Как отличить вариатор от автомата визуально: Как отличить вариатор от автомата визуально

Как отличить вариатор от автомата визуально

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

Как отличить автомат от вариатора визуально

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.

Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

Четвертый способ.

Пятый способ.

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

• Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
• Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
• В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
• В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
• В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

• Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
• В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
• Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
• Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
• Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
• При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

Как известно, на момент 2019 года автоматическая коробка переключения ступеней передач на легковых автомобилях очень популярна, и существует почти на каждой модели машины. Когда у автолюбителя есть выбор между вариатором и автоматом, он выбирает именно последний вариант. Ведь это самая надежная, проверенная годами трансмиссия. Зачем брать вариативную? В общем, на фоне такой популярности, автоматических трансмиссий просто море, и найти подходящую и комфортную для себя — не проблема.

Однако если вы не знали, но к словам «автоматическая коробка передач» по факту относится не только сама автоматическая КПП, но еще роботизированная и вариативная. Каждая из них разная, однако имеют очень похожую структуру. Именно поэтому, чтобы разобраться в обыкновенном вопросе, как отличить вариатор от автомата, создана эта статья. Приступим.

Как отличать?

Перед тем как приобрести себе новую модель машины, следует сначала решить, с какой трансмиссией она будет. Когда выбор падает на автоматическую коробку передач, то сразу же автолюбитель думает о недостатках: у такой трансмиссии они присутствуют, и не мало. Однако она самая надежная и проверенная. Но все-таки, может стоит выбрать, например, вариативную? И вот самый главный вопрос, как отличить вариатор от автомата. Первый способ — по рычагу. Сейчас будет разобран именно этот метод.

По рычагу

Как отличить коробку автомат от вариатора визуально? Следует обратить внимание на рычаг переключения передач. Стоит отметить, что вариативный сильно отличается от рычага на автоматической трансмиссии. Однако есть один нюанс: если вы приобретаете модель, уже использовавшуюся раньше другим владельцем, то есть вероятность не обнаружить отличий. Ведь он может перешить эту ручку так, что будет совсем непонятно, что это за трансмиссия. Владельцы селектор делают совсем иным, и это все ради красоты в салоне.

Как все-таки отличить? Инструкция

Как отличить вариатор от автомата? По одному лишь селектору, как стало понятно выше в материале статьи, сделать это совсем невозможно. Поэтому, нужно воспользоваться сразу несколькими факторами и особенностями различия этих двух трансмиссий, чтобы все-таки понять, вариативная коробка передач у вас или же автоматическая. Воспользоваться стоит следующими методами рекомендациями.

Следует узнать все виды и модификации коробок переключения передач на автомобиле. Если вы обнаружите, что вариативной коробки переключения передач на потенциальный автомобиль вовсе никогда не было разработано, тогда и пытаться различать не надо. А уж узнать, механическая коробка переключения передач или автоматическая — легче простого. Слишком сильно они различаются.

Далее, при покупке машины, обязательно посмотрите на технические документы транспорта. Ведь именно там и указана трансмиссия: вариативная, автоматическая, роботизированная или же механическая. Если такой возможности вам не предъявляют, то приступайте к следующему пункту. Стоит подчеркнуть, что также могут быть написаны обозначения. AT — автомат, A — тоже автоматическая КПП. А вот CVT — это вариативная.

Когда вы визуально пытаетесь отличить вариатор от автомата, как на зло все портит то, что на машине нет обозначений AT, CVT и других. Ведь именно они и выдают, какая трансмиссия стоит на машине. Обратите внимание на это, и, если все-таки этих шильдиков нет, приступите к следующему пункту различия.

Если стоит обычный автомат, то кроме стандартных режимов езды, таких как P-R-N-D, есть еще и передачи L, 2 и 3. А вариаторы этих ступеней с передачами не имеют. Вариативные коробки переключения передач могут иметь лишь передачу L и другие.

Востребованность

Да, конечно же автоматическая коробка переключения передач встречается чаще всего. Ведь вариативная, все же, нравится лишь малому проценту автолюбителей. Многие предпочитают именно классическую, проверенную трансмиссию. Однако стоит отметить, что хоть популярности роботизированной и вариативной коробки передач как таковой не существует, однако у них есть одно главное преимущество: цены на такую трансмиссию существенно ниже, чем у аналогов.

В общем, это действует на руку мошенникам, которые впихивают автомобиль с вариативной, дешевой коробкой передач, как машину с автоматической КПП. А это большая надбавка к цене, которая действительно играет большую роль, и идет на руку перекупщику. В общем, нужно знать, как отличить коробку автомат от вариатора, иначе вы наткнетесь на обманщика.

Разгон

Итак, как отличить автомат от вариатора? Фото этих механизмов представлены в статье. Нужно сравнить две картинки рычага, и тогда вы сможете понять, какова трансмиссия на автомобиле. На вариативной КПП нет передач 2 и 3. А вот как все-таки отличить КПП при езде по городу? Первое, что нужно будет сделать, сев в машину, — переключить ступень на передачу D. Она есть как у вариативной трансмиссии, так и у автоматической. Далее, нужно нажать газ. Если нет при эксплуатации ощущения, что машину немного «пинает», то есть не происходит переключения передач, значит КПП — вариативная.

А если они есть, то это роботизированная или же автоматическая. Как отличить автомат от вариатора? Также, во время движения обороты идут монотонно, не падая вниз. Это также признак того, что вы ездите на автоматической коробке переключения передач. У автоматической все иначе: вы разгоняетесь до определенного момента кручения оборотов, далее передача переключается на повышенную и набор оборотов падает на несколько тысяч. В общем, это самый главный и легкий способ отличить трансмиссию.

Заключение

Как стало понятно из материала статьи, существует множество способов, которыми можно отличить вариативную коробку переключения передач от автоматической. Это можно сделать как визуально при обычном осмотре, так и при движении по городу. В общем, если применить сразу все факторы, и сделать полный тест-драйв трансмиссии, то вам точно станет ясно, какой ее тип стоит у вашего автомобиля. Стоит напомнить, что вариатор имеет обозначение CVT, а автомат — AT.

Как внешне отличить вариатор от автомата? Эти знаки — первый и самый легкий метод. Если таких букв нет, тогда пробуйте другие методы. В любом случае какой-либо способ поможет вам. Не сомневайтесь! Ведь машина не имеет свойства быть полностью другой и не соответствовать всем законам физики. Поэтому один из способов, особенно метод эксплуатации, точно поможет вам определить КПП. Удачного пути!

Как выглядит вариатор в салоне автомобиля

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

• Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
• Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Читайте в этой статье

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

• перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
• при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
• При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Как выглядит вариатор в салоне автомобиля

Определение типа АКПП: как отличить вариатор от автомата по рычагу и другим признакам

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

• перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
• при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
• При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка). Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT. Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Особенности езды на вариаторе: как ездить на CVT

Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления еще не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:

Примечательно то, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже РКПП. Однако во время эксплуатации нужно отдельно учитывать, какой именно типа автомата стоит на машине.

Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как ездить правильно на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье отдельно поговорим о вариаторах.   

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями. 

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед,  N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП).  Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП  хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.  

• Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT  нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

• Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии  вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты. 

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор  по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если  же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Подведем итоги

Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с  классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.

Простыми словами, коробка CVT больше подойдет для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам, причем таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.

Также коробку вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать КПП в начале движения, избегая повышения нагрузок. При соблюдении указанных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть КПП CVT отработает без поломок весь заявленный срок службы.

Как отличить вариатор от автомата

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

• Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
• Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Пять способов, как определить, вариатор или автомат.

Вариаторы, также как и автоматические коробки передач, обладают своими недостатками и достоинствами, подробнее в статье — что надежнее вариатор или автомат. Поэтому прежде чем приобрести автомобиль, каждый человек, как правило, заранее уточняет все нюансы, которые касаются того или иного спорного момента, например, какую именно коробку передач он бы предпочел (точнее, какая КПП для него является более подходящей). Взвесив все за и против, покупатель всегда выбирает именно ту машину, которая отвечает его запросам в большей степени. А чтобы не допустить ошибку в своем выборе, помимо остальных важных нюансов следует знать, как определить автомат или вариатор стоит на рассматриваемом авто, и уметь распознать каждую из названных «коробок» визуально.

Первый способ.

Для этого первым делом следует очень внимательно изучить все обозначения на авто, а также на его двигателе и в сопровождающих документах. Автоматическая коробка передач имеет буквенное обозначение – А (или АТ), а вариатор — CVT.

Второй способ.

Если же первым способам, по тем или иным причинам, вы не смогли воспользоваться, то тогда вам необходимо просто найти и изучить интересующую вас информацию об автомобиле в различных информационных изданиях, будь то автомобильные журналы или статьи в интернете. Там вы точно сможете узнать все о КПП выбранного вами авто.

Третий способ.

Еще один способ определить тип КПП автомобиля — это пробная поездка. Именно с е помощью можно выявить, чем вариатор отличается от автомата:  во время переключения передач автоматическая коробка выдает определенные толчки с одновременным изменением числа оборотов, которые легко определяются по тахометру либо просто на слух. При этом стоит заметить, что современные вариаторы во время неспешной размеренной езды зачастую могут «копировать» работу АКПП, поэтому отсутствие характерных для автомата толчков лучше определять только во время динамичной езды.

Четвертый способ.

Еще один несложный способ: на участке дороги с движением под горку затормозите и отпустите педаль газа. Автомат начнет плавное движение вперед и не станет откатываться назад. Вариатор же в такой ситуации поведет себя наоборот: начнет откатываться назад, а движение вперед на холостых оборотах будет отсутствовать. Однако данный способ актуален только для тех авто, которые оснащены вариатором без режима остановки при откатывании.

Пятый способ.

Ну, а самый простой вариант того, как определить вариатор или автомат, – это обратиться на станцию техобслуживания автомобилей, где опытные специалисты точно и подробно ответят на все ваши вопросы, которые касаются вашей машины и ее коробки передач.

Видео

Рекомендую прочитать:

Что лучше: автомат или вариатор

Покупка нового и подержанного автомобиля сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее принимаются во внимание уже нюансы комплектации и технические характеристики.

Ошибочно считать, что ключевым вопросом при выборе технических характеристик выступает только двигатель. На самом деле роль коробки передач не менее значимая.

Классической механикой уже никого не удивишь. Все знают, что это самый простой, дёшевый, но и одновременно наиболее надёжный вариант трансмиссии. Раньше к автоматам относились очень аккуратно из-за их низкого уровня надёжности и высокой стоимости обслуживания. Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности коробок. Потому всё чаще автолюбителей интересует, что же лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

АКПП в разрезе

Вариатор

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которую обозначают как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в том, чтобы преобразовать крутящий момент, который поступает от силового агрегата на колёса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передаётся бесступенчато. Здесь предусмотрен определённый диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличается классический автомат от вариатора.

Что же касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Перевести такое название можно как трансмиссия или коробка передач с непрерывно меняющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем отличаются вариаторы от автоматов и какая основная разница между ними. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать какому-нибудь из двух вариантов предпочтение.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Выделяют 3 основных типа CVT, которые бывают:

• цепными;
• клиноременными;
• тороидальными.

Если говорить про легковой автомобильный транспорт, то здесь самыми популярными и распространёнными оказались именно клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

1. В состав клиноременного вариатора входит клиновидный ремень. Он располагается непосредственно между двумя шкивами раздвижного типа. Во время движения транспортного средства эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменения в показателях передаточного числа. Основной задачей вариатора является создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколёсных технике и пр.
2. Следующей разновидностью вариаторной коробки являются цепные CVT. Передача мощности здесь осуществляется за счёт скошенных торцов оси цепных звеньев. А само тянущее усилие передаётся с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
3. Тороидные вариаторы заменили шкивы на диски конусовидной формы. А вместо ремня здесь задействовали специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но, чтобы создать подобные детали для компоновки вариаторной коробки, необходимо обязательно использовать сталь высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных CVT на свои транспортные средства.

Учитывая очевидные отличия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чём заключается разница между двумя видами рассматриваемых КПП. При этом коробка автомат и вариатор являются достойным решением, каждое из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то здесь основным достоинством считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Тут отсутствует момент задержки, который характерен для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с CVT потребляют меньше горючего и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет и некоторые очевидные недостатки. Начать следует с того, что CVT не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль с повышенной мощностью не даёт использовать потенциал коробки. Она будет быстро разрушаться и изнашиваться.

CVT можно считать сравнительно новой разработкой в сфере автомобильных коробок передач. Потому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах. В подобных условиях ремень вариаторной коробки быстро изнашивается, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонтировать и восстанавливать CVT довольно дорогое удовольствие, превышающие зачастую затраты на ремонт классического автомата.

Устройство CVT

Сравнение двух КПП

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной упор при сравнении нужно сделать на эксплуатационные характеристики. Потребителей справедливо интересует вопрос о том, что же надёжнее: автомат или вариатор. Также многим хочется узнать, кто окажется фаворитом в таком показателе как экономичность.

Начнём с показателем экономичности. Тут следует учесть одновременно несколько параметров, чтобы оценка оказалась максимально объективной и справедливой.

• Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазочная жидкость. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если же сравнивать вариатор и классическую АКПП, в коробке CVT менять трансмиссионную смазку нужно чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач стоит дороже, нежели смазка ATF, предназначенная для автомата.
• Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что к числу преимуществ CVT относится высокая эффективность расхода горючего. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные коробки автомат не могут продемонстрировать аналогичную экономичность, как машины с CVT.
• Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не существует. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует проведения ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор оказался значительно дешевле. Всё дело в том, что в состав конструкции CVT входят сложные, дорогостоящие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют больше денег от автовладельца.

Относительно последнего пункта нужно внести одну поправку. Стоимость самой коробки CVT ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать дешевле классический автомат.

Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора в случае правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивного вождения, CVT прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений в течение длительного срока службы. Но если говорить сугубо про ремонтопригодность и стоимость обслуживания, преимущество всё равно будет на стороне классической автоматической коробки.

Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надёжности. Во многом надёжность трансмиссии проявляется в её возможности сохранять свою работоспособность в тяжёлых условиях эксплуатации. К таковым относятся:

Тут очевидное преимущество на стороне классического автомата. Именно обычные автоматические коробки намного лучше справляются с подобными тяжёлыми условиями эксплуатации. Разумеется, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надёжность на достаточно низком уровне применительно к жёстким и сложным условиям езды на машине с CVT. В подобных представленных условиях долго он не выдерживает, происходит обрыв и поломка. CVT подойдут тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не совершая резких ускорений или торможений, за исключением экстренной необходимости.

Поняв разницу между вариаторами и автоматами, можно сделать определённые выводы. Причём каждый автолюбитель воспринимает представленную информацию по-своему.

Вариаторная коробка передач

Дополнительно многим интересно, как узнать, стоит на машине автомат, или же вариатор. Есть несколько способов идентификации типа используемой коробки передач. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

1. Визуальный метод. Первым делом можно оттолкнуться от внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов для того, как определить использование автомата или вариатора на машине. Некоторые CVT имеют соответствующую маркировку на селекторе, потому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L. У вариаторов же применяется лишь режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и далеко не всегда такой метод определения будет правильным.
2. Техническая документация. Если вы не знаете, как сугубо по рычагу отличить коробку вариатор от автомата, тогда проще всего заглянуть в документы на автомобиль. Откройте раздел с коробкой передач. Если у вас автомат, тогда увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках передач процесс переключения скоростей не ощущается. Поэтому коробка и называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно ощутить или же заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторой задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы начали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации изменения передачи.
4. Тест на пригорке. Ещё один способ достаточно быстро определить, какая коробка оказалась в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъёмом, и остановить там полностью автомобиль. Затем отпустите педаль тормоза и не давите на газ. Селектор остаётся в положении Драйв (D или Drive). Если автомобиль будет постепенно двигаться в подъём, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного будет откатываться назад, а затем остановится. Но такой тест актуален для тех вариаторных коробок, где отсутствует система противоотката.

В самой сложной ситуации, когда документов нет, никаких обозначений на селекторе не предусмотрено, и вы сами путём тестирования точно определить коробку не можете, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все интересующие вас вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос касательно того, что же лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться сугубо от показателей популярности и распространённости, то автомат будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок CVT фактически только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, которому лишь предстоит пройти многочисленные доработки, модернизацию и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Потенциал у него огромен, а потому в какой-то момент CVT реально может превзойти классический автомат.

Касательно того, какая трансмиссия будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдёт тем, кто покупает машину с высокой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут перевес на стороне вариаторной коробке. По надёжности пока выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что ему выбрать и какую коробку использовать на своём автомобиле. Как автомат, так и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определённых условий эксплуатации подходит соответствующий вид трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссий. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а фактически только начинается. Если хотите получить максимум надёжности и держать всё в своих руках, тогда стоит вовсе отказаться от рассмотренных КПП и взять старую добрую механику. Решать вам.

принцип работы и конструкции, плюсы и минусы трансмиссий и какая лучше

Для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам машины используются шестеренные механизмы. Автоматические трансмиссии, упрощающие процесс управления автомобилем, постепенно вытесняют механические коробки передач. Перед выбором машины покупателю необходимо выяснить: вариатор или автомат — что лучше и надежнее в эксплуатации и какие недостатки характерны для каждой схемы.

Как отличить вариатор от автомата визуально

Покупатель может отличить клиноременной вариатор от классической гидромеханической трансмиссии по внешнему облику селектора, который расположен на центральной консоли в салоне. Автоматическая коробка имеет дополнительные режимы работы, обозначаемые цифрами 1 или 2. Дополнительным внешним отличием вариатора является аббревиатура CVT (сокр. от Continuously Variable Transmission), нанесенная на рукоятку выбора режима работы трансмиссии и на крышку багажника.

Дополнительным способом опознания коробки является щуп, который установлен на картере агрегата. На пластиковой ручке измерительного стержня наносится тип жидкости, используемой для работы трансмиссии. Например, компания Nissan рекомендует использовать для бесступенчатой коробки жидкость сорта NS1, фирма Honda применяет масло HMMF. Для заправки картера автоматической коробки передач применяется жидкость Dextron.

Если визуально определить тип коробки не удается, то необходимо сесть за руль и понаблюдать за процессом разгона машины. Автоматическая трансмиссия переходит на повышенные ступени с небольшим рывком, в момент переключения наблюдается снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Клиноременной вариатор отличается плавным набором оборотов силовой установки.

Преимущества и недостатки вариатора

Вариатор обеспечивает передачу крутящего момента при помощи металлического ремня, который контактирует с 2 коническими шкивами. Для передачи момента от двигателя к трансмиссии используется гидротрансформатор. За счет изменения диаметра шкива на ведущем и ведомом валах обеспечивается плавное изменение частоты вращения вторичного вала.

В конструкции части агрегатов применяется дополнительная 2-скоростная планетарная передача, позволяющая снизить износ конусов и ремня при движении со скоростью более 100 км/ч.

К преимуществам вариатора относят:

1. Из-за плавной регулировки и поддержания частоты вращения коленчатого вала двигателя в оптимальном интервале расход топлива меньше, чем при использовании гидромеханической трансмиссии (КПД коробок серии CVT на 5-10% выше, чем у автомата). Динамика разгона выше, чем при использовании автомата (в случае применения двигателей с одинаковыми характеристиками). Улучшение разгонных характеристик вариатора достигается за счет устранения пауз, необходимых автоматической коробке для включения повышенной передачи.
2. При разгоне автомобиля не наблюдается рывков. Если в конструкции вариатора используется дополнительный планетарный редуктор, то переход между ступенями не замечается водителем и пассажирами.
3. Конструкция коробки отличается сниженным весом и габаритами, что позволяет применять агрегат на малолитражных автомашинах. Установка планетарной передачи дополнительно снижает размеры картера вариатора.

Недостатки трансмиссии:

1. Из-за конструктивных ограничений вариатор не применяется с двигателями с рабочим объемом цилиндров более 3500 см³ и мощностью выше 200 л.с. Для передачи повышенного крутящего момента созданы коробки тороидного типа, но сложность конструкции и необходимость использования высокопрочной стали ограничивают распространение такого типа вариаторов.
2. Конструкция коробки не позволяет быстро отреагировать на резкое нажатие на педаль газа.
3. Для заправки требуется использовать специальную жидкость, применять масло от автомобиля другой марки запрещается. Поскольку жидкость начинает работать только после нагрева, то в зимнее время перед началом движения необходимо прогревать коробку.
4. При движении с высокой скоростью ремень выходит на внешнюю кромку ведущего конуса, что приводит к ускоренному износу поверхности. Металлическая стружка, попадающая в картер, нарушает нормальную работу механизма регулировки передаточного отношения.
5. Трансмиссия не любит интенсивных разгонов, во время которых происходят проскальзывание ремня и абразивный износ трущихся металлических поверхностей.
6. Применение сложной электроники, регулирующей работу агрегата, повышает стоимость ремонта в случае поломки. В конструкции агрегата используются дополнительные датчики, при выходе элементов из строя коробка переходит в аварийный режим работы.
7. Ремень необходимо заменять через 100-150 тыс. км пробега. Использование изношенной детали приводит к повышенной нагрузке на конические поверхности.
8. Конструкция коробки не приспособлена к длительному движению в условиях бездорожья или по дорогам с разрушенным покрытием.

Плюсы и минусы АКПП

Автоматическая трансмиссия оснащается гидравлическим трансформатором, обеспечивающим транзит потока мощности от двигателя на первичный вал. Для изменения передаточных чисел применяются планетарные пары, работающие совместно с фрикционными муфтами. Для переключения ступеней используется гидравлический блок, оснащенный насосом для подачи рабочей жидкости. В блоке установлены клапаны с электромагнитным управлением, обеспечивающие распределение потоков жидкости в зависимости от условий движения и оборотов двигателя.

К преимуществам гидромеханических трансмиссий относят следующие:

1. Простота конструкции агрегата, что обеспечивает повышенный ресурс. Коробки не нуждаются в проведении капитального ремонта на протяжении 300-350 тыс. км пробега.
2. Автоматическое переключение скоростей не требует от водителя проводить манипуляции рычагом. Некоторые модификации поддерживают алгоритм ручного выбора, при котором для повышения или понижения скоростей используется рукоятка или лепестки, смонтированные под рулевым колесом.
3. Для проведения ремонта не требуется специальная оснастка. Инструмент особой конфигурации может потребоваться при снятии коробки с машины и разборке узла.
4. В конструкции трансмиссии используется жидкость Dextron, отличающаяся пониженной стоимостью по сравнению со специальными маслами для вариаторов.
5. Коробка оснащается блоком управления, определяющим моменты переключения передач. Суммарный объем электронных компонентов в конструкции автоматической коробки не превышает 25-30%.

Недостатки автоматических коробок:

1. При использовании коробок устаревших конструкций, имеющих 4 передачи переднего хода, отмечается повышенная шумность от работы двигателя при движении со скоростями более 100 км/ч. Если на машине установлена 5- или 6-скоростная трансмиссия, то обороты мотора снижаются, что положительно влияет на акустический комфорт в салоне.
2. Пониженная динамика разгона. При использовании одинаковых двигателей разница между ручной и автоматической коробками составляет 1-2 секунды (при ускорении от 0 до 100 км/ч). Из-за использования фрикционных муфт переключения сопровождаются толчками. В модернизированных 6-ступенчатых агрегатах удары и вибрации сведены до минимума и наблюдаются только в момент резкого ускорения.
3. Увеличение расхода топлива из-за пониженного КПД трансмиссии. Эффективность работы коробки снижена из-за использования гидравлических приводов, для обеспечения работоспособности узлов тратится часть мощности силовой установки.
4. Увеличенная емкость картера. При замене масла в корпус стандартной автоматической коробки для легкового автомобиля заливается 8-10 л масла. Для сравнения, картер механической трансмиссии, установленной на моторе с идентичным рабочим объемом, вмещает до 4 л жидкости, а вариатора — в пределах 5-8 л.

Какой тип трансмиссии предпочтительнее

После того как покупатель определил, чем отличаются друг от друга вариатор и автомат, он может принять решение о покупке автомобиля с понравившимся типом трансмиссии. Машины с вариатором подойдут любителям плавного движения по дорогам с твердым покрытием. Дополнительным плюсом станет сниженный расход топлива, но водителю не рекомендуется съезжать на проселочные дороги или буксовать в грязи. При эксплуатации автомобиля зимой следует быть готовым к прогревам коробки, что отрицательно повлияет на экономичность автомашины.

Если владелец планирует эксплуатировать автомашину на проселках или двигаться по рыхлому грунту или снегу, то рекомендуется остановить выбор на гидромеханической трансмиссии. В конструкции агрегата предусмотрены режимы, ограничивающие переключение скоростей вверх, что улучшает проходимость на бездорожье. Но при выборе автомата необходимо помнить про увеличенный расход топлива и сниженную динамику разгона, дополненную рывками при изменении передаточного отношения.

При выборе следует помнить, что производители не используют автомат и вариатор в сочетании с одинаковым по мощности и объему двигателем на одной модели автомашины. С начала 2010-х гг. наблюдается тенденция отказа от гидромеханических трансмиссий, которые вытесняются роботизированными агрегатами с 2 муфтами сцепления. Усовершенствованные трансмиссии обеспечивают повышенную плавность движения, улучшают динамические характеристики машин и способствуют снижению затрат на топливо.

Как отличить коробоку автомат от вариатора визуально. Видео фото

Многим автолюбителям уже понятно, что лучше для себя выбрать – автоматическую коробку переключения передач или механическую. У тех же, кто отдал предпочтение автомату, возникает трудность в том, как отличить АКПП от вариатора, поскольку, по сути, вариатор является всего лишь разновидностью АКПП.

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

• Следует внимательно ознакомиться с сопроводительными документами на автомобиль. Кроме того, нужно рассмотреть обозначения, нанесенные на двигатель. Если машина оснащена коробкой-автоматом, то об этом будут свидетельствовать буквы A или AT, а если вариатором – CVT.
• Иногда такую информацию можно найти, воспользовавшись интернетом, различными каталогами и брошюрами. Зачастую там можно отыскать сведения, касающиеся типа трансмиссии, установленной на конкретной модели автомобиля.
• Определенную помощь могут оказать и обозначения, нанесенные возле рычага переключения коробки. Если речь идет о коробке-автомате, то за скоростью «D» следуют «L» и «2», тогда как у вариатора имеется лишь «L».

Отличия, заметные на ходу

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

• Сев за руль, следует создать условия, обеспечивающие динамический разгон. Если переключение скоростей будет сопровождаться щелчками в коробке передач, а значение, указываемое тахометром, начнет возрастать, то это свидетельствует о том, что на машине установлен вариатор.
• Во время поездки выберите участок дороги, на котором имеется подъем. Остановите машину на этом подъеме, отпустив тормоз. Если автомобиль начнет медленно двигаться, поднимаясь по уклону, то это является явным признаком коробки-автомата. В аналогичной ситуации автомобиль при наличии вариатора слегка сдаст назад и на холостых оборотах двигаться не будет.

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

Как выглядит вариатор в салоне автомобиля

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

• перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
• при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
• При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Читайте также

Как долго длится передача CVT? Факты и заблуждения!

CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это односкоростная коробка передач, которая работает как автоматический переключатель для плавного переключения в диапазоне передаточных чисел, в отличие от других механических переключателей, которые обеспечивают доступ к фиксированному количеству передаточных чисел. Существует обеспокоенность по поводу долговечности этих трансмиссий из-за некоторых прошлых проблем в некоторых моделях Jeep и Nissan. Итак, , как долго передаются CVT ? Вы должны изучить это, если вы намеревались купить автомобиль CVT.

Что означает вариатор в автомобилях?

CVT — менее известная опция для обычных автоматических коробок передач. Что означает вариатор в автомобилях? Вы используете его как обычный — сдвиньте рычаг переключения передач с «P» на «D» и начинайте — но после этого, ну, это становится немного сложнее.

Нормальная автоматика имеет определенное количество передач, которые называются «скоростями», следовательно, «6-ступенчатой ​​автоматической», например. Причина в том, что каждая передача хороша только для определенной скорости транспортного средства, поэтому, если вам нужно продолжать ускоряться, трансмиссия будет переключаться вверх через передачи — сначала 1, затем 2 и так далее.

Но у бесступенчатой ​​коробки передач технически нет передач; вместо этого, это похоже на одно магическое снаряжение, которое меняется во всех дорожных ситуациях. Вот почему вы даже не чувствуете переключений с передачи на передачу как в обычной машине. Все, что вы заметите, это изменения частоты вращения двигателя или оборотов в минуту: выше для ускорения, ниже для крейсерской.

Как долго длится передача CVT? Факты и заблуждения

Как долго длится передача cvt? Известные бренды, такие как Toyota, Honda, Subaru и Nissan, использовали различные версии коробок передач CVT в нескольких своих моделях.Обеспокоенность по поводу продолжительности жизни сменщиков началась после нескольких проблем в моделях первого поколения. Nissan столкнулся с серьезными проблемами в некоторых моделях, выпускаемых его дочерней компанией JATCO. У Jeep также были проблемы с моделью Compass, а также с некоторыми другими.

CVT продлится, если вы хорошо позаботитесь об автомобиле.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

1. Что самое слабое место вариатора?

Механическая структура CVT еще не совершенна и сложна, потому что это относительно новая технология.Он имеет стальную цепь шириной около дюйма, которая является основным путем передачи мощности от двигателя к остальной части автомобиля. Если по какой-либо причине эта цепь сломается, трансмиссия перестанет функционировать.

Когда цепь выходит из строя, она разбивается на куски осколками повсюду. Традиционный автопереключатель не создает такой беспорядок, когда он выходит из строя. Там могут быть изношенные клапаны, сгоревшие муфты или потрескавшаяся солнечная оболочка, но ничего такого грязного, как металлическая шрапнель. Кроме того, многие сервисные центры не предоставляют услуги по ремонту или восстановлению трансмиссии CVT.

2. Какой бренд коробки передач CVT является наиболее надежным?

Модели Honda с CVT являются самыми надежными среди всех модельных рядов, а ожидаемый срок службы трансмиссии CVT — — самый длинный. Тем не менее, автопроизводители неустанно работают над улучшением технологии. Почти все новые модели брендов лучше, чем их предшественники.

3. Какие шаги необходимо предпринять для увеличения срока службы вариатора CVT?

Как долго длится передача CVT , если вы

.

Плюсы и минусы покупки автомобиля с вариатором

Главная »Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией

Обновлено: 15 мая 2020 г.

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Технология CVT умна и проста, но имеет свои недостатки. Давайте посмотрим на плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь речь идет только о механическом вариаторе с вариатором ; электронный вариатор, используемый в Toyota Prius и других гибридных автомобилях, совершенно другой и здесь не рассматривается.

Ключевым компонентом вариатора является вариатор.

Он состоит из цепи, проходящей между двумя шкивами (в некоторых вариаторах вместо цепи используется стальной ремень). Каждый шкив состоит из двух конусов, обращенных друг к другу. Рабочая поверхность шишек гладкая. Размер каждого шкива может быть изменен путем толкания конусов в направлении или друг от друга с помощью гидравлического давления. Гидравлическое давление создается масляным насосом.

Посмотрите на этот Audi CVT на иллюстрации.Двигатель запускает блок шкивов 1. Набор 2 шкивов соединен через дифференциал с ведущими колесами. Прямо сейчас конусы набора 1 шкивов отодвинуты друг от друга, в то время как конусы набора 2 шкивов сжаты вместе. Это соответствует низкой (1-й) передаче в обычной трансмиссии. По мере ускорения транспортного средства коробка передач «переключается», постепенно увеличивая размер набора шкивов 1 и уменьшая размер набора шкивов 2. См. Рисунок ниже.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Каковы плюсы и минусы передачи вариатора?

Высокая и низкая передача коробки передач CVT.

Одним из основных недостатков вариатора является ограниченная мощность крутящего момента. Поскольку поверхности конусов гладкие, конусы должны сжимать ремень или цепь с большой силой. Если у двигателя слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут соскользнуть.

Производители работают над тем, чтобы увеличить крутящий момент вариаторов, но пока он все еще ограничен. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и мощных автомобилях, так как их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент.Автопроизводители программируют компьютеры CVT, чтобы дольше держать его на пониженной скорости при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор вариатора. Вот почему многие рецензенты часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленное ускорение вариаторов.
Еще один минус в том, что вариаторы дорогие в замене. Замена блока CVT может стоить более 4000 долларов в некоторых автомобилях.

Основным преимуществом вариатора является лучшая экономия топлива, особенно в городских условиях. Транспортное средство с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую.CVT не имеет фиксированных передач. Изменяет передаточное число плавно, не теряя импульса. У этого также есть меньше движущихся частей.

CVT хорошо работают на малых и средних автомобилях и внедорожниках и лучше подходят для экономичного вождения по городу и умеренной нагрузки. Если вам нужна машина для длительных поездок на работу, буксировки или спортивного вождения, лучше выбрать обычную автоматическую коробку передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей предпочитают ручную коробку передач.

Надежны ли передачи CVT?

Количество жалоб на вариаторы варьируется не только между производителями, но даже между разными моделями одного и того же автомобиля.Например, качество вариаторов Nissan не было постоянным. Мы видели, как некоторые из ранних внедорожников Nissan Murano по-прежнему работали с более чем 200K, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариатором для Nissan Altima. Согласно этой странице на веб-сайте Nissan USA, Nissan продлил гарантию CVT для моделей 2003-2010 гг. До 10 лет / 120 000 миль. Chrysler и Mitsubishi также имели проблемы с вариаторами в некоторые модельные годы.Mitsubishi сделал отзыв для проблем CVT, читайте больше в этой статье CNet. Хонда также выпустила отзыв 15V-574 для 2014-2015 Civic и 2015 Honda Fit.

Subaru CVT дисплей.

Subaru продлил гарантию на свои вариаторы для некоторых моделей, подробнее читайте в этой статье Forbes.
Учитывая все это, надежность передач CVT следует оценивать в каждом конкретном случае.Где можно проверить надежность конкретной модели подержанного автомобиля?
ConsumerReports — для доступа к своим рейтингам онлайн вам понадобится платная подписка. Вы также можете найти печатную копию руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или местной библиотеке.
Safercar.gov — перейдите в меню «Владельцы транспортных средств», а затем найдите «Проблемы с безопасностью». Если сравнить количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть модельные годы с большинством проблем.
Автомобильные жалобы.com — вы также можете увидеть модельные годы, чтобы избежать.
Еще один лайфхак — проверить обменную стоимость автомобиля. Что это скажет тебе? Дилеры знают, какой автомобиль хорош, а у которого много проблем, и соответственно устанавливают стоимость обмена. Проверьте стоимость обмена на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что следует избегать этого автомобиля.

Когда менять жидкость вариатора?

Многие производители не перечисляют изменения жидкости CVT в графике технического обслуживания для нормальных условий вождения, но советуют менять жидкость, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях вождения.

Суровые условия, как правило, включают буксировку, движение по пыльным или грязным дорогам, или при низких или очень высоких температурах и т. Д. Многие эксперты, однако, советуют менять жидкость CVT чаще. Если вы хотите, чтобы жидкость CVT была свежей, вы можете попросить своего дилера проверить жидкость и при необходимости заменить ее. Например, руководство по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года гласит:

… попросить дилера осмотреть данные ухудшения качества жидкости с помощью CONSULT.Если данные ухудшения более 210000, заменить жидкость вариатора.

CONSULT — это название сканера Nissan .

Многие проблемы с передачей вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости CVT, чтобы жидкость не перегревалась. Это еще более важно, если вам нравится энергичное вождение или вы используете машину для буксировки. На эту тему есть много видео на YouTube.

---

, Что такое вариатор (бесступенчатая коробка передач)?

Бесступенчатая коробка передач (CVT) — простая альтернатива автоматической коробке передач.

Во-первых, как работает коробка передач?

Коробка передач позволяет колесам вращаться с различными скоростями (в милях в час) без изменения частоты вращения двигателя (в оборотах в минуту). Чтобы упростить это, представьте две шестерни, соединенные цепью, как если бы у вас был велосипед.

Шестерня, подключенная к педалям, вдвое меньше той, которая установлена ​​на заднем колесе.За каждый полный оборот педалей колесо будет вращаться на пол оборота. Вы будете путешествовать медленно, но педали будут легко двигаться.

Поменяйте местами так, чтобы шестерня педали теперь была в два раза больше шестерни колеса. За каждый полный оборот педалей заднее колесо поворачивается дважды. Было бы очень трудно отправиться в путь, но, двигаясь, вы могли достичь высокой скорости.

Именно так и работает в машине. Обычная механическая коробка передач будет иметь пять или шесть передаточных чисел, с более низким набором, пригодным для низкой скорости — отрыва от перекрестков или подъемов по холмам — и более высокими для крейсерской езды по автомагистрали при низких оборотах двигателя.

Нормальные автоматические коробки передач работают в основном таким же образом, за исключением того, что автомобиль позаботился о том, чтобы выжать сцепление и поменять передаточные числа.

Итак … как работает вариатор?

Бесступенчатая трансмиссия также работает автоматически для изменения скорости колес относительно двигателя, но вместо коробки, полной коробок передач, она использует пару шкивов — именно поэтому она называется трансмиссией, а не коробкой передач. чем коробка передач.

Один из них соединен с двигателем (ведущим шкивом), а другой — с колесами (ведомым шкивом) с помощью специального ремня, очень похожего на велосипед в нашем примере выше.

Однако, в отличие от неподвижных металлических зубчатых колес велосипеда, каждый шкив вариатора может изменять свой радиус, чтобы изменять зацепление, потому что шкив на самом деле представляет собой набор конусов, которые могут двигаться вместе или врозь.

Точно так же, как в предыдущей аналогии, когда ведущий шкив (со стороны двигателя) больше, чем ведомый шкив (со стороны колеса), в результате получается высокая передача.Когда ведущий шкив меньше, чем ведомый шкив, он понижает передачу.

Нужен ли я?

Чаще всего у вас не будет выбора — у автомобилей с автоматической коробкой передач будет либо обычный гидротрансформатор, либо более современная коробка с двойным сцеплением, либо вариатор.

Так в чем же преимущества? Что ж, более простая конструкция и меньшее количество деталей означает, что вариатор часто меньше и легче, чем любой другой тип автоматической коробки передач.

Самое главное, что, в отличие от металлических зубчатых колес фиксированного размера, шкивы могут варьировать их размер миллиметрически, поэтому вариатор может предложить огромное количество передаточных чисел, а не ограничиваться только пятью или шестью.Это ускоряет ощущение ускорения, так как нет плотных шестерен, сцепляющихся вместе.

Это также означает, что двигатель можно удерживать в наиболее экономичном положении при увеличении скорости колес, когда обычная коробка передач должна разгоняться с 2000 до 5000 об / мин.

Найдено на

По этой причине вы часто видите вариаторы на гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, и небольших хэтчбеков, таких как Honda Jazz.

Аналогично

коробка передач DSG

Ищете больше смыслов для автомобилистов? Перейдите на нашу страницу Глоссарий Parkers Car и взгляните на другие наши определения.

