J30A — двигатель Хонда Одиссей 3.0 литра
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Хонда J30A, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый V6 двигатель Хонда J30A производился на заводе в Америке с 1997 по 2007 годы и устанавливался на ряд популярных моделей компании, таких как Аккорд и минивен Одиссей. После небольшой модернизации этот агрегат отправился покорять китайский рынок как J30Y1.
В линейку J-series также входят двс: J25A, J32A, J35A и J37A.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Honda J30A 3.
0 литра| Точный объем | 2997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 200 — 210 л.с. |
| Крутящий момент | 265 — 270 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.4 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | VTEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.4 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерн. ресурс | 375 000 км |
Мощные модификации: J30A4 и J30A5
| Точный объем | 2997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 240 — 245 л. с. |
| Крутящий момент | 280 — 285 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | VTEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.4 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерн. ресурс | 350 000 км |
Вес двигателя J30A по каталогу составляет 190 кг
Номер двигателя J30A находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива Хонда J30A
На примере Honda Odyssey 2000 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 13. 6 литра |
| Трасса | 8.8 литра |
| Смешанный | 10.9 литра |
На какие автомобили ставился двигатель J30A 3.0 l
| CL 1 (YA) | 1996 — 1999 |
| Accord 6 USA (CG) | 1997 — 2002 |
| Accord 7 USA (CM) | 2002 — 2007 |
| Avancier 1 (TG) | 1999 — 2003 |
| Inspire 4 (UC) | 2003 — 2007 |
| Odyssey 1 (RA) | 1997 — 1999 |
| Odyssey 2 (RA6) | 1999 — 2003 |
Недостатки, поломки и проблемы J30A
Все двигатели этой серии славятся надежностью и неприхотливы в обслуживании
Если прозевать падение уровня масла, могут пострадать распределительные валы
Причина нестабильной работы мотора обычно в загрязнении дросселя и форсунок
От плохого топлива быстро забивается катализатор и появляются провалы тяги
Раз в 50 000 км нужно регулировать клапана, раз в 100 000 км менять ремень ГРМ
Дополнительные материалы
Двигатель HONDA J30A для установки на катер
youtube.com/embed/JP5PMlm7dRk» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/JP5PMlm7dRk?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/JP5PMlm7dRk/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Двигатель HONDA J30A для установки на катер’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Двигатель HONDA J30A для установки на катер»/>Двигатель Honda J30: описание, характеристики, обслуживание
Содержание
- Технические характеристики
- Модификации
- Обслуживание
- Неисправности и ремонт
- Вывод
Двигатель Honda J30 вышел в свет в 1997 году, придя на смену серии моторов В.
Высокие технические характеристики и надёжность позволила мотору продержаться на рынке силовых агрегатов до сегодняшнего времени.
Технические характеристики
В 1997 году начался выпуск 3-х литрового мотора под названием J30A. Он основывался на базе компактного алюминиевого 6-цилиндрового V-образного блока цилиндров с развалом 60° и с межцилиндровым расстоянием 98 мм. Высота блока 235 мм, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 86 мм, длина шатунов 162 мм, а компрессионная высота поршней 30 мм. Все это вместе дает рабочий объем 3 литра.
Блок накрыт двумя SOHC головками по одному распредвалу на каждой по 4 клапана на цилиндр. На этих ГБЦ применена система VTEC. На J30A использован ремень ГРМ, и его замена требуется каждые 90 тыс. км. При обрыве ремня, J30A загнет клапана.
Данный двигатель нуждается в периодической регулировке клапанов (каждые 40-50 тыс. км). Клапанные зазоры для холодного двигателя: впуск 0.2-0.24 мм, выпуск 0.28-0.32 мм.
Вместе с J30A в семью моторов J входили: J25, J32, J35 и J37.
Выпуск этого мотора продолжался до 2007, затем его заменили на J35, но J30A можно найти и сейчас, купив китайскую Acura RDX, где он называется J30Y.
Технические характеристики мотора J30:
Наименование параметра | Характеристика |
Марка двигателя | J30 |
Года выпуска | 1997 — н.д. |
Объём | 3,0 (2997 см. куб) |
Мощность | 200/5500 |
Количество цилиндров | 6 |
Количество клапанов | 24 |
Диаметр поршня | 86 |
Расход топлива | 10,1 |
Количество масла в двигателе | 4.4 литра |
Рекомендуемое масло для использования | 5W-30 |
Ресурс | 300+ тыс. |
кмМодификации
Как и почти все моторы Хонда, J30 имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:
- J30A1 (1997-2003) — базовый мотор с диаметром впускных клапанов 34 мм, а выпускных 29 мм. VTEC включается на 3500 об/мин. Мощность 200 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 264 Нм при 4500 об/мин.
- J30A4 — установлены поршни под степень сжатия 10, диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30 мм, была модифицирована система VTEC. Установлен другой впускной коллектор, электронная дроссельная заслонка, а также новые выпускные коллектора и выхлопная система. Мощность 240 л.с. при 6250 об/мин, крутящий момент 286 Нм при 5000 об/мин.
- J30Y1 — версия для китайского Acura RDX.
- JNA1 — версия с электромотором для Accord Hybrid. Мощность 255 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 5000 об/мин.
Обслуживание
Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.
Неисправности и ремонт
Как и в любом силовом агрегате, J30 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:
- Течь масла через прокладки VCM. Очень популярная проблема на Хондах Пилот. Если вы ее вовремя обнаружили, то стоит купить комплект прокладок и заменить их.
- Износ кулачков распредвала на J30Z. Случается это если вовремя (через каждые 45 тыс. км) не регулировать зазоры клапанов и наступает после 100 тыс. км. Характерный металлический звук говорит об этом и решается проблема заменой распредвала.
В остальном все более-менее нормально, главное вовремя обслуживать, лить хорошее масло, хороший бензин и все будет ездить долго и надежно.
Вывод
Двигатель J30 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.
Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:
Двигатели Хонда J-серии (J25A, J30A, J35A, J37A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.
в Статьи про обслуживание помечено Honda / J-серия / J25A / J30A / J35A / J37A / двигатель / информация / мотор / обзор / обслуживание / описание / рекомендации / характеристики
Серия J в автомобилях Honda стоит отдельно от остальных вариантов двигателей, и не зря. Обычный двигатель Хонда — рядная четверка. Необычный, — рядная пятерка. Совсем необычный — V-образная шестерка, J-серия. С самого начала эти моторы были предназначены для дорогих и тяжелых автомобилей, ориентированных на рынок США.
В этой заметке мы рассмотрим сильные и слабые стороны J-серии от Хонды, попробуем найти в ней слабые места, и тонкости обслуживания.
Двигатель J35A, устанавливавшийся на автомобили Acura MDX.
Тип: шестицилиндровый, V-образный, бензиновый, поперечной установки.
Количество распределительных валов: один в каждой ГБЦ.
Количество клапанов: 24 (4 на цилиндр).
Направление вращения: по часовой стрелке.
Тип привода ГРМ: ременной.
Наличие VTEC: да.
Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): да (в зависимости от модели).
Рекомендуемый тип бензина: Premium (A-95), Super (A-98)
Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):
J30A — мощность 215/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 277/5000 Нм/об.
мин (Odyssey, Avancier)
J32A — мощность 225/5500 л.с./об.мин, крутящий момент – 300/4500 Нм/об.мин (Inspire/Saber UA5)
J32A — мощность 260/6100 л.с./об.мин, крутящий момент – 320/3500 Нм/об.мин (Inspire/Saber UA5 Type S)
J35A — мощность 257/5700 л.с./об.мин, крутящий момент – 347/4800 Нм/об.мин (Pilot)
J35A — мощность 300/6200 л.с./об.мин, крутящий момент – 360/5000 Нм/об.мин (Legend)
J37A — мощность 309/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 370/5000 Нм/об.мин (Legend)
Применяемость: Avancier, Inspire/Saber, Legend, Odyssey, Pilot, Ridgeline.
Описание.
J-серию Honda — можно назвать жемчужиной в короне моторов компании. Все J-моторы — V-образные по своей компановке, абсолютно нехарактерной для Хонды. При этом они являются настоящим центром сосредоточения всевозможных технологий и нововведений.
Линейка моторов J-серии изначально предназначалась только для дорогих автомобилей, или для топовых версий наиболее перспективных (популярных) моделей.
Судите сами, — сначала J-моторы (J25) появились на дорогих седанах Inspire (Saber), предназначавшихся для рынка США (собственно, именно там и любят такие моторы). Даже собирались эти двигатели в США, о чем говорят отливки на блоках.
Через какое-то время появились версии с объемом 3,2 литра (J32), которые получили Saber и Inspire в кузове UA5, а затем, еще немного доработав мотор, инженеры “выжали” из него 260 л.с. (против 225 у обычного), и назвали такую версию Saber (Inspire) Type S.
Эти же моторы, но уже в варианте J30 стали устанавливаться на автомобили Odyssey (опять же в варианте, первоначально ориентированном на рынок Америки). Потом, их стали устанавливать в Avancier, — автомобиль, намного опередивший свое время, и так и не успевший стать настоящей звездой. Тем не менее, “трехлитровые” Авансиры, которых было выпущено совсем мало, до сих пор представляют определенную ценность в кругах почитателей этой модели.
“Топовыми” версиями J-серии можно назвать моторы J35 и J37.
Первые устанавливались на несколько автомобилей сразу, имея разные степени форсировки. Так, J35-моторы отлично себя чувствовали и в Pilot, и в Ridgeline, и в Legend, варьируя по мощности от 250 до 300 л.с. J37 моторы были сделаны специально для Legend. У компании Honda вообще особое отношение к этой машине, поэтому ей всегда достается самое лучшее.
Кроме отлично работающей системы VTEC, двигатели серии J получили (правда, не во всех версиях) и систему VCM — позволяющую отключать цилиндры для экономии топлива. Таким образом, даже прожорливые гиганты, вроде Pilot или Ridgeline, получили вполне себе неплохой расход по городу в районе 15-16 литров топлива класса Premium.
Главным преимуществом такого мотора, по идее, должен был стать отличный крутящий момент, позволявший “страгивать” с места тяжелые автомобили, и придавать им отличное ускорение. Но Хонда на то и компания, которая никогда не экономит на разработках. “Привинтив” к отличному большому двигателю VTEC, инженеры получили огромный табун лошадей на “верхах”, не оставляя шансов атмосферным конкурентам.
Кстати, гениальность инженерно-маркетинговых расчетов с этим мотором переоценить почти невозможно. Оцените тактику их появления на рынке:
1. Хонда всегда отличалась маленькими двигателями. Здесь же был брошен вызов другим компаниям, за рынок “большеобъемников”.
2. Сделав объемный двигатель, Хонда напрямую ввязалась в борьбу за сердца (и кошельки) клиентов, которые готовы тратить деньги за большие и мощные машины. И здесь у Хонды был козырь, — VTEC, который делал машину самой мощной среди атмосферных!
