Как очистить поршень от нагара без разборки: Как очистить поршни от нагара

Как очистить поршни от нагара

В камере сгорания двигателя энергия стремительно расширяющихся газов передается на поршень, после чего через шатуны приводится в действие коленвал. На данный элемент ЦПГ постоянно воздействуют механические, температурные и другие нагрузки. Поршень испытывает силу давления газов, значительно разогревается от контакта с продуктами сгорания топлива, испытывает нагрев в результате трения о стенки цилиндров.

Будучи одним из самых нагруженных элементов двигателя, а также с учетом условий работы, поршни в процессе эксплуатации ДВС постепенно покрываются нагаром. Ускоренное нагарообразование может возникнуть и в том случае, если имеет место какая-либо неисправность двигателя, которая приводит к нарушениям процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, какой может быть причина нагара на поршнях, а также чем убрать нагар с поршней и как это сделать.

Содержание статьи

Откуда берется и что представляет собой нагар на поршне двигателя

Если заглянуть в двигатель изнутри, можно увидеть, что со временем на многих его деталях скапливаются различные отложения. Такие отложения принято условно делить на лаковые образования, нагар, шламы. Одной из основных причин появления такого рода отложений является распад моторного масла в двигателе. Дело в том, что смазка имеет свойство стареть, окисляться и разлагаться. В результате продукты распада оседают на деталях, формируя слой отложений.

Что касается поршней, нагар на них появляется в результате того, что топливо в цилиндрах не всегда сгорает полноценно, а также в горючем содержится большое количество добавок и примесей.  В результате контакта топлива с разогретым поршнем, стенками цилиндров, клапанами и другими элементами на их поверхности постепенно накапливается слой отложений. Обычно нагаром покрывается впускной клапан, днище поршня, стенки камеры сгорания.

Нагар представляет собой отложения, которые состоят из золы, а также имеют в себе углеродистые соединения. Другими словами, неорганические остатки, которые остаются в цилиндре после сгорания топлива, различные несгоревшие добавки в горючее, а также частицы моторного масла, проникающие в камеру сгорания во время работы ДВС формируют стойкие отложения.

Указанный нагар в камере сгорания еще называется кокс, а его скопление принято называть закокосовкой двигателя. На интенсивность закоксовки влияет качество используемого масла и топлива в двигателе, особенности эксплуатации и исправность самого мотора.

Если с качеством смазки и горючего все понятно, то интервалы замены масла достаточно сильно влияют на степень закоксовки. Чем лучше и чище масло, тем двигатель коксуется меньше. Что касается качества топлива, в нем в большей или меньшей степени присутствуют смолы. Также следует учитывать, что любые неполадки мотора, которые влияют на полноту и эффективность сгорания смеси, играют огромную роль. Например, загрязненные форсунки влияют на качество распыла топлива в камере сгорания на моторах с прямым впрыском, износ поршневых колец приводит к низкой компрессии и попаданию лишнего масла в камеру сгорания, неработающие или дефектные свечи зажигания вызывают сбои воспламенения, течь масла в результате неисправных сальников клапанов также позволяет лишней смазке попасть в цилиндр и т.

п.

Боковые поверхности поршней, канавки для установки поршневых колец и сами стенки цилиндров дополнительно подвержены образованию на них лаков. Специалисты отмечают, что нагар и лаки, появляющиеся на верхней кромке поршня, способствуют ускоренному износу стенок цилиндров. Если отложения забиваются в зазор, который имеется между поршневой канавкой и поршневым кольцом, тогда последнее попросту расширяется.

В этом случае создается сильное давление на стенки цилиндра, в результате изнашивается стенка, исчезает хон, происходит выработка гильзы цилиндра, быстро приходят в негодность сами кольца. В ряде случаев на стенках цилиндров с распертыми от нагара кольцами появлялись задиры, бывало и так, что кольца ломались, нанося стенкам цилиндров и другим элементам ЦПГ повреждения. Еще отметим, что даже если кольцо не распирает, отложения все равно уменьшают подвижность или приводят к полному залеганию поршневых колец, то есть указанные кольца коксуются. В результате, после потери подвижности компрессия по цилиндрам снижается, двигатель начинает работать с перебоями, плохо заводится, перерасходует топливо и покрывается нагаром еще сильнее.

Моторное масло начинает в избытке проникать в камеру сгорания, начинается перерасход масла, остатки несгоревшей смазки усиленно загрязняют поршень, кольца, стенки камеры сгорания и т.д. Получается, проблема только усугубляется, а коксование мотора прогрессирует.

Нагар также может стать причиной, по которой заклинивают клапана в направляющих втулках, сильно уменьшается проходное сечение впускных и выпускных клапанов. Иногда хорошо известный черный нагар на поршне может приводить таким неприятным последствиям, как детонация двигателя или калильное зажигание, что фактически разрушает ЦПГ, приводит к локальным перегревам и т.д. Например, тление нагара в камере сгорания вызывает неконтролируемое воспламенение топлива (калильное зажигание), нарушается температурный режим, бензиновый силовой агрегат может не глохнуть после выключения зажигания (дизелинг). При таком аномальном сгорании горючего нагрузки на мотор растут, что значительно сокращает ресурс его узлов.

Очистка поршней от нагара без разборки ДВС

Начнем с того, что качественно и максимально эффективно нагар с поршня и других элементов можно удалить только при помощи ручной механической очистки.

Это значит только то, что силовой агрегат нужно разбирать. Вполне очевидно, что данный способ при всех его плюсах является трудоемким, затратным и достаточно сложным, так как сразу согласятся на разборку двигателя далеко не многие водители. Особенно это актуально в том случае, если двигатель относительно нормально работает, то есть его ремонт в ближайшее время не предполагается. Также некоторые владельцы стремятся удалить нагар не в результате возникновения проблем, а в целях профилактики.

По указанной причине автолюбители интересуются, как очистить поршни от нагара без разборки силового агрегата.  Отметим, что такой способ существует и хорошо известен. Речь идет о раскоксовке двигателя и поршневых колец. Главной особенностью раскоксовки является способность растворить нагар на поршнях. Средства для удаления нагара с поршней являются, по факту, активными растворителями, которые заливаются в мотор через систему смазки или напрямую через свечные отверстия.

В результате очистка поршней осуществляется без необходимости разбирать агрегат, так как достаточно влить спецсредство через маслозаливную горловину или выкрутить свечи зажигания на бензиновом ДВС (свечи накаливания на дизеле). Для того чтобы отмыть поршни от нагара, можно воспользоваться двумя доступными вариантами раскоксовки. Очистить двигатель от кокса можно как быстро и мягко (достаточно приобрести готовый очиститель-раскоксовку для поршневых колец), так и провести глубокую раскоксовку мотора, которая позволит снять нагар не только с колец, но и с поршней. Подобные решения имеются в продаже, являются продуктами известных фирм и мелких производителей автохимии. Каждый из способов очистки тем или иным составом имеет свои плюсы и минусы, о чем мы поговорим подробнее. Ниже мы также ответим на вопрос, чем очистить нагар на поршнях и клапанах, а еще в каких случаях применять различные составы для раскоксовки.

Способ «мягкой» очистки колец двигателя

Итак, к первому способу так называемой «мягкой» очистки следует отнести промывку системы смазки двигателя с эффектом раскоксовки поршневых колец. Продукты представлены брендами Liqui Moly, Хado и другими. Такой состав заливается прямо в моторное масло за пару сотен километров до его замены. Во время использования средства агрегат нельзя нагружать, то есть возникают некоторые ограничения. Запрещается раскручивать мотор выше средних оборотов, ездит в натяг, буксировать прицеп, перевозить грузы и т.д. Эти рекомендации вызваны тем, что добавка очистителя влияет на свойства масла, а также производители составов страхуются от того, чтобы размягченные отложения из каналов системы смазки не закупорили систему под большим давлением при нагрузках на ДВС.

Что касается самого состава, средства для раскоксовки  поршневых колец, как правило, отмывают только маслосъемные поршневые кольца. Указанные кольца находятся в самом низу и залегают чаще всего. К плюсам следует отнести доступность решения, отсутствие каких-либо дополнительных манипуляций, щадящее воздействие на внутренние компоненты двигателя и т.д. Минусом способа можно считать то, что он не позволяет удалить нагар из камеры сгорания, с поверхности поршня и клапанов. 

По указанной причине решение можно считать исключительно профилактическим, так как сильно закоксованному мотору это уже не поможет. В таких случаях можно воспользоваться другим способом, который называется «жесткой» раскоксовкой двигателя и поршневых колец.

Удаление нагара с поршня и камеры сгорания

Как вы уже, наверное, догадались, такой способ предполагает заливку очистителя-растворителя прямо в камеру сгорания.  Данный способ позволяет разрыхлить нагар, после чего отложения догорают во время работы двигателя. Химические средства для такой раскоксовки используются более агрессивные, а сама процедура потребует некоторого времени и ряда определенных действий. Наиболее популярным средством сегодня является очиститель Lavr. Также на рынке имеется группа аналогов.

1. В самом начале потребуется прогреть двигатель до рабочей температуры, на разогретом моторе выкрутить свечи зажигания или калильные свечи (в зависимости от типа двигателя).
2. Далее поршни необходимо выставить в двигателе так, чтобы они заняли среднее положение. Для этого машину следует приподнять на домкрате (на авто с задним приводом поднимается заднее колесо, на переднеприводной машине приподнимается переднее колесо).
3. Далее включается 4 или 5 передача, после чего двигатель прокручивается путем проворачивания поддомкраченного колеса. Определить положение поршней можно разными способами. Простейшим является проверка расположения поршней при помощи отвертки, которая вставляется в камеру сгорания через свечное отверстие.
4. Затем через свечные отверстия специальный состав для раскоксовки заливается в каждый из цилиндров, после чего машину можно оставить, в среднем, на 30 минут. За указанный период нагар начинает размягчаться.
5. По истечении указанного отрезка времени следует вернуться к поддомкраченному колесу и немного его покачать вперед и назад (на несколько градусов). Это необходимо для того, чтобы очиститель смог протечь к кольцам для их раскоксовки. Также колесом можно двигать поршни и во время того, пока нагар только размягчается. Делать это следует каждые 5-10 мнут.
6. Теперь можно перейти к завершающей стадии. Задача сводится к тому, чтобы прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Делать это необходимо около 15 секунд с включенной передачей. Подобная операция позволяет удалить остатки жидкости из цилиндров через свечные колодцы. Если этого не сделать, тогда в момент проворачивания двигателя с закрученными свечами возможен гидроудар.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах попадания воды и последствиях после попадания несжимаемой жидкости в цилиндры мотора.

По окончании процедуры свечи можно вкрутить на место и пробовать завести силовой агрегат. Следует быть готовым к тому, что мотор заведется не сразу, так как очиститель смоет масляную пленку со стенок цилиндров. После запуска из выхлопной системы  может пойти черный густой дым с резким запахом, затем мотору следует дать поработать в режиме холостого хода около 15 минут. Далее на автомобиле следует проехать несколько километров, пока интенсивность дымления из выхлопной системы не снизится.

Потом следует или сразу заменить моторное масло на свежее, или же проехать еще около 150 км в щадящем режиме, после чего производится замена смазочного материала и масляного фильтра. Также перед раскоксовкой желательно замерить компрессию, чтобы потом сравнить актуальные результаты. Отметим, что в ряде случаев кольца после раскоксовки становятся подвижными не сразу, а через 100-200 км.

Что в итоге

Для того чтобы нагар на поршнях и кольцах не стал проблемой, следует периодически производить профилактическую очистку ДВС. Для этого можно воспользоваться способом «мягкой» очистки, которую некоторые владельцы регулярно производят перед каждой заменой масла.

Еще одним действенным способом профилактики является ускоренная замена смазочного материала, например, каждые 7-8 тыс. пройденных километров, а не через регламентный отрезок в 15 тыс. При этом крайне желательно использовать качественные оригинальные масла известных производителей.

Также верным признаком образования сильного нагара на поршнях является тот случай, когда двигатель начинает расходовать масло. В этом случае возможно залегание поршневых колец, выход из строя маслосъемных колпачков, проблемы с клапанами, износ поршневых колец и т.д. Подобные проблемы уже сами по себе являются факторами, которые приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию двигателя. По этой причине опытные мотористы советуют не затягивать с диагностикой и ремонтом в том случае, если двигатель стал расходовать масло.

Напоследок добавим, что хотя полностью предотвратить образование нагара на поршнях практически невозможно, при этом вполне реально не допустить того, чтобы коксование и нагар привели к поломкам мотора. Другими словами, главное не допускать большого количества отложений в камере сгорания, на поршне, клапанах и других деталях. Если же это произошло, воспользуйтесь раскоксовкой или же произведите механическое удаление загрязнений после разборки двигателя.

Читайте также

Раскоксовка двигателя – удаление нагара своими руками

Чтобы удалить нагар из цилиндров двигателя, вникать в глубокие технические вопросы автовладельцу совсем необязательно. Но когда встает вопрос об экономии десятка-другого тысяч гривен, поинтересоваться деталями все-таки стоит.

Тема нагара в цилиндрах поднимается тогда, когда падает мощность двигателя, поднимается расход топлива и масла. Причиной этому может быть банальный износ – поршней, их колец и стенок цилиндров. Из-за этого падает компрессия в цилиндрах и много масла остается в камере сгорания.

Углеродистые и лаковые отложения в кольцевых канавках поршня ограничивают подвижность колец в них. Это приводит к потере мощности и угоранию масла.

Но есть еще одна причина, не менее вероятная – залегание колец в канавках поршней. Это случается из-за накопления в этих местах нагара – смолистых продуктов перегрева и горения масла и топлива. О причинах этого можно написать отдельную статью, а в нашем случае важно то, что нагар, забивая канавки, ограничивает подвижность колец в канавках.

Читайте также: Как проверить двигатель: новая технология leak-тест

Из-за этого кольца не уплотняют как следует зону контакта поршень-цилиндр и не снимают масло со стенок последнего. То есть двигатель демонстрирует те же проблемы, что и при износе.

Таким образом, очистка деталей цилиндро-поршневой группы от нагара может заменить серьезный ремонт двигателя, связанный с его разборкой. Особенно приятно для владельца то, что раскоксовку можно произвести без разборки мотора.

Способы удаления нагара из двигателя

Специалисты автосервиса разработали два основных способа очистки деталей двигателя от нагара – мягкий, растянутый и более жесткий, ускоренный. В обоих случаях используются специальные препараты, которые размягчают углеродистые отложения и содействуют их удалению с внутренних поверхностей вместе с топливом, маслом и газами. При этом очищаются не только поршни и кольца, но и вся система смазки.

У левого поршня канавки чистые, лаковые отложения в них не мешают кольцам, но углеродистый нагар (черный) в верхней части провоцирует ускоренный износ цилиндра. Cправа новый поршень.

Препараты мягкой работы – промывки – добавляются, согласно инструкции, в масло за несколько сот километров до его замены. И постепенно смывая отложения, уносят его вместе с маслом в масляный фильтр или вместе с отработавшими газами – в выхлопную систему.

Ускоренные промывки называют “пятиминутками”, поскольку их добавляют в масло непосредственно перед заменой и дают мотору поработать на смеси около 5 минут. Этот способ более эффективный, но некоторые владельцы имеют против него предубеждение. Якобы не в меру “злой” препарат может сорвать с внутренних деталей слишком крупные фрагменты нагара, которые могут закупорить масляные каналы или засорить седла выпускных клапанов.

Читайте также: Как уничтожить двигатель: 6 верных способов

А для самых запущенных случаев опытные мотористы выработали еще одну технологию – к слову, согласованную с экспертами одного из авторитетнейших производителей автохимии.

Для особо грязных моторов

Данный метод предполагает применение промывки-”пятиминутки” как наиболее концентрированного препарата. И он используется в два этапа.
Во-первых, упаковка делится на две половины. Первая часть заливается равными порциями в свечные отверстия каждого цилиндра. Через пару минут двигатель нужно провернуть несколько раз вручную – кривым стартером или за ведущее колесо при включенной передаче.

При помощи медицинского шприца в цилиндры наливают равные порции высокоэффективной промывки-”пятиминутки”. Процедура повторяется.

Во-вторых, нужно снова разделить оставшуюся половину препарата на равные части по количеству цилиндров, снова залить промывку через свечные отверстия – и оставить двигатель “откисать”, завернув свечи на свои места для меньшего испарения. Через несколько часов – например, наутро – свечи нужно выкрутить и, проворачивая коленвал при помощи стартера, выгнать остатки промывки из цилиндров.

После чего свечи окончательно возвращаются на свои места и автомобиль отправляется в пробег на 30 – 40 км, во время которого нужно поддерживать повышенные обороты двигателя – в диапазоне 3000 – 4000 об/мин.

Первые минуты после раскоксования двигателя по интенсивному методу из выхлопной трубы выходит много дыма – сгорает препарат-промывка.

Во время работы двигателя на высоких оборотах рабочая смесь выносит из цилиндров растворенные отложения и остатки загрязненного препарата. Кольца, активно двигаясь в своих канавках, помогают удалению из них нагара. После этого нужно заменить масло и фильтр.

После двойного отмачивания поршней и цилиндров промывкой-”пятиминуткой” двигателю нужно дать поработать около получаса при 3000 – 4000 об/мин.

Для контроля результатов можно использовать компрессометр или leak-тест – диагностику двигателя по утечке воздуха. На автомобиле Daewoo Lanos 1,5, который позировал нам при написании данной статьи, показатели leak-теста изменились таким образом:

Номер цилиндра	Утечка воздуха до промывки, %	Утечка воздуха после промывки, %
1	50	35
2	30	25
3	50	25
4	30	25

Таким образом, после раскоксования цилиндро-поршневой группы мотора Daewoo Lanos c пробегом около 210 тыс. км компрессия в цилиндрах выровнялась. Ее показатели после удаления нагара с поршней вернулись к естественным значениям, характерным для данной модели двигателя при указанном пробеге.

Leak-тест показал положительный итог промывки двигателя по интенсивному методу: утечка воздуха из двух худших цилиндров уменьшилась вдвое, из двух лучших – на 17 % в каждом.

Рекомендация Авто24

Имейте в виду, что заранее знать истинную причину нарушения компрессии двигателя нельзя: возможно, это износ, а возможно, всего лишь отложения нагара. Но все же работу по “лечению” двигателя стоит начать именно с вышеописанной процедуры раскокосования – даже если она окажется напрасной, затраченная на нее сумма несоизмерима с расходами на полноценный ремонт. Который, возможно, удастся отменить или надолго отложить.

Читайте также: Что покажет компьютерная диагностика двигателя перед покупкой

Отмываем нагар в двигателе без разборки – самые эффективные способы

Образование нагара и кокса на деталях двигателя и внутренних поверхностях его блоков является естественным процессом, которого не избежать.  В то же время появление нагара повышает износ силового агрегата и способствует его выходу из строя. 
Есть ли способ удалить отложения, не разбирая двигатель? 
Конечно! Далее мы расскажем, как это сделать.
Когда нужно удалять нагар – первые симптомы
Прежде всего, разберемся, как определить, что двигатель нуждается в чистке от нагара, образовавшегося внутри цилиндров и на прочих его деталях. К счастью, проблема сама себя проявляет возникновением следующих симптомов:

• непрогретый двигатель плохо заводится;
• после запуска из выхлопной трубы идет сильный дым, двигатель некоторое время троит;
• выхлопные газы имеют специфический запах гари;
• снижается динамика авто, двигатель плохо «тянет»;
• появляется перерасход топлива;
• при выключении зажигания некоторое время топливо в цилиндрах продолжает воспламеняться, при этом возникают сильные вибрации. Это явление называется калильным зажиганием, так как воспламенение горючей смеси происходит от раскаленного нагара, а не искры;
• двигатель перегревается.

При появлении этих признаков не затягивайте с чисткой мотора, так как наличие нагара может привести и к более неприятным последствиям, таким как прогорание клапанов, выход из строя шатунно-поршневой группы. Чтобы нагар как можно дольше не образовывался на деталях двигателя, используйте качественные синтетические или полусинтетические масла и обязательно меняйте их вовремя.

Начинаем с камеры сгорания – промывка поршневой системы

Очистка двигателя химическими составами бывает двух типов:

• мягкая – подразумевает добавку различных присадок и очищающих средств в топливо;
• жесткая – осуществляется путем промывки камер сгорания.

Мягкая промывка может быть полезной только в качестве профилактической меры, поэтому рассматривать ее не будем. Если же вам нужно отмыть нагар, который скопился в двигателе в большом количестве (вы заметили, что появились вышеперечисленные симптомы), требуется жесткая чистка. Чтобы произвести ее, понадобится специальная раскоксовочная жидкость. Зачастую она продается в комплекте со сжатым воздухом в баллончике, шприцом и трубкой. В таком случае никаких других приспособлений вам не понадобится. Если в комплекте только жидкость, шприц и сжатый воздух надо купить отдельно.

Промывку начинаем с прогрева двигателя до температуры не менее 70 градусов. Затем нужно выкрутить все свечи, а также отключить центральный провод от трамблера. Обязательно пометьте свечные высоковольтные провода, чтобы не забыть, в каком порядке они подключаются к цилиндрам. Далее нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы все поршни располагались примерно на одном уровне. Для этого поверните гайку шкива (ниже на фото) или ведущее колесо, предварительно его поддомкратив.

Затем в каждый цилиндр надо залить жидкость для раскоксовывания при помощи шприца и трубки. Объем жидкости, который требуется для каждого цилиндра, производители указывают в инструкции. Далее закрутите свечи и оставьте двигатель на несколько часов. Если камеры сгорания сильно закоксованы, подождите 12 часов (периодически желательно проворачивать коленвал).

Далее откачайте оставшуюся жидкость из цилиндров при помощи трубки и шприца. После этого продуйте каждый цилиндр сжатым воздухом. Потом следует нажать педаль газа до упора и прокрутить стартером коленвал секунд пять-десять. В завершение работы подключите все провода зажигания и заведите двигатель. Дайте мотору поработать в течение пяти или десяти минут. Первое время возможно незначительное дымление, но не пугайтесь, это выгорает чистящее средство, которое осталось в двигателе.

Имейте в виду, что вышеописанная операция позволяет избавиться от нагара только в камерах сгорания. Однако отложения появляются и на других деталях двигателя. Чтобы избавиться от них, необходимо промыть систему смазки.

 Чистка системы смазки – не оставим нагару шанса

Промывка системы смазки может быть выполнена несколькими способами:

• присадкой «пятиминуткой»;
• маслом «пятиминуткой»;
• промывочным маслом.

Проще всего промывать двигатель так называемыми пятиминутками. Если для этих целей используется присадка, то она просто добавляется в мотор, и затем двигатель работает 5 минут на холостом ходу, после чего старое масло с присадкой сливается, меняется фильтр, и заливается новая жидкость. Примерно также выполняется промывка двигателя маслом-пятиминуткой, но его нельзя смешивать со старым маслом. Т.е. вначале надо слить старое масло и только после этого залить промывочное. На нем мотор должен поработать 5 минут в холостом режиме, после чего промывка сливается, и заливается новая смазка. Учтите, что на пятиминутках ездить ни в коем случае нельзя.

Промывать смазочную систему рекомендуется всегда после покупки бу автомобиля.

Более качественного результата можно добиться при помощи промывочного масла, на котором автомобиль должен проехать около сотни километров. Этот состав заливается вместо старого масла. Учтите, что на этой смазке необходимо ездить в режиме обкатки, так как она обладает слабыми защитными свойствами. Затем промывочное масло сливается и заливается обычное.

Как видите, очистить мотор от нагара совершенно не сложно, в то же время эта процедура способна существенно продлить срок службы ДВС. Пренебрегать ей не стоит!

Источник : tuningkod.ru

Очистить поршень от нагара поможет это средство | Ремонт авто своими руками

Не знаешь как очистить поршень двигателя от нагара? Шуманит в помощь! Средство для чистки плит и духовок не только справляется с жирами на кухне, но и прекрасно уберет окаменелый нагар на поршнях. Что правда, в некоторых случаях это противопоказано.

Часто автолюбители, которые занимаются разборкой и ремонтом двигателей, задаются вопросом, чем можно очистить нагара на поршнях? Предложений достаточно много — от специальных средств, рейтинг которые есть на Етлиб, до банального замачивания в бензине, солярке, керосине или каких-то растворителях, но зачастую это малоэффективно.

Средства для очистки духовок и плит от жира. Фото с сайта: mir-duhovok.ru

Средство для чистки духовых шкафов и плит в своем составе имеет щелочь, из-за чего очень едкое, быстро и легко растворяет нагар (как вверху, так и в труднодоступных канавках поршневых колец). Поэтому, если нужно прочистить масляный канал на поршне, можно взять средство для очистки плит, но наносить его нужно ненадолго и на поршни без специального напыления иначе будет беда!

Главные минусы средства: чрезмерная едкость и то, что можно применять только если двигатель разобран и деталь уже в руках.

Для очистки поршней от нагара не разбирая двигатель таким же бюджетным способом используют димексид, но есть ряд причин почему этого не стоит делать о них рассказывается вот здесь.

Бесспорные плюсы: полностью удаляет любой нагар, можно очистить и поршень, и клапана, лучшее средство для раскоксовки масляных каналов в поршне, всегда имеется на кухне.

Чтобы очистить поршень, наилучшим вариантом будет применение именно гелеподобного средства или спрея, а вот кремовые или порошковые менее эффективны. Поэтому если у вас сложный случай, то лучше не использовать что попало из средств для чистки плит и духовок, а только: Шуманит, Amway Oven Cleaner или подобное, в составе которого имеются ПАВы, растворители, гидроксид натрия, а лучше органическая кислота (тогда оно будет безопасным и для алюминиевых деталей).

Чистка поршней от нагара средством для плит

Средства в составе которых есть щелочь (едкий натр) повреждают защитную оксидную пленку на алюминиевом поршне из-за чего он темнеет и поддается окислению. Поэтому выдерживать такой состав дольше 5-ти минут категорически не рекомендуется!!!

Когда одна обработка не принесла желаемого результата, процедуру можно повторить еще раз, причем обмазанный поршень лучше завернуть в целлофан, дабы средство не высыхало а оставалось на поверхности и продолжало действовать до смыва водой.

Очистка поршня двигателя. Фото с сайта: abv.by

Да, это опасное средство, но очень эффективное и копеечное, ведь у хорошей хозяйки или хозяина всегда можно найти его на кухне. Ну, а если все же страшновато, то придется потратиться и купить специальный очиститель. Одним из лучших в этой категории мотористы признали Profoam 1000.

Заинтересовала такая идея? Ставь палец вверх!

А если есть что сказать по этому поводу, то не сдерживайся и выскажись в комментариях.

Видео про очистку поршней и клапанов от нагара

Кстати, до сих пор не подписан на канал? Обязательно подпишись прямо сейчас если не хочешь пропустить очередной хороший совет по обслуживанию или ремонту автомобиля!

Раскоксовка поршневых колец и очистка двигателя от нагара

Раскоксовка поршневых колец и очистка от нагара двигателя, камеры сгорания — это операция, которая требует регулярного применения и возможно проводить своими руками без помощи автосервиса. Неполное сгорание топлива приводит к старению масла, влияет на его характеристики, а также образует нагар, шламы, отложения.

Причины образования отложений в моторе:

• Тяжелые фракции топлива;
• Езда на непрогретом моторе;
• Поездки на короткие дистанции;
• Длительная работа на холостом ходу;
• Эксплуатация на малых и средних оборотах;
• Остановка двигателя после длительной поездки на больших оборотах.

Кокс и шлам образуется в местах наибольшей температуры, т.е. на кольцах, клапанах, в канавках поршней, что и вызывает закоксовку поршневых колец, в результате чего кольца теряют свою подвижность, что в свою очередь приводит к снижению мощности, повышенному расходу масла на угар, повышенному потреблению топлива, появлению дыма из выхлопной трубы.

Эти же симптомы могут свидетельствовать о механических неисправностях в силовом агрегате и его износе. Чтобы поставить диагноз и выявить причину необходимо делать диагностику. В большинстве автосервисов вам предложат проверить компрессию.

По одному этому параметру сказать с уверенностью, что кольца закоксованы или присутствует механический износ и необходимо ремонтировать-не представляется возможным. Отклонение от нормы компрессии имеет свои причины и не одну. Но, как правило все сводится к одному-большая компрессия в следствии присутствия масла в цилиндрах, маленькая –износ цилиндропоршневой группы. И в том и другом случае предложат разбирать двигатель. Определять состояние и выносить приговор по одному параметру это все равно, что пальцем в небо ткнуть и напоминает гадание на кофейной гуще. Рассмотрим пример. Кольца залегли в канавке поршня и потеряли подвижность. В этом случае компрессия будет меньше нормы, при этом сами кольца исправны. Другой случай-кокс забил канавку и кольца залегли непосредственно на него и также потеряли подвижность. В этом случае величина компрессии будет выше нормы, и кольца будут подвержены механическому износу о стенки цилиндра. Оба случая не подразумевают вмешательство в силовой агрегат путем разборки и дефектовки, и раскоксовка поршневых колец придется как не зря кстати. При помощи этой операции удастся удалить нагар и вернуть подвижность колец, в результате чего пневмоплотность цилиндров вернется к норме, а вместе с этим мощность, расход топлива и масла.

Средства раскоксовки поршневых колец и очистки от нагара двигателя

Очистка от нагара двигателя, клапанов, камеры сгорания без разбора при помощи препараторов автохимии, присадок, керосина позволяет провести эту операцию самостоятельно. Но, не все так безоблачно. Не будем описывать как делать это при помощи таких средств раскоксовки поршневых колец, как Лавр или Ликви Моли, керосина и им похожим препаратам, в состав которых как правило входит керосин и ацетон. Конструкция силового агрегата и расположение цилиндров не всегда позволяют сделать это качественно и без снятия мотора. Рядное расположение самое благоприятное для этой операции. Можно и поршни установить в центральное положение и добиться распределения средства по все поверхности. Чего нельзя сказать в случае V-образного, и уж тем более оппозитного расположения цилиндров. Средство для раскоксовки поршневых колец и очистки от отложений всегда будет воздействовать только, с одной стороны-стороны наклона угла цилиндра. К тому же нельзя забывать о том, что если кольца плотно и глубоко залегли в канавку поршня, то большая часть химии при в ведении в цилиндр через свечное отверстие проскочит мимо колец, по стенкам цилиндра в поддон. В этом случае никакого эффекта не будет. Кроме того, некоторые поддоны окрашены с внутренней стороны, и составы химии могут вступит в реакцию и разъесть краску, в результате чего хлопья отслоившейся краски могут забить сетку маслоприемника, что в свою очередь приведет к падению давления в масляной системе и выходу из строя всего силового агрегата. Так, безобидная на первый взгляд самостоятельная раскоксовка поршневых колец и очистка двигателя от нагара средствами автохимии может привести к плачевным результатам.

Следующий способ раскоксовки поршневых колец – дедовский и проверенный, без добавления жидкостей и присадок-дать возможность поработать мотору под нагрузкой на больших оборотах.

Этот безопасный способ помогает в случае не сильного нагарообразования, и возвращает подвижность колец. К минусам можно отнести возможное фото на память за превышение скоростного режима.

Лучшее и безопасное средство-промывка, motor flash mf5, применяемое совместно с катализатором горения топлива Fuelex.

Если присадка для промывки двигателя, попадая в масло, позволяет очистить мотор от всех видов отложений, при этом утилизируя их, а не разнося по всей масляной системе, восстанавливая эластичность сальников и резиновых уплотнений-с одной стороны, то катализатор, попадая вместе с топливом в камеру сгорания, обеспечивает полное сгорание топлива, в том числе тяжелых фракций, в результате чего увеличивается скорость горения и ее температура, что позволяет выжигать те отложения и нагар, который не способна очистить ни одно средство химии-с другой стороны. Результатом комплексного воздействия является полная раскоксовка поршневых колец и очистка двигателя, поршней, камеры сгорания и клапанов от нагара. Оба продукта безопасны. Их эффективность подтверждена на практике. Техцентр Сервис-С-Авто поделился результатами использования средств для очистки двигателя и камеры сгорания на примере машины Субару Импреза 2006 г.в., с оппозитным мотором объемом 1,5 л., пробег 76000 км. На момент посещения в Субару был повышенный расход масла, топлива и дымность. Результаты компрессии составили: 8, 11, 11, 8. После применения промывки и катализатора компрессия стала 12, 11.5, 11.5, 12. Альтернатива для оппозитника только со снятием мотора.

Промывка как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей.

Катализатор горения для бензина и дизельного топлива разный.

   

Как промыть двигатель от нагара без разборки. Причины, образования нагара

Образование нагара в камере сгорания двигателя, в основном связано с некачественным топливом. В результате неполного сгорания данного топлива на стенках камеры и днищах поршней появляются углеродистые отложения.

При достижении нагаром определенной массы может возникнуть большое количество проблем в работе узлов и агрегатов.

Рассмотрим основные признаки загрязнения мотора, как узнать о необходимости удалить нагар, чем и как почистить силовой агрегат.

Основные признаки отложений в двигателе

Нагар и кокс — главные продукты при сгорании некачественного топлива. Под воздействием высокой температуры, когда количество воздуха не достаточно для полного сжигания топливно-воздушной смеси — образуется кокс. Он оседает в виде плотных отложений на поверхности стенок камеры сгорания. Мелкие частички, отделяющиеся от кокса, образуют нагар.

Важная роль в нагарообразовании отводится моторному маслу, которое, при недостаточной герметичности комплектующих мотора (поршневые кольца, сальники клапанов) попадает в камеру сгорания. Сгорая вместе с топливом, масло ускоряет процесс создания отложений.

Нагар в двигателе приводит к следующим основным неисправностям:

1. проблемы с «холодным» запуском мотора;
2. заведённый двигатель дымит, работает не стабильно;
3. выхлопные газы с примесью гари;
4. увеличенный расход масла;
5. потеря мощности;
6. увеличенный расход топлива;
7. детонация и перегрев двигателя на высоких оборотах

Возможные последствия нагара в двигателе

Он не только снижает эффективность работы, ухудшает общую работоспособность, приводит к большому расходу горюче-смазочных материалов, но и увеличивает риск серьезной поломки мотора и, как следствие — дорогостоящему ремонту. Основные возможные примеры таких последствий:

• образование нагара на клапанах — клапан не может полностью закрыться.
• отложения на кольцах — возникает залегание колец.
• эффект калийного зажигания — неконтролируемое воспламенение смеси от тления.

Все эти примеры могут привести к критическим ситуациям. При сильном коксовании клапанов и колец — клапан не закрывается полностью, происходит залегание колец, компрессия в двигателе снижается. Как следствие, мотор плохо заводится, работает со сбоями, клапана прогорают — возникает потребность в дорогостоящем ремонте.

Калийное зажигание провоцирует неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Горючее воспламеняется бесконтрольно, причина такого поведения — тлеющий нагар, воспламеняющий бензин или солярку. Мотор перегревается, возникает повышенный износ деталей силового агрегата, топливной системы, системы выпуска.

Что бы уберечь двигатель от негативных последствий необходимо периодически промывать его от скопившихся отложений и шлаков. После появления характерных признаков можно провести очистку уже засорившегося мотора. Рассмотрим, как самому очистить нагар в двигателе.

Нагар и кокс — основные способы избавления от них двигателя

Есть два основных варианта, которые можно использовать для очистки мотора, рассмотрим каждый из них:

• очистить силовой агрегат каким-либо промывочным средством;
• разобрать двигатель и механически удалить отложения

Что касается промывочных масел и присадок к топливу — данная очистка уберет небольшой нагар в топливной системе, системе смазки, камере сгорания и других местах только в том случае, если загрязнение незначительно. В противном случае, при сильном загрязнении, такими присадками отложения не отмоете и очищающий эффект достигнут не будет. Иногда даже можно усугубить ситуацию, и нанести вред.

Многих автомобилистов интересует вопрос, как промыть двигатель от нагара без разборки? Поэтому рассмотрим метод, при котором агрегат не требуется разбирать.

1. Выкручиваем свечи зажигания на бензиновых автомобилях, или калийные свечи на дизеле.
2. Заливаем в цилиндры через свечные колодцы специальную жидкость «раскоксовку».
3. Ждём несколько часов — очиститель размягчает отложения.
4. Вкручиваем свечи и производим запуск двигателя. Размягчённый нагар выгорает и удаляется из цилиндров.

После проведения данной процедуры — пользоваться оставшимся в моторе маслом и масляным фильтром нельзя, их необходимо заменить. Попадая в картер двигателя, вымытый состав насыщает масло и фильтр абразивными частицами, агрессивными, по отношению к цилиндрам.

Для достижения максимального эффекта чистоты двигателя — необходимо воспользоваться механическим способом очистки. Принцип его прост — мотор разбирается и чистится от нагара и кокса вручную, абразивным инструментом. Затем промывается моющими средствами с высокой поверхностной активностью. Данный способ позволяет очистить все труднодоступные элементы двигателя, включая каналы подачи смазки и другие элементы.

Преимущества очистки двигателя без разборки

Очевидно — основным преимуществом является отсутствие необходимости разбирать силовой агрегат. Механическая разборка — сложный и трудоёмкий процесс, требующий выполнения внушительного объёма работ. Выполнять её только ради очистки от нагара — нецелесообразно. Данная процедура характерна при выполнении капитального ремонта мотора.

Стоит отметить, что перед выполнением процедуры очистки стоит обратиться за консультацией к профессиональным мотористам. Полностью очищенный двигатель — такое не под силу даже очень сильной химии, а неправильное её применение — может нанести ущерб.

Самый распространенный риск — закупорка каналов частицами, отделившимися от нагара. Иногда, при таком развитии событий, двигатель лучше не трогать — это позволит эксплуатировать его еще какое-то время. В противном случае, при попытке его отмыть — вероятность последующего ремонта очень велика.

как удалить нагар из цилиндров

Розкоксування: как убрать нагар с цилиндров

Чтобы удалить нагар из цилиндров двигателя, погружаться в столь глубокие технические вопросы автовладельцу совсем не обязательно. Но когда встает вопрос об экономии десятка-другого тысяч гривен, поинтересоваться деталями все-таки стоит.

Тема нагара в цилиндрах нарушается тогда, когда падает мощность, поднимается расход топлива и масла. Причиной этого может быть банальный износ поршней, их колец и стенок цилиндров. Из-за этого падает компрессия в цилиндрах и много масла остается в камере сгорания.

Углеродистые и лаковые отложения в кольцевых канавках поршня ограничивают подвижность колец в них. Это приводит к потере мощности и вгоранню масла.

Но есть еще одна причина, не менее вероятная – залегание колец в канавках поршней. Это случается из-за накопления в этих местах нагара – смолистых продуктов перегрева, горения масла и топлива. О причинах этого можно написать отдельную статью, а в нашем случае важно то, что нагар, забивая канавки, ограничивает подвижность колец в канавках.

Из-за этого кольца не уплотняют как следует зону контакта поршень-цилиндр и не снимают масло со стенок последнего. То есть двигатель демонстрирует те же проблемы, что и при износе.

Таким образом, очистке деталей цилиндро-поршневой группы от нагара может заменить серьезный ремонт двигателя, связанный с его разборкой. Особенно приятно для владельца то, что розкоксування можно сделать без разборки мотора.

Способы удаления нагара из двигателя

Специалисты автосервиса разработали два основных способа очистки деталей двигателя от нагара: мягкий, растянутый и более жесткий, ускоренный. В обоих случаях используются специальные препараты, которые размягчают углеродные отложения и способствуют их удалению с внутренних поверхностей вместе с топливом, маслом и газами. При этом очищаются не только поршни и кольца, но и вся система смазки.

В левого поршня канавки чистые, лаковые отложения в них не мешают кольцам, но углеродный нагар (черный) в верхней части провоцирует ускоренный износ цилиндра. Дело – новый поршень.

Препараты мягкой работы – промывки – прилагаются, согласно инструкции, в масло за несколько сот километров до его замены. И постепенно смывая отложения, забирают их вместе с маслом в масляный фильтр или вместе с отработанными газами в выхлопную систему.

Ускоренные промывки называют «пятиминутками», поскольку их добавляют в масло непосредственно перед заменой и дают мотору поработать на смеси около 5 минут. Этот способ более эффективен, но некоторые владельцы имеют против него предубеждение. Якобы непомерно “злой” препарат может сорвать с внутренних деталей слишком большие фрагменты нагара, которые могут закупорить масляные каналы или засорить седла выпускных клапанов.

А для запущенных случаев опытные мотористы произвели еще одну технологию – к слову, согласованную с экспертами одного из самых авторитетных производителей автохимии.

Для особо грязных моторов

Данный метод предусматривает применение промывки-“пятиминутки” как наиболее концентрированного препарата. И он используется в два этапа.

Во-первых, упаковка делится на две половины. Первая часть заливается равными порциями в свечные отверстия каждого цилиндра. Через пару минут двигатель нужно провернуть несколько раз вручную “кривым стартером” или за ведущее колесо с включенной передачей.

С помощью медицинского шприца в цилиндры наливают равные порции высокоэффективной промывки- «пятиминутки». Процедура повторяется.

Во-вторых, нужно снова разделить половину препарата на равные части по количеству цилиндров, снова залить промывки через свечные отверстия и оставить двигатель «відкисати” со свечами, вкрученными на своих местах для меньшего испарения. Через несколько часов, например, на утро свечи нужно выкрутить и, проворачивая коленвал при помощи стартера, выгнать остатки промывки из цилиндров.

После чего свечи окончательно возвращаются на свои места и автомобиль отправляется в пробег на 30 – 40 км, во время которого нужно поддерживать повышенные обороты двигателя в диапазоне 3000-4000 об/мин.

В первые минуты после розкоксування двигателя по интенсивным методом из выхлопной трубы выходит много дыма – сгорает препарат-промывка.

Во время работы двигателя на высоких оборотах рабочая смесь выносит из цилиндров растворенные отложения и остатки загрязненного препарата. Кольца, активно двигаясь в своих канавках, помогают удалению с них нагара. После этого нужно заменить масло и фильтр.

После двойного отмачивания поршней и цилиндров промывкой-”пятиминуткой» двигателю нужно дать поработать около получаса на 3000-4000 об/мин.

Для контроля результатов можно использовать компрессометр или leak-тест – диагностику двигателя на утечку воздуха. На автомобили Daewoo Lanos 1,5, который позировал нам при написании этой статьи, показатели leak-теста изменились следующим образом:

Номер цилиндра	Утечка воздуха до промывки, %	Утечка воздуха после промывки, %
1	50	35
2	30	25
3	50	25
4	30	25

Таким образом, после розкоксування цилиндро-поршневой группы двигателя Daewoo Lanos c пробегом около 210 тыс. км компрессия в цилиндрах выровнялась. После удаления нагара с поршней ее показатели вернулись к природных значений, характерных для данной модели двигателя при указанном пробеге.

Leak-тест показал положительный результат промывки двигателя за интенсивным методом: утечка воздуха из двух худших цилиндров уменьшился вдвое, с двух лучших – на 17% в каждом.

Рекомендация Авто24

Имейте в виду, что заранее знать истинную причину нарушения компрессии двигателя нельзя: возможно, это износ, а возможно, всего лишь отложения нагара. Но все же работу с «лечение» двигателя стоит начать именно с вышеописанной процедуры розкоксування – даже если она окажется бесполезной, потраченная на нее сумма несопоставима с затратами на полноценный ремонт. Который, возможно, удастся отменить или надолго отложить.

Как чистить поршни без снятия — Rx Mechanic

Двигатели внутреннего сгорания в основном зависят от сгорания бензина при наличии кислорода и искры, производимой свечой зажигания для выработки энергии, необходимой для движения автомобиля. Однако какова цена, которую двигатель платит за производство этой энергии?

При сгорании бензин образует некоторое количество углеродного порошка в головке поршня и на клапанах двигателя. Со временем остатки угольного порошка превратятся в шлам.Это происходит из-за масляных паров, образующихся при нагревании масла до определенной температуры. Это также может быть вызвано использованием некачественного моторного масла. Это одна из основных проблем, которая может привести к поломке двигателя.

Изображение: http://www.stotfoldengineers.co.uk

Остатки углерода на головке поршня и клапанах вызывают проблемы в двигателе. Некоторые из этих проблем — снижение мощности двигателя, более высокий звук двигателя, чем обычно, вплоть до нормального расхода топлива. Это может повлиять на эффективность и срок службы двигателя.

Как очистить поршни без снятия Пошаговое руководство

В этом руководстве мы покажем вам, как удалить нагар с поршней. Мы также расскажем, как чистить поршни, не снимая ничего, например клапаны и другие внутренние детали двигателя.

Шаг 1. Выключите двигатель

Убедитесь, что ваш двигатель выключен и вы припаркованы в хорошо проветриваемом месте. Отсоедините воздухозаборник от корпуса дроссельной заслонки с помощью очистителя воздухозаборника, клапана и камеры сгорания.Это лучшая формула для удаления углерода. Вы можете использовать это, распыляя через корпус дроссельной заслонки.

На этом этапе вы собираетесь удалить остатки углерода, образовавшиеся на корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе. Эти добавки — лучший способ растворения нагара, который поможет вам в процессе очистки.

Фото: https://www.supercheapauto.co.nz

Шаг 2: Очистите топливную рампу

Когда двигатель выключен, очистите топливную рампу и все, что находится в топливном потоке внутри двигателя.Вы можете пройти этот процесс, используя устройство для впрыска топлива и камеры сгорания и устройство давления впрыска. Этот этап обеспечивает высокоэффективную очистку всей топливной системы.

Чтобы выполнить эту работу, сначала необходимо отсоединить топливную рампу, идущую от топливного бака к распределительной рампе. После этого подключите инъекционный напорный аппарат и засыпьте внутрь чистящее средство. Включите машину и оставьте ее в состоянии покоя, пока она не выключится сама по себе, когда вещество закончится.

Шаг 3: Используйте бензиновый усилитель

Качество бензина является важным фактором в нашей формуле. Следовательно, следующим шагом очистки топливной системы является использование вещества-усилителя бензина. Несоответствующее качество бензина и различия в качестве бензонасоса приводят к накоплению углеродных остатков, низкой выходной мощности и неэффективному зажиганию.

Высокопроизводительные двигатели и двигатели с турбонагнетателями чувствительны к качеству топлива, и его эффективность будет зависеть от любых остатков, накапливающихся на поршнях, топливных форсунках, впускных каналах, впускных клапанах и камерах сгорания.

Использовать усилители бензина довольно просто, но вам нужно, чтобы топливный бак был заполнен хотя бы наполовину. Один бак наполовину заполнен, заправьте вторую часть, а затем поместите всю канистру бензина.

Шаг 4: Очистка циркуляции моторного масла

Другой способ очистки поршней и внутренних частей двигателя от остатков сгорания и отложений — очистка циркуляции моторного масла. При езде на автомобиле моторное масло нагревается до высокой температуры.

При этом из масла выходят пары.Когда пары встречаются с остатками порошкового углерода, он образует вещество, называемое нефтешламом. Масляный осадок в основном образуется на поршнях, поршневых кольцах и головке блока цилиндров. Это может привести к повреждению двигателя, ремонт которого может быть довольно дорогим.

Наилучшим способом очистки поршневых колец без снятия является использование средств для восстановления рабочих характеристик двигателя . Эти продукты смягчают, эмульгируют и эффективно растворяют даже стойкий забитый ил. Использовать эту добавку довольно просто.Просто добавьте вещество в текущее масло и заводите машину. Оставьте примерно на 30 минут. После этого остановите двигатель, слейте масло и долейте новое.

Шаг 5: Увеличьте количество моторного масла

Увеличьте количество моторного масла — это последний шаг в процессе очистки поршня для повторного использования. Увеличение количества моторного масла затрудняет образование осадка. В основном это происходит между длительным интервалом замены от 10 000 до 25 000 миль. Высококачественные синтетические масла также со временем разлагаются.

Единственный способ добиться этого — использовать продукты-усилители масла.Эти продукты укрепляют масло, повышая защиту от жары. На многих деталях двигателя образуются преждевременные и трудноудаляемые отложения.

Вы можете предотвратить все это, используя продукты-усилители, так как они содержат мощную моющую и антиоксидантную систему в своей формуле. Добавляйте усилители масла сразу после замены моторного масла. Благодаря этому вы будете уверены, что моторное масло хорошо защищено.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Удаляет ли WD 40 уголь?

Да, WD 40 удаляет нагар. Лучше использовать для этого какие-нибудь специализированные продукты. WD-40 — это универсальный обезжириватель и средство для удаления ржавчины, поэтому он содержит вещества, которые повреждают внутренние части двигателя, такие как пластмассы или резиновые материалы.

WD-40, следовательно, может вызвать повреждение. Использование неподходящего продукта для уплотнений и прокладок может привести к их пересыханию и потере способности герметизировать заглушки между деталями. В конечном итоге это приведет к поломке двигателя.

В. Удаляет ли очиститель карбюратора нагар?

Да, очистители карбюратора используются для удаления нагара.В большинстве современных автомобилей используются форсунки для регулирования расхода топлива, но в старых моделях по-прежнему используются карбюраторы. Когда он загрязняется, система контроля топлива не сможет достичь своей цели. В этом случае вы можете использовать очистители карбюратора, содержащие очень сильные аэрозоли. Это лучшие растворители для удаления нагара из карбюраторов и поддержания их в хорошем состоянии.

В. Как удалить нагар с деталей двигателя?

Вы очищаете детали двигателя от нагара с помощью очистителя системы впуска.Очиститель распыляется на корпус дроссельной заслонки при работающем двигателе. Некоторые другие чистящие средства могут потребовать распыления непосредственно во впускной коллектор. В этом случае медленно налейте очиститель в шланг при работающем двигателе. Для этого вам, вероятно, понадобится небольшая воронка.

Запустите двигатель со скоростью от 1000 до 1500 об / мин, распыляя очиститель во впускной коллектор. Процесс может занять от 10 до 20 минут. Время, которое потребуется, зависит от степени загрязнения клапанов и эффективности чистящего средства для удаления углеродных остатков.Этот процесс можно повторить более одного раза для достижения максимального уровня очистки.

В случае сбоя процесса попробуйте более прямой подход к очистке. У вас должно быть достаточно опыта, чтобы пройти через этот процесс. Это связано с тем, что вам нужно будет снять впускной коллектор, чтобы нанести очиститель непосредственно на клапаны. Для получения подробных инструкций по снятию впускного коллектора, возможно, потребуется обратиться за советом к специалисту или просмотреть заводское руководство по обслуживанию.

В. Что растворяет сажу?

Сажа — это скопление материала на основе углерода в результате горения или горения.Некоторые растворители созданы специально для этой цели. Скорее всего, его можно растворить ксилолом или горячим толуолом.

В. Растворяется ли углерод?

Да, углерод растворяется в воде. Количество растворенного в воде углерода будет зависеть от температуры воды. Холодная вода растворяет больше углерода, чем горячая.

Заключительные слова:

На этом этапе мы обсудили, как чистить поршни, не снимая их. Это простой процесс, который убережет ваши детали двигателя от повреждений.Если вы не знаете, как это сделать, необходимо проконсультироваться со специалистом. Не торопитесь и используйте правильные вещества в процессе очистки. Помните, что использование неправильного оборудования или продуктов может в долгосрочной перспективе нанести гораздо больший ущерб двигателю.

Подробнее:

Удаление углеродистых отложений

Каждый раз, когда работает бензиновый двигатель, на головке поршня, камере сгорания (CCD) и впускном клапане (IVD) образуются отложения нагара. Страдают производительность двигателя и запуск.

Накопление углерода на IVD влияет на поток воздуха в цилиндр, и он может попасть в топливо. Углерод в ПЗС-матрице также поглощает топливо и тепло, что делает двигатель более склонным к детонации или гудению под нагрузкой.

Использование воды не очень эффективно
Техника, которую использовали бы старые механики, заключается в том, чтобы капать воду или жидкость для автоматической коробки передач в систему впуска двигателя, чтобы попытаться удалить отложения. Это была не очень хорошая процедура. Ряд компаний разработали капельницу и химикат, которые безопасно и легко удаляют отложения как с IVD, так и с CCD.

Этот инструмент по сути представляет собой бутылку с химикатом, клапан потока и вакуумный шланг для подключения к двигателю. При использовании с подходящим агентом он отлично справляется с удалением нагара в двигателе.

Двигатели меньшего размера не имеют вакуумного порта для крепления каплеуловителя. В этом случае вам необходимо использовать химикат для пропитывания поршня через отверстие (а) свечи зажигания. Хорошим химическим средством является очиститель верхней части двигателя и топливной форсунки General Motors. После этого заполните три-четыре бака газа, обработанного таким продуктом, как Chevron Techron Fuel System Cleaner.Продукт GM атакует CCD, а улучшенный бензин повлияет как на IVD, так и на CCD.

Конечно, лучше не допускать образования углерода. Режим качественного бензина в сочетании с использованием продукта в топливном баке несколько раз в год будет сдерживать выброс углерода и гудеть двигателя.

General Motors продает химикат под названием «Очиститель верхней части двигателя и топливной форсунки» (номер детали 88861802) для удаления нагара, который отлично подходит для использования в каплеуловителе и в качестве пропитки поршня.

Чтобы впитать поршень, налейте 2 унции в каждое отверстие и оставьте на ночь. Затем переверните двигатель рукой, чтобы вытолкнуть очиститель. Обязательно замените моторное масло (оно будет протекать мимо колец). Запустить и запустить двигатель под нагрузкой. Он будет дымиться, пока химическое вещество не сгорит. Чем дольше дымится, тем больше углерода.

С приспособлением для удаления капель двигатель должен работать со скоростью около 1500 об / мин в течение 30–45 минут. Отрегулируйте поток примерно на одну каплю в секунду. Высокая скорость используется для подачи химического вещества в цилиндры и предотвращения его скопления во впускном коллекторе.

Очистить двигатель от отложений | Удаление углеродных отложений

Отложения в форсунках, камерах сгорания и в топливной системе являются основными причинами, по которым транспортные средства и лодки со временем теряют производительность. Эти отложения снижают производительность, эффективность двигателей и транспортных средств и повышают выбросы.

Депозиты обычно образуются в нескольких разных областях:

• Внутренние топливные форсунки
• На нижней стороне клапанов
• На поршнях и внутри цилиндров камеры сгорания
• В резервуарах для хранения топлива и магистралях подачи топлива (до того, как топливо достигнет форсунок)

В зависимости от места образования отложений у вас могут быть разные механизмы образования отложений, а также различные воздействия на автомобиль или двигатель.

Разные виды вкладов

Отложения в топливной системе вызываются нестабильным выбросом ила топлива из растворов, который позволяет ему накапливаться на любых поверхностях, с которыми контактирует топливо.

Отложения в топливных форсунках образуются, когда следы оставшегося топлива внутри наконечника форсунки свариваются и окисляются после выключения двигателя.

Отложения в камере сгорания и на клапанах образуются по-разному — предварительно окисленное топливо не горит, готовится в камере и т. Д.Отложения клапанов ускоряются топливными лаками (нестабильными тяжелыми порциями окисленного топлива), которые накапливаются в виде остатков на поверхностях клапанов и создают поверхность для дополнительного накопления подобных соединений. В конце концов вы получаете толстый осадок, который мешает наиболее эффективной работе двигателя.

Удаление этих отложений может иметь большое значение для восстановления производительности старых двигателей до максимальной производительности, как у нового.

Удаление отложений

Отложения образуются в результате медленных процессов внутри двигателя.Таким образом, удаление отложений — это медленный процесс, включающий поэтапное удаление отложений с помощью детергента / поверхностно-активного вещества, содержащегося в топливе. Более подробную информацию о том, как действуют моющие и поверхностно-активные вещества, можно найти на сайте WeFixFuel.com.

Когда отложения в этих критических областях удаляются, состояние двигателя и топливной системы «восстанавливается до нового состояния». Это дает машине наилучшие шансы работать с максимальной эффективностью. Новый малоиспользуемый двигатель — это двигатель, который, скорее всего, будет работать на максимальном уровне, для которого он был разработан.

Удаление отложений углерода с двигателя лодки

По прошествии длительного периода времени сажа может накапливаться на поршневых кольцах, головке цилиндров, клапанах и стенках цилиндров вашего двигателя в качестве побочного продукта сгорания. Это может повлиять на общую производительность вашего двигателя, приводя к детонации, повышенному расходу масла и перегреву.

Использование неэтилированного бензина в судовом двигателе может уменьшить накопление углерода, но для поддержания двигателя в хорошем состоянии вам все равно необходимо снимать цилиндр через каждые 100 часов использования и соскребать затвердевший углерод с помощью растворителя. и ряд инструментов.

Как удалить нагар

1) Когда вы удаляете нагар из двигателя, важно надевать устойчивые к растворителям перчатки и защитные очки, так как это может вызвать раздражение кожи. Надев соответствующее защитное снаряжение, снимите компоненты двигателя, чтобы получить доступ к головке блока цилиндров.

2) Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить нагар с головки цилиндра, но будьте осторожны, чтобы не вонзить скребок слишком глубоко в алюминий.Для более стойких углеродных отложений используйте металлическую щетку, стальную мочалку или шпатель, чтобы аккуратно соскрести излишки.

3) Используйте растворитель, который не повредит пластик или алюминий, чтобы удалить оставшийся углерод, и используйте стальную вату для сглаживания более грубых участков. При необходимости вы также можете замачивать металлические детали на срок до 15 минут, чтобы удалить более стойкие отложения.

4) Используйте тот же метод для удаления нагара с торца цилиндра и поршня. Откройте каждый клапан, повернув коленчатый вал, и удалите нагар с седел клапанов и клапанов с помощью латунной проволочной щетки, но убедитесь, что вы не допускаете попадания частиц песка между стенкой цилиндра и поршнем или в камеры клапана.

Если вы ищете производителя поршневых колец, который продает качественные уплотнительные кольца и поршневые кольца, свяжитесь с экспертами Precision Products UK.

Очистка камер сгорания от угля

3 апреля 2018

В то время как накопление углерода в определенной степени влияет на все двигатели внутреннего сгорания, дизельные двигатели, как правило, более подвержены проблемам, связанным с накоплением углерода в камерах сгорания и на головках поршней.В этой статье мы кратко рассмотрим, почему отложения нагара возникают преимущественно в дизельных двигателях, каковы их эффекты и можно ли эффективно удалить нагар из камер сгорания без демонтажа двигателя.

В посткарбюраторную эпоху вы редко можете проходить процесс декарбонизации (удаление углерода из бензинового двигателя), возможно, за исключением некоторых двигателей с прямым впрыском, просто потому, что процесс сгорания в бензиновых двигателях намного чище, чем в дизельные двигатели. Для этого есть две основные причины, первая из которых заключается в том, что смесь воздуха и топлива в бензиновых двигателях контролируется более жестко, чем в дизельных двигателях, и что, в отличие от дизельного двигателя, бензин содержит детергенты и растворители, которые препятствуют образованию чрезмерного нагара.

С другой стороны, дизельным инженерам приходится иметь дело с чрезмерными отложениями углерода в дизельных двигателях почти постоянно, в первую очередь потому, что современные системы контроля выбросов дизельных двигателей по своей сути ограничены в том смысле, что системы контроля выбросов препятствуют свободному дыханию двигателя.

На практике это означает, что, несмотря на передовую механическую конструкцию и сложные системы контроля топлива и выбросов, дизельные двигатели по-прежнему подвержены таким проблемам, как потеря мощности, повышенный расход топлива, грубая работа на холостом ходу, увеличенное время запуска и повышенные выбросы при отложении нагара. достичь критического уровня.

Однако, прежде чем мы сможем обсудить удаление нагара из камер сгорания, нам необходимо задать следующие вопросы:

Что такое углерод?

Проще говоря, углерод, когда он относится к двигателям внутреннего сгорания, представляет собой остаток, состоящий в основном из несгоревшего топлива и избыточного смазочного масла.В совокупности они известны как углеводороды, являющиеся основой ископаемого топлива, включая бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ и керосин.

Почему в двигателях образуется углерод?

Хотя образование углерода в двигателях внутреннего сгорания неизбежно из-за природы ископаемого топлива и присущей им неэффективности двигателей внутреннего сгорания, скорость образования углерода в значительной степени зависит от следующего:

КПД процесса горения

В бензиновых двигателях, которые находятся в идеальном рабочем состоянии, все топливо сжигается с использованием всего доступного воздуха, что (теоретически) не оставляет несгоревшего топлива, из которого может образоваться углерод. Однако, поскольку дизельные двигатели всегда работают с избытком воздуха, эффективность процесса сгорания зависит от объема топлива, подаваемого во время каждого впрыска. На практике это означает, что дизельные двигатели часто работают на обогащенной смеси в некоторых точках своего рабочего диапазона и особенно в периоды турбо-лага, когда большие входные давления дроссельной заслонки могут вызывать подачу избыточного топлива, большая часть которого затем превращается в отложения углерода.

Нормы расхода масла

Несмотря на то, что существует множество примеров, некоторые двигатели, такие как некоторые двигатели BMW, Mercedes и особенно группы VAG, которые имеют двигатели FSI, особенно известны своим высоким уровнем расхода масла.Как опытные специалисты, нам всем приходилось сталкиваться с проблемами клиентов по этому поводу, но дизельным инженерам приходится гораздо труднее, поскольку им приходится объяснять такие проблемы, как потеря мощности, тяжелый запуск, грубый холостой ход и низкая экономия топлива, чтобы иногда рассердить клиентов. исходя из уровня потребления нефти их автомобилями.

Дело в том, что дизельные двигатели с высоким уровнем расхода масла образуют чрезмерные отложения углерода гораздо раньше, чем бензиновые двигатели с аналогичными показателями расхода масла, главным образом потому, что дизельное топливо не содержит моющих средств и растворителей, которые препятствуют образованию углерода в бензиновых двигателях.Если мы добавим к этому изношенные уплотнения турбонагнетателя, плохой контроль масляной пленки на стенках цилиндров, использование моторных масел с высокой летучестью, низкие температуры сгорания и неэффективные системы вентиляции картера, создающие во всем двигателе среду, богатую углеводородами, это становится Понятно, почему даже дизельные двигатели с небольшим пробегом иногда страдают от быстрого накопления нагара.

Стиль вождения / использование транспортного средства

Поскольку углерод образуется при относительно низких температурах, в автомобиле с дизельным двигателем, который используется в основном для коротких поездок, во время которых двигатель никогда или редко достигает своей оптимальной рабочей температуры, этот двигатель будет накапливать нагар с гораздо большей скоростью, чем идентичный двигатель, который в основном используется на высоких оборотах в течение длительного времени.

Каковы последствия чрезмерного нагара в камерах сгорания?

На большинстве дизельных двигателей влияние чрезмерных отложений углерода напрямую связано с количеством или общим объемом отложений углерода в любой данной камере сгорания. Если предположить, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии, общий объем углерода в каждой камере сгорания будет одинаковым или близким к одинаковому. Поэтому для целей этой статьи мы будем предполагать, что двигатель находится в хорошем состоянии, и влияние чрезмерных отложений углерода на этот двигатель будет следующим:

Возгорание пострадает

Поскольку воспламенение в дизельных двигателях зависит от сжатия, решающее значение имеет общий объем камеры сгорания.Имейте в виду, что, поскольку дизельные двигатели не дросселируются, как бензиновые двигатели, ECU (двигатель / электронный блок управления) не контролирует объем всасываемого воздуха. Проще говоря, ЭБУ предполагает, что имеется достаточно воздуха для сгорания того объема топлива, который подается в каждый цилиндр, причем объем топлива определяется на основе входных данных от различных датчиков двигателя и управляемости.

С практической точки зрения, одним параметром, который система управления дизельным топливом учитывает при расчете стратегии подачи топлива, является объем камеры сгорания в точке полного сжатия.Таким образом, если часть этого пространства занята углем, ЭБУ не может это компенсировать, потому что он не контролирует / не отслеживает объем всасываемого воздуха, в результате чего может быть недостаточно воздуха для сгорания всего или большей части впрыскиваемого топлива.

Фронт детонационного пламени нарушен

Как и в бензиновых двигателях, процесс сгорания в дизельном двигателе зависит от плавного, равномерного и предсказуемого распространения фронта детонационного пламени для достижения эффективного сгорания топливовоздушной смеси, и если углеродистые отложения были идеально гладкими, распространение фронта пламени, скорее всего, никак не повлияет.

Однако на практике нагар в камере сгорания очень похож на миниатюрный горный пейзаж с пиками, впадинами и вариациями толщины, которые могут варьироваться от нескольких микрон до нескольких миллиметров. Таким образом, по мере прогрева двигателя нагар нагревается, пока некоторые его части не раскалены докрасна, которые затем действуют как миниатюрные свечи накаливания, которые, в свою очередь, могут преждевременно воспламенить топливно-воздушную смесь.

Практический эффект от этого заключается в том, что фронт детонационного пламени распространяется непредсказуемым образом, и в некоторых случаях фронт пламени может быть погашен несколькими конкурирующими событиями воспламенения задолго до того, как поршень даже достигнет точки, в которой обычно происходит воспламенение.Хотя современные стратегии контроля дизельного топлива в значительной степени снизили вероятность преждевременного воспламенения, эти стратегии не устранили его полностью, и если преждевременное зажигание может продолжаться в течение продолжительных периодов времени, результатом обычно является серьезное повреждение двигателя.

Итак, можно ли удалить излишки нагара из камер сгорания?

Чрезмерное образование углерода в особенно дизельных двигателях было особенностью этих двигателей с момента их изобретения, и десятки, если не сотни методов удаления углерода были предложены, «изобретены», предложены или просто применены к ничего не подозревающей публике. а иногда и доверчивой автомобильной ремонтной индустрии в последующие десятилетия.

Однако, поскольку полное описание всех причуд, уловок и бесполезных методов удаления углерода из дизельных двигателей заполнит небольшую библиотеку, мы вместо этого сосредоточимся на одном текущем методе, который, по-видимому, дает хотя бы частично положительные результаты, хотя и эмпирический тест. и данные об оценке в форме отчетов об испытаниях «до и после», к сожалению, не поступили ни от практиков, ни от поставщиков технологии. Ниже приведены некоторые детали системы, которая, кажется, очень популярна во всем мире —

Водород / кислородно-водородная очистка

Проще говоря, технология включает в себя процесс электролиза для разделения молекул воды на составляющие их молекулы водорода и кислорода с последующей подачей полученной смеси водорода / кислорода в двигатель через впускной канал в течение периодов от 20 до 45 минут, пока двигатель работает.

Цель упражнения — повысить температуру сгорания до точки, при которой водород и кислород взаимодействуют с углеродом на молекулярном уровне с образованием диоксида углерода, который затем выводится через выхлопную систему. Поскольку водород горит при температуре около 2800 градусов Цельсия в присутствии кислорода, операторы этих систем заявляют, что весь углерод в двигателе, а также в клапане рециркуляции ОГ, каталитическом нейтрализаторе (ах), DPF (дизельный сажевый фильтр) и др. части выхлопной системы также преобразуются в углекислый газ.

Другие утверждения сторонников и практиков водородной очистки заключаются в том, что никакая часть двигателя или системы контроля выбросов не повреждена, что моторное масло остается неизменным, и что рабочие характеристики двигателя и экономия топлива восстанавливаются.

Насколько эффективно удаление углерода водородом?

При полном отсутствии объективных и эмпирических данных испытаний «до» и «после» от независимых третьих сторон, мы остались с тысячами анекдотических положительных «отзывов» на множестве автомобильных форумов и других веб-ресурсов, которые могут или не могут быть правда.Однако обратите внимание, что, несмотря на кропотливые, продолжавшиеся несколько часов поиски этого автора, не удалось найти никаких отрицательных отзывов или комментариев об эффективности водорода как средства удаления углерода из камер сгорания, что может указывать или не указывать на степень маркетинговых манипуляций. Более того, что, возможно, более показательно, это тот факт, что автор не смог найти отзывов — положительных или иных — о технологии людей, которых можно идентифицировать как автомехаников или инженеров.

Тем не менее, постеры на форумах, которые наблюдали за процессом, выполняемым на их собственных транспортных средствах (как бензиновых, так и дизельных), сообщают, что качество холостого хода улучшилось в течение нескольких минут, что обороты холостого хода заметно увеличились, что все ранее слышанные шумы двигателя исчезли, и что либо клубящиеся клубы дыма, либо большие объемы черной воды (или и то и другое) выходили из выхлопной трубы.Кроме того, все плакаты сообщают, что общие характеристики и особенно реакция дроссельной заслонки их автомобилей резко улучшились после обработки водородом.

Означает ли вышесказанное, что весь углерод был удален из камер сгорания на транспортных средствах, прошедших обработку, и без какого-либо повреждения каких-либо частей или компонентов? Этот автор не может сказать наверняка, но мы можем изучить две возможности; один из них заключается в том, что по крайней мере часть углерода была удалена, и что, если технология работает так, как рекламируется, вряд ли она не вызовет повреждения компонентов двигателя и выхлопной системы. Начнем с возможности, что —

Часть нагара могла быть удалена

Если мы примем сообщения о дыме и черной воде, выходящей из выхлопной трубы во время обработки, за чистую монету, мы можем только сделать вывод, что отложения углерода в двигателе не были преобразованы только в углекислый газ, поскольку углекислый газ невидим.

Более вероятно, что произошло то, что молекулы кислорода и водорода каким-то образом рекомбинировали в двигателе с образованием воды и, следовательно, пара (ошибочно интерпретированного как дым) во время нормального процесса сгорания.Это также объясняет наличие большого количества воды, выходящей из выхлопной трубы. Обратите внимание, что хотя водяной пар также образуется при сгорании смеси водорода и кислорода, количество образовавшегося водяного пара не объясняет фактическое количество воды, которое наблюдалось во время процедур очистки водородом.

Как опытные техники, мы все видели, как охлаждающая жидкость двигателя может удалять нагар с головок поршня, когда небольшое количество воды / охлаждающей жидкости попадает в цилиндр через канал утечки в прокладке головки. Если вода образовалась в двигателе во время процесса очистки, то некоторое количество углерода могло быть удалено из камер сгорания, но невозможно определить, сколько было удалено, не разобрав двигатель или не выполнив «до». и «после» обследований бороскопом.

Технология не работает как рекламируется

Следует помнить, что водород горит при максимальной температуре около 28000 ° C в присутствии кислорода, поэтому практически невозможно представить, чтобы какая-либо часть обычного двигателя внутреннего сгорания могла выдержать эту температуру в течение 45 минут.Это следует рассматривать в свете того факта, что средняя температура цилиндра в дизельном двигателе составляет всего около 6000 ° C (кратковременно достигая примерно 26000 ° C во время фактического сгорания), а для бензинового двигателя — около 11000 ° C во время сгорания.

В случае дизельных двигателей разница примерно в 2000 ° C между максимальной температурой сгорания и температурой сгорания водорода более чем достаточна, чтобы перегружать даже самую эффективную систему охлаждения двигателя за считанные секунды. Не говоря уже о последствиях огромных различий между теми, которые возникают в бензиновых двигателях, и о температуре, при которой горит водород, что позволит преодолеть все усилия системы охлаждения в очень короткие сроки.

Есть и другие проблемы. Например, чугун (из которого изготовлены выпускные коллекторы) плавится при температуре от 11000 ° C до 15000 ° C, алюминиевые поршни плавятся при температуре от 6000 ° C до 10000 ° C, а сердечники каталитического нейтрализатора кордиерита плавятся только при температуре около 12000 ° C. Таким образом, столкнувшись с сообщениями о том, что во время водородной очистки углеродных отложений не наблюдалось никаких повреждений какой-либо из вышеперечисленных частей, мы можем только сделать вывод, что водород фактически не сжигается или сжигается во время процесса очистки.

Заключение

На основании имеющейся информации невозможно однозначно утверждать, что водород в качестве чистящего средства эффективен (или иначе) как средство удаления нагара из камер сгорания современных двигателей внутреннего сгорания.

Однако, как опытные специалисты, которые всегда в глубине души заботятся о наших клиентах, мы обязаны не рекомендовать какие-либо процедуры удаления углерода, если мы не можем доказать и / или продемонстрировать, что они работают, являются экономически эффективными и не вызывают нанесение вреда двигателям или другим частям / компонентам, чтобы нас не обвиняли в торговле змеиным маслом.

Очистка двигателя

После визуального осмотра углублений двигателя на предмет отложений металлических частиц важно тщательно очистить все детали двигателя, чтобы облегчить дальнейший осмотр. Два процесса очистки деталей двигателя:

1. Обезжиривание для удаления грязи и шлама (мягкий уголь).
2. Удаление твердых углеродных отложений обезуглероживанием, очисткой щеткой или соскабливанием и пескоструйной очисткой.

Обезжиривание

Обезжиривание можно произвести путем погружения или распыления детали в подходящий коммерческий растворитель. [Рис. 10-3] Следует проявлять особую осторожность при использовании любых обезжиривающих растворов, смешанных с водой, содержащих едкие соединения или мыло. Такие составы, помимо того, что они потенциально вызывают коррозию алюминия и магния, могут пропитываться порами металла и вызывать вспенивание масла при возвращении двигателя в эксплуатацию. Поэтому при использовании водно-смешанных растворов обязательно после обезжиривания тщательно и полностью промыть детали в чистой кипящей воде. Независимо от метода и типа используемого раствора нанесите смазочное масло на все детали сразу после очистки, чтобы предотвратить коррозию.

Рисунок 10-3. Типичный бак для обезжиривания растворителем.

Удаление твердого углерода

Хотя обезжиривающий раствор удаляет грязь, жир и мягкий углерод, отложения твердого углерода почти всегда остаются на многих внутренних поверхностях. Чтобы удалить эти отложения, их сначала нужно разрыхлить, погрузив в резервуар с обезуглероживающим раствором (обычно нагретым). Доступно большое количество коммерческих обезуглероживающих агентов. Декарбонизаторы, как и ранее упомянутые обезжиривающие растворы, обычно делятся на две категории: водорастворимые и углеводородные.То же самое предостережение относительно использования водорастворимых обезжиривающих средств применимо и к водорастворимым декарбонизаторам.

ВНИМАНИЕ: При использовании раствора для обезуглероживания магниевых отливок избегайте погружения стальных и магниевых деталей в один и тот же резервуар для обезуглероживания, поскольку такая практика часто приводит к повреждению магниевых деталей из-за коррозии.

Обезуглероживание обычно снимает большую часть твердых углеродных отложений, оставшихся после обезжиривания. Однако полное удаление всего твердого углерода обычно требует чистки щеткой, соскабливанием или пескоструйной очисткой.Во всех этих операциях будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности. В частности, нельзя использовать проволочные щетки и металлические скребки на опорных или контактных поверхностях.

Следуйте рекомендациям производителя при пескоструйной очистке деталей используемого абразивного материала. Песок, рис, запеченная пшеница, пластиковые гранулы, стеклянные шарики или измельченная скорлупа грецких орехов — примеры абразивных веществ, которые используются для дробеструйной обработки деталей. Пескоструйная машина показана на Рисунке 10-4.

Рисунок 10-4. Пескоструйная машина.

Все обработанные поверхности должны быть должным образом и адекватно замаскированы, а все отверстия плотно закрыты перед взрывными работами. Единственным исключением являются седла клапанов, которые можно оставить незащищенными при взрыве камеры сгорания головки блока цилиндров. Часто бывает выгодно обработать седла пескоструйной очисткой, так как это приведет к уменьшению образования лака (особенно на седле выпускного клапана), что облегчит последующий ремонт седла клапана. При необходимости канавки поршневых колец можно подвергнуть пескоструйной очистке; однако следует проявлять особую осторожность, чтобы избежать удаления металла с дна и боковых сторон канавок. При пескоструйной очистке корпусов закрывайте все просверленные масляные каналы резиновыми заглушками или другим подходящим материалом для предотвращения попадания посторонних предметов.

Обезуглероживающий раствор обычно удаляет большую часть эмали с внешних поверхностей. Всю оставшуюся эмаль следует удалить с помощью пескоструйной обработки, особенно в щелях между охлаждающими ребрами цилиндра.

По завершении операций по очистке промойте деталь в нефтяном растворителе, высушите и удалите все незакрепленные частицы углерода или других посторонних веществ с помощью струйной очистки и нанесите обильное покрытие консервирующим маслом на все поверхности.

Магниевые детали перед покраской необходимо тщательно очистить с помощью бихроматной обработки. Эта обработка заключается в удалении всех следов жира и масла с детали с помощью нейтральной, некоррозионной обезжиривающей среды с последующим ополаскиванием, после чего деталь погружается не менее чем на 45 минут в горячий раствор дихромата (три четверти фунта дихромата натрия на 1 галлон воды при температуре от 180 ° F до 200 ° F). Затем деталь следует тщательно промыть в проточной холодной воде, окунуть в горячую и просушить струей воздуха.Сразу после этого деталь следует покрасить грунтовочным слоем и моторной эмалью так же, как это рекомендовано для алюминиевых деталей.

В некоторых старых двигателях в коленчатых валах использовались шламовые камеры, которые были изготовлены с полыми шейками кривошипа, служащими для удаления шлама. Шламовые камеры требуют осмотра и очистки при капитальном ремонте. Шламовые камеры образуются с помощью золотниковых трубок, вдавленных в полые шейки кривошипа, или с помощью заглушек, запрессованных в каждый конец шатунной шейки.Если в двигателе есть отстойник или трубы, их необходимо снять для очистки при капитальном ремонте. Если их не удалить, скопившийся отстой, разрыхленный во время очистки, может забить масляные каналы коленчатого вала и вызвать последующий выход из строя подшипников. Если отстойные камеры образованы трубками, вдавленными в полые шейки кривошипа, убедитесь, что они правильно переустановлены, чтобы не закрывать концы масляных каналов. Из-за улучшенных масел шламовые камеры больше не используются в современных двигателях.

Flight Mechanic рекомендует

Присадка для топлива / масла полностью удаляет нагар в двигателе.

Обзор пресс-релиза:

При добавлении в топливо средство CRC® MOTOR TREATMENT очищает топливные форсунки, жиклеры карбюратора, впускные клапаны и поршни. Он также смазывает верхние цилиндры, устраняет колебания и пинг, а также восстанавливает мощность и прием. При добавлении в масло, многозадачная добавка разжижает скопившуюся смолу и лак и освобождает отложения нагара. Он медленно очищает липкие толкатели клапанов, поршневые кольца и системы PCV во время работы автомобиля, чтобы предотвратить засорение потока масла кусками ила.

---

Оригинальный пресс-релиз:

CRC Industries объявляет о выпуске средства CRC® MOTOR TREATMENT с технологией Syn-Go®

Новый многоцелевой внутренний очиститель и смазка двигателя и картера от CRC способствует более плавной работе двигателя, увеличению MPG, восстановлению мощности и снижению выбросов WARMINSTER, Pa. — CRC Industries, Inc., производитель химических продуктов для специалистов по техническому обслуживанию и ремонту, а также Предприниматели, работающие на автомобильном, морском, грузовом, электрическом, промышленном и аппаратном рынках, представили CRC MOTOR TREATMENT, присадку к топливу и маслу, которая обеспечивает полную очистку от углерода для значительного улучшения характеристик двигателя.Углерод, побочный продукт сгорания, обычно выбрасывается через выхлопную систему, но также может накапливаться на остатках смолы и лака в двигателе. Углеродные отложения могут затвердеть на впускных клапанах, головках поршней, стенках цилиндров и форсунках, что приведет к снижению MPG, колебаниям, детонации (детонации), преждевременному зажиганию, остановке, потере мощности и избыточным выбросам. Отложения нагара в двигателе — серьезная проблема. При добавлении в топливо CRC MOTOR TREATMENT очищает топливные форсунки, жиклеры карбюратора, впускные клапаны и поршни.Он также смазывает верхние цилиндры, устраняет колебания и стук, восстанавливает мощность и прием. «Для более агрессивной очистки топливной системы, — говорит Джули Уильямс, менеджер по маркетингу CRC, — MOTOR TREATMENT можно добавлять прямо в камеру сгорания через вакуумную линию». MOTOR TREATMENT удаляет влагу из бензина, дизельного топлива или топлива, содержащего этанол, и работает во всех 2-тактных, 4-тактных и роторных двигателях. Чтобы предотвратить осушающий эффект этанола в топливе, CRC MOTOR TREATMENT разработан с использованием технологии SYN-GO®, которая оставляет после себя синтетическую смазку для дополнительной защиты и смазывает верхние цилиндры.Со временем продолжительный холостой ход, частичная езда, грязь, влажность и экстремальные рабочие температуры могут вызвать накопление осадка в моторном масле, что приведет к снижению мощности и производительности. При добавлении в масло CRC MOTOR TREATMENT разжижает накопившуюся смолу и лак и удаляет нагар, медленно очищая липкие толкатели клапанов, поршневые кольца и системы PCV во время работы автомобиля, чтобы предотвратить засорение потока масла кусками ила. Williams рекомендует добавлять продукт в масло перед регулярной заменой масла.«Этот продукт является отличным средством очистки перед заменой масла. Помимо обработки вашей топливной системы, примерно за 50 миль до следующего планового обслуживания смазки, масла и фильтров необходимо добавить средство MOTOR TREATMENT в ваш картер». CRC MOTOR TREATMENT можно приобрести у оптовых и розничных продавцов автомобилей. Более подробную информацию о CRC MOTOR TREATMENT можно найти на веб-сайте компании bit.ly/mwZIfB. Рекомендуемая производителем розничная цена: 6,99 долл. США 16 эт. Оз. Торговые марки CRC включают CRC®, K & W®, Sta-Lube® и Marykate®.CRC имеет сертификат ISO 9001: 2008 и придерживается строжайших рекомендаций по качеству во всех аспектах исследований, разработок и разработки продукции. www.crcindustries.com

Связаться с этой компанией Скачать спецификацию

Связанные

.