Что читать дальше:

Когда лучше всего покупать автомобиль?
Лучшие дешевые электромобили
Лучшие маленькие, экономичные 4x4s
Ищете быстрый и экономичный автомобиль?
Дешевые кабриолеты

,

Вариатор с реальной производительностью … большинство подделок |

Сообщение scootermamma от 17 июня 2011 г., 20:51:04 GMT -5 хорошо, карасдад, раз уж ты такой умный! Мне сказали повернуть мои шины, позвольте мне спросить, повернуть ли я спереди назад или сзади вперед, у меня только 2 колеса.

Сообщение scootermamma от 17 июня 2011 г. 21:08:41 GMT -5 налейте галлон бензина на дорогу … затем зажгите сигнальную ракету … чтобы они увидели, как вы работаете … это сработает, чтобы прогреть шины, чтобы я мог сжечь петуха? Уф, это имеет смысл, черт возьми, мой парень сказал, что я нервничаю, поэтому я подумал, что спрошу тебя, потому что ты выглядишь очень хорошо осведомленным.

Сообщение D-cat от 18 июня 2011 г., 0:22:43 GMT -5 Я не знаю молочные зубы, но это 3.21 сокращение. Вторичный составляет 15/52 (3,47) для общего уменьшения 11,14: 1 . При работе с высокопроизводительными передачами следует помнить, что, хотя вы можете увеличить свой потенциал максимальной скорости на x процентов, поменяв комплект шестерен, вы также увеличите эффект, который холмы и ветер имеют против вас тот же процент, так что скажем, в то время как ваш велосипедный парк может проехать 50 вниз по холму и 30 вверх по тому же холму и крутить ровно на 40, добавив + 20% набора передач (например, скрэппи 17/49) позволит вам спуститься с холма 60, но вы внезапно будете делать только 25, возвращаясь по нему, и ваша крейсерская скорость с 40 миль в час упадет до 36.Это делает 50-й автомобиль еще более похожим на американские горки, чем он есть сейчас. Вот почему шестерни рекомендуется использовать только в том случае, если у вас BBK не менее 72 куб. это поможет вам немного ускориться. И они рекомендуются с BBK. Я читал так много людей, которые разочарованы тем, что их тяжелая работа по установке нового блока не привела к лучшей максимальной скорости, а только к лучшему ускорению и немного лучшей крейсерской скорости. Причина в том, что ваша красная линия все еще находится на том же месте (или, может быть, немного ниже), поэтому у вас на самом деле нет более быстрого двигателя, а только более сильного.Вам нужно установить более высокие передачи, чтобы ощутить выигрыш в скорости, но поскольку у большинства 50-х годов колесные диски 10 дюймов, нет смысла пытаться разогнать их до скорости 60 миль в час, поскольку это просто небезопасно (большинство 10-дюймовых шин имеют рейтинг J, что 100 км / ч: 62 миль / ч). Высота выше +20 будет полезна, только если вы экспериментируете с аэромоддингом.

Сообщение D-cat от 18 июня 2011 г. 9:01:58 GMT -5 Что ж, теория основана на опыте.Моя мать работала на свалке, поэтому в мои однозначные годы я умел лазить по грудам металлолома в поисках потенциально полезных предметов, а затем проверять, смогу ли я заставить их снова работать. В моей младшей средней школе был небольшой курс двигателя, который шел напротив магазина, который я прошел почти в полусне, несмотря на мой интерес. Несколько лет я работал веломехаником, потому что тогда велосипед был моим основным транспортным средством. В то время я также изучал компьютеры внутри и снаружи. Я просто умел разбирать что-нибудь и снова собирать.У меня была дочь в 18 лет, и сезонный веломагазин меня не устраивал, поэтому я пробовал много других работ … обслуживание небольшого двигателя (которое каким-то образом превратилось в уход за газоном … Adios MF), страхование и инвестиции, техническая поддержка в Интернете. , ремонт различных компьютеров (теперь внештатный сотрудник), водитель / механик тестового вагона, розничная торговля … тогда у меня был полный упадок. Как бы то ни было, всего пару лет назад меня укусил скутер, хотя я давно хотел его. Когда я наконец получил его, я прочитал.Я прочитал все, что смог найти. Не только теория, это уже далось мне легко (очень наглядный ум), хотя я прочитал несколько руководств по обслуживанию от корки до корки; Я читал об опыте людей, что сработало, что нет и что было доступно. Я решил применить то, что я узнал, чтобы увидеть эффекты на собственном опыте, поэтому я все еще учусь и совершенствуюсь. Я могу показаться всезнайкой, но на самом деле я прохожу через движения в своей голове каждый раз, когда пишу, наблюдая, как каждая шестеренка / цепь / ремень / стержень и т. Д. Взаимодействует в замедленном движении, и при необходимости анализирую результат.Это не так эффективно, как поиск знаний из учебников, но я считаю, что он более точен, потому что я могу вставить «что, если» в ситуацию и получить довольно точный ответ. Я знаю каждую часть базовой конструкции GY6 и довольно хорошо разбираюсь в JOG, а также обладаю острыми логическими навыками, которые помогают мне быстро определять большинство проблем, если описание достаточно краткое. Я хорошо разбираюсь в теории карбюратора и базовой электронике. Где я действительно отстой? Передаю то, что я вижу, словами, которые могут понять другие.Серьезно, если вы действительно поговорите со мной, вы можете подумать, что я слегка умственно отсталый. — Что касается настроенной трубы, то это преимущество для 2-х тактных двигателей. Это ссылка на камеру расширения, которая будет отражать обратную волну давления в камеру сгорания. Скорость волны, однако, довольно постоянна, поэтому есть очень узкая частота или обороты, где это приносит какую-либо пользу, но на этом обороте вы можете услышать, как он звенит выхлоп, вы получаете усиление компрессии почти так же хорошо, как при турбо.Теперь это было бы не очень полезно для механической коробки передач, всего лишь одно быстрое увеличение мощности в одном месте из всего диапазона, но с вариатором это бог послал. Из-за характеристик вариатора вы просто регулируете веса так, чтобы ускоряться с той же скоростью, с которой настроена труба, и внезапно вы будете шелушиться или хлопать на настоящих 50 кубических сантиметрах с сильным ускорением вплоть до 40 миль в час и максимальным выходом. около 50 на уровне. Теперь настройка — это процесс проб и ошибок из-за задействованных переменных, поэтому некоторые из выхлопных систем более высокого уровня фактически включают в себя пружину крутящего момента и ролики в комплекте для управления самой большой переменной (пружиной), что в противном случае делает ее такой сложной и дорогой. Правильно.Также не забудьте перенастроить карбюратор при регулировке потока воздуха. Назвать это настроенной трубой может быть немного неправильно, я думаю, это может относиться к примечанию, которое он производит, когда вы ударяете по трубе, но на самом деле «настройка» трубы исправлена, и вам нужно настроить вариатор. чтобы соответствовать трубе.

Сообщение carasdad от 18 июня 2011 г. 13:28:52 GMT -5 Я не знаю молочные зубы, но это 3.21 сокращение. Вторичный составляет 15/52 (3,47) для общего уменьшения 11,14: 1 . При работе с высокопроизводительными передачами следует помнить, что, хотя вы можете увеличить свой потенциал максимальной скорости на x процентов, поменяв комплект шестерен, вы также увеличите эффект, который холмы и ветер имеют против вас тот же процент, так что скажем, в то время как ваш велосипедный парк может проехать 50 вниз по холму и 30 вверх по тому же холму и крутить ровно на 40, добавив + 20% набора передач (например, скрэппи 17/49) позволит вам спуститься с холма 60, но вы внезапно будете делать только 25, возвращаясь по нему, и ваша крейсерская скорость с 40 миль в час упадет до 36.Это делает 50-й автомобиль еще более похожим на американские горки, чем он есть сейчас. Вот почему шестерни рекомендуется использовать только в том случае, если у вас BBK не менее 72 куб. это поможет вам немного ускориться. И они рекомендуются с BBK. Я читал так много людей, которые разочарованы тем, что их тяжелая работа по установке нового блока не привела к лучшей максимальной скорости, а только к лучшему ускорению и немного лучшей крейсерской скорости. Причина в том, что ваша красная линия все еще находится на том же месте (или, может быть, немного ниже), поэтому у вас на самом деле нет более быстрого двигателя, а только более сильного.Вам нужно установить более высокие передачи, чтобы ощутить выигрыш в скорости, но поскольку у большинства 50-х годов колесные диски 10 дюймов, нет смысла пытаться разогнать их до скорости 60 миль в час, поскольку это просто небезопасно (большинство 10-дюймовых шин имеют рейтинг J, что 100 км / ч: 62 миль / ч). Высота выше +20 будет полезна, только если вы экспериментируете с аэромоддингом. D-cat Я видел один сайт, на котором есть шестерни, которые они оценивают с соотношением 2,88. Все 6 моих скутеров большие зануды … интересно, как это будет справедливо? … Я согласен на слишком большую скорость. Моя gf делает 61 на 10-дюймовых колесах…. после того, как я закончу с этим … и я скажу тебе. 10 дюймов — выбоина на 60 … Надеюсь, дантист хорошо приклеил твои пломбы … 50 — это хорошо …. мы идем в ногу с пробками и не задерживаемся на идиоте в машине который, кажется, не понимает, что маленькая наклейка на спине означает … ‘Мопед’ …. Mianepeace …. тебе всегда есть что сказать … правильно или неправильно, ты все еще делаешь … что ты думаешь по этому поводу? … Мне нужно мнение экспертов …

Сообщение mainepeace от 19 июня 2011 г., 22:23:11 GMT -5 Привет, Я был так занят в магазине в последнее время… не так много времени, чтобы читать Scootdawg до поздней ночи. Да, думаю, у меня есть мнение обо всем! РЖУ НЕ МОГУ. Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нахожу юмором всех интернет-«экспертов», которые думают, что могут набрать скорость, нажав на запчасти для вторичного рынка. Всегда было проблемой, когда я сам модировал Мустанги. Что случилось с мустангами, которые превратились в мотороллеры? В любом случае, я закончил спуск 145 по трассе I-35 в 2 часа ночи с моей девушкой … эм … делающей * вещи * со мной … LOL Однажды добрался от Остина до Арлингтона за 2 часа 25 минут…. и это примерно 250 миль … в хэтчбеке Subaru не меньше … Я вроде как в той же лодке, что и D-Cat … Я говорю как эксперт, но большую часть этого я получил от других людей и применяю свои знания физики, гидродинамики, химии, мучений и т. д., чтобы придумать свою собственную лучшую теорию. У меня нет времени или желания выходить и пробовать КАЖДУЮ перестановку роликов или шестерен или еще чего-то, чтобы найти самое лучшее. Может быть, 17 лет, но я нет. Я также даже не взламываю двигатель, пока не узнаю интеллектуально, что не так и на что обращать внимание.Таким образом, я обычно решаю проблему примерно через час, после того как обдумываю ее несколько дней. Я ленив … рожден программистом, который создает макросы для всего! Потратьте часы на создание макроса, чтобы выполнить 2-х минутную работу … просто чтобы это заняло 2 секунды, когда мне понадобится это сделать в следующий раз! Увеличение крутящего момента 72сс по сравнению с 50сс не так уж и много, возможно, в области 25%. Крутящий момент не увеличивается линейно с перемещением. Скорее всего, он не может * надежно * справиться с слишком высокой задней передачей.Не обошлось без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Точно так же, как завести машину на 3-й или даже на 4-й передаче. Если шестерни находятся близко друг к другу и выжимаете сцепление, вы можете. В противном случае вы заглохнете мотор. Лично я жду какой-то «ручной» коррекции вариатора, или даже переделки приводной поверхности, чтобы ремень оставался опущенным дольше, но все же позволял ему выходить за край. Жаль, что ремням нужен постоянный угол, и обработка ваших собственных роликовых направляющих была бы слишком сложной, если бы у вас не было доступа к станку с ЧПУ. Не уверен, сильно ли я вам помог … устал. Грег

Сообщение carasdad от 20 июня 2011 г. 8:34:35 GMT -5 Эй, Я так занят в магазине в последнее время … не так много времени, чтобы читать Скутдога до поздней ночи. Да, думаю, у меня есть мнение обо всем! РЖУ НЕ МОГУ. Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нахожу юмором всех интернет-«экспертов», которые думают, что могут набрать скорость, нажав на запчасти для вторичного рынка. Всегда было проблемой, когда я сам модировал Мустанги. Что случилось с мустангами, которые превратились в мотороллеры? В любом случае, я закончил спуск 145 по I-35 в 2 часа ночи с моей девушкой … эм … делаю * вещи * со мной … LOL Однажды добрался от Остина до Арлингтона за 2 часа 25 минут … и это примерно 250 миль … в хэтчбеке Subaru не меньше … Я вроде как в одной лодке с D-Cat… Я говорю как эксперт, но большую часть этой информации я получил от других людей и применил свои знания физики, гидродинамики, химии, рывков и т. Д., Чтобы придумать свою собственную лучшую теорию. У меня нет времени или желания выходить и пробовать КАЖДУЮ перестановку роликов или шестерен или еще чего-то, чтобы найти самое лучшее. Может быть, 17 лет, но я нет. Я также даже не взламываю двигатель, пока не узнаю интеллектуально, что не так и на что обращать внимание. Таким образом, я обычно решаю проблему примерно через час, после того как обдумываю ее несколько дней. Я ленив … рожден программистом, который создает макросы для всего! Потратьте часы на создание макроса, чтобы выполнить 2-х минутную работу … просто чтобы это заняло 2 секунды, когда мне понадобится это сделать в следующий раз! Увеличение крутящего момента 72сс по сравнению с 50сс не так уж и много, возможно, в области 25%. Крутящий момент не увеличивается линейно с перемещением. Скорее всего, он не может * надежно * справиться с слишком высокой задней передачей. Не обошлось без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Точно так же, как завести машину на 3-й или даже на 4-й передаче.Если шестерни находятся близко друг к другу и выжимаете сцепление, вы можете. В противном случае вы заглохнете мотор. Лично я жду какой-то «ручной» коррекции вариатора, или даже переделки приводной поверхности, чтобы ремень оставался опущенным дольше, но все же позволял ему выходить за край. Жаль, что ремням нужен постоянный угол, и обработка ваших собственных роликовых направляющих была бы слишком сложной, если бы у вас не было доступа к станку с ЧПУ. Не уверен, сильно ли я вам помог … устал. Грег Tx Mainepeace … информативно и хорошо читается. Теперь я выхожу на улицу, чтобы подключить свою бутылку NOS к моему скуту … lol ..

Сообщение D-cat от 20 июня 2011 г. 13:52:40 GMT -5 Увеличение крутящего момента 72сс по сравнению с 50сс не так уж и много, возможно, в пределах 25%.Крутящий момент не увеличивается линейно с перемещением. Скорее всего, он не может * надежно * справиться с слишком высокой задней передачей. Не обошлось без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Точно так же, как завести машину на 3-й или даже на 4-й передаче. Если шестерни находятся близко друг к другу и выжимаете сцепление, вы можете. В противном случае вы заглохнете мотор. Лично я жду какой-то «ручной» коррекции вариатора или даже переделки приводной поверхности, чтобы ремень оставался ниже на более долгое время, но все же позволял ему выходить за край.Жаль, что ремням нужен постоянный угол, и обработка ваших собственных роликовых направляющих была бы слишком сложной, если бы у вас не было доступа к станку с ЧПУ. Я думаю, что более серьезная проблема заключается не столько в кривой зависимости HP от рабочего объема, сколько в том, что сопротивление воздуха экспоненциально растет со скоростью, поскольку крутящий момент на заднем колесе уменьшается по мере увеличения скорости передачи, поэтому увеличение рабочего объема на 45% может не лучше, чем увеличение максимальной производительности примерно на 20%, и это в самых идеальных условиях.О, помните эту передачу +20? С этим и 72сс вы можете ожидать ту же старую крейсерскую скорость, но чертовски приятный при спуске с холма. AFA — вариатор с ручным управлением, должно быть вполне возможно использование механизма того же типа, что и ручное сцепление. Как это можно применить в GY6, потребует некоторого размышления, но нет причин, по которым это невозможно сделать. Возможно, вы даже сможете выполнить какое-то компьютерное управление, чтобы получить лучший программируемый автоматический ответ, чем могут обеспечить весы.Жаль, что у меня нет времени, деталей / оборудования или средств, чтобы проводить подобные эксперименты.

Сообщение Pony66 от 14 июля 2011 г., 9:03:41 GMT -5 Привет, . Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нахожу смешным насчет всех тех интернет-«экспертов», которые думают, что могут набрать скорость, поставив запчасть на вторичный рынок.Всегда было проблемой, когда я сам модировал Мустанги. Что случилось с мустангами, которые превратились в мотороллеры? В любом случае, я закончил спуск 145 по трассе I-35 в 2 часа ночи с моей девушкой … эм … делаю * вещи * со мной … LOL Однажды добрался от Остина до Арлингтона за 2 часа 25 минут … и это примерно 250 миль … в хэтчбеке Subaru не меньше … Greg Ух ты, Грег тоже верно. Восстанавливаю Мустанги более 20 лет. Сейчас у меня кабриолет HiPo 289 1966 года выпуска. Я только что купил свой первый скутер около 3 дней назад.Я поступил в TCU, но сейчас живу в Колорадо. В Колорадо у каждого есть хотя бы один Subaru. У меня 2.

Сборка за один день — создание системы трансмиссии вариатора UGEARS с ременным приводом Комплект лаборатории STEM

Некоторые люди могут увлечься наукой, просто посмотрев серию Discovery How It’s Made. Но часто требуется только одно личное открытие, какой-то объект в движении, любопытная сила природы или немыслимое технологическое усовершенствование, и внезапно открывается более широкий мир.Для меня это был мой папа, который делал простой телеграфный аппарат, а позже он восхищался моим первым полетом на самолете, наконец, визуально осознав, как облака отбрасывают тени на землю. Сегодня мы представляем окончательную сборку в наших испытаниях производителя моделей UGEARS ‘ Stem Kit серия инженерных 3D-моделей (ознакомьтесь с другими нашими сборками, если вы их пропустили: арифметический набор 2-в-1 (рассмотрен здесь) , Коробка передач (рассматривается здесь), Генератор случайных чисел (рассматривается здесь) и Тахометр, рассматриваемый здесь).Сегодняшняя сборка представляет собой полностью работоспособную прочную трехмерную учебную модель из фанеры бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) изобретателя Милтона Отелло Ривза 1879 года, или вариатора , впервые использованного на лесопилках, шерстяных фабриках и других механизмах промышленной революции как часть автомобильных двигателей и любая машина, требующая плавного переключения передаточных чисел.

Не нужен клей, не требуется шлифование, все, что находится в коробке, Variator является частью серии STEM Lab UGEARS, образовательных инструментов и забавных моделей, которые не только для детей, способ, которым любая семья может заинтересовать в науке, и в частности, понимание основ инженерной сборки и дизайна.

Лаборатория UGEARS STEM Вариатор представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом. Передаточное число изменяется путем перемещения ремня или колеса вверх и вниз по оси конического ролика. Ремень приводится в действие вручную с помощью редуктора. Затем вращение передается на конические шкивы. Переключите передачи с помощью вилки трансмиссии, и строители смогут увидеть, как скорость шкива ведомого конуса увеличивается или уменьшается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается неизменной.Благодаря открытому дизайну модели весь процесс виден, чтобы удовлетворить любознательные умы.

В коробке есть все необходимое для изготовления 3D, рабочая, фанера Variator : четыре листа предварительно нарезанной фанеры, кусок воскового мелка для уменьшения трения, резинки, инструмент для выдавливания, чтобы облегчить снятие с листов деталей меньшего размера и соединительных деталей для дополнительного крепления модели тахометра.

Как и в случае с другими сборками, он требует, чтобы многие детали протирались восковой палочкой.У этой модели не так много шестерен, как у прошлых комплектов, которые мы рассматривали, поэтому снижение трения здесь не так важно. Рекомендуемый возраст для сборки этой модели — 8 лет и старше.

Инструкции были четкими (написанными, с цветными изображениями) и доступными на 9 языках, а также включена опция дополненной реальности (ссылки с QR-кодом) для дальнейшего изучения через приложение UGEARS. Детали, вырезанные лазером, соответствуют лучшему на рынке качеству, которое мы нашли в этой серии, без сломанных или сломанных деталей.Самая сложная часть сборки — это выравнивание компонентов конуса. Кроме того, некоторые детали были более тугими, чем мы видели в предыдущих наборах, поэтому ожидайте появления нескольких мозолей на пальцах до того, как ваша сборка будет завершена. Всегда следуйте инструкциям в первый раз. Не торопитесь!

Конический дизайн невероятно интригует. Механизм сработал с первого раза.

Инструкции и примеры представлены для демонстрации того, как и почему работает каждый компонент.Комплект объясняет больше «почему» компонентов и функциональности этой машины.

Вот наша финальная сборка Variator в действии. Обратите внимание, что скорость не меняется при переключении ремня.

Как мы уже упоминали выше и в нашем обзоре UGEARS Tachometer , эти наборы могут соединяться между собой. Вот результат:

Обратите внимание на то, как смещение ремня позволяет увеличить мощность тахометра , и вы можете наблюдать за перемещением штифта, чтобы отразить увеличение числа оборотов в минуту.Когда вариатор присоединен к тахометру , изменяющаяся скорость вращения вариатора ведомого шкива передается на редуктор тахометра . Следовательно, центробежная сила, действующая на грузы, будет увеличиваться или уменьшаться, а ось маховика будет изменена, что, в свою очередь, приведет к отклонению индикатора на циферблате на более низкое или более высокое значение. Таким образом, изменение передаточного числа в вариаторе приведет к уменьшению или увеличению числа оборотов тахометра .

Модель Variator — и подключение к тахометру — в том виде, в каком мы их построили, работали точно так, как указано.

Проект UGEARS Variator оценивается как 2,5-часовой проект, и мы построили его за два сеанса общей продолжительностью около двух часов. Самое интересное в этой 3D-модели — это странный художественный дизайн и то, как все это вместе позволяет управлять ремнем так плавно и без усилий. Большой выигрыш — связь с тахометром .Подключение к этому комплекту заняло всего десять минут.

Еще один отличный инструмент для молодых учеников и часть большого набора научно-технических столов для инженеров — и он доступен по цене, на дату этого обзора он стоит около 20 долларов. Модель Variator доступна на веб-сайте UGEARS и на Amazon. Подключаемый тахометр доступен здесь, на сайте UGEARS, и здесь, на Amazon. В дополнение к другим комплектам STEM, которые мы рассмотрели и которые указаны выше, UGEARS предлагает четыре других набора STEM, которые вы, возможно, захотите проверить: редуктор Differential , счетчик Counter , маятник и инструмент Curvimeter и Помимо серии STEM есть и другие комплекты «чудо инженерной мысли», такие как Pneumatic Engine и Dynamometer , а также множество потрясающих, продуманных и продвинутых комплектов.Это не последняя сборка UGEARS. Далее мы покидаем серию STEM, чтобы создать один из расширенных наборов сборки UGEARS, потрясающую фантастическую 3D модель Windstorm Dragon . Взгляните на все доступные модели UGEARS здесь, на Amazon, и посетите веб-сайт UGEARS для получения дополнительной информации.

C.J. Bunce / Editor / borg

Сабля Todo lo que debes

Как и все компоненты мотоцикла или скутера, наступает время, когда мы должны проводить надлежащее обслуживание.Что ж, вариаторы JCosta не подлежат техническому обслуживанию, хотя это не то, для чего они характерны в избытке.

В этой статье мы поговорим о том, как правильно обслуживать вариатор JCosta, чтобы избежать проблем с надежностью или нежелательного износа.

Как мы уже упоминали в других сообщениях, рекомендуется, чтобы сборка и обслуживание выполнялись профессионалами и авторизованными мастерскими. Таким образом мы обеспечиваем правильную сборку и работу вариатора и его компонентов.

Как часто нужно обслуживать вариатор JCosta?

Как и другие компоненты, обслуживание вариатора должно осуществляться в соответствии с условиями и обращением с мотоциклом. Если мы ведем спортивную езду, мы выходим на трассу с велосипедом, и вес, который должен тянуть велосипед, велик, более вероятно, что техническое обслуживание следует выполнить раньше, если самокат используется для городского использования или шоссе.

По этой же причине мы рекомендуем обслуживать вариатор при каждой замене масла (примерно каждые 4000 км, в зависимости от модели мотоцикла).В этой ревизии мы должны проверить состояние:

Ролики

Это элемент, который подвержен большему износу по сравнению с остальными. Очень легко определить, когда мы должны заменить ролики вариатора, поскольку при езде на велосипеде мы заметим, что байк набирает обороты, но ему не хватает тяги или что мощность уменьшилась.

При визуальном осмотре мы заметим, что конец роликов сплющен из-за трения о раструб вариатора, в результате чего отверстие, расположенное на конце ролика, остается вне поля зрения.Таким образом, посмотрев на индикатор износа, мы узнаем оставшийся срок службы наших роликов.

При нормальных условиях предполагается, что ролики следует менять примерно каждые 2 замены масла в нашем самокате.

Внимание: установка несоответствующей длины роликов не освобождает нас от обслуживания этого компонента. Это приведет только к потере максимальной скорости.

Втулка

Это элемент, который выдерживает наибольшее трение и, в свою очередь, обеспечивает правильную работу вариатора.

Чтобы определить необходимость замены втулки вариатора JCosta, необходимо обратить внимание на допуск или зазор между ползуном и втулкой. Если оно больше 0,2 мм, втулку необходимо заменить на новую.

Предполагается, что втулку следует менять примерно каждые 4 замены масла (около 16 000 км).

Ползун

Ползунок следует заменять новым только в случае повреждения внешних стенок ползуна.Для этого проведите визуальный осмотр состояния каретки или проверьте допуск между кареткой и новой втулкой.

Ремень

Проверка натяжения приводного ремня покажет износ ремня. Это особенно важно для диапазонов JCosta XRP, поскольку он может выдерживать большую мощность, чем стандартный ремень.

Если установлен JCosta PRO, ремень необходимо всегда заменять на оригинальный или с такими же характеристиками, как указано производителем.

Как заменить комплектующие вариатора JCosta?

Для обслуживания вариатора JCosta необходимо иметь необходимые инструменты и инструменты.

Как поменять ролики?

