Генератор реле регулятор: строение, функции и проверка |

Реле Регулятора Напряжения Генератора, Где Находится, Схема Замены и Подключения Своими Руками, Устройство и Принцип Работы

Содержание

• 1 Назначение реле регулятора напряжения
  • 1.1 Взаимосвязь источников тока авто
  • 1.2 Задачи регулятора напряжения
• 2 Разновидности реле регуляторов
  • 2.1 Реле генераторов постоянного тока
  • 2.2 Реле генераторов переменного тока
  • 2.3 Встроенные и внешние регуляторы
  • 2.4 Управление по «+» и «–»
  • 2.5 Двухуровневые
  • 2.6 Трехуровневые
• 3 Принцип работы реле регулятора
  • 3.1 Переключатель лето/зима
  • 3.2 Подключение в бортовую сеть генератора
  • 3.3 Схемы подключения регулятора выносного
  • 3.4 Проверка подключения
• 4 Диагностика реле регулятора
  • 4.1 Встроенного
  • 4.2 Выносного

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

• аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
• генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

• при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
• электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
• в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

• подстройка тока в обмотке возбуждения
• выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
• отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

• внешние – повышают ремонтопригодность генератора
• встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
• регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
• регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
• для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
• для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
• двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
• трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
• многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
• транзисторные – в современных авто не используются
• релейные – улучшенная обратная связь
• релейно-транзисторные – универсальная схема
• микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
• интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Рис. 7 Выносное реле

Рис. 8 Реле встроено в щеточный узел

Рис. 9 Регулятор двухуровневый

Рис. 10 Реле трехуровневое

Рис. 11 Регулятор транзисторно-релейный

Рис. 12 Схема реле микроконтроллерного

Рис. 13 Регулятор интегральный

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

• отсечка аккумулятора во время стоянки машины
• ограничение максимального тока на выходе генератора
• регулировка напряжения для обмотки возбуждения

Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

• при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
• если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

• через реле проходит электрический ток
• возникающее магнитное поле притягивает рычаг
• сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
• при увеличении напряжения контакты размыкаются
• на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

• делитель напряжения собран из резисторов
• стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

• напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
• информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
• сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

• вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
• затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
• вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
• заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
• амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

• на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
• в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

• вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
• аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
• выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

• двигатель заводится
• напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

• при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
• после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

• она горит при незапущенном генераторе
• гаснет после его запуска
• проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

• перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
• недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

• после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
• при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
• диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
• «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
• «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
• тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
• в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
• при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

Рис. 22 Диагностика реле встроенного

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Реле-регулятор напряжения генератора: виды, принцип работы

Содержание

1. Основные процессы автоматического регулирования
2. Что такое генератор
3. Работа
4. Двухуровневые
5. Электронный
6. Трехуровневая система
7. Современные системы регулирования напряжения
8. Как снимать реле-регулятор

Реле-регулятор напряжения генератора — это неотъемлемая часть системы электрооборудования любого автомобиля. С его помощью производится поддержка напряжения в определенном диапазоне значений. В данной статье вы узнаете о том, какие конструкции регуляторов существуют на данный момент, в том числе будут рассмотрены механизмы, давно не используемые.

Основные процессы автоматического регулирования

Совершенно неважно, какой тип генераторной установки используется в автомобиле. В любом случае он имеет в своей конструкции регулятор. Система автоматического регулирования напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра, независимо от того, с какой частотой вращается ротор генератора. На рисунке представлен реле-регулятор напряжения генератора, схема его и внешний вид.

Анализируя физические основы, с использованием которых работает генераторная установка, можно прийти к выводу, что напряжение на выходе увеличивается, если скорость вращения ротора становится выше. Также можно сделать вывод о том, что регулирование напряжения осуществляется путем уменьшения силы тока, подаваемого на обмотку ротора, при повышении скорости вращения.

Что такое генератор

Любой автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1. Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которой при работе создается электромагнитное поле.
2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (с них снимается переменное напряжение в интервале от 12 до 30 Вольт).
3. Кроме того, в конструкции присутствует трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов. Стоит заметить, что реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 (инжектор или карбюратор в системе впрыска) одинаков.

Но работать генератор без устройства регулирования напряжения не сможет. Причина тому — изменение напряжения в очень большом диапазоне. Поэтому необходимо использовать систему автоматического регулирования. Она состоит из устройства сравнения, управления, исполнительного, задающего и специального датчика. Основной элемент — это орган регулирования. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Работа

Когда начинается вращение ротора, на выходе генератора появляется некоторое напряжение. А подается оно на обмотку возбуждения посредством органа регулировки. Стоит также отметить, что выход генераторной установки соединен напрямую с аккумуляторной батареей. Поэтому на обмотке возбуждения напряжение присутствует постоянно. Когда увеличивается скорость ротора, начинает изменяться напряжение на выходе генераторной установки. Подключается реле-регулятор напряжения генератора Valeo или любого другого производителя к выходу генератора.

При этом датчик улавливает изменение, подает сигнал на сравнивающее устройство, которое анализирует его, сопоставляя с заданным параметром. Далее сигнал идет к устройству управления, от которого производится подача на исполнительный механизм. Регулирующий орган способен уменьшить значение силы тока, который поступает к обмотке ротора. Вследствие этого на выходе генераторной установки производится уменьшение напряжения. Аналогичным образом производится повышение упомянутого параметра в случае снижения скорости ротора.

Двухуровневые

Двухуровневая система автоматического регулирования состоит из генератора, выпрямительного элемента, аккумуляторной батареи. В основе лежит электрический магнит, его обмотка соединена с датчиком. Задающие устройства в таких типах механизмов очень простые. Это обычные пружины. В качестве сравнивающего устройства применяется небольшой рычаг. Он подвижен и производит коммутацию. Исполнительным устройством является контактная группа. Орган регулировки — это постоянное сопротивление. Такой реле-регулятор напряжения генератора, схема которого приведена в статье, очень часто используется в технике, хоть и является морально устаревшим.

Электронный

У двухуровневых механических регуляторов напряжения имеется большой недостаток — чрезмерный износ элементов. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использовать полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме. Принцип работы аналогичен, только механические элементы заменены электронными. Чувствительный элемент выполнен на делителе напряжения, который состоит из постоянных резисторов. В качестве задающего устройства используется стабилитрон.

Современный реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 является более совершенным устройством, надежным и долговечным. На транзисторах функционирует исполнительная часть устройства управления. По мере того как изменяется напряжение на выходе генератора, электронный ключ замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключают добавочное сопротивление. Стоит отметить, что двухуровневые регуляторы являются несовершенными устройствами. Вместо них лучше использовать более современные разработки.

Трехуровневая система

Качество регулирования у таких конструкций намного выше, нежели у рассмотренных ранее. Ранее использовались механические конструкции, но сегодня чаще встречаются бесконтактные устройства. Все элементы, используемые в данной системе, такие же, как и у рассмотренных выше. Но отличается немного принцип работы. Сначала подается напряжение посредством делителя на специальную схему, в которой происходит обработка информации. Установить такой реле-регулятор напряжения генератора («Форд Сиерра» также может оснащаться подобным оборудованием) допустимо на любой автомобиль, если знать устройство и схему подключения.

Здесь происходит сравнение действительного значения с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от того значения, которое задано, то появляется определенный сигнал. Называется он сигналом рассогласования. С его помощью производится регулирование силы тока, поступающего на обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что имеется несколько добавочных сопротивлений.

Современные системы регулирования напряжения

Если реле-регулятор напряжения генератора китайского скутера двухуровневый, то на дорогих автомобилях используются более совершенные устройства. Многоуровневые системы управления могут содержать 3, 4, 5 и более добавочных сопротивлений. Существуют также следящие системы автоматического регулирования. В некоторых конструкциях можно отказаться от использования добавочных сопротивлений.

Вместо них увеличивается частота срабатывания электронного ключа. Использовать схемы с электромагнитным реле попросту невозможно в следящих системах управления. Одна из последних разработок — это многоуровневая система управления, которая использует частотную модуляцию. В таких конструкциях необходимы добавочные сопротивления, которые служат для управления логическими элементами.

Как снимать реле-регулятор

Снять реле-регулятор напряжения генератора («Ланос» или отечественная «девятка» у вас — не суть важно) довольно просто. Стоит заметить, что при замене регулятора напряжения потребуется всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Снимать генератор или ремень и его привод не нужно. Большинство устройств находится на задней крышке генератора, причем объединены в единый узел с щеточным механизмом. Наиболее частые поломки происходят в нескольких случаях.

Во-первых, при полном стирании графитовых щёток. Во-вторых, при пробое полупроводникового элемента. О том, как провести проверку регулятора, будет рассказано ниже. При снятии вам потребуется отключить аккумуляторную батарею. Отсоедините провод, который соединяет регулятор напряжения с выходом генератора. Выкрутив оба крепежных болта, можно вытянуть корпус устройства. А вот реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101 имеет устаревшую конструкцию — он монтируется в подкапотном пространстве, отдельно от щеточного узла.

проверка, признаки неисправности, принцип работы

Оглавление

• 1 Принцип работы
• 2 Неисправности
• 3 Как проверить реле регулятор
• 4 Замена реле регулятора генератора

Электрическая сеть любого автомобиля питается за счет генератора, который приводится во вращение двигателем при помощи ременной передачи. Его обороты постоянно меняются, начиная от 900 и заканчивая несколькими тысячами, вызывая соответствующее вращение ротора. Для нормальной работы всех электроприборов и зарядки аккумулятора, в бортовой сети напряжение должно быть стабильным, что обеспечивает реле-регулятор. Являясь самым слабым звеном в системе электроснабжения, устройство в первую очередь нуждается в проверке при обнаружении неполадок зарядки АКБ и других поломках электросети автомобиля.

Принцип работы

Регулятор напряжения автогенератора предназначен для поддержания напряжения бортовой сети в необходимых пределах при любом режиме работы и различной частоте вращения генератора, изменении нагрузки и перепадах внешней температуры. Также он способен выполнять дополнительные функции – защищать генератор от перегрузок и аварийного режима работы, автоматически подключать к бортовой цепи обмотки возбуждения или систему сигнализации аварии генератора.

Работа любого регулятора напряжения основана на одном и том же принципе, и определяется следующими факторами:

1. Частотой оборотов ротора.
2. Силой тока, которую генератор отдает в нагрузку.
3. Показателем магнитного потока, которую создает ток обмотки возбуждения.

Более высокие обороты ротора определяют повышение напряжения генератора. Рост силы тока на обмотке возбуждения делает сильнее магнитный поток, и одновременно напряжение. Любой регулятор напряжения стабилизирует его за счет изменения тока возбуждения. При росте или снижении напряжения, регулятор понижает или повышает ток возбуждения, регулируя напряжение в необходимых пределах.

Сам реле-регулятор представляет собой электронную схему с выходами к графитным щеткам. Его устанавливают как в самом корпусе генератора рядом со щетками, так и вне его, и тогда щетки крепятся к щеткодержателю.

Неисправности

Чаще всего реле-регулятор выходит из строя по следующим причинам:

1. При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
2. Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
3. Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
4. Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

Как проверить реле регулятор

Поломка реле-регулятора проявляется в систематическом недозаряде или перезаряде аккумулятора. Простейшая проверка устройства проводится тестером в режиме вольтметра на постоянном токе в пределах от 0 до 20В. Щупы прибора при неработающем двигателе подсоединяются к клеммам АКБ и фиксируют показания вольтметра, которые от состояния батареи варьируются в пределах 12-12,8 В.

После двигатель запускают и смотрят на показания прибора: напряжение должно повыситься до 13-13,8 В, в зависимости от оборотов коленвала. Дальнейшее повышение оборотов должно соответственно увеличивать напряжение. Так, на средней частоте вращения оно составляет 13,5-14 В, а при максимальных достигает 14-14,5 В. Отсутствие повышения напряжения после запуска мотора свидетельствует о неисправности реле-регулятора.

Существует вероятность, зарядка аккумулятора отсутствует по другой причине, к примеру, из-за неисправности в самом генераторе. С целью установки диагноза, реле-регулятор снимается для более точной проверки при помощи тестера и 12-вольтовой лампы. Дополнительно понадобятся провода с клеммами, блок питания или зарядное устройство, в котором можно регулировать ток.

После подключения реле к схеме и включении блока питания лампа загорится. Регулятором напряжения постепенно увеличивают ток и следят за показаниями вольтметра или шкалой подключенного тестера. При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а после превышения гаснуть. Если после уменьшения ниже 14,5 она загорается снова, значит реле-регулятор исправен. При отклонениях работы в ту или иную сторону реле будет давать перезаряд или не выдавать необходимый ток для заряда, что является поводом для его замены.

Подобным образом проверяются интегральные реле, которые в народе называют «шоколадки», применяемые на более старых моделях отечественных машин. Схема также подключается к блоку питания или зарядному устройству через лампочку, которая должна гаснуть при достижении необходимого предела напряжения. При этом нужно обратить внимание на состояние клемм, которые при загрязнении или окислении могут создать дополнительное сопротивление и при исправном реле вызывать потерю напряжения.

Замена реле регулятора генератора

Замена реле необходима в следующих случаях:

1. Износ щеток, при котором контакт с реле-регулятором пропадает и генератор не работает.
2. Пробой в схеме устройства, который вызывает в системе увеличение напряжения.
3. Поломка креплений или корпуса, которое может привести к замыканию.

Процесс замены устройства рассмотрен на примере генератора Лада-Калина. Замена реле-регулятора связан с демонтажем генератора, и осуществляется в следующем порядке:

1. Снятие с генератора клеммы «минус».
2. Демонтаж генератора.

3. Отщелкивание на крышке генератора пластиковых фиксаторов и ее снятие.

4. Отключение разъема диодного моста.

5. Откручивание гайки и демонтаж втулки контактной группы.

6. Выкручивание пары винтов, удерживающих реле-регулятор.

7. Демонтаж самого реле.

8. Сборку проводят в обратном порядке.

Управление генератором — электрическая система самолета

Теория управления генератором

Все самолеты рассчитаны на работу в определенном диапазоне напряжений (например, 13,5–14,5 вольт). А поскольку самолеты работают с различными скоростями двигателя (помните, двигатель приводит в действие генератор) и с различными электрическими требованиями, все генераторы должны регулироваться какой-то системой управления. Система управления генератором предназначена для поддержания выходной мощности генератора в пределах ограничений для всех параметров полета. Системы управления генератором часто называют регуляторами напряжения или блоками управления генераторами (GCU).

Мощность генератора самолета можно легко отрегулировать, контролируя силу магнитного поля генератора. Помните, что сила магнитного поля напрямую влияет на выходную мощность генератора. Чем больше ток возбуждения, тем больше выходная мощность генератора, и наоборот. На рис. 1 показано простое управление генератором, используемое для регулировки тока возбуждения. Когда управляется ток возбуждения, управляется выход генератора. Имейте в виду, что эта система настраивается вручную и не подходит для самолетов. Системы самолета должны быть автоматическими и поэтому немного сложнее.

Рисунок 1. Регулирование напряжения генератора реостатом возбуждения

Существует два основных типа управления генератором: электромеханическое и полупроводниковое. Элементы управления электромеханического типа используются на старых самолетах и, как правило, требуют регулярного осмотра и обслуживания. Твердотельные системы более современны и, как правило, считаются более надежными и более точными в управлении мощностью генератора.

Функции систем управления генераторами

Большинство систем управления генераторами выполняют ряд функций, связанных с регулированием, определением и защитой системы генерации постоянного тока. Для легких самолетов обычно требуется менее сложная система управления генератором, чем для более крупных многодвигательных самолетов. Некоторые из перечисленных ниже функций отсутствуют на легких самолетах.

Регулирование напряжения

Самая основная функция GCU — регулирование напряжения. Регулирование любого типа требует, чтобы блок регулирования взял образец выходного сигнала генератора и сравнил этот образец с известным эталоном. Если выходное напряжение генератора выходит за установленные пределы, то блок регулирования должен обеспечить регулировку тока возбуждения генератора. Регулировка тока возбуждения управляет выходом генератора.

Защита от перенапряжения

Система защиты от перенапряжения сравнивает измеренное напряжение с эталонным напряжением. Схема защиты от перенапряжения используется для размыкания реле, управляющего током возбуждения возбуждения. Обычно он встречается в более сложных системах управления генератором.

Параллельная работа генераторов

На многодвигательных самолетах необходимо использовать функцию параллельной работы, чтобы все генераторы работали в установленных пределах. Как правило, параллельные системы сравнивают напряжения между двумя или более генераторами и соответствующим образом регулируют схему регулирования напряжения.

Защита от перевозбуждения

При выходе из строя одного генератора в параллельной системе один из генераторов может перевозбуждаться и, как правило, нести большую долю нагрузки, если не всю нагрузку. По сути, это условие заставляет генератор производить слишком большой ток. Если это состояние обнаружено, возбужденный генератор должен быть возвращен в допустимые пределы, иначе произойдет повреждение. Цепь перевозбуждения часто работает вместе с цепью перенапряжения для управления генератором.

Дифференциальное напряжение

Эта функция системы управления предназначена для обеспечения того, чтобы все значения напряжения генератора находились в пределах допусков перед подключением к шине нагрузки. Если выход не находится в пределах указанного допуска, контактор генератора не может подключать генератор к шине нагрузки.

Измерение обратного тока

Если генератор не может поддерживать требуемый уровень напряжения, он в конечном итоге начинает потреблять ток, а не обеспечивать его. Такая ситуация возникает, например, при выходе из строя генератора. Когда генератор выходит из строя, он становится нагрузкой для других работающих генераторов или аккумулятора. Неисправный генератор необходимо снять с автобуса. Функция измерения обратного тока контролирует систему на наличие обратного тока. Обратный ток указывает на то, что ток течет к генератору, а не от генератора. В этом случае система размыкает реле генератора и отключает генератор от шины.

Органы управления генераторами высокой мощности

Большинство современных генераторов высокой мощности устанавливаются на самолеты корпоративного типа с турбинными двигателями. В этих небольших бизнес-джетах и ​​турбовинтовых самолетах используется генератор и стартер, объединенные в один блок. Этот агрегат называется стартер-генератором. Преимущество стартер-генератора заключается в объединении двух блоков в одном корпусе, что экономит место и вес. Поскольку стартер-генератор выполняет две задачи: запуск двигателя и выработку электроэнергии, система управления для этого агрегата относительно сложна. Простое объяснение стартер-генератора показывает, что устройство содержит два набора обмоток возбуждения. Одно поле используется для запуска двигателя, а другое используется для выработки электроэнергии. [Рисунок 2]

Рисунок 2. Стартер-генератор

В режиме генерации GCU должен отключать последовательное поле, запитывать параллельное поле и контролировать ток, создаваемый якорем. В это время стартер-генератор работает как обычный генератор. Конечно, GCU должен выполнять все функции, описанные ранее, для управления напряжением и защиты системы. Эти функции включают регулирование напряжения, определение обратного тока, дифференциальное напряжение, защиту от перевозбуждения, защиту от перенапряжения и параллельную работу генератора. Типичный GCU показан на рис. 3.9.0005

стартер-генератор. Затем схема управляет серией реле и/или соленоидов для подключения и отключения блока к различным распределительным шинам. Практически во всех схемах регулирования напряжения используется стабилитрон. Стабилитрон — это чувствительное к напряжению устройство, которое используется для контроля напряжения в системе. Стабилитрон, соединенный со схемой GCU, затем управляет током возбуждения, который, в свою очередь, управляет выходом генератора. Средства управления генератором для маломощных генераторов Типичная схема управления генератором для маломощных генераторов изменяет поток тока на поле генератора для управления выходной мощностью генератора. По мере изменения параметров полета и электрических нагрузок блок GCU должен контролировать электрическую систему и вносить соответствующие коррективы, чтобы обеспечить надлежащее напряжение и ток в системе. Типичное управление генератором называется регулятором напряжения или GCU. Поскольку большинство маломощных генераторов установлены на старых самолетах, системы управления этими системами представляют собой электромеханические устройства. (Твердотельные блоки используются на более современных самолетах, в которых используются генераторы постоянного тока, а не генераторы постоянного тока.) Двумя наиболее распространенными типами регуляторов напряжения являются регулятор с угольной кучкой и регулятор с тремя блоками. Каждый из этих блоков управляет током возбуждения с помощью переменного резистора. Управление током возбуждения затем управляет выходом генератора. Упрощенная схема управления генератором показана на рис. 4.9.0005 Рисунок 4. Регулятор напряжения для маломощного генератора (угольная куча). Углеродные диски включены последовательно с генератором поля. Если сопротивление дисков увеличивается, ток возбуждения уменьшается, и мощность генератора падает. Если сопротивление дисков уменьшается, ток возбуждения увеличивается, и выходная мощность генератора увеличивается. Как видно на рисунке 5, катушка напряжения установлена ​​параллельно выходным проводам генератора. Катушка напряжения действует как электромагнит, сила которого увеличивается или уменьшается при изменении выходного напряжения генератора. Магнетизм катушки напряжения контролирует давление на углеродный пакет. Давление на угольный пакет контролирует сопротивление углерода; сопротивление углерода управляет током возбуждения, а ток возбуждения управляет выходом генератора. Рисунок 5. Регулятор угольной сваи Регуляторы с угольной сваей требуют регулярного обслуживания для обеспечения точной регулировки напряжения; поэтому большинство из них было заменено на самолетах более современными системами. Регуляторы с тремя звеньями Регуляторы с тремя звеньями, используемые с системами генераторов постоянного тока, состоят из трех отдельных звеньев. Каждый из этих блоков выполняет определенную функцию, необходимую для правильной работы электрической системы. Типовой трехблочный регулятор состоит из трех реле, установленных в одном корпусе. Каждое из трех реле контролирует выходы генератора и размыкает или замыкает контакты реле в соответствии с потребностями системы. Типичный трехсекционный регулятор показан на рис. 6.9.0005 Рисунок 6. Три реле этого регулятора используются для регулирования напряжения, ограничения тока и предотвращения обратного тока трехзвенный регулятор используется для управления выходным напряжением генератора. Регулятор напряжения контролирует выход генератора и при необходимости регулирует ток возбуждения генератора. Если регулятор определяет, что напряжение в системе слишком высокое, контакты реле размыкаются, и ток в цепи возбуждения должен проходить через резистор. Этот резистор снижает ток возбуждения и, следовательно, снижает выходную мощность генератора. Помните, что выходная мощность генератора падает всякий раз, когда падает ток возбуждения генератора. 9Рисунок 7. Регулятор напряжения Если напряжение выходит за пределы заданного предела, катушка напряжения становится сильным магнитом и размыкает точки контакта. Если точки контакта разомкнуты, ток возбуждения должен проходить через резистор, и поэтому ток возбуждения падает. Пунктирная стрелка показывает ток, протекающий через регулятор напряжения, когда точки реле разомкнуты. Поскольку этот регулятор напряжения имеет только два положения (контакты открыты и контакты закрыты), устройство должно постоянно регулироваться для поддержания точного контроля напряжения. Во время нормальной работы системы точки открываются и закрываются через равные промежутки времени. Точки действительно вибрируют. Этот тип регулятора иногда называют регулятором вибрационного типа. Когда точки вибрируют, ток возбуждения повышается и понижается, а магнетизм поля усредняется до уровня, который поддерживает правильное выходное напряжение генератора. Если системе требуется большая мощность генератора, точки остаются закрытыми дольше, и наоборот. Ограничитель тока Секция ограничения тока трехсекционного регулятора предназначена для ограничения выходного тока генератора. Этот блок содержит реле с катушкой, соединенной последовательно с выходом генератора. Как видно на рисунке 8, весь выходной ток генератора должен проходить через токовую катушку реле. Это создает реле, чувствительное к выходному току генератора. То есть, если выходной ток генератора увеличивается, реле размыкается и наоборот. Пунктирная линия показывает поток тока на поле генератора при разомкнутых точках ограничения тока. Следует отметить, что, в отличие от реле регулятора напряжения, ограничитель тока обычно замкнут во время нормального полета. Только при экстремальных токовых нагрузках точки ограничения тока должны открываться; в это время ток возбуждения снижается, а выходная мощность генератора поддерживается в определенных пределах. Рисунок 8. Ограничитель тока. Этот тип протекания тока разряжает батарею и противоречит нормальной работе. Это можно рассматривать как ситуацию с обратным током и известно как реле обратного тока. Простое реле обратного тока, показанное на рисунке 9.содержит как катушку напряжения, так и катушку тока. Рис. 9. Реле обратного тока. Когда на катушку подается напряжение, точки контакта замыкаются, и ток начинает течь к электрическим нагрузкам самолета, как показано пунктирными линиями. На схеме показано реле обратного тока в нормальном рабочем положении; точки замкнуты, и ток течет от генератора к электрическим нагрузкам самолета. Когда ток течет к нагрузкам, на токовую катушку подается напряжение, а точки остаются закрытыми. Если выход генератора отсутствует из-за сбоя системы, контакты размыкаются, потому что магнитное поле в реле теряется. При размыкании контактов генератор автоматически отключается от бортовой сети, что предотвращает обратный поток от шины нагрузки к генератору. Типовой трехсекционный регулятор для авиационных генераторов показан на рисунке 10. Рисунок 10. Регулятор с тремя блоками для генераторов с регулируемой скоростью Как видно на рисунке 10, все три блока регулятора мощности работают вместе для управления выходным регулятором генератора. Регулятор контролирует выходную мощность генератора и регулирует мощность нагрузки самолета в зависимости от параметров полета. Обратите внимание, что только что описанный вибрационный регулятор был упрощен в целях пояснения. Типичный регулятор вибрации, установленный на самолете, вероятно, будет более сложным. RELATED POSTS Opposition to Current Flow of AC Aircraft Batteries Aircraft Battery Maintenance, Inspection, Installation Practices and Troubleshooting DC Generators and Controls DC Alternators and Controls Power Systems and AC Alternators Привод генератора переменного тока и системы управления генераторами переменного тока Компоненты электрической системы РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ   РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ОПЕРАЦИЯ Для проверки регулятора напряжения, снимите его с монтажной плиты и очистите все клеммы и контактные поверхности. Осмотрите основание или корпус на наличие трещин. Проверьте все соединения на предмет безопасности. Помните, что регулятор напряжения является точным прибором и не может выдерживать грубое обращение. Обращайтесь с ним осторожно. Чтобы настроить регулятор напряжения, требуется прецизионный портативный вольтметр. С этим тоже надо разобраться с осторожностью, так как он не будет сохранять точность в условиях неправильного обращения, вибрация или удар. Подробные процедуры регулировки регуляторы напряжения приведены в соответствующих инструкциях производителя. Следующие процедуры являются рекомендациями по регулировке напряжения угольной сваи. регулятор в многодвигательной электрической системе 28 вольт постоянного тока: 1. Запустите и прогрейте все двигатели которые установили генераторы. 2. Переведите все выключатели генератора в положение «выключено». 3. Подключите прецизионный вольтметр. от клеммы B одного регулятора напряжения к хорошему заземлению. 4. Увеличьте частоту вращения двигателя генератор проверяется на нормальные крейсерские обороты. Задействовать оставшиеся двигатели на холостом ходу. 5. Регулируйте регулятор до тех пор, пока вольтметр показывает ровно 28 вольт. (расположение ручки регулировки на угольной свае регулятор напряжения показан на рис. 9-33.) 6. Повторите эту процедуру, чтобы отрегулировать все регуляторы напряжения. 7. Увеличить скорость всех двигателей до нормальных крейсерских оборотов. 8. Замкните все выключатели генератора. 9. Приложите нагрузку, эквивалентную приблизительно половина полной номинальной нагрузки одного генератора при проверке двух генераторов системы или нагрузку, сравнимую с мощностью одного генератора при проверке система, имеющая более двух генераторов. 10. Наблюдайте за показаниями амперметров или нагрузки. метров. Разница между наибольшим и наименьшим током генератора не должно превышать значения, указанного в инструкциях по техническому обслуживанию производителя. 11. Если образующие не делящие нагрузки одинаково (беспрецедентно), сначала понизьте напряжение самого высокого генератора и немного поднимите напряжение самого нижнего генератора, регулируя соответствующие регуляторы напряжения. Когда генераторы отрегулированы чтобы распределить нагрузку поровну, они находятся «параллельно». 12. После всех настроек сделано, выполните окончательную проверку напряжения на шине от положительной шины до земли, с прецизионный вольтметр. Вольтметр должен показывать 28 вольт (±0,25 вольт в большинстве 28-вольтовых систем). Если напряжение на шине не соответствует пределы, отрегулируйте все реостаты регулятора напряжения и повторите проверку. При осмотре реле генератора переключателя, осмотрите реле на чистоту и надежность крепления и посмотрите что все электрические соединения надежно закреплены. Ищите сгоревшие или выбитые контакты. Никогда не замыкайте реле вручную, нажимая на контакты. вместе; это может серьезно повредить реле или стать причиной травмы. Никогда настроить реле дифференциального типа, так как оно замыкается, когда генератор напряжение превышает напряжение системы на указанную величину и не проверяется замыкаться при любом заданном напряжении; однако проверьте его правильность закрытия, отметив показания амперметра при включенных переключателях управления аккумуляторным генератором во время работы двигателей. Иногда необходимо приложить небольшое нагрузку на систему до того, как амперметр покажет положительное показание, когда двигатель разгоняется до крейсерской скорости. Если амперметр не показывает, скорее всего неисправно реле; поэтому удалите его и замените на новое реле. Проверьте правильное значение открытия реле обратного тока. Если реле не замыкается при увеличении оборотов двигателя или выходит из строя отключить генератор от шины, реле неисправно. Поиск и устранение неисправностей Если система генератора неисправна, возможны две основные возможности: (1) Сам генератор может находиться в неисправности (перегорели, механически повреждены и т. д.), или (2) что часть цепь, ведущая к генератору или от него, может быть неисправна. Тестирование непрерывности относится к проверке наличия полной электрической системы между две точки. Три основных типа тестеров непрерывности: 1. Портативный тестер сухих элементов, наличие зуммера или 3-вольтовой лампы для индикации завершенной цепи. используется для проверки цепей при отключенном питании основной цепи. 2. Обычная лампа накаливания (24 вольта). типа), с одним проводом от центрального контакта лампы и одним проводом заземления к корпусу лампы, можно использовать для проверки цепей с главной цепью включить. 3. Используется прецизионный вольтметр для проверки цепей при включенном питании главной цепи, поместив положительный провод к точке цепи, а отрицательный провод к любому удобному заземлению. Испытания должны проводиться на каждом терминале цепи. Между последней точкой, в которой указано напряжение, и первая точка, в которой указано нулевое напряжение, имеет место обрыв или падение напряжения, вызванное работой агрегата, или короткое замыкание на землю. Если же показание напряжения получается на отрицательной клемме устройства, как было получено на плюсовой клемме указано обрыв массы. Если небольшое напряжение показание получено на минусовой клемме блока, высокое сопротивление указывается между устройством и землей. Следующая таблица поиска и устранения неисправностей описаны наиболее часто встречающиеся неисправности, список возможных причины, чтобы изолировать неисправности, и надлежащие корректирующие действия для быть принятым. Эта таблица представляет собой общее руководство по поиску и устранению неисправностей сдвоенного двигателя. система генератора постоянного тока, в которой используются стабилизаторы напряжения из угольной сваи. ———————————————— —————— ПРОБЛЕМА: Нет индикации напряжения на любой генератор. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на неисправность переключатель генератора или полевой переключатель. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените выключатель генератора. или полевой переключатель. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Определите, полярность генератора перепутана. ИСПРАВЛЕНИЕ: Поле генератора вспышки. ПРОЦЕДУРА РАЗЪЕДИНЕНИЯ: Проверить на обрыв, закороченная или заземленная проводка. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты генератор. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор. ———————————————— —————— ПРОБЛЕМА: Низкое напряжение на одном из генераторов. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить напряжение регулировка регулятора КОРРЕКЦИЯ: Отрегулируйте регулятор напряжения. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты регулятор напряжения. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените регулятор напряжения. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты проводка. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты генератор. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор. ———————————————— —————— ПРОБЛЕМА: Генератор отключается. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле обратного тока. ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток реле отключения. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле перенапряжения. КОРРЕКЦИЯ: Замените перенапряжение реле. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле управления полем. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените поле управления реле. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты регулятор напряжения. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените регулятор напряжения. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты проводка. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку. ———————————————— —————— ПРОБЛЕМА: Нестабильное напряжение для любого один генератор. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты проводка. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты генератор. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить износ подшипники генератора. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор. ———————————————— —————— ПРОБЛЕМА: Нет индикации нагрузки ни на одном один генератор. Напряжение в норме. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле обратного тока. ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток реле отключения. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты выключатель генератора. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените выключатель генератора. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты проводка. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку. ———————————————— —————— ПРОБЛЕМА: Низкое напряжение на шине постоянного тока. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверьте регулировка регулятора напряжения. КОРРЕКЦИЯ: Отрегулируйте регулятор напряжения. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле обратного тока. ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток реле отключения. ———————————————— —————— ПРОБЛЕМА: Высокое напряжение на любом генератор. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на регулировка регулятора напряжения. КОРРЕКЦИЯ: Отрегулируйте регулятор напряжения. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты регулятор напряжения. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените регулятор напряжения. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Определите, вывод возбуждения генератора А замкнут на плюс. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените закороченную проводку. или отремонтировать соединения. ———————————————— —————— ПРОБЛЕМА: Генератор не собирается более чем на 2 вольта. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить напряжение регулятор или база. Снимите показания точного вольтметра между клеммой A и земля. Отсутствие показаний напряжения указывает на неисправность либо в регуляторе, либо в база. Показание около 2 вольт указывает на то, что регулятор и база в порядке. ИСПРАВЛЕНИЕ: Проверить контакты регулятора. где они опираются на серебряную контактную планку. Любые признаки горения в этом точка является причиной замены регулятора. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на неисправность генератор. Низкие показания омметра указывают на то, что ток в норме и проблема неизбежна. находиться внутри генератора. ИСПРАВЛЕНИЕ: Отключить генератор затыкать. Поместите один провод омметра на клемму А, а другой провод на клемму Е. Терминал. Высокое значение указывает на то, что поле генератора открыто. Заменять генератор. ———————————————— —————— НЕИСПРАВНОСТЬ: Вольтметр приборной панели считывание избыточного напряжения. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на короткое замыкание через клеммы A и B регулятора напряжения. ИСПРАВЛЕНИЕ: В случае короткого замыкания измените напряжение регулятор. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить напряжение контроль регулятора. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените регулятор напряжения. ———————————————— —————— НЕИСПРАВНОСТЬ: Вольтметр приборной панели считывание нуля вольт. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты схема вольтметра. ИСПРАВЛЕНИЕ: Положите положительный провод вольтметр на плюсовой клемме панели приборов вольтметр и минус привести к земле. Показания должны быть 27,5 вольт. Если нет, ведите от регулятора к прибор неисправен. Замените или исправьте провод. Разместите положительный лид вольтметра на отрицательной клемме вольтметра приборной панели и отрицательной привести к земле. Если показания вольтметра равны нулю, вольтметр на приборной панели неисправен. Замените вольтметр. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на предмет поломки Отведение B или E. Снимите регулятор напряжения и снимите показания омметра между B контактный палец основания регулятора и масса. Низкое значение указывает на замыкание в порядке. Высокое значение указывает на то, что проблема связана с высоким сопротивлением. ИСПРАВЛЕНИЕ: Высокое сопротивление наиболее вероятно, вызвано маслом, грязью или пригоранием вилки разъема или коммутатора. Замените генератор. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на предмет утери остаточного магнетизма. ИСПРАВЛЕНИЕ: Установите переключатель мигалки в положении ON на мгновение, не удерживайте. ПРИМЕЧАНИЕ. Если переключатель мигалки удерживается ВКЛ, а не мгновенное включение, может быть повреждено поле генератора. катушки. ———————————————— —————— ПРОБЛЕМА: Напряжение не повышается правильно, когда поле мигает. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на обрыв поле. Отсоедините разъем генератора и снимите показания омметра между Клеммы A и E разъемов генератора. Высокое значение указывает на поле цепь разомкнута. ИСПРАВЛЕНИЕ: Проверьте и отремонтируйте кабель или разъемы. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить заземление поле. Снимите показания омметра между клеммой А генератора и генератором. Корпус. Низкое значение указывает на то, что поле заземлено. ИСПРАВЛЕНИЕ: Изоляция обмотки возбуждения сломано. Замените генератор. ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на обрыв арматура. Снимите крышку генератора и осмотрите коллектор. Если припой расплавился и был откинут, то якорь открыт (из-за перегрева генератора). ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор. ———————————————— —————— Генераторы и регуляторы Большинство людей впервые узнают о генераторах ночью на проселочной дороге в глуши. (На самом деле, примерно в 100 ярдах от дома, но в глуши куда более угнетающе.) У вас есть одно из тех «английский спортивный автомобиль нуждается в незначительном электромонтаже» из рекламных объявлений. О, человек, который продал вам машину, был честным; машина определенно была английской и нуждалась в ремонте электрики. Так или иначе, постояв над открытым моторным отсеком и попеременно постукивая по генератору, блоку управления и фонарю, вы делаете вывод, что фонари улучшаются от ударов, а генераторы и блоки управления — нет. Возможно, лучший способ справиться со старой электрикой — понять, что заставляет ее работать. Вопреки распространенному мнению, работа генератора Лукаса основана не на каком-то магическом заклинании, а на пяти фундаментальных свойствах электричества и магнетизма: Электрический ток в скрученном проводе создаст магнитное поле. Обмотка катушки проволоки вокруг сердечника из мягкого железа усилит магнитное поле. Сила магнитного поля зависит от силы тока в проводе. Вращение проволочной петли в магнитном поле вызовет появление напряжения в этой проволочной петле. Сила индуцированного напряжения зависит от силы магнитного поля и скорости, с которой вращается проволочная петля. Генератор состоит из пяти частей. Якорь состоит из витков проволоки, намотанной на железный сердечник, и это якорь, который вращается при вращении шкива генератора. Щетки представляют собой подпружиненные контакты, которые передают ток от якоря к электрической системе. Щетки фактически упираются в сегментированное кольцо на одном конце якоря; это кольцо называется коммутатором. Внутри корпуса генератора находятся катушки возбуждения (также называемые обмотками возбуждения), которые намотаны на полюса возбуждения (5), которые по существу представляют собой куски мягкого железа. Именно ток в обмотках возбуждения создает магнитное поле, в котором вращается якорь. При проворачивании двигателя якорь раскручивается ремнем вентилятора. При наличии магнитного поля (создаваемого катушками возбуждения) в обмотках якоря индуцируется напряжение. Когда напряжение в обмотках якоря больше, чем в остальной части системы, ток будет течь от клеммы якоря генератора (обычно «0») к соответствующей клемме (также обычно «0») блока управления или регулятора напряжения. . Блок управления (или регулятор напряжения, как его называет большинство из нас) состоит из двух основных частей. Реле отключения (6) предотвращает протекание тока к генератору от батареи, когда выходное напряжение генератора ниже напряжения батареи. Вторая часть блока управления правильно называется регулятором напряжения (7). Это усиливает или ослабляет магнитное поле в генераторе в зависимости от потребностей батареи или других компонентов электрической системы. Помните, чем сильнее магнитное поле, тем больше напряжение, индуцируемое во вращающемся якоре. Реле отключения состоит из железного сердечника с «шунтом» и «последовательной» катушкой, обернутой вокруг него. Шунтирующие обмотки подключаются между клеммой якоря генератора «D» и клеммой заземления (обычно обозначенной буквой «Е») на блоке управления. Это означает, что внутреннее напряжение генератора всегда воздействует на шунтирующие обмотки. Последовательные обмотки соединены таким образом. что весь выходной ток генератора проходит через них, прежде чем попасть в электрическую систему в целом Над вырезанным сердечником закреплен пружинный рычаг, несущий контакт, соединенный с последовательными обмотками вырезанного сердечника. ток от генератора может передаваться на электрическую систему и батарею только тогда, когда контактные рычаги соприкасаются.Натяжение пружины обычно удерживает контакты врозь, поэтому ток не может течь ни в одном направлении. Когда якорь в генераторе вращается достаточно быстро (около 1000 об/мин генератора или 750 об/мин двигателя), ток в шунтирующих обмотках реле отключения будет генерировать магнитное поле, достаточно сильное, чтобы преодолеть естественное натяжение пружины контактный рычаг. Рука опускается вниз, и два контакта соприкасаются. Теперь ток протекает через последовательные обмотки, через контакты и к аккумулятору через выходную клемму (обычно «А») на блоке управления. Ток в последовательных обмотках на самом деле усиливает магнитное поле вокруг сердечника реле отключения, что, в свою очередь, еще более прочно удерживает контакты вместе. Момент замыкания контактов обычно регулируется таким образом, чтобы внутреннее напряжение регулятора составляло от 12,7 до 13 вольт. Когда ваш двигатель замедляется до холостого хода, якорь также замедляется. Это означает, что напряжение, индуцируемое во вращающемся якоре, уменьшается. Более низкое напряжение снижает силу магнитного поля, удерживающего контактное плечо последовательной обмотки в замкнутом состоянии. В конце концов, ослабленное магнитное поле больше не может противостоять натяжению пружины рычага, и контакты размыкаются. (Примечание: способ размыкания контактов на самом деле несколько сложнее, но это описание подойдет для наших целей.) Это немедленно останавливает весь поток тока к генератору или от него. Точка, в которой контакты размыкаются (примерно от 8,5 до 11 вольт), известна как точка возврата. Если бы контакты последовательной обмотки не размыкались при низкой мощности генератора, более высокое напряжение батареи возвращалось бы через блок управления в обмотки из тонких проволок якоря. Обратный поток расплавит обмотки и, таким образом, разрушит генератор. Теперь вы знаете одну из причин, почему блок управления так важен. Другая часть блока управления, регулятор напряжения, ограничивает напряжение в системе зарядки до безопасного значения, контролируя внутреннее напряжение генератора. Регулятор напряжения, как и выключатель, имеет шунтирующую обмотку, состоящую из множества витков тонкой проволоки, намотанной на сердечник из мягкого железа. Над сердечником регулятора подвешена пара контактных точек, опять же, как реле отключения. Однако эти точки обычно закрыты, а не открыты. Функция регулятора состоит в том, чтобы разорвать эту связь. Когда напряжение генератора низкое, ток в шунтирующих обмотках мал, поэтому магнитное поле слишком слабое, чтобы преодолеть натяжение пружины в плече, удерживающем контактные точки в замкнутом состоянии. Когда точки замкнуты, выходной ток от генератора (входящий через клемму «D») проходит через корпус регулятора, через контакты регулятора на клемму возбуждения на блоке управления (обычно «F»). От полевой клеммы на блоке управления ток течет к полевой клемме («F») на генераторе, а затем через обмотки возбуждения вокруг полюсов возбуждения генератора. 0005 Поскольку у нас прямое подключение через контакты регулятора, ток в обмотках возбуждения максимален. Следовательно, магнитное поле (в котором вращается якорь), создаваемое током в обмотках возбуждения, также максимально. Поскольку магнитное поле является самым сильным, индуцированное напряжение в якоре также является самым высоким. (Индуцированное напряжение напрямую связано с силой магнитного поля.) По мере увеличения напряжения в генераторе увеличивается ток в шунтирующих обмотках реле регулятора, что, в свою очередь, увеличивает силу магнитного поля, пытающегося притянуть контакты регулятора разошлись. Когда напряженность поля, наконец, преодолевает естественное напряжение контактного плеча и контакты регулятора размыкаются, прямое соединение между клеммой якоря «D» генератора и клеммой возбуждения «F» блока управления разрывается. Несмотря на то, что прямое соединение было разорвано, ток от генератора все еще может вернуться к обмоткам возбуждения. Его второй путь — через короткий отрезок провода сопротивления, а встроенное сопротивление уменьшает ток, проходящий через обмотку возбуждения. обмотки возбуждения внутри генератора. Уменьшение тока в катушках возбуждения снижает напряженность магнитного поля, в котором вращается якорь. Наведенное напряжение в обмотках якоря падает, а значит, падает и выходная мощность генератора. При уменьшении мощности генератора уменьшается и ток в шунтирующих обмотках регулятора, а также уменьшается магнитное поле, создаваемое током в шунтирующих обмотках. Когда силы магнитного поля становится недостаточно, чтобы удерживать контакты регулятора врозь, они снова замыкаются, и непосредственный контакт между выходом генератора и обмотками возбуждения восстанавливается. Поскольку ток больше не течет по проводу сопротивления, ток в обмотках возбуждения генератора увеличивается, что усиливает магнитное поле внутри генератора. Наведенное напряжение в якоре увеличивается, а также увеличивается мощность генератора. По мере увеличения выходной мощности генератора ток в шунтирующих обмотках регулятора снова увеличивается до тех пор, пока магнитное поле не станет достаточно сильным, чтобы разъединить контакты регулятора. Как и прежде, при разрыве прямой связи ток в обмотках возбуждения уменьшается за счет прохождения тока через резистивную проволоку. Напряжённость магнитного поля в генераторе падает, поэтому мощность генератора падает. Описанный здесь цикл происходит очень быстро; так быстро, что точки контакта, кажется, вибрируют. Теперь мы полностью проследили всю систему. Имея эти знания в руках, вы сможете развлечь своих товарищей глубокой диссертацией о фундаментальных свойствах электричества и магнетизма, которые делают бесполезными удары по генератору и блоку управления. Мы все знаем, что как только магнетизм просочился наружу, никто ничего не может сделать. Примечание: Если вы перепутаете полярность аккумулятора, вы должны переполяризовать генератор ПЕРЕД запуском двигателя. Если вы восстановили генератор, вы также должны переполяризовать генератор. Чтобы переполяризовать генератор, подсоедините кусок провода к выводу аккумуляторной батареи соленоида, а затем прикоснитесь им к обеим клеммам генератора. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх