Фильтр отстойник для дизеля: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

krasnodar.regmarkets.ru

Очистка (фильтрация) дизельного топлива, фильтры и установки для очистки (грубой/тонкой) дизельного топлива

Технические характеристики:

• Максимальная производительность — 45 м3/ч
• Очищаемая среда — Дизельное топливо
• Температура среды > 100 С
• Температура окружающей среды – от +50С до +400 С
• Максимально допустимое рабочее давление: 150 psi (10,2 бар) при 250°F (121 0С)
• Приблизительный сухой вес: 3000 фунтов (1360 кг)
• Приблизительный объем жидкости: 100 галлонов (368 л)
• Приблизительный мокрый вес: 3700 фунтов (1678 кг)

Обозначение клапанов/отверстий:

— Клапан впускного отверстия: 4”, 150#, дисковый поворотный, нормально открытый.

— Клапан выходного отверстия: 4”, 150#, дисковый поворотный, нормально открытый.

— Автоматическое отверстие водостока: 3/4” нормальная трубная резьба (NPT), клапаны расположены в линию, нормально закрытый.

— Соединение клапана сброса давления: 1 1/4” нормальная трубная резьба (NPT).

— Сливные клапаны резервуара: 3/4” нормальная трубная резьба (NPT), шаровые, нормально закрытый.

— Сливные клапаны фильтра: 3/4” нормальная трубная резьба (NPT), шаровые, нормально закрытый.

• Фильтрующий элемент грубой (предварит.) очистки: A910118V (кол-во 5 шт.)
• Коалесцирующий элемент: C220050 (кол-во 5 шт)
• Элемент сепарации: A910174 (кол-во 5 шт.)
• Уплотнение крышки фильтра грубой очистки: 300975 (витон)
• Уплотнение крышки коалесцирующего устройства: A628006 (витон)
• Насос/двигатель в сборе: 180 гал./мин. при 50 сек.Сейболта (SSU), 1760 Об./мин. 90 psig уставка клапана сброса давления, уплотнение витон 20л.с./460В перем.тока/3фазы/60Гц/ электродвигатель закрытого типа с вентиляторным охлаждением (TEFC)
• Резервуары из углеродистой стали. Спроектированы, изготовлены и маркированы в соответствии со стандартом ASME, раздел VIII, п. 1
• Внешнее и внутреннее покрытие: эпоксидное
• Минимальная высота потолка для ТО элементов: 91” (2311 мм)

Чистота топлива на выходе из установки:

По механическим частицам — менее чем ISO 16/14/12;

По воде — менее чем 130 ppm;

Примечание: На входе в установку загрязнения не должны превышать ISO 22/19/17 и содержание воды не должно превышать 5 000 ppm.

Объем комплектации установки очистки дизельного топлива:

Емкость для фильтрации твердых частиц

Емкость для удаления воды

Элементы очистки (1 комплект предустановлен)

Запорные клапаны на входе/выходе

Дифференциальные манометры

Смотровое стекло

Предохранительный клапан

Насосный агрегат

Электродвигатель с частотным преобразователем

Рама

Воздушный выпускной клапан

Входные/выходные пробоотборные каналы

Подъемные скобы

intech-gmbh.ru

Система фильтрации дизельного топлива 😉 — BMW 3 series, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

То, что качество нашего топлива оставляет желать лучшего — знают не то что дети, знают даже взрослые, проживающие на Баварских землях!

Вот выдержка из TIS:
———————————————
Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.
———————————————
Молодцы, скромненько так, деликатно… «сомнительного»… ;)))))

Поэтому было решено водить мою вторую жену (а чем она хуже первой, а?) в приличный ресторан и напрочь отказаться от всякого рода «забегаловок». Путем нехитрых манипуляций было приобретено(!) две 200л бочки из-под растворителя и сооружен сей комплекс, по сложности не уступающий Байконуру… 😉

Соляра сливается в нижнюю бочку, где отстаивается 2-3 недели (еще успел купить летней, сам добавил антигель ЛиквиМолли 1:1000). Потом насосом через фильтр все перекачивается в верхнюю бочку (200л ~ 1час), забор идет в 10 см от днища нижней бочки. Питание внешнее, от старого компьютерного БП 350W :). Нижняя опять готова для отстоя, а в верхней «первач», так сказать CrystalClear.

доп. фильтр

Надо заправиться? — подъезжаешь задом к гаражу, вытягиваешь шланг (d16мм — прозрачный, видно слева на 1 рисунке), 5-6 мин и полный бак… Кран на самом конце шланга, почти как на заправке 😉

через неделю добавлю фоток, если будут пожелания…

PS: говна на дне нижней бочки действительно много! после первого же заполнения почти все дно в бело-серой слизи или «чегой-то-там».

осадок на дне

UPD:

Как и обещал — еще несколько фоток:

общая картина маслом (пардон, солярой 😉

upskirt, так сказать…

насос noname, пришлось заузить для беспонтового фильтра

в нижней кончилось топливо — видно то что отстоялось

заправка занимает 4-5 минут полный бак (зависит от заполненности верхней бочки)

www.drive2.ru

Фильтр отстойник дизельного топлива камаз

Если не удалось сразу найти нужный товар, воспользуйтесь поиском по сайту или обратитесь за консультацией к менеджерам. Скидки для клиентов AvtoALL и низкие цены на фильтры в подарок.

Горючее, поступающее в камеры сгорания двигателя, всегда очищается от микроскопических механических примесей: грязи, ржавчины, краски и других включений (воды, парафинов и т. д.). У дизелей, система впрыска которых отличается высокоточными элементами, с этой задачей справляются два топливных фильтра. Водитель КАМАЗа обязан следить за состоянием узла очистки солярки и принимать меры по его ремонту или замене.

Виды топливных фильтров, устанавливаемых на КамАЗ

В условиях российской действительности (плохие дороги, некачественное топливо на АЗС, суровый климат) от чистоты горючего во многом зависит ресурс эксплуатации двигателя КамАЗ. Чтобы мотор работал устойчиво, солярка очищается двумя видами топливных фильтров. Первый служит для грубой очистки горючего от частиц грязи и воды, второй — для тонкого очищения от парафиновых соединений.

Если фильтрующие изделия забиты, нарушается нормальная подача горючего в форсунки и дизель начинает работать с перебоями при возрастании нагрузки: на подъёмах, при трогании с места и в других ситуациях. Расход топлива при этом увеличивается, а мощность двигателя заметно падает.

Двигатель такого мощного автомобиля как КамАЗ периодически нуждается в причистке фильтрующих элементов

Первая ступень фильтрации

У КамАЗа устройство грубой очистки выполняет функцию начального очищения солярки от механических загрязнений и воды перед закачиванием топливоподкачивающим насосом низкого давления в систему питания. В корпус вкручены штуцеры, с помощью которых горючее подаётся во всасывающую и нагнетательную магистраль подачи топлива. Герметичность уплотнений обеспечивается медными шайбами. Фильтрующий компонент закрывается стаканом, который к корпусу крепится через резиновую уплотнительную прокладки четырьмя болтами. Внизу кожуха вкручена сливная пробка.

Работает фильтр по принципу сепаратора. В экстренных случаях допускается разборка и промывка устройства чистой соляркой. Затем нужно все поверхности компонентов очистки дизтоплива продуть сжатым воздухом из ресивера грузовика.

Солярка, растекаясь по поверхности конусного отражателя, замедляет скорость и струйками стекает в кольцевую щель между отражателем и стаканом

Вторая ступень фильтрации

Фильтром тонкой очистки топлива (ФТОТ) завершается процесс очищения солярки перед поступлением к плунжерным парам топливного насоса высокого давления (ТНВД) и распылителям форсунок. И также он служит резервуаром для воздуха, подающегося одновременно с дизтопливом. Пузырьки газа вместе с горючим отводятся автоматически в бак при помощи клапана жиклёра.

Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) КамАЗ ЕВРО-3 и ЕВРО-4

Устройство фильтра тонкой очистки выполняется по принципу полнопоточной конструкции. Корпус из алюминия включает два стакана, в которые помещены заменяемые фильтрующие компоненты, подключённые параллельно. Сменные элементы фильтрации горючего делаются из картона ЭТФЗ, специально разработанного для этих целей. Главная его особенность — наличие множества микроскопических пор. Торцы изделий герметизируются внизу и вверху уплотнителями. Каждый фильтрующий компонент надёжно прижат к корпусу фильтра благодаря пружинам, которые выставляются на стержни стаканов. Горючее продавливается сквозь микроскопические отверстия картона и окончательно очищается.

Топливные фильтры для распространённых моделей КамАЗ

На модификациях грузовиков КамАЗ стоят дизельные двигатели различной мощности, в том числе и иностранного производства. Так, двигатели «Камминз» соответствуют нормам экологических стандартов Евро-3 или Евро-4 и обладают мощностью 210–300 л. с. Они используются на бортовых моделях, самосвалах, седельных тягачах. Для этих движков британский концерн Cummins применяет топливные фильтры обеих ступеней очистки как собственной разработки, так и изделия известных европейских производителей. Отечественные модели двигателей КамАЗ применяют топливные фильтры российских фирм: «Ливны», «Спектрол», «Цитрон» и других. На автомобильном рынке представлен богатый выбор топливных фильтров КамАЗ различных фирм.

На разных моделях КамАЗов применяются различные фильтры тонкой и грубой очистки зарубежных и отечественных производителей

Видео: топливные фильтра КамАЗ — устройство и назначение

Отличие топливных фильтров ЕВРО-3 от ЕВРО-4

Эталоны ЕВРО включают в себя определённый набор показателей, которым должен отвечать состав отработанных газов дизеля. Двигатель КамАЗ — это сложное комплексное устройство, которому нужно особо чистое топливо. Но и сам дизель постоянно совершенствуется и модернизируется. Разрабатываются новые технологии впрыска горючего, улучшается система рециркуляции отработанных газов. Эти меры будут способствовать снижению в составе выхлопных газов вредных составляющих, в частности, угарного компонента.

Отличие требований ЕВРО-3 от ЕВРО-4 заключается в ограничении содержания в солярке воды, серы и меньших по размеру механических примесей. Поэтому устройства очистки топлива ЕВРО-4 способны отфильтровать более тонкие загрязнения, чем фильтры ЕВРО-3.

Где находятся топливные фильтры грубой и тонкой очистки на автомобилях КамАЗ

Расположение фильтров для очищения солярки диктует компоновка топливной системы на движках КамАЗ. Фильтр первой ступени крепится на раме с левой стороны под воздухоочистителем, недалеко от бака. Такой выбор места неслучаен. Горючее до насоса подкачки должно очищаться как можно раньше, чтобы по трубопроводу подаваться без примесей и воды. Это условие особенно важно в зимний период, когда горючее становится густым и, если присутствует вода, может замёрзнуть в тонкой трубке топливопровода. Поэтому нередко на устройстве грубой очистки предусматривается подогрев солярки при эксплуатации грузовиков в сильные морозы.

Места расположения топливных фильтров грубой и тонкой очистки в системе питания КамАЗ продиктованы их предназначением

Устройство тонкой очистки располагается непосредственно на задней части дизеля в наиболее высокой точке топливной системы. Такое место выбирается для того, чтобы очищать солярку от воздушных пробок, которые всегда есть в топливопроводе. Немаловажное значение придаётся удобству замены фильтрующих элементов, так эта операция выполняется достаточно часто.

Фильтр грубой очистки топлива с подогревом

В России зимой наблюдаются сильные морозы. В дизельном топливе при этом образуются парафины, которые забивают фильтра. Дизель начинает работать с перебоями. Для обеспечения облегчённого запуска мотора и нормальной эксплуатации на некоторых моделях ФГОТ у грузовика КамАЗ предусмотрена установка специального подогревателя. Он подключается к бортовой сети автомобиля напряжением 24 В и работает в автоматическом режиме.

Особенно популярны ФГОТ с подогревом иностранного производства: Cummins Filtration, Mann+Humme и другие. В разных моделях нагревательный элемент располагается или в верхней крышке на входном топливопроводе, или в нижней части стакана.

Топливный фильтр грубой очистки КамАЗ с подогревом облегчает запуск и эксплуатацию двигателя в зимнее время

Видео: фильтр грубой очистки топлива КамаЗ с подогревом

Когда и как заменить сменные элементы фильтрации грубой и тонкой очистки на КамАЗ

От чистоты дизельного топлива во многом зависит устойчивая работа двигателя КамАЗ. Конструкторы устройств для грубой и тонкой очистки горючего предусмотрели периодическую замену элементов фильтрации. Эта простая операция выполняется водителем КамАЗ.

Симптомы забитого топливного фильтра

Признаки отказа топливных фильтров грубой и тонкой очистки КамАЗ разнообразны:

• расход солярки увеличивается;
• мотор неустойчиво работает на холостых оборотах;
• при резком нажатии на педаль газа обороты движка не увеличиваются;
• наблюдается затруднённый запуск силового агрегата;
• мощность дизеля снижается;
• на подъёмах грузовик начинает дёргаться.

Если есть эти симптомы — топливные элементы фильтров грубой и тонкой очистки подлежат замене.

Периодичность замены топливных фильтров грубой и тонкой очистки прописана в техническом регламенте КамАЗа. Чтобы эксплуатация грузовика соответствовала требованиям ЕВРО-3 и ЕВРО-4, сменные элементы фильтров меняются через 40 тысяч километров пробега. Но российская действительность такова, что на практике водители КамАЗов меняют фильтрующие элементы через каждые 8–10 тысяч километров.

Замена фильтра грубой очистки

Удобное расположение и лёгкий доступ к крепёжным болтам делает эту операцию несложной и быстрой по времени. Для работы потребуется накидной ключ на «12» и жидкость WD-40, помогающая открутить приржавевший крепёж.

1. Недалеко от бака найти ФГОТ.
2. Отсоединить входную и выходную трубки подачи солярки. Принять меры к недопущению потерь дизельного топлива.

Снятый топливный фильтр грубой очистки легче разобрать и обслужить

Замена топливного фильтра тонкой очистки

Сдвоенный ФТОТ у КамАЗа располагается непосредственно на правой стороне двигателя. Здесь важно соблюдать чистоту, чтобы грязь снаружи не попала внутрь корпуса фильтра.

Порядок действий следующий:

1. Поднять кабину, чтобы обеспечить доступ к узлам двигателя.
2. Закрыть кран на баке для топлива, чтобы не допустить потерь солярки во время работы.
3. Тщательно промыть наружные компоненты сдвоенного корпуса от скопившихся грязевых отложений и подтёков солярки.

Под сдвоенный корпус фильтра тонкой очистки КамАЗ подставляется небольшая емкость, чтобы слить отстой

Замена фильтрующего элемента тонкой очистки топлива КамАЗ не требует демонтажа фильтра в сборе. Достаточно открутить болты крепления стаканов

Видео: замена топливных фильтров на КамАЗе с двигателем Kammins

Сборка фильтра своими руками: подробная инструкция

При форс-мажорных обстоятельствах водители КамАЗов вынуждены восстанавливать временную работоспособность старых фильтрующих элементов. Это случается тогда, когда используется дизельное топливо неизвестного происхождения, а запасных фильтров нет. Для работы потребуется следующий инструмент:

• набор гаечных и накидных ключей от 12 до 27 мм;
• чистая посуда для мытья фильтрующих элементов и стаканов;
• мягкая чистая тряпочка из плотного льняного материала.

Порядок действий для топливных фильтров грубой и тонкой очистки одинаков и состоит из следующих действий:

Сборка топливного фильтра тонкой очистки КамАЗ своими руками

1. У топливного фильтра снимается стакан и извлекается забитый топливный элемент.
2. Стакан и место его крепления промываются чистой тряпочкой, смоченной в свежем горючем.
3. Топливный элемент аккуратно разбирается и промывается отдельно, а затем обдувается сжатым воздухом.
4. Фильтрующая часть собирается, особое внимание уделяется соблюдение герметичности изделия. Если высота собранного фильтра уменьшилась из-за смятия бумаги, её компенсируют подкладыванием прокладок из войлока.
5. В вымытый стакан вставляется собранный и подсушенный после чистки фильтрующий элемент. Наливается немного свежего дизельного топлива.
6. Фильтр собирается и ставится на место.

Важно в этих операциях соблюдение герметичности отдельных частей фильтрующего элемента, чтобы не нарушить путь движения топлива, а также поддержание чистоты и порядка. Нужно как можно скорее установить новые фильтрующие изделия.

Российские водители КамАЗов — умельцы на все руки и редко прибегают к помощи СТО. Как правило, это специалисты во многих специальностях: слесарных и сварочных работах, наладочных и регулировочных операциях основных параметров автомобиля. Практически все камазисты самостоятельно меняют топливные элементы в фильтрах грубой и тонкой очистки. Многие устанавливают фильтры с лучшими характеристиками в сравнении с базовыми моделями. Для этого умельцы используют переходники и дрели для закрепления устройств для очистки солярки, отличных по конструкции и размерам от «родных» узлов.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Дополнительный фильтр на дизель

Всем привет. Опять много букв))
Пост ни в коем случае не реклама чего и кого либо, и вас ни к чему не призываю. Просто это мои мысли и решения)
Поехали…
На клубном форуме я не однократно поднимал тему об установке дополнительного топливного фильтра на наши авто.
Система фильтрации топлива pajero sport
И так. У нас в машине установлено 2 топливных фильтра.
1. Фильтр грубой очистки, установлен в баке, степень фильтрации примерно 150 микрон.
О его замене можно почитать тут

2.Фильтр тонкой очистки, установлен под капотом, степень фильтрации до подлинно не известна (к этому еще вернемся.)

Господа экологи лишили современные автомобили пробки в баке, для слива конденсата и мусора по мере накопления. Оно и понятно, по идее топливо уже должно и так попадать в бак отчищенным, мусор в баке удерживает фильтр грубой очистки. Процедура замены фильтра в баке и промывка бака даже не внесены в регламент ТО.

Качество топлива.
В РФ топливо лучше да и по идее оно все соответствует, ну или должно соответствовать евро 4 или даже 5.
Конечно всегда есть риск залить непонятно что…
А вот у нас в Казахстане сколько себя помню столько и модернизируют наши заводы (или нам только об этом говорят) в общем максимум до чего дошла модернизация, то только до евро 2.
В казахстане вообще отношение к дизельным машинам странное, все считают, в т.ч и власти что на дизелях у нас ездят только трактора и камазы… а им и так сойдет. Это очень заметно когда зимой в городе купить зимнюю солярку можно только не одной или двух заправках, тогда как у нас морозы до -40. А вот на трассах пожалуйста, зимняя есть.
Но это еще пол беды, за частую качество топлива далеко даже от стандарта евро 2.
Вот мои наблюдения за качеством:
1. Фильтр Оригинал, пробег на фильтре 7000км. Заправлялся исключительно на заправочной станции.
эксплуатация летом.

2. Фильтр оригинал (хоть и структура уже другая) пробег на фильтре 10 000км. Заправлялся 60% из канистр, солярка привозная. Эксплуатация с лета до поздней осени.

А теперь апогей развития данной темы
3. Фильтр оригинал пробег на фильтре 6 000 км. Заправлялся 95% на заправке. Эксплуатация зима. ДТ зимнее

Как я уже писал степень фильтрации фильтра тонкой очистки не известна. А вот постоянно меняющиеся качество оригинальных фильтров меня очень обеспокоило.
Вот сравните наполнители двух оригинальных фильтров. В одной записи по замене я писал об этом
h-a.d-cd.net/3784496s-480.jpg

Да они разные, внешние различия так же имеются!
c-a.d-cd.net/17b33b2s-480.jpg

Многие делали запросы на различные заводы для получения информации, но ответа ни где нет.
Теперь собственно по фильтрам.

Фильтр тонкой очистки.
На наши авто можно поставить кроме оригинала (степень фильтрации которого нам не известна, хотя производитель и так заложил лучшее для нашего авто, но качество НАШЕГО топлива он явно не учел))
Перечислю основные
1. Оригинал 1770A053 Ну что сказать… качество меняется, степень фильтрации не известна

2. Toyota оригинал2339030090 Да да они одинаковы)) Об этом тут

3. BIG FILTER GB6212 Этот фильтр я заказал ради интереса, к сожалению фото не сохранилось. Цена этого фильтра составила всего 255руб!))) Конечно тестов я не делал, но распилив его был приятно удивлен. Наполнитель визуально был идентичен первому оригинальному стоявшему с завода фильтру! Да и само качество изготовления тоже неплохое. Жаль микроскопа не было под рукой.))

4. FRAM P4922 Одно время повально ставили их везде. качество приемлемое.

5. BOSCH 1 457 434 438 вроде хороший и качественный, но очень низкая цена для немцев что то настораживает) Хотя если смотреть на BIG FILTER при том же качестве и цене то норм.

6. KNECHT/MAHLE KC83D Ну это знаменитый фильтр который перпилен десятками людей. В последнее время пошла замена их вместо KC83 идет KC83D. Он легче предыдущего. Многие пытались выяснить по фильтрации но информации никакой. Просто ставят потому что ставят все.

7. MANN WK8053Z Тоже один из хороших фильтров.

8. DELPHI HDF521 А вот по нему я напишу ниже отдельно. Для затравки вот сноска с офф. сайта Removes particles down to as little as 2 microns in size
И много еще много разного Г и не очень… можно поставить)
(при выборе дубликатов обращайте внимание на фото фильтра, на нашу машину можно поставить и без отстойника пример Фильтр топливный FORTECH FF005 )

Степень фильтрации
И так один известный ресурс говорит нам следующее
Степень фильтрации определяет максимальный размер механических частиц, способных пройти сквозь фильтрующий материал.
Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров тонкой очистки
2-5мкм Common Rail
5-7мкм UIS насос форсунки, UPS насосные секции
Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров предварительной очистки
20-30мкм Common Rail, UIS насос форсунки, UPS насосные секции

Так же этот ресурс утверждает для обеспечения улучшенной фильтрации используйте дополнительные фильтра или сепараторы (о них позже)
И рекомендуют установить дополнительный фильтр после основного степенью фильтрации 2мкм
Т.е как бы это говорить о том что степень фильтрации основного ниже или такая же.
Изначально я так и хотел поступить и начал искать эти фильтра.

И так ресурс kovsh.com сообщает что установив фильтр
MANN FILTER WK 820/1 именно он на рисунке сайта (хотя они и об этом и не говорят)
степень фильтрации будет 2мкм.

Т.е они выяснили что именно такая способность у этого фильтра.
Тут есть фото как его установить у нас если место за форой занято.
Ну или вот так если место есть.

Далее я начал изучать эти фильтра. и куда они ставятся. от сюда можно предположить что
MANN FILTER WK 820/1 Его аналог Bosh 1457434437
Диаметр штуцеров: вход — 10 мм, выход -8 мм
А у нас на топливной после основного фильтра везде 8мм.
И у MANN есть более подходящий фильтр wk822/3
Где обе трубки имеют в диаметре как раз 8 мм.
…ну кому интересно тот и дальше разовьет эту тему.
Далее я задал вопрос на этом ресурсе:

Добрый день, не создает ли такой фильтр, установленный за основным повышенное сопротивление потоку, и лишнюю нагрузку на ТНВД?

