Гбц 16 кл ваз 2112: 211261003010 Головка блока ВАЗ-2112,21126 16V в сборе — 21126-1003010* 21126-1003011-00

головка блока ваз

Головка блока 21126-1003011-00 (каталожный номер) предназначена для установки на двигатели ВАЗ: 21124, 21126, 21127. Маркировка ГБЦ в литье 21126-1003015.

Головка блока 21126 полностью взаимозаменяема с головкой ВАЗ 21120-1003011-00 которая устанавливалась на ВАЗ 2110, 2111, 2112 объемам 1,5 литра 16 клап., но изменена высота бобышек под установку привода ГРМ и глубина бобышек под установку натяжного ролика для комплектации с ГУР и КК.  Поэтому для установки ГБЦ ВАЗ 21126 необходимо еще приобрести дистанционные шайбы 21124-1006130-00.

Количество клапанов на цилиндр, шт.	4
Количество распределительных валов, шт.	2
Диаметр впускных каналов, мм	36
Диаметр выпускных каналов, мм	32,5
Направляющие втулки клапанов, материал	бронза
Внутренний диаметр направляющей втулки, мм	7
Внутренний диаметр седла под впускной клапан, мм	26
Внутренний диаметр седла под выпускной клапан, мм	22
Объем камеры сгорания, куб. см	34
Габариты (ширины X высота X длина), мм	250x160x450
Вес, кг	19,4

Разборка и сборка головки блока цилиндров — Особенности ремонта двигателя ВАЗ-2112

4.22. Детали головки блока цилиндров: 1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительного вала; 6, 8 – уплотнительные кольца; 7 – направляющая труба; 9 – крышка головки блока; 10 – кронштейн крепления жгута проводов; 11 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала

Головка 1 (Рис. 4.22) блока цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава, с камерами сгорания шатровой формы. Впускные и выпускные каналы выведены на разные стороны головки блока. Клапаны расположены V-образно в два ряда: с одной стороны впускные, с другой — выпускные.

В головку запрессованы металлокерамические седла клапанов и латунные направляющие втулки клапанов. Внутренний диаметр направляющих втулок (7±0,015) мм, наружный (для втулок, поставляемых в запасные части) – 12,079–12,090 мм и 12,279–12,290 мм (втулка, увеличенная на 0,2 мм).

Клапаны по конструкции подобны клапанам двигателя мод. 2110, но имеют меньший диаметр тарелок и стержней. У впускного клапана диаметр тарелки 29 мм, у выпускного – 25,5 мм. Диаметр стержня впускного клапана (6,975±0,007) мм, выпускного – (6,965±0,007) мм.

На каждый клапан установлено по одной пружине. Длина пружины в свободном состоянии 38,19 мм, под нагрузкой (240±9,6) Н [(24,5±0,98) кгс] должна быть 32 мм, а под нагрузкой (550±27,5) Н [(56,1±2,8) кгс] – 24 мм.

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндрические гидротолкатели, расположенные в направляющих отверстиях головки блока цилиндров по оси отверстий под клапаны.

Гидротолкатели автоматически устраняют зазор в клапанном механизме, и поэтому при техническом обслуживании автомобиля проверять и регулировать зазор в клапанном механизме не требуется.

4.23. Подвеска силового агрегата с двигателем мод. 2112: 1 – кронштейн на правом лонжероне кузова; 2 – нижний ограничитель подушки; 3 – подушка правой опоры; 4 – верхний ограничитель подушки; 5 – гайка крепления подушки; 6 – дистанционная шайба; 7 – гайка крепления опоры; 8 – кронштейн правой опоры; 9 – штанга задней опоры; 10 – кронштейн задней опоры; 11 – подушка левой опоры; 12 – гайка с шайбой; 13 – кронштейн левой опоры; 14 – кронштейн передней опоры; 15 – штанга передней опоры

Масло для работы гидротолкателей подводится из системы смазки по вертикальному каналу в блоке цилиндров к каналу в головке блока цилиндров около 5-го болта крепления (см. Рис. 4.23), а затем по верхним каналам, выполненным на нижней плоскости корпуса подшипников. По этим же каналам подводится масло и для смазки шеек распределительных валов.

В вертикальном канале головки блока цилиндров расположен обратный шариковый клапан, не допускающий слива масла из верхних каналов после остановки двигателя.

Для привода клапанов служат два распределительных вала: впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и снабжены пятью опорными шейками, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и шейка под сальник отбелены. Чтобы отличить впускной распределительный вал от выпускного, на впускном валу около первой опоры выполнен отличительный поясок А.

От осевых перемещений валы удерживаются упорными буртиками, расположенными по обе стороны от передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипников, закрыты обрезиненными колпачковыми заглушками.

Проверка технического состояния и ремонт головки блока цилиндров аналогичны описанным для двигателя мод. 2110.

Вам потребуются: приспособление для сжатия клапанных пружин, приспособление для выпрессовки и оправка для запрессовки маслосъемных колпачков, торцовый ключ «на 10», шестигранник «на 10», отвертка, пинцет.

1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя (см. «Снятие головки блока цилиндров на автомобиле»).

2. Выверните датчик указателя температуры охлаждающей жидкости из заднего торца головки блока.

3. Выверните датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла из корпуса подшипников распределительных валов.

4. Выверните два болта крепления и снимите кронштейн топливных трубок.

5. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров и корпуса подшипников распределительных валов направляющие трубы свечей зажигания.

6. Выверните шестнадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…

7. …и снимите корпус.

8. Удалите заглушки из заднего торца головки блока.

9. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров и снимите с их передних концов сальники.

10. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов.

11. Извлеките из тарелок пружин сухари, сжимая пружины клапанов приспособлением.

       

ПРИМЕЧАНИЕ

12. Снимите пружины с тарелками.

13. Переверните головку блока цилиндров и выньте с ее нижней стороны клапаны.

14. Снимите маслоотражательные колпачки с направляющих втулок…

       

ПРИМЕЧАНИЕ

15. …и опорные шайбы пружин.

16. Перед сборкой очистите головку блока цилиндров и корпуса подшипников от остатков старого герметика, грязи и масла.

17. Установите опорные шайбы пружин.

18. Смажьте моторным маслом клапаны, отверстия под гидротолкатели, отверстия направляющих втулок клапанов и новые маслоотражательные колпачки (старые колпачки использовать нельзя).

19. Оправкой напрессуйте колпачки на направляющие втулки.

20. Вставьте клапаны в направляющие втулки, установите пружины и тарелки пружин.

21. Сжимая пружины приспособлением, установите сухари клапанов.

22. Вставьте в отверстия головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов.

23. Смажьте моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительных валов и уложите их в опоры головки блока цилиндров.

       

ПРИМЕЧАНИЕ

24. На поверхность головки блока цилиндров, сопрягающуюся с корпусом подшипников распределительных валов, нанесите герметик типа Локтайт-574 в виде жгутика диаметром 2 мм, как показано на фотографии.

       

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Пускать двигатель разрешается не ранее чем через 1 ч после нанесения герметика.

25. Установите корпус подшипников и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест, начиная со средних опор.

       

ПРИМЕЧАНИЕ
Корпус подшипников центрируется втулками, запрессованными в головку блока цилиндров.

Перед установкой корпуса проверьте их наличие и правильность запрессовки.

26. Запрессуйте новые сальники распределительных валов оправкой (в качестве оправки можно использовать головку из набора инструментов или отрезок трубы подходящего диаметра), предварительно смазав их моторным маслом.

27. С другой стороны головки блока цилиндров запрессуйте заглушки.

28. Наденьте на направляющие трубы свечей зажигания уплотнительные кольца и, предварительно смазав их моторным маслом.

29. Установите направляющие трубы в отверстия головки блока цилиндров и корпуса подшипников распределительных валов.

30. Вверните в головку блока цилиндров датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

31. Вверните в корпус подшипников распределительных валов датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла.

       

ПРИМЕЧАНИЕ
Перед установкой датчиков нанесите на их резьбу герметик УГ-10.

32. Установите на головку блока цилиндров кронштейн крепления топливных трубок.

Самостоятельная замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2112 16 кл: инструкции с фото

Когда наблюдается течь в месте, где соединяется блок цилиндров с ГБЦ, часто ее причиной является прогоревшая прокладка. В таком случае необходима замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов, которую можно поменять своими руками. В статье есть подробная инструкция, как это сделать, а также прилагается соответствующее видео.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Когда пора менять?

Прокладка служит для уплотнения соединения головки с блоком цилиндров.  Существует несколько ее видов:

Регламент замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 16 клапанов указан в мануале, но это не является основной причиной. Существует ряд признаков, по которым определяется необходимость замены:

• протечка моторного масла или тосола в области соединения;
• белый пар, присутствующий в выхлопных газах, говорит о попадании тосола в цилиндры;
• при попадании отработанных газов в охлаждающую систему появляется пена на горловине расширительного бака;
• присутствие масляных пятен в охлаждающей жидкости (ОЖ), говорит о негерметичности соединения;
• наличие белого налета на масляном щупе свидетельствует, что в моторном масле присутствует тосол, причиной этого может быть испорченная прокладка.

Процесс замены для 16 клапанного авто

Процедура замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 с двигателями, которые имеют 8 и 16 клапанов похожа. Для ее проведения необходимо приготовить:

• набор накидных и гаечных ключей;
• динамометрический ключ;
• новый расходный материал;
• тару для слива ОЖ;
• чистые тряпки.

Для удобства проведения процедуры лучше воспользоваться эстакадой или смотровой ямой.

Мотор ВАЗ 2112 16 клапанов

Этапы

1. В первую очередь следует обесточить автомобиль путем снятия минусовой клеммы с АКБ.
2. Затем необходимо слить тосол в приготовленную емкость.
3. Если ремонт осуществляется после поездки, то в топливной системе необходимо сбросить давление. Для этого нужно нажать на защелку и отсоединить провода топливного насоса от других проводов.
4. На следующем этапе от выпускного коллектора необходимо отсоединить приемную трубу выхлопной системы.
5. Далее снимается термостат.
6. После откручивания гаек крепления кронштейна, его следует отвести в сторону.
7. Так как меняется только прокладка, головка демонтируется в сборе с распредвалами.
8. Вместе с головкой блока цилиндров снимается корпус подшипников и топливная рама.
9. Затем нужно отсоединить датчик, показывающий уровень давления масла в двигателе и датчик положения распредвалов.
10. Далее ослабляем болт натяжителя и снимаем зубчатый ремень ГРМ, следом снимается натяжной ролик.
11. Зубчатый шкив нужно зафиксировать, чтобы он не проворачивался. Затем следует отвернуть крепежный болт и снять его с шайбой.
12. Далее, воспользовавшись двумя отвертками, нужно снять шкив с распредвала.
13. На следующем шаге отсоединяется система охлаждения и датчик температуры ОЖ.
14. Для окончательного демонтажа на силовом агрегате с 16 клапанами нужно вывернуть согласно схеме болты и вынуть их вместе с шайбами.
15. Вместе с ГБЦ снимается старая прокладка.

    Демонтируем ГБЦ вместе с прокладкой

16. Перед установкой нового расходника поверхность в месте соединения следует очистить от остатков старой прокладки и загрязнений.
17. Резьбовые отверстия должны быть очищены от ОЖ и моторного масла.
18. Новый расходник устанавливается по направляющим втулкам. Отверстие, через которое поступает масло, нужно разместить так, чтобы оно располагалось, как показано на фото.

    Отверстие с медной оконтовкой

19. Прежде чем монтировать головку блока цилиндров на место, следует проверить все метки на валах.
20. Закручиваются винты согласно схеме на фото в 4 этапа. Момент, с каким болты затягиваются, указан в инструкции по эксплуатации ВАЗ 2112.

    Схема закручивания крепежных болтов

21. Сборка осуществляется в обратной последовательности.
22. После сборки выполняется необходимая регулировка клапанов и натяжение ремня ГРМ.

Таким образом, замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 16 клапанов — несложный процесс, важно, соблюдать последовательность разборки и сборки.

 Загрузка …

Видео «Проверка прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112»

В этом видео рассказывается, как проверить необходимость замены прокладки головки блока цилиндров.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Как снять ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Основными симптомами того, что придётся демонтировать ГБЦ, будет течь масла, которая наблюдается в месте соединения «головы» с блоком цилиндров, либо, когда она имеет механические повреждения и просто нуждается в замене. Также подобные работы вам обеспечены, когда на крышке расширительного бачка вами будут обнаружены следы эмульсии-смеси тосола с маслом, что будет свидетельствовать о наличии масла в системе охлаждения.

Видео с разборкой и снятием ГБЦ на ВАЗ-2112 — всё просто, всё своими руками:

Работы по снятию ГБЦ на ВАЗ-2112 вполне можно провести своими руками, достаточно лишь следовать нашей инструкции.

Инструмент для работы

Перед тем как приступить непосредственно к замене, необходимо собрать весь необходимый инструмент и материалы:

• Набор ключей различного диаметра «10», «13», «17», «21».
• Отвертку.
• Плоскогубцы.
• Новая охлаждающая жидкость.
• Тара под ОЖ.
• Чистую ветошь.
• Новый расходный материал (в зависимости от назначения выполняемых работ – прим.).
• Противооткатные башмаки.

Для удобства проведения работ лучше всего использовать смотровую яму или подъёмник.

Снятие ГБЦ на ваз-2112 — порядок работ

Перед тем как приступить к работе, убедитесь в том, что автомобиль находится на ровной поверхности, поставлен на ручной тормоз, а под задние колёса остановлены противооткатные упоры.

Внимание! Работы необходимо производить только на холодном двигателе.

1. Первым делом отключаем минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
2. В заранее подготовленную тару, сливаем тосол через сливное отверстие на радиаторе отопителя.
3. При помощи ключа на «10» отворачиваем четыре болта крепления декоративного кожуха двигателя.

   Места крепления декоративной крышки 124 мотора. Автомобиль редакции на фото!

4. После чего снимите его и уберите в сторону.
5. Следующим шагом убираем все высоковольтные провода, отсоединяя их от свечей и модуля зажигания, также отсоединяем их от фиксатора на ресивере.

   По очереди отключаем каждый провод от свечи.

6. Модуль зажигания также необходимо демонтировать, открутив два фиксирующих болта, при помощи ключа на «10».
7. Затем переходим к приёмной трубе от которой следует открутить шесть гаек соединяющую её с выпускным коллектором.
8. Демонтируем накладку кронштейна, фиксирующую приёмную трубу.
9. Когда все элементы сняты, отсоединяем трубу от коллектора.
10. После отсоединяем провода от датчика давления масла.
11. Переходим к датчику температуры охлаждающей жидкости и отключаем от него клемму.

    Обратите внимание на количество следов коррозии

12. Откручиваем гайку, которая крепит провод «массы» на шпильке впускного патрубка на системе охлаждения.
13. Не забываем и про два минусовых провода, расположенных на ГБЦ.
14. Ослабляем хомуты, после чего демонтируем все шланги от дроссельного узла, а также подхода охлаждающей жидкости.
15. Демонтируем патрубки системы вентиляции картера (малой – прим.), воздуховода, а также шланг продувки адсорбера.
16. Убираем все колодки датчиков, включая ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки – прим.) и регулятора холостого хода.

    Датчик холостого хода вблизи на редакционной ВАЗ-2112

17. От ресивера отключаем шланг вакуумного усилителя тормозов и регулирующий давление топлива.
18. Ослабьте, а затем достаньте с посадочного места трос регулирующий положение дроссельной заслонки.

    Доставайте трос согласно обозначением стрелок.

19. Уберите окончание троса на дроссельной заслоне, после чего уберите её в сторону.
20. Выверните 2 болта, которые фиксируют моторный жгут у ресивера, и уберите его.
21. Еще 2 гайки следует открутить на крышке ГБЦ.
22. Далее ослабляем, а затем демонтируем четыре хомута, которые держат ресивер и впускную трубу, после чего сам ресивер снимаем, а в полости трубы во избежание попадания грязи кладём чистую ветошь.

    Убираем ресивер в сторону (он будет либо стальной, либо пластмассовый. Например, на 124 двигателе ресивер сделан из пластика). На фото двигатель 21120

23. Следующим шагом отключаем систему питания топливом от топливопровода. Для этого откручиваем топливные шланги от соединительных трубок при помощи ключа на «13».

    При помощи двух ключей отворачиваем топливопровод

24. В надёжном месте сохраните небольшие шайбы от трубок.
25. Снимите винт, который фиксирует кронштейн трубок к ГБЦ.

    Уберите открученные болты в надёжное место

26. Разъедините колодки питания форсунок и открутите болты, их фиксирующие к ГБЦ.

    Колодка демонтирована

27. При помощи отвёртки ослабьте соединение хомута патрубка системы вентиляции картера от крышки расположенной на головке блока цилиндров.
28. Открутите один болт, который крепит направляющую уровня масла вместе с со щупом, после чего снимите их.
29. Также необходимо произвести демонтаж всех гаек которые фиксируют термоэкран, после чего снять их.
30. Ослабляем хомут от патрубка системы вентиляции картера от патрубка воздушного фильтра.

    Осмотрите патрубок на наличие повреждений и при необходимости замените

31. Заключительным шагом перед работой непосредственно с головкой блока цилиндров, будет ослабление 5 хомутов от термостата и выпускного патрубка.

    Обратите внимание, что в термостате есть охлаждающая жидкость, поэтому, не ошпарьтесь

    Термостат демонтирован

32. Когда они ослаблены, по порядку отсоединяем их.
33. Далее приступаем к демонтажу крышки ГБЦ, для этого при помощи ключа на «10» демонтируем 15 болтов, расположенных на его верхней части.

    Расположение болтов указано маркером.

Следующим шагом вам будет необходимо снять ремень ГРМ. О том, как правильно провести эти работы вы можете прочитать в этой статье. О натяжении ремня ГРМ рассказано здесь.

34. Когда ремень демонтирован, необходимо снять 2 шкива распределительных валов. Во избежание их проворачивания, придерживаем их, откручиваем болты крепления и затем сами шкивы можно снять. (Не забудьте извлечь шпонки на пазах хвостовиков на валах – прим.).

    Демонтированные шкивы, аккуратно убираем в сторону.

35. Далее снимаем натяжной ролик, просто открутив болт, который его держит.
36. Также поступаем и с опорным роликом.
37. Выворачиваем пять болтов, которые крепят защиту ремня и валов от корпуса двигателя, после чего демонтируем её.

    Болты отмечены красным маркером.

38. Заключительным этапом в работе будет выкручивание последних десяти болтов, которые фиксируют непосредственно саму головку блока цилиндров. Обратите внимание, что порядок откручивания следует проводить строго в обратном порядке закручивания. Выполнять эту рекомендацию крайне важно и необходимо.

    Откручиваем так, как указано стрелками.

39. Когда болты откручены, можно снимать ГБЦ и выполнять все дальнейшие работы в зависимости от поставленных перед вами целями.

    ГБЦ снята и очищена.

При сборке ГБЦ соблюдайте порядок и момент затяжки болтов!

Основные признаки для демонтажа ГБЦ

Никакого регламента в замене вспомогательных частей ГБЦ завод производитель не дал, однако существуют некоторые признаки по которым всё же придётся произвести её демонтаж.

• Наличие следов механического вида на ГБЦ.
• Наличие протечек моторного масла или тосола в местах соединения ГБЦ с блоком.
• Если из выхлопной трубы идёт белый пар, это будет обозначать, что тосол попал в цилиндры и без снятия ГБЦ тут не обойтись.
• Пена-эмульсия на крышке расширительного бачка, свидетельствует о попадании отработанных газов в систему охлаждения.
• В бачке с охлаждающей жидкость масляные следы — говорят о не герметичности системы.
• На масляном щупе двигателя наблюдается белый налёт, говорит нам о том, что в масле есть следы тосола (антифриза). Работы потребуют снятие ГБЦ.

Выводы

Обратите внимание, что по окончании работ, необходимо поставить новую прокладку блока цилиндров, произвести все работы в строго аналогичном порядке снятию, а также залить новую охлаждающую жидкость в систему и проверить все соединения на наличие протечек.

Не смотря на то, что эта работа достаточно трудна ввиду демонтажа многочисленных патрубков, колодок и резьбовых соединений, однако очень даже выполнима своими руками, достаточно лишь очень внимательно прочитать нашу статью и можно не опасаясь приступать к работе.

замена ГБЦ, ремень ГРМ, регулировка клапанов, замена масла в двигателе, капитальный ремонт с расточкой и хонинговкой, запчасти в двигатель в Кпп Сервисе

Стоимость работы в зависимости от модели:

Работа по ремонту головки блоков цилиндров на ВАЗ 2108-2114 с запчастями

 

* Точная стоимость зависит от кол-ва и качества запчастей, время выполнения работы 2 дня.
Срочный заказ — 1 день +25% к стоимости работы.

 

 

 

 

Работа по ремонту головки блоков цилиндров на ВАЗ 2110-2112

 

* Точная стоимость зависит от кол-ва и качества запчастей, время выполнения работы 2 дня.
Срочный заказ — 1 день +25% к стоимости работы.

 

 

 

Работа по ремонту головки блоков цилиндров на ВАЗ 1117-1119

* Точная стоимость зависит от кол-ва и качества запчастей, время выполнения работы 2 дня.
Срочный заказ — 1 день +25% к стоимости работы.

 

 

Работа по ремонту головки блоков цилиндров на ВАЗ 2170-2190

 

* Точная стоимость зависит от кол-ва и качества запчастей, время выполнения работы 2 дня.
Срочный заказ — 1 день +25% к стоимости работы.

 

 

 

 

 

Работа по ремонту головки блоков цилиндров на ВАЗ 2101-2107

 

* Точная стоимость зависит от кол-ва и качества запчастей, время выполнения работы 2 дня.
Срочный заказ — 1 день +25% к стоимости работы.

 

 

 

Работа по ремонту головки блоков цилиндров на Lada Largus

цены на корректировке….

для уточнения стоимости работ вы можете связаться с мастером по тел: +7 926 209-02-02

 

 

 

Работа по ремонту головки блоков цилиндров на ВАЗ 2121, 2131 Нива

 

 

 

Работа по ремонту головки блоков цилиндров на ВАЗ 1111 ОКА с запчастями

* Точная стоимость зависит от кол-ва и качества запчастей, время выполнения работы 2 дня.
Срочный заказ — 1 день +25% к стоимости работы.

 

 

 

 

Работа по ремонту головки блоков цилиндров на ГАЗель, Соболь, без запчастей

*— время работы 2 дня.
— 1 день +25% к стоимости работ

наполнение сайта после редизайна проходит постепенно, доп. информация появится чуть позже…

Отвечают специалисты ваза, газа — журнал За рулем

На ВАЗе:

Подойдет ли помпа двигателя ВАЗ-2112 к двигателю ВАЗ-21083?

Производительность водяных насосов одинаковая. Но у них разная ширина шкивов (у 2112 на 6 мм больше) и различные профили зубьев. Ремень 21083 с профилем зубьев RPР плохо сочетается со шкивом 2112, у которого профиль зубьев RPP+. Из-за этого усиливается шум и ускоряется износ зубьев. Таким образом, замена одного насоса другим нецелесообразна.

Возможно ли установить в магистраль от бака к инжектору два топливных фильтра, чтобы лучше очищался бензин?

С очисткой полностью справляется и штатный фильтр. Надежность его крепления, конструкция соединений со шлангами проверены специалистами ОАО «АВТОВАЗ» в ходе различных испытаний. Нестандартное крепление, как и изменения в элементах системы топливоподачи могут снизить ее надежность, а поскольку она лежит в основе пожаробезопасности автомобиля, вносить изменения в конструкцию категорически запрещено.

На двигателе ВАЗ-2112 выбивает заглушки распредвалов (в головке цилиндров — ред.). Почему, чем это грозит и как с этим бороться?

При этом дефекте возникает угроза воспламенения выброшенного масла, могут стучать гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ, ухудшаются охлаждение пар трения и их смазка, портятся немаслостойкие шланги системы охлаждения, из-за чего она может отказать. Первая из возможных причин «выбивания» заглушки — недостаточный натяг в ее соединении с головкой блока. Диаметр отверстия должен составлять 30,00–30,033 мм. Диаметр заглушки 30,2–30,4 мм. Если заглушка «прослаблена», ее просто меняют. Если же увеличено отверстие в головке, заглушку можно установить на клей (герметик), предварительно обезжирив детали.

Другая причина дефекта — избыточное давление картерных газов. Это легко проверить. Вынув масляный щуп из трубки, наденьте на нее и закрепите воздушный шарик. Заведите мотор. Если при минимальных оборотах холостого хода шарик в течение 5 минут надуется, вентиляция картера недостаточна. Все проходные сечения системы вентиляции надо очистить от отложений. В первую очередь — отверстие диаметром 1,7 мм малого контура вентиляции в корпусе дроссельного патрубка.

Можно ли использовать прокладку головки блока цилиндров 2112 на двигателе 2111?

Во-первых, конструкция прокладки 2112 оптимизирована именно под жесткость головки цилиндров 2112, в случае установки такой прокладки под головку 2111 не обеспечивается правильное распределение удельного давления — надежность уплотнения по охлаждающей жидкости, маслу и газам становится ниже. Во-вторых, толщина прокладки 21083 двигателей 2111 и 21114 в обжатом состоянии составляет 1,05 мм, а прокладки 2112 — 1,2 мм. Из-за этого двигатель 2111 с прокладкой 2112 может получить несколько заниженную степень сжатия, что ухудшает экономичность при частичных нагрузках. В то же время увеличенный надпоршневой зазор в зоне вытеснителей ухудшает параметры токсичности и детонационные свойства двигателя.

Какая помпа лучше для двигателя ВАЗ-2111 — с чугунной 6-лопастной крыльчаткой или с пластмассовой 7-лопастной?

Водяной насос с 7-лопастной пластмассовой крыльчаткой, на наш взгляд, предпочтительней. У него выше производительность и одновременно меньше склонность к кавитации. Как не раз об этом писали, образование кавитационных газовых пузырьков в потоке жидкости снижает производительность насоса; кроме того, эти пузырьки при своем исчезновении «схлопываются» — возникают микроудары, постепенно разрушающие поверхности деталей.

НА ГАЗе:

На новом ГАЗ-31105 часто загорается символ «проверь двигатель». Сканер показывает море ошибок — даже несовместимых с «жизнедеятельностью» двигателя — например, обрыв обмоток всех форсунок, неисправность датчика синхронизации и т.д. Как это понимать?

Наиболее вероятная причина такого поведения электронной системы — нарушение электрического питания блока управления (вывод 46). Проверьте надежность соединения контактов, проводов и реле в этой цепи.

Для чего «Волге» три датчика температуры охлаждающей жидкости? Один «аварийный» — сигнализирует о перегреве, с ним ясно. Неясно, зачем для информирования контроллера и включения вентилятора поставили два самостоятельных датчика.

На автомобилях ГАЗ-31105, выпущенных до июня 2006 года, установлены даже не три, а четыре датчика температуры. Первый информирует систему управления двигателем, второй — указатель температуры на приборном щитке, третий сообщает о перегреве, четвертый включает электровентилятор. На двигателе ЗМЗ-40621 (Евро II) первый и четвертый датчики объединены. При переходе на нормы Евро III на автомобиле будет один датчик температуры.

Сильно шумит бензонасос ГАЗ-31105. Говорит ли это о необходимости немедленной замены?

Увы, это первый признак того, что насос действительно может вас подвести, причем в самый неподходящий момент. Настоятельно рекомендуем обратиться на СТО и провести диагностику. Специалисты должны подсказать, нужно ли менять насос или он еще послужит.

Разобрав сцепление на ГАЗ-31105, обнаружил изношенный ведомый диск от двигателя ЗМЗ-402. Как он оказался на двигателе ЗМЗ-406?

Все двигатели ЗМЗ на автомобилях «Волга» комплектуются ведомым диском сцепления диаметром 225 мм. На автомобили «Газель» и «Соболь» устанавливают ведомый диск сцепления диаметром 240 мм.

Ваз 16 — Автозапчасти — OLX.ua

Запорожье, Коммунарский Вчера 13:55

1 000 грн. Договорная Васильков 6 февр.

двигатель 16 клапанный ВАЗ 2112 гнет клапана.

Клапан изгибается? Почему рвется ремень и как от этого уберечься

Характеристики двигателя 21114

Годы выпуска — (с 2004 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75,6 мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 9.6
Объем мотора 1596 куб.
Мощность — 81 л.с. / 5200 об / мин
Крутящий момент — 125Нм / 3000 об / мин
Топливо — АИ95,92 (по неофициальным данным)
Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 6,2 л. | смешанное 7,6 л / 100 км
Расход масла — 50 г / 1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
При замене залить 3,2 л.

Ресурс:
1.По данным завода — 150 тыс. Км
2. Практически — до 250-300 тыс. Км

.

TUNING
Потенциал — 180+ л. с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183, является дальнейшим развитием 2111 1.5 литров. а собственно моторы 083. Блок цилиндров двигателя 21114 на 2,3 мм выше, чем у 2111, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет чего объем стал 1,6 л. Также повысились экологические показатели агрегата, также он стал надежнее, менее капризен, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и высоком крутящем моменте.
У этого двигателя много наименований: 21114, 11183, двигатель 2114, мотор калина. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один.В народе прижились названия двигателя 2114 (так называли еще 1,5 литра), а также двигателя калина.
Сам двигатель — рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114) по данным производителя составляет 150 тыс. Км, на практике моторы пробегают более 200-250 тыс. Км. есть дела до 300 тыс км.
Владельцы четыроков и других автомобилей с этим мотором часто задаются вопросом, гнет ли клапан у двигателя 21114? Ответ прост: если ремень ГРМ порвет клапан, ваш двигатель не прогнется, а вот со злым спортивным распредвалом шанс есть.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум двигателя, напоминающий дизельный двигатель. Про шумы и стуки, они, помимо них, двигатель троит, греется или не греется и т. Д., О причинах той или иной проблемы можно почитать.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал моторов 11183 8V без замены ГБЦ на 16 клапанов (мотор 124 и его модификации упомянуты в отдельной статье)
Проще всего заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10. 93, устанавливаем делитель, регулируем этим фазы, получаем примерно 85-90 л.с. и упругий звукосниматель наверху. Не экономим на ресивере, глушителе 54 мм и выхлопе паук 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше, чем двигатель 16 клапанный 124, а стоимость модернизации ВАЗа будет вполне приземленной. Выжимание максимума позволит нам доработать ГБЦ и впускной коллектор, легкие Т-образные клапаны и фрезеровку ГБЦ. Расчетная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае достигнет 110-115 л.с.Пусть моторчик покрутился, может поршневой лёгкий, поставь и получи 120+ л.с.

