Как летнее дизельное топливо сделать зимним: Можно ли из летнего дизельного топлива сделать зимнее — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как сделать зимнее топливо из летнего. Что рекомендуют заливать в дизельное топливо в зимнее время

Начнем с того, что за последние десять лет на легковых автомобилях стал достойной альтернативой бензиновым аналогам по целому ряду причин. При этом среди основных преимуществ выделяется существенная экономия топлива благодаря лучшему и другим положительным качествам моторов данного типа.

Однако этот тип двигателей также не лишен недостатков. Главной проблемой всех без исключения дизелей на современных авто является уязвимость чувствительной топливной системы, а также трудности холодного пуска. Следует отметить, что определенные знания позволяют избежать целого ряда подобных неприятностей в процессе эксплуатации дизельного двигателя.

В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать начинающему «дизелисту» об особенностях моторов данного типа, а также как завести дизель в мороз и сделать это правильно с минимальным ущербом для и других систем силового агрегата.

Читайте в этой статье

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже. При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько , хуже испаряется топливо, сильнее разряжается и т.д. В результате запуск может закономерно осложняться.

Что касается дизеля, в этом случае особого внимания заслуживает . Дело в том, что солярка делится на «зимнюю» и «летнюю». Такое деление продиктовано тем, что горючее данного типа склонно густеть и парафинизироваться на морозе. Если в теплую погоду этого не происходит, то зимой густое дизтопливо попросту не будет прокачиваться по системе питания.

Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

При этом важно понимать, что в межсезонье, когда днем еще относительно тепло, а ночью уже холодно, далеко не все заправки успевают своевременно перейти на зимний дизель. Если учесть, что зимнее топливо само по себе еще и дороже, то некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью достаточно часто реализуют летнюю солярку по цене зимней до наступления стабильных холодов. Ситуация дополнительно осложняется тем, что визуально, по запаху, консистенции и каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимнего ДТ отличить невозможно.

Как правильно заводить дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
установка систем и т.д.;
самостоятельное использование присадок-антигелей;

Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение. Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

Кстати, многие официальные дилеры отдельно указывают, что если происходят какие-либо поломки по причине использования различных антигелей на дизельных авто, которые находятся на гарантии, тогда такая неисправность не является гарантийным случаем. Это значит, что ремонт будет выполняться исключительно за счет владельца.

Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в .

Также владельцам дизельных авто, которые эксплуатируются в регионах с достаточно суровыми зимами, можно посоветовать установку различных предпусковых подогревателей ( и системы питания, предпусковой подогреватель двигателя типа Webasto или Гидроник и т.п.)

Еще рекомендуется отдельно утеплять моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит , которое сохраняет тепло и препятствует быстрому остыванию ДВС. Не лишним будет и утепление . Для этих целей можно использовать различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «заслонки».

Напоследок отметим, что долго , так как мотор данного типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, однако езда на протяжении первых 5 км. должна быть плавной, без значительного повышения оборотов, резких стартов и торможений, движения на повышенных передачах и т.д.

Получение зимних дизельных топлив из летних топлив с применением депрессорных присадок

Библиографическое описание:

Сейталиева, А. Н. Получение зимних дизельных топлив из летних топлив с применением депрессорных присадок / А. Н. Сейталиева. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2012. — № 10 (45). — С. 69-71. — URL: https://moluch.ru/archive/45/5452/ (дата обращения: 21.09.2022).

Тенденции в структуре применения депрессорных присадок с течением времени изменялись. Вначале целью разработок и объектом применения депрессорных присадок были только смазочные масла, начиная с 60-х и особенно с 70-х годов – все более актуальным становится применение депрессорных присадок для нефтей, дистиллятных и остаточных топлив. При этом очень скоро выясняется, что те присадки, которые хорошо себя зарекомендовали как депрессоры к маслам, совершенно неэффективны или малоэффективны при введении их в топлива и нефть.

Таким образом, развитие депрессорных присадок идет по направлению их использования в нефтях, дизельных и котельных топливах. Учитывая колоссальный объем последних, во много раз превосходящий объем производства масел, одним из важных требований становится экономичность разрабатываемых присадок [1].

Настоящие испытания для дизеля начинаются, когда на улице мороз ниже -25 °С. На Севере накоплен богатый опыт эксплуатации дизелей в зимнее время. Там в сильные морозы технику вообще на ночь не глушат, а через топливные баки пропускают различные змеевики и трубы, по которым циркулирует горячая вода из системы охлаждения, а то и выхлопные газы.

Не помешает снять батарею и занести ее в теплое помещение. В противном случае емкости аккумулятора для полноценного запуска утром может не хватить. В худшем случае, если плотность электролита не была доведена до зимней нормы, он рискует замерзнуть со всеми вытекающими последствиями. Перед тем как заглушить двигатель, не забыть влить в маслокартер бензин (доза – один стакан). Бензин разжижает масло и на некоторое время снижает его вязкость.

После утреннего запуска и нормального прогрева он испаряется и улетучивается через систему вентиляции картера. В этом и заключается вся хитрость. Но такой способ следует рассматривать только как кратковременную меру. Бензин ускоряет окисление масла, так как разлагает содержащиеся в нем присадки.

Многие автолюбители считают, что доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизеля, возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива. Стандартом установлены три его основные марки.

Самое распространенное дизельное топливо – летнее (Л), диапазон его применения – от 0⁰С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) применяют при отрицательных температурах воздуха (до -30⁰С). При более низких температурах следует использовать арктическое (А) дизельное топливо.

Отличительной чертой дизельного топлива является температура его помутнения. Фактически это температура, при которой начинают кристаллизоваться парафины, содержащиеся в дизельном топливе. Она действительно мутнеет, а при дальнейшем снижении температуры становится похожей на кисель или застывший жир. Мельчайшие кристаллики парафина забивают поры топливных фильтров и предохранительных сеточек, оседают в каналах трубопроводов и парализуют работу двигателя. При выполнении экспериментальной работы этот показатель очень важен для определения температуры застывания.

Для летнего топлива температура помутнения равна -5⁰С, а для зимнего составляет -25⁰С. Зимнее дизельное топливо не отличается от летнего ни цветом, ни запахом. И все же, как показывает опыт, дизель зимой можно эксплуатировать и на летней солярке. При отсутствии зимнего дизельного топлива используют смесь летнего и керосина. Например, при температуре воздуха от -20 до -30⁰С рекомендуется применять смесь, состоящую из 80 – 90% летнего топлива и 10 – 20% керосина.

В настоящее время производство высококачественных дизельных топлив невозможно без добавки присадок различного функционального назначения, таких как депрессорные, цетаноповышающие, противоизносные, антидымные, моющие, антиокислительные, диспергирующие, ингибиторы коррозии и другие. Добавка пакета присадок позволяет получить топливо с улучшенными эксплуатационными и экологическими свойствами.

При составлении пакетов присадок к дизельному топливу необходимо учитывать их совместимость, поскольку различные поверхностно-активные вещества могут отрицательно влиять на функциональные свойства друг друга, т.е. проявлять антагонистический эффект [3].

В продаже имеются специальные депрессаторные присадки к дизельному топливу. Эти присадки не только снижают температуру загустевания топлива. Они, кроме того, удаляют из дизельного топлива воду. Хорошо, если в конструкции предусмотрен подогрев дизельного топлива в топливном фильтре. Дело в том, что для рабочего процесса используется не все топливо. Значительная его часть по дренажному трубопроводу возвращается в бак или фильтр и слегка подогревает находящийся там запас. Такой подогрев должен включаться в работу автоматически, вне зависимости от температуры в фильтре, но проверить это не помешает [4].].

Актуальностью и основной задачей данной работы является изучение влияния депрессорных присадок на низкотемпературные свойства нефтепродуктов.

В качестве присадок были выбраны присадки разного производства, снижающие температуру застывания дизельных топлив. Это:

Присадка 1 – супер антигель Hi-Gear, производство США.

Характеристика:

улучшает низкотемпературные свойства дизтоплива;
значительно облегчает пуск дизельного двигателя при низких температурах;
эффективно защищает и смазывает форсунки и топливный насос за счет содержащейся в препарате специальной смазки;
удаляет конденсат воды из топливного бака.

Присадка 2 – Антигель-56, производство США.

Характеристика:

разработан для улучшения низкотемпературных свойств дизтоплива: температуры застывания и предельной температуры фильтруемости;
обеспечивает надежный пуск и бесперебойную работу дизельного двигателя при сверхнизких температурах.

Присадка 3 – Winter-diesel Mannol, производство Германия.

Характеристика:

разработан по уникальной технологии и служит для предотвращения образования кристаллов парафина в дизельном топливе при низких температурах;
благодаря депрессорному действию антигеля предотвращается забивка фильтров и топлиприводов;
антигель не только снижает предельную температуру фильтруемости и температуру застывания дизельного топлива, но и оптимизирует работу топливной системы при низких температурах;
сгорает полностью, без образования зольных отложений.

В данной работе в качестве исследуемой пробы были отобраны летние дизельные топлива из АЗС «Helios», «КазМунайГаз», «Азов» г.Аксай Западно-Казахстанской области. После добавления присадок в соотношениях 1:0,03, 1:0,04, 1:0,05 при температуре 20 – 25⁰С были получены данные приведенные в таблице 1 и на рисунке 1.

В работе основное внимание уделено эффективности действия депрессорных присадок на температуру застывания исследуемых проб.

По полученным результатам можно выделить хорошие показатели дизельного топлива из АЗС «Азов».

Таблица 1

Результаты экспериментально-исследовательской работы

Показатели	«КазМунайГаз»			«Helios»			«Азов»
Плотность при 20⁰С, г/см³	0, 8136			0, 8162			0, 8231
Кинематическая вязкость при 20⁰С, мм²/с	3,4			3,9			4,2
t_{всп. ,}⁰С	50			48			52
t_помут,⁰С	-2			-5			-8
t_заст.,⁰С	-10			-15			-17
Коррозионное воздействие на Cu_пл.	выдерживает			выдерживает			выдерживает
Концентрация присадки, %. вес.	0,03	0,04	0,05	0,03	0,04	0,05	0,03	0,04	0,05
t_заст.после добавления присадки 1, ⁰С	-19	-21	-24	-24	-28	-31	-28	-33	-37
t_заст.после добавления присадки 2, ⁰С	-18	-20	-25	-23	-28	-32	-27	-33	-38
t_заст.после добавления присадки 3, ⁰С	-21	-23	-27	-21	-27	-32	-30	-34	-38

Рис. 1. Диаграмма сравнения характеристик зимних дизельных топлив

при разных концентрациях депрессорных присадок

Таким образом, по полученным результатам можно выделить хорошие показатели дизельного топлива из АЗС «Азов». Из летнего дизельного топлива АЗС «Азов» при концентрации 0,05% вес. присадки № 3 (Winter-diesel Mannol) получили зимнее дизельное топливо с температурой застывания -38⁰С, что дает возможность использовать её в холодное время года.

Литература:

Тертерян Р. А. Депрессорные присадки к нефтям, топливам и маслам. – М. : Химия, 1990. – 345 с.
Организация производства дизельного топлива с депрессорными присадками на заводах Тюменской нефтяной компании //Нефтепереработка и нефтехимия. – 2003. – Вып. № 4
Митусова Т.Н., Полина Е.В., Калинина М.В. и др. Присадки к современным дизельным топливам //Нефтепереработка и нефтехимия. – 2002. – Вып. №7.
Снижение температуры помутнения дизельного топлива за счет применения специальной присадки //Нефтепереработка и нефтехимия. Научные – технические достижения и передовой опыт. – 2005. – Вып. № 2.

Тест антигелей для дизельного топлива — рейтинг депрессорной присадки для дизеля — журнал За рулем

Автомобилей с дизельными двигателями на дорогах все больше. И хотя число сторонников дизелей растет, немало и тех, кто страшится иметь дело с этими моторами в условиях русской зимы. Для нейтрализации «страшилок» придумали чудодейственное средство — антигели. А какова на самом деле мера могущества этих препаратов? Экспертизе ЗР прошлой зимой подверглись восемь антигелей. Способны ли они превратить летнее дизтопливо в зимнее?

Zahod

Материалы по теме

Дизельный двигатель: сажа и лажа

Материалы по теме

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

К тому, что зимнее дизтопливо на практике может оказаться не только межсезонным, но и летним, россиян давно приучили. Неслучайно в магазинах (и даже на АЗС, что совсем уж смешно) стоит куча бутылочек с красивым названием «Антигель». Под ненашенским термином обычно добавляют более правильное название: «Депрессорная присадка к дизельному топливу». Может ли она превратить летнее топливо в зимнее? В крупных столичных магазинах мы закупили восемь образцов антигелей. По три оказались родом из России и из Штатов, остальные — из Германии. Даже непривычно: ни Китая, ни Эфиопии… Затем взяли заведомо летнее дизтопливо, добавили в него антигели в заданных пропорциях и получили восемь «почти зимних» ДТ.

Закодированные и непрозрачные бутылочки поехали в лабораторию, специалисты которой оценили не только низкотемпературные свойства образцов, но и некоторые другие параметры, характеризующие сезонные свойства топлива.

НАША СПРАВКА

ТРИ ГЛАВНЫЕ ТЕМПЕРАТУРЫ

Низкотемпературные свойства характеризуют три показателя. Первый — температура помутнения, при которой в топливе начинают образовываться нерастворимые взвеси: например, микрочастицы льда, микрокапли воды. Второй — предельная температура фильтруемости: при ней топливо в заданных условиях еще способно проходить через фильтры с установленной скоростью. На эту температуру, очевидно, влияет и рост вязкости горючего при низких температурах, и выделение кристаллов парафинов, способных забить поры фильтрующих элементов. И, наконец, температура застывания, при которой кристаллизация углеводородов в топливе полностью лишает его текучести. Для летних топлив значения температур помутнения и фильтруемости не должны быть выше минус 5°С, застывания — минус 10°С. Для зимних: помутнения — не выше минус 25°С, застывания —не выше минус 35°С. Это — для умеренной климатической зоны, а для холодной — еще на 10 градусов ниже. Для арктического же топлива температура помутнения предписана не ниже минус 35°С, фильтруемости — минус 45°С, а застывания — минус 55°С.

Проверяли две температуры — помутнения и застывания. Температура помутнения — это та, при которой начинают выпадать кристаллы парафинов в топливе. Температура застывания — это уже полный «аллес», после которого один путь — в теплый бокс. Кроме того, оценили изменение кинематической вязкости. Этот параметр сильно влияет на работу топливной аппаратуры, формирование дизельного топливного факела. Чем выше вязкость, тем хуже качество смесеобразования. Вязкость растет при падении температуры, — старый ГОСТ предъявлял к этому параметру соответствующие требования.

Во всем мире рынок топлива чуть ли не самый регламентированный.
Считается, что вольности здесь недопустимы, а потому все требуемые параметры бензинов и дизтоплива прописаны во всяких EN. В России на словах стремятся к тому же, но на практике часто исповедуют «снятие административных препон на пути развития бизнеса». Нормативные документы позволяют проследить деградацию требований применительно к зимним дизтопливам по фрагментам древнего ГОСТа и нынешнего технического регламента Таможенного союза. А мы исследуем очередные приемы самообороны для тех, кто привык надеяться только на себя.

Материалы по теме

13 мифов зимней эксплуатации автомобиля

Материалы по теме

Шинная тест-группа ЗР отвечает на вопросы

Оценили испаряемость. При зимних температурах за бортом снижается и температура в цилиндре к моменту начала подачи топлива, а потому зимнее топливо обязано испаряться лучше. Заодно отследили изменение температуры вспышки.

Смотрим на результаты: что же, добавка антигелей (их фото и описание, в том числе место в нашей «турнирной таблице», вы найдете под текстом в галерее) повлияла только на температуру застывания. Все остальные изменения — в пределах погрешности измерений.

Никто ведь не обещал сделать из летнего топлива зимнее! А вот снижение температуры застывания, которое мы обнаружили, довольно точно соответствовало заявленным данным. И хотя чуда не произошло, подобная автохимия небесполезна. Ведь те параметры, на которые она повлияла, определяют, поедешь ли ты зимним утром сам или на эвакуаторе. А это главное.

Tab1

Остальные различия топлива типов Л и З влияют на то, КАК поедешь — чуть лучше или чуть хуже.

Потому имеет смысл использовать антигели в переходный период, когда есть сомнения, чем торгуют — еще летней соляркой или уже зимней (ну, хотя бы переходной). А еще — когда знаток погоды в телеящике пообещает наступление аномальных холодов, при которых уже и зимняя солярка может превратиться в кисель. Только помните: подобные снадобья годятся лишь для профилактики, но никак не для лечения. И если топливо уже начало менять агрегатное состояние, то выливать какие-то пузыречки в бак бесполезно.

Ищите теплое место, коллеги…

Nissan X_zima1

Наш комментарий: зимнее, летнее и стандарты

Интересно сравнить два главных нормативных документа, определяющих качество топлива, — тот, что был раньше (ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное. Технические условия»), и который действует теперь: Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту»). Именно по последнему документу проводится государственный контроль качества топлива — в нем определены нормируемые, а значит, и контролируемые параметры.

Материалы по теме

Зимняя солярка: Дед Мороз и лето

Материалы по теме

Добавки к моторным маслам и топливу: лить или не лить?

ГОСТ 305–82 разделяет ДТ на три вида — летнее, зимнее и арктическое. Летнее используется при температуре от ноля градусов и выше, зимнее — от минус 20 и выше, арктическое — от минус 50 и выше. В рамках такого разделения оговаривались климатические зоны — «умеренная» и «холодная». Еще один стандарт — ГОСТ Р 52368–2005 — имеет рекомендуемое (!) приложение Г, расписывающее сезонное применение дизтоплив. Скажем, для Москвы лето — с 1 мая по 30 сентября, зима — с 1 ноября по 31 марта, переходный период — апрель и октябрь. Но рекомендуемое не есть обязательное.

Нынешний техрегламент упоминает указанные виды, добавляя к ним четвертый — межсезонное ДТ (обозначается буквой Е). Однако в этом документе нет привязки применяемости этих топлив к календарю. А ведь зимы в Каракумах и под Мурманском сильно отличаются друг от друга. Зато появились экологические классы — от второго (такое топливо уже ушло в прошлое) до пятого (примерно соответствует нормам Евро).

Что касается различия в технических требованиях к зимним и летним дизтопливам, то ТР ТС по сравнению с ГОСТ 305–82 поднял планку по цетановому числу (ЦЧ) для летних топлив с 45 до 51, а для зимних и арктических — до 47. Но странно, что теперь для зимнего топлива разрешено более низкое ЦЧ, чем для летнего. Это параметр, отвечающий за воспламеняемость топлива, а на морозе она ой как нужна.

Такие параметры, как температура застывания и помутнения, а также концентрация фактических смол, коксуемость и плотность, регламент не нормирует ни для летних, ни для зимних топлив. Отметим, что испаряемость ДТ, по мнению того же документа, может быть одинаковой в любом климате. Оставленная температура предельной фильтруемости определяет условный температурный порог работоспособности двигателя. Ниже ее топливная система перестает работать.

Улучшить только низкотемпературные свойства топлива сравнительно несложно: достаточно использовать соответствующие присадки. Возможно, что проверенные нами антигели являются родственниками тех самых промышленных присадок, используемых при производстве товарного топлива. Но реально летнее и зимнее топливо — это разные продукты, которые должны различаться не только пакетом присадок, но также фракционным и групповым составом. Потому-то настоящее зимнее топливо существенно дороже в производстве. А высокая себестоимость — смерть прибыли…

В общем, мы не советуем рассматривать бак своего автомобиля как собственный НПЗ, в котором можно сделать качественное зимнее дизельное топливо! Даже при наличии эффективных антигелей.

Антигели для дизеля: спасение или мертвому припарки?

Автомобилей с дизельными двигателями на дорогах все больше. И хотя число сторонников дизелей растет, немало и тех, кто страшится иметь дело с этими моторами в условиях русской зимы. Для нейтрализации «страшилок» придумали чудодейственное средство — антигели. А какова на самом деле мера могущества этих препаратов? Экспертизе ЗР прошлой зимой подверглись восемь антигелей. Способны ли они превратить летнее дизтопливо в зимнее?

Антигели для дизеля: спасение или мертвому припарки?

Что добавлять в дизельное топливо зимой: рейтинг антигелей

Дизельное топливо (ДТ), в отличие от бензина, делится на марки по сезону. Существует летнее, межсезонное, зимнее и арктическое дизтопливо. Это объясняется тем, что при низкой температуре окружающего воздуха дизель начинает густеть.

Для летней марки достаточно снижения от 0 до -5 °C (бензин же не замерзает даже при -60 °C). Топливо сразу начинает мутнеть (температура помутнения обычно указывается в каждом паспорте на дизель). При малых размерах кристаллы еще проходят через сетку топливного фильтра, но при дальнейшем снижении до -7 °C они начинают слипаться. Наступает точка предельной фильтруемости, при которой сгустки уже не проходят через фильтр. Топливо больше не поступает и автомобиль останавливается – это происходит примерно при -10 °C.

Как выглядит застывшее дизельное топливо

Загустевание объясняется присутствием в составе парафиновых углеродов. Их концентрация зависит от состава перерабатываемой нефти. Зимние марки подвергают депарафинизации, т. е. процедуре удаления парафинов, что позволяет обеспечить приемлемую систему подачи топлива.

Но, какой дизель течет из заправочного пистолета на АЗС, без специальной экспертизы сказать нельзя. Остается только надеяться доброе имя АЗС. На практике все-таки часто встречается, что и зимой на заправке подается летнее топливо. Обезопасить себя можно, если знать, что добавить в дизельное топливо зимой.

Читайте также: «Виды топочного (котельного) мазута»

Что сделать для профилактики замерзания дизтоплива

Ситуация с замерзанием дизельного топлива может быть неожиданной, поскольку в нашем климате нередко бывает резкое понижение температуры. Автомобилисты просто не успевают сменить марку. Специалисты рекомендуют с наступлением прохладной погоды сразу начать добавлять специальные присадки. Что можно лить в дизельное топливо зимой:

Керосин. Добавление этого топлива считается действенным и безопасным способом при замерзании дизеля. Большинство опытных водителей льют именно керосин, что позволяет обезопасить себя от сюрпризов. Плюс в том, что вещество практически не несет вреда двигателю, и он работает так же, как на чистом дизтопливе. В него можно добавлять не более 20% керосина, который нужно вливать первым для хорошего смешивания.
Специальные присадки, называемые антигелем. Он предотвращает образование парафиновых хлопьев, которые выпадают при низкой температуре. Важно учитывать, что антигель должен добавляться в дизтопливо с температурой выше 0 °C, поскольку присадка не обладает размораживающим эффектом.

Если дизтопливо уже замерзло, приходится использовать специальный размораживатель. Только с его помощью можно завести мотор с уже закупоренной системой. Сначала размораживателем обрабатывают топливный фильтр, а уже затем топливо в баке. Также помочь может прогрев, например, с помощью пушки, но автомобиль необходимо завезти в помещение. В самом крайнем случае автомобилисты заливают тормозную жидкость, но это не рекомендовано, поскольку это ведет к быстрому износу топливной системе из-за образования агрессивных химических соединений.

Какие присадки все-таки использовать

Если рассматривать, какую присадку залить в дизельное топливо зимой, предпочтительнее все-таки специальные антигели. Дело в том, что для предотвращения перехода дизеля в гель приходится добавлять достаточно много керосина – от 10 до 70% в зависимости от того, насколько сильно опустилась температура. В результате снижаются вязкость и смазывающие свойства топливной смеси, а это ускоряет износ трущихся деталей двигателя и сокращает срок их службы. Исправить ситуацию можно с помощью моторного масла, но из-за него возникают другие проблемы с выбором количества масла и появлением нагара.

Еще добавление керосина сказывается на цетановом числе, которое отражает способность ДТ к самовоспламенению от сжатия. При уменьшении этого показателя происходит задержка воспламенения, из-за чего кривошипно-шатунный механизм испытывает более высокие нагрузки, а сгорание становится более жестким. Это негативно влияет на долговечность двигателя, а еще увеличивает количество выхлопов и ухудшает пусковые свойства.

Читайте также: «Температура кипения, вспышки и воспламенения мазута»

Как работает антигель

Антигель – это депрессорная дизельная присадка. Термин «депрессорная» означает, что добавка меняет плотность и температуру замерзания. Антигель работает за счет того, что обволакивается частички парафинов в ДТ и не дает им соединяться в крупные сгустки. В результате топливо поддерживается в жидком состоянии, поэтому без проблем проходит через топливные фильтры даже в морозную погоду. Отсутствие в составе антигеля растворителей делает его безопасным для двигателя. Кроме того, он не влияет на физические свойства и цетановое число ДТ.

Рейтинг лучших антигелей: что добавлять в дизельное топливо

Плюс антигелей для дизеля заключается в том, их доза составляет доли процента от количества заправляемого дизтоплива. За счет этого смазывающие свойства ДТ сохраняются. К другим преимуществам относятся дополнительные функции. Кроме снижения температуры фильтруемости, антигели могут защитить топливную систему от износа и коррозии. Они снижают дымность выхлопов и увеличивают цетановое число.

Антигели сегодня представлены множеством разных видов. Их продают на любой автозаправочной станции, но автомобилисту лучше возить присадку с собой. Существующие антигели делятся на виды в зависимости от состава:

Сополимерные. В составе содержится этилен, его сополимеры и мономеры. Большинство антигелей представлены именно сополимерными. Они обладают низкой стоимостью и усредненными характеристиками.
Полиолефиновые. Менее распространены, чем сополимерные, поскольку ухудшают работу топливных фильтров.
Неполимерные. Не слишком эффективны в одиночку, дают результат при смешивании с другими составами.
Полиметакрилатные. Более высокотехнологичные антигели, еще не получившие массового производства.

Теперь предлагаем разобраться, какой антигель для дизельного топлива лучше. В рейтинге представлены наиболее популярные присадки, часто используемые автомобилистами.

Diesel Depresser от Shell

Антигель Diesel Depresser производится компанией из Нидерландов Shell, которой доверяют миллионы автомобилистов по всему миру. Присадка снижает температуру застывания дизтоплива на 7 °C. В ходе исследований было выявлено, что ДТ с такой присадкой замерзает при -26 °C. Окончательная эффективность присадки зависит от качества топлива, поэтому приведенные показатели эффективности могут быть разными в конкретных случаях использования.

Для использования необходимо брать присадку в расчете 10 мл на 10 л дизеля. Таким образом, одной упаковки объемом 500 мл хватает на 500 л ДТ. Если температура снижается ниже -12 °C, то дозу можно удвоить. Хранить присадку необходимо при температуре на 5 °C выше точки помутнения. При -10 °C и ниже антигель может замерзнуть. Размораживать концентрат следует при комнатной температуре.

Diesel Depresser от Shell

Diesel Fliess-Fit от Liqui moly

Антигель Diesel Fliess-Fit от немецкой компании Liqui Moly, о которой знают практически все автовладельцы, уменьшает температуру застывания до -30 °C, а предел фильтруемости до -12°C. По заявлению производителя, добавка изготовлена по высочайшим стандартам в отношении безопасности систем автомобиля и экологических норм. Одного флакона 150 мл хватает на 50 л топлива, т. е. на 1 л необходимо 3 мл средства.

Diesel Fliess-Fit от Liqui moly

Diesel Treatment (With Anti-gel) от STP

Присадка Diesel Treatment снижает температуру предельной фильтруемости на 9 °C до -13 °C, а застывания до -28 °C. Производится не слишком известной, но хорошо зарекомендовавшей себя английской компанией STP. Кроме снижения предела фильтрации присадка способствует более быстрому отделению содержащей в топливе воды, препятствует засорению фильтров и образованию отложений в двигателе, а также поддерживает форсунки в чистоте, помогая продлить срок их службы.

Если рассматривать, какой антигель лучше купить для дизельного топлива, то в пользу Diesel Treatment говорит удобство применения. Флакон имеет длинный носик, который удобно вставлять сразу в бак. Объем составляет 200 мл, которых хватает на 60 л топлива. Антигель совместим с другими добавками STP, подходит для всех типов дизельных двигателей, включая те, что работают на биодизеле.

Diesel Treatment (With Anti-gel) от STP

Spectrol (ПГ «Спектр-Авто»)

Антигель Spectrol понижает предельную фильтруемость ДТ до -18 °C, а окончательную температуру застывания – до -35 °C. Присадка производится отечественной компанией Spectrol . Антигель этой марки считается одним из лучших в своей ценовой категории, причем в магазинах можно его найти в объеме как 450 мл, так и в несколько литров вплоть до 200 л. Поэтому присадка подходит не только простым автомобилистам. Если вы владелец целых автопарков легковых или грузовых авто с дизелем, то на вопрос, что лучше добавлять в дизельное топливо, можно точно сказать, что Spectrol, поскольку можно сразу закупить большие объемы.

Spectrol (ПГ «Спектр-Авто»)

Jetgo

В рейтинге, отражающем, какой гель лучше для дизельного топлива, присадка Jetgo может занять одно из первых мест, поскольку снижает температуру застывания на 11 °C – она составляет -14 °C. Окончательно горючее застывает при температуре -27 °C. Особенность добавки заключается в том, что норма ДТ на один флакон указывается в галлонах. Один галлон составляет в среднем 3,79-4,55 литра в зависимости от страны использования.

Jetgo

Hi-Gear

Антигель Hi-Gear американского производства, который по эффективности можно отнести к категории средних. Температура застывания снижается на 9 °C и достигает -28 °C. В бак присадка добавляется в пропорции 1:500. Антигель выпускается в достаточном большом объеме – 20 л, поэтому его хватает на длительное время. Дополнительно присадка улучшает эффективность сгорания топлива. Многие в качестве минуса называют высокую цену, но она оправдана небольшим расходом.

Антигель Hi-Gear

«Астрохим»

Антигелевая присадка «Астрохим» уменьшает температуру предельной фильтруемости до -19 °C. Окончательно ДТ топливо с такой добавкой замерзает только при -41 °C. Данный антигель побеждает остальные присадки по эффективности. На вопрос, что добавлять в дизтопливо зимой, можно однозначно сказать, что это может быть «Астрохим». Присадка производилась в соответствии с ТУ, но в процессе изготовления все его требования были перекрыты с запасом.

Антигель «Астрохим»

В заключение. Советы по выбору и применению антигеля для дизтоплива

В первую очередь необходимо покупать присадки от проверенных производителей. Это поможет избежать приобретения подделки. Во многих случаях лучше приобретать антигели в большой таре. При значительных пробегах они выгоднее, чем флакончики.

Антигель нельзя просто залить в замерзшее ДТ. Он не сработает, поскольку не способен прочистить уже закупоренную парафинами топливную систему. В любой инструкции к подобной присадке сказано, что ее необходимо добавлять только в жидкое топливо, т. е. заранее, до того, как оно замерзло. Специалисты рекомендуют вводить присадку в канистру в теплом помещении. Опытные автовладельцы всегда имеют такую в запасе, чтобы при необходимости залить топливо в бак.

Другие полезные советы по использованию антигеля:

перед применением состав нужно подержать несколько часов в теплом помещении;
при смешивании присадки с дизтопливом обязательно необходимо соблюдать предписанные производителем правила;
не стоит использовать присадку для чего-то кроме ДТ, например, для бензина, поскольку это не имеет смысла.

Теперь вы знаете, какие присадки нужны для дизельного топлива зимой, как их правильно подбирать и использовать. В идеале лучше применять ДТ соответствующей марки, но на практике это не всегда возможно, поэтому антигель в таком случае помогает решить проблему с застыванием топлива и его негативным воздействием на двигатель.

чем отличается от летнего и как выбрать

09 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Эксплуатация дизельных моторов на территории стран СНГ имеет свои особенности. Резкая сезонная смена климата, колебания среднесуточных температур — все это заставляет владельцев тщательно готовится к зимнему сезону. В том числе — выбирать зимнее дизельное топливо, которое нормально будет прокачиваться по ТНВД и топливопроводам и не превратится в гель в заморозки.

Чем зимнее ДТ отличается от летнего

Дизельное топливо с точки зрения химика — смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов и их производных.

Важно. Дизельное топливо (ДТ) часто называют соляркой, это ошибка. Солярка — это соляровое масло, продукт прямой перегонки нефти. Вязкость солярки выше, чем у ДТ, в два раза, температура кипения тоже выше. Солярку используют для низкооборотистых ДВС тракторов и тяжелой техники. Если залить соляровое масло современный автомобиль, оно просто убьет высокоточную топливную аппаратуру дизельного ДВС.

Выделяют три вида дизтоплива:

летнее — ДТЛ
зимнее — ДТЗ
арктическое — ДТА

Если ДТЛ начинает застывать уже при -5°С, то ДТЗ выдерживает уже до -20°С и меньше — все зависит от состава и качества топлива.

Использовать летнее ДТ при температуре ниже допустимой запрещено -можно вывести дорогостоящую топливную аппаратуру из строя. Лучше перейти на зимнее дизтопливо сразу с приходом первых заморозков.
А вот зимнее ДТ можно использовать в теплое время года. Правда, это нецелесообразно: отдача двигателя в таком случае будет ниже, токсичность выхлопа — выше.

Отличается летнее и зимнее дизтопливо по плотности: когда нефть в процессе изготовления ДТЗ перегоняют с меньшей температурой, чем при получении ДТЛ. В результате плотность зимнего ДТ выше, оно сохраняет текучесть и застывает (парафинируется) не так легко, как летнее дизтопливо.

Главный показатель качества зимнего дизтоплива — его цетановое число. Оно определяет максимальное сжатие топлива в цилиндре ДВС, при котором происходит его самовоспламенение. Чем выше этот показатель, тем спокойнее и ровнее сгорает топливо. Оптимальный показатель от 45 до 55.

Также важен баланс между парафинами и ароматическими углеводородами в составе «зимнего» ДТ. Если ароматических углеводородов слишком много, выхлоп получается дымным, мотор работает шумно и неустойчиво. Если много парафинов — уже при температуре -10°С двигатель не заведется без подогрева.

Почему дизельное топливо замерзает зимой

Все дело в наличии парафинов. При понижении температуры они в составе топлива кристаллизуются, вязкость ДТ возрастает. Загустевшее топливо с трудом проходит через элементы топливной системы — двигатель или не заводится или заводится с трудом, после запуска работает неустойчиво, троит, глохнет.

Если температура продолжает падать, в ДТ начинают образовываться сгустки парафинов, оно превращается в гель и забивает проходные каналы топливного фильтра. В таком случае двигатель завести уже невозможно.

Владельцы по-разному решают проблему замерзающего топлива: одни используют нагревательные устройства для подогрева топлива в баке, другие добавляют присадки.

Лучше всего перед приходом холодов поменять (возить с собой) топливный фильтр, проверить работы свечей накала, слить из топливного бака осадок и заправляться на проверенных заправках качественным топливом.

Как выбрать зимнее ДТ, которое не замерзнет

Ключевые показатели для зимнего ДТ рассчитываются на основе атмосферной температуры:

температура помутнения, при которой начинает замерзать парафин;
предельная температура фильтруемости — топливо еще проходит через фильтр, но глушить мотор уже нельзя
температура применения — показатель, при котором горючее гарантированно не замерзнет.

В чистом зимнем дизтопливе все три температуры должны совпадать. Но на практике все зимнее топливо, которое поступает на заправки, это летнее с присадками. И чем больше разница между температурами фильтруемости и помутнения, тем больше в составе такого топлива присадок.

Важно. Качество зимнего топлива можно проверить тут же, на заправке. Нужно просто капнуть из шланга подачи топлива на металлическую поверхность в мороз (подойдет монетка). Летнее ДТ тут же замерзнет, а зимнее сохранит текучесть.

Самый важный показатель для автовладельца — предельная температура фильтруемости — ПТФ. На этот показатель можно влиять, добавляя в топливо различные присадки — антигели.

Важно. Даже если за счет применения антигеля ПТФ удалось снизить, например, с -10 до -20°С, температура помутнения все равно будет на 10°С выше температуры применения.

Чтобы рассчитать температурный диапазон работы топлива, владельцу нужно узнать на АЗС температуру помутнения ДТ (она указана в паспорте топлива) и прибавить к ней 10°С. Это и будет реальный показатель температуры на улице, когда парафин не забьет топливный фильтр.

Только учитывать нужно не только прогноз погоды, но и комфортность — влажность, силу и направление ветра и т.п. Так что смело «накидывайте» к реальной суточной температуре +3-7 градусов мороза.

Нужны ли присадки

Присадки приходят на помощь автовладельцу в том случае, когда тот не уверен в качестве топлива. Добавление в ДТ антигеля способно сделать из летнего топлива зимнее, предотвратить замерзание парафина даже в сильный мороз.

Принцип работы антигеля такой: как только в топливе начинают образовываться кристаллы парафина, присадка «внедряется» (адсорбируется) в них, изменяя их форму и структуру таким образом, чтобы они не образовали цельные застывшие хлопья парафина, который может забить топливный фильтр. То есть антигель не дает отдельным частицам парафина слипнуться и образовать крупные «гранулы». Топливо сохраняет свою текучесть даже в мороз.

При выборе антигеля нужно отдавать предпочтение продукции известных производителей, вроде Liqui Moly, Mannol, Gunk Expert, Felix, и т.п. Стоит обратить внимание на нижний порог температуры, который указывает производитель.

Применять присадку стоит строго по инструкции. Обычно объема одного флакона хватает на полный бак топлива, но встречаются варианты и с дозированием антигелей.

Добавлять присадку нужно теплой и к теплому же топливу, до заправки.
Растворить тот парафин, который уже образовался в топливной системе, антигель не сможет.
Если в топливе уже содержатся заводские присадки, применение антигеля бессмысленно.

Керосин и тем более бензин в качестве альтернативы антигелю применять нельзя! Для нормального эффекта их нужно залить намного больше, чем 1 к 50. Добавление растворителей в топливо ухудшают его смазывающие свойства, снижают ресурс и вызывают поломки высокоточной топливной аппататуры современных дизелей. По этой же причине нельзя добавлять в топливо моторное масло.

Состав присадок и антигелей тоже не идеален, основную часть в нем занимают растворители. Поэтому использовать их нужно только в качестве крайней меры.

Подробнее о присадках и их применении мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: ТНВД, Дизель зимой, Присадки

Эксплуатация дизельного топлива, как использовать дт летом

Дизельное топливо имеет более высокую температуру замерзания, нежели у бензина. При похолодании оно склонно к кристаллообразованию. Образующиеся кристаллы блокируют возможность топлива проходить через фильтры. Этим объясняется выпуск разных марок дизеля, предназначенных для разных сезонов. Они различаются свойствами, среди которых и температура замерзания.

Как застывает дизельное топливо

Причина застывания дизельного топлива заключается в содержании парафина. Его количество зависит от места, где добывалась нефть. Вне зависимости от количества при положительной температуре парафин не доставляет проблем. С наступлением холодов он начинает густеть, образуя кристаллы. Этим объясняется деление дизельного топлива на виды по сезону. Чтобы не дать дизелю замерзнуть, его подвергают дополнительной очистке от парафина. Так получается межсезонные, зимние и арктические марки.

Под температурой замерзания дизельного топлива понимают температуру, когда оно полностью застывает. Этому предшествуют:

Температура помутнения. При ней топливо приобретает белый оттенок, теряет текучесть, становится густым. Из-за этого возникают трудности в работе топливной системы, которой сложно перекачивать топливо с повышенной вязкостью.
Предельная температура фильтруемости. Дизель начинает «парафиниться», становится густым «киселем», в котором появляются кристаллы, мешающие нормальному прохождению через фильтр.

Как изготавливают зимнюю солярку?

Технология производства зимнего дизельного топлива отличается трудоемкостью, что и объясняет высокую стоимость такой солярки. Для сравнения при переработке нефти для получения летнего топлива устанавливают температуру 180 градусов, а для перегонки нефтепродуктов для получения зимнего дизтоплива используют уже температуру в 320 градусов. Фактически, при использовании такой технологии перегонки нефти с одного и того же объема удается получить на 30-40% меньше готовой солярки, нежели при низкой температуре перегонки. Всё это и приводит к существенному росту издержек на производство зимней солярки, а, следственно, она предлагается на заправках по более высокой цене.

При такой термической обработке длинноцепные молекулы парафина выпадают в осадок, после чего их удаляют из полученного дизельного топлива. На выходе получают качественную солярку, которая не замерзает при низких температурах. Также для снижения детонации в такое топливо добавляют различные присадки, которые обеспечивают необходимую защиту подвижных узлов силового агрегата.

Отметим, что изготовление специального арктического дизельного топлива, которое пользуется спросом в Сибири и в регионах Крайнего Севера, отличается еще большей трудоемкостью и ресурсоемкостью, что неизменно сказывается на стоимости такой солярки на рынке. Такое арктическое топливо не замерзает при температурах ниже 30 градусов, позволяя эксплуатировать автомобили в условиях экстремальных температур.

Следует сказать, что сегодня благодаря использованию современных технологий производства дизельного топлива такая солярка отличается великолепным качеством исполнения, она имеет минимальное содержание серы, что позволяет использовать ее для заправки современных дизельных автомобилей, которые предъявляют повышенные требования к качеству используемого топлива.

Температура замерзания дизельного топлива

При какой температуре замерзает дизельное топливо разных марок:

летнее – при -10 °C;
межсезонное – при -15 °C;
зимнее – при -35 °C;
арктическое – при -65 °C.

Конкретная температура застывания топлива зависит от производителя и характеристик нефти, использованной при производстве. В реальности температура, рекомендованная для применения каждой марки, чуть ниже:

летняя рассчитана на 0 °C и выше;
межсезонное – на -10 °C;
зимня – на -20 °C;
арктическая – на -50 °C.

Конкретное значение температуры застывания зависит от производителя и характеристик нефти, использованной в качестве сырья. Точные параметры дизеля приводятся в паспорте, и нужно отталкиваться именно от них. Во избежание застывания в зимнее топливо может добавляться антигель, предотвращающий повышение густоты даже при использовании некачественного продукта.

Зимой на летнем дизельном топливе (солярке).

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем вот тут), а то и вообще не прокачиваться.

Усилить эффект подогрева обратки ( топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости. Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот здесь. Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.

Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии сварочного аппарата. Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

РќСЂР°РІРёС‚СЃСЏ

Обязательно ли заливать зимнее дизельное топливо?

Автомобили, оборудованные дизельными моторами, особенно ранних годов выпуска, более проблематичные в эксплуатации при минусовой температуре по сравнению с бензиновыми моделями. Для уверенного пуска двигателя требуется полностью заряженная аккумуляторная батарея и исправная топливная система. Многие водители связывают возникающие проблемы моторов в зимний период с использованием несоответствующего сезону дизельного топлива. Разберемся, чем зимняя солярка отличается от летней марки, и обеспечивает ли она беспроблемный пуск мотора при минусовой температуре.

Дизельное топливо, поставляемое нефтеперерабатывающими заводами на автозаправочные станции, делится на следующие марки:

летнее, применяемое для заправки автомобилей, эксплуатирующихся при температуре выше 0 ºС;
зимнее, рекомендуемое производителем для заправки двигателей при температуре воздуха от 0 ºС до минус 30 ºС;
арктическое ‒ для эксплуатации дизельных автомобилей при более низких температурных значениях.

Главным параметром, отличающим марки солярки, является температура кристаллизации. В состав топлива входят парафины, которые при низкой температуре мутнеют и переходят в гелеобразное состояние. Образовавшиеся кристаллики забивают поры фильтрующего элемента, защитные сеточки и скапливаются в трубопроводах.

По этой причине мотор начинает работать с перебоями и со временем перестает запускаться. Солярка летней марки начинает густеть уже при минус 5 ºС, в то время как зимнее топливо сохраняет нормальное состояние до минус 25 ºС. Отличий по цвету и запаху летние и зимние марки дизельного топлива не имеют, поэтому самостоятельно определить соответствие сезону невозможно.

Можно ли ездить зимой на летней солярке?

Для отечественных дизельных моторов, при отсутствии возможности заправить машину зимней соляркой, можно смешивать летнее топливо с керосином, составляющим до 20% (для температуры ниже минус 20 ºС). Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что даже продолжительная работа двигателя на таком топливе при минусовой температуре воздуха не сказывается негативно на его работоспособности и ресурсе деталей топливной системы. Данную смесь можно применять в зимний период без вреда для дизельного автомобиля.

Как крайний вариант, когда нет возможности заправить зимнее топливо, можно в солярку летнего сорта добавить бензин. Но в этом случае приготовленная смесь теряет некоторые свойства и негативно сказывается на ресурсе деталей цилиндропоршневой группы. Негативное воздействие сказывается на комплектующих топливного насоса высокого давления и форсунках, так как солярка обеспечивает смазку мелких деталей. Керосин и бензин при добавлении в солярку снижают смазывающие свойства, а температура воспламенения, наоборот, повышается, поэтому важно соблюдать установленные пропорции.

Пожалуйста, оцените статью! Поставьте “палец вверх”, напишите комментарий, поделитесь публикацией в соцсетях и
подписывайтесь на наш канал!

В чем особенности зимнего дизельного топлива?

Дизтопливо зимнее отличается следующими характеристиками:

высокое содержание меркаптановой серы;
повышенное образование отложений в процессе работы;
меньшая вязкость;
может использоваться при температуре до -30 градусов и до -45 градусов при извлечении парафинов;
часто содержит специальные депрессорные присадки и промоторы воспламенения для лучшей работы зимой;
имеет пониженные цетановые числа, по сравнению с летним топливом.

Такие характеристики позволяют использовать технику, работающую на дизельном топливе, даже в суровых зимних условиях, когда температура вокруг опускается до очень низких значений.

Использование летом

В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда наступило теплое время года и необходимо залить топливо в транспорт или генератор, чтобы продолжать строительство, а в наличии есть только зимнее дизтопливо. Его также можно использовать в теплое время года, но при этом продолжительное использование может привести к выходу из строя системы. Это связано с несколькими особенностями топлива:

Увеличенное количество меркаптановой серы. Такой элемент откладывается внутри всей системы, приводя к ее поломкам и ускоренному выходу из строя.
Низкая вязкость. У дизтоплива гораздо меньше вязкость, поэтому смазывающий эффект у нее ниже, что вызывает быстрый износ трущихся деталей внутри установки.

Некоторые производители дополняют, что использование зимнего топлива летом может привести к серьезному падению мощности двигателя, а также повышения плотности и задымленности из-за изменения структуры выхлопных газов.

Что делать при переходе на летнее топливо?

Непосредственно перед переходом на летнее топливо, необходимо залить в бак не более 10 % от общего объема горючего, а затем промыть им все теплопроводы и топливные фильтры, после чего слить остатки топлива. Это позволит избежать ускоренного выхода из строя элементов аппаратуры.

Можно-ли использовать зимнее дизтопливо в летнее время?

Самое распространенное дизельное топливо — летнее (Л) , диапазон его применения — от О оС и выше. Зимнее дизельное топливо (3) применяют при отрицательных температурах воздуха (до —30 оС) . При более низких температурах следует использовать арктическое (А) дизельное топливо. Отличительной чертой дизельного топлива является температура его помутнения.

Фактически это температура, при которой начинают кристаллизоваться парафины, содержащиеся в дизельном топливе. Она действительно мутнеет, а при дальнейшем снижении температуры становится похожей на кисель или застывший жир. Мельчайшие кристаллики парафина забивают поры топливных фильтров и предохранительных сеточек, оседают в каналах трубопроводов и парализуют работу двигателя. Для летнего топлива температура помутнения равна — 5 °С, а для зимнего составляет —25 оС Зимнее дизельное топливо не отличается от летнего ни цветом, ни запахом. И все же, как показывает опыт, дизель зимой можно эксплуатировать и на летней солярке. При отсутствии зимнего дизельного топлива используют смесь летнего и керосина. Например, при температуре воздуха от —20 до —30 °С рекомендуется применять смесь, состоящую из 80—90 % летнего топлива и 10—20 % керосина.

Доказано, что даже длительная эксплуатации дизеля на такой смеси при отрицательных температурах не оказывает существенного влияния на его детали и узлы. Вместо керосина в дизельное топливо можно добавлять бензин, однако этот способ следует рассматривать как крайнюю меру. Дело в том, что при работе на такой смеси ухудшаются показатели дизеля, повышается жесткость его работы, что повлияет на долговечность деталей цилиндропоршневой группы. К тому же дизельное топливо является смазкой для точных деталей топливного насоса и форсунок. Добавив бензин, вы не улучшите смазывающих свойств, так что слишком увлекаться бензином не следует. Если есть теплый гараж, это хорошо, но ставить туда машину следует с полным баком, так как больший объем топлива лучше сохраняет тепло и медленнее остывает. Во время стоянок при этом способе эксплуатации автомобиля нельзя выстуживать неработающий двигатель более 2—3 часов. Следует объявить войну воде, которая содержится в дизельном топливе. Зимой она кристаллизуется еще раньше парафинов. Многие дизельные иномарки имеют датчики с индикацией на панели приборов. Если контрольная лампочка сигнализирует, что пора слить содержимое отстойника, это нужно сделать, не откладывая. Вообще не следует дожидаться загорания индикатора или ориентироваться на конкретный пробег (рекомендуют 3 000 км) , а сливать отстой не реже, чем раз в месяц. В продаже имеются специальные депрессаторные присадки к дизельному топливу. Эти присадки не только снижают температуру загустевания топлива. Они, кроме того, удаляют из дизельного топлива воду. По грубым расчетам, расходы увеличатся на 7—8 долларов на полтонны столярки. Хорошо, если в конструкции предусмотрен подогрев дизельного топлива в топливном фильтре. Дело в том, что для рабочего процесса используется не все топливо. Значительная его часть по дренажному трубопроводу возвращается в бак или фильтр и слегка подогревает находящийся там запас. Такой подогрев должен включаться в работу автоматически, вне зависимости от температуры в фильтре, но проверить это не помешает.

Зимнее топливо для дизелей

Владельцы автомобилей, оборудованных дизельным двигателем, знают, что обычная летняя солярка при первых заморозках немедленно замерзает. Для того чтобы избежать подобных проблем, необходимо выбирать топливо по сезону, и поэтому в холодное время года автомобилисты переходят на зимнее топливо.

Дизельное топливо или, проще говоря, солярка, широко применяется не только в обслуживании железнодорожного транспорта и военной техники, но и для заправки грузовиков, автобусов, сельхозтехники и легковых автомобилей с дизельными двигателями.

По российскому ГОСТу дизтопливо делится на три вида:

— летнее — застывает при температуре -5°С и полностью замерзает при -10°С; — зимнее — густеет и замерзает при морозе ниже -35°С; — арктическое — для использования в регионах, где морозы достигают -50°С.

Зимнее дизельное топливо имеет плотность 840 кг/м 3 . Его изготавливают, смешивая прямогонные, гидроочищенные и углеродные фракции вторичного происхождения, температура выкипания которых составляет 180-340°С. Также есть методы приготовления зимней солярки из летнего дизтоплива с добавлением депрессорной присадки или специальных гелей, снижающих температуру застывания.

В средней полосе России распространено зимнее дизтопливо следующих классов:

— класс 1 — температура помутнения — минус 16°С, температура фильтруемости — минус 26°С, а застывания — около -40°С; — класс 2 — температура помутнения — минус 22°С, фильтруемости — минус 32°С; — класс 6 — самое морозостойкое, арктическое топливо, сохраняет все эксплуатационные характеристики при 50-градусном морозе.

Защитите дизельное топливо от замерзания этой зимой – Техническое обслуживание

Грузовики, оставленные без движения в течение нескольких очень холодных дней, могут пропитать топливо холодом, в результате чего парафин в топливе затвердеет, что придаст топливу мутный вид.
Фото: Джим Парк
Дизельное топливо становится сварливым, когда температура резко падает. Иногда перестает течь, иногда нет. Нервные водители начинают заливать пропитку топливом, когда слышат, что температура падает: так ли это необходимо? И когда все сказано и сделано, помогли ли присадки, или грузовик продолжал бы работать без помощи кувшина?
Вам не нужно будет паниковать из-за топлива, когда станет холодно, если вы правильно распоряжаетесь топливом и принимаете соответствующие меры. Многие этого не делают, и именно их жалят либо дополнительные расходы на покупку топлива на дорогах, либо неудобства, связанные с остановкой.
Чтобы успешно бороться с проблемами топлива, связанными с холодом, необходимо понимать, что происходит с топливом при низких температурах. Во-первых, поясним некоторые термины, используемые при обсуждении температурного воздействия дизельного топлива:
Гелеобразование: Ситуации, когда топливо буквально превращается в желе, довольно редки. Гелеобразование происходит, когда твердый парафин в дизельном топливе затвердевает из-за падения температуры, а температура топлива обычно должна оставаться ниже примерно минус 10 градусов по Фаренгейту в течение продолжительных периодов времени, например, от 48 до 72 часов. При холодной пропитке парафин, присутствующий в дизельном топливе, затвердевает, придавая топливу мутный вид. Топливо может начать мутнеть при температуре до 32 градусов по Фаренгейту, но оно будет продолжать течь. Топливо должно оставаться очень холодным в течение длительного времени, прежде чем оно действительно превратится в гель. Нередко водители жалуются на загустевание топлива, но, вероятно, это не настоящая проблема, с которой они сталкиваются. Более вероятной проблемой является лед или затвердевший парафин в топливном фильтре. Подробнее об этом ниже.
Точка помутнения: Предусмотрены тесты для определения температуры помутнения образца дизельного топлива, которая представляет собой температуру, при которой природный парафин, присутствующий в дизельном топливе №2, начинает кристаллизоваться. Эти крошечные частицы взвешенного затвердевшего парафина придают топливу мутный вид. Типичные температуры помутнения находятся в диапазоне от -18°F до +20°F, но могут достигать +40°F в зависимости от ряда факторов, связанных с базовым компонентом и процессами очистки, используемыми для производства дизельного топлива. Так называемое зимнее дизельное топливо (дизель №1 или керосин) содержит очень мало парафинов и поэтому имеет значительно более низкую температуру помутнения. Дистрибьюторы топлива будут тестировать продукт и могут публиковать результаты в тендерах и квитанциях о доставке по запросу.
Температура застывания: Это температура, ниже которой жидкость теряет свои характеристики текучести. Для дизельного топлива температура застывания может варьироваться в зависимости от концентрации парафинов в топливе, которая зависит от источника базового компонента, процесса очистки, а также типа и количества присадок, которые могли быть введены в топливо во время очистки или распределения. . Всегда существует разница между точкой помутнения и температурой застывания, причем последняя обычно находится на 2–20 °F ниже первой. Предписаны испытания для определения температуры застывания пробы топлива. Как указано выше, оптовые поставщики могут предоставить эту информацию.
Точка засорения холодного фильтра: Это измерение основано на стандартном испытании, которое показывает скорость, с которой дизельное топливо будет проходить через стандартное фильтрующее устройство в течение заданного периода времени при охлаждении. Точка, в которой образец не проходит через фильтр в течение заданного времени, является CFPP.
Лед в твоих венах
Хотя фраза «склеивание» может быть общепринятой, вероятно, это не настоящая причина, по которой ваш грузовик больше не работает. Наиболее вероятным виновником является вода, или, точнее, лед. Замерзшая вода может засорить топливопроводы и топливные фильтры, что приведет к нехватке топлива в двигателе. Вода замерзает при гораздо более высокой температуре, чем топливо, поэтому, если у вас возникают проблемы при температуре от 20° до 30°F, у вас, вероятно, есть лед в топливопроводах или топливных фильтрах. Снимите фильтр и загляните внутрь; лед выглядит, ну, лед, а застывший воск толстый и липкий.
Наличие топлива в баке определяется по возврату топлива из топливного насоса, но фитинги и шланги, подвергающиеся воздействию низких температур окружающей среды, могут привести к замерзанию воды в топливе между баком и топливным фильтром.
Фото: Джим Парк
Вода в той или иной степени почти всегда присутствует в дизельном топливе. Значительное количество может скапливаться в резервуарах для хранения или в цистернах грузовиков, если его периодически не удалять. Поскольку вода тяжелее топлива, она оседает на дно топливного бака. Ничего страшного, если бы он остался там, пусть даже замороженным, но так никогда не бывает. Теплое топливо растапливает воду, которая затем плещется в баке во время движения грузовика. Это разбивает его на более мелкие капли, которые могут замерзнуть, когда они проходят через топливопроводы, подвергающиеся воздействию холодного наружного воздуха.
«Мы действительно видим проблемы с металлическими фитингами с изгибом под углом 90 градусов в топливопроводах», — говорит Дэрри Стюарт, независимый руководитель с ограниченным рабочим временем, предоставляющий услуги по техническому обслуживанию и эксплуатации. Он также является очень активным членом Совета по технологиям и техническому обслуживанию ATA. «Металл холодный, 90-градусный изгиб замедляет поток, и вода, попавшая в него, может замерзнуть, в конечном итоге закупорив линию. То же самое может произойти с воздухопроводами, когда осушитель воздуха не работает, но это уже другая история».
Кристаллы льда, преодолевшие 90-градусный поворот, в следующий раз попадут в фильтрующий материал топливного фильтра. В прошлом, когда фильтрующий материал измерялся десятками микрон, крошечные кристаллы льда легко проходили через него. С сегодняшними 2-микронными фильтрами лед будет улавливаться фильтром. Если на фильтрующем материале скопится достаточное количество льда, топливо больше не будет поступать через фильтр, и двигатель заглохнет.
Замена фильтров на фильтры с более пористым материалом не является решением проблемы. Современные системы впрыска топлива под высоким давлением имеют очень узкие внутренние зазоры, и любой мусор может привести к значительным и дорогостоящим повреждениям. Если бы вы использовали более пористый фильтр, лед, забивший меньший фильтр, растаял бы под действием тепла и давления в системе впрыска задолго до того, как попал бы к чувствительным форсункам, но другие частицы, присутствующие в топливе, также могли бы пройти через него, возможно. повреждение насоса или форсунок.
Розничные продавцы топлива могут продавать или не продавать смешанное топливо. В некоторых местах также есть керосиновые насосы. Обратитесь к таблице смешивания и немного посчитайте, и вы сможете защитить себя от проблем с низкой температурой.
Фото: Джим Парк
Вы можете уменьшить свои шансы быть сбитым с толку скромными ледяными кристаллами, сливая или высасывая воду из топливных баков, как на борту грузовика, так и во дворе. «Это должно быть частью ПМ в конце года, до того, как температура начнет падать», — говорит Стюарт. «Вы получаете воду в топливо из многих источников: из-за конденсата [теплого топлива/низких температур], шлама на дне резервуаров для хранения, некачественного топлива с стоянок грузовиков. также слейте воду из топливно-водяных сепараторов».
Возьми контроль над топливом
Стюарт настаивает на том, что единственный способ избежать проблем с топливом зимой — это контролировать его подачу. «Дизельное топливо — это товар», — говорит он. «Люди на флоте, которые покупают топливо, смотрят только на цену, а не на то, что доставляется. В течение девяти месяцев в году действительно не имеет значения, что вы покупаете, за исключением колебаний качества и мусора, который приходит с топливо, но вы не можете контролировать это, разве что сменив поставщика. Зимой другое дело».
Стюарт говорит, что автопаркам с выходом на север следует смешивать керосин с обычным дизельным топливом, даже если поставщик уже предлагает зимнюю смесь. «Подмешивание керосина в дизельное топливо в холодную погоду — единственный верный способ избежать проблем с топливом в холодную погоду», — клянется он.
Смешивание керосина с дизельным топливом №2 снижает температуру помутнения топлива или температуру, при которой твердый парафин начинает кристаллизоваться.
Водители должны быть внимательны к изменениям производительности, которые могут быть результатом забитого или закупоренного топливного фильтра.
Фото: Джим Парк
«Как вы думаете, как справляются флоты в северных штатах и Канаде, когда становится очень холодно?» он спросил. «Они используют зимнюю смесь дизельного топлива № 2 и керосина, которую часто продают как дизельное топливо № 1. В зависимости от того, насколько далеко на север они расположены, смешение керосина обычно начинается осенью и продолжается в течение зимних месяцев и до весны. У них почти никогда не возникает проблем. с этим топливом».
Почему смешивание керосина является предпочтительным методом Стюарта для предотвращения простоев, связанных с топливом?
«Это измеримо и предсказуемо», — говорит он. «Из испытаний и опыта мы знаем, что, например, 20-процентная смесь керосина снизит температуру помутнения топлива и позволит вам работать при температурах до нуля градусов по Фаренгейту.
, а вам скажут: «У нас топливо хорошее до 18-ти ниже». Хорошо, это нормально, но затем спросите у поставщика, готовы ли они оплатить все связанные с этим расходы, если это не сработает», — говорит Стюарт, добавляя: «Обычно вы никогда больше о них не слышите».0004
Кто-то заплатит, если температура опустится до минус 18 и купленное вами зимнее топливо или присадки не сработают. Для тех, кто считает керосин слишком дорогим, сравните это со стоимостью, когда значительная часть вашего автопарка стоит на обочине дороги из-за замерзшего топлива.
«Я вырос в Массачусетсе, и здешние автопарки предпочитали использовать присадки, а не смесь керосина», — говорит Бен Кертис, руководитель технического обслуживания автопарка в подразделении Delta Bulk Transport компании J.P. Noonan Transportation. «Керосин избегали, потому что он был дорогим, имел более низкий BTU, чем дизель [меньший расход топлива] и меньшую смазывающую способность. Смешивание с керосином было не тем, к чему я привык».
Затем, во время рождественских праздников несколько лет назад (работая на другого авиаперевозчика), холодный фронт прошел по Новой Англии, и температура упала до однозначных цифр. Что еще хуже, техника простояла несколько дней, топливо в баках промерзало.
«Это был беспорядок, — вспоминает Кертис. «Топливо охладилось до температуры окружающей среды и начало мутнеть (парафин кристаллизовался), а топливные фильтры были забиты. Я позвонил Дэрри (Стюарту), и он посоветовал мне залить в баки керосин с наилучшей оценкой смеси для температуры и залить немного керосина в топливные фильтры, чтобы растворить парафин. Мы сделали это, и это сработало».
Урок, который Кертис извлек из этого опыта, состоял в том, чтобы сравнивать стоимость керосина не со стоимостью программы присадок, а со стоимостью невозможности управлять грузовиком.
«Меня беспокоили показатели смазывающей способности и значения BTU, но мои грузовики не работали, и мои клиенты были очень недовольны», — говорит он. «С тех пор я приказываю сократить потребление топлива керосином в различных процентах в зависимости от прогнозируемых температур».
Стюарт говорит, что различные присадки к топливу, такие как присадки для снижения температуры застывания и продукты, препятствующие гелеобразованию, могут работать, но он не согласен с обычным отсутствием гарантий производительности.
«Как и в случае с поставщиками топлива, попробуйте получить от поставщика присадок подтверждение своих требований гарантией того, что они оплатят стоимость возвращения грузовиков на дорогу, если продукт не сможет предотвратить замерзание», — говорит он. . «Вероятно, этого не произойдет».
Позиция Стюарта такова: если вы тратите деньги, чтобы защитить себя, и эти вложения не оправдывают ожиданий, вы выбрасываете деньги на ветер. Вместо этого он говорит: «Возьмите контроль над своей топливной судьбой; сделайте это сами. Начните заказывать собственное керосиновое топливо примерно с 1 декабря, в зависимости от того, где вы живете в стране и насколько холодно будет, и продолжайте следить за прогнозами погоды. для предупреждений об экстремальных перепадах температуры».
Для автопарков с собственными топливными насосами Стюарт предоставил приведенную ниже таблицу со своими рекомендациями по зимнему смешению дизельного топлива с керосином. Имейте в виду, что продукт должен быть керосином со сверхнизким содержанием серы, который отличается от Jet A (в основном керосина), который не является керосином со сверхнизким содержанием серы. Поставщики топлива предоставят результаты испытаний образцов топлива, которое они продают, если вы попросите. Как и выше, результаты покажут точку помутнения и, возможно, точку забивания холодного фильтра. Даже если эти цифры соответствуют вашим требованиям, Стюарт говорит, что топливо, вероятно, в порядке, но предупреждает, что вы не получите гарантию производительности от поставщика топлива. «Если вам нужна гарантия, сделайте это сами», — говорит он.
Понимание проблем топливной системы и их признаков облегчает поиск решений. Дарри Стюарт предоставил эти рекомендации, чтобы помочь автопаркам понять, что происходит с их топливом и как это исправить.
Таблица: Darry Stuart
Красное дизельное топливо: справочник по зимним смесям и летним смесям
Красное дизельное топливо или газойль предназначено для использования в сельскохозяйственной технике, некоммерческом отоплении и т. д. и должно производиться в соответствии с классом BS 2869. Стандарты А2.
Если вы являетесь пользователем красного дизельного топлива или думаете о переходе на льготное топливо, вам необходимо знать о существенных различиях между летними и зимними смесями.
Что такое красный дизель?
Прежде чем мы сможем объяснить разницу между зимним и летним смесями красного дизельного топлива, важно понять, что такое красное дизельное топливо и как оно используется.
Красное дизельное топливо известно под разными названиями, включая газойль, тракторное дизельное топливо, вишнево-красное и 35-секундное масло, обычно в зависимости от того, в какой отрасли оно используется.
Если вы заметили тему, проходящую через большинство этих названий, то на то есть причина — красный цвет дизельного топлива означает, что его единственное использование — не облагаемые налогом внедорожники, машины, отопление и электроэнергия. Краситель позволяет таможенной и акцизной службам определить, где он используется неправильно.
Смешивание красного дизельного топлива с другими нефтепродуктами строго запрещено, а неправильное использование может быть наказано штрафом или уголовным преследованием.
Какие бывают смеси красного дизельного топлива?
Существует две основные смеси или сорта дизельного топлива, широко называемые летним и зимним дизельным топливом.
Оба обладают свойствами, которые делают их пригодными для использования в ряде приложений, но они немного отличаются по тому, как они работают при экстремально низких температурах.
Зимнее дизельное топливо имеет более низкую вязкость и большую устойчивость к гелеобразованию при низких температурах (-12 ^o C CFPP min), что делает его более подходящим для использования в холодные зимние месяцы.
Более высокая вязкость летнего дизельного топлива, напротив, делает его менее устойчивым к гелеобразованию при низких температурах (мин. -4 ^o C CFPP), и его гораздо чаще используют в теплые летние месяцы.
Когда можно купить зимнее топливо?
Поставщики топлива, такие как Nationwide Fuels, обычно начинают поставлять зимнее дизельное топливо с 15 ноября и продолжают до 15 марта. Это гарантирует, что наши клиенты получат правильное топливо для зимнего сезона, сводя к минимуму время простоя и риск возникновения проблем, связанных с топливом.
Когда можно купить летнее топливо?
С середины марта мы снова переключаемся на поставку летнего дизельного топлива, так как оно способно отлично работать в более теплых условиях, с его ограниченной (но все же впечатляющей!) стойкостью до -4 ^o C.
Почему бы не поставлять зимнее дизельное топливо круглый год?
Вы можете покупать зимнее дизельное топливо круглый год, но это будет просто нерентабельно. При переработке сырой нефти получается гораздо больше летнего дизельного топлива, что делает его более дешевым и доступным, чем зимнее дизельное топливо.
Если учесть, что дизельное топливо летней марки имеет более высокую энергоемкость, то становятся понятными причины переключения между классами.
Что произойдет, если зимой использовать дизельное топливо не той марки?
Машины и оборудование более подвержены эксплуатационным проблемам в зимние месяцы, особенно те, которые подвергаются воздействию непогоды.
Будь то проблемы с запуском или остановкой оборудования, проблемы с заеданием коробки передач или отказом смазки, причиной обычно является неправильный сорт используемого масла.
В условиях воздействия температур ниже точки помутнения, плохой тепловой защиты или микробного и физического загрязнения топливо больше всего подвержено риску деградации зимой.
Что такое точка помутнения?
Температура помутнения дизельного топлива — это температура, при которой кристаллы парафина начинают формироваться в топливе и видны невооруженным глазом.
Это хороший показатель самой низкой температуры, при которой безопасно хранить и использовать дизельное топливо.
Например, точка помутнения летнего дизельного топлива означает, что кристаллы парафина начинают формироваться при -4 ^o C, что означает самую низкую температуру, при которой топливо будет функционировать должным образом. Зимнее дизельное топливо безопасно для использования при температуре еще восемь градусов, имея точку помутнения -12 ^o C.
Что такое загрязнение топлива?
Хотя загрязнение топлива не является проблемой исключительно летом или зимой, важно знать, что это такое и как оно может повлиять на топливо.
Открытые или незащищенные топливные баки зависят от погодных условий, что приводит к сравнительно быстрым колебаниям температуры внутри бака. Это может привести к образованию конденсата внутри бака, создавая слой воды под топливом, где могут размножаться такие бактерии, как дизельные жуки.
Экстремальные условия также могут напрямую загрязнить ваше топливо. В связи с растущим риском ежегодных наводнений в Великобритании топливные баки должны быть более безопасными, чем когда-либо, чтобы противостоять длительному воздействию высокого уровня воды.
Мы предлагаем каталог топливных услуг, которые помогут сохранить и продлить срок службы вашего топлива, от проверки топлива, очистки топлива и замены топлива до очистки бака.
Что вызывает образование парафина в топливе?
Дизельное топливо относится к семейству парафиновых видов топлива, что означает, что оно содержит восковые парафины.
Восковые парафины являются важным компонентом, придающим дизельному топливу его высокое цетановое число, показатель эффективного сгорания. Эти парафины представляют собой жидкости, которые растворяются в дизельном топливе и красном дизельном топливе при нормальных температурах.
При понижении температуры эти парафины начинают затвердевать, образуя кристаллы, препятствующие нормальной работе двигателей. Они могут блокировать топливные фильтры, трубопроводы, препятствовать эффективному сгоранию или даже вызывать отказ двигателя.
Существуют контрольные признаки, на которые следует обращать внимание при поиске проблем с парафином в топливе, а именно:
Топливо станет молочно-мутным
На дне бака и на топливном фильтре образуется красно-коричневый налет
Двигатель будет с трудом запускаться, если вообще запустится
Если ваш дизельное топливо напыляется, или если вы считаете, что существует опасность образования парафина, вам следует как можно скорее заменить его топливом подходящего сорта.
Как защитить дизель?
Правильно распоряжайтесь топливом
Очень важно знать сорт дизельного топлива в вашем баке, особенно когда лето переходит в зиму. Постарайтесь сократить запасы летнего дизельного топлива вовремя, чтобы пополнить запасы зимнего дизельного топлива, когда поставщики перейдут на другой вид топлива, или раньше, если ваш поставщик сможет удовлетворить ваши потребности.
Не смешивайте сорта
Смешивание летнего и зимнего топлива не даст полученной смеси лучшее из обоих миров. Во всяком случае, морозостойкость вашего зимнего топлива будет скомпрометирована летним дизельным топливом, что снизит его способность противостоять более низким температурам.
Защитите свои резервуары и двигатели
Защита ваших резервуаров, трубопроводов и двигателей, возможно, является самым простым и эффективным действием, которое вы можете предпринять. Ремонт или замена мер тепловой защиты, таких как изоляция труб, или просто перемещение резервуара в более защищенное место, может значительно снизить риск.
Также важно менять топливные фильтры так часто, как рекомендует производитель. Они предотвращают попадание любых загрязняющих веществ или кристаллов парафина в ваши двигатели и причинение дорогостоящих повреждений.
Получите помощь от наших экспертов по топливу
Рассмотрите профессиональные услуги, такие как наша служба управления топливом или приоритетный контракт на топливо.
Имея их, вы можете быть уверены, что о вашем топливе заботятся круглый год, при этом дозаправки нужного топлива доставляются автоматически, а специальный менеджер по работе с клиентами всегда готов позаботиться обо всех ваших потребностях в топливе.
Какие смазочные материалы следует использовать зимой?
Использование правильных смазочных материалов важно круглый год, но особенно зимой. Использование неподходящих масел может привести к тому, что ваши двигатели и механизмы будут подвергаться опасности высокого уровня трения и коррозии. Вы можете свести к минимуму свой риск зимой, проверяя уровень масла перед запуском любого двигателя или оборудования: если смазка или масло комковатые или даже твердые, вы знаете, что они не будут работать должным образом.
По возможности следуйте рекомендациям производителя в отношении смазочных материалов и масел. В Nationwide Fuels мы можем поставить готовые промышленные смазочные материалы или даже специальные смеси, которые будут точно соответствовать вашим спецификациям.
Могу ли я использовать присадки для защиты моего топлива?
Официально одобренные и поставляемые присадки могут помочь улучшить морозостойкость вашего красного дизельного топлива. Как правило, они недороги и могут значительно улучшить состояние вашего топлива.
Важно помнить, что присадки не решат проблем, которые уже существуют в вашем топливе, таких как растворение кристаллов парафина или удаление загрязняющих веществ. Они являются превентивной мерой, которая изменяет молекулярную структуру кристаллов парафина, предотвращая их слишком большой рост. Вот почему их следует добавлять только тогда, когда температура топлива намного выше точки помутнения.
Однако присадки уже присутствуют в красном дизеле; используется производителем для обеспечения того, чтобы производимое им дизельное топливо обладало нужными потребителям качествами и помогало контролировать свойства топлива при высоких температурах. Эти существующие присадки затрудняют оценку того, как добавление большего количества может повлиять на топливо. Наши специалисты по топливу всегда готовы помочь и дать совет, чтобы вы могли максимально эффективно использовать топливо. Просто позвоните нам по телефону 0330 678 0880.
Каковы холодные свойства красного дизельного топлива?
Технические характеристики дизельного топлива Red измеряются точкой закупоривания холодного фильтра (CFPP) со спецификацией не более -12 °C зимой и не более -4 °C летом (британский стандарт BS2869).
CFPP измеряется в лабораторных условиях с использованием стандарта EN 116; прогрессивная процедура охлаждения, особые условия откачки и размер ячеек фильтра 45 микрон. Стандарт EN 116 был разработан производителями транспортных средств в сотрудничестве с нефтяными компаниями и используется для определения морозостойкости современных европейских газойлей.
Тест CFPP показывает надежную корреляцию с характеристиками двигателя и тестом, используемым в ЕС для всех марок дизельного топлива для определения характеристик текучести топлива при низких температурах.
Ниже приводится выдержка из B2 2869, Раздел 8.2 – Сезонные требования
Газойль
Газойль должен иметь следующую максимальную температуру забивания холодного фильтра (CFPP) в данные сезоны.
Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:
Лето: с 16 марта по 15 октября включительно, -4°C
Зима: с 16 октября по 15 марта включительно, -12°C
Состав и содержание) Положения 1999 г. (10)
Для топлива класса А2 и D для доставки с терминалов:
Лето: с 16 марта по 31 октября включительно, -4°C
Зима: с 01 ноября по 15 марта включительно, — 12°C
Для топлива класса A2 и D для поставки конечным потребителям даты сезонности приведены в Таблице 1, Части 1 и Части 2 настоящего Британского Стандарта, т.е.:
Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4°C
Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12°C
Что делает компания Nationwide Fuels, чтобы свести к минимуму проблемы с дизельным топливом?
Компания Nationwide Fuels поставляет своим клиентам только топливо и смазочные материалы самого высокого качества. Мы всегда учитываем сезон и местонахождение клиента и поставляем только самые подходящие продукты для индивидуальных потребностей этого пользователя.
Мы также делаем все возможное, чтобы обучать как наших клиентов, так и общественность, покупающую топливо, выпуская руководства, подобные этому, помогая людям защитить свои собственные запасы.
Нужно заказать красное дизельное топливо сегодня?
Теперь вы знаете все, что вам нужно, о различиях между зимним и летним красным дизельным топливом, и мы уверены, что вы получите максимальную отдачу от своего топлива.
С действительно общенациональным покрытием, качественными продуктами и доставкой в тот же или на следующий день, доступной для объемов от 205 литров до 36 000 литров и более, вы в надежных руках с Nationwide Fuels.
Если у вас есть дополнительные вопросы об использовании красного дизельного топлива летом или зимой, вы можете поговорить с нашими экспертами по топливу, позвонив нам сегодня по телефону 0330 678 0880. Вы также можете запросить расценки и разместить заказ, используя тот же номер .
Зачем нужно обрабатывать дизельное топливо весной и летом

Ни один владелец дизеля не собирается оспаривать идею обработки их дизельное топливо зимой, особенно когда они живут на северо-востоке или Средний Запад, где свирепствует зима (и холод ). В регионах с настоящей зимой низкие температуры могут привести к обледенению. вопросы и гелеобразование дизельного топлива. Любой, кто сталкивался с замерзшей водой в топливных магистралях/фильтрах. или полностью загущенное дизельное топливо не собираются использовать антигелевые средства как Добавка к дизельному топливу Power Service + повышение цетанового числа и дизельное топливо 911.
Так почему же эти профилактические и лечебные меры прекращаются, как как скоро потеплеет? Помимо вашего регулярного и обязательного использования жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), вы должны принять упреждающие меры, чтобы убедиться, ваш дизель защищен независимо от сезона.
Микробиологический Загрязнение и дизельная ошибка
Современное дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и биодизельное топливо гораздо больше проблем, связанных с водой, чем дизельное топливо в прошлом, и проблема связана с зимой за льдом.
Вода в топливном баке — довольно распространенное явление. благодаря конденсации, проникновению дождевой воды и даже влажности воздуха сам. Когда вода попадает в ваш топливный бак или накопительный бак, она помогает процесс микробного роста.
Резервуары с дизельным топливом могут фактически стать главной недвижимостью для аэробных тренировок. и анаэробные бактерии, когда условия подходящие. Когда у тебя есть изобилие бактерий в вашем топливе, это может привести к росту микробов, что плохо вещь. Вода плюс источник пищи плюс идеальная температура – вот дом, милый дом для рост микробов.
Это может быть удивительно, но дизель может быть отличным источником пищи для микробов, особенно если это биотопливо (возможно, изготовленное из кукуруза или соя). А поскольку США требуют, чтобы все транспортное топливо содержало минимальный объем возобновляемого топлива (биотоплива), то есть почти все дизельное топливо Топливо является идеальной средой для размножения микробов.
Микробное загрязнение дизельного топлива также называют «дизельным жуком».
Обработка дизельного топлива
Обрабатывать дизельное топливо круглый год невероятно важный. Когда вы это сделаете, у вас будет гораздо больше контроля над вашим топливом, например, его смазывающая способность, цетановое число, производительность и общая стабильность. Поддерживать стабильность и производительность топлива, вам нужны определенные присадки для защиты этих характеристики. Присадки помогают сохранить топливо стабильным, чтобы оно соответствовало требованиям законодательства. требования.
Мы всегда говорим, что профилактическое лечение дешевле, чем вылечить, и это верно с дизелем, а также. Использование правильных добавок помогает предотвратить будущие повреждения и затраты на ремонт, а также преждевременную замену фильтров.
Diesel Kleen +Cetane Boost
Когда температура выше 30F, добавляйте Diesel Kleen +Cetane Boost при заправке, чтобы очистить форсунки, увеличить мощность, смажьте насосы и форсунки и восстановите потерянную мощность и экономию топлива.
Clear-Diesel Fuel & Tank Cleaner
Мы рекомендуем использовать Clear-Diesel не реже одного раза в квартал (или по мере необходимости), чтобы удалить воду из топливного бака. Этот продукт также рассеивает загрязняющие вещества и обеспечивает стабилизацию топлива для длительное хранение.
Bio Kleen Diesel Fuel Biocide
Если микробное загрязнение уже присутствует в вашем топливе (проверьте свои фильтры), вы захотите обработать его Био Клин сначала убить микробы (бактерии и грибки). После обработки топлива добавьте Clear-Diesel для удаления остаточной воды и загрязнений.
Чтобы правильно ухаживать за своим оборудованием, нужно позаботиться вашего двигателя и вашего топлива. Соблюдение круглогодичного графика технического обслуживания ключ к поддержанию вашего двигателя.
#дизель
#энергетическая служба
#обработка топлива
#дизельное лечение
#био клин
#clear-diesel
#дизель клин
Вас также может заинтересовать:

Информационный бюллетень | август 2022 г.
by Petroleum Service Company 11 августа 2022 г.
Мы рады сообщить, что компания FUCHS Lubricants теперь официально включена в PSC pl.
ежемесячный информационный бюллетень
Информационный бюллетень | июль 2022
by Petroleum Service Company 14 июля 2022 г.
Power Service: весенне-летнее техническое обслуживание Мы все знаем, что Power Service
ежемесячный информационный бюллетень
Информационный бюллетень | июнь 2022 г.
by Petroleum Service Company, 09 июня 2022 г.
Видео в центре внимания: скоро будет PSC on the Clock Мы экси
Ежемесячный информационный бюллетень
Можно ли летом использовать зимнее дизельное топливо? | Прочтите наше руководство
Что такое зимнее дизельное топливо?
Обычное дизельное топливо плохо работает на морозе, так как содержащиеся в топливе парафины кристаллизуются при низких температурах. Он начнет становиться восковым или гелеобразным. Кристаллы будут накапливаться в вашем двигателе, пока вы, в конце концов, не сможете продолжать движение.
Зимнее дизельное топливо специально разработано для работы при более низких температурах. В Великобритании и Ирландии зимнее дизельное топливо также известно как биодизель. В разных странах есть свои смеси, соответствующие их погодным условиям.
Зимнее дизельное топливо имеет несколько более высокую степень сгорания, поэтому двигатель легче запустить при отрицательных температурах.
Когда начинается летняя смесь дизельного топлива?
Летнее дизельное топливо продается в Великобритании с 16 марта по 15 ноября.
Летнее дизельное топливо имеет ограниченную устойчивость к холоду и легче превращается в гель или замерзает при отрицательных температурах, чем зимняя смесь. Как только начинают холодать, лучше перейти на зимнее дизельное топливо. Летнее дизельное топливо можно использовать при температуре до -5 °С. Топливо начнет превращаться в гель при температуре ниже -5 °C.
Когда можно использовать зимнее дизельное топливо?
Зимний сезон: в Великобритании зимнее дизельное топливо можно купить с 16 ноября по 15 марта.
В более холодную погоду: зимнее дизельное топливо рассчитано на температуру до −15 °C.
Мы все были в такой ситуации, когда в баке оставалось зимнее топливо, когда наступала летняя погода. Использование зимнего дизельного топлива летом возможно в Великобритании, хотя и не столь эффективно.
Что происходит при использовании летнего дизельного топлива зимой?
Если используется неправильный тип топлива, ваш двигатель сообщит вам об этом. Все типы дизельного топлива содержат парафины. Это легковоспламеняющиеся химические вещества, которые помогают запустить двигатель. В холодных погодных условиях эти парафины превращаются в кристаллы. Эти кристаллы могут накапливаться и блокировать ваши трубы. В конце концов, ваш двигатель выйдет из строя, и вы не сможете продолжать движение.
Если вы использовали летнее дизельное топливо в вашем двигателе при температуре ниже -5°C, лучше всего проверить ваш бак. Есть четкие признаки, предупреждающие вас о неисправности двигателя. Вот на что следует обратить внимание:
Масло в вашем двигателе похоже на жидкость на щупе. Летнее дизельное топливо могло стать восковым. Не пытайтесь запустить двигатель в этом случае.
Ваш топливный фильтр забит. Вы увидите белые или желтые комки в дизельном топливе.
У вас проблемы с запуском двигателя.
Высокое давление топлива.
Что означает парафин в дизельном топливе?
Зимнее дизельное топливо начинает парафинить при температуре ниже −15 °C, а летнее — при −5 °C. Это часто называют «желированием». Дизель превратится в пасту, похожую на воск. По мере того, как все больше вашего топлива превращается в гель, вашему двигателю будет все труднее и труднее продолжать работать. В конце концов, столько парафина станет таким, что ваш двигатель не сможет фильтровать топливо или получать от него энергию.
Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива
Если вам приходится использовать зимнее топливо при очень низких температурах или летнее топливо в холодную погоду, вы можете предпринять шаги, чтобы облегчить работу вашего двигателя.
1. Используйте антигелеобразующий продукт
В топливо можно добавлять антигелеобразующие присадки, которые помогают предотвратить гелеобразование и поддерживать работу двигателя. Это поможет летнему дизельному топливу в холодные дни не загустеть и не засорить двигатель. Эти присадки популярны в странах с очень холодным климатом, так как они дополнительно улучшают качество зимних топливных смесей. Некоторые из этих антигелевых добавок также смешиваются с чистящими средствами, чтобы вымыть двигатель и обеспечить его бесперебойную работу.
2. Держите бак полным
Чем больше топлива в баке, тем меньше вещей попадает в двигатель. Это помогает предотвратить попадание воды и образование конденсата. С ростом цен на топливо сохранить топливо в баке не всегда легко. Прочтите наше руководство о том, как сократить расход топлива, чтобы получить наши главные советы.
3. Держите автомобиль в помещении
Отапливаемый гараж — идеальное решение при низких температурах, но любое укрытие в помещении будет большим подспорьем. Будь то гараж или крытая автостоянка, любая крыша над головой вашего автомобиля лучше, чем ничего, чтобы защитить его от снега и мороза. Завести автомобиль после того, как он побывал в помещении, будет намного проще, чем автомобиль, побывавший на морозе.
Что делать, если зимнее топливо загустело?
Иногда, несмотря на все наши усилия, дизель застывает. Ваш автомобиль можно спасти, если двигатель не заводится из-за загустевшего дизельного топлива. Вот что вам нужно сделать:
Если возможно, запустите двигатель. Если ваш двигатель только заблокирован, вы можете начать плавить забитое топливо, нагрев двигатель.
Заведите автомобиль в помещении. Чем быстрее прогреется ваш автомобиль, тем лучше.
Проверьте топливо. Мы рекомендуем носить перчатки, потому что вещи могут стать грязными. Если вы видите комки, похожие на шоколад или мусс в дизельном топливе, вы имеете дело с бактериальным ростом. В этом случае вам нужно обратиться к механику, чтобы решить проблему.
Проверьте топливный фильтр. Если фильтр забился парафинистым дизельным топливом, слейте воду из фильтров для воды. Мы рекомендуем вскоре заменить топливный фильтр, чтобы сохранить двигатель в наилучшем состоянии.
Дегель. В ситуациях, когда вы лишь слегка засорены или вам нужно немедленно использовать свой автомобиль, средство для удаления геля может заставить вас двигаться. Они не всегда работают, но их хорошо иметь под рукой на всякий случай.
Где купить зимнее дизельное топливо
Зимнее дизельное топливо можно купить на заправке в Великобритании с 15 марта по 15 ноября каждого года в Великобритании. Некоторые бренды также предлагают оптовые закупки зимнего топлива для коммерческого использования.
В некоторых странах заправочные станции предлагают отдельные насосы для летнего и зимнего топлива, так что вы можете выбрать, какой из них вы хотите в баке. Если вы запасаетесь топливом, мы рекомендуем вместо этого заправляться зимним дизельным топливом, так как оно может работать в большем количестве условий, чем летнее дизельное топливо.
Можно ли купить зимнее дизельное топливо по топливной карте?
Да. Вы можете купить любой тип дизельного топлива или бензина, используя свою топливную карту на станциях сети. Как это работает? Вы используете свою карту до тех пор, пока вам ежемесячно не будет выставлен счет за топливо, которое вы купили. Некоторые карты также можно использовать для покупки других вещей, таких как AdBlue, или для оплаты платных дорог для дополнительного удобства.
Найти топливную карту
производство зимнего дизельного топлива из летнего дизельного топлива без подогревательных устройств и технологии DEPROLUX присадка к зимнему дизельному топливу
производство зимнего дизельного топлива из летнего дизельного топлива без подогревательных устройств и технологии DEPROLUX присадка к зимнему дизельному топливу

Лето дизельное топливо (лед слева) зимой
и зимнее топливо (жидкое справа)
, произведенных на этом топливе, сравнение.
технология удаления парафина
из дизельного топлива.
технология удаления серы
из судового топлива.

Мы есть десятки фотографий, фильмов, тестов, которые проводились в лаборатории Москвы, Владивостока, Астаны. Здесь мы показываем некоторые результаты, наша история и сравнение с некоторыми аналогами.

Введение.
1. Топливо дизельное зимнее, получаемое путем впрыскивания депрессорных присадок на переработка на оригинальном дизельном топливе с низким содержанием парафинов. Для Впрыск присадок необходим, чтобы температура дизеля топливо было в промежутке +42+62 градуса Цельсия, что и написано в руководстве к присадкам BASF и Clariant, и то легко делается на нефтеперерабатывающем заводе.
2. Этот процесс невозможен в резервуарном парке, где сотни тонн остаточного летнего дизельного топлива не может быть отогрето ни технически или организационно. Этот процесс невозможен в одном АЗС — никто не даст вам возможность отапливать остаток летнего дизельного топлива с точки зрения безопасности объект.
3. Эти трудности устраняются традиционно — по нарастающей количество присадок (дорогих и не эффективных), добавление керосина и другие разбавители (дорогие и опасные), но чаще просто продавать летом как зимой солярка, и вот результат.
У нас есть технология удаления парафина из дизельного топлива но есть более экономичный способ — сделать летний дизель топлива, подходящего для использования зимой, снижают температуру замерзания и основная предельная температура фильтруемости. (минимальный расход через топливный фильтр)

Специальный ценность этой технологии включает в себя три компонента:
1. сочетание лучшего гомогенизатора и системы для инжекции и присадка к топливу

2 проверена лучшими российскими лаборатории монодобавка DEPROLUX, которая превосходит присадки BASF и Клариант. нет необходимости устанавливать несколько расходомеров и сложная система смешивания различных ингредиентов или добавок.
3 проверенная надежность в самых суровых зимних условиях Казахстана. Нас пытались копировать многие, но никто не добился такого результат как минимальное потребление энергии и отсутствие топлива стратификация после выдержки в течение 2 месяцев при температуре «-30» градусов С.
Слева — результаты обработки ТСМ — маловязкое судовое топливо ( ТСМ — легкое Российское топливо для судовых дизелей).
Показывает начальный и окончательный результаты. Более информация здесь .
Обработка топлива производилась в передвижном аппарате емкостью 6 м3 в час топлива
Прочие данные для ТСМ и автомобильного дизельного топлива здесь
Расход присадки — 0,5-1,5 л на 1 т топлива.
Исходное топливо данные: замерзание «-10»
предел температуры фильтруемости «- 4»
Окончательные данные о топливе: замерзание «- 35»
Температурный предел фильтруемости «- 20»
Обработка топлива происходила при «+7» и «-8» градусах С».
сопоставимые устройства узкого назначения по габаритам и энергопотреблению.
Верхний левый
— производство Украина, производительность = 12-18 кубометров в час. (из них 12 куб. само топливо), 18,5 кВт, масса 350 кг, рабочее давление 10 бар.
Вверху справа — Российское производство, производительность = 20 куб.м в час, 100кВт, вес — голосовать за сами… Требуется дополнительный насос для перекачки топлива.
Левый средний — модуль TRGA производительность 15 куб.м в час, 7,5 кВт, 170 кг., рабочее давление 8 бар
И это не последняя новая модель TRGA. Технические превосходство очевидно .
Левая нижняя. Гомогенизатор производство Германия 10-15 м. в час.
Эти монстры продаются в Украине, представители немецкая фирма.
конструкция — внешне копия гомогенизатора Потапова с 2000 года, Молдова Пытаются продать в Украине в 2012 г.

Но вернуться к нашим результатам
На верхнем фото представлены результаты проведенных испытаний зимой 2011.
1. Осталось четыре образца: В оригинальном летнем в дизельное топливо вводились некоторые присадки (исходное топливо температура 50 градусов С) :
= бутылок 1 и 4 — БАСФ Керофлюкс 6100 (депрессант) + Keroflux 3614 (диспергатор) в пропорции 2:1
= бутылок 2 и 3 — Clariant Dodiflow 4273 (депрессант) + Dodiflow 4500 (диспергатор) в пропорции 2:1
Образцы поместили в морозильную камеру при температуре минус 23 градуса по Цельсию. Через 7 дней образцы были извлечены из морозильной камеры. их внешний вид показан на фото.
Результат — явные признаки седиментации (расслоения) сформировать два слоя — верхний (прозрачный) и нижний (мутный), кристаллы с высоким содержанием парафина При использовании такого топлива запуск двигателя либо вообще невозможен, либо затруднен (если забор топлива нижний).
В случае всасываемого топлива сверх того, двигатель будет сильно неустойчив из-за сильного снижения цетанового числа Таким образом, показатель седиментацион- ной устойчивости конечного продукт (как определено экспериментально) является одним из основные критерии при выборе депрессантов из разных производители.
2. баллоны 6 и 5 — Deprolux (депрессор, кондиционер дизельного топлива)
температура топлива в момент введения депрессорной присадки — минус 2 градуса С!
Несмотря на критическая низкая температура топлива в момент введения добавок образцы имеют аналогичные низкотемпературное исполнение, при этом не подавая признаков седиментации (разделение фаз)

И это не последняя модель добавки DEPROLUX. Химическое превосходство очевидно.
Сотни тестов было проведено
Сравнения проводились на разных сортах летнего дизеля топливо.
Технология протестирована и оптимизирована в нашей собственной завод
снова и снова сравнивая результаты добавок для горячих смесей и дизельное топливо и присадки и холодное топливо с использованием модуля ТРГА.
Фото слева — изготовление зимнего дизеля из летнего в потоке. Производительность модуля 15 м.кв. в час.
Система смешивания, добавка, аксессуары — все улучшил, оптимизировал, устранил проблемы и недостатки
Результаты всегда были лучше или не хуже, но без нагрева.

Очищенное дизельное топливо стало более прозрачным, увеличить смазывающая способность топлива
( увеличение ресурса топливной аппаратуры двигателя ) повышение эффективности сгорания
( увеличение срока службы двигателя, экономия топлива )
Это технология позволила исключить осмоление дизельного топлива и расслоение дизельного топлива, что может быть часто при использовании конфликтные добавки или некачественные добавки, потому что DEPROLUX производитель может подобрать точный состав конкретных присадки для видов дизельного топлива.
Добавка и модуль сертифицированы в России и одобрены для использования на промышленных объектах повышенной опасности.
В настоящее время оборудование продолжает работать в России, Казахстане, зимой и летом, так как модуль можно использовать для производство высокооктановых бензинов из прямогонных бензинов, но это уже другая история…

Дальше смотрим
1. История модулей создания TRGA (что бы вы поняли сколько времени и сил мы потратили на эксперименты и оптимизацию дизайна.
2. Технология для удаление парафинов из дизельного топлива (продолжаю думать, что надо сжигать парафин в топливе и не утилизируется, но иногда выхода нет и это технология)
3. Технология удаления серы из дизельного топлива (удаление 98% серы, временно запрещено застройщиком до промышленных испытаний)
4. фильм — Зимний старт моей личной машины на дизеле топливо которое я сделал из летней солярки на своих микромодулях TRGA ( 600 литров в час, 15 кг, 220 вольт, 330 ватт.) с использованием добавок ДЕПРОЛЮКС.
Ниже — отчет по первому коммерческому приложению модули TRGA, для снижения предельной температуры фильтрации зимой дизеля, произведенного из летнего дизельного топлива в 2011 г., спустя несколько месяцев коммерческой эксплуатации.
Краткий перевод : » Наша компания получила следующие эффекты: высокая степень однородности топлива, увеличение цетановое число на 2-3 единицы, повысить эффективность производства увеличил наши продажи на 13%, дополнительный эффект — отсутствие расслоения при длительном хранении »

Все фотографии сделаны на наших объектах.
Авторы фото и результатов: Андрей Серов (Москва, DEPROLUX), Андрей Рубан, Даниил Фадеев, Константин Анимица

Все права защищены
2006-2026
дом
страница
специалистов по высокоэффективному топливу | Fuel Guys
Summer Diesel Friction Concerns

ie, Diesel Facts and Friction, Summer 2021 Edition
Изображение Ronald Plett с сайта Pixabay
Всем привет! Пока мы наслаждаемся отпуском и теплой погодой в середине лета, наши топливные системы — это последнее, о чем мы хотим думать, в конце концов, слишком приятно иметь проблемы с топливом, не так ли? Так что наслаждайтесь летом, но давайте воспользуемся моментом, чтобы, возможно, перенастроить наши мозги относительно серьезного заблуждения о необходимости заботиться о вашем оборудовании только зимой.
В этой статье:
Нужно ли мне беспокоиться о смазывающей способности дизельного топлива летом? Или только зима?
Как смешивание собственного дизельного топлива влияет на мою топливную систему?
Какие тесты на смазывающую способность могут подтвердить эффективность присадки?
На какие вопросы о своем продукте должна быть в состоянии ответить моя компания, производящая присадки к дизельному топливу?
Речь идет о смазывающей способности топливной системы. Появление дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы подняло ряд вопросов, касающихся необходимости дополнительной смазывающей способности топливной системы. В прошлом считалось, что нам нужно добавлять смазывающую способность в нашу систему только во время холода с использованием смешанного дизельного топлива. Это было больше тогда, чем сегодня, потому что все изменилось.
Процесс удаления серы также устраняет смазывающие свойства, а новое топливо №1 и №2 почти лишено смазывающих свойств, которыми оно когда-то обладало. В наших двигателях также было внесено много изменений, включая давление в форсунках 40 000 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм), а также форсунки, которые открываются и закрываются в 5 раз чаще, чем раньше. Стоимость ремонта этого оборудования также увеличилась в 5 раз, поэтому очень важно защитить свои инвестиции.
Каждый раз добавлять смазывающие вещества в топливо не только просто для понимания, но и легко сделать. Почему бы вам не хотеть всегда смазывать топливную систему? Какую часть вашего автомобиля вы могли бы время от времени или сезонно смазывать? Ваш дифференциал, трансмиссия, ступичные подшипники, как насчет моторного масла. Эти вещи нуждаются в смазке всегда, а не только иногда. Я сообщу вам тот факт, что результаты отсутствия смазки в этих компонентах приведут к быстрому выходу из строя, в отличие от более длительного отказа топливной системы без смазки, но имейте в виду, что сказано, что 2/3 стоимости новый дизель это топливная система и 1/3 это сам двигатель. Ответ? Измените способ обращения с топливом.
Как бы ни была важна смазывающая способность, компании стали модно добавлять ее на этикетки своих продуктов и извлекать из этого выгоду. Давайте посмотрим на это немного подробнее.
Что работает для смазывания дизельного топлива?
Испытания на смазывающую способность не проводились до внедрения топлива с низким содержанием серы, но теперь испытания проводятся с использованием 2 испытаний: HFRR (высокочастотная поршневая установка) и анализатор смазывающей способности шарика на цилиндре при истирании (SLBOCLE). Результаты испытаний одного из них — это то, что вы хотите искать в добавке.
Просто заявление о наличии смазывающего агента ничего не значит. Насколько и работает ли это, что важно. Одна веская причина получить фактические результаты испытаний заключается в том, что многие добавки используют растворители для очистки вашей системы. Они дешевы в производстве, но плохо воздействуют на топливные системы. К сожалению, независимо от того, содержит ли продукт смазывающую добавку, растворитель, используемый для очистки, одновременно лишит его смазывающей способности. Вот почему многие продукты на рынке не только не имеют доступных результатов испытаний, но, по словам одного из крупнейших производителей систем впрыска в мире, 7 из 8 крупнейших наименований продуктов на рынке фактически испытали хуже после того, как присадка была добавлена к неочищенное топливо.
Кому можно доверять?
Из-за беспокойства о дополнительных смазывающих свойствах дизельного топлива потребитель обычно наживается на нем. Большинство людей не имеют доступа к достоверной информации; это делает их уязвимыми для тех, кто пытается воспользоваться.
При покупке смазочной присадки следует обратить внимание на то, чтобы убедиться, что продукт был протестирован, как упоминалось ранее, и я не имею в виду в чьем-то подвале. Многие продукты заявляют об увеличении смазки. Некоторые могут даже вызваться показать вам, насколько хорошо работает их продукт, используя одну из так называемых машин для испытания на трение или какое-нибудь самодельное приспособление. К сожалению, это невозможно. Только квалифицированные лаборатории с соответствующим оборудованием могут проверить смазывающую способность топлива или эффективность присадок. Поймите, эти два законных теста применяют вес во время теста с шагом в 100 граммов, и поскольку требуется более 454 граммов только для того, чтобы равняться одному фунту, вы можете видеть, насколько тонкими являются тесты. Человек, пытающийся показать, что продукт смазывается с помощью фрикционного приспособления, которое прибавляет вес в фунтах. Это не только фокус-покус, но и опасно. Средство, используемое для придания продукту привлекательного вида на фрикционных машинах, представляет собой противозадирное средство (экстремальное давление) и не подходит для дизельного оборудования и коррозионно-активных веществ. Точное тестирование включает в себя гораздо больше, что еще не обсуждалось, и надлежащий анализ просто не может быть выполнен вне лаборатории.
Понимание результатов испытаний HFRR: Испытание HFRR предназначено для создания рубца (или сплющенного участка на поверхности стального шарика). Измеряют ширину рубца, образовавшегося во время тестирования. Более широкий рубец указывает на меньшую смазывающую способность, а число, показанное в результатах испытаний, как показано выше, представляет собой ширину этого рубца. Следовательно, чем меньше число, указанное в результатах испытаний, тем лучше характеристики смазывающей способности. Обработка дизельного топлива PFS доводит даже самые плохие виды топлива до рекомендуемого диапазона смазывающих свойств: ниже 460. Чем меньше число, тем лучше.
Некоторые производители присадок проверяют свою продукцию на смазывающую способность. Невозможно создать продукт с качественными результатами, но необходимо провести надлежащее тестирование, чтобы доказать, что он работает. Будьте осторожны и не верьте всему, что написано в документации компании. Цифры могут быть искажены, чтобы вещи выглядели иначе, чем они есть на самом деле. При любом результате теста спросите о соотношении доз добавки, использованной для теста. Некоторые продукты утверждают, что вам нужно использовать больше их продукта только в холодную погоду, и, очевидно, снижение смазывающей способности также уменьшается. Забавно, однако, отметить, что когда и если они тестируют свою продукцию, они используют максимальное соотношение доз, чтобы показать наилучшие возможные результаты. Затем они могут заявить о результатах, не объясняя, что они тестировали свой продукт, используя больше продукта, чем, по их словам, вам нужно. Если предполагается, что продукт работает на вас с определенной скоростью, то его следует протестировать как таковой.
Любой поставщик качественных добавок будет рад показать вам фактические результаты испытаний своего продукта с использованием надлежащих методов. Если нет, берегитесь. Некоторые продукты претендуют на соответствие требованиям по смазывающей способности для всех систем впрыска топлива. Все дизельные присадки PFS содержат качественные смазывающие присадки, и при правильном использовании они могут быть чрезвычайно полезными для увеличения срока службы вашей топливной системы, а также быть экономически эффективными.
Каждый раз, когда вы работаете с топливом, у вас будут переменные. Вы не можете просто посмотреть на свое топливо и узнать, сколько смазывающей способности ему нужно. Вот почему вы должны держаться подальше от тех, кто продает смазывающие добавки с различными соотношениями доз или предлагает дополнительный продукт для дополнительной смазывающей способности. Некоторые виды топлива естественным образом обладают большей смазывающей способностью, чем другие, в зависимости от сырой нефти, используемой для производства топлива, и методов очистки. Ты никогда не узнаешь. Если вы смешиваете топливо, у вас также снижается смазывающая способность. Вот почему заявление о том, что вы можете удовлетворить требования по смазывающей способности, используя простой продукт, не обязательно верно.
Большинство людей думают, что смешанное топливо используется только зимой; к сожалению, это не всегда так. Летом топливо № 1, у которого нет дома, может быть добавлено к топливу № 2, чтобы избавиться от него и смешать излишки № 1. Вы не всегда знаете, что получаете. .
Вы можете доверить PFS продукт, который не только прост в использовании каждый раз, когда вы заправляетесь топливом, но и никогда не меняет свою дозу. Вы можете быть уверены, что получите лучшую смазку на рынке. Несмотря на то, что результаты могут варьироваться в зависимости от топлива, PFS показала увеличение смазывающей способности на 28% и стабильно дает наилучшие результаты в отрасли. Добавьте к этому все другие преимущества PFS, и вы можете быть уверены, что максимально продлите срок службы вашей топливной системы. PFS каждый раз для производительности и срока службы, которые вы должны ожидать от своего двигателя. Нажмите, чтобы просмотреть исследования и тесты с использованием топливной присадки Power Plus Diesel Performance.
Все добавки PFS удаляют воду при постоянном использовании, и это замедляет расслоение фаз, о котором говорилось ранее, за счет отсутствия воды в баке.
Все присадки PFS содержат превосходный стабилизатор топлива, благодаря которому ваше топливо будет как новое в течение года, и нет необходимости в каких-либо других присадках-стабилизаторах.
Наша детергентная присадка-диспергатор удалит весь осадок лака и нагар во всей топливной системе, сохраняя ее на 100 % чистой в любое время.

Как сделать зимнее топливо из летнего. Что рекомендуют заливать в дизельное топливо в зимнее время

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правильно заводить дизель зимой

Получение зимних дизельных топлив из летних топлив с применением депрессорных присадок

Тест антигелей для дизельного топлива — рейтинг депрессорной присадки для дизеля — журнал За рулем

Zahod

ТРИ ГЛАВНЫЕ ТЕМПЕРАТУРЫ

Во всем мире рынок топлива чуть ли не самый регламентированный.

Tab1

Nissan X_zima1

Наш комментарий: зимнее, летнее и стандарты

Что добавлять в дизельное топливо зимой: рейтинг антигелей

Что сделать для профилактики замерзания дизтоплива

Какие присадки все-таки использовать

Как работает антигель

Рейтинг лучших антигелей: что добавлять в дизельное топливо

Diesel Depresser от Shell

Diesel Fliess-Fit от Liqui moly

Diesel Treatment (With Anti-gel) от STP

Spectrol (ПГ «Спектр-Авто»)

Jetgo

Hi-Gear

«Астрохим»

В заключение. Советы по выбору и применению антигеля для дизтоплива

чем отличается от летнего и как выбрать

Эксплуатация дизельного топлива, как использовать дт летом

Как застывает дизельное топливо

Как изготавливают зимнюю солярку?

Температура замерзания дизельного топлива

Зимой на летнем дизельном топливе (солярке).

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

Обязательно ли заливать зимнее дизельное топливо?

В чем особенности зимнего дизельного топлива?

Использование летом

Что делать при переходе на летнее топливо?

Можно-ли использовать зимнее дизтопливо в летнее время?

Зимнее топливо для дизелей

Защитите дизельное топливо от замерзания этой зимой – Техническое обслуживание

Лед в твоих венах

Возьми контроль над топливом

Красное дизельное топливо: справочник по зимним смесям и летним смесям

Правильно распоряжайтесь топливом

Не смешивайте сорта

Защитите свои резервуары и двигатели

Получите помощь от наших экспертов по топливу

Какие смазочные материалы следует использовать зимой?

Зачем нужно обрабатывать дизельное топливо весной и летом

Добавить комментарий Отменить ответ