Ответ был такой
Сопротивление нового фильтра равно 5 кПа. Для нормальной работы двигателя нужно чтобы сопротивление топливной системы от бака к двигателю не превышало 45 кПа. Повышенное сопротивление потоку создает забитый фильтр. однако когда фильтр забит, то его нужно менять.
По поводу забитости фильтра данный ресурс реализует манометры для индикации, интересная конечно штука… Но у нас на фильтре и так есть датчик давления!
(Датчик черного цвета установленный на корпусе фильтр ни что иное как датчик давления)
И именно он зажигает спираль когда давление в системе очень низкое!
Т.е Либо когда фильтр забит парафином (зимой) либо грязью!
(Так что можно ездить до лампочки))))) Шучу конечно)

Сидел и думал…2 фильтра, а не проще поставить один нормальный?! Но как понять где какой…Ведь еще раз повторюсь, производители ни где не пишут о степени фильтрации. А топливные фильтра практически идентичны (если вы используете аналоги) как для систем common rail так и других… и во всех может быть разная степень фильтрации.
И вот решение прило само собой.
В одной интересной статье я наткнулся об упоминании фильтра Delphi
И меня очень удивило что на сайте компании я увидел надпись Removes particles down to as little as 2 microns in size
Оказывается есть довольно требовательная к качеству топлива топливная система (форсунки итд) фирмы Delphi. Ранее я знал что есть только BOSH и DENSO (у нас)… именно по этому на оригинальных фильтрах стоит номер DENSO…
Ставь оригинал и не думай, сказали бы вы… ан нет… я выше писал что качество как то снижается.
Так вот, на топливную делфи не допускается установка иных фильтров кроме как delphi … и владельцы с трепетом к этому относятся.
Итог: Имеем качественный фильтр со степенью как заверяет производитель 2мкм. Довольно качественного исполнения по сравнению с оригиналом. Ну и меньшее число подделок. и никаких доп. фильтров.
Заказал И поставил

Так же возвращаясь к самому началу поста, где я писал про систему фильтрации, пробки в баке у нас нет… но вода (конденсат) должна где то собираться. И именно для этого в наших фильтрах имеется слив.
Но капли воды все же могут проскакивать через сам фильтр, да и забитый фильтр на 6000 говорил о многом. А мне хотелось как то обеспечить предварительную очистку. И именно по этому я начал копать дальше.

Отступление… Сепаратор.
Сепаратор скажете вы! -Цена! -скажу я)
да и не все так просто…
Сепаратор отделяет крупный мусор и воду, а доп. фильтр в нем обеспечивает степень фильтрации в зависимости от картриджа.
Но, так ли он хорош?
Все наверное видели кучу видео по отделению воды сепаратором.
И вот одно из них

Ни один сепаратор с таким не справится! Разве что промышленный))
Там воды пол бака было… И она вся перемешана в эмульсию! была с топливом…а не просто с бутылочки кока колу наливали на заправке…
Отделять капли воды он может, но и у нас в фильтре есть отстойник!
Доп картридж в нем чистит солярку до 2 мкм, так и я поставил фильтр который чистит до 2 мкм…
Сомнительное приобретение не правда ли, тем более за ту цену которую за них просят.

Но обеспечить доп фильтрацию все же хотелось. Так что именно из за цены я полностью отказался от сепаратора.

Фильтр грубой очистки.
В сепараторе применен как раз способ оседания тяжелых частиц. И вот, на том же ресурсе ковша наткнулся на 2 интересных решения:

И в размерах не большой. Почти купил)))
Тут на драйве сто то даже ставил такой.
Но подумав о зиме. Как быть если в нем замерзнет солярка? его же не нагреть…

И вот я пошел по первому пути…
На камазах зилах уазах мазах и прочих авто стоит металлический фильтр грубой очистки.
И работает он по такому принципу

Дополнительный фильтр Дизельного топлива — поиск по DRIVE2

Сепаратор

Речь пойдет о дополнительном фильтре сепараторе для дизеля ! Кратко о процессе и для чего нужен сепаратор дизельного топлива . Water separator fuel filter (Топливный фильтр водоотделитель) – предназначен для отделения и удаления воды от дизельного топлива .

Топливная система, и

Качество топлива . В РФ топливо лучше да и по идее оно все соответствует, ну или должно

Основной фильтр дополнительно защищен он крупного мусора и воды, который все же пройдет

Mitsubishi Pajero Sport 2012, двигатель дизельный 2.5 л., 225 л. с., полный привод.

Установка

Вот приобрел себе дополнительный фильтр -сепаратор Stanadyne серии FM-100. Описание от производителя Есть 4 серии: FM1, FM10, FM100

Системы предназначены для использования с дизельным топливом и с биодизелем, и не предназначены для использования с бензиновым.

Дополнительный топливный фильтр грубой очистки ( старая тема ) доказал свою полезность и пришли мысли о модернизации.

Очередное огромное СПАСИБО, Михаилу — Гулливер, подходящий под задумку фильтр , под дизельное топливо , был найден им.

Стоит ли устанавливать

Привет, Думаю каждый, кто владеет автомобилем с дизельным двигателем, будь то коммерческий транспорт или внедорожник, хоть раз задумывался об установке фильтра грубой очистки топлива , иными словами сепаратора.

Нужен ли

Пробег на дополнительном фильтре составил 35000 км, оригинальный фильтр меняю через каждые

Фильтр дополнительный … Степень загрязненности около 70%, то есть менять его нужно

Mitsubishi Pajero Sport 2012, двигатель дизельный 2.5 л., 178 л. с., полный привод.

Куда врезать

Метки: дополнительный фильтр , дизель , к9к. Прикупил небольшой топливный фильтр , хочу менять его чаще и дешевле чем оригинальный. Хочу поставить его перед ним, самое подходящее, подскажите куда ставить: до груши или после?

Получается сначала топливо проходит через фильтр 5 мкр, потом через фильтр 30 мкр (фактически второй фильтр не является для

Все таки Stanadyne не является колхозным решением, это фирма которая специализируется лишь на дизельных системах и все.

Инвестиции в топливную аппаратуру.

Итак немного совсем теории почему я решил поставить дополнительный фильтр . Наш штатный фильтр защищает от мусора до 30

Системы предназначены для использования с дизельным топливом и с биодизелем, и не предназначены для использования с бензиновым.

Всем привет. Пост будет интересен для владельцев дизелей 😎 Уже давно был куплен дополнительный фильтр -сепаратор(www.drive2.ru/l/465853457035690475/) очистки ДТ фирмы Racor и не совсем успешно был установлен на автомобиль🤔 А не совсем успешно по причине.

48.

Дополнительный топливный фильтр . Panmaster Был 3 дня назад.

Всё сказанное ниже имеет смысл для всех дизельных систем, особенно CR и FSI и вариаций бензиновых систем.

Это значит, что попав в фильтр , топливо направляется к стенке фильтра , где возможная влага.

Установка

Качество топлива у нас оставляет желать лучшего а ремонт топливной системы дизеля не так уж и дешев поэтому бороться с этой проблемой решено было установкой дополнительного топливного фильтра . Выбирал между сепаром и станадином.

новенький красивый дизельный фильтр , купленный в магазине газелька за 150р. Таких фильтров я поставил два, перед фильтром тонкой очистки и после. Казалось бы зачем ставить сечатый фильтр после фильтра тонкой очистки? Это я вычитал на сайте дизель мастера.

Фильтруем

Наступила зима, кроме того как чистить снег во дворе (которого в этом году что то мало) заняться нечем, решил сделать дополнительную фильтрацию дизельного топлива помимо штатного фильтра автомобиля.

Установка

Если с хим составом топлива бороться трудно, то установить дополнительный фильтр на топливо не помешает. Тем более что не надо ничего

Тойота все предусмотрела. Некоторые версии дизельных LC100 и LC105 имеют с завода фильтр грубой очистки, установленный в.

Очистка

Дабы обезопасить себя от дорогостоящего ремонта и хоть как-то сделать топливо более чистым была изобретена система для очистки дизельного

1 — Емкость для отстаивания топлива . В данном случае на 50 л, которая была найдена дома. 2 — Пара двойных топливных фильтров .

Решил поставить дополнительный фильтр на 2мк после основного.

Новый фильтр установил рядом с родным. Между блоком АБС и блоком предохранителей он не

Прокачиваем еще стакан топлива и подключаем шланг. Прокачка нужна для небольшой промывки нового.

13 часть. BMW X3 F25.

Основной заслон мусора держит бензиновый фильтр , дизельному уже мало попадает и менять его можно уже реже. Потери давления ни какого нет, зимой в минус сорок тоже нормально, если топливо жидкое то прокачивается без проблем. Дополнительный заслон для воды!

Неделю назад когда менял масло, на сервисе показали что творится в топливном фильтре (была и вода и муть какая то), ребята предложили установить сепаратор топлива DELPHI, сегодня и занялся этим вопросом. Вот что получилось.

Установка

Всем известно что дизель у нас далёк от идеала.Даже дизель ОККО хр.вый .Да по сравнению с остальными его считают хорошим.Но вопрос

Дополнительный фильтр для

очистки дизельного топлива

1. Separ-2000 – отличие от других фильтров, область применения, испытания, сертификаты

Главными разрушителями дизельной аппаратуры являются вода и частицы грязи, содержащиеся в дизельном топливе – они же приводят к преждевременному износу двигателя, вызывая необходимость дорогостоящего ремонта.

В 1992 году фирма Виллиброрд Лѐзинг Фильтртехник разработала новое поколение фильтров Сепар-2000 – как эффективную систему отделения воды и твѐрдых частиц, содержащихся в топливе.

Separ-2000 – идет как дополнительный фильтр и на 100% очищает дизельное топливо от частиц воды, грязи и парафина за счет многоступенчатой центробежной системы.

Существуют модификации с подогревом и без подогрева топлива.

Отличие Separ-2000 от других фильтров

Все современные конструкции дизельных фильтров-водоотделителей других известных в мире производителей в своей основе имеют изобретенную еще в начале прошлого века одноконтурную фильтрацию, т. е. представляют только одну чисто механическую преграду из различной фильтрованной бумаги или иных ее заменяющих материалов. Такая система фильтра неизбежно, особенно при условии плохого качества топлива в

России, ведет к быстрому забиванию элемента, и соответственно:

1.Увеличению сопротивления потоку топлива.

2.Повышенному износу подкачивающего насоса.

3.увеличению расхода топлива и потери мощности.

Особенность фильтра Separ-2000 в том что наряду с обычной фильтрацией топлива в нем применяется дополнительная очистка с использованием принципа центробежного сепаратора, который блестяще реализован без использования механических движущихся элементов.

Это естественно обеспечивает фильтру практически неограниченный

ресурс работы и предельно упрощает обслуживание, которое сводиться к

сливу осадка из отстойника.

При этом замена фильтроэлемента производится реже обычного.

Фильтр прошел ряд испытаний, и были получены сертификаты:

Сертификат ДИН ИСО 9002, Департамент автомобильного движения ФРГ

Сертификат немецкого Ллойда

Сертификат английского Ллойда, итальянского РИНА, Российский сертификат ГОС Р

Область применения Separ-2000:

Грузовые и легковые автомобили, автобусы, коммунальная техника, автокраны и другая техника на автошасси.

Строительно-дорожные машины, сельскохозяйственные машины, автопогрузчики, компрессоры и т. д.

Двигатели морских и речных судов

Генераторы и насосные агрегаты

АЗС и нефтехранилища

Так же стоит отметить, что фильтр штатно устанавливается на

большинстве импортной техники с конвейера, например,

MAN, John Deere, New Holland, Volvo Penta Deutz и другие

2. Функции Сепар-2000 и установка

Сепар 2000 идет как дополнительный и устанавливается на технику в зависимости от мощности двигателя и пропускной способности.

Фильтры бывают с максимальной пропускной способностью – 5, 10, 18, 40, 80, 130, 260 литров в минуту.

Устанавливается в любом удобном для встройки месте во всасывающей магистрали топливопровода, т. е. между баком и насосом. Может быть установлен как до штатного фильтра так и вместо штатного фильтра.

В фильтре нет движущихся элементов и он состоит из металлического корпуса, высокопрочного пластика и крана для слива.

В фильтре для удобства встройки 2 входа и 2 выхода и нет движущихся элементов. Очистка топлива от воды только за счет каналов специальной формы.

Процесс очищения топлива в Separ-2000:

Топливо, попадая в фильтр, через впускное отверстие

проходит сначала по внутренним каналам специальной формы, создающим такую закрутку, что более тяжелые частицы грязи и воды отбрасываются на стенки колбы, а затем оседают внизу в отстойнике фильтра.

Далее топливо по внешним каналам поднимается вверх и проходит через дополнительный фильтрующий элемент, где окончательно очищается от мелких частиц грязи и парафина. В фильтрующем элементе – оригинальный специальный состав бумаги, запатентованный фирмой Лѐзинг.

Штатный фильтрующий элемент идет на 30 микрон.

Существуют варианты на 10 и 60 микрон.

10 микрон чаще всего применяется на бензиновых сепараторах, 60 микрон – это многоразовые фильтрующие элементы, состоящие из металлической сетки. Можно промывать в чистом топливе и ставить обратно.

Лучше всего по эффективности бумажные элементы.

3.Система подбора сепараторов на технику и обозначения:

Подбираем фильтр в зависимости от мощности двигателя и пропускной способности.

Фильтры бывают с максимальной пропускной способностью – 5, 10, 18, 40, 80, 130, 260

литров в минуту

С мощностью двигателя от 5 доквт.

На технику с мощностью двигателя до 300 л/сил предлагается модификация 2000/5.

2000/5 – Самая компактная модель, лучше всего устанавливается в легковые автомобили (258 см в высоту 140*93 верхняя часть)

2000/5/50 – фильтр для особо загрязненного топлива, в высоту он больше Separ – 2000/5, за счет фильтрующего элемент.

Этот фильтр шел в стандартной установке на автомобиль КАМАЗ (очень пользуются спросом фильтрующие элементы к ним) (293 см в высоту 140*93 верхняя часть).

На технику с мощностью двигателя от 300 до 600 л/сил устанавливается модель 2000/10, 10 обозначает 10 литров в минуту

Н – обозначает подогрев

С подогревом бывают только модификации 2000/5 и 2000/10 на 12 и 24

В комплекте идет сепаратор и установочный комплект, который включает в себя реле предохранители, лампочку которая выводится в кабину водителю.

Так же существуют модификации с пропускной способностью 18, 40, 80, 130, 260 литров в минуту.

К – контакты, т. е. можно подключить датчик воды который будет говорить об уровне воды в отстойнике (стакане).

М – обозначает Separ-2000 не с пластиковым стаканом, а с металлическим.

МК – соответственно металлический стакан и контакты для датчика воды.

Существуют сдвоенные варианты, которые бывают двух типов:

U – двойной фильтр,

Например 2000/5U – сдвоенный фильтр, в основном применяется на

судах. Так как по морским стандартам необходимо чтобы был запасной

Топливо сначала проходит через один сепаратор, когда необходимо

слить воду или поменять фильтрующий элемент поток топлива направляется на второй фильтр при помощи переключателя, в первом проводят профилактику.

Таким образом можно выделить ряд особенностей Separ-2000 :

1. 100% водоотделение при незначительном сопротивлении потоку топлива.

2. Поставка с различной пропускной способностью от 1 до 260 л/минуту, для двигателей с мощностью от 5 доквт.

3. Компактность конструкции – возможность различных вариантов подсоединения и простота монтажа.

4. Отсутствие движущихся элементов.

5. Легкость обслуживания.

6. Многократность использования фильтрующего элемента.

7. Гарантия безотказной работы двигателя на ходу и при запуске вне зависимости от загрязненности топлива в баке, в том числе и зимой.

8. Варианты с подогревом и без подогрева топлива.

Замена очистка фильтра отстойника для бензина и дизельного топлива

Информация для автовладельцев отечественных ВАЗ и иномарок.

Очистку и промывку фильтра выполняют на выключенном и холодном двигателе, чтобы избежать возможных ожогов.

•   После отсоединения патрубков вытаскивается сам фильтр и аккуратно открывается верхняя крышка.
•   Далее вынимаются элементы фильтра и тщательно осматриваются.
»   Чистку фильтра и элементов производят либо в солярке, либо в бензине.
•   Если составляющие элементы поражены коррозией, то их нужно просто заменить.
»   Заменяется все в том же порядке, в каком и снималось.

»   После смены элементов нужно проверить их работоспособность.
•   Проверяется это так: с помощью насоса или компрессора нагнетается в фильтр воздух, если воздух спокойно циркулирует, то устройство грубой очистки работает хорошо.

»   После того как все элементы фильтра установлены на свои места, производится подключение самого фильтра к топливным шлангам, патрубкам.
»   тановка выполняется в том же порядке, в котором, ранее, производился демонтаж. Очень важно не перетянуть резьбу на хомутах или гайках, иначе можно потерять герметичность системы.
•   По окончании подключения фильтра к патрубкам, вручную накачивают бензин в фильтр. Если бензин поступает, то все сделано правильно.
•   Далее запускают двигатель и смотрят на его работу.
Δ   Если мотор работает ровно и без провалов, то замена фильтра-отстойника была проведена правильно.

  Руководство, описание, пошаговая инструкция для бензиновых и дизельных моторов.

Топливный фильтр, сепаратор для дизельного топлива в Спб

Все производители прошли проверку на качество и надежность.

Вы можете подобрать сепаратор по производителю, применяемости, пропускной способности.

Сепараторы для очистки топлива производят много компаний, и все они отличаются:

• механизмом очистки;
• размерами;
• установкой;
• эффективностью работы и надежностью.

Включает в себя две основных ступени очистки: грубая и тонкая. Попадая в фильтр, топливо проходит по специальным каналам, за счет которых топливо закручивается, и вода отделяется и оседает внизу, происходит так называемый процесс сепарирования.

Вода тяжелее, как следствие, она при любой скорости потока отделяется и оседает внизу, затем ее сливаете. Очистка от мелких частиц грязи происходит за счет дополнительного фильтрующего элемента в 30 микрон.

Как и Separ-2000 включает в себя две основных ступени очистки: грубая и тонкая. Топливо, попадая в фильтр, проходит по трубкам разного сечения и выходит через специальный конус в колбе.

За счет разного сечения вода, так как она тяжелее, оседает внизу, вы ее потом сливаете. В верхней части находится дополнительный фильтрующий элемент на 30 микрон.

Очистка топлива происходит за счет свойств фильтрующей бумаги, которая по своим свойствам запатентована и задерживает частицы грязи 2-5 микрона.

Есть дополнительно встроенный подкачивающий насос. Чаще всего установлены на грузовой технике. Преимуществом является невысокая цена.

1. Важно понимать, что сепараторы для очистки топлива — это дополнительные фильтры, которые вы устанавливаете до штатного фильтра (или взамен штатного). Зависит от вашего желания и свободного места под капотом, если мы говорим об установке в легковой автомобиль.
2. При выборе сепаратора нужно понимать есть ли свободное место под капотом, а если установка на внедорожник, что больше в топливе воды или грязи, мощность двигателя или пропускная способность топливного насоса.

• Владельцам грузовой техники КАМАЗ, МАЗ и импортной рекомендуем обратить внимание на сепаратор для очистки топлива Preline Stanadyne.
• Separ-2000 — подойдет тем, кто хочет не зря потратить денег и поставить на свою технику действительно эффективный сепаратор для очистки топлива от воды. Separ-2000  надежен, удобен, прост в обслуживании, можно подобрать на любую технику.
• Dahl — альтернатива для тех, у кого нет места под капотом автомобиля и владельцам грузовых автомобилей так как есть недорогие варианты с подогревом топлива.

Установка фильтра сепаратора для дизельного топлива

Грамотный выбор топливного фильтра для дизельных двигателей: нюансы

Топливный фильтр дизельного двигателя выполняет одну из самых важных функций в устройства автомобиля. Соответственно, многих автомобилистов интересует вопрос — как правильно выбрать фильтрующий элемент и какой лучше устанавливать на свое авто. Этому вопросу мы сегодня и уделим внимание. О том, какой лучше приобрести топливный фильтр для дизельного двигателя, читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Функции топливного фильтра

Перед тем, как мы приступим к выбору фильтра, давайте все же узнаем, какие функции он выполняет. Итак, как вы понимаете, топливный фильтр для дизельного двигателя предназначен для очистки топлива.

В целом процесс очистки осуществляется в несколько этапов:

• процедура предварительной очистки, которая осуществляется в топливном баке;
• следующий этап — это грубая очистка топлива;
• завершающий этап — тонкая очистка.

Ни для кого не секрет, что дизельная система питания является самой требовательной в вопросе чистоты горючего. У дизельных двигателей прецизионные пары установлены не только в форсунка, но и в самом топливном насосе. Соответственно, чрезмерное наличие примесей в топливе может негативно отразиться не только на функционировании форсунок, но и насоса. А это значит, что фильтрация топлива должна осуществляться в несколько этапов.

Принципиальным различием топливных фильтров для дизельных двигателей является то, что они эффективно предотвращают попадание влаги в камеру сгорания мотора. Кроме того, некоторые модели топливных фильтров (далее — ТФ) для дизельных двигателей оснащаются подогревательными элементами. Это делается для того, чтобы в мороз парафины, которые содержатся в горючем, не вывели из строя систему в результате кристаллизации.

Как известно, загрязнение горючего в большинстве своем происходит в ходе его производства на предприятии. Остальная часть вредных для топлива веществ попадает в него во время перевозки и, соответственно, заправки. Также следует отметить, что в горючем регулярно происходят различные химические процессы, которые способствуют появлению всевозможных смол. Более того, при температурных перепадах в бензобаке начинает появляться конденсат, а он, в свою очередь, мешается с топливом во время езды. Соответственно, первоначальной функцией ТФ для дизельного двигателя является очистка топлива от грязи, примесей и влаги.

Устройство топливного фильтра дизельного двигателя и срок эксплуатации

В целом дизельные двигателя очень чувствительно относятся к мусору и влаге, которые присутствуют в топливе. Тем более, что качественный дизель на отечественных заправках не так-то легко найти. Эта чувствительность вызвана содержанием в форсунках и топливном насосе прецизионных элементов, которые смазываются дизелем. В некоторых узлах зазор между деталями составляет не более 6 мкм, соответственно, наличие абразивных материалов может стать причиной увеличения этого зазора. В результате этого система может и вовсе выйти из строя.

Как показывает практика, практически половина неисправностей дизельных автомобилей вызывается именно поломками в топливной системе. Это значит, что от того, как ТФ осуществляют очистку топлива, напрямую зависит работоспособность двигателя в целом и его ресурс работы. Теперь перейдем к вопросу устройства топливного фильтра для дизельного двигателя. В целом устройство элемента довольно простое. ТФ состоит непосредственно из самого фильтрующего компонента, а также сепараторов, которые необходимые для отделения воды от дизеля, и в некоторых случаях — датчиком влаги с краном для ее слива.

Согласно фотографии ниже, рассмотрим устройство ТФ:

1. Дизель, требующий фильтрации.
2. Эмульсия после насоса.
3. Отделение элементов и образование капель конденсата.
4. Уже прочищенная солярка с капельками конденсата.
5. Гидрофобный элемент.
6. Отстойник для конденсата.

В целом именно такое устройство характерно для дизельного ТФ. Для того, чтобы в баке транспортного средства не появлялась влага, некоторые производители советуют заправлять бак полностью хотя бы один раз в неделю. Что касается ресурса эксплуатации, то он напрямую зависит от качества заправляемой солярки, в среднем данный показатель составляет около 30-40 тысяч километров пробега. Неспособность топливного фильтра для дизельного двигателя выполнять свои функции заключается в потери мощности при езде в гору. Если вовремя не поменять ТФ, то проблема будет развиваться и дальше, вплоть до того момента, что мотор попросту не получится запустить.

Как выбрать подходящий?

Итак, если с функциями и устройством в принципе все понятно, то рассмотрим следующий вопрос. Какой лучше выбрать топливный фильтр для дизельного ДВС?

Для этого следует учесть несколько аспектов:

1. Покупайте только оригинальные ТФ для дизельных агрегатов. На сегодняшний день выбор фильтрующих элементов для дизельных транспортных средств просто огромен. Поэтому вам при покупке важно не попасться на контрафактную продукцию. Наиболее оптимальным вариантом будет приобретение оригинального ТФ, который предназначен непосредственно для вашего авто. В связи с этим при покупке важно обратить внимание и на серийный номер, желательно, чтобы он соответствовал тому, который указал производитель.
2. Перед приобретением вам необходимо определить необходимую тонкость фильтрации. Когда вы покупаете ТФ, обратите внимание на его описание, в нем должны быть отмечены несколько параметров, в частности номинальный и абсолютный уровень фильтрации. Этот показатель измеряется в микронах (мкм). номинальный показатель определяет размер частиц, которые задерживаются фильтрующим элементом на 95%. Показатель абсолютной фильтрации в целом определяет качество прочистки и класс устройства, он составляет 98%.
   Также следует отметить, что между собой фильтры различаются на элементы тонкой и грубой очистки. ТФ грубой очистки предназначены для предварительного процесса очистки и ликвидации самых больших частиц мусора из топлива. ТФ тонкой очистки необходимы для очистки топлива, которое уже прошло через фильтр грубой очистки. На сегодняшний день принцип двойной очистки является наиболее распространенным и эффективным, потому как она позволяет обеспечить надежную защиту системы. Кроме того, при двойной очистки ресурс работы обоих ТФ значительно увеличивается.
3. Помните о том, что всегда некачественные ТФ самые дешевые. Не секрет, что качественный фильтрующий компонент стоит значительно дороже, ведь именно он определяет цену на деталь в принципе. На сегодняшний день в ТФ могут использоваться синтетические, целлюлозные и комбинированные материалы. Полностью синтетические элементы являются наиболее дорогими в плане цены, при этом они имеют самый долгий срок службы.
   Целлюлозные ТФ считаются самыми недорогими. И недаром, ведь их конструкция для очистки оборудована специальной пористой бумагой с функцией пропитки. Что касается комбинированных элементов, то в них, как правило, чередуются синтетический и целлюлозный слои, что позволяет на приличном уровне отфильтровывать грязь из топлива.
4. Для солярки необходимо также дополнительно установить водно-топливный сепаратор. Предназначение сепаратора заключается в отделении конденсата от топлива, а также в предотвращении попадания его в горючее. Не секрет, что влага значительно снижает производительность агрегата в целом, а в случае ее замерзания во время морозов это может и вовсе привести к повреждению элементов всей системы. Зачастую сепараторы монтируются в купе с основным ТФ.
5. И последнее — ТФ должен быть установлен вместе с устройством подогрева. Когда температура окружающей среды понижается, горючее «запарафинивается», соответственно, его подача в мотор будет затруднена. С целью предотвращения этого желательно помимо основного ТФ установить также устройство подогрева. Таким образом даже в сильный мороз ТФ всегда будет прогрет.

Видео «Подогрев фильтра дизельного ДВС»

Работоспособность системы подогрева ТФ представлена на видео.

Подача дизельного топлива: комплект топливного поддона XDP

В мире дизельных двигателей одним из первых обновлений, которые люди обычно добавляют в свой грузовик, является система подачи топлива на вторичный рынок (например, подъемный насос). Системы, предлагаемые такими компаниями, как FASS, AirDog и Fuelab, идеально подходят как для поддержки большей мощности, так и для обеспечения безопасности ТНВД (за счет обеспечения того, чтобы топливо не содержало воздуха, мусора и постоянно доставлялось). Обратной стороной этих систем является то, что во многих из них используется установка с вытяжной соломкой для извлечения топлива из верхней части бака.Протягивание топлива через тянущую соломку не только является ограничением, но и затрудняет работу самого подъемного насоса и по существу делает непригодным для использования последний бак от 1/8 до ¼ топлива.

Не зря отстойники топливных баков стали модным явлением в дизельной промышленности. Благодаря возможности собрать все топливо в баке, они теперь считаются обязательным элементом как в новых, так и в существующих системах подачи топлива. Дополнительным преимуществом является то, что поддон позволяет топливу подавать самотеком к подъемному насосу, что значительно упрощает жизнь этого жизненно важного компонента.И последнее, но не менее важное: большинство отстойников можно установить, даже не опуская топливный бак! Следите за тем, как мы устанавливаем один из комплектов отстойников XDP на стальной топливный бак — процесс, который занял у нас всего 45 минут.

В комплект масляного поддона бака дизельного топлива XDP входит все необходимое для его успешной установки на стандартный (или неоригинальный) бак вашего грузовика. В его состав входят: черный анодированный поддон, внутреннее кольцо в форме подковы, 3-дюймовая кольцевая пила, оборудование из нержавеющей стали, нейлоновые шайбы и штуцер топливопровода с зазубринами ½ дюйма.Всего за 149,95 доллара с этим комплектом сложно ошибиться.

Отстойник бака XDP, изготовленный из авиационного алюминия T-6, был разработан для увеличения объема топлива, поступающего в ваш подъемный насос. Это прецизионная обработка на станке с ЧПУ, обеспечивающая идеальную посадку, и двойные уплотнительные кольца круглого сечения для идеального уплотнения.

Это алюминиевое кольцо в форме подковы из заготовки позволяет установить комплект картера XDP, не уронив топливный бак. Он находится внутри резервуара, обеспечивая точку крепления для прилагаемых болтов из нержавеющей стали, чтобы закрепить поддон на месте.

Перво-наперво, важно, чтобы у вашего грузовика было столько топлива, сколько вам удобно (оставшееся топливо можно слить после просверливания пилотного отверстия). Вам необходимо установить поддон как можно ближе к центру резервуара, а также разместить его в области, которая охватывает плоскую (без вмятин и царапин) зону радиуса 5½ дюймов. Как только вы найдете идеальное место, просто очертите поддон, отметьте центр, а затем просверлите пилотное отверстие. Примечание: убедитесь, что сверляемое пилотное отверстие меньше или не больше диаметра пилотного сверла на кольцевой пиле.

Используя поставляемую в комплекте 3-дюймовую кольцевую пилу, вы можете сделать необходимый круговой пропил в центре поддона. После этого необходимо проверить установку поддона и разметку отверстий для крепления. Для сверления отверстий под болты требуется сверло ¼ дюйма. Используйте шлифовальный станок для красок или аналогичный инструмент, чтобы сгладить неровные края, оставшиеся после разрезов, и чтобы монтажная поверхность оставалась как можно более плоской. На этом этапе важно убедиться, что из резервуара удален весь оставшийся мусор, прежде чем продолжить установку.После установки внутренней подковы на каждый болт устанавливается нейлоновая уплотнительная шайба, капля Loctite, и он ввинчивается в соответствующее отверстие в поддоне. Большое количество безопасного для топлива силикона следует добавить на монтажную поверхность поддона для дополнительного уплотнения (в дополнение к двойному кольцевому уплотнению самого поддона). Когда пришло время окончательной установки поддона, расположите патрубок выхода топлива в оптимальном положении для работы с водопроводом вашей конкретной топливной системы.

В то время как в большинстве популярных приложений (FASS, AirDog или Fuelab) будет использоваться прилагаемый ½-дюймовый заусеничный фитинг, который входит в стандартную комплектацию отстойника XDP, в нашем случае мы использовали подъемный насос A1000, который требует большего размера, 5/8 дюйма. диаметр топливопровода.Это простое изменение к фитингу с зазубриной ½ дюйма NPT x -10 AN (по сравнению с прилагаемым заусеницей ½ дюйма NPT x ½ дюйма) стоило нам всего 4 доллара.

Когда силикон, использованный во время установки, высохнет, ваш комплект отстойника резервуара готов и будет готов к многолетнему беспроблемному использованию. В нашем конкретном случае мы еще не совсем закончили установку нашей новой топливной системы, поэтому отстойнику позволили застыть в течение ночи, пока мы работали с остальной частью системы. Позже мы обклеили поддон изолентой и покрасили резервуар плоской черной краской для красивого, чистого и законченного вида.

Наш комплект XDP отлично работает без насосов и фильтров Aeromotive.

Beans Diesel-Bean Machine Многофункциональный отстойник топливного бака

Новый улучшенный дизайн! Многофункциональный отстойник для дизельной / кофейной машины для фасоли

В компании Beans Diesel / Bean Machine мы сделали еще одну ступеньку отстойника резервуара. Сделанный из алюминия 6061 Billet, этот отрывок построен как резервуар и очень прост в установке.Как и наша оригинальная революционная конструкция , установка настолько проста, насколько это возможно, требуется одно отверстие диаметром 3 дюйма и один болт. Это означает очень простое и быстрое время установки, а также минимальное количество мест для развития утечки.

Все наши отстойники для резервуаров поставляются с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма (так что никаких дополнительных поездок в строительный магазин), а также фурнитурой из нержавеющей или алюминиевой стали. Конструкция с одним уплотнительным кольцом обеспечивает идеальное уплотнение, гарантирующее отсутствие утечек. Мы производим единственный на рынке поддон резервуара, в котором используются фитинги типа O-Ring Boss вместо фитинга с трубной резьбой.Это означает меньшую вероятность утечек и идеальное уплотнение. Наши фитинги можно использовать с быстроразъемными фитингами (которые можно найти во многих топливных системах вторичного рынка) или с топливным шлангом 1/2 дюйма с защелкой. Это означает, что он будет подключаться и работать для большинства топливных систем вторичного рынка. ! Мы даже включаем заглушку, если вам нужен только поддон с одной розеткой.

Мы не единственный производитель отстойников на рынке, но если вы все же купите у нас, вы приобретете продукт, произведенный на 100% в США, у компании, которая изобрела отстойник с одним отверстием!

Функции:

-Поставка / возврат.

или

-Настройка одной розетки.

или

-Для ваших грузовиков с более высокой мощностью , , двойной выпускной патрубок для получения необходимого дополнительного топлива.

Характеристики:

-Используется все имеющееся топливо из бака. Нет проблем с всасыванием воздуха, когда уровень ниже 1/8 баллона. Идеально подходит для использования с современными насосными системами с высоким расходом.(Airdog, FASS и т. Д.)

— Отстойник обработан внутри отстойника, чтобы уменьшить количество отложений, попадающих в вашу систему фильтрации.

— Сливная пробка из нержавеющей стали для будущего обслуживания резервуара или слива осадка.

— Конструкция с одним болтом, позволяющая установить за 5 минут. Один болт дает меньше шансов на утечку, чем отстойники резервуара с использованием нескольких болтов, просверленных в резервуаре.

— Фурнитура из нержавеющей стали, быстроразъемное алюминиевое соединение с высокой пропускной способностью / p. Фитинги ushlock и заглушка ORB -8 входят в комплект.

-Поставляется с кольцевой пилой 3 ”, чтобы проделать единственное отверстие, необходимое для установки в резервуаре.

-Внутреннее кольцо предназначено для прохождения через отверстие диаметром 3 дюйма, поэтому бак не нужно ронять.

-Кольцо круглого сечения для идеального уплотнения.

— Сверхпрочная конструкция цельной заготовки, обработанной на станке.

-Можно установить на любой топливный бак с имеющейся плоской поверхностью диаметром 4 дюйма

-Поддержка компании, которая изобрела проектный отстойник с одним отверстием!

-Можно использовать на металлических или пластиковых резервуарах

-Работы на газе или дизельном топливе

-РАЗРАБОТАН И ИЗГОТОВЛЕН НА НАШЕМ ОБЪЕКТЕ В ВУДБЕРИ, штат Теннесси, США !!!

В комплект входит:

-Корпус

— Поддон «Pacman» в опорном кольце резервуара

Кольцевая пила 3 ​​»(только пластиковый резервуар.При установке на металлический резервуар необходимо приобрести кольцевую пилу по металлу)

-Болт из нержавеющей стали

-Шайба уплотнительная

— Кольцо уплотнительное

— (2) -8 Бобышка с уплотнительным кольцом (ORB) для 1/2 «QDC / фитинги с защелкой (с уплотнительным кольцом)

— (1) -8 Заглушка бобышки с уплотнительным кольцом (ORB) для работы с одним выходом (с уплотнительным кольцом)

Фитинг сливной пробки из нержавеющей стали -1/4 «NPT

Если вы хотите установить топливную систему FASS, топливный насос Air Dog или любую другую топливную систему вторичного рынка, вы обнаружите в ходе своего исследования, что многие прошлые и настоящие клиенты жалуются на шум и проблемы с четвертьным баком.

Давайте сначала рассмотрим вопрос о четверть танка. Эти проблемы с четвертью резервуара вызваны вытяжной соломой, часто поставляемой с этими наборами. Вытяжная соломинка — это трубка, которая проходит через верх топливного бака и присоединяется к всасывающей линии, идущей к вашей топливной системе послепродажного обслуживания. Тяговая соломка находится везде, где вы просверливаете отверстие, но единственные доступные места для просверливания в заводском топливном баке — гибкие. Итак, когда вы едете, топливный бак изгибается. Когда вы заходите за острый угол с четвертью бака топлива, соломка может качнуться в сторону от места, где сила тяжести уносит топливо.Это заставляет топливную систему всасывать воздух и вести себя так, как будто в вашем грузовике заканчивается топливо. Грузовик умрет, но как только вы остановитесь и уляжется топливо, грузовик снова запустится. Это не только раздражает, но и опасно, потому что ваш гидроусилитель руля перестает работать при выключении двигателя, тормоза также становятся нечеткими. Шум — еще одна распространенная жалоба, связанная с топливными системами вторичного рынка.

Почему топливный насос так шумит? Напрягайте, чем тяжелее насос должен работать, тем больше шума он будет издавать.Когда топливная система пытается всасывать топливо вертикально через соломку, это заставляет топливный насос работать сильнее. Следовательно, в результате будет больше шума. В некоторых из этих дизельных лифтовых насосов вторичного рынка используется заводская соломка очень маленького диаметра. Если топливная система, которую вы приобрели, работает на 1/2 дюйма или 5/8 дюйма, а заводская вытяжная солома составляет всего 5/16 дюйма, то у вас есть сильное ограничение в потоке топлива. Это всегда будет приводить к срабатыванию топливного насоса. беги сильнее и громче.

Топливный поддон машины для дизельного топлива Beans разработан для устранения всех этих проблем. Забирая топливо из нижней части бака, а не из верхней, вы снимаете большую нагрузку с топливного насоса, позволяя ему работать намного тише, и вам больше никогда не придется беспокоиться о проблемах с четвертью бака! Еще одним дополнительным преимуществом топливного поддона Beans Diesel Bean Machine является тот простой факт, что вам больше не нужно опускать топливный бак, чтобы установить топливную систему вторичного рынка. Вы просто просверливаете отверстие в дне резервуара, очищаете от стружки и устанавливаете поддон.Требуется минимум инструментов, и это сокращает время установки примерно на 3 часа.

Если вы читали на форумах, что эти отстойники можно сбить или вытащить из резервуара, мы заверяем вас, что никакие детали, произведенные Beans Diesel Bean Machine, не выпускаются без предварительного тщательного тестирования. Мы отправили несколько таких отстойников клиентам по всей стране в разных климатических условиях, чтобы убедиться, что наша установка была простой, и чтобы наш продукт мог выдержать их суровый образ жизни.Если трудолюбивые лесорубы в Скалистых горах на северо-западе могут день за днем ​​преодолевать ужасные грунтовые дороги с установленными отстойниками, то мы уверены, что вы не собираетесь сбивать наш отстойник с дороги на работу и с работы. каждый день. Вы говорите, гонки по пустыне, мы тоже прошли через это. Представьте себе дизельный грузовик весом 7000 фунтов, плывущий с вершины песчаной дюны и разбивающийся о камни и шалфей, движущийся со скоростью 90 миль в час. Мы видели эти топливные отстойники настолько разрушенными, что их едва можно было узнать…. по-прежнему никаких утечек. Не дайте себя обмануть клавиатурным ниндзя. Уверяем вас, что наш поддон для дизельного топлива справится с этой задачей. Независимо от того, что вы можете в него бросить, он выполнит свою работу, если вы будете следовать нашим пошаговым инструкциям и позаботитесь о центрировании отверстия в предварительно отформованной ступице на дне вашего резервуара.

Так насколько же прочны наши отстойники? Посмотрите наше видео-испытание на пытки, чтобы успокоиться, если вы беспокоитесь о поездках по бездорожью с отстойником для дизельного двигателя Beans!

Посмотрите наше видео, демонстрирующее, как пузыри — это не проблема с многофункциональным отстойником Beans Diesel Bean Machine.

Инструкции по установке топливного поддона

Cleaner Diesel: Подъемный насос Fuelab и поддон DRP

В современных дизельных двигателях используются одни из самых сложных топливных систем сверхвысокого давления в автомобильной промышленности. CP3, CP4 и инжекторные технологии развиваются все ускоряющимися темпами. Эти технологические достижения имеют свою цену, и необходимы более высокие уровни защиты, чтобы эти детали были в безопасности и работали с максимальной производительностью.

Если вы управляете новым грузовиком 2014-2015 модельного года или соревнуетесь с более старой моделью с запасными частями, такими как модифицированные насосы и форсунки, поддержание постоянного потока чистого дизельного топлива жизненно важно для долговечности и производительности вашего грузовика. В новых системах впрыска Common Rail используются чрезвычайно жесткие допуски для впрыска топлива в камеру сгорания при давлении около 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Из-за такой конструкции даже мельчайшие частицы или обломки в топливной системе могут создавать препятствия, закупоривать порты или даже рубцы и повредить внутренние детали насоса или форсунки.

Очевидно, зная это, производители оригинального оборудования не собираются отвлекать внимание от хорошей фильтрации, и их инженеры потратили бесчисленные часы на то, чтобы топливо могло быть правильно отфильтровано и вся вода могла быть отделена перед тем, как попасть в ТНВД. Однако это не означает, что совершенствоваться уже нельзя. В большинстве случаев, будь то серийный грузовик или сильно модифицированный автомобиль для соревнований, правильная высокопроизводительная система подъемного насоса, такая как новая Velocity от Fuelab, может не только дополнительно фильтровать это топливо и удалять любой захваченный воздух из системы, но и он также может улучшить производительность, подавая в двигатель больший объем топлива для лучшего давления в топливной рампе и более эффективного сгорания в камере сгорания.

1. В топливной системе Fuelab Velocity 200-GPH используется легкий бесщеточный двигатель постоянного тока с высокой пропускной способностью, обеспечивающий длительный срок службы насоса. Конструкция «мокрого двигателя» означает отсутствие изнашиваемых уплотнений. Устройство также имеет внутреннее регулирование скорости с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Это означает, что объем и давление могут быть точно установлены в соответствии с требованиями каждого приложения. Доступны полные установочные комплекты, разработанные специально для приложений Cummins, Duramax и Power Stroke, с фитингами и жгутами проводов для конкретных моделей.

2. В приложении GM Duramax 2001-2010, которое можно увидеть здесь, установка насоса Velocity займет в среднем от трех до четырех часов. Требуются некоторые инструменты топливной системы, которые могут отсутствовать в вашем ящике с инструментами, в частности инструмент для отсоединения топливопровода. Первый шаг к базовой установке комплекта включает снятие топливного бака для установки входящей в комплект всасывающей трубки. Поскольку мы заменим его комплектом топливного поддона с полной заготовкой от Deviant Race Parts (DRP), этот топливный бак не будет выпадать из автомобиля.Однако заводскую заправочную трубку необходимо снять и соединить с новой возвратной линией от насоса Fuelab.

Fuelab Velocity предлагает подъемные насосы и комплекты фильтрации для дизельных двигателей на 100 и 200 галлонов в час. Комплекты Velocity представляют собой важный шаг вперед в эффективности и технологиях для рынка легких дизельных двигателей. Поскольку компания Fuelab была лидером на рынке доставки автомобильного топлива в течение многих лет, казалось вполне естественным, что Fuelab выйдет на рынок дизельных двигателей и предложит свои отличные продукты публике Cummins, Duramax и Power Stroke.Комплект подъемного насоса Velocity, использующий бесщеточный двигатель постоянного тока с регулируемой скоростью, обеспечивает превосходную долговечность с заявленными более высокими расходами и меньшим потреблением тока, чем их конкуренты с щеточным двигателем. На агрегатах на 200 галлонов в час уникальный цилиндр разделения воздуха, известный как Fuelab Vortex, обеспечивает превосходный отвод воздуха, что снижает шум работы двигателя и помогает продлить срок службы ТНВД и форсунок.

3. В уникальном кронштейне крепления рамы Fuelab предварительно просверлено несколько отверстий, что позволяет полностью регулировать вертикальное монтажное положение насоса под грузовиком.Входящие в комплект шпильки могут быть установлены в выбранные вами отверстия, а небольшие резиновые втулки будут работать как изоляторы, помогая ограничить вибрацию и шум от комплекта подъемного насоса, передаваемые на шасси.

4. Используя довольно большой топливный фильтр со встроенным водоотделителем, система Velocity крепится к прилагаемому кронштейну. Он был установлен внутри рельса рамы со стороны водителя. Длинная цилиндрическая форма справа от фильтра представляет собой уникальную камеру разделения воздуха Vortex компании Fuelab, которая помогает удалить любой захваченный воздух из топлива до того, как он попадет в насос, который подает его на ваш CP3 и систему впрыска высокого давления.Удалив воздух из системы и улучшив фильтрацию топлива, вы можете рассчитывать на более длительный срок службы топливного насоса и форсунок, а также на снижение шума двигателя.

Для каждого грузовика предлагаются установочные комплекты с линиями, арматурой и жгутом проводов для конкретного автомобиля, которые помогут в процессе установки. Конструкция насоса и его монтажное оборудование обеспечивают чрезвычайно тихую работу, не снижая подачу топлива. Насосы имеют внутреннее управление по скорости и мощности. Однако система также может иметь широтно-импульсную модуляцию с помощью внешнего сигнала для согласования мощности насоса с потребностями двигателя в транспортных средствах спортивного типа.Такая настройка не оказывает отрицательного влияния на надежность при повседневном вождении. Все системы предварительно настроены на 8 фунтов на квадратный дюйм, но их можно легко отрегулировать в зависимости от вашего применения. Кроме того, система Velocity имеет двухлетнюю ограниченную гарантию и полностью проверяется и тестируется перед тем, как покинуть магазин Fuelab в Личфилде, штат Иллинойс.

Дополнительным обновлением топливной системы является комплект топливного поддона заготовки Deviant Race Parts (DRP). В то время как установочный комплект Fuelab Velocity включает в себя необходимую всасывающую трубку с высоким расходом для установки в топливный бак, снятие бака с автомобиля может быть довольно трудоемким и трудоемким.Кроме того, если эта новая трубка неправильно установлена ​​или отрезана до нужной длины, вы можете оставить топливо на дне бака, которое будет вам недоступно.

Чтобы решить некоторые из этих проблем и поддерживать максимальный поток топлива в подъемный насос, Deviant Race Parts из Кер-Д’Ален, штат Айдахо, предлагает свой комплект топливного поддона. Последний блок представляет собой совершенно новую конструкцию, которую проще установить, чем когда-либо. Новая конструкция DRP упрощает установку и требует всего лишь одного отверстия в нижней части резервуара.Чем меньше дыр, тем меньше шансов на утечку, верно?

5. На показанном здесь грузовике GM с кабиной экипажа комплект Velocity устанавливается прямо перед топливным баком под задней дверью со стороны водителя. На кронштейне без сверления Fuelab насос можно установить достаточно высоко, чтобы основание фильтра было едва видно сбоку автомобиля. Держите его аккуратно и близко поднятым, это также помогает уберечь его от дорожного мусора и держать топливные шланги, которые скоро будут добавлены, аккуратно проложенными внутри рамы.

6.Чтобы защитить насос от посторонних предметов, Fuelab включает встроенный фильтр, который необходимо установить в новую линию подачи, которая проходит от всасывающей трубки до впускного отверстия насоса. Опять же, в этом приложении линия подачи будет забирать топливо из отстойника DRP, который будет установлен на нижней стороне топливного бака.

7. Насос Fuelab Prodigy подает больше топлива, чем может использовать двигатель. Система сконструирована таким образом, что любое неиспользованное топливо и воздух, которые разделены внутри Fuelab Vortex, направляются через небольшой шланг обратно к заправочной горловине грузовика.В монтажный комплект Duramax входит вставка из стальной трубы с порошковым покрытием, которая соединяется со шлангом наливной горловины для обеспечения герметичной установки.

8. Насос Fuelab был разработан с учетом дизельного топлива, чтобы обеспечить долговечность и производительность, независимо от того, устанавливается ли он на повседневном водителе или на вездеходе для соревнований. Насос Prodigy оснащен бесшумным бесщеточным двигателем, который обеспечивает постоянную скорость вращения двигателя, которую можно регулировать по запросу. Насос также может иметь широтно-импульсную модуляцию, чтобы соответствовать более высоким требованиям, основанным на внешнем сигнале или входе.

9. После того, как система Fuelab будет полностью установлена, комплект топливного поддона DRP необходимо установить в заводской топливный бак, чтобы можно было подключить питающую линию насоса и начать откачивать топливо из бака, чтобы накормить этого голодного Duramax. Просверливание отверстия в дне топливного бака может показаться немного безумным, конструкция поддона DRP обеспечит герметичное уплотнение.

Новый поддон поставляется с квадратным уплотнительным кольцом или прокладкой с большей площадью поверхности, чем у конкурирующих комплектов поддона. Это гарантирует герметичное уплотнение.С помощью всего одного отверстия, которое нужно просверлить, и двух болтов, которые нужно затянуть, установку нового поддона DRP можно выполнить всего за 20–30 минут, по сравнению с 2–4 часами для других комплектов. Другим преимуществом системы отстойника внутри резервуара является подъемный насос, который при установке под резервуаром использует силу тяжести для подачи топлива в насос. Это снижает нагрузку на подъемный насос, поскольку он не пытается вытягивать топливо из бака.

Вместе, система подъемного насоса Fuelab Velocity 200-GPH и топливный поддон DRP должны быть в состоянии подавать все чистое топливо, которое может когда-либо понадобиться вашему дизельному двигателю.Эти системы, рассчитанные на поддержку более 750 л.с., могут использоваться на любом оборудовании, от слегка модифицированного буксировочного устройства с ежедневным приводом до универсальной гусеничной звезды, будь то асфальт или грязь. DW

10. Очевидно, вы захотите выполнить эту работу с пустым топливным баком, но поскольку почти невозможно вытащить все до последней капли, после того, как пилотное отверстие будет пробурено, будьте готовы поймать немного топлива, которое стекает. вне. Теперь пути назад нет.

11.Как только топливо слилось, 3 a дюйма. кольцевая пила завершает начатую вами работу пробной коронкой. Просверлив большую часть бака, вы можете просто достать рукой руку, чтобы удалить стружку или мусор с нижней стороны бака, чтобы быть уверенным, что у вас есть чистая промывочная поверхность, с которой можно будет соединиться с комплектом отстойника DRP. Перед продолжением удалите все заусенцы.

12. В комплект DRP входит металлический кронштейн внутри топливного бака, который вставляется внутрь топливного бака скошенной стороной вверх. Поддон прикреплен к этому монтажному кронштейну болтами для обеспечения герметичного и герметичного уплотнения.

13. Затем установите два прилагаемых болта через нижнюю часть топливного поддона и ввинтите их в ранее установленный кронштейн в баке. Затем эти болты необходимо затянуть с моментом затяжки 13 футов на фунт. Эти характеристики крутящего момента имеют решающее значение для герметичного и долговечного уплотнения.

14. Топливный шланг можно надеть на зазубренный штуцер топливного поддона, и бак можно заправить топливом. Новый отстойник DRP должен обеспечивать более тихую работу подъемного насоса, а также меньший износ насоса, поскольку ему не придется так сильно бороться за выкачивание топлива из бака, поскольку сила тяжести теперь может помочь в питании подъемного насоса.Кроме того, больше не нужно беспокоиться о проблемах с ¼-баком и всасывании воздуха. Просто знайте, что с поддоном, когда двигатель останавливается из-за низкого уровня топлива, вы не на низком уровне … вы выходите из строя. Для некоторых это недостаток, поэтому, если вы хотите сохранить исходный запас топлива, потратьте дополнительное время и установите внутрибаковый подборщик Fuelab.

 ИСТОЧНИКОВ: 

Fuelab

217.324.3737

Fuelab.com

Deviant Race Parts (DRP)

208.292.4401

DeviantRaceParts.com

КРЫШКА ФИЛЬТРА ПРИСОСА (Bentayga V8 Diesel) (057103707B)

Отгрузка и доставка

Как международная компания по доставке товаров по почте, мы стремимся доставлять запчасти нашим клиентам как можно быстрее и экономичнее. По возможности мы постараемся предоставить возможность выбора вариантов доставки.

В нашей базе данных известен вес каждой детали, указанной на нашем сайте. В большинстве случаев это позволяет выбирать автоматические варианты доставки для каждого заказа при оформлении заказа.К сожалению, все судоходные компании налагают штрафы, если размер посылки особенно велик по сравнению с ее весом, это обычно известно как «выпадение объема». Это означает, что иногда мы не можем точно указать стоимость доставки для заказов, пока мы не упаковали посылку и не подтвердили стоимость доставки.

Имейте в виду, что импортные пошлины и налоги могут применяться в странах за пределами Европейского Союза. Все пошлины и налоги устанавливаются таможенным органом страны назначения, и поэтому мы не можем их контролировать.Обратите внимание, что ответственность за уплату всех пошлин и налогов несет покупатель.

Наши два наиболее часто используемых метода доставки — это почтовая служба и UPS.

Однако у нас есть счета у большинства крупных международных курьеров, поэтому сообщите нам, если у вас есть предпочтительный курьер или вы хотите, чтобы мы отправили его с использованием счета, который у вас есть у определенного курьера.

Дополнительная информация (включая возможность отслеживания посылки) доступна здесь:

Если вы хотите обсудить посылку с членом нашей группы логистики, напишите нам по электронной почте: despatch @ flyingspares.co.uk

Ниже приведены стандартные условия доставки почтой и UPS:

Руководство по транспортировке для Великобритании

Путеводитель по доставке в остальной мир

Имейте в виду, что импортные пошлины и налоги могут применяться при получении заказов, отправленных за пределы Европейского Союза.

Такие пошлины и налоги находятся вне нашего контроля, поскольку они устанавливаются таможенным органом страны назначения и зависят от ряда факторов, таких как страна происхождения приобретенного продукта, местные ставки НДС и местные налоги на импорт, и они будут Вы обязаны платить им, если и когда об этом попросят местные власти.

НДС и таможенные пошлины

Все детали на нашем веб-сайте указаны без учета цен и НДС Великобритании (в настоящее время 20%).

Все покупатели из Великобритании автоматически добавят НДС к своим заказам.

Все клиенты из-за пределов ЕС не будут иметь добавленный НДС к своим заказам.

Все покупатели в Европе, у которых нет номера плательщика НДС ЕС, будут иметь добавленный НДС к их заказу.

Всем европейским клиентам с действующим номером плательщика НДС в ЕС необходимо зарегистрироваться у нас и указать свой номер плательщика НДС. Веб-сайт автоматически подтвердит ваш номер, и НДС не будет добавлен ни к каким заказам, которые вы размещаете у нас.

Flying Spares Ltd не может консультировать или нести ответственность за какие-либо таможенные или импортные пошлины или налоги, которые впоследствии будут взиматься с вашего заказа после его доставки в вашу страну. Пожалуйста, подтвердите, какие дополнительные расходы могут возникнуть в связи с вашим заказом, прежде чем подтверждать заказ у нас.

Рекомендации по промывке отстойников

«У меня есть небольшой поддон, который нужно промыть. Должен ли я использовать то же смазочное масло, что и в оборудовании, дизельное топливо или чистящий растворитель?»

Нет упоминания о типе депозита, который вы пытаетесь удалить, поэтому этот ответ должен быть немного общим.

Нефтепродукт, который является смазочным маслом для оборудования, скорее всего, будет самым плохим чистящим средством, но не создаст никаких проблем с совместимостью / перекрестным загрязнением. Лучшим вариантом является то, что некоторые нефтяные компании предлагают промывочное масло на основе минерального масла.

Дизельное топливо — это углеводород, который полностью смешивается с используемым минеральным маслом. Это может быть лучшее чистящее средство, чем смазочное масло, и у него не будет проблем с совместимостью. Единственная проблема заключается в том, что любое остаточное дизельное топливо, оставшееся в поддоне после промывки, будет разбавлять и понижать вязкость новой заправки смазочного масла.

Химический чистящий раствор или средство, вероятно, является лучшим вариантом очистки, но вы должны убедиться, что весь чистящий раствор вылился из поддона. Для этого может потребоваться заливка и слив (промывка) новым смазочным маслом, которое будет использоваться, а затем заключительная заливка новым смазочным маслом, которое будет использоваться в рабочем оборудовании. Любой оставшийся чистящий раствор может вызвать проблемы с эмульгированием воды или пенообразованием и аэрацией. Также убедитесь, что химический раствор совместим с любыми уплотнениями и красками в отстойнике.Температура и скорость потока также влияют на эффективность промывки.

Часто потребность в промывке сначала наблюдается во время осмотра или появления осадка в смотровом стекле, на использованном фильтре или на дне отстойника. Это можно подтвердить анализом масла и дополнительным осмотром. Ремонт включает в себя как удаление осадка, лакировки или мусора (промывку), так и устранение первопричины до того, как система будет возвращена в эксплуатацию с нормальным ожидаемым сроком службы.

Риски, связанные с промывкой, значительно различаются и зависят от процедуры промывки, машины и смазочного масла.Если процедура промывки включает попадание посторонних химикатов (растворителей, детергентов и т. Д.) В масло или машину, это может ухудшить характеристики смазки и повредить уплотнения и поверхности машины. Заблаговременное лабораторное тестирование может ограничить риски.

В некоторых случаях промывка также может привести к утечке при удалении отложений вокруг старых уплотнений и прокладок. Кроме того, проблемы могут возникать из-за нарушения и повторного суспендирования осевших низкорасположенных загрязняющих веществ, которые не полностью выводятся из системы во время промывки.Конечно, всякий раз, когда в машину вторгается человек, есть риски.

FASS STK-5500 | Комплект отстойника дизельного топлива FASS

Топливные системы FASS STK-5500 — Комплект отстойника дизельного топлива с комплектом всасывающей трубки переборки FASS; 2001-2014 гг.

Комплекты отстойников не являются чем-то новым, однако здесь, в FASS Fuel Systems, мы хотели найти способ улучшить существующие отстойники, чтобы их могли использовать обычные водители в сочетании с нашими дизельными лифтовыми насосами серии Titanium.Комплекты для отстойников снижают точку всасывания и собирают все топливо из ваших баков в одно центральное место, чтобы максимально использовать доступное топливо. Этот пакет включает в себя как наш ¡° No Drop ¡± Комплект для отстойника, так и комплект всасывающей трубки для переборки, который удерживает все компоненты внутри топливного бака и извлекает их изнутри резервуара отстойника без внешних топливопроводов.

Наши комплекты ¡° No Drop ¡± отстойники предназначены для установки без снятия заводского топливного бака, уникальный дизайн делает установку быстрой и простой даже для начинающих механиков.Как и все отстойники, мы разработали наш с отверстием для топливопровода ö¡ ± на внешней стене, чтобы уменьшить сложность установки нашей линейки топливных насосов FASS. В сочетании с нашим комплектом всасывающей трубки переборки топливо можно забирать изнутри бака, оба метода могут помочь устранить ужасную проблему, которая, как известно, преследует владельцев Dodge Cummins.

Наши фитинги переборки топливных систем FASS изготовлены из алюминия 6061 T-6 и гофрированной всасывающей трубки, которые предназначены для работы как в качестве точки всасывания, так и в качестве порта возврата топлива для подъемных насосов серии FASS Titanium.Гофрированная трубка предназначена для забора топлива из заводского топливного модуля или чаши отстойника.

Комплект отстойника с переборкой для всасывающей трубки Характеристики комплекта

• Опускает место всасывания топлива
• Включает фитинг переборки и изогнутую всасывающую трубку
• Устраняет ¨ù проблему с топливом в баке
• Уникальная конструкция для простой установки
• Нет внешних топливопроводов
• Универсальный
Применения, Ford Powerstroke, GM Duramax и Dodge Cummins

Этот продукт рекомендуется устанавливать с нашими подъемными насосами FASS Titanium Series.Увеличенные всасывающие трубки и топливный поддон улучшают подачу топлива и отлично работают с топливными насосами большего объема.

Гарантийная политика топливных систем FASS

Критерии гарантии Требования:

Насос должен быть зарегистрирован вместе с товарным чеком в течение 30 дней с момента покупки.

Регистрация должна быть завершена

Должна быть приобретена у авторизованного / VIP-дилера

Должен быть первоначальным владельцем оригинального транспортного средства, что подтверждается совпадением последних шести цифр номера VIN транспортного средства и соответствующего серийного номера FASS

Если насос соответствует требованиям по гарантии, и у клиента есть претензия:

ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы претендовать на расширенную гарантию, мы должны получить копию вашей квитанции (не подделанной или сфабрикованной каким-либо образом), подтверждающую покупку, через авторизованного или VIP-дилера в течение 30 дней. покупки.Как регистрация продукта, так и квитанция должны быть утверждены. Мы имеем право отказать в любой гарантии, которая считается ложной, измененной или приобретенной у неавторизованного / прекращенного дилера.

Если регистрация продукта и квитанция не получены в течение 30 дней с даты покупки конечным пользователем, действует гарантия производства 1 ГОД с даты изготовления.

Если требуются гарантийные работы, позвоните в FASS и сообщите серийный номер помпы, чтобы проверить правильность регистрации. Если ваша помпа находится на гарантии, вам будет выдан номер RMA (разрешение на возврат товара), и насос будет отправлен на ремонт и возврат (R & R) Любой продукт FASS, поврежденный из-за неправильной установки (например, DDRP, поврежденный движением компоненты подвески) не подлежат гарантии.

FASS не несет ответственности за оплату труда, счета за буксировку или ущерб, который мог быть вызван предполагаемым отказом продукта FASS и / или неправильной установкой.

Заказчик несет ответственность за отправку любых гарантийных претензий в FASS за свой счет. FASS покроет все наземные сборы UPS (в пределах континентальной части США) для отправки обратно клиенту. Любые расходы на ускоренную доставку не будут покрываться FASS, и ответственность за них несет заказчик.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если ремонт отправлен без номера RMA, взимается дополнительная плата в размере 25 долларов США.00 будет сопровождать насос, даже если он находится на гарантии.

НЕТ ЛИЧНЫХ ДОСТАВКОВ!

Если какое-либо устройство должно прийти и протестировать в соответствии со спецификациями, независимо от гарантии или отсутствия гарантии, с клиента будет взиматься плата за стенд в размере 25-35 долларов США.

Гарантия FASS не распространяется:

FASS не распространяется на износ топливопровода, жгута проводов, фитингов и т. Д.

ПРИМЕЧАНИЕ: насосы FASS являются героторными насосами, и любой топливный насос FASS с заклинившим геротором из-за отсутствия фильтрации будет не покрываются гарантией, и заказчик несет ответственность за оплату любого ремонта или замены деталей.Заказчик должен использовать утвержденные фильтры.

FASS не распространяется на неправильную установку или неправильное применение продукта FASS.

Накопление жирных кислот на шестерне насоса FASS из-за неправильной ПРОМЫВКИ и ФИЛЬТРАЦИИ растительного топлива приведет к перегреву двигателя и преждевременному износу и не покрывается гарантией FASS.

О топливных системах FASS

История и информация о топливных системах FASS и их продукции.

Топливная система FASS (система разделения воздуха и топлива) представляет собой комбинацию топливного насоса FASS для дизельного топлива и системы фильтрации топлива, которая предназначена для увеличения расхода топлива ваших дизельных грузовиков, повышения производительности двигателя и продления срока службы системы впрыска дизельного топлива.

Топливная система FASS изготавливается из компонентов американского производства, которые затем собираются и тестируются на месте с использованием компонентов высочайшего качества. Дизельные системы FASS подходят для большинства двигателей Ford Powerstroke, Dodge Cummins и GM Duramax.

С топливным насосом FASS или топливными фильтрами FASS в ваш дизельный двигатель подается только топливо самого чистого качества за счет удаления грязи, воды и воздуха с помощью двухступенчатого процесса фильтрации с переключением процесса подачи топлива с всасывания на подачу под давлением, исключение возможности повторного ввода воздуха обратно в топливо после того, как он уже был удален.Топливные фильтры FASS (дизельные) имеют рейтинг всего 3 микрона, что обеспечивает превосходную защиту от мусора в дизельном топливе и двигателе. Если вы ищете комплект для удаления топливного фильтра Fass Duramax, не ищите дальше!

FASS Титановые системы разделения воздуха и топлива

Титановые дизельные топливные насосы FASS — это компактная конструкция с очень мощным двигателем, разработанная и изготовленная для работы в самых экстремальных условиях. В насосе серии FASS Titanium используется двигатель, обеспечивающий скорость потока до 260 галлонов в час, и на все дизельные двигатели малой грузоподъемности предоставляется ограниченная пожизненная гарантия.

Топливные системы FASS Titanium Series полезны как для модифицированных, так и для стандартных двигателей. Усовершенствованный процесс фильтрации может помочь продлить срок службы вашей системы впрыска Bosch, особенно форсунок, склонных к сбоям.

Регулируемые топливные насосы FASS

FASS производит самый универсальный высокопроизводительный топливный насос (только насос) на рынке (серия FA). Серия FA позволяет заказчику регулировать давление топлива в двигателе на лету, обеспечивая непревзойденную универсальность.Расход от 95 до 260 галлонов в час и давление топлива от 0 до 75 фунтов на квадратный дюйм!

Политики

Жители Калифорнии: Prop 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт МОЖЕТ содержать химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Вымойте руки после работы. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov

Жители Калифорнии: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ШИНЕ: LMPerformance не будет поставлять шины в Калифорнию.

Юридическая информация: Некоторые или все эти части могут не соответствовать федеральным, государственным, провинциальным и / или местным законам, постановлениям и постановлениям.Покупатель берет на себя всю ответственность за то, чтобы любые сделанные модификации или обновления соответствовали всем применимым законам и правилам дорожного движения, особенно в отношении безопасности и выбросов. LMPerformance не несет ответственности за нарушение покупателем федеральных, государственных, провинциальных и / или местных законов, постановлений и постановлений. Эта политика будет действовать для всех прошлых, текущих и будущих покупок у LMPerformance, Inc. LMPerformance не будет отправлять ЛЮБЫЕ продукты, не соответствующие CARB, в Калифорнию, где Калифорния требует, чтобы продукты были сертифицированы CARB, такие как каталитические преобразователи и индукционные комплекты.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА: Обратите внимание: БЕСПЛАТНАЯ доставка относится только к доставке в пределах континентальной части США. Все остальные места за дополнительную плату. Для некоторых товаров, требующих доставки грузовым автотранспортом, потребуется дополнительная плата за доставку грузовым автотранспортом. Эта надбавка по-прежнему представляет собой сумму со скидкой за доставку, которая ниже, чем фактическая стоимость доставки грузовым автотранспортом, взимаемая с LMP. Компания LMP будет по-прежнему стараться предлагать самую низкую цену за грузовые перевозки.

ИЗОБРАЖЕНИЯ: Изображения могут быть иллюстрацией и могут не отражать реальный продукт.Примерами могут служить комплекты сцепления SPEC stage 3, на которых используется одна и та же фотография.

ТИПЫ: LMPerformance старается предоставить самую точную информацию на нашем веб-сайте. Иногда мы получаем ошибки в информации о продуктах, отправляемые поставщиками, например, опечатки. Мы не несем ответственности за эти опечатки. Если вы видите что-то, что выглядит не так, пожалуйста, сообщите нам об этом перед заказом, чтобы мы могли сначала дважды проверить для вас. LMPerformance не будет платить за опечатки в денежном или ином виде.

Поисковые запросы

Поисковые запросы: STK5500 Топливные системы STK-5500 FASS Комплект отстойника дизельного топлива с комплектом всасывающей трубки FASS GMC Sierra HD Топливные компоненты для подачи топлива Разное Комплект отстойника дизельного топлива с комплектом всасывающей трубы FASS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 STK-5500

Топливные системы FASS STK-5500 Топливные компоненты Прочие отзывы

XDP Черный анодированный поддон дизельного топливного бака XD131