические данные по таким моторам слишком скудны для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад.Примерно в это же время произошло существенное падение качества - значительно снизился ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставят на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они прокатывали сплошные полосы, оставляя достаточно материала для размышлений о надежности.

Основным критерием распределения мест является общий ресурс двигателей. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей.Подробно технологию ремонта мы рассмотрели в материале «Вторая жизнь» (СМС, 2015, №1). Практически все элементы моторов можно восстановить - вопрос только в экономической целесообразности. Представленные в обзоре подходы к ремонту двигателей идентичны, разница только в количестве деталей, требующих обработки. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения мы рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В основном бензиновые атмосферные двигатели объемом 2.0 литров - вполне ресурс и не самая проблемная группа; Многие двигатели тех же семейств, но с большим объемом, например, 2,3-2,5 литра, заметно капризны. Это актуально для «победителей» нашего рейтинга.

8-е место: bmw

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные отличия. Их основными носителями являются модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) - представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндрофонной группы оценивается ниже 150 000 км - качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени - возможно, даже слишком. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Двигатели конструктивно склонны к расходу масла, и ситуацию усугубляют некоторые неисправности. Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает поступать во впускной трубопровод - вагон дымит, как локомотив.К 100000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенное положение клапанных клапанов, так как масло через уплотнения стержней клапанов попадает прямо в камеру сгорания. Кроме того, неполное закрытие клапанов приводит к пропуску зажигания и перебоям с холодным запуском мотора зимой.

До 150 000 км, как правило, не доживают цепи ГРМ и муфты смены фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже разрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна.Но чаще всего прыгает на несколько зубов без катастрофических последствий. Помимо механического износа муфты смены фаз примерно на 100 000 км пробега масляные отложения забивают контроль над ними соленоидом - мотор переходит в аварийный режим.

Caprip и система высоты подъема на входе (Valvetronic), которая работает вместо обычного дроссельного клапана. После 100000 км пробега по отложениям масла дорогой электромотор забивается, и в конце концов это подбадривает.Из-за частой езды по пробкам на задвижках нагар разрастается, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода Чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа проверки двигателя.

Эти моторы БМВ, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров автомобилистами монтируются и втулочные блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы.Увы, оригинальные запчасти bMW motors - самые дорогие среди прочих из нашей подборки, и аналогов практически нет. Капитальный ремонт этих моторов самый затратный.

7 место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставятся на многие модели концерна Volkswagen .. Самые распространенные - Golf V, Passat B6, Octavia и AUDI A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей 150 000 км. Уровень качества изготовления своих элементов автомобилисты оценивают как средний.Как и BMW Motors, агрегаты Volkswagen 2.0 FSI в силу технически сложной конструкции не блещут надежностью, но в масштабе меньше.

Топливный аппарат каприп с непосредственным впрыском. Дорогие, но недолговечные форсунки и ТНЛД умирают после 100000 км пробега. Кроме того, из-за конструктивного недостатка системы происходит неравномерный износ цилиндров: форсунка лонжеронирует бензин практически до противоположной стенки цилиндра, тем самым смывая из него масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую цилиндрическую форму.

Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не чистит впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным запускам холодных двигателей, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ гильз клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок приводит к повышенному расходу масла. Отмечены двигатели

FSI и частая работа поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины существенно сказалось на жесткости. Кстати, это одна из тенденций современной моторной станции: потеря массы сказывается на надежности.Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, они блокируются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого - затрудненный запуск холодного двигателя зимой.

Ремонтные размеры для двигателей FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти стоят недешево. К счастью, на рынке есть множество заменителей. В целом капитальный ремонт двигателей FSI стоит дороже, в агрегатах БМВ дороже.

6 место: Ford / Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda - моторы семейства Duratec He / MZR.Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих поколений.

Моторный ресурс - 150 000-180 000 км. На растяжку они довольно простые, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.

При активной езде расход масла значительно увеличивается. Если хозяин не следил за своим уровнем, риск старения шатуна и корней вкладышей коленвала был велик.На этих двигателях гильзы выполнены без замков и вставки установлены - на месте они удерживаются только за счет упругости металла. К сожалению, сегодня есть еще одно распространенное решение. Происходит достаточно короткое масляное голодание или незначительный перегрев мотора, и гильзы теряют свою геометрию.

При проворачивании гильзы страдают от коленчатого вала и его ложа в блоке цилиндров. При их ремонте выскакивает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда шейка вала трескается: дорогой вал - на выпуске.А при откручивании болтов корневых крышек из отверстий наливаются резьбы. Очевидно, что при сборке он не выдержит желаемого момента затяжки. Придется восстанавливать капюшоном.

Двигатели не имеют ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти отдельно не продаются - только в виде короткого блока (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Mazda. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Стоимость капитального ремонта двигателей средняя.

5-е место: Renault-Nissan

M4R / MR20 Renault-Nissan Concern Motors более знакомы по японским кроссоверам. Агрегат MR20 вооружал X-Trail предыдущего поколения, и Qashqai с ним не расстался и так далее. Французский аналог стоял на мегане третьего поколения и до сих пор доступен для Флюенса.

Ресурс моторных братьев 180 000-200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов - моторов для автомобилей Ford.И Мазда, но без слабых мест, тоже не обошлась. Иногда возникают трещины на шейках коленчатых валов и происходит деформация четвертого цилиндра - как правило, при затягивании сервисных центров при установке КПП болты крепления затягиваются. Цепь ГРМ недолговечна: ее уже растянули на 80 000 км пробега.

Как правило, ремонтные размеры не предусмотрены. Оригинальные запчасти продаются отдельно. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford / Mazda.

4 место: Mitsubishi

MITSUBISHI 4B11 Series Motor открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных заболеваний. Ставился на Outlander предыдущего поколения и Lancer первых лет выпуска.

Ресурс двигателя - 180 000-200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена ​​простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндрофонной группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Оригинальные запчасти продаются отдельно.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с Renault, Nissan, Ford Motors, Mazda.

3-е место: Honda

Серия Honda R20 была в основном на базе седьмого и восьмого поколений, а также на CR-V двух последних поколений.

Ресурс около 200000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Митсубиси.Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапана «Винт - Гайка» не требует подбора и замены толкателей клапана. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45000 км) заготавливать R20 не будет до возникновения естественного износа цилиндрофонной группы.

Ремонтные габариты двигателя не предусмотрены. Запчасти на Хонда Моторс бесшумные, поэтому капремонт - один из самых дорогих в японской подгруппе.

2 место: Toyota

Ресурс около 200000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю - Toyota и Subaru. Двигатель 1-АЗ опередил Хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные запчасти к нему одни из самых дешевых. Цена восстановления двигателя 1-АЗ - самая низкая в нашем рейтинге.

Считается, что в России сейчас мало оборудования, к тому же крайне низкого качества, которое отстает по качеству от зарубежных образцов.Однако еще далеко не все: сейчас в нашей стране машиностроение, в том числе двигателестроение, для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т.д. дюжина.

В серии статей мы рассмотрим основные предприятия по производству двигателей: от производителей относительно небольших легковых двигателей до внушительных размеров промышленных силовых установок.

Данная статья представляет собой краткий обзор производителей легковых двигателей.


ОАО АвтоВАЗ

АвтоВАЗ - одно из самых известных отечественных предприятий по производству автомобилей популярных и легендарных семейств «Жигули», «Нива» и других. Волжский автомобильный завод основан в 1966 году в городе Тольятти, а в 1970 году с конвейера сошла первая «копейка» ВАЗ-2101. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. Используется для установки в автомобили Лада Калина. И Лада Гранта.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,4 литра мощностью 89 л.с. соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Используется на различных модификациях автомобиля LADA KALINA (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).

Один из старейших ваз-двигателей, бензиновый, карбюраторный, рабочий объем 1.5 литров и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ Классик (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,45 л мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие.Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Также выпускалась инжекторная модификация ВАЗ-21067 с такими же характеристиками и применяемостью.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1 л.5 литров и мощностью 77 л.с. Используется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и Мотор ВАЗ-21083.

Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л мощностью 81,6 л.с. В ней шире используются модели от ВАЗ-2109 на переднеприводных автомобилях до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.

ВАЗ-21116и

Один из новых инжекторных бензиновых двигателей объемом 1,6 л и мощностью 90 л.с.Применяется на автомобилях Lada Granta.

Бензиновый инжекторный мотор объемом 1,6 л мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, мощностью 98 л.с. Используется для установки на автомобиль Лада Приора ..

.

Мощный инжекторный двигатель объемом 1 л.8 литров и 105 л. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Lada Priora. Этот двигатель производится компанией Супер-Авто по заказу АвтоВАЗа.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 79 л.с. Применяется на ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 «Надежда».

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1 л.7 литров и мощностью 81 л.с. Устанавливается на «Ниву» и «Надежду».

Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Предназначен для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива».

Карбюраторный 1,7-литровый, 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе мотора ВАЗ-21213. Применяется на одних и тех же автомобилях, придает им улучшенные динамические характеристики.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Саволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он производил продукцию для газового завода (являющегося его филиалом), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии освоено производство 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей. Эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав компании УАЗ.

Карбюраторные бензиновые четырехцилиндровые двигатели мощностью 100 л.с.Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и газ.

Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. Применяется для установки на легковые и малотоннажные грузовики УАЗ и газ.

Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с. Устанавливается в Автомобили УАЗ высокой проходимости.

Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2».Применяется для установки на грузовые автомобили и микроавтобусы «Газель».

Одни из новейших двигателей ЗМЗ (выпускаются с 2013 года), бензиновые, инжекторные, четырехцилиндровые, мощностью 140,5 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Используется на автомобилях Газель "Бизнес".

Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406 имеют мощность 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели эффективности, соответствует экологическому классу Евро-2. Оба двигателя используются на легковых автомобилях УАЗ и Газ (Волга).

Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., является модификацией мотора ЗМЗ-4062.10. Находит применение на грузовиках и микроавтобусах УАЗ и Газель.

Двигатель бензиновый инжекторный, рядный 4-х цилиндровый, мощностью 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2».Устанавливается на ЦДУ УАЗ повышенной проходимости.

