EJ253 — двигатель Субару EJ25 2.5 литра
Технические характеристики 2.5-литрового бензинового двигателя Субару EJ253, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.5-литровый бензиновый двигатель Субару EJ253 производился в Японии с 1999 по 2012 годы и ставился на все популярные модели компании и прежде всего Импреза, Легаси или Форестер. Мотор отличался от предшественников наличием ДМРВ вместо ДАД и фазорегулятором i-AVLS.
В линейку EJ25 также входят двс: EJ25D, EJ251, EJ254, EJ255 и EJ257.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Subaru EJ253 2.
5 литра| Точный объем | 2457 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 165 л.с. |
| Крутящий момент | 225 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый h5 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 99.5 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
Модификация с системой фазорегуляции i-AVLS
| Точный объем | 2457 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 175 л. с. |
| Крутящий момент | 225 — 230 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый h5 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 99.5 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | i-AVLS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 270 000 км |
Вес двигателя EJ253 по каталогу составляет 135 кг
Номер двигателя EJ253 расположен на стыке блока с коробкой
Расход топлива Субару EJ253
На примере Subaru Legacy 2005 года с механической коробкой передач:
| Город | 11. 4 литра |
| Трасса | 6.4 литра |
| Смешанный | 8.2 литра |
На какие автомобили ставили двигатель EJ253 2.5 l
| Impreza 2 (GD) | 2003 — 2007 |
| Impreza 3 (GE) | 2007 — 2011 |
| Forester 2 (SG) | 2004 — 2007 |
| Forester 3 (SH) | 2007 — 2010 |
| Legacy 4 (BL) | 2003 — 2009 |
| Legacy 5 (BM) | 2009 — 2012 |
| Outback 3 (BP) | 2004 — 2009 |
| Baja 1 (BT) | 2005 — 2006 |
| 9-2X 1 (JF4G) | 2005 — 2006 |
Недостатки, поломки и проблемы EJ253
На профильных форумах этот мотор больше всего ругают за высокий расход масла
Смазка здесь не только угорает, но и постоянно сочится из прокладок и сальников
При значительном падении уровня масла увеличивается риск проворота вкладышей
Этот силовой агрегат довольно горяч, а система охлаждения не очень эффективна
Признаком того, что мотор повело после перегрева являются стуки в 4-ом цилиндре
Дополнительные материалы
Рассказ о конструкции и проблемах мотора Субару EJ253
youtube.com/embed/sg5w7YUOTnw» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/sg5w7YUOTnw?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/sg5w7YUOTnw/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Subaru: EJ253 что с ним не так?’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Subaru: EJ253 что с ним не так?»/>Двигатель Subaru EJ253: модификации, характеристики, конструкция
EJ253 относится к серии четырехтактных двигателей. Модель выпущена корпорацией Subaru в 1989 году. Все серии EJ имеют аналогичную конструкцию, 16 клапанов. Основные отличия моделей в серии — мощность, крутящий момент.
Содержание
На какие автомобили устанавливается
- Forester 2 и 3 поколений
- Legacy 4 и 5 поколений
- Baja 2005 г.
- Outback 4 поколения
- Saab 9-2x Linear 2005-2006
Под капотом Subaru Outback 4 поколения (BR)
Модификации
EJ имеет 6 разновидностей рабочего объема, но ни в одну страну не были поставлены все модификации. Двигатели настраивались под специфичные условия эксплуатации в каждой стране. При этом учитывались разные нюансы, вплоть до местного законодательства и сортов предполагаемого топлива. Серия моторов EJ25 используется в большинстве моделей Subaru до теперешнего времени. Объем двигателей в этой серии — 2457 см³ (2,5 л). Относятся к моделям с одним распределительным валом, который располагается в головке блока цилиндров. Поэтому в названии имеют аббревиатуру SOHC.
Технические характеристики
| Тип | Оппозитный |
| Расположение цилиндров | Горизонтальное |
| Дизайн блока цилиндров | Open Deck |
| 4 | |
| ГРМ | SOHC |
| Объем | 2457 куб. см |
| Мощность | 165-173 л.с. при 5600-6000 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 225-229 Н*м при 4000-4500 об/мин |
| Расход топлива АИ-95 на 100 км | 8,6-11,8 л |
| Диаметр цилиндра | 99,5-100 мм |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Ход поршня | 79 мм |
| Расход масла на 1000 км | ~ 1 л |
| Потенциальный ресурс | более 250 тыс. км |
Отсечка
Динамика разгона
Особенности конструкции
Двигатель EJ253, как и все модели серии EJ, имеет горизонтально-оппозитную схему и внешнюю геометрию блока цилиндров, которые не менялись за 20 лет выпуска. Силовой агрегат имеет открытую рубашку охлаждения, работает на бензине.
В модификацию EJ253, по сравнению с предшественниками, было введено несколько изменений:
- датчик абсолютного давления заменен прибором, контролирующим массовый расход воздуха;
- улучшилась экологичность за счет установки впускного коллектора заслонки Tumble Generator Valves;
- система i-AVLS для изменения высоты подъема впускных клапанов.
Коренные вкладыши
В 2009 году мотор EJ253 прошел обновление и получил такие элементы:
- установлены облегченные поршни;
- изменились впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, система i-AVLS;
- заменены свечи зажигания;
- уменьшился вес впускной системы.
Кроме атмосферного варианта, Subaru разработал турбомодификацию с двухвальной системой, с головкой блока цилиндров DOHC. Каждому распредвалу соответствует своя система AVCS, которая отвечает за впускные клапаны. На давление наддува турбины сильно влияет качество бензина. Показатель может уменьшаться на половину при использовании топлива другого качества.
Шатуны
Неисправности и ремонт
Двигатель EJ253 имеет некоторые конструктивные проблемы, которые диагностируются у всех модификаций линейки. К ним относятся:
- Расход масла больше нормы — возникает при залегании поршневых колец. Проблема решается своевременной заменой и использованием качественного масла. Менять его и масляные фильтры нужно каждые 7500-10000 км.
- Протечка масла — возникает через сильно изношенный сальник распределительного вала или клапанной крышки. Замена сальников исправит ситуацию.
- Часто возникающий эффект турбоямы, запоздалая реакция турбины на действия водителя, в моделях DOHC устранен применением турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
- Стук в 4 цилиндре. Он возникает по причине того, что данный цилиндр нагревается сильнее остальных и не успевает полностью охлаждаться, что вызывает стук поршня.
Менять его и масляные фильтры нужно каждые 7500-10000 км.Решение проблемы в первом случае — капитальный ремонт мотора. Иногда неисправность устраняется простой заменой масла. Стук в моторе может возникать при износе шатунных или коренных вкладышей подшипников. Эту неисправность устраняют капитальным ремонтом силового агрегата.
О поломке двигателя EJ253 можно судить по таким признакам:
- затруднен запуск холодного двигателя;
- нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
- при нагрузке теряется мощность;
- ослабевание тяги;
- появление дыма белого, черного или сизого цвета;
- появление посторонних шумов при работе агрегата.
Обслуживание и эксплуатация
Самой надежной моделью считается бензиновый двигатель Subaru. Турбированную модель при обкатке эксплуатируют в щадящем режиме. Первые 3000 км мотор не перегружают, нагрузку повышают постепенно.
Головка блока цилиндров часто перегревается. Регулярная очистка патрубков системы охлаждения и радиатора, а также контроль уровня охлаждающей жидкости и масла позволят не допускать перегрева ГБЦ и других частей двигателя. В жаркий период года используют масло большей вязкости. Оно защищает двигатель от перегревания. На дорогах плохого качества рекомендуется устанавливать дополнительную защиту картера, чтобы избежать механических повреждений.
