Газель масло в мост: Какое масло лить в мост Газели ?

6. Вариант разработки
6.1 Оценка рисков

7. Анализ развития
7.1 Сравнение
7.2 Технический риск
7.3 Преимущества
7.4 Недостатки

8. План вывода из эксплуатации
8.1 Технология вывода из эксплуатации
8.2 Процесс вывода из эксплуатации
8.3 Ключевые параметры

Ссылки

Приложения

Список рисунки

Рисунок 1 — Полевое местоположение

Рисунок 2 — Опция PFD One

Рисунок 3 — PFD. Рисунок 5 – Образование гидратов

Рисунок 6 – Классификация рисков

Рисунок 7 – Месторождение Газель

Список таблиц

Таблица 1 – Нефтегазовая промышленность

Таблица 2 – Обеспечение потока

Таблица 3 – Стоимость – концепция первая

Таблица 4 – Стоимость – концепция вторая

Таблица 5 –004 — Концепция Три

Таблица 6 — Оценка риска

Таблица 7 — Альтернатива скважины

Таблица 8 — Альтернатива TLP

Таблица 9 — полусредняя альтернатива

Сокращения

Abbildung In Dieser Leseprobe Nicht Entalten

.0007

1.Введение

Месторождение Газель расположено на шельфе Кувейта в иранских водах очень близко к Шат-эль-Араб. Месторождение было открыто первой разведочной скважиной в 1990 году. Добыча нефти осуществляется через платформу со стальными сваями, а экспортная система осуществляется через FSO на челночный танкер. После нескольких лет добычи дебиты нефти вышли на плато с увеличением обводненности. Чувствительность поля требует новой разработки месторождения «Газель».

В соответствии с техническим заданием было предложено три варианта разработки месторождений:

— Модернизация и модернизация существующей системы
— Замена экспорта нефти через ФСО и
— Полная замена системы

Подход, использованный для оценки и рекомендации наиболее подходящей концепции развития, был основан на

— Экономика (технические затраты)
— Гибкость (реализация проекта) и
— Стратегии ликвидации

2. Ключевые характеристики Поле Газель

Чувствительность поля Газель, изложенная в следующих разделах, дает основу для разработки.

2.1 Описание месторождения

Месторождение расположено на расстоянии 45 км от берега до ближайшего выхода на сушу, это пустынный отдаленный район с очень ограниченной инфраструктурой. Глубина воды составляет 100 метров.

Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten

Рисунок 1 – Местоположение месторождения Газель

Месторождение Газель добывает из двух резервуаров – Верхнего Газели и Глубокого Газели. Для получения дополнительной информации см. Таблицу 1.

Таблица 1 – Нефтегазовая промышленность

Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten

Для увеличения извлекаемых запасов пласта Gazelle Deep потребуется поддержка давлением. Требуются дополнительные водонагнетательные скважины в нижней опорной зоне для поддержания давления.

2.2Gazelle Field Information

Газель производится на платформе со стальной рубашкой на глубине 100 метров. Экспорт нефти осуществляется через БСС на челночный танкер. Месторождение эксплуатируется более 6 лет и вышло из плато. Текущие темпы добычи составляют около 75 000 баррелей в сутки с обводненностью 15%. Технологическая конфигурация платформы со стальной рубашкой «Газель» состоит из:

— Две 50% линии, каждая из которых состоит из двух стадий двухфазного разделения и уравнительного резервуара для стабилизации сырой нефти в соответствии со спецификациями бывшего СССР и танкера.

Нагрузка на палубу и доступность места на платформе Газели со стальным кожухом очень ограничены.

3. Соображения по разработке

3.1 Модернизация системы

Существующая система разделения не может справиться с изменениями в потоке скважины, которая использует гравитационное отстаивание в резервуарах БСС. Таким образом, модернизация существующей системы разделения на платформе «Газель» в процессе реконструкции бывшего СССР технически оказывается жизнеспособным вариантом.

План должен включать следующее:

— Модернизация системы разделения
— Реконструкция БСС
— Установка новой СПБУ (устье + модули водоподготовки/закачки + модуль закачки газа и бурения)

3.2 Допущения

Интегрированный кессон скважины в СПБУ должен содержать пазы для десяти скважин, райзеры и J-образные трубы [4 ]. Бурение скважин на платформе должно заканчиваться с помощью консольной самоподъемной буровой установки [4]. Капитальный ремонт скважин на платформе осуществляется в легкодоступном месте. Используемая методология бурения будет следовать одной и той же тенденции для всех предлагаемых вариантов разработки месторождений.

3.3 Процесс разделения

Модернизация процесса разделения заключается в замене существующих линий разделения с двухфазной системы на трехфазную систему; этот вариант технически оказывается наилучшим для того, чтобы на начальном этапе справиться со значительным валовым обводнением платформы «Газель». Жидкости от трехступенчатой ​​сепарации направляются на новую самоподъемную устьевую платформу для дальнейшей обработки. Платформа оборудована установками для термообработки сырой нефти (Трубчатые нагреватели), барабанами сброса воды (БВО) и дегазаторами.

3.4 Схема потока

От устья скважины до пункта экспорта, маршруты нефти по трехфазной двухступенчатой ​​системе разделения. Первоначальное грубое разделение происходит в сепараторе высокого давления, где газ испаряется для получения максимального извлечения жидкости. Из сепаратора высокого давления масло поступает в сепаратор низкого давления и в расширительный бак масла. Нефть из уравнительного сосуда, который работает как трехфазный сепаратор, поступает в отбойный барабан для свободной воды (FWKO) для дальнейшего удаления воды перед прохождением через подогреватели и дегазатор для окончательного хранения и отгрузки через челночный танкер.

Пути пластовой воды от судов-сепараторов на установку водоподготовки (многолинейный гидроциклон). Вода подвергается периодической очистке для удовлетворения требований по закачке/удалению. Отработанное масло возвращается обратно в сепаратор низкого давления. Дегазационная емкость установлена ​​за многослойным гидроциклоном.

Газ, выходящий из резервуаров сепараторов, смешанный, проходит через скруббер перед подачей в газовые компрессоры. Сжатый газ проходит процесс осушки перед использованием в качестве топлива и повторным впрыском в будущем.

Экономика, связанная с экспортом газа, невыполнима. Капитальные затраты на ввод в эксплуатацию экспортного газопровода оказались не очень привлекательными для инвестирования.

Рисунок – 2: PFD – реконструкция и модернизация

Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten

3.5 Замена платформы (трубопровод)

Этот вариант развития будет состоять из:

— Новая центральная платформа обработки (бетон15)

7

— Новая устьевая платформа с буровой установкой и
— Подводный трубопровод откачки нефти с центральной технологической платформы

Следующие допущения для этого варианта включают удаление существующей стальной свайной платформы «Газель» и установку моста CPP с бетонным гравитационным основанием, соединенного с устьевой платформой с возможностью бурения.

От устья скважины до пункта экспорта процесс разделения будет осуществляться по трехэтапной трехступенчатой ​​системе. Первоначальное грубое разделение происходит в сепараторе высокого давления. После сепаратора высокого давления сепаратор среднего и низкого давления увеличивает выход жидкости. Нефть, выходящая из сепаратора низкого давления, поступает в установку подготовки нефти для стабилизации нефти для хранения в базовых гравитационных резервуарах. Экспорт стабилизированной нефти осуществляется по подводному трубопроводу.

Пластовая вода из сепараторов ВД, СД и НД будет подвергаться периодической очистке в модуле водоподготовки перед закачкой/удалением через устьевую платформу. Кондиционированный газ от компрессора ТН предназначен для использования в топливно-коммунальных целях. Любой избыток газа повторно закачивается через специальные газоотводящие/подъемные скважины.

Рисунок – 3: PFD – Замена Газели и трубопровода

Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten

3.6 Полная замена системы

Вариант разработки будет состоять из:

— Новая центральная платформа обработки (свая)
— Новая устьевая платформа (самоподъемная) с буровой установкой и
— Замена БСС и экспорт нефти через специальный челночный танкер

В этом варианте использовалась та же конфигурация процесса, что и в предыдущем варианте разработки, с той лишь разницей, что нефть экспортировалась через новый БСС на специальный челночный танкер.

[…]

8 удивительных вещей, которые я узнал после года тестирования электрического велосипеда

> Жизнь > Здоровье и благополучие

Чуть больше 12 месяцев я тестировал одну и ту же модель одного и того же электровелосипеда за 4000 долларов — Газель CityZen Speed ​​T10. Это может показаться чрезмерным количеством времени; обычно обозреватели велосипедов могут провести в седле несколько часов, день или неделю. Но в этом обзоре нет ничего нормального.

Во-первых, он совершенно не технический. Я не из тех энтузиастов, которые знают или заботятся о трансмиссии, переключателях или крутящем моменте. Я тот покупатель, у которого стекленеют глаза, когда продавец велосипедного магазина начинает рассказывать о преимуществах каждой модели. Как и многих случайных велосипедистов, раздумывающих, стоит ли тратить значительную сумму денег на электрический велосипед, меня волновали только эти основные вопросы:

Будет ли этот опыт настолько приятным, что заставит мою ленивую задницу больше ездить на велосипеде? Будет ли у меня беспокойство по поводу диапазона? Заменит ли электровелосипед большую часть автомобильных поездок? И, конечно же, квинтэссенция вопроса 21 века: похудею ли я?

Вы можете попытаться экстраполировать опыт нескольких дней или недель, но на эти вопросы можно получить истинные ответы только в течение долгого периода времени. Ответы соответственно: да; нет; не совсем; и нет, но это неправильный вопрос.

В конце 2018 года я использовал CityZen в своем приключении на электронном велосипеде на 300 миль. редуктор и огромный усилитель электронного велосипеда — я чувствовал, что меня недостаточно взволновала перспектива получить свой собственный. «Попробуйте в течение года», — настаивал он, уверенно предсказывая, как это изменит мою жизнь за такой период времени. В том числе избавиться от этих труднопереносимых килограммов кишечника; две шины, чтобы помочь уничтожить запасное колесо.

Я был настроен скептически, отчасти из-за главной проблемы, которая мешала мне серьезно относиться к велоспорту: я живу на вершине 900-футового холма, возвышающегося над равнинами Беркли, Калифорния. Независимо от того, в какую сторону вы идете, вы должны ехать вниз по очень извилистым дорогам на скорости, что для меня означает износ тормозных колодок на моем обычном шоссейном велосипеде до нуля. (Мои друзья-велосипедисты говорят мне, что мне просто нужно свыкнуться с поворотами в слепую на тонком куске алюминия на скорости 30 или 40 миль в час; я говорю своим друзьям-велосипедистам, что они чокнутые.) Но я все равно согласился попробовать.

Первая неудача случилась, когда мне пришлось взять свежий CityZen домой в Ист-Бэй из магазина велосипедов в Сан-Франциско. Это означало, что нужно было взять его на BART, который запрещает велосипеды на эскалаторах и славится своими беспорядочно неработающими лифтами. Это означало, что велосипед нужно было спустить по солидной лестнице. Что, в свою очередь, означало очень быстро выяснить, насколько он тяжелый и неуклюжий.

CityZen весит 55 фунтов, что равно три средних шоссейных велосипеда . И если есть хороший способ схватить его, чтобы распределить этот вес, я не смог его найти. Натыкаясь на каждый второй шаг БАРТа, начиная потеть, я проклинала концепцию, в которой себя заперла. Я не мог ездить с этой штукой. Разве электронные велосипеды не должны приносить меньше усилий? Почему нельзя было сделать их светлее? Вместо того, чтобы сбрасывать четыре больших, почему бы не потратить меньше половины этой суммы на 15-фунтовую красотку из углеродного волокна, такую, которую я мог бы с удовольствием носить на плече, и которая будет иметь значительно меньшую массу, чтобы крутить педали в гору?

Энергетическое уравнение расходования электричества только для того, чтобы помочь более тяжелой вещи бороться с гравитацией, казалось в тот момент столь же разумным, как и старый добрый Хаммер (не недавно анонсированный электрический Хаммер, хотя до сих пор не решено, будет ли даже этот имеет смысл.) Я имею в виду, я оценил, черт возьми, режим Turbo CityZen (самый высокий из его пяти уровней электрической помощи педали) на обычно убийственном подъеме по дому. Но всякий раз, когда питание отключено (и технически вы все еще можете ездить в этом режиме), становится ясно, с каким огромным куском сплава вы имеете дело. Кроме того, я начал вспоминать, что седло явно не рассчитано на мою более широкую задницу.

Буквально через несколько дней после того, как я получил велосипед, пришла следующая неудача. Небо разверзлось, и последовавший за этим ливень продолжался месяцами. Сезон дождей в Сан-Франциско (он же зима) обычно бывает спорадическим и длится несколько месяцев; в 2019 году он был проливным и продолжался до мая, когда заливу удалось совершить невероятный подвиг: он был холоднее и влажнее, чем Сиэтл. У меня не было сомнений в качестве шин или тормозов CityZen, но у меня также не было желания ехать вниз по склону на очень тяжелом байке по мокрой дороге. Так что, по большей части, он остался в гараже.

Кажется, это основная проблема, связанная с сообщением случайным велосипедистам, что электровелосипеды могут заменить автомобили во всех местных поездках: Да, но только в пасмурную погоду. Когда термометр падает, дует порывистый ветер, а дождь льет простынями, вы можете поспорить на свою обитую спандексом добычу, что сухое водительское сиденье будет выглядеть намного более заманчиво, чем мокрое седло электронного велосипеда.

Посмотреть этот пост в Instagram

(откроется в новой вкладке)

Согласно моему приложению Apple Workouts, я провел холодный и дождливый апрель, неуверенно возвращаясь к велосипеду с поездками на три-пять миль, менее получаса каждые несколько дней, обычно вокруг кампуса Калифорнийского университета в Беркли. Обычно я предпочитал бегать в помещении и на улице. Затем однажды в начале мая пробег моего велосипеда резко увеличился, когда я проехал 76 миль.

Что случилось? Ну, во-первых, я заменил это проклятое седло на более просторное. Но что более важно, устав от погоды в районе залива, я перебрался на более теплое и солнечное озеро Тахо. Однажды утром я отправился позавтракать за несколько миль от своего проката, но кафе оказалось закрыто на ремонт.

Следующее место, которое я пробовал, тоже было закрыто, поэтому я просто продолжал кататься на велосипеде вверх и вниз по холмам Тахо в ясный день, мимо водопадов и великолепных видов — пока я не был удивлен, обнаружив себя в Саут-Лейк-Тахо, штат Невада, в 38 милях и в одном штате, прямо через огромное водное пространство, откуда я начал.

Вот где разрядился мой первый аккумулятор. К счастью, Брайан прислал мне вторую батарею, которую я взял с собой на всякий случай. Без него мне пришлось бы подключать велосипед к обычной розетке в кафе, пока он не зарядится, что было бы не самым худшим исходом в мире. Аккумулятор CityZen полностью заряжается за пару часов или меньше.

Вместо этого я остановился, чтобы перекусить у кристально чистой воды, затем снова сел и проехал еще 38 миль. Общее время на велосипеде: 4 часа 30 минут. Сожжено активных калорий: 3500.

Еще больше я удивился, обнаружив, что не истощен и не так сильно болен, как ожидал. Эндорфины точно подействовали. Но было и другое ощущение, которое я мог описать только как «мое сердце бьется от счастья». Вот и все, эффект кардио, к которому мы стремимся, и я получил его, не убивая себя в стиле спин-класса. Вместо этого я просто продолжал крутить педали, гипнотически и непрерывно.

Электроусилитель велосипеда заставляет каждую педаль двигаться дальше, но это не означает, что вы получаете меньше тренировок — просто прирост скорости и уверенность в том, что вы можете проехать дальше, чем вы думаете. Как показывают исследования за исследованием, электронные велосипеды помогают случайным пользователям в целом выполнять больше упражнений, когда они начинают движение, чем обычные велосипеды. (Конечно, в этих исследованиях использовалась небольшая выборка примерно от 20 до 30 велосипедистов, но это соответствовало моему собственному опыту.)

Я определенно начал, и поездка на Тахо положила начало долгому и славному лету на электронном велосипеде. Темой стало «Случайно зайти дальше, чем я ожидал». Вернувшись через несколько дней после Тахо, я решил прокатиться до пристани Беркли и через час обнаружил, что пересекаю мост через залив (ну, самый длинный из его двух пролетов, который в настоящее время открыт для велосипедистов). ) на Остров сокровищ. Это не то, что я бы осмелился попробовать на обычном велосипеде.

На следующий день, катаясь по водохранилищу, я получил свой первый прокол, когда наехал на деревянный гвоздь (Серьезно, люди? Деревянные гвозди?), и мне пришлось звать жену, чтобы она забрала машину. Но дружелюбный магазин велосипедов по соседству починил его за обедом, и моя уверенность не могла быть подорвана.

Я взял велосипед на музыкальный фестиваль «Молния в бутылке», а на обратном пути быстро проехал 36 миль по прибрежной рекреационной тропе Монтерей-Бей. Это одна из самых красивых велосипедных дорожек в Калифорнии. Она ведет от Каннери-Роу в центре Монтерея к холмистой местности, где воздух насыщен землистым запахом свеклы. Вы чувствуете себя как на картине Ван Гога.

Изюминкой лета на электронном велосипеде была поездка к друзьям в Солт-Лейк-Сити, Денвере и Санта-Фе, а также для проверки возможностей электронного велосипеда. одновременно во всех трех местах. Все было здорово, но явным победителем стал Денвер. Несмотря на то, что городские велосипедные дорожки оставляют желать лучшего — как с опозданием признал Денвер, приняв в этом месяце план добавить 125 миль к 2023 году, — он относительно плоский и компактный.

Я обнаружил, что могу ездить на электровелосипеде буквально везде, куда друзья предложили пойти, от баров до книжных магазинов и пивных, независимо от района. Я ни разу не воспользовался своей машиной, пока не пришло время собираться и уезжать. Один балл за идею о том, что электронные велосипеды могут заменить вашу машину, по крайней мере, в пределах Денвера в летнее время.

В самом деле, возможно, мы движемся не только к миру без автомобиля, но и к миру, в котором многие из нас проводят лето, спасаясь от жары, совершая как можно больше поездок на велосипеде. В конце концов, мир становится теплее, и мчаться со скоростью 20 миль в час или выше — с чем CityZen может с комфортом справиться — полезно не только для окружающей среды. Это лучший кондиционер.

Посмотреть этот пост в Instagram

(откроется в новой вкладке)

Той осенью велосипеды буквально заменили автомобили — по крайней мере, на одной полосе моста Ричмонд-Сан-Рафаэль, наименее известного из трех великих мостов залива, который соединяет Восточный залив с графством Марин. Полоса была отделена защитными ограждениями и отдана велосипедистам, движущимся в обоих направлениях. Еще до того, как он открылся, ворчание местных жителей, водящих автомобили, заставило власти отступить и «изучить», возвращать ли велосипедные дорожки автомобилям в час пик.

Как только что получивший полномочия велосипедист, я присоединился к стае, стремящейся использовать мост как можно чаще, надеясь показать его любому, кто «изучает» ситуацию. Это был необыкновенный опыт как в хорошем, так и в плохом смысле. Плюсы: вы часто можете обойти движение по мосту до Марина, как демонстрирует это видео из местного магазина велосипедов. Минусы: Путь к мосту через промышленную и нефтяную инфраструктуру Ричмонда не совсем ясен или приветлив.

Потенциально плохое: если вы остановитесь на мосту на секунду, чтобы сделать снимок, вы обнаружите, что вся конструкция чертовски шаткая. Что может быть не так уж и ужасно, если вы сможете увидеть это как поездку в тематический парк.

Возвращаясь из Марина с глупой ухмылкой на лице, по правой стороне полосы рядом с шлагбаумом, я имел возможность заглянуть в машины. Так много одноместных стальных боксов, так много внедорожников, чьи водители хмурились. Интересно, им бы больше понравилась поездка на велосипеде? Будет ли их сердце, как мое, биться от счастья?

6. Да, это изменило мое поведение

Снова пришла зима, снова принеся с собой холода и дожди. Мотоцикл вернулся в гараж, но на этот раз с большим сожалением. С мая по ноябрь я привык к его присутствию. В тот период он не заменял мою машину во всех местных поездках, но мне нравилось набивать свои седельные сумки книгами (мне присылают много книг) и раздавать их по многочисленным Маленьким бесплатным библиотекам Беркли. На обратном пути я использовал пустые седельные сумки, чтобы купить все необходимое.

Я так и не оправился от страха мчаться под гору на тяжелом велосипеде, а тормозные колодки CityZen приходилось менять один раз в течение года. Запчасти и работа обошлись примерно в 100 долларов. Тем не менее, это была не самая худшая цена. И это удивительно странное ощущение — наслаждаться подъемами больше, чем спусками. Я поставил перед собой цель попытаться преодолеть ограничение скорости в 25 миль в час, крутя педали в гору в режиме Turbo, но лучшее, что мне удалось, было 22 мили в час.

Я не ездил с ним на работу, потому что никогда не думал, что запереть велосипед за 4000 долларов на станции BART — даже на самой безопасной и жилой станции BART — было хорошей идеей. Черт возьми, я достаточно нервничал, запирая его возле кофейни. CityZen имеет дополнительную безопасность в виде ключа, который запирает заднее колесо, но это не то, что вор обязательно должен знать.

Я похудел? Не больше нескольких фунтов, но, как я заметил ранее, это неправильный вопрос. Моя форма изменилась. Я почувствовал себя здоровее. Мой средний пульс упал за год, как и мое кровяное давление. Невозможно изолировать езду на велосипеде как причину от других занятий, улучшенной диеты и лекарств от артериального давления. Но, как мое сердце продолжало говорить мне после каждой долгой поездки, электронный велосипед справился.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Наконец-то самокаты, которые стыдят за езду по тротуару

Теперь, когда на Маркет-стрит в Сан-Франциско больше нет автомобилей, я с нетерпением жду возможности поучаствовать и в этом — в последний раз привезти CityZen обратно в город на BART, прежде чем вернуть его.

Итак, что дальше? Убежден ли я, что мне нужно купить электровелосипед сейчас? Не сразу. В краткосрочной перспективе я с нетерпением жду возможности вернуться на свой шоссейный велосипед, чтобы посмотреть, улучшил ли CityZen мои навыки подъема в гору. По крайней мере, перевозка 17-фунтового велосипеда на BART не должна казаться чем-то по сравнению с этим.

К сожалению, тяжелые электровелосипеды, похоже, еще какое-то время будут с нами. Газель выпустила три новые модели после CityZen T10 Speed, и две из них тяжелее 55 фунтов. Компания не объявила о планах выпуска более легких велосипедов, несмотря на то, что аккумулятор и двигатель вместе весят всего 14 фунтов, так что, похоже, есть место, где можно уменьшить вес рамы. К сожалению, 55 фунтов, кажется, являются нормой для всех, когда речь идет о массовых электрических велосипедах.

Возможно, для многих потенциальных покупателей это не имеет значения. Если рядом с вами нет общественного транспорта, если вам никогда не приходится нести его вверх или вниз по лестнице, то что-то вроде CityZen может быть как раз для вас. В любом случае, мое сердце счастливо, что электронные велосипеды существуют и что ими пользуется все больше пользователей. Я просто пока не присоединюсь к этой революции.

Больше Здоровье, Устойчивое развитие

(откроется в новой вкладке) (откроется в новой вкладке)

Крис — опытный журналист и автор книги «Как «Звездные войны» завоевали Вселенную». Родом из Великобритании, Крис начал свою карьеру в качестве младшего редактора национальных газет в Лондоне и Глазго. Он переехал в США в 1996 году и год спустя стал старшим автором новостей Time.com. В 2000 году он был назначен главой бюро журнала Time в Сан-Франциско. Он работал старшим редактором Business 2.0, редактором журнала Fortune Small Business на Западном побережье и веб-редактором Fast Company на Западном побережье. Крис окончил Мертон-колледж в Оксфорде и Высшую школу журналистики Колумбийского университета. Он также долгое время работает волонтером в 826 Valencia, общенациональной внешкольной программе, соучредителем которой является писатель Дэйв Эггерс. Его книга по истории «Звездных войн» является международным бестселлером и переведена на 11 языков.

Дерзкий триллер ужасов Никиату Джусу погружается в африканские знания и материнский ужас.

26.11.2022

Кайл МакВильямс

Тимоти Шаламе играет плохого парня-людоеда в чертовски хорошей драме о совершеннолетии.

25.11.2022

Кристи Пучко

Романтика о каннибалах с участием Тимоти Шаламе может (и должна) получить некоторые награды.

25.11.2022

Джейсон Адамс

Режиссер Гуаданьино и сценарист Дэвид Кайганич разбирают самые большие изменения от страницы к экрану.

25. 11.2022

Белен Эдвардс

Стыд по поводу «исключительно гейского момента», возможно, уже позади.

25.11.2022

Кристи Пучко

Как транслировать каждую игру в прямом эфире

11 часов назад

Джоди Доэрти-Коув

Как транслировать каждую игру в прямом эфире

13 часов назад

Джоди Доэрти-Коув

Как транслировать каждую игру в прямом эфире

21 час назад

Джоди Доэрти-Коув

Как транслировать каждую игру в прямом эфире

21 час назад

Джоди Доэрти-Коув

Как транслировать каждый матч чемпионата мира по футболу

21 час назад

Джоди Доэрти-Коув

Таких составов, наверное, никогда не будет, но мечтать приятно.