Компрессор калины мотора

Альтернативный способ получения такой мощности — установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его эффективности добавляем Нуждин 10,42 или 10,63. Известный видеоролик объясняет все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание MAT (18+)

Возможно увеличение мощности без использования турбины до 170 л.с.и выше, но ресурс двигателя ВАЗ 11183 значительно снижен. Правильным шагом было бы повышение потенциала за счет увеличения КПД двигателя, а именно за счет установки ГБЦ с 16 клапанами, которая вместе с клапаном ресивер и выхлоп на 51 патрубке, выдадут 110-120 л. с. без значительной потери ресурса.

Турбокалина мотор

Описана компоновка турбомотора на базе 8-клапанной ГБЦ, принцип такой же.

don_gbekone Итак, все мы знаем историю нашего друга о неприятном происшествии на дороге.
Короче: во время движения по МКАД у него оборвался ремень ГРМ. Он поймал эвакуатор, который отвез его в какой-то автосервис.
Водитель эвакуатора был «в пути» и предложил отвезти машину «к себе» всего за 1000 рублей. Доехать до дома друга обойдется в 2000 рублей (правда, на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе сказали ему, что порвался ремень ГРМ, и он оставил машину на диагностику до следующего дня.Цена «диагностики», конечно, не называется.
Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать непонимание и споры у некоторых людей.

Во-первых, контингент собственников и обслуживающего персонала состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без всяких подозрений, ведь за ними крепко закреплена слава честных, приветливых и трудолюбивых людей. Вы не согласны ???
Во-вторых, не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра в дороге (не позвонив заранее по телефону).
Однако по некоторым причинам многие избегают пользоваться такими услугами.
Но на продолжении рассказа о codeforfood почему-то не закончили.
Где-то поправит, но с его слов все выглядело так:
на следующий день ему позвонили из службы и сказали, что провели диагностику. Сообщалось, что клапан погнулся и, как следствие, двигатель подлежал капитальному ремонту (50-70 тысяч).
Так как мы в основном обслуживаем наши машины у одного надежного и опытного мастера-частника, дяди Коля (специализирующегося на двигателях), он решил забрать машину и посоветоваться с ним.Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он не сделал это сразу или не отвез машину к себе во двор.
Вызвать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы буксировать сломанную машину.
Примерно такая картина предстала перед его глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецтехники вытаскивать сложно, а если мост задевает днище, то натягивают через верх ) и уложить в багажник. За «диагностику» потребовали 8000 рублей (!!!). Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля бы диагностировал его максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что было заплачено 9000 рублей? За то, что ему просто сказали: «клапан погнут» и двигатель разобрали? Что за хрень разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может там вообще не гнут клапан (на некоторых типах авто этого не бывает при обрыве ремня ГРМ).Скоро узнаем.
Но неожиданно, от моего друга по работе, я узнал его историю, которая похожа на две горошины в капсуле, похожую на историю codeforfood.
Его дядя — очень опытный человек в сфере ремонта автомобилей. Его друг позвонил моему дяде (кстати, армянин) и сказал, что его разводят на службе в Анино и ему нужна помощь. Дядя сказал ему, что если он нормальный человек, то он пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же.Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти на сервис в Анино. Настаивали, чтобы он оставил машину на ночь (вроде мы уже закрываемся), наутро ему позвонили и сказали, что нужно что-то заменить — цена 10 000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. На следующий день ему позвонили и сказали, что обнаружили еще одну неисправность.Итоговая цена 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, и если он не согласен, то двигатель нужно будет собрать, а это тоже будет стоить денег. Короче началась откачка денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, произошел непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — по аналогии с фильмом «Бумер» «, когда главные герои встречаются и не соглашаются с местной группой.
Дядя сказал другу, что эта услуга «разводиловская». Выглядит прилично, но там не ремонтируют, а подслушивают, саботируют и выкачивают деньги. Есть еще что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т. Д.
Схема простая — их эвакуатор проезжает в этом районе по МКАД, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев взять машину в этот сервис. Тогда начинается то, что я написал выше. Точный адрес я узнаю позже, оставив его на заправке.Есть довольно крупный сервис, но он принадлежит людям из одних и тех же республик и схема работы там такая же
Немного погуглил «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
Будьте бдительны, не дайте себя обмануть. В таких местах ни ступни. Не кормите этих чертей.
отзывов в интернете
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review / view / 90903/
http: // автоточки.ru / poi-review / view / 1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Тэги: На каких машинах не гнет клапан при обрыве ремня ГРМ

Моя партнерская программа на YouTube www.

join.quizgroup.com?ref\u003d394657 Для развития канала webmoney — R165845645491 …

С чем вас поздравляю, на самом деле тем, у кого завтра рабочий день, не везет. … какие автомобили, а точнее двигатели каких автомобилей не гнут клапан при его поломке….. Гольф 3 1.8 ААМ объем, мол не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ стоит …

На каких машинах с каким двигателем не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор темы: Раиса

Валерия На всех 16-ти клапанных моторах отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярославские моторы не гнутся: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество двигателей 21120
на котором гнется: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.За исключением небольшого количества 21120Love, на всех этих двигателях клапан и поршень встречаются при обрыве ремня ГРМ. Количество гнутых клапанов зависит от удачи хозяина. Были случаи от 2 до 16.

Полина toyota бензин с 5 двигателем

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л .; ваз: 16кл. 1.6л. нексия 8кл. 1.5л. ваз 2105. форд сьерра.

Борис S3 Двигатель Тойота

Саша ТОЙОТА води свою мечту)

Зоя Клапан гнет на всех современных моторах.Нашим 16-тиклопам повезло, 1.5 16мы гнет 100%

Артур В любом случае я бы не стал проверять … даже зная, что гнуться не должен.
Ведь ремень порвется на 100% ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгонах и максимально далеко от села. И температура будет -25..30 за бортом.

Артем везде гнется на современных 16-клапанных, потому что получает максимальную мощность двигателя. какая разница гнет нет? если следить за ремнем ГРМ, то проблемы не проснутся, а уж тем более, если вы покупаете иномарку, эта тема неактуальна как непринужденная.

Дмитрий 2109 двигатель 1.5.

Александр Регулируйте клапан и не гнет.

Оксана Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не гнет

На каких автомобилях клапана не гнутся? — Форумы об автомобилях в России …

25 мая 2013 г. — Уважаемые форумчане, хотелось бы подробнее узнать о такой проблеме, как гнутые клапаны при обрыве ремня ГРМ. На каких тачках … [без заливки] гнет ли клапан при обрыве ремня ГРМ на D17A …

Клапанный механизм работает следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрываются — в ней создается определенное давление.Обрыв ремня приводит к тому, что клапан не успевает закрыться вовремя до прихода поршня. Таким образом, происходит их встреча — столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается. Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные проточки для клапанов. На двигателях нового поколения также встречаются подобные выемки, но они предназначены только для предотвращения деформации клапанов при работе двигателя и при обрыве ремня абсолютно не спасают.

С физической точки зрения, с момента обрыва ремня ГРМ распредвалы мгновенно останавливаются под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. В этот момент инерция коленчатого вала продолжает вращаться (независимо от того, была включена передача или нет, скорость была низкой или высокой, маховик продолжает ее вращать). То есть поршни продолжают работать, и в результате бьют по клапанам, которые в данный момент открыты. Довольно редко, но бывает при повреждении самого поршня.

Причины обрыва ремня ГРМ

• Износ ремня как такового или его плохое качество (валы-шестерни имеют острые края или попадание масла из сальников).
• клинья коленвала.
• клинья помпы (самые распространенные).
• заклинить несколько или один распредвал (например, из-за выхода из строя одного из них — правда, здесь последствия немного другие).
• натяжной ролик отвинчен или ролики заклинили (ремень ослабляется или натягивается).

Современные двигатели, поскольку они более мощные по сравнению с предшественниками, имеют гораздо меньшую живучесть.Если рассматривать причину, опираясь на клапаны, эта проблема возникает из-за небольшого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то мгновенно прогибается. Так как для большего сжатия и сжатия в днище поршня нет проточки для клапана необходимой глубины.

На каких двигателях гнет клапан?

На автомобилях с 8-ми клапанным двигателем прогибается реже, а вот 16 и 20 класса, будь то бензиновый или дизельный, прогиб возникает в большинстве случаев.Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, и если двигатель работал на холостом ходу, то беда перенесется. Но таких случаев немного, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей, на которых гнутся клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня ГРМ.

Двигатель	Давление		Двигатель	Не гнет
1С	угнетение		Камри V10 2.2GL	не гнет
2C	угнетение		3VZ	не гнет
2E	угнетение		1С	не гнет
3S-GE	угнетение		2S	не гнет
3S-GTE	угнетение		3S-FE	не гнет
3S-FSE	угнетение		4S-FE	не гнет
4A-GE	угнетение (на холостом ходу не гнется)		5S-FE	не гнет
1G-FE VVT-i	угнетение		4A-FHE	не гнет
G-FE Балка	угнетение		1G-EU	не гнет
1JZ-FSE	угнетение		3A	не гнет
2JZ-FSE	угнетение		1JZ-GE	не гнет
1MZ-FE VVT-i	угнетение		2JZ-GE	не гнет
2MZ-FE VVT-i	угнетение		5A-FE	не гнет
3MZ-FE VVT-i	угнетение		4A-FE	не гнет
1VZ-FE	угнетение		4A-FE LB
2VZ-FE	угнетение		7A-FE
3VZ-FE	угнетение		7A-FE LB	не гнет (работает на обедненной смеси)
4VZ-FE	угнетение		4E-FE	не гнет
5VZ-FE	угнетение		4E-FTE	не гнет
1SZ-FE	угнетение		5E-FE	не гнет
2SZ-FE	угнетение		5E-FHE	не гнет
			1G-FE	не гнет
			1G-GZE	не гнет
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	не гнет
			2JZ-GE	не гнет (на практике это возможно)
			2JZ-GTE	не гнет
			1MZ-FE тип «95	не гнет
			3VZ-E	не гнет

Двигатель	Давление		Двигатель	Не гнет
2111 1. 5 16cl.	угнетение		2111 1,5 8кл.	не гнет
2103	угнетение		21083 1,5	не гнет
2106	угнетение		21093, 2111, 1,5	не гнет
21091 1,1	угнетение		21124, 1,6	не гнет
20124 1.5 16v	угнетение		2113, 2005 г.в. 1,5 инженер, 8 кл.	не гнет
2112, 16 клапанов, 1,5	угнетение (со стоковыми поршнями)		11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Lada Granta)	не гнет
21126, 1,6	угнетение		2114 1,5, 1,6 8 кл.	не гнет
21128, 1.8	угнетение		21124 1,6 16 кл.	не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1,3 8 кл. и 1,5 16 кл	угнетение
Лада Ларгус К7М 710 1.6л. 8кл. и К4М 697 1,6 16 кл.	угнетение
Нива 1.7л.	угнетение

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель	Давление		Двигатель	Не гнет
ADP 1.6	угнетение		1.8 RP	не гнет
Поло 2005 1,4	гнет		1,8 AAM	не гнет
Transporter T4 ABL 1,9 л	угнетение		1,8 ПФ	не гнет
GOLF 4 1.4 / 16V AHW	угнетение		1,6 ЕZ	не гнет
ПАССАТ 1,8 л. 20В	угнетение		2.0 2E	не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI	загибает + ломает направляющие клапана		1,8 PL	не гнет
1,4 BCA	угнетение		1,8 АГУ	не гнет
1,4 БАД	угнетение		1,8 EV	не гнет
2,8 AAA	угнетение		1.8 АБС	не гнет
2.0 9A	угнетение		2.0 JS	не гнет
1,9 1Z	угнетение
1,8 КР	угнетение
1,4 BBZ	угнетение
1.4 ABD	угнетение
1,4 BCA	угнетение
1,3 МН	угнетение
1,3 HK	угнетение
1,4 AKQ	угнетение
1. 6 ABU	угнетение
1,3 NZ	угнетение
1,6 BFQ	угнетение
1,6 CS	угнетение
1,6 AEE	угнетение
1.6 AKL	угнетение
1,6 AFT	угнетение
1,8 AWT	угнетение
2,0 BPY	угнетение

Двигатель	Давление		Двигатель	Не гнет
X14NV	угнетение		13S	не гнет
X14NZ	угнетение		13N / NB	не гнет
C14NZ	угнетение		16Ш	не гнет
X14XE	угнетение		C16NZ	не гнет
X14SZ	угнетение		16SV	не гнет
C14SE	угнетение		X16SZ	не гнет
X16NE	угнетение		X16SZR	не гнет
X16XE	угнетение		18E	не гнет
X16XEL	угнетение		C18NZ	не гнет
C16SE	угнетение		18SEH	не гнет
Z16XER	угнетение		20SEH	не гнет
C18XE	угнетение		C20NE	не гнет
C18XEL	угнетение		X20SE	не гнет
C18XER	угнетение		Курсант 1. 3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.	не гнет
C20XE	угнетение		1,6 если 8 кл.	не гнет
C20LET	угнетение
X20XEV	угнетение
Z20LEL	угнетение
Z20LER	угнетение
Z20LEH	угнетение
X22XE	угнетение
C25XE	угнетение
X25X	угнетение
Y26SE	угнетение
X30XE	угнетение
Y32SE	угнетение
Корса 1. 2 8в	угнетение
Кадет 1,4 л	гнет
все 1.4, 1.6 16V	угнетение

EJ20GN не гнет EJ20G угнетение EJ20 (201) DOHC не гнет EJ20 (202) SOHC угнетение EJ 18 SOHC угнетение EJ 15 угнетение

Как узнать, прогибается ли клапан?

Проверка двигателя, если клапаны погнуты после перерыва ГРМ

В этом вопросе ни визуальный осмотр, ни числа, приведенные в таблицах «изгиба клапанов», вам не помогут.Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько это надежно.

Если вы хотите проверить вероятность перегиба поршня клапана при обрыве ремня ГРМ, необходимо снять ремень, установить первый поршень в ВМТ, повернуть распредвал на 720 градусов.

Если все прошло хорошо и он не сопротивлялся, можно продолжать проверку — переходите ко второму поршню. Когда там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего авто.

Чтобы избежать этой проблемы (прогиб клапанов при обрыве), необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума во время работы следует немедленно попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

Покупая подержанную машину, делайте это немедленно, независимо от того, что вам сказал продавец. А тут такой актуальный вопрос, как гнет ли клапан при обрыве Вас не побеспокоят.

