Газель некст на автомате: ГАЗель получит автоматическую трансмиссию — ТСС АВТО

Содержание

Когда рынок увидит ГАЗель на автомате?

4 октября 2021

Рынок

Автомобили семейства «ГАЗель Next» плотно вошли в мир отечественных транспортных перевозок: разработанные специально для российских условий, доступные по цене и ремонтопригодные, они способны эффективно решать все стоящие перед современными перевозчиками задачи.

Есть, впрочем, нюанс. Производители откладывают оснащение «ГАЗели» автоматической коробкой передач, несмотря на то, что запрос рынка на эту модификацию фактически сформировался ещё несколько лет назад.
О необходимости перевода «ГАЗели Next» на коробку-автомат давно говорят как частные потребители, так и перевозчики из крупных городов. Преимущества АКПП над «механикой» играют важную роль в первую очередь для тех, кто занимается коммерческими пассажирскими перевозками: автоматическая коробка передач, во-первых, позволяет водителю лучше сохранять контроль над дорогой, и во-вторых, снижает уровень производимого шума, а вот плавность движения, наоборот, увеличивает.

Кроме того, автоматическая трансмиссия — не только способ повышения уровня комфорта и безопасности, но и возможность сократить влияние человеческого фактора на процесс эксплуатации транспортных средств. Использование АКПП снижает количество ошибок, которые могут быть допущены в сложных дорожных условиях или стрессовых для водителя ситуациях. Именно это (а ещё простота в обслуживании, удобство в движении по скользким или заснеженным дорогам и соответствие современной городской среде) делает появление АКПП на «ГАЗели» желанным нововведением для многих пользователей лёгких коммерческих автомобилей.

Нет ничего удивительного в том, что с каждым годом голоса о назревшей потребности звучат всё громче и громче, но отклика у производителей они пока не находят.

«Группа ГАЗ» — гигант российского транспортного рынка, занимающийся производством «ГАЗели», — анонсировала планы по автоматизации «Next-ов» ещё в 2017 году. Автомобильное сообщество приняло информацию позитивно: в интерактивных опросах абсолютное большинство пользователей высказывалось за появление такого автомобиля, демонстрируя свою поддержку идеи автомобилестроителей.

Конвейерное производство «ГАЗель Next» с АКПП должно было начаться в конце 2018 года или чуть позже, однако увидеть ГАЗель на автомате отечественным водителям и перевозчикам не было суждено ни в обозначенный период, ни после него. По экономическим причинам появление автоматической коробки передач для ГАЗа было отложено на неопределённое время.

В автомобильном сообществе даже появилась своеобразная традиция — каждый год заходить на интернет-страницы с новостями и видеообзорами, посвящёнными потенциальной новинке, и сообщать, что на рынке она всё ещё не появилась. Отдельные пользователи оставляют свои комментарии даже «из будущего», уверяя, что и в 2029 году ГАЗель с автоматической коробкой передач так и останется только мечтой или в лучшем случае планом.

Что до реализации планов и настоящего времени, в начале сентября 2021 года в Москве состоялась Международная выставка коммерческого транспорта «КомТранс-2021». Выставка, считающаяся самым масштабным мероприятием такого характера в России и Восточной Европе, открыла свои двери для заинтересованной аудитории и бизнеса и в течение нескольких дней демонстрировала публике различные модели грузовиков, автобусов, спецтехники и прицепов, а также широкий спектр подходящих к ним комплектующих, запчастей, оборудования и инвентаря для ремонта.

«Группа ГАЗ» не обошла это крупное мероприятие стороной и представила на выставке собственный стенд, где презентовала немало грядущих новинок. Среди показанных новшеств оказались и АКПП, но исключительно для городских автобусов и среднетоннажных грузовых автомобилей.

Автоматическую коробку передач, пусть пока только в её демонстрационном, предконвейерном виде, получили такие транспортные средства, как среднеклассовые автобусы «CityMax 9», «CityMax 12», «Вектор Next» и ЛиАЗ-4292, а также чрезвычайно востребованные в своём сегменте грузовики «ГАЗон Next» и «Садко Next». Интересующая нас «ГАЗель», несмотря на давний общественный запрос, осталась без громких анонсов.

Генеральный директор и президент компании «Группа ГАЗ» Вадим Сорокин прокомментировал этот выбор следующим образом:

«Создание автоматической коробки переменных передач позволяет нам ещё лучше решить проблемы, связанные с междугородними перевозками. Поэтому сегодня мы представляем вам «Садко Next», который, является, на мой взгляд, правнуком знаменитого автомобиля ГАЗ-66. Изначально мы планировали обновление линейки моделей для традиционных покупателей, но увидели, что эта модель оказалась настолько популярной и интересной, что попала в фокус внимания частных компаний, занимающихся внедорожным туризмом. Мы увидели интерес к этому автомобилю со стороны охотников и рыболовов, состоятельных людей, которым необходимо перевозить лодки и прочее снаряжение.

Они уже привыкли к определённому уровню комфорта и хотят, чтобы всё в жизни ему соответствовало. Нам настолько надоел постоянный вопрос: «А будет ли этот автомобиль производиться с автоматической коробкой передач?», — что мы сказали: «Да», — и сделали это.

Что до «ГАЗели Next»… Я вспоминаю 2015 год, когда ездил по Страсбургу на этом автомобиле с автоматической коробкой фирмы Punch и вместе с другими специалистами сравнивал её поведение на дороге с Mercedez-Benz. Единственное отличие, которое смогли найти немецкие коллеги, заключалось в том, что наша машина в полноприводном варианте была лучше.

Но нужно понимать, кто наш клиент.

Это не только крупные перевозчики, но и частники, семейный бизнес с небольшим парком по 5-10 автомобилей. Ключевым моментом для них выступает стоимость автомобиля, а АКПП увеличивает расход топлива, а значит, и финансовые расходы.

У нас было два варианта: либо производить менее эффективный и дорогой автомобиль, либо сконцентрироваться на снижении стоимости. Мы выбрали второй путь — и стали дорабатывать «Газель Next» с двухлитровым двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач как наиболее востребованный на рынке вариант».

Получается, семейство «ГАЗель Next» на автомат пока не рассчитывает?

Единственное изменение, реализованное производителями за последние годы, заключается в упомянутой замене пятиступенчатой механической коробки передач на тоже механическую, но уже шестиступенчатую. Такая модель доступна с прошлого года на моделях «ГАЗон Next» и «Садко Next», а с этого — на «Валдай Next», «ГАЗель NN» и «Соболь NN». Необходимость усиления КПП назревала давно, но, хотя произошедшая замена и способна уменьшить расходы топлива в городе и на трассе, а также увеличить сроки эксплуатации двигателя, она не решит проблем, связанных с безопасностью и комфортом, а значит, принципиально важных для пассажирских коммерческих перевозок.

Таким образом, переводить «Газель Next» на автоматическую трансмиссию компания в ближайшее время не собирается. И это несмотря на то, что минувшей весной производители зарегистрировали в Федеральном институте промышленной собственности все необходимые для автоматизации «ГАЗели Next» документы, а на одном из своих заводов развернули новый участок — специально для выпуска АКПП.

Именно на этом участке в настоящий момент разрабатываются, производятся и тестируются автоматические коробки передач для тех автомобилей, образцы которых «Группа ГАЗ» представила международному сообществу на сентябрьской выставке.

Для «ГАЗели Next» же вместо самостоятельного производства планировалось импортное вмешательство: изначально, по планам из 2017 года и документам из 2021 года, долгожданную шестиступенчатую коробку-автомат на «ГАЗель» должна была произвести французская компания Punch. Судя по всему, западные экономические санкции отодвинули и продолжают отодвигать эту возможность, либо компания просто не видит общественного запроса и интереса среди отечественных потребителей.

В качестве альтернативы остаются лишь покупка импортных моделей, обладающих всеми искомыми характеристиками, принятие существующих реалий или новое ожидание. Надеемся, что, вопреки ироническим комментариям российских водителей, не до 2029 года!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите

Ctrl+Enter.

АКПП | ГАЗ | газель

Поделиться:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также по теме

Понравился материал?

Подпишитесь на Дайджест от “Грейдера” и получайте подборку лучших статей каждый месяц на свою почту!

Подписываясь на рассылку, вы соглашаетесь с Правилами пользования и Политикой конфиденциальности и обработку персональных данных *

Поделиться:

Грузовая техника

«CTT Expo 2022»: новое название, новые веяния

Узнать больше →

Популярное

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте на портале

Выбор читателей

О проблемах КПП Газель Next и варианты их решения или предотвращения | Авто•IronHorse | Яндекс Дзен

Содержание

  1. Не включаются передачи на заведенном двигателе, но сцепление работает !!!
  2. Как произвести ремонт КПП Газели
  3. Туго включается 1-я передача
  4. Неисправности коробки передач Газель Некст и способы их устранения.
  5. О проблемах КПП Газель Next и варианты их решения или предотвращения


Тяжело втыкаются передачи при заведённом двигателе. Настолько тяжело, что страшно сломать кулису, тяги или рычаг.

Коробка передач ГАЗель NEXT Cummins ISF S Нм ЕВРО-4 нового образца. Я вовсе не утверждаю, что всё прочее у ГАЗели NEXT безупречно, но именно по поводу КПП чаще всего приходится выслушивать жалобы. Семь бед Описать все проблемы коробки или хотя бы их большую часть вряд ли получится, слишком уж много их называют обиженные на этот капризный агрегат владельцы. Вначале постараюсь хотя бы перечислить наиболее часто упоминаемые: затруднённое включение первой передачи для троганья с места; затруднённое переключение передач во время движения; самопроизвольное выключение передачи; треск при пере.

Недавно срезало болт-палец на одной газель некст не включаются передачи, была ржавая резьба, вырвало из кронштейна. На заглушенном передачи втыкаются с небольшим усилием, как и положено. Изначально передачи не включались вообще, пока диск немного не TW проблема при заведенном двигателе Argon » Чт» в форуме Сигнализации, защита от угона. Argonневозможно — это как?

Если второе, то это болезнь Топоров и ничего с этим не поделаешь. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и газель некст не включаются передачи другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу.

На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки.

Не включаются передачи на заведенном двигателе, но сцепление работает !!!

Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной газель некст не включаются передачи. Также причиной может стать выжимной подшипник.

Газель некст не включаются передачи том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула газель некст не включаются передачи заведенном авто.

Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. Газель некст не включаются передачи отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом.

По сути, эти и многие прочие неисправности можно условно сгруппировать следующим образом:. Действительно, вряд ли для кого-то является секретом, газель некст не включаются передачи изрядный перегруз, особенно, малотоннажных коммерческих грузовичков, это весьма излюбленный способ заработать побольше денег; не многие задумываются о том, на что в отдалённом, а то и не слишком далёком будущем придётся потратить эти «лишние» средства.

Как произвести ремонт КПП Газели

То же можно сказать и об «экономии» на сервисе и эксплуатационных материалах. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий газель некст не включаются передачи масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.  Почему не включаются скорости при заведенном двигателе. Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т. д.

При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким.

Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное газель некст не включаются передачи. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта. Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень.

Туго включается 1-я передача

Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень.

Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку. Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Неисправности коробки передач Газель Некст и способы их устранения.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не газель некст не включаются передачи нитки. Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр.

Нужна просто прочная, как в маслах GL Штатовские траки имеют КПП без синхронизаторов, неспроста. Механическая коробка передач — как она работает? Газель некст не включаются передачи пользователя jean Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для jean Найти ещё сообщения от jean.

Сообщение от jean. Пользователь сказал cпасибо: brut8mit Опции темы. Текущее время: Перевод: zCarot.

Все разделы прочитаны. Произвести затяжку болтов крепления картеров.

О проблемах КПП Газель Next и варианты их решения или предотвращения

Открутить болты крышки корпуса рычага и посадить их на герметик. Произвести зачистку забоины и заменить прокладки На всех передачах отсутствует передача крутящего момента на карданный вал. Причина неисправности: Ослабла посадка привода шестерни промежуточного вала на валу.

Способ устранения неисправностей: Необходимо произвести замну промежуточного вал в сборе.

Причина неисправности: Ослабла посадка шестерни 3-й газель некст не включаются передачи на промежуточном валу Способ устранения неисправностей: Необходимо произвести замну промежуточного вал в сборе. Отсутствуют показания с датчика импульсов спидометра. А вилки с ползунами правильно стоЯт? Да, поставил. Только не каждый на свое место, а «как получилось» так как при разборке вторичного вала они выпали. А вот на счет вилок Единственная примета — при съеме вилки шток немного задрался вилкой, и когда одевал на место — ставил ту которая хуже лезла, но я абсолютно не уверен, что так правильно.

НО концы вилок и разной длинны!.

Тест-драйв обновленного Fiat Ducato: теперь и с «автоматом»

    Главная   /   Комтранс

Вадим Аскаров

22.07.2019

Как известно, Ducato многолик и может прикрываться как шильдиком Fiat, так и эмблемами французских производителей. Однако именно итальянский вариант призван первым испытать на себе все прелести современных европейских реалий. Под шумок презентации электрической версии коммерческого фургона в штаб-квартире FCA в Турине обозреватель журнала «Движок» протестировал обновленный фургон с более привычным нам дизельным двигателем.

Комтранс / Тесты

Тест-драйв «ГАЗель Next»: грузовик «легкого поведения»

Fiat Ducato уже много лет успешно продается и в России и, само собой, в Европе, являясь лидером в сегменте коммерческого транспорта более чем на десятке рынков Старого Света. Однако в последнее время популярный LCV потихоньку сдает позиции: все-таки третье поколение модели выпускается больше 12 лет.

И пусть для коммерческого транспорта это еще приемлемый возраст — основные конкуренты давно щеголяют свежими моделями.

Подозреваем, что итальянцы уже вовсю прорабатывают новое поколение «Дукато», а пока, чтобы не выпасть из поля зрения покупателей, продолжают модернизировать модель. Ожидаемо, что главный вектор обновления — экологичность. Именно поэтому хедлайнером нашей поездки на север Италии стала премьера первого в истории марки электрического фургона Fiat Ducato.

Итальянцы понимают, что на текущий момент модель нужна не для коммерческих, а для имиджевых целей. Весь процесс представления фургона строился вокруг не конкретных его достоинств, а общего тезиса о том, что «зеленый» транспорт — будущие мирового автопрома. В целом у электроверсии достойные, но не самые впечатляющие характеристики: запас хода в зависимости от емкости батареи — от 220 до 360 км, мощность — 90 кВт при 280 Нм.

Максимальная скорость для экономии энергии ограничена отметкой 100 км/ч. Суммарно все эти характеристики свидетельствуют о том, что местом работы электрофургона будет исключительно город.

Но, как уже было сказано, презентация электрического Fiat Ducato была лишь вишенкой на торте. Основная задача нашего посещения Турина — тест-драйв обновленного Ducato с более привычными нам силовыми установками.

В Европе покупателям доступен и третий вариант — почти бесшумный и экологичный Ducato Natural Power c 3,0-литровым 140-сильным бензиновым мотором, работающим на природном газе. Емкости установленных под полом баллонов хватает на 400 км пути. Когда метан заканчивается, фургон переходит на обычное топливо, которого, правда, немного: всего 15 литров, чтобы доехать до газовой заправки

Снаружи и внутри больших отличий не ищите: они декоративные и точечные. Единственное, что отличает салон новинки, — новая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, которая отныне может выводить на дисплей изображение со смартфона и воспроизводить музыку оттуда же.

 

Внутри — все удобства для профессионального шофера: кармашки для мелочи и бумаг, удобные полки, ниши и бардачки, встроенный держатель для планшета и телефона, который легко трансформируется в держатель для путевых бумаг

Почему же Fiat Ducato называют обновленным? Все дело в технических нюансах. Хорошо знакомый дизель MultiJet 2.3 получил целую серию изменений, которые по законам жанра сделали его более экономичным и экологичным.

Как и раньше, покупателям будет доступно несколько версий с форсировкой от 120 до 180 лошадиных сил. Но главное — и самое интересное — отныне Fiat Ducato доступен с полноценной автоматической коробкой передач ZF. Причем не с привычной 6-ступенчатой, как у конкурентов, а с 9-ступенчатой! Понятно, что главная цель такого количества передач — экономия топлива.

 

Но сначала мы садимся в старый добрый фургон с ДВС и привычной «механикой». Именно на такие машины и придется максимальный спрос, по крайней мере на российском рынке. Для удобства восприятия в кузов грузовых версий положили полтонны балласта, что пришлось как нельзя кстати на старых булыжных улицах Турина, где совсем пустой фургон нещадно бы трясло.

Никаких проблем по рулежке водитель фургона не испытывает: «грузовые» повадки обновленному Ducato совсем не присущи. Управляется он как большая легковушка с поправкой на габариты и парусность

Звонкий дизель довольно активно врывается в уши, но в таких пределах, чтобы не повышать голос для беседы с пассажиром. Мотор позволяет ехать очень бодро. Отклик на педаль газа — моментальный даже на не самых мощных версиях, а тяги хватает, чтобы уверенно чувствовать себя на горных серпантинах. К тому же 6-ступенчатая «механика» радует четкими переключениями и коротким ходом рычага.

Однако интереснее всего было протестировать работу долгожданного «автомата». Опасения по поводу нерасторопности столь многоступенчатой коробки быстро улетучились: помимо плавного переключения трансмиссия очень четко и быстро реагировала на изменяющиеся условия, главным образом при езде по серпантину.

У нее три режима работы — Eco, Power и Normal. Ехать в режиме Eco сложно, особенно в горку: педаль акселератора становится настолько ватной, что порой кажется, что тросик педали где-то порвался и она просто провалилась. Режим Power, наоборот, делает работу коробки более резкой. Так что, как бы банально это ни прозвучало, самый удобный вариант — Normal. В нем фургон и ускориться сможет, если надо резко кого-то обогнать, и при спокойной езде не будет докучать высокими оборотами. Правда, с поправкой на самую мощную, 180-сильную, версию агрегата.

На десерт мы прокатились на самой богатой пассажирской версии обновленного Ducato. В отличие от фургона, под водителем здесь располагалось полноценное кресло дальнобойщика, которое амортизирует любые дорожные неровности, хотя и отрабатывает чересчур рьяно, активно качаясь и подбрасывая на неровностях.

Помимо стильной выдвигающейся подножки для посадки и высадки пассажиров микроавтобус напичкан различными электронными помощниками: кроме системы слежения за слепой зоной в фургоне есть система предотвращения столкновений и система контроля за полосой движения с очень громким сигналом оповещения о сходе — полезная вещь для дальнобойщиков.

Каков итог?

Оставляя за скобками громкую премьеру электроверсии Ducato, которая для нас не актуальна, скажем, что обновление коснулось главного — в и без того очень удачную машину просто добавили то, чего в ней не хватало и чего давно все ждали. Внешность для коммерческого транспорта — вещь не первой необходимости, поэтому ее и не трогали, а вот улучшение комфорта для водителя за счет новых опций — очень важный параметр, который и стал основой для изменений. Приправлено все легким обновлением двигателя, лучшая экономичность и экологичность которого должны порадовать транспортные компании.

А в целом обновление Ducato — явный задел на новое поколение, в котором многое из добавленных опций наверняка окажется штатным оборудованием. В общем, ждем Ducato с «автоматом» в России и надеемся, что итальянцы недолго будут тянуть со следующей генерацией.

Оценки

Fiat Ducato L2h3

 
ИНТЕРЬЕР 8.57 Простор в кабине и аквариумная обзорность никуда не делись, как и скромное качество материалов коммерческого фургона. В двухместной компоновке сидения приятно порадуют в долгих поездках, а вот в трехместной — вряд ли. 
Обзор 10
Эргономика 8
Качество материалов 7
Простор 9
Передние сиденья 9
Задние сиденья 7
Багажник 10
ЕЗДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 8. 25 Удивительно, но девять ступеней «автомата» никак не сказываются на хорошей расторопности, ну а 180 «лошадей» позволяют иногда «дать жару», особенно на пустом фургоне.
Динамика 9
Управляемость 7
Тормоза 8
Экономичность 9
КОМФОРТ 8.0 Дизель, как и прежде играет главную мелодию в салоне, а вот подвеска позволяет спокойно ехать даже по весьма разбитым дорогам.
Акустический 7
Ездовой 8
Оснащенность опциями 9
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 8.27  Безусловно, правильный вектор модернизации в ожидании нового поколения.

Характеристики Fiat Ducato 2. 3 л, 120 л.с. Fiat Ducato 2.3 л, 180 л.с.
Технические характеристики    
Длина, ширина, высота в мм 5413 х 2050 х 2524 5413 х 2050 х 2524
Снаряжённая масса, кг 1960 1975
Объем багажника, м3 11,5 11,5
Клиренс, мм 158 158
Двигатель    
Тип Турбодизельный Турбодизельный
Объем, см. куб. 2287 2287
Мощность, л.с. при об/мин 120/2750 180/3500
Крутящий момент, Нм при об/мин 320/1400 400/1400
Трансмиссия Механическая, 6-ст Автоматическая, 9-ст
Привод Передний Передний
Ездовые параметры    
Разгон до 100 км/ч, сек н. д. н.д.
Максимальная скорость, км/ч 149 165
Средний расход топлива, л 7.2 7.6

Смотреть рейтинг протестированного автомобиля

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!

7801

Масло в редуктор газель некст камминз

Масло в редуктор газель некст камминз

В коробке передач и в заднем мосту проверять уровень масла нужно через каждые 20 км пробега автомобиля
Замену масла рекомендуется производить через шестьдесят километров пробега автомобиля.

Марки масел заливаемые в редуктор и КПП

При температуре от -25 до +40˚ С Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90, API GL-5.

Дублирующие масла: «Супер Т-3 ( SAE 85W-90, API GL-5 или ТМ-3-18 SAE 90, API GL-3.

При температуре от -40 до +25˚ С масло «Лукойл ТМ5» SAE 75W-90.

Объем масла, заливаемого в картер редуктора заднего моста, составляет 1,65 л.

Объем масла, заливаемого в коробку передач, составляет 1,2 л.

Важные особенности

Отечественные автомобили марки Газель широко распространены в России и странах ближнего зарубежья, поэтому мы подробно рассмотрим, какое масло лучше лить в КПП Газель и как это правильно сделать? Эти транспортные средства используются в качестве грузовых или пассажирских, поэтому условия эксплуатации бывают достаточно суровыми.

В техническом регламенте к автомобилю сказано, какое масло заливать в коробку Газель, но многие автовладельцы этим пренебрегают. Также некоторые автомобилисты просто не имеют подобной технической документации, так как покупают транспортные средства на рынках подержанных авто. Для таких людей мы подготовили данный материал, в котором подробно рассмотрим подходящие масла в КПП Газели.

Многие владельцы автомобилей отечественного производства марки Газель отмечают, что замену трансмиссионной жидкости лучше производить каждые 60 тыс. километров пробега. При эксплуатации автомобиля коробка передач испытывает достаточно высокие нагрузки, которые не всегда соответствуют тем, которые рассчитал автопроизводитель.

Проверка уровня масла в заднем мосту

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву.

Выкручиваем пробку наливного отверстия. Проверяем уровень масла, который должен быть у нижней кромки наливного отверстия.

Требование, чтобы уровень масла был не ниже кромки наливного отверстия, объясняется тем, что подшипники задних ступиц смазываются трансмиссионным маслом из картера заднего моста.

При пониженном уровне масла в картере оно не будет перетекать по чулкам картера в ступицы и подшипники, работая без смазки, выйдут из строя.

При необходимости доливаем масло шприцем до момента появления его из отверстия.

Заворачиваем пробку наливного отверстия.

Замена масла в заднем мосту

Заменять масло желательно после поездки, пока масло прогрето.

Очищаем от грязи заливную и сливную пробки.

Подставляем емкость для слива масла из картера заднего моста

Очищаем сапун, провернув его колпачок

Выкручиваем наливную пробку

Выкручиваем пробку сливного отверстия и сливаем масло

Если масло темного цвета или в нем заметны металлические частицы – промываем редуктор.

Для этого устанавливаем сливную пробку на место, очистив магнит от стружки.

Масляным шприцем заливаем в картер заднего моста примерно 2 л смеси трансмиссионного или моторного масла с 20–30 % керосина или дизельного топлива и устанавливаем на место заливную пробку.

Подставив под передние колеса упоры, вывешиваем задний мост. Пустив двигатель, включаем первую передачу.

Через 2–3 мин полностью сливаем промывочное масло (продолжительность слива не менее 5 мин).

Очистив еще раз сливную пробку, заворачиваем ее на место.

Вывернув заливную пробку, масляным шприцем заполняем картер свежим трансмиссионным маслом до уровня заливного отверстия.

Подшипники задних колес смазываются маслом из редуктора.

Для наполнения ступиц маслом поднимаем домкратом поочередно правые и левые колеса на 30 см и выдерживаем в таком положении по 6–10 мин.

После этого проверяем уровень и доливаем масло в редуктор.

Процесс замены трансмиссионной жидкости

Неопытные автовладельцы зачастую совершают серьёзные ошибки, игнорируя процесс замены трансмиссионной жидкости и полагая, что такие действия не важны и требуют только лишних растрат. Другая категория автовладельцев прислушивается к рекомендациям специалистов, но приобретает в автомагазине масло по самой низкой цене, не учитывая необходимых параметров. И в первом случае, и во втором владельцам «Газели» зачастую приходится сталкиваться с поломкой коробки передач. По этой причине мы рекомендуем вам не просто согласиться с важностью замены трансмиссии, но и досконально изучить последовательность выполнения действий и их особенности.

Интервал замены масла

Следить за своим автомобилем нужно постоянно, но это совершенно не значит, что ежедневно нужно проверять масло в коробке передач. Специалисты рекомендуют осуществлять , сливая отработку и заливая новое масло в коробку передач «Газели» после очередной многотысячной «пробежки». В частности, если автомобиль преодолел 60 тысяч километров, тогда планируйте проведение столь ответственной технической задачи.

Вместе с этим рекомендуется после пробега в 20 тысяч километров проверять уровень масла и его состояние. Если вы обнаружили, что уровень масла снизился до критической отметки, вы сможете вовремя предпринять действия, предупреждающие развитие опасных проблем, выводящих из строя важные агрегаты вашего транспортного средства.

Проверка уровня масла в КПП

Не думайте, что в КПП «Газели» настолько сложно, что справиться с такой задачей будет невозможно своими силами. Если вы решили самостоятельно проверить масло в коробке «Газели», учтите, что такую проверку нужно осуществлять перед поездкой на авто или же после поездки, но спустя определённый период времени (минимум пять минут). В противном случае результат проверки будет неточным. Итак, изначально установите автомобиль на горизонтальную поверхность, протрите ветошью поверхность вокруг заливного отверстия. После этого открутите пробку, посмотрите, где находится верхний уровень масла.

Важно

, чтобы он соприкасался с нижним краем заливного отверстия. Если вы обнаружили, что уровень трансмиссионной жидкости находится ниже, позаботьтесь о заливе небольшого количества масла.

Какое масло выбрать

Следует понимать, что заливать в коробку любое трансмиссионное масло категорически нельзя. Каждая коробка передач нуждается в заливке масла с определёнными техническими характеристиками, на которые указывает завод. Рекомендации производителя можно найти, перелистывая страницы технического мануала. Здесь чётко прописано, какое масло лучше заливать в КПП «Газели». Рекомендуется выбирать марки масел, которые имеют маркировку по вязкости SAE 75W. Не экономьте на приобретении масла в КПП, поскольку при повышении или понижении температуры воздуха трансмиссионная жидкость может подвергаться значительным изменениям, препятствуя коробке передач нормально вращать коленчатый вал. Большинство автовладельцев предпочитают вливать в коробку «Газели» трансмиссионную жидкость марки «Castrol 75w-140» или «Total 75W-80». Мы вам тоже рекомендуем подбирать именно такое масло.

Сколько смазки лить и что нужно для смены

Следующий вопрос, который может возникнуть у вас, действительно, вызывает затруднения у многих владельцев «Газели», поскольку сам производитель в технической документации умалчивает, не прописывает, какое количество масла заливается в коробку передач. Именно по этой причине некоторые владельцы авто принимают решение приобрести наугад какое-то количество масла в КПП «Газель». К сожалению, это неправильная практика, поскольку может в процессе замены возникнуть нехватка трансмиссионной жидкости, в результате вы не сможете успешно завершить начатый процесс. Приобретать большой объём масла про запас тоже будет неразумно, поскольку в этом случае вам придётся понести серьёзные финансовые потери. В зависимости от модификации транспортного средства вам может понадобиться 1,6 – 1,8 литра трансмиссионной жидкости.

Мы рекомендуем вам приобрести её с небольшим запасом, хотя бы 2 литра, тогда испытывать нехватку масла при проведении процедуры вы точно не будете. К сожалению, одним только приобретением ТМ здесь не обойтись, необходимо подготовить и некоторые инструменты, которые обеспечат точное выполнение каждого вашего действия.

В частности, подготовьте:

  • набор ключей;
  • шприц для залива смазочного материала;
  • ацетон;
  • ветошь;
  • ёмкость, в которую вы сможете собрать отработку;
  • солярку или керосин.

Собственноручная смена смазки в КПП

Прежде чем вы приступите непосредственно к в коробке «Газель», нужно будет обязательно прогреть агрегат, чтобы сделать масляную жидкость более текучей. Запустите движок и позвольте «Газели» поработать несколько минут. Если вы не желаете просто так тратить время, вхолостую расходовать топливный ресурс, тогда прокатитесь на авто, решив некоторые свои насущные задачи. После этого загоните «Газель» на яму, с помощью шестигранника открутите пробку сливного отверстия.

Из него сразу же начнёт вытекать отработка, поэтому позаботьтесь о том, чтобы можно было сразу подставить ёмкость, в которую будет стекать старое масло. Этот процесс займёт около получаса, ускорить его вы всё равно не сможете, поэтому найдите на это время себе какое-то другое занятие, чтобы не скучать. После того как отработка стечёт, осмотрите её внимательно. Если вы заметите в ней следы металлической стружки, тогда потребуется прибегнуть к промывке коробки передач. Ничего сложного и в этой процедуре нет. Просто закрутите пробку слива, а пробку заливного отверстия, наоборот, открутите. В него при помощи заливного шприца влейте около одного литра масла и 300 г. дизельного топлива, кстати, его можно заменить керосином.

Далее, запустите двигатель, включите первую скорость и позвольте движку поработать в течение нескольких минут. Не забудьте под передние колёса что-то подставить. После этого повторяем процедуру слива, которая будет продолжаться около пятнадцати минут. Сливную пробку закручиваем, а через заливное отверстие . Чтобы позволить ему хорошо распространиться по агрегату, рекомендуем не просто погонять авто на холостом ходу, а прокатиться на некоторое расстояние. По завершении поездки проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Если вдруг вы обнаружите, что уровень снизился, тогда просто долейте небольшое количество масла.

Итак, надеемся, что процесс замены трансмиссионной жидкости не вызовет особых трудностей, даже если вы всё делаете своими руками. Сконцентрируйтесь и следуйте строго рекомендациям, в этом случае у вас всё обязательно получится.

Замена масла в коробке передач

Для этой работы потребуется шестигранный ключ на 12, емкость для слива масла, шприц – нагнетатель.

Масло из коробки передач сливаем сразу после поездки, пока оно не остыло.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Очищаем сапун от загрязнений

Шестигранным ключом «на 12» отворачиваем сливную пробку

Сливаем масло в широкую емкость объемом не менее двух литров

Если отработавшее масло темного цвета или в нем заметны частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем сливную пробку на место, очистив ее магнит от стальной стружки.

Шестигранным ключом «на 12» отворачиваем заливную пробку сбоку картера.

Масляным шприцем заливаем в коробку примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20–30% керосина или дизельного топлива и устанавливаем на место заливную пробку

Инструкция по замене

Если требуемый объем трансмиссионного масла для замены приготовлен, место проведения операции выбрано, то можно поменять «трансмиссионку» в коробке.

Необходимые инструменты

Для замены следует приготовить:

  • емкость для сбора «отработки»;
  • шприц, чтобы наливать новую смазку;
  • обтирочный материал;
  • новое масло для заливки.

В некоторых случаях потребуется промывка картера КПП. Об этом будет свидетельствовать наличие металлической стружки на магните сливной пробки. Тогда следует дополнительно приготовить примерно 1 литр .

На видео от канала Газелисты Украины можно посмотреть о замене смазки в КПП Газели.

Газель Некст масло в редукторе

Газель Некст – российский малотоннажный автомобиль класса LCV, являющийся более дорогой и современной альтернативой классической Газели. Семейство Next производится с 2013 года и включает различные варианты: это двухдверный трехместный грузовик и двухдверный автобус, а также четрыехдверные фургон и микроавтобус с 14-местным салоном. Все модификации имеют задний привод. Некст можно заказать с бензиновым мотором УМЗ 2.7 Evotech или 2,8-литровым дизелем Cummins ISF от Газели Бизнес. Похожими моделями на российском рынке являются VW Crafter, Mercedes Sprinter и Iveco Daily, которые значительно дороже Next.

Отзывы

Максим, Петрозаводск. Являюсь начинающим предпринимателем, которому понадобился небольшой малотоннажный фургон, адаптированный к российским условиям. Выбор пал на ГАЗель Некст с двигателем Камминс 2.8, который словно оживляет довольно тяжелый и неповоротливый грузовичок, что особенно важно при перевозке тяжелых грузов. Экономичный и тяговитый мотор, который требует разве что замены топлива, масла и фильтров.

Алексей, Калининград. У меня ГАЗель Некст с импортным дизелем объемом 2.8 л, который уже давно востребован по всему миру. Простой и неприхотливый в обслуживании, правда стоимость запчастей могла быть ниже. В кабине комфортно и хорошо видно со всех сторон – площадь остекления у Некста одна из лучших в классе.

Какое масло заливать

Редуктор автомобиля Газель Некст заправляют всесезонным маслом с вязкостью SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90. Такая жидкость является универсальной и лучше всего подходит для российских условий эксплуатации. Еще при выборе обращают внимание на подходящий допуск (API-GL-3, 4 или 5) и название завода-изготовителя (Kixx, Shell, Valvoline, Castrol и т. д.). Ниже рассмотрены оптимальные варианты масел для редуктора Газель Некст.

  • Shell Spirax S5 ATE 75W-90
  • Yoko 75W-90
  • Total Trans SYN FE 75W-90
  • Liqui Moly GL-4/GL-5 75W-90

Источник

Возможные неисправности и ремонт

Ремонт КПП ГАЗель Некст может потребоваться в следующих случаях:

  1. Шум, посторонние звуки около узла. Если они возникают в состоянии полностью выжатого сцепления, причину необходимо искать в подшипниках. Шум во время движения указывает на поломки шестеренок. Износ первичного и вторичного вала или его шестеренок — причина посторонних звуков во время движения на четвертой передаче. Независимо от режима трансмиссия шумит при отсутствии масла.
  2. Отсутствие возможности выключить или переключить передачу. Сначала стоит проверить сцепление и проконтролировать функциональность педали. Неисправности муфт и синхронизатора становятся причинами сбоев в запуске 3,4 скоростей.
  3. Вылет скорости.

Во всех случаях потребуется снять коробку для диагностики, осмотреть детали и механизмы. Наличие схемы позволит самостоятельно провести несложные ремонтные мероприятия. В противном случае лучше обратиться в сервисный центр.

Система смазки двигателя

Емкость системы смазки двигателя 6,5 л

0W-30 (от минус 30 до плюс 20° С)

0W-40 (от минус 30 до плюс 35° С)

5W-40 (от минус 25 до плюс 35° С)

10W-40 (от минус 20 до плюс 40° С)

15W-40 (от минус 15 до плюс 45° С)
ВНИМАНИЕ!
При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна промывка системы смазки промывочным маслом.

Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм.

NEXT electro: пересаживаемся на электрические грузовики?

С получением одобрения типа транспортного средства перед электрической «Газелью NEXT» – она называется NEXT electro – открыта реальная перспектива запуска в серию. О том, каковы технические особенности этого электромобиля-малотоннажника и каким видится его будущее, мы поговорили с руководителем отдела разработки и инноваций компании «СпецАвтоИнжиниринг» Алексеем Востриковым.

 

– Алексей, когда стартовал проект создания электрического малотоннажника NEXT electro?

– В начале 2014 года компания «СпецАвтоИнжиниринг» обратилась к «Группе ГАЗ» с предложением о создании грузового электромобиля. И получила согласие. В качестве базы для него выбрали грузопассажирский цельнометаллический фургон «Газель NEXT». В декабре 2015 года появился первый образец такого электромобиля. А в 2016-м на основе все той же «Газели NEXT» был построен второй образец, который с полным правом можно назвать предсерийным.

– До этого компания «СпецАвтоИнжиниринг» уже имела опыт работы над электромобилями?

– Конкретно электромобилями «СпецАвтоИнжиниринг» не занимался, но тема электричества – одно из основных направлений его деятельности. К примеру, компания разрабатывает оборудование неразрушающего контроля. Если говорить конкретно обо мне, то, прежде чем начать работать над электромобилем, я занимался созданием электролабораторий и бригадных мастерских. Кстати, NEXT electro очень удачно подходит для подобных сфер применения.

– Если заглянуть в будущее, в каком основном качестве Вы видите применение NEXT electro?

– Это может быть служебная машина для самых разных ремонтных бригад, инкассаторский автомобиль или же развозной грузовичок для обслуживания торговых точек и для доставки товаров их конечным получателям. Во всех упомянутых случаях электромобиль работает в каком-то одном районе, с заранее известным плечом, что позволяет уложиться в ограничения, накладываемые емкостью аккумуляторных батарей, и выбрать в графике перевозок окна для их подзарядки.

– Не будет ли ограничивать применяемость NEXT electro полное отсутствие в наших городах инфраструктуры специальных зарядных станций?

– Особенность NEXT electro в том, что он располагает собственной зарядной станцией: если вы откроете капот, то увидите ее прямо посередине, под блоком коммуникационной разводки. Поэтому машину можно без всякого дополнительного оборудования полностью зарядить всего за два с половиной – три часа от 380-вольтовой промышленной электросети. Или, как резервный вариант, – от бытовой электросети в 220 В. Но на это уйдет уже 15–17 часов.

– С точки зрения основных эксплуатационных характеристик NEXT electro сильно отличается от аналогичной по кузову обычной «Газели NEXT»?

– Сразу оговорюсь, что наш электромобиль разработан на базе грузопассажирского фургона с полной массой 4,2 т. Из-за значительной массы аккумуляторных батарей его снаряженная масса сравнительно велика – ровно 3 тонны. Таким образом, грузоподъемность составляет 1,2 т. Максимальная скорость – 110 км/ч, чего вполне достаточно, чтобы держаться в транспортном потоке. А запас хода, обеспечиваемый аккумуляторами общей емкостью 51 кВт.ч, – в пределах 130–150 км.

Что касается грузовместимости, то NEXT electro здесь ни в чем не уступает «Газели NEXT»: если у первого его варианта в грузовом отсеке располагались два внушительных по размеру блока аккумуляторов, то теперь они разделены на четыре блока и перенесены в пределы рамы: один в передней части, один – в заднем свесе и два – между осями.

– Чем еще нынешний вариант NEXT electro отличается от первого образца?

– Внешне это фактически та же машина. Главные нововведения во втором образце, помимо уже упомянутого переноса блоков аккумуляторов, состоят в изменении местоположения электродвигателя, который прежде был под капотом, а теперь – в центральной части рамы, а также в полном отказе от коробки передач и в появлении системы подогрева аккумуляторов. Последняя, реализованная за счет установки двух обогревателей Webasto, автоматически включается после того, как температура воздуха опустится ниже 5 оС, что позволяет избежать сокращения запаса хода в холодное время года.

– За счет чего удалось полностью отказаться от применения коробки передач?

– Для второго образца NEXT electro специалисты «Группы ГАЗ» разработали специальный одноступенчатый редуктор – он расположен сразу за электродвигателем. С таким редуктором NEXT Electro разгоняется и трогается в горку не хуже, чем дизельная «Газель NEXT» с классической коробкой передач. 

– Раз мы все сильнее углубляемся в особенности конструкции, поясните, как устроен силовой привод NEXT electro.

– Как известно, напряжение электросети у нас переменное, а электродвигатель работает на постоянном токе. Поэтому после аккумуляторной батареи он проходит через специальный преобразователь, получающий команды от блока управления. Этот блок связан с педалью газа – чем сильнее на нее жмешь, тем выше сила тока, подаваемого на двигатель, и тем выше выдаваемая им мощность. Крутящий момент через упоминавшийся выше одноступенчатый редуктор и короткую карданную передачу передается на главную передачу ведущего моста – такого же, как у серийно выпускаемых ГАЗом малотоннажников. А тормозная система NEXT electro снабжена системой рекуперации, пополняющей аккумуляторы при каждом нажатии на педаль тормоза.

Добавлю, что вся вспомогательная электротехника NEXT electro, например фары, приборная панель, приводы стекол, стеклоочистители, питается от отдельно установленного обычного автомобильного аккумулятора: напряжение бортовой сети – привычные 24 В.

– Планируется ли продолжить совершенствование конструкции NEXT electro?

– Доработки, конечно же, будут вноситься в конструкцию NEXT electro по мере получения результатов проводимой в настоящее время его тестовой эксплуатации. Некоторые из них уже намечены. Например, электродвигатель Siemens мощностью 98 кВт в рамках импортозамещения попытаемся заменить отечественным аналогом. Есть планы взамен используемых литий-ионных аккумуляторных батарей попробовать иные их варианты, чтобы снизить массу конструкции и поднять пробег на одной зарядке до 150–170 км.

– Будут ли разработаны другие электромобили в рамках сотрудничества с «Группой ГАЗ»?

– Сейчас мы работаем над созданием электрической модификации микроавтобуса «Газель NEXT». Рассчитываем, что она будет готова в сентябре.

Константин Закурдаев

 

Константин Закурдаев, главный редактор ST-KT.RU

В роли повелителя электричества

Убери с бортов пояснительные надписи, и с виду NEXT Electro будет неотличим от выпускаемых в Нижнем Новгороде серийных грузопассажирских фургонов-малотоннажников. Даже лючок бензобака на своем месте. Причем функционирующий – в него заливается бензин для обогревающих кабину и аккумуляторы отопителей Webasto. Под ногами водителя – всего две педали. Как в автомобиле с АКП. Но рычага коробки передач нет вообще, поскольку нет самой коробки. Управление трансмиссией – всего двумя кнопками на приборной панели: нажимаешь одну – едешь вперед, другую – назад. Проще не бывает!

