Как отрегулировать тнвд самому: Тнвд как настроить

Содержание

Регулировка тнвд bosch. Самостоятельная регулировка тнвд мтз

Ключевым конструктивным узлом системы впрыска двигателя, работающего на дизельном топливе, является топливный насос высокого давления (ТНВД).

Основные элементы и схема топливного насоса высокого давления

ТНВД выполняет задачу по подаче в определенный момент и под определенным давлением в цилиндры дизеля четко отмеренных объемов автомобильного топлива.

Другими словами, данное устройство несет ответственность за правильную циркуляцию по топливной системе горючего.

По варианту подачи топлива насосы высокого давления подразделяют на агрегаты с аккумуляторным впрыском и непосредственного действия. Во втором случае процессы впрыска и нагнетания протекают в один и тот же момент, а необходимое давление распыления горючего обеспечивается движением плунжера.

Главный элемент ТНВД – плунжерная пара. Она представляет собой небольшой по диаметру длинный поршень (как правило, диаметр устройства в несколько раз меньше его длины), который максимально плотно подогнан к рабочему цилиндру.

Зазор между ними (он носит название прецизионного сопряжения) никогда не превышает 1–3 мкм. В рабочем цилиндре размещаются впускные клапаны (два или один), через которые подается горючее. Затем оно через выпускной клапан выталкивается наружу плунжером.

Конструкционно насосы делят на три вида:

  • распределительный: в нем устанавливают 1 либо 2 плунжера, осуществляющие нагнетание топлива и их распределение по имеющимся цилиндрам;
  • рядный: располагает отдельной плунжерной парой;
  • магистральный: они отвечают за нагнетание в аккумулятор топлива.

Регулировка и ремонт топливного насоса высокого давления – особенности процесса

Необходимость ремонта ТНВД может быть вызвана несколькими причинами. Наиболее частыми из них принято считать следующие:

  • Износ насоса. Определить его несложно по таким явлениям, как громкая и неравномерная работа двигателя, усложненному его запуску в горячем состоянии, потере мощности.
  • Применение низкого качества. Горючее применяется для движущихся узлов ТНВД в качестве смазки. Если оно включает в себя те или иные примеси (частички грязи, капли бензина либо воды), его смазывающие возможности снижаются, что и становится причиной выхода из строя насоса.
  • Некорректная работа электронных устройств, установленных на транспортном средстве.

При ремонте ТНВД чаще всего требуется менять изношенные детали, а сделать это можно лишь разобрав устройство. В принципе, выполнить ремонтные работы самому не так уж и сложно, если вооружиться знаниями об устройстве топливного насоса, а также набором специального инструмента (тиски, газовый ключ, пинцет, комплект шестигранников и головок, штангенциркуль, отвертка). Но специалисты всегда рекомендуют доверять их мастерам СТО и автосервисов.

Как выполняется регулировка ТНВД?

Периодическая регулировка насосов высокого давления – это обязательная процедура, без которой невозможна нормальная и надежная работа всего дизельного двигателя. Проводится она на специальных стендах (например, на СДТА–1). С устройства демонтируют муфту опережения впрыска (она работает в автоматическом режиме), сцепляют кулачковый вал с приводом стенда.

После этого проводят необходимые проверки, в ходе которых выполняется регулировка равномерности и величины подачи горючего, а также начала подачи. Для этих целей применяется специальный механизм для привода шторки. Последняя вводится между мерительными цилиндрами и эталонными форсунками в тот момент, когда подача выключается, что не дает возможности топливу попасть в цилиндры.

Для регулирования начала подачи используют моментоскоп (небольшой по длине кусок топлипровода, к которому подсоединяется стеклянная трубка). А для того, чтобы отрегулировать момент начала подачи применяют регулировочные болты, которые вкручиваются в толкатели плунжеров.

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт . Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

  • Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
  • Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
  • Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
  • Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
  • Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
  • Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

  1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
  2. проверить исправность электромагнитного клапана;
  3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
  4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
  5. очистить фильтрующие сетки;
  6. проверить давление, развиваемое прибором;
  7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Топливный насос высокого давления является технически важным элементом системы, который обеспечивает впрыск топлива в двигатель, работающий на дизельном горючем. Насос обеспечивает подачу дизельного топлива под необходимым давлением и в нужном количестве. Проще говоря, ТНВД отвечает за обеспечение топливной системы горючим и его правильной циркуляции.

