Что делать, если автомобиль плохо заводится на холодную
С затрудненным стартом двигателя можно столкнуться не только в холодное время года. Но со снижением температуры давно назревавшие проблемы начинают проявлять себя во всей красе. Типичный вопрос, который с наступлением осени всё чаще задаётся на форумах, звучит предельно просто: плохо заводится машина – что делать? Попробуем разобрать вопрос в деталях.
Глобально для воспламенения топливовоздушной смеси необходимы всего три компонента:
- окислитель (кислород, который содержится в воздухе),
- топливо
- и непосредственно фактор, провоцирующий начало горения.
В случае с двигателем нужна ещё и четвёртая компонента: то, что данный процесс упорядочит и заставит повторяться стабильно и регулярно.
Исходя из этой нехитрой формулы, пройдёмся по всем составляющим, в которых может быть проблема. Сегодня дизельные двигатели мы не рассматриваем, а разберёмся с наиболее распространённым у нас типом питания – бензиновым.
Не хватает воздуха (или неправильное его количество)
Статистически это наименее вероятная причина. Ведь все перебои с поступлением воздуха в двигатель укладываются в проблемы с дроссельной заслонкой или регулятором холостого хода (РХХ). Но если заслонка не открывается на нужный угол при запуске двигателя, то и ездить машина нормально не сможет – будет неадекватно реагировать на педаль газа. Этот вариант отметаем.
Остаётся РХХ (его ещё называют клапан холостого хода). И здесь действительно может иметь место изношенность или неправильная работа данного узла. Но отметим, что в подавляющем большинстве мало-мальски современных автомобилей дроссель электронный. А значит, регулятор ХХ там отсутствует как класс – всеми режимами двигателя, включая запуск, управляет непосредственно заслонка.
Кстати, в случае некорректной работы клапана холостого хода будут наблюдаться перебои и с, собственно, холостыми оборотами. То есть неисправность, как и в примере с дросселем, уже будет иметь комплексную симптоматику.
Дроссельная заслонка со снятым патрубком. Такой блестящей она бывает либо новой, либо после чистки
Не хватает топлива (или неправильное его количество)
Второй глобальный «кит» предмета сегодняшнего обсуждения. Есть два диаметрально-противоположных случая: либо топлива слишком мало, либо слишком много.
- Топлива мало. Например, по причине засорения форсунок или забитых фильтров.
- Топлива слишком много – ещё говорят «форсунки переливают». Как ни странно прозвучит, но и в случае перелива причина часто остаётся в загрязнённости топливной аппаратуры. Форсунка не может полностью закрыться и «подтекает» постоянно.
На ходу, когда двигатель уже достиг рабочей температуры, недостаточная эффективность форсунок может поначалу даже не ощущаться. И, тем не менее, расход топлива будет понемногу возрастать, а динамика падать. Рано или поздно владелец всё равно почувствует, что с машиной что-то не то, но первым сигналом к проверке инжектора может служить именно затруднённый старт «на холодную».
А ещё в магистрали подачи топлива есть шариковый подпружиненный клапан. Располагается он в штуцере, который либо подсоединяется к корпусу бензонасоса, либо сам является частью корпуса. Предназначение этого клапана – не давать топливу сливаться в бак, после того как бензонасос прекратил работу. Проще говоря, если этот клапаночек исправен, то спустя час, два и даже десять машина запустится легко и непринуждённо. Если же шарик залип в открытом положении, то как только вы заглушили мотор, топливо из магистрали сразу сольётся в бензобак. И при последующем запуске бензонасосу придётся создавать давление в системе с нуля – на это и уходят лишние секунды, которые стартер вхолостую крутит мотор.
Грязная форсунка непосредственного впрыска, пробег 130 тысяч
Смесь не может воспламениться
Обычно причиной тому – старые и грязные свечи. Тем не менее, почётное второе место после свечей занимают катушки зажигания. Если на каждую свечу приходится по отдельной катушке (чаще всего), всё не так плохо. Но если на все цилиндры стоит общий модуль зажигания, его замена обойдётся недёшево, а ремонту это устройство не подлежит.
Ещё лет 15 назад понятие «проверить высоковольтные провода» было в постоянном обиходе среди сервисменов и просто автовладельцев. Ведь посредником между катушкой зажигания и свечой выступал провод. Такое решение досталось электронным системам зажигания от их «дедушки» — механического трамблёра («прерыватель-распределитель», если по-научному). Но в итоге от промежуточного звена отказались: провода часто грешили электрическими пробоями, да и вообще лишнее сопротивление было ни к чему. И в процессе «эволюции» этот рудимент отжил, уступив место схеме, которую мы повсеместно видим сейчас: отдельная катушка на свечу, или общий модуль зажигания – но тоже без проводов.
Резиновые изоляторы катушек тоже иногда рассыхаются и пробивают. Чёрная полоска на свече – однозначный симптом этого явления
Нет синхронизации между тактами ДВС
На самом деле, под этой заумной фразой кроется простой смысл: поступление топлива и воздуха, их сжатие, а затем воспламенение и вывод из цилиндров осуществляются не в заданной последовательности. За то, чтобы этот порядок выполнялся, отвечает датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Именно он дирижирует оркестром всех четырёх тактов работы двигателя. Убери ДПКВ – и двигатель не заведётся.
Бывает так, что этот датчик начинает сбоить. Когда мотор уже запущен, это поначалу сказывается не так явно. А вот завестись бывает сложно. Диагностика осложняется тем, что при таком «полуработающем» датчике коленвала он зачастую не выдаёт себя ошибкой даже при диагностике сканером.
ДПКВ. Деталь очень надёжная, но всё же не вечная
И всё?..
Разумеется, нет. Если бы причина плохого запуска двигателя укладывалась в этот нехитрый алгоритм, сервисы были бы не нужны. Что, в принципе, вполне наглядно доказывалось практикой нашей страны времён СССР. Каждый счастливый автовладелец был не просто водителем, но ещё и механиком. Долгие десятилетия понятие «починиться на сервисе» было для наших сограждан недоступным, а иногда и просто непонятным. Всё делали сами. Но при схожих фундаментальных принципах конструктива сложность узлов, агрегатов и их взаимодействия на современном автомобиле несопоставима с машиной даже 30-летней давности. Поэтому вкратце перечислим ещё некоторые вероятные причины нестабильного запуска двигателя.
По сути, всё остальное, что не вошло в базовые причины, перечисленные выше – это датчики. В современном автомобиле ими опутано абсолютно всё, от водительского кресла до колёс. Помимо классического ДПКВ есть ещё несметное множество вспомогательных контролирующих и задающих датчиков.
Примерная схема основных датчиков, имеющих отношение к работе двигателя
Непосредственно на стабильность запуска двигателя могут влиять:
- датчик температуры охлаждающей жидкости,
- датчик температуры воздуха на впуске,
- датчик температуры забортного воздуха,
- датчик давления во впускном коллекторе («MAP-cенсор»),
- датчик положения распредвала и другие.
И конечно, нельзя отдельно не отметить всем известный «лямбда-зонд». Его формальное название – кислородный датчик. И как видно, заведует он определением концентрации кислорода в отработанных газах. Обычно лямбды ставят по две на каждый катализатор. Перед катализатором располагается задающий, а за ним – контрольный. И вопреки расхожему мнению, даже полностью неисправные датчики кислорода влиять на старт холодного двигателя не могут: пока мотор не прогрет, они не участвуют в смесеобразовании. И даже если вы заглушились, а через час тщетно крутите стартером на ещё тёплом двигателе, лямбда не при чём. Прежде чем она вступит в работу, её необходимо хорошенько прогреть раскалёнными выхлопными газами – на это уходит как минимум 10-30 секунд работ. Таким образом, непосредственного влияния на старт лямбда-зонд не оказывает.
Надеюсь, сегодняшняя статья внесла некоторую ясность в причины трудного запуска двигателя. Как всегда, на замену руководства по ремонту она совершенно не претендует, но ставит своей целью дать общее представление о процессах, протекающих в двигателе внутреннего сгорания.
Инжектор долго заводится: почему так происходит
Инжектор долго заводится по вине ДТОЖ
В чем причина того, почему инжектор долго заводится? Проблема может быть вызвана разными причинами, ведь двигатель заводится долго не только на холодную, но и на горячую. Может ли это означать, что время вращения пускателя никак не связано с температурой или нет?
Симптомы
Содержание
- 1 Симптомы
- 2 Диагностика
- 3 Про ДТОЖ
- 4 Процедура замены ДТОЖ и сроки
Примерное время, считающееся долгим и за которое заводится двигатель — 5 или 8 секунд. При этом обязательно наблюдается дерганье в первые секунды работы ДВС. Временами кажется, что мотор функционирует всего на двух цилиндрах, а не на четырех.
Если перед заводом нажать акселератор, пуск осуществится быстрее. Зато одновременно увеличится расход горючего и время прогревания мотора до тех пор, пока обороты не спустятся до нормы. Еще один неразлучный спутник подобной ситуации – черный выхлоп.
Очевидно, что черный дым из глушителя прямо свидетельствует о том, что горючее полностью не расходуется, остается в цилиндрах.
Диагностика
Диагностика почему машина долго заводится инжектор
Итак, для определения конкретной причины длительного запуска инжекторного ДВС, следует начать с качественной диагностики. Обычно, проверяют компрессию в цилиндрах. Ее значения должны быть в пределах 12 атм, чтобы это считалось нормой. При этом отклонений между этими показателями в каждом из цилиндров быть не должно (максимум – 1 атм).
Затем в обязательном порядке заменяются свечи. На двигатель это окажет влияние, и он начнет запускаться теперь намного быстрее. Однако, если с мотором не все в порядке, то нормальное время запуска будет держаться всего 1-2 дня.
Поэтому следует также диагностировать высоковольтные провода. Диагностика позволит выяснить, нет ли у кабелей пробоя, который четко заметен по выходящей искре в ночное время суток. Делается это следующим образом: автомобиль запускается в темноте, одновременно нужно следить за тем, на каком проводе пробивает искра.
Проверке также нужно подвергнуть катушку зажигания. Многие опытные водители делают так: устанавливают вместо родного модуля заведомо исправный и новый, затем проверяют пуск двигателя несколько дней. Если все в норме, запуск не долгий – значит, все дело было в бобине (катушке зажигания).
Если изменений нет, проверку продолжают. На этот раз следует протестировать все фильтры, включая и воздушный. Далее – проверка и замена всех датчиков и регуляторов. Особенное внимание обращать на ДМРВ.
Следующий этап: тестирование различных соединений, проверка проводки на хорошее контактирование, зачистка масс и промывка дроссельного узла.
Если опять ничего не меняется, то рекомендуется проверить реле вентилятора ДВС. Нередко из-за него возможны подобные проблемы с запуском на инжекторном ДВС. Протестировать реле удастся, если снять провод с регулятора температуры, установленного на термостате.
Реле вентилятора ДВС
Вентилятор после этих действий должен включиться. Однако после измерения значения сопротивления на прогретом ДВС, система может выдать низкие температурные данные, хотя внутри мотора явно больше 90 градусов. Почему же такая разница? Оказывается, это вполне может глючить ДТОЖ, который по какой-то причине не был проверен раньше. Он должен показывать реальную температуру ОЖ, иначе в системе начнется хаос, и неудивительно, что двигатель так долго запускается.
Про ДТОЖ
Вообще, датчики температуры силового агрегата – это важнейшие регуляторы инжекторного двигателя. Их на нем два. Один расположен прямо в ГБЦ, он – выдает значение температуры на щиток приборов.
Второй – расположен в термостате, и выдает данные о температуре уже БУ силового агрегата. На основе полученных результатов БУ регулирует подачу горючего – выдает на холодный ДВС больше топлива, а на горячий – меньше. Кроме того, именно БУ регулирует УОЗ, влияет на воспламенение ТВС, задействует вентилятор ОЖ, если температура жидкости поднимается выше 100 °С.
Очевидно, что при неисправных ДТОЖ будут наблюдаться сложности в работе мотора. Однако это больше касается того ДТОЖ, который выдает информацию непосредственно блоку. Например, если ДТОЖ глючит, он выдаст ложные значения о холодном моторе, хотя тот уже кипит весь. Подача горючего в цилиндры увеличится, ведь так предусмотрено системой. Допустим, вы долго ездили, потом остановились, зашли в магазин. Теперь запуск силового агрегата вызовет явное неудовольствие, так как он будет заводиться очень долго из-за сбоев данных и перенасыщения.
Почему инжектор долго заводится из-за ДТОЖ
Одновременно с этим сильно изменяется УОЗ, отвечающий за воспламенение ТВС, явно переообогащенной. В итоге горючее будет интенсивно испаряться, а концентрация бензина в ТВС будет настолько высокой, что смесь с трудом воспламенится из-за малого количества кислорода.
Выше было сказано, что при нажатии на педаль акселератора время запуска заметно сократится. Теперь становится ясно, почему так происходит. Нажав на газ, мы добавляем в ТВС кислород, и горючее быстрее воспламеняется.
Таким образом, заменив неисправный ДТОЖ, можно решить не только проблему с длительным запуском ДВС, но и другие сложности, касающиеся процесса работы двигателя и его системы охлаждения. Мотор после замены неисправного ДТОЖ добавит стабильности, приемистости и мощи.
Процедура замены ДТОЖ и сроки
Процедура замены ДТОЖ может отличаться в зависимости от модели автомобиля. На ВАЗ для осуществления процесса нужно подготовить несколько инструментов, включая обязательный комплект гаечных ключей.
По классическому сценарию ОЖ придется сливать, в противном случае замену ДТОЖ нельзя назвать правильной. Хотя существует несколько вариантов замены, которые не подразумевают слива.
Как уже говорилось выше, один из ДТОЖ расположен в термостате. Он ввинчивается туда сбоку. Второй расположен чуточку ниже, завернут в ГБЦ.
Замена ДТОЖ
Немного о сроках замены ДТОЖ. Если речь о регуляторе, который на указатель идет, то он подлежит замене в тот самый момент, когда значения температуры сбиваются. Проверить это легко: например, на холодный двигатель стрелка ОЖ стремится к красной зоне или просто гуляет. Это ошибка, и она требует исправления, т.е, замены датчика.
В некоторых случаях, бывает и такое, виноват не сам регулятор, а проводка или контакт. Нужно проверить все, и только после решить – менять или нет. Протестировать проводку тоже несложно: от ДТОЖ отсоединяются провода, включается зажигание и осуществляется замыкание на массу. Если стрелка подскочит вверх, значит, с проводкой все в порядке.
Второй ДТОЖ меняется в том случае, если сама машина неправильно работает. К примеру, обороты на холодный мотор не повышаются, а на горячую достигают значения в 1500 об/мин. О неисправности ДТОЖ номер 2 можно судить и по вентилятору охлаждения, который чересчур рано включается или вовсе этого не делает.
Снятые регуляторы температуры проверить легче всего. Их надо погрузить в кипяченную нагретую до определенных значений воду, затем подсоединить омметр для замера сопротивления, идущего от ДТОЖ.
Плохо заводится ваз 2110 16 клапанов. Инжектор долго заводится из-за дтож
Чтобы понять, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110, следует знать, что данному автомобилю необходимо создавать оптимальные условия для работы. В противном случае возможны перебои в системе, которые приводят к такому результату.
На холодную заводится хорошо, а на горячую плохо — основные причины
Часто, по утрам, на холодную автомобиль заводится хорошо, а на горячую плохо или вообще не подает признаков. В этом случае существует много причин неисправностей. Устранять их требуется быстро, потому что они могут стать источникам более серьезных поломок.
Первой причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 часто бывает некачественное топливо. Запуск двигателя ведется длительное время, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.
Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:
- Подающееся топливо не отвечает требованиям мотора, поэтому воспринимается им плохо.
- Идет засорение фильтров посторонними добавками. Насос не в состоянии подать топливо в достаточном количестве.
- Сбиваются настройки двигателя. Подача горючей смеси в горячем состоянии идет в недостаточном количестве.
Основные технические требования к характеристикам топлива
Характеристика топлива (бензин) | Нормы в отношении автомобильной техники | |||
экологического класса 2 | экологического класса 3 | экологического класса 4 | ||
Концентрация свинца, не более | мг/дм³ | 10 | 5 | 0 |
Концентрация серы, не более | мг/кт | 500 | 150 | 50 |
Объемная доля углеводородов, не более: | процентов | |||
ароматических | не установлена | 42 | 35 | |
олефиновых | не установлена | 18 | 18 | |
Объемная доля бензола, не более | процентов | 5 | 1 | 1 |
Массовая доля кислорода, не более | процентов | не установлена | 2,7 | 2. 7 |
Давление насыщенных паров с учетом климатических условий: | кПа | |||
в летний период | 45-80 | 45-80 | 45-80 | |
в зимний период | 50-100 | 50-100 | 50-100 | |
Отложения на впускных клапанах | не установлена | соответствие европейским бензинам для автомобильной |
Классы испаряемости автомобильного бензина по ДСТУ 4839:2007
Показатели | Значение для классов испаряемости | |||||
А | В | С/С1 D/D, | Е/Е 1 | F/F 1 | ||
1. Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах | 45,0-60,0 | 45,0-70,0 | 50,0-80,0 | 60,0-90,0 | 65,0-95,0 | 70,0-100,0 |
2. Фракционный состав: | ||||||
при температуре 70 °С испаряется, % (об. ), (В70), в пределах | 20,0-48,0 | 20,0-48,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 |
при температуре 100 °С испаряется, % (об.), (В100), в пределах | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 |
при температуре 150 °С испаряется, % (об.), (В150), в пределах | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 |
конец кипения, °С, не выше | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 |
остаток в колбе, % (об.), не более | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
3. Индекс паровой пробки (ИПП) | — | — | С 1 | D 1 | Е 1 | F 1 |
не более (ИПП=10-ДНП+7-В70) | — | — | 1050 | 1150 | 1200 | 1250 |
Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F индекс паровой пробки не нормируется.
Часто ваз 2110 инжектор плохо заводится на горячую, из-за перегрева бензонасоса. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Данный узел охлаждается только проходимым через него холодным топливом. При жаркой погоде баланс нарушается. Бензонасос перестает работать.
В этом случае нужно провести следующие действия:
- Взять тряпку и намочить ее в холодной воде.
- Положить ее сверху на корпус бензонасоса.
- Подождать некоторое время и попытаться завести машину.
Если под рукой нет холодной воды, то автомобиль следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу же заведется.
Однако следует знать, что перегретый бензонасос подлежит замене, поскольку нормально работать в прежнем режиме он уже не будет.
Причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 может стать датчик положения коленчатого вала. Его отказ связан с повышением температуры двигателя. Если такое произошло, то требуется срочно его замена, потому что при неисправном датчике автомобиль работать не будет. Связано это с тем, что идет неверная информация о положении коленчатого вала. Как результат, подача топливной смеси будет смещена.
Заменить этот прибор можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.
Если ваз 2110 инжектор плохо заводится на горячую, то этот датчик массового расхода воздуха проверяется одним из первых. Причиной выхода его из строя служит негативная окружающая среда. Запуск горячего двигателя вызывает большие сложности. Даже если машина завелась, мотор работает неустойчиво. При нажатии на педаль газа может захлебываться или резко повышать обороты.
Связано это с тем, что нарушается пропорция в соотношении: бензин – воздух. Датчик отвечает за подачу этой информации.
Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то ВВ-провода проверяются приборами:
- тестером;
- мультиметром.
Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.
Стартер
Если плохо заводится на горячую ваз 2110 инжектор 8 клапанов, то причина может лежать в стартере. Для нормальной его работы устанавливается дополнительное реле. После подключения его к стартеру оно помогает ему в работе и проблем с заведение двигателем не возникает.
Видео наглядно показывает, где нужно делать установку такого реле.
Если на ваз 2110 на горячую плохо заводится двигатель, работающий на солярке, то причина может заключаться в топливном насосе высокого давления.
Случаются поломки следующего характера:
- Изношены втулки и сальники. За счет этого идет постоянный подсос воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужного давления. Требуется замена втулок и сальников.
- Вышел из строя датчик системы давления форсунками. Как следствие происходит изменение угла впрыска топлива.
Газовая система может давать сбои после небольшого простоя автомобиля. Связано это с тем, что в баке создается избыточное давление, по причине расширения газа. В итоге нарушается пропорция воздушной смеси и газа. Это создает сложности при запуске мотора на горячую.
Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. При наличии явной причины устранение ведется своими руками. Но всегда это возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установления требуются специальные приборы.
Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) весьма популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что же делать? Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.
Аккумулятор
Первое, на что следует обратить внимание, — АКБ. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится, это плохое прилегание плюсовой или минусовой клеммы. Но не стоит исключать разряд самого аккумулятора, особенно в зимнее время или после долгого простоя. Нужно замерить вольтаж АКБ. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток аккумулятор выдает при 14-14,5 Вольтах. Полезный совет от опытных автомобилистов — в зимнее время снимайте АКБ на ночь и храните дома. Так у вас больше шансов на успешный запуск мотора. Потратите вы гораздо меньше времени, чем если будете возиться с зарядным устройством (особенно, если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина стоит больше недели, снимайте с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и по чуть-чуть снижать напряжение.
Стартер не крутит
Что делать, если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, но стартер не крутит?
Одна из причин такого явления — реле. При запуске прислушайтесь к щелчкам. Если их нет, реле вышло из строя. Иногда оно коротит «на массу» — пошевелите его, и проблема решится сама собой.
Предохранитель
Не лишним будет проверка таких деталей, как предохранители. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов может не завестись из-за сгоревших элементов. Откройте блок предохранителей и посмотрите их целостность. По центру идет тонкая проволока — если сила тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер), она прогорает.
В нашем случае это может быть предохранитель бензонасоса. Если он не гудит, однозначно, проблема в нем. Часто замена предохранителя возобновляет его работу.
Свечи
Если включено зажигание (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в том числе), батарея заряжена и целые предохранители, нужно проверить свечи. Это одна из частых проблем, которая случается на инжекторных моторах. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи заливает топливом. И вместо того, чтобы выработать искру, горючая смесь тушит свечи. Они становятся мокрыми.
Искра пробивает мимо электрода и воспламенение не происходит. Совет от опытных автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать акселератор «в пол». Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех-пяти попыток у вас не получилось завести мотор, не стоит разряжать аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь понадобится специальный шестигранный ключ. Под каждую модель свечи он имеет разный диаметр. Сперва снимаем высоковольтный провод. Делать это нужно очень аккуратно. Если тянуть его силой, он оборвется и отремонтировать его будет невозможно. Вращайте его за и против часовой стрелки и слегка тяните на себя (за основание). Выкручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, ее «залило».
Как просушить свечу?
Как мы уже сказали ранее, можно завестись на выжатой педали газа. Но это не всегда работает. На них может быть масляный налет или нагар. Итак, выкрученные свечи относим в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они не только убивают свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов с черным налетом свечей говорит о том, что в камеру сгорания попадает масло. Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.
Но какой бы налет ни был, свечу нужно просушить и обработать в кислоте. Она не разъест электроды — наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протираем ее от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.
Смотрим на датчики
Иногда машина не может завестись из-за неправильно работающей электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности машину не завести, ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и дает отказ в работе двигателя.
Как его проверить?
Для этого нам нужен мультиметр. Измеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно составлять от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре ставим предел в 200 милливольт и крепим щупы к выходам датчика.
Стальным предметом несколько раз проводим перед сердечником. Если элемент рабочий, он должен распознать его, и на мультиметре будут вышеописанные показания. Если таковых нет, датчик пришел в негодность. Он не ремонтируется — только замена.
Фильтры
Случается, что машина перестает заводиться из-за загрязненного фильтра. Их всего два. Это топливный и воздушный. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как он проще снимается). Если его состояние оставляет желать лучшего, его нужно заменить.
В таком случае воздух не в состоянии попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Инжектор может дать сбой и из-за плохой подачи самого топлива. В таком случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что существуют карбюраторные и инжекторные фильтры. Их легко спутать, а рассчитаны они на разное давление.
Форсунка
Основное отличие инжекторной от карбюраторной системы питания — это отсутствие форсунок у последней. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка не вырабатывает его, машина плохо заводится и неустойчиво работает. Из-за некачественного топлива она забивается. Причем, для этого достаточно частицы пыли размером больше 10 микрон. Как проверить? Если мотор еще запускается, прислушайтесь к работе двигателя. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, значит, она пришла в негодность. Очистить ее от грязи можно ультразвуком. Выполняется данная процедура на специализированном стенде.
Плохо заводится и кипит
В таком случае причина скрывается в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавьте дистиллированной водой. Однако смешивать разные марки тосола не нужно. Он может вспениться, что еще сильнее ускорит перегрев.
Может сломаться и термостат. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащается двухпоршневым элементом. Проверить его очень просто. Для этого необходима конфорка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузырьки, а поршень не двигается, значит, элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата обозначается температура, при которой он должен срабатывать. Элемент не ремонтируется — подлежит только замене. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру тосола. Охлаждающая жидкость двигается только по малому кругу. А плохо заводиться (через раз) машина может из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трабмлерное зажигание. Здесь необходимо выставить правильный угол опережения.
Заключение
Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор. При эксплуатации следуйте регламенту замены расходных элементов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, и, по возможности, «скидывать» клеммы и хранить в тепле. А тосол следует менять раз в два года. Со временем он вырабатывает соли и выпадает в осадок, который оседает на стенках и препятствует нормальному теплоотводу. Если вы содержите машину в исправном техническом состоянии, проблемы с запуском мотора вам не страшны.
Устройство любого автомобиля сложное. Отечественные модели не исключение. У автомобилей ВАЗ, как и других, могут случиться непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда и вообще к их отказу. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой – не заводится ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, стартер крутит. Причины поломки и ремонт будет рассмотрен ниже.
Нередко такая проблема возникает из-за аккумулятора, который пришел в негодность. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то поломка связана не с ним.
Причины
Почему не заводится Ваз 2110? Причиной этому может послужить неисправность:
- Топливного насоса
- Датчиков коленвала и распредвала
- Свечей зажигания
- Катушек зажигания.
Причины рассмотрены, но как их устранить? Об этом ниже.
Топливный насос
Если аккумулятор заряжен и исправен, а мотор плохо заводится, то начать проверку стоит с топливного насоса. Если он перестает работать, то в мотор не поступает бензин в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.
Чтобы в этом убедиться, необходимо проверить искру у свечей зажигания. Если искра есть, тогда проблема должна решиться после замены топливного насоса.
Замена бензонасоса производится следующим образом:
- Нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
2. Затем открутить крышку бензонасоса.
3. На следующем этапе нужно демонтировать разъемы с насоса.
4. Теперь появился свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливной магистрали.
5. На данном этапе понадобится ключ. Тут нужно открутить магистрали, но перед этим стравить давление. После демонтажа рекомендуется также заменить уплотнительные кольца на топливных магистралях
6. Открутить болты уплотнительной крышки в количестве 8 шт., а затем снять ее.
7. Теперь нужно снять неисправный бензонасос и установить новый в обратном порядке.
Не заводится на прогретом моторе
Если на горячую плохо заводится ВАЗ 2110, то проблема, скорее всего, связана с форсунками. Для проверки необходимо произвести попытку запуска двигателя. Если при этом стартер крутит, бензонасос исправен, а свечи заливает, то значит, форсунки забились. Их необходимо промыть. Однако сначала нужно снять форсунки. Вот инструкция:
- Сначала нужно демонтировать форсунки. Для этого подождать остывания мотора, затем отсоединить разъемы топливного насоса;
- Запустить мотор и повторять до тех пор, пока на повороты ключа не будет никакой реакции. Так можно снизить давление в системе питания;
- Снять минусовую клемму с аккумулятора, а также с рампы нужно отсоединить патрубки и разъемы;
- Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и патрубком;
- Теперь уже можно приступить к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
- С нее нужно отсоединить крепежные скобы и демонтировать форсунки.
Промывка форсунок:
- Первым делом необходимо снять резиновые кольца. Потом лучше всего установить на их место новые;
- Теперь нужно прочистить сопла, а также воронкообразные поверхности;
- Далее необходимо сымитировать работу форсунок в двигателе, подсоединив к ним 2 провода от аккумулятора, а также кнопку;
- Для промывки форсунок нужно подготовить очищающую жидкость, которую можно залить в баллон для чистки карбюраторов. Его необходимо подсоединить к форсункам максимально плотно и герметично;
- Теперь надо подавать средство для промывки и вместе с этим нажимать на кнопочку. Это стоит продолжать до того момента, пока из распылителя средства жидкость будет выходить равномерно. После этого процесс можно считать завершенным.
Непрогретый мотор не заводится
Что же делать, если ВАЗ 2110 холодная плохо заводится? Если при этом стартер крутит, аккумулятор исправен, но запуск все равно не происходит, то необходимо обратить внимание на свечи зажигания.
Что делать? Свечи нужно открутить, а затем новые нагреть и установить. После этого запустить мотор. Если он заведется, то проблема заключалась в неисправных свечах. Если же проблема не уйдет, то необходимо обратиться на СТО, так как самостоятельно такую неисправность устранить не получится. Нужна диагностика.
Мотор запускается и глохнет
Некоторые владельцы ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов также сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет. При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком. Это указывает на то, что необходима замена стартера, так как он пришел в негодность.
Процесс замены:
- Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, а также обязательно нужно отсоединить минусовую клемму с АКБ;
- Теперь есть свободный доступ к стартеру. На нем нужно отсоединить разъем тягового реле
- При помощи ключа на 13 надо открутить провод с плюсовой клеммы стартера, а затем отсоединить провод
4. Теперь нужно открутить 3 болта крепления, а затем снять старый стартер и установить новый.
Вывод
Как выяснилось, проблема с тем, что машина ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов не заводится – не такая страшная, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.
.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодную? Что делать?
Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16-ти клапанным двигателем. И не так давно на холодную я стал испытывать трудности с её запуском. При этом он может просто не завестись, а иногда и заводится с трудом. Подскажите в чем может быть дело?
Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затруднённым запуском двигателя — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда автомобиль с вечера запускался без каких-либо дефектов, а уже с самого утра проблемы, как говорится на лицо.
The following two tabs change content below.
Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.
В этой статье мы разберём, какие самые основные причины влияют на затруднённый запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как можно их быстро решить.
На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.
Принцип запуска
Для того, чтобы знать почему не заводится двигатель, необходимо точно знать порядок его работы. За основу запуска двигателя , которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подаётся в определённых пропорциях. Поэтому, если какая-то из этих составляющих работает не так как надо, запуск становится затруднён, или просто невозможен.
Основные причины
Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднён, можно выделить основные, выделяющиеся на плохом запуске холодного двигателя:
- Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи – эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженная АКБ автомобиля может потерять свой заряд очень быстро. Решить эту проблему можно обычной заменой батареи на новую, либо периодическим обслуживанием старой для её подзарядки.
На редакционной машине садился аккумулятор. Правда это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.
- Осматривая дальше систему зажигания, обратите внимание на состояние индивидуальных катушек и свечей зажигания . Проверите их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может о многом рассказать.
Порядок демонтажа не имеет значения.
- Проверьте давление в топливной рампе, о том, как правильно это сделать .
Вообще-то, рампа находится под давлением
- хоть и не является основной, но также может быть причиной затруднённого пуска двигателя. .
Дроссельная заслонка до и после чистки
- Воздушный фильтр и ДМРВ – воздушный фильтр должен быть чистый, для того чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива. Что делать, если .
Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).
Недостаточное давление масла в двигателе
Характерна эта причина появляется именно на холодном движке, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо сложнее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае возможно заметить . Однако, как следует из практики, подобные проблемы не встречаются часто.
Как вы могли убедиться проблемы с запуском двигателю на холодную встречаются не редко и послужить этому могут различные причины. Решать их следует от наименее сложных к наиболее. Так как даже незначительная проблема в небольшом узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.
Как проще завестись холодною зимой
Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был существенно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуском.
Прогрев через каждое определённое время. Расход горючего пострадает, но вероятность завестись в сильный мороз вырастет
Если температура опустится ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя через каждые три часа. Это позволит не только садиться зимой в тёплый автомобиль, но и не даст сильно густеть маслу во время сильных ночных морозов, что безусловно благоприятно скажется на состояние мотора в целом.
Плохо заводится на холодную ВАЗ 2110-2112: причины
Часто владельцы инжекторных 16 клапанных автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на холодную. Наряду с этим прогретый силовой агрегат заводиться без особых проблем.
Дело в том, что длительный простой на улице или в гараже без отопления приводит к тому, что металл, смазка и топливо меняет свои физические свойства. Это негативно сказывается на запуске двигателя. Иногда приходится долго крутить стартером, чтобы машина завелась.
Содержание:
- 1 Основные причины долгого запуска ВАЗ 2110 на холодную
- 1. 1 Аккумулятор
- 1.2 Ремень ГРМ
- 1.3 Стартер
- 1.4 Свечи
- 1.5 Топливный насос
- 1.6 Датчики
- 1.7 Зажигание
- 1.8 Дроссельная заслонка
- 1.9 Сигнализация
Что же делать и куда смотреть, если двигатель после простоя автомобиля запускается очень долго. Наиболее часто такие проблемы возникают в холодный период года при минусовых температурах.
Аккумулятор
Посаженный АКБ – наиболее распространенная и понятная причина. Длительное пребывание батареи при низких температурах ведет к потере заряда, особенно если аккумулятор не первой свежести. Устройству не хватает мощности для нормального оборота двигателя с густым маслом.
Решить проблему можно перезарядкой батареи или заменой на новый АКБ.
Ремень ГРМ
Второе, на что нужно обратить внимание после аккумулятора – это ремень ГРМ. Износ данного элемента негативно сказывается на запуске. Для проверки достаточно снять защитный кожух и оценить его состояние. При выявлении малейших дефектов рекомендовано провести замену ремня на новый.
Стартер
Со временем стартер теряет мощность из-за износа щеток. Даже если все другие системы исправны и подается необходимый ток, стартеру крайне сложно разогнать маховик до необходимых оборотов. Соответственно, завести машину будет проблематично. Стоит обратить внимание на все контакты, которые идут к электродвигателю.
Свечи
Главная задача данной детали – подача искры в соответствующем такте для воспламенения топливной смеси. Свечи всегда работают в довольно сложных условиях. Во время эксплуатации транспортного средства они могут запросто выйти из строя. Обычный нагар или загрязнения контактов на свечах приведет к слабой или неточной искре. Как следствие, двигатель будет запускаться долго или вообще не заведется.
Чтобы проверить наличие и качество искры, необходимо выкурить одну из них. На свечу надевают колпачок и кладут на хорошую массу (двигатель или участок кузова без краски), делают пару оборотов стартера и смотря на искру.
Если искра слабая, исправить ситуацию поможет удаление нагара. При малейшем сомнении в работоспособности свечей, лучше их заменить на новый комплект. Для реанимации свечей выполняют следующие действия:
- Очистка от грязи и нагара.
- Прогрев паяльной лампой.
- Зачистка контактов.
Прерывистое или полное отсутствие искры свидетельствуют о поломке катушки зажигания. Деталь нужно проверить тестером. При неисправности катушки, проводят ее замену.
Топливный насос
Если после очистки или замены свеч проблема не ушла, и машина по-прежнему долго заводится или вовсе не работает, следует проинспектировать бензонасос. Элемент установлен непосредственно в топливном баке под задним сидением. При включении зажигания нужно послушать, качает ли насос топливо. Если шум есть, значит он исправен. Если шума нет, просмотреть предохранители и реле, которые идут на бензонасос.
Но и тут не все так просто, для нормальной работы двигателя бензонасос должен создавать давления топлива в рампе в 2,8-3,2 бара. Если показатель ниже, «десятка» и ее инжекторные сородичи, будут плохо заводиться. Причиной низкого давления может быть забитый топливный фильтр.
Датчики
При исправности всех выше перечисленных элементов, необходимо проверить датчик распредвала и коленвала. При наличии заведомо рабочих можно провести замену. Если же таких деталей нет, стоит воспользоваться мультиметром для проверки работоспособности или обратиться на сервис для диагностики.
Осмотреть нужно и датчики температуры. При сбое одного из них, блок управления двигателя будет получать искаженную информацию, на основе которой задаются некорректные параметры. Из-за этого холодный двигатель будет крайне сложно запустить.
Зажигание
Проблемы с зажиганием более актуальны для карбюраторных моделей, но инжекторные аналогично имеют сбои фаз. Частый признак – долгий запуск двигателя на холодную и неровная работа. Решить проблему лучше, обратившись к специалистам, которые проведут диагностику модуля зажигания и всей системы.
Дроссельная заслонка
Иногда засорение дроссельной заслонки вызывает затрудненный пуск двигателя. Решить проблему можно с помощью тщательной очистки детали.
Сигнализация
Как ни странно, но неисправная система сигнализации негативно влияет на запуск силового агрегата автомобиля. Подобные проблемы появляются очень редко, но все же стоит проверить, если с вышеперечисленными системами все в порядке.
Видео:
В статье перечислены наиболее частые и распространенные причины долгого запуска на холодную автомобилей ВАЗ 2110, 2111 и 2112 с 16 клапанным инжекторным двигателем. Обращение в сервис существенно упростит процесс поиска проблемы благодаря современной компьютерной диагностике.
Рубрики Проблемы и поломки7 причин, почему дизель плохо заводится «на холодную» (и меры борьбы)
Категория: Полезная информация.
Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо — вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?
В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.
Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.
- низкая компрессия в цилиндрах
- замерзли топливные магистрали и топливо в них
- моторное масло загустело
- низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
- вышли из строя свечи накала
- завоздушина в топливной системе
- неисправен ТНВД и форсунки
Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.
Проблема в таком случае будет проявляться в основном после длительного простоя. А повторный пуск уже прогретого мотора будет даваться с трудом. После запуска такой мотор будет «троить», обороты на нем будут плавать в процессе езды. На холостом ходу дизель сильно вибрирует и даже может заглохнуть.
Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.
А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.
замерзло топливоСамая распространенная и общеизвестная причина, по которой бывает сложно запустить дизельный мотор зимой. После ночной стоянки дизельное топливо может загустевать и превращаться в парафинизированный гель. Особенно если с приходом холодов владелец не перешел на «зимнее» дизтопливо.
Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.
Справиться с проблемой поможет подогрев топливной системы (паяльной лампой, например) и добавление присадок-антигеля в топливо. В запущенных случаях придется промывать, а то и ремонтировать топливную дизельную аппаратуру.
Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям — в него попала вода и замерзла в фильтре.
Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.
загустело моторное маслоЕсли масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.
Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.
О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали здесь.
АКБ разрядилась, стартер клинитАккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.
Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.
Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить — и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.
вышли из строя свечи накаливанияСвечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.
Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.
Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.
Проверяют свечи накала, выкручивая из и замеряя сопротивление. О том, что проблема именно со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора. А еще холодный ДВС будет «троить» в момент пуска и требовать поддержки стартером.
Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.
завоздушина в топливной системеОтличие конструкции дизельного мотора — воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.
Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.
неисправен ТНВД, форсункиФорсунки дизельного двигателя со временем забиваются отложениями примесей из топлива, частичками ржавчины и металлостружки.
Изношенные и загрязненные форсунки не могут нормально прокачивать и распылять топливо в камеру сгорания. В результате дизель теряет мощность, троит на холостом ходу, работает неустойчиво и глохнет.
Если же дизельный ДВС нормально заводится в холод, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.
Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа. Подробно мы писали о том, как установить проблемы с дизелем по цвету выхлопа, мы писали здесь.
ИтогоКак видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.
Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:
- подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора
- поменять моторное масло и фильтр
- проверить исправность свечей накаливания
- поменять топливный фильтр
- перейти на «зимнюю» солярку
- ездить с полным баком
В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.
Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак. Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.
Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.
- О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали здесь
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ
primera p10 Плохо заводится на холодную
CrEa5eD
- #1
Собственно сабж. Это мой первый авто, поэтому пока особо не силён… Пока поменял только масло, свечи, топливный фильтр, практически ничего не изменилось.
З.Ы. Ах да, из трубы даже на тёплую присутствует чуть белый дым
- #2
Белый дым из трубы — тут возможно три варианта:
1. Масло горит, а это либо маслосъёмные кольца, либо маслосъёмные колпачки. Это не критично, просто обычный износ.
2. Антифриз. А вот это плохо. Тут может и прокладка головы, и карбюратор (если она у тебя карбюраторная), либо трещина в блоке или голове (при этом правда очень сильно валит дым)
3. Может просто банальный конденсат, в такую погоду это естественно.
Понюхай чем пахнет.))) Масло — пахнет как горелое масло. У антифриза сладкий привкус. Ну а если просто выхлопом то забудь.)
Плохо заводится как? И какой двигатель?
CrEa5eD
- #3
Запах дыма как-то уловить не смог, на холодную дымит средне, на тёплую чуть-чуть, но цвет именно светло-белый.
Двигатель 1.6 инжектор, с утра заводится только если не отпускать ключ и подгазовывать и так в течении секунд 30-40
и бывает что на холостом плавают обороты
kapti
Супер-модератор
- #4
CrEa5eD, а масло не кушает?
Компрессию не мерял?
CrEa5eD
- #5
масло после замены где-то тысячи полторы проехал, по щупу осталось на том же уровне.
Компрессию чего? 🙂
kapti
Супер-модератор
- #6
CrEa5eD написал(а):
Компрессию чего? 🙂
Нажмите для раскрытия…
Ну не в шинах же…
Двигателя конечно
CrEa5eD
- #7
не мерял
З. Ы. я в этом деле пионер так что сильно ногами не пинайте 🙂
kapti
Супер-модератор
- #8
Возможно акум, стартер.
А вообще надо смотреть зажигание и инжектор
Попробуй почистить дроссельную заслонку, сьездий пусть тебе стробоском зажигание посмотрят.
- #9
Ну, если так заводится, то вариантов правда много.
Вопрос денег и интереса. Есть деньги — двигай к спецам.
Если нет денег или просто интересно самому разобраться, то можно поковыряться.
Высоковольтные провода пробивать могут на корпус или отсыревать — решается их заменой. Есть дедовский способ прогреть их на газом)))). Если заведется легче, то меняй провода. Иногда места пробоев видны в темноте, но далеко не всегда.
Может топливный насос не выдает нужного давления — это кроме как с оборудованием не проверишь.
Самому можно ещё дроссельную заслонку промыть карбклинером. ПО этому делу много тем.
На слух стартер как крутит? Если тяжело, то скорее всего втулки разбиты или масса плохая или аккум менять. Попробуй прикурить от кого нить. Заведется легче — делай выводы.
Но, честно говоря, поездка к спецам, скорее всего, обойдется дешевле чем последовательная замена всех возможных деталей. Тем более, что по незнанию можно наломать на круглую сумму.)))
Lux
Хирург
- #10
все идеи хороши. ..но пальцем проще в мотор тыкать, а не в небо…
- #11
все идеи хороши…но пальцем проще в мотор тыкать, а не в небо…
Ну, так небо всегда под рукой, а двигатель не понятно где.)
CrEa5eD
- #12
В общем компрессия 14. 2 14.1 14.1 14.5 что-то типа такого.
Зажигание попробовали выставить иначе, суть не изменилась.
В стартере по тиху накрывается либо бендикс, либо втягивающее.
Так же заметил, что последние 2-3 дня когда машина всё-таки схватывается чтобы завестись, из под капота слышен небольшой хлопок(Воздух где-то попадает?)
В общем по ходу надо собираться с деньгами 🙂
Последнее редактирование модератором:
- #13
Хлопок — это не воздух попадает, это тебе зажигание накрутили. Во впускном или выпускном коллекторе бензин взрывается.
Компрессия достойная) Так что нужно смотреть топливную и высоковольтную.
kapti
Супер-модератор
- #14
CrEa5eD,
У тебя отличная компрессия. Я бы даже сказал слишком отличная. Тем более для 1.6.
- #15
Я сталкивался с подобной ситуацией. ..на холодную не хватает мощности в искре…чтобы воспламенить то количество топлива которое поступает в мотор…и дело будет в катушке зажигания…должна стоять внутри тромплёра…больное место GA16DE моторов…если повезёт найди б/у…а так только с тромплёром вместе на разборке…цена вопроса 180 убитых енотов…или подкинь с другой машины на утреннею заводку и всё станет на своё место…
Equator
- #16
я поменял крышку трамблера, ибо пробивала на холодную,
тоже был слышен хлопок
- #17
не крышка,а катушка зажигания. ..она стоить внутри траплёра…отдельно не продаётся…но можно сделать выносную…знаю как!!!!!
- #18
Было у меня похожая проблема!!!!
Как то одним утром раз ключик,а из капота просто треск такой,трррррр, и всё!!!
Потом ещё тррр,и ещёё,а потом заводимся!!! Провод массы аккумулятора закоцался!
Замена провода и крепкое его зажатие решило проблему!!!!
CrEa5eD
- #19
ws87, АКБ закреплён нормально и стартер крутится достаточно бодро
CrEa5eD
- #20
Вообщем, перестала заводиться моя примка. ..
Предыстория: Сидел вчера грелся, машина стояла на холостых оборотах, потом вдруг заглохла и всё, завести её больше не получилось. Искры нету.
Сегодня, под чутким руководством экватора, и манула kapti сделал диагностику, насчитал 21-ю ошибку…
Я так понимаю трамблёр приказал долго жить? Или есть ещё какие-нить варианты?
Автомобиль прокручивается слишком долго перед запуском — полная диагностика
Более длительное время проворачивания является обычным явлением для холодных пусков, старых двигателей и плохо обслуживаемых автомобилей. Но если ваш автомобиль внезапно долго не заводится, хотя он относительно новый, возможно, что-то происходит.
Наиболее распространенная причина, по которой автомобиль слишком долго заводится, связана с плохой циркуляцией топлива. Если топлива недостаточно для сгорания, двигатель не сможет генерировать достаточно энергии для нормального вращения. И это может быть результатом низкого давления топлива, препятствия в подаче или чего-то такого простого, как низкий уровень топлива в баке.
Однако доставка топлива или его сжигание зависит и от ряда других факторов. ЭБУ использует различные датчики и параметры для определения топливных смесей, которые лучше всего работают в различных условиях.
Важные компоненты, такие как датчики TP, MAF, ECT, свечи зажигания, катушки зажигания, могут создавать условия длительного пуска, при которых автомобиль может быть либо принудительно запущен с пониженной мощностью, либо их сгорание может быть невозможно разместить в надлежащем порядке.
Так как существует множество факторов, влияющих на правильное сгорание, важно рассмотреть каждый из них отдельно. Вот вещи, которые могут увеличить время запуска вашего автомобиля.
Оглавление
Проблемы с подачей топлива
Одной из главных вещей, необходимых для движения автомобиля, является топливо. Давление топлива, поддерживаемое в автомобиле, должно составлять около 40 фунтов на квадратный дюйм, хотя точное давление определяется заранее и варьируется от производителя к модели. Если значение PSI ниже 30 или выше 60, это может создать проблемы для двигателя и даже привести к тому, что он не запустится. Как правило, низкое давление топлива, которое составляет около 30, но не слишком низкое, является причиной длительного запуска двигателя. Если количество подаваемого топлива ниже, чем обычно, очевидно, что двигатель будет с трудом проворачиваться с небольшим количеством, с которым он должен работать.
На давление топлива в автомобиле могут влиять четыре фактора, а именно топливный насос, топливный фильтр, топливные форсунки и регулятор давления топлива. Прежде чем переходить на FPR, важно проверить первые три, так как выход из строя диафрагмы регулятора случается редко. Хотя вы все равно можете искать утечку или потрескавшийся шланг, который обычно создает скачок давления топлива.
Но прежде чем вы приступите к проверке любого из компонентов топливной системы, вы можете определить, что топливо не поступает в цилиндры, одним простым способом, используя пусковую жидкость. Вы можете купить немного пусковой жидкости и распылить ее в воздухозаборнике системы. И если автомобиль переворачивается в течение нескольких секунд, вы можете подтвердить, что что-то угрожает потоку топлива.
Топливный насос
Чтобы топливо попадало из бензобака в топливную рампу, оно должно прокачиваться через двигатель. Топливный насос — это то, что создает достаточное давление топлива в системе, чтобы топливо могло беспрепятственно проходить различные этапы подачи топлива.
Но если топливный насос не может подавать топливо под хорошим давлением, двигатель может быть не в состоянии генерировать достаточную мощность для плавного проворачивания двигателя.
Всасывает топливо прямо из бензобака, когда ключ повернут во включенное положение. Иногда многократное включение ключа во включенное положение также может активировать хорошее давление топлива в системе и запустить автомобиль.
Топливный фильтр
Топливо, подаваемое через насос, обычно содержит мелкие частицы и отложения. Такие примеси могут быть невидимы невооруженным глазом, но они не подходят для эффективного сгорания и могут даже вызвать ускоренный износ внутренних компонентов.
Для фильтрации этих твердых частиц топливо проходит через топливный фильтр, прежде чем попасть в форсунки, как правило, не влияя на давление топлива. Однако, если топливный фильтр засорится, это может увеличить продолжительность процесса фильтрации и снизить давление топлива. В некоторых случаях, когда топливный фильтр забивается более крупным мусором, это может даже полностью ограничить подачу топлива и вызвать неправильное сгорание.
Грязные топливные форсунки
Топливные форсунки — это то, что в конечном итоге заставляет топливо поступать в цилиндры. Они используют нужное количество давления от регулятора, правильно регулируют угол и распыляют топливо в газообразную форму для идеальной подачи.
Несмотря на то, что их крошечные форсунки, распыляющие топливо в цилиндры, подвержены скоплению грязи из мельчайших частиц мусора. Когда топливные форсунки забиты, они могут не срабатывать в нужное время или создавать несбалансированную подачу топлива. В таком случае двигатель может немного отказываться проворачиваться, но как только в него будет залито достаточно топлива, он может сразу же запуститься.
Вы можете легко проверить загрязнение топливных форсунок с помощью отвертки. Просто поместите металлический конец на форсунку, а другой конец рядом с ухом, и если вы услышите постоянный ритмичный щелчок, это будет означать, что с вашей топливной форсункой все в порядке. Сделайте это для всех форсунок, и вы сможете идентифицировать паршивую овцу, хотя обычно одна форсунка не создает особых проблем, если только она не закрыта или открыта.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива обеспечивает правильный баланс топлива в системе. Он использует определенные предустановленные рекомендации для поддержания оптимального давления топлива, характерного для вашего двигателя, для наиболее эффективного распределения топлива по цилиндрам.
При повороте ключа зажигания топливный насос всасывает и подает топливо под высоким давлением к форсункам. И работа регулятора заключается в том, чтобы сделать поток оптимальным, чтобы двигатель мог работать плавно. FPR соединен с впускным коллектором через шланг, который помогает ему использовать вакуум двигателя для регулирования давления топлива.
Но если в регуляторе образовалась утечка или он вышел из строя, это может создать проблемы при впрыске топлива. Топливные форсунки работают при определенном давлении, и если это давление повышается или понижается, двигатель не будет иметь хорошей картины распыления, что приведет к нескольким различным проблемам, включая проблемы с проворачиванием коленчатого вала и запуском.
Симптомы низкого давления топлива
- Утечки топлива
- Уменьшение мощности
- Черный дым, поступающий от выхлопа
- Зажигания. в вакуумном шланге
Старые или загрязненные свечи зажигания
Наиболее распространенной причиной задержки зажигания является слабая искра. Свечи зажигания обеспечивают первое прикосновение мощности к воспламенению горючей смеси и создают взрыв, после чего двигатель начинает работать. Искра образуется, когда высокое напряжение, генерируемое катушкой зажигания, распространяется между электродами и преодолевает зазор. По мере износа электродов в свечах напряжение, необходимое для скачка зазора, увеличивается. Это делает работу свечей зажигания, подверженных экстремальным температурам, и повороты автомобиля все более и более сложными. Когда свечи зажигания выходят из строя, мощность зажигания снижается. Из-за недостатка мощности свечи зажигания не могут обеспечить достаточно мощный разряд для оптимального воспламенения топливной смеси. Это приведет к тому, что двигатель не запустится или может запуститься, но после продолжительного прокручивания коленчатого вала. Свечи зажигания ежедневно выдерживают большое количество тепла, и, хотя они довольно долговечны, их замена через определенные промежутки времени является наилучшей практикой.
Признаки износа свечей зажигания
Обычно свечи зажигания не гаснут полностью, но ослабление емкости может довольно заметно повлиять на вашу общую работоспособность. Вот несколько способов, которыми вы можете сказать, что свечи зажигания необходимо заменить.
- Плохой производительность двигателя
- Грубая холостого хода
- Слабое ускорение
- NOISY SUSTY SOUNDSY
GUIND AIR FILTER
AIS ONS ON AIRED AIRED AIRED AIRED AIRED AIR INSE AIR INSE AIR INSE AIS был явно забит. Роль воздушного фильтра заключается в обеспечении чистого потока воздуха путем улавливания грязи и загрязняющих веществ при его прохождении. Однако при этом он обычно ловит все, что попадается ему на пути, что иногда может создать блокировку. Как правило, воздушный фильтр пригоден для пробега около 12 000–1500 миль, но такие факторы, как местность, тип фильтра влияют на скорость загрязнения воздушных фильтров.
Когда воздушный фильтр долгое время не проверяется или каким-либо образом быстро накапливает грязь, это может нарушить горючую смесь, ограничивая количество воздуха, поступающего в систему. Засоренный воздушный фильтр существенно снижает количество воздуха, поступающего в двигатель, а также приводит к уменьшению искры, необходимой для зажигания.
Признаки засорения воздушных фильтров
Воздушные фильтры расположены под капотом, чаще всего сбоку моторного отсека. Вы можете проверить фильтр, наблюдая за тем, какую грязь и мусор он собрал. Кроме того, вы также можете столкнуться с некоторыми другими проблемами, связанными с забитыми воздушными фильтрами.
- Снижение расхода топлива (на старых автомобилях)
- Пропуски зажигания в двигателе
- Снижение мощности
Датчик массового расхода воздуха
Любое ограничение потока кислорода напрямую влияет на количество топлива, поступающего в двигатель. Если есть снижение потока воздуха из-за блокировки или просчетов, ECU уменьшит впрыск топлива, чтобы соответствовать кислороду, поступающему в систему. По сути, это приводит к снижению мощности, что может привести к увеличению времени запуска, в результате чего запуск автомобиля займет значительно больше времени. Датчик массового расхода воздуха предназначен для предоставления ЭБУ необходимой информации о расходе воздуха для регулировки соотношения топлива и воздуха. Поэтому, если этот датчик не точно оценивает поступающий воздух, он может отправлять ложные показания, вызывая впрыск слишком большого или слишком малого количества топлива.
Однако обычно датчик массового расхода воздуха может создавать условия длительного проворачивания коленчатого вала через бедную смесь. Он может показывать заниженные показания воздухозаборника даже при надлежащем потоке воздуха. Это приводит к тому, что ECU впоследствии снижает количество топлива и ограничивает мощность двигателя для зажигания.
Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха
Небольшая чистка своими руками иногда может помочь устранить проблемы, вызванные датчиком массового расхода воздуха. Хотя, если он не работает, вы можете подумать о его замене.
- Slow Acceleration
- Rough Idle
- Poor Fuel Economy
- Black Exhaust Smoke
- Drop Or Surge In Power
Bad Throttle Position Sensor
The air intake volumes are определяется датчиком MAF, но компьютер двигателя также должен считывать количество через датчик положения дроссельной заслонки.
Хотя датчик положения дроссельной заслонки обычно не влияет на запуск двигателя, иногда он может вызывать медленное проворачивание двигателя. В первую очередь он отслеживает положение дроссельной заслонки и передает соответствующие сигналы на компьютер двигателя для регулировки соотношения топлива.
Часто датчик положения дроссельной заслонки, который выходит из строя, может периодически не создавать импульс для впрыска топлива, и в этом случае вы обнаружите, что ваш автомобиль иногда вообще не смотрит или через некоторое время, когда датчик начинает работать.
Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки
- Прыгающие обороты на холостом ходу
- Неравномерное ускорение
- Проблемы с коробкой передач
Неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу считается, чтобы поддерживать обороты двигателя. Он регулируется ECU для поддержания стабильных оборотов путем изменения положения клапана, когда и когда необходимо изменить потоки воздуха.
Хотя помимо холостого хода, клапан IAC также играет важную роль в запуске двигателя. Он обеспечивает необходимое количество воздуха, которое изначально требуется двигателю, когда дроссельная заслонка не открыта. При запуске двигателя воздух проходит не напрямую через корпус дроссельной заслонки, а через отверстие в клапане IAC.
Таким образом, если РХХ каким-то образом не реагирует или сильно забивается, это не только испортит ваш холостой ход, но и повлияет на впуск воздуха при запуске автомобиля. Следовательно, уменьшая мощность двигателя, необходимого для оборота.
Симптомы неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу
- Неравномерный холостой ход
- Двигатель глохнет . Одним из них может быть стартер. При плохом стартере, как правило, вы обнаружите, что автомобиль вообще не заводится, но в редких случаях, когда электродвигатель начинает выходить из строя, может потребоваться некоторое время, чтобы раскрутить маховик до нужной скорости.
Когда стартер выходит из строя, это часто вызывает либо задержку запуска, либо медленную прокрутку, хотя вы можете подтвердить, что стартер неисправен, если услышите исходящий от него шум. Если наряду с медленным вращением вы также слышите скрежет, возможно, у вас плохой стартер, создающий эти удлиненные рукоятки.
Признаки неисправности стартера
- Щелчок
- Стартер работает при постукивании
- Скрежет или скулящий звук стартера
Неисправность аккумулятора или плохое соединение
Одной из основных функций автомобильного аккумулятора является подача электроэнергии для запуска двигателя. Он подает необходимое количество тока на стартер и систему зажигания для запуска искры, забора воздуха и подачи топлива в нужный момент. Когда срок службы батареи приближается к концу, она может быть не в состоянии обеспечивать этот разряд с той же энергией, с какой она была, когда она была новой. Выходной мощности изношенной батареи может быть недостаточно для запуска двигателя, но она может запустить двигатель после некоторого продолжительного прокручивания коленчатого вала.
В большинстве случаев длинная рукоятка интерпретируется как красный флаг из-за неисправной батареи, но это также может быть вызвано плохим заземлением. Если ваша отрицательная клемма не подключена должным образом, это может повлиять на зажигание с низкой мощностью. Иногда машина может даже не заводиться, но это хорошее место, чтобы посмотреть, есть ли у вас проблемы с медленным запуском.
Признаки неисправности аккумулятора и заземления
- Тусклый свет фар
- Щелчок
- Ослабление или коррозия соединений
- Мерцающие лампочки
Заключение
Для старых автомобилей характерно более длительное время запуска из-за изношенных компонентов. Но даже там у вас может быть лучшая производительность, если вы сможете найти виновника и заменить его. Кроме того, внезапная аномалия, подобная этой, обязательно приведет к срабатыванию кода, поэтому лучше всего диагностировать ее с помощью сканера. При подтвержденной причине это просто вопрос замены. И ваша машина будет работать как прежде.
- Фейсбук
- Твиттер
- Копировать ссылку
- Более
Замедленный запуск с большими форсунками
Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.
Регистрация Авторизоваться
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
- Автор темыSam’s GSX
- Дата начала
- Теги
- медленно крутятся новые форсунки
GSX
СэмаХорошо, это странно, моя машина всегда заводилась немного дольше, чем обычная машина, но меня это устраивало.
Затем, когда я сделал турбо-свап с дешевого 20g (он пришел на машине) на Borg Warner s256, все было в порядке, затем я переключился на инжекторы фик 850cc (и установил глобальное и мертвое время соответствующим образом с помощью dsmlink), и если автомобиль простоял больше 4-х часов, крутит около 4-х секунд (немного дольше, чем раньше)
Но не запускается сразу, цепляет, как будто пытается завестись, примерно через 2 секунды схватывания запускается.
У кого-нибудь была такая проблема? Мне также нужно было заменить топливный фильтр, но я не думаю, что это главная проблема (у меня есть топливный фильтр, я просто откладывал его на некоторое время)1997 Mitsubishi Eclipse GSX
- Полный привод · Руководство
Street Build
Сортировать по дате Сортировать по голосам
Возможно низкое давление топлива. Надо выяснить причину и устранить.
Hiroshi
90 GSX ручной
98 GSX автоматический1990 Mitsubishi Eclipse GSX
- Полный привод · Руководство
Drag Race Build
1998 Mitsubishi Eclipse GSX
- Полный привод · Автоматический
Уличная сборка
Upvote0
GSX
СэмаМожет быть, я поставил aem fpr и получил довольно близко, но я могу проверить это завтра
1997 Mitsubishi Eclipse GSX
- Полный привод · Руководство
Street Build
Upvote0
все еще работает
Может быть, в следующий раз, когда вы пойдете, чтобы начать, попробуйте удерживать дроссельную заслонку WOT, это должно отключить форсунки для очистки от затопления.
Если заводится легче, скорее всего у вас негерметичная форсунка.1997 Mitsubishi Eclipse Spyder GST
- FWD · Руководство
Стрит
Upvote0
GSX
СэмаО, хорошо, хорошая идея
1997 Mitsubishi Eclipse GSX
- Полный привод · Руководство
Street Build
Upvote0
ThunderChild
Я просто подумал, что это полунормально для более крупных форсунок, у меня pte 880, и для запуска моего требуется около 5-6 проворотов, иногда дольше, когда холодный, или я просто останавливаюсь и делаю еще один толчок стартера, и он продолжается с первого запуска тогда.
За любую информацию.
1992 Eagle Talon TSi AWD
- Полный привод · Руководство
Street Build
1992 Eagle Talon TSi AWD
- Руководство
1997 Mitsubishi Eclipse Spyder GST
- FWD · Руководство
Street Build
1990 Plymouth Laser N/T
- FWD · Руководство
Стрит Стрит
Toyota Pickup/Hilux 1987
- Полный привод · Руководство
Upvote0
ec17pse
Просто проверьте давление топлива, когда вы глушите машину, если оно падает слишком быстро, то у вас где-то есть утечка, и в следующий раз это вызовет долгую проблему с запуском, когда вы выключите, он должен в идеале удерживать давление в течение некоторого времени. стравливает его быстрее, а затем держит как более низкое давление.
BOBBY
Предлагаем трубчатые детали подвески для шасси 2G!
https://www. facebook.com/FIBAMotorsports/https://www.youtube.com/user/ec17pse/videos?view_as=subscriber
IG ec17pse_bobby_g
1997 Mitsubishi Eclipse GST
- FWD · Автоматическая
Гоночная сборка
1992 Eagle Talon N/T
- FWD · Автоматический
Уличная сборка
Upvote0
GSX
Сэмаec17pse сказал:
Просто проверьте давление топлива, когда вы выключаете машину, если оно падает слишком быстро, значит, у вас где-то есть утечка, и в следующий раз это может привести к длительной проблеме с запуском, когда вы выключите, оно должно идеально держаться давление какое-то время, а некоторые сбрасывают его быстрее, а затем держат как более низкое давление.
Нажмите, чтобы развернуть…
Хорошая идея
1997 Mitsubishi Eclipse GSX
- Полный привод · Руководство
Street Build
Upvote0
1990TSIAWDTALON
Я согласен с Бобби, и, возможно, эти разные форсунки истекают кровью. Я знаю, что моя машина быстро разряжалась, и в ней были заводские 390-е. Когда я перешел на свой FIC 1120, он ДОЛГОЕ время держал давление топлива, почти целый день. Увидев это, я решил, что старые форсунки кровоточили. Обычно это был запуск 4-5 рукояток на 39-м.0, но у меня после замены форсунки машина завелась намного быстрее. Мы действительно пошли в SD в то же время, хотя.
Марти — все еще играет с БЛОКАМИ!
YouTube — Марти Уилсон, Wilson Engine Shop
https://www.youtube.com/channel/UCwfCcimqz3w4BSVZ1fthoHQ
Instagram — wilsonracingandengineshop1990 Eagle Talon TSi AWD
- Полный привод · Руководство
Street Build
1992 Eagle Talon TSi AWD
- Полный привод · Автомат
Уличная сборка
1990 Mitsubishi Eclipse GSX
- Полный привод · Руководство
1967 Chevrolet Camaro RS
- RWD · Автомат
1990 Eagle Talon TSi AWD
- Полный привод · Руководство
Street Build
Upvote0
GSX
СэмаХорошо, мне нужно было перевезти машину для замены масла, поэтому я попробовал запустить wot, после этого машины по-прежнему делали то же самое, мне нужно было переместить машину только на 50 футов, и я не хотел нагревать двигатель. сильно, но как только я смог выключить двигатель и выйти из капота, чтобы проверить давление топлива, оно уже упало до 0. Я предполагаю, что это проблема (если только это не было связано только с запуском двигателя). машина на минутку, но сомневаюсь)
1997 Mitsubishi Eclipse GSX
- Полный привод · Руководство
Street Build
Upvote0
наконечник стрелы
Почему вы не меняете топливный фильтр?
1998 Eagle Talon TSi
- Руководство
Road Race Build
Upvote0
GSX
СэмаНу, я купил его около 8 месяцев назад, чтобы решить проблему, но я устранил проблему до того, как она появилась, и я хотел сделать это, но всегда имел что-то более срочное, что нужно сделать с машиной, плюс я Я слышал, как много людей жалуются на то, как трудно ослабить болты
1997 Mitsubishi Eclipse GSX
- Полный привод · Руководство
Street Build
Upvote0
1990TSIAWDTALON
Вот старая ветка на ту же тему:
https://www. dsmtuners.com/threads/fuel-pressure-drop-after-shut-off.423912/Марти — все еще играет с БЛОКАМИ!
YouTube — Марти Уилсон, Wilson Engine Shop
https://www.youtube.com/channel/UCwfCcimqz3w4BSVZ1fthoHQ
Instagram — wilsonracingandengineshop1990 Eagle Talon TSi AWD
- Полный привод · Руководство
Street Build
1992 Eagle Talon TSi AWD
- Полный привод · Автомат
Уличная сборка
1990 Mitsubishi Eclipse GSX
- Полный привод · Руководство
1967 Chevrolet Camaro RS
- RWD · Автомат
1990 Eagle Talon TSi Полный привод
- Полный привод · Руководство
Street Build
Upvote0
Тайлер18
Вы должны проверять давление при ПРОВОДЕ, а не после его работы. Все топливные насосы со временем сбрасываются, у Walbros, как правило, стравливается быстро, так как обратный клапан в них засасывает. Независимо от этого, он все равно должен заправляться при прокручивании в пределах половины оборота или около того. Если для создания базового давления топлива (43,5 фунтов на квадратный дюйм) требуется больше времени, чем 1-2 полных оборота двигателя, у вас проблема с подачей топлива в насос или ограничение (фильтр и т. д.). Если у вас есть давление 43 фунта на квадратный дюйм, а он по-прежнему не срабатывает, у вас есть другие проблемы, такие как настройки форсунки, задержка датчика распредвала / кривошипа и т. д. Сначала узнайте свое давление запуска и как быстро он ЗАПОЛНЯЕТСЯ.
Tyeler
Коллекция Mitsu1991 Мицубиси Галант ВР-4
- Руководство
Road Race Build
1998 Mitsubishi Eclipse GSX
- Руководство
Автокросс Сборка
1991 Eagle Talon TSi AWD
- Полный привод · Автоматическая
Drag Race Build
1990 Eagle Talon TSi AWD
- Руководство
Сборка для шоссейных гонок
2006 Evo 9 MR
- Полный привод · Руководство
1991 Mitsubishi Montero LS
- Полный привод · Автоматически
Upvote0
Полный привод-Тони
У меня была такая же проблема до того, как я переделал головку. Долгий запуск при холодном пуске и при горячем пуске был в порядке. Давление топлива также упало до нуля после того, как машина простояла около 30 минут. Я восстановил свою голову, потому что мои клапаны не полностью сели, поэтому я заменил впускной клапан и все выпускные клапаны. Тоже ездил с форсунками большего размера. Теперь машина заводится как чемпион, всего пару оборотов иногда всего один и сразу. Давление топлива падает так же, как и раньше. Думаю, моя компрессия раньше была 120 90 90 120. Сейчас 120 на всех 4, холодная и сухая компрессия. Может быть, проверить компрессию, если ничего не помогает.
92 awd 6/4 68hta V2 Ecmlink V3 (конечно)
Создан и настроен
Тони1992 Eagle Talon TSi AWD
- Полный привод · Руководство
Street Build
93 Civic 4-дверный -продано-
- FWD · Руководство
Джип Чероки Спорт 2000 года — Классический
- Полный привод · Автоматически
Upvote0
гдб1039
Следует помнить, что если у вас устаревшая версия dsm link, топливный насос не включается с ключа, вы должны нажать стартер, прежде чем топливный насос запустится. Но если вы обновите свой dsmlink до новейшего обновления, вы получите возможность залить насос с помощью ключа во включенном положении. Лучшее обновление!!!
1995 Eagle Talon TSi AWD
- Полный привод · Руководство
Street Build
Upvote0
GSX
СэмаНа самом деле я пытался включить опцию «топливный насос всегда включен», но, к сожалению, не помогло, я даже немного отрегулировал «crankingfueladjust» (который меняет топливо в зависимости от температуры охлаждающей жидкости), но с тем же результатом. Это настоящая головная боль, и я проверил эту ветку, и она была полезной, на самом деле я думал, что это может быть моя проблема, но если включить топливный насос и давление поднимется (я скоро проверю это), чем его вероятно, это не моя проблема, потому что я уже попробовал топливный насос, если только регулятор не совсем плохой, может ли это сделать протечка форсунки? И они имеют в виду течь снаружи двигателя? Или внутри цилиндра?
1997 Mitsubishi Eclipse GSX
- Полный привод · Руководство
Street Build
Upvote0
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.
Медленный пуск/запуск?
- LxiMax
- Newbie Forum
- Replies
- 5
- Views
- 874
psx
Slow Starting Slow Cranking Starter PASS
- JuiceGsTurbo024
- Newbie Forum
- Replies
- 5
- Views
- 3K
СокGsTurbo024
медленный запуск
- emeracing
- Форум новичков
- Ответы
- 8
- Просмотров
- 674
появление
Медленный запуск, машина не заводится.
- 1glaserturbo
- Newbie Forum
- Replies
- 10
- Views
- 6K
95jdmgst
Медленный запуск?
- busted_4g63
- Newbie Forum
- Replies
- 1
- Views
- 438
ShadyGST
Поделиться:
Фейсбук Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт
Топ
Топливо Что нужно для замены форсунок и клапана холодного пуска? [Архив] — Форум
Форум DMCTalk — Сообщество DeLorean > ГЛАВНЫЕ ФОРУМЫ > Общие обсуждения DeLorean > Топливо Что нужно для замены форсунок и клапана холодного пуска?
PDA
Просмотр полной версии : Топливо Что нужно для замены форсунок и клапана холодного пуска?
млудер
07-03-2012, 00:24
Готовлюсь к замене форсунок и клапана холодного пуска. В руководстве по ремонту не описана процедура, которую я смог найти, так что это либо очень просто, либо…
Итак, насколько сложно это сделать и каков процесс?
Помимо уплотнений и зажимов, что еще мне нужно?
Мне нужно будет заменить медные шайбы сверху и снизу, где топливопровод присоединяется к форсунке?Клапан холодного пуска. Какие-нибудь специальные советы по этому поводу?
Любая помощь была бы здоровой.
Стив
Jawn101
03-07-2012, 01:32
Никогда не используйте повторно медные шайбы — не стоит экономить несколько центов на распыленном топливе.
WelmoedJ
07-03-2012, 03:45
В двух словах:
— разблокируйте зажимы, которые удерживают форсунки на своих местах.
— открутить полые болты на форсунках
— (как было сказано ранее) избавьтесь от старых медных шайб
— поставить новую медную шайбу на банджо-болт
— поместите эту комбинацию через глаз bnjo
— наденьте медную шайбу на конец полого болта
— вкрутить банджобот в новый инжектор и затянуть
— сделать это шесть раз ( 🙂 )Для форсунки холодного пуска процесс примерно такой же.
— не зажим снимать, а кожух с синим разъемом, в котором находится форсунка.
— Я там не был, но мне кажется:
два болта для снятия
1 уплотнительное кольцо (уплотнение форсунки) для замены
2 медные шайбы для заменыНаконечник:
Вы можете затянуть банджо-болты вручную, но это зависит от силы вашей руки.
Кажется, у меня правильный крутящий момент в пальцах, поэтому мой совет: используйте пальцы, затягивая болты банджо.
До сих пор у меня не было протекающей шайбы, использующей этот метод.David T
07-03-2012, 09:40
Перед заменой форсунок рассмотрите возможность их очистки и проверки. CSV (клапан холодного пуска) не нуждается в очистке. Он либо работает, либо нет. Будьте осторожны, перетягивая «полые» болты. Их можно сломать. Резиновые уплотнители на форсунках скорее всего надо заменить. Закажите их вместе с медными шайбами. Клипсы многоразовые. Не перегибайте, не растягивайте и не перекручивайте топливопроводы. Когда вы закончите, у вас не должно быть запаха топлива при работающем двигателе. Если вы это сделаете, у вас есть небольшая утечка, и вы должны найти и устранить ее.
David TeitelbaumWelmoedJ
07-03-2012, 10:24
Форсунки с электроприводом относительно легко чистить.
Форсунки, работающие под давлением, труднее чистить, ультразвуковая очистка не работает для этого типа форсунок.
Важным является хороший рисунок распыления.Форсунки автомобилей, которые стояли довольно долго, часто приходят в негодность.
Это связано с тем, что сопло и седло покрываются ржавчиной и поэтому больше не будут должным образом уплотняться.Поскольку за тестирование тоже нужно платить, учтите, сколько времени простояла ваша машина.
Сэкономьте деньги на тестировании, если машина простояла слишком долго, и вложите эти деньги в новые форсунки.
Вы избавите себя от многих мучений.DMCMW Dave
07.03.2012, 11:22
Почему вы заменяете клапан холодного пуска? Я не верю, что когда-либо видел один провал.
David T
07-03-2012, 14:56
Я прочистил много комплектов форсунок, и до сих пор мне не приходилось их выбрасывать. Я полагаю, что возможно иметь тот, который просто не будет очищаться, но, похоже, это не так, по крайней мере, пока. Если вы отправляете форсунки продавцу Delorean, и они не очищаются, вы можете попытаться договориться о снижении стоимости тестирования, если купите у них новый комплект. Я уверен, что они будут работать с вами. Что касается CSV, я бы удостоверился, что он получает электричество и хорошее заземление. Любые проблемы с CSV обычно возникают из-за проблем с проводкой или переключателем Thermo-Time. Очень легко проверить, вытащите CSV, вставьте его в бутылку и поменяйте пробку.
Дэвид ТейтельбаумНиколас Р
03-07-2012, 15:40
Я много раз повторно использовал медные шайбы, и ни разу у меня не было проблем. Был период времени, когда я вытаскивал свои форсунки каждые 500 миль или около того, чтобы очистить их, поэтому эти шайбы много раз использовались повторно. В итоге заменил форсунки и с тех пор проблем не было. Я бы сказал, что эти шайбы повторно использовались примерно 15 раз или около того, и ни разу у меня не было проблем. Я мог бы заменить ваши шайбы, если им уже 30 лет из принципа, но нелепо менять их каждый раз, когда вы отсоединяете топливную магистраль.
LEVY
07-03-2012, 18:47
Медные «шайбы» на самом деле не шайбы, а уплотнения, которые должны сжиматься для образования герметичного уплотнения. Вы можете использовать их повторно, но тогда вам нужно будет использовать больший крутящий момент, чтобы предотвратить их утечку, я бы не рекомендовал использовать их повторно, да, это можно, но не рекомендуется.
LEVY
mluder
07-03-2012, 19:20
Перед заменой форсунок рассмотрите возможность их очистки и проверки. CSV (клапан холодного пуска) не нуждается в очистке. Он либо работает, либо нет. Будьте осторожны, перетягивая «полые» болты. Их можно сломать. Резиновые уплотнители на форсунках скорее всего надо заменить. Закажите их вместе с медными шайбами. Клипсы многоразовые. Не перегибайте, не растягивайте и не перекручивайте топливопроводы. Когда вы закончите, у вас не должно быть запаха топлива при работающем двигателе. Если вы это сделаете, у вас есть небольшая утечка, и вы должны найти и устранить ее.
Дэвид ТейтельбаумПрямо сейчас у меня ужасный запах топлива — работа на богатой смеси — так что если замена форсунок устранит это, я буду в восторге.
S
mluder
07-03-2012, 19:23
Форсунки с электроприводом относительно легко чистить.
Форсунки, работающие под давлением, труднее чистить, ультразвуковая очистка не работает для этого типа форсунок.
Важным является хороший рисунок распыления.Форсунки автомобилей, которые стояли довольно долго, часто приходят в негодность.
Это связано с тем, что сопло и седло покрываются ржавчиной и поэтому больше не будут должным образом уплотняться.Поскольку за тестирование также нужно платить, подумайте, как долго ваш автомобиль простоял.
Сэкономьте деньги на тестировании, если машина простояла слишком долго, и вложите эти деньги в новые форсунки.
Вы избавите себя от многих мучений.Моя машина простояла около 10 лет. PO потратил кучу денег на ремонт топливной системы, но остановился на замене форсунок. Я надеюсь, что это поможет выровнять некоторые несоответствия на холостом ходу и уменьшит количество углеводородов, чтобы я мог пропустить выбросы. Я думаю, что старые форсунки плохо герметизируются и подтекают топливо.
S
mluder
07.03.2012, 19:25
Зачем заменяете клапан холодного пуска? Я не верю, что когда-либо видел один провал.
Проблемы с холодным запуском. Для ловли требуется 3-4 попытки. Я еще не вытащил его, чтобы проверить, но я полагаю, что если я собираюсь удалить его и заменить уплотнения и т. Д., Чтобы переустановить, мог бы также иметь под рукой замену для замены, если он не брызгает.
млудер
07.03.2012, 19:27
Я прочистил много комплектов форсунок, и до сих пор ни один из них не выбрасывался. Я полагаю, что возможно иметь тот, который просто не будет очищаться, но, похоже, это не так, по крайней мере, пока. Если вы отправляете форсунки продавцу Delorean, и они не очищаются, вы можете попытаться договориться о снижении стоимости тестирования, если купите у них новый комплект. Я уверен, что они будут работать с вами. Что касается CSV, я бы удостоверился, что он получает электричество и хорошее заземление. Любые проблемы с CSV обычно возникают из-за проблем с проводкой или переключателем Thermo-Time. Очень легко проверить, вытащите CSV, вставьте его в бутылку и поменяйте пробку.
Дэвид ТейтельбаумЯ проверил проводку на CSV и Thermotime – оба были очень чистыми – в соединениях не было ржавчины или коррозии.
Я не использовал CSV для проверки. Что вы подразумеваете под «перестановкой разъемов»?
DMCMW Dave
07-03-2012, 20:23
Я проверил проводку на CSV и Thermotime — оба были очень чистыми — в соединениях нет ржавчины или коррозии.
Я не использовал CSV для проверки. Что вы подразумеваете под «перестановкой разъемов»?
Подсоедините серый штекер регулятора к синему штекеру форсунки холодного пуска. При включении зажигания на форсунку подается постоянное напряжение 12В. Заведите двигатель. Если инжектор распыляет (направьте его в банку!), он работает. Если это не так, это плохо.
Не оставляйте серую заглушку там, она ужасно зальет двигатель, если вы попытаетесь запустить его таким образом.
manta147
07-03-2012, 22:13
Дэвид Т и Николас-Как вы чистите свои форсунки или отправляете их? Николай Я думаю, если бы вы чистили их каждые 500 миль, у вас была бы система их очистки самостоятельно?
Заранее спасибо,
Картерчелюсть101
07-03-2012, 22:16
Дэвид Т и Николас-Как вы чистите свои форсунки или отправляете их? Николай Я думаю, если бы вы чистили их каждые 500 миль, у вас была бы система их очистки самостоятельно?
Заранее спасибо,
CarterПродавцы могут очистить и протестировать их для вас, как и почти любой местный магазин, который имеет вывеску Bosch или работает с дизельными двигателями 🙂 Я уверен, что есть способы сделать это своими руками, но из того, что я видел, ничто не заменит наметанный глаз при проверке формы распыления.
David T
07-03-2012, 22:43
Единственный известный мне способ правильно очистить и проверить форсунки — это использовать очиститель/тестер форсунок. У вас есть его изображение в Руководстве по ремонту. Д:03:01. Легко увидеть, хороший ли рисунок распыления, если он плохой, вы видите, что он разбрызгивает струи брызг вместо того, чтобы распылять жидкость в облако. Тестер также проверяет давление открытия. У всех продавцов Delorean есть по крайней мере один. В любом магазине, работающем с Volvo, он должен быть. Не нужно часто чистить форсунки. В работающем автомобиле само топливо содержит очистители для предотвращения и удаления любых отложений. Я также повторно использую медные уплотнения, но хорошей практикой является их замена. Они затвердевают от использования и плохо герметизируются. Чтобы смягчить (отжечь) их, вы можете нагреть их и использовать повторно. В сложных случаях можно нанести на них немного силиконового герметика. Проблемы начинаются, когда вы повторно используете медное уплотнение без его отжига, и оно протекает. Таким образом, вы немного подтяните болт. Это не останавливает утечку, так что вы затягиваете его еще немного. В какой-то момент в этом процессе полый болт ломается, потому что вы перетянули его. Поэтому рекомендуется заменить сальники. Что касается жесткого холодного пуска, вам необходимо убедиться, что клапан холодного пуска работает с помощью замены штекера и что он работает при подключении к термовыключателю. Он будет брызгать только когда:
1) Замок зажигания включен
2) Топливный насос создал достаточное давление
3) Мотор холодный
4) Вы еще не пытались запустить двигатель (время термовыключателя истекло)
5) Во время запуска
Нередко можно увидеть проблему с проводкой или плохой термовыключатель.
Дэвид ТейтельбаумНиколас Р
03-07-2012, 23:13
Дэвид Т и Николас-Как вы чистите свои форсунки или отправляете их? Николай Я думаю, если бы вы чистили их каждые 500 миль, у вас была бы система их очистки самостоятельно?
Заранее спасибо,
CarterПродавцы могут очистить и протестировать их для вас, как и почти любой местный магазин, который имеет вывеску Bosch или работает с дизельными двигателями 🙂 Я уверен, что есть способы сделать это своими руками, но из того, что я видел, ничто не заменит наметанный глаз при проверке формы распыления.
Вы очищаете их с помощью звукового очистителя. Это почти единственный способ их очистить. Они не слишком дорогие. Вы можете проанализировать форму распыления с помощью стендового тестера. Их сложнее купить и проще сделать. Чтобы сделать его, вы можете использовать этот баллон с краской из порта. Если вы замените его регулятором, который работает примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм, вы можете подключить топливную магистраль с нужными фитингами и проверять форсунки в течение всего дня. Вы даже можете отрегулировать регулятор, медленно увеличивая давление, наблюдая за манометром, чтобы увидеть, когда форсунки трещат, а когда они расходятся.
http://www.harborfreight.com/media/catalog/product/cache/1/image/370x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/i/m/image_11446.jpgУ меня нет своего, но у Кена и Клиффа в Цинциннати есть по одному так что я просто использую их.
mluder
08-03-2012, 03:17
Что касается жесткого холодного пуска, вам необходимо убедиться, что клапан холодного пуска работает с помощью замены пробки и что он работает при подключении к Thermo-time. выключатель. Он будет брызгать только тогда, когда:
1) Замок зажигания в положении
2) Топливный насос создал достаточное давление
3) Мотор холодный
4) Вы еще не пытались запустить двигатель (время термовыключателя истекло)
5) Во время запуска
Нередко можно увидеть проблему с проводкой или плохой термовыключатель.
Дэвид ТейтельбаумВот что я знаю. Когда я поворачиваю ключ после того, как двигатель был холодным всего час или около того, он пытается запуститься, но не схватывает полностью. За этим следуют еще 3-4 поворота ключа, прежде чем он сработает, и даже тогда он незначителен, поэтому мне приходится качать педаль газа, чтобы он загорелся. После того, как он работает. если выключу и подожду минуту-две заведется с первого раза. Если я выключу его и подожду 10-15 минут (например, после заправки на заправке), его трудно снова запустить, но часто требуется только 2 попытки.
Топливная система была сильно переработана до того, как я купил машину.
— Давление в топливной системе и остаточное давление не соответствовали спецификации. Узел топливного насоса и связанные с ним всасывающий и обратный шланги были переделаны. Аккумулятор заменен. Это наводит меня на мысль, что я поддерживаю давление, то есть топливо не вытекает обратно из системы, поэтому я подумал о CSV.
— Не уверен насчет состояния термовыключателя — есть ли способ проверить его работоспособность?Заранее спасибо за совет. Я бы хотел, чтобы это уладилось. Это немного смущает, когда люди говорят «крутая машина» или что-то в этом роде, когда я сажусь в машину только для того, чтобы сесть и повернуть ключ в надежде, что она заведется.
Стив
nullset
08.03.2012, 14:36
Вот что я знаю. Когда я поворачиваю ключ после того, как двигатель был холодным всего час или около того, он пытается запуститься, но не схватывает полностью. За этим следуют еще 3-4 поворота ключа, прежде чем он сработает, и даже тогда он незначителен, поэтому мне приходится качать педаль газа, чтобы он загорелся. После того, как он работает. если выключу и подожду минуту-две заведется с первого раза. Если я выключу его и подожду 10-15 минут (например, после заправки на заправке), его трудно снова запустить, но часто требуется только 2 попытки.
Это не похоже на проблему с CSV. CSV должен срабатывать только при холодном двигателе.
Потяните воздухозаборник, замкните реле оборотов. Подождите несколько секунд. Нажмите на прижимную пластину. Чувствуете это сопротивление? Хороший. Теперь отключите реле и посмотрите, как долго оно держит это давление. Он должен держаться не менее получаса или около того, верно?
Если запуск затруднен, попробуйте поменять штекер (синий на серый). Если он срабатывает сразу, ваш CSV в порядке, но у вас есть другая проблема. Это может быть уплотнительное кольцо в распределителе топлива (кажется, оно называется уплотнительным кольцом PPR), так как вы уже заменили аккумулятор.
—buddy
nullset
08.03.2012, 14:38
Примечание.
Если вы решите заменить форсунки, приобретите уплотнительное кольцо впускного коллектора и новые наборы медных шайб, найдите время, чтобы снять впускной коллектор, тщательно очистить и осмотреть все.
С таким же успехом можно заменить свечи зажигания и провода, пока ты там. Эта работа _намного_ проще, если коллектор не мешает.
—buddy
млудер
08-03-2012, 23:14
ОК — я вытащил штекер из регулятора и подключил его к CSV. Он выстрелил с первой попытки.
Далее я проверю прижимную пластину в распределителе топлива. Если он не держит давление, то это из-за уплотнительного кольца в распределителе, о котором вы говорите?
Стив
Это не похоже на проблему с CSV. CSV должен срабатывать только при холодном двигателе.
Потяните воздухозаборник, замкните реле оборотов. Подождите несколько секунд. Нажмите на прижимную пластину. Чувствуете это сопротивление? Хороший. Теперь отключите реле и посмотрите, как долго оно держит это давление. Он должен держаться не менее получаса или около того, верно?
Если запуск затруднен, попробуйте поменять штекер (синий на серый). Если он срабатывает сразу, ваш CSV в порядке, но у вас есть другая проблема. Это может быть уплотнительное кольцо в распределителе топлива (кажется, оно называется уплотнительным кольцом PPR), так как вы уже заменили аккумулятор.
—buddy
David T
03-09-2012, 10:20
Если он завелся сразу после замены свечи зажигания в холодном состоянии, ваш клапан холодного пуска работает. У вас проблема либо в проводке цепи CSV, либо в неисправном переключателе Thermo-Time.
Если у вас возникли проблемы с запуском разминки, у вас проблема с СЛР и/или удержанием давления покоя. Есть и другие системы, которые функционируют при холодном/горячем пуске. Среди них:
Вакуумный аванс
Высокий холостой ход
Забор теплого воздуха
Дообогащение на КПП
Байпас балластного резистора
По отдельности они, кажется, не так сильно влияют на затрудненный запуск, но если есть комбинация проблем, это может затруднить запуск.
David Teitelbaummluder
03-09-2012, 14:44
Это определенно проблема с давлением покоя.
Подскочил обороты, включил топливный насос — давление на впуске хорошее. Когда я отключил топливный насос, он полностью потерял давление в течение примерно 5 минут.
Где-то на форумах я видел способ проверить термовыключатель. Я сделаю это, чтобы убедиться, что у меня нет проблем с компаундированием.
Любые советы о том, как действовать с исключением остальной части списка, который вы упомянули?
Я очень ценю это. — Этот холодный старт был проклятием моей экзистенции.
Стив
Если он завелся сразу после замены свечи зажигания в холодном состоянии, то ваш клапан холодного пуска работает. У вас проблема либо в проводке цепи CSV, либо в неисправном переключателе Thermo-Time.
Если у вас возникли проблемы с запуском разминки, у вас проблема с СЛР и/или удержанием давления покоя. Есть и другие системы, которые функционируют при холодном/горячем пуске. Среди них:
Вакуумное продвижение
Высокий холостой ход
Забор теплого воздуха
Дообогащение на КПП
Байпас балластного резистора
По отдельности они, кажется, не так сильно влияют на затрудненный запуск, но если есть комбинация проблем, это может затруднить запуск.
David Teitelbaummluder
09.03.2012, 16:45
Хорошо, теперь тоже сложно с горячим стартом. 10 минут при выключенном двигателе достаточно для полной потери давления?
Стив
Bitsyncmaster
09.03.2012, 17:08
Хорошо, теперь также трудно запустить горячий запуск. 10 минут при выключенном двигателе достаточно для полной потери давления?
Стив
Если вы все еще используете оригинальный аккумулятор, сначала замените его.
mluder
09-03-2012, 17:57
Если вы все еще используете оригинальный аккумулятор, сначала замените его.
Я почти на 100% уверен, что предыдущий владелец заменил его за несколько месяцев до того, как я купил машину, так как она простояла 10 лет, и мне пришлось перестроить большую часть топливной системы в DMCNW, чтобы она заработала. .
Bitsyncmaster
03-09-2012, 18:21
Я почти на 100% уверен, что предыдущий владелец заменил его за несколько месяцев до того, как я купил машину, так как она простояла 10 лет и должна была на DMCNW перестроили большую часть топливной системы, чтобы она заработала.
Я видел, как они выходили из строя прямо из коробки. Теперь вам нужно выяснить, почему вы не держите давление покоя. Лучше потяните уплотнительное кольцо PPR и проверьте его, но я уверен, что это ваш аккумулятор, так как плохой будет держать только около 5 минут.
mluder
09-03-2012, 19:05
Я видел, как они терпели неудачу прямо из коробки. Теперь вам нужно выяснить, почему вы не держите давление покоя. Лучше потяните уплотнительное кольцо PPR и проверьте его, но я уверен, что это ваш аккумулятор, так как плохой будет держать только около 5 минут.
ОК — Аккумулятор сделаю.
Извините, что надоедаю — Что/где находится уплотнительное кольцо PPR. Сложно заменить?
Стивен
Bitsyncmaster
09.03.2012, 19:16
ОК — Аккумулятор сделаю.
Извините, что надоедаю — Что/где находится уплотнительное кольцо PPR. Сложно заменить?
Steven
Очень простая операция по проверке уплотнительного кольца PPR, но иногда оно застревает внутри и требует небольшого усилия. Вы удаляете эту большую «гайку» на передней правой стороне FD. Внутри находится пружина с регулировочными шайбами, прижимающая «поршень» внутри отверстия. Этот поршень должен выйти, а уплотнительное кольцо установлено с другой стороны поршня.
НО БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ВЫ НИЧЕГО НЕ УПУСТИТЕ В VOD.
mluder
09-03-2012, 19:32
Очень простая операция по проверке уплотнительного кольца PPR, но иногда оно застревает внутри и требует небольшого усилия. Вы удаляете эту большую «гайку» на передней правой стороне FD. Внутри находится пружина с регулировочными шайбами, прижимающая «поршень» внутри отверстия. Этот поршень должен выйти, а уплотнительное кольцо установлено с другой стороны поршня.
НО БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ВЫ НИЧЕГО НЕ УПУСТИТЕ В VOD.
И я полагаю, я просто ищу износ уплотнительного кольца? Трещины и прочее?
Jawn101
09-03-2012, 19:37
И я полагаю, я просто ищу износ уплотнительного кольца? Трещины и прочее?
Герметичность должна быть идеальной. Его легко удалить, но не так просто переустановить. Из того, что я читал, даже малейшее несовершенство либо самого уплотнительного кольца, либо поверхности, с которой оно соприкасается, приведет к плохой герметизации, и в результате у вас будет много проблем. Поищите на форуме PPR, и вы найдете массу тем на ту же тему. Если вы не уверены, что сможете справиться с этим, вы можете подождать, пока не найдете того, кто сможет. Я знаю, что буду опасаться попытки сделать это без присмотра, и у меня почти вся машина разобрана.
Как всегда, изображения Херви являются бесценным источником информации:
http://www.specialtauto.com/delorean-parts/images/fuel-prim-pressure-reg-plun.jpghttp://www. specialtauto.com/delorean-parts/images/Prim-press-regulator-1.jpg
http://www.specialtauto.com/delorean-parts/images/pressureregulator.jpg
DMCMW Dave
03-09 -2012, 19:56
Квартира на самом деле не проблема. Если вы осмотрите его и вам покажется, что кто-то откусил его, это плохо. И относительно очевидно.
mluder
03-09-2012, 20:07
Герметичность должна быть идеальной. Его легко удалить, но не так просто переустановить. Из того, что я читал, даже малейшее несовершенство либо самого уплотнительного кольца, либо поверхности, с которой оно соприкасается, приведет к плохой герметизации, и в результате у вас будет много проблем. Поищите на форуме PPR, и вы найдете массу тем на ту же тему. Если вы не уверены, что сможете справиться с этим, вы можете подождать, пока не найдете того, кто сможет. Я знаю, что буду опасаться попытки сделать это без присмотра, и у меня почти вся машина разобрана.
Как всегда, изображения Херви являются бесценным источником информации:
http://www.specialtauto.com/delorean-parts/images/fuel-prim-pressure-reg-plun.jpghttp://www.specialtauto.com/delorean-parts/images/Prim-press-regulator -1.jpg
http://www.specialtauto.com/delorean-parts/images/pressureregulator.jpg
Спасибо, все идеально. Еще раз — вы, ребята, на этой доске оказались бесценным активом. Я постараюсь взглянуть на него сегодня вечером.
Уплотнительное кольцо довольно стандартное — NAPA, Auto Zone и т. д. или доступно только у поставщиков DeLorean?
Есть ли способ проверить аккумулятор или это подкачка и посмотреть, есть ли разница?
Стив
Bitsyncmaster
03-09-2012, 20:17
Уплотнительное кольцо имеет метрический размер и должно быть правильного размера.
Если вы можете вытащить обратку из аккумулятора, вы можете проверить, не протекает ли она. Вам нужно будет поместить возвратную линию (перелив низкого давления) в банку, перемычку реле оборотов, чтобы создать давление в системе. Затем вы можете отключить насос и посмотреть, не скапливается ли топливо в банке. Если нет, то у вас утечка в другом месте.
DMCMW Dave
09-03-2012, 20:48
Если вы можете вытащить возвратную линию из аккумулятора, вы можете проверить, не протекает ли она. Вам нужно будет поместить возвратную линию (перелив низкого давления) в банку, перемычку реле оборотов, чтобы создать давление в системе. Затем вы можете отключить насос и посмотреть, не скапливается ли топливо в банке. Если нет, то у вас утечка в другом месте.
Чуть подробнее — стянуть шланг с заднего конца гидроаккумулятора. Подключите его. Наденьте на аккумулятор другой шланг и направьте его в банку. Либо заводи машину, либо включай насос. Вы можете получить короткий выброс топлива из аккумулятора, когда он нагнетается, но он должен прекратиться. Если вы получаете постоянную струйку, аккумулятор вышел из строя внутри.
mluder
03-09-2012, 23:38
Что ж, может быть, я возьму PPR и отнесу все это в NAPA и посмотрю, есть ли у них способ измерить его.
Придется заняться проблемой с аккумулятором и попробовать ваш тест. Я предполагаю, что плохой аккумулятор повлияет на горячий запуск, а также на холодный запуск, потому что, как только топливо выйдет из системы, произойдет ли это через пять минут или через 5 часов, он не заведется с первой попытки.
Еще раз спасибо, ребята, я больше плотник/строитель по натуре, но у меня хорошо получается, хотя я новичок в этом механическом деле. Больше всего, что я когда-либо делал, это менял масло или спустило колесо, так что базовая теория двигателя ускользает от меня. Тем не менее, я узнаю все больше и больше с каждым днем. Руководство полезно, но такие люди, как вы, часто оказываются в большей степени. Я ценю это.
Steve
mluder
11.03.2012, 20:49
Итак, я заменил уплотнительное кольцо на PPR. Просто отнес все это в местный магазин автозапчастей, и мы подобрали его на глаз. Поставил новый и все закрутил. Теперь он каждый раз запускается с первого хода — даже через 24 часа. Я еще не пробовал горячий старт, так что еще предстоит увидеть.
Я все еще могу проверить аккумулятор, но, похоже, он работает нормально.
Форсунки будут на следующих выходных. Надеюсь, это достаточно выровняет распределение топлива, и с новым установленным каталитическим нейтрализатором я смогу пропустить выбросы и получить обычные ежедневные таблички водителя.
Еще раз спасибо за помощь, ребята. Я должен тебе много пиццы и пива — или напитка на твой выбор.
jawn101
11.03.2012, 22:00
. ..или напиток на ваш выбор.
Судя по всему, за это проголосовали за Червин. 🙂
mluder
11.03.2012, 23:14
Судя по всему, за Cheerwine проголосовали. 🙂
У Румира он есть в нескольких местных бакалейных лавках, хотя он традиционно южный, верно?
Jawn101
11.03.2012, 23:16
У Румира это есть в нескольких местных бакалейных лавках, хотя это традиционно южная вещь, верно?
Вроде бы, но я нашел его в небольшой сети супермаркетов на севере Калифорнии под названием Nugget. Но они специализируются на изысканных и труднодоступных вещах.
bluscreen
16-02-2015, 17:59
Подсоедините серый разъем регулятора к синему разъему форсунки холодного пуска. При включении зажигания на форсунку подается постоянное напряжение 12В. Заведите двигатель. Если инжектор распыляет (направьте его в банку!), он работает. Если это не так, это плохо.
Не оставляйте серую заглушку там, она ужасно зальет двигатель, если вы попытаетесь запустить его таким образом.
Если все плохо, порекомендуете новый CSV?
Мой получает мощность, но не брызгает. Когда я меняю свечи, я «чувствую», что он пытается, но ничего не выходит.WelmoedJ
17-02-2015, 04:38
Если все плохо, порекомендуете новый CSV?
Мой получает мощность, но не брызгает. Когда я меняю свечи, я «чувствую», что он пытается, но ничего не выходит.Отсоедините форсунку от топливной магистрали и посмотрите, «писает ли она».
Если это так, то это форсунка (забита или застряла в закрытом состоянии), если нет, то распределитель топлива не работает должным образом.Последнее может быть вызвано разными причинами:
— Нет подачи на ПД (проверьте линию подачи, линию СЛР на ПД)
— Застрявший или забитый клапан внутри FD
— Bad PPR (регулятор первичного давления)bluscreen
17. 02.2015, 09:40 AM
Отсоедините форсунку от топливной магистрали и посмотрите, не «писает ли она».
Если это так, то это форсунка (забита или застряла в закрытом состоянии), если нет, то распределитель топлива не работает должным образом.Последнее может быть вызвано разными причинами:
— Нет подачи на ПД (проверьте линию подачи, линию СЛР на ПД)
— Застрявший или забитый клапан внутри FD
— Плохой PPR (регулятор первичного давления)Спасибо за помощь, Welmoed! Подмечено точно. Слава богу, проблема была не в застрявшем/забитом клапане внутри FD (или проблема с PPR, если уж на то пошло).
Я не говорю, что это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО произошло, но возможно прошлой ночью я обнаружил, что инерционный переключатель был непреднамеренно активирован. :hihi2:
Работает на vBulletin® Версия 4.2.5 Copyright © 2022 vBulletin Solutions Inc. Все права защищены.
техническая страница
техническая страницаСправочная информация
Бензин не так легко испаряется при низких температурах, как при более высоких температурах. Когда металлические части двигателя холодные и на них попадает топливо, топливо имеет тенденцию конденсироваться, а не испаряться. Поскольку топливо и воздух должны быть в правильных пропорциях для правильного сгорания, эта проблема сгущения топлива приводит к бедным и богатым областям смеси, которые трудно воспламенить. Как правило, к тому времени, когда смесь достигает камеры сгорания, смесь становится чрезвычайно бедной, потому что большая часть топлива конденсируется и скапливается во впускном коллекторе и отверстиях, не достигая камеры. Из-за этого явления мы должны увеличить количество впрыскиваемого топлива, чтобы гарантировать, что достаточное количество топлива попадет в камеры, чтобы привести смесь в диапазон воспламенения.
На приведенной выше диаграмме показаны две гипотетические кривые для значений температуры запуска или температуры двигателя. Обратите внимание, что значения увеличиваются при более низких температурах. Обратите внимание на графики ниже. Фактические значения могут значительно отличаться от теоретических!
Теория программирования
На SDS EM-3 можно запрограммировать количество пусковых циклов от 0 до 255. Чем больше это число, тем дольше будет продолжаться пусковое обогащение. Чем больше начальное значение, тем больше топлива впрыскивается при этой температуре. Одному двигателю может потребоваться обогащение топлива во время проворачивания коленчатого вала и запуска, чтобы оно продолжалось в течение длительного времени, в то время как следующему двигателю может потребоваться меньше времени. Только пробы и ошибки покажут. После завершения пусковых циклов ЭБУ возвращается к значениям температуры двигателя, чтобы по мере прогрева двигателя подавать более богатую смесь. Они также программируются. По мере прогрева двигателя значения ET будут уменьшаться до 0 при температуре около 140F в большинстве случаев, поскольку при этой температуре топливо нормально испаряется и дополнительное топливо не требуется.
Практика программирования
Если ваш двигатель запускается хорошо, но глохнет через несколько секунд, обычно начальные значения в порядке, но значения ET слишком низкие. Вы получаете только одну попытку за каждую попытку запуска, чтобы установить количество циклов запуска и значения топлива при запуске, поэтому настройка может занять некоторое время. Что касается значений ET, вы часто можете достаточно хорошо установить их за один присест, используя следующую процедуру:
Запустите двигатель и вызовите режим Gauge 1 для контроля ET. По мере изменения ET медленно перемещайте ручку смеси, увеличивая ее обогащение до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть, теперь медленно обедняйте смесь, пока снова не почувствуете тряску. Если ручку можно повернуть примерно на одинаковую величину в обе стороны от отметки 0% до того, как произойдет сбой, значение ET при этой температуре близко. Если вы просто повернете ручку на несколько процентов, и она споткнется, значение этого ET должно быть немного выше. Прокрутите до значений ET и измените текущую ET для компенсации. Получив доступ к значениям ET, вы можете вернуться к датчику 1, нажав кнопку датчика один раз, чтобы дождаться, пока система зафиксирует следующий ET. Повторяйте процедуру с ручкой для каждого ET и быстро возвращайтесь к значениям ET, нажимая датчик.
Если все настроено правильно, двигатель должен быстро запуститься, прогреться и тронуться с места без рывков. Опция быстрого холостого хода упростит прогрев систем с MAP и настоятельно рекомендуется. В системах TP запуск может быть облегчен путем прокачки акселератора. Это активирует функцию ускорительного насоса, и ECU будет использовать более высокое значение TP при открытии дроссельной заслонки, а не более низкое значение закрытой дроссельной заслонки. Таким образом, запуск системы TP может включать некоторую технику, а также манипулирование значениями запуска и ET. В системе MAP ЭБУ будет использовать относительно высокие значения MAP при давлении во впускном коллекторе, которое обычно близко к атмосферному. Это автоматически значительно обогащает смесь во время проворачивания коленчатого вала, поскольку первичная ширина импульса генерируется MAP, умноженным на значения RPM.
Обновление 19.12.02
Пользователи SDSзапросили дополнительные рекомендации в отношении значений ET и START. Ниже мы собрали данные по нескольким автосервисам Racetech, которые круглый год эксплуатируются при температурах до -35°C. На приведенной ниже диаграмме показана различная зависимость расхода форсунки от рабочего объема цилиндра. Следующие диаграммы показывают температуру в зависимости от значения START и температуры в зависимости от температуры двигателя или значений ET. Температуры в Фаренгейтах.
Следует отметить, что значения START добавляют фиксированную величину к базовой ширине импульса, а значения ET добавляют ПРОЦЕНТ к базовой ширине импульса. Кроме того, максимальная ширина импульса, который может быть сгенерирован ЭБУ, составляет 32 миллисекунды. Это возможно при высоких значениях START и ET, введенных при низких температурах, в сочетании с высокими значениями RPM FUEL, связанными с маленькими форсунками в больших цилиндрах, которые вы можете приблизить или превысить это ограничение. В результате может быть затруднен запуск двигателя в очень холодную погоду. По этой причине мы не рекомендуем использовать маленькие форсунки в больших цилиндрах, если двигатель будет эксплуатироваться в холодном климате.
ПОКАЗАТЕЛИ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
То, как испаряется топливо, схема распыления форсунки, скорость проворачивания коленчатого вала, разрежение при проворачивании коленчатого вала и конструкция головки/коллектора — все это влияет на расход топлива, необходимый для нормального запуска и прогрева. Эти факторы сильно различаются между двигателями, поэтому требуемые значения непредсказуемы. Мы представляем эти графики в качестве приблизительного ориентира.
НАЧАЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ контролируют количество времени, в течение которого длится начальное обогащение. Мы видели, как люди завышали это значение, чтобы компенсировать плохой запуск, не понимая его функции. На практике значение START CYCLES для большинства двигателей заканчивается в диапазоне 10-30. По нашему опыту, ни в коем случае это не должно быть больше 40. Теоретически для 6- или 8-цилиндрового двигателя здесь потребуется более высокая настройка, чем для 4-цилиндрового, хотя BMW325 с большим успехом использует здесь только 10.
Tech_bosch_injection | Centerline International
Обзор системы
Начиная с 1982 года для Spider и с 1981 года для GTV/6, Alfa внедрила систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. Сердцем этой системы является расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, необходимого двигателю. Отсюда и название L-Jetronic; «L» означает «люфт», немецкое слово «воздух». В 1990 году впрыск топлива Bosch Motronic заменил L-Jetronic на моделях Spider и 164. Хотя общие принципы работы остались прежними, Motronic предлагает более точный контроль над подачей топлива и зажиганием.
Эти системы доказали свою исключительную надежность и эффективность. Когда возникают отказы, их, как правило, легко диагностировать. Вот краткий обзор того, как работает система:
Бензин подается к форсункам с помощью электронасоса. На Пауках используются два насоса, один погруженный в бак, а другой под машиной перед баком. Насосы управляются комбинированным реле. Это реле, в свою очередь, включается и выключается микровыключателем, прикрепленным к воздушной заслонке внутри расходомера воздуха. На конце форсунки находится регулятор давления топлива, поддерживающий постоянное давление топлива. Регулятор определяет нагрузку на двигатель, измеряя вакуум в коллекторе, и возвращает неиспользованное топливо обратно в бак.
Сами форсунки представляют собой просто электромагнитные клапаны, направленные на каждое впускное отверстие.
Они либо включены, либо выключены, поэтому количество впрыскиваемого топлива определяется продолжительностью времени, в течение которого они находятся под напряжением (так называемая «ширина импульса»; типичный диапазон составляет от 1/7000 до 1/1000 доли импульса). второй).
Электронный блок управления обеспечивает высокоскоростное заземление, которое замыкает цепь на форсунки. Он определяет интервал открытого времени, в результате которого получается идеальная смесь для конкретных условий, на основе данных, поступающих от различных датчиков. Наиболее важным из них является расходомер воздуха, который устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Информация о рабочей температуре, частоте вращения и содержании кислорода в выхлопных газах также имеет решающее значение для точного дозирования топлива и предоставляется датчиком температуры, датчиком зажигания и кислородным датчиком соответственно.
Дополнительный инжектор, клапан холодного пуска, подает дополнительное топливо в коллектор для запуска. Он управляется термореле времени, которое измеряет температуру охлаждающей жидкости. Дополнительный воздушный клапан пропускает дополнительный воздух во время прогрева, чтобы обеспечить приличный холостой ход.
Диагностика состояния отсутствия запуска (L-Jetronic)
Это краткое руководство по некоторым распространенным причинам состояния отсутствия запуска. Это не полный перечень и не замена надлежащего руководства по ремонту.
Напряжение. Одним из конструктивных параметров системы L-Jetronic является то, что для запуска автомобиля на 10-контактном разъеме ЭБУ должно быть 10 вольт. Если напряжение меньше 10 вольт, ЭБУ отключается. Для этого требуется очень хорошая батарея, потому что электрическая нагрузка во время запуска стартера может привести к падению напряжения ниже 10 вольт на контакте № 10. Сначала проверьте состояние аккумулятора и соединения аккумулятора/массы. После того, как вы определили, что батарея и кабели батареи находятся в хорошем состоянии, попробуйте следующее. От штыря №10 на разъеме ECU проследите до жгута проводов (зеленый/черный провод) как можно дальше. Вам понадобится пара сантиметров проволоки. Отрежьте провод и закрепите его, идущий в жгут проводов. Теперь найдите главное реле питания рядом с ЭБУ. В него входит красный силовой провод большого сечения. Возьмите провод от контакта № 10 на ECU и подключите его к разъему № 87 на главном реле питания. Это подает большее напряжение на пусковую цепь.
Мощность топливного насоса. Комбинированное реле (GTV/6 и Milano) или реле топливного насоса (Spider) чаще всего выходит из строя в системе L-Jetronic. Для проверки отсоедините расходомер воздуха от корпуса воздушного фильтра.
Поверните ключ в положение «включено», залезьте внутрь расходомера воздуха и осторожно нажмите на заслонку, чтобы открыть ее. Топливный насос должен включиться, сопровождаемый звуком протекания топлива через топливную рампу. Если этого не происходит, проверьте предохранитель топливного насоса. Если предохранитель целый, скорее всего, виновато комбинированное реле. На V6 комбинированное реле находится на брандмауэре, а предохранитель топливного насоса — в блоке предохранителей. На Пауках предохранитель и реле находятся под полкой пакетов, за сиденьями.
Клапан холодного пуска/термовыключатель. Клапан холодного пуска должен подавать очень богатую смесь при первом пуске в холодном состоянии. Чтобы проверить это, снимите форсунку холодного пуска с впускного коллектора, поместите форсунку в емкость для сбора топлива и поверните ключ в положение запуска. При температуре двигателя ниже 95 градусов он должен брызгать. Если нет, проверьте наличие напряжения на каждой из двух клемм форсунки при включенном стартере. Если на одной клемме есть напряжение, а на другой нет, замените форсунку холодного пуска.Если на обе клеммы подается напряжение, проверьте проводку между форсункой холодного пуска и термореле времени. Если проводка в порядке, замените выключатель. Если ни на одной из клемм нет напряжения, отремонтируйте жгут проводов между соленоидом стартера и форсункой холодного пуска.
Датчик температуры охлаждающей жидкости. Несмотря на то, что датчик температуры не является причиной отказа от запуска двигателя, он является наиболее распространенной причиной плохой управляемости и неправильной смеси. С помощью омметра проверьте сопротивление на двух клеммах датчика температуры. Вы должны реализовать следующие значения сопротивления при указанных температурах:
Температура (°F) Сопротивление (Ом) 15 7 000–12 000 68 2000-3000 123 700-1000 176 200-400 185+ Менее 20 Проблемы холодного запуска мотоцикла? 4 вещи, которые стоит проверить
Представьте, что вы готовитесь к долгожданной поездке на мотоцикле.
Шлем, чек. Проверка куртки. Проверка перчаток. Рюкзак с закусками и аварийным запасом, проверьте.
Вы перебрасываете ногу через велосипед, нажимаете большим пальцем на переключатель стартера… и ничего не происходит!
Это случалось со мной (и многими другими гонщиками) несколько раз, и это ничуть не менее разочаровывает.
В этой статье мы рассмотрим распространенные причины проблем с холодным запуском и несколько полезных советов по их предотвращению.
Содержание
Часто ли мотоциклы не заводятся в холодном состоянии?
Это может быть распространенной проблемой для новых гонщиков, которые могут не знать, как обслуживать свой велосипед, когда они не ездят на нем.
Проблемы с холодным запуском чаще возникают на мотоциклах с карбюратором, чем на современных моделях с впрыском топлива. Тем не менее, проблемы с холодным запуском все еще могут возникать в моделях EFI, особенно если они не содержатся в хорошем состоянии.
Наиболее распространенными причинами проблем с холодным запуском являются выход из строя аккумуляторной батареи, плохое топливо или загрязнение свечей зажигания.
Плохо ли заводить мотоцикл на морозе?
Неплохо завести мотоцикл на морозе, если перед этим принять соответствующие меры.
Некоторые водители в холодных регионах готовят свой мотоцикл к зимней езде, переходя на масло с низкой вязкостью, которое легче прогревается при низких температурах.
Самое важное, что вы должны сделать при запуске холодного велосипеда, — это дать машине прогреться до температуры, прежде чем эксплуатировать ее.
Распространенная ошибка многих начинающих райдеров — быстро увеличивать обороты двигателя после запуска мотоцикла. Делая это слишком часто, вы можете повредить двигатель.
Почему я вижу белый дым при холодном запуске?
Если вы видите, что из выхлопной трубы идет белый дым, вам не о чем беспокоиться. Это не дым, а конденсация горячего газа на холодном воздухе.
Это похоже на то, как вы видите свое дыхание в морозный зимний день на улице. «Белый дым» — это дыхание вашего мотоцикла!
Однако, если вы видите белый дым, выходящий из вашего велосипеда после того, как он прогреется, и это не двухтактный двигатель, позвоните в местное представительство, так как это может быть признаком механической проблемы.
Также прочитайте нашу статью о том, как починить залипшие ручки руля мотоцикла.
4 На что следует обратить внимание, если ваш велосипед не заводится
Вот на что следует обратить внимание, если вы не можете запустить свой велосипед:
1. Аккумулятор начиная. Аккумуляторы могут быть привередливыми и выходить из строя, если за ними не ухаживать должным образом.
Ваш аккумулятор может выйти из строя, если в нем низкий уровень электролита или он не использовался в течение длительного времени. Холодная погода также разряжает батарею быстрее, чем жаркая.
Если ваш мотоцикл издает роковой звук двойного щелчка, когда вы нажимаете кнопку запуска, отправляйтесь в местный магазин запчастей для мотоциклов, чтобы купить новый аккумулятор.
2. Топливо
Топливо имеет ограниченный срок службы, особенно сегодня, когда все больше этанола используется для производства бензина.
Если ваш велосипед в течение длительного времени простаивает с топливом, вы можете ожидать, что топливо распадется в баке и вызовет повреждения.
При разложении этанол притягивает влагу. Влага может вызвать образование ржавчины в баке и вызвать коррозию прокладок и топливопроводов.
Он также теряет свои свойства горения, что делает практически невозможным его запуск, если он простоял какое-то время.
3. Свечи зажигания
Свечи зажигания зажигают искру в вашем двигателе, которая запускает его. Если они загрязнены, у вас могут возникнуть трудности с запуском мотоцикла при холодном запуске.
Инструкции по извлечению свечей зажигания см. в руководстве пользователя.
Есть несколько вещей, которые могут привести к выходу из строя свечи зажигания. Один из них, если ваш велосипед работает богато. Это означает, что мотоцикл получает слишком много топлива.
На карбюраторных мотоциклах проблему можно решить простой регулировкой винта топливной смеси. На мотоциклах с впрыском топлива у вас может быть инжектор, который не закрывается полностью, что приводит к попаданию большего количества топлива.
Если мотоцикл работает на богатой смеси, не весь углерод в топливе может сгореть, и отложения прилипают к горячим точкам, например, к кончику свечи зажигания. Когда это произойдет, вы обнаружите, что наконечники свечей зажигания почернели или стали серыми.
4. Карбюратор
Модели с карбюратором более подвержены проблемам с холодным запуском. Это связано с тем, что карбюраторам трудно обогащать топливо во время запуска. Поскольку системы EFI компьютеризированы, компьютер может регулировать воздушно-топливную смесь.
Если у вас есть карбюраторный мотоцикл, который вам трудно завести утром, убедитесь, что вы используете воздушную заслонку.
Дроссельная заслонка перекрывает поток воздуха к карбюраторам и обеспечивает более высокое содержание топливно-воздушной смеси, что облегчает запуск мотоцикла.
Несвежий газ в поплавковой камере карбюратора также может затруднить запуск вашего мотоцикла.
Обязательно прочитайте нашу статью о том, как починить неисправное сцепление мотоцикла.
Как избежать проблем с холодным запуском?
Проблемы с холодным запуском неизбежны. В какой-то момент вы обязательно подойдете к своему велосипеду и обнаружите разряженную батарею или плохое топливо.
Вот несколько мер, которые вы можете предпринять, чтобы этого не произошло:
1. Используйте аккумуляторный тендер
Лучший способ продлить срок службы батареи — это приобрести аккумуляторный тендер. Эти устройства стоимостью менее 50 долларов подключаются к вашей батарее и поддерживают ее в заряженном состоянии.
Для тех, у кого аккумулятор находится в труднодоступном месте, обратите внимание на тендер с удобным адаптером для быстрого подключения.
Переходники для быстрого подключения представляют собой длинные провода. Один конец подключается к клеммам аккумулятора, а другой конец висит снаружи велосипеда и подключается к тендеру. Это избавит вас от необходимости снимать панели кузова или сиденье каждый раз, когда вы паркуете велосипед.
Аккумулятор вашего велосипеда, подключенный к тендеру, будет оставаться заряженным, но никогда не будет перезаряжен. Это также может дать вам немного спокойствия.
2. Используйте стабилизатор топлива
Несвежее топливо может вызвать некоторые проблемы с вашим мотоциклом, в том числе затруднить запуск. Добавление стабилизатора топлива в бак может замедлить расщепление газа.
Вы можете купить бутылку стабилизатора топлива в любом автомобильном или мотоциклетном магазине и добавить указанное количество в свой бензобак.
Присадка не предотвращает разложение топлива, но помогает замедлить этот процесс. Это может продлить срок службы вашего бензина и облегчить запуск по утрам.
3. Не отставайте от техобслуживания
Может быть, это звучит как заезженная пластинка, но вы были бы поражены, узнав, сколько повреждений вы можете предотвратить, обслуживая свой велосипед.
Своевременное техническое обслуживание мотоцикла означает больше, чем просто поддержание мотоцикла в идеальном состоянии. Это дает вам возможность осмотреть детали, которые могут выйти из строя и вызвать проблемы в будущем (буквально).
Лучше всего проводить базовое обслуживание, например, менять масло и масляный фильтр, очищать (или заменять) воздушный фильтр и периодически проверять свечи зажигания.
Также читайте нашу статью о том, почему мотоциклы глохнут при включении передачи.
Как часто нужно заводить мотоцикл?
Рекомендуется запускать мотоцикл один раз в неделю, достаточно долго, чтобы мотоцикл прогрелся и масло циркулировало по компонентам двигателя.
Выполнение этого в межсезонье поможет сохранить жизненно важные компоненты смазанными и предотвратит серьезные повреждения, когда вы возобновите поездку.
Источники
Стоит ли заводить мотоцикл зимой? | сайт Motorcyclehabits.com
Эта статья была полезной?
Большой!
Нажмите, чтобы поделиться.