Инжектор долго заводится на холодную: Плохо Заводится На Холодную (Инжектор, Дизель, Карбюратор)

Содержание

Инжектор долго заводится: почему так происходит

Инжектор долго заводится по вине ДТОЖ

В чем причина того, почему инжектор долго заводится? Проблема может быть вызвана разными причинами, ведь двигатель заводится долго не только на холодную, но и на горячую. Может ли это означать, что время вращения пускателя никак не связано с температурой или нет?

Симптомы

Примерное время, считающееся долгим и за которое заводится двигатель — 5 или 8 секунд. При этом обязательно наблюдается дерганье в первые секунды работы ДВС. Временами кажется, что мотор функционирует всего на двух цилиндрах, а не на четырех.

Если перед заводом нажать акселератор, пуск осуществится быстрее. Зато одновременно увеличится расход горючего и время прогревания мотора до тех пор, пока обороты не спустятся до нормы. Еще один неразлучный спутник подобной ситуации – черный выхлоп.

Очевидно, что черный дым из глушителя прямо свидетельствует о том, что горючее полностью не расходуется, остается в цилиндрах.

Диагностика

Диагностика почему машина долго заводится инжектор

Итак, для определения конкретной причины длительного запуска инжекторного ДВС, следует начать с качественной диагностики. Обычно, проверяют компрессию в цилиндрах. Ее значения должны быть в пределах 12 атм, чтобы это считалось нормой. При этом отклонений между этими показателями в каждом из цилиндров быть не должно (максимум – 1 атм).

Затем в обязательном порядке заменяются свечи. На двигатель это окажет влияние, и он начнет запускаться теперь намного быстрее. Однако, если с мотором не все в порядке, то нормальное время запуска будет держаться всего 1-2 дня.

Поэтому следует также диагностировать высоковольтные провода. Диагностика позволит выяснить, нет ли у кабелей пробоя, который четко заметен по выходящей искре в ночное время суток. Делается это следующим образом: автомобиль запускается в темноте, одновременно нужно следить за тем, на каком проводе пробивает искра.

Проверке также нужно подвергнуть катушку зажигания. Многие опытные водители делают так: устанавливают вместо родного модуля заведомо исправный и новый, затем проверяют пуск двигателя несколько дней. Если все в норме, запуск не долгий – значит, все дело было в бобине (катушке зажигания).

Если изменений нет, проверку продолжают. На этот раз следует протестировать все фильтры, включая и воздушный. Далее – проверка и замена всех датчиков и регуляторов. Особенное внимание обращать на ДМРВ.

Следующий этап: тестирование различных соединений, проверка проводки на хорошее контактирование, зачистка масс и промывка дроссельного узла.

Если опять ничего не меняется, то рекомендуется проверить реле вентилятора ДВС. Нередко из-за него возможны подобные проблемы с запуском на инжекторном ДВС. Протестировать реле удастся, если снять провод с регулятора температуры, установленного на термостате.

Реле вентилятора ДВС

Вентилятор после этих действий должен включиться. Однако после измерения значения сопротивления на прогретом ДВС, система может выдать низкие температурные данные, хотя внутри мотора явно больше 90 градусов. Почему же такая разница? Оказывается, это вполне может глючить ДТОЖ, который по какой-то причине не был проверен раньше. Он должен показывать реальную температуру ОЖ, иначе в системе начнется хаос, и неудивительно, что двигатель так долго запускается.

Про ДТОЖ

Вообще, датчики температуры силового агрегата – это важнейшие регуляторы инжекторного двигателя. Их на нем два. Один расположен прямо в ГБЦ, он – выдает значение температуры на щиток приборов.

Второй – расположен в термостате, и выдает данные о температуре уже БУ силового агрегата. На основе полученных результатов БУ регулирует подачу горючего – выдает на холодный ДВС больше топлива, а на горячий – меньше. Кроме того, именно БУ регулирует УОЗ, влияет на воспламенение ТВС, задействует вентилятор ОЖ, если температура жидкости поднимается выше 100 °С.

Очевидно, что при неисправных ДТОЖ будут наблюдаться сложности в работе мотора. Однако это больше касается того ДТОЖ, который выдает информацию непосредственно блоку. Например, если ДТОЖ глючит, он выдаст ложные значения о холодном моторе, хотя тот уже кипит весь. Подача горючего в цилиндры увеличится, ведь так предусмотрено системой. Допустим, вы долго ездили, потом остановились, зашли в магазин. Теперь запуск силового агрегата вызовет явное неудовольствие, так как он будет заводиться очень долго из-за сбоев данных и перенасыщения.

Почему инжектор долго заводится из-за ДТОЖ

Одновременно с этим сильно изменяется УОЗ, отвечающий за воспламенение ТВС, явно переообогащенной. В итоге горючее будет интенсивно испаряться, а концентрация бензина в ТВС будет настолько высокой, что смесь с трудом воспламенится из-за малого количества кислорода.

Выше было сказано, что при нажатии на педаль акселератора время запуска заметно сократится. Теперь становится ясно, почему так происходит. Нажав на газ, мы добавляем в ТВС кислород, и горючее быстрее воспламеняется.

Таким образом, заменив неисправный ДТОЖ, можно решить не только проблему с длительным запуском ДВС, но и другие сложности, касающиеся процесса работы двигателя и его системы охлаждения. Мотор после замены неисправного ДТОЖ добавит стабильности, приемистости и мощи.

Процедура замены ДТОЖ и сроки

Процедура замены ДТОЖ может отличаться в зависимости от модели автомобиля. На ВАЗ для осуществления процесса нужно подготовить несколько инструментов, включая обязательный комплект гаечных ключей.

По классическому сценарию ОЖ придется сливать, в противном случае замену ДТОЖ нельзя назвать правильной. Хотя существует несколько вариантов замены, которые не подразумевают слива.

Как уже говорилось выше, один из ДТОЖ расположен в термостате. Он ввинчивается туда сбоку. Второй расположен чуточку ниже, завернут в ГБЦ.

Замена ДТОЖ

Немного о сроках замены ДТОЖ. Если речь о регуляторе, который на указатель идет, то он подлежит замене в тот самый момент, когда значения температуры сбиваются. Проверить это легко: например, на холодный двигатель стрелка ОЖ стремится к красной зоне или просто гуляет. Это ошибка, и она требует исправления, т.е, замены датчика.

В некоторых случаях, бывает и такое, виноват не сам регулятор, а проводка или контакт. Нужно проверить все, и только после решить – менять или нет. Протестировать проводку тоже несложно: от ДТОЖ отсоединяются провода, включается зажигание и осуществляется замыкание на массу. Если стрелка подскочит вверх, значит, с проводкой все в порядке.

Второй ДТОЖ меняется в том случае, если сама машина неправильно работает. К примеру, обороты на холодный мотор не повышаются, а на горячую достигают значения в 1500 об/мин. О неисправности ДТОЖ номер 2 можно судить и по вентилятору охлаждения, который чересчур рано включается или вовсе этого не делает.

Снятые регуляторы температуры проверить легче всего. Их надо погрузить в кипяченную нагретую до определенных значений воду, затем подсоединить омметр для замера сопротивления, идущего от ДТОЖ.

Долго заводится ваз 2114 инжектор 8 клапанов

На чтение 10 мин. Просмотров 62 Обновлено

плохо заводится | Автор темы: Moritz

Машинка ВАЗ 21115 стала очень плохо заводиться, с утра заводится с пол оборота, на горячую (если заводить сразу после того как заглушил) заводится идеально.

Sergey (Hajo) Андрей, у меня такая ерунда прошла когда отключил сапун от дроссельной заслонки.

Sergey (Hajo) Александр, какая машина и какое дополнительное оборудование стоит?

Sergey (Hajo) Александр, я имею ввиду сигнализацию, акустическую систему.

Sergey (Hajo) Из-за этих систем может идти утечка аккумулятора.Если в моторе залита минералка, то он и не будет заводиться в -20. Да и педалью газа порой приходится работать, может замерзнуть форсунка.

Yunir (Kokone) поменей свечи, аккум, стартер!! и попробуй, у меня 15 2005 года в нинус 42 заводил, правдо аккум домой тоскал

Ruslan (Kaspe) Салам всем машина ваз2114 плохо заводится на холодную и на горячию поменял датчик распредвала стало норм поездил две недели опять такая хрень заехал купил новый поменял толку нет все осталось также и чек загорелся

Anatoly (Saheera) Сергей я тоже отключил сапун, а толку нет. Все уже поменял даже поршневую

Maxim (Yadin) Ruslan, давление топлива замерьте

Alexander (Voigt) Тоже плохо заводится утром, на холодную. Свечи новые, акум новый.

Vladimir (Aberle) Машинка 2114, 13 года плавают обороты как бы неровно работает.подскажите причину.

То заводится то нет Ремонт ВАЗ 21114(брак ремня ГРМ.электробензонасос.

привет всем, долго заводится ваз 2115, бензонасос? — форумов Drom.ru

Заводится нормально, просто долгая прокрутка стартером. . сам бензин может быть г. и теряет свои летучии свойства, тут . ВАЗ 2110 долго заводится на холодную,8 .

плохо заводится ваз2115 — Ремонт и эксплуатация — Авто Mail.Ru

У меня такая проблема с ваз 21150 начала плохо заводится,нужно около . Может заводится и сразу глохнет подскажите что делать с ней,может че с . у него заводится причем здесь акум? для выдования искры он может быть .

ВАЗ 2115 — обслуживание, ремонт, тюнинг. | Автор темы: PVG

У меня сегодня создалась проблема за почти 5 лет эксплуатации. Сегодня не завел я свое авто. Залил свечи. На улице -26, такой-мороз для нее не проблема была. Аккумулятор крутил отлично. схватывала..но не хочет. Последний год она как то стала заводиться со второго с третьего раза на холодную. Чистил форсунки летом карбом, помогло но не на долго. Вчера было -23 завелась с-третьего раза. Электродроссель стоит. Кто что может подсказать, форсунки или датчик ож? Свечи новые.

Игорь Борисов ( Garik ) Машинка явно заболела. Необходимо провести компьютерную диагностику. А то будешь менять все подряд методом самотыка. А причина может быть простая.

PVG (Ysolda) Тут короче думаю первая причина-бензин. На этот бензин жалуются. Вот сначала его выкатаю, залью 95-й для запуска — прогрева. Так то газ стоит.

Николай (Aubrie) Изначально нужно начинать с замера давления в рампе! Если давление меньше 2, 5 замени насос, поменяй фильтр.У меня так уже было, пробег 80, после замены насоса, заводится с первого раза, и по трассе летит!

Артем (Sherrie) Насос тоже на 15ке такое было давил1:8 поменял совсем другая машина стала

PVG (Ysolda) Согласен. Фильтр новый. Сегодня утром заводил на 95 ом, правда в гараже стояла. На улице 25, в гараже 20. Завелась со второго раза, но первый не стал долго крутить, аккум подсажен, а со второго сразу заработала и не глохла. Вот посмотрю ещё.

Василий (Ahriman) у меня примерно также. только когда включаю электроподогрев минут на 30. заведетса заглохнет и так 2.3 раза потом заведетса стоит работает.можеть кто знает в чем причина.в мороз 30 хочеш как лучше для двигателя а он наоборот упираетса.подскажите.ваз 2115.10год.спасибо

Игорь Борисов ( Garik ) после того как прогрел мотор подогревателем надо выждать минут 10 чтобы охл. жидкость распределилась ровно по всему телу двигателя. это инжектор и датчик может ошибочно показать на комп о том что мотор горячий и бортовой комп не правильно сформирует рабочую смесь.

сергей (Ceridwen) возможно в первую очередь в бензине дело. заправку попробуй поменять. насчет с первого раза. дхх попробуй почистеть. если гбо стоит то на бензине машину на ночь глуши. остатки газа и бензина смесь с утра пере обогащают. получается что свечи заливает. насчет бензина. есть летний и зимний у него испоряемость повышена в мороз.

PVG (Ysolda) Газ 4 е поколение стоит. Сегодня и вчера нормально завелась. Кто заправлялся на той заправке все мучались. У меня электронная педаль газа, написал же. рхх нет. Бензин и газ не может переобогащать, там свой комп стоит. глушишь сразу на бензин переключает.

Долго заводится двигатель — Remontautovaz

19 апр. 2014 г. — Редуктор заднего моста ВАЗ 2107 · Ходовая . Случай довольно интересный и я бы сразу никогда не подумал, в чем может быть причина. . Двигатель заводится долго как на холодную, так и на горячую. То есть .

Плохо заводится на холодную ВАЗ 2115 — Марковские Форумы

Автор, Тема: Плохо заводится на холодную ВАЗ 2115 . бензонасос как себя ведет?не шалит?хотя может быть и свечи.прогреются и .

Ответы (2)

если исправны датчики, метки ГРМ на месте, так как вы были в сервисе, то это скорее всего все проверили, то проблема может быть по составу смеси, чаще по причине подсоса воздуха, что ведет к обеднению смеси, либо не докачивает насос, забит топливный фильтр. Форсунки также не мешает проверить, они могут быть как забиты, так и «лить».

Стоит сменить сервис и найти нормальных диагностов, которые умеют не только сканером ошибки считывать, а способны посредством компьютерной диагностики проверить параметры работы систем, в частности на момент холодного пуска. В остальном согласен с предыдущим автором.

Совершенно верно !————-да из какой прошивки эта цифра извлечена? именно это я и спрашивал

Совершенно верно !————-да из какой прошивки эта цифра извлечена? именно это я и спрашивал

Совершенно верно !————-да из какой прошивки эта цифра извлечена? именно это я и спрашивал Стоковой !————————у нее есть номер? знаешь сколько вариантов стоковых прошивок существует? назови эту прошивку

Открой и посмотри любую особенно с бошиков 7.9.7!

Совершенно верно !————-да из какой прошивки эта цифра извлечена? именно это я и спрашивал Стоковой !————————у нее есть номер? знаешь сколько вариантов стоковых прошивок существует? назови эту прошивку

Открой и посмотри любую особенно с бошиков 7.9.7!

Или сделай проще на диагностике при включенном зажигании ,но не заведённом двигателе посмотри шаги РХХ !Стартовое положение !———————всё понятно. прошивку назвать не можешь! ясно всё

1.5 8кл
B103ER(LX)15_ГБО
B103eq(LX)09_ГБО
B1 03eq(LR)09_v7.2
B103ER(LR)12_v7.2

1.6 8кл
B119D Q(LX)01_ГБО
B104DP(LX)16_ГБО
B104DP(LR)16_ v7.2
B104DQ(LR)17_v7.2

1.6 16кл
b109dr(LX)02_ГБ О
B105DP(LX)09_ГБО
B105DR(LR)09_v7.2
B105DP (LR)09_v7.2

Калина 1.6 8кл
B104CR(LX)02_ГБО
B103CU(LX) 03_ГБО
B101CR(LX)01_ГБО
B1C02Q(LR)05_v7.2
B 101CR(LR)02_v7.2
B103CU(LR)03_v7.2
B104CR( LR)02_v7.2

Калина 1.4 16кл
B174CR(LX)03_ГБО
B174CR(LR) 03_v7.2

Классика
b126ER(LX)02_ГБО
B126ER(LR )02_v7.2
B126ER(LX)02_v7.2

Приора
new 92 B174DR(LR ) Е2 final
new 95 B174DR(LR) Е2 рейс
B11KSS(LX)01_приора_ГБО
92_B11KS S(LR)01_priora_v7.2
B11KSS(LR)01_priora_v 7.2

Нива
B120ER(LX)16_ГБО
B120EN(LX)15_ГБО
2 2YC041S(LX)_ГБО
22YB072S(LX)_ГБО
22XC052S( LX)_ГБО
B120EN(LR)15_v7.2
B120ER(LR)16_v7. 2
B122HR(LR)91_v7.2
22YC041S(LR)_v7.2
Хватит ?

Или сделай проще на диагностике при включенном зажигании ,но не заведённом двигателе посмотри шаги РХХ !Стартовое положение !———————всё понятно. прошивку назвать не можешь! ясно всё

1.5 8кл
B103ER(LX)15_ГБО
B103eq(LX)09_ГБО
B1 03eq(LR)09_v7.2
B103ER(LR)12_v7.2

1.6 8кл
B119D Q(LX)01_ГБО
B104DP(LX)16_ГБО
B104DP(LR)16_ v7.2
B104DQ(LR)17_v7.2

1.6 16кл
b109dr(LX)02_ГБ О
B105DP(LX)09_ГБО
B105DR(LR)09_v7.2
B105DP (LR)09_v7.2

Калина 1.6 8кл
B104CR(LX)02_ГБО
B103CU(LX) 03_ГБО
B101CR(LX)01_ГБО
B1C02Q(LR)05_v7.2
B 101CR(LR)02_v7.2
B103CU(LR)03_v7.2
B104CR( LR)02_v7.2

Калина 1.4 16кл
B174CR(LX)03_ГБО
B174CR(LR) 03_v7.2

Классика
b126ER(LX)02_ГБО
B126ER(LR )02_v7.2
B126ER(LX)02_v7.2

Приора
new 92 B174DR(LR ) Е2 final
new 95 B174DR(LR) Е2 рейс
B11KSS(LX)01_приора_ГБО
92_B11KS S(LR)01_priora_v7.2
B11KSS(LR)01_priora_v 7.2

Нива
B120ER(LX)16_ГБО
B120EN(LX)15_ГБО
2 2YC041S(LX)_ГБО
22YB072S(LX)_ГБО
22XC052S( LX)_ГБО
B120EN(LR)15_v7.2
B120ER(LR)16_v7. 2
B122HR(LR)91_v7.2
22YC041S(LR)_v7.2
Хватит ?

Или сделай проще на диагностике при включенном зажигании ,но не заведённом двигателе посмотри шаги РХХ !Стартовое положение !———————всё понятно. прошивку назвать не можешь! ясно всё1.5 8клB103ER(LX)15_ГБОB103eq(LX)09_ГБОB103e q(LR)09_v7.2B103ER(LR)12_v7.21.6 8клB119DQ(LX)01_ГБОB104DP(LX)16_ГБОB104D P(LR)16_v7.2B104DQ(LR)17_v7.21.6 16клb109dr(LX)02_ГБОB105DP(LX)09_ГБОB105 DR(LR)09_v7.2B105DP(LR)09_v7.2Калина 1.6 8клB104CR(LX)02_ГБОB103CU(LX)03_ГБОB101C R(LX)01_ГБОB1C02Q(LR)05_v7.2B101CR(LR)02 _v7.2B103CU(LR)03_v7.2B104CR(LR)02_v7.2К алина 1.4 16клB174CR(LX)03_ГБОB174CR(LR)03_v7.2Кла ссикаb126ER(LX)02_ГБОB126ER(LR)02_v7.2B1 26ER(LX)02_v7.2Приораnew 92 B174DR(LR) Е2 finalnew 95 B174DR(LR) Е2 рейсB11KSS(LX)01_приора_ГБО92_B11KSS(LR) 01_priora_v7.2B11KSS(LR)01_priora_v7.2Ни ваB120ER(LX)16_ГБОB120EN(LX)15_ГБО22YC04 1S(LX)_ГБО22YB072S(LX)_ГБО22XC052S(LX)_Г БОB120EN(LR)15_v7.2B120ER(LR)16_v7.2B122 HR(LR)91_v7.222YC041S(LR)_v7.2 Хватит ?—————ну надо было еще микасы сюда прилепить. речь шла о 2114 2005 года и я попросил указать прошивку в которой предпусковой РХХ 75 шагов. из фиксированных видел 50 или 120. а в зависимости от температуры вот так примерно

Или сделай проще на диагностике при включенном зажигании ,но не заведённом двигателе посмотри шаги РХХ !Стартовое положение !———————всё понятно. прошивку назвать не можешь! ясно всё1.5 8клB103ER(LX)15_ГБОB103eq(LX)09_ГБОB103e q(LR)09_v7.2B103ER(LR)12_v7.21.6 8клB119DQ(LX)01_ГБОB104DP(LX)16_ГБОB104D P(LR)16_v7.2B104DQ(LR)17_v7.21.6 16клb109dr(LX)02_ГБОB105DP(LX)09_ГБОB105 DR(LR)09_v7.2B105DP(LR)09_v7.2Калина 1.6 8клB104CR(LX)02_ГБОB103CU(LX)03_ГБОB101C R(LX)01_ГБОB1C02Q(LR)05_v7.2B101CR(LR)02 _v7.2B103CU(LR)03_v7.2B104CR(LR)02_v7.2К алина 1.4 16клB174CR(LX)03_ГБОB174CR(LR)03_v7.2Кла ссикаb126ER(LX)02_ГБОB126ER(LR)02_v7.2B1 26ER(LX)02_v7.2Приораnew 92 B174DR(LR) Е2 finalnew 95 B174DR(LR) Е2 рейсB11KSS(LX)01_приора_ГБО92_B11KSS(LR) 01_priora_v7.2B11KSS(LR)01_priora_v7.2Ни ваB120ER(LX)16_ГБОB120EN(LX)15_ГБО22YC04 1S(LX)_ГБО22YB072S(LX)_ГБО22XC052S(LX)_Г БОB120EN(LR)15_v7.2B120ER(LR)16_v7.2B122 HR(LR)91_v7.222YC041S(LR)_v7.2 Хватит ?—————ну надо было еще микасы сюда прилепить. речь шла о 2114 2005 года и я попросил указать прошивку в которой предпусковой РХХ 75 шагов. из фиксированных видел 50 или 120. а в зависимости от температуры вот так примерно

Плохо заводится на холодную газель 406 инжектор – АвтоТоп

Холодный двигатель на Газели, инжектор, 16 клапанов, очень плохо запускается. Хватает и глохнет. Раз 10 стартером, а потом педалью газа, тогда заводится. И так педалью манипулировать до прогрева 40 градусов, тогда холостой нормализуется и двигатель начинает работать ровно.

В общем такая мелкая проблема как плохой пуск после ночи, крутиш моторм и только с 3-4 раза заводишь, датчик колена новй, обе катушки тоже, когда машина нагреется всё становится нормально, то есть завожу с пол пинка, есть на этот счёт у меня 2 теории рхх или датчик температуры мозги парит, кто сталкивался?

Комментарии 38

и че, решил проблемму?

давно это было, решил, масса и стартер были

у меня норм с массой и стартером

я говорю что у меня было, что у вас я не знаю

Форсунки уже не так хорошо распыляют. На холодную это сильно влияет на запуск.

форсунки тоже новые бош! в общем завтра будет ответ когда попробую

И все таки, удалось как-нибудь решить эту проблему?)

проблема в плохо выставлином распереде была на

ДМРВ и мозги, правильно написали, надо самому заслонку приоткрывать, хотя должен все комп делать.

самый простой вариант для тебя: перед тем как запустить движок достать из кармана теплый датчик температуры новый и воткнуть его на место старого просто скинуть колодку и накинуть на новый и пробуй запускать движок, думаю что проблема должна решиться! удачи!

Как вариант — в коробке залита трансмиссионка ТАД-17, при похолодании сильно густеет, и она, если не выжимать при запуске педаль сцепления, здорово тормозит и мешает крутиться двигателю и стартёру. А на горячую масло разжижается и проблема уходит. На 402 это очень сильно ощущается.
На 5-ступке проявляется очень явно, на 4-ступке как-то не замечал.

Добрый день господа волговоды!Проблема такая на улице похолодало и на холодную заводиться пока педаль газа не нажмёшь не хочет заводиться в чём проблема может быть?С автозапуска не хочет заводиться на холодную после ночной стоянки!В Чём может быть причина ?

Комментарии 45

у меня пару прошивок на пленку и проги там же
в общем нужно изменить подачу топлива на холодную и все булет работать
у меня в -20 заводиться практически с пол пинка

Читай комменты, там написал. Зайди на сайт Декстер Волгаюру и напиши вопрос, ответят тоже самое что и написал я все собеседникам твоей темы.
Лечить можно. Проблема в Микасах как классе.

Если двигатель ЗМЗ-406 подключаем диагностику и смотрим на три параметра:
1. температура ОЖ.
2. температура наружнего воздуха.
3. угол открытия дроссельной заслонки.
если какой то параметр не соответствует действительности меняем датчик.
или методом тыка меняем датчики на заведомо исправные.
скорее всего датчик ОЖ. он чаще всего из строя выходит.

Не угадал, у меня датчики в порядке а без педали не запускалась, оказалось свечи! У отца то же самое было, но у него оказался регулятор давления топлива…

свечи новые и броники тоже

Не угадал, у меня датчики в порядке а без педали не запускалась, оказалось свечи! У отца то же самое было, но у него оказался регулятор давления топлива…

а что за регулятор давления? а при чем свечи? если свечи гуано то и при +10 плохо заводится будет. а сдесь симптом такой: как ниже 0, -5 все даже не схватывает

Регулятор давления топлива на топливной рейке стоит, через него подводится бензин к форсункам, точнее он следит за постоянным давлением топлива в 3 очка, если он навернулся, то форсы не будут норм распылять и соответственно перелив и не уверенный пуск и хх

на моем 406 на рампе только клапан обратки есть, но он не регулирует ничего, а при превышении давления сбрасывает в обратку. эт одно и тоже?

Да, это он и есть, его по разному называют

Не угадал, у меня датчики в порядке а без педали не запускалась, оказалось свечи! У отца то же самое было, но у него оказался регулятор давления топлива…

Тоже у отца не запускадась без педали газа? Помгла замена регулятоа давления?

Если двигатель ЗМЗ-406 подключаем диагностику и смотрим на три параметра:
1. температура ОЖ.
2. температура наружнего воздуха.
3. угол открытия дроссельной заслонки.
если какой то параметр не соответствует действительности меняем датчик.
или методом тыка меняем датчики на заведомо исправные.
скорее всего датчик ОЖ. он чаще всего из строя выходит.

Надо менять мозги а не датчики.
ДТОЖ не выходит из строя, а врет нагло, точнее не он а Микас. Там кривовато прописаны ступени считывания температуры при минусах.
Свечи всегда залиты, ибо бенза плеснули ведро, а воздуха мало. А моло его потому что мозги так открыли РХХ но многовато топлива.
Лечится перешивом, кореектировкой карты пуска, или отключением ДПРВ при пуске.
На Ителме такая схема пуска, Но победим мороз Ителма безобразничает в жару.

Вот не знаю на холодную даже летом без педали газа перестала заводиться на ителме

Всему есть предел.

Если двигатель ЗМЗ-406 подключаем диагностику и смотрим на три параметра:
1. температура ОЖ.
2. температура наружнего воздуха.
3. угол открытия дроссельной заслонки.
если какой то параметр не соответствует действительности меняем датчик.
или методом тыка меняем датчики на заведомо исправные.
скорее всего датчик ОЖ. он чаще всего из строя выходит.

датчик ОЖ вот только поменял

Рхх проверь и промой

пробуем заводить без педали, не завелась, выкручиваем свечи, если сырые? то либо свечи, либо регулятор давления топлива, хотя может и воздух где-то подсасывает… Если горит чек, то проверяем датчики температуры на коллекторе и термостате… Есть и третий вариант форсунки льют…

Ни рампа, ни форсы тут не причем. Свечи в мороз всегда будут мокрые.
Проблема в карте пуска Микаса на морозе. Уже писалось тысячи раз этот вопрос. Надо двигать карту пуска а именно ДТОЖ и подачи воздуха.
Есть вариант проверочный, как уже писалось. Снять фишку с ДТОЖ, нагреть зажигалкой не сильно конечно датчик что в руке, надеть на него фишку и запуститься. Все будет норм.

Ну тогда как объяснишь, что после замены свечей, у меня нет проблем с холодным пуском, а у отца после замены регулятора нет проблем с холодным запуском? Датчики легко и просто проверяются, схема тестера очень проста, болезнь мозгов, навряд ли… ибо у меня даже без подогрева в -33 запускалась прошлой зимой, простояв ночь под окнами, стоит Микас 7.1, запустилась, правда потроила, но не долго и на повышенные холостые, через минуту на норм режим и как часики… Я не говорю, что мозги и датчики не при чем, просто про искру и подачу бенза тоже забывать не стоит…

Я ничего объяснять не буду, ваша машина, можете делать все что угодно.
Есть всем известные проблемы карты пуска и взаимодействия РХХ, ДТОЖ и Мозгов. Я написал как напоминание про проблемы конструкции.
На Южке есть контора которая предлагает за 1000р избавиться от этих проблем, методом перешива Микаса. Но метод это заключается просто в отключении ДПРВ. Корректировок они не делают.

Ну и напоследок, я поменял все датчики на БОШ, все регуляторы БОШ, катушка БОШ, ЭБН БОШ.
Менял косы+мозги(у меня из 3 шт) пленка-нитка и ДМРВ(2 штуки), ДТОЖ (пакет в 12 штук) в т.ч подразумевая плохую работу ДМРВ, сменил его на редкий ниточник БОШ от Сааба. Потом было поставлено под пленку. Ситуация не менялась. Пока не поставил ИТЕЛМУ. В ней есть ствои косяки, но с ней в мороз стало норм все работать.

Стоит сейчас Ителма Хрен заводится!

Тоже самое уже не первый год

Точно такая же беда .

Это не беда, а проблема мозгов. Лечится корректировкой параметров или отключением ДПРВ на пуске, чего многие делают. У мозгов Ителма такой проблемы нет, и сделано это по похожей схеме.

На ителме есть такие проблемы тоже!

Ну значит у вас Ителма одна, у меня другая, точнее другие.

У меня такая евро 2 .517L622 и запуск в -1 уже плохой с педалькой газа

Ну значит у вас Ителма одна, у меня другая, точнее другие.

Ителма на волгах только одна модификацинет а про микас хрень не надо пороть моя старая10ка в минус 30 заводилась без проблем только немного подтраивала потом выравнивалась а вот 105 на ителме сначала заводилась а теперь и летом на холодную хрен без педали

Может дело не в эбу? А если в эбу, значит жизнь эбу исчерпана.
По сей день, проблем нет с Ителмой. Ни на Е0 ни на Е2.

Наступили холода…мдяя тоже интересно, плохой пуск. Схватывать начинает после нажатия газа в пол…после запуска все работает ровно. Думаю давление в рампе хреновое или форсунки кончаются уже.

Кто говорит переливает, а кто не хватает бенза… =(

как он может переливать если количество топлива, согласно показаниям датчиков, дозирует мозг. Подозрение есть конечно что свечи «заливает», на какого х*я? В прошлом году такого не было.

прошлой зимой помучался около получаса пытался, аж акум посадил, сбегал за новыми свечами поставил чужой акум и опа завелась почти идеально
форсункам чуть больше года, насос новый… мозги мозги вообщем )

+100500 мозги. Проблема Микасов в том что градация считывания температуры установлена криво, и поэтому плохие пуски.
На Ителме пленочной таких проблем нет.

опять же странно почему у товарища при схожей конфигурации на микасе все заводится отлично, прошивка может решить проблему?

У меня было так. До 2011 года машина была на нитке, и до 2009 года пуск был идеален. Зима 2010 года стала ужастной на пуск. Сменил все на БОШ, смысла ноль. Пробывал 2 мозга ниточника, ноль.
Потом когда поставил пленку, было 2 мозга, Ителма и Микас. На Микасе есть проблемы, на Ителме нет.
У Ителмы свои есть косяки но с зимой все норм.
На Южке есть контора, которая решает проблему пуска за 1000р методом перешива, но там прошивка с отключенным ДПРВ на пуске. Тем самым это лечится.
Лучше всего самому или найти кого, кто через комп поправит карту пуска. Я всех тонкостей не скажу, но дело лечить можно. либо есть прошивки в инете где это исправлено.
Если машина пленка то поищи может блок с более поздних Волг, там получше дела обстоят.

спасибо, будем думать и решать

Зайди ан Allgaz.ru тем тонны расписаны по этому вопросу, на Dexter-Volga.ru напиши прям на форуме вопрос, почитаешь чего предложат.

У меня было так. До 2011 года машина была на нитке, и до 2009 года пуск был идеален. Зима 2010 года стала ужастной на пуск. Сменил все на БОШ, смысла ноль. Пробывал 2 мозга ниточника, ноль.
Потом когда поставил пленку, было 2 мозга, Ителма и Микас. На Микасе есть проблемы, на Ителме нет.
У Ителмы свои есть косяки но с зимой все норм.
На Южке есть контора, которая решает проблему пуска за 1000р методом перешива, но там прошивка с отключенным ДПРВ на пуске. Тем самым это лечится.
Лучше всего самому или найти кого, кто через комп поправит карту пуска. Я всех тонкостей не скажу, но дело лечить можно. либо есть прошивки в инете где это исправлено.
Если машина пленка то поищи может блок с более поздних Волг, там получше дела обстоят.

ЕПРСТ — точно! Яж летом мозги менял, хотя мои были рабочие. Поставлю старый мозг может что то поменяется. Спасибо! по результату отпишу

Ну смотри сам. Дело пуска оно лотерейное. И может затрагивать массу тонкостей, а может и вылечится чисткой контактов или сменой датчиков. В любом случае нужен комп, провода и рыть в корень.

Плохо заводится на холодную 406 двигатель инжектор

Сегодня -14, завелся только с педалькой газа. На горячую заводится без педали газа но крутит дольше на несколько оборотов по сравнению с исправной волгой 406i. В остальном двигатель работает как часы. Я так понимаю из чтения архивов кон-фы что виноват температурный датчик, хочу попробовать перекинуть с волги.

А какой из температурных датчиков надо менять? Тот что в ресивере меряет температуру воздуха ? или датчик в корпусе термостата?

Заранее благодарен,
Александр (Газел 406i и Волга 406i).

P.S. Забыл указать: Газель, двигатель 4062, Микас 7,1 пленочный, 590 прошивка.

нИфакт, что датчики.. Это может быть и свечи ( ВВ) и проблемы с обмерзанием РХХ (ДЗ). А работой педалью, ты просто сам рулишь оборотами, а не МИКАС в режиме ХХ

не-е-е.. Смотри. Если заводишься «на холодную», то обогрева ДЗ ещё НЕТ (тосол-то пока ХОЛОДНЫЙ). А когда завелась, то «потоком воздуха» ВСЁ «просасывает»

Черный дым? Ну-у-у-у. Если кислорода — МАЛО (например РХХ подглючивает). То и будет — ПЕРЕОБОГАЩЕНИЕ.

Короче. Я бы всё же глянул бы «шаги РХХ» при заводке и при работе.
Ещё как вариант — глюки форсунок

ГАЗ -3102

Часовой пояс: UTC + 3 часа Текущее время: Пн авг 05, 2019 19:50

Плохо(долго) заводится, троит ЗМЗ 406 инжектор

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Авто: Газель

День добрый. Двигатель стал долго заводиться на холодную, со второго раза запускается. На горячию заводится с пол тычка, если только заглушил и сразу завёл, если постоит минуту и более опять долго крутит.

Скажу сразу. ДТВ и ДТОЖ — новые, ДМРВ работает(скидывал фишку), ДПКВ исправен(ибо не заводилась бы, почистил), ЭБУ(мозги) — исправны

Свечи — новые, катушки — исправны. Подсоса воздуха нет

Заводится что на бензине, что на газу одинаково плохо.

На бензине машина едит нормально, тут всё хорошо.

На газу все плачевнее, с 1000 до 2500-3000 тысяч оборотов машина троит, но иногда нормально.

Я уже всё перебрал, ничего не помогает. Всё работало раньше нормально, просто в один момент появились такие проблемы. HELP 🙁 🙁 🙁

Вернуться к началу

Откуда: Украина Бердянск

Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 92 раз.
Авто: ГАЗ 31105 2007

Мало информации. Маркировка двигателя, год?

С разбегу датчик кислорода или косяк с проводкой (что скорее всего). Точно ДТОЖ отключался от управления при проверке?

Вернуться к началу

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Авто: Газель

Мало информации. Маркировка двигателя, год?

С разбегу датчик кислорода или косяк с проводкой (что скорее всего). Точно ДТОЖ отключался от управления при проверке?

Лямды нет. 2008 год двигателя. Микас 7.1 двойная прошика. Ставил другой мозг всё так же.ДТОЖ новый калуга(оригинал) не китай

Вернуться к началу

Откуда: Ярославль

Благодарил (а): 150 раз.
Поблагодарили: 144 раз.
Дневник: Просмотр записи (1)
Авто: ГАЗ-310283402, Renault Laguna III/K9K/08

Вернуться к началу


Благодарил (а): 10 раз.
Поблагодарили: 54 раз.
Авто: ГАЗ-3102/406/97

Вернуться к началу

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Авто: Газель

Бензонасос совсем отключали, на газу должна с полтычка заводится, а теперь не хочет

Вернуться к началу

Откуда: Украина Бердянск

Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 92 раз.
Авто: ГАЗ 31105 2007

У вас должно быть два ДК и никак не Микас 7 а хотя бы 11. Двойная прошивка сильно настораживает — можно скрины параметров на холостом на прогретом движке? Отключите запрос на 2-ю «прошивку». Полную маркировку ЭБУ не спрашиваю, раз с ней уже работали.

Калужский датчик у меня сдох еще быстрее китайского Надо смотреть что он в ЭБУ показывает. Спрошу также маркировку и цвет датчика. Ваш брат сплошь и рядом ставит датчики Евро-3 на Евро-0,2 и наоборот, а у датчиков только резьба и одинаковая.

По ТБ просто обязан ЭБН качать! Другое дело ездить на сухом баке, отключив ЭБН физически, поскольку предохранитель умный завод повесил на одну цепь с датчиком кислорода. Давление топлива как правило на сухом ЭБН и РДТ быстро сходит на нет.

Ничего форсунке не мешает кроме ГБО-4, которые их закрывать должны, а остальные поколения как бы не всегда.

Это смотря как заводить. Как именно вы это делали?

Я не то что умничаю, просто факторов много и хочется разобраться в вашей проблеме.

Вернуться к началу

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Авто: Газель

Это смотря как заводить. Как именно вы это делали?

Я не то что умничаю, просто факторов много и хочется разобраться в вашей проблеме.

Мотор сняли с волги, поставили на газель. Бензанасос сделали сразу отключаемым, через кнопку ибо зачем в холостую работать ему. ГБО 2-ого покаления, эмулятор фарсунок был, но потом убрали т.к. двойная прошивка(одиночную ставили всё также). Всё работало чики-пуки. После дальней дороги приехал, сходил в магазин, завожу машину она долго крутит(сек 4) потом заводится. И всё теперь всегда так, хоть горячая, хоть холодная(со второй попытки). И еще на газу едишь подтраивает иногда, хотя на бензине летит как зверь. Повторюсь что всё работало не задолго до этого исправно! Про то что типо бензонасос нельзя отключать не писать!

Вернуться к началу

Откуда: Украина Бердянск

Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 92 раз.
Авто: ГАЗ 31105 2007

Если у двигателя нормальная компрессия и газ вы забыли отрегулировать — говоря вашим языком — фиг вы ее заведете с первого раза. О плохой регулировке говорит то самое подтраивание. Попробуйте продуть цилиндры и потом заводить.

Эмулятор форсунок не имеет никакого отношения к двойной прошивке ЭБУ. Без эмулятора штоки форсунок у вас лупят на сухую и скоро их прикончат. Двойная прошивка нужна для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от топлива. Думаю хрень это всё, существуют специальные контроллеры которые справляются в сто раз лучше.

Опять же — надо смотреть в ЭБУ. Недавно Ланос глох и не заводился — после замены ДПДЗ стал как новый, хотя казалось бы причем здесь дроссель?

Автор arturio116rus, 1 декабря, 2013 в Раздел по ЗМЗ-406

Рекомендуемые сообщения

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

>

Ваз 2110 16 клапанов долго заводится. Инжектор долго заводится из-за дтож

.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодную? Что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16-ти клапанным двигателем. И не так давно на холодную я стал испытывать трудности с её запуском. При этом он может просто не завестись, а иногда и заводится с трудом. Подскажите в чем может быть дело?

Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затруднённым запуском двигателя — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда автомобиль с вечера запускался без каких-либо дефектов, а уже с самого утра проблемы, как говорится на лицо.

The following two tabs change content below.

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

В этой статье мы разберём, какие самые основные причины влияют на затруднённый запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как можно их быстро решить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.

Принцип запуска

Для того, чтобы знать почему не заводится двигатель, необходимо точно знать порядок его работы. За основу запуска двигателя , которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подаётся в определённых пропорциях. Поэтому, если какая-то из этих составляющих работает не так как надо, запуск становится затруднён, или просто невозможен.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднён, можно выделить основные, выделяющиеся на плохом запуске холодного двигателя:

  • Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи – эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженная АКБ автомобиля может потерять свой заряд очень быстро. Решить эту проблему можно обычной заменой батареи на новую, либо периодическим обслуживанием старой для её подзарядки.

    На редакционной машине садился аккумулятор. Правда это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.

  • Осматривая дальше систему зажигания, обратите внимание на состояние индивидуальных катушек и свечей зажигания . Проверите их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может о многом рассказать.

    Порядок демонтажа не имеет значения.

  • Проверьте давление в топливной рампе, о том, как правильно это сделать .

    Вообще-то, рампа находится под давлением

  • хоть и не является основной, но также может быть причиной затруднённого пуска двигателя. .

    Дроссельная заслонка до и после чистки

  • Воздушный фильтр и ДМРВ – воздушный фильтр должен быть чистый, для того чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива. Что делать, если .

    Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Характерна эта причина появляется именно на холодном движке, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо сложнее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае возможно заметить . Однако, как следует из практики, подобные проблемы не встречаются часто.

Как вы могли убедиться проблемы с запуском двигателю на холодную встречаются не редко и послужить этому могут различные причины. Решать их следует от наименее сложных к наиболее. Так как даже незначительная проблема в небольшом узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Как проще завестись холодною зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был существенно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуском.

Прогрев через каждое определённое время. Расход горючего пострадает, но вероятность завестись в сильный мороз вырастет

Если температура опустится ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя через каждые три часа. Это позволит не только садиться зимой в тёплый автомобиль, но и не даст сильно густеть маслу во время сильных ночных морозов, что безусловно благоприятно скажется на состояние мотора в целом.

Чтобы понять, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110, следует знать, что данному автомобилю необходимо создавать оптимальные условия для работы. В противном случае возможны перебои в системе, которые приводят к такому результату.

На холодную заводится хорошо, а на горячую плохо — основные причины

Часто, по утрам, на холодную автомобиль заводится хорошо, а на горячую плохо или вообще не подает признаков. В этом случае существует много причин неисправностей. Устранять их требуется быстро, потому что они могут стать источникам более серьезных поломок.

Первой причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 часто бывает некачественное топливо. Запуск двигателя ведется длительное время, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.

Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:

  1. Подающееся топливо не отвечает требованиям мотора, поэтому воспринимается им плохо.
  2. Идет засорение фильтров посторонними добавками. Насос не в состоянии подать топливо в достаточном количестве.
  3. Сбиваются настройки двигателя. Подача горючей смеси в горячем состоянии идет в недостаточном количестве.
Основные технические требования к характеристикам топлива
Характеристика топлива (бензин) Единица измерения Нормы в отношении автомобильной техники
экологического класса 2 экологического класса 3 экологического класса 4
Концентрация свинца, не более мг/дм³ 10 5 0
Концентрация серы, не более мг/кт 500 150 50
Объемная доля углеводородов, не более: процентов
ароматических не установлена 42 35
олефиновых не установлена 18 18
Объемная доля бензола, не более процентов 5 1 1
Массовая доля кислорода, не более процентов не установлена 2,7 2.7
Давление насыщенных паров с учетом климатических условий: кПа
в летний период 45-80 45-80 45-80
в зимний период 50-100 50-100 50-100
Отложения на впускных клапанах не установлена соответствие европейским бензинам для автомобильной
Классы испаряемости автомобильного бензина по ДСТУ 4839:2007
Показатели Значение для классов испаряемости
А В С/С1 D/D, Е/Е 1 F/F 1
1. Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах 45,0-60,0 45,0-70,0 50,0-80,0 60,0-90,0 65,0-95,0 70,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 °С испаряется, % (об.), (В70), в пределах 20,0-48,0 20,0-48,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0
при температуре 100 °С испаряется, % (об.), (В100), в пределах 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0
при температуре 150 °С испаряется, % (об.), (В150), в пределах 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0
конец кипения, °С, не выше 210 210 210 210 210 210
остаток в колбе, % (об.), не более 2 2 2 2 2 2
3. Индекс паровой пробки (ИПП) С 1 D 1 Е 1 F 1
не более (ИПП=10-ДНП+7-В70) 1050 1150 1200 1250

Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F индекс паровой пробки не нормируется.

Часто ваз 2110 инжектор плохо заводится на горячую, из-за перегрева бензонасоса. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Данный узел охлаждается только проходимым через него холодным топливом. При жаркой погоде баланс нарушается. Бензонасос перестает работать.

В этом случае нужно провести следующие действия:

  1. Взять тряпку и намочить ее в холодной воде.
  2. Положить ее сверху на корпус бензонасоса.
  3. Подождать некоторое время и попытаться завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то автомобиль следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу же заведется.

Однако следует знать, что перегретый бензонасос подлежит замене, поскольку нормально работать в прежнем режиме он уже не будет.

Причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 может стать датчик положения коленчатого вала. Его отказ связан с повышением температуры двигателя. Если такое произошло, то требуется срочно его замена, потому что при неисправном датчике автомобиль работать не будет. Связано это с тем, что идет неверная информация о положении коленчатого вала. Как результат, подача топливной смеси будет смещена.

Заменить этот прибор можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

Если ваз 2110 инжектор плохо заводится на горячую, то этот датчик массового расхода воздуха проверяется одним из первых. Причиной выхода его из строя служит негативная окружающая среда. Запуск горячего двигателя вызывает большие сложности. Даже если машина завелась, мотор работает неустойчиво. При нажатии на педаль газа может захлебываться или резко повышать обороты.

Связано это с тем, что нарушается пропорция в соотношении: бензин – воздух. Датчик отвечает за подачу этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то ВВ-провода проверяются приборами:

  • тестером;
  • мультиметром.

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если плохо заводится на горячую ваз 2110 инжектор 8 клапанов, то причина может лежать в стартере. Для нормальной его работы устанавливается дополнительное реле. После подключения его к стартеру оно помогает ему в работе и проблем с заведение двигателем не возникает.

Видео наглядно показывает, где нужно делать установку такого реле.

Если на ваз 2110 на горячую плохо заводится двигатель, работающий на солярке, то причина может заключаться в топливном насосе высокого давления.

Случаются поломки следующего характера:

  1. Изношены втулки и сальники. За счет этого идет постоянный подсос воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужного давления. Требуется замена втулок и сальников.
  2. Вышел из строя датчик системы давления форсунками. Как следствие происходит изменение угла впрыска топлива.

Газовая система может давать сбои после небольшого простоя автомобиля. Связано это с тем, что в баке создается избыточное давление, по причине расширения газа. В итоге нарушается пропорция воздушной смеси и газа. Это создает сложности при запуске мотора на горячую.

Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. При наличии явной причины устранение ведется своими руками. Но всегда это возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установления требуются специальные приборы.

По праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль стал частью истории отечественного автопрома. Особенно покупателям приглянулась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

Всем хороша «десятка», но уж так повелось, что отечественный автомобиль, помимо неоспоримых плюсов, имеет и ряд серьезных недоработок, недостатков технического характера. К проблемам модели относится не самая долговечная и эффективная работа двигателя. При малейших сбоях он выходит из рабочего состояния. Это происходит в силу многих причин. Обо всех них мы и поговорим, дав в итоге ответ на вопрос: почему ВАЗ 2110 инжектор не заводится?

Технические характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как этот автомобиль называется в народе, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда наметились серьезные перемены в экономике. АвтоВАЗу пришлось заняться выпуском совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить переменчивые и теперь уже довольно взыскательные предпочтения покупательской аудитории. С первого взгляда «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который разительно отличается от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таких простых, лаконичных.

При сборке использовались новые технологии, да и техническая часть порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное число модификаций, каждая из которых оказалась хороша по-своему, каждая нашла своего покупателя. Так, стандартная машина 2110, оборудованная бензиновым карбюраторным 8-клапанным мотором, стала тем трамплином, с которого начался старт всех остальных, более мощных версий.

Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошей работе. ВАЗ 21102 шла в комплекте с таким же 1.5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим вкупе с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 часто можно встретить и сегодня в гаражах автолюбителей. Его основная проблема, как и на автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или заводится плохо.

После стандартных версий пошли более сильные. 21103 оборудована уже 16-клапанным инжектором объемом 1.5 литра. Чуть позже появилась уже двухлитровая версия 21106, выступающая совместно с силовым агрегатом «Опель». Эта версия приятно удивляла как отличной динамикой, так и хорошими скоростными показателями. За дополнительную цену можно было приобрести модификации люкс, а также спортивную версию, которая, на наш взгляд, представляет наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является ее возможность разгоняться до 200 км/ч. Стоит сравнить ее с более поздней версией, Ладой Калина, которая способна развивать максимальную скорость в 170 км/ч, и то в люксовой модификации, а стандартная скорость равна 167 км/ч.

Также ВАЗ 2110 инжектор потребляет вполне приемлемое количество топлива. Автомобиль, конечно, не может быть отнесен к категории экономичных, но и к разряду прожорливых не относится тоже, что уже очень даже хорошо. И последнее, что примечательно в рассматриваемом автомобиле, это то, что он ремонтоспособен.

Починить машину вполне можно и самостоятельно, в отличие, например, от «немцев» «Опель» или «Мерседес», изобилующих сложнейшим электронным оборудованием. Детали на «десятку» стоят недорого, на что тоже нужно обратить внимание. А теперь о проблемах модели ВАЗ 2110 инжектор, о том, что стоит знать водителю, севшему за руль этой «рабочей лошадки».

Проблемы двигателя автомобиля

Наиболее частой проблемой инжекторного двигателя ВАЗ 2110 является то, что он плохо заводится, или и вовсе глохнет. Особенно эта проблема проявляется в морозное время, которое становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в холодное время это нормальное явление, не говорящее о серьезных технических дефектах и необходимости срочного ремонта, то, когда на дворе тепло, проблемы с двигателем заявляют об ином.

