Как ездить на автомате: видео уроки и пояснения
С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.
Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.
В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии. При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки.
Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.
Видео — как пользоваться коробкой автомат:
К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.
В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач.
Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-«. Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.
Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».
Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого.
При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.
Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.
Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.
Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом.
К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.
Режим «D»
Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем.
Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.
Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.
Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.
OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии.
Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.
Кик-даун. Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.
PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».
SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу.
Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед.
Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.
Видео уроки как ездить на автомате:
Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.
Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.
Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью.
Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.
При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.
Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.
Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.
Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2». Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.
Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N».
Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.
Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.
Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2» или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.
Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится.
Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.
Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2» и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2» во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.
Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют! 😉
Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.
Полезный онлайн сервис, помогающий рассчитать маршрут на автомобиле с промежуточными точками — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html
Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.
Может заинтересовать:
Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля
Добавить свою рекламу
Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто
Добавить свою рекламу
Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя
Добавить свою рекламу
Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала
Добавить свою рекламу
Как правильно ездить на автомате
Все больше пользуются спросом машины с автоматическим переключением скоростей.
Управлять таким транспортом не сложно, но важно знать некоторые тонкости, как правильно ездить на автомате. Это позволит избежать поломок и других неприятностей. Курсы вождения автомобиля в Москве подробно объясняют, как это сделать.
Как запустить автомобиль на АКПП
Заводят машину в положении рычага P, можно N. Если машина не заводится, то одна из причин рычаг установлен неправильно. Особенности, как трогаться на автомате:
- Авто важно прогреть. При температуре выше 0 0С, для равномерного распределения масла, двигатель должен прогреться минут 2, при минусовой потребуется минут 10. В зимнее время прогревают и трансмиссию. Для этого включают режим D и нажимают тормоза в течение 20-30 секунд, затем переключаются в режим R – 30 секунд. Процедуру повторяют пару раз, после чего немного выжимают газ, при установке машины на ручник.
- Активируют один из установленных режимов. Для этого переключают рычаг до небольшого толчка. (Важно помнить, если толчка нет и выжать газ, то такие действия обернутся поломкой).
Потому, чтобы избежать неприятностей, важно делать все правильно. Если сломался мотор, починить его не сложно, но с коробкой-автомат возникнут проблемы. Освоить тонкости, как заводить машину на автомате не сложно, со временем в этом деле придет опыт.
Как трогаться на автоматической коробке передач
Правила, как ездить на АКПП не сложные. Для этого вначале нажимают до отказа тормоз, и переводят рычаг управления из режима P в D или R (при движении назад). Далее опускают ручник, и потихоньку отпускают тормоза, машина начнет движение. Чтобы добавить скорости можно плавно нажать газ. Важно помнить, управлять педалями нужно только одной ногой, чтобы нее было искушения одновременно выжать тормоза и газ.
Переключение скоростей на АКПП
Переключение скоростей происходит в автоматическом режиме, водитель только должен выжимать педали газа и тормозов. Для управлением работой трансмиссии, используется рычаг. Изучив основные режимы, можно легко научиться, как правильно переключить передачи на автомате.
Вот что рассказывает теория вождения:
- Р (от англ. слова parking – стоянка) предназначена для торможения. В это время блокируются колеса, при работающем двигателе. Используют во время стоянки или прогреве мотора. Включать режим при движении или перед каждым светофором не стоит, лучше использовать тормоза. Не стоит путать режим с ручником. Ручной тормоз более надежней.
- R (в переводе с английского означат обратный) используется для включения заднего хода.
- D (от слова drive – ехать) используется при движении вперед, а передачи включаются автоматически. Некоторые машины оснащены дополнительными режимами, которые имеют цифровое обозначение. Они используются во время движении на разных участках дороги (по бездорожью, при гололеде, по крутым склонам и прочее). Также встречается обозначение L или B для движения с пониженной скоростью (запрещено включать при скорости менее 30 км/час).
- N (англ. слово neutral обозначает нейтральный), при этом авто может свободно катится, если не задействовать тормоза. Его применяют при буксировке или при перемещении авто с заглушенным двигателем.
- O/D позволяет пользоваться повышенными скоростями, которая, как правило, находится в выключенном состоянии. Кнопка соответствует 5 передачам на механике. Использовать ее постоянно не рекомендуют.
Его применяют при буксировке или при перемещении авто с заглушенным двигателем.Автоматическое переключение скоростей происходит при движении, когда выжимают педаль газа, и при включенном режиме D или R. Плавное отпускание, понижает скорость автомобиля.
Торможение двигателем на автомате
Для неопытного водителя управление коробкой автомат после механики может повлечь некоторые ошибки. Правильно будет перед остановкой транспортного средства нажать полностью тормоза и включить режим D. При длительной остановке устанавливают режим с P в N и ногу после торможения можно убрать с педалей.
Ручной тормоз используют в ситуации, когда требуется:
- остановка с включенным двигателем или на склоне;
- остановка для замены колес.
Не стоит игнорировать использование ручного тормоза во время езды на автомате.
Что категорически нельзя делать, управляя авто с АКПП
Для управления АКПП не стоит использовать вторую ногу. Левую ногу лучше поставить рядом, но не на педаль. Если резко дать по тормозам, то при остановке, происходит толчок и, автоматически, правая выжимает газ. Таким образом, лучше не задействовать вторую ногу. Управление автоматической коробкой передач требует, осторожности, так как запрещено:
- Одновременно нажимать по педалям тормоз и газ.
- Переводить рычаг с одного положения в другой во время движения машины.
- Резкие движения и агрессивная езда.
- Не стоит переключать рычаг с положения P в N или в другое положение при надавливании педали газа. Режим P вообще не стоит трогать при движении, это возможно только, когда полностью авто остановилось.
При непродолжительных остановках (в пробках или перед светофором) не стоит использовать режим N. Также, если машина спускается с уклона, не нужно ехать «накатом». Такие действия приводят к поломкам АКПП.
Советы, как научиться ездить на автомате
Для тех, кто освоил управление машинами с механикой, обучение на автомате не будет сложным. Основное – привыкнуть использовать только одну ногу. Советы, как научится ездить на автомате:
- При буксировке не превышать скорость 50 км/час, а некоторые автомобили лучше вообще перевозить эвакуатором.
- Скользкие повороты проезжать только с пониженными скоростями и лучше включать их заранее.
- На парковке не стоит нажимать газ, так как движение будет рывками. Нужно только плавно притормаживать.
Если машина забуксировала, нет смысла постоянно выжимать газ. Лучше всего включить пониженную скорость и выжимать тормоза, как сцепление. В результате, колеса будут медленно вращаться.
Применяя рекомендации, можно быстро научиться, как правильно ездить на автомате. Тогда использование таких машин позволит наслаждаться комфортом, как и было, запланировано разработчиками.
Вождение на автомате для начинающих
Многие водители по-прежнему отдают предпочтение автомобилям с механической КПП – она более надежна, проще в обслуживании и позволяет получить драйв от вождения.
Вдобавок, если в автошколе учиться на «механике», то в водительском удостоверении не ставится отметка «АТ». То есть, ездить можно на машине с любым типом трансмиссии. Однако, несмотря на все эти особенности, все большее количество россиян пересаживается на модели с АКПП. В том числе и потому, что у нас растет количество водителей-женщин – а именно они во многом формируют «пятую колонну» любителей автоматической КПП.
Однако вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет массу особенностей из-за того, что в нем отсутствует педаль сцепления. Его заменил гидротрансформатор, а выбор передаточного числа зависит от характера езды, скоростного режима и других факторов. И даже при том, что участие водителя в процессе переключения передач сведено до минимума, нужно прислушиваться к советам, которые позволят продлить срок эксплуатации этого дорогого агрегата.
Основные режимы
Любой режим в АКПП помечен буквенным обозначением на рычаге переключения скоростей.
Нейтральная передача (N). Езда на «нейтралке» строго ограничена – ее допускается использовать разве что во время буксировки или для перемещения машины на небольшое расстояние в пределах автосервиса. Причем двигатель должен быть обязательно включен, потому что именно от него АКПП получает положенную ей порцию масла. Некоторые водители, пересевшие с моделей на «механике», по привычке ставят АКПП в режим N на время коротких остановок, светофоре и в пробках. Также они полагают, что движение накатом на нейтрали помогает экономить топливо. Это абсолютно не так – было проведено немало экспериментов, опровергших данный тезис. Вдобавок после спуска водителю все равно приходится переходить на основной режим D, что провоцирует дополнительную нагрузку на «автомат».
Вообще, производителями автомобилей закладывают режим N определенное количество включений-выключений, и если превысить этот лимит, постепенно начинают выходить из строя отдельные узлы коробки. Конечно, агрегат не «посыплется», но совокупность мелких и средних ремонтов влетит в копеечку.
Основной режим (D). Вождение на автомате осуществляется именно на нем. Скорости переключаются автоматически, здесь все понятно.
Задний ход (R) допускается активировать только после полной остановки автомобиля. Как и в случае с МКПП, включать данный режим во время движения вперед строго запрещено – иначе может выйти из строя не только сама коробка, но и отдельные элементы двигателя с трансмиссией.
Только первая передача (L). Режим, используемый для движения по плохой дороге или бездорожью. Причем, если машина едет со скоростью более 15 км/ч, переключаться на L недопустимо.
Только первые 2 передачи (2). Используется при скоростном режиме до 80 км/ч для буксировки другого автомобиля или езды по горной извилистой трассе.
Режим парковки (Р) блокирует ведущие колеса, поэтому применяется при длительных остановках или когда шофер покидает машину. Чтобы деактивировать этот режим на ровной дороге, нужно нажать на педаль тормоза и передвинуть рычаг АКПП.
Если машина стоит под уклоном, задействуется ручной тормоз. Для включения режима удерживается педаль тормоза, затягивается ручник, отпускается педаль тормоза и активируется «Р». Снятие происходит путем передвижения рычага в режим движения, удерживания тормозной педали и отпускания ручника.
Трогаемся!
Если вы только начинаете вождение, коробка-автомат сразу же преподносит сюрприз: начинать движение с непрогретым двигателем категорически запрещено. Чтобы выйти на рабочий режим, этому агрегату требуется равномерное распределение масла. И чем холоднее на улице, тем дольше требуется прогрев – даже при небольшом морозе на это уйдет как минимум 10 минут.
«N» или «P» – только на этих режимах допускается запуск мотора. Причем «Р» более предпочтителен. Для старта нужно передвинуть рычаг в нужное положения и дождаться легкого толчка. До этого момента нажимать на педаль газа, особенно резко, крайне не рекомендуется.
Тормозим
Правил в данном случае немного, а чтобы остановиться, нужно просто нажать на педаль тормоза.
Также вождение автомобиля (автомат) предполагает, что:
включать «нейтралку» рекомендуется при стоянке длительностью от полуминуты. При этом нельзя отпускать тормоз, иначе рискуете задеть другие машины;
при длительной остановке на шоссе нужно переключиться на режим «Р» – это позволит расслабить правую ногу;
для остановки перед перекрестком, пешеходным переходом или светофором нужно просто нажать на педаль тормоза при езде в режиме «D».
Буксируем
Автомобиль, имеющий автомат, вождение которого связано со многими ограничениями по сравнению с машинами на МКПП, способен выступать в качестве транспортного средства, буксируемого другим. Однако такая буксировка ограничена дальностью в 50 км, как и скоростью до 50 км/ч. То есть час работы под нагрузкой – это предел технических способностей АКПП. И обязательным условием является заведенный двигатель и режим «нейтралки».
Если автомобиль выступает в роли ведущего, нужно учитывать, что:
если есть возможность отказаться от буксировки, то лучше ею воспользоваться;
буксируемая машина по своей снаряженной массе должна быть легче ведущего автомобиля;
автомат хорошо справляется с буксировкой не очень тяжелых прицепов.
Запуск с «буксира»
Способен ли причинить коробке-автомату запуск двигателя с буксира, доподлинно не известно. Однако помните: если завести двигатель «с ключа» не получается, услуги эвакуатора будут гораздо более дешевыми по сравнению с ремонтом АКПП.
А чтобы на свой страх и риск воспользоваться такой манипуляцией, следуйте инструкции.
Поставьте рычаг в положение «N» и запустите мотор.
Если буксировка осуществляется в холодную погоду, нажмите один раз на газ и начинайте движение на сцепке.
На холодной трансмиссии достигните скорости в 30 км/ч (для прогретой – под 50 км/ч) и несколько минут не предпринимайте никаких действий. За это время давление масла в АКПП приблизится к нужной отметке.
Активируйте режим только двух передач «2».
Если почувствовали, что двигатель пытается завестись, однократно нажмите на газ.
Когда мотор завелся, верните рычаг в положение «нейтраль».
Если спустя несколько секунд после нажатия на педаль газа двигатель не завелся, повторную попытку предпринимать не рекомендуется, так как из-за подобного вождения на автомате коробка перегреется.
В первую очередь потому, что вы все еще будете ехать в режиме «2». Лучше еще раз «прогнать» агрегат на нейтральном режиме, и только тогда повторить действия.
Когда использовать «ручник»?
Чрезмерно доверять автоматике машины и отказываться от ручного тормоза просто нельзя. Особенно во время затяжной остановки. Кроме того, «ручник» рекомендован при:
остановке с работающим мотором;
замене колес;
остановке под уклоном.
Возможные ошибки
Несмотря на большой ресурс эксплуатации, АКПП нужно по возможности беречь. Поэтому прислушайтесь к советам.
Езда с тяжелым прицепом запрещена, а легкие допускается транспортировать.
Пока трансмиссия не прогрелась, нужно без ускорений двигаться на невысокой скорости. Как правило, прогрев происходит после 6-10 км.
Глушить мотор допускается только в режиме «Р».
Запускать машину «с толкача» недопустимо.
Движение накатом со склона в положении рычага «N» тоже запрещено.
Этот режим подходит лишь при буксировке.
Напоследок
В этой статье не упомянуты дополнительные режимы АКПП, обозначенные на рычаге – спорт-режим, OverDrive, кик-даун и пр. Дело в том, что вождение на автомате для начинающих не предполагает их использование. Во-вторых, кнопку OverDrive можно увидеть не на всех автоматических коробках. Наконец, освоение дополнительных режимов лучше делать под руководством опытного водителя. Если среди знакомых таких нет, воспользуйтесь услугами частных инструкторов, которые обучат не только данным навыкам, но и уверенному вождению в любых условиях.
Что категорически нельзя делать на машинах с «автоматом» — Российская газета
Зачастую российские водители сдают экзамены на права на «механике», затем какое-то время ездят на такой машине, а потом пересаживаются на подержанный «автомат». Однако правила эксплуатации коробки передач здесь совершенно другие.
Во-первых, нужно забыть о переводе коробки в режим N (нейтраль) при временных остановках — в пробках или на светофоре.
У автоматической коробки передач в этом режиме сразу включается целый комплекс операций, подготавливающих автомобиль к аварийной транспортировке.
В частности, снижает свою мощность масляный насос и падает интенсивность циркулирования смазки. Техника предусматривает, что аварийная транспортировка машины не будет производиться чаще одного раза в месяц. Поэтому перевод селектора в N несколько десятков раз в день может привести к поломке трансмиссии. Особенно если параллельно переключаться на нейтраль для наката на высокой скорости, как это делают владельцы «механики».
Во-вторых, меняются правила буксировки автомобиля с «автоматом», раз уж мы затронули эту тему. На режиме N переправить свою машину можно до ближайшего гаража или мастерской. Перегонять ее в другой город на большой скорости, как это делают с «механикой» на тросе, запрещено. Единственный вариант для дальних расстояний — эвакуатор.
В-третьих, «автомат» с разрядившимся аккумулятором нельзя запустить, подтолкнув сзади.
У таких машин двигатель с коробкой связан через гидротрансформатор. Крутящий момент в нем действует за счет давления масла. Провернуть двигатель с поршнями оно не сможет. А привычного с «механики» сцепления в таком автомобиле нет, поэтому звать на помощь других автовладельцев «подтолкнуть» бесполезно.
В-четвертых, забудьте про раскачку автомобиля с автоматической коробкой передач при пробуксовке колес в грязи или снегу. На «механике» можно выбраться из западни благодаря переключению коробки с первой скорости на заднюю. Автоматическая коробка передач меняет режим D на R гораздо медленнее, нужной амплитуды колебаний достичь не удастся. Да и частая смена режимов ведет к повышенному износу и снижению ресурса.
Так что пересаживаясь с привычной «механики» на десятилетний «автомат» с гидромеханической коробкой не забудьте поменять ряд привычек. Да, эти автомобили не слишком подходят для экстремальных условий и бездорожья. Но в повседневной езде их удобство очевидно, пишет aif.ru.
5 опасных ошибок при смене и доливе моторного масла:
УЧИМСЯ УПРАВЛЯТЬ «АВТОМАТОМ» | Сумской автомобильный клуб
М.
Г. Горбачев: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. Современный стиль
«Автомат — аппарат (машина, прибор, устройство), после включения самостоятельно выполняющий ряд заданных операций», — объясняет толковый словарь русского языка. Автоматическая коробка передач, или трансмиссия, облегчает и упрощает управление автомобилем. «Проще простого,— скажут многие,— поставил селектор в положение «D» — и катайся на здоровье».
На самом деле, чтобы грамотно ездить на автомобиле с «автоматом», надо кое-что знать и уметь. Сначала разберемся, как «автомат» переключает скорости. Происходит это в зависимости от положения рычага управления автоматической коробкой передач, программного переключателя, или селектора, а также скорости движения и положения педали акселератора: мало газа — раннее переключение на высшую ступень, много газа — более позднее. Резкое нажатие педали включает «кикдаун», и происходит переход на пониженную передачу; достигнув нужной скорости, отпуская педаль акселератора, вы включаете более высокую передачу.
Теперь разберемся в положениях рычага селектора на примере автомобиля «Mercedes-Benz»:
«Р» (parking) — обозначает парковочный тормоз. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.
«R» — задний ход. Включать только при полной остановке автомобиля.
«N» — нейтральная скорость. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля — продолжительная езда на «нейтрале» может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» — иногда включать режим «N» необходимо.
«D» — возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед.
Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-стуненчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4-й, 3-й и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» — торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Переключать селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно при движении автомобиля, но не превышая допустимой максимальной скорости при различных положениях рычага. Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра: первая скорость — одна метка, вторая скорость — две метки, четвертая скорость — четыре метки, или по тахометру, не превышая максимально допустимого числа оборотов двигателя.
При коротких остановках, например, у светофора, нужно оставлять рычаг в прежнем положении, чаще всего это будет «D», — и удерживать автомобиль педалью тормоза.
При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «N». Если вы останавливаете автомобиль на подъеме, удерживать его нужно не нажатием на педаль газа, а рабочим тормозом — это позволит избежать ненужного перегрева трансмиссии. Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например, при заезде в гараж, регулировать скорость нужно слегка отпуская педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ни в коем случае нельзя сильно газовать.
Слева от обозначения режимов селектора расположен программный переключатель. В переднем положении виден символ «S». Кое-кто думает, что это спортивный режим. Бог с вами, какой спортивный режим у обычного дорожного автомобиля? Режим «S» — «стандартный» и предназначен для всех стандартных дорожных ситуаций. При энергичной работе с педалью газа (положение «много газа») двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число поворотов, обеспечивая интенсивный разгон; при старте резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи; при плавном нажатии движение начнется со второй передачи.
Буква «Е» (программный переключатель подвинут в заднее положение) означает включение экономичного режима. Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора на более низкой скорости, при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S». Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнуто комфортабельный и экономичный режим движения (что необходимо, например, на скользкой дороге). При первом же нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически сбрасывается в положение «S». Объясняется это просто: могут возникнуть ситуации, в которых надо интенсивно разгоняться (например, при обгоне). Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации должно автоматически сниматься.
Предположим, вы едете на автомобиле с 4-ступенчатым «автоматом» по загородному шоссе и намерены совершить обгон. Вы резко нажимаете на педаль газа — срабатывает «кикдаун», автомат переключается на 3-ю передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Но впереди — встречный автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу. При сбросе газа «автомат» тут же снова включит 4-ю, но как раз этого в данной ситуации и не нужно. Автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой «задумчивостью». Повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, нажимая педаль до упора и снова включая «кикдаун». Этого можно избежать, достаточно заблаговременно перевести селектор в режим 3-й передачи, и резкий, кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, тогда при повторном резком нажатии на педаль газа автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка. При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3».
Автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение на прямую передачу и включение «кикдаун».
В некоторых инструкциях написано, что в положениях «3» и «2» можно использовать тормозящее действие двигателя. Относится это только к затяжным спускам, чтобы не перегружать тормоза. При переключении на низшую ступень есть опасность не столько перекрутить двигатель, сколько заблокировать ведущие колеса, что моментально приведет к заносу автомобиля. Особенно это относится к езде по скользкой дороге. В таких условиях никогда не переключайтесь на низшую ступень передачи для торможения — этот эксперимент может окончиться плачевно.
Кратковременное включение «нейтрали» на скользкой дороге — действенное оружие против заноса автомобиля и вопреки устоявшемуся мнению не может вывести автоматическую коробку передач из строя. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается.
То же рекомендуется делать при прохождении с малой скоростью поворотов, расположенных на спуске, или медленном маневрировании на косогоре. В таких условиях автомобиль может не послушаться тормоза и продолжать скользить в нежелательном направлении (рис. 58).
Рис. 58. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается.
Во всем остальном управление автомобилем с «автоматом» и механической коробкой передач одинаково. Разница лишь в том, что менее опытному водителю удается вести машину с «автоматом» плавнее. Чему отдать предпочтение — решать вам: у той и другой системы есть свои плюсы и минусы. В больших городах, особенно в пробках, где движение происходит по формуле «stop & go», «автомат» просто незаменим. Но нельзя не согласиться с водителями, которые считают, что езда с механической коробкой дает возможность более тонко чувствовать поведение автомобиля и быть за рулем более активными.
Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях, и отработать нюансы его поведения, «механика» необходима. А новичкам и женщинам я все же рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Также рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и опытом.
Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Cadillac CTS» с «автоматом» и придерживается такого же мнения: «Моя предыдущая машина BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами нелегко вписывалась в городскую обстановку. 3а рулем приходилось по-настоящему работать. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой, так как часто езжу но городу и приходится пробираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, есть только спортивный режим работы коробки. Благодаря «автомату» в сочетании с мощным мотором и городе остается только наслаждаться ездой».
Автоматическая коробка очень сложна и требует бережного и внимательного обращения.
Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются американцы). Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50×50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.
Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. Если нет такой возможности, автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузив на платформу эвакуатора.
< Пред. страница | Оглавление | След. страница >
Как ездить на АКПП, как делать это правильно
Ездить на АКПП и на механической коробке передач, это совершенно разные вещи.
Те кто долгие годы ездил на автомобилях с МКПП, в первое время совершенно не могут справляться с коробками автомат, так как тут совершенно другая специфика вождения.
Ездить на АКПП нужно учиться, и хотя это не займет много времени, как при учебе с нуля, все же без инструктора по вождению на АКПП, или хорошего знакомого, который знает все нюансы такой езды, вам не обойтись. К примеру, не плохие инструктора по вождению в Воронеже, если вы там живете, то вам, можно, сказать, в этом плане повезло.
Хотя есть и обратная сторона медали. Водители, которые долгое время ездили на АКПП, и после пересели на механику, просто не могли ехать, а причина одна, они просто не умели этого делать.
Запретные табу
Мы не будет разбирать все нюансы езды на АКПП, мы разберем запретные табу, которые нельзя делать при езде на автомобиле с автоматической коробкой передач.
Осторожно с паркингом.
Первое, что запрещено и может привести к серьезной поломке, это включение «паркинг» при движении автомобиля накатом.
В таком случае может с треском, в буквальном смысле этого слова, сломаться парковочный механизм.
В отличие от езды на автомобилях с МКПП, когда многие водители с горы едут накатом, что бы сэкономить автомобильное топливо, ездить на АКПП, таким способом не рекомендуется.
Обычно для такой езды владельцы автомобилей с коробкой автомат, которые только сели в такой автомобиль, включают положение «нейтраль», думая, что едут правильно, однако стоит им только включить режим «драйв», может возникнуть резкий удар, который вызван отсутствием необходимых условий для включения.
Стояние на светофоре.
При езде на МКПП, обычно водители ставят рычаг включения и выключения коробки передач в нейтральное положение, в принципе, это правильно.
Ездить на АКПП по городу останавливаясь при этом на светофорах, нужно по-другому. При остановке на светофоре, при езде на АКПП, не желательно включать положение «паркинг» или «нейтраль», так как приводит к уменьшению срока службы АКПП.
Критичного, правда, тут ничего нет.
Но когда автомобиль стоит на передаче в АКПП работает только гидротрансформатор и насос. При постановке на «нейтраль» начинают работать очень много элементов АКПП, которые изнашиваются. А оно вам надо.
Если вы долго стоите на светофоре или просто в пробке, поставьте рычаг в положение «паркинг», это оптимальный выход при езде на АКПП.
Водителям надо понимать, что ездить на АКПП, нужно очень осторожно, так как не правильная эксплуатация может привести к серьезной поломке, которая потребует дорогостоящего ремонта.
Драйв — задний ход
Поэтому не рекомендуется включать рычаг АКПП сразу с положения «драйв» в положение «задний ход», а так же наоборот, когда автомобиль движется. Подождите, когда автомобиль полностью остановится, тогда включайте.
После включения в положения «драйв» если машина катится и меняет свое направление, желательно подождать одну, полторы секунды, прежде чем начать добавлять газ.
Стоянка на уклоне
Бывают случаи, когда при езде на АКПП, автомобиль стоит на горке. Водитель снимает его с «паркинга» и в это время слышен не приятный скрежет.
Это может скрипеть парковочный зуб, так как автомобиль с АКПП был припаркован на горке правильно. В данном случае АКПП может поломаться. Когда автомобиль с АКПП паркуется на горке, сначала необходимо поставить его на ручной тормоз, а уж в дальнейшем на «парковку».
А когда вы начинаете движение с горки или в горку, то сначала нужно нажать ногой на тормоз, снять автомобиль с ручника, а уж потом перевести рычаг АКПП в положение «задний ход» или «драйв».
Движение на АКПП зимой
При езде на АКПП зимой есть тоже некоторые особенности. Это не нагружать АКПП зимой хотя бы первые 10 км, пока масло в ней не прогреется.
Так же, при езде на АКПП зимой, после запуска двигателя, дождитесь, пока обороты двигателя не упадут хотя бы до отметки 1500 об/мин.
Если вы включите АКПП при больших оборотах, которые сразу возникают при запуске двигателя зимой после длительной стоянки, то трансмиссия может поломаться.
Буксировка
Ездить на АКПП и буксировать автомобиль тоже нужно осторожно. Коробки автомат, очень чувствительны к большим нагрузкам, поэтому при буксировке не рекомендуется превышать скорость движения более 50 км в час. Да и расстояние не должно превышать более 50 км. Не говоря уже про плавный стиль езды, без рывков.
Так же эти 50 км желательно чтобы были беспрерывными, то есть, не рекомендуется буксировать другой автомобиль в одну сторону 10 км, постоять там, а потом ехать в другую сторону 35 км.
Если Вас интересуют автомобили с вариаторными коробками передач, то принцип их работы читайте на этой странице.
Ездить на АКПП и часто буксировать при этом другие автомобили или прицепы, конечно не рекомендуется.
Для этих целей лучше подходят автомобили с МКПП. Но если вы уже едете на АКПП и буксируете за собой прицеп, то ехать необходимо плавно, без рывков, держа средние обороты двигателя. Останавливаться нужно то же плавно.
Как видите ездить на АКПП это целая наука, изучить которую нужно в обязательно порядке, если вы в ближайшем будущем планируете купить себе автомобиль с АКПП.
Видео.
Уроки вождения. Автоинструктор АКПП, МКПП, автомат в Санкт-Петербурге | Услуги
— У меня едут все
— Результат вас порадует
— Сроки кратчайшие
— Есть площадка для начального обучения
— Обучение необучаемых
— Адаптация после ДТП
— Психологическая поддержка
— Обучение нулевых
— Подготовка к экзамену
— Восстановление навыков
— Коробка любая
Доброго времени суток!
Безопасное вождение-это умение использовать те приемы и методы, которые помогают правильно оценивать ситуацию на дороге и спрогнозировать поведение других участников движения. Грамотное и уверенное вождение автомобиля — всегда здоровое желание начинающего автолюбителя.
Мой стаж вождения 36 лет, стаж преподавания 15. Действующий и лицензированный автоинструктор, терпеливый, адекватный, пунктуальный, не курящий. Приглашаю всех, как нулевых, так и желающих восстановить навыки вождения, тех, кто не может самостоятельно преодолеть сомнения, страх, неуверенность, тех кто права купил — ездить не купил. Помогу всем, даже самым безнадёжным, не взирая на пол, возраст, темперамент и способности.
Мы отработаем все приемы управления автомобилем, руление, перестроение, обгон и все тонкости сложного маневрирования: повороты, развороты, движение задним ходом и , конечно же все виды парковки. Обкатаем интересующие вас маршруты: дом — работа, дача, магазины и т.д.
Занятия могут проходить и в любых районах по мере увеличения сложности маршрута. Время обучение можно согласовать.
После приобретения необходимых на выков, можем пересесть на Ваш автомобиль.
Гарантирую: конкретный и устойчивый результат в кратчайшие сроки, индивидуальный подход, психологическую поддержку, спокойную и конструктивную обстановку, терпение и понимание, разбор всех ваших вопросов и ошибок во время занятий.
Обучение вождению -это правильное взаимодействие инструктора и ученика и тогда вы получите положительный результат и удовольствие успехов в вождении.
Приходите, через неделю поедете самостоятельно
P.S.
— Нервов нет
— Кричать не умею
— С куревом в ссоре
— С телефоном не дружу
— Поляну секу
— Говорить умею
— С чувством юмора — порядок
Стоимость 900 за (45 минут )
1200 за(60 минут)
8 замечательных способов использовать машину для съемки отличного видео
Часто кинематографисты-любители забывают о повседневных предметах и предметах, которые они используют каждый день, которые можно использовать для улучшения своих видеороликов. Их легко не заметить. В конце концов, этот стул на колесиках в вашем офисе нельзя использовать в качестве тележки, не так ли? Это для сидения и ничего больше. Что ж, как оказалось, вашу машину тоже можно использовать для видео, и она даже более мобильна и универсальна, чем даже офисное кресло.
Отдавая дань уважения Рикардо из Wooshi, мы подумали, что взглянем на развлекательное видео Дерека Бека под названием « Съемка с проезжей части: использование вашей машины для создания лучших видео » и разберем его.
Как использовать вашу машину в качестве инструмента для видеопроизводства
Дерек Уорд объединился с режиссерами-любителями Neko Neko Productions для создания этого учебного пособия, и он выписывает инструкции для каждого шага. Сначала давайте посмотрим на видео:
Что они говорят вам в первую очередь? Ну осторожней . Вы ведете здесь свою машину. Вам нужна чистая дорога, и вам нужно вести машину с учетом требований безопасности, и иногда вам может понадобиться парень, смотрящий в камеру, который может оказаться в неудобном положении.Так что не будь дураком.
1.
Использование вашей машины в качестве тележки— Из багажника
Первый снимок, который мы видим, — это Дерек, идущий к камере, которая удаляется от него. Мы видим оператора камеры, сидящего в открытом багажнике машины, пока машина едет медленно. И эффект простой, почти как у профессиональной тележки. Они также показывают, что эта точка обзора используется для медленного «драматического» выстрела.
— Из бокового окна, с заднего сиденья
Еще одна удобная точка — из одного из боковых окон автомобиля с камерой на штативе на заднем сиденье.Этот метод позволяет делать снимки медленно идущих людей с боковой тележки. Более того, если у вас нет штатива, они предлагают использовать мешок с рисом, чтобы камера оставалась устойчивой в нижней части оконной рамы.
— Вид спереди
Камера висит за одним из передних окон и должна быть надежно закреплена, чтобы она не выпала из окна и не разбилась насмерть. Обрамление нужно делать так, чтобы не было видно передней части машины, только ваших объектов (если, конечно, вы не хотите, чтобы люди знали, что это в машине).
С этой точки обзора камера может запечатлеть бегущих людей, другую машину или все, что нужно для скорости.
2. Проблемы со звуком и их устранение
— Наложение диалогового окна
Возможно, вам придется выполнить некоторые ADR (автоматическую замену диалогов) или наложить диалоги в более контролируемой среде, если вам не нужна эта машина двигатель должен быть в саундтреке. Но есть другой способ:
— Выходи и толкай
Выключите двигатель, поставьте на нейтраль, и вы сможете вести машину в нужном направлении.Вам понадобится микрофон или что-то подобное, чтобы повесить снаружи машины, чтобы записать диалог. Обратите внимание, они слегка повернули шины автомобиля, чтобы при толчке камера могла медленно кружить вокруг объекта.
3. Эффект обзора с вертолета
Если вы знаете место, где движение по эстакаде может приблизить вас к вершинам зданий, вы можете добавить лопасти вертолета в столб, и это будет выглядеть так, как будто вы летите вокруг здания, если, конечно, вы не допускаете попадания какой-либо части автомобиля в раму.
4. Эффект вне тела
Есть такой эффект, когда вы видите главного героя в центре кадра, и куда бы он ни пошел, он остается в центре. Эффект сложно осуществить в машине, и в описании этого кадра говорится, что, вероятно, легче осуществить это в грузовике.
5. Повышенная платформа
Если крыша вашего автомобиля достаточно прочная, ее можно использовать для идеального обзора с высоты птичьего полета. Да, не пытайтесь это делать, когда машина находится в движении.
6. Фальшивое вождение
Просто предоставив вашему объекту что-то круглое, за что можно держаться, и не допуская попадания фальшивого рулевого колеса в кадр, вы можете безопасно выстрелить в человека, «едущего» на заднем сиденье автомобиля. Просто держите кадр плотно там, где видны только голова, руки и окно актера. Когда кто-то действительно ведет машину, машина может находиться в движении, и объекту не нужно особо внимательно следить за дорогой (хотя эффект будет испорчен, если объект будет просто сидеть и все время разговаривать с камерой) .
7. Отказ от автомобиля Эффект
Для этого потребуется несколько снимков, а затем сопоставить их при редактировании. Во-первых, вам нужно снять машину, проезжающую мимо определенной точки. Затем ваш объект, благополучно вышедший из машины на противоположной стороне дороги, будет делать вид, что «выпрыгивает», перекатываясь и вставая. При публикации это требует сопоставления одинаковых кадров из первого кадра и второго кадра, чтобы завершить эффект. Для продажи эффекта может потребоваться отдельный снимок, на котором актер открывает дверь из движущегося автомобиля и делает вид, что выпрыгивает.
8. Притворяться, что сбил кого-то своей машиной Эффект
Это требует некоторой постпроизводственной обработки. Отметьте, где стоит ваш объект. Начните с того, что ваш актер находится в состоянии «после аварии», и медленно двигайте машину назад. Когда машина подъедет к отметке, актер должен слезть с капота и встать. Автомобиль выезжает из кадра. Здесь они сделали этот эффект, они застрелили Дерека, сказав несколько слов, затем они сопоставили кадр из эпизода, который они хотели перевернуть, затем ускорили обратный снимок, сделав его почти бесшовным.
Кстати, если вы хотите больше удивительных вещей, связанных с автомобилями, Film Riot, что неудивительно, также снял несколько отличных видеороликов с участием автомобилей, в том числе «Вождение в машине без вождения автомобиля»:
В этом руководстве , они используют три разных метода для достижения этого эффекта. Включены зеленый экран, обратная проекция и освещение со спецэффектами.
И это еще не все. У них также есть один, в котором вы можете «Ездить быстро, но не быстро», который мы фактически разобрали в этой статье.
С помощью учебных материалов Дерека и Неко Неко Продакшнс и сопровождающих их видеороликов с Film Riot вы можете делать с машинами практически все, что захотите, за исключением, надеюсь, их уничтожения.
5-летний ребенок из Юты пойман за рулем в Калифорнию по шоссе
Водитель внедорожника свернул на автостраде со скоростью около 32 миль в час, когда военнослужащий дорожного патруля штата Юта заметил и остановил его.
Военнослужащий не мог видеть голову над подголовником сиденья и подумал, что водитель мог пострадать.
Но когда в понедельник он подошел к окну со стороны водителя, солдат был удивлен увиденным: мальчиком в серой футбольной толстовке Utah Royals.
«Вам 5 лет. Вау!» солдат, Рик Морган, сказал на видеозаписи остановки движения с видеорегистратора. Затем он спросил его: «Хорошо, а где ты научился водить машину?»
Мальчику, личность которого не установлена, удалось проехать около двух-трех миль от своего дома, прежде чем его остановили на южной полосе межштатной автомагистрали 15 в Огдене, городе примерно в 38 милях к северу от Солт-Лейк-Сити. власти.
«Дорожный патруль» опубликовал видео и подробности этого эпизода в социальных сетях, где они быстро привлекли внимание.
Как и солдат, люди задавались вопросом: как мальчику удалось проехать так далеко, не получив травм и не повредив машину? Куда он пытался пойти? А где он научился водить?
Во время пресс-конференции в понедельник солдат Морган сказал, что «когда окно опустилось, я не совсем знал, что и думать».
«Это было совершенно не то, чего я ожидал, когда увидел водителя», — добавил он.
Он сказал, что мальчик сидел на переднем крае сиденья, «чтобы он мог дотянуться до педали тормоза». Было неясно, насколько хорошо он мог видеть сквозь лобовое стекло. Десантник помог ребенку поставить машину в парковочное положение и выключить ее.
Сначала он подумал, что мальчику лет 8 или 9.
«Но он настаивал, что ему 5 лет, и его семья подтвердила, что ему 5 лет, а в следующем месяце ему исполнится 6», — сказал солдат Морган.
Мальчик, дававший короткие или односложные ответы, был на грани слез во время остановки, сказал солдат.Мальчик объяснил, что ушел из дома после ссоры с матерью, сообщает Дорожный патруль.
«Она сказала ему, что не купит ему Lamborghini», — говорится в твите дорожного патруля. «Он решил взять машину и сам поехать в Калифорнию, чтобы купить ее».
На видео с видеорегистратора слышно, как мальчик рассказывает солдату, что его сестра живет в Калифорнии, и что он пытался добраться до ее дома там. По словам солдата, у мальчика в бумажнике было 3 доллара, и он направлялся по дороге в штат.
«Он был готов к поездке, — сказал солдат Морган на пресс-конференции. «Меня поразило то, что когда он услышал мою сирену, он остановился и остановился».
Дорожный патруль сообщил, что родители мальчика были на работе и что он был дома с братом или сестрой, когда он садился в машину. Его родители искали сына, когда к ним подошла полиция.
По словам властей, ключи от автомобиля были оставлены на крючке в доме семьи. По словам Trooper Morgan, родители мальчика сказали, что «раньше он не водил машину, это был первый раз, когда он делал что-то подобное».
«У них не было больше ответов, кроме этого», — сказал он.
Солдат Морган также призывал родителей как можно более внимательно следить за своими детьми. «Дети есть дети, у них в голове возникает идея, и они не понимают, что нужно для этого, и я думаю, что именно это и произошло здесь», — сказал он. «Молодой человек решил, что хочет поехать в Калифорнию и купить машину. Он схватил ключи, и он ушел ».
Лейтенант Ник Стрит, представитель дорожного патруля, сказал, что за время своего пребывания в дороге он видел несколько случаев, когда 12- и 14-летние дети водили машины, которые его удивили.
Отвечая на вопрос об эпизоде в понедельник, он сказал, что «очень шокирует то, что ребенок 5 лет умеет водить машину, выезжает на автостраду и поедет в правильном направлении в Калифорнию к месту назначения».
По состоянию на вторник, по делу Лейтенант Стрит не было предъявлено никаких обвинений.
«Дело находится в процессе проверки», — сказал он, добавив, что прокуратура округа Вебер может предъявить обвинения или передать дело в суд низшей инстанции в Огдене.
[ Обновление: прокурор заявил в пятницу, что родителям мальчика не будут предъявлены обвинения. ]
Солдат Морган сказал, что мальчик, вероятно, понял, что что-то не так с ситуацией, хотя, возможно, он не понял ее полностью. «Я действительно думаю, что он, вероятно, получил жизненный урок», — сказал он. «Не думаю, что мы скоро снова увидим его в такой ситуации».
Как водить машину с ручным управлением :: Пошаговые инструкции для начинающих
Базовый навык для обучения вождению автомобиля с ручным управлением — управление сцеплением.
Как управлять автомобилем с механической коробкой передач для начинающих: шаг за шагом :: Урок №1 | МКПП Smart
https: // youtu.be / iW2Q7lIxrRo
Обновлено: октябрь 2020 г.
• Работайте на ровной поверхности, предпочтительно на стоянке или на дороге с небольшим количеством автомобилей; • Выключите автомобиль и опустите окно; • Педали справа налево: акселератор, тормоз и сцепление или C, B, A. • Муфта включает и отключает двигатель и трансмиссию • Выжмите педаль сцепления и найдите шестерни в трансмиссии.Когда коробка передач находится в нейтральном положении, селектор будет перемещаться из стороны в сторону. Знайте, что селектор упирается между средними передачами; • Переведите коробку передач на 1-ю передачу — влево и вверх. Изолируйте сцепление. Другими словами, для движения автомобиля используйте только сцепление; • Точка трения (точка укуса) — это место, где сцепление входит в зацепление с трансмиссией, и транспортное средство начинает движение; • Узнайте, где находится точка трения (точка укуса), ощупывая автомобиль и наблюдая за тахометром; • Чтобы узнать, где находится трение (точка укуса), включите стояночный тормоз и медленно отпустите сцепление.Нажмите на сцепление, когда вы увидите провал на тахометре и почувствуете, что вам хочется двигаться вперед. • После того, как вы попрактикуетесь с включенным стояночным тормозом, отпустите стояночный тормоз и дайте автомобилю двигаться вперед, не нажимая на педаль акселератора. • Управляйте сцеплением через точку трения, чтобы предотвратить остановку; • После того, как вы точно определите точку трения (укуса) и сможете двигаться вперед без остановки двигателя, переходите ко второму уроку, в котором сочетаются сцепление и акселератор. |
Скрытый заголовок
Привет, умные водители.
Рик с тестом Smart Drive Test сегодня рассказывает вам о вождении механической коробки передач.
Это самый первый урок, который вам нужно усвоить, чтобы научиться управлять механической коробкой передач или рычагом переключения передач.
Одна из причин, по которой студенты испытывают трудности с управлением механической коробкой передач, заключается, во-первых, в том, что они не уделяют времени изучению управления сцеплением.
Вы должны изолировать сцепление и научиться использовать сцепление само по себе без … прежде, чем добавить дроссель и тормоза.
Так что найдите время, чтобы узнать, как использовать сцепление.
Следующее, что вам нужно сделать, это выяснить, где точка укуса, как ее называют в Европе, или точка трения находится на сцеплении.
Точка трения — это то место, где сцепление выходит, и оно начинает взаимодействовать с двигателем с трансмиссией, и автомобиль начинает двигаться вперед.
Одна из причин, по которой ученикам так сложно найти точку трения на сцеплении, заключается в том, что у вас есть большие, огромные мышцы ног, которые пытаются управлять мелкой моторикой.
Мышцы больших ног используются для бега, прыжков и ударов ногами.
Они не используются для точного управления моторикой.
Вот для чего нужны наши пальцы.
Итак, это одна из причин, почему у вас проблемы из-за ограничений нашего тела.
Итак, требуется время, чтобы тренировать мышечную память в наших больших мышцах ног, чтобы получить контроль над мелкой моторикой и прекрасным сцеплением.
Как только вы найдете управление сцеплением, все остальное будет просто.
Две самые сложные передачи для обучения управлению механической коробкой передач — это первая и задняя передача, поэтому тренируйтесь в первой и задней передаче.
Сойдите на стоянку — здесь вы начнете свой первый урок механической трансмиссии — и научитесь управлять сцеплением.
Выясни, где точка укуса.
Выясните, где находится точка трения на сцеплении.
Убедитесь, что вы носите кроссовки.
Не носите рабочие или туристические ботинки.
Это слишком сложно.
Вам нужно что-то, что вы можете почувствовать сцепление и выяснить, где оно находится.
Также я дам вам другие техники, чтобы найти точку трения или точку укуса.
Я дам вам визуальную и звуковую помощь, чтобы научиться находить это, прислушаться к автомобилю и выяснить, как найти управление сцеплением.
Это основы.
Это основы.
И это — для новых драйверов, я не могу этого особо подчеркнуть.
Это то же самое, что я говорю о вождении, поворотах, удерживании машины в центре полосы и подобных вещах.
Если у вас возникли трудности с этим, вернитесь к основам.
И я положу вам карточку в углу об основах обучения вождению.
Итак, это основы обучения вождению механической коробки передач.
Мы собираемся это рассмотреть.
Мы дадим вам несколько советов, приемов и упражнений, которые вы можете выполнять, чтобы вы научились управлять механической коробкой передач.
Не торопитесь, мы скоро вернемся с этой информацией.
•
СТРАХ :: Изучите фундаментальный навык, который поможет вам управлять автомобилем с механическим управлением в кратчайшие сроки;•
УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ :: Получите точные навыки от инструктора по вождению с лицензией , которые гарантируют вам успех;•
ЗАБОТА :: Разберитесь с противоречивым вождением автомобиля с ручным управлением и получите хорошее;•
КВАЛИФИКАЦИЯ :: Smart Drive Test помог 1000-м управлять автомобилем с ручным управлением.
..и мы можем вам помочь!Привет, умные водители.
Рик с тестом Smart Drive.
С возвращением.
Сегодня мы поговорим с вами об основном уроке, первом уроке по обучению управлению механической коробкой передач.
Теперь первое, что вам нужно знать об управлении механической коробкой передач, — это рычаг переключения передач.
И рычаг переключения передач всегда является основным, независимо от того, на какой стороне машины вы сидите.
Независимо от того, находитесь ли вы в Австралии или в Европе, это будет базовый H-образный узор.
Теперь большинство трансмиссий и легковых автомобилей будут 5-ступенчатыми.
Некоторые автомобили более высокого класса теперь имеют шесть скоростей, но это просто другая передача.
Итак, если вы сможете выяснить схему переключения для 5-ступенчатой, схема 6-ступенчатой будет более или менее такой же.
Что вам нужно знать, так это то, что независимо от трансмиссии селектор всегда находится между средними передачами.
Таким образом, он разработан так, чтобы находиться в нейтральном положении между средними передачами, как вы можете видеть здесь на изображении.
И чтобы найти первое, это снова и снова.
Итак, чтобы добраться до первого и второго, вам действительно нужно потянуть селектор или нажать селектор, в зависимости от того, на какой стороне транспортного средства вы сидите, в левую сторону, и именно там находятся первая и вторая.
И третий и четвертый находятся посередине, так что вы просто позволяете ему уйти в его естественное место отдыха.
Толкните прямо вперед, вы найдете третью.
Вернуться к четвертому.
Теперь, чтобы найти пятый и шестой, он будет справа от трансмиссии.
И вам придется нажать селектор, чтобы найти эти передачи.
Реверс, вероятно, тоже будет там.
На некоторых коробках передач задний ход переключается вверх и влево в зависимости от схемы переключения передач.
Схема переключения передач обычно находится в верхней части селектора, либо в руководстве пользователя, либо где-то еще в автомобиле.
Итак, это первое, что вам нужно найти.
И, как я сказал во введении, первая и обратная передача будут вашими самыми сложными передачами, и именно с этим я собираюсь вам помочь сегодня.
Теперь первый урок.
Вы не собираетесь использовать дроссель.
Вы не собираетесь использовать тормоз.
Вы просто разберетесь с управлением сцеплением.
Вы собираетесь выяснить, где находится точка трения, потому что вам нужно управлять сцеплением через точку трения.
Если вы можете управлять сцеплением, и вы можете понять, как работать первым и задним ходом, и вы тратите время на это, вы проводите время, выполняя упражнения, которые я вам здесь покажу, вы сможете управлять автомобилем. МКПП в течении пары часов.
Будет очень легко ускорить обучение и научиться водить механическую коробку передач.
Это будет некрасиво, но вы сможете двигаться вперед и управлять транспортным средством в пробке.
Теперь, сначала в обратном направлении, проведите время с первым задним ходом, и я дам вам несколько наглядных пособий, а также некоторые звуковые средства, чтобы узнать, где находится точка трения на транспортном средстве.
Основная информация о трансмиссиях.
Независимо от того, механическая это коробка передач или автоматическая коробка передач, все они имеют шестерни.
И, по сути, самая сложная часть движения транспортного средства или любого объекта — это преодоление инерции.
И чтобы преодолеть эту инерцию, представьте себе это как поездку на велосипеде, верно?
Когда вы начинаете [ШУМ ШЛИФА] и впервые начинаете заводить велосипед, это действительно сложно.
Итак, нам нужны большие шестерни.
Представьте, что это велосипед, у которого большая шестерня спереди и большая шестерня сзади, а цепь соединяет две шестерни.
И это позволяет вам управлять транспортным средством или велосипедом, потому что у вас есть большая передача здесь и большая передача здесь.
Теперь вы ограничены в скорости, потому что эти шестерни не очень быстро вращаются.
Один к одному.
Таким образом, каждый раз, когда вы вращаете педали, колесо вращается один раз сзади.
Не очень хорошо работает.
Итак, как только вы заведете автомобиль и преодолеете начальную инерцию, вы заставите его двигаться быстрее, взяв большую передачу спереди и подключив ее к меньшей передаче сзади.
И как это работает, так это то, что каждый оборот большой шестерни на передней, задней будет поворачиваться три или четыре раза.
Итак, каждый раз, когда вы крутите педали на велосипеде, заднее колесо поворачивается три или четыре раза.
10-скоростной велосипед и трансмиссия автомобиля
Так что это позволит вам двигаться очень быстро.
Коробка передач работает практически идентично.
Он просто держит — когда вы переключаете передачи, двигатель может переключать все меньшие и меньшие передачи.
Таким образом, автомобиль может двигаться быстрее и преодолевать эту инерцию.
Коробка передач, механическая коробка передач или автоматическая коробка передач работают одинаково.
Разница между автоматической и механической коробкой передач заключается в том, что в автоматической коробке передач двигатель соединен с трансмиссией посредством гидравлического давления.
В трансмиссии есть гидравлическое масло, которое вращает турбину и перемещает автомобиль вперед.
Итак, когда вы уменьшаете количество оборотов насоса, это создает гидравлическое давление в трансмиссии.
Двигатель в основном будет сидеть и работать на холостом ходу.
И тогда вы, вероятно, заметите, когда вы ведете автоматическую коробку передач, там остаточная мощность.
Когда вы сидите на светофоре, это немного толкает.
Это связано с тем, что в автоматической коробке передач невозможно полностью устранить гидравлическое давление.
•
СТРАХ :: Знайте, что НЕ БУДЕТ встречаться с друзьями и семьей и говорить им, что вы не прошли;•
УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ :: Получите точные навыки от инструктора по вождению с лицензией , которые гарантируют вам успех;•
НЕПРАВИЛЬНОСТЬ :: Разрежьте противоречивую информацию о процедурах вождения;•
КВАЛИФИЦИРОВАННАЯ :: Smart Drive Test помогла тысячам тысяч пройти тест на водителя…и мы можем вам помочь!Механическая коробка передач — это прямой привод через сцепление.
В узле сцепления есть два вращающихся диска, и когда вы нажимаете сцепление, вы отделяете эти две пластины и отсоединяете приводную передачу, трансмиссию, от двигателя.
Когда вы отпускаете сцепление, эти две пластины сходятся вместе и вращаются.
И это называется точкой укуса.
Это когда трения этих двух пластин достаточно для соединения, и двигатель снова подключается к трансмиссии.
По сути, это то, что вы делаете, когда находите точку зажима или точку трения в узле сцепления, сводите эти две пластины вместе.
Езда на сцеплении … Не надо, просто не надо
Итак, если вы едете на сцеплении, эти две пластины никогда не соприкасаются полностью, возникает трение и сцепление изнашивается.
И поэтому надо менять сцепления.
Теперь, чем больше автомобиль, тем важнее, когда вы переключаете передачи, как можно быстрее снимите ногу со сцепления.
Пройдите через точку трения, ту зону, где он зацепляется и движется вперед.
Уберите ногу с педали сцепления как можно быстрее.
Теперь мы рассмотрим это подробнее.
Сегодня речь идет о поиске точки трения и управлении сцеплением, а не остановке автомобиля.
Итак, первое упражнение, которое мы собираемся сделать, мы даже не собираемся двигать транспортным средством.
Я собираюсь показать вам, как найти точку трения при включенном стояночном тормозе и неподвижном автомобиле.
Итак, это то, что мы сделаем в первую очередь.
И я поставлю вам камеру для педалей, чтобы вы могли видеть, что делает моя нога.
И снова подчеркну, ношу кроссовки, кроссовки, кроссовки.
Я только что сказал одно и то же трижды на трех разных языках.
Так что походные ботинки, рабочие ботинки, не носите их.
ОК? Они слишком большие.
Они слишком неуклюжие.
И они не позволят пальцам ног почувствовать точку трения сцепления.
Упражнение № 1
Итак, это первое, что мы собираемся сделать — найти точку трения в сцеплении.
Обнаружение точки трения или точки зажима сцепления, когда двигатель входит в зацепление с трансмиссией, и транспортное средство начинает двигаться вперед.
Так что есть несколько способов сделать это.
Во-первых, вы можете послушать мотор и услышать его.
Он начнет тянуть вниз.
Вы услышите, как двигатель трясется вниз, когда он задевает точку трения.
Итак, мы собираемся сделать это с первым или обратным.
Я даже не хочу, чтобы вы сейчас двигали машину.
Оставьте стояночный тормоз включенным и используйте его.
И просто управляйте автомобилем, чтобы он не остановился в точке трения.
Итак, по сути, мы нажимаем до упора сцепление, мы переводим автомобиль на первую передачу.
Вверх и влево — первая передача.
Итак, мы включили первую передачу, и у нас включен стояночный тормоз, поэтому нам не нужно удерживать тормоз.
Мы можем просто убрать ногу с педали тормоза.
И вы просто отпускаете сцепление медленно, медленно, медленно.
И вы это слышите.
Я слышу, как двигатель заглох.
Другой индикатор того, что вы находитесь рядом с точкой трения, — это тахометр.
Большинство автомобилей нашего времени будут иметь тахометр, показывающий обороты двигателя.
И здесь в камере видно, что как только я нахожу точку трения, тахометр отключается.
Вы видите, как только он опускается, я снова нажимаю сцепление.
Теперь вы можете почувствовать, как машина пытается немного продвинуться вперед, верно?
Таким образом, тахометр даст вам визуальное представление о том, где находится точка трения.
Так что просто вытащите сцепление, дайте тахометру опуститься.
И все двигатели теперь с электронным впрыском топлива.
Итак, как только двигатель, независимо от того, является ли он бензиновым или дизельным двигателем, как только он обнаруживает, что на двигателе есть крутящий момент, что требуется больше мощности, он будет увеличивать крутящий момент.
Так что маловероятно, особенно для более новой машины, что она заглохнет.
Итак, вы только что сработали.
ОК?
И что я бы посоветовал тем из вас, кто учится находить точку трения, просто отпустите сцепление.
Сделайте это примерно 30 раз на первой передаче.
Итак, после того как вы найдете первую передачу, положите ногу на педаль тормоза.
Сначала выньте его, включите реверс, а затем сделайте это снова.
Сделайте еще 30 раз.
Найдите точку трения.
И просто выключите сцепление, посмотрите, как тахометр опускается.
На бензиновом двигателе вы сможете снизить его примерно до 500 об / мин.
А затем просто вставьте его обратно.
Просто вставьте обратно.
Вот как вы находите точку трения на автомобиле, которым вы управляете.
Просто отпустите сцепление, дайте ему упасть примерно до 500, снова нажмите.
Вы почувствуете, как автомобиль немного движется против стояночного тормоза, но именно так вы найдете точку трения или точку зажима сцепления.
Как только вы это обнаружите и сможете контролировать это, чтобы автомобиль не тормозил стояночным тормозом, это первый шаг.
Это основы обучения вождению механической коробки передач — это управление сцеплением, обучение мелкой моторике больших мышц ног.
Потому что, как было сказано во введении, большие мышцы ног не предназначены для управления мелкой моторикой.
Они предназначены для бега, прыжков, ударов ногами и больших агрессивных движений.
Они не предназначены для этого небольшого движения.
Хорошо, сделаем это 30 раз.
Упражнение № 2
После того, как вы найдете эту точку трения и сможете управлять этим сцеплением относительно стояночного тормоза, мы переходим к следующему этапу, который фактически перемещает транспортное средство вперед и управляет сцеплением через точку трения.
Итак, мы узнали, где находится точка трения.
Вы выполнили упражнение как первым, так и задним ходом, и вы переместили его в точку трения о стояночный тормоз.
Теперь следующим упражнением будет движение автомобиля вперед, фактически полностью выжимая сцепление.
И, как я уже сказал, за последние 25 лет все производимые автомобили будут с электронным впрыском топлива, независимо от того, газовый ли это двигатель, бензиновый двигатель или дизельный двигатель.
И первые два были такими же.
Бензиновый и газовый двигатели одинаковы.
Я просто говорил на разных языках, потому что в Европе люди называют их бензиновыми двигателями.
Итак, теперь мы собираемся включить трансмиссию на первую передачу.
Поставьте ногу на педаль тормоза и удерживайте автомобиль первым, сцепление полностью включено, стояночный тормоз выключен.
А теперь мы собираемся двинуть машину вперед, просто используя сцепление.
Мы не будем использовать дроссель.
Это основы, и для тех из вас … о, мы должны использовать дроссель.
Нет, дроссель использовать не обязательно.
Вы будете использовать дроссель позже, когда будете объединять сцепление и дроссель вместе.
Но прямо сейчас мы просто изолируем сцепление и учимся управлять сцеплением через точку трения, потому что если вы научитесь этому, вы сможете овладеть этим и сможете овладеть этим навыком. очень просто.
ОК?
Это то же самое, что научиться делать повороты, как центрировать автомобиль на полосе движения.
Вы должны изучить основы, прежде чем сможете развить продвинутые навыки.
Итак, вот что мы будем делать.
Итак, мы держим педаль тормоза, и вот как вы начинаете с механической коробкой передач.
Удерживайте тормоз.
Выведите сцепление до точки трения, как мы раньше делали со стояночным тормозом.
Вы можете видеть, как он дросселируется.
Теперь автомобиль удерживается сцеплением.
Уберите ногу с дроссельной заслонки, выведите автомобиль вперед.
И вы должны иметь возможность полностью снять ногу со сцепления, и оно не остановится, потому что это электронный впрыск топлива.
И я действительно должен держать руль, пока мы идем вперед.
Но для целей этого упражнения мы просто находимся на стоянке.
Здесь больше никого нет.
ОК? Так что это было довольно легко, потому что мы были там немного под гору.
Сейчас мы направляемся в гору, и то же самое.
Итак, на этот раз я возьму руки за руль, потому что я просто собираюсь сделать это.
Теперь удерживайте тормоз, выведите сцепление до точки трения.
И вы видите, я это слышу, я чувствую это, потому что он немного вибрирует.
Я вижу, что тахометр немного погас.
Я снимаю ногу с тормоза и выключаю сцепление через точку трения до упора, и автомобиль просто едет вперед.
ОК? Вот как вы это делаете.
Теперь мы сделаем это в обратном порядке.
То же самое.
То же упражнение.
Вывести сцепление до точки трения, удерживать сцеплением.
Вы видите, что тахометр вышел из строя.
Выключите тормоз, включите сцепление, мы оглядываемся назад.
Управляйте сцеплением.
Вам не нужен дроссель.
Полностью выезжает, машина движется задним ходом.
Теперь нажимаем сцепление и включаем тормоз.
Опять то же самое.
До точки трения со сцеплением.
Вы видите, что тахометр вышел из строя.
Он находится в зоне трения, где начинает вступать в контакт.
Выключите тормоз и медленно включите сцепление.
Полностью снимите ногу со сцепления, и автомобиль продолжит движение задним ходом.
То же самое.
Вдавите сцепление, немного притормозите на переднюю передачу, на первую передачу.
Снова и снова налево.
Выведите сцепление до точки трения, в которой оно начнет зацепляться.
Вы видите, что тахометр опускается.
Я слышу мотор.
Выключите тормоз, включите сцепление, полностью выключите сцепление, нажмите сцепление, включите тормоз.
Сейчас мы немного в гору, на сцеплении, мы можем … Я это слышу.
Я чувствую это.
И я вижу, что тахометр начал выходить из строя.
Выключите тормоз, управляйте сцеплением — и я должен управлять сцеплением больше, чем обычно, потому что я нахожусь на небольшом подъеме — и полностью.
Вот так и находится управление сцеплением.
Теперь я снова предлагаю вам сначала и задний ход, просто используя сцепление и двигая автомобиль вперед, чтобы вы могли полностью снять ногу со сцепления.
Я бы посоветовал вам сделать это на стоянке не менее 30 раз как в первом, так и в обратном направлении.
Итак, вы собираетесь сделать это в общей сложности 60 раз, прежде чем мы перейдем к следующему уроку.
Краткий обзор первого урока по вождению с механической коробкой передач.
Первый урок по вождению с механической коробкой передач — это определение точки трения или точки захвата в узле сцепления, когда два диска сходятся вместе, и двигатель снова соединяется с трансмиссией и начинает движение вперед.
Итак, первое упражнение, которое вы выполните, — это включите стояночный тормоз и включите первую передачу.
Первая передача сверху и слева.
А вы просто выводите сцепление до точки трения, вдавливаете обратно, выводите до точки трения.
Вы обучаете мелкой моторике больших мышц.
Вот почему это так сложно.
Итак, проделайте это упражнение, затем поверните машину задним ходом и проделайте то же самое.
Включите стояночный тормоз, выведите сцепление до точки трения и проделайте это 30 раз.
Теперь я бы, вероятно, посоветовал вам сделать перерыв, потому что ваша нога будет уставать.
И вы просто … вы, вероятно, будете вибрировать.
Есть два способа узнать, что вы находитесь в точке трения.
Первый способ — это тахометр.
Тахометр выходит из строя.
И вы должны иметь возможность снизить его примерно до 500 об / мин в бензиновом двигателе.
В дизеле вы могли бы снизить его гораздо больше, потому что у дизельного двигателя намного больше крутящего момента.
Итак, это первое упражнение.
Второе упражнение для начала движения — первая передача, удерживайте тормоз, выведите сцепление до точки трения, отпустите тормоз и затем выведите сцепление, пока не сможете полностью снять ногу.
То же самое с реверсом.
Сделайте это также в обратном направлении, и вы можете переключаться между первым и обратным.
Убедитесь, что вы держите рулевое колесо руками.
Вы находитесь на стоянке, поэтому других транспортных средств поблизости не будет.
Вы захотите пойти в тихое место, чтобы вы могли сосредоточиться на том, что делаете.
Это первый урок по вождению с механической коробкой передач.
Опять же, первая и обратная передача будут самыми сложными передачами в обучении управлению механической коробкой передач.
И если вы сможете начать движение вперед и назад, это улучшит ваше вождение в целом.
Потому что остальные передачи, когда вы заводите автомобиль и преодолеете ту первоначальную инерцию, что и при вождении с механической коробкой передач, это две самые сложные передачи.
Ваши другие механизмы довольно просты.
И если у вас отключено управление сцеплением и вы можете управлять этим сцеплением, остальные передачи будут довольно простыми.
Так вот, есть несколько школ мышления, в которых вы должны дать газ, чтобы взлететь.
И да, когда вы начинаете движение и получаете хорошее управление сцеплением, вы собираетесь добавить дроссель, и вы собираетесь дать ему немного газа, чтобы тронуться с места, просто чтобы вы могли двигаться быстрее.
Но сначала вы должны научиться управлять сцеплением.
Вы должны изучить основы механической коробки передач.
И основной компонент вождения механической коробки передач — это обучение управлению сцеплением.
Как только вы сможете это сделать, все остальное вождение с механической коробкой передач будет довольно простым.
У вас будет несколько ударов и проблем, но по большей части вы усвоите основы.
Есть ли у вас упражнения для начинающих водителей, которые учатся управлять механической коробкой передач, которые помогут им лучше управлять сцеплением?
Я Рик с тестом Smart Drive.
Спасибо за просмотр.
Если вам нравится то, что вы здесь видите, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.
Также нажмите кнопку «палец вверх».
Посмотрите все видео здесь, на канале, если вы собираетесь получить лицензию или начинаете карьеру в качестве водителя грузовика или автобуса.
Здесь много полезной информации.
Также зайдите на веб-сайт, там и в Интернете отличная информация — потрясающие онлайн-курсы, которые вы можете приобрести.
Оставьте комментарий в разделе комментариев.
Все это помогает начинающим водителям учиться управлять механической коробкой передач.
Я Рик с тестом Smart Drive.
Еще раз спасибо за просмотр.
Удачи в дорожном тесте и помните: выбирайте лучший ответ, не обязательно правильный.
Удачного дня.
Пока.
Привет, умные водители.
Это Рик с тестом Smart Drive.
Это … нет, снег сходит с крыши и скатывается по переднему лобовому стеклу.
Я сбит с толку, потому что мне нравится, что, черт возьми, происходит? Я, конечно, сижу в машине на стоянке.
Видео показывает, как автомобили полиции Нью-Йорка врезаются в протестующих в Бруклине
Крупный протест в Бруклине в субботу вызвал шок в социальных сетях, когда появилось видео, на котором два автомобиля Департамента полиции Нью-Йорка проезжают через группу протестующих.
Акция протеста была одной из десятков протестов по всей стране в связи со смертью Джорджа Флойда.
На видео показаны десятки демонстрантов, собравшихся на улице, держащих небольшую баррикаду, которые, кажется, мешают внедорожнику полиции Нью-Йорка продолжать движение.Видно, как в автомобиль бросают сумку, когда протестующие бросают предметы в автомобиль. Через несколько секунд второй автомобиль полиции Нью-Йорка приближается и проезжает через часть толпы, прямо поражая как минимум полдюжины человек. Проезжая мимо, первая машина ударила по газу и протаранила людей, которые стояли перед ней, в результате чего несколько человек упали на землю.
Источник в правоохранительных органах сообщил CBS News, что автомобили на видео были «застряли в ловушке», и что толпа бросала камни и кирпичи, и что на одной из машин был горящий мешок.Источник сообщил, что полицейские не «таранили» протестующих, а «пытались выйти вперед и сбежать».
На ночной пресс-конференции мэр Нью-Йорка Билл де Блазио обратился к видео, сказав, что, хотя оно «расстраивает», для протестующих также «неприемлемо окружать полицейскую машину и угрожать полицейским».
«Это неправильно на первый взгляд», — сказал де Блазио. «Я не собираюсь винить офицеров, которые пытаются разобраться в совершенно безвыходной ситуации… Если полицейский находится в такой ситуации, он должен выйти из этой ситуации. Видео расстроило, и мне жаль, что офицеры этого не сделали, но я также понимал, что они не создавали ситуацию ».
Никакой дополнительной информации не было предоставлено, когда спросили о второй машине, которая приблизилась к толпе и явно ехала. через группу людей. Сумка, брошенная на автомобиль на видео, похоже, не горит.
После публикации видео конгрессмен Александрия Окасио-Кортес призвала де Блазио привлечь к ответственности причастных к делу офицеров, а не закрывать дело с «внутренней проверкой».«
» Офицеры полиции Нью-Йорка только что въехали на внедорожнике в толпу людей. Они могли убить их, и мы не знаем, сколько они ранили. НИКОМУ не удастся пробить внедорожник сквозь толпу людей, — написала она в Твиттере. — Нам нужна быстрая, настоящая деэскалация, и она нужна нам прямо сейчас.
Мы не можем погрузиться в хаос насилия. Пожалуйста, оставайтесь в безопасности ».
Офицеры полиции Нью-Йорка только что въехали на внедорожнике в толпу людей. Они могли убить их, и мы не знаем, сколько они ранили.
НИКТО не может врезаться внедорожником сквозь толпу людей. @ NYCMayor этих офицеров нужно привлечь к ответственности, а не уволить с помощью «внутренней проверки». https://t.co/oIaBShSC1S
— Александрия Окасио-Кортес (@AOC) 31 мая 2020 г.
В пятницу вечером видео, опубликованное в Твиттере, показывает, как офицер так сильно толкает женщину, что она сильно ударилась о бордюр в нескольких футах от нее. Женщина на видео позже поделилась в Твиттере, что она была в маске, когда произошел инцидент, и не плюнула офицеру в лицо, как люди предполагали в комментариях.
Офицер полиции Нью-Йорка только что назвал протестующую женщину «чертовой тупой сукой» и бросил ее на землю pic.
— Джейсон Лемон (@JasonLemon) 30 мая 2020 г.
twitter.com/18YUHYmqQaНа другом видео зрители могут увидеть, как тот же офицер начинает толкать ее, когда она спрашивает, почему ей нужно уйти с дороги, когда он подошел к ней.
«Он сказал мне, чтобы я ушла с улицы, а затем немедленно отшвырнул меня с дороги», — сказала она.
рис.twitter.com/5VKENfNMzH
— Дуня Зайер (@zayer_dounya) 30 мая 2020 г.
Она также поделилась видеозаписями, на которых она обращалась к ситуации с очевидной больничной койки, и сказала: «Я никоим образом не была агрессивной по отношению к этому полицейскому. Я даже не попала в его физическое пространство».
8 отличных уроков TED-Ed, которые заставят поездку пролететь незаметно |
iStock
У вас впереди полная машина с беспокойными детьми и километры дороги? Эти 8 уроков TED-Ed развлечут и удивят их — и научат кое-чему по пути.
Перейдите сюда, чтобы посмотреть весь плейлист.
1. Урок TED-Ed: Почему мы чешемся?Зачем смотреть: Иногда это аллергическая реакция, иногда — укус насекомого, и, возможно, у нашей способности чувствовать эти раздражающие ощущения есть эволюционная причина.
Интересный факт: В среднем человек испытывает десятки зуда в день.
2. Урок TED-Ed: История шоколадаЗачем смотреть: Разговор с детьми о происхождении их еды — важный разговор, а сложная история шоколада — отличное место для начала.
Интересный факт: Когда майя и ацтеки впервые приготовили шоколад, это был пикантный пенистый напиток, приготовленный из кукурузной муки и перца чили.
3. Урок TED-Ed: Как полинезийские путеводители перемещались по Тихому океану? Зачем смотреть: На протяжении многих веков путеводители использовали течения, звезды, солнце и облака, чтобы совершать невероятные путешествия по огромному Тихому океану.
Интересный факт: Тихий океан больше всей суши на Земле, вместе взятой.
4. Урок TED-Ed: Почему ленивцы такие медлительные?
Зачем смотреть: Ленивцы, как известно, спускаются со своих верхушек деревьев всего один раз в неделю для перерыва в ванной, и их особая биология заставляет их жить такой спокойной жизнью.
Интересный факт: У нас сегодня не было бы авокадо, если бы не помощь доисторических гигантских ленивцев.
5. Урок TED-Ed: миф о китайском зодиаке Зачем смотреть: Узнайте, откуда берутся Год Свиньи и Год Быка и почему они следуют определенному порядку.
Интересный факт: У вас не только есть животное, назначенное для года вашего рождения, но вы также можете иметь «настоящее животное» на основе даты вашего рождения и «секретное животное» на основе вашего часа рождения.
6. Урок TED-Ed: Захватывающая храбрость Харриет ТабманЗачем смотреть: У Харриет Табман, одной из самых выдающихся героинь Америки, была замечательная жизнь: она избежала рабства, снова и снова рисковала своей жизнью, чтобы спасти других порабощенных людей, и боролась за избирательное право женщин.
Интересный факт: Харриет Табман была первой женщиной в зарегистрированной американской истории, которая спланировала и возглавила военный рейд, освободив почти 700 порабощенных людей.
7. Познакомьтесь с тихоходкой, самым выносливым животным на Земле Зачем смотреть: Придавая совершенно новое значение слову «маленький, но сильный», крошечная тихоходка длиной в один миллиметр является одним из самых странных и стойких обитателей Земли.
Обитая почти в любой среде на планете, они могут многому научить нас о выживании.
Интересный факт: Тихоходки побывали даже в космическом вакууме и выжили — никакого специального костюма не требовалось.
8. Урок TED-Ed: Амазонки действительно существовали?Зачем смотреть: Истории из Греции, Древнего Египта, Персии, Ближнего Востока, Средней Азии, Индии и Китая рассказывают о женщинах-воительницах, похожих на амазонок. Но были ли они настоящими?
Интересный факт: В Древней Греции рассказы об амазонках были настолько популярны, что маленькие девочки в то время играли в куклы-амазонки.
Перейдите сюда, чтобы посмотреть весь плейлист.
NASCAR Racing Experience — лучший опыт когда-либо
1. Что определяет «максимальную скорость»?
Множество факторов определяют максимальную скорость, включая состояние трассы, погоду, температуру, размер гоночной трассы, вираж, приобретенный опыт и индивидуальные навыки вождения.
Как уже говорилось, «максимальная скорость может достигать до» означает именно это. Максимальная скорость — это приблизительная максимальная скорость. Мы берем среднюю скорость на круге и прибавляем к ней, чтобы получить приблизительную максимальную скорость в конце прямых участков.Чем выше предлагаемые нами программы, тем выше скорость будет приближаться к реальной максимальной скорости. Поскольку это расчетная максимальная скорость, основанная на средней скорости круга, программы 5 минут и 8-16 минут будут смещены в сторону высоких значений, а программы 24-48 минут будут ближе к точным максимальным скоростям, которые будут достигнуты в конце сразу. Максимальная скорость будет указана для всех водителей в вашем дипломе об окончании обучения.
2. Когда начинается и заканчивается вождение по расписанию?
Время вашего вождения начинается, когда вы начинаете движение по пит-роуд, и заканчивается, когда вы снова выезжаете на ямы.
3. Есть ли ограничения?
Да. Водители должны иметь действующие водительские права и не должны превышать 6 футов 7 дюймов или 300 фунтов.
У наших гоночных машин нет дверей, поэтому участники должны иметь возможность пролезть через окно высотой 15 дюймов и шириной 30 дюймов, которое находится на высоте 36 дюймов от земли. Пассажиры для путешествий должны быть не ниже 5 футов в высоту и 100 фунтов. Младше 18 лет должен присутствовать родитель или законный опекун для подписания формы согласия родителей.
4. Сколько времени нужно на получение водительского опыта?
Все запланированные сеансы вождения должны составлять до 3 часов от запланированного времени начала.Это включает в себя встречу с водителями, обучение и инструктаж. Поездка вместе должна позволить до 1 часа от запланированного времени начала.
Настоятельно рекомендуется. Если у вас нет возможности, сообщите нам об этом заранее, чтобы мы были готовы помочь вам.
6. Нужны ли мне действующие водительские права?
Да, все водители должны принести на гоночную трассу действующие водительские права и предъявить их при регистрации.
7. Требуется ли бронирование?
Настоятельно рекомендуем бронировать заранее.Место ограничено в любой трек-день, и билеты на большинство концертов распродаются заранее. Зачем рисковать шансом не сесть за руль, дожидаясь последней минуты? Сделайте заказ сегодня!
8. Могу ли я пригласить на просмотр друзей и семью?
Совершенно верно! Мы рекомендуем вам привести с собой друзей и семью. На всех треках есть зона обзора.
9. Куда нам нужно пройти на гоночной трассе, чтобы зарегистрироваться?
См. Электронное письмо с подтверждением бронирования, все треки индивидуальны, или нажмите здесь, чтобы посмотреть: видео
10.Что такое гонорар водителя в размере 39 долларов?
Мы вас прикрыли! За 39 долларов все водители застрахованы от гражданской ответственности за автомобиль, плюс вы получите сувенирную гоночную лицензию, которую сможете забрать с собой домой. Водительский сбор требуется для всех водителей и оплачивается при выезде при бронировании.
11. Каковы условия бронирования?
Сроки и условия следующие. После завершения бронирования, если вам нужно изменить дату бронирования, взимается административный сбор в размере 50 долларов США.Никакие изменения даты не будут разрешены, если срок вашего бронирования меньше 30 дней. Если вы не приедете, вы потеряете всю бронь. Возврата средств по какой-либо причине НЕТ. В случае ненастной погоды или ситуаций, не зависящих от гоночного опыта, вам будет назначено другое расписание или будет предоставлен кредит для переноса. Обратите внимание, ВСЕ дата и время могут быть изменены. После принятия вашего платежа письмо с подтверждением будет отправлено по электронной почте в течение нескольких минут после вашей транзакции.
12. Каковы условия подарочной карты?
Подарочные карты, приобретенные после 1 октября 2015 года, не имеют срока действия и могут использоваться в любом из наших офисов по всей стране. Подарочные карты подходят для участников NASCAR Racing Experience, Richard Petty Driving Experience и Mario Andretti Racing Experience.
Подарочные карты могут быть переданы другому лицу или проданы, но ВОЗВРАТ НЕТ ни по какой причине. После принятия платежа на вашу электронную почту будет отправлена квитанция и электронный сертификат.Могут применяться налоги и сборы.
13. Преимущества подарочной карты:
- Если вы не можете выбрать дату, время или место
- Хорошо в любом из наших офисов по всей стране
- Никогда не истекает
- Вы можете приобрести для любого сеанса вождения или пакета поездок
- Можно обменять на NASCAR Racing Experience или Mario Andretti Racing Experience.
- Подарочные карты предназначены для одноразового использования, на них нет остатка средств.
14. Разрешен ли пас?
Да, если вы подъедете на более медленной гоночной машине, ваш личный гоночный инструктор посоветует вам пройти.
15. Что делать, если я не могу поместиться в гоночной машине?
Требования к весу и росту являются общими и не гарантируются. Если вы не можете поместиться в машине, мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам разместиться на гоночной трассе с другими вариантами.
16. Что на мне надеть?
Комфортная повседневная одежда, в зависимости от времени года, так как ваша одежда будет носить под водительским костюмом. Носите обувь с закрытым носком, рекомендуется теннисная обувь.
17. Нужно ли мне брать с собой гоночное снаряжение?
У нас есть все необходимое, кроме обуви и перчаток.
* гоночная обувь и перчатки не требуются, но разрешены, если вы привезете их с собой.
18. Могу ли я водить машину, если у меня есть слуховой аппарат?
Да, но нам нужно будет знать заранее, чтобы мы могли соответствующим образом спланировать ситуацию. Водители общаются с корректировщиками. Пожалуйста, позвоните нам заранее, если у вас возникнут проблемы, чтобы мы могли спланировать ситуацию.
19. Что определяет «максимальную скорость»?
Множество факторов определяют максимальную скорость, включая состояние трассы, погоду, температуру, размер гоночной трассы, вираж, приобретенный опыт и индивидуальные навыки вождения.
Как уже говорилось, «максимальная скорость может достигать до» означает именно это. Максимальная скорость — это приблизительная максимальная скорость. Мы берем среднюю скорость на круге и прибавляем к ней, чтобы получить приблизительную максимальную скорость в конце прямых участков. Чем выше предлагаемые нами программы, тем выше скорость будет приближаться к реальной максимальной скорости. Поскольку это расчетная максимальная скорость, основанная на средней скорости круга, программы 5 минут и 8-16 минут будут смещены в сторону высоких значений, а программы 24-48 минут будут ближе к точным максимальным скоростям, которые будут достигнуты в конце сразу.Максимальная скорость будет указана для всех водителей в вашем дипломе об окончании обучения.
20. Должен ли я подписывать отказ?
Да. Цифровые отказы будут отправлены по электронной почте, а распечатанные отказы будут на гоночной трассе.
21. Чем отличается опыт вождения Ричарда Петти, опыт гонок NASCAR и другие гоночные школы или опыт вождения?
Richard Petty Driving Experience и Nascar Racing Experience — самые реалистичные возможности вождения NASCAR..jpg)
* Настоящие гоночные автомобили NASCAR, которыми управляли водители NASCAR.
* Нет ведущих автомобилей, за которыми нужно следовать — пока вы ведете гоночные сессии по расписанию — нет подсчета кругов.
* Гонки в автомобиле Электронная радиосвязь со корректировщиками
* Прохождение разрешено.
22. По каким гоночным трассам я буду ездить?
Все гоночные трассы овальной формы с асфальтовым покрытием, те же гоночные трассы, на которых мчится NASCAR.
23. Какие гоночные трассы вы предлагаете?
17 самых популярных гоночных трасс страны:
- Atlanta Motor Speedway
- Автоклуб Спидвей — ранее Калифорния Спидвей
- Charlotte Motor Speedway
- Чикаголенд Спидвей
- Международная гоночная трасса Дейтона
- Dover Motor Speedway
- Homestead Miami Speedway
- ISM Raceway — ранее Phoenix International Raceway
- Канзас Спидвей
- Спидвей Кентукки
- Лас-Вегас Мотор Спидвей
- Michigan International Raceway
- Гоночная трасса Миртл-Бич
- New Hampshire Motor Speedway
- Richmond International Raceway
- Talladega Superspeedway
- Texas Motor Speedway
24.
Что означает больше минут, больше скорости?
Наш опыт вождения структурирован таким образом, что чем больше времени вы проводите на гоночной трассе, тем комфортнее вы будете чувствовать себя в гоночной машине на гоночной трассе. Большинство гостей смогут управлять более высокими скоростями, чем комфортнее они себя чувствуют, поэтому, как правило, чем больше времени вы купите, тем быстрее вы поедете. У нас есть ограничители оборотов в автомобилях, чтобы контролировать максимальную скорость, на которой автомобиль будет работать на их последней сессии, за наши 5-16 минут автомобили будут разгоняться до 5000 оборотов в минуту, через 24-40 минут автомобили будут разгоняться до 5400 оборотов в минуту, 48 минут, когда автомобили разгоняются до 5600 об / мин, Advanced Driving Experience — до 5800 об / мин.персональный гоночный инструктор определит, способен ли гость бежать быстрее, переход на следующий уровень оборотов не является гарантией, вы должны показать своему личному инструктору по гонкам, что вы способны бегать на более высоких скоростях, выбрав правильную линию движения научат вас во время занятий в классе.
Скорость вращения может варьироваться в зависимости от размера дорожки.
Бета-версия Tesla «Full Self-Driving» уже здесь, и выглядит чертовски страшно
На этой неделе Tesla начала продвигать свое обновление «Full Self-Driving» (FSD) для избранной группы клиентов, и теперь начинают проявляться первые реакции.Программное обеспечение, которое позволяет водителям использовать многие из расширенных функций помощи водителю автопилота на местных улицах, не связанных с шоссе, все еще находится в стадии бета-тестирования. Таким образом, он требует постоянного контроля во время работы. Или, как предупреждает Тесла в своем вводном языке, «он может сделать не то в худшее время».
Честно говоря, это выглядит устрашающе — не потому, что оно кажется нестабильным или неисправным, а потому, что оно неизбежно будет использоваться неправильно.
Ранняя реакция на обновление программного обеспечения варьируется от «это было немного пугающе» до полного энтузиазма по поводу готовности генерального директора Илона Маска разрешить своим клиентам бета-тестирование функций, которые еще не готовы к широкому выпуску.
Эта готовность помогла Tesla сохранить лидирующие позиции на рынке электрических и автономных транспортных средств, но она также представляет собой огромный риск для компании, особенно если эти ранние тесты не пройдут.
Владелец Tesla, известный под ником Tesla Raj, в четверг опубликовал 10-минутное видео, которое якобы демонстрирует его опыт работы с FSD. Он говорит, что использовал эту функцию, когда ехал по «жилой улице … без разметочных полос» — функция, которую раньше автопилот Tesla не мог выполнять.
Сразу же возникают резкие различия в том, как FSD представляется водителю. Визуальные эффекты, отображаемые на панели приборов, больше похожи на кадры тренировки с автономного транспортного средства с прозрачными оранжевыми рамками, обозначающими припаркованные автомобили и другие транспортные средства на дороге, и значками, которые представляют собой дорожные знаки.
Путь автомобиля обозначен синими точками, тянущимися перед автомобилем. И всплывают различные сообщения, которые сообщают водителю, что собирается делать машина, например, «остановка для управления движением через 75 футов.”
Автомобиль также сделал несколько самостоятельных поворотов влево и вправо, что Радж охарактеризовал как «немного пугающий, потому что мы к этому не привыкли». Он также сказал, что повороты были «похожи на людей», поскольку автомобиль медленно выезжал на противоположную полосу движения, чтобы заявить о себе перед поворотом.
Другой владелец Tesla, который живет в Сакраменто, Калифорния, и пишет в Твиттере под ником @ brandonee916, опубликовал серию коротких видеороликов, в которых утверждается, что демонстрирует автомобиль Tesla, использующий FSD для навигации по множеству сложных сценариев вождения, включая перекрестки и кольцевые развязки.Об этих видео впервые сообщил Electrek .
Слишком осторожен на круговом перекрестке .
— Brandonee916 (@ brandonee916) 22 октября 2020 г.
.. Мне не пришлось взаимодействовать до конца процесса. Неплохо для первой попытки! Go FSD BETA! pic.twitter.com/3gPkztUWgYАвтомобили, участвовавшие в тестах Tesla Raj и @ brandonee916, движутся со средней скоростью, от 25 до 35 миль в час, что было очень сложной задачей для Tesla. Маск сказал, что Tesla Autopilot может управлять высокоскоростным движением с помощью функции навигации на автопилоте и низкими скоростями с помощью функции парковки Smart Summon.(Насколько хорошо работает Smart Summon, остается предметом споров, учитывая количество владельцев Tesla, сообщающих об ошибках в системе.) Компания еще не разрешила своим клиентам отказаться от вождения по автомагистралям, как Cadillac с его конкурентом Autopilot Super Cruise. Но на этих средних скоростях, когда автомобиль с большей вероятностью встретит светофоры, перекрестки и другие сложности, Tesla столкнулась с множеством трудностей.
В обществе, где погоня за влиянием стала образом жизни, следует ожидать нарушения правил
На данный момент FSD доступен только владельцам Tesla в рамках программы бета-тестирования раннего доступа, но Маск сказал, что ожидает «широкого выпуска» до конца 2020 года.
Риск, очевидно, заключается в том, что клиенты Tesla проигнорируют предупреждения компании и будут злоупотреблять FSD для записи своих опасных трюков — во многом так же, как они делали это годами и продолжают делать на регулярной основе. Такого типа нарушения правил и следовало ожидать, особенно в обществе, где погоня за влиянием стала для многих образом жизни.
Tesla заявила, что автопилот должен использоваться только внимательными водителями, держащими обе руки на руле. Но эта функция предназначена для помощи водителю, и она не является надежной: было несколько громких инцидентов, в которых некоторые водители задействовали автопилот, разбились и погибли.
«Тестирование дорог общего пользования — серьезная ответственность, и использование неподготовленных потребителей для проверки программного обеспечения бета-уровня на дорогах общего пользования опасно и несовместимо с существующими руководящими указаниями и отраслевыми нормами», — сказал Эд Нидермейер, директор по связям с общественностью Partners for Automated Vehicle Education, группы, которая включает некоммерческие организации и операторов AV, таких как Waymo, Argo, Cruise и Zoox.