Чтобы заменить ролики, просто снимите колокол и старые массы и установите новые на их место. Помните, что вы можете поиграть с регулировкой веса роликов, чтобы получить результат, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

После замены роликов им потребуется период адаптации (от 200 до 300 км), когда ролики изнашиваются, чтобы их можно было правильно соединить с вариатором.

Как поменять втулку?

Для замены втулки вариатора необходимо нагреть корпус с помощью термофена примерно до 160ºC. После нагрева осторожно снимайте изношенную втулку и всегда надевайте перчатки, чтобы избежать ожогов.

Снова нагрейте корпус вариатора до 160ºC и вставьте на его место новую втулку. После установки дайте вариатору остыть, чтобы втулка надежно встала на место.

Запрещается использовать смазочные материалы, консистентную смазку или острые предметы для обслуживания вариатора.

Заключение

Вариаторы JCosta обладают высокими рабочими характеристиками и надежностью, если они должным образом обслуживаются для обеспечения оптимальной работы в любое время.

Если вы хотите узнать о преимуществах вариатора JCosta или о том, как максимально использовать мощность своего самоката, подпишитесь на нашу рассылку и узнавайте раньше всех обо всех наших новостях, новостях и советах.

Система машинного зрения может помочь слабовидящим магазинам продуктов питания

Вы настроены на макароны, поэтому по пути домой с работы вы останавливаетесь в продуктовом магазине и покупаете ротини, бритый сыр пармезан и органические помидоры. соус, который вам нравится.В магазин и обратно, 15 минут, максимум. Все просто, правда?

Для тех из нас, кто может видеть, это так. Для слепых или людей с ограниченным зрением обычная поездка в продуктовый магазин может стать серьезной рутиной.

«В магазине всегда нужно найти кого-нибудь, кто поможет вам», — говорит Мишель Макманус, консультант по информационным технологиям в Пенсильванском университете и президент отделения «Хэппи-Вэлли» Национальной федерации слепых. «Тогда вы должны объяснить , , что вы хотите -» и надеяться, что человек, помогающий вам, сделает все правильно.

Сейчас исследователи из Пенсильванского университета прилагают усилия, чтобы помочь людям с ослабленным зрением делать покупки самостоятельно. Они создают машины, которые могут интерпретировать сложную визуальную сцену так же, как это делает человеческий мозг. Они делают машины, которые действительно могут видеть .

Амбициозное видение

Эта работа является частью «Visual Cortex on Silicon» — масштабного проекта, охватывающего области исследований, начиная от дизайна материалов до схем мозга, и включает около 50 исследователей, от аспирантов до старших ученых, из Университета Пенсильвании и семи других институтов.Исследования ведутся одновременно по многим направлениям, и новые результаты в каждой области проливают свет на проблемы в других областях. То, что нейробиологи узнают об архитектуре зрительной коры головного мозга млекопитающих, помогает ученым-компьютерщикам разрабатывать схемы, отражающие способ работы мозга.

В 2013 году проект выиграл пятилетнюю премию «Экспедиции в области вычислений» в размере 10 миллионов долларов США от Национального научного фонда. Его возглавляет ученый-компьютерщик из Пенсильванского государственного университета Виджай Нараянан, который говорит быстрыми очередями и преуспевает в сложных совместных проектах.

«Я каждый день учусь у людей, которые работают в других областях», — говорит Нараянан. «Это то, что заставляет меня бежать!»

Официальное название проекта связано с целью создания цифровой электронной системы на основе кремния, которая работает как зрительная кора человека, часть нашего мозга, которая обрабатывает и интерпретирует визуальную информацию.

У проекта также есть неофициальное название «Третий глаз», вдохновленное индуистским богом Шивой, чей третий глаз наполняет вселенную добротой и извергает огонь, чтобы рассеять зло.Название соответствует как метафорическим, так и практическим целям проекта: в случае успеха проект предоставит своим операторам дополнительную, часто улучшенную визуальную информацию, которая сделает их жизнь проще и безопаснее.

Видеть, делать покупки, учиться

Visual Cortex on Silicon обращается к трем «областям» или конечному использованию, каждая из которых определенным образом улучшит человеческое зрение. Third Eye-AR (дополненная реальность) и Third Eye-DA (помощь водителю) помогут распознавать объекты и людей в различных условиях, включая оживленные улицы и городские поля сражений.Большая часть усилий команды в первый год работы была направлена ​​на третью область, Third Eye-VI, где целью является разработка системы, соединенной с носимым устройством, которая поможет людям с ослабленным зрением делать покупки в продуктовых магазинах.

Зрячие покупатели могут просматривать, ожидая, пока товар привлечет их внимание, или искать конкретный товар. Большой проблемой для команды Third Eye является разработка системы машинного зрения, которая может делать и то, и другое по усмотрению покупателя с ослабленным зрением, который использует систему, и которая может распознавать требуемые товары среди сотен вариантов на полках магазинов.

ИЗОБРАЖЕНИЕ: © iStockphoto / Antonio_Diaz

Нараянан, заслуженный профессор компьютерных наук и инженерии, говорит, что «вопрос на миллион долларов» во всех трех проектах заключается в том, связаны ли способности когнитивной системы, будь то электронное устройство или человеческий мозг, в большей степени с ее оборудованием / структурой или ее программное обеспечение / алгоритмы. Он и его коллеги изучают множество решений этого вопроса, от нового программного обеспечения, которое может работать на существующих процессорах, до новых аппаратных «фабрик», которые могут учиться самостоятельно.

Он говорит, что цель его команды — разработать систему, которая распознает, что объект, который она видит, является новым для нее, и сохраняет этот объект в памяти. Если он встречает одинаковые или похожие предметы достаточно много раз, эта категория приобретет большее значение. В какой-то момент система может предложить своему оператору-человеку дать элементу имя и сообщить системе, где он находится в ее коллекции всех известных элементов.

Обратите внимание

Основной задачей во всех трех областях является создание системы, которая будет знать, на что обращать внимание в переполненном визуальном поле.По словам Нараянана, зрительная кора головного мозга человека имеет два основных режима внимания. Режим «снизу вверх» сродни просмотру, когда мы изучаем сцену, не ища конкретный предмет — до тех пор, пока что-то не бросается в глаза, потому что оно выделяется из своего окружения, как лицо, которое мы узнаем в толпе или апельсин. распродажа наклейка на продуктовой полке. В режиме «сверху вниз» мы ищем конкретный предмет, и наши глаза обращаются на предметы или качества (размер, цвет, форма), которые, как мы знаем, напоминают этот предмет.

Ученые «Третьего глаза» пытаются разработать систему машинного зрения, которая может работать в любом режиме или комбинировать оба режима, в зависимости от ситуации.Их главная задача — как заставить систему работать со сложной сценой. Уже несколько лет электронные системы изображений могут точно определять лица и фрагменты текста в сцене — если сцена не слишком загромождена. Нам нужна система, которая может направлять свое внимание на важные объекты среди мешанины не относящихся к делу, как это делает зрительная система человека.

Но как человеческий мозг контролирует зрительное внимание? Именно здесь нейробиологи проекта сделали важные выводы.

«Если вы хотите сосредоточиться на чем-то, вы можете усилить только сигнал или заставить все остальное« болтать », чтобы сигнал был единственным голосом, который вы могли слушать», — говорит Нараянан. «Мозг делает это в обоих направлениях. Он усиливает эту часть фокуса, а также активно подавляет другие вещи, которые не имеют отношения к делу».

Это понимание является значительным достижением, которое стало возможным благодаря сотрудничеству ученых из разных областей, — говорит он. Теперь перед ним и его коллегами стоит задача создать машину, способную делать и то, и другое.

Зная, что видит

Их система должна будет уметь идентифицировать в очень конкретных терминах те объекты, которые она считает важными. Когда ваша задача — покупка продуктов, очевидный способ сделать это — использовать штрих-коды. Технология их чтения уже отработана, и устройства помощи покупателям, использующие ее, уже испытывают.

Но этот подход далек от совершенства. Мишель Макманус мало что может сказать о распознавании штрих-кода.Сканеры работают, говорит она, «но штрих-код нужно найти!» Каждый покупатель, зрячий или нет, вероятно, имел опыт ожидания, пока кассир пытается найти штрих-код на упаковке и заставить сканер его прочитать. Покупатель с ослабленным зрением, у которого есть сканер, должен будет взять товар с полки и поворачивать его, пока сканер не найдет и не прочитает штрих-код.

«Если коробка, которую вы показываете, не подходит, вы должны попробовать другую и продолжать попытки, пока не получите нужную», — говорит Макманус.Умножьте разочарование от этого процесса на количество товаров, которые вы покупаете, и простая поездка в магазин станет сводящим с ума испытанием.

По ее мнению, лучшее решение — это то, над чем работает команда «Третьего глаза» — устройство, которое действительно может читать этикетки, используя такие навыки распознавания, как чтение и интерпретация текста и идентификация логотипов и изображений.

Бывший научный сотрудник штата Пенсильвания Кевин Ирик, член команды разработчиков Third Eye: VI, использует тактильную перчатку для сканирования продуктов в лаборатории команды.

Однако штрих-коды

могут быть полезны во вспомогательной роли. Джейк Вайдман, аспирант в области информационных наук и технологий, говорит, что команда включила распознавание штрих-кода в свой прототип «Третьего глаза» в качестве дополнительной резервной копии, чтобы покупатели могли убедиться, что у них есть нужный товар. По его словам, при первом запуске системы покупатели с ослабленным зрением примерно в половине случаев пытались проверить товары с помощью штрих-кода.

Нараянан говорит, что в конечном итоге система «Третий глаз» будет настолько хорошо распознавать продукты, что покупатели смогут точно настроить степень соответствия между объектом, который он видит на полке, и объектом в памяти системы.При низкой степени совпадения «Третий глаз» может счесть кукурузные хлопья и сахарные замороженные хлопья достаточно похожими, чтобы быть одним и тем же; при большей строгости система не будет оценивать их соответствие или может предлагать их как потенциальных совпадений , которые покупатель может захотеть рассмотреть.

По состоянию на декабрь 2014 года система Third Eye: VI могла распознавать 87 продуктовых продуктов и распознавать их очень точно. «Чтобы система была полезной, необходима точность», — говорит Нараянан; у большинства покупателей есть сильные предпочтения в отношении бренда и ассортимента.

«Если там написано просто« хлопья »или« молочные продукты », это никому не поможет», — говорит он. «Если вы хотите томатный соус, нам нужно знать, является ли это томатным соусом Prego . Это органический томатный соус Prego ? Это необходимый уровень детализации, и это часть проблемы, с которой мы сталкиваемся».

Во-первых, не навреди

Разработка системы, которая может распознавать полезное количество объектов в загроможденном визуальном поле, — это только половина проблемы. Другая половина — убедиться, что система действительно помогает людям, которым она предназначена.

Для Джека Кэрролла, заслуженного профессора информационных наук и технологий, это означает спрашивать потенциальных пользователей об их опыте совершения покупок и серьезно относиться к их ответам.

«Мы изучаем шоппинг с людьми с ослабленным зрением: как они организуют задачу и как они об этом думают», — говорит он. «Что в этом сложного, что в этом хорошего, что в этом значимого? Потому что то, что вы, , не хотите делать для технологической поддержки деятельности, — это делать ее менее полезной, менее значимой или более сложной.«

Он и аспиранты Джейк Вейдман и Суён Ли работали с Группой поддержки потери зрения в Центральной Пенсильвании, местным отделением Национальной федерации слепых, а также со слабовидящими старшеклассниками, которые приехали в кампус в прошлом году на трехнедельный ускоренный курс по самостоятельной жизни. Они были рады узнать, что покупка продуктов была отличным выбором для первого приложения «Третьего глаза».

«Это действительно ключевая деятельность для людей с ослабленным зрением», — говорит Кэрролл.«Это своего рода подтверждение того, что они такие же, как мы, и что они могут пойти в магазины, которые построены для нас, а не для них, и они могут справиться». Более того, говорит он, им нравится, это. «Даже дети с ослабленным зрением, с которыми мы разговаривали, говорили, что шоппинг был на первом месте в их списке вещей, которые они любят делать и ценят возможность делать».

Просмотр или обнуление?

Слабовидящие ученики помогли им ответить на основной вопрос: как лучше всего система «Третьего глаза» направит покупателя с ослабленным зрением к предметам, которые она может захотеть?

Чтобы ответить на этот вопрос, Вайдман и Кэрролл использовали прототип «Волшебника страны Оз».Они попросили учеников носить прикрепленный к груди iPad, который мог видеть продукты на полках и передавать изображения Вайдману в ближайшую диспетчерскую. Основываясь на том, что он видел через камеру iPad, Вайдман давал студенту устные инструкции.

«Если вы помните, в фильме есть маленький парень за занавеской, который создает видимость волшебника, но нет никакого волшебника, есть только парень за занавеской», — говорит Кэрролл. «В прототипе Волшебника страны Оз нет системы.Есть видимость системы «- в данном случае Вайдман дает покупателю устную обратную связь, как это могло бы делать устройство» Третий глаз «. Следуя сценариям, которые предлагали разные виды информации и разные формулировки, исследователи смогли оценить, какие рекомендации студенты предпочли.

аспиранты Джейк Вейдман (на переднем плане) и Джош Снайдер демонстрируют эксперимент «Волшебник страны Оз», который они использовали, чтобы проверить, какой вид вербальной обратной связи был наиболее полезен для покупателей с ослабленным зрением.Камера на тактильной перчатке, которую носит Снайдер, передает изображения продуктовых продуктов Вайдману в ближайшую контрольную будку.

«Мы посмотрели, желательно ли давать покупателям более директивную обратную связь в отношении того, что это были за товары, где они находились и куда им следует направить свое внимание, или было бы хорошо дать им более открытую информацию. обратная связь «, — говорит Кэрролл. «Было явное предпочтение для диалогового окна просмотра».

Он говорит, что система «Третий глаз» в конечном итоге может сделать и то, и другое, предоставляя покупателю общую информацию о том, что он видит во время просмотра, а затем, по запросу покупателя, давая рекомендации по выбору желаемого товара.

На ощупь

Устная обратная связь — хороший способ перейти в режим просмотра, но для выбора конкретных продуктов он кажется неуклюжим: «Переместите руку на два дюйма вправо и на шесть дюймов вперед». Таким образом, команда Third Eye разработала более тонкую, элегантную и конфиденциальную форму направления: тактильную перчатку, которая направляет руку пользователя к выбранному предмету, вибрируя с разной силой и в разных положениях на руке.

До сих пор люди, попробовавшие перчатку, научились быстро — «в течение пяти минут», сказал один из них, — плавно и точно реагировать на вибрации.

Перчатка также позволила команде лучше разместить камеру системы. Маленькая веб-камера прикреплена не к груди покупателя, а к перчатке у основания ладони. Когда рука протягивается, «глаз» видит, на что указывает рука, и система постоянно видит, что находится на полках рядом с покупателем.

Кэрролл, его ученики и команда разработчиков перчаток скоро запустят новое испытание с участием добровольцев с ослабленным зрением для дальнейшего совершенствования системы.Например, как лучше всего направлять покупателей, ищущих сложенные друг в друга предметы, такие как банки супа? Покупателю нужно поднять банку сверху; если он схватит банку посередине, стопка рухнет.

Когда система зрения третьего глаза распознает предмет, который хочет покупатель, она заставляет различные области перчатки вибрировать, направляя руку покупателя к этому предмету.

Взгляд вперед

В рамках соответствующего исследования аспирантка Суён Ли работает с другими волонтерами, чтобы узнать больше о том, как люди с ослабленным зрением обращаются с продуктами дома: где они хранят и как расставляют товары, как они узнают, когда запасы кончаются, и как они обслуживают список вещей, которые нужно купить при следующей поездке в магазин.

Нараянан уже думает о том, как сделать устройство «Третий глаз-VI» доступным для людей, которые могут получить от него пользу. Предприятия могут купить одну или две перчатки для своих клиентов с ослабленным зрением, точно так же, как во многих магазинах сейчас есть моторизованные тележки для скутеров для клиентов, которым трудно ходить. Они могли держать устройства в курсе продажных цен и местоположения товаров. Когда покупатель просматривает список предметов, которые нужно купить в этот день, система может даже предложить альтернативу, если другой бренд предмета списка доступен за меньшие деньги.

Макманус говорит, что с точки зрения слабовидящего сообщества исследовательская группа работает над проектом совершенно правильно.

«Отчасти нам нравится проект« Третий глаз », потому что они контактируют со слепыми и слабовидящими людьми до того, как он был разработан», — говорит она. «Вместо того, чтобы прийти к нам после , он разработан, а затем сказать:« Ой, подождите, это может работать некорректно ». «

Нараянан соглашается, что выслушивание потенциальных пользователей их устройств было важным аспектом программы, как для постановки целей, так и для сохранения проекта в перспективе.

«Я не хочу переоценивать», — говорит он. «Есть определенные вещи, с которыми они очень хорошо справляются сами. Нам не нужно помогать им в определенных условиях. Мы просто стараемся быть внимательными к их потребностям».

Виджай Нараянан — заслуженный профессор компьютерных наук и инженерии. Джек Кэрролл — заслуженный профессор информационных наук и технологий. Проект Visual Cortex on Silicon финансируется Национальным научным фондом.Другие преподаватели штата Пенсильвания, вовлеченные в проект, — это Чита Дас, Суман Датта, Ли Джайлс, Дэн Кифер и Мэри Бет Россон. Чтобы узнать больше о Летней академии для слепых и слабовидящих студентов, перейдите по ссылке http://bit.ly/1COWoDC .

видео

Джон Кэрролл, заслуженный профессор информационных наук и технологий, обсуждает, как он вовлекает конечного пользователя в разработку проекта «Третий глаз».«

Контроль внешнего вида (посторонние частицы, дефекты, дефекты) | Приложения машинного зрения | Основы машинного зрения

Контроль внешнего вида (инородные частицы, дефекты, дефекты)

Проверка внешнего вида проверяет наличие посторонних частиц, дефектов и дефектов на поверхности деталей или изделий. Проверка внешнего вида обычно включает:

• Проверка на наличие посторонних частиц на пищевых упаковках
• Проверка на наличие пятен на ткани
• Проверка металлических / полимерных компонентов на наличие дефектов
• Проверка на наличие дефектов, таких как сколы или заусенцы, образовавшихся в процессе формования смолы / резины
• Проверка на дефекты не горящих светодиодов

Для проверки внешнего вида используется визуальный осмотр.В связи с возросшей производственной автоматизацией (FA) все чаще используются системы обработки изображений. На этой странице описаны приложения обработки изображений, которые улучшают проверку на наличие посторонних частиц, дефектов и дефектов, а также представлены основные принципы и последние тенденции проверки внешнего вида.

Изучите основы обработки изображений в автоматизации производства !

Эта публикация предлагает систематический подход к машинному зрению, начиная с введения в обработку изображений и заканчивая подробной информацией о различных проверках.

Скачать

Основной принцип проверки внешнего вида для обнаружения посторонних частиц, дефектов и дефектов на изображениях

Преимущества внедрения обработки изображений

Контроль внешнего вида используется для обнаружения посторонних частиц, пятен, дефектов и сколов, а также для предотвращения вытекания дефектных деталей. К сожалению, визуальный осмотр имеет ограничения. 100% проверка требует больших трудозатрат и больших затрат.Также существуют проблемы с разбросом точности из-за индивидуальных различий среди рабочих и человеческих ошибок.

Трудно найти мельчайшие изъяны или пятна, поэтому изображения необходимо увеличивать с помощью микроскопов для обеспечения качества. Если количество целей ограничено, возможен автономный осмотр с помощью микроскопа. Однако, если количество целей исчисляется тысячами или десятками тысяч, проверка требует огромных трудозатрат, что приводит к значительному снижению эффективности производства.Обработка изображений незаменима для достижения как качества, так и эффективности производства в этих условиях.

Способен распознавать мельчайшие инородные частицы, дефекты и дефекты

Для проверки внешнего вида использовались глаза человека. Технологии машинного зрения и обработки изображений в настоящее время развиты до такой степени, что они могут обнаруживать мельчайшие инородные частицы, дефекты и дефекты. KEYENCE предлагает линейку машинного зрения в диапазоне от стандартного 0.Модели с 31 мегапикселем на модели с высоким разрешением 21 мегапиксель. Мы можем предложить экономичные системы обработки изображений, отвечающие конкретным потребностям клиентов.

Иногда клиенты, которые рассматривают возможность внедрения систем обработки изображений, спрашивают: «Каков минимальный размер посторонних частиц или черных пятен, которые можно обнаружить при осмотре?». Приблизительный размер можно рассчитать с помощью формулы, приведенной ниже.

Минимальный обнаруживаемый размер = B / A x C

• A: количество пикселей устройства приема изображения в направлении Y
• B: Поле зрения (направление Y) [мм]
• C: Минимальное количество пикселей на устройстве приема изображения, которое может обнаружить цель [пиксели]

Количество пикселей зависит от используемой камеры.Например, камера с разрешением 0,31 мегапикселя имеет 480 пикселей по вертикали, а камера с разрешением 21 мегапиксель — 4092 пикселя по вертикали. Это значение относится к [A: количество пикселей устройства приема изображения в направлении Y] в формуле расчета.

Элемент B, поле зрения (направление Y), можно изменить на 10 мм, 100 мм или любое другое значение путем замены объектива. Пункт C, минимальное количество пикселей на устройстве приема изображения, которое может обнаружить цель, должно быть установлено на 3 пикселя в нормальных условиях или 5 пикселей в определенных сложных условиях.

При указанном выше условии предположим, что A = 480 пикселей, B = 50 мм и C = 3 пикселя, и расчет следующий: Минимальный обнаруживаемый размер = 50/480 x 3 = 0,312 мм Это означает, что посторонние частицы или дефекты размером до 0,312 мм можно найти в осмотре.

Если вы используете 21-мегапиксельную камеру, расчет будет следующим: Минимальный обнаруживаемый размер = 50/4092 x 3 = 0,037 мм. Вы можете найти инородные частицы или дефекты размером от 0,037 мм, которые трудно обнаружить визуально.

Если требуется более высокая точность контроля, необходимо уменьшить минимальный обнаруживаемый размер, используя камеру с высоким разрешением, например, 21-мегапиксельную, или уменьшив угол обзора.

Возможен 100% контроль на месте

Визуальный осмотр требует автономной проверки внешнего вида в зависимости от объекта контроля. Однако обработка изображений позволяет проводить точный поточный контроль на предмет наличия посторонних частиц, дефектов и дефектов.

Взаимосвязь между целевой скоростью и скоростью обработки изображений

Прерывистое кормление

Эти расчетные формулы дают максимальное количество проверок в минуту и ​​требуемую скорость обработки системы машинного зрения на примере периодической подачи, при которой объекты контроля подаются периодически, а линия останавливается на определенный период, когда каждая цель прибывает впереди. камеры.

Максимальное количество проверок в минуту = 60 секунд / Время обработки системой машинного зрения в секундах

Пример: Когда скорость обработки в системе машинного зрения составляет 20 мс

60 секунд / 0.02 секунды = 3000 раз в минуту (50 раз в секунду)

Общий контроль внешнего вида может быть обработан в течение 20–100 мс. Если вам известна желаемая скорость проверки, вы можете получить необходимую скорость обработки по следующей формуле:

Скорость обработки, необходимая для системы машинного зрения (мс) = 1 секунда / желаемое количество проверок в секунду x 1000

Пример: Когда желаемое количество проверок составляет 50 раз в секунду

1/50 x 1000 = 20 мс

Вы можете использовать приведенную выше формулу, чтобы выбрать машинное зрение, отвечающее вашим требованиям.Обратите внимание, что это в случае прерывистого кормления. Для непрерывной подачи, когда продукты подаются постоянно, без остановки линии, необходимо учитывать выдержку.

Непрерывная подача

Для непрерывной подачи необходимо обеспечить выдержку, достаточную для линейной скорости. В противном случае полученное изображение будет размытым, и точный осмотр будет невозможен. Как правило, устанавливайте скорость так, чтобы пройденное расстояние составляло примерно одну пятую минимального размера обнаруживаемой цели.

Пример: желаемый минимальный обнаруживаемый размер составляет 1 мм, а линейная скорость — 1 м / с.

Эталонная выдержка = 1 (мм) / 5/1000 (мм / с) = 1/5000 секунды

Основы проверки внешнего вида: фильтры улучшения изображения

При осмотре внешнего вида необходимо распознавать и различать мелкие дефекты и сколы. Фильтры улучшения изображения играют важную роль в получении стабильных результатов проверки.

Коррекция штриховки

Было сложно использовать двоичную обработку, описанную в разделе проверки наличия, для обнаружения посторонних частиц или дефектов. Коррекция затенения устраняет блеск или тени на целевой поверхности, чтобы обеспечить точное удаление только пятен или дефектов.

Двунаправленный сглаживающий фильтр

Этот фильтр удаляет линии волос и другие узоры на заднем фоне, а также шум. Эффект сглаживания можно настроить отдельно по осям X и Y.Этот фильтр позволяет удалять только посторонние частицы.

Фильтр капель

Этот фильтр применяет анализ больших двоичных объектов, описанный в разделе проверки присутствия, для улучшения изображения. Он позволяет извлекать только определенные факторы, удаляя при этом блеск, тени, фон и неровности поверхности.

Преобразование контраста

Этот фильтр создает изображение с наилучшим контрастом для каждой области для улучшения краев или уменьшения фонового шума.Расширение диапазона цветового различия упрощает обнаружение пятен или других дефектов.

Практическое применение

Обработка изображений эффективно использовалась при различных проверках внешнего вида. Здесь мы увидим несколько примеров практического применения.

Проверка на наличие остатков стружки на поршнях

Металлическая стружка, остающаяся на поршнях автомобильных двигателей, трудно распознать визуально, и ее часто упускают из виду во время осмотра.Системы обработки изображений позволяют точно распознавать и различать микроскопическую стружку.

Проверка внешнего вида микросхем конденсаторов на наличие различных дефектов

Проверка внешнего вида конденсаторов микросхемы на предмет различных дефектов, таких как пятна, дефекты и сколы, может выполняться одновременно за счет внедрения обработки изображений. Может быть достигнута надежная 100% проверка, а накопленные данные проверки полезны для улучшения процесса.

Проверка лотков на инородные частицы

Поскольку безопасность пищевых продуктов привлекает все большее внимание, внедрение систем обработки изображений в пищевой промышленности набирает обороты.Посторонние частицы на лотках предварительно проверялись путем проверки образцов. Обработка изображений позволяет проводить 100% проверку без лишних затрат времени и усилий. Осмотр может также проверить и выявить мелкие пятна, что способствует стабильному качеству.

7 удивительных примеров компьютерного и машинного зрения на практике

Несмотря на то, что первые эксперименты в области компьютерного зрения начались в 1950-х годах, и впервые его начали использовать в коммерческих целях для различения печатного и рукописного текста к 1970-м годам, сегодня приложения для компьютерного зрения выросли в геометрической прогрессии.К 2022 году ожидается, что рынок компьютерного зрения и оборудования достигнет 48,6 миллиарда долларов. Это такая часть повседневной жизни, что вы, вероятно, регулярно сталкиваетесь с компьютерным зрением, даже если не всегда понимаете, когда и где применяется технология. Вот что такое компьютерное зрение, как оно работает и семь удивительных примеров из практики сегодня.

Что такое компьютерное зрение (CV)?

Компьютерное зрение — это форма искусственного интеллекта, при которой компьютеры могут «видеть» мир, анализировать визуальные данные, а затем принимать на их основе решения или получать представление об окружающей среде и ситуации.Одним из движущих факторов роста компьютерного зрения является объем данных, которые мы генерируем сегодня, которые затем используются для обучения и улучшения компьютерного зрения. В нашем мире есть бесчисленные изображения и видео только со встроенных камер наших мобильных устройств. Но хотя изображения могут включать фотографии и видео, они также могут означать данные от тепловых или инфракрасных датчиков и других источников. Наряду с огромным объемом визуальных данных (более 3 миллиардов изображений публикуются в сети каждый день), вычислительные мощности, необходимые для анализа данных, теперь доступны и более доступны.Поскольку область компьютерного зрения выросла с новым оборудованием и алгоритмами, повысилась и точность идентификации объектов. Менее чем за десять лет современные системы достигли 99-процентной точности с 50-процентной, что делает их более точными, чем люди, в быстрой реакции на визуальные сигналы.

Как работает компьютерное зрение?

Один из важнейших компонентов для реализации всех возможностей искусственного интеллекта — наделить машины силой зрения.Чтобы имитировать человеческое зрение, машинам необходимо получать, обрабатывать, анализировать и понимать изображения. Огромный рост в достижении этой вехи был достигнут благодаря итеративному процессу обучения, ставшему возможным с помощью нейронных сетей. Он начинается с тщательно подобранного набора данных с информацией, которая помогает машине изучить конкретную тему. Если цель состоит в том, чтобы идентифицировать видео с кошками, как это было с Google в 2012 году, набор данных, используемый нейронными сетями, должен содержать изображения и видео с кошками, а также примеры без кошек.Каждое изображение должно быть помечено метаданными, указывающими на правильный ответ. Когда нейронная сеть просматривает данные и сигнализирует, она обнаруживает изображение с кошкой; именно обратная связь, полученная относительно того, была ли она правильной или нет, помогает ей улучшаться. Нейронные сети используют распознавание образов, чтобы различать множество разных частей изображения. Вместо того, чтобы определять атрибуты, которые делают кошку, например, хвост и усы, программистом, машины учатся на миллионах загруженных изображений.

7 удивительных примеров компьютерного зрения

Представьте себе все, что позволяет человеческое зрение, и вы сможете начать реализовывать почти бесконечные приложения для компьютерного зрения. Вот некоторые из наиболее ярких примеров применения компьютерного зрения на практике сегодня:

1. Автономные автомобили

Компьютерное зрение необходимо для самостоятельного вождения автомобилей. Такие производители, как Tesla, BMW, Volvo и Audi, используют несколько камер, лидары, радары и ультразвуковые датчики для получения изображений из окружающей среды, чтобы их беспилотные автомобили могли обнаруживать объекты, разметку полос, знаки и светофоры для безопасного вождения.

2. Google Переводчик

Все, что вам нужно сделать, чтобы читать знаки на иностранном языке, — это направить камеру телефона на слова и позволить приложению Google Translate почти мгновенно подсказать вам, что они означают на предпочитаемом вами языке. Благодаря использованию оптического распознавания символов для просмотра изображения и дополненной реальности для наложения точного перевода это удобный инструмент, использующий компьютерное зрение.

3. Распознавание лиц

Китай определенно находится на переднем крае использования технологии распознавания лиц, и они используют ее для работы полиции, платежных порталов, контрольно-пропускных пунктов в аэропорту и даже для выдачи туалетной бумаги и предотвращения ее краж в парке Тяньтань в Пекине, среди прочего. многие другие приложения.

4. Здравоохранение

Поскольку 90 процентов всех медицинских данных основаны на изображениях, компьютерное зрение может использоваться в медицине по-разному. От включения новых методов медицинской диагностики для анализа рентгеновских лучей, маммографии и других сканирований до наблюдения за пациентами для более раннего выявления проблем и оказания помощи в хирургическом вмешательстве, ожидайте, что наши медицинские учреждения, специалисты и пациенты получат пользу от компьютерного зрения сегодня и даже больше в будущем по мере того, как его развернули в здравоохранении.

5. Отслеживание занятий спортом в реальном времени

Отслеживание мяча и шайбы в телевизионных спортивных передачах уже давно стало обычным явлением, но компьютерное зрение также помогает в анализе игры и стратегии, производительности и рейтингах игроков, а также в отслеживании видимости спонсорства бренда в спортивных трансляциях.

6. Сельское хозяйство

На выставке CES 2019 компания John Deere представила полуавтономный зерноуборочный комбайн, который использует искусственный интеллект и компьютерное зрение для анализа качества зерна во время его уборки и поиска оптимального маршрута через посевы.Компьютерное зрение также обладает огромным потенциалом для определения сорняков, чтобы гербициды можно было распылять непосредственно на них, а не на посевы. Ожидается, что это снизит количество необходимых гербицидов на 90 процентов.

7. Производство

Компьютерное зрение помогает производителям работать более безопасно, разумно и эффективно различными способами. Профилактическое обслуживание — лишь один из примеров, когда оборудование контролируется с помощью компьютерного зрения, чтобы вмешаться до того, как поломка вызовет дорогостоящие простои.Качество упаковки и продукции контролируется, а количество бракованных товаров также сокращается с помощью компьютерного зрения.

Уже существует огромное количество реальных приложений для компьютерного зрения, а технология все еще молода. По мере того как люди и машины продолжают сотрудничать, человеческий персонал будет высвобожден, чтобы сосредоточиться на более важных задачах, потому что машины будут автоматизировать процессы, основанные на распознавании изображений.

Разница между компьютерным зрением и машинным зрением

В наши дни люди пытаются заставить машины делать все, что им предназначено.Для машин не очень сложно выполнять простые механические задачи, но когда дело доходит до более сложных задач, машинам предоставляется чувство зрения — то, которое обеспечивает большую часть получаемых данных всеми пятью чувствами. Эта идея не нова; на самом деле, это было увлекательной научной фантастикой в ​​течение многих лет, но теперь это реальность.

Компьютерное зрение

Компьютерное зрение (CV) — это наука о воспроизведении частей сложной системы человеческого зрения с целью извлечения полезной информации из цифровых изображений или видео.CV — это область информатики, которая занимается технологиями и инструментами, позволяющими компьютерам видеть то, что вы видите, и интерпретировать мир вокруг них. Благодаря технологическим достижениям в области искусственного интеллекта и машинного обучения компьютерное зрение сделало огромный шаг вперед. Идея состоит в том, чтобы создавать цифровые системы, копируя систему зрения человека с целью обработки, анализа и понимания цифровых изображений, а также извлечения значимой информации из реального мира. Компьютерное зрение направлено на автоматизацию задач, которые может выполнять зрительная система человека.Проще говоря, это гарантирует, что машины понимают изображение так же, как мы, а иногда и лучше.

Машинное зрение

Машинное зрение — это использование существующих технологий и инструментов, помогающих машинам точно передавать определенные данные или информацию новыми способами и применять их для решения реальных проблем. Область применения машинного зрения более или менее специфична для промышленных сред, где задачи очень четко определены, а ситуации упрощены и хорошо известны.Сегодня он охватывает все промышленные и непромышленные приложения. Одним из наиболее распространенных применений систем машинного зрения на практике является контроль продукции на производстве. Перед проектированием системы машинного зрения необходимо оценить задачи и условия. Он также используется в различных областях бизнес-приложений, таких как проверка, руководство, идентификация, отслеживание и т. Д. Обработка изображений, поступающих в компьютер с помощью датчиков, поистине является основой машинного зрения.

Разница между компьютерным зрением и машинным зрением

Определение

— Компьютерное зрение — это область искусственного интеллекта, которая фокусируется на воспроизведении частей сложной системы человеческого зрения с целью извлечения полезной информации из цифровых изображений или видео. Это позволяет компьютерам обрабатывать, интерпретировать и понимать визуальный мир. Машинное зрение — это подмножество компьютерного зрения, которое использует цифровой ввод, захваченный камерой или несколькими камерами, для определения действий, таких как автоматизация задач, обычно в промышленной или производственной среде.

Гол

— Целью компьютерного зрения является создание цифровых систем путем копирования системы человеческого зрения для обработки, анализа и понимания цифровых изображений, а также извлечения значимой информации из цифровых входных данных. Идея состоит в том, чтобы извлечь полезную информацию из цифровых изображений или видео. Машинное зрение, с другой стороны, нацелено на замену возможностей зрительной системы человека камерой и компьютером, чтобы собрать как можно больше полезной информации о визуальном мире и пренебречь ненужной информацией.

Приложения

— Система компьютерного зрения используется в нескольких важных приложениях, таких как классификация изображений, обнаружение лиц, обнаружение объектов, поиск изображений, отслеживание объектов, добавление подписей к изображениям и т. Д. С появлением методов глубокого обучения самыми последними приложениями компьютерного зрения стали беспилотные автомобили, робототехника, промышленная автоматизация, виртуальная реальность и дополненная реальность. Системы машинного зрения в основном используются в промышленной и производственной среде для автоматического контроля и обнаружения дефектов на основе изображений, классификации объектов, идентификации, управления роботами, проверки упаковки, считывания штрих-кода, проверки цвета, сопоставления с образцом и т. Д.

Компьютерное зрение и машинное зрение: сравнительная таблица

Сводка

Системы компьютерного зрения стремятся извлекать полезную информацию из цифровых изображений или видео, а Machine Vision расширяет возможности применения компьютерного зрения в промышленной или производственной среде. Первый направлен на полное понимание цифрового ввода после получения, обработки и анализа изображений. Однако не для всех промышленных приложений требуются расширенные возможности систем компьютерного зрения, и именно здесь на сцену выходит машинное зрение.В отличие от систем машинного зрения, для которых требуются камера и компьютер, системы компьютерного зрения можно использовать отдельно.

Что лучше: компьютерное зрение или машинное обучение?

Компьютерное зрение используется для обучения компьютеров формированию понимания визуальной информации, полученной из цифровых изображений или видео. Машинное обучение — это использование систем компьютерного зрения в интерфейсах реального мира. Обе технологии дополняют друг друга.

Компьютерное зрение сложнее машинного обучения?

Создание системы компьютерного зрения само по себе является сложной задачей; Часть проблемы — сложность визуальных данных.Еще сложнее заставить машины выполнять сложные визуальные задачи.

Компьютерное зрение лучше человеческого?

Компьютерное зрение отлично подходит для решения менее сложных визуальных задач, таких как обнаружение дефектов в объектах. Компьютерное зрение не невозможно, но это очень сложно. Он имитирует возможности того, как человеческий мозг обрабатывает визуальную информацию, но технология компьютерного зрения в основном едина во всех частях поля зрения.

Подходит ли компьютерное зрение к машинному обучению?

Компьютерное зрение и машинное обучение — две пересекающиеся технологии, которые тесно связаны друг с другом, и обе являются частью искусственного интеллекта.Однако компьютерное зрение — это больше, чем просто машинное обучение.

Компьютерное зрение — это ML?

Компьютерное зрение использует методы машинного обучения для обработки визуальной информации, собранной из визуального ввода, например изображений, графики или видео. Однако компьютерное зрение объединено набором задач, для решения которых требуется немного методов машинного обучения. Машинное обучение — это наука о том, как делать машины более похожими на людей.

Сагар Хиллар — плодовитый автор контента / статей / блогов, работающий старшим разработчиком / писателем контента в известной фирме по обслуживанию клиентов, базирующейся в Индии.У него есть желание исследовать разноплановые темы и разрабатывать высококачественный контент, чтобы его можно было лучше всего читать. Благодаря его страсти к писательству, он имеет более 7 лет профессионального опыта в написании и редактировании услуг на самых разных печатных и электронных платформах.

Вне своей профессиональной жизни Сагар любит общаться с людьми из разных культур и происхождения. Можно сказать, что он любопытен по натуре. Он считает, что каждый — это опыт обучения, и это приносит определенное волнение, своего рода любопытство, чтобы продолжать работать.Поначалу это может показаться глупым, но через некоторое время это расслабляет и облегчает начало разговора с совершенно незнакомыми людьми — вот что он сказал ».

Последние сообщения Сагара Хиллара (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Cite
APA 7
Khillar, S. (2021, 27 сентября).