Гильзовка мокрыми гильзами: 2 метода гильзовки блока цилиндров: особенности ремонтных работ

Содержание

Гильзовка блока цилиндров – Цена в Москве и области

Гильзование – сложный технологический процесс. В ходе него в блок цилиндров вставляется съемная оболочка, в которой двигается поршень. Обычно гильзовка блока цилиндров производится при капитальном ремонте двигателя. Сама гильза – это металлический цилиндр, который бывает двух типов в зависимости от способа установки: сухая и мокрая.

Сухие гильзы встречаются в новых двигателях. Они вмонтированы в блок цилиндров и не имеют каналов подачи хладагента. Между мокрыми гильзами и блоком цилиндров, напротив, происходит постоянная циркуляция хладагента.

Цилиндр изначально имеет круглую форму, но с течением времени, под действием постоянно двигающихся с большой интенсивностью поршней, происходил овализация цилиндров. Это вызывает ряд проблем – между поршневым кольцом и стенкой цилиндра образуется зазор, через который может поступать в картер отработка газов и горючая смесь в небольших количествах.

Расход масла увеличивается, а мощность двигателя наоборот снижается, из выхлопной трубы валит сизый дым.

Иногда для восстановления геометрии прибегают к расточке цилиндров, но в некоторых случаях она невозможна – если стенки уже слишком тонкие, или есть вероятность повреждения целостности узла. Тогда решение в виде гильзовки блока цилиндров становится оптимальным. Вмонтированная внутрь гильза круглого сечения будет испытывать основную нагрузку, а после ее прихода в негодность можно будет снова прибегнуть к этой операции.

Замена гильз

Гильзовка может проводиться планово или преждевременно. К преждевременной процедуре может привести:

  • регулярная заправка низкокачественным или несоответствующим требованиям топливом;
  • увеличенные сроки прохождения технического обслуживания относительно регламента завода-изготовителя;
  • некачественный ремонт;
  • Общий износ гильз.

В результате этих воздействий на стенках цилиндров появляются каверны и неровности. Если они неглубокие, и есть запас у толщины, то обычно мастер предлагает расточку. Если же каверны уже слишком глубокие, речь может идти только о гильзовке, либо замене агрегата.

Замена мокрых гильз производится просто – отработанная гильза вытаскивается, и на ее место монтируется новая. Повозиться придется с сухими гильзами. Их можно установить сухим методом, но более качественным и точным считается метод горячей гильзовки. Для этого гильзу охлаждают жидким азотом, а сам блок нагревают. Втулку при этом обрабатывают антиконденсатом.

Технологический процесс замены гильз требует от мастера и оборудования большой точности, в десятых долях мм. Поэтому проведение этой процедуры в домашних условиях – бесшабашная затея, особенно учитывая невысокую цену гильзовки головки блока цилиндров. Доверьте свой двигатель профессионалам «АгрегатАвто», и получите 185 дней гарантии на ремонт.

Гильзовка блока цилиндров — Motor-Doctor Ростов-на-Дону

Гильзовка блока цилиндров операция не требующая много действий, но если хочешь чтобы было качественно, надо приложить не мало усилий, знаний, средств, чтобы был хороший результат. Для того чтобы разобраться в этом вопросе, для начала рассмотрим основные типы гильз, которые существуют на двигателях внутреннего сгорания.

В зависимости от способа охлаждения гильзы цилиндра двигателя с водяной рубашкой бывают двух типов: «сухие» и «мокрые». В зависимасти от материала различают чугунные, стальные, алюсиловые и никосиловые гильзы. В случае установки «мокрых» гильз, вся гильзовка сводится к демонтажу старой гильзы (в некоторых случаях выпрессовке), очистке посадочного места, и установке новой гильзы (в некоторых случаях запрессовке). При установке стальной гильзы, операция сводится к такому же перечню работ, и обычно трудностей не вызывает. Специального оборудования и навыков требует случай с чугунной или алюминиевой гильзой «сухого» типа. Именно этот вариант гильзовки мы рассмотрим более подробно.

Гильзовка блока цилиндров

Необходимость работы по гильзовке возникает в следующих случаях:

  • выработка в гильзе цилиндра превышает максимальный ремонтный размер для данной модели.
  • данная модель двигателя не имеет ремонтных размеров поршней.
  • выявленные повреждения на гильзе не допускают обработку в ремонтный размер.

Блоки цилиндров, которые приходится гильзовать, можно разделить еще на два варианта: блок изготовленный с изначально вставной гильзой и блоки в которых гильза является единым целым с остальной частью блока, так называемый моноблок. При вставной гильзе удаляется старая гильза, выпрессовуется или вырезается (выбор способа удаления определяется в каждом конкретном случае), очищается посадочное место, и устанавливается новая гильза. Такой вариант возможен в случае если посадочные места гильзы имеют правильную геометрию и имеются гильзы соответствующих размеров, в противном случае процедура соответствует технологии гильзования моноблока.

Гильзовку блока, не имеющего вставных гильз, следует начинать с выбора ремонтных гильз. При выборе ремонтных гильз следует учесть: поверхность гильзы должна соответствовать нужному классу точности, то есть 8-10, по внутреннему размеру гильза должна иметь допуск для будущей расточки, длина гильзы должна соответствовать блоку, также необходимо учесть наличие либо отсутствие верхнего бурта. К тому же ее форма должна иметь нужные параметры, а именно: ее конусность не может быть больше 0,02 миллиметра, а разность толщины стенки – 0,01 миллиметра. Данный процесс проводится с проверкой всех гильз. Диагностика позволяет выявить, какие из них следует заменить.

Гильзовка блока цилиндров в Ростове-на-Дону

Следующим этапом гильзования является расточка цилиндров под подходящий размер. Это процедура, требующая высокой точности и опыта.

Многие источники рекомендуют после этого выполнить хонинговку гнезд, для улучшения точности и чистоты поверхности. Однако хотелось бы сказать о том, что в большинстве случаев невозможно правильно сделать хонингование по всей поверхности посадочного места. Обычно это обусловлено тем, что процедура хонингования не позволяет обрабатывать поверхности до упора, то есть для качественной обработки всей поверхности хонингованием, необходима возможность выхода брусков хонинговальной головки ниже обрабатываемой части. Такая возможность отсутствует в случае установки гильзы на нижний бурт, а также в случае определенным образом расположенных бугелей коленчатого вала. Как показала практика, большинство автомобильных мехобработчиков использует просто чистовую расточку посадочной поверхности. Далее следует этап самой гильзовки. Для этого используется метод горячего гильзования, или метод запрессовки гильз. Первый способ основывается на температурной разнице блока и гильзы; блок цилиндров нагревается до температуры около 120 °C, вторая подвергается обработке специальным составом, что позволяет избежать конденсации при монтаже, охлаждается в жидком азоте и вставляется в блочное отверстие. Такое красивое описание этой процедуры можно очень часто встретить на просторах интернета и даже классической литературы по ремонту автомобилей. Хочу сразу, как реальный практик заявить: это бред и полный идиотизм описанный теоретиками, которые сами этой работой никогда не занимались. В реальных условиях, охлажденная гильза, при соприкосновении с блоком почти моментально принимает его температуру и вам реально приходиться запрессовывать одну горячую деталь в другую горячую деталь. То есть та же запрессовка, но обе детали 120 градусов, согласитесь не очень удобно. Дальше, что такое «специальный составов, что позволяет избежать конденсации»? Я лично такого не знаю, не смотря на свой многолетний опыт работы в автомобильной мехобработке. Кроме того, при таком способе гильзовки, после охлаждения, гильзы поднимаются с посадочных мест (на профессиональном языке «подскакивают») и далее требуется их допрессовать. Эта процедура выглядит крайне ужасно, либо гильза добивается кувалдой, либо на прессе нагнетается нагрузка до того момента, пока гильза со звуком выстрела не проваливается на место. В общем такой способ здоровья вашему блоку не прибавит.

Второй способ установки, холодная запрессовка, выглядит не так эффектно как первый, здесь огня и пара с треском вы не увидите. Он очень прост и надежен. Для этого надо точно соблюсти рекомендации по натягам и чистоте поверхности сопрягаемых деталей. Дальше на любом прессе, с помощью специальных наставок, тихо и спокойно гильза задавливается в блок.

Дальнейший процесс обработки заключается в расточке и хонинговании установленных гильз под размер поршня. Эта операция будет рассмотрена мной в статье «Расточка блока цилиндров».

Описанный процесс является одним из самых ответственных видов работ производимых при капитальном ремонте двигателя и является крайне ответственной работой.

У нас в компании Мотор-Доктор, данный вид работы выполняется с отличным качеством, на современном уровне и только профессиональными мастерами без всяких цирковых спецэффектов.

Есть вопросы? звони!

(988)-561-72-65
(919)-895-89-06

Наши возможности (Работы по блоку цилиндров двигателя)

Гильзовка является достаточно сложным процессом монтажа ремонтных гильз в блоки цилиндров. Грамотно произведенная процедура позволяет значительно увеличить срок эксплуатации двигателя. Так же наша компания имеет большой опыт работы гильзовке с использованием комплектующих компании Darton.

Darton это американская производственная компания, которая с 1978 года успешно занимается изготовлением мокрых и сухих гильз для гоночных автомобилей и тюнинга, считается на современном рынке безусловным лидером. Darton производит детали для двигателя Nissan, Subaru, GM, Honda, Ford, Suzuki, Toyota и многих других. Гильзовка блоков, производимая нашими высококлассными специалистами — это всегда качество и экономия Ваших средств.

Гильзовка блоков гильзами Darton – это усложненный процесс гильзовки, связанный со своими особенностями. По данным работам мы имеем огромный опыт.

Если же клиенту требуется просто восстановить в номинальный размер цилиндры или отремонтировать один поврежденный цилиндр с последующей расточкой и хонинговкой всех цилиндров в ремонтный размер, то мы рекомендует уже отработанную технологию гильзовки блока цилиндров.

Очень часто гильзовка блока цилиндров является единственным выходом в создавшейся ситуации из-за отсутствия ремонтных поршней, сильного износа или повреждений блока. Мы устанавливаем как готовые гильзы, так и изготовленные нашими специалистами ремонтные гильзы из специальных сплавов чугуна.

Процедура проходит в несколько этапов:

  • промеры деталей и дефектация
  • расточка блока под гильзы
  • изготовление гильз
  • установка гильз в блок цилиндров
  • опрессовка блока цилиндров
  • обработка плоскости(фрезеровка) блока цилиндров
  • хонинговка цилиндров

Качество выполняемых процедур зависит от нескольких показателей:

  • опыт мастеров
  • наличие современного ремонтного оборудования
  • выходной контроль

Что такое гильзовка блока цилиндров? Зачем она нужна?

Для чего выполняется гильзовка блока?

Состав работ при капитальном ремонте двигателя автомобиля определяется характером дефектов цилиндров и включает соответствующие технологические операции для их устранения. В зависимости от неисправности выполняется расточка или гильзовка блока. При проведении расточки со стенок цилиндра срезается слой металла, чтобы восстановить требуемые параметры стенок. Затем в цилиндр устанавливают поршень соответствующего ремонта с поршневыми кольцами. Гильзовка же проводится в случаях обнаружения дефектов, параметры которых не дают возможности устранить неисправность с помощью расточки даже до последнего ремонтного размера.
Гильзование БЦ выполняется также для цилиндров, которые до этого уже растачивались до максимального ремразмера.

Как гильзуют блок цилиндров

Гильзование цилиндров является видом ремонта, который подходит для любого мотора. Как уже было сказано выше, блок цилиндров может быть гильзованным изначально, то есть с завода. Обычно такая конструкция предполагает «мокрую» гильзу и замену изношенных втулок на новые. Такой ремонт не является сложным по сравнению с другими видами гильзования, замену можно осуществить вручную, подобрав готовые ремонтные гильзы. Также не обязательно сразу менять втулки во всех цилиндрах, так как вполне можно заменить только один изношенный элемент. Достаточно проанализировать состояние всех гильз в блоке, промерив их нутромером.

В других случаях, когда речь идет о «сухой» гильзе для негильзованного блока, задача усложняется. В чугунные блоки устанавливаются втулки из легированного чугуна, для БЦ из алюминиевых сплавов используют гильзы на основе алюминия. В состав сплавов могут также входить различные дополнительные компоненты или же наноситься на стенки отдельно для того, чтобы создать определенное устойчивое покрытие на стенках цилиндров.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

как подобрать поршневые кольца

. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора поршневых колец во время ремонта двигателя.

Для запрессовки втулки сначала осуществляется расточка цилиндров, во время которой специалист добивается создания правильной геометрии посадочных гнезд под гильзы. Даже малейшие отклонения от нормы недопустимы, так как, например, эллипс в гнезде после установки проявится и на поверхности самой гильзы. Другими словами, возникнет эллипсность уже загильзованного цилиндра, что не позволит поршню и кольцам нормально работать.

Сам процесс так называемого горячего гильзования блока цилиндров, который предполагает установку «сухой» гильзы, осуществляется следующим образом:

  • блок цилиндров нагревается до температуры около 150 градусов по Цельсию;
  • гильза перед установкой охлаждается в жидком азоте;
  • затем гильзу обрабатывают специальным средством, которое не позволяет образовываться конденсату во время установки холодной втулки в горячий блок;
  • далее втулку вставляют в посадочное гнездо;

Такой способ гильзовки блока считается оптимальным по качеству, так как удается достичь плотной посадки и необходимого натяга в том месте, где гильза соприкасается с блоком. Втулка устанавливается легко, то есть заходит в гнездо под собственным весом или монтаж осуществляется легким постукиванием молотка.

Добавим, что в определенных ситуациях, например, когда алюминиевый блок не растачивается перед установкой втулок, гильзы монтируют при помощи запрессовки. Главным отличием при таком монтаже является то, что в посадочное гнездо предварительно наносится герметик, после чего втулка запрессовывается в блок. Так выглядит процедура гильзования цилиндров в общих чертах. Если все операции были выполнены правильно и достигнуты необходимые параметры, качественно загильзованный блок цилиндров позволит эксплуатировать двигатель минимум 100-150 тыс. км. при условии правильного обслуживания и эксплуатации ДВС.

Что такое гильза блока?

Гильза представляет собой вставку в блок цилиндра двигателя, которая выступает в роли стенок цилиндра, обеспечивая поршню возможность движения. Ее объем определяет рабочий объем цилиндра. Технологическую операцию по установке гильзы называют гильзовкой. Эта процедура относится к сложным видам, потому что перед установкой необходимо выполнить ряд подготовительных работ, которые можно качественно провести только на современном специальном оборудовании.

Различают два вида гильз, которые устанавливают на автомобильных моторах:

  • сухие — предназначены для установки в блок цилиндров таким образом, что контакта с охлаждающей жидкостью (ОЖ) не происходит;
  • мокрые — контакт с охлаждающей жидкостью происходит с одной стороны. Для того чтобы не происходило проникновения ОЖ в цилиндр и не допускалось попадания газов из цилиндра в систему охлаждения в «мокрых» гильзах предусмотрены уплотнительные прокладки. Они легче поддаются восстановлению.

К гильзам обоих видов применяется ряд одинаковых требований:

  • высокая коррозиестойкость;
  • способность выдерживать значительные нагрузки, как температурные, так и механические;
  • высокие прочностные характеристики материала изготовления.

Важно! При установке гильз с уплотнительными прокладками места стыковки блока со втулкой должны иметь необходимые характеристики.

При выборе гильзы обязательно учитывается толщина стенок цилиндра, а также форма, которую цилиндр приобрел в процессе эксплуатации (конусная или эллипса). Обязательно нужно принимать во внимание наличие/отсутствие допуска под дополнительную расточку гильзы.

Понятие гильзы

Для начала автолюбителей следует познакомить с таким элементом как гильза цилиндра. По своей сути это съёмная вставка (втулка), которая устанавливается в блок цилиндров. Так можно сказать, что задачей гильзы является выполнение функций стенки блока, поскольку внутри неё будет перемещаться поршень по завершению ремонта.

Объём используемой гильзы напрямую влияет рабочий объём применяемых цилиндров. Процесс, в котором гильзу устанавливают в цилиндр, называют гильзованием либо же гильзовкой блока.

Процесс установки является достаточно сложным. Здесь нельзя просто взять гильзу, вставить её внутрь блока, и собрать всё обратно. Предварительно необходима подготовка. В ходе работ используют специальное оборудование.

Используемые при проведении капитального ремонта гильзы делят на 2 категории. Это мокрые и сухие элементы. Сухие не контактируют с жидкостью охлаждения. Мокрый тип устроен так, что одной из своих сторон контактирует с ОЖ. В них предусмотрены дополнительные уплотнительные прокладки, которые не дают возможности антифризу проникнуть в цилиндры. Параллельно они блокируют прорывы газов, образующихся в цилиндрах, в систему охлаждения.

Если говорить о ремонте, то тут преимущество на стороне мокрых гильз. Выбирая гильзы или втулки, к ним следует предъявить ряд основных требований. Они должны быть:

  • устойчивыми к коррозии;
  • стойкими в плане механических нагрузок;
  • устойчивыми в отношении температурных нагрузок;
  • изготовленными из высокопрочных материалов.

Если это гильзы, где предусмотрены дополнительные уплотнители, тогда важно учитывать также и место соприкосновения блока со втулкой. Не стоит забывать о форме и толщине стенок изделия. При необходимости специалисты учитывают отсутствие или же наличие допуска для проведения дополнительной расточки уже самой гильзы после проведения монтажных работ. То есть втулку (гильзу) могут установить в блок, а затем расточить до требуемых параметров, соответствующих размерам поршня.

Что включает гильзовка блока?

Восстановление работоспособности блока цилиндров методом гильзовки применимо для любого мотора. Некоторые двигатели выходят с завода с уже гильзованными блоками цилиндров. Такие БЦ обычно выпускаются с «мокрыми» гильзами, поэтому при ремонте нужно просто заменить дефектную втулку. Если сравнивать этот ремонт с другими видами гильзовки, то он относится к достаточно простым: подбираются нужные ремонтные гильзы, установка может выполняться вручную. Как правило, замене подлежат только изношенные гильзы, потому что нет необходимости менять все втулки. Предварительно состояние гильз проверяют с помощью нутромера, после этого принимается решение о замене.

Сложнее выполнить эту операцию в негильзованных БЦ, в которых предусмотрена установка «сухих» гильз. Для чугунных блоков используют гильзы, изготовленные из легированного чугуна, а для алюминиевых — из сплавов алюминия. При этом втулки могут изготавливать по различной технологии ― необходимые добавки включаются в состав сплава для производства гильзы или на стенки цилиндров наносится покрытие с требуемыми свойствами.

Предварительно мастер возвращает правильную геометрию посадочным гнездам под втулки. Для этого перед запрессовкой втулок выполняется расточка цилиндров. Важно помнить, что при выполнении этой операции нельзя допускать каких-либо отклонений. Например, появившийся в посадочном гнезде эллипс приведет к появлению этого дефекта на поверхности втулки. Без устранения первоначального дефекта невозможно обеспечить нормальную работу поршней и колец в загильзованном цилиндре.

Для установки «сухих» гильз применяют метод горячего гильзования:

  • блок цилиндров нагревают до 150°С;
  • гильзу опускают в жидкий азот для охлаждения;
  • потом она обрабатывается средством, которое не позволит возникнуть конденсату при установке охлажденной гильзы в нагретый БЦ;
  • гильза устанавливается в посадочное гнездо.

При таком способе гильзовки обеспечивается необходимая плотность посадки втулки и нужный натяг в месте соприкосновения блока цилиндров и гильзы. Установка гильзы выполняется достаточно просто ― втулка устанавливается в посадочном гнезде под собственным весом. В некоторых случаях нужно слегка постучать по втулке молотком.

Метод запрессовки применяют при установке гильз в алюминиевый БЦ без предварительной расточки. Предварительно для этого в посадочное гнездо до запрессовки гильзы в блок наносится герметик.

При условии правильного выполнения всех действий и достижения требуемых параметров отремонтированный двигатель с загильзованным БЦ обеспечит возможность эксплуатации мотора еще не менее 100.000 км пробега. Важно только помнить, что такой пробег возможен лишь при условии своевременного технического обслуживания и эксплуатации ДВС.

Гильза цилиндра: что это такое

Гильза цилиндра фактически является съемной вставкой в блок цилиндров двигателя. Если иначе, гильза выполняет функцию стенок блока цилиндра, так как именно в ней движется поршень. От объема гильзы напрямую зависит и рабочий объем цилиндра. Установка гильзы в цилиндр называется гильзованием (гильзовкой) блока цилиндров. Сам процесс монтажа такой вставки является сложным, так как требует целого ряда подготовительных работ, а также наличия специального оборудования.

На автомобильных двигателях может быть установлено два вида гильз: так называемые «сухие» и «мокрые». Первый тип является вставкой в блок цилиндров, которая не имеет контакта с охлаждающей жидкостью. Второй тип представляет собой гильзу, которая с одной стороны вступает в контакт с ОЖ. Такие гильзы дополнительно имеют прокладки-уплотнители, которые исключают возможность попадания жидкости из системы охлаждения в цилиндр, а также не допускают прорыва газов из цилиндра-гильзы с последующим их попаданием в

систему охлаждения

. Также добавим, что «мокрые» гильзы легче всего поддаются ремонту.

В списке основных требований к втулкам блока независимо от их типа находятся:

  • стойкость к коррозии;
  • устойчивость к механическим и температурным нагрузкам;
  • прочность материала изготовления;

Еще для гильз, которые устанавливаются с уплотнителем, необходимо обеспечить нужные характеристики в том месте, где блок цилиндров стыкуется со втулкой. Во время подбора также обращают внимание на форму изделия (эллипсность и конусность), на толщину стенок. Также необходимо учитывать наличие или отсутствие допуска под дополнительную расточку гильзы после установки в блок.

способы капремонта современных моторов. Ремонт и восстановление блока цилиндров двигателя

Что такое гильза блока цилиндров двигателя?

Гильза представлена в виде съёмной вставки в блок цилиндров двигателя. Иными словами – это своеобразные стенки блока цилиндра, поскольку поршень движется именно в ней. Рабочий объём цилиндра напрямую зависит от объёма гильзы. Гильзование блока цилиндра – это установка гильзы в цилиндр. Такие ремонтные работы можно смело отнести к категории сложных. В данном случае успех зависит не только от подготовительных работ, но также от наличия специального оборудования.

Независимо от типа втулок блока они должны соответствовать следующим требованиям:

  • материал, из которого они изготовлены, должен быть прочным;
  • стойкость к температурным и механическим нагрузкам;
  • стойкость к коррозионным процессам.

Если гильзы устанавливаются с уплотнителем, то в месте стыковки втулки с блоком цилиндров необходимо обеспечить требуемые параметры. При выборе гильз обращайте внимание на такие факторы, как толщина стенок, а также конусность и эллипсность изделий. Некоторые гильзы не предусматривают наличие допуска под дополнительную расточку после установки в блок – данный нюанс также необходимо брать во внимание.

Алюминиевые блоки с чугунными гильзами

Самый простой вариант – “обычный” мотор с чугунными гильзами, а иногда даже и с блоком из того же чугуна, но не имеющий ремонтных размеров поршневой группы и коленчатого вала.

А кстати, почему? Существует “теория заговора”, согласно которой производители специально ограничивают выпуск деталей для ремонта, лишь бы потребитель косяком шел в салоны за новыми машинами. Но если это и правда, то отчасти. Дело в том, что многие современные чугунные моторы по стойкости к выработке – не чета старым.

Вследствие прогресса в материалах чугунная гильза по износостойкости вплотную приблизилась к весьма недешевым технологиям с применением алюсила и никасила, о которых подробно расскажем ниже.

Естественный износ чугуна, по сути, остался в прошлом. Зачастую естественная выработка цилиндра при пробеге свыше трехсот тысяч километров оказывается минимальной. А если износ меньше глубины хонингования (две-три сотые доли миллиметра), то нет и нужды в расточке.

Разумеется, для производителя это хороший повод отказаться от ремонтных размеров и выпускать только несколько градаций “номинальных” поршней и колец. Но, к сожалению, износ бывает не только естественным. При залегании поршневых колец, попадании абразива в цилиндры, перегревах, детонации или других неприятностях с мотором могут выйти из строя один или все цилиндры.

На них появляются задиры, эллипсность или даже кольцевая выработка, возможны и нарушения геометрии шатунно-поршневой группы. Если бы была возможна расточка, то проблема решалась бы просто переточкой в новый размер, дефекты такого рода обычно при этом удаляются без проблем. Но точить-то нельзя! Попросту нет в продаже поршней нового размера, а если проблемы с коленчатым валом, то и его точить тоже нельзя – нет вкладышей.

Способ ремонта : покупка шот-блока

Значит, моторы все же одноразовые? Отнюдь. Решить проблему такого мотора можно несколькими способами. Первый из них – штатный, рекомендуемый производителем. И зачастую, кстати, не самый плохой. Это покупка так называемого шот-блока, то есть блока цилиндров в сборе с поршнями и коленчатым валом. Поставить на него головки блоков, картер, навесное оборудование – и мотор готов.



Обычно минусом такого решения является цена, но если вспомнить, что оригинальные поршни обычно тоже стоят недешево, да и работа стоит немало, то… Вопрос, как всегда, в цене на конкретные экземпляры. Например, известные моторы Opel Z22SE или Saab B207 как продукция компании GM имеют большой выбор шот-блоков, причем далеко не только от производителя. Цена их в США очень приятная – от полутора тысяч долларов. За две с половиной можно приобрести тюнинговый усиленный блок со строкер-китом на 2.5 – 2.7 литра или рассчитанный под большее давление наддува и солидный крутящий момент. А вот на немолодые Тойоты шот-блок обойдется минимум в три с половиной тысячи. При этом изрядная часть моторов большого объема имеет шот-блоки ценой около пяти тысяч. И тут уже придется задуматься об альтернативе простой замены.

Способ ремонта : “родные” расточенные гильзы и поршни большего диаметра

Блок цилиндров просто растачивается под новые кастомные поршни – не оригинальные, а заказные, под нужный размер. Обычно речь идет о так называемой ковке – поршнях, полученных мехобработкой из болванки, полученной изотермической штамповкой. Такие поршни заметно прочнее обычных литых, но, как всякая индивидуальная работа, она может оказаться не самой удачной.

Даже поршни от солидного производителя требуют большего теплового зазора из-за более высокого коэффициента расширения сплавов для ковки и неучтенной тепловой деформации. И разумеется, более прочный поршень не всегда означает больший срок службы двигателя, так как изнашиваются и кольца, и сам цилиндр. В этом случае многое будет зависеть как от обработки самого цилиндра (в этом случае он сохраняет свои параметры по теплопередаче и геометрии, в отличие от гильзования), так и от нового поршня.

Аналогично действуют и тогда, когда оригинальная поршневая группа очень дорога или редка, а мотор строится для использования каждый день. Это хороший способ в случае, если поршни под ремонтируемый мотор уже освоены хотя бы малой серией или есть испытанные образцы. Ведь работать испытателем тестового мотора не хочется никому.

Впрочем, если вы наберете желающих заказать пятьсот или тысячу поршней, то ваш заказ имеет все шансы быть произведенным по оригинальным технологиям Kolbenschmidt или Mahle, правда, и цена поршней будет как минимум не ниже, чем у оригинальных, зато размер – любой в пределах разумного допуска к штатному и полностью отработанная в серии конструкция.

Никасиловые алюминиевые блоки

В первую очередь это Nikasil, который был первым получившим массовое признание как способ производства надежных цельноалюминиевых двигателей без чугунных гильз. Название от компании Mahle стало нарицательным, хотя, может быть, торговая марка аналогичного покрытия от фирмы Kolbenschmidt – Galnical – оказалась не столь благозвучна и вторична.

В первую очередь оно предназначалось для роторных моторов, но получило широчайшее распространение в девяностых годах, а в Формуле-1 используется до сих пор, как и в мотоциклетных моторах. Например, “монстр” Suzuki Hayabusa имеет именно такое покрытие цилиндров. Более прочного и удачного материала для цилиндров пока не придумали, его слой твердый и достаточно вязкий, он толстый и не трескается, его можно немного расточить, если уж удалось его каким-то образом сносить. Но это бывает крайне редко, покрытие практически вечное.

Вот только никель-карбид-алюминиевое покрытие, столь прочное и износостойкое, боится сернистых соединений. И на машинах в США и Канаде, в которых использовали высокосернистый бензин, покрытие быстро выходило из строя. Такого бензина сейчас и не встретить, но есть и другая причина, по которой от покрытия отказались. Оно вечное, но оно и дорогое – технология требует сложного способа гальванического нанесения и механической обработки высокопрочного материала.

Способ ремонта: расточка алюминиевых блоков с покрытием

Разумеется, все технологии с поверхностным упрочнением слоя алюминия не предусматривают износ зеркала цилиндра, а значит, и моторов с ремонтными размерами поршневой группы почти нет. Разве что совсем старые моторы BMW под Никасил имели пару ремонтных размеров, но быстро выяснилось, что покрытие либо служит и не изнашивается, либо повреждается и тогда надо менять блок цилиндров в сборе. Соответственно, ремонтные размеры для никасиловых моторов быстро пропали.

Более свежие конструкции обычно не дают даже возможности купить “оригинальные” поршни по заводскому каталогу – только шот-блок в сборе. Обосновывается это, как обычно, заботой о потребителях и высокими стандартами качества. Но поскольку детали поршневой группы заказываются производителем машины “на стороне”, то в каталогах производителей поршней оригинальные запчасти найти можно, нужно только выяснить, кто из десятка производителей поставлял их на конвейер.

Иногда можно заказать и ремонтные размеры, например, если у вас есть возможность восстановления покрытия типа алюсила, то этот вариант обеспечит сохранение всех заводских характеристик мотора. Полное восстановление заводских параметров обеспечивает гальваническое или плазменное напыление никасилоподобного или хромового покрытия с последующей расточкой или высокоточное напыление без дальнейшей обработки. Но если уж в серийном производстве не могут обеспечить стабильное качество и ресурс такого покрытия, то при использовании ремонтных технологий ресурс может оказаться еще меньше, всё зависит от исполнителя.

Шансы на качественный ремонт есть, технология широко применяется для мелкосерийного гоночного моторостроения, а там высочайшие требования к покрытию. Вот только цена работ и процедура тестирования будут соответствующие. Из славного советского прошлого множеству заводов достались восстановительные технологии из этой серии. Возможно, где-то применяются ноу-хау, позволяющие производить такое восстановление надежно и недорого, но лично мне такие места не известны.

Дополнительным плюсом использования таких технологий является возможность восстановления только поврежденного цилиндра, что делает такой вариант выгодным при возвращении к жизни именно поврежденного, но не изношенного временем блока.

Предварительная мойка блока цилиндров

Перед сборкой двигатель должен быть тщательно отмыт. Прежде всего, перед процессом мойки, выпрессовываются все заглушки масляных магистралей, для их гарантированной проходимости и снятия многолетнего налета. Сегодня существуют самые современные моющие средства, которые способны отмыть даже труднорастворимые отложения внутри блока. Это достигается благодаря применению паровых установок, где вместе с паром подается моющее средство, которое способно вымыть блок до блеска, даже в самых труднодоступных местах.

Гильзовка чугунного блока цилиндров

Когда износ зеркала цилиндров превышает предельно допустимый и выходит за все существующие ремонтные размеры, ремонт блока выполняется методом гильзования. Для чугунных блоков, в таких случаях используются гильзы из легированных износостойких чугунов. Существуют два вида гильз: «сухие» и «мокрые». «Сухие» гильзы устанавливаются в уже расточенные гнезда цилиндров, с предварительным натягом и непосредственно не имеют контакта с охлаждающей жидкостью. Гильзы могут запрессовываться как «на холодную», так и термическим способом. «Мокрые» гильзы постоянно контактируют с охлаждающей жидкостью. Процедура ремонта в этом случае гораздо проще, так как выполняется вручную. Старые гильзы вытаскиваются и заменяются новыми.

Перед установкой «сухих» гильз производят расточку блока под их размеры. Это одна из важнейших операций, так как от качества ее исполнения будет зависеть дальнейший ресурс двигателя. Во время расточки, помимо необходимого размера, соблюдают геометрию и степень чистоты отверстия под гильзы. В противном случае оставшиеся бочкообразность или конусность передадутся гильзе, с которой для устранения этих недостатков, придется снимать дополнительный слой металла, что скажется на прочности гильзы.

Поэтому нужно избегать ремонта на старых станках с невысоким классом точности. Эти работы у нас выполняются специалистами, имеющими многолетний стаж в этой области.

При установке гильз на «горячую» обеспечивают натяг порядка 50– 80 мкм, предварительно равномерно нагрев блок до 120–150 градусов. Затем, охлажденные в азоте гильзы, вставляют в блок. После выравнивания температуры, гильза будет сидеть в блоке «намертво».

При установке гильз на «холодную», приходится увеличивать толщину гильзы, чтобы не наступило коробления при запрессовке, и так как в этом случае натяг составляет лишь 0,05 мм,

Гильзовка алюминиевого блока цилиндров

Алюминиевые блоки гильзуются по аналогии с чугунными блоками, с установкой специальных гильз из алюминия с содержанием различных присадок. Так если блок отлит из сплава локасила, то для восстановления цилиндров используют гильзы, с высоким содержанием кремния (до 28%), из алюминия. В современных блоках с покрытием цилиндров никелем, вообще не предусмотрена расточка, и такие блоки восстанавливаются алюминиевыми гильзами. В отдельных случаях могут применяться и чугунные гильзы, что удешевляет ремонт.

Замена вкладышей промежуточного вала

При износе вкладышей промежуточного вала, производится их замена с последующей обработкой с использованием одноходовой развертки. Эта одна из ответственных работ, так как вкладыши вала имеют прямой магистральный канал давления и, при износе это сказывается на общем давлении в двигателе.

Ремонт постели коленвала

В случаях предельно допустимого износа или аварийного задира шейки коленвала, а также при сильных перегревах происходит деформирование постели коленвала. В этих случаях крышки (бугеля) коленвала занижаются на незначительную величину, затем их затягивают предписанным моментом и производят расточку и хонингование постели коленчатого вала. Этой операцией достигается восстановление геометрии и соосности постели коленвала.

Технология гильзовки

Гильзование блока цилиндра можно провести на любом моторе. Возможна изначальная заводская гильзовка блока цилиндров, при которой стоит использовать мокрую гильзу, а изношенные втулки заменяются на новые. Такой вид ремонта нельзя назвать сложным, поскольку доступна ручная замена путем подбора готовых гильз. В одновременной замене втулок сразу во всех цилиндрах чаще всего нет никакой необходимости, а чтобы в этом убедиться, необходимо воспользоваться нутромером. Данный инструмент позволит провести диагностику каждой гильзы в блоке и заменить только изношенные.

При выборе технологии ремонта стоит ориентироваться на вид гильз, а выбирать придётся между горячим гильзованием и запрессовкой. Помните, что чугунные гильзы подходят для блоков из того же материала, а гильзовка алюминиевого блока цилиндров осуществляется только путем установки гильзы из сплавов этого металла.

Предварительные работы выглядят следующим образом:

  1. Необходимо провести расточку цилиндра, если речь не идёт о цилиндре из галникала. На данном этапе очень важно выдержать необходимую форму паза.
  2. Хонингование пазов является следующим шагом, по завершению которого можно приступать непосредственно к гильзованию.

Метод горячего гильзования

Горячее гильзование блока цилиндра подходит для работы с сухими гильзами и предполагает реализацию следующих этапов:

  1. Нагревание блока цилиндров до 150 градусов.
  2. Охлаждение гильзы с помощью жидкого азота и её дальнейшая обработка специальным средством, благодаря которому установка холодной втулки в горячий блок не вызовет образование конденсата.
  3. Установка втулки в посадочное гнездо.

В плане качества такой метод считается наиболее подходящим, поскольку посадка получается плотной, а в зоне соприкосновения гильзы с блоком достигается необходимое натяжение. Под тяжестью собственного веса втулка без труда попадает в гнездо, в крайних случаях необходимо легко постучать молотком.

Разновидности

Существует несколько типов гильз:

  • Сухие.
  • Мокрые.

Первый устанавливается в блок двигателя, который не имеет контакта с охлаждающей жидкостью.

Мокрые гильзы с одной стороны вступают в контакт с антифризом. Такие элементы оснащены специальными прокладками, которые исключают утечку жидкости из системы охлаждения и ее проникновение в цилиндр. Также данный уплотнитель предотвращает прорыв отработавших газов в СОД.

Основные требования к гильзам:

  • Стойкость к механическим нагрузкам и ударам.
  • Устойчивость к перепадам температур.
  • Коррозионная защита.

При подборе данных элементов, обращают внимание на толщину стенок цилиндров, их эллипсность и конусность. Учитываются допуски под расточку гильзы после ее установки в двигатель.

В каких случаях применяется?

Гильзовка блока цилиндров используется в тех случаях, когда глубина дефектов стенок не позволяет произвести расточку. То есть, повреждения настолько велики, что их невозможно подогнать под последний ремонтный размер. Некоторые двигатели изначально не предназначены для установки поршней ремонтного размера. В таком случае блок восстанавливается путем гильзовки.

Альтернативная технология

Вышеописанный метод подразумевает предварительную расточку блока. Но существуют блоки (это касается алюминиевых), которые не растачиваются перед установкой гильз. Как поступают в таком случае? Гильзовка блока цилиндров сопровождается нанесением герметика в посадочное гнездо.

Далее втулка запрессовывается на специальном станке. Температура гильзы и блока одинаковы. Качественная гильзовка позволяет эксплуатировать ДВС на протяжении 150 тысяч километров при условии своевременной замены масла.

Гильзы мокрые, сухие и с воздушным охлаждением

В случае с мокрыми гильзами наблюдается соприкосновение её поверхности с охлаждающей жидкостью как на змз 402, которая находится в полости двигателя с водяным охлаждением. Отвод тепла при использовании такой гильзы намного лучше, но недостатком является меньшая жёсткость картера двигателя. Ключевое достоинство представлено высоким уровнем ремонтопригодности, поэтому такие гильзы наиболее распространены на двигателях для тракторов и грузовиков. Перед установкой нет необходимости что-либо дорабатывать, а изношенные гильзы сразу заменяются и чаще всего ремонту не подвергают. При осуществлении замены мокрых гильз двигатель даже не снимают с шасси. Сухие гильзы с охлаждающей жидкостью не соприкасаются. Использование износостойких материалов при их изготовлении позволяет создать оптимальные условия для работы группы цилиндров и поршней. В случае с сухими ремонтными гильзами допускается шлифовка наружной поверхности, чтобы добиться оптимальной плотности прилегания. Фиксация возможна при монтаже нижним, верхним буртом или без упора. Жёсткость блока картера с сухими гильзами более высокая, если сравнивать с мокрыми. Гильзы, устанавливаемые в двигателях с воздушным охлаждением, представлены отдельно отлитыми цилиндрами с воздушными рёбрами, расположение которых является перпендикулярным относительно оси цилиндра. Фиксация осуществляется с помощью короткий шпилёк через опорный фланец на верхней части картера. Также используются несущие, то есть анкерные шпильки.

Такие гильзы могут быть би- или монометаллическими. Для их изготовления используется несколько сплавов или один металл. При изготовлении биметаллических элементов наиболее востребованными вариантами являются цилиндры из стали или чугуна с рёбрами из алюминия, которые могут быть навиты или залиты. Для изготовления цилиндров из одного металла часто используется чугун. Лёгкие сплавы и сталь имеют меньшее распространение. Двигатели с воздушным охлаждением устанавливаются преимущественно на тяжёлую строительную технику.

Почему гильзы нужно менять

При достижении определенного пробега, цилиндр, подвергаемый постоянным механическим нагрузкам от работы поршней, изнашивается. Вследствие износа, его стенки стачиваются, покрываются вмятинами, царапинами и коррозией. Чтобы избавиться от этих дефектов, пагубно влияющих на работу поршня, производится расточка цилиндра, которая предполагает снятие определенного слоя металла со стенок.

Когда поршневой блок проходит несколько таких расточек, то объем каждого цилиндра увеличивается настолько, что он больше не может обеспечить эффективную работу поршней, предназначенных для данного типа двигателя. В подобных случаях первоначальный объем цилиндра восстанавливают с помощью специальных вставок под названием «гильза».

Методы гильзовки

Гильзовка может производиться двумя методами.

холодным

Если на двигателе заранее установлены «мокрые» гильзы, то их замену можно осуществить без всякой расточки и даже без помощи специального высокоточного оборудования. В таком случае старая гильза вынимается, посадочное гнездо смазывается герметиком, и на ее место вставляется новая. Такой ремонт блоков даже не считается капитальным.

горячим

Без этого метода никак не обойтись, если производится ремонт блока цилиндров с «сухими» гильзами. Подобный ремонт производится в таком порядке: блоки цилиндров нагреваются в печи или паяльной лампой до 130- 150 градусов. Гильза, напротив, охлаждается до предельно допустимых температур с помощью жидкого азота, из-за чего уменьшается в объеме. Затем гильзу обрабатывают составом от образования конденсата и просто вставляют в горячее посадочное гнездо. Когда расширенный металл блока цилиндров уменьшится в объемах, он плотно зафиксирует гильзы в гнездах.

Суть проблемы

Вопрос регулировки клапанов, а точнее их зазоров, актуален для моторов без гидрокомпенсаторов. Предназначение клапанов заключается в запуске и выпуске горючей смеси и, соответственно, отработавших газов. Отсюда их названия – впускной и выпускной. По мере того, как силовая установка нагревается, все элементы, ее составляющие, расширяются. Именно поэтому между ними предусмотрены зазоры, имеющие строго заданный размер.

Эволюция гильзовки на этапе производства двигателя

Основной причиной, по которой инженеры-конструкторы пришли к решению гильзовать двигатель, была настоятельная потребность снизить его вес. Это стало возможным в тот момент, когда для производства блока цилиндров стали применять не чугун, а алюминий.
Чугун для производства двигателя хорош своей недорогой себестоимостью и высокой прочностью, но его «минусы» слишком существенны:

  • он втрое тяжелей, чем алюминий;
  • чугун подвержен коррозийным процессам;
  • низкая теплопроводность чугуна требует большего количества охлаждающей жидкости для поддержания нормальных условий эксплуатации.

Впервые алюминиевые гильзованные двигатели появились в тридцатых годах прошлого века. Устанавливались такие двигатели в основном на спортивные модели машин. В них в алюминиевый цилиндровый блок вставлялись чугунные гильзы «мокрого» типа.

К пятидесятым годам это конструктивное решение стало широко применяться для многих моделей. Но на тот период оставались нерешёнными такие проблемы, как быстрое прогорание прокладок и пониженная жёсткость блока в сочетании с высокой степенью нагрузки на гильзы, поэтому полностью уйти от применения чугуна конструкторам не удавалось.

В начале семидесятых годов на смену «мокрым» гильзам пришли «сухие». Это произошло благодаря появлению новых технологий запрессовки гильз из чугуна в мягкий алюминий. Но идеального результата всё равно не получилось – различные коэффициенты расширения металлов вследствие нагрева узла до рабочих температур приводили к появлению зазора между цилиндром и гильзой. С другой стороны, вес блока был существенно снижен, и это на фоне повышения жёсткости цилиндра.
Далее технология производства снова изменилась — от запрессовки гильз отказались, заменив её обратной операции: отливки блока вокруг самих гильз. Это открыло эпоху «одноразовых» моторов: согласно технической документации, извлечь вмонтированные таким образом гильзы для замены не представляется возможным, то есть, цилиндровый блок таких моделей официально считается непригодным для проведения ремонтных работ.

Применение гильзовки в процессе ремонта двигателя

Гильза цилиндра, как и любая другая деталь, изнашивается и может приходить в негодность. В этом случае проводимый ремонт требует серьёзных навыков и знаний. Ремонт может быть:

  • плановый;
  • преждевременный.

Необходимость гильзовки может быть вызвана следующими обстоятельствами:

  • длительная эксплуатация мотора на некачественном топливе;
  • несвоевременное прохождение технического осмотра;
  • плохо проведённый ремонт, повлекший за собой выход поршневого пальца.

Все описанные ситуации приводят к тому, что на стенках цилиндров образуются каверны, ссадины и неровности. Когда цилиндр поражён в малой степени, возможна его расточка. В случае, когда каверны слишком глубокие, расточка уже не подойдёт, и нужно применять гильзовку. В этом случае в цилиндры могут быть установлены ремонтные гильзы.

Технологический процесс гильзовки цилиндрового блока в процессе ремонта двигателя зависит от конструктивных особенностей агрегата.

Как правило, для гильзовки чугунного агрегата используются гильзы из чугуна. В случае алюминиевого блока также возможна гильзовка, но здесь применяют либо чугунные гильзы из тонкостенного чугуна либо гильзы из сплава чугуна и ряда особых присадок.

Когда и для чего появилась гильзовка

Многим справедливо интересно, зачем вообще потребовалась гильзовка двигателя и когда впервые начали проводить подобные процедуры.

Изначально гильзование использовалось с целью снижения общей массы силового агрегата. Во многом огромным шагом на пути к снижению массы ДВС стало внедрение алюминия, который постепенно начал вытеснять чугун.

Хотя чугун прочный и дешёвый, он всё равно в 3 раза тяжелее, нежели алюминий. Плюс он страдает такой болезнью как коррозия, имеет меньшие показатели теплопроводности. Чтобы охлаждать такие блоки, требовалось значительно больше жидкости охлаждения.

Впервые внедрить алюминиевые блоки пытались ещё в 1930-годах, устанавливая их на спортивные машины. У облегчённых моторов появились блоки из алюминия, в которые вставляли мокрый тип гильз, изготовленных из чугуна.

Спустя примерно 20 лет алюминий начали внедрять уже в серийное автопроизводство. Чугун на тот момент полностью не ушёл с рынка, поскольку в то время было сложно проводить гильзование. Проблемой оставалась сниженная жёсткость блока, высокие нагрузки на используемые гильзы, быстрый процесс прогара прокладок блока даже когда перегрев был незначительным.

Уже в начале 70-х инженеры перешли на активное применение уже сухих чугунных гильз внутрь алюминиевого блока. Технически было сложно запрессовать нагретую гильзу из чугуна в более мягкий по своей структуре алюминий. Плюс оба металла обладают разными коэффициентами по тепловому расширению. Это приводило к образованию зазоров между гильзами и стенками блока, когда мотор выходил на свои рабочие температурные показатели. По жёсткости алюминий не превосходил чугун, но вот общую массу блока удалось заметно снизить.

Чуть позже по мере развития технологий инженеры перешли к процедуре, при которой гильзы не запрессовывали, а отливали вокруг блока. Внешне гильза из чугуна напоминала небольшую вставку, которую вплавляли в алюминий.

В итоге подняли прочность, но дальнейшая выпрессовка стала уже невозможной. То есть гильзованные по такой технологии моторы становились неремонтопригодными. Так фактически начался период одноразовых ДВС. Постепенно производители полностью отказались от гильз из чугуна, перестав их применять в алюминиевых блоках.

Актуально также узнать про ресурс двигателя, прошедшего процедуры гильзовки. То есть автолюбители интересуются касательно того, какой срок службы может быть у мотора после профессиональной гильзовки.

В действительности продолжительность службы во многом зависит от ряда факторов и правильности проведения всей процедуры, начиная с подготовки и выбора гильз, заканчивая обратной сборкой. Но можно сказать, сколько в среднем ходит гильзованный двигатель. После такого капитального ремонта эксплуатационный срок движка может составлять 100-150 тысяч километров. Это солидный период, учитывая разницу в финансовых затратах на капремонт и покупку нового, пусть даже и подержанного, двигателя.

Чтобы ДВС смог прослужить такой период, после завершения всех работ и начала эксплуатации не стоит забывать об элементарных правилах обслуживания.

Дальнейшее развитие и неремонтопригодные блоки

На достигнутом автопроизводители не остановились. Решение относительно того, что необходимо отказаться от применения чугуна и гильз оказалось правильным. Это обеспечило упрощённый и удешевлённый процесс производства. Исключили необходимость запрессовывать гильзы, отливать блоки вокруг так называемых стаканов и пр.

Вместе с тем цельный алюминиевый блок означал, что нет нужды учитывать температурные параметры разных материалов, то есть алюминия и чугуна. Это позволило добиться лучшего охлаждения.

Но проблема мягкости алюминия осталась неизменной. Поскольку на поршнях используются прочные стальные кольца, при активной эксплуатации они начнут быстро разрушать сам алюминиевый цилиндр. Появилась необходимость придать зеркалам цилиндров дополнительную прочность. Чтобы этого добиться, разработчики начали пробовать разные покрытия на основе сверхпрочных материалов.

В результате мир увидел первые безгильзовые моторы на основе алюминиевого блока. В серийное производство их запустили в 1971 году. Основой был справ из алюминия, куда добавляли 17% кремния. Если описывать коротко, зеркало рабочего цилиндра поддавали резкому и сильному охлаждения, что позволяло кристаллизовать кремний. Потом зону обрабатывали разными кислотами. Они удаляли остатки имеющегося алюминия уже на молекулярном уровне.

В итоге появилась высокопрочная твёрдая стенка внутри цилиндра, по которой вполне свободно и без рисков образовать повреждения ходили поршни со стальными кольцами. Технология показалась весьма перспективной, что привело к её дальнейшему развитию. В результате появились алюминиевые гильзы, насыщенные кремнием.

Несмотря на кажущуюся победу алюминия над чугуном, на практике всё оказалось не так радужно и перспективно. Оставалась проблема слабой устойчивости к механическим воздействиям, из-за которых появлялись задиры. Ведь несмотря на высокопрочный слой, он был тонким, а под ним находился мягкий металл алюминия.

Следующим этапом развития стала специальная технология, которая подразумевала уплотнение стенок за счёт гальванической обработки с помощью никеля и карбида кремния. Эта технология хорошо известна поклонникам автомобилей Audi и BMW. Баварцы пошли немного дальше, выпустив мотор с алюминиевыми улучшенными гильзами, выполнив при этом все остальные компоненты на основе магниевого сплава. Это существенно снизило массу ДВС.

В настоящее время инженеры активно работают над тем, чтобы сделать технологию обработки стенок цилиндров ещё более прочной, долговечной и эффективной. В результате появилось лазерное легирование, плазменное нанесение, применяется титан и пр.

Все усилия разработчиков были направлены на увеличение ресурса ДВС и уменьшение его веса. В теории всё выглядело радужно и перспективно. Но на практике проявился целый ряд недостатков у так называемых неремонтопригодных блоков цилиндров. Алюминиевые БЦ могли быстро выйти из строя и не иметь возможности восстановления при определённых поломках. Параллельно замена всего блока обходилась в солидную сумму, составляющую около 20-30% от стоимости автомобиля, а местами даже дороже.

Алюминиевые блоки не могли обеспечить солидный моторесурс, который в среднем для разных автопроизводителей составлял 300 тысяч километров. Если сравнивать с чугунными блоками, либо же с блоками из алюминия, но гильзованные чугуном, то они без особых проблем преодолевали по 400-500 тысяч километров. Существуют и легендарные миллионники.

Учитывая имеющиеся недостатки, обусловленные малым ресурсом и высокой стоимостью замены БЦ, остро встал вопрос относительно ремонта якобы неремонтопригодных блоков. И тут спасением стали гильзы. Специалисты уже не один год практикуют гильзовку алюминиевых БЦ, несмотря на то, что официально они не подлежат восстановлению.

Эта процедура оказалась не самой дешёвой и простой, но в сравнении с приобретением нового блока или полностью двигателя всё равно снижает затраты автовладельца. Если всё сделать грамотно и в соответствии с технологией, ресурс ДВС после гильзовки окажется ничуть не меньше, чем у контрактного двигателя или же у старого ДВС с новым блоком. Потому затраты на гильзование зачастую полностью себя оправдывают.

В настоящий момент гильзованию поддаётся практически любой мотор. Здесь главное наличие достаточной толщины стенок, которая позволит провести восстановление гильзами. Если с двигателем возникли проблемы, можно подобрать для него подходящие по размеру гильзы, и монтировать их внутрь блока.

Тонкости и нюансы во время гильзовки блока

Начнем с блоков цилиндров, так как существуют чугунные и алюминиевые изделия, блоки могут быть цельными и с гильзой. Также встречаются БЦ из алюминия, которые не рассчитаны на установку поршней ремонтного размера. В цельных блоках из чугуна стенки цилиндров покрыты хоном. Редким явлением считается ДВС, когда в чугунном блоке дополнительно установлены гильзы из стали. Агрегаты с блоком из алюминия обычно имеют гильзу, намного реже встречаются цельнолитые изделия.

Нужно отметить, что современные ДВС многих производителей имеют алюминиевый блок цилиндров с сухими гильзами. В таких блоках поршень и поршневые кольца взаимодействуют с алюминиевыми стенками втулок, на которые также нанесено специальное покрытие для придания прочности и износостойкости. В зависимости от покрытия одни алюминиевые блоки допускают использование ремонтных поршней, а также возможна их гильзовка. Для решения задачи в продаже присутствуют алюминиевые гильзы.

Другой тип блоков из алюминия не предусматривает возможности поставить увеличенные поршни и кольца для ремонта, так как завод изготовитель не выпускает ремонтных деталей. При этом такие блоки также гильзуются. Если с чугунным блоком проблем не возникает, установка втулок в изделия из алюминия имеет ряд сложностей. Прежде всего, использование готовых заводских гильз для моторов, где гильзование допускается заводом, может обойтись очень дорого. Одна втулка имеет среднюю стоимость около 130-150 у.е. Если нужно отремонтировать только один цилиндр, тогда процедура имеет смысл, а вот гильзовать весь блок алюминиевыми гильзами самого завода-изготовителя ДВС получается экономически нецелесообразно.

Единственным выходом в сложившейся ситуации можно считать установку чугунных гильз в алюминиевый блок цилиндров. Данный способ успешно практикуется мастерами по ремонту двигателей на территории СНГ. Главным условием является обеспечение правильного натяга между гильзой и блоком цилиндров, а также проведение комплексных замеров перед установкой втулок. Важно правильно подобрать тепловые зазоры, обеспечить необходимый отвод тепла.

Также следует учитывать некоторые особенности, например, при установке втулок только в один или два цилиндра. Если гильзовать один цилиндр, тогда в соседнем будет нарушена геометрия. Не меньше внимания уделяется и способу установки гильзы, так как метод запрессовки не всегда подходит. В таком случае используется способ свободной посадки холодной втулки в предварительно нагретый блок, используется герметик и т.д. Напоследок отметим, что качественный ремонт алюминиевого блока с использованием втулок из чугуна позволяет двигателю пройти около 150 тыс. км.

Выводы

Подводя итоги, стоит отметить, что эксплуатация двигателя при качественно загильзованном блоке цилиндров и соблюдении всех технологических этапов достигает 150 тысяч км. Дополнительным условием является правильная эксплуатация двигателя и его регулярное обслуживание.

Источники


  • https://auto-gl.ru/2-metoda-gil-zovki-bloka-cilindrov-osobennosti-remontnyh-rabot/
  • https://www.kolesa.ru/article/odnorazovye-no-ne-sovsem-sposoby-kapremonta-sovremennyh-motorov-2015-04-23
  • https://altushka.com/services/repair_of_block_cylinders/
  • https://www.syl.ru/article/342456/chto-takoe-gilzovka-bloka-tsilindrov-dvigatelya—opisanie-osobennosti-i-rekomendatsii
  • https://24techno-guide.ru/dvigateli-s-gilzami.php
  • https://engine-repairing.ru/gilzovka-alyuminievogo-bloka-cilindrov/
  • https://megus-service.ru/service/remont-dvigatelya/gilzovka-bloka-tsilindrov-dvigatelya.html
  • https://fastmb.ru/soveti_auto/3120-zachem-nuzhna-gilzovka-bloka-cilindrov.html
  • https://DriverTip.ru/repair/gilzovka-dvigatelya-i-kak-ona-delaetsya.html
  • http://KrutiMotor.ru/gilzovka-bloka-cilindrov-dvigatelya/

Изготовление гильзы для блока цилиндров

Специальная гильза блока цилиндров представляет собой деталь, которая в комплексе с головкой цилиндра образует полость. В этой полости происходит рабочий цикл движущегося поршня. 

Купить необходимую деталь для замены в блоке можно в специализированном магазине «5 МИКРОН» по наиболее выгодным ценам в регионе. У нас можно приобрести гильзы для мотоциклов, а также для квадрациклов.

Особенности замены

Гильзы цилиндра являются наиболее нагруженными деталями в двигателе автомобиля, так как они подвергаются повышенным температурным режимам, давлению, исходящему от сгорающей смеси, и воздействию сил трения.

Помимо этого они подвергаются воздействию коррозионных процессов, происходящих внутри рабочего узла. Стандартные гильзы для двухтактных двигателей позволяют сделать их более легкими в работе, не снижая мощности. 

Производство осуществляется методом центробежного литья, что придает готовому изделию повышенный коэффициент прочности. При этом, при выходе из строя одного из цилиндров не требуется полная замена всего блока. Для ремонта изделия достаточно поменять изношенный цилиндр на новый.

Виды продукции

По своей конструкции гильзы блока цилиндра можно разделить на следующие группы:

  • Мокрые – конструкция детали соприкасается всей поверхностью с охлаждающей жидкостью, тем самым обеспечивая максимальный отвод тепла. Данные гильзы используются чаще в двигателях тракторной и грузовой техники.
  • Сухие – конструкция детали не имеет соприкасания с охлаждающей жидкостью, поэтому при их изготовлении используются износостойкие материалы. Данный тип гильз применяется чаще при капитальном ремонте двигателей.
  • С воздушным охлаждением – конструкция изделия предусматривает создание воздушных потоков внутри рабочего цилиндра с воздушными ребрами, что позволяет эффективно охлаждать рабочий узел во время его эксплуатации. Данный тип чаще используется в двигателях тяжелой техники.

Помимо основных видов продукции, наша компания занимается изготовлением гильз для мотоциклов, а также для снегоходов. У нас можно заказать запчасти для лодочных моторов и других видов мототехники.

Как сделать заказ на производство гильзы блока цилиндров

Чтобы выгодно купить высококачественные гильзы блока цилиндров для техники разного назначения достаточно обратиться в специализированную компанию «5МИКРОН». 

Сделать заказ можно несколькими способами, а именно: воспользоваться удобной формой обратной связи, связаться с нами по телефонам, указанным в разделе «Контакты» или отправить заявку по электронной почте. Ждем ваших заявок!

Гильзовка и шлифовка блока цилиндров

Всем более-менее опытным автомобилистам, должно быть известно, что такая, на первый взгляд, незначительная деталь как головка блока цилиндров (ГБЦ) — довольно своеобразная часть двигателя транспортного средства, детали и системы которой тесно связаны между собой. Конечно, при таком взаимодействии, поломка одной части системы, очень часто, является следствием более серьезного дефекта в другой. К примеру, в случае обнаружения выхода из строя прокладки головки (пропускает масло), кроме непосредственной ее замены, рекомендуется также найти причину, повлекшую за собой появление данной неполадки. А она может скрываться даже в мелочах: например, незначительный перегрев мотора поспособствовал деформации ГБЦ, вследствие чего прогорела прокладка.

Иными словами, что бы точно установит связь между возможной причиной и ее следствием, стоит провести полную диагностику состояния головки блока. Вполне возможно, обнаружится нарушение сопряжения блока цилиндров с плоскостью ГБЦ и тогда без шлифовки (фрезеровки) обойтись не получится. Более детальную информацию об этом процессе, Вы сможете получить дочитав до конца данную статью.

1. Что такое «гильза цилиндра»? Характеристика детали

Гильза цилиндра – составляющая часть его блока, которая представлена в виде металлической вставки. Свое названия деталь получила исходя из функционального предназначения, так как в переводе с немецкого языка «hylza» означает «оболочка», а из-за размещения внутри нее поршня, она таковой и является. Заметьте, рабочий объем двигателя вычисляется именно исходя из значения объема гильзы цилиндра.

Будучи обычной механической составляющей, разумеется, она не есть исключением и как любая другая деталь подвержена поломкам и износу. В таких случаях, требуется ремонтное вмешательство, представляющее из себя довольно непростые действия, успешность которых зависит от определенных знаний и навыков.

К ремонту гильз приступают в плановом порядке (прописано производителем в технической документации), или же преждевременно, когда из-за сильного износа приключилась поломка. Что бы правильно определить граничный срок ремонта, необходимо владеть информацией о марке, модели транспортного средства и о его стандартном пробеге. На сегодняшний день выделяют два вида гильз:

• Так называемые «мокрые» гильзы – легче всего поддаются ремонту. Их особенность в расположении: внешняя часть постоянно соприкасается с охлаждающей жидкостью, а что бы она не протекала, устанавливают специальные прокладки (сальники), которые, также, не допускают смешивания газов сгорания и антифриза двигателя.

«Сухие», напротив, вмонтированы в блок цилиндров и являют собой единую конструкцию, что немного утрудняет ремонтный процесс (приходится раскручивать часть мотора).

Также, как и при производстве, ремонт гильз блока цилиндров имеет свой список определенных требований. К ним относятся: устойчивость материала к коррозии; необходимость использования металла с повышенной износостойкостью; обеспечение прочности с учетом воздействия высоких температур и давления.

В ходе проведения ремонтных мероприятий, стоит помнить о необходимости создания высокого уровня надежности в местах стыка гильзы и блока цилиндра. В основном, лучше всего в требованиях к ремонту этих деталей, разбираются специалисты сервисного центра, однако, владельцу машины, дополнительная информация касательно данного процесса, тоже не помешает. Чаще всего, в целях экономии, автолюбители сами покупают необходимый ремкомплект, а в этом деле, важно уметь сделать правильный выбор. Выбирая сменные детали, обратите внимание на их форму: размеры конуса и эллипса не должны сильно отличаться (максимум 0,02 мм), а разница толщины стенок обязана не превышать 0,01 мм. Класс выполнения точности поверхности должен находиться в пределах 8-10.

При покупке гильзы блока, можете просмотреть каталог производителя (имеется в большинстве автомагазинов), в котором описаны все необходимые данные о параметрах выбранной детали.

2. Особенности ремонта гильз цилиндров

Обычно, справиться с поломкой двигателя помогает метод гильзования, для которого производители предусмотрели специальные сменные втулки (гильзы). Разумеется, что любые ремонтные действия, будь то ремонт ГБЦ, блока цилиндров или ремонт гильз цилиндров, обойдутся владельцу автомобиля намного дешевле, нежели покупка нового силового агрегата.

Одни специалисты утверждают, что менять только одну или две гильзы нельзя, а нужно произвести замену сразу всех таких деталей. Другие, наоборот, уверяют в необязательности такого условия и рекомендуют менять только те, которые за результатами диагностики были признаны испорченными.В любом случае, обратившись в сервисный центр, с помощью специального прибора нутрометра, Вы сможете узнать толщину стенок гильз, после чего, исходя из степени изношенности, можно принимать решение о необходимости замены.

Дальнейший процесс замены, полностью зависит от вида установленных гильз — от того «мокрые» они или «сухие». Первые — менее требовательны к любым ремонтным мероприятиям, при чем, для этого совсем не обязательно иметь соответствующий набор инструментов (достаточно будет правильно растущих рук). Второй вариант, как правило, может устанавливаться двумя способами: холодным или способом термической обработки, которые требуют наличия специализированого оборудования. Технология ремонта гильз цилиндров, зависит от материала с которого они сделаны и будет разной для чугунных и алюминиевых деталей.

3. Технология проведения процесса «гильзовки»

Ремонт цилиндров способом гильзирования, в наше время, подходит практически любому двигателю, а в зависимости от материала детали, отличается только метод проведения ремонтных работ. Ну, например, чугунные блоки гильзуются путем применения вставок из легированного чугуна, а для блоков, изготовленных из алюминия, используют вставки сплава этого материала с различными специальными присадками.

На начальном этапе, проводят растачивание цилиндров. Это очень ответственный и довольно сложный процесс, требующий идеального соблюдения всех размеров расточки и геометрии гнезд. Если, к примеру, эллипс окажется слишком большим, то он передаст это и гнезду, что, в свою очередь, отразится на работе поршня в целом. В любом случае, с неправильной формой эллипса, цилиндр долго работать не сможет. После расточки, с целью соблюдения требуемого ремонтного размера и точности поверхности цилиндров, проводится хонингование (абразивная обработка), а в последнюю очередь, используя новые гильзы, выполняют гильзирование.

Если, благодаря конструктивным особенностям «мокрых» гильз, процесс гильзирования более-менее понятен (можно вручную вытянуть старую деталь и на ее место установить новую), то с заменой «сухих» гильз цилиндра все не так просто и осуществить процедуру в «домашних условиях», у Вас вряд ли получится. Тут, чаще всего, специалисты используют метод горячего гильзирования, который применяется с учетом разницы температурных показателей втулки и блока. Для этого, с помощью газовой горелки, блок цилиндров нагревают до 120-1500 , после чего в подготовленное раскаленное гнездо помещают предварительно охлажденную в жидком азоте гильзу. Перед установкой, она подвергается обработке специальным составом, которое, при монтаже, препятствует появлению влажного конденсата. Естественно, благодаря максимально качественному взаимному притягиванию материалов, такой метод является самым эффективным.

Кроме чугунных и алюминиевых деталей, иногда можно встретить цилиндры, состоящие из сплава галникала, покрытого внутри никелем. Такой материал не растачивается, поэтому при вставке алюминиевых гильз проводят прессование. Оно проходит в несколько этапов: блок разогревают; гильзу погружают в азот; в гнездо напыляется герметик; втулку помещают в нужное место и запрессовывают.

Гильзировка цилиндров является самым распространенным видом капремонта мотора, поэтому владельцу машины не помешает знание основных моментов этого процесса. Кроме того, стоит ответственно подойти к выбору автосервиса и специалистов, непосредственно связанных ремонтными работами.

4. Когда нужна шлифовка ГБЦ

Шлифовка головки блока цилиндров – довольно распространенный процесс. Его часто проводят после каждого снятия головки с мотора машины. Делают это для ликвидации всех неровностей ГБЦ, в результате чего она должна лучше прилегать к блоку. Если этого не сделать, оставив деталь в деформированном состоянии, то с большой долей вероятности можно утверждать, что она не сможет плотно прижаться к стенкам блока, а значит горячие газы будут свободно выходить из-под прокладки, в следствии чего, последняя быстро прогорит.

Чаще всего, к искривлению головки приводит либо сильный перегрев двигателя, либо неправильная затяжка. Допустимой нормой данного явления, при которой можно не спешить совершать шлифовку, есть показатель 0,05 мм (такая величина приемлема даже для новых силовых агрегатов с минимальными зазорами). Одним из признаков необходимой шлифовки является прогоревшая прокладка, находящаяся под головкой блока цилиндров. Выход из строя этого элемента, заметен по следующим показателям: двигатель закипает, пузыри попадают в радиатор, а в случае сильного прогара прокладки, антифриз может попасть в блок мотора и как результат объем масла увеличивается, приобретая грязно серый цвет.

Кроме того, шлифовка нужна в следующих случаях:

Нарушена геометрия. При локальных перегревах ГБЦ, которые довольно часто никак не проявляют себя в ходе работы мотора (так как головка хорошо прикреплена к блоку), в головке все же возникает напряжение, ведущее при ее снятии к деформации. Это объясняется нарушением прочности конструкции и появлением изменений плоскости ГБЦ. После проведения сварочных работ. В ходе ликвидации трещин головки блока цилиндров, применяют сварку, локально нагревающую ГБЦ, что и приводит к изменению ее формы. А еще, в результате применения сварочных работ, на поверхности детали появляются сварочные швы, которые легко убираются с помощью шлифовки. В процессе тюнинга двигателя. В этом случае, ГБЦ занижают путем спиливания нескольких миллиметров на шлифовальном станке.

5. Готовим головку блока к шлифовке

Перед началом непосредственной шлифовки, головку блока цилиндров дефектуют, тоесть, измеряют размер деформированного участка. Эти данные необходимы для определения глубины процесса. Измерительные работы проводятся с помощью обычной лекальной линейки, которую необходимо прикладывать к поверхности детали в пяти разных плоскостях: по длине, по центру, вдоль отверстий креплений, крест на крест и по диагонали.

Если полученные результаты, больше допустимой нормы (0,05 мм) – головку надо шлифовать. Иногда, случается, что с ГБЦ уже сняли достаточное количество металла при предыдущих операциях, и оно значительно превосходит величину явной деформации. В этой ситуации, не надо ничего придумывать и стоит просто выбросить головку, особенно учитывая тот факт, что на сегодняшний день, достать нужную запчасть вообще не проблема.

Проверку плоскости головки можно осуществить самостоятельно и в домашних условиях. Для этих целей Вам понадобятся набор щупов и металлическая линейка. Последнюю, по диагоналям прикладывают к нижней плоскости, а затем подбирают щуп, который попадает в зазор между линейкой и плоскостью головки. Конечно, этот способ несколько далек от точных величин, однако, он дает общее представление об имеющейся деформации.

Правила проведения шлифовки гласят, что ее нужно применять только в том случае, если Вы убедились в отсутствии трещин на корпусе ГБЦ. Проверить их наличие можно воспользовавшись специальным красящим веществом. Технология проста как дверь: на чистую поверхность головки наносится краска, затем, по истечении пяти минут ее смывают и…если трещины есть – Вы их сразу увидите. Дальнейшие действия требуют проверки герметичности внутренних полостей ГБЦ, при помощи специального устройства, которое «заставит» трещины проявится в форме пузырьков и повышения давления в ванне прибора. Все обнаруженные несоответствия требуют своевременного устранения, ведь только после этого можно приступать к шлифовке ГБЦ.

6. Процесс шлифовки головки блока цилиндров

После снятия головки блока, в первую очередь, появляется куча вопросов касательно ее ровности, длительности и особенностей процесса шлифовки или проверки полученного результата. Конечно, всю работу лучше доверить профессионалам, но если Вы не боитесь испортить деталь, то можно попробовать осуществить шлифовку самостоятельно, без специального оборудования. В качестве необходимого инструментария, Вам понадобиться отрезной диск или точильный камень. Не смотря на то, в каком состоянии находится ГБЦ, на проведение всех действий не должно уйти много времени.

Временно устранить проблему позволит замена прокладки, но Вы должны понимать, что надолго такого «ремонта» не хватит , так как при имеющихся неровностях, стабильной работы мотора, ждать не приходится. Кроме того, через щели будут проходить газы, которые, в скором времени, опять приведут к прогоранию прокладки. Как видите, самым оптимальным вариантом решения проблемы, все-таки, остается проведение ремонтных работ, а именно – шлифовки головки блока цилиндров. В процессе работы, не лишней будет протирка клапанов и замена их сальников, при чем сделать это, рекомендуется сразу, что б в конце выполнения шлифовочных работ не протирать прогоревший клапан. Данная процедура поможет увеличить мощность двигателя транспортного средства.

Ну вот, осталось только качественно отшлифовать ГБЦ, до устранения (затирки) всех имеющихся неровностей. Обратите внимание! Обязательно водите диском по всей длине детали, не надо пытаться тереть только в одном месте. Старайтесь равномерно зачищать все выступы, что б в результате получилась одинаково ровная поверхность.

Кстати, при использовании отрезного диска, робота должна идти быстрее, нежели при использовании точильного камня. Что касается толщины шлифовки, то здесь стоит обратиться к технической документации, прилагающийся к Вашему транспортному средству. Там, производитель должен указывать максимально допустимую глубину шлифовки плоскости, которая сможет гарантировать стабильную работу двигателя. Не забудьте озвучить эти цифры специалисту, который будет заниматься фрезеровкой ГБЦ. Это нужно для подбора соответствующей толщины новой прокладки и если надо – для укорачивания длины клапана.

Не экспериментируйте с двигателем! При превышении озвученного производителем максимального запаса для шлифовки, придется менять ГБЦ. Как правило, вся процедура шлифовки не занимает много времени, а получив обработанную и проверенную на герметичность головку блока, можете спокойно устанавливать ее на прежнее место.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Tech Center — Darton Sleeves

Мокрые рукава

Как следует из названия, рукава, которые при установке окружены водой, считаются мокрыми рукавами. Существенная разница в конструкции гильзы, помимо понятий «влажная» или «сухая», заключается в том, какая конструкция внутри цилиндра несет нагрузку. При сухом применении сила сжатия цилиндра передается гильзой и блоком. При применении мокрой муфты сжимающая сила полностью поддерживается муфтой. Следовательно, по характеру применения и предполагаемому использованию мокрые рукава должны быть очень прочными и механически способными противостоять силам сжатия и трения по всей своей длине без опоры.

Гильзы из чугуна и сплавов, а также алюминий, как правило, не обладают необходимой структурной прочностью и механическими свойствами, необходимыми для установки с мокрыми гильзами. Для этого обычно требуется высокопрочный ковкий чугун, сталь или их гибриды. Характеристики материала, который будет использоваться в конструкции мокрого рукава, — это прочность на разрыв, твердость и удлинение. Хотя Darton указывает ASTM 536-84 в качестве основного высокопрочного чугуна, наш материал значительно превосходит все механические характеристики.В настоящее время Darton производит вариации ковкого чугуна, но наш базовый материал с характеристиками соответствует пределу прочности при растяжении 130 000 фунтов на квадратный дюйм, твердости 280–290 по шкале США и относительному удлинению 5–6%.

Для мокрых гильз прочность на разрыв определяет прочность матрицы детали, твердость определяет сопротивление поверхности абразивному истиранию, а удлинение равно гибкости без памяти для поглощения ударов горения и сопротивления остаточной деформации. По мере увеличения сжимающего и горючего давления мокрые рукава сталкиваются с огромными напряжениями, вызванными давлением, теплом и трением кольца.Без превосходной металлургии такие рукава не выдержали бы. Типичные применения втулки дизельного двигателя могут достигать сжатия 20-1, а турбонаддув — 60 фунтов. В дополнение к механической прочности, мокрые рукава должны иметь достаточную толщину стенок, чтобы нарушить целостность блока. Независимо от того, насколько прочен материал, его масса и структура будут определять характеристики и долговечность. В качестве ориентира Darton не рекомендует толщину стенки мокрого рукава менее 0,150.

Сухие рукава

Сухие втулки названы так, потому что корпус втулки не подвергается воздействию охлаждающей жидкости внутри блока и всегда устанавливается в блоке с посадкой с натягом.Обычное значение помех зависит от приложения и метода установки. Darton рекомендует натяг .001 — .002 на подобный материал, например, на железные гильзы в железном блоке. Однако, когда используются разнородные материалы, такие как железные гильзы в алюминиевых блоках, и может использоваться натяг до 0,003, при установке необходимо использовать разницу температур, и блок должен быть идеально подготовлен как по размерам, так и по чистоте поверхности. В качестве практического правила см. Следующую таблицу, которая может использоваться в качестве ориентира для определения разницы температур для каждого экземпляра и подгонки.

БЛОК РУКАВ ПОМЕХИ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТЕМПЕРАТУРЫ
Утюг Утюг .001– .003 50 ° F
.003– .005 100 ° F
.005 — Выше 250 ° F
Утюг Сталь .001– .003 100 ° F
.003 — 0,005 200 ° F
.005 — Выше Не рекомендуется
Утюг Алюминий Не рекомендуется
Алюминий Алюминий .001– .003 100 ° F
.003 — .005 200 ° F
.005 — Выше Не рекомендуется
Алюминий Чугун .001 — 0,003. 100 ° F
.003 — .005 Не рекомендуется
Алюминий Легированный чугун .001 — .003 100 ° F
.003 — .005 200 ° F
.005 — Выше Не рекомендуется
Алюминий Ковкий чугун .001 -.003 100 ° F
.000 — .002 100 ° F
,002–0,003 150 ° F

Технические вопросы, касающиеся использования и установки гильзы

Выбор материалов

Гильзы могут изготавливаться из чугуна, легированного чугуна, высокопрочного чугуна, стали или алюминия. В пределах категории чугуна втулки могут изготавливаться с использованием процесса литья или более распространенного процесса «центробежного литья», который с технической точки зрения осуществляется с помощью «центробежной» фильерной машины.Качество и стабильность гильзы более предсказуемы при использовании центробежного процесса. Darton производит все наши рукава, за исключением стали и алюминия, с использованием центробежного процесса, кроме того, Darton использует собственное оборудование для изменения скорости вращения литейных штампов, чтобы управлять уплотнением материала и плотностью определенных химикатов в матрице материала. Пожалуйста, обратитесь к спецификациям материалов в разделе «Наши услуги» для получения информации о конкретных химических и механических свойствах.

Стальные втулки обычно не используются, за исключением гибридных установок или там, где необходимы выходы для ультратонких стен размером.040 — 0,060. Хотя прочность на растяжение стали обычно выше у сталей серии ASTM 4-5000, механические свойства стали не так хорошо подходят для использования гильзы цилиндра без дополнительной обработки материала, такой как термообработка и / или покрытие поверхности. Когда стальные втулки обрабатываются и покрываются твердым хромом или никасилом, втулка становится очень прочной и полезной, однако стоимость очень высока, иногда в 4-5 раз дороже, чем высокопрочный чугун. Литые, легированные, пластичные или стальные втулки приемлемы для использования в железных или алюминиевых блоках, хотя в каждом случае требуются разные процедуры установки.

Алюминиевые втулки считаются специальными изделиями и могут практически использоваться только в алюминиевых блоках и сухих гильзах. Основное преимущество алюминиевых втулок — это снижение веса и, как правило, одинаковые степени расширения. Хотя алюминий может достигать предела прочности на разрыв более 50 000 фунтов на квадратный дюйм, относительное удлинение алюминия не подходит для применения в мокрой гильзе. Кроме того, для алюминиевых втулок потребуется покрытие отверстий, такое как никасил, для работы в качестве гильзы цилиндра. Существуют некоторые материалы с алюминиевой структурой, называемые «MMC» или металлической матрицей, которые включают некоторое количество кремния и карбида для улучшения или обеспечения устойчивости поршневого кольца к истиранию, однако обработка этого типа материала трудна и дорога.

Растачивание, хонингование, обкатка

Обработка любого материала — это, по сути, операция «строжки». Есть много форм такой строжки, которую мы называем механической обработкой, но во всех случаях ее лучше всего определить как «отрыв» материала от исходной поверхности. Скорость, процесс и точность снятия материала зависят от количества материала, удаляемого за один оборот, скорости снятия и окончательной отделки.

Чтобы растачивание было предсказуемым, а результат стабильным, скорость, глубина резания, конструкция и геометрия резца, а также жесткость станка должны быть адаптированы к работе.Во всех случаях расточки или хонингования гильз в блоке необходимо установить и затянуть пластину деки, точно повторяющую головку блока цилиндров двигателя. Кроме того, Darton рекомендует при растачивании высокопрочного чугуна использовать твердосплавные режущие пластины и использовать подачу СОЖ. Darton рекомендует использовать оборудование Rottler для расточки и подготовки блоков. www.rottlermfg.com

При хонинговании необходимо использовать пластину деки, а камни, давление и ход должны регулироваться производителем хонинговального станка. Хонингование может состоять из двух или трех этапов, включая черновую, чистовую и плато.Во всех случаях хонингования длинные перерывы на одно отверстие и / или удаление большого количества материала приведет к выделению большого количества тепла. Это тепло обычно поглощается втулками и хонинговальным маслом. Концентрация тепла, каменного мусора и металла повлияет на качество обработки поверхности, контроль размера и деформацию гильзы. Darton рекомендует компанию Sunnen как лучший источник для доводки оборудования, процедур и технической помощи. Посетите: www.sunnen.com

После подготовки стенки гильзы приработка определяется применением, посадкой поршня к стенке, посадкой поршневого кольца и геометрией поршневого кольца.Независимо от того, какой набор деталей используется, окончательная обкатка не произойдет до тех пор, пока кольца не примут форму цилиндра и не будет выбрано окончательное масло. Высокая смазывающая способность, препятствующая «явному трению» на поверхности поршневого кольца, предотвратит надлежащую приработку. Такие масла, как синтетические или сверхкомпаундированные масла, являются плохим выбором для приработки и способствуют остеклению стенок цилиндров. Когда стенка цилиндра покрыта глазурью, она никогда не сможет удовлетворительно прорваться. Вскрытие — это точно согласованное событие между стенками цилиндра, поверхностью поршневого кольца и маслом, действующим как герметик, которому способствует сжатие.

Другие факторы, влияющие на поломку, — это чрезмерный нагрев, плохая посадка кольца или поршня, конус цилиндра, загрязнение сборки и этот список можно продолжить.

Обкатка двигателя, тюнинг

Залейте в двигатель минеральное масло хорошего качества (не синтетическое) с вязкостью, соответствующей вашему зазору подшипника и предполагаемому использованию. Заправьте масляную систему перед запуском двигателя при выключенном зажигании с помощью двигателя или диностартера. Мы требуем обкатку и настройку с использованием динамометрического стенда для двигателя или динамометрического стенда, как указано ниже:

  • После первого запуска прогрейте двигатель до 2000-2500.Следует проявлять осторожность, чтобы не допустить чрезмерно богатой или обедненной смеси, которая может вызвать истирание цилиндров. Следите за давлением и температурой масла.
  • После первого пуска отрегулируйте клапаны, если используете регулируемую арматуру и головки для повторного затяжки. Проверить на утечки.
  • Двигатели
  • Street потребуют многократных обкаток с увеличением числа оборотов и нагрузкой до максимальной мощности.

Использование динамометрического стенда позволяет приложить заданную нагрузку, чтобы поршневые кольца и другие компоненты сели правильно.Также намного легче контролировать температуру и давление, чем во время вождения. Большинство динамометрических стендов оснащены датчиками O≈ и EGT для облегчения настройки. График времени и топливная кривая должны быть адаптированы к вашему конкретному двигателю, чтобы гарантировать, что двигатель не подвергнется детонации, что приведет к отказу двигателя. Гоночный двигатель обычно строится с достаточным зазором, чтобы не требовать дальнейшей обкатки после динамометрической настройки и прогонов. Тем не менее, мы рекомендуем повторно проверять моменты затяжки болтов головки после динамометрического тестирования, так как прокладки головки потребуют набора.Не забудьте заменить масло и фильтр после сеанса дино, так как покрытия подшипников и металлические частицы будут задерживаться в масляном фильтре. Осмотрите масло на предмет инородных материалов и чрезмерных хлопьев подшипника.

Уличный двигатель должен эксплуатироваться умеренно в течение первой тысячи миль, а именно:

  • Использование мощности с высоким крутящим моментом при полном открытии дроссельной заслонки должно быть ограничено и никогда не должно использоваться до тех пор, пока двигатель не проработает не менее 15 минут.
  • от 0-500 миль, не превышайте 4000 об / мин.
  • от 500 до 1000, не превышайте 6000 об / мин.
  • свыше 1000 миль, без ограничений.

Кроме того, не бегайте с одинаковой скоростью в течение длительного времени во время обкатки. Убедитесь, что двигатель работает при надлежащей температуре охлаждающей жидкости и давлении масла. Не допускайте перегрева двигателя. При необходимости внесите необходимые изменения (радиатор, вентилятор, настройка), чтобы двигатель работал в надлежащем температурном диапазоне. Мы также рекомендуем не запускать синтетическое масло до пробега не менее 5000 миль.Синтетика работает настолько хорошо, что двигатель никогда не сломается должным образом, если ее использовать слишком рано.

Характеристики материалов

Центробежно-чугун с шаровидным графитом ASTM-A536 A-436 Центробежное литье Класс хромомолибия 50 Центробежно-серый чугун ASTM-A48, класс 30 Центробежно-литой чугун с шаровидным графитом ASTM-A536
Химический комп. C: 1,70 — 4,50% Si: 1,00 — 3,00Mn :. 10 — 1.00S: .10 MaxP: .10 MaxNi: 1.0 C: 3,2 — 3,3% Si: 2,2 — 2,5 Mn: .6 — .8S: .10 MaxP: .20 MaxCr: .3 — .5Mg: 0,03 C: 3,10 — 3,50% Si: 1,80 — 2,00 Mn: 0,45 — .90S: .12 MaxP: .12 MaxMo: 0,5 — 1,0
Предел прочности 100000 фунтов / кв. Дюйм мин. 689 МПа 50,000 PSI Мин. 448 МПа 30,000 фунтов / кв. Дюйм мин. 207 МПа
Твердость (Bhn) 240–290 200–240 196–269
Класс 100-70-03 65–45–12 30 — —
Термическая обработка перлитный нормализованный перлитный нормализованный
Поперечная прочность 140,000 фунтов на квадратный дюйм 75,000 фунтов на квадратный дюйм 2200 фунтов Мин.
Микроструктура Перлитный закаленный Закаленный феррит Графит, преимущественно тип A, размер 4-7
Матрица Ферритный Пластинчатый, свободный феррит, массивные карбиды Матрица

Сделайте ваш товарный блок лучше с помощью рукавов Darton MID

Традиционно, когда вы думаете о рукавах, вы думаете об одежде или, возможно, даже о татуировках, но это EngineLabs, и хотя мы делаем все возможное, чтобы быть в курсе последних событий в моде одежды и модификаций тела, когда мы говорим о рукавах, мы мы говорим о гильзах цилиндров из алюминия и некоторых железных блоках цилиндров.Поскольку мы обычно предпочитаем вторичный рынок двигателей, это означает, что мы, вероятно, говорим о рукавах Darton Sleeves.

В частности, в этом видео рассматривается модульная интегрированная палуба — или MID — рукава Darton, уникальная конструкция которых запатентована Darton и состоит из отдельных мокрых рукавов (которые устанавливаются непосредственно в водяные рубашки) с фланцем. В сочетании с другими втулками в серии, втулка MID создает новую, более прочную поверхность деки в дополнение к новой стенке цилиндра, что обеспечивает идеальную конструкцию мощных втулок для вторичного рынка.

Отливки

«Самая большая проблема с установками OEM заключается в том, что большинство из них поставляются с чугунными втулками», — говорит Джон Катапанг, генеральный директор Darton Sleeves. «[Чугун] — это материал более низкого качества, который используется из-за его рентабельности с пределом прочности на разрыв, возможно, 30 000 или 40 000 фунтов на квадратный дюйм».

Помимо того, что это не самый прочный материал, толщина чугунных гильз цилиндров OEM часто может оставлять желать лучшего в сфере послепродажного обслуживания, особенно когда речь идет об увеличении рабочего объема за счет расточки.

«Они тонкие, потому что производитель оригинального оборудования не пытается увеличить диаметр ствола. Они делают свой продукт в соответствии со своими проектными спецификациями, не задумываясь о переделках послепродажного обслуживания », — говорит Катапанг.

Конструкция гильзы MID превращает открытый или полуоткрытый блок деки в конструкцию закрытой деки с модульной интегрированной декой (MID… понятно?). В случае повреждения сиамские отверстия можно заменять по отдельности.

Еще больше усугубляет проблему то, что чугун не является особенно пластичным материалом и плохо реагирует на любые силы деформации.Любое движение или изгиб этого цилиндра, в конечном итоге приведет к растрескиванию », — говорит Катапанг. «Это проблема, если вы пытаетесь добавить больше мощности, чем та, что была на заводе, будь то за счет более высокого наддува, более высокого сжатия или чего-то еще».

Все эти проблемы усугубляются конструкцией блоков с открытой декой, которые не обеспечивают надлежащей опоры цилиндров в условиях повышенной мощности. Без этой структурной поддержки вы можете получить доступ к высокопроизводительному приложению », — говорит Катапанг.«Опять же, при любом движении вы начинаете растрескивать чугунные втулки, а также выталкивать прокладки головки блока цилиндров. Однако в конечном итоге ограничивающим фактором является именно материал. Если он не треснет, он деформируется и выйдет из строя из-за отсутствия поддержки ».

MID Fix

Первое исправление, предлагаемое гильзой Darton MID, заключается в используемом материале. «Наши втулки MID изготовлены из запатентованного высокопрочного чугуна. Он основан на спецификации ASTM для высокопрочного чугуна, но мы изменили металлургию, чтобы поршневые кольца работали лучше, чем стандартный высокопрочный чугун », — говорит Катапанг.

Преимущество ковкого чугуна не ограничивается только способностью противостоять деформации и изгибу, но и значительно увеличенной прочностью на разрыв. «Когда вы заменяете чугунные гильзы на гильзы MID, вы получаете гильзы с пределом прочности на разрыв 100 000–130 000 фунтов на квадратный дюйм, которые по-прежнему пластичны и будут давать трещину, а не ломаться».

Кроме того, поскольку гильзы MID представляют собой мокрую втулку, они полностью заменяют тонкую гильзу OEM и цилиндр OEM блока, не только полностью делая цилиндр более прочным, но и увеличивая толщину, чтобы добавить дополнительное отверстие в базовый блок.

Поскольку втулки MID представляют собой мокрую втулку, они устанавливаются непосредственно в каналы для охлаждающей жидкости. Это означает, что стенка гильзы цилиндра OEM должна быть снята вместе с втулкой OEM (слева). После снятия блок обрабатывается для установки новых втулок MID с их интегрированной декой.

«Вы смотрите на гильзы OEM размером 0,030–040 дюйма и еще 0,100 дюйма из алюминия, которые мы заменяем полностью мокрой гильзой», — говорит Катапанг. «То, что мы делаем с гильзой MID, — это устранение всей этой отдельно стоящей стенки цилиндра, которая в любом случае технически является самой слабой частью блока.Исключив эту часть блока и установив нашу мокрую втулку, которая обеспечивает полную поддержку верхней части блока с нулевым перемещением ».

С тезкой вкладышей MID, интегрированной декой, вы также берете свой блок с открытой или полуоткрытой декой и эффективно превращаете его в гораздо более стабильную по размерам конструкцию с закрытой декой с сиамским отверстием, часто встречающуюся в блоки двигателя послепродажного обслуживания.

Однако эти детали далеки от того, чтобы их можно было заменить, и для их установки требуется прецизионная обработка блока цилиндров.«Мы предоставляем руководство по установке с пошаговыми инструкциями, а также всеми допусками на обработку и чертежами». Катапанг говорит. «Если вы придерживаетесь указаний, спецификаций и допусков, обычно мы говорим от 0,001 до 0,0005 дюйма, у вас никогда не должно возникнуть проблем с переключением [рукавов]».

Вниз по палубе

Гильзы Darton MID — это гораздо больше, чем просто втулки, они создают закрытый блок деки, как упоминалось ранее. С новой декой в ​​блоке есть множество вариантов обработки, доступных для высокопроизводительных приложений.Очевидно, что конечный пользователь может выбрать традиционную плоскую деку, в которой блок и рукава идеально прилегают друг к другу. Однако существует еще один интересный вариант установки гильзы.

«Часто, когда вы занимаетесь приложениями с более высокой мощностью, некоторые люди предпочитают уступать цилиндры, где вы оставляете область сжатия на 0,002–0,003 дюйма, которая возвышается над поверхностью блока», — говорит Катапанг. Ступенчатый настил имеет те же преимущества, что и использование компрессионного уплотнительного кольца, за счет увеличения зажимной нагрузки вокруг цилиндра, но также можно использовать более традиционное проволочное уплотнительное кольцо.

После установки есть два варианта высоты настила. Плоская дека такая, как звучит, с рукавами, находящимися заподлицо с окружающими поверхностями блоков. Кроме того, существует вариант ступенчатой ​​платформы, которая, как и блок с уплотнительными кольцами, обеспечивает дополнительную зажимную нагрузку на уплотняющие поверхности сгорания.

«Если вы собираетесь достичь максимального диаметра отверстия, часто в этом месте нет места для пломбировочной проволоки. Так что вы должны пойти на ступенчатую платформу, чтобы лучше сжать прокладку головки блока цилиндров », — говорит Катапанг.«Мы даже видели некоторые действительно мощные ступенчатые платформы в сочетании с уплотнительной проволокой».

Еще одна замечательная особенность высокопроизводительного приложения заключается в том, что если вы повредите цилиндр или группу цилиндров, вы можете легко заменить только поврежденный цилиндр и спасти остальные втулки и блок.

«Все наши мокрые рукава можно заменять по отдельности или в комплекте», — говорит Катапанг. «Технология очень похожа на дизельные двигатели тракторного типа.Что мы сделали, так это взяли эту концепцию и спроектировали ее для нового приложения. Установка уплотнительного кольца для уплотнения втулки снизу делает втулку полностью заменяемой, не беспокоя цилиндр рядом с ней ».

Хотя гильзы MID от Darton могут быть не лучшим выбором для каждого высокопроизводительного приложения, они являются отличным вариантом, особенно когда блок вторичного рынка не подходит для вашей сборки по какой-либо причине.

Прикольное видео, как рядный пятицилиндровый блок Volvo обрабатывается для втулок Darton MID:

Видео: Основы вторичного рынка гильзы двигателя

Если вы хотите получить максимальный рабочий объем от любой комбинации двигателей, возможно, вы не знаете о преимуществах вторичных гильз цилиндров и комплектов большого диаметра.У вас под рукой есть целый ряд вариантов рукавов и составов материалов, которые могут укрепить любой блок. С помощью этого видеоролика Real Street Performance на YouTube мы рассказываем о различных типах поршневых втулок вторичного рынка и их использовании.

В этом видео Джей обрисовывает конкретную причину, по которой вы могли бы подумать о переходе на вторичный рынок гильз цилиндров, указывая на общие причины, приводящие к такому типу модификации. Ремонт цилиндра является частой причиной добавления втулки — независимо от того, повреждена ли стенка цилиндра после падения клапана или разрушения приземления кольца.Другими определяющими факторами при выборе гильзы для вторичного рынка являются ограничение заводского состава и прочности стенок цилиндра, увеличение диаметра отверстия цилиндра или простота замены гильзы цилиндра.

Гидравлические муфты

Modular Integrated Deck (MID) устанавливают отверстия цилиндров и повышают общую прочность блока.

Мокрые рукава

Мокрая гильза — это тип гильзы цилиндра, в которой вода в системе охлаждения вступает в прямой контакт со значительной частью корпуса втулки.В этом типе применения втулка полностью поддерживается в верхней и нижней части блока, что требует, чтобы гильза этого конкретного типа была очень прочной и способной противостоять силам, действующим вдоль всей неподдерживаемой стенки цилиндра.

Установка мокрой гильзы требует снятия рубашек охлаждения блочного литья и должна выполняться в механической мастерской с хорошей репутацией. Добавление уплотнительных колец также необходимо для обеспечения надлежащего уплотнения между охлаждающим и масляным каналами. Большинство производителей устанавливают ребра охлаждения на внешней стороне гильзы, чтобы помочь рассеивать тепло по всей стенке цилиндра.

Сухие рукава

Эта конструкция втулки получила свое название от того факта, что вместо того, чтобы контактировать с рубашками охлаждения двигателя, а просто заменяет заводское отверстие цилиндра с минимальной модификацией, в отличие от гильзы мокрого типа.

На рынке доступны два распространенных типа сухих втулок, фланцевые втулки предпочтительнее для приложений с более высокой мощностью. Верхняя часть фланцевой втулки служит уплотнением для сдерживания давления в камере сгорания, при этом она надежно удерживается на месте головкой блока цилиндров.Куртки фланцевого типа можно легко снять в случае повреждения стенки цилиндра, поэтому замена становится обычным делом в гоночных программах, требующих особого внимания.

Хотя в качестве замены обычно устанавливаются трубчатые или прямые стенки, они менее желательны для высокопроизводительных приложений. Эта конкретная втулка должна быть запрессована в блок цилиндров и не имеет повышенной целостности стенок по сравнению с рубашками цилиндров с мокрым и сухим фланцами.

В следующий раз, когда вы, боже упаси, ищете ремонт отверстия блока цилиндров или хотите увеличить размер отверстия или прочность блока, подумайте об использовании сухой или влажной втулки вместо соскабливания блока вместо того, чтобы складывать денежные средства для замены этого интегрального элемента. часть.

Хорошая химия охлаждающей жидкости экономит двигатели с мокрой гильзой

Какой, по вашему мнению, наиболее частый тип отказа дизельного двигателя вызван плохо обслуживаемой системой охлаждения? «Это перфорация цилиндров в двигателях с мокрой гильзой», — говорит Эд Итон, главный инженер Amalgatech, лаборатории в Фениксе, штат Аризона, специализирующейся на исследованиях, разработках и анализе охлаждающих жидкостей двигателя.

В двигателе с «мокрой гильзой» поршни работают в стальных цилиндрах (также называемых гильзами или гильзами), которые уплотнены верхним и нижним кольцами внутри открытой конструкции блока.Гильзы «мокрые», потому что они подвергаются воздействию охлаждающей жидкости двигателя, которая хороша для эффективной теплоотдачи, но не очень хороша для гильзы, если химический состав охлаждающей жидкости не в порядке.

Во время работы дизеля силы сгорания создают естественную вибрацию в рукавах, в результате чего стенки втулки сначала быстро отрываются от охлаждающей жидкости, создавая область низкого давления, в которой окружающая охлаждающая жидкость закипает и образует крошечные пузырьки воздуха. Затем, когда гильза отскакивает назад, она ударяется о пузырьки с силой, оцениваемой до 60000 фунтов на квадратный дюйм, в результате чего пузырьки резко схлопываются или лопаются.

Этот разрыв пузырьков на втулке называется «кавитацией», потому что он может создавать крошечные полости в стенке втулки, если охлаждающая жидкость недостаточно защищает металл. При отсутствии контроля этот процесс «точечной коррозии» может в конечном итоге пробить стенку втулки, позволяя охлаждающей жидкости попасть в цилиндр, где из-за ее несжимаемой природы могут возникать трещины в блоках, поломка поршней и изгиб штоков.

Хорошая охлаждающая жидкость устраняет кавитацию

Хотя кавитация может быть разрушительной, ее также легко предотвратить, просто поддерживая пленку устойчивых к кавитации естественных оксидов на внешней стенке втулки.Охлаждающая жидкость дизельного двигателя отвечает за поддержание этой защитной пленки в хорошем состоянии, но для этого она, в свою очередь, должна поддерживаться в надлежащем состоянии. По сути, это означает поддержание надлежащей концентрации присадок к охлаждающей жидкости.

Для многих охлаждающих жидкостей пакет «дополнительных присадок к охлаждающей жидкости» (SCA) не только содержит соединения, которые помогают системе охлаждения противостоять коррозии, образованию накипи и воздействию кислот, но также содержит нитрит, который восстанавливает защитную оксидную пленку втулки при возникновении кавитации. стереть это прочь.Некоторые корпуса SCA также содержат молибдат, предназначенный для усиления заживляющего действия нитрита и, таким образом, позволяет снизить уровень нитрита, который в чрезмерных концентрациях может способствовать коррозии припоя.

Если вы все еще используете «обычную охлаждающую жидкость», антифриз с низким содержанием силикатов для тяжелых условий эксплуатации, соответствующий спецификации ASTM D4985, то помните, что этот антифриз не содержит дополнительных охлаждающих присадок. При первоначальном заполнении, наряду с смешиванием его с 50-процентной водой, вы должны добавить пакет SCA, обычно в соотношении одна пинта к четырем галлонам охлаждающей жидкости.

По словам Eaton, лучшей альтернативой является использование антифриза с «полной рецептурой», который соответствует спецификациям ASTM D6210. Эти антифризы уже содержат компоненты SCA и поэтому не требуют предварительной обработки. Фактически, всем производителям автомобилей с дизельными двигателями для тяжелых условий эксплуатации теперь требуется охлаждающая жидкость, соответствующая этому стандарту.

Если система охлаждения вашего дизеля заполнена охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком службы (ELC), то она содержит антифриз, состоящий из этиленгликоля и специальных органических (карбоксилатных) кислотных присадок, которые заменяют соединения в типичном пакете SCA.Однако, по словам Eaton, все производители дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации в настоящее время требуют, чтобы составы ELC также содержали нитрит или их комбинацию из нитрита и молибдата.

Еще одно семейство охлаждающих жидкостей использует «гибридную технологию» и содержит бензоат и неорганические ингибиторы, которые обеспечивают расширенный срок службы и улучшенную совместимость. Гибриды, предназначенные для использования в дизелях, работающих в тяжелых условиях, также содержат нитриты и содержатся так же, как и другие охлаждающие жидкости, соответствующие спецификации ASTM D6210.

Вы — химик

Хотя мы предлагаем здесь общие рекомендации по поддержанию качества охлаждающей жидкости, всегда руководствуйтесь рекомендациями производителя двигателя или транспортного средства для конкретных процедур.

При использовании обычной охлаждающей жидкости, например, ваш подход может заключаться в добавлении пакета SCA через регулярные промежутки времени, а затем в замене охлаждающей жидкости каждые два года для предотвращения насыщения растворенными твердыми частицами. Тем не менее, периодически проверяйте точку замерзания охлаждающей жидкости.

Вариантом является периодическое тестирование этой охлаждающей жидкости (через два месяца, 250 часов или 20 000 миль) и добавление подпиточного SCA только при необходимости. Лаборатория анализа жидкостей может провести тестирование для вас, или вы можете использовать тест-полоски, предназначенные для измерения нитритов и точки замерзания («2-полосный») или нитрита, молибдата и точки замерзания («3-сторонний»).Эти бумажные полоски реагируют на охлаждающую жидкость изменением цвета, что можно оценить с помощью прилагаемой таблицы. Теоретически, если концентрация нитрита или нитрита / молибдата в порядке, то остальной части пакета SCA будет достаточно.

Полностью сформулированный антифриз предназначен для обслуживания с помощью фильтра охлаждающей жидкости, который высвобождает отмеренные количества SCA-пакета с течением времени или, по мере необходимости, что является лучшим способом, по словам Eaton, для поддержания оптимальной химической защиты. . По его словам, при надлежащем уходе эти охлаждающие жидкости могут прослужить 600 000 миль или более при работе с грузовиками.Рекомендуется периодический отбор проб тест-полосок, а также полный лабораторный анализ при увеличенном пробеге или часах.

Если в вашем дизельном топливе используется охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы, производители автомобилей требуют через определенные промежутки времени добавлять «расширительный пакет». Но, говорит Итон, не игнорируйте охлаждающую жидкость. Периодически проверяйте точку замерзания и осматривайте ее визуально, а также ежегодно проводите лабораторный анализ. Если через интервалы обслуживания он оранжевый, прозрачный и содержит достаточное количество гликоля, то, вероятно, он в хорошей форме.

Darton MID Комплекты гильз цилиндра — SpeedFactoryRacing

Компания Darton первой разработала модульные конструкции рукавов и специальный материал из высокопрочного чугуна, начав с производства верхних топливных рукавов для Keith Black Racing Engines и Milodon Engineering в 1978 году.Этот опыт, наше гоночное наследие и наш высококвалифицированный штат машинистов и производителей гоночных двигателей предложили уникальный набор совместных талантов для решения проблем, связанных с конструкцией слабых мест в существующих в настоящее время двигателях, для которых предполагалось увеличить размеры внутреннего диаметра.

Многие производимые чугунные и алюминиевые блоки страдают из-за конструктивной слабости устойчивости цилиндра из-за плохой поддержки в области верхней палубы. Процесс производства «литье в гильзах» обеспечивает экономию на масштабе в двигателях малой мощности, но не учитывает высокую мощность, высокий наддув или большие диаметры отверстий.

Компания Darton разработала превосходное решение за счет использования гильзы цилиндра уникальной конструкции, которая, когда она совмещена и вставлена ​​друг в друга, образует сплошную колоду фланцев втулки, удерживаемых в напряжении, усиливая зону верхней деки и обеспечивая замену в полевых условиях на то, что мы называем модульной интегрированной Палуба (MID). Кроме того, конструкция Darton позволяет управлять потоком воды от блока к головке и усиливать его, чтобы обеспечить стабильность охлаждения, а все втулки имеют «мокрую» конструкцию.

Улучшенный поток воды в области фланца и вокруг него возможен благодаря технологии управления потоком воды, которую мы называем «технологией вихревого охлаждения».Этот процесс начинается с конкретных инженерных моделей соответствующих головок цилиндров и камер сгорания, а затем мы способствуем увеличению потока воды в тех областях верхней втулки, которые подвергаются наибольшему нагреву. Для каждого двигателя и конструкции цилиндра существует своя инженерная модель. Хотя обычно считается, что тепло переводится в энергию, высокое остаточное тепло в камере сгорания может привести к детонации, что является единственной основной причиной отказа двигателя в режимах с высокой мощностью.Высокая частота вращения обычно означает эффективное удаление воздушного потока, но во время пропусков зажигания или неполного распространения пламени создается высокое давление и температура в цилиндре. Наша конструкция MID компенсирует это состояние высокой остаточной теплоотдачи.

При нормальной установке с сухой гильзой охлаждающая среда, вода, должна передавать поглощение тепла через материал блока и гильзы, которые могут быть из разнородных металлов. Когда сухие гильзы вдавливаются с посадкой с натягом, интерфейс материалов не идеален, что еще больше усугубляет теплопередачу.Эта теплопроводность неэффективна, и чем больше тепла выделяется, тем хуже процесс сгорания. Даже в конструкциях с мокрыми рукавами прошлого вода никогда не обрабатывалась эффективно или не протекала между блоком и головкой, чтобы обеспечить максимальное рассеивание тепла в камере сгорания. Блоки двигателей с открытой или закрытой палубой из чугуна или алюминия свойственны определенному количеству застоя воды. Это похоже на заливку воды через воронку: на самом деле нет потока или скорости, пока вода не выйдет из крана.В случае блоков и головок порты для разливки предназначены для облегчения разливки, а не для эффективного потока. Теперь, благодаря технологии вихревой охлаждающей жидкости Darton «MID», охлаждающая среда направляется и направляется для значительного улучшения теплопередачи там, где это больше всего необходимо, в области верхней стенки цилиндра / фланца.

Комплект Darton Pro-Sleeve Kit доступен для многих серий 4-, 6- и 8-цилиндровых импортных и отечественных двигателей и обеспечивает максимальный размер внутреннего диаметра и потенциал наддува. Преимущества наших наборов pro-series:

  • Повышенная интегральная прочность блока
  • Улучшенное охлаждение
  • Заменяемость «мокрого рукава»
  • Повышенная выходная мощность в лошадиных силах
  • Превосходный контроль масла и компрессии
  • Улица или улица
  • Комплекты
  • могут быть установлены в вашей местной механической мастерской
  • Полное руководство по установке с каждым проданным комплектом
  • Высокий наддув и потенциал мощности · Превосходное уплотнение цилиндра и износ колец
  • Пуленепробиваемый ковкий чугун Darton, прочность на разрыв 130 000 фунтов на кв. Дюйм

В настоящее время доступны модификации комплекта цельноблочной втулки для:

  • Chevrolet LS1
  • GM Ecotec
  • Ford Duratec
  • Форд 4.6 модульных DOHC
  • Honda 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2
  • Мерседес 4.3 V8

Рукава Darton — Бренды-победители в Европе

Что такое MID ™?

Компания Darton первой разработала модульные конструкции рукавов и специальный материал из высокопрочного чугуна, начав с производства верхних топливных рукавов для Keith Black Racing Engines и Milodon Engineering в 1978 году.

Этот опыт, наше гоночное наследие и наш высококвалифицированный штат машинистов и производителей гоночных двигателей предоставили уникальный набор совместных талантов для решения проблем, связанных с конструкцией слабых мест в существующих в настоящее время двигателях, для которых предполагалось увеличить размеры внутреннего диаметра.Многие производимые чугунные и алюминиевые блоки страдают из-за проектной слабости устойчивости цилиндра из-за плохой поддержки в области верхней палубы. Процесс изготовления «литых втулок» обеспечивает экономию на масштабе в двигателях с малой мощностью, но не подходит для двигателей с высокой мощностью, высоким наддувом или отверстиями большего диаметра. Компания Darton разработала превосходное запатентованное (патент № 6,799,541) решение с использованием гильзы цилиндра уникальной конструкции, которая, будучи соединенной и вставленной, образует сплошную колоду фланцев втулки, удерживаемых в напряжении, усиливая зону верхней деки и предусматривающую индивидуальную замену на то, что мы называем Модульная интегрированная дека (MID).

Кроме того, конструкция Darton позволяет управлять потоком воды от блока к головке и улучшать его, чтобы обеспечить стабильность охлаждения, и все рукава имеют «мокрую» конструкцию. Увеличенный поток воды в области фланца и вокруг него возможен благодаря технологии управления потоком воды, которую мы называем «Swirl Coolant Technology ™». Этот процесс начинается с конкретных инженерных моделей соответствующих головок цилиндров и камер сгорания, а затем мы способствуем увеличению потока воды в тех областях верхней втулки, которые подвергаются наибольшему нагреву.Тепло также рассеивается за счет использования «Register Fins» ™. Для каждого двигателя и конструкции цилиндра существует своя инженерная модель. Хотя обычно считается, что тепло переводится в энергию, высокое остаточное тепло в камере сгорания может привести к детонации, что является единственной основной причиной отказа двигателя в режимах с высокой мощностью.

Высокие обороты обычно означают эффективное удаление воздушного потока, но во время пропусков зажигания или неполного распространения пламени в цилиндрах создаются высокие давления и температуры.Наша конструкция MID ™ компенсирует это состояние высокой остаточной теплоотдачи. При обычной установке с сухой гильзой охлаждающая среда, вода, должна передавать поглощение тепла через материал блока и гильзы, которые могут быть из разнородных металлов. Когда сухие гильзы вдавливаются с посадкой с натягом, интерфейс материалов не идеален, что еще больше усугубляет теплопередачу. Эта теплопроводность неэффективна, и чем больше тепла выделяется, тем хуже процесс сгорания.

Даже в конструкциях с мокрыми рукавами прошлого вода никогда не обрабатывалась эффективно или не протекала между блоком и головкой, чтобы обеспечить максимальное рассеивание тепла в камере сгорания.Блоки двигателей с открытой или закрытой палубой из чугуна или алюминия свойственны определенному количеству застоя воды. Это похоже на заливку воды через воронку: на самом деле нет потока или скорости, пока вода не выйдет из крана. В случае блоков и головок порты для разливки предназначены для облегчения разливки, а не для эффективного потока. Теперь, благодаря технологии Darton MID, Swirl Coolant Technology, охлаждающая среда направляется и направляется для значительного улучшения теплопередачи там, где она больше всего необходима, в области верхней стенки цилиндра / фланца.

Теперь, когда Дартон решил конструктивную проблему слабости цилиндра, другой проблемой мокрых гильз является внешняя поверхность гильз. В стандартной конструкции мокрой втулки втулки подвергаются воздействию турбулентной охлаждающей жидкости, часто вызывающей коррозию или ржавчину. Теперь Darton поставляет гильзы MID с фосфатным покрытием. Фосфатное покрытие — это обработка раствором, при котором поверхность металла покрывается целостным защитным слоем нерастворимых кристаллов. Эта микрокристаллическая структура втулки MID делает ее оптимальной с точки зрения устойчивости к коррозии и ржавчине.

Кроме того, это добавляет еще один защитный барьер для уплотнительных колец в нижнем регистре втулки, что увеличивает срок их службы. Это покрытие устойчиво к истиранию из-за турбулентного потока горячей воды, который создается в области водяной рубашки блока. Это помогает устранить горячие точки в области сжатия, что позволяет увеличить мощность. Это покрытие делает гильзы MID невосприимчивыми к проблемам, которые чаще всего встречаются во всех блоках с мокрыми гильзами. Добавление фосфатного покрытия на гильзу MID — это еще один способ, которым Darton постоянно совершенствует дизайн гильзы и то, как промышленность воспринимает способ гофрирования блока.

Комплект гильзы Darton MID ™ доступен для многих серий 4-, 6- и 8-цилиндровых импортных и отечественных двигателей и обеспечивает максимальный размер внутреннего диаметра и потенциал наддува. Преимущества наших наборов MIDseries:

  • Характеристики чугуна в алюминиевом блоке
  • Повышенная интегральная прочность блока
  • Улучшенное охлаждение
  • Комплекты
  • могут быть установлены в вашей местной механической мастерской
  • Заменяемость «мокрого рукава»
  • Полное руководство по установке доступно на сайте
  • Повышенная выходная мощность в лошадиных силах
  • Высокий наддув и потенциал мощности
  • Превосходный контроль масла и компрессии
  • Превосходное уплотнение цилиндра и износ колец
  • Улица или улица
  • Пуленепробиваемый ковкий чугун Darton
  • Предел прочности при растяжении 130 000 фунтов на кв. Дюйм

Абсолютные извращенцы, которые любят намокать рукава при мытье рук

Некоторые люди при мытье рук промокают рукава и чувствуют необходимость сменить рубашку.Эти парни делают прямо противоположное.

Как и все в мире, Кингио, студент колледжа из Техаса, в последнее время много мыл руки. Однако он делает это совсем не так, как все остальные, целенаправленно погружая при этом концы рукавов под воду. «Мне нравится ощущение мокрых рукавов вокруг моего запястья; это самое лучшее чувство, — признается он. «В Техасе бывает так жарко, и от жары мое тело становится нечетким и неудобным. Но холодная вода такая резкая и резкая.Он освежает, и мои руки остаются холодными.

Я после того, как намочу рукава во время мытья рук pic.twitter.com/Y4gbvmLu61

— Vanessinator 🤖 (@ilovejohnkimble) 15 декабря 2019 г.

Так было с того рокового дня в старшей школе, когда он опаздывал в школу. «Я очень спешил», — вспоминает он. «Поэтому, когда я ходила в ванную и мыла руки, я не подтягивала рукава, так как думала, что это будет пустой тратой времени. Мои рукава промокли насквозь, но по дороге в школу я поняла, что это так приятно на моих руках, как будто все так охлаждает и расслабляет.”

С тех пор Kingyo замачивает рукава при каждой стирке рук. Иногда он даже занимается мытьем посуды, хотя обычно избегает мытья посуды, потому что «эта вода грязная, а это мерзко». (Также мерзко — когда его рукава оказываются промокшими. «Я протягиваю их, а затем сжимаю, чтобы излишки воды вытекли», — объясняет он.)

Мне нравится намочить рукава худи из-за непопулярного мнения

Эндрю, 23-летний парень из Чехии под псевдонимом, говорит, что он был бандитом с мокрыми рукавами более десяти лет.«Это был первый раз, когда я мыл посуду один, — говорит он. «Немного воды плескалось мне прямо на рукава, и сначала мне это не очень понравилось. Рубашка казалась липкой и странной, но со временем я начал получать удовольствие от того, как рубашка слегка прилипает к моим рукам ».

Затем Эндрю полностью окунул руки в посуду с водой, после чего его охватило чувство полного облегчения. «Мне не пришлось беспокоиться о том, что моя рубашка намокнет, потому что она уже промокла», — говорит он.«Так что я мог продолжать без беспокойства».

Как и Kingyo, Эндрю продолжал намочить рукава при каждой возможности. «От мытья рук до мытья душа и полива сада», — объясняет он. «Мне нравится влажность на моей коже, и мне очень нравится, когда одежда прилипает ко мне».

Я люблю намокать рукава, когда мыть руки. из непопулярного мнения

Неудивительно, что дерматолог Фэйн Фрей говорит, что ей не известны какие-либо исследования о том, почему люди любят или ненавидят ощущение мокрых рукавов.Что касается ее собственного диагноза: «Я не знаю, что кожа на запястье более чувствительна к температуре или влаге, чем другие части тела», — говорит она мне. «Меня беспокоит то, что влага в рукавах, как и на любой влажной поверхности, может действовать как резервуар для бактерий, которые могут быть переданы обратно в руки при прямом контакте. Хотя у меня нет доказанных исследований, подтверждающих это, я все равно буду беспокоиться об этом ».

Фрей также указывает мне на научный обзор литературы в New Statesman , в котором говорится, что у людей, в отличие от других видов, «нет датчиков влажности на коже, поэтому мы понимаем, как мы отличаем ощущение влажности от других ощущений. это загадка.”

По сути, мы не воспринимаем влажность, мы просто делаем вывод, влажно что-то или нет, измеряя различные датчики температуры и давления. «Исследователи показали, что если снизить температуру кожи с помощью метода сухого охлаждения, люди будут чувствовать себя так, как будто их кожа влажная», — сообщает New Statesman . «Если вы приложите к коже что-то влажное, но при более высокой температуре, люди не будут воспринимать это как влажное».

Если не считать нескольких заплесневелых рубашек, вы можете подумать, что любовь Эндрю и Кингио к холодной, влажной ткани, прижимающей их запястья в течение всего дня, достаточно безвредна.Но вместе с излиянием внутренней ненависти всякий раз, когда кто-то из их собратьев всплывает на Reddit, и Эндрю, и Кингио говорят, что им пришлось прятать мокрые рукава от семьи и друзей.

Ощущение, что концы моих рукавов намокают, приятно. от The10thDentist

Эндрю, в частности, усвоил это на собственном горьком опыте в летнем лагере, когда он и еще несколько ребят мыли палатки. «Кто-то упомянул мои мокрые рукава, и я не мог думать ни о чем другом, кроме правды», — говорит он мне.«Всю оставшуюся неделю меня высмеивали и считали странным ребенком, пока очарование не прошло».

Спустя годы, продолжает Эндрю, «мой отец упомянул, что у меня всегда мокрые рукава, и обвинил меня в том, что я очень неуклюж». Но когда Эндрю сказал ему правду, его отец даже не услышал об этом. «Он просто отказался признать это», — говорит Эндрю.

Kingyo тоже говорит, что ему приходится держать рукава сухими, когда он гуляет со своими друзьями, чтобы его не высмеяли. Он говорит, что даже дома «мама смотрит на меня странно.”

Не то, чтобы это его остановило. «Мне просто нравится ощущение мокрых рукавов», — твердо говорит он. «Так что я не думаю, что буду мыть руки и останусь с сухими рукавами в ближайшее время».


Куинн Майерс

Куинн Майерс — штатный писатель в MEL.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.