Поворачиваю ключ зажигания, жму кнопку «вперед», слегка надавливаю на педаль газа, и NEXT electro начинает движение. Причем в очень хорошем темпе! Ощущения даже лучше, чем на автомате – ступеней-то в трансмиссии нет вообще, отчего набор скорости абсолютно ровный. Рулится электромобиль легко, но как-то непривычно, с резким ростом усилия при сбросе скорости. Потом сообразил – здесь же электропривод рулевого механизма, отсюда и несколько иные характеристики.

Общее впечатление – управлять NEXT electro легче и проще, чем его серийным дизельным аналогом. Поэтому на вопрос, смог бы подобный электромобиль найти массового покупателя, говорю однозначное да! Но – при одном условии.

Условие простое: на мой взгляд, настоящий спрос на электромобили появится тогда, когда они будут продаваться не более, чем хотя бы в два раза дороже дизельных аналогов, и хотя бы не более чем в два раза будут уступать им по пробегу на одной заправке. Прошу прощения – на одной зарядке. Пока же разница что по одному, что по другому показателю примерно четырехкратная. Понятно, вся загвоздка – в аккумуляторах. Потому что без них электромобиль куда проще, легче и дешевле дизельного аналога: здесь нет такого сложного узла, как КПП, а электромотор меньше весит и менее сложен в сравнении с двигателем внутреннего сгорания.

Не могу не признать, что в деле создания электрического малотоннажника «СпецАвтоИнжиниринг» и «Группа ГАЗ» достигли впечатляющего результата. Уже одно то, что удалось обойтись без коробки передач, до предела упростив трансмиссию – несомненное достижение! Вспомним самую первую электрическую «Газель», показанную «Группой ГАЗ» пять лет назад – тогда полный отказ от КПП разработчики называли нереальным. Еще бы заменить топливные отопители на электрические, окончательно закрыв вопрос с необходимостью посещения АЗС (согласитесь, для владельца коммерческого электромобиля это неудобно и в плане логистики, и в плане бухгалтерии). Но здесь мы опять упираемся в эффективность используемых аккумуляторных батарей – если расходовать их энергию еще и на обогрев, то насколько ее вообще тогда хватит? Это еще раз свидетельствует о необходимости аккумуляторной революции: появятся более емкие и менее дорогие аккумуляторы, и мы не успеем оглянуться, как электромобили окажутся в большинстве. 

NEXT electroГазель NEXTэлектрическая Газельэлектрический грузовикэлектровэнэлектрокарЭлектромобильэлектротрак

Интересное от редакции:

MAN готовится к производству электрогрузовиков

01.03.2017 в 06:00

Scania: автомобили-электровозы вводятся в эксплуатацию

29.06.2016 в 11:00

Drive Electro. Электродвижущая сила

29.05.2015 в 13:32

Читайте также:

«Газель» готовится к покорению Балкан

22. 03.2015 в 06:00

Автобусы «Газель NEXT» пройдут в парадном строю

06.05.2015 в 11:42

«Газель NEXT»: EvoTech вытеснит Cummins?

01.04.2015 в 20:35

«Группа ГАЗ» обеспечит «Россети» современной автотехникой

22.08.2017 в 05:00

«Газель NEXT» нацелилась на Балканы

18.02.2015 в 09:31

«Газель» поколения next Сергей Ухов, фото автора

16.05.2012 в 16:02

ГАЗ устремился в Армению

30.10.2014 в 17:54

Группа ГАЗ: десять новинок 2015 года

27.11.2014 в 05:42

«Группа ГАЗ». Огненно красный цвет

23.05.2015 в 08:52

ГАЗ начал осваивать Грузию

15.12.2014 в 17:20

Почему плохо включаются передачи на газели

3110, инж. 5ступка.Вторая не включается при скорости более 15км/ч, первая не включается на ходу вообще .Можно разогнаться и после первой включить вторую, потом третью, после вторую не включишь пока перегазовку не сделаешь или скорость не снизить до 10-15 км/ч.Не нормально же вроде, что делать?В чем проблема?

У меня так же. Вторую с силой включаю, первую на ходу включать не вижу смысла. Движок на низких нормально тянет.

Накрываются синхронизаторы 1й и 2й, я тоже чтоб первую включить на тихом ходу — на неитралку — газу — сцепление, первая как на грузовике. и с 3й на 2ю с перегозовкой(но не на сцеплении а через неитралку!).

Была 3110 2000 года. Такое же поведение коробки. Только вторая более-менее норм. включалась. Первая на ходу не включалась вообще. Сейчас 31105 2004г. Передачи включаются нормально. Первая на ходу включается потуже.

Такая же беда у отца на волге. Газ 24, коробка воткнута с 31й 5ст. Так Первая включается только на стоячей машине, если тронешься то первую уже не включишь. Вторя ооочень туго втыкается, аж по потеть приходится, не хрустит ничего, просто очень туго входит. Остальные передачи как по маслу, причем вторую с первой тоже не включить. Болезнь КПП это, причем именно 5ст. с 4ст такого не наблюдается, всё включается как по маслу )

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

  • Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
  • Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
  • Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
  • Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
  • Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
  • Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
  • Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

  • P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
  • R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
  • N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
  • D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
  • D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
  • D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
  • D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т. д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

Читайте в этой статье

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

  • отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
  • проблемы с механизмом сцепления;

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. Почему возникает детонация: основные причины данной неисправности и последствия для ДВС.

Как быстро завести двигатель при разряженной АКБ. Особенности и преимущества использования автономного пускозарядного устройства. Советы при выборе бустера.

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

Классификация

и обзор ГАЗель Next

В сегменте малых коммерческих автомобилей особое место занимают цельнометаллические фургоны. Эти машины в зависимости от комплектации могут использоваться для перевозки грузов, пассажиров или использоваться в грузопассажирском варианте. Особенно актуальным является использование этих машин в городских условиях, где во многих случаях действует запрет на движение грузовиков-крупнотоваров.

Классификация цельнометаллических фургонов

В целом в автомобилестроении принято выделять универсальные и специальные фургоны. Сначала использовался для перевозки различных грузов без особых условий. Эти фургоны защищают груз от осадков и механических повреждений, могут быть с тентом или оформляться как цельнометаллические фургоны.

Модели Special обычно оснащены холодильным оборудованием для перевозки товаров, которые могут быстро портиться (в основном продукты). Такие автомобили могут быть предназначены для перевозки хлебобулочных и кондитерских изделий, одежды, мебели и т. п.

Автофургоны Производители

В мировом автомобилестроении выпускаются фургоны металлические следующих фирм: Citroen, FIAT, Peugeot, SEVEL. Это иностранные производители. Отечественные стоит отметить УАЗ, ГАЗ, МАЗ, ВАЗ. Рассмотрим подробнее представителя отечественного автопрома.

Цельнометаллический внедорожник серии ГАЗель «Next» – это очередной шаг отечественного автопрома навстречу европейскому рынку. Машин такого формата на заводе еще не было: двигатель внутреннего сгорания, просторный салон, в комплектации использовались современные комплектующие. Особенно порадовала конкурентная стоимость машины.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Рассматривая микроавтобусы, цены на которые колеблются от миллиона до двух рублей и выше, все же хочется сделать выбор в пользу отечественного автопрома. Несмотря на отставание от мировых автопроизводителей, отечественную машину отличает приспособленность к российским условиям, независимость от возможных санкций на комплектующие и сопоставимая цена на обслуживание и ремонт автомобиля.

История автомобиля ГАЗель Некст

Несмотря на сравнительно короткую историю этой машины, ГАЗель Некст была выпущена на смену устаревшим моделям. Как и предыдущая машина, машина произвела революцию и составила полноценную конкуренцию иностранным караванам, что и подтвердилось сегодня.

ГАЗель Next впервые предстала перед потребителем в 2012 году, в следующем году автомобиль уже поступил в розничную торговую сеть. Машина заметно увеличилась по всем основным характеристикам. Эта модель продается не только на внутреннем рынке, но и за пределами РФ. Занимается производством моделей ГАЗель «Next» для других стран (например, Великобритании).

Заключение

Газель Next – развозные фургоны, цена которых достигает 1,3 млн рублей, конкурирует с Ford Transit, который стоит почти в два раза дороже, т. е. более 2 млн рублей. Фургоны «Фольксваген» и «Мерседес» тоже будут стоить по 2 млн, а Рено и Пежо сегодня около 1,8 млн, потребители голосуют кошельком, так что шансы на успех новой ГАЗели Next версии ЦМФ (фургон) очень хорошие. Есть надежда, что местные компании будут ориентироваться на европейских и зарубежных производителей, впитывая то, к чему все должны стремиться: надежность, комфорт, относительно недорогое обслуживание в течение всего времени эксплуатации.

AR: https://tostpost.com/ar/cars/20607-all-metal-vans-classification-and-review-of-gazelle-next.html

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/35043-sucel-nametal-chnyya-furgony-klas-f-kacyya-aglyad-gazel-nekst.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/35502-vans-ganzmetall-klassifizierung-und-bersicht-der-gazelle-nekst.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/35627-furgonetas-enteramente-clasificaci-n-y-revisi-n-de-la-gacela-next.html

ПРИВЕТ: https://tostpost.com/hi/cars/19440-all-metal-vans-classification-and-review-of-gazelle-next.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/20251-all-metal-vans-classification-and-review-of-gazelle-next.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/34692-furgondar-cel-nometallicheskie-zh-ktelu-zh-ne-sholu-gazel-nekst.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/33084-dostawcze-strza-w-klasyfikacja-i-przegl-d-gazela-next.html

PT: https://tostpost. com/pt/carros/33350-vans-inteiramente-met-licas-classifica-o-e-revis-o-de-gazela-next.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35104-minib-sler-cel-nometallicheskie-s-n-fland-rma-ve-yorum-ceylan-yeni.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/34350-suc-l-nometalev-furgoni-klasif-kac-ya-ta-oglyad-gazel-nekst.html

ГАЗель отметила 25-летие! :: Автопортал

22 июля 2019

Самая дорогая автомобильная марка России отмечает свое 25-летие – 20 июля 1994 года в нашей стране началась эра «ГАЗели»


Александр Климов, фото автора, В. Мамедов, ГАЗ, autowp.ru

За четверть века (сборка автомобиля началась 20 июля 1994 года, премьера состоялась 26 августа на МиМС-1994 — фото на заставке) серия легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» была выпущена в количестве более 2 млн. тем самым став одной из самых популярных моделей в своем классе в мире.

Опытный образец бортового грузовика ГАЗ-3302 (не «ГАЗель») прошел в 1992–1993 годах 270 000 км, что уже считается неплохим пробегом (данные из заводского музея ГАЗ).

Доброе имя (в подписи «ГАЗель») авторства заместителя главного конструктора ОАО «ГАЗ» В. Н. Носакова также способствовало стремительной популярности автомобиля, и в 2013 году марка была оценена Interbrand в 32,3 млрд рублей, что делает его одним из самых ценных на российском рынке. Название ему дало животное, но потом задним числом ему даже приписали сокращение ГАС и имя первого Президента России Б. Н. Ельцина. Теперь это имя стало нарицательным для всех LCV без разбора, в том числе и для иномарок.
Конвейерная жизнь «ГАЗели» развивалась поступательно, так к началу 1994 года было выпущено 13,3 тыс. (в пересчете на 10 тыс.), за первый полный год выпуска (1995) было выпущено 57,7 тыс. машин и 100-тысячная «ГАЗель» выпущена 6 июня 1996 г.

Удлиненная бортовая версия ГАЗ-330202 с колесной базой 4500 мм, значительно расширила возможности «ГАЗели».

В 2003 году «ГАЗель» прошла рестайлинг ценой в четверть миллиарда рублей. Автомобиль получил современную светотехнику, с каплевидным блэкфреймом, новыми бамперами и новой рамой (разбавленной 200-миллиметровыми передними лонжеронами, позволяющими максимально увеличить линейку двигателей), новую панель приборов, вентиляцию и шумоизоляцию.

Рестайлинговая ГАЗель ГАЗ-2705 (образца 2003 года) стала самой популярной цмф в России и СНГ.

За первые 10 лет производства (20 июля 2004 г.) было выпущено около 800 тысяч «Газелей», а 1-миллионная машина этой серии сошла с конвейера 4 августа 2005 г.

В феврале 2010 года в серию пошла третья выпускаемая модель «ГАЗель-БИЗНЕС» с несколькими сотнями изменений, в том числе с рядом импортных комплектующих, что позволило улучшить потребительские свойства машины, а также повысить ее долговечность и экономическую эффективность.

9 апреля 2013 года началось производство LCV Нижнего Новгорода второго поколения – «ГАЗель NEXT», которая, кстати, получила совершенно новую кабину, в дальнейшем применявшуюся на всех коммерческих автомобилях «Группы ГАЗ» (средних «Газонах» и тяжелых капотных «Уралах»). .

«ГАЗель NEXT» подарила свой новейший салон всей «Группе ГАЗ» (фото базы бортовой версии А21Р23-10 образца 2013 г.)

В настоящее время «ГАЗель NEXT» вышла на первое место среди всех моделей LCV на российском рынке и успешно экспортируется, в том числе в Европу. При этом его сборка осуществляется в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции.

«ГАЗель» обоих поколений «БИЗНЕС» и «NEXT» прочно занимает почти половину российского рынка легких коммерческих автомобилей, кроме того, парк «Газелей» в стране самый большой среди всех легких коммерческих автомобилей. Так, по информации «АВТОСТАТ» на 01.01.2019 г. парк серии «ГАЗель/ГАЗель БИЗНЕС» составил 1 млн 257,3 тыс. или 36,7% от общего парка LCV, парк моделей ГАЗ-3302 с модификациями – 836 тыс. , ГАЗ-2705 – 219,1 тыс. и ГАЗ-3221 – 202,2 тыс. только что вошли в тройку лучших моделей LCV в стране. Доля автомобилей старше 10 лет в парке «Газелей» составляет 89.2,9 тыс. или 71%, новая 3-летняя «ГАЗель БИЗНЕС» – только на 48,6 тыс. или 3,9%. Доля «Газелей NEXT» в парке – 3,3% или 114,1 тыс., в том числе 3-х летних – 68,6 тыс. или 60,1% их парка. Контраст со старой моделью как говорится разительный.
Интересная статистика по распределению парка свежих (до 5 лет) «Газелей» лидирует на ГАЗ Почти 45% владельцев «Газелей» — физические лица, а наибольший парк юрлиц приходится на транспортную отрасль ( 18,5%), на втором месте обрабатывающая промышленность с почти 18%, а на третьем промышленность с 13%. Характерно, что в сельском хозяйстве работает только 4,5% свежих грузовиков.

Однако в хорошо изученной четвертьвековой истории «ГАЗели» остается еще масса вопросов, на которые мы постараемся ответить здесь:

1) Зачем такому могущественному государству, как Советский Союз, достигать космоса и ядерный паритет со сверхдержавой США и не смогли создать столь необходимый народному хозяйству 1,5-тонный коммерческий автомобиль?
— Немного предыстории: первая массовая полуторка ГАЗ-АА/ММ выпускалась в СССР в 1932-1950 годах и была не экономичной малотоннажной развозной машиной, а просто универсальным автомобилем двойного назначения с максимальной полной массой для затем в основном грунтовые дороги и деревянные мосты еще гужевой эпохи (предел массы автомобиля для таких условий движения был достигнут во время ралли 1912 организовано в интересах Военного ведомства Российской империи).

Полуторку начали выпускать, переименовав Нижний Новгород в Горький (завод НАЗЫВАЕТСЯ, соответственно, ГАЗ), поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, назывался НАЗВАНИЕ АА и был оснащен деревянной кабиной и стальным, он получил только два года

Общий тираж первой горьковской полуторки составлял около миллиона и большую часть тогдашнего автопарка страны и, соответственно, Красной Армии.

Пик довоенного производства ГАЗ-АА пришелся на 1937 год (свыше 100 тысяч).

В те годы характерным распространением моделей должны были стать пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415, выпуск которых в десятки раз уступал полуторке.

В 1938 году полуторку модернизировали, придав ей более мощный 50-сильный двигатель ГАЗ-М1 и несколько доработок, заодно изменив индекс ГАЗ-ММ, под которым она стояла в производстве до 1949 года.(на Ульсизе – до 1950 или даже 1956 г.)

В годы Великой Отечественной войны (с 1943 года) и после полуторка шла в упрощенном варианте ГАЗ ММ-В (заводское обозначение ГАЗ-ММ-13) с деревянной кабиной, одной фарой и только задним бортом и. .. нет передние тормоза, но это не помешало ей довести Красную Армию до Берлина в победоносном 1945 г.


И тем не менее, в героической легенде Отечественной войны полуторка вышла на лед «Дороги жизни» во время блокады Ленинграда, будучи единственной машиной, способной идти или по тонкому молодому льду, или почти растопить лед Лагоры (водители держали двери открытыми для успеть в последний момент выскочить из ведущих в полынью машин), спасая жизни сотен тысяч блокадников Ленинграда. Десятки утонувших грузовиков до сих пор стоят на дне Ладожского озера, а несколько на постаментах памятников героям-водителям «Дороги жизни».

После Великой Отечественной войны заводы страны пошли по пути исключительно роста мощностей. Так, Горьковский автозавод увеличил мощность своих грузовиков следующим образом: ГАЗ-51 (1946 г.)/-51А (1955 г.)/ ГАЗ-52Ф/-52-01/-52-04 (1959/1964/1975 г.в.) – 2,5 т, ГАЗ-53Ф (1961 г.) – 3,0 т, ГАЗ-53 (1964 г.) – 3,5 т, ГАЗ-53А (1965 г. ) – 4,0 т, ГАЗ-53-12 (1983 г.) – 4,5 т; ГАЗ-4301 (1986 г.) – 5,0 т. Нельзя сказать, что проблемой полуторки в эти годы не занимались, нет – разработка преемника полуторки первого поколения ГАЗ-АА/ММ началась в 1952.
Предполагалась 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем М-21 с отключаемым электровентилятором (впоследствии применявшимся на ГАЗ-24 «Волга»), коробкой передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах и самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, который должен обеспечивать даже с колесной формулой 4х2 отличную проходимость. Новая полуторка получила как оригинальную кабину, так и рессорную подвеску на резиновых втулках вместо пальцевых пружин и герметичные барабанные тормоза (!).

Вторая полуторка ГАЗ-56 (ранний образец 1956) мог бы стать лицом Газа на 40 лет раньше «ГАЗели», но командно-административная система не позволила разместить эту интересную и передовую по конструкции машину

В 1956 году был построен прототип первой серии, который широко выставлялся на всеобщее обозрение, но. .. хотя грузовик получился довольно неплохой (не без детских болезней, конечно), но кабину оригинальную не построили, а двигатель признали маломощным и решили использовать униформу кабины готовящихся к производству ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Полуторка ГАЗ-56 второй серии образца 1960 года с кабиной типа ГАЗ-52/-53 тоже проходит испытания-испытания, но конвейер так и не помешал

Полуторки ГАЗ-56 второй опытной серии с «одноместной» кабиной появились в 1960-х годах (когда потребность в полуторках ощущалась уже достаточно остро), но пустить лопату в серийное производство не успели – завод не выдернули (или не вытащили) из разработка средней модели ГАЗ-53 и легкой серии ГАЗ-56, завершившаяся в 1962 году. Полуторка благополучно пожертвовала, сбросив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки прожорливых среднетоннажных грузов для ГАЗ и ЗИЛ. . Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономной, а на самом деле, если не учитывать личную заинтересованность в труде и уравниловку, совершала во многих случаях чудовищную бесхозяйственность, к которой в полной мере относится и застой с развитием и внедрением полуторки, несмотря на принятые наверху разрешение на создание столь желанного автомобиля и включение его в перспективный тип советских автомобилей. По сути, это классический треугольник Крылова «Лебедь, щука и рак», который оставался на месте десятилетиями.

Опытная полуторка УАЗ-302 (была еще однотонно УАЗ-300) 1949 г., серийное производство так и не дошло

Развозной грузовик поэтому пытался создать и Ульяновский автомобильный завод в 1949-50 гг. — опытная полуторка УАЗ-302, унифицированная с 1-тонным УАЗ-300 (АС — ГАЗ «Соболь»), а в начале 1960-х — усиленный вариант «головастика» УАЗ-461Д грузоподъемностью 1,2 т, но за счет До дороговизны себя даже эскизы не доводят – эта серийная версия «головастика» появилась только спустя 30 лет под индексом УАЗ-33036, кстати, параллельно с «ГАЗелью».

Дефицит развозных грузовиков компенсировался за счет импорта из СЭВ, например, полуторатонный ЦМФ чехословацкой Авиа А15 оснащался усовершенствованным дизелем, тогда как в СССР с конца 1970-х массово экспортировалась более грузоподъемная модель А21.1.

В результате с конца 1970-х малотоннажные малотоннажные стали закупать импортом, естественно, в социалистических странах – из Польши (Польши) появились 1-тонные фургоны и пикапы, а также фургоны Nysa Žuk, агрегаты автомобилей Warszava (советская лицензия ГАЗ-М20 «Победа»), из Чехословакии (ЧССР) – 1,5-тонные (до 2-х тонн) дизельные фургоны Avia A20/A21 (французская лицензия Saviem) и из ГДР (Восточная Германия) – оригинальные 2,2-тонные грузовые микроавтобусы Multicar- 25.

Разработкой развозных фургонов совместно занимались советский американский и польский FSC Lublin (на фото прототип Lublin A30 образца 1975-1977 гг.). После распада СССР проект полностью перешел к Польше. Интересно, что в начале 1990-х были попытки сборки фургонов на люблинском ФК БелАЗ…

В это время советское правительство (в лице Политбюро, разумеется) озабочено эффективностью маршрутки, ведь сэкономленные миллионы тонн нефтепродуктов можно было вывозить за валюту и приняло «судьбоносное» решение о замена грузового автомобиля. В разработке участвовали десятки организаций в сотрудничестве с польской компанией FSС Lublin, в результате поляки и их LCV серии FC Lublin еще в 1993 запустили в серию (и выпускали с многочисленными модернизациями до 2016 года), но многомиллионная советская разработка ушла там, где большая часть советского технологического наследия – история.

Киас-3305 был разработан в США.

Производство грузовых автомобилей ЦМФ под маркой КИИС-3727 (разработанный в США, кстати, бортовой грузовик обозначался как US-3305) пытались наладить в Кировабаде в Азербайджане под покровительством лично Гейдара Алиева
С распадом СССР Союз проект распространяется в российском Брянске (на заводе колесных тракторов Ракотосон БАЗ), но, как говорится – семеро выкармливают ребенка без глаза.

У ЦМФ Киас-3727 уже есть сдвижная боковая дверь

Развозные фургоны БАЗ-3778 с несущим кузовом при полной массе 3,5 т могли перевозить всего 1,1 т груза и из-за «цокольного» уровня качества при огромной цене (в 1994 году за него просили $10 000) никакого спроса не нашлось

В конце концов гора родила мышку – несколько десятков экземпляров изготовленных по обходной технологии (т.е. на коленке) фургонов с перетянутым несущим шасси БАЗ-3778.

2) Почему успех с грузовиком пришел к Горьковскому автозаводу?
– Которые весьма тронуты усилиями Горьковского автозавода, руководство которого в разгар горбачевской перестройки в конце 1980-х правильно оценило перспективы развития кооперативного движения страны и в дальнейшем переходе к рыночной экономике, поддерживая возникла инициатива по разработке коммерческого полуторатонного автомобиля, хотя ему было дано задание Центрального управления в лице Минавтосельхозмаша СССР и не было поручено.

Натурный макет ГАЗ-3302

Проектирование осуществлялось по передовым технологиям с использованием программы электронного проектирования KATIA, что позволило сократить традиционно многолетний процесс проектирования и испытаний докомпьютерной эры до трех лет.

Ранний прототип ГАЗ-3302 — изначально не клеилось лобовое стекло и резиновая прокладка, соответственно и передняя часть кабины решена иначе

В 1992 году были готовы первые три ходовой и конструкторской документации нижегородской полуторки, кстати, не называвшейся тогда «ГАЗелью», которая начала испытания на дорогах общего пользования.

В это время гигантский Горьковский автомобильный завод, выпускавший сотни тысяч автомобилей в год, замерший на наших глазах, в условиях дикого рынка, пользующийся среднетоннажным спросом, сделал все от него зависящее для скорейшего развития бортовой модели ( это была самая дешевая по стоимости и простая технология) ГАЗ-3302, хотя разработка ЦМФ модели ГАЗ-2705 и микроавтобуса ГАЗ-3221 на его базе велась быстро.

Презентация предсерийного семейства ГАЗелей состоялась в конце августа 19 г.93 на 1-м Московском международном автосалоне в выставочном центре

Следует отметить, что представители СМИ (в том числе и этот писатель) встретили тогда появление этих автомобилей почти равнодушно, так как никто не верил, что неповоротливый гигант советской плановой экономики, жестко перепортившийся на постсоветском рынке модели, сможет быстро наладить производство такого инновационного автомобиля. Тем большей сенсацией стала премьера на МИМС-1994 серийной «ГАЗели», правда, поначалу только боковой.

Основным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовых автомобилей Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время – генеральный директор Объединенного инжинирингового центра «Группы ГАЗ»), конструкцию машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Фасов. Доброе имя – «ГАЗель», пригласил Владимир Никитич Носаков, на тот момент заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗ Юрий Владимирович Кудрявцев.

Потребность внутреннего рынка в нем была настолько высока, что даже явные конструктивные недостатки (особенно недостаточная эффективность охлаждения двигателя) не повлияли на рост его популярности среди отечественных перевозчиков – очень много людей завели собственные бизнес на «газелях», ставших со временем воплощением серьезных рыночных реформ в стране. Отсутствие информации о влиянии таких досадных событий, как низкая износостойкость шин (расхождения в инструкциях производителя и производителя шин по рабочему давлению стоили многим ранним владельцам «газелей» значительных затрат), кроме того, привыкшие к перегрузкам советские среднетоннажные водители часто чрезмерно перегружали полуторку и из-за ее достаточно вместительного кузова, жалуясь затем на поломки заднего моста и подвески. Фактически страна освоила рыночные отношения на «ГАЗелях» и на «ГАЗелях»!

15 декабря 1995 г. по трубопроводу ГАЗ начал ходить цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 со сдвижной боковой дверью и 3-местной кабиной и его грузопассажирский 7-местный вариант «Комби».

Версия «Комби» сразу же стала пользоваться неимоверным спросом на автомобили этого типа, но до сих пор доступной для всех желающих до этого в нашей стране просто не было (за исключением только что начавшего поступать импортного подержанного, которым является «ГАЗель» между прочим, «импортозамещение» через несколько месяцев). Благодаря «газелям» расцвел и малый и средний бизнес (и крупный не остался без внимания).

Возрождение и расцвет «такси» в нашей стране по праву связывают именно со специализированной 13-местной моделью ГАЗ-322132.

Но настоящий бум произошел в сегменте микроавтобусов (8-местную модель ГАЗ-3221 начали делать на базе ЦМФ 16 января 1996 г., с 15 мая в нее вошла 13-местная модификация ГАЗ-32213 для корпоративных целей, а в августа его версия ГАЗ-322132 для такси Вот он, и стал самым популярным в сегменте маршрутных автобусов, буквально на годы потеснив сегмент микроавтобусов и машин скорой помощи на латвийский РАФ-22038 (его производство остановлено в рано 1997), что позволило отказаться от торговых преференций Латвии за русофобскую политику ее правительства (кстати, 85% комплектующих в рафиках было Газовских, так как 90% работающих на «фабрике» в Елгаве были русскими). К началу 2000-х «ГАЗель» практически монополизировала рынок маршрутных перевозок, но в успехе крыла и зацепа…

  
3) Почему «ГАЗель» так похожа на Ford Transit 3-й серии?
Вопрос риторический – Форд Транзит был в те годы образцовым LCV и сходство экстерьера вполне объяснимо – на Газе просто проектировали коммерческую машину короткоактуальной компоновки и насколько совпадений и несоответствий в конструкции двух моделей достаточно, по Кстати, компания Ford Motor не заявляла никаких претензий к Газе, поэтому «сходство» Transit и «ГАЗели» можно считать «непреднамеренным совпадением». В любом случае, в настоящее время более 200 спецверсий «ГАЗели» производит сам завод, а производят более 300 сторонних производителей, так что по популярности «ГАЗель» могла бы соперничать с Транзитом.

Ford Transit LWB с высокой крышей в 1986 году


4) Почему ГАЗ способен полностью использовать рыночный потенциал первого отечественного LCV?
— Несмотря на то, что в начале 1990-х СМИ обвиняли ГАЗ во всех смертных грехах, на самом деле предприятие имело очень солидные конструкторские и производственные мощности, которые в условиях снижения диктата вышестоящих организаций смогли дать свободу рукам собственных творческих сил и в результате в кратчайшие сроки превратить концепцию с чистого листа в востребованный рынком продукт. Однако именно «ГАЗель» стала самым успешным проектом нижегородского гиганта рынка в 1990-х, которые до ранга полноценного рынка, компании было еще достаточно далеко, пока она не перешла в 2000 году в руки холдинга «Северсталь» под руководством Олега Дерипаски.

«ГАЗель» оказалась пригодной для создания на ее базе машины скорой помощи

Развитие рынка «Газелей» похоже на то, что было в свое время с моделью T Ford – машина продавала себя просто фактом своего существования – чем больше людей ее видели, тем больше людей хотели купить. Таким образом, Генри Форд был пересажен в Америку на колесах, а ГАЗ, в свою очередь, помог сформировать логистическую составляющую российского малого и среднего бизнеса и помог создать множество спецверсий для самых разных областей применения, включая медицину и образование. .
  
5) Почему такой относительно сырой и почти технологичный автомобиль получился на автомобильном рынке России и СНГ?
Ну, собственно, выше уже сказано достаточно – беспрецедентная бизнес-модель грузовика, потребляющая существенно меньше бензина, чем обычные среднетоннажные ЗИЛы, достаточно компактная даже для тогдашнего столичного трафика с правом «Волги» запасной. части (двигатель) Кроме того, оригинальные детали (5-ступенчатая коробка передач, пластиковый бампер, мосты, колеса и шины) в условиях рыночной экономики не были в дефиците, так как их производство, кроме основного производства, освоили многие производственные кооперативы и фирмы.

15 миллионов автомобилей на бензине стала новейшей на тот момент «ГАЗелью Фермером»

Далее, достаточно быстрое освоение заводом всего перечня модификаций семейства «ГАЗелей», включая ЦМФ и основные версии на его базе – комби, микроавтобусы и санитарные модели, позволило противопоставить даже подержанные автомобили, не говоря уже о дорогих. новый LCV вполне конкурентоспособная машина, самая доступная, даже при не самом высоком качестве сборки. Помню окончательный вывод о «ГАЗели» в одном из тестов журнала «За рулем»: машина разваливается через полтора года, но успевает за это время окупить себя. Как говорится, умри, Денис, лучше не пиши! А затем последовал памятный дефолт 19 августа. 98 при резкой 3-х кратной девальвации рубля мгновенно произвели серию «ГАЗель» и ее преемницу, кропнутую серию «Соболь» (производство ЦМФ и фургон — с ноября 1998 г. и апрель 1999 г. — микроавтобусы «Баргузин» ) вне конкуренции с любыми автомобилями, LCV, причем уже довольно давно.

В середине 1995 г. появились «ГАЗель Фермер» ГАЗ-33023 с двухместной 6-местной 2-дверной кабиной (спереди было одноместное пассажирское сиденье для доступа на задний ряд)

На базе «ГАЗели» помимо медицинских выпускаются полицейские, пожарные и бронированные варианты для инкассаторов, различные машины для коммунальных служб и различные коммерческие версии. И только с середины 2000-х, под давлением, прежде всего, общественного мнения, вызванного частыми (просто из-за массового парка «Газелей») авариями с маршрутками, эта модель часто эксплуатируется с грубыми нарушениями (и здесь, по Кстати, производитель?), а также фактическая ревальвация рубля, позволившая более надежным автомобилям начать вытеснять российский бестселлер.
Надо отметить, что бестселлер «ГАЗель» был не только у себя на родине, но и в странах ближнего зарубежья, не исключая «ушедшей в цивилизованную Европу» Прибалтики. Таким образом, сборку «ГАЗелей» начали осуществлять в Крыму, Литве, Казахстане и Закавказье. Экспорт «ГАЗели» был достаточно успешным в страны Восточной Европы, Скандинавии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Так, для ЮАР даже создали праворульную версию с 18 местами и двоиной дверью с левой стороны.
  
6) Почему выпуск цмф начался позже бортовых грузовиков?
– Стратегическое решение начать производство семейства «ГАЗелей» с бортового автомобиля (ГАЗ-33021), а не цельнометаллического фургона (ГАЗ-2705) было вполне оправдано – бортовой автомобиль был технологически проще в освоении и стоил значительно дешевле фургона, его бортовой кузов более универсален и в определенной степени практичнее (к тому же он часто оснащается брезентовым верхом), а шасси-фургон можно было оснастить любым видом транспорта от коммерческого (ГАЗ-33022 ) в рефрижератор.

Коммунальный фургон «ГАЗель Комби» в свое время просто взорвал рынок

Цельнометаллический фургон «ГАЗель» при успехе бортовой модели также был обречен на успех уже заранее, напрямую потеснив такие же автомобили, сведя их продажи почти к нулю. Вовремя появившаяся на рынке (18 августа 1995 г.) версия «ГАЗель-фермер» с двухместной 6-местной кабиной (ГАЗ-33023) также стала новинкой для постсоветского рынка и прибавила немало популярности не сельским, а городским жителям. структуры.

Наличие практичных сдвижных боковых дверей и распашных задних цмф под названием «ГАЗель» с одноклассниками-иномарками

Фургоны только «палеотектонической» модели РАФ-22038, а отечественная «буханка» УАЗ-2206, была в огромном дефиците, поэтому еще до запуска в производство модели ГАЗ-3221 компания «Кубанат», Семар и другие, сразу приступили к создавать собственные модели пассажирских фургонов и грузопассажирские версии с двухместной кабиной.

7) Почему с 2000 года на микроавтобусы «ГАЗели» началась настоящая охота?
– Как было сказано выше, охота на «маршрутную» версию ГАЗ-322132 началась в 2000 году, когда тогдашний министр транспорта призвал запретить их эксплуатацию. Однако вскоре производитель добился соответствующего опровержения, указав, что производитель не может нести ответственности за разовые переделки, когда человек переделывал в обычные микроавтобусы фургоны и комби, абсолютно не соблюдая заводских норм и допуская полуторакратную перегрузку кузова. автобус (поэтому в час пик автобус был набит до 20 человек, включая стоящих пассажиров, безопасность которых была по ту сторону добра и зла).

В российской провинции парк маршрутных такси по-прежнему состоит в основном из «Газелей».

В дальнейшем, в ответ на критику, производитель внес ряд усовершенствований (уже на рестайлинговых автомобилях с 2003 г.), в том числе усиление фиксации сиденья, введение поясных ремней, особую «маршруточную» окраску, замену больших раздвижных двери для узких поворотные или на двери с электроприводом, а также внедрение ABS. Однако в некоторых регионах (прежде всего в Москве) в 2010-х автомобили сильно потеснили, и тогда поехали микроавтобусы «ГАЗели».
Кстати, война с маршруточными «Газелями» не прекращается до сих пор…
  
8) Почему полноприводная «ГАЗель» не смогла потеснить УАЗы «Газель» и «Газель»?
— Полноприводная «ГАЗель» с постоянным приводом на оба моста и карданными шарнирами с гаком на передних колесах и задними колесами со сдвоенными шинами, появившаяся 29 июня 1995 года, оказалась нишевым продуктом как более утилитарным и все УАЗ повышенной проходимости, унифицированный с внедорожником той же марки, продолжал оставаться непревзойденным по соотношению цены и проходимости.

Полноприводный грузовик ГАЗ-33027 ранних выпусков, 1995-2002 гг., стал особенно популярен благодаря ряду специфических конструктивных особенностей.

Ситуация несколько изменилась с развитием после 2011 года в «БИЗНЕС-ГАЗели» подключаемого привода с ШРУСами и электрической блокировкой заднего дифференциала Eaton, что значительно повысило проходимость машины, но при этом сохранило ценовое преимущество УАЗ (которое, впрочем, также получил замок Eaton).

А вот комплектация «ГАЗели» с электрической блокировкой дифференциала Eaton позволяла обычному заднеприводному (4×2) автомобилю уверенно двигаться даже по льду (мокрый бельгийский асфальт выступает его аналогом)

…даже в дороге

А еще полный привод с ШРУСом вдохнул в полноценную подсемейную «ГАЗель 4х4» новую жизнь (фото автостенда производства Рязанского ЦТТМ на шасси ГАЗ-33027 образца 2003 г.)

Полный привод пригодился школьному автобусу ГАЗ-322173 (об автомобиле свидетельствуют не только таблички на кузове, но и двухступенчатая складная лестница)

9) Почему «ГАЗель» так и не получила полноценный отечественный дизель?
— Выпуск эпический по размаху (требует отдельной статьи — ред.) — под капотом «Газели» побывало более десятка различных дизелей более полудюжины марок, включая Andoria, Cummins, IVECO, Fiat, Mercedes-Benz , Steyr, ВМ, ЗМЗ и отечественная «514» серия. Ни один из дизелей не входил в «золотое сечение» по цене, технологической сложности и долговечности – либо более дешевый дизель был плох, либо мощный и качественный мотор – слишком дорогим. Отечественный Заволжский моторный завод усилиями правительства либеральных реформаторов в 1990-х отделился от Газа и входит в состав холдинга «СОЛЛЕРС», т.е. пристегивается к УАЗу, якобы для ликвидации «монополизма». В итоге разработать дизель в разумных количествах и по разумной цене не получилось (автомобили тоже вынуждены обходиться без дизеля).

Дизель появился в сериале «БИЗНЕС-ГАЗель» летом 2011 года.

В 2011 году на рестайлинговую «Газель БИЗНЕС» хватило технологичного американского турбодизеля Cummins ISF 2.8L и Китая. Однако после девальвации рубля в начале 2015 года дизельная версия старой «ГАЗели-БИЗНЕС» начала сдавать позиции, чему способствовало и ценообразование ГАЗ на дизельной версии премиум-класса, которое было установлено настолько высоко, что окупаемость машина крайне проблемная (при 300-м пробеге).

Под капотом «БИЗНЕС-ГАЗели» прижился только турбодвигатель Cummins ISF2.8L китайского производства.


10) Почему выпуск ГБО заводских «Газелей» начался только в 2010-х?
Первый двухтопливный вариант ГАЗ-33025 был создан в серии «ГАЗель» в начале 1990-х годов, но тогда особенности отечественного законодательства сделали выпуск газовых версий прямо на заводском конвейере юридически невозможным .

Ранняя версия двухтопливного ГАЗ-33025 на конвейер не попала, но многие были созданы мелкими фирмами — таков был тогда закон.

При этом едва ли не большая часть используемых для перевозки работ частников ГАЗ-3302 оснащается газовыми баллонами (пропан-бутан), превращая их по сути в ГАЗ-33025.

В серии «ГАЗель БИЗНЕС» изначально присутствует газовая версия ГАЗ-33025 LP (пропан-бутан).


Доля ГБО версии «ГАЗель БИЗНЕС» в производстве теперь достигает 30%

Ситуация с точностью до наоборот изменилась в начале 2010-х, когда в серии «ГАЗель-БИЗНЕС» появилась уже заводская модификация ГАЗ-33025 (сжиженный пропан-бутан) и ГАЗ-33026 (сжатый метан).

Газовым оборудованием (ГБО) теперь оснащают все типы кузовов «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе минивэны

Учитывая особое внимание правительства к газовой тематике, можно ожидать, что последней «Газель-БИЗНЕС» станет газовая версия.

Газовые баллоны в фургонах и цмф подвешены под кузов


11) Почему выпуск «ГАЗели-БИЗНЕС» до сих пор идет параллельно с «ГАЗель NEXT»?
После разработки в 2010 году рестайлинговую серию «ГАЗель-БИЗНЕС» предыдущего поколения продолжали выпускать под названием «ГАЗель-классика», однако на рынок быстро вышли новые серии с более качественными и долговечными комплектующими, расширяющими срок службы машины, так что выпуск «Классики» был относительно быстро прекращен.

«ГАЗель Классик» образца 2010 года некоторое время выпускалась параллельно с «ГАЗель БИЗНЕС» (фото вариант ГАЗ-2705 «Дорожный мастер»)

После 2013 года, когда началось производство нового поколения «ГАЗель NEXT», бюджет серии был как раз у серии «ГАЗель-БИЗНЕС», которая по пропискам до сих пор пользуется достаточно высокими (в том числе в результате девальвации руб. в 2015 г.), хотя спрос постепенно снижается, поэтому у ГАЗ пока нет маркетинговых оснований снимать с производства «курица яйца несёт».

Сварочные кабины «Газели» выполняются на роботизированной линии, что обеспечивает высокое качество работ.

В Сборке Газа внедрили «тойтовскую» систему качества Кайдзен

«ГАЗель БИЗНЕС» по-прежнему остается второй по популярности моделью LCV в России (6,3 тыс.) после «ГАЗели NEXT» (до 9,4 млн.) соответственно.


12) Насколько унифицировано семейство «ГАЗель» и «Соболь»?
Появившееся в ноябре 1998 года семейство легких 1-тонных грузовых автомобилей «Соболь» унифицировано с «ГАЗелью» на 71%. У него оригинальное шасси (даже рама) с независимой передней подвеской и задним мостом с одинарными шинами.

Сенсацией Газового воздействия на МИМС-1996 стал автобус «Соболь» — укороченная «ГАЗель» с «чайковской» передней независимой подвеской.

Фирменная открытка на 2000 год уже включает фургон ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» с низкой крышей, на фоне цмф ГАЗ-2752

Хотя бортовой грузовик ГАЗ-2310 изначально планировался в серию «Соболь», но фактически до рестайлинга остался мелкосерийным.

Рестайлинг 2003 года, совпавший с введением ограничений на въезд в центр Москвы, позволил развернуть бортовой «Соболь» ГАЗ-2310 во всю ширину (фото модели «Соболь БИЗНЕС» образца 2010 г.

Последней на сегодняшний день модификацией «Газели» и «Соболя» является полноприводный ГАЗ-231073 «Соболь-Фермер» с двойным душем и ШРУСами в переднеприводном исполнении.

Экзотические серии «ГАЗель» и «Соболь»:


Одной из первых экзотических версий «ГАЗели» стал в 1999 году пикап с двойной кабиной под собственным именем «Тандем».


В 2005 году показан наружный вариант микроавтобуса «ГАЗель» для перевозки делегаций на производственной площадке.


В 2009 году «ГАЗель» превратилась в электромобиль.


Пять таких электромобилей с запасом хода до 60 км эксплуатировались на территории ВВЦ (теперь опять ВДНХ)

«ГАЗель» серьезно штурмовала даже бездорожье (фотоверсия для ралли-рейда)

.


For…Next Statement — Visual Basic

  • Статья
  • 9 минут на чтение

Повторяет группу операторов указанное количество раз.

Синтаксис

 Для счетчика [Как тип данных] = от начала до конца [Шаг шага]
    [ заявления ]
    [Продолжить]
    [ заявления ]
    [Выйти для]
    [ заявления ]
Далее [ счетчик ]
 

Запчасти

Часть Описание
счетчик Требуется в операторе For . Числовая переменная. Управляющая переменная для цикла. Дополнительные сведения см. в разделе «Контраргумент» далее в этом разделе.
тип данных Дополнительно. Тип данных счетчика . Дополнительные сведения см. в разделе «Контраргумент» далее в этом разделе.
начало Обязательно. Числовое выражение. Начальное значение счетчика .
конец Обязательно. Числовое выражение. Окончательное значение счетчика .
ступенька Дополнительно. Числовое выражение. Величина, на которую счетчик увеличивается каждый раз в цикле.
заявления Дополнительно. Одно или несколько утверждений между Для и Следующие выполняются указанное количество раз.
Продолжить для Дополнительно. Передает управление следующей итерации цикла.
Выход для Дополнительно. Передает управление из цикла For .
Следующий Обязательно. Завершает определение цикла For .

Примечание

Ключевое слово от до используется в этом операторе для указания диапазона счетчика. Вы также можете использовать это ключевое слово в операторе Select…Case и в объявлениях массивов. Дополнительные сведения об объявлениях массивов см. в разделе Оператор Dim.

Простые примеры

Вы используете структуру For Next , когда хотите повторить набор операторов заданное количество раз.

В следующем примере переменная index начинается со значения 1 и увеличивается с каждой итерацией цикла, заканчиваясь после значения индекс достигает 5.

 Для индекса As Integer = от 1 до 5
    Debug.Write(index.ToString & "")
Следующий
Отладка.WriteLine("")
' Вывод: 1 2 3 4 5
 

В следующем примере переменная числа начинается с 2 и уменьшается на 0,25 на каждой итерации цикла, заканчиваясь после того, как значение числа достигает 0. Аргумент шага -0,25 значение на 0,25 на каждой итерации цикла.

 Для числа As Double = от 2 до 0 Шаг -0,25
    Debug.Write(число.ToString & "")
Следующий
Отладка.WriteLine("")
Выход: 2 1,75 1,5 1,25 1 0,75 0,5 0,25 0
 

Совет

Оператор While...End While или оператор Do...Loop хорошо работают, когда заранее неизвестно, сколько раз выполнять операторы в цикле. Однако если предполагается, что цикл будет выполняться определенное количество раз, лучше выбрать цикл For ... Next . Вы определяете количество итераций при первом входе в цикл.

Вложение циклов

Вы можете вложить циклы For , поместив один цикл в другой. Следующий пример демонстрирует вложенные Для ... Следующие структуры с разными значениями шага. Внешний цикл создает строку для каждой итерации цикла. Внутренний цикл уменьшает переменную счетчика цикла для каждой итерации цикла.

 Для индекса A = от 1 до 3
    ' Создаем новый StringBuilder, который используется
    ' для эффективного построения строк.
    Dim sb As New System.Text.StringBuilder()
    ' Добавляем в StringBuilder каждое третье число
    ' с 20 до 1 по убыванию.
    Для indexB = 20 To 1 Step -3
        sb.Append(indexB.ToString)
        сб.Добавить(" ")
    Следующий индексB
    ' Отобразить строку.
    Debug.WriteLine(sb.ToString)
Следующий индексA
' Выход:
20 17 14 11 8 5 2
20 17 14 11 8 5 2
20 17 14 11 8 5 2
 

При вложении циклов каждый цикл должен иметь уникальную переменную счетчика .

Вы также можете вкладывать друг в друга различные структуры управления. Дополнительные сведения см. в разделе Вложенные структуры управления.

Exit For and Continue For

Оператор Exit For немедленно выходит из цикла For Next и передает управление оператору, следующему за оператором Next .

Продолжить 9Оператор 0414 немедленно передает управление следующей итерации цикла. Дополнительные сведения см. в разделе Заявление о продолжении.

В следующем примере показано использование операторов Continue For и Exit For .

 Для индекса Целое число = от 1 до 100000
    ' Если индекс находится между 5 и 7, продолжить
    ' со следующей итерацией.
    Если индекс >= 5 И также индекс <= 8 Тогда
        Продолжить для
    Конец, если
    ' Показать индекс.
    Debug.Write(index.ToString & "")
    ' Если индекс равен 10, выйти из цикла.
    Если индекс = 10 Тогда
        Выход для
    Конец, если
Следующий
Отладка.WriteLine("")
' Вывод: 1 2 3 4 910
 

Вы можете поместить любое количество операторов Exit For в цикл For Next . При использовании внутри вложенных циклов For Next , Exit For выходит из самого внутреннего цикла и передает управление на следующий более высокий уровень вложенности.

Exit For часто используется после оценки некоторого условия (например, в структуре If ... Then ... Else ). Вы можете использовать Exit For для следующих условий:

  • Продолжение итерации не нужно или невозможно. Это условие может быть вызвано ошибочным значением или запросом на завершение.

  • A Попытка ... Перехват ... Наконец оператор перехватывает исключение. Вы можете использовать Выход для в конце блока Наконец .

  • У вас есть бесконечный цикл, который может выполняться большое или даже бесконечное количество раз. Если вы обнаружите такое состояние, вы можете использовать Выход Для выхода из цикла . Дополнительные сведения см. в разделе Оператор Do...Loop.

Техническая реализация

Когда Для ... Запускается следующий цикл , Visual Basic оценивает start , end и step . Visual Basic оценивает эти значения только в это время, а затем назначает start счетчику . Перед запуском блока инструкций Visual Basic сравнивает counter с end . Если счетчик уже больше значения end (или меньше, если шаг отрицателен), цикл For завершается, и управление передается оператору, следующему за оператором Next . В противном случае выполняется блок операторов.

Каждый раз, когда Visual Basic встречает оператор Next , он увеличивает счетчик на шаг и возвращается к оператору For . Опять сравнивает счетчик 9от 0414 до end , и снова он либо запускает блок, либо выходит из цикла, в зависимости от результата. Этот процесс продолжается до тех пор, пока счетчик не пройдет end или пока не встретится оператор Exit For .

Цикл не останавливается, пока счетчик не пройдет конец . Если счетчик равен end , цикл продолжается. Сравнение, которое определяет, запускать ли блок, равно counter <= ​​ end , если шаг положительный и счетчик >= конец , если шаг отрицательный.

Если вы измените значение счетчика внутри цикла, ваш код может стать более трудным для чтения и отладки. Изменение значения start , end или step не влияет на значения итерации, которые были определены при первом входе в цикл.

Если вы вкладываете циклы, компилятор сигнализирует об ошибке, если он встречает Следующий оператор внешнего уровня вложенности перед оператором Next внутреннего уровня. Однако компилятор может обнаружить эту ошибку перекрытия, только если вы укажете счетчик в каждом операторе Next .

Шаг Аргумент

Значение шага может быть как положительным, так и отрицательным. Этот параметр определяет обработку цикла в соответствии со следующей таблицей:

Значение шага Цикл выполняется, если
Положительный или ноль счетчик <= ​​ конец
Отрицательный счетчик >= конец

Значение по умолчанию шага равно 1.

Аргумент счетчика

В следующей таблице указано, определяет ли счетчик новую локальную переменную, область действия которой распространяется на весь For…Next петля. Это определение зависит от того, присутствует ли тип данных и определен ли уже счетчик .

Присутствует ли тип данных ? Счетчик уже определен? Результат (определяет ли счетчик новую локальную переменную, область действия которой распространяется на весь цикл For. ..Next )
Да Нет, потому что счетчик уже определен. Если область действия счетчика не является локальной для процедуры, появляется предупреждение во время компиляции.
Да. Тип данных выводится из выражений start , end и step . Дополнительные сведения о выводе типа см. в разделе Оператор Option Infer и вывод локального типа.
Да Да Да, но только если существующий счетчик переменная определена вне процедуры. Эта переменная остается отдельной. Если область действия существующей переменной счетчика является локальной для процедуры, возникает ошибка времени компиляции.
Да Да.

Тип данных счетчика определяет тип итерации, который должен быть одним из следующих типов:

  • A Byte , SByte , 3 UShort0414 , Short , UInteger , Integer , ULong , Long , Decimal , Single 1 4 или .

  • Перечисление, которое вы объявляете с помощью оператора Enum.

  • Объект .

  • Тип T со следующими операторами, где B — это тип, который можно использовать в булевом выражении .

    Общий оператор >= (op1 As T, op2 As T) As B

    Общедоступный общий оператор <= (op1 As T, op2 As T) As B

    Общедоступный общий оператор — (op1 As T, op2 As T) As T

    Общедоступный общий оператор + (op1 As T, op2 As T) As T

Дополнительно можно указать переменную счетчика в операторе Next . Этот синтаксис улучшает читабельность вашей программы, особенно если вы вложили На петель. Необходимо указать переменную, которая появляется в соответствующем операторе For .

Выражения start , end и step могут вычисляться для любого типа данных, который расширяется до типа counter . Если вы используете определяемый пользователем тип для счетчика , вам может потребоваться определить оператор преобразования CType для преобразования типов start , end или step в тип счетчик .

Пример 1

В следующем примере удаляются все элементы из универсального списка. Вместо оператора For Each...Next в примере показан оператор For ... Next , который повторяется в порядке убывания. В примере используется этот метод, поскольку метод removeAt приводит к тому, что элементы после удаленного элемента имеют более низкое значение индекса.

 Dim Lst As New Список (целого числа) из {10, 20, 30, 40}
Для индекса As Integer = lst.Count - от 1 до 0 Step -1
    lst.RemoveAt (индекс)
Следующий
Debug.WriteLine(lst.Count.ToString)
' Вывод: 0
 

Пример 2

В следующем примере выполняется итерация по перечислению, объявленному с помощью оператора Enum.

 Общественные перечисленные млекопитающие
    Баффало
    Газель
    Мангуста
    Носорог
    Кит
Конец перечисления
Публичный подсписокSomeMammals()
    Для млекопитающих As Mammals = Mammals.Gazelle To Mammals.Rhinoceros
        Debug.Write (млекопитающие.ToString и "")
    Следующий
    Отладка.WriteLine("")
    ' Продукт: газель, мангуст, носорог.
Конец сабвуфера
 

Пример 3

В следующем примере параметры инструкции используют класс, который имеет перегруженные операторы для + , - , >= и <= операторы.

 Дистанция частного класса
    Номер публичной собственности () как двойной
    Public Sub New (номер ByVal как двойной)
        Me.Number = число
    Конец сабвуфера
    ' Определить перегруженные операторы для поддержки операторов For...Next.
    Общедоступный общий оператор +(ByVal op1 как расстояние, ByVal op2 как расстояние) как расстояние
        Вернуть новое расстояние (op1. Number + op2.Number)
    Конечный оператор
    Общедоступный общий оператор - (ByVal op1 As Distance, ByVal op2 As Distance) As Distance
        Вернуть новое расстояние (op1.Number - op2.Number)
    Конечный оператор
    Общедоступный общий оператор >=(ByVal op1 As Distance, ByVal op2 As Distance) As Boolean
        Возврат (op1.Number >= op2.Number)
    Конечный оператор
    Общедоступный общий оператор <=(ByVal op1 As Distance, ByVal op2 As Distance) As Boolean
        Возврат (op1.Number <= op2.Number)
    Конечный оператор
Конец класса
Общедоступный подсписок расстояний ()
    Dim distFrom As New Distance(10)
    Dim distTo As New Distance(25)
    Dim distStep As New Distance(4)
    Для dist As Distance = distFrom To distTo Step distStep
        Debug.Write(dist.Number.ToString & "")
    Следующий
    Отладка.WriteLine("")
    ' Вывод: 10 14 18 22
Конец сабвуфера
 

См. также

  • Список
  • Петлевые конструкции
  • Пока... Конец инструкции
  • Оператор Do. ..Loop
  • Вложенные управляющие структуры
  • Заявление о выходе
  • Коллекции

16 гаджетов и гаджетов для фитнеса, о которых вы забыли фунты просто упадут. Оказывается, хотя некоторые из них могут работать до некоторой степени, они не являются обещанным волшебным устройством для похудения. Тем не менее, люди продолжают надеяться, поэтому вот некоторые фитнес-гаджеты и причуды, которые люди пробовали на протяжении многих лет в своем стремлении прийти в форму, и хотя большинство из них все еще доступны и доступны, они не так модны в наши дни.

1 из 16

Сюзанна Сомерс

Thighmaster

75 долларов на SUZANNESOMERS.COM

Этот клиновидный продукт с мягкой подкладкой был отмечен звездой Three’s Company Сюзанной Сомерс как тонизирующее средство, придающее пользователю стройные ноги и бедра. Все, что вам нужно было сделать, это поместить это между своими ногами и сжимать, сжимать, сжимать свой путь к лучшему телу.

2 из 16

WEA DVD

Вдогонку старичкам

55 долларов на АМАЗОН

Ричард Симмонс в своих фирменных коротких шортах попытался сделать фитнес доступным для всех и сделал эту простую в использовании серию простых аэробных тренировок под классические мелодии, которые мог выполнять любой человек с любым уровнем физической подготовки.

3 из 16

Momentum

Тренировка Джейн Фонда

Скидка 26%

49 долларов на АМАЗОН

Хватайте гетры и приготовьтесь увидеть одну из оригинальных домашних аэробных тренировок. Актриса надела боди и волосы с перьями в стиле 80-х для серии записей на видеомагнитофоне, от которых все вспотели в своих гостиных.

Майк ПауэллGetty Images

4 из 16

Степ-аэробика

Не для неуклюжих! Эти пластиковые ступени вывели аэробную тренировку дома на новый уровень с приподнятой платформой, которая заставляла вас подниматься и подниматься несколько раз, чтобы увеличить частоту сердечных сокращений.

5 из 16

Зумба

Зумба

10 долларов на АМАЗОН

Несмотря на то, что этот танцевальный класс по-прежнему популярен в некоторых кругах, он достиг апогея примерно в 2010 году, заставив всех научиться танцевать сальсу прямо во время тренировки.

6 из 16

Lionsgate

Дениз Остин

Скидка 33%

10 долларов на АМАЗОН

Подхватив мантию Джейн Фонда, Дениз Остин выпустила серию целенаправленных фитнес-тренировок, которые обещают такой же пресс, как у нее, всего за 15 минут в день.

7 из 16

Ричард Симмонс

Deal-A-Meal

16 долларов на АМАЗОН

Система Deal-a-Meal представляла собой серию карточек с различными продуктами (белки, углеводы, фрукты и т. д.), где вы использовали только свои выделенные карточки в определенный день. Она превратилась в систему Food Mover с тем же принципом баланса продуктов и целей по калориям, но в несколько иной карточной системе.

8 из 16

Сьюзан Паутер

Скидка 29%

16 долларов на АМАЗОН

Середина 90-х была наполнена мотивационными (и громкими) выступлениями Сьюзен Паутер, которая призывала людей «Остановить безумие!» и переосмыслить то, как они едят.

9 из 16

Стальные булочки

19 долларов на АМАЗОН

Вместе с Джейн Фонда и другими профессионалами аэробики, которые в 80-х годах занимали рынок общего фитнеса, появилась серия Buns of Steel, многообещающая тонизирующим упражнениям, которые дадут вам идеальную попу.

10 из 16

Тэ Бо

8 долларов на АМАЗОН

Билли Бланкс смешал бокс и боевые искусства для этой запатентованной фитнес-тренировки Taebo, которая стала очень популярной в 1990-х годах.

11 из 16

Comfecto

Вес для коктейлей

40 долларов на АМАЗОН

Никогда еще с тех пор, как у ThighMaster не было инструмента для тренировок, он не выглядел так нелепо. Эта гантель (с некоторыми движущимися предметами внутри) обещала, что все, что вам нужно сделать, это встряхнуть ее, и вы легко и быстро натренируете все свои группы мышц.

12 из 16

VINSGUIR

Роллер для мышц живота

Скидка 13%

26 долларов на АМАЗОН

Это приспособление для пыток до сих пор является фаворитом среди некоторых тренеров, позволяя вам перекатываться вперед и назад, чтобы получить заветные шесть кубиков.

13 из 16

BalanceИз

Абдоминайзер

Скидка 21%

33 доллара на амазонке

Этот тренажер для приседаний позволял лежать на спине и иметь идеальную форму для скручиваний, просто перекатываясь вперед и назад… хотя можно утверждать, что руки тренировались лучше, чем мышцы живота.

14 из 16

Газель

Газель Freestyle Glider

225 долларов на АМАЗОН

Как и заразительная личность Ричарда Симмонса, Тони Литтл, продававший простой в использовании планер, сделал тренировки почти веселыми. Да и «Газель» была намного проще в использовании, чем громоздкие эллиптические тренажеры. Возможно, это не самая изнурительная тренировка, и определенно не способная заставить вас сокращать мышцы, как Литтл, но она может рассмешить вас во время тренировки.

15 из 16

Bally Total Fitness

Костюмы для сауны

12 долларов на АМАЗОН

Использовались профессиональными спортсменами, чтобы привести себя в форму для боксерских поединков и тому подобного, они стали популярны среди обычных смертных в начале нулевых, которые хотели избавиться от лишних килограммов во время бега. Но не очень хорошо, если злоупотреблять, так как они могут вызвать сильное обезвоживание.

16 из 16

Beachbody

P90x

140 долларов на АМАЗОН

Эта дорогая система обещает «помочь превратить ваше тело из обычного в рельефное всего за 90 дней». Эти тренировки определенно сложнее, чем большинство остальных в списке с тренером-экстремалом Тони Хортоном у руля.

Мэтт Ландерс из Hogs отвечает карьерной игрой

FAYETTEVILLE -- У Мэтта Ландерса был шанс сделать свой первый тачдаун за Университет Арканзаса две недели назад против Южной Каролины.

Ландерс, старший трансфер из Толедо, отстал от защиты в первой серии третьей четверти «Острых спин» на третьем и 11 из их 48.

Пас К.Дж. Джефферсона попал в цель, но Ландерс не смог поймать мяч через плечо.

Тренер из Арканзаса Сэм Питтман сказал, что упущенная возможность осталась за Ландерсом после того, как Razorbacks обыграли Gamecocks 44-30.

Ландерс провел большую игру в субботу вечером, когда Арканзас сплотился, чтобы обыграть штат Миссури со счетом 38-27.

После того, как «Медведи» вырвались вперед со счетом 17:0 в первом тайме, Ландерс поймал четыре результативных броска «Острых спин».

Ландерс закончил с рекордными для карьеры 7 приемами на 123 ярда и набрал 48 ярдов после улова.

«Я горжусь Мэттом, потому что он отказался от паса против Южной Каролины, и у него были проблемы с этим», — сказал Питтман. «Его это беспокоило. Надеюсь, он не возражает против того, что я это сказал. Ты сможешь. Но это не потому, что вы не хотите, и не потому, что вы не можете это уловить. Просто ты его уронил, так что смирись с этим и иди дальше.

""Добрый Господь совершенен. Никто другой не совершенен. С нами все будет в порядке".

Джефферсон, который в матче со штатом Миссури набрал рекордные 385 ярдов, нацелился на Ландерса восемь раз.

«Какая бы ни была его ошибка на тренировке или в игре, он очень требователен к себе», — сказал Джефферсон. «Итак, я просто могу быть лидером, я говорю ему: «Следующая игра, следующая игра. Я не теряю уверенности в тебе. Я знаю, что все еще могу подойти к тебе в любой момент, поставить отличный мяч Я знаю, что ты сыграешь.

"Просто быть в состоянии сохранять его уравновешенность, [иметь] нейтральный настрой и не слишком расстраиваться. "

Это была третья игра в карьере Ландерса в колледже, которая началась в Джорджии, в которой он набрал более 100 приемных ярдов.

В прошлом сезоне Ландерс, 6-5 и 197 фунтов, сделал 5 ловлей на рекордных для своей карьеры 150 ярдах против Восточного Мичигана и 4 лова на 137 ярдах против штата Миддл Теннесси в Bahamas Bowl.

За три игры за "Острые спины" №10 Ландерс провел 14 приемов на 211 ярдов после 20 приемов на 514 и 5 тачдаунов в прошлом сезоне.

Несмотря на поражение Ландерса в матче с Южной Каролиной, у него было 4 улова на 45 ярдов, а также пробежка на 6 ярдов.

"Мэтт Ландерс очень опасен", сказал старший охранник из Арканзаса Симеон Блэр. «Я ненавижу прикрывать его на тренировках. Он определенно станет для нас оружием.

«Он большой, длинный и очень быстрый парень. На практике мы называем его «Газель», потому что его ноги никогда не останавливаются. Даже не похоже, что он сильно бежит. Он просто двигается своим телом."

Старший охранник Razorbacks Латавиус Брини тоже перешел из Джорджии.

«Мэтт придет и начнет работать», — сказал Брини. Вы можете поймать Мэтта, потренировавшись в ловле 100 мячей на кувшинах [машине для паса]. Мэтт просто собирается на работу, и мне это нравится в Мэтте».

Ландерс прибыл в Арканзас в июне.

«Когда Мэтт только пришел, он Приступил к работе, — сказал Джефферсон. — Я наблюдал, как он бегает по маршрутам, и пытался сократить время как можно быстрее». ярдов

«Команда любит его, — сказал Джефферсон. «И иметь такого парня, как Мэтт, с такой скоростью и универсальностью — это здорово».

Питтман был тренером линии нападения Джорджии Ландерса в первые два сезона в «Бульдогах» в 2018 и 2019 годах, и Ландерс также знал других, кто последовал за Питтманом в Арканзас из Джорджии, включая тренера по силовой и физической подготовке Джамиля Уокера, тренера линии нападения Коди Кеннеди, координатор специальных команд Скотт Фонтейн, директор по операциям Патрик Доэрти и директор по развитию игроков Фернандо Веласко, который недавно устроился на работу в клуб NFL Atlanta Falcons.

«Многие школы сталкивались со мной», — сказал Ландерс во время тренировочного сбора о том интересе, который он вызвал к трансферному порталу. «Отношения с тренером Питтом были причиной того, что я приехал сюда, а также отношения, которые у меня были с другими людьми, когда я был в Джорджии».

Питтман сказал, что как тренер Арканзаса он лучше узнал Ландерса.

«Он очень тихий и деловой человек, — сказал Питтман. "Зрелый парень.

"Я не так хорошо его знал, очевидно, не был его тренером, когда я был в Джорджии. Но я знал, что он быстрый и хороший человек. Но наши отношения выросли с тех пор, как он был здесь.

"Очевидно, что у меня было больше времени, чтобы навестить его и поговорить с ним, и я пытался помочь ему, и он был рад, что он в команде."

Ландерс поймал мяч в первой игре обоих тачдаунов Арканзаса в первом тайме против штата Миссури. Его 20-ярдовая ловля началась с 75-ярдового броска, и он провел 47-ярдовую игру, прежде чем Джефферсон соединился с Джейдоном Хазелвудом в 38-ярдовой передаче приземления.

Ландерс также забил 18 ярдов на 84 ярдах в третьей четверти, закончившейся броском Кэма Литтла с игры на 27 ярдов.

«Чтобы он так отыгрался, это очень важно», — сказал Питтман о игре Ландерса после его падения в матче против Южной Каролины. "Он хороший игрок, действительно хороший игрок.

"Он будет помогать нам в течение всего года. Я ужасно горжусь им и за него». 3:0 Техас А&М 2:1

TV ESPN

РАДИО Razorback Sports Network

 

Саундтрек Cyberpunk Edgerunners | Каждая песня из серии Netflix

Cyberpunk 2077, которую собрали поклонники: аниме-сериал Cyberpunk: Edgerunners — побочный продукт видеоигры 2020 года — появился на Netflix.

Действие сериала происходит в неописуемый год до видеоигры, в антиутопии, пораженной коррупцией и кибернетическими имплантатами. Сериал рассказывает о Дэвиде Мартинесе, борющемся и безрассудном студенте в нижней части городской лестницы, который рискует всем и присоединяется к преступному миру Найт-Сити. , став бегуном по краю — группой неудачников, также известных как киберпанки.

Поклонники Cyberpunk 2077 будут в восторге от приверженности серии эстетике игры, концепциям и саундтреку, который включает в себя различные песни из оригинальной видеоигры.

Путешествуя по Найт-Сити в игре, игроки могут выбирать между 11 радиостанциями и каждый раз настраиваться на другой жанр, а саундтрек играет ключевую роль в создании антиутопического сеттинга игры.

То же самое касается сериала Netflix. Итак, читайте все, что вам нужно знать о саундтреке Cyberpunk: Edgerunners.

Cyberpunk: саундтрек Edgerunners

Официальные образы для Cyberpunk 2077. CD Projekt Red

Cyberpunk: Edgerunners Episode 1
  • , который готов к завтрашнему 9074

    • , который готов к завтрашнему 9074

      • , который готов к завтрашнему 9074 9000
        • , который готов к завтрашнему 9074

          • .
          • Kevin от Antigama

          Cyberpunk: Edgerunners Episode 2 Songs
          • Acid Breather от Mastiff
          • Blurred by Earth Trax
          • Sustain/Decay by Piotr Maciejewski/Drivealone
          • Friday Night Fire Fight by Aligns
          • Retrogenesis by Private Press
          • Lithium by SLG
          • I Really Want to Stay at Your House Розы Уолтон (Let's Eat Grandma)

          Cyberpunk: Edgerunners Episode 3 Songs
          • I Will Follow by Snot Abundance
          • Me Machine от Poly
          • Friday Night Fire Fight от Aligns
          • Just Wine (PAFF remix) от Diego Cichy Don feat PAFF Мартина Барановска0744 by Aligns
          • I Will Follow by Snot Abundance
          • Acid Breather by Mastiff
          • Sustain/Decay by Piotr Maciejewski/Drivealone
          • Little Stranger by Dawid Podsiadło and Bogdan Kondracki
          • On My Way to Hell by Połoz

          Cyberpunk: Edgerunners Episode 5 Songs
          • Nie Pytaj Nas by Zjednoczenie Soundsystem
          • I Will Follow by Snot Abundance
          • Dom by Zjednoczenie Soundsystem feat Damian Syjonfam
          • Undertow Velocity by Private Press
          • The Voice in My Head by PT Adamczyk
          • Cyberwildlife Park by Marcin Przybylowicz
          • Modern Anthill от Marcin Przybylowicz

          Cyberpunk: Edgerunners Episode 6 Songs
          • Health by Major Crimes
          • Consumer Cathedral by Marcin Przybylowicz
          • 1101 Break by Private Press
          • Undertow Velocity by Private Press
          • Fuelled by Poison by Antigama
          • Modern Anthill by Marcin Przybylowicz
          • Juiced Up от PT Adamczyk
          • Żurawie от Ugory

          Cyberpunk: Edgerunners Episode 7 Songs
          • Gridflow by Private Press
          • Night City Aliens by The Armed
          • Outro by Zjednoczenie Soundsystem
          • Siła Mikrofonu by Zjednoczenie Soundsystem feat King General
          • Midnight Eye by Earth Trax
          • The Other Room by Earth Trax
          • Cloudy Day by Marcin Przybylowicz
          • Outsider No More by PT Adamczyk

          Cyberpunk: Edgerunners Episode 8 Songs
          • Consumer Cathedral by Marcin Przybylowicz
          • Modern Anthill by Marcin Przybylowicz
          • Outsider No More by PT Adamczyk
          • History by Gazelle Twin
          • Where Did Your Love Go produced by Dawid Подсядло и Богдан Кондрацкий

          Cyberpunk: Edgerunners эпизод 9 песни
          • Like a Miracle от Earth Trax
          • Code Red Initiated by PT Adamczyk
          • Scavenger Hunt by PT Adamczyk
          • Cyberwildlife Park by Marcin Przybylowicz
          • Kevin by Antigama
          • The Sacred and the Profane by Paul Leonard-Morgan
          • History от Gazelle Twin
          • Run to the Edge от Marcin Przybylowicz и PT Adamczyk

          Cyberpunk: Edgerunners эпизод 10 песни
          • Health по основным преступлениям
          • Run To The Edge от Marcin Przybylowicz и Pt Adamczyk
          • Neuron By House 882 ImeraN at Wale House 882 I Eate House 882 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.