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует стандарту Евро-3. Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4». Используется в качественной силовой установке В грузовиках УАЗ повышенной проходимости.

Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ нового поколения - Хантер, Патриот, Пикап и Карго.

Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., применяемый на грузовых автомобилях Газовая средняя грузоподъемность.

Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., применяемый в качестве силовой установки на грузовых автомобилях средней загрузки газом - ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 «Садко».

Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с., устанавливаемые на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Бензиновый карбюраторный. Действующий 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года. Устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4 шт.25 литров. Используется на различной спецтехнике.

Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и Газель.

Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливной аппаратурой Bosch COMMON Rail и турбонагнетателем. Соответствует нормам «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ HUNTER, PATRIOT, CARGO и PICKUP.

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе. Уже в 1941 году, накануне войны, компания выпустила свой миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но с 1946 года предприятие снова перешло исключительно на газовые двигатели. Сегодня «Нижегородские моторы» являются одним из основных предприятий Дивизиона «Энергоблоки» «Газовая группа».

Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбонагнетателем, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2». Данная модель двигателя собрана по лицензии австрийской компании Steyr. Применяется на автомобилях Газель, Соболь и Волга.

Более мощный (110 л.с.) вариант мотора ГАЗ-560 за счет увеличенной мощности находит применение как на автомобилях Газель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 «Атаман».

Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 110 л.с. соответствуют требованиям экологического класса Евро-3. Применяется на автомобилях Газель, Соболь и Волга.

Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-2. Устанавливается на грузовики ГАЗ-33081, «Валдай», на Военный автомобиль «Тигр» и спецавтомобиль повышенной проходимости «Водник».

Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., за счет использования нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель» и «Соболь».

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМН)

Ульяновский моторный завод основан в 1944 году, но фактически начал свою работу еще в 1941 году вместе с эвакуацией в Ульяновске мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталин. В военное время предприятие собирало «чужие» двигатели и автомобили, после войны начался выпуск малогабаритных двигателей, и только с 1969 года завод стал выпускать автомобильные силовые установки под торговой маркой УМЗ.Сегодня УМС входит в состав Газовой группы, двигатели заводов устанавливаются на отечественные автомобили Газель и УАЗ.

Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с., две модификации (еще две сняты с производства), используются на автомобилях «Газель».

Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях Газель и Соболь. Соответствуют экологическим нормам «Евро-3».

Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. экологического класса «Евро-4», трех модификаций. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях Газель.

Инжекторные газозамещенные двигатели мощностью 99 л.с. трех модификаций «Евро-3» используются на автомобилях «Газель».

Инжекторный бензиновый двигатель 107 л.с. экологического класса «Евро-4».Четыре модификации, оснащенные топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки систем кондиционирования и других систем. Используется на автомобилях Газель.

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 99 л.с. соответствует нормам «Евро-3», применяемым на автомобилях Газель. Отличительная особенность - скобы крепления «старого» образца.

УМС-4178

Карбюраторные бензиновые двигатели двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с. и с различным оснащением.Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.

УМТ-421

Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с., имеет широкое применение на автомобилях УАЗ.

УМС-4213

Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающая шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. Экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». В легковых и грузовых автомобилях УАЗ используются различные модификации.

УМС-4218.

Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., соответствующие три модификации (еще три, мощностью 98 л.с. сняты с производства), используемые на автомобилях УАЗ.

В данной статье рассмотрены основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Такой обзор двигателей для грузовой техники - в следующей статье.

Коллапс в техническом отношении

В настоящее время в России судовые дизели производят 10 предприятий, а также несколько десятков предприятий, специализирующихся на выпуске комплектующих.С точки зрения правового статуса практически все дизельные предприятия объединены в форме открытых акционерных обществ, которые с годами обособились, пытаясь выжить в условиях общей стагнации отрасли.

К сожалению, некоторые из них не выдержали потери заказов и прекратили свое существование: бывший Нобелевский завод ОАО «Русский Дизель» (главные двухтактные среднеоборотные двигатели собственной разработки мощностью 3440, 4640 и 6305 кВт. при n = 640-900 об / мин, лицензионные двигатели MAN мощностью 450-1800 кВт при N = 900-1000 об / мин и двигатели по лицензии SEMT-PIELSTIK мощностью 2868, 3330 кВт при n = 520, 550 об / мин. ) и построены в 80-90-х годах на ОАО «Ленинградский дизельный завод» (средневитковые двигатели по лицензии Wärtsilä мощностью 580-7380 кВт при n = 720-1000 об / мин).Кроме того, среднеоборотные дизели также производило ОАО «Первомайскдизельмаш» (Украина).

Таким образом, в России в настоящее время образовалась свободная ниша на рынке мощных среднетоннажных дизелей с уходом указанных предприятий. Активно работают ОАО «Руво» и ОАО «Коломенский завод», но последним приоритетом является дизель типа Д49.

Такая ситуация и на рынке маломощных (до 100 кВт) быстроходных судовых двигателей. В связи с уходом производителей в страны СНГ (ОАО «Юждизельмаш» Украина, ЗАО «Rigas Dieselis», Латвия (прекратил свое существование как дизельный завод) в России остался только Дагдизель, выпускающий двигатели мощностью до 44 кВт.Очень вялый В этом секторе рынка «БарнаулТрансМаш» работает на базе автомобильного дизельного двигателя ВАЗ-3415 мощностью 34 кВт. Поэтому многие российские предприятия, пытаясь заполнить свободную нишу, на базе автомобильных и автотракторных дизелей создают корабельные модификации этих двигателей и предлагают их нетрадиционным для них потребителям.

Российских дизель-машиностроительных завода выпускают судовые двигатели в очень узком ассортименте и ориентированы на определенный круг потребителей. Так, семь из десяти заводов производят дизельные двигатели мощностью от 500 до 1500 кВт.Только три завода (БМЗ, КТЗ и Стар) имеют более широкий ассортимент, но не полностью покрывают потребность в судостроении. В то же время успешные зарубежные фирмы (MAN, Wärtsilä и др.) Производят двигатели различных габаритов в диапазоне мощностей от нескольких единиц до десятков тысяч кВт формовочных размеров, в которых унифицированные конструкции модификаций (от нескольких десятков до нескольких сотен) отличаются друг от друга. Количество цилиндров, частота вращения, степень нагнетания, комплектация и т. Д. Это позволяет, в отличие от российских компаний, значительно расширить спектр разрабатываемых модификаций двигателей, поднять количественный выпуск, ускорить процесс разработки новых двигателей и использования их как электростанции на любом промышленном или транспортном объекте.

В настоящее время Россия не может производить четырехтактные дизельные двигатели:

  • среднеповоротные высшие 3700 кВт (главные двигатели крупных рыболовных судов, нефтеналивных танкеров, сухогрузных судов, буксиров и др.)
  • быстроходные в диапазоне от 44 до 118 кВт (двигатели вспомогательные и аварийные дизель-генераторы для судов всех классов и назначений, главные двигатели речных судов)
  • быстроходные до 5 кВт (двигатели дежурных катеров, аварийные дизель-генераторы).

Решение проблемы среднеоборотных дизелей возможно следующими способами:

  • Расширение диапазона мощности судовых дизелей на основе реализации концепции двигателей двойного назначения (ДДН) при создании судового дизельного двигателя суммарной мощностью 8-10 тыс. Л.с. на базе двигателей ОАО «Коломенский завод», г. размер CN26 / 26 и суммарная мощность 4-5 тыс. л.с. На базе ООО «Уральский дизель-моторный завод» SPE21 / 21,
  • разработка новых типов двигателей, отвечающих современным требованиям: ОАО «РУМО» (ЦН22 / 28), ОАО «БарнаулТрансМаш» (серия БМД ЧН15 / 18),
  • Модернизация существующих дизельных двигателей для использования в судостроении: ООО «УДМЗ» (ЦН21 / 21), ЗАО «Волжский Дизель».Мамина »(ЧН21 / 21).

В целом достигнутые параметры судовых двигателей в хозяйстве, возможность использования высоковязких топлив, хорошие массово-потемневшие характеристики и ресурсные показатели позволяют считать целесообразным применение агрегатов с указанными дизельными двигателями на судах перспективной постройки. .

Однако есть неудовлетворительные показатели дизелей. российское производство по вредным выбросам. Российские дизельные заводы не уделяют этому вопросу должного внимания, поэтому в настоящее время использование их продукции на зарубежных пешеходных кортах становится все более проблематичным (за исключением отдельных марок лицензионных дизельных двигателей (БМЗ) и новых разработок (Коломенский завод). .

Учитывая широкое использование дизельных двигателей в энергетике отечественных судов, организации флота заинтересованы в постоянном улучшении своих технико-экономических показателей, основными из которых являются: топливная экономичность, надежность, долговечность (ресурс), ремонтопригодность и т. Д. простота, виброакустические характеристики (ВА), масса и габариты, экологическая безопасность.

В последние годы идут активные процессы по интеграции отдельных предприятий в FINAS-промышленные группы на дизельных станциях.Примеры такой интеграции:

  • объединение ярославских предприятий (Ярославский моторный завод, Ярославский завод топливной аппаратуры и Ярославский завод дизельного оборудования) и ОАО «БарнаулТрансМаш» под эгидой Группы ГАЗ;
  • , объединяющая ОАО «Волжский Дизель им. Мамина», ЗАО «Санкт-Петербургский завод дизельного оборудования» и ООО «Кандалакский завод опытного машиностроения» под эгидой ЗАО «ПФК EUTRead»;
  • о включении ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Пензадизельмаш» и ОАО «Коломенский завод» в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

Многочисленные попытки ряда дизельных предприятий создать совместное производство западных дизель-машиностроительных фирм пока не увенчались успехом. Не привели к намеченным результатам закупка и попытка освоить выпуск двигателей по лицензиям зарубежных фирм. Примеры таких безуспешных попыток последних лет: прекращение производства на «Дизельпром» двигателей по лицензии MTU, среднеоборотных двигателей компании Holybi на БМЗ, провал разработки автомобильных двигателей австрийской фирмы «Staple» на г. Горьковский автозавод, отказ от выпуска двигателей по лицензии "Iveco" "Автомадизелю".Причина в том, что иностранные фирмы, как правило, соглашаются на передачу лицензионной документации на устаревшие типы двигателей, запрещая экспорт этих двигателей за пределы России. Единственным машиностроительным заводом, который на данный момент занимается освоением производства лицензионных двигателей 6 и 8 Чн 32/40 компании MAN B&W, является ОАО «РУМО», г. Нижний Новгород.

Перспективы производства судовых дизелей

Дизель не является продуктом конечного использования, поэтому, учитывая перспективы отрасли, в первую очередь следует оценить спрос.Сможет ли вновь принятая федеральная целевая программа повысить баланс сбалансированности, эффективности и безопасности транспортной системы, исправить ситуацию? Очевидно, что здесь нет активного государственного вмешательства. Основная форма практики государственной поддержки обновления парковок - субсидирование процентных ставок по кредитам и лизинговых платежей на воздушный, морской и речной транспорт. Для дизельных предприятий реализация данной программы означает рост спроса на выпускаемую продукцию и, как следствие, развитие самой отрасли.Однако дизельная промышленность требует значительно более фундаментальной помощи.

Всего, по разным прогнозам, до 2010 года России потребуется построить 1462 судна, не считая плавсредств на освоение континентального шельфа и приказов ВМФ, и модернизировать 68 кораблей для речного флота. Дизельные двигатели будут востребованы в широком диапазоне мощностей от 5 кВт (двигатели дежурных лодок, аварийные дизель-генераторы и др.) До 5-10 МВт (главные двигатели крупнотоннажных нефтеналивных судов и сухогрузных судов).При этом наибольшая потребность будет в дизельных двигателях мощностью 500-1000 кВт (главные и вспомогательные двигатели речных и морских судов) и 5-6 МВт (главные двигатели морских танкеров и сухогрузных судов). По данным Минтранса РФ, до 2010 года должно быть построено 326 судов речного флота, в основном судов смешанного плавания общей грузоподъемностью более 1 млн тонн и модернизировано 68 транспортных и пассажирских судов.

Смешанный тип плавания река-море имеет среднюю грузоподъемность примерно 3.0-5,0 тыс. Тонн с двумя главными двигателями мощностью 600-700 кВт. В настоящее время в связи с ростом грузооборота на внутренних водных путях наблюдается тенденция к увеличению грузоподъемности судов и, соответственно, мощности главных двигателей.

По состоянию на 1 января 2006 г. в речном регистре России зарегистрировано 28,7 тыс. Судов, 18 тыс. - самоходных, 10,7 тыс. - несамоходных / 13 /. Средний возраст речных судов приближается к 30 годам. Соответственно возраст эксплуатируемых двигателей близок к этому показателю, а значит, двигатели уже прошли период капитального ремонта и требуют замены.При этом дизельный парк речного флота составляет около 30 тысяч дизелей 40 типоразмеров и более 300 модификаций. В основном это двигатели «Дальдизель», «БарнаулТрансмаш», «Звезда» и «Руво».

Большая роль в оживлении рынка судовой дизельной техники «Обновление внутренних и смешанных судов (« река-море ») плавания», которая предусматривает обязательную процедуру замены главных двигателей и обеспечит надежность и экономичность. эффективная работа судов.Еще 15-20 лет.

Чрезвычайно важным направлением внутреннего рынка гражданского судостроения в ближайшие годы станет создание судов и технических платформ для разработки нефтегазовых месторождений на арктическом шельфе. При этом пик работ по освоению углеводородных месторождений арктического шельфа придется на 2013-2015 годы. Освоение Арктики потребует создания широкого спектра транспортных, обслуживающих и технических судов и бортовых сооружений, приспособленных для работы в суровых климатических условиях.В ближайшее время России потребуется более 100 судов для плавания в северных морях и на Северном морском пути (ледоколы, танкеры, грузовики, буксировщики и другие суда, способные плавать в условиях суровых северных зим. ).

Энергетические установки судов ледового класса состоят, как правило, от трех до четырех мощных двигателей. При этом главные двигатели таких судов имеют повышенные требования к прочностным и ресурсным показателям, должны обеспечивать прирост крутящего момента на 20-30% при работе на швартовной характеристике, иметь источник питания, высокую подхватываемость и т. Д.Таким образом, для 100 судов, предназначенных для плавания в северных морях, может потребоваться от 300 до 400 мощных двигателей.

Сколько стоит

Стоимость судовых энергоустановок может составлять от 10 до 35% от стоимости судна и, как правило, оценивается при составлении контракта на поставку. Таким образом, вопросы конкуренции в производстве судового дизельного топлива, даже с учетом разного рода затрат на продвижение продуктов дизельного производства, с экономической точки зрения важны и актуальны.

Различные источники дают широкий диапазон значений, т.к. определяются большим набором составляющих: единичной мощностью агрегата, степенью автоматизации дизель-генераторной установки, типом РРП, наличием дополнительных аксессуаров и т. Д. Производители, как правило, в своих проспектах и ​​прайс-листах указывают стоимость базовых модификаций, которая уточняется в ходе переговоров с потенциальным заказчиком, учитывая требования требований в дальнейшем.

Хотя изначально также считалось, что цены для отечественных СГЭУ ниже импортных, реальные сравнения цен при равных условиях оборудования показывают их близость, и с учетом того, что, как правило, качество импортного оборудования значительно превышает качество отечественных аналогов. , потребитель часто отдает предпочтение предложениям по импорту.Справедливости ради стоит отметить, что по результатам реальной эксплуатации он столкнется с высоким уровнем амортизационных отчислений, повышенными эксплуатационными расходами, недостаточно надежной работой и неизменностью выполнения гарантийных обязательств со стороны импортных поставщиков. Однако западные производители дизелей постоянно работают над повышением привлекательности своего продуктового ряда, а российские дизельные разработки развиваются со знаком минус.

Конкуренты уже здесь

Наблюдается в мире в период 2001-2002 гг.Некоторое снижение заказов на производство судовых дизелей преодолено, и в 2004-2005 гг. Наблюдается резкое увеличение количества заказов. В 2006-2007 гг. Продолжился рост заказов на судовые дизельные двигатели. Особенно заметен рост в категории мощных дизелей. В первую очередь это связано с увеличением морских грузопотоков из горнодобывающих регионов в перерабатывающие. Для России, имеющей самую большую протяженность береговой линии, транспорт как часть экономики страны всегда имел большое значение.Поэтому в России рынок судовых дизелей интересен не только отечественным, но и зарубежным дизельщикам.

Практически все зарубежные дизель-инжиниринговые фирмы ориентированы на потребности современного судостроения и судостроения: MTU, MAN и B&W (Германия), Mak, Caterpilar, Cummins, GME (США), Pielstick (Франция), Iveco (Италия), Wärtsilä (Финляндия), Sulzer (Швейцария), Mitsubishi, Yanmar и Daihatsu (Япония), Volvo Penta (Швеция), Guascor (Испания), ABC (Бельгия) и др. Следует отметить, что наиболее активно внедряются MAN B & W Diesel, Wärtsilä, MAK, CATERPILLAR, DEUTZ, MTU.Эти фирмы, имеющие представительства в Москве, Санкт-Петербурге и ряде портовых городов России, наладили прямые отношения с заказчиками судов, проектными организациями и судостроительными предприятиями и тщательно работают над изучением заказов на судостроение, оказывая техническую поддержку проектирование новых кораблей.

Определенная ниша для иностранных спиртных напитков имеется среди заказов на суда, предназначенные для работы в международных водах, и, в первую очередь, это касается судов рыбопромыслового флота России.По данным ОАО «Гипрон Бафлот», до 2010 года необходимо построить 787 крупных, средних и малых рыболовных судов. В то же время, в связи со спецификой работы в международных водах и соответствующими требованиями к маршевым двигателям, на зарубежных верфях планируется разместить заказы с установкой двигателей Wärtsilä (тип 20), MAK (тип 20), Caterpillar (тип 34, 35, 36), Volvo Penta.

В последнее время компания General Electric Transportation Systems постоянно внедряет на российский рынок.Эта компания за пять лет с 2004 года планирует занять 25% российского моторного рынка для среднетоннажных судов дедвейтом от 1 до 6 тысяч тонн. В России ежегодно строится около 10 судов такого водоизмещения, на каждом один-два основных и два вспомогательных двигателя. В России подобных установок не выпускается.

Львиная доля новых патрульных кораблей для ФПС ФСБ оснащена двигателями MAN. У этой компании уже есть разветвленная сеть центров обслуживания судов российских силовых структур.Большинство экспортных кораблей этого класса также оснащены немецкими двигателями.

Несмотря на успехи MAN в России в 2007 году, француз Бодуэн объявил о планах составить конкуренцию немцам в России по всем типам двигателей.

В 2007 году резко увеличилось количество дилеров иностранных дизелей в России.

Единственным отечественным двигателестроительным заводом, занимающимся развитием производства лицензионных двигателей 6 и 8 CHn 32/40 (MAN & B&W), является «РУМО».По немецкой лицензии здесь производятся двигатели, которые используются в качестве стационарных установок на речных и морских судах, главные и вспомогательные дизель-генераторы на судах морского и речного флотов. Конечно, положительным примером является организация производства по лицензии немецко-датской компании MAN B&W DIESEL A / S мощных тихоходных судовых двигателей на БМЗ. Двигатели предназначены для установки на судах транспортного и рыбопромыслового флотов в качестве главной энергетической установки.

В связи с ликвидацией ОАО «Русский Дизель» с российского рынка были оставлены среднеоборотные двигатели по лицензии фирмы MAN и фирмы SEMT-PIELSTIK, а с ликвидацией ОАО «Ленинградский дизельный завод» - среднеоборотные двигатели по лицензии Wärtsilä мощностью 580-7380 кВт при n = 720-1000 об / мин.Основными импортными двигателями на речных судах были и оставались дизельные двигатели немецкого завода «SKL» типа 6НВД-26 и чехословацкие двигатели марки Skoda. В настоящее время эти двигатели выработали свой ресурс и требуют замены.