3. Единственное, что могли предложить конкуренты против VTEC — турбомоторы, или моторы с компрессорами, которые могли быть мощнее “Хондовских” моторов. Но тут уже игра переходила на новый уровень, — расход топлива. Турбомотор предполагает бездонный чемодан денег владельца. И тогда Хонда выложила свой третий козырь, — VCM, — систему, которая позволяла огромному двигателю кушать очень мало, — чуть больше мотора, объемом 1,6-1,8 литра.
4. В результате, человек, сделавший выбор в пользу Ridgeline (например), получал огромный пикап, с расходом двухлитрового седана, и мощностью турбового конкурента.
Не случайно, что Ridgeline дважды становился “пикапом года” в Северной Америке, — там, где знают, КАК выбирать пикапы. Шах и мат.
Таким образом Хонда смогла создать почти идеальный мотор, который можно признать с точки зрения клиентов, одним из самых удачных за всю историю производства моторов.
Надежность конструкции.
Не похожая ни на один другой двигатель Хонды, J-серия сохранила традиционную, для моторов концерна, надежность и простоту конструкции. За время работы с такими моторами не было выявлено ни одной серьезной проблемы, возникшей по причине конструкторских промахов и недоработок.
Единственным конструктивным “недочетом” можно назвать побочный эффект от системы VCM, когда одна “голова” мотора всегда более “грязная” внутри, нежели вторая. Это вызвано тем, что периодическое отключение одной из ГБЦ ведет к перепадам температуры, и менее качественному сгоранию топлива. Предположительным продолжением этого эффекта может являться появление стука клапанов внутри “второй” ГБЦ, однозначную причину которого отследить пока не удалось.
Это явление относительно редкое, и регулировкой клапанов оно не убирается.
Столкнувшись с подобной проблемой один единственный раз (и встречая упоминания о ней на страницах форумов), после нескольких попыток понять причину проблемы, по настоянию владельца автомобиля, она была устранена полностью, заменой самой ГБЦ на контрактную.
Других серьезных проблем с мотором замечено не было. В абсолютном большинстве автомобилей, максимум, с чем приходилось сталкиваться, — плановая замена ремня ГРМ, которая, в принципе, осуществляется без особых проблем.
Еще одним серьезным случаем была замена поршневой группы автомобиля Ridgeline с двигателем J35A, но в этом случае претензий к мотору нельзя было высказать. Причина была в перегонщике автомобиля, который, решив сэкономить, заливал в бак на протяжении 2000 км пути, только самый дешевый бензин, и все 2000 км двигатель испытывал сильнейшую детонацию, от которой шатуны и поршни пришли в полную негодность. Тем не менее, собственно ремонтопригодность мотора можно оценить как отличную.
Не смотря на все конструктивные изыски, мотор ремонтируется относительно просто и без лишних проблем для мастера при наличии подготовки.
Тонкости в обслуживании.
Моторы J-серии относятся к категории “сверхнадежных”. “Тонкости в обслуживании” для них, — это самые обычные периодические проверки уровня жидкостей, а также внешний осмотр на наличие течей. Немного хотелось бы акцентировать внимание на качестве топлива для этих моторов, но, если Вы любите свою машину, думаем, учить Вас, где заправляться, не надо.
Способность к тюнингу.
Дорабатывать J-серию, это как “немного дорисовать роспись в Сикстинской капелле”, — занятие крайне бессмысленное. J-моторы хороши как единое целое, поэтому, наше мнение, “лезть” в них с доработками должны только суперпрофессионалы, которые используют в своей работе только самые дорогие “брендовые” тюнинг-запчасти.
Если Вам очень хочется добавить в свой J-мотор элемент настоящего тюнинга, — закажите из Японии оригинальную крышку маслозаливной горловины Mugen — и на этом остановитесь.
Лучше некуда.
Резюме.
Может показаться, что мы фанаты J-серии. На самом деле, это не так. Ко всем V-образным моторам от Хонды мы относимся с непонятным чувством сомнения и недоверия. Каждый раз, когда такой автомобиль появляется на горизонте с проблемой “двигателя”, кажется, что “вот оно, настало” и мы столкнемся с тем, что не сможем устранить. На практике, работая с 2007 года с такими машинами, мы ни разу с подобным не встретились. Ближе всего мы были к этой ситуации, когда разбирали проблему стука во второй ГБЦ на Inspire, но подвернувшаяся владельцу автомобиля контрактная “голова” за очень небольшие деньги полностью разрешила вопрос, лишив нас возможности изучить его подробнее.
Поэтому, не смотря на все наши сомнения и недоверия, мы вынуждены признать, что J-серия, — это очень хорошие, мощные, тяговитые и надежные двигатели от Хонды. Пусть они и стоят несколько в стороне от рядных двигателей Хонда, по надежности и характеристикам они могут дать фору очень многим моторам.
Хондаводам.ру
P.S. В процессе написания этой статьи, мы, как по заказу, столкнулись с двигателем J-серии, которому не смогли помочь профессиональные мастера по ремонту Хонд. В подтверждение тому, что описано выше, причиной неразрешимой проблемы были не конструкторские недочеты, а «кривые руки» ремонтников, которые залезли в мотор до этого. Умудрившись перепутать при замене ГРМ шестерни распредвалов, они загнули при запуске клапаны в одной из ГБЦ. Затем, после замены клапанов, они обнаружили, что на шестерне распредвала срезало отливку необходимую для фиксации на вале (имитацию шпонки). Конечным гениальным ходом было приклеивание шестерни к распредвалу на холодную сварку, забивание гвоздя в паз под отливку и посадка болта шестерни на фиксатор резьбы. Отремонтировать эти последствия без замены ключевых запчастей (шестерней и распредвалов) нам не удалось, а средствами для их покупки клиент не располагал. Кстати. Сам ремень ГРМ (операция, ради которой владелец приезжал в «криворукий» сервис) они ему так и не поменяли, поставив на место старый ремень, вместо порвавшегося нового.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Еще интересные статьиРуководство по двигателю Honda J30 — Технические характеристики, проблемы и надежность двигателя J30 3,0 л
Двигатели Honda серии J были представлены в середине 1990-х годов как преемник ранее использовавшейся серии C. Первоначально представленная в 1996 году, серия J от Honda представляет собой 4-е поколение двигателей V6 от производителя. Этот двигатель можно считать типичным с точки зрения конструкции V6. Однако влияние двигателя J30 способствовало глобальному успеху Honda с конца 1990-х до начала 2000-х годов.
В этих двигателях V6 используется компактный алюминиевый блок цилиндров. Двигатель J30A привел к созданию целого семейства двигателей Honda, включая J25, J32, J35 и J37. Всего у J30 было восемь различных вариаций, прежде чем Honda перешла к производству J32 и в конечном итоге прекратила выпуск J30 после появления J35.
К 2007 году Honda полностью прекратила производство двигателя J30 в пользу его более новых вариантов. Однако в этом руководстве мы рассмотрим и обсудим двигатель Honda J30 конкретно, включая его мощность, производительность и общую надежность.
Двигатель Honda J30 выпускался в восьми вариантах, незначительно различающихся по мощности, и использовался в разных моделях и приложениях. Выходная мощность этих двигателей колеблется от 200 до 355 лошадиных сил и от 177 до 354 фунт-фут крутящего момента. Кроме того, в некоторых двигателях серии J используются турбокомпрессоры с двойной спиралью, а во всех двигателях этой серии используется система водяного охлаждения. Из-за большого разнообразия конфигураций двигателей и связанных с ними спецификаций мы специально опишем характеристики J30A. Таким образом, основные характеристики двигателя для Honda J30A следующие:
| Двигатель | Хонда J30A Двигатель |
| Рабочий объем | 3,0 л (2997 куб. см) |
| Конфигурация | В6 |
| Аспирация | Без наддува |
| Диаметр x Ход | 86 мм. х 86 мм. |
| Степень сжатия | 9,4:1 и 10,0:1 |
| Клапанный механизм | SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр) |
| Материал блока/головки | Алюминий |
| Мощность | 210 л.с. (J30A1) |
| Крутящий момент | 200 фунто-футов (J30A1) |
Как указано выше, тип двигателя J30A1 и его легкий алюминиевый блок/головка развивают мощность 210 лошадиных сил и крутящий момент 200 фунт-футов. Для сравнения, J30A4 имеет выходную мощность 242 лошадиных силы и 212 фунт-фут крутящего момента. Благодаря новой конструкции и возможностям J30A4, включая использование системы VTEC и более высокую степень сжатия (10,0: 1), вариант J30A4 был включен в десятку лучших двигателей Ward с 2003 по 2004 год.
Таким образом, J30A и его предшественники оказали большое влияние на мировой автомобильный рынок и напрямую способствовали росту Honda. В связи с тем, что существует восемь вариантов двигателя J30, давайте рассмотрим модели, в которых используется каждый из этих двигателей Honda J30, в следующем разделе ниже.
Ниже перечислены восемь вариантов двигателя J30 и модели, в которых использовался каждый двигатель:
J30A1
- Acura 3.0CL 1996-1999
- 1997-2002 Honda Accord V6
- 1999-2003 Honda Avancier
J30A3
- 1997-2002 Хонда Аккорд V6
- 1997-2003 Honda Odyssey
J30A4
- 2003-2005 Honda Accord V6
J30A5
- 2005-2007 Honda Accord V6
- 2013-2016 Honda Accord
J30AC
- Acura TLX Type-S 2021+
- 2022+ Acura MDX Type-S
J30Y1
- Acura RDX 2013+ (Китай)
- 2017+ Acura MDX
JNA1
- Honda Accord Hybrid 2005-2007
Некоторые варианты двигателей Honda J30 по-прежнему применяются к различным моделям Acura и Honda в течение 2022 года.
Как упоминалось ранее, производство J30A было прекращено в пользу J35 менее чем через десять лет после его появления в 1992 году. Тем не менее, продолжение производства Honda J30 серии в течение 2022 года демонстрирует сильные стороны этой системы двигателя и ценность приспособляемости, которой они обладают. Конечно, каждый вариант отличается мощностью и производительностью; однако широкое понимание J30 заключается в том, что они впечатляюще надежны. С учетом сказанного давайте взглянем на наш рейтинг надежности двигателя J30 ниже и наиболее часто сообщаемые проблемы с двигателями Honda серии J30.
Как правило, двигатели Honda J30 считаются надежными и долговечными для ежедневного использования. Однако проблемы возникают из-за большого пробега, износа и неправильного обслуживания J30 на протяжении всего срока службы. Несмотря на это, все еще есть некоторые компоненты, подверженные неисправностям, которые могут привести к тому, что водители будут критиковать надежность двигателей Honda J30.
Например, определенные симптомы, такие как нестабильные обороты и плохое ускорение, могут напрямую указывать на клапан рециркуляции отработавших газов, который нуждается в очистке, или на неисправный корпус дроссельной заслонки.
Кроме того, известно, что автоматические трансмиссии, применяемые в автомобилях Honda J30, слабы и требуют полной замены при большом пробеге. Наконец, Honda передала производство генераторов переменного тока американской компании, что было самостоятельной проблемой для моделей Honda J30. Известно, что эти генераторы выходят из строя, не достигнув отметки в 80 000 миль, что является ранним ремонтом, которого многие водители не ожидали.
В заключение отметим, что автомобили Honda J30 известны своей положительной репутацией благодаря своей надежности и долговечности. Тем не менее, долговечность этой серии двигателей может зависеть от надлежащего содержания или технического обслуживания. Тем не менее, дизайн J30 вызывает уважение по уважительной причине.
Однако ни одна система двигателя не является пуленепробиваемой. Поэтому давайте рассмотрим наиболее часто встречающиеся проблемы Honda J30 и необходимый ремонт для каждой из них.
Во-первых, давайте начнем наш список наиболее часто встречающихся проблем двигателя Honda J30 с изучения некоторых компонентов, подверженных неисправностям, прежде чем перейти к быстрому осмотру слабых автоматических трансмиссий, бедных генераторы и постоянные проблемы с маслом.
1) Неисправный клапан EGR/корпус дроссельной заслонкиНестабильные обороты могут быть обычным явлением для многих водителей Honda J30. Эта проблема самым непосредственным образом связана с тем, что и клапан рециркуляции отработавших газов, и дроссельная заслонка могут просто нуждаться в очистке.
Неисправные клапаны системы рециркуляции отработавших газов могут вызывать различные проблемы в системе двигателя.
Плохое ускорение, общее снижение мощности и снижение эффективности использования топлива могут быть симптомами плохо работающего или грязного клапана EGR. Кроме того, неправильно функционирующие клапаны EGR могут увеличить выбросы двигателя.
На вашем автомобиле Honda J30 могут наблюдаться похожие или перекрывающиеся симптомы неисправного клапана рециркуляции отработавших газов. Корпус дроссельной заслонки в основном отвечает за управление потоком воздуха в двигатель. Поэтому неисправный корпус дроссельной заслонки может привести к перегреву двигателя и снижению его производительности. Чаще всего эта проблема может быть связана с плохим холостым ходом.
2) Слабые автоматические трансмиссии Автоматические трансмиссии, особенно в более старых автомобилях Honda J30, часто являются причиной множества проблем с трансмиссией. Известно, что эти трансмиссии испытывают проблемы до отметки от 100 000 до 120 000 миль. Веха, которую многие водители ожидают достичь без такого дорогостоящего ремонта или замены.
Конечно, некоторые из этих автоматических коробок передач хорошо реагируют на слив и заправку, но водители J30 обычно сообщают, что эти коробки передач неисправны до такой степени, что требуют полной замены. При этом мы всегда рекомендуем систему с механической коробкой передач, если она доступна для двигателей Honda J30.
К счастью, эта проблема не так дорога, как замена коробки передач. Тем не менее, проблемы с генератором чрезвычайно распространены для различных моделей Honda J30. Как указывалось ранее, Honda передала производство генераторов переменного тока, используемых в большинстве систем двигателя J30, американской компании (Delphi). Многие водители сообщают, что эти генераторы обычно выходят из строя до отметки в 100 000 миль. Симптомы неисправного или неисправного генератора могут включать:
- Автомобиль не заводится
- Воющий или визжащий звук при запуске
- Двигатель глохнет
- Проблемы с электричеством/устройства не заряжаются
- Сигнальная лампа аккумулятора
В связи с тем, что автомобиль с неисправным генератором может проехать максимум до двух часов, необходимо оперативно устранять эту проблему.
Утечки масла и проблемы с высоким расходом масла широко распространены в подавляющем большинстве различных систем двигателя. Насущная проблема, связанная с утечкой масла, заключается в том, что может быть множество различных причин, и они потенциально могут скрыть более серьезные проблемы с двигателем. Нашим золотым правилом всегда было предотвращать эти проблемы, практикуя надлежащее обслуживание, своевременный ремонт и используя высококачественное масло. Вот некоторые из сопутствующих симптомов утечек масла и повышенного расхода масла:
- Скопление масляных луж под автомобилем
- Дым, исходящий из двигателя или выхлопа
- Перегрев двигателя
- Запах горелого масла
Серия двигателей Honda J30, а также их многочисленные варианты и области применения помогли компании удержать позиции на автомобильном рынке V6.
Эти двигатели имеют мощность от 200 до 355 лошадиных сил и отличаются исключительной способностью увеличивать мощность при соответствующих модификациях. Сбалансированная система поддерживающих модификаций и хорошая настройка действительно могут повлиять на прирост мощности для большинства двигателей Honda J30.
Большинство двигателей Honda J30, скорее всего, будут установлены на модели Accord. Тем не менее, использование этого двигателя V6 также встречается в более старых моделях Acura и последующих конфигурациях Honda. Демонстрируя свою универсальность и адаптируемость, J30 вскоре были постепенно обновлены до восьми различных вариантов. Эти варианты в конечном итоге привели к серии J32 и, в конечном итоге, к двигателям J37. Таким образом, неудивительно, что ценность адаптивности позволила серии двигателей Honda J оставаться на рынке с постоянным успехом в течение 2022 года9.0003
Общая надежность двигателей J30 считается средней или выше средней в отношении их долговечности и долговечности.
Эти двигатели предлагают мощную базовую структуру для повседневных водителей, а также для проектов по модификации/индивидуализации. Несмотря на это, в двигателях J30 все еще есть некоторые часто неисправные компоненты. Как мы уже говорили, генераторы с низкой мощностью обычно выходят из строя до достижения 100 000 миль пробега. Автоматические коробки передач известны своими ошибочными тенденциями и слабой структурой. Неисправные клапаны рециркуляции отработавших газов могут нуждаться в постоянной очистке, а дроссельные заслонки обычно могут работать со сбоями, ухудшая работу двигателя. Тем не менее, эти двигатели Honda J30 по-прежнему являются хорошим выбором для ежедневных водителей, особенно для тех, кто регулярно проводит техническое обслуживание.
Наконец, расскажите нам в комментариях ниже о своем опыте работы с двигателями серии Honda J30!
Двигатель Honda J30A | Технические характеристики, настройка, устранение неисправностей и масло
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики двигателя Honda J30A
| Производитель | Анна моторный завод |
| Также называется | Хонда Дж30 |
| Производство | 1997-настоящее время |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | В6 |
| Клапанный механизм | SOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 86 (3,39) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 86 (3,39) |
| Степень сжатия | 9,4 10,0 |
| Рабочий объем | 2997 см3 (182,9 у. е. дюйма) |
| Выходная мощность | 147 кВт (200 л.с.) при 5500 об/мин 154 кВт (210 л.с.) при 5800 об/мин 158 кВт (215 л.с.) при 5800 об/мин 176 кВт (240 л.с.) при 6250 об/мин 187 кВт (255 л.с.) при 6000 об/мин |
| Выходной крутящий момент | 264 Нм (194 фунт-фут) при 4 500 об/мин 270 Нм (199 фунт-фут) при 5 000 об/мин 272 Нм (200 фунт-фут) при 5 000 об/мин 286 Н·м (210 фунт·фут) при 5 000 об/мин 286 Н·м (210 фунт·фут) при 5 000 об/мин 315 Н·м (232 фунт·фут) при 5 000 об/мин |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 67 70 72 80 81 85 |
| Тип топлива | Бензин |
| Масса, кг (фунты) | 190 (420) |
| Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный | Acura CL 11,8 (20) 8,4 (28) 10,1 (23) |
| Турбокомпрессор | Без наддува |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Объем моторного масла, л (кварт) | 4,4 (4,6) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) | – |
| Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный | – 300 000+ (180 000) |
| Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы | 300+ – |
| Двигатель установлен в | Honda Accord Honda Odyssey Acura CL Acura RDX Honda Avancier Honda Inspire |
Двигатель Honda J30A надежность, проблемы и ремонт
В 1997 году был запущен двигатель J30A с рабочим объемом 3 литра.
Это типичный 60-градусный двигатель V6 с компактным алюминиевым блоком цилиндров, расстоянием между цилиндрами 98 мм и высотой борта 235 мм. Внутри этого блока находится коленчатый вал с ходом 86 мм, шатуны 162 мм и компрессионная высота поршней 30 мм. Это обеспечивает рабочий объем 3 литра.
Этот блок цилиндров покрыт двумя 12-клапанными головками SOHC. В этих головках используются впускные клапаны диаметром 34 мм и выпускные клапаны диаметром 29 мм. J30A также оснащен системой изменения фаз газораспределения и электронной системой управления подъемом VTEC.
Распредвалы вращаются ремнем ГРМ, который подлежит замене через каждые 60 000 миль. Не стоит недооценивать это, так как при обрыве ремня клапана будут загнуты.
Кроме того, через каждые 25 000–30 000 км пробега следует регулировать клапана. Вот зазоры клапанов для холодного двигателя: 0,2-0,24 мм для впускных клапанов, 0,28-0,32 мм для выпускных клапанов. В двигателе J30A используются топливные форсунки с производительностью 240 куб.
см/мин. Порядок стрельбы 1-4-2-5-3-6.
Диаметр корпуса дроссельной заслонки 60 мм.
На базе двигателя J30A было разработано семейство двигателей J: J25, J32, J35 и J37.
Этот 3-х литровый мотор выпускался до 2007 года, а потом ему на смену пришел популярный J35. Сегодня вы можете купить Acura RDX в Китае, и он будет оснащен двигателем J30Y. Это единственная версия, которая еще не снята с производства.
Модификации и отличия двигателя Acura J30A
1. J30A1 — первая модификация двигателя, здесь VTEC включается после 3500 об/мин. Мощность 200 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 264 Нм при 4500 об/мин.
2. J30A4 – в этом двигателе используются новые поршни (степень сжатия 10), диаметр впускных клапанов увеличен до 35 мм, а выпускных клапанов не изменились и остались 30 мм. Также была изменена система VTEC, установлены новый впускной коллектор, электронный блок дроссельной заслонки, а также новые выпускной коллектор и выхлопная система. Эти модификации оказались успешными, и мощность увеличилась до 240 л.
с. при 6250 об/мин, а крутящий момент — до 286 Нм при 5000 об/мин.
3. J30A5 был аналогом J30A4, его мощность составляла 244 л.с. при 6250 об/мин, крутящий момент 286 Нм при 5000 об/мин.
4. J30Y1 был модификацией для китайского рынка. Он был установлен в Acura RDX.
5. JNA1 — версия с электродвигателем для Honda Accord Hybrid. Этот двигатель развивал мощность 255 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент составлял 315 Нм при 5000 об/мин.
Проблемы и неисправности двигателя Acura J30A
Эти двигатели часто имеют проблемы с нестабильными оборотами. Для устранения этой неисправности достаточно почистить дроссельную заслонку или клапан EGR.
В остальном J30A хорошие и довольно надежные двигатели, но все они очень старые, и пробегали много тысяч километров. Все это означает лишь то, что вы можете столкнуться с проблемой в любой момент. Делайте то, что зависит от вас: регулярно проводите техническое обслуживание двигателя и используйте моторное масло хорошего качества.
Тюнинг двигателя Honda J30A
Давайте заставим ваш мертвый двигатель J30A1 работать немного быстрее, чем сейчас. Вам понадобятся следующие рабочие детали: система впуска холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки J37A, поршни J30A4, головка J32A2, система впуска и выпуска J32A2. Чтобы такой гибрид J30/J32 работал должным образом, вам необходимо настроить ЭБУ, установить коллекторы и 2,5-дюймовую выхлопную систему.
Все эти моды увеличат мощность до 270-280 л.с., это оптимальное соотношение цена-качество. Вы можете поискать распредвалы, установить поршни с высокой степенью сжатия или сделать другие улучшения, но это не стоит денег.
Вы можете не тратить деньги на то, что описано выше, и просто купить комплект нагнетателя, который даст вам примерно такую же мощность. Если этого недостаточно, соберите гибрид J30A/J32A и установите комплект нагнетателя. Этого точно будет достаточно. Ехать еще выше нет смысла, понадобятся кованые внутренности, турбокит и куча других компонентов.
<<<<<
JDM HONDA ACCORD, RIDGELINE, ODYSSEY, ACURA TL C32A, J30A, J32A, J35A, J35A9, И ДВИГАТЕЛИ J35Z
- ДОМ
- Хонда
- JDM HONDA ACCORD, RIDGELINE, ODYSSEY, ACURA TL
ДВИГАТЕЛИ JDM HONDA ACCORD, RIDGELINE, ODYSSEY, ACURA TL C32A, J30A, J32A, J35A, J35A9 и J35Z
У нас есть другие товары в наличии. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.
JDM 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L VCM J30A 3.0L ЗАМЕНА НА 3,5
Применения: 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L
$700.00 USD
В наличии
JDM 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L VCM J30A 3.0L ЗАМЕНА НА 3.5
Приложения:
700,00 $ USD
В наличии
06-08 HONDA RIDGELINE PILOT ENGINE J35A 3.5L AWD 4X4 MOTOR NON-VCM
Применения: 06-08 HONDA RIDGELINE ПИЛОТ 4X4
1700,00 $ USD
В наличии
JDM HONDA ACURA J35A 3,5 л V6 SOHC VTEC OEM ЛЕВАЯ + ПРАВАЯ СТОРОНА RJA H
Приложения: J35A
$650.
00 USD
В наличии
JDM 2006-2007-2008 HONDA PILOT 4X4 3.5L J35A ДВИГАТЕЛЬ J35A9
Применения: 2006-2007-2008 ХОНДА ПИЛОТ 4С4
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2005-2008 ACURA RL J35A 3,5 л SOHC VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 2005-2008 ACURA RL
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2006-2007-2008 HONDA 3.5L ENGINE RIDGELINE 4X4 PILOT J35A J35A
Применение: RIDGELINE 4X4 PILOT
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2006 ACURA MDX J35A 3,5 л SOHC VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 2003-2006 ACURA MDX
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 02-04 ДВИГАТЕЛЬ HONDA ODYSSEY J35A 3,5 л SOHC VTEC V6
Применения: 2002-2004 HONDA ODYSSEY
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2007 HONDA ACCORD 3.0L J30A V6 VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 2003-2007 ХОНДА АККОРД 2002-2006 ХОНДА ОДИССЕЯ
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 1999-2003 ACURA TL J32A 3,2 л SOHC VTEC V6 ДВИГАТЕЛЬ БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ
Применения: Акура ТЛ 1999-2003
ПРОДАНО
Нет в наличии
2006-2007- 2008 HONDA 3.
5 ENGINE RIDGELINE 4X4 PILOT J35A J35A9
Применение: RIDGELINE 4X4 PILOT
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 1999-2001 J35 HONDA ODYSSEY V6 3.5L J35A VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: ОДИССЕЯ ХОНДА 1999-2001
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2007 HONDA ACCORD 3.0L J30A V6 VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 2003-2007 ХОНДА АККОРД
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2007 HONDA ACCORD 3.0L J30A V6 VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 2003-2007 ХОНДА АККОРД
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2007 HONDA ACCORD 3.0L J30A V6 VTEC ENGINE
Применения: 2003-2007 ХОНДА АККОРД
ПРОДАНО
Нет в наличии
06-08 HONDA RIDGELINE PILOT ENGINE J35A 3.5L AWD 4X4 MOTOR NON-VCM
Применения: 06-08 HONDA RIDGELINE ПИЛОТ 4X4
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L VCM J30A 3.
0L ЗАМЕНА ДЛЯ 3.5
Применения: 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L VCM J30A 3.0L ЗАМЕНА ДЛЯ 3.5
Применения: 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L VCM J30A 3.0L ЗАМЕНА ДЛЯ 3.5
Применения: 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L VCM J30A 3.0L ЗАМЕНА ДЛЯ 3.5
Применения: 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L VCM J30A 3.0L ЗАМЕНА ДЛЯ 3.5
Применения: 2005-2006 HONDA ODYSSEY EX-L
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2006-2007-2008 HONDA RIDGELINE 4X4 3.5L J35A ДВИГАТЕЛЬ J35A9
Приложения: 06-08 РИДЖЕЛАЙН
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2006 ACURA MDX J35A 3,5 л SOHC VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 2003-2006 ACURA MDX
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2006-2007-2008 HONDA RIDGELINE PILOT 4X4 3.
5L J35A ДВИГАТЕЛЬ J35A
Применения: 06-08 RIDGELINE 4X4 ПИЛОТ
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 03-04 ДВИГАТЕЛЬ HONDA PILOT J35A 3.5L SOHC VTEC V6
Применения: 03-05 ХОНДА ПИЛОТ
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2000-2002 HONDA ACCORD ACURA CL 3.0L J30A ДВИГАТЕЛЬ КАТУШКОВОГО ТИПА
Применения: 2000-2002 HONDA ACCORD / ACURA CL 3.0
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2006-2007-2008 HONDA 3.5L ENGINE RIDGELINE 4X4 PILOT J35A J35A
Применение: RIDGELINE 4X4 PILOT
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 1998-1999 HONDA ACCORD 3.0L J30A ТИП ДВИГАТЕЛЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ Применения: 1998-1999 ХОНДА АККОРД
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 1998-1999 HONDA ACCORD 3.0L J30A ТИП РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 1998-1999 ХОНДА АККОРД
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2006 ACURA MDX J35A 3,5 л SOHC VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 2003-2006 ACURA MDX
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2006-2007-2008 HONDA RIDGELINE PILOT 4X4 3.
5L J35A ДВИГАТЕЛЬ J35A
Применение: RIDGELINE 4X4 PILOT
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 08-10 HONDA ODYSSEY J35A ДВИГАТЕЛЬ 3,5 л VTEC VCM
Применения: 08-10 ХОНДА ОДИССЕЯ
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 08-10 HONDA ODYSSEY J35A ДВИГАТЕЛЬ 3,5 л VTEC VCM
Применения: 08-10 ХОНДА ОДИССЕЯ
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 08-10 HONDA ODYSSEY J35A ДВИГАТЕЛЬ 3,5 л VTEC VCM
Применения: 08-10 ХОНДА ОДИССЕЯ
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 02-04 ДВИГАТЕЛЬ HONDA ODYSSEY J35A 3,5 л SOHC VTEC V6
Применения: 02-04 ХОНДА ОДИССЕЯ
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 02-04 ДВИГАТЕЛЬ HONDA ODYSSEY J35A 3,5 л SOHC VTEC V6
Применения: 02-04 ХОНДА ОДИССЕЯ
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 02-04 ДВИГАТЕЛЬ HONDA ODYSSEY J35A 3.5L SOHC VTEC V6
Применения: 02-04 ХОНДА ОДИССЕЯ
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2006 ACURA MDX J35A 3,5 л SOHC VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Приложения: 2003-2006 MDX
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2001-2003 ДВИГАТЕЛЬ ACURA TL TYPE S 3,2 л J32A VTEC
Применение: ACURA TL TYPE S 2001-2003 гг.
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2006 ACURA MDX J35A 3,5 л SOHC VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 2003-2006 ACURA MDX
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2007 HONDA ACCORD 3.0L J30A V6 VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 2003-2007 ХОНДА АККОРД
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 02-04 ДВИГАТЕЛЬ HONDA ODYSSEY J35A 3,5 л SOHC VTEC V6
Применения: 02-04 ХОНДА ОДИССЕЯ
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 02-04 ДВИГАТЕЛЬ HONDA ODYSSEY J35A 3.5L SOHC VTEC V6
Применения: 02-04 ХОНДА ОДИССЕЯ
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 1999-2001 J35 HONDA ODYSSEY V6 3.5L J35A VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: ОДИССЕЯ ХОНДА 1999-2001
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2007 HONDA ACCORD 3.0L J30A V6 VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 2003-2007 ХОНДА АККОРД
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2007 HONDA ACCORD 3.
0L J30A V6 VTEC ENGINE
Применения: 2003-2007 ХОНДА АККОРД
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2007 HONDA ACCORD 3.0L J30A V6 VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 2003-2007 ХОНДА АККОРД
ПРОДАНО
Нет в наличии
2006-2007- 2008 HONDA 3.5 ENGINE RIDGELINE 4X4 PILOT J35A J35A9
Применение: RIDGELINE 4X4 PILOT
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2006-2007- 2008 Honda Двигатель 3.5 Ridgeline 4×4 Pilot J35A J35A
Применение: Двигатель Honda 3,5 Ridgeline 4×4 Pilot
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2003-2007 HONDA ACCORD 3.0L J30A V6 VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: 2003-2007 ХОНДА АККОРД
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 2001-2003 ACURA TL TYPE S 3.2L J32A VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применение: ACURA TL TYPE S 2001-2003 гг.
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 1999-2001 J35 HONDA ODYSSEY V6 3.
5L J35A VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: ОДИССЕЯ ХОНДА 1999-2001
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 1999-2001 J35 HONDA ODYSSEY V6 3.5L J35A VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: ОДИССЕЯ ХОНДА 1999-2001
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM HONDA/ACURA C35A 3.5L ДВИГАТЕЛЬ ACURA LEGEND/RL 96-04
Приложения: ACURA LEGEND, RL
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 1999-2001 J35 HONDA ODYSSEY V6 3.5L J35A VTEC ДВИГАТЕЛЬ
Применения: ОДИССЕЯ ХОНДА 1999-2001
ПРОДАНО
Нет в наличии
1999-2003 ACURA 3.2TL БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ J32A SOHC VTEC ENGINE
Применения: Acura TL 1999 — 2003
ПРОДАНО
Нет в наличии
1999-2003 ACURA 3.2TL БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ J32A SOHC VTEC ENGINE
Применения: Acura TL 1999 — 2003
ПРОДАНО
Нет в наличии
JDM 1999-2001 J35 HONDA ODYSSEY V6 3.