Разновидности ТНВД

ТНВД разделяются способом впрыска топлива. Оно может производиться системой аккумуляторного впрыска или при помощи плунжера. Основным элементом насоса является такая деталь, как плунжерная пара, которая визуально представляет собой поршень с цилиндром. Внутрь цилиндра подается топливо. Затем оно через впускной клапан выталкивается плунжером наружу. В различной технике используется несколько конструктивно разных насосов:

    распределительный. В конструкции агрегата есть один или пара плунжеров, которые нагнетают горючее по цилиндрам;

    рядный. Данные насосы конструктивно имеют лишь один плунжер;

    магистральный. Этот насос нагнетают топливо в аккумулятор.

Любая техника, даже импортная и самая надежная способна выйти из строя. Как правило, чем раньше выявлена поломка, тем более недорогими средствами можно ее решить. Если процедуру ремонта не произвести сразу, то вышедший из строя элемент насоса может повлиять на рабочие механизмы всего силового агрегата, а эта поломка приведет уже к капитальному ремонту. Каждый производитель устанавливает в паспорте определенный срок эксплуатации и при соблюдении правил эксплуатации и сроков технического осмотра необходимость в капитальном ремонте может не возникнуть. Если же пренебрегать сроками и необходимость периодического осмотра и эксплуатировать автомобиль даже при проявлении неисправности, он не дослужит до рекомендованного производителем срока и потребует проведения дорогостоящего капитального ремонта.

Наиболее часто встречающиеся неисправности

Чаще всего в ТНВД возникают следующие неисправности:

    механический насос. Эта неисправность является естественной и возникает со временем. Чаще износ может возникать, когда автомобиль использовался с повышенными нагрузками. Поломка проявляется повышенным шумом двигателя при запуске, неравномерной работой, невозможностью его запуска в горячем состоянии и снижении мощности;

    неисправность вследствие применения горючего низкого качества. Поскольку горючее является смазочным материалом для насоса, его чистота – это основа долговременной эксплуатации агрегата. Топливо не должно иметь примесей в виде мелких механических частиц, воды или бензина, поскольку они являются причиной поломки устройства;

    проявление неисправности ТНВД может отразиться на электронике автомобиля. Устройства начинают работать некорректно или самопроизвольно отключаются.

Ремонт ТНВД зачастую производится путем предварительного разбора агрегата с заменой изношенных деталей. Для разбора и последующего сбора потребуется минимальное количество инструмента, который имеется в гараже любого автомобилиста. Если необходимых знаний по устройству наноса нет, лучше доверить ремонт специалистам автосервиса.

Регулировка ТНВД

Периодически каждый ТНВД нуждается в проведении процедуры регулировки. Ее вполне можно произвести самостоятельно при наличии необходимого оборудования. Профессиональная регулировка ТНВД проводится на специальных регулировочных стендах, которыми не оборудованы частные гаражи. Сначала с ТНВД снимается муфта опережения дозированного впрыска топлива, затем сцепляют кулачковый вал с приводным устройством, которое расположено на стенде. Далее запускается сам процесс проверки и регулировки, который отражает равномерность подачи топлива, а также объема подаваемого топлива. Также определяется момент подачи топлива. Все показатели сравниваются с эталонными и фиксируются. Процесс регулировки момента подачи топлива используется специальное приспособление – моментоскоп. Для того, чтобы момент подачи отрегулировать правильно, необходимо определить место, куда будут вкручиваться регулировочные болты, вкрученные в толкатели плунжеров.

Как видно, важным для того, чтобы ТНВД не выходил из строя строго отведенное изготовителем время, является своевременное проведение процедуры регулировки, а также качество используемого топлива. Для обеспечения надлежащего качества смазочных материалов потребуется закупать рекомендованные производителем масла, а также своевременно производить замену соответствующих фильтров, которые контролируют чистоту масла. При наличии знаний по конструктивным особенностям устройства вполне можно производить все работы самостоятельно, но проведение данных работ специалистами обеспечит высокое качество производимых мероприятий, а также сжатые сроки. Также подобный подход позволит обеспечить безