Сравнение Volkswagen Новый Polo против Ford Fiesta
Автомобили Volkswagen Polo и F*** F*** имеют механическую коробку передач и двигатель объемом в 1,6 литров. После превращения хэтчбека в седан Polo стал главным конкурентом Fiesta.
Для Volkswagen Polo характерно наличие универсальных ездовых манер: азартности, устойчивости и одновременной безопасности на поворотах. Благодаря универсальному клиренсу и непробиваемой подвеске обеспечивается хорошая проходимость по разбитой дороге.
F*** F*** уступает Polo в плавности хода. Это объясняется тем, что Volkswagen остается управляемым в самой критической ситуации. В сложной ситуации авто ведет себя достойно благодаря поддерживанию ESP. Рестайлинг 2015 года позволил обновленному Polo решить проблему неустойчивости на поворотах, что объясняется высоким качеством работы системы стабилизации и АБС.
Автомобили имеют бензиновый двигатель, для которого характерно наличие распределенного впрыска.
Маневренность на поворотах
Неодинаковая предельная скорость была в F*** F*** и Volkswagen Polo на повороте, который имеет радиус в 35 метров. Скорость в авто в проводимом месте составляла 70 километров в час. F*** F***, который не имеет стабилизационной системы, заносит. Водитель должен своевременно корректировать поведение автомобиля с помощью руля. Автомобиль не выходит из поворота. При этом авто имеет очень слабую реакцию на повороты руля.
Volkswagen Polo показал скорость на повороте в 75 километров в час. В этом ему не помешали шины Kama Euro 236, которые производятся в России. Автомобилем был пройдет поворот максимально близко к размеченной границе. После прохождения поворота скорость транспортного средства составила 77,5 километров в час.
Особенности торможения с объездам
Большим тормозным путем характеризуется Ф***а.
Изначально транспортное средство кренится, а потом немного заносится. Водитель в этот период ощущает, что колеса неустойчиво себя ведут, что значительно увеличивает тормозной путь автомобиля. Сила растормаживания напрямую зависит от того, насколько сильно водитель крутит руль автомобиля.
Для Volkswagen Polo характерно более уверенное выполнение маневра. Транспортное средство практически влипает в дорожное покрытие. Он послушно выполняет команды руля и характеризуется отсутствием растормаживаний. Несмотря на резкие вращения руля водителя, автомобилем максимально точно выполняются команды.
Лучшее торможение на скорости в 100 километров в час все же имеет Поло.
Особенности «лосиного теста»
Система стабилизации автомобилей Volkswagen Polo не отключается на скорости в 50 километров в час, что позволяет ей максимально уверенно гасить занос и трансформировать его в скольжение.
Volkswagenу удалось перешагнуть рубеж в 80 километров в час во время выполнения маневра и тем самым обогнать Ф***у.
Автомобилем F*** F*** он выполняется на скорости от 70 километров в час. Если увеличить скорость, то будет наблюдаться небольшой занос, который поддается контролю.
Испытания Ф***ы проходили на скорости в 73 километра в час и здесь наблюдались заносы во всех коридорах. Это требует от водителя максимально точно и быстро поворачивать руль белее, чем на половину оборота.
Освещение
Самый качественный ближний свет имеет Polo. Ф***а имеет немного хуже освещение, а ближний свет пешеходу на расстоянии 65 метров практически не видно. Ф***а воспроизводит очень яркий пучок света. Это ограничивает возможность водителю увидеть пешехода на безопасном расстоянии. Автомобиль имеет резкую границу света и тени, что приводит к утомляемости водителя.
Зеркала
Volkswagen Polo характеризуется наличием крупных зеркал, что гарантирует максимально качественную просматриваемость дороги. У F*** F*** небольшие зеркала, что значительно ухудшает видимость.
Автомобиль имеет широкие передние стойки крыши, что значительно усложняет обзор.
Багажника
Объем багажника Volkswagen Polo составляет 620 литров. Несмотря на наличие самой маленькой погрузочной высоты, большого и удобного проема багажника по объему он все же обыгрывает Ф***у. Polo имеет широкое расположение кронштейнов крышки, которые съедают полезный объем.
Автомобиль Ф***а имеет не только меньший объем багажника в 552 литра, но и узкий проем. Полезный объем багажника на этом автомобиле нивелируется кронштейнами крыши.
Характеристики салона
От особенностей салона напрямую зависит удобство вождения автомобиля. Volkswagen Polo по уровню комфорта салона оценивается экспертами в 190 баллов из 230, а Ф***а – всего в 160 баллов. Рабочее место водителя в Polo просторнее и комфортнее, чем у Ф***ы.
Выводы
По результатам тест-драйва можно сделать выводы, что Polo обходит Ф***у по всем параметрам.
Это объясняется тем, что немецкий концерн использовал ранее наработанные технологии с учетом российской специфики. Если сравнивать техническое оснащение автомобилей, то они схожи между собой. Но в силу лучшей оснащенности электронными помощниками активной системы безопасности Новый Polo и ходовой выглядит значительно лучше как на трассе так и на грунтовой дороге. Polo к тому же отличается не только образцовой эргономикой, но и более качественными материалами отделки. F*** F*** в этом плане значительно отстает.
Так как разница в технических параметрах автомобилей на первый взгляд не столь значительно, то автовладельцы обращают внимание на другие детали. К ним относится просторность салона, вместительность багажника, электроника, форма и цвет кузова и т.д. Выбор зависит от времени его доставки в дилерский центр, наличия авторизированного техцентра, особенностей пакетов дополнительного оборудования. По всем этим параметрам Polo обыгрывает Ф***у. Polo неоднократно доказал надежность на российских дорогах.
А постоянное обновление комплектаций в учетом особенностей российского рынка у Polo только добавляет ему покупательской привлекательности.
Сравнение Ford Fiesta и Volkswagen Polo. Что лучше?
4
Количество цилиндров3
Клапанов на цилиндр2
Клапанов на цилиндр4
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндров Рядное Расположение цилиндровРядное
Производительность
Мощность двигателя85 л.
с. при 3750 об/мин
95 л.с.
Крутящий момент215 Нм при 1750-2500 об/мин
Крутящий момент175 Нм при 2000-3500 об/мин
Ускорение от 0 до 60 м/ч10.8 с
Максимальная скорость170 км/ч
Максимальная скорость187 км/ч
Объем двигателя1499 см3
Объем двигателя999 см3
Разгон от 0 до 100 км/ч 12.
6 с Разгон от 0 до 100 км/ч10.8 с
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)4.0 л/100 км
Расход топлива (смешанный режим)4.6-4.7 л/100 км
Расход топлива на трассе3.7 л/100 км
Расход топлива на трассе4.5 л/100 км
Расход топлива в городе
4 л/100 км Расход топлива в городе5.1-5.3 л/100 км
Объем топливного бака40 л
Объем топливного бака40 л
Подача топливаДизель Commonrail
Подача топливаПрямой впрыск
Выбросы
Выбросы CO2103 г/км (166 г/милю)
Выбросы CO2105 г/км (169 г/милю)
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6d-TEMP
Вес и обьемы
Вместимость багажника со сложенными сидениями311 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями351 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями1093 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями1125 л
Максимальная разрешенная масса1690 кг
Максимальная разрешенная масса1650 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов630 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов590 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами750 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами1100 кг
Максимальная нагрузка на крышу50 кг
Максимальная нагрузка на крышу75 кг
Количество мест5
Количество мест5
Максимальная нагрузка на фаркоп45 кг
Максимальная нагрузка на фаркоп50 кг
Другое
Радиус разворота10.
3 м
10.6 м
Ширина включая зеркала1941 мм
Ширина включая зеркала1964 мм
Габариты
Колесная база2493 мм
Колесная база2551 мм
Клиренс130-152 мм
Шасси и колеса
Размер шин205/45 R17
Размер шин185/65 R15 T; 185/60
Колея передних колес1513 мм
Колея передних колес1499-1525 мм
Колея задних колес1476 мм
Колея задних колес1483-1509 мм
Ford Fiesta, VW Polo: Праздник или игра?
Интересно получается: как только надо куда-то отправиться по служебным делам, каждый стремится сесть за руль Ford Fiesta, который находится в редакции на долгосрочном тесте.
И когда на таких же испытаниях у нас был VW Polo, наблюдалась та же картина. Чем же подкупают эти небольшие автомобили? И какому из них, в конце концов, мы бы отдали предпочтение?
И когда на таких же испытаниях у нас был VW Polo, наблюдалась та же картина. Чем же подкупают эти небольшие автомобили? И какому из них, в конце концов, мы бы отдали предпочтение?| Интересно получается: как только надо куда-то отправиться по служебным делам, каждый стремится сесть за руль Ford Fiesta, который находится в редакции на долгосрочном тесте. И когда на таких же испытаниях у нас был VW Polo, наблюдалась та же картина. Чем же подкупают эти небольшие автомобили? И какому из них, в конце концов, мы бы отдали предпочтение? |
Хэтчбеки В-класса имеют большой успех у отечественных автомобилистов и автомобилисток. И немудрено. Мощности 1,4-литровых моторов вполне достаточно, чтобы эти юркие и легкие в управлении машинки шустро сновали в толчее городов.
А благодаря небольшим размерам, хорошей обзорности и маневренности на них легко парковаться в переполненном транспортом центре.
Poloжить все
Пожалуй, Ford Fiesta (в переводе с испанского – праздник) выглядит чуть строже. Наверное, за счет того, что в облике машины больше острых граней. Что ж, стилю New Edge должны соответствовать все автомобили концерна. А вот VW Polo (поло – название игры) смотрится «веселее».
В интерьере Fiesta, как и во внешности, присутствуют прямые линии и грани. А с ними неплохо сочетаются круглые дефлекторы обдува. Это даже придает салону спортивности. На этом фоне только сердцевина трехспицевого руля с толстым ободом, обшитым кожей, выглядит массивной. В нее спрятан водительский airbag, над «бардачком» – пассажирский. «Фольксвагеновцам» удалось разместить подушку безопасности для водителя в более элегантном четырехспицевом руле.
Кроме перчаточного ящика и карманов в дверях, вещи в Fiesta можно положить разве что на полочку под центральной консолью.
В Polo с этим полегче – хотя там «бардачок», конечно, и поменьше, зато есть еще большие полки слева и справа от центральной консоли и отделение на торпедо, а из-под передних кресел выдвигаются ящички.
Регулировки сидений в обеих машинах идентичны. Высоту водительских кресел легко изменить ручкой-домкратом. Диапазон их регулировок примерно одинаков (в Ford чуть шире). Но в Fiesta можно только наклонить подушку, а в Polo перемещается все сиденье целиком. Может, из-за этого посадка в VW все же кажется более низкой. А вот угол наклона спинок передних кресел легче изменять в Ford – там ручки расположены с внутренних сторон сидений. В Volkswagen же приходится просовывать руку в узкую щель между сиденьем и центральной стойкой кузова.
И все-таки за рулем удобнее в Polo – в «глазастике» регулируется не только угол наклона баранки (как и в Fiesta), а и глубина. Под левой ногой – удобная площадка.
В Fiesta ее нет, а пассажиры при резких маневрах наверняка будут хвататься за что придется – возможно, и за руль, ручек-то над дверями для них нет. По заверениям «фордовцев», данными элементами пожертвовали в угоду безопасности. Но от осознания этого удобнее не становится.
Три похожих на запятые задних подголовника Fiesta в сложенном состоянии практически не видны над спинкой заднего сиденья и потому нисколько не перекрывают обзор. В Polo подголовников только два, и они постоянно маячат в салонном зеркале. Зато водительское наружное здесь предоставляет больше информации, так как имеет полусферическую часть, уменьшающую «мертвую» зону.
«Дворники» Ford’a чистят стекло практически до стойки кузова. Достаточно нажать кнопку в торце правого подрулевого рычага, и после подачи порции омывающей жидкости щетки в три взмаха очистят поверхность стекла. А через некоторое время «контрольным» движением смахнут подтеки. «Дворники» Volkswagen дополнительного взмаха не делают, зато щетки изначально лучше очищают стекло. Они даже после первого взмаха не оставляют полос. А жидкость распыляется по всей поверхности стекла (в Ford бьют по две струи). В VW также можно регулировать скорость прерывистых взмахов «дворников».
Электронные указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости в Fiesta сначала показались интересными, но следить за остатком бензина впоследствии оказалось не очень удобно. Очередной квадратик долго остается «наполненным», а потом неожиданно пустеет. И ты вдруг понимаешь, что в баке плещется не так уж и много топлива. Момент же, когда загорается лампочка, можно и пропустить (особенно ночью, когда светится вся панель). Да и обнулять одометр неудобно. Надо вывести его суточный показатель (если стоит общий), а потом какое-то время держать кнопку сброса нажатой. Это отнимает много времени и внимания.
Приходится останавливаться.
Куда понятнее и легче система в Polo. Лампочка загорается, как только стрелка датчика «коснется» красного сектора, и тут же раздается громкий сигнал. И главное: если даже это произошло на уклоне или при клевке машины, то после выравнивания кузова лампочка продолжает светиться. Да и по плавно опускающейся стрелке контролировать расход легче.
На АЗС из Fiesta нужно выходить, чтобы открыть лючок бензобака ключом. Впрочем, это хорошо из соображений безопасности. А магнитола работает и когда вынут ключ зажигания (надо лишь нажать на регулятор громкости). Просто к этому надо привыкнуть после Polo, бак которого любой заправщик может открыть сам (если догадается нажать на край лючка). Правда, когда автомобиль грязный, это не очень приятно (в Ford можно тянуть лючок хотя бы за чистый ключ). Зато в Fiesta есть дистанционное открытие багажника. Вот только саму крышку все равно приходится поднимать за ручку.
Праздник для водителя
Благодаря более информативной педали сцепления трогаться удобнее на Fiesta. Момент схватывания ощущается очень хорошо. Длинноходная, легкая и малоинформативная педаль Polo поначалу вынуждает перегазовывать. Да и потом, когда привыкнешь, все равно не дает достаточной информации. Силовые агрегаты обеих машин с некоторым запаздыванием реагируют на «электронную» педаль газа.
По трассе на таких автомобилях предпочтительней ездить на 90 км/ч. Этой скорости соответствуют 2500 об/мин. То есть моторчики трудятся в штатном режиме, особо не нагружаются и оттого демонстрируют умеренный аппетит. С ростом скорости и оборотов они становятся более прожорливыми. Двигателям уже приходится трудиться вовсю, чтобы автомобиль мог поддерживать высокую скорость на трассе.
Мотор Ford развивает 80 л.с. против 75 у Volkswagen. И хотя силовой агрегат Fiesta менее моментный, его 124 Нм снимаются чуть ниже – при 3500 об/мин (у Polo 126 Нм выдаются на 3800 оборотах).
«Фордовский» двигатель Duratec понравился своей эластичностью и тяговитостью. Он очень уверенно тянет с самых низов и во всем диапазоне оборотов. Поэтому в городе не так часто требуется прибегать к переключениям. И это радует.
С Polo по четкости включения передач вообще вряд ли кто поспорит. С какой четкостью и выверенным усилием небольшой рычажок (кстати, он удобнее, чем в Fiesta) просто влетает в каждую передачу! На Polo, наоборот, хочется почаще переключаться. Мотор как раз этого и требует, он более отзывчив в зоне средних оборотов, а на низах и верхах тянет не очень охотно.
Fiesta все же больше провоцирует на активную езду. Этот небольшой автомобильчик полностью оправдывает свое праздничное название, даря активному драйверу удовольствие от управляемости и поведения. На все провоцирующие действия водителя Fiesta отвечает с готовностью, подчиняясь более острому рулю. Крены кузова при этом небольшие.
Информативное рулевое управление позволяет хорошо чувствовать дорогу. Даже в резких маневрах подвеска работает отлично, удерживая заднюю ось от срыва в занос. Машина очень цепко держится за асфальт. Но даже когда «переходишь грань», автомобиль остается полностью понятным и прогнозируемым. И не составляет никакого труда стабилизировать его поведение. Подвеска очень уверенно отрабатывает неровности.
В то же время VW Polo больше кренится в поворотах и раскачивается на волнах асфальта. Зато его подвеска комфортнее, пока не попадаются крупные жесткие неровности. На них она легче пробивается. Колея этой машины уже, и она острее реагирует на порывы ветра на загородной трассе. А вот на поворот баранки Polo также отзывается без малейшей задержки. В управлении он очень легок и приятен. В поворотах руль, оснащенный электроусилителем, становится более упругим, реактивное усилие заметно нарастает.
На Fiesta это не так заметно, поскольку ее рулевое с гидроусилителем изначально более тугое. Так что на тесных парковках у Polo еще один плюс – очень легкий руль.
Так что же взять?
При общих несомненных достоинствах – вместительности салонов при небольших габаритах, хороших маневренности и обзорности, экономичности и легкости в управлении – есть у этих машин и индивидуальные преимущества.
Ford Fiesta понравится тому, кто предпочитает спортивную езду. Такой человек «закроет глаза» на более тяжелый руль, вот только к отсутствию площадки для отдыха левой ноги придется привыкать. Зато отличная работа по-спортивному упругой подвески и та цепкость, с которой машина стоит на траектории, наверняка придутся по душе ценителю этих качеств. Думается, что он не станет заказывать Fiesta с автоматической трансмиссией (такая возможность есть).
В повседневной городской езде VW Polo явно подкупает лучшей эргономикой водительского места, легкостью руля и великолепной четкостью включения передач.
Кому не понравится сцепление, тот может заказать машину с автоматической трансмиссией. Скорее всего, так поступят дамы. И наверняка они оценят по достоинству множество полочек и всевозможных ниш для вещей.
Ford Fiesta
|
VW Polo
|
| Комплектация тестируемых автомобилей |
|
4Ford Fiesta 1. 4 | VW Polo 1.4 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
/полн., кг
5-ст.
проб.Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича и Андрея Яцуляка
Редакция благодарит компанию «Виннер-Импортс» за предоставленный на тест автомобиль
На время теста автомобиль застрахован страховой компанией «Надра»
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Ford Fiesta, Kia Rio и Volkswagen Polo: поединок хетчбэков В-класса — АвтоТема
Радиаторная решетка Ford Fiesta декорирована хромом
Узкая решетка радиатора Kia Rio сочетается с огромным воздухозаборником в бампере
В переднем бампере Volkswagen Polo – широкий воздухозаборник
Модели В-класса с кузовом хетчбэк в последние годы – одни из самых популярных автомобилей в мире.
Они экономичные, не занимают много места на парковке и маневренные в городских условиях. К тому же, не следует забывать и о еще одном факторе – доступной цене. Особенно это актуально в Украине в нынешних условиях. Среди таких автомобилей – и герои нашего сравнительного тест-драйва Ford Fiesta, Kia Rio и Volkswagen Polo.
Дизайн Ford Fiesta в 2013 году слегка обновили. Хетчбэк также отличается яркостью и воплощает собой динамизм. Он немного преобразился внешне, хотя и сохранил знакомые черты вроде рельефных боковин, расширенных колесных арок и стремительного профиля с большим углом наклона лобового стекла. Вместе с тем автомобиль получил фирменную хромированную решетку радиатора и новые узкие фары. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто большим спойлером, а по бокам в стойках размещены крупные каплевидные фонари.
Европейская версия Kia Rio в прошлом году в Украине пришла на смену одноименной модели российской сборки. У хетчбэка весьма привлекательный дизайн со слегка приподнятой задней частью и плавными обводами кузова.
Большие раскосые фары растянуты на крылья. Узкая решетка радиатора сочетается с огромным воздухозаборником в бампере. Боковины украшены изогнутыми штампованными линиями. У задних стоек крыши довольно большой угол наклона, а пятая дверь сверху прикрыта спойлером. Крупные фонари высоко посажены.
Volkswagen Polo пятого поколения также недавно немного освежили. Его стиль можно охарактеризовать, как сдержанный. Во внешнем виде преобладают строгие прямые линии, а у передних и задних стоек крыши малые углы наклона. Узкая решетка радиатора с большим логотипом марки по центру и продолговатые фары роднят автомобиль со старшим братом Volkswagen Golf VII. В бампере заметен широкий воздухозаборник. Сзади по краям кузова установлены четырехугольные фонари, а на крыше установлен небольшой спойлер.
По меркам В-класса Kia достаточно крупный – достигает 4050 мм в длину при колесной базе в 2570 мм. Длина Ford– 3969 мм, а расстояние между осями – 2489 мм, а у Volkswagen эти показатели составляют 3972 и 2470 мм, соответственно.
Fiesta несколько легче конкурентов: его масса равна 1089 кг, тогда как Rio весит 1120 кг, а Polo – 1139 кг.
В салоне Fiesta преобладает спортивный дух. Пластик щедро разбавлен серебристыми вставками, а теперь к ним добавлены и черные лакированные поверхности. Обод трехспицевого рулевого колеса обшит кожей, а в районе хвата рук на нем предусмотрены наплывы. Циферблаты спидометра и тахометра находятся в отдельных желобах, а между ними – экран бортового компьютера. Центральная панель по дизайну напоминает мобильный телефон.
Венчает ее монохромный дисплей, на который выведены показания часов, термометра и магнитолы. Клавиши здесь рационально упорядочены и четко разделены. Весьма оригинально выглядит круглый блок кнопок климатической установки. Для мелкой поклажи предусмотрены вместительный перчаточный ящик, карманы в дверях и отделения в центральной консоли. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, можно отрегулировать высоту и у водительского сиденья. Спортивные передние кресла комфортабельные и обладают лучшей в тройке боковой поддержкой.
Они, а также лобовое стекло, оснащены подогревом. Высокая посадка и большие зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность.
Накладки «под алюминий» присутствуют и в салоне Rio, есть также черные лакированные детали. Ткань в отделке сочетается с кожей. Компактное рулевое колесо дополнено наплывами в районе хвата рук. Циферблаты приборов помещены в три отдельных колодца. По центру находится спидометр с экраном бортового компьютера внутри. Слева установлен тахометр, а справа – указатели остатка топлива и температуры двигателя. Центральная панель немного повернута к водителю. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные, а потому удобные в пользовании. Их подсветка – ярко-красная. Предусмотрена и небольшая ниша для мобильного телефона. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, можно изменить высоту и у водительского кресла. Передние сиденья комфортабельные и неплохо удерживают спину, предусмотрен и их подогрев. Центральный подлокотник прячет небольшой отсек для мелкой поклажи.
Обзорность вперед и по сторонам хорошая.
Во внутренней отделке Polo пластик самый качественный, а разбавляют его хромированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо с плоским ободом снизу знакомо по тому же Golf VII. Циферблаты приборов отныне помещены в отдельных колодцах, причем внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры охлаждающей жидкости. По центру находятся экран бортового компьютера. Переключатели на центральной панели простые и понятные, они рационально упорядочены. У рулевой колонки изменяется не только высота, но и глубина, регулировка по высоте есть и у водительского кресла. Передние сиденья неплохо удерживают спину, однако сами они весьма упругие. Между ними установлен подлокотник, прячущий небольшой бокс, а под креслом переднего пассажира установлен выдвижной ящик. Обзорность в Volkswagen лучшая в тройке.
На втором ряду пространство для ног в Ford и Kia немного больше, чем в Volkswagen.
Зато в Polo самый солидный запас места над головой. Сзади комфортнее двоим пассажирам, но при надобности поместится и третий. Объем багажника Rio составляет 288 л, у Fiesta – 295 л, а у Polo – 280 л. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 923, 979 и 952 л, соответственно.
Для сравнения выбраны версии моделей со схожим оснащением –Ford Fiesta 1,0 Comfort Plus, Kia Rio 1,4 Prestige и Volkswagen Polo 1,2 TSI Life. Все они получили центральный замок, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, бортовой компьютер, систему стабилизации. У Ford и Kia установлен климат-контроль, а у Volkswagen – механический кондиционер. Fiesta и Rio также оснащены аудиосистемой, связью Bluetooth, легкосплавными дисками. Корейский хетчбэк укомплектован датчиками света и дождя, парктроником, круиз-контролем, обогревом руля. Зато Volkswagen укомплектован системой контроля давления в шинах и технологией Multi-collision brake, автоматически применяющей торможение после столкновения, чтобы нейтрализовать кинетическую энергию.
Под капотом Fiesta – 1,0-литровый трехцилиндровый турбомотор EcoBoost мощностью 100 л. с. У него бодрый нрав, хотя он довольно шумный. Мотор очень тяговитый на низких оборотах, ведь пиковые 170 Н·м крутящего момента в распоряжении уже с 1400 об/мин. А 6-трансмиссия с двумя сцеплениями демонстрирует быструю смену передач. Разгон до 100 км/ч занимает 10,8 с до 100 км/ч, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Да и расход топлива у него самый небольшой – 6,6 л/100 км в городском цикле и 3,9 л/100 км – в загородном. Также для Fiesta можно выбрать 1,25-литровый бензиновый мотор мощностью 82 л. с.
Атмосферная 1,4-литровая «четверка» Rio самая мощная в тройке – 109 л. с. при 6300 об/мин. Но это высокооборотистый двигатель, который приходится постоянно раскручивать. Максимальный крутящий момент достигается только при 4200 об/мин и он меньше, чем у соперников – 137 Н·м. По мере роста оборотов мотор становится довольно-таки шумным. Автоматическая 4-ступенчатая коробка переключения передач работает плавно, но не слишком быстро.
Поэтому по динамике Kia уступает двум другим хетчбэкам – 13,2 с до 100 км/ч и максимальные 170 км/ч. Да и «аппетит» у него побольше – 8,5 л/100 км в городе и 5,3 л/100 км – на трассе. Rio также предлагают у нас с 1,2-литровым 85-сильным двигателем.
Мотор Polo также оснащен турбонаддувом, но он четырехцилиндровый, а его объем – 1,2 л. Он развивает 90 л. с. при 4800 об/мин, а максимальный крутящий момент в 160 Н·м доступен уже с 1400 об/мин. То есть, тяги на «низах» у него вполне хватает. Двигатель работает тихо, да и вибраций нет. Трансмиссия с двумя сцеплениями отлично настроена, поэтому динамика Volkswagn хорошая, даже несмотря на меньшую мощность. Хетчбэк разгоняется до 100 км/ч за 10,8 с и развивает 184 км/ч. Volkswagen также довольно экономичный – 5,8 л/100 км в городском цикле и 3,8 л/100 км – на трассе. Polo также можно выбрать со 110-сильной версией этого двигателя или 1,0-литровым 75-сильным бензиновым мотором.
Преимущество Ford – отличная управляемость, этот хетчбэк несомненно создавали для активных водителей.
Его рулевое управление оснащено адаптивным электроусилителем, а потому очень легкое при парковке, но приятно наполняется тяжестью по мере того, как скорость возрастает. Руль точный и острый – делает всего 2,6 оборота от упора до упора. Повороты – стихия Fiesta, автомобиль отлично держит траекторию и демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Диаметр разворота у него самый маленький – 10,1 м против 10,5 м у Kia и 10,6 м у Volkswagen. Курсовая устойчивость также на высоте. Кузов мало кренится в виражах, хотя подвеска немного жестковата. Впрочем, она энергоемкая – уверенно поглощает большинство выбоин. Неплохая и шумоизоляция: ветер и шины становятся слышны лишь после 120 км/ч. Кроме того, у Fiesta лучшие в этом тесте тормоза – замедление со 100 км/ч происходит на отрезке в 36 м.
Kia также неплохо маневрирует, но настройки его ходовой являют собой компромисс между комфортом и управляемостью. Езда весьма мягкая и дают о себе знать только серьезные дорожные неровности, даже несмотря на 16-дюймовую резину.
На извилистых дорогах автомобиль ведет себя уверенно и мало кренится в виражах. Широкая колея способствует хорошей курсовой устойчивости. Сцепление с дорогой также неплохое, а недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Шумоизоляция у Rio несколько хуже, чем у двух других хетчбэков, поэтому на больших скоростях в салоне слышен шум ветра.
Volkswagen демонстрирует уверенную и безопасную управляемость. На высоте и сцепление с дорогой. Руль с электрогидравлическим усилителем довольно легкий, но точный, хотя немного больше информативности ему не помешало бы. Подвеска достаточно упругая, но зато хетчбэк не слишком кренится в скоростных поворотах. Хотя по-настоящему ощутимы лишь глубокие выбоины. У Polo также очень хорошая шумоизоляция (по меркам В-класса), что особенно ощутимо на высоких скоростях. Тормоза обеспечивают неплохое замедление.
Kia Rio 1,4 Prestige самый доступный в тройке – 435 тыс. гривен. При этом у него самое богатое оснащение.
Цена Volkswagen Polo 1,2 TSI Life – 490 тыс. гривен, его преимущество – экономичность. Ford Fiesta 1,0 Comfort Plus немного дороже – 491 тыс. гривен, но зато у него вместительный багажник.
Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Opel Corsa, б/у Ford Fiesta, б/у Volkswagen Polo
Мы продолжаем рассматривать машины сегмента “B”, и на сей раз гостями нашей рубрики будут автомобили породистые и весьма популярные в Европе – Opel Corsa, VW Polo и Ford Fiesta. Там они продавались сотнями тысяч в год, да и в России их рыночная судьба сложилась удачно
В 2008 г. Opel Corsa разошлось примерно 30 тыс. машин, Ford Fiesta – 9500. Что касается VW, то его результат в этом классе был существенно ниже, “малышей” от именитого немецкого производителя разбежалось по нашим городам гораздо меньше. Дело в том, что в России маленький VW оказался дороже всех своих конкурентов, в том числе рассматриваемых в этой статье, и дороже весомо, не на 10–12%, как в Европе._2014__067712_.jpg)
Поэтому и количество предложений среди трехлеток Corsa, Fiesta и Polo соответствующее. Но найти машину любой модели в хорошем состоянии можно. А какая из этих моделей лучше – это решать вам, а мы поможем в принятии решения.
Общие сведения
В отличие от нас европейцы не понимают автомобиль класса “B” с кузовом седан. Понятие о красоте и престиже там, западнее Бреста, несколько иное. Поэтому все три автомобиля предлагались только в виде 3- и 5-дверных хэтчбеков. Небольшие, длиной до 4 м, они вполне просторны внутри, а багажники у всей троицы объемом 270–280 л. Этого достаточно и для молодой семьи без детей или с одним ребенком, и для пожилой пары. А если сложить задние сиденья в любом из рассматриваемых автомобилей, получится грузовая платформа объемом примерно кубометр. Небольшой холодильник или стиральная машина помещается легко.
Еще одним различием между нами и Европой является отношение к дизельному топливу. Европейские комплектации, будь то Corsa, Polo или Fiesta, имеют минимум два предложения исключительно экономичных и тяговитых двигателей, работающих на тяжелом топливе.
У нас же, россиян, своя, особенная гордость, и нам городской расход на уровне 5–6 л солярки на 100 км как бы и не нужен. Поэтому все три автомобиля поставлялись в Россию только с бензиновыми моторами. Кстати, “обжорством” они тоже не отличаются, сказывается благородное европейское происхождение, а там аппетит к бензину, как у двигателя ВАЗ-21011, не приветствуется.
Первой из троицы на наш рынок попала Fiesta – в 2002 г. Простая конструктивно, удобная и сравнительно недорогая, она сразу стала популярной. Неплохо оснащенная в плане комфорта и твердая “хорошистка” с точки зрения пассивной безопасности, эта машина еще оказалась и достаточно надежной, что интереса к ней не уменьшало, тем более учитывая предложение силовых агрегатов – от бюджетного мотора объемом 1,25 л на самой доступной Fiesta до 2-литрового (150 л.с.) на “боевой” Fiesta ST. Коробки передач – 5-ступенчатые механические Durashift и “роботы” Durashift SE.
Через три с половиной года после Fiesta в Россию приехал VW Polo.
Этот автомобиль – “мистер Безупречность” во всем, кроме цены на российском рынке. Потому что других недостатков у него нет. Эргономика рабочего места водителя эталонная, если не считать “синюшной” подсветки приборной панели, которой немцы так долго держались, потому что “клиентам нравится”. Пространство салона – не придерешься. Удобство багажника – без замечаний. Ездовой комфорт – выше всяческих похвал. Устойчивость и управляемость – надежно, безопасно, “как по рельсам”. И так далее. Но вот цена на новый Polo, которая как минимум на 20% превосходила цену конкурентов в сопоставимых комплектациях, остужала покупательский пыл. И сейчас, спустя три года, Polo стоит ощутимо дороже ровесников-одноклассников, но разница эта в абсолютных цифрах не столь пугающая. Поэтому, выбирая “трехлетку” в этом классе машин, было бы неразумным пройти мимо этого достойнейшего автомобиля, в комплектациях и агрегатной части которого практически нет изъянов. Правда, предложение Polo на вторичном рынке обширным не назовешь.
Opel Corsa – самый молоденький из нашей троицы и самый “моднячий” внешне автомобиль. Появившись в России через два года после Polo, сопровождаемый активной рекламной кампанией в средствах массовой информации и с ценами “без фанатизма”, маленький Opel рванул на рынке новых иномарок, как бомба, оставив позади в рейтинге продаж кучу конкурентов, в том числе Fiesta. Комплектации, двигатели – на любой вкус: от литрового 3-цилиндрового моторчика мощностью 60 л.с. на самой доступной версии до оснащенного турбокомпрессором высокого давления 1,6-литрового двигателя мощностью под 200 л.с., который стоит на по-настоящему “горячем” хэтчбеке Corsa Turbo OPC. Коробки передач – 5-ступенчатая механическая, “робот” и 5-диапазонный “автомат”. В общем, среди “трехлеток” Corsa как по количеству предложений, так и по качеству, то есть комплектациям, есть что выбирать.
С точки зрения водителя и пассажиров
VW, Opel и Ford конкурируют в этом классе автомобилей уже более 30 лет и “доконкурировались” до того, что машин других марок, столь удобных и практичных одновременно, как “малыши” от VW, Opel и Ford, просто нет.
Есть “дизайнерская” техника французов вроде Peugeot 207, есть мегапрактичная машина японцев Honda Jazz, есть дешевая техника корейцев, но таких рыцарей многих качеств, как Polo, Corsa и Fiesta, – увы! И если для вас точка зрения пассажиров на удобство и комфорт и возможности багажника являются одними из главных факторов при выборе автомобиля, то я вам и не завидую, и не подскажу. Не завидую, потому что в этом плане определиться будет трудно. А не подскажу, потому что сам не могу решить, какая из этих машин будет лучше. Вся троица – молодцы!
А вот определиться с точкой зрения водителя не будет никаких проблем. Ford Fiesta! Словно сам Маркус Гренхольм настраивал ходовую часть этой машинки, настолько залихватски, по-спортивному она умеет ездить, откликаясь не на действия водителя, а на его мысль. Руль – продолжение рук. Педали, тормоз, акселератор – продолжение ног. Рычаг МКП – с четкостью ружейного затвора! Хочешь и умеешь – катайся по траекториям. Любишь и балдеешь – скользи в виражах, заправляя “мордочку” автомобиля на выход из маневра.
Браво! И так – с любым двигателем. Вот только роботизированная МКП для пилотажных целей не очень подходит, у нее нет программы управления, обеспечивающей пилотажные режимы. Зато есть ручной режим управления, и если им пользоваться, то никаких проблем! А в обычных, повседневных режимах движения Fiesta умеет быть паинькой, спокойно кататься по мегаполису, маневрировать и залезать в любую щель.
Что касается Polo, то этот автомобиль – воплощение настоящего немецкого порядка на четырех колесах. В том числе и с точки зрения водителя. Хотите ехать спокойно, комфортно и размеренно? На здоровье! Хотите “рвануть” на вираже? Так и это без вопросов! Но любой маневр, как в спокойном, так и в активном режиме, Polo проделывает плавно, с достоинством и выдержкой, надежно. Он как бы снисходит к водителю с высоты своего тевтонского пьедестала, позволяя ему делать с собой все, что только вздумается, причем с любой КП. Пятиступенчатая “механика” или 6-диапазонный Tiptronic – все работает без проблем и в любом режиме.
Opel Corsa не рожден для скоростного маневрирования. Ходовая часть этого автомобиля настроена прежде всего на безопасность и даже в самой бойкой версии OPC Corsa проявляет склонность скользить передком в крутом вираже, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. В спокойных режимах движения – никаких нареканий. Ни к подвеске, ни к рулевому управлению, ни к работе агрегатной части.
С точки зрения стоимости владения: экономичность, обслуживание, ремонт
Лучше всех удерживает первоначальную стоимость VW Polo. Эта марка вообще чемпион в данной дисциплине, и, дороже заплатив при покупке автомобиля Volkswagen, больше выручишь при последующей его продаже. Это относится практически к любой модели немецкого концерна, в том числе Polo, и этот нюанс полезно иметь в виду, покупая автомобиль любого класса. Например, купив трехлетний Ford Fiesta, вы с большей вероятностью потеряете при последующей продаже в сравнении как с чемпионом по удержанию цены VW Polo, так и с Opel Corsa, который весьма недурно котируется на вторичном рынке.
Что касается затрат на горючее, то, если сравнивать Corsa, Polo и Fiesta, оборудованные самыми популярными на рынке моторами объемом 1,4 л, заметной разницы в потреблении топлива вы не обнаружите. В смешанном цикле (город плюс трасса) вся троица расходует от 6 до 6,5 л топлива, и всем трем автомобилям рекомендуется бензин Аи-95, хотя если не крутить мотор “в звон” регулярно, то “скушают” и 92-й без всяких последствий. Лишь бы он был качественным.
При сравнении стоимостных показателей обслуживания и ремонта возникает несколько нюансов. Нет, стоимость нормо-часа и соответствующих комплектов запчастей для проведения работ по ТО и текущему ремонту к ним не относится, они примерно одинаковы. Просто регламентом Ford плановое ТО проводится каждые 20 тыс. км или 12 месяцев (что наступит раньше), у VW и Opel – каждые 15 тыс. км или 12 месяцев. То есть, если вы ездите много, вывод о предпочтительности Ford кажется очевидным. Но опять нюансы, нюансы, нюансы… Если в приводе ГРМ у двигателей Ford стоит зубчатый ремень, который положено менять согласно регламенту (кроме редкого 1.
3 Zetec Rocam), у VW – аналогично, то все моторы Opel Corsa, кроме 1.6 с турбонаддувом, цепные. И если применять качественные масла вроде GM Genuine Motor Оil, то раньше 250 тыс. км пробега в привод ГРМ лезть не придется. Как видите, есть моменты и в пользу Opel, в том числе для больших пробегов. Есть позитивные моменты и у VW Polo. Хотя в приводе ГРМ там зубчатый ремень, но интервал его замены очень велик, далеко за 100 тыс. км пробега. И из всех этих нюансов следует удивительно простой вывод: ни у одного из представителей нашей троицы нет убедительных аргументов, которые могли бы заставить потребителя склониться именно в его пользу по стоимости ТО и ремонта. Поэтому, выбирая между Corsa, Fiesta и Polo, не “заморачивайтесь” этим вопросом. Гораздо важнее найти автомобиль в хорошем техническом состоянии, с известной и хорошей историей эксплуатации и, как следствие, большим остаточным ресурсом. Тогда не придется раскошеливаться на внеплановые работы и запчасти – и для Opel, и для Ford, и для VW.
Итог
VW Polo, который может все (от 11 000 до 20 000 долларов), “рулезный” Ford Fiesta (от 10 000 до 17 000 долларов) или симпатичный Opel Corsa (от 11 000 до 25 000 долларов за версию OPC)? Решать вам! Выбор этот непрост. Но подсказок мы дали достаточно. Удачной охоты!
- Автор
- Издание
- Автопанорама №6 2011 год
Форд Фиеста, Ниссан Примечание, VW Поло
Цивилизация, хотя иногда и спотыкается, приносит нам много преимуществ. Мы легко к ним привыкли: пылесос, стиральная машина, компьютер, интернет, мобильный телефон. Во многих областях мир движется вперед, только … Только эти механические коробки передач.
Почему в эпоху космических полетов и генной инженерии нам говорят водители нажимать сцепление и переключать передачи вручную, если машина сделает это лучше для нас? Кто-то может сказать: «Да, но я предпочитаю решать, какую передачу вести».
Но вот вы — большинство современных автомобилей с «автоматом» имеют ручной режим, и тогда водитель управляет переключением передач.
Есть ли логическое объяснение, почему мы так часто меняем передачи вручную? Прежде всего, большинство из тех, кто скулил от самого слова «автомат», никогда не водили автомобиль с такой коробкой передач. А среди тех, кто путешествовал, лишь небольшой процент имел возможность ознакомиться с новейшими техническими решениями.
Во-вторых, в то время как в роскошных автомобилях вы можете позволить себе доплату за дополнительный комфорт вождения, в сегменте B, который включает автомобили, представленные в этом сравнении, покупатели считают с каждой копейкой.
Предположим, однако, что три соседа решили купить «торговые автоматы». Первый купил Fiesta, второй Note, а третий — Polo. О чем они будут говорить? И будут ли они действительно довольны?
Это во многом зависит от того, что они ожидают от машины. Потому что параметр, который является недостатком для одного, вполне может быть преимуществом для другого. Взять, к примеру, бесступенчатую трансмиссию Nissan Note (CVT).
Porównanie: Ford Fiesta, Nissan Note, VW Polo.
Вместо традиционных зубчатых колес есть два конических шкива, соединенных ремнем. Сам ремень представляет собой чрезвычайно экструдированную конструкцию и, конечно, не похож на типичный клиновой ремень или зубчатый ремень, как мы знаем из приводов генератора переменного тока или распределительных валов. Он должен нести значительные нагрузки без проскальзывания, что является большим искусством и проблемой для инженеров.
Такая коробка передач обладает уникальным преимуществом. Речь идет о беспрецедентной плавности работы во время спокойной езды на автомобиле. Это потому, что здесь нет градуированных отношений.
Вместо этого есть одна передача, которая может измениться в значительной степени.
В экстремальных случаях и при благоприятных условиях автомобиль может разгоняться с 30 до 100 км / ч, а указатель тахометра остается на том же месте на шкале! Никакой другой сундук не может этого сделать. Даже если есть много передач, каждый раз, когда вы меняете передачу, возникает минимальный рывок.
Водитель может не всегда чувствовать их, но просто следит за указателем тахометра, чтобы заметить, что он резко перемещается при смене передач. Давайте вернемся к делу CVT.
Какие недостатки?
Мы будем различать два. Во-первых, если двигатель не имеет очень большой избыточной мощности, автомобиль с вариатором может показаться вялым. Это отчасти потому, что ускорение очень плавное, а водитель чувствует, что оно слабое. Во-вторых, трение ремня о конические колеса в коробке передач создает удельные потери энергии, и часть мощности двигателя безвозвратно теряется.
Skrzynia CVT firmy Jatco.
Подводя итог: водитель, который превыше всего ценит плавность хода, будет в восторге от Nissan Note с бесступенчатой трансмиссией. С другой стороны, те, кто любит более повествовательный стиль катания, будут ее проклинать. Однако мы готовы поспорить, что среднестатистическому водителю больше понравится одна из «машин» с двумя сцеплениями протестированных соперников.
Будь то коробка передач DSG или коробка передач PowerShift, принцип один и тот же — устройство фактически разделено на две коробки передач. Когда мы ускоряемся, например, на второй передаче, одна коробка передач работает, а другая ждет с включенной «тройкой».
Каждый корпус имеет индивидуальное сцепление.
Когда наступает момент переключения передач, первое сцепление отключается, а второе включается. Этот процесс гладкий и занимает очень короткое время. Кроме того, в такой коробке нет дополнительных потерь энергии, и это важно для небольших двигателей.
1. Nissan Note 1.2 DIG-S CVT — 451 балл.
Nissan NoteЭто похоже на маленький фургон.
Прежде всего, задняя часть Nissan чрезвычайно просторная. Кроме того, японцы подумали о многих полезных мелочах. Задняя дверь открывается под действительно большим углом, поэтому вход в нее не вызывает никаких проблем.
Заднее сиденье можно сдвинуть на 16 см (стандарт от версии Tekna), а багажник имеет двойной пол. Нам понравилась комбинация 1,2-литрового двигателя и вариатора «автомат» меньше. К сожалению, Nissan не удалось найти лекарство от старой проблемы, обнаруженной во всех бесступенчатых автоматических коробках передач — с задержкой.
Сначала число оборотов быстро увеличивается, а затем скорость автомобиля медленно.
Трехцилиндровый агрегат, перезаряжаемый компрессором, не выглядит сонным, но трансмиссия Note с вариатором работает долго. И Polo, и Fiesta — гораздо более живые автомобили.
Plusy: Nissan zachwyca imponującą przestronnością. Bardzo
практичное заднее раздвижное сиденье практично.
Minusy: Automatyczna skrzynia CVT działa z ociąganiem i kiepsko współpracuje ze żwawym trzycylindrowym silnikiem.
2.
Форд Фиеста 1.0 EcoBoost PowerShift — 445 баллов. Ford FiestaПроворный, но слишком тугой сзади. У каждого человека редкое мнение в нашей редакции. Между тем, после поездки на Фиесте все, кто ее водил, утверждали, что это хорошая машина. Маленький Ford, выпускаемый с 2008 года, уже не нов, но он все еще может завоевать сердца своих водителей.
Фиеста — как ни один другой малыш — легкая, свободная, гибкая, гибкая, подвижная … Вы можете написать много прилагательных. Он приводится в движение невероятным 1-литровым двигателем EcoBoost, который с мощностью 100 л.с. легко приводит автомобиль в движение. Как и VW, Ford также выбрал «автомат» с двойным сцеплением. У него шесть передач в Фиесте. Коробка передач не так совершенна, как коробка передач Volkswagen DSG, но она быстро переключает передачи и выбирает их правильно.
Так почему же машина не победила? Поскольку Fiesta не грешит простором, видимостью снаружи, у нее также есть слабые тормоза.
Слишком плохо. Точная система рулевого управления получила бы наивысшую оценку, но бывают ситуации, когда ее прямолинейность может быть утомительной.
Plusy: Zaskakująco dobra dynamika jak na samochód z zaledwie jednolitrowym silnikiem, prowadzenie daje dużo frajdy.
Minusy: W teście samochód zaskakująco słabo hamował, a wnętrze jest niestety ciasne, szczególnie na tle Nissana Note’a.
Не классифицировано — VW Polo 1.2 TSI DSG.
VW Polo.
Мы знаем, что не всем нравится Volkswagen. Но всем скептикам и сварливым мы рекомендуем перейти с Note или Fiesta на Polo. При прямом сравнении у них сразу создается впечатление, что они имеют дело с автомобилем более высокого класса. Это не только вопрос вкуса, но и выбор материалов, точность изготовления и точность складывания.
Есть также привлекательные вещи, такие как: безупречная работа устройств, удобные сидения, хорошая видимость снаружи и обширное оснащение версии Fresh. Вместительность тоже приличная.
1.2-литровый двигатель TSI, установленный в Volkswagen, характеризуется удивительно тихой работой, но имеет немного более низкий темперамент, чем EcoBoost в Ford.
Аппарат прекрасно работает с семиступенчатой DSG «автомат». Насколько хорошо и гармонично работает это взаимодействие, оно показывает расход топлива на уровне 5,2 л / 100 км, который оказывается даже ниже, чем в случае 5-ступенчатой механической коробки передач (5,7 л / 100 км). В Фиесте все наоборот (5,6 и 5,4 л / 100 км). Это, вероятно, хороший аргумент для неверующих. К сожалению, версия с 90 лошадьми не доступна в Польше с коробкой передач DSG, поэтому мы не могли классифицировать Volkswagen, не зная цену или оборудование.
Plusy: Polo jest najbardziej wyważonym autem w porównaniu, silnik TSI cicho pracuje, a skrzynia DSG najlepiej funkcjonuje.
Minusy: Nie ma tu na co narzekać, jedynie zawieszenie mogłoby być bardziej komfortowe. Z tyłu auta nie jest tak przestronnie jak w Nocie.
Данные производителей
| Nissan | Ford | Volkswagen | |
| Двигатель: тип / цилиндры / клапаны | t.benz./R3/12 | t.benz./R3/12 | t. benz./R4/16 |
| Настройка двигателя | сбоку спереди | сбоку спереди | сбоку спереди |
| Поставка | многоточечный впрыск | прямой впрыск | прямой впрыск |
| Смещение (см3) | 1198 | 998 | 1197 |
| Максимальная мощность (л.с. / об / мин) | 98/5600 | 100/6000 | 90/4800 |
Макс. Мама. оборотов в минуту. (Нм / об / мин) | 147/4400 | 170/1400 | 160/1400 |
| Максимальная скорость (км / ч) | 173 | 180 | 184 |
| Коробка передач | автомобили. бесступенчатый вариатор | автомобили. 6, двойное сцепление | автомобили. 7, двойное сцепление |
| Драйв | передний | передний | передний |
| Тормоза (передние / задние) | tw / b | tw / b | tw / t |
| Багажное отделение (л) | 325-1495 | 295-979 | 280-952 |
| Испытанные автомобильные шины | 195/55 R 16 | 195/50 R 16 | 215/45 R 16 |
Емкость. топливный бак (л) | 41 | 42 | 45 |
| Выбросы CO2 (г / км) | 119 | 114 | 109 |
| Л. / Вт / Н. (мм) | 4140/1695/1535 | 3969/1787/1495 | 3972/1682/1453 |
Результаты теста
| Note | Fiesta | Polo | |
| Ускорение0-50 км / ч | 4,4 с | 3,7 с | 4,1 с |
| 0-100 км / ч | 13,2 с | 10,7 с | 11,9 с |
| 0-130 км / ч | 24,2 с | 18,7 с | 20,1 с |
| Гибкость 60-100 км / ч | 7,7 с | 5,9 с | 6,6 с |
| 80-120 км / ч | 10,9 с | 8,1 с | 8,8 с |
| Фактическая масса / полезная нагрузка | 1184/406 кг | 1159/396 кг | 1150/500 кг |
| Распределение веса (спереди / сзади) | 61/39 процентов | 63/37 процентов | 63/37 процентов |
Avg. Развороты (влево / вправо) | 11,6 / 11,3 м | 10,9 / 10,9 м | 10,6 / 10,7 м |
| Торможение со 100 км / ч (холодное) | 38,3 м | 38,9 м | 36,5 м |
| от 100 км / ч (горячий) | 39,6 м | 39,0 м | 37,1 м |
| Шум в салоне при 50 км / ч | 60 дБ (A) | 62 дБ (A) | 60 дБ (A) |
| на скорости 100 км / ч | 67 дБ (A) | 67 дБ (A) | 67 дБ (A) |
| со скоростью 130 км / ч | 71 дБ (A) | 70 дБ (A) | 70 дБ (A) |
| Тест горения | 6,1 л / 100 км | 5,6 л / 100 км | 5,2 л / 100 км |
| Покрытие | 660 км | 740 км | 860 км |
Резюме
Nissan выиграл во многом благодаря тому, что поло не было засекречено.
Испытанная 90-сильная версия с DSG может появиться в Польше в следующем году, но в этом также нет уверенности. В этой ситуации остался только поединок Ford с Nissan.
Интересно, что сильные стороны этих автомобилей расположены в разных областях: Nissan сияет простором салона и теряет очки за ускорение. В случае с Fiesta происходит обратное: машина очень хорошо разгоняется, она работает хорошо, но, к сожалению, количество места сзади не может конкурировать с японским конкурентом.
И речь идет не о единичных сантиметрах. А «слот»? Вы можете жить с ними.
Только если привыкнуть к этому, в коробках Nissan, Ford и VW только усилит удовольствие от вождения.
VW Polo vs Ford Fiesta vs Opel Corsa. Городской разговор
В мегаполисах становится все теснее. Проблема с парковкой сейчас актуальна как никогда. Отсюда — рост числа машин, основные качества которых — компактность, маневренность и практичность
Максим Федоров
В мегаполисах становится все теснее. Проблема с парковкой сейчас актуальна как никогда. Отсюда — рост числа машин, основные качества которых — компактность, маневренность и практичность. В нашем тесте — новый Opel Corsa против Volkswagen Polo и Ford Fiesta, недавно прошедших рестайлинг.
Самая популярная малолитражка в Европе — Opel Corsa. Каждые семь лет Opel представляет новую модель Corsa, которая становится лучше прежней. Третье поколение появилось в октябре прошлого года. Но и на обновление Ford Fiesta и VW Polo было потрачено немало времени и средств, так что сравнение трех моделей вполне корректно.
Чтобы комфортно переместить двух человек из одного места в другое, необязательно нанимать лимузин, если, конечно, пассажиры — не капризные эстрадные «звезды». Современные автомобили компакт-класса имеют приличные динамические показатели и достаточно просторные салоны.
Длина нового Corsa — 3820 мм, это почти на 80 мм больше, чем у его предшественника и у VW Polo. Наоборот, Fiesta на 20 мм длиннее, однако использовано это преимущество не лучшим образом: в модели, разработанной в 1996 году, ощущается недостаток места над головой и в ногах задних пассажиров, поэтому перевозка четырех человек возможна здесь только в исключительных случаях и на короткое расстояние.
Большая колесная база и прекрасно продуманная компоновка салона Corsa позволяют удобно разместиться на всех сиденьях. Пространства для ног здесь достаточно. Polo тоже неплох: благодаря высокой крыше, рослые люди в VW чувствуют себя комфортно.
Ford, единственный в нашем тесте, имел складывающееся по частям заднее сиденье в «стандарте».
Этого нет в самой дешевой комплектации Corsa, но за 335 DЕM можно поправить дело, хотя подушка сиденья все равно останется цельной (это минус для тех, кто иногда использует автомобиль для перевозки крупногабаритных предметов). Polo предлагает разумное решение проблемы: за 254 DЕM вы получите раздельные подушку и спинку.
Отметим, что багажники Polo и Corsa имеют высокую погрузочную высоту, затрудняющую «такелажные работы».
По части эргономики к Polo и Corsa претензий нет, чего не скажешь о Fiesta. Например, кнопка аварийной сигнализации почему-то переместилась с центральной консоли на рулевую колонку и практически невидима для пассажиров. Другой недостаток: багажник и бензобак можно открыть только с помощью ключа. Наконец, регулируемое по высоте водительское сиденье предлагается только в версии Comfort, которая на 1050 DЕM дороже.
Грубый пластик, из которого сделаны передняя панель и накладки дверей Ford, навевает тоску. Впрочем, Opel тоже решил сэкономить на материалах.
Лишь VW щеголяет качественной отделкой, радующей взгляд.
Все участники теста имеют 75-сильные 16-клапанные моторы и не испытывают недостатка мощности ни в городе, ни за его пределами. Максимальная скорость автомобилей — 170 км/ч (у VW — 172). А вот рабочий объем двигателей существенно отличается. У новой Corsa самая высокая литровая мощность — 62,5 л.с./л при скромном объеме силового агрегата в 1,2 л. Мотор у Fiesta чуть больше — 1,25 л, а у Polo — почти 1,4 л.
Больший крутящий момент двигателя Polo позволяет ему без труда лидировать по интенсивности разгона. Если VW хорошенько «раскочегарить», можно уложиться в заявленные 13,3 секунды до 100 км/ч.
В тесте на эластичность моторов только Corsa составил конкуренцию VW, но звук надрывающегося двигателя назойливо проникал в салон.
В ускорении с 80 до 120 км/ч Corsa проиграл соперникам добрых 4 секунды. Проблема, скорее всего, в «длинной» пятой передаче. Передаточные числа КП Ford явно подобраны для динамичной езды. Короткие и четкие ходы рычага коробки «соблазняют» водителя на частые переключения.
Механизмы КП Opel и VW менее четкие, но всерьез критиковать их за это язык не поворачивается.
Маленький VW вырывается вперед с самым низким расходом топлива — в среднем 7,2 л на 100 км. Opel немного прожорливее — 7,4 л. Самый большой расход у Ford — 7,6 л, а при динамичной езде — 9 л. Владельца Fiesta ждут также более частые визиты на заправку, поскольку бак этого автомобиля вмещает всего 40 л бензина.
Радиус поворота у «компактов» очень мал, однако Ford Fiesta в городской толчее чувствует себя увереннее. Его в меру жесткая подвеска гармонично сочетается с отточенным рулевым управлением, позволяющим водителю хорошо чувствовать дорогу. Рулевое управление Polo тоже довольно точное, но медвежью услугу здесь оказывает чересчур усердный гидроусилитель. Электрический усилитель Corsa явно требует доработки, поскольку определить истинное положение колес практически невозможно.
Fiesta демонстрирует очень «живое» управление, особенно на извилистых загородных дорогах. Следом идет VW, править которым по силам, пожалуй, и ребенку.
Opel же более «задумчив», кренится в быстрых поворотах и при переставке. Причина в излишне мягкой подвеске — управляемость принесена в жертву комфорту. Впрочем, ни одна из тестируемых машин не дала оснований для суровой критики. Если не пытаться пренебречь законами физики, управляя этими «малышами», можно быть уверенным в своей безопасности.
VW и Opel плавно идут по таким дорогам, где Ford начинает ощутимо трястись. Polo с его хорошей звукоизоляцией — самый тихий. У него и сиденья самые удобные — даже после длительной поездки не ощущаешь усталости. Сиденья Corsa тоже хороши, но имеют недостаточно развитую боковую поддержку. А Fiesta разочаровывает: подушки сидений слишком короткие. Однако у Ford наилучшее оснащение, включающее легкосплавные диски и радио. Покупатель может заказать и свободную комплектацию машины на свой выбор.
Отсутствие боковых эйрбэгов в «стандарте» Polo не соответствует современным представлениям о безопасности. За установку надувных подушек придется отдать 469 DЕM.
Volkswagen сейчас — единственный автопроизводитель, заставляющий покупателя приплачивать за свою безопасность.
В качестве дополнительной опции все машины снабжаются подголовниками на заднем сиденье. Opel — тремя полноразмерными (вместо двух, как Ford) и трехточечным ремнем безопасности для пассажира, сидящего в середине. Еще один приятный сюрприз Corsa — активные подголовники передних сидений, снижающие нагрузку на шейные позвонки при лобовом ударе. Одна из проблем Polo — то, что три задних подголовника не устанавливаются на автомобили со складывающимся по частям сиденьем. Почему? Технически это вполне осуществимо.
А вот особенность VW, контрастирующая с перечисленными недостатками, — тормоза. Со 100 км/ч Polo c дисковыми механизмами на всех колесах останавливается, пройдя всего 39,3 м. Opel — на метр больше, Ford — тоже (неплохо, если учесть, что он был обут в стандартную узкую резину, а его противники — в более широкую).
По эксплуатационным расходам в выигрыше останется владелец Corsa, «получающий» больший интервал между ТО и меньшую потерю стоимости при перепродаже.
Fiesta будет радовать хозяина только до момента расставания: цена автомобиля с годами быстро падает. VW занял среднюю позицию: необременителен в повседневной эксплуатации и всегда выгодно продается.
Разобравшись во всех нюансах, мы отдали первое место новому Corsa. В нем сочетаются передовые технологии, широкие функциональные возможности и качество «по разумной цене». Чуть отстал VW. Если бы не казус с подушками безопасности и не высокая стоимость, Polo мог бы рассчитывать на победу. Тесный салон и другие просчеты в эргономике оставили Ford позади конкурентов. К тому же, как было сказано, цена Fiesta на вторичном рынке несоизмерима с первоначальной.
Технические характеристики
VW Polo 1.4 // Ford Fiesta 1.25i Trend // Opel Corsa 1.2 16v
Кузов — несущий, 3-дверный, хэтчбек
Число мест, чел. — 5
Снаряженная масса, кг — 1018 // 989 // 1010
Габариты, мм:
— длина — 3743 // 3833 // 3817
— ширина — 1632 // 1634 // 1646
— высота — 1418 // 1334 // 1440
База, мм — 2407 // 2446 // 2491
Максимальная скорость, км/ч — 172 // 170 // 170
Время разгона до 100 км/ч, с — 13,3 // 13,5 // 14,7
Контр.
расход топлива, л/100 км — 7,2 // 7,6 // 7,4
Двигатель:
— тип — рядный, бензиновый, 4-цилиндровый
— рабочий объем, см3 — 1390 // 1242 // 1199
— мощность, л.с. при мин-1 — 75/5000 // 75/5200 // 75/5600
— крутящий момент, Н·м при мин-1 — 126/3800 // 110/4000 // 110/4000
— система питания — распределенный впрыск
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
Размер шин — 175/65R13 // 185/55R14 // 155/80R13
Подвеска колес:
— передних — независимая, типа McPherson
— задних — полунезависимая
Тормоза:
— передние — дисковые, вентилируемые
— задние — дисковые // барабанные // барабанные
Рулевое управление — реечное, с усилителем
Ford Fiesta в данном забеге занял последнее место. Но всего каких-то десять лет спустя он был признан одним из самых тихих автомобилей.
Хочу получать самые интересные статьи
Volkswagen Polo против Ford Fiesta против SEAT Ibiza
Это нынешнее поколение супермини знаменует еще один эволюционный шаг в истории этого класса, предлагая еще больше места и практичности наряду с улучшенными информационно-развлекательными системами и большей эффективностью.
Последние Ford Fiesta и SEAT Ibiza выпускаются с середины прошлого года, а теперь настала очередь нового Volkswagen Polo в шоу-румах Великобритании, где будет вестись битва компактных хэтчбеков.
Ежегодно в этой стране регистрируется более 500000 супермини, и поэтому титул чемпиона в этом секторе приносит большие права на хвастовство, не говоря уже о прибыльной окупаемости бюджетов на разработку, которые эти производители вложили в одну из наиболее важных областей. магазин.
• Лучшие супермини в продаже
Тем не менее, у Polo есть немало проблем, потому что этот класс более конкурентоспособен, чем когда-либо. У него тоже нет цены, но с учетом того, что большинство супермини, купленных на финансирование PCP, делают ли VW ежемесячные сделки более привлекательными, чем его конкуренты?
Мы собираемся выяснить это, исследуя каждую область этих трех автомобилей, чтобы определить победителя. Читайте дальше, чтобы узнать, какой супермини получит трофеи.
Volkswagen Polo
| Модель: | Volkswagen Polo 1. 0 TSI 95 SE |
| Цена: | £ 15 930 |
| Двигатель: | 1,0-литровый 3-цилиндровый турбо, 94 л.с. |
| 0-60 миль в час: | 10,2 секунды |
| Экономия при тестировании: | 43,4 миль на галлон / 9,6 мегапикселя |
| CO2: | 101 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 140 |
Этот Volkswagen Polo шестого поколения входит в многолюдный сектор супермини, предлагая еще больше места и удобства использования и технологичнее, чем его предшественник.Но мы тестируем комплектацию 1.0 TSI 95 SE по цене 15 930 фунтов стерлингов (на наших фотографиях показана версия), она также дороже, чем когда-либо, и даже дороже, чем ее конкуренты. Стоит ли лишнего?
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Если Ford — интересный выбор, а SEAT — спортивный выбор, то у VW есть преимущество в изысканности .
Его ходовая часть — самая гибкая из этих конкурентов, поглощающая удары с уровнем податливости, превосходящим его соперники, особенно более твердую Ибицу.
В то время как пики и впадины на дороге огорчают SEAT более заметно, Polo старается их преодолеть, чтобы обеспечить больший комфорт. Это не безупречно, потому что машина, по понятным причинам, не справляется с неприятными гребнями и выбоинами, но она хорошо справляется с фильтрацией наихудших поверхностей для супермини.
Компромисс в том, что это не так весело или характерно. У Polo больше сцепления с дорогой, чем вы реально можете когда-либо использовать, но оно безопасно и надежно, даже когда вы толкаете шасси, и, что типично для автомобилей на базе MQB, рулевое управление хорошо взвешено и точно.
Однако рулевое управление также совершенно безжизненное, что способствует более плоскому и менее энергичному ощущению Volkswagen. Он по-прежнему обеспечивает хороший баланс между комфортом и возможностями. Лучший комплимент, который мы можем сделать последней версии Polo, — это то, что она удивительно похожа на уменьшенный Golf.
1,0-литровый агрегат TSI обеспечивает максимальную производительность. Polo был самым медленным автомобилем во время испытаний на скорости 0-60 миль в час; его время в 10,2 секунды отставало от обоих соперников всего на три десятых.Этот небольшой дефицит будет сложно заметить на пустой дороге, не говоря уже о поездках на работу.
Обладая идентичным крутящим моментом 175 Нм, он разгонялся с Ibiza от 50 до 70 миль в час на пятой передаче за 13,1 секунды. Что немаловажно, это самая тихая машина в движении, с меньшим количеством ветра и шума дороги на более высокой скорости.
Примечания для тестеров: «Хотя удары на наших фотографиях добавляют улучшенную стереосистему, графика кузова автомобиля может не всем понравиться. Если вам не интересно, SE spec получит такой же базовый уровень комплекта и выглядит более сдержанным.”
Ford Fiesta
| Модель: | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 Zetec 5dr |
| Цена: | £ 15,895 |
| Двигатель: | 1,0-литровый 3-цилиндровый турбонаддув, 99 л.с. |
| 0-60 миль в час: | 9,9 секунды |
| Экономия при тестировании: | 42,0 миль на галлон / 9,2 миль на галлон |
| CO2: | 97 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 140 |
На протяжении большей части десятилетия Ford Fiesta был самым продаваемым автомобилем в Великобритании, и появление в прошлом году совершенно новой модели никак не повлияло на популярность знаменитого шильдика.Тем не менее, конкуренция в секторе супермини очень высока, так что через шесть месяцев после запуска, будет ли Fiesta по-прежнему претендентом? Пятидверная модель EcoBoost 100 Zetec стоимостью 15 895 фунтов стерлингов побеждает здесь за почести против последней модели Polo.
Хоть это и супермини, но если вы заядлый водитель и цените удовольствие, то Fiesta идеально вам подойдет. По сравнению со своими соперниками на базе MQB, которые чувствуют себя инертными, Ford внимателен и маневрен, но все же удобен.
Прекрасное рулевое управление, и когда вы загружаете автомобиль в угол, оно предоставляет максимум информации о том, что происходит на дороге.Не столько для того, чтобы повлиять на изысканность, но достаточно, чтобы вы оказались в центре впечатлений от вождения. А в сочетании с настройкой подвески, которая обеспечивает впечатляющее сцепление с дорогой и возможность регулировки для стандартного небольшого хэтчбека, ездить на нем очень приятно.
Амортизатор обладает прекрасной способностью поддерживать автомобиль в поворотах, поэтому он не катится, но он также не слишком резкий на неровностях, смягчая удары от ряби на дороге. Он не такой изысканный, как Polo, но очевидно, что его характеристики очень тонко отличаются.Кажется, что его работа — развлекать, и в то же время он прилагает большие усилия для обеспечения повседневного удобства использования.
Этому помогает шестиступенчатая коробка передач, которая снижает крейсерские обороты. Его время 0-60 миль в час идентично Ibiza, за 9,9 секунды, в то время как более короткие передачи означали, что это был самый быстрый автомобиль на тестах, преодолевая передаточные числа от 30 до 70 миль в час, записывая время 10,1 секунды. Наличие большего количества промежуточных передаточных чисел означало, что он был более мощным, чем его конкуренты, несмотря на то, что он был на 5 Нм ниже. Например, на Fiesta ушло 6.9 секунд, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час на четвертом месте, в то время как Polo и Ibiza показали время 8,0 и 7,6 секунды соответственно.
Вдали от тестового трека преимущество Ford в характеристиках незначительно, и, учитывая то, как эти автомобили будут ездить большую часть времени, этого не так много.
Примечания тестеров: «В отличие от двух конкурентов VW Group, Fiesta также доступна в трехдверной модели. Но всего за 650 фунтов стерлингов мы думаем, что повышенная практичность пятидверного кузова стоит дополнительных затрат.”
SEAT Ibiza
| Модель: | SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 FR |
| Цена: | £ 16015 |
| Двигатель: | 1,0-литровый 3-цилиндровый турбонаддув, 94 л.с. |
| 0 -60 миль / ч: | 9,9 секунды |
| Экономия при тестировании: | 44,0 миль на галлон / 9,7 миль на галлон |
| CO2: | 106 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 140 |
SEAT превратился из победителя в сегменте супермини в соперника в своем классе, когда бренд Ibiza пятого поколения был запущен в середине 2017 года.
С комплектацией 1.0 TSI 95 FR за 16015 фунтов стерлингов, как это было протестировано здесь (на наших фотографиях показана модель SE), это самый дорогой автомобиль здесь с небольшим отрывом, но он также может быть и лучшим соотношением цены и качества.
Неудивительно, что с идентичной мощностью 94 л.с. и тем же крутящим моментом 175 Нм SEAT показал такие же характеристики, как и VW, хотя испанский автомобиль был немного быстрее на нашем тестовом треке.
Он показал время разгона Fiesta за 9,9 секунды до 100 км / ч, а Polo — за 13,1 секунды между 50 и 70 милями в час на пятой передаче.Тем не менее, он был немного быстрее своего немецкого соперника между 30 и 50 милями в час на третьем и четвертом местах, приближаясь к времени шестиступенчатого Ford (чем больше передаточных чисел для покрытия аналогичного диапазона скоростей в Fiesta, тем лучше).
Итак, производительность на уровне конкурентов, но как Ibiza ездит и управляется? Он сочетает в себе многие черты VW с более спортивным характером, который больше напоминает Fiesta по духу. Рулевое управление так же безжизненно, как у Polo, и не так полно информации, как у Ford, к тому же оно не имеет более регулируемого характера, как у Fiesta.
Но он такой же спортивный. Это означает, что ходовая часть более жесткая, чем у VW, и ближе к Fiesta, но не имеет того уровня качества, который присутствует в демпфировании последнего. Отделка FR получила спортивную настройку подвески, которая немного жертвует качеством езды, тогда как остальная часть линейки настроена больше для комфорта.
Гребни и рябь на дороге действительно вызывают больше вибраций через структуру, вызывая сотрясение более твердого пластика в кабине и, как следствие, влияя на изысканность. Но только действительно плохие воронки на дорожном покрытии нанесут удар по амортизаторам Ибицы — ситуацию, которую оба ее соперника также пытаются контролировать.
Благодаря этим спортивным настройкам шасси точность рулевого управления немного выше, но на более высоких скоростях, на более гладких дорогах A и автомагистралях мало что разделяет Fiesta и Ibiza. И только когда поверхность начинает портиться, плюшевая подвеска Ford начинает проявлять себя.
В городе SEAT гибкое, а на проселочных дорогах оно скомпоновано и легко может соперничать с Fiesta с точки зрения потенциала прохождения поворотов. Доработка не так хороша, но у движка есть гибкость, чтобы соответствовать обеим моделям, с которыми он здесь сталкивается.
Примечания для тестеров: «В отличие от Polo или Fiesta в этих спецификациях, если вам нужна автоматическая коробка передач на Ibiza, вам придется перейти на двигатель 1.0 TSI 115; Отделка FR — единственная спецификация, которая может получить эту опцию ».
Вердикт
Первое место: SEAT Ibiza
Ибица здесь выигрывает благодаря своей невероятной доступности; Эта модель FR имеет длинный список стандартных комплектов. Это также добавляет к этому уровень практичности, который подталкивает Polo, плюс динамика и скорость движения, соответствующие Ford.Трудно смотреть дальше SEAT; он предлагает пакет, который оказался наиболее эффективным на тестировании, по прогнозам, наилучшим образом противостоит износу и является самым дешевым автомобилем для покупки на PCP.
Второе место: Ford Fiesta
Если удовольствие от вождения имеет наибольшее значение, Fiesta — это автомобиль для вас. Его двигатель, коробка передач и шасси здесь самые прекрасные, с большой производительностью и вовлеченностью. Но он также предлагает достаточно практичности для большинства людей, отличную информационно-развлекательную систему и низкие эксплуатационные расходы. Он дешевле, чем Polo (в том числе по финансам), предлагает столько же изысканности и почти такой же уровень комфорта.
Третье место: Volkswagen Polo
Пространство, изысканность и стильная езда — сильные стороны VW, но он не более практичен, чем Ibiza, и не предлагает веселья Ford. Это также дороже в отношении финансирования PCP, и, чтобы соответствовать комплекту Ibiza, вам придется потратить еще больше. Polo по-прежнему остается отличным супермини, эффективным и просторным, предлагая здесь самый комфортный и качественный салон; вы просто платите за это больше.
Другие варианты в этой категории …
Citroen C3
Модель: Citroen C3 PureTech 110 Flair Цена: £ 16 945 Двигатель: 1.2-литровый 3-цилиндровый двигатель, 108 л.с.
Топовый двигатель Citroen C3 обладает большей мощностью и хорошей информационно-развлекательной системой с навигацией и возможностью подключения, а также полезным 300-литровым багажником. Индивидуальный дизайн и простор делают его интересным выбором.
Nissan Micra
Модель: Nissan Micra 0.9 I-GT N-Connecta Цена: £ 16 415 Двигатель: 0,9-литровый 3-цилиндровый, 89 л.с.
Текущая Micra является большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью, с более острый вид и больше практичности.Он дороже, чем Polo, но спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию. Однако информационно-развлекательная система оставляет желать лучшего, и класс уже пошел дальше.
Цифры
| SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 FR | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 Zetec 5dr | Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 SE | |
| Цена в дороге / всего по протестировано | 16 015 фунтов стерлингов / 16 015 фунтов стерлингов | 15 895 фунтов стерлингов / 17 825 фунтов стерлингов | 15 930 фунтов стерлингов / 15 930 фунтов стерлингов |
| Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000) | фунтов стерлингов 6899/43.1% | 6,150 фунтов стерлингов / 38,7% | 6,801 фунтов стерлингов / 42,7% |
| Амортизация | 9,116 фунтов стерлингов | фунтов стерлингов 9,745 | фунтов стерлингов 9,129 фунтов стерлингов |
| Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке | фунтов стерлингов 633 фунтов стерлингов / фунтов стерлингов 1266 | 566 фунтов стерлингов / 1132 фунтов стерлингов | 598 фунтов стерлингов / 1196 фунтов стерлингов |
| Годовая стоимость топлива (12 тысяч / 20 тысяч миль) | 1515 фунтов стерлингов / 2525 фунтов стерлингов | 1587 фунтов стерлингов / 2645 фунтов стерлингов | 1536 фунтов стерлингов / 2,560 фунтов стерлингов |
| Ins. стоимость группы / предложения / дорожного налога | 8/375 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов | 10/464 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов | 8/335 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов |
| Стоимость обслуживания | 378 фунтов стерлингов (2 услуги) | £ 530 (2 услуги) | £ 288 (2 услуги) |
| Длина / колесная база | 4,059 / 2,564 мм | 4,040 / 2,493 мм | 4,053 / 2,548 мм |
| Высота / ширина | 1,444 / 1,780 мм | 1,476 / 1,735 мм | 1,461 / 1,751 мм |
| Двигатель | 3-цилиндровый рядный / 999 куб. См | 3-цилиндровый рядный / 998 куб. -line / 999cc | |
| Пиковая мощность / число оборотов | 94/5 000 л.с. / об / мин | 99/4500 л.с. / об / мин | 94/5 000 л.с. / об / мин |
| Пик крутящего момента / об / мин | 175/1500 Нм / об / мин | 170/1500 Нм / об / мин | 175/2000 Нм / об / мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая, ручная / передняя | 6-ступенчатая, механическая / передняя | 5-ступенчатая, ручная / передняя |
| Емкость топливного бака / запасное колесо | 40 литров / 100 фунтов стерлингов | 42 литра / 100 фунтов стерлингов | 40 литров / экономия места |
| Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз) | 355/823 литра | 292/1093 литра | 355/1 125 литров |
| Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса | 1,122/418 / 1,000 кг | 1,163 / 502 / 1,000 кг | 1,145 / 521 / 1,000 кг |
| Диаметр поворота | 10.6 метров | 10,1 метра | 10,6 метра |
| Базовая гарантия (мили) / восстановление | 3 года (60 000) / 2 года | 3 года (60 000) / 1 год | 3 года (60 000) / 1 год |
| Водитель Производитель / дилер питания поз. | 6/17 | 19/24 | 14/20 |
| NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Ассист / звезды | 95/77/76/60/5 | 87/84/64 / 60/5 | 96/85/76/59/5 |
| 0-60 / 30-70 миль в час | 9.9 / 10,3 секунды | 9,9 / 10,1 секунды | 10,2 / 10,7 секунды |
| 30-50 миль в час 3-й / 4-й | 4,8 / 7,6 секунды | 4,8 / 6,9 секунды | 5,1 / 8,0 секунды |
| 50 -70 миль / ч за 5-й / 6-й | 13,1 с / нет | 11,2 / 15,0 с | 13,1 с / нет |
| Максимальная скорость / об / мин при 70 миль в час | 113 миль / ч / 2500 об / мин | 113 миль / ч / 2250 об / мин | 116 миль / ч / 2500 об / мин |
| Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч | 48.6 / 32,8 / 10,3 м | 45,1 / 33,7 / 9,8 м | 48,3 / 35,8 / 10,6 м |
| Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль в час | 70/46/63 / 73 дБ | 70/45/61 / 71 дБ | 70/46/62/72 дБ |
| Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / дальность | 44,0 / 9,7 / 387 миль | 42,0 / 9,2 / 388 миль | 43,4 / 9,6 / 382 миль |
| Правительство городское / загородное / комбинированное | 48,7 / 68,9 / 60,1 миль на галлон | 52,3 / 78,5 / 65,7 миль на галлон | 51.4 / 74,3 / 64,2 миль на галлон |
| Городские / загородные / комбинированные | 10,7 / 15,2 / 13,2 миль на галлон | 11,5 / 17,3 / 14,5 миль на галлон | 11,3 / 16,3 / 14,1 миль на галлон |
| Фактические / заявленные CO2 / налоговая категория | 148/106 г / км / 20% | 155/97 г / км / 18% | 150/101 г / км / 19% |
| Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера | Шесть / да / 220 фунтов стерлингов / 425 фунтов стерлингов * | Шесть / да / 250 фунтов стерлингов * / 250 фунтов стерлингов * | Шесть / да / 315 фунтов стерлингов / 250 фунтов стерлингов |
| Автоматический ящик / контроль полосы движения / слепое пятно / AEB | Нет / нет / нет / да | 1350 фунтов стерлингов / год / 475 фунтов стерлингов * / 400 фунтов стерлингов * | 1350 фунтов стерлингов / нет / 255 фунтов стерлингов / да |
| Clim ctrl / круиз / кожа / с подогревом сиденья | 320 фунтов стерлингов / да / нет / нет | Кондиционер / ограничитель / n / 225 фунтов стерлингов * | фунтов стерлингов 415 фунтов стерлингов / 285 фунтов стерлингов / нет / 285 фунтов стерлингов * |
| Металлическая краска / светодиодные фонари / бесключевой доступ | £ 530/480 £ / 245 £ | £ 745 / нет / нет | £ 565/975 £ / £ 310 |
| Спутниковая навигация / Bluetooth / цифровая приборная панель / DAB | Да / да / нет / да | £ 300 / да / нет / да | £ 650 / да / 475 фунтов стерлингов / да |
| Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto | £ 160 / да / да | Нет / да / да | £ 355 / да / да |
Volkswagen Polo против Ford Fiesta против Vauxhall Corsa
Великобритания любит свои супермини .Ford Fiesta — самый продаваемый автомобиль в Великобритании из года в год, в то время как Vauxhall Corsa и Volkswagen Polo постоянно входят в десятку лучших. дешевый в эксплуатации, недорогой в покупке и практичный — каждый из них предлагает что-то немного другое. Управлять Ford доставляет наибольшее удовольствие, VW кажется солидным и стильным, а Corsa — отличным универсалом. Но что мы считаем лучшим? Читай дальше, чтобы узнать больше.
Эксплуатационные расходы
Ни одна из этих машин не будет стоить земных затрат. Все они поставляются с отличным выбором бензиновых и дизельных двигателей, но если вам нужна чистая эффективность, тогда вам понадобится дизель. Самые эффективные дизельные версии Polo, Fiesta и Corsa будут возвращать 83, 85 и 88 миль на галлон соответственно, в то время как выбросы CO2 всего 88 г / км для Polo и 85 г / км для каждого Fiesta и Corsa означают, что все три дизеля освобождены от дорожного движения. налог. Они также не будут стоить дорого с точки зрения налога на служебные автомобили, поскольку они находятся в категории 16% натуральной льготы (BiK).
Однако если вы частный покупатель, у вас больше шансов соблазниться бензином, и именно здесь Ford начинает открывать новые позиции. Его 1,0-литровый двигатель EcoBoost мощностью 99 л.с. падает ниже магического уровня выбросов CO2 в 100 г / км, что означает, что он не облагается налогом. Лучший из бензиновых двигателей Corsa — 1,0-литровый турбодвигатель мощностью 89 л.с. — не такой мощный, как Ford, и будет стоить 20 фунтов стерлингов в год с уплатой налогов.
Бензиновый BlueMotion Polo превосходит оба этих показателя — он также не облагается налогом — но в первую очередь его довольно дорого покупать, и он не такой мощный, как Ford.Экономия топлива у трех самых эффективных бензиновых моделей также довольно схожа: и Corsa, и Fiesta возвращают около 65 миль на галлон, а Polo — 68 миль на галлон.
Поэтому, если вы хотите купить бензиновую версию, мы рекомендуем 1,0-литровую Fiesta, так как она будет стоить столько же, сколько и Corsa, и дешевле, чем Polo BlueMotion.
Двигатели, привод и производительность
Если вы хотите весело провести время за рулем, Fiesta, безусловно, лучший выбор.Какую бы версию вы ни выбрали, вам гарантировано отличное удовольствие за рулем. В нем также великолепно сочетаются спортивность и комфорт, хотя быстрая модель Ford Fiesta ST твердо стоит на ногах в спортивном лагере. 1,0-литровый двигатель EcoBoost мощностью 123 л.с. также является лучшим из всех, предлагая отличный баланс между производительностью и официальными показателями экономии топлива.
Плюс, благодаря шестиступенчатой коробке передач, а не пятиступенчатой, установленной на 99 л.с., экономия топлива такая же. Однако пока Форд заявляет 65.7 миль на галлон, около 35-40 миль на галлон более вероятно в реальном использовании.
Polo, однако, предлагает гораздо более взрослый и солидный опыт вождения. Ездить на ней не так весело, как на Fiesta, но и это не разочарование. Он более изысканный, с более мягким ходом и более тихими двигателями. Спортивный Polo GTI демонстрирует невероятный темп, но он далеко не так увлекателен, как Fiesta ST.
1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом Polo доставляет радость — плавный, тихий, мощный и эффективный — но он доступен только в дорогой комплектации R-Line, что вызывает разочарование.Corsa находится где-то между двумя другими. Ездить на ней не так весело, как на Fiesta, но при этом она не кажется такой изысканной или взрослой, как Polo. Тем не менее, горячая Corsa VXR быстрая и очень захватывающая в управлении, хотя и не такая отполированная, как Fiesta ST.
Что касается двигателей, мы настоятельно рекомендуем любой из новейших бензиновых двигателей Corsa с турбонаддувом, особенно 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Но вам следует избегать старых безнаддувных машин, так как они медленные и довольно дорогие в эксплуатации.
Интерьер и комфорт
Именно здесь Ford Fiesta начинает показывать свой возраст, а Polo действительно сияет. Некоторые пластмассовые детали Fiesta кажутся немного хрупкими и дешевыми, в то время как Polo оправдывает свою репутацию прочно построенного автомобиля с некоторыми высококачественными материалами и всем, что кажется хорошо собранным.
Приборная панель Polo очень аккуратно спроектирована и логически продумана, в то время как информационно-развлекательная система выглядит очень престижной и удобной в использовании. Сиденья, внешний вид и положение водителя тоже на высоте.
В этом отношении Corsa также опережает Fiesta — она чувствует себя на высоте с Polo. Приборная панель хорошо продумана, а информационно-развлекательная система Intellilink — стандартная для всех, кроме двух версий начального уровня — превосходна. Материалы Corsa кажутся высококачественными, и, если учесть, что они намного дешевле, чем Polo, это своего рода достижение. Однако большие стойки крыши неудобной формы ограничивают обзор сзади.
Возвращаясь к Fiesta, а также к некоторым довольно дешевым материалам, его приборная панель представляет собой что-то вроде беспорядка с кнопками повсюду и довольно запутанной информационно-развлекательной системой.Тем не менее, положение водителя идеальное, сиденья очень удобные, а также хороший обзор.
Практичность и загрузочное пространство
Числа не позволяют точно определить победителя в этом отношении. Технически у Ford самый большой багажник по сравнению с его конкурентами — 290 литров против 285 у Corsa и 280 у Polo, но Polo на самом деле является явным победителем в ставках на практичность.
При поднятых задних сиденьях багажник VW имеет самый широкий проем и самую квадратную форму, предлагая наиболее полезное пространство из трио, в то время как у Corsa и Fiesta проемы несколько тесноваты.
И хотя здесь самая маленькая вместимость багажного отделения, когда вы опускаете задние сиденья (952 литра), Polo также является единственным автомобилем, который предлагает полностью плоский грузовой отсек в сложенном состоянии, что облегчает скольжение тяжелых предметы в и из. У остальных пол багажника ступенчатый и наклонный, когда их задние сиденья опускаются.
Polo также предлагает больше места для головы и ног на задних сиденьях по сравнению с Fiesta и Corsa, которые кажутся довольно тесными и подходят только для детей, путешествующих на большие расстояния.Доступ к задним сиденьям ограничен у всех трех, если вы выбираете трехдверную модель; мы всегда рекомендуем тратить лишние деньги на пять дверей, если вы регулярно возите пассажиров.
Надежность и безопасность
Долговременная надежность — это немного неизвестно для нынешних Polo и Corsa, потому что ни одна из них не поступила в продажу очень давно.
Ни у одного из них не было особо выдающейся репутации надежности в своих предыдущих воплощениях — Polo занял 183-е место, а Corsa 133-е место из 200 в нашей категории опроса удовлетворенности клиентов Driver Power 2015 года.Мы можем только надеяться, что благодаря новым двигателям недавно модернизированный Polo и новая Corsa улучшат этот рекорд.
Fiesta, тем временем, была гораздо лучше встречена владельцами в опросе 2015 года, заняв 52-е место в общем и 41-м месте по надежности — впечатляющее достижение, особенно с учетом того, что Ford не имеет такой репутации надежности, как Volkswagen.
Ни одна из этих машин не даст вам бессонных ночей с точки зрения безопасности, хотя Corsa немного отстает от двух других.И Polo, и Fiesta получили полный пятизвездочный рейтинг безопасности от экспертов Euro NCAP, в то время как Corsa получил только четыре звезды.
И Fiesta, и Polo набрали 90% или больше баллов по защите взрослых пассажиров, а Corsa — только 79%. Что касается защиты детей, находящихся в салоне автомобиля, он набрал только 77%, в то время как Fiesta и Polo — по 86% в этом отношении.
Итак, если вам нужен надежный и безопасный автомобиль, лучше всего подойдет Fiesta, а если что-то пойдет не так, починить ее, вероятно, будет дешевле, чем Volkswagen.
Победитель — Volkswagen Polo
Всем трем этим автомобилям есть что порекомендовать, и особенно Vauxhall Corsa является значительным улучшением по сравнению с предыдущей версией. Однако Polo выигрывает благодаря прекрасной управляемости, мощному, но экономному диапазону двигателей и взрослой манере поведения.
Конечно, у двух других автомобилей есть свои сильные стороны — Fiesta, безусловно, лучшая для езды из трио, а Corsa — фантастическое соотношение цены и качества. Тем не менее, Polo просто превосходит обоих этих прекрасных соперников во всех остальных отношениях и является отличной покупкой супермини.
Подробнее об этих автомобилях читайте в нашем обзоре Volkswagen Polo, Ford Fiesta и Vauxhall Corsa
Сравнительный обзор: Ford Fiesta против Volkswagen Polo (2018) [w / video]
С появлением в Южной Африке совершенно новых версий Ford Fiesta и Volkswagen Polo с интервалом в несколько месяцев борьба за превосходство в сегменте компактных хэтчбеков приобрела новую интенсивность. На меняющемся рынке какой из них предлагает лучшую цену, наиболее соответствует времени и, в конечном итоге, лучше покупать? Узнаем!Кратко
| Фольксваген Поло 1.0TSI Comfortline R-Line Автомат | Ford Fiesta 1.0T Титан Автоподзавод | |
| Цена (июнь 2018) | R297 849 (без опций) | R310 600 |
| Нам нравится | Дизайн интерьера / экстерьера, качество сборки, характеристики и трансмиссия, комфорт езды, большая практичность, возможность перепродажи | Изысканный стиль, информационно-развлекательная система SYNC3, множество стандартных функций, плавность хода и управляемость, гарантия и план обслуживания, хорошая общая стоимость |
| Нам не нравится | Дорогой, слишком много дополнительных функций, система стоп / старт навязчива | Неутешительная трансмиссия, пространство для задних пассажиров и практичность могли бы быть лучше, качество салона уступает Polo |
Что мы сравниваем?
Может ли многофункциональная Fiesta превзойти популярную Polo в этом сравнительном обзоре? Читать дальше…
Volkswagen Polo местного производства не нуждается в представлении: он остается лидером продаж в своем сегменте и является одним из самых популярных автомобилей на рынке новых автомобилей Южной Африки. В основе нового Polo лежит прославленная платформа VW MQB; его обновленный интерьер, а также улучшенная упаковка и изысканность практически гарантируют его дальнейший успех. На тестировании представлен автомат 1.0 TSI Comfortline R-Line по цене от 297 849 рандов (без опций).
Как и Polo, Ford Fiesta за долгие годы завоевал признание тысяч южноафриканцев, а Blue Oval стремится укрепить успех своего компактного хэтчбека на местном рынке с помощью нового многофункционального и в высшей степени стильного продукта, который (особенно младшим) покупателям будет трудно игнорировать.В этом сравнительном обзоре Polo идет лицом к лицу с топовой моделью Fiesta 1.0T Titanium с автоматической коробкой передач по цене R310 600.
Оба автомобиля имеют схожие мощности двигателей и комбинации силовых агрегатов, но сильно различаются по стандартной комплектации. Есть ли у Volkswagen Polo средней комплектации (в стандартной комплектации) достаточно влияния, чтобы безраздельно господствовать над Ford Fiesta с богатыми характеристиками? Давайте узнаем…
Как у них дела по …
Обуздать апелляцию?
Эти два соперника очень похожи друг на друга, и оба имеют современный дизайн, но какой из них вы бы выбрали?
Острый и стильный на вид Polo более прогрессивен, чем модель, которую он заменяет, но ошибается в сторону консервативности.Тем не менее, комплект R-Line, указанный для этой производной модели, придает ему агрессивный вид и рекомендуется для тех, кто хочет обмануть зрителей, заставив их подумать, что это Polo GTI, даже если это всего лишь на мгновение … Polo Comfortline R- Выровняйте ставку с более спортивным передним бампером, расширениями боковых порогов, глянцевым черным спойлером на багажнике и задним диффузором на привлекательных 17-дюймовых легкосплавных дисках Bonneville. Как всегда, он, безусловно, имеет широкую привлекательность для всех…
На Polo R-Line используются яркие 17-дюймовые легкосплавные диски Bonneville…
Новый Ford Fiesta, напротив, сравнительно стройнее и, возможно, мягче для глаз, но сохраняет дух спортивности. Он имеет более широкую решетку радиатора с хромированной отделкой, дополненную удлиненными фарами и светодиодными ходовыми огнями, которые придают Fiesta характерный вид. Он тоже ездит на 17-дюймовых легкосплавных дисках, но диски Fiesta в стандартной комплектации обуты в качественную резину Michelin Pilot Sport4. Это, безусловно, самая опрятная Fiesta из когда-либо созданных…
Вы можете сами решить, какой из них вам нравится больше всего, но мы думаем, что Polo R-Line сохраняет преимущество перед Fiesta в плане привлекательности.
Производительность и изысканность?
Polo предлагает усовершенствованный привод и более плавную трансмиссию, чем Fiesta.
В то время как вы можете запугать людей, заставляя их думать, что вы за рулем Polo GTI, Polo R-Line не может сравниться с шоу. Его 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 70 кВт / 175 Нм сочетается с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, приводящей в движение передние колеса.
Тем не менее, он обладает достаточной мощностью для повседневной езды и передает свою мощность плавно и изысканно. Коробка передач DSG — персиковая, переключение передач плавное и едва заметное. Он также довольно чувствителен к нажатию педали газа и превосходно работает при более резком ускорении. Что касается расхода топлива, Volkswagen заявляет 4,7 л / 100 км, а во время нашего теста мы достигли 7,6 л / 100 км.
Однако мы должны выразить свое недовольство системой остановки / запуска в Polo.Это навязчиво, и двигатель выключается до полной остановки автомобиля, что, в свою очередь, отключает гидроусилитель руля, так что теперь вы не можете управлять. Один из наших тестеров сообщил, что в результате у него чуть не сломалось крыло, и что хуже всего, вам приходится выключать систему каждый раз, когда запускаете машину.
Автоматическая коробка передач Fiesta не может сравниться с DSG, установленной в Polo.
Между тем, Fiesta 1.0T дает немного больше мощности, 74 кВт и 170 Нм крутящего момента, развиваемого его 1.0-литровый 3-цилиндровый турбобензиновый двигатель. Он также с приводом на передние колеса, но оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (гидротрансформатор, в отличие от коробки с двойным сцеплением).
Несмотря на доработку, мы обнаружили, что Fiesta лучше всего управляется взвешенным подходом, поскольку двигатель заметно нагружается при резком движении. Переключение трансмиссии не такое плавное и плавное, как мы надеялись, и в спортивном режиме он не чувствовал себя полностью уверенным, на какой передаче он хотел бы быть. Есть также подрулевые лепестки, которые вы можете использовать для переключения передач вручную, но мы обнаружили, что, поскольку трансмиссия довольно медленно реагировала на входные сигналы, было лучше позволить трансмиссии переключать передачи самостоятельно.Заявленный расход топлива Fiesta составляет 5,2 л / 100 км, но он оказался более «голодным», чем Polo, со средним реальным показателем 9,2 л / 100 км, что является критическим моментом.
В целом, мы думаем, что Polo демонстрирует более приятные и изысканные характеристики. Коробка передач DSG превосходна, а автоматическая коробка передач, установленная в Fiesta, которая подходит для ежедневных поездок на работу, но в меньшей степени в условиях резкого движения, возможно, является ее самым большим недостатком.
Качество езды и управляемость?
Polo предлагает наиболее комфортную езду, но Fiesta более маневренна и имеет лучшую управляемость.
В то время как Polo, пожалуй, лучший в своем классе, когда дело доходит до комфорта езды, Fiesta действительно впечатлила нас в этом отношении и почти так же хороша, как Polo. Оба автомобиля демонстрируют безупречные манеры на дороге и отлично справляются с устранением недостатков на самых разных поверхностях.
Уровень шума, вибрации и жесткости (NVH) в Fiesta значительно улучшился, а в салоне стало заметно тише во время движения, поднявшись до уровня Polo. Хотя мы утверждаем, что качество езды Polo немного лучше / комфортнее, чем у Fiesta (это очень близко), мы действительно думаем, что Fiesta более увлекательна в управлении и предлагает превосходные характеристики управляемости по сравнению с Polo.
Fiesta всегда доставляла удовольствие от энергичной езды, и эта новая модель не исключение. Не поймите нас неправильно: Polo маневренный и сбалансированный, но Fiesta в этом отношении заметно лучше. Fiesta маневренна и увлекательнее управлять автомобилем благодаря лучшему сцеплению с дорогой. Его размеры, спортивные шины и более тяжелая, более отзывчивая настройка рулевого управления делают его более устойчивым и привлекательным для вождения.
Интерьер и особенности?
Элегантный дизайн интерьера Polo демонстрирует отличное качество сборки и исполнения и, вероятно, хорошо состарится.
Интерьер Polo отличается изысканным внешним видом и ощущениями, а его исполнение и общее качество сборки превосходны. Для сравнения, интерьер Fiesta источает более молодой вид и представляет собой значительное улучшение по сравнению с предыдущим поколением. Однако интерьер Fiesta предлагает смешанный набор материалов разного тактильного качества, а общее качество сборки не совсем соответствует таковому у Polo. Распределительное устройство HVAC (вентиляция) в Fiesta, однако, лучше, но комбинация приборов выглядит довольно просто по сравнению с комбинацией приборов в Polo.
Однако с точки зрения стандартной комплектации Ford обильно оснастил эту Fiesta — в этом отношении она практически не имеет себе равных. Он поставляется со стандартными функциями, такими как 8-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, SYNC3, Bluetooth, голосовое управление, навигация, App Connect, 2 порта USB, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, климат-контроль (однозонный) кондиционер, регулировка парковочного расстояния сзади … и наша любимая зимняя особенность — подогрев сидений. Также стоит отметить, что автоматические фары и стеклоочистители с датчиком дождя входят в стандартную комплектацию Fiesta.
Информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном и функцией SYNC3 — главная изюминка Fiesta.
В то время как Fiesta имеет исчерпывающий список стандартных функций, Polo имеет исчерпывающий список дополнительных функций, и вам придется потратить немало денег, чтобы довести Polo до того же уровня технических характеристик. 8-дюймовая система Composition Media, установленная на этом Polo, является дополнительной (R5 297) и оснащена Bluetooth, голосовым управлением и App Connect, но вам все равно придется потратить больше, если вам нужна навигация.
С точки зрения безопасности, оба автомобиля предлагают 6 подушек безопасности, ABS с EBD, систему экстренного торможения, электронный контроль устойчивости, контроль тяги и крепления для детских сидений ISOFIX.
В целом, мы считаем, что интерьер Polo превосходит Fiesta с точки зрения стиля и качества сборки, но длинный список стандартных функций Fiesta делает его очень привлекательным.
Практичность?
Polo предлагает немного больше места для ног и коленей задним пассажирам, а также имеет более практичный грузовой отсек.
С точки зрения практичности, Polo имеет багажник большего размера — 350 литров, а также глубже и шире, чем у Fiesta, который заявлен на 303 литра. Оба автомобиля имеют задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60:40, что значительно увеличивает грузовое пространство, когда оно вам нужно. В «Фиесте» мы обнаружили, что пространство для ног и коленей в задней части салона довольно тесное; Polo был более снисходительным в этом отношении. Наши коллеги посчитали, что сиденья Polo в целом более удобны.
Интересно, что мы также заметили, что дверные карманы и держатели для бутылок у Polo были больше, что дало больше места для хранения вещей.В обоих автомобилях есть 2 передних подстаканника для водителя и пассажира, а в перчаточных ящиках и центральных ящиках есть достаточно места для хранения лишних вещей.
С точки зрения практичности Polo — явный победитель …
Цена и соотношение цены и качества?
Fiesta убедительно доказывает свою стандартную спецификацию, улучшенную гарантию и план обслуживания.
Фольксваген Поло 1.0TSI Comfortline R-Line automatic по цене от R297 849 и поставляется с гарантией 3 года / 120 000 км и планом обслуживания на 3 года / 45 000 км. Напротив, Ford Fiesta 1.0T Titanium с автоматической коробкой передач стоит от R310 600 и продается с лучшей гарантией 4 года / 120 000 км и расширенным планом обслуживания на 4 года / 60 000 км.
Да, автомат Fiesta Titanium на 12 000 рандов дороже, чем стандартный автомат Polo Comfortline R-Line, но помните, что Fiesta в стандартной комплектации предлагает широкий набор функций.Фактически, вам придется потратить более 25 000 рандов на дополнительные функции Polo, чтобы соответствовать спецификациям Fiesta, что фактически делает Polo примерно на 13 000 рандов дороже. В этом смысле, а также в сочетании с улучшенной гарантией и планом обслуживания, Fiesta предлагает исключительное соотношение цены и качества, но это лишь часть большого целого …
Купите Volkswagen Polo новый или б / у на Cars.ru
Купите Ford Fiesta новый или б / у на Cars.ru
Вердикт
Fiesta предлагает исключительную стоимость, но сила бренда, обслуживание клиентов и потенциальная стоимость перепродажи делают Polo более выгодным приобретением.
И Polo, и Fiesta являются превосходными автомобилями сами по себе, и если ваш бюджет может простираться до 300 000 рандов на новую машину, то вы не ошибетесь ни с одним из них, поскольку они относительно практичны и просты в эксплуатации. с ежедневно.
Polo остается непревзойденным универсалом: с точки зрения общего качества и изысканности, повседневных характеристик / экономичности, общего комфорта и практичности он не ошибается. При этом взрослый Polo больше не выделяется среди конкурентов так, как когда-то, потому что Ford также хорошо сделан и тщательно упакован, но от вождения на нем веселее, а в стандартном облике он более привлекателен для молодежи. .
Более того, Fiesta предлагает исключительный пакет: у нее есть более длительная гарантия, план обслуживания и обширный список стандартных функций. С точки зрения увеличения привлекательности выставочного зала, Ford приложил огромные усилия, чтобы улучшить свое предложение на рынке, где нуждающиеся в денежных средствах потребители отчаянно пытаются извлечь каждую маленькую унцию стоимости, которую они могут. Этого достаточно, чтобы вынести вердикт в пользу яркого и яркого Форда?
И Polo, и Fiesta — отличные продукты, с которыми легко жить.Какой из них вы предпочитаете?
Ключевым моментом здесь является то, что последние результаты (2016/2017) исследования удовлетворенности владельцев Cars.co.za показывают, что южноафриканские владельцы считают Volkswagen одним из лучших в плане послепродажного обслуживания и общей удовлетворенности, в то время как владельцы Ford — сравнительно менее впечатлен. Более того, безупречная репутация немецкого бренда должна гарантировать, что Polo сохранит свою ценность дольше — даже если с самого начала он может показаться более дорогим, вы, вероятно, окупите свои затраты в будущем, когда решите продать его в рынок подержанных автомобилей.
На сегодняшний день это самый серьезный вызов, который Fiesta бросила в противостоянии доминирующему Polo, но по причинам, указанным в обзоре выше, мы считаем, что автомат Volkswagen Polo Comfortline R-Line в конечном итоге является лучшей покупкой. Не согласны с нами? Поделитесь своим мнением в разделе комментариев ниже…
Связанное содержимое
Volkswagen Polo 1.0 TFSI Comfortline (2018) Краткий обзор
Volkswagen Polo1.0TSI Highline auto (2018) Обзор [w / Video]
Фольксваген Поло 1.0TSI Highline AT (2018) Видеообзор
Обзор выпускаVolkswagen Polo GTI (2018)
Volkswagen Polo GTI (2018) Технические характеристики и цена
Ford Fiesta (2018) Обзор запуска
Ford Fiesta (2018) Технические характеристики и цена
Самые экономичные дизельные автомобили в ЮАР (2018)
Следующие 5 моделей Ford появятся в Южной Африке (2018)
Ford Fiesta против VW Polo: что лучше и что сдавать в аренду?
Когда люди думают о лизинге нового автомобиля, почти наверняка эти две машины появятся у вас в поиске.
Две абсолютные отличительные черты их бренда, Fiesta и Polo, за последние несколько десятилетий стали очень популярными, и по всем правильным причинам.
Недавнее исследование, проведенное The Times, показало, что Fiesta была фактически самым продаваемым автомобилем в Великобритании с точки зрения регистраций в этом году (driving.co.uk), в то время как Polo вошел в этот список на девятом месте. Это кажется далеким от вершины, но, продавая чуть меньше 24 000 за год, это все еще очень популярный автомобиль.
Fiesta в последнее время стремительно развивается.От простого дизайна в 2000-х годах до идеального городского автомобиля за последнее десятилетие с привлекательным футуристическим дизайном, неудивительно, что в последнее время его популярность сильно возросла.
И Polo тоже следует той же сюжетной линии. В результате унылого ощущения подержанного автомобиля, которое он носил в начале века, Polo претерпел серьезные изменения, чтобы стать одним из лучших предложений Volkswagen.
Но какой автомобиль лучше арендовать?
Все это в конечном итоге зависит от ваших потребностей — если вы ищете автомобиль, который выделялся бы среди конкурентов, но при этом был проворным, тогда Fiesta для вас.
Хотя, если вы смотрите на классическую модель, которая постоянно совершенствуется и больше подходит для семьи, обратите внимание на Polo.
Если вы все еще не уверены, мы готовы помочь вам принять это решение с помощью этого подробного руководства.
Дизайн и стильЭти два являются эквивалентами друг друга Ford и Volkswagen. Они очень похожи по размеру; Поскольку ширину и длину каждой машины разделяет всего 1,5 см, трудно различить эти две машины в этой категории, но это самое большое сходство всей партии.
Fiesta медленно, но верно становится самым культовым автомобилем Ford — особенно в Великобритании — и это неудивительно. Для автомобиля, который был таким типично некачественным и жил в тени Focus на протяжении большей части 2000-х годов, различные модернизации, которые он получил, вывели его на вершину.
Обладая решеткой в стиле Aston Martin и большим спортивным широким ветровым стеклом, он выглядит по-настоящему гладким. Наряду с невероятным разнообразием хромированных деталей на выбор, этот автомобиль прошел путь от нуля до героя за пятнадцать лет.
Он также хорошо подходит для многих демографических групп: оказывается популярным для первых пользователей автомобилей, а также является отличным вариантом для пассажиров пригородных поездов и лучшим выбором для элегантного городского автомобиля. В комплекте с 16-дюймовыми 8-спицевыми сплавами, вы действительно можете устроить вечеринку с этой Fiesta.
Что касается Polo, то у него не было репутации, которую нужно было наращивать, что в некотором смысле свидетельствует о том, насколько хорошо VW на протяжении многих лет держал свою репутацию на высоком уровне.
За последние несколько лет он стремительно развивался, и стоит только поцарапать поверхность, и вы увидите, что светодиодные фары, хромированное покрытие и комфорт в салоне действительно украшают этот автомобиль.
Несмотря на то, что Polo имеет ту же длину и ширину, что и Fiesta, он намного короче; но не позволяйте этому обмануть вас — его маневренность и маневренность некоторых удивят, а с его новыми и усовершенствованными техническими достижениями это автомобиль, в котором есть все.
По сути, выбор автомобиля, который вам больше подходит, зависит от ваших личных предпочтений. Если вам нужна более маневренная, спортивная машина с хэтчбэком, тогда вам не стоит останавливаться на Fiesta.
Если вам интересен более компактный, прочный, но в то же время маневренный автомобиль, то Polo определенно для вас.
MPG , эксплуатационные расходы и воздействие на окружающую средуОба автомобиля поставляются с 1,0-литровым бензиновым двигателем, хотя Ford предлагает вам вариант с 1,5-литровым дизельным двигателем для Fiesta.
Это фактически означает, что с самого начала эти автомобили дешевы в эксплуатации, безопасны для окружающей среды из-за низкого уровня выбросов CO2 и неизбежно попадут в более низкий страховой сегмент, что по существу делает их аренда для вас даже дешевле, чем другие автомобили. .
1,0-литровый EcoBoost Fiesta обеспечивает невероятно точную статистику по охране окружающей среды. Выбрасывая всего 116 г / км CO2, он также возвращает максимум 55,4 миль на галлон, что делает его дешевле, чем любая из версий Polo, созданных в 2020 году.
Другие версии, такие как 1,0-литровая мягкая гибридная модель, являются даже лучше с точки зрения эксплуатационных расходов, хотя они немного дороже, чем EcoBoost. Однако эту комбинацию 56,5 миль на галлон и 114 г / км действительно трудно игнорировать.
С Polo вам предлагается 1,0-литровый или 1,0-литровый TSI, оба из которых имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач и выделяют довольно средний уровень выбросов CO2 — 125 г и 120 г на км соответственно.
В качестве альтернативы, если вы решите взять в аренду модель TSI с 7-ступенчатой коробкой передач DSG, вы почувствуете небольшое преимущество в своем опыте вождения, хотя это действительно происходит за счет выбросов 128 г / км, что, конечно, не так. желательно. У всех трех моделей одинаковое количество миль на галлон — 5-ступенчатая модель TSI — лучший выбор с точки зрения эксплуатационных расходов при 53.3 мили на галлон, в то время как 7-ступенчатая падает на последнее место с 50,2 миль на галлон — незначительно, но со временем все складывается.
Из двух автомобилей Fiesta определенно дешевле в эксплуатации.
Многие из комплектаций Polo попадают во вторую группу страхования, что делает их чрезвычайно дешевыми в страховании по сравнению с двумя комплектациями Fiesta, которые попадают в ту же категорию — и их трудно сравнивать, что означает, что вы становитесь хорошими. соотношение цены и качества, несмотря ни на что.
Двигатели, привод и характеристикиFord Fiesta чрезвычайно универсален.Он поставляется с множеством опций двигателя, будь то бензиновый или дизельный начальный уровень, поэтому вы можете точно настроить правильную отделку салона в соответствии с вашими потребностями. Однако это даже не главное.
Кажется справедливым, что Fiesta хвастается упоминанием EcoBoost. Сейчас почти всем известно, что Ford EcoBoost, безусловно, лучший в своей конкурентной сфере — и всем легко увидеть, что Fiesta безраздельно властвует, глядя на статистику.
Fiesta может похвастаться опцией 94 и 123 л.с. для стартеров, или, в качестве альтернативы, вы можете выбрать вариант с мягким гибридом, который доступен либо с бензиново-электрической смесью мощностью 123 и 153 л.с. (за исключением линейки ST), что означает, что независимо от того, какой версию, которую вы решили взять в аренду, вы не будете разочарованы своим решением.
А если вам нужен дополнительный спортивный вид, то есть ST-3 Line с 1,5-литровым двигателем, достигающим астрономических высот в 197 л.с., потребляющим всего 6 л.с.5 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час.
Его идеально сбалансированное шасси гарантирует, что вы можете выйти за пределы возможностей в поворотах, делая утомительно скучную поездку на работу приятной. А если вы хотите, чтобы ваши впечатления стали еще лучше, подвеска линии ST дает вам больше контроля на высоких скоростях, даже с 1,0-литровым двигателем. Настоящая мечта о машине.
Впрочем, это не значит, что у Polo ничего плохого нет; это самая дешевая модель с 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом.Наддув турбонагнетателя сильно увлекает вас на низких оборотах в городе, но также позволяет комфортно сидеть на автомагистрали, а это означает оптимальную мощность. Самый дешевый диапазон достигает 0-60 за 15 секунд, однако, если вы выберете 1,4-литровый GTI 5dr, вы сможете поразить эту цель за плавные 6,9 секунды, что показывает, что Polo действительно преподносит сюрприз.
Это также один из самых плавных автомобилей в своем классе; справляясь с бездорожьем намного лучше, чем Fiesta, его более крупный дизайн, наконец, пригодился.Управляемость также аналогична, и хотя она может быть не такой маневренной, как Fiesta, она обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и хорошо взвешенное рулевое управление, которое позволяет комфортно бродить по извилистым проселочным дорогам или крутым городским поворотам в целом.
В целом, тем не менее, Fiesta побеждает в этом из-за своей полной маневренности во многих сценариях вождения и вокруг них.
Интерьер
За последние несколько лет Fiesta пережила одну из самых больших встряски в автомобильной промышленности.Со стыдом пережив эпоху дешевого, царапающегося пластика, который стал синонимом автомобиля, включение в него должным образом плюшевых кожаных сидений и удаление дешевого пластика почти заставили Ford чувствовать себя несколько роскошно внутри, даже в более низких технических характеристиках.
Общее ощущение интерьера также в целом гораздо более изысканное, чем когда-либо ранее в Fiesta. Конечно, как и в настоящее время с 21 автомобилем -го -го века, Fiesta поставляется с Ford SYNC — с 8-дюймовым сенсорным экраном, демонстрирующим Apple CarPlay, 2 разъема USB и 6 динамиков, что делает его автомобилем для всех. возрастов.
Ветровое стекло Quickclear с подогревом, пакет NCAP и электронная программа стабилизации (ESP) — все это отличные функции, которые также сослужат вам хорошую службу при покупке, гарантируя, что вы не будете разочарованы с Fiesta из-за количества верхних -качественное оборудование в наличии.
Polo, тем временем, также стал более гладким. Стереотипно рассматриваемый как один из самых разумных автомобилей в мире, он действительно преподносит сюрприз — и это неудивительно, учитывая, насколько хорошо он сделал, чтобы оставаться на вершине своего класса соревнований, выглядя так же живо, как и когда-либо.
Пожалуй, самое приятное дополнение — это полная уборка с точки зрения внешнего вида передней части — сенсорный экран намного ближе к стороне водителя, что улучшает производительность, а опция подогрева сидений — реальный решающий аргумент.
Сиденья также значительно улучшились в тканях — прошли те времена, когда была дешевая набивка, с введением гораздо более удобного набора материалов
Общая отделка внутренней отделки на высшем уровне — на приборной панели гораздо больше Вариант, есть парктроник, которого раньше никогда не было, и снова он может похвастаться 8-дюймовым сенсорным экраном, который есть у Fiesta.Bluetooth, Apple CarPlay, что угодно — в Polo он тоже есть.
Честно говоря, действительно сложно выбрать победителя — однако, если бы нам пришлось выбирать одного, Polo бы его опередили. И мы действительно имеем в виду край, поскольку оба отмечают все флажки.
P тактичностьFiesta выросла до уровня, превосходящего самые смелые представления. На протяжении многих лет он был классифицирован как «маленький» городской автомобиль, но рост, который он наблюдал в общем экстерьере и кузове модели, означает, что вновь обретенная практичность также значительно выросла.
С поднятыми сиденьями Fiesta вмещает впечатляющие 311 литров багажного отделения, а с поднятыми сиденьями — невероятные 1093 литра, которых достаточно для размещения 10 довольно больших чемоданов — идеально, если вы отправляетесь в грандиозное путешествие в отпуск. .
Это не занимает места для ног — несмотря на большой багажник, места для ног более чем достаточно, множество отделений для хранения вещей и многое другое, что означает абсолютный комфорт для всех пассажиров.
Можно утверждать, что Polo лучше, чем Fiesta, с точки зрения практичности из-за своего сверхминиатюрного внешнего вида.
При весе в 351 литр с поднятыми задними сиденьями он сильно отличается от старых моделей Polo, в которых багажник вмещал всего 280 литров — огромное увеличение на 20%.
И, когда сиденья складываются, чтобы обеспечить максимальную вместимость, он достигает 1125 литров места — что еще более впечатляет, если учесть, что сиденья опускаются не полностью /
И снова Никаких претензий к возможному пространству для ног и комфорту нет, так как Polo отличается дружелюбием к семье, и поэтому Polo занимает венец практичности — хотя Fiesta, учитывая ее размер, не сильно отстает в этом конкурсе.
R надежностьFord и VW, являясь двумя крупнейшими производителями автомобилей в мире, известны своей приверженностью к надежности.
По прошествии многих лет компаниям пришлось вносить большие изменения в свои конструкции из-за технологических достижений и рыночной конкуренции.
Тем не менее, хотя у этих двух автомобилей в прошлом были проблемы с икотой, последние версии этих автомобилей состарились как хорошее вино — становясь все лучше и лучше по мере их появления, с абсолютно минимальными проблемами прорезывания зубов.
Последние версии Fiesta и Polo также получили по 5 звезд на веб-сайте EuroNCAP, что свидетельствует о максимальном уровне, который является образцом для этих двух мощных двигателей.
C ost & playsКак было показано ранее, мы уже подробно задокументировали, сколько стоит эксплуатация Fiesta и Polo.
Однако необходимо учитывать и страховые взносы.
Часы Fiesta начального уровня занимают довольно мало места, всего в диапазоне страховых взносов 4 –.Для стандартной Fiesta это значение постепенно увеличивается до 15-й группы, которая представляет собой 1,5-литровую модель ST Line.
Однако популярная модель может подняться до страховой группы 30, что видно в версии ST-Performance EcoBoost.
Между тем, у Polo похожая история.
Версия начального уровня попадает в самую низкую доступную категорию — 1, однако это самый стандартный автомобиль, всего с 1,0-литровым двигателем и жалкими 65 л.с.
Это сильно различается, потому что, если сравнить его с GTI + — его гораздо более быстрым аналогом — он попадает в страховую группу 28, хотя легко понять, почему с 2.0-литровый TSI, что в три раза быстрее линейки Insurance Group 1.
И снова невероятно сложно разделить два, и пока вы разбираетесь в деньгах, вы можете найти несколько надежных автомобилей по невероятно дешевой, приемлемой для страховки цене — хотя Polo предлагает это здесь для нас с его возможность попасть в самый низкий рейтинг.
И, чтобы помочь вам сэкономить больше, у вас есть нас здесь, в Hippo, где вы можете арендовать пару невероятно дешево.
Взять в аренду Fiesta можно всего за 152 фунтов стерлингов в месяц.
Или, если Polo вскружил вам голову после прочтения этого, вы можете сделать то же самое за всего за 153 фунта стерлингов в месяц.
Перестрелка хэтчбека: Ford Fiesta против VW Polo
Йоханнесбург — Запуск нового Volkswagen Polo 1.0 TSI R-Line , несомненно, заинтересовал многих южноафриканцев, так как этот автомобиль очень любят местные жители.
Его называют «производительным» Polo, хотя у него всего 1,0-литровый двигатель с тремя цилиндрами.Проведя день за рулем, мы остались довольны результатами.
Потребители могут спросить себя, выбрать ли мне этот автомобиль или, возможно, красивый Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift Titanium? Посмотрим, сможем ли мы помочь.
Технические характеристики
Ford существует уже некоторое время, поскольку потребителям понравился трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель EcoBoost, который он предлагает. Небольшой Ford с мощностью 74 кВт и 170 Нм обеспечивает хорошие показатели как для езды по городу, так и для езды по бездорожью благодаря турбонаддуву.Оснащенный 6-ступенчатой коробкой передач PowerShift, он позволяет легко застревать в пробке, так как ваша левая нога может отдыхать.
Дополнительные статьи от Франсиско Нвамба можно найти на сайте TheMotorist
Volkswagen Polo 1,0 л TSI R Line имеет аналогичные показатели с точки зрения рабочего объема и принудительной индукции. У него тоже 3 цилиндра, но он выдает больше мощности — 81 кВт и 200 Нм. Разница невелика, но ее почувствуют заядлые автомобилисты, любящие гонять в спешке.
Поскольку обе эти машины имеют крошечные двигатели, вы не ошибетесь, если предположите, что они будут экономно расходовать топливо.У Fiesta отличный заявленный расход топлива в смешанном цикле — 4,9 литра / 100 км, но Polo опережает его с заявленным показателем в 4,4 литра / 100 км, что опять же очень близко.
Внешний вид
В этом сегменте эстетика играет огромную роль, поскольку такие автомобили нацелены на молодых людей, и давайте посмотрим правде в глаза, молодежь «любит вещи». В этом случае выбор между Ford и Volkswagen может стать проблемой, поскольку они оба выглядят великолепно. На Fiesta есть вставки ST, благодаря которым она выглядит красиво и спортивно.
Volkswagen, с другой стороны, оснащен пакетом R-Line, который также придает ему более спортивный вид. Внутри Polo имеет небольшое преимущество, так как компоновка салона проще, тогда как Fiesta слишком загружена. Оба автомобиля предлагают такие возможности подключения, как Bluetooth и USB, а также дополнительный вход.
Обзор
Какой вариант лучше всего подходит для вас? Ну, это зависит от того, какой вы человек. VW Polo временами может быть довольно агрессивным и веселым, и это подчеркивается его коробкой передач DSG.С другой стороны, если вы более расслабленный человек, который любит сидеть сложа руки и слушать музыку в пробке, а не уворачиваться и нырять в пробелы, то Fiesta может быть вашей чашкой чая.
Существует также разница в цене, и Fiesta предлагает лучшее соотношение цены и качества, она примерно на 15 000 рэндов дешевле, а также предлагает более длительный план обслуживания — это то, что следует серьезно учитывать.
Эти две машины — отличные маленькие городские люки, которые очень похожи по характеристикам и цене, одно можно сказать наверняка, какой бы из них вы ни выбрали, он вам очень пригодится.
Для получения дополнительных статей от Франсиско Нвамба посетите TheMotorist .
Битва мини-титанов — какая из них Лучшая покупка? — Который? Новости
Сражаясь с этим в наших жестких автомобильных тестах, у нас есть самая большая битва года, когда все новые версии самых продаваемых небольших хэтчбеков Ford Fiesta и Volkswagen Polo идут лицом к лицу. Новый Citroën C3 тоже вступает в бой.
И это еще не все.Мы также предлагаем элитные модели от BMW и Audi, в том числе популярный BMW 5-й серии Touring, динамичный Audi TT RS и две версии Audi A5, кабриолет и пятидверный Sportback. Но кто из них превзошел и одержал победу над своими соперниками?
Мы тщательно проверяем каждый из них, чтобы убедиться, насколько они практичны, безопасны, полнофункциональны и обладают ли они достаточной выносливостью, чтобы довести их до конца. Но есть ли в запасе сюрпризы? Посмотрите, какие из них были победителями, по ссылкам ниже.
Хотите сразу перейти к полному результату? Ознакомьтесь с нашими лучшими автомобилями для покупки.
Форд Фиеста
Fiesta уже много лет доминирует на рынке небольших хэтчбеков, и Ford утверждает, что Fiesta седьмого поколения является наиболее технологически продвинутым малолитражным автомобилем.
У него множество уровней отделки салона, от начального уровня Style до снисходительного Titanium X, а также производительная Fiesta ST-Line со спортивными сиденьями и спортивной подвеской. Есть даже специальная версия Vignale с роскошным интерьером, включая расширенную кожаную обивку и панорамный люк на крыше.
Здесь также представлены знаменитые двигателиFord Ecoboost — с шестью бензиновыми или дизельными двигателями на выбор — которые должны обеспечивать приятное сочетание мощности и экономии топлива.
Но, несмотря на все изменения, приятно ли водить машину и достаточно ли места по сравнению с конкурентами? Посмотрите, сохранил ли Ford свою формулу победы и опередил ли конкурентов в нашем обзоре Ford Fiesta.
VW Polo
Fiesta наступает на пятки — Volkswagen Polo, последняя модель в давней модельной линейке, которая существует с 1975 года и сейчас находится в шестом поколении.
Это самая большая модель Polo в истории, теперь она даже больше, чем VW Golf 2003 года.
VW утверждает, что у него просторная кабина и багажник, а простор потенциально может угрожать Fiesta, которая по сравнению с ней рискует почувствовать себя тесной. Наши тесты раскрывают правду.
В новом Polo также используются самые современные технологии. Все модели оснащены 8-дюймовым сенсорным экраном, кондиционером, системой «Front Assist» с мониторингом пешеходов и светодиодными дневными ходовыми огнями.
Обновитесь до модели SE, и вы получите легкосплавные диски, дополнительные возможности подключения и кожаное многофункциональное рулевое колесо.Есть даже модель «Beats» с установленной аудиосистемой под брендом Beats By Dr Dre.
Другие варианты, которые стоит рассмотреть, включают модель SEL, в которой добавлены спутниковая навигация, климат-контроль и датчики парковки, в то время как R-line предлагает спортивные обновления кузова и другие яркие элементы дизайна.
Volkswagen, кажется, делает все возможное с Polo. Придает ли его практичность наконец то преимущество, которое необходимо, чтобы перепрыгнуть через Ford Fiesta? Узнайте в нашем обзоре VW Polo.
Citroën C3
Пятидверный хэтчбек для тех, кто ищет чего-то особенного, Citroën C3 в оригинальном стиле позволяет добавить свой индивидуальный подход с широким спектром опций настройки.
На выбор предлагаются контрастные цвета крыши, а также пакеты полной окраски кузова и множество дополнительных внутренних элементов отделки салона.
C3 поставляется с тремя уровнями спецификаций: Touch, Feel и Flair. Модель Touch начального уровня хорошо оснащена радио DAB, круиз-контролем, распознаванием ограничения скорости и системой предупреждения о выезде с полосы движения.
Вы получаете улучшенную стереосистему с Apple CarPlay и Android Auto в моделях «Feel», а также 7-дюймовый сенсорный экран, автоматический климат-контроль, легкосплавные диски и двухцветную крышу.
Опция Flair включает в себя встроенный видеорегистратор, камеру заднего вида, датчики парковки, кожаное рулевое колесо и боковую защиту Airbump, установленную на передних и задних дверях.
Это маленький хэтчбек, который стоит выбрать, если вы хотите смело выделиться из толпы? Узнайте, как он прошел на нашей обширной тренировке, прочитав наш обзор Citroën C3.
Также ознакомьтесь с версией внедорожника повышенной высоты в нашем обзоре C3 Aircross.
BMW 5-Series Универсал
BMW 5 серии Touring, представляющий собой универсал роскошной модели BMW последнего поколения и самый большой из производимых ею универсалов, имеет больше места для багажа и даже лучшую экономию топлива, чем когда-либо, по данным BMW.
Конкурируя с Jaguar XF Sportbrake, Audi A6 Avant, Mercedes-Benz E-Class Estate и Volvo V90, он разделяет свои механические основы с седаном 5-й серии. Как и все модели этой линейки, он в стандартной комплектации оснащается восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Доступен широкий выбор двигателей, включая бензиновые и дизельные в четырех- и шестицилиндровых версиях. В отличие от седана BMW 5-й серии, здесь нет подключаемого гибридного варианта.
Как и следовало ожидать, здесь достаточно места для багажа и людей.У вас есть возможность выбрать полный привод на некоторых версиях, а также «активное» рулевое управление всеми колесами.
Но может ли такой большой автомобиль премиум-класса действительно иметь такую высокую топливную экономичность, как заявляет BMW, и может ли управлять таким большим автомобилем весело? Мы расскажем, станет ли это вашей следующей машиной мечты, в нашем обзоре BMW 5-Series Touring.
Audi A5 Кабриолет
Audi A5 Cabriolet, сочетающий элегантность и роскошь с динамикой спортивного автомобиля, представляет собой двухдверную кабриолет версию большого автомобиля Audi A5.
Теперь во втором поколении он имеет элегантную тканевую крышу для автомобилей с открытым верхом и конкурирует с кабриолетом BMW 4 серии и кабриолетом Mercedes-Benz C-Class.
Это одна из трех версий модели A5 на базе Audi A4, наряду с трехдверным купе и пятидверным Sportback.
Передний привод входит в стандартную комплектацию, а также есть опция полного привода «Quattro», которая входит в стандартную комплектацию модели 3.0 TDI мощностью 286 л.с.
Audi известна своими прекрасно продуманными кабриолетами и стильными салонами.С другой стороны, он также известен своим недавним отзывом Audi.
Напомним, может ли это быть идеальное сочетание роскоши кабриолета, удовольствия от вождения и практичности? Мы выносим вердикт в нашем всеобъемлющем обзоре Audi A5 Cabriolet.
Если вы хотите получить от автомобиля немного больше производительности, ознакомьтесь с нашим обзором более дорогого пятидверного Audi S5 Sportback.
Audi TT RS
Модель TTRS, являющаяся вершиной линейки Audi TT, представляет собой высокопроизводительную версию обычного спортивного автомобиля TT с жестким верхом, сохраняющую ту же схему сидений 2 + 2.
Являясь продуктом подразделения Audi Sport, он отказывается от 2,0-литровых двигателей стандартной Audi TT RS в пользу 2,5-литрового бензинового двигателя с сильным турбонаддувом и мощностью не менее 400 л.с.
Эта мощность передается на все четыре колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Он доступен как в кузове купе, так и в кузове кабриолет, причем последний имеет тканевую крышу с электроприводом складывания.
Он поставляется с обширным списком передовых технологий на выбор, такими как спортивная подвеска с магнитным регулированием, которую можно использовать для изменения жесткости езды одним нажатием кнопки, керамические тормоза и возможность — для использования на треке — для иметь ограничитель максимальной скорости поднят со 155 миль в час до 174 миль в час.
Но сочетается ли эта жажда чистой мощности с тем, что управлять автомобилем легко и весело даже для менее опытных водителей? Мы расскажем об этом в нашем обзоре Audi TT RS Coupé.
2020 Ford Fiesta ST и Volkswagen Polo GTI Сравнение
Тот же размер. Те же 147 кВт мощности с турбонаддувом. Новые Fiesta ST и Polo GTI — представители стремительно сокращающегося поколения «карманных ракет» мощных автомобилей городского размера. К счастью, оба хороши, но по разным причинам.
Печально известная борьба Форда по продаже небольших автомобилей в Австралии может однажды стать предметом университетской диссертации.
Такое эссе, однако, также должно было бы указать на относительный успех вариантов исполнения Fiesta и Focus.
А в 2018 году Ford Australia объявила, что, хотя она откажется от Fiesta следующего поколения, выпущенной в том же году, заявив, что не будет импортировать автомобиль впервые с 2004 года, она сделала исключение для хот-хэтча ST.
Теперь, наконец, здесь появилась новая Fiesta ST, ставшая преемником чрезвычайно симпатичного XR4 (2007–2008 гг.) И впечатляющего ST предыдущего поколения (2013–2017 гг.).
Он также появляется в то время, когда количество конкурентов ограничено. Замена Renault Clio RS еще не подтверждена, Mini Cooper S немного дороже, Abarth 595 Competizione — слишком левый вариант, Peugeot 208 GTi снят с производства, а Suzuki продолжает разочаровывать нас, отказываясь строить еще один Swift GTi.
Тем не менее, в игре все еще есть один GTI, и это еще одна машина из Германии (правда, построенная в Южной Африке): самая модная версия Volkswagen Polo.
Близкие по цене, почти одинаковые по размеру (4068/4067 мм) и имеющие 147 кВт турбо-мощности, вас ждет захватывающее соревнование…
Цены и характеристики
Fast Fiestas ранее были выгодными предложениями в Австралии. XR4 стоил 24 990 долларов перед выездом на дороги, в то время как первый ST стоил всего на тысячу дороже, когда он вышел, хотя к концу его пробега поднялся до 27 490 долларов.
RRP нового ST за 31 990 долларов может стать легким шоком, хотя это следствие того, что он является единственным доступным вариантом, а не частью диапазона, а также его статусом как единственной спецификации с изрядным количеством оборудования. брошен на это.
Кроме того, ST теперь доступен как пятидверная модель, тогда как XR4 и предыдущий ST были трехдверными. (Трехдверный автомобиль по-прежнему предлагается в других странах.)
Когда-то давно Clio RS все еще стоил бы вам дороже, и у него не было бы оборудования, близкого к тому типу оборудования, которое предлагает ST. Сделайте то же самое и с Polo GTI, цена которого также выросла с стартовой цены 2018 года в 30 990 долларов до нынешних 32 490 долларов.
На момент написания, однако, ценообразование на выезд работает в пользу VW благодаря сделке на конец финансового года, действующей до 30 июня: $ 34 990 за поездку за Polo против $ 35 806 в дороге для Fiesta (на основе местоположения NSW).
Стандартное преимущество ST включает: 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные (ближний свет) фары, спортивные сиденья Recaro с кожаной / замшевой отделкой, аудиосистему Bang & Olufsen Play, заводскую навигацию, цифровое радио, голосовые команды, подогрев передних сидений. , рулевое колесо с подогревом, контроль слепых зон и заднего поперечного движения, автоматический дальний свет и датчики парковки сзади.
Комплектация: Просто люк (2500 долларов) и краска металлик (650 долларов).
GTI предлагается с тремя пакетами опций, и наш тестовый автомобиль включал все из них — на общую сумму 39 290 долларов перед выездом на дорогу.Не так давно можно было купить Golf GTI за такие деньги.
В истории горячих поло последняя модель как никогда близка к ощущению младшего Golf GTI.Volkswagen сообщает, что около трех четвертей покупателей Polo GTI выбирают пакеты помощи водителю и Sound + Vision, которые стоят 1500 и 1900 долларов соответственно. У нас может возникнуть соблазн поставить галочки и в этих полях, что помогает соответствовать характеристикам Fiesta в некоторых областях, а также добавляет некоторые эксклюзивы.
Пакет помощи водителю включает в себя, например, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки / движения, а также передние / задние датчики и многое другое.А Sound + Vision предлагает великолепный звук Beats 300 Вт, спутниковую навигацию, индуктивную зарядку смартфона и полностью цифровой дисплей водителя (хотя все это стандартно для более дешевого, но менее мощного Polo Style).
Роскошный пакет за 3900 долларов — это скорее головоломка. 18-дюймовые легкосплавные диски «Brescia» и светодиодная передняя подсветка придают внешнему виду GTI важный визуальный подъем, хотя нас меньше волнуют комфортные спортивные сиденья «микрофлис», передние сиденья с подогревом и панорамный люк на крыше.Колеса большего размера доступны отдельно в качестве аксессуара.
Техника и информационно-развлекательная система
Хотя мы являемся поклонниками более классических аналоговых циферблатов Fiesta ST, трудно не впечатлить взглядом Polo GTI 21-го века на приборную панель с полностью цифровым дисплеем активной информации (даже если это необязательно).
Благодаря интуитивно понятному управлению с помощью кнопок на рулевом колесе водители могут изменять расположение. Опции включают «традиционный» вид с увеличенными циферблатами и центральной информационной панелью, а также полноразмерную навигационную карту, на которой выбранная передача и цифровой спидометр помещаются в нижние углы.
Указатели уровня топлива и температуры постоянно находятся на боковых сторонах.
Fiesta по-прежнему включает цифровую панель между физическими дисками, которая переключает компас / телефон / аудио / настройки / поездку / спидометр с помощью кнопок на рулевом колесе.
Адаптивный круиз-контроль должен входить в стандартную комплектацию обоих автомобилей, учитывая, что эту технологию можно найти на более дешевых автомобилях, хотя, по крайней мере, она доступна на Polo опционально. И, по крайней мере, в отличие от старого XR4, у ST есть базовый круиз и функция ограничения скорости.
То же самое относится к полностью светодиодным фарам — часть пакета опций на GTI и не предлагается вообще на ST, как в Великобритании / Европе.
Возможно вам понравится
ПодробнееМониторинг слепых зон и заднего перекрестного движения (которые используют одни и те же датчики) также должны быть стандартными для GTI.
В обоих автомобилях есть уведомление об ограничении скорости, но оно основано на GPS, а не на передней камере.
Для информационно-развлекательной системы у нас есть две из двух лучших систем в сегменте городских автомобилей.
Супер-гладкий дисплей VW является эталоном класса для презентации, хотя отсутствие стандартной интегрированной навигации разочаровывает независимо от совместимости Apple CarPlay и Android Auto. Цифровое радио тоже отсутствует.
Ford Sync 3 также представлен с 8,0-дюймовым сенсорным экраном и также имеет высокие оценки за графику, а также за логичность работы с меню. Цифровое радио и навигация входят в стандартную комплектацию, оно имеет встроенное голосовое управление и доступ к командам Siri / Google / Bixby, и вам не нужно доплачивать за заводную стереосистему.Аудио B&O Play имеет отличные басы.
Система Polo’s Beats звучит одинаково потрясающе, хотя, опять же, было бы предпочтительнее, чтобы она была стандартной, особенно потому, что она включена в более дешевый Polo Style (по цене всего от 25 390 долларов).
Каюты
Polo GTI не лишен изрядной доли более твердого пластика, особенно заметного на дверях, но его салон по-прежнему выглядит так же дорого, как и в классе городских автомобилей.
Дополнительные функции, такие как активный информационный дисплей и относительно шикарные спортивные сиденья из кожи и ткани, подчеркивают этот момент.
Сиденья не только элегантно выглядят, но и обеспечивают большой комфорт. (Но выглядит ли GTI как настоящий GTI без фирменных сидений из ткани в клетку?)
Толстая красная металлическая полоса, проходящая через приборную панель, с соответствующими вставками на дверях, оживляет интерьер Polo, который может выглядеть очень консервативно в других местах. версии ассортимента. Для покупателей, которые считают красный цвет слишком смелым, секции можно заказать в темно-сером цвете без дополнительной платы.
Fiesta ST больше не является сверхдоступной карманной ракетой, которой когда-то была, но теперь она оснащена дополнительным комплектом… и двери.Дополнительные спортивные штрихи — это накладки на пороги с сотовой структурой «GTI» и рулевое колесо с логотипом GTI и красной прострочкой.
Fiesta внутри не выглядит так умно, как Polo, и некоторые циферблаты, например, климат-контроль, не так плавно вращаются. Тем не менее, Fiesta следует за столь необходимым улучшением качества салона от более крупного Focus, а ST выглядит и ощущается более спортивным, чем GTI.
Жесткий пластик преобладает в дверях и некоторых нижних частях кабины, хотя для основных частей приборной панели используется более мягкий материал, а вставки из искусственного углеродного волокна выглядят хорошо.
Кожаные / замшевые Recaros примерно такие же пикантные, как и спортивные сиденья, но на самом деле без шеститочечных ремней безопасности. Вы почти ожидаете, что обернетесь и увидите половину каркаса безопасности.
У валика есть тисковидный захват (так что следите за посещениями Maccas), но не менее важным для спортивного положения водителя является переднее сиденье, которое заметно ниже, чем у GTI.
Тогда впереди водителя — пухлый руль, который прекрасно лежит в руке.
ST — одна из тех машин, которые говорят о том, что на ней будет здорово водить еще до того, как вы запустите двигатель.
Обе машины закрывают основные места для хранения вещей в передней части салона, такие как подстаканники, небольшие консоли и дверные карманы, в которые можно поместить бутылки с напитками приличного размера и некоторые другие предметы.
Карманы в дверях Polo особенно большие, а лоток для смартфона намного лучше — больше и ровнее. Поднос Fiesta не по форме для современного смартфона среднего размера.
Два порта USB расположены прямо над лотком для смартфона GTI; Fiesta имеет единственный порт.
Polo добавляет еще два порта USB для пассажиров на заднем сиденье.Ни у одного автомобиля нет вентиляции сзади, что характерно для этого сегмента. Есть карманы на спинках сидений и дверные держатели для бутылок (опять же, у Polo большего размера), хотя в обоих нет центральных подлокотников.
Может быть, всего один миллиметр разделяет длины двух наших главных героев, но более длинная колесная база Polo (2560 мм против 2493 мм) обеспечивает заметное дополнительное пространство для ног сзади.
Думаю, реакция Джеза во время поездки говорит сама за себя — в Polo он выглядит так же взволнованно, как тот, кто занимается налогами…
Сабвуфер для Beats audio уменьшает объем багажного отделения Polo с 351 до 305 литров, поэтому объем багажного отделения Fiesta остается очень небольшим после увеличения объема багажного отделения предыдущей модели на 35 литров до 311 литров.
Ботинок Fiesta глубже; ботинки Polo длиннее.
Трансмиссии
Polo GTI последнего поколения получил в 2018 году большой бонус: четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом EA888, установленный в самых модных автомобилях Golf.
В то время как 147 кВт была выходная мощность, выдаваемая Mark V Golf GTI более десяти лет назад, Polo по-прежнему остается автомобилем не намного длиннее четырех метров. Также имеется значительный крутящий момент: 320 Нм, развиваемый в диапазоне от 1450 до 4390 об / мин.
В сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением, обеспечивающей молниеносное переключение передач , эта комбинация может обеспечить как приятное ускорение во время энергичной езды, так и более спокойное вождение — и все это с впечатляющей плавностью.
Реакция дроссельной заслонки хорошо оценивается в нормальном режиме и становится более резкой, если выбран режим Sport (с помощью кнопки на центральной консоли или сенсорного экрана).
Это также дает более спортивный вид двигателя с большим количеством шумов из выхлопных газов, хотя они слишком тонкие для хот-хэтча.
Коробка передач DSG auto по-прежнему лучше всего работает с автомобилем в движении. Это может сделать торможение до полной остановки на низких скоростях слегка резким процессом, и автомат может запутаться в системе стоп-старт, задерживая реакцию на нажатие дроссельной заслонки при перезапуске двигателя.
Нет опции с механической коробкой передач.
Противоположная ситуация относится к ST; Самая быстрая Fiesta Ford снова предлагается исключительно с (шестиступенчатой) механической коробкой передач.
Это снова манипулирует меньшим двигателем. После 2,0-литрового двигателя XR4 (без турбонаддува) и 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом предыдущего ST, новый ST использует доработанную версию 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который есть в обычных моделях Focus.
Увеличение мощности и крутящего момента — на 13 кВт и 50 Нм — для того, чтобы дать ST, идентичный 147 кВт GTI и 290 Нм , который, производимый между 1600 и 4000 об / мин, также обещает много гибких характеристик.
И обеспечивает это, о чем свидетельствует указанное время 50–100 км / ч за 6,1 секунды на четвертой передаче.
Если в Focus это очень симпатичный двигатель, то в ST он просто симпатичный — с еще большим характером. Это типичный шумный ритм трехцилиндрового двигателя, хотя при переводе ST в спортивный режим он становится более резким на более высоких оборотах (даже при искусственном усилении). Sport также активирует активную выхлопную систему, из-за чего из выхлопной трубы появляются хлопки и потрескивания, которые более заметны, чем у GTI.
По словам нашего фотографа Сэла, ST лучше всего звучит снаружи.
У него короткая передача для более агрессивного ускорения, хотя это не обязательно поможет, если для вас важны 0–100 км / ч. Пробегу ST немного мешает необходимость использовать третью передачу, чтобы достичь трехзначного показателя (вторая передача работает на скорости 92 км / ч).
Мы также изо всех сил пытались соответствовать заявлению Ford о 6,5 секундах. После нескольких прогонов (на обычном битуме) с использованием как ручных, так и вспомогательных методов (контроль запуска), лучший результат на нашем оборудовании для измерения времени составил 6.9 секунд.
Polo GTI опередил его на 6,8 секунды , несмотря на меньшее заявленное время (6,7 секунды) этой пары.
В пути
Прямолинейность — это очень хорошо, но самые лучшие хот-хэтчи всегда развлекали водителей преимущественно тем, как они преодолевают извилистые повороты.
Приятная нейтральность в обращении с VW. Благодаря сильному сцеплению шин Bridgestone Turanza, это позволяет быстро преодолевать повороты без быстрого перехода к недостаточной поворачиваемости.
Шасси предлагает минимальную регулировку, а легкое и нечувствительное рулевое управление ограничивает взаимодействие между автомобилем и водителем.
Резкому ускорению на выходе из крутых поворотов также препятствует так называемая электронная блокировка дифференциала, которая пытается сдержать пробуксовку внутреннего переднего колеса.
Прыгая из GTI в ST, в игру вступают аналогии «мел / сыр» и «ночь / день».
Менее чем за два оборота от упора до упора рулевое управление ST невероятно резкое — даже в нормальном режиме автомобиля, поскольку спортивный режим просто добавляет немного веса.
Сначала требуется некоторая корректировка, особенно если вы только что выпрыгнули из GTI, но с наименьшими усилиями рулевого управления, вызывающими реакцию передней части ST, вы знаете, что находитесь в автомобиле, который был спроектирован для максимального удовольствия .
Fiesta ST невероятно маневренна, обладает невероятным контролем над телом и лучше чувствует, как автомобиль прилипает к твердой поверхности и поворачивается вокруг вас, когда вы бросаете его в повороты — ощущение, усиливаемое близостью приборной панели и этими обнимающими тело Recaros .
С шинами Michelin Pilot Sport 4 он чувствует себя еще более захватывающим, еще более устойчив к недостаточной поворачиваемости, а механический дифференциал повышенного трения обеспечивает отличное сцепление с поворотами — с минимальным крутящим моментом.
Количество неисправностей крайне ограничено; рулевое управление могло бы казаться более естественным (на ощупь эластичным), а педаль тормоза могла бы стать лучше (хотя они эффективно замедляют автомобиль при жестком движении по дороге).
Владение автомобилем — это, конечно, более широкий опыт, чем уик-энд, и GTI немного уравновешивает бухгалтерскую книгу для более приземленной стороны автомобилестроения.
В то время как обе машины впечатляюще бесшумны на автостраде, более длинная передача у Polo означает, что двигатель не работает так сильно на скорости 110 км / ч (2000 об / мин — 2500 об / мин), более широкие сиденья GTI более удобны для длительных поездок, и в отличие от ST он предлагает адаптивный круиз-контроль как часть пакета опций.
Его жесткая подвеска также относительно расслабляет (в режиме «Комфорт») по сравнению с даже более жестким ST, а диаметр поворота у Ford невелик.
Владение
При покупке автомобиля всегда стоит учитывать эксплуатационные расходы.А если вы планируете владеть своим новым хот-хэтчем более трех лет, затраты на обслуживание Polo GTI заметно выше, чем у Fiesta ST.
Если Ford будет взимать с вас одни и те же 299 долларов каждый год (или 15 000 км) за обслуживание ST (плюс 115 долларов за тормозную жидкость при третьем обслуживании), Volkswagen взимает от 366 долларов США до 1246 долларов США за каждое посещение. Пять лет владения Polo GTI обойдутся вам почти в 3000 долларов на обслуживание.
Оба производителя добавляют дополнительную ежегодную помощь на дороге, которая обновляется при каждом официальном обслуживании, и предоставляют пятилетнюю гарантию.
Официальные данные о расходе топлива указывают на GTI как на несколько более экономный хот-хэтч: 6,1 л на 100 км против 6,3 л / 100 км у ST. Наши испытания показали различные преимущества для Ford, который может работать на двух цилиндрах (незаметно), когда требуется только очень легкий дроссель.
После основного тест-драйва с участием автострад, пригородов и извилистых дорог ST был немного более эффективным: 7,3 л / 100 км против 7,4 л / 100 км.
Отдельный (длинный) межпородный проезд давал меньшие цифры с более широким зазором: 5.3 л / 100 км для Fiesta ST по сравнению с 6,1 л / 100 км для Polo GTI.
Оба двигателя работают как минимум на топливе с АИМ 95.
ВЕРДИКТ
Что вы больше всего хотите от хот-хэтча по цене ниже 35 000 долларов? Это ключевой вопрос, потому что Fiesta ST и Polo GTI обращаются по-разному.
Volkswagen может порадовать владельцев своей технологичной и относительно просторной кабиной, мощным двигателем и подвеской с двойным регулированием, обеспечивающей более чем приемлемый комфорт.
И в истории горячих поло последняя модель как никогда близка к ощущению младшего Golf GTI.
Управлять автомобилем не так весело, как его старшим братом, и Polo GTI требует большего количества стандартных функций и затрат на обслуживание, которые более приемлемы для экономных энтузиастов.
Fiesta ST больше не является сверхдоступной карманной ракетой, которой она когда-то была, хотя мы, по крайней мере, должны быть благодарны Ford Australia, импортировавшей этот уникальный вариант. И в нем больше комплектов, больше качества и больше дверей.
Да, подвеска ST снова очень жесткая, и могут быть моменты, когда пассажиры на передних сиденьях захотят, чтобы сиденья Recaro уступили часть своего тисковидного сцепления, но поездка определенно терпимая.
И награды щедры, когда вы направляетесь на свой любимый участок дороги, с динамикой, которая находится в другой лиге по сравнению с GTI, и поддерживается двигателем с большим характером.