Оппозитный двигатель сложно ремонтировать самостоятельно из-за его конструктивных особенностей. При всей надежности агрегатов Subaru периодически требуется замена различных прокладок и сальников. При потере натяжения меняют ремень привода ГРМ, переустанавливается масляный насос, зубчатый ремень.
Оппозитный двигатель EJ253 отличается надежностью в работе. Капитальный ремонт выполняют специализированные станции технического обслуживания. Расценки на ремонт силового агрегата Subaru высокие, плюс в смету добавляется немаленькая цена запасных частей. Для многих владельцев авто выгоднее покупать и заменять изношенный мотор новым контрактным двигателем, чем ремонтировать старый.
Тюнинг
Линейка двигателей EJ отличается высоким качеством и долговечностью работы. Для любителей чип-тюнинга мало возможностей что-то улучшить в данных моделях. Но фанаты тюнинга выполняют работы по увеличению мощности стандартного двигателя.
Для тюнинга Subaru Outback 2500 16V EJ253 процедура выполняется в 3 этапа:
- считывается программа управления силовым агрегатом из блока ЭБУ;
- проводится корректировка прошивки для улучшения мощности мотора;
- устанавливается измененная программа на ЭБУ двигателя, первоначальная версия при этом не удаляется.
Данный чип-тюнинг позволяет достигать максимальной мощности на стандартном двигателе.
При этом:
- цена чиповки высокая;
- сильно увеличивается нагрузка на коробку передач и трансмиссию;
- нужно обязательно удалять сажевый фильтр, катализатор и клапан EGR;
- подготовка и проведение прошивки занимают длительное время.
Компания Субару не делает чип-тюнинг на своих предприятиях, т. к. выполняет условия мирового соглашения по нормам выделения выхлопных газов. Переделанные двигатели увеличивают процент выброса выхлопных газов в атмосферу. Можно назвать официальным тюнингом от корпорации установку в 2005 году на все модели двигателей системы управления фазами газораспределения и подъемом впускных клапанов (AVCS).
Технические характеристики двигателя Subaru EJ25, характеристики, масло, производительность
Перейти к содержимому
Двигатель EJ25, имевший рабочий объем 2,5 литра, был выпущен компанией Subaru в 1994 году. Этот блок двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он был изготовлен из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм.
Единственная разница заключалась в диаметре цилиндров — в отличие от 2,0-литрового двигателя, у которого было 92 мм, у 2,5-литрового мотора было 99,5 мм.
- EJ25D производился компанией с 1994 по 1999 год и устанавливался практически на все массовые модели концерна в середине 90-х годов прошлого века. Этот мотор послужил основой для создания целой серии агрегатов, в том числе и с турбонаддувом.
- EJ251 выпускался с 1998 по 2004 год и устанавливался практически на весь модельный ряд концерна того времени: Impreza, Legacy и Forester. Для рынков с жесткими экологическими требованиями предлагалась версия с индексом EJ252.
- EJ253 выпускался с 1999 до 2012 года и устанавливался на Impreza, Legacy и Forester и другие модели. Мотор отличался от своих предшественников наличием датчика массового расхода воздуха вместо датчика абсолютного давления и фазорегулятора i-AVLS.
- EJ254 выпускался с 1998 по 2007 год и чаще всего встречается на Legacy третьего поколения, но устанавливался и на Forester и Outback. Именно этот блок одним из первых был оснащен фирменной системой фазового контроля AVCS.
- EJ255 выпускается с 2004 года и устанавливается на заряженные версии таких популярных моделей, как Impreza, Legacy и Forester. Этот силовой агрегат имеет множество различных модификаций мощностью от 210 до 265 л.с.
- EJ257 выпускается с 2004 года и в первую очередь известен серией спортивных модификаций модели Impreza с индексом WRX STI. Этот мотор в менее форсированном виде устанавливался на заряженные версии Forester и Legacy.
Именно этот блок одним из первых был оснащен фирменной системой фазового контроля AVCS.Технические характеристики
| Начало производства | 1994 |
| Рабочий объем, см3 | 2457 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 155 – 165 (EJ25D) 165 (EJ251) 165 (EJ253 без системы фазовращателя) 175 (EJ253 с фазовращателем) 165 – 170 (EJ254) 210 – 50 –2 90EJ2045 2 57 базовый) 280 – 310 (EJ257 STI) |
| Крутящий момент, Нм | 190 – 220 (EJ25D) 225 (EJ251) 225 (EJ253 без фазовращателя) 225 – 230 (EJ253 с фазовращателем) 240 – 245 (EJ254) 320 – 3 5305 (E9204) 0 (EJ257 базовая) 390 – 410 (EJ257 STI) |
| Блок цилиндров | алюминий h5 |
| Головка блока | алюминий 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 99,5 |
| Ход поршня, мм | 79 |
| Степень сжатия | 9,5 (EJ25D) 10 (EJ251, EJ253) 10,2–10,7 (EJ254) 8,2–8,4 (EJ255) 8,4 (EJ257 базовая) 8,0–8,2 (EJ2902STI6) |
| Характеристики | DOHC (EJ25D, EJ254, EJ255, EJ257) SOHC (EJ251, EJ253) |
| Гидравлические подъемники | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет (EJ25D, EJ251, EJ253 без ФР) i-AVLS (EJ253 с ФР) AVCS (EJ254, EJ255, EJ257) |
| Турбокомпрессор | нет (EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254) да (EJ255, EJ257) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, л | 4,0 (EJ25D) 4,2 (EJ251, EJ253, EJ255, EJ257 базовая) 4,6 (EJ254) 4,3 (EJ257 STI) |
| Тип топлива | 92 (EJ25D, EJ251, EJ253 без системы фазовращателя) 95 (EJ253 с фазовращателем, EJ254, EJ255, EJ257) |
| Евро стандарты | ЕВРО 1/2 (EJ25D) ЕВРО 2/3 (EJ251, EJ253 без фазовращателя) ЕВРО 3/4 (EJ253 с фазовращателем, EJ254, EJ255, EJ257) |
| Расход топлива, л/100 км (EJ25D для Subaru Legacy 1997) — город — трасса — смешанный | 14,0 7,8 9,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Масса, кг | 130 (EJ25D, EJ251) 135 (EJ253, EJ254) 170 (EJ255) 175 (EJ257) |
Недостатки двигателя EJ25
- Основные жалобы автовладельцев с таким двигателем связаны с расходом масла;
- Причем масло расходуется не только на угар, но сочится из прокладок и сальников;
- Если пропустить слишком низкий уровень смазки, то вкладыши могут провернуться;
- Этот двигатель сильно нагревается, а система охлаждения не очень эффективна;
- О том, что в результате перегрева повел блок вы узнаете по стукам 4-го цилиндра.
| Subarucar.net 9Технические характеристики двигателей 0001 Subaru | Subarucar.net
//= $путь ?> //= $путь ?>
Перейти к основному содержанию
Перейти к содержимому7 декабря 2018 г.
Ссылка: Технические характеристики двигателей Subaru
В этой таблице приведены ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о технических характеристиках двигателей Subaru.
Этот двигатель Subaru имеет цепной или ременной привод? Производитель рекомендует замену синтетического или минерального масла?
Масло какой вязкости используется?
Моторное масло какой марки следует использовать?
Какой двигатель у моего Subaru?
Эта таблица предназначена только для информационных целей.
Обратитесь к одному из наших технических консультантов для получения дополнительной информации. Некоторые модели Subaru претерпели изменения в течение года.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ SUBARU — ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МАСЛА — РЕМЕНЬ ИЛИ ЦЕПЬ
5i
0
0
5i
5GT
5i