расшифровка стандарта и классификация API
Чтобы машина работала хорошо, необходимо подобрать правильные смазочные материалы. Для дизельных движков водители покупают моторное масло CF. Оно отличается неплохими техническими свойствами, положительно влияет на срок работы мотора, недорого стоит.
В тексте рассмотрены вопросы того, какова расшифровка CF, что следует знать об этой спецификации, можно ли заливать его в бензиновые двигатели.
Моторное масло CFСодержание
- CF – расшифровка
- Стандарт API – что это?
- Классификация моторных масел по API
- Масла для дизельных двигателей
- Масла для бензиновых двигателей
- Универсальные масла SN/CF
- Рекомендации
CF – стандарт для современных моторных масел высокого класса. Смазка этого типа используется в дизельных движках с разделенным впрыском, которые выпущены не раньше 1994 года.
Двигатель может работать на топливе с высоким содержанием серы (более 0,5%).
Заливать следует в легковые автомобили, грузовики, автобусы, сельскохозяйственную и специальную технику.
Эффективно подавляет образование гари на поршнях, минимизирует риск коррозии, положительно влияет на срок годности моторной системы.
Стандарт API – что это?В 1969 году Американский институт топлива разработал классификацию моторных масел, которую назвали API (аббревиатура – American Petroleum Institute). По требованию стандарта каждой моторной смазке присваивается допуск.
По классификации в двигатель автомобиля нужно заливать жидкость соответствующей категории или выше. Информация о допуске должна наносится на этикетку, чтобы покупатель смог подобрать моторную жидкость. Подбор моторного масла следует делать по API, SAE и ACEA. В статье рассмотрим только стандарты API.
Рекомендуем к прочтению: Масло моторное – SAE 30
Рекомендуем к прочтению: Что такое вязкость масла
Положительные эффекты:
- Минимизация расхода топлива.
- Снижение трения внутри двигателя.
- Минимизация риска заклинивания или перегрева деталей.
- Улучшение работы системы при высоких или низких температурах.
- Снижения уровня вредных атмосферных выбросов.
Смазка для двигателя обладает различным составом. Поэтому ее физические свойства могут отличаться для разных масел. Стандарт учитывает эти особенности.
Классификация пересматривается и регулярно пополняется новыми категориями масел. Типология учитывает химический состав, режим работы, год выпуска и другие свойства моторных смазок. Масла также разделяются на синтетические, полусинтетические и минеральные.
По классификации они разбиваются на такие группы:
- Разряд C. Для дизеля.
- Разряд S. Для бензиновых движков.
- Универсальный разряд C/S. Заливается в бензиновых и дизельных моторах.
Смазочные материалы помимо основного класса также имеют подкатегорию в зависимости от чистоты очистки и наличия присадок. Каждый имеет маркировку — это код из двух символов.
Первая буква — это C либо S (дизель, бензин). Второй код – буквы латинского алфавита от A до N. Скажем, CD — это дизельная смазка, которая соответствует стандарту D. Более подробная расшифровка представлена ниже.
Масла для дизельных двигателейЧитайте также: Расшифровка api масло, которое включает в себя классы для ДВС на бензине: SN, SM, SL, SJ
Смазочные материалы C имеют несколько подкатегорий. Это обозначения CA, CB, CC, CD, CE и другие. Чем ближе к концу латинского алфавита вторая буква, тем качественней, чище моторная жидкость.
Некоторые из масел признаны устаревшими, поэтому мы их рассматривать не будем.
При выборе используйте правило:
- В технической документации на авто уточните вариант присадки. Скажем, Вы изучили бумаги и обнаружили, что можно использовать CF.
- Заливайте смазку категории из документов либо более высокого качества. Для предыдущего примера мотору могут подойти CF, CH, CG, CH, CI, CJ + подклассы.
Группа API CF. Таблица карты основных классов масел для дизельных движков:
| CA, CB, CC, CD, CE | Признаны устаревшими, по состоянию на 2021 год не используются |
| CF | Подходит машинам, выпущенным после 1994 года, мотор должен обладать распределенным впрыском, хорошо переносит топливо с высоким содержанием серы (более 0,5%) |
| CF 2 | Подходит для автомобилей или силовой техники с двухтактным двигателем, эффективно подавляет образование гари, накипи. Транспорт должен быть выпущен не позднее 1994 года |
| CF 4 | Применяется для силовых тягачей с четырехтактным движком, отличается меньшим расходом при угаре, минимизирует риск накипи. Транспорт должен быть выпущен не позднее 1990 года |
| CG-4 | Используется для авто с мощным четырехтактным движком, минимизирует риск накипи и пенообразования, подходит для грузовиков, выпущенных после 1995 |
| CH-4 | Подходит машинам, грузовикам, силовым агрегатам с четырехтактным движком, отличается повышенной экологической безопасностью, стандарт распространяется на авто, выпущенных после 1998 года |
| CI-4 | Распространяется на авто, которые выпущены после 2002. Минимизирует расходы топлива, свободно функционирует в моторных системах с рециркуляцией отработанных газов |
| CI-4 Plus | Вспомогательный разряд, который была принят в 2005. Обладает свойствами CI-4 + проходит дополнительную очистку, что улучшает экологические свойства |
| CJ-4 | Применяется на тяжелых системах, минимизирует риск образования накипи и вредоносных частиц. Отличается повышенной экологической безопасностью. Подходит для машин, выпущенных после 2007 |
Они имеют также ряд подклассов. Это SA, SB, SC, SD, SE, SF, SM, SN, SP и другие. Действует стандартное правило – чем ближе к концу латинского алфавита вторая буква, тем чище масло.
Некоторые жидкости признаны устаревшими и не применяются – мы их обозревать не будем. Заливать нужно состав, который указан в бумагах к автомобилю – либо более качественный.
Стандарт SN по классификации APIЧитайте также: Масло 0w20 – расшифровка
Группа SN. Таблица основных моторных смазок для бензиновых двигателей:
| SA, SB, SC, SD, SE, SF | Признаны устаревшими, по состоянию на 2021 год не применяются |
| SJ | Подходит для автомобилей, выпущенных после 1995 года, отличается неплохими физическими свойствами, безопасностью для окружающей среды |
| SL | Дата принятия стандарта – 2001, масляные присадки минимизируют расход топлива, защищают мотор от коррозии, предотвращает накипь |
| SM | Дата принятия – 2004, повышенная устойчивость к окислению, минимальный риск коррозии, износа, образования отложений |
| SN | Дата принятия – 2010 год, улучшенное энергосбережение, минимальное содержание фосфора, эффективная работа при любых температурах (высоких, низких) |
| SP | Новейший стандарт (дата принятия – 2020 год). По физическим свойствами похож на стандарт SN, но отличается улучшенной защиты поршней от отложений, которые образуются при высокой температуре |
Универсальные масла SN/CFЧитайте также: Синтетические масла для бензиновых двигателей – ТОП – 12
Может быть так же интересно: Обзор Visco 5000 5w40
В продаже сегодня можно встретить универсальные жидкости SN/CF. Каковы ее особенности? Ее можно заливать как дизельные (C-класс), так и бензиновые движки (S-спецификация). Косая черта (слэш) указывает, что она универсальна.
Двухбуквенные коды отражают, что смазку можно вливать в двигатели с допуском моторных масел SN и CF (или выше). По техническим свойствам универсальные масла ничуть не уступают обычным, хотя зачастую они дороже (рост 20-30%).
Обратите внимание, что помимо SN/CF существуют и другие универсальные жидкости. В России популярны всесезонные универсальные масла, например 5w-40 API SN/CF или 5w-30 API SN/CF.
Несколько примеров:
- SL/CF. Наличие слэша указывает на универсальность. Заливать его можно в дизельные (CF) либо бензиновые моторы (SL).
- SM/ CF. Есть слэш – относится к универсальному разряду. Заливать его можно в дизельные (CF) либо бензиновые моторы (SM).
Рассмотрим несколько рекомендаций о выборе смазочных материалов:
- Если не знаете допуск своего мотора, прочитайте техническую документацию к автомобилю. Если не можете найти бумаги (например, потеряли или оставили дома), посетите сервисный центр, дилера. Они пробьют машину по базе данных и узнают оптимальную спецификацию.
- При выборе моторной смазки учитывайте ее дату выпуска. В закрытой таре рекомендуется хранить до 5 лет. По истечении срока присадки теряют полезные свойства. В открытой канистре моторное можно хранить до 3 лет, однако некоторые механики советуют применять его не более 1 года с момента снятия крышки.
- Если заливаете аналогичный или более качественный состав, то замену можно выполнять стандартным способом (обычно он указывается на упаковке). Если же используете менее качественное масло, у машины был очень большой пробег, автомобиль недавно попадал в аварии, то перед заменой обязательно выполните промывку двигателя. Ведь есть риск того, что там накопились вредные отложения, которые негативно влияют на работу смазки.
При выборе моторной жидкости обязательно изучите этикетку на канистре, определите функцию масла по API. Если класс моторного масла не указан, то от покупки смазочной жидкости следует воздержаться.
Это указывает на одну из двух вещей – либо смазка используют устаревшую спецификацию, либо она и вовсе не прошла тесты по правилам стандарта. Гораздо разумнее купить другого производителя – двигатель машины за сертифицированный CF скажет Вам спасибо.
» src=»https://www.youtube.com/embed/E-b6zi9iGXE?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Классификация моторных масел по системе APIАгеев Сергей
В современном мире автосервис стал доступным для всех. Тем не менее большинство владельцев автомобиля стараются сэкономить на простом обслуживании. И что бы они “не наломали дров” мы делимся своим опытом и знаниями на этом сайте.
Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C
AGA — Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C- Главная
- О компании
- Новости
- Автопробеги
- Вакансии
- Интересное видео
- Партнерство
- Дилер РФ
- Оптовые продажи
- Зарубежные партнеры
- Каталог продукции
- Торговые марки
- Экспертиза и обучение
- FAQ
- Колонка тех.эксперта
- Форум
- Обучение
- Подбор промывок
- Каталог 300 советов
- Где купить?
- АВТОМАГ
Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C
Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел согласно условиям эксплуатации и конструкции агрегатов устанавливает наиболее распространенный в мире стандарт, разработанный American Petroleum Institute (API).
Указателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 6. В современных легковых автомобилях различных типов используются масла GL-4 и GL-5. GL 1 – GL-3 применяются только в трансмиссиях старых автомобилей.
Группа GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что класс GL-5 отвечает наиболее строгим требованиям.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE (Society of Automotive Engineers – Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) и ASTM (American Society for Testing and Materials – Американское общество испытаний материалов), предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 – для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 – для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). Особое внимание уделялось высокотемпературным свойствам этих масел. В технической литературе категорию PG-2 иногда обозначают группой GL-7.
Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств.
Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен.
Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение.
Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.
Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления.
Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.
Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только составом и концентрацией присадок, но и вязкостью. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой – не становиться слишком вязкими при минусовых температурах окружающей среды, чтобы на «холодную» не препятствовать вращению шестерен агрегатов.
Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, ведь лишнее очень вязкое масло при переключении передач необходимо постоянно выдавливать из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. В сильные морозы из-за этого на «холодную» также затрудняется включение передач, а автомобиль может двигаться даже на нейтральной передаче (при включенном сцеплении).
SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы 3.3. и 3.4). Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 1000С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 1000С.
Трансмиссионное масло должно выбираться с учетом максимальных и минимальных температур, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. Как показано в таблице 2, чтобы исключить большие потери энергии на трение, оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше подбирать в соответствии с требованиями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации машины.
Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств (API)
| Группа | Область применения |
|---|---|
| GL-1 | Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин |
| GL-2 | Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин |
| GL-3 | Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач |
| GL-4 | Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач |
| GL-5 | Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Основное предназначение – для гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин |
| GL-6 | Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования |
Таблица 2. Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE)
| Класс вязкости | Минимальная температура, 0C | Вязкость, сСт |
|---|---|---|
| 70W | -55 | 4,1 / – |
| 75W | -40 | 4,1 / – |
| 80W | -26 | 7,0 / – |
| 85W | -12 | 11,0 / – |
| 80 | 7,0 / < 11,0 | |
| 85 | 11,0 / < 13,5 | |
| 90 | 13,5 / 24,0 | |
| 140 | 24,0 / 41,0 | |
| 250 | 41,0 / – |
Пластичные смазки
Пластичные смазки используют для уменьшения трения и износа узлов, в которых создавать принудительную циркуляцию масла нецелесообразно или невозможно.
Почему Hi-Gear?
Когда Вы обратитесь с вопросом в нашем магазине «Каким средством мне воспользоваться?», Вам скорее всего порекомендуют продукцию американской компании Hi-Gear Inc.
Техническое обслуживание (ТО) системы охлаждения
Среди владельцев автомобилей существует мнение о том, что антифриз в процессе эксплуатации можно не менять. Это заблуждение чревато негативными последствиями для системы охлаждения и двигателя.
Напишите нам
Какая информация вас интересует? * Техническая информацияСотрудничество Приложить документ (не более 5 МБ)
Вязкость сырой нефти – таблица вязкости и график вязкости :: Anton Paar Wiki
Описание и классификация Обзор
Сырая нефть представляет собой сложную смесь различных компонентов. В зависимости от его географического происхождения, его химический состав и консистенция различаются.
Различные типы сырой нефти необходимо классифицировать для дальнейшей обработки. Как вязкость сырой нефти, так и ее степень API (Американский институт нефти) являются важными параметрами для классификации. Вязкость сырой нефти может варьироваться от маловязкой жидкости до смолоподобной, почти твердой формы.
