Где находится датчик коленвала газель бизнес 4216: Датчик положения коленвала умз 4216

Датчик положения коленвала Газель 4216

Этот тест сложнее предыдущего и требует специального оборудования. Катушка, установленная в DIP-переключателе, в возбужденном положении при работающем двигателе содержит собственную индуктивность. Это должно быть измерено. Для этого необходимо иметь соответствующее оборудование:

• мегаомметр;
• сетевой трансформатор;
• измеритель индуктивности;
• вольтметр (желательно цифровой).

Аналоги датчика коленвала

Аналогами датчика коленчатого вала 23.3847, устанавливаемого на двигатели 4213, 406, 409, 514, являются следующие датчики синхронизации:

• DS-1 — производится компанией Pegasus с номером детали 406.3847060-01;
• Датчик коленчатого вала производства «Pekar», номер детали 406-3847060-01;
• Датчик 35.3847, изготовлен в Пензе;
• Датчик синхронизации с каталожным номером 0406.3847060-01, производства компании SOATE;
• Датчик синхронизации 403.3847, производства компании «Автотрейд»;
• Датчик коленчатого вала 0 261 210 113, производства BOSCH;
• 406. 3847060-01 Датчик Ctr, производство Cartronic.

Аналоговый датчик синхронизации (DS-3) «PEGAS» с номером детали 40904.3847010-01 является:

• Датчик синхронизации PEGAS (DS-3) — 40904-3847010
• DDCV (DS-3) Cartronic — 40904.3847010-01 (аналогично 0 261 210 302)
• Электрический датчик положения коленчатого вала BOSCH 0 261 210 302

Каталожный номер датчика положения коленчатого вала

• 23.3847000 — номер детали измерительного устройства 23.3847
• 406.3847060-01 — каталожный номер датчика положения коленчатого вала DS-3
• 40904.3847010 — датчик коленчатого вала BOSCH номер по каталогу 0 261 210 302

Замена датчика коленвала на движках 406, 405, 409.

Замена датчика коленчатого вала на двигателях 406, 405, 409 производится в следующей последовательности:

Далее следует замена датчика положения коленчатого вала. Теоретически нет смысла делать такую запись, но интернет полон множества «симптомов», в то же время симптомы, которые были у меня, по какой-то причине нигде не были найдены.
Все, что описано ниже, будет основано на простых фактах об автомобиле, максимум, что будет использоваться из оборудования — ECU (бортовой компьютер).
Я буду выделять курсивом простые мелочи в середине, они нужны для справки, чтобы избежать ненужных вопросов.

Краткая справка.
ДПКВ является самым важным датчиком в системе. Без него вы просто не сможете водить машину. Когда он в конце концов выйдет из строя, у вас вообще не будет искры. Именно через этот датчик ЭБУ «знает», в каком положении находится коленчатый вал двигателя. На этом основаны расчеты впрыска и зажигания.
Приведу пример.
Без DMRE автомобиль будет едва работать, он будет заикаться, обороты холостого хода упадут, но автомобиль будет работать.
Без датчика температуры — то же самое. Двигатель глохнет, плохо заводится.
И так далее, и так далее.
Но без щупа он вообще не будет работать.
Вот почему у меня всегда с собой этот датчик.

За все время использования автомобиля, а это почти 11 лет и почти 56 000 км пробега. Я заменял впускной клапан 2 раза. Вот и третий раз.
У всех этих замен были одни и те же симптомы. Они все выглядят одинаково. Я постараюсь описать их как можно более подробно.
Я буду описывать их в порядке появления, т.е. тот, который появился первым.

Симптом №1.
Иногда ошибка #53 сохраняется в памяти ЭБУ, статус — накопительный. Его можно увидеть только в журналах ЭБУ.

Симптом №2
Эта ошибка возникает чаще. После запуска двигателя может загореться индикатор неисправности, но это не влияет на работу автомобиля. Неисправность 53 все еще присутствует и имеет накопительный статус.

Симптом 3.
Запуск автомобиля занимает немного больше времени. Т.е. для того, чтобы провернуть шатун стартера, требуется больше времени, буквально 1-2 оборота. После запуска номер ошибки 53 постоянно сохраняется в ЭБУ.
Этот симптом прогрессирует с течением времени.

Симптом №4.
В какой-то момент автомобиль может не завестись. После неудачного запуска ошибка №53 все еще накапливается в памяти ЭБУ.
Этот симптом также прогрессирует с течением времени.

Симптом № 5.
Двигатель может начать дрожать во время работы, иногда происходят «осечки», двигатель теряет обороты. В этот момент загорается и гаснет CHEK (ЭБУ снова показывает ошибку №53).

Подведем итоги.
Проще говоря, ДПКВ начинает работать нестабильно. А при запуске, когда обороты низкие и напряжение на магнит ДПКВ минимальное, вероятность выявления его неисправности выше.
Как бы сильно вы ни крутили магнит ДПКВ — со временем его характеристики ухудшаются, показания имеют большую погрешность, а маркер ДПКВ, как и остальные зубчики, имеет нестабильность (отлично видно на осциллографе).

Мне не хотелось ждать.
Поэтому, когда я заметил, что запуск автомобиля сопровождается появлением CHEK и ошибки DPK — я решил заменить его.

По сути, у меня был новый DPKV в багажнике. Я купил его относительно давно. Не помню, где и как, помню, что был доволен производителем и самим ДПКВ. Тем не менее, я решил, что нужно купить новый, положить его в багажник, а тот, что был у меня с собой, отдать в дорогу.
Но после покупки я увидел следующее. Dcdc создается с помощью кувалды. Много неаккуратной плавки, провод, идущий в ДПКВ, не герметичен, и в сам ДПКВ может попасть влага. Упаковка не дает четкого указания. Магнит грубо обработан и плохо намагничен. В действительности он должен очень сильно прилипать к металлу. Тяговое усилие должно быть ощутимым.
В итоге, за неимением времени, я решил поставить ту, что была в багажнике.
Вот он.

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является основной регулирующей функцией системы впрыска топлива автомобиля. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждого инжектора двигателя и всей системы зажигания.

Контроллер состоит из следующих компонентов:

Нестабильная работа контроллера вызывает временные перебои в подаче топлива. Во время работы автомобиля модуль управления, представляющий собой микроконтроллер, обеспечивает правильное положение поршня для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания в нужное время.

Для того чтобы регулировка была возможна с помощью устройства, процесс основан на следующем алгоритме:

• Коленчатый вал привода оснащен специальной шестерней. У него нет двух передач; это сделано намеренно.
• Когда коленчатый вал двигателя начинает двигаться, все шестерни движутся в непосредственной близости от водителя. Это способствует сильному искажению его магнитного поля.
• При движении вала в индукционной катушке контроллера генерируются сигналы. Пакетные импульсы передаются в информационную базу, которая находится в памяти микроконтроллера. Две шестерни, отсутствующие на валу, считаются начальной точкой, а также нулевой точкой. Из-за отсутствия этих шестерен микропроцессорный блок диагностирует исходное положение коленчатого вала.
• Затем микропроцессор в автомобиле подсчитывает количество сигналов, посланных устройством. Затем через некоторое время определяется положение коленчатого вала.
• Затем обработанные данные импульсов передаются блоком управления в контроллер, используемый для активации топливной форсунки. Последний подает топливо в систему зажигания.

Если датчик положения коленчатого вала работает правильно, двигатель автомобиля будет работать с максимальной мощностью. Для достижения максимальной мощности приводу требуется минимальное количество топлива.

Разновидности датчиков

Различные типы оборудования стоит обсудить отдельно:

• Магнитная индукция ДПКВ. Устройства этого типа не требуют отдельной батареи для питания. Значение напряжения инициализируется в определенное время для импульса блока управления. Это происходит, когда синхронизирующая шестерня проходит через магнитное поле. Вокруг контроллера возникает магнитное поле, а само устройство управляет скоростью вращения вала и может использоваться в качестве регулятора скорости.
• Контроллер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это указывает на то, что протекание тока начинается, когда к устройству прикладывается переменное поле. Сам синхронизирующий ролик задействует поле с помощью шестеренок, которые воздействуют на поле, создаваемое вокруг контроллера. Контроллер на эффекте Холла, используется в качестве распределителя зажигания.
• Устройство оптического типа. Этот тип регулятора содержит вал, который выполняет синхронизацию с отверстиями или зубьями. Мишень вызывает наложение светового потока на диодный элемент и приемник. Последний преобразует полученный световой поток в сигнал. В результате на микропроцессорный модуль подается напряжение.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер устанавливается в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний расположен в центре вала на приводе силового агрегата. На современных машинах DCCB обычно располагается не у стены, а в небольшом зазоре рядом с валом-шестерней. Зазор составляет от 1 до 1,5 мм.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный или поврежденный датчик можно распознать по признакам:

• Двигательная установка машины начала детонировать. Когда двигатель работает на холостом ходу или на высоких оборотах, стучащие контакты начинают стучать. Так называемые стучащие контакты могут постукивать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
• Двигатель автомобиля уже не так стабилен, как раньше. Обороты двигателя могут внезапно снизиться на холостом ходу или при переключении на повышенную передачу. Автомобиль может глохнуть на холостом ходу, если застрял в пробке или на светофоре.
• Трансмиссия может вращаться с неправильной скоростью, даже если она работает на максимальной мощности.
• Мощность двигателя автомобиля может то падать, то увеличиваться. Водитель не предпринимает никаких действий.
• Аэродинамические характеристики и производительность машины значительно ухудшаются.
• Генератор переменного тока может не запуститься. Двигатель может не запуститься или запуститься и внезапно заглохнуть.
• Отсутствие искры при зажигании. Может не возникать вообще или возникать с определенной частотой.

Если владелец автомобиля обнаружит три или более «симптомов» неисправности двигателя, блок подлежит замене.

Следует отметить, что описанные неисправности не всегда свидетельствуют о неисправности контроллера. Они также могут указывать на другие неисправности привода. Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов свидетельствует о засорении топливного насоса или подсоединенных к нему трубопроводов. Симптомы неисправности камеры сгорания могут возникнуть из-за загрязнения соединительного гнезда датчика.

Канал Govorun4eg Auto показал симптомы неисправного клапана управления давлением на практике.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Существует три способа проверки работоспособности DPVC:

Диагностика датчика положения коленвала омметром

Для проверки обмотки регулятора с целью определения величины сопротивления можно использовать омметр. Если омметр недоступен, можно использовать мультиметр. Хороший датчик должен иметь значение сопротивления в пределах 550-750 Ом.

Сам процесс тестирования включает в себя измерение сопротивления катушки индукционного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, неисправность повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед началом испытания необходимо установить подходящий диапазон и диагностировать правильность работы устройства с помощью измерительных датчиков.

Метод проверки датчика коленчатого вала с помощью омметра считается самым простым, но он не дает стопроцентного результата.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленчатого вала с помощью мультиметра.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если есть какие-либо признаки неисправности датчика положения коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики более сложный, но более точный. Для этого потребуется набор оборудования и аксессуаров, которые есть не в каждой мастерской.

Для выполнения задания вам понадобятся:

• мегомметр;
• Устройство преобразования сети, которое будет использоваться для декодирования информации;
• Традиционный пример измерителя индуктивности;
• Мультиметр или цифровой вольтметр.

При проведении комплексной диагностики датчика коленчатого вала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов Цельсия. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, выдаваемых устройством.

Особенности диагностики сложных устройств:

• Для диагностики значения рабочего сопротивления используется омметр или другой тестер.
• Значение индуктивности измеряется на обмотке регулятора с помощью измерителя индуктивности. Если датчик Значение должно быть в пределах 250-400 м рт. ст.
• Затем измеряется значение сопротивления изоляционного слоя. При напряжении 500 В значение рабочего параметра должно составлять приблизительно 20 мОм. Если регулятор периодически намагничивается, потребуется сетевой трансформатор. Если устройство находится в хорошем состоянии, все значения, полученные в результате испытания, будут находиться в заданных пределах.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Это связано с тем, что проверяется не только деталь коленчатого вала, но и его структура во время работы двигателя. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и наблюдении за сигналами с помощью пиктограмм, которые с него стекают. Во время испытания нет необходимости отсоединять датчик от привода, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

• Провод с черной клеммой подключается к сети автомобиля или к «земле» силового агрегата.
• Затем щуп устанавливается на сигнальные контакты самого контроллера. Подключение осуществляется параллельно. Для идентификации выходного сигнала соответствующий разъем должен быть обозначен буквой A.
• Следующий шаг — подключение второго байонета диагностического прибора. Разъем подключается к аналоговому входу через компьютер или ноутбук. Программное обеспечение должно быть предварительно установлено и настроено на втором устройстве.
• Когда все электрические цепи правильно подключены, сигнал осциллографа появится на экране компьютера. Она будет построена в виде графика. Импульсное напряжение устанавливается на входе диагностируемого контроллера.
• Для диагностики устройства необходимо задать специальный режим вывода графиков. Этот режим называется режимом индукции коленчатого вала. После того как все параметры заданы, начинается установка. Затем контролируются все параметры контроллера.

Если от контроллера поступает импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор, очевидно, будет дергаться. Запуск двигателя может быть затруднен.

Если при контроле выходных импульсов контроллера возникают следующие проблемы

• неправильная конструкция контроллера;
• отказ компонента, предназначенного для работы с синхронизирующим валом;
• неисправность клапанного механизма.

На канале «Диагностика автомобилей» объясняются особенности тестирования DICV с помощью карманного осциллографа.

Как заменить ДПКВ?

Снимите и отрегулируйте или замените драйвер с кабелем длиной 50-70 см. Эта линия оснащена специальными защитными устройствами для ключей. Чтобы отрегулировать положение драйвера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к гнезду устройства. Процедуру регулировки этой шайбы можно выполнить в мастерской или на станции технического обслуживания. Правильная регулировка поможет вам избежать быстрого выхода из строя цилиндров устройства и снизить расход топлива.

Алгоритм замены контроллера:

• Отключите контроллер от источника питания; для этого выньте штекер из жгута проводов устройства.
• С помощью гаечного ключа выкрутите винт, крепящий устройство к месту установки.
• Сам контроллер извлекается.
• Установите неповрежденный контроллер на его место. Предохранительное устройство прикручивается на место. Штекер с проводами подключен.
• После установки контроллера проведите тест на измерение зазора. Зазор между зубцами привода генератора и проверьте сердечник регулятора. Для измерения этого параметра используется комплект TENTETTE. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

Если диагностика показывает, что зазор отличается от требуемого значения, необходимо отрегулировать положение регулятора. Или же существующее загрязнение должно быть удалено. После замены запустите двигатель внутреннего сгорания и продиагностируйте правильность работы.

1. герметичность седла клапана. Установите клапаны на седла.

2. Сгорели фаски выпускного клапана. Шлифовка или замена клапанов и притирка.

8.1 Характерные неисправности двигателей с электронным впрыском топлива.

Помимо неисправностей в самом двигателе, в процессе эксплуатации могут возникать неисправности в системе управления двигателем. Электронный блок управления двигателем (подача топлива и зажигание) способен в определенной степени диагностировать элементы системы управления двигателем. Он использует датчики, установленные на двигателе, для получения информации о работе двигателя и систем, которыми он управляет.

Для активации системы самодиагностики (а также для подключения специального диагностического тестера ASKAN 10) используется специальный 16-контактный разъем в жгуте проводов системы управления двигателем.

При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампочку неисправности (желтая лампочка на приборной панели автомобиля с контуром двигателя) и в его память заносится код, отражающий неисправность.

Во время работы, когда зажигание включено, а двигатель не работает, лампа мигает в течение 0,6 с и гаснет, если система самодиагностики не обнаруживает неисправности в электрических цепях системы управления.

Если диагностическая лампа не гаснет при включении зажигания или продолжает гореть при работающем двигателе, это указывает на необходимость скорейшего технического обслуживания системы и двигателя.

По мере дальнейшего совершенствования систем управления MIKAS и AUTRON количество диагностируемых неисправностей будет увеличиваться. Также могут быть внесены исправления в обозначение самих кодов. При выявлении неисправностей двигателя 4216.10 на конкретном автомобиле следует обратиться к «Руководству пользователя», поставляемому с данным автомобилем, в котором указаны все необходимые модификации.

Однако существует ряд характерных неисправностей двигателей с электронным впрыском топлива, которые можно выявить независимо от используемой системы управления двигателем (MIKAS или AVTRON). Эти неисправности перечислены в таблице 6.

Перечень возможных неисправностей систем управления зажиганием и подачей топлива на инжекторных двигателях

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все симптомы неисправностей датчика положения коленчатого вала.

Традиционно для нашего сайта, в статье много фотографий и видео.

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала измеряет угол поворота коленчатого вала в определенный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Датчик положения коленчатого вала работает с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Циферблат синхронизации выглядит следующим образом:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой катушку проволоки на магнитном сердечнике.

При вращении синхроцикла металлические пластины периодически сближаются и отделяются от сердечника, вызывая изменение напряженности магнитного поля и индуцируя электрический ток в катушке датчика.

Если мы подключим выходной сигнал с датчика к осциллографу, то увидим следующую картину:

Этот сигнал передается в блок управления двигателем, который, в свою очередь, выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

Хотя датчик является простым устройством, поскольку он работает в жестких условиях (вибрация, изменения температуры), он иногда выходит из строя. Не всегда очевидно, что датчик неисправен.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

Двигатель не запускается.

Как было сказано выше, датчик положения коленчатого вала — это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа зажигания стартер энергично вращает двигатель, а бензонасос гудит, очень вероятно, что проблема заключается в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что контроллер двигателя, не получая сигнала от этого датчика, не знает, в каком цилиндре дать искру, а в каком открыть инжектор.

Датчик можно проверить с помощью диагностики или заменив его на заведомо исправный.

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Это происходит совершенно случайным образом. Двигатель прогревается до определенной температуры и глохнет.

Она останавливается и начинается….. Проходит 5-10-20 минут, и все начинается сначала.

Автор статьи сам столкнулся с такой неисправностью датчика положения коленчатого вала.

Поскольку у него с собой был диагностический прибор elm 327, он смог сразу понять, в чем дело, но проблему решить не удалось, потому что запасного датчика все равно не было……

После того, как автомобиль простоял 30 минут, он завелся как ни в чем не бывало.

В итоге я поехал в город, поливая датчик из бутылки каждые 10 минут.

Причиной этой неисправности является микротрещина в обмотке датчика, которая разрушается из-за теплового расширения.

Двигатель не запускается при морозе.

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

Это самый распространенный случай отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможна неустойчивая работа двигателя.

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика металлической стружкой изменяет его характеристики, а поскольку датчик обладает высокой чувствительностью, это приводит к ненормальной работе двигателя.

Эту неисправность можно проверить визуально, если датчик виден.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

Если датчик не виден визуально, поможет простая диагностика.

Иногда неисправен не сам датчик угла поворота коленчатого вала, а разъем или провода в его цепи.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Сам датчик лучше всего проверить, заменив его на заведомо исправный.

Однако если вы хотите проверить датчик, вам понадобится мультиметр с омметром и миллиамперметром, отвертка и сам датчик.

Процедура тестирования описана в этом видеоролике:

Заключение.

На сегодня это все. Надеюсь, эта статья о Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала была полезной и полностью ответила на ваш вопрос.

Сборка двигателя. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

Схема проезда
Нижний Новгород

8 800 350 15 10
Заказать звонок

+7 920-111-24-14
+7 920-111-24-38

1. Газавтомир
2. org/ListItem»>Информация
3. Инструкции по эксплуатации
4. Ремонт УМЗ-4216 и УМЗ-4213

1. Ввернуть в блок цилиндров все шпильки. Резьбовую часть шпилек, входящих в водяную рубашку покрыть герметикой «Трибопласт 9» (Шпильковерт М8)
   – датчик давления масла
   
2. Ввернуть:
   – штуцер крепления масляных датчиков
   – аварийный датчик
   – датчик давления масла
   
3. Смазать толкатели клапана маслом и подобрать их к направляющим отверстиям. Подобранный толкатель должен свободно перемещаться и проворачиваться в направляющем отверстии от руки (Масло, применяемое для смазки двигателя)
   
4. Смазать маслом опорные шейки распредвала (Масло, применяемое для смазки двигателя)
   
5. Подсобрать распредвал:
   – взять кольцо распорное и надеть на хвостовик вала распределительного фаской к первой опоре
   – запрессовать шпонку в паз хвостовика вала распределительного (Молоток)
   – взять фланец упорный, смазать маслом и надеть на хвостовик вала распределительного
   
6. Установить шестерню на хвостовик вала распределительного.
   
   После установки шестерни упорный фланец должен свободно проворачиваться.
7. Подсобрать болт с шайбами, наживить и завернуть его ключом в 2 этапа первый по резьбе до упора, второй раз, протянув динамометрическим ключом с моментом 4,0…5,6 кг/см
8. Смазать маслом шейки распределительного вала.
   Установить подсобранный распределительный вал в отверстие в блоке.
9. С6. Установить упорный фланец распредвала так, чтобы отверстия его совпадали с отверстиями в блоке, и закрепить болтами с шайбами (Ключ S=12)
   Проверить легкость вращения распределительного вала от руки, повернув его на 1,5–2 оборота.
   
10. Подсборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением
    • Взять подшипник переднего конца ведущего вала КПП, заложить в него 20 гр смазки ЦИАТИМ 201 и запрессовать его в гнездо фланца коленчатого вала до упора.
    • Нанести на Æ80 фланца коленчатого вала смазку ЦИАТИМ 201
    • Надеть сальник коленчатого вала на фланец коленчатого вала
    • Установить маховик на задний конец коленчатого вала
    • Уложить шайбу болтов крепления маховика
    • Закрепить маховик к коленчатому валу болтами. Затянуть болты крепления маховика в два приёма.
      Первый раз по резьбе до упора (Ключ S=17). Второй раз, протянув динамометрическим ключом с моментом 8…9 кг/см (Ключ тарированный 8545–4005/9)
    • Взять ведомый диск, надеть его на центрирующую: оправку и установить его так, чтобы выступ на диске был  направлен к корзине сцепления (Оправка)
      – Установить корзину сцепления и закрепить его болтами с шайбами в 2 приёма. Первый раз по резьбе до упора. Второй раз, протянув динамометрическим ключом с моментом 2…3 кг/см (Ключ тарированный 8545–4005/1).
      Если при сборке происходит замена коленвала, маховика или корзины сцепления, необходимо произвести балансировку (см. раздел «балансировка»).
      
      С8. Взять коленчатый вал в сборе, надеть заднюю шайбу упорного подшипника на первую коренную щеку алюминиевой стороной к щеке вала (прорезями под масло к коленчатому валу).
    • установить переднюю упорную шайбу стальной поверхностью к блоку
    • надеть на передний конец коленчатого вала упорную стальную шайбу фаской к блоку и запрессовать в паз коленчатого вала шпонку
11. Взять вкладыши коренных подшипников, протереть технической салфеткой и вложить их в постели блока и в крышки коренных подшипников
    
12. Смазать маслом вкладыши подшипников (Масло, применяемое для смазки двигателя)
    
    
13. Уложить коленчатый вал в постели коренных подшипников и установить коренные крышки в соответствующем порядке, совместив упорные шайбы коленвала с пазами и штифтами на крышке и блоке
    
14. Затянуть гайки крепления коренных крышек в два приёма.
    Первый раз по резьбе до упора. Второй раз протянув динамометрическим ключом по порядку 10 6 2 4 8 с моментом 12,5… 13,6 кг/см 9 5 13 7
    Проверить легкость вращения коленчатого вала провернув его приспособлением не менее чем на 180° так, чтобы 1 и 4-ая шатунные шейки были в НМТ
    
15. Нанести Автогермесил в виде жгута на плоскость разъема крышки уплотнительной заднего коренного подшипника (толщина жгута должна быть = 3 мм) и надеть ее на шпильки крепления
    
16. Завернуть гайки крепления уплотнительной крышки в 2 приёма
    Первый раз по резьбе до упора. Второй раз динамометрическим ключом с Мкр 1,2… 1,8 кг/см
    
17. Надеть распределительную шестерню на передний конец коленчатого вала, совместить метку на шестерне коленчатого вала с риской на шестерне распределительного вала
    
18. Провернуть в зацепленном состоянии шестерню  распределительную коленчатого вала до совмещения шпоночного паза со шпонкой и напрессовать шестерню на посадочный диаметр коленчатого вала (Молоток, Оправка для запрессовки шестерни)
    
19. На передний конец коленчатого вала надеть маслоотражательную шайбу, надеть на шпильки прокладку и крышку распределительных шестерен
    
20. На передний конец коленчатого вала надеть центрирующую оправку и закрепить крышку распределительных шестерен болтами и гайками с шайбами (Оправка 55–1265, Ключ S=13)
    
21. Установить ступицу коленчатого вала и призматическую шпонку (Молоток, Оправка)
    
22. Взять демпфер, надеть на передний конец коленчатого вала и совместить отверстия демпфера с отверстиями ступицы коленвала
    
23. Взять шкив коленвала и закрепить весте с демпфером к ступице болтами с шайбами (Ключ S=12)
    
24. Завернуть в передний торец коленчатого вала храповик (для УМЗ-4213) или болт коленвала (для УМЗ-4216) до упора (Ключ S=36)
    Перевернуть двигатель на 180°
    
25. Взять поршни, подсобранные с шатунами (см. подсборка поршня с шатуном), развести компрессионные кольца на 180° и масло-съемные кольца на 45° относительно оси поршневого пальца со стороны надписи на поршне «ПЕРЕД»
    
    

В продаже

Евротент, грузоподъёмность 1,5 т, объём кузова до 27 куб. м.

Грузоподъёмность 1,5 т, объём кузова до 18 куб. м.

Грузоподъёмность 1,5 т, объём кузова до 17 куб. м.

Грузоподъёмность 1,5 т, объём кузова до 16,5 куб. м.

Грузоподъёмность 1,5 т, объём кузова до 17 куб. м.

Количество лотков от 96 до 180.

Фургон для выездной торговли.

Закабинный спальный отсек и любая надстройка.

С ломаной платформой и электрической лебёдкой.

С подъёмником коленного, телескопического или комбинированного типа.

На шасси ГАЗ-3302 с трёхместной и ГАЗ-33023 с шестиместной кабиной.

С односекционной цистерной ёмкостью 1200–1300 л.

Со стальной двухсекционной цистерной объемом 1500 литров.

C трёхсторонней разгрузкой на базе Газели-Бизнес.

Где находится датчик давления масла на газель бизнес 4216 фото

Главная » Блог » Где находится датчик давления масла на газель бизнес 4216 фото

Замена Датчика Давления Масла Газель Бизнес 4216

Самостоятельная диагностика и смена датчиков давления автомобилей ГАЗ

Датчики давления масла необходимы, чтоб заботиться о состоянии комплекса бухгалтерских программ смазки. Невнимательность к их сигналам может повлечь за собой значительную поломку мотора и непростой дорогостоящий ремонт.

Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Давление в системе смазки нужно для движения масла, подачи его потребителям. На практические характеристики исправного мотора оказывают влияние последующие причины:

• вязкость масла,
• температура мотора,
• температура среды,
• частота вращения коленвала,
• нагрузка,
• наличие масляного радиатора.

Авто производства Горьковского завода оснащаются различными движками. Значение допустимых характеристик давления в системе смазки моторов приведены в таблице.

Строительство Нижегородского автозавода (НАЗа) было включено в число ударных строек первой пятилетки хотя не без серьёзных заморочек, было осуществлено всего за 18 месяцев.

Александр Климнов

Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Места установки датчиков на двигателях автомобилей ГАЗ

Практическая сборка движков различается, однако, Вы, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где конкретно — не в такой степени уж и принципиально, потому что давление во всей магистрали одна и та же система.

На движках семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верха головки.

На движках семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в высшей части головки

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с обратной стороны на грани шкива водяного насоса.

На ЗМЗ-402 также случаются установлены два датчика, увы их места по различные стороны мотора

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, так же как и на 406-х движках.

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, так же как и на 406-х движках

Месторасположение ДДМ на дизельном движке ГАЗ-560 — над масляным фильтром.

Месторасположение ДДМ на дизельном движке ГАЗ-560 — над масляным фильтром

Датчики мотора УМЗ-421 установлены впереди справа на показателе нижнего среза генератора.

Датчики мотора УМЗ-421 установлены впереди справа на показателе нижнего среза генератора

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень принципиальные сведения о состоянии мотора. Ответственный шофер относится сюда внимательно, здесь верно. «Без давления» ездить нельзя, да и разбирать движок при каждом включении аварийной лампы тоже не нужно.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, так же как и нашему клиенту остается детали автомобиля, полностью конечно поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в комфортном месте взамен хоть какого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входеВозможность использования датчика по предназначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.По мемуарам ветеранов завода, на 1-ые, ещё бывалые экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались поглядеть, как на неслыханную техно диковинку. Не верилось, что она изготовлена на родном предприятии.

Видео: контроль давления масла манометром

SOS!!! Нужна помощь!!! У отца сломалась ГАЗель.((( Горит индикатор давление масла.

Сломалась ГАЗель отца. Причина не понятна. Нужна Ваша помощь!!! Не оставайтесь флегмантичными.

Простое решение датчика масла газель с крайслером

Замена датчика на российский ответ прост.

Увы оценить ДДМ конечно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. Для которого предназначена конструкция обрыва лампа давления на приборной панели не зажигается. При маленьком замыкании — пылает повсевременно.

Если зажигание включено, движок не запущен, однако лампочка не пылает, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Означает, датчик давления нужно поменять, он неисправен. Напротив сигнализация как и раньше не врубается, может быть, неувязка в обрыве проводки либо неисправной лампе.

Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же пылает, проводка, вероятнее всего, замкнута на корпус.

Исправность снятого с мотора аварийного ДДМ можно проверить тестером либо при помощи авто лампочки и батареи аккумуляторной.

Исправность снятого с мотора аварийного ДДМ конечно проверить тестером

Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она зажгется.

Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она зажгется

Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса иначе говоря компрессора для подкачки шин и сделайте давление. Тестер должен отреагировать на все это повышением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. Иначе эксплуатировать датчик дальше нельзя.

Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении плотности. Чтоб проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной либо опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

Таким же методом инспектируют плотность контрольного датчика.

Видео: проверка аварийного ДДМ

Проверка контрольного ДДМ

Снутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление меняется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели устройств.

Снутри контрольного датчика переменный резистор

Когда стрелка устройства «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка или вернётся к нулевой отметке, или остается в месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась в месте — отыскиваете куцее замыкание проводки.

При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если затем стрелка указателя «зашкалит», означает, датчик своё отработал. В обратном случае, скорее всего, оборвана проводка либо неисправен указатель.

При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Четкие числа найдутся в технической документации.

Чтоб оценить функционирование контрольного датчика в домашней обстановке пригодится тестер и компрессор либо насос с манометром.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы по другому графики для каждой модели ДДМ встречаются в технических свойствах и справочниках.

Самый достоверный метод проверки показаний датчиков — измерение давления при помощи наружного контрольного манометраГАЗ‑3302 стал первым российским автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении способу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программке CATIA и многим другим. Олег ФилимоновВнедрение механического манометра в роли примерного устройства позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец.

Водители огромных и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтоб выяснить, где и за сколько новинку покупают.

Александр Климнов

Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

Смена датчиков обычно не вызывает заморочек. Для удобства работы и обеспечения доступа к устройству, вам, пригодится за ранее снять какие-либо детали. Оба датчика — и контрольный, и аварийный — демонтируют по одной методике.

Будьте осторожны, не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров. Высочайшее либо низкое внутреннее сопротивление искажает показания указателя на приборной панели.

Для выполнения работ пригодятся инструменты из комплекта автомобиля.

1. До начала работы обесточьте бортовую сеть, выключив зажигание и отсоединив аккумуляторную батарею.
2. Если нужно, снимите отдельные детали, освободив доступ.
3. Отключите от датчика провода.
4. Выверните старенькый датчик.
5. Установите исправный. Закручивая, не прилагайте особенных усилий.
6. Восстановите проводку.
7. Заведите движок, проверьте функционирование ДДМ.
8. После нескольких минут работы осмотрите датчик. Если просачивается масло, подтяните соединение ключом. Не переусердствуйте, по другому в последующий раз датчик может «прикипеть».

Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Видео: смена ДДМ автомобиля «Газель»

Проверка исправности и смена датчиков давления масла автомобилей ГАЗ не просит особенных познаний и способностей. Обычная операция по силам хоть какому автовладельцу.

Датчик давления масла автомобилей ГАЗ («Газель» и прочие): где расположен, для чего нужен, как поменять

Датчики давления масла нужны, чтобы следить за состоянием системы смазки. Невнимательность к их сигналам может повлечь за собой значительную поломку двигателя и сложный дорогостоящий ремонт.

Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Давление в системе смазки необходимо для движения масла, подачи его потребителям. На практические показатели исправного мотора влияют следующие факторы:

• вязкость масла,
• температура двигателя,
• температура окружающей среды,
• частота вращения коленвала,
• нагрузка,
• наличие масляного радиатора.

Автомобили производства Горьковского завода комплектуются разными двигателями. Значение допустимых показателей давления в системе смазки моторов приведены в таблице.

Строительство Нижегородского автозавода (НАЗа) было включено в число ударных строек первой пятилетки и, хотя и не без серьёзных проблем, было осуществлено всего за 18 месяцев.

Александр Климнов

Грузовик Пресс

Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Места установки датчиков на двигателях автомобилей ГАЗ

Практическая компоновка двигателей различается, но, как правило, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где именно — не так уж и важно, так как давление во всей магистрали одно и то же.

Давление во всей масляной магистрали одно и то же

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки.

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с противоположной стороны на уровне шкива водяного насоса.

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях.

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром.

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора.

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень важные сведения о состоянии двигателя. Ответственный водитель относится к ним с большим вниманием, и это правильно. «Без давления» ездить нельзя, но и разбирать двигатель при каждом включении аварийной лампы тоже не стоит.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, как и все детали автомобиля, вполне могут поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра

Видео: контроль давления масла манометром

ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

Олег Филимонов

Грузовик Пресс

Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. В случае обрыва лампа давления на приборной панели не загорается. При коротком замыкании — горит постоянно.

Если зажигание включено, двигатель не запущен, но лампочка не горит, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Значит, датчик давления надо менять, он неисправен. Если же сигнализация по-прежнему не включается, возможно, проблема в обрыве проводки или неисправной лампе.

Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же горит, проводка, скорее всего, замкнута на корпус.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером или с помощью автомобильной лампочки и аккумуляторной батареи.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером

Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится.

Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится

Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса или компрессора для подкачки шин и создайте давление. Тестер должен отреагировать на это увеличением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. В противном случае эксплуатировать датчик далее нельзя.

Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении герметичности. Чтобы проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной или опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

Таким же способом проверяют герметичность контрольного датчика.

Видео: проверка аварийного ДДМ

Проверка контрольного ДДМ

Внутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление изменяется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели приборов.

Внутри контрольного датчика переменный резистор

Когда стрелка прибора «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка либо вернётся к нулевой отметке, либо останется на месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась на месте — ищите короткое замыкание проводки.

При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если после этого стрелка указателя «зашкалит», значит, датчик своё отработал. В противоположном случае, вероятнее всего, оборвана проводка или неисправен указатель.

При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Точные цифры найдутся в технической документации.

Чтобы оценить функционирование контрольного датчика в бытовых условиях понадобится тестер и компрессор или насос с манометром.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы или графики для каждой модели ДДМ есть в технических характеристиках и справочниках.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе

Возможность использования датчика по назначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.

По воспоминаниям ветеранов завода, на первые, ещё опытные экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались посмотреть, как на невиданную техническую диковину. Не верилось, что она сделана на родном предприятии. Водители больших и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтобы узнать, где и за сколько новинку можно купить.

Александр Климнов

Грузовик Пресс

Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

Замена датчиков обычно не вызывает проблем. Для удобства работы и обеспечения доступа к прибору, возможно, понадобится предварительно снять какие-либо детали. Оба датчика — и контрольный, и аварийный — демонтируют по одной и той же методике.

Будьте осторожны, не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров. Высокое или низкое внутреннее сопротивление искажает показания указателя на приборной панели.

Для работы понадобятся инструменты из комплекта автомобиля.

1. Перед работой обесточьте бортовую сеть, выключив зажигание и отсоединив аккумуляторную батарею.
2. Если необходимо, снимите отдельные детали, освободив доступ.
3. Отключите от датчика провода.
4. Выкрутите старый датчик.
5. Установите исправный. Закручивая, не прилагайте особых усилий.
6. Восстановите проводку.
7. Заведите двигатель, проверьте функционирование ДДМ.
8. После нескольких минут работы осмотрите датчик. Если сочится масло, подтяните соединение ключом. Не переусердствуйте, иначе в следующий раз датчик может «прикипеть».

Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Установите датчик, подключите проводку Отключите провод, отверните старый датчик Не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров

Видео: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Проверка исправности и замена датчиков давления масла автомобилей ГАЗ не требует особых знаний и навыков. Простая операция по силам любому автолюбителю.

• Автор: Алексей Норкин
• Распечатать

Замена Датчика Давления Масла Газель Бизнес 4216

Авто семейства ГАЗ интенсивно употребляются как в личном секторе, так и в коммерческом. Но, так же как и хоть какое тс, марка нуждается во внимании водителя к маленьким деталям: к примеру, к датчикам давления масла (ДДМ). Устройство автомобиля позволяет обладателю без особенных проблем произвести как диагностику этого устройства, так и его смену для которого предназначена конструкция выхода из строя. Более пользующийся популярностью пример — авто марки «Газель».

В автомобилях семейства ГАЗ употребляется один вид механических датчик ов этой разновидности. Его маркировка — ММ358. Как дополнительного оснащения к этому устройству идёт указатель, который информирует водителя о текущем состоянии в системе смазки. Указатель вам больше понравятся установлен как в салоне, так и под капотом.

Специфичностью дустройства ММ358 считается его конструкция: мембрана зафиксирована совместно с толкателем. Для чувствительного элемента выступает реостат, обмотка которого выполнена нихромовой нитью. Давление масла давит на мембрану, по причине с чем меняется и давление на ползунки, которые тесновато ведут взаимодействие с обмоткой реостата. Зависимо от черт давления в системе ползунок ползёт ввысь либо вниз (данные здесь же передаются на указатель), когда давление критичное, в салоне зажигается лампа-индикатор в облике красноватой маслёнки.

Датчик давления масла, который употребляется на всех моделях автомобилей ГАЗ

Датчик и ММ358 в ГАЗ владеют последующими показателями работы:

напряжение в сети питания — 12 V;

спектр рабочих давлений устройства — от 0 до 6 кг/см;

сопротивление на выходе в случае отсутствия рабочего давления — от 159 до 173 Ом;

В автомобилях семейства ГАЗ отыскать ДДМ довольно легко благодаря специфике его подключения. Если открыть капот и поглядеть на механизмы сверху, то справа вверху попадаются ДДМ прямо над головкой блока цилиндров мотора.

Замена датчика давления ГАЗель

В ГАЗ при употребляется два вида устройств : один указывает текущее давление в системе, а другой делает функцию передачи сигнала в салон о критичном состоянии давления. Два датчика на показометр на лампу вкручиваются в тройник, который подключается в головку блока цилиндров. Блок вмонтирован сразу после термостата.

Благодаря комфортному размещению выполнить демонтажные и монтажные работы будет до боли просто

Если в свое время движения в салоне внезапно раздаётся резкий сигнальный звук, а на панели устройств зажигается лампочка, это вам больше понравятся вызвано неоднозначными причинами:

износ вкладышей в подшипниках коленвала;

неправильная работа насосного устройства;

ДДМ вышел из строя либо имеется замыкание в его проводке.

Когда возникает сигнал в форме маслёнки, нужно сразу заглушить движок и тормознуть. Сперва, по достоинству оцениваются женщинами, будет нужно проверить уровень моторного масла — не исключено, что датчик сработал по причине недочета смазочной воды в системе мотора. Если это вправду так, то будет нужно долить необходимое количество масла можно заводить движок и ехать далее.

Но в этом случае, если предпосылкой возникновения сигнала стал ДДМ, будет нужно провести диагностику дефектов. Обладатели автомобилей ГАЗ полностью управляются с этой процедурой без помощи других.

Открыть капот, отыскать место фиксации датчика.

Вывернуть устройство и подключить его к манометру.

Переходник манометра подсоединить к гнезду датчика.

Провод заземления манометра соединить с массой автомобиля.

Будет нужно использовать дополнительный провод: подключить лампочку или светодиод к клемме «» на аккуме и замкнуть провод на контакте датчика. Световой устройство должен загореться.

Позже будет нужно завести мотор.

Плавненько нажимая на педаль акселератора, необходимо наращивать обороты работы мотора. Как создастся давление 1.2–1.6 бар (бензиновые силовые агрегаты) по другому 0.7–1.05 бар (дизельные агрегаты), световой устройство должен погаснуть. Если лампочка/светодиод продолжает пылать даже при высочайшем давлении в системе, то агрегат неисправен.

Будет нужно прирастить обороты до 5 тыщ об/мин. Масло уже должно прогреться до 80–90º С, потому давление в системе не будет наименее 2.4 бар. Если показатель на манометре меньше, означает, в автомобиле сильный износ подшипников коленвала: сам датчик в норме.

Смена ДДМ на автомобилях семейства ГАЗ — это достаточно обычная операция. Благодаря комфортному расположению самого устройства под капотом демонтировать сломавшийся датчик и сменять его на новый будет не трудно. Единственное, будет нужно дождаться, пока машина остынет, потому что о жаркие железные части можно серьёзно обжечь руки.

Смена ДДМ на ГАЗ подразумевает монтаж и демонтаж сходу 2-ух устройств: как самого датчика, так и датчика-сигнализатора, который неразрывно с ребенком связан.

Для проведения смены нужно заблаговременно приготовить инструмент:

Замена датчика давления масла газель.

1-ое, с чего начинается любая операция по подмене устройств и устройств — это поднятие крышки капота

Пошаговый метод выполнения смены ДДМ на ГАЗ состоит в следующем:

Невидимая для камер наноплёнка на номера Штрафы за скрещение стоп-линии и превышение скорости не просто не побеспокоят!

Отвернуть отвёрткой винт крепления провода к контакту датчика.

Точно так же отвернуть провода от сигна лизатора, который подаёт команду на панель устройств в салоне.

Ключом на 17 откручивается сам датчик.

Ключом на 22 выворачивается датчик.сигнализатор.

После завершения два новых устройства вставляются в посадочные гнёзда, в этом случае рекомендуется на резьбовые соединения за ранее нанести герметик.

Провода подключаются к датчика м средством вкручивания винтов крепления.

После смены необходимо завести мотор и проверить работоспособность новых устройств.

Если нашлась течь масла, нужно снова подтянуть соединения.

Водители автомобилей ГАЗ полностью быть обслужить свою машину без воззваний в 100. Конструкция устройств ГАЗ довольно ординарна, потому автовладельцу не придётся корпеть над такой проблемой, где находится тот по другому другой агрегат и как конкретно провести его ремонт по другому смену. ДДМ — один из самых видных частей под капотом ГАЗ. Потому его диагностика и смена если необходимо не востребует от водителя специфичных познаний и умений.

Кто менял датчик дав.масла на умз 4216 тот с девушками проблем не будет иметь. — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2010 года на DRIVE2

Эта же как надо работать пальцами и рожковым ключем чтоб открутить и закрутить этот датчик лежа снизу на асфальте, да еще на тебя масло льется…потек так датчик, что масла улетело за 100 км аж 2.5 литра…пришлось на первой же заправке магазине купить это чудоЛадно немного осталось до смены масла и фильтра. Решил пока не тянуть с переобувкой и провел ревизию с шинами,

Начало здесь www.drive2.ru/l/3549278/

Итак Линглонги пробежали хорошо -примерно 100000 км, на данный момент еще три покрышки могут докатать наверно еще месяц, посмотрим.

Полный размер

совсем немного

Место китайцев заняли южнокорейцы Hankook на передней оси

Полный размер

есть еще шипов

А на заднию ось ушли Матадоры молодцы

Слева как всегда солянка www.drive2.ru/l/9541216/

Полный размер

побегает есчеееее

Так как езжу не часто, то до снега не скатаю.Немного подкапоткиНедавно меняли шкив, в августе 11 числаа вот что со старымтакже лопнул шланчик-поменял водитель и поставил длинный-протирался-пришлось укоротитьи печалька-все на фотоВсем Мир!

Page 2

Эта же как надо работать пальцами и рожковым ключем чтоб открутить и закрутить этот датчик лежа снизу на асфальте, да еще на тебя масло льется…потек так датчик, что масла улетело за 100 км аж 2. 5 литра…пришлось на первой же заправке магазине купить это чудоЛадно немного осталось до смены масла и фильтра.Решил пока не тянуть с переобувкой и провел ревизию с шинами,

Начало здесь www.drive2.ru/l/3549278/

Итак Линглонги пробежали хорошо -примерно 100000 км, на данный момент еще три покрышки могут докатать наверно еще месяц, посмотрим.

Полный размер

совсем немного

Место китайцев заняли южнокорейцы Hankook на передней оси

Полный размер

есть еще шипов

А на заднию ось ушли Матадоры молодцы

Слева как всегда солянка www.drive2.ru/l/9541216/

Полный размер

побегает есчеееее

Так как езжу не часто, то до снега не скатаю.Немного подкапоткиНедавно меняли шкив, в августе 11 числаа вот что со старымтакже лопнул шланчик-поменял водитель и поставил длинный-протирался-пришлось укоротитьи печалька-все на фотоВсем Мир!

---

Смотрите также

• Что отвлекает водителя во время езды
• Значки на шинах расшифровка
• Дт 75м технические характеристики
• Безвоздушный аккумуляторный краскопульт
• Ответственность при дтп с пострадавшими средней тяжести
• Замена порогов своими руками
• Как почистить бензобак
• Восстановление шипов своими руками
• Скидки на машины в автосалонах
• Природный газ чем пахнет
• Киа пиканто 2019

Ошибка 1221 на Газель Бизнес Умз 4216 – Двигатель умз-4216

Внимание! На нашем форуме может быть представлен неполный перечень кодов неисправностей. Связано это с тем, что производители автомобилей постоянно совершенствуют системы управления двигателем и добавляют новые коды ошибок.

Расшифровка кодов ошибок, выдаваемых ЭБУ автомобилей ГАЗ

Включен режим само-диагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).

Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).

Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).

Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).

Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).

Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).

Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Низкий уровень напряжения в бортовой сети.

Высокий уровень напряжения в бортовой сети.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.

Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.

Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.

Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.

Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.

Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.

Низкий уровень сигнала второго корректора СО.

Высокий уровень сигнала второго корректора СО.

Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).

Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).

Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).

Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).

Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).

Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).

Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.

Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.

Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.

Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.

Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).

Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Ошибка P0689 — Реле питания модуля управления двигателем / модуля управления силовым агрегатом – низкое напряжение контрольной цепи

Разбираемся с электронной педалью газа и дроссельной заслонкой Газели ЕВРО-4!

Весь спектр технического обслуживания, которое необходимо проводить, чтобы двигатель 4216 прекрасно работал и дальше, можно поделить на 3 части: проверка состояния, контрольно-диагностический аспект и регламентные работы.

Конструкция двигателя УМЗ 4216

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

Что же про сам двигатель УМЗ 4216, то можно сказать и для него есть отдельные модификации, среди них. Ошибка P0689 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с запуском двигателем. УМЗ-42164: 11 отличий — журнал За рулем По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Газель бизнес (двигатель умз 4216): не заводится и не горит чек — Интернет-Клуб Для Автолюбителей

Коды ошибок — расшифровка — ГАЗ Клуб сообщество Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Технические характеристики

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность	123 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	100 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Эконорма	Евро-3

• Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
• Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
• Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Ошибка 0341 газель бизнес УМЗ 4216

• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
• Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0341 снова.
• Проверит провода и соединители датчика положения распределительного вала на предмет ослабления и наличия повреждений.
• Проверит сопротивление и напряжение датчика положения распределительного вала.
• Проверит разъем датчика положения распределительного вала на наличие коррозии.
• Проверит зубчатое колесо датчика положения распределительного вала на предмет износа и наличия повреждений.

Двигатель УМЗ 4216: характеристики, тюнинг и причины поломок — Засорен сливной шланг. — Неисправен электробензонасос. — Неисправен регулятор давления топлива.

Устройство двигателя УМЗ 4216

Устройство двигателя УМЗ 4216 схоже для всех версий, несмотря на различия в системах. За основу конструкции взят алюминиевый блок цилиндров с отлитыми чугунными гильзами диаметром 100 мм. Головка блока также алюминиевая. Между блоками установлена асбестовая прокладка 1,5 мм с металлическим армированием.

Для адаптации к жестким экологическим требованиям Евро-4, инженеры установили в УМЗ 4216 электронную дроссельную заслонку, новые форсунки, изменили конструкцию впускного и выпускного коллекторов и т.д. Поменялась и электронная схема двигателя. Рассмотрим подробно отдельные системы.

Питающая группа

Питание включает в себя устройства подачи:

Для управления питанием используется электронный блок, который получает необходимую информацию с датчиков:

ЭБУ рассчитывает длительность и фазы впрыска на основе данных в разных режимах работы двигателя: по частоте вращения коленвала, разряжения в ресивере и т.д. Для корректировки топливоподачи используются показания датчиков температуры и давления. Датчик массового расхода воздуха в двигателе отсутствует — одним дорогим компонентом меньше.

Фазированный впрыск в конкретный цилиндр реализуется с помощью датчика распредвала — датчика фазы. Сигнал от электронного блока поступает в цепь катушек зажигания с необходимым опережением, которое корректируется по частоте вращения вала, нагрузке, положению дросселя, по сигналу с датчика детонации.

В УМЗ 4216 Евро-4 регулятор холостого хода отсутствует, поскольку используется электронное регулирование. Форсунки и дроссель отечественного производства заменили на компоненты Delphi, что помогло добиться качественного распыления топлива и точную дозировку смеси.

Механизм распределяющий газы

Распределительный вал в УМЗ 4216 выполнен из чугуна с пятью опорными шейками и шестернёй привода маслонасоса. Вал расположен под блоком цилиндров и приводится от коленвала двумя косозубыми шестернями, что увеличивает надёжность привода в сравнении с цепью или ремнём. Усилие от распредвала передаётся через штанги и толкатели на коромысла, которые управляют клапанами.

Наименование	Описание
Производитель	УМЗ
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров	Четыре
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	117 л. с.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

Технические характеристики

• тип системы питания – инжектор. «Карбюраторники» давно не производят, в первую очередь из-за того, что на них невозможно достичь современных экологических норм, каковые сейчас обязательны к исполнению всеми производителями;
• рабочий объём – 2.89 литра;
• количество цилиндров – 4. Они располагаются в ряд;
• максимальная мощность – 107 л.с. Форсировка по современным меркам невысока, однако надёжность в данном случае значительно важнее. Да и для Газели такого уровня мощности вполне достаточно;
• тип охлаждения – жидкостное (с помощью воды или антифриза).
• потребляемое топливо – бензин А-92. Но допускается использовать более дорогой «95й». Кроме того, есть заводская версия, работающая на пропан-бутановой смеси. Её устанавливают под капот любых версий газели Бизнес, включая бортовой грузовик ГАЗ 3302 и цельнометаллический фургон ГАЗ 2705;
• общий вес в так называемой «первой комплектации» (со всем навесным оборудованием, включая стартер, генератор и т.д.) — 177 кг.

Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216 В случаях неисправности ДАД расчет топливоподачи и угла опережения зажигания выполняется по резервным таблицам. Если одновременно с неисправностью ДАД обнаружены неисправности ДПДЗ, расчеты выполняются по режиму холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 1100 об/мин.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Вместе с тем существует ряд типичных неисправностей двигателей УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива, которые могут быть обнаружены независимо от используемой системы управления двигателем «МИКАС» или «АВТРОН».

— Система самодиагностики неисправна. — Неисправен модуль управления.

— Неисправные цепи системы управления двигателем. — Неисправность компонентов системы управления двигателем. — Неисправен модуль управления.

— Неисправны цепи питания и управления электронасоса. — Неисправно реле электрического подъемного насоса. — Электроэрозионный насос неисправен. — Неисправный блок управления.

— Повреждены силовые и управляющие цепи электроподъемника. — Неисправный блок управления.

— Неисправность цепей питания и управления стартером. — Батарея разряжена или повреждена. — Неисправный стартер. — Неисправность дроссельной заслонки.

— Увеличивается зазор между зубьями шестерни синхронизатора коленчатого вала и датчиком синхронизатора. Проверить зазор между сердечником датчика синхронизма и зубцом переключателя синхронизма, он должен быть в пределах 0,5-1,5 мм. — Неисправная корзина синхронизации.

Условия: Электробензонасос работает, напряжение аккумуляторной батареи больше 12 В, двигатель находится в режиме запуска кривошипом, включен режим самодиагностики.

— Нет топлива в баке. — Воздушная пробка в воздуховоде.

— Забиты топливопроводы и топливные фильтры. — Воздухозаборник всасывания. — Утечка в топливных магистралях. — Неисправность регулятора давления топлива. 3.

— Засорен сливной шланг. — Неисправен электробензонасос. — Неисправен регулятор давления топлива.

4. Неисправность холостого хода регулятора или засорение байпаса регулятора. 5. Неисправен датчик положения коленчатого вала. 6. Перемешаны цепи управления катушкой зажигания цилиндра. 7. Блок управления поврежден.

— Неточное закрытие дроссельной заслонки. — Канал регулятора холостого хода не закрывается. — Нарушена калибровка датчика температуры охлаждающей жидкости.

— Поврежден высоковольтный кабель или конец кабеля. — Неправильный зазор свечи зажигания. Установите зазор 0,7-0,8 мм. — Нагар на электродах свечей зажигания. — Неисправная свеча зажигания. — Неисправность питания топливной форсунки или цепи управления. — Топливная форсунка забита. — Неисправная топливная форсунка. — Блок управления поврежден.

— Неисправность питания катушки зажигания или цепи управления. — Катушка зажигания неисправна. — Блок управления поврежден.

— Удаление воздуха из системы впуска, вентиляции картера или вспомогательной тормозной системы. — Попадание воды в топливный бак. — Дергающийся контакт датчика положения дроссельной заслонки.

— Неисправные цепи зажигания высокого напряжения. — Стук контактов датчика положения дроссельной заслонки.

Замена датчика распредвала

Re: Коды ошибок — расшифровка

В УМЗ 4216 Евро-4 регулятор холостого хода отсутствует, поскольку используется электронное регулирование. Форсунки и дроссель отечественного производства заменили на компоненты Delphi, что помогло добиться качественного распыления топлива и точную дозировку смеси.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ, основные неисправности и кода ошибок.

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

При выявлении неисправностей датчика неровной дороги отключается функция блокировки топливоподачи при пропусках воспламенения. Чтобы мотор отслужил положенный срок, необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации. Re: Коды ошибок — расшифровка По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Подача воздуха

• Автомобиль пытается завести, но чего-то не хватает.
• Двигатель щелкает и даже не пытается запуститься.
• Автомобиль вообще не реагирует на поворот ключа зажигания.

Расшифровка кодов ошибок Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.

Содержание статьи

• 1 ГАЗ Клуб сообщество
  • 1.1 Ошибка P0689 — Реле питания модуля управления двигателем / модуля управления силовым агрегатом – низкое напряжение контрольной цепи
  • 1.2 Конструкция двигателя УМЗ 4216
  • 1.3 Газель бизнес (двигатель умз 4216): не заводится и не горит чек — Интернет-Клуб Для Автолюбителей
  • 1.4 Технические характеристики
  • 1.5 Ошибка 0341 газель бизнес УМЗ 4216
  • 1.6 Устройство двигателя УМЗ 4216
    • 1. 6.1 Питающая группа
    • 1.6.2 Механизм распределяющий газы
  • 1.7 Технические характеристики
  • 1.8 Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
  • 1.9 Замена датчика распредвала
  • 1.10 Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ, основные неисправности и кода ошибок.
  • 1.11 Подача воздуха

Поломки двигателя Признаки неисправности Проблемы с датчиками Признаки неисправности Теххарактеристики Сгорел предохранитель Причины поломки Система зажигания Расшифровка кодов

схема генератора газель бизнес 4216

Содержание

• Почему горит лампа давления масла?
• Видео «Причины срабатывания лампочки»
• Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ
• Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ
• Проверка работоспособности датчиков
• Таблица: неисправности датчиков давления масла
  • • Видео: контроль давления масла манометром
• SOS!!! Нужна помощь!!! У отца сломалась ГАЗель. ((( Горит индикатор давление масла.
• Простое решение датчика масла газель с крайслером
• Диагностика аварийного ДДМ
  • • Видео: проверка аварийного ДДМ
• Проверка контрольного ДДМ
• Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ
• Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»
  • • Видео: смена ДДМ автомобиля «Газель»
• Генератор «Газели»: схема, недостатки и неисправности
• Описание
• Устройство и принцип работы
• Неисправности
• О мощности
• Можно ли заменить генератор?
• Подводные камни
• Какой аккумулятор ставить?
• Как разобрать?
• Что далее?
• ГАЗ Газель › Бортжурнал › Замена регулятора напряжения генератор газель бизнес 4216 2012 г.в.
• AUTOFIZIK.RU / авторемонт
  • Читайте также:

У меня Газель с УМЗ-4216, на малых оборотах 1500 об. горит лампа давления масла, а выше не горит. Что делать? (Сабир)

Добрый день, Сабир. Мы дадим вам несколько рекомендаций по решению вашей неисправности.

Почему горит лампа давления масла?

Горящий индикатор давления на приборной панеле

Причин проблемы может быть несколько:

1. Самая распространенная – недостаток моторной жидкости в поддоне. Если ваше транспортное средство используется постоянно, то следует периодически уделять время контролю уровня смазывающей жидкости в системе. Кроме того, следует произвести проверку мотора на предмет отсутствия масляных пятен, ведь если смазка уходит, то места утечек следует ликвидировать.
2. Эксплуатация некачественного маслофильтра. На практике масляное голодание двигателя и ухода ММ в картер чаще всего наблюдается в транспортных средствах, на которых установлен некачественный фильтрующий элемент.
3. Поломка датчика давления либо обрыв проводки. Если произошел обрыв проводов в системе проводки либо замыкание, то это может стать причиной срабатывания самой лампы без повода. При выходе из строя непосредственно самого датчика лампа как раз будет срабатывать при перегазовке и изменении давления в системе.
4. Поломка редукционного клапана. При сниженном уровне давления в системе клапан находится в закрытом положении, но если этот элемент заклинил, в открытом положении то давление будет недостаточным. Это может спровоцировать включение датчика давления.
5. При засоренной сетке маслонасоса датчик также будет сообщать водителю о неисправности. Чаще всего сетка забивается в результате попадания на нее грязи, пыли и прочих засоряющих частиц. Избавиться от этого можно только путем замены сетки, а также промывки двигателя и залива новой моторной жидкости.
6. Поломка маслонасоса. При выходе из строя этого элемента может произойти замыкание контактов регулятора. Если сам регулятор исправен, то необходимо произвести диагностику маслонансоса с последующей его заменой при необходимости.

При замене расходного материала нужно учитывать несколько требований. Во-первых, качество смазывающего вещества должно соответствовать требованиям двигателя, в который оно заливается. При несоответствии каких-либо характеристик могут возникнуть последующие проблемы в эксплуатации. Кроме того, смазка должна быть недешевой и желательно качественной, чтобы обеспечить надежную работу агрегата. Перед заливом необходимо осуществить промывку ДВС, чтобы выгнать из него все отложения и грязь.

Видео «Причины срабатывания лампочки»

Основные причины, по которым может сработать индикатор давления ММ, представлены на видео (автор – Avto-Blogger).

Самостоятельная диагностика и смена датчиков давления автомобилей ГАЗ

Датчики давления масла необходимы, чтоб заботиться о состоянии комплекса бухгалтерских программ смазки. Невнимательность к их сигналам может повлечь за собой значительную поломку мотора и непростой дорогостоящий ремонт.

Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Давление в системе смазки нужно для движения масла, подачи его потребителям. На практические характеристики исправного мотора оказывают влияние последующие причины:

• вязкость масла,
• температура мотора,
• температура среды,
• частота вращения коленвала,
• нагрузка,
• наличие масляного радиатора.

Авто производства Горьковского завода оснащаются различными движками. Значение допустимых характеристик давления в системе смазки моторов приведены в таблице.

Строительство Нижегородского автозавода (НАЗа) было включено в число ударных строек первой пятилетки хотя не без серьёзных заморочек, было осуществлено всего за 18 месяцев.

Александр Климнов

Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Практическая сборка движков различается, однако, Вы, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где конкретно — не в такой степени уж и принципиально, потому что давление во всей магистрали одна и та же система.

На движках семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верха головки.

На движках семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в высшей части головки

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с обратной стороны на грани шкива водяного насоса.

На ЗМЗ-402 также случаются установлены два датчика, увы их места по различные стороны мотора

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, так же как и на 406-х движках.

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, так же как и на 406-х движках

Месторасположение ДДМ на дизельном движке ГАЗ-560 — над масляным фильтром.

Месторасположение ДДМ на дизельном движке ГАЗ-560 — над масляным фильтром

Датчики мотора УМЗ-421 установлены впереди справа на показателе нижнего среза генератора.

Датчики мотора УМЗ-421 установлены впереди справа на показателе нижнего среза генератора

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень принципиальные сведения о состоянии мотора. Ответственный шофер относится сюда внимательно, здесь верно. «Без давления» ездить нельзя, да и разбирать движок при каждом включении аварийной лампы тоже не нужно.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, так же как и нашему клиенту остается детали автомобиля, полностью конечно поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в комфортном месте взамен хоть какого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входеВозможность использования датчика по предназначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.По мемуарам ветеранов завода, на 1-ые, ещё бывалые экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались поглядеть, как на неслыханную техно диковинку. Не верилось, что она изготовлена на родном предприятии.

Видео: контроль давления масла манометром

SOS!!! Нужна помощь!!! У отца сломалась ГАЗель.((( Горит индикатор давление масла.

Сломалась ГАЗель отца. Причина не понятна. Нужна Ваша помощь!!! Не оставайтесь флегмантичными.

Простое решение датчика масла газель с крайслером

Замена датчика на российский ответ прост.

Увы оценить ДДМ конечно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. Для которого предназначена конструкция обрыва лампа давления на приборной панели не зажигается. При маленьком замыкании — пылает повсевременно.

Если зажигание включено, движок не запущен, однако лампочка не пылает, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Означает, датчик давления нужно поменять, он неисправен. Напротив сигнализация как и раньше не врубается, может быть, неувязка в обрыве проводки либо неисправной лампе.

Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же пылает, проводка, вероятнее всего, замкнута на корпус.

Исправность снятого с мотора аварийного ДДМ можно проверить тестером либо при помощи авто лампочки и батареи аккумуляторной.

Исправность снятого с мотора аварийного ДДМ конечно проверить тестером

Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она зажгется.

Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она зажгется

Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса иначе говоря компрессора для подкачки шин и сделайте давление. Тестер должен отреагировать на все это повышением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. Иначе эксплуатировать датчик дальше нельзя.

Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении плотности. Чтоб проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной либо опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

Таким же методом инспектируют плотность контрольного датчика.

Видео: проверка аварийного ДДМ

Проверка контрольного ДДМ

Снутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление меняется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели устройств.

Снутри контрольного датчика переменный резистор

Когда стрелка устройства «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка или вернётся к нулевой отметке, или остается в месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась в месте — отыскиваете куцее замыкание проводки.

При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если затем стрелка указателя «зашкалит», означает, датчик своё отработал. В обратном случае, скорее всего, оборвана проводка либо неисправен указатель.

При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Четкие числа найдутся в технической документации.

Чтоб оценить функционирование контрольного датчика в домашней обстановке пригодится тестер и компрессор либо насос с манометром.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы по другому графики для каждой модели ДДМ встречаются в технических свойствах и справочниках.

Самый достоверный метод проверки показаний датчиков — измерение давления при помощи наружного контрольного манометраГАЗ‑3302 стал первым российским автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении способу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программке CATIA и многим другим. Олег ФилимоновВнедрение механического манометра в роли примерного устройства позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец.

Водители огромных и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтоб выяснить, где и за сколько новинку покупают.

Александр Климнов

Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

Смена датчиков обычно не вызывает заморочек. Для удобства работы и обеспечения доступа к устройству, вам, пригодится за ранее снять какие-либо детали. Оба датчика — и контрольный, и аварийный — демонтируют по одной методике.

Будьте осторожны, не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров. Высочайшее либо низкое внутреннее сопротивление искажает показания указателя на приборной панели.

Для выполнения работ пригодятся инструменты из комплекта автомобиля.

1. До начала работы обесточьте бортовую сеть, выключив зажигание и отсоединив аккумуляторную батарею.
2. Если нужно, снимите отдельные детали, освободив доступ.
3. Отключите от датчика провода.
4. Выверните старенькый датчик.
5. Установите исправный. Закручивая, не прилагайте особенных усилий.
6. Восстановите проводку.
7. Заведите движок, проверьте функционирование ДДМ.
8. После нескольких минут работы осмотрите датчик. Если просачивается масло, подтяните соединение ключом. Не переусердствуйте, по другому в последующий раз датчик может «прикипеть».

Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Видео: смена ДДМ автомобиля «Газель»

Проверка исправности и смена датчиков давления масла автомобилей ГАЗ не просит особенных познаний и способностей. Обычная операция по силам хоть какому автовладельцу.

Генератор «Газели»: схема, недостатки и неисправности

Современный автомобиль невозможно представить без аккумулятора. Это жизненно необходимый элемент в каждой машине. Именно он позволяет производить запуск двигателя, а также давать нужное напряжение для поддержания его работы. Без аккумулятора банально не работали бы приборы освещения. Но АКБ – такая вещь, которая имеет свойство разряжаться. Без зарядки машина может проехать не более ста километров. Разумеется, заряжать аккумулятор каждые пару часов нет никакого смысла. Поэтому в конструкции любого автомобиля предусмотрен для этих целей генератор. «Газель Бизнес 4216 УМЗ» не является исключением. Подробно о данном элементе на «Газели» мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Генератор – это электрическая машина, главное назначение которой – преобразование механической энергии в электрический ток. В машине данный элемент используется не только для заряда аккумулятора, но и для питания иного электрооборудования (например, ЭБУ и системы зажигания) на работающем моторе. В «Газели» используется генератор переменного тока. Находится он в передней части двигателя, с левой стороны рядом с основным радиатором.

Что касается характеристик, генератор «Газели» выдает максимальное напряжение в 14 Вольт. Пиковый ток может составлять от 65 до 120 ампер, в зависимости от модели. Но с завода на «Газель» генератор ставится с мощностью не более 80-ти ампер. А если рассматривать первые модификации (95-2002 год), то и вовсе 60.

Устройство и принцип работы

Схема конструкции данного элемента есть в нашей статье. Генератор «Газели» состоит из следующих элементов:

1. Ротора.
2. Втулки.
3. Переднего подшипника.
4. Шайбы.
5. Шпонки.
6. Шкива, благодаря которому элемент приводится в действие.
7. Вентилятора для охлаждения.
8. Передней крышки.
9. Статора.
10. Обмотки.
11. Щеткодержателя.
12. Пружин.
13. Щеток.
14. Заднего подшипника.
15. Крышки.
16. Вала.
17. Контактных колец.
18. Выводов обмотки.
19. Пластин-держателей.
20. Задней крышки.
21. Набора статора.
22. Обмотки.

Сам узел являет собой синхронный трехфазный двигатель со встроенным выпрямителем на диодах и электромагнитным возбуждением. Ротор приводится в действие от шкива коленвала. Передача крутящего момента осуществляется путем клиновидного ремня. Если рассматривать генератор «Газели» с «Камминзом», то здесь используется уже ручейковый ремень. Он более практичен и дольше служит. Крышка и статорный механизм стягиваются при помощи четырех болтов. Вал ротора вращается в специальных подшипниках. Последние помещены внутрь крышки. Что примечательно, смазка в подшипниках заложена на весь срок службы генератора «Газели».

В вал роторного механизма встроен еще один подшипник. Он поджимается посредством пластиковой втулки и фиксируется шайбой на болтах. В статоре есть две обмотки, подключенные параллельно друг к другу. Выпрямитель состоит из шести диодов. Последние устанавливаются в двух металлических пластинах, которые напоминают собой подкову. Данные пластины объединены в выпрямительный блок. Последний фиксируется внутри задней крышки генератора «Газели».

На роторе имеется обмотка возбуждения. Ее выводы припаяны к медным кольцам, что есть на валу генератора. Благодаря угольным щеткам, что находятся в щеткодержателе, осуществляется питание обмоток. Также в конструкции есть регулятор напряжения. Он работает совместно с генератором и не дает возможности давать на АКБ ток, значение которого выше нормы. Для защиты электрического оборудования от неконтролируемых импульсов в системе зажигания в конструкции предусмотрен конденсатор. Он же снижает и радиопомехи. Отметим, что во время работы генератор «Газели Бизнес» сильно нагревается. Чтобы его охладить, в конструкции предусмотрен вентилятор. Благодаря воздушному охлаждению, обмотка и прочие элементы работают в своем температурном режиме. А горячий воздух выводится через предусмотренные в корпусе отверстия.

Неисправности

За время эксплуатации, данный узел может выходить из строя. Среди популярных проблем стоит отметить:

• Износ щеток. Если угольные элементы существенно стерты, устройство не будет вырабатывать нужное напряжение с заданной силой тока. Данный элемент подлежит только замене. Обычно щеточный механизм выхаживает около 50 тысяч километров. Его можно заменить прямо на месте, но если это генератор «Газели» с 405-м мотором, лучше снять деталь полностью. Это выйдет быстрее, так как щетки находятся в неудобном месте.
• Неисправность диодного моста. В данном случае необходима замена выпрямителя целиком. Более экономный вариант – замена отдельных диодов в подкове. Но их нужно правильно запрессовать в фиксатор, что требует наличия определенных навыков.
• Износ или повреждение шкива. В такой ситуации генератор не будет работать на полную мощность. Деталь не ремонтируется и меняется целиком на новую.
• Замыкание обмотки статора. В идеале, ее нужно менять полностью. Но можно попытаться перемотать обмотку заново. Однако эта операция занимает очень много времени.
• Износ подшипника. Поскольку он неразборной и смазка в нем запрессована на весь срок службы, деталь меняется полностью.
• Выход из строя регулятора напряжения (так называемой шоколадки). Эту неисправность можно определить по «гуляющей» стрелке напряжения на панели приборов.
• Повреждение или износ ремня генератора. Обычно эта деталь служит около 60 тысяч километров. Но замена может наступить и раньше, если ремень имеет повреждения на своей структуре. Это трещины, надрывы и надрезы. Поскольку ремень – это расходный материал, его обязательно заменяют новым, без каких-либо попыток ремонта.

О мощности

Отзывы владельцев отмечают главный недостаток любого «газелевского» генератора. Это недостаточная мощность. Количество используемых электроприборов в кабине постоянно растет, а ГАЗ до сих пор использует генераторы с характеристиками 90-х годов. Желая обеспечить максимально быстрый и легкий пуск двигателя в морозы, многие владельцы решаются на установку аккумулятора большей производительности.

К примеру, вместо 55-амперного АКБ ставят 80-ку. Что получается в итоге? Ситуация зависит от состояния электропроводки. Если машина новая, то потери на контактах будут минимальными и зарядка пойдет в полной мере. Но если это автомобиль в возрасте, возможны существенные просадки напряжения под нагрузкой. В результате получается обратный эффект.

Можно ли заменить генератор?

Опытные владельцы вместе с заменой аккумулятора производят и установку нового генератора. Это правильное решение.

Аккумулятор не будет постоянно садиться, а в кабине можно устанавливать достаточное количество электроприборов. Сколько мощности они могут потреблять? Приведем пример:

• На подсветку салона, номеров и габаритные огни уходит 40 ватт энергии.
• Для фар ближнего света и противотуманок требуется 250 ватт.
• Для вентилятора охлаждения – тоже 250.
• На работу бензонасоса, «мозгов» и прочей электроники двигателя – 100 ватт.
• Магнитола будет потреблять порядка 100-150.

В результате получается сумма в 1200 ватт. Это около 100 ампер. Штатный генератор будет работать на пределе, особенно если установлен нештатный ксенон и мощная музыка. Чтобы элемент не перегревался, а АКБ не получала недозаряд, стоит задуматься над установкой более производительного генератора. «Газели» с 406-м мотором достаточно будет 100-амперного устройства. Более современным «Некстам» — 120-130. Такие генераторы продаются в любом магазине. Их не нужно переделывать или менять крепления. Максимум – установить новый ремень генератора. «Газели» с запасом будет хватать мощности, и вы не будете ездить с нагруженным генератором.

Подводные камни

Но стоит учитывать, что установка более производительного устройства отбирает часть энергии от коленчатого вала. На практике, 130-амперный генератор «Газели» снижает мощность ДВС на две лошадиные силы. Впрочем, это не так существенно, и результат оправдывает себя на все 100 процентов.

Какой аккумулятор ставить?

Если планируется установка 115-амперного генератора, необходимо наличие АКБ на 75 Ач. Оптимальным решением будет покупка 120-амперного устройства и аккумулятора на 80 Ач. Но если количество электроприборов в кабине зашкаливает, можно установить и 150-ку. АКБ при этом должен быть рассчитан на 90 ампер-часов.

Будет ли нагреваться аккумулятор, если его емкость больше, чем способен выдать штатный генератор? Абсолютно нет. Проблема будет заключаться лишь в том, что заводскому генератору потребуется больше мощности. В итоге возможно нагревание обмотки и нарушение лаковой изоляции. Стоит помнить, что с ростом нагрузки по току возрастает нагрузка на ремень, а соответственно, и на вал ротора, натяжной ролик и помпу.

Как разобрать?

Данная процедура довольно простая. Для этой операции необходим минимальный набор инструментов и час свободного времени. Процедуры выполняется в несколько этапов. Справа нужно отключить зажигание и снять клеммы с АКБ.

Также необходимо снять провода от самой генераторной установки. После ключом ослабляем натяжной ролик. Затем выкручиваем винты в количестве двух штук, что крепят устройство к кронштейнам.

Что далее?

Далее извлекаем защитный кожух генератора и реле. Последнее снимается со щеточным узлом. Затем вкручиваются стягивающие болты, и производится демонтаж крышки со статором. После этого отключаются из выпрямительного устройства фазные контакты. Заменив все вышедшие из строя элементы, производим сборку в обратной последовательности. При сборке важно правильно подобрать натяжение ремня. Он должен прогибаться на 1-2 сантиметра и не проскальзывать на больших оборотах.

Итак, мы выяснили, для чего нужен генератор, как он устроен и как работает. Для «Газели» с возрастом однозначно нужен генератор большей мощности. Но наряду с этим не стоит забывать и про аккумулятор. С новым генератором и АКБ вы забудете о затрудненных запусках зимой, и не будете иметь провалы напряжения при установке дополнительных электроприборов.

ГАЗ Газель ›

Бортжурнал ›
Замена регулятора напряжения генератор газель бизнес 4216 2012 г.в.

Начала часто перегорать одна и та же лампочка. Потом обратил внимание, что дворники иногда работают через-чур быстро. Такая же фигня со стеклоподъемниками, в основном нормально, а иногда просто «стремительным домкратом», как говорится. Потом и другие лампочки начали перегорать. В общем стало очевидно, что регулятор напряжения вышел из строя. В сервис не поехал, решил сам попробовать починить. Попробую подробно описать, как я это сделал, вдруг кому поможет.

1. нужно снять шланг или трубу (не знаю, как правильно называется) подачи воздуха в двигатель

Откручивается три хамута головкой на 7 или на 8

2. Снимаем разъем датчика дмрв

3. Теперь нужно снять ремень. Берем ключ на 15 и вешаем его болт ролика натяжителя. И тянем по часовой стрелке вверх, скидываем ремень. Но чтобы удобно было подлезть, для начала нужно скинуть железную панель, но это, я думаю и так все знают.

4. Когда скинули ремень, можно начать снимать генератор. Генератор крепится в двух местах. Откручиваем верхнее крепление головкой на 13.

5. Теперь необходимо открутить нижнее крепление. Я делал это снизу, снизу мне удобнее. У меня защиты картера нет, как подбираться к этому болту сверху, я не знаю, т.к. не пробовал. Там не просто болт, там длинная шпилька. Для того чтобы её открутить необходим 1 накидной ключ на 17, и головка тоже на 17 с удлинителем, я также использовал карданчик. Все открутилось легко.

6. Когда открутил шпильку, нужно её вытащить, но это невозможно, так как мешает ролик натяжителя. Нужно снять не только ролик, а всю конструкцию целиком. Снимается она ключом на 17, там идут 2 гайки, снимать его нужно тоже снизу.

7. Когда сняли ролик натяжителя, можно вылезать из-под машины и вытаскивть гену. Там идут еще две клемы, с одной скидываем фишку, со второй откручиваем гайку на 10. Защитный кожух может не отлипать, так как от времени прикипел и высох.

8. Когда гена на столе, нужно снять с него черный защитный кожух, открутив гаечки.

9. Сняв защитный кожух, мы видим щетки, которые встроены в регулятор напряжения.

10. Откурчиваем две гайки и 1 винтик. Снимаем щетки и ставим новые

11. С телефона заходим в ВК, находим группу автопогода, вступаем в нее vk. com/avtopogoda Там есть дефлекторы, коврики, подлокотники, авточехлы из экокожи, спойлеры, реснички, подлокотники, каркаснче шторки и другие аксессуары на автомобили. Отдохнули, теперь собираем всё в обратной последовательности.

Своих фотографий не сделал, поэтому показываю всё на фото из инета. Но так даже нагляднее. Надеюсь, что ничего не забыл.

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Отключаем аккумуляторную батарею.
Снимаем брызговик двигателя (см. Снятие брызговика двигателя).
Ослабляем натяжение ремня…

…и снимаем ремень со шкива генератора.

…и снимаем наконечник провода с вывода «+» генератора.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления провода…

…и снимаем наконечник провода с вывола «+» генератора.

Снимаем штекер со штепсельного вывода генератора.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку, удерживая ключом «на 12» болт крепления генератора к нижнему кронштейну.

Вынимаем болт.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку, удерживая ключом «на 12» болт крепления генератора к верхнему кронштейну.

Ключом «на 12» ослабляем болт кронштейна.

Вынимаем болт со втулкой и снимаем генератор с двигателя.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления провода.

Ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления конденсатора и снимаем его.

Головкой «на 8» отворачиваем две гайки…

…и, поддев отверткой, снимаем пластмассовый кожух генератора.

Отсоединяем разъем от регулятора напряжения.

Отворачиваем два винта крепления регулятора напряжения…

…и снимаем его.

Ключом «на 8» отворачиваем гайки болтов, стягивающих крышки.

Отпаиваем три вывода обмотки статора от выпрямительного блока.

Ключом «на 8» отворачиваем три гайки крепления выпрямительного блока…

…и снимаем его.

Головкой «на 24» с помощью газового ключа отворачиваем гайку крепления шкива, при этом вал от проворачивания удерживаем шестигранным ключом «на 8» через отверстия в головке,…

…и снимаем шайбу.

Наживив гайку заподлицо с торцом оси ротора и удерживая генератор на весу за вентилятор, не сильными ударами через мягкую выколотку выбиваем шкив.

Отвернув гайку, снимаем шкив, вентилятор и упорную втулку.

Помечаем взаимное положение крышек генератора и снимаем заднюю крышку.

Вынимаем статор из передней крышки.

Бородком выбиваем шпонку.

Если нет специального съемника, наворачиваем на вал гайку заподлицо с торцом и молотком из мягкого металла выбиваем ось ротора из переднего подшипника.

Снимаем с оси упорную втулку.

Отворачиваем четыре винта крепления крышки переднего подшипника.

Через оправку выбиваем подшипник…

…и устанавливаем новый.

Съемником демонтируем задний подшипник с вала ротора.

Новый подшипник запрессовываем подходящей втулкой, прикладывая усилие к внутреннему кольцу.

Омметром проверяем отсутствие замыкания обмотки статора на корпус.

Проверяем отсутствие обрыва цепи в обмотке статора.

Проверяем отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус.

Измеряем сопротивление обмотки возбуждения ротора, которое должно быть в пределах 2,3–2,7 Ом.

Подавая напряжение (12 В) разной полярности на диоды, проверяем исправность выпрямительного блока.

Собираем генератор в обратном порядке.
*Показан ремонт генератора 2502.3771

Предохранители Газель Бизнес 4216 и реле с описанием назначения и схемами блоков

Газель Бизнес – семейство грузовых автомобилей и микроавтобусов выпускавшихся преимущественно с двигателями УМЗ 4216 в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 году. После этого Газель Бизнес прошла рестайлинг и обновленная производилась в 2017, 2018, 2019, 2020 году и по настоящее время. В данной публикации мы покажем описание предохранителей и реле Газель бизнес 4216 со схемами блоков и фото – примерами их исполнения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. В заключении предложим ознакомится с полной инструкцией по эксплуатации Газель Бизнес.

Содержание

• 1 Блок в салоне
• 2 Блоки под капотом
  • 2.1 Блок управления двигателем
  • 2. 2 Блок предохранителей
• 3 Инструкция Газель Бизнес

Блок в салоне

Слева в панели приборов, под защитной крышкой, находится основной блок реле и предохранителей.

Фото – схема

Описание предохранителей

F1	10А Лампа габаритного света в левой блок – фаре, лампа габаритного света в левом заднем фонаре, сигнализатор включения габаритного света, лампы освещения номерного знака
F2	10А Лампа габаритного света в правой блок – фаре, лампа габаритного света в правом заднем фонаре, лампа освещения вещевого ящика, лампы подсветки выключателей, розетки и прикуривателя
F3	15А Лампа ближнего света левой блок – фары, сигнализатор включения ближнего света
F4	15А Лампа ближнего света правой блок – фары
F5	15А Лампа дальнего света левой блок – фары, сигнализатор включения дальнего света
F6	15А Лампа дальнего света правой блок – фары
F7	10А Лампы противотуманного света в задних фонарях
F8	10А Реле указателей поворота в режиме указания поворотов
F9	15А Реле указателей поворота в режиме аварийной сигнализации
F10	10А Датчик положения педали тормоза в режиме включения сигналов торможения
F11	20А Лампы противотуманных фар (опция
F12	15А Блокировка дифференциала (опция)
F13	10А Комбинация приборов, датчик скорости, выключатель света заднего хода, кран отопителя, обмотка реле насоса отопителя
F14	10А Блок управления ABS
F15	20А Электродвигатель и реле очистителя ветрового стекла и правый подрулевой переключатель
F16	5А Блок управления освещением (кроме габаритного света и регулировки подсветки панели приборов)
F17	15А Блок управления отоплением и вентиляцией, переключатель вентилятора дополнительного отопителя
F17	5А Электропривод зеркал (опция)
F18	25А Электродвигатель и электронный регулятор частоты вращения вентилятора отопителя, реле насоса отопителя
F18	15А Дополнительный отопитель (автомобили ГАЗ-2217 и мод. , ГАЗ- 2752 и мод. с двумя рядами сидений)
F19	20А Электро двигатели стекло подъемников (опция)
F19	15/20А Отопитель
F20	20А Электро стекло подъемники (опция)
F21	20А Реле звукового сигнала, прикуриватель, розетка
F22	15А Подкапотная лампа, плафоны освещения салона (кабины), плафон освещения подножки, плафоны освещения пассажирского салона, обогрев зеркал
F23	10А Головное устройство звуковоспроизведения
F24	5А Колодка диагностики, реле обогрева наружных зеркал заднего вида, электроприводы наружных зеркал заднего вида (опция)
F25	15А УМЗ-4216: Система управления двигателем (клемма 15/1 выключателя зажигания)
F25	5А ISF2. 8s4129Р: Система управления двигателем (клемма 15/1 выключателя зажигания)
F26	20А УМЗ-4216: Обмотка и контакты главного реле ISF2.8s4129Р: Подогреватель системы отопления (опция)
F27	15А УМЗ-4216: Реле топливного насоса ISF2.8s4129Р: Резерв
F28	5А УМЗ-4216: Блок управления двигателем, колодка диагностики ISF2.8s4129Р: Колодка диагностики, пульт управления предпусковым подогревателем (опция), тахограф (автомобили ГАЗ-3221 и мод.)
F29	10А Электронасос системы отопления (автомобили ГАЗ-3221 и мод., ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений), муфта компрессора кондиционера (опция)

За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 21 на 20А.

1 и 2 – запасные.

Назначение реле

К1	Реле стеклоочистителя
К2	Реле плафона двери
К3	Реле противотуманных фар
К4	Реле обогрева зеркал
К5	Реле ближнего света
К6	Реле насоса отопителя
К7	Реле звукового сигнала
К8	Реле дальнего света

Блоки под капотом

Блок управления двигателем

Схема блока реле

Расшифровка

1. Реле топливного насоса
2. Реле муфты вентилятора
3. Главное реле

Реле стартера закреплено на щитке передка, рядом с вакуумным усилителем.

Блок предохранителей

Он расположен на кронштейне крепления аккумулятора, за закрытой крышкой.

Схема

Обозначение

Блок предохранителей на автомобилях с ABS
1	90А УМЗ-4216: Силовая цепь генератора (соединение генератора с аккумуляторной батареей), контакты реле стартера, выключатель зажигания, предохранители F9, F10, F18, F21–F24, F26–F28, цепь кондиционера
1	125А ISF2.8s4129Р: Подогреватель воздуха
2	25А УМЗ-4216: Блок управления ABS
2	40А ISF2.8s4129Р: Световая цепь автомобиля и цепь кондиционера
3	40А УМЗ-4216: Блок управления ABS
3	30А ISF2. 8s4129Р: Блок управления двигателем
4	90А УМЗ-4216: Контакты реле ближнего и дальнего света, блок управления освещением
4	6А F2.8s4129Р: Подогреватель топлива и общая плюсовая цепь автомобиля, кроме световой, плюсовой генераторной, цепи стартера и кондиционера, плавкая вставка

Блок предохранителей на автомобилях без ABS

1. 90А Световая цепь и плюсовая цепь генератора
2. 60А Общая плюсовая цепь автомобиля, кроме световой, генераторной и цепи стартера

Дополнительный блок предохранителей на автомобилях с ABS и дизельным двигателем

1. 40А Блок управления ABS
2. 25А Блок управления ABS

Под капотом, на щитке передка, вблизи реле системы управления двигателем в жгут проводов КПМСУД введен предохранитель номиналом 15А для защиты газового блока управления.

Инструкция Газель Бизнес

Больше информации про ремонт и обслуживание Газель Бизнес можете найти в данной инструкции: “скачать“.

А если остались вопросы, задавайте их в комментарии.

спецификаций. Габаритные размеры «Газель Газ 3302 дизель технические характеристики

Малотоннажный автомобиль «ГАЗель» ГАЗ-3302 — самый популярный коммерческий автомобиль на российском рынке, который родился в 1994 году и выпускался до 2010 года (когда ему на смену пришло второе поколение) Потребность в такой машине тогда диктовалась формирующимися рыночными отношениями, сложившимися в стране в начале 90-х годов и требовавшими постоянного увеличения перевозок малогабаритных грузов.Группа ГАЗ первой отреагировала на новый растущий рынок оперативно выпустив семейство ГАЗелей, а конкретно ГАЗ-3302 быстро завоевали пустующую нишу, став главным помощником для малого бизнеса.

Внешне ГАЗель представляет собой компактный и маневренный грузовой автомобиль, прекрасно адаптированный к российским городским условиям с узкими подъездными путями к торговым точкам, складам и другим объектам инфраструктуры. При этом ГАЗ-3302 с самого первого дня производства отличался аэродинамическим оформлением цельнометаллической кабины с большими панорамными окнами и практичным бампером из прочного пластика. Изначально «ГАЗель» оснащалась унылой решеткой радиатора и простыми прямоугольными фарами, но позже их заменили более современными элементами, в частности, привлекательной каплевидной оптикой. Отметим также, что ГАЗ также выпускал модификации с кабиной, оборудованной одним спальным местом. К ним относятся модификации ГАЗ-330200-1404 и ГАЗ-330200-1748.

Салон «ГАЗели» имеет трехместную компоновку. В начале своего славного пути ГАЗ-3302 получил очень скромный с точки зрения эргономики дизайн салона с прямоугольными и скучными формами передней панели, но несколько рестайлингов привнесли в интерьер более современную панель из качественных материалов с хорошей отделкой. продуманная эргономика размещения органов управления, что сделало «ГАЗель» не только выгодным, но и удобным коммерческим автомобилем.

Малотоннажный ГАЗ-3302 был оборудован бортовой грузовой платформой, оборудованной тентом с каркасом из металлических дуг. Сама платформа имела размеры 3056х1943 мм и оснащался откидными бортами и задними бортами высотой 380 мм.
Часть грузовиков ГАЗ-3302 производитель выпускал в виде шасси, подготовленного для установки различного специализированного оборудования.
Кроме того, на рынке присутствовали модификации с удлиненной грузовой платформой (ГАЗ-330200-0404, ГАЗ-330200-0748 и др.), длина которых была доведена до уровня 3,7 метра.

Что касается габаритов, то длина стандартного ГАЗ-3302 составляла 5440 мм, из них 2900 мм приходилась на колесную базу, 990 мм на передний свес и 1550 мм на задний свес. Ширина кабины ГАЗели составляет 1966 мм, ширина грузовика по бортам – 2098 мм, а общая габаритная ширина с учетом боковых зеркал достигает 2500 мм. Габаритная высота ГАЗ-3302 по верхней точке тента — 2570 мм. Высота кабины ГАЗели 2120 мм. Колея передних и задних колес соответственно равна 1700 и 1560 мм. Дорожный просвет грузовика под картером заднего моста при общей массе 170 мм.

Теперь о весовых характеристиках. Снаряженная масса автомобиля составляет 1850 кг. Полная масса «Газели» составляет 3500 кг. При этом отметим, что допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 1200 кг, а на заднюю — 2300 кг. Грузоподъемность первого воплощения ГАЗели-3302 составляет 1500 кг.

Технические характеристики. Семейство легких грузовиков ГАЗ-3302 оснащалось достаточно широкой линейкой двигателей, некоторые из которых использовались всего несколько лет.

Изначально на ГАЗель применялись 4-цилиндровые рядные бензиновые агрегаты ЗМЗ-4025.10 с отдачей 90 л.с., а также ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с.

В дальнейшем все автомобили семейства ГАЗель получили новые двигатели, среди которых наиболее популярным стал бензиновый ЗМЗ-40524, который используется на модификациях ГАЗ-3302-404, ГАЗ-3302-408, удлиненных ГАЗ- 330202-404 и ГАЗ-330202-408, а также полноприводные ГАЗ-33027-408. Двигатель ЗМЗ-40524 соответствует экологическим нормам Евро-3 и имеет 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,46 литра, а также систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением. Его номинальная мощность составляет 133 л. с. при 4500 об/мин, а пиковый крутящий момент приходится на отметку 214 Нм при 4000 об/мин.

Вторым по популярности бензиновым двигателем для грузовиков «ГАЗель» стал двигатель УМЗ-4216, известный по модификациям ГАЗ-3302-216 и ГАЗ-330202-216 с удлиненной грузовой платформой. Он также имеет 4 рядных цилиндра, но с общим рабочим объемом 2,89 литра и усовершенствованной системой многоточечного впрыска топлива. Максимальная мощность этого силового агрегата составляет 123 л.с. при 4000 об/мин, а верхний предел крутящего момента составляет 235 Нм в диапазоне от 2200 до 2500 об/мин. Главная ценность мотора УМЗ-4216 – возможность установки газового оборудования в специализированном сервисном центре.

Среди дизельных силовых установок наибольшей популярностью пользовались двигатели ГАЗ-5602, предназначенные для модификаций ГАЗ-3302-531, удлиненной версии ГАЗ-330202-531 и полноприводных грузовиков ГАЗ-33027-531. Двигатель ГАЗ-5602, построенный на базе двигателя STEYR M14, получил 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,13 литра и систему турбонаддува. Его максимальная мощность составляет 95 л.с. при 3800 об/мин, а пиковый крутящий момент приходится на отметку 204 Нм, доступных уже при 2300 об/мин.

Кроме того, некоторые ГАЗели, например, модификации ГАЗ-3302-748 и ГАЗ-330202-748, оснащались импортным бензиновым двигателем Chrysler 2,4L-DOHC. Силовой агрегат имеет 4 рядных цилиндра, рабочий объем 2,43 литра, систему многоточечного впрыска топлива и 16-клапанный ГРМ. Его мощность составляет 150 л.с. при 5500 об/мин, а верхняя граница крутящего момента упирается в отметку 224 Нм при 4200 об/мин. В линейке бензиновых двигателей были и 4-цилиндровые агрегаты ЗМЗ-406, в частности, 2,3-литровые двигатели ЗМЗ-4061.10 с отдачей 100 л.с. и ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с.

Все двигатели семейства ГАЗ-3302 агрегатируются с безальтернативной 5-ступенчатой ​​трехвальной синхронизированной «механикой» с гипоидным передаточным числом главной передачи, равным 5,125. Коробка передач взаимодействует с двигателем через фрикционное однодисковое сухое сцепление, имеющее гидравлический привод.

Все модификации автомобиля ГАЗ-3302 построены на рамном шасси с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади, дополненной гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси.

Колесная формула большинства модификаций ГАЗели 4х2 с приводом на заднюю ось, но мелкосерийные ГАЗ-33027-408 и ГАЗ-33027-531 получили полноприводную трансмиссию 4х4 с постоянно подключаемым через межосевой дифференциал передним мостом а клиренс увеличился до 190 мм.

Тормозная система ГАЗ-3302 двухконтурная, имеет гидравлический привод и вакуумный усилитель. На тормозных механизмах передних колес используются дисковые, задние колеса ГАЗели оснащены простыми барабанными тормозами. Стояночный тормоз ГАЗ-3302 оснащен тросовым приводом. Рулевой механизм автомобиля построен по принципу «винт-шариковая гайка» и в некоторых модификациях (3302-408, 330202-408, 330202-531, 33027-408 и 33027-531) дополнен гидроусилителем.

На данный момент производство «оригинального» ГАЗ-3302 прекращено (для вторичного рынка в 2017 году его можно приобрести за 80~200 тысяч рублей), на смену ему в 2010 году пришел автомобиль с таким же индексом, но уже ГАЗель-Бизнес.

Только вдумайтесь, автомобиль ГАЗ-3302, именуемый просто Газелью, поступил в серийное производство в 1994 году. Эта цифра вызывает довольно смешанные чувства, с одной стороны, двадцать лет уже прошло, а с другой стороны, создается впечатление, что так было всегда.

Без него даже невозможно представить наши дороги, настолько прочно вошла в нашу жизнь эта машина. Как вовремя он появился, и как удачно, он давно заполнил собой пустующую нишу на рынке грузоперевозок.

Похоже на автомобиль ГАЗ-3302

Наверное, можно сказать, что создание именно такого автомобиля, как ГАЗ 3302, было самой удачной разработкой в ​​истории. автомобильного производства на всем постсоветском пространстве. Этот небольшой, шустрый и маневренный и необычайно трудолюбивый грузовик популярен не только в РФ, но и на Украине, в Белоруссии, Казахстане и так далее по всему списку.

Этот мини-грузовик пока не может претендовать на право быть легендарным, ведь прошло не так много времени, но ошеломляющая популярность и востребованность в различных сферах человеческой деятельности позволяют верить, что придет такое время, когда он Можно сказать, что «Газель» — легенда наших дорог.

легендарная газель

И тут мы, конечно, помним, что будущая легенда, по сути, была всего лишь реакцией на запросы рынка, и началась она 20, 19 июля.94 года, когда началось производство первой Газели ГАЗ-3302.

Аналогичное производство, хотя и не воспроизводящее весь цикл, осуществлялось на ряде других предприятий. Некоторые находились даже за пределами России, но производство там было неполным, то есть из узлов и деталей, произведенных на ГАЗе, но основное производство продолжало оставаться в Нижнем Новгороде.

Данный автомобиль относится к категории автомобилей х2 (М1), это автомобили массой не более трех с половиной тысяч килограммов, что позволяет не относить его к грузовым автомобилям по официальной версии, а это, в очередь, позволяет управлять ими водителям с открытой для них категорией «В».
За исключением микроавтобусов на базе Газели. Не говоря уже об удачном маркетинговом ходе создателей автомобиля, ведь управлять им, по сути, то же самое, что управлять легковым автомобилем, только с грузоподъемностью.

Бортовая газель

Пример автомобиля ГАЗ-2705

Данная модель имеет кузов из цельного металла. Его грузоподъемность составляет тысячу триста пятьдесят килограммов, при двух пассажирских сиденьях а.

Возможность использования в качестве грузовика несколько ограничена размерами металлического фургона. А его размеры, кстати, составляют ширину почти два метра, высоту два метра и двадцать сантиметров. При общей длине автомобиля пять с половиной метров.

Микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-3221 32

Следующая модификация как раз на тот случай, когда уже не хватает водительской категории «В» для управления данным транспортным средством. Речь идет о микроавтобусе ГАЗ-3221, вместимостью тринадцать пассажирских мест, серийный выпуск которого начался в 1996 году. и привычных для пассажиров, были предприняты достаточно серьезные меры, направленные на повышение уровня комфорта автомобиля. Была оптимизирована система вентиляции в кабине и система отопления.

На протяжении многих лет автомобиль ГАЗ-3302 является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей. Бортовой вариант модели является первопроходцем в достаточно широкой линейке малотоннажного грузового транспорта линейной серии.

ГАЗель производится на Горьковском автомобильном заводе. Родной город этого популярного автомобиля – Нижний Новгород. Основными преимуществами автомобиля являются доступная цена, простота конструкции и ремонтопригодность.

Особенности модели

Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал пионером модельного ряда. Бортовой малотоннажный автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он обладал неплохими техническими характеристиками.

Грузоподъемность фургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день составляет 1,5 тонны. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте. Благодаря своим компактным габаритам «ГАЗель» идеально подходит для передвижения по городу или за городом.

Этот маневренный бортовой грузовик часто используется для перевозки рабочих или специального оборудования. ГАЗ-3302 незаменим как на стройках, так и при ремонтных или аварийных работах.

Благодаря низкопрофильным шинам достигнута минимальная высота погрузки, которая составляет всего 1 метр. Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор. Но, вне зависимости от достигнутых результатов, грузовик периодически модернизируют.

Не так давно в продаже появилась обновленная версия автомобиля — ГАЗель-Бизнес. Эта модель имеет улучшенные потребительские параметры.

Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений. Потребителю предлагался также ГАЗ-3302 с заводским газобаллонным оборудованием.

Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам «ГАЗель» становится еще популярнее в своем классе.

Параллельно с классическим грузовиком, который может перевозить грузы до 3 м, в модельном ряду присутствует усовершенствованная версия автомобиля ГАЗ-330232. При этом погрузочная длина платформы превышает 4 м.

Кроме того, есть полноприводная модель ГАЗ-33027. Эта версия обладает хорошей маневренностью и проходимостью вне зависимости от погодных условий.

При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.

Основные параметры грузовика:

• грузоподъемность — 1500 кг;
• снаряженная масса – 3500 кг;
мощность двигателя
• – от 107 до 120 л. С;
Модель двигателя
• — Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
• тип двигателя — бензин/дизель;
9Объем двигателя 0118 – от 2 781 до 2 890 куб. см;
• Коробка передач — механическая;
• Расстояние между осями колес, мм — от 2900 до 3500;
• подвеска — рессорная;
• тормоза — дисковые/барабанные;
Колеса
• , стандартная комплектация- 175 R16.

Торговый уклон

Коммерческий вариант ГАЗели, как правило, используется при перевозке грузов до 1,5 тонн. Бортовая модель неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенную производительность.

Рост продаж грузовиков лишний раз доказывает их популярность.

На сегодняшний день потребителю предлагается две модификации «ГАЗели»: бортовая модель и шасси.

Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль ГАЗель беспрецедентно востребованным.

Как показывает статистика, бортовая модель стала бестселлером среди малотоннажных грузовиков. При этом доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.

После того, как ГАЗель поступила в серийное производство, она дважды подвергалась внешним изменениям.

Разрабатывая последнюю версию автомобиля, конструкторы позаимствовали дизайн кабины у известного легкового грузовика Ford Transit, в результате чего его возможности по отношению к пассажирам улучшились.

Можно сказать, что он позволяет с комфортом разместиться трем людям с водителем. Торпеда от ГАЗели запоминается с первого взгляда. Дополнительным бонусом для водителя автомобиля является хороший обзор дорожной обстановки.

Безусловно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.

ГАЗель в бортовом исполнении выпускается следующих размеров:

• длина, мм — 5 480;
• ширина, мм — 2 380;
• высота, мм — 2 120.

Если грузовик оснащен тентом, его высота увеличивается до 2570 мм.

Технические параметры автомобиля

По техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 выпускается с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Крайслер. Первый вариант выпускается с объемом 1,9литров. Мощность двигателя составляет 106 л.с. С.

Крутящий момент — 220 Н/м. Двигатель Chrysler выпускается рабочим объемом 2,4 литра. Мощность двигателя достигает 133 л. С. Крутящий момент – 204 Н/м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Евро-3.

Моторы комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач. Кроме того, автомобиль доступен с гидроусилителем руля. Относительно подвесок можно отметить, что они оснащены рессорами. Их особенностью является наличие телескопических амортизаторов.

Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством, служащим для уменьшения кренов при прохождении поворотов.

Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы. Это еще одно немаловажное преимущество грузовика.

Дисковые тормоза установлены спереди, а барабанные — сзади. Благодаря этому водитель может быть спокоен за безопасность движения вне зависимости от скорости.

Что касается управляемости, то ГАЗель особой простотой в этом вопросе не выделяется, ведь автомобиль выполнен на рамной основе. Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системной перевозки грузов.

Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели. Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте небольших грузовиков. средняя цена ГАЗели с двигателем УМЗ-4216 составляет 420 тысяч рублей.

Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его демократичной ценой. Стоимость аналогичных импортных грузовиков выше в несколько раз.

Однако в зависимости от региона может быть небольшая разница в цене коммерческой версии.

Обзор различных модификаций

Рассмотрены три модели производства Горьковского автозавода.

ГАЗ-3302

• Общее и ведущее число колес: 4 х 2.
• Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
• Длина станка, мм: 5 480/5 140.
• Межосевое расстояние: 2 900 мм.
• Клиренс, мм: 170.
• Свес, мм (перед/зад): 1030; 1550/1210.
• Грузовая платформа, мм (длина, внутри): 3,056.
• Погрузочная площадка, мм (борт/тент) (высота, внутри): 380/1 565.
• Погрузочная высота, мм: 960.

ГАЗ-33027

• Радиус поворота автомобиля: 6,7 м.
• Размер колес: 175 R16 и 185/175 R16.
• Длина станка, мм: 6 616/6 130.
• Межосевое расстояние, мм: 3500.
• Ширина колеи, мм (перед/зад): 1 700/1 560.
• Клиренс, мм: 170.
• Свес, мм (перед/зад): 1 030; 2086/1600.
• Платформа погрузочная, мм (длина, внутри): 4 166.
• Погрузочная площадка, мм (борт/тент) (высота, внутри): 380/5 140.
• Погрузочная высота, мм: 960.

Есть еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, характеристики которой аналогичны 330202.

Общие параметры обозреваемых автомобилей

Для того чтобы обзор был логически завершен, необходимо отметить, что объединяет все эти модели . Несмотря на различия в технических характеристиках, внешние модификации моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, едины.

Вы можете начать с количества мест, которых всего три. Если измерять грузовики по зеркалам, кабине и бортам, то в этом случае их размеры составляют 2380, 2998 и 2066 мм. Погрузочная площадка по внутренней ширине — 1978 мм.

И последнее, о чем стоит упомянуть, это высота автомобиля по кабине, а также по тенту. Габариты ГАЗели в этом случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача грузовых автомобилей гипоидная.

Их особенностью является наличие телескопических амортизаторов. Кроме того, в комплектации задней подвески предусмотрено устройство, служащее для уменьшения кренов при прохождении поворотов. Тормозная система грузовых автомобилей состоит из дисковых и барабанных механизмов.

Также имеется двухконтурный гидропривод, оснащенный регулятором давления.

Завершая обзор автомобилей, необходимо сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. их на данный момент всего две: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8L. Оба варианта выпускаются с четырьмя цилиндрами.

На бензиновом двигателе ЮМЗ-4216 происходит многоточечный впрыск топлива, а дизельная версия Cummins ISF 2,8L оборудована системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.

Мощность двигателя ЮМЗ-4216 — 106,8 л. С. Для двигателя Cummins ISF 2.8L этот показатель составляет 120 л.с. С. Объем бензинового двигателя – 2 890 куб.см, а дизельной версии – 2 800 куб.см. см. ГАЗель разгоняется до 115 км/ч.

Максимальный крутящий момент модели ЮМЗ-4216 достигает 2500 об/мин, а производительность двигателя Cummins ISF 2,8 л составляет 1600–2700 об/мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.

Дизельная версия выпускается в соответствии с требованиями Евро-3(4). Модель двигателя УМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L соответственно нужно дизельное топливо.

Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы. Немногие автомобили когда-либо становились известными водителями большого круга. Отчасти виноваты пиарщики компании, но больше виновата сама машина. Как бы очевидно это ни было, плохую машину никогда не полюбят. Итак, сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Его признают, уважают и ценят. Эта машина уже за относительно короткий срок заслужила всеобщий почет и похвалу. Время раскрыть карты. Этот автомобиль — это ГАЗ 3302 («Газель»). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно держаться на лидирующих позициях. А удобство, комфорт и практичность уже давно стали словами-синонимами гордого имени ГАЗ 3302.

История создания

Путь каждой машины интересен, особенно если взглянуть на историю выдающихся машин. Свой долгий путь ГАЗ 3302 начал еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне.

Элементарные рыночные отношения не могли бы поддерживаться без малотоннажных грузовых автомобилей. На эти волнения незамедлительно отреагировал Горьковский автозавод. В результате появился новый ГАЗ 3302. Его появление коренным образом изменило механизм городских и междугородних перевозок. Эта процедура еще никогда не была такой простой. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить темп товарооборота.

Легкий грузовик изменил рынок девяностых, открыл новые возможности. Возможно, инновации, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузовых перевозок.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля играет большую роль. Как говорится, встречают всегда по одежке. Дизайн Газели сложно назвать потрясающим. Да, ГАЗ 3302 компактен и удобен, как раз то, что нужно для городских дорог. Салон обтекаемый, все вроде на своих местах. Но что-то не привлекает.

Может дело в простоте? Дизайн Газели ничем не примечательный, обычный, каких сотни и тысячи. В нем нет изюминки. Кроме того, изначально ГАЗ 3302 оснащался решеткой радиатора старого образца. Просто взглянув на нее, можно было отвернуться. А оптика была представлена ​​прямоугольными фарами. Сочетание беспроигрышное. К счастью, эти детали были заменены на новые, красивые.

Кабина

Важным элементом любого транспорта является салон. В случае с Газелью это кабина. Спереди находится капюшон. Под ним двигатель ГАЗ 3302. Технические характеристики кабины простые, в основном это трехместная компоновка. Но бывают и исключения, об этом позже. Внутренний дизайн грузовика столь же непривлекателен, как и внешний вид. Текстильная обивка пахнет дешево и просто. Передняя приборная панель состоит из старых черных ползунков, кнопок и красных и синих элементов управления кондиционером.

Сами колосники печи оформлены грубо. В салоне, как правило, три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко изменить в любом положении. Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками. Не секрет, что этот грузовик имеет несколько модификаций. Один из них также задел кабину. Заменена старая центральная консоль. Скучные прямоугольные формы заменили дизайн качественными материалами. Повысился уровень эргономики. Теперь ГАЗ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех посадочных мест установили два кресла. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине имелось спальное место. Теперь Газель стала настоящим дальнобойщиком.

Немного о габаритах

Этот автомобиль просто создан для городских перевозок. Относительно небольшие габариты – гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, вместимость – все зависит от габаритов автомобиля. «Газель» в длину выпрямилась на целых пять с половиной метров, из них три метра приходится на колесную базу. То есть такие габариты позволяют этому грузовику легко входить в повороты.

Радиус полученного круга не будет превышать пяти метров, что вполне терпимо для легковых автомобилей. Важный параметр- ширина. Из него вилась проходимость, а также место для парковки. ГАЗ 3302 вырос в ширину на один метр и девяносто шесть сантиметров. Высота загруженной машины составит два с половиной метра. В целом у Газели отличные габариты. Компактный грузовик, поэтому можно назвать этот ГАЗ 3302.

ГАЗ 3302 — технические характеристики

Много сказано. Но основные характеристики еще не озвучены. Именно силовая сторона считается показательной в грузовике ГАЗ 3302. Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям конструкторов. Особого внимания заслуживает сердце автомобиля, а именно двигатель. В этой Газели его часто модифицировали. Поэтому общие фразы не подойдут. Самым массовым двигателем при выпуске был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.

Его технические характеристики привлекательны. Особенно, если учесть тот факт, что «Газель» — это легкий грузовик. бензиновый агрегат выдает сто лошадиных сил. Рабочий объем 2,46 литра. Четыре рядных цилиндра могут выжимать 4000 об/мин. Также в истории Газели есть дизельные аналоги. ГАЗ 5602 выделяется среди них одной изюминкой. Имеет систему турбонаддува. Система впрыска топлива также была усовершенствована.

Вывод

Король транспорта — ГАЗ 3302. Технические характеристики, внешний вид, размеры — все достойно внимания.

Модель автомобиля, ГАЗ	3302	33023	33027	330273	2705	27057	330202	330232
Тип транспортного средства	4×2	4×2	4×4	4×4	4×2	4×4	4×2	4×2
Масса брутто, кг	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500
	1790	1920	2010	2140	1960 2070 1)	2180 2290 1)	1950	2005 г.
Нагрузка на ось полностью загруженного автомобиля, кг
передний	1200	1260	1380	1470	1245 1215 1)	1430 1400 1)	1290	1345
задняя часть	2300	2240	2120	2030	2255 2285 1)	2070 2100 1)	2210	2155
Основание, мм Размеры, мм:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	3500	3500
длина	5480	5480	5480	5480	5475	5475	6616	6295
ширина	2066	2066	2066	2066	2075	2075	2066	2066
высота 2)	2120	2274	2210	2364	2200	2300	2120	2274
высота тента	2570	2570	2660	2660	—	—	2570	2570
Колея передних колес	1700	1700	1720	1720	1700	1720	1700	1700
	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
	170	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	7,5	6,7	6,7
Контроль расхода топлива по ГОСТ 20306–90 при движении с постоянной скорости, л/100 км:
60 км/ч	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	12,0	10,7	10,7
80 км/ч	13	13	14	14	13	13	13	13
Максимальная скорость движения автомобиля на уровне участка ровного шоссе, км/ч	130	130	130	130	130	130	130	130
Угол свеса (с грузом), °:
передний	24	24	29	29	22	29	22	22
задний	24	24	27	27	18	19	17	23
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, при полной загрузке, %	26	26	30	30	26	30	26	26
Погрузочная высота, мм	960	960	1060	1060	725	825	1000	1000

1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений.

2) Для бортовых автомобилей высота кабины.

4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. общие данные

модель автомобиля ГАЗ	3221	32212	32213	32217	322173	322132	322133
Тип транспортного средства	4×2			4×4		4×2
Масса брутто1) , кг	2905	3215	3180	3115	3390	3160	3230
Масса снаряженного автомобиля, кг	2260	2215	2180	2470	2390	2160	2230
Нагрузка на ось полностью загруженного автомобиля, кг:
— передний	1020	1195	1115	1165	1255	1110	ИСО
— задний	1885	2020	2065	1950	2135	2050	2100
Основание, мм:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	2900
Габаритные размеры, мм:
— длина	5475	5475	5475	5475	5475	5475	5475
— ширина	2075	2075	2075	2075	2075	2075	2075
— высота	2200	2200	2200	2300	2300	2200	2600
Колея передних колес	1700	2700	1700	1720	1720	1700	1700
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм	1560	1560	1560	1560	1560	1560 |	1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170	170	190	190	170	170
Минимальный радиус поворота на внешнем переднем колесе гусеницы, м	5,5	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	5,5
Контроль 2) расхода топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч	10,7	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	10,7
80 км/ч	13	13	13	14	14	13	13
Максимальная скорость движения автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	130	130	130	130	130	130	130
Углы свеса (с грузом), град:	22	22	22	28	28	22	22
— передний	17	17	17	19	19	17	17
— задний Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной загрузкой, %	26	26	26	30	30	26	26

1) Полная масса автомобилей указана с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных сидений.

2) Эталонный расход топлива используется для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствующими стандартами, и не является показателем действующих норм расхода топлива.

4.3. Двигатель

Модель	УМЗ-42160 (Евро 3)	УМЗ-42164 (Евро 4)
Тип	4-тактный, впрыск
Количество цилиндров и их расположение	4, рядный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	100×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,89
Степень сжатия	8,8	9,5
Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.)	78,5 (106,8)
Максимальный крутящий момент, нетто, даН×м (кгс×м)	22,5 (220,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2500
Порядок работы цилиндров	1–2–4–3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
— минимум (n мин xx)	800±50
— увеличенный (n pov xx)	3000±50
Направление вращения коленчатого вала (если смотреть со стороны вентилятора)	Право

4.

4. Трансмиссия

Сцепление	Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах
	Передаточные числа:
	1 шестерня — 4,05
	2-я передача — 2,34
	3-я передача — 1,395
	4-я передача — 1,0
	5-я передача — 0,849
	Реверс — 3,51
Раздаточная коробка для автомобилей 4×4	Механическая, имеет две передачи: высшую (i=l.07) и низшую (i=l.87), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
карданный редуктор	Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой Три вала (для автомобилей 4×4) с
	шесть карданных шарниров
Передняя ось автомобилей 4×4:
главная передача	гипоидный, передаточное число — 5,125
дифференциал	коническая, зубчатая
поворотные кулаки	С карданными шарнирами неравных угловых скоростей
Задний мост:
главная передача	Гипоидный, передаточное число 5,125 — для автомобилей типа 4×4; 4. 3 — для автомобилей 4х2
дифференциал	коническая, зубчатая

Условный знак, заменяющий букву варианта комплектации двигателя.

4.5. Шасси

4.6. Рулевое управление

4.7. Управление тормозом

4.8. электрооборудование

Тип электрооборудования	Постоянный ток, однопроводный. Минусовые выводы источников питания и потребителей подключаются к корпусу
Напряжение номинальное, В	12
Генератор	3282.3771000
Стартер	422.3708000 или 5732.3708000
Дополнительное реле стартера	711.3741–02
Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-3):
Блок управления	— Микас М10.3 (4216.3763–82) — для автомобилей 4х2 (главная пара i=4,3) — Микас М10.3 (4216. 3763–12) — для автомобилей 4х4 (главная пара i=5,125)
датчик положения дроссельной заслонки	0280 122 001 (ф. BOSCH)
кислородный датчик	25.368889
датчик фаз	4063847050–01 или ДФ-1
датчик времени	23.3847 или ДС-1
датчик детонации	ГТ-305
электромагнитные форсунки	0 280 150 560 (ф. BOSCH“), ЗМЗ 9261 ВЕК 10 (ф.SIEMENS“)
регулятор холостого хода	РХХ60
двойная катушка зажигания	48.3705 или 5810.3705
Датчик температуры охлаждающей жидкости	234,3828
управление
Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-4):
Блок управления	— Микас 12.1 (42164.3763000) — для автомобилей 4х2 (главная пара i=4. 3) Микас 12.3 (42164.3763000–10) — для автомобилей 4х4 (главная пара i=5.125)
Сопло	ЗМЗ6354 ДЭКА1Д
Двойная катушка зажигания	48.3705 или 5810.3705
Патрубок электродросселя	40624.11481099
Модуль педали акселератора	6PV010033–00 (Hylic“)
Модуль погружного топливного насоса	7Д5.883.046 СЭПО — ЗЭМ» Саратов или Е04.4100000-21 АВТЭЛ» Калуга
Клапан продувки адсорбера	21103-1164200-02 или 1103-1164200-03 или 21103-1164200
Свеча зажигания	WR15YC (форма BRISK“) или WR7BC (форма BOSCH“)
Аварийный датчик давления масла	30.3829 или ММ 111В
Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры	АТПТССНСР-0239
Аккумуляторная батарея	6CT-66LR
Фары:
справа	0301215 202 или 1512. 3775000
слева	0301215 201 или 1502.3775000
Задние фонари:
для автомобилей с платформой	171.3716 или 7702.3716
для автомобилей с цельнометаллическим кузовом	7202.3776 (справа), 7212.3776 (слева)
Стеклоочиститель	60.5205010 или 70.5205000
Набор звуковых сигналов 20	20.3721-01 У/201.3721-01У

4.9. Корпус 1)

4.10. Кабина и платформа

4.11. Основные данные для регулировок и контроля

Давление масла на прогретом двигателе на холостом ходу, кПа (кгс/см2)	127 (1,3)
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15–20°С, мм
— для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров	0,3–0,35
— для других клапанов	0,35–0,4
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С	80–105
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин	800–850
Зазор между электродами свечей, мм	0,7–0,85
Прогиб ремня вентилятора при надавливании с усилием 4 даН (4 кгс), мм	7–9
Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	8–10
Прогиб ремня насоса ГУР при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	6–10
свободный ход педали сцепления, мм	7–15
Ход рабочего цилиндра сцепления, мм	18–20,5
Свободный ход 5) педали тормоза при неработающем двигателе, мм	3–5
Минимально допустимая толщина слоя трения, мм:
для передних колодок дисковых тормозов	3,0
для задних колодок барабанных тормозов	1,0
Суммарный люфт рулевого колеса, °	По ГОСТ Р 51709–2001
Уклон, на котором полностью загруженный автомобиль удерживается стояночной тормозной системой, не менее, %	16
Схождение передних колес: развал 6)	0°30″-1″
шкворень 6)	8°
продольный наклон шкворня 6)	3°28″+30” (4°) 7)
развал-схождение, мм	0–3
Давление в шинах, кПа (кгс/см 2):
передние колеса	290+10 (3,0+0,1)
	330+10 (3,4+0,1) 7)
	240+10 (2,5+0,1) 8)
задние колеса	290+10 (3,0+0,1)
	240+10 (2,5+0,1) 8)
	270+10 (2,8+0,1) 9)

Примечание: давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым в соответствии с указанными значениями.

1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
3) Для ГАЗ-330202.
4) Для ГАЗ-330232.
5) Свободный ход обеспечивается тормозами с вакуумным усилителем.
6) Параметр предусмотрен конструкцией переднего моста (передний мост) не регулируется.
7) Для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
8) Для автомобилей типа 4×4.
9) Для ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.

Двигатель УМЗ 4216. Ульяновский моторный завод: двигатели для «Газели»

Ульяновский моторный завод, или УМЗ, известен тем, что выпускает двигатели для коммерческих автомобилей. Кратко пройдемся по истории этого предприятия. История этого завода надежно хранится в памяти многих из тех, кто посвятил свою жизнь производству двигателей.

Как все началось?

А началось все осенью 1941. Именно тогда часть производства Московского автомобильного завода переехала в Ульяновск. Сталин. В начале ноября в город стали активно прибывать целые эшелоны, груженные техникой, а также важнейший личный состав. Цеха были налажены в кратчайшие сроки, а продукция завода в основном была направлена ​​на создание снаряжения для работы на фронтах. В апреле 1942 года в стенах мастерских была собрана и доставлена ​​первая боевая машина. Также на заводе собирали автомобили импортного производства. Затем осенью 1942 завод начал выпускать первые двигатели водяного охлаждения. Они использовались во время войны в качестве генераторов. После завод полностью перешел со сборки автомобилей и военной техники на производство вот таких малолитражных двигателей.

31 июля 1968 года по приказу Министерства СССР завод был переименован в ЮМЗ. Предприятие начало работу по освоению производства двигателей для автомобилей. Затем, в ноябре 1992 года, завод был преобразован в акционерное общество, выпускавшее двигатели для автомобилей ГАЗ. Спустя пять лет завод успешно занялся выпуском двигателей для «ГАЗели».

С 2005 года двигатель для «Газели» является основной продукцией завода. А после внедрения инноваций каждый автомобиль работает на моторе от УМЗ.

Актуальные тенденции

Сегодня Ульяновский моторный завод занят тем, что постепенно снижает себестоимость своих двигателей, а также активно занимается повышением качества двигателей внутреннего сгорания собственного производства. В связи с тем, что предприятие переработало множество технологических процессов, были приняты соответствующие решения по внедрению новых принципов изготовления агрегатов. Итак, эти принципы и новая стратегия привели к тому, что с 2009 г.цены на продукцию снизились, а качество двигателей немного повысилось. Теперь, благодаря аудиту с привлечением европейских независимых экспертов, продукция завода действительно качественная и соответствует международным стандартам.

На пути к совершенству

Основное внимание завода направлено на поставку двигателей, максимально адаптированных для автомобилей «Газель» и «Соболь», а также для других автомобилей на базе этих автомобилей. УМЗ выпускает двигатели, соответствующие всем необходимым нормам стандарта Евро-3. Главной задачей для сотрудников завода сегодня является еще более высокое качество, которым может обладать двигатель, устанавливаемый на Газель.

Для повышения качества продукции на заводе по консультациям сторонних специалистов и работников ГАЗ проводились мероприятия, направленные на повышение качества продукции. В ходе этой программы завод сменил поставщиков некоторых деталей и деталей, ввел контроль качества на каждом этапе производства, снизил уровень брака отдельных узлов и изделий в целом. Кооперация ГАЗа и моторного завода позволила значительно увеличить продукцию, используемую в Газели. В конструкцию двигателей постоянно вносятся существенные изменения, которые призваны сделать работу двигателя безупречной.

На заводах есть лаборатория, где тестируют двигатели. Здесь двигатели проходят оценку качества по действующим мировым стандартам. Из всей партии продукции сотрудники выбирают один двигатель ЮМЗ, после чего устанавливают мотор на испытательный стенд. Масло и охлаждающие жидкости разбавляются присадками, а потом двигатель всячески крутят на самых тяжелых режимах. Далее после таких анализов проводится рентгенография ультрафиолетом, в котором видны все выделения. Затем ДВС вскрывается, в ходе чего выясняется ситуация с качеством поверхностей деталей или узлов. Выносятся дефекты, а затем дефекты устраняются.

«Газель-Бизнес»

Работа над созданием этого автомобиля началась в 2008 году. Инженеры и маркетологи проделали огромную работу, было проведено множество исследований, в ходе которых были выявлены будущие потребители, перечень запчастей. В конструкцию базовой модели было внесено около 150 различных изменений. Основными узлами и ответственными узлами в новой машине являются детали производства зарубежных предприятий. «Газель-Бизнес» прошла все испытания.

Внешне, по сравнению с базовой версией, модель «Бизнес» практически не изменилась. Но внутри и в салоне многое изменилось.

Внешне отличается другим ударником с решеткой радиатора. Бампер закреплен на кабине. В предыдущих версиях он устанавливался на раму. Это позволило значительно уменьшить зазор между кабиной и бампером. Немного изменился дизайн задних фонарей. Внешние изменения включают новый логотип.

Что касается внутреннего содержания, новое. Это приборная панель немецкого производства, новый руль, оснащенный кнопками управления мультимедиа. Все очень современно, стильно. Кабина оформлена в серебристом цвете. Также Газель-Бизнес оснащена климат-контролем и новым бортовым компьютером. Можно сказать, что салон изменился полностью.

Перед созданием этой версии инженеры завода провели опрос и выяснили все, что раньше не устраивало владельцев «Газелей». Можно с уверенностью сказать, что все были услышаны, а многие недостатки полностью исправлены.

Педаль сцепления полностью переработана, а все передачи теперь включаются очень легко и непринужденно. Автомобиль движется лучше и плавнее, а работа КПП не сопровождается вибрациями или шумом. Это связано с импортными немецкими узлами в этой КПП.

О двигателе

Под капотом «Газели-Бизнес» двигатель УМЗ4216. В то время он не был знаком с автомобилистами. Кратко, это 123-сильный мотор, адаптированный под Евро-3. Этот двигатель (УМЗ 4216) не был вялым. Сам агрегат полностью избавил от всех прошлых проблем с мотором в «Газели». Также этот ДВС подходит для установки ГБО.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4216 — четырехтактный бензиновый агрегат с электронным управлением зажиганием и системой впрыска. Цилиндры имеют размер 100 мм. Ход поршней в поршневой системе равен 92 мм. Двигатель имеет объем 2,89 л. Максимальная частота вращения двигателя составляет 4500 об/мин. Система охлаждения полностью жидкостная, с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная, под давлением масла.

Двигатель ЮМЗ 4216 предназначен для установки на автомобили с каталитическим, трехходовым нейтрализатором в выхлопной системе, а также на автомобили с классом токсичности Евро-3. Мотор оснащен системой впрыска, многочисленными датчиками контроля работы топливной системы и зажигания.

Кузовные детали

Блок цилиндров изготовлен методом литья из сплава на основе алюминия вместе с чугунными гильзами. Диаметр обечаек 100 мм. Чтобы их можно было охлаждать более эффективно, в перемычках разработчики предусмотрели специальные каналы для беспрепятственного прохождения хладагента.

Головка блока цилиндров также изготовлена ​​из сплавов алюминия вместе с вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком цилиндров и головкой для герметизации соединения монтируется асбостальная прокладка.

Шатун коленчатого вала

Коленчатый вал — пятиопорный, изготовлен из специального чугунного сплава. Шейка матки предусмотрительно снабжена полостями для очистки масла. Передний конец коленчатого вала имеет сальник. Основное усилие от него принимает на себя передняя опора.

Двигатель ЮМЗ 4216 оснащен вкладышами подшипников из стальной ленты, заполненными антифрикционным сплавом.

Маховик изготовлен из чугуна, а зубчатый венец — из стали. Коленчатый вал балансировался на заводе вместе со сцеплением и маховиком. Кованые стержни из стали. Для смазки в верхнем конце шатуна предусмотрено отверстие, которое в свою очередь совпадает с отверстием втулки. Поршневые кольца устанавливаются по три в каждый поршень. Они изготовлены из специального чугунного сплава.

Механизм газораспределения

Двигатель ЮМЗ 4216 оснащен клапанами системы впуска и выпуска на головке блока цилиндров. Привод клапанов работает от распределительного вала с помощью толкателей, тяг и коромыслов.

Охлаждение и зажигание

Представлен в виде обычной помпы, термостата, рубашки охлаждения, радиатора, расширительного бачка, форсунок. В общем, обычная для автомобилистов система.

Двигатель ЮМЗ 4216 оборудован бесконтактной низковольтной импульсной системой зажигания. Катушки зажигания двухвыводные в количестве двух штук. Немецкие или чешские свечи.

Также на двигателе установлены многочисленные датчики электронного блока управления, которые контролируют многие жизненно важные параметры автомобиля. Мотор оснащен навесным электрооборудованием, улучшенной системой питания.

УМЗ 4216: отзывы, проблемы, ремонт

Многочисленные опросы о двигателе УМЗ 4216. Отзывы были достаточно неоднозначными. Все мнения можно разделить пополам — есть как отрицательные, так и положительные. У одних автовладельцев этот мотор работает надежно, у других — постоянные проблемы и вечный ремонт двигателя УМЗ 4216.

В общем проблемы связаны с повышенным расходом масла, тот же повышенный расход топлива, сам двигатель достаточно проблемный. Автомобилисты сталкиваются с неверными параметрами датчика температуры, вибрациями на высоких скоростях, плохой тягой. У других этот мотор вызывает только самые лучшие чувства, ведь работает как часы, а при регулярном ТО и вовсе без проблем.

Для тех, кто решил купить двигатель УМЗ 4216

Цена двигателей Евро-3 сейчас составляет в среднем около 100 000 руб. Также этот мотор отлично подходит для работы с газобаллонными агрегатами, что является для него плюсом.

Однако были проведены исследования по оценке качества и ресурса этого мотора. В течение двух лет сотрудники завода и частного автоперевозчика следили за работой пяти автомобилей на этом двигателе. Машины прошли более 100 000 км. Эксперимент показал, что при регулярном обслуживании грузовик без капитального ремонта может отъездить и более 100 тыс. Конечно, двигатели не лишены проблем, в ходе эксперимента их регулярно вскрывали и смотрели основные узлы.

Специалисты, частный перевозчик, сотрудники завода уверены, что при регулярном уходе автомобиль с таким двигателем может пройти и 300 000 км. Большинство проблем и причин выхода из строя этих двигателей связаны с некачественным топливом. Да и в целом при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании этот мотор вполне себе рабочий агрегат.

Поиск и устранение неисправностей датчика положения коленчатого вала

Часто говорят, что для запуска и работы автомобиля требуется топливо и искра. Это правда, но для этого нужны и другие вещи: воздух, сжатие и приблизительный тайминг. Помимо придирок, это по-прежнему невероятно полезная пословица для старинных автомобилей, что означает (для меня) 1974 года и старше. Однако чем новее автомобиль, тем менее полезной является пословица «топливо и искра». Это потому, что, хотя присутствие этого священного дуэта по-прежнему требуется, растущая сложность автомобиля означает, что список вещей, которые предотвращают появление топлива и искры, становится длиннее.

В 1975 году федеральные нормы выбросов претерпели ступенчатое изменение. Новые, более жесткие требования были удовлетворены за счет неэтилированного бензина, каталитических нейтрализаторов, датчиков кислорода и двигателей, работающих на обедненной смеси, но многие автомобили были маломощными и плохо работали. К началу 1980-х годов многие производители внедрили электронный впрыск топлива (EFI) как лучший способ достичь компромисса между выбросами, мощностью и экономией топлива. К концу 1980-х годов большинство автомобилей присоединились к EFI.

С самого начала все системы EFI, кроме самых примитивных, использовали датчик положения коленчатого вала, также называемый датчиком угла поворота коленчатого вала (сокращенно CPS или CKP), чтобы сообщать электронному блоку управления (ECU) автомобиля, где находится двигатель. в своем цикле вращения, поэтому он знает, когда запускать топливные форсунки и время искры.

Перенесемся в 1996 год, когда все автомобили, продаваемые в США, должны были использовать так называемую диагностическую систему OBD-II, где стандартный считыватель кодов можно было вставить в стандартный штекер и считывать коды неисправностей в система контроля выбросов автомобиля. Несмотря на то, что существует множество тривиальных проблем с выбросами, утечка паров топлива и тому подобное, которые выдают код и вызывают загорание страшной лампочки проверки двигателя, при этом никак не влияя на управляемость, одна из наиболее вероятных проблем, которая внезапно вызывает состояние не запуска в современный автомобиль это плохой датчик положения коленвала, а то и скинут код. Поэтому, если ваш автомобиль 1996 года выпуска или новее, наиболее распространенным методом диагностики неисправного датчика коленчатого вала является подключение считывателя кодов, чтение кода неисправности и проверка, указан ли датчик коленчатого вала в качестве виновника. Однако, если у вас есть автомобиль до OBD-II, вам придется диагностировать его самостоятельно.

Ответвления датчика коленчатого вала от дерева поиска и устранения неисправностей варьируются от модели к модели. На большинстве автомобилей это повлияет как на искру, так и на срабатывание форсунки, но на других ЭБУ должен видеть сигнал запуска, чтобы топливный насос вообще работал.

Как и в случае с другими датчиками вращения, такими как ABS или частота вращения колеса, существует два основных типа датчиков положения коленчатого вала. В большинстве автомобилей до 1996 года используется пассивный датчик, называемый преобразователем переменного сопротивления (VRT). Неподвижный магнит обмотан катушкой проволоки, а рядом с ним проходит вращающееся зубчатое устройство, называемое магнитным колесом. Для датчика кривошипа тормозное колесо часто является самим маховиком; датчик часто считывает зубцы или другие контрольные отметки на маховике. Когда зубья проходят вблизи магнита, они воздействуют на магнитное поле. Поскольку изменяющееся магнитное поле создает электрическое поле, движение зубов мимо датчика создает примерно синусоидальный сигнал вверх и вниз. По мере того, как маховик вращается быстрее, пики сигнала не только сближаются, но и становятся сильнее. Как правило, когда VRT используется в качестве датчика коленчатого вала, один или несколько зубьев на редукционном датчике отсутствуют, что создает разрыв в сигнале, который блок управления двигателем автомобиля определяет в верхней мертвой точке (ВМТ) для цилиндра №1.

Датчик положения коленчатого вала VRT и тормозное колесо в передней части двигателя на BMW E30 3 серии. Обратите внимание на отсутствие зубьев на колесе для определения ВМТ. Этот передний датчик используется только для диагностики; фактический датчик коленвала находится на корпусе колокола. Роб Сигел

В некоторых автомобилях используются два отдельных датчика коленчатого вала — один измеряет только ВМТ, а другой измеряет фактическое вращение. В этом случае первый обычно называют эталонным датчиком коленчатого вала, а второй можно назвать датчиком угла поворота коленчатого вала или датчиком частоты вращения коленчатого вала.

Датчики частоты вращения коленчатого вала и эталонные датчики на BMW E28 5 серии. любезно предоставлено mye28.com/danc

Другим типом датчика является датчик Холла. Есть несколько их разновидностей, но в современных примерах обычно используется кольцо магнитов, вдавленное во вращающийся компонент. Полупроводник в устройстве на эффекте Холла улавливает магниты, когда они проходят, а встроенная электроника очищает сигнал и выводит его в виде прямоугольной волны. Устройства на эффекте Холла в значительной степени заменили VRT где-то между серединой 1990-х и начала 2000-х. Обычно они меньше, чем VRT, и менее подвержены помехам.

Первым шагом в поиске и устранении неисправностей датчика коленвала является физический осмотр. Датчик находится либо спереди, либо сзади коленчатого вала, поэтому обычно он располагается либо на картере коробки передач, либо за шкивом коленчатого вала. Между датчиком и рефлектором должен быть небольшой воздушный зазор, обычно около миллиметра или двух. Таким образом, если датчик был смещен, или его монтажный кронштейн треснул… или болт, удерживающий его, вывернулся, это может снизить уровень сигнала и привести к отказу.

Далее внимательно осмотрите проводку. Нагрев и утечка моторного масла могут привести к попаданию кабеля на заднюю часть датчика. Затем протяните кабель от датчика к тому месту, где разъем соединяется с другим разъемом на жгуте проводов. Иногда коннектор является частью корпуса самого датчика, но чаще есть косичка. Возможно, разъем сместился или треснул, ответные штифты выдвинулись наружу или внутрь проникла коррозия. Иногда проблема решается простым повторным подключением разъема.

Сильно изношена проводка на одном из двух датчиков коленчатого вала на моем BMW E28 5 серии. Роб Сигел

Если проверка не выявила и не решила проблему, следует тестирование. Простота, с которой вы можете напрямую проверить сам датчик коленвала, зависит от того, какой у вас тип. Если это более старый пассивный стиль VRT, который есть в большинстве автомобилей до OBD-II, вы можете напрямую протестировать его, но если это более поздний трехпроводной датчик Холла, большинство людей просто полагаются на подключение считывателя кодов или сканера. в гнездо OBD-II и ищет неисправность, связанную с датчиком коленчатого вала.

Давайте сначала посмотрим на датчик VRT. Поскольку это пассивные датчики, им не требуется питание, поэтому часто используется только два провода — сигнальный и заземляющий. Однако некоторые датчики VRT имеют оплетку внутри кабеля для защиты сигнала от помех, и эта оболочка может иметь третий провод на разъеме. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, какой тип датчика у вас есть, установите мультиметр для измерения напряжения постоянного тока, отсоедините датчик от разъема, подключите черный щуп к массе шасси, взломайте ключ зажигания и коснитесь красного щупа. каждый из контактов разъема со стороны жгута проводов. Если один из них показывает около пяти или 12 вольт, это датчик Холла. Если ни один из них не делает, это VRT.

Возможно, вам говорили, что лучший способ проверить датчик коленвала на базе VRT — это взять мультиметр и измерить сопротивление между сигнальным и заземляющим контактами датчика. В конце концов, датчик — это просто катушка провода, намотанная на магнит, и сопротивление провода должно быть низким, около одного Ома или меньше. Если сопротивление бесконечно, то явно обрыв провода в кабеле или катушке, и датчик необходимо заменить. Вы можете сделать это, но это не окончательный тест, поскольку все, что он говорит вам, это то, что провод не сломан. Он не говорит вам, работают ли датчик и рефлектор вместе.

Отличительной особенностью VRT является то, что, поскольку это аналоговый датчик, который выдает своего рода синусоидальную волну, сам сигнал должен быть обнаружен как сигнал переменного тока (переменного тока). Итак, возьмите мультиметр, настройте его на измерение напряжения переменного тока, подключите красный и черный выводы мультиметра к сигнальным и заземляющим контактам датчика и проверните двигатель стартера. Вы должны увидеть сигнал переменного тока на мультиметре. Если на вашем измерителе есть кнопка «Гц», вы сможете прочитать частоту сигнала. Точная мощность и частота сигнала не имеют значения; важно то, что вы должны видеть наличие сигнала, когда вы проворачиваете стартер. Если вы ничего не видите, датчик, вероятно, неисправен.

В качестве дополнительного балла: если двигатель может работать, если вы подключите кабель датчика, а затем прощупаете разъем, чтобы вы могли считать сигнал переменного тока на мультиметре, вы должны увидеть как уровень сигнала, так и частоту (Гц). увеличивается, когда двигатель запускается, а затем работает. (Конечно, если двигатель может работать, вероятно, с датчиком все в порядке, но это дополнительная заслуга.)

Для более нового датчика на основе эффекта Холла все сложнее. Во-первых, поскольку датчики на эффекте Холла являются активными датчиками, им требуется питание. Таким образом, это почти всегда трехпроводные датчики (питание, сигнал и земля). Проверить наличие напряжения на силовом проводе можно при повороте ключа зажигания. Как я уже сказал выше, если вы не знаете, какой это провод, просто используйте набор мультиметров для измерения напряжения, подключите черный щуп к массе, поверните ключ зажигания и проверьте все три контакта на разъеме. Один из них должен быть либо 5В, либо 12В. Если нет , скорее всего обрыв где-то в проводе, ведущем к датчику коленвала. Но поскольку датчики на эффекте Холла не имеют катушки, как у VRT, измерение сопротивления между сигнальным и заземляющим контактами бессмысленно.

Чтобы проверить наличие сигнала (поскольку на датчик Холла должно быть подано питание), вам необходимо подключить разъем, а затем проверить его с помощью мультиметра, подключенного к сигнальному и заземляющему контактам, проворачивая стартер. Однако вам нужен мультиметр, способный обнаруживать прямоугольную волну, а большинство измерителей этого не делают. Подойдут некоторые «автомобильные мультиметры», которые могут измерять ширину импульса топливной форсунки. Лучший инструмент из всех, конечно, это осциллограф, будь то большой настольный прибор или один из маленьких ручных, но они есть у немногих домашних мастеров.

Ну вот. Как минимум, это помогает объяснить, почему, несмотря на то, что люди протестуют против бездумной замены деталей, как мастера, так и магазины так часто устраняют проблемы с невозможностью запуска, бросая новый датчик положения коленчатого вала в машину и наблюдая, что происходит.

***  

Роб Сигел ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel в течение 33 лет и является автором пяти автомобильных книг, в том числе Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic 9.1930 ™ Руководство по кондиционированию воздуха в винтажном стиле . Все его книги доступны на Amazon. Здесь вы также можете заказать собственноручно подписанные копии. Новая книга Сигела, Воскрешение Берты: выкуп автомобиля Мы с женой уехали с нашей свадьбы, , выйдет в конце этого года.

Двигатель ЮМЗ 4216. Ульяновский моторный завод: Двигатели для Газели

Ульяновский моторный завод, или УМЗ, известен выпуском двигателей для коммерческих автомобилей. Кратко пробежимся по истории этого предприятия. История этого завода надежно хранится в памяти многих из тех, кто посвятил свою жизнь производству двигателей.

Как все началось?

А началось все осенью 1941 года. Именно тогда часть производств Московского автомобильного завода имени Сталина. В начале ноября в город стали активно прибывать целые эшелоны с оборудованием и важным персоналом. Цеха были созданы в кратчайшие сроки, а продукция завода в основном была направлена ​​на создание оборудования для работы на фронтах. В апреле 1942 года в стенах цехов была собрана и доставлена ​​первая боевая машина. Также на заводе собирали импортные автомобили. Затем осенью 19 г.42 на заводе начали выпускать первые двигатели водяного охлаждения. Они использовались во время войны в качестве генераторов. После этого завод полностью переключился со сборки автомобилей и военной техники на выпуск вот таких небольших двигателей.

31 июля 1968 года приказом Министерства СССР завод переименован в УМЗ. Компания начала работу по освоению производства двигателей для автомобилей. Затем, в ноябре 1992 года, завод был преобразован в акционерное общество, выпускавшее двигатели для автомобилей ГАЗ. Спустя пять лет завод успешно занялся выпуском двигателей для ГАЗели.

С 2005 года двигатель на Газель является основной продукцией завода. А после внедрения инноваций каждый автомобиль работает на моторе от УМЗ.

Современные тенденции

Сегодня Ульяновский моторный завод занимается тем, что постепенно снижает себестоимость своих двигателей, а также активно занимается повышением качества двигателей внутреннего сгорания. В связи с тем, что на предприятии были переработаны многие технологические процессы, были приняты соответствующие решения по внедрению новых принципов изготовления агрегатов. Итак, эти принципы и новая стратегия привели к тому, что с 2009 г., цены на продукцию снизились, а качество моторов немного выросло. Теперь, благодаря аудиту с участием европейских независимых экспертов, продукция завода имеет действительно высокое качество и соответствует международным стандартам.

На пути к совершенству

Основной упор на заводе делается на поставку двигателей, максимально адаптированных для Газелей и Соболей, а также для других автомобилей на базе этих автомобилей. УМЗ производит моторы, соответствующие всем необходимым нормам Евро-3. Главной задачей для сотрудников завода сегодня является еще более высокое качество, которым может обладать двигатель, устанавливаемый на «Газель».

Для повышения качества продукции на заводе по итогам консультаций сторонних специалистов и сотрудников ГАЗ были приняты меры, направленные на повышение качества продукции. В ходе этой программы завод заменил поставщиков некоторых комплектующих и запчастей, ввел контроль качества на каждом этапе производства, снизил уровень брака отдельных узлов и изделий в целом. Сотрудничество ГАЗа и моторного завода значительно увеличило количество продукции, используемой на Газелях. В конструкцию моторов постоянно вносятся существенные изменения, которые призваны сделать работу двигателя безотказной.

На заводах есть лаборатория, где тестируют двигатели. Здесь двигатели проходят оценку качества в соответствии с этими международными стандартами. Из всей партии продукции сотрудники выбирают один двигатель УМЗ, после чего устанавливают мотор на испытательный стенд. Масло и охлаждающие жидкости разбавляются присадками, а потом двигатель крутят любым способом в самых тяжелых условиях. Далее, после таких испытаний, он подвергается воздействию ультрафиолета, при котором видны все осадки. Затем вскрывается ДВС, в ходе которого выясняется ситуация с качеством поверхностей деталей или узлов. Проводится дефектовка, а затем устранение дефектов.

Газель Бизнес

Работа над созданием этого автомобиля началась в 2008 году. Инженеры и маркетологи проделали большую работу, было проведено множество исследований, в ходе которых были выявлены будущие потребители, перечень запчастей. В конструкцию базовой модели было внесено около 150 различных изменений. Основными узлами и ответственными узлами в новой машине являются детали производства зарубежных предприятий. «Газель-Бизнес» прошла все испытания.

Внешне по сравнению с базовой версией Модель Бизнес практически не изменилась. Но внутри и в салоне многое изменилось.

Снаружи отличается еще одним ударным элементом с решеткой радиатора. Бампер установлен на кабине. В предыдущих версиях он устанавливался на раму. Это значительно уменьшило зазор между кабиной и бампером. Немного изменился дизайн задних фонарей. Внешние изменения включают новый логотип.

Что касается внутреннего наполнения, то здесь все по-новому. Это приборная панель немецкого производства, новый руль, оснащенный кнопками управления мультимедиа. Все очень современно, стильно. Отделка салона выполнена в серебристом цвете. Газель Бизнес также оснащена климат-контролем и новым бортовым компьютером. Можно сказать, что интерьер изменился полностью.

Перед созданием этой версии инженеры завода провели опрос и выяснили все, что раньше не устраивало владельцев Газелей. Можно с уверенностью сказать, что все были услышаны, а многие недостатки полностью исправлены.

Полностью переработана педаль сцепления, все передачи теперь включаются очень легко и естественно. Автомобиль трогается лучше и плавнее, а коробка передач не сопровождается вибрацией или шумом. Это благодаря импортным немецким узлам в этой КПП.

О моторе

Под капотом «Газели-Бизнес» двигатель ЮМЗ 4216. На тот момент он еще не был знаком автолюбителям. Если коротко, то это 123-сильный двигатель, адаптированный под Евро-3. Этот двигатель (УМЗ 4216) не был вялым. Сам агрегат полностью избавлен от всех прошлых проблем с двигателем на Газели. Также этот ДВС подходит для установки ГБО.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4216 представляет собой 4-тактный бензиновый агрегат с электронным блоком управления зажиганием и системой впрыска. Цилиндры имеют размер 100 мм. Ход поршня в поршневой системе равен 92 мм. Объем двигателя — 2,89 л. Максимальная частота вращения двигателя составляет 4500 об/мин. Система охлаждения полностью жидкостная, с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки, распыление масла под давлением.

Двигатель ЮМЗ 4216 предназначен для установки на автомобили с каталитическим, трехкомпонентным нейтрализатором в выхлопной системе, а также на автомобили с классом токсичности Евро-3. Двигатель оснащен системой впрыска, многочисленными датчиками контроля работы топливной системы и зажигания.

Детали корпуса

Блок цилиндров отлит из сплава на основе алюминия вместе с чугунными гильзами. Диаметр гильз 100 мм. Чтобы их можно было более эффективно охлаждать, разработчики предусмотрели в перемычках специальные каналы для беспрепятственного прохождения хладагента.

Головка блока цилиндров также изготовлена ​​из алюминиевых сплавов со вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком цилиндров и головкой устанавливается асбестовая прокладка для герметизации соединения.

Деталь кривошипа

Коленчатый вал — пятиопорный, из специального чугунного сплава. Его горлышки предусмотрительно снабжены полостями для очистки масла. Передний конец коленчатого вала имеет сальник. Основное усилие от него принимает на себя передняя опора.

Двигатель ЮМЗ 4216 оснащен подшипниками из стальной ленты, отлитой из антифрикционного сплава.

Маховик изготовлен из чугуна, зубчатый венец — из стали. Коленчатый вал был отбалансирован на заводе вместе со сцеплением и маховиком. Шатуны кованые из стали. Для смазки в верхней головке шатуна предусмотрено отверстие, которое, в свою очередь, совпадает с отверстием втулки. Поршневые кольца устанавливаются по три в каждый поршень. Они изготовлены из специального сплава чугуна.

Механизм газораспределения

Двигатель ЮМЗ 4216 оборудован клапанами системы впуска и выпуска на головке блока цилиндров. Привод клапана работает от распределительного вала с помощью толкателей, тяг и коромыслов.

Охлаждение и зажигание

Представлен в виде привычной помпы, термостата, рубашки охлаждения, радиатора, расширительного бачка, патрубков. В общем, привычная для автомобилистов система.

Двигатель ЮМЗ 4216 оборудован бесконтактной системой зажигания с низковольтными импульсами. Катушки зажигания двухвыводные в количестве двух штук. Свечи немецкие или чешские.

Также на двигателе установлены многочисленные датчики электронного блока управления, которые контролируют многие жизненно важные параметры автомобиля. Мотор оснащен навесным электрооборудованием, усовершенствованной системой питания.

УМЗ 4216: отзывы, проблемы, ремонт

О двигателе УМЗ 4216 проводились многочисленные опросы. Отзывы были достаточно неоднозначными. Все мнения можно разделить пополам — есть как отрицательные, так и положительные. У одних автовладельцев этот мотор работает надежно, у других постоянные проблемы и постоянный ремонт двигателя УМЗ31616.

В основном проблемы связаны с повышенным расходом масла, тот же повышенный расход топлива, сам двигатель достаточно проблемный. Автолюбители сталкиваются с неправильными показаниями датчика температуры, вибрациями на высоких скоростях, плохой тягой. У других этот мотор вызывает только самые лучшие чувства, ведь работает как часы, а при регулярном обслуживании и вовсе безпроблемный.

Для тех, кто решил купить двигатель ЮМЗ 4216

Цена двигателей Евро-3 сейчас составляет в среднем около 100 000 руб. Также этот мотор отлично подходит для работы с газовыми системами, что является для него плюсом.

Однако были проведены исследования, направленные на оценку качества и ресурса этого мотора. В течение двух лет работники завода и частный дальнобойщик следили за работой 5 автомобилей на этом двигателе.