Как натянуть ремень грм ваз 2110: Как натянуть ремень ГРМ без специального инструмента

Натяжка ремня ГРМ на ВАЗ 2112 и других

Автор admin На чтение 5 мин Просмотров 2.6к.

Правильная натяжка ремня ГРМ на автомобилях производства завода «АвтоВАЗ» является несложной, однако требующей определенных специальных познаний процедурой.

Алгоритм действий может немного различаться в зависимости от модели силового агрегата, а не от марки авто. Отличия существуют в процедуре замены и натяжки ремня на 8-ми клапанных и 16-ти клапанных моторах. О том, как натянуть ремень ГРМ на обоих типах автомобильного «сердца», читайте далее.

Четырехцилиндровые восьмиклапанные силовые агрегаты чаще встречаются на:

• ВАЗ-2108 — 2115;
• ВАЗ-2110 — 2111.

Шестнадцатиклапанные двигатели в основном применяются:

• На ВАЗ-2112;
• Лада приора;
• Лада калина;
• Лада ларгус;
• Лада гранта;
• Лада веста.

Некоторое количество автомобилей семейства «Самара 2» также оснащалось 16-ти клапанными моторами. Помимо этого, такие двигатели ставились и на модели 2110-2111.

Когда производится натяжка ремня газораспределительного механизма

Натяжка ремня ГРМ ВАЗ-2112 и других моделей ВАЗ производится в следующих случаях:

1. Установка нового ремня;
2. Ослабление ремня;
3. «Проскакивание» ремня с нарушением регулировки ГРМ;
4. Замена натяжного ролика и других механизмов привода ГРМ.

Если причиной вмешательства является обрыв или «проскакивание» ремня, предварительно следует убедиться в целостности клапанов. Оборвавшийся газораспределительный механизм (привод) приводит к повреждению двигателя на 16-ти клапанных силовых агрегатах объемом 1.5 литра. Однако в случаях обрыва привода на высоких оборотах, клапаны и ЦПГ разрушаются и на других моторах.

Проверяют работоспособность ГРМ на ВАЗ-2114 и других моделях, оснащенных 8-ми клапанными агрегатами, путем проворачивания распредвала вручную. Исправный механизм должен с некоторым усилием провернуться. Неисправный, как правило, не поддается воздействию.

Во время процедуры необходимо проверить компрессию в каждом из цилиндров. Простейшим способом сделать это является плотное закрытие свечного отверстия бумагой. При наличии давления в цилиндре заглушку на определенном этапе проворачивания распредвала выбивает с посадочного места.

Аналогичную проверку на 16-ти клапанных двигателях проводить не рекомендуется. Слишком велик риск повреждения изначально исправного клапанного механизма. В поршнях полуторалитровых моторов этого типа нет проточек. Поэтому клапаны, опускающиеся вниз, гнутся при контакте с поверхностью поршня.

Натяжка ремня на 8-ми клапанных моторах ВАЗ

Перед тем, как натянуть ремень ГРМ на ВАЗ, следует выполнить следующие подготовительные работы:

• Вывесить и снять правое переднее колесо;
• Выкрутить 3 болта крепления передней крышки привода ГРМ;
• Снять крышку;
• Ключом «на 17» ослабить затяжку натяжного ролика.

После этого следует сверить метки привода. Одна из них, расположенная на шкиве коленвала, должна совпадать с установочным усиком задней крышки. Одновременно с этим сверяют метку на маховике. Она должна быть на одном уровне с установочной меткой на приливе блока.

ВАЖНО! В реальности достичь точного совпадения меток удается не всегда. Поэтому механизм настраивают с погрешностью +/- 1-2 мм. Это не оказывает заметного влияния на ходовые качества автомобиля.

Если метки совпадают, вопрос о том, как натянуть ремень ГРМ, можно считать решенным. Не снимая ремня, необходимо подвинуть ослабленный натяжной ролик вправо таким образом, чтобы возникло необходимое натяжение. После этого ролик намертво затягивают. Для регулировки ролика используется специальный «рогатый» ключ. При его отсутствии можно воспользоваться двумя крестовыми отвертками, которые вставляют в специальные отверстия на ролике.

При несовпадении меток ремень ГРМ на ВАЗ-2109 необходимо снять со шкивов. После этого сами шкивы по отдельности выставляются по меткам. Обратный монтаж ремня лучше начинать с задней ветви. После его установки ролик затягивают.

ВАЖНО! Шкивы, расположенные по меткам, при установке ремня ГРМ ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделей, могут смещаться на 1-2 зуба. Если подобное происходит, выставлять метки следует с погрешностью влево, позволяющей компенсировать смещение. После установки ремня шкивы сами встанут в необходимое положение.

Необходимо закончить натяжку и фиксацию ремня, после чего вручную провернуть двигатель на 2-3 оборота за шкив коленвала. Для этого удобно использовать головку «на 19» с удлинителем. КПП должна стоять на «нейтрали». Если после проворачивания метки не сместились относительно друг друга, процедуру можно считать оконченной. Сборку производят в обратной последовательности.

Следует ответить на вопрос о том, как проверить состоятельность натяжения. Для этого необходимо зажать ремень между большим и указательным пальцем и повернуть на 90°. Мастер должен быть в состоянии сделать это, иначе ремень считают чрезмерно натянутым.

Натяжка ремня на 16-ти клапанных моторах ВАЗ

Натяжка ремня ГРМ на приоре и других автомобилях, оборудованных 16-ти клапанными моторами, в целом производится аналогичным образом.

Однако есть небольшие отличия. Так, крышка газораспределительного механизма этих двигателей крепится на 6-ти, а не на 3-х болтах, как в предыдущем случае.

Помимо этого, натяжка ремня ГРМ на силовых агрегатах «ВАЗ-2112» (16 клапанов) осуществляется с помощью двух роликов. Один из них подвижный, использующийся для натяжения. Второй — опорный.

Натягивая ремень «приоровского» мотора или мотора 2112, необходимо соблюдать особую осторожность. Надев и натянув его, необходимо в обязательном порядке попытаться провернуть двигатель вручную.

Если коленвал не удается прокрутить, следует еще раз проверить правильность установки меток. На этих моторах ошибка практически всегда приводит к повреждению клапанов и поршневой группы.

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала (ГРМ) ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, 21104

Рекомендации

Слишком сильное натяжение ремня приводит к повышенному износу подшипников водяного насоса и натяжного ролика.
При слабом натяжении ремня возможно нарушение фаз газораспределения из-за перескакивания ремня по зубьям на шкиве распределительного вала. Кроме того, нарушение регулировки приводит к повышенному износу ремня.

Проворачивайте коленчатый вал только за болт крепления к нему шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала).

Натяжной ролик поворачивают специальным ключом. При его отсутствии можно воспользоваться отверткой и двумя подходящими штифтами ∅ 4 мм (например, сверлами), плотно входящими в отверстия ролика.

Ход выполнения работы

1. Снимите грязезащитный щиток с правой стороны и переднюю крышку ремня привода распределительного вала.
2. Плавно (без рывков) поверните коленчатый вал за болт крепления шкива примерно на один оборот по часовой стрелке (чтобы легче провернуть вал, можно вывернуть свечи зажигания). 
3. Поверните немного, примерно на два зуба шкива распределительного вала, коленчатый вал в обратную сторону (против часовой стрелки), чтобы натянуть ведущую ветвь ремня. 
4. Проверьте натяжение ремня. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90° от усилия пальцев (1,5–2 кгс) посередине между шкивами коленчатого и распределительного валов. 
5. Если натяжение не соответствует указанному, ослабьте гайку крепления натяжного ролика. Для натяжения ремня поверните натяжной ролик против часовой стрелки (примерно на 10–15°), для ослабления – по часовой стрелке. При отсутствии специального ключа вставьте два сверла в отверстия ролика… 
6. …с помощью отвертки поверните ролик в соответствующую сторону и, удерживая ролик в этом положении, затяните гайку его крепления. 
7. Проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте совпадение меток ВМТ и натяжение ремня. При необходимости повторите регулировку. После регулировки установите переднюю крышку.

 

Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, 21104 Замена сальника распределительного вала ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, 21104

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Ремень генератора ВАЗ 2110 (16 и 8 клапанов): размеры, натяжка и замена ремня своими руками

Содержание:

1. Почему возникает свист
2. Размеры
3. Выполнение натяжение
4. Замена
5. Совет автомобилистов

Не редко на автомобиле ВАЗ 2110 возникает свист в клиноременном соединении генератора. По этой причине требуется его подтянуть или полностью заменить. Сегодня мы подробно расскажем о процедуре подтяжки, а также расскажем, как он меняется.

Почему возникает свист

Есть несколько причин, из-за которых происходит характерный звук, похожий на свист.

1. Слабое натяжение. Элемент проскальзывает, причем наиболее активно это происходит в темное время суток. Объясняется повышенная интенсивность свиста ночью тем, что генератор дополнительно работает для освещения.
2. Постепенно компонент разрушается. Ремень может пересохнуть, из-за чего его структура нарушается, он буквально крошится на кусочки. Первые признаки — это трещины, а затем отламываются целые кусочки. При движении задевается шкив, начинается пробуксовка. Здесь требуется исключительно замена.
3. Хотя влага попадает на ремень очень редко и почти сразу испаряется, все равно соединение может свистеть. В данной ситуации требуется произвести натяжение.
4. Клинит непосредственно сам генератор.

Размеры

Вполне возможно, что для своего 16 клапанного ВАЗ 2110 вы подобрали неправильный размер ремня генератора. Это часто служит причиной возникновения свиста. Правильный размер ремня генератора для 8 клапанного ВАЗ 2110 следует определить заранее, еще до похода в магазин автозапчастей.

Размеры бывают разные, и они индивидуальны для каждой вазовской модели.

Если говорить конкретно про «десятку», то здесь придерживайтесь следующих правил выбора размера ремня:

• При отсутствии кондиционера и гидроусилителя подойдет на 742 миллиметра;
• Если на автомобиле предусмотрено наличие гидроусилителя, тогда размер составит 1115 миллиметров;
• Если дополнительно присутствует и кондиционер, тогда оптимальный размер — 1125 миллиметров.

Некоторые умельцы регулярно используют для замены родные ремни от других моделей АвтоВАЗа — Приора и Калина при ремонте своей «десятки».

Выполнение натяжение

При отсутствии износа клиноременного привода, но присутствии свиста, прежде всего, проверьте уровень натяжения. Не будем использовать сложную терминологию, а просто посоветуем нажать с некоторым усилием на ремень посередине.

Если натяжение выполнено грамотно, тогда ремень прогнется не более чем на 8 миллиметров. Если прогиб больше, тогда придется натянуть элемент, а если он практически не прогибается, натяжение придется ослабить.

Проблема кроется не в свисте. Из-за слабого натяжения не происходит эффективная зарядка аккумулятора, а сам привод начинает быстрее изнашиваться. Сильное натяжение может привести к поломке подшипников генератора и растяжке ремня.

Правильная натяжка ремня генератора ВАЗ 2110 выполняется следующим образом:

• Ослабьте крепление генератора снизу и сверху. Для этого служит гайка;
• Проверните регулировочный болт и настройте ремень;
• Если вы хотите сделать натяжение больше, болт поворачивается вправо. Тем самым вы отдаляете генератор от блока цилиндров;
• Для ослабления натяжения двигайте в противоположную сторону — влево;
• Ключом захватите болт крепления и поверните на пару оборотов коленчатый вал, после чего проверьте натяжение;
• Если все хорошо, натяжение оказалось правильным, гайку можно затягивать обратно.

Замена

Мы уже разобрались, как подтянуть ремень генератора. Но подобные меры не всегда актуальны. Если элемент покрылся трещинами, чрезмерно растянулся и больше не натягивается, тогда не остается ничего другого кроме как заменить его на новый.

На самом деле замену сложной процедурой назвать нельзя. Следуйте инструкции и все у вас получится.

1. Ослабьте немного гайку болта с нижнего крепления генератора автомобиля, а также натяжную гайку.
2. Ослабьте дополнительно само натяжение вашего ремня. Как это делать — вы уже знаете из предыдущего раздела, где мы рассказывали о натяжении ремня генератора.
3. Отодвиньте генератор в сторону силового агрегата, что позволит снять ремень со шкивов коленчатого вала и генератора.
4. Следующий шаг — установка нового элемента. Для этого вам потребуется качественный ремень, приобретенный в проверенном магазине. Что именно это будет за деталь, и каких размеров — определить не сложно. Но качество превыше всего.
5. Сначала ремень одевается на шкив коленчатого вала.
6. Теперь он переходит на шкив генератора.
7. На последнем этапе вам предстоит повторить процедуру регулировки натяжения. Вы уже прекрасно знаете, как проводится данная процедура, потому проблем возникнуть не должно.

Совет автомобилистов

Как показывает практика, многие опытные водители ВАЗ 2110, которые находятся за рулем именно этой модели уже далеко не первый год, возят с собой в багажнике дополнительный ремень генератора.

Связано это с тем, что его обрыв может произойти в самый неподходящий момент. Этот узел нельзя назвать самым слабым местом «десятки», однако с ним могут возникнуть проблемы. И лучше для вас быть готовым к подобной ситуации.

В противном случае, вам придется вызывать эвакуатор, ехать на ближайшую станцию технического обслуживания, платить большие деньги за услуги мастеров. Хотя при наличии запасного ремня генератора и стандартного набора инструментов, в случае его разрыва вы потратили бы буквально пару десятков минут и спокойно продолжили движение уже с новым ремнем. Потому выбор всегда за вами!

 Загрузка …

---

Как натянуть ремень генератора на ваз 2110 Как натянуть ремень генератора на ваз 2110

Тюнинг и ремонт ВАЗ 2110

Если у вас при дожде, да и просто при высокой влажности начинает раздаваться писк из под капота, то скорее всего проблема в натяжке ремня генератора. Исправляется проблема достаточно просто. Нужно натянуть ремень сильнее. В этой статье мы и рассмотрим, как это сделать своими руками.

Из инструмента много не понадобится, нужно всего лишь трещетку и пару головок «на 10» и «на 13».

Данная инструкция подойдет не только для модели ВАЗ 2110, но и для ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, так как принцип и конструкция натяжителя ремня генератора у них схожие.

1. Первым делом ищем генератор по капотом. Он находится с левой стороны под капотом, если смотреть на авто спереди. Думаю с этим проблем не должно возникнуть.
2. Теперь нужно послабить верхнюю гайку крепления генератора.
3. Теперь регулировочным болтом натяните ремень.

Для натяжки ремня крутите регулировочный болт по часовой стрелке, для ослабления – нужно крутить болт против часовой стрелки.

Проверните регулировочный болт на пару витков. Теперь можете проверить, достаточную ли вы дали натяжку. Затяните гайку крепления генератора. Заведите авто и включите приборы по максимуму: печку, свет, обогрев заднего стекла. Если при этом всем свист не появился, значит вы все сделали правильно, и ремень натянут до нормы.

Если же все-таки писк появился, прокрутите регулировочный болт еще на пару витков. Только будьте аккуратны, не стоит сильно перетягивать ремень, так как это тоже не очень хорошо. При перетяжке ремня может появиться гул. Откуда же ему взяться? Очень просто это гудит подшипник генератора из-за того, что на него подается большое давление. Если так произошло у вас, то покрутите регулировочный винт обратно, чтобы немного попустить натяжку ремня. Гул должен будет пропасть.

Для того, чтобы вы более наглядно поняли как это все делается ниже приведено видео по натяжке ремня генератора ВАЗ 2110.

___________________________________________________________________________

Как натянуть ремень генератора на ваз 2110

Содержание:
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию
и ремонту автомобиля ВАЗ 2110, 2111, 2112

Проверка и регулировка натяжения ремня генератора на автомобиле ВАЗ 2110 | ВАЗ 2111 | ВАЗ 2112

Последовательность выполнения работы по натяжению ремня генератора
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ремонтных работ.
2. Нажимаем на ремень с усилием 98 Н (10 кгс) точно посередине между шкивом генератора и шкивом коленчатого вала двигателя.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если трудно оценить усилие, создаваемое рукой, можно воспользоваться бытовым безменом с максимально допустимой нагрузкой 10 кг, так как это сделано при проверке ремня привода ГРМ.

Правильно отрегулированный ремень генератора должен прогнуться на 6-8 мм. Если прогиб ремня не соответствует норме, то регулируем натяжение ремня. Для этого:
3. Накидным или торцовым ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки болта нижнего крепления генератора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чрезмерное натяжение ремня может привести к выходу из строя переднего подшипника генератора.

6. Проверяем натяжение ремня регулятора и при необходимости повторяем регулировку.
7. Убедившись, что ремень генератора натянут правильно, накидным ключом на 13 мм затягиваем гайку натяжной планки.
8. Торцовым ключом на 13 мм затягиваем гайку болта нижнего крепления генератора.

Полезные советы автомобилисту

Как натянуть ремень генератора на ваз 2110, 8 клапанов

Натяжка и замена ремня генератора на ВАЗ 2108-2110 своими руками

Не редко на автомобиле ВАЗ 2108-2110 возникает свист в клиноременном соединении генератора. По этой причине требуется его подтянуть или полностью заменить. Сегодня мы подробно расскажем о процедуре подтяжки, а также расскажем, как он меняется.

Почему возникает свист

Есть несколько причин, из-за которых происходит характерный звук, похожий на свист.

• Слабое натяжение. Элемент проскальзывает, причем наиболее активно это происходит в темное время суток. Объясняется повышенная интенсивность свиста ночью тем, что генератор дополнительно работает для освещения.
• Постепенно компонент разрушается. Ремень может пересохнуть, из-за чего его структура нарушается, он буквально крошится на кусочки. Первые признаки — это трещины, а затем отламываются целые кусочки. При движении задевается шкив, начинается пробуксовка. Здесь требуется исключительно замена.
• Хотя влага попадает на ремень очень редко и почти сразу испаряется, все равно соединение может свистеть. В данной ситуации требуется произвести натяжение.
• Клинит непосредственно сам генератор.

Вполне возможно, что для своего 16 клапанного ВАЗ 2110 вы подобрали неправильный размер ремня генератора. Это часто служит причиной возникновения свиста. Правильный размер ремня генератора для 8 клапанного ВАЗ 2110 следует определить заранее, еще до похода в магазин автозапчастей.

Размеры бывают разные, и они индивидуальны для каждой вазовской модели.

Если говорить конкретно про «десятку», то здесь придерживайтесь следующих правил выбора размера ремня:

1. При отсутствии кондиционера и гидроусилителя подойдет на 742 миллиметра;
2. Если на автомобиле предусмотрено наличие гидроусилителя, тогда размер составит 1115 миллиметров;
3. Если дополнительно присутствует и кондиционер, тогда оптимальный размер — 1125 миллиметров.

Некоторые умельцы регулярно используют для замены родные ремни от других моделей АвтоВАЗа — Приора и Калина при ремонте своей «десятки».

Выполнение натяжение

При отсутствии износа клиноременного привода, но присутствии свиста, прежде всего, проверьте уровень натяжения. Не будем использовать сложную терминологию, а просто посоветуем нажать с некоторым усилием на ремень посередине.

Если натяжение выполнено грамотно, тогда ремень прогнется не более чем на 8 миллиметров. Если прогиб больше, тогда придется натянуть элемент, а если он практически не прогибается, натяжение придется ослабить.
Проблема кроется не в свисте. Из-за слабого натяжения не происходит эффективная зарядка аккумулятора, а сам привод начинает быстрее изнашиваться. Сильное натяжение может привести к поломке подшипников генератора и растяжке ремня.

Правильная натяжка ремня генератора ВАЗ 2110 выполняется следующим образом:

1. Ослабьте крепление генератора снизу и сверху. Для этого служит гайка;
2. Проверните регулировочный болт и настройте ремень;
3. Если вы хотите сделать натяжение больше, болт поворачивается вправо. Тем самым вы отдаляете генератор от блока цилиндров;
4. Для ослабления натяжения двигайте в противоположную сторону — влево;
5. Ключом захватите болт крепления и поверните на пару оборотов коленчатый вал, после чего проверьте натяжение;
6. Если все хорошо, натяжение оказалось правильным, гайку можно затягивать обратно.

Мы уже разобрались, как подтянуть ремень генератора. Но подобные меры не всегда актуальны. Если элемент покрылся трещинами, чрезмерно растянулся и больше не натягивается, тогда не остается ничего другого кроме как заменить его на новый.

На самом деле замену сложной процедурой назвать нельзя. Следуйте инструкции и все у вас получится.

• Ослабьте немного гайку болта с нижнего крепления генератора автомобиля, а также натяжную гайку.
• Ослабьте дополнительно само натяжение вашего ремня. Как это делать — вы уже знаете из предыдущего раздела, где мы рассказывали о натяжении ремня генератора.
• Отодвиньте генератор в сторону силового агрегата, что позволит снять ремень со шкивов коленчатого вала и генератора.
• Следующий шаг — установка нового элемента. Для этого вам потребуется качественный ремень, приобретенный в проверенном магазине. Что именно это будет за деталь, и каких размеров — определить не сложно. Но качество превыше всего.
• Сначала ремень одевается на шкив коленчатого вала.
• Теперь он переходит на шкив генератора.
• На последнем этапе вам предстоит повторить процедуру регулировки натяжения. Вы уже прекрасно знаете, как проводится данная процедура, потому проблем возникнуть не должно.

Совет автомобилистов

Как показывает практика, многие опытные водители ВАЗ 2110, которые находятся за рулем именно этой модели уже далеко не первый год, возят с собой в багажнике дополнительный ремень генератора.
Связано это с тем, что его обрыв может произойти в самый неподходящий момент. Этот узел нельзя назвать самым слабым местом «десятки», однако с ним могут возникнуть проблемы. И лучше для вас быть готовым к подобной ситуации.

В противном случае, вам придется вызывать эвакуатор, ехать на ближайшую станцию технического обслуживания, платить большие деньги за услуги мастеров. Хотя при наличии запасного ремня генератора и стандартного набора инструментов, в случае его разрыва вы потратили бы буквально пару десятков минут и спокойно продолжили движение уже с новым ремнем. Потому выбор всегда за вами!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как натянуть ремень генератора

Бывают случаи, когда при попадании автомобиля в лужу, или же просто при повышенной влажности, начинает свистеть ремень генератора. Зачастую причина кроется именно в недостаточной его натяжке. Разумеется, чтобы исправить данную проблему, необходимо просто подтянуть ремень до нужного уровня.

Инструмент, который понадобится для решения данной проблемы:

• Головка на 10 и 13 мм
• Трещоточная рукоятка

Итак, в зависимости от модели ВАЗ 2110-2112 и установленных двигателей, конструкция натяжителя ремня генератора может незначительно отличаться. Но по сути, особой разницы нет и все делается по аналогии.

1. Итак, открываем капот автомобиля и смотрим в сторону, где находится генератор.
2. Ослабляем верхнюю гайку крепления генератора и при помощи регулировочного болта производим натяжку

Видео инструкция по натяжению или ослаблению ремня генератора на ВАЗ 2110-2112

Чтобы показать все наглядно и прояснить картину, я решил записать небольшой видеоролик, который содержит инструкцию в доступном виде:

Сначала сделайте несколько витков и попробуйте натяжку ремня, возможно это уже будет достаточно, чтобы он не свистел. А проверить это довольно просто. Заведите автомобиль с максимально включенными световыми и другими электрическими приборами (дальний свет, обогрев заднего стекла, печка и .т.д.) Если в это время свиста не будет слышно, значит ремень натянуть нормально.

Но и про перетяжку не стоит забывать, и допускать этого нельзя. Если вы услышали, что вдруг стал появляться странный гул со стороны генератора, скорее всего из-за перетянутого ремня гудит подшипник, то нужно срочно немного ослабить натяжение, пока звук не пропадет.

Натяжка и замена ремня генератора на ВАЗ 2110 своими руками

Не редко на автомобиле ВАЗ 2110 возникает свист в клиноременном соединении генератора. По этой причине требуется его подтянуть или полностью заменить. Сегодня мы подробно расскажем о процедуре подтяжки, а также расскажем, как он меняется.

Почему возникает свист

Есть несколько причин, из-за которых происходит характерный звук, похожий на свист.

1. Слабое натяжение. Элемент проскальзывает, причем наиболее активно это происходит в темное время суток. Объясняется повышенная интенсивность свиста ночью тем, что генератор дополнительно работает для освещения.
2. Постепенно компонент разрушается. Ремень может пересохнуть, из-за чего его структура нарушается, он буквально крошится на кусочки. Первые признаки — это трещины, а затем отламываются целые кусочки. При движении задевается шкив, начинается пробуксовка. Здесь требуется исключительно замена.
3. Хотя влага попадает на ремень очень редко и почти сразу испаряется, все равно соединение может свистеть. В данной ситуации требуется произвести натяжение.
4. Клинит непосредственно сам генератор.

Размеры бывают разные, и они индивидуальны для каждой вазовской модели.

Если говорить конкретно про «десятку», то здесь придерживайтесь следующих правил выбора размера ремня:

• При отсутствии кондиционера и гидроусилителя подойдет на 742 миллиметра;
• Если на автомобиле предусмотрено наличие гидроусилителя, тогда размер составит 1115 миллиметров;
• Если дополнительно присутствует и кондиционер, тогда оптимальный размер — 1125 миллиметров.

Некоторые умельцы регулярно используют для замены родные ремни от других моделей АвтоВАЗа — Приора и Калина при ремонте своей «десятки».

Выполнение натяжение

При отсутствии износа клиноременного привода, но присутствии свиста, прежде всего, проверьте уровень натяжения. Не будем использовать сложную терминологию, а просто посоветуем нажать с некоторым усилием на ремень посередине.

Проблема кроется не в свисте. Из-за слабого натяжения не происходит эффективная зарядка аккумулятора, а сам привод начинает быстрее изнашиваться. Сильное натяжение может привести к поломке подшипников генератора и растяжке ремня.

Правильная натяжка ремня генератора ВАЗ 2110 выполняется следующим образом:

• Ослабьте крепление генератора снизу и сверху. Для этого служит гайка;
• Проверните регулировочный болт и настройте ремень;
• Если вы хотите сделать натяжение больше, болт поворачивается вправо. Тем самым вы отдаляете генератор от блока цилиндров;
• Для ослабления натяжения двигайте в противоположную сторону — влево;
• Ключом захватите болт крепления и поверните на пару оборотов коленчатый вал, после чего проверьте натяжение;
• Если все хорошо, натяжение оказалось правильным, гайку можно затягивать обратно.

Мы уже разобрались, как подтянуть ремень генератора. Но подобные меры не всегда актуальны. Если элемент покрылся трещинами, чрезмерно растянулся и больше не натягивается, тогда не остается ничего другого кроме как заменить его на новый.

На самом деле замену сложной процедурой назвать нельзя. Следуйте инструкции и все у вас получится.

1. Ослабьте немного гайку болта с нижнего крепления генератора автомобиля, а также натяжную гайку.
2. Ослабьте дополнительно само натяжение вашего ремня. Как это делать — вы уже знаете из предыдущего раздела, где мы рассказывали о натяжении ремня генератора.
3. Отодвиньте генератор в сторону силового агрегата, что позволит снять ремень со шкивов коленчатого вала и генератора.
4. Следующий шаг — установка нового элемента. Для этого вам потребуется качественный ремень, приобретенный в проверенном магазине. Что именно это будет за деталь, и каких размеров — определить не сложно. Но качество превыше всего.
5. Сначала ремень одевается на шкив коленчатого вала.
6. Теперь он переходит на шкив генератора.
7. На последнем этапе вам предстоит повторить процедуру регулировки натяжения. Вы уже прекрасно знаете, как проводится данная процедура, потому проблем возникнуть не должно.

Совет автомобилистов

Связано это с тем, что его обрыв может произойти в самый неподходящий момент. Этот узел нельзя назвать самым слабым местом «десятки», однако с ним могут возникнуть проблемы. И лучше для вас быть готовым к подобной ситуации.

В противном случае, вам придется вызывать эвакуатор, ехать на ближайшую станцию технического обслуживания, платить большие деньги за услуги мастеров. Хотя при наличии запасного ремня генератора и стандартного набора инструментов, в случае его разрыва вы потратили бы буквально пару десятков минут и спокойно продолжили движение уже с новым ремнем. Потому выбор всегда за вами!

Проверка натяжения ремня грм ВАЗ 2110, 2112, регулировка ремня

В предыдущей статье мы рассмотрели как менять ремень ГРМ на ваз 2110, теперь мы рассмотрим как проверить его натяжение.

Ремень привода ГРМ на автомобиле Ваз 2110 необходимо менять через 45 000 км пробега. Но при этом не стоит пренебрегать проверкой его состояния. «Поставили и забыли» — не стоит руководствоваться таким правилом. В процессе эксплуатации авто следует время от времени проверять техническое состояние ремня и его натяжение.

Для проверки натяжения ремня ГРМ понадобится специальный индикатор, но можно обойтись и без него.
На ремне не должно быть грязи, масла, следов надрыва, расслоений и он не должен быть потертым до корда с одной из сторон. В случае если ремень расслоился, либо стерся на одну сторону, необходимо срочное его заменить, а так же устранить причину, по которой он стерся.

Регулировку ремня ГРМ выполнять только на холодном двигателе.

Ход работ

Для работы нам понадобится: штангенциркуль, длинная отвертка, ключ для натяжения ремня ГРМ, торцовый ключ и безмен.

1. Крючок безмена закрепляем за рукоятку торцового ключа, к примеру, приматываем крючок к торцовому ключу изолентой таким образом, чтобы крючок находился не снизу, а сверху ключа, т. е. чтобы шло измерение при надавливании.
2. Снимаем верхнюю переднюю крышку ремня.
3. Домкратим правое переднее колесо автомобиля и снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека.
4. Торцовым ключом на 17 потихоньку проворачиваем коленвал за болт шкива и осматриваем сам ремень. На нем не должно быть следов грязи и масла.

При попадании масла на ремень срок его службы значительно сокращается!!!

1. Проверяем натяжение ремня в средней части (между шкивами распредвалов).
   Для этого на шкивы укладываем длинную отвертку как показано на рисунке, и надавливаем на ремень торцовым ключом, к которому прикреплен безмен, с силой в 10 кг и замеряем при помощи штангенциркуля прогиб относительно положенной отвертки.
   

При правильном натяжении прогиб ремня ГРМ должен составлять 5,4 мм. Если прогиб больше, то нужно натянуть ремень, — если меньше — то ослабить.

Регулировку ремня делаем следующим образом:

Ключом на 17 ослабляем гайку, которая держит натяжной ролик, и натяжным ключом регулируем натяжку ремня. Затягивать гайку крепления ролика необходимо, не отпуская ролик.

Слишком сильное натяжение ремня ГРМ уменьшает срок его эксплуатации, а так же может привести к выводу из строя натяжного ролика и подшипников помпы.!!!!

Как натянуть ремень генератора в моделях ВАЗ 2110 и 2115 | Инфо-Ваз

Зачем проверять натяжение ремня генератора

Техническое состояние автомобиля интересует каждого автовладельца, который с заботой относится к своей машине. Хороший водитель перед каждым выездом старается осмотреть некоторые узлы и элементы автомобиля. К такой проверке относится определение состояния уровня масла, тормозной и охлаждающей жидкостей, а также в каком состоянии находится электролит в аккумуляторной батарее. Ходовая часть также нуждается в визуальном осмотре. А проверяете ли Вы натяжение ремня генератора хотя бы периодически, от которого зависит напрямую уровень заряда АКБ и дальнейшая работа всей электросистемы автомобиля? Скорее всего, нет, однако, прежде чем мы узнаем, как натянуть ремень генератора правильно, следует знать, что работа электрогенератора напрямую зависит от работы коленвала, ведь для полноценной зарядки необходимо хорошее натяжение ремня генератора.

О натяжке ремня и его замене

Необходимо знать, что слишком сильное натяжение ремня может привести к преждевременному выходу из строя подшипника на якоре, а ослабленное, ведет к его проскальзыванию через шкив, и просадке напряжения в сети. Об этом может свидетельствовать характерный свист ремня генератора, который дает сигнал о том, что его необходимо подтянуть. Замена рекомендуется каждые 20 тыс. км., однако если на ремне имеются видимые повреждения, его необходимо заменить раньше. На автомобилях ВАЗ регулировка натяжения ремня генератора происходит достаточно просто, благодаря простой конструкции. Положение генератора, и самого шкива регулируется с помощью болта, который фиксирует его положение на дугообразной планке. Болт необходимо немного отдать, а затем вдоль прорези планки увеличить, или наоборот ослабить натяжение.

Для того чтобы осуществить правильное натяжение, необходимо сначала открутить болт на планке, а затем с помощью фомки или не большого ломика отжать сам генератор от корпуса двигателя, таким образом проведя натяжение. Затем болтом зафиксировать положение генератора и произвести проверку степени натяжения. Замена ремня генератора также производится благодаря регулировочному болту и отжатию прижимных роликов.

Следует помнить, что в зависимости от типа и конструкции двигателя в различных моделях ВАЗа, натяжка ремня генератора может иметь некоторые отличия. Однако общий принцип практически для всех генераторов одинаков. Сначала ослабляется затяжка верхнего и нижнего болтов крепления генератора. Благодаря регулировочному винту можно отрегулировать процесс натяжения. Закручивая болт по часовой стрелке, осуществляем натяжение ремня, а наоборот — ослабление. После необходимого натяжения болт крепления генератора затягивается и фиксируется его положение. Как натянуть ремень генератора мы уже знаем. Теперь осталось проверить степень натяжения. Для этой цели несколько раз проверните гаечным ключом коленвал, а затем проконтролируйте еще раз уровень натяжения ремня.

Видео по теме:

Поделиться в соц. сетях:

Как поменять ремень грм на ваз 2110

На ВАЗ 2110 устанавливаются двигатели с различным объемом и с разными типами системы газораспределения. Наиболее простые экземпляры – это восьмиклапанные двигатели, имеющие на каждый цилиндр два клапана (впускной и выпускной). А вот 16-клапанные, более мощные, имеют 4 клапана на цилиндр. Само собой, имеется два распределительных вала, так как конструкция двигателя не позволяет осуществить привод от одного. Отсюда следует, что коленчатый вал должен вращать два вала, а не один. А ремень ГРМ должен быть длиннее.

Процедура занимает малый промежуток времени, если только знаешь, что делаешь. А знать надо немного, главное – как правильно выставить метки на валах. Снимите сначала чехол, которым прикрыт ремень ГРМ, затем ослабьте и снимите ремень генератора. После поднимите правую сторону машины, снимите колесо и защиту за ним.

Теперь, когда снят ремень генератора и появился доступ к шкиву коленвала, необходимо выставить валы по меткам. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, нужно совместить метки:

• на маховике, выполнена она в виде черты;
• на распределительном валу с планкой, установленной на двигателе.

Удерживая отверткой маховик от проворачивания, выкрутите болт крепления шкива генератора. Старайтесь не повредить зубья, которые необходимы для функционирования датчика оборотов двигателя. Это касается инжекторных моторов. В противном случае ЭБУ будет выдавать ошибку.

Ослабьте натяжной ролик и извлеките его. Под ним есть регулировочная шайба, не потеряйте ее. Теперь можно без труда снять ремень и приступить к установке нового. Ставим ролик, наживляем (не затягиваем) гайку. Накидываем ремень на шкив коленвала, с небольшой натяжкой устанавливаем его на шкив распредвала. Продеваем через ролик и помпу, подтягиваем роликом. Проверяйте совпадение меток перед установкой ремня.

Здесь немного сложнее, но все равно выполнить замену можно довольно быстро. Сначала снимаем защитный кожух, который крепится к двигателю шестью болтами. Затем поднимаем машин на домкрате и снимаем колесо с защитой. Поставьте автомобиль на нейтральную, а под задние колеса установите упоры. Отверткой удерживайте коленчатый вал за зубья венца. Именно так лучше срывать болт на шкиве. Если подставить упор под зубья на шкиве, то можно их повредить. В итоге ЭБУ будет работать неправильно.

Снятие производится так же, как и в случае с 8-клапанным двигателем. Только учтите, что в 16-клапанных не один, а два ролика. Натяжной (с двумя отверстиями под специальный ключ) установлен со стороны салона. А опорный со стороны генератора нужно ставить, в нем нет отверстий под спецключ. Не поленитесь, проверьте, совпадают ли метки на валах, прежде чем ставить новый ремень. Это позволит сделать все качественно, а следующие 50-60 тысяч километров вы не будете знать проблем с механизмом ГРМ.

Установка ремня ГРМ ваз 2110. Проблемы с ремнем

Верхние шкивы не были закреплены и теперь непонятно как их выставлять. Метки на шкивах не «указывают» точно в одном направлении. Может проще вывернуть все шкивы в положение ВМТ в 1 цилиндре? Если речь идет о 16 клапанах, то маркировка на ВАЗ-2112 мне знакома: эту операцию я проделывал на ремне ГРМ 21124. Ну у меня мотор с объемом 1.5. Есть ли отличия?

Правильно установите метки ГРМ — иначе загнете клапана!

У двигателя ВАЗ-21124 есть особенность: как ни крути его шкивы, не крутит. С такие шутки не пройдут! Если положения шкивов не слишком сбиты, попробуйте надеть ремень и повернуть механизм в положение «ВМТ 1 и 4». И впредь всегда пользуйтесь инструкцией:

По идее, на ВАЗ-2112 маркировка осуществляется одинаково, о каком бы двигателе речь не шла.Вот фото для двигателя 21120.

Как все выглядит в реальности и в инструкции

Не поленитесь найти смотровое окошко на картере коробки передач. Под штекером есть еще одна метка.

Последний шаг не является обязательным. И делают это, чтобы не переделывать всю работу с нуля.

Дополнительная информация:

• Количество зубьев ремня между метками «верхних шкивов» ровно 16;
• Метка на шкиве коленчатого вала иногда ломается — используйте метод контроля «1» (фото 1) или «3» (фото внизу).

Уточнения для ВАЗ-21124

На двигателе 1.6 все действия выполняются аналогично вышеописанному. Есть одно исключение — шкив привода генератора устанавливается по метке на корпусе (см. фото).

Шкив привода генератора, двигатель 21124

Однако, если этой отметки нет, воспользуйтесь проверенным способом: от корпуса ДПКВ отсчитывают 20 зубьев. Вместо 21-го должен быть «проходной».

Шкивы ГРМ можно крутить как угодно — поршни ни в коем случае не будут касаться клапанов.Сравните как выглядят поршни двух разных моторов- станет понятно о чем речь.

Два разных 16-вентильных клапана

Для тех, кто ничего не понял

Количество зубьев на шкиве коленвала — 21, на шкивах распредвалов — 42. При вращении коленвала на 360 градусов распредвалы поворачиваются на 180. В общем случае полный цикл двигателя состоит из двух оборотов коленчатого вала (720 градусов) .

Теоретически можно использовать альтернативный метод настройки.Пусть метки на шкиве распределительного вала указывают строго вниз. Тогда метка на шкиве коленчатого вала должна быть обращена вверх (ВМТ 1 и 4).

Если нет фиксатора, можно сделать самому. Подойдет даже съемник (см. фото).

Взял и починил

Желаем успехов.

Проверка временных меток на одном видео

Замена ремня ГРМ совсем не сложная и вы прекрасно справитесь с этим делом самостоятельно, без помощи автомастерских, сэкономив тем самым деньги своего бюджета.Кроме того, вы получите бесценный опыт, который пригодится вам в будущем.

Ремень ГРМ представляет собой замкнутое резиновое кольцо, размер которого зависит от типа, а также модели двигателя. На внутренней стороне ремня по всему периметру имеются насечки.

Замена ремня согласно документации через:
— 75 т.км на двигателе 8кл
— 45 т.км на двигателе 16кл

Быстрый износ ремня обычно означает наличие проблемы с системой газораспределения.Причины влияния должны быть выявлены и устранены.

Анализ повреждений ремня ГРМ

1. Когда ремень ГРМ слегка поврежден или полностью порван и при этом перетерся шнур, то скорее всего причина этого в перенатяжении.

2. Отсутствие одного из зубцов свидетельствует о плохом натяжении ремня.

3. Отсутствие или высокий износ зубьев на ремне, в свою очередь, свидетельствует о неправильном натяжении.

4. Треснувший ремень ГРМ свидетельствует о сильном перегреве или переохлаждении.

5. Если между зубьями виден износ, скорее всего, ремень натянут неправильно. (слабый или сильный).

Возможно, что при слабом натяжении ремня ремень перескочит через зуб, в этом случае загорается «CHECK» и затем гаснет. Это сигнал датчика положения распредвала.

6. Замасленный ремень ГРМ свидетельствует о том, что из двигателя в каком-то месте вытекает масло. В этом случае нужно заменить ремень и искать утечки.

7.Заметный износ на концах указывает на угловое или параллельное смещение ремня.

8. Чрезмерный шум указывает на чрезмерное или недостаточное натяжение ремня. Эта проблема должна быть исправлена ​​немедленно, чтобы зубья не срезались или ремень не порвался.

Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2114 2110 8 клапанов

Вам понадобится:

1. Накидной ключ на «17».
2. Ключ на «15».
3. Съемник стопорного кольца.
4. Мощная отвертка или монтировка.
5. Ключ для регулировки натяжного ролика
При выполнении работ используйте перчатки.

В этом видео показана замена ремня ГРМ на ВАЗ 2114

1. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.

4. Ключом «на 15» открутите болт крепления ролика, затем слегка поверните натяжной ролик, чтобы уменьшить натяжение ремня ГРМ.

5. Распрямите (снимите) ремень со шкивов: распредвала, промежуточного вала и зубчатого шкива водяного насоса.

6. Зафиксируйте коленчатый вал (монтировкой или отверткой) и отверните болт крепления шкива привода генератора. Это действие лучше всего выполнять с помощником. Первый удерживает коленчатый вал за зубья венца маховика с помощью монтировки, второй снимает заглушку с картера сцепления и откручивает болт крепления шкива.

7. Накидным ключом на «17» отверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем снимите его вместе с шайбой.

8. Затем снимите шкив привода генератора с коленчатого вала.

9. Снимите шайбу привода ремня ГРМ со шкива, после чего можно снять ремень со шкива коленчатого вала.

Установка ремня ГРМ

Все делается в обратном порядке.

1. Ошибиться при установке шкива привода генератора практически невозможно, он имеет выемку, при несовпадении с которой он не встанет на место.

2. При установке ремня следите за натяжением приводной пряди.

3. После установки ремня его следует натянуть до нормы

Ремень ГРМ натягивается следующим образом:
Установив специальный ключ в отверстия на наружном ролике — повернуть против часовой стрелки до совмещения насечки на внешнем диске с прямоугольным выступом на внутренней втулке ролика.

Это нормально, если в середине ремень может перекручиваться почти на 90 градусов.Если он перетянут, то руками на этот угол его не повернешь. Если ремень не дотянется, то он ударится о защитный кожух (крышку) и будет болтаться.

4. Ключом на «15» нужно затянуть болт крепления натяжного ролика.

5. Если после замены ремня ГРМ при работающем двигателе появляется повышенный шум, то, вероятно, неисправен роликовый подшипник.

6. Для проверки снимите ролик, а затем медленно, вращая его, проверьте, нет ли в нем люфта и заеданий.

7. При обнаружении люфта натяжного ролика, притормаживающего при свободном вращении или физического повреждения ролика заменить.

4 года назад

Добро пожаловать!
Ремень ГРМ важная часть ГРМ, благодаря ремню, собственно, и работает двигатель, на данный момент качество ремней разное и цена от него вообще не зависит, у многих хватает ремней грм по разному, но все же осмотр ремня периодически надо проводить и искать нет ли на нем трещин, следов что он качался, если мало внимания уделять ремню грм то всегда будешь уверен в твоей машине.

Внимание!
Менять ремень ГРМ дело непростое, особенно 16 клапанные автомобили, но все выполнимо и все возможно, особенно когда под рукой есть нужный инструмент, а для замены ремня понадобятся: отвертка, набор ключей , шестигранник «5» и помощник!

Сводка:

Где ремень ГРМ?
Чтобы грязь и влага не попала в ремень, а также в звездочки, он спрятан под защитной крышкой, которая есть в каждом автомобиле и которая закрывает систему ГРМ от этой самой грязи, эта крышка обычно на болтах или еще бывает с винтами, но с головкой под ключ, ярким примером являются автомобили семейства Самара и десятого семейства, с двигателем 2111 (Это 8 клапанный, 1.5 инжекторный двигатель), есть вот такие винты, кстати хотим сразу предупредить, в этой статье ничего не будет про 8 клапанные двигатели, так что если вам нужно изучить принцип замены ремня на них идите к статье: «Замена ремня ГРМ на двигателе 2111», в которой все расписано.

Внимание!
Если будете менять ремень, сразу снимите кожух, он крепится на пяти болтах, но у них шестигранные головки, поэтому подобрал спец. ключ для этого (Шестигранник «5»), откручиваем болты и снимаем их (Расположение болтов указано стрелками на маленьком фото выше) а потом снимаем верхнюю крышку и чуть ниже будет еще одна (Нижняя ), она уже закреплена только на двух болтах, тоже их откручиваем и снимаем полностью с машины чтоб ничего не мешало!

Когда нужно менять ремень ГРМ?
60 000 тыс.км хватит, если есть возможность, при желании можно чуть чаще, хуже от этого не будет, только если не брать подземный пояс, мы вообще делаем не рекомендую брать ремни на рынках, на базарах, в подвалах и подобных местах, берите только в автосалонах, в качественных автосалонах, где ремень будет в коробке, тогда он прослужит вам не малую жизнь и не сломается от малейших перегрузок.

Ремень все равно нужно менять, если на нем есть видимый износ, а именно: Надрывы на ремне, трещины, надрывы, все это может привести к тому, что ремень порвется в ближайшее время, такой ремень нужно поменяли и как можно скорее, если пока нет возможности (Время), то не рекомендуем эксплуатировать автомобиль с таким повреждением ремня, потому что он срежет ремень где угодно и встанешь и не узнаешь на сколько поможет (Если это случилось в сельской местности, если в городе ситуация намного лучше), ну а если вы все же хотите продолжать ездить, несмотря на повреждение ремня, то дадим пару советов:

1.Старайтесь как можно меньше крутить двигатель, так как от этого на ремень идут большие перегрузки и он со временем может порваться.

2. А так же попробуй переключать скорости чтобы двигатель входил в скорость автомобиля, чтобы такого не было, едешь на 4000 тыс об/мин и резко включаешь пониженную передачу и тут двигатель ревет, происходит торможение двигателем, и опять большая нагрузка на ремень ГРМ, который так же легко может порваться и дальше никуда не поедешь, так что набирай скорость.

Как заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Снятие:
1) Сначала нужно снять колесо, затем подкрылок (Все это нужно делать с правой стороны, по ходу движения автомобиля) и в итоге шкив коленвала(Большой, малый трогать не надо) как это все сделать читайте в статье: «Замена сальника коленвала на ВАЗ», после операции на коленвале останется сидеть маленький шкив, его надо будет зафиксировать тем же большим болтом, которым крепился большой шкив, а затем придется выставить ГРМ по меткам, для этого вкручиваем большой болт на место, включаем нейтральную передачу, ставим машину на ручник и поверните этот болт по часовой стрелке, если вы все сделаете правильно, то когда он будет полностью закручен (и вам нужно будет продолжать его крутить), шкив коленвала начнет крутиться, а значит все шкивы сдвинутся со своего места ( из-за ремня ГРМ) и Вам нужно будет установить все шкивы по меткам, более подробно все метки (А их всего шесть, три на шестернях, две на задней крышке механизма и одна метка налита на корпус маслонасоса) показаны на фото ниже все они должны совпадать друг с другом, пока не совпадут до работы, и даже не переступят.

Внимание!
Если так случилось, что порвался ремень, то шкивы распредвалов вы так легко не сдвинете, в этом случае все равно нужно все сделать, нужно только провернуть шкивы распредвалов так же как и болты которые их крепят и при затягивании болтов крутите шкивы пока по меткам все четко)!

2) Теперь ослабьте натяжной и направляющий ролик, они ослабляются за счет гаек их крепления, после откручивания ролики крутятся (при необходимости крутите их вручную как нужно) и ремень ГРМ можно снять со шкивов со всех , после снятия проверить в каком состоянии находятся ролики, при необходимости заменить эти ролики на новые.

Внимание!
Кратко о состоянии ролика, а именно какие они должны быть, в общем внутри роликов есть подшипники (Оба), они играют основную роль, но подшипники должны быть в хорошем состоянии, т.е. ролики должны вращаться свободно , без люфтов, у них не должно быть заеданий и шума в работе (Обычно шум появляется при работе двигателя, т.е. при вращении ремня, но бывает, что и при его вращении шум тоже слышен, такой ролик должен немедленно заменить)!

Установка:
1.Установка нового ремня начинается снизу, если быть точнее то он устанавливается вначале на шкив коленвала (Перед установкой обязательно проверьте сходится ли шкив на метке, при необходимости сделайте схождение) и так он идет вверх, после шкива коленвала как вы уже поняли ремень на помпе снаружи садится, затем изнутри входит под натяжной ролик, а его правая ветвь в это время проходит с внутренней стороны шкива направляющий ролик, ремень надевается на верхние (распредвалы) только в самый конец и нужно постараться надеть его на оба вала, чтобы они не сошли с меток (Это обязательно), для этого обычно используются инструменты что блокируют оба шкива и не крутятся они где, а если их нет, то учтите некий факт, а именно при снятии ремня шкив который идет на впуск под действием пружины провернется на один зуб по часовой стрелке, а шкив, который идет на освобождение, под действие этих пружин повернет на один зуб против часовой стрелки, ваши действия следующие, берем ключ для поворота шкива распредвала (Это обычный накидной ключ «на 17», можно использовать кривошип если он у вас есть Вы в арсенале ) и крутим с ним шкив, который идет на впуск (Он с диском, он еще указан на фото выше цифрой 7) до совмещения меток, далее выбирая провисание правой ветки, надеюсь ремень на шкив (см.фото 1) и самое главное следите чтобы шкив не перескочил через зубья, затем осторожно дайте шкиву вернуться в исходное положение (он повернется примерно на один зуб вправо), затем сразу (тут уже намного больше удобно с помощником) тем же ключом поверните другой шкив (который идет на разблокировку) и установите его так, чтобы он стоял как другой шкив (один зуб справа отклонился от метки), когда это будет сделано, поставьте ремень ГРМ на его верхней части (см.фото 2), при этом не должно быть провисания между шкивами распредвалов и следите чтобы шкив не перескакивал когда надеваете на него ремень, теперь проворачивая оба шкива, убедитесь что правая ветвь натянута (Во время проворачивания коленвал шкив должен стоять на месте) и полностью наденьте ремень ГРМ на все шкивы (см. фото 3), а затем проверьте правильность совпадения всех меток, если все в порядке, приступайте к регулировке ремня, она осуществляется за счет натяжной ролик, т.е. специальный берется.ключ и он проворачивает ролик (см. фото 4), но чтобы его повернуть, необходимо немного ослабить болт крепления ролика, а после того, как ремень хорошо натянут, болт крепления ролика выкручивается до упора и проверяется правильность натяжения, понадобится бытовой для проверки безмена (для определения усилия) и штангенциркуль, после нахождения этих инструментов безмен нужно будет зацепить за ручку удлинителя торцевого ключа и нужно будет обмотав лентой, когда инструмент будет готов, приступайте к проверке, для этого в средней части (см.фото 3) продавите ремень ГРМ через удлинитель с усилием 10 кгс и измерьте на сколько прогнется ремень, его прогиб должен быть 5,4 мм, чтобы определить такой прогиб с точностью до миллиметра, вам понадобится штангенциркуль и наденьте на шкивы длину отвертки это будет необходимо, все очень подробно показано на фото 3, если прогиб не укладывается в нормы, то еще раз отрегулируйте натяжение ремня.

Внимание!
При работе с ремнем ГРМ желательно иметь спец.инструменты, которые будут блокировать оба верхних шкива распредвалов еще до того, как ремень будет снят, с ними установить ремень будет гораздо проще, так как его нужно будет просто надеть и никакого лишнего клейма (После одевания правая ветвь должна быть натянут и короткий участок между шкивами распредвалов, провисания быть не должно), кстати, если вам что-то не понятно, как правильно должен сидеть ремень, то вы в любой момент можете посмотреть схему, которую мы уже приводили ранее ( Она была в виде фотографии, на ней видно, как ремень должен быть правильно установлен)!

2.Когда все операции выполнены, проверните коленвал на два полных оборота, когда будете делать последний оборот, убедитесь, что все метки сошлись, если все сошлось, то ремень установлен правильно и можно устанавливать остальные детали на свои места. местах, при необходимости снимите и установите ремень на место.

Дополнительный видео ролик:
Чуть ниже размещен наглядный видео ролик, показывающий процесс замены ремня ГРМ:

Бывший флагман российского автопрома ВАЗ 2110 с 1.5 16 клапанный двигатель. Плановая замена ремня ГРМ через 30 000 км после последней замены. Вскрытие показало, что если бы сегодня не поменяли, то завтра наш моторист добавил бы работы. В целом, мы рекомендуем всем покупателям проверять состояние ремня не реже одного раза в 5000 или раз в год. Но знать качество наших деталей лучше чаще. На этом двигателе при обрыве ремня гнут почти все клапана. Статья актуальна и для ВАЗ 2112))

Смотрим, запоминаем и не доводим до такого.

Пациент стал на пять миллиметров уже и вообще выглядел очень плохо. Отправляем его на доску почета.

А вот и виновник торжества.

Снимаем амортизатор и бачок ГУР, чтобы в дальнейшем не мешали.

Ослабляем болт на семнадцать, натяжной ролик сервисного ремня и снимаем последний. Полностью снять его не получится, потому что мешает опора двигателя.Если ремешок требует замены, придется откручивать подушку двигателя.

Снимите натяжной ролик. Откручиваем болты крепления верхней защитной крышки, они под шестигранником.

Убираем.

Снимаем правое колесо, пластиковый брызговик и сливаем антифриз.

Видим шкив коленвала. За его болт по часовой стрелке проворачиваем коленчатый вал до совпадения меток на шкивах распредвалов и защитной крышке ремня ГРМ.

Метка левого выпускного распредвала. Метка на защитной крышке выделена красным цветом.

Аналогично для впускных клапанов распредвала… Он справа. Его шкив имеет внутреннее кольцо для датчика фаз, поэтому перепутать шкивы очень сложно.

Снимите шкив коленчатого вала. Застопорим коленвал с помощью друга. Садим его в машину и заставляем включить пятую скорость и до упора нажать на тормоз.А в это время легким движением руки откручиваем болт шкива коленвала. Снимаем его и нижнюю защитную крышку.

Видим, что метка на звездочках и прорезь на отливе крышки коленвала совпали.

Ослабляем семнадцать болтов натяжного и натяжного ролика и снимаем ремень ГРМ. Потом сами видео. Мы меняем их в любом случае.

Стопорим и откручиваем шкивы распредвалов и снимаем их.Помните, что правый распределительный вал имеет шкив с внутренним кольцом для датчика фаз. Картинка должна выглядеть так.

Откручиваем все, что держит защитную пластиковую крышку и снимаем последнюю. Откручиваем три болта, удерживающие помпу. Они шестиугольные.

И вынимаем.

Насос для шестнадцатиклапанного двигателя немного отличается от обычного восьмиклапанного. Имеет небольшое ушко с резьбой для крепления защитного кожуха.

Смажьте прокладку тонким слоем герметика и установите насос на место. Затяните крепежные болты. Ставим на место защитный кожух. Проверяем, что бы он сидел на своем месте, иначе будет натирать ремень. Если все в порядке, скручиваем все, что держит и ставим шкивы распредвалов и новые ролики.

Проверяем совпадение меток на распредвалах и коленвале. Ставим новый ремень ГРМ. Если стрелок направления нет, установите так, чтобы надпись читалась слева направо.

Правая, она же нисходящая ветвь ремня должна быть в натяжении. Можно провернуть правый распредвал по часовой стрелке на несколько градусов, надеть ремень и провернуть обратно. Это растянет нисходящую ветвь. Натяжной ролик имеет два отверстия для специального ключа. Найти можно в любом автомагазине. Цена вопроса 60 рублей. Для натяжения ремня ГРМ вставьте специальный ключ и против часовой стрелки поверните ролик. Так как по поводу натяжения ремня ГРМ много споров, то напишем так: натянутый ремень не должен иметь провисание между распредвалами более 5 мм при нажиме и 7 мм на самой длинной ветви (специально экспериментировал). Помните: перетянутый ремень снижает срок службы помпы, а из-за недотянутого ремня можно попасть на ремонт ГБЦ. (фото ниже)

Проверяем все этикетки. Проворачиваем коленвал на два оборота и снова проверяем метки. Если поршень не встречается с клапанами и метки совпадают, то поздравляю. Затем ставим все на место в порядке, обратном снятию. Не забудьте затянуть болты. Подтягиваем ролик сервисного ремня тем же ключом, что и натяжитель ремня ГРМ.Залейте антифриз и заведите машину. Желаем ремню долгих лет службы, но периодически проверять его незабываемо, он все-таки сделан в России.

А вот что бывает при обрыве ремня на моторе 1.5 16 клапанов.

Теперь можно легко поменять ремень ГРМ на шестнадцати клапанном моторе, любимой десятке.

Видео замены ремня ГРМ на шестнадцатиклапанной десятке

Удачи на дорогах! Не гвоздь, не палка.

Марки ГРМ.установка меток ГРМ на примере двигателей ВАЗ 2110 , 2111 и 2112

Дорогие друзья, сегодня мы расскажем вам об основах установки меток времени на примере 16 клапанного двигателя ВАЗ. Не секрет, что правильно установленные метки раз являются гарантией корректной работы движка. Если теги отображаются некорректно, нормальная работа движка исключается. Также важно правильно натянуть ремень, это сильно влияет на его долговечность.Итак, когда нам приходится иметь дело с хронометражем по временным меткам? Когда нужна замена ремня ГРМ для очередного ТО по регламенту, кроме того, вместе с ремнем в этом случае обязательно будут меняться и ролики. Также, если у нас есть «комнатный» насос. ремень ГРМ необходимо снять, так как он приводит в движение нашу «водяную помпу». Ну, если (в худшем случае). мы порвали ремень. Потом, если двигатель «залип», то это огромная проблема, поршень совпадает с клапанами, и как минимум снятие головки блока с заменой клапанов нам гарантировано.Итак, что такое метка времени и где они применяются. Первый. метки на шкивы распредвалов, как впускные так и выпускные:

Следы воспламенения на форсунке. Замена ремня ГРМ на моторе 8кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания.

Замена ролика ГРМ и выставление меток ГРМ На видео ваз 2110 8кл Наша группа в ВК: Инстаграм:.

Как быстро выставить метки грм на ваз 8кл

замена ГРМ 8 кл двигатель.Ролик натяжения ремня показан неправильно! Все в обратную сторону вам нужен натяг.

Они должны совпадать с меткой на коленчатом валу, и есть несколько методов расчета этой метки … Снять шкив ремня генератора довольно сложно (не дает увидеть метку) и на улице увидеть выравнивание меток.

При таком совпадении дорожки поршня находятся в ВМТ (верхней мертвой точке)

И, наконец, третий вариант установки положений положения коленвала на маховике, их можно увидеть, если снять резиновую заглушку на коробке передач:

Вот варианты сравнения меток времени, предлагаем вам пример 1.5 двигателей 16V установлены на ВАЗ- 2110 , ВАЗ-2112 и ВАЗ-2111. Если у вас все еще есть какие-либо вопросы относительно отметки времени на вашем двигателе. задайте их на нашем форуме в соответствующем разделе.

Как правильно натягивать ремень ГРМ на ВАЗ 2112?

На двигателе ВАЗ-2112 натяжение ремня ГРМ зависит от усилия, прилагаемого к регулировочной шпонке. Усилие должно быть 2,0 Н*м. А у нас расстояние от оси до «уха» 51 мм (см… Умножьте 0,051 на 39,2266 (4 кгс в ньютонах), и вы получите искомое.

Как правильно натянуть ремень ГРМ на ВАЗ 2110?

Вращаем шкив распредвала на два зуба, коленвал в обратную сторону (против часовой стрелки), чтобы натянуть ремень … Если натяжение не совпадает, ослабить гайку крепления и повернуть ролик против часовой стрелки примерно на 10 градусов , чтобы ослабить его, против часовой стрелки.

Насколько натянут ремень ГРМ?

Как проверить натяжение ремень ГРМ

Проверка натяжения ремня ГРМ выполняется руками, для проверки натяжения нужно провернуть самый длинный участок ремня ГРМ двумя пальцами.Если ремень ГРМ с трудом крутится примерно на 70-90 градусов, значит он тянул нормально.

Где метка на коленвале ваз 2112?

Этикетки ВМТ Ваз 2112 2111 16 клапанов

21126 (16 кл) бирки на зубчатых шкивах распредвалов (выступы А) и задней крышке ремня привода распредвалов Б (шлицы В). Также бирки есть на маховике (риска) и шкале задней крышки картера сцепления (срез треугольником).

Как правильно натянуть ролик ГРМ?

Надеваем ремень ГРМ на шкив коленвала, натянув обе ветви ремня, переднюю ветвь заводим за опорный ролик , а заднюю, надев ее на шкив насоса ОЖ, за натяжной ролик … Затем одеваем ремень ГРМ на шкивы распредвалов.

Как натянуть ремень ГРМ на ВАЗ 2112?

Процесс натяжения ремня ГРМ «От и до»

1. Берем «крокодила» для аккумулятора и закрепляем ремень на шкиве….
2. Вкручиваем шпильку М8 в отверстие с резьбой рядом с роликом. …
3. Внутренняя гайка шпильки должна касаться пластины. …
4. Взяв ключ «на 17», затянуть гайку на видео . …
5. Осталось убрать все лишнее — пластину и шпильку.

Как проверить натяжение ремня ГРМ на ВАЗ 2110?

Натяжение ремня ГРМ ВАЗ 2110 , 2111 (8 кл.)

Усилие пальцев у всех разное, как определить необходимое усилие? Нужно натянуть ремень ГРМ так, чтобы на самом длинном участке попытаться провернуть его 2-мя пальцами на 90 градусов, и если это почти удастся, то ремень натянут нормально.

Что произойдет, если ремень ГРМ перетянут?

Чем опасна деформация и разрыв привода ГРМ

Ремень натяжной на шкив распредвала и коленвала. Поэтому он регулирует процесс закрытия и открытия клапанов в определенное время. Пропуск замены ремня может привести к серьезному повреждению двигателя автомобиля.

Что произойдет, если ремень ГРМ не будет натянут?

Изношен либо ослаблен ремень привод ГРМ способен перескочить через несколько зубьев на шкиве.При этом нарушается функция системы зажигания – топливная смесь воспламеняется раньше или позже положенного времени.

Что произойдет, если ремень ГРМ неправильно натянут?

Проскальзывание ремня приводит к тому, что клапаны перестают открываться в нужный момент по отношению к ходам мотора. …Например, при попадании моторного масла на ремень ГРМ в результате течи переднего сальника коленчатого вала могут быстро привести в негодность назначенный элемент привода распределительного вала.

Какой зуб на шкиве коленчатого вала?

ДПКВ (датчик положения коленвала ) смотреть надо 20 зуб зубец шкив !

Как правильно маркировать ваз 2106?

Методика, как установить метки ГРМ на ВАЗ 2106 , заключается в выполнении следующих пунктов:

1. Снять звездочку распредвала, снять все остальные шестерни и стопор цепи.
2. Снимите цепь.
3. Установить звездочку «раздатки» обратно (без цепи), затянуть болт, затянуть, зафиксировав деталь за зубья отверткой.

Как установить метки 2114?

Наклейки ГРМ ВАЗ 2114 : установить правильно

1. Поставить автомобиль на ровную поверхность, поставить упоры под левое заднее колесо.
2. Ослабьте болты переднего правого колеса.
3. Поддомкратьте правую сторону.
4. Наконец, открутите болты и снимите колесо.
5. При необходимости демонтировать защиту.

Как правильно натянуть ремень ГРМ на ВАЗ 2109?

Как натянуть ремень ГРМ на ВАЗ 2109

Вставить отвертку между двумя винтами или стержнями, установленными в отверстии натяжного ролика, повернуть ролик против часовой стрелки, потянув за ремень … Натянуть натяжитель гайка ролика.

Как работает натяжитель ремня ГРМ?

При вращении такого натяжителя вокруг оси ролик меняет свое положение относительно ремня, чем достигается натяжение с требуемым усилием.В ползунковых устройствах ролик может перемещаться вдоль ползуна перпендикулярно ленте, обеспечивая необходимое натяжение. Регулировка положения ролика обычно осуществляется винтом.

Как натянуть ремень ГРМ без специального ключа?

Через специальный ключ натяните ремень ГРМ натяжной ролик. Если его нет, то можно натянуть ремень ГРМ при помощи двух гвоздей и отвертки, которая будет установлена ​​между ними.Также можно переделать столовую вилку в подходящий инструмент, отломив 2 центральных зубца, а крайние укоротить и загнуть.

Замена ремня ГРМ и натяжного ролика ВАЗ 2110-2111

Ремень ГРМ на автомобилях ВАЗ 2110-2111 необходимо менять своевременно, иначе можно встать где-нибудь на трассе и ждать помощи несколько часов, или тащить домой на буксире. Хорошо, если у вас 8-клапанный двигатель, так как при обрыве ремня клапана не гнет. Если 16-клапанник объемом 1,5 литра, то загиба клапанов уже не избежать.В этом материале будет приведена именно процедура замены ремня ГРМ и натяжного ролика на 8-клапанном моторе. Хотя, по большому счету, 16-клапанник мало чем отличается, разве что нужно будет совместить два распредвала по меткам. Итак, для выполнения этой процедуры своими руками нам потребуются следующие инструменты:

• ключи на 17 и 19
• 10 головка с трещоткой или кривошипом
• специальный ключ для натяжения ролика ГРМ
• широкая плоская отвертка

, в первую очередь необходимо будет снять боковой кожух, предварительно открутив несколько болтов его крепления головкой на 10: Затем домкратом поднимаем правую переднюю часть автомобиля и выставляем по ГРМ распредвал и коленвал Метки.То есть необходимо, чтобы метка на звезде распредвала ВАЗ 2110-2111 совпадала с выступом боковой крышки, как это хорошо видно на фото ниже: В этот момент метка на маховике также должна совпадать с вырез на щитке, который можно увидеть через отверстие в картере сцепления, предварительно удалив оттуда резиновую заглушку: Чтобы провернуть коленвал до совмещения меток, можно включить четвертую передачу и повернуть переднее колесо автомобиля вперед до нужного момента.Далее нужно открутить болт крепления шкива генератора, при этом удерживая его от проворачивания с помощью отвертки. Это хорошо видно на фото ниже: Затем вынимаем болт и снимаем сам шкив: Теперь можно переходить к дальнейшим действиям. Откручиваем гайку натяжного ролика, чтобы ремень ГРМ был ослаблен: Затем скидываем ремень со звездочки распредвала: Ну а потом без проблем снимается с ролика, шестерни помпы и коленвала: При необходимости заменить натяжной ролик, то его гайку нужно полностью открутить и снять со шпильки.Затем берем новый ролик и устанавливаем его на место, обязательно предварительно надев ограничительную шайбу с внутренней стороны. После этого можно приступать к замене ремня ГРМ. Новый ремень можно купить примерно за 800-1200 рублей вместе с роликом. Что касается установки, то сначала нужно надеть ее на шестерню коленчатого вала, а затем по большому ответвлению на звезду распределительного вала, следя за тем, чтобы не были нарушены установочные метки. Ну а дальше надеваем на ролик и накачиваем, и производим натяжение до необходимого уровня.Окончательно устанавливаем все снятые детали в обратном порядке.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Меняем ремень ГРМ на калине. Когда менять ремень грм на ладе калина когда менять ремень грм на калине

Сложность

Инструмент

1–3 часа

Инструмент:

• Хомут для торцевого крепления
• Насадка под ключ 10 мм
• Насадка под ключ 17 мм
• Индикатор проверки натяжения ремня
• Специальный ключ для гайки натяжного ролика
• Средняя плоская отвертка

Детали и расходные материалы:

• Ремень ГРМ
• Натяжной ролик
• Два штифта (винта) диаметром 4 мм

Примечание:

Проверяем состояние и регулируем натяжение ремня ГРМ (ГРМ) привода на холодном двигателе (15-35°С).

Схема привода ГРМ:

1 — зубчатый шкив коленчатого вала;

2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости;

3 — ролик натяжной;

4 — крышка задняя защитная;

5 — зубчатый шкив распределительного вала;

6 — зубчатый ремень;

И — установочный выступ на задней защитной крышке;

В — метка на шкиве распределительного вала;

С — маркировка на крышке масляного насоса;

Д — метка на шкиве коленчатого вала.

1. После снятия крышки маслозаливной горловины снимите сетку двигателя. Устанавливаем крышку маслозаливной горловины на место.

2. Головкой «на 10» откручиваем три болта крепления передней крышки ГРМ.

3. Снимите крышку ГРМ. Снимите силовой блок правого брызговика.

4. Для проверки натяжения ремня головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал на 1-2 оборота по часовой стрелке за болт шкива привода генератора.Затем проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы шкив распределительного вала провернулся примерно на два зубца.

5. Проверка натяжения ремня. При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна быть закручена на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием 15-20Н (1,5-2,0 кгс).

6. Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы ремня, а также насоса охлаждающей жидкости и подшипников промежуточных роликов. Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя и может стать причиной нарушения фаз газораспределения.

7. Для натяжения ремня ключом «на 17» ослабьте натяжную гайку натяжного ролика и специальным ключом поверните ролик против часовой стрелки. Чтобы ослабить ремень, поверните ролик по часовой стрелке.

8. При отсутствии специального ключа в отверстия натяжного ролика можно вставить два штифта (винта) диаметром 4 мм. Вставьте стержень отвертки между штифтами и поверните ролик. Отрегулировав натяжение ремня, затяните гайку натяжного ролика.Провернув коленвал по часовой стрелке на 1-2 оборота, еще раз проверьте натяжение ремня и при необходимости повторите регулировку.

9. Замена ремня ГРМ каждые 75 000 км пробега или при наличии следов износа и подрезов зубьев, трещин, расслоений резины и тканевой основы. Также необходимо заменить ремень при попадании на него масла, предварительно устранив причину замасливания.

10. Снимите ремень привода генератора.Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до совмещения метки на зубчатом шкиве распредвала с регулировочной антенной на задней крышке ГРМ.

11. Снимите крышку смотрового стекла в верхней части картера сцепления.

12. Убедиться, что риск на маховике расположен напротив насечки шкалы.

13. Фиксируем коленвал от проворачивания, вставив отвертку через окошко в картере сцепления между зубьями маховика.Удерживая отвертку, головкой «на 17» откручиваем болт крепления шкива привода генератора.

14. Снимите шкив привода генератора. Ослабив затяжку гайки крепления натяжного ролика, поворачиваем ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен.

15. Снимите ремень ГРМ.

16. Для снятия натяжного ролика отверните гайку его крепления и снимите ролик со шпильки (под ролик устанавливается дистанционная шайба).Ролик должен вращаться тихо, ровно и без заеданий. В противном случае замените видео на новое.

17. Установите ремень ГРМ в обратном порядке. Надеваем ремень на зубчатый шкив коленвала. Затем, натянув обе ветви ремня, заднюю ветвь надеваем на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим за натяжной ролик, а переднюю ветвь надеваем на шкив распредвала. При необходимости провернуть шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода до совпадения зубьев ремня с полостями шкива.Слегка натяните ремень, повернув натяжной ролик против часовой стрелки. Отворачиваем на место болт крепления шкива привода генератора и проворачиваем за болт коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

Предупреждение:

При установке и проверке натяжения ремня запрещается проворачивать коленвал за болт крепления шкива распредвала.

18. Проверяем совпадение установочных меток коленвала и распредвала.При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала удобно контролировать совмещением меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса. Если метки не совпадают, повторяем операцию по установке ремня. Регулируем натяжение ремня.

Артикул отсутствует:

• Фото инструмента
• Фотографии деталей и расходных материалов
• Качественные фото ремонта

В аннотации, которая идет в комплекте с автомобилем, сказано, что замена 8-клапанного ремня ГРМ на Калине рекомендуется каждые сорок-пятьдесят тысяч километров, а также на автомобиле с 16-клапанным двигателем.И проверка должна быть гораздо чаще.

Если на 8-клапанной Лада Калина порвется ремень, то клапана останутся целыми, но если это произойдет на 16-кл. двигатель, то они обязательно загнутся. Сам процесс замены прост и очень похож как на 8-клапанных, так и на 16-клапанных агрегатах.

[Скрыть]

Что такое ремень грм на

Основное назначение ремня грм на лада калина синхронизация коленвала и распредвала силового агрегата.Во избежание дорогостоящих работ по восстановлению мотора, просто вовремя заменяйте его и он прослужит столько, сколько предусмотрено производителем.

Далее нужно прокрутить коленвал, чтобы звездочки валов стали по меткам.

Чтобы открутить маховик, заблокируйте коленчатый вал. С той стороны, где сцепление, на двигателе есть небольшая прорезь, через которую виден маховик. Снимаем резинку и фиксируем отверткой. Для этого вам может понадобиться сторонняя помощь.

Далее снимаем ремень генератора.

Откручивайте натяжной ролик, пока ремень ГРМ не ослабнет.

Снимаем, при этом шестеренки не должны сбиться.

Новый натягивается на шестерню распредвала справа. Не забывайте о этикетках. Затем нужно пропустить его через валик, а затем натянуть на помпу.

Натяжение должно быть таким, чтобы ремень мог вращаться только на 90 градусов.

Провернув коленвал смотрим не сбились ли метки.Если это произойдет, то проделанную работу придется повторить.

Сборочные работы выполняются в порядке, обратном разборке.

16 клапанный

1. Снимите крышку, которая находится сверху и закрывает ремень ГРМ Калины с двигателем 16 кл.
2. Демонтируйте правое переднее колесо.
3. Снимаем брызговик силового агрегата и ремень генератора чтоб лучше поменять.
4. Проворачиваем коленчатый вал до схождения меток шкива распредвала выпускных клапанов и шкива впускного распредвала с метками, расположенными на крышке.
5. Откручиваем болт крепления шкива вала и снимаем его.
6. Снимите ограничительную шайбу.
7. Открутив болты, снимите переднюю крышку.
8. С помощью болта крепления ролика уменьшите натяжение ремня ГРМ.
9. Снимите ремень.
10. Новый ремень установлен точно так, как показано на фото.
    

    Не забывайте о том, что метка на шкиве коленчатого вала должна быть против прилива на корпусе масляного насоса.

11. При установке нового следите за натяжением ветвей ремня.В таком состоянии он надевается на шкив.
12. Проворачиваем натяжитель по направлению стрелок до совмещения меток на нем.
13. Закручиваем болт крепления натяжного ролика.
14. Если вал проворачивается, ослабьте затяжку и повторите работу.
15. После установки проворачиваем коленвал на несколько оборотов. Здесь нужно следить, чтобы положение валов не было нарушено.
16. Если все метки сошлись, то можно переходить к установке всех снятых деталей на свои места.

Как видите, ничего сложного нет и мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться во всех тонкостях этого процесса. Теперь вы можете самостоятельно определить, какой ремень лучше подходит для вашего автомобиля, как правильно его поменять и сколько на этом можно сэкономить.

2013 год стал годом рождения Лады Калины 2, которая была практически полностью модернизирована по сравнению с предшественницей. Автомобиль стал популярным не только в регионах РФ, но и в странах дальнего и ближнего зарубежья.Автомобиль относится к малому классу, но имеет неплохую вместительность.

Лада Калина 2 или ВАЗ 2192 комплектуются линейкой силовых агрегатов рабочим объемом 1600 см 3 . Отличаются они не только показателями мощности, но и количеством клапанов в ГБЦ. Может быть 8 (двигатель 11186) или 16 (двигатели 21126 и 21127) , привод в механизме ГРМ осуществляется зубчатым ремнем.

Если владелец машины считает, что пришло время заменить ремень ГРМ, следует выполнить данную процедуру.Большинство владельцев доверяют выполнение этой работы специалистам, но при большом желании и навыках обслуживания автомобиля ее можно выполнить самостоятельно. Его не стоит откладывать на «на будущее», так как обрыв ремешка приведет к повреждению клапанов в головке блока цилиндров. Работы по замене займут у водителя около двух часов.

Схема ГРМ ВАЗ 11186

Необходимо приобрести расходные материалы, подготовить набор ключей, домкрат, подставку для кузова, колодки для задних колес автомобиля.

Если вы планируете заменить насос охлаждающей жидкости, вам необходимо иметь антифриз, чтобы добавить его в систему охлаждения двигателя.

А еще понадобится ключ для регулировки натяжения зубчатого ремня . Начать работу можно в гараже или любой другой горизонтальной площадке. Кроме того, понадобится набор шестигранников разного размера. Для удобства работы лучше всего снять переднее правое колесо.

Для этого на установленном автомобиле затяните рычаг ручного тормоза, установите колодки под задние колеса, скрутите колесные болты баллонным ключом. Дальнейшие работы будут проводиться в моторном отсеке, поэтому вам нужно открыть капот.Чтобы получить доступ к приводу ГРМ, необходимо демонтировать защитный кожух. Вам понадобится пятый шестигранник, который используется для откручивания 3 винтов на пластиковой крышке.

Небольшое количество антифриза сливается из системы охлаждения двигателя при замене помпы.

• Необходимо открутить натяжной штифт генератора головкой на «10», снять его ремень. После этого следует выставить привод ГРМ по меткам. Лучше всего это делать, сняв колесо с правой стороны автомобиля.Автомобиль поддомкрачен. Для надежности под порог автомобиля устанавливается опора, снимается колесо. Теперь ключом нужно повернуть болт на шкиве коленчатого вала по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распредвала с меткой на задней защитной крышке.
• Пятое шестнадцатеричное число требуется для снятия нижнего распределительного щитка. Далее нужно снять шкив коленвала, для этого понадобится помощник. Он должен включить пятую передачу, нажать на педаль тормоза.В это время ключом с удлинителем откручивается болт крепления шкива и снимается. За ним также снимается защитная шайба. Метка на зубчатом колесе должна совпадать с капельной линией на крышке масляного насоса. Следующим шагом является освобождение ремня привода натяжения. Открутите болт крепления натяжителя, снимите его вместе с регулировочной шайбой, а затем верните на место.
• Снимите старый ремень со шкивов. При необходимости демонтируйте насос системы охлаждения двигателя.Перед установкой новой детали внимательно осмотрите шестерни. Шкив помпы в системе охлаждения двигателя. Натяжной ролик обычно всегда заменяется новым продуктом.
• Перед установкой нового ремня еще раз проверьте совпадение меток ГРМ, если все в порядке, продолжайте работу. Установите натяжной ролик вместе с регулировочной шайбой на место, но не затягивайте его. Наденьте ремень на шестерню распредвала, затем на шкив коленвала, помпу и натяжной ролик.
• Натяжение ремня ГРМ осуществляется специальным ключом путем поворота натяжного ролика, направление движения указано на корпусе ролика. Поверните его до совпадения меток на подвижной и неподвижной втулках ролика, после чего затяните болт крепления натяжителя.

Далее на двигатель ВАЗ-11186 все снятые детали ставят на место, после чего делают несколько оборотов коленчатого вала двигателя, проверяют совпадение установочных меток. Если они совпадают, процедура замены ремня ГРМ выполнена правильно.

Клапан гнется

К сожалению, такое иногда случается на 8-клапанном двигателе при повреждении ремня ГРМ в приводе ГРМ. Специалисты настоятельно рекомендуют постоянно обращать внимание на состояние привода ГРМ при техническом обслуживании, чтобы своевременно выявить возможные проблемы в клапанном механизме. Обрыв ремня приведет к дополнительным затратам на ремонт силового агрегата, которые в разы превышают стоимость ремня с натяжным роликом.

Замена ГРМ на 16 клапанном двигателе

Для замены ремня в приводе моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 также не нужны особые условия.Вам понадобятся головки на «10», «15», «17», пятый шестигранник, мощная плоская отвертка. Головка блока цилиндров этих двигателей имеет 16 клапанов, а значит, и распредвалов будет два.

Замену можно сделать примерно так:

• Откройте капот моторного отсека, отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи.
• Шестигранником под номером 5 откручиваем 5 болтов верхней крышки ГРМ, 2 винта нижней защиты.
• Поверните головку на «17» за болт на шкиве коленчатого вала, чтобы установить механизм газораспределения в положение ВМТ первого цилиндра. При этом метки должны совпадать не только на шкивах коленчатого и распределительного валов, но и на маховике с картером коробки передач.
• Далее отверткой останавливают проворачивание коленчатого вала, вставляя ее лезвие между зубьями венца маховика и картером коробки передач.

• Освободите натяжитель ремня генераторной установки, снимите его со шкивов.

• Далее откручиваем винт крепления шкива коленчатого вала, демонтируем его вместе с проставочной шайбой.
• Ослабив натяжение ремня (для этого поверните натяжитель), можно демонтировать ремень в приводе ГРМ.

• Перед сборкой внимательно проверьте состояние всех деталей ГРМ, совпадение установочных меток.
• После установки нового натяжителя и направляющих можно надевать ремень.
• Начинают со шкивов распредвалов, следя при этом за тем, чтобы ветвь ремня между ними не имела прогиба.
• При намотке ремня на шкивы помпы, коленвала, натяжителя его необходимо натянуть.
Для этой цели хорошо подходят клещи для стопорных колец
• . Они вставляются в пазы, которые есть во внешней обойме натяжителя, поверните его против часовой стрелки. Когда метки на зажимах натяжителя совпадут, можно подтянуть его крепления.

• Далее все собирается в обратном порядке. По окончании сборки, перед запуском двигателя, проверните коленчатый вал на несколько оборотов, следя при этом за положением установочных меток.

Что с клапанами

Как и у 8 клапанного двигателя, повреждение ремня у 16 ​​клапанных моторов приводит к печальным последствиям, загиб клапанов … Инженеры приводят факты когда кроме клапанов повреждались поршня, погнулись шатуны, лопнули втулки клапанов. Это приводит к тому, что двигателям требуется дорогостоящий капитальный ремонт. Не нужно экономить на расходных материалах для привода ГРМ, иначе владельца ждут большие хлопоты, связанные с ремонтными работами силового агрегата.

Срок замены ремня

Руководство по эксплуатации автомобиля четко прописывает сроки проведения всех регламентных работ. По указанию завода ремень в приводе надо менять при пробеге 75 тыс.км … Этим рекомендациям следуют многие владельцы, но иногда поломки случаются намного раньше указанных сроков, это зависит от качества ремня используемые детали, условия эксплуатации машины и другие факторы. Поэтому специалисты рекомендуют не превышать пробег более 50-60 тыс. км.

Какой ремень купить

Для эффективной работы двигателя привод ГРМ Лада Калина 2 должен иметь ремень высокого качества. Заводские моторы комплектуются продукцией завода РТИ в Балаково или от компании. Хорошо показаны детали из комплектующих для автомобильной промышленности. Это могут быть расходники от Bosch, Contitech и некоторых других. Следует внимательно отнестись к их выбору, так как можно продавать подделки под видом брендовых товаров.

Замена ГРМ Лада Калина 8 клапанов простое управление, по крайней мере здесь все сильно отличается от версии с двигателем на 16 клапанов.На Lada Kalina с 8-клапанным двигателем менять ремень по данным производителя требуется каждые 75 тысяч километров. Обрыв ремня приводит к загибу клапанов. И погнуты клапана, это дорогой ремонт всего двигателя, поэтому игнорировать процедуру не стоит. Ремень необходимо проверять каждые 15 тысяч километров. Если вы обнаружили дефекты или масло на ремне, то его необходимо немедленно заменить.

Подробная схема привода ГРМ Лада Калина подробнее .

• 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — натяжной ролик
• 4 — задняя защитная крышка
• 5 — зубчатый шкив распределительного вала
• 6 — ремень ГРМ
• А — выступ на задней защитной крышке
• Б — метка на шкиве распредвала
• С — метка на крышке масляного насоса
• D — метка на шкиве коленчатого вала.

Для замены ремня ГРМ необходимо демонтировать ремень привода генератора или ремень привода вспомогательных агрегатов Калины с кондиционером.Шестигранником «на 5» откручиваем четыре винта крепления передней верхней крышки привода ГРМ и снимаем пластиковый кожух.

Во избежание повреждения датчика положения коленчатого вала снимите и его. При выключенном зажигании отжать замок колодки жгута проводов и отсоединить колодку от разъема датчика. Головкой «на 10» откручиваем болт крепления датчика.

Вынимаем датчик из приливного отверстия крышки масляного насоса и откладываем в сторону в место, где нет стальных опилок, которые впоследствии могут нарушить работу датчика.

Перед демонтажем ремня необходимо проверить ГРМ двигателя — установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхних мертвых точек) такта сжатия. Головкой «на 17» провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до совмещения метки 1 на зубчатом шкиве распределительного вала с отливом 2 на задней крышке привода ГРМ.

Чтобы убедиться, что коленчатый вал находится в правильном положении, снимите резиновую заглушку смотрового стекла в верхней части картера сцепления.Риска 2 на маховике должна располагаться напротив прорези 1 шкалы, которая видна в окошке крышки картера сцепления.

Перед откручиванием болта крепления шкива привода генератора просим помощника зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, вставив отвертку через окошко в картере сцепления между зубьями маховика.

Головкой «на 17» отвернуть болт крепления шкива привода генератора, снять шкив и шайбу.

Шестигранником «5» отвернуть три винта крепления передней нижней крышки ГРМ. Снимите крышку.

Накидным ключом на 15” ослабить затяжку болта натяжного ролика.

Это приведет к вращению натяжного ролика и ослаблению натяжения ремня. Снимите ремень ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов. Вынимаем ремень из моторного отсека.

Внимание! После снятия ремня ГРМ нельзя проворачивать коленвал и распредвалы во избежание застревания поршней в клапанах.Размеры зубчато-ременного привода ГРМ Лада Калина с 8 клапанным двигателем — ширина 17 мм, 113 зубьев.

Чтобы снять натяжитель ремня ГРМ, отверните болт и снимите натяжитель вместе с болтом.

Вращаем пластиковую обойму ролика, придерживая за эксцентрик. Ролик должен вращаться тихо, ровно и без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить.

Заодно проверить исправность насоса охлаждающей жидкости можно, покрутив и покачав его за шкив.Устанавливаем натяжной ролик на место, полностью не затягивая болт его крепления. Для разных модификаций двигателя в головке блока цилиндров выполнены два резьбовых отверстия под болт натяжного ролика. Вверните болт крепления ролика в верхнее отверстие головки блока цилиндров. На фото ниже отверстие обозначено красной стрелкой.

Установите ремень ГРМ в обратном порядке. Перед установкой ремня убедитесь, что установочные метки коленчатого и распределительного валов совмещены.Надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем натягивая обе ветви ремня, заднюю ветвь надеваем на шкив насоса охлаждающей жидкости и запускаем ее над натяжным роликом, а переднюю ветвь надеваем на шкив распредвала.

При необходимости провернуть шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода до совпадения зубьев ремня с канавками шкива. Чтобы натянуть ремень, поверните натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого вставьте стержни (диаметр 4 мм, расстояние между стержнями 18 мм) в пазы наружного диска ролика с помощью специального ключа (для наглядности показано на снятом ролике).

Такой ключ применялся для регулировки натяжения ремня на всех переднеприводных ВАЗах, купить можно в любом магазине автозапчастей.

Также для регулировки натяжения ремня ГРМ Лада Калина можно плоскогубцами снять стопорные кольца. Натягиваем ремень, поворачивая натяжной ролик ремня против часовой стрелки до совпадения выреза наружного диска ролика с его прямоугольным выступом внутренней втулкой, и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Нм.

Чрезмерное натяжение ремня сокращает срок службы ремня, а также насоса охлаждающей жидкости и подшипников промежуточных роликов. Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя и может стать причиной нарушения фаз газораспределения. Проворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке. Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленвала и распредвала. При снятом шкиве привода генератора удобно проверить правильность положения коленчатого вала, совместив метку 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с ребром 2 крышки масляного насоса.Фото для наглядности ниже.

Если вы не уверены в своих силах, то работу по замене ремня на Лада Калина можно доверить автосервису. Для двигателя с 8-клапанным механизмом ГРМ это дешевле, чем для версии с 16-клапанным мотором.

На автомобилях Лада Гранта, Лада Калина и Лада Приора проверяем состояние ремня ГРМ (ГРМ) 16-клапанного двигателя в соответствии с регламентом ТО на холодном двигателе (15–35°С) — каждые 15 тыс. километров.Работы по замене ремня ГРМ в пределах пробега, определенного регламентом, не предусмотрены, но если при осмотре будут обнаружены дефекты, то Вы можете выполнить операцию, воспользовавшись нашей пошаговой инструкцией.

Проверка состояния и регулировка натяжения ремня ГРМ

Проверяем состояние и регулировку натяжения ремня ГРМ на холодном двигателе (15–35°С). Снимите верхнюю крышку привода, чтобы осмотреть ремень. В этом случае для удобства лучше снять бачок омывателя стекла.

Ключом Torx T-30 открутите пять винтов крепления верхней крышки ГРМ.

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

Оттянув верхний край крышки от двигателя и немного приподняв ее, снимите верхнюю крышку.

На автомобилях с механической коробкой передач включить пятую передачу, катить автомобиль (или вывесить правое переднее колесо и вращать колесо по часовой стрелке).Осматриваем ремень ГРМ. На автомобиле с АКПП осмотреть ремень, снять правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт ведущего шкива вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса. Нижняя сторона ремня не должна иметь следов износа, обнажать шнуры и признаки возгорания.Торцевые поверхности ремня не должны расслаиваться или перетираться. При обнаружении дефектов или значительных несоответствий элементов управления натяжением ремня (см. ниже) ремень подлежит замене. Также следует заменить ремень, если на нем обнаружены следы. моторное масло (перед установкой нового ремня необходимо устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или помпы охлаждающей жидкости.

Проверка натяжения ремня. Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

При нормальном натяжении ремня и при условии совпадения меток на шкивах вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

Если ремень в нормальном состоянии, но имеется небольшое несоответствие насечки и выступа на натяжном ролике (не более половины ширины выступа), необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого ослабьте болт натяжного ролика накидным ключом на 15”.

Для натяжения ремня поверните натяжной ролик против часовой стрелки, для ослабления по часовой стрелке. Для этого в пазы наружного диска ролика вставить специальный ключ в виде двух стержней О4 мм, закрепленных на основании ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Этот ключ используется для регулировки механизма ремня ГРМ на всех переднеприводных автомобилях ВАЗ. Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности он показан на снятом ролике).

Для поворота натяжного ролика можно также использовать плоскогубцы для стопорных колец.

Натягиваем ремень до совпадения выреза наружного диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Нм.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, направляющих и направляющих роликов. Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленвал на два оборота до совмещения меток на шкивах распредвалов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем совпадение выреза наружного диска натяжного ролика с прямоугольным выступом его внутренней втулки . При необходимости повторите регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или несовпадении положения выреза наружного диска натяжного ролика относительно прямоугольного выступа его внутренней втулки (более половины ширины выступа) ремень подлежит замене.

Процесс замены ремня ГРМ

Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. Регулируемый по высоте упор, установленный под картером двигателя, оставлен для поддержки веса этой части силового агрегата. Ключом Torx T-30 откручиваем два винта крепления нижней крышки ГРМ (расположение винтов смотрите выше).

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из упорных болтов натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью откручиваем второй болт.

Подняв одной рукой натяжной ролик, другой рукой снимите нижнюю крышку ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Внимание! На обратной стороне штока натяжителя имеется прокладочная шайба (показана стрелкой). Не теряйте его!

Головкой «на 17» откручиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, при этом фиксируя коленвал от проворачивания автомобиля с МКПП двумя способами — попросить помощника включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза или зафиксировать маховик двигателя, сняв стартер.

Помощник должен ввести отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует затяжке болта шкива).

Для автомобиля с автоматической коробкой передач возможен только второй вариант. Болт крепления шкива затягивается с большим моментом (105–110 Н·м), поэтому при откручивании используйте рычаг.

Снимите болт и шайбу, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу A.

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжной; 5 — зона Б; 6 — задняя крышка механизма газораспределения; 7 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — ролик направляющий; 12 — тяга натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов.Проверяем совпадение меток.

Зона A: Выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Зона B: Вырез 1 внешнего диска промежуточного шкива должен совпадать с прямоугольной кромкой 2 внутренней втулки шкива.

Зона C: Монтажный вырез 1 на задней крышке механизма газораспределения должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распредвала (для впускного распредвала имеются аналогичные вырезы и метки, и они также должны совпадать).

Для удобства последующей сборки фиксируем шкивы распредвалов.

Что жрёт ремень ГРМ. Почему на вазах слетает ремень ГРМ? Ремень ГРМ ваз 2110 перекидной

Все детали автомобиля со временем могут «стареть» и изнашиваться. Каждый из автовладельцев рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда необходимо поменять запчасть. Проскальзывание резинового кольца встречается очень часто, особенно у владельцев Ваз. Мы узнаем, в чем причины этого.

Причины ползучести

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Как правило, многим владельцам знакомы осложнения восьмиклапанного ДВС объемом 1,5 литра после плановой дежурной смены резинового изделия ГРМ, «отпахавшего» выданный ресурс.Он заключается в том, что новая деталь теперь соскакивает, что неизбежно приводит к ее поломке. Если бы на таких моторах при разрыве резинового кольца наблюдались взаимные столкновения клапанно-поршневых элементов, капитального ремонта не избежать бы никак.

А вот на 16-клапанном агрегате результаты разрыва кольца ГРМ куда печальнее. В этом случае одна остановка мотора не закончится.

С другой стороны, почему ремень все-таки соскальзывает? Причем это происходит как в сторону силовой установки, так и наоборот.Ну сколько можно менять ремень, пора искать причину и искоренять ее.

Причина 1: виновник ремешка

То, что в наши дни качество новых деталей не выдерживает никакой критики, никого не удивляет. И правильно будет сказать, что основной фактор соскакивания — это как раз неоригинальность и некачественный ремень ГРМ. Не секрет, что резиновый элемент с неравномерной структурой, который имеет свойство растягиваться в определенных местах по-разному, уже не вариант.Такой ремень всегда будет иметь перекос, пусть и незаметный на глаз, но крайне негативно влияющий на работу детали.

Примечание. Проверить кривизну ремня можно следующим образом. Нужно перевернуть его на приводе, а потом диагностировать работу в этом положении. Если ремень начинает скользить в другую сторону, проблема в самом ремне.

Ошибка производителя, допустившего брак изделия, дает нам в пользование ремень с разной жесткостью по ширине.В результате резиновая часть под действием силы «плывет» в сторону меньшей упругости. И это происходит практически сразу после установки.

Причина 2: насос

Вторая распространенная причина связана с люфтом вала насоса охлаждающей жидкости. Эту проблему в народе называют «помповым ударом». Определить наличие люфта довольно просто: нужно снять ремень и проверить шестерню помпы на качение. Если есть люфт, то помпу придется заменить, так как рано или поздно она полностью выйдет из строя, если этого еще не произошло.

Часто помпу делают просто «криво». Может токарь был под этим делом, или еще что, но такое действительно бывает. Кроме того, проблемы часто начинаются после замены помпы на новую. В этом случае рекомендуется проверить, как очищается поверхность сопряжения блока. Возможно, что при установке новой помпы была плохо очищена зона сопряжения от кусков старой прокладки. В результате помпа сместилась, перекосилась.

Наконец, со временем подшипники насоса могут изнашиваться, что приводит к проблемам в работе.

Причина 3: Ролик НТЖ

Третья распространенная причина — натяжной ролик или НТЖ. Являясь высокоточным прибором, он не приемлет никаких отклонений, даже самых малых. Правильная работа катка НТЖ зависит от точности характеристик его составных частей. В случае проскальзывания ремня все просто: если ролик НТЖ изначально искривлен, то он сдвинет резиновое кольцо ГРМ вбок, тем самым, кромка резины будет изнашивать новую деталь.

Кроме того, наиболее распространенной причиной проскальзывания ремня, связанного с роликом NTR, является изгибание стопорного штифта.Происходит это, опять же, при «дилетантской» замене ролика, когда затяжка не на должном уровне. Любой специалист подтвердит, что затянуть гайку эксцентрика «от души» невозможно, так как шпилька может легко погнуться, а любое несоответствие, как было сказано выше, негативно сказывается на чувствительном ролике.

Эту шпильку практически невозможно выпрямить. С другой стороны, есть возможность вывернуть его из блока, а затем поставить обратно.

Но есть и другой действенный способ.Из консервной банки необходимо вырезать шайбы размером с дистанционное кольцо, а затем поставить их между блоком и эксцентриком ролика НТЖ.

Этот метод также поможет устранить осложнения при демонтаже резинового кольца привода ГРМ:

• Если ремень проскальзывает в сторону мотора, рекомендуется ставить самодельные шайбы ближе к блоку.
• Если ремень соскальзывает с двигателя, шайбы желательно ставить ближе к краю.

Толщина шайб подбирается в зависимости от ситуации.Если необходимо уменьшить шайбу, ее просто разрезают на две половинки полумесяцем. Если увеличить, то складывают пополам.

Полезно будет узнать, что некоторые автовладельцы рекомендуют устанавливать на Вазы НТЖ видео старого образца. Имеет другую конструкцию по сравнению с последними образцами НТЖ.

Конечно, проблему с проскальзыванием ремня заменой ролика НТЖ не решить, но определить износ ремня будет проще. Напомним, что у валика старого образца сторона металлическая, а у современного пластиковая.Получается, что ролик НТЖ старого образца будет съедать ремень заметнее, чем деталь с пластиковым ободом.

В некоторых случаях заедание резинового кольца газораспределительного механизма можно устранить, потянув NTJ в сторону распределительного вала. В этом случае на верхней части кольца образуется большой излом, но это может негативно сказаться на правильных условиях работы всего механизма ГРС.

Правильнее будет обратить внимание на качество изделия при замене ролика НТЖ на новый.Как было сказано выше, современные изделия не только отстают от старых образцов материалом борта, но и выполнены на 1-рядном шарикоподшипнике. Кроме того, поверхность валков НТЖ может быть далека от идеальной: часто встречается конус, овал и даже ступенчатость.

Ну и конечно надо внимательно проверить ролик НТЖ на люфт (должен быть мизерный) и на отсутствие выступов и неровностей на поверхности.

Наконец, при установке необходимо проверить наличие смазки в подшипниках качения.Не удивляйтесь, в наше время могут сэкономить даже на этом.

Оригинальный раствор

Регулировка ремня ГРМ в большинстве случаев связана с регулировкой проставочной шайбы, устанавливаемой под ролик НТЖ. Опытные мастера и автолюбители советуют осмотреть эту самую шайбу, проверить, установлена ​​ли она обратной стороной.

Действительно, дилетантизм работников СТО в некоторых случаях просто бесит. Практикующие механики даже несколько лет могут просто не заметить наклейку проставочной шайбы, указывающую на нужную сторону.Да, он нанесен акриловым лаком и может быть не заметен, но если присмотреться, то его видно.

Какова функция прокладочной шайбы? Основная причина проскальзывания ремня, как описано выше, вовсе не перекос коленчатого вала, а изначальная неровность рабочей поверхности. Зная это, на АвтоВАЗе конструкторы и механики изначально придумали совместить сиденье с выносной шайбой. И клеят на акриловый клей.

Все это понятно, но почему АвтоВАЗ не мог решить проблему с ДВС как-то иначе? Оказывается, есть еще и присущая нам лень и нежелание работать до конца.

По стандарту все двигатели, собираемые на АВТОВАЗе, должны проходить проверку на конвейерной ленте. Если обнаруживается проблема с проскальзыванием ремня, силовые установки отправляются на доработку в специальные мастерские, где дядя Вася и дядя Коля просто устанавливают дистанционные шайбы в целях экономии времени.Просто и гениально, но что будет с двигателем после длительного пробега, при замене ремня, производителя уже не волнует. Главное предоставить заводскую гарантию, а заведомо неисправный двигатель можно выдать за вполне рабочий. Это пироги.

Поэтому, если автомеханики бьются и ломают голову над проблемой проскальзывания ремня, и ничего не могут придумать, то вполне возможно, что двигатель просто из разряда бракованных и доработанных дядей Васей.

Проблему можно решить и просто: шайба, во-первых, ставится правильной стороной, а, во-вторых, затачивается на точильном камне или растет с одной стороны. Если вы все сделаете правильно, то ремень с первого раза пройдет четко и точно по середине маховиков, и никуда не перескочит.

Выбор качественного ремня ГРМ

Часто проблема проскальзывания ремня связана с некачественным самим изделием. По этой причине знание того, как правильно выбрать ремень, принесет большую пользу.

В первую очередь следует отметить, что на сегодняшний день существует несколько популярных производителей ремней. Их продукцию стоит покупать, но опять же не бездумно, а тщательно проверять, так как подделки и браки никто не исключал.

Примечание. Если для других навесных систем автомобиля можно выбрать ремень и попроще, то для механизма ГРС только качественный, хороший, хоть и за большие деньги. Это аксиома, которую должен знать каждый водитель. автомобиля . О том, какие неприятности могут начаться из-за обрыва ремня у двигателя, наверное, не стоит.

Итак, приступим непосредственно к выбору хорошего ремня ГРМ.

Контетаг

Ремни компании «Контитэг» поставляются практически во все страны мира, а основными потребителями продукции этой компании являются такие гиганты автомобилестроения, как Volkswagen, Fiat, Opel и другие.

Как известно, недавно Contitech приобрела несколько дочерних компаний в Поднебесной, что говорит о расширении сферы влияния в Азии и во всем мире.Сегодня именно в Китае делают практически все, нужно только уметь отличать официальные китайские заводы от «левых».

Итак, в ближайшее время ожидается появление на рынке продукции Контитэг с китайским логотипом, но вряд ли это повлияет на качество.

На сегодняшний день ремни ГРМ от Контитэг считаются лучшими для установки не только на иномарки, но и на отечественные автомобили. Они надежны, редко рвутся и служат долго.

Это вовсе не значит, что поставив ремень от Koniteteg, можно забыть о сроке службы и правильном уходе. Несмотря на высокую надежность продукции этого бренда, при несоблюдении правил эксплуатации проблем не избежать.

Дайко

Старейший производитель моторных ремней. Помимо ремней ГРМ Dayco Aftermarket выпускает также качественные ролики НТЖ, различное навесное оборудование и помпы.

Вся продукция полностью соответствует стандартам автопроизводителей-гигантов.

Интересно, что Daiko поставляет свою продукцию не только на первичные рынки сбыта, но и предоставляет вторичные площадки. Делается это в угоду ремонтным нуждам автовладельцев разного социального положения.

«Вторичный рынок» производителя настолько развит, что разделен на две географические зоны. Отдельно продукция идет в Северную Америку, и отдельно в другие страны.

Многие автовладельцы отдают предпочтение ремням других фирм, минуя продукцию Daiko, только по одной причине — их подкупает реклама.Тот же «Контитэг» занимает более высокое положение по сравнению с «Дайко» на конкурентной лестнице не за счет качества своей продукции (она хороша, слов нет), а благодаря мощной рекламной кампании.

Но «Дайко» берет других. Его продукция, считает он, не нуждается в пиаре. Ведь среди элиты именно этот производитель считается лучшим, несмотря на второе место в мировом рейтинге.

Обратите внимание, что Дайко периодически обновляет технологии, переходя на более продвинутые техники.В результате ремни этой фирмы всегда отличаются высочайшими параметрами износостойкости.

Продукция Daiko почему-то не очень популярна в России. Скорее всего, это от незнания. А может на это повлияло негативное качество продуктов, которые тоже есть в наличии.

Положительные качества зубчатых ремней Dayco	Недостатки зубчатых ремней Dayco
Относительно низкая стоимость.	Ремень рвется после небольшого пробега.
Высокая износостойкость и низкий уровень шума благодаря специальному тефлоновому покрытию профилей зубьев зубчатого ремня. Эта технология запатентована производителем Daiko и используется в самых современных автомобилях с повышенными требованиями к повышенной износостойкости и долговечности.	Бывают случаи, когда ремень растягивается без отступления от положенного срока службы.
	Виброшум работы и ремня после замены комплекта ГРМ.

Кроме того, ремни Daiko часто подделывают, что также негативно сказывается на отношениях потребитель/производитель.

Отличить качественный ремень Daiko от подделки, в принципе, не так уж и сложно. Обычно смотрят на упаковку: если она голубая или темно-синяя, значит, это ремни американского или итальянского производства.

Также характерно, что оригинальные ремни Daiko покрыты с изнаночной стороны специальной пленкой белого цвета (подделок этой пленки у них, как правило, нет).

И несколько общих советов:

• Ремни не должны быть слишком тугими.
• От продуктов не должен исходить неприятный запах.
• Маркировка должна быть четкой и не размытой.

Видео почему слетает ремень

Мы надеемся, что эта статья была полезна читателю. В любом случае, вы узнали основные причины, по которым слетает ремень ГРМ, и что можно сделать, чтобы устранить эту проблему. Особый интерес представляет регулировка ремня с помощью проставочной шайбы.Также рекомендуем обратить внимание на видеообзор, излагающий теорию двигателей внутреннего сгорания: почему соскакивает или рвется ремень.

В этой статье рассмотрим варианты решения проблемы с проскальзыванием ремня ГРМ ВАЗ 2109. Как известно, все детали автомобиля со временем имеют свойство изнашиваться, и рано или поздно возникает необходимость замены той или иной изношенной детали на новую. Владельцы ВАЗ 2109, а также других переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 8-клапанным 1.Двигатель 5 литров, после очередной замены ремня ГРМ (ремня ГРМ) часто сталкиваюсь с одной проблемой. Новый ремень Ремень ГРМ, установленный взамен отработавшего свой ресурс, начинает с неизвестной силой тянуть из своего нормального положения в середине ведущей шестерни распредвала к его краю, что приводит к выеданию края ремня части привода. Это приводит к быстрому износу и истончению ремня ГРМ, и, как следствие, его быстрому обрыву и необходимости повторной замены ремня.Хорошо, что на этих двигателях при обрыве ремня ГРМ рассинхронизация движения клапанов и поршней не приводит к их взаимному столкновению, и капитальный ремонт двигателя вам, скорее всего, не грозит. Ремень можно тянуть как от двигателя, так и в обратном направлении.
В процессе решения этой проблемы (да, она не прошла мимо меня) автор поменял 3 ремня, прежде чем решил ее, перепробовав множество способов. Именно этими способами я поделюсь с вами в этой статье.

В последнее время качество запчастей оставляет желать лучшего, поэтому я думаю что основная причина проскальзывания ремня это некачественные запчасти, в данном случае сам ремень ГРМ. Он может иметь неравномерную структуру, вытягиваться в разных местах по-разному, быть перекошенным в случае даже незаметной разницы диаметров двух его краев. Чтобы определить, не перекручен ли вновь установленный ремень, можно перевернуть его на приводе и проверить работу в таком положении.Если тянет в другую сторону, виноват сам ремень.

Также проскальзывание ремня может быть вызвано люфтом вала насоса охлаждающей жидкости, в простонародье именуемого помпой. Определить наличие люфта несложно: при снятом ремне ГРМ потрясти рукой шестерню помпы. Если есть хоть малейший люфт — узел под замену, долго она не проживет.

Следующей деталью газораспределительного механизма ВАЗ 2109 является натяжитель ремня.Это высокоточное устройство, и даже небольшие отклонения характеристик его частей от заданных приводят к отклонениям от его правильной работы. Проще говоря, если ролик искривлен, он будет направлять ремень в сторону от прямолинейного движения, и таким образом изнашивать край ремня своим бортиком.

Некоторые автовладельцы отмечают устранение проскальзывания ремня при замене шестерен привода распредвала и коленвала на новые. Но подобной степени износа эти шестерни могут достигать при пробегах в 100 000 км и более, поэтому при меньшем пробеге такая замена вряд ли приведет к положительному результату.

Также некоторые автолюбители указывают на решение этой проблемы с ремнем ГРМ установкой натяжного ролика старого образца, который имеет несколько иную конструкцию по сравнению с роликом нового образца.

1- видео старого образца

2 — новый образец видео

Подозреваю, что такая замена не решает проблему проскальзывания, просто ролик старого образца имеет бортик другой формы и сделан из металла (у нового бортик пластиковый), что вызывает меньшее трение в месте где борт встречается с ремнем и подъедание ремня проявляется не так заметно, как в случае с роликом нового образца.

Можно попробовать подтянуть ролик в другую сторону, ближе к шестерне распредвала. Правда, в этом случае ремень получит больший изгиб в своей верхней части при переходе с шестерни распредвала на ролик. При стандартном способе его натяжения ролик располагается примерно посередине между шестернями распредвала и помпы, что, на мой взгляд, более правильно с точки зрения условий работы ремня.

Существует отличный способ устранить проскальзывание ремня ГРМ, отрегулировав положение натяжного ролика, поместив кусок алюминиевой пивной банки в форме полушайбы между блоком цилиндров и распорным кольцом ролика.Аналогичная необходимость возникает, если дистанционное кольцо имеет разную толщину, ее можно измерить штангенциркулем. Подбором положения этой полушайбы можно полностью исключить проскальзывание ремня ГРМ.

Многих владельцев переднеприводных ВАЗ волнует проблема почему жрет ремень ГРМ ? Чаще всего этим вопросом задаются владельцы следующих моделей ВАЗ — 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Калина, Приора, Гранта (причем данная проблема возникает на двигателях как с 8, так и с 16 клапанами).Общий ответ на поставленный выше вопрос только один — перекос ремня. А он, в свою очередь, может случиться по ряду причин — неровно установлен насос, некачественный ролик, между роликом и блоком установлена ​​неподходящая шайба (или она вообще отсутствует) и некоторые другие. Каждая из этих проблем решается по-своему. В большинстве случаев работы по устранению причин можно провести самостоятельно при условии наличия соответствующего опыта и инструментов. Это сэкономит деньги, а сами ремонтные работы не займут много времени и сил.

Причины, почему ест ремень ГРМ

Всего существует семь основных причин, почему ест ремень ГРМ. Для начала мы просто перечислим и опишем их, а в следующем разделе поговорим о том, как можно решить каждую проблему.

Шпилька может погнуться при затяжке с моментом более 4,2 кгс·м. Данные актуальны для всех переднеприводных ВАЗов, где эта проблема встречается чаще всего.

Как показывает практика, чаще всего встречается последняя описанная причина.И автолюбители придумали универсальный метод, с помощью которого можно исправить ситуацию.

Способы устранения поломки

Теперь перечислим способы устранения этих причин. Пойдем в том же порядке.

1. Натяжение ремня … Для начала необходимо проверить уровень натяжения и сравнить его с рекомендуемым производителем автомобиля (обычно указывается в технической документации на автомобиль, также его можно найти на Интернет).Если это значение выше рекомендуемого, то натяжение необходимо снять. Делается это с помощью динамометрического ключа. Если у вас его нет, то лучше обратиться в автосервис. В крайнем случае можно выполнить эту процедуру «на глаз», но при первой же возможности воспользоваться указанными приборами. Также для этого можно использовать обычный динамометр и обычный гаечный ключ.
2. Плохой ремень … Если на двух краях ремня жесткость разная, то возникнет ситуация когда ролик ГРМ ест ремень с более мягкой стороны.Вы можете проверить это, заменив его на правую и левую стороны. Если после замены вторая сторона не изнашивается, то виноват именно ремень. Выход один, и заключается он в покупке и установке новых, более качественных деталей.
3. Износ подшипника насоса … Для диагностики этой проблемы необходимо демонтировать ремень и проверить наличие люфта на зубчатом шкиве. Если есть люфт, то необходимо заменить деталь. Подшипники ремонту не подлежат.
4. Насос установлен криво . Такая ситуация возможна, если при предыдущей замене прилегающая поверхность была плохо очищена, и на ней остались мелкие частицы старой прокладки и/или кусочки грязи, но если это произошло, то, скорее всего, вы поймете это по течи, которая появилась после заливки антифриза и запуска двигателя. При установке нового насоса (или даже старого, если он исправен) обязательно тщательно очистите обе поверхности (включая посадочные места под болты), как на самом насосе, так и на корпусе двигателя, и установите новую прокладку .В некоторых случаях вместо прокладки под насос подкладывается герметик.
5. Проблемы с фильмом … Надо пересмотреть видео. Он должен иметь минимальный люфт и ровную рабочую поверхность. Для проверки можно воспользоваться линейкой или другим подобным предметом необходимой ширины. Также имеет смысл проверить наличие смазки в подшипнике. Если его количество мало, его следует добавить. Если видео плохого качества, то его необходимо заменить. Отремонтировать подшипник практически невозможно, не говоря уже о поверхности ролика.
6. Повреждена резьба шпилек … Для исправления этой ситуации возможны два варианта. Проще всего использовать шпагу соответствующего диаметра для натачивания внутренней резьбы и/или плашки для натачивания аналогичной резьбы на шпильке. Другой вариант более трудозатратный и заключается в полном демонтаже блока с целью восстановления заданной резьбы. Этот метод используется, если по каким-то причинам невозможно использовать меч.

   Установка шайб под ролик

7. Изгиб шпильки ролика … Механически закрепить шпильку практически невозможно. Иногда (но не во всех случаях, и это зависит от степени кривизны шпильки и места ее искривления) можно попробовать выкрутить шпильку и вкрутить ее обратно, но другой стороной. Если искривление небольшое, то такое решение может оказаться удачным. Однако в большинстве случаев используются прокладки. Рассмотрим этот момент отдельно, так как большинство автомобилистов считают этот способ настоящей панацеей, если он подъедает ремень ГРМ со стороны двигателя или с противоположной стороны.

Использование прокладок при проскальзывании ремня

Шайбы можно изготовить самостоятельно, например, из корпуса алюминиевых пивных банок, кофейных банок или использовать готовые заводские. Главное, чтобы шайбы были того же размера, что и проставочное кольцо, установленное между блоком и эксцентриком натяжного ролика. Есть два варианта. В первом используются заводские шайбы. Толщина и количество подбираются опытным путем. Применение этого метода неоднозначно, так как шайбы плоские и, соответственно, плоскость контакта ролика останется параллельной.Однако некоторым автолюбителям этот способ помог.

1 — если ремень соскальзывает в сторону двигателя, 2 — если ремень соскальзывает с двигателя

Еще один способ — самостоятельное изготовление шайб в виде полумесяца. Количество и ширина шайб также подбираются опытным путем. Применение таких шайб более целесообразно, так как с их помощью можно изменить угол наклона штифта и валика так, чтобы он образовывал нормаль по отношению к плоскости корпуса блока цилиндров.

Шайба должна быть установлена ​​согласно схеме, представленной на рисунке. В частности, если ремень ГРМ проскальзывает в сторону двигателя, то шайбу/шайбы следует устанавливать ближе к центру блока. Если ремень движется от двигателя, то наоборот, ближе к краю блока. При установке шайб рекомендуется использовать такие, которые будут препятствовать их скольжению в сторону с нагрузкой или без нее.

Не переусердствуйте, чтобы ремень не «ушел» в обратном направлении при работающем двигателе, противоположном тому, в котором он скользил раньше.Главное, чтобы лента шла равномерно по всей ширине и не соскальзывала с ролика.

Шайбы установлены

Напоследок хотелось бы отметить, что в редких случаях причина смещения ремня в ту или иную сторону и его подъедания может быть вызвана не одной, а несколькими из описанных причин выше. Как правило, метод использования шиммов универсален, и может спасти ситуацию даже в самых «запущенных» случаях. Однако имеет смысл провести ревизию ремня, ролика и помпы, чтобы выявить недостатки в их работе, и при необходимости заменить перечисленные узлы.Это избавит вас от других проблем с этими деталями в будущем.

Многие владельцы переднеприводных автомобилей ВАЗ после определенного периода эксплуатации успели столкнуться с тем, что ремень ГРМ проскальзывает на двигатель (что случается чаще), либо наоборот с двигателя. При этом край ремня начинает тереться о двигательную часть, фланец натяжного ролика, обрываются нити корда. И если этого вовремя не заметить, в самый неподходящий момент порвется ремень ГРМ.Если на восьмиклапанном ВАЗовском двигателе последствия обрыва ремня ГРМ грозят только остановкой двигателя, то на 16-клапанном ремонт ГБЦ выливается в довольно круглую сумму. Теперь давайте рассмотрим причины проскальзывания зубчатого ремня и способы устранения этой неисправности.

Почему проскальзывает ремень ГРМ.

Причина может быть одна или несколько в совокупности. Рассмотрим их по порядку.

1. Может быть виноват сам ремень, а точнее производитель допустивший дефект.Ремень, имеющий разную жесткость по ширине, начинает плавать в сторону меньшей жесткости практически сразу после установки. Диагностика в этом случае простая, снимаем, переворачиваем другой стороной, устанавливаем, и если начнет ползти в другую сторону, то виновник найден. Такой ремень однозначно хлам. Справедливости ради стоит сказать — сейчас это встречается гораздо реже. Совет: всегда держите в багажнике запас ремней ГРМ и генератора.

2. Износ подшипников водяного насоса (помпы).Сняв ремень, покачайте зубчатый шкив. Люфт подшипника недопустим, поэтому меняем не раздумывая, все равно скоро потечет. Если проблемы начались после замены помпы, то, возможно, при установке новой детали плохо зачистили сопрягаемую поверхность блока от старой прокладки и корпус помпы перекосился. Бывает и сам насос сделан «криво», ну и токарь был не в духе.

3. Наиболее частой причиной является изгиб шпильки крепления натяжного ролика при неправильной замене.»По букварю» момент затяжки гайки эксцентрика ролика всего 4,2 кгс/м, а если затянуть «от души», то шпилька М10 может немного погнуться, и даже 0,1 мм смещения будет вполне достаточно, чтобы ремень соскользнул в сторону. Выпрямить шпильку практически невозможно. Как вариант можно попробовать вывернуть его из блока и вкрутить другой стороной. У меня был этот вариант. Но есть лучший способ. Описано в журнале «За рулем».Фотографии оттуда же.

Шайбы регулировочные вырезаются из жестяной пивной банки, по размеру дистанционного кольца, устанавливаемого между колодкой и эксцентриком натяжного ролика. Разрезается пополам в форме полумесяца для более тонкого или складывается и складывается для более толстого.

Далее устанавливаются по схеме. Ближе к центру блока (1), если ремень скользит к двигателю, ближе к краю (2), если ремень скользит наружу.При установке, чтобы шайбы не падали, рекомендую проклеить их герметиком.

Толщина комплекта подобрана экспериментально. Метод прост и очень эффективен.

4. Кстати, часто виноват натяжной ролик. Сейчас их делают на однорядном шарикоподшипнике, а опорная поверхность для ремня часто далека от идеала (конусность, овальность и даже ступенчатость). Поэтому к выбору ролика нужно подходить максимально придирчиво и внимательно.Люфт в подшипниках должен быть минимальным, рабочая поверхность, хотя бы «на глаз», должна быть гладкой и ровной. Перед установкой не поленитесь и проверьте наличие смазки в подшипнике. Как аккуратно. Очень часто это большая «сохранность».

5. Немного повторюсь. Неявных, почти незаметных причин может быть несколько, которые сложно определить одну за другой, но в сумме они вполне справляются со смещением ремня в сторону. И вот тут прокладки станут просто панацеей.

Если ремень ГРМ проскальзывает в сторону двигателя, то это одна из причин износа ремня ГРМ. Ремень как бы «съеден». Эффект скольжения возникает в результате несоосности между шкивами деталей, из которых состоит ГРМ. В подавляющем большинстве случаев виноват натяжной ролик. В технической документации, которая прилагается производителем к каждой марке автомобиля, есть свои моменты затяжки резьбовых соединений. Для болта крепления натяжного ролика это значение равно 4.2 Н*м. Но таков российский менталитет, мало кто смотрит техдокументацию. Большинство даже не знает, что это такое. Даже ремонт двигателя для наших умельцев постепенно превратился в «случайную» подтяжку с помощью кучи труб-рычагов разной длины.

Поясним, в чем проявляется «неисправность» натяжного ролика. Как известно, он крепится на резьбовой шпильке. Когда владелец автомобиля меняет ремень ГРМ, он даже не задумывается о том, с каким моментом необходимо затянуть болт его крепления после натяжки ремня.Мы всегда подтягиваемся изо всех сил. Это не правильно. Если приложено слишком большое усилие, штифт слегка изгибается в сторону блока цилиндров. Но этого достаточно, чтобы ремень ГРМ начал сползать в сторону двигателя. Конечно можно обойтись заменой шпильки и все встанет на свои места. Кстати, этот способ единственный для фиксации шпильки, которая выгибается так, что ремень подъедает почти полностью. Вариант, который мы описываем ниже, больше не будет работать для устранения неполадок с сильно изогнутой шпилькой.

Копаться в старом мусоре или пойти в магазин и купить банку кока-колы. Тот, что сделан из алюминия. Его толщина составляет примерно 0,1 мм. Выкраиваем 2 – 3 шайбы под диаметр шпильки, а точнее их половину. Ставим их под правую часть натяжного ролика. Внимание! Ставьте шайбы только на проставочное кольцо, иначе вся работа будет напрасной. Обычно установки двух полушайб достаточно, чтобы ремень ГРМ не скользил по направлению к двигателю.

Установите фазы газораспределения, натяните ремень и запустите двигатель. Визуально проверьте ремень на проскальзывание. Мы рекомендуем делать это каждые 1000 км после процедуры. Если ремень продолжает проскальзывать, замените его другой шайбой. Если накладки шайб ничего не удалось зафиксировать, то причина уже не в натяжном ролике. Или просто шпилька натяжителя настолько криво стоит, что устранить проблему можно только ее заменой.

просмотра

Установка ремня ГРМ на 16 клапанный двигатель

Устройство своими руками 16 клапанный двигатель ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

16 клапанный двигатель ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Для оценки состояния ремня поддеваем отверткой заглушку передней крышки ремня ГРМ ВАЗ 2112…

…и сними.

Снимите ремень генератора.

Головкой «на 10» отверните шесть болтов крепления передней крышки…

… и снимите ее (В).

Снимите правое колесо и пластиковый щит моторного отсека.

Повернуть головку «на 17» коленчатого вала по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора…

… до совмещения меток на зубчатых шкивах распредвалов ВАЗ 2110 с метками на заднем ремне ГРМ обложка.При этом риска на маховике двигателя должна стоять напротив прорези крышки картера сцепления (см. Замена ремня ГРМ на двигателях ВАЗ-2110, 2111).

Вставив отвертку через отверстие в картере сцепления между зубьями маховика с целью его фиксации, откручиваем болт крепления шкива привода генератора ВАЗ 2112.

Снимите шкив привода генератора.

Ключом на 17 ослабьте гайку натяжителя ремня.

Поворачивая ролик, ослабляем натяжение ремня и снимаем его заднюю ветвь со шкива выпускной шестерни распределительного вала, промежуточного шкива и шкива насоса охлаждающей жидкости.

Снимаем ремень с зубчатых шкивов коленчатого и выпускного распредвалов и опорный ролик.

Устанавливаем ремень ВАЗ 2110 в обратном порядке.
Убеждаемся, что установочные метки коленчатого и распределительного валов ВАЗ 2112 совпали.
Надеваем зубчатый ремень на шкив коленвала.
Поворачивая натяжной ролик, натягиваем ремень и фиксируем ролик.
Провернув коленчатый вал по направлению вращения на два оборота, проверяем совмещение установочных меток.
Проверяем натяжение зубчатого ремня в средней части ветви между шкивами распредвалов.
Прогиб ремня должен составлять 5,4 ± 0,2 мм при нагрузке 100 Н (10 кгс).

Схема привода распределительного вала

1 – зубчатый шкив коленчатого вала
2 – зубчатый ремень
3 – шкив насоса охлаждающей жидкости
4 – натяжной ролик
5 – шкив выпускного распределительного вала
6 – задняя защитная крышка зубчатого ремня
7 – шкив впускного распредвала
8 – кольцо датчика фаз
9 – опорный ролик
A – метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала
B – установочная метка на крышке масляного насоса
C и F — установочные метки на задней защитной крышке зубчатого ремня ваз 2111
D — установочные метки на шкиве выпускного распредвала
E — установочные метки на шкиве впускного распредвала

Дорогие друзья, сегодня мы расскажем вам основы установки меток ГРМ на примере 16 клапанного двигателя ВАЗ.Ни для кого не секрет, что правильно выставленные метки ГРМ являются залогом правильной работы двигателя. Если метки установлены неправильно, то нормальная работа двигателя исключена. Также важно правильно натянуть ремень, это сильно влияет на его долговечность. Итак, когда мы должны иметь дело со сроками процедуры маркировки? Когда по регламенту нам нужно заменить ремень ГРМ на очередном ТО, кстати, ролики тоже обязательно меняются вместе с ремнем в этом случае. Так же, если помпа у нас «накрылась», ремень ГРМ придется снять, так как именно он приводит в движение нашу «водяную помпу».Ну а если (худший вариант) — порвался наш ремень. Вот если двигатель «вставной», то это огромная неприятность, поршни встречаются с клапанами, и как минимум снятие головки блока с заменой клапанов нам гарантировано. Итак, что такое метки ГРМ и где они применяются. Первое это метки на шкивах распредвалов, как на впускном, так и на выпускном:

Они должны совпадать с меткой на коленвале, и вот уже несколько методик расчета этой метки.Довольно сложно, снимаем шкив ремня генератора (он не дает увидеть метку) и смотрим совпадение меток.

При таком совпадении метки на поршнях находятся в ВМТ (ВМТ)

И, наконец, третий вариант установки положения коленчатого вала — это метки на маховике, их видно, если снять резиновую заглушку на редукторе:

Вот такие варианты сравнения меток ГРМ мы предлагаем вам на примере 1.5 двигателей 16V устанавливались на ВАЗ-2110, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2111. Если у вас остались вопросы по меткам ГРМ именно на вашем двигателе, задавайте их на нашем форуме, в соответствующем разделе.

Проверяйте состояние ремня ГРМ каждые 10 — 15 тысяч пробега. Внимательно осмотрите его на наличие трещин.
Следите за натяжением ремня. Обрыв ремня ведет к дорогостоящему ремонту — цена вопроса от замены клапанов до капитального ремонта двигателя. Ремень рекомендуется менять каждые 50-60 тысяч километров.
Для ВАЗ 2110 предусмотрено 8 16-клапанных двигателей. Ремень ГРМ ВАЗ 2110 (8 клапанов) заменить проще, но это не значит, что ремень ГРМ ВАЗ 2110 (16 клапанов) нельзя заменить самостоятельно.
В наших инструкциях показаны оба варианта.

Рассмотрим замену ремня ГРМ ваз 2110 (8 клапанов без ГУР)

Начинаем замену

• Начинаем с откручивания двух болтов передней защиты.

• Затем открутите гайку в центре.

• Снимаем правое колесо и защиту за ним. Проворачиваем шкив генератора головкой на 19, вращаем по часовой стрелке.

• Закручиваем шкив до совпадения меток на крышке и на шкиве.

• Снимите заглушку с верхней части редуктора.

• В отверстии проверяем совпадение меток.

• Блокируем вращение маховика, вставив отвертку в отверстие.

• Затем снимаем сам шкив генератора с головкой на 19.

• Вытяните шкив и отложите его в сторону.

• С помощью ключа на 17 ослабьте гайку шкива натяжителя.

• Вынимаем старый ремень ГРМ.

• Откручиваем ролик — натяжитель и меняем на новый.

• Не забудьте установить под ролик специальную шайбу.

• Теперь новый ремень Надеваем ремень ГРМ и при помощи ролика натягиваем его.

• Проверьте расположение этикеток. Все должно оставаться на месте. Приступаем к сборке в обратном порядке.

• Проверьте натяжение, открутив ремень. Следим, чтобы он не был перетянут.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (8 клапанная система ГРМ) завершена. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Внимательно осмотрите ремень ГРМ.
Если все в порядке, наденьте защиту. Вся процедура заняла около 30 минут.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (16 клапанов)

Не все знают, как заменить ремень ГРМ своими руками.На 16-клапаннике они меняются иначе.
Снимите кожух ремня ГРМ.

• Снимаем «фишку» с датчика коленвала, откручиваем болт и снимаем датчик.

Отсутствие одного зуба на шкиве позволяет датчику коленвала определять верхнюю мертвую точку (ВМТ). Он также служит для блокировки коленчатого вала при откручивании и затягивании болта крепления шкива.

• Совмещаем шкив с отверстием под датчик коленвала. Вставьте трубку в отверстие датчика.правильный размер. Можно использовать другой подходящий предмет – шестигранник как на фото. Блокируем шкив, откручиваем и снимаем.

• Ослабить натяжение ремня ГРМ, отвернув гайку натяжителя, и снять ремень.

• Вставляем новый ремень (либо прокрутив ключом правый распредвал, либо сняв натяжной ролик, как вам удобнее).

• Прикручиваем болт, которым крепится шкив и совмещаем метки шестерни ременного привода ГРМ.Если на корпусе масляного насоса нет метки, ставим по меткам на маховике, затем сами делаем метку зубилом на масляном насосе, для удобства.

• Совмещаем метки на шкивах распредвалов, проверяем совпадение меток шестерни ременного привода (они тоже должны совпадать).

• Натягиваем ремень роликом — натяжителем, с помощью специального ключа. При отсутствии ключа затягиваем с помощью двух гвоздей и вставленной между ними отвертки (монтировки).
  Или вилкой, полностью удалив два средних зубца, а два крайних укоротив пополам и согнув. Не забудьте затянуть гайку натяжителя.

• Проверьте натяжение пальцем.

• Проворачиваем коленвал на два полных оборота и еще раз проверяем все метки, если они совпадают, прикручиваем шкив на место. Если нет, повторите шаги 6-9.
• Возвращаем все на место, не забыв про датчик коленвала, и можем запускать двигатель.

Вот мы и завершили замену ремня ГРМ ВАЗ 2110 (16 клапанная система ГРМ). Как видите, это немного дольше, но ненамного сложнее.
Также можно найти обучающее видео, набрав в поиске:
ВАЗ 2110 16 клапанов замена ремня ГРМ
ВАЗ 2110 8 клапанов замена ремня ГРМ

В зависимости от того, что вам нужно.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (8 клапанов без ГУР)

Совет:
Если вы слышите свист из-под капота автомобиля при начале движения, этот свист издает ремень генератора, при слабом натяжении.Его необходимо подтянуть, если это невозможно, заменить.
Если лампочки на панели приборов ВАЗ 2110 меняют яркость при нажатии на педаль газа, необходимо натянуть ремень генератора.

Проверка натяжения ремня генератора

Чтобы проверить натяжение ремня генератора, нажмите на ремень большим пальцем. При прогибе более 10–15 мм необходимо подтянуть ремень, либо заменить его, если дальнейшее натяжение невозможно.
Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (8 клапанный двигатель без ГУР) очень проста, следуйте нашей инструкции:

• Ключом на 13 ослабьте гайку, крепящую генератор к монтажной плите.

• Ключом на 10 открутить регулировочный болт, тем самым ослабив натяжение ремня.

• Переместив генератор на блок двигателя, снимите ремень.

• Затем ставим новый ремень и затягиваем его регулировочной гайкой.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (8 клапанов с ГУР)

• Снимаем бачок для жидкости ГУР (ГУР — ГУР).
• Как и в предыдущем варианте, ключом на 13 откручиваем гайку крепления генератора.

Внимание! На ВАЗ 2110 с ГУР нет регулировочного болта. Его функцию выполняет натяжной ролик.

Ослабьте шкив натяжителя и снимите ремень генератора со шкивов. Для этого придется снять двигатель с опоры.
Откручиваем крепление подушки и поднимаем двигатель на домкрате.Через образовавшуюся щель вынимаем ремень.
Сборка осуществляется в обратном порядке.
Необходимо зажать натяжной ролик в крайнем положении, надеть ремень на все шкивы и только потом на натяжной ролик. Вам придется приложить немного усилий.
Когда ремень надет на все ролики и шкивы, производится натяжение. Ручкой молотка вытягиваем натяжной ролик в нужное положение и фиксируем его.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (16 клапанов с ГУР)

• Там, где на автомобиле без ГУР стоит генератор, на автомобиле с ГУР стоит насос ГУР.А сам генератор расположен выше.
• Ремень привода генератора проходит через: шкив коленчатого вала, промежуточный шкив, вал генератора, вал насоса ГУР и обратно к шкиву коленчатого вала.
• Таким образом, процедура замены усложняется тем, что ремень вращается вокруг левой опоры двигателя.
• Для замены ремня необходимо открутить опору, поднять двигатель домкратом и только потом снять ремень.

• Отвинтить левую опору двигателя, затем освободить натяжитель ремня генератора.

• Опорный болт не падает вниз, так как упирается в шкив ГУР.

• Откручиваем шкив трещоткой и отверткой.

• Поднимаем мотор бутылочным домкратом не снимая защиту картера. Заводим домкрат через маслосливное отверстие в защите. Чтобы не повредить край картера домкратом, подставляем деревяшку.

Чтобы поднять двигатель домкратом, снимите защиту с картера.Перед тем, как снять ремень генератора, снимите гайку с опоры двигателя.

• Теперь вытягиваем ремень через опору.

Совет:
перед покупкой ремня генератора на ВАЗ 2110 убедитесь, что он имеет 6 ручейков и длину 1115 мм, если вы не нашли такого, то можете приобрести его аналог, ремень генератора на автомобиль Лада Приора с кондиционером, каталожный номер: 2110-1041020.

Установите ремень генератора в обратном порядке.

На рисунке ниже представлена ​​схема привода распредвала ВАЗ 2110 и метки ВМТ для правильной установки ремня ГРМ:

Устройство механизма газораспределения ВАЗ 2110: 1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый ремень; 3 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 – шкив выпускного распределительного вала; 6 – задний защитный чехол зубчатого ремня; 7 – шкив впускного распределительного вала; 8 — кольцо датчика фаз; 9 — опорный ролик; А — метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; Б — установочная метка на крышке масляного насоса; C и F — установочные метки на заднем защитном кожухе зубчатого ремня; D — установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала; E — установочная метка на шкиве впускного распределительного вала.

ВАЗ 2110 проверка и замена ремня ГРМ

Для оценки состояния ремня ГРМ ВАЗ 2110 подденьте отверткой заглушку передней крышки ремня ГРМ и снимите ее

Головкой на 10 отвернуть шесть болтов крепления передней крышки ремня и снять ее, затем снять правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека

Головкой на 17 проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до совмещения меток на зубчатых шкивах распредвалов с метками на задней крышке ремня ГРМ ваз 2110.При этом риск на маховике двигателя должен стоять напротив прорези крышки картера сцепления. Вставив отвертку через отверстие в картере сцепления между зубьями маховика для его фиксации, отверните болт крепления шкива привода генератора

Снять шкив привода генератора и ключом на 17 ослабить гайку натяжителя ремня ВАЗ 2110

Поворотом ролика ослабляем натяжение ремня и снимаем его заднюю ветвь с зубчатого шкива выпускного распредвала, натяжного ролика и шкива насоса охлаждающей жидкости, затем снимаем ремень с зубчатых шкивов коленвала и выпускных распредвалов и опорного ролика .Установка ремня ГРМ ВАЗ 2110 осуществляется в порядке, обратном его снятию. Следим за совмещением установочных меток коленчатого и распределительного валов. Надеваем зубчатый ремень на шкив коленвала. Поворачивая натяжной ролик, натягиваем ремень и фиксируем ролик. Провернув коленчатый вал по направлению вращения на два оборота, проверяем совмещение установочных меток. Проверяем натяжение зубчатого ремня в средней части ветви между шкивами распредвалов.Прогиб ремня должен составлять 5,4 ± 0,2 мм при нагрузке 100 Н (10 кгс). На этом замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 завершена.

Автомобиль ВАЗ 2110 пользуется большим спросом у отечественных покупателей. Это достаточно надежный, в меру мощный продукт концерна АвтоВАЗ.

Причины обрыва ремня

Одной из самых частых проблем модели является выход из строя ремня ГРМ. Причины могут быть разные:

• Простой износ, вызванный длительной эксплуатацией автомобиля;
• Регулярные повышенные нагрузки, при которых двигатель должен работать в интенсивном режиме;
• Механические повреждения в результате неправильной эксплуатации или полученные при ремонте других узлов;
• Производственный брак.

Независимо от причины проблемы, ее необходимо устранить.

Со временем растягивается настолько, что происходит скачок зубьев шестерни на 1-2 звена. Таким образом, нарушается фаза газораспределения, возникают перебои в работе двигателя. Но это лучший сценарий. похожая ситуация. Хуже всего, когда порвется ремешок и погнутся створки.

Помощь в выборе ремня ГРМ и роликов

Качество роликов и ремней, выбранных для замены, зависит от надежности, экономичности и долговечности двигателя.

Исследования показывают, что стоимость ремня от 450 рублей, а ролики обойдутся вам минимум в 600 рублей.

При покупке запчастей ориентируйтесь на мнения владельцев автомобиля ВАЗ 2110. Есть много форумов. Также проконсультируйтесь со специалистами на СТО. Они смогут дать профессиональный совет или даже заказать для вас качественные комплектующие.

Опросы среди владельцев творения АвтоВАЗа, а именно ВАЗ 2110, показали, что наибольшей популярностью пользуются ремни продукции следующих фирм:

• ворота;
• Бош;
• Крафт;
• силовая рукоятка;
• Дайко;
• Контитех.

Что касается роликов, то здесь лучше обратить внимание на такие марки:

• ворота;
• силовая рукоятка;
• Дайко;
• Марел.

Конечно, выбор сугубо индивидуален и зависит от финансовых возможностей и имеющегося ассортимента конкретного магазина. Но если нужных элементов нет в наличии в вашем городе, их всегда можно заказать через интернет. В наши дни это не проблема.

1. Ваша первоочередная задача как автовладельца заключается в периодическом визуальном осмотре агрегата.
2. Помимо замены элемента необходимо заодно заменить натяжные ролики.
3. ВАЗ 2110 выпускается с 8 и 16 клапанами. Это также зависит от процесса замены. Так, в 8-клапанном установлен один натяжной ролик, а в 16-клапанном опорно-натяжной ролик.

Замена ремня ГРМ на десятках не представляет сложности. Нет необходимости обращаться к специалистам. Вы вполне можете сделать это самостоятельно.

Набор инструментов

Для выполнения работ по замене ремня ГРМ вам потребуется:

• Набор ключей — накидной и рожковый;
крепление
• ;
• Набор отверток;
• Специальный ключ, которым вытягивается ролик или простые плоскогубцы с изогнутыми кольцами;
• автомобильный домкрат;
• Ветошь, защитные перчатки.

Многие игнорируют совет носить перчатки. Особенно летом, когда жарко. Но они там, чтобы защитить вас от травм.

Смотровая яма не нужна. Вам потребуется снять правое колесо, чтобы снять ремень ГРМ, если ваша десятка оборудована гидроусилителем руля. Так что без домкрата не обойтись.

Проверка состояния ремня

Для начала запомните, что проверять состояние ремня нужно раз в год, или каждые 10-15 тысяч километров пробега.Замена осуществляется через каждые 50 тысяч километров.

Чтобы проверить состояние элемента, сделайте следующее:

• Снимите заглушку с защитной передней крышки ГРМ;
• Снимите ремень генератора, чтобы он вам не мешал;
• Открутить шесть болтов, что позволит снять крышку;
• Откройте ремень и осмотрите его.

Если вы заметили один из следующих моментов, обязательно приступайте к замене ремня:

• Элемент имеет выпуклости или разрезы;
• На нем появились оборванные нити, следы расслоения;
• Образовались потертости, трещины или складки;
• Утечка масла.

Замена ремня

О замене ремня ГРМ необходимо рассказать отдельно, в зависимости от того, сколько клапанов у вашего ВАЗ 2110 – 8 или 16. Самостоятельный ремонт узла на 8-клапанном двигателе считается проще, хотя с 16-клапанным серьезных проблем возникнуть не должно.

8-клапанный

Последовательность работы будет следующая:

1. Отсоедините аккумулятор, удалив отрицательный провод;
2. Снимите болты с кожуха ремня;
3. Снимите эту защитную крышку;
4. Демонтировать переднее колесо со стороны пассажира, заодно сняв брызговики и защиту моторного отсека;
5. Поверните шкив генератора по часовой стрелке, чтобы метки на крышке и шкиве совпали;
6. Снимите защитную заглушку с редуктора и в образовавшемся отверстии проверьте, насколько совпадают контрольные метки;
7. С помощью металлической отвертки или другого предмета нужно заблокировать маховик;
8. После этого можно открутить и снять шкив генератора;
9. Сделайте несколько оборотов, чтобы ослабить гайку, удерживающую натяжитель ремня;
10. Снимите старый ремень.Он вам больше не понадобится, так что смело отправляйте его на свалку;
11. Пространство необходимо очистить, обезжирить. Для этого отлично подойдет уайт-спирит;
12. После стирки все просушить сухой и чистой тряпкой;
13. Установите новый ролик, следуя стрелкам направления. Если они отсутствуют, то учитывайте надпись. Он должен располагаться слева направо, то есть вы могли без проблем его прочитать;
14. Чтобы натянуть ремень, переместите ролик против часовой стрелки;
15. Проверить, насколько правильно совпадают все метки и степень натяжения ремня;
16. Степень сжатия следует проверять на холодном двигателе и при температуре воздуха в пределах 15-30 градусов Цельсия;
17. Включите двигатель и при работающем агрегате убедитесь, что вы все правильно установили;
18. Если звук нормальный, то установка правильная;
19. Соберите снятые элементы в обратном порядке.

16-клапанный

На ВАЗ 2110 устанавливаются два типа двигателей — с 8 и 16 клапанами. При этом замена 16-клапанника считается более сложной. Опытные мастера уверяют, что для качественной замены ремня ГРМ достаточно приложить немного больше усилий и внимания.

Следовательно, в этом случае работу необходимо производить следующим образом.

1. Снимите шесть гаек, удерживающих защитную крышку. Снимите защитную крышку.
2. Освободите датчик коленчатого вала.
3. Найдите участок шкива, на котором нет зубца. Он будет служить ориентиром для нахождения верхней мертвой точки.
4. Установите поршень от первого цилиндра так, чтобы он находился в верхней мертвой точке.
5. Совместите шкив и датчик коленвала, заблокируйте шкив, открутите и снимите его.
6. Далее ослабьте гайку, которая находится на ролике натяжителя.
7. Снимите старый ремень и снимите ролик натяжителя.
8. Освободившееся место очистить от грязи, масла, протереть сухой тряпкой.
9. Установите новый ремень, закрепите шкив болтами. Одновременно рекомендуется заменить сам ролик.
10. Убедитесь, что метки ремня и привода совпадают, точно так же, как и метки зубчатого колеса.
11. Натяните ремень с помощью натяжного ролика.
12. Проверьте эластичность после растяжения.
13. Сделайте два полных оборота коленчатого вала, чтобы проверить качество сборки.
14. Убедитесь, что метки совпадают, после чего шкив можно устанавливать на место.
15. Включите двигатель, проверьте установку, затем установите защитный кожух обратно.

Видео по замене ремня ГРМ на ВАЗ 2110

Как видите, выполнить полную замену ремня ГРМ на автомобиле ВАЗ 2110 можно без посторонней помощи. Конечно, если у вас нет опыта, нет времени или желания заниматься ремонтом самостоятельно, обращайтесь в проверенные СТО. Заменят быстро и качественно, но за их услуги придется платить.

Признаки слабого натяжения ремня генератора. Проверка натяжения ремня привода генератора и его замена

Инструкция

Выключите питание стиральной машины и выключите воду.

Возьмите отвертку Phillips и удалите два фиксирующих винта. Эти винты расположены на задней части стиральной машины. автомобили и прикрепите верхнюю панель к кожуху.

Поднимите заднюю часть крышки одной рукой автомобилей и сдвиньте крышку к задней стенке.

Снимите крышку мойки автомобили , когда почувствуете, что она отцепилась.

Ослабьте крепежные винты на задней крышке стиральной машины. автомобилей и снимите заднюю панель.

Слегка наклоните стиральную машину назад, чтобы получить легкий доступ к днищу стиральной машины.

Снимите с помощью плоскогубцев пружину, поддерживающую моечный узел.

Удалить старый ремень , повернув его на шкиве.

Ослабьте крепление двигателя и переместите его в сторону увеличения длины ремня.

Затяните крепеж. наденьте ремень , сначала на шкив двигателя и только после этого — на барабан. Если в вашей конструкции автомобилей не предусмотрена натяжка приводного ремня, необходимо заменить его на новый.

Берем новый ремень привод. Очень важно, чтобы новый ремень полностью подходил к модели вашей стиральной машины авто . Чтобы убедиться в этом, внимательно осмотрите маркировку старого ремня.Первые четыре цифры маркировки обозначают длину ремня. Буква, следующая за ними, указывает на форму дорожек. Последняя цифра маркировки указывает на количество дорожек. Все маркировки старого и нового ремня должны совпадать.

Привяжите к новому ремню небольшую прочную нить.

пропустить ремень через верх. одеваем ремень на двигатель одной рукой. Вторая рука при этом должна тянуть ремень вверх за завязанную нить, не допуская его соскальзывания со шкива.

Верните стиральную машину в исходное положение.

Наденьте конец ремня на шкив барабана. Очень аккуратно, но с усилием, вращая барабан по часовой стрелке, надеть весь ремень .

Проверьте качество своей работы. Крути барабан. Отсутствие перекосов и посторонних шумов при вращении барабана свидетельствует о правильной установке ремня.

Собрать стиральную машину.

примечание

При обрыве приводного ремня можно повредить датчики, электрические провода и другие элементы, расположенные в задней части стиральной машины.В процессе замены ремня желательно провести диагностику и при необходимости устранить эти неисправности.

Источники:

• как поменять ремень на стиральной машине
• Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2111, 2112 16 клапанов

Видео по теме

В двигателе автомобиля все системы должны работать исправно. Особенно это касается распределения топлива и газа. Первый отвечает за правильно приготовленную горючую смесь, второй за удаление выхлопных газов из камеры сгорания.Основным элементом этой системы считается приводной ремень или ремень ГРМ, который синхронизирует работу коленчатого вала с распределительными валами. Эффективная работа автомобиля зависит от его правильной установки.

Инструкция

Поддеть отверткой резиновую заглушку передней крышки ремня ГРМ (механизма ГРМ), чтобы можно было оценить состояние ремня ГРМ. Снимите его и осмотрите. Ремень ГРМ не должен иметь отслоения нейлоновых нитей корта и неравномерного износа резиновых трещин.Средний срок замены ремня ГРМ рабочих механизмов ДВС для 16-клапанного двигателя составляет около 40 000 км. Если есть видимые нарушения или пробег пройден, то его следует заменить.

Снять ремень генератора. Головкой на 10 откручиваем 6 болтов крепления передней крышки. Снимите кожух ремня ГРМ.

Снять правое переднее колесо, пластиковую защиту моторного отсека. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке с помощью торцевой головки на 17 для болта крепления шкива привода генератора.Совместите метки на шкивах распределительных валов с метками на задней крышке. Выемка на маховике ДВС должна совпадать с прорезью в крышке картера сцепления. Те. все метки на шестернях должны смотреть вверх, находиться в самой верхней точке. Зафиксируйте маховик. Для этого просуньте отвертку через отверстие в картере сцепления между его зубьями. Выверните болт, крепящий шкив привода генератора, и снимите шкив.

Ослабьте ключом на 17 гайку ролика натяжения ремня.Поверните его, чтобы ослабить натяжение ремня, и снимите его заднюю часть со звездочки выпускного распределительного вала, промежуточного шкива и шкива насоса охлаждающей жидкости.

Снять ремень с зубчатых шкивов коленвала и выпускного распредвала, а также опорный ролик. Установите ремень в обратном порядке. Убедитесь, что установочные метки коленчатого и распределительного валов совмещены. зубчатый ремень одел на шкив коленвала. При натяжении обеих ветвей ремня наматывайте переднюю за опорный ролик, а заднюю, надев ее на шкив насоса системы охлаждения, за натяжной ролик.поставил ремень на шкивы распредвалов. Поверните натяжной ролик и натяните ремень , затем закрепите ролик. Проверните коленчатый вал, проверьте совмещение установочных меток. Проверьте натяжение зубчатого ремня между шкивами распределительных валов в средней части. Прогиб должен иметь значение в пределах 5,4±0,2 мм под нагрузкой.

Для удовлетворительной передачи мощности и максимального срока службы ремня важным фактором является натяжение ремня. Слишком слабое или слишком большое натяжение очень часто является причиной преждевременного разрушения (аварии) ремня.Слишком сильное натяжение также вызывает ускоренный износ подшипников в ведомых или рабочих машинах.

Выяснилось, что общеизвестный метод проверки натяжения, так называемый метод «надавливания большим пальцем», слишком неточен для определения оптимального натяжения ремня. Чрезмерного или слишком слабого натяжения ремня можно избежать, если натяжение рассчитывается, изготавливается и проверяется в соответствии с приведенной ниже методикой или расчетными данными в технической пусковой документации трансмиссии. После монтажа трансмиссии и регулировки натяжения ремня трансмиссия практически не нуждается в обслуживании.В первые часы работы необходимо по опыту следить за поведением ремней; через 0,5-5 часов работы с полной нагрузкой натяните все ремни с учетом начального растяжения. После прибл. Через 24 часа работы следует проверить и при необходимости подтянуть ремни. Последующие сроки осмотра можно значительно удлинить, через несколько сотен, а то и через тысячу часов работы при необходимости подтянуть ремни.

1 Контроль натяжения ремня путем измерения изгиба натяжения ремня

Данный метод позволяет косвенно определить статическую силу в растянутой ветви ремня Тс путем измерения прогиба измерительного участка ремня под действием испытательного усилия.Статическая сила Ts — это минимальная сила, действующая в тяжелой ветви ремня, которая позволяет передавать номинальную мощность в приводе с проскальзыванием, не превышающим допустимого.

состояние [Н]

Н — минимальная осевая сила в статическом состоянии [Н]

U — величина прогиба ремня на 100 мм длины измерительного участка ремня

Up — величина прогиба мерного участка ремня L — длина мерного участка

q — испытательное усилие на ремне [Н]

с — константа для расчета центробежной силы,

A — межосевое расстояние [мм]

N — мощность, передаваемая трансмиссиями [кВт]

v — скорость ленты [м/с]

кт — коэффициент режима работы

cf — коэффициент угла охвата

f — угол охвата меньшего шкива [°]

Для корректного определения параметров контроля натяжения ремня необходимо:

1.Вычислить статическую силу Ts, выступающую в тяжелой ветви ремня:

Рис. 1. Контроль натяжения ремня путем измерения прогиба натяжения ремня

2. Определить величину прогиба U на 100 мм длины измеряемого участка ремня
по чертежу натяжения ремня рис. 2. или 3.

3. Рассчитайте величину отклонения Up для существующей длины измеренного
сегмента L

Определяется по рис. 2 или 3. Испытательное усилие q следует приложить на половине измерительного сегмента L перпендикулярно жесткой стороне ремня в соответствии с приведенным выше рисунком и измерить величину отклонения жесткой стороны Up, при необходимости откорректируйте натяжение.

Рис. 2. Зависимость прогиба U от усилия Ts для узких ремней

Хотите узнать, как определить состояние ремня генератора вашего автомобиля, который является одной из самых важных частей автомобиля? Подробные рекомендации, как проверить натяжение ремня генератора, позволяют проверить его самостоятельно, не посещая техцентры.

Натяжение ремня генератора

Следуя инструкции по проверке натяжения ремня генератора, помните, что плохо натянутый ремень может проскальзывать на шкивах в любой момент при увеличении нагрузки в электрической сети машины.Этот факт, приводящий к значительному снижению КПД в самом генераторном устройстве, уже сам по себе свидетельствует о неправильном натяжении ремня. Если вы заметили, что генерирующее устройство уже не может генерировать зарядный ток нужной силы, немедленно приступайте к осмотру ремня генератора.

Чтобы проверить ремень генератора и его натяжение, для начала откройте капот своего автомобиля и внимательно осмотрите сам ремень, так как проблема может заключаться не в недостаточном натяжении, а в его разрыве.Затем проверьте, достаточно ли натяжение ремня, нажав пальцем на середину ответвления, расположенного между шкивами коленчатого вала и самим генератором. При этом помните, что при нажатии с усилием 400–600 Н оптимальный прогиб ремня генератора должен колебаться в пределах 8–10 миллиметров. Если вы хотите проверить состояние ремня генератора, то можете не прибегать к его надавливанию пальцем, а использовать обычные безменовые весы, в этом случае просто потяните крюком ветвь самого ремня.

Во-вторых, натяжение ремня должно соответствовать рекомендациям производителя, поэтому при проверке учитывается как марка ремня генератора, так и модель вашей машины. Проверив натяжение пальцевым методом или безменом, возьмите узкую металлическую полосу, а затем уложите ее поверх шкивов генератора и коленчатого вала. При этом обязательно надавите на центр самого ремня сверху, и измерьте расстояние прогиба линейкой, шкала которой хорошо видна.Определив диапазон прогиба, вы поймете, нуждается ли ваш ремень генератора в корректировке его натяжения.

Если при проверке вы обнаружите, что ремень генератора натянут и не соответствует установленным нормам, немедленно приступайте к регулировке натяжения ремня генератора. Просто ослабьте все гайки, расположенные на верхней и нижней опорах генератора, затем снимите сам генератор с блока цилиндров, и открутите регулировочный болт. Затем возьмите ключ и с его помощью проверните коленвал всего на два оборота и еще раз проверьте натяжение ремня.В случае, когда он ниже нормального уровня, проверните коленвал на пару оборотов один раз. Теперь вы знаете, как проверить натяжение ремня генератора. Обратите внимание, что это не универсальный метод. Пользуйтесь мануалом для своей марки автомобиля, там прописаны нормы и рекомендации.

Абсолютно любой мало-мальски опытный водитель знает, что правильное натяжение ремня генератора обеспечит надежное питание бортовой сети автомобиля и хорошее, что так важно при запуске двигателя.Ослабленный ремень может проскальзывать относительно шкива генератора и быстро рваться из-за нагрева, а туго натянутый ремень создает большую нагрузку на подшипники вала ротора генератора и помпы, в результате чего они быстро выходят из строя.

Как вы понимаете, такой параметр как натяжение ремня всегда должен быть в пределах нормы. Для проверки натяжения ремня можно использовать металлическую полоску длиной в полметра и простую линейку. Практически все отечественные автомобили допускают прогиб ремня, который образуется между шкивом генератора и коленчатым валом, равный 15 миллиметрам.Усилие при этом не должно превышать 10 кг/см.

Процедура:

1. Чтобы измерить натяжение ремня генератора, поместите тонкую металлическую полоску между шкивом коленчатого вала и генератором.

2. Воздействуйте на ремень, оттягивая его пальцами от ленты.

3. Измерьте расстояние от верхней точки ремня генератора до металлической планки.

Полученное значение будет означать прогиб ремня генератора.Если он имеет отклонения от нормы, то потребуется регулировка ремня генератора или его замена в зависимости от степени износа ремня.

Регулировка ремня генератора

Итак, если вы пришли к выводу, что натяжение ремня генератора недостаточное или чрезмерное, то вам необходимо приступить к регулировкам. Выполняется достаточно просто, поэтому можно обойтись без сотрудников автосервиса.

Порядок действий:

1. Установить автомобиль на ровной поверхности и исключить любые случайные движения.Наличие смотровой ямы вовсе не обязательно, однако если ваш автомобиль относится к семейству «классических», то яму лучше использовать. Отсоедините «минусовую» клемму аккумуляторной батареи во избежание случайных замыканий токоведущих частей моторного отсека (проводов, штекеров и корпусов металлических элементов).

2. Ослабьте гайку, расположенную на регулировочной планке генератора. Сильно откручивать не нужно, так как нужно только освободить генератор от крепления. Проделайте то же самое с нижней гайкой.Он накручивается на длинный болт, являющийся основным креплением любого генератора.

3. Вставьте монтировку в зазор между двигателем и генератором и отогните генератор, создавая необходимое усилие на ремне. Не ослабляя прилагаемого усилия, затяните гайку регулировочной планки как можно сильнее. После этого проверьте натяжение ремня, как описано выше. Если результат измерения неверен, то снова ослабьте гайку и снова затяните.

4. Как только натяжение ремня будет соответствовать требованиям технического обслуживания, затяните гайку на длинном болте.На этом регулировка ремня генератора закончена.

Видео — Как натянуть или ослабить ремень генератора ВАЗ

В случае, когда натяжение ремня генератора невозможно из-за сильного износа резиновой составляющей, то необходимо заменить ремень. актуально в случае, когда ремень растянут или имеет какие-либо дефекты в виде заусенцев и трещин. Кроме того, во время работы он может издавать характерный свист, по которому нетрудно определить его неисправное состояние.

Перед заменой приобретите точно такой же ремень генератора. Изделие от другой модели автомобиля никак не подойдет – об этом нужно тщательно помнить.

Процедура:

1. Установите автомобиль на ровную поверхность и заблокируйте. Наличие смотровой ямы, как и в первом случае, не обязательное, а желательное условие. Обязательно отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Ослабьте гайку, которая крепит генератор к регулировочной планке.После этого ослабьте гайку, стягивающую длинный болт снизу генератора.

3. Потяните генератор к двигателю и снимите старый ремень.

4. Установка нового ремня выглядит сложнее. Самое главное приложить максимум усилий, при этом не испортив продукт. Сначала рекомендуется надеть ремень на шкив коленчатого вала, затем на шкив генератора. Если есть шкив водяной помпы — в последнюю очередь надевайте ремень на шкив помпы.

5. После этого натяните ремень и затяните все ослабленные гайки. Не забудьте вернуть клемму аккумулятора на место.

Так проверяется, регулируется и заменяется натяжение ремня генератора. Данный набор процедур является базовым и выполняется стандартным набором автомобильных инструментов. Для этого не требуется специальных знаний, поэтому проверить натяжение ремня можно самостоятельно.

Каждый автовладелец понимает, что для его «железного коня» очень важно во время ТО проводить техническое обслуживание.Но сложность заключается в том, что современные автомобили настолько сложны, что уследить сразу за всеми узлами автомобиля порой очень сложно.

Для предотвращения неожиданной поломки автомобиля опытные автовладельцы проводят регулярный визуальный осмотр основных узлов своего транспортного средства. Если вы еще этого не делали, то обязательно начните, это поможет избежать многих проблем.

Помимо осмотра и проверки основных показателей, таких как уровень заряда аккумуляторной батареи, оставшееся моторное масло, уровень охлаждающей жидкости и так далее, следует регулярно проверять натяжение ремня генератора автомобиля.Все дело в том, что качество работы автомобильного генератора лишь частично зависит от исправности всех его узлов, немаловажное значение в этом имеет именно натяжение его ремня.

Насколько близка к технически идеальному уровню сила натяжения ремня автомобильного генератора, зависит от того, насколько достаточный уровень электрической энергии он преобразует из механической энергии вращения коленчатого вала.

Своевременная регулировка ремня генератора

Дело в том, что у автомобильного генератора есть только один способ получать механическую энергию от коленчатого вала — его ременная передача.Сам ремень представляет собой кольцо, которое изготовлено из специальной марки резины, прошедшей процедуру армирования. Он установлен на двух шкивах, которые способны разогнать его до скорости в несколько тысяч оборотов в минуту. Из-за таких скоростей важно натянуть ремень автомобильного генератора, так как иначе он будет проскальзывать, КПД будет снижаться, а значит, системы автомобиля не будут получать достаточно электроэнергии.

.