Езда на механике для новичков: Как научиться правильно ездить на «механике»

Как научиться правильно ездить на «механике»

Если вы попытаетесь завести автомобиль, стоящий на передаче, у которого двигатель и коробка передач соединены, то получите мощные рывки с вполне прогнозируемыми последствиями. Не лишним будет приучить себя на старте выжимать педаль тормоза перед тем, как включить сцепление – автомобиль может стоять на уклоне и покатится, как только вы отсоедините мотор от коробки передач. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу, а затем, перенеся правую ногу на педаль газа, чуть поднимите обороты двигателя. Дальше важный момент – медленно и плавно отпускаем педаль сцепления. На словах все кажется простым, но на практике трогание с места обычно наиболее сложен для начинающих.

Здесь важно почувствовать свободный ход педали сцеплением, после которого начинается смыкание дисков и действовать плавно, избегая сильно повышенных оборотов. Эта стадия требует практики, практики и еще раз практики.

Движение в гору

Особенно полезно тренироваться начало движения на уклоне, когда крайне важно все делать плавно и, синхронизировав работу с педалями и стояночным тормозом (он же ручной тормоз или «ручник»), добиться быстрого старта. Найдите уклон и удерживайте на нем автомобиль ручным тормозом. Включите первую передачу, выжав сцепление, и начните трогаться. Как только вы почувствуете, что машина начала как будто «напрягаться» и пытается сдвинуться с места, опустите «ручник». Научитесь делать это плавно и быстро. Со временем вы сможете удерживать автомобиль на уклоне без стояночного тормоза, а балансируя педалями сцепления и газа, а также трогаться без «ручника», быстро перенося ногу с тормоза на педаль газа.

Что делать в движении

Когда автомобиль наберет ход, поднимите правую ногу с педали газа, выжмите сцепление и смените передачу, а затем, как несложно догадаться, уберите левую ногу с педали и управляйте разгоном.

Когда переключать скорости на «механике»? Для плавной гражданской и экономичной езды встречаются следующие общие рекомендации. Первая ступень нужна только для того, чтобы тронуться и слегка – примерно до 20-25 км/ч – ускориться. На второй можно разгоняться до 40-50 км/ч, на третьей – до 60-70 км/ч, на четвертой – до 90-100 км/ч и так далее.

Как ездить на механике. Вождение на мкпп для новичков.

Вождение для начинающих на «механике»: стоит ли учиться водить машину с мкпп?

Ответ на этот вопрос однозначно положительный лишь в том случает, если вы в дальнейшем планируете ездить на «механике». Управлять автомобилем с механической коробкой передач сложнее, чем машиной с акпп, особенно для новичков, но многие делают выбор в пользу «ручной» коробки. Хотя недостатков, особенно на первый взгляд, много.

1. Уроки вождения на «механике» с нуля начинаются на учебной площадке. Когда-то существовала практика садить новичка за руль прямо на дороге — мол, если в машине есть дублирующая система управления у инструктора, он подстрахует. Первые занятия заключались в том, что перепуганный ученик, глохнущий каждый несколько секунд, переживал жуткий стресс, усиленный крепким словцом инструктора. Теперь от этой практики отказались, благо, площадки для занятий «с нуля» на «механике» есть.

2. Первые уроки вождения заключаются в том, что ученик узнает, как трогаться на «механике». Ручка механической коробки передач также представляет для новичков сложность, так как нужно запомнить, как переключать передачи. Вождение для начинающих на «механике» часто кажется сложным, однако со временем действия становятся привычными и не представляют такой сложности, как сначала. Чем больше начинающий водитель проводит времени за рулем, тем быстрее привыкает к особенностям управления автомобилем с мкпп.

3. Приходится смириться с тем, что первое время при вождении на «механике» ученик делает все намного медленнее, чем опытные водители. Сигналы нетерпеливых, стоящих сзади на светофоре, часто звучат именно в адрес тех, кто недавно начал водить машину с мкпп.

4. Процесс обучения вождению сложен вдвойне из-за того, что нужно не только следить за дорогой, знаками и действиями других участников движения, но и думать, как управлять автомобилем на «механике».

5. Начинающему водителю сложно трогаться на механике и не очень комфортно ездить (в сравнении с машиной с акпп), уроков вождения нужно больше, чем на «автомате». Но опытные водители считают автомобиль с мкпп более управляемым и безопасным.

Когда выбирать для обучения «механику»?

Если в семье уже есть автомобиль с механической коробкой передач, желательно научиться им управлять — просто на всякий случай.

После обучения на «механике» вы легко сможете пересесть на машину с автоматической коробкой передач. Дополнительные занятия не понадобятся, долго привыкать также не придется. Тот, кто учился на «механике», в любой момент может начать управлять автомобилем с акпп.

Мы предлагаем занятия по вождению на оборудованных для обучения автомобилях с механической коробкой передач. С ценами на занятия и нашими инструкторами вы можете ознакомиться тут.

Вождение на механике для начинающих: пошаговая инструкция

Выбирая для себя автомобиль, будущие водители становятся перед выбором: какую выбрать марку машины, цвет, тип кузова, а также с механической коробкой передач, либо с АКПП.

Все зависеть будет от личных предпочтений и материальных возможностей. Ведь автомобили с МКПП будут стоить на порядок дешевле, нежели автомат. Но не все знают, как правильно ездить на механике.

Содержание статьи

Для чего нужно умение вождения авто с механической коробкой?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобили автомат. Это значит, что и права будут выданы соответствующие. То есть, потом сесть за руль МКПП не представится возможным без получения нового удостоверения.

Ситуации в жизни возникают различные, и иногда возникает острая необходимость управлять автомобилем с механической коробкой. Получив права, позволяющие это делать, всегда можно пересесть на автомат. Наоборот же, сделать не получится.

Покупка авто на механике является более выгодным приобретением. Помимо более низкой цены автомобилей, их эксплуатация выйдет также более экономичной. Как правило, расход топлива у них меньший, и ремонт некоторых деталей выйдет также менее дорогим.

В ситуации, когда оказывается разряженным аккумулятор, можно выйти из положения. Например, перекинуть провода из другого автомобиля для подзарядки. Либо же машина может завестись, с так называемого толкача. Эти варианты не подходят, если транспортное средство с автоматической трансмиссией.

Только используя механическую коробку, можно чувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются на автомате, этого не происходит.

Основы езды на механике

Прежде чем узнать, как научиться ездить на механике, желательно понимать, с чем вообще придется иметь дело:

1. Педали. При управлении ТС используется три педали: газ (крайняя правая), тормоз (по центру), сцепление (располагается слева). В отличие от автоматической трансмиссии, здесь используются в управлении обе ноги. Если водитель, севший за руль механики новичок, поначалу, это делать будет непривычно.
2. КПП.  При помощи смещения шестеренок в трансмиссии, происходит переключение скоростей. На многих автомобилях данный селектор оснащен подсказками, используя которые проще разобраться, какая передача выбрана.
3. Тахометр. Располагается на панели приборов, и позволяет определить, сколько коленвал двигателя делает оборотов в минуту. При помощи него новички контролируют, когда необходимо переключаться на следующую передачу. 

Разбираемся с передачами на МКПП

Механика тем и отличается от автомата, что требует постоянного контроля водителя, то есть, самостоятельного переключения скоростей. В основном ТС имеют 4 или 5 скоростей, и в дополнении к ним задняя. Чтобы понимать месторасположение каждой, необходимо знать их предназначение.

Коробка передач: инструкция для начинающих

• Всякий раз движение начинается с выжима педали сцепления, таким образом, появляется возможность переходить на другую скорость. Вводить требуемую передачу допустимо в том случае, когда сцепление будет полностью выжато.
• Когда избрана нейтральная передача, при выжимании газа, автомобиль не двинется с места. Когда селектор находится в данной позиции, возможно, выбирать желаемую скорость, включая заднюю.
• Рабочей передачей считается вторая. На ней удобно передвигаться по наклонной местности, а также осуществлять езду в пробках. Первую же обычно используют для старта пути, затем, ускоряясь, переходят на вторую. Набрав еще большую скорость и обороты, можно переходить на третью.
• Труднее освоить неопытным водителям как ездить на механике, на задней передаче. Используя ее, разгон происходит быстрее, нежели на первой, но все же, водить машину часто, таким образом, весьма опасно.

Прежде чем выезжать на автомобиле в город, необходимо хорошо ориентироваться, где какая передача расположена. Теория это хорошо, но в данном случае, необходимы практические навыки. Ведь во время езды отвлекаться и смотреть на селектор, выбирая нужную передачу, нельзя, поскольку это небезопасно. Первое время можно тренироваться на авто, в нерабочем состоянии, доводить до автоматизма включение передач.

Начало движения

Порядок действий:

1. Прежде чем, повернуть ключ в замке зажигания, необходимо полностью выжать педаль сцепления левой ногой, а правой нажать на тормоз, и только после этого завести мотор. Мотор заведен, сцепление выжато, можно включать первую передачу (до этого селектор находиться в нейтральном положении). Чтобы автомобиль не заглох, нельзя отпускать левую ногу с педали. Когда машина работает, с тормоза, нога перемещается на педаль газа и одновременно необходимо начинать убирать ногу со сцепления, только плавно.
2. Чтобы выполнить переход на следующую скорость, необходимо, чтобы стрелка тахометра приравнивалась к 3000 оборотам. Если переключиться слишком рано, то машина может заглохнуть.

Как выполняется переход:

• Правая нога убирается с газа, а левой полностью выжимается сцепление, и в это время селектор переводится в необходимое положение,
• Сцепление необходимо отпустить, а педаль газа нажать,
• Далее в управлении участвует только правая нога, до перехода на следующую скорость или остановки.

Более опытные водители обычно не обращают внимания на показания тахометра, а ориентируются на звук двигателя.

Если автомобиль не разгоняется и слишком низкие обороты, то необходимо переключиться на скорость ниже. А если же обороты слишком высокие, то необходимо включение следующей скорости, чтобы не перегружать двигатель.

Остановка и парковка

Чтобы заглушить автотранспорт можно использовать два варианта:

1. Переключение на пониженные передачи, вслед за тем, необходимо выжать педаль тормоза.
2. Надавить сцепление и переместить селектор в нейтральную позицию, затем устранить ногу со сцепления и поднажать, если есть надобность, тормоз.

Чтобы износ коробки был меньшим лучше использовать второй способ, и не забывать помимо тормоза обязательно выжимать сцепление.

Припарковав свой автомобиль всегда необходимо использовать ручной тормоз, особенно, если поверхность с наклоном. Также всегда стоит помнить о положении колес во время стоянки. Их требуется выворачивать таким образом, чтобы в случае внезапного движения, машина не очутилась на проезжей части.

Также для большей безопасности советуют переставлять селектор на первую передачу. Это поможет подстраховать авто от случайного скатывания. Но при возобновлении движения, нужно помнить, что селектор требуется переместить в нейтральное состояние. И только потом начинать выжимать  сцепление.

На сегодняшний день, некоторые автолюбители новички отдают предпочтение автомобилям с АКПП, считая их более простыми в управлении. Но стоит помнить о том, что механика была и остается наиболее надежной. Наибольший контроль над транспортным средством, увеличенная мощность и экономия в топливе, вознаградят своего владельца за выбор именно МКПП. И приобретя опыт, езда на таких машинах, будет доставлять удовольствие.

Видео инструкция по вождению на МКПП

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Обучение вождению на механике (МКПП) для начинающих в Воронеже

Транспорт, оборудованный механической коробкой передач, является своего рода классикой автомобильного ряда. Надежные и практичные машины с МКПП гораздо бюджетнее и проще в обслуживании, нежели современные автоматы, благодаря чему пользуются повышенным спросом среди водителей. Обучение вождению на механике в автошколе «Ягуар» позволит с легкостью освоить все тонкости и нюансы управления автомобилем и впоследствии уверенно чувствовать себя за рулем авто как с механической, так и с автоматической трансмиссией.

Преимущества обучения вождению на механической КПП

Ручное переключение передач позволяет водителю полностью контролировать особенности езды и самостоятельно регулировать движение. Обучение основам вождения авто с механической коробкой передач включает:

• координацию включения сцепления и переключения передачи;
• отсутствие пробуксовки при трогании с места;
• плавную регулировку скорости движения;
• обучение технике раскачки с помощью комбинации первой передачи и движения задним ходом;
• снижение скорости путем понижения передачи и управление во время заноса авто.

Освоив эти технически сложные для начинающих водителей моменты, вы без труда сможете управлять абсолютно любым автомобилем, будь то классическая механика или современный автомат. В то же время, обратная последовательность невозможна – те, кто проходят обучение вождению на АКПП, уже не могут сесть за руль машины с механической коробкой передач.

Категория	МКПП р/з	Срок обучения	Время занятий
А	500	1,5	с 7:00 до 22:00
B	400	1,5-2,5	с 7:00 до 22:00
A+B	400/500	1,5-2,5	с 7:00 до 22:00
C	850	2,5-3	с 7:00 до 22:00
с B на C	850	1,5-2	с 7:00 до 22:00
B+C	400/850	2,5-3	с 7:00 до 22:00
A+B+C	500/400/850	2,5-3	с 7:00 до 22:00
D	800	3	с 7:00 до 22:00
переобуч. с B на D	800	2-2,5	с 7:00 до 22:00
переобуч. с C на D	800	1,5-2	с 7:00 до 22:00
C+D	850/800	3	с 7:00 до 22:00
B+C+D	400/850/800	3	с 7:00 до 22:00
E+B	1000	1,5	с 7:00 до 22:00
E+C	1200	1,5	с 7:00 до 22:00

Автокурсы по вождению на МКПП – основа уверенной езды

Обучение вождению на механике в автошколе «Ягуар» — это гарантия не только блестящего прохождения квалификационного экзамена, но и последующей успешной езды по любым дорогам даже с самой высокой загруженностью. Профессиональные уроки вождения позволят с нуля освоить азы управления транспортом с механической коробкой передач на автодроме и в городе. Грамотные и терпеливые инструкторы «Ягуара» подробно объяснят специфику езды и помогут отработать базовые навыки, а квалифицированные педагоги доступно преподнесут необходимую теоретическую базу.

Эффективность обучения в нашей автошколе доказана на практике, ведь наши курсанты стабильно показывают лучшие результаты в ГИБДД и более чем в 82% случаев получают права с первого раза. Просто позвоните по указанным на сайте телефонам или оставьте заявку онлайн – и мы сформируем для вас наиболее удобный график и поможем стать уверенным в своих возможностях водителем!

Особенности и что нужно знать — Автошкола Karat

04.05.2018

Обучение вождению на механике — сложный и продолжительный процесс. Ведь водителю-новичку трудно одновременно крутить руль, переключать передачи, жать на педали, да еще и смотреть не на коробку или педали, а на дорогу. Но любой навык — дело практики.

Первые уроки вождения на механике могут показаться “сущим адом”, но через некоторое время, все движения и реакции отрабатываются до автоматизма и водитель совершает все действия “на рефлексе”.
Поэтому рекомендуем записатья на наши курсы по обучению вождению на МКПП, с опытным инструктором процесс обучения станет намного проще! А сделать это можно очень просто, заполнив следующую форму:

Чтобы научиться водить на механике, конечно же можно обраться к чтению литературы и учебников, типа “Вождение на механике для начинающих”, но лучше, чем опытный инструктор по вождению, все тонкости вам не объяснит никто. Поэтому, есть смысл обратиться в специализированную автошколу и пройти уроки вождения на механике под пристальным присмотром профессионалов.

Сроки и стоимость обучения

Сроки обучения для подготовки к сдаче экзамена на категорию В составляют 2-2,5 месяца

	Премиум	Премиум Lite
Теоретическая часть МКПП	4990 грн.	4490 грн.
Практическая часть МКПП	6000 грн.	6000 грн.
Дополнительные уроки вождения МКПП (опционально)	300 грн. / занятие	300 грн. / занятие

 

Что представляет из себя механическая коробка передач (МКП)

МКП, зачастую, имеет 5 скоростей и заднюю передачу. Давайте рассмотрим подробнее для чего они нужны:

1. Нейтральная передача. В этом положении рукоятки коробки передач на колеса не передается крутящий момент. Даже если вы нажмете педаль газа, машина не тронется. Назначение этой передачи — продолжительная стоянка авто с заведенным двигателем. Можно, конечно, оставлять машину с выжатой педалью сцепления, но это может навредить выжимному подшипнику, что повлечет за собой необходимость ремонта.

2. Первая передача. На этой передаче автомобиль трогается с места. Максимальная скорость разгона на 1-й — 20 км/час. Также, первая скорость используется при маневрировании в небольшом пространстве, вхождении в повороты или при подъеме на крутую горку. Вам стоит помнить, то расход топлива на 1-й передаче предельно большой, поэтому не стоит злоупотреблять.

3. Вторая передача. Эта передача является промежуточной. Опытные водители пользуются второй передачей при маневрировании в пробках, спуске с горки или как переходную, между переключением на другие передачи.

4. Третья, четвертая, пятая передача. Эти передачи позволяют разогнать авто до необходимого скоростного режима. Чем выше скорость, тем выше передача.

5. Задняя передача. Как становится понятно из названия, назначение этой передачи парковка, езда назад, развороты, парковка.

Почему учиться водить, стоит на МКПП

Современные водители смело выбирают авто с автоматической коробкой и приводят множество аргументов в ее пользу: от простоты управления до экономичности и безопасности. И в этом есть логика. Но, каждый опытный автомобилист скажет, что лучше чувствовать автомобиль, реагировать на ситуацию и, просто чувствовать “настоящий кайф” от езды, позволит лишь МКПП.

Да, и уроки вождения для начинающих стоит проходить на машине, в которой стоит  механика. Ведь водитель машины с коробкой-автомат привыкает управлять авто как кнопкой, на уровне “вкл./выкл.”. Теряются рефлексы и навыки, притупляется способность своевременной реакции на ситуацию на дороге.

Теория вождения на механической коробке

Теоретическая база очень важна для начинающего водителя. Ведь без теории, практика невозможна.

Проходя уроки вождения автомобиля на механике в автошколе, курсанты обязательно изучают строение автомобиля. Эти знания обязательно должны быть у каждого водителя. Он должен понимать как устроена и как работает его машина, чтобы ориентироваться на ее состояние в процессе езды и понимать, что нужно сделать в случае поломки.

Навыки вождения для начинающих на механике приобретаются на уроках практики.

Что такое педаль сцепления?

В отличие от автомобилей с автоматической коробкой передач, в машинах с МКПП присутствует педаль сцепления. Это важная часть управления авто и во многих случаях, по ее работе, можно судить о состоянии авто.

Проходя уроки вождения автомобиля (механика) вы поймете и прочувствуете ее назначение. Если вкратце, то педаль сцепления — это элемент конструкции, который принимает участие в процессе передачи крутящего момента от двигателя к колесам, а также она позволяет кратковременно прервать эту передачу.

Сцепление нужно для переключения между передачами и старта машины с места.

Что такое “нейтралка”?

Часто, новичкам непонятно зачем вообще нужна нейтральная передача. Как уже говорилось выше, нейтральная передача используется для того, чтобы заведенный автомобиль оставался на месте. Например, если вам нужно ненадолго отойти, но нет необходимости заглушить двигатель.

Соотношение передач и скоростей

Вождение машины с механической коробкой передач, поначалу, вызывает трудности у новичка. Ведь сначала совсем непонятно как и когда переключать передачи и какая передача соответствует определенному скоростному режиму.

Правильное вождение на механике предполагает, что водитель должен ориентироваться по ощущениям и звуку двигателя в переключении передач. Также, можно пользоваться тахометром и, в зависимости от количества оборотов включать определенную передачу.

Проходя обучение на автомобиле, где установлена механическая коробка передач и приобретая навык и опыт, вы перестанете думать о том, когда переключать передачу и будете выполнять эти манипуляции “на автомате”. 

В помощь новичкам, приведем ориентировочную таблицу соотношения передач и скоростей.

Передача	min км/час	max км/час
I	0	40
II	10	60
III	30	90
IX	50	max

 

Как начать движение на МКППэ

Большинству новичков сложнее всего дается старт с места. Часто педали сцепления и газа выжимаются не плавно или неправильно и автомобиль начинает дергаться и “кашлять”, нервирую инструктора и пугая водителя.

Кратко расскажем, как правильно стартовать на МКПП:

• Начинаем с того, что включаем “нейтралку”.

• Выжимаем сцепление и заводим авто.

• Снова выжимаем сцепление и включаем первую передачу.

• Плавно отпускаем сцепление и следим за оборотами двигателя. Как только видим их падение, плавно жмем педаль газа.

• После этого, плавно отпускаем сцепление и автомобиль трогается с места.

Совет: не делайте слишком резких движений, автомобиль может заглохнуть. Если это произошло, не отчаивайтесь и повторите все манипуляции заново.

Как переключить передачу во время езды

Как мы уже говорили, переключать передачи нужно в зависимости от скорости и мощности работы двигателя. Это второй по популярности вопрос среди начинающих водителей. Отвечаем:

Одновременно отпускаем педаль газа и выжимаем сцепление.

• Машина едет накатом и, в это время, вы переключаете скорость.

• Далее, плавно отпускаете сцепление и добавляете оборотов. 

Как остановиться

Теперь, давайте поговорим о том, как правильно тормозить и останавливаться на МКПП:

• Плавно и медленно отпускаем газ.

• Перед самой остановкой выжимаем сцепление.

• Включаем нейтральную передачу.

• Отпускаем педали.

Как тормозить на механике

Уроки вождения на механике обязательно предусматривают такой важный пункт движения, как торможение. Итак, чтобы затормозить на МКПП нужно:

• Убрать ногу с педали газа.

• Затем, выжать сцепление.

• Понизить передачу и снова выжать сцепление.

Первое вождение на механике достаточно напряженный процесс и, зачастую, вызывает немалый стресс у новичков, но, под присмотром наших опытных инструкторов, вы сможете задать все интересующие вопросы и прояснить непонятные моменты на месте.

Если вы хотите начать ездить и пройти уроки вождения на механике для начинающих либо выбрать любой другой курс вождения, приглашаем в  нашу автошколу в Киеве “Карат”. Наши филиалы расположены практически в каждом районе города Киев. Вы можете обратиться по всем интересующим вопросам по указанным контактным телефонам, лично прийти в ближайший филиал или воспользоваться формой обратной связи на нашем сайте.

 

Рейтинг: 0/5 — 0 голосов

Другие страницы

Обучение вождению на механике | Автоинструкторы

На уроках вождения автомобиля с механикой (МКПП) в автошколе ученик получает базовые знания. На практических занятиях проходит знакомство с устройством механической коробки передач, в том числе отрабатываются правила переключения коробки. Но, не всегда академических часов в автошколе хватает для всестороннего изучения автомобиля с МКПП.

Как показывает жизненный опыт вождение автомобиля с МКПП значительно сложнее, чем вождение на АКПП. Но, если уж Вы освоили механическую коробку передач, то коробка «автомат» покажется Вам простейшим механизмом. Если же наоборот начать обучение на АКПП, то сев за руль автомобиля с МКПП Вам придется начать обучение заново. Именно поэтому уроки вождения на МКПП активнее советуют специалисты.

Правильная эксплуатация автомобиля на «механике» не создаст проблем на дорогах и значительно увеличит срок его службы. Механическая коробка передач предполагает собой самостоятельное переключение скорости водителем. Для успешного вождения автомобиля на МКПП необходимо знать все особенности механической коробки передач, последовательность переключения коробки передач, правила нажатия педали сцепления, верный выбор повышенной или пониженной скорости в той или иной ситуации и многое другое.

Несомненным помощником для осваивания автомобиля с МКПП является частный автоинструктор. Уроки вождения на МКПП с инструктором помогут Вам отточить уже полученные знания и приобрести новые, для которых в автошколах не хватает времени. Инструктор по вождению подробно расскажет о механической коробке передач, какова роль педали сцепления и набора шестеренок, научит трогаться на светофорах и в пробках без остановки двигателя, расскажет и отработает на практике переключение скорости в неожиданной ситуации и многое другое, ведь у механической коробки передач множество особенностей.

Даже если, Вам в автошколе преподали все необходимое для уверенной езды на автомобиле, все равно стоит попробовать уроки вождения на МКПП с частным инструктором, и Вы поймете, что нет предела совершенства.

Как научиться ездить на мкпп — советы для начинающих водителей. Как добиться плавной езды на механике Движение по городу на механике

В зарубежных странах преобладают легковые машины с автоматической коробкой и там навыки вождения автомобилей на МКП практически утеряны. Но в России желающих научиться водить машину на механической коробке передач по-прежнему много, потому авто на механике:

• имеют меньшую стоимость;
• более мощные по сравнению с машинами, у которых автоматическая коробка передач.

К тому же многие водители предпочитают ездить на механике, потому что эта коробка передач позволяет лучше чувствовать автомобиль и быстрее реагировать на разные ситуации на дороге. Также водитель сам может регулировать расход топлива. Ну и еще один немаловажный повод научиться ездить на механике – только от вождения машины на МКП можно почувствовать настоящий драйв.
При поломке ремонт МКП обойдется дешевле, чем ремонт автоматики.

В чем особенности управления авто с МКП

Навыки правильного переключения скоростей при пользовании авто с АКП должны быть выработаны до автоматизма. Их помогут получить профессиональные уроки вождения на механике для начинающих.

В машинах с МКП нет сложной электроники, выравнивающей скорости вращения шестерней на валу, но есть педаль сцепления. Она отключает трансмиссию для того, чтобы водитель мог поставить рычаг передач в нужную позицию и изменить скорость.

Большинство авто имеют 4-5 скоростей и заднюю передачу. Рассмотрим, для чего они необходимы.

1. «Нейтралка». Это позиция переключателя, при которой крутящий момент не передается на колеса. В этом положении машина не может начать движение, даже если нажать педаль газа.
2. Первая. Она предназначена для того, чтобы автомобиль мог двинуться с места. На этой скорости можно разогнаться до 20 км в час. Ее включают при вхождении в повороты, подъеме на крутую гору, при выполнении маневров в небольшом пространстве. Расход топлива на этой скорости — максимальный.
3. Вторая является переходной. Ее включают при спуске с горки, маневрировании в пробках на дороге. Также она является переходной к другим скоростным передачам.
4. Третья, четвертая и пятая передачи позволяют разогнать автомобиль до нужной скорости на дороге.
5. Задняя — необходима для разворотов и парковки. Включать ее нужно осторожно, потому что автомобиль с включенным реверсом разгоняется быстрее, чем на первой передаче.

Как научиться ездить на механике с нуля. С чего начать обучение

Для того, чтобы хорошо водить машину с МКП, расположение скоростей надо помнить с закрытыми глазами. На дороге вам будет некогда подсматривать на рычаг переключения скоростей. Самоучитель вождения автомобиля даст вам хорошие подсказки, но без практических занятий закрепить навыки будет трудно. Также мы подскажем, с чего начать практические занятия.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Не переживайте, если первое время вам придется мысленно представлять коробку передач, чтобы не глядя переключить рычаг. Через пару месяцев навыки закрепятся, и вы сможете это делать автоматически.

Еще один вопрос, который интересует тех, кто хочет научиться ездить на машине с МКП: «Когда переключать одну передачу на другую?»

Чтобы точно знать, когда поставить рычаг на более низкую скорость, или на более высокую, нужно прислушиваться к оборотам двигателя. Когда вы слышите частые обороты, то переключайте на высокую скорость. Если обороты пониженные и при надавливании на газ машина не разгоняется, нужно поставить рычаг на меньшую передачу.

Если на панели приборов у вас есть тахометр, то можно ориентироваться на его показатели. Переключать передачу на повышение можно, когда обороты двигателя станут 3000 за минуту.

При повышении скорости на 20 км/ч нужно задействовать новую передачу. Но это правило подходит не для всех автомобилей. Если у машины мощный мотор, то повышение передачи может происходить при увеличении скорости на 30 км/ч.

Правильно ездить на механике поначалу немного трудно, но потом вы сможете это делать легко и свободно. Надеемся, наши уроки вождения на механике вам обязательно пригодятся. Кроме этого не забывайте учить правила дорожного движения.

Уроки вождения для начинающих на механике

1. До поворота ключа, вдавите педаль сцепления до упора и переведите рычаг скоростей МКП на «нейтралку». Только не запускайте двигатель с включенной скоростью, чтобы машина не начала двигаться неожиданно и не случилось аварии.
2. Поверните ключ и подержите пару минут сцепление нажатым. Это нужно сделать, чтобы силовой агрегат прогрелся.
3. При выжатом сцеплении поставьте переключатель на первую передачу. Плавно отпускайте педаль сцепления, пока не услышите, что обороты двигателя начали снижаться. С этого момента также плавно жмите педаль газа, чтобы машина пришла в движение. Начало движения автомобиля с механической коробкой передач может произойти рывком, если отпустить сцепление слишком быстро. Если не нажать вовремя педаль газа, то двигатель заглохнет.
4. Если вы все сделали правильно, то машина двинулась с места. Когда автомобиль разгонится до 15 км/ч, выжмите сцепление и переключитесь на вторую передачу.

Важно: Чтобы при включении передач не было слышно скрежета и хруста, означающего, что идет трение шестерен, обязательно до упора выжимайте сцепление. Начало вождения всегда начинается с выжатого сцепления.

Урок 2. Теория вождения — как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач

В разделе «Езда на механике для чайников» можно встретить такой совет: если ситуация требует неотложной остановки, можно правой ногой нажать педаль тормоза, затем когда скорость будет снижаться до 10 км/ ч, и машина начнет трястись, нужно выжать педаль сцепления и переключиться на «нейтралку». Самоучитель по вождению для начинающих утверждает, что когда навыки вождения достигнут автоматизма, вы будете нажимать тормоз при выжатом сцеплении и нейтральной скорости.

Существует еще один способ торможения для механической коробки передач, который водители называют термином «дауншифт». Этот способ позволяет остановить автомобиль плавно.

Для этого нужно сделать такие манипуляции:

1. Начинайте понижение скорости, когда автомобиль проезжает 70 км/ч.
2. Выжмите сцепление и переключите рычаг скоростей на третью передачу.
3. Когда скорость снизится на 20 км/ч, выжмите сцепление и переключитесь на 2 передачу.

На второй скорости останавливайтесь с помощью плавного нажатия тормоза, выжав сцепление. Первую передачу, как понижающую, не включайте.

Посетив автодром, вы сможете попробовать оба способа на практике.

Урок 3. На каких оборотах правильно переключать передачи при езде – подробная инструкция

Каждая передача рассчитана на определенную скорость движения, задаваемую оборотами двигателя.

Примерные границы скоростей для каждой передачи представлены в таблице

Передача	Минимальная скорость, км/ч	Максимальная, км/ч
Первая	0	40
Вторая	10	60
Третья	30	90
Четвертая	50	мах

Чтобы разогнать машину до определенной скорости нужно переключать передачи на механике по нарастающей.

Рассмотрим пошагово, как разогнать автомобиль до 60 км/ч. подразумевается, что машина наберет это значение на четвертой передаче.

1. Начните движение на 1 передаче и разгонитесь до 20 км/ч.
2. Переключите рычаг на 2 передачу и разгонитесь до 40 км/ч.
3. Переключитесь на третью, и наберите 60 км/ч.
4. Переключитесь на 4 передачу.

Так вы обеспечите в каждом режиме правильную работу двигателя. Его обороты на каждом этапе будут приблизительно в одном диапазоне. Если водить машину правильно, то можно сэкономить топливо.

Урок 4. Правила парковки на авто с МКПП. Краткая инструкция

1. Заглушите мотор.
2. Нажмите до упора сцепление и поставьте рычаг на первую передачу. Так вы обезопасите свой автомобиль от скатывания. Только не забывайте потом, поставить рычаг на «нейтралку» до включения двигателя.
3. Включите стояночный тормоз (ручник).

Быстро научиться водить машину на механике получится, если отрабатывать навыки вождения ежедневно.

Урок 5. Правила пользования ручником в ситуации с подъемом на возвышенность на автодроме

На крутом подъеме дороги новичкам сложно удерживать автомобиль от скатывания назад вначале движения. В этой ситуации действовать надо так:

1. Включите ручник и поставьте рычаг МКП на «нейтралку».
2. Нажмите сцепление, включите первую передачу и положите ладонь на рычаг ручника.
3. Плавно отпускайте сцепление и когда обороты двигателя начнут снижаться, снимите авто с ручника и нажмите на газ.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Если отпустить ручник раньше положенного времени, то машина покатится назад. В этой ситуации, не забывайте плавно отпускать сцепление и добавлять газ. Машина сначала остановится и начнет движение вперед.

Привет, друзья! Сегодня я, Евгений Борисов, предлагаю поговорить о вождении автомобиля с механической трансмиссией.

Как часто вы замечали, что на светофоре учебный автомобиль превращается в дикого мустанга: при попытке тронуться просто-напросто глохнет?

Отсутствием плавного старта и большим откатом назад страдают многие новички, но с опытом эта проблема уходит.

Зато приходит понимание, как правильно ездить на механике и как реже посещать автосервисы. Поехали!

Я не волшебник! Я только учусь!

Опытные водители, которые попробовали и механику, и автомат наверняка со мной согласятся – с механической коробкой без опыта ездить сложнее.

Именно поэтому всем, кто только постигает азы вождения, я бы рекомендовал начать обучение именно с нее. После механической коробки вам сам черт не страшен!

Основная сложность для новичков, особенно женского пола, – в невозможности поймать «тот самый момент», когда «сцепление плавно отпускается», а «газ выжимается». И хотя на словах объяснять подобные вещи сложно, попробуем слегка прояснить.

• Еще до начала запуска двигателя, выжмите сцепление до упора левой ногой, а правой – тормоза. Заведите авто, убедившись, что передача выключена (иначе машина может поехать).
• Переведите рычаг переключения КПП (под вашей правой рукой) на 1 скорость. И упаси вас бог, сделать подобное при невыжатом сцеплении. После одного раза, может, трагедии и не случится, но при регулярном нарушении правила придется платить за ремонт.
• Переведите правую ногу с тормоза на газ. Плавно отпускайте сцепление и одновременно начинайте утапливать педаль газа. Вы почувствуете, как шестерни трансмиссии «зацепились», а автомобиль «покатился». Следите, чтобы тахометр показывал примерно 2 тыс. оборотов в минуту.
• Не бросайте сцепление резко, иначе заглохните. Делайте всё плавно, словно вы – шаолиньский монах во время медитации.
• При наборе скорости – медленно отпускайте сцепление.

Поспешу приправить инструкцию, от которой вы, вполне возможно, слегка приуныли, порцией позитива: если вы научитесь трогаться с места – считайте, что освоили механику на 80%.

На заметку! Хороший инструктор будет настаивать на четком закреплении ног за той или иной педалью: для сцепления и тормоза – левая, для газа – правая.

Учиться лучше всего на автодроме с ровным покрытием, где вас не будут смущать другие водители (а они, ох, какую нетерпимость проявляют иногда на дорогах).

После того как вы научитесь трогаться, двигаться и останавливаться на площадке, вас «выведут в люди» – предложат прокатиться по городу. Главный совет – не обращайте внимания на недовольные взгляды и «бибиканье».

Просто делайте своё дело, успокаивая себе тем, что рядом инструктор, который, в случае чего, придет на помощь.

Скоростной режим

Сложность с переключением скоростей преодолеть проще, чем научиться плавно трогаться. Как только стрелка тахометра приблизиться к отметке 3 тыс. об/мин:

• отпустите газ, до упора выжмите сцепление и передвиньте рычаг в новое положение (например, на вторую скорость – она, кстати, считается самой рабочей и используется чаще других) – все эти операции делаются синхронно;
• плавно отпускайте сцепление и выжимайте газ (точно так же как вы делали на этапе начала движения).

На заметку! Если во время переключения скорости автомобиль начинает «трясти», то вы поторопились.

Строго говоря, на механике переходить на более низкую передачу перед остановкой машины не нужно, однако в некоторых случаях, например, при движении в пробках, уйти на пониженную передачу целесообразно, чтобы уменьшить расход топлива.

На обледеневших покрытиях зимой и опасных участках также лучше использовать низкие передачи – уходить на них нужно при показаниях тахометра менее тысячи об/мин.

А что делать, если в авто нет тахометра? Инструкторы часто предлагают «слушать» – если мотор «басит», а автомобиль при этом не едет быстрее, то включена слишком высокая передача.

Вот только тем, кто сидит месяц за рулем, очень часто сложно различить «симфонию», поэтому можно ориентироваться на спидометр:

• до 25 км/час – 1-я передача;
• от 25 до 50 – 2-я;
• от 50 до 70 – 3-я.

Смотрите полезные видео уроки, которые я специально подобрал для вас по теме разговора.

Ошибки новичков

Многие начинающие полагают, что намного проще держать сцепление выжатым постоянно, чем ломать голову, когда на педаль нажимать, а когда нет. В этом случае не избежать вам двух зол:

• затекшей левой ноги, которую от постоянного напряжения начнет сводить или «пронзать иголками»;
• преждевременной «смерти» сцепления.

Ногу, конечно, после остановки можно растереть и «привести в чувство», но если вы не хотите ездить исключительно до мастерской, чтобы не сжечь сцепление, убирайте ногу с педали после каждой операции.

Итак, ездить мы научились, но ведь надо еще понять, как останавливаться.

Неопытные водители часто просто сбрасывают скорость, переводят рычаг в нужное положение и жмут на тормоз, хотя такой вариант быстро изнашивает и сцепление, и саму коробку.

Правильный вариант торможения и остановки:

• выжать сцепление;
• перевести рычаг в нейтралку;
• снять ногу со сцепления;
• плавно давить на тормоз до полной остановки.

На заметку! При нейтралке крутящий момент не передается на колеса, это значит, что даже заведенный автомобиль при нейтральной передаче в случае нажатия газа не поедет.

И еще одна распространенная ошибка начинающих – игнорирование ручного тормоза. Использовать ручник нужно каждый раз, когда вы паркуетесь, независимо от угла наклона поверхности.

Дополнительно защитить от «укатывания в бездну» поможет и переведение рычага в положение первой скорости. Если вы остановились на склоне, то выставьте рычаг на «R» и поверните передние колеса.

Повторюсь, можно теоретически вызубрить, как научиться правильно ездить на механике, но без практических навыков и хорошего инструктора, вы даже тронуться с места не сможете. Хотите поспорить?

Выбирая для себя автомобиль, будущие водители становятся перед выбором: какую выбрать марку машины, цвет, тип кузова, а также с механической коробкой передач, либо с АКПП.

Все зависеть будет от личных предпочтений и материальных возможностей. Ведь автомобили с МКПП будут стоить на порядок дешевле, нежели автомат. Но не все знают, как правильно ездить на механике.

Для чего нужно умение вождения авто с механической коробкой?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобили автомат. Это значит, что и права будут выданы соответствующие. То есть, потом сесть за руль МКПП не представится возможным без получения нового удостоверения.

Ситуации в жизни возникают различные, и иногда возникает острая необходимость управлять автомобилем с механической коробкой. Получив права, позволяющие это делать, всегда можно пересесть на автомат. Наоборот же, сделать не получится.

Покупка авто на механике является более выгодным приобретением. Помимо более низкой цены автомобилей, их эксплуатация выйдет также более экономичной. Как правило, расход топлива у них меньший, и ремонт некоторых деталей выйдет также менее дорогим.

В ситуации, когда оказывается разряженным аккумулятор, можно выйти из положения. Например, перекинуть провода из другого автомобиля для подзарядки. Либо же машина может завестись, с так называемого толкача. Эти варианты не подходят, если транспортное средство с автоматической трансмиссией.

Только используя механическую коробку, можно чувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются на автомате, этого не происходит.

Основы езды на механике

Прежде чем узнать, как научиться ездить на механике, желательно понимать, с чем вообще придется иметь дело:

1. Педали. При управлении ТС используется три педали: газ (крайняя правая), тормоз (по центру), сцепление (располагается слева). В отличие от автоматической трансмиссии, здесь используются в управлении обе ноги. Если водитель, севший за руль механики новичок, поначалу, это делать будет непривычно.
2. КПП. При помощи смещения шестеренок в трансмиссии, происходит переключение скоростей. На многих автомобилях данный селектор оснащен подсказками, используя которые проще разобраться, какая передача выбрана.
3. Тахометр. Располагается на панели приборов, и позволяет определить, сколько коленвал двигателя делает оборотов в минуту. При помощи него новички контролируют, когда необходимо переключаться на следующую передачу.

Разбираемся с передачами на МКПП

Механика тем и отличается от автомата, что требует постоянного контроля водителя, то есть, самостоятельного переключения скоростей. В основном ТС имеют 4 или 5 скоростей, и в дополнении к ним задняя. Чтобы понимать месторасположение каждой, необходимо знать их предназначение.

Коробка передач: инструкция для начинающих

• Всякий раз движение начинается с выжима педали сцепления, таким образом, появляется возможность переходить на другую скорость. Вводить требуемую передачу допустимо в том случае, когда сцепление будет полностью выжато.
• Когда избрана нейтральная передача, при выжимании газа, автомобиль не двинется с места. Когда селектор находится в данной позиции, возможно, выбирать желаемую скорость, включая заднюю.
• Рабочей передачей считается вторая. На ней удобно передвигаться по наклонной местности, а также осуществлять езду в пробках. Первую же обычно используют для старта пути, затем, ускоряясь, переходят на вторую. Набрав еще большую скорость и обороты, можно переходить на третью.
• Труднее освоить неопытным водителям как ездить на механике, на задней передаче. Используя ее, разгон происходит быстрее, нежели на первой, но все же, водить машину часто, таким образом, весьма опасно.

Прежде чем выезжать на автомобиле в город, необходимо хорошо ориентироваться, где какая передача расположена. Теория это хорошо, но в данном случае, необходимы практические навыки. Ведь во время езды отвлекаться и смотреть на селектор, выбирая нужную передачу, нельзя, поскольку это небезопасно. Первое время можно тренироваться на авто, в нерабочем состоянии, доводить до автоматизма включение передач.

Начало движения

Порядок действий:

1. Прежде чем, повернуть ключ в замке зажигания, необходимо полностью выжать педаль сцепления левой ногой, а правой нажать на тормоз, и только после этого завести мотор. Мотор заведен, сцепление выжато, можно включать первую передачу (до этого селектор находиться в нейтральном положении). Чтобы автомобиль не заглох, нельзя отпускать левую ногу с педали. Когда машина работает, с тормоза, нога перемещается на педаль газа и одновременно необходимо начинать убирать ногу со сцепления, только плавно.
2. Чтобы выполнить переход на следующую скорость, необходимо, чтобы стрелка тахометра приравнивалась к 3000 оборотам. Если переключиться слишком рано, то машина может заглохнуть.

Как выполняется переход:

• Правая нога убирается с газа, а левой полностью выжимается сцепление, и в это время селектор переводится в необходимое положение,
• Сцепление необходимо отпустить, а педаль газа нажать,
• Далее в управлении участвует только правая нога, до перехода на следующую скорость или остановки.

Более опытные водители обычно не обращают внимания на показания тахометра, а ориентируются на звук двигателя.

Если автомобиль не разгоняется и слишком низкие обороты, то необходимо переключиться на скорость ниже. А если же обороты слишком высокие, то необходимо включение следующей скорости, чтобы не перегружать двигатель.

Остановка и парковка

Чтобы заглушить автотранспорт можно использовать два варианта:

1. Переключение на пониженные передачи, вслед за тем, необходимо выжать педаль тормоза.
2. Надавить сцепление и переместить селектор в нейтральную позицию, затем устранить ногу со сцепления и поднажать, если есть надобность, тормоз.

Чтобы износ коробки был меньшим лучше использовать второй способ, и не забывать помимо тормоза обязательно выжимать сцепление.

Припарковав свой автомобиль всегда необходимо использовать ручной тормоз, особенно, если поверхность с наклоном. Также всегда стоит помнить о положении колес во время стоянки. Их требуется выворачивать таким образом, чтобы в случае внезапного движения, машина не очутилась на проезжей части.

Некоторые начинающие водители уверены, что научиться ездить на автомобиле с механической коробкой передач просто нереально. Однако это все чистейший воды миф. Многие опытные водители считают, что «автомат» вещь не приемлемая, и они никогда не променяют на него свою старую добрую «механику». Грамотная езда на механике — основа водительского мастерства. Чтобы облегчить езду на автомобиле с МКПП, для начала необходимо разобраться, как правильно с ней взаимодействовать.

Первым делом вы садитесь за руль своего автомобиля, и сразу возникает вопрос, что сделать, чтобы автомобиль правильно тронулся с места? Для начала необходимо проверить включена ли нейтральная передача, затем завести мотор, после этого выжать педаль сцепления и включить первую скорость. Если вы собираетесь ехать назад, то включать нужно заднюю передачу. Теперь плавно начинаете отпускать педаль сцепления, а обороты двигателя начнут расти. В какой-то момент времени машина начнет двигаться, вместе с этим в двигателе начнут падать обороты. Чтобы автомобиль не заглох, нужно понемногу нажимать на педаль газа, а после достижения двигателем необходимого количества оборотов и вовсе отпустить сцепление и продолжить езду, удерживая педаль газа в нужном положении. Опытные водители делают это уже на подсознательном уровне, а новичок может достаточно долго держать ногу на сцеплении, что негативно сказывается на сроке его службы.

Чтобы правильно переключать передачи во время езды, необходимо попадать в нужный интервал скоростей. Как правило, интервал работы первой передачи — от 0 до 20 км/час, второй — от 20 до 40 км/час, третьей — от 40 до 60 км/час, четвертой — от 60 до 90 км/час и пятой — более 90 км/час. Переключение передач механики осуществляется следующим образом. Когда обороты двигателя достигают отметки в 3000-4000, должна включаться вторая скорость. Для этого отпускается педаль газа и одновременно выжимается педаль сцепления. На первых порах это может быть очень сложно, но со временем это будет происходить на «автомате». Пока машина будет двигаться накатом (сцепление выжато до упора), рычаг коробки передач необходимо перевести в положение второй скорости. После этого педаль сцепления плавно отпускается и нажимается педаль газа. Стоит подчеркнуть, что у каждой машины имеется свой оптимальный момент переключения передачи. Он напрямую зависит как от настройки механики, так и от мощности силовой установки. Механика может облегчить работу тормозному комплексу и улучшить устойчивость автомобиля с задним приводом на гололеде позволит торможение двигателем. Для этого необходимо отпустить педаль газа и после понижения оборотов силовой установки выжать до упора сцепление и быстро переключить на пониженную передачу.

Если есть необходимость тронуться с места на скользкой дороге, то делать все нужно очень плавно. Сделать это, конечно же, на механике не всегда просто, но вполне осуществимо, если имеется хоть какой-то опыт вождения. Сцепление рекомендуется немного передержать, снизив, таким образом, вероятность пробуксовки. Запомните — не рекомендуется зимой ездить на нейтральной передаче, это может стать причиной серьезных последствий.

Остановка на скользкой дороге

Если необходимо остановиться на скользком участке дороги, то для начала необходимо перейти на более низкую передачу и понемногу начинать притормаживать, в таком случае колеса не будут блокироваться. Такой принцип заложен в системе ABS — антиблокировочной системе, однако необходимо понимать, что она устанавливается не во все автомобили. Если остановка требуется сию минуту, а причин для этого достаточно много — к примеру, на дороге внезапно появился пешеход, то опять же необходимо перейти на пониженную передачу и резким движением нажать на педаль тормоза, спустя секунду повторить это же действие. Количество таких резких движений необходимо повторять до полной остановки автомобиля. Если просто нажать на педаль тормоза, машина может уйти в свободное скольжение.

Поворот на скользкой дороге

При повороте на скользком участке дороге, рулевое колесо необходимо поворачивать плавно, без резких движений, в противном случае автомобиль не сможет повернуть из-за блокировки колес и продолжит езду по инерции вперед.

Сидим в сугробе

Если ваш автомобиль застрял в сугробе, то главной ошибкой в данном случае является вдавливание газа в пол и надежда на скоропостижный выход из данной ситуации. Это очень грубая ошибка при пробуксовке. Выход из этой ситуации очень простой — автомобиль необходимо подвергать раскачке. Немножко поднажали педаль газа и плавно отпустили сцепление, повторив процедуру несколько раз, вы начнете раскачивать ваше авто, механика в таких ситуациях незаменима. Главное не давать колесам буксовать, тогда вы быстро сможете выйти из сугроба и продолжить езду.

С горы нужно ехать с включенной передачей механики. Это будет препятствовать автомобилю самопроизвольно набирать скорость, а в случае образования аварийной ситуации вы сможете вовремя среагировать.

Если необходимо ехать в горку, то необходимо выжать педаль сцепления до упора, включить скорость и одновременно начать нажимать газ и отпускать сцепление. Педаль газа необходимо нажимать несколько активнее, чем обычно. Также не стоит раньше времени переключать следующую скорость, обороты должны иметь некий запас, так как при езде в горку автомобиль набирает скорость не так быстро, как при езде на обычной дороге.

Искренне надеемся, что данная статья дала четкий ответ на вопрос, как правильно ездить на механике и что в дальнейшем у вас не будет возникать проблем в дороге.

Посмотрите так же интересное видео, в котором рассказываются основные моменты правильной езды на механие.

МКПП появилась на автомобилях уже достаточно давно, однако постепенно вытесняется автоматической коробкой передач. Многие люди, привыкнут к езде на автомате и пересев на механику совершенно не знают, как пользоваться КПП . Цель этой статьи – объяснить водителям, как ездить на механике.

Чтобы вам было понятнее, механическая коробка передач – это тип трансмиссии, в которой предусмотрено ручное переключение скоростей . Говоря простым языком, водитель должен сам переключать передачи в зависимости от дорожных условий. Как правило, на МКПП применяется 4 или 5 скоростей, а также нейтральная и задняя передача. Перед тем, как начать движение, необходимо обратить внимание на верхнюю часть рычага, чтобы узнать, где расположена нужная скорость.

В любой МКПП есть сцепление, которое управляется третьей педалью. Оно необходимо для разрыва связи между двигателем и трансмиссией, потому что именно в этом состоянии можно плавно переключить скорость без опасности для коробки передач. При включении любой ступени необходимо всегда выжимать эту педаль до упора.

Многие водители имеют привычку «ездить на сцеплении», думая, что ничего плохого в этом нет . На самом деле, они теряют контроль над автомобилем, так как это не дает возможности замедляться или ускоряться, а также вредно влияет на выжимной подшипник, срок службы которого быстро сокращается.

Есть ряд нюансов, которые необходимо знать .

• Во-первых, это первая скорость – она нужна для того, чтобы тронуться с места, пройти затрудненный участок дороги или же подняться на крутой склон . Все остальные передачи необходимы для движения.
• Во-вторых, это задняя скорость, которая помогает нам развернуться . Диапазон работы этой скорости очень большой и позволяет вам разогнаться даже быстрее, чем на первой. Однако ни одна механика не переносит длительной работы при движении задним ходом, поэтому пользоваться ею нужно как можно реже.

Запуск двигателя на механике

Чтобы запустить мотор, необходимо выжать педаль сцепления и тормоза, а также убедиться в том, что рычаг переключения установлен в нейтральном положении. Разорванная связь между коробкой и двигателем облегчает работу стартера, особенно это актуально зимой.

После того, как двигатель заведется, плавно отпускайте педаль сцепления, но не убирайте ногу с тормоза. Если вы делаете это зимой, то сцепление нужно отпускать не сразу, а лишь через некоторое время, потому как масло в коробке становится намного гуще, что затрудняет ее вращение, а значит, двигатель будет не в состоянии преодолеть такое усилие. Ведь ему нужно время, чтобы немного прогреться.

Начало движения

Пожалуй, это самая трудная часть для многих начинающих водителей, так как тут необходима длительная практика . Чтобы тронуться, нужно выжать педаль сцепления до упора и включить первую скорость. Теперь права нога находится над педалью газа, а левая на сцеплении. Чтобы начать движение, необходимо плавно отпускать сцепление до того момента, пока обороты двигателя не начнут слегка падать и поддерживать номинальные обороты педалью акселератора. Полностью отпустить сцепление можно лишь тогда, когда авто начнет движение.

Очень частая ошибка – это резкое включение сцепления, из-за чего двигатель, естественно глохнет, так как встречает сопротивление коробки передач . Конечно, с первого раза тронуться плавно достаточно проблематично, но частая практика поможет выработать нужные навыки необходимые для быстрого начала движения.

Ускорение на механике

Как только вы научитесь правильно трогаться, самое время понять, как разогнать автомобиль на механике, ведь передачи необходимо включать вручную . Все очень просто, необходимо не сильно нажать на педаль акселератора и обратить внимание на тахометр. Как только обороты достигнут 2500-3000, педаль отпускается и резко выжимается сцепление. В этот момент нужно переключиться на вторую передачу, затем, быстро на плавно отпустить сцепление и добавить газу.

Вначале автомобиль будет дергаться, газовать, но со временем, все эти действия станут намного плавне, и аккуратнее . Аналогичным образом переключаются все остальные передачи. Кроме того, нужно научиться определять нужный момент переключения по шуму работы двигателя, потому как смотреть на тахометр – значит отвлекаться от дороги.

Замедление на механике

Здесь нет ничего сложного. К примеру, вы движетесь на четвертой скорости и вам нужно замедлить движение или остановиться. Для этого нужно убрать ногу с газа и начать притормаживать педалью тормоза. Обороты начнут падать и как только снизятся ниже отметки 2000, можно выжать сцепление и включить низшую ступень. Отпускать сцепление в этом случае необходимо тоже плавно, иначе авто резко дернется, а обороты возрастут . И так со всеми передачами.

Если вам необходимо резко остановиться, то педаль тормоза быстро выжимается до упора, а, наравне с этим, педаль сцепления, чтобы не создавать для двигателя нагрузки на высшей передачи при резком замедлении.

Двойной выжим и перегазовка

Это очень старый метод переключения передач, который выполнялся для автомобилей без синхронизаторов в коробке переключения передач. До сих пор им пользуются только владельцы старых автомобилей «Волга» и грузовых авто . Он подразумевал ручное уравнивание частот вращения валов коробки и двигателя, чтобы передачи включались без хрустов и заеданий. Для этого при ускорении выжималась педаль сцепления, рычаг переводился в нейтральное положение, педаль отпускается, а затем снова выжимается и включается повышенная ступень. При замедлении же, пока рычаг находился в нейтральном положении, необходимо было добавить газу, чтобы увеличить обороты, а затем резко включить низшую скорость.

Конечно, сейчас у всех машин устанавливаются синхронизаторы, которые самостоятельно уравнивают частоты, однако умелое применение перегазовки при обгоне, поможет быстрее совершить этот опасный маневр.

Представим ситуацию, что вы догнали на 5 передаче другую машину и имеете намеренье ее обогнать. Обороты малые, а значит, обгон займет длительное время, что, несомненно, небезопасно, особенно, если вы не уверены, что встречные ТС отсутствуют. Поэтому пятая скорость выключается, делается перегазовка и быстро включается четвертая. Теперь обороты двигателя значительно выше, а значит, авто лучше поддается ускорению и можно совершить обгон. В конце обгона скорость будет достаточна, чтобы двигаться с тем же успехом и на пятой ступени.

Для чего это делается? Чтобы поднять обороты и продлить жизнь синхронизаторам. Однако стоит отметить, что при таком способе расход топлива заметно увеличивается.

[Руководство] Основы механики, операций и физики велосипеда

Хорошая идея — научиться как можно большему, не только с помощью навыков вождения, но и с механикой самого мотоцикла. Начиная с самых основ — это ключ к поиску решения проблемы, которая может возникнуть во время езды, в том числе при механических поломках

Отправная точка: основные элементы управления мотоциклом

Все мотоциклы будут иметь одинаковые базовые элементы управления, однако важно свериться с руководством по эксплуатации, поскольку стили и расположение могут различаться в зависимости от марки и модели.

Изображение из Советы по тестированию мотоциклов

1. Руль

• Кнопка пуска (желтая на картинке)
• Выключатель двигателя (красная кнопка на этом рисунке)
• Дальний / ближний свет, ближний свет (в некоторых моделях)
• Воздушная заслонка (иногда на решетке, иногда рядом с выключенным топливным краном) — только велосипеды с карбюратором
• Сигнальные огни (у большинства из них есть переключатель для движения влево или вправо, чтобы подать сигнал, и нажатия для отмены — у других моделей есть отдельные переключатели с каждой стороны панели и кнопка отмены — снова, пожалуйста, обратитесь к индивидуальному руководству владельца мотоцикла)
• Гудок
• Дроссель (находится на правой рукоятке)
• Рычаг сцепления (левый рычаг руля)
• Тормоз передний (правый рычаг руля)

Изображение с Quora

2.Рычаг переключения передач (расположен перед левой подножкой или левой половицей — в зависимости от модели). Это один из трех основных типов:

• Типичный (схема переключения передач начинается с 1-й передачи в самом низу и последовательно переключает 2, 3, 4, 5, 6 с нейтралью с половинным щелчком между 1-й и 2-й передачами)

Изображение из центра верховой езды

• Доска пола с фиксатором пятки / носка. Однако такая же схема переключения передач, как и в типичном стиле.

Изображение с Aeromach

• Стиль MotoGP с типичной схемой переключения передач, перевернутой на однорычажном переключателе. Это меняет схему переключения передач на одну вверх, на 5 вниз (так что переключитесь вверх, чтобы перейти на 1-ю передачу), и это разработано, чтобы облегчить переключение вверх на поворотах, чтобы ваша нога не находилась под переключателем и уменьшила предел опираться на гоночные велосипеды.

Изображение со страницы Youtube Sportbike Track Gear

• Тормоз передний — самый сильный из двух тормозов, расположенный с левой стороны руля

Фотография с мотоцикла Cruiser

• Задний тормоз — в зависимости от размера и стиля велосипеда в этой статье описаны различные варианты использования.Чтобы использовать его, просто поставьте правую ногу на рычаг и нажмите.

Фотография взята из: Sport Rider

Примечание: на старых велосипедах и / или велосипедах с карбюратором необходимо помнить о некоторых других элементах управления:

1. Топливный кран (обычно слева прикреплен к карбюратору и где водитель может наклониться и переключить бензобак, чтобы дать немного дополнительного газа, чтобы сразу добраться до станции
2. Возможность Kickstarter (вы можете найти их больше на внедорожных велосипедах, чем на уличных).Сжатие рычага поворачивает кривошип двигателя и заставляет поршень создавать давление для воспламенения свечи зажигания, воспламенения топлива и создания мини-взрыва, запускающего двигатели.

Контрольный список перед поездкой: что проверять перед поездкой каждый раз

Существует акроним, используемый в различных профессиональных школах и во всей отрасли для проверки перед поездкой. Рекомендуется проводить тщательную проверку один раз в год, если не несколько или больше, в зависимости от того, сколько ездил на байке.Они используют аббревиатуру T-CLOCS .

Т-ЗАМКИ	На что смотреть:	Примеры того, что нужно проверить:
T: Шины Шины, колеса, тормоза:	— Состояние, давление воздуха — Обода, подшипники, уплотнения, отливки — Функция	— Спицы, глухие = ослабленные, звенящие = плотные, требуется равномерное затягивание по всей длине — Проверить детали на износ, наличие трещин — Функция — работает ли каждый тормоз самостоятельно и мотоцикл борется с медленным вращением (вероятно, давление в шинах — проверьте, когда холодно) — Любая утечка или жужжание при повороте шин.
C: Элементы управления Руль, трос, шланги, дроссельная заслонка, рычаги и педали	Состояние, направление и для рычагов и педалей: шарниры	— Надлежащая смазка всех движущихся частей, прямые стержни, дроссельная заслонка свободно движется и снова закрывается, для шлангов: порезы, утечки, трещины, вздутия, потертости и т. Д., А также для кабелей: потертости, перегибы
L: Освещение и органы управления Аккумулятор, электропроводка, переключатели, задние и сигнальные фонари, фары, отражатели и линзы	Состояние, работа	— Работает, мигает правильно, проводка не потрепана / перекручена, все плотно и не дребезжит, когда байк на
O: Масло и другие жидкости	Уровни и утечки	— Прокладки, уплотнения — проверка на герметичность — Проверка цвета / уровня жидкостей — Проверить наличие отложений в бачке с охлаждающей жидкостью
C: Шасси Рама, подвеска, цепь / ремень, крепежные детали	Состояние, затяжка болтов и шплинтов, подшипников, втулок, передней / задней вилок и уплотнений, а также звездочек: натяжение, смазка и состояние зубьев	— Люфт в подшипниках, трещины или отслаивание краски в раме — Плавный ход, равное давление воздуха; задняя навеска свободно перемещается — Отсутствие трещин, сколов и заострений зубьев звездочек — Отсутствие чрезмерного люфта, проверьте натяжение в наиболее узкой точке
S: Подставка (и) Передние / центральные стойки	Состояние и удержание	— Трещины или изгиб в стойках — Удержание пружин и достаточное натяжение для удержания их положения

Как работает мотоцикл? Основы механики и физики верховой езды

Мотоцикл спроектирован с двумя колесами, а благодаря двум колесам он может наклоняться.Это, вероятно, близко к номер один, если не , то причина номер один, по которой мы ездим, — это извилистые дороги.

Мотоцикл работает за счет собственного баланса и участия водителя. Я говорю это, потому что новые ученики очень опасаются, что велосипед просто упадет, когда они будут двигаться. Пока колеса выровнены друг с другом и есть инерция, этого не произойдет.

На самом деле невозможно, чтобы на идеально исправном велосипеде он упал, двигаясь по прямой , если только у него не закончится бензин, дорога или что-то изменит его траекторию (обычно это вводит водитель или что-то ударило без чего-либо, что могло бы противодействовать его реакции).

Двигатель

Поршни обычно двигаются вверх и вниз (за исключением некоторых моделей мотоциклов, которые я не буду рассматривать для простоты). Это создает силу, которая поднимает и опускает велосипед прямо. Чем быстрее движутся эти поршни, тем больше мотоцикл хочет оставаться в вертикальном положении. Двигатель также обеспечивает мощность и импульс, необходимые для движения мотоцикла вперед.

Двухтактные и четырехтактные велосипеды

Двухтактные двигатели

требуют смазки поршней топливно-масляной смесью, и в основном, как следует из их названия, они завершают свою полную последовательность вращения за два такта. Первый ход , газ сжимается в верхней камере и воспламеняется, в то время как нижняя камера также сжимается.

Второй ход выталкивает выхлоп и позволяет смеси масла / топлива / воздуха снова сжаться и снова взорваться. Вы можете встретить эти типы двигателей в основном на некоторых мотоциклах для бездорожья и снегоходах, и эти двигатели известны своей взрывной мощностью включения / выключения.

Four Strokes — это именно то, что означает название. Он имеет четыре отдельных последовательности: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. У них есть отдельная камера под поршнями, в которой масло смазывает движущиеся части, а масло не попадает в камеру сгорания через поршневые кольца. В Википедии и на других сайтах есть много подробностей, но, как правило, из-за раздельной смазки эти двигатели прослужат намного дольше без поломок.

Шины

Шины выполнены не плоские, а круглые. Это сделано для того, чтобы при повороте велосипеда резиновое пятно того же размера оставалось на земле независимо от того, двигаетесь ли вы прямо вверх и вниз или, в некоторых крайних случаях, можете наклониться на 64 градуса (этого вы не сделаете посмотреть на улице, едет ли всадник законно).

Круглая шина означает, что пока есть инерция, они не будут идти плоскими по земле сами по себе — сцепление с дорогой теряется из-за различных других факторов.

Шасси

Существуют разные велосипеды, разработанные для разных стилей езды, и большинство начинающих райдеров в конечном итоге удивляются, когда они думают о велосипеде, но в итоге ездят на другом типе и решают, что он им больше подходит.

Для меня любая двухколесная машина — это просто потрясающе. Шасси велосипеда подойдет водителям по-разному. и, если перейти к более сложной терминологии, можно услышать, как люди говорят об эргономике.

Это одна вещь, о которой не стоит беспокоиться в начале вашей карьеры гонщика, поскольку, когда у вас будет больше времени на сиденье, вы заметите тонкие различия, в которых вам, возможно, захочется узнать терминологию.

Более или менее, когда вы сидите на велосипеде, ваши запястья, спина и колени должны находиться в удобном положении, которое не вызовет спазмов после нескольких часов езды. Колени должны быть вогнуты в резервуар без дискомфорта.

С более новыми гонщиками вы можете захотеть, чтобы одна или обе ноги комфортно стояли на земле, хотя при хорошей тренировке и практике потребуется только одна ступня (или tippytoe в моем случае на некоторых велосипедах).

Сцепление

За исключением нескольких мотоциклов — , большинство из них — это механическая коробка передач , что означает, что есть шестерни, как я описал выше. Сцепление не только удерживает велосипед от движения или позволяет ему двигаться, но также может контролировать скорость движения с помощью зоны трения.

У большинства мотоциклов сцепления залиты тем же маслом, что и двигатель, поэтому использование сцепления обычно не приводит к повреждению, если только вы не едете на мотоцикле с сухим сцеплением.Опять же, , чтобы быть уверенным, обратитесь к руководству вашего владельца, прежде чем ездить на сцеплении .

Сосредоточьтесь на правильных вещах

Новичкам кажется, что большая часть внимания сосредоточена вокруг органов управления, и они визуально пытаются запомнить, где они находятся, от того, чтобы отвлечься от происходящего впереди, до взгляда на свои руки и ноги. Пожалуйста, не надо заводить себя с этой привычкой. Это не только помешает вам улучшить свои навыки вождения, но и отвлечет вас от дороги.

Мне нравится, когда студенты слушают и ощущают свои велосипеды. Как бы банально и банально это ни звучало — гонщики действительно становятся единым целым со своими байками. Почувствуйте, где находятся ваши руки и ноги и как на них реагирует велосипед.

Не беспокойтесь о приборной панели и не полагайтесь на нее, чтобы найти нейтраль, знать, на какой передаче вы находитесь и сколько у вас бензина. Уберите все это для начала, просто чтобы посмотреть, как мотоцикл реагирует на вас и какие звуки он издает.

Наконец, все, что связано с ездой на мотоцикле, — это плавные, контролируемые, рассчитанные движения, которые представляют собой очень крошечные корректировки. В езде нет ничего резкого, резкого или резкого. Единственное, что соответствует этим определениям, — это все, что вас окружает.

Что касается самого велосипеда, если вы можете контролировать, плавно и замедлять все, что вы делаете во время езды, вы уже встали на правильный путь к успеху. Счастливой и безопасной езды всем, и, как я обычно говорю, если вы еще этого не сделали, курсы могут иметь огромное значение в жизни райдера.

Руководство для новичков по основным навыкам обслуживания велосипеда

Арли Дженкинс (@bikeshopgirlcom)

Я много лет проработал в веломагазинах и велосипедной индустрии, и я твердо верю, что самые важные отношения вы когда-либо в велоспорте — это с вашим местным веломагазином, а точнее с механиком, которому вы доверяете.Но в дороге и между поездками к механику каждый велосипедист должен знать некоторые важные механические навыки. Овладев этими навыками, вы не только станете более безопасным гонщиком, но и избежите преждевременного износа велосипеда и аксессуаров.

Проверка безопасности как велосипеда, так и снаряжения перед поездкой

У всех нас есть привычка просто сесть на велосипед и уехать, предполагая, что наши велосипеды находятся в том же состоянии, что и ваша последняя поездка. Быстрая проверка безопасности перед каждой поездкой должна стать вашей привычкой, особенно если вы часто путешествуете на велосипеде (даже в групповой поездке или по местным тропам).Это редкость, но даже у опытных велосипедистов время от времени происходит опасная потеря быстросъемного механизма. Полный осмотр через каждые пару сотен миль также поможет вам найти мелкие проблемы, прежде чем они станут серьезными!

Каждая поездка:

1. Накачать шины и проверить на наличие порезов или износа (поясняется ниже)
2. Проверьте гарнитуру велосипеда, взявшись за передний тормоз и покачивая руль вперед и назад. Если вы чувствуете движение или удары, гарнитуру необходимо затянуть.Чтобы убедиться в этом, вы можете положить пальцы на место соединения гарнитуры и рамы, раскачивая велосипед вперед и назад.
3. Осторожно потяните за быстроразъемные соединения на обоих колесах, чтобы убедиться, что они плотно закреплены. В случае сомнений полностью откройте и снова затяните.
4. Возьмитесь за каждый тормозной рычаг по отдельности и сильно потяните, пытаясь катить велосипед вперед. Тормоза должны полностью включиться, и колесо не должно двигаться.
5. Возьмите переднюю часть велосипеда и мягко раскрутите колесо.Колесо не должно касаться тормозных колодок. Повторите то же самое с задним колесом вашего велосипеда.

Каждые 2 недели или 200 миль, в зависимости от того, что наступит раньше:

1. Смазка и проверка срока службы цепи (поясняется ниже). Если вы едете в чрезмерно сухих или влажных условиях, вам может потребоваться более частая смазка цепи. Сухая цепь будет скрипеть и визжать. Грязная цепь будет звучать как грубая и хрустящая.
2. Проверить передние и задние тормозные колодки. В большинстве колодок есть канавки, и вы должны видеть дневной свет, проникающий сквозь эти канавки, если смотреть сверху вниз через тормозные колодки.Если колодки изношены настолько, что бороздки не видны, их необходимо заменить.
3. Проверьте шипы на обуви, чтобы убедиться, что они не слишком тонкие.
4. Снимите колеса и протрите раму сверху вниз, ища любые дефекты в краске или раме.
5. Похвалите себя за то, что вы прекрасный владелец велосипеда.

Правильно накачивайте шины и закрепите плоскую поверхность

Шины вашего высокопроизводительного дорожного велосипеда нуждаются в проверке воздуха каждые 3-4 дня в зависимости от условий хранения.Эти шины удерживают очень небольшой объем воздуха под очень высоким давлением. Поддержание надлежащего давления в шинах, как правило, в пределах 80-130 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от веса водителя, размера шин и дорожных условий, продлит срок службы ваших шин, предотвратит сползание шин и обеспечит надежную поверхность для катания (всегда оставайтесь в пределах рекомендованного производителем давления. ).

Шины горных велосипедов можно проверять реже, поскольку они имеют больший объем при более низком давлении, но я все равно проверяю свои каждую поездку, поскольку разница в несколько фунтов на квадратный дюйм может резко изменить управляемость горного велосипеда.Шины для горных велосипедов, как правило, накачиваются от 30 до 50 фунтов на квадратный дюйм, но, опять же, это зависит от объема шин, веса гонщика и условий трассы.

Ремонт спущенной шины не должен быть таким пугающим, как кажется. Потренируйтесь дома, просматривая видео несколько раз, и берите с собой все необходимое, чтобы починить квартиру, в поездке!

Рекомендуемое снаряжение для ремонта квартиры:

1 Трубка, подходящая для вашего велосипеда. Имейте в виду, что имеет значение не только размер трубки, но и длина клапана Presta, особенно для карбоновых ободьев среднего и высокого профиля.

1 Патч-комплект для ремонта трубок в крайнем случае

1 Устройство для накачивания — мне нравится насос, который одновременно является и устройством для накачки CO2, и ручным насосом

2 картриджа с CO2, подходящие к вашему насосу

2 Рычаги для шин

1 купюру в 5 долларов, чтобы загрузить вашу шину, или заплатите другу за камеру

Как смазать и проверить свою цепь

Правильная смазка велосипедной цепи — один из самых малоиспользуемых навыков владения велосипедом, рядом с зная, как поменять спущенное колесо.Содержание цепи в чистоте и смазке продлит срок службы трансмиссии и в конечном итоге сэкономит вам огромную сумму денег!

Этапы смазывания цепи:

1. Прислоните велосипед к стене в месте, где земля может испачкаться
2. Очистите цепь старой тряпкой или носком, осторожно взявшись за нижнюю часть цепи и крутить педали назад. Примерно раз в месяц или в любое время, когда ваша цепь особенно загрязнена, использование инструмента для чистки цепи (такого как этот) облегчит работу.Вам не нужно использовать инструмент для очистки каждый раз при замене цепи.
3. После того, как вы очистили цепь, нанесите слабую струю вашей любимой смазки (я лично использую сухую смазку) на нижнюю часть вашей цепи еще раз, делая 3 или 4 полных оборота назад.
4. Дайте смазке немного впитаться. а затем сотрите доступ чистым участком тряпки, повторив шаг 2. Я рекомендую покупателям в магазине смазывать цепь после поездки и вытирать излишки перед поездкой.Цель смазки вашей цепи — проникнуть внутрь звеньев, а не замачивать цепь смазкой.
5. Ваша цепочка должна иметь красивый блеск, но не потеть и не скрипеть.

Как отрегулировать переключатель и тормоза с тросом

Хотя электронное переключение передач становится все популярнее, в большинстве велосипедов по-прежнему используются тросы для включения тормозов и переключателей. Эти тросы работают под натяжением, и понимание этого натяжения является ключом к надежным системам торможения и переключения передач.

Регулировка натяжения дорожных тормозов

По прошествии нескольких сотен миль ваши тормозные колодки изнашиваются, и вам нужно будет их втягивать, чтобы добиться хорошей плавной модуляции торможения.

Для этого вам нужно натянуть тормозной трос или добавить к нему натяжение, просто поворачивая регулятор цилиндра на тормозном суппорте на ¼ оборота за раз. Если вы смотрите вниз на регулятор ствола с велосипеда в сторону тормозного суппорта, поворачиваясь против часовой стрелки и по существу поворачивая этот регулятор из суппорта (левостороннее ослабление) и занимая место на тросике.Это натягивает трос от тормозного рычага к суппорту и перемещает тормозные колодки ближе к ободу. Если тормоза кажутся слишком тугими, поворачивайте регулятор по часовой стрелке на ¼ оборота за раз.

Регулировка шоссейных переключателей

Переключатели — сложная система и, вероятно, одна из самых сложных частей вашего велосипеда, но их базовая регулировка очень проста! Ваш байк должен быть полностью настроен и готов к поездке, но часто после первых 100 миль ваши передачи становятся не такими четкими, как в первый день.Вы ничего не представляете. Как правило, требуется пара хороших поездок, чтобы все установилось, но хорошая новость заключается в том, что после этого перерыва вам не нужно слишком сильно настраиваться, пока вы не замените кабели или детали.

Для точной настройки вашего переключения передач мы используем ту же идею, что и тормоза, с использованием регуляторов цилиндров для увеличения или уменьшения натяжения троса, либо непосредственно на вашем заднем переключателе, в передней части вашей рамы, либо встроенных в линию с вашим кабельная система. Это можно сделать либо с седла вашего велосипеда, либо когда ваш велосипед висит на чем-то вроде подставки или дерева.

Регулировка переднего переключателя

Имейте в виду: передний переключатель тянет противоположно заднему и перемещается намного дальше между переключениями. Если ваш передний переключатель не переключается плавно на жесткую передачу, поверните регулятор троса, который подключен к тросу от вашего левого переключателя, против часовой стрелки на 1/8 — 1/4 оборота за раз. Сделайте наоборот, если он не переключается на легкую передачу. Повторяя описанные выше шаги до идеального результата.

Обратите внимание, что в зависимости от того, как был установлен ваш линейный регулятор цилиндра троса, он может изменить направление, в котором вы должны повернуть регулятор цилиндра.Если вы пытаетесь отрегулировать переключение, чтобы при переключении на большое кольцо переместить переключатель дальше, вам необходимо увеличить натяжение троса, открутив регулятор цилиндра, что эффективно увеличит длину троса. Обратное верно при настройке на маленькое кольцо.

РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Если у вас нет регулятора троса на правом переключателе для заднего переключателя, вы можете использовать регулятор цилиндра на заднем переключателе для выполнения микронастройки.Если ваша цепь не переключается на более жесткие передачи (меньшие шестерни) плавно, поверните регулятор ствола по часовой стрелке на 1/8 оборота за раз. Это снижает натяжение троса переключателя и перемещает цепь в сторону меньших зубцов. Проверяйте переключение на улучшение после каждых 1/8 оборота. Если переключение теперь происходит медленно, на более легкие передачи (большие зубцы) поверните регулятор цилиндра против часовой стрелки на 1/8 оборота за раз и снова проверьте плавность переключения. Используйте ту же концепцию, если вы регулируете натяжение троса заднего переключателя либо с помощью встроенного регулятора ствола, либо с помощью регулятора, расположенного в передней части рамы.При большем натяжении троса цепь перемещается в направлении больших зубцов; меньшее натяжение троса перемещает цепь в направлении меньших зубцов.

Подготовьтесь к лучшим результатам

Чтобы стать великим велосипедистом, нужно не только разработать двигатель, но и держать велосипед в готовности к таким же качественным характеристикам, как и вы. Каждую неделю или месяц уделяйте время отработке вышеперечисленных навыков, чтобы ваш велосипед продолжал работать так же хорошо, как и вы.

Статьи по теме

5 вещей, которые нужно исправить, чтобы работать быстрее!

CTS Athlete Insight: что я узнал за первый месяц коучинга

Советы по лучшей зимней велосипедной одежде

Ваша позиция: узнайте, как исправить свою позицию: Майерс, Джейн: 9780994156105: Amazon.com: Книги

Обзор

4,0 из 5 звезд Информативно и познавательно Кристин Менье, 11 февраля 2015 г., Amazon The Horse Rider’s Mechanic Workbook 1: Your Position предлагает подробный обзор положения всадника в целом. Разделенный на несколько сегментов, он описывает, как должны располагаться ступни, лодыжки, икры и голени всадника в целом. Затем он перемещается на верхнюю часть ноги, туловище, верхнюю часть тела и голову и их положение. К каждой обсуждаемой части тела дается описание вместе с помеченными фотографиями того, как следует расположить тело.В свете этого также обсуждаются возможные проблемы, которые могут возникнуть с каждой частью тела и ее положением. Джейн Майерс указывает на неправильное положение при езде и на то, что можно сделать, чтобы исправить определенные проблемы. Дальнейшее чтение по всему тексту предоставляется в виде ссылок на статьи на веб-сайте Horse Rider’s Mechanic. Ссылки для дальнейшего чтения также представлены в следующих двух книгах серии «Механика наездника». Часть 1 этих рабочих тетрадей дает прекрасную общую картину того, как всадник должен находиться во время верховой езды.Более того, в нем подробно рассматриваются проблемы, которые могут возникнуть, и способы их исправления. Этот текст кажется прекрасным, чтобы пролить свет на райдера, который в противном случае мог бы остаться неизвестным и удерживать человека от того, чтобы он стал более эффективным гонщиком. 5.0 из 5 звезд. На здоровье и счастье вашей лошади в значительной степени влияет ваша осанка при езде Л. М. Уилсон, 5 июня 2015 г., Amazon Даже опытные, давние наездники могут извлечь пользу из этих книг, чтобы отточить свои навыки верховой езды и узнать, насколько они развили «плохую» осанку и научились менять эти привычки и менять мышечную память, чтобы ездить лучше.Эти рабочие тетради (см. Мой обзор тома 2) должны быть в библиотеке самопомощи каждого инструктора и райдера, потому что автор простым языком объясняет, как и почему правильное положение … а также почему позы, которые создают вы несете неудобный и неуравновешенный груз для лошади (что приводит к напряжению и боли лошади, а также к возможным травмам). Маленькие книжки …. стоят каждой копейки. 5.0 из 5 звезд люблю это люблю это люблю это !!! Автор: Шаранн, 19 мая 2015 г., Amazon. «Механика наездника» — единственная книга по положению при езде, которая вам когда-либо понадобится.Он всесторонне написан Джейн Майерс, экспертом в своей области. Рисунки и фотографии делают концепции простыми и легкими для понимания. Хотел бы я иметь эту книгу много лет назад!

Об авторе

Джейн Майерс, магистр наук (лошади), также известная как «Механик наездника», занимается верховой ездой, обучением и работой с лошадьми почти всю свою жизнь. Эта книга — результат многолетнего обучения и опыта верховой езды. Джейн проявляет особый интерес к биомеханике наездников.Это привело к тому, что она занимается этой темой много лет. Теперь она учит гонщиков научиться чувствовать, что происходит во время езды, и как исправить любые проблемы с положением и балансом, которые могут у них возникнуть. Подход Джейн заключается в расширении прав и возможностей гонщиков, чтобы они могли продолжать улучшать свои собственные и проблемы других наездников, если они учат. Джейн является владельцем клиник Horse Rider’s Mechanic в Австралии и Великобритании. Вы можете увидеть, что говорят люди, зайдя на ее сайт www.horseridersmechanic.com или страницу в Facebook www.facebook.com/horseridersmechanic

10 советов по обслуживанию мотоциклов для механика «сделай сам»

Беспокоитесь о том, что у вас недостаточно знаний по обслуживанию мотоциклов?

Всегда оставляли это специалистам? Боитесь испортить свой велосипед?

Тогда это для вас.

Базовое обслуживание

Никто не родился с мгновенным набором знаний в области мотоциклов. Позволяя механику делать все за вас, вы должны содержать свой велосипед в безопасности и поддерживать его в хорошем состоянии, но это стоит дорого, и вы мало чему научитесь.

Когда я купил свой первый байк, я мало разбирался в механике мотоциклов. Я, должно быть, трижды чистил его в первый день, прежде чем у меня возникло желание открутить или удалить что-нибудь!

Рано или поздно мотоциклисты начинают понимать, что хорошее понимание компонентов своего велосипеда и того, как они работают, имеет большое значение для обеспечения их безопасности, снижения затрат и получения максимальной отдачи от поездок.

Прочтите руководство (да, серьезно!)

Как насчет того, чтобы начать с некоторых проверок с низким уровнем риска и легкой работы, чтобы начать работу и получить знания и уверенность?

Во-первых, лучший способ узнать больше о мотоциклах — это… иметь такой!

Самое замечательное в руководствах по эксплуатации то, что они созданы для владельцев, а не для опытных механиков.У последних есть свои собственные загружаемые версии со схемами и списками деталей продукта.

Владельцы, конечно, бывают всех форм и размеров и с разной степенью технических знаний.

Их руководства гораздо легче читать, как сборник рассказов, который начинается с поздравления с покупкой, за которым следуют несколько простых советов по езде.

Секрет в том, чтобы придерживаться его и читать до конца, время от времени сверяя картинки и диаграммы с реальными вещами.Не волнуйтесь, если сначала вы не совсем все поймете. А пока приобретите некоторые базовые знания, велосипедный язык и установите уровень знаний, на который можно накладывать дополнительные слои.

Смотри и слушай

Возможно, слово «обслуживание» употреблено неправильно. Как правило, это подразумевает использование инструментов, разборки и повторной сборки, хотя это может быть не более чем визуальные проверки и легкое тестирование средств управления.

Профилактическое обслуживание типично для этого описания, но чего именно мы пытаемся с его помощью достичь?

Не ждите, пока возникнет проблема, прежде чем принимать меры.

Мотоциклы «говорят» с нами, и нам очень важно слушать:

Шум, вибрация, скрежет, дребезжание, трение, скрежет, свист, хлопанье, щелчки и ощущение непреднамеренного сопротивления — это язык мотоциклов велит владельцу остановиться, выйти и посмотреть.

Профилактическое обслуживание — это искусство поиска потенциальных проблем до того, как байк заговорит.

Вот список из десяти проверок и инспекций, которые помогут вам начать:

# 1 Разогрев

Когда ваш велосипед остается «холодным» после ночи на подъездной дорожке, моторное масло по законам гравитации , будет сидеть на дне отстойника.

Быстро запускать мотоцикл и увеличивать обороты дроссельной заслонки до того, как масло успеет потечь и смазать движущиеся части, неразумно.

Подождите не менее 30 секунд, желательно дольше, чтобы масло переместилось.

В идеале, пусть индикатор температуры поднимется до нормального рабочего уровня.

Теперь у вас есть хороший разогретый байк, позволяющий маслу делать свое дело.

---

# 2 Шины

При сумме веса велосипеда и водителя весом более 250 кг всего несколько миллиметров резины отделяют этот вес от дороги.

Руководство подскажет вам правильное давление в передних и задних шинах.

Проверьте протектор и общее состояние, чтобы убедиться в отсутствии повреждений стен, выступающих предметов или пятен износа.

В настоящее время законодательство Великобритании устанавливает минимальный протектор в 1 мм на 75% площади протектора и видимый протектор на оставшихся 25%.

Подробнее:

---

# 3 Цепь

Очень слабая цепь может соскользнуть со звездочек, запутаться и заблокировать заднее колесо.

Очень тугая цепь менее опасна, но при длительном напряжении она может изнашиваться и повредить детали.

Поместите два пальца под нижнюю часть цепи и попытайтесь поднять ее. Обычно 1,5 дюйма зазора — это нормально, но проверьте свое руководство.

Тяжелые нагрузки, направляющие и стойки увеличивают натяжение, поэтому проверьте еще раз, если эти обстоятельства преобладают.

Регулировку можно производить с помощью гаек заднего колеса и регулировочных винтов.

Мы написали статью о том, как отрегулировать цепь мотоцикла, или посмотрите это видео для получения дополнительной информации;

Сухая или ржавая цепь опасна для безопасного обращения.

Поставьте велосипед на основную подставку и поднимите заднее колесо, медленно вращая его. Нанесите хороший слой смазочного масла для цепи, подходящего для вашего велосипеда.

Хорошее время для этого — после поездки или вечером, позволяя маслу впитаться в цепь на ночь.

Если вы предпочитаете более удобный подход, ознакомьтесь с нашей статьей о лучших масленках для мотоциклетных цепей.

---

# 4 Жидкости

Двигатель, сцепление, тормоза, система охлаждения и рулевое управление требуют жидкости для смазки или создания давления.

В каждом есть резервуар или хранилище, где вы можете проверять уровни.

В вашем руководстве будет показано расположение этих участков, подходящая жидкость или масло, а также способы их безопасной проверки и доливки.

Жидкость для рулевого управления или масло для вилок лучше всего оставить в гараже, так как это предполагает снятие и замену нескольких колец и деталей.

При проверке жидкостей и масел всегда проверяйте, стоит ли велосипед на центральной стойке и держать его ровно. Это даст ровное чтение.

Подробнее:

---

# 5 Кабели и освещение

Кабели и провода можно найти по всему велосипеду. Простой визуальный осмотр обнаружит ослабленные или поврежденные кабели.

Они должны быть надежными и обтекаемыми, а не отсоединяться и не болтаться там, где они могут быть захвачены.

Изношенные кабели и точки подключения могут привести к внезапному выходу из строя компонентов сцепления или освещения. Их следует немедленно заменить.

Фары достаточно легко проверить, запустив зажигание и поворачивая переключатели каждой фары по очереди.Стоп-сигналы, указатели поворота, фары и лучи работают от отдельных лампочек.

Также проверьте правильность высоты зоны покрытия вашей фары, чтобы убедиться, что вы не ослепляете автомобиль впереди и можете видеть достаточно далеко впереди ночью.

В руководстве показано, где на фаре находится регулировочный винт.

---

# 6 Аккумулятор

Аккумулятор обычно спрятан в защитном ящике, защищенном от дождя и грязи.

Современные мотоциклетные аккумуляторные батареи не требуют особого обслуживания, но из-за постоянной вибрации и использования клеммные соединения могут ослабнуть или накапливать грязь, блокируя плавный поток электрического заряда.

Точки клеммных соединений должны быть чистыми, а винты затянутыми.

Разряженный аккумулятор можно перезарядить, но плохо заряженный аккумулятор, который постоянно разряжается, может нуждаться в замене. Здесь вы найдете наше руководство по лучшим зарядным устройствам для мотоциклов.

Вот предупреждающие знаки, указывающие на то, что у вас может быть разряженная батарея.

---

# 7 Тормоза

Помимо уровня тормозной жидкости, вам также следует проверить толщину тормозных колодок. Это компоненты, которые сжимают или зажимают ваш тормозной диск и фактически заставляют велосипед замедляться и останавливаться.

Излишне говорить, что постоянное использование окажет огромное давление и, в конечном итоге, изнашивает их.

Возможно, вам не захочется заменить их самостоятельно, но проверить их должно быть достаточно легко.

Подушечки поставляются в комплектах по две штуки. Изношенные подушечки выглядят тонкими и хорошо использованными. Здоровые подушечки намного толще.

Вот как можно сравнить.

---

# 8 Воздушные фильтры

Воздушные фильтры задерживают пыль и частицы, обеспечивая более плавный поток воздуха и лучшую производительность.

Грязные или забитые воздушные фильтры снижают производительность, и их необходимо очистить или заменить. Обычно это легкая задача для новичков, которые могут просто снять фильтр, промыть его в керосине и снова заменить, покрыв его легким слоем моторного масла.

Последний помогает пыли и грязи прилипать к маслу вместо того, чтобы проходить через фильтр. Также важно просушить фильтр после промывки керосином.

Изучите эту простую процедуру здесь.

Воздушные фильтры не очень дороги, поэтому подумайте о замене вместо постоянной очистки.

---

# 9 Гайки и болты

Повсюду на вашем велосипеде есть участки с потенциально ослабленным креплением.

Поставив велосипед на центральную подставку, потратьте несколько минут на проверку колесных гаек, руля, боковых панелей, багажных полок, зеркал заднего вида, брызговиков и всего, что может со временем работать бесплатно.

---

# 10 Механика

Придет время, когда будет неразумно или даже небезопасно пытаться выполнять определенные работы самостоятельно.

Механики методичны в своей работе, снимая и заменяя элементы в правильном порядке и правильным образом.

Разборка двигателя и капитальные работы требуют многих соображений, зачастую выходящих за рамки понимания неподготовленного человека.

Всему можно научиться, и если у вас разовьется симпатия к серьезным механикам мотоциклов, пройдите курс обучения или стажировку.

Заключение

Прочтите, проверьте, проведите легкое обслуживание в пределах своей зоны комфорта и проявите любопытство. Пытливый ум можно наполнить знаниями. Развивайте эти знания и дополняйте задачи, которые вы можете выполнить.

Вам также нужны дисциплина и сосредоточенность. Не становитесь неряшливыми и не приобретайте неопрятных привычек. Инструменты, винты и болты легко опрокинуть, поэтому держите небольшие емкости и используйте коврик, чтобы не загрязнять землю маслом. Аккуратное рабочее место показывает аккуратный ум, и вы будете меньше расстраиваться, когда все будет в порядке.

Слишком часто в жизни мы сидим за столом и работаем за компьютером.

Небольшая физическая работа на мотоцикле доставляет удовольствие и приносит удовольствие. Вы почувствуете великое чувство успеха после того, как уберете инструменты, почистите и поедете на своей машине в хорошем состоянии.

В редких случаях, когда вы сломаетесь, вы теперь будете тянуться за сумкой для инструментов… а не за мобильным телефоном.

Безопасной и счастливой езды всем.

Связанные

---

Изображение предоставлено

Все фотографии являются частью частной коллекции Джона Кина или размещены на сайте depositphotos и не могут быть воспроизведены без разрешения.

Домашняя страница механика наездника

Workbook 1:

Your Position

начните читать прямо сейчас бесплатно!

Рабочие тетради для механиков наездника

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию…

Рабочая тетрадь 2:

Your Balance

прочтите прямо сейчас бесплатно!

Для полной версии этого плагина социальной сети Facebook перейдите на эту страницу

Заявление об ограничении ответственности

Авторы и издатели веб-сайтов Equiculture и Horse Rider’s Mechanic, страниц в социальных сетях, книг и других ресурсов не несут ответственности ни перед каким-либо физическим или юридическим лицом в отношении любых убытков, ущерба или травм, причиненных или предположительно причиненных напрямую или косвенно с помощью информации, содержащейся в них или на них.Хотя информация является настолько точной, насколько это могут сделать авторы и издатель, могут быть ошибки, упущения и неточности.

Покупка лошадиной собственности может быть одной из самых дорогих покупок, которые вы когда-либо совершали — , поэтому очень важно, чтобы вы сделали все правильно. Эта книга проведет вас через этот процесс, где бы вы ни жили.

Понимание того, почему лошади ведут себя именно так, — это ключ к лучшим отношениям с вашей лошадью.Ради них и вас не делайте предположений о поведении лошади, соберите факты.

Обзоры

Хотел бы я, чтобы эта книга не вышла, когда я купил свою первую лошадиную собственность, это избавило бы меня от многих страданий. Мне нравится контрольный список, и я использую его, когда мы ищем нашу следующую недвижимость. Вики, Техас, США

Эта книга подняла так много вопросов, о которых я бы не подумал, если бы не прочитал ее.Бесконечно благодарен! Боб, Ноттингем, Великобритания

Так много отличных картинок и такой простой способ объяснить, как понять, что важно, а что нет. Кирсти, Джилонг, Австралия

Обзоры

В этой книге описаны все важные аспекты поведения лошади, а информация получена из правильных научных источников. Mel, Брисбен, Австралия

Теперь я гораздо лучше понимаю свою лошадь, тогда как раньше я думал, что моя лошадь намеренно ведет себя определенным образом.Сара, Девон, Великобритания

Интересное чтение, отличные картинки, спасибо Джейн за то, что она сделала этот предмет таким легким для понимания. Пип, NZ

Наш приблизительный маршрут на следующий год или около того…

с февраля 2017 г. по май 2017 г.

Стюарт — Австралия.

Джейн — Великобритания, затем Австралия.

Июнь 2017 г. — октябрь 2017 г.

Стюарт и Джейн — Великобритания.

с октября 2017 г. по декабрь 2017 г.

Стюарт — Австралия + Новая Зеландия.

Джейн — Великобритания, затем Австралия, затем Новая Зеландия.

Страница «Мастерские и клиники» нашего веб-сайта по эквикультуре — хорошее место, чтобы узнать, что мы делаем и когда.

Убедитесь, что вы в нашем списке рассылки (подпишитесь) или присоединяйтесь к нам на Facebook, чтобы быть в курсе последних событий.

Вы можете получить доступ к полному списку наших страниц в Facebook на странице контактов.

Узнайте, как улучшить баланс, чтобы чувствовать себя в большей безопасности во время езды. Эта книга — вторая в этой серии, и она показывает вам, как увеличить свой баланс. Он содержит 18 уроков, которым вы можете следовать в свое время.

Узнайте, как улучшить свое собственное положение, чтобы ездить в полную силу. Эта книга представляет собой пошаговое руководство по корректировке собственного положения, чтобы вы ехали как можно прямо.Ваша лошадь будет вам за это благодарна!

Обзоры

Какой простой способ улучшить баланс. Сейчас я обучаю этому методу всех своих учеников, от новичков до продвинутых. Фиона, Торонто, Канада

Теперь я намного ближе к тому, чтобы занять действительно «независимое место». Чувство безопасности и уверенности. Принеси следующую книгу! Меган, Кембридж, Великобритания

За этой книгой очень легко следить, и она сэкономила мне деньги.Мой собственный инструктор великолепен, но она не раскрывает эти фундаментальные основы. Спасибо, Джейн, за то, что так легко улучшила мою езду, Ян Кент, Великобритания

Обзоры

Лучшая книга по этой важной теме, которую я когда-либо встречал. Легко читать и легко применять. Янв, Южная Австралия,

Эта книга решила мою проблему с шаткими лодыжками, и теперь я могу ездить без боли. Меган, Кембридж, Великобритания

Где ты была всю жизнь, Джейн? Эта книга должна была быть написана много лет назад! Я бы сказал, что эту книгу необходимо прочитать как райдерам, так и тренерам по верховой езде.Линда, Мельбурн, Австралия

Щелкните здесь, чтобы перейти в наш книжный магазин

Наши книги

© Equiculture and Horse Rider’s Mechanic 2000 — 2016

Список рассылки

Мы только что запустили наш новый сайт по Equiculture — мы скоро закроем этот сайт.

Пожалуйста, перейдите на

www.equiculture.net

, где вы можете присоединиться к нашему списку рассылки и узнавать о наших новых разработках.

Добро пожаловать на веб-сайт The Horse Rider’s Mechanic

Horse Rider’s Mechanic — это система для улучшения навыков верховой езды, которой легко научиться и которую легко передать, если вы обучаете. Этот веб-сайт является интернет-домом меня, Джейн Майерс, известной также как «Механик наездника».Чтобы узнать больше обо мне, перейдите в раздел «О HRM». Прокрутите эту страницу вниз, чтобы получить дополнительную информацию об этом веб-сайте и о том, что он может для вас сделать.

Horse Rider’s Mechanic упрощает изучение биомеханики наездника. Что такое биомеханика всадника? Термин биомеханика относится к тому, как наши мышцы, кости и суставы работают вместе во время движения. Применительно к езде это особенно касается того, как всадник использует свою осанку и баланс во время езды.

Большинство гонщиков стремятся к хорошему «сидению».Хорошее сиденье не только хорошо выглядит, но и делает вас более эффективным гонщиком. Когда вам говорят «держать руки неподвижно», «сидеть спокойно», «опускать пятки вниз» и т. Д., Это не очень помогает, когда вы пытаетесь улучшить свою езду. Вы должны полностью понимать, что ваше тело должно делать и почему, чтобы улучшить свое положение и равновесие.

Идея не нова, но инструкции для райдеров обычно не сосредотачиваются на этой теме. Если вы получили какую-либо информацию о том, что вы должны делать со своим телом во время езды, вам, вероятно, сказали «держать руки неподвижно», «сидеть спокойно», «опускать пятки вниз» и т. Д.Подобные инструкции не особо помогают, поскольку не объясняют, что вы на самом деле должны делать со своим телом во время езды и почему.

Механическая система верховой езды Horse Rider заполняет любые упущения (в ваших основах) и «устраняет изломы», но также быстро перемещает вас к точке, где вы можете вернуться к занятиям тем, что вам больше всего нравится.

Как только это будет достигнуто, вы будете кататься, не думая слишком много о своем положении или балансе или о том, как вы применяете вспомогательные средства, потому что эти навыки прочно закрепятся в вашем подсознании.

Иногда, чем усерднее стараешься, тем усерднее становится!

На этом веб-сайте есть много бесплатных статей и информация о том, как купить набор рабочих тетрадей Horse Riders Mechanic. На этом веб-сайте есть большой бесплатный вводный раздел каждой рабочей тетради (вся глава 1 Рабочей тетради 1 и глава 1 и часть главы 2 Рабочей тетради 2), так что вы можете начать читать каждую рабочую книгу и решить, содержит ли она сортировку. нужной вам информации.

Первая рабочая тетрадь из серии «Рабочая тетрадь 1 для механика наездника: Ваше положение» подробно рассматривает различные области вашего тела. Он начинается с ступней и идет вверх, показывая вам, как проверять и, при необходимости, менять положение, вес и ощущения каждой части вашего тела по очереди. Вы должны обнаружить, что у вас есть несколько «моментов лампочки», когда вы проходите через разделы. Ваше положение полностью влияет на то, как вы едете, что, в свою очередь, влияет на передвижение и производительность вашей лошади.Прежде чем вы сможете в дальнейшем совершенствоваться как наездник, вам сначала нужно обрести правильное положение тела.

Следующая рабочая тетрадь из серии «Рабочая тетрадь 2 наездника для механиков: ваше равновесие» в первую очередь касается вашего равновесия при езде. В нем есть серия уроков, которым вы можете следовать в удобное для вас время. Он основан на том, что вы узнали из «Рабочей тетради 1 для механиков наездника: ваша позиция». Уроки баланса еще больше улучшат и укрепят вашу позицию.

Помните: положение всадника и его равновесие неразрывно связаны.

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

Вы можете бесплатно прочитать значительную часть каждой из Рабочих тетрадей по механику наездника прямо здесь, на этом веб-сайте…

Рабочая тетрадь HRM 1:

Ваша позиция

Рабочая тетрадь 2:

Ваш баланс

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

Вернуться к началу

Привет, у нас появился новый веб-сайт — , пожалуйста, перейдите на www.equiculture.net — , где вы получите — ПОЛНОСТЬЮ БЕСПЛАТНО серию из 3 частей (¾ часа) под названием «Характеристики выпаса лошадей». Затем мы работаем над бесплатными вещами и для Horse Rider’s Mechanic — , так что не пропустите! Присоединяйтесь к нашей новой рассылке на новом сайте, чтобы оставаться на связи — до встречи.

Как стать механиком — обучение обслуживанию на грязном велосипеде или квадроцикле

Некоторые механики обладают такой врожденной способностью обходить двигатель, что ответ на сложные проблемы, кажется, просто приходит к ним, но большинство из них научились своему ремеслу, а в какой-то момент жизни были начинающими гаечными ключами, которые неуклюже пробивались по пути к успеху.

Замена масла? Довольно легко. Но если такие термины, как верхняя часть, проскальзывающее сцепление и высота поплавка, имеют тенденцию отпугивать вас от покупки внедорожного велосипеда или выбора легкого, но гораздо более дорогостоящего выхода, отправив свой квадроцикл профессиональному механику, и присоединяйтесь к клубу. Это довольно большая проблема, но возникает вопрос, как другие догадались, как сложная машина состоит из 2-х и 4-х тактных двигателей. Если вы когда-нибудь листали руководство по эксплуатации своей поездки, вы, вероятно, чувствовали себя изрядно осажденными.Маленькие, несколько расплывчатые фотографии, частичные объяснения и то, что кажется бесчисленным количеством пропущенных шагов к конечной цели.

Действительно, руководство пользователя имеет тенденцию работать больше как простое руководство или что-то, что служит курсом повышения квалификации и ориентировано на гонщика, который уже знает свое предназначение. Следовательно, у вас, вероятно, есть тот друг, которому вы звоните каждые выходные, чтобы получить указания или практические рекомендации по сложному проекту технического обслуживания. Или, может быть, в первый раз, когда вы открыли картер, вы задались вопросом: «Какого черта кто-нибудь может это понять?»

Ну, люди так и поступают, и если вы хотите присоединиться к другому элитному клубу райдеров / гаечников, у вас есть несколько вариантов.Никто так и не научился ремонтировать двигатель в одночасье. Требуется время, терпение, навыки решения проблем и, возможно, несколько инструментов, сломанных после перелета через гараж, чтобы изучить большое количество деталей и узнать, как их исправить или заменить. Научившись заботиться о техобслуживании своего внедорожного велосипеда или квадроцикла, вы сэкономите много денег и времени, но для многих, однажды сделанное, оказывается большим достижением, которое находит отклик на треке или тропах.

Так как же узнать все тонкости двигателя? Ниже показано, сколько из #TheGuysThatRide также стали #TheGuysThatWrench.

Сделай сам

Старомодный способ сделать что-либо в первый раз обычно приходит через старый самодельный способ. Устранение неисправностей и попадание в неприятности при потере или поломке столь необходимой детали загрязняют ваши руки и знакомят с большими и маленькими компонентами. Это часто сводит с ума, особенно когда что-то не получается или вы просто не можете понять, что делать дальше. Большинство гонщиков начинают с малого, например, с замены масла, замены фильтров и промывки охлаждающей жидкости, прежде чем приступить к более крупным проектам, таким как модернизация выхлопной системы или установка нового сцепления, а в случае застревания прибегают к одному из следующих действий:

Позвони другу

Мне нужна помощь! В застревании люди обычно обращаются ко всем и каждому.Предлагая пакет из шести банок для помощи хорошо обученному другу, обычно вы получаете быстрый урок, который вы никогда не забудете. Теперь вы знаете, как выполнить топовое. Когда придет время для нижнего предела, вам, вероятно, придется инвестировать в еще одну упаковку из шести штук, прежде чем звонить своему другу.

Папа

Кто, вероятно, увлек вас ездой, вероятно, помог вам научиться разбираться в двигателе. Сколько профессиональных райдеров вы читали о тех, кто упомянул, что их отец работал гаечным ключом в любительские годы? Много. В конце концов, папа, вероятно, отвел вас в сторону и начал показывать, как делать дела.Если он еще не сделал этого, а вы хотите научиться, следуйте его примеру в течение следующего рабочего дня.

Исследования

Вы можете найти решение любой проблемы в Интернете. Вы можете прочитать об этом или просмотреть множество видеороликов, в которых показаны практические пошаговые визуальные инструкции по выполнению конкретной работы. Найдите хорошее описание (кашель-MotoSportblog-кашель) или видео о техническом обслуживании, которое вам нужно сделать, и сохраните его для следующего раза. В конце концов, домашнее обучение утонет, и сложные работы превратятся в простую замену масла.

Актуальная школа — MMI

Если мучения у вас в крови, тогда оттачивайте свое ремесло в школе. Да, кабинеты и инструкторы. MMI или Программа обучения механиков-мотоциклистов предлагает одну из самых надежных и интенсивных школ. Здесь изучали многие профессиональные гайковерты, и если вам нравится смазывать, сажать и ремонтировать двигатели и другие механические детали на внедорожниках, квадроциклах или мотоциклах, посетите MMI или другую школу механиков в вашем районе.

19 механических хитростей из тура этого года

Липкая бутылка

Мэтт Филлипс

Небольшой кусочек ленты Lizard Skins DSP помогает удерживать бутылку с водой в клетке, когда асфальт неровный. (Вдохновленный механиками Тур де Франс? Развивайте свой внутренний гаечный ключ с помощью нашего руководства по обслуживанию и ремонту велосипедов.)

Эти ботинки созданы для стирки

Мэтт Филлипс

Велосипеды моют ежедневно на Тур де Франс. Многие механики носят комбинезоны или водонепроницаемые комбинезоны во время стирки, но почти все надевают пару водонепроницаемых ботинок, чтобы ноги оставались сухими.

Возьмите совет профессионалов и почистите свой велосипед:

Взаимодействие с другими людьми

Синий ролик цепи Morgan

Мэтт Филлипс

На Тур де Франс участвует около 100 механиков, представляющих 22 команды, но почти все они моют велосипед одинаково.Процесс включает в себя снятие обоих колес, но механики устанавливают ролик в дропаут со стороны привода, чтобы они могли повернуть шатуны, нанести обезжириватель и полностью очистить трансмиссию.

Более жесткие педали

Мэтт Филлипс

Популярность этой модификации педалей Look, кажется, растет с каждым годом. Один механик сказал мне, что гонщики требуют модификации, потому что они (гонщики) хотят меньше перемещений между шипом и педалью.

Отслеживание до второго

Мэтт Филлипс

Механики

Tour отвечают за установку двух устройств слежения на велосипеде каждого гонщика. Начиная с Турнира 2015 года, многие мотоциклы оснащены черным устройством GPS-слежения под рельсами седла. Это устройство используется компанией Dimension Data (спонсором Тур де Франс в дополнение к команде Dimension Data) для предоставления информации о скорости и местоположении в реальном времени. В дополнение к этой новой технологии, основные велосипеды гонщика оснащены микросхемами хронометража (показаны здесь на грузовике Quick Step Floors), аналогичными тем, которые используются на соревнованиях по всему миру.

Сохраняя простоту

Мэтт Филлипс

Когда ничего не помогает, на помощь приходят молоток и клейкая лента.

Поддержание связи

Мэтт Филлипс

В команде Тур де Франс будет несколько механиков (в этом году Trek Segafredo привез четыре), а обязанности разделены для максимальной эффективности и меняются, чтобы минимизировать выгорание.При таком большом оттоке крайне важно общение, чтобы не упустить ни одной детали. Механики Team Sunweb используют малярную ленту и маркер, чтобы убедиться, что измеритель мощности этого велосипеда подключен к компьютеру гонщика.

СВЯЗАННЫЙ: 2017 Tour de France Tech: колеса и шины

Несколько запасных частей

Мэтт Филлипс

Почти у каждого гонщика в Туре есть как минимум два велосипеда: основной гоночный и запасной на машине команды, следующей за этапом.Но у некоторых высококлассных гонщиков на всякий случай может быть наготове больше двух запчастей. Запасные велосипеды на Туре часто являются основным гоночным велосипедом, полученным ранее в сезоне (многие гонщики, особенно лучшие гонщики, получают совершенно новое оборудование для Тура). Команды обычно используют наклейки, чтобы не перепутать основной и запасной гоночные велосипеды.

Чтобы поддержать Тур, нужны не только велосипеды и механика. Узнайте, сколько команде нужно поддерживать своих велосипедистов:

Взаимодействие с другими людьми

Beyond Slammed Stems

Мэтт Филлипс

Стержни Тура почти повсеместно захлопываются.А когда хлопка будет недостаточно, механики внесут изменения, чтобы сделать планки еще ниже. Здесь верхняя крышка гарнитуры была обработана так, чтобы сбрить несколько миллиметров.

Использование того, что работает

Мэтт Филлипс

Найти хорошее место на велосипеде TT для распределительной коробки Shimano Di2 — особая задача для механиков. Я видел много творческих решений: некоторые элегантные, некоторые некрасивые. Этот не особенно красивый, но он простой, эффективный и защищает коробку от ветра.

СВЯЗАННЫЕ: Шоссейные велосипеды Тур де Франс 2017 года

Дорожные переноски на заказ

Мэтт Филлипс

Чтобы облегчить ремонт на лету, механик Katusha-Alpecin Роджер Тил изготовил специальный кожаный чехол для инструментов спинки сиденья для командного автомобиля.

Постэтапные проверки

Мэтт Филлипс

После каждого этапа велосипеды команды моются и проверяются.Механик компании Cannondale-Drapac Джеймс Гриффин расчесывает шины на предмет порезов или вкраплений кремня. Если он заметит что-нибудь подозрительное, шина будет заменена.

Нет потерянных компьютеров

Мэтт Филлипс

Новые велокомпьютеры Garmin Edge поставляются с аварийным ремнем безопасности, который фиксирует компьютер в случае выталкивания Edge из крепления. Хотя это простой и почти невесомый способ защитить ценный инструмент, я впервые вижу, как трос используется профессиональной командой.

СВЯЗАННЫЕ: 38 причин пойти Ga-Ga на Тур де Франс

Точное (а иногда и фирменное) давление

Мэтт Филлипс

Давление в шинах каждого велосипеда настраивается и проверяется перед каждым этапом. Основная причина этого: на большинстве мотоциклов в Туре используются трубчатые шины с латексными камерами, и они протекают намного быстрее, чем бутиловые трубы (на которых, вероятно, работает большинство велосипедов). Однако латексная трубка имеет более низкое сопротивление качению, немного легче и может быть более плоской, чем бутиловая трубка, поэтому стоит приложить дополнительные усилия.Некоторые механики считают тактическую информацию о давлении в шинах, которую следует держать в секрете, в то время как другие более открыты. Тем не менее, в целом, туристы ездят на более высоком давлении, хотя обычно они перешли с шин шириной 23 мм на 25 мм. 7,8 бар составляет около 113 фунтов на квадратный дюйм, а давление в задней шине, вероятно, было выше.

Все кассеты

Мэтт Филлипс

Кассеты

всех размеров легко доступны внутри технического грузовика Quick-Step Floors.Производители трансмиссий, в частности Shimano и SRAM, продолжают расширять свои варианты трансмиссии за счет кассет с еще более широким диапазоном, которые гонщики команд могут выбрать для самых крутых и сложных горных этапов. Для более плоских этапов райдеры по-прежнему предпочитают кассеты с близким соотношением сторон.

СВЯЗАННЫЙ: 2017 Tour de France Tech: трансмиссии и тормоза

Термоусадочные трубки

Мэтт Филлипс

Термоусадочные трубки — это популярный способ для механиков перевязать непослушные провода электронного переключения передач и сделать велосипед красивее.Обратите внимание на точный разрез трубки для входного и выходного соединительных проводов трансмиссии Campy EPS.

Наклейки высоты седла

Мэтт Филлипс

Механики отмечают высоту седла всадника, чтобы ее можно было быстро сбросить, если подседельный штырь снят, и чтобы быстро проверить, не соскользнул ли подседельный штырь. Некоторые механики используют краску или перманентный маркер, но небольшая наклейка работает так же хорошо для механиков Team Emirates из ОАЭ.

Искусство упаковки в ленту

Мэтт Филлипс

Если вы мечтаете стать механиком калибра Tour de France, потренируйтесь в упаковке грифов. Механика тура не только быстро завершается, но и красиво оформляется, и в их распоряжении есть множество различных техник. Я видел сверху вниз; падает вверх; сторона привода по часовой стрелке / неприводная сторона против часовой стрелки; сторона привода против часовой стрелки / неприводная сторона по часовой стрелке; малое, среднее и большое перекрытие ленты; многослойные обертывания.Этот байк Direct Energie был обернут ведущей стороной против часовой стрелки / неприводной по часовой стрелке со средним перекрытием. Лента останавливается сразу за капотами, чтобы не испортить аэродинамику интегрированного руля Vision Metron 5D.

СВЯЗАННЫЙ: Умный способ обмотки руля лентой

Не для домашней механики

Мэтт Филлипс

Мощные моечные машины и мощные обезжириватели — вот секрет безупречно чистых мотоциклов, которые гонщики устанавливают в начале каждого этапа.Не рекомендуется мыть велосипед таким образом, если у вас нет бесплатных деталей, а также неограниченного количества смазки и смазки для цепи.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.