Потенциальными игроками на российском рынке судовых двигателей могут стать «Первомайскдизельмаш» и «Юждизельмаш» (Украина), если они повысят качество и технический уровень своей продукции. Однако перманентный кризис в Украине делает эти предположения не слишком радужными.

В целом, несмотря на активное внедрение бынофирм, как в отечественное время, так и в современной России наблюдается дефицит судовых двигателей. Иностранные фирмы в России работают во всех секторах российского дизельного рынка.

Неутешительные выводы

Несмотря на то, что в настоящее время появляются новые фирмы, в России наблюдается дефицит судовых двигателей. И большое количество инсталляций с импортным DVS - красноречивое тому подтверждение.Кроме того, из-за низкой загруженности отечественной верфи дефицит также носит скрытый характер, поскольку суды России нужны, но строятся они за рубежом. Присоединение России к ВТО приведет к обострению ситуации на рынке судовых дизелей с высокими технико-экономическими показателями, включая токсичность и шумность. Причин отставания много, очевидна только одна - низкий технический уровень отечественной дизельной техники.

Общая стагнация в промышленности России в процессе реструктуризации отразилась на производстве дизельных двигателей и их комплектующих.Наличие большого количества запасных двигателей в ремонтных и эксплуатирующих организациях усугубило падение спроса. Сегодня уровень производства почти на всех машиностроительных предприятиях упал в несколько раз и составляет от 10 до 50% от дополнительного уровня.

В настоящее время ряд предприятий стараются ускорить работы по улучшению технических параметров судовых дизелей (БМЗ, «Коломенский завод», «Руво», «Звезда», «Волжский Дизель« Мамина »). Но, к сожалению, Следует отметить, что на других предприятиях (Дагдизель, Пензадизельмаш, Уральский дизель-моторный завод, Дальдизель) значительно сократились объемы научно-исследовательских и проектных работ по разработке и совершенствованию судовых двигателей.Практически неизменными остаются параметры дизельных двигателей, отсутствуют новые технические решения по увеличению мощности, улучшению показателей экономичности, автоматизации и контролю параметров двигателей и т. Д.

С точки зрения экологии и ресурса ни один из выпускаемых в настоящее время судовых двигателей российского производства не отвечает полностью современным требованиям, поэтому разработка нового судового дизеля для российского судостроения является актуальной. Но: без вмешательства государства исправить ситуацию невозможно! Это частный, даже любительский проект, и именно авторы текста не имеют личного интереса к производству дизельного топлива, поэтому всякое ангузирование абсолютно исключено.Авторы поставили цель, прежде всего, обратить внимание на проблему из патриотических соображений и только потом продемонстрировать читателям блога свою осведомленность.

Мотор - необходимая вещь рыбакам с лодкой. Однако возникает вопрос, что выбрать: отечественный или зарубежный. Рассмотрим российские двигатели, их характеристики, достоинства, недостатки и т.д.

Плюсы и минусы отечественных двигателей

Среди достоинств отечественных двигателей можно отметить:

  • Большое разнообразие моделей.
  • Компактность.
  • Небольшой вес.
  • Двухтактный двигатель запускается с первого рыка, что является несравненным преимуществом.
  • Мотор блокируется в виде складывания при накачивании до препятствия и при движении судна в обратном направлении.
  • Возможны оперативные ремонтные работы.
  • Некоторые типы двигателей имеют бесшумный режим работы.

Основные недостатки:

  • Восстановительно малая мощность.
  • Скорость разработки ограничена.
  • Незначительная автономность, так как двигатель установлен непосредственно у основания лодки.
  • Емкость аккумулятора ограничивает временной интервал и расстояние движения.
  • В режиме функциональной диагностики обнаружены существенные недостатки.
  • Необходимо индивидуальное хранение.
  • Большой расход топлива.
  • Многие модели двигателей имеют схожие характеристики.
  • Завышенный ценовой диапазон.

Недостатком является то, что объем воздуха в лодке должен поддерживаться в оптимальном количестве. Спущенная лодка не имеет возможности держать двигатель в движении. Изменение угла наклона вызывает движение мотора под лодкой, тем самым нарушая технику безопасности.

Vortex

Это одна из самых популярных марок подвесных лодочных двигателей.


Основные характеристики:

  • Мощность 30 лошадиных сил.
  • Масса двигателя 49 кг.
  • Развивает скорость в пределах 11 км / ч.
  • Объем топливного ресурса 22 л.
  • Оборудован системой энергосбережения.
  • Возможен ремонт при любых условиях.
  • Наличие повышенного гидродинамического сопротивления.
  • Термостат отсутствует, что усложняет систему при охлаждении.
  • Возможно использование только отечественных запчастей.
  • Карбюратор не регулируется.
  • Ценовой диапазон начинается с 45000 руб.

Нара

Лодочный мотор, выпускаемый в Наро-Фоминске.


Основные характеристики:

  • Мощность 4,7 л.с.
  • Оборудование одноцилиндровое.
  • На бензиновой основе.
  • Развитие скорости до 6,5 км / ч.
  • Система воздушного охлаждения.
  • Масса оборудования 15 кг.
  • Ручной запуск.
  • Глубина водоема значения не имеет.
  • Транспортировка не занимает много места.
  • Daidwood помогает обезопасить при любых условиях хранения.
  • Ценовой диапазон начинается с 34 000 руб.

Парус

Популярный на внутреннем рынке.


Основные характеристики:

  • Оптимальная мощность 3,6 лошадиных силы.
  • Двигатель двухконтактный.
  • Масса оборудования 17 кг.
  • Водяное охлаждение.
  • Система привода на передние колеса.
  • Жесткий трамер, максимальная высота 381 миллиметр.
  • Запуск вручную.
  • Масса 9 кг.
  • Начальная стоимость 26000 руб.

Breeze


Основные характеристики:

  • Максимальная высота transnta 380 миллиметров.
  • Тип бензина.
  • Масса оборудования 25 кг.
  • Мощность двигателя 8 лошадиных сил.
  • Имеет 3 лезвия.
  • Используется в качестве резервного двигателя яхты и катеров.
  • Надежный элемент в эксплуатации.
  • Наличие стандартного решения (новаторские идеи исключены).
  • Практичность конструкции, прошедшая испытание на прочность.
  • Может работать в условиях высокого содержания соли в воде.
  • Стоимость оборудования граничит с 40000-52000 руб.

Бийск

Подвесной лодочный двигатель, выпускаемый в г. Бийске.


Основные характеристики:

  • Высокая мощность 45 лошадиных сил.
  • Высокая скорость движения 5500об / мин.
  • Электронный тип розжига.
  • Система дистанционного управления.
  • Масса оборудования 72 кг.
  • Объем 30 л.
  • Мощный генератор.
  • Качественная цветовая гамма.
  • Надежное использование.
  • Низкий ценовой диапазон.
  • Вес 72 килограмма.
  • Термостат отсутствует.
  • Установлен нестандартный вид гребли.
  • Запасных частей ограниченное количество.
  • Процесс розжига идет медленно.
  • Стоимость от 12000 руб.

Кама

Водный мотор. В основном отечественного производства.


Характерные отличия:

  • Маленькая мощность 2,6 лошадиных силы.
  • Управление с помощью Румеля.
  • Пусковой ручной тип.
  • Устанавливается на судах небольшой стоимости.
  • Передвигается по мелководью, кароте, ручью.
  • Низкий расход топлива 6 л.
  • Простота использования и обслуживания.
  • Тяжелая травма, высота которой не более 380 миллиметров.
  • Начальная цена 11000 руб.

Двигатель, произведенный в Московской области. Вёл себя с положительной стороны.


Характеристики лодочного двигателя:

  • Мощность 23 лошадиные силы.
  • Тип запуска вручную.
  • Масса оборудования 44 кг.
  • Управляется с помощью tapel.
  • Расход топлива 22 л.
  • Удобный дизайн в процессе работы.
  • Широкое применение на быстром глянцевом моторе 5500 об / мин.
  • Имеет несколько разновидностей: контактный МН-1, электронный МБ-23.
  • Daywood имеет стандартную и удлиненную систему.
  • Количество запчастей не ограничено.
  • Ремонтные работы можно проводить самостоятельно.
  • Возможен дистанционный контроль установки.
  • Стоимость начинается с 18000 руб.

Pulse

Лодочный двигатель Небольшой размер.


Основные характеристики:

  • Тип воды.
  • Мощность 90 лошадиных сил.
  • Скорость движения 5200 об / мин.
  • Масса оборудования 198 кг.
  • Процессор системы зажигания.
  • Наличие гребного винта.
  • Движение осуществляется крыльчаткой.
  • Используется на мелководье, каменистых склонах, заболоченных территориях.
  • Применяется на малых судах.
  • Это дополнительный элемент.
  • Помогает при швартовке лодок.
  • Требования принимаются независимо.
  • Нужен обычный трамер, максимальная высота которого 560 миллиметров.
  • Ценовой диапазон от 25000 руб.

Фейерверк

Популярный на отечественном рынке благодаря своим габаритам и весу.


Основные характеристики:

  • Масса оборудования 12 кг.
  • Мощность - 2 лошадиные силы.
  • Водяное охлаждение.
  • Скорость вращения 5000 об / мин.
  • Тип запуска вручную.
  • Бензобак имеет широкое горло.
  • Система охлаждения в виде бесконтактного насоса.
  • Система ступенчатого останова упрощает управление.
  • Ценовой лимит начинается с 20 000 руб.

Российские или импортные двигатели

Чтобы остановить выбор на конкретной модели двигателя, необходимо обратить внимание на следующие характеристики:

  • Стоимость оборудования.
  • Мощность двигателя.
  • Скорость передвижения.
  • Расход топлива.
  • Компактность.

Именно от этих особенностей многое зависит от выбора.

При выборе отечественных двигателей ставка делается на:

  • Небольшая стоимость оборудования.
  • Возможность использования топлива А76.

Заграничный двигатель имеет:

  • Повышенная надежность.
  • Тяговые качества при перегрузках.
  • Трудоемкость обслуживания на самом низком уровне.
  • Высокий уровень мощности.