Знаки погнутых клапанов

Когда ремень порвался, то просто менять ремень ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустили двигатель, не стоит. Особенно, если двигатель входит в список тех, на которых клапана гнутся. Да, бывают случаи, когда изгиб был не большим и несколько клапанов перестали плотно входить в седло, тогда можно повернуть стартером, но зачастую такие действия еще больше усугубят ситуацию. Поскольку при незначительных поломках все будет работать и крутиться, однако двигатель будет трястись, а последствия только усугубятся.№

Лучше всего, если вы снимете «головку», чтобы проверить ее визуально или заправку керосином, однако есть несколько способов проверить, погнута ли заслонка, не разбирая двигатель.

Главный признак если клапаны погнуты — малые или полностью без компрессии … Значит надо в цилиндрах. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Итак, первое, что нужно сделать — установить новый ремень, вручную с помощью болта на ВЧ повернуть весь газораспределительный механизм на несколько оборотов (нужно открутить свечи).

Как проверить, не погнулся ли клапан

Чтобы определить, погнулся ли шток клапана, будет достаточно буквально пяти оборотов ручного проворачивания гаечным ключом для болта коленвала. Если стержни целы, то вращение будет свободным, гнутым — тяжелым. И еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления незаметны, то после закручивания свечей открутите их по очереди и снова проверните коленвал.

По силе ручного скручивания при отсутствии одной из свечей относительно легко понять, в каком именно цилиндре погнут клапан (ы). Однако этот метод не всегда может помочь вам точно определить, погнут клапан или нет.

Если коленвал свободно вращается, то можно проверить компрессометром … Нет такого инструмента? Средством проведите пневмотест , причем проверка герметичности цилиндров — самый правильный способ, который даст ответ на то, как тарелки клапана входят в посадочные места, без дополнительных последствий при проворачивании стартером и без установки нового ремня .

Как проверить, не погнута ли арматура?

Для пневмоиспытания тащить машину на СТО необязательно, вы сами можете узнать, запломбирован баллон или нет. Самый простой способ:

1. выбрать отрезок шланга по диаметру свечного колодца;
2. откручиваем свечу;
3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты) один за другим;
4. вставьте шланг плотно в колодец;
5. старайтесь изо всех сил дуть в камеру сгорания (воздух проходит — загибается, не проходит — «дует»).

Такой же тест можно провести с компрессором (даже автомобильным). Правда, времени придется потратить чуть больше, так как нужно подготовиться. Просверлите центральный электрод в старой свече, а на керамический наконечник наденьте шланг (хорошо закрепив зажимом). Затем накачать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем находится в ВМТ).

По шипению и давлению на манометре будет понятно, в седлах шляпки клапанов или нет. Причем, в зависимости от того, куда пойдет воздух, определяют изгиб на входе или выходе.Когда выхлоп загибается, воздух уходит в выпускной коллектор (глушитель). Если впускные клапаны погнуты, то во впускной тракт.

Клапаны являются неотъемлемой частью газораспределительного механизма автомобиля. Следует отметить, что эти устройства достаточно важны, так как обеспечивают выпуск выхлопных газов, сжатие создается при зажигании и впрыске топлива в цилиндры двигателя. Современные двигатели предоставляют разные варианты их установки.

1. Принцип работы клапанов

Клапаны

представляют собой довольно простое устройство, поэтому принцип их работы не составит труда даже для новичка.Они приводятся в движение распределительным валом, который расположен вверху в головке блока. С помощью этого устройства клапаны открываются и закрываются. Распредвал раскручивается и сжимает клапан специальными овалами, который в результате открывается. Когда вал прекращает толкать, клапан закрывается. Распределительный вал работает от цепной или ременной передачи, которая регулируется работой коленчатого вала автомобиля.

Коленчатый и распределительный валы проходят этап обязательной синхронизации. Это сделано для того, чтобы движение поршня и открытие клапанов совпадали в одной и той же последовательности: когда поршень опускается, клапаны открываются, а когда поршень поднимается, клапаны закрываются.Это создает давление в камере сгорания. После этого происходит воспламенение топливно-воздушной смеси, и поршень направляется вниз под действием давления. Этот цикл повторяется много раз.

2. Причина гнутости клапанов

Важно отметить, что ситуация, когда гнутся клапаны, не зависит от того, сколько клапанов в двигателе. Причина неисправности довольно проста: имеется обрыв цепи или ремень ГРМ. Сама цепь рвется довольно редко, так как в большинстве случаев она растягивается, а цепные звездочки просто перескакивают.

При обрыве распредвал резко останавливается. продолжу толкать поршни. Таким образом, те клапаны, которые нагреваются в камере сгорания, и те поршни, которые поднимаются вверх, встретятся в высокой точке, а поршни с достаточно большой энергией сломаются и погнут клапаны. Устранение этой поломки обойдется довольно дорого, так как потребуется вытащить из мотора все гнутые элементы. Кроме того, может пострадать сама головка блока, в таком случае ее необходимо будет заменить.

3. Почему рвется ремень и как от этого защититься

Самая частая причина — обычное несоблюдение требований по замене ремня от производителя устройства. Часто, когда транспортное средство находится на гарантии, замена проходит успешно, но когда автомобилист желает самостоятельно обеспечить работоспособность своего автомобиля, могут возникнуть большие неприятности, если сэкономить на замене этого устройства.

Насос тоже может выйти из строя. В некоторых моделях автомобилей предусмотрено зацепление устройства за ремень, и при его выходе из строя система просто заклинивает, в результате чего ремень протирается в считанные часы. Ремень низкого качества также является основной причиной поломки. Именно поэтому необходимо брать качественные, хоть и дорогие, запчасти. Распредвал также может выйти из строя. Если он металлический, можно сразу сказать, что такой элемент выйдет из строя через определенный промежуток времени, что, конечно, предсказать практически невозможно. Плюс к этому также могут выйти из строя натяжные ролики газораспределительного механизма. Они просто отваливаются или заклиниваются, в результате чего ремень обрывается или рвется, а клапаны гнутся.

Есть только один способ избежать этого. Вам просто нужно следовать инструкции и вовремя менять ремень, натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые предписывают производители согласно регламенту. Все запчасти необходимо приобретать только в качественных автомобильных магазинах и сервисах, которые являются официальными дилерами.

4. Есть ли клапаны, которые не сгибаются?

Такие варианты существуют в современном автомобильном мире, но они очень редки. Раньше были бытовые устройства, которые раньше не знали такой беды.К сожалению, сейчас их практически нет. Однако можно прибегнуть к решению проблемы путем настройки силовых агрегатов. Суть довольно проста: вместо обычных поршней устанавливаются варианты с насечками сверху. Метод достаточно эффективен, так как в случае поломки клапаны упадут в эти ямы, и поломка будет предотвращена. Автомобилисту нужно только установить новый ремень, а также произвести синхронизацию распредвала и коленвала автомобиля.

Однако этот метод не всегда эффективен.Дело в том, что такие поршни будут способствовать потере части мощности двигателя внутреннего сгорания, потому что такой поршень будет тяжелее обычного поршня, что повлияет на силу сжатия. Именно поэтому не все автомобилисты признают и прибегают к использованию этого метода.

5. Как узнать, погнуты ли клапаны на двигателе

Многие автомобилисты задаются вопросом, как отличить гибкий клапан от жесткого клапана или как определить, работает ли клапан. К сожалению, на этот вопрос нет ответа, так как клапаны невозможно идентифицировать визуально. Нигде нет упоминаний и надписей, отметок, которые привели бы к осмысленной истине. Конечно, можно отправиться в официальную мастерскую, где мастера проверит оборудование, что, конечно, будет довольно дорого. Желательно каждые 20-30 тысяч километров пробега производить диагностику вашего автомобиля, где будет определена неработоспособность таких элементов.

Иногда автомобили доставляют хозяевам массу проблем. Одна из самых страшных поломок — погнутые клапаны. Это происходит при обрыве ремня ГРМ.После перерыва клапана полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем, как их предотвратить и устранить.

Почему в двигателе клапаны?

Для начала нужно изучить теорию. Наверное, каждый автомобилист знает количество цилиндров в двигателе своей машины, но не каждый может ответить на вопрос о количестве клапанов. Большинство современных двигателей внутреннего сгорания могут иметь от 8 до 16 клапанов. Есть такие блоки питания, где их может быть 24 и больше. Клапан — важная часть двигателя.Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход выхлопных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр по два клапана: один впускной, второй — выпускной. В 16-клапанных двигателях на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если двигатель четырехцилиндровый. Есть и двигатели, в которых впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

Клапан состоит из двух частей — тарелки и штока. Это стержень, который ударяется при обрыве ремня ГРМ.Клапаны приводятся в действие распределительным валом. Он, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, может поднимать и опускать клапаны.

Приводится от коленчатого вала — эти два элемента в любом двигателе внутреннего сгорания связаны между собой ременной, зубчатой ​​или цепной передачей. Распределительный вал вращается внутри блока цилиндров посредством зубчатой ​​передачи. Эта трансмиссия вращает распределительный вал в головке блока цилиндров. Сегодня чаще встречаются ДВС, где используются ремни.

Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в изготовлении.Однако их надежность намного ниже, чем в случае цепного привода. Последний более сложный — здесь есть дополнительные элементы. Это направляющие цепи и натяжные ролики.

Зачем гнуть?

Ситуация с загнутыми клапанами может возникнуть в любом двигателе любой конструкции. Неважно, сколько в двигателе цилиндров и клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или цепи. Последние рвутся гораздо реже, чем ремни.В случае с цепочкой она растягивается, и звезды прыгают.

Распредвал внезапно останавливается после обрыва ремня ГРМ. При этом рукоятка продолжит движение. Например, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, будут сталкиваться с поршнями, когда достигнут верхней мертвой точки. А поскольку поршни обладают большой энергией удара, они могут легко согнуть или сломать клапаны.

Устранение последствий этой поломки очень дорогое. Необходимо удалить с двигателя все поврежденные клапаны.Также должна пострадать вся ГБЦ и ГБЦ. Восстановить ГБЦ удается далеко не всегда, и тогда поможет только замена на новую или договорную.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее частые причины, приводящие к обрыву приводного ремня, — это несоблюдение владельцем инструкций производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, владельцы очень редко заглядывают под капот — все работы по обслуживанию будет выполнять официальный дилер.Когда заканчивается гарантия, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

Часто насос выходит из строя. Во многих моделях автомобилей он приводится в движение от ремня ГРМ. В случае выхода насоса из строя система заклинивает, и ремень изнашивается через несколько часов. Также одна из самых популярных причин — некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

Распредвалы тоже могут выходить из строя, а также последние отваливаться или заклинивать — ремень либо соскакивает с шестерен, либо обрывается. Именно поэтому гнутые клапаны на ВАЗе.

С ремнем может случиться не только поломка. Часто зубы стригутся, и их нелегко найти. Зубья могут соскользнуть, если пружина натяжного ролика сломается. На некоторых двигателях шестерня распределительного вала имеет особенность, только затянутый болт служит страховкой от проворачивания шестерни. Если до него не дотянуться, то есть риск, что шестеренка повернет, и в результате клапаны погнутся. Замена — единственный выход из ситуации.

Как избежать неприятностей?

Есть только один способ.Необходимо строго следовать инструкции производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также другие элементы, входящие в зацепление с ремнем и указанные производителем в регламенте.

Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

Можно стартером гнуть?

Стартер гнет клапана, причем легко. Это происходит при неправильной установке звездочек или шестерен газораспределительного механизма по соответствующим отметкам. Тогда просто включите стартер. Если двигатель заведется, водитель сразу узнает, как распознать погнутые клапаны. Но если немного промазать по отметкам, то поломки можно избежать. Чтобы решить проблему полностью, осталось собрать привод по правилам.

Как определить погнутые клапаны?

Невозможно определить на глаз, какие клапаны погнуты. Для этого потребуются простые, незамысловатые действия. Для начала нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем провернуть коленвал вручную.Обычно требуется от двух до пяти оборотов, чтобы убедиться, что клапаны действительно погнуты. Если коленвал вращается легко и спокойно, значит, элементы ГРМ целы. Когда вращение затруднено, клапаны повреждаются.

Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны еще гнутые. В этом случае проблему можно определить, измерив компрессию. Если сжатие равно нулю, то элементы синхронизации повреждены. Многие не знают, как проверить, погнуты ли клапаны.Это будет услышано. Двигатель будет работать неравномерно. Он хорошо себя чувствует даже на больших двигателях с шестью и более цилиндрами.

На каких двигателях выходят из строя клапаны?

Такие моторы существуют. Некоторые двигатели даже производил АвтоВАЗ. Весь секрет заключается в поршнях со специальными канавками на рабочей части поршня. Эти выемки сделаны специально для клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто войдет в эти ямы, а конструкция останется нетронутой. Остается только выставить шестерни по меткам и установить новый ремень.

Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?

Но это не сработает. Здесь нет никаких уловок или примет. Визуально определить, безопасен ли мотор, не удастся.

Надписей и упоминаний тоже нет. Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.

Вывод

Чтобы не заниматься заменой клапана, рекомендуется вовремя менять ремень ГРМ.Если это автомобиль АвтоВАЗ, то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Необходимо помнить, что при обрыве ремня ГРМ выходят из строя не только клапаны — может сломаться и вся голова. Это делает ремонт еще дороже. На ремне ГРМ экономить не стоит.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

23.09.2020

Ремонт и обслуживание

Двигатель ВАЗ

карбюраторный 16 клапанный. Устанавливаем готовый двигатель

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке. Двигатель
16 клапанный ВАЗ 2109 по сравнению с 8 клапаном отличается лучшей тягой при достижении высоких оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

ВАЗ 2109 с четырехрядным четырехтактным бензиновым двигателем:

• Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
• Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала … Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
• Распределение фазового впрыска — система питания агрегата.
• Контроллер управляет двигателем.
• Большинство устройств имеют преобразователь выхлопных газов.
• На двигателе справа расположены: приводы распределительных валов и генератор.
• Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
• Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
• Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
• Сверху, под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
• Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
  Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
• Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками.Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
  Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
  Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра.
• Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
  На нижних вкладышах коренных подшипников, верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов канавки отсутствуют.
• На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным двигателем коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
• Масло к шатунным шейкам подводится от коренных шеек через просверленные каналы коленчатого вала, закрытые пробками.
• На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он с ним связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
• Сзади на коленчатом валу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
• Поршни изготовлены из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в сечении коническая, в поперечном — овальная.
  На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец.Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
  На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом проточка будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра. .

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не пропускают газы в картер двигателя, способствуют передаче тепла от поршня к цилиндру:

• Установлена ​​общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

• С обеих сторон головки, в верхней части, пять опор для установки распредвалов.
• 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
  В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
  Опорный ролик расположен под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик под выпускным распредвалом.К зубчатому шкиву распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.
  Для сборки блока на шестернях привода имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками привода распределительного вала, расположенными на его передней крышке.
• Спеченные седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на втулках впускных.
  Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали выполнены из маслостойкой резины.
• Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
  Приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распредвала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидравлического толкателя позволяет корпусу гидравлического толкателя вращаться вокруг своей оси.
  За счет этого равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают при постоянной подаче масла под давлением.
  Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидравлический толкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.

• Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается на шайбу нижним концом, а на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
  Снаружи сложенные сухарики выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных хомута, которые входят в пазы на штоке клапана.
• На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
  Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкателей, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.
• Масляный насос установлен на передней стенке БК. Также есть внутренние шестерни и редукционный клапан … На переднем конце коленчатого вала установлена ​​шестерня.
• Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 на 16-клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:

• ГБЦ V16 в сборе с ресивером и коллекторами.
• Корпус дроссельной заслонки, в котором есть датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
• Датчик детонации.
• Регулятор холостого хода.
• Штаны с кислородным датчиком.
• Ролики.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Термостат с датчиком.
• Шкивы.
• Крышка газораспределительного механизма.
• Датчик фазы.
• Электропроводка высокого напряжения.
• Проводка к форсункам и под капотом.
• Бензобак в сборе.
• Указатель уровня масла.
• Топливопроводы и трубки.
• Генератор.
• Рампа с насадками.
• VS 5.1 контроллер … -42
• Датчик положения коленчатого вала.
• Датчик скорости.
• Электропроводка бензонасоса.
• Кронштейн генератора.
• Натяжитель ремня.
• Шатуны.
• Коленчатый вал и шкив генератора.
• Кольца и пальцы.
• Поршни.
• Паук.
• Датчик уровня масла.
• Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства двигатель лучше снять.

Рабочие инструкции включают:

• Съемная КП, бензобак, топливопроводы.
• Демонтируется вся система зажигания.
• Генератор, термостат, все ремни и шкивы сняты.
• Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.

• Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
• Поддон снят.
• Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. Кроме того, в них нет специальных канавок, которые необходимы для клапанов новой ГБЦ.
• Замена масляного насоса на устройство с отливом для ДПКВ на крышке.

• Меняются патрубки всей системы охлаждения.
• Ведутся подготовительные работы к установке 16-клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо расширить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
• Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
• Топливный бак подключается к магистралям после установки на место.
• Проводка к бензонасосу ведется от блока управления.
• Провода датчика уровня топлива остались старые.

Совет: новую проводку не нужно продлевать, но в стенке моторного отсека прорежьте дополнительное отверстие.

• Просверливается отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
• Насос меняется.
• Установлен новый сапун вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

• Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
• Трубки охлаждающей жидкости подсоединены.
• Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
• Ремень устанавливается по меткам.
• Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора.Все товары приобретаются комплектом.

• При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
• Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
• Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла Остается, в термостат установлена ​​новая от инжекторной модели.
• Крышка клапана ставится на герметик.
• Открыты модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
• Поставлены воздушный фильтр, новый трос.
• Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
• Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
• Проводка в салоне подключена к панели приборов и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Объект модификации — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока главных цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ -2109, на котором была установлена ​​16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с обычной для него системой питания.На низких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но существенное улучшение после установки двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

• ГБЦ 16В,
• с коллектором и ресивером,
• датчик детонации,
• патрубок дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• ДМРВ,
• патрубок передний с ДК,
• термостат с термостатом датчик,
• оба видео,
• шкивы распределительного вала,
• датчик фаз,
• крышка газораспределения,
• комплект проводки,
• контроллер,
• полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
• указатель уровня масла и датчик,
• датчик положения КВ,
• рампа с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и штифтами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленвала,
• шатуны,
• привод генератора,
• масляный насос корпус со сливом для датчика положения KV,
• выхлопная система в комплекте.

Наряд на выполнение работ

Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но если его снять, работать будет намного удобнее.

• Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
• Отсоединены трубопроводы системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
• Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими пальцами модели 12 и десятиточечными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
• Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
• Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить часть старых труб. Нет необходимости в датчике включения вентилятора.
• Готовятся к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все равно придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
• Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
• Топливный бак установлен на место и подключен к трассе. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Оставьте провода датчика уровня топлива старыми.
• Чтобы не удлинять новую проводку, можно вырезать отверстие в стенке моторного отсека при его установке в стенку моторного отсека как на ВАЗ-2110.
• В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
• Насос устанавливается от ВАЗ-2112.
• для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.
• Головка установлена, а старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройти по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
• Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара — 21082.
• Патрубки системы охлаждения соединены.
• На заднюю крышку газораспределительного механизма смонтированы шкивы и ролики от модели 2112. Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
• Все датчики установлены на место. Датчик температуры старый остается, а для термостата необходимо покупать новый, предназначенный для инжекторного двигателя.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
• Клапанная крышка установлена ​​на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
• Выхлопная система смонтирована. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
• Проводка подключена к замку и панели приборов. Залито масло, залита система охлаждения, бак залит бензином.

Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переоборудования могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114

. Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата.Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Разве переделывать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, объем двигателя которого достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил составляет 77 лошадиных сил, может быть значительно увеличена. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после уже самому делать разборку. №

Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние катка.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть плохо, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно прочные.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

• трубка антифриза;
• масляный насос;
• масляный поддон;
• различные датчики;
коленвал
• и др.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо заняться доработкой болтов. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров нет необходимости, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя будет значительно снижен.

После этого следует поменять:

• а потом шатуны.

Шатуны ваз 2114

Это нужно делать при сборке цилиндров.

Теперь подошла очередь переделывать и регулировать проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов… Это самый простой способ сэкономить деньги, поэтому не игнорируйте его.

Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности

Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но бояться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

1. Диаметр равен 8-ти клапанному болту;
2. Длина равна 16 клапанам.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно развернуть. Если доработанные болты установить по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

Болты крепления ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить показатель мощности ваших транспортных средств.

Полезное видео

Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новую трансмиссию?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают. Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои плюсы:

1. Повышенная мощность.
2. Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.
3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Постоянная подстройка клапана не требуется.

Но есть и минусы:

1. Вам нужно заменить много деталей и инструментов в гараже.
2. На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.

Возможны два варианта замены:

1. Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае не нужно будет заменять много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть вас от этой мысли.
2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Устанавливаем готовый двигатель

Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно и стальная, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели.Далее ведется такая работа:

1. Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, нужен кран для удобства, так как весь агрегат весит. Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Еще раз проверьте натяжение ремня.
3. Затем нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
6. Теперь можно приступить к подключению инжектора. Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр.Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
10. В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
11. Последняя модификация — выхлопная система.Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

Ваз 2111 форсунка 16 клап. Общие сведения об автомобилях

Восьмиклапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111 — логичное продолжение моторной линейки ВАЗ. Он заменил модели 21083 и 2110. Этот агрегат устанавливался на все автомобили Лада Самара (с 2108 по 2115) и Лада десятого поколения (2110, 2111, 2112). Считается первым модифицированным инжекторным устройством на отечественных автомобилях.Опишем основные технические параметры двигателя: шатунно-поршневую группу, блок цилиндров, принцип подачи топлива. Также мы рассматриваем системы охлаждения и смазки двигателя.

Общий вид мотора 2111

Заводской номер двигателя ВАЗ 2111 — 100026080. В руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию указаны следующие технические характеристики агрегата.

Топливная система впрыска с распределенным впрыском.Система управления двигателем ВАЗ — электронная с помощью датчиков. Двигатель работает в четырех тактах (впуск, сжатие, ход, выпуск). Когда впуск происходит в 1 и 4 цилиндры, 2 и 3 останавливаются. Когда поршень в первом и четвертом цилиндрах поднимается и сжимает горючую смесь, воздух и топливо попадают в два других цилиндра. Бензин впрыскивается в цилиндры с помощью форсунок.

Двигатель вместе с коробкой передач и сцеплением образуют единый силовой агрегат. Крепление этого единого агрегата в моторном отсеке осуществляется с помощью трех резинометаллических опор.Если смотреть с места водителя, то справа от блока цилиндров находятся насосы коленчатого вала, распределительного вала и охлаждающей жидкости. Соединение — зубчатым ремнем (111 зубцов). С приводом генератора, который также находится справа, двигатель внутреннего сгорания связан поликлиновым ремнем.

На левой грани стартер, датчик температуры антифриза, термостат. Спереди в камеру сгорания намотаны свечи, на которые натянуты высоковольтные провода. Также в передней части находится датчик детонации, щуп для проверки уровня масла, шланг вентиляции картера и основной источник энергии — генератор. Сзади крепятся ресивер, топливная рампа с форсунками, коллекторы на впуск и выпуск, масляный фильтр и датчик поддержания давления масла.

Заявленный ресурс двигателя 2111 составляет 150 000 км. Инжектор с 16 клапанами имеет такой же срок службы.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя 2111

Блок цилиндров изготовлен из чугуна аналогично модели 21083. Заводской диаметр цилиндра 82 мм; при растачивании может увеличиваться на 0,4 или 0,8 мм. Цилиндры делятся на классы.В зависимости от диаметра различают модели А, 5, С, 2, Е. Допускается износ — не более 0,15 мм.

К блоку снизу прикреплены пять коренных подшипников с крышками. Средняя опора имеет прорези для опорных полуколец. Они предназначены для предотвращения отклонения коленчатого вала от оси. Люфт коленчатого вала не должен превышать 0,26 мм. При превышении показателя полукольца заменяются.

Вкладыши подшипников (коренные и шатунные) — тонкостенные из стали-алюминиевого сплава. Материал коленчатого вала — высокопрочный чугун. На валу 5 основных и 4 шатунных шейки. На валу отлито восемь противовесов.

На переднем конце коленчатого вала находится шкив привода распределительного вала. С помощью шпильки к нему крепится шкив привода генератора. В зазоре между частями шкива находится упругий элемент, смягчающий колебания коленчатого вала. На шкиве 60 зубьев, 2 из них отсутствуют для определения верхней мертвой точки (ВМТ) поршня.

Другой конец вала прикреплен к маховику.Маховик тоже чугунный, литой. Он установлен таким образом, чтобы расположенное рядом коническое отверстие стояло ровно напротив шейки шатуна четвертого цилиндра. Это необходимо для установки ВМТ при сборке двигателя ВАЗ 2111.

Каждый шатун стальной, имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна снабжена втулкой сталь-бронза. Существуют разные классы шатунов 2111 в зависимости от внутреннего диаметра этой втулки и массы шатуна.Шаг диаметров — 0,004 мм. На одном двигателе должны быть штоки одной маркировки.

В этом двигателе используются поршни из алюминиевого сплава. Верхняя часть рифленая, имеет пазы для колец. В канавке маслосъемного кольца имеется отверстие для отвода удаленного слоя масла в палец. Отверстие для пальца в самом поршне смещено на 1 мм от оси, поэтому при замене смотрим на стрелку, которая выбита внизу. При поиске запчастей важно знать, что днище поршня форсунки ВАЗ 2111 на 8 клапанов оборудовано овальной выемкой.Не путать с 16-клапанным поршневым двигателем. Его дно имеет плоскую форму и 4 углубления для клапанов.

В зависимости от диаметра поршни также делятся на классы: A, B, C, D, E. При замене необходимо обращать внимание на маркировку, чтобы поршень соответствовал цилиндру. Зазор между новыми деталями не должен превышать 0,045 мм. Новый поршень можно установить только в новый цилиндр или расточить. Максимальная разница в массе между поршнями — 5 г.

Компрессия двигателя ВАЗ 2111 не должна опускаться ниже 10 атмосфер.

Разработка нового семейного автомобиля ВАЗ-2111 универсал специалисты Волжского автозавода начали в 1985 году , параллельно с переднеприводным седаном ВАЗ-2110. Как и ожидалось, первые прототипы и деревянные модели были далеки от серийной машины, что естественно. Универсал на базе Десятки был построен по нескольким деревянным и даже пластилиновым макетам с разной формой хвоста. Стоит отметить, что некоторые варианты компоновки выглядели немного лучше серийного автомобиля (например, форма задней части автомобиля, предложенная Рузановым), но как говорится по вкусу и цвету…

Первые прототипы и макеты автомобиля ВАЗ-2111

По аналогии с автомобилем ВАЗ-2110 при разработке нового универсала ВАЗ-2111 каждая новая разработка опытного образца называлась серией. Эти так называемые серии выходили с шагом 100 от 100 (сотых) и далее (200, 300, 400). Самый первый опытный образец ВАЗ-2111 сотой серии был выпущен в 1986 году. Именно на этом макете были выбраны различные варианты оформления задней части автомобиля, кроме опытных образцов сотой серии вместо опускающихся окон были так называемые форточки, рядом с которыми встроены дверные ручки.

В 1989 году серия 100 была заменена серией 200. Автомобили ВАЗ-2111 200-й серии получили люк на крыше, но потом отказались от него, а затем люк и оконные стекла в пользу опускания окон, как и у серийных автомобилей. Двухсотая серия автомобиля ВАЗ-2111 насчитывала 11 машин, прошедших все испытания, необходимые для выполнения технического задания.

Последний предсерийный образец автомобиля ВАЗ-2111 получил индекс 500 был выпущен в 1995 году .Автомобили ВАЗ-2111 500-й серии были выпущены всего в двух экземплярах и в 1998 году практически без изменений были поставлены на конвейер для серийного производства.

Так, в 1998 году Волжский автомобильный завод запустил в серийное производство переднеприводный универсал с заводским индексом ВАЗ-2111. В России универсал ВАЗ 11-й модели производился до 2009 года в Тольятти и Ижевске, после чего автомобиль получил новую жизнь в украинской компании Богдан, где он выпускался до 2014 года под индексом Богдан-2111.

Проектирование и строительство

Внешне передок универсал ВАЗ-2111 ничем не отличается от седана ВАЗ-2110, а отличия только в задней части. Багажник ВАЗ-2110 стал намного больше и теперь находится в салоне. Кстати, за счет салона здесь тоже все без изменений, за исключением задних сидений, которые теперь можно сложить в соотношении 60/40, тем самым сделав багажное отделение еще просторнее для перевозки крупногабаритных грузов.В остальном салон универсал ВАЗ-2111 ничем не отличается от салона седана ВАЗ-2110 или хэтчбека ВАЗ-2112. Все та же торпеда, руль, анатомические сиденья с подголовниками и т.д.

Тело автомобиль ВАЗ-2111 прикреплен к опорной раме в десяти точках, этот подход обладает повышенной прочностью, а также снизить уровень вибрации и шума в пассажирском салоне. Преимущество вагона ВАЗ-2111 перед теми, что АвтоВАЗ выпускал ранее — повышенный комфорт, хорошая ходовая часть и устойчивость на дороге.Автомобиль имеет вместительный багажник объемом 1420 литров и грузоподъемностью 500 килограммов. На крышу устанавливается дополнительный багажник, на котором можно разместить до 50 килограммов груза (больше грузить крышу не стоит, может не выдержать и промыть).

На первые серийные автомобили ВАЗ-2111 устанавливался карбюраторный двигатель объемом 1,5 литра, позже его заменили инжекторным двигателем нескольких вариантов — с многоточечным впрыском с электронным управлением и электронной системой зажигания.

За весь период производства универсал ВАЗ-2111 претерпел множество модификаций, в том числе и полноприводную модель ВАЗ-2111-90 под названием «Тарзан 2», выпускаемую компанией Lada Consul с 1999 года. Полноприводная модель получила заднюю подвеску от Нивы и задние дисковые тормоза, кроме того, многие детали были взяты с серийных моделей автомобилей семейства ВАЗ.

Модификации

ВАЗ-21111

Универсал с карбюраторным двигателем 1,5 л.

Модификация

оснащена инжекторным 8-клапанным двигателем рабочим объемом 1 штука. 5 литров.

ВАЗ-21112

Для данной модификации устанавливался инжекторный 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л мощностью 80 лошадиных сил.

ВАЗ-21113

Модификация с 16-ти клапанным инжекторным двигателем объемом 1,5 л.

ВАЗ-21114

Модификация

с 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 л и мощностью 89 лошадиных сил.

ВАЗ-21116-04

Полноприводный универсал, оснащенный двигателем Opel C20XE объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил.Он отличался увеличенными вырезами колесных арок, измененной юбкой бампера со встроенными противотуманными фарами и обновленным аэродинамическим щитом над задней частью

.

ВАЗ-2111-90 «Тарзан-2»

Полноприводный универсал Тарзан второго семейства, построенный на базе ВАЗ-2111, выпускался с 1999 года. Как и предыдущее поколение Тарзанова, кузов ВАЗ-2111 был посажен на раму от Нивы. Задняя подвеска автомобиля была независимой, построенной на основе передней нивовской подвески. В машине использовались дисковые тормоза на всех колесах. На автомобиль устанавливали два типа двигателей — ВАЗ-21214 объемом 1,7 л и ВАЗ-2130-20 объемом 1,8 л.

Опции

1,5, 1,5I

Машины базовой комплектации для внутреннего рынка комплектуются 8-ми клапанным карбюраторным (1,5) и инжекторным (1,5I) двигателем объемом 1,5 л. В базовую комплектацию входит:

• Обивка сидений из капровеля и (или) твида;
• Ручные стеклоподъемники.

Дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники, замки дверных замков, иммобилайзер, металлическое лакокрасочное покрытие и т. Д. Могут быть установлены опционально.

LI (ИНЖЕКТОР LUX)

Комплектация «Люкс» с инжекторным двигателем. В этот пакет входит:

• Электрические стеклоподъемники;
• Запирание замков дверных;
• Бархатная обивка сидений;
• Иммобилайзер
• Вентилируемые 13-дюймовые тормозные диски.

GLI 16V (ИНЖЕКТОР GRAN LUX)

Автомобиль с 16-ти клапанным инжекторным двигателем в комплектации «Гранд Люкс».В этот пакет входит:

• Электрические стеклоподъемники;
• Запирание замков дверных;
• Замок замка багажника;
• Бархатная обивка сидений;
• Иммобилайзер
• Подогрев передних сидений;
• Противотуманные фары;

GTI 16V (ИНЖЕКТОР GRAN TOURISM)

Автомобиль с 16-клапанным двигателем. В пакет входит гран-туризм:

• Электрические стеклоподъемники;
• Бархатная обивка сидений;
• Иммобилайзер
• Диски тормозные 14-дюймовые вентилируемые;
• Спойлер задней двери с дополнительным стоп-сигналом;
• Противотуманные фары;
• Руль с подушкой безопасности;
• Молдинги боковых дверей;
• Усилитель руля.

ГТД (ГРАН-ТУРИЗМ-НЕДВИЖИМОСТЬ)

Вариантов для универсала, в данный комплект входило:

• Электрические стеклоподъемники;
• Запирание замков дверей и багажников;
• Бархатная обивка сидений;
• Иммобилайзер
• Тормозные диски 13 дюймов, вентилируемые;
• Спойлер задней двери с дополнительным стоп-сигналом;
• Противотуманные фары.

ГТД 16В (ГРАН-ТУРИЗМ-НЕДВИЖИМОСТЬ)

Универсал с 16-клапанным двигателем, в данную комплектацию входят:

• Электрические стеклоподъемники;
• Запирание замков дверей и багажников;
• Бархатная обивка сидений;
• Иммобилайзер
• Диски тормозные вентилируемые 14 «;
• 14-дюймовые легкосплавные диски;
• Спойлер задней двери с дополнительным стоп-сигналом;
• Противотуманные фары;
• Руль с подушкой безопасности;
• Молдинги боковых дверей;
• Зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировкой;

ВАЗ 2110 (или Лада 110) — четырехдверный седан с передним приводом и оригинальным дизайном.Серийное производство пятиместной Lada 110 началось в 1996 году и продолжается по сей день (в настоящее время автомобиль собирается под маркой «Богдан 2110» на заводе ЛуАЗ в Украине). С 1996 года выпущено сразу несколько модификаций ВАЗ 2110, среди которых можно найти модели как с 8-клапанным, так и с 16-клапанным двигателем (на более поздних версиях). Такие технические характеристики ВАЗ 2110, как тип и объем двигателя (четырехцилиндровый бензиновый объемом до 1596 куб. См), а также максимальная скорость Лада ВАЗ 2110 (170 км / ч для 8-ми цилиндрового двигателя). клапанный двигатель и более 180 км / ч для 16-клапанного двигателя) делают этот переднеприводный седан идеальным для городского использования и по сей день.

Среди отличительных особенностей ВАЗ 2110, который относят к верхнему ценовому сегменту автомобилей LADA, можно также отметить наличие иммобилайзера, системы улавливания паров газов и специальной системы бокового управления (блок диагностики). Была возможность установки стеклоподъемников (собственно они и были), а также гидроусилителя руля.

Двигатель ВАЗ 2110

ВАЗ 2110 форсунка 8 клапанов пришла на замену карбюраторному двигателю, который изначально устанавливался на первом ВАЗ-2110.При этом сначала появился 8-клапанный инжектор рабочим объемом 1,5 л, но после этого объем двигателя увеличили до 1,6 л. Инжектор с 8 клапанами объемом 1,5 л получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1,6 л (8 ячеек) получил индекс ВАЗ-21114. За последнее время выпущено 21114 модификаций двигателя; они установлены почти на всех современных моделях Lada, хотя и под другим индексом.

Сегодня мы расскажем об устройстве 8 клапанной форсунки ВАЗ-2110, а также характеристиках этого силового агрегата.На нашем фото в начале статьи вы можете увидеть, как «десятки» инжекторного двигателя выглядят под капотом автомобиля. Итак, как устроена 8-ми клапанная форсунка ВАЗ 2110? Во-первых, основное отличие карбюраторного варианта двигателя от инжекторного — подача топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном двигателе топливная смесь засасывается в цилиндры под действием вакуума, создаваемого поршнями, то в блоке впрыска топливо впрыскивается под давлением.Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной «десятки» отличается. Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого — создать необходимое давление в рампе. С аппарели топливо под давлением через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска контролируется электроникой, которая открывает и закрывает (через возвратную пружину) электромагнитные клапаны форсунок, впрыскивая топливо в двигатель.А вот электроника в форсунке ВАЗ 2110 8 клапанов сама по себе не работает, а ориентируется на сигналы датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной «десятке» ничего этого нет. В связи с этим поговорим о плюсах и минусах форсунки ВАЗ 2110 на 8 клапанов. Из плюса можно отметить, что работа форсунки более стабильна, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии.Но если карбюратор ВАЗ 2110 можно отремонтировать практически голыми руками, то инжекторный вариант требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. В конце концов, если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не запускаться или работать с перебоями.

Характеристики ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов с рабочим объемом 1,5 и 1,6 л.

Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л. 8-клапанный инжектор ➤ Рабочий объем — 1499 см3 ➤ Количество цилиндров — 4 ➤ Количество клапанов — 8 ➤ Диаметр цилиндра — 82 мм ➤ Ход поршня — 71 мм ➤ Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 об / мин ➤ Крутящий момент — 115 Нм при 3800 об / мин ➤ Степень сжатия — 9.9 ➤ Система питания — распределенный впрыск ➤ Разгон до 100 км / ч — 14 секунд ➤ Максимальная скорость — 167 километров в час ➤ Средний расход топлива — 7,2 литра. Двигатель ВАЗ 21114 1,6 л. 8-клапанный инжектор ➤ Рабочий объем — 1596 см3 ➤ Количество цилиндров — 4 ➤ Количество клапанов — 8 ➤ Диаметр цилиндра — 82 мм ➤ Ход поршня — 75,6 мм ➤ Мощность — 81,6 л.с. (60 кВт) при 5600 об / мин ➤ Крутящий момент — 115 Нм при 3800 об / мин ➤ Степень сжатия — 9,6 ➤ Система питания — распределенный впрыск ➤ Разгон до 100 км / ч — 13.5 секунд ➤ Максимальная скорость — 170 километров в час ➤ Средний расход топлива — 7,6 литра

Основные неисправности

Основная характеристика неисправности ВАЗ 2110 — это появление эффекта утроения двигателя. Неисправности могут возникать по разным причинам. Рассмотрим факторы, по которым запускается нестабильный двигатель, а также методы устранения. Если печка не греется, следите за заменой вентилей.

Плохое топливо

Первым делом нужно проверить, насколько качественное топливо было залито в автомобиль.Если бензин был некачественный, то, скорее всего, был забыт один из элементов топливной системы. Итак, автомобилисту предстоит выяснить, какая схема подачи топлива и найти детали, которые могли выйти из строя. Итак, первый элемент, который попадает в поле зрения — это распылители. Неисправные форсунки могут стать причиной нестабильной работы мотора, что приведет к возникновению тройки. Для диагностики и очистки агрегата используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят этот процесс самостоятельно, используя жидкость для очистки карбюратора.Также нестабильная работа двигателя может быть вызвана засорением топливных фильтров. Один находится под задним правым колесом, а второй — в топливном насосе. На впуске бензонасоса есть сетчатый фильтр, который необходимо заменить. Процесс довольно сложный, ведь придется снимать задние сиденья и снимать топливный элемент. А вот топливный фильтр под колесом можно быстро и без проблем поменять.

Система зажигания

Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов также может вызвать тройни.Итак, с помощью тестера необходимо проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. При наличии повреждений рекомендуется заменить весь комплект.

Датчики и ЭБУ

Еще одна принципиальная причина возникновения тройного двигателя — это выход из строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления. Чтобы поставить диагноз, нужно подключиться к «мозгу». Затем, исходя из показанных ошибок, найдите неисправный счетчик и замените его.Если это не помогло, а ошибка осталась в компьютере, то рекомендуется выполнить сброс, а в некоторых случаях перепрошить элемент управления.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя проводится каждые 10-12 тысяч километров. Схему карты можно получить у официальных представителей производителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

Многие автолюбители задаются вопросом — какое моторное масло лучше всего для заливки 8 клапанов в силовой агрегат ВАЗ 2110? Оптимальный вариант — моторное масло полусинтетическое отечественного или зарубежного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Не многие автолюбители могут похвастаться мощным мотором 2110. Итак, для улучшения силовых характеристик мотора необходимо провести фишку тюнинга ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше автовладельцев проводят этот процесс самостоятельно.

Схема чип-тюнинга довольно проста. Для проведения операции вам понадобится кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что есть три варианта доработки силового агрегата: по мощности (но при этом увеличивают потребление), по снижению потребления (приводит к потере мощности) и сбалансированному (баланс между оптимальным расходом и мощностью).

Обычно микросхему тюнинга ВАЗ 2110 делают с целью снижения расхода топлива, поэтому, если владелец автомобиля решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обратиться за помощью к профессионалам.

Многих волнует вопрос, гнутся ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110. Нет, не угнетали . Форсунка с 8 клапанами этим дефектом не страдает. Но это не значит, что не следует следить за ремнем ГРМ.Так как ослабление и последующий пропуск ремня на определенное количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обратить особое внимание, если моторное масло попадет на ремень, длинный смазанный ремень не прослужит. Далее подробное изображение временной диаграммы «десятки» 8-ми клапанного инжекторного двигателя. Смотрим фото дальше.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на распредвале и шкиве коленвала, без которых мотор работать нормально не будет.Еще один важный момент при переводе натяжного ролика в исходное состояние, метки смещаются, по мере изменения натяжения ремня. Поэтому внимательно проверьте, четко ли совмещены метки ГРМ, прежде чем надевать крышку, закрывающую ремень ГРМ.

Трансмиссия и подвеска ВАЗ 2110 8-ми клапанный инжектор

В Лада 21102 встроена пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП). Эта коробка используется на всех версиях линейки 2110. У него хорошая звукоизоляция, ход рычага удобный, плавность переключения намного лучше, чем у Лады и Самары.Корпус (кожух) ящика выполнен из алюминиевого сплава. Внутри корпуса расположены первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) валы. Валы совмещены с дифференциалом и главной передачей. Пять передач переднего хода оснащены синхронизаторами, улучшающими плавность переключения.

Передаточное число: 1-я передача — 3,636, 2-я — 1,95, 3-я — 1,357, 4-я — 0,941, 5-я — 0,784. Для задней передачи — 3,5. Передаточное число главной передачи — 3,7. В инструкции по эксплуатации написано, что менять трансмиссионное масло нужно каждые 75 тысяч км.

Снижается удар шасси о кузов, устойчивость и плавность хода обеспечивает передняя и задняя подвеска Лады 2110. На передней оси применена независимая конструкция. Каждое колесо имеет независимую спиральную пружину, внутри которой размещена стойка Макферсон. Каждая стойка имеет свой гидравлический амортизатор. Нижние рычаги прикреплены непосредственно к поворотным кулакам, а стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен к ним. Рычаги помогают уменьшить крен колеса (поворот вокруг продольной оси).При повороте автомобиля колесо, повернутое «внутрь к корпусу», может отойти от оси вращения. Стабилизатор этого не допускает, скручивания. Таким образом, передняя подвеска Лады 2110 позволяет сохранить устойчивость автомобиля в поворотах. Задняя подвеска Представляет собой жесткую конструкцию, основным элементом которой является поперечная балка. Поскольку задние колеса не вращаются, маневренность не требуется, а устойчивость задней части должна быть на высоком уровне. Поэтому применяется такая конструкция.Балка состоит из продольных рычагов, прикрепленных к каждому колесу, и соединителя, который соединяет рычаги при помощи сварки. Колеса задней оси также оснащены гидравлическими амортизаторами для смягчения ударов. На Лада 2110 устанавливаются радиальные шины 175/70. На передних колесах используются вентилируемые дисковые тормоза, а на задние — барабанные.

Увеличить мощность двигателя ВАЗ 2110 . Рассмотрим потенциал мотора 2111 8V без замены ГБЦ на 16 клапанов.О двигателе 16V 16V и его доработках рассказано в отдельной статье.

Самый простой способ что-то улучшить — это заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить делительную передачу, отрегулировать фазы. На выходе получаем около 85 л.с. при минимальных затратах и ​​чуть более активном моторе. Пусть моторчик дышит свободно, поставил ресивер, дроссель 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, получаем уже под 90-95 л.с. и динамику на уровне Приоры. К этому добавим доработку ГБЦ и впускного коллектора, облегченные клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с.Для дальнейшего увеличения мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, увеличив ход поршня до 74,8 мм. При использовании негабаритных клапанов, облегченных клапанных пластин, в настройках программы автомобиль покажет 110 и более л.с., но в этой конфигурации необходимо выбирать злые валы с широкой фазой и большим подъемом. Получаем на ВАЗ 2110 отличный спортивный мотор мощностью 120-130 л.с. и больше.

