Где находится датчик положения распредвала: Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка

Содержание

Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Содержание:

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится

в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Существует три типа ДПРВ:

  • Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
  • Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
  • Оптические
    . Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Интегральный датчик

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

  • Резко возрастает расход топлива.
  • Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
  • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
  • При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
  • Возможны сбои в работе системы самодиагностики
    .
  • Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

  • P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
  • P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
  • P0341 — неправильная фаза газораспределения;
  • P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
  • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
  • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
  • P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

  • датчик не подключен к сигнальным проводам;
  • наличие влаги в соединителе датчика;
  • замыкание на “массу” сигнального провода;
  • обрыв сигнального провода;
  • замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
  • обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
  • обрыв или повреждение провода питания датчика;
  • неверное подключение проводов электропитания;
  • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
  • неисправность блока управления двигателем;
  • большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
  • повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
  • наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

  • Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
  • Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
  • Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
  • Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
  • Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5...1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5...0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10...12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

  • Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
  • Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
  • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

  • Запустите двигатель автомобиля.
  • Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0...5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

  • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  • Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
  • Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

Другой способ:

  • Запустите двигатель.
  • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4...10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Теперь, надеюсь, узнав нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, Вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счёта заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос товарища: “Какие признаки неисправного датчика распредвала” или “Как проверить датчик положения РВ”, с уверенностью ответите — Я знаю, прочитал на etlib.ru, сейчас расскажу и тебе.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Датчик положения распредвала (назначение, ошибки, проверка)

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска.  А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

  1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
  2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
  3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
  4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
  5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ. На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток. Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска. При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора. При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления. На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

Признаки неисправности датчика распредвала - блог kitaec.ua

Для чего нужен датчик распредвала

Функционированием силового агрегата в современных автомобилях управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) вырабатывает управляющие импульсы на основе анализа сигналов, поступающих с многочисленных датчиков. Сенсоры, размещенные в различных местах, дают возможность ЭБУ оценить состояние двигателя в каждый конкретный момент времени и оперативно скорректировать те или иные параметры.

В числе таких сенсоров — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его сигнал позволяет синхронизировать работу системы впрыскивания горючей смеси в цилиндры двигателя.

В подавляющем большинстве инжекторных двигателей применяется распределенное последовательное (фазированное) впрыскивание смеси. При этом ЭБУ поочередно открывает каждую форсунку, обеспечивая поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры перед самым тактом впуска. Фазирование, то есть правильную последовательность и нужный момент открывания форсунок, как раз и обеспечивает ДПРВ, отчего его нередко называют датчиком фазы.

Нормальная работа системы впрыска позволяет добиться оптимального сжигания горючей смеси, повысить мощность мотора и избежать лишнего расхода топлива.

Устройство и разновидности датчиков положения распредвала

В автомобилях можно встретить датчики фазы трех типов:

  • основанные на эффекте Холла;
  • индукционные;
  • оптические.

Американский физик Эдвин Холл в 1879 году обнаружил, что если подключенный к источнику постоянного тока проводник поместить в магнитное поле, то в этом проводнике возникает поперечная разность потенциалов.

ДПРВ, в котором используется данное явление, обычно так и называют — датчик Холла. В корпусе устройства размещены постоянный магнит, магнитопровод и микросхема с чувствительным элементом. К устройству подводится напряжение питания (обычно 12 В от аккумулятора или 5 В от отдельного стабилизатора). С выхода расположенного в микросхеме операционного усилителя снимается сигнал, который подается на ЭБУ.

Конструктивное исполнение датчика Холла может быть щелевым


и торцевым


В первом случае зубцы реперного диска распредвала проходят через щель датчика, во втором — перед торцом.

Пока силовые линии магнитного поля не перекрываются металлом зубьев, на чувствительном элементе имеется некоторое напряжение, а на выходе ДПРВ сигнал отсутствует. Но в тот момент, когда репер пересекает силовые линии магнитного поля, напряжение на чувствительном элементе исчезает, а на выходе устройства сигнал возрастает практически до величины напряжения питания.

С приборами щелевой конструкции обычно используется задающий диск, имеющий воздушный зазор. Когда этот зазор проходит через магнитное поле датчика, формируется управляющий импульс.

Совместно с торцевым устройством, как правило, применяется зубчатый диск.

Реперный диск и датчик фазы установлены таким образом, что управляющий импульс на ЭБУ подается в момент прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) поршнем 1-го цилиндра, то есть в начале нового цикла работы агрегата. В дизельных моторах формирование импульсов обычно происходит для каждого цилиндра в отдельности.

В качестве ДПРВ чаще всего используется именно датчик Холла. Однако нередко можно встретить и сенсор индукционного типа, в котором также имеется постоянный магнит, а поверх намагниченного сердечника намотана катушка индуктивности. Изменяющееся при прохождении реперов магнитное поле создает в катушке электрические импульсы.

В устройствах оптического типа используется оптопара, а управляющие импульсы формируются, когда оптическая связь между светодиодом и фотодиодом прерывается при прохождении реперов. Оптические ДПРВ пока что не нашли широкого применения в автомобилестроении, хотя их можно встретить в некоторых моделях.

Какие симптомы говорят о неисправности ДПРВ

Оптимальный режим подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры датчик фазы обеспечивает совместно с датчиком положения коленвала (ДПКВ). Если датчик фазы перестает работать, блок управления переводит силовой агрегат в аварийный режим, когда впрыскивание осуществляется попарно-параллельно на основе сигнала ДПКВ. При этом открываются по две форсунки одновременно, одна на такте впуска, другая на такте выпуска. При таком режиме работы агрегата заметно увеличивается потребление топлива. Поэтому перерасход горючего — один из главных признаков неисправности датчика распредвала.

Кроме повысившейся прожорливости двигателя о проблемах с ДПРВ могут говорить и другие симптомы:

  • неустойчивая, с перебоями, работа мотора;
  • затрудненный запуск двигателя, независимо от степени его прогрева;
  • повышенный нагрев мотора, о чем свидетельствует рост температуры охлаждающей жидкости по сравнению с нормальным режимом работы;
  • на приборной панели светится индикатор CHECK ENGINE, а бортовой компьютер выдает соответствующий код ошибки.

Почему ДПРВ выходит из строя и как его проверить

Датчик положения распредвала может не работать по нескольким причинам.

  1. Первым делом осмотрите устройство и убедитесь в отсутствии механических повреждений.
  2. Некорректные показания ДПРВ могут быть вызваны слишком большим зазором между торцом датчика и задающим диском. Поэтому проверьте, плотно ли датчик сидит в своем посадочном месте и не болтается ли из-за плохо затянутого болта крепления.
  3. Сняв предварительно клемму с минуса батареи, разъедините разъем датчика и посмотрите, нет ли в нем грязи или воды, не окислены ли контакты. Проверьте целостность проводов. Иногда они перегнивают в месте пайки к контактам разъема, поэтому для проверки слегка подергайте их.
    Подсоединив аккумулятор и включив зажигание, убедитесь в том, что напряжение на фишке между крайними контактами присутствует. Наличие электропитания необходимо для датчика Холла (с трехконтактной фишкой), если же ДПРВ индукционного типа (двухконтактная фишка), то питание ему не требуется.
  4. Внутри самого устройства возможно замыкание или обрыв, в датчике Холла может сгореть микросхема. Такое бывает из-за перегрева или нестабильного электропитания.
  5. Датчик фазы может не работать также из-за повреждения задающего (реперного) диска.

Чтобы проверить работоспособность ДПРВ, извлеките его из посадочного места. На датчик Холла должно подаваться питание (фишка вставлена, АКБ подсоединена, зажигание включено). Вам понадобится мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе примерно 30 Вольт. Еще лучше воспользоваться осциллографом.

Щупы измерительного прибора с острыми наконечниками (иглами) вставьте в разъем, подсоединив их к контакту 1 (общий провод) и контакту 2 (сигнальный провод). Измерительный прибор должен зафиксировать напряжение питания. Поднесите к торцу или щели устройства металлический предмет, например гаечный ключ. Напряжение должно упасть почти до нуля.

Аналогичным способом можно проверить и индукционный датчик, только изменения напряжения у него будут несколько иными. ДПРВ индукционного типа не требует питания, поэтому для проверки его можно полностью снять.

Если датчик никак не реагирует на приближение металлического предмета, значит он неисправен и его необходимо заменить. Для ремонта он не годится.

В разных моделях автомобилей могут использоваться ДПРВ разного типа и конструкции, кроме того они могут быть рассчитаны на разное напряжение питание. Чтобы не ошибиться, приобретайте новый датчик с такой же маркировкой, как и на заменяемом устройстве.


Датчик коленвала Пежо 307: где находится, особенности

Датчик положения коленчатого вала предназначен для синхронизации работы коленвала, системы зажигания, газораспределительного механизма и системы впрыска топлива.

Особенности для Пежо 307

Датчик коленчатого вала ERA 550472 (датчик импульсов).

Датчик коленвала 150074610 (датчик ВМТ).

На автомобилях Пежо 307 установлено два датчика положения коленвала, которые определяют количество пазов шкива вала.

Где находятся эти датчики на двигателях Пежо 307, разберёмся вместе.

Где искать датчик положения коленвала

С 1996 года на двигатели, которые сейчас устанавливаются на 307-ю модель и ряда других моделей Пежо и Ситроен устанавливали два датчика коленвала:

  1. Датчик REF установлен в переднем торце блока цилиндров на отливе поддона картера и предназначен для определения количества пазов ротора шкива коленвала. Это нужно для синхронизации работы систем двигателя, определяющим моментом считается положение верхней мёртвой точки в каждом из цилиндров.

    Датчик REF, вид со снятой крышкой ГРМ.

  2. В задней части блока цилиндров на алюминиевом отливе поддона картера на стыке коробки передач и блока цилиндров установлен датчик положения коленчатого вала POS. Он используется для вычисления частоты оборотов коленвала.

    Датчик положения коленчатого вала POS, вид сверху.

Алгоритм работы датчиков

Датчик обозначен стрелочкой.

Оба датчика не требуют питания, индуктивного типа, выполнены из сердечника, обмотки и постоянного магнита.

Суммарный сигнал от обоих датчиков поступает на блок управления двигателем и позволяет корректировать углы опережения зажигания, синхронизировать момент впрыска, а также выявлять моменты пропуска в искрообразовании.

Диагностика датчика распредвала Чери Амулет (A11-3705120)

Надежность и стабильность работы двигателя Chery Amulet напрямую зависит от такого неприметного с виду и скромного устройства, как датчик положения распределительного вала (ДПРВ). При неисправности данного датчика происходит сбой в работе системы впрыска топливо-воздушной смеси.

Чери Амулет использует в роли ДПРВ так называемый датчик Холла, работа которого основана на разнице потенциалов помещенного в магнитное поле проводника постоянного тока.

Еще датчик Холла называют датчиком фаз, так как этот сенсор фиксирует поворот распределительного вала по прохождению поршня 1-го цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ). Достижение ВМТ соответствует одной фазе рабочего цикла двигателя.

Если датчик положения распределительного вала неисправен, то мотор Chery Amulet автоматически переходит в аварийный режим работы. Это происходит из-за того, что сбивается синхронизация работы форсунок и хода поршней. То есть горючая смесь начинает впрыскиваться невпопад с полным открытием камер сгорания.

Нарушение работы ДПРВ влечет за собой следующие неприятные последствия:

  1. Происходит значительный перерасход топлива
  2. Резко увеличивается температура двигателя
  3. Двигатель перестает заводиться с первого раза
  4. Мотор начинает троить
  5. и пр.

Главной загвоздкой при устранении вышеперечисленных симптомов является установление точных причин нестабильной работы двигателя. Ведь последствия выхода из строя датчика Холла схожи с симптоматикой многих других поломок. Именно поэтому одним из главных этапов ремонта является диагностика.

Как проверить работу ДПРВ Chery Amulet

Датчик положения распредвала находится в легкодоступном месте. Он расположен сразу под катушкой зажигания. Это лишний повод, чтобы начать диагностику подозрительно работающего мотора именно с ДПРВ.

Обратите внимание, о некорректно работающем датчике фаз будет сигнализировать аварийный индикатор Check Engine. Код ошибки Р-0343. Но даже если бортовая электроника сузит круг потенциальных виновников невнятной работы двигателя до одного лишь датчика Холла, мастеру в любом случае придется прозванивать как сам датчик, так и его проводку. Ведь неправильные показания ДПРВ могут быть вызваны широчайшим спектром причин.

Кстати, в конце обзора выложен видеоролик, автор которого наглядно показывает, как проверить работу датчика Холла на Чери Амулет.

Как снять датчик распредвала

ДПРВ находится в торцевой части ГБЦ, ближе к водительской стороне. Данный датчик фиксируется просто 2-мя болтиками. Известно множество случаев, когда датчик Холла начинал некорректно работать из-за увеличения зазора между валом и магнитом. Это происходит из-за самопроизвольного откручивания крепежа. Опытные водители время от времени проверяют затяжку болтов данного сенсора.

  • Перед непосредственным отсоединением ДПРВ бортовую электросеть следует обесточить. Для этого достаточно открыть капот и скинуть минусовую клемму с АКБ. Сеть обесточивается для безопасного извлечения проводной колодки.
  • Извлекаем проводную колодку. На самом штекере есть фиксатор, на который нужно нажать перед непосредственным извлечением колодки.

  • Откручиваем и снимаем датчик распредвала. Он держится парой болтиков. Открученный датчик очень легко снимается, лишних усилий прилагать не нужно. При отсоединении датчика следует обратить внимание на наличие следов влаги под его крышкой. Попавшее в датчик масло( или просто конденсат) может нарушить работу магнитного сенсора.

Все, можно приступать к непосредственной диагностике ДПРВ.

Диагностика проводного разъема

Прозвонку датчика следует производить мультитестером. Измерительный инструмент нужно настроить на работу с напряжением при постоянном токе. Порог чувствительности обычно устанавливается на 30 (В).

  • Для проверки проводного соединения датчика фаз следует подключить АКБ. При этом к минусовой клемме батарейного блока Chery Amulet нужно подключить и минусовой щуп мультитестера.
  • Обязательно включаем зажигание, при этом не нужно пытаться заводить мотор.
  • Плюсовым щупом касаемся первого контакта. Напряжение должно составлять от 0 до 0,05 (В). В случае на видеоролике, который выложен в конце обзора, напряжение на первом контакте составило 0,01 (В).

  • Плюсовым щупом касаемся второго контакта. Напряжение должно составлять 11-11,5 (В). Но у автора видеоролика вышло 10,27 (В). Разбежность между напряжениями не сильно большая, поэтому данный огрех можно списать на окисленные контакты.

  • Отключаем минусовой щуп от клеммы АКБ.
  • Измеряем напряжение между первым и третьим контактами. Полярность при этом значения не имеет. Напряжение должно быть равным напряжению бортовой электросети. В данном случае вышло 12,64 (В).

Диагностика показала, что проводка является исправной.

Диагностика датчика распредвала
  • Перед проверкой ДПРВ к датчику следует подключить проводную колодку. Подключать проводку следует при отключенной электросети. То есть предварительно нужно скинуть минусовую клемму с АКБ. При успешном подключении проводной колодки мастер услышит характерный щелчок.
  • Далее следует включить бортовую электросеть и зажигание. Пробовать завести при этом мотор не нужно.
  • Подключаем щупы к контактам 1 и 2. Напряжение должно равняться напряжению бортовой электросети.

  • Металлическим стержнем проводим между губками магнитного сенсора. При прохождении между губками напряжение должно стремиться к нулю. В случае на видеоролике напряжение не опускается ниже 2 (В). Подобный датчик крайне желательно заменить новым. Но если нового датчика под рукой нет, то можно какое-то время использовать прежний ДПРВ. Ведь сенсор реагирует на перемещение металлического проводника, напряжение изменяется, создавая импульс.

​​

Дополнительная информация

При проверке датчика положения распредвала Chery Amulet следует тщательно осмотреть саму плату и подключенные к ней провода. Часто такое бывает, что в местах припоя появляются окислы. Такого быть не должно. Наличие окисления свидетельствует, что внутри датчика Холла есть влага, наличие которой крайне нежелательно в магнитном поле ДПРВ.

Опытные водители обычно держат про запас новый датчик фаз распределительного вала. Стоит он не так уж и дорого, а выходит из строя редко. За новый датчик Холла в автомагазинах просят около $10. Оригинальный ДПРВ имеет артикульный номер: A11-3705120.

Датчик Холла сообщается с ЭБУ в тандеме с датчиком положения коленчатого вала. Поэтому опытные мастера стараются обычно уделять внимание при диагностике и обслуживании обоим сенсорам.

Новости из мира УАЗ - Как узнать о неисправности датчика коленвала

Датчик коленвала предназначен для синхронизации работы системы зажигания и топливных форсунок. В случае выхода устройства из строя, нарушается стабильность работы подачи топлива, либо происходит полное прекращение подачи топлива, что может стать причиной остановки работы мотора и невозможности завести его повторно.


Работающий датчик позволяет микроконтроллеру определять положение поршней в цилиндрах. На коленвале установлено зубчатое колесо с двумя пропущенными зубчиками. При прохождении рядом с датчиком, зубчики искажают его магнитное поле, в результате чего формируются специальные импульсы в катушке индуктивности. Отсутствующие зубчики – это стартовая точка определения микроконтроллером исходного положения коленчатого вала. Компьютер автоматически считает число импульсов, проходящих от датчика, а также определяет положение коленвала, на основе чего рассчитывается время для срабатывания системы зажигания и топливных форсунок.

Датчик располагается в кронштейне, который установлен в области шкива привода генератора. Он монтируется с небольшим зазором в районе 1-1,2 мм возле зубчатого шкива. Такое местоположение очень неудобно для проникновения, потому к нему присоединен провод длиной 70 см с необходимыми разъемами. Для выставления необходимого положения требуется регулировка шайб между посадочным гнездом данного элемента.

Существует целый ряд ошибок транспортного средства, которые могут свидетельствовать о выходе датчика из строя, а именно:

  1. Быстрое снижение мощности машины, которое определяется физически, без применения измерительных и диагностических устройств.
  2. Произвольное снижение или увеличение оборотов мотора.
  3. Детонация во время динамической нагрузки в двигателе.
  4. Двигатель не включается при повороте ключа.
  5. При движении транспортного средства на холостом ходу происходят неустойчивые обороты мотора.
  6. Полное отсутствие холостого хода транспортного средства.

При этом не обязательно обращаться к специалистам при необходимости точно убедиться в неисправности датчика коленвала, это можно сделать самостоятельно. Для этого можно использовать несколько доступных вариантов действий, которые различаются видом применяемых приборов.

Пожалуй, один из самых простых способов диагностики предполагает предварительный демонтаж проверяемого устройства. Для этого необходимо сделать сначала отметки об изначальном положении датчика. Рекомендуется также осуществить контроль зазора между диском синхронизации и сердечником. Величина этого зазора должна составлять в диапазоне от 0,6 до 1,5 мм.

После демонтажа необходимо проверить датчик на наличие видимых повреждений. Чтобы лучше рассмотреть устройство, измеритель вместе с его контактами рекомендуется

тщательно протереть тряпкой, обильно смоченной в спирте. Если визуальный осмотр не позволил выявить никаких повреждений и неисправностей, то необходимо переходить к проверке электрической схемы.

Для диагностики требуется проверка сопротивления обмотки на катушке с использованием омметра. Если на табло устройства отображается цифра в диапазоне 550-700 Ом, то это свидетельствует об исправности датчика. Если же прибор показывает другие цифры, либо устройство вообще не реагирует на измерения, то измеритель положения коленчатого вала неисправен.

Существует также методика более тщательной проверки, при которой изучается:

  • сопротивление обмотки;
  • сопротивление изоляции;
  • намагниченность измерителя.

Чтобы выполнить такую диагностику необходимо использовать специальное оборудование, включая: мегомметр, сетевой трансформатор, цифровой вольтметр, а также устройство для измерения индуктивности.

При этом важно знать, что изменения будут более точными и актуальными, если они будут проведены при температуре окружающей среды не выше 20 градусов Цельсия.

Если проверка не позволила выявить никаких проблем с датчиком, то необходимо перейти к исследованию шкива. В некоторых случаях проблема заключается в том, что шкив не плотно установлен на вале. Это может привести к неправильной подаче измерителем импульсов. Еще одна распространенная причина проблемы – колесо с зубьями, в некоторых случаях один или несколько зубьев могут отломиться.

Однако на практике до глубокой проверки датчика дело доходит крайне редко. В большинстве случаев для выявления неисправности достаточно проведения ранее описанной простой диагностики с визуальным осмотром и использованием омметра.


где находится датчик распредвала, его назначение и неисправности

Инжекторный бензиновый и дизельный двигатель с электронным управлением оснащается большим количеством различных датчиков. Указанные датчики ЭСУД контролируют работу мотора,  управляют подачей топлива, фиксируют всевозможные сбои и т.д. Фактически, без нормальной работы электронной системы современный двигатель или не сможет работать, или же будет работать со сбоями, перейдет в аварийный режим и т.д.

При этом важнейшими датчиками считаются ДПКВ и датчик фазы (датчик положения распределительного вала, установленный на некоторых моторах). Далее мы рассмотрим, что такое датчик фазы (ДПРВ или ДФ), как он устроен и работает, какие функции выполняет датчик данного типа, а также какие неисправности и сбои указывают на проблемы с датчиком фаз.

Содержание статьи

Датчик фазы: назначение, устройство и принцип работы

Начнем с того, что если рассматривать датчик фаз ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и других автомобилей отечественного и иностранного производства, многие модели оснащаются данным элементом и конструктивно решение везде похожее. Датчик положения распределительного вала фактически отслеживает положение распределительного вала в ГБЦ. Если иначе, этот датчик определяет, в каком положении находится механизм газораспределения.

При помощи этого датчика удается определить начало цикла работы двигателя по первому цилиндру в ВМТ (верхняя мертвая точка). В свою очередь, это необходимо для нормальной работы системы фазированного впрыска. Указанный датчик тесно связан с ДПКВ. ЭСУД получает показания от обоих датчиков, после чего ЭБУ формирует импульсы на впрыск топлива и зажигания в каждом отдельном цилиндре.

Датчик фазы ставят только на бензиновые моторы с распределенным фазированным впрыском, а также на некоторые дизельные ДВС. Установка датчика позволяет  максимально просто реализовать фазированный впрыск топлива и зажигание для каждого цилиндра с отдельным учетом режима работы силового агрегата.

Например, на моторах с карбюраторной дозирующей системой такой датчик не нужен, так как рабочая смесь топлива и воздуха  подается в общий коллектор,  тогда как зажиганием управляет распределитель зажигания  и/или датчик положения коленвала.

Еще датчик фазы активно используется на моторах с системой изменения фаз газораспределения. В такой системе стоят  датчики фаз для каждого распредвала,  которые по отдельности управляют управляющих впускными и выпускными клапанами. Системы электронного управления  на подобных моторах сложнее.

Как работает и как устроен датчик фаз

Итак, если отдельно рассматривать указанный датчик, то на многих авто в плане конструкции он похож. Другими словами, датчик распредвала ВАЗ 2114 по функциональности и назначению не будет сильно отличаться от какой-либо иномарки аналогичного класса. 

Сегодня активно применяются датчики, в основе которых лежит эффект Холла. Данный эффект заключается в том, что возникает разность потенциалов в полупроводниковой пластине, когда по ней протекает постоянный ток и она помещена в магнитное поле.

Сам датчик Холла относительно простой: квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, с четырех сторон которой подключены контакты (пара входных для подачи постоянного тока, а также пара выходных для передачи сигнала). Вся эта конструкция выполнена в виде небольшой микросхемы, заключенной в корпус вместе с магнитом и дополнительными элементами.

Датчики фаз бывают двух типов:

  • щелевой датчик;
  • стержневой или торцевой датчик;

Датчик щелевой  имеет форму в виде буквы П, в разрезе  проходит отметчик распредвала (репер). Корпус может быть разделен на две части (в одной стоит постоянный магнит,  тогда как во второй установлен чувствительный элемент). Как в первой, так и во второй части установлены магнитопроводы особой формы, которые реализуют изменение магнитного поля в момент прохождения отметчика.

Торцевой датчик  выполнен в форме цилиндра, отметчик распредвала проходит перед торцом. В датчике данного типа чувствительный элемент установлен в торце, сверху стоит постоянный магнит, а также магнитопроводы.

Также можно добавить, что ДПРВ является интегральным датчиком, сочетая чувствительный элемент (формирование сигнала) и преобразователь-усилитель сигнала,  который подает  подходящий для обработки сигнал на ЭБУ. Преобразователь интегрирован в датчик, что упрощает установку и настройку системы

  • Идем далее. Что касается принципа работы, на разных авто датчик работает практически одинаково (например, датчик распредвала 2114). Такой датчик  функционирует в паре с диском (задающий диск), который стоит на распредвале. Указанный диск может иметь отметчик-репер, который имеет ту или иную конструкцию. Основная задача — во время работы  отметчик должен пройти перед датчиком (также проход может быть реализован в зазоре датчика).

В момент прохода перед датчиком отметчик замыкает выходящие из него магнитные линии, это меняет магнитное поле, которое пересекает чувствительный элемент. В свою очередь, датчик способен сформировать электрический импульс. Этот импульс усиливается, а после видоизменяется (преобразовывается), после чего осуществляется подача  полностью готового выходного сигнала на ЭБУ силовой установкой.

Обратите внимание, щелевой и торцевой датчики имеют разные в плане конструкции задающие диски. Щелевой датчик получает диск с воздушным зазором. Данная схема предполагает, что управляющий импульс будет сформирован во время прохождения зазора.  Торцевой датчик  означает, что с ним используется диск с зубцами (зубчатый задающий диск). Также могут быть использованы короткие реперы. В свою очередь, управляющий импульс  создается в момент прохождения репера.

На моторах с инжектором диск и датчик фазы стоят так, чтобы импульс  от  ДПРВ был сформирован в момент  прохождения ВМТ в первом цилиндре.  В этот же момент  сигнал подается от ДПКВ,  после чего система учитывает показания этих датчиков. Далее ЭБУ посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания с учетом порядка работы цилиндров ДВС.

Синхронная работа ДПРВ и ДПКВ позволяет  гибко отслеживать любые изменения частоты вращения коленчатого вала и режима работы мотора, а также обеспечить точный впрыск горючего и четкую работу системы зажигания.

Кстати, что касается дизельных моторов,  система работает точно так же, но есть одна отличительная особенность. Система следит за положением поршня в каждом отдельном цилиндре. Для реализации такой функции задающий диск  имеет несколько основных и дополнительных отметчиков-реперов, которые отличаются друг от друга по ширине.

Когда система работает, именно по разным отметчикам удается определить, в каком из цилиндров поршень находится в ВМТ. В свою очередь, принимая за основу эти данные, ЭБУ управляет работой форсунок.

Признаки неисправности датчика распределительного вала

Как уже было сказано выше,  на двигателях с датчиком фаз  система управления ДВС опирается на показания указанного датчика. Само собой, если датчик выходит из строя или работает со сбоями, двигатель будет работать неустойчиво. Если датчик выходит из строя,  ЭБУ переведет двигатель в режим парафазного впрыска топлива. Фактически, управление будет происходить только с учетом показаний датчика коленчатого вала.

При этом важно понимать, что без датчика распредвала  ЭБУ не сможет определить начало цикла работы двигателя,  то есть каждая форсунка  будет принудительно впрыскивать половину дозы топлива два  раза в рамках одного цикла. С одной стороны, это позволит подавать рабочую смесь в  каждый цилиндр, то есть мотор будет работать.  Однако с другой расход топлива увеличится, мотор не будет работать ровно и четко.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик детонации (ДД). Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве, принципах работы, а также основных признаках неисправности датчика детонации и способах проверки датчика детонации двигателя автомобиля.

Как правило, на отечественных форумах можно встретить проблему с мотором ВАЗ 2114, датчик распредвала при этом многими упускается из виду. В свою очередь, именно при детальной и углубленной диагностике именно датчик фаз ВАЗ 2114 вполне может оказаться неисправным элементом. Также это касается и других авто как отечественного, так и иностранного производства.

Обычно при выходе из строя датчика фаз на приборной панели горит «чек», мотор теряет мощность, работает с перебоями, перерасходует топливо, теряется мощность. Зачастую в памяти ЭБУ прописан код ошибки датчика фаз. В рамках компьютерной диагностики это позволяет определить, что датчик фазы ВАЗ 2114 или любого другого авто вышел из строя. 

Главное, провести диагностику и правильно расшифровать коды ошибок, после чего выполнить проверку и заменить датчик при такой необходимости. Также может потребоваться провести настройку ЭСУД после замены датчика.

Подведем итоги

Как видно, при условии наличия датчика фаз именно фазированный впрыск позволяет получить от двигателя максимум мощности и эффективности. Когда датчик в норме, мотор оптимально работает  на разных режимах, под нагрузкой и т.д. Это достигается благодаря слаженной работе ДПРВ и ДПКВ. В свою очередь, датчики позволяют точно управлять впрыском и зажиганием.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик ДМРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, а также признаках неисправностей, способах диагностики и ремонта датчика воздуха на примере ВАЗ 2114.

Напоследок отметим, что  если датчик фаз вышел из строя, замена датчика распредвала зачастую является оптимальным решением. Дело в том, что такие датчики не отличаются особой ремонтопригодностью и лучше сразу заменить проблемный элемент на новый датчик или заведомо рабочий б/у. С учетом относительно доступной стоимости, именно замена позволяет быстро решить проблему и полностью восстановить работоспособность ДВС.

Замена датчика положения распределительного вала - все, что вам нужно знать

Что делает датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала контролирует вращение распределительного вала, в частности, при открытии и закрытии клапанов. Большинство датчиков распредвала устанавливаются чуть выше кольца с выемками на распредвале. Большинство этих датчиков распределительного вала используют магнит для создания или изменения электронного сигнала переменного тока, который используется вместе с датчиком положения коленчатого вала для определения момента, когда положение приближается к верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия.Эта информация поможет точно настроить время зажигания и импульс форсунки.

Каковы симптомы неисправного датчика положения распределительного вала?

Автомобиль, который не работает. Двигатель будет проворачиваться, но не проворачивается, либо он запускается, а затем сразу глохнет. Часто, когда бортовой компьютер получает ошибочный сигнал, внутренняя логика понимает это как механическую проблему и выключает двигатель, чтобы предотвратить любое повреждение. По иронии судьбы, один и тот же датчик может не передавать сигнал или отключаться от сети, и двигатель будет работать, хотя и плохо.Жара, старение и особенно ржавчина - самые большие виновники отказа датчика.

Получите смету обслуживания для замены датчика положения распределительного вала в ближайших магазинах

Насколько серьезен неисправный датчик положения распределительного вала?

Выход из строя датчика положения распределительного вала может привести к тому, что вы окажетесь на обочине дороги в ожидании эвакуатора. Двигатель по-прежнему может работать плохо. В любом случае найдите хорошего механика, специализирующегося на работе двигателя, и назначьте встречу - чем раньше, тем лучше.В большинстве случаев этот ремонт не занимает больше одного дня.

Какова типичная стоимость замены датчика положения распределительного вала?

  • Ориентировочная стоимость запчастей 50–100 долларов США
  • Ориентировочная стоимость рабочей силы 40–200 долларов США

Ориентировочная общая стоимость 90-300 долларов США

В большинстве случаев это не дорогой ремонт. Датчик будет стоить от 50 до 100 долларов в зависимости от производителя. Установка может варьироваться в зависимости от автомобиля и будет стоить от 40 до 200 долларов в зависимости от местоположения.Иногда для доступа к датчику необходимо снять другие части двигателя, в том числе крышку клапана. Дополнительные расходы, включая прокладки, могут стоить от 20 до 40 долларов.

Имейте в виду, что цены будут зависеть от региона, а также марки и модели вашего автомобиля. Сэкономьте время, используя Openbay, чтобы сравнить местные цены и записаться на прием в сервисный центр в вашем районе.

Сервисная статья, написанная техническим специалистом ASE

Получите оценки в ближайших магазинах

Как заменить датчики положения коленвала и распределительного вала

Датчики положения распределительного и коленчатого вала жизненно важны для правильной работы двигателя.Неисправный датчик часто не позволяет двигателю запуститься или он будет ужасно работать. Замена этих датчиков в дилерском центре стоит несколько сотен долларов, но, обладая некоторыми знаниями в области DIY, вы можете сэкономить много денег.

Датчик кулачка Subaru. Источник | Энди Дженсен

Что делают датчики кулачка и кривошипа

Датчики положения распредвала и коленчатого вала контролируют положение и частоту вращения распредвала и коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала контролирует скорость вращения распределительного вала, которая указывает положение клапана в цикле сгорания, в то время как датчик положения коленчатого вала отслеживает скорость вращения коленчатого вала, которая определяет положение поршня.Эта информация позволяет PCM знать, какой поршень запускается прямо сейчас, в каком состоянии находится каждый поршень, каковы должны быть моменты времени, какая топливная форсунка запускается и когда, а также другие параметры точного управления двигателем.

Источник | Энди Дженсен

Признаки неисправности датчика распредвала и коленчатого вала

Источник | Энди Дженсен

Сложные внутренние компоненты датчика забирают от двигателя много тепла и вибрации, что в конечном итоге приводит к их износу.Оба датчика обычно выходят из строя постепенно, так как сигнал на PCM ослабевает. Симптомы неисправности датчика кулачка или кривошипа, как правило, одинаковы и включают плохое ускорение и расход топлива, пропуски зажигания, грубый холостой ход, остановку двигателя и контрольную лампу двигателя. При полном выходе из строя датчика положения распределительного вала двигатель не запускается или отключается, если он выходит из строя во время работы. Если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, двигатель может не запуститься или будет иметь чрезмерную вибрацию при работе. Распространенные коды ошибок - P0340 для датчика распредвала и P0335 для датчика кривошипа.Если у вас загорелся индикатор двигателя и появились симптомы неисправности датчика, например пропуски зажигания, не водите автомобиль, пока датчик не будет заменен. Движение с неисправным датчиком кулачка или кривошипа может привести к повреждению двигателя или других компонентов.

Расположение датчиков распредвала и коленчатого вала

В зависимости от двигателя, ваши датчики могут быть видны, когда вы открываете капот, или они могут быть погребены под компонентами двигателя. Руководство по ремонту может помочь вам быстро найти то, что вы ищете, поэтому возьмите его, если у вас его еще нет.Если вы взлетаете, ищите датчики кулачка и кривошипа на блоке двигателя. Во многих конструкциях они размещаются на передней части двигателя, рядом с распределительным валом и коленчатым валом для наиболее точного сигнала датчика. У Honda Civic 1.6L есть датчик кулачка, расположенный на стороне водителя, под крышкой привода ГРМ, рядом с звездочкой кулачка. С другой стороны, в Nissan VQ серии V6 - как и в Nissan 350Z - каждый датчик расположен под клапанной крышкой в ​​задней части двигателя. В то время как датчики очень легко снять на автомобиле Z, Chevrolet 5.3L V8 в Silverado и Suburban требует снятия корпуса дроссельной заслонки, топливной рампы и впускного коллектора для гораздо более сложной работы. Чтобы довести его до дома, руководство по ремонту - действительно удобный инструмент.

Как заменить датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала (CMP) используется модулем управления трансмиссией (PCM) для определения положения распределительного вала по отношению к коленчатому валу. PCM использует эту информацию для управления топливными форсунками и в некоторых случаях для управления системой зажигания.Существует два основных типа датчиков распределительного вала: на эффекте Холла и на магнитном сопротивлении. К схеме с эффектом Холла идут три провода: опорный, сигнальный и заземляющий. PCM отправляет опорное напряжение постоянного тока на датчик распределительного вала, а датчик отправляет обратный сигнал обратно в PCM в соответствии с положением распределительного вала. С другой стороны, датчик магнитного сопротивления имеет два провода и создает собственное переменное напряжение, когда проходит мимо реактивного колеса внутри двигателя.

Часть 1 из 3: Обнаружение и снятие датчика положения распределительного вала

Необходимые материалы

  • Бесплатные руководства по ремонту - Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей
  • Перчатки защитные
  • Руководства по ремонту (опционально)
  • Защитные очки
  • Гаечный ключ или трещотка и головки соответствующего размера

Шаг 1. Найдите датчик .Датчик положения распределительного вала обычно устанавливается в блоке или головке блока цилиндров, в зависимости от конструкции двигателя.

Шаг 2: Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи . Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи и отложите его в сторону.

Шаг 3: Отсоедините электрический разъем датчика . Снимите электрический разъем, надавив на язычок и сдвинув его.

Шаг 4: Открутите крепежный винт (-ы) датчика . Выкрутите крепежные винты датчика с помощью гаечного ключа или трещотки с головкой подходящего размера.

Шаг 5: Снимите датчик . Снимите датчик с двигателя, потянув его прямо.

Часть 2 из 2: Установка нового датчика положения распределительного вала

Шаг 1: Установите новый датчик . Вставьте датчик прямо и совместите фланец болта с монтажным отверстием.

Шаг 2: Установите крепежные винты датчика . Установите крепежные винты датчика и затяните их с помощью гаечного ключа или трещотки с головкой подходящего размера.

Шаг 3: Установите на место электрический разъем .

Шаг 4: Установите на место отрицательный кабель аккумуляторной батареи . Подсоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Вот что нужно для замены датчика положения распределительного вала. Если вам кажется, что вы предпочитаете доверить эту работу профессионалу, YourMechanic предлагает квалифицированную замену датчика положения распределительного вала.

P0340 - Датчик A положения распределительного вала (CMP), банк 1 неисправность цепи - Коды неисправностей.нетто

Код неисправности Местоположение неисправности Возможная причина
P0340 Датчик A положения распределительного вала (CMP), банк 1 неисправность цепи Проводка, датчик CMP, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0340?

Правильно работающий двигатель - это, по сути, точное время взрыва на бензине. В зависимости от частоты вращения двигателя (RPM) и нагрузки блок управления двигателем (ECU) регулирует время и количество впрыска топлива, синхронизацию искрового зажигания, а в случае двигателей с регулируемыми фазами газораспределения (VVT) - впускной и выпускной клапаны. корректировки сроков.ЭБУ использует два основных датчика времени и положения: датчик положения коленчатого вала (часто CKP) и датчик положения распределительного вала (часто CMP). Если на двигателе с VVT две группы, то датчиков положения распредвала будет два.

Датчик положения распределительного вала реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, что дает ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Конечно, CMP расположен на двигателе, обычно где-то на головке блока цилиндров, поэтому он передает данные CMP в ЭБУ по проводам.Если ЭБУ не может обнаружить сигнал CMP, он установит DTC P0340 или DTC P0345 - Неисправность цепи датчика положения распределительного вала. Если ваш двигатель имеет только один CMP, такой как рядный четырехцилиндровый, единственный доступный код CMP - для банка 1, P0340. С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, банк 1 и банк 2, и поэтому будут иметь два CMP, поэтому DTC P0345 будет относиться к блоку 2. Датчик A указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, которая относится к впускному распредвалу.Коды датчика B относятся к выпускному распредвалу.

Каковы общие причины кода P0340?

В зависимости от года выпуска, марки и модели код неисправности DTC P0340 или P0345 может иметь ряд причин. Вот некоторые из самых распространенных.

Неисправный датчик - если катушка датчика разомкнута или закорочена, сигнал не будет генерироваться.
Плохая установка - Хороший сигнал CMP сильно зависит от размещения. Обычно датчику требуется зазор от 0,020 до 0,050 дюйма до встречного кольца или зубца распределительного вала.Если датчик повернут в сторону или не плотно установлен, зазор будет неправильным, и сигнал будет слишком слабым, чтобы ЭБУ мог его обнаружить. Если кольцо реактора будет тереться о датчик, сигнал будет искажен.
Ford Trucks / Mustang GT - Проблема с фазой генератора, такая как перегоревший диод или обрыв катушки, может вызвать такие сильные электрические помехи, что сигнал CMP искажается, вызывая, среди прочего, установку кода неисправности P0340 / P0345, несмотря на наличие это не проблема с датчиком CMP или проводкой.
Cars in Storage - Если ваша машина хранилась на хранении какое-то время, грызуны могут найти ее отличным местом для гнездования. К сожалению, при поиске материалов для гнездовья и уборке дома эти маленькие твари могут найти вашу проводку оскорбительной или даже вкусной, что приведет к проблемам с разомкнутой цепью.
Старые автомобили - Со временем пластик и резина становятся хрупкими и менее гибкими, что может привести к поломке разъема и повреждению изоляции проводов. В свою очередь, это может вызвать коррозию, обрыв цепи или короткое замыкание.

Как правило, датчик положения распределительного вала довольно устойчивый и долговечный, что не обязательно исключает его как проблему, но в большинстве случаев проблема заключается в проводке и разъемах для датчика или в чем-то совершенно другом. Прежде чем сразу перейти к новому датчику, убедитесь, что вы можете исключить остальную часть системы.

Каковы симптомы кода P0340?

Поскольку сигнал CMP очень важен для зажигания и впрыска топлива, вы можете столкнуться с состоянием отсутствия запуска или остановки двигателя при запуске.Некоторые ЭБУ транспортных средств могут использовать сигнал CKP для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может возникнуть затрудненный запуск, грубая работа, пропуски зажигания или плохое ускорение.

Как вы устраняете неисправность, код P0340?

Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не следует автоматически отклонять датчик CMP. Это не значит, что может быть не самим датчиком , но замена датчика не всегда решит проблему.Перейдите к All Data DIY или другому источнику и возьмите схему подключения и DVOM (цифровой вольт-омметр) для этой следующей части.

  1. Визуальный осмотр - Убедитесь, что датчик CMP вставлен в розетку и надежно закреплен. Кроме того, проследите за жгутом проводов на предмет повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, послепродажной установки, повреждений от ударов или повреждений грызунами.
  2. Проверка датчика
    1. Проверка сопротивления - отсоедините датчик и измерьте сопротивление. Обрыв цепи, ∞ Ом, или короткое замыкание, 0 Ом, в этот момент укажет вам, что неисправен сам датчик.
    2. Signal Check - Правильный способ сделать это с помощью цифрового осциллографа, но вы можете получить приблизительную оценку функции датчика CMP, переведя DVOM в режим AC V. При запуске вы должны видеть не менее 20 мВ.
  3. Электрический осмотр - Отсоедините разъемы контроллера ЭСУД и CMP и вставьте короткий штифт на клеммы разъема CMP. Для этого можно использовать небольшую скрепку или проволоку.
    1. Со стороны контроллера ЭСУД проверьте сопротивление в самой цепи.При установленном коротком контакте вы должны показывать менее 0,1 Ом. Если больше, то ЭБУ не сможет обнаружить сигнал. Поищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.
    2. Удалите перемычку и проверьте цепь на разрыв, ∞ Ω. Если есть некоторое сопротивление, заподозрите короткое замыкание. Вода в промежуточном соединителе может легко стать причиной короткого замыкания.
    3. Проверьте отсутствие замыкания на массу, взяв один из выводов и подключив его к "массе" или отрицательной клемме аккумуляторной батареи.Вы должны прочитать обрыв цепи, ∞ Ω. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.
  4. Другие проблемы - Если в датчике CMP или его проводке не обнаружено никаких проблем, возможно, P0340 или P0345 являются просто вспомогательными кодами неисправности. Прыгающий ремень привода ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания в двигателе могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к CMP.

Коды, относящиеся к P0340

DTC P0340 или P0345 могут сопровождаться другими кодами DTC, такими как P0300 Случайный пропуск зажигания, P0725 Цепь датчика скорости двигателя или P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала.

Обсуждения BAT Team для P0340

  • 2003 durango sxt с 4,7 л; жесткий старт, ограничитель оборотов 3500 об / мин, круиз-контроль отсутствует
    [b] Re: 2003 durango sxt с 4,7 л; жесткий старт, ограничитель оборотов 3500 об / мин, без круиз-контроля [/ b] вот коды .... p0440 p0344 p0340 p0440 p0340 последние 2 подошли 2 раза ....... там написано 5 кодов ......
  • датчик положения распредвала
    Привет всем., Мой Check Engine Lite появился неделю назад, показал датчик O2 bank 1, также показал неисправность цепи датчика положения распределительного вала.. Я заменил датчик O2, индикатор проверки двигателя загорелся неделю спустя .. теперь он показывает только один код P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала .....
  • 96 grand voyager не запускается
    Один из моих коллег здесь -ГЛАВНЫЙ наш идти к гуру мини-фургона, у вас есть коды датчиков камеры, коды egr и коды передачи .... Давайте проясним некоторые вещи ... .индикатор проверки двигателя НЕ горел перед отказом запуска ?? Коды: P0340, p0401 и т. Д.? Нет удаленного стартера, дополнительных устройств на вторичном рынке...
  • 1997 Ford Ranger 3.0 V6 5spd P0340 и p0420 Коды неисправностей
    Только что вчера вечером получил контрольную лампу двигателя и попытался стереть память, коды вернулись в течение минуты. По кодам; P0340 - датчик положения кулачка A, ряд 1, а P0420 - эффективность катализатора ниже порогового значения, банк 1. Я полагаю, я могу получить второй код (P0420), потому что ...
  • 96 Subaru Outback Legacy Code P0340 ??
    Subaru Outback Legacy 1996 года, 105 тыс. Миль. Индикатор проверки двигателя горит постоянно, и иногда его очень трудно запустить.Перед запуском двигателя он проворачивается 5-6 раз. Я взял считыватель Obd2 и отсканировал код P0340 - Неисправность цепи датчика положения распределительного вала A-Bank1. Мне интересно, могу ли я просто ...

Заменить датчик положения распределительного вала

Мэтт Вебер

Если ваш автомобиль ведет себя так, как будто у него грипп, это может означать, что датчик положения распределительного вала необходимо заменить. Если двигатель грубо работает на холостом ходу, часто глохнет, падает мощность, медленно разгоняется, издает шипение или звучит так, будто у него тянущий кашель, возможно, неисправен датчик положения распределительного вала (CMP).Если не принять меры, двигатель в конечном итоге может заглохнуть во время движения.

Датчик CMP определяет положение распределительного вала для модуля управления зажиганием (ICM), модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления трансмиссией (PCM). Контроллер ЭСУД использует эти данные для определения момента зажигания, а также времени впрыска топлива, требуемого двигателем. Когда датчик не выполняет свою работу, двигатель не может нормально работать.

Если автомобиль не заменен, может наблюдаться затрудненный запуск (или невозможность запуска), длительное время проворачивания, пропуски зажигания, снижение мощности, засорение свечей зажигания, отказ каталитического нейтрализатора, плохая экономия топлива или периодическое отключение ... все это прекрасные причины для замены положения распределительного вала датчик.

Часто эти симптомы сопровождаются страшным светом «проверьте двигатель». Если это так, автомобильный компьютерный сканер должен быть в состоянии подтвердить, является ли датчик проблемой. Многие магазины автозапчастей бесплатно просканируют бортовую диагностическую систему вашего автомобиля.

Если вы определили, что проблема в датчике положения распределительного вала, хорошая новость заключается в том, что замена обычно очень проста, если вы можете легко получить доступ к датчику. Датчик CMP устанавливается в нескольких разных местах в зависимости от модели.Датчики предназначены для конкретного автомобиля и варьируются в цене от 10 до более 80 долларов.

Шаг за шагом

При замене датчика CMP убедитесь, что зажигание находится в положении ВЫКЛ. На этой модели Dodge Stratus DOHC 2003 года датчик CMP был удобно расположен в верхней части двигателя, на конце головки блока цилиндров. Однако, чтобы получить к нему доступ, мне все же пришлось снять шланг PCV.

Затем я отключил электрический разъем от датчика CMP.На этой фотографии показан красный фиксатор, который необходимо вытащить и высвободить, чтобы снять разъем.

Датчик крепился к головке блока цилиндров двумя винтами, которые я вывернул.

Старый датчик снимается легко.

Я нанес немного силиконовой смазки на прокладку нового замененного датчика.

Установка производится в обратном порядке. После того, как все было повторно подключено, результатом стало резкое улучшение характеристик двигателя, все благодаря такой маленькой детали.


Рекомендуемые статьи

Датчик положения распределительного вала - Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Информация о датчике положения распределительного вала

Бортовой компьютер автомобиля принимает информацию от датчика положения распредвала A1 Cardone, который сообщает ему, с какой скоростью вращается распредвал и в каком положении он находится при работающем двигателе.

Посетите сайт www.partsgeek.com каждый раз, когда вам потребуются высококачественные запчасти для автомобилей и грузовиков, такие как датчик положения распределительного вала A1 Cardone.Успешные производители автомобилей осознают основную важность высоких характеристик. Высокопроизводительный автомобиль абсолютно требует самых дорогих запчастей, которые вы только можете купить. Чтобы увеличить количество лошадиных сил двигателя вашего аттракциона, приобретите некоторые из этих дополнительных деталей, специально разработанных для повышения производительности. В двигателе вашего автомобиля положение выпускного клапана определяется датчиком положения распределительного вала вашего автомобиля. Хотя полный отказ случается редко, слабый датчик положения распределительного вала вызовет проблемы с синхронизацией двигателя, что повлияет на расход топлива автомобиля.Короткое замыкание датчика положения распределительного вала, скорее всего, приведет к неэффективной работе двигателя вашего автомобиля и возникновению обратного огня. В вашем двигателе датчик положения распределительного вала определяет положение распределительного вала и поддерживает выравнивание поршней. Датчик положения распределительного вала автомобиля является важной частью системы зажигания и находится рядом с распределительным валом на блоке двигателя на большинстве автомобилей.

ЭБУ автомобиля отслеживает информацию от датчика положения распределительного вала AC Delco, который позволяет ему знать, с какой скоростью вращается распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе.

Если вам нужен датчик положения распределительного вала AC Delco, обслуживание легкового или грузового автомобиля с использованием лучших запчастей всегда окупается в долгосрочной перспективе. Инвестируйте в критически важные системы вашего автомобиля, инвестируя в лучшие детали и аксессуары высшего качества. Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, вторичный рынок премиум-класса и запчасти OEM имеют решающее значение. Выдающиеся производители автомобилей осознают неотъемлемую важность высоких характеристик. Датчик положения распределительного вала вашего автомобиля или грузовика является важной частью системы зажигания и обычно размещается где-то рядом с распределительным валом на двигателе большинства транспортных средств.Компьютер получает информацию от датчика положения распределительного вала, который позволяет ему регистрировать, с какой скоростью вращается распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе. Поврежденный датчик положения распределительного вала приведет к неэффективной работе двигателя автомобиля и возникновению неприятных последствий. Хотя отказ случается редко, неисправный датчик положения распределительного вала может вызвать множество проблем, которые повлияют на расход топлива вашего автомобиля. Бортовой компьютер вашего автомобиля или грузовика использует информацию от датчика положения распределительного вала для точного определения времени включения двигателя, и в случае его отказа двигатель вообще не будет работать.

Компьютер автомобиля интерпретирует информацию от датчика положения распределительного вала Beck Arnley, который позволяет регистрировать скорость вращения распределительного вала и его положение при работающем двигателе.

Качество вашего автомобиля или грузовика зависит от используемых в нем деталей, таких как датчик положения распределительного вала Beck Arnley. Вашему автомобилю абсолютно необходимы самые дорогие из доступных запчастей. Чтобы увеличить количество лошадиных сил двигателя вашего автомобиля, купите несколько из этих дополнительных надстроек, специально разработанных для увеличения производительности.Если вы выбрали свой высокопроизводительный автомобиль, чтобы насладиться его мощностью и производительностью двигателя высшего класса, убедитесь в этом решении, установив только лучшие новые детали и аксессуары. Хотя полный отказ случается не очень часто, старый датчик положения распределительного вала вызовет проблемы с синхронизацией двигателя, что может повлиять на работу вашего автомобиля. В двигателе положение клапана регулируется датчиком положения распределительного вала автомобиля. Поврежденный датчик положения распределительного вала, вероятно, приведет к отказу двигателя вашего автомобиля и снижению эффективности.Датчик положения распределительного вала вашего автомобиля или грузовика является частью системы зажигания и часто находится где-то рядом с распределительным валом на двигателе в большинстве легковых и грузовых автомобилей. Электронный блок управления автомобиля использует информацию от датчика положения распределительного вала, чтобы регулировать синхронизацию двигателя, и в случае его выхода из строя двигатель вообще не будет работать. Каждому автомобилю время от времени потребуются запчасти, поэтому, если вам нужен датчик положения распределительного вала Beck Arnley, PartsGeek.com всегда рядом, чтобы вам помочь.

Бортовой компьютер автомобиля считывает информацию с датчика положения распределительного вала Bosch, который позволяет ему регистрировать, с какой скоростью вращается распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе.

Обычно самое неприятное при ремонте старого автомобиля - это поиск хороших источников для лучших деталей, таких как датчик положения распределительного вала Bosch. Выведите свой автомобиль на максимальный уровень мощности и производительности с помощью высокопроизводительного оборудования. Вашему высокопроизводительному автомобилю требуются лучшие компоненты премиум-класса, которые вы можете купить. Поддерживайте компоненты своего автомобиля, покупая только самые надежные и качественные компоненты. ЭБУ использует информацию от датчика положения распределительного вала, чтобы регулировать точную синхронизацию двигателя, и если он перестанет работать, двигатель не запустится.В двигателе транспортного средства положение клапанов определяется датчиком положения распределительного вала. В вашем двигателе датчик положения распределительного вала определяет положение распределительного вала и защищает от перекоса поршней. Неисправный датчик положения распределительного вала, вероятно, вызовет обратную реакцию двигателя и приведет к неэффективной работе. Электронный блок управления вашего автомобиля отслеживает информацию от датчика положения распределительного вала, который сообщает ему, с какой скоростью вращается распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе.Если вам нужен датчик положения распределительного вала Bosch, восстановление вашего автомобиля с использованием запчастей высшего качества всегда окупается, раз за разом.

Бортовой компьютер автомобиля отслеживает информацию от датчика положения распределительного вала Delphi, который сообщает ему, с какой скоростью движется распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе.

Автомобиль или грузовик действительно хороши настолько, насколько хороши его детали, такие как датчик положения распределительного вала Delphi. Люди, которые упиваются мощными автомобилями или грузовиками, знают, что нет ничего важнее, чем установка новейших запчастей.Вашему автомобилю абсолютно необходимы самые лучшие из доступных запчастей. Чтобы увеличить мощность силовой установки вашего автомобиля, подумайте о выборе этих дополнительных надстроек, специально созданных для повышения производительности. В двигателе автомобиля положение выпускного клапана регулируется датчиком положения распределительного вала вашего автомобиля. Поврежденный датчик положения распределительного вала приведет к неэффективной работе двигателя и возникновению обратного огня. Датчик положения распределительного вала транспортного средства является частью системы зажигания и обычно расположен рядом с распределительным валом на блоке двигателя на большинстве автомобилей.В двигателе вашего автомобиля датчик положения распределительного вала определяет положение распределительного вала и поддерживает выравнивание поршней. Хотя полный отказ наблюдается редко, старый датчик положения распределительного вала может вызвать проблемы с синхронизацией, которые в конечном итоге повлияют на расход топлива вашего автомобиля.

Ваш бортовой компьютер принимает данные от датчика положения распределительного вала Denso, который сообщает ему, с какой скоростью вращается распределительный вал и в каком положении он постоянно находится.

Правильные детали, такие как датчик положения распределительного вала Denso, находятся всего в нескольких щелчках мыши, когда вы получаете их из PartsGeek.com. Ваш автомобиль выдающийся благодаря своим высоким характеристикам и потрясающему стилю, поэтому, чтобы поддерживать его в наилучшей форме, вам нужны первоклассные детали и аксессуары. Улучшение вождения - это несложная задача с разрешенными заводом-изготовителями устройствами, работающими с топливной системой и компонентами рулевого управления. Энтузиасты автомобилей или грузовиков, которые в восторге от оптимизированных транспортных средств, знают, что нет ничего важнее, чем приобретение самых надежных запасных частей. Хотя полный отказ случается редко, неисправный датчик положения распределительного вала может вызвать проблемы с синхронизацией, которые определенно повлияют на расход топлива автомобиля.Датчик положения распределительного вала автомобиля представляет собой датчик зажигания и обычно расположен где-то рядом с распределительным валом на блоке двигателя на большинстве современных автомобилей. В двигателе вашего автомобиля ориентация клапанов определяется датчиком положения распределительного вала автомобиля. Неисправный датчик положения распределительного вала, скорее всего, приведет к отказу двигателя и снижению эффективности. Бортовой компьютер вашего автомобиля интерпретирует данные датчика положения распределительного вала, который сообщает ему, с какой скоростью вращается распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе.

Бортовой компьютер автомобиля считывает информацию с датчика положения распределительного вала Febi, который позволяет ему регистрировать, с какой скоростью движется распределительный вал и в каком положении он постоянно находится.

Если вам нужен датчик положения распределительного вала Febi, восстановление легкового или грузового автомобиля с использованием первоклассных запчастей всегда окупается. Люди, которые хотят получить от своего автомобиля максимальную отдачу, знают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только высококачественные оригинальные запчасти и запасные части. Характеристики автомобиля - это результат множества факторов, включая высококачественные детали.Ваш автомобиль или грузовик - это инвестиция из-за его высокой производительности и потрясающего стиля, и чтобы он гудел в лучшем состоянии, вам понадобятся первоклассные запчасти и аксессуары. В двигателе вашего автомобиля положение клапана регулируется датчиком положения распределительного вала автомобиля. Хотя полный отказ случается редко, неисправный датчик положения распределительного вала может вызвать проблемы с синхронизацией, которые повлияют на расход топлива автомобиля. Датчик положения распределительного вала является важной частью системы зажигания и часто находится где-то рядом с распределительным валом на двигателе в большинстве автомобилей.В вашем двигателе датчик положения распределительного вала определяет положение распределительного вала и защищает от перекоса поршней. Из-за поломки датчика положения распределительного вала двигатель автомобиля может заглохнуть или работать неэффективно. Автомобиль хорош настолько, насколько хороши его детали, такие как датчик положения распределительного вала Febi.

Электронный блок управления вашего автомобиля или грузовика получает информацию от датчика положения распределительного вала Mopar, который позволяет ему регистрировать, с какой скоростью вращается распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе.

Часто самое неприятное при восстановлении старого автомобиля - это поиск надежного источника качественных деталей, таких как датчик положения распределительного вала Mopar. О: Когда вы управляете автомобилем, рассчитанным на высокие характеристики, ему требуются детали высшего качества. Ваш автомобиль или грузовик выдаются благодаря своим отличным характеристикам и великолепному стилю, а для того, чтобы он гудел в отличном состоянии, вам понадобятся самые лучшие запасные части и аксессуары. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто цените вождение мощного автомобиля, детали премиум-класса необходимы.В двигателе вашего автомобиля или грузовика положение клапанов контролируется датчиком положения распределительного вала вашего автомобиля. Сломанный датчик положения распределительного вала, вероятно, приведет к неэффективной работе двигателя вашего автомобиля и возникновению неприятных последствий. В двигателе вашего автомобиля датчик положения распределительного вала определяет положение распределительного вала и поддерживает выравнивание поршней. Датчик положения распределительного вала вашего автомобиля - это датчик зажигания, который на большинстве автомобилей часто расположен где-то рядом с распределительным валом в моторном отсеке.Компьютер вашего автомобиля использует информацию от датчика положения распределительного вала, чтобы регулировать синхронизацию двигателя, и если он перестанет работать, двигатель не запустится. Любой автомобиль будет нуждаться в запасных частях время от времени, поэтому, если вам нужен датчик положения распределительного вала Mopar, PartsGeek поможет вам найти то, что вам нужно.

Ваш электронный блок управления считывает данные с датчика положения распределительного вала Motorcraft, который сообщает ему, с какой скоростью вращается распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе.

Приходите на сайт PartsGeek, когда вам нужны автомобильные запчасти самого высокого качества, такие как датчик положения распределительного вала Motorcraft. Ваш автомобиль выдающийся, потому что он обладает высокими характеристиками и великолепным стилем, а чтобы он гудел в отличном состоянии, вам понадобятся самые качественные детали и аксессуары. Успешные производители автомобилей осознают основную важность удовлетворительных характеристик. Характеристики автомобиля являются результатом множества факторов, таких как высокое качество деталей. Неисправный датчик положения распределительного вала, скорее всего, приведет к остановке двигателя или его неэффективной работе.В двигателе легкового или грузового автомобиля датчик положения распределительного вала определяет положение распределительного вала и следит за тем, чтобы поршни срабатывали в правильном порядке. Компьютер автомобиля отслеживает информацию от датчика положения распределительного вала, который позволяет ему знать, с какой скоростью вращается распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе. Хотя выход из строя случается редко, сломанный датчик положения распределительного вала вызовет проблемы с синхронизацией, которые определенно повлияют на расход топлива вашего автомобиля или грузовика. Бортовой компьютер вашего автомобиля или грузовика использует информацию от датчика положения распределительного вала для точного определения времени работы двигателя, и в случае выхода детали из строя двигатель вообще не запустится.Ищете надежный источник качественных деталей, таких как датчик положения распределительного вала Motorcraft?

ЭБУ автомобиля принимает данные от стандартного датчика положения распределительного вала, который сообщает ему, с какой скоростью вращается распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе.

Автомобиль хорош настолько, насколько хороши его детали, как и стандартный датчик положения распредвала. Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто цените вождение высокопроизводительного автомобиля, вам необходимы высококачественные запасные части и запчасти OEM.Когда вы управляете высокопроизводительным автомобилем, требуются детали высшего качества. Успешные производители автомобилей осознают жизненную важность высоких характеристик. Датчик положения распределительного вала вашего автомобиля является частью системы зажигания и обычно расположен рядом с распределительным валом на двигателе большинства автомобилей. Хотя выход из строя случается нечасто, сломанный датчик положения распределительного вала может вызвать множество проблем, которые повлияют на работу вашего автомобиля. Электронный блок управления записывает данные с датчика положения распределительного вала, который сообщает ему, с какой скоростью движется распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе.В двигателе вашего автомобиля датчик положения распределительного вала определяет положение распределительного вала и поддерживает выравнивание поршней. Неисправный датчик положения распределительного вала приведет к отказу двигателя вашего автомобиля и снижению эффективности.

Ваш бортовой компьютер интерпретирует информацию от датчика положения распределительного вала VDO, который позволяет ему узнать, с какой скоростью движется распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе.

Каждому автомобилю время от времени требуются запасные части, поэтому, когда вам понадобится датчик положения распределительного вала VDO, PartsGeek - это то место, где можно найти все детали, которые могут вам понадобиться.Выдающиеся производители автомобилей понимают неотъемлемую важность удовлетворительных характеристик. Выведите свой автомобиль на высочайший уровень производительности, установив оборудование для повышения производительности. Защитите системы вашего автомобиля, покупая самые лучшие и первоклассные детали двигателя. Неисправный датчик положения распределительного вала приведет к тому, что двигатель вашего автомобиля будет глючить и терять эффективность. Датчик положения распределительного вала вашего автомобиля - это датчик зажигания, который обычно расположен вокруг распределительного вала двигателя в большинстве современных автомобилей. В двигателе вашего автомобиля или грузовика датчик положения распределительного вала определяет положение распределительного вала и следит за тем, чтобы поршни срабатывали в правильном порядке.Хотя полный отказ случается не очень часто, сломанный датчик положения распределительного вала может вызвать проблемы, которые в конечном итоге повлияют на расход топлива автомобиля. ЭБУ автомобиля принимает информацию от датчика положения распределительного вала, который сообщает ему, с какой скоростью вращается распределительный вал и в каком положении он находится при работающем двигателе. Ваш автомобиль или грузовик действительно хороши настолько, насколько хороши детали, которые он использует, например, датчик положения распределительного вала VDO.

Датчик положения распределительного вала

За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность добилась огромных успехов в эффективности, производительности и безопасности за счет использования новейших цифровых технологий.Кулачковые датчики - прекрасный тому пример. Эти инновационные устройства помогают контролировать и регулировать работу конфигурации распределительного вала и являются важным компонентом большинства современных автомобилей. Неисправный датчик может привести к плохой работе двигателя или, что еще хуже, к полному отказу двигателя. Если вы считаете, что у вашего датчика проблемы, обязательно замените его как можно скорее!

На сайте PartsGeek.com вы найдете тысячи высококачественных распредвалов от таких производителей, как Delphi, Bosch, Standard Motor и других, а также множество запчастей OEM.Мы гордимся нашим исключительным выбором, быстрой доставкой и дружелюбным обслуживанием клиентов. Кроме того, у нас действует 30-дневная политика возврата, поэтому вы можете быть уверены, что получите продукт, соответствующий вашим потребностям.

Что такое датчик положения распредвала?

Распределительный вал является важным компонентом впускной и выпускной системы вашего двигателя. Этот металлический стержень, проходящий вдоль каждого ряда цилиндров, снабжен чередующимися выступами или поворотными кулаками. При вращении распределительного вала кулачки давят на впускные и выпускные клапаны, питая двигатель аэрированным топливом и выбрасывая отходы.

Современные автомобили оснащены простыми электронными устройствами, называемыми датчиками положения распределительного вала, которые следят за тем, чтобы двигатель продолжал работать на всех цилиндрах. Это инновационное оборудование непрерывно отслеживает данные о работе распределительного вала в режиме реального времени: скорость его движения, ускорение, замедление и его положение. Затем эта информация передается в модуль управления двигателем (EMC).

Сколько стоит датчик положения распределительного вала?

Цена нового датчика положения будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от производителя детали.Некоторые датчики также могут иметь такие особенности, как уникальная конструкция крепления, возможность работы в высокотемпературном диапазоне и долговечность материала. Большинство кулачковых датчиков, которые вы найдете на сайте PartsGeek.com, стоят от 20 до 100 долларов.

Что контролируют кулачковые датчики?

Сам датчик обменивается данными с модулем управления двигателем. Это устройство, которое на самом деле отвечает за интерпретацию данных с датчика для внесения изменений в работу. Примеры включают: регулирование количества всасываемого топлива, обеспечение полного сброса отходов и зажигание по времени, а также другие функции, позволяющие двигателю обеспечивать максимальную производительность.Эта автоматизация значительно упрощает для современных автомобилей достижение хорошей топливной эффективности и мощности при различных скоростях и крутящих моментах.

Каковы симптомы неисправности датчика положения распределительного вала?

Как и большинство деталей, кулачковые датчики со временем изнашиваются или могут быть повреждены в результате неожиданной аварии. Первым признаком неисправного датчика часто является индикатор проверки двигателя, который является общим сигналом о том, что где-то в двигателе что-то не так. Если это ваш датчик, коды ошибок на модуле управления двигателем должны помочь вам диагностировать проблему.

Неисправный датчик обычно приводит к ухудшению общих ходовых качеств. Медленное ускорение, внезапные падения мощности двигателя, частые остановки двигателя, резкий холостой ход и снижение топливной экономичности - все это может быть результатом отказа датчика кулачка.

Замена датчика положения впускного распредвала

Замена мобильного датчика положения распредвала дома или в офисе

Как и любой другой компонент автомобиля, датчик положения распределительного вала (CMP) вашего автомобиля имеет ограниченный срок службы. Когда придет время заменить его, позвоните нам в Wrench.Мы диагностируем проблему, сообщим вам фиксированную цену и проведем ремонт у вас дома или на рабочем месте, пока вы будете заниматься тем, что у вас лучше всего получается.

Что такое замена датчика положения впускного распредвала?

Головка блока цилиндров двигателя вашего автомобиля имеет один или два распределительных вала, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Коленчатый вал приводит в движение распредвал. Для выполнения своей работы коленчатый вал использует шестерни, ремень ГРМ или цепь ГРМ. Датчик положения распределительного вала контролирует положение вращающегося распределительного вала относительно положения коленчатого вала.Основываясь на этой информации, он регулирует время зажигания и работу топливной форсунки. Обратите внимание, что датчик положения распределительного вала отличается от датчика положения коленчатого вала.

Как производится замена датчика положения впускного распредвала?

В некоторых автомобилях заменить датчик CMP так же просто, как отсоединить электрический разъем, отвинтить крепежный болт, удалить старый датчик и установить новый. Для других моделей может потребоваться удаление одной или нескольких других связанных частей, прежде чем вы сможете получить доступ к датчику.

Рекомендации

Если вы находитесь в пределах легкой досягаемости от дома или офиса, мы рекомендуем вам позвонить нам как можно скорее после того, как вы увидите, что загорелся индикатор двигателя. Мы приедем, диагностируем проблему и сообщим вам точную цену. Как только вы будете довольны предложением, наши механики немедленно заменят датчик положения распределительного вала, пока вы продолжаете делать то, что собирались делать в любом случае.

Признаки, указывающие на необходимость замены датчика положения впускного распредвала

Признаки различаются в зависимости от типа неисправности датчика.Проблема может быть в самом датчике, неисправности в цепи, разъеме или другом связанном компоненте. Первое, что вы можете заметить, - это загорелся индикатор двигателя.

Важность

Датчик положения распределительного вала влияет на экономию топлива вашего автомобиля, КПД двигателя и контроль выбросов.

Средняя стоимость

Стоимость замены датчика положения распределительного вала варьируется. Прежде чем мы начнем возиться, мы дадим вам твердое предложение. Ценовое предложение - это цена, которую вы платите, без каких-либо скрытых сюрпризов.

Можно сам?

После того, как компьютер вашего автомобиля включил свет двигателя, вы можете получить диагностический код неисправности (DTC) с помощью считывателя кодов или сканирующего прибора. DTC - это общий код, используемый производителями автомобилей для выявления проблем. Если у вас нет считывателя кодов, вы можете отправить свой автомобиль в ближайший гараж или в магазин автозапчастей, где он получит код, не взимая с вас плату. Сама процедура достаточно проста, но может потребовать использования дорогостоящих диагностических приборов и сканеров, которых у вас может не оказаться в гараже или мастерской.Давайте сделаем это.

Безопасность: Могу ли я ездить без замены датчика положения впускного распредвала?

Это не экстренная помощь, когда нужно съехать на обочину дороги и пометить флаг. Вы захотите отремонтировать его как можно скорее после того, как увидите, что загорелся индикатор двигателя, иначе это может позже превратиться в такого рода чрезвычайную ситуацию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *