Эмульсия под крышкой маслозаливной: Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины

alexxlabОпубликовано

Содержание

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107, «Шкода», «Газель», БМВ)

Специалисты рекомендуют производить замену масла каждые 8 и 10 тысяч километров на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии колпачка появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Такой «майонез» однозначно вгоняет водителей в шок. Что же делать, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины БМВ или другого авто? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Зачастую данная эмульсия возникает при попадании в систему картера охлаждающей жидкости. Это происходит:

  • Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
  • Наличия трещины в головке или блоке.
  • Деформации элемента ГБЦ.
  • Попадания воды или охлаждающей жидкости (тосол либо антифриз) в цилиндры, а затем – в картер двигателя.
  • Образования конденсата.
  • Отсутствия вентиляции картерных газов. Горячий газ содержит в себе большой процент воды, который конденсируется вверху двигателя, и, как следствие, возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Определить точную причину возникновения «майонеза» довольно сложно. Однако в 80 процентах это пробой прокладки ГБЦ. Вследствие данной неисправности тосол, имеющийся в охлаждающей системе, смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В итоге появляется эмульсия под крышкой маслозаливной горловины. Стоит отметить, что дальнейшей эксплуатации такое масло и антифриз уже не подлежат. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 — не исключение) может возникать вследствие условий эксплуатации. Часто она возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур прогретого мотора и наружного воздуха с улицы. Когда мотор прогрет, пары влаги, которые попали в смазку, испаряются, а далее конденсируются на пробке. Из-за этого образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Газель» такой «болезнью» страдает редко. Однако при ее обнаружении необходимо срочно принимать меры.

Проверяем остальные места

Помимо крышки «майонез» может образовываться на щупе. Его тоже следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое вовсе не обеспечивает смазочные свойства.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлены в нашей статье) исчезает сама собой – при первом потеплении. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, говорящий о пробое в ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов – масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, «Шкода», ВАЗ, «Газель»

Процесс демонтажа блока является одинаковым для всех двигателей (разве что кроме роторной «Мазды» и оппозитных «Субару»). Головка блока демонтируется вместе с ресивером и выпускным «пауком». Для произведения данной операции необходимо проделать несколько шагов. Сперва отсоединяются топливные проводы на подачу и слив горючего. Далее снимается «минус» с аккумулятора. При помощи накидного ключа снимаются болты крепления капота. Далее необходимо демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, «Газель» и иномарках (типа «Шкоды» и «БМВ») она выливается путем откручивания краника внизу радиатора. Предварительно под него подставляют емкость. Для легковых авто достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков типа «Газель» — как минимум 10-литровой. После этого демонтируются катушки зажигания и штекерная колодка датчика фазы газораспределения.

После этого откручивают болты и снимают провода от двух датчиков масла – давления и аварийного давления. Отсоединяют колодки от температурных датчиков, указателя нагрева ОЖ. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, идущими к расширительному бачку. Далее ослабляют затяжку элемента, идущего к обратному клапану вакуума тормозов. Вынимают колодку от ДПДЗ. Затем снимают провод массы со шпильки на передней части ресивера (обычно он голубого цвета). Далее откручивают гайку и вытаскивают трок акселератора. Отсоединяют датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между зубчатым венцом шкива и вала. Извлекают колодку между впускными трубками двигателя. С троса резьбового наконечника сдвигают сальник и откручивают гайку крепления троса. Вынимают элемент из кронштейна, который крепится на впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта необходимо сдвинуть его назад.

Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или «ГАЗель») отгибается, и элемент достается наружу. Также снимают все провода с генератора, вынимают колодку штекера от РХХ (регулятора холостого хода). Далее вынимаются колодки температурного датчика, ослабляется патрубок подачи тосола со штуцера печки-отопителя. Теперь мы добрались до системы впуска. Вынимаем штекерные колодки от четырех форсунок, разгибаем жгуты проводов из держателей и вынимаем их наружу. На очереди система выпуска: отсоединяется приемная труба выхлопных газов, которая идет от выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и патрубков дроссельной заслонки.

Демонтаж блока

Большую часть работы мы уже сделали. Дальше мы опишем порядок демонтажа блока цилиндров с двигателя. Для этого необходимо:

  • Извлечь распредвал. Если мотор 16-клапанный, извлекаются 2 вала.
  • Ослабляется затяжка хомута, демонтируется шланг из корпуса дроссельной заслонки.
  • Извлекается термостат в сборе.
  • Откручиваются болты крепления ГБЦ вместе с шайбами.
  • Извлекается головка вместе с прокладкой.

Это важно

Ни в коем случае не используйте для снятия ГБЦ отвертку, ножи и другие подручные предметы, которыми можно подковырнуть головку. Таким образом вы повредите поверхность элемента, что прилегает к блоку.

Сборка

Остается лишь установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой она промазывается красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемые части) тщательно очищаются от остатков старого герметика, накопившейся стружки и смазки.

Внимательно смотрите на совпадение меток. Если прокладка будет установлена вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратном порядке. После этого производят дефектовку ГБЦ: при помощи стальной линейки и щупов проверяется плоскостность поверхности головки, что прилегает к блоку. Для этого необходимо поставить линейку вдоль элемента, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет хотя бы 0,2 мм, головку необходимо заменить. Следите за порядком затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно необходим динамометрический ключ. На первом этапе сила затяжки составляет 39-61 Н·м. По истечении 2 часов производят второй этап. Сила затяжки при этом составляет от 130 до 140 Н·м.

Последний этап

И последний этап – заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образовывая «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам уже не грозит. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке тосола следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать возможность ему полностью стечь с расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности можно поставить автомобиль под уклоном так, чтобы передняя часть его была выше задней. Тогда все имеющиеся завоздушины соберутся в расширительном бачке.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, необходимо запомнить одно простое правило: не прогревайте подолгу двигатель на холостых оборотах. При таком режиме эксплуатации система вентиляции картера практически не задействуется.

Поэтому возникает образование конденсата – воды. Тем более что мотор на ХХ толком не прогревается.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Шкода» у вас или «Газель» — не имеет значения, так как «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не пропадает сама собой, не стоит на нее закрывать глаза. Возможно, у вас случился пробой прокладки ГБЦ. Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Появилась светлая эмульсия на маслозаливной горловине и щупе: о чем это говорит

Появление нехарактерных жидкостей на элементах двигателя – повод для переживаний автовладельца. Под крышкой маслозаливной горловины или на верхней части щупа нередко можно увидеть кремовую эмульсию, осевшую на поверхности. Обнаружив необычное явление, многие водители начинают паниковать и обращаются в сервисы, где их могут ждать серьёзные траты. Однако, при обнаружении эмульсии не стоит сразу обращаться к специалистам.

Образование светлой эмульсии – характерный признак повреждения прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) или появления микротрещины в металлической конструкции. Антифриз из каналов охлаждения двигателя попадает в моторное масло, смешивается с ним и образует неоднородный состав.

Эксплуатация автомобиля с поврежденной ГБЦ настоятельно не рекомендуется. Подобная неисправность влечёт за собой снижение эффективности смазывания механизмов двигателя и повышенный риск перегрева. Чем раньше автовладелец обнаружит проблему и устранит её, тем меньшие финансовые вложения на ремонт мотора его ожидают в будущем.

Однако, образование схожей по цвету и консистенции эмульсии может быть связано с протеканием простых физических процессов. Светлый налёт на маслозаливной горловине многих автомобилей возникает при низкой температуре окружающего воздуха. Горячий масляный туман оседает на холодных элементах двигателя и превращается в эмульсию.

Налёт преимущественно образуется на верхних частях мотора: маслозаливной горловине и щупе. Подобное явление не несёт какой-либо угрозы для двигателя и не свидетельствует о неисправности. При следующей длительной поездке, когда все элементы агрегата прогреются равномерно, эмульсия самостоятельно уйдёт с поверхности. Фактически автовладелец может даже не тратить время на её удаление своими руками.

Перед обращением к специалистам рекомендуется самостоятельно проверить двигатель. Далеко не все сотрудники СТО добросовестно подходят к диагностике, поэтому могут произвести ненужный ремонт. Отличить повреждение прокладки ГБЦ от образования конденсата не составляет труда по целому ряду признаков.

После длительной стоянки автомобиля (не менее 8 часов) запустите мотор и сразу подойдите к выхлопной трубе. Появление белого дыма со сладковатым запахом – признак попадания антифриза в камеру сгорания. Примерено через 15-20 секунд после запуска двигателя он полностью выйдет из цилиндров.

Определить повреждение ГБЦ можно путём осмотра расширительного бачка. Дефект сопровождается не только попаданием антифриза в моторное масло, но и наоборот.

В системе охлаждения двигателя также образуется эмульсия, которая оседает на стенках и крышке расширительного бачка.

Белый налёт на щупе тоже может быть связан с выпадением конденсата, но только в случае, когда он находится выше диапазона замеров. Эмульсия непосредственно в зоне нахождения моторного масла – один из признаков серьёзной неисправности, связанной с повреждением головки блока цилиндров.

Источник: Появилась светлая эмульсия на маслозаливной горловине и щупе: о чем это говорит

Теги: авто Советы Тюнинг ремонт автомобиль будущее Россия автосалон машины водитель воздух авто и мото водителю на заметку автосамоделки двигатель

эмульгированное масло на крышке заливной горловины

Джордихрис
Зарегистрированный пользователь