Индекс вязкости трансмиссионного масла какой лучше: Масло для трансмиссии: классификация и критерии выбора

Индекс вязкости масел: что это такое и для чего он нужен?

Индекс вязкости масла – это составная величина, иллюстрирующая изменение с учетом изменения окружающей температуры. Мы поможем разобраться, зачем это нужно знать обычному автовладельцу, отчего и зачем меняются показатели.

Вязкость моторного масла

Во-первых, является показателем его смазывающих свойств, так как от нее зависит качество смазывания, распределение масла на поверхностях трения и, тем самым износ двигателя.

Во-вторых, от нее зависят потери энергии при работе двигателя. Чем выше вязкость, тем толще масляная пленка и надежнее смазывание, но тем больше потери мощности на преодоление жидкостного трения.

Простым языком, понятным автолюбителю, можно сказать так: вязкость трансмиссионного масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Не сложно? Но ведь именно этот показатель больше всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной?

Именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает показатель того или иного автомобильного масла при разных рабочих температурах. По существу, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.

Сам индекс вязкости – это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах, это просто условное число. Чем выше индекс, тем в более широком температурном диапазоне нефтепродукт обеспечивает работоспособность двигателя.

Другими словами, чем выше индекс вязкости – тем жиже нефтепродукт при низкой температуре, и тем меньше изменяются вязкостные характеристики трансмиссионного масла при высокой температуре. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость трансмиссионной смазки не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Исходя из этого, для каждого отдельно взятого двигателя производитель определяет компромиссные оптимальные параметры моторного масла. Именно эти параметры, как считает производитель мотора, должны обеспечить максимальный коэффициент полезного действия (КПД) при минимальном износе внутренних деталей мотора при заданных «типичных» условиях эксплуатации.

Увидеть показатель индекса можно в характеристиках трансмиссионного масла, который указывается самим производителем.

Типы трансмиссионных масел

На этикетке после аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного нефтепродукта, которое, как правило, и используют все автолюбители). Не вдаваясь в сложную терминологию, расшифровать эти надписи по типам можно так:

5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35° С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого нефтепродукта, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать автомобильное масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя никак не влияет. Поэтому если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по данному параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.

Второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, так как это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость нефтепродукта при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного нефтепродукта при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Дополнительно заметим, масла, в зависимости от вязкостных свойств, используются при зимней и летней эксплуатации. Использование зимой летних сортов масел ведет к дополнительному расходу топлива до 8%; использование зимних масел летом – к повышенному износу двигателя, увеличению расхода масла на угар.

От значения вязкости зависит прокачиваемость по масляной системе, отвод тепла от трущихся поверхностей, их чистота. Это обеспечивает масло с меньшей вязкостью. Для уплотнения зазоров в изношенных двигателях при работе с повышенными давлениями требуются масла с более высокой вязкостью.

Качественными маслами являются те, которые имеют небольшую вязкость при отрицательных температурах и обеспечивают хорошую текучесть, минимальные пусковые износы, а при рабочих температурах имеют высокую вязкость (то есть вязкость остается стабильной независимо от температуры) и хорошие смазочные свойства.

Какая вязкость трансмиссионного масла лучше?

Выбираем трансмиссионное масло

Статья о том, как правильно выбрать трансмиссионное масло, в чем принципиальное отличие разных видов жидкостей друг от друга. В конце статьи — видео о том, какое трансмиссионное масло лучше.

Содержание статьи:

• Виды масел
• Маркировка
• Присадки
• Возможность замены одного масла на другое
• Видео о том, какое трансмиссионное масло лучше

Практика показывает, что все водители знают о трансмиссионном масле, но не различают его виды и функциональные характеристики и путаются в применении для разных узлов автомобиля. Кто-то подбирает масло методом проб и ошибок, кто-то ориентируется на советы знакомых, кто-то полностью доверяет свое транспортное средство специалистам технических сервисов. Хуже того, не все понимают буквенное и цифровое обозначение на этикетке, в котором и заключено назначение того или иного масла.

Но далеко не каждая автомобильная деталь, относящаяся к трансмиссии, должна смазываться именно маслом. Для переднеприводных машин автопроизводители советуют использовать не трансмиссионное, а моторное масло. А для АКПП не подходят ни одно из этих масел из-за своеобразной конструкции. Для «автоматов» рекомендовано приобретать ATF — специальную маловязкую жидкость.

Виды масел

Маркировка

Аббревиатура SAE на этикетке говорит о вязкости масла – одной из главных характеристик этой жидкости. При правильно подобранном индексе вязкости оно способствует бесперебойной смазке механизмов и узлов, продлевая срок их эксплуатации, увеличивает КПД трансмиссии, позволяет трогаться даже в суровый мороз и снижает расход горючего. Чрезмерная же вязкость лишает жидкость части ее смазывающих свойств.

Наличие в названии буквы W свидетельствует о возможности внесезонного использования масла. Так, маркировка SAE 75W90 расскажет про характеристики этого вида масла следующее:

• цифра 75 – степень текучести при минусовых температурах;
• цифра 90 — индекс вязкости, рассчитанный от эталонной температуры в 100 градусов.

Если после «W» не будет стоять цифра, это говорит о том, что жидкость предназначена для использования в зимнее время года. При отсутствии в маркировочном обозначении данной буквы масло следует расходовать только в летний период.

Степень вязкости является слишком важным критерием в процессе приобретении трансмиссионного масла, чтобы пренебрегать им. Например, синтетическая жидкость вышеуказанной маркировки при понижении температуры до – 40 градусов будет иметь такой индекс вязкости, какой обладает минеральная вода при максимальном морозе в -12 градусов.

По климатическим особенностям регионов нашей страны масла можно разделить по географическому предназначению:

• по SAE с цифрами от 140 и выше идеально подойдут для южных районов;
• по SAE около 90 идеальны всесезонные виды для умеренной континентальной полосы;
• 75W-90 лучше всего защитит автомобили в самые лютые морозы.

Масла, предназначенные для трансмиссионных узлов, выбирают, исходя из следующих параметров:

• нагрузки, оказываемые на механизм;
• скорость скольжения в зубьях контакта.

Исходя из этих критериев, для каждого автомобиля подбирается масло нужной вязкости, дополненное соответствующими присадками.

Водителю не стоит опасаться наличия сернистых соединений, присутствующих в ряде присадок. Оказываемое ими химическое воздействие на металл незначительно по сравнению с тем уровнем снижения износа деталей, которого они достигают.

В легковые автомобили традиционно заливают два наиболее распространенных вида масел: GL-4, GL-5 – по импортной классификации, которые по российской маркировке проходят как ТМ-4 и ТМ-5. Существует и универсальный класс масел GL-4/5, подходящих для разных видов передач.

Класс GL-5 также делится по типам в зависимости от вязкости:

• 85W-90 — такая маркировка принадлежит густым минеральным маслам, вроде Лукойла ТМ-5-18;
• 80W-90 — минеральное, но менее густое масло, как MobilMobilube HD;
• 75W-90 — это синтетика или полусинтетика средней густоты.

Отличия GL4 и GL-5:

GL4 используется для конической зубчатой, а также гипоидной КПП, узлов и частей ведущего моста, предельная нагрузка на который не превышает нормальную.

GL5 – уже работает с гипоидными, но высокоскоростными передачами, вынужденными испытывать высокие нагрузки и температуры.

На исправность транспортного средства влияют самые разнообразные факторы, главными из которых является состояние трансмиссии, двигателя и кузова. За работоспособность этих механизмов полностью отвечает владелец автомобиля, от действий и выбора которого будет зависеть срок эксплуатации его транспортного средства.

Серо-фосфорные присадки берегут детали трансмиссии путем создания особого защитного покрытия – своеобразного чехла от износа. Но при этом консистенция данного покрытия такова, что превосходит по плотности медные поверхности и иные мягкие части. Это приводит к тому, что со временем изнашивается и сам защитный слой, и детали, сделанные из мягкого металла.

Поэтому производители трансмиссионных масел обращают внимание автомобилистов на то, что некоторые жидкости не рекомендованы для синхронизированных коробок передач. Их использование не уменьшит, а поспособствует усиленному износу сделанных из меди синхронизаторов.

Возможность замены одного масла на другое

Выше сказано, что Gl-4 работает с коробками, работающими при умеренных скоростях и нагрузках, а Gl-5 – с повышенными.

Но не это принципиальное отличие. Присадки, находящиеся в Gl-5, имеют столь высокие противозадирные свойства, которые не сочетаются с синхронизаторами в коробке передач. Применение GL-5 вызовет неприятный скрежет в механизме коробки передач, что при дальнейшем использовании этой жидкости полностью выведет из рабочего состояния механизм.

Подвиды GL-4 и GL-5, анонсирующиеся как универсальные, на практике гораздо хуже выполняют свое назначение, чем их более чистые представители.

В случае, когда трансмиссионное масло меняет не сам автовладелец, а сотрудники сервисного центра, помимо коробки передач могут залить жидкость и в ведущие мосты.

Какие это влечет последствия? Хозяин может услышать ненужный шум и обнаружить текущий сальник автомобиля. Это связано с тем, что небольшой объем емкости, куда поступает нагоняемая помпой жидкость, вынуждает его или затрагивать подшипник, или вытекать посредством сальника. Поэтому так важно внимательно относиться к заливаемому маслу: Gl-4 должно предназначаться исключительно для коробки передач, а Gl — 5 – для агрегатов и узлов, находящихся в ведущих мостах.

Полученные в результате анализа различных трансмиссионных масел и способов их использования выводы оказались следующими:

1. В категории наиболее оптимальной всесезонной жидкости первое место досталось SAE 75W90, одинаково качественной в любых климатических условиях и при любом разбросе температур.
2. Неплохими характеристиками обладает гипоидное трансмиссионное масло SAE 80W90, хорошо себя зарекомендовавшее и в жару, и в зимний период.
3. Не так принципиален вид масла – минеральный, синтетический или полусинтетический. Более важны характеристики каждой конкретной жидкости, назначение, индекс вязкости и наличие и свойства присутствующих в ней присадок.

Поэтому автовладельцам не следует обманываться утверждением, что все трансмиссионные масла одинаковы. Залитое средство либо продлит жизнь транспортному средству, либо в считанное время сделает его не работоспособным.

Видео о том, какое трансмиссионное масло лучше:

Трансмиссионные масла: классификация и выбор — Энциклопедия японских машин

Название не означает, что любой агрегат, относящийся к автомобильной трансмиссии, смазывается именно трансмиссионным маслом. У большинства переднеприводных легковых машин в коробку передач, совмещенную с главной передачей, изготовители предписывают заливать моторное масло. Шестерни в таких агрегатах только цилиндрические, поэтому опасность задиров невелика. Для автоматических коробок не годится ни трансмиссионное, ни моторное. Эти устройства специфичны, для их работы требуется маловязкая жидкость, которую в международной практике принято называть ATF (Automatic Transmission Fluid). Что же касается обычных легковых и грузовых автомобилей с классической компоновкой, а также полноприводных и некоторых переднеприводных, то в их агрегатах используются исключительно трансмиссионные масла.

В нашей стране характеристики и обозначения этих смазочных материалов прежде диктовались соответствующими советскими стандартами (ГОСТами), но теперь, в условиях широкого проникновения импортных продуктов, преобладающей стала международная классификация. А потому есть смысл рассмотреть хотя бы вкратце основные ее положения.

Сегодня повсюду в мире пользуются классификацией вязкости SAE J306, разработанной в США. Ее нормативы и система индексации представлены в соответствующей таблице.

Требования к вязкости трансмиссионных масел

Вязкость кинематическая при 100 С, кв.мм/с
min
max

Классы вязкости, у которых числовой показатель сопровождается буквой «W» (winter — зима) , относятся к сезонным маслам, применяемым в холодное время года. Без него — к сезонным для теплого летнего времени.

В эксплуатационной практике сезонные трансмиссионные масла неудобны, да и экономически невыгодны. Срок службы масел в коробках и мостах достаточно дорог, а сезонная замена вынуждается избавляться от продукта, который далеко не выработал свой ресурс. Поэтому и преимущественное распространение получили так называемые загущенные (в обиходе — всесезонные) масла.

Такой продукт сочетает в себе свойства двух сортов масла — летнего и зимнего, маркировки которых присутствуют в его индексе. Сам же индекс складывается из этих двух обозначений, написанных через дефис (75W-90, 85W0140 и т.п.).

Разработанная американским институтом API классификация содержит комплексную оценку трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам. Сегодня она принята повсеместно. Пять категорий, предусмотренных системой, показывают применяемость и качественный уровень продуктов, помечаемых соответствующим индексом. Классификация ныне действующего отечественного ГОСТа практически заключается только в буквах, стоящих в начале индекса.

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел

Категория по API

Червячные передачи, индустриальное оборудование

Содержит противозадирные присадки

Ручные КПП, спирально-конические передачи (КПП и задние мосты грузовых автомобилей)

Содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки

Ручные КПП, спирально-конические передачи

Содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки

Гипоидные и другие типы передач (КПП и ведущие мосты легковых автомобилей)

Чем в каждом конкретном случае обусловлен выбор того или иного сорта трансмиссионного масла? Прежде всего, разумеется, указаниями заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Использование жидкости более низкой категории по градации API недопустимо, поскольку ведет к выходу агрегата из строя, а более высокой — нецелесообразно в первую очередь по экономическим соображениям (товар следующей группы имеет существенно повышенную цену).

Если же специальных указаний нет, то принцип выбора заключается в следующем. Работу тех агрегатов грузовых автомобилей, в которых не гипоидных зацеплений, достаточно надежно обспечивают масла с уровнем эксплуатационных свойств GL 3, хотя бывают и исключения. Так, популярному легкому грузовику «ГАЗель» требуется масло класса GL 5 не только в задний мост, но и в коробку передач.

Что касается редукторов с гипоидным зацеплением шестерен, то для них во всех случях пригодно только масло класса GL 5. Это в равной мере относится и к грузовым, и к легковым автомобилям. Смазка более низкой группы не может предохранить зубья гипоидной пары от задиров.

Потребность легковых автомобилей в общем случае такова: масло класса GL 5 — для ведущих мостов, класса GL 4 — для механических коробок передач. При этом следует иметь в виду, что отечественная промышленность масел GL 4 не выпускает, а импортные продукты этого уровня стоят дороже, чем наши GL 5.

Но выбор по уровню эксплуатационных свойств — это еще не все. Надо определяться также и с вязкостью приобретаемого смазочного материала. Здесь применимы следующие рассуждения. Масла, вязкость которых при 100 С не ниже 24 кв.мм/с, т.е. класса «140» по SAE (а уж тем более «250»), предпочтительны лишь для жаркого южного климата. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс «90». А коль скоро, как упоминалось выше, рациональнее использовать «всесезонное» масло, то речь может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Последнее не очень подходит для сколько-нибудь суровой зимы. Масло класса 80W-90 по SAE достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в пору самых крепких морозов.

Статья взята с сайта «Автомаркет»

• Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

ТОП-15 лучших трансмиссионных масел

Трансмиссионное масло отводит тепло от поверхностей трения, предотвращает их износ, снижает ударные нагрузки, защищает транспорт от коррозии и отводит продукты износа. Правильный продукт должен иметь хорошие антипенные и смазывающие свойства, низкую температуру застывания. Основными критериями отбора являются показатель вязкости (SAE) и соответствие условиям эксплуатации (APL). По вязкости составы подразделяют на всесезонные, летние и зимние. По APL они делятся на 7 групп. Самыми ходовыми являются предназначенное для стандартных нагрузок GL-4 и используемое в тяжелых условиях GL-5. Масла бывают минеральными, синтетическими и полусинтетическими. Отличие заключается в качественных характеристиках и направленности. Полусинтетика, сделанная на основе минерального и синтетического масел, считается “золотой серединой”.

Как выбрать трансмиссионное масло

При подборе трансмиссионной жидкости рекомендуем учитывать удельные нагрузки, действующие в механизме и скорость относительного скольжения. Составы различаются степенью вязкости и количеством компаунда. Сернистые соединения противозадирных присадок вызывают химические изменения металла, но в то же время защищают детали от изнашивания. GL-4 подходит для КПП переднеприводных машин, GL-5 — для остальных автомобилей отечественного производства. В магазинах встречается универсальная жидкость GL-4/5.

Использование одинакового масла для коробок разных марок чревато поломками.

Многие водители заливают демисезонную жидкость. Если вы хотите купить сезонную смазку, выбирайте ее строго для вашей коробки передач и не забывайте про температуру. Индекс вязкости можно посмотреть в автомобильном справочнике.

Классификация масел для трансмиссии по вязкости

Качественная работа транспорта зависит от состояния трансмиссии и своевременной замены жидкости. Для стандартных механических КПП, раздаточных коробок и ведущих мостов используют масло стандарта API GL-4. Лучшим выбором является всесезонный продукт с маркировкой 75W90 GL-4. Для гипоидных КПП и ведущих мостов, работающих в условиях разной нагрузки, заливают жидкость с кодом API GL-5. Чаще всего это КПП грузовиков, тягачей, автобусов. Смазка GL-5 имеет много противозадирных присадок, которые не сочетаются с латунью синхронизаторов. Иногда в автосервисах заливают стандарт GL-4 или GL-5 одновременно в КПП и в ведущие мосты, что приводит к поломке сальников. При высоком давлении и нагреве жидкость останется стабильной, если в коробку передач залито GL-4, а в механизмы ведущих мостов — GL-5. Разница будет существенной.

Трансмиссионное масло GL-4

Масло стандарта GL-4 широко используется в автомобилях с синхронизированными передачами. Оно бывает минеральным или полусинтетическим. Включает эффективные противозадирные присадки (4%). Предназначено для конических, гипоидных и спирально-конических коробок, которые работают при напряжении до 3000 МПа. Маркировка на этикетке обозначает степень вязкости масла, его работоспособность и принадлежность к определенной группе. W — зимний показатель. Данный стандарт показывает высокий уровень термостойкости и окислительной стабильности, теплоотводящей способности, антипенных свойств. Защищает механизмы от изнашивания и коррозии, снижает потребление горючего. Смазки GL-4 являются всесезонными и широко применяются в центральных областях России, где средняя температура соответствуют рабочей температуре смазки.

Трансмиссионное масло GL-5

Автомасла стандарта GL-5 делятся на минеральные 85W, менее вязкие 80W и синтетические и полусинтетические 75W. Продукт отличается высокой концентрацией серо-фосфорных присадок (6,5%) для эксплуатации в тяжелых условиях. Применяется в гипоидных ведущих мостах автомашин и строительной техники, работающих на высоких оборотах и температурах и подвергающихся временной ударной нагрузке. Нельзя использовать для МКПП отечественных классических машин и некоторых зарубежных. GL-5 уменьшает трение между синхронизатором и шестерней, что приводит к скрежету. В переднеприводном автомобиле главная передача и синхронизаторы размещены в одном блоке. Автовладелец должен выбирать, что для него важнее — обезопасить синхронизаторы или главную передачу. Советуем придерживаться рекомендаций из автомобильного справочника.

Как подобрать масло в КПП по показателю SAE

Аббревиатура SAE в названии масла указывает на его основную характеристику — вязкость. При правильно выбранном индексе состав бесперебойно обрабатывает трансмиссионные узлы, увеличивает срок их службы и КПД трансмиссии, способствует легкому старту даже при крепком морозе, понижает расход топлива. Буква W информирует о том, что продукт пригоден для любого сезона. Например, маркировка SAE 75W90 означает следующую расшифровку:

• цифра 75 — степень текучести при минусовой температуре;
• цифра 90 — индекс вязкости.

При отсутствии буквы W жидкость расходуют только летом. Степень вязкости влияет на эксплуатацию автомашины. Смазки делятся на несколько видов в соответствии с климатическими особенностями областей:

• SAE 140 и выше — для южных регионов;
• SAE 90 — всесезонное для центральной полосы;
• SAE 75-90 — для северных районов.

Различия по составу

Коробки передач бывают механическими, автоматическими, вариаторными и роботизированными. Они требуют отличных по составу масел, которые бывают минеральными, синтетическими и полусинтетическими.

Минеральное масло производят из нефтепродуктов, без применения дорогих присадок.

В сравнении с другими составами оно является более безопасным для окружающей среды, человека и механизмов трансмиссии. Не боится высоких и низких температур, имеет хорошую текучесть, не пахнет. Подходит для автоматических коробок передач. Синтетика получается посредством синтеза. Состав этого продукта взаимодействует с разными компаундами. Он выделяется термоокислительной способностью и высокими антифрикционными свойствами. Полусинтетику получают путем соединения минеральной и синтетической основ и дополнительных добавок. Этот продукт объединяет в себе лучшие качества обоих масел.

Лучшие синтетические трансмиссионные масла

Motul Gear FF Comp 75W-140

Синтетическая жидкость необходима для смазки дифференциалов ограниченного проскальзывания, кпп и редукторов. Разработана для спортивных автокаров и ралли. Принадлежит к категории “сверхдавление”. Отличается сопротивляемостью к высокой и низкой температурам. Обладает правильной текучестью и хорошими смазывающими свойствами. Работа мостов проходит без вибрации. Масло дает устойчивую пленку. Состав включает противозадирные присадки, которые снижают шум от коробки, способствуют легкому переключению скоростей в холодное время. Motul понравится тем, кто любит оригинальность. Производитель не советует смешивать продукт с другими составами.

Плюсами синтетики являются:

• Сохраняет вязкость при минусовых температурах;
• Продается в удобной емкости;
• Экономичный расход;
• Отличные смазывающие свойства.

Минусов не обнаружено.

LIQUI MOLY 75W140 CL-5

Продукт является 100% синтетикой, защищает механические и раздаточные коробки передач и мосты. Оснащен пакетом присадок LS, которые подходят для главных передач легковых машин, джипов с самоблокирующимся дифференциалом и без него, автомашин марки BMW. Благодаря повышенной стойкости продукт выдерживает перегрузки и температурные перепады. Гарантирует работу дифференциала и обеспечивает защиту от истирания. Минимальная потеря при эксплуатации увеличивает промежуток замены масла на новое. LIQUI MOLY используют для спорткаров, силовая передача которых претерпевает высокие нагрузки во время соревнований. Гонщики могут быть уверены в надежности трансмиссии.

Преимуществами товара считаются:

• Экономный расход;
• Сохраняет свойства на морозе;
• Способствует бесперебойной работе двигателя.

Из минусов отмечают дорогой ценник.

Castrol Transmax CVT

Полностью синтетическое масло изготовлено для коробок CVT большинства легковых автомобилей японского производства. Можно рекомендовать для применения в вариаторах с металлическими толкающими ремнями. При использовании состава автолюбители отмечают плавное переключение автомата и увеличение срока его службы. Стабильность к сдвигу гарантирует надежную смазку и стойкость механизмов к истончению при любых условиях эксплуатации. Антипенные свойства ограждают детали от быстрого износа. Прочие характеристики указаны в таблице ниже:

Расшифровка трансмиссионного масла 75W-85

Трансмиссионное масло 75W-85 используется для работы коробки передач и рулевых элементов. В этой статье мы рассмотрим особенности, допуски и свойства масел этой вязкости, сравним его с 75W-90 и предоставим топ 5 лучших масел вязкостью 75W-85.

Особенности выбора трансмиссионных масел

Смазки для КПП имеют особый набор компонентов, обеспечивающих защиту узлам трансмиссии, коробке основных передач ведущих мостов и рулевым системам, а также редукторам и элементам раздаточной коробки. Подобные масла выпускаются с натуральной или искусственной базой «минеральное или синтетическое», могут включать в себя присадки, обеспечивающие защиту от задиров, коррозии и износа механизмов.

Свойства масла предполагают образование на деталях трансмиссии специальной защитной пленки, защищающей детали от пагубного воздействия тяжелых рабочих условий. У жидкости должен быть достаточный индекс вязкости, что гарантирует сохранность пленки на экстремальных нагрузках и высоких температурах. Плотность смазки не должна мешать надлежащему функционированию всех узлов зимой и летом. За все упомянутые характеристики отвечает именно вязкость.

Среди ключевых функций, возложенных на трансмиссионное масло, можно выделить:

1. Снижение энергопотерь деталей при трении.
2. Защита от клинов, питтинга и износа.
3. Выведение тепла от трущихся поверхностей.
4. Уменьшение нагрузки, вибрации и шума.
5. Безотходность и нетоксичность.

Для качественного выполнения данных обязанностей на протяжении длительного отрезка времени, смазка должна обладать специальными свойствами:

1. Полноценная защита от износа и задиров, устойчивость к окислению и низкий уровень пенообразования.
2. Повышенный порог температурно-вязкостных характеристик.
3. Совместимость с резиновыми элементами коробки передач.
4. Защищенность от влаги.
5. Химическая стабильность на всем эксплуатационном сроке

Технические характеристики 75W-85

Взяв во внимание классификацию SAE, предназначение той или иной смазки основывается на индексе вязкости. Трансмиссионное масло 75W-85 используется для механических коробок передач и ведущих мостов. Присвоенная маркировка 75W означает возможность масла поддерживать надлежащую текучесть при отрицательных температурах воздуха. Чем ниже число перед буквой W, тем более текучей является смазка в холода. Рассматриваемая нами техническая жидкость сохраняет все свойства при температуре до -26 °C.

Второе число – 85, обозначающее летние свойства и максимально возможную температуру выше нуля. Фактическое значение в этой характеристики не отображается, но, согласно инструкции, этот порог достигает +35°С. То есть, целесообразность применения трансмиссионного масла 75W-85 лежит в температурном диапазоне от -26°C до +35 °С.

Свойства смазки 75W-85 будут различаться, в зависимости от производителя. В большинстве случаев эта продукция будет минеральной или полусинтетической.

Эксплуатационные свойства масел по классификации API

Смазки для трансмиссии классифицируются не только на основе SAE, но и по API, которая обеспечивает комплексную оценку масла, учитывая его эксплуатационные свойства. Классификация предполагает 6 различных категорий, дающих исчерпывающее понимание сферы применения и уровня качества продукции. Для работы КПП легкового автомобиля используются смазки из категорий GL-4 и GL-5, имеющих следующие характеристики:

1. GL-4 подходит для средненагруженных передач МКПП, где используются спирально-конические передачи. Работа смазок осуществляется в рамках транспортных средств с передним приводом и гипоидными передачами, на низком или умеренном крутящем моменте и высокой скорости.
2. GL-5 применяется в рамках гипоидных передач под сильными нагрузками, при малом крутящем моменте и высоких скоростях, а также в условиях кратковременных ударных нагрузок. Эти технические жидкости обладают повышенным содержанием серо-фосфорного противозадирного компонента.

Довольно часто используется и продукция, маркированная GL-4/5, что обозначает возможность эксплуатации при всевозможных типах механизмов и нагрузок.

Запрещено менять масло GL-4 на GL-5, ведь это смазки с абсолютно разным предназначением и характеристиками.

Преимущества трансмиссионных масел 75W-85

Высокая распространенность смазочных материалов с маркировкой 75W-85 обусловлена многочисленными преимуществами:

1. Надлежащая работоспособность в условиях критических температур.
2. Качественная защита элементов КПП и продление их эксплуатационного срока.
3. Пониженная степень выпадения осадка.
4. Полноценный «холодный» запуск.
5. Исключение вибрации и шума при работе трансмиссии.
6. Минимизация воздействия на уплотнители.

Вязкость 75W-85 и 75W-90 – в чем разница?

Понятно, что эта вязкость предназначена для использования в температурном диапазоне от -30°C до +35°С.

Сравнивая масла 75W-85 и 75W-90, довольно сложно отыскать разницу, тем более в условиях отрицательных температур. Оба варианта смазки имеют единую низкотемпературную вязкость, но для повышенных температур 75W-90 является чуть более предпочтительной жидкостью. Впрочем, и 75W-85 великолепно работает в наших климатических условиях, имея приемлемую стоимость и все требуемые свойства.

Обращайте внимание на рекомендации производителя, которые указаны в инструкции.

Можно ли смешивать масла 75W-85 и 75W-90?

Автомобильные масла, которые проходят сертификацию API совместимы между собой. При этом стоит помнить, если вы смешиваете вязкость 75W-85 и 75W-90 — в итоге вы получаете промежуточную вязкость. Учитывая незначительные отличия, вязкость останется примерно на том же уровне.

При этом есть мнение, что смешивание масел с различной вязкостью предполагает конфликт присадок, что может привести к значительной поломке КПП, в связи с негативной химической реакцией и появлению осадка (белесых хлопьев). Данным осадком забивается вся трансмиссионная система.

Поэтому если вам экстренно нужно, можете смешать 75W-85 и 75W-90, ничего существенного не произойдет. Но лучше заливать одного производителя и одной вязкости, которую рекомендуют в инструкции к автомобилю.

Рейтинг трансмиссионных масел 75W-85

Мы провели анализ рынка, основываясь на спросе и отзывах автоэкспертов, и составили рейтинг топ 5 лучших масел 75W-85.

ZIC G-FF 75W-85 GL-4

Корейская синтетика класса GL-4 с использованием полиальфаолефинов великолепно подходит для использования в механических КПП и ведущих мостах. Особые компоненты в составе смазки гарантируют надлежащую работу трансмиссии с сохранением всех свойств при максимальных нагрузках. Масло совместимо с любыми уплотнительными материалами, имеет длительный срок службы, качественные противоизносные, антифрикционные и другие свойства.

1. Великолепная защита элементов МКПП.
2. Повышенная термоокислительная устойчивость, исключая возникновение осадка.
3. Отсутствие вибраций, шумов и дисфункций при эксплуатации транспортного средства в экстремальных температурных условиях.

MANNOL FWD GETRIEBEOEL 75W-85 GL-4

Полусинтетическая трансмиссионная жидкость класса GL-4, используемая для надежной и легкой эксплуатации легковых переднеприводных автомобилей с механической коробкой передач. Широкий температурный диапазон дополняется превосходными низкотемпературными свойствами и значительной термической стабильностью.

Преимущества смазки MANNOL FWD GETRIEBEOEL 75W-85 GL-4:

1. Продление эксплуатационного срока синхронизаторов.
2. Комфортное переключение передач в морозы.
3. Снижение шумности трансмиссии.

RAVENOL MTF-1 75W-85

Синтетическое изделие для трансмиссии от немецкого производителя, основанное на полиальфаолеофинах. Масло предполагает использование комплексных присадок и соответствует всем современным стандартам качества. Использование смазки целесообразно в условиях высочайших термических и механических нагрузок, при необходимости продлить интервал замены.

Преимущества смазки RAVENOL MTF-1 75W-85:

1. Отсутствие застывания масла и плавное переключение скоростей в сильные холода.
2. Продленный эксплуатационный срок.
3. Полноценная защита от коррозии, ржавчины и пенообразования.
4. Экономия горючего.

Вязкость трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла обладают рядом свойств, но вязкость – одна из главных характеристик. Ведь именно от показателей вязкости зависит слаженная работа всех деталей трансмиссии. В инструкции к автомобилю всегда есть сведения о том, какая вязкость масла лучше всего подойдет для КПП.

Каким должно быть трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло подвергается высокому давлению, работает при высокой скорости скольжения и при разной температуре. Поэтому качество трансмиссионной жидкости оценивается согласно жестким требованиям.

Трансмиссионное масло работает в довольно «тяжелых» условиях

Трансмиссионное масло, прежде всего, должно хорошо смазывать детали трансмиссии и, тем самым, продлевать срок их службы. Противозадирные и противоизносные свойства масла не дадут деталям разрушиться раньше времени, антикоррозионные свойства сохранят их от коррозии, а способность отталкивать воду – от ржавчины. Кроме того, трансмиссионная жидкость не должна разрушать резиновые детали системы. Масло также не должно окисляться, менять свои свойства при перепадах температуры.

Также жидкость для трансмиссий помогает снизить ударные нагрузки на детали, отвести лишнее тепло, созданное при трении, а также снизить энергозатраты.

На что влияет вязкость?

Именно оптимальная вязкость масла влияет на его способность бесперебойно смазывать как поверхность механизмов, так и места соединения деталей между собой. В частности, такие характеристики трансмиссии, как скорость скольжения и нагрузки на зубья, определяют, масло какой вязкости нужно применить. Ведь при увеличении вязкости, смазывающие свойства масла могут ухудшиться.

Также вязкость влияет на срок службы деталей – масло с нужной вязкостью существенно продлевает их жизнь.

Правильная вязкость масла может существенно продлить срок службы трансмиссии

Масло с нужными показателями вязкости обеспечивает возможность автомобиля трогаться с места в условиях низкой температуры воздуха, способно уменьшить гидравлические потери, а также повысить КПД трансмиссии и уменьшить расход топлива.

Если характеристики вязкости масла не подходят автомобилю, то возможны поломки деталей коробки передач и сцепления.

Классы вязкости по SAE

Безусловно, вязкость масла напрямую зависит от температуры. Так называемые вязкостно-температурные свойства трансмиссионных жидкостей определяют по классификации SAE J 300 DEC 95. Нормативы этой классификации были разработаны Американским обществом автомобильных инженеров и именно их придерживаются многие мировые марки.

Вязкость масла, согласно этой классификации, определяют в условных единицах, их называют «степени вязкости».

Разделение масла на классы по SAE основано на показателях вязкости в условиях низких и высоких температур. При выборе масла нужно учитывать, в каких условиях используется автомобиль и какая самая высокая и самая низкая температура будет за бортом.

Что означают степени вязкости?

Жидкости для трансмиссий разделены на зимние и летние.

Маркировки зимних классов — 70W, 75W, 80W, 85W. Буква W означает «зима» (winter). Чем меньше цифра, тем жидкость температурно стабильней, то есть сохраняет оптимальную вязкость при низкой температуре. К примеру, для масла 70W максимальная температура, при которой жидкость не теряет своих свойств, -50°С, а для масла 75W – уже -40°С.

Летние классы обозначаются числами 80, 85, 90, 140 и 250. Чем больше показатель, тем при более высокой температуре жидкость сохранит свои вязкостные свойства.

Все большую популярность набирают всесезонные масла. Их обозначают двойной маркировкой. К примеру — SAE 80W-90, SAE 75W-90.

Свойства масла определяются лабораторно – просчитывается предел нормальной вязкости при 100°С и определяется минусовая температура, при воздействии которой динамическая вязкость не превышает показателя 150 000 сантипуазов (сП). Пределы нормального состояния масла важны, так как при изменении вязкости начинают разрушаться детали трансмиссии.

Можно ли смешивать?

Смешивать масла разных по SAE не рекомендуется. Нарушится баланс вязкости, который определил производитель, и гарантии того, что трансмиссия будет работать исправно, никто не даст. Перед заливкой нового масла детали трансмиссии стоит промыть. 

Выбираем трансмиссионное масло

В этой статье мы с вами поговорим о трансмиссионных маслах, их видах и сферах применения. Вы узнаете, какое масло лучше брать на лето, а какое – на зиму. Также мы расскажем об опасности замены GL-4 на GL-5. Трансмиссионные масла́ — это смазочный материал для передаточных коробок, который создают на основе нефтепродуктов с добавлением присадок или путём синтеза химических элементов.

Расшифровка SAE 75w90 по вязкости

Виды масел

Почти каждый владелец автомобиля знает, что такое трансмиссионное масло и для чего оно нужно. Некоторые сами подбирают смазку для своей машины, другие доверяют опыту друзей или, не утруждая себя этим делом, пользуются услугами СТО. Но не каждый знает, что означают буквы и цифры в названии, какие бывают масла по составу и от чего зависит их цена. Масла бывают синтетические, полусинтетические и минеральные.

«Минералка», как её называют в народе, дешёвое трансмиссионное масло с минеральной основой в виде переработанных нефтепродуктов. «Синтетику» (на коробке обозначается как Fully Synthetic) получают путём синтеза химических элементов. Основой «полусинтетики» являются нефтепродукты с добавлением различных присадок (препарат, который добавляют для улучшения эксплуатационных свойств). В данном списке самым дорогим является синтетическое масло.

Знаете ли Вы? В начале ХХ-го века в виде трансмиссионного масла применялся нигрол. Летний вариант был остатком от перегона нефти, а зимний состоял из асфальтного гудрона и дистиллятного масла.

Расшифровка маркировки

При выборе сразу обратите внимание на маркировку трансмиссионного масла (если в ней есть буква «W», как в SAE 75W90, то оно является всесезонным), а также на цифры до этой буквы и после неё. Цифры до «W» показывают текучесть жидкости при низких температурах, цифры после «W» — диапазон вязкости при температуре 100 градусов. Отсутствие цифр после буквы «W» означает, что это зимнее масло. Если в маркировке отсутствует «W» (Winter), то вы держите в руках исключительно летнее масло.

Расшифровка по вязкости

Перейдём к расшифровке трансмиссионных масел 75W90 по вязкости. SAE (Society of Automotive Engineers) расшифровывается как «Сообщество автомобильных инженеров». Среди другого, «SAE» устанавливает класс вязкости для КПП (именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое» ). Так как мы рассматриваем трансмиссионные масла, то стоит выделить летнюю, зимнюю и всесезонную смазочную жидкость. Если говорить на понятном языке, то вязкость – это способность смазочного вещества оставаться на поверхности внутренних элементов механизма, сохраняя при этом текучесть жидкости. От вязкости масла зависит слишком многое, чтобы не не считаться с ним.

Синтетическое масло 75W90 имеет оптимальную вязкость в пределах от -40 до +35 градусов. Если сравнивать масло 75W90 и дешёвое минеральное 85W90, то последнее при температуре -12 градусов будет иметь такую вязкость, как масло 75W90 при -40. Впечатляет? Очевидно, что в одном случае передачи будут переключаться с очень заметным усилием, а в другом – моментально.

Какое масло использовать летом, а какое зимой

Большинство владельцев авто используют демисезонные масла, которые будут выполнять свою функцию при любой температуре. Если же вы рассматриваете сезонные масла то, в первую очередь, подберите масло именно для вашей коробки передач, а уже потом — в зависимости от температуры ( для суровой зимы или очень жаркого лета). На лето лучше брать масло SAE с индексом от 20 до 60, которое отлично чувствует себя на жаре. В зимнее время лучше подойдёт трансмиссионное масло SAE с маркировкой от 0W до 25W.

Важно! Необходимый индекс вязкости для КПП указывается в эксплуатационном справочнике автомобиля.

Разница между маслами gl4 и gl-5

Прежде, чем приступить к следующему разделу, следует рассмотреть температурные режимы трансмиссионных масел.

Стандарт API gl-4 определён для трансмиссионных масел, которые используются для коробок передач (как конических таки гипоидных) и агрегатов в ведущих мостах, работающих в условиях умеренных нагрузок и скоростей. Лучше ориентироваться на 75w90 GL-4, так как рациональнее использовать внесезонное масло.

Стандарт API gl-5 предназначен для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, которые работают только при высоких температурах и подвергаются кратковременной ударной нагрузке. На исправную работу транспортного средства влияют множество факторов, но главное — состояние двигателя, кузова машины и трансмиссии. Всё зависит от внимательности владельца автомобиля. Самое главное – вовремя заменить трансмиссионное масло.

При выборе смазочной жидкости стоит учитывать два основных фактора: силу нагрузки и скорость относительного скольжения. Полусинтетическое масло — это золотая середина между ценой и качеством. Этот состав сочетает лучшее качества «синтетики» и «минералки».

Указанное трансмиссионное масло способно:

1. Обеспечить стабильную работу трансмиссии при низких температурах.

2. Продлить срок службы КПП.

3. Поддерживать работоспособность в широких температурных диапазонах.

Самым рациональным вариантом станет покупка полусинтетики — трансмиссионного масла 75w 90. С этого делаем следующие выводы: API gl-5 обеспечивает лучшую защиту в условиях высокого давления и нагрузок. Масло данного типа перекрывает требования стандарта gl-4. Но, к сожалению, классификация трансмиссионных масел не учитывает технологические особенности ряда коробок передач.

Интересный факт! Несколько десятков лет назад производители смазочных материалов использовали свинцовые добавки против износа. Сейчас же они заменены на серо-фосфорные пакеты присадок, так как свинец негативно воздействовал на окружающую среду.

И так, мы с вами определелись, что в gl-5 больше серо-фосфорных присадок, чем в gl- 4. Эти присадки создают специальное покрытие для защиты деталей трансмиссии, которое действует как «щит» против износа. Это покрытие прочнее поверхности из меди и других мягких деталей, с которыми оно контактирует. В результате получаем износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла. Именно поэтому, некоторые производители смазочных материалов gl4 и gl5 указывают на то, что этот продукт не предназначен для коробок передач с синхронизаторами (делает безударным зацепление скользящей муфты с закреплённым зубчатым колесом). Синхронизаторы, сделанные из меди, при использовании смазочных материалов подвержены повышенному износу.

Интересно! В отечественных автомобилях синхронизаторы — это обычная бронза, выточенная на станке без всякого покрытия. Ведь синхронизаторы работают в довольно тяжелых условиях и любое дополнительное покрытие рушится очень быстро.

Сделаем следующий вывод: gl-5 предназначен больше для гипоидных передач, в которых, в большей степени, присутствует трение или скольжение. Трансмиссионное масло API gl-4 больше подходит для передач, которые работают в условиях разной нагрузки. Данное масло предназначено больше для конусных и гипоидных передач, которые имеют малое смещение осей. Оно подходит для коробок передач грузовых автомобилей, тягачей и автобусов.

Как видим, случаев реального вреда от gl-5 нет, но оно лучше подойдет для мостов, gl- 4 — для КПП. Также следует отметить вязкости масла. Трансмиссионное масло 80w 90 показывает нормальную вязкость при 100 градусах Цельсия, хорошо держит нагрузку и обладает низкотемпературными свойствами.

Чем опасна замена GL-4 на GL-5

Gl-4 предназначен для КПП, так как способен работать в условиях умеренных нагрузок и скоростей. Gl-5 подходит больше для гипоидных передач и ведущих мостов, которые, в свою очередь, работают при высоких скоростях и тяжелых нагрузках.

Но! В Gl-5 содержится много противозадирных присадок, плохо сочетающихся с бронзой синхронизаторов в коробке передач. Скорее всего, если вы заливаете в коробку gl-5, совсем скоро машина начнет включается со скрежетом, а вскоре — вовсе «загнется». Нужно отметить, что существует универсальные gl4 и gl5, которые будут работать хуже на мосту и КПП, чем чистый gl-5 или gl-4. Если же вы хотите сэкономить, чего определенно не советую делать, то можно купить 2 литра gl-4 для коробки передач и 2 литра gl- 5 для моста. Но, опять-таки, это подойдет больше обычным редукторам. Для редуктора гипоидного, и для обеспечения необходимого ресурса в них, подходит исключительно gl-5.

Теперь об опасностях. Чаще всего, в сервисных центрах, масло gl-4 или gl-5 заливают как в КПП, так и в ведущие мосты, что обычно приводит к посторонним шумам и протекающим сальникам. В чем же проблема? Ёмкость, в которую помпа в «раздатке» нагоняет масло, маловата, поэтому, масло проходит через подшипник в «раздатку» или же через сальник наружу. На больших скоростях поднимается давление и нагрев. Зачастую, это приводит к поломке сальников, поэтому, делаем вывод, что масло должно быть стабильным. Gl-4 стоит заливать исключительно в коробку передач, а Gl- 5 — в агрегаты ведущих мостов.

Важно! Неправильно подобранные масла приводят к износу защитного слоя и поверхности элемента, состоящей из мягкого металла!

После прочтения статьи вы уж точно сможете выбрать масло на лето, зиму или всесезонную трансмиссионную жидкость. При этом не стоит забывать и про настоятельные рекомендации производителя вашего «железного коня». После подробного изучения мы выяснили, что оптимальным всесезонным маслом на весь год можно считать SAE 75W90, которое и в жару, и в мороз будет работать одинаково хорошо. Также, мы не обошли стороной и масло гипоидное SAE 80W90, которое тоже неплохо держится как при «плюсовых», так и «минусовых» температурах. Рассмотрели, в чём состоит опасность неправильной заливки масла и как это действие может навредить автомобилю.

В завершении хочется сказать: «Не важно, залита у вас дорогая «синтетика» или дешёвая «минералка», важно то, насколько хорошо работает ваш автомобиль с таким маслом». Поэтому не забывайте о том, что если бы для всех автомобилей подходило одно и то же масло, то, как я думаю, производители не штамповали бы столько разновидностей трансмиссионных масел для КПП.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Какой бывает вязкость у трансмиссионного масла?