Турбина на ВАЗ 2110

Альтернативный метод получения такой мощности — установка компрессора с давлением 0.5 бар. При правильной настройке и использовании вала Нуждин 10,42 или шире Нуждин 10,63 (или других производителей с аналогичными характеристиками) двигатель будет выдавать около 120 л.с. + \ -.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых популярных отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове универсал. Изначально задуманный как «дачный дом», ВАЗ 2111 оказался уместным как для путешествий небольшой компанией, так и для использования на городских маршрутах.

Технические характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был выбран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации менялся только объем двигателя — от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1,596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идет о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разогнаться до 185 километров в час.

Модификации	Объем двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.) / об	Цилиндры	Тип топливной системы	Вид топлива
2111 1.5 8v (79 лс)				Инжектор
21111 1,5 (72 л.с.)				Карбюратор
21112 1.6 8v (80 л.с.)				Инжектор
21113 1,5 16 В (89 л. с.)				Инжектор
21114 1.6 16v (90 л.с.)				Инжектор
2111-90 (Tarzan) 1,8 (85 л.с.)				Инжектор

Трансмиссия автомобиля

Как и в других моделях Волжского автозавода, на ВАЗ 2111 устанавливается механическая коробка передач. Однако большинство поклонников ВАЗ убеждены, что это технологическое решение является наиболее удобным и практичным.

Тормозная система и усилитель руля

Тормозная система ВАЗ 2111 ничем не отличается от своих предшественников и одноклассников, но гидроусилитель руля уже становится поистине базовым элементом для автомобилей ВАЗ.

Размер резины

Размеры

Динамика

Благодаря достаточно мощному для своего класса двигателю ВАЗ 2111 может разгоняться до 100 километров в час даже быстрее своих предшественников.

Расход топлива

Расход топлива на ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на дальние расстояния за городом) начинается от семи литров на 100 километров. В городе двигатель потребляет около 10 и чуть больше литров на 100 км пути.

Продольный разрез двигателя мод. 2110

Выше показаны продольные и поперечные сечения всех двигателей, используемых на ВАЗ-2110. На ВАЗ-2110 могут устанавливаться как двигатель 2110, так и двигатель 2112 (16 клапанный) на базе двигателей ВАЗ 211083.На некоторые старые модели могут устанавливаться двигатели 21083. Все эти двигатели работают на бензине АИ-92 (16 класс на АИ-95), по четырехтактной схеме, рядные, четырехцилиндровые. Инжекторные двигатели 2111 и 2112 — с системой впрыска топлива.

Материал блока цилиндров — высокопрочный чугун, очень твердый.

Охлаждение выполняется равномерно по всему блоку, что исключает неравномерный нагрев. Рубашка охлаждения открыта вверху по направлению к головке агрегата. В нижней части блока размещены пять подшипников опор коленчатого вала, крышки которых прикручены болтами.Коленчатый вал также изготовлен из специального высокопрочного чугуна. Подшипники шатуна смазываются через масляные клапаны, просверленные в коленчатом валу. Есть системы снижения вибрации — восьми противовесов, расположенных на коленчатом валу. Перед коленчатым валом масляный насос, шкив ремня ГРМ. За коленчатым валом установлен чугунный маховик.

Стержни стальные кованые с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены вкладыши с тонкими стенками, в верхнюю запрессована гильза из стальной бронзы

Поршни имеют три кольца: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.Материал поршня — алюминиевый сплав. На днищах поршней имеется выемка для камеры сгорания, а в случае двигателя ВАЗ 2112 — 4 (по 2 на 2110) выемки для клапанов. На 16-клапанном двигателе поршни охлаждаются маслом. На специальной топливной рампе есть 4 форсунки, представляющие собой маленькие трубочки с подпружиненными шариками. Поддон картера стальной штампованный, снизу крепится к блоку цилиндров.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, установлена ​​на блоке цилиндров.В нижней части головки проходят каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распредвал (для двигателей модели 2112 — два распредвала: один для впускных клапанов, второй для выпускных клапанов). У 8-ми клапанных двигателей распредвал вращается в подшипниках, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввинченных в головку блока. У 16-клапанного двигателя распределительные валы установлены в подшипниках, которые выполнены в верхней части головки блока, и в общем подшипниковом корпусе.Распредвалы чугунные. Для уменьшения их износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник и эксцентрик привода топливного насоса подвергаются термической обработке. Распределение кулачков. валы через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель мод. На 2112 установлены гидрораспределители толкателя, которые не нуждаются в регулировке, в отличие от 8-ми клапанных двигателей.

На 8-клапанных двигателях (2110, 2111) по два клапана на цилиндр: впускной и выпускной, на 16-клапанных (2112) по четыре клапана — 2 впускных и 2 выпускных.Направляющие втулки и седла клапанов запрессовываются в головку агрегата.

На 8-клапанных двигателях (2110, 2111) на каждом клапане установлены две пружины, а на 16-клапанных (2112) — 1. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Комбинированная система смазки: распыление и давление. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, а также подшипники распределительного вала. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя пассивная и активная. Есть мощный электровентилятор, который включается при 115 градусах и выключается при 95.

Энергосистема состоит из следующих узлов:

• фильтр воздушный;
• топливный бак;
• топливный насос;
• топливопровод;
• 2110 — карбюратор и 2112 — топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива;
• Датчики разные на 2112.

Топливный насос двигателя 2110 расположен на головке блока и приводится в действие эксцентриком на распределительном валу через толкатель.16 кл. двигатели — электрический топливный насос, погруженный в бак и совмещенный с датчиком уровня топлива.

Вся электронная система 8- и 16-клапанных двигателей управляется контроллером (ЭБУ), который также управляет всей системой питания двигателя.

ВАЗ 2112 — Русские традиции

ВАЗ 2112
Последняя модель в «десятом» семействе была представлена ​​в 1999 г. ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверный хэтчбек. Хэтчбек «Двенадцатый» получился внешне привлекательным, чему немало способствовали гармоничные пропорции задней части, по которым все модели являются «десятыми» в семействе и отличаются друг от друга. При выводе, конечно, мы получили самый низкий в семействе Cl = 0,3. Чуть лучшая скорость и управляемость ВАЗ-2112 позволили «АвтоВАЗу» сказать «12-ю» как «модель с улучшенными ходовыми качествами», хотя реальное отличие ее от базового седана 2110 не столь велико. К тому же пространство над головами пассажиров в заднем хэтчбеке заметно меньше, чем в седане. В то же время в 2112 просторный угловатый семейный хэтчбек популярной «Самары». Несмотря на то, что у хэтчбека не хватает укороченного на 100 мм места для багажа (объем багажника 400 л), заднее сиденье разделено (2: 3), что облегчает перевозку длинномерных предметов.Но из-за слабоватой задней подвески перегружать хэтчбек, как и универсал, быть не должно.

ВАЗ 2112, вид сзади

Версии хэтчбек отличаются двигателями как седан с универсалом, за исключением карбюраторной версии, что просто невозможно. Выпускался в 1999-2004 гг. модификации 21 123 (16 клапанов) и 21 122 (8 клапанов) оснащали1,5-литровыми двигателями и комплектацией салонов в режимах «норма» и «люкс». С осени 2004 года в производство пошли версии 21 121 (8 клапанов) и 21 124 с 1.6-литровый двигатель и пакет изменений идентичен седану 2110.

С 2003 года тольяттинское предприятие «Суперкар» выпускает краткосрочные выпуски на базе пятидверного хэтчбека ВАЗ-21 128 с трехдверным кузовом и нового 1,8-литровый форсированный двигатель мощностью 107 л.с. Другой компании поручено производить более доступную версию 21 123 с таким же кузовом.

ВАЗ 2112 панель приборов

ВАЗ 2112 багажник

Возможные проблемы

Новые машины Ослабленные гайки и болты трансмиссии, двигателя, кузова и ходовой части.

Двигатель:

Отказ системы впрыска.

Сильная пусковая раскачка двигателя (до контакта с корпусом). Утечка жидкости из системы охлаждения.

Трансмиссия:

Повышенный износ дисков сцепления (после 20 тыс. Км).

Амортизационные составы ШРУСов и составов подшипников люфтов и рычагов подвески. Ненадежное тросовое сцепление и выбор передачи.

Шасси:

Ненадежное крепление кронштейна стабилизатора передней подвески.Небольшой запас подвески.

Амортизационный сайлентблок задней подвески.

Люфт в механизме регулировки рулевой колонки. Нарушение сходства выпуклости. Неравномерное действие тормозов.

Быстрый износ шин (не более 50 тыс. Км).

Электрооборудование:

Поломка стартера из-за неисправности зажигания. Плохие электрические контакты двигателя.

Неудачное расположение блока разъемов под ножной отверткой.

Индикаторы отказов систем диагностики и сервиса.Отказ электронной платы задних фонарей. Занижены показания спидометра.

Кузов:

Слабый заводской поддон. Ненадежная система климат-контроля.

Черновая отделка и большие зазоры в панелях кузова и салоне. Скрип пластиковых панелей в салоне.

Слабые передние стойки и верхний подшипник. Двери провисают в проемах. Подушки сиденья прижимаются быстро.

Из-под обмявшихся уплотнителей дверей салон намокает, да и сами пороги ржавеют.Пробои стеклоподъемников (тоже электрические) из-за разбалтывания.

Негерметичность уплотнителя задней двери. Недолговечные остановки крышки багажника.

Коррозия и повреждение замка задней двери.

Протекает трубка подачи жидкости к заднему лобовому стеклу.

Отверните поводки дворников.

Неисправности Hydro-HA.

Страна Россия

Производитель ОАО «АвтоВАЗ» (г. Тольятти)
Кузов несущий
Тип кузова Хэтчбек
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5
Тип привода передний, перед двигателем поперечный
Конструкция переднего стойки подвески МакФерсон, задний полунезависимый продольный рычаг
Габаритные размеры 4170х2680х2435
Колесная база, мм 2492
Дорожный просвет, мм 165 (130 с гидротрансформатором)
Объем багажника, л 400/1420
Снаряженная масса, кг 1020
Трансмиссия, 5- скорость
Шины 175/70 R14

Хронология производства

2000 — Начало производства ВАЗ-2112
2001 — ВАЗ-21 121 и ВАЗ-21 122 (малые серии)
Осень 2004 — ВАЗ-21 121 21 124 и ВАЗ-

Модификация ВАЗ-2112
Тип двигателя / кол-во клапанов * BA / 4R / 16
Объем двигателя, л 1499
Мощность, л. с. 92
Максимальный крутящий момент 130 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 187
Разгон до 100 км м / ч, от 12.3
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,5 л.с. / 8,8

Модификация ВАЗ-21121-01
Тип двигателя / количество клапанов * BC / 4R / 8
Объем двигателя, л 1499
Мощность, л.с. 72
Максимальный крутящий момент 106 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 164
Разгон до 100 км / ч, с 13,9
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,6 л.с. / 9,0

Модификация ВАЗ-21 122
Тип двигателя / количество клапанов * BA / 4R / 8
Объем двигателя, л 1499
Мощность, л.с. 79
Максимальный крутящий момент 118 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 170
Разгон до 100 км / ч, с 13.8
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,3 л.с. / 8,8

Модификация ВАЗ-21 121
Тип двигателя / количество клапанов * BA / 4R / 8
Объем двигателя, л 1596
Мощность, л.с. 80
Максимальный крутящий момент 120 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 165
Разгон до 100 км / ч при 13,5
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, л ср 7.5

Модификация ВАЗ-21 124
Тип двигателя / кол-во клапанов * BA / 4R / 16
Объем двигателя, л 1596
Мощность, л.с. 89
Максимальный крутящий момент 131 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 180
Разгон до 100 км / ч, с 12.0
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, л ср 7,5

* BV — бензин, впрыск топлива, BWT — бензин, впрыск топлива, турбонаддув, BC — бензин, карбюратор, D — дизель, DNV — дизель с непосредственным впрыском, дизельное топливо — дизель , турбо, ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув, РАП — роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Lada 110-21103 1.5L 16V с двигателем ВАЗ 2112 заводской № Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с поворотом на 360 градусов, более высокая мощность двигателя, великолепный отклик двигателя и потрясающий бодрость достигаются за счет лучшего использования энергии топлива. Эти Lada 110-21103 1.5L 16V с двигателем ВАЗ 2112 заводской № Свечи зажигания гоночной серии призваны помочь вам улучшить характеристики, крутящий момент, время разгона и ускорение, чтобы еще больше повысить экономичность.

Наша Лада 110-21103 1.5л 16V с двигателем ВАЗ 2112 заводской № Конструкция свечей высокой мощности обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует дополнительную производительность двигателя по сравнению с традиционными свечами с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360-градусный Лада 110-21103 1.5Л 16В с двигателем ВАЗ 2112 заводской № Вилки превосходят даже иридиевые свечи в отношении энергии зажигания, дополнительной мощности, а также надежности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, сажа не будет откладываться на 360-градусных электродах свечей, потому что на протяжении всего срока службы свечи зажигания размер зазора остается таким, каким был изначально, за исключением нормального износа.

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее.Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует дополнительной мощности двигателя и оптимальному расходу топлива. Эти Lada 110-21103 1.5L 16V с двигателем ВАЗ 2112 заводской № многозарядные свечи зажигания предназначены для экстремальных условий эксплуатации и большой мощности; Свечи зажигания Brisk с поворотом на 360 градусов просто не имеют конкуренции.

Конструкция электрода с углом обзора 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, которое достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода.В отличие от обычных свечей, в которых разряд сдерживается заземляющим электродом, Brisk Lada 110-21103 1. 5L 16V с двигателем ВАЗ 2112 зав. Свечи зажигания высокой мощности имеют расположение электродов, в котором заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом конце свечи. Традиционные заземляющие электроды свечей зажигания ограничивают естественную форму сферического расширения фронта пламени, тогда как наша High Performance Lada 110-21103 1.5L 16V с двигателем ВАЗ 2112 с серийным номером. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также спроектированы втянутым заземляющим электродом для обеспечения максимального искрового воздействия и неограниченного расширения фронта пламени.Из-за более сильного искрового разряда искра может легче протекать по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проведена по всему периметру заземляющего электрода под углом 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. вне, при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, обеспечиваемой системой зажигания. Поэтому это Лада 110-21103 1.5Л 16В с двигателем ВАЗ 2112 заводской № Свеча зажигания с улучшенными характеристиками работает в сочетании с заводским зажиганием, поэтому никакая модернизированная катушка или провод зажигания не требуются. В многоискровых свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и в постоянных усилиях по достижению успеха компания Brisk также разработала электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функциям и форме.

Конструкция выступающего компактного электрода концентрирует искру глубже в камере, обеспечивая полностью симметричный и эффективный искровой разряд в камере сгорания без нежелательной турбулентности, которая характерна для стандартных свечей с проекционным наконечником и которая фактически отрицательно влияет на объемный расход. Проверенная на стенде Lada 110-21103 1.5L 16V с двигателем ВАЗ 2112 с заводским номером. Свечи с высокими эксплуатационными характеристиками обеспечивают некоторый повышенный потенциал производительности помимо снижения расхода топлива благодаря современному круглому электроду с углом поворота 360 градусов. При разработке вилки необходимо тщательно учитывать несколько технических факторов. Однако на этапе проектирования Бриск решил объединить новую технологию, в результате чего все остальные свечи зажигания остались устаревшими. Эти Lada 110-21103 1.5L 16V с двигателем ВАЗ 2112 заводской №Свечи гоночной серии — единственные существующие многоискровые свечи зажигания с указанными характеристиками. Их продолжительность жизни составляет 25 000 миль — 40 000 км или 500-600 часов. В конечном итоге они окупаются.

Дело в том, что двигателям нужна полностью возбужденная искра для более полного сгорания с более высокой мощностью. Доказано литературой и научно доказано, что энергия зажигания может быть преобразована из одного состояния в другое только с потерями. Практическое правило заключается в том, что небольшая искра может высвободить эквивалентное количество энергии только в другом процессе, например, при запуске большого ядра пламени в камере сгорания.Также очень важно увеличить доступную искровую мощность. Увеличивая мощность искры, можно высвободить больше энергии на одно событие сгорания. Итак, что необходимо для полной реализации потенциала двигателя, так это свечи зажигания с поворотом на 360 градусов, которые намного превосходят другие конструкции за счет увеличения энергии искры. Эти Lada 110-21103 1.5L 16V с двигателем ВАЗ 2112 заводской № свечи зажигания были созданы специально для повышения эксплуатационного потенциала, повышения эффективности использования топлива и увеличения срока их службы; просто нет свечи зажигания, с которой можно было бы сравнить ее современный дизайн.Наша Лада 110-21103 1.5L 16V с двигателем ВАЗ 2112 заводской № В свечах зажигания используется инновационная многоискровая технология на 360 градусов для увеличения производительности и среднего крутящего момента.

Комплект для модернизации двигателя с 8 до 16 В LADA 2108 2109 2115 Впрыск …

Комплект для модернизации двигателя с 8v до 16v LADA 2108 2109 2115 Injection SAMARA 1118 KALINA Комплекты для модернизации двигателя

Комплект для крепления на болтах. Если у вас педаль E-GAS — потребуются доработки.

Также возможно увеличение объема двигателя — свяжитесь с нами для уточнения деталей.

Головка блока цилиндров 21126 ВАЗ в сборе

Крышка системы привода ГРМ

Крышка ремня привода ГРМ

Ремень привода ГРМ 2112

Водяной насос 2112

Наклон топлива без крышки с трубкой

Электропроводка форсунки

Поршни 21124 ВАЗ

0

9000 пальцев поршня4 Комплект стопорных колец

Болт ГБЦ 2108 модифицированный

Ресивер

Прокладка выпускного коллектора

Выпускной коллектор

Прокладка головки блока цилиндров

Масломерный стержень

Сапун картера из алюминия

Шланг нижнего сапуна 2112

Шланг демпфера нижнего сапуна 2112

шкив 2112

Крышка клапана 21126

Шкивы распределительных валов

Высоковольтные провода

Свечи зажигания 2112

2108 2109 21099 2110 2111 21112 2113 2114 2115 1118 KALINA

• Ссылка: product-778
• Disponibilidad: En Stock
• Вес: 20. 000 кг.

Этикетки: 16v, двигатель Обновить, Комплект, лада 2108, г. 2109, г. 2115, г. инъекция Самара, 1118, г. Калина комплекты

На каких моторах калина гнет клапан.Какие неприятности с двигателем подстерегают владельцев калины. Типы двигателей, на которые эта проблема не распространяется

Двигатель Лада Калина 1.6 8-ми клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к продвинутому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат прошел огромную модернизацию. Но основные конструктивные параметры остались неизменными. Сегодня мы поговорим более подробно об этом силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Лада Калина ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. с рабочим объемом 1.6 литров пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивающему 82 лошадиные силы … Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ и стальной масляный поддон.В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. есть пояс. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидравлических подъемников, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами стекол толкателя. Впервые такая процедура проводится при т.н. «0» нулевом обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! Пятискоростной двигатель поставляется в паре.Коробка передач механическая, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1597 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/8
• Привод ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75,6 мм
• Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
• Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
• Максимальная скорость — 168 километров в час
• Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
• Расход топлива по городу — 9,0 л.
• Расход топлива смешанный — 6,6 л.
• Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

• 1 — шкив зубчатый
коленчатого вала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — натяжной ролик
• 4 — задняя защитная крышка
• 5 — зубчатый шкив распределительного вала
• 6 — ремень ГРМ
• A — выступ на задней защитной крышке
• B — отметка на шкиве распредвала
• C — отметка на крышке масляного насоса
• D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если осыпается подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и гнут их.Эта проблема есть не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом. Эта беда была еще со старыми моделями «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и именно их мы будем рассматривать. А слева на картинке показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь, как говорится, от этого никто не застрахован.

Коленчатые клапаны на следующих двигателях

1. Двигатель 16-ти клапанный объемом 1.5 литров. Хотя на автомобили он больше не устанавливается, в свое время на десятом семействе их было довольно много. Именно тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 у меня 2 раза гнулись клапана. И в обоих случаях даже 10 000 км не прошло после замены ремня ГРМ.
Модель
2. 21126, которая сейчас устанавливается как на Калину, так и на Приору и Гранту. Как вы уже знаете, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня.Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунов.
3. Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранту, и на Калину в последнее время. Хотя этот агрегат sia 8-клапанный и не сильно изменился, он доставит много хлопот, когда поршни и клапаны встретятся. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок — соответственно, клапана загнуты.
4. 1,4 16-кл. Впервые двигатель установили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
5. ВАЗ 21127, который будет устанавливаться на Lada Kalina впервые. Он имеет объем 1,6 литра с аналогичным дизайном своему предшественнику от Priora, но чуть большей мощностью … Он тоже относится к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнет на двигателях типа:

• 1,5 8-кл. И 1,6 8-кл. Силовой агрегат с меньшим объемом устанавливался на более ранних версиях автомобилей.И 1.6 для более поздних, включая Калину тоже. Здесь все нормально и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки для клапанов, которых вполне достаточно, чтобы избежать столкновения.
• 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель одно время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был одновременно мощным и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва и, если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые тоже должны быть качественными.

На каких двигателях гнет клапан

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и гнут их. Эта проблема существует не только для отечественных автомобилей, но и для современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом.Эта беда была еще со старыми моделями «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и именно их мы будем рассматривать. А слева на картинке показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь, как говорится, от этого никто не застрахован.

Коленчатые клапаны на следующих двигателях

1. Двигатель 16-ти клапанный объемом 1,5 л. Хотя на автомобили он больше не устанавливается, в свое время на десятом семействе их было довольно много. Именно тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 у меня 2 раза гнулись клапана. И в обоих случаях даже 10 000 км не прошло после замены ремня ГРМ.
Модель
2. 21126, которая сейчас устанавливается как на Калину, так и на Приору и Гранту. Как вы уже знаете, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунов.
3. Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранту, и на Калину в последнее время. Хотя этот агрегат sia 8-клапанный и не сильно изменился, он доставит много хлопот, когда поршни и клапаны встретятся. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок — соответственно, клапана загнуты.
4. 1,4 16-кл. Впервые двигатель установили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
5. ВАЗ 21127, который будет устанавливаться на Lada Kalina впервые. Он имеет объем 1,6 литра с аналогичным дизайном своему предшественнику от Приоры, но немного большей мощности. Он тоже относится к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнет на двигателях типа:

• 1,5 8-кл. И 1,6 8-кл. Силовой агрегат с меньшим объемом устанавливался на более ранних версиях автомобилей. И 1.6 для более поздних, включая Калину тоже. Здесь все нормально и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки для клапанов, которых достаточно, чтобы избежать столкновения.
• 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель одно время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был одновременно мощным и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва и, если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые тоже должны быть качественными.

Всем привет. Хочу поделиться своим печальным опытом. В мороз -27 завел мотор Калинка 1.4 16 клапанный. Посадил аккумулятор. Я зарядил. Решил начать. Двигатель крутился с трудом, но не заводился. Вторая попытка. Двигатель начал легко крутиться. Я думал, что порвался ремень. Ремень не поврежден. Думал свечи. Заменены. Проблема не решилась. Выяснилось, что ремень ГРМ проскользнул на несколько зубцов (это выяснилось позже, когда я открыл крышку ремня ГРМ и проверил метки).Клапан закрыт. Воткнул минимум 7000 руб. Пробег у машины 15500 км. Блок 11193. Это пироги. Заводить на морозе опасно, в том числе и от толкателя.

Здравствуйте! Самара — 2114 2007 г. двигатель 1.6 8 кл. (11183) Блок цилиндров мощностью 81 л.с. 11193. Этот двигатель гнет клапан? Кто что говорит. В поршнях есть проточки, но, по слухам, это не помогает, а только смягчает удар, и вам придется расстегивать клапана.

Была двенашка с двигателем 1,5 л и 16 клапанами. Когда я его купил, пробег был 55000 км и предыдущий хозяин сказал, что ремень только что поменяли, и мне не о чем беспокоиться и проехать еще 30 тысяч минимум. Но через 5000 км по трассе в 70 км от дома оборвалась лента, и машину пришлось тащить домой на буксире. Притащили в сервис, разобрали и в итоге: из 16 клапанов, 6 погнуло, мне еще повезло, так как обороты двигателя были низкие, и зажигание я выключил практически мгновенно. После этого ремонта, кстати, отдал 9500 рублей вместе с запчастями, поставил новый ремень ГРМ и через 12000 он снова обрывается, и снова дорога в сервис.А меня там уже как тяга — все сделали за 6500 руб. После этих двух случаев продал ВАЗ 2112 и купил 8-клапанную Калину с обычным восьмицилиндровым двигателем. Здесь точно такая проблема не возникает, проверено на опыте многих владельцев.

И вот оно. Сегодня на Калине 1.6, 8 сот. Заклинил компьютер, проворачивал ремень ГРМ. Результат: 2,3 цилиндр погнут! Калина 2006 года пробег 135000. Хотя был случай 65000 при скорости 140 км / ч, оборвался ремень ГРМ и ничего… Заменил и поехал дальше. Так что выводы делайте сами!

http://ladakalinablog.ru

Вы узнаете, гнет ли клапан у двигателя 11186 и гнет ли клапан на калине 1 4 16 клапана или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема при обрыве ремня ГРМ, а в дальнейшем повреждении клапанов. Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и гнет ли он клапана? По мнению покупателей, только улучшенная модель лишилась этой проблемы.

Но опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

Не все 8-клапанные двигатели являются проблемными, по мнению нынешних владельцев Гранта. Например, действительно качественный силовой агрегат входит в комплектацию «Стандарт». Вряд ли будущий владелец такого варианта столкнется с серьезными поломками.

А вот водитель, покупающий модель «Норма», может волноваться. Обрыв ремня ГРМ обычно требует ремонта.Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но имеют разное оснащение. Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать машину.

11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапаны останутся целыми, даже если будет поврежден ремень ГРМ.

Гнет ли вентиль на калине 1 4 16 клапаны?

Большинство покупателей хотят заранее узнать, гнет ли клапан на Калине 1 4 клапана 16? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая возникает не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Такой вариант практически не устанавливается, но в десятом семействе был довольно часто.

Модель 21126 тоже можно назвать немного проблемной. Если вы не позаботитесь о техническом обслуживании, можно повредить всю поршневую систему. При встрече клапанов и поршней 21116 доставляет массу неприятностей. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что для выемок в поршнях не осталось места, и поэтому происходит изгиб.

16 клапанов 1,4 л. Довольно экономичный прибор, но и без этой проблемы не обошлось.

Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов. Выбор комплектующих и запчастей — самый важный момент для тех, кто все же хочет избежать дорогостоящего ремонта. Также поможет своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если да, то лучше приобрести другую модель.

Гнет ли вентиль на калине 1 6 8 клапанов?

Многие автолюбители сейчас спрашивают, гнут ли клапаны на Калине 1 6 8 клапанов.Есть модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

Например, хороший выбор — 8 клапанов на 1,6 литра, или на полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на более старые модели. Модель объемом 1,6 литра уже появилась на более современных автомобилях … Поршни имеют специальные глубокие выемки, разработанные специально для клапанов. Этого достаточно, чтобы избежать резких столкновений.

Модификация 21124 с блоком на 16 клапанов и 1.6 литров стал удачным. В свое время ВАЗ 2112 выпускался именно с такой комплектацией. В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика для любого автомобиля — это постоянный осмотр самого ремня на предмет износа. Ролик натяжителя также следует заменить при необходимости. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ремня многократно увеличивается даже при обнаружении бракованного товара.

Проблема решается заменой поршневой группы, но это недешевое удовольствие. Особенно если вы работаете с официальными дилерами … Независимая профилактика станет более бюджетной.

Автовладельцы сталкивались с проблемой прогиба клапанов еще на первых моделях «восьмерки». Установленный на них двигатель, объемом 1300 куб.см гнул клапан при обрыве ремня.

Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заклинивание помпы и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня ГРМ (ГРМ).

В момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается в положении, в котором произошел обрыв, и коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов. В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

Такое столкновение может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт машины будет очень затратным и трудоемким.

На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать.В таких двигателях на поршнях отлиты специальные выемки для клапанов, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

На «Жигули» устанавливалось несколько типов двигателей. Рассмотрим, какие из них опасны, а какие безопасны и почему на Калине гнет клапан при обрыве ремня.

Типы двигателей, подверженных данной проблеме

1. Восьмиклапанный, модель 21116, 1,6 л, укомплектован облегченной поршневой группой … За счет облегчения поршни стали очень тонкими и места для литья клапана просто не осталось.При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.
2. Шестнадцатиклапанный, модель 21126, объемом 1,6 литра, устанавливается на более дорогие автомобили класса Калина. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршня с клапаном.
3. Шестнадцатиклапанная модель 11194 объемом 1,4 л — одна из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержена данной проблеме.
4. Шестнадцатиклапанный, модель 21127, объемом 1 шт.6 литров. это новый двигатель, на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он более мощный, но также остается в нашем списке «опасных».

Типы двигателей, не затронутые этой проблемой

1. Шестнадцатиклапанная модель 21124, объемом 1,6 литра, считается одной из самых надежных. Установлен на двенадцатую модель Жигулей. С этим двигателем у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
2. Восьмиклапанный, модель 11183, 1.6-литровый, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в категорию сейфов.

Несколько советов, как не узнать гнутся ли клапана на Калине и не попасть в дорогой ремонт

Во избежание поломки газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

Одной замены ремня недостаточно. Обязательно поменяйте с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы.При необходимости его тоже нужно заменить.

Ни в коем случае не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть неровностей, полос или швов.

При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапан на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.