Как ездить на коробке: Как научиться правильно ездить на «механике»

Как научиться правильно ездить на «механике»

Если вы попытаетесь завести автомобиль, стоящий на передаче, у которого двигатель и коробка передач соединены, то получите мощные рывки с вполне прогнозируемыми последствиями. Не лишним будет приучить себя на старте выжимать педаль тормоза перед тем, как включить сцепление – автомобиль может стоять на уклоне и покатится, как только вы отсоедините мотор от коробки передач. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу, а затем, перенеся правую ногу на педаль газа, чуть поднимите обороты двигателя. Дальше важный момент – медленно и плавно отпускаем педаль сцепления. На словах все кажется простым, но на практике трогание с места обычно наиболее сложен для начинающих.

Здесь важно почувствовать свободный ход педали сцеплением, после которого начинается смыкание дисков и действовать плавно, избегая сильно повышенных оборотов. Эта стадия требует практики, практики и еще раз практики.

Движение в гору

Особенно полезно тренироваться начало движения на уклоне, когда крайне важно все делать плавно и, синхронизировав работу с педалями и стояночным тормозом (он же ручной тормоз или «ручник»), добиться быстрого старта. Найдите уклон и удерживайте на нем автомобиль ручным тормозом. Включите первую передачу, выжав сцепление, и начните трогаться. Как только вы почувствуете, что машина начала как будто «напрягаться» и пытается сдвинуться с места, опустите «ручник». Научитесь делать это плавно и быстро. Со временем вы сможете удерживать автомобиль на уклоне без стояночного тормоза, а балансируя педалями сцепления и газа, а также трогаться без «ручника», быстро перенося ногу с тормоза на педаль газа.

Что делать в движении

Когда автомобиль наберет ход, поднимите правую ногу с педали газа, выжмите сцепление и смените передачу, а затем, как несложно догадаться, уберите левую ногу с педали и управляйте разгоном.

Когда переключать скорости на «механике»? Для плавной гражданской и экономичной езды встречаются следующие общие рекомендации. Первая ступень нужна только для того, чтобы тронуться и слегка – примерно до 20-25 км/ч – ускориться. На второй можно разгоняться до 40-50 км/ч, на третьей – до 60-70 км/ч, на четвертой – до 90-100 км/ч и так далее.

Как ездить на механике: Десять простых шагов

01.04.2020

Реклама наших партнеров

Как ездить на механической коробке

 

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Мы подготовили для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина, оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина, оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

 

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

 

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключении передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется, то Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

 

 

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

 

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

 

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где-то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

 

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительно необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

 

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость.

 

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положении Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

 

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что, вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

 

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие боятся управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

 

 

Источник: 1gai.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Как не застрять в грязи,снегу,песке на автомате: 5 способов

Автомобили с коробкой автомат давно и успешно ездят по нашим дорогам. Их полюбили за удобство управления и комфорт. Многие владельцы таких машин ездят большую часть времени по асфальту. На бездорожье они опасаются застрять в грязи, снегу или на песке, считая, что для таких условий больше подходит авто на механике. Не будем устраивать длительных споров, отметим только, что многие любители поездить по бездорожью на джипах пользуются машинами с автоматической коробкой передач. По заявлениям профессиональных «джиперов», наличие у автомобиля коробки передач на классическом гидромеханическом автомате (например, такой установлен на кроссовер Renault Duster) не ухудшает его проходимость — нужно только правильно им пользоваться. Делимся советами и лайфхаками как вести себя за рулем, чтобы не застрять на таком авто.

1. Рыхлый снег, под которым лед
Подобные участки в городе часто встречаются на обочине, куда коммунальные службы сгребают снег. Для рыхлого снега у машин с автоматической коробкой есть специальные режимы: L и Snow. Первый используется для принудительного включения пониженной передачи и движения со скоростью до 20 км/ч, а второй – предотвращает проскальзывания колес на гололеде и в снегу.

Для преодоления такого участка необходимо переключить рычаг АКПП в положение Snow (иногда он обозначен снежинкой), плавно нажимая на газ, выехать. Желательно подобные участки преодолевать без остановок и сильных поворотов руля. Если необходимо выехать в раскачку, то выбирать нужно режимы Drive (для движения вперед) и Neutral (чтобы машина откатилась назад под собственным весом). Чего нельзя: резко газовать, долго буксовать и быстро переключать режимы D, N, R. Это не поможет выбраться, а только ухудшит положение и приведет к скорому выходу из строя коробки передач.

2. Колея из грязи на дороге.

Выехали на природу, а впереди на грунтовке лужи, грязь. Если объехать никак нельзя, то преодолеваем этот участок, не снижая скорости, без резких поворотов руля. По колее лучше не ездить, т.к. есть риск посадить автомобиль на днище.

Если у машины застряли передние или только задние колеса, то выбраться можно с помощью раскачивания. Данный способ для переднеприводных авто с коробкой автомат включает себя следующую последовательность действий:

• Переводим рычаг в положение D;
• Плавно нажимаем газ и начинаем движение;
• Достигнув крайней точки, в которой машина не едет, переключаем селектор в нейтральное положение;
• Автомобиль скатывается под собственным весом;
• В нижней точке переводим рычаг в позицию D и повторяем все действия до тех пор, пока не выберемся.

Если в грязи завязли все 4 колеса, тогда надо использовать подручные средства и силы: трос, доски, пассажиров, которые помогут вытолкать авто. С подобными проблемами редко сталкиваются владельцы полноприводного Renault Duster, который, обладая 2-литровым мотором и автоматической коробкой, демонстрирует хорошую проходимость в таких условиях. Доказательством этого являются испытание кроссовера журналом «За рулем» на грязевом полигоне Министерства Обороны в Прибалтике.

3. Застряли в снегу на парковке.

За ночь неожиданный снегопад мешает выехать, а идти домой за лопатой не хочется, да и нет ее? В таком случае наши действия:

• Для начала отключаем электронные помощники: ABS и систему курсовой устойчивости. Они нам не помогут;
• Включив заднюю передачу, двигаемся назад до тех пор, пока это возможно;
• Переводим АКПП в ручной режим и возвращаемся вперед. Потом переключаем передачу и сдаем назад.

Таким образом, в раскачку, можно выехать из снежного плена. Хорошо, если у машины высокий дорожный просвет, который поможет выбраться из заснеженной парковки с меньшими трудностями.
Чего делать не надо: одновременно нажимать на педаль тормоза и газа при включенном режиме D. Таким образом повышается нагрузка на коробку передач и растет риск ее поломки.

4. Песок.

Это одно из самых сложных препятствий, с которым можно столкнуться за рулем. Выезд летом на пляж, на рыбалку или поездки по лесу в прибрежной полосе требует от водителя повышенного внимания.Прежде всего, смотрим на песок и определяем: сырой или сухой. Если на нем видны следы от шин, то он влажный и двигаться нужно по колее. Если сухой и рыхлый, то двигаемся по нетронутым участкам, т.к. в колее из такого песка машина будет буксовать.

Застряли? Выходим из машины и смотрим насколько глубоко, какой песок под колесами. В данной ситуации пригодится подключаемый полный привод, включив который пытаемся сдать назад и выехать из плена. На переднеприводном авто стараемся освободить колеса: можно покрутить руль из стороны в сторону, отгрести песок подручными средствами и подложить под колеса твердое покрытие. Конечно, сейчас мало кто возит доски в багажнике, поэтому подойдут резиновые коврики из салона, но подкладывать их надо так, чтобы при первом движении колесо наехало на них.

Чего не надо делать: резко газовать, буксовать. Колеса еще глубже увязнут, машина зароется в песок. Водителю остается только искать трактор или другое авто, которое поможет.

5. Крутые подъемы, балки, преодоление препятствий.

Езда по пересеченной местности требует от машины высокого клиренса, хорошего обзора, правильной геометрии кузова и мощного мотора. Если горы в нашей области не встречаются, то оврагов, спусков и особенно различных балок – достаточно. При этом практически все грунтовые дороги проходят через них. Даже в хорошую погоду на легковом авто бывает не просто доехать, не говоря уже про поездку зимой или в межсезонье.
Если у вас Duster, то вряд ли подобные проблемы вам знакомы. Автомобиль имеет хорошие данные:

• дорожный просвет – 210 мм;
• угол въезда и съезда – 30 и 36 градусов;
• 2-литровый мотор и АКПП.

С такими характеристиками можно уверено чувствовать себя при поездках по пересеченной местности в Волгоградской области.

[1] Драйв

[2] Нейтраль

[3] Подробнее см. Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики
 https://www.zr.ru/content/articles/901878-v-kaliningrad-cherez-pribaltiku/

[4] АБС

Как ездить на ручной коробке

Как ездить на механической коробке.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше интернет издание подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача – это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой – это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание. Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах – используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

– Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

– Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

– Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

– Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза .

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость.

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

Езда на автомобиле с механической коробкой передач некоторым кажется чем-то сложным и изматывающим, но, конечно, ничего мудреного здесь нет. Главное – понимание, что можно и чего нельзя делать с МКП вкупе с практикой. Итак, как научиться правильно ездить на «механике»?

Механические, они же ручные коробки передач постепенно сдают позиции. Сейчас основная часть автопроизводителей в основном предлагает продукцию с автоматическими или роботизированными коробками передач, предлагая с МКП наиболее бюджетные версии, либо спорткары. И все же на рынке пока еще немало машин с «механикой» – например, Lada, Kia Rio и Hyundai Solaris, так что умение управляться с коробкой передач данного типа лишним не будет.

Органы управления

Начнем с азов из расчета, что изложенная дальше информация может быть для кого-то неизвестной. У автомобилей с «механикой» есть педаль сцепления для отсоединения двигателя и коробки передач для смены ступеней и их соединения с целью передачи крутящего момента на колеса. Соответственно, смена ступеней происходят только при выжатой педали сцепления. При включенной нейтрали мотор отсоединен от коробки передач.

Новичок может удивиться – как же управлять тремя педалями, ведь конструктивно у человека предусмотрено лишь две ноги? Очень просто: правая конечность управляет педалью тормоза и газа, а левая заведует только сцеплением.

Как начинать движение

Опять же, упомянем и этот момент – как показывает практика, не все водители когда-либо ездили на «механике» и с трудом представляют себе процесс. Знаем, звучит невероятно, но все же. Перед тем, как запускать двигатель на машине с МКП, убедитесь, что в коробке передач включена нейтраль, либо выжмите сцепление.

Если вы попытаетесь завести автомобиль, стоящий на передаче, у которого двигатель и коробка передач соединены, то получите мощные рывки с вполне прогнозируемыми последствиями. Не лишним будет приучить себя на старте выжимать педаль тормоза перед тем, как включить сцепление – автомобиль может стоять на уклоне и покатится, как только вы отсоедините мотор от коробки передач. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу, а затем, перенеся правую ногу на педаль газа, чуть поднимите обороты двигателя. Дальше важный момент – медленно и плавно отпускаем педаль сцепления. На словах все кажется простым, но на практике трогание с места обычно наиболее сложен для начинающих.

Здесь важно почувствовать свободный ход педали сцеплением, после которого начинается смыкание дисков и действовать плавно, избегая сильно повышенных оборотов. Эта стадия требует практики, практики и еще раз практики.

Движение в гору

Особенно полезно тренироваться начало движения на уклоне, когда крайне важно все делать плавно и, синхронизировав работу с педалями и стояночным тормозом (он же ручной тормоз или «ручник»), добиться быстрого старта. Найдите уклон и удерживайте на нем автомобиль ручным тормозом. Включите первую передачу, выжав сцепление, и начните трогаться. Как только вы почувствуете, что машина начала как будто «напрягаться» и пытается сдвинуться с места, опустите «ручник». Научитесь делать это плавно и быстро. Со временем вы сможете удерживать автомобиль на уклоне без стояночного тормоза, а балансируя педалями сцепления и газа, а также трогаться без «ручника», быстро перенося ногу с тормоза на педаль газа.

Что делать в движении

Когда автомобиль наберет ход, поднимите правую ногу с педали газа, выжмите сцепление и смените передачу, а затем, как несложно догадаться, уберите левую ногу с педали и управляйте разгоном.

Когда переключать скорости на «механике»? Для плавной гражданской и экономичной езды встречаются следующие общие рекомендации. Первая ступень нужна только для того, чтобы тронуться и слегка – примерно до 20-25 км/ч – ускориться. На второй можно разгоняться до 40-50 км/ч, на третьей – до 60-70 км/ч, на четвертой – до 90-100 км/ч и так далее.

В первое время удобно ориентироваться также и по оборотам двигателя. На большинстве автомобилей переключать передачи примерно на 3000 оборотов в минуту, хотя данный вопрос индивидуален и зависит от особенностей каждой машины. Главное, чтобы скорость соответствовала следующей ступени – не была слишком низкой, равно как и двигатель постоянно не «перекручивался». Со временем вы научитесь чувствовать оптимальные скоростные режимы на каждой передаче и вам не придется смотреть на приборы.

О чем следует знать и помнить

Эксплуатируя машину с МКП необходимо учитывать ряд правил, несоблюдение которых грозит техническими неисправностями и просто дискомфортом во время езды. Прежде всего, приучите себя правильно работать с педалью сцепления, иначе узел превратится в расходник. Всегда выжимайте ее при переключениях передач до конца. Характерный скрежещущий звук, который издает автомобиль при движении назад или во время движения как раз бывает в том случае, если водитель поленился и нажал педаль не полностью. Кстати, таким способом можно повредить коробку передач. Езда с частично отпущенной педалью сцепления и длительный выжим (например, в глухой пробке на светофоре) также вредны.

Shutterstock / VOSTOCK Photo

Тренируя начало движения, старайтесь не смотреть на стрелку тахометра, а старайтесь почувствовать, когда крутящий момент от двигателя начнет передаваться на колеса. При этом избегайте завышенных оборотов, иначе спалите сцепление. Возьмите за правило оставлять машину на парковке с включенной передачей – это предотвратит скатывание. Не лишним будет «затянуть» ручной тормоз или нажать на клавишу электромеханического стояночного тормоза. Не забудьте включить нейтраль в коробке передач, прежде чем запускать двигатель или полностью выжать сцепление, ежели поедете сразу же.

Как двигаться задним ходом

Движение назад на автомобилях с автоматической коробкой передач не представляет проблем даже для начинающих, но, если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, то требуется определенное мастерство. Помните, что не следует сразу отпускать педаль сцепление, начав движение назад – наверняка у вас нет задачи поставить рекорд скорости, зато требуется осторожность и контроль, как раз достижимый с помощью работы педалью. Контролируйте пространство позади вас по зеркалам заднего вида, работайте с педалями аккуратно и плавно, не допуская рывков и резких движений рулем – если предстоит маневрировать задом в стесненном пространстве, то неосторожные действия могут спровоцировать ДТП.

wikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали, в том числе анонимно, 86 человек(а).

Количество источников, использованных в этой статье: 18. Вы найдете их список внизу страницы.

Если вы начинающий водитель или до сих пор водили только машину с автоматической коробкой передач, мысль о механике поначалу может привести вас в ужас. К счастью, понять, как завести автомобиль с механической коробкой передач и как переключать передачи, может каждый. Для этого нужно разобраться, что такое сцепление, научиться пользоваться рычагом переключения передач и затем практиковаться трогаться с места, останавливаться и переключать передачи на разных скоростях. Единственный способ по-настоящему научиться – это практика и еще раз практика.

Эффект собаки Павлова: почему учиться водить нужно с МКПП

Новое поколение водителей выбирает «автомат» смело и решительно. Они отбрасывают все предрассудки и главным их требованием к автомобилю становится «автоматичность», на авто любого возраста, мощности и сферы применения. У них миллион аргументов за то, что коробка-автомат это современно, экономично и очень безопасно. Я в чем-то даже согласен с ними, и даже более чем уверен что для многих таких водителей «автомат» еще и надежнее, чем традиционная МКПП, но все меня все же гложет сомнение: а может, это все просто паника начинающего водителя? Плохая моторика, плохая подготовка и неуверенность в собственных силах?

И кажется, я нахожу все больше аргументов в пользу того, что первый автомобиль должен быть с механической коробкой передач, а водительские права – без позорной отметки (А) – «строго с автоматической коробкой». И боюсь, что это вовсе не вопрос идеологии, все упирается в простые вещи: безопасность, надежность и… удобство.

Водитель за рулем машины с автоматом, да еще с не самым мощным мотором привыкает работать педалью газа как кнопкой — условно говоря «тяга вкл/тяга выкл». Газ почти в пол со светофора, потом отпустить, потом нажать. Говорить о какой-то управляемости машины, стабильности траектории в повороте, хорошем сцеплении или контроле траектории тягой в этом случае не имеет смысла. Машина на скользком покрытии и в повороте предоставлена сама себе, и хорошо, если есть ESP, он-то и спасет в случае чего.

А случаи наступают регулярно, и что называется, «на ровном месте» – в малейшей дуге или легкой колее на автостраде. Совсем дела плохи, когда машинка уже не «стандартный 1,6», а что-то помощнее, ведь не секрет, что многие даже турбированные 1,4 считают несерьезным форматом, переходя с моторов «полтора литра» сразу к какому-нибудь 1,8 TSI.

Водитель на машине с МКПП как минимум в моменты старта и переключений тренирует правую ногу действовать деликатно. Давать столько тяги, сколько нужно для ровного и аккуратного движения. Да и на ходу «механика» требует побольше собранности и аккуратной работы – рывки тяги не гасятся гидротрансформатором и цепью вариатора, их не пытается смягчить умное сцепление преселективного робота. Ошибка водителя тут же приводит к ощутимому последствию в виде неприятного рывка — такой вот «эффект собаки Павлова».

Для того, чтобы научиться, нужна хорошая мотивация, частые повторы и стремление к совершенству. А безнаказанность, которую дают автоматические трансмиссии, расхолаживает, делает ошибки чем-то абстрактным и далеким. Да, на механике ошибка поначалу может привести к более тяжким последствиям, но навык формируется быстрее, чем растет кураж и появляется лихачество. И в повороте «ученый» водитель уже не сбросит резко газ, не «втопит» на скользкой и мокрой колее, не будет дергать дроссель на льду. Буквально за год-два езды с ручной коробкой сформируется устойчивый навык, который может спасти жизни многих людей.

Ладно, безопасность вас не волнует, вы из тех, кто «не превышает» и считает, что ничего и не произойдет, если всегда ездить по ПДД. Это не так, но допустим. Может, вас убедят аргументы из области экономики?

В машине с механической и с автоматической коробкой мотор по сути одинаковый. И управление его тягой совершенно аналогичное. Но вот беда, «автоматчики» действуют педалями заметно жестче, ведь им не надо бояться рывков и ударов, которые типичны для новичков, пытающихся полихачить на МКПП. Динамика разгона, скорее всего, сильно не вырастет, а куда исчезнет «лишняя» энергия мотора? Правильно, в нагрев и износ трансмиссии.

Больше резких движений педалью газа – больше срабатываний блокировки АКПП, больше износ накладок ГДТ, больше износ фрикционов, больше разогрев коробки и больше загрязнений гидроблока. Про бензин я и вспоминать не буду, понятно, что его уйдет больше, даже если вы пытались взять максимально экономичную машину. К нормативному «паспортному» расходу вы не приблизитесь и на километр.

Особо выделю «автоматчиков» с DSG, Powershift и прочими преселективами. Процесс работы такой трансмиссии по сути мало отличается от действий «правильного водителя» с МКПП, разве что переключения под тягой могут быть мгновенными. И попытка действовать противоестественным образом, плохо дозируя мощность и обороты мотора на старте, приводит к резкому износу сцеплений, ударам, рывкам и прочим неприятным последствиям. В отличие от «классических» АКПП коробки типа DSG в таких условиях изнашиваются очень быстро. Для них нужна именно «механическая» манера управления тягой на старте, плавное дозирование газа и добавление после троганья, а попытка старта на холостых или обычный «газ в пол» приведет лишь к раннему визиту в сервис.

Представьте себе, как пришлось бы действовать педалью сцепления при таких «фокусах». Или плавно-плавно с пробуксовкой пытаться тронуться, особенно в горку это тяжело, или палить сцепление, пытаясь не допустить ударов и пробуксовки колес при старте с «газом в пол».

Что до «страдальцев» с механикой, то они волей-неволей поначалу вынуждены действовать аккуратно. Старт с малых оборотов, и только потом уже мощное ускорение. Если только не игнорировать запах паленого сцепления и удары в трансмиссии, то все будет в порядке, и расходов минимум.

Оптимальный алгоритм, опять же, закрепится буквально через полгода год, причем накрепко. Если же водитель не способен запомнить эти простые вещи, то пара замен комплектов сцепления его немного простимулируют. Это не так дорого, как ремонтировать DSG, но достаточно чувствительно для кармана. «Эффект собаки Павлова» в действии!

Боюсь, если у вас еще не убедил, что начинать нужно на машине с ручной коробкой, то дальше продолжать нет смысла. Хотя… пожалуй, есть еще один аргумент «за».

Наверное, водитель, умеющий ездить на «механике», куда лучше осознает, что там происходит в машине при разгоне и при торможении. А значит, он подготовлен к любым ситуациям. Например, он осознает, что для обгона мотор должен раскрутиться, тогда будет больше тяги, нужно переключить передачу «вниз» и не повышать ее. Для него не будет сюрпризом пауза перед разгоном, которую берет коробка на переключения, он легко поймает ритм переключений в любом режиме движения. А при необходимости вполне успешно подкорректирует автоматический алгоритм для оптимальной работы.

Для водителя, поездившего на «механике», многое в поведении автомобиля становится простым и прозрачным. И ощущение дискомфорта от того, что что-то идет не так, как хотелось бы, отступает. Жить становится чуточку проще, и все, что для этого нужно – сформировать простой навык движения с механической коробкой.

Безусловно, было бы странно ездить на «механике» всю жизнь. Более того, многие современные машины просто не имеют версий с МКПП. Это и не нужно — один раз научившись дозировать тягу и грамотно подбирать передачи для разных дорожных ситуаций, вы будете на полном автоматизме бережно и безопасно «общаться» с АКПП, АМТ, DSG или вариатором. Пожалуй, что ни к чему «механические» навыки только тем, кто выбирает электромобиль, где нет ни ДВС, ни коробки передач. Но золотой век электрокаров все никак не настает. Да и настанет ли?

Опрос

А вы на какой машине учились?

Всего голосов:

Как правильно ездить на автомате — рекомендации и мифы — Блог

Вопросом о том, как правильно ездить на автомате, задаются по разным причинам. Кто-то только собирается покупать автомобиль с АКПП. У кого-то «умная» коробка уже отказала, и возник вполне логичный вопрос – что я сделал неправильно. Ну а кто-то проездил на автомате определенное время без проблем, а позже столкнулся с каким-либо особым режимом эксплуатации, окутанным мифами и страшилками.

Задача этой статьи – как можно более обширно рассказать простыми словами о том, как правильно ездить на автомате в самых разных режимах, а также развеять несколько распространенных мифов на эту тему. В том числе, даны исчерпывающие ответы на следующие вопросы об АКПП:

1. В чем заключаются основные отличия АКПП от МКПП?
2. Какие преимущества дает автомат?
3. Есть ли у АКПП недостатки?
4. Нужно ли прогревать автомат перед началом движения?
5. Как трогаться на АКПП?
6. Как правильно ездить на автомате?
7. Как тормозить на АКПП?
8. Как ставить машину с автоматической коробкой на парковку?
9. Как работать с педалями на автомате?
10. Как ездить на автомате в гололед?
11. Как пользоваться АКПП в пробках и на светофорах?
12. Как ездить на автомате в ручном режиме?
13. Можно ли буксировать машину с АКПП?
14. Можно ли ездить с прицепом на автоматической коробке?
15. Чего на автомате делать не стоит?

Этот перечень – не полный. Поэтому, если в списке не оказалось интересующего вас вопроса, то это не значит, что в статье нет по данному поводу никакой информации. Некоторые особенности эксплуатации машины с автоматической коробкой переключения передач упоминаются попутно – к примеру, про замену масла в АКПП сказано немного в разделе про то, чего на автомате делать не стоит, и так далее.

Основные отличия автомата от механики

Ключевым отличием АКПП является ее «способность» самостоятельно переключать заложенные в нее режимы в зависимости от того, что происходит в данный момент с автомобилем. К примеру, чтобы тронуться на автомате, не нужно при помощи педали сцепления отсоединять двигатель от трансмиссии, что является необходимостью в случае с МКПП. В движении ничего переключать тоже не нужно – коробка сама «понимает» с какой нагрузкой работает мотор, с какой скоростью движется машина, и так далее. На основании множества факторов АКПП «выбирает» нужные режимы, и самостоятельно их «включает».

Однако все вышесказанное вовсе не означает, что автомат – полностью… автоматический. Коробка все-равно «не знает», хотите ли вы ехать, или стоять на месте. Ей также нужны «подсказки», если режим движения не является стандартным. Например, когда нужно преодолеть участок дороги со спусками и подъемами, автомату нужно об этом «сказать». Не лишним будет «осведомить» ее и о вашем намерении прокатиться по гололеду, с прицепом, на буксире, с максимально возможным ускорением и прочем.

Чтобы у водителя была возможность «передавать» все эти пожелания автоматической коробке передач, в ней предусмотрены соответствующие предустановки, либо же режимы работы. Только правильный их выбор позволит АКПП корректно отработать текущую ситуацию, выжав из двигателя максимум, где нужно, или отобрав у него мощность в самом щадящем режиме. Набор основных предустановок у разных автомобилей – не отличается. Различными могут быть только дополнительные функции, без которых, в принципе, можно и обойтись. Но если они есть – машина с ними становится более гибкой в плане управления. Экономит топливо и ресурс двигателя, когда это возможно, либо добавляет динамики, где без этого никак нельзя.

Посему, любое знакомство с АКПП стоит начинать с изучения предусмотренных в ней режимов. Это позволит использовать все возможности автомата по максимуму. А поскольку у разных автомобилей режимы эти могут не совпадать, здесь рассмотрим только основные, которые есть везде, а также парочку дополнительных, встречающихся часто:

• DRIVE – как правило, обозначен буквой D, и предназначен для движения вперед в обычном режиме. Кроме того, в этом положении могут работать и другие, заложенные в коробке передач, режимы.
• REVERSE – обозначается буквой R, а нужен для того, чтобы «заставить» машину ехать задним ходом.
• NEUTRAL – соответствует положению селектора на букве N, а означает нейтральную передачу. В этом режиме машина всегда стоит на месте, независимо от воздействия на педали тормоза и газа. Также следует помнить, что в положении N автомобиль может двигаться накатом. То есть, его можно толкать, буксировать, и так далее. Оставлять машину с включенной нейтральной передачей без активированного ручного тормоза – нельзя. Может укатиться.
• PARKING – обозначается буквой P, а включает режим парковки. В таком положении коробка передач блокирует ведущие колеса.
• DRIVE 2 – если есть, то обозначается, как D2, а включает режим езды на пониженных передачах. Используется для эффективного преодоления крутых подъемов, а также в случае необходимости торможения двигателем на затяжных спусках.
• LOW – обозначается буквой L, а включает режим, при котором автомат использует только одну или две первых передачи. Предназначена данная предустановка для езды по бездорожью с крайне маленькой скоростью. На некоторых АКПП есть возможность выбора режима L с цифрами 1 и 2 (используется только первая или вторая передачи), что еще больше расширяет гибкость в настройках коробки передач.
• SNOW – обозначается либо буквой S, либо пиктограммой в виде снежинки, а включает режим для езды на скользкой дороге. По сути, автомат в этом режиме «дозирует» крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса, дабы те не буксовали зря, если покрытие дороги скользкое. Также считается, что езда в этом режиме более экономичная по топливу, но использовать его круглогодично не рекомендуется.
• OVER DRIVE – включается при помощи кнопки с буквами OD, а предназначен для активации повышенных передач, как правило, если их в коробке больше трех. Соответственно, если эту кнопку отжать – коробка будет отрабатывать только на пониженных передачах, обеспечивая высокую динамику при малых и средних скоростях движения.
• SPORT – режим предусматривает более агрессивную езду. Грубо говоря, коробка в этом режиме «позволяет себе раскручивать» двигатель до верхних оборотов, выжимая из него побольше лошадок.

Есть у автоматических коробок и другие режимы, но встречаются они реже, а потому почитать о них лучше в руководстве про эксплуатацию конкретного автомобиля. В том числе, АКПП могут оснащаться режимами для экономичной езды, движения с нагрузками, разными видами торможения двигателем и так далее.

Плюсы АКПП

По-настоящему достойных упоминания плюсов, которые дает автоматическая коробка передач, всего два. Первый – это простота управления автомобилем. В отличие от той же механики, водителю не нужно заботиться о том, как правильно переключать передачи, на какой скорости, при каких оборотах, под какой нагрузкой и так далее. Кроме того, отсутствует педаль сцепления, мастерству взаимодействия с которой на механике надо обучаться, а потом еще тренироваться.

Что же касается мнения, что автомат для начинающего является более предпочтительным – то это ни что иное, как миф. Несмотря на простоту, на машине с АКПП, все равно, придется учиться ездить, если вы, конечно же, планируете выезжать дальше идеальных условий тренировочной площадки или ровной прямой. Естественно, многие ошибки начинающих автоматическая коробка передач «проглотит» и «простит», хоть и с ущербом для своего ресурса. Но все же… Механика за аналогичные ошибки «наказывает» намного жестче. Иногда до слез.

Второй неоспоримый плюс автоматической коробки передач заключается в ее способностях увеличивать ресурс двигателя. Дело в том, что силового агрегата очень важными факторами является нагрузка, которая зависит от правильно подобранной передачи крутящего момента на ведущие колеса в зависимости от того, что происходит с машиной. И если на механике об этом постоянно вынужден заботиться водитель, у которого не всегда есть навыки и понимание происходящего, то автомат этими операциями занимается самостоятельно.

Если вы знаете еще какие-либо существенные достоинства АКПП – напишите о них в комментариях под этой статьей.

Минусы АКПП

Многие из вас наверняка слыхали о том, что у автоматической коробки передач очень много недостатков. Вполне возможно даже то, что именно знание об этих минусах являются причиной, по которой вы до сих пор ездите на механике, хотя возможность обзавестись машиной с АКПП – была. Естественно, переубеждать здесь никто никого не будет. О реальных недостатках автомата расскажем честно. Но не будем забывать и о мифах, а также о преувеличениях, большинство из которых были надуманы и усилены теми, кто ни разу не сидел за рулем автомобиля с автоматической коробкой.

Итак, настоящие и преувеличенные минусы у АКПП можно вспомнить такие:

• Высокая себестоимость. Это реальный недостаток, из-за которого автомобили с АКПП стоят немного дороже, чем аналогичные модели на механике. Однако подчеркнем, что именно немного, а не на порядок, как говорят некоторые.
• Ненадежность. Это по большей части миф, чем реальный недостаток. О ненадежности автомата очень часто говорят те, кто эксплуатировал автомобиль с такой коробкой небрежно или неправильно, из-за чего она, естественно, приказала долго жить. Поверьте, в реальной жизни немало есть примеров, когда АКПП держится молодцом, если ее используют с умом, обслуживают и не насилуют.
• Повышенный расход топлива. Зачастую об этом недостатке говорят так, как будто на автомате присутствует дичайший перерасход бензина или солярки. На самом деле это не так. Если, к примеру, на механике не очень уметь ездить правильно, то топлива на машине с ней можно тратить даже больше, чем на аналоге с автоматом. Более того, современные автоматические коробки почти все поголовно оснащаются различными экономичными режимами, пользуясь которыми грамотно, можно и не заметить какого-либо перерасхода топлива вообще. Если же вы постоянно будете использовать так называемый «кик-даун», топить в спортивных режимах, путать тяговые режимы со скоростными, и ездить принципиально агрессивно – тогда и вы начнете говорить о прожорливости своей машины, виня в этом АКПП.
• Дорогостоящее обслуживание. Опять же, здесь работает аналогичный принцип – если коробку убивать (намеренно или по незнанию), то ее содержание, естественно, будет обходиться крайне дорого. Если же эксплуатировать автомобиль так, как на это рассчитывает производитель, каких-либо мега ударов по своему кошельку вы вряд ли ощутите. Многие автолюбители, владеющие на протяжении десятилетий только машинами на автомате, вообще не знают, что такое ремонт АКПП.
• АКПП не гибкая в плане выбора режимов движения. Этот недостаток вполне справедлив, но не всегда. Например, если вы будете ехать на автомате с включенным экономичным режимом, то вполне понятно, что на какую-либо, захватывающую дух и прижимающую к креслу, динамику – рассчитывать не стоит. Да, в некоторых ситуациях машина с АКПП более «тупая», чем аналог на механике. Но это только тогда, когда условия сравнения равные, а водитель автомобиля на механике умеет ею пользоваться.

Аналогично, как и с преимуществами – если знаете о каких-либо еще серьезных и реальных недостатках автоматической коробки переключения передач – делитесь своими знаниями в комментариях под этой статьей.

Прогрев автомата – миф или необходимость?

Если честно, то автор этого материала до момента подготовки данной статьи о какой-либо крайней необходимости прогрева АКПП не слыхал. Но на одном из ресурсов в процессе подготовки была найдена целая инструкция, как это делать правильно. Написано там было примерно следующее:

1. В режиме автомата P запустите двигатель.
2. Прогрейте двигатель 3-4 минуты.
3. Переведите автомат в режим R, зажмите тормоз, нажмите на газ, и дайте поработать машине в таком положении около минуты.
4. Переключите автомат на D, тормоз, газ, и прогревайте еще около минуты.
5. Только после этих мероприятий начинайте движение.

Как-то комментировать эти рекомендации – рука не поднимается. Скорее всего, тот, кто это писал под видом крайней необходимости – на машине с АКПП никогда не ездил. Ну а на то, что он знает, как устроена и работает автоматическая коробка передач, надеяться вообще не приходится.

Уважаемые владельцы автомобилей с АКПП – вы прогреваете так (или как-то похоже) свой автомат, и зачем? Напишите в комментариях под статьей. Очень интересно.

Езда на автомате в основных режимах

Теперь вкратце о том, как правильно ездить на автомате в основных режимах. Информация будет больше полезна для тех, кто ранее либо вовсе не водил автомобиль, решил перейти на автомат, либо уже перешел, но не получаются некоторые, казалось бы, элементарные приемы.

Режимы рассмотрены следующие:

1. Как трогаться?
2. Как ездить?
3. Как останавливаться?
4. Как парковаться?
5. Какими ногами на какие педали нажимать?

Остановимся немного на каждом из этих вопросов.

Как правильно трогаться на автомате?

Чтобы начать движение на автомобиле с коробкой автомат, необходимо запустить, прежде всего, двигатель. Это понятно всем. Куда более важно знать, что запускать двигатель можно только в одном из двух режимов АКПП. Это может быть либо режим парковки, либо нейтральная передача. Нейтральный режим не стоит включать, если машина стоит на неровной поверхности, а вы по неопытности часто забываете о ручном тормозе.

Мотор запустили. Прогрев – по желанию или по предубеждениям. Здесь этот момент, тоже довольно спорный, рассматривать не будем. Чтобы начать движение вперед, нужно нажать на педаль тормоза, перевести АКПП в положение D, снять машину с ручника, отпустить педаль тормоза и плавно нажать на педаль газа. Обратите внимание, что начинать давить на газ следует только после того, как ощутите характерный толчок. До этого момента спешить трогаться не стоит, так как коробка еще, грубо говоря, не «настроилась» на работу.

Чтобы поехать не вперед, а назад, соответственно, переводим селектор АКПП на букву R. Далее все то же самое. Обратите внимание, что переключаться между режимами D и R следует только на полностью стоящем автомобиле, и с нажатой педалью тормоза.

Как ездить на машине с автоматической коробкой?

Если дорога ровная и сухая – все, что надо делать, та это работать педалью газа, а в случае чего – использовать педаль тормоза. Все остальное «сделает» автомат.

Если предполагается какой-либо нестандартный режим движения – при наличии соответствующих предустановок на селекторе АКПП смело ими пользуемся. Когда надо резко ускориться (при обгоне или для эффектного разгона со светофора), просто вдавите педаль газа в пол – автомат самостоятельно переключится на пониженную передачу, «отберет» у двигателя больше крутящего момента, а машина бодро устремится вперед.

Как тормозить на автомате?

Здесь все тоже проще пареной репы. Чтобы остановить машину на автомате, достаточно нажать на педаль тормоза, дозируя усилие в соответствии с дорожной обстановкой. Коробка самостоятельно будет сменять передаточные числа, а после остановки будет поддерживать автомобиль в режиме готовности к дальнейшему движению.

Если остановка предполагается не длительная, трогать селектор АКПП особой надобности нет.

АКПП и парковка

Если же машина ставится на парковку, то после остановки, не отпуская педаль тормоза, селектор нужно перевести в соответствующее положение. Дополнительно автомобиль фиксируется при помощи ручного тормоза. Также обратите внимание, что на крутых склонах не рекомендуется оставлять машину с включенным режимом парковки автомата, так как это может привести к ускоренному износу его деталей.

Работа с педалями – одна нога или две?

Этот вопрос имеет всего два ответа. Первый – нажимать на педали газа и тормоза нужно только одной – правой ногой. Аналогично делается и в случае с механикой, так как там левая нога занята педалью сцеплением. Второй ответ – на каждую педаль по одной ноге. Какой из них более правильный?

Естественно, первый. Причем, сразу по нескольким причинам. Во-первых, если вы до этого ездили на механике, то «переучить» свои ноги к новым действиям будет крайне сложно. Для некоторых эта задача вообще непосильна. Во-вторых, нажимая на педаль тормоза, часто необходимо точно дозировать усилие. Чтобы сделать это, нужно пяткой рабочей ноги упираться в пол. А держать левую ногу в таком положении крайне неудобно из-за расположения самих педалей, которые с завода устанавливаются из расчета на одну, правую, ногу. Есть еще причины, но они не столь существенны, потому о них не будем.

Автоматическая коробка и зима

Если автомобиль сравнительно старый, то его АКПП может быть не оснащенной соответствующим режимом. В таких случаях ездить зимой по снегам и гололедам придется с дополнительной осторожностью. В том числе, резко не нажимать на педали, а также заранее сбрасывать скорость перед маневром или поворотом.

В более современных автомобилях есть специальные режимы АКПП (и не только), позволяющие не попасть в ДТП, если нажимать на педали как попало. Если есть – не забывайте пользоваться.

АКПП в пробках и на светофорах

Здесь главный вопрос заключается в том, в какое положение переключать селектор АКПП во время простоев на светофорах и в пробках. Одни говорят, что ничего и никуда переключать не надо. Другие советуют ставить на нейтральную или паркинг, дабы не держать подолгу педаль тормоза. Правы и те, и другие. Но с некоторыми оговорками. В частности, если вы решили постоять в пробке на нейтральной передаче, учитывайте, что на неровной дороге машина может внезапно стронуться с места (как вперед, так и назад), и ударить того, кто спереди, или позади вас.

Ручной режим автоматической коробки передач

Этот режим, грубо говоря, превращает коробку-автомат в некое подобие механической трансмиссии. Разница только в том, что у вас по-прежнему не будет педали сцепления, так как коробка будет сама разъединять и соединять двигатель со своим механизмом, когда вы будете переключать желаемые передачи.

Преимуществ у данного режима, если он есть, конечно, несколько. Во-первых, вы более гибко сможете управлять имеющейся мощностью, если умеете это делать. Во-вторых, при грамотном использовании можно немного сократить расход топлива. В-третьих, если с автоматикой коробки что-либо случится, либо она начнет внезапно переключаться на неадекватные передачи, вы всегда сможете «взять бразды правления в свои руки».

Буксировка машиной (и машины) с АКПП и прицепы

Эти вопросы, по большому счету, в подробных ответах не нуждаются. Но упомянуть их, все же, стоит, так как вокруг них витает немало мифов и преувеличений. Например, встречаются мнения, что автомобили с АКПП, которые отказались ехать своим ходом, нельзя тянуть на буксире, а только везти на эвакуаторе…

Если кратко, то делается все это следующим образом:

• Эвакуация. Прибегать к услугам эвакуатора придется только в тех случаях, если двигатель машины с АКПП не запускается, транспортировать ее надо более 50 км, либо в коробке что-то заклинило, и не включается нейтральная передача. В остальных случаях – запускаем двигатель, включаем нейтральную передачу и не спеша буксируем себе на здоровье.
• Буксир. Тянуть какую-либо машину при помощи автомобиля с коробкой-автомат – тоже вполне можно. При этом нужно лишь учесть дополнительную нагрузку, которая «ляжет» на двигатель и АКПП. То есть, если есть какие-либо режимы, вроде спортивного или экономичного – использовать их в таких обстоятельствах не следует.
• Прицеп. Примерно все то же самое. Прицеп на машине с автоматической коробкой возить не просто можно. Так все желающие и делают. Опять же, нужно соблюдать элементарные правила эксплуатации автомобиля и АКПП, а также не таскать перегруженные прицепы. Движение по сложным участкам осуществляется с включенными соответствующими «тяговыми» режимами коробки.

Кроме того, для всех более или менее современных автомобилей с АКПП производитель прилагает соответствующие инструкции относительно буксировки и езды с прицепами. Их надо заранее найти и изучить до того, как автомат откажет из-за дикого перегруза.

«Запрещенные» приемы при эксплуатации АКПП

В завершение кратко перечислим несколько вещей, которых на машине с автоматом делать не стоит:

1. Не переключайтесь между основными режимами АКПП (D, R, P, N) во время движения автомобиля.
2. Не оставляйте часто и надолго автомобиль с АКПП в режиме P без ручника, если площадка под колесами имеет значительный уклон. Активнее пользуйтесь ручным тормозом для этих целей.
3. Несмотря на то, что АКПП многие называют необслуживаемым агрегатом, в обслуживании такая трансмиссия, все же нуждается. Сюда относится своевременная замена трансмиссионного масла соответствующей марки, а также регулярные проверки его уровня. Особенно стоит обращать внимание на уровень масла, если машина эксплуатируется со значительными нагрузками (бездорожье, горная местность, езда с прицепом и прочее).
4. Агрессивная езда существенно сокращает ресурс и надежность АКПП. Особенно, если в ней не предусмотрены соответствующие режимы.
5. Не используйте для движения с горки накатом нейтральную передачу. Это опасно как для вас, так и не полезно для двигателя.

Если вы опытный автолюбитель, и знаете, как правильно ездить на автомате, делитесь своими знаниями с начинающими в комментариях ниже.

Схожий материал

Как выбрать зимние шины. Выбирай лучшие и не переплачивай!

История шин Nokian / Нокиан

История шин Vredestein / Фредештайн

Основные типы мотоциклов и классификация

10 правил перехода с зимней резины на летнюю

Лучшая технология шумоизоляции дверей автомобиля

Как правильно настроить зеркала заднего вида на легковом автомобиле

Автомобиль бьет током при выходе – почему так происходит и что делать?

Почему не работает датчик дождя?

10 способов устранить запах в салоне автомобиля

Боббер как мотоцикл и символ

Можно ли «прикуривать» машину – 10 разных способов и возможные последствия

Как переключать передачи на механике

Передний или задний привод – объективное сравнение и распространенные мифы

Плюсы и минусы полного привода

Как выбрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля

7 способов поднять клиренс автомобиля и стоит ли это делать

Что лучше – автомат или механика – бородатые мифы и реальность

десять простых шагов — Авто блог

Как ездить на механической коробке.

В Америке часть реализованных новых машин с механической коробкой образовывает всего лишь 6 процентов. Исходя из этого для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией приводит к большим трудностям. Так многие водители привыкли руководить транспортными средствами с автоматической АКПП.

У нас часть реализовываемых автомашин с механической МКПП до тех пор пока что больше чем с автоматической коробкой, но, однако, у большинства водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией приводит к массе сложностей. Отечественное интернет издание подготовило для всех автомобилистов небольшое пособие и инструкцию, которое окажет помощь выяснить, как ездить на механике.

Машины с механической трансмиссией, в большинстве случаев, стоят дешевле, чем автомобили с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только разрешит Вам сэкономить деньги при приобретении автомобиля, но и откроет для Вас совсем новый мир автовождения.

Напомним, что так же, как и прежде многие замечательные спортивные машины оснащаются механической коробкой. Но кроме того приобретя не дорогой немощный автомобиль, разрешит Вам существенно снизить затраты на горючее, поскольку машина оснащенная МКПП расходует значительно меньше топлива, чем машина оборудованная автоматической коробкой.

Какие конкретно еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же цена ремонта механики значительно меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией зимой намного надёжнее, чем машиной с автоматической коробкой передач.

Ход первый: Для чего необходимы передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большая часть машин с МКПП имеют 4 либо 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего любая из них нужна, Вам нужно знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль особый механизм в коробке дает Вам возможность посредством ручки переключения скоростей включить нужную передачу. Не забывайте, что переключать коробку передач возможно, лишь в случае если педаль сцепления надавлена до конца.

Нейтральная передача в действительности обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При трудящемся двигателе и при включенной нейтральной передаче, в случае если надавить педаль газа, машина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы имеете возможность включить из этого положения любую скорость, среди них и заднюю передачу.

Для большинства машин с механикой 2-ая передача есть рабочей лошадкой, поскольку первая передача по большей части предназначена для трогания с места. Вторая передача окажет помощь Вам спуститься на автомобиле с крутого склона либо окажет помощь Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача пара отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость взяла мало больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы имеете возможность разогнаться стремительнее, чем на 1-ой.

Но задняя передача не обожает в то время, когда автомобиль в этом режиме едет весьма долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не метод главного передвижения.

Педаль газа разрешает на каждой скорости применять большой крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы ощущаете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые лучший контроль и ощущения драйва над машиной.

Ход второй: Освойте размещение скоростей передач

Перед тем как обучиться ездить на механике нужно освоить размещение каждой скорости передач, каковые обозначаются на ручке переключения. Так как не станете же Вы на ходу автомобиля наблюдать на ручке, где какая скорость расположена?! Не забывайте, что для совершенного переключения передач нужно всецело нажимать педаль сцепления, в противном случае любая скорость будет включаться с характерным скрежетом либо хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы шофер новичок, то рекомендуем Вам взглянуть сперва со стороны с переднего пассажирского сидения, как второй более умелый шофер синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на большую скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время кроме того, изучив расположение каждой скорости, Вы все равно станете в мыслях вспоминать, где находится та либо другая передача. Со временем Вы прекратите любой раз думать о переключение передач и станете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что в случае если у Вас не будет в начале совершенного навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние.

Быстрота переключения передач и другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна неприятность любого новичка водителя, что руководит автомобилем с механической коробкой — это не знание, в то время, когда и какую скорость включать. Чтобы знать верная ли передача включена при определенной скорости перемещения транспортного средства рекомендуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

В случае если обороты двигателя низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам нужно перейти на более низкую передачу.

В случае если обороты двигателя большие, то Вам нужно включить более высокую передачу, дабы разгрузить коробку.

В случае если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то чтобы понять, в то время, когда нужно переключать скорость ориентируйтесь числом оборотов двигателя. Не обращая внимания на то, что модель автомобиля и каждая марка с механической коробкой требует различного порядка переключения передач, по большей части каждую передачу возможно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в 60 секунд. Кроме этого Вы имеете возможность ориентироваться по спидометру, дабы знать, в то время, когда нужно перевести скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Не забывайте, что это всего лишь неспециализированное правило переключения передач механической коробки. И, чем замечательнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону повышения.

Ход третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно надавив педаль сцепления, перед тем как завести мотор. Не переключайте передачи без надавленной педали, поскольку это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль зимой, то первые пара мин. прогрева не отпускайте педаль сцепления по окончании включения нейтральной передачи.

Это разрешит Вам намного стремительнее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание!!! Не запускайте двигатель машины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому перемещению автомобили, что может привести к ДТП.

Ход четвертый: Верно применяйте педаль сцепления

Сцепление является механизмом , что оказывает помощь Вам медлено переключать скорости передач. Неизменно выжимайте сцепление до конца. Если Вы на ходу переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет либо хруст.

Старайтесь избегать этого, дабы не повредить коробку.

Кроме этого не забывайте, что левая нога обязана нажимать лишь педаль сцепления. Правая нога лишь педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет не легко идеально отпускать сцепление по окончании переключения скорости. К этому нужно привыкнуть. Если Вы испытываете неприятности с этим, то рекомендуем Вам по окончании переключения передачи медлительно отпускать сцепление, дабы ощутить момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, в то время, когда педаль сцепления надавлена не до конца. Не производите привычку оставлять надавленной педаль сцепления более чем на 2 секунды (кроме того на светофорах — применяйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с весьма стремительным отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, в случае если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и станете не подмечать, как координировано Вы переключаете передачи. Не забывайте, что проблемы с этим испытывают все.

Когда Вы начнете довольно часто ездить в плотном муниципальном трафике, Вы скоро соберёте опыт.

Ход пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир особого восприятия и драйва ускорения автомобиля. Но чтобы полностью ощутить подлинное наслаждение от управления машиной с механикой нужны слаженные и координированные действия.

Как пример для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, каковые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медлительно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим медлено и медлительно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал всецело передаваться на колеса. Отпустив медлено педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час.

Потом нужно перейти на вторую передачу. Для этого снова выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, по окончании чего медлено, опуская педаль сцепления, медлительно прибавляйте газ.

Ход шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг способ переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы станете переключать передачи при понижении скорости, и как трудится автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную отличие. Переключение на пониженную скорость окажет помощь Вам не только замедлить автомобиль, но и разрешает Вам включить как раз ту скорость, которая настояща нужна.

Дауншифтинг окажет помощь Вам в нехорошую скользкую погоду как летом, так и в зимнее, не прибегать к торможению посредством педали тормоза, если нужно снизить скорость, что делает более надёжным передвижение на автомобиле в отличие от автомобили, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как возможно посредством дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Надавите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Дабы избежать высоких оборотов отпустите медлительно педаль сцепления.

— Перед тем как остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Данный способ остановки разрешит Вам остановиться намного стремительнее и надёжнее, чем при торможении одной педалью тормоза.

Ход седьмой: Задняя скорость

Будьте осмотрительны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Ни при каких обстоятельствах не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится.

На некоторых моделях чтобы включить заднюю скорость нужно для начала надавить сверху на ручку переключения передач.

Не забывайте, что задняя передача имеет большой диапазон работы, исходя из этого будьте осмотрительны и не нажимайте очень сильно педаль газа, поскольку автомобиль может скоро собрать страшную скорость.

Ход восьмой: Перемещение на бугре

В большинстве случаев, большая часть трассне имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Исходя из этого останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью куда сложнее, чем на ровной местности.

Чтобы идеально обучиться трогаться на горке нужно закрепить собственные навыки следующим упражнением.

Поднимитесь на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз (ручник), включите нейтральную передачу. Сейчас Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская медлено сцепление в один момент нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль прекратил отъезжать назад.

Как раз в таком положение Вы имеете возможность держать автомобиль на склоне либо бугре без тормоза.

Ход девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке по окончании того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Так, Вы обезопасите собственный автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности кроме этого нужно поднять рычаг стояночного тормоза (либо надавить кнопку, в случае если ручник электронный).

Основное не забывайте, что возвратившись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны в обязательном порядке перевести передачу в нейтральное положение.

Ход десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах сверхсложными и тяжелыми. Но это все конечно. В ходе эксплуатации машины Ваш опыт будет расти. Не забывайте, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы получаете. Если Вы по окончании того, как взяли права, все еще опасаетесь садиться за руль автомобиля, то делайте независимые тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие машины.

Так, Вы купите уверенность в управлении машиной.

Когда Вы станете храбрее, то рекомендуем Вам в ранее утреннее либо ночное время практиковаться в настоящих дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, в особенности где Вы предполагаете ездить на автомобиле значительно чаще. Отсутствие автомобилей сейчас придаст Вам уверенность.

Многие опасаться руководить автомобилем с механикой. Кое-какие заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого.

Механическая коробка передач, не обращая внимания на устаревшие разработки, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика пара снижает комфорт вождения, но за это Вы станете вознаграждены значительно громадным контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, недорогой ценой обслуживания и не дорогим ремонтом (если сравнивать с АКПП), полезным жизненным мастерством вождения, которое разрешает Вам руководить фактически любым транспортным средством в мире.

Вождение для начинающих водителей/первый раз за рулём ( Практика)

Темы которые будут Вам интересны:

Простые советы по боксу для сноуборда, которые помогут вам кататься как профессионал

5 ноября 2018 г.

Простые советы по боксу для сноуборда, которые помогут вам кататься как профессионал

Итак, вы уже некоторое время катаетесь на сноуборде и, наконец, почувствовали, что ваши ноги уперлись в доску. Вы знаете, как контролировать скорость, на что смотреть, и, вероятно, у вас есть несколько интересных трюков в рукаве. Теперь вы, наконец, готовы сделать следующий шаг и подумать о катании на сноуборде.

Хотя ящики для сноуборда и рельсы поначалу могут показаться пугающими, их довольно легко освоить, если вы знаете, как вести себя на доске.И если вы даже подумываете о том, чтобы сделать их частью своей практики, вы уже должны знать основы.

Когда стоит подумать о катании на сноуборде?

Перед тем, как вы попытаетесь кататься на рельсах или ящике, вы должны легко контролировать скорость. Кроме того, если ваш ollie еще не работает гладко, даже не пытайтесь. Вам нужно будет чувствовать себя комфортно, полностью отрывая доску от земли, если вы попытаетесь безопасно взобраться на ящик.

С какого сноуборда лучше всего начать?

Если вы только начинаете, лучше всего будет найти Парк прогресса, а не ландшафтный парк . Парки прогресса проще и имеют больше опций для начинающих. Но если вы не можете найти парк прогресса рядом с вами, посетите свой обычный ландшафтный парк. Что вы хотите сделать, так это найти самую плоскую коробку из существующих. Кроме того, если вы можете найти плоский ящик, полностью погруженный в снег, выберите его. Даже если у вас солидный олли, вам не захочется делать это, впервые катаясь на коробке. Просто найдите гладкую поверхность, на которой вы сможете попрактиковаться в сцеплении, балансе и поддержании скорости.

Как начать

Теперь, когда у вас есть представление о том, что вам нужно знать, прежде чем взбираться на ящик.Вы знаете, какую поверхность искать, и готовы к падению. Прочтите несколько простых советов по боксу для сноуборда, которые помогут вам кататься на профессиональном уровне.

Смотреть другие

Если вы увидели идеальную коробку, но она уже занята — отлично! Используйте эту возможность, чтобы найти красивое место, откуда вы можете наблюдать, ожидая своей очереди. Следите за тем, как они падают и куда смотрят, когда прыгают на ящик. Но не забудьте найти место подальше от объекта. Сноубордистам должно быть достаточно места для катания на боксе.Вы также должны следить за тем, чтобы рядом с вами никого не было, когда вы используете ящик, так как это только отвлечет вас и сделает его более опасным.

Не бойтесь скорости

Скорость — одна из самых важных характеристик при обучении езде на коробке. Вам нужно будет поддерживать определенную скорость при нажатии на объект, поэтому начните с наблюдения за другими. Первое, на что вам нужно обратить внимание, это то, как они сохраняют скорость при ударе по коробке. Попытайтесь почувствовать скорость, с которой они движутся.Если у вас нет четкого представления о скорости, с которой вы собираетесь работать, не пытайтесь на ней ездить.

Самая большая ошибка большинства новичков — слишком медленное использование функций. Вам действительно понадобится большая скорость при приземлении на ящик и плавном прохождении через него. Обращайте очень пристальное внимание на то, куда падают все остальные. Таким образом, еще до того, как вы нажмете на эту функцию, вы будете знать свою точку подачи. Сосредоточьте свой взгляд на нем перед ударом и удерживайте их там до конца. Таким образом, вы можете увеличить скорость и удобно расположиться на доске.Скорость — ваш друг в этой ситуации. Помните об этом, даже если вы начинаете чувствовать себя неуверенно. Замедление вам не поможет — это может только заставить вас пропустить попадание.

Научитесь правильно падать

Самый большой враг каждого сноубордиста, который садится в бокс, — это страх. Это может заставить их совершать самые разные безумные поступки, например замедляться, трясти коленями и сомневаться в себе.

Лучший способ избавиться от наших страхов — столкнуться с ними лицом к лицу. Даже если вы только начинаете свое путешествие на сноуборде, вы несколько раз падали.Если вы пытаетесь попасть в бокс, скорее всего, ваша голова все еще находится на ваших плечах. Вы можете смело предположить, что так оно и будет, даже если вы все-таки упадете.

Одна из техник, которые вы обязательно должны освоить перед тем, как удариться о сноуборд-бокс, — это безопасное падение. Если вы падаете вперед, вам придется использовать колени и предплечья. Вы должны сначала приземлиться на колени, а затем приземлиться на переднюю часть тела предплечьями. Очень маловероятно, что вы упадете назад во время езды на коробке.Но если это все же произойдет, просто убедитесь, что ваша нижняя часть первой касается земли, и прижмите голову к коленям, чтобы не повредить голову. Прежде чем даже пытаться ударить по боксу для сноуборда, убедитесь, что вы одеты в соответствующую экипировку и ваша голова защищена.

Как попасть в бокс для сноуборда

Да, при ударе о сноуборд-бокс — вам понадобится немного скорости. Но то, как вы на самом деле двигаетесь к ящику, будет зависеть от того, насколько глубоко ящик находится в снегу и будет ли ваш переход плавным или нет.Если вам удалось найти коробку, которая плавно сливается со снегом, вам нужно запомнить две вещи: смотреть на край объекта, знать точку падения и не бояться скорости. Однако не нужно ехать слишком быстро. Поскольку ящик приклеен к снегу, вы легко ударите по нему и не рискуете сильно застрять.

Если коробка не прилипает к снегу и вам нужно преодолевать неровности, вам нужно надежно удерживать олли. Вот почему вам действительно нужно спрыгнуть вниз, прежде чем пытаться ударить по сноуборду или перилам.

Положение тела при ударе о сноуборд-бокс

Устойчивое и прямое положение тела имеет решающее значение при освоении сноуборд-бокса. Держите корпус боком и сгибайте колени, приближаясь к коробке. Не забывайте всегда смотреть на край объекта и не пытайтесь делать какие-либо дополнительные движения ногами, чем необходимо.

Теперь вы знаете несколько простых советов по сноуборду, которые помогут вам повысить уровень вашей игры. Помните: не нужно быть профессионалом, чтобы попасть в поле.Просто опусти олли и знай, как удерживать скорость. Крепко держитесь за доску и знайте, как безопасно падать как вперед, так и назад. И в следующий раз, когда вы увидите, что летите к этому краю, не спускайте глаз с него, согнув колени и думая о точке падения. Таким образом, вы сможете безопасно прыгать, плыть и приземляться в уме, прежде чем ваши ноги достигнут точки падения.

СНОУБОРД | Научитесь ездить на боксах и рельсах

Всегда весело пробовать что-то новое во время катания на сноуборде и лыжах, но научиться прыгать, бить боксы и рельсы может быть очень пугающим.Я преподаю катание на сноуборде более 10 лет, и у меня было много учеников, которые хорошо сноубордисты, но боятся перейти на новый уровень катания. К счастью, если вы будете следовать этим простым правилам, вы быстро овладеете забавным навыком «Верховая езда».

1. ЗНАЙТЕ СВОЙ УРОВЕНЬ НАВЫКОВ | Вы должны быть средним или продвинутым гонщиком и быть уверенным на трассах Blue и Diamond, чтобы начать покорять боксы и рельсы.

2. НАЧАТЬ МАЛЕНЬКИЙ | Практикуйтесь в езде в парке для новичков и начните с попытки проехать 50-50 (прямо) по широким плоским бокам.Как только вы освоитесь, переходите к приподнятым ящикам и катайтесь по рельсам.

3. БЕЗОПАСНОСТЬ — ПРЕЖДЕ ВСЕГО | Прежде чем отправиться к ящику или перилам, посмотрите в гору и вокруг себя, чтобы убедиться, что никто не направляется к той же функции, что и вы.

4. КЛЮЧЕВЫЕ СТОЙКИ И СКОРОСТЬ | При приближении к объекту сохраняйте медленную контролируемую скорость. Слегка наклонитесь вперед над носом доски, держите колени согнутыми и держитесь ровно. Смотрите прямо и двигайтесь прямо, как если бы вы только что ехали по снегу.

5. ПРАКТИКА ДЕЛАЕТ ИДЕАЛЬНОЕ | Потренируйтесь перебирать маленькие коробки, пока не научитесь определять, какая скорость вам нужна. Постепенно наращивайте до больших ящиков, а затем и до маленьких рельсов. Когда нет свежего порошка, я иду в парк, чтобы потренироваться в прыжках и прыжках с ящиками и перилами. Это дает вам возможность заняться чем-нибудь в не очень хороших снежных условиях. Слякоть отлично подходит для тренировок в парке, потому что слякоть более щадящая, когда вы падаете!

6.ПОЕЗДКА С ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ СОВЕТАМИ | В большинстве сфер жизни полезно общаться с людьми, которые лучше или успешнее вас, так что вы вдохновляетесь подняться до их уровня. Сноуборд и лыжи ничем не отличаются. Катайся с друзьями, которые кататься на сноуборде или катаются на лыжах лучше тебя. Ездите рядом с ними, когда они попадают в парк, чтобы вы могли наблюдать, как они оценивают свою скорость и позицию. Наблюдение за ними придаст вам дополнительной смелости и воодушевления, в которых вы нуждаетесь.

7. ПОПЫТАЙТЕСЬ НЕ НАПАДАТЬ НА ОСОБЕННОСТЬ | Иногда ты собираешься упасть.Если вы чувствуете, что падаете с опоры, постарайтесь оставаться на плоскости, сохраняйте равновесие и смотрите до конца. Если вы упали, постарайтесь не упасть на конструкцию. Направьте доску в сторону от объекта и отойдите с дороги как можно скорее.

8. ПРЕДСТАВЛЯЙТЕ, ЧТО ВЫ НЕ БУГАЕТЕ | Все боятся, когда впервые начинают выходить из ящиков и рельсов. И, честно говоря, я все еще немного боюсь каждый раз, когда еду в парке, но главное — вести себя так, как будто ты не такой, и просто действовать!

9.ПОМНИТЕ, КАК ВЕСЕЛАТЬ | Сноубординг и катание на лыжах — это развлечение, поэтому не забывайте, что это все! Жизнь слишком коротка, чтобы относиться к себе слишком серьезно или продолжать заниматься тем, что вы не любите, поэтому убедитесь, что вы наслаждаетесь собой!

10. СМОТРЕТЬ ВИДЕО | Смотрите видео о лыжах и сноуборде. Они помогут вам представить, как вы выходите из ящиков и рельсов. В этом году я провел свой день рождения на курорте Скво-Вэлли на озере Тахо и снял для вас это небольшое видео…

Ванесса Риверс

Привет! Я Ванесса Риверс, девушка-серфер из Калифорнии, живущая в Малибу после семи лет в Лондоне.Я основал Glitter & Mud, чтобы делиться своими приключениями по всему миру и помогать читателям получать от путешествий максимум удовольствия. Я — основатель популярного туристического сообщества We Are Travel Girls и гордая мама маленькой путешественницы по имени Сэди. Надеюсь, мои истории вдохновят вас больше путешествовать, видеть красоту окружающего вас мира, больше смеяться, больше любить и верить в то, что все возможно! ИССЛЕДОВАТЬ. МЕЧТАТЬ. ОБНАРУЖИТЬ. ПОЛАГАТЬ. ЛЮБОВЬ.

Как попасть в боксы и рельсы на лыжах

Пришло время начать бить боксы на лыжах.Обучение хитбоксу и рельсам на лыжах — действительно потрясающее чувство, и это не так сложно, как вы думаете.

Вам нужно свежее лыжное снаряжение в этом сезоне? Ознакомьтесь с нашей последней коллекцией лыжных курток и лыжных штанов.

Прежде чем мы начнем

Перед тем, как продолжить эту серию, убедитесь, что вы усвоили приемы и приемы из предыдущих трех серий.

В этом уроке будут использоваться все вышеперечисленные техники, поэтому для вашего наилучшего прогресса обязательно изучите все вышеперечисленное, прежде чем начинать практиковаться в том, как поразить боксы.

Итак, давайте поработаем на лыжах!

Обучение пятьдесят на пятьдесят на лыжах

Пятьдесят на пятьдесят — это первая техника, которую мы выучили, и она, безусловно, самая простая в использовании. Чтобы сделать пятьдесят на пятьдесят, все, что вам нужно сделать, это ударить по ящику с небольшой скоростью и сдвинуть его обеими лыжами вперед. Прямо как катание по склону.

Начните с широкого ложа

Ударьте по ящику, направив обе лыжи вперед, ноги слегка расставлены, плечи высокие и низкое положение, согнутые колени и вес тела прямо перед ботинками.

Сохраняйте это положение, чтобы удерживать равновесие и смотреть вперед.

Одна из распространенных ошибок — недостаточная скорость. Если вы чувствуете, что вам трудно сохранять направление движения вперед, увеличьте скорость.

Коробка скользкая, и если при ударе по ней почти не будет инерции, легко потерять равновесие или соскользнуть в сторону.

Теперь давайте немного продвинемся с медленным переходом к нашему слайду с рамкой. Практикуйте свои пятьдесят на пятьдесят до такой степени, что вам будет легко и вы сможете делать это без колебаний.

Теперь мы сделаем то же самое, но давайте добавим на коробку шифт. Ударьте по ящику так же, как вы практиковались ранее, но когда ваши лыжи полностью соприкасаются с ящиком, делайте маневр, скручивая бедра и катаясь на лыжах в противоположную сторону от рук. Всегда держите грудь и плечи направленными вниз.

Когда вы входите в смену, перенесите больше веса на ногу для скоростного спуска.

Сохраняйте переключающуюся позицию до конца коробки и делайте поворот вниз из коробки, чтобы приземлиться, повернув лыжи вниз по склону.Слегка согните колени для низкого положения и удерживайте вес на горных лыжах.

Распространенные ошибки

Если вы не перенесете свой вес на горные лыжи (в данном случае на переднюю лыжу), вы можете потерять равновесие и упасть обратно на бедро.

Избегайте этого, увеличивая вес ваших горных лыж. Вы также можете немного расширить стойку и перенести вес на горные лыжи для лучшего баланса.

Посмотрите это видео для ознакомления с методами.

Как использовать бокс-слайд на лыжах

Когда вы чувствуете, что можете легко перейти на сдвиг на боксе со своих пятидесяти-пятидесяти, пора заняться переключением, прежде чем ударить по боксу.

Сделайте хлопок прямо перед ящиком и сделайте свой маневр в воздухе, сохраните позицию и приземлитесь на ящик.

Лыжи под углом 90 градусов, плечи и грудь направлены вниз.

Когда вы приземляетесь на бокс, убедитесь, что ваш вес находится на горных лыжах, а ваши ноги немного шире плеч.Слегка согните ноги в коленях для лучшего равновесия.

Когда вы дойдете до конца коробки, сделайте поворот, чтобы приземлиться на лыжах под уклон.

Ползун с переключателем для посадки

Мы научились ездить на переключателе во второй серии лыжных трюков, а теперь давайте воспользуемся этим навыком, чтобы оживить слайд-ящик.

При выполнении слайд-слайда с переключателем приземления вы хотите, чтобы ваше плечо при спуске слегка поворачивалось в сторону переключения.

Если вы позволите плечу повернуться в перекладине, вы будете сидеть боком на коробке во время скольжения.Просто сохраняйте спокойствие и делайте именно то, что вы уже узнали выше, чтобы сохранить равновесие.

Всегда смотрите в конец коробки.

Когда вы подойдете к концу коробки, вместо того, чтобы делать маневр и приземлиться на лыжах под гору. Сделайте переключение в другую сторону и приземлите переключатель. Поскольку вы позволили вашему плечу начать вращаться уже на коробке, для переключения не требуется много энергии. Но поначалу это может показаться немного страшным.

И вы можете приземлиться боком с первой попытки, что довольно часто.

Вот видео с полным прогрессом от Йенса в Stomp It Tutorials, где Йенс учит новичка, как бить боксы. (Ну, может быть, не совсем новичок, так как он уже хороший сноубордист)

Продвинутые трюки на лыжах

Когда вы почувствуете себя комфортно с помощью вышеперечисленных приемов, вы должны начать продвигаться, проще всего начать с более сложных объектов, таких как более узкие ящики, трубы и даже рельсы.

Но когда узкие коробки и трубы становятся легкими и легкими, вы можете начать прогресс с более сложных трюков.

Мы рекомендуем посмотреть видео ниже, как только вы освоите вышеуказанные приемы. Йенс из Stomp It Tutorials показывает 7 более продвинутых техник, которые вы можете отработать, чтобы стать мастером катания на лыжах.

Ознакомьтесь с некоторыми из наших потрясающих стилей катания здесь!

Как 50-50 фанбоксов на сноуборде

Перед тем, как отправиться в ландшафтный парк, вы должны быть в состоянии уверенно соединять повороты на ухоженной местности и понимать Smart Style .

A 50-50 — это трюк с ограждением и коробкой, при котором вы едете прямо по объекту, сохраняя тело гладким, а основание — ровным.Следуйте инструкциям ниже, чтобы выучить базовый 50-50.

Шаг 1. Попрактикуйтесь в этом трюке над линией на снегу

Нарисуйте линию на снегу или бросьте палку вниз и несколько раз потренируйтесь ездить по ней. Вы хотите настроить себя так, чтобы ваша доска находилась прямо над ее серединой. Держите основание ровно и сохраняйте хорошую осанку. Ваши плечи должны быть параллельны доске, руки должны лежать по бокам, колени должны оставаться согнутыми, а ступни полностью плоскими. Ни в коем случае не поднимайтесь на край.Набери немного скорости и езжай прямо над линией.

Шаг 2: Добавьте прыжок

Когда вы скользите по линии, попробуйте слегка отскочить. Это поможет вам подготовиться к настоящему. По мере приближения к краю линии / прямоугольника вам захочется немного подпрыгнуть. Прыжок дает вам контроль над тем, как вы соскакиваете — всегда лучше поднять в воздух себя, а не особенность. При приземлении расслабьте колени, чтобы поглотить удар и плавно уехать.

Шаг 3. Найдите хорошую коробку для начинающих

Коробки бывают разных форм и размеров.Для этого трюка вам нужно начать с самой простой функции. Найдите ящик, к которому ведет пандус, чтобы вы могли легко кататься по нему, не прибегая к олли. Он должен быть примерно 1-2 фута в ширину и 1-2 фута над снегом. Коробка должна быть примерно 6–12 футов в длину — достаточно длинной, чтобы у вас было место для выполнения трюка, но не настолько, чтобы вы не дотянулись до конца. У него должна быть чистая посадка; избегайте колейностей и льда в первый раз.

Шаг 4. Заведите друга

Вы можете просто проехаться по нему, но лучший способ научиться — это взять друга или тренера и держаться за руки.Когда в парке мало народа, подъезжайте к взлету и останавливайтесь. Попросите тренера направить вас к ящику. После того, как вы включились, ничего не делайте! Просто сохраняйте хорошую осанку. Из этого положения вы можете почувствовать правильную технику, фактически не двигаясь.

Шаг 5: Сделайте это!

• Подход: начните над коробкой, достаточно высоко, чтобы у вас было достаточно скорости, чтобы проехать по ней, не кончая бензин. Настройтесь плавно и не делайте слишком много поворотов.

• Взлет: поднимитесь в середине взлета и выровняйте сноуборд так, чтобы он находился по центру коробки.Добавьте легкий хлопок, чтобы дать вам контроль над коробкой.

• Маневр: после того, как вы покинете снег, мало что можно сделать. Оставайтесь в хорошей позе и позвольте этому случиться. Не борись и не борись с ящиком. Держите ноги ровно и не поднимайтесь на край. Вы поскользнетесь и упадете, если наклоните край вверх. Поскольку коробка покрыта скользким пластиком сверху, вы, скорее всего, будете ускоряться, проезжая по ней. Убедитесь, что ваш вес сосредоточен над доской, и не садитесь на спинку сиденья.

• Приземление: Добавьте легкий хлопок при выходе из коробки, чтобы сохранить контроль.Приземлитесь мягкими коленями, чтобы поглотить удар и плавно уехать.

Советы по трюкам

• Выполнение слишком большого количества поворотов на подходе может нарушить ваше равновесие. Постарайтесь больше не делать поворотов на высоте 5 футов над ящиком.

• Высуньте задницу. Не знаю почему, но это всегда помогает мне оставаться в хорошей осанке.

• Если вы начинаете соскальзывать в сторону, не пытайтесь оставаться на месте — просто спрыгивайте пораньше и уезжайте. Не стоит беспокоиться.

• Посмотрите на конец поля, чтобы оставаться по центру.

• Вы пойдете туда, куда указывает ваша передняя рука — избегайте отклонения от центра, удерживая ее направленной в конец коробки.

• Быстрее! Поначалу это пугает, но большая скорость облегчит этот трюк. Чем быстрее вы идете, тем меньше времени вам понадобится, чтобы балансировать на коробке.

Следующий шаг: как скользить по борду и базовый прыжок на сноуборде

Pow Советы: как попасть в свой первый сноубордический прыжок на ящик

Каждый сноубордист должен где-то начинать свою карьеру в сноуборде фристайлом — большую часть времени с прыжка на ящик .

Однако езда по парку может быть пугающей, когда вы разучиваете свои первые трюки фристайла. Даже подготовка к первому прыжку на небольшой ящик может показаться пугающей, особенно для молодых райдеров.

Не бойся! Мы здесь с небольшим ноу-хау, чтобы помочь вам отправить его стильно в кратчайшие сроки, начиная с основ — трюк с прыжком на ящик 50 на 50.

Прыжок на ящик 101

Прыжки с ящика — это самая простая функция, которую вы найдете в любом ландшафтном парке.Благодаря гладкой плоской поверхности они идеально подходят для начала занятий фристайлом или работы над новым трюком.

Коробки бывают всех форм, размеров и высоты. Некоторые из них находятся высоко над землей, и на них должен прыгнуть всадник, а некоторые — на велосипеде, что означает, что всадник может скользить прямо на коробку с земли.

Для своего первого прыжка поищите ящик для новичков — широкий, низкий до земли и подходящий для катания. Их обычно можно найти в ландшафтном парке с элементами размера XS или S.

Подготовка

Две самые большие проблемы при старте — это найти правильную скорость для приближения к коробке и привыкнуть к скользкой поверхности прыжка.

Чтобы подобрать правильную скорость, нужно прибегнуть к методам проб и ошибок. Слишком быстрое наступление может быть пугающим (и опасным!), Но входите слишком медленно, и у вас не будет достаточно инерции, чтобы перебежать через ящик. Если вы застряли, перетасуйте доску, чтобы продолжить!

Прыжки на ящик скользкие и быстрые! Первые несколько раз держаться за руки — отличный способ привыкнуть к ощущениям, не беспокоясь о падении.

падает в

Как только вы наберете скорость и почувствуете себя наготове, вы готовы приступить к своему первому трюку с прыжком на ящик — 50 на 50. 50-50 — это просто любой трюк, в котором доска параллельна ящику или рельсам. Легкий!

3-2-1 Вперед!

• Направляйте доску прямо по мере приближения к прыжку.
• Проверьте свою скорость. При необходимости сделайте небольшие повороты, чтобы снизить скорость.
• Придите к прыжку так, чтобы основание доски прилегало к земле.
• Наденьте коробку.
• Держите колени согнутыми во время скольжения. Равномерно надавите на доску со всех сторон, чтобы она оставалась ровной и сбалансированной.
• Поверните голову, чтобы сфокусироваться сразу за концом коробки.
• Снимите конец коробки.
• Закончите пробежку или отойдите в сторону.
• Вы сделали это !!

Вот и все, чтобы выполнить свой первый базовый трюк с прыжком на ящик 50-50! Практикуйтесь снова, и снова, и снова, пока это не станет менее пугающим, а на ТОЧНО веселее.

Все больше

После того, как вы освоите 50-50, вы можете пойти дальше. Попробуйте проехать на переключателе коробки (более слабая нога вперед), добавить Олли или немного прыгнуть с конца, или попробовать коробку, которая выше, длиннее или прыгнуть.

Прыжки — это весело, а небо (буквально) предел!

Получайте удовольствие от этого и не забывайте всегда изучать правила и этикет для ландшафтного парка, прежде чем зайти туда.

Кто-нибудь может поделиться другими советами по прыжкам на ящик? Какой твой любимый трюк в сноуборде в стиле фристайл?

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

RIDERS GONNA RIDE® — Коробка Pro Riders

Zur Produkteinführung inkl. kostenlosem Speditionsversand im Wert von 139 €!

Die ganze Bandbreite an Möglichkeiten mit 200 Steck Optionen für höchste Ansprüche. Die PRO BOX besticht durch die größte Vielfalt an Variationen — lass deinem Organisationstalent freien Lauf.

Perfekt für mehrere Bikes und viel Equipment, leicht anpass- und varierbar, sodass er sich an deine jeweilige Situation und Anzahl an Zubehör jeder Zeit anpassen lässt!

Aus unkaputtbarem CDF und Buche gefertigt.Больше информации о «Материале».

Für eine Beratung zum Schrank, Finanzierungsmöglichkeiten und Versand ruf uns einfach an Tel: 06002-93 93 510 или отправьте свою электронную почту [email protected].

Ab sofort bieten wir über Paypal eine Ratenzahlung an. Gerne informieren wir dich über die Möglichkeiten.

ВДЫХАНИЕ

Stück		Набор Артикель
2x		Gelochte Rückwände
2x		Gelochte Seitenwände
2x		Ablageböden Groß
2x		Ablageböden Mittel
1x		Ablageböden Elektro
2x		Ablageböden Klein
4x		Stangen Groß
8x		Станген Миттель
6x		Stangen Klein
2x		Bikehalterung
1x		Abtropfwanne
1x		3-Fach Steckdose
1x		2 м Stromkabel

Размеры В x Ш x Т: 2,20 x 1,15 x 0,60 м

Eine Erklärung und Übersicht der Möbel und Infos zu Material, Preis и т. Д.лучший дю Иер.

Материал: Besonders stolz sind wir darauf unsere Möbel aus CDF zu fertigen. Wir lassen die Einzelteile aus Compact Density Fibreboards fräsen, das sind extrem hochverdichtete Faserplatten. Unverwüstlich, feuchtigkeitsbeständig und sogar feuerresistent. Deine RIDERS GONNA RIDE Möbel sind unkaputtbar!

Die Stangen und Einlegeböden sind aus hartem Buchenholz gefertigt. Nicht nur extrem надежный sondern auch wunderschön in der Maserung.

Die RGR Bike Möbel kombinieren dein Bedürfnis nach Ordnung mit der Lust an schönen Dingen.Die PRO BOX обеспечивает оптимальное и гибкое производственное оборудование. Die Ablageböden und Stangen ermöglichen dir, deine Sachen auf deine Weise zu sortieren.

Стань как профессионал!

Polaris Lock & Ride 69 QT Cargo Box: автомобильный

Грузовой ящик Polaris Lock & Ride Cargo Box идеально вписывается в грузовой отсек Polaris RZR. Технология Lock & Ride гарантирует, что он будет легко вставлен и останется в безопасности, пока вы не решите его снять.Большое пространство для хранения вмещает тонну снаряжения, а герметичная крышка сохраняет его сухим и защищенным от грязи или дождя. Этот аксессуар предназначен для следующих моделей: 2019 RZR 900 -, 2019 RZR 900 EPS, 2019 RZR S 1000 EPS, 2019 RZR S4 1000 EPS, 2019 RZR S 900 -, 2019 RZR S 900 EPS, 2019 RZR XP 1000 EPS, 2019 RZR XP 1000 DYNAMIX Edition EPS, 2019 RZR XP 1000 High Lifter Edition EPS, 2019 RZR XP 1000 Ride Command Edition EPS, 2019 RZR XP 1000 Trails and Rock Edition EPS, 2019 RZR XP 4 1000 EPS, 2019 RZR XP 4 1000 DYNAMIX Edition EPS , 2019 RZR XP 4 1000 High Lifter Edition EPS, 2019 RZR XP 4 1000 Ride Command Edition EPS, 2019 RZR XP 4 Turbo EPS, 2019 RZR XP 4 Turbo EPS DYNAMIX Edition, 2019 RZR XP 4 Turbo LE, 2019 RZR XP 4 Turbo EPS , 2019 RZR XP 4 Turbo EPS, 2019 RZR XP Turbo EPS, 2019 RZR XP Turbo EPS DYNAMIX Edition, 2019 RZR XP Turbo LE, 2019 RZR XP Turbo S, 2019 RZR XP Turbo S, 2018 RZR 900 -, 2018 RZR S 1000 EPS, 2018 RZR S 900 -, 2018 RZR S4 900 EPS, 2018 RZR XP Turbo EPS DYNAMIX Edition, 2018 RZR XP Turbo EPS Fox Edition, 2018 RZR XP 1000 EPS, 2018 RZR XP 4 Turbo EPS, 2018 RZR XP 4 Turbo EPS , 20 18 RZR XP Turbo EPS, 2018 RZR XP Turbo EPS DYNAMIX Edition, 2018 RZR XP Turbo EPS Fox Edition, 2018 RZR XP Turbo EPS, 2017 RZR XP 4 1000 High Lifter Edition EPS, 2017 RZR 4900 EPS, 2017 RZR 900 -, 2017 RZR 900 EPS, 2017 RZR 900 XC Edition EPS, 2017 RZR S 1000 EPS, 2017 RZR S 900 -, 2017 RZR S 900 EPS, 2017 RZR XP 1000 EPS, 2017 RZR XP 4 1000 EPS, 2017 RZR XP 4 1000 EPS , 2017 RZR XP Turbo EPS, 2016 RZR 900 XC Edition EPS, 2016 RZR 4900 EPS, 2016 RZR 900 -, 2016 RZR 900 Trail EPS, 2016 RZR 900 Trail Fox Edition LE EPS, 2016 RZR S 1000 EPS, 2016 RZR S 900 -, 2016 RZR S 900 EPS, 2016 RZR XP 1000 EPS, 2016 RZR XP 4 1000 EPS, 2016 RZR XP 4 Turbo EPS, 2016 RZR XP Turbo EPS, 2015 RZR 4900 EPS

.