Трансмиссионное масло – это жидкость, применяемая для смазывания коробок передач, редукторов, колёсных мостов и др. Оно создаёт надёжную смазывающую пленку, выдерживающую высокие нагрузки в узлах трения. Качественное трансмиссионное масло должно отводить лишнее тепло, не вспениваться, снижать энергозатраты и др. Трансмиссионное масло должно иметь оптимальный уровень вязкости. Рассмотрим основные особенности подбора масла с нужной вязкостью.

Важность вязкости трансмиссионного масла

Вязкость трансмиссионного масла является одним из его ключевых параметров. Она имеет решающее значение для бесперебойного функционирования механизмов трансмиссии. Вязкость зависит от температурных условий эксплуатация автомобиля.

Более высокая вязкость способствует увеличению прочности масляной плёнки, что актуально при высоких температурах эксплуатации. Но при этом увеличиваются энергозатраты на внутреннее трение в масле. При низкой вязкости всё происходит с точностью до наоборот. Низкая вязкость масла при минусовых температурах определяет высокие пусковые свойства автомобиля.

Правильный выбор вязкости значительно увеличивает долговечность элементов трансмиссии. При оптимальной вязкости повышается КПД трансмиссии, уменьшается расход топлива и улучшается низкотемпературный пуск. При выборе вязкости нужно руководствоваться рекомендациям производителя автомобиля.

Индекс вязкости

Особенное внимание следует уделить индексу вязкости (ИВ), который определяет температурно-вязкостные свойства масла. Он должен быть достаточно высоким. Высоким индексом вязкости отличаются синтетические трансмиссионные масла известных брендов: Shell, Castrol, Mobil, ZIC, Liqui Moly, General Motors, и пр.

Для повышения индекса вязкости смазок используются специальные вязкостные (загущающие) присадки. Они позволяют получать смазки с хорошими низкотемпературными параметрами. В качестве вязкостных присадок обычно применяются разные полимеры и сополимеры.

Основы масел и вязкость

В зависимости от своей основы трансмиссионные масла бывают следующих видов:

1. Минеральные. Их получают посредством переработки нефти. Они отличаются низкой стоимостью, однако имеют ограниченные температурно-вязкостные свойства.
2. Полусинтетические. Сочетают в себе свойства минеральных и синтетических масел. По сравнению с минеральными маслами характеризуются повышенным индексом вязкости.
3. Синтетические. Это масла, производимые на основе химического синтеза. Отличаются наилучшими температурно-вязкостными характеристиками. Благодаря этому они широко используются при сложных условиях эксплуатации автомобиля.

Виды вязкости

Существует два основных вида вязкости.

1. Динамическая (абсолютная) вязкость. Характеризует сопротивляемость жидкости сдвигу. Используется для определения низкотемпературных свойств смазок. Единица измерения – паскаль-секунды (Па∙с) или пуаз (П, Р). Для её измерения пользуются ротационными вискозиметрами.
2. Кинематическая вязкость. Является отношением динамической вязкости к плотности жидкости. Определяет высокотемпературную текучесть масел. Единица измерения – стокс (Ст) или квадратный миллиметр на секунду (мм2/с). Измеряется посредством капиллярных вискозиметров. 

Классификация трансмиссионных масел по вязкости

Сегодня для определения вязкости трансмиссионных смазок используется американская система SAE J306. В соответствии с ней трансмиссионные смазки бывают таких сортов:

• зимние: 70W-85W;
• летние: SAE 80-250. 

Существуют также всесезонные масла, к примеру, SAE 85W-90. Являются наиболее популярными у потребителей и могут успешно использоваться как летом, так и зимой.

Классификация SAE определяется параметрами низкотемпературной и высокотемпературной вязкости. Для их оценки применяются определенные методики:

• низкотемпературная вязкость – выявление температуры, когда вязкость масла по Брукфильду достигает показателя 150000 сР;
• высокотемпературная вязкость – определение показателя кинематической вязкости смазки при температуре 100° С.

Для отечественной классификации используется ГОСТ 17479.2-85. Согласно параметру кинематической вязкости при 100 °С различают следующие классы трансмиссионных смазок: 9, 12, 18, 34.

В заключение необходимо отметить, что к подбору вязкости следует относиться очень ответственно. От неё во многом зависит, насколько удачно будет действовать трансмиссионное масло в определенных условиях эксплуатации. Если характеристики вязкости выбраны неправильно, это может привести к ухудшению функционирования элементов коробки передач и сцепления или даже к их выходу из строя.

Трансмиссионное масло и его правильный выбор

Коробка передач состоит из десятка шестерен, деталей и механизмов, которые, контактируя друг с другом, посылают крутящий момент на колёса. Следовательно, все части трансмиссии быстро изнашиваются из-за силы трения между ними. 

Масло для коробки передач нуждаются в повышенных характеристиках, чтобы защитная пленка плотно облегала детали, независимо от нагрузок и температуры. 

Виды масел

1. Минеральную смазку производят из продуктов перегонки нефти. Она густеет при перепадах температур, поэтому необходимо частая замена. Но при езде по городским дорогам, на определенных моделях авто, минералка ничем не уступает синтетике. Его невысокая стоимость обусловлена простым производством.
   

2. Синтетические масла синтезируют из нефти или природного газа. Состав обогащают различными присадками, за счет которых оно не густеет на морозе, дольше хранится и не забивает систему. Смазка такого вида предназначена для дорогих моделей машин. 

3. Полусинтетические масла — на минеральной основе с добавлением синтетических модификаторов. Такие марки отличаются оптимальным соотношением качества и цены трансмиссионного масла.

Классификация масел

Сегодня действует система стандартизации масел, благодаря которой выбирают смазочный материал для определенного авто. Прямо на упаковке можно найти все нужные показатели.

Индекс вязкости по SAE

Существует в двух значениях: низкотемпературная и высокотемпературная вязкость. Первый — имеет букву W, что значит, смазка подходит для работы при температурах ниже 0 °C. Чем выше индекс, тем гуще масло. Маркируется следующим образом: 70W, 75W, 80W… 90W, 140W и 250W. Если показатель проставлен одной цифрой, то у смазки такая же и высокотемпературная вязкость. 

Для осени и весны существует двойные показали, например, 75W-90. Для температурного режима до -30°С применяют марки не выше 75W, второе число означает высокотемпературную вязкость. Для перевода цифр в температуру существуют специальные таблицы. 

Классификация по API 

Это показатель характеристик масла для механической КПП. Вначале идет буквенное обозначение (GL), затем цифровое — от 1 до 6. От 1 до 3 — это масло применяют в новых автомобилях, 4 и 5 — в устаревших, универсальный версия — GL 4/5. Стабилизирующие присадки работают эффективнее и надежнее защищают детали от износа в тех марках, где больше цифра. 

Какое трансмиссионное масло выбрать 

Масло для механической коробки передач (МКПП) чаще применяют в промышленности. По сути, оно мало чем отличается от моторной смазки, но обладает специальными характеристиками. Для него соответствуют масла классов GL4, GL5 и GL4/5. Индекс вязкости следует выбирать исходя из условий эксплуатации транспорта.

Масло для автоматической коробки (АКПП) должно быть с малой вязкостью для работы в широком диапазоне температур, чтобы обеспечить функции тормоза. Это трансмиссионные масла ATF, которые должны иметь все нужные допуски для стабильной работы в автомобилях. В их состав дополнительно вводятся присадки трения, способные передавать высокий крутящий момент.

Рынок автохимии быстро увеличивается и компания «Фильтрон и К» развивается вместе с ним. Трансмиссионные масла в Калининграде и весь ассортимент компании «Фильтрон и К» представлен офлайн-магазине, а на сайте мы предлагаем изучить обширный интернет-каталог товаров: технических жидкостей, масляных, топливных и воздушных фильтров. В его разделах легко найти и купить трансмиссионные масла бренда Fosser, а также найти полезную информацию, чем сэкономите свое время.

Масло трансмиссионное 75W-90: характеристики, выбор

Как расшифровывается 75W-90?

Начнем с описания расшифровки. Маркировка 75W90 синтетических и полусинтетических жидкостей для трансмиссий легковых автомобилей обозначает, что такие масла относятся к классу всесезонных смазочных веществ. Их можно использовать при критически низких температурах вплоть до -45 градусов.

Значение вязкостных характеристик 75w и 90

Так-же как и моторные масла, трансмиссионные имеют зимний и летний индекс.

Зимний индекс характеризует температуру при которой масло замерзает и приобретает густую консистенцию. Летний индекс показывает кинематическую вязкость при рабочей температуре, то есть на то, насколько легко смазка сможет проходить по каналам механизма и прочность масляной пленки.

В КПП, как и в моторах, зазор между деталями отличается, и для каждого типа коробки нужна своя вязкость.

Типовые показатели для SAE 75W-90

Характеристика	Показатель	Расшифровка
Кинематическая вязкость при 100°С	13,5-18,5 сСт	В этих пределах должен находиться показатель, чтобы масло могло маркироваться 75W-90.
Температура замерзания	-40	Может варьировать. Этот показатель указывает на температуру, при которой масло полностью замерзнет и не сможет проходить по каналам.
Температура вспышки	210	Может варьировать +/- 10-15 градусов.

Свойства масел по классификации API: GL4, GL5

Не менее важной характеристикой является вязкость масла по API:

• GL-4 – предназначено для переднеприводного транспорта. Ограничено по температуре в 150° и по давлению в 3000 мПа.
  

• GL-5 – для транспорта, функционирующего под ударной нагрузкой и при большом давлении – более 3000 мПа. Подходит для конических гипоидных шестеренок в передачах, главных передач с карданным приводом ведущих мостов.

В составе масел GL-4 меньше серо-фосфорных присадок, чем в GL-5. С помощью подобных присадок все детали покрываются специальным защитным слоем, предохраняющим их от преждевременного износа.

Если в КПП есть медные детали, то при использовании смазки GL-5 коробка будет быстрее изнашиваться, чем при использовании GL-4, т.к. присадки имеют большую плотность чем медь.

Так же очень распространенное масло 75W90 с маркировкой — GL-4/5, присутствие двух индексов указывает на применение в разных условиях нагрузки и разного типа механизмов.

Какому маслу отдать предпочтение — синтетическому или полусинтетике?

Чаще советуют использовать синтетические масла, т.к. по всем характеристикам они выигрывают у полусинтетических аналогов.

Достоинства синтетических масел:

·       Устойчивость к окислению

·       Широкий температурный режим использования;

·       Оптимальная текучесть при низкой температуре

·       Расширенные интервалы замены

·       Пониженные уровень испаряемости.

При всех своих достоинствах, синтетические масла чаще имеют более высокую стоимость.

Вязкость 75W-90 и 80W-90: в чем разница?

Разницу легко почувствовать при низкой температуре, если у 75W верхний температурный порог на границе -40°, то у 80W около -26°. При прогреве коробки разницы особо не почувствуете.

Можно ли смешивать 75W-90 и 80W-90

Любой автомеханик вам ответит – нет, нельзя. Важно доливать масло строго одной вязкости, класса и марки.

Но в некоторых случаях допускается смешение масла 80W-90 в 75W-90 или наоборот, но важно использовать один класс, тип масла, и марку. В крайнем случае, подобрать необходимый класс по API. После смешивания лучше в самый короткий срок сменить смазку.

Выбор трансмиссионного масла

Для установления лучшего масла с вязкостью 75W90 следует обращать внимание на такие важные показатели, как:

• вязкость, подходящая для температурного режима эксплуатируемой техники;

• оптимальное смазывающее свойство;

• режим эксплуатации механизма (ударные нагрузки, либо облегченный режим)

• показатель критической нагрузки, который должен быть как можно выше;

• степень износа. Данный показатель применим лишь к типу GL-5 и не должен превышать 0.4 мм.

Каталог трансмиссионных масел 75W-90

Для выбора правильной трансмиссионной жидкости всегда принимайте во внимание рекомендации по вашему автомобилю, указанные в его руководстве по использованию.

Transmission Axle 8 75W-90

TOTAL TRANSMISSION AXLE 8 75W-90 — это высококачественное синтетическое масло разработано для синхронизированных и не синхронизированных ручных коробок передач, задних мостов и любых видов трансмиссий, в которых требуется применение масла с уровнем свойств API GL-5.

Масло имеет знак T.D.L (Total Drive Line), т.е. продукт можно применять в мостах и коробках передач, работающих в тяжелых условиях.

Подходит для применения в трансмиссиях таких концернов как MACK, MAN, DAF, IVECO, Mercedes, VOLVO, Renault TRACKS с продленными интервалами замены до 180 000 км. Одобрения автопроизводителей: DAF (First fill), MB-Approval 235.8, MAN 341 TYPE E3, Z2, MAN 342 TYPE M3, SCANIA STO 1:0, VOLVO 97312, ZF TE-ML 02B, 05B, 12L, 12N, 16F, 17B, 19C, 21B, SAE J2360 (n0 PRI GL 0661).

Total Transmission Gear 9 FE 75w90

TOTAL TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W90 — синтетическое масло, разработано для КПП грузового транспорта.

Создано по технологии Total Fuel Economy (FE) – экономия топлива.
Защищает КПП от износа и коррозии благодаря противозадирным свойствам.
Это масло характеризуется высоким индексом вязкости и хорошей текучестью при низкой температуре, что обеспечивают высокие пусковые свойства.

• Масло обладает высокой совместимостью с масляными фильтрами благодаря хорошим противопенным свойствам.
• Высокоэффективные эксплуатационные характеристики Total TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W-90 обеспечивают сокращение затрат на техническое обслуживание, увеличение интервалов замены и высокую стабильность при работе.

Международные стандарты
• API GL-4

Одобрения автопроизводителей
• B-Approval 235.11

Total Transmission BIOTRANS LS FE 75W-9

TOTAL BIOTRANS LS FE 75W-90 — биоразлагаемый смазочный материал из возобновляемых источников сырья очень высокого качества для конечных передач и мостов с многодисковыми дифференциалами ограниченного проскальзывания. Масло обеспечивает максимальную защиту очень высоконагруженных передач, работающих в особо тяжелых условиях.

Международные стандарты

• API : API GL-5 LS
• US MIL LUBRICANT : MIL-L 2105 D;Approved

Смазочные материалы

по отраслям промышленности

Моторные масла для смешанных автопарков тяжелой техники

Смазки и масла для оборудования цементной отрасли

Смазочные материалы для карьерной техники

Экспертиза и анализ моторного масла

Масла и смазки для сельскохозяйственной техники

Помощь в подборе масла для техники

Смазка для суппорта

Трансмиссионные масла 75W-90 — характеристики

Трансмиссионные масла для Kia

Трансмиссионное масло для тяжелой техники

Масла и смазки для Peugeot

Производство биотоплива на растительном масле

Масло Total для грузовиков команды «Камаз-Мастер»

Не игнорируйте индекс вязкости при выборе смазки

Слишком часто индекс вязкости (VI) игнорируется как параметр выбора смазочного материала. Одна из причин — просто потому, что она плохо изучена. Некоторые люди думают, что индекс вязкости входит в класс вязкости ISO, но это не так. Он стоит особняком в качестве независимого дифференциатора характеристик смазочного материала.

Все мы знаем, что вязкость — это самое важное физическое свойство смазки.Это грубая мера молекулярного состава смазки с точки зрения размера углеводородной цепи. Вязкость определяется трением между молекулами в результате движения жидкости. Чем выше межмолекулярное трение (более длинные молекулярные цепочки), тем выше вязкость.

Вязкость определяет толщину и прочность пленки в машинах. Это также влияет на другие важные факторы, например, указанные в таблице ниже.

Влияние вязкости

Однако вязкость смазки не имеет значения, если не указана температура, т.е.е., температура, при которой измеряется вязкость. И наоборот, машины не заботятся о температуре, поскольку она связана с вязкостью (грубо говоря).

Требования к минимальной, максимальной и оптимальной вязкости, предъявляемые машинами, не учитывают температуру. Вместо этого требования к вязкости машины основаны на таких вещах, как конструкция компонентов (например, подшипник), нагрузки и скорости. Вы можете вспомнить, что хорошо известная кривая Штрибека не имеет температурной переменной.

Тем не менее, поскольку машинам требуется определенная вязкость, а температура, как известно, оказывает сильное влияние на вязкость, крайне важно учитывать среднюю рабочую температуру и температурный диапазон при выборе вязкости.

Помните, что система оценки вязкости ISO сообщает о вязкости только при одной температуре: 40 ° C. Что наиболее важно, для любого масла-кандидата вам необходимо знать, как вязкость изменяется относительно изменения температуры.

Индекс вязкости был разработан для этой цели (ASTM D2270) Э. Дином и Дж. Дэвисом в 1929 году. Это эмпирическое значение без единиц измерения. Основываясь на методологии, нефть Пенсильвании (парафиновая) была установлена ​​в качестве эталона на одном пределе, представляющем низкую изменчивость вязкости в зависимости от температуры.

На другом полюсе была нефть из Техасского залива (нафтеновая). Если смазка была похожа на нефть Пенсильвании, ей присваивался индекс вязкости 100. Если она была похожа на нефть из Техасского залива, ей присваивался индекс вязкости 0. На полпути был индекс вязкости 50 и так далее. Чем выше индекс вязкости, тем стабильнее вязкость в диапазоне температур (более желательно). Температуры, используемые для определения вязкости, составляют от 40 до 100 градусов по Цельсию.

Поиск в Интернете по запросу «калькулятор индекса вязкости» направит вас на несколько веб-страниц.Вы можете использовать эти калькуляторы по-разному. Например, если вам известна вязкость смазки при двух разных температурах, вы можете использовать калькулятор, чтобы дать вам оценку VI. Более того, вы можете ввести одну известную вязкость (и температуру) и ИВ (обычно указываются в технических характеристиках смазочного материала), чтобы рассчитать вязкость того же смазочного материала при любой другой температуре (например, при рабочей температуре машины).

Сегодня доступны смазочные материалы с индексом вязкости до минус 60.Другие смазочные материалы могут иметь VI в диапазоне более 400. Однако подавляющее большинство смазочных материалов на рынке будет иметь VI в диапазоне от 90 до 160.

Давайте посмотрим на два разных масла, которые имеют одно общее свойство — оба они ISO VG 150. Однако одно из этих масел (масло A) имеет индекс вязкости 95 (минеральное масло), а другое (масло B) — индекс вязкости 150 (синтетический). Теперь давайте посмотрим на вязкость этих масел от минус 20 градусов по Цельсию (минус 4 градуса по Фаренгейту) до 100 градусов по Цельсию (212 градусов по Фаренгейту).Это показано в таблице ниже.

89%	профессионалов в области смазочных материалов при выборе смазки учитывают индекс вязкости масла, согласно недавнему опросу на сайте machinerylubrication.com

При сравнении масла 95 VI и масла 150 VI разница в вязкости составляет 236% при минус 20 ° C и разница минус 25% при 100 ° C.Конечно, нет никакой разницы при 40 ° C.

Как упоминалось ранее, машина диктует требования к вязкости в зависимости от ее конструкции и условий эксплуатации. Эти условия влияют на температуру, которая, в свою очередь, влияет на вязкость, которая влияет на обеспечиваемую защиту.

Во многих машинах используется общая смазка в многочисленных зонах трения и разные нагрузки, скорости и температуры. Наружное мобильное оборудование обычно работает в этих сложных условиях. Для таких машин не существует простого способа определить оптимальную вязкость теоретическим расчетом.

Вместо этого идеальная вязкость оценивается с использованием реальных полевых измерений методом проб и ошибок (просто тестирование с использованием масел различной вязкости и измерение температуры и защиты от износа).

Сравнение двух разных масел с одинаковой степенью вязкости

Для машин с постоянной нагрузкой, постоянной скоростью и постоянной температурой окружающей среды идеальная вязкость очень часто приводит к самой низкой стабилизированной температуре масла.Масла с более низкой или более высокой вязкостью (чем оптимальная вязкость) обычно повышают стабилизированную температуру масла из-за потерь при перемешивании (слишком большая вязкость) или механического трения (слишком низкая вязкость).

Если условия непостоянны (переменные нагрузки, переменные скорости, переменная температура окружающей среды и т. Д.), То для стабилизации оптимальной вязкости требуется не только оптимальная вязкость, но и высокий индекс вязкости. Чем более изменчивы условия, тем больше потребность в маслах с высоким индексом вязкости.

Также имейте в виду, что для очень многих машин в прошлом не предпринималось экспериментальных или теоретических попыток определить оптимальную вязкость. Выбор вязкости — это скорее дикая догадка. Это тоже требует смазки с высоким индексом вязкости.

Вы также должны учитывать, что система классов вязкости ISO (ISO 3448) основана на 50-процентном приращении между классами. Таким образом, если вы перейдете от ISO VG 100 к VG 150, это будет 50-процентный скачок.Когда все варианты вязкости различаются на 50 процентов, трудно добиться точного выбора смазочного материала. Эти большие ступени вязкости еще больше усиливаются при более низких температурах. Это еще одна причина выбрать смазочные материалы с высоким индексом вязкости.

ВИ масла также может сообщить полезную информацию о составе смазочного материала, включая тип и качество базовых масел. Например, высокоочищенные и чистые минеральные масла будут иметь соответственно более высокий индекс вязкости.Некоторые добавки, такие как присадки, улучшающие индекс вязкости, и присадки, понижающие температуру застывания, также влияют на VI. Помните, что масла, содержащие присадки, улучшающие ИВ, особенно некоторых типов, склонны к необратимой потере ИВ и вязкости с течением времени. Существуют тесты ASTM для измерения стабильности вязкости смазочных материалов, подвергающихся высокому сдвигу.

Значения индекса вязкости есть почти во всех технических паспортах продуктов для имеющихся в продаже смазочных материалов. Это простое число существует не просто так, и его следует строго учитывать при написании спецификаций смазочных материалов почти для всех машин.

.

Что такое вязкость масла? | Сравнительная таблица вязкости масла

Если вы раньше меняли собственное масло, то, скорее всего, вы знаете, что означает буква «w» в 5w-20 (УКАЗАНИЕ: это означает зимнее качество или рейтинг).

Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что цифры в 5w-20 могут означать? Или — следует ли вам работать с оборудованием, для которого требуется промышленная смазка. — AW-68 в вашем ведре с гидравлическим маслом?

Эти числа соответствуют смазочным материалам. вязкость ; и хотя слово может звучать как немного плотно, на самом деле это довольно просто: это числовое значение для относительной толщины (или веса ) вашего масла или смазки.

Водоподобное состояние этой жидкости напоминает смазку с более низкой вязкостью.

Точнее, Вязкость — это мера сопротивления жидкости потоку (при определенных условиях). Короче говоря, чем гуще жидкость, тем большее сопротивление она будет демонстрировать.

Возьмем, к примеру, это сравнение двух обычных веществ с разной вязкостью: воды и меда. Если бы вы опрокинули стакан с водой, жидкость вылилась бы наружу. немедленно — но стакан меда медленно пролился , давая вам секунду для реакции.Это связано с тем, что мед более вязкости , чем вода, и имеет гораздо более высокую вязкость .

В качестве альтернативы, эта жидкость намного гуще — чем-то вроде меда. Смазочные материалы, напоминающие эту жидкость, представляют собой масла с более высокой вязкостью.

Прежде чем мы продолжим, рассмотрим мёд при нагревании: сразу становится легче наливать при достижении определенной температуры; также при охлаждении консистенция меда густеет. А как насчет воды? Будь то замерзание или вот-вот закипит, вода льется примерно одинаково.Жидкая вода имеет чрезвычайно узкий спектр вязкости (в диапазоне от 33 F до 211 F) по сравнению с медом: это означает, что вязкость воды остается относительно неизменной в этом диапазоне температур; в качестве альтернативы, мед будет течь намного медленнее при 33 F по сравнению с 211 F, что означает, что его спектр вязкости намного шире (в указанном диапазоне температур).

Когда дело доходит до смазки автомобильных двигателей, мы часто предпочитаем масла с низким спектром вязкости, но с «высоким индексом вязкости» — короче говоря, это означает, что вязкость остается неизменной. статический в более широком диапазоне температур ; это происходит с помощью уникальных добавок, называемых «улучшители индекса вязкости» (улучшители вязкости).

---

Магазин промышленных, производственных, автомобильных смазочных материалов: Petroleum Service Company

---

Помимо промышленных применений, в которых специально требуется масло с высоким индексом вязкости (HVI) (когда оборудование подвергается воздействию широкого диапазона температур), многие промышленные смазочные материалы не имеют присадок, улучшающих индекс вязкости, поскольку оборудование, в котором они работают, не подвержено изменениям температуры.

Чтобы быть ясным, моторное масло 5w-20 является примером мультивязкого масла — эти масла содержат присадки, улучшающие индекс вязкости, чтобы компенсировать диапазон температур, которым может подвергаться автомобильный двигатель: эти присадки позволяют запускать холодный двигатель без ущерба для смазки. эффективность. Вместо того, чтобы разогревать моторное масло за 15 минут и потенциально повредить двигатель, эти присадки позволяют быстрее смазывать все компоненты двигателя, в конечном итоге выравниваясь при рабочей температуре. Короче говоря, для моторных масел, чем ниже рейтинг «W», тем ниже будет температура застывания.

Разница в вязкости масла SAE 20 и SAE 5 при заливке на одну и ту же наклонную поверхность.

И наоборот, вышеупомянутое гидравлическое масло AW-68 имеет рейтинг ISO VG 68, что, в свою очередь, позволяет классифицировать его как односортное смазочное масло или масло прямого сорта.Промышленное оборудование часто работает в среде с контролируемым климатом, поэтому нет причин использовать всесезонные масла (на самом деле, это может быть вредно).

ОДНАКО, и гидравлическое масло AW-68, и моторное масло 5w-20 имеют примерно одинаковую вязкость при рабочей температуре. Итак, хотя применение этих масел очень разное, эти две смазки могут использоваться как взаимозаменяемые, не так ли?

НЕПРАВИЛЬНО. Даже если два масла имеют одинаковую вязкость (при при любой температуре ), это не означает, что они универсально взаимозаменяемы.Еще не запутались?

При обсуждении смазочных материалов существует несколько различных обозначений вязкости, например ISO VG, AGMA, моторное масло SAE и трансмиссионное масло SAE. Смазочные материалы также могут быть классифицированы по сСт (кинематическая вязкость в сантистоксах) и SUS (универсальные секунды Сейболта) и это лишь некоторые из них. Звучит сложно, но не волнуйтесь: все эти обозначения обозначают одно и то же значение: , масло, , вязкость, , помните ?!

Благодаря многочисленным способам определения вязкости (ранее не было универсальная система оценок ), в 1975 году Международная организация по стандартизации (ISO) вместе с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM), Обществом трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), Британским институтом стандартов (BSI) и Немецким институтом. для Normung (DIN) согласован универсальный метод, позволяющий избежать путаницы: , класс вязкости Международной организации по стандартизации (ISO VG) .

Учитывая, что есть так что много способов классификации или определения вязкости масла, существует пересечение между системами классификации. Например, моторное масло ISO 220, AGMA 5, SAE 50 и трансмиссионное масло SAE 90 имеют очень схожую вязкость (хотя другие факторы, такие как базовое масло и присадки, влияют на состав смазочных материалов и ударопрочность). Чтобы упростить задачу, несколько лет назад кто-то решил составить диаграмму вязкости, которая показывала относительные отношения между обозначениями вязкости.Мы решили сделать нашу собственную, чтобы более наглядно проиллюстрировать отношения. Хорошо, глубокий вдох:

На самом деле вам не нужно понимать все об этой диаграмме, потому что это наша работа ; тем не менее, базовое понимание систем классификации вязкости поможет нам в этом. Возможность ответить на несколько простых вопросов позволит нашим экспертам ориентироваться в таблице и поможет вам найти правильный автомобильный, коммерческий или промышленный смазочный материал для вашего применения.(Конечно, недостающее звено в этом разговоре — это присадки к маслу, которые являются совершенно другим монстром — мы вернемся к вам по этому поводу).

Вы можете ожидать, что мы зададим вам ряд вопросов, чтобы подобрать смазочный материал, отвечающий вашим потребностям.

Одна из наиболее важных частей информации — какой тип смазки нужен, будь то трансмиссионная смазка, гидравлическое масло или моторное масло. Различные присадки в каждой категории масел различают их по своим уникальным функциям.

Знание вязкости необходимого смазочного материала имеет решающее значение, но это не единственный фактор, который следует учитывать при покупке смазочного материала, поскольку теперь мы знаем, что многие смазочные материалы относятся к одному и тому же диапазону вязкости. Производители предоставляют информацию о рекомендуемой вязкости, но мы также должны учитывать область применения. Определенные условия, такие как климат, могут повлиять на потребность в смазке, а также на ее применение. Например, при выборе смазочного материала для коробки передач и гидравлического насоса необходимо учитывать разные свойства.При этом, если вы не на 100% уверены, какую смазку использовать, всегда лучше обратитесь к профессионалу.

У вас есть вопросы или предложения по этой довольно сложной теме? Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, и мы сделаем все возможное, чтобы ответить на ваши вопросы.

Что такое индекс вязкости? — Twin Specialties Corp.

При исследовании смазочных материалов при выборе смазочного материала необходимо учитывать множество факторов: вязкость, температуру вспышки, температуру застывания и устойчивость к окислению.Вязкость является наиболее важным параметром, поскольку степень вязкости может быть разницей между оптимальной производительностью и поломкой машины. Однако класс вязкости (VG) по ISO определяется при 40 ° C и будет колебаться в зависимости от рабочей температуры. Индекс вязкости — это показатель того, насколько вязкость изменится при повышении или понижении температуры.

Объяснение индекса вязкости

Требования к вязкости основаны на таких вещах, как конструкция компонентов, нагрузки и скорость.Рекомендации по машинам не учитывают рабочие температуры и диапазоны температур. Поэтому при выборе вязкости обязательно учитывать среднюю рабочую температуру. Чтобы учесть изменение температуры, был разработан индекс вязкости для измерения стабильности вязкости при изменении температуры. Индекс вязкости — это безразмерное число, которое получается путем измерения вязкости жидкости от 40 ° C до 100 ° C.

Чем выше индекс вязкости, тем стабильнее вязкость смазочного материала.Как показано в таблице ниже, разница в индексе вязкости может сильно повлиять на вязкость и характеристики смазочного материала:

Источник: Machinery Lubrication, Noria

По мере того, как температура приближается к экстремальным максимумам и минимумам, разница между Oil A и Oil B увеличивается. Масло B, имеющее индекс вязкости 150, сохраняет вязкость, близкую к его ISO VG 150 при повышении и понижении температуры. С другой стороны, масло А сильно колеблется и может отрицательно повлиять на производительность при экстремальных температурах. Если в вашей работе будут колебания нагрузки, скорости, температуры и т. Д., обязательно подбирать смазку с более высоким индексом вязкости.

Индексы вязкости, которые можно найти в большинстве технических паспортов продуктов, обычно находятся в диапазоне от 90 до 160, но могут превышать 400 и достигать -60. Индекс вязкости также может дать представление о типе базового масла и его качестве. Более очищенные минеральные масла и синтетические масла будут иметь более высокий индекс вязкости, чем базовые масла более низкого качества. Некоторые продукты могут содержать присадки, улучшающие индекс вязкости, которые помогают стабилизировать смазку в экстремальных условиях.Молекулы присадки, улучшающей ИВ, принимают форму спирали при низких температурах и мало влияют на вязкость. При более высоких температурах молекулы раскручиваются и загущают масло для стабилизации вязкости. Однако важно отметить, что масла с присадками, улучшающими ИВ, со временем необратимо теряют ИВ и вязкость.

Когда следует выбирать более высокий индекс вязкости

Если на вашем предприятии будут использоваться переменные нагрузки, переменные температуры, переменные скорости и другие параметры окружающей среды, важно выбрать смазку с более высоким индексом вязкости.По мере изменения этих переменных изменяется и вязкость смазочного материала. Поэтому крайне важно приобретать смазочный материал, который будет поддерживать оптимальную вязкость в различных условиях эксплуатации. И наоборот, если ваша работа достаточно последовательна, вам может подойти выбор смазки с более низким индексом вязкости, чтобы сэкономить деньги.

Некоторые машины могут не иметь данных для определения оптимальной вязкости, что может быть проблематичным, поскольку классы вязкости по ISO разделены с шагом 50% между классами (например,грамм. 46 → 68, 100 → 150). При таких больших приращениях определение точной оптимальной вязкости становится еще более трудным. Эта проблема усиливается при более низких температурах, когда разница в вязкости смазочного материала намного больше (как показано в таблице выше).

Расчет ВИ

Если вы не уверены в вязкости или индексе вязкости смазочного материала, вам могут помочь онлайн-калькуляторы. Если вы не уверены в индексе вязкости, просто введите вязкость при двух разных температурах, и он вернет индекс вязкости.Если вы не уверены в вязкости при данной температуре, введите известную вязкость, известную температуру и индекс вязкости, чтобы найти желаемую температуру, чтобы найти новую вязкость.

Основные выводы

В заключение, некоторые из основных причин, по которым требуется смазка с более высоким индексом вязкости, включают:

• Оптимальная рабочая вязкость неизвестна
• Изменяющиеся рабочие температуры и / или экстремальные рабочие температуры
• Другие рабочие переменные, такие как скорость и нагрузка
• Вы хотите повысить энергоэффективность
• Вы хотите продлить срок службы масла и машины

Большинство из них связано с улучшением характеристик, на которые могут отрицательно повлиять операционные неопределенности.В таких случаях лучше всего выбирать смазочные материалы с более высоким индексом вязкости. В следующих случаях использование экономичных смазочных материалов с низким индексом вязкости может оказаться полезным для вашей чистой прибыли:

• Постоянные скорости и нагрузки
• Рабочая температура остается прежней
• Оптимальная вязкость известна и может постоянно достигаться

Если у вас больше уверенности в вашем рабочем процессе, возможно, нет необходимости вкладывать средства в смазку с более высоким индексом вязкости. Важно оценивать свои рабочие процессы и обращаться к руководствам по машинам, чтобы понять свои рабочие условия.Если вы сталкиваетесь с неопределенностью и нестабильностью в своих операциях, более высокий индекс вязкости поможет сгладить работу и повысить производительность при различных нагрузках, скоростях и температурах.

Примечание: для этого содержимого требуется JavaScript.

Что такое моторное масло VI

Это скорость изменения вязкости между двумя температурами. Чем ниже индекс вязкости, тем сильнее падает вязкость при нагревании масла. Чем выше значение VI, тем меньше падение вязкости при нагревании масла.Вообще говоря, чем меньше он изменяется в диапазоне температур, тем лучше.

Шкала VI варьируется от 0 до 100, где 0 — худшее, а 100 — лучшее. Новые продукты сейчас лучше, чем тогда, когда были впервые сделаны весы, поэтому некоторые новые продукты имеют оценку до 400.

По мере нагрева масла его способность обеспечивать эффективное смазывание снижается. По мере его уменьшения увеличивается трение и нагрев, что может привести к механическим повреждениям. Таким образом, чем дольше масло может сохранять оптимальную вязкость, тем эффективнее оно смазывает двигатель и предотвращает повреждение.Таким образом, индекс вязкости может быть полезным способом оценки общего качества масла и важным элементом информации при выборе масла для тяжелых условий эксплуатации, связанных с большими колебаниями температуры.

Высокий или низкий индекс вязкости?

Смазка может иметь высокий индекс вязкости по одной или нескольким из следующих причин:

— Оптимальная вязкость неизвестна

— Существуют различные нагрузки и скорости

— Существуют различные температуры окружающей среды

— Для повышения энергоэффективности

— Для увеличения срока службы масла (более низкая средняя температура)

— Для увеличения срока службы станка (меньше ремонтов и простоев)

Более дешевые смазочные материалы с более низким индексом вязкости могут иметь смысл, если

— Скорость и нагрузки постоянны

— Температура постоянная (постоянная температура окружающей среды или используется теплообменник)

— Оптимальная вязкость при рабочей температуре известна и постоянно достигается

ВИ масла также может предоставить полезную информацию о составе смазочного материала, включая тип и качество базовых масел.Например, высокоочищенные и чистые минеральные масла будут иметь соответственно более высокий индекс вязкости. Некоторые добавки, такие как присадки, улучшающие индекс вязкости, и присадки, понижающие температуру застывания, также влияют на VI.

Влияние индекса вязкости на эффективность трансмиссионных смазочных материалов

Образец цитирования: Викерман Р., Стрек К., Шиферл Э. и Гаджанаяке А. «Влияние индекса вязкости на эффективность трансмиссионных смазочных материалов», SAE Int.J. Fuels Lubr. 2 (2): 20-26, 2010 г., https://doi.org/10.4271/2009-01-2632.
Загрузить Citation

Автор (ы): Ричард Дж. Викерман, Кевин Стрек, Элизабет Шиферл, Ананда Гаджанаяке

Филиал: Корпорация Lubrizol

Страниц: 7

Событие: SAE 2009 Встреча по топливу и смазочным материалам для силовых агрегатов

ISSN: 1946-3952

e-ISSN: 1946–3960

Также в: SAE International Journal of Fuels and Lubricants-V118-4EJ, SAE International Journal of Fuels and Lubricants-V118-4

Завод Инжиниринг | Выбор подходящего индустриального трансмиссионного масла

Автор: R.Дэвид Уитби 9 декабря 2018 г.

Промышленные редукторы работают в самых разных средах, как в помещении, так и на улице. Условия могут быть жаркими, холодными, влажными, сухими, пыльными и / или с переменной нагрузкой. Последние редукторы часто меньше по размеру и сделаны из более легких материалов, но их можно толкать для передачи большей мощности, а также они более прочные и надежные. Руководители предприятий ожидают более высокой производительности, меньшего времени простоя и большей производительности для увеличения прибыли.

Коробки передач меньшего размера означают меньше масла для смазки и защиты шестерен.В сочетании с более высокими нагрузками это приводит к более высоким температурам масла и более быстрому окислению. Окисление наносит вред промышленным трансмиссионным маслам, поскольку может образовывать отложения, которые сокращают срок службы масла и зубчатых передач. Постоянное качение и скольжение зубчатых колес также вызывает трение и нагрев. Кроме того, такие загрязнения, как вода и пыль, могут повредить зубчатую передачу.

Правильный выбор продукта

При выборе индустриального трансмиссионного масла необходимо учитывать множество факторов.

Соответствующий класс вязкости можно найти в руководстве по обслуживанию оборудования.Но руководство может не существовать, или условия эксплуатации могут не соответствовать рекомендациям производителя. Вязкость трансмиссионного масла в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку нагрузка предполагается, поскольку ее трудно определить, определяющим фактором становится скорость.

Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI / AGMA 9005-E02 Американского национального института стандартов (ANSI) и Американской ассоциации производителей зубчатых передач (AGMA).Предположения сделаны относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости смазочного материала, и они сочетаются с типом зубчатой ​​передачи, геометрией зубчатой ​​передачи, рабочей температурой и скоростью тихоходной зубчатой ​​передачи.

Высоковязкие масла выделяют тепло из-за внутреннего жидкостного трения, а также могут потреблять больше энергии для вращения шестерен. Менее вязкие масла могут легче проходить через систему фильтрации. Загрязнения эффективно удаляются, что снижает вероятность повреждения шестерен и подшипников и увеличивает срок службы оборудования.

Выбор подходящего трансмиссионного масла

Далее следует выбор типа трансмиссионного масла: ингибиторы ржавчины и окисления (R&O), противозадирные (EP) или смешанные. Тип трансмиссионной смазки, который лучше всего подходит для конкретного применения, будет определяться условиями эксплуатации. Трансмиссионные масла R&O обычно обладают хорошей химической стабильностью, деэмульгирующей способностью, защитой от коррозии и подавлением пены. Они используются в коробках передач, работающих при относительно высоких скоростях, низких нагрузках и с равномерными нагрузками, но не работают и не предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Трансмиссионные масла

EP содержат присадки, повышающие прочность пленки или несущую способность за счет предотвращения адгезионного износа в условиях граничной смазки. В менее тяжелых условиях применения могут использоваться противоизносные присадки для обеспечения защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия, при которых обычно требуются трансмиссионные масла с противозадирными присадками, включают тяжелые нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

Как правило, трансмиссионное масло содержит синтетическую жирную кислоту для увеличения смазывающей способности и прочности пленки.Они в основном используются в червячных передачах из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок.

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо подходят для большинства трансмиссионных масел. Как правило, они имеют более высокие коэффициенты вязкости под давлением, чем обычные синтетические масла, что дает большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако многие синтетические базовые масла обладают более высокой устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и / или допускающих увеличенные интервалы обслуживания.

Синтетические трансмиссионные масла могут лучше работать при низких температурах окружающей среды, если они имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания. Они могут быть более подходящими для более широкого диапазона температур окружающей среды, устраняя необходимость сезонной замены масла. Некоторые синтетические масла также могут обладать большей смазывающей способностью, что снижает трение в скользящих контактах.

Вода может проникнуть в коробку передач несколькими способами, что может привести к коррозии. Трансмиссионные масла должны обладать хорошими деэмульгирующими свойствами, чтобы вода могла быстро отделяться.Возможность быстрого слива воды из системы помогает продлить срок службы коробки передач и масла.

При выборе трансмиссионного масла спросите поставщика, одобрено ли оно или рекомендовано производителем оборудования. Также запросите информацию о производительности в соответствии с международными или национальными спецификациями. Жидкость должна подаваться чистой и без воды, чтобы она работала наилучшим образом. Очень важно проводить анализ отработанного масла в соответствии с рекомендациями поставщика, чтобы определить, когда масло может нуждаться в обслуживании или замене.

Р. Дэвид Уитби — исполнительный директор Pathmaster Marketing Ltd. в графстве Суррей, Англия. Эта статья изначально была опубликована в TLT, журнале Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), контент-партнера CFE Media.

Чем гидравлическое масло отличается от трансмиссионного масла?

20 янв. Чем гидравлическое масло отличается от трансмиссионного масла?

Отправлено в 13:28 в Советы и викторины Автор Wazile Writer

Возможно, вы не понимаете, чем гидравлическое масло отличается от трансмиссионного масла.В этой статье мы сравним их друг с другом. Независимо от того, являетесь ли вы новичком или узнаете больше о гидравлическом масле или трансмиссионном масле или просто ищете руководство о различиях между ними, вы пришли к тому, чтобы прочитать правильную статью.

Гидравлическое масло и трансмиссионное масло передает мощность в гидравлическое оборудование. Он также используется в приложениях для передачи энергии. Это несжимаемые масла, используемые в качестве среды передачи энергии в гидравлических системах.

Характеристики гидравлического масла и трансмиссионного масла

Гидравлическое масло

Гидравлическое масло — это среда, передающая мощность в гидравлическую систему.Вязкость, защита от износа, устойчивость к окислению и сопротивление пенообразованию являются типичными факторами, которые помогают определить тип гидравлического масла. Гидравлические масла обычно классифицируются по их функциям в системе. Он может выполнять более одной из этих широких функций, например:

• Предотвращение коррозии
• Рассеивание тепла
• Смазка системных насосов, клапанов и цилиндров
• Передача гидравлической энергии

Помимо основной функции, гидравлические масла обладают определенными свойствами, которые делают их пригодными для использования в гидравлических системах .Вот следующие:

• Смазывающая способность
• Химическая и физическая стабильность
• Температура
• Низкие пенообразующие свойства
• Огнестойкость и огнестойкость

И другие физические характеристики.

Трансмиссионное масло

участок переработки природного газа во время заката

Трансмиссионное масло или трансмиссионная жидкость — это тип масла, который помогает смазывать движущиеся части трансмиссии. В автоматических трансмиссиях жидкость также используется в качестве охлаждающей жидкости.Трансмиссионное масло предназначено для автоматических и механических коробок передач. Используемые масла различны для каждого типа системы.

В некоторых системах автоматической трансмиссии используется жидкость для автоматических трансмиссий, также известная как ATF, в качестве гидравлической жидкости и трансмиссионного масла. Давление в ATF может создаваться насосом и регулироваться клапанами аналогично другим гидравлическим системам.

В механических коробках передач

используются соответствующие трансмиссионные смазочные материалы, от минерального до синтетического масла.

Сравнение гидравлического масла и трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло — это гидравлическое масло! Это среда, которая передает мощность от двигателя к трансмиссии. Между тем, другие типы гидравлической жидкости включают всесезонное моторное масло, обычное и противоизносное гидравлическое масло.

Если вы все еще ищете поставщика гидравлического масла на Филиппинах, свяжитесь с нашими специалистами сегодня! Мы можем помочь вам с вашими потребностями в гидравлическом масле!

.