Классификация по степени API:
- Легкая нефть: плотность по API выше 31,1 °API (менее 870 кг/м³)
- Средняя нефть: плотность по API от 31,1 °API до 22,3 °API (от 870 до 920 кг/м³)
- Тяжелая сырая нефть: плотность по API от 22,3 °API до 10 °API (от 920 до 1000 кг/м³)
- Сверхтяжелая нефть: плотность по API ниже 10 °API (выше 1000 кг/м³ )
Градусы API указывают, плавает ли сырая нефть в воде или тонет. Легкая сырая нефть легко течет и содержит больше летучих компонентов, в то время как сверхтяжелая сырая нефть имеет высокую вязкость, почти смолоподобную, и имеет более высокую плотность. Промежуточные масла находятся между этими крайностями.
По содержанию серы различают:
- Малосернистая нефть: содержание серы до 1 % *
- Высокосернистая нефть: содержание серы более 1 %
содержание серы в малосернистой нефти (от 0,42 % до 1 %).
В таблицах ниже приведены примеры различных видов сырой нефти и их типичные значения кинематической вязкости и °API.
Таблица вязкости – данные измерений
Сырая нефть – вязкость и °API
Типичные значения взяты из спецификаций производителя.
| Сырая нефть | Кин. Вязкость [мм²/с] при темп. | Плотность API °API |
|---|---|---|
| Арабский свет | 10,7 при 20 °С | 34,2 |
| Брент | 2,86 при 50 °С | 37,9. ..38,2 |
| Бонни Лайт | 2,90 при 50 °С | 35,4…35,8 |
| Боскан | 11233 при 100 °F | 10.1 |
| Эскаланте | 307 при 38°С | 39,6 |
| Кутубу | 2. 1 при 20°С | 44 |
| Тиа Хуана Лайт | 8,8 при 100 °F | 31,9 |
| Тиа Хуана Хэви | 88,6 при 100 ° F | 12.3 |
| Западный Техас Промежуточный | 4,9 при 20 °С | 39 |
Справочный номер
Управление энергетической информации США
Genesis Group, США
Маркетинг сырой нефти Chevron
Эксон Мобил
AMSA — Управление безопасности на море Австралии
Метаинформация
| Ссылка | Управление энергетической информации США, Genesis Group, США, Chevron Crude Oil Marketing, Exxon Mobil, AMSA — Австралийское управление по безопасности на море |
|---|---|
Кин. по отношению к | да |
| Дин. по отношению к | нет |
| Плотность | да |
| Несколько температур | да |
| Связанный | Сырая нефть, тяжелая нефть, малосернистая нефть, высокосернистая нефть, легкая нефть, нефть, вязкость, плотность в градусах API, °API |
API, средневзвешенное качество сырой нефти на НПЗ
Плотность по API, средневзвешенное качество сырой нефти на входе НПЗНа этой странице используется JavaScipt
- Пожалуйста, используйте Internet Explorer 3+ или Netscape Navigator 3+
- Убедитесь, что в вашем браузере включен JavaScript
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | Просмотр История | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 31,82 | 32,18 | 32,93 | 33. 03 | 33,21 | 33.08 | 1985-2022 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34,33 | 34,80 | 35,45 | 35,70 | 36.06 | 35.06 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34,52 | 35.01 | 35,83 | 36,31 | 36,68 | 35,42 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32,35 | 32,58 | 32,33 | 32,40 | 32,28 | 32,34 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32,75 | 33.04 | 33,78 | 33. 40 | 33,44 | 33,64 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32,19 | 32,55 | 33.07 | 33.11 | 32,94 | 32,96 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28.18 | 27,96 | 29.04 | 26,28 | 27.11 | 27,79 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37,32 | 37,76 | 38,84 | 38,67 | 38,86 | 39,13 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31,99 | 32,61 | 33,54 | 33,84 | 34. 08 | 33,73 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39,57 | 39,81 | 39,98 | 39,60 | 39,98 | 39,98 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31,51 | 32,17 | 33.09 | 33,90 | 34.07 | 33,67 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30,83 | 31,55 | 32,78 | 32,29 | 32,53 | 32.07 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31,65 | 30,87 | 30. 01 | 30,22 | 31,15 | 31,90 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39,79 | 39,57 | 37,43 | 38,32 | 39.15 | 38,66 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33,48 | 32,66 | 33.04 | 32,26 | 33,0 | 33,25 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28,42 | 28.20 | 28,61 | 28,74 | 28,76 | 28,88 | 1985-2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
— = данные не сообщаются;
— = не применимо;
NA = недоступно;
W = Скрыто, чтобы избежать раскрытия данных отдельных компаний. Наверх |