Итак, что делать, если мотор долго заводится или не заводится совсем? Первой причиной может быть неполадка в аккумуляторе. Батарея потеряла свою мощность, и силовой агрегат не способен заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться. Чтобы удостовериться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это значит, что аккумулятор разрядился.

Все, что понадобится для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Второй наиболее частой причиной, почему долго заводится ВАЗ 2110, является проблема, кроющаяся в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если в свечах есть искра, но ДВС все равно никак не хочет заводиться, это говорит только об одном — поломке в насосе.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или еще какой-нибудь дефект, который нарушил прокачку бензина. По цепной реакции сбой дали другие системы, что, в конечном итоге, отразилось на пуске двигателя. Играть существенную роль в том, что авто плохо заводится, могут и датчики распредвалов. Чтобы понять, рабочие они или нет, стоит просто повернуть ключ зажигания.

Если свечи не выдали искры, значит, датчики полетели и нуждаются в замене. Поставив новые устройства, вы сможете завести двигатель. Кроме того, когда глохнет мотор, хорошо бы проверить состояние стартера, который тоже в значительной степени влияет на работу двигателя. Часто случается ситуация, когда заливает свечи ВАЗ 2110. В таком случае авто не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

Но эта проблема легко решаема. Здесь всего лишь нужно проверить состояние свечей и просушить их либо заменить на новые. Добрый совет: всегда возите с собой в бардачке запасные свечи, чтобы в критическом случае не тратить время на просушку. Эту процедуру можно сделать позже, спокойно, в своем гараже. А пока лучше заменить детали.

И, наконец, последняя причина таится в системе сигнализации. Конечно же, не в звуковом ее оповещении. Сигнализация — это сложнейшая конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, в том числе и с системой зажигания. Если в охранной системе наблюдается даже самая мизерная поломка, она не преминет отразиться самым негативным образом на запуске двигателя.

Диагностика сигнализации — дело непростое, и лучше всего проводить эту процедуру в хорошем автосервисе. Но если поломка застигла врасплох и нужно в срочном порядке что-то предпринять самому, то определить дефект можно путем исключений. Сначала посмотрим на топливный насос, который чаще всего выводит двигатель из строя.

Если насос работает эффективно, хорошо прокачивает топливо, да и на приборы не выдается предупреждающая информация о критическом состоянии системы; если датчики в норме и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что неисправна сигнализация. Здесь, скорее всего, произошло нарушение в чипе, батарейках или дистанционном ключе.

Причин, по которым после ночной стоянки плохо заводится инжекторный ВАЗ-2110 на 8 клапанов, достаточно много. Особо распространенная ситуация, когда с вечера все было нормально, а утром обнаруживается неприятный сюрприз в виде нерабочего автомобиля. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к затруднениям запуска инжекторного ВАЗ-2110 и что предпринять для устранения проблемы.

Чтобы определить, почему проблемно заводится автомобиль, нужно знать принцип его работы. За запуск двигателя отвечает искра, которая, в свою очередь, полностью зависима от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, поступающей в четко дозированных пропорциях.

В случае когда одна составляющая из этой цепи нарушена, то запуск происходит проблематично или вовсе невозможен.

Читайте также: Какой автомобиль выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114

Причины некорректного запуска

Среди существующих причин, из-за которых плохо заводится двигатель, надо выделить несколько:

  1. Разряженный аккумулятор. Эта распространенная причина и встречается обычно зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый аккумулятор автомобиля очень динамично теряет остаточный заряд. Решить данную проблему можно достаточно быстро. Нужно поменять АКБ на новый или хорошо зарядить старый.
  2. Топливный насос. При нормальном пусковом питании от аккумулятора автомобиль по-прежнему не заводится. Вторая причина появления проблемы, вероятно, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим бензонасосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если в свечах есть искра, но при этом двигатель не заводится, то причиной простоя является бензонасос.
  3. Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут стать датчики коленчатого или распределительного вала. Данные устройства похожи, но расположены они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО либо самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в нерабочем датчике.
  4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для зажигания топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше в момент проверки заменить их на новые. Если двигатель завелся, то оставляйте их на месте. Если нет, продолжайте поиск проблемного участка.
  5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если в предыдущих элементах автомобиля причина поломки не обнаружена, нужно проверить этот вариант. Причина, по которой плохо заводится автомобиль, редко связана с сигнализацией, но все же стоит проверить.
  6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно произвести диагностику инжекторного ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО на необходимом оборудовании. Для предотвращения неисправностей газораспределительного механизма не заливайте в бензобак топливо с низким октановым числом. Наилучший вариант для ВАЗ-2110 с инжектором – это АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
  7. Зажигание. Возможно, в вашем автомобиле просто сбилось зажигание, из-за чего он плохо заводится. В этом случае виной будет раннее или позднее зажигание, появляющееся из-за вибрации. Со временем крышка трамблера на автомобиле немного поворачивается, вследствие чего неравномерно подается искра. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает троить. Избавиться от данной проблемы можно путем вращения крышки трамблера против часовой стрелки.

Читайте также: Монтаж термостата от Гранты на ВАЗ-2110

Распространенные поломки

Иногда бывает ситуация, когда стартер крутит, щелчок хорошо слышен, но при этом заливает свечи, а их замена новыми приводит к повторному заливу. Поможет обычная промывка свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то, чтобы завести автомобиль, нужно проверить форсунки, возможно, они забились, и это стало основной причиной залива свечей.

Также топливный насос может не создавать приемлемого для работы автомобиля давления. Дополнительно необходимо проверить ДМРВ. Возможно, датчик переедает неверную информацию, из-за которой в двигатель поступает больше топлива. Устранить проблему поможет ремонт или замена датчика.

Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего, засорилась дроссельная заслонка или ДХХ. Для устранения неисправности нужно промыть устройства.

Невозможно завести авто в зимний период, хотя стартер крутит нормально. При столкновении с данной ситуацией необходимо окрутить свечи и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей, и пока они теплые, закрутите в блок двигателя. Заведите мотор.

Читайте также: Тюнинг фар на ВАЗ-2110

Двигатель плохо заводится, а на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего он глохнет. Лампа с таким обозначением говорит о том, что на стартер все еще подается напряжение, хотя двигатель завелся. Скорее всего, не произошло расцепление с двигателем, и стартер поломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.

ladaautos.ru

ВАЗ- 2110, 8 клапанов (инжектор) не заводится — почему? :

Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) весьма популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что же делать? Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, – АКБ. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится, это плохое прилегание плюсовой или минусовой клеммы. Но не стоит исключать разряд самого аккумулятора, особенно в зимнее время или после долгого простоя. Нужно замерить вольтаж АКБ. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток аккумулятор выдает при 14-14,5 Вольтах. Полезный совет от опытных автомобилистов – в зимнее время снимайте АКБ на ночь и храните дома. Так у вас больше шансов на успешный запуск мотора. Потратите вы гораздо меньше времени, чем если будете возиться с зарядным устройством (особенно, если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина стоит больше недели, снимайте с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и по чуть-чуть снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать, если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, но стартер не крутит?

Одна из причин такого явления – реле. При запуске прислушайтесь к щелчкам. Если их нет, реле вышло из строя. Иногда оно коротит «на массу» — пошевелите его, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Не лишним будет проверка таких деталей, как предохранители. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов может не завестись из-за сгоревших элементов. Откройте блок предохранителей и посмотрите их целостность. По центру идет тонкая проволока – если сила тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер), она прогорает.

В нашем случае это может быть предохранитель бензонасоса. Если он не гудит, однозначно, проблема в нем. Часто замена предохранителя возобновляет его работу.

Свечи

Если включено зажигание (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в том числе), батарея заряжена и целые предохранители, нужно проверить свечи. Это одна из частых проблем, которая случается на инжекторных моторах. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи заливает топливом. И вместо того, чтобы выработать искру, горючая смесь тушит свечи. Они становятся мокрыми.

Искра пробивает мимо электрода и воспламенение не происходит. Совет от опытных автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать акселератор «в пол». Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех-пяти попыток у вас не получилось завести мотор, не стоит разряжать аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь понадобится специальный шестигранный ключ. Под каждую модель свечи он имеет разный диаметр. Сперва снимаем высоковольтный провод. Делать это нужно очень аккуратно. Если тянуть его силой, он оборвется и отремонтировать его будет невозможно. Вращайте его за и против часовой стрелки и слегка тяните на себя (за основание). Выкручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, ее «залило».

Как просушить свечу?

Как мы уже сказали ранее, можно завестись на выжатой педали газа. Но это не всегда работает. На них может быть масляный налет или нагар. Итак, выкрученные свечи относим в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они не только убивают свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов с черным налетом свечей говорит о том, что в камеру сгорания попадает масло. Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

Но какой бы налет ни был, свечу нужно просушить и обработать в кислоте. Она не разъест электроды – наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протираем ее от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Смотрим на датчики

Иногда машина не может завестись из-за неправильно работающей электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности машину не завести, ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и дает отказ в работе двигателя.

Как его проверить?

Для этого нам нужен мультиметр. Измеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно составлять от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре ставим предел в 200 милливольт и крепим щупы к выходам датчика.

Стальным предметом несколько раз проводим перед сердечником. Если элемент рабочий, он должен распознать его, и на мультиметре будут вышеописанные показания. Если таковых нет, датчик пришел в негодность. Он не ремонтируется – только замена.

Фильтры

Случается, что машина перестает заводиться из-за загрязненного фильтра. Их всего два. Это топливный и воздушный. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как он проще снимается). Если его состояние оставляет желать лучшего, его нужно заменить.

В таком случае воздух не в состоянии попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Инжектор может дать сбой и из-за плохой подачи самого топлива. В таком случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что существуют карбюраторные и инжекторные фильтры. Их легко спутать, а рассчитаны они на разное давление.

Форсунка

Основное отличие инжекторной от карбюраторной системы питания – это отсутствие форсунок у последней. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка не вырабатывает его, машина плохо заводится и неустойчиво работает. Из-за некачественного топлива она забивается. Причем, для этого достаточно частицы пыли размером больше 10 микрон. Как проверить? Если мотор еще запускается, прислушайтесь к работе двигателя. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, значит, она пришла в негодность. Очистить ее от грязи можно ультразвуком. Выполняется данная процедура на специализированном стенде.

Плохо заводится и кипит

В таком случае причина скрывается в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавьте дистиллированной водой. Однако смешивать разные марки тосола не нужно. Он может вспениться, что еще сильнее ускорит перегрев.

Может сломаться и термостат. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащается двухпоршневым элементом. Проверить его очень просто. Для этого необходима конфорка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузырьки, а поршень не двигается, значит, элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата обозначается температура, при которой он должен срабатывать. Элемент не ремонтируется – подлежит только замене. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру тосола. Охлаждающая жидкость двигается только по малому кругу. А плохо заводиться (через раз) машина может из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трабмлерное зажигание. Здесь необходимо выставить правильный угол опережения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор. При эксплуатации следуйте регламенту замены расходных элементов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, и, по возможности, «скидывать» клеммы и хранить в тепле. А тосол следует менять раз в два года. Со временем он вырабатывает соли и выпадает в осадок, который оседает на стенках и препятствует нормальному теплоотводу. Если вы содержите машину в исправном техническом состоянии, проблемы с запуском мотора вам не страшны.

www.syl.ru

Почему ВАЗ 2110 инжектор не заводится?

ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль стал частью истории отечественного автопрома. Особенно покупателям приглянулась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

Всем хороша «десятка», но уж так повелось, что отечественный автомобиль, помимо неоспоримых плюсов, имеет и ряд серьезных недоработок, недостатков технического характера. К проблемам модели относится не самая долговечная и эффективная работа двигателя. При малейших сбоях он выходит из рабочего состояния. Это происходит в силу многих причин. Обо всех них мы и поговорим, дав в итоге ответ на вопрос: почему ВАЗ 2110 инжектор не заводится?

Вернуться к оглавлению

Технические характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как этот автомобиль называется в народе, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда наметились серьезные перемены в экономике. АвтоВАЗу пришлось заняться выпуском совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить переменчивые и теперь уже довольно взыскательные предпочтения покупательской аудитории. С первого взгляда «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который разительно отличается от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таких простых, лаконичных.

При сборке использовались новые технологии, да и техническая часть порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное число модификаций, каждая из которых оказалась хороша по-своему, каждая нашла своего покупателя. Так, стандартная машина 2110, оборудованная бензиновым карбюраторным 8-клапанным мотором, стала тем трамплином, с которого начался старт всех остальных, более мощных версий.

Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошей работе. ВАЗ 21102 шла в комплекте с таким же 1.5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим вкупе с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 часто можно встретить и сегодня в гаражах автолюбителей. Его основная проблема, как и на автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или заводится плохо.

После стандартных версий пошли более сильные. 21103 оборудована уже 16-клапанным инжектором объемом 1.5 литра. Чуть позже появилась уже двухлитровая версия 21106, выступающая совместно с силовым агрегатом «Опель». Эта версия приятно удивляла как отличной динамикой, так и хорошими скоростными показателями. За дополнительную цену можно было приобрести модификации люкс, а также спортивную версию, которая, на наш взгляд, представляет наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является ее возможность разгоняться до 200 км/ч. Стоит сравнить ее с более поздней версией, Ладой Калина, которая способна развивать максимальную скорость в 170 км/ч, и то в люксовой модификации, а стандартная скорость равна 167 км/ч.

Также ВАЗ 2110 инжектор потребляет вполне приемлемое количество топлива. Автомобиль, конечно, не может быть отнесен к категории экономичных, но и к разряду прожорливых не относится тоже, что уже очень даже хорошо. И последнее, что примечательно в рассматриваемом автомобиле, это то, что он ремонтоспособен.

Починить машину вполне можно и самостоятельно, в отличие, например, от «немцев» «Опель» или «Мерседес», изобилующих сложнейшим электронным оборудованием. Детали на «десятку» стоят недорого, на что тоже нужно обратить внимание. А теперь о проблемах модели ВАЗ 2110 инжектор, о том, что стоит знать водителю, севшему за руль этой «рабочей лошадки».

Вернуться к оглавлению

Проблемы двигателя автомобиля

Наиболее частой проблемой инжекторного двигателя ВАЗ 2110 является то, что он плохо заводится, или и вовсе глохнет. Особенно эта проблема проявляется в морозное время, которое становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в холодное время это нормальное явление, не говорящее о серьезных технических дефектах и необходимости срочного ремонта, то, когда на дворе тепло, проблемы с двигателем заявляют об ином.

Итак, что делать, если мотор долго заводится или не заводится совсем? Первой причиной может быть неполадка в аккумуляторе. Батарея потеряла свою мощность, и силовой агрегат не способен заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться. Чтобы удостовериться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это значит, что аккумулятор разрядился.

Все, что понадобится для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Второй наиболее частой причиной, почему долго заводится ВАЗ 2110, является проблема, кроющаяся в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если в свечах есть искра, но ДВС все равно никак не хочет заводиться, это говорит только об одном — поломке в насосе.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или еще какой-нибудь дефект, который нарушил прокачку бензина. По цепной реакции сбой дали другие системы, что, в конечном итоге, отразилось на пуске двигателя. Играть существенную роль в том, что авто плохо заводится, могут и датчики распредвалов. Чтобы понять, рабочие они или нет, стоит просто повернуть ключ зажигания.

Если свечи не выдали искры, значит, датчики полетели и нуждаются в замене. Поставив новые устройства, вы сможете завести двигатель. Кроме того, когда глохнет мотор, хорошо бы проверить состояние стартера, который тоже в значительной степени влияет на работу двигателя. Часто случается ситуация, когда заливает свечи ВАЗ 2110. В таком случае авто не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

Но эта проблема легко решаема. Здесь всего лишь нужно проверить состояние свечей и просушить их либо заменить на новые. Добрый совет: всегда возите с собой в бардачке запасные свечи, чтобы в критическом случае не тратить время на просушку. Эту процедуру можно сделать позже, спокойно, в своем гараже. А пока лучше заменить детали.

И, наконец, последняя причина таится в системе сигнализации. Конечно же, не в звуковом ее оповещении. Сигнализация — это сложнейшая конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, в том числе и с системой зажигания. Если в охранной системе наблюдается даже самая мизерная поломка, она не преминет отразиться самым негативным образом на запуске двигателя.

Диагностика сигнализации — дело непростое, и лучше всего проводить эту процедуру в хорошем автосервисе. Но если поломка застигла врасплох и нужно в срочном порядке что-то предпринять самому, то определить дефект можно путем исключений. Сначала посмотрим на топливный насос, который чаще всего выводит двигатель из строя.

Если насос работает эффективно, хорошо прокачивает топливо, да и на приборы не выдается предупреждающая информация о критическом состоянии системы; если датчики в норме и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что неисправна сигнализация. Здесь, скорее всего, произошло нарушение в чипе, батарейках или дистанционном ключе.

Устройство любого автомобиля сложное. Отечественные модели не исключение. У автомобилей ВАЗ, как и других, могут случиться непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда и вообще к их отказу. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой – не заводится ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, стартер крутит. Причины поломки и ремонт будет рассмотрен ниже.

Нередко такая проблема возникает из-за аккумулятора, который пришел в негодность. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то поломка связана не с ним.

Причины

Почему не заводится Ваз 2110? Причиной этому может послужить неисправность:

  1. Топливного насоса
  2. Датчиков коленвала и распредвала
  3. Свечей зажигания
  4. Катушек зажигания.

Причины рассмотрены, но как их устранить? Об этом ниже.

Топливный насос

Если аккумулятор заряжен и исправен, а мотор плохо заводится, то начать проверку стоит с топливного насоса. Если он перестает работать, то в мотор не поступает бензин в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.

Чтобы в этом убедиться, необходимо проверить искру у свечей зажигания. Если искра есть, тогда проблема должна решиться после замены топливного насоса.

Замена бензонасоса производится следующим образом:

  1. Нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора.

2. Затем открутить крышку бензонасоса.

3. На следующем этапе нужно демонтировать разъемы с насоса.

4. Теперь появился свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливной магистрали.

5. На данном этапе понадобится ключ. Тут нужно открутить магистрали, но перед этим стравить давление. После демонтажа рекомендуется также заменить уплотнительные кольца на топливных магистралях

6. Открутить болты уплотнительной крышки в количестве 8 шт., а затем снять ее.

7. Теперь нужно снять неисправный бензонасос и установить новый в обратном порядке.

Не заводится на прогретом моторе

Если на горячую плохо заводится ВАЗ 2110, то проблема, скорее всего, связана с форсунками. Для проверки необходимо произвести попытку запуска двигателя. Если при этом стартер крутит, бензонасос исправен, а свечи заливает, то значит, форсунки забились. Их необходимо промыть. Однако сначала нужно снять форсунки. Вот инструкция:

  1. Сначала нужно демонтировать форсунки. Для этого подождать остывания мотора, затем отсоединить разъемы топливного насоса;
  2. Запустить мотор и повторять до тех пор, пока на повороты ключа не будет никакой реакции. Так можно снизить давление в системе питания;
  3. Снять минусовую клемму с аккумулятора, а также с рампы нужно отсоединить патрубки и разъемы;
  4. Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и патрубком;
  5. Теперь уже можно приступить к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
  6. С нее нужно отсоединить крепежные скобы и демонтировать форсунки.

Промывка форсунок:

  1. Первым делом необходимо снять резиновые кольца. Потом лучше всего установить на их место новые;
  2. Теперь нужно прочистить сопла, а также воронкообразные поверхности;
  3. Далее необходимо сымитировать работу форсунок в двигателе, подсоединив к ним 2 провода от аккумулятора, а также кнопку;
  4. Для промывки форсунок нужно подготовить очищающую жидкость, которую можно залить в баллон для чистки карбюраторов. Его необходимо подсоединить к форсункам максимально плотно и герметично;
  5. Теперь надо подавать средство для промывки и вместе с этим нажимать на кнопочку. Это стоит продолжать до того момента, пока из распылителя средства жидкость будет выходить равномерно. После этого процесс можно считать завершенным.

Непрогретый мотор не заводится

Что же делать, если ВАЗ 2110 холодная плохо заводится? Если при этом стартер крутит, аккумулятор исправен, но запуск все равно не происходит, то необходимо обратить внимание на свечи зажигания.

Что делать? Свечи нужно открутить, а затем новые нагреть и установить. После этого запустить мотор. Если он заведется, то проблема заключалась в неисправных свечах. Если же проблема не уйдет, то необходимо обратиться на СТО, так как самостоятельно такую неисправность устранить не получится. Нужна диагностика.

Мотор запускается и глохнет

Некоторые владельцы ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов также сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет. При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком. Это указывает на то, что необходима замена стартера, так как он пришел в негодность.

Процесс замены:

  1. Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, а также обязательно нужно отсоединить минусовую клемму с АКБ;
  2. Теперь есть свободный доступ к стартеру. На нем нужно отсоединить разъем тягового реле
  3. При помощи ключа на 13 надо открутить провод с плюсовой клеммы стартера, а затем отсоединить провод

4. Теперь нужно открутить 3 болта крепления, а затем снять старый стартер и установить новый.

Вывод

Как выяснилось, проблема с тем, что машина ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов не заводится – не такая страшная, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

Автомобиль запускается дольше: общие причины и советы по устранению неисправностей

Иногда автомобили запускаются медленнее , особенно зимой. Это очень частое явление в холодную погоду, и с вашим автомобилем все в порядке. Однако, если вашему автомобилю требуется больше 5-10 секунд для запуска (или если погода для начала не холодная), у вас может быть проблема.

Эта статья поможет вам определить, почему вашему автомобилю требуется больше времени для запуска.

15 причин, по которым автомобиль дольше заводится

Позвольте нам показать вам, что может вызвать затрудненный запуск двигателя.

1. Старый топливный фильтр

Эта проблема может возникнуть после длительного простоя автомобиля. Более старый топливный фильтр в некоторых случаях не позволяет создавать давление для подачи топлива в двигатель.

Как это исправить?

Замените топливный фильтр. Топливные фильтры следует менять каждые 80 000 — 120 000 миль, хотя их можно заменить раньше. После замены топливного фильтра не забудьте добавить очиститель топливной системы в следующий полный бак газа.

Сколько это будет стоить?

Сам топливный фильтр может стоить от 6 до 110 долларов. Для выполнения замены не требуются специальные инструменты, и это относительно простой процесс, который большинство людей может выполнить самостоятельно.

Найдите варианты приобретения топливного фильтра в Интернете:

Dodge Ram 6,7 литровый дизельный топливный фильтр

Топливный фильтр ACDelco TP1015

2. Слабый топливный насос

Старые топливные насосы могут перекачивать топливо, но это займет гораздо больше времени .Это связано с недостаточным давлением топлива. Обычно для запуска автомобиля со слабым топливным насосом может потребоваться несколько кривошипов или оборотов ключа.

Как это исправить?

Замените топливный насос, но не перед испытанием, чтобы убедиться, что проблема в топливном насосе. Для этого поверните ключ в положение «работа», но не запускайте двигатель. Оставьте ключ в этом положении на 10 секунд, затем поверните его до конца на десять секунд. Повторите это несколько раз перед запуском двигателя.

Если это решит проблему, вероятно, в ваших топливных магистралях падает давление. Однако, если это происходит после того, как автомобиль простаивает в течение длительного времени, проблема может заключаться в том, что сливной обратный клапан не установлен полностью, что приводит к сбросу давления в топливных магистралях. Убедившись, что проблема, с которой вы столкнулись, может быть связана с вашим топливным насосом, является ключом к решению проблемы.

Сколько это будет стоить?

Стоимость диагностики неисправности топливного насоса зависит от магазина. Это сложный ремонт, который большинству людей не следует предпринимать самостоятельно.Стоимость самого топливного насоса может составлять от 110 до 949 долларов, в зависимости от вашего автомобиля.

Возможно, вам придется уронить топливный бак, чтобы добраться до топливного насоса, что может оказаться дорогостоящим процессом, требующим некоторых специальных инструментов (и большой силы с вашей стороны). Полная стоимость замены у механика может составлять от 260 до 1200 долларов.

3. Изношенные свечи зажигания

Со временем свечи зажигания изнашиваются. Если их не изменить, они в конечном итоге не смогут зажигать так, как должны.В этом случае двигатель может плохо работать или искры может не хватить для запуска двигателя.

Как это исправить?

Поменяйте свечи зажигания. Частота их замены зависит от вашей модели, а также от качества свечей. Как правило, свечи зажигания необходимо заменять каждые 30 000–100 000 миль.

Сколько это будет стоить?

Свечи зажигания могут стоить от 6 до 167 долларов каждая, в зависимости от вашего автомобиля и качества свечей.

Обратите внимание, что для некоторых автомобилей требуется 6 вилок, а для некоторых — 8 — это в основном зависит от размера вашего двигателя. Если вы планируете заменять свечи самостоятельно, вам понадобится инструмент для снятия изоляции. Этот инструмент для извлечения свечей зажигания может стоить от 10 до 40 долларов.

Вам также понадобится измеритель зазора, чтобы подготовить новые заглушки. Инструмент для измерения зазоров может стоить от 2,50 до 20 долларов.