Именно эти характеристики зачастую перевешивают решение о покупке импортного мотора.

При выборе мотора:

  1. Его нужно искать в характеристиках каждой модели (необходимо учитывать место зацепа).
  2. Определитесь с потребностями (высокая скорость, хорошая мощность, низкий расход топлива).
  3. Выберите тип управления (дистанционное или ручное).Дистанционное управление хорошо используется при наличии высокой скорости.
  4. Определитесь с типом зажигания (электронное или обычное). При этом следует учитывать, что электронное зажигание надежнее обычного, т.к. более стабильно при работе.

Завод OEM Подробная информация: Автодизель Ярославский моторный завод (ЯМЗ), Ярославский завод [Россия]

2020-03

На ***** ** *** ****** ******** **** ********* ****** ***** *** **** *********** ******* *** ********** ** *** ****** * ** *** ***** **** ******** *** ******** **************** * ********* ****** ****** ** ***** ************* ********* * ******* **** ****** * ***** ****** ** ***** ***** ****** ** **** **** ********** *** ******** ****** ** ****** ******* ****** ******* *** **** ********* *************** ** **** *** **** ********** *** ******* ***** ****** ************ ********** *** ******* ** **** ******* **** **** ********* ** ****** ** *** *********** ****** ** ********* ****** *** *** **** *****************

2017-09

GA * ***** ********* ** ********* ** *** ************ ** *** ******* ****** ****** ****** *** ********** ******** *** * ***** ********** **** ** *** ************* ********** *** **** **** ************ *** *************** ***** **** *** ***** *** ********* ********* *** *** ********* ******** * **** ****** *** *** ****** ** ************ ******* ******* ******** *** ******* ***** *** ******* ********* ****** ** * *** ******* ******* *** ******** ** * ****** ********** ** ** ** *** ** *** **** ****** ****** ******** ********** ** ** ***** *********** ** *** ************ ** *** ***** *** *** * ********** ** *** ********** **** ** ****** *** *** ******* ****** ******* ** ***** *** ** ************************* *****

2016-11

На ******** ********* *** ********* **** ** *** ******* *** ******* ** *** ***************** ** *** ********* ****** * ** ******* **** **** *** ******** ***** ** * ****** * ** * **** **** ****** ******** ****** ** ******* *** **** ** ******** ** **** ******* ** **** ****** ********** *** ****** *** ** * *** ** * **** ***** ** ******** ********* ***** ******* **** *************** ************ ********* *** ******* ***** ********** ********* ** **** ******* ******** ***** ********* ***** ** ** ******* ****** **** ******** ******* * **** ******** ** ****** ******** *** *** ********* ** ** ** * ***********

2011-06

Г ** ***** **** ***** ** *********** * *** ****** ****** *** ****** **** *** ******* ** ********** *** *** ********** ** **** **** ** ************ ** *** ******** ***** ********* * * *** ***** ** ****** ***** * ***** *** ***** ** ********** ** ****** ** *********** ** ****** ******* *** ******* *** *** **** *********** ** *** *******

Нефаз Башкирия.Пао нефаз (ОАО «Нефтекамский автомобильный завод»). Технические характеристики автобуса

ChristleZine: HORMOST

http://christlezine.blogspot.com/2007/06/blog-post.html

Среда, 13 июня 2007 г. То есть «ГорМост. Имеется в виду город, а« Мост »- ну… Я забыл, насколько грязными могут быть такие вещи, как ярко-оранжевые пальто, особенно в грязно-грязном Санкт-Петербурге. Каждое набегание на мегаполис добавляет к вашему гардеробу, будь то сажа, автомобильный выхлоп (изрыгнутый любой или всеми старыми марками Москвича.Мразь, липкий общественный транспорт. Остаток или спринц. 27 июня 2007 г., 22:40. Я прекрасно провел время. Как продвигаются ваши поиски души Монреаля? Могу дать несколько советов.

ChristleZine: июнь 2007 г.

http://christlezine.blogspot.com/2007_06_01_archive.html

Среда, 13 июня 2007 г. То есть «ГорМост. Имеется в виду город, а« Мост »- ну… Я забыл, насколько грязными могут быть такие вещи, как ярко-оранжевые пальто, особенно в грязно-грязном Санкт-Петербурге.Каждое столичное набегание добавляет к вашему гардеробу, будь то сажа, автомобильный выхлоп (изрыганный любой или всеми старыми марками Москвича. Мразь, липкий общественный транспорт. Остатки или постоянные брызги. Вторник, 12 июня 2007 г. Санкт-Петербургского государственного университета (при Смольском институте ...

Краснознаменная газета города Нефтекамска | Подписка

http://www.kzgazeta.ru/podpiska.html

Современное общество требует от граждан занимать активную позицию, включая постоянное участие в экономике.Автор: З. Муртазина, заместитель директора ИМК Департамента образования, А. Белоус, учитель экономики гимна Башкирии. Проходят века, проходят годы, А у доски она стоит Хрупкая, торжественная, нежная. Звонит звонок, и снова. Автор: О. Феофанова, заслуженный учитель Республики Беларусь. Лучше всего хвалите, укрепляя позитивные действия, улучшая родительские отношения и т. Д.

Компания КОМПАС :: Новости

http://www.compas.ru/news/news_list.php

ERP-система КОМПАС

http: // www.compas.ru/home/home.php

EIS PF и MNS. Бухгалтерский и налоговый учет. Накладные и горюче-смазочные материалы. Торговля, логистика, недвижимость. Подписка на информационный бюллетень КОМПАС:. Повышаем эффективность бизнеса - бесплатные онлайн-семинары. Подписка на рассылку НК «Услуги для бизнеса»:. Эффективное управление бизнесом: просто о сложном. Выложен второй июльский пакет дополнений к ERP-системе «КОМПАС», содержащий изменения инструментальной части и ряда прикладных функций.Процессы автоматизации управления персоналом в ритейле.

ПАРТНЕРЫ

http://rosavtoholding.com/partnery

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ НЕФТЕГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. Сортимент Урал 4320 с двигателем внутреннего сгорания ЯМЗ 536 мощностью 285 л.с. Евро 4. КамАЗ 43118 сортимент 2015 г. 300 л.с. Лесовоз Урал 4320 с ЛВ-184-10. КамАЗ 43118 сортимент 2013 года, СФ-75С 260 л.с. КамАЗ 53215 с Dong Yang 1406 vp Лесовоз Урал 4320 с ОМТЛ-70, год постройки 2015.Бортовой КамАЗ 43118 Канглим 1256ГИИ, год выпуска 2015. Сортиментовоз МАЗ 6317Х9, год выпуска 2015 с ОМТЛ-70-02. Переход МАЗа на Евро-4. С 1 января 2013 года Евро-4. Электронная почта: [адрес электронной почты защищен]

Omega Production - Мы управляем производством »Отзывы

http://www.omegasoftware.ru/customers/comments

Управление электронной конструкторской и производственной документацией. Управление электронной технологической документацией и подготовкой производства. Оперативный учет и отгрузка продукции.Финансовый учет и бюджетирование. Управление продажами и сервисом продукции. ОАО НПК «Уралвагонзавод», г. Нижний Тагил. Кохан Михаил Александрович - директор по информационным технологиям ОАО «НПК« Уралвагонзавод ». ОАО «Нефтекамский автозавод», г. Нефтекамск. ООО «Уральские локомотивы» (объедин ...

Omega Production - Мы управляем производством »Наши клиенты

http://www.omegasoftware.ru/customers/our_customers

Управление электронной конструкторской и производственной документацией.Управление электронной технологической документацией и подготовкой производства. Оперативный учет и отгрузка продукции. Финансовый учет и бюджетирование. Управление продажами продуктов и услугами. ОАО НПК «Уралвагонзавод», г. Нижний Тагил. Один из крупнейших научно-производственных комплексов в России, включающий металлургический, вагоносборочный, механосборочный, ремонтно-механический, инструментальный ...

Отдел механизации N 6

http://www.um6.ru/objects.php

Наше мнение о продажах. Прейскурант продаваемого оборудования. 05072009. Установка купола и креста на «Морском соборе» в Усть-Луге. 2

08 Подъем самосвала с Невы. 28052008 Подъем «тележки» на Индустриальный проспект. Монтаж и демонтаж катка на Дворцовой площади Сезон 2007-2008 гг. Вытаскивание грузовика из-под американских мостов. Подъем контейнера на эстакаде Нефтяной дороги. Монтаж сцены для выступления сэра Пола Маккартни на Дворцовой площади с помощью автокрана МКАТ-40.Выборг - казарма.

Открытое акционерное общество «Нефтекамский автомобильный завод» входит в группу предприятий КАМАЗ и является крупнейшим в России заводом по производству специальных надстроек на шасси КамАЗ.
Среди крупнейших акционеров ОАО «НефАЗ»: ОАО «КАМАЗ» (доля в уставном капитале 50,02%), Республика Башкортостан (28,50%).
Завод производит:
- специальные надстройки на шасси автомобилей,
- автобусы пассажирские,
- автоцистерны,
- бортовые прицепы и полуприцепы,
- сеноуборочные комплексы,
- запчасти.

Открытое акционерное общество «Нефтекамский автомобильный завод» отсчитывает свой возраст с осени 1977 года - с момента пуска главного конвейера. Однако история зарождения компании начинается гораздо раньше. №
17 декабря 1970 г. Постановление Совета Министров СССР «О строительстве и реконструкции заводов Министерства автомобильной промышленности для обеспечения Камского автомобильного завода запасными частями и комплектующими». Как известно, в те годы автогигант КамАЗ в городе Набережные Челны был объявлен всесоюзным ударным строительным объектом.Было решено построить заводы-спутники, которые бы поставляли туда необходимое оборудование.
25 декабря 1970 года Государственный комитет Совета Министров по строительству издал приказ № 65 «О создании завода по производству самосвалов и лебедок» в городе Нефтекамске Башкирской АССР. . Аналогичный приказ № 4 от 8 января 1971 года издал министр автомобильной промышленности СССР.
Распоряжением Совета Министров БАССР от 19 января 1971 г. создана комиссия по выбору площадки для строительства завода.Комиссия обследовала три земельных участка. Выбор был сделан на участке по трассе Нефтекамск-Янаул. Совет Министров БАССР принял решение зарезервировать 100 га земли под строительство завода.
13 июля 1972 года началось строительство завода.
15 апреля 1977 года был собран первый десятитонный самосвал КамАЗ-5511.
11 октября 1977 г. был запущен главный конвейер. С этого дня началось серийное производство самосвалов КамАЗ-5511.
31 октября 1977 года утвержден акт Госкомиссии о приеме в эксплуатацию первой очереди Нефтекамского завода по производству самосвалов.
17 ноября 1977 г. издан приказ № 343 «О вводе в эксплуатацию завода по производству самосвалов г. Нефтекамск Башкирской АССР» за подписью министра автомобильной промышленности В. Поляков: «Рассмотреть первую очередь завода по производству самосвалов г. Нефтекамск Башкирской АССР производственной мощностью 10 тысяч самосвалов в год», - говорится в приказе.
26 июля 1978 года приказом № 206 завод переименован в Нефтекамский завод самосвалов. 27 ноября 1978 года утвержден Устав Нефтекамского завода самосвалов.
В 1981 году сдана в эксплуатацию первая очередь строительства вахтовых автобусов площадью 3500 квадратных метров. метров для размещения мощностей по производству 3000 ротационных автомобилей в год.
1 мая 1982 года на демонстрации нефтекамчане и гости города увидели первенец машины для вахтовиков.Таким образом, Нефтекамский завод самосвалов начал выпуск техники в новом для себя направлении.
В 1993 году завод преобразован в открытое акционерное общество «Нефтекамский автомобильный завод».
В 2000 году руководство завода приняло новую серьезную программу - Программу развития пассажирских автобусов на шасси КамАЗ.
В августе 2000 года началась разработка конструкторской документации на городской автобус первого класса (по международной классификации) большой вместимости.К ним относятся автобусы длиной 10-12 метров, полной массой до 17 тонн. Нефтекамскому автобусу присвоен номер модели - 5299.
06 декабря 2000 года вписан красной линией в новейшую историю Нефтекамского автомобильного завода. В этот день был представлен первый автобус городского типа «НефАЗ-5299».
В октябре 2002 года введена в эксплуатацию вторая очередь производства автобусов с уникальным лакокрасочным комплексом производства Германии. Ввод в эксплуатацию не имеющего аналогов в России комплекса позволил выйти на проектную производственную мощность 1000 автобусов в год.Кроме того, обеспечивается очень высокое качество покраски и антикоррозийной обработки.
Завод серийно выпускает автобусы широкого модельного ряда - городские, пригородные, междугородние, междугородные в северном исполнении, автобусы с двигателем на метане, автобусы повышенной комфортности туристического класса, низкопольные и полунизкопольные автобусы. .

Каталог автобусов НЕФАЗ (2018) ООО «Автомобильный концерн Набережные Челны»

Компания ООО «Автомобильный концерн » г. Набережные Челны Республика Татарстан рада предложить Вам новых автобусов, микроавтобусов, маршрутных такси, микроавтобусов, прицепов и цистерн без пробега Россия по выгодной цене.
Для вашего комфорта Автоконцерн предлагает

Туристических автобусов российского производства. Ликинский автобусный завод ЛиАЗ. История предприятий Лиаза

Лиаз
С середины 2000-х годов предприятие «Лиаз», входящее в Группу ГАЗ, находится в стадии модернизации. Сейчас в Ликине выпускается пятнадцать базовых моделей и около шестидесяти их модификаций. Самая свежая разработка - городские низковольтные автобусы, полностью соответствующие европейским требованиям. Помимо традиционного 12-метрового ЛиАЗ-5292, выпускалась машина длиной 9.От 5 м (ЛиАЗ-4292) до 18,75 м (сочлененный Лиаз-6213).

Городская эстетика

Красивый городской автобус - это фактически те же «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Бывали случаи, когда ласки не особо радовали глаз. И дело не в дизайнерских изысках - краска была доставлена, дырки появились в панелях кузова, на ступенях и даже в полу. Теперь все иначе. Готовый кузов каждого автобуса проходит катафактную грунтовку в восьми ваннах с полным погружением.Боковины кузова - из стальных листов с двухсторонней оцинковкой; Их растягивают с предварительным нагревом, а затем сваривают. Получается очень плавно, без вмятин и пузырей, красиво и прочно. Кроме того, в современных лиазах арки колес изготовлены из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова в течение двенадцати лет.

Современный вид автобусам Ликинского придают клееные стекла. Такая технология также увеличивает жесткость кузова.За микроклимат отвечают кондиционер и автономные обогреватели. Кресла - антивандальные, импортные или отечественные. Удерживать пластиковые панели красивого салона сложно, а чистить и мыть - несложно. Благодаря низкому полу подступают в салон даже пожилые пассажиры. Пневматическая подвеска обрезков.

Наши силы

Двигатели для автобусов производства Ликин Дулля производит ЯМЗ. Эти моторы - плод совместной работы Ярославля и австрийской компании AVL. Шестицилиндровый ЯМЗ-536 рабочим объемом 6.65 литров развивает мощность 240–312 л.с., четырехцилиндровый ЯМЗ-534 объемом 4,3 литра выдает 190–210 л.с.

В ноябре 2016 года в Ярославле поставили на конвейер двигатели (от 150 до 312 л.с.). Аббревиатура CNG означает сжатый природный газ (англ. Compressed Natural GAS). Оба двигателя не подвержены перегреву и найдут применение на грузовиках и автобусах, предназначенных для эксплуатации в городе.

Топливная система - Босевский Common Rail, давление впрыска 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар).Для соответствия требованиям экологических стандартов ЕВРО-4 и Евро-5 моторы были оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По экономичности двигатели семейства ЯМЗ-530 способны составить конкуренцию зарубежным, при этом дешевле на 20-30%. Заявленный ресурс дизельной «четверки» составляет не менее 700 тысяч километров, «шестерки» - 900 тысяч.

Новые двигатели значительно снизили уровень шума и вибрации в задней части автобуса по сравнению с предыдущими двигателями Cummins и Caterpillar.

Лиаз

Не переключать

АКПП на новые лиазы Импортные - ZF ECOLIFE с электронным управлением или Allison Transmission T2100 или T270. Оба 6-ступенчатые, с блокировкой трансформатора крутящего момента на каждой трансмиссии. Гидротрансформатор также используется в качестве тормоза-замедлителя и интегрирован в рабочую тормозную систему, что позволяет защитить колодки. Еще один автомат - 4-ступенчатый Voith DIWA D 864. Импортные коробки заметно подняли цену на автобус, но Группа ГАЗ уже работает над собственным семейством автоматов с гидротрансформатором.

В Ликинском низковольтном устанавливаются ведущие портальные мосты ZF с хитрыми бортовыми редукторами. Схематично они похожи на армейские мосты «УАЗИКС» и жертву Benz Unimog. Такие мосты позволяют опускать пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм - естественно, при использовании соответствующих шин.

Появятся ли отечественные портальные мосты? Есть надежда, что их выпуск будет констатирован в Чувашии, на Канашском автоагрегате, который входит в Группу ГАЗ.

ЛИАЗ-429260-60 4 × 2
ЛИАЗ-529265 4х2
ЛИАЗ-621365 6 × 2

Длина Ширина Высота

9500/2500/2938 мм

12 400/2500/2880 мм

18 750/2500/2880 мм

Реверс радиуса

Фигурная / полная масса

nD / 13 150 кг

10 500/18 000 кг

15 730/28 000 кг

7100/9700/11 200 кг

Пассажир / Количество мест

75 человек / 18 + 1

108 человек / 28 + 1

193 чел. / 33 + 1

Двигатель

ЯМЗ-534030 (Евро-5), 4.43 л; 210 л.с. при 2300 об / мин;
730 Н · м при 1300-1600 об / мин

ЯМЗ-53633 (Евро-5), 6,65 л; 276 л.с. при 2300 об / мин; 1250 Н · м при 1300-1600 об / мин

ЯМЗ-53613 (Евро-5), 6,65 л; 310 л.с. при 2300 об / мин; 1221 Н · м при 1300-1600 об / мин

Запас топлива

Трансмиссия

Мост ведущего - ZF AV110, портальный, с центральным коническим редуктором; Коробка передач - ZF 6AP-1000B, A6 с GMP

Мост ведущего - ZF AV133, портальный, с центральным коническим редуктором, с двухходовыми бортовыми редукторами; Коробка передач - ZF 6AP-1400B, A6 с GMP

Шасси

передняя подвеска - независимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска - зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза - пневматические, двухконтурные, дисковые, с АБС и с ASR; Шины - 265/70 R19,5

передняя подвеска - зависимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска - зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза - пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и ASR; Шины - 275/70 R22,5

Полное название: «Ликинский автобусный завод»
Другие имена: Лозоде, Лимз
Наличие: 1933 - наши дни
Расположение: (СССР), Россия, Ликино-Дулево (Московская область)
Ключевые цифры: Казаков Александр Михайлович - Управляющий директор
Продукты: Автобусы, троллейбусы
Модельный ряд:

Информация о моделях временно отсутствует

История предприятия ЛИАЗ.

В августе 1933 года в Подмосковье в небольшом городке Ликино-Дулево был запущен «Лесозаготовительный комбинат по лесозаготовке» (ЛозД). Это событие считается началом истории Личкинского автобусного завода (ЛИАЗ).

Уже в 1935 году завод выпускал: прессованную древесину и изделия из нее, бруски из лигнотона, изоляционные плиты.

В 1945 году завод возродился и, получив новое современное оборудование, изменил свой профиль и был переименован, получив название «Ликинский машиностроительный завод» (ЛИМЗ).Выпускал обширный ассортимент продукции: передвижные электростанции, электрические копии, намоточные станки, высокошлифовальные станки. К 1946 году на предприятии работало более 1100 человек.

В 1958 году было принято постановление правительства о регулярном перевооружении предприятия. Завод получил название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стало производство автобусов.

С января 1959 года начинается сборка пассажирских автобусов. Первой выпущенной моделью от этого производителя стал ЛИАЗ-158.Всего за десять лет предприятие выпустило 50 000 единиц этой модели. В то же время дизайнеры разработали новые модели.

В конце пятидесятых и шестидесятых годах в Советском Союзе гигантскими шагами развивалось жилищное строительство. Новые кварталы в городах росли, как грибы после дождя. Население в городах росло высокими темпами. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель «ЛиАЗ-667», разработка которой началась в 1962 году.А весной 1968 года автобусы этой марки были запущены в серийное производство. За 25 лет производства этой модели свет увидели около двухсот тысяч единиц.

Хронология событий второй половины 20 века.

В 1975 году производство вышло на проектную мощность - 10 000 автобусов в год, а в штате работало 7837 человек.

В 1976 году завод постановлением Правительства СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Компания успешно продолжила свою деятельность, и в 1978 году был представлен модернизированный Лиаз-667м.

В 1985 году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, направленная на освоение новой модели автобуса Лиаз - 5256, разработанной на заводе КБ в конце 70-х - начале 80-х годов.

В 1988 году - начало серийного производства модели Лиаз 5256, Коя стала основным для предприятия в 90-е годы.

В августе 1994 года был прекращен выпуск знаменитых на всю страну автобусов Лиаз-677.

В середине девяностых годов для предприятия наступили очень тяжелые времена, в результате чего производство в 1996 году было полностью остановлено. Завод оказался должником как по зарплате персонала, так и государству (в виде налогов). В результате в 1997 году предприятие было официально объявлено банкротом и перешло на внешнее управление.

Тем не менее, в эти непростые времена предприятию удавалось содержать территорию, корпус и технику.

Через некоторое время, после реорганизации, компания возобновила деятельность компании под вывеской «Ликинский автобус».

C с 2000 по 2004 год Входит в концерн «Русавтопром».

В 2005 году он уже является составной частью автомобилестроения ГАЗ.

В настоящее время конструкторами завода разработаны и запущены в производство такие новые модели, как низковольтные автобусы Лиаз-5293 и Лиаз-5292, сочлененный автобус большой вместимости ЛиАЗ-6212, пригородный «ЛиАЗ-5256 Р».

Кроме того, на базе ранее созданных автобусов выпускаются троллейбусы: «ЛиАЗ-52802», «ЛиАЗ-5280», «ЛиАЗ-52803».

Сегодня «Ликинский автобус» - современное крупнейшее предприятие в России, владеющее передовыми высокоразвитыми технологиями создания больших городских автобусов и выпускающее продукцию, полностью соответствующую всем действующим европейским стандартам.

В Подмосковье много предприятий, выпускающих продукцию различной направленности. Не последнее по важности место в списке производственных комплексов региона занимают предприятия по выпуску автомобилей, одним из самых крупных и известных среди которых можно назвать Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ), расположенный в Ликино- Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода восходит к 1937 году - тогда в поселке Форкинг на дереве начал свою деятельность лесохозяйственный комплекс. Спустя восемь лет автосервис был переименован и стал специализироваться на производстве машин и оборудования для деревообрабатывающего производства. В 1958 году нынешний «лиаз», сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под пассажирские автобусы; Именно тогда предприятие получило свое настоящее название.

На протяжении всего своего существования Ликинский автобусный завод ЛИАЗ непрерывно развивался, увеличивая мощности и расширяя ассортимент продукции. Компания неоднократно удостаивалась высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о ней, отвечает самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта. В последние годы в Группе ГАЗ, в которую входит предприятие, была проведена его полная модернизация, внедрена новая техника.

Лиаз: Продукция
Ликинский автобусный завод отправляет на экспорт автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.


Завод «Лиаз» выпускает около двадцати моделей автобусов, пользующихся большой популярностью на рынке пассажирских перевозок. Это единственное в России предприятие, которое производит полную линейку пассажирских автобусов длиной 12 и 8 метров, которые работают на всех видах топлива.

Лиазский автобусный завод в разные годы своего существования выпустил также несколько опытных моделей сочлененных автобусов и троллейбусов; В 2012 году электробизнес сняли с конвейера. В разное время завод также выпускал мобильные видеогалеоны, мобильные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

Ликинский автобусный завод

Когда в 1933 году в подмосковном поселке Ликино-Дулево был построен лесохимический опытный завод по благоустройству древесины (локод), мало кто мог догадаться, что была заложена основа одного из флагманов будущего российского автомобилестроения. здесь.Тем не менее, изначально выпускав изоляционные плиты и прессованную древесину, завод с 1945 года начал выпускать электрические копии, высокопрочные станки и мобильные силовые установки. Окончательно переход на «машиностроительные рельсы» оформился в 1958 году, когда на заводе, носившем тогда название ЛИМЗ (Ликинское машиностроение), был выпущен первый автобус - ЗИЛ-158. Уже в следующем году завод был переименован и получил известное всем имя ЛАЗ.

За девяносто лет Лиаз , как и большинство российских предприятий, пережил очень тяжелые времена.Разрыв традиционных экономических связей внутри СССР, большие кадровые потери поставили завод ЛАЗ на грань катастрофы. Тем не менее, преодолев огромные трудности с производством и реализацией продукции, банкротством и конкурентным управлением, завод ЛАЗ все же встал на ноги и смог снова начать выпуск легковых автомобилей. Это оказалось не случайно, а благодаря настоящему возрождению предприятия, и в начале нового XXI века Лайз смог модернизировать производственное оборудование и начать выпуск автобусов, способных составить конкуренцию продукции других предприятий.

Продукция Лиаз Занимает одно из лидирующих мест на рынке автобусов большого класса. Достаточно вспомнить модель автобуса ЛИАЗ-5256, которая уже выпущена в количестве более 20 000 штук, и выпуск продолжается до сих пор. Помимо него, завод «Лиаз» выпускает ряд других моделей автобусов. Не все они получили широкое распространение, но нет оснований сомневаться в том, что со временем транспортные организации оценят новые договоры аренды.

Автобусы новые "Старые" завода
г.

Спектр выпускается заводом Лиаз Машины исключительно широкие.Конечно, самые известные городские автобусы ЛАЗ, однако компания постоянно развивается и готовит к выпуску новые модели и даже новые виды транспорта. Например, не так давно на ЛИАЗе помимо модельного ряда автобусов началось производство и троллейбусов. Кроме того, завод ЛАЗ первым в России освоил производство современных низковольтных сочлененных автобусов, без которых уже немыслимо дальнейшее развитие городского пассажирского транспорта.

В настоящее время «Лиаз» производит много видов транспорта.Включает:

Конечно, эта классификация условна. Модельный ряд завода ЛАЗ постоянно расширяется, и в любой момент можно ожидать появления новых типов автобусов и троллейбусов. Лиаз . Тем не менее, перечисленный список дает общее представление о том море пассажирского транспорта, которое производится на Лаэ.

Некоторые из выпускаемых на заводе автобусов Лиаз для России уникальны. Таковы, например, сочлененные автобусы ЛИАЗ, выпускаемые с 2002 года.Никто в нашей стране, кроме лиазе, пока не производит низкосортные низкопрофильные автобусы низкого класса, а среди отечественного транспорта сочлененный автобус Лиаз-62132 не имеет аналогов. Конкурентов нет и по вместимости: даже сочлененный автобус Glazaz модели AKA-6226 отстает от «гармошки» Liaza. Его вместимость составляет 170 пассажиров, а модели сочлененных автобусов рассчитаны на перевозку 178 человек.

Продукция Лиаз высокого качества

Уникальные не только автобусы Лиаз - На заводе используются уникальные технологии.В настоящее время на заводе ЛАЗ установлено оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии и Германии. Благодаря модернизации производства ЛИАЗ теперь может выпускать продукцию мирового уровня, а автобусы ЛАЗ не уступают по качеству зарубежным аналогам.

Новые технологии на Лиаза Применяются в самом широком масштабе. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза.Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что продукт, помещенный в ванну катафоразы, подвергается воздействию электрического поля. В результате специальная краска на водной основе наносится на все изделие целиком, не проходя даже в труднодоступных уголках. Сцепление эпоксидного слоя с металлом чрезвычайно прочное, а получаемое покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

Метод катафорной грунтовки достаточно широко применяется в автомобилестроении, но только на ЛАЗе из российских автозаводов начали производить полную катафорную обработку кузова.На заводе Лиаз установлена ​​уникальная линия антикоррозийной обработки и окраски «Джейк», не имеющая аналогов в России. В эту линейку входит специальная катафорная ванна, которая позволяет ставить в нее и обрабатывать тело целиком, поэтому не нужно опасаться, что в местах соединений начнется коррозия. В настоящее время этот способ нанесения электролитической грунтовки, кроме ЛаЗ, применяется только на отдельных предприятиях Западной Европы.

Помимо катафореза, коррозионную стойкость лиазных кузовов обеспечивают и другие методы.Если раньше внешние части автобусов ЛАЗ изготавливались из обычного «черного» металла, то теперь все элементы кузова, которые в обычных условиях ржавеют быстрее, чем все, - из оцинкованной стали. Внедрение других современных технологий, в частности, сборки на объемной скобе и точной сварки, позволило снизить стоимость изготовления корпуса при одновременном повышении их качества. Теперь Завод Лиаз уверенно гарантирует, что кузов его автобусов прослужит минимум 12 лет до сквозной коррозии.

Несмотря на то, что кузов является предметом правовой гордости завода Лиаз , в остальном автобусы им не уступают. При производстве автобусов применяются детали, выпускаемые только теми производителями, которым удалось доказать высокое качество своей продукции. Например, в силовые агрегаты ЛАЗа все чаще используются дизельные двигатели CAT производства американской компании Caterpillar. Эта компания производит промышленное оборудование и двигатели для кораблей и автомобилей более шестидесяти лет, и за это время ему удалось завоевать уважение потребителей.

Однако завод Лиаз не отказывается от сотрудничества и с отечественными предприятиями, оснащая свои автобусы также двигателями производства ЯМЗ и КАМАЗ. Их качество по-прежнему уступает импортным, но оба производителя прилагают все усилия, чтобы исправить это положение. Ярославский моторный завод, поставляющий моторы для автобусов ЛАЗ, с 2007 года производит двигатели, соответствующие международному экологическому стандарту ЕВРО-3. Не отстают ЯМЗ и КАМАЗ, двигатели которых пока несколько отстают по сроку службы от Ярославля, но они проще, экономичнее и удобнее в обслуживании.

Помимо дизеля, на автобусах Лиаз устанавливаются бензиновые двигатели. Как известно, использование природного газа в качестве моторного топлива дешевле бензина или дизельного топлива, но в то же время газовые двигатели более экологичны, чем другие типы двигателей внутреннего сгорания. Завод «Лиаз» не мог остаться в стороне и разработал ряд модификаций газовых автобусов. В этих лживых двигателях используются двигатели Cummins, разработанные независимым американским концерном Cummins Inc., который на протяжении восьмидесяти лет является лидером двигателестроения США, а использование его продукции заставляет задуматься о качественных и надежных машинах.

Кроме двигателей, высоким качеством отличаются автобусы. Нет претензий и к мостам Раба, которые тоже сдаются в аренду. Эти мосты известны нам еще с тех времен, когда в СССР массово закупались автобусы Икарус, и тогда продукция этого венгерского предприятия зарекомендовала себя с лучшей стороны. Стоящие на автобусах Liaz Raba мосты отличаются жутким сроком службы: в тяжелые 90-е, когда практически остановилось отечественное автомобилестроение, мосты со списанными автобусами часто ставили на новоиспеченные машины - и у потребителей не было нареканий.С этими мостами и Лиазой проблем никогда не было. Помимо РАБА, на автобусах ЛАЗ используются мосты КААЗ, не уступающие по качеству венгерским.

Пассажирский транспорт XXI века

Какими бы качественными ни были автобусы не «начинки», но пассажиры в первую очередь оценивают удобство автобуса. Стоит отметить, что у продукции Лиаз проблем с этим нет. При модернизации классической модели городского автобуса ЛИАЗ-5256 и разработке новых договоров аренды большое внимание было уделено удобству и комфорту.

Это внимание проявляется во многих отношениях. Пассажиры городских автобусов Лиаз обязательно оценят удобство и практичность новых сидений. Теперь не нужно бояться, что из-за износа или неизвестного хулигана сидячий будет в неблагополучии: из-за высокой прочности сиденья в салоне Launch им придется долго, и хулиганам придется постараться повредить особый антивандальный дизайн. В целом следует отметить, что хулиганы в автобусах Лиаз Наверняка будут утомлены: высокое качество изготовления и прочные элементы отделки не позволяют поднять деструктивные «таланты».В то же время можно смело утверждать, что обычным законопослушным гражданам придется по душе комфортный и вместительный пассажирский транспорт производства ЛАЗ.

Обычные городские автобусы достаточно высокие, и подняться в них старикам, инвалидам и детям не всегда легко. Заботясь о пассажирах Лиаз Я разработал и уже начал выпуск нескольких моделей низковольтных автобусов. Их пол находится всего в 35 см от уровня дороги, поэтому пассажирам не нужно подниматься на эти лиазы по обычным ступеням.Низкие укомплектованные автобусы выпускаются в двух вариантах - в виде обычного городского борта большого класса и убранного гиганта вместимостью 178 человек. Стоит отметить, что низкопрофильный сочлененный ЛАЗ - абсолютная новинка отечественного автопрома. Ни одно предприятие в России, кроме завода «Лиаз», их пока не выпускает.

Помимо полированных и низкопрофильных моделей, Лиаз Самцы и полуавтоматические автобусы. Многие считают эту модель ЛаЗа не слишком удачным компромиссом, но нельзя сказать, что такой автобус все же удобнее для пассажиров, чем традиционный высококровный лиаз.К тому же пока что низкопрофильные модели автобусов обходятся в производстве дороже, а полулингопальный лиаз позволяет совместить интересы покупателей автобусов и их пассажиров.

Как уже было сказано, не так давно Лиаз началось производство не только автобусов, но и троллейбусов. Как известно, российский троллейбусный парк сильно изношен, а многие выпускаемые сейчас автомобили были разработаны еще в советское время и успели воспрепятствовать морально. Мысль о том, что хорошо бы оборудовать качественные и современные автобусы электродвигателями «Лиаз», назрела давно.Какое-то время даже сотрудничал с другими предприятиями, выпуская сначала опытные образцы, а затем полуфабрикаты машин, которые на других заводах уже установили электрооборудование. Однако такая «раздача» продукции повлекла за собой удорожание и снижение качества машин, поэтому в декабре 2007 года на заводе ЛИАЗ была запущена линия по производству троллейбусов. Теперь троллейбусы ЛАЗа перестали быть «гибридным» транспортом, по сути, это прицепной автобус, а полноценный городской электротранспорт на уровне всех современных требований.

Приобретение продукции Ликинского автобусного завода

Если вы решили купить Лиаз Вам необходимо перейти в раздел «Контакты» этого сайта - и вы можете связаться с нашей организацией по телефону или отправить запрос по электронной почте. Реализуем Лиаз по ценам завода производителя. Компетентные сотрудники нашей компании предоставят вам всю интересующую вас информацию по характеристикам, характеристикам, комплектации, помогут определиться с выбором модели.

Пригородные модели Лиаза предназначены для перевозки пассажиров между городом и ближайшими населенными пунктами.Сравнительно длинные маршруты, большое количество пассажиров и нечастые остановки - именно для таких условий работы созданы эти автобусы. Широкие переходы позволят вам перевезти всех желающих и позволят не сидеть сложа руки, а удобные сиденья сделают поездку приятной для пассажиров. Как и вся продукция «Лиаза», пригородные модели автобусов отличаются высоким качеством и надежностью.

Ликинский автобусный завод - ведущий производитель пассажирских автобусов на внутреннем рынке.Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района Московской области на площади 630 000 кв.м, из которых 172 000 - производственные. В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На фабрике используется оборудование как отечественного, так и импортного производства. Примерами являются такие фирмы, как итальянская «Jaco», японская «Nakata», австрийская «Caltenbach», немецкая «Halmbron», «TrumaBent», «Tromatik» и другие. Продукция, производимая на предприятии, соответствует всем требованиям европейских стандартов.

Завод берет свое начало в далеких 30-х годах ХХ века. Так в 1933 году было начато строительство опытного завода лесного профиля по улучшению древесины, сокращенно «Лозоде». Основным ассортиментом продукции было производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностеона, изоляционных плит. К 1945 году из лесхоза был переформирован машиностроительный завод, и назывался Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛИМЗ».В то далекое время основной продукцией были: мотомизации, электрические копии, лебедки, высокопрочные машины, мобильные электростанции. В 1959 году на базе завода начинается сборка пассажирских автобусов ЗИЛ 158, а название меняется на ныне известный Лиаз. Первоначальный годовой выпуск составлял всего 213 автобусов, но к 1969 году увеличился до 7045 штук. Большое внимание было уделено новым разработкам и испытаниям, которые привели к созданию в 1967 году новой модели автобусов городского типа Лиаз - 677. На протяжении более 25 лет производство этой модели и ее модификаций (городских, пригородных, север, экскурсия, мобильная телевизионная станция (продолжение) Газ по желанию), и было выпущено более 200 000 штук.Благодаря своим характеристикам на Международной выставке в Лейпциге автобус Liaz Model - 677 был удостоен диплома первой степени и золотой медали. Завод награжден такой наградой, как Орден Красного Знамени. В конце 80-х необходимо создать модель автобуса нового поколения под названием Лиаз-5256. Но тяжелая экономическая ситуация 90-х не обошла стороной и передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия.Но уже в 1997 году произошла смена руководства и руководства, Н.П. приходит на должность менеджера Адама. А благодаря сохранившейся территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей, менеджменту удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики предприятия является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологической подготовки на производстве.Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта предприятия помогут изменить структуру маркетинга. По заявлению руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа - запуск производства, выход на уровень рентабельности и «продвижение». Первые два этапа уже завершены. А для третьего есть благоприятная почва. Это более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подойдет многим городам, можно купить всего за 1 миллион рублей.И отличное качество и срок службы. А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это около 40 тысяч автобусов, говорит о наличии спроса на эту продукцию.

В 2000 году завод начал разработку новых моделей городских автобусов. Это сочлененный Лиаз 6212 и пригородный лиаз - 5256 Р. Полный модельный ряд выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугородних и пригородных маршрутов:

  • Голаз Лиаз-5256. Предназначен для перевозки на дальние расстояния.Автобус имеет мягкие регулируемые сиденья, регулируемые в различных направлениях, и багажные отделения объемом 4,5 куб. Всего мест 66. Максимальная скорость 90км / ч.
  • ЛиАЗ-5256-01. Автобус, предназначенный для пригородных перевозок. Имеет 88 мест, из них 44 посадочных. Максимальная скорость 75 - 80 км / ч.

Для городского транспорта, выпускается моделей:

  • ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные и доступная цена.
  • ЛиАЗ-5292.Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет спецодежду для выхода / входа.
  • ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, из них 25 посадочных.
  • ЛиАЗ-6212. Количество мест этого автобуса 178, в т.ч. Сидит 33.
  • ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество мест 153, из них Sitage 33.

Модели автобусов, работающих на альтернативном топливе:

  • Лиаз-5256.7. Это лидер продаж в своем классе.Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главное достоинство этой модели - возможность посадки / высадки пассажиров любой категории.
  • ЛиАЗ-5292.7 - для городского транспорта, с работающим газовым двигателем.
  • ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий линейку гибридных моделей, работает на альтернативном топливе (дизель-газ-электричество).
  • ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского движения, количество мест 178, из них посадочных 33 места.

Отдельно стоит сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛИАЗ-525626-20 оборудован 42 детскими сидячими местами и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Также предприятие производит троллейбусы: модели Лиаз-52802, Лиаз-5280, Лиаз-52803. Вместимость таких троллейбусов - около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод - это современное предприятие, специализирующееся на выпуске городских автобусов большой мощности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *