Экономайзер карбюратора солекс: Устройство экономайзера карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Устройство экономайзера карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Назначение экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Экономайзер мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в карбюратор на режиме мощностных нагрузок.

Это обогащение позволяет увеличить мощность и приемистость двигателя автомобиля при нажатии на педаль «газа».

— Устройство экономайзера мощностных режимов

Вот схема экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подобная схема имеется во многих руководствах по ремонту. Нас больше будут интересовать видимые элементы экономайзера, доступ к выходам его каналов и жиклеров. Знание этих особенностей поможет в его ремонте. Если вывернуть винты крепления крышки корпуса экономайзера то мы увидим вот такую картину.

Детали экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

Во время работы двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. Под ней создается сильное разрежение. Через отверстие воздушного канала экономайзера, находящееся ниже кромки дроссельной заслонки, оно попадает в корпус экономайзера, в пространство за диафрагмой и под его воздействием, преодолевая сопротивление пружины, диафрагма оттягивается назад, в сторону крышки корпуса. Шариковый клапан закрыт. При нажатии на педаль газа через камеры карбюратора проходит большой объем воздуха и разрежение в воздушном канале и за диафрагмой падает. Диафрагма перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик клапана, открывая его для поступающего из поплавковой камеры топлива.

Топливо выталкивается диафрагмой через топливный жиклер и канал в эмульсионный колодец.

Также активному его перемещению способствует разрежение у носика распылителя диффузора, заставляющее топливо перемещаться в эмульсионный колодец. За счет этого объем топлива поступающего в эмульсионный колодец возрастает, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя обогащается. Водитель ощущает, при нажатии на педаль газа увеличение мощности и приемистости двигателя. Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс вступает в работу при практически полностью нажатой педали «газа».

Подробнее: «Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс».

Примечания и дополнения

Подробнее о проверке и ремонте экономайзера можно узнать на странице: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс».

Еще статьи по устройству карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Переходные системы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Принцип действия и работа экономайзера 21073 Солекс

Экономайзер мощностных режимов – отдельная система в карбюраторе Солекс 21073 позволяющая принудительно обогащать топливную смесь на мощностных режимах работы двигателя.

Она позволяет дополнительному топливу поступать в распылитель ГДС 1-й камеры, минуя ее главный топливный жиклер. Зная его принцип действия и порядок работы можно устранить некоторые распространенные неисправности в работе карбюратора и двигателя автомобиля (снижение мощности и приемистости, «перелив» и пр.).

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

Принцип действия экономайзера мощностных режимов «нивского» карбюратора Солекс 21073 основан на воздействии разрежения, возникающего в смесительной камере карбюратора при работе двигателя (движение поршней в цилиндрах), на его диафрагму (мембрану) толкатель которой либо отпирает запорный топливный клапан (экономайзер включен), либо запирает (экономайзер выключен), что позволяет дополнительному объему топлива поступать в ГДС.

Порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Режим холостого хода, либо малых нагрузок

Экономайзер 21073 Солекс выключен

На режиме холостого хода, переходном режиме или режиме малых нагрузок дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта или частично приоткрыта. Разрежение под ней велико. По воздушному каналу экономайзера оно попадает в его корпус, за диафрагму. Диафрагма оттягивается назад, преодолевая сопротивление пружины, ее толкатель выходит из выпускного запорного клапана, подпружиненный шарик клапана перемещается вслед за толкателем и запирает его впускное отверстие. Топливо при этом через экономайзер не поступает.

Режим мощностных нагрузок — разгон

Экономайзер Солекс 21073 включен

На режиме мощностных нагрузок – разгон, дроссельная заслонка сильно или полностью открыта. Разрежение во впускном коллекторе и в смесительной камере карбюратора падает и больше не вытягивает диафрагму экономайзера. Под действием возвратной пружины она перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик запорного топливного клапана. Шарик отпирает отверстие и топливо через запорный клапан поступает сначала в топливную камеру экономайзера, а оттуда через калиброванный жиклер в топливный канал, ведущий в эмульсионный колодец первой камеры ГДС карбюратора. Уровень топлива в нем повышается, вызывая обогащение топливной смеси, поступающей через распылитель ГДС в цилиндры двигателя. Двигатель, получив порцию богатой смеси, увеличивает свои мощность и приемистость.

Режим мощностных нагрузок – равномерное движение с постоянной скоростью

При равномерном движении автомобиля с определенной скоростью дроссельная заслонка прикрывается, разрежение под ней увеличивается, диафрагма экономайзера оттягивается назад, клапан запирается. Топливная смесь обедняется, тем самым обеспечивается экономичность двигателя.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом работает экономайзер мощностных режимов на других модификациях карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21051, 21053 и пр.).

— Экономайзер мощностных режимов имеет слабое место – запорный клапан. При малейшей его не герметичности на диаметре шарика появляется сечение размером гораздо большее диаметра топливного жиклера во впускном топливном канале. Топливо в таком случае течет через экономайзер постоянно, обогащая топливную смесь на всех режимах работы двигателя автомобиля. А это «перелив» и связанные с ним неисправности: повышенный расход, черные свечи зажигания, дым из глушителя, перебои в работе двигателя и пр.

— К аналогичному эффекту (экономайзер постоянно включен) приводит не герметичность канала подведения разрежения за диафрагму.

— При уменьшении размера толкателя диафрагмы (менее 6 мм) наблюдается обратная картина, экономайзер постоянно выключен (толкатель не нажимает на шарик клапана). Топливо не проходит через экономайзер и топливная смесь не обогащается на мощностных режимах. Мощность и приемистость двигателя незначительно снижаются.

Подробно о неисправностях экономайзера: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

Еже статьи по экономайзеру мощностных режимов карбюратора Солекс

— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс, не снимая его с двигателя

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

Семь пятниц — журнал За рулем

О плюсах и минусах карбюраторов «Солекс» написано немало. Должен честно признать: я не принадлежу к числу фанатичных поклонников этого якобы совершенного прибора. По сравнению с «Озоном», «Солекс» — то же, что часы-«штамповка» офицера вермахта рядом с часами «Победа». Эрзац, износив, выбрасывали. А «Победу» восстанавливали и после прямого попадания. «Солекс» капризен, ветрен, как юная дева: если что-то в нем и предсказуемо, то это его нестабильность.

К воротам подъехал очередной страждущий: «девятка», прошла немало, около 90 тысяч. С некоторых пор хозяина беспокоила ее растущая прожорливость — доконала же неудачная попытка пройти техосмотр. Изгнали с позором. Токсичность запредельная. Да и едет-то машина неважно. А при прогазовках — черный дым…

В таких случаях мы первым делом подключаем газоанализатор: на машинах с «Солексом» часто вся задача сводится к простому — привести в нормальное состояние систему холостого хода. Если удастся. Дело в том, что самые простые операции с «Солексом» нередко осложняются сопутствующими дефектами. Например, за пару лет работы уплотнительное колечко на винте качества «высохло» — и уже ничего не уплотняет. Здесь подсасывается воздух. Но и этого мало: теперь винт легко (и самопроизвольно!) вращается от вибраций. Что будет с настройками, догадываетесь?

А в старом, с окаменелостями «Солексе» чаще другая картина. Здесь винт зарастает грязью, закисает так, что и отвертке не поддается. Гнездо его глубокое. Грязи там хватает — и удалить ее, даже не жалея WD40, порой трудно. Бывает, полностью вывернутый винт наружу выходить не хочет — мешают плотные отложения. В этих случаях можно доработать уголок фланца карбюратора, как показано на рис. 1. Одни предпочитают отпилить фрагмент («а»), другие сверлят отверстие («б») и т. п. Винт при этом завернут до упора, иначе его легко повредить.

После таких доработок фланца вытащить отвернутый винт уже несложно.

Другой неприятный секрет «Солекса» скрыт в электромагнитном клапане (точнее, в топливном жиклере холостого хода, так как ЭМК некоторые модели автомобилей не оснащались). Основная ошибка здесь — не довернутый до упора жиклер, не севший в седло, хотя владельцу кажется, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК уже сильно сжато. Неконтролируемый поток лишнего топлива, заливающего систему холостого хода, — это и переобогащение смеси, и 10% СО в выхлопе, и черная копоть, и глубокий провал («клевок») машины в начале разгона. Токсичность отрегулировать невозможно — положение винта качества на ней почти не сказывается!

Но чрезмерно затянуть ЭМК после посадки жиклера в седло — другая крайность: жиклер объединен с очень «нежной», ажурной эмульсионной трубочкой, которая сминается. После этого жиклер нужно менять — и хорошо еще, если не пострадало седло. Как же быть?

Очень просто. Отключим электропитание ЭМК — мотор на холостых работает? Значит, жиклер не достает до седла. Аккуратно довертываем ЭМК: в какой-то миг обороты увеличатся, а потом мотор встанет. Все, жиклер в седле. Остается, подключив питание, проверить работоспособность клапана да отрегулировать токсичность. Теперь мотор слушается винта качества. Правда, при условии, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК еще «не задубело». Иначе здесь возможен подсос воздуха в систему холостого хода.

Наконец, есть в «Солексе» такая замечательная штука, как экономайзер мощностных режимов. Его задача — помочь двигателю выдать больше мощности за счет правильного (подчеркнем это!) «дообогащения» смеси в цилиндрах. Этим и занимается несложное устройство, показанное на рис. 2. При небольшом открытии дросселя первичной камеры разрежение за ним значительное — по каналу 3 оно подается под диафрагму 4 — и та, сжав пружину, прогибается и перестает давить своим штоком на шарик 5 клапана. Последний закрыт — топливо к жиклеру 6 экономайзера не поступает. Когда же дроссель открыт сильнее, разрежение за ним низкое. Диафрагма заставляет клапан 5 открыться — и в колодец с эмульсионной трубкой 8 начинает подсасываться (через жиклер 6 экономайзера) дополнительный бензин.

А если засорится канал 3? Тогда клапан 5 все время открыт, в эмульсионный «колодец» подсасывается лишний бензин, переобогащая смесь на некоторых режимах так, что машина не едет, зато коптит изрядно. Мерить «СО» бессмысленно — будет запредельным. Кстати, при разгоне к этому безобразию добавится и «заряд» от ускорительного насоса — смесь будет еще богаче. Понятно, что все это не делает машину экономичнее!

Между тем канал 3 в таком месте, что засориться ему сам бог велит. Тут и копоть, и разлохмачивающаяся прокладка. Бывает, что канал забит так, что его и проволочкой не прочистишь, а мягкие меры воздействия — от WD40 до сжатого воздуха — бессильны.

Ну, а если заест шарик? Тогда «все наоборот»: при открытии дросселя смесь станет бедной, машина «вянет»… Разумеется, проверяя экономайзер, мы не забываем о шарике. Прижатый к седлу пружинкой, он должен двигаться от легкого усилия, без малейших признаков заедания.

Рис. 1. Доработка места установки винта: а — пропил; б — сверление.

Рис. 2. Схема экономайзера мощностных режимов:1 — дроссельная заслонка; 2 — главный топливный жиклер первой камеры; 3 — канал подвода разрежения; 4 — диафрагма; 5 — шариковый клапан; 6 — топливный жиклер экономайзера; 7 — топливный канал; 8 — воздушный жиклер и эмульсионная трубка первой камеры.

АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Что такое экономайзер и для чего он нужен

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Проверка и замена экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Система экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем). Система состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном. Экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива. Игла выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом («количества»). Разрежение в экономайзер подается от впускного трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем. Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке. Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной педали «газа». При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали «газа» подача топлива через канал холостого хода прекращается.

Проверка экономайзера принудительного холостого хода эпхх

1. Если двигатель не работает или работает неустойчиво на холостом ходу, то возможно, что в результате негерметичности диафрагмы клапан экономайзера полностью или частично перекрывает подачу топлива. Для проверки шланг подвода разрежения (от впускного трубопровода к электропневмоклапану) подключаем к штуцеру экономайзера. Запускаем двигатель. В том случае, если двигатель начинает устойчиво работать, клапан экономайзера исправен. Если нет – то повреждена его диафрагма (или негерметичен сам шланг).

Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ):1 – рычаг привода дроссельных заслонок; 2 – микропереключатель; 3 – экономайзер; 4 – винт количества смеси; 5 – монтажный блок реле и предохранителей; 6 – реле зажигания; 7 – выключатель зажигания; 8 – катушка зажигания; 9 – блок управления электропневмоклапаном; 10 – электропневмоклапан; 11 – шланги; 12 – впускной трубопровод; 13 – игла клапана экономайзера

2. Клапан экономайзера может застрять в открытом положении и не перекрывать подачу топлива (в этом случае наблюдается повышенный расход топлива). При этом двигатель работает устойчиво на холостом ходу. Для проверки клапана запускаем двигатель и в режиме холостого хода отсоединяем от выводов электромагнитного клапана один из проводов (см. «Электропневмоклапан – проверка и замена»). В том случае, если двигатель продолжает работать, возможно, не герметична диафрагма экономайзера (или неисправен электропневмоклапан). Для проверки снимаем (см. ниже) и осматриваем диафрагму, при наличии разрывов или трещин заменяем ее.

Замена экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Заменить диафрагму экономайзера можно, не снимая карбюратор, но для наглядности работа показана на снятом карбюраторе.

1. Отсоединяем шланг, соединяющий экономайзер с электропневмоклапаном и колодки проводов от выводов микропереключателя (см. «Карбюратор – снятие и установка»).

2. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна микропереключателя и экономайзера.

3. Снимаем кронштейн микропереключателя и извлекаем экономайзер из корпуса дроссельных заслонок.

4. Снимаем прокладку, установленную между экономайзером и корпусом, и проверяем ее состояние. При повреждении прокладки заменяем ее.

5. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления крышки экономайзера.

6. Снимаем крышку экономайзера.

7. Проверяем состояние диафрагмы. При наличии разрывов и трещин заменяем диафрагму. Если соединение диафрагмы и иглы неразборное, заменяем экономайзер в сборе.

Установка экономайзера принудительного холостого хода эпхх

1. Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

2. После установки экономайзера регулируем холостой ход (см. «Холостой ход – регулировка»).

Признаки неисправности экономайзеров

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

• неустойчивая работа на холостых оборотах;
• затрудненный пуск прогретого двигателя;
• увеличившийся расход топлива;
• падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
• капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Назначение экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Экономайзер мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в карбюратор на режиме мощностных нагрузок.

Это обогащение позволяет увеличить мощность и приемистость двигателя автомобиля при нажатии на педаль «газа».

Устройство экономайзера мощностных режимов

Вот схема экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подобная схема имеется во многих руководствах по ремонту. Нас больше будут интерессовать видимые элементы экономайзера, доступ к выходам его каналов и жиклеров. Знание этих особенностей поможет в его ремонте. Если вывернуть винты крепления крышки корпуса экономайзера то мы увидим вот такую картину.

составные части экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

Во время работы двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. Под ней создается сильное разрежение. Через отверстие воздушного канала экономайзера, находящееся ниже кромки дроссельной заслонки, оно попадает в корпус экономайзера, в пространство за диафрагмой и под его воздействием, преодолевая сопротивление пружины, диафрагма оттягивается назад, в сторону крышки корпуса. Шариковый клапан закрыт. При нажатии на педаль газа через камеры карбюратора проходит большой объем воздуха и разрежение в воздушном канале и за диафрагмой падает. Диафрагма перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик клапана, открывая его для поступающего из поплавковой камеры топлива. Топливо выталкивается диафрагмой через топливный жиклер и канал в эмульсионный колодец.

Также активному его перемещению способствует разрежение у носика распылителя диффузора, заставляющее топливо перемещаться в эмульсионный колодец. За счет этого объем топлива поступающего в эмульсионный колодец возрастает, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя обогащается. Водитель ощущает, при нажатии на педаль газа увеличение мощности и приемистости двигателя. Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс вступает в работу при практически полностью нажатой педали «газа».

Подробнее: «Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс».

Примечания и дополнения

Подробнее о проверке и ремонте экономайзера можно узнать на странице: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс».

Еще статьи по устройству карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Переходные системы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Видео — Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

Экономайзер мощностных режимов в карбюраторе солекс

Экономайзер мощностныз режимов (ЭМР) карбюратора «Солекс»

Экономайзер карбюратора «Солекс» служит для обогащения горючей смеси при высокой и полной нагрузке двигателя.

Рис. 1 Экономайзер карбюратора «Солекс»

1 — эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры; 2 — топливный жиклёр экономайзера; 3 — подпружиненная диафрагма экономайзера; 4 — клапан экономайзера; 5 — демпфирующий жиклёр; 6 — полость, заполненная топливом; 7 — вакуумная полость с пружиной; 8 — канал разрежения.

— Экономайзер мощностных режимов карбюратора ДААЗ-2108, представляющий собой пневмо-механическое устройство, выполнен в виде отдельной дозирующей системы, подключенной параллельно ГДС первичной камеры. Основной узел экономайзера — подпружиненная диафрагма 3 (см. рис. 1) , тарелка которой имеет толкатель, взаимодействующий с шариковым клапаном 4 . Вакуумная полость 7 в сообщена с за-дроссельным пространством каналом 8 , который заканчивается демпфирующим жиклером 5 . Последний предназначен для сглаживания пульсаций разрежения и размещен в выемке, выходящей к стенке первичной камеры у края привалочного фланца карбюратора. Топливный канал экономайзера (после жиклёра 2 ) заканчивается в полости эмульсионного колодца первичной камеры.

— Во время работы двигателя на режиме холостого хода с закрытой дроссельной заслонкой разрежение из задроссельного пространства передается через жиклер 5 по каналу 8 в вакуумную полость экономайзера. Диафрагма 3 , преодолевая усилие пружины 7 , смещается в сторону крышки экономайзера. При этом толкатель тарелки не соприкасается с шариком клапана 4 , который под действием собственной пружины закрыт. При переходе к нагрузочным режимам с частичным открытием дроссельной заслонки первичной камеры разрежение в полости 7 остается достаточно большим, чтобы удерживать пружину 7 в сжатом состоянии. Пружину 7 мембраны и пружины клапана 4 подбирают по жесткости таким образом, чтобы пружина 7 , перемещая диафрагму 3 , могла открыть клапан 4 при снижении разрежения в задроссельном пространстве примерно до 16,0 кПа (120 мм рт. ст.), что соответствует режиму максимальной мощности почти с полным открытием дроссельной заслонки. При таком разрежении диафрагма 3 , перемещаясь, вытесняет топливо через жиклёр 2 из полости 6 , одновременно толкателем своей тарелки открывая клапан 4 и обеспечивая доступ дополнительного количества топлива из поплавковой камеры в полость 6 . Поступающее в топливный канал топливо под действием разрежения попадает в эмульсионный колодец ГДС первичной камеры, дополнительно обогащая топливо-воздушную эмульсию. Дополнительная подача топлива через экономайзер (0,6-0,8 л/ч) позволяет компенсировать задержку срабатывания эконостата при максимальной нагрузке.

_________________

12.10.2014 00:04 2014-10-11T20:04:37.000Z

Описание:

Описание устройства ЭМР Солекса, Его назначение и принцип работы, как видит это Светлов Сергей. Разговор на тему ЭМР и сопряженных с ним систем карбюратора Солекс.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
• Система отсоса картерных газов.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода связана с первой камерой.
• Экономайзер холостого хода.
• Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
• Экономайзер мощностных режимов.
• Ускорительный насос.
• Пусковое устройство.
• Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

Экономайзер карбюратора ВАЗ — что это и как работает ЭПХХ

Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:

• для чего нужны эти устройства;
• как они работают;
• по каким признакам определяют их состояние;
• как настраивают.

Что такое экономайзер и для чего он нужен

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

 

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.  

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Признаки неисправности экономайзеров

 

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

• неустойчивая работа на холостых оборотах;
• затрудненный пуск прогретого двигателя;
• увеличившийся расход топлива;
• падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
• капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Видео — Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой  педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

 

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

AZLK_Tuning

AZLK_Tuning Электронный экономайзер мощностных режимов для карбюратора «Солекс»

 

В карбюраторных системах состав смеси определяется сечениями жиклеров и конструкцией карбюратора. Однако конструкция карбюраторов СОЛЕКС позволяет осуществить электронное управление рядом систем карбюратора на основе анализа параметров нагрузки двигателя, что позволяет обеспечить более гибкое управление составом смеси. Такое управление может осуществляться как системами с обратной связью, функционирующей на основе информации о реальном составе смеси, получаемой от лямбда-зонда, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду«, так и системами без обратной связи, реализующими требуемые характеристики на основе электрического или электронного управления сечениями топливных жиклеров. Описание такой системы рассмотрено ниже.

Одной из основных систем, требующих управления, является система экономайзера мощностных режимов, обеспечивающаю дополнительное обогащение смеси на режимах больших нагрузок. Электронное управление экономайзером мощностных режимов во многом аналогично электронному управлению составом смеси в системах электронного управления смесеобразованием и с точки зрения карбюратора осуществляется с помощью тех же самых исполнительных устройств — актюаторов карбюратора. Особенно актуально элестронное управление экономайзером мощностных режимов для систем с двумя карбюраторами, так как она обеспечивает одновременное управление изменением состава смеси синхронно в обоих карбюраторах, чего трудно добиться в отдельных карбюраторах при управлении экономайзером разрежением из впускного коллектора.

Для управления актюаторами главной дозирующей системы карбюраторов в простейшем случае можно использовать сигнал управления электромагнитным клапаном ЭПХХ от МПСЗ, изменив соответствующим образом структуру прошивки в соответствии с ее описанием в разделе «Микропроцессорная система зажигания (МПСЗ)«.  В этом случае клапан-актюатор холостого хода либо постоянно открыт при работе двигателя, либо управляется обычным блоком управления ЭПХХ соответствующей модификации карбюратора СОЛЕКС, а актюатор главной дозирующей системы открывается по сигналам от МПСЗ в соответствии спрошитыми параметрами. При этом в строках страниц ПЗУ, соответствующим малым значениям разрежения (порядка ниже 25 мм рт.ст.) клапан-актюатор главной дозирующей системы открыт, а при больших значениях разрежения — закрыт. Для разных прошивок, переключаемых посредством октан-корректора, можно установить разные пороги разрежения для включения экономайзера, обеспечив тем самым различный режим вождения (нормальный, экономичный или спортивный). Сечение топливного жиклера актюатора выбирается в этом случае исходя из максимальной производительности экономайзера (см. характеристики карбюратора 21041-31 в разделе «Основные тарировочные характеристики карбюраторов ДААЗ типа СОЛЕКС«). В более сложных системах возможно осуществит плавное изменение проходных сечений жиклера актюатора главной дозирующей системы изменением скважности управляющего сигнала на основе величины разрежения, получаемого с контакта 4 блоку управления МПСЗ.

В качестве карбюратора, осуществляющего электронное управление экономайзером, наиболее удобно испльзовать карбюратор СОЛЕКС 21053-1107010-53, имеющий оба актюатора и достаточно подходящие сечения больших диффузоров, с учетом замены жиклеров в актюаторах холостого хода и главной дозирующей системы. Однако эти карбюраторы достаточно редко встречаются и, кроме того, практически любой карбюратор СОЛЕКС можно модернизировать для осуществления электронного управления экономайзером мощностных режимов. Наиболее подходящим для двигателем большого рабочего объема является карбюратор СОЛЕКС 21041-1107010-10, имеющий наибольшие среди карбюраторов СОЛЕКС сечения больших диффузоров. Доработка экономайзера мощностных режимов заключается в отворачивании крышки экономайзера, удалении крышки, диафрагмы и поддиафрагменной пружины экономайзера, выворачивании топливного жиклера экономайзера и установке через бензомаслостойкую прокладку специального переходника на место крышки экономайзера. Актюатор главной дозирующей системы заворачивается в переходник с обратной стороны. Специальный штырь в середине переходника при установке нажимает на шариковый клапан экономайзера, обеспечивая его постоянное открывание независимо от разрежения, а собственно открывание и закрывание экономайзера осуществляется клапаном актюатором, определюяющим также и проходное сечение жиклера.

Ниже показан внешний вид переходника экономайзера:

 

Внешний вид карбюратоа СОЛЕКС 21041-1107010-61  с электронным экономайзером мощностных режимов на основе клапанов-актюаторов, установленных через переходник, показан ниже:

Чертеж для изготовления переходника экономайзера приведен ниже:

© Ahlen SoftWare, 2004

Схема, работа, детали, типы

Карбюрация:
Процесс подготовки горючей топливно-воздушной смеси вне цилиндра двигателя в двигателе SI известен как карбюрация .

Ниже приведены важные факторы, влияющие на процесс карбюрации;
-время приготовления смеси, т.е. распыления, смешивания и испарения
-Температура поступающего воздуха
-качество подачи топлива
-конструкция камеры сгорания и впускной системы

-подготовка топливовоздушной смеси для всех рабочих условий
— Понижение давления в карбюраторе — это перепад давления в поплавковой камере и сопле вентиляции, который вызывает выброс топлива в воздушный поток
— поток регулируется небольшим отверстием канала для топлива
— Давление в горловине при полностью открытой дроссельной заслонке находится в пределах 4 и 5 см ртутного столба и редко превышает 8 см рт.

простой карбюратор

Полный карбюратор:

Дополнительные системы, используемые с простым карбюратором, могут помочь двигателю работать на Все условия, которые приведены ниже,

(i) Основная система измерения:
— обеспечивает постоянное соотношение топливо-воздух в широком диапазоне скоростей и нагрузок.
— в основном на основе максимальной экономии при полном открытии дроссельной заслонки (соотношение A / F около 15,6: 1)

Различные системы дозирования:

Компенсирующее струйное устройство: обеспечивает эффект обедненной смеси

Эмульсионная трубка или устройство для удаления воздуха:
— Коррекция смеси выполняется только путем удаления воздуха
— в этом устройстве основная дозирующая струя устанавливается примерно на 25 мм ниже уровня бензина, которая называется погруженной струей

Контроль обратного всасывания или метод снижения давления:
— в этом устройстве большая вентиляционная линия соединяет вход карбюратора с верхней частью поплавковой камеры, а другая небольшая линия с отверстиями соединяется с верхней частью поплавковых камер с горловиной Венчура
— создает перепады давления в соответствии с условиями работы двигателя

Вспомогательный клапан карбюратор :
-Пружина клапана вспомогательного клапана поднимает клапан во время увеличения нагрузки на двигатель, что увеличивает вакуум в вентиляционном отверстии
-Позволяет большему впуску большего количества дополнительного воздуха, и смесь не является чрезмерно богатой

Карбюратор вспомогательного порта:
-открытие дроссельной заслонки позволяет больше воздушная индуктивность, которая уменьшает количество всасываемого топлива
— используется в карбюраторах самолетов

(ii) Система холостого хода:
— Жиклер холостого хода добавлен для работы на холостом ходу и при низкой нагрузке, что требует богатой смеси с соотношением A / F 12: 1
— состоит из небольшой топливной магистрали от поплавковой камеры до точки дроссельной заслонки
— постепенное открытие дроссельной заслонки может остановить жиклер холостого хода

(iii) Система обогащения мощности или экономайзера:
— эта система обеспечивает более богатую смесь для Максимальный рабочий диапазон мощности
— Имеет экономайзер со стержневым расходомером с большим отверстием для главного жиклера при открытии дроссельной заслонки за пределами определенной точки
— стержень сужается или ступенчатый

(iv) Система ускорительного насоса:
— Состояние ускорения двигателя или быстрое увеличение оборотов двигателя может привести к быстрому открытию дроссельной заслонки, что не в состоянии обеспечить богатую смесь.
— Насос ускорения подпружиненного плунжера используется для подачи топлива.

(v) Заслонка:
— Обогащенная смесь требуется во время холодного запуска, при низкой частоте вращения коленчатого вала и перед прогревом двигателя. соответствует требованиям
— нагруженный пружиной байпасный дроссель используется на более высоких скоростях

Типы карбюраторов:

(i) Открытый дроссель: Zenith, Solex и Carter
Тип постоянного вакуума: SU карбюратор
(ii) восходящий тип
Горизонтальный или нисходящий поток: смесь проходит под действием силы тяжести к впускному каналу двигателя

(a) Карбюратор Solex:
-обеспечивает простоту запуска, хорошую производительность и надежность
— используется в автомобилях Fiat и стандартных автомобилях, а также в Willey jeep
-Bi-стартер используется для холодного запуска
-колодец эмульсионной системы используется для холостого хода и медленного хода
-ускорительный насос диафрагменного типа используется для увеличения скорости случай

(b ) Карбюратор Carter:
— карбюратор с обратным потоком, используемый в jeep
— имеет тройную воздушную заслонку диффузионного типа, в которой самый маленький находится над уровнем поплавковой камеры, два других — ниже уровня бензина, один под другим.
-множественные вентиляционные отверстия приводят к лучшему образованию смеси на очень низких скоростях, обеспечивая стабильную и плавную работу при очень низких и высоких оборотах двигателя
-используется механический метод дозирования
-дроссельная заслонка предусмотрена в воздушном контуре для холодного пуска
-плунжер тип ускорительный насос б / у

(в) СУ карбюратор:
— постоянное соотношение воздух-топливо поддерживается из-за разрежения вакуума
— имеет только один жиклер
— нет отдельного жиклера холостого хода или ускорительного насоса
— постоянная высокая скорость потока воздуха через жиклер позволяет избежать использования жиклера холостого хода
— жиклер Расположение рычагов обеспечивает богатую смесь при холодном запуске
— используется во многих британских автомобилях и автомобиле Hindustan Ambassador

Недостатки современного карбюратора:
— неправильная пропорция смеси в многоцилиндровом двигателе
— потеря объемного КПД из-за препятствия потоку смеси из дроссельных трубок, жиклеров, дроссельной заслонки и т. д.
— износ деталей карбюратора
— замерзание при низкой температуре
— пульсация при наклоне карбюратора или во время акробатических упражнений в самолетах
— обратное зажигание в топливопроводе Инженерный колледж. В настоящее время он работает дизайнером в индустрии листового металла. Кроме того, он интересовался дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Он также любит писать статьи, относящиеся к области машиностроения, и пытается мотивировать других студентов-механиков своими инновационными проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Недавние сообщения

ссылка на Гидравлические уплотнения — Определение, Типы, Схема, Функция, Отказ, Применениессылка на Слоттер — Типы, Детали, Операции, Схема, Спецификация

Ремонт и регулировка карбюратора на 126 гр. Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126к состоит из двух камер, в которые подмешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке двигателя.Двигатель проходит эту линию после того, как дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем на две трети. Потребность двигателя в дополнительной топливной смеси возрастает, и карбюратор удовлетворяет ее.

Приборы дозирования топлива:

• Система холостого хода;
• Основные двухкамерные системы дозирования;
• Экономайзер;
• Система запуска холодного двигателя;
• Система ускорительного насоса.

Эти компоненты расположены в корпусе поплавковой камеры.Сам корпус камеры отлит из цинковых сплавов, а корпус смесительной камеры — из алюминия. Между корпусами камер и крышкой прокладывается картонная прокладка.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126k выполняет свою работу по принципу воздушного торможения бензином. Работа экономайзера осуществляется без торможения и основана на системе работы простейшего карбюратора. Устройства для холостого хода двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного двигателя расположены только в первой камере карбюратора 126к.В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Заслонки удерживаются пружинным механизмом. Устройство закреплено на оси первой и второй камер. В системе есть возвратная пружина, которая постоянно стремится закрыть заслонку. В карбюраторе 126 механизм пружинного возврата прикреплен к оси первой камеры. Когда рычаг привода приводится в движение, он перемещается в специальной канавке.Это позволяет слегка приоткрыть только одну дроссельную заслонку. После того, как палец проходит две трети расстояния, на своем пути он сталкивается с особым акцентом. Этот упор представляет собой специальное устройство, которое соединяется с дросселем второй камеры и позволяет ему немного приоткрыться. Как только педали хода будут отпущены, устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом регулируется подача топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле необходимо следить за состоянием карбюратора и производить его регулировку.Устройство необходимо очистить и протереть, чтобы частицы грязи не попали в топливную смесь. Топливо не должно никуда течь. Рекомендуется периодически промывать детали устройства.

При необходимости необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Топливный клапан должен быть герметичным и не допускать утечек в закрытом положении. При выходе из строя клапана экономайзера необходимо правильно отрегулировать его точку переключения, иначе топливная смесь будет плохой для работы на оборотах выше холостого хода.Жиклеры должны беспрепятственно пропускать топливную смесь. Между деталями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дроссельной заслонки должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт их плавного хода и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так, нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен стабильно работать даже на малых оборотах. Если что не так, то отрегулируйте систему холостого хода.

Мероприятия по техническому обслуживанию:

• Очистка является основным видом деятельности и должна быть подробно описана.

Эта операция выполняется через определенный промежуток времени. Обязательно делайте это периодически. Важными показаниями к очистке будут повышенный расход бензина, снижение выходной мощности, нестабильная работа двигателя, особенно на малых оборотах.

Обычно очищаются камеры, крышки карбюратора, проходы и детали.Для этого потребуется разборка, которую лучше проводить на чистой поверхности.

Для очистки используется неэтилированный бензин, также подойдет вода с температурой выше 80 градусов Цельсия. Каналы продуваются воздухом. Запрещается чистить их металлическими предметами, так как это может привести к их расширению. Это повлияет на нормальную работу устройства.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно промыть и очистить от грязи. Для промывки используйте неэтилированный бензин или горячую воду с температурой не ниже 80 ° C.Этим же советом стоит пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126i, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

• Проверка зазоров клапанов;
• Выравнивание жиклеров;
• Обязательно проверьте герметичность дросселей к корпусу;
• Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и его стоит описать владельцам данного устройства.Регулировка подачи топлива в поплавковой камере карбюратора 126к осуществляется на идеально ровной горизонтальной плоскости, на которой машина должна регулироваться. Вы также можете проделать эту операцию на специальной подставке. Но если его не снимать с машины. Необходимо дать двигателю поработать на малых оборотах 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 — 2 см от дна поплавковой камеры. Все это делается с помощью специального смотрового окошка в карбюраторе.

Поплавок в камере должен двигаться беспрепятственно.Если уровень топливной смеси не отрегулирован, значит, у поплавка проблема герметичности, либо проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, погрузите его в емкость с горячей водой. Его температура не должна быть ниже 80 градусов. На месте дефекта появится воздушный пузырь. Это место нужно припаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не менее 12 грамм.

Модификации карбюратора

Существуют различные модификации этого карбюратора.У них одинаковый числовой код, но с разными окончаниями букв. Окончательная буква зависит от автомобиля, на котором был установлен карбюратор:

• К 126П-Москвич-408;
• К-126Н-Москвич-412;
• К-126Г-УАЗ;
• К-126ГМ-Волга 24;
• К-126Б-ГАЗ-53.

Устройство k126g лучше всего чистить средством Mole. При этом в к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. Они в нем очень хрупкие. Для большей эффективности к126г умельцы увеличили диаметр диффузора до 27 мм.Это придает двигателю маневренность по сравнению со стандартной комплектацией ос. К126

Устройство К126и устанавливалось на ГАЗ 52, двигатель которого имел 6 цилиндров. K126i был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр диффузора K126i составил всего 23 мм, что для такого мотора мало. Этот карбюратор дает большую маневренность, чем K126gm, но все же недостаточно для этой машины. Так что k126i нужно доработать самостоятельно.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене.Путем модернизации его можно превратить в к126н. Так что советский народ не любил обычный к126. Тем не менее, есть москвичи, которые по-прежнему в отличном состоянии и находятся в движении. Это говорит о качестве автомобиля, одной из составляющих которого является К126.

Аппарат к126н идеален для москвича. K126n немного сложнее настроить, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители просто отдают предпочтение к126н.

Двигатель комплектуется карбюратором К-126Г — эмульсионным, двухкамерным, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и уравновешенной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две камеры смешения: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера активируется при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки в первичной камере).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холостого хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, основные системы дозирования первичной и вторичной камер, систему экономайзера. система запуска холодного двигателя и система ускорительного насоса.Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительной камеры отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер устанавливаются уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (секция 1):

1. Смесительная камера; 2. Качество винтовой смеси; 3.Отверстие вакуумного регулятора; 4. Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Прикрутите количество смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор небольшой; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер на холостом ходу; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.

Рис. 2. Карбюратор К-126Г (секция 2):

17. Винт для крепления корпуса; 18.Винт крепления крышки; 19. Экономайзер-спрей; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Привод ссылки; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.

Рис. 3. Карбюратор К-126Г (секции 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

Корпус поплавковой камеры вмещает:

Два больших 6 и два маленьких диффузора 7 ;

Два основных топливных жиклера 28 ;

Два жиклера воздушного тормоза 21 основных систем дозирования;

Две эмульсионные трубки 23 находится в колодцах;

Топливо 13 и жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и направляющая втулка 27 ;

Насос ускорительный 24 с напорным и обратным клапанами.

Сопла основных систем дозирования выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. Имеется окно в корпусе поплавковой камеры 15 для контроля уровня топлива и работы поплавкового механизма.

Все каналы форсунок снабжены заглушками для доступа к ним без разборки карбюратора. Жиклер холостого топлива можно вывернуть снаружи, для чего его корпус через крышку вынесен наружу.

Воздушная заслонка находится в крышке поплавковой камеры 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при запуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковых оборотов двигателя. В этом случае вторичный дроссельный клапан плотно закрывается.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который воздействует одним плечом на рычаг оси воздушной заслонки, а другим — за счет тяги рычага холостого хода, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора установлен поплавковый механизм, который состоит из подвешенного на оси поплавка и клапана 30 запас топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из латунного листа толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. На конусе иглы установлена ​​специальная уплотнительная шайба из фторкаучуковой смеси.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31 .

В корпусе смесительной камеры находятся две дроссельные заслонки 16 первичная камера и вторичная камера, регулировочный винт 2 система холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, через систему холостого хода, служащую для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и основной системы дозирования первичной камеры, отверстие 3 Подача разрежения на регулятор вакуума опережения зажигания, а также в переходную систему вторичной камеры.

Основные карбюраторные системы работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топливом.Система экономайзера работает без торможения, как простой карбюратор. Системы холостого хода, подкачивающего насоса и холодного пуска имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19 , вынесенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена системой перехода холостого хода.

Рис. 4. Карбюратор К-126Г (раздел 5).

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13 , воздушная форсунка и два отверстия в камере первичного смешения (верхнее и нижнее).В нижнем отверстии установлен винт 2. № для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Топливо эмульгируется воздушной форсункой. Требуемые характеристики системы достигаются за счет холостого хода топливного жиклера, жиклера воздушного тормоза, а также размера и расположения переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Основная измерительная система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, основных топливных жиклеров и главных воздушных жиклеров.Главный воздушный жиклер 21 регулирует подачу воздуха в эмульсионную трубку 23 находится в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения требуемых рабочих характеристик системы.

Система холостого хода и основная система дозирования первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27 , клапан и распылитель 19 … Система экономайзера активируется за 5-7 ° до полного открытия вторичной дроссельной заслонки.

Следует отметить, что, помимо системы экономайзера, основные системы измерения обеих камер работают с полной нагрузкой, и очень мало топлива продолжает течь через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24 , приводной механизм 20 впускные и выпускные (выпускные) клапаны и распылитель 12 попадает в воздуховод первичной камеры.Система приводится в движение от оси дроссельной заслонки первичной камеры и работает при ускорении автомобиля.

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко закреплен рычаг 4 привод. Звено ступени также жестко усилено на оси. 25 … Ползун свободно установлен на оси заслонки 16 и имеет две канавки. В первом из них движется поводок, а во втором — палец с прикрепленным к нему валиком рычага 26 ведущий мост 8 вторичный демпфер.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, прикрепленными к оси первичной камеры и оси вторичной камеры. За кулисами 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, поскольку на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры.

Когда рычаг движется 4 привода оси первичной камеры, поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу звена 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры) и примерно через 2/3 ее хода поводок начинает ее поворачивать.За кулисами 25 : вторичный привод дроссельной заслонки открывает вторичный дроссельный клапан. При выпуске газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором включает:

1. Внешний осмотр для удаления грязи и обнаружения следов утечки топлива.

2. Периодическая чистка и промывка карбюратора.

3. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировка (одновременно проверяйте герметичность топливного клапана).

4. Проверка пропускной способности жиклеров.

5. Проверка герметичности соединений карбюраторных агрегатов, исправности прокладок, герметичности заглушек.

6. Проверка зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7. Проверка правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заклинивания при совместной работе первичной и вторичной дроссельной заслонки.

8.Проверка работы ускорительного насоса.

9. Проверка и, при необходимости, регулировка угла открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.

10. Регулировка низких оборотов холостого хода двигателя.

Периодическая чистка и промывка карбюратора проводится при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бензина, резкого снижения мощности в переходных режимах и нестабильной работы на малых оборотах холостого хода.

Очищаются поплавковая и смесительная камеры, крышка поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.Для проведения этой работы карбюратор необходимо полностью разобрать.

Разборка карбюратора должна производиться на чистом, специально оборудованном верстаке, с исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками (будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед разборкой его следует погрузить в керосин на 10-20 минут.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно вымыть и очистить от грязи. Промывка проводится в неэтилированном бензине или горячей воде (при температуре не менее 80 ° С).

Воздуховоды и форсунки следует очистить после промывки сжатым воздухом. Не очищайте жиклеры и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это приводит к увеличению пропускной способности жиклеров и чрезмерному расходу бензина.

Форсунки проверяются на специальных приборах путем измерения их пропускной способности (в см 3 / мин) под давлением воды 1000 ± 2 мм при температуре 20 ° C или путем измерения их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным.Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000 ± 2 мм, сжимающего пружину клапана. Момент включения клапана экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен быть полностью включен, когда зазор между пластиной привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой равен 1,5-2 мм.

Необходимо, чтобы дроссельная заслонка и воздушные заслонки вращались полностью свободно, без заклинивания и плотно закрывали каналы.Допустимые зазоры: не более 0,06 мм для первичного дроссельного клапана и 0,2 мм для воздушного клапана. Между корпусом вторичной дроссельной заслонки и корпусом не должно быть никаких зазоров.

Проверка плотности дроссельных заслонок проводится на специальном устройстве, создающем под заслонками разрежение, равное 570 мм рт. Изобразительное искусство. Падение вакуума должно быть не более 15 мм рт. Изобразительное искусство. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. Изобразительное искусство. для вторичного. Это соответствует расходу воздуха около 2 и 2.3 кг / ч соответственно.

Также следует проверить производительность ускорительного насоса, которая должна составлять не менее 12 см 3 на 10 полных ходов поршня (при скорости измерения 20 колебаний в минуту). Если подача насоса меньше указанной, это означает, что клапаны насоса негерметичны, распылитель забит или поршень насоса и колодец изношены. Для устранения неисправности промойте и продуйте пистолет-распылитель и седла клапанов или подберите к колодцу новый. Обратите внимание на чувствительность ускорительного насоса.Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода дроссельной заслонки. Допускается задержка не более 5 0.

Проверка открытия дроссельной заслонки при запуске холодного двигателя осуществляется путем измерения зазора между краем дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры. Для этого полностью закройте воздушную заслонку; При этом дроссельная заслонка первичной камеры по системе рычагов и штоков должна слегка открываться на угол 18-21 °, что соответствует зазору между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры 1.8 мм. При нарушении регулировки заданный размер восстанавливается путем подшивки шатуна.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется путем размещения автомобиля на горизонтальной площадке при работе двигателя на малых оборотах коленчатого вала на холостом ходу в течение 5 минут или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень измеряется через смотровое стекло карбюратора.Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. Для этого загибается язычок кронштейна поплавка. Предварительным загибом этого язычка устанавливается поплавок так, чтобы он находился на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. В то же время отрегулируйте ход поплавка другим язычком так, чтобы ход иглы клапана составлял приблизительно 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не регулируется, проверьте герметичность поплавка и топливного клапана, а также проверьте массу (вес) поплавка, которая должна быть 12.6-14 г.

Регулировка низкой частоты коленчатого вала двигателя на холостом ходу осуществляется стопорным винтом 5 , ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, и винт 2 изменение состава смеси. При затяжке винта 2 смесь обедненная, а при отвинчивании обогащается.

Регулировку малых оборотов производить при хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90 0 С), при исправной системе зажигания.Особое внимание следует уделять исправности свечей зажигания и правильному зазору между их электродами, а также правильному зазору между контактами выключателя.

Перед началом регулировки затяните винт 2 до отказа, но не слишком туго, а потом откручиваем на 2,5 оборота для предварительного обогащения смеси. Затем запустите двигатель и установите стопорным винтом 5. — низкое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает достаточно стабильно. Затем, затягивая регулировочный винт 2 , обедните смесь, чтобы двигатель работал стабильно (около 600 об / мин), не останавливался после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Библиография

1. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев- М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с .: Ил.

2. Ройтман Б.А., Суворов Ю. Б., Суковицин В.И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М .: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И.И., Чущев В.А., Щербинин Ю.Ф. автомобильный транспорт: справочник. — М .: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Шухман Ю.I. Основы управления транспортными средствами и безопасности движения. -М .: ЗАО «КЗИ» «За рулем», 2004.-160с .: Илл.

.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения … — М .: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник. Для начала. проф. Образование.-2-е изд., Стер. — М .: ПрфОбриздат, 2002.-256с.

Разжевана тема жевания. Но все же я вам кое-что скажу. Я купил Бухантос с карбюратором К-126ГУ, о котором старый владелец сказал, что нет лучшего карбюратора, потому что все было проверено и проверено, и этот карбюратор лучший для этой машины и что он недавно купил его специально для того, чтобы наслаждаться Это.)) Не буду спорить, что, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплох (хотя есть желание), но! .. Хороший карбюратор, настроенный на карбюратор. Когда я вел машину, а потом немного проехал, я не мог нормально обогнать ни одну машину, в том числе груженые КАМАЗы. Пришлось заранее рассчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну собственно с ускорительной помпой), чтобы хоть немного разогнать УАЗ! Ну, так как карбюраторы этого типа (и производителя) я никогда не встречал, естественно, ненавидел.Приобрел «Солекс», который хозяин снял со своего 99-го по незнанию этого устройства, решив, что он бракованный, быстро просмотрел, настроил и благополучно внедрил на «Бухантос»!)) И вот уже пользуюсь это более полугода. Но! В связи с постоянным «зудом» в руках и частым упоминанием этого карбюратора на различных форумах как действительно хорошего, я решил разобраться! Нашел еще один старый, разобранный К-126, разобрал свой на винт и начал собирать.Ну во-первых, я с «потом» поставил дроссельные заслонки на винты и длина как раз равна толщине оси. Я «посадил» винты на фиксатор резьбы и немного приклепал. В нижней части просверлил отверстие диаметром 2 мм для небольшого патрубка всасывания картерных газов. Затем дело дошло до реактивных двигателей. Внимание! Все жиклеры продаются в ремкомплектах и ​​новые карбюраторы некрасивого качества! На фото это прекрасно видно. Как-то нашел более-менее заводские жиклеры от старых карбюраторов (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил по таблице.Ну а в остальном как у всех. Теперь газовую отрасль нужно «заправить» и поставить на «Бухантос».)))

А это уже две одинаковые форсунки по номиналу, но с совершенно разными отверстиями! А теперь скажите, а как можно изготавливать запчасти и агрегаты ?! И как потом после этого ездить ?!

Эра карбюраторной техники давно прошла. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с электронным управлением.Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разобраться в устройстве, провести обслуживание, отремонтировать карбюратор остается в цене.

В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы.Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация означает «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных клапанов.Принцип работы поплавковой камеры аналогичен унитазу с клапаном. То есть жидкость стекает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (для карбюратора это игла). Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — устройство довольно тонкое в настройке. Регулировка карбюратора K126G должна выполняться при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Карбюраторное устройство K126G

Карбюратор K126G — типичный представитель двухкамерной версии. То есть К126Г содержит поплавковую камеру и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает включаться в работу только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описывается в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.

Поплавковая камера K126G имеет смотровое окошко, которое можно использовать для определения уровня топлива. Карбюратор содержит несколько подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• насос ускорительный;
• экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора.Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно ЮМЗ-417. Автовладельцы УАЗ особенно любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание ямки) устанавливается К126Г И это может быть как УАЗ, так и Газель.Предшественником K126G является K151, а следующей моделью — K126GM.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива у которого в норме, позволяет двигателю без проблем работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому корректировка не всегда помогает.

Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов. Возможна и неполная чистка, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора K126G

Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам.Это может быть плановое обслуживание или устранение неполадок. Причем простую регулировку по инструкции выполнить довольно просто. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает решить проблему. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работы без

Для того, чтобы устройство смешения топливно-воздушной смеси работало без перебоев и не требовало постоянной регулировки, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно произвести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор.Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

• холостой ход;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• Клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего означает регулировку именно холостого хода.Итак, давайте рассмотрим последовательность действий по возвращению авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Регулировка устойчивости двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй определяет качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция по которой приведена ниже, выполняется поэтапно:

1. На заглушенной машине затяните винт обогащения смеси до упора, а затем открутите его 2.5 ходов.
2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
3. С помощью первого винта добейтесь аккуратной и стабильной работы двигателя со скоростью около 600 об / мин.
4. Со вторым шнеком (обогащение смеси) постепенно истощите его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
5. Первым винтом мы увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.При этом обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в поплавковой камере изменится. В норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое стекло карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибанием язычка поплавкового рычага.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

На сегодняшний день наибольшую популярность завоевал Pekar. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора Pekar K126G осуществляется аналогично описанному выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых не хватает более современным моделям:

• стабильная работа при наличии засора;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, качество смеси которого регулярно регулируется, будет работать без проблем. Простота конструкции — залог надежности.В этом случае это было бы уместно, но при условии планового обслуживания.

У K126G есть один неприятный недостаток. При перегреве корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения затягиваются с дополнительным усилием.

Заключение

Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такая уж и сложная задача. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

удалить K 151

и поставить нормальный карбюратор К 126 ГУ, на данный момент это именно то, что нужно на этой машине:

понадобится!

закрепительная втулка или уголок, можно использовать газовый шланг с металлическим штуцером, на газонах, канавках, зилах и т. Д. Грузовых автомобилей …

но можно под шланг от бензонасоса поставить штуцер, они продаются как в комплекте, так и отдельно

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса ввинчивается в закрепительную втулку с конической резьбой:

вам также понадобится штуцер для вакуумного корректора, не комплектуется жирным минусом производителям до 126!

в запчастях к карбюраторам, может что-то подобное продают, но в жизни не встречал штуцера для шланга вакуум-корректора, идущего к трамблёру…

поэтому подбирается что-то подходящее, в нашем случае это обычная масленка, отклеенная на наждаке на седле и установленная:

откручиваем старые длинные шпильки и вставляем короткие на их место,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, затягиваем воздушный фильтр — все это встает без переделок!

, если требуется слабая вентиляция, открутите заглушку на впускном коллекторе, вкрутите в нее подходящий штуцер, откалибруйте отверстие 3 мм и выведите его со шлангом к штуцеру воздушного фильтра корпуса… в моем случае это буханка для леса, ее нельзя гнать или гонять по рельсам, так что пока мы привыкли к ней без небольшой вентиляции …

фото установленного карбюратора на 126 гр:

для карбюратора лишних деталей не требуется!

нужно только подключить бензин и вакуумный корректор для контроля угла зажигания трамблера — ВСЕ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на малых оборотах ровная и стабильная, холостой ход плавный, стабильный, горячий старт легкий…

холодный старт с полностью закрытой воздушной заслонкой (то есть расширенным всасыванием) запускается отлично и в первые секунды заслонка приоткрывается, а то даже богатеет и наполняется, но эти капризы на любой карбюраторной машине индивидуальны ..

Устройство карбюратора солекс 21083 1107010

Есть одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоматическим поднасосом, благодаря которому топливная система автоматически заполняется.

Водителю не нужно накачивать топливную систему с помощью акселератора или клапана на карбюраторе. Карбюратор Solex 21083 1107010 позволяет быстро и легко запустить двигатель, а также показывает лучшие технические характеристики.

Этот карбюратор нашел широкое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в период перехода на систему впрыска. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и другим неисправностям. Рассмотрим подробнее устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Карбюратор обогрева сектора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Фитинг (патрубок) для отсоса нагнетаемых картерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса; 6. диафрагмы ускорительного насоса; 7. Жиклер режимов мощности экономайзера топлива; 8. Корпус насоса; 9. Специальное отверстие экономайзера режима мощности; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Жиклер холостого хода топлива; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка; 15.Опрыскиватели с ускорительным насосом с клапаном подачи топливной смеси; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Винт регулировочного устройства пускового; 18. Привинтить устройство регулировки количества смеси на холостом ходу; 19. Специальный рычаг блокировки второй камеры; 20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумного регулятора от вакуумного распределителя к распределителю зажигания; 21. Винт регулировки качества кормовой смеси на холостом ходу; 22. Блок управления дроссельной заслонкой; 23. Рычаг привода дроссельной заслонки; 24. Винт регулировочный для открытия дроссельной заслонки первой камеры; 25.Рычаг управления воздушной заслонкой; 26. Пусковое устройство; 27. Конец провода электрического переключателя принудительного холостого хода экономайзера; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Главный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Основная система распыления второй камеры; 32. Штуцер (патрубок) подачи топлива; 33. Сливной патрубок топливного бака; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры; 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 40.Float

Рекомендуемый артикул: Ремень или цепь ГРМ — что лучше всего подходит для вашей машины?

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с бесконтактной системой зажигания подаваемой топливной смеси. Этот карбюратор представляет собой двухкамерный эмульсионный тип с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Имеет уравновешенную поплавковую камеру, обогрев дроссельной заслонки непосредственно в первую камеру, а также систему всасывания выхлопных картерных газов непосредственно за дроссельной заслонкой.

В карбюраторе Solex 21083 1107010 установлены две основные системы дозирования, вторая и первая камеры, переходная система второй камеры, холостой ход с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощности, пусковой полуавтомат и диафрагменный ускорительный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается экономайзер регулирования холостого хода. Все автомобили, оснащенные датчиками расхода топлива, как правило, работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка для топлива.

Многие автовладельцы пытаются заменить собственный карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с самовсасывающим устройством. За счет улучшенной конструкции более длинных диффузоров карбюратор Solex 21083 снижает расход топлива, а двигатель стабильно работает при любых нагрузках и температурных условиях.

Использует отдельную систему регулирования холостого хода, которую намного проще настроить.

Также, если вы решили отрегулировать, доработать, тюнинговать карбюратор Солекс, то вам стоит обратить внимание на жиклеры, аналогичное описание и сравнительная таблица которых представлены в нашей следующей статье.

Небольшой ролик про карбюратор Солекс Автоподсос 21083 1107010.

Как работает Zenith 267

Карбюратор Zenith 267 представляет собой карбюратор с восходящим потоком на 1 баррель. Они изготавливаются с селективным впуском топлива, с экономайзером обратного всасывания или без него и регулировкой главного жиклера.

Топливный бак сконструирован таким образом, что карбюратор можно использовать под крайними углами без затопления и голода.

Схема расположения болтов на Zenith 267 может немного отличаться. 2 3/8 ″ и 2 11/16 ″
Информация ниже иллюстрирует каждую цепь в карбюраторе Zenith 267. Это может помочь при диагностике любых проблем, которые могут у вас возникнуть.

Система подачи топлива

Система подачи топлива состоит из впускного отверстия для топлива, иглы, седла и топливного бака. Уровень топлива в поплавковой чаше регулируется поплавком. Игольчатый или поплавковый клапан остается открытым, регулируется поплавком, так что подается достаточное количество топлива для поддержания правильного уровня топлива.Топливный бак вентилируется из воздухозаборника через топливный бак. Убедитесь, что этот проход чистый и ясный.

Система холостого хода

Система холостого хода состоит из 2 выпускных отверстий холостого хода, воздушного канала холостого хода, стравливания воздуха холостого хода, регулировочной иглы холостого хода, жиклера холостого хода и канала подачи топлива.

Топливо для холостого хода подается через главный жиклер в колодец непосредственно под главным выходным жиклером. Подборный проход соединен с этой скважиной ограниченным бурением на дне этого прохода.Топливо проходит по этому каналу до калибровки жиклера холостого хода. воздух для смеси холостого хода выходит за (или сзади) трубку Вентури. Отвод воздуха на холостом ходу регулирует смешивание воздуха с топливом для смеси холостого хода.

Эта система называется системой холостого хода с двумя отверстиями. На холостом ходу топливно-воздушная смесь выбрасывается в воздушный поток карбюратора через два калиброванных отверстия, расположенных в корпусе дроссельной заслонки. Расположение этих отверстий напрямую связано с положением дроссельной заслонки в полностью закрытом состоянии и определяется им.

Выпуск смеси холостого топлива в воздушный поток регулируется непосредственно иглой регулировки холостого хода, расположенной в корпусе дроссельной заслонки у верхнего нагнетательного отверстия холостого хода.

Вращение регулировочной иглы холостого хода по часовой стрелке создает более богатую топливную смесь холостого хода, поскольку большая часть топливной смеси выбрасывается в воздушный поток через выпускное отверстие холостого хода.

Топливо дозируется жиклером холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через фиксированный воздухозаборник холостого хода, расположенный в воздушном канале.Этот фиксированный воздухозаборник дозирует воздух в жиклер холостого хода, где он смешивается с топливом, отмеренным с помощью калибровки жиклера холостого хода. Эта топливная смесь холостого хода всасывается через канал смеси холостого хода, и ее выпуск в воздушный поток регулируется иглой регулировки холостого хода.

Обратите внимание, что в этом типе системы холостого хода игла регулировки холостого хода регулирует количество неработающей топливной смеси, которая выпускается в воздушный поток.

Высокоскоростная система

Высокоскоростная система контролирует топливную смесь на частичных оборотах дроссельной заслонки и при полностью открытой дроссельной заслонке.Эта система состоит из трубки Вентури, контролирующей максимальный объем воздуха, поступающего в двигатель, калибровки главного жиклера, регулирующего поток топлива из поплавковой камеры в нагнетательную струю, вентиляционного отверстия, которое поддерживает равномерное соотношение смеси при изменении всасывания. и обороты двигателя, и выпускной жиклер, который подает топливо в воздушный поток.

Главный жиклер регулирует подачу топлива в диапазоне частичного открытия дроссельной заслонки от четверти до полного открытия дроссельной заслонки.Для поддержания надлежащего соотношения компонентов смеси небольшое количество воздуха впускается через вентиляционное отверстие колодца в нагнетательную струю через отверстия для выпуска воздуха в нагнетательной струе в точке ниже уровня топлива в дозирующем колодце.

Прохождение топлива через высокоскоростную систему — несложный процесс. Топливо течет из топливной камеры через калибровку главного жиклера в нагнетательный жиклер, где оно смешивается с воздухом, поступающим через вентиляционное отверстие, и затем воздушно-топливная смесь выбрасывается в воздушный поток карбюратора.

Система экономайзера

Система экономайзера состоит из фрезерованного паза на валу дроссельной заслонки, который действует как клапан, открывающий или закрывающий систему; вакуумный канал от отверстия дроссельной заслонки к пазу в дроссельной заслонке и вакуумный канал от паза в дроссельной заслонке к вентиляционному каналу чаши.

Система экономайзера выполняет свою функцию за счет обратного всасывания топлива в топливный бак в течение большей части рабочего диапазона частичного открытия дроссельной заслонки.Это обратное всасывание создается вакуумом в коллекторе через каналы, соединяющие отверстие дроссельной заслонки с топливным баком. Это замедляет поток топлива через системы дозирования и, таким образом, позволяет карбюратору работать при более бедных соотношениях смеси дроссельной заслонки.

Вращение вала дроссельной заслонки управляет системой экономайзера. При частичном открытии дроссельной заслонки от одной четверти до трех четвертей дроссельной заслонки каналы открыты, и давление в топливном баке понижается. Это замедляет прохождение потока через главный жиклер, и подается более бедная смесь.При полном открытии дроссельной заслонки проходы закрываются, и основная струя течет на полную мощность для подачи необходимой более богатой смеси.

Важно убедиться, что эти небольшие проходы полностью открыты. Они могли быть покрыты остатками этанола.

Дроссельная система

Дроссельная система состоит из клапана, установленного на валу, расположенном во входном отверстии для воздуха, и приводится в действие снаружи рычагом, установленным на валу. Дроссельная заслонка используется для ограничения попадания воздуха в карбюратор.Это увеличивает всасывание форсунок при запуске двигателя. Дроссельная заслонка полуавтоматического типа, в конструкцию которой встроен тарельчатый клапан, который управляется пружиной.

Тарельчатый клапан открывается автоматически при запуске двигателя и впускает воздух, чтобы избежать чрезмерного засорения или затопления двигателя. Смесь, необходимая для запуска, значительно богаче, чем смесь, необходимая для выработки мощности при нормальных температурах. Поскольку двигатель загорается, а скорость и всасывание увеличиваются, соотношение смеси должно быть быстро уменьшено.Это изменение достигается за счет регулировки дроссельной заслонки и автоматического открытия тарельчатого клапана для впуска большего количества воздуха при запуске двигателя.

Лекция №5 — PDFCOFFEE.COM

Лекция № 5 (ПОДГОТОВКА СМЕСИ В S.I.E.) 5.1 КАРБЮРАЦИЯ В двигателе SI готовится горючая топливно-воздушная смесь

Просмотры 57 Загрузки 7 Размер файла 181KB

Отчет DMCA / Copyright

СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Рекомендовать истории

---

Предварительный просмотр цитирования

---

Лекция № 5

(ПОДГОТОВКА СМЕСИ В С.I.E.)

5.1 КАРБЮРАЦИЯ В двигателе SI горючая топливно-воздушная смесь подготавливается вне цилиндра двигателя. Процесс приготовления этой смеси называется карбюрированием. Этот сложный процесс достигается в индукционной системе, показанной на рис. (5.1). Карбюратор, устройство, которое распыляет топливо и смешивает его с воздухом. Во время такта всасывания в цилиндре создается разрежение, которое заставляет воздух проходить через карбюратор и распылять топливо из топливных форсунок.Четыре важных фактора, которые существенно влияют на процесс карбюрации: 1. Время, необходимое для приготовления смеси. 2. Температура поступающего воздуха во впускной коллектор. 3. Качество подаваемого топлива. 4. Устройство индукционной системы и камеры сгорания.

5.1.1 ПРОСТОЙ ИЛИ ЭЛЕМЕНТАРНЫЙ КАРБЮРАТОР На рис. (5.2) показан простой карбюратор. Он состоит из поплавка, поплавковой камеры, сопла с дозирующим отверстием, вентиляционного отверстия и дроссельной заслонки. Система поплавка и игольчатого клапана поддерживает постоянную высоту бензина в поплавковой камере.Если количество топлива в поплавковой камере ниже проектного уровня, 1

поплавок опускается туда путем открытия клапана подачи топлива. При достижении проектного уровня поплавок закрывает игольчатый клапан, тем самым останавливая дополнительный поток топлива из системы подачи.

5.1.2 КОМПЛЕКТНЫЙ КАРБЮРАТОР Чтобы удовлетворить потребности двигателя во всех условиях эксплуатации, к простому карбюратору добавляются следующие дополнительные системы: 1. Основная система дозирования: основная система дозирования карбюратора предназначена для питания почти постоянное базовое соотношение топлива и воздуха в широком диапазоне скоростей и нагрузок.Эта смесь примерно соответствует лучшей экономичности при полностью открытой дроссельной заслонке (соотношение A / F ≈ 15,6). Поскольку простой карбюратор имеет тенденцию обогащать смесь на высоких оборотах, в основную дозирующую систему встроены автоматические компенсирующие устройства, чтобы исправить эту тенденцию. К этим устройствам относятся: (a) Использование компенсирующей струи, которая позволяет увеличивать поток воздуха через топливный канал по мере увеличения потока смеси. 2

(b) Использование эмульсионной трубки для удаления воздуха. В этом устройстве упор делается только на удаление воздуха.(c) Использование конического дозирующего штифта, который приспособлен для перемещения внутрь и из основного или вспомогательного топливного отверстия либо вручную, либо с помощью какого-либо автоматического механизма, изменяющего количество топлива, всасываемого в воздушный заряд. (d) Изменение положения жиклера в трубке Вентури. Действие всасывания является самым высоким в горловине Вентури, поэтому при подъеме трубки Вентури сопло относительно перемещается в точки с меньшим всасыванием, и поток топлива уменьшается. (e) Использование вспомогательного воздушного клапана или порта, который автоматически пропускает дополнительный воздух по мере увеличения потока смеси.

2.

Система холостого хода: Пример жиклера холостого хода показан на рис. (5.3). Он

состоит из небольшой топливной магистрали от поплавковой камеры до точки немного на стороне двигателя от дроссельной заслонки. Эта линия содержит фиксированную топливную форсунку. Когда дроссельная заслонка практически закрыта, полное всасывание коллектора действует на выходе этой форсунки. Кроме того, очень высокая скорость мимо дроссельной заслонки локально увеличивает всасывание.

3

3. Система обогащения мощности или экономайзера: Такое устройство обеспечивает богатую неэкономичную смесь при высоких нагрузках без ущерба для экономичной работы в нормальном диапазоне мощности.Он обеспечивает большое отверстие для главного жиклера, когда дроссельная заслонка открывается сверх определенного предела, как показано на рис. (5.4)

4. Система ускорительного насоса: когда требуется быстрое ускорение двигателя, простой карбюратор не обеспечивает необходимая богатая смесь. За быстрым открытием дроссельной заслонки сразу же последует увеличенный поток воздуха, но инерция жидкого топлива вызовет, по крайней мере, на мгновение обедненную смесь, как раз тогда, когда для мощности требуется богатство. Для преодоления этого недостатка предусмотрен ускорительный насос, показанный на рис.(5.5). Насос состоит из подпружиненного плунжера. Предусмотрен рычажный механизм, так что при быстром открытии дроссельной заслонки плунжер перемещается в цилиндр и нагнетает дополнительную струю топлива в трубку Вентури. Плунжер снова поднимается против усилия пружины, когда дроссельная заслонка частично закрыта.

4

5. Дроссельная заслонка: в период холодного пуска, при низкой частоте вращения коленчатого вала и до того, как двигатель прогреется, должна подаваться смесь, намного более богатая, чем обычно, просто потому, что большая часть топлива будет оставаться жидкой даже в цилиндре и только паровая фракция может обеспечить горючую смесь с воздухом.Наиболее распространенным способом получения этой богатой смеси является использование подкладки, которая представляет собой заслонку типа дроссельной заслонки, размещенную между входом в карбюратор и горловиной Вентури, как показано на рис. (5.6). При частичном закрытии заслонки в горловине Вентури может возникнуть большой перепад давления, который обычно возникает из-за количества воздуха, протекающего через трубку Вентури. Это сильное всасывание в горловине будет вытягивать большое количество топлива из главного сопла и обеспечивать достаточно богатую смесь.

5

5.1.3 ТИПЫ КАРБЮРАТОРОВ В основном есть два типа карбюраторов: с открытой дроссельной заслонкой и с постоянным вакуумом. В первом случае главное воздушное отверстие, известное как штуцер или трубка Вентури, имеет фиксированные размеры, и измерение осуществляется путем изменения перепада давления на нем. В случае постоянного вакуума площадь прохода воздуха изменяется автоматически, при этом падение давления поддерживается примерно постоянным. Важными примерами открытых дросселей являются Zenith, Solex, Carter и Stromberg S.Карбюратор У. — постоянного вакуума. Карбюраторы могут быть с восходящей тягой, горизонтальной и нисходящей засухой [см. Рис. (5.7a, b и c) соответственно. Преимущество нисходящей тяги состоит в том, что при прохождении смеси в тракт впуска двигателя под действием силы тяжести смесью, и в то же время карбюратор обычно достаточно доступен.

5.1.4 ОПИСАНИЕ НЕКОТОРЫХ ТИПОВ КАРБЮРАТОРОВ 1. Карбюратор Solex: Карбюратор Solex известен легким запуском, хорошими характеристиками и надежностью. Его используют в автомобилях Fiat и Jeep.На рис. (5.8) схематично показан карбюратор солекс. Карбюратор солекс имеет обычный поплавок в поплавковой камере. Для нормальной работы топливо подается из главного жиклера, а воздух — через штуцер или трубку Вентури. Уникальной особенностью этого карбюратора является би-стартер для холодного пуска. Клапан стартера выполнен в виде плоского диска с отверстиями разного размера. Эти отверстия

6

соединяют стороны струи бензина стартера и струи воздуха стартера с каналом, который открывается в отверстие сразу под дроссельной заслонкой.В зависимости от положения рычага стартера напротив прохода появляются отверстия большего или меньшего размера. Рычаг стартера, который вращает клапан стартера, приводится в действие с панели управления с помощью гибкого троса.

2. S.U. Карбюратор: Этот карбюратор является примером типа постоянного вакуума с автоматически регулируемой воздушной заслонкой, который полностью отличается от них, будучи постоянным типом заслонки. На рис. (5.9) схематично показаны основные компоненты горизонтального S.U. карбюратор.Карбюратор имеет обычную систему поплавковой камеры, которая подает топливо в вертикальный канал, в котором расположена жиклерная втулка. Втулка имеет несколько отверстий на своей стороне, чтобы она входила в втулку и, таким образом, стояла на том же уровне, что и в поплавковой камере. Уникальная особенность S.U. карбюратор

7

, что у него только одна жиклер. Отдельного жиклера холостого хода или ускорительного насоса нет. Поскольку постоянная высокая скорость воздуха через жиклер сохраняется даже в режиме холостого хода, необходимость в отдельном жиклере холостого хода устраняется.S.U. карбюратор используется во многих британских автомобилях.

5.1.5 РАСЧЕТ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО ДЛЯ ПРОСТОГО КАРБЮРАТОРА Соотношение воздух-топливо будет рассчитано для простого карбюратора с наконечником топливной форсунки на h метров выше уровня топлива в поплавковой камере, как показано на рис. (5.10). Воздух из атмосферы проходит через карбюратор за счет разницы давлений на нем, когда поршень движется на своем такте впуска. Скорость воздуха увеличивается по мере прохождения через трубку Вентури и достигает максимума в горловине Вентури, так как это минимальная площадь впускного канала.Давление также изменяется и минимально в горловине Вентури. Плотность воздуха на входе в карбюратор (точка 1) и в горловине Вентури (точка 2) неодинакова. При расчете точного массового расхода воздуха необходимо учитывать это изменение плотности или сжимаемость воздуха.

8

Пусть A1 

Площадь воздушных потоков на входе, м2

A2  Площадь воздушного потока в горловине Вентури, м2 A f  Площадь топливного сопла, м2

C1  Скорость воздуха на входе, м / с. C2  Скорость воздуха в горловине Вентури, м / с.C f  Скорость топлива на выходе из сопла, м / с. ma  массовый расход воздуха, кг / с.

m f  массовый расход топлива, кг / с. p1  давление воздуха на входе (атмосферное давление) кгс / м2. p2  давление воздуха в горловине (атмосферное давление) кгс / м2. h2  удельная энтальпия воздуха на входе ккал / кг. h3  удельная энтальпия воздуха по Вентури, ккал / кг.

T1 абсолютная температура воздуха на входе K. T2  абсолютная температура воздуха в горловине Вентури K. v1  удельный объем воздуха на входе, м3 / кг. v2  удельный объем воздуха в горловине Вентури, м3 / кг.

  плотность воздуха кг / м3

9

 f  плотность топлива кг / м3 Cd a  коэффициент расхода трубки Вентури

Cd f  коэффициент расхода для топливного сопла

h  высота сопла наконечник над уровнем топлива

Расчет: точный расчет расхода воздуха Применение уравнения энергии установившегося потока для входа (секция 1) и горловины Вентури (секция 2) для 1 кг воздушного потока. C12 C22 q  h2   w  h3  2 гДж 2 гДж

где q и w — работа и теплопередача соответственно q  0, w  0 и C1  0

C2  2 гДж h2  h3  Замещение h2  c pT1 & h3  c pT2  T  C2  2 gJc pT1 1  2   T1 

Поскольку процесс потока между атмосферным воздухом и горловиной Вентури является изэнтропическим; T2  P2    T1  P1 

 1 

 1  1       P2      P2    RT 1      C2  2 gJc pT1 1     = C2  2 gJ   1 1   P1     P1     1    P2    C2  2 gc pT1 1     P1    

   Jc p  R    1  

Теперь массовый расход воздуха постоянен от входа к Вентури и определяется выражением: 10

ma  A1C11  A2C2  2

p1v1  p2 v2 1   p1   

  v2  v1  p  2 ma 





1   p2    

A2 p1    RT1  p1 

A2 p1 RT1

1   p1    

RT1    p1  p2 

 1     P2    2 gJc pT1 1      P1    

2  1      P2   P2    2 gJc pT1      P1     P1   

Подставляем g = 9.81, J = 427, cp = 0,24 R = 29,27 и   1,4 A p ma  1,53 2 1 T1

  P 1,43  P 1,71    2    2    1,53 A2 p1  P     P1  T1  1  

, где

  P 1,43  P 1,71      2    2     P1   P1   

Вышеприведенное уравнение дает теоретический массовый расход. Фактический расход получается путем умножения его на коэффициент расхода трубки Вентури ma  фактический  Cd (1,53 *

A2 p1 ) T1

Cd и A2, следовательно, постоянны для данной трубки Вентури;

 ma actual  const *

p1  T1

Альтернативное выражение для ma actual:

11

ma actual  Cd A2 p1

2  1   P2    P2    2 гДжc pT1         P1     P1   

Расчет расхода топлива: Теперь, чтобы найти соотношение воздух-топливо, мы должны рассчитать расход топлива.Поскольку топливо несжимаемое, применяя теорему Бернулли, получаем:

p1

1



p2

f



C 2f 2g

h

или

p  C f  2g 1 .h     f   Теперь, mf  A f C f  f & mf

Aactual  Cdf A f

2 g f  p1  p 2  h  f



Соотношение воздух-топливо: Таким образом, соотношение воздух-топливо, ma / mf определяется как: ma CA p1.  1,53  d  2  mf Cdf A f 2 g f  p1  p2  h f



или

2  1     P2    P2    p1.      P1     P1  ma    mf T1  p1  p2  h f 

Это точное выражение, учитывающее влияние сжимаемости (вариация плотности) воздуха. Однако влияние сжимаемости воздуха невелико для встречающихся скоростей воздуха.

12

Расчет топливовоздушного отношения без учета сжимаемости. Когда воздух считается сжимаемым, теорема Бернулли применима и к воздушному потоку. Следовательно, предполагая C1 = 0, получаем:

C 22   a a 2g p1

p2

или

 p  p2   C 2  2 g  1  a   Теперь ma  A2C 2  a & ma actual  C d A2 2 g a  p1  p2 

ma Cd A2 a p1  p2     mf Cdf A f  f p1  p2  h. f

if

h0

ma Cd A2 a   mf Cdf A f f ma   a mf f

5.1.6 Примеры Ex1: требуется простой струйный карбюратор 6 кг воздуха в минуту и ​​0,45 кг топлива плотностью 740 кг / м3. Начальная температура воздуха составляет 1,03 кгс / см2, температура 27 ° C. Рассчитайте диаметр горловины подушки для скорости потока 92 м / с. коэффициент скорости = 0,8. если падение давления на отверстии для дозирования топлива составляет 0,75 от падения давления на штуцере, рассчитайте диаметр отверстия, принимая Cd = 0.06 Решение:

13

C2  Cd

  1    P2      2 gcJc pT1 1     P   1   

  P  0,4 / 1,4   92  0,8 2  9,81  427  0,24  300 1   2    P1   P   1   2   P1  P    2   P1 

0,286

2

1  92     0,8  2  9,81  427  0,24  300

0,286





P2  1,03  0,925  0,953

P2  0,925 P1

кгс / см 2



P1v1  P2 v2 1 1 .4

P v2  v1  1   P2 

1

RT  1  1,4 29,27  300 1,081 / 1,4  1   4 P1  0,925  1,03  10

 0,825  1,0565  0,9  горловая зона  d 2  3,52

A2 

м 3 / кг

мА  v2 6  0,9   10 4  9,79 C2 60  92

м2

см

см

см

см Давление перепад давления на трубке Вентури  1,03  0,953  0,077 Перепад давления на жиклере  0,75  0,077  0,0577

кгс / см 2 кгс / см 2

Now

mf  A f C f 2 g f P  P2   А f C f 2 9.81  0,74  103  0,0577  10 4 0,48 1 10 4 mf  A f C f  2,9  10  A f      0,0431 60 0,6 29  103 C f  2,9  103 3

 df  2.34

mf

мм

14

cm 2

Ex2: Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель 10 × 12 см, работающий при 2000 об / мин, имеет карбюратор Вентури с горловиной 3 см. Определите всасывание в горловине, предполагая, что объемный КПД двигателя составляет 70%. Примем плотность воздуха 1,2 кг / м3 и коэффициент расхода воздуха 0.8.

Решение: Ходовой объем  Vd 

 4

102  12  103  4  0,00377

м3

Фактический объем v  0,00377  0,7  0,00377 Фактический всасываемый объем в секунду  Vd   0,7  0,00377 

N 1   0,044 n 60

2000 1   0,044 2 60

Масса воздуха / с  0,044  1,2  0,0528

м3

м3 / с

кг / с

Так как начальные температура и давление не указаны, задача решается приближенным методом (без учета сжимаемости воздуха).ма  Cd  A2 2 г a Па 0,0528  0,8 

 4

32  10 4

2  9,81  1,2  Па 2

1  0,0528  4    Па    10 4  0,0344  4  0,8    9  10  2  9,81  1,2

кгс / см 2

Ex3: разрабатывается экспериментальный четырехтактный бензиновый двигатель объемом 1710 см3. максимальная мощность при 5400 об / мин. Предполагается, что объемный КПД на этой скорости составляет 70 процентов, а соотношение воздух-топливо составляет 13: 1. Планируется установить два карбюратора, и ожидается, что при максимальной мощности скорость воздуха на воздушной заслонке составит 107 м / с.коэффициент расхода для трубки Вентури принят равным 0,85, а для основного бензинового жиклера — 0,66. Следует сделать поправку на

15

эмульсионную трубку, диаметр которой можно принять равным ½,5 диаметра штуцера. При таком состоянии двигателя поверхность бензина находится на 6 мм ниже штуцера. Рассчитайте размеры подходящего штуцера и главного жиклера. Удельный вес бензина 0,75. Атмосферное давление и температура составляют 1,03 кгс / см2 и 27 ° C соответственно. Решение: Всякий раз, когда задаются начальная температура и давление воздуха, проблема решается с учетом сжимаемости воздуха (точный метод).Объемный КПД  v 

Va  Va   v  Vd  0,7  1710  1197 см 3 Vd

Фактический всасываемый объем в секунду  Va 

5400 1   0,0539 м3 2 60

Объем воздуха через каждый карбюратор, V1  Массовый расход воздуха, м 

0,0539 0,02695 м3 / с 2

pv 1,03  10 4  0,02695   0,0316 кг / с RT 29,27  300

Скорость воздуха в горловине C2, принимая начальную скорость равен нулю, задается уравнением floe  1     P2   : C2  2 g h2  h3   2 gc p T1  T2   2 gc pT1 1       P1     1.41     P2  1,4  107  2  9,81  427  0,24  3001       P1    



p2  0,9495  давление в горле  0,9495  1,03  0,979 кгс / см2 p1

16

сейчас 



p1v1  p2 v2  объемный расход на штуцере 1 / 1,4

 1  V2 0,02895  0,98 2000 0,98 9000  0,0279 м3 / с

Ex4: трубка Вентури простого карбюратора имеет диаметр горловины 20 мм и коэффициент воздушного потока 0,85. Топливное отверстие имеет диаметр 1.25 мм и коэффициент расхода топлива 0,66. Поверхность бензина находится на 5 мм ниже горловины. Найдите (а) соотношение воздух-топливо для перепада давления 0,07 Н / м2, когда наконечник форсунки не учитывается. (b) Соотношение воздух-топливо с учетом наконечника сопла (c) минимальная скорость воздуха или критическая скорость воздуха, необходимая для запуска потока топлива при наличии наконечника сопла. Примем плотность воздуха и топлива 1,2 и 750 кг / м3 соответственно.

Ex5: карбюратор, в котором поплавковая камера выброшена в атмосферу, испытывается на заводе без воздухоочистителя.Установлено, что основная система дозирования карбюратора обеспечивает соотношение воздух-топливо 14 в условиях уровня моря. Падение давления в горловине Вентури составляет 0,85 Н / м2. Атмосферное давление 1 Н / м2. Карбюратор снова испытывается, когда на входе в карбюратор установлен воздухоочиститель. Падение давления в воздухоочистителе составляет 30 мм рт. Ст. При расходе воздуха на уровне моря 250 кг в час. Предполагая нулевую кромку сопла и постоянный коэффициент потока, рассчитайте (а) давление в горловине при установленном воздухоочистителе и (б) коэффициент расхода воздуха с установленным воздухоочистителем.

Ex6: определить соотношение воздух / топливо, подаваемое на высоте 5000 м с помощью карбюратора, который отрегулирован так, чтобы соотношение воздух-топливо составляло 14: 1 на уровне моря, где температура воздуха составляет 27 C и давление 1,03 Н / м2. 17

Ex7: найти максимально возможную скорость воздуха и соответствующую площадь горловины воздушной заслонки для карбюратора с площадью жиклера 2 мм2, используемого на бензиновом двигателе, потребляющем 5 кг бензина в час. Атмосферное давление составляет 1,03 Н / м2, а температура 27 ° С. Соотношение топливо-воздух по массе составляет 1:14, предположим, что Cd = 0.8

5.2 ВПРЫСК БЕНЗИНА Некоторых из перечисленных выше недостатков карбюратора можно избежать, подавая топливо путем впрыска, а не за счет карбюратора. При впрыске бензина топливо может впрыскиваться во время такта всасывания во впускной коллектор при низком давлении. Существует два важных метода впрыска бензина: (а) непрерывный впрыск и (б) синхронизированный впрыск.

(a) Непрерывный впрыск через порт: в этой системе топливо непрерывно распыляется под низким давлением в систему подачи воздуха.Количество топлива регулируется открытием воздушной дроссельной заслонки, увеличиваясь при открытии дроссельной заслонки. Устройство отсчета времени не используется. Например, G.M.C. Система впрыска топлива непрерывно подает топливо к 8 форсункам, каждая из которых находится во впускном отверстии и направлена ​​на впускной клапан. Работа такой системы, показанной на рис. (5.11): обычный дроссель (D) регулирует поток воздуха, входящего через большой радиальный вход, кольцевую трубку Вентури (E). в горловине трубки Вентури (M) создается очень небольшой вакуум, который увеличивается с увеличением потока воздуха.Этот сигнал измерения расхода воздуха отправляется на счетчик топлива, и давление топлива увеличивается с увеличением расхода воздуха, чтобы поддерживать практически постоянное соотношение топлива и воздуха. Преимущество метода непрерывного впрыска заключается в обеспечении эффективного распыления топлива, равномерного давления и однородной прочности смеси во всех цилиндрах. 18

Также эффект испарения топлива охлаждает сжатый заряд и дает более высокий объемный КПД. Для этого метода требуется только один топливный насос высокого давления и одна форсунка.

(b) Система впрыска по времени: система впрыска по времени аналогична системе, используемой в высокоскоростных дизельных двигателях. Он разделен на: 1. Одиночный насос низкого давления и распределительная система: в этой системе используется один плунжерный или шестеренчатый насос, подающий топливо под низким давлением к вращающемуся распределителю, который, в свою очередь, подает топливо в каждый цилиндр в нужное время 2. Мультинасос: в нем используется насос с отдельным плунжером для каждого цилиндра и, как правило, с высоким давлением в форсунке. Отмеренное количество топлива подается в каждый цилиндр во время такта впуска, но в определенное время и в течение определенного периода в этом такте.

5.2.1 ПРЕИМУЩЕСТВА ВПРЫСКА БЕНЗИНА Основными преимуществами впрыска бензина являются: 1. Повышенный объемный КПД и, следовательно, увеличенная мощность и крутящий момент из-за отсутствия каких-либо ограничений, таких как вентиляционные отверстия и другие измерения в воздушном канале. 2. Лучшее распределение смеси по каждому цилиндру и, следовательно, более низкий удельный расход топлива. 19

3. Более низкая температура смеси в цилиндрах двигателя, несмотря на увеличение развиваемой мощности и, следовательно, возможность использования более высоких степеней сжатия.4. Отсутствие отдачи и обледенения. 5. Лучше трогаться с места и разгоняться. 6. Двигатели, оснащенные системой впрыска бензина, можно использовать в любом положении наклона, что вызовет проблемы с помпажами в карбюраторах.

5.2.2 НЕДОСТАТКИ ВПРЫСКА БЕНЗИНА Недостатки впрыска топлива по сравнению с обычным карбюратором следующие: 1. Более высокие начальные затраты из-за сложной сборки компонентов. 2. Повышенная проблема обслуживания. 3. Вес бензиновой системы впрыска больше, чем у карбюраторов.4. Система впрыска производит больше шума.

20

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эпоха карбюраторной техники давно осталась в прошлом. Сегодня топливо попадает в двигатель автомобиля под контролем электроники. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. Итак, возможность разобраться в устройстве, провести обслуживание, произвести ремонт карбюратора остается в цене.

Речь в этой статье пойдет о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — тонкое занятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива.Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопилах.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами являются поплавковая камера и одно или несколько смесительных. Принцип действия поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму унитаза. То есть жидкость выходит на определенный уровень, после чего срабатывает запорное устройство (у этого карбюратора игла).Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировку карбюратора K126G следует проводить при каждом техническом обслуживании и любых проблемах. Правильно настроенный узел подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в К126Г есть поплавковая и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описаны в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к мусору.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• ускорительный насос;
• экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, преимущественно с двигателями УМП-417.Эта модель особенно нравится автовладельцам «УАЗ» за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание) К126Г устанавливается на двигатели ЮМЗ-421. И это может быть как УАЗ, так и Газель. Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видимы визуально, либо легко проверяются.Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива в котором в норме, без проблем позволяет двигателю работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора помогают не всегда.

Плановая регулярная чистка позволяет решить проблему всех составных элементов.Возможна и неполная чистка, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Регулировка канавки карбюратора необходима по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Причем простая регулировка по инструкции довольно проста. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смесительное устройство топливовоздушной смеси работало бесперебойно и не требовалось постоянного регулирования, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то нужно выделить следующие типы настроек карбюратора:

• холостой ход;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего подразумевает регулировку определенного холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которой приведена ниже, осуществляется поэтапно:

1. На заглушенной машине до упора прикрутить обогатительную смесь к винту, а затем на 2 выключить.5 ходов.
2. Запустите двигатель и прогрейте его.
3. Первый винт для аккуратной и стабильной работы двигателя примерно при 600 об / мин.
4. Второй шнек (обогатительная смесь) постепенно обедняют его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
5. Первый винт увеличивает количество оборотов на 100, а второй уменьшает их на такую ​​же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится. Обычно он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка рычага поплавка.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

На сегодняшний день наиболее популярен именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется так же, как указано выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых нет в более современных моделях:

• стабильная работа при наличии засоров;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, контроль качества смеси, который выпускается регулярно, будет работать без проблем. Простота конструкции — гарантия надежности.В этом случае он будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит при чрезмерной затяжке резьбовых соединений карбюратора.

Вывод

Как показывает практика, регулировка карбюратора K126G не такой уж сложный вопрос. А своевременное обслуживание устройства существенно продлит срок его эксплуатации. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

p>

Карбюратор Солекс 21073 на Ниве: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разрабатывался давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году модель поменяли на ВАЗ-21213. Многие покупают эти автомобили из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали его автомобилем для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили Нива 211213 комплектуются двигателем объемом 1,7 л. Он карбюраторный, основан на двигателе от ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. Карбюратор Солекс 21073 на Ниве установлен в системе питания. Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор — это не приговор. Вам просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах регулировки и узнать, как его отремонтировать.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Нива 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Механизм предназначен для приготовления рабочей топливовоздушной смеси. Устройство состоит из двух частей — корпуса и крышки. Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью балансировки уровня. Есть ускорительный насос, экономайзер, экономичный переключатель. В конструкции две топливные камеры и диффузоры. Готовят горючую смесь.В крышке установлены штуцеры, через которые газ подается в карбюратор, а излишки топлива поступают в бак. Также в крышке есть шпильки. Они служат для крепления воздушного фильтра. Крышка также оснащена игольчатым клапаном для поплавковой камеры, где уровень топлива регулируется напрямую. Карбюратор имеет механическую заслонку. Это позволяет запускать двигатель «холодным». В этой модификации карбюратор Солекс 21073 на Ниве 21213 показывает очень высокий КПД. При правильной настройке устройство может обеспечить очень высокие технические характеристики для автомобилей с передним приводом.

Принцип действия

Установленный на Ниве карбюратор Солекс 21073 предназначен для приготовления топливно-воздушной смеси, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата водитель закрывает шторку. Это обеспечивает подачу богатой смеси в цилиндры.

Регулируя автоматическую систему, поток воздуха увеличивается путем поворота дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя дроссельная заслонка снимается. Карбюратор начинает работать в основном рабочем режиме.Бензин из топливного бака перекачивается в поплавковую камеру с помощью диафрагменного насоса. Количество топлива зависит от положения игольчатого клапана. Далее жидкое топливо по специальным каналам, которые расположены в корпусе устройства, попадает в основное сопло. Затем в первую смесительную камеру. Вторая камера устройства сработает, когда двигатель начнет работать под большой нагрузкой — если водитель резко нажмет на педаль акселератора. Когда двигатель работает на холостом ходу, запускается электромагнитный клапан. Благодаря этому мотор может работать стабильно.Снижает расход топлива.

Поплавковый механизм

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву, имеет поплавковую камеру из двух частей. Они расположены по обе стороны от основных камер устройства. Система состоит из двух эбонитовых поплавков, установленных на рычаге.

Последний качается на оси, вдавливается в отливы крышки устройства. На кронштейне есть язычок. Элемент проталкивает иглу игольчатого клапана через специальный шарик.Поплавковый механизм используется для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Шарик предохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные системы дозирования

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент.Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а через один канал они сообщаются с поплавковой камерой. Чтобы газ поступал определенными порциями, основные топливные жиклеры располагаются внизу в эмульсионных колодцах. В этих же колодцах есть специальные пробирки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой. К ним подается воздух из шейки устройства.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Под действием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр.Далее кислород подается в первую камеру. Проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в зоне распыления создается еще больший вакуум.

Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с разбрызгиванием. В то же время воздух проходит через воздушное сопло в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом. В результате образуется эмульсия, которая с высокой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком.По такому принципу работает установленный на Ниве карбюратор Солекс 21073. Его устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оснащено системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низких скоростях. На данный момент вакуум в диффузорах очень мал. Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора.Там вакуум достаточно сильный, чтобы образовалась стабильная горючая смесь.

Воздух подается через основное сопло и эмульсионный колодец первой камеры. Затем топливо пойдет в жиклер холостого хода. После этого он смешивается с воздухом, который подается из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу кислород подается по специальному каналу. Такая схема работы позволяет двигателю обеспечивать плавный переход от нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Econostat

Карбюратор Solex 20173 на Ниве оборудован эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Устранение неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда карбюратор Солекс 21073, установленный на Ниве, выходит из строя. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, это удастся сделать с помощью простой настройки. Так, в процессе работы в карбюратор могут попасть твердые частицы, что в результате является причиной засорения форсунок.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение. Повреждение карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

• Повышенный расход топлива.
• Затруднения при запуске двигателя. Снижение силовых и динамических характеристик.
• Нестабильная работа на холостом ходу.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниве. Регулировка, которая будет выполнена после этого, позволит устройству снова работать должным образом.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Сначала снимаем воздушный фильтр. Затем снимаются топливные магистрали, воздушные трубки, провода и кабели. затем откручиваем гайки крепления.

Карбюратор лучше всего разбирать на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняется с помощью специального шаблона.Для промывки устройства используйте специальные жидкости. Сменные жиклеры можно приобрести в любом автомобильном магазине. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниве ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива средний. Первым делом заводятся и немного прогревают двигатель.Далее необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее измерительным инструментом измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Измерьте расстояние от сопрягаемых плоскостей до края топлива. Этот размер должен быть примерно 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то оно регулируется сгибанием поплавка. Затем нужно запустить и снова прогреть двигатель. Когда контроль уровня будет успешно завершен, вы можете перейти к настройке режима ожидания.

Двигатель выключен. Отвертка с плоским наконечником и немного времени потребуется для регулировки. Внизу устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Он скручен до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивается примерно на пять оборотов. Потом заводят двигатель. Дроссель использовать не нужно. Если открутить «качественный» винт, то карбюратор изменит обороты двигателя.Потом снова скручивают. Вращение необходимо до тех пор, пока двигатель не станет стабильным и стабильным. Когда двигатель начинает тихонько работать, то элемент откручивается не более чем на один оборот. В результате холостой ход будет установлен на 900.