4. Зазоры в свечах зажигания

Когда свеча изнашивается, зазор между свечой и проводом увеличивается.Когда этот зазор слишком велик, двигатель может работать некорректно. При достаточном износе двигатель может не завестись.

Как это исправить?

Вы можете заменить свечи зажигания, если они старые, как упоминалось выше. В противном случае вы можете вытащить их и отрегулировать зазор до нужного размера.

Видео, как отрегулировать зазор свечи зажигания
Сколько это будет стоить?

Чтобы установить нужный калибр на свечи зажигания, вам понадобятся два инструмента. Съемник для свечей зажигания помогает вытащить свечи из их гнезда в двигателе.Этот инструмент может стоить от 10 до 40 долларов. Вам также понадобится инструмент для измерения зазора, чтобы показать правильный зазор. Измеритель зазора обойдется вам от 2,50 до 20 долларов.

5. Густое масло зимой

Из-за более низких температур масло зимой может загустеть. Более густое масло затрудняет работу вашего двигателя и может вызвать его ненадежный запуск.

Как это исправить?

Есть два способа исправить проблемы, вызванные более густым маслом. Вы можете использовать полностью синтетическое масло, так как оно остается жидким при более низких температурах, не загустевает и не замерзает.В качестве альтернативы можно использовать подогреватель блока цилиндров. Эти обогреватели необходимо установить, но они помогают автомобилю легче заводиться.

См. Раздел «Нагреватель блока цилиндров» для продажи здесь:

Zerostart 3500043
Нагреватель блока цилиндров

HOTSTART TPS151GT10-000
Нагреватель блока цилиндров

Убедитесь, что вы исправили это, вы используете правильную массу масла. Разные автомобили требуют разного веса масла, и выбор правильного может иметь решающее значение и спасти ваш двигатель от повреждений.

Сколько это будет стоить?

Самостоятельно установить подогреватель блока цилиндров недорого. Никаких специальных инструментов не требуется, если у вас есть в наличии ручные инструменты. Сам блочный обогреватель будет стоить от 50 до 300 долларов, в зависимости от типа обогревателя, который вы хотите приобрести.

6. Плохая батарея

В холодную погоду батареи могут работать неправильно. Это потому, что батарея производит меньше электронов. Химические реакции, которые происходят внутри батареи, протекают медленнее, чем обычно, поэтому стартер имеет меньше энергии для начала.Двигатель может медленно запускаться из-за отсутствия заряда аккумулятора.

Как это исправить?

Перед покупкой нового убедитесь, что проблема в аккумуляторе. Вы можете использовать вольтметр, чтобы проверить аккумулятор после того, как автомобиль простоял 12 часов.

Плохая батарея будет иметь напряжение ниже 12,0 В. Если напряжение вашей батареи превышает 12,85 В, значит, она полностью заряжена.

Сколько это будет стоить?

Замена аккумулятора — простой ремонт, который вы можете сделать самостоятельно.Вам понадобятся только ручные инструменты, чтобы открутить несколько болтов. Средний автомобильный аккумулятор стоит от 50 до 120 долларов, а аккумуляторы премиум-класса могут стоить до 200 долларов.

Бонус:
Группа 24 против 34 Батарея — какую выбрать?
Аккумуляторы Best Group 94R / H7 2021 [Обзор и руководство покупателя]

7. Испарение бензина

Бензин медленно испаряется в холодную погоду. Он может расшириться и его будет труднее сжечь. Это хорошо для вашего расхода бензина, но не для вашего двигателя.Вашему двигателю труднее сжигать бензин на морозе, поэтому запуск может быть медленнее.

Как это исправить?

Эфир испаряется легче, чем газ, поэтому его легче сжечь. Есть несколько типов эфирной пусковой жидкости, которую вы можете приобрести, чтобы ваш автомобиль работал в холодную погоду. Просто распылите эфир в двигатель, чтобы он запустился, и сжигайте газ намного быстрее.

Сколько это будет стоить?

Баллон с исходной жидкостью на основе эфира относительно недорого.Пусковая жидкость обычно стоит от 10 до 20 долларов. Вы легко можете применить это самостоятельно.

8. Подключение аккумулятора

Иногда кабели, которые подключаются к вашему аккумулятору, могут корродировать или загрязняться. Они также могут расшататься, что приведет к пропуску соединения между аккумулятором и стартером.

Как это исправить?

Убедитесь, что все кабели аккумулятора сухие, чистые и плотно прикреплены. Очистите зажимы, если они загрязнены, и проверьте все провода на предмет коррозии.Не забудьте также проверить кабель, идущий к стартеру.

Сколько это будет стоить?

Проверка кабелей аккумуляторной батареи ничего не стоит. Вы можете приготовить раствор для самостоятельного удаления грязи и коррозии из пищевой соды.

9. Заземление

Ремень или кабель заземления двигателя со временем могут ослабнуть. Если он расшатывается из-за коррозии, вибрации или другой проблемы, это может вызвать проблемы с запуском двигателя.

Как это исправить?

Возможно, вам потребуется, чтобы специалист диагностировал «массу» двигателя.Если у вас есть электрические инструменты для проверки заземления, вы можете определить, в этом ли проблема. Чтобы исправить это, снимите заземляющий браслет с помощью ручных инструментов и замените его новым ремнем.

Сколько это будет стоить?

Ремни и кабели заземления двигателя могут стоить от 3 до 30 долларов в зависимости от типа, который используется в вашем автомобиле. Самая дорогая часть этого ремонта — правильно диагностировать.

10. Генератор

Генераторы со временем могут выйти из строя из-за износа подшипников, выхода из строя регуляторов или попадания грязи в агрегат.Когда генератор выходит из строя, аккумулятор — единственное, что поддерживает работу автомобиля, и этого не продержится долго.

Как это исправить?

Вы можете сказать, что генератор неисправен, если почувствуете запах горящей резины при попытке завести двигатель. Автомобиль также может умереть сразу после запуска от внешнего источника, если генератор переменного тока неисправен.

Чтобы устранить проблему, необходимо заменить генератор. Это далеко не простой ремонт, но и несложный. Единственный шаг, который может вызвать у вас проблемы, — это снять ремень натяжителя, чтобы получить доступ к кронштейну генератора.

Сколько это будет стоить?

В зависимости от вашего автомобиля покупка нового генератора может стоить от 133 до 915 долларов. Восстановленный дешевле, но и менее надежен. Для замены генератора не требуется никаких специальных инструментов, но вы должны иметь под рукой ручные инструменты, чтобы освободить ремень натяжителя.

11. Датчик температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости обычно сообщает автомобилю, запускается он горячим или холодным. Если двигатель при запуске теплый, он использует другое топливо.

Если этот датчик температуры неисправен, возможно, используется больше топлива, чем необходимо. Это «затопление» может привести к ухудшению работы двигателя и снижению расхода топлива.

Как это исправить?

Заменить датчик температуры. Вы можете сделать это, отсоединив электрический разъем, прикрепленный к датчику, вынув его и вставив новый датчик. Многие механики любят использовать герметик, чтобы удерживать датчик на месте.

Сколько это будет стоить?

Датчик температуры не дорогая деталь.Обычно это обойдется вам примерно в 25-90 долларов. Замена датчика температуры — простое решение, но может потребоваться замена охлаждающей жидкости.

Стоимость этой процедуры обычно составляет от 100 до 200 долларов за охлаждающую жидкость и необходимые инструменты для слива системы.

12. Неисправный регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива может измениться из-за возраста или повреждения. Когда он выходит из строя, он перестает следить за тем, чтобы ваш двигатель получал нужное количество топлива. При меньшем количестве топлива, чем необходимо, двигатель не запустится.

Обычно вы заметите утечку топлива, проблемы с экономией топлива или пропуски зажигания в двигателе, если регулятор давления топлива неисправен.

Как это исправить?

Для ремонта регулятора давления топлива его необходимо заменить. Вы можете сделать это, сняв старый, поставив на место новое и заменив масло в машине.

Сколько это будет стоить?

Регулятор давления топлива может стоить вам от 52 до 200 долларов, если вы не водите роскошный автомобиль.Для замены регулятора давления топлива не потребуется никаких специальных инструментов. Однако вам также нужно будет купить моторное масло, чтобы его заменить.

13. Утечка в форсунке

Топливные форсунки являются одной из частей, которые подают топливо в двигатель. Когда они работают неправильно, они могут вызвать пропуски зажигания в двигателе или затруднения при запуске. Это потому, что топливо скапливается за впускными клапанами, когда форсунки протекают. Слишком много газа может плохо сказаться на двигателе, так как он может быть слишком богатым для запуска.

Как это исправить?

Убедитесь, что течет форсунка. Если перед запуском двигателя вы чувствуете запах газа под капотом, это может быть проблема с форсункой. Вам нужно будет заменить неисправную форсунку, чтобы решить проблему.

Вы должны оставить автомобиль на долгое время, чтобы топливо, скопившееся в двигателе, испарилось. Когда это происходит, двигатель обычно заводится.

Вы должны найти негерметичные форсунки и заменить их. Также необходимо заменить топливный фильтр, так как старый, вероятно, забился.Это могло быть в первую очередь причиной утечки.

Сколько это будет стоить?

Каждая форсунка стоит от 73 до 500 долларов, и заменить их сложно. Вы должны снять коллектор двигателя, для чего потребуется несколько дорогостоящих инструментов. Этот непростой ремонт лучше всего выполнять механиком.

14. Грязный воздушный фильтр

Ваш воздушный фильтр улавливает грязь, пыль и другой мусор из воздуха снаружи. Вы не хотите, чтобы этот мусор сгорел в вашем двигателе, поэтому воздушный фильтр не даст ему зайти так далеко.

Однако он может быстро засориться (особенно если вы живете в пыльном месте). Это может привести к тому, что двигатель не получит достаточно кислорода для правильного запуска.

Как это исправить?

Замена воздушного фильтра — это простое решение, не требующее специальных инструментов или механических знаний. Это проще, чем менять масло, и это займет всего несколько минут.

Найдите черный ящик под капотом, в котором находится воздушный фильтр. Отсоедините две части металлической коробки и снимите старый воздушный фильтр.Поместите новый в коробку, убедившись, что она плотно прилегает, а затем снова прикрепите вторую половину черного ящика.

Рекомендуется заменять воздушный фильтр каждые 12 месяцев или 12 000 миль. Если вы живете в очень пыльном или песчаном месте, это следует менять чаще.

Сколько это будет стоить?

Воздушный фильтр — единственное, что вам понадобится для этого ремонта, даже ручные инструменты не нужны. Воздушный фильтр обычно стоит от 10 до 13 долларов.

15.Загрязнение корпуса дроссельной заслонки / клапана управления воздухом холостого хода

Корпус дроссельной заслонки или клапан управления воздухом холостого хода часто могут засоряться и загрязняться.

Это связано с тем, что пары, которые ваш двигатель производит во время работы, могут образовывать сажистые вещества. Эта сажа может попасть в корпус дроссельной заслонки или регулирующий воздушный клапан холостого хода и привести к его неправильной работе. Поскольку корпус дроссельной заслонки контролирует, сколько воздуха получает двигатель, он должен работать правильно.

Как это исправить?

Корпус дроссельной заслонки можно очистить самостоятельно с помощью чистящего раствора и сжатого воздуха.Найдите корпус дроссельной заслонки, используя пластиковую трубку от корпуса воздушного фильтра.

Снимите трубку и найдите корпус дроссельной заслонки. Поверните расположенный рядом дроссельный механизм и распылите чистящий раствор по внутренней части корпуса дроссельной заслонки. Через несколько минут вы можете стереть грязь.

Сколько это будет стоить?

Вам понадобится дроссельная заслонка и очиститель воздухозаборника, стоимость которых составит от 5 до 10 долларов. Консервированный воздух стоит еще 5 долларов или чуть больше, в зависимости от того, где вы его покупаете.Помимо ручных инструментов, это все, что вам понадобится для этого проекта.

Заключение

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может запускаться дольше. Возможно, это не повод для беспокойства, поскольку в холодную погоду обычно медленный запуск. Если это проблема, будьте уверены, обычно это что-то незначительное, с которым вы можете справиться самостоятельно.

Часто задаваемые вопросы

Что мне проверять, если мой автомобиль заводится дольше утром?

В холодную погоду вашему автомобилю может потребоваться некоторое время для запуска.Это не обязательно проблема, если он запускается медленнее, чем обычно. Сначала проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что он не разрядился за ночь. Затем убедитесь, что у вашей машины достаточно времени, чтобы завестись. Если через 5–10 минут он все еще не запускается, возможно, проблема.

Это плохо — продолжать пытаться завести машину?

Пытаться заводить машину снова и снова — плохо. Попытки провернуть двигатель снова и снова могут разрядить аккумулятор, что может привести к ряду других проблем. Продолжительный запуск двигателя также может привести к сгоранию стартера.

Как узнать, стартер это или аккумулятор?

Если ваша машина не заводится, это может быть либо стартер, либо аккумулятор. Если стартер неисправен, вы услышите щелчок при повороте ключа.

Если вы попытаетесь завести автомобиль от внешнего источника, двигатель не перевернется. Если аккумулятор разряжен, при повороте ключа вы услышите воющий звук. Пусковой сигнал будет работать, но автомобиль не заведется снова, если вы его выключите.

Как узнать, стартер это или генератор?

Стартер и генератор могут быть неисправны, если проблема не в аккумуляторной батарее.Если стартер неисправен, вы услышите щелчок при попытке запустить двигатель. Автомобиль не заводится, когда вы пытаетесь запустить двигатель от внешнего источника.

Если генератор неисправен, вы можете почувствовать запах горящей резины. Вы не услышите щелчков или нытья, вместо этого прислушайтесь к рычанию. Автомобиль заводится при трогании с места, но сразу после этого умирает.

Подробнее: Как долго автомобильный аккумулятор может оставаться неиспользованным

Автомобиль заводится слишком долго перед запуском — полная диагностика

Более длительное время проворачивания коленчатого вала — обычное явление для холодных запусков, старых двигателей и автомобилей в плохом состоянии.Но если ваша машина неожиданно долго заводится, будучи относительно новой, возможно, что-то происходит.

Самая частая причина, по которой автомобиль слишком долго заводится, связана с плохой циркуляцией топлива. Если не хватает топлива для сгорания, двигатель не сможет вырабатывать достаточно энергии для нормального вращения. И это может быть результатом низкого давления топлива, препятствия в подаче или чего-то столь же простого, как низкий уровень топлива в баке.

Однако подача топлива или его сгорание зависит также от ряда других факторов.ЭБУ использует различные датчики и параметры для определения топливных смесей, которые лучше всего работают в различных условиях.

Важнейшие компоненты, такие как датчики TP, MAF, ECT, свечи зажигания, катушка зажигания, могут создать состояние длительного проворачивания коленчатого вала, при котором автомобиль может быть вынужден заводиться с пониженной мощностью, или может не произойти сгорание того же самого в надлежащем порядке.

Поскольку существует так много факторов, которые влияют на правильное сгорание, важно рассматривать каждый из них отдельно.Вот вещи, которые могут увеличить время запуска вашего автомобиля.

Проблемы с доставкой топлива

Одно из главных условий эксплуатации автомобиля — это топливо. Давление топлива, поддерживаемое в автомобиле, должно составлять около 40 фунтов на квадратный дюйм, хотя точное давление заранее определено и варьируется от производителя к модели. Если давление на квадратный дюйм ниже 30 или выше 60, это может создать проблемы для двигателя и даже привести к тому, что он не запустится. Как правило, низкое давление топлива, которое составляет немного около 30, но не слишком низкое, является причиной длительного проворачивания двигателя.Если количество отправляемого топлива меньше, чем обычно, очевидно, что двигатель будет изо всех сил пытаться перевернуться с небольшим количеством, с которым он должен работать.

На давление топлива в автомобиле могут влиять четыре фактора, а именно топливный насос, топливный фильтр, топливные форсунки и регулятор давления топлива. Перед переходом к FPR важно проверить первые три, поскольку диафрагма регулятора выходит из строя редко. Хотя вы все равно можете поискать утечку или потрескавшийся шланг, который обычно вызывает скачок давления топлива.

Но прежде чем вы перейдете к проверке любого из компонентов топливной системы, один простой способ определить, что топливо не достигает цилиндров, — это использовать пусковую жидкость. Вы можете купить немного пусковой жидкости и распылить ее в воздухозаборнике системы. А если автомобиль перевернется на несколько секунд, вы можете убедиться, что что-то мешает подаче топлива.

Топливный насос

Чтобы топливо переместилось из бензобака в топливную рампу, его необходимо перекачать через двигатель.Топливный насос — это то, что создает достаточное давление топлива в системе, чтобы топливо могло беспрепятственно проходить различные стадии подачи топлива.

Но если топливный насос не может перекачивать топливо при хорошем давлении, двигатель может не вырабатывать достаточно мощности для плавного вращения двигателя.

Забирает топливо непосредственно из бензобака, когда ключ повернут в положение «включено». Иногда повторное нажатие ключа на несколько раз также может активировать хорошее давление топлива в системе и запустить автомобиль.

Топливный фильтр

Топливо, перекачиваемое через насос, обычно содержит мельчайшие частицы и отложения. Такие примеси могут быть невидимы невооруженным глазом, но не подходят для эффективного сгорания и даже могут вызывать ускоренный износ внутренних компонентов.

Чтобы отфильтровать эти твердые частицы, топливо проходит через топливный фильтр, прежде чем попасть в форсунки, как правило, не влияя на давление топлива. Однако засорение топливного фильтра может увеличить продолжительность процесса фильтрации и снизить давление топлива.В некоторых случаях, когда топливный фильтр забит большим мусором, он может даже полностью ограничить поток топлива и вызвать неправильное сгорание.

Грязные топливные форсунки

Топливные форсунки — это то, что в конечном итоге заставляет топливо поступать в цилиндры. Они используют правильное количество давления от регулятора, правильно регулируют угол и распыляют топливо в газообразную форму для идеальной подачи.

Хотя их чрезвычайно крошечные форсунки, распыляющие топливо в цилиндры, подвержены накоплению грязи из-за мельчайших обломков.Когда топливные форсунки забиты, они могут не сработать в нужное время или создать несбалансированную схему подачи топлива. В таком случае двигатель может отказываться немного переворачиваться, но после того, как в него будет залито достаточное количество топлива, он может сразу запуститься.

Проверить топливные форсунки на загрязнение можно с помощью отвертки. Просто поместите металлический конец на форсунку, а другой конец возле уха, и если вы услышите постоянный ритмичный щелчок, это будет означать, что с вашей топливной форсункой все в порядке. Сделайте это для всех форсунок, и вы сможете идентифицировать паршивую овцу, хотя обычно одна форсунка не создает особых проблем, если только она не закрывается или не открывается.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива обеспечивает правильный баланс топлива в системе. Он использует определенные предустановленные правила для поддержания оптимального давления топлива, специфичного для вашего двигателя, для наиболее эффективного распределения топлива по цилиндрам.

Когда ключ зажигания поворачивается, топливный насос всасывает и подает топливо под высоким давлением к форсункам. Задача регулятора — обеспечить оптимальный расход, чтобы двигатель мог работать бесперебойно.FPR соединен с впускным коллектором через шланг, который помогает ему использовать вакуум двигателя для регулирования давления топлива.

Но если регулятор обнаружил утечку или вышел из строя, это может создать проблемы с впрыском топлива. Топливные форсунки работают при определенном давлении, если это давление повышается или понижается, двигатель не будет иметь хорошей формы распыления, что приведет к нескольким различным проблемам, включая проблемы с запуском и запуском.

Признаки низкого давления топлива

  • Утечки топлива
  • Снижение мощности
  • Черный дым из выхлопной трубы
  • Свечи зажигания выглядят черными
  • Уменьшение расхода топлива
  • Бензин в вакуумном шланге Старые или загрязненные свечи зажигания

    Самая частая причина задержки реакции зажигания — слабая искра.Свечи зажигания дают первое прикосновение силы, чтобы зажечь смесь сгорания и вызвать взрыв для запуска двигателя. Искра возникает, когда высокое напряжение, генерируемое катушкой зажигания, расширяется между электродами и перескакивает через зазор. По мере того как электроды в свечках изнашиваются, величина напряжения, необходимого для преодоления зазора, увеличивается. Это затрудняет работу свечей зажигания, подвергающуюся воздействию экстремальных температур, а также затрудняет поворот автомобиля. Когда свечи зажигания выходят из строя, в результате зажигания снижается мощность.Из-за нехватки мощности свечи зажигания не могут дать достаточно мощный импульс для оптимального воспламенения топливной смеси. Это приведет к тому, что двигатель не запустится или он может запуститься, но после длительного проворачивания. Свечи зажигания ежедневно выдерживают большое количество тепла, и, хотя они довольно долговечны, лучше всего менять их через определенные промежутки времени.

    Признаки изношенных свечей зажигания

    Обычно свечи зажигания не гаснут совсем, но снижение мощности может весьма заметно повлиять на вашу общую производительность.Это несколько способов сообщить о необходимости замены свечей зажигания.

    • Низкая производительность двигателя
    • Резкий холостой ход
    • Слабое ускорение
    • Шумный звук выхлопа

    Грязный воздушный фильтр

    Вытягивание кривошипа можно также связать с загрязненным воздушным фильтром, особенно с тем, который был явно засорен. Роль воздушного фильтра — обеспечить чистый поток воздуха, улавливая грязь и загрязнения по мере их прохождения.Однако при этом он обычно ловит все на своем пути, что иногда может создать препятствие. Как правило, воздушный фильтр годен для пробега примерно 12000-1500 миль, но подобный факторам рельеф местности и тип фильтра влияют на скорость загрязнения воздушных фильтров.

    Когда воздушный фильтр не проверяется на длительное время или каким-то образом быстро накапливает грязь, это может нарушить горение смеси, ограничивая количество воздуха, поступающего в систему. Засоренный воздушный фильтр существенно снижает количество воздуха, поступающего в двигатель, а также уменьшает искру, необходимую для зажигания.

    Признаки засорения воздушных фильтров

    Воздушные фильтры расположены под капотом, чаще всего сбоку моторного отсека. Вы можете проверить фильтр, наблюдая за типом грязи и мусора, которые он собрал. Кроме того, вы также можете столкнуться с некоторыми другими проблемами, связанными с засорением воздушных фильтров.

    • Пониженная экономия топлива (на старых автомобилях)
    • Пропуски зажигания двигателя
    • Пониженная мощность

    Датчик массового расхода воздуха

    Любое ограничение потока кислорода напрямую влияет на количество топлива, поступающего в двигатель.Если происходит уменьшение воздушного потока из-за засорения или просчетов, ЭБУ снизит впрыск топлива, чтобы соответствовать количеству кислорода, поступающего в систему. По сути, это приводит к снижению мощности, что может привести к увеличению времени проворачивания кривошипа, в результате чего автомобилю требуется значительно больше времени для запуска. Датчик массового расхода воздуха спроектирован так, чтобы передавать необходимую информацию о расходе воздуха в ЭБУ для регулировки соотношения топливо-воздух. Таким образом, если этот датчик неточно оценивает поступающий воздух, он может отправлять ложные показания, вызывая либо слишком много топлива, либо слишком мало.

    Обычно, однако, датчик массового расхода воздуха может создавать длительное состояние проворачивания коленчатого вала через обедненную смесь. Он может показывать заниженные показания всасываемого воздуха даже при правильном потоке воздуха. Это приводит к тому, что ЭБУ впоследствии снижает количество топлива и ограничивает мощность двигателя для зажигания.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Небольшая чистка своими руками иногда может помочь решить проблемы, связанные с датчиком массового расхода воздуха. Хотя, если он не работает, вы можете подумать о его замене.

    • Медленное ускорение
    • Резкий холостой ход
    • Низкая экономия топлива
    • Черный выхлопной дым
    • Падение или скачок мощности
    Датчик положения дроссельной заслонки

    Плохое

    Объем всасываемого воздуха определяется датчиком массового расхода воздуха, но компьютер двигателя также должен считывать объем через датчик положения дроссельной заслонки.

    Хотя датчик положения дроссельной заслонки обычно не срабатывает при запуске двигателя, иногда он может вызывать медленный запуск двигателя.Он в первую очередь контролирует положение дроссельной заслонки и передает соответствующие сигналы компьютеру двигателя для регулировки соотношения топлива.

    Часто датчик положения дроссельной заслонки, который выходит из строя, может периодически не создавать импульса для впрыска топлива, и в этом случае вы обнаруживаете, что ваша машина иногда вообще не смотрит или через некоторое время, когда датчик начинает работать.

    Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

    • Число оборотов в минуту на холостом ходу
    • Неравномерное ускорение
    • Проблемы с трансмиссией

    Плохой клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу

    Любая проблема, связанная с клапаном регулировки холостого хода, обычно связана с резкими холостыми оборотами, поскольку в основном считается, что он поддерживает частоту вращения двигателя.Он регулируется ЭБУ, чтобы поддерживать стабильные обороты, изменяя положение клапана, когда и когда необходимо изменить потоки воздуха.

    Клапан IAC, помимо холостого хода, также играет важную роль в запуске двигателя. Он обеспечивает необходимое количество воздуха, которое изначально требуется двигателю, когда корпус дроссельной заслонки не открыт. При запуске двигателя воздух проходит не напрямую через корпус дроссельной заслонки, а через отверстие в клапане IAC.

    То есть, если каким-то образом IAC не реагирует или сильно забивается, это не только нарушит работу на холостом ходу, но также повлияет на воздухозаборник при запуске автомобиля.Следовательно, снижается мощность, необходимая для вращения двигателя.

    Симптомы плохого клапана регулировки холостого хода

    • Нерегулярный холостой ход
    • Двигатель останавливается

    Плохой стартер

    Помимо подачи топлива и забора воздуха, может быть несколько других факторов, которые могут помешать правильному запуску вашего автомобиля. Одним из них может быть стартер. С плохим стартером в большинстве случаев вы обнаружите, что автомобиль вообще не заводится, но в редких случаях, когда электродвигатель начинает выходить из строя, может потребоваться некоторое время, чтобы развернуть маховик до нужной скорости.

    Когда стартер выходит из строя, это часто приводит либо к задержке запуска, либо к медленному запуску двигателя, хотя вы можете подтвердить наличие проблемы со стартером, если услышите шум. Если наряду с медленным запуском вы также слышите скрежет, возможно, неисправный стартер создает эти удлиненные кривошипы.

    Признаки неисправного стартера

    • Щелкающий звук
    • Стартер работает при постукивании
    • Скрежет или воющий шум от стартера

    Отказ аккумулятора или плохое соединение

    Одна из основных функций автомобильного аккумулятора — подавать первоначальный заряд электричества для запуска двигателя.Он подает необходимое количество тока на стартер и систему зажигания для срабатывания искры, забора воздуха и подачи топлива в нужный момент. Когда батарея приближается к концу срока службы, она может быть не в состоянии обеспечить этот разряд с такой же энергией, как когда она была новой. Выходной мощности изношенной батареи может быть недостаточно для запуска двигателя, но она может обеспечить запуск двигателя после некоторого постоянного проворачивания.

    В большинстве случаев длинный кривошип интерпретируется как красный флаг из-за неисправной батареи, но это также может быть вызвано плохим заземлением.Если отрицательная клемма не подключена должным образом, это может повлиять на зажигание с малой подачей мощности. Иногда автомобиль может даже не заводиться, но это хорошее место, чтобы посмотреть, если у вас проблемы с медленным запуском.

    Признаки неисправности аккумулятора и заземления

    • Тусклые фары
    • Щелкающий звук
    • Неплотные или корродированные соединения
    • Мигающие огни

    Заключение

    Более длительное время проворачивания — обычное дело для старых автомобилей из-за изношенных компонентов.Но даже там производительность могла бы быть выше, если бы вы нашли виновника и заменили его. Более того, такая внезапная аномалия обязательно вызовет срабатывание кода, поэтому лучше диагностировать ее с помощью сканера. При подтвержденной причине остается лишь заменить. И ваша машина будет работать, как раньше.

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Team VC Digital | Автомобильный энтузиаст |

    22RE Холодный старт — Отложенный старт — Исчерпывающий поиск неисправностей — Toyota 4Runner Forum


    17.06.2020, 05:49 # 1

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    22RE Холодный старт — Отсроченный старт — Исчерпывающий поиск неисправностей


    Всем привет,

    Я прошел через бесчисленное количество тем 22RE, посвященных холодному запуску на различных форумах, и, хотя некоторые из них были полезны, я не смог решить возникшую у меня проблему.Поэтому я решил, что дам исчерпывающий список того, что было протестировано, что было заменено, и проведенных тестов в надежде, что кто-то сочтет эту информацию ценной или даст какой-нибудь совет.

    Признаки

    Холодный старт (с точки зрения охлаждающей жидкости), стартер проворачивается, слышно начальное возгорание, как будто оно должно начаться, затем я отпускаю ключ, он молчит и загорается / запускается после 0,25 / 0,5 секунды тишины. Это не полная проблема с холодным запуском при резком проворачивании коленчатого вала, но это далеко не то, что я ожидал бы от нормально работающего двигателя с холодным запуском.Я сравниваю это с «натягиванием парашюта» в последнюю секунду, с точки зрения момента, когда двигатель, наконец, успевает поймать в последнюю возможную секунду перед остановкой. Теплый старт = горячий огонь. Мгновенно, без проблем, благодаря множеству установленных новых OEM-деталей, которые я перечислю ниже.

    Примечание: Это после полной замены двигателя от Yota1 Performance. Эта проблема не имеет ничего общего с новым движком, поскольку, насколько я помню, он существовал до этого и на старом движке. Если бы его раньше не было, я не вижу, какой вклад внесет новый двигатель, учитывая, что теплый запуск определенно лучше, чем с моим старым двигателем / деталями.

    Установлены соответствующие новые детали

    Двигатель — длинный блок

    Детали системы зажигания
    — Свечи зажигания — OEM
    — Зажигалка — OEM ($$$$)
    — Катушка — OEM
    — Провода свечей зажигания — OEM
    — Крышка и ротор — OEM
    — Стартер — OEM

    Система EFI
    — Переключатель времени холодного пуска — OEM ($$$$)
    — Реле температуры охлаждающей жидкости
    — Восстановленные топливные форсунки — LCE
    — Топливная рейка — OEM
    — Топливная рейка CSI — OEM
    — Топливный фильтр — OEM

    Разное
    — Впускной коллектор и пленум -> полностью восстановлено / заправлено / отложения удалены.Они выглядят совершенно новыми внутри до первого запуска двигателя.
    — Корпус дроссельной заслонки очищен
    — Тайминг установлен на 5/12 градусов BTC (прыгнул / не прыгнул соответственно)
    — Силиконовые вакуумные шланги
    — Клапан / шланги PCV — OEM

    Электрические испытания согласно FSM
    — Переключатель времени холодного пуска: ВЫПОЛНЕНО
    — Реле температуры охлаждающей жидкости: ПРОЙДЕНО
    — Сопротивление форсунки холодного пуска: ПРОЙДЕНО
    — AFM: все тесты ПРОЙДЕНЫ
    — Реле размыкания цепи: ПРОЙДЕНО
    — Реле EFI: ПРОШЛО
    — TPS: ПРОЙДЕН / В соответствии со спецификацией

    Выполнены другие тесты

    — Форсунка холодного пуска, поджигающая топливо при запуске — с соединителем проверки топливного насоса — ПРОЙДЕНО
    — Форсунка с холодным пуском подает топливо при ПУСКе — нормально / нет контрольного разъема топливного насоса — ПРОЙДЕНО

    То, что я не заменил
    — Топливный насос (видимо новее НАПА)
    — Топливный демпфер
    — Регулятор топлива

    Заключение

    Чего я не понимаю, так это результатов физических испытаний CSI (с разъемом для проверки топлива или без него), я вижу, как он мгновенно распыляет топливо на кого-то, заводящего машину, пока я смотрю.Добавьте к этому тестирование COR, AFM, очевидно, что схема CSI проверяется на FSM и физически. Так в чем же может быть проблема?

    1. Мой топливный насос на грани, и после ночи простоя мне нужно время, чтобы создать давление в топливной рампе (а не в топливной трубке CSI)? Но это не имеет смысла, поскольку топливная трубка CSI находится в конце топливной рампы, поэтому, если бы произошла утечка / потеря давления и FP был слабым, я бы точно не увидел брызги топлива сразу из CSI, поскольку для создания достаточного давления в конце топливной рампы, где находится эта трубка, потребуется еще больше времени.

    2. Интересно, что «ловит» на последней секунде при запуске перед глохнет после отпускания ключа. Что происходит в течение этого периода тишины перед тем, как что-то загорается, особенно зная, что из CSI распылено топливо и цепь функционирует должным образом? Эта задержка — вот что меня убивает, потому что я ожидал, что он запустится или не запустится после того, как произойдет первоначальное возгорание.

    Учитывая тесты, новые OEM запчасти, есть ли у кого-нибудь предложения? Это не такая уж большая проблема, но, учитывая, что я заменил каждую деталь под капотом за последний год и, что более важно, за последние 2 месяца с заменой двигателя и дополнительных деталей, я действительно хочу, чтобы эта штука запускалась так, как должна каждый раз, даже когда холодно.

    Я собираюсь снять короткое видео и, возможно, свяжу его здесь, чтобы дать вам представление об этой метафоре «вытягивания парашюта» при описании проблемы холодного запуска.

    Также поищите в моей ветке обновления, касающиеся установки движка и других действий. Я ломал движок и получал слишком много удовольствия от езды, чтобы вернуться к документации процесса сборки.

    Ответьте Цитатой
    17.06.2020, 23:03 # 2

    Модератор

    Дата регистрации: апр. 2008 г.

    Расположение: Fountain, CO

    Возраст: 37

    Сообщений: 3,933

    Настоящее имя: Джонатан

    Модератор

    Дата регистрации: апр. 2008 г.

    Расположение: Fountain, CO

    Возраст: 37

    Сообщений: 3,933

    Настоящее имя: Джонатан

    Учитывая ваш список новых и проверенных деталей, мое чутье подсказывает мне, что у вас под капотом ничего нет.Я не знаком со всем, что связано с вакуумом и egr, так как я вытащил все это из моего бегуна много лет назад, когда он у меня был. Возможно, вы захотите провести некоторое исследование на этот счет, если есть некоторая корреляция между системой egr и холодным запуском. Помимо этого, возможно, вы проверите тест (подключите другой ЭБУ и попробуйте, не устанавливая его) другой ЭБУ, у вас может быть проблема, вызывающая это. Это определенно не похоже на датчик или механическую проблему под капотом, поскольку он ловит себя и запускается каждый раз.

    Ответьте Цитатой
    18.06.2020, 07:15 # 3

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Цитата:

    Сообщение от SV_Dude

    Учитывая ваш список новых и проверенных деталей, моя нутро подсказывает мне, что у вас под капотом ничего нет.Я не знаком со всем, что связано с вакуумом и egr, так как я вытащил все это из моего бегуна много лет назад, когда он у меня был. Возможно, вы захотите провести некоторое исследование на этот счет, если есть некоторая корреляция между системой egr и холодным запуском. Помимо этого, возможно, вы проверите тест (подключите другой ЭБУ и попробуйте, не устанавливая его) другой ЭБУ, у вас может быть проблема, вызывающая это. Это определенно не похоже на датчик или механическую проблему под капотом, поскольку он ловит себя и запускается каждый раз.

    Спасибо за советы.Я не уверен, что EGR играет роль, но у меня есть новый OEM-клапан EGR. Пластина радиатора была очищена перед повторной сборкой двигателя.

    Вы подняли хороший вопрос с ЭБУ. Наверное, не так уж и страшно купить известный рабочий запасной. Но вы поднимаете другую идею, хотя она может только подтвердить мои диагностические тесты. Я никогда не проводил никаких испытаний на стороне ECU на FSM на связанных цепях. Я тоже внесу это в список.

    Последний мой пункт — TPS. В то время как мой проверяет, мой холостой ход все еще не такой плавный, как я бы надеялся, учитывая все новые компоненты, включая OEM-крепления двигателя / трансмиссии (рычаг переключения передач имеет случайные большие колебания).Это оригинальный TPS 1985 года выпуска, и у меня в корзине с запчастями стоит новый OEM. Я подумал, так как оригинал прошел тесты, все в порядке. Но я бы хотел поменять местами новый на этих выходных и посмотреть, что там будет.

    Я только что закончил свои первые 500 миль обкатки двигателя, поэтому буду заменять обкатное масло и проверять регулировку клапана. Это первое, что нужно сделать в списке.

    Ответьте Цитатой
    18.06.2020, 07:30 # 5

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Цитата:

    Сообщение от thennen

    Я не эксперт, но пробовали ли вы на самом деле другую форсунку холодного пуска, даже бывшую в употреблении? Я вижу, где вы проверяли его электрически на сопротивление, а также визуально проверяли на наличие топлива.Но, возможно, есть проблема, которую эти тесты не обнаруживают. Просто мысль.

    Однозначно могу попробовать, хотя во время моих тестов он сильно разбрызгивает горючее. LCE все еще имеет восстановленные, так что, вероятно, неплохая идея получить запасной, прежде чем запасы иссякнут.
    Ответьте Цитатой
    29.06.2020, 09:14 # 7

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Интересные события в эти выходные.Таким образом, температура утром была между 65F и 70F за последние 4 дня. Просматривая некоторую документацию, и в частности TSB, выпущенный для другой проблемы (длительный запуск после 3-4 часов горячей выдержки), я вижу оригинальный переключатель времени холодного пуска, на который ссылаются для активации CSI при пороге 95F и ниже (89462 -30011). TSB упоминает новый номер детали для переключателя холодного пуска, который увеличивает этот порог до 113F для борьбы с этой проблемой горячего замачивания (89462-20050). Почему это имеет отношение к моей проблеме? Что ж, я не могу получить точного ответа, когда переключатель времени холодного пуска перестанет активировать CSI, и это, похоже, указывает на то, что самый низкий номер детали, который мог бы активироваться, будет 95F.Это кажется высоким, поскольку я видел, как люди ссылаются на температуры, такие как 65F — 75F, которые являются пороговыми, но не имеют документации или тестов, подтверждающих это.

    Решил полностью отключить CSI-коннектор, чтобы утром попробовать холодный старт. Кажется нелогичным, но мне было любопытно. Начали сразу. Два дня подряд, одинаковая температура (~ 70F), тот же 12-часовой период охлаждения, самый быстрый запуск, который у меня когда-либо был на этом автомобиле с тех пор, как он был у меня. Я подключил его обратно и попробовал на 3-е утро, та же температура… назад к отложенному запуску зависания. О чем это говорит мне, если кажется, что это не имеет смысла?

    1. CSI определенно срабатывал при подключении и имел отложенный запуск зависания при температурах 2. CSI не может подавать топливо во впускное отверстие при холодном пуске, когда он отключен, и это каким-то образом помогает ему лучше запускаться. Разве что в течение ночи протекала и капало топливо во впускной канал? Но это не имело бы смысла, поскольку я думаю, у меня были бы проблемы с запуском, аналогичные тем, когда он подключен (и, возможно, получил слишком много топлива).Кроме того, это означает, что у меня будут проблемы с давлением и в основных форсунках (см. Следующий пункт ниже), и запуск будет не таким быстрым, как нужно было бы создать давление топлива.
    3. Мой топливный насос / регулятор должен работать нормально, так как он способен удерживать давление в течение ночи, достаточное для того, чтобы не нуждаться в какой-либо помощи, чтобы подать топливо к главным форсункам, чтобы сработать, когда CSI отключен. Так что это не может быть основной проблемой инжекторов (никогда не думал, что они только что восстановлены).
    4. IACV должен быть пригоден для холодного пуска и пропускать достаточно воздуха.Он вышел из строя из-за штрафа FSM, когда я отключил его от двигателя, но я никогда не удосужился открыть его, чтобы проверить активность лопастей / окон при разных температурах. Но, похоже, он открыт для быстрого холодного старта. Мне все еще нужно снять это и проверить, так как у меня тоже случайный теплый спотыкание на холостом ходу, возможно, он не закрывается должным образом … гремлины EFI убивают меня (все 3).

    Я полагаю, мне, вероятно, следует почистить / заменить свой CSI? К сожалению, единственного источника для восстановленных (LCE) нет в наличии, а это означает, что они будут отсутствовать какое-то время, так как у них, вероятно, не хватает ядер.

    Единственное, что я еще сделаю, это закажу обновленный переключатель времени холодного пуска, так как у меня также есть проблема с длинным кривошипом TSB. Мой переключатель времени холодного пуска новый, но это оригинальный номер детали (95F), а не обновленный согласно TSB.

    На этом этапе это должна быть фактическая CSI, которая не доставляет топливо должным образом (форма распыления, количество топлива и т. Д.). Разве у кого-то еще есть идеи?

    Ответьте Цитатой
    29.06.2020, 16:36 # 8

    Член

    Дата регистрации: May 2013

    Расположение: NH

    Сообщений: 851

    Член

    Дата регистрации: May 2013

    Расположение: NH

    Сообщений: 851

    звучит так, как будто ваш CSI работает нормально; пока не покупайте замену, иначе вы, вероятно, будете разочарованы (когда проблема не исчезнет).Мои 87-е трудно начать с отключенным CSI и холодными температурами. что-то еще, возможно, вызывает богатство, и когда CSI работает, он усугубляет богатство. выяснить, почему он богат, и вы сможете снова подключить свой CSI.

    __________________
    член ассоциации владельцев лесных земель Нью-Гэмпшира (NHTOA)
    1987 4runner sr5, 22re, 5-ступенчатая
    1988 4runner sr5, 3.0, авто (комплектующие)
    1987 4runner, sr5, 22re, 5-ступенчатая (# 2)

    Ответьте Цитатой
    29.06.2020, 20:50 # 9

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Я не понимаю, что может сбрасывать столько топлива за 1/8 секунды, которую я проворачиваю, прежде чем он начнется с отключенным CSI, чтобы он работал достаточно богатым, когда быстрый спрей от CSI заливает двигатель.Просто не хватает времени. Если бы это были негерметичные главные форсунки, я бы заметил запах и, вероятно, действительно плохую работу на холостом ходу / работу во время нормальной езды. Он сидит от 8 до 10 часов, поэтому я не понимаю, как это может быть связано с проблемами давления топлива в нерабочее время. АСМ протестировал нормально. Я сомневаюсь, что у датчика o2 достаточно времени, чтобы внести свой вклад в топливную смесь, плюс код датчика o2 отсутствует. Проблема с IAC? Опять же, он тоже прошел отлично.

    Это такая странная проблема, это противоположность 99% проблем с холодным запуском на форумах (т.е.е. csi не запускается из-за электрических или механических проблем). Таким образом, поиск по запросу «мой грузовик запускается лучше с отключенным CSI» не дает результатов

    Ответьте Цитатой
    30.06.2020, 01:06 # 10

    Член

    Дата регистрации: Feb 2014

    Расположение: озеро Эльсинор, Калифорния

    Сообщений: 460

    Настоящее имя: Кевин

    Член

    Дата регистрации: Feb 2014

    Расположение: озеро Эльсинор, Калифорния

    Сообщений: 460

    Настоящее имя: Кевин

    Вы проверили соединения и регулировку воздушного клапана? Этот компонент контролирует высокие обороты холостого хода и при правильной работе снижает обороты после того, как охлаждающая жидкость нагреется.

    __________________
    1987 22Р-Э, СР5. 5 скоростей, 31’s BFG A / T, стоковые колеса. 4.56 Шестерни, Задний Детройт, рундук, Передний True Track. 1,5-дюймовые проставки BJ и удлиненные скобы сзади.

    1992 3,0, SR5. 5 скоростей. 31’s BFG M / T, стандартные колеса. 4.30 Gears-NON ADD- ручные ступицы, Elocker, 1,5-дюймовые проставки BJ, пружины Moog с проставками . Продал

    Ответьте Цитатой
    30.06.2020, 09:49 # 11

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Цитата:

    Сообщение от kc15842

    Вы проверили соединения и регулировку воздушного клапана? Этот компонент контролирует высокие обороты холостого хода и при правильной работе снижает обороты после того, как охлаждающая жидкость нагреется.

    Я планировал снять IACV в эти выходные и разобрать его, чтобы проверить, правильно ли работает лопасть, поскольку она отлично проверяет мультиметр.

    Я не уверен, что это повлияет на это, так как грузовик сидит 8 часов, а потом сразу трогается с места. Таким образом, через IACV должно поступать некоторое количество воздуха, что указывает на то, что он достаточно открыт при этой температуре, чтобы обеспечить смешивание воздуха с топливом для запуска. Если бы он был неисправен и отключился во время холодного запуска, я бы ожидал более длинного кривошипа, в результате чего единственный источник воздуха попадал бы через винт холостого хода.Но я не на 100% отношусь к работе воздушного потока во время пусков (т.е. IACV против винта холостого хода в качестве источника), поэтому я могу это неправильно понять.

    Предыдущая теория опубликована: избыток топлива накопился бы во впускном канале (негерметичный CSI) или оставался бы в камере сгорания (негерметичные главные форсунки), в результате чего там было достаточно топлива для запуска без помощи топлива из CSI (что затрудняет работу двигателя). запускается, если подключен). Я все еще склоняюсь к утечке CSI, так как основные форсунки — это совершенно новые восстановленные OEM, и у меня нет никаких показательных проблем, когда он работает, что форсунки сбрасывают слишком много топлива.

    Ответьте Цитатой
    30.06.2020, 11:02 # 12

    Член

    Дата регистрации: May 2013

    Расположение: NH

    Сообщений: 851

    Член

    Дата регистрации: May 2013

    Расположение: NH

    Сообщений: 851

    Цитата:

    Сообщение от pinemind

    Изложенная ранее теория: избыток топлива скопился бы во впускном канале (негерметичный CSI) или оставался бы в камере сгорания (негерметичные главные форсунки), в результате чего там было достаточно топлива для запуска без помощи топлива от CSI (что затрудняет запуск если подключен).Я все еще склоняюсь к утечке CSI, так как основные форсунки — это совершенно новые восстановленные OEM, и у меня нет никаких показательных проблем, когда он работает, что форсунки сбрасывают слишком много топлива.

    Вы заявили, что при отключенном CSI (разъем) двигатель запускается. я уверен, что вы физически не отключили CSI от топливопровода; Итак, ваш инжектор протекает недостаточно, чтобы вызвать проблемы (он будет протекать независимо от того, подключен разъем или нет, и он будет протекать ВСЕ время, когда у вас было достаточное давление топлива в рампе).что-то явно не правильно, а что? Судя по описанному вами тесту CSI, он работает правильно.

    __________________
    член ассоциации владельцев лесных земель Нью-Гэмпшира (NHTOA)
    1987 4runner sr5, 22re, 5-ступенчатая
    1988 4runner sr5, 3.0, авто (запчасть)
    1987 4runner, sr5, 22re, 5-ступенчатая (# 2)

    Ответьте Цитатой
    07.07.2020, 11:44 # 13

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Я еще не претендую на победу, так как у меня было всего 2 попытки холодного пуска за ночь, а по утрам было около 80F (примерно на 4-6 градусов F жарче, чем когда я тестировал).Но в эти выходные я заменил свой оригинальный TPS на новый OEM TPS и правильно установил винт остановки дроссельной заслонки. Это не только улучшило мою дрожь на холостом ходу, но и два холодных пуска, которые я пробовал, были мгновенными. Я обновлю, если увижу, что ситуация ухудшается или я возвращаюсь к исходной проблеме, но я немного ошеломлен тем, что TPS мог вызвать эту проблему при холодном запуске.

    Интересно отметить, однако, что мой оригинальный TPS действительно настроился правильно и соответствовал спецификации FSM. Моим единственным индикатором был код 7, и я мог видеть плохое напряжение на стороне ECU для VTA (оно никогда не изменилось и не входило в диапазон).Со старым TPS все еще там, покачивание разъема и проводов привело к тому, что напряжение вернулось к спецификации. Поэтому я опасался, что проблема в новом TPS, и мне все равно придется заменить проводку. Я все еще думаю, что мне, возможно, повезло, когда я установил новый TPS, а разъем оказался в нужном месте. Но я знаю, что когда я получал хорошее напряжение на ЭБУ после покачивания разъема на старом TPS, у меня все еще была проблема с отложенным холодным запуском. Кажется, это все еще указывает на сам старый TPS, а не на разъем или проводку.

    TLDR; Замена TPS (который был функционально надежным на омметр), похоже, устранил проблему с моим отложенным холодным запуском и улучшил мои теплые тряски на холостом ходу (отдельный поток).

    Ответьте Цитатой
    07-08-2020, 06:30 # 14

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Член

    Дата регистрации: Oct 2018

    Расположение: Филадельфия, Пенсильвания

    Сообщений: 79

    Цитата:

    Сообщение от pinemind

    Я еще не претендую на победу, так как у меня было всего 2 попытки холодного пуска за ночь, а по утрам было около 80F (примерно на 4-6 градусов F жарче, чем когда я тестировал).Но в эти выходные я заменил свой оригинальный TPS на новый OEM TPS и правильно установил винт остановки дроссельной заслонки. Это не только улучшило мою дрожь на холостом ходу, но и два холодных пуска, которые я пробовал, были мгновенными. Я обновлю, если увижу, что ситуация ухудшается или я возвращаюсь к исходной проблеме, но я немного ошеломлен тем, что TPS мог вызвать эту проблему при холодном запуске.

    Победу заявили слишком рано. Снова вернулся сегодня утром с отложенным зависанием холодного старта.. и обратно к чертежной доске. Собираюсь немного сосредоточиться на моем шатком холостом ходу, так как я не знаю, что делать дальше по этой проблеме CS.
    Ответьте Цитатой
    08.07.2020, 11:20 # 15

    Член

    Регистрация: Dec 2018

    Расположение: Winnipeg MB Canada

    Сообщений: 57

    Настоящее имя: Пол

    Член

    Регистрация: Dec 2018

    Расположение: Winnipeg MB Canada

    Сообщений: 57

    Настоящее имя: Пол

    Оцените тщательность ваших сообщений, извините, это отвлекающий маневр.

    Ответьте Цитатой



    Правила публикации

    Вы не можете создавать новые темы

    Вы не можете публиковать ответы

    Вы не можете публиковать вложения

    Вы не можете редактировать свои сообщения


    HTML код: на




    Что он делает в реакции, как долго она длится, когда становится жарко или холодно

    Dr.Джули Браун

    Одна из нервных составляющих жизни с тяжелой аллергией — это необходимость звонить о том, является ли аллергическая реакция анафилаксией и когда. Укол адреналина может спасти жизнь, но необходимость вводить себе или нашему ребенку иглу — это то, на что мы не подписывались.

    Однако ошибки в критических областях распознавания анафилаксии и реагирования на нее могут означать разницу между жизнью и смертью. Кроме того, исследования показывают, что быстрое введение адреналина может просто снизить вероятность перехода реакции пищевой аллергии от относительно легкой до тяжелой анафилаксии.

    На протяжении многих лет читатели Allergic Living поднимали много вопросов, связанных с адреналином: от того, когда его давать, до того, когда человеку нужна вторая доза, до таких вопросов, как количество тепла или холода, которое может выдержать автоинъектор адреналина, независимо от того, может ли он вводить адреналин. антигистаминные препараты маскируют симптомы анафилаксии и многое другое.

    Мы попросили Джину Клоуз , всемирно известного инструктора по вопросам пищевой аллергии, наставника и консультанта по воспитанию детей на сайте AllergyMoms.com, с просьбой помочь нам создать ресурс по адреналину с ответами на эти жизненно важные вопросы.

    Джина Клоуз

    Джина обратился к доктору Джули Браун , Врач скорой медицинской помощи Детской больницы Сиэтла за ее опыт по теме. Доктор Браун тесно сотрудничает с сообществом специалистов по пищевой аллергии и имеет продолжающийся исследовательский интерес к адреналину, автоинъекторам и анафилаксии. В виде Джина говорит: «Мы так благодарны доктору Брауну за то, что он согласился ответить на общие вопросы. вопросы с адреналином. Я нахожу ее идеи и ответы увлекательными и знаю они будут полезны многим людям.”

    Далее вы найдете письменные ответы об адреналине в удобном формате вопросов и ответов. Кроме того, мы включаем подкаст с участием Джины и доктора Брауна, который предлагает дальнейшую разработку некоторых ключевых ответов.

    Адреналин для аллергиков: вопросы и ответы

    Для начала, что адреналин делает в организме при тяжелой аллергической реакции?

    Доктор Браун объяснил, что адреналин — это адреналин, тот же гормон, который образуется в организме в ответной реакции «бей или беги».«Но он также играет очень важную роль, вероятно, намеренно, в выключении аллергических реакций.

    В контексте аллергии она говорит, что адреналин воздействует на ряд различных рецепторов в клетках тела и «кажется, довольно многозначительно обращает вспять все вещи, которые происходят при аллергических реакциях».

    Почему рекомендуется немедленно назначать адреналин при аллергической реакции, когда имеется более одного легкого симптома? Почему бы не дождаться улучшения симптомов?

    «Причина в том, что чем раньше вы дадите адреналин, тем лучше будет результат», — говорит д-р.Коричневый. Чем дольше вы ждете, тем больше вероятность прогрессирования реакции и необходимости введения нескольких доз адреналина.

    Если мы подождем, мы «с большей вероятностью заболеем и у нас появятся гораздо более серьезные симптомы», — говорит она. «Скорее всего, нам понадобится несколько доз адреналина или нам придется оставаться в больнице».

    Она напоминает нам, что «пациенты могут сначала иметь очень легкие симптомы, а затем очень быстро заболеть. Мы хотим лечить до того, как все станет серьезным.К сожалению, большинство пациентов, умерших от анафилаксии, откладывали лечение адреналином.

    Как долго вам следует подождать, прежде чем дать вторую дозу, если кажется, что симптомы не улучшаются или они, кажется, возвращаются?

    Доктор Браун обычно рекомендует от 5 до 15 минут в качестве разумного промежутка времени между дозами, чтобы определить, подействовал ли адреналин. Она говорит, что «если у вас есть кто-то, кто выглядит так, как будто он не дышит, он становится синим, он потерял сознание, вы сократите временное окно.”

    В таком случае, по ее словам, было бы разумно ввести вторую дозу, «просто чтобы убедиться, что у вас циркулирует достаточное количество адреналина», пока вы ждете скорой помощи.


    Подкаст «Все о эпинефрине» с доктором Джули Браун и Джиной Клоуз


    Если вы вводите вторую дозу, порекомендуете ли вы вводить ее в то же бедро или в другое бедро после первой дозы?

    После смерти британца.подросток, чей случай был связан с двумя инъекциями адреналина в одно бедро, там было предположение, что вторую дозу нужно было дать в противоположном бедро.

    предполагалось, что это может увеличить циркуляцию адреналина в тело. Однако доктор Браун не видит , а не . беспокойство по поводу введения второй дозы в то же бедро. Поскольку это такой большой мышцы, она говорит, что вряд ли вы сделаете укол в одном и том же месте.

    Однако она соглашается с тем, что нет проблем с введением второй дозы в бедро, противоположное первой (по сравнению с первой дозой), если для этого нет никаких препятствий.

    Следует ли пациенту лежать с приподнятыми ногами во время анафилаксии?

    В серьезная анафилактическая реакция, доктор Браун говорит, что есть много утечки жидкости из кровеносные сосуды внутри, из-за чего вашему организму трудно перекачивать достаточно кровь в твоем сердце. Часто бывает полезно лечь на ноги. повышается при серьезной реакции.

    “Вы помогают им лучше циркулировать кровь, если они лежат », она сказала.»А после того, как вы дали адреналин, вы помогаете циркулировать этот адреналин лучше всего, если они лежат.

    Она обсудили британское исследование случаев смерти пациентов от анафилатической шок. У некоторых пациентов состояние ухудшалось после того, как они быстро вставали или их поддерживали во время их крайние реакции. Отсутствие притока крови к сердцу могло привести к сердечный приступ, поспособствовавший летальному исходу.

    Доктор. Браун рекомендует пациентам с активными анафилактическими симптомами: лечь, если есть возможность.Однако: «Я, конечно, вижу много детей, которые удобно сидеть часами в нашем отделении неотложной помощи, и не все нужно лечь ». Она говорит, что эта рекомендация, вероятно, самая важно, когда пациент чувствует слабость или головокружение или в начале реакции это быстро прогрессирует ».

    Важно отметить, что, по ее словам, «не всем будет лучше лежать». Доктор Браун приводит в пример человека, у которого респираторный дистресс-синдром в качестве симптома. «Если это затруднение верхних дыхательных путей, вызываемое тем, что мы называем стридором — видом шума, при котором у вас возникают проблемы с дыханием, — этому человеку часто приходится сидеть и наклоняться вперед.Это положение, которое позволяет вашим дыхательным путям быть максимально открытыми ».

    Кроме того, она говорит, что люди, у которых рвота, должны лежать на боку, чтобы снизить вероятность удушья.

    Есть ли опасность, что человек будет ходить, когда у него серьезная аллергическая реакция?

    Это проблема, особенно в школах. «Учитель никогда не должен отправлять ребенка в школу один к медсестре, — говорит доктор Браун.«Вы не знаете, как болезнь будет прогрессировать между классом и кабинетом медсестры».

    Она рекомендует как минимум послать кого-нибудь с учеником, чтобы он мог следить за ребенком или подростком и при необходимости защищать его. Если ребенок чувствует слабость, ему следует оказать помощь, а не посылать ребенка за помощью.

    Как долго действует доза адреналина?

    По словам доктора Брауна, исследования показали, что «адреналин находится в вашем организме в течение как минимум 6 часов.Он находится на более высоком уровне около часа, а достигает пика около 5 минут. Довольно приличное количество [циркулирует] на 40 минут «.

    Почему некоторые говорят: «Адреналина хватает всего на 15 минут?»

    Она говорит, что люди часто думают, что адреналина действует всего 15 минут, «потому что тогда при необходимости вам предлагается принять вторую дозу. Но это не значит, что там лекарство еще не поступило после первой дозы ».

    Доказательства показывает, что большинству людей нужна только одна доза адреналина, — говорит д-р.Коричневый. Одна причина в том, что он длится на протяжении большинства реакций. Вторая причина в том, что адреналин стабилизирует тучные клетки, делая их менее «дергающимися», эффект, который может продолжаться даже после того, как адреналин исчезнет.

    Она говорит, что третий фактор заключается в том, что даже у пациентов, которые не получают адреналин, «многие из этих реакций сгорают сами по себе. Слава богу, потому что у всех [с пищевой или укусной аллергией] первая реакция — отсутствие адреналина! » она сказала.«Конечно, никогда не стоит рассчитывать, что он сгорит сам по себе, поэтому всегда следует лечить анафилаксию адреналином на ранней стадии».

    Давайте поговорим об уходе за устройствами с адреналином. Что произойдет, если я оставлю автоинжектор на ночь в машине на холоде?

    хорошая новость: «Существует ряд исследований, в которых изучается, что произошло. адреналину, когда вы его замораживаете. Они показали, что и охлаждение, и замораживание адреналина не разрушает адреналин.Таким образом, он поддерживает высокий уровень адреналина ».

    Доктор Браун и его коллеги дополнительно исследовали, что происходит с автоматическими инъекторами при замораживании. Доктор Браун был старшим автором исследования [Alex Cooper et al], в котором 104 EpiPen были заморожены в течение 24 часов, а затем разморожены, в то время как их товарищи [из картонных коробок EpiPen 2-Pak] были оставлены при комнатной температуре. Замороженные, а затем размороженные устройства выпустили такое же количество адреналина в их никогда не замораживаемое сопряженное устройство. Когда еще 104 замороженных-размороженных устройства были открыты без огня, шприцы или другие части устройства не были повреждены.

    Это исследование «не обнаружило каких-либо доказательств неблагоприятного воздействия на устройство, если оно было заморожено в течение 24 часов. Похоже, что замораживание практически не влияет на EpiPens », — сказал доктор Браун. Она предупреждает, что это исследование рассматривало только EpiPens, а не другие автоинжекторы, и влияние на другие устройства могло быть другим.

    Что произойдет, если автоинжектор станет слишком горячим, например, если оставить на солнце или на ночь в раскаленной машине?

    Доктор Браун объясняет, что тепло «гораздо более проблематично», чем холод.Предыдущие исследования показали, что «вы определенно можете увидеть деградацию самого адреналина при высокой температуре». Она говорит, что температура в машине в жаркий солнечный день может превышать 194 градуса по Фаренгейту, а устройство, подвергающееся воздействию такой жары, может приводить к разложению адреналина.

    Само устройство также может подвергаться воздействию тепла. В ходе текущего исследования ее группы [ведущий исследователь Самуэль Агости] изучает влияние высокой температуры и подвергает EpiPens и EpiPen Jrs температуре 183 градусов по Фаренгейту в течение 8 часов.В этом исследовании, как сообщает доктор Браун, «мы наблюдаем различия в количестве адреналина, выпущенного из нагретых, а затем охлаждаемых устройств, по сравнению с их ненагретыми парами [из EpiPen 2-Paks]. У нас также возникают проблемы с извлечением некоторых устройств из футляров ».

    Она рекомендует заменять устройство, подвергшееся значительному тепловому воздействию. Она предостерегает, если «он горячий на ощупь, я бы сказал, что это довольно подозрительно, что устройство больше не надежно. Здесь есть риск ».

    В Европе есть автоинъектор с более высокой дозой адреналина и более длинной иглой.Как вы думаете, нам тоже нужен такой вариант?

    Доктор Браун говорит, что в Соединенных Штатах «у нас есть безопасные устройства, которые действительно имеют максимальную длину игл для обслуживания широкого круга населения и людей разного роста». Более длинные иглы могут быть более подходящими для некоторых крупных пациентов, но есть опасение, что более длинные иглы могут быть достаточно длинными, чтобы дотянуться до кости у некоторых пациентов с нормальным весом.

    Она отмечает, что цель состоит в том, чтобы ввести лекарство в мышцу бедра, и механизм устройства, выталкивающего лекарство, также играет роль.Так что длина иглы — не единственный фактор. Несмотря на то, что всегда будут проблемы с удовлетворением потребностей каждого пациента, доктор Браун считает, что доступные устройства в США «вероятно, делают разумную работу», учитывая все обстоятельства. Она отмечает, что сейчас есть даже третий вариант дозы — устройство Auvi-Q для младенцев.

    Есть ли у вас какие-либо опасения по поводу того, что автоматические форсунки проходят через сканеры в службе безопасности аэропорта?

    Доктор Браун не беспокоился о сканерах в аэропортах.Ей неизвестно о каких-либо конкретных исследованиях в этой области, но она сомневается, что сканер в аэропорту сможет «повлиять на вашу дозу адреналина или на работу устройства».

    Что делать, если автоинжектор адреналина проходит через стиральную машину?

    Ее группа [во главе с следователем Эндрю МакКреем] исследовала эту простую ошибку — и новости не являются хорошими для EpiPen, прошедшего стирку. Хотя в инструкции не указано, что делать, если устройство погружено в воду, на веб-сайте EpiPen говорится, что трубка-носитель не является водонепроницаемой и что погруженное устройство следует заменить.Однако доктор Браун сказал: «Я все еще думал, что у них все получится, потому что они выглядят как надежное устройство, созданное на основе конструкции, разработанной для военных. Но наши результаты не обнадеживают ».

    Она сообщает, что вода застревает во внешнем слое устройства, и, что более важно, «похоже, что на количество срабатывающего лекарства влияет». Она рекомендует следовать совету по замене автоинжектора, прошедшего через стиральную машину.

    Если человек по какой-либо причине не смог получить доступ к автоинжектору с истекшим сроком годности, как долго вы можете разумно использовать устройство с истекшим сроком годности?

    Адреналин устройства продолжают поддерживать высокий уровень маркированной дозы адреналина по мере старения.В то время как доктор Браун рекомендует использовать современные устройства с не истекшим сроком годности. по возможности, ее мало беспокоит четырехмесячный срок годности. расширение, которое FDA выпустило для определенных номеров партий в периоды дефицита.

    Однако, как объясняет доктор Браун, «количество адреналина — это только часть истории. По мере старения лекарства появляются метаболиты адреналина. Безопасность или токсичность этих метаболитов в организме при лекарстве с истекшим сроком годности неизвестна. Хотя теоретический риск этих метаболитов не должен препятствовать использованию потенциально жизненно важных лекарств в чрезвычайной ситуации, это хорошая причина держать под рукой имеющееся устройство.

    Она знает, что многие семьи, страдающие аллергией, держат старые автоинъекторы на случай чрезвычайной ситуации, но предупреждает, что уровень адреналина через два года становится довольно низким, а уровень метаболитов, вероятно, становится довольно высоким. «Два года, вероятно, являются разумным пределом для хранения устройств резервного копирования. После этого самое время просто выбросить их в мусорную корзину для медикаментов «.

    Если адреналин внутри устройства все еще чистый, означает ли это, что он все еще эффективен и безопасен в использовании?

    Под воздействием тепла, света или со временем после выдоха адреналин расщепляется и метаболиты начинают увеличиваться.По словам доктора Брауна, метаболиты адреналина могут превышать рекомендованные FDA уровни задолго до того, как лекарство покажет какое-либо изменение цвета. Однако некоторые фармацевты по-прежнему придерживаются мнения, что пока лекарство прозрачное, его можно использовать.

    «Если адреналин подвергался воздействию тепла, он может иметь довольно значительное увеличение метаболитов адреналина и не обесцвечиваться. Вы не можете полагаться на цвет, который определит, безопасно ли использовать ваше устройство », — предупреждает она.

    «Если он обесцвечен, — это небезопасно.Но если он подвергся воздействию тепла и станет прозрачным, он все равно может значительно ухудшиться ».

    Может ли Бенадрил или другой антигистаминный препарат маскировать симптомы анафилаксии?

    Хотя доктор Браун признает озабоченность Бенадрилом, маскирующим анафилаксию, она говорит, что «это дает антигистаминным препаратам гораздо больше силы, чем они имеют при аллергической реакции». По ее мнению, если реакция будет анафилактической, антигистаминные препараты ее не остановят. Нет никаких аргументов в пользу того, что адреналин является препаратом выбора для лечения анафилаксии, опасной для жизни аллергической реакции.Но для легких симптомов, таких как легкий насморк или легкая сыпь, она говорит: «Можно дать антигистаминные препараты. Вы не собираетесь ничего маскировать. Пока вы по-прежнему внимательно следите за развитием симптомов ».

    Однако она разделяет два предостережения. Доктор Браун входит в число растущего числа экспертов, предпочитающих неседативные антигистаминные препараты, такие как Зиртек, а не Бенадрил, поскольку последний обладает более сильным седативным действием. Она рекомендует это, чтобы избежать путаницы между сонливостью от лекарств и сонливостью, связанной с анафилаксией.

    Второе предостережение заключается в том, что если антигистаминный препарат был назначен по поводу одного симптома, такого как крапивница, вы все равно будете считать этот симптом как пораженную одну систему, даже если симптом исчезнет. Она объясняет, что «если вы лечили крапивницу антигистаминными препаратами, и они улучшились, но через полчаса у вас начнется рвота, значит, вы поразили две системы. Согласно большинству планов ухода, вы соответствуете критериям для использования адреналина ».

    Какую роль после адреналина играют другие препараты в анафилаксии?

    Интересно, что исследования показывают противоречивые преимущества кортикостероидов при анафилаксии.Во-первых, Браун объясняет, что существует неправильное представление о том, что стероиды действуют долго, но «есть некоторые свидетельства того, что стероиды действительно могут действовать в течение 30 минут».

    Однако исследования, проведенные в Канаде, показывают, что прием стероидов перед госпитализацией увеличивает количество госпитализаций в реанимацию. Она отмечает, что «неясно, действительно ли это был эффект стероидов» или, возможно, стероиды использовались вместо адреналина.

    Существует также мнение, что стероиды снижают риск двухфазной или вторичной реакции.Но обзор когортных исследований показывает, что стероиды не влияют на двухфазные реакции. Браун заключает, что «на самом деле не так много убедительных доказательств того, что стероиды что-то делают при анафилаксии».

    Есть много других лекарств и вспомогательных средств, которые могут помочь пациенту оправиться от анафилактической реакции, например, жидкости, кислород, антигистаминные препараты, альбутерол и другие лекарства от астмы. Доступные дополнительные лекарства и мониторинг — вот почему так важно обращаться за медицинской помощью во время анафилактической реакции.

    Почему может быть другой протокол, когда вводить адреналин дома, а не в отделении неотложной помощи?

    «The Прежде всего следует помнить, что в планах лечения [неотложной анафилаксии пациента] очень низкий порог введения адреналина. Вы часто даете адреналин потому что вы соответствуете этим двухсистемным критериям для введения адреналина », — сказал доктор Браун. объяснил.

    Это порог для использования адреналина непрофессионалом, не находящимся в медицинском настройка ниже, чем в больнице.В отделении неотложной помощи Коричневые ноты:

    «Преимущество врача заключается в том, что вы присутствуете на мониторе, он знает ваши жизненно важные показатели, как выглядит ваш экзамен, о каких временных рамках мы говорим. Время очень важно при анафилаксии, и это не входит в планы неотложной помощи. Врачи учтут всю эту информацию при принятии решения о том, целесообразно ли давать больше адреналина в это время, хотят они или нет делать что-то еще или просто хотят наблюдать дальше.”

    «Все это может быть безопасным и подходящим вариантом в отделении неотложной помощи, в то время как вы можете принимать совершенно разные решения, если живете в обществе и следуете своему плану лечения».

    Что такое кофактор и почему он может усугубить аллергическую реакцию?

    Доктор Браун предупреждает, что важно понимать, что «у пищевой аллергии нет рифмы или причины, и что любая реакция может стать плохой. У вас могут быть очень легкие реакции на протяжении всей вашей жизни, а затем ваша следующая может быть действительно серьезной.”

    В то же время разумно знать, что «если у вас в прошлом были очень опасные для жизни реакции, то это может увеличить ваши шансы на повторение», — говорит она.

    В то время как наша индивидуальная история — это то, на что мы не обязательно можем изменить или повлиять, сопутствующие факторы — это вещи, о которых мы можем знать. Доктор Браун объясняет, что сопутствующие факторы — это «такие вещи, как упражнения, тепло, потребление алкоголя, болезнь и менструация. Все это может усугубить вашу аллергическую реакцию ».

    «Итак, если у вас легкая аллергическая реакция, и вы выходите на пробежку, это может действительно обострить эту реакцию.Или, если у вас небольшая реакция и вы идете принять горячий душ, это может действительно активировать все ваши мачтовые клетки, и вы можете выйти из душа, покрытые крапивницей. Некоторых людей обостряет холод, поэтому они могут выйти в очень холодный день и обнаружить, что это их раздражает. Болезнь, безусловно, снижает порог реакции человека. Таким образом, они могут обнаружить, что большую часть времени могут довольно хорошо переносить пищу, а затем, когда они болеют, у них снижается порог реакции на эту пищу.Некоторые женщины обнаруживают, что во время менструации у них гораздо больше шансов реагировать на определенные продукты, — говорит она.

    Какой напутственный совет вы хотели бы поделиться с родителями и пациентами, страдающими аллергией?

    «Не бойтесь адреналина. К сожалению, для стольких людей очень трудно отказаться от мысленной идеи дать себе [или ребенку] укол, но это неизменно заставляет вас чувствовать себя намного лучше, когда у вас аллергическая реакция », — говорит доктор Браун. «Он делает только хорошее, он только защищает вас.Это действительно чудо-лекарство от анафилаксии ».

    Она кратко формулирует: «Не бойтесь использовать это сами. Не бойтесь использовать это для вашего ребенка. Ты только исправишь положение «.

    Allergic Living и Джина Клоуз выражают нашу признательность доктору Джули Браун за ее щедрое время, которое она потратила на создание этого полезного ресурса для сообщества людей, страдающих пищевой аллергией. Доктор Браун — врач скорой помощи и содиректор отдела неотложных медицинских исследований в Детской больнице Сиэтла , изучающий адреналин, автоинъекторы и анафилаксию.Джина является основателем AllergyMoms.com .

    Другие замечательные статьи:

    Кормление младенцев и детей ясельного возраста для защиты от пищевой аллергии
    Инъекторы Auvi-Q теперь на борту американских и других авиакомпаний
    Адреналин в исследованиях используется недостаточно, но подростки оказались удивительным исключением

    Прерывистый медленный пуск / длинный кривошип — Техническое обслуживание / ремонт

    У меня тут кое-что чесало голову на моем Chevrolet HHR 2 2008 года выпуска.4 л.

    Я постараюсь сделать его как можно более кратким, но я хочу предоставить как можно больше подробностей, чтобы помочь диагностировать / устранить проблему.


    После того, как автомобиль простоял ~ 3 или более часов, от запуска до запуска требуется больше времени. Если он сидит меньше указанного времени, кажется, что все в порядке.

    Проблема возникла осенью прошлого года. Однако на тот момент выпуску не потребовалось столько времени между выпусками. Затем я обнаружил проржавевшую / протекающую топливную магистраль возле L заднего колеса.Плохая секция была заменена резиновыми шлангами (рассчитанными на давление / топливо), и проблема была решена. Он вернулся около месяца назад с такими же признаками. Я предположил, что либо моя работа по исправлению не удалась, либо продолжалась ржавчина / утечка. Заменил обе топливопроводы, но проблема осталась.

    Температура окружающей среды влияет на продолжительность задержки, а также на то, будет ли и как долго он будет грубо работать на холостом ходу (более холодный = большая задержка, длительный грубый холостой ход; теплый = более короткая задержка, отсутствие грубого холостого хода). Когда это происходит, грубый холостой ход длится от 3 до 20 секунд (дольше, чем холоднее), а затем сглаживается.За все время существования проблемы машина умерла только один раз на резком холостом ходу.

    После того, как машина завелась через задержку, я могу сразу выключить машину и снова запустить ее без каких-либо задержек и проблем (не имеет значения, работал ли автомобиль 1 секунду или 1 час, он сразу же запустится после выключения и обратно. на).

    После того, как машина заведется, вроде бы никаких проблем.

    Индикатор проверки двигателя загорелся в конце прошлой недели и дал код P0442 (небольшая утечка испарителя).Я не смог найти очевидной причины, поэтому на прошлых выходных я заменил вентиляционный клапан EVAP и продувочные клапаны / соленоиды, чтобы быть в безопасности (да, вероятно, это было ненужно / излишне, но они дешевы / легко заменяются; я устал от возился и подумал, что стоит попробовать, прежде чем уронить бак / заменить топливный насос). Я очистил код, но он пока не вернулся, так что посмотрим, как это пойдет.

    Насколько я могу судить, свидетельств утечки топлива по топливопроводам нет (на основании визуального осмотра, отсутствия запаха газа и отсутствия результатов при использовании детектора горючих газов).

    Давление топлива (измеренное на магистрали) находится в пределах технических характеристик, указанных в руководстве по ремонту Hayne.

    Вчера я заменил топливный насос в сборе, так как известно, что у HHR есть проблемы с топливным насосом, и некоторые люди из HHR предположили, что это возможная причина проблемы. К сожалению, это не решило проблему.

    Что-то, что я недавно заметил (несколько дней назад, возможно, началось и раньше), это короткий всплеск звука, когда я выключаю двигатель. Это звучит почти как срабатывание маленького электродвигателя.Кажется, что он исходит от задней части (со стороны водителя) двигателя со стороны, ближайшей к лобовому стеклу. Я не мог найти точный источник и понятия не имею, имеет ли он отношение к проблеме.

    Вот ссылка на видео со звуком: https://youtu.be/5DNCetYMAuU
    Это небольшой гудок / всплеск звука вскоре после остановки двигателя.

    Также вот ссылка на видео об отложенном / медленном запуске. Также там показано давление топлива во время одного из эпизодов. Приносим извинения за то, что стеклоочиститель мешает видеосъемке (я не осознавал, что он был включен, пока не стало слишком поздно, и, поскольку проблема повторяется через несколько часов, я не мог просто перезапустить машину, чтобы переснять ее. ).https://youtu.be/YgDfilURvsU

    Я сегодня проверил корпус воздушного фильтра, воздушный фильтр, шерстяной червяк и свечи зажигания. Кажется, все в порядке, за исключением того, что на одной из моих катушек (цилиндр № 1 — самый дальний со стороны пассажира) было очень маленькое пятно коричневого налета на внешней резине / на стенке свечного колодца. Свеча зажигания выглядела нормально, без каких-либо следов чего-либо на электродах, резьбе или керамическом изоляторе. Сам свечной колодец также выглядел нормально, за исключением небольшого пятна на одной стороне стены.Все четыре свечи зажигания выглядели нормально, с нормальным зазором и внешним видом электродов.

    Напряжение аккумулятора отлично измеряется моим мультиметром (как при выключенном автомобиле, так и при работе от генератора).

    Есть мысли?

    Сообщите мне, если возникнут дополнительные вопросы.

    Спасибо !!

    AWS Lambda Java Tutorial: Best Practices to Low Cold Starts


    Черепах часто критикуют за то, что они медлительные в животном мире, и как Java-инженер в облаке я чувствую некую духовную связь с этими животными .Присоединяйтесь ко мне в этом путешествии, и мы возьмем наши Java-функции AWS Lambda с Bertie «the speedster» tortoise на Zond 5 tortoises .

    Привет, я Шон О’Тул. Я ведущий инженер-программист в Capital One в Великобритании. Я посетил AWS re: Invent в конце 2019 года и узнал много интересного, связанного с моей ролью backend-инженера, работающего в облаке. Я напишу серию сообщений о том, что я узнал из практики облачной инженерии в re: Invent, чтобы, надеюсь, привить некоторые из этих передовых практик сообществу Java в целом.В этой первой части — руководстве по AWS Lambda Java — мы рассмотрим передовые методы AWS Lambda и Java, которые помогут повысить производительность при холодном запуске.

    Инженеры AWS уже проделали большой объем работы, чтобы решить эту проблему, например, обеспечили параллелизм, но мы все равно должны постараться написать больше подходящего для облака кода на нашей стороне, чтобы добиться максимальной производительности. В этом руководстве по AWS Lambda мы рассмотрим 11 передовых методов, позволяющих сделать наш Java-код более подходящим для облака, когда мы работаем в среде с ограниченными ресурсами, такой как лямбда.Это включает уменьшение зависимостей, использование большего количества библиотек, дружественных к лямбда, уменьшение отражения и несколько советов и приемов, относящихся к лямбда-выражению, для повышения производительности. Итак, без лишних слов, давайте погрузимся прямо в дело и начнем переносить ваше приложение от черепахи к харле.

    В чем проблема Java и AWS Lambda?

    Java в лямбде может быть медленным. Хорошо известно, что Java особенно тяжело переживает время холодного запуска AWS Lambda, о чем уже рассказывалось в блогах AWS и широко публикуется в других местах.Это поведение присутствует даже при контроле таких вещей, как создание эластичных сетевых интерфейсов при работе в VPC, хотя это само по себе недавно было улучшено за счет изменений AWS в сети VPC.

    Представьте себе большую неуклюжую черепаху, покрытую льдом, которая просыпается и все еще не в состоянии спячиться (брумация), и вы довольно близки к тому, что ощущается при холодном запуске AWS Lambda с использованием Java. Во многом это связано с тем, как мы пишем наши лямбда-функции с использованием Java. Есть вещи, на которые мы привыкли полагаться или принимать как должное — такие как инфраструктура с кажущимися безграничными процессорами и памятью, дешевое отражение и однократный запуск в течение всего срока службы службы, — которые не выполняются в лямбда-выражении. окружающая обстановка.Если мы будем работать в рамках ограничений системы, с которой имеем дело, и внести некоторые улучшения с учетом этих ограничений, мы можем перейти от черепахи на льду к черепахе на роликовых коньках и попрощаться с вялым холодным запуском.

    Какое решение? Попробуйте эти передовые практики AWS Lambda Java

    Что ж, нам повезло, потому что есть целый ряд вещей, которые мы можем сделать, чтобы улучшить производительность наших функций Java. В этом руководстве я рассмотрю 11 лучших практик AWS Lambda Java и попытаюсь привести несколько реальных примеров того, как это может работать.

    Измерение текущей производительности

    Первое, что вам нужно сделать, это измерить вашу текущую производительность. К сожалению, это не так просто, как взять в одну руку штангенциркуль, а в другую — черепаху. Вместо этого вы можете сделать это, развернув свою функцию в AWS, вызвав ее, а затем измерив, сколько времени потребовалось для завершения вызова. Как и вышеупомянутый измеритель, существуют инструменты, которые вы можете использовать для измерения производительности вашей лямбды.Одним из таких инструментов является Gatling, который вы можете использовать для многократного вызова лямбда-выражения, а затем взглянуть на время отклика в отчете, который дает хорошую визуализацию и дает вам необработанные числа.

    Отчет, который я создал в Gatling

    Есть еще инструмент AWS под названием X-Ray, который великолепен. Основная идея состоит в том, что вы инструментируете свой код с помощью вызовов X-Ray, а затем проверяете результаты в консоли AWS, чтобы узнать, сколько времени занимает работа. Существует ряд встроенных регистраторов, которые могут отслеживать HTTP-вызовы, вызовы AWS SDK и т. Д., и инструмент обеспечивает автоматическую визуализацию времени инициализации JVM при инструментировании лямбда-функций.

    Помимо этого есть сторонние компании, которые предоставляют аналогичные функции, такие как AppDynamics и DataDog, на которые стоит обратить внимание.

    Выделить больше памяти

    Слоны, возможно, никогда не забудут, но 200-летняя черепаха определенно видела кое-что. Если вы выделите больше памяти для лямбда-функции, она будет работать быстрее. Хорошо, запись в блоге окончена, можно мне перестать печатать?

    Хорошо, это немного отговорка.Но если вы обнаружите, что ваша лямбда-функция размером 128 МБ слишком долго запускается и выполняется, вы можете изменить ее на лямбда-функцию размером 3008 МБ, и она будет работать намного быстрее. Частично это связано с моделью ресурсов линейного масштабирования в AWS Lambda, поскольку Lambda распределяет мощность ЦП линейно пропорционально настроенному объему памяти. Это означает, что больше памяти означает больше ЦП, а значит, более быстрые функции.

    К сожалению, это также означает больше денег. Обратной стороной простого масштабирования всех ваших лямбда-функций со 128 МБ до 3008 МБ является то, что его выполнение также может стоить примерно в 25 раз больше (в зависимости от количества и длины запросов).Это может звучать довольно плохо, но это может быть не так важно, как кажется, поскольку все зависит от вашего профиля трафика. В моей команде есть служба с профилем трафика около 300 000 звонков в месяц, при этом 99% звонков занимают менее 100 мсек. С этим профилем переход от 128 МБ к 3008 МБ увеличит наш ежемесячный счет с 0,06 доллара США на оплату вычислений примерно до 1,47 доллара США. Относительно большое увеличение, но на первый взгляд не так уж и важно.

    Однако, если ваш профиль трафика ближе к сервису, принадлежащему одной из наших сестринских команд, вы можете посмотреть на гораздо больший счет.Их профиль трафика приближается к 400000000 запросов в месяц, занимающих около 300 мсек — это поднимет вас от 2500 долларов в месяц со 128 МБ памяти до ошеломляющих 58 750 долларов. Кроме того, у вас могут быть сотни сервисов на лямбда-выражении с профилями трафика между этими двумя крайностями, поэтому в этом случае сохранение небольшого объема памяти определенно в ваших интересах.

    Уменьшить зависимости

    Уменьшение количества зависимостей в развернутом jar-файле положительно повлияет на время холодного запуска вашей функции.Первоначально я думал, что это связано с размером jar-файла — больше зависимостей означает упаковку этих зависимостей в ваш jar-файл, что означает более крупный jar-файл. Теоретически для этого требуется больше времени, и, следовательно, медленнее. Оказывается, хотя это и правда, это оказывает незначительное влияние на общую схему вещей.

    Jar кэшируется практически сразу, независимо от холодного запуска, и сетевой ввод-вывод никогда не станет проблемой, пока у вас не будет до смехотворно большого файла.Фактическая проблема с наличием большого количества зависимостей — это количество классов, которые вам нужно загрузить.

    Давайте возьмем пример приложения SpringBoot, которое просто возвращает «Hello World», используя руководство по началу работы с SpringBoot.

    Этот проект загружает ~ 5900 классов при запуске и еще ~ 200 при первом вызове. Если вы похожи на меня, вам никогда не приходилось серьезно разбираться в этом — на моем ноутбуке запуск сервера для приема HTTP-вызовов занимает около 1,59 секунды, а jstat сообщает, что все классы завершили загрузку примерно за 1 минуту.8 секунд. Это могло бы быть еще быстрее, если бы вы работали на большом сервере EC2 с большим количеством доступных ЦП и памяти.

    Чего нам здесь не хватает, так это того факта, что ~ 6000 для обслуживания HTTP-запроса — это смехотворно большое количество классов. Для перспективы — базовая среда выполнения Java, которая загружается, если вы запускаете jar-файл «Hello World», составляет около 460 классов. Самый минимум для запуска лямбда-выражения с использованием зависимости aws-lambda-java-core добавляет еще 9 классов, так что у нас меньше 500 классов для полнофункциональной лямбда-функции.Когда он подключен с помощью API Gateway или Application Load Balancer, вы все равно можете обслуживать HTTP-запрос.

    Вы можете провести этот эксперимент самостоятельно, используя jstat , как упоминалось ранее, что даст вам количество загруженных классов и сколько времени это заняло:

      $ java -jar
    $ jstat -class 1000 
       

    В качестве альтернативы вы можете использовать более полнофункциональный инструмент, такой как jVisualVM, и выполнить дамп кучи, который дает вам краткое изложение загруженных классов и количество их экземпляров, используемых в настоящее время:

    Вы даже можете использовать подробное ведение журнала классов, когда запуск вашего jar-файла, который дает вам список всех отдельных классов, которые вы загрузили.Этот способ отлично подходит для определения того, какие зависимости обходятся вам больше всего классов:

      $ java -cp your.jar -verbose: class MainClass | grep Loaded> loaded.txt 
       

    Из этого файла вы можете выполнить несколько простых команд grep, чтобы выяснить, какие зависимости обходятся вам больше всего.

    В качестве практического примера возьмем простое приложение SpringBoot, описанное ранее. Я разделю команду и буду выводить строку за строкой, вместо того, чтобы делать волшебный однострочник, чтобы было легче следовать.

      $ java -cp build / libs / springboot-app.jar -verbose: class org.springframework.boot.loader.JarLauncher> startup.txt
    $ cat startup.txt | grep загружен | sort> loaded-classes.txt 
       

    Это даст вам текстовый файл, содержащий около 6000 строк классов, загруженных вами при запуске службы, которые мы можем проверить для получения некоторых данных. Например, сколько из этих классов являются прямыми зависимостями Spring?

      $ cat loaded-classes.txt | grep org.пружинный каркас | wc -l
    2496 
       

    Ой! Это много занятий.

    Итак, я не выступаю за то, чтобы полностью заново изобретать колесо везде и никогда больше не использовать другие зависимости, но я трачу время на то, чтобы должным образом проверить зависимости, которые вы вносите, и выполнить анализ рентабельности того, стоит ли это увеличивать стоимость или увеличенная задержка — это то, что мы все должны делать.

    ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ О ЧЕРЕПАХАХ: В среднем морские черепахи откладывают 110 яиц в гнездо, и в среднем от 2 до 8 гнезд за сезон.Они не воспитывают своих птенцов, говорите о сокращении зависимости!

    Использовать AWS SDK v2

    Знаете ли вы, что в конце 2018 года была опубликована новая версия AWS SDK? Я не использовал его до недавнего времени и был удивлен, узнав, как это может помочь в этой ситуации. Пакет SDK версии 1 был впервые доступен для использования в марте 2010 года, и хотя он продолжает получать обновления даже сегодня, API и базовая инфраструктура по-прежнему очень похожи на те, которые были созданы десять лет назад.Версия 2 была выпущена для общего пользования совсем недавно, в ноябре 2018 года, и намного лучше оптимизирована для бессерверных фреймворков, таких как лямбда. Некоторые из преимуществ использования V2 по сравнению с V1 заключаются в том, что он содержит меньше зависимостей, позволяет неблокирующий ввод-вывод и имеет лучшие параметры конфигурации, чем исходная библиотека, включая возможность настраивать библиотеки HTTP с использованием подключения HTTP и т. Д.

    Не забудьте исключить транзитивные зависимости, которые вы не используете — V2 включает в себя HTTP-библиотеки Netty и Apache, которые вам обычно не понадобятся в большинстве случаев использования.

    Все еще используете V1? Amazon предоставляет руководство по миграции для обновления вашего кода, чтобы использовать V2 библиотеки вместо V1.

    Использовать базовый HTTP-клиент

    AWS SDK поставляется с набором различных клиентских библиотек HTTP, которые можно использовать для вызовов SDK. Это поющие, танцующие библиотеки, которые могут создавать пулы соединений и множество других вещей, которые действительно полезны в сценариях, например, когда вы находитесь на сервере в долгоживущем процессе.

    Lambda — не один из таких сценариев.На самом деле, большую часть времени вы будете делать один или, возможно, несколько HTTP-вызовов, а затем возвращать результат своему клиенту. У вас вряд ли будет шанс даже выполнить какое-либо из других подключений, которые вы создали, поскольку лямбда-функция может обрабатывать только один входящий запрос за раз. Это означает, что любые параллельные запросы будут передаваться отдельной лямбда-функции (с собственным пулом соединений). Либо это, либо вы закончите с подключением, которое уже использовали, когда вы вернули свой ответ, поэтому в любом случае его можно будет снова использовать при следующем запросе этой лямбды.

    Встроенный HTTP-клиент Java должен быть достаточно хорош практически для всех случаев использования лямбда-функции, поэтому используйте его там, где это возможно, если у вас нет веских причин использовать что-то более сложное.

    Полное определение клиентов AWS SDK

    Хорошо, вы перешли с V1 на V2 AWS SDK, но вы можете внести еще больше улучшений. Один из них — полностью указать конфигурацию для отдельных клиентов SDK, а не использовать автоматическое обнаружение, которое вы получаете как часть цепочки поставщиков.

    У вас есть контроль над средой и лямбда-функцией, поэтому вы должны знать, откуда поступают ваши учетные данные, регион, в котором вы работаете, конечную точку сервиса для сервиса AWS, который вы используете, и т. Д. Указывая их заранее , вы можете убедиться, что SDK не выполняет больше работы, чем необходимо во время инициализации. Хорошим примером этого является то, что если вы не укажете переопределение конечной точки, SDK читает и анализирует большой файл JSON, содержащий все конечные точки для всех служб во всех регионах с использованием Джексона, поэтому у вас есть ввод-вывод и отражение здесь, чтобы что-то проработать. Уже известно.

    Удаление дорогих каркасов внедрения зависимостей

    Хотя инъекции могут быть хороши для черепах, они не так полезны для Java в лямбда-среде. Запуск многих наиболее часто используемых фреймворков внедрения зависимостей может быть дорогостоящим. Они будут использовать сканирование и отражение пути к классам, чтобы создать целую группу объектов, когда вы их попросите, и связать их все вместе. Это не очень хорошо работает в лямбда-среде, поскольку отражение происходит очень медленно в среде с ограниченным объемом памяти и ЦП.

    Если вы используете структуру внедрения зависимостей на основе отражения, у вас есть два варианта увеличения скорости:

    1. Перейти к фреймворку, не основанному на отражении , например Dagger. При этом используются аннотации для предварительной генерации исходного кода Java во время компиляции, поэтому вам не нужно делать какое-либо отражение или генерацию байт-кода позже, что намного быстрее.
    2. Полностью удалить структуру внедрения зависимостей. Это может показаться резким, но оставайтесь со мной.Если ваша лямбда-функция достаточно мала (а она должна быть), преимущества, которые вы получаете от наличия целой структуры для внедрения зависимостей, не так очевидны, как вы могли подумать. Трехуровневое приложение SpringBoot с целым набором зависимостей на нескольких уровнях в глубине приложения определенно выигрывает от наличия инфраструктуры внедрения зависимостей, которая обрабатывает все за вас. Если мы пишем небольшие лямбда-функции, у которых нет нескольких уровней, каркас для внедрения зависимостей будет намного менее полезным.Полезная лямбда-функция может иметь такую ​​небольшую иерархию, как Handler> Service> DynamoClient, которой намного проще управлять. Это устраняет необходимость в структуре DI и позволяет просто инициализировать объекты самостоятельно и передавать их в конструктор более простым способом обработки цепочки зависимостей.

    Устранение отражения

    Зеркало, зеркало, на озере, какие еще изменения внести? Избавьтесь от отражения или, по крайней мере, сделайте все возможное, чтобы уменьшить его, где это возможно.Как упоминалось выше, отражение происходит очень медленно в средах с ограниченным объемом памяти, таких как лямбда. Это означает, что вам определенно следует постараться и по возможности избегать этого самостоятельно, возможно, даже пойти дальше и начать использовать библиотеки, отличные от тех, которые мы могли бы регулярно использовать, не задумываясь. Внедрение зависимостей очевидно из предыдущего пункта, и мы рассмотрели несколько вариантов для этого. Существуют и другие области, такие как маршаллинг и демаршаллинг JSON с использованием Джексона, которые иногда можно заменить таким же образом, заменив библиотеки генерации кода, такие как Moshi.

    Это легче сказать, чем сделать, поскольку сам AWS SDK использует Jackson для выполнения собственного демаршаллинга. Однако, возможно, вам удастся обойтись без использования чего-то другого в вашем собственном коде. В некоторых из наших сервисов у нас есть хороший опыт использования Moshi для нашей сортировки и демаршалинга запросов и ответов ALB, использования RequestStreamHandler и работы с потоками ввода и вывода, которые быстрее, чем маршаллинг Джексона.

    Инициализировать зависимости во время инициализации

    Вы знаете историю про черепаху и зайца? Как, несмотря на то, что заяц быстро стартовал, он успокоился и в итоге проиграл гонку? Лямбда-функции совсем не такие — чем быстрее вы начинаете, тем быстрее заканчиваете, и есть небольшая хитрость, которую вы можете использовать, чтобы заставить вашу черепаху начать гонку, как заяц.

    Начнем с теории. У лямбда-функций есть два этапа, которые они проходят при вызове: инициализация , и среда выполнения , . Инициализация запускается только тогда, когда лямбда-функция запускается без контекста выполнения, это то, что мы называем «холодным запуском». После этого он попытается повторно использовать контекст выполнения и, следовательно, запустить только этап выполнения. Этап инициализации отвечает за все, что делает ваш функциональный код активным — запуск JVM, инициализацию объекта и т. Д.- все необходимое, чтобы ваш метод handle мог быть вызван на этапе выполнения.

    Менее разрекламированный факт этого двухэтапного подхода заключается в том, что вы получаете расширенный доступ к ЦП во время инициализации, который затем снижается во время выполнения. Это означает, что любые дорогостоящие операции лучше выполнять во время инициализации, поскольку они будут завершаться быстрее при доступе к большему количеству ЦП.

    В реальном мире это, вероятно, не будет проблемой для большинства реализаций — все, что создается как часть создания экземпляра объекта, произойдет во время инициализации.Сюда входят такие вещи, как статические поля и блоки, поля и блоки экземпляра, а также вызов конструктора. Большую часть времени мы будем создавать наши зависимости во время инициализации, верно? Но это не редкость, когда мы откладываем создание возражений для ленивой загрузки чего-либо при первом вызове, потому что это дорого, и вы непреднамеренно оставляете его для создания, когда мы находимся под дросселированием ЦП, что в конечном итоге может занять больше времени, чем если бы мы только что создали его заранее.

    Основные зависимости во время инициализации

    Этот шаг, вероятно, будет более полезным, чем предыдущий.После того, как мы инициализировали наши клиенты SDK и настроили их на этапе инициализации, это должно означать, что мы можем без проблем использовать их на этапе выполнения, верно?

    Не так уж и много. Многие пакеты SDK AWS загружаются лениво, поэтому даже если вы заранее инициализируете клиент DynamoDB, большая часть фактической инициализации не произойдет до тех пор, пока вы не придете для вызова GetItem или PutItem. Например, PutItem в DynamoDB может занять девять секунд, чтобы инициализировать маршаллеры Джексона, инициировать соединения и т. Д.при первом вызове при работе с небольшим объемом памяти.

    Вы можете обойти эту дорогостоящую инициализацию среды выполнения, используя трюк, описанный выше, но на этот раз мы собираемся выполнять вызовы методов «инициализации», а не просто создавать экземпляры объектов. Это неприятно, но если вы переместите этот вызов DynamoDB PutItem на этап инициализации, это может занять всего 700 мс с доступом к ускоренному процессору, а затем последующие вызовы на этапе выполнения будут иметь подготовленный клиент, готовый к работе. .

    Возможно, стоит использовать этот метод в ваших вызовах «проверки работоспособности» — вызов GetItem с использованием вашего клиента DynamoDB для известного элемента одновременно загрузит ваш клиент, а также проверит ваше соединение с DynamoDB, чтобы сделать его более полезной проверкой работоспособности.

    Использовать собственные исполняемые файлы через GraalVM

    Этот раздел определенно заслуживает более глубокого расширения, чем этот пост в блоге, но одним из важных выводов для будущей разработки было использование такого инструмента, как GraalVM, в сочетании с Micronaut или Quarkus для создания собственных исполняемых файлов, которые запускаются непосредственно на базовом сервере. ОС как собственный исполняемый файл, а не запускается на JVM.Он выглядит достаточно сложным в настройке и содержит много информации, которую я не смогу здесь подробно описать, но это может быть что-то интересное, на что можно посмотреть дальше. Этот подход еще не совсем зрел, поэтому я бы проявил осторожность, прежде чем использовать его в производственной службе, но в этой области дела идут быстро, и на это определенно стоит обратить внимание.

    Ресурсы, чтобы узнать больше:

    1. Ссылки выше на отдельные продукты содержат руководства по началу работы, которые должны помочь вам начать работу относительно быстро.
    2. Это сообщение в блоге посвящено созданию приложения HelloWorld с использованием Quarkus, которое может подготовить вас к работе за считанные минуты.
    3. В этой публикации на Opsgenie подробно рассматриваются преимущества GraalVM на примере собственной Java, работающей в AWS Lambda с использованием среды выполнения Golang.

    Заключение

    Существует множество передовых методов, которым мы можем следовать, чтобы сократить время холодного запуска AWS Lambda при использовании Java. Мы рассмотрели такие области, как измерение вашей текущей производительности, уменьшение количества и сложности ваших зависимостей, а также важность уменьшения отражения.Кроме того, мы кратко коснулись некоторых вещей, таких как Quarkus и GraalVM, которые требуют более глубокого погружения в будущем.

    Надеюсь, вам понравилось это руководство по AWS Lambda Java. Чтобы узнать больше о том, что мы рассмотрели, я рекомендую посмотреть этот сеанс AWS re: Invent, посвященный передовым методам работы с AWS Lambda и Java. Это довольно здорово — вам стоит это проверить. Но, к сожалению, здесь нет упоминаний о черепахах.


    Шон О’Тул , инженер-разработчик III, UK Tech Software Engineering

    Я увлеченный технолог, и у меня есть веб-сайт, цель которого — обучать методологиям TDD и Agile с использованием катас (http: // agilekatas.co.uk), который посещают более 500 человек в месяц со всего мира, и я и другие опубликовали множество решений на GitHub. Я также участвую в разработке программного обеспечения с открытым исходным кодом, размещенного на GitHub (https://github.com/SeanOToole/), которое призвано облегчить разработку для разработчиков Java и Hybris. У меня есть ряд личных проектов в областях, которые меня интересуют — я разработал игры для ПК и мобильных устройств, а также служебные приложения для Android.


    ЗАЯВЛЕНИЕ О РАСКРЫТИИ ИНФОРМАЦИИ: © 2020 Capital One.Мнения принадлежат отдельному автору. Если в этом посте не указано иное, Capital One не является аффилированным лицом и не поддерживается ни одной из упомянутых компаний. Все используемые или отображаемые товарные знаки и другая интеллектуальная собственность являются собственностью соответствующих владельцев.

    8 самых распространенных проблем двигателя BMW N54

    Двигатель BMW N54 может быть лучшим тюнинговым двигателем всех времен… по крайней мере, мы так думаем. Прежде чем мы даже начнем, я собираюсь добавить в ближайший пост о том, почему двигатель N54 лучше и удобнее для тюнинга, чем 2JZ.Надеюсь, я смогу заставить некоторых фанатов Toyota прочитать это, чтобы мы могли разжечь драму.

    В любом случае, вернемся к делу. Двигатель N54, несомненно, является одним из лучших двигателей BMW. Но … это не значит, что у него нет никаких проблем. Фактически, двигатель N55 был немного отклонен в попытке решить некоторые из распространенных проблем двигателя N54. Обязательно прочтите наше руководство по N54 и N55, если вы не знаете, в чем разница (кроме одиночного турбо и двойного турбо).

    В этом посте будут рассмотрены наиболее распространенные проблемы двигателя N54, а также симптомы и коды ошибок, которые помогут их идентифицировать.Кроме того, я расскажу об общих советах по обслуживанию, чтобы уменьшить вероятность этих проблем с двигателем, а также о вариантах ремонта и замены в случае, если вы станете жертвой.

    Общие проблемы с двигателем BMW N54

    Вот самые частые проблемы двигателя N54:

    • Отказ топливного насоса высокого давления (ТНВД)
    • Отказ турбокомпрессора / трещотка заслонки клапана
    • Утечка в топливных форсунках
    • Утечка в форсунке / наддувной трубе
    • Утечка масла в крышке клапана
    • Углеродное покрытие 403A 2
    • )
    • Отказ водяного насоса

    Мы подробно коснемся всех этих вопросов, уделяя особое внимание симптомам каждой проблемы, влиянию на производительность и вариантам ремонта.

    Ого, проблем много… насколько распространены эти проблемы?

    Если вы хотите купить BMW с двигателем N54 и только что прочитали этот список, вы, вероятно, пересматриваете свой выбор. «Ну, может быть, N55 лучше», — наверняка приходит вам в голову. Это определенно сработало, когда я искал свой 135i … но существенная разница в настройках между N54 и N55 — вот что меня вернуло.

    My 135i — это модель 2008 года (уже 10 лет!), Пробегавшая всего 32,5 км, что означает, что он, вероятно, работает на 95% прямо с завода запчастей, которым тоже 10 лет.И моя гарантия истекла. Но на самом деле , хотя некоторые из этих проблем неизбежны, большинство из них можно предотвратить.

    Если вы едете со скоростью 125 миль в час в течение 30 минут, как на автобане, да, вы, вероятно, сломаете водяной насос вашего N54. Если вы работаете с заводскими турбокомпрессорами на 20 фунтов на квадратный дюйм, да, вы обязательно сломаете зарядную трубу и, вероятно, взорвете турбокомпрессор. Читайте дальше, и мы рассмотрим каждую проблему с N54.

    1. Отказ топливного насоса высокого давления (ТНВД)

    Как вы уже догадались, за впрыск топлива в двигатель отвечает топливный насос высокого давления N54.ТНВД подает топливо через форсунки, которые напрямую снабжают двигатель бензином, необходимым для сгорания. Если ваш HPFP выходит из строя, ваш двигатель не будет получать топливо, необходимое для работы. Похоже на большую проблему? Это.

    К сожалению, это, пожалуй, самая частая проблема двигателя на N54. К счастью, в BMW это осознали и дали гарантию на 10 лет или 120 000 миль. Если у вас N54 с большим пробегом, вполне вероятно, что однажды вам заменили HPFP.

    BMW N54 HPFP Признаки неисправности:
    • Длительное время проворачивания (медленный запуск двигателя)
    • Горит индикатор проверки двигателя
    • Автомобиль переходит в безвыходный режим и плохо работает с пониженной мощностью
    N54 Отказ HPFP Коды CEL:

    Это общие коды, некоторые из них могут не указывать на отказавший HPFP (например, код пропуска зажигания в цилиндре)

    • P142E: низкое давление в системе HPFP — впрыск отключается для защиты каталитических нейтрализаторов
    • 2FBF: давление топлива при отпускании впрыска
    • 2FBE: давление топлива после остановки двигателя
    • 29DC: выключение впрыска в цилиндр
    • 29E2: распределитель впрыска топлива
    • P030 (1-6): пропуски зажигания в цилиндре (последняя цифра кода соответствует цилиндру)
    Почему отказывает HPFP N54?

    Это фантастический вопрос.Мы спросили BMW о том же, но, похоже, нет особой причины, кроме плохой инженерии. Дилеры BMW действительно отозвали HPFP с определенными производственными кодами, что наводит на мысль, что это могло быть связано с плохими производственными партиями.

    Запуск мелодии, такой как JB4 или Cobb, не увеличит шансы на отказ вашего HPFP. Также не будет никакой другой части производительности в этом отношении. И стандартные, и настроенные N54 сталкивались с этими проблемами. Кроме того, похоже, нет никакой связи с неисправным насосом и тем, насколько сильно вы водите автомобиль, и есть ли у вас стандартная или автоматическая коробка передач.

    Варианты ремонта топливного насоса высокого давления и гарантия

    Я знаю, как упоминалось ранее, что большинство из этих распространенных проблем можно предотвратить. К сожалению, на самом деле это не так. Но я обещаю, что большинство других — да. Отказ HPFP, похоже, связан с конкретным насосом в вашем автомобиле и носит случайный характер.

    BMW дает гарантию на эту деталь в течение 10 лет и 120 000 миль пробега. Надеюсь, вы попадаете под действие этой гарантии. В противном случае вам нужно будет купить деталь и поручить ее установке механику, если вы не можете сделать ее самостоятельно.

    Запасная часть: https://www.bmwpartsfactory.com/GENUINE-BMW/9/13-51-7-616-446

    Запасной HPFP : ~ 450 долларов США (плюс установка, не отправляйтесь в автосалон)

    Сделай сам Сложность: Продвинутый

    Руководство DIY: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=654820

    2. Неисправность турбокомпрессора и грохот перепускного клапана

    В то время как отказ топливного насоса высокого давления может показаться катастрофой, дребезжание Wastegate — безусловно, самая распространенная проблема двигателя N54.Как правило, для погремушки Wastegate требуются два совершенно новых турбокомпрессора, что очень дорого, если у вас еще нет гарантии. Прочтите, чтобы узнать о симптомах погремушки Wastegate и узнать, как снизить вероятность того, что это произойдет с вашим N54.

    Что такое сливной клапан N54 и почему он важен?

    Wastegate контролирует отток выхлопных газов от турбокомпрессоров. Это регулирует скорость, с которой золотник турбонагнетателя и создает давление наддува. Проще говоря, Wastegate контролирует максимальное давление наддува, создаваемое турбокомпрессорами, что защищает как двигатель, так и турбокомпрессоры.

    «Дребезжание», которое вы слышите при возникновении этой распространенной проблемы с двигателем, — это неправильное функционирование рычага / штока исполнительного механизма Wastegate из-за общего износа двигателя.

    N54 Признаки погремушки Wastegate
    • Дребезжащий шум, исходящий от двигателя
    • Коды двигателей с низким наддувом
    • Значительная потеря мощности
    • Дым из выхлопных газов (утечка масла из уплотнений турбонагнетателя)
    Почему выходит из строя Wastegate?

    Wastegates N54 выходит из строя из-за простого износа двигателя.Со временем привод и штоки турбонагнетателя изнашиваются, что приводит к дребезжанию и проблемам с контролем наддува. В этом случае повышение уровня наддува (psi) на ваших турбокомпрессорах, вероятно, увеличит ваши шансы на отказ Wastegate. Да, это означает, что использование тюнера JB4, Cobb или PROcede увеличит вероятность того, что вы испортите свой турбо. Это связано с тем, что дополнительное давление наддува, создаваемое этими настройками, увеличивает нагрузку на турбокомпрессоры, вызывая ускоренный износ.

    Как уменьшить вероятность погремушки Wastegate

    Мы не говорим не настраивать ваш N54 (очевидно).Мы с Заком руны JB4’s, как и тысячи других владельцев N54. Если вы используете JB4 на карте 5, вы, вероятно, не столкнетесь с этой проблемой, пока не приблизитесь к 100 000 миль или более. Зак дважды продул свой турбо (около 80 тысяч), вы можете прочитать об этом здесь.

    Когда вы рискуете взорвать турбину, это тогда, когда вы начинаете экспериментировать с серьезным давлением пси / наддува. Если вы пытаетесь достичь 22 фунтов на квадратный дюйм, да, это более вероятно. Придерживайтесь соответствующих уровней усиления, и все будет в порядке.Кроме того, убедитесь, что ваш двигатель прогреется ПО МЕНЬШЕ 160 градусов (по Фаренгейту), прежде чем вы нажмете газ и серьезно закрутите турбонагнетатель.

    Как исправить погремушку перепускного клапана N54: варианты ремонта

    Гарантия на турбокомпрессоры составляет до 10 лет или 82 000 миль. Когда вы отнесете свой N54 в автосалон, они сначала попытаются обновить и отрегулировать ЭБУ. Они делают это, регулируя провисание рычагов привода, что обычно работает некоторое время, но в этот момент ваша машина станет бомбой замедленного действия.

    BMW надеется, что обновление ECU продлится достаточно долго, чтобы у вас больше не было гарантии. Убедитесь, что вы заменили турбо, когда это произойдет!

    Замена турбокомпрессора стоит очень дорого. Новые турбины будут стоить вам более 1000 долларов, и требуется почти 6 часов рабочего времени, чтобы просто удалить турбокомпрессора. Затем у вас есть стоимость установки и т. Д. Эта замена обычно требует 15+ часов работы.

    Турбокомпрессоры модернизированные

    Многие люди предпочтут обновить свои турбины, если они столкнутся с дребезжанием Wastegate и на них больше не будет гарантия.Стоимость рабочей силы не изменится (по большей части), поэтому единственная разница в стоимости — это стоимость модернизированных турбонагнетателей. Вы можете восстановить свою турбину, но, поскольку вы уже оплачиваете все затраты на рабочую силу, почему бы не получить от нее немного дополнительной мощности: D.

    Вы можете прочитать сообщение в блоге о нашем обновленном Turbo здесь (когда оно полностью написано). Для большей длины я не буду вдаваться в подробности в этом посте.

    Замены турбин OEM: Цилиндры 1-3 с турбонаддувом, Цилиндры 4-6 с турбонаддувом

    Стоимость замены: 6000 долларов у дилера, 3500 долларов в местном магазине

    Сделай сам Сложность: Механики из автосалона ненавидят ремонтировать эти

    Хорошее видео на YouTube: https: // www.youtube.com/watch?v=VQD6tITYH7k

    3. N54 Топливные форсунки негерметичны или забиты

    Топливные форсунки N54 работают рука об руку с топливным насосом высокого давления, который мы обсуждали ранее в этом руководстве, поэтому неудивительно, что они также являются распространенной проблемой двигателя N54. Топливные форсунки отвечают за обрызгивание свечей зажигания и катушек зажигания бензином, так что они воспламеняются при запуске и каждом последующем обороте.

    К счастью, есть несколько полезных профилактических мер, которые можно предпринять, чтобы уменьшить вероятность негерметичных топливных форсунок.Прочтите, чтобы узнать, почему эти форсунки протекают, каковы симптомы и как все вместе избежать этой проблемы.

    Почему забиваются топливные форсунки N54?

    Как было сказано выше, форсунки обрызгивают свечи зажиганием бензином. Углерод естественным образом накапливается внутри двигателя, но этот углерод обычно сгорает, когда двигатель сильно работает и нагревается до высоких температур. Когда двигатель остывает, углерод может застрять внутри двигателя и внутри форсунок, вызывая засорение.Засоренные форсунки также могут стать причиной плохого разбрызгивания топлива.

    Плохая форма распыления может привести к тому, что свечи будут слишком пропитаны или недостаточно пропитаны бензином, что может вызвать пропуски зажигания и проблемы с холодным запуском.

    Что такое негерметичные топливные форсунки?

    Из-за расположения топливных форсунок N54, если они протекают, капли газа будут попадать на свечи зажигания. Когда в форсунках происходит значительная утечка, свечи зажигания становятся очень влажными, что, в свою очередь, затрудняет зажигание свечи зажигания и запуск двигателя.Это приведет к затруднениям при запуске двигателя и возможным пропускам зажигания при запуске и во время движения.

    N54 Признаки отказа топливных форсунок
    • Сложный холодный запуск двигателя
    • Пропуски зажигания (особенно при холодном запуске)
    • Избыток масла и газа на свечах зажигания
    • Неровный холостой ход двигателя

    Эти симптомы могут быть либо результатом негерметичной топливной форсунки, либо забит топливная форсунка. При удачном сценарии это просто забитая топливная форсунка.Если это забитый инжектор, вы можете выполнить следующие действия по обслуживанию, чтобы решить проблему. Если причиной этих симптомов является негерметичная форсунка, вам, вероятно, придется заменить форсунки (что дорого).

    Техническое обслуживание во избежание засорения топливных форсунок

    Хорошо, есть 3 основные вещи, которые могут быть астрономически полезны для вашего N54: они помогут снизить вероятность засорения форсунок. Хотя в целом они будут полезными, они не могут снизить вероятность протечки ваших форсунок.

    1. Используйте дополнительную канистру для улавливания масла Mishimoto: Маслосборники на вторичном рынке являются лучшим дополнением к вашему двигателю, когда дело доходит до уменьшения накопления углерода. Они хорошо окупаются, если в течение длительного периода эксплуатации.
    2. Время от времени запускайте очиститель этанола E85 через свою топливную систему.
      1. Бутылки стоят 13 долларов, купите 5 бутылок и делайте это один раз в месяц. Очиститель топлива поможет избавиться от нагара в двигателе и топливных форсунках и создать более плавные условия работы
    3. Получите ваш N54 Walnut Blasted: прочтите наш пост о N54 Walnut Blasted.Очистка грецкого ореха, если не сказать лучше, удаляет весь углеродный мусор, накопившийся в вашем двигателе. Это нужно делать на N54 каждые 30 км миль или около того, особенно если он настроен.
    4. Запустите двигатель: прогрейте двигатель на малых оборотах, затем выведите автомобиль на шоссе и дайте ему поработать 20 минут со скоростью 4500 об / мин. Сделав это 3-4 раза, вы, вероятно, удалите достаточно нагара, чтобы уменьшить засорение форсунок.
    N54 Варианты ремонта топливных форсунок

    Еще одна запчасть BMW, на которую распространяется гарантия.Хорошая вещь с этими типичными проблемами двигателя BMW заключается в том, что BMW фактически признает, что это проблема, и дает вам лучшую гарантию на нее. Гарантия на топливные форсунки N54 составляет 10 лет или 120 000 миль.

    Если вы находитесь на гарантии, BMW попытается заменить только негерметичную топливную форсунку. СДЕЛАТЬ ИХ ЗАМЕНИТЬ ВСЕ! Если у вас есть утечка из одной форсунки, скорее всего, вскоре после этого последуют другие. Немного подтолкните дилерский центр, и они все заменят.

    Если у вас нет гарантии

    Как упоминалось ранее, попробуйте описанные выше методы обслуживания, чтобы увидеть, заключается ли проблема только в засорении топливной форсунки.Если вы подвергали двигатель очистке грецкого ореха, но проблема не исчезла, то, вероятно, это негерметичный инжектор.

    Форсунки дорогие (около 120 долларов за шт.), И я настоятельно рекомендую заменять все 6 одновременно, чтобы сэкономить на рабочей силе, когда другие начнут протекать.

    Стоимость замены : ~ 1400 долларов США для форсунок, 100 долларов США для их кодирования BMW, плюс установка в магазине, если вы не сделаете это самостоятельно

    Сделай сам Сложность: Средний

    DIY Guide: http: // www.e90post.com/forums/showthread.php?t=651538

    4. N54 Неисправность / утечка форсунки

    Владельцам

    Stock N54 повезло с этим … потому что вы, скорее всего, не столкнетесь с этой проблемой. Отказ зарядной трубы N54 и утечка наддува (вызванная отказом наддувной трубы) в первую очередь являются результатом работы настроенных двигателей выше штатного наддува / psi.

    Если вы прочтете наше руководство «Как построить 500HP N54», то заметите, что мы настоятельно рекомендуем обновить зарядную трубку при настройке двигателя.Обратите внимание: это необходимо только в том случае, если вы запускаете флэш-настройку, такую ​​как JB4, Cobb AP или PROcede. Другие рабочие детали (в большинстве случаев) не сломают вашу зарядную трубку.

    Нагнетательный трубопровод N54 удерживает давление наддува до его сброса с помощью продувочного клапана

    Двигатели с турбонаддувом создают внутри двигателя давление наддува (psi), что приводит к увеличению мощности и скорости, связанных с ними. Трубка наддува является составной частью турбо-системы и удерживает наддув до тех пор, пока он не будет выпущен из системы с помощью продувочного клапана.

    BMW построила свои зарядные трубки N54 из пластика, поэтому эта неисправность попала в наш самый распространенный список. Бывает очень много!

    Почему труба наддува протекает или треснет?

    В приложениях с высоким наддувом, таких как JB4 или другой флэш-тюнер, увеличивающий psi турбонагнетателя, пластиковая трубка заряда просто не выдерживает давления. Высокое давление может вызвать утечку давления наддува в зарядной трубе (что приведет к потере мощности), либо полное растрескивание или лопание.

    Преимущества модернизации N54 Chargepipe

    Если ваша зарядная трубка исправна и не протекает, не имеет значения, сделана она из пластика или нержавеющей стали. Это означает, что модернизация зарядной трубки не дает преимущества в производительности / мощности. С учетом вышесказанного, модернизированная зарядная трубка не требуется для стандартных N54 или текущих уровней увеличения запасов N54. Зарядная трубка все еще может выйти из строя под давлением наддува, но это гораздо менее вероятно.

    Если вы планируете использовать метамфетамин или этанол, вопрос об обновлении зарядной трубки даже не стоит.

    Для тюнингованных N54 необходимо обновить зарядную трубку! Вопрос в том, когда? Поищите на форумах, и вы прочитаете бесчисленное количество историй о том, как водители лопаются и выскакивают во время вождения.

    Модернизация зарядной трубки — хорошая профилактическая модификация. Если вы собираетесь использовать высокие уровни ускорения, это обязательно. Это все, что нужно сказать. Это простая и дешевая деталь, сделанная своими руками.

    Стоимость улучшенной заправочной трубы: 250 долларов США

    Сделай сам Сложность: Легкая

    DIY Guide: http: // www.e90post.com/forums/showthread.php?t=66252

    5. Утечка масла в крышке клапана

    Еще одна часто встречающаяся область, подверженная проблемам, — это клапанная крышка N54 и прокладка клапанной крышки. Прокладки на этих автомобилях очень склонны к высыханию и разрушению со временем, что приводит к утечкам масла и скоплению масла в двигателе.

    Вторая распространенная проблема — это растрескивание крышки клапана, которое также приводит к утечкам масла. Трещины на крышке клапана вызваны циклическим воздействием тепла или передачей тепла от блока к крышке.Крышки пластиковые, поэтому на них больше влияет повышенное тепло, создаваемое двигателями с турбонаддувом. Трещина требует замены крышки и прокладки.

    N54 Признаки утечки масла в крышке клапана

    Общие симптомы утечки масла из клапанной крышки N54:

    • Масло на резьбе свечей зажигания, но не на электродах
    • Катушки зажигания покрыты маслом
    • Щели головки / клапаны заполнены маслом
    • Запах горящего масла, возможен дым из крышки клапана
    • Низкий индикатор моторного масла

    Эта проблема не вызывает никаких кодов, поэтому иногда ее трудно распознать.В случаях сильной утечки на приборной панели может загореться индикатор низкого уровня масла, когда вытекло достаточное количество масла. Если ваш двигатель не дымит и не издает запах гари, самый простой способ диагностировать эту проблему — снять крышку клапана и проверить наличие масла. Если есть утечка, вы обычно увидите скопление масла под ней. Вытащите катушки и осмотрите их, чтобы убедиться, что они не покрыты маслом. Если вы все еще не уверены, потяните за свечи и ищите масло на резьбе свечи зажигания, но не на электроде (наконечнике).

    Тюнингованные и модифицированные двигатели не доставляют проблем с клапанной крышкой!

    N54 Замена утечки масла в крышке клапана

    Здесь возможен один из двух сценариев: у вас может быть простая утечка из-за изношенной прокладки или у вас может быть треснувшая крышка клапана, которая вызывает утечку. Если у вас просто течь, вам нужно будет заменить только прокладку. Если крышка головки треснула, необходимо заменить крышку и прокладку. Вы можете догадаться, что дороже! Тем не менее, это проблема, которую нельзя долго решать.И, к сожалению, замена — единственный вариант. При замене крышки всегда заменяйте прокладку.

    Стоимость замены: 32 доллара за прокладку. 308 долларов за крышку (если крышка треснула) + трудозатраты. Не ходите за этим к дилеру, они будут пытаться доить вас за 1000 долларов просто за труд! Сделать своими руками не слишком сложно, но и не для новичков.

    Сделай сам Сложность: Средний

    DIY Guide: http://www.n54tech.com/forums/showthread.php? t = 17897

    6. Накопление углерода N54

    Если вы читали наш раздел о топливных форсунках выше, мы коснулись естественного накопления углерода внутри двигателей N54 и того, как это может привести к проблемам с форсунками. Помимо засорения топливных форсунок, накопление углерода в N54 может привести к снижению производительности и пропускам зажигания.

    Накопление углерода является результатом топливных систем прямого впрыска, которые, как следует из названия, впрыскивают бензин под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания двигателя.Системы прямого впрыска позволяют проводить гораздо более точные измерения топлива (подумайте о соотношении воздуха и топлива и т. Д.), Чем традиционные системы впрыска.

    Прямой впрыск стреляет бензином в цилиндр, а не в заднюю часть клапана. Поэтому клапан и порты не очищаются бензином и другими моющими средствами, как обычно. Это приводит к накоплению нагара внутри клапанов и портов.

    ВСЕ двигатели с прямым впрыском страдают от скопления углерода, не только BMW и не только N54.У Audi и VW тоже есть проблемы, которые мы собираемся описать здесь.

    N54 Признаки скопления углерода
    • Низкая производительность, заметная потеря мощности
    • Пропуски зажигания, вероятно, без кодов двигателя
    • Жесткий запуск
    • Низкая экономия топлива
    Как уменьшить скопление углерода N54

    Лучший вариант, если вы никогда не делали ничего для минимизации накопления углерода, — это очистить грецкий орех. Это лучшее место для начала, а затем воспользуйтесь приведенными выше советами, чтобы предотвратить повторное накопление углерода.

    Грецкий орех Обработка вашего N54 для удаления отложений углерода

    Когда ваш N54 преодолеет примерно 45 000 миль, вероятно, внутри клапанов накопится большое количество углерода. Самый простой, самый эффективный и самый действенный способ удалить эти скопления углерода — очистить грецкий орех! В этой технике используется скорлупа грецкого ореха и струя под высоким давлением в ваши клапаны, чтобы полностью стереть весь мусор.

    Хотя, возможно, не будет значительного улучшения в быстродействии, некоторые люди отметили улучшение HP до 20 л.с. после обработки грецким орехом их N54.В этом случае вы не получаете больше мощности как таковой, вы просто разблокируете мощность, потерянную из-за отложений углерода. Наиболее распространенными преимуществами являются повышенная чувствительность дроссельной заслонки, более плавный холостой ход и в целом более плавная и улучшенная производительность.

    Полезное сообщение на форуме о дроблении грецких орехов: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=682116

    Полезные продукты для уменьшения накопления углерода N54

    7. Неисправность соленоида Ваноса

    Прочтите наше руководство о VANOS: Диагностика неисправной системы BMW Vanos — Когда ремонтировать Vanos

    8.Отказ водяного насоса

    Водяные насосы двигателя N54 — еще одно хрупкое оборудование. Водяной насос отвечает за подачу воды в радиатор для охлаждения двигателя. Наряду с вентилятором двигателя, водяной насос и радиатор являются важными частями вашей системы охлаждения. Водяные насосы N54 обычно выходят из строя примерно на 70–80 км. У Зака ​​больше 100 тысяч на его 335i, и он все еще работает на своем стандартном насосе, хотя мы взорвали один на нашем 535i до 70 тысяч.

    Часто эти насосы выходят из строя почти без каких-либо предупреждающих знаков! Если вам посчастливится получить один или два предупреждающих знака, вы испытаете нечто подобное, приведенному ниже.

    N54 Признаки отказа водяного насоса
    • Перегрев двигателя, температура работы выше нормальной
    • Водяной насос и вентилятор шумят очень громко
    • Охлаждающая жидкость сливается ненормально быстро
    • Код CEL 2E84
    N54 Отказ водяного насоса Коды CEL
    • 2E84: заменить водяной насос и термостат (основной код)
    • FC 377A: Выключатель насоса охлаждающей жидкости отключен из-за блокировки
    • Проверьте предохранители F07, F09, 80 и 33
    • Прокомментируйте, чтобы помочь мне получить больше кодов!
    Варианты замены водяного насоса

    Здесь нет быстрых исправлений, легких исправлений и дешевых запчастей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *