Honda k24: K24A — двигатель Хонда К24А 2.4 литра

Двигатели K24A, K24A1, K24A3, K24A4 и K24A8 Honda: характеристики, надежность

Моторы японской компании Honda славятся надёжной работой в жёстком режиме, они показывают при этом отличные динамические характеристики. Одной из популярных серий двигателей, устанавливаемых на автомобили «Хонда» считается серия K. В нашем обзоре рассмотрим работу силового агрегата K24A, а также его модификаций K24A1, K24A3, K24A4 и K24A8.

История появления

Двигатели K24 пришли на замену рядным инжекторным моторам F23 с 16 клапанами (4 на цилиндр) объёмом 2254 см3. Ими комплектовались автомобили с 1997 по 2003 годы. Этот мотор характеризовался фирменным «хондовским» вращением против часовой стрелки, а также высоким крутящим моментом, экономичностью. Недостатком этих агрегатов была меньшая, по сравнению с другими двигателями «Хонда», надёжность и повышенное потребление масла после пробега 150 тыс. км. Проблемы также были с быстрым износом ремня ГРМ.

Двигатель Honda K24A

Силовая установка K24 создавалась на основе первого двигателя серии K – двухлитрового мотора с индексом 20.

В результате конструкторами была создана установка с большим количеством достоинств.

Описание

Блок цилиндров установки производится из алюминия. Это позволило японским разработчикам снизить массу автомобиля, улучшить скоростные показатели, уменьшить потребление горючего. Основным отличием нового мотора от своего предшественника стало увеличение хода поршневых элементов на 13 мм: с 86 до 99 мм. Такое изменение повлекло за собой увеличение в размерах высоты блока с 212 до 231,5 мм. Был также увеличен диаметр самого поршня, но незначительно: 87 мм (+1 мм), размеры шатунов 152 мм.

В K24A произошло усиление компонентов агрегата: распределительных и коленчатого валов, впускного и выпускного коллектора, других деталей.

Силовой агрегат K24A, также, как и остальные установки этой серии, выделяются среди модельного ряда «неправильным» для компании Honda вращением вала по часовой стрелке.

В остальном «движок» сохранил черты базового мотора: тот же цепной привод ГРМ, система DOHC i-VTEC. Система клапанов Vtec оптимизирует действия газораспределительного механизма при различных оборотах двигателя. Это фирменная фишка компании, которая осуществляет регулировку фаз ГРМ, и делает работу ДВС более экономичной в расходах на топливо.

Технические характеристики

Перечислим в таблице параметры силовой установки K24A.

Наименование	Показатели
Объём (л)	2354
Мощность (л. с.)	160-165
Макс. крутящий момент (Н. м.)	215-220
Предельная скорость (км/час)	170
Разгон до 100 км/час (сек)	9,6
Расход топлива город/трасса/ в среднем (л)	12,3/7,6/9,8
Примерный срок эксплуатации (км)	350 000

Отметим, что расход топлива и динамические характеристики указаны при использовании мотора на Honda CR-V с АКПП (2004 г.). Также укажем, что производитель декларирует использование бензина Аи-92 для этого мотора.

Номер двигателя расположен в его верхней части в месте стыковки с коробкой передач. Он отличается двухрядным расположением. В первом ряду указана модель силовой установки, во втором – его порядковый номер.

Модификации

Японскими производителями было выпущено несколько модификаций популярного мотора: K24A1, K24A2, K24A3, K24A4, K24A8.

В таблице представлены их основные характеристики.

Модификация	Мощность (л. с.)	Макс. крутящий момент (Н. м.)	Степень сжатия	Рабочий ресурс (км)
K24A1, K24A4, K24A8	160-165	215-220	9,6-9,7	350 000
K24A2, K24A3	195-205	220-230	10,5	300 000

Модификация A1 устанавливалась в основном на кроссовере Honda CR-V. На ней был установлен двухступенчатый впускной коллектор. Остальные модификации этой серии устанавливались на разных моделях.

Версия K24A2 отличается большей мощностью и, соответственно, лучшими характеристиками. С этой целью произошло усиление деталей мотора, увеличение их размеров. В 2006 году произошла модернизация этой модификации, был увеличен впускной тракт на 10 мм (с 70 до 80 мм). Также больше стала дроссельная заслонка: 64 мм (+4 мм). Данное обновление позволило усилить мощность до 205 «лошадей».

K24A3 производился для европейского и австралийского рынков. Больших изменений по сравнению с аналогичной версией A2 в ней не наблюдалось.

Варианты A4 и A8 отличались меньшей мощностью. Их модернизировали, к примеру, K24A8 была оснащена электронной заслонкой. Коренных преобразований в конструкции этих моторов не производилось.

На каких моделях Honda устанавливаются

Надёжный мотор K24A и его модификации нашли применение на разных моделях японской компании Honda.

В разные годы они устанавливались на следующих автомобилях:

• кроссовер CR-V;
• седан и универсал Accord;
• минивэн Elysion;
• внедорожник Element;
• минивэн Odyssey Rb1;
• минивэн Stepwgn;
• минивэн Edix;
• кроссовер Crosstour,

а также на модели подразделения «Хонды» класса люкс – ILX и TSX Acura.

Преимущества и недостатки

Плюсов у этих моторов много, о чём говорят положительные отзывы автолюбителей на сайтах интернета. Пользователи отмечают надёжную работу двигателей Honda, экономичность, прекрасное взаимодействие с различными устройствами автомобиля. Большим плюсом мотора является создание оптимального баланса при работе, образованного вращающим моментом, тягой и его мощностью.

Достоинством также считается взаимозаменяемость деталей моторного узла с компонентами других агрегатов этой серии K, что позволяет быстро найти нужную запчасть при ремонте или провести свап.

Несмотря на отличную характеристику двигателей «Хонда», владельцев машин всё же беспокоят отдельные «слабые звенья» этих силовых агрегатов.

Перечислим основные из них:

• Проблема с быстрым износом выпускного распредвала. Мотор начинает работать нестабильно, «троит», увеличивается расход смазочной жидкости. Причина дефекта – капризность двигателя к моторному маслу. Более вязкие жидкости, даже высокого качества, не могут обеспечить нормальной смазки деталей силовой установки. Другая причина в износе кулачков выпускного распредвала, происходящем по причине того, что на каждый из них приходится по два клапана. Во время работы механизма кулачок воздействует через рокеры на клапана. Это способствует износу, изменению зазора, что в конечном итоге приводит к неисправности.
• Загрязнение дроссельной заслонки. Двигатель начинает работать нестабильно. Причина неисправности та же самая – требовательность двигателя к качеству масла. Для устранения необходимо произвести очистку заслонки и клапана холостого хода.
• Регулировка клапанов. Для обеспечения нормальной деятельности агрегата требуется проводить регулировку клапанов при пробеге 35-40 тыс. км. Это позволит проверить состояние распредвалов, предотвратить возможные повреждения.
• Утечка масла. Причина поломки – износ переднего сальника коленвала.
• Опорные подушки силовой установки быстро выходят из строя, не выдерживают интенсивных нагрузок работы мощного мотора. По этой причине их приходится менять на новые.

Двигатель Honda K24A8

Также нужно отметить, что характерной неисправностью двигателей первых годов выпуска был перегрев четвёртого цилиндра. Однако разработчики оперативно устранили подобный недостаток.

Особенности эксплуатации

Как указывают производители Honda, расход моторного масла на 1000 км составляет 1 л. Подобная прожорливость двигателей требует постоянного контроля за уровнем технической жидкости и её дозаправки. Многие неисправности мотора появляются в результате несвоевременного обслуживания и использования масла более вязкой консистенции. Для обеспечения нормального функционирования силовой установки требуется, это отмечено в сервисной книжке, использовать следующие жидкости: 0w20, 5w20.

Производителем регламентируется замена масла после 10 тыс. км пробега. Однако специалисты, водители Honda рекомендуют проводить обслуживание чаще, на рубеже 5-7 тыс. км. Также следует регулярно осматривать масляный щуп на предмет проверки вязкости и цвета этой жидкости.

Работа цепи ГРМ не вызывает особых беспокойств, замену механизма следует проводить при капитальном ремонте двигателя. Особое внимание при его проведении нужно уделять выставлению меток ГРМ, чтобы не создавать себе трудностей при последующей сборке мотора. Тем не менее контролировать работу этого узла необходимо. Некоторые автолюбители отмечают, что цепь может растянуться после 120 тыс. км пробега. К примеру, на «Хонда Аккорд» также появляется повышенный шум работы механизма.

Также отметим, что моторы 24-й серии K одинаково успешно работали с АКПП и механической коробкой передач.

Тюнинг

Моторы серии K предоставляют своим владельцам провести их тюнинг, повысить мощность установок. Как показывают практика, выжать 350-450 л. с. из двигателя на 200 «лошадей» вполне возможно.

Однако проведение таких работа требует комплексного подхода:

• замены поршней;
• проведение форсировки;
• смены навесного оборудования;
• усиления валов, а также выполнения других работ.
Подобные операции потребуют немалых вложений на приобретение деталей и на проведение обновления. Однако полученный результат заставит забыть о затратах. Мотор K24A, как отмечают специалисты тюнинга, является отличным полигоном для проведения таких работ. Известны примеры успешного совмещения блока K24A и головки блока цилиндров K20A.

Также с этим агрегатом можно проведения свап, перестановку мотора на другой автомобиль, где был установлен двигатель этой же серии, например, K24A1 поменять на K24A3. Для этого потребуется перешивка электронных «мозгов».

Замена мотора

К сожалению, вечного ничего не бывает. Рано или поздно и такой надёжный двигатель, как K24A требует проведения замены. Лучшим вариантом в этом случае будет приобретение контрактного двигателя. Эти агрегаты приходят к нам с зарубежных авторазборок, имеют, как правило, небольшой пробег и хорошее сервисное обслуживание. Это означает, что сам мотор, его компоненты: гильзы, датчики детонации, другие детали находятся в хорошем рабочем состоянии. Здесь же можно, кстати, приобрести и другие нужные детали для автомобилей Honda: стартер, печку и т. д. Не будет проблем и с его установкой на автомобиль, но для этого нужно выбрать надёжный автосервис.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Полное наименование детали	Код детали
Поршень без колец Honda K24A1 d87.0 STD (13010-PPA-000) Teikin	38174 STD
Прокладка головки блока Honda Accord/Element K24A4	12251-RAA-A01
Прокладка клапанной крышки	270.380
Колпачок маслосъёмный впускной Honda код цвета «белый» (12210-P45-G01) Elring	130. 560
Колпачок маслосъёмный выпуск	130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560)	084.300
Сальник 80x98x10/7.7 (614 830) Elring	590.797
Сальник	81-53338-00
Вкладыши коренные Honda Accord 2.4i 16V K24A 10.2002- (13321-PNA-003/004) Taiho	M469A-STD
Вкладыши коренные верхние Honda K20A/K24A STD (1 полукольцо) (13323-RAA-A01) Original	13323-RAA-A02
Вкладыши коренные нижние Honda K20A/K24A STD (1 полукольцо) (13343-RAA-A01) Original	13343-RAA-A02
Вкладыши шатунные Honda K20A/K24A STD (1 полукольцо) Original	13213-RAD-Y01
Вкладыши шатунные	R470H-STD
Полукольца упорные Honda Accord 2.4i 16V K24A 10.2002- (13331-PNA-004) Taiho	T469A-STD
Полукольца упорные	13331-PNA-004
Колодки тормозные задние дисковые к-т	FDB1608
Колодки тормозные дисковые Honda CR-V II Ferodo	FDB1679
Соленоид компрессора кондиционера Honda CRV 2002->	38924-PND-006
Шкив компрессора кондиционера Honda CRV 2002->	38900-PNB-006
Фильтр масляный Ford/Honda h=87. 0 d=66.0 Champion	F126 /606
Ремень поликлиновой 7PK1760 AE	MVB1760R7
Ремкомплект заднего суппорта	01473SP0000
Лампа головного света HB3	091 212 115
Лампочка 12V 21/5W W3x16Q габарит-стоп, 4-х конт. (для японцев) (Osram 7515, Philips 12066) Monark	091 612 154
Лампочка 12V W5W 2,1×9,5D (Osram 2825, Philips 12961) Monark	091 712 033
Предохранители mini комплект 6 шт. (5A-15A) Monark	099 837 975
Звездочка распредвала впускного	14310RBB003
Цепь ГРМ	14401PPA004
Сальник коленвала задний	91214PWA003
Сальник коленвала задний	91214RTA004
Сальник коленвала передний	91212-RNA-A01
Сальник коленвала передний	91212RTA003
Редукционный клапан	15231PE0000
Датчик давления масла	37240PT0014
Цепь привода масляного насоса	13441PNA004
Термостат	19301RAF003
Датчик уровня топлива	17630SDCE01
Катушка зажигания	30520PNC004
Свеча зажигания	9807B5617W
Фильтр воздушный	17220RAAA01
Фильтр масляный	15400Ph2F03
Фильтр масляный	15400RTA003
Фильтр масляный	15400RTA004
Фильтр топливный	16010SDCE01
Форсунка маслянная	15280PRBA00
Форсунка топливная	16450RBB003
Каталитический нейтрализатор	18160RBBG00
Шатун	13210RBBA00
Шестерня распредвала выпускных клапанов	14210PRBA00
Шкив генератора	31141RAAA01
Шкив коленчатого вала	13810PNA003
Фильтр салона	80290SDCA01
Топливный бак	17500SEAE02
Трубка системы охлаждения	19510RBB000
Успокоитель цепи ГРМ	14530PPA003
Успокоитель цепи масляного насоса	13460PNA004
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ/SPARK PLUG SKJ20D	9807B5615W
Сливная пробка радиатора	19011Ph2621
Стартер	31200RAD003
Стопорные кольца пальца	13115PRBA00
Сухари клапана	14781PRBA02
Тарелка клапанной пружины верхняя	14765RAAA00
Тарелка клапанной пружины нижняя	14775PT0000
Заливная горловина топливного бака	17660SEAE01
Заливная пробка топливного бака	17670SHJK02
Звёздочка коленчатого вала	13620RAAA02
Звездочка привода маслянного насоса	13432PNA000
Датчик детонации	30530PNA003
Датчик кислорода до катализатора	36531RBB003
Датчик положения распредвала	37510RAAA01
Датчик температуры охлаждающей жидкости	37870PNA003
Поршневой палец	13111PNA010
Поршневые кольца	13021RBB004
Поршневые кольца	13021RBB006
Поршневые кольца	13011RBB004
Поршнекомплект	13020-RBB-010
Поршнекомплект	13030RBB010
Поршнекомплект	13010RBB010
Преобразователь крутящего момента (Гидротрансформатор)	26000RAA406
Приемная труба системы выпуска	18210SEAE02
Пробка сливная масляного поддона картера	90009Ph2000
Пробка сливная охлаждающей жидкости(из блока цилиндров)	90001PM3003
Прокладка впускного коллектора	17115RAAA01
Прокладка выпускного коллектора	18115PNB003
Прокладка выпускного коллектора	18115PRBA01
Прокладка головки блока цилиндров	12251RBB004
ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ С КОЛЬЦАМИ/PK	12030PNC000
Прокладка насоса охлаждающей жидкости	19222RBC003
Прокладка термостата	19305PNA003
Прокладка термостата	19305RAAA01
Пружина клапана	14761RBB003
Радиатор охлаждения масла	15500RBC004
РАДИАТОР/RADIATOR COMP	19010RBBE51
Рампа форсунок	16620RAAA01
Клапан впускной	14711PNA000
Клапан выпускной	14721PRBA00
Клапанная крышка	12310RAAA00
КОЖУХ ВЕНТИЛЛЯТОРА/SHROUD COMP	19015RBB003
КОЖУХ ВЕНТИЛЛЯТОРА/SHROUD COMP	38615RBB003
Коленчатый вал	13310RBB010
Коллектор выпускной	18100RBB010
Колпачок маслосъемный впускного клапана	12210PZ1003
Колпачок маслосъемный впускного клапана	12210PZ1004
Колпачок маслосъемный выпускного клапана	12211PZ1003
Колпачок маслосъемный выпускного клапана	12211PZ1004
Кольца поршневые к-т	13011-RBB-006
Кольцо уплотнительное топливной форсунки верхнее	91301PLC000
Кольцо уплотнительное топливной форсунки нижнее	91302PNA003
Коромысло клапана	14620PNA040
Корпус воздушного фильтра нижний	17201RBA000
Корпус термостата	19320RAAA02
Корпус термостата	19320RAAA01
Крыльчатка вентилятора левая	19020PNA003
Крыльчатка вентилятора правая	38611RBB003
Крышка воздушного фильтра	17210RBA000
Крышка радиатора охлаждающей жидкости	19045RAA003
Масляный насос	15100-RAA-A02
Масляный поддон	11200RBB000
Маховик	22100RBB005
Набор прокладок верхний	06110RBB010
Набор прокладок нижний	06114RBBE01
Насос топливный	17040SEAP00
Натяжитель ГРМ	14510PRBA01
Натяжитель цепи масляного насоса	13450PNA004
Ось коромысел	14631PNA000
Подшипник генератора задний	31111PT0003
Short-блок	10002RBBE04
Short-блок	10002RBBE05
Бачок для паров бензина	17300S7S003
Башмак цепи ГРМ	14520PPA003
Бендикс стартера	31207PNA003
Блок цилиндров «пустой»	11000RBB020
Блок цилиндров «пустой»	11000RBB030
Болт Гидротрансформатора	957010601408
Болт крепления кожуха вентилятора	90041P5A003
Болт крепления кожуха вентилятора	90041P3G003
Болт крепления кожуха вентилятора	90042PAAA01
Болт крепления маховика	90011PNAB00
Болт шатуна	13204RBB004
Болт шкива коленчатого вала	90017PCX013
Болты головки блока цилиндров	90005PNA003
Вал распределительный впускных клапанов	14110RBB000
Вал распределительный выпускных клапанов	14120RBB000
Винт регулировочный	14744PCX014
Вкладыш коренной верхний	13322PRBA01
Вкладыш коренной верхний	13323PRBA01
Вкладыш коренной верхний	13324PRBA01
Вкладыш коренной верхний	13325PRBA01
Вкладыш коренной верхний	13326PRBA01
Вкладыш коренной верхний	13327PRBA01
Вкладыш коренной нижний	13342PRBA01
Вкладыш коренной нижний	13343PRBA01
Вкладыш коренной нижний	13344PRBA01
Вкладыш коренной нижний	13345PRBA01
Вкладыш коренной нижний	13346PRBA01
Вкладыш коренной нижний	13347PRBA01
Вкладыш шатунный	13217RBB003
ВОДЯНОЙ НАСОС/PUMP COMP,WATER	19200RBC013
Впускной коллектор	17110RBB000
Втулка первичного вала	22103PNA003
Втулки балансирных валов	15115PNA003
Втулки направляющие впускных клапанов	12204PNA305
Втулки направляющие выпускных клапанов	12205PNA305
Втягивающее реле стартера	31204RAD003
Гайка винта регулировочного	90206PT0004
Гайка крепления крыльчатки вентилятора	90043PD2003
Генератор в сборе	31100RAAA03
ГЛУШИТЕЛЬ ПРАВЫЙ/РЕЗОНАТОР/SET,EXH SLNCR	18030SEAJ01
ГЛУШИТЕЛЬ/SET,EXH SLNCR COM	18035SEAJ01
Головка блока цилиндров («пустая»)	12100RBB000
Головка блока цилиндров в сборе	10003RBBE02
Коленчатый вал	13310PPA000
Шатун	13210PPA000
Пружина клапана выпускного	14762PNA003
Пружина клапана выпускного	14762PNA004
Ось коромысел впускных клапанов	14631PNE000
Ось коромысел выпускных клапанов	14633PNA000
Звездочка распредвала выпускного	14210PNA000
Комплект ГРМ Honda K24A1 (цепь ГРМ+ цепь масл. насоса+2 натяжителя+успокоители+2 звездочки) (14401-P	TCK188NG
Комплект прокладок нижний	06114-PND-010
Сальник коленвала задний	91214PWAY01
Датчик давления масла	37240PT0023
Вкладыш коренной нижний	13342PNA003
Вкладыш шатунный	13214PPA004
Вкладыш шатунный	13215PPA004
Вкладыш шатунный	13216PPA004
Вкладыш шатунный	13211PPA004
Вкладыш шатунный	13212PPA004
Вкладыш шатунный	13213PPA004
Свеча зажигания	9807B5615P
Ролик натяжителя приводного ремня в сборе	31170PNA023
Радиатор охлаждающей жидкости	19010PPAA02
Катушка зажигания	30520PNA007
Клапан выпускной	14721PNA000
Клапанная крышка	12310PND030
Кожух вентилятора	19015PNB003
ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ/SET,FUEL STRAINER	16010S9A000
Форсунка топливная	16450RAAA01
Шкив генератора	31141PNA004
Средняя часть глушителя	18220S9A023
Стартер	31200PNEG01
ТЕРМОСТАТ/THERMOSTAT ASSY	19301PNA003
Топливный бак	17500S9A013
Уплотнение крышки залива масла	15613PC6000
ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ/ELEMENT COMP,AIR/	17220PNB003
Поршневые кольца	1301-PPA-003
Поршнекомплект	13010-PPA-010
Поршнекомплект	13020-PPA-010
Поршнекомплект	13030PPA010
Преобразователь крутящего момента (Гидротрансформатор)	26000PPF305
Прокладка впускного коллектора	17107PNB006
Прокладка ГБЦ	12251PPA004
Прокладка насоса охлаждающей жидкости	19222PNA003
Прокладка сливной пробки масляного поддона двигателя	9410914000
Пружина впускного клапана	14761PNE003
Пружина впускного клапана	14761PNE004
Подушка двигателя правая	50821S9A023
Подушка ДВС передняя	50840SCA980
Подушка ДВС передняя (МТ)	50840S7C000
Подушка крепления средней части глушителя	18215S5AJ01
Подшипник генератора задний	31111P08J02
Подшипник генератора передний	31114P01014
Коллектор выпускной	18100PNB000
Кольца поршневые к-т	13011PPA003
Кольцо приёмной трубы (выпускной коллектор — катализатор)	18229S7C003
Кольцо уплотнительное топливной форсунки	91302PCA000
Short-блок	10002PPAQ04
Short-блок	10002PPAQ05
Бачок расширительный	19101PNB000
Блок цилиндров «пустой»	11000-PPA-000
Болт крепления крышки шатуна	13204P8AA01
Болт крепления маховика	90011PNAB00
Болт крепления успокоителя цепи	90004PNA000
Вал распределительный впускной	14110PPA010
Вал распределительный выпускной	14120PPA010
ВОДЯНОЙ НАСОС/PUMP COMP,WATER	19200PNA003
Впускной коллектор	17100PNBJ01
Втягивающее реле стартера	31204PNC003
Гайка клапанной крышки	90213Ph4000
Глушитель выхлопных газов конечный	18030S9A010
Головка блока цилиндров («пустая»)	12100-PPA-A01
Головка блока цилиндров в сборе	10003-PPA-A03
Головка блока цилиндров в сборе	10003PPAA02
Датчик включения вентилятора	37760P00003
Датчик включения вентилятор	37760P00004
Вкладыш шатунный	13211PPA003
Вкладыш шатунный	13212PPA003
Вкладыш шатунный	13213PPA003
Вкладыш шатунный	13214PPA003
Вкладыш шатунный	13215PPA003
Вкладыш шатунный	13216PPA003
Датчик катализатора первый	36531PPA003
Дроссельная заслонка в сборе	16400PPAJ03
Заливная горловина топливного бака	17667S9A000
Заливная пробка топливного бака	17670S3N003
Коромысло распредвала впускное	14620RAAA00
Коромысло распредвала выпускное	14624RAAA00
Корпус воздушного фильтра	17201PNA000
Кронштейн крепления топливного бака	17518S9AA00
Крышка блока цилиндров передняя	11410PPA000
Крышка воздушного фильтра (компл. )	17202PNB010
Крышка расширительного бачка	19115RGA000
Масляный насос	15100-PPA-013
Масляный поддон	11200PNA000
Маховик	22100PNB003
Мотор вентилятора охлаждения ДВС/кондиц.	19030PNA003
Набор прокладок верхний	06110PPA010
Набор прокладок верхний	06110PPA020
Насос топливный	17040S9A000
Натяжитель цепи ГРМ	14510PNA003
Нейтрализатор	18160PPAA00
Опора двигателя задняя	50810S7D003
Опора двигателя задняя	50810S9A013
Опора двигателя левая	50805SJF981
Опора кпп	50805S9A023
Поршень без колец Honda K24A4 d87.0 STD (13010-RAA-A00) Teikin	38175 STD
Кольца поршневые	32046 STD
Кольца поршневые Honda K24A4 D=87. 0 (1.2-1.2-2.0) (13011-RZA-004) TPR	32406-STD
Кольца поршневые Honda K24A4 D=87.0+0.50 (1.2-1.2-2.0) TPR	32406 0.50
Полный набор прокладок Honda K20A4 (06110-PNL-E00 + 06110-PPA-000 + 06114-PNA-040) Eristic	EF6543

SAT ST36532RZA004 Датчик кислородный HONDA C-RV RE K20 / 24A — цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT ST36532RZA004 Датчик кислородный HONDA C-RV RE K20 / 24A указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить SAT ST36532RZA004:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT ST36532RZA004 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT ST36532RZA004 Датчик кислородный HONDA C-RV RE K20 / 24A подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Honda Element K24 TURBO + AT 4WD JTlab

Концепция

Автомобиль для города и путешествий, это не гонка, он должен быть комфортным, а характер двигателя должен быть эластичным, расход топлива должен быть небольшим, мощность нужна для обгонов на трассе, бензин должен быть 95й, а кпп должна быть автоматической. Примерно таким условиям должен был удовлетворять наш проект. Перед сборкой и установкой самого турбокита мы проанализировали конструкцию этого необычного автомобиля, короткий передний свес и плотная компоновка передней части не позволяли установить классический интеркулер воздух-воздух. Но у нас был туз в рукаве, в виде уже разработанного решения водяного интеркулера для двигателя K серии, да и компоновку коллектора и турбину взяли от другого проекта с аналогичным двигателем.

Автомобиль должен был иметь максимально «стоковый» вид, поэтому все элементы пайпинга, впуска, основной теплообменник интеркулера и расширительный бачок были покрашены в черный матовый цвет, так же все шланги, силиконовые переходы и даже радиаторы АКПП должны были быть черными. Остальные элементы систем устанавливались таким образом, чтобы не бросаться в глаза.

 

Двигатель K24

Двигатель абсолютно стандартный K24 с небольшим пробегом по Японии, прошел полную ревизию перед установкой турбокита. Чтобы оптимизировать продувку ГБЦ, был сделан портинг Stage1, убраны ступеньки и отшлифованы каналы, нарезаны новые фаски на клапанах и седлах. Более никаких изменений, кроме установки более производительных форсунок не претерпел.

 

Коллектор и турбина

Т.к. двигатель должен быть эластичным, нам необходима широкая полка крутящего момента и очень ранний спул турбины. Для этих целей был изготовлен короткий коллектор и подобрана турбина с шариковыми подшипниками и пластиковой крыльчаткой холодной части. Это обеспечит ранний раздув турбины с низких оборотов. При этом эта турбина позволит повысить мощность K24 с заводских 160 до 400 сил.

Достаточно большой проблемой было расположение коллектора и турбины вблизи шлангов ОЖ, основного жгута электропроводки и рулевой рейки. Все эти элементы были максимально удалены от турбины, а горячая часть получила тепловой экран из нержавеющей стали.

 

Водяной интеркулер JTlab

В отличие от интеркулеров воздух-воздух, интеркулер вода-воздух занимает меньше места, а главное позволяет провести тонкие шланги с водой к основному радиатору даже в тесном подкапотном пространстве. Так же водяной интеркулер работает всегда, даже когда автомобиль стоит или медленно движется в пробке.

Основной теплообменник вода-воздух был разработан и изготовлен специально для болт он установки на двигатели К серии. Основной идеей является то что турбина нагнетает воздух через радиатор интеркулера практически напрямую в двигатель, а конструкция самого теплообменника создает минимальное сопротивление потоку. Это так же позволит получить очень ранний раздув и хорошую полку крутящего момента. Основной радиатор охлаждения воды алюминиевый и занимает всю площадь выреза в бампере, прекрасно продувается при работающих вентиляторах охлаждения. Расширительный бачок системы водяного интеркулера изготовлен из алюминия и был установлен в удобном для заправки месте. Насос, производительностью 500 л/ч заставляет жидкость постоянно циркулировать между радиаторами и работает практически бесшумно, это значит, что весь обьем жидкости в системе будет 3 раза прогоняться за 1 минуту. По нашим расчетам такой кит водяного интеркулера способен обеспечивать охлаждение воздуха двигателя мощностью до 500 л.с.

 

Система впрыска воды JTlab Basic

Чтобы новый турбо двигатель мог без проблем питаться 95м бензином с любой региональной заправки была установлена система впрыска воды JTlab Basic. Т.к. компоновка всех узлов разрабатывалась одновременно, то система практически незаметна в подкапотном пространстве. Насос и регулятор «спрятаны» под аккумулятором, распределитель и контроллер насоса притаились около блока предохранителей. Для максимального комфорта и удобства заправки, был изготовлен алюминиевый бак с пртивоотливом для воды, обьемом 14л., который установлен в нише переднего бампера. Такой бак позволит реже заправлять систему, а система контроля за уровнем в баке позволит контролировать уровень из салона, что очень удобно во время дальних поездок.

 

Система впрыска воды и ЭБУ двигателя настроены так, что в случае любой неисправности с системой впрыска или если вода закончится, система JTlab Basic подаст сигнал ЭБУ, который переключится на защитный режим работы на чистом бензине. Это снизит мощность, но больше никак не повлияет на работу двигателя и автомобиля. 

 

Маслопомойка JTlab

Для организации достаточной вентиляции картера была изготовлена и установлена система вентиляции картера, основой которой является маслопомока JTlab. Маслопомойка так же практически незаметна в моторном отсеке и при этом от владельца она не потребует никакого обслуживания. Конденсат и масло автоматически сливаются в поддон, а чистые картерные газы подаются обратно в двигатель (бережем экологию).

 

TURBO и АКПП ?

Это особый вопрос, т.к. необходимо было сохранить заводской автомат и заставить его работать с ТУРБО двигателем большей мощности так же как на заводском автомобиле. Для решения этой задачи была собрана система бимозг, в которой каждый ЭБУ отвечает за свою задачу. Один управляет турбодвигателем, другой АКПП и остальной электрикой. Для того чтобы АКПП могла выдерживать возросшие нагрузки были установлены два радиатора охлаждения масла. Установка весьма нетипичная, но иного варианта не было. Зато теперь радиаторы обдуваются даже на стоящем авто, когда срабатывают вентиляторы охлаждения.

Трансмиссия прекрасно работает с новым мощным двигателем и позволяет передвигаться, как в спокойном режиме, так и ехать на все деньги, при этом коробка не докучает ударами и рывками при переключении на любом из режимов нагрузки.

 

Мощность

На данный момент автомобиль прошел обкатку и настроен на давление 0.3 бара, сейчас отстраиваются все режимы работы автомобиля начиная от запуска и прогрева при отрицательных температурах, городские режимы движения до движения на максимальной мощности и старта с двух педалей. Двигатель с СЖ 9.7 будет работать под наддувом 0.7 бар на 95м бензине, чего вполне достаточно для городского авто, при этом потенциал железа позволяет дальше увеличивать мощность.

 

Комфорт

Т.к. автомобиль для семейных путешествий, он должен быть комфортным. Тихая прямоточная выхлопная система JTlab была изготовлена с учетом будущей установки турбокита и после установки турбины притихла до уровня заводского автомобиля. Турбодвигатель с АКПП работают слаженно и комфортно, благодаря ранней раскрутке турбины (наддув начинается уже с 1300 об/мин) характер автомобиля спокойный, а разгон плавный и без рывков. Т.к. все элементы системы впрыска воды установлены в моторном отсеке, в салоне отсутствуют посторонние шумы от работы системы. На улице этот «злой» Elemnet не отличить от десятков таких же и это было главной задачей — повысить мощность, при этом сохранив внешность, надежность и комфорт городского автомобиля.

 

Несколько фото подкапотного пространства Element K24 TURBO

 

 

Особенности двигателя Honda серии К (К20А, К24А)

 247 |  30.01.2019

В 2001-м начался выпуск силовых агрегатов Хонда серии K. В то время на автомобилях Хонда широко использовались бензиновые четырехцилиндровые двигатели. Были выпущены несколько двигателей К-серии с различными объемами — 2.0, 2.4 и 2.3 литра и турбонаддувом, которые заменили предыдущее поколение моторов.

Новые силовые агрегаты получили не только другой объем, но и конструкцию: коленвала в новых моторах вращался по часовой, а привод ГРМ получил цепь, а не ремень. Также двигатели получили систему i-VTEC, реализованную или на впускном, или на двух распредвалах сразу. 

Другая особенность силовых агрегатов К-серии — это их унифицированность между собой: все двигатели — своеобразные конструкторы, в которых можно использовать различные компоненты для развития мощности до 220 лошадиных сил (при сильном желании — и до трех сотен лошадиных сил).

Смотрите на YouTube-канале АвтоСтронг разборку двигателя K20A4 мощность 150 л.с. и объемом в два литра. Двигатель использовался на авто Хонда CR-V.

 

 

Надежность силовых агрегатов

Моторы К-серии получили неплохой баланс мощности, тяги и экономного расхода топлива. А вот с надежностью проблем хватает:

• загрязнения дроссельной заслонки. Если в двигателе установлена механическая заслонка, то в ней со временем загрязняются клапаны регулировки холостого хода. Для устранения проблемы достаточно их почистить и адаптировать. Если начинают плавать обороты, нужно проверить датчик положения — вероятно, они вышли из строя. Вы купите б/у дроссельную заслонку для Honda в «АвтоСтронг-М».

 

 

• Поломка термоклапана быстрого холостого хода. Этот механизм ответственен за подачу топлива к соплам форсунок, и его поломка становится причиной глохнущего на пару секунд двигателя или высоких холостых оборотов. Клапан потребует замены. Клапан можно удалить, но в таком случае двигатель не будет держать высокие обороты для прогрева.

 

 

• Отсутствие вакуума в клапане-барабане изменения длины впускного коллектора. Также может подклинивать барабан, если воздушный фильтр менять нерегулярно. О проблемах будут сигнализировать ошибки P1078 и P1077 соответственно. Устранить проблемы поможет промывка клапана-барабана вместе с впускным коллектором.

 

 

• Поломка клапана VTEC. Причина его выхода из строя — дешевое моторное масло. О том, что возник сбой, сигнализирует невозможность развить более 3,5 тысяч оборотов в минуту. Появится ошибка P1259 или P2646. В основном происходит поломка не самого клапана, а металлической сетки-фильтра между клапаном и ГБЦ. В Для устранения проблемы нужно заменить прокладки.

 

 

• Нестабильная работа соленоида VTC. Если при холодном запуске двигателя возникало “стрекотание” и возникли ошибки P0341, P1009 и P2646, то необходимо проверить состояние соленоида. Муфта может трещать уже после ста тысяч километров пробега. Эта проблема решается заменой сетки-фильтра и других компонентов.

 

 

• Растяжение цепь ГРМ. Это может случиться при пробеге в 200 тысяч километров. Шум не возникает, но проверить, действительно ли растянулась цепь, можно по выдвинутому более чем на шестнадцать сантиметров штоку гидронатяжителя. Также рекомендуется проверить ее состояние при совмещении меток на звездах распредвалов и шкиве распредвала. Разницы даже в один сантиметр уже достаточно, чтобы принять решение о замене цепи.

 

 

• Изношенные кулачки распредвала. Существует 2 версии, почему изнашиваются кулачки: из-за использования неподходящего масла, а также его редкой замены, или из-за несвоевременной регулировки зазоров клапанов. Поэтому необходимо менять масло уже после 40 тысяч километров пробега, а также использовать масло с подходящей вязкостью и проверять тепловые зазоры клапанов. Регулировка отнимет всего полчаса.

 

 

• Вкладыши. Проворот шатунные и коренных вкладышей — нередкая неисправность в этом двигателе. Чтобы такая проблема не возникала. достаточно регулярно менять масло и использовать только подходящее.

 

 

Ищете контрактный дизельный или бензиновый б/у двигатель Honda для автомобилей Civic, Accord, CR-V, Jazz и прочих моделей? В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы закажете мотор, а мы предоставим проверочный срок на 30 дней, доставим в любой регион России, Беларуси, Казахстана.

Установка ГБО на Honda Accord 7 generation K24 — Автогаз&Автосвет Центр

Иногда на автомобили Honda Accord Accord иногда приходится устанавливать дополнительный эмулятор уровня топлива. Это связано с тем, что уровень бензина блок управленя двигателем определяет по датчику уровня бензобака только при запуске двигателя, а в дальнейшем рассчитывает его на основании длительности импульса бензиновых форсунок, и получается, что Вы едете на газе, но блок управления автомобиля (бензиновый) об этом даже не подозревает, и автоматически опускает стрелку уровня бензина. Это в принципе было бы просто неудобства, если бензина больше чем половина бака, если меньше половины, то сдвигаются топливные коррекции, для того , что бы проехать больше!

Выход первый- держать минимум половину бака бензина.

Выход второй -эмулятор уровня топлива стоимость 70 Евро

В связи с тем, что двигатель не имеет гидрокомпенсаторов настройка ГБО производится в следующем порядке:

600 -4000 об. мин газ, 4000-4500 об.мин газ и довпрыск бензина для охлаждения впускных клапанов, 4500-6000 об мин бензин.

При падении оборотов настройки падают автоматически в обратном порядке.

По опыту, применение двух стратегий сохранения клапанов ( вариатор УОЗ и правильная настройка газовой установки ) позволяет не беспокоиться о сохранности двигателя!!!

Мы настоятельно рекомендуем владельцам Honda вариатор опережения зажигания. С одной стороны, это существенно снизит вероятность подгорания выпускных клапанов, а с другой — позволит минимизировать потерю мощностных характеристик при работе на пропан-бутане по сравнению с бензином. По опыту известно, что при работе на газе с вариатором двигатель становится мощнее чем на бензине!

На Honda Accord мы устанавливаем вариатор «Microluch hall» с прошивкой hall_honda_inv

Монтаж заправочной и основной магистрали газа производится только оригинальными термо пластиковыми трубопроводами итальянской фирмы FARO .

Кроме профессиональной установки ГБО на Honda в Днепре, мы оказываем услуги по качественному ремонту ГБО на Honda, регулировке газового оборудования, и переделку после «недорогих установщиков».

Также следим за качественным гарантийным и постгарантийным обслуживанием ГБО.

Двигатель honda k20a, к24а вариатор — Проблемы двигателей K20 и K24

Характеристики двигателя Хонда К20

Неисправности и ремонт двигателя Хонда К20

Двигатель Honda K20 пришел на смену моторам B16, B18, B20, h32 и F20 в 2001 году и стал первым в новой К серии (К20, К23, К24) двигателей Хонда. ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с цепным приводом ГРМ (Срок службы цепи довольно приличный и составляет, в среднем, более 200.000 км), некоторые версии оснащаются двумя балансирными валами. Высота блока цилиндров К20 — 212 мм, длина шатунов 139 мм, высота поршней 30 мм, а ход поршня 86 мм. Впускной коллектор переменной геометрии, головка блока цилиндров двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощенная и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40. 000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.Несмотря на общее название, модификации мотора весьма сильно разнятся: от гражданских 150 сильных, до спортивных высокооборотистых моторов мощностью 220 лошадей. C 2007 года двигатель K20 плавно сменяется на новый R20.

Модификации двигателя Honda K20

1. K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2. 2. K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с. Встречается мотор на Хонде Стрим. 3. K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R). 4. K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic. 5. K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9.8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC. 6. K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменен впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин. 7. K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин. 8. K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, измененные распредвалы, изменен впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si. 9. K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R. 10. K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9.8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин. 11. K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.

Неисправности К20 и их причины

1. Стук двигателя. Чаще всего данная проблема вызывается износом выпускного распредвала, это болезнь мотора К20, ничего необычного. Решение: купить новый распредвал. Еще одна причина стука мотора, это не отрегулированные клапана. 2. Течи масла. Часто встречающаяся проблема, течет передний сальник коленвала. Замена решает все вопросы. 3. Плавают обороты. В большинстве случаев данная проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода. 4. Вибрация двигателя К20. Проверяйте подушки двигателя, на сильно поездивших двс, не исключено растяжение цепи ГРМ.

Кроме того, первые моторы имели проблемы с локальным перегревом 4-го цилиндра, с 2003 года проблема решена. Сам по себе движок хорош, но любит качественный бензин и хорошее масло, при соблюдении этих условий ездит долго и надежно, ресурс К20А около 300 тыс. км и больше. Спортивные версии отлично поддаются тюнингу и покупаются соответствующими людьми, такие моторы, обычно, более уставшие, при покупке имейте это ввиду.

Тюнинг двигателя Honda K20

Атмосферник. Гибрид

Тюнинговать обычные неедущие моторы смысла нет, в любом случае нужно менять головку на Type R, ШПГ от неё же, впуск/выпуск, мозг, а еще лучше сразу купить контрактный двигатель Honda K20A и не городить огород. Готовый К20А можно немного подкачать, поставить заслонку от FD2, заменить ресивер на что-то вроде Toda (или другой), выпуск 4-2-1 Toda (или другой), катбэк, ECU Hondata K-Pro, это барахло позволит поднять мощность до 230 л.с., дополнив это спортивными распределительными валами Skunk2 (или другими) уровня Stage 2, тарелками Skunk2, усиленными пружинками, форсунками 400 сс, можно довести отдачу до 250 л.с. На еще более злых валах, с портингом снимем еще немного, но обороты будут далеко за 9000 об/мин. Чтоб получить еще больше мощности в атмосферном исполнении, нужно либо делать гибрида К20/К24 либо свап двигателя K24A2 и его тюнинговать аналогичным образом. Сборка мотора ведется на базе блоке K24, головка ставится от К20А или К20А2 и дорабатывается, поршни Wiseco/CP (или другие) 87.5 мм, под высокую степень сжатия (12-13), шатуны Carillo (или другие), распредвалы Skunk2 уровня Stage 3 (или им подобные), усиленные пружинки, ресивер от Skunk2, Toda и им подобные, большая заслонка 70 мм, выхлоп 4-2-1 Toda, топливный насос Walbro 255, форсунки от турбо Acura RDX производительностью 410 сс, маслонасос К20А2, ECU Hondata K-Pro + мелочи. Подобные конфигурации выдают более 300 л.с. без наддува, стоимость реализации высока, ресурс, сильно отжатых моторов, крайне низкий и зачастую проще установить компрессор либо купить изначально более быструю машину.

Компрессор и турбина на K20A

Достаточно простой способ поднять мощность стандартного мотора, это установить компрессор. К примеру, популярное решение Jackson Racing, при давлении 0,5 бар, способно надуть до 270-290 л.с., кроме нагнетателя нам понадобится впуск/выпуск Toda, насос Вальбро 255, форсунки 410 сс от RDX, ECU Hondata KPro. Для более серьезного наддува или турбины нужно менять шатунно-поршневую группу на кованую, болты APR, сам кит с интеркулером и всем необходимым на базе Гарретта 30-тки (или попроще), портировать головку, ставить валы уровня Stage 2, пружинки, тарелки, выхлоп, настойка. На выходе получим далеко за 400 сил, но рациональность подобных решений под большим вопросом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Будет ли Honda K-Series следующим Small Block Chevy?

В течение последних 50 с лишним лет самым популярным вариантом замены двигателя для уличных машин, хот-родов, гоночных автомобилей, водителей-гонщиков и всего остального, без сомнения, был небольшой блок Chevy V8.

Будь то классический малый блок или современные двигатели LS и LT, эти GM V8 использовались в миллионах серийных автомобилей и заменены практически на все типы автомобилей, которые только можно вообразить.

И хотя популярность замены Chevy V8 не показывает никаких признаков замедления, рынок импорта и тюнинга начал разработку собственного «маленького блока Chevy» в виде четырехцилиндрового двигателя Honda K-серии. Вот несколько причин, по которым серия K стала настолько доминирующей.

Поставка

Honda K-Series впервые появилась в 2001 году, а теперь, спустя почти 20 лет, она стала одним из самых распространенных японских двигателей.

В то время как высокооборотистый K20A появился в таких автомобилях, как Acura RSX и Honda Civic Si, 2.4-литровый K24 еще более распространен на рынке США, где на нем установлены миллионы автомобилей Accord, CRV, TSX и многие другие продукты Honda и Acura.

Это, конечно, означает, что нет недостатка в подержанных двигателях для потенциального обмена. А если вы ищете двигатель серии K, даже более спортивный по своей природе, вы можете найти комплекты двигателей JDM от различных моделей Civic и Integra Type R.

Потенциал мощности

Как и вышеупомянутый малоблочный Chevy, Honda K-серии пользуется как обширной поддержкой послепродажного обслуживания, так и чрезвычайно высоким потенциалом производительности.Прямо из коробки двигатель K20 или K24 обеспечивает приличную мощность для многих легковесных автомобилей, а двигатели со спецификацией Type R развивают мощность до 230 л.с. — без наддува.

Ситуация становится еще лучше с простыми модернизациями на болтах, и серия K, в частности, очень хорошо реагирует на настройку компьютера, а такие компании, как KTuner и Hondata, позволяют значительно увеличить мощность двигателей NA K-серии. Если вы хотите остаться в Северной Америке, вы можете пойти еще дальше, используя кулачки, головную часть и отдельные дроссельные заслонки, чтобы добиться высоких оборотов традиционным для Honda способом.

Или, если ваша цель — максимальная мощность, серия K предлагает множество вариантов, когда дело доходит до принудительной индукции. От нагнетателей и турбо-комплектов начального уровня до полностью собранных и сильно усиленных гоночных систем.

Время обмена

Хотя энтузиасты Honda уже давно осознали потенциал двигателей K-серии в качестве замены для более старых моделей Honda, с тех пор его экономическая эффективность только улучшилась.

В наши дни существует бесчисленное множество вариантов, когда дело доходит до опор двигателя, жгутов проводов и изобилия подержанных двигателей, K-замена старой Honda никогда не была проще и дешевле.

Большая часть привлекательности Honda и Acuras 80-х и 90-х годов заключается в том, что LEGO-подобный способ их сборки и модификации, а серия K делает все это лучше. Трудно спорить с потенциалом некоторых легких Civic или Integra с подвеской на двойных поперечных рычагах и современным K20 или K24 под капотом.

Не только для Honda

Что действительно делает двигатель K-серии не просто популярным двигателем Honda, так это тот факт, что в последние годы владельцы других типов импортных автомобилей начали использовать K-серию в качестве варианта замены, включая как передние, так и средние. моторные заднеприводные автомобили.

Возьмем, к примеру, Mazda Miata. Это автомобиль, который не нуждается в представлении, и его любят за возможность модернизации. В последнее время все больше и больше владельцев Miata открывают для себя преимущества замены Honda K, и компания под названием KMiata производит ряд полных пакетов K-swap для преобразования двигателя K-серии для использования в заднеприводной Miata.

Nissan S13 и S14 240SX — еще одна популярная платформа с задним приводом, для которой доступны варианты замены. И в 240SX, и в Miata наиболее распространенной трансмиссией является механическая коробка передач BMW ZF, которых также много и дешево на рынке подержанных автомобилей.

Не стоит забывать и о среднемоторных автомобилях, таких как Toyota MR-2. Замена K на автомобиль со средним расположением двигателя на самом деле более проста, потому что вы в основном просто перемещаете весь двигатель и установку трансмиссии от передней части к задней, и в настоящее время компании предлагают комплекты для замены как для SW20 MR2 1990-х годов, так и для MR2 Spyder 2000-х годов.

Хотя есть вероятность, что Honda K-series не выбьет малый блок Chevy как двигатель с наибольшей заменой в мире, он, тем не менее, превратился в маленький блок японского импортного мира, и мы видим, что его популярность растет только в ближайшие годы.

И если вам интересно, насколько мощным может быть автомобиль с заменой K на треке, ознакомьтесь с нашей функцией «Поездка недели» прямо здесь.

3 самые распространенные проблемы двигателей Honda K24

Двигатель Honda K24 является частью популярных двигателей K-серии.Двигатели Honda K все еще производятся, несмотря на то, что они были введены в производство еще в 2001 году. Это давно работающий двигатель, которому была поставлена ​​задача заменить чрезвычайно успешные двигатели Honda B-серии. Honda K24 очень надежен, но все же подвержен ряду распространенных проблем, о которых мы расскажем в этой статье.

3 Общие проблемы Honda K24

Некоторые из самых популярных проблем с K24 включают:

• Сальник коленвала передний
• Износ (заедание) кулачков выпускного кулачка
• Натяжитель цепи привода ГРМ

Ниже мы подробно рассмотрим каждую из этих проблем.Сейчас хорошее время, чтобы отметить — просто потому, что мы классифицируем эти проблемы как общие, не означает, что каждый K24 столкнется с проблемой. Кроме того, двигатель К24, как и любой другой двигатель, подвержен другим потенциальным неисправностям и сбоям.

Перед тем, как углубиться в проблемы, мы рассмотрим все различные двигатели K24. Общие проблемы, которые мы обсуждаем, затрагивают многие двигатели Honda K24. Однако некоторые варианты могут быть более или менее подвержены проблемам. Тем не менее, все варианты K24 — надежные двигатели, которые легко должны продержаться более 200 000 миль.

K24 Варианты двигателя

В состав K24 входят следующие двигатели:

• К24А1, К24А2, К24А3, К24А4, К24А8
• K24W, K24W4, K24V5, K24V7, K24W7
• K24Y1, K24Y2
• K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z5, K24Z6, K24Z7

Как видите — Хонда К24 имеет множество вариантов. Это имеет смысл, учитывая, что двигатель находится в производстве с 2001 года. Многие изменения обусловлены требованиями к выбросам. Это также связано с широким спектром моделей Honda и Acura, в которых используются двигатели с разными целями мощности для каждой.K24 можно найти в таких автомобилях, как CR-V, Accord, Odyssey, Element и Civic Si. Он также встречается в нескольких моделях Acura, включая ILX, TSX и TLX.

Honda K24 Общие проблемы

В следующих разделах мы подробно рассмотрим каждую из трех общих проблем, которые мы описали выше. Опять же, эти проблемы характерны для многих двигателей семейства K24. Однако существует так много двигателей за такой длительный период, что невозможно охватить каждый двигатель в одном посте.

1) Honda K24 Утечка масла сальника переднего коленчатого вала

Переднее уплотнение коленчатого вала также широко известно как переднее основное уплотнение. На Honda K24 переднее уплотнение кривошипа отвечает за уплотнение конца коленчатого вала с крышкой привода ГРМ. В общем, это довольно простой компонент. Переднее главное уплотнение — это просто уплотнение, предназначенное для предотвращения утечки масла из передней части коленчатого вала. Однако известно, что резиновое уплотнение изнашивается с возрастом и пробегом. Если эта проблема возникнет, она, скорее всего, составит более 120 000 миль.Некоторые старые модели K24 с небольшим пробегом могут протекать раньше, поскольку возраст может быть таким же жестким, как и пробег сальников.

Важно отметить — K24 также имеет задний главный сальник коленвала. Как и в случае с передним, в заднем главном уплотнении со временем может возникать утечка. Однако заднее основное уплотнение кажется менее распространенным, чем переднее основное уплотнение на K24. Таким образом, для целей этой статьи мы сосредоточились только на передней части.

K24 Признаки утечки масла из переднего уплотнения кривошипа

Несколько симптомов протечки переднего главного уплотнения K24:

• Видимая утечка масла
• Низкий уровень моторного масла
• Запах дымящего или горящего масла

Первый симптом наиболее очевиден.Однако имейте в виду — в двигателе есть множество других уплотнений и прокладок, которые потенциально могут протекать. Таким образом, видимая утечка не всегда означает, что это переднее основное уплотнение. Если переднее главное уплотнение K24 достаточно сильно протекает, вы можете заметить, что доливаете масло больше, чем обычно. Запах дыма или гари менее распространен при использовании сальников коленвала Honda K24. Часто масло стекает вниз, прежде чем может сгореть.

K24 Стоимость замены переднего главного уплотнения

К счастью, ремонт Honda, как правило, довольно недорогой, и переднее главное уплотнение K24 не является исключением.В зависимости от вашего конкретного варианта K24, эта запчасть, вероятно, будет стоить где-то около 10-30 долларов. В наши дни за 10 долларов едва ли можно купить еду в Макдональдсе, так что это должно быть хорошей новостью для любителей DIY. Это очень недорогой ремонт. Работа проста и может быть выполнена домашними мастерами среднего уровня за несколько часов.

Однако мы понимаем, что не все хотят ремонтировать автомобили своими руками. Ущерб от протекающего переднего уплотнения K24 все еще не так велик. Некоторые затраты на рабочую силу могут зависеть от вашего местоположения и вашего года / модели.Тем не менее, 200-400 долларов — разумный ориентир для замены в ремонтной мастерской. Для нас это звучит справедливо. Опять же, мы пришли из мира BMW, где почти любая утечка масла обойдется в более чем 1000 долларов на ремонт.

2) K24 Износ кулачков выпускного распредвала (истирание)

Распределительные валы, обычно называемые кулачками, расположены в головке цилиндров и отвечают за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. Лепестки кулачка управляют подъемом впускного и выпускного клапана.Трудно объяснить это словами, поэтому вместо этого мы дадим ссылку на это видео, если вам интересно узнать больше о кулачках. Заедание кулачка выпускного кулачка — довольно распространенная и хорошо задокументированная проблема на K24. Истирание вызывается чрезмерным трением между кулачками K24. Это может привести к фактическому свариванию материала или его соединению с точкой контакта, где возникает избыточное трение. Это также может вызвать растрескивание или шероховатость поверхностей.

Хотя эта проблема может повлиять на любой вариант двигателя Honda K24, проблема, по-видимому, наиболее распространена на K24A1 и K24A4.Это также может усугубляться слишком жидким маслом или плохим маслом в целом. Мы можем растягивать, называя истирание выпускного распредвала обычной проблемой. Однако это может случиться. Мы также подумали, что об этом стоит упомянуть, поскольку это одно из самых дорогих исправлений. Большинство не столкнется с этой проблемой, но если вы действительно ожидаете, что она будет к северу от 100 000 миль.

K24 Признаки заедания выпускного кулачка

Основными симптомами заедания выпускного кулачка К24 являются:

• Щелчок в области крышки клапана
• Потеря мощности

Распределительные валы находятся в головке цилиндров, которая находится вверху, чуть ниже клапанной крышки двигателя.Если проблема достаточно серьезна, вы действительно сможете услышать трение в виде слышимого щелчка или постукивания в области крышки клапана. Кроме того, если истирание и износ достаточно серьезны, это может вызвать потерю мощности в двигателе K24. Это происходит, когда износ настолько велик, что влияет на подъем клапана.

K24 Стоимость замены выпускного кулачка

Истирание кулачков выпускных клапанов K24 требует замены выпускного распредвала. Это также довольно трудоемко.Выпускной распредвал будет стоить пару сотен долларов. Тем не менее, любители DIY могут подумать о модернизации, если они все равно работают над двигателем. Например, эти впускные и выпускные кулачки для K24A2 могут быть хорошим выбором. Это немного дорого, но преимущества в производительности и более высокое качество могут оправдать цену. Замену выпускного кулачка Honda K24 следует доверить опытным или терпеливым мастерам-самоделкам.

В ремонтной мастерской заплатите примерно 800-1500 долларов за замену распредвала.Это дороговато, но на самом деле не так уж и плохо. Опять же, эта проблема не является чрезвычайно распространенной, и большинство двигателей K24, вероятно, не столкнутся с ней.

3) Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ Honda K24

До двигателей K-серии Хонда в основном использовала ремни ГРМ. Однако в К20 и К24 были внесены изменения в цепи привода ГРМ. Установка между цепями ГРМ более или менее одинакова. Конечно, разница в том, что в одном используется цепь, а в другом — пояс. Цепи, как правило, более прочные и реже требуют замены.Нередко цепь привода ГРМ не требует замены в течение всего срока службы автомобиля.

Цепи привода ГРМ связаны с коленчатым и распределительным валами, и, как следует из названия, это цепь, которая контролирует фазу газораспределения. В целом цепь ГРМ К24 великолепна. Однако внутри натяжителя цепи ГРМ находится слабое звено. Натяжитель отвечает за поддержание натяжения на выхлопной стороне цепи привода ГРМ, чтобы предотвратить ее соскальзывание. Основной причиной отказа является пружина в натяжителе цепи привода ГРМ.

№ K24 не имеет проблем с натяжителем цепи привода ГРМ. Однако, похоже, это в первую очередь проблема с более ранними двигателями K24. Это также более распространено на K24 с модифицированными распредвалами и пружинами клапанов.

K24 Признаки неисправности натяжителя цепи привода ГРМ

Симптомы неисправности натяжителей цепи ГРМ К24 включают:

• Дребезжание / грохот
• Проверить свет двигателя
• Проблемы с запуском
• Внутреннее повреждение двигателя

Опять же, что происходит, когда натяжитель выходит из строя, так это то, что цепь привода ГРМ становится слишком провисающей и не может должным образом управлять фазами газораспределения.Это может вызвать ряд других проблем на K24. Скорее всего, вы заметите дребезжание или грохот, когда цепь станет слишком провисать. Индикатор проверки двигателя может загореться из-за неправильного выбора времени. Это также может вызвать проблемы с запуском автомобиля или остановкой K24.

Не пугать никого, это маловероятно. Однако, если оставить его слишком долго, возможно внутреннее повреждение. Если синхронизация слишком велика, впускные и выпускные клапаны могут действительно контактировать с поршнями.Это верный путь к катастрофе и во многих случаях, вероятно, потребует полной замены двигателя. Маловероятно, но может случиться.

K24 Стоимость замены натяжителя цепи привода ГРМ

В зависимости от года выпуска и модели стоимость компонентов может составлять примерно 100–400 долларов. Некоторые предпочитают заменять всю цепь привода ГРМ K24, пока они там. Остальные просто заменяют натяжитель. Тем не менее, это трудоемкая, но не слишком сложная работа. Опытные домашние мастера все равно сочтут это длительным ремонтом, но он должен быть довольно простым.Тем, у кого меньше опыта, следует набраться терпения, так как это может потребовать полных выходных в гараже.

В ремонтной мастерской эта работа может стоить примерно 700–1200 долларов. Представительство может даже указать немного больше, поэтому мы рекомендуем найти хорошую независимую ремонтную мастерскую. Судя по книгам, эта работа, вероятно, займет примерно 6-10 часов, чтобы заменить цепь привода ГРМ и / или натяжитель.

Honda K24 Надежность

Мы добавляем эту часть, чтобы сделать ее максимально прозрачной, когда речь идет о надежности K24.Некоторые из вышеперечисленных проблем могут касаться только небольшого процента двигателей Honda K24. В этом отношении не всегда справедливо называть их обычными. Вот почему мы стараемся использовать термины, подобные наиболее распространенным проблемам K24. Невозможно сказать, сколько автомобилей Honda на самом деле испытали неудачи.

Тем не менее, мы можем сказать то, что мы знаем о надежности K24. Во-первых, это отличный двигатель, который в целом очень надежен и у него не должно быть проблем с пробегом от 200 000 до 300 000+ миль. Почти все двигатели столкнутся с проблемой или несколькими проблемами в течение такого длительного срока службы.В двигателях используются всевозможные изнашиваемые компоненты, которые подвержены износу с возрастом и пробегом. Некоторая надежность K24 сводится к удаче розыгрыша. Некоторые из них связаны с историей обслуживания и тем, как вы водите машину.

Есть много факторов, влияющих на надежность. Техническое обслуживание K24 — один из аспектов, который вы можете контролировать. Хорошо обслуживайте двигатель, и, скорее всего, K24 будет относительно безотказным на протяжении всего срока службы. И жить может долго.

K24 Сводка общих проблем

Это может быть немного повторяющимся, но K24 действительно отличный, надежный двигатель.Он рассчитан на длительный период времени и используется во многих различных моделях Honda и Acura. К 3 наиболее распространенным проблемам относятся утечки масла переднего главного уплотнения, заедание выпускного кулачка и отказ натяжителя цепи привода ГРМ. Некоторые варианты K24 могут быть более или менее подвержены этим проблемам. Это также не обязательно общие проблемы, а скорее 3 из наиболее распространенных проблем на K24.

Поддерживайте свой Honda K24 в хорошем состоянии, и, скорее всего, он будет относительно безотказным на протяжении более 200 000 миль. В целом, планируйте потенциально столкнуться с несколькими проблемами на дороге, особенно по мере старения двигателя.Однако стоит ожидать, что K24 надолго останется надежным и веселым двигателем.

Каковы ваши впечатления от K24? Какой у вас вариант?

Связанные

Безнаддувный двигатель K24 мощностью 500 лошадиных сил от 4Piston

Мы эксклюзивно заглянем внутрь безнаддувного двигателя K24 мощностью более 500 лошадиных сил от 4Piston Racing.

План прост по идее, но требует самого лучшего в плане исполнения.Уравнение для лошадиных сил простое:

л.с. = крутящий момент x об / мин / 5252

Чтобы узнать больше о поршневых комплектах Wiseco Honda и Acura, щелкните здесь.

Друг называет это уравнением любви в джунглях, и он, вероятно, прав. Четырехклапанные двигатели с малым рабочим объемом прекрасно справляются с этим уравнением, потому что, если вы можете поддерживать крутящий момент при более быстром вращении двигателя, мощность в лошадиных силах будет соответствовать удовлетворительным значениям. Но цена на крутые двигатели высока как в денежном отношении, так и в стремлении создать лучшее.

Начиная с серийного блока K24, компания 4Piston установила набор гильз из ковкого чугуна LA Sleeve, чтобы выдвинуть канал ствола на 90 мм (3,54 дюйма) по сравнению с ложей 87 мм (3,42 дюйма).

Люк Уилсон и его партнер Джош Кляйн — настоящие производители двигателей. Они производят украшения B- и K-серий на протяжении десятилетий, и они знают, что нужно, чтобы эти дети пели. Хотя в последнее время большая часть внимания мира, похоже, полностью упала на порог турбо-сцены, все еще есть несколько истинных сторонников нормального стремления.Вместо того, чтобы набирать больше мощности, пуристский подход, если хотите, всегда заключался в поиске новых способов увеличения мощности без помощи вращающихся колес.

Всегда было два больших прыжка — пик в 500 л.с. и 10 000 об / мин. Уилсон и его команда из 4Piston несколько лет создавали платформу двигателя K24 Honda, преследуя эту цель. 4Piston на самом деле предлагает двигатель K440, 2,5-литровый гоночный двигатель с компрессией 15: 1 на спирте, который может увеличить количество лошадиных сил выше 400 в качестве пакета «под ключ».

Wilson выбрал алюминиевые стержни GRP длиной 6,125 дюйма для соединения с коваными алюминиевыми поршнями Wiseco. Для этого безнаддувного двигателя с высоким числом оборотов необходимы более легкие стержни.

Имея это в виду, 4Piston решила создать улучшенную версию этого пакета, чтобы затмить отметку 500 на маховике. Это должно было осуществиться с помощью другого давнего члена команды Мэтта Понедельника. План должен был вращаться вокруг серийного блока Honda K24, головки блока цилиндров и компрессии 16: 1, чтобы продвинуть его немного дальше.Но конечной целью было число лошадиных сил, которое начиналось с числа пять.

В то время как серийный K24 предлагает приличный рабочий объем при 2,4 л, Уилсон и Кляйн знают, что чем больше, тем лучше, поэтому они установили набор гильз из ковкого чугуна LA Sleeve, чтобы продвинуть отверстие до 90 мм (3,54 дюйма) и согласовали это с нестандартная рукоятка Winberg, которая увеличила ход до 106 мм (4,173 дюйма), чтобы получить 2687 куб. см, которые мы можем округлить до 2,7 л.

(слева) Поршни изготовлены из сплава Wiseco 2618 с диаметром отверстия 90 мм и всего 2 кольцевыми канавками с твердым анодированным покрытием ArmorPlating сверху и покрытием юбки Wiseco Armorglide для уменьшения трения.Также обратите внимание на вертикально просверленные отверстия для газа, которые нагружают верхнее кольцо. (Справа) Проверка зазоров подшипников важна для любого гоночного двигателя и обязательно, чтобы скорость этого двигателя была видна. 4Piston предпочитает трехметаллические подшипники ACL для своего ходового механизма K24.

Нет ничего сложного в том, чтобы понять, что вес — это все, когда ваша цель — стратосферные обороты в минуту. Начав с комбинации поршня и штока, Wilson выбрал набор из 2618 кованых поршней Wiseco, который весит всего 265 граммов. Для двигателя для гонок с ограниченным сопротивлением все, что вы можете сделать для уменьшения трения поршня, окупается дешевыми лошадиными силами, поэтому с помощью Wiseco они выбрали поршневой пакет с двумя кольцами, который устраняет промежуточное кольцо.Это создает дополнительную нагрузку на масляное кольцо, чтобы очистить стенку цилиндра от излишков масла, но также значительно снижает сопротивление кольца.

Wilson также сделал несколько интересных комментариев по поводу верхней части 0,042 дюйма (1,06 мм) и пакета маслосъемного кольца 0,143 дюйма (3,63 мм). «Мы использовали верхнее кольцо 0,025, и оно может обеспечивать электроэнергию, но требует частого обслуживания. Мы никогда не устанавливаем их в двигатели заказчиков, потому что они недостаточно часто перестраиваются, двигатели выйдут из строя, и через короткое время они будут производить больше мощности с большим кольцом.Кроме того, многие ребята сейчас используют агрессивное топливо, которое намного тяжелее для колец (и всего остального), чем чистый метанол ».

(слева) Некоторые говорят, что Winberg устанавливает стандарты качества в производстве гоночных коленчатых валов. 4Piston увеличил ход поршня до 106 мм (3,90 дюйма) для этого двигателя. (Справа) Большинство производителей колец настаивают на установке расширителя колец, особенно когда кольца имеют диаметр 1,0 мм или меньше.

Поршни также покрыты покрытием юбки Armorglide от Wiseco для дальнейшего снижения лобового сопротивления, и после того, как клапаны сброса давления и газовые порты были завершены, Wiseco также нанесла твердо анодированное покрытие ArmorCoat на поверхность сгорания.Но не менее важный аспект конструкции поршня должен учитывать силы, действующие на поршень при экстремальных оборотах двигателя. Даже с поршнем весом всего 265 граммов это все равно означает, что за палец на запястье будет тянуть минимум 1000 фунтов при 10 000 об / мин. Вот почему штифт для запястья снабжен алмазоподобным покрытием (алмазоподобное покрытие), чтобы выдерживать такие чрезмерные нагрузки.

Начальный крутящий момент подкрепляется проверкой натяжения болта штока для обеспечения надлежащей нагрузки зажима. При высоких оборотах колпачок стягивается со стержня, поэтому оптимальная зажимная нагрузка имеет решающее значение.

Этот расчет также принимает во внимание дополнительное увеличение на 0,270 дюйма расстояния, которое должен пройти поршень, когда Уилсон добавил поршневой рычаг длиной 4,170 дюйма (106 мм). Winberg имеет репутацию компании, которая правильно синхронизирует противовесы, чтобы компенсировать эти чудовищные силы даже на типичном одноплоскостном коленчатом валу. Начиная с поковки 4330V для аэрокосмической промышленности с большим радиусом галтеля, кривошип затем азотируется и закаляется, чтобы максимизировать поверхностную прочность и продлить срок службы подшипника.

Вес — это все, что нужно для двигателей с высокими оборотами, и Уилсон предположил, что стандартный кривошип для этих двигателей обычно весит около 39 фунтов.Но с легкими возвратно-поступательными частями, 4Piston предпочитает извлекать некоторую массу из этого вращающегося пакета и сверлила и просверлила свой нынешний кривошип до 33 фунтов. У них есть опыт работы с клиентским двигателем, который в настоящее время имеет наддув с одной из этих кривошипов мощностью 725 л.с., и он прекрасно себя чувствует. Речь идет о том, чтобы жить на краю и не упасть.

(Слева) Измерение высоты деки — еще одна важная спецификация чертежа, поэтому 4Piston использует свою собственную стойку с двумя индикаторами для завершения измерения.Алюминиевые стержни требуют большего зазора, чтобы приспособиться к увеличенному линейному расширению. 4Piston создает зазор между поршнем и головкой 0,060 дюйма, используя платформу 0,020 дюйма и прокладку головки Cometic на 0,040 дюйма. (В центре) Теперь мы переходим к самому интересному. Головка с ЧПУ заполнена титановыми 1,51- / 1,181-дюймовыми клапанами Ferrea и комплектом одноклапанных пружин 4Piston Pro Stock. Клапанный механизм состоит из алюминиевых коромысел Ferrea, которые вдвое легче заводских стальных версий. (Справа) Перенос с ЧПУ выталкивает поистине впечатляющие показатели потока — 400 с лишним кубических футов в минуту из этого производственного литья K24.Работа порта близка к жемчужине. Что касается машинного порно, то есть страны, в которых публикация этой фотографии может быть незаконной!

Если вращающийся узел — это прочность и долговечность на этих оборотах двигателя, то головка блока цилиндров должна обеспечивать воздушный поток, чтобы соответствовать требованиям по наполнению цилиндра более 83 раз в секунду. Wilson и 4Piston самостоятельно разработали головки блока цилиндров и, основываясь на своем 20-летнем опыте, создали впечатляющие показатели расхода.Мы включили полные числа в прилагаемую таблицу, но каждый раз, когда вы можете пропустить 435 кубических футов в минуту мимо пары титановых клапанов диаметром всего 1,510 дюйма, вы прибыли.

Это кулачки Skunk2 BMFx, готовые творить чудеса. Уилсон не стал комментировать продолжительность или угол разделения лепестков, но он сказал нам, что высота подъема клапана составляет 0,678 дюйма, а выпускные клапаны открываются на 0,615 дюйма. Когда кулачки установлены на место, закрытие и перекрытие впуска являются важными характеристиками, но производитель двигателя также должен учитывать зазор между клапаном и поршнем.Минимальный зазор между клапаном и поршнем для двигателя с высокими оборотами необходим для поддержания компрессии. Воздухозаборник немного шире на 0,030 дюйма, а выпускной — на 0,055 дюйма.

Wilson не решается вдаваться в подробности того, как они достигли этих цифр, когда речь идет об углах сиденья и площади поперечного сечения на впускных и выпускных отверстиях. Если бы вы вложили в этот проект столько же времени, вы бы тоже колебались. Но доступ к этому потоку для вашей головы — это всего лишь телефонный звонок.

Клапанный механизм также должен быть прочным, устойчивым к отклонениям и способным ускорять эти клапаны при этих значениях оборотов в стратосфере. Как и титановые клапаны Ferrea, 4Piston выбрала эту компанию и для кулачковых толкателей. Что касается распредвала, Уилсон выбрал Skunk2 для его двойного верхнего кулачкового механизма. Опять же, он не решается копаться намного глубже, чем цифры подъема впуска и выпуска на 0,678 / 0,615 дюйма, которые обеспечивают кулачки.

Окончательная сборка включает набор шпилек ARP L19 и Cometic 90.Прокладка головки из MLS 5 мм для обеспечения надлежащего уплотнения. Cometic производит эти прокладки специально для 4Piston Racing.

Как и в случае с головкой блока цилиндров, часть секрета мощности этого двигателя заключается в сочетании сжатия –16: 1 с точками впускных отверстий конкретного двигателя, которые в значительной степени определяются такими физическими свойствами, как зазор между поршнем и клапаном. Многое из того, что происходит в точках открытия и закрытия, продиктовано вечной ссорой за недвижимость между поршнями и клапанами.Важно, чтобы они никогда не встречались.

Когда клапаны и пружины находятся на своих местах и ​​уравновешена установленная высота, коромысла Ferrea скользят на место.

Все это недавно подверглось окончательной проверке на динамометрическом стенде. Как видно из прилагаемого динамометрического листа и графика, 4Piston легко превзошла свою цель в 500 л.с. с пиковыми 519 л.с. при 9400. Пик крутящего момента достигал 297 фунт-футов при 8600 об / мин, но, что, возможно, более важно, этот маленький спиннер управлял крутящим моментом более 280 фунт-фут в диапазоне от 6800 до 9600 об / мин — почти 3000 об / мин.В мире, где двигатели Северной Америки очень мощные, это показывает очень впечатляющий диапазон мощности. Вот что делает поездку быстрой.

Итак, Люк Уилсон и его ребята из 4 Piston доказали, что с вниманием к деталям и правильным деталям есть возможности для двигателей без наддува. Все дело в воздушном потоке и оборотах.

Завершение установки включало добавление сухого картера Daily, масляного поддона Moroso и балансира ATI. Компания Myers Competition предоставила ступенчатые заголовки, которые в итоге имеют размер 2.250 дюймов на первичных трубках. Motec отвечает за контроль топлива и искры. Обязанности по индукции выпали на Kinsler с их 71,5-миллиметровыми дроссельными заслонками и инжекторами 1600 куб.см / мин (152 фунт / час). Большие форсунки необходимы для метанольного топлива VP M5. 4Piston экспериментировали с длиной впускного патрубка, но, по сути, самый короткий дает лучшую пиковую мощность.

в номерах

Эти числа были получены при испытании депрессии на воду в 28 дюймов с помощью испытательного цилиндра диаметром 90 мм.Последний столбец представляет соотношение потока выхлопных газов на впуске между впускной и выпускной сторонами камеры. Низкий процент I / E часто указывает на впечатляющие показатели расхода через впускной канал.

Поток	Впуск	Отл.	I / E
0,100	83	32	38%
0.150	128	97	76%
0.200	167	136	81%
0,250	207	172	83%
0,300	247	202	82%
0.350	287	219	76%
0,400	324	231	71%
0,450	357	239	67%
0,500	383	245	64%
0.550	403	250	62%
0,600	417	252	60%
0,650	427	255	60%
0,700	435	257	59%

Кривая мощности

об / мин	TQ	л.с.
4,800	192	167
5 000	217	206
5 200	222	220
5 400	232	239
5,600	248	260
5,800	248	260
6 000	246	281
6 200	243	287
6 400	253	308
6,600	277	348
6 800	287	372
7000	285	381
7 200	280	384
7 400	285	402
7,600	283	409
7,800	284	422
8000	291	443
8 200	293	458
8,400	289	462
8,600	297	487
8 800	296	496
9000	294	503
9 200	288	505
9 400	289	518
9,600	281	514
9,800	274	512

Чтобы по-настоящему оценить эту кривую мощности, взгляните на эту красивую плоскую кривую крутящего момента, где этот двигатель обеспечивает крутящий момент не менее 280 фунт-фут от 6800 об / мин до максимальной мощности 9600 лошадиных сил.Это впечатляющий диапазон мощности 2800 об / мин. Уилсон прокомментировал: «Это большой коллектор, и двигатель может создать более широкий диапазон мощности с меньшим коллектором и дополнительным дюймом или около того с небольшим 2,5-дюймовым коллектором. Для нашего приложения мы выключаем мощность на 1-й передаче, затем остальная часть трека составляет 8 300-10 600 об / мин. Мы нормально откажемся от некоторых низких частот в пользу высоких частот еще на сотню или больше оборотов в минуту ».

Вверх Закрыть

Honda K24A1 из производственного блока CRV
с гильзами из ковкого чугуна LA. Диаметр
— 90 мм = 3.543 дюйма
Ход поршня 106 мм = 4,173
164ci, 2687cc или 2,7 л
Коленчатый вал Winberg
Алюминиевый шатун с расширенной балкой из стеклопластика, длина 6,125 дюйма, 340 г : 0,043 дюйма, масляное кольцо: 0,143 дюйма
Запястье с покрытием DLC
Подшипники ACL Race
Головка блока цилиндров Peacemaker с 4 поршнями
Титановые впускные клапаны Ferrea 1,510 дюйма
Титановые выпускные клапаны Ferrea 1,181 дюйма
Комплект одноклапанных пружин с 4 поршнями PSI Pro Stock
Замки клапанов Ferrea
Коромысла Ferrea 4P RR8000
Skunk2 BMFx custom Распределительные валы
Dailey Engineering сухой картер
Kinsler 71.5 мм (2,81 дюйма) отдельные отверстия дроссельной заслонки
Заголовок Myers Competition, 2,00-2,125-2,250 дюйма, 18-дюймовые первичные колеса
Масляный поддон Moroso
ЭБУ — метаноловый двигатель Motec M130
VP M5

Бюджетный 700-сильный двигатель Honda K24 Сборка: The Blueprint

Цель этой статьи — заложить основу того, что я называю «бюджетным» способом получения 700 лошадиных сил на задние колеса от двигателя Honda K24. Одним из моих критериев является то, что я могу использовать только готовые детали, ничего особенного, что нужно ждать 6 месяцев, чтобы получить.Однако мне действительно нужна правильная комбинация частей, которые будут хорошо работать вместе, чтобы достичь гармоничного тона в 700 надежных лошадиных сил. С учетом сказанного, никакая комбинация частей не будет иметь значения, если у вас неправильный конструктор двигателя, поэтому я обратился к InlinePRO для этого проекта. Эта статья — это то, что я называю Фазой 0 (нулевой), что означает, что это будет план сборки. Теперь перейдем к самому важному, начиная с головки блока цилиндров.

Я буду использовать голову K24A2, так как они есть везде, и за пятьсот — восемьсот долларов у вас тоже может быть одна.Обычно он поставляется с прикрепленным к нему свободным коротким блоком, работающим в 90% случаев. Давайте начнем изложение того, что будет происходить с этой головой. Для кулачков и управления клапанами я выбрал кулачки Kelford Stage 1 в паре с их клапанными пружинами Beehive.

Что касается клапанов, мы выбрали клапаны Skunk2 Ultra, поэтому я не плавлю оригинальные клапаны. Он будет всасывать воздух через 74-мм дроссельную заслонку Skunk2. Я также буду использовать новый продукт на рынке для RWD серии K, впускной коллектор K Miata (корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор оригинального производителя на фото выше).Заправку будут осуществлять топливная рампа Radium Engineering и ID2000. Так же, как OEM K24, который сейчас находится в автомобиле, мы будем использовать адаптеры TracTuff для всех надоедливых вещей, которые необходимы для преобразования двигателя с поперечной установки (FWD) в продольную (RWD).

Переходя к нижнему краю, я буду использовать шпильки головки InlinePRO, натяжитель цепи привода ГРМ и прокладку головки. Поршни будут поршнями сжатия CP Piston 10: 1, соединенными с шатунами Carrillo Pro-A.Блок будет закрытым палубой с рукавами InlinePRO. Чтобы контролировать масло, я снова буду использовать комплект масляного насоса TracTuff типа S, а также их масляный поддон. Все остальное в нижней части будет OEM Honda, если мне не сообщит иное от InlinePRO.

Одна из самых важных вещей будет заключаться в том, как я нагнетаю больше воздуха в двигатель. Это исходит от моего господина и спасителя, Гаррета Эдвансинг Движение. Я снова буду использовать их Garrett GTX3582. Вместо 7 фунтов на квадратный дюйм, которые я сейчас использую, я буду снимать от 21 до 24 фунтов на квадратный дюйм.Я также мог бы быть с InlinePRO для разработки нового выпускного коллектора для приложений серии RWD K, если у нас будет время. Я снова буду использовать Hasport для верховых животных. Все будет собрано в Спрингфилде, штат Вирджиния, на InlinePRO.

В следующей статье мы рассмотрим Фазу 1 сборки двигателя, которая будет представлять собой процесс надевания рукавов на блок, установку шатунов, поршней и всей механической работы, которая входит в создание двигателя. Знаешь, хорошая штука! А пока загляните в мои старые статьи и посмотрите, как далеко зашла моя Time Attack Honda S2000.

Ранние истории по Шери С2000

Bad to Rad Часть 1: начало восстановления

Bad To Rad Часть 2: V-образный радиатор и интеркулер

Bad To Rad Part 3: вентиляционные отверстия и управление воздушным потоком

Bad To Rad, часть 4: GridLife South Road, Атланта

Bad To Rad Часть 5: Специальная ступень GridLife и SpecFit

Bad To Rad Часть 6: планы и обновления 2017

Изготовление каркаса ролика

Объединение с Professional Awesome + Aero Upgrades

Итоги сезона 2018

K Обмен Часть 1

K Обмен, Часть 2

Девин K24 S2000 с турбонаддувом — Последняя глава?

Комментарии закрыты.

K24-K340 2,4-литровый двигатель в сборе — УЛИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — 4-х поршневой гоночный

Описание

4-х поршневой двигатель Racing K340 Crate Engine обеспечивает максимальную производительность и надежность для вашего уличного автомобиля. Этот 2,4-литровый двигатель без наддува обеспечивает плавный холостой ход и повседневную езду на улице. Когда вы готовы нажать на педаль газа, двигатель полон низких частот и оживает с системой Honda i-VTEC. Головка блока цилиндров с ЧПУ с высоким расходом и распределительный вал с высоким подъемом позволяют этому двигателю агрессивно разгонять 340 л.с. до 9000 об / мин.Нажмите на педаль газа на открытой дороге, и впечатления от мощности и звука будут освобождать. И все это с уверенностью в том, что вы управляете прочным и надежным двигателем. Уровень мощности консервативно указан на основе бензинового насоса и популярных уличных индукторов и жаток. Части гонки увеличивают выпуск. Чтобы узнать стоимость доставки, напишите на [email protected]. Мы отправляем по всему миру.

• Стандартная втулка цилиндра Блок цилиндров двигателя Хонда К24 ход 99мм кс 87,5мм отверстие
• Шатун Saenz S-Series
• Wiseco Armor Plated 12.Поршень 5: 1 (дополнительное отверстие 88 мм и любое сжатие до 15: 1 для большей мощности)
• Подшипники качения ACL, крепеж ARP, прокладка головки блока цилиндров 4P
• 4P Pro 156v2 Головка блока цилиндров с ЧПУ с клапанами Ferrea, клапанными пружинами, фиксаторами и замками
• 4P заготовка инструментальной стали RR4 распредвалы iVTEC
• 4P Масляный насос с отверстиями и масляный поддон
• Все новые компоненты и оборудование для ГРМ Honda
• Крышка клапана двигателя в сборе к масляному поддону
• Тщательно собран и поставляется с подробными строительными листами.

Рекомендации по применению

• Ежедневное использование на улице
• Авто X
• Использование гусеницы
• Minumum 91 Octane Pump Gas / E85 / Race Fuel
  

Особенности и преимущества

• Гарантия при запуске — Доступна расширенная гарантия
• Кованые поршни и шатуны с броневым покрытием
• Компоненты клапанного механизма премиум-класса для увеличения срока службы
• Прецизионно обработанная головка цилиндра с ЧПУ Предназначена для использования во всем диапазоне мощности
• Тщательно собранный — Поставляется с полными характеристиками двигателя и допусками
• Рекомендовать процедуры периодического технического обслуживания

Приобретая 4-х поршневой двигатель в сборе, вы не покупаете какой-либо стандартный комплект двигателя.Вы инвестируете в полностью разработанную и протестированную программу двигателей, которая рассчитана не только на максимальную выходную мощность, но и на максимальную долговечность. Наши двигатели тщательно собираются с большой гордостью в чистой окружающей среде, с использованием только лучших откалиброванных инструментов и производителями двигателей, которые специализируются на приложениях для гонок с высокими характеристиками. Мы предлагаем ЕДИНСТВЕННЫЙ комплектный двигатель в отрасли с гарантией запуска, и, если он установлен и настроен одним из наших авторизованных установщиков, на эти двигатели распространяется расширенная гарантия.Спросите о нашем трехмесячном плане оплаты.

Свяжитесь с нами по электронной почте [email protected], чтобы узнать стоимость доставки

Stock K20 K24 Engine Guide Quick And Dirty

Стандартное руководство по двигателям серии K по мощности

С новой доступностью двигателей серии K с точки зрения мощности на доллар все больше и больше людей задаются вопросами, какие двигатели серии K являются наиболее подходящими. наиболее желательны и какие из них работают лучше всего.В этом посте я перечислю каждый двигатель от худшего к лучшему и объясню, что можно сделать, чтобы обеспечить оптимальную мощность двигателя.

Худший: K20A3
Оригинальный автомобиль: RSX Base. 02-05 Civic Si EP3
Плюсы: Блок двигателя годный. RSX A3 имеет такой же масляный насос, что и A2.
Минусы: все остальное
Лучший путь к власти ?: Поменять местами.
Рекомендуемая максимальная мощность: мусорная корзина

K20A3 (некоторые модели K20A в Японии) — САМЫЙ САМЫЙ НАИБОЛЬШИЙ двигатель серии K для одной руки из когда-либо созданных.Головка цилиндра не протекает, двигатель не имеет фактического vtec, шейки шатунов имеют совершенно другой размер, чем у аналога A2, рынок запасных частей для двигателя ограничен, а общая выходная мощность явно разочаровывает. Блоки двигателя похожи на A2 с тем же размером основной шейки, поэтому кривошип A2 можно менять местами, и он может быть построен как A2, но если вы начинаете с нуля, вам лучше просто начать с A2.

K24Z7: опция с ограниченным форм-фактором
Оригинальный автомобиль: 2012-2015 Civic Si
Плюсы: отличный форм-фактор для плотной замены, простота изготовления выпускного коллектора
Лучший путь к мощности на заводском двигателе ?: Нагнетатель Kraftwerks, турбо-комплект Full-Race
Рекомендуемая максимальная мощность стандартного двигателя: 400-450 л.с.

Z7 — это двигатель серии K со встроенным в головку выпускным коллектором.Выхлоп представляет собой единый овальный выход, что делает его чрезвычайно простым для людей, пытающихся заменить двигатели на компактные форм-факторы, которые могут быть не в состоянии разместить полностью трубчатый коллектор в отсеке. Безнаддувные, двигатели сильно ограничены полным болтом на автомобилях, в среднем вырабатывающих ~ 205-215 л.с., но двигатели неплохо работают в приложениях с принудительной индукцией. Эти двигатели оживают с помощью нагнетателя Kraftwerks или турбонагнетателя. Эти двигатели могут быть построены, но они не имеют опций для распределительных валов, и после потраченных денег, если вы не ограничены пространством, вы, возможно, хорошо потратили деньги на любой из лучших двигателей серии K.Если вы планируете перейти на шасси Honda 92-00, я бы посмотрел на другие варианты двигателей.

K24A1, A4, A8, A: лучший вариант бюджетного конструктора
Оригинальный автомобиль: Accord, CRV
Плюсы: большой рабочий объем, высокая скорость потока, лучшая начальная точка бюджета Минусы: только впускной VTEC, масляные насосы балансировочного вала Чтобы включить стандартный двигатель ?: Поменять местами головку блока цилиндров и масляный насос + турбо-комплект.
Максимальная мощность Стандартный двигатель: 400-500 л.с.

Двигатели K24, отличные от TSX, являются отличной отправной точкой для производителей двигателей.Целые лонгблоки можно найти намного дешевле, чем аналоги A2, и они имеют много одинаковых частей. Главный недостаток — одинарный распредвал vtec. С заменой головки блока цилиндров эти двигатели могут нанести довольно большой удар. Но я бы действительно порекомендовал их только в том случае, если вы планируете менять поршни / шатуны из-за фактора удобства. Меняя местами головки цилиндров и масляные поддоны, вы также можете поменять местами внутренние детали. Шток / поршень CRV с модернизированным масляным насосом и машинной работой можно сделать менее чем за 2000 долларов и поддерживать более 700 л.с.Будьте готовы заплатить ~ 400-700 долларов за головку цилиндра RSX-S, TSX или 06-11 Si. С другой стороны, по сравнению с vtec с одним кулачком, головка CRV является самой высокой головкой блока цилиндров из всех головок серии K. Если вы планируете построить серию K, отличную от vtec, головку цилиндра CRV стоит оставить под рукой.

K20Z3

Плюсы: Сильная, мощная серия K с одной из лучших головок блока цилиндров
Минусы: Масляный насос с балансирным валом
Лучший путь для включения двигателя на складе ?: Замена масляного насоса
Максимальная мощность Предложение: 400- 500HP

K20Z3 можно найти в 06-11 Civic Sis.Он оснащен одними из лучших распредвалов, предлагаемых в линейке K-Series, и имеет большинство внутренних компонентов с K20A2. Единственный недостаток — масляный насос. K24 и Z3 не могут лететь на Луну, как правило, из-за масляного насоса. С завода двигатели поставляются с масляным насосом с балансирным валом, который может выйти из строя на высоких оборотах. Многие люди предпочитают заменять масляный насос K20A2, чтобы решить эту проблему. Помимо масляного насоса, Z3 — очень сильный соперник для быстрого автомобиля K-Series.Примечание: если вы покупаете полную замену, несмотря на то, что Z3 trans имеет LSD, для корректного считывания приложениями KPro приложениями KPro требуются другой переключатель, кабели и преобразователь датчика скорости. Мы предпочитаем Type S 6Speed ​​или EP3 5Speed ​​для сменных автомобилей. Z3 можно заставить работать, но деньги лучше потратить на что-то другое.

K24A2 / A: лучшее соотношение цены и качества на доллар + наибольший потенциал
Плюсы: сильный, чрезвычайно прочный двигатель серии K, большой рабочий объем, 2-кулачковый VTEC K24
Минусы: масляный насос с балансирным валом, 25 * VTC, плохая проходимость Головка блока цилиндров
Лучший путь к мощности на стандартном двигателе ?: 50 * VTC + Масляный насос
Максимальное предложение мощности: 500-600 л.с.

K24A2 — мой личный любимый двигатель серии K из всей группы.K24A2 — это монстр с большим рабочим объемом двигателя. С простым прикручиванием E85 эти двигатели будут развивать мощность более 240 л.с. без наддува. Самыми большими недостатками являются ограниченная шестерня VTC и масляный насос балансирного вала. Обе модификации являются относительно дешевыми, что делает их небольшим препятствием для двигателя с огромным потенциалом роста. Если вы можете потратиться еще больше, замена головки блока цилиндров на Type-S принесет больше дополнительных преимуществ, но в приложениях с турбонаддувом, где мы получили более 600 л.с. на стандартных двигателях, нам очень повезло, и мы не поменяли головку.Эти моторы прочные и все же относительно доступные. 800-1200 долларов за стандартный двигатель и около 500 долларов на замену масляного насоса и vtc при покупке нового OEM-производителя от Honda.

Совет: при покупке «JDM K24A» проверьте головку блока цилиндров на наличие RBB. K24A продается как эквивалент K24A4 и эквивалент K24A2. Открыв крышку клапана, вы сразу же узнаете, какой это двигатель.

BEST K20A2 / Z1 (также тип R K20A): готов из коробки
Плюсы: прочные внутренние компоненты, высокая текучесть ГБЦ, желательный масляный насос, 50 ​​* VTC
Минусы: 2.0L Displacemen
Лучший путь для включения двигателя на складе: готов к работе с двигателем G
Максимальная мощность: 500-600 л.с.

K20A2 — это самое простое готовое решение для увеличения мощности двигателя серии K. Двигатель поставляется со всем, что готово для создания мощной и эффективной мощности с минимальными недостатками. Эти двигатели становятся все более и более востребованными с каждым днем, и цены постоянно растут из-за того, насколько хорошо они спроектированы. Просто поставьте на машину турбо-комплект, сцепление и топливо, и у вас будет 10-секундный монстр, готовый к работе.

Другие советы и рекомендации:

Если вы планируете построить двигатель с самого начала, начните с более дешевого и менее желательного блока K24.

Масляный насос балансирного вала

ограничивает число оборотов ниже 7800 об / мин

06-08 K24A2 более желателен по сравнению с предыдущими годами из-за конструкции распределительного вала

50 * VTC можно найти в 06-11 Si, 02-06 RSX-S

Keep WTQ менее 500 фут-фунтов, если вам нравится держать удилища внутри блока

Best All Motor Trans: RSX-X 6 Speed ​​

Best Turbo Trans: 02-05 Civic Si

Magnus Billet Блок двигателя Honda K series K20 / K24 — Magnus Motorsports

Описание

Блок Honda серии K был первоначально разработан для работы в безнаддувном формате мощностью 300 л.с.Магнус разработал блок из заготовок серии K, способный выдерживать более 1700 л.с.

Первоначально разрабатывался для применений без воды, но теперь доступен с водяными рубашками для водяного охлаждения.

Магнус спроектирован и полностью изготовлен на заводе. Мы начинаем с блока 6061, который обрабатывается почти до чистового размера, затем наш черновой блок подвергается термообработке и проверяется на твердость, чтобы убедиться, что материал соответствует состоянию T6. После очистки блок проходит процесс термостабилизации, мы заканчиваем механическую обработку внешних поверхностей, чистовую обработку гильз, устанавливаем главный колпачок Billet 7075, а затем прецизионную расточку.Внутреннее шлифование и зазор не требуются для работы алюминиевых стержней с кривошипом до 106 мм с нашим алюминием, идеально подходящим для всех применений в двигателях (до 2,8 л, что позволяет уменьшить возвратно-поступательное движение на двигателях с большим ходом)

Блок

может быть использован с водяной рубашкой, легкий или твердый без СОЖ. Готовый прочный блок без воды весит 72 фунта, что примерно в два раза больше веса стандартного K и более чем в 10 раз прочнее на скручивание. Мы специально разработали его так, чтобы он был тяжелым для использования в автомобилях с задним приводом и гоночных автомобилях Sport FWD, где вес на носу автомобиля является приоритетом.

Облегченная версия доступна по запросу

Доступен со специальным уплотнением головки Magnus по запросу

Доступен в K24 Высота настила, другая высота настила по запросу

Характеристики

• 6061 Блок заготовок
• 7075 Пояс для заготовок
• Значительный внутренний зазор для свободного хода 106 мм с алюминиевыми стержнями
• Доступен в версии без водяной рубашки или с водяной рубашкой
• Сухие футеровки из высокопрочного чугуна центробежного формования
• Сеть на 4 болта с оборудованием ARP

Номер детали

• MMCENG9000 Magnus Billet 6061/7075 K24 Серия K Сухой блок цилиндров
• MMCENG9001 Magnus Billet 6061/7075 K24 K серия Мокрый блок цилиндров

.