Газ 52 тюнинг: Невероятный пикап Toyota Сrown с кабиной ГАЗ-52 (видео)

Группа ГАЗ, входящая в состав «Базового Элемента», наиболее диверсифицированной промышленной группы в России, производит легкие и средние коммерческие автомобили, автобусы, большегрузные автомобили, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты.В его состав входит 13 заводов в 8 регионах России. Она является лидером рынка коммерческих автомобилей России и занимает 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и почти 75% сегмента автобусов. Флагманский продукт компании — легкий коммерческий автомобиль нового поколения ГАЗель NEXT. Группа ГАЗ — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологически чистых видов транспорта, в том числе на альтернативных видах топлива.

Группа ГАЗ интегрируется в мировую автомобильную промышленность за счет партнерских отношений с ведущими мировыми производителями оригинального оборудования.Группа ГАЗ сотрудничает с лидерами мирового автомобилестроения, такими как Volkswagen и Daimler, в производстве легковых автомобилей koda Octavia, koda Yeti, Volkswagen Jetta и коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter на производственных мощностях ГАЗа. Были созданы совместные предприятия с европейскими производителями автокомпонентов Bosal и Bulten. Совместные проекты с мировыми компаниями позволяют «Группе ГАЗ» модернизировать свои мощности и обучать персонал лучшим стандартам мирового автомобилестроения для развития собственного продуктового портфеля и участия в локализации зарубежных брендов.

Уральский завод, входящий в Группу ГАЗ, — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Урал производит полноприводные внедорожники с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 20 т; легковые фургоны на базе полноприводных автомобилей Урал с колесными формулами 4х4 и 6х6 (от 22 до 30 пассажиров), легковые автомобили на их платформе, оснащенные гидроманипуляторами. На базе грузовиков «Урал» построено более 200 специализированных автомобилей: легковые фургоны, краны, цистерны, топливозаправщики, пожарные машины, мобильные ремонтные машины, специальные грузовики для лесной и нефтегазовой промышленности, горнодобывающей и коммунальной промышленности.

6 июля 1929 года было создано первое в истории продуктовое производственное подразделение Нижегородского автомобильного завода. Первым руководителем так называемого технического управления был господин Владимир Ципилун. Основная задача этого отдела заключалась в проверке комплектности и переводе технической документации на автомобили Ford-A и Ford-AA, которые предполагается строить по лицензии. Произошло это через три месяца после того, как Высший совет народного хозяйства СССР принял решение построить в Нижнем Новгороде мощный автомобильный завод.Четыре месяца спустя Технический офис был преобразован в Технический департамент, и было создано еще 10 инженерных подразделений с общей численностью 226 сотрудников.

С началом Великой депрессии продажи автомобилей в США упали, а американские автомобильные компании и другие промышленные фирмы свернули свои планы по расширению заводов и мощностей. Соответственно, список внутренних заказов известного американского архитектора Альберта Кана уменьшился, и его фирма пострадала бы, если бы не новое предприятие, которое он начал в 1929 году.

Советский Союз через свое международное торговое подразделение, Торговую корпорацию Амторг, поручил ему спроектировать гигантский тракторный завод в Челябинске. Кан изначально сопротивлялся, потому что Соединенные Штаты все еще не признали советское правительство, многие из американских клиентов Кана были категорически антикоммунистами, а нацисты и антисемиты в США часто обвиняли евреев в том, что они сочувствуют коммунистам, что, таким образом, могло прикрепить к нему.

Однако он пришел к выводу, что русский народ долгое время страдал от царей и имеет такое же право на блага, которые дает хороший заводской дизайн, как и все остальные.Он может внести свой вклад в этом отношении. В течение следующих трех лет Кан и его фирма спроектировали несколько других крупных промышленных предприятий в Советском Союзе, по крайней мере, одно из которых было связано с Ford Motor Company, которая также находилась в договорных отношениях с Амторгом.

Ford согласился предоставить Советам планы, спецификации, системы управления и техническую помощь для строительства в Нижнем Новгороде Горького автомобильного завода [ГАЗ] на основе модели River Rouge.Кан спроектировал комплекс. Кан и его сотрудники не только проектировали промышленные здания для Советского Союза; они также открыли филиал в Москве, чтобы помочь обучать российских архитекторов и инженеров принципам заводского проектирования по модели Ford / Kahn. Неудивительно, что Кану пришлось защищаться от обвинений в США в том, что он поддерживает коммунистов, обвинения, которые утихли после того, как его контракт с Советским Союзом закончился в 1932 году.

6 ноября 1930 года Советское правительство с гордостью объявило об открытии нового автомобильного завода «Москвич».Автозавод, чье название буквально означает «москвич», был одним из пионеров советского автомобилестроения, наряду с АМО ЗИЛ. Советский Союз пригласил американских специалистов из Ford Motor Company для установки производственных мощностей и всемирно известных сборочных линий. Специалисты из Детройта стремились завоевать СССР своей весьма успешной моделью A. Новый автомобильный завод вскоре прекратил выпуск автомобилей Ford и перешел на сборку моделей ГАЗ на другом моторном заводе в Горках (ныне Нижний Новгород).

В июле 1931 года была окончательно определена организационная структура отдела, который включал в себя конструкторское бюро автомобилей, экспериментальную лабораторию, экспериментальную мастерскую, бюро переводов, общую службу чертежей и техническую библиотеку. В число задач и функций, которые должны были выполнить его сотрудники, входили: перевод конструкторской и технической документации, ее тиражирование и распространение, испытания прототипов автомобилей, выявление конструктивных недостатков, устранение выявленных недостатков, доработка деталей и узлов, а также изготовление узлы и агрегаты опытных и опытных образцов.

До ноября 1930 г. отдел занимал офис в кинотеатре на Рождественской улице у реки Волги. В конце 1930 года цех был переведен на строительную площадку Нижегородского автозавода.

С созданием технического отдела Владимир Ципилун был назначен первым главным конструктором Нижегородского автомобильного завода. Он был инженером-механиком, специализирующимся на автомобильных технологиях, высококвалифицированным профессионалом с глубокими знаниями технологий ремонта и восстановления автомобилей, который изучал производство автомобилей в Европе и, что наиболее важно, приобрел огромные знания в практическом автомобилестроении во время своего работа на автомобильном заводе АМО.Владимир Ципилун принимал активное и непосредственное участие в создании первого в истории советского грузовика АМО-Ф-15 и руководил разработкой следующей модели АМО-3. В качестве главного конструктора Технического отдела Ципилун руководил обработкой и корректировкой технической документации на лицензионные американские автомобили Ford-A и Ford-AA, которые были прототипами первого массового отечественного производства. автотранспорт, с целью приведения его в соответствие с производственными возможностями ГАЗа, а также с особенностями условий эксплуатации автомобилей (дорожно-климатическими условиями) в СССР.

Начало серийного производства потребовало от молодого и небольшого коллектива инженеров немедленного и самостоятельного решения многих вопросов. Например, к началу производства ГАЗ-АА не было оснастки для стальной кабины. Поэтому пришлось разработать и спроектировать деревянную рубку (ведущие конструкторы А. Кириллов и Ю. Сорочкин). Платформа этого автомобиля была создана по собственным чертежам дизайнера Л.Косткиной.

В январе 1932 года окончательно заработал Нижегородский автомобильный завод; начата конвейерная сборка грузовиков ГАЗ-АА.В декабре 1932 года завод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-А. После пуска завода Владимира Ципилуна перевели в Москву на должность заместителя начальника Главного автомобильно-тракторного управления СССР. После этого технический отдел возглавил В. Данилов, который еще до перевода на Нижегородский автозавод имел к тому времени большой инженерный опыт, работал главным конструктором и главным инженером Ярославского автозавода и руководил разработкой. (1926 г.) первого в истории советского дизельного большегрузного грузовика Я-3 и участие в организации производства грузовиков Я-3, Я-4 и Я-5.

Также некоторое время работал во Всесоюзном автомобильно-тракторном объединении (ВТО) в Москве, откуда был отправлен в Нижний Новгород. В.Данилов стоял у истоков ГАЗовской автомобильно-конструкторской школы. Под его руководством еще раньше велись работы по оптимизации безбашенной гусеничной танкетки Т-27 и малого плавательного танка Т-37 (с двигателем 40 л.с. и коробкой передач ГАЗ-АА) разработки Московского танкового завода № 37. как 1932 и 1932 годы соответственно.В 1934 году появились такие спецтехники, как авиадесантный грузопассажирский пикап ГАЗ-4, САУ ГАЗ-ТК (СУ-4), командирский автобус ГАЗ-03-30 (на базе шасси ГАЗ-АА). а также трехосный грузовик ГАЗ-ААА были разработаны под его руководством.

Ввиду большого объема предстоящих проектно-конструкторских работ, направленных на улучшение характеристик автомобилей, В.Данилов пригласил из Москвы г-на Андрея Липгарта высококвалифицированного, грамотного и амбициозного специалиста, который в то время был главным конструктором автомобиля. кафедра Научного автомобильно-тракторного института.В. Данилов передал Липгарту часть своих полномочий. А.Липгарт проработал на этой должности 18 лет, в т.ч. 11 лет (с 1940 г.) руководил конструкторско-экспериментальным отделом (с этого времени все главные конструкторы ГАЗ совмещали должность главного конструктора с должностью начальника конструкторско-экспериментального отдела). Будучи талантливым дизайнером, обладая чрезмерными знаниями и управленческими способностями, он сумел создать вокруг себя большую творческую команду специалистов.Первыми шагами А.Липгарта в качестве главного конструктора ГАЗа были модернизация отдельных узлов и систем существующих автомобилей, а также разработка новых типов автомобилей на базе существующих. После этого началась разработка нового лимузина ГАЗ-М1 (очень известного и хорошо известного многим нашим землякам Эмка).

В то же время В.Данилов принимал участие в разработке специального трехосного колесного шасси ГАЗ-30 для бронетехники производства Ижорского механического завода (доработанного до особого варианта трехосного армейского автомобиля Т- 31 в 1938 г.).В 1936 году он впервые на ГАЗе сконструировал малый танк-амфибию ГАЗ-ТМ (танк Молотова). В 1937 году он руководил разработкой бронетранспортера Т-20 «Комсомолец» и трехосного пикапа ГАЗ-21 для Красной Армии, шасси которого также использовалось для легкой бронированной разведывательной машины БА-021. В ходе разработки указанных выше спецтехники В. Данилов курировал также разработку легкового автомобиля ГАЗ-М1, автобусов ГАЗ-55, грузовых автомобилей ГАЗ-60, а также работы по модернизации существующего 4-цилиндрового двигателя и разработке нового двигателя. новый современный 6-цилиндровый высокопроизводительный двигатель.

В 1938 году В.Данилов был переведен в руководство завода на должность заместителя главного инженера по производству спецтехники. В этом качестве В.Данилов организовал создание опытных образцов колесно-гусеничных машин ГАЗ-ВМ (гусеничных машин Молотова) разработки НАТИ на усиленном шасси ГАЗ-М1, получившем впоследствии название ГАЗ-МС. На этом шасси в дальнейшем строились бронемашины БА-20М, которые участвовали в боях на Хасане и Халхин-Голе, а также в финской кампании и Великой Отечественной войне.

В то же время под руководством А.Липгарта и при участии А.Липгарта создавались вездеходы ГАЗ-61, пикапы ГАЗ-М415 и грузовики ГАЗ-42, ГАЗ-44, ГАЗ-45 и автобусы ГАЗ-05-193. участие В. Грачева.

Инженерный потенциал и опыт проектирования, накопленные в этот период, были эффективно реализованы во время Великой Отечественной войны, когда конструкторам и инженерам гражданской техники пришлось перейти на продукцию военного назначения. Первой боевой машиной, изготовленной на Горьковском автозаводе, стал легкий танк Т-60, разработанный Мытищинским машиностроительным заводом, а затем адаптированный для серийного производства.Две следующие модели танков Т-70 и Т-80, а также известная самоходка СУ-76, бронемашина ВА-64Б, армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67 были разработаны специалистами ГАЗа самостоятельно. Следует отметить, что даже в самые тяжелые времена конструкторы ГАЗа параллельно с разработкой продукции военного назначения продолжали разработку легковых автомобилей ГАЗ-М20 (в дальнейшем — «Победа») и двухтонных грузовиков ГАЗ-51 (выпущен в 1946 году).

Примечательно, что конструкторское бюро ГАЗ до середины 00-х годов было единственным конструкторско-конструкторским коллективом, занимавшимся одновременно разработкой серийных грузовиков и легковых автомобилей, а также специальной серийной военной техники.На базе платформы ГАЗ-51 построен вездеход ГАЗ-63. Для деревенских теплых регионов в 1949 году был разработан и спущен на рынок кабриолет ГАЗ-М20 «Победа». Последним штрихом к послевоенной номенклатуре продукции стала разработка и запуск производства в 1950 году легковых автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ (еще два. варианты автомобиля — кабриолет и скорая помощь — были выпущены в 1951 году), в котором уникальное сочетание цельнолитой многопозиционной конструкции с комфортом и оригинальным внешним видом, а также разработка джипподобного внедорожника ГАЗ-69, который в дальнейшем успешно заменил ГАЗ-67.

Послевоенное поколение автомобилей ГАЗ в целом отличалось рациональностью и технологичностью производства за счет высокой степени коммуникативности их деталей и сборочных единиц. Удачное сочетание форм экстерьера способствовало их неповторимому внешнему виду и сформировало черты стиля ГАЗ, который был принят и следующими поколениями автомобилей ГАЗ: компактность, легкость, простота и четкость логически и функционально оформленных внутренних пространств и минимально необходимый уровень комфорта. декоративная отделка.

Успешное освоение новых конструкций автомобилей, их производство и эксплуатация подтвердили профессиональную зрелость конструкторского коллектива ГАЗа во главе с А.Липгартом.

В 1951 году А.Липгарт был переведен на должность заместителя главного конструктора по перспективным проектам, а бывший главный конструктор грузовых автомобилей Лев Косткин был назначен главным конструктором. За это время им велась доработка конструкции ГАЗ-69, ГАЗ-69А, гусеничного ГАЗ-47 и автомобиля-амфибии ГАЗ-46.

В 1952 г. Постановлением Совета Министров СССР А.Липгарт и Л.Косткин освобождены от занимаемой должности. После этого главным конструктором ГАЗа был назначен Н.Борисов. За время его правления были разработаны, модернизированы и запущены в производство следующие модели автомобилей: ГАЗ-51А, ГАЗ-63А, ГАЗ-М72, ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-22 (универсал и скорая помощь), ГАЗ-40, Седельный тягач ГАЗ-47, ГАЗ-46, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А запущен в производство ГАЗ-51П и начата разработка нового седельного тягача ГАЗ-63П.Также за это время было создано множество опытных машин: ГАЗ-19, ГАЗ-19А, ГАЗ-54, ГАЗ-М73, ГАЗ-18, ГАЗ-62, ГАЗ-62Б, ГАЗ-48. Все это позволило ГАЗу заложить основу для будущих проектных работ.

История легендарной марки «Волга» началась в октябре 1956 года, когда Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) начал производство чего-то революционного для советского автомобилестроения — надежного, прочного, прочного и комфортного автомобиля представительского класса с элементами стиля. с ведущими автомобильными разработками США и Европы.Автомобиль ГАЗ-21 Волга, выпускавшийся с 1956 по 1970 год, завоевал популярность среди советских руководителей, водителей такси, служб безопасности и водителей более чем в 70 странах мира. Всего за три серии автомобилей было выпущено около 640 000 автомобилей ГАЗ-21 в нескольких вариантах воплощения. Это включало производство ГАЗ-22, версии автомобиля в кузове универсал.

После успеха ГАЗ-21, ГАЗ представил второе поколение Волгазов, ГАЗ-24, в 1970 году, производство этих моделей продолжалось до 1992 года.Хотя ГАЗ-24 менее знаковый, чем ГАЗ-21, и считается, что он отставал от мировых автомобильных тенденций в процессе своего производства, у ГАЗ-24 тоже есть свой культ, особенно с учетом его ассоциации с «Золотыми 70-ми», периодом мира и относительности. стабильность в позднесоветскую эпоху, о которой многие россияне вспоминают с ностальгией. Также были произведены многочисленные версии автомобиля, в том числе правительственные седаны, такси, универсалы и машины скорой помощи; как седаны, так и универсалы экспортировались в Западную Европу, где их собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga.

Основные задачи 1963 года были направлены на максимально полное удовлетворение потребностей народного хозяйства во всех видах транспорта. Помимо работ по созданию большегрузных автопоездов, в плане 1963 года этому отводилось важнейшее место. на меры по увеличению грузоподъемности автомобилей Горького автомобильного завода, а также на создание трехосного автомобиля с колесной формулой 6х4 и грузоподъемностью восемь тонн для народного хозяйства и седельного тягача. тягач на той же базе для работы с полуприцепом полной массой до 19 тонн на Московском автомобильном заводе имени Лихачева [ЗИЛ].

Одесский автосборочный завод работал над созданием полуприцепа-фургона грузоподъемностью 15 тонн для этого автомобиля. В соответствии с планом Горький автомобильный завод в 1962 году приступил к выпуску переходной модели ГАЗ-53Ф грузоподъемностью 3,5 тонны. Производство этого автомобиля продолжилось и в 1963 году. С началом производства нового V-образного двигателя на Зеволжском моторном заводе и с вводом в производство новой задней части на Горьком автомобильном заводе, Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53 будет увеличена до четырех тонн вне зависимости от типа дороги.Первая промышленная партия грузовиков ГАЗ-58, насчитывающая несколько тысяч штук, была выпущена в 1963 году. Дальнейшим развитием этой машины станет грузовик ГАЗ-54, который будет иметь такую ​​же грузоподъемность, но с более мощным двигателем и другими форсированными агрегатами. , позволяя буксировать прицеп грузоподъемностью четыре тонны (и общим весом 6,2 тонны). Заводские испытания этой машины начались в 1963 году.

В 1958 году главным инженером ГАЗа был назначен Н.Борисов, а должность главного конструктора занял Д.Просвирин, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В течение 29 лет руководил конструкторским коллективом завода, пока в 1987 году не вышел на пенсию. За время своего пребывания в должности легковой автомобиль большого класса ГАЗ-13 «Чайка» (призван заменить ГАЗ-12 ЗИМ), а также ГАЗ-13Б. (фаэтон) были разработаны. «Чайка», возможно, была самой красивой машиной, когда-либо созданной в Советском Союзе. Газ-13 был большим автомобилем класса люкс, хоть и на ступеньку ниже лимузина. Чайки были доступны только высшим советским правительственным чиновникам и не могли быть куплены простыми гражданами.Единственным исключением для простых людей было то, что у них была возможность покататься на чайке во время свадеб, поскольку правительство разрешило гражданам арендовать чайки для их свадебных церемоний. Автомобиль выпускался с 1959 по 1981 год.

Седельный тягач ГАЗ-63П спроектирован на базе платформы ГАЗ-63. Также были модернизированы универсал и машины скорой помощи. Были разработаны новые варианты автомобилей ГАЗ-22В и ГАЗ-22Д. Создано третье поколение грузовиков ГАЗ: ГАЗ-66, ГАЗ-53, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А.

В этот период на ГАЗе начались работы по созданию нового легкового автомобиля среднего класса — ГАЗ-24 Волга, который был окончательно освоен и запущен в производство в 1970 году на замену ГАЗ-21 Волга первого поколения. Новое поколение «Волги» отличалось элегантным внешним видом, улучшенными динамическими характеристиками, более вместительным и комфортным салоном, структурной безопасностью и управляемостью. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для эксплуатации служб такси, а также при разработке грузового и пассажирского варианта с кузовом универсал ГАЗ-24-02 и санитарной машины ГАЗ-24-03.Также были разработаны крупногабаритный автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» и его парадный вариант ГАЗ-14-05, а также роскошный вариант ГАЗ-3102 «Волга». Большой вклад в дизелизацию Горьковского автозавода внес А.Просвирнин, участвовавший в разработке первого в России среднеразмерного дизельного двигателя с воздушным охлаждением и запуске в производство грузовика ГАЗ-4301 с этим двигателем. Наряду с этим велись работы по созданию нового двухосного вездехода ГАЗ-3301 с дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-3301, а также четырехосного вездехода-амфибии ГАЗ-44 с двигателем КАМАЗ.Также А.Просвирнин занимался разработкой дизайна нового семейства полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-3105, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3103).

Также под руководством А.Просвирнина инженерный коллектив ГАЗ разработал, испытал и освоил следующие машины: четырехосные бронетранспортеры БТР-60 и БТР-70, двухосные бронированные разведывательные машины ГАЗ-41, а также гусеничные машины ГАЗ- 71, ГАЗ-73, ГАЗ-3402, ГАЗ-3403, которые были приняты на вооружение армии СССР и армий стран Варшавского договора.

Еще одним большим достижением А.Просвирнина стало расширение имеющейся научно-исследовательской инфраструктуры, возведение нового корпуса, оснащение испытательной базы заводов современным оборудованием и строительство полигона.

Говорят, что каждый советский мужчина, женщина и ребенок хотел прокатиться на Волге, ведь машина была мечтой каждого советского гражданина и считалась символом богатства, благополучия и высокого статуса. Несмотря на наличие денег на покупку «Волги», многие рядовые советские граждане не могли осуществить свою мечту, потому что после их производства многие «Волги» отправлялись прямо в государственные органы, таксомоторные компании и экспортировались за границу.Волга выпускалась в нескольких моделях, самыми популярными были седаны и универсалы.

Последнее советское поколение Волг, ГАЗ-3102, началось в 1980-х годах и представляло собой фейслифтинг и модернизацию платформы ГАЗ-24 с новыми вариантами двигателей, новыми элементами стиля и другими улучшениями. Пресс-формы на основе ГАЗ-3102 будут по-прежнему использоваться для сборки легковых автомобилей до 2008 года, после чего будет произведено еще несколько рестайлингов, чтобы сформировать еще несколько производных (включая ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105).К 2000-м годам возраст платформы, проблемы контроля качества и широкомасштабный импорт роскошных автомобилей из-за границы несколько ослабили блеск ранее эксклюзивного российского автомобиля, и производство Волги было остановлено в 2008 году.

Хотя в течение некоторого времени были разработаны планы модернизации Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), средние грузовики которого составляют две трети парка сельскохозяйственных грузовиков, к 1980-м годам реализация отставала от других более приоритетных автомобильных проектов, таких как огромный Камский завод грузовых автомобилей и Волжский автомобильный завод, а также модернизация других существующих заводов по производству грузовых автомобилей, таких как завод ЗИЛ.Все эти проекты в первую очередь предназначались для производства грузовых автомобилей несельскохозяйственного назначения.

В 1986 году создан Центр исследований и разработок заводов. Игорь Мухин назначен первым заместителем генерального директора ГАЗа, директором НИОКР. После назначения активно занимался работами по созданию легкового автомобиля бизнес-класса ГАЗ-3105 Волга. Первые образцы машин были построены в кратчайшие сроки и представлены в Кремле, как это было принято в те времена, членам Политбюро и лично М.Горбачев. Чуть позже было создано новое семейство 1,5-тонных грузовиков (впоследствии получивших название ГАЗель). Мухин умер в 1988 году от неизлечимой болезни. После этого структура ГАЗа была реорганизована, а НИОКР упразднен и заменен структурным подразделением УКЭР (Дирекция проектно-экспериментальных работ).

После этого Ю.Кудрявцев был назначен главным конструктором ГАЗа и начальником УКЭР. Среди грузовиков, которые были разработаны за время его пребывания в должности в указанной должности, были легкие коммерческие автомобили ГАЗ-3302 «ГАЗель» и ГАЗ-22171 «Соболь», которые пользовались высоким спросом на развивающемся рынке малого бизнеса страны.Конструктивная концепция Ю. Кудрявцева была ограничена 1,5 тн. грузоподъемность, что позволяет использовать главные трансмиссионные агрегаты и агрегаты, изначально разработанные для легковых автомобилей ГАЗ-3110, а также ускорить разработку и предсерийное производство автомобилей «ГАЗель», а также автомобилей «Соболь». .

Дальнейшее развитие получили и среднетоннажные грузовики. На смену ГАЗ-66 пришел полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко». Также тогда был спроектирован, изготовлен и испытан городской коммерческий автомобиль ГАЗ-3310 «Валдай».В то же время автомобили «ГАЗель» строились во множестве модификаций и конфигураций, автомобили «Садко» получили дальнейшее развитие в модификациях «Эгер» и «Вепрь» (ГАЗ-330811. На базе платформы «Валдай», а также некоторые варианты кабины экипажа так как были изготовлены городские автобусы на 36 мест.

В области развития легковых автомобилей в этот период доработалась и доработалась конструкция новейших автомобилей ГАЗ-3105 «Волга» с полным приводом и ГАЗ-3104 4х4. В то же время был разработан полностью новый легковой автомобиль ГАЗ-3111 «Волга» в оригинальном исполнении, который предполагалось укомплектовать импортными комплектующими.Но его массовому производству помешал дефолт 1998 года. В результате конструкция автомобиля была «упрощена» за счет использования существующих собственных узлов и агрегатов. Причем производство ограничилось несколькими сотнями машин.

В сфере серийного производства автомобилей это заслуга Ю. Кудрявцева, сумевшего воплотить в жизнь проекты многоцелевого автомобиля ГАЗ-3937 и модульного автомобиля «Водник», которые были «заморожены» несколькими годами ранее. . После ряда дополнительных работ и приемочных испытаний конструкторская и конструкторская документация на эти машины была окончательно утверждена в 1998 году, а спустя семь лет машины были приняты на вооружение.Еще одним его крупным достижением в этой области стала разработка многоцелевого вездехода «Тигр».

Также за время его правления были разработаны специальные и специальные автомобили: бронетранспортер ГАЗ-5923 Росток, гусеничный ГАЗ-3409 Бобр, сочлененный автомобиль-амфибия ГАЗ-3340, а также различные автомобили переоборудованного назначения: СИАМ, Ветлуга, МЛ-104, ГАЗ-8017.

Под руководством В. Кудрявцева дизелизация ГАЗа получила дальнейшее развитие: разработка 4-цилиндрового дизельного двигателя собственной конструкции с воздушным охлаждением ГАЗ-544, адаптация конструкции легковых автомобилей, а также малых и средних грузовиков под установку двигателя. Дизельные двигатели Steyr, адаптация всех выпускаемых в настоящее время средних грузовиков и гусеничных машин под установку белорусских дизелей Д-245.7, подготовка автомобилей ГАЗ к установке дизельных двигателей Cummins, ЯМЗ, Iveco, Toyota и др. Дизельные двигатели начали использовать для оснащения серийных автомобилей ГАЗ.

В 2001 году советником генерального директора завода был назначен В. Кудрявцев, а главным конструктором завода стал В. Четвериков, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В 2010 году возглавил Единый инженерный центр «Группы ГАЗ». При его активном участии были произведены рестайлинг и модернизация семейства легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь».В 2002 году эти семейства автомобилей начали оснащаться дизельными двигателями Steyr ГАЗ-5601 с турбонаддувом, а также бензиновыми двигателями ЗМЗ-40522 с непосредственным впрыском топлива в соответствии с международными стандартами выбросов. В 2003 году семейства «ГАЗель» и «Соболь» прошли фейслифтинг и были оснащены модернизированным салоном.

Также был представлен вариант «Соболь» 2х2. В 2004 году освоены длиннобазная «ГАЗель» и экипажная «ГАЗель». А также праворульные модификации «ГАЗель» и «Соболь», легковой автомобиль «Волга» (ГАЗ-31105), спецтехника Вепрь и Тигр (ГАЗ-2330 и ГАЗ-233014), «Водник» (ГАЗ-393771). а также вездеход ГАЗ-3106, автомобиль класса D ГАЗ-3115 и новый бронетранспортер ГАЗ-4120.

Дальнейшее развитие российского рынка, а также свободная конкуренция с ведущими мировыми автопроизводителями диктовали необходимость значительного улучшения продукции, процессов и общего качества уже на этапе проектирования. Понимая это, руководство «Группы ГАЗ», в которую входит Горьковский автомобильный завод, инициировало создание собственной системы качества разработки продукции. Сегодня разработка продукта сопровождается параллельным анализом технологичности, выбором оптимальных технологических подходов и подробным расчетом с учетом необходимых инвестиций, а также производственных затрат с полным вниманием к потребностям потребителей.

Во время финансового кризиса 2008–2009 годов основной упор был сделан на ГАЗель. В соответствии с новыми подходами к разработке продукта были изучены слабые места существующего автомобиля и разработана программа модернизации модельного ряда автомобилей ГАЗель и Соболь под названием «ГАЗель Бизнес» и «Соболь Бизнес». Задача заключалась в повышении потребительской ценности, качества и надежности основных узлов автомобиля. В то же время были разработаны варианты автомобилей с дизельными двигателями Cummins.Эта модернизация модели привела к резкому увеличению спроса.

В 2009 году стартовал проект ГАЗель NEXT. Целью проекта было создание полностью новой линейки легких коммерческих автомобилей, которая была бы конкурентоспособной в современных рыночных условиях как на национальном, так и на международном уровне. Огромный опыт команды ОДК позволил в кратчайшие сроки разработать новый легкий коммерческий автомобиль, сочетающий в себе лучшие черты существующей «ГАЗели» с инновационными решениями. Уже на стадии прототипа новый автомобиль получил высокую оценку европейских партнеров, которые отвечали за испытания прототипа.«ГАЗель NEXT стала основой для создания широкой линейки легких грузовиков и автобусов.

На производственном предприятии в Нижнем Новгороде (население 1,3 миллиона человек) работало 115 000 человек [по состоянию на 2009 год]. Компания производит ГАЗель (универсальный грузовик), только что выпустила на рынок Volga Siber (седан, который похож на снятый с производства Chrysler Sebring и производится по старой технологии, купленной у Chrysler), а также производит несколько других легких грузовиков. модели.

Компания принадлежит олигарху-миллиардеру Олегу Дерипаске, который уже получил около 4,5 миллиардов долларов в виде финансовой помощи от правительства России, чтобы помочь своему тяжелому металлургическому бизнесу и расплатиться с иностранными кредиторами. Несмотря на общий высокий спрос на автомобили в России в 2008 году, продажи ГАЗа упали на 25% в 2008 году по сравнению с 2007 годом. ГАЗ считается самой крупной задолженностью среди российских автопроизводителей с долгами не менее 1,3 миллиарда долларов, большая часть которых, как сообщается, приходится на долю России. форма краткосрочных внешних заимствований со сроком погашения в середине 2009 года.

В некоторых сообщениях прессы в январе 2009 г. указывалось, что ГАЗу придется уволить не менее 25 000 рабочих, если он не сможет заручиться помощью правительства России. Компания временно перешла на более короткие рабочие недели и остановила некоторые производственные линии.

4 февраля 2009 года Антикризисный комитет правительства России под председательством первого заместителя премьер-министра Шувалова встретился, чтобы обсудить, как помочь ГАЗу преодолеть кризис. По сообщениям, комитет рассмотрел несколько вариантов, в том числе реструктуризацию долга ГАЗа, гарантию правительства России по банковским кредитам, облигациям и коммерческим векселям компании или поглощение компании правительством России путем квазибанкротной реорганизации (в то время как российский закон о банкротстве технически допускает только ликвидацию, комитет, как сообщается, обсудил процедуру, которая была бы сродни U.С. Глава 11 банкротная реорганизация). Некоторые участники комитета заявили прессе, что львиную долю госзакупок российских автомобилей в 2009 году получит ГАЗ. Комитет поручил Минэкономразвития подготовить к началу марта пакет мер поддержки ГАЗа со стороны правительства России.

Российская Группа ГАЗ, нижегородский автомобильный конгломерат, известный своим производством различных тяжелых и легких грузовиков, коммерческих фургонов, автобусов и военной техники, рассматривает возможность возвращения марки «Волга», широко известной в России и на постсоветском пространстве. космос как легенда советских автомобилей представительского класса.В интервью российской деловой ежедневной газете «Ведомости», опубликованной 27 марта 2017 года, Зигфрид Вольф, председатель корпорации «Русские машины», материнской компании Группы ГАЗ, заявил, что бренд «Волга» может вернуться после почти десятилетнего перерыва, хотя теперь уже в другом классе.

Вольф сообщил газете, что «Русским машинам» не хватает транспортных средств среднего класса. «Я называю это автовозом, автомобилем, который будет меньше, чем ГАЗель» (популярная серия российских коммерческих автомобилей, пикапов, фургонов и микроавтобусов) », — сказал он.«Как, например, Volkswagen Caddy». Последние выпускаются как в двухместном грузовом, так и в пяти-семи пассажирском вариантах. По словам Вольфа, привлекательность бренда Volga заключается в его солидной репутации. Бренд, созданный более 60 лет назад, ассоциируется с «серьезным, надежным производством», — отметил представитель компании.

Чип-тюнинг Chevrolet Matiz 1 gen. 0,8 LPG 52 KM 38 кВт автомат

Zwiększenie mocy w Chevrolet Matiz 1 gen. 0,8 LPG 52 KM 38 кВт автомат

Przeprowadzimy чип-тюнинг w pojeździe Chevrolet Matiz 1 gen. 0.8 LPG 52 KM 38 kW automat oraz inne modyfikacje pojazdów Chevrolet Matiz 1 gen.poprzez aktualizację oprogramowania sterownika silnika. Zajmujemy się tym profesjonalnie od wielu lat, czego dowodem są pomiary mocy pojazdu Chevrolet Matiz 1 gen. na naszej hamowni podwoziowej.

Najwiekszy przyrost mocy odnotowuje się w samochodach diesel z turbosprężarką, lecz dzięki naszej obszernej wiedzy i profesjonalizmowi potrafimy zwiekszyć moc również w wolnossących Chevrolet.

Usługa chip tuningu lub innej dowolnej modyfikacji sterownika silnika może być przeprowadzona w jednym z naszych serwisów V-Tuning w Polce lub za granicą.На несколько модификаций Chevrolet Matiz 1 gen. 0,8 LPG 52 KM 38 кВт автоматический клиент отржима сертификация potwierdzający aktualizację oprogramowania oraz 3-letnią gwarancję.

Z uwagi na fakt, iż produnci często zaniżają wartości momentu obrotowego, zachęcamy Cię do pomiaru mocy i momentu obrotowego na naszej hamowni podwoziowej. Po zweryfikowaniu wyniku pomiaru w samochodzie możemy porozmawiać или możliwościach modyfikacji pojazdu Chevrolet Matiz 1 gen.0,8 LPG 52 KM 38 кВт автомат.

Изменения в программе для Chevrolet Matiz 1 gen. 0,8 LPG 52 KM 38 кВт автомат

Modyfikacja odbywa się poprzez złącze diagnostyczne samochodu Chevrolet Matiz 1 gen. lub sterownika silnika 0.8 LPG 52 KM 38 кВт автомат. Оригинальная программа jest pobierany z samochodu, a następnie aktualizowany zgodnie z oczekiwaniami klienta.

Każdy samochód jest modyfikowany indywidualnie, nie używamy «gotowców» и nie wykonujemy modyfikacji «po studencku». Przed modyfikacją każdy pojazd trafia na naszą hamownię, gdzie możemy zweryfikować moc silnika, moment obrotowy oraz rozkład mocy i momentu względem danych obrotów. Dopiero na tej podstawie przygotowywany jest indywidualny program dla samochodu. Po aktualizacji oprogramowania, параметры самоходного понятийного движения на хамовской подвозке.

Nasze modyfikacje mają na celu nie tylko zwiększenie mocy i momentu obrotowego, ale przede wszystkim optymalizują oprogramowanie. Chevrolet Matiz 1 поколения. 0,8 LPG 52 KM 38 kW automat nabiera mocy i elastyczności, a przy tym obniża się jego spalanie oraz zwiększa się kultura pracy silnika.

TLK-105: Характеристики, Тюнинг. Toyota Land Cruiser — Gesellschaft

Toyota Land Crui er J100 — это все, что вам нужно.Wéi och ëmmer, wann dë en Auto e vill äitege, komfortablen UV a, haapt ächlech fir urban Gebrauch ent

Ингалят

Toyota Land Cruiser J100 выглядит так, как будто он лучше классического внедорожника. Wéi och ëmmer, wann dësen Auto e villsäitege, komfortablen SUV ass, haaptsächlech fir urban Gebrauch entwéckelt, da gouf et eng vereinfacht Versioun fir besonnesch schwiereg Konditiounen. Еще одно направление TLK-105: Spezifikatiounen, Ënnerhalt, Tuning.

Eegeschaften:

Den Auto a Fro ass {textend} that sinn den Niveau GX a STD Toyota Land Cruiser J100 Trimmniveauen, déi eng getrennte Versioun Baséieren op engem aneren Design. Et gouf vun 1998 bis 2006 verëffentlecht. Den Auto huet zwee Рестайлинг zesumme mam Basismodell (2003–2005) gemaach. Well dës Modifikatioun fir besonnesch schwiereg Operatiounsbedingunge konzipéiert ass, gouf den Design sou vill wéi méiglech vereinfacht. Technesch ass et eng Zwëscheversioun tëscht dem J80 и dem J100, хорошо подходит для компонентов из 80-й серии, которые используются: шасси, трансмиссия, моторен, подвеска, и де Kierper ass {textend} vum Land Cruiser J100.

Den Auto war nëmmen op den afrikaneschen, australeschen, südamerikaneschen a russesche Mäert verfügbar.

Wéi während der Produktioun gëtt et elo fir Off-Road an Expeditionär benotzt kaaft. Fir aner Zwecker ass en Auto ze kafen onpraktesch, besonnesch elo datt dës vereinfacht Versioun méi deier am Aftermarkt ass wéi déi méi héich Trimmniveauen vum J100.

D’Spezifizitéiten vun der Operatioun erfuerderen eng besonnesch grëndlech Diagnos vun esou Maschinnen beim Kaf.Et Sollt ee bedenken datt Toyota Land Cruiser J105, as specialiséiert Versioun ewichtegen Undeel u geännerten Eenheeten huet. Tunéiert Exemplare musse ganz suergfälteg Assessment ginn: wéi kompetent d’Modifikatioune gemaach goufen a wéi eng Komponente benotzt goufen. Zousätzlech sinn et net vill J105s um Maart, а также ass et ganz schwéier se ze fannen. Op där anerer Säit hunn déi 80. an 100. Episoden virdru grouss kriminell Popularitéit genoss. Dëst ass ongewéinlech fir de J105.

Рама

De Frame Design gëtt aus der 80 Serie geholl.Коврик De Kierper zwielef Bolzen.

Kierper

Den TLK 105 huet dee selwechte 5 Dier Dier Stationwagon нормальный Land Cruiser J100. Et weist ongemoolt Bumperen a vertikal Hannerklappen (ausser fir déi australesch Maart Versioun). D’Längt ass 4,89 м, d’Breet ass {textend} 1,941 м, d’Héicht ass {textend} 1,849 м, d’Radbasis ass {textend} 2,85 м. De Chassis ass liicht méi enk. Внешний вид GX J105 был разработан с использованием Land Cruiser J100, он был разработан с учетом версии Versioune, созданной в австралийском стиле.

Motor

Den TLK-105 war mat zwee inline Sechs-Zylindermotore ausgeléint vum Land Cruiser J80:

1.1HZ. Дизель-мотор Aspiréiert 12-Ventil 4,2 литра benotzt op der J70. Entwéckelt 129 литров. vun. при 3800 об / мин при 271 Нм при 2200 об / мин.

2.1FZ-FE. Benzinmotor mat engem Объем vu 4,5 литра. Seng Kapazitéit ass 212 литров. vun. при 4600 об / мин, Dréimoment — {textend} 373 Н · м при 3200 об / мин.

D’Motorsteuerung gouf ofgeschaaft fir de Bau ze vereinfachen.

Transmissioun

Коробка передач — {textend} 5-местный маневр. Ufanks gouf den H55F benotzt, он был назван рестайлингом, сделанным на базе Land Cruiser J80 R151F с полным обновлением. D’Haaptrei Verhältnis ass {textend} 4,3 fir Diesel и 3,9: 1 fir Bensin.

D’Antrieb ass {textend} voll, mat enger starkt verbonne viischt Achs an engem Reduktiounsausrüstung. D’Achse si méi déck wéi d’80 Serie, sou wéi d’Achswellen, an hu fënnef Pins ampaz vu sechs. Déi hënnescht Achs ass vum net geluedenen Typ (mat Huben), wéi de Land Cruiser J100.Dëst erlaabt Bewegung am Fall vun enger Pann.

TLK-105 huet bis zu dräi gezwongen Differentialspären, ofhängeg vun der Konfiguratioun. Кроме того, STD ass nëmme mat engem zentralen Differentialschloss, GXR1 — {textend} zousätzlech Tëschrad, GXR2 — {Textend} an Interachs, béid Interrad ausgestatt.

Zousätzlech ass déi lescht Konfiguratioun mat engem Gewënn ausgestatt.

Шасси

Déi viischt Suspension, am Géigesaz zum Toyota Land Cruiser J100, ass ofhängeg vun der 80-Serie.Als Resultat huet den Auto eng méi héich Sëtzplaz. Hënnescht Ophiewe — {textend} och ofhängeg, wéi am J100.

ABS канн nëmmen um GX Trimmniveau präsent sinn, данн nëmme fir verschidde Mäert.

Fir déiselwecht Streck wéi den J100 ze garantéieren, hunn d’TLK-105 Felgen mat engem enke Chassis wéinst der viischter ofhängeger Suspension eng konvex Form. D’STD Versioun ass mat geprägte Rieder, GX — {textend} Goss ausgestatt.

Interieur

Den TLK-105 Salon huet eng erweidert Kapazitéit, vereinfacht Dekoratioun и reduzéiert Ausrüstung.Déi éischt gëtt mat zousätzleche Plazen zur Verfügung gestallt: de Passagéierverkéier virun ass fir zwee Leit verlängert, duebel Bänken sinn am Kofferraum laanscht d’Säiten installéiert. Als Resultat kann den Auto bis zu 10 Passagéier empfänken. STD huet Vinyl Polsterung. Электреще Пакет подушек безопасности Felen. De GX ass mat Klimaanlag ausgestatt an einfach elektresch Accessoiren. Polsterung — Stoff {textend}. Den Auto huet zwee Uewen. Осенний цвет Toyota Land Cruiser J105 и комфортный интерьер с новой версией 80-й серии.

Service

Wéinst sengem vereinfachten Design ass de J105 wesentlech mei zouverléisseg a mei einfach ze pflegen wéi d’100 Serie. Vill Pannen trëtt net op wéinst Verschleiung, awer wéinst analphabeter Operatioun или net genuch Ënnerhalt vun der TLC-105: e Feeler an der Salon-Elektronik, e Réckfall an der Lenktspaltung, Broch vun de Grëff a Schleisen.

Frame

De Frame ass méi robust wéi den J80. Wéi och ëmmer, et ass ufälleg fir Korrosiounsschied laanscht d’Schweißnähten, besonnesch am Heck, am Beräich vum Kräizdeel a Fréijoerspolster.Well d’Struktur leck ass, kommen Waasser an Dreck dobannen, также ass et noutwendeg se ze botzen или mat antikorrosivt oder Fett ze fëllen.

Kierper

D’Haaptpunkte vu Korrosiounsschied um Kierper — {textend} Flilleken, Windschutzrahmen, Gebidder ënner de Bumpers, den ënneschten Deel vun der hënneschter Dierge, Kierperspunkstrangfes.

Zur selwechter Zäit gëtt d’Präsenz vu Rost op dem Frame an dem Kierper haaptsächlech vun de klimatesche Konditioune bestëmmt wou den Auto bedriwwe gouf.

Двигатель

D’Motore si ganz haltbar. Hir Liewensdauer ka méi wéi 700 dausend Kilometer sinn. Wéi och ëmmer, si sinn duerch en héije Brennstoffverbrauch charakteriséiert: 15-20 литров для бензинового двигателя и 10-15 литров для дизельного двигателя.

Bei 1FZ-FE musst Dir nëmmen den Uelegniveau kontrolléieren, d’Timingkette an der Zäit änneren an d’Ventile ajustéieren. D’Haaptprobleem ass {textend} Broch vun der Zündungsspiral déi am Distributeur gewéckelt ass. Et sollt gedroen ginn datt verschidde Motorversiounen op Autoe fir d’japanesch an arabesch Mäert installéiert goufen, sou datt se net austauschbar sinn.

Diesel ass och ganz onpretentiéis Schlecht empfindlech fir Brennstoffqualitéit, besonnesch am Verglach mat Common Rail Motoren. Brennstoffausrüstung kann nëmme vu ganz nidderege Qualitéitsdiesel ausgeschalt ginn. D’Haaptprobleem ass {textend} chemesch Korrosioun an Zylinderkapp Rëss. Коврик для пропуска Betrib mécht de Motor 500-800 Dausend km.

Transmissioun

Vum Kontrollpunkt gëtt den H55F als problematesch ugesinn. Déi aner Boîte ass ganz zouverléisseg. Mat engem regelméissegen Uelegwiessel (все 40-50 км Даузенда), déngt et ongeféier d’selwecht wéi Motoren.Och d’Kupplung mécht 150-200 Dausend km.

Dacks, wann Dir a schwierege Konditioune funktionnéiert, sinn déi viischt Achs Differential an d’Haaptpuer beschiedegt. Zousätzlech leet de schlitzen Deel vun der viischter universeller Gelenk. Och wann et mat korrektem Ënnerhalt (Extrusioun vu Kardangelenker a Kontroll vun der Upassung vu Radlager, все 50 км Даузенда), задница, задница Левенсдауэр ву Хубен и Карданвеллен, расстояние до 200 км. Als éischt droen déi hënnescht Achshuben an de viischte Schaft aus.

Differenzielle Schleise kënne sauer sinn.

D’Transfert Fall déngt méi wéi 500 dausend km. Säin Haaptprobleem ass {textend} Korrosioun vum Drainstecker an dem Aluminiumkierper.

Déi viischt Achs muss eemol 150-200 dausend km beréiert ginn. Zousätzlech kann et duerch Depressuriséierung vun de Strahlschweise béien oder lecken.

Шасси

Déi gréisste Bedrohung fir d’nnerkutsch ass d’Ford-Kräizung. Кроме того, d’Ressource vun de Balken reduzéiert d’Entrée vum Waasser zur selwechter Zäit.D’Lofter musse gereinegt ginn fir Uelechdichtungen ze vermeiden. Zousätzlech, nodeems d’Forden iwwerwonne sinn, mussen d’Kräizstécker injizéiert ginn, wéi mat all MOT.

D’Liewensdauer vun de viischten Hiewelen a Kugellager ass {textend} vu 60-80 op 150 dausend km, Schockdämpfer — {textend} vun 150 Dausend km, Stabilisatorbëscher — 40 Dausend km.

D’Brems si ganz belaascht op sou engem schwéieren Auto, sou datt se séier verschleidert sinn. Op der 1HZ Versioun si se méi haltbar.

Elektronik

Vun Elektronik, Scheinwerfer a Generatoren droen am schnellsten aus (ongeféier 150 Dausend km). Besonnesch mat enger grousser Zuel vun zousätzlechem Ausrüstung.

Tuning

De J105 gëtt normalerweis speziell for Off-Road an Expeditionär benotzt kaaft, wou Standardfäegkeeten net genuch sinn. Dofir ass d’Tuning vum TLK-105 ganz heefeg.

Kierper

Off-Road-Ofstëmmung beinhalt normalerweis d’Installatioun vun engem Power Kit deen Bumpers and Side Röcke enthält.

Zousätzlech ass et noutwendeg de Schutz vum Buedem mat Metallplacken ze bidden.

Рябчик Rieder gi meeschtens Radbogenverlängerunge benotzt.

D’Winch soll installéiert ginn.

En Expeditiounsstamm gëtt dacks montéiert. Zousätzlech Beliichtungsarmaturer ginn normalerweis drop plazéiert (vill Optiounen hu spezialiséiert Montagen).

E puer Detailer goufen benotzt fir Versioune fir spezifesch Mäert auszestellen. Кроме того, déi arabesch Versioun huet eng Leeder um Daach, en Ersatzradmontage an en zousätzleche 50 Liter Brennstank am hënneschten Iwwerhang.Et ginn och net-Standard zousätzlech Panzer mat méi grousst Volumen.

Heiansdo gëtt e Kierperlift gemaach andeems Dir Spaceren installéiert.

Motor

Tuning vun der TLK-105 Modifikatioun mat 1HZ ass ganz heefeg: en Dieselmotor ass éischter schwaach fir sou en schwéieren Auto, besonnesch wann e mat zousätzlechem Equipement ausgestatt ass. Dofir gëtt et dacks с турбонаддувом. Fir dëst ze maachen, benotzt eng Turbin aus 1HD-T oder fäerdeg Walen. Op jiddfer Fall gëtt e méi effiziente Brennstoffsystem и geännert Auspuff erfuerderlech.Et ass och geroden en Intercooler ze installéieren. Zousätzlech gëtt et eng Meenung iwwer d’Notzung vum Kolben z’ersetzen. Zousätzlech gëtt heiansdo e 24-Ventil-Zylinderkapp vun 1HD-FT installéiert.

Eng aner Optioun ass {textend} en 1HD-FT Swap, wat mei einfach a mei bëlleg ka sinn.

D’Performance vum 1FZ-FE ass genuch fir vill.

Kale Konditioune ass eng Virheizung ganz related. Zousätzlech kënnt Dir en erhëtzt Brennstofffilter installéieren, souwéi den Tank an d’Linnen heizen.

Fir Waasserhindernisser ze iwwerwannen braucht Dir e Schnorchel.

Fir ze vermeiden datt Waasser an d’Krankfässer erakënnt wann se Forden forcéieren, sollten d’Loft méi héich bruecht ginn.

Wéinst der Tatsaach datt Off-Road Tuning normalerweis vill zousätzlech Ausrüstung installéiert, déi Energie erfuerdert, ass den Auto mat enger zweeter Batterie ausgestatt.

Transmissioun

Eng Vielfalt vun modifizéierten Haaptpuer si verfügbar fir d’Transmissioun (bis zu 4,88: 1).Versioune mat engem onvollstännege Set vun Differentialschleise gi mat hinnen nei amenagéiert.

Ersetzt d’Kupplung wann d’Motorkraaft eropgeet.

Шасси

Комплект подвески от Fieder, Stoussdämpfer, Spaltstangen и Castorplacken или Castor Kit. Liftwale bidden en 2 bis 6 Zoll Lift. De Castor Kit, abegraff d’Buschungen vun den Achshiewelen mat engem modifizéierten zentrale Lach, as noutwendeg fir d’Kontrollabilitéit z’erhalen, well de Castor ännert sech beim Lift.Et gi fir e gewësse Betrag u Lift a verstellbar Optiounen entwéckelt. Eng aner Optioun ass {textend} fir de Pivotwénkel an d’Fabréck ze bréngen andeems Dir Castorplacken (Spaceren) iwwer déi hënnescht schleppend Aarmmontagen benotzt. Zënter de Lager «Panhard» Roden féieren zur Verschiebung vun de Brécken, gi gespléckt an ausgedehnt Rutten benotzt. Zousätzlech должен Dir Abstander tëscht den Anti-Roll Baren и dem Kierper installéieren.

Wéinst der erhéiter Rees vun der Suspension kann et néideg sinn d’Bremsschlaucher ze verlängeren andeems Dir Abstander installéiert oder ersat.

Wann Dir Off-Road-Rieder wielt, musst Dir berécksiichtegen datt 35-Zoll Optiounen als optim ugesi ginn. Si erlaben Iech d’Haltbarkeet vum Haaptpaar an d’CV Gelenker ze halen. Wann Dir grouss Rieder installéiert (37- и 38-Zoll ginn dacks benotzt), wäert d’Ressource vun dësen Elementer, souwéi Brécke wesentlech erofgoen. Op all Fall brauche grouss Rieder méi héije Buedemfräiheet: 32 «и 33» — {textend} 2 «, 35» — {textend} 4 «.

Dacks ass den Auto mat engem Pneuendrockwechselsystem ausgestatt, deen e Kompressor an en Empltfänger enthänger.

Interieur

Exemplare virbereet fir Iwwerfäll si meeschtens mat engem Radiosender ausgestatt, an Expeditioun — mat engem {textend} Bett am Kofferraum.

De Buedembedeckung gëtt dacks duerch Plackaluminium ersat fir einfach ze botzen.

TSQ_Series_Hardware.book

% PDF-1.6 % 7006 0 объект > эндобдж 7500 0 объект > поток application / pdf

О масштабировании и математическом моделировании крупномасштабного промышленного пламени

Основные моменты

•

Взаимодействие турбулентности и химии определяет структуру лабораторного пламени, в то время как конвективное перемешивание является контролирующим механизмом в промышленном пламени.

•

Модели на основе CFD, разработанные и проверенные с использованием лабораторных данных, должны быть существенно изменены и настроены, чтобы обеспечить точные прогнозы промышленных пожаров.

•

До тех пор, пока не будут предприняты реальные усилия для развития хорошего понимания масштабирования системы сгорания, миры науки о сгорании и инженерии останутся разделенными.

Abstract

Газообразное пламя и пламя пылевидного угля рассматриваются для изучения взаимосвязи между пламенем лабораторного, полупромышленного и промышленного масштаба.Экспериментальные данные охватывают диапазон тепловой нагрузки от самого низкого уровня 30 кВт до самого большого 12 МВт с несколькими промежуточными масштабами. Основные вопросы заключаются в том, можно ли масштабировать эффекты, наблюдаемые в пламени лабораторного масштаба, на промышленные приложения и применимы ли математические модели, разработанные на основе лабораторных данных, к промышленному пламени.

Было замечено, что разница между температурами в пламени, измеренными в лабораторных условиях и в крупномасштабном пламени, может достигать 100–200 К из-за различных используемых методов измерения.В лабораторных экспериментах наблюдается сильное взаимодействие между турбулентностью и химией, и измеренные данные чувствительны к небольшим изменениям входных параметров горелки и / или граничных условий. Чувствительность практически исчезает на больших масштабах, поскольку конвективное перемешивание является доминирующим (самым медленным) механизмом. Другими словами, на малых и больших масштабах наблюдаются разные эффекты, и действуют разные механизмы. Хотя статья посвящена одиночному пламени, на наш взгляд, выводы также относятся к газовым турбинам.До тех пор, пока не будут предприняты подлинные усилия по развитию хорошего понимания масштабирования системы сгорания, миры науки о сгорании и техники сгорания останутся разделенными.

Ключевые слова

Газовое пламя

Пламя из пылевидного угля

Масштабирование пламени

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2019 Авторы.