Как буксовать на автомате: Можно ли буксовать на автомате (АКПП). Разберем зиму, грязь и полный привод. Все не просто

Содержание

Допускается ли буксовать на автоматической коробке передач?

В данной статье рассказывается о возможности буксовки на автоматической коробке передач. Кроме того, мы дадим рекомендации, как правильно буксовать, если ваша машина оснащена коробкой автомат.

При долгой буксировке коробке передач необходимо остыть.

Тепло в АКПП производят турботрансформатор и функциональные диски. Когда режим работы увеличивается, то и тепла производится больше. Основная температура бывает одинаковой по сравнению с температурой двигателя, но иногда может быть и большей. Вот почему машины с АКПП создается с особым охлаждением. Помещается радиатор в саму систему охлаждения или в ином месте. Во втором случае охлаждение коробки передач осуществляется на воздухе.

Длительное буксование может стать причиной непредвиденных результатов, например, резко увеличивается температурный показатель смазочной жидкости ATF. Данная жидкость при нагревании может достичь температуры кипения, и тогда она прекращает выполнять свою функцию, то есть, смазывать детали АКПП. Вследствие этого выходят из строя фрикционные диски. Прибавьте к этому трение фрикционов, которое повышает температуру до 200-250 0С. Таким образом, трансмиссия может выйти из строя. Не следует длительное время буксовать: дайте коробке передач немного передышки и не глушите двигатель.

Не надо буксовать, если машина не прогрета. 

В такой ситуации вы окажетесь перед теми же проблемами. Когда жидкость ATF недостаточно разогрета до соответствующей температуры, то она не получает нужную консистенцию. Части АКПП, подверженные работе без смазочной жидкости, станут резко изнашиваться. Если вам надо выехать из снежного завала, перейдите сначала на режим R, держа ногу на педали тормоза. Подождите несколько минут. Начните перемещение лишь тогда, когда турботрансформатор будет заполнен достаточной смазкой и начнет работу в обычном режиме.

Задержите передачу.

Давайте детально разберемся с раскачкой. При буксовании значительную часть работы берет на себя гидротрансформатор, а это – прямой путь к поломке. При увеличении температурного режима масло теряет свои качества, снижается давление. Как следствие этого, гидротрансформатор выходит из строя, выгорают фрикционы. Поэтому при долгом буксования пытайтесь задержать передачу. Существенным нюансом при этом является переход с R на D. Надо зафиксировать передачу: это делается с помощью педали тормоза. Однако, не надо держать ногу на педали газа и тормозах одновременно.

Что надо делать при буксовании.

Продолжительное движение на высокой скорости значительно сокращает жизнь фрикционов. Для этого необходимо уклоняться от него, чтобы не произошло грубого сцепления. В планетарном редукторе, который находится в АКПП, есть громоздкие шестеренки, а через внешнюю оболочку редуктора проходит ось. При попадании колеса на жесткую плоскость, может случиться разрыв оси. Элемент стремительно прошибает оболочку коробки передач. Наша рекомендация – после буксования не допускайте жесткого сцепления с поверхностью дороги.

Какого рода машины не предназначены для буксовки.

В автомобилях со значительным сроком эксплуатации, особенно заокеанских, выпущенных в 80-х и 90-х гг., система охлаждения недостаточно эффективна. Экстрагирование тепла в турботрансформаторе становится угрожающим. В изношенных европейских моделях также можно увидеть коробку передач с воздушным способом охлаждения. Они имеют лопатки на внешней оболочке для выведения тепла. На подобных АКПП буксовать не желательно ввиду того, что охлаждение коробки происходит только при движении. Современные аналоги, безусловно, к этой категории не причисляются.

Несколько советов для владельцев автомобилей с различными коробками передач.

  • 1.Руль следует держать прямо по направлению движения.
  • 2.Иногда целесообразно машину банально подтолкнуть, убрав снег из-под колес. При появлении малейшей возможности для разгона вы можете продолжить передвижение.
  • 3.Если вы заметили угрозу буксования, необходимо сделать следующее: неторопливо проехать в обратную сторону. Вам может повезти, и вы попадете в удобную для разгона колею и, преодолев препятствие, продолжить дальнейший путь.
  • 4.Для увеличения процента сцепления при движении подложите под передние колеса машины рифленые коврики.
  • 5.Чтобы обеспечить беспрепятственное передвижение в очередной раз, не тормозите резко: в противном случае покрышки создадут скользящую плоскость.
  • 6.На транспортных средствах с АКПП не следует буксовать продолжительное время на месте. Вместо этого попытайтесь выехать, как бы раскачиваясь. Помните и о переключателях R и D: за малый промежуток времени проведите переключение. В таких ситуациях при наличии фиксированных ступеней »1,2,3» следует воспроизвести покачивания в режиме R и 2. Помните, что газовать на снегу долго нельзя.
  • 7.Зимой всегда держите в багажнике машины лопату, которой пользуются дворники: она пригодится вам при буксовании и намного надежнее других лопат.
  • 8.Оказавшись в »снежной ловушке», не паникуйте. Если вы не в состоянии сами выбраться, обратитесь за помощью к прохожим. Они могут подтолкнуть машину, а вам нужно раскачивать автомобиль в направлении назад и вперед. Обеспечьте нужное сцепление, по очереди нажимая педаль газа, потом тормоза.
  • 9.Бывают ситуации, когда машину пытаются вывести с помощью троса. При таких обстоятельствах самое главное – это делать действия плавно. До закрепления троса проверьте, прочно ли закреплена проушина. После этого включите первую передачу. Когда вы видите, что трос достаточно натянут, начинайте выезжать. Будьте аккуратны и осторожны.
Автор
Кирилл Раченков
Издание
MotorPage.Ru

Как трогаться с пробуксовкой на механике или автомате

Одним из самых нежелательных и неприятных «бичей» при вождении автомобиля является его пробуксовка. Трудно найти такого водителя, который не был бы знаком с ней на практике. По поводу того, как лучше всего бороться с пробуксовкой, чтобы это не отражалось на машине, существует немало разных мнений, порой диаметрально противоположных. Пробуксовке и искусству умелого выхода из неё посвящены также всевозможные водительские мифы. Советы экспертов помогут многим новичкам автодела и тем, чей опыт эксплуатации авто в сложных условиях ещё нуждается в совершенствовании.

Почему буксовать не рекомендуется

Вряд ли кто-то рискнёт утверждать, что пробуксовка полезна автомобилю. В реальной жизни как раз наоборот. Так, зачастую она существенно увеличивает вероятность частичной или полной поломки машины, вплоть до выхода их строя двигателя или иного важного агрегата. Если провести классификацию негативных последствий пробуксовки, надо отметить несколько наиболее распространённых моментов, к которым приводит экзекуция авто:

  1. Разного рода механические повреждения, затрагивающие бамперы, пороги, арки колёс и другие детали, не говоря уже о деформации днища и пластиковой защиты мотора.
  2. Крупные функциональные повреждения, такие как поломки трансмиссии, обновление которой неизменно выливается в круглую копеечку. Вероятность её поломки значительно увеличивается, если масло в трансмиссии не меняли давно, а пробег машины превышает 50 тысяч километров. Самое печальное, что сделать это незадачливому водителю можно буквально в считанные минуты, если он будет бездумно и мощно газовать «до предела», наивно надеясь за счёт этого вырваться с места буксировки.

Поэтому специалисты практически единогласно считают буксировку крайне нежелательным явлениям для любого автомобиля и настоятельно рекомендуют любой ценой избегать её, независимо от того, какая у авто коробка передач.

Как буксовать на механике

Приёмы «освобождения» от пробуксовки для автомобиля с механикой существенно отличаются от подобных методов для автомата. Наиболее распространённым приёмом является раскачка машины. Водитель, быстро переключая первую переднюю и заднюю скорости, раскатывает машину взад-вперёд. Через некоторое врем в итоге этого под машиной, как правило, создаётся небольшая площадка, которой чаще всего достаточно, чтобы, применив дополнительный скоростной импульс, резко стартовать и вырваться из ловушки.

Практической методикой таких спасительных манёвров хорошо владеют маститые водители со стажем, на собственном опыте изучившие, как буксовать на месте на заднем приводе или на переднеприводной машине. Один из таких советов, как это в комплексе делать на мощном автомобиле с механикой с задним приводом – левой ногой выжимается сцепление, правая пятка жмёт на тормозную педаль, а правый носок – на газ. Такой формат надо применять синхронно и быстро, пока дело не закончится успехом. Главное, по мнению большинства рекомендующих этот формат, состоит в том, чтобы не допустить перегрева тормозов за счёт мощного отчаянного газирования.

Как буксовать на автомате

Современная АКПП, по сравнению с механической коробкой передач, имеет свои функциональные особенности. Многие интересуются, можно ли буксовать на автомате. Ответ экспертов будет отрицательным. Чтобы разобраться в этом, необходимо детально изучить, почему нельзя буксовать.

Как показала практика, бездумная буксировка на автомате с высокой вероятностью приводит к нежелательному повреждению фрикционов и механики смены передач. Кроме того, в некоторых полноприводных моделях есть большой риск поломки заднего моста, а именно муфты подключения. В случае гидравлической муфты, она, как правило, сгорает и выходит из строя навсегда. Как только из двигателя потянуло горелым, попытки освободиться надо сразу же прекратить – тогда ещё есть хоть какая-то надежда, что после освобождения с помощью посторонних машина сможет двигаться самостоятельно.

Ещё один весьма распространённый проблемный момент состоит в том, что активные попытки «вырваться» неопытные водители предпринимают при непрогретой технике, что для неё тоже чревато неприятностями. Надо помнить, что допускать высокую нагрузку на мотор и трансмиссию рекомендуется лишь тогда, когда их рабочая температура достигла 90 градусов.

На вариаторе, как и на автомате, допускать пробуксовку тоже настоятельно не рекомендуется. Кроме того, надо стараться избегать резкой газировки и буксирования повреждённых автомобилей.

Если уж пришлось попасть в неприятную ситуацию, вызванную пробуксовкой, делать её надо максимально аккуратно, не выходя за разумные пределы. При этом коробка не должна перегреваться, но и на непрогретом автомобиле пытаться буксировать не следует. Необходимо избегать перескакивания передач, не допускать после пробуксовки резкого сцепления шин с дорогой и прочих непродуманных действий, оказывающих чрезмерную нагрузку на дифференциальный редуктор. Также не надо делать это, если автомашина уже в почтенном возрасте.

Не буксуй на автомате!

Коробка-автомат, конечно, вещь удобная и практичная, но только вот и с ней нужно соблюдать определенные правила. Например, в курсе ли вы, что авто с АКПП нельзя буксовать? Бывалые водитель, конечно, это знают, а вот новичкам такой пассаж будет в  новинку. Давайте подробнее разберемся — в чем фокус?

Обязательно загляните в наш каталог автомобильных шин и дисков, где вы найдете их в огромном ассортименте по выгодным ценам!

Зима пришла!

На улице установились минусовые температуры, и природа уже порадовала жителей российских регионов первыми снегопадами. Рачительные автомобилисты переобулись в зимнюю резину уже давно и преспокойно ждали, когда же дороги превратятся в смесь снега, воды, реагентов и льда. И вот уже стоят эти замечательные деньки! А вместе с ними в первых сугробах буксуют автомобили. И далеко не все их них на механике…

«Но ведь на АКПП нельзя буксовать!» — воскликните вы. И будете абсолютно правы. А почему нельзя? Положившись на качество зимних покрышек, мощный движок и русский «авось», водители добросовестно жмут на газ… 

Но способ «раскачай и выскочи» работает исключительно с «механикой». Что в этом случае происходит с «автоматом»?

Это вам не «бубль гум»

А с автоматикой все оказывается намного сложнее. Если ваше авто оснащено автоматической коробкой передач или вариатором, дело — табак. Не стоит пытаться выжать из машины невозможное, ведь ее принцип работы отличается от привычных механических аналогов: АКПП работает по принципу, основанному на увеличении давления масла при наборе скорости вращения каленвала.

Как только давление масла возрастает, фрикционные диски прижимаются, а клапана переключения начинают работать в автоматическом режиме.

В современных моделях этот процесс целиком и полностью находится под контролем «умной» электроники, но никак не водителя. Он выполняет как раз ту самую механическую роль. Если говорить проще, то автоматическая коробка передач самостоятельно выбирает время и режим переключения передачи с высшей скорости на низшую, то же — и в обратном порядке.

  • Если же вы ездите с механической коробкой передач, то в этом случае все операции производятся в ручном режиме, то есть ведущая и решающая роль — за самим водителем, а машина — лишь послушный исполнитель. Так можно постепенно раскачать застрявшее авто и вызволить его из снежного плена.
  • Автомат же, напротив, чуть запаздывает при переключении. При этом нагрузка, приходящаяся на коробку передач, совершенно не соответствует расчетному значению. То есть вы, конечно, можете побуксовать на АКПП, но недолго и только при условии, что будете давать возможность остыть нагревающемуся в результате перегрузок маслу.

У нас в интернет-магазине автомобильные шины представлены в большом ассортименте, среди прочих отлично зарекомендовали себя зимние нешипованные шины для легковых автомобилей Bridgestone Blizzak Revo-2 по невысокой цене.

Чем чревата пробуксовка?

Если вы буксуете на механике — максимум, что вам грозит (кроме потерянного времени и нервов), — это угробленное сцепление. Тут можно обойтись обычной заменой диска и без особых проблем двигаться дальше. А вот если вы «качались» на автомате, тут легко уже не отделаешься.

Вы запросто можете лишиться самой АКПП. Дело в том, что конструкция АКПП намного сложнее, принцип ее работы заковыристее, а значит, и сама коробка на порядок дороже.

И уж если автоматическая коробка передач вышла из строя — это точно к дополнительным хлопотам и немалым тратам.

Кстати, не стоит забывать и про расход топлива. Количество затраченного топлива прямо пропорционально затраченному на буксование времени. Чем больше вы «топчитесь на месте», тем дороже вам это обойдется.

Решение проблемы

А решением проблемы может стать либо лопата, которой вы откопаете своего «железного коня», либо еще одна машина на «механике», которая вытащит вас на буксире из сугроба.


Как надо буксовать на автомате (АКПП), чтобы не сломать коробку? 2 способа. | Зато не в кредит

С годами, машин с автоматической трансмиссией на наших дорогах становится всё больше. И это не удивительно, ведь комфорт нравится всем. А вот количество хороших дорог увеличивается не так быстро, поэтому застрять по-прежнему можно даже в черте города, что и говорить о селе.

Кроме того, во многих городах России зимой почти не убирают снег. И снежно-песочная каша валяется у каждого бордюра, и встрять на ней очень просто. Но проблема в том, что автомат гораздо нежнее механики, и буксовать с такой коробкой нужно по-особенному, да и не так бодро, как с МКПП.

Иллюстрация drive2.com

Иллюстрация drive2.com

И начнём мы с того, что делать нельзя.

Во-первых, не стоит пытаться вылезти с помощью раскачки «взад-вперёд», переключаю коробку из положения D в R, и обратно. Это слишком большая нагрузка на коробку. В частности, пострадают слабые фрикционы.

Во-вторых, нельзя попросту долго буксовать до упора, давя на педаль газа. Длительное буксование обернётся повышением температуры масла, вплоть до кипения. Как результат, увеличивается трение между деталями, и снова страдают фрикционы.

В-третьих, не рекомендую буксовать на не прогретой машине. Это обратная ситуация, когда масло ещё слишком вязкое, что тоже обернётся повышенным износом деталей коробки.

Иллюстрация vtambove.ru

Иллюстрация vtambove.ru

Как буксовать на автомате?

Способ 1. Машину можно раскачивать, но только в режиме одной передачи. То есть, переключаем в режим Drive, трогаемся с места и отпускаем педаль газа, чтобы автомобиль откатился назад. Ловим ритм «отката» и пытаемся раскачать машину.

Способ 2. Если первый способ не сработал, можно попробовать другую тактику. Включаем заднюю передачу, и откатываемся на полметра назад. Удерживаем машину на месте с помощью педали тормоза, и переводим коробку в D. А теперь, жмём на газ и выбираемся из плена.

Если не получилось с первого раза, повторяем попытку. Но соблюдаем паузу между переключениями, чтобы продлить жизнь коробке.

Иллюстрация mudrila.ru

Иллюстрация mudrila.ru

Советы:

1.Если у вас старая машина из 80-х или 90-х годов прошлого века, то на ней вообще буксовать не рекомендуется, потому что система охлаждения у них не такая эффективная, как на современных авто.

2. Руль всегда держим прямо, по направлению движения.

3. Вычищаем снег из-под колёс, чтобы создать малейшую возможность для разгона.

4. Чтобы улучшить сцепление с дорогой, можно подложить под ведущие колёса резиновые коврики с рифлением.

5. Не тормозите резко, чтобы колёса не создавали скользящую плоскость под собой.

Советую посмотреть:

«Только полный привод» 5 самых дешевых новых внедорожников на российском рынке.

Что делают с новыми автомобилями, которые не получилось продать в салоне?

Почему почти все марки отказались от заднего привода?

Друзья, блог «Зато не в кредит» возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях — интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.

Как делать пробуксовку на месте – АвтоТоп

Как делать пробуксовку на месте?

Некоторые люди считают пробуксовки шалостями, которыми занимается молодежь для развлечения. Но это не всегда так. В дрэг-рейсинге с помощью буксования подогревают шины. Техника буксования будет отличаться в зависимости от типа коробки передач.

Как буксовать на механике?

Для того чтобы начать буксовать на автомобиле с механической коробкой передач, давим педали тормоза и газа одновременно. Педаль тормоза при этом зажимаем не до конца. Двигатель набирает обороты, а когда отпускать сцепление – дело того, кто за рулем.

Как буксовать на автомате?

Без вреда для авто на АКПП можно буксовать, используя нейтралку. Естественно, каждая коробка передач имеет свои особенности, но перед тем, как начать дрифтовать на месте, не лишним будет прочесть инструкцию по эксплуатации.

Рекомендации

Существуют некоторые правила, касающиеся правильной пробуксовки.

  1. Нельзя долго буксовать на месте, ведь коробке передач требуется отдых. Буксуйте периодически, так отдохнет и водитель, и автомобиль. Мотор во время отдыха глушить не нужно.
  2. Нельзя буксовать на непрогретой машине. Поспешные действия приведут к износу значимых деталей АКПП, так как пробуксовка начнется без всякой смазки механизма.
  3. Перед попыткой выехать из сугроба включаем режим R, предварительно выжав педаль тормоза. В таком положении стоим не менее минуты. За это время необходимое количество смазки закачается посредством гидротрансформатора.
  4. Буксуя, стоит избегать слишком резкого сцепления с дорогой. Чем выше нагрузка, тем быстрее выйдут из строя фрикционы на АКПП.
Какие автомобили не подойдут для буксовки
  1. Низкая эффективность системы охлаждения может спровоцировать критическое состояние при повышенном тепловыделении в гидротрансформаторе. Радиатор будет засоряться продуктами износа. Такие сложности свойственны автомобилям, имеющим большой пробег. Отнесем сюда все американские авто, выпущенные еще в 80-х и 90-х годах.
  2. Старые японские и европейские машины имеют воздушные системы охлаждения коробки передач. Это значит, что АКПП охлаждается на ходу, а потому буксовать на них можно только в ущерб «здоровью» автомобиля. Правда, в России их уже практически нет, поскольку это малолитражки, которые редко попадали на наш рынок.

Если придерживаться этих простых правил, то можно буксовать, не нанося никакого вреда своему железному коню. Вы же не хотите из-за простой ошибки оплачивать дорогостоящий ремонт или приобретать новые шины? Всегда будьте внимательны за рулем автомобиля.

Как буксовать?

Некоторые люди считают пробуксовки шалостями, которыми занимается молодежь для развлечения. Но это не всегда так. В дрэг-рейсинге с помощью буксования подогревают шины. Техника буксования будет отличаться в зависимости от типа коробки передач.

Как буксовать на механике

Для того чтобы начать буксовать на автомобиле с механической коробкой передач, давим педали тормоза и газа одновременно. Педаль тормоза при этом зажимаем не до конца. Двигатель набирает обороты, а когда отпускать сцепление – дело того, кто за рулем.

Как буксовать на автомате

Без вреда для авто на АКПП можно буксовать, используя нейтралку. Естественно, каждая коробка передач имеет свои особенности, но перед тем, как начать дрифтовать на месте, не лишним будет прочесть инструкцию по эксплуатации.

Рекомендации

Существуют некоторые правила, касающиеся правильной пробуксовки.

  1. Нельзя долго буксовать на месте, ведь коробке передач требуется отдых. Буксуйте периодически, так отдохнет и водитель, и автомобиль. Мотор во время отдыха глушить не нужно.
  2. Нельзя буксовать на непрогретой машине. Поспешные действия приведут к износу значимых деталей АКПП, так как пробуксовка начнется без всякой смазки механизма.
  3. Перед попыткой выехать из сугроба включаем режим R, предварительно выжав педаль тормоза. В таком положении стоим не менее минуты. За это время необходимое количество смазки закачается посредством гидротрансформатора.
  4. Буксуя, стоит избегать слишком резкого сцепления с дорогой. Чем выше нагрузка, тем быстрее выйдут из строя фрикционы на АКПП.
Какие автомобили не подойдут для буксовки
  1. Низкая эффективность системы охлаждения может спровоцировать критическое состояние при повышенном тепловыделении в гидротрансформаторе. Радиатор будет засоряться продуктами износа. Такие сложности свойственны автомобилям, имеющим большой пробег. Отнесем сюда все американские авто, выпущенные еще в 80-х и 90-х годах.
  2. Старые японские и европейские машины имеют воздушные системы охлаждения коробки передач. Это значит, что АКПП охлаждается на ходу, а потому буксовать на них можно только в ущерб «здоровью» автомобиля. Правда, в России их уже практически нет, поскольку это малолитражки, которые редко попадали на наш рынок.

Если придерживаться этих простых правил, то можно буксовать, не нанося никакого вреда своему железному коню. Вы же не хотите из-за простой ошибки оплачивать дорогостоящий ремонт или приобретать новые шины? Всегда будьте внимательны за рулем автомобиля.

Что делать если забуксовали на переднем приводе?

Рассмотрим несколько вариантов ситуаций:

  1. Если левые колеса стоят на асфальте (или любое другое твердое покрытие), а правые на обочине (либо в снежно-грязевой «каше»), то не нужно ни уменьшать, ни увеличивать скорость и ни в коем случае нельзя выключать передачу. Плавно выводим автомобиль на твердое покрытие, не изменяя усилие нажатия на педаль газа.
  2. Если при движущемся автомобиле все четыре колеса оказались на обочине (заснеженной трассе, снежно-грязевой «каше»), тогда нужно включить пониженную скорость и увеличить усилие нажатия на педаль акселератора (так при ведущих передних колесах Вам легче стабилизировать движение). Плавно выводим автомобиль на твердое покрытие.
  3. Если Вы остановились на заснеженном участке и не можете начать движение из-за пробуксовки колес. Помните: при нажатии на педаль газа переднеприводный автомобиль «приподнимает» переднюю часть тем самым получается перераспределение веса всего авто на заднюю часть, этим и стоит воспользоваться в данной ситуации. Включаем первую передачу, и короткими нажатиями на педаль газа «раскачиваем» автомобиль вперед-назад (нажатия последовательные: педаль газа — педаль сцепления — педаль газа — педаль сцепления и так далее), не меняя положения рулевой колонки. Когда колеса начали цепляться за покрытие, плавно увеличиваем скорость.
  4. Если после предыдущих действий Вы не смогли выехать, тогда необходимо вручную очистить покрытие возле передних колес (рекомендовано в зимнее время года в багажнике иметь небольшую лопату с укороченной ручкой). Очистить необходимо расстояние около 50 сантиметров от каждого колеса. Если сделать меньше, есть большая вероятность, что Вы проедете очищенный участок и опять забуксуете, так как инерция движения будет минимальная.
  5. Что делать если на обледенелом участке дороги Вы забуксовали на подъеме? В данном случае, нужно, не выключая передачи, сбавить обороты, перейти на пониженную передачу и плавно увеличить скорость (примерно до 1400-1500 об/мин). Если резко увеличивать скорость, то неизбежна пробуксовка.

Читайте также: Безопасность ребенка в автомобиле

Но лучше не допускать ни один из этих вариантов. В зимнее время года не превышайте скорость, не делайте резких движений при управлении, нужно быть предельно внимательным, в начале подъема не разгоняйтесь, а двигайтесь на минимальной передаче и с одинаковой скоростью.

Бернаут – трюк, при котором заднее колесо срывается в букс за счет торможения передним тормозом и переносом веса тела вперед. Может исполнятся на месте или в движении по различным траекториям.

Мотоцикл

На мотоцикле достаточно установить боковую защиту, т.к. в процессе тренировок можно завалить мотик на бок. Пригодится машинка легкого выжима сцепления, т.к. придется постоянно выжимать сцепление. Со стандартной машинкой пальцы устанут значительно быстрее. Давление в заднем колесе большого значения не имеет. Стандартное вполне подойдет для тренировок. Рычаг тормоза желательно отрегулировать так, чтобы он был максимально близко к ручке руля. Это снизит нагрузку на пальцы и позволит лучше чувствовать тормоз.

Асфальт

Асфаль на площадке для тренировок не должен быть пыльным. Это легко определить по переднему колесу. Если оно все в пыли – асфальт неподходящий. Зернистость большого значения не имеет, но на крупнозернистом баллон будет быстрее кончаться)

Бернаут стоя на месте

Это самый простой способ! Начать можно с упором переднего колеса в стенку.

  • Не сбрасывать газ в момент отпускания сцепления, т.е. держать стабильно. Инстинктивно хочется закрыть газ, но этого делать нельзя.
  • Максимально сильно давить на вилку в момент бросания сцепления, т.е привставать на руках.
  • Полностью блокировать переднее колесо. Не притормаживать, а сильно нажимать передний тормоз и не отпускать. Первое время будет не просто держать выжатый тормоз и выкручивать газ.

Бернаут по прямой

Основное отличие от бернаут на месте заключается в том, что бернаут надо включить на ходу. На самом деле это проще, т.к. дополнительно нагрузить вилку можно торможением переднего колеса. Поэтому в движении сорвать заднее колесо можно на небольших оборотах (4-6 тысяч).

  • Переносить вес тела максимально вперед, по необходимости вставая на носки. Первое время будет казаться, что перелетите через руль. Если резко не останавливаться, то не перелетите)
  • Постоянно охлаждать передний тормоз. После нескольких попыток передние тормоза становятся очень жесткими.
  • Не бояться ослаблять передний тормоз, чтобы поехать быстрее. Даже если полностью отпустить передний тормоз, ничего страшного не произойдет: мотоцикл начнет быстро ускоряться по прямой и букс постепенно перейдет в зацеп.

Бернаут восьмерка

Бернаут восьмерка состоит из кругов, поэтому надо научиться кружить в обе стороны. Учиться кругам имеет смысл, если стабильно получается контролируемое движение по прямой.

  • Перед заходом в круг лучше снижать скорость передним тормозом. При медленном вращение переднего колеса занос происходит с меньшим наклоном, благодаря чему будет проще выходить из круга, т.к. не придется гасить наклон сильным давлением на руль.
  • Круги желательно проходить на высоких оборотах. Это нужно, чтобы был запас оборотов, когда их надо будет снизить. Если обороты упадут до холостых, мотоцикл заглохнет.
  • Больше концентрируйтесь на руле чем на подножках. Наклонять мотоцикл надо переносом веса тела на руку, а не нажатием ногой на подножку.
  • Перед выходом из круга надо ослаблять передний тормоз, чтобы мотоцикл выровнялся и поехал по прямой. Обороты желательно снижать, чтобы выход был мягче.

Если есть замечания или добавления – пишите, обновим статью!

Мы сделали нарезку самых интересных моментов, которые удалось заснять. В видео попали все: от скутеристов до чемпиона мира Марчина Гловатского!

Опыт прорайдеров и любителей показал, что для стантбайка хорошо работают часто вкрученные строительные саморезы с плоской шляпкой и выпирающие на 1-1.5 см. Надежность фиксации шипов зависит от типа корда и толщины протектора. Использовать изношенную резину при таком методе шиповки нежелательно.

На стандартный комплект резины (120 передняя и 180 задняя) у нас ушло около 10000 саморезов. Вкручивать саморезы утомительно, но за несколько дней в неспешном темпе можно осилить. Резина сильно прибавила в весе и стала жестче.

На колесных дисках есть углубление под вентиль с внутренней стороны. Чтобы сосок камеры не терся о края, желательно подложить прокладку или резиновую шайбу, которую можно сделать из старого вентиля.

Камеры 17ого диаметра нужной толщины можно найти в мгазине с запчастями для китайских мотоциклов.

Для защиты камеры от шляпок саморезов необходимо проложить защитный слой. Обычно для этих целей используют материал пожарного шланга стойкий к стиранию. Мы наклеили армированный скотч – за несколько выездов ничего не случилось!

Установка шипованных колес требует снятия переднего крыла и хагера.

По мере эксплуатации этого комплекта статья будет обновляться. Постараемся определить оптимальный режим эксплуатации, требования к покрытию и скорость износа шипов.

В видео показан несложный процесс шиповки и результаты. Надеемся информация была полезна!

Техника бернаут, что нужно знать о пробуксовке колес на месте: Видео

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТЕХНИКУ БЕРНАУТ В МЕСТАХ БОЛЬШОГО СКОПЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕГОПОЛЬЗОВАНИЯ!

Бернаут, эффективная техника разогрева покрышек или эффектный способ повыпендриваться перед окружающими. В любом случае, умение делать бернаут поможет лучше почувствовать автомобиль на механической коробке передач и привести в негодность пару-другую покрышек.

Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой заднеприводный автомобиль Honda S2000 на механической трансмиссии.

Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.

-Коэффициент сцепления холодных шин с поверхностью дороги может быть низким и если его нужно увеличить. Если разогреть шины, их температура увеличится, они станут мягче и сцепление с поверхностью увеличится. Где используется? В основном в драг-рейсинге.

Далее упоминается (1.26 мин видео), что процесс на автоматической КПП достаточно прост. Нажать тормоз, затем нажать газ. Как только колеса, на которые идет привод начали вращение, ослабляя и увеличивая давление на педаль тормоза, необходимо регулировать вращение колес и предотвращать движение автомобиля.

Надпись вверху: Убедитесь, что трэкшнконтроль отключен!

На автомобилях с механической КПП, продолжает повествователь, все несколько сложнее (1.47 мин видео). Для этого нужно:

  1. Выжать сцепление
  2. Включить первую передачу
  3. Немного нажать на педаль акселератора, бросить сцепление и тут же левой ногой нажать на тормозную педаль

Как только у вас получится не заглохнуть в этот момент или не уехать с пробуксовкой вперед (в частности из-за вероятности неконтролируемого разгона автомобиля бернаут так опасен как для окружающих, так и для самого водителя), переходите к работе с педалями тормоза и газа, также, как и на автоматической трансмиссии.

Помимо самой техники в видео упоминается, что крайне важно знать при каких оборотах колеса вашего автомобиля начинают буксовать на асфальте. У S2000, говорит автор, пробуксовка начинается примерно с 5.000 об/мин. Если перекрутить двигатель- есть опасность сжечь сцепление вместо покрышек, если оборотов двигателя будет недостаточно- автомобилю не хватит крутящего момента чтобы преодолеть сцепление шин с дорожным покрытием.

И наконец, на 2.48 минуте видео показано насколько шины разогреваются при бернауте. Обратите внимание, что первые несколько попыток были неудачными, но даже несмотря на это температура шин увеличилась на 4 градуса, с 15 до 19 градусов по Цельсию. Причем внутренняя сторона шины нагрелась больше всего, до 20 градусов, из-за обратного развала колес.

Под конец экшена покрышки были разогреты до 160 градусов по Цельсию!

Вот такой интересный ликбез в мире спорта и автомобильного экстрима.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Если забуксовал на автомате что делать. Как буксовать на «автомате», чтобы не сломать его

На ведущие колеса, при этом автоматически выбирает нужную ступень.

Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с тем, что буксует коробка автомат, передачи включаются несвоевременно, при переключениях возникают рывки, удары, толчки АКПП и т.д. Далее мы поговорим о том, почему буксует АКПП, а также как устранить указанную неисправность.

Начнем с того, что АКПП состоит из трех основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции.

  • . Крутящий момент, создаваемый двигателем, увеличивается гидротрансформатором и затем передается на планетарный редуктор с помощью масляных потоков и давления.
  • Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента и выходное число коробки передач в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.
  • . Она предназначена для управления планетарным редуктором.

В норме коробка автомат обеспечивает простоту управления автомобилем с АКПП и максимум комфорта. Однако, в процессе эксплуатации автоматическая коробка, как и любой другой механизм автомобиля, может выйти из строя.

Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.

Признаки пробуксовки АКПП

Пробуксовка автоматической коробки передач проявляется легким проскальзыванием при резком нажатии педали акселератора или при переключении на повышенную передачу. При таком проскальзывании пропадает тяга, двигатель автомобиля начинает работать «в холостую».

Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную ступень.

Почему буксует АКПП: причины

Пробуксовка при переключении передач АКПП на повышенную передачу часто свидетельствует об использовании некачественного или потерявшего свои свойства трансмиссионного масла. Также в этом случае рекомендуется проверить уровень масла. Масло не должно быть ниже положенной отметки или выше.

В данном случае проблема решается заменой трансмиссионного масла и воздушного фильтра АКПП. Следует помнить, что замена может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении передач АКПП.

  • Если пробуксовка проявляется исключительно при переключении АКПП «на холодную», тогда необходимо проверить фрикционы (фрикционные диски). Фрикционные диски устанавливаются на планетарный редуктор. При выключенной передаче вращение фрикционных колец относительно друг друга происходит полностью свободно.

При включении передач фрикционные кольца, прижимаясь друг к другу, позволяют крутить планетарный редуктор (солнечные шестерни в определенном порядке). При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).

Проблема нарушения работы фрикционов решается их заменой. Работа по замене фрикционных колец достаточно трудоемкая и сложная, так как требует демонтажа, полного разбора коробки передач, после чего оценивается состояние всех подвижных элементов внутри АКПП.

  • Гидроблок. Засоренные каналы гидроблока не позволяют обеспечить качественную подачу ATF к подвижным элементам. Очистка каналов гидроблока выполняется по средствам очищающей химии под воздействием ультразвука.

Данная работа проводится только на снятом гидроблоке и является очень трудоемкой. Также после ремонта гидроблока рекомендуется произвести замену всех фильтров автомобиля и, соответственного, трансмиссионного масла в АКПП.

  • Если замена масла выполнена, но пробуксовка проявляется при переключении АКПП «на горячую», это значит, что вышел из строя блок соленоидов и/или насос. В результате использования некачественного или отработанного масла соленоиды приходят в негодность.

Для выявления этой неисправности, выполняется замер давления в системе смазки. Если давление в системе находится на низшей отметке, значит, проблема заключается в соленоидах или в насосе.

Решается заменой всех вышедших из строя элементов, причем для более корректной работы автоматической коробки переключения передач соленоиды рекомендуют менять «пакетами». Это позволит обеспечить их правильную работу и снизит риски повтора данной поломки.

  • Еще одной из возможных причин пробуксовки АКПП может быть сбой в электронном блоке управления ( АКПП). ЭБУ – сложное электронное устройство автоматической трансмиссии. Система управления состоит из памяти, в которой записаны программы управления АКПП.

Также блок взаимодействует с группами датчиков, подающих в каждый определенный момент времени информацию о состоянии контролируемого участка в процессе работы самой АКПП, исполнительных механизмов и т.д.

Для точной проверки ЭБУ АКПП и определения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр для проведения качественной и точной диагностики. В случае выявления дефекта, проблема нередко решается только полной заменой электронного блока управления АКПП, так как устройство зачастую неремонтопригодное.

Подведем итоги

Если при движении автомобиля стали появляться пробуксовки, толчки или рывки в АКПП, необходимо обратиться на СТО для проведения качественной и точной диагностики.

В первом случае характер поломки определяется на основании показаний диагностических приборов, часто нормализовать работу коробки удается банальной .

Во втором случае, для того, чтобы определить степень сложности поломки, производится демонтаж и полная разборка АКПП. Указанные действия проводятся, если причиной пробуксовки коробки может стать неисправность гидроблока или нарушение работы фрикционных колец АКПП.

Соответственно, стоимость производимого ремонта будет зависеть от конкретной поломки АКПП и общего объема работ. При этом важно помнить, что даже простая замена масла и масляного фильтра в автомате достаточно трудоемкая и затратная процедура. По этой причине нужно заранее уточнить, сколько стоит замена масла в коробке автомат.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.
  • Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.
  • Начинающие автолюбители интересуются у экспертов «можно ли на автомате буксовать». Еще до того, как автомат вошел в жизнь современных автовладельцев велось много споров по этой теме. Некоторые эксперты даже склонялись к тому, что при двух радиаторах на рамном внедорожнике, можно преодолевать грязь и болота.

    Но, после нескольких десятков экспериментов, опытные автовладельцы могут точно ответить, что буксовать, резко стартовать можно только на механики. Автомат создан для городских дорог и не терпит болот.

    Принцип работы автомата

    Принцип работы коробки автомат заключается в:


    1. Насосное колесо в гидротрансформаторе нагнетает давление и двигает смазывающую жидкость на турбину.
    2. Бублик передает крутящий момент планетарной передаче, когда срабатывает муфта привода от ведущего вала.
    3. А гидроблок задает алгоритм циркуляции масла и движения шестерней в планетарном ряду посредством переключения передач.

    По тому, что АКПП – это самостоятельная система, почти не зависящая от человека, буксовать на автомате запрещено.

    Внимание! Нельзя выводить транспортное средство из сугроба с помощью раскачки взад и вперед, как это делают водители на механике. Постоянное переключение рычага селектора повредит не только сам переключатель, но и принесет вред автомату.

    Что происходит с АКПП при пробуксовке

    Последствия пробуксовки автомата чреваты капитальным ремонтом АКПП. Повышается температура внутри автомата, то увеличивается сила трения металлических деталей друг о друга.

    Большинство новых автомобилей сегодня на рынке составляют машины с коробкой-автоматом. То, что когда-то было новшеством, сегодня является привычным удобством. Большинство водителей выбирают для себя машины с автоматом: это дороже, но проще в эксплуатации и значительно долговечнее. Большим вниманием машины, оборудованные АКПП, пользуются у водителей новичков: ведь манипуляции с рычагом механической коробки передач требуют особой сноровки, внимания и опыта. Впрочем, и водители со стажем также выбирают для себя машины с АКПП — ради плавной, комфортной езды и значительной свободы в управлении.

    Что это такое — АКПП?

    АКПП — это трансмиссия для переключения скоростей не вручную, а посредством электроники. Существует несколько видов таких трансмиссий, и от их внутреннего устройства зависят особенности использования.

    Можно выделить три вида автоматических трансмиссий:

    • классическая КПП, работающая на специальном трансмиссионном масле, которое непрерывно циркулирует по замкнутому контуру под высоким давлением;
    • бесступенчатый вариатор, в котором отсутствуют ступени и сам факт переключения — передаточные числа варьируются постоянно, вне зависимости от скорости, мгновенно и с максимальной плавностью;
    • роботизированная механика — это механическая коробка передач, где переход от ступени к ступени осуществляется с помощью самостоятельных электронных цепей.

    Эти виды различаются, прежде всего, по количеству передач и траектории движения ручки селектора переключения передач. Эти нюансы обозначены на кожухе агрегата и в документации автомобиля. Но главный функционал и составные части одинаковы для всех трех типов.

    Автоматическая трансмиссия состоит из следующих частей:

    Взаимодействием этих деталей водитель управляет, устанавливая селектор. Как правило, обозначения на панели АКПП стандартны для разных видов АКПП и марок автомобилей:

    • «Р» Park — парковочная блокировка;
    • «R» Revrse — задний ход;
    • «N» Neutral — нейтральная положение;
    • «D» Drive — движение;
    • «L» Low — медленное движение.

    Почему нельзя буксовать на АКПП? Как управлять машиной с АКПП?

    Здесь никаких пояснений не требуется — все идеально просто и интуитивно понятно даже новичку. Это и является основным плюсом данной системы управления транспортным средством: за руль может сесть даже неопытный водитель. Но несколько важных правил все-таки существует.

    Прогрей автомобиль!

    Запрещено движение на большой скорости на автомобиле непрогретой АКПП. Перед началом движения следует пару минут дать поработать двигателю, оставаясь на месте.

    Нет бездорожью!

    КПП не предназначена для езды по сложным дорогам и пересеченной местности.

    Нельзя буксовать на АКПП!

    Нельзя буксировать другие автомобили или перевозить грузы, превышающие возможности вашего двигателя, во избежание неконтролируемого увеличения оборотов колеса. Этот приведет к перегреву трансмиссионного масла, сбоям в работе электроники и быстрому износу всего агрегата.

    Не тормози!
    Бережное обращение, почему нельзя буксовать на АКПП?

    Несоблюдение этих правил приведет, как минимум к быстрому износу АКПП автомобиля, а как максимум — к неизбежной поломке. А ведь ремонт и замена таких агрегатов стоит значительных сумм. Опытный водитель чувствует нюансы и понимает, что следует предпринять в той или иной ситуации, дабы избежать неприятных для себя и автомобиля последствий. А вот новичку надо просто запомнить эти несложные правила, и тогда никакие поломки ему не страшны и езда на современной машине доставит только удовольствие.

    Несмотря на то, что автоматическая коробка передач уже давно не новшество, все равно часто водители имеют слабое представление, что можно делать на авто с такой коробкой, а что нельзя. Я уже 5-6 лет езжу на автомате и могу смело вам сказать, что такие машины — строго для комфортной городской езды. Правда, без исключений. Хоть вы огромный автомобиль купили с автоматом, все равно правило действует.

    Можно ли буксовать на коробке автомат

    Стоит понимать, что автоматическая трансмиссия — далеко не игрушка. Не только ввиду своей цены, но и сложности. От движка крутящий момент передается благодаря давлению жидкости. Не буду уходить в науку, потому что сложно понять все процессы обычному водителю. Суть в том, что есть 2 диска в гидротрансформаторе. Они смотрят друг на друга. Именно они отправляют момент от движка к трансмиссии. Задача первого диска — вращаться, что создает давление жидкости. Вторая задача — сделать так, чтобы и второй диск вращался.

    Автоматическая коробка принципиально отличается от механической, и зачастую привычные по «Жигулям» методы эксплуатации могут ее убить. Каким образом не угробить сложную заморскую трансмиссию в раскисшей жиже, рассказывает автомобильный эксперт Олег Осипов .

    Автоматическая коробка — это очень непростой механизм, состоящий из нескольких сопряженных узлов. Двигатель передает крутящий момент на вал и гидротрансформатор. Тот допускает вращение в коробку и преобразует его в планетарных передачах. А управляют переключениями ступеней фрикционные механизмы, очень похожие на связанные между собой пакеты сцеплений. А все это «железо» купается в масле, которое закачивается насосом.

    Когда водитель переводит селектор в положение D, насос увеличивает давление масла, срабатывают фрикционы, планетарные ряды включают передачу и вращение от вала передается на колеса. Столь сложная цепочка калибруется электроникой, и если что-то пойдет не так, то коробка испытает повышенную нагрузку.

    Что же происходит, когда ведущие колеса машины с автоматом завязли в снегу или в грязи? Тогда автомобиль придется вытаскивать по особому алгоритму.

    Для машин с «механикой» первым методом освобождения из плена является раскачка взад-вперед. Водитель, быстро переключаясь между передней и задней скоростью, раскатывал автомобилем небольшую площадку и затем придавал машине хороший импульс для более активного старта из ловушки.

    На автомате частые переключения режимов D и R категорически запрещены. Если начать дергать ручку, то коробка будет совершать всю вышеописанную цепочку переключений под нагрузкой, отчего слабые фрикционы могут выйти из строя.

    Для выезда из сугроба на автомате используют иной метод. Ни в коем случае нельзя буксовать. Тронувшись с места, нужно сразу отпустить педаль газа и дождаться, пока автомобиль опять откатится назад. Затем, поймав ритм откатываний и войдя в резонанс с машиной, можно раскачивать автомобиль только в режиме D.

    Но если отката не происходит, то нужно использовать другую тактику. Сначала включаем задний ход (R) и на полметра откатываемся назад. Потом удерживаем машину тормозом и при отпущенном газе переводим селектор в D. Можно стартовать и выбираться из плена. Если не удалось с первого раза, то можно попробовать вновь откатиться. Главное — это менять режимы работы коробки с задержкой, когда вращения вала от мотора стабилизировались на холостом ходу. Конечно, такой метод значительно проигрывает раскачке, но из-за специфики автоматической трансмиссии безопасен только он.

    Если автомобиль с автоматом продолжает крепко сидеть на мели, то поможет трос дружеского внедорожника. Дергая машину с автоматом на «галстуке», тоже необходимо придерживаться особых правил. Тащить автомобиль с автоматом можно только с включенным двигателем. Иначе масляный насос не работает и коробка испытывает дефицит смазки. Рукоятку коробки лучше перевести в режим D и помогать машине выбираться из ловушки с помощью газа. Можно оставить автомобиль и на нейтралке (N), но в этом режиме насос работает слабее и давление масла падает почти вдвое, отчего снижается эффективность смазки.

    В общем, автоматическая трансмиссия требует особого подхода. Она хоть и удобна на чистой дороге, но очень капризна в непогоду.

    Почему нельзя буксовать. Как буксовать на «автомате», чтобы не сломать его

    Большинство новых автомобилей сегодня на рынке составляют машины с коробкой-автоматом. То, что когда-то было новшеством, сегодня является привычным удобством. Большинство водителей выбирают для себя машины с автоматом: это дороже, но проще в эксплуатации и значительно долговечнее. Большим вниманием машины, оборудованные АКПП, пользуются у водителей новичков: ведь манипуляции с рычагом механической коробки передач требуют особой сноровки, внимания и опыта. Впрочем, и водители со стажем также выбирают для себя машины с АКПП — ради плавной, комфортной езды и значительной свободы в управлении.

    Что это такое — АКПП?

    АКПП — это трансмиссия для переключения скоростей не вручную, а посредством электроники. Существует несколько видов таких трансмиссий, и от их внутреннего устройства зависят особенности использования.

    Можно выделить три вида автоматических трансмиссий:

    • классическая КПП, работающая на специальном трансмиссионном масле, которое непрерывно циркулирует по замкнутому контуру под высоким давлением;
    • бесступенчатый вариатор, в котором отсутствуют ступени и сам факт переключения — передаточные числа варьируются постоянно, вне зависимости от скорости, мгновенно и с максимальной плавностью;
    • роботизированная механика — это механическая коробка передач, где переход от ступени к ступени осуществляется с помощью самостоятельных электронных цепей.

    Эти виды различаются, прежде всего, по количеству передач и траектории движения ручки селектора переключения передач. Эти нюансы обозначены на кожухе агрегата и в документации автомобиля. Но главный функционал и составные части одинаковы для всех трех типов.

    Автоматическая трансмиссия состоит из следующих частей:

    Взаимодействием этих деталей водитель управляет, устанавливая селектор. Как правило, обозначения на панели АКПП стандартны для разных видов АКПП и марок автомобилей:

    • «Р» Park — парковочная блокировка;
    • «R» Revrse — задний ход;
    • «N» Neutral — нейтральная положение;
    • «D» Drive — движение;
    • «L» Low — медленное движение.

    Почему нельзя буксовать на АКПП? Как управлять машиной с АКПП?

    Здесь никаких пояснений не требуется — все идеально просто и интуитивно понятно даже новичку. Это и является основным плюсом данной системы управления транспортным средством: за руль может сесть даже неопытный водитель. Но несколько важных правил все-таки существует.

    Прогрей автомобиль!

    Запрещено движение на большой скорости на автомобиле непрогретой АКПП. Перед началом движения следует пару минут дать поработать двигателю, оставаясь на месте.

    Нет бездорожью!

    КПП не предназначена для езды по сложным дорогам и пересеченной местности.

    Нельзя буксовать на АКПП!

    Нельзя буксировать другие автомобили или перевозить грузы, превышающие возможности вашего двигателя, во избежание неконтролируемого увеличения оборотов колеса. Этот приведет к перегреву трансмиссионного масла, сбоям в работе электроники и быстрому износу всего агрегата.

    Не тормози!
    Бережное обращение, почему нельзя буксовать на АКПП?

    Несоблюдение этих правил приведет, как минимум к быстрому износу АКПП автомобиля, а как максимум — к неизбежной поломке. А ведь ремонт и замена таких агрегатов стоит значительных сумм. Опытный водитель чувствует нюансы и понимает, что следует предпринять в той или иной ситуации, дабы избежать неприятных для себя и автомобиля последствий. А вот новичку надо просто запомнить эти несложные правила, и тогда никакие поломки ему не страшны и езда на современной машине доставит только удовольствие.

    Пробуксовка ведущих колес в снегу, грязи может губительно повлиять на ресурс автоматической коробки передач. Давайте разберемся, можно ли буксовать на автомате без вреда для трансмиссии. Обязательно рассмотрим особенности езды по бездорожью на авто с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной КПП (DSG, Power Shift).

    АКПП и бездорожье

    Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев авто с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать, если буксовать в снегу, грязи и ездить по бездорожью без соблюдения рекомендаций?

    Работа автоматической КПП в момент пробуксовки

    В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, наибольшую опасность для коробки автомат представляют переключения. Электронный блок управления коробкой передач меняет передаточные числа исходя из скорости и нагрузки на двигатель. ЭБУ ориентируется исключительно на (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется в штатном режиме и включает повышенную передачу.

    Именно смена передач при пробуксовке ведет к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и пакеты фрикционов. Схожий вред АКПП наносит резкая смена коэффициента сцепления с дорогой в момент проскальзывания ведущей оси. К примеру, когда автомобиль буксует в снегу, а затем колеса резко попадают на асфальтированный участок с хорошим зацепом.

    Не менее опасным для коробки автомат является перегрев. К интенсивному нагреву рабочей жидкости ведет разница угловых скоростей турбинного и насосного колес гидротрансформатора. Если автомобиль до момента принудительной блокировки ГД буксует в грязи, снегу, увеличивается объем циркулирующего через гидротрансформатор масла, что и приводит к повышению температуры. При чрезмерном нагреве масло коксуется в каналах гидроблока и теряет свои рабочие характеристики. Поэтому частая эксплуатация авто на бездорожье требует сокращения .


    Как правильно ездить?

    Автомобили с ДСГ и вариаторами

    Как вы поняли, буксовать на автомате без вреда для трансмиссии можно. Возможно это благодаря принципу работы гидтротрансформатора. Пробуксовывая, ГД сглаживает ударные нагрузки. Если предполагает наличие гидтротрансформатора, то автомобиль гораздо спокойней перенесет поездки по легкому бездорожью. Но при этом буксовать можно только до момента блокировки ГД. В целом работать с педалью газа нужно аккуратно, чтобы минимизировать повышенные нагрузки на ремень и конусы вариатора.

    Недостаток как раз в отсутствии гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, использующиеся в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» роботизированных КПП на бездорожье переживают повышенные нагрузки.

    Коробка должна остыть в случае долговременной пробуксовки.

    Гидротрансформатор и фрикционные диски являются источниками тепла в Коробка автомат. Если нагрузки огромные, то и тепла, соответственно, выделяется больше. Рабочая температура может не только лишь быть схожей с температурой мотора, да и превосходить ее. Вследствие чего, автомобиль Коробка автомат обустроен специальной охлаждающей системой. В таком случае радиатор либо встраивается в радиатор системы остывания, либо, пореже всего, устанавливается раздельно, и при всем этом остывание происходит при помощи воздуха.

    Ненужный итог может появиться в случае долгого буксования, в Коробка автомат возрастает температура смазочной воды.(ATF). Эта жидкость может вскипеть в случае, если ее нагревать. В данной ситуации эта жидкость прекращает смазывать детали Коробка автомат. В последствие ломаются фрикционные диски.

    Трение фрикционов увеличивает их температуру от 200 0 С до 250 0 С. Это может привести к поломке коробки.

    Долгое буксование не нужно, коробке необходимо некое время для отдыха. При буксовании движок глушить не рекомендуется.

    Если автомобиль не прогрет, лучше не буксуйте.

    Схожие последствия вас ждут и в этой ситуации. Жидкость ATF еще не нагрета до нужной температуры и, соответственно, не получила подходящую вязкость. Детали Коробка автомат, которые подвержены движению без смазки, будут резко изнашиваться.

    Перед тем, как начать выезд на Коробка автомат из сугроба, для начала перейдите в режим R при зажатой педали тормоза. Задержитесь в таком положении на несколько минут. Перебегайте в движение в этом случае, когда гидротрансформатор сам заполнит необходимым количеством смазки и перейдет в рабочее состояние.

    Задержите передачу.

    Более тщательно разберем раскачку. Во время буксования большая нагрузка приходится на гидротрансформатор, что может привести к его поломке. Если температура возрастает, то масло теряет свои характеристики, снижается давление — это приведет к срезанию гидротрансформатора либо к выгоранию фрикционов.

    Во время долгого буксования нужно передачу задержать. Самое принципиальное — это переключения с режима R на D с фиксированной передачей, это можно сделать через педаль тормоза. Сразу жать на педаль акселератора и тормоза не рекомендуется.

    Попробуйте уклониться от получения резкого сцепления с дорогой после буксования.

    Буксование, буксирование либо долгая езда на большой скорости — все это укорачивает срок службы фрикционов.

    Снутри дифференциального редуктора, находящегося в автоматических коробках, имеются томные шестеренки, и через весь корпус редуктора проходит ось. В случае если колесо во время буксования попадет на твердую площадку, удар может привести к разрыву оси. Деталь с большой скоростью пробивает корпус Коробка автомат.

    Так что, пытайтесь избегать резкого сцепления с дорогой после буксования.

    На каких машинах буксовать не советуют?

    Огромное выделение тепла в гидротрансформаторе может быть небезопасным исключительно в том случае, если охлаждающая система обладает низкой эффективностью. В большинстве случаев, такое наблюдается в машинах с огромным пробегом, в американских машинах 80-90 х гг.

    Можно повстречать коробку с воздушной охлаждающей системой в старенькых японских и европейских машинах. Лопатки на корпусе гидротрансформатора обеспечивают поток воздуха для вывода тепла. На таких Коробка автомат буксовать нельзя, т.к. остывание происходит только во время езды. Сегодняшние «европейцы» и «жители страны восходящего солнца», которые имеют такие Коробка автомат, к числу «не выездных из сугроба» никаким образом не относятся.

    Советы для хозяев авто и с коробкой — автомат, и с механическими КПП (каждый отыщет что-то полезное себе при буксовании).

    • Во время буксования руль лучше держать прямо по ходу движения.
    • Для того чтоб двинуть машину, застрявшую в снегу, иногда нужно выйти и расчистить снег из-под колеса. После того, как появилась малая возможность для разгона, можно продолжить путь.
    • Попробуйте в момент опасности буксования проехать незначительно в обратную сторону. Не спешите. Вы сможете попасть на колею, которая обеспечит вам разгон для преодоления препятствия и предстоящей поездки.
    • Чтоб прирастить сцепление во время движения, под фронтальные колеса рекомендуется положить рифленые коврики из салона.
    • Для того чтоб в последующий раз движение с места прошло беспрепятственно, тормозить резко не рекомендуется, так как покрышки создадут под собой гладкую поверхность. Под действием покоя колеса автомобиля не остановятся в не утрамбованном снегу.
    • Автомобилю с Коробка автомат не нужно продолжительно буксовать на месте. Пытайтесь выехать «раскачиваясь». Не запамятовывайте о положении селектора R и D, для того, чтоб в куцее время создавать переключения меж режимами. В случае если имеются фиксированные ступени «1,2,3», покачивайтесь в режиме R и 2. Не запамятовывайте о том, что на снегу нередко газовать не рекомендуется. Ни при каких обстоятельствах резко не давите на газ.
    • Дворницкая лопата в зимнее время более продуктивна, в отличие от саперных либо иных лопат.
    • В случае если вы без помощи других не сможете выкарабкаться из снежной ловушки, попросите помощь у прохожих. Легче и резвее вы выедете из нее в этом случае, если сзади будут толкать вашу машину, а вы тем временем будете раскачивать автомобиль вперед и вспять, при помощи правильной работы сцепления. Необходимо попеременно жать педаль акселератора, потом тормоза.
    • В этом случае, если буксирование будет происходить на тросе, самое главное, делать это плавненько, непосредственно это касается автомобиля, который будет вашу машину освобождать. Перед тем, как укрепить трос, для начала проверьте надежность крепления проушины. Потом включайте первую передачу. Когда трос начнет натягиваться, сможете приступать к выезду. В этой ситуации будьте осторожны и бдительны.

    На ведущие колеса, при этом автоматически выбирает нужную ступень.

    Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с тем, что буксует коробка автомат, передачи включаются несвоевременно, при переключениях возникают рывки, удары, толчки АКПП и т.д. Далее мы поговорим о том, почему буксует АКПП, а также как устранить указанную неисправность.

    Начнем с того, что АКПП состоит из трех основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции.

    • . Крутящий момент, создаваемый двигателем, увеличивается гидротрансформатором и затем передается на планетарный редуктор с помощью масляных потоков и давления.
    • Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента и выходное число коробки передач в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.
    • . Она предназначена для управления планетарным редуктором.

    В норме коробка автомат обеспечивает простоту управления автомобилем с АКПП и максимум комфорта. Однако, в процессе эксплуатации автоматическая коробка, как и любой другой механизм автомобиля, может выйти из строя.

    Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.

    Признаки пробуксовки АКПП

    Пробуксовка автоматической коробки передач проявляется легким проскальзыванием при резком нажатии педали акселератора или при переключении на повышенную передачу. При таком проскальзывании пропадает тяга, двигатель автомобиля начинает работать «в холостую».

    Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную ступень.

    Почему буксует АКПП: причины

    Пробуксовка при переключении передач АКПП на повышенную передачу часто свидетельствует об использовании некачественного или потерявшего свои свойства трансмиссионного масла. Также в этом случае рекомендуется проверить уровень масла. Масло не должно быть ниже положенной отметки или выше.

    В данном случае проблема решается заменой трансмиссионного масла и воздушного фильтра АКПП. Следует помнить, что замена может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении передач АКПП.

    • Если пробуксовка проявляется исключительно при переключении АКПП «на холодную», тогда необходимо проверить фрикционы (фрикционные диски). Фрикционные диски устанавливаются на планетарный редуктор. При выключенной передаче вращение фрикционных колец относительно друг друга происходит полностью свободно.

    При включении передач фрикционные кольца, прижимаясь друг к другу, позволяют крутить планетарный редуктор (солнечные шестерни в определенном порядке). При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).

    Проблема нарушения работы фрикционов решается их заменой. Работа по замене фрикционных колец достаточно трудоемкая и сложная, так как требует демонтажа, полного разбора коробки передач, после чего оценивается состояние всех подвижных элементов внутри АКПП.

    • Гидроблок. Засоренные каналы гидроблока не позволяют обеспечить качественную подачу ATF к подвижным элементам. Очистка каналов гидроблока выполняется по средствам очищающей химии под воздействием ультразвука.

    Данная работа проводится только на снятом гидроблоке и является очень трудоемкой. Также после ремонта гидроблока рекомендуется произвести замену всех фильтров автомобиля и, соответственного, трансмиссионного масла в АКПП.

    • Если замена масла выполнена, но пробуксовка проявляется при переключении АКПП «на горячую», это значит, что вышел из строя блок соленоидов и/или насос. В результате использования некачественного или отработанного масла соленоиды приходят в негодность.

    Для выявления этой неисправности, выполняется замер давления в системе смазки. Если давление в системе находится на низшей отметке, значит, проблема заключается в соленоидах или в насосе.

    Решается заменой всех вышедших из строя элементов, причем для более корректной работы автоматической коробки переключения передач соленоиды рекомендуют менять «пакетами». Это позволит обеспечить их правильную работу и снизит риски повтора данной поломки.

    • Еще одной из возможных причин пробуксовки АКПП может быть сбой в электронном блоке управления ( АКПП). ЭБУ – сложное электронное устройство автоматической трансмиссии. Система управления состоит из памяти, в которой записаны программы управления АКПП.

    Также блок взаимодействует с группами датчиков, подающих в каждый определенный момент времени информацию о состоянии контролируемого участка в процессе работы самой АКПП, исполнительных механизмов и т.д.

    Для точной проверки ЭБУ АКПП и определения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр для проведения качественной и точной диагностики. В случае выявления дефекта, проблема нередко решается только полной заменой электронного блока управления АКПП, так как устройство зачастую неремонтопригодное.

    Подведем итоги

    Если при движении автомобиля стали появляться пробуксовки, толчки или рывки в АКПП, необходимо обратиться на СТО для проведения качественной и точной диагностики.

    В первом случае характер поломки определяется на основании показаний диагностических приборов, часто нормализовать работу коробки удается банальной .

    Во втором случае, для того, чтобы определить степень сложности поломки, производится демонтаж и полная разборка АКПП. Указанные действия проводятся, если причиной пробуксовки коробки может стать неисправность гидроблока или нарушение работы фрикционных колец АКПП.

    Соответственно, стоимость производимого ремонта будет зависеть от конкретной поломки АКПП и общего объема работ. При этом важно помнить, что даже простая замена масла и масляного фильтра в автомате достаточно трудоемкая и затратная процедура. По этой причине нужно заранее уточнить, сколько стоит замена масла в коробке автомат.

    Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.
  • Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.
  • Пробуксовка ведущих колес в снегу, грязи может губительно повлиять на ресурс автоматической коробки передач. Давайте разберемся, можно ли буксовать на автомате без вреда для трансмиссии. Обязательно рассмотрим особенности езды по бездорожью на авто с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной КПП (DSG, Power Shift).

    АКПП И БЕЗДОРОЖЬЕ

    Для лучшего понимания негативных факторов, воздействующих на АКПП в снегу и грязи, рекомендуем ознакомиться со статьей «Коробка автомат: устройство и принцип работы».

    Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев авто с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать, если буксовать в снегу, грязи и ездить по бездорожью без соблюдения рекомендаций?

    РАБОТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП В МОМЕНТ ПРОБУКСОВКИ

    В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, наибольшую опасность для коробки автомат представляют переключения. Электронный блок управления коробкой передач меняет передаточные числа исходя из скорости и нагрузки на двигатель. ЭБУ ориентируется исключительно на датчиковую аппаратуру (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется в штатном режиме и включает повышенную передачу.

    Именно смена передач при пробуксовке ведет к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и пакеты фрикционов. Схожий вред АКПП наносит резкая смена коэффициента сцепления с дорогой в момент проскальзывания ведущей оси. К примеру, когда автомобиль буксует в снегу, а затем колеса резко попадают на асфальтированный участок с хорошим зацепом.

    Не менее опасным для коробки автомат является перегрев. К интенсивному нагреву рабочей жидкости ведет разница угловых скоростей турбинного и насосного колес гидротрансформатора. Если автомобиль до момента принудительной блокировки ГД буксует в грязи, снегу, увеличивается объем циркулирующего через гидротрансформатор масла, что и приводит к повышению температуры. При чрезмерном нагреве масло коксуется в каналах гидроблока и теряет свои рабочие характеристики. Поэтому частая эксплуатация авто на бездорожье требует сокращения интервалов замены жидкости ATF.

    О других особенностях работы коробки автомат вы можете узнать из статьи «Как не повредить АКПП при буксировке».

    КАК ПРАВИЛЬНО ЕЗДИТЬ?

    АВТОМОБИЛИ С ДСГ И ВАРИАТОРАМИ

    Как вы поняли, буксовать на автомате без вреда для трансмиссии можно. Возможно это благодаря принципу работы гидтротрансформатора. Пробуксовывая, ГД сглаживает ударные нагрузки. Если устройство вариатора предполагает наличие гидтротрансформатора, то автомобиль гораздо спокойней перенесет поездки по легкому бездорожью. Но при этом буксовать можно только до момента блокировки ГД. В целом работать с педалью газа нужно аккуратно, чтобы минимизировать повышенные нагрузки на ремень и конусы вариатора.

    Недостаток устройства DSG как раз в отсутствии гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, использующиеся в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» роботизированных КПП на бездорожье переживают повышенные нагрузки.

    Как использовать ролик скольжения для листового металла

    Листовой металл различных размеров, форм и спецификаций используется для производства деталей / компонентов для приложений в нескольких промышленных секторах. Однако для того, чтобы формовать листовой металл в соответствии с требуемыми характеристиками, неизбежна поддержка нескольких видов оборудования и инструментов. Одним из таких инструментов, который необходим во всех цехах по изготовлению листового металла, является скользящий ролик. Что это за инструменты? Эти компактные и удобные в использовании машины предназначены для формования из листового металла изогнутых панелей или цилиндров.Они сконструированы так, чтобы выдерживать годы работы на максимальной мощности. В этом посте мы обсудим работу скользящих роликов, а также перечислим несколько функций.

    Как работает ролик скольжения?

    Скользящие ролики — это удобное в использовании оборудование, которое помогает контролировать толщину низкоуглеродистой стали с минимальным радиусом формования 1ʺ. Эти универсальные и компактные катки можно установить на столе, что повышает их удобство. Они специально изготовлены для небольших прокатных работ.Некоторые модели роликов скольжения также включают канавки для проволоки 1/16 ″, 1/8 ″ и 3/16 ″ для гибки твердого стержня. Эти простые в использовании ролики оснащены прецизионно точеными, шлифованными и полированными валками из углеродистой стали, а также чугунными боковыми рамами, которые помогают обеспечить точную прокатку листового металла.

    Как эффективно использовать скользящий ролик?

    Выполните следующие действия, чтобы обеспечить безопасное и точное катание без материального ущерба.

    1. Отрегулируйте натяжение с помощью передних ручек.
    2. Отрегулируйте радиус с помощью задних ручек.
    3. Поместите листовой металл между роликами.
    4. Осторожно поверните ручку.
    5. Теперь плоский лист прокатан в соответствии с вашими требованиями.

    Да, работа так проста. Даже новичок может легко изучить функции и без особых усилий с ними работать.

    Характеристики скользящих роликов

    Это оборудование для прокатки листового металла в основном используется для изготовления изгибов, конусов и цилиндров из листового металла, которые используются, среди прочего, при производстве бытовой техники, промышленного оборудования, военной / оборонной продукции для тяжелых условий эксплуатации.

    Следующие особенности делают инструмент еще более популярным при прокатке листового металла.

    • Прочное производство с использованием шестерен из закаленной стали и быстросъемного верхнего ролика
    • Регулировочные винты большого валка
    • Валки прецизионные шлифовальные
    • Тяжелые литые торцевые рамы (сварная стальная рама и чугунные боковые рамы)
    • Настроить весы на повторяемость
    • Передняя ручка для подъема верхнего рулона для съема материала
    • Прецизионные регулировочные винты для верхних и нижних передних валков

    Хотите добавить в свой цех эту многофункциональную машину для формования листового металла? Важно, чтобы вы приобретали это оборудование у надежного производителя инструментов для обработки листового металла, такого как Woodward Fab.Ролики скольжения, предоставляемые компанией, спроектированы так, чтобы обеспечить вам поразительные результаты независимо от вашего уровня знаний в области формования изогнутых цилиндров или панелей.

    Связанное оборудование для прокатки листового металла Сообщение в блоге:
    1. Меры предосторожности и советы, которым необходимо следовать при работе с оборудованием для прокатки листового металла

    Sj-300 Slip Roll Machine 11,8 «300 мм Slip Roller 0,8 мм Листовой металл Fab — Vevor US

    Политика доставки

    Стоимость доставки

    Все продукты сейчас доставляются бесплатно, часть AK, HI, PW, MH, FM, VI, MP, AS, PR, GU Государства, где удаленное место требует дополнительных сборов за доставку, без таможенных сборов.

    Примечание: на время доставки влияет COVID-19, время доставки груза переносится на 3 дня! Для больших грузов (пожалуйста, обратите внимание на описание размера или фотографии размеров, на которых односторонняя длина более 108 дюймов, периметр более 165 дюймов) требуется задержка на 12 дней.

    Время доставки

    Мы принимаем FedEx Ground, UPS Ground, SAIA, RRTS, RLCARRIERS, отправляем заказы только в пределах США, другие страны не открыты на этом сайте, вы можете перейти в магазин на нашем сайте в другой стране.

    • Дни ПОСТАВКИ: 1-4 рабочих дня
    • Время обработки: 3 рабочих дня
    • КОРАБЛЬ СО СКЛАДА CA & TX & KY & NJ

    О модификации

    Как только ваш платеж будет завершен, пожалуйста, сообщите по телефону или электронной почте, если требуются какие-либо изменения, прежде чем мы отправим вашу посылку.

    Клиент будет нести ответственность за все дополнительные сборы, вызванные изменением адреса, если контакт установлен после отправки товара.

    Международный Покупка

    Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара или стоимость доставки. Покупатель должен нести ответственность за эти расходы.

    Политика возврата

    На каждый продукт предоставляется 12-месячная гарантия и 30-дневная политика возврата с даты покупки.Особые обстоятельства будут четко указаны в списке.

    Если вам нужно вернуть товар и получить возмещение, свяжитесь с нами, чтобы получить этикетку для бесплатной доставки и отправить его нам.

    Удовлетворительная гарантия на каждую покупку

    Уважаемый покупатель, пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы не удовлетворены товаром, прежде чем подавать заявку на возврат или возврат. Оперативный обмен должен быть произведен в течение 30 дней с момента доставки в оригинальной упаковке и с подтверждением покупки у Vevor.

    Пожалуйста, внимательно проверьте все после получения посылки, любые повреждения, кроме DOA (Dead-On-Arrival), не будут покрываться, если они связаны с повреждениями, нанесенными руками человека. Если ваш товар был поврежден при транспортировке или вышел из строя в течение гарантийного срока, отправьте нам электронное письмо с фотографиями или видео, чтобы показать проблему.

    1. Все возвраты должны быть предварительно одобрены. Несанкционированные возвращения не будут приняты.
    2. Проверьте дважды, чтобы подтвердить, что товар не работает, и свяжитесь с нашим представителем службы поддержки клиентов, сообщите нам подробную проблему и отправьте нам несколько фотографий для подтверждения.
    3. На замененные товары предоставляется такая же гарантия, что и на возвращенные.

    Если вы отправляете товар

    1. Тщательно упакуйте товар (ы) в оригинальную упаковку.
    2. Наклейте предложенную нами транспортную этикетку на внешний
    3. Возврат будет обработан после того, как товар будет получен нашим складским персоналом, который будет подтвержден как неоткрытый и в хорошем состоянии.
    4. Чтобы получить помощь по возврату, напишите Vevor Facebook или отправьте сообщение по адресу: support @ vevor.com.

    Скольжение в электрических асинхронных двигателях

    Асинхронный двигатель переменного тока (переменного тока) состоит из статора и ротора, и взаимодействие токов, протекающих в стержнях ротора, и вращающегося магнитного поля в статоре создает крутящий момент, который вращает двигатель . При нормальной работе с нагрузкой скорость ротора всегда отстает от скорости магнитного поля, позволяя стержням ротора разрезать магнитные силовые линии и создавать полезный крутящий момент.

    Разница между синхронной скоростью магнитного поля электродвигателя и скоростью вращения вала составляет скольжение — измеряется в оборотах в минуту или частоте.

    Скольжение увеличивается с увеличением нагрузки, обеспечивая больший крутящий момент.

    Обычно скольжение выражается как отношение скорости вращения вала к скорости синхронного магнитного поля.

    s = (n s — n a ) 100% / n s (1)

    где

    s = скольжение

    8 90 s122 n = синхронная скорость магнитного поля (об / мин, об / мин)

    n a = скорость вращения вала (об / мин, об / мин)

    Когда ротор не вращается, скольжение 100% .

    Проскальзывание при полной нагрузке варьируется от менее 1% для двигателей с высокой мощностью до более 5–6% для двигателей с малой мощностью.

    Размер двигателя
    (л. 2,5
    1,7 0,8

    Число полюсов, частоты и скорость синхронного асинхронного двигателя

    No.магнитных полюсов Частота (Гц)
    50 60
    2 3000 3600
    4 1000 1200
    8 750 900
    10 600 720
    12 500 600
    20 300 360

    Скольжение и напряжение

    Когда двигатель начинает вращаться, скольжение составляет 100% , а ток двигателя максимальный.Скольжение и ток двигателя уменьшаются, когда ротор начинает вращаться.

    Частота скольжения

    Частота уменьшается при уменьшении скольжения.

    Скольжение и индуктивное сопротивление

    Индуктивное реактивное сопротивление зависит от частоты и скольжения. Когда ротор не вращается, частота скольжения максимальна, как и индуктивное сопротивление.

    Двигатель имеет сопротивление и индуктивность, и когда ротор вращается, индуктивное реактивное сопротивление низкое, а коэффициент мощности приближается к на .

    Скольжение и полное сопротивление ротора

    Индуктивное реактивное сопротивление будет изменяться с проскальзыванием, поскольку полное сопротивление ротора является суммой фаз постоянного сопротивления и переменного индуктивного реактивного сопротивления.

    Когда двигатель начинает вращаться, индуктивное реактивное сопротивление высокое, а полное сопротивление в основном индуктивное. Ротор имеет низкий коэффициент мощности. Когда скорость увеличивается, индуктивное реактивное сопротивление уменьшается до уровня сопротивления.

    Классификация асинхронных двигателей

    Электрические асинхронные двигатели предназначены для различных применений в отношении таких характеристик, как момент срабатывания, тяговый момент, скольжение и т. Д. — проверьте классификацию электрических асинхронных двигателей NEMA A, B, C и D.

    CARE FOR YOUR SLIPSILK ™ — Slip (US)

    НАУШНИК SLIP ™ ИЗ ЧИСТОГО ШЕЛКА

    • Жидкое моющее средство с нейтральным pH (рекомендуется бережная стирка с шелком slip ™).
    • машинная стирка для деликатной стирки 30 ° C (86 ° F) (мешок для деликатной стирки)
    • ручная стирка 30 ° C (86 ° F)
    • химчистка
    • без трихлорэтилена
    • утюг низкотемпературный
    • пар или сухой
    • не отбеливать
    • не сушить в стиральной машине

    Традиционно шелк подлежит ручной стирке и химчистке.Наши изделия высочайшего качества, поэтому их можно стирать в стиральной машине, но они по-прежнему шелковые и требуют как можно тщательности ухода за ними.

    ВСЕГДА используйте жидкое моющее средство и / или кондиционер с нейтральным pH. Шелк — это натуральное волокно, и стирка в слишком кислом или щелочном растворе может привести к затвердению шелка за одну стирку. Если вы не можете найти моющее средство с указанием уровня pH, просто выберите средство с указанием уровня pH. Не используйте отбеливающие средства.

    Еще один важный фактор — температура воды.Даже немного выше 30 градусов по Цельсию или 85 градусов по Фаренгейту может резко изменить шелк. Самый безопасный метод, если в вашей машине не указаны точные настройки нагрева, — либо холод, либо всего на один уровень выше холода.

    Сумка для деликатных тканей не обязательна, это зависит от вашей стиральной машины и от того, может ли она захватывать и рвать вещи.

    Если вы хотите продлить срок службы наволочки, лучше всего подойдет ручная стирка.

    Чем осторожнее вы постираете наволочку, тем дольше она сохранит свой блеск.Чем он ярче, тем лучше будет «скользить», что является одним из преимуществ его здоровья и красоты.

    То же самое касается сушки наволочки, не сушите ее в сушильной машине.

    Другими словами, чем лучше вы ухаживаете за своей нескользящей наволочкой, тем лучше она будет заботиться о вас.

    МАСКА ДЛЯ СНА SLIP ™ ИЗ ЧИСТОГО ШЕЛКА

    Чем лучше вы ухаживаете за своей шелковой маской для сна slip ™, тем лучше она будет заботиться о вас.

    Ручная стирка только в холодной воде | Используйте жидкое моющее средство с нейтральным pH

    .

    (мы рекомендуем нежную шелковую стирку slip ™)

    МАСКА ДЛЯ СНА SLIP ™ из чистого шелка и кристаллов

    Чем лучше вы ухаживаете за своей шелковой маской для сна slip ™, тем лучше она будет заботиться о вас.

    Не стирать. Не отбеливать. Не сушить в стиральной машине. Не гладить. Не подвергать химической чистке. Промыть пятно холодной водой. Я ручной работы и деликатный, пожалуйста, относитесь ко мне осторожно.

    Предсказание длины проскальзывания в наномасштабе с помощью инструментов машинного обучения

    Анализ данных

    Предполагаемые алгоритмы машинного обучения строят модель из ряда входных данных, они обучаются на основе процента входных данных, следуют процессу принятия решений и предоставляют прогнозы, проверенные оставшаяся часть входного набора данных.Выбор входных параметров был сделан в предположении, что они влияют на расчет длины скольжения. Входные параметры, приведенные в таблице 1 (приведены в приведенных значениях LJ 45 ): ширина канала, h , отношение длины канавки к высоте канала, h l / h , соотношение высота канавки к высоте канала, h d / h , отношение взаимодействия стенки и жидкости \ ({\ varepsilon} _ {wf} / {\ varepsilon} _ {ff} \), отношение размера стенки и частицы жидкости \ ({\ sigma} _ {wf} / {\ sigma} _ {ff} \), отношение массы частицы стенки к массе жидкости \ ({m} _ {w } / {m} _ {f} \), внешняя движущая сила, F * , постоянная силы пружины стенки, K * , температура системы, T * , а плотность жидкости ρ * .На выходе получается отношение длины скольжения к ширине канала, L s / h.

    Таблица 1 Диапазон значений набора данных.

    Обработка данных — это важный этап предварительной обработки в методах машинного обучения, который начинается с нормализации данных для ограничения диапазона входных значений 46 . Чтобы принять решение о возможной мультиколлинеарности и исключить входные данные из моделей ML, уменьшив их порядок, для каждого входа рассчитывается коэффициент изменения вариации, V (вычисления показаны в разделе «Дополнительная информация»).Вывод, сделанный из значений V , состоит в том, что \ ({\ sigma} _ {wf} / {\ sigma} _ {ff} \) необходимо удалить из модели.

    Чтобы еще больше снизить сложность модели, исследование набора данных показало, что исходный набор данных с 9 входами может быть преобразован в модель PCA с 6 входами без значительных потерь, поскольку кумулятивная доля объясненной дисперсии превышает 90%. Подробности представлены в «Дополнительная информация».

    Многомерная линейная регрессия

    Модель MVR использует методы линейной регрессии для вычисления параметров регрессии с / ч ) (рис.1а). После обучения MVR находит прогнозы и сравнивает их с набором тестовых данных. Линии регрессии с 95% доверительными интервалами извлекаются для модели MVR на рис. 1b, на основании чего определяется неопределенность предсказанных значений по сравнению с значениями, используемыми для тестирования модели. Большинство точек тестовых данных лежат далеко от линии регрессии, что указывает на плохую подгонку. Модель PCA имеет поведение, аналогичное модели MVR с 9 входами (здесь не показана), и не сообщается о потере точности из-за уменьшения входных функций.

    Рисунок 1

    Модель и результаты для модели многомерной регрессии (MVR), ( a ) потока данных, ( b ) линии регрессии с уровнем достоверности 95% для модели MVR с 9 входами, ( c ) столбиковый график, количественно определяющий R 2 , Adj-R 2 , MAE и RMSE для модели MVR и модели PCA, и график частичной зависимости ( d ), показывающий зависимость от (нормализованной) высота канала, \ (\ overline {h} \).

    Чтобы еще больше доказать точность и эффективность используемых методов MVR, на рис.1c. MVR достигает R 2 = 0,39, Adj-R 2 = 0,20, MAE = 0,55 и RMSE = 0,88, в то время как для PCA R 2 = 0,36, Adj-R 2 = 0,22, MSE = 0,54 и RMSE = 0,88. Хотя полученная точность невысока, результаты подтверждают успешное применение PCA для этой модели.

    График частичной зависимости 47 , показанный на фиг. 1d, обозначает среднее предельное влияние на прогноз длины проскальзывания, когда высота канала, h , изменяется, в то время как, параллельно, другие входные данные остаются неизменными.Частичная зависимость отложена по вертикальной оси и \ (\ overline {h} \) (нормализовано h ) по горизонтальной оси. Замечено, что для малых значений \ (\ overline {h} \) существует сильная положительная зависимость, которая падает в районе -0,1 для \ (\ overline {h} \ hspace {0.17em} \)> 2 (что соответствует реальное значение h \ (\ cong \) 15 нм), что означает, что ширина канала больше не влияет на значение длины скольжения. Этот результат представляет поведение на макроуровне, подобное классическому предположению о проскальзывании, поскольку длина проскальзывания возникает только в наномасштабе и сходится к нулю при увеличении размера канала, как это наблюдалось в соответствующих исследованиях моделирования 10,11 .

    Линейная модель MVR, кажется, плохо приближается к предсказаниям длины скольжения в наномасштабе. Мы объясняем такое поведение тем фактом, что трудно найти линейные отношения между входными параметрами и рассчитанным выходом, поскольку каждый вход по-разному влияет на длину проскальзывания. Как указано в соответствующих работах 22,33,34,35,36,37,38 , геометрические характеристики канала и взаимодействия жидкость / твердое тело больше всего влияют на длину проскальзывания. Было показано, что длина скольжения увеличивается по мере увеличения движущей силы, в то время как она следует полиномиальному поведению пятой степени, когда жесткость стенки увеличивается 33 .Более того, длина скольжения уменьшается при наличии шероховатости поверхности 35 , когда в то же время гидрофильная поверхность усиливает этот эффект 48 .

    Многослойный персептрон

    В многослойном персептроне (рис. 2a) взвешенные обучающие входные данные перемещаются вперед по направлению к выходу через скрытые (внутренние) слои. В каждом узле применяется выпрямленная линейная функция активации (ReLU), которая является обычным выбором для MLP. Полученный результат сравнивается с реальными данными и извлекается сигнал ошибки.Оптимизатор Адама и расчеты среднеквадратичной ошибки для функции потерь рассматриваются в модели MLP. Во время итеративной процедуры обратного распространения этот сигнал ошибки распространяется по сети, и веса сети пересчитываются со скоростью обучения lr = 0,01. Он сходится к своему окончательному значению после нескольких итераций (эпох), в которых выполняются обратные вычисления от выходного узла к внутренним слоям MLP, пока ошибка не будет минимизирована. MLP с 9 входами (отныне MLP) вместе со случаем PCA сравниваются на рис.2b. Расчетные функции потерь сходятся менее чем за 200 эпох.

    Рисунок 2

    Модель и результаты для многослойного персептрона (MLR), ( a ) потока данных, ( b ) функций потерь и ( c ) столбчатой ​​диаграммы, количественно определяющей R 2 , Adj-R 2 , MAE и RMSE для моделей MLP и PCA.

    Гистограмма на рис. 2c отображает измерения точности для MLP и использованных случаев PCA в терминах R 2 , Adj-R 2 , MAE и RMSE.По сравнению с соответствующими количествами метода MVR, MLP явно дает лучшие результаты: R 2 и Adj-R 2 приближаются к 0,93, MAE = 0,08 и RMSE = 0,15. Случай ввода PCA, кажется, одинаково хорошо работает с MLP.

    Случайный лес

    Случайный лес характеризуется как эффективный инструмент прогнозирования, позволяющий преодолеть проблемы переобучения 44 . Обычно они используются для методов классификации, но они также могут обеспечить хорошие показатели производительности в режиме регрессии.В этой модели (рис. 3a) каждый узел принятия решения (черные квадраты) принимает входные параметры после последовательности истинных / ложных решений, и он завершает окончательное значение длины проскальзывания. Прогнозируемые решения в конце усредняются, и получается окончательное значение длины проскальзывания. Для рассматриваемого здесь набора данных измерения радиочастотной точности (рис. 3b) показывают отличные характеристики для исходного случая с 9 входами (R 2 = 0,94, Adj-R 2 = 0,94, MAE = 0,06 и RMSE = 0.11) и аналогичный для случая PCA (R 2 = 0.93, Adj-R 2 = 0,93, MAE = 0,8 и RMSE = 0,13). Рисунок 3c представляет собой гистограмму, отображающую важность переменной в древовидной структуре, например, она показывает значимость переменной для извлеченной точности прогноза. Здесь мы видим, что полученные результаты подтверждают результаты моделирования; большое значение имеют параметры шероховатости, особенно соотношение h l / h , и коэффициент прочности на смачивание, \ ({\ varepsilon} _ {wf} / {\ varepsilon} _ {ff }, \) в процентах 85%.

    Рисунок 3

    Модель и результаты для потока данных случайного леса (RF), ( a ), ( b ) гистограмма, количественная оценка R 2 , Adj-R 2 , MAE, и RMSE для моделей RF и PCA, ( c ) гистограмма важности переменной.

    Сравнение методов MVR, MLP и RF

    Сравнение методов MLP, MVR и RF, включенных в предыдущие разделы, выполняется с помощью графиков ошибок прогнозирования (рис. 4a – c). Это обычная схема машинного обучения, которая представляет фактический результат в сравнении с прогнозируемыми значениями, выявляя дисперсию модели.Линия под углом 45 ° на графиках, обозначающая идеальное соответствие между реальными и прогнозируемыми значениями, используется для оценки того, насколько близко прогнозы приближаются к значениям модели. Практически идеальное совпадение достигается для метода MLP, где контрольные точки находятся рядом с линией регрессии 45 ° (рис. 4b). С другой стороны, MVR обеспечивает низкую точность (рис. 4a). Тем не менее, лучший результат достигается моделью RF на рис. 4c, которая обычно хорошо подходит для задач, вызванных физикой 49 . Следуя результату переменной важности, полученному на рис.4c, график ошибки прогнозирования для метода RF (RF-уменьшенный) только с тремя входными параметрами, h l / h , h d / h и \ ( {\ varepsilon} _ {wf} / {\ varepsilon} _ {ff} \), представлен на рис. 4d. Важно отметить, что точность прогнозирования лишь немного снижается по сравнению с исходным РЧ-методом.

    Рисунок 4

    Графики ошибок прогнозирования для ( a ) MVR, ( b ) MLP, ( c ) RF и ( d ) RF-уменьшенный, только с h l / h и \ ({\ varepsilon} _ {wf} / {\ varepsilon} _ {ff} \) в качестве входных данных.Серая пунктирная линия представляет собой линию под углом 45 °, а черная пунктирная линия — подобранная линия для каждой модели.

    Сравнение между тремя методами более четко показано на рис. 5, где тестовые и прогнозируемые точки данных нанесены на график вместе. Значения MLP и RF почти идеально совпадают с данными испытаний, тогда как значения MVR количественно соответствуют тенденции, но не учитывают экстремальные значения. Также наблюдается, что модель MVR представляет большое количество отрицательных значений длины проскальзывания. Это связано с экстраполяцией линейных функций, которую предлагает модель MVR.Таким образом, очевидно, что модели линейной регрессии не являются хорошим выбором, когда набор данных содержит значения около нуля с небольшим количеством экстремальных положительных значений (как в нашем случае).

    Рисунок 5

    Сравнительный график для данных испытаний, MLP, MVR и RF. Линии ориентируют взгляд.

    Классификация степени проскальзывания бурильной палки с использованием машинного обучения

    https://doi.org/10.1016/j.petrol.2019.05.021Получить права и контент

    Основные моменты

    Машинное обучение используется для классификации торсионного сверления вибрации.

    Индекс прерывистости был классифицирован с использованием таких алгоритмов, как логистическая регрессия, SVM, случайные леса и GMM.

    Для повышения точности модели классификации устранены такие проблемы, как несбалансированность классов.

    Обсуждались стратегии включения модели вибраций в структуру оптимизации скорости проходки.

    Результаты показывают, что алгоритмы классификации могут использоваться для точного моделирования колебаний при бурении.

    Аннотация

    Скорость проходки (ROP) — ключевой показатель, используемый для мониторинга успешности бурения скважины. На него напрямую влияют вибрации при бурении, поскольку чрезмерные вибрации приводят к снижению скорости проходки. Моделирование и мониторинг вибрации — сложный процесс, часто требующий множества упрощающих допущений, которые не всегда могут быть обобщены для различных КНБК, резервуаров, геологии и формаций. Следовательно, было бы желательно минимизировать вибрации бурильной колонны с использованием моделей, управляемых данными, с использованием легко доступных данных бурения.Проверяемая гипотеза представляет собой классификацию степени прерывистого скольжения из-за вибраций при бурении с использованием алгоритмов машинного обучения с открытым исходным кодом. Индекс прерывистого скольжения (SSI) — измерение серьезности прерывистого скольжения из-за вибраций при бурении — классифицируется как низкий или высокий с использованием алгоритмов классификации машинного обучения, таких как логистическая регрессия, опорные векторные машины, случайные леса, модели гауссовой смеси и дискриминантный анализ. Каждый алгоритм оценивался на основе точности классификации, балла F-1 и площади под кривой рабочих характеристик приемника (AUC).Алгоритм случайного леса превосходит другие алгоритмы со средней точностью 90% (оценка F-1 0,91 и оценка AUC 0,89). Затем модель классификации может использоваться в модели (или структуре) оптимизации ROP для определения оптимальных рабочих параметров, которые не приводят к возникновению условий прерывистого скольжения во время бурения, что является серьезным ограничением ранее опубликованных документов по оптимизации ROP.

    Ключевые слова

    Вибрации

    Логистическая регрессия

    Модели смеси Гаусса

    Линейный дискриминантный анализ

    Машинное обучение

    Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

    Полный текст

    © 2019 Elsevier B.V. Все права защищены.

    Рекомендуемые статьи

    Ссылки на статьи

    Что такое «скольжение» в асинхронном двигателе переменного тока?

    AutoQuiz редактирует Джоэл Дон, менеджер ISA по социальным сетям.

    Этот вопрос викторины по автоматизации исходит из программы сертификации ISA Certified Automation Professional (CAP). Сертификация ISA CAP обеспечивает непредвзятую, стороннюю, объективную оценку и подтверждение навыков профессионала в области автоматизации.Экзамен CAP ориентирован на направление, определение, проектирование, разработку / применение, развертывание, документацию и поддержку систем, программного обеспечения и оборудования, используемых в системах управления, производственных информационных системах, системной интеграции и операционном консалтинге. Щелкните эту ссылку для получения дополнительной информации о программе CAP.

    «Скольжение» в асинхронном двигателе переменного тока определяется как:

    a) синхронная скорость минус скорость холостого хода
    b) разница между скоростью поля статора и скоростью ротора
    c) номинальная скорость плюс синхронная скорость
    d) скорость, при которой двигатель развивает крутящий момент
    e) ничего из вышеперечисленного

    Скольжение обычно выражается в процентах и ​​варьируется в зависимости от двигателя от номинального 0.От 5 процентов для очень больших двигателей до примерно 5 процентов для небольших специализированных двигателей. Если n s — электрическая скорость статора, а n r — механическая скорость ротора, скольжение S определяется как:

    S = (n s — n r ) / n s

    Вращение двигателя в асинхронном двигателе переменного тока развивается под действием движущегося магнитного поля. Когда скорость ротора падает ниже скорости статора или синхронной скорости, скорость вращения магнитного поля в роторе увеличивается, вызывая больший ток в обмотках ротора и создавая больший крутящий момент.

    Для создания крутящего момента требуется скольжение. Под нагрузкой скорость ротора падает, а скольжение увеличивается настолько, чтобы создать достаточный дополнительный крутящий момент для поворота нагрузки. Очень эффективный способ контролировать скольжение — использовать частотно-регулируемый привод

    .

    Правильный ответ — B , «разница между скоростью поля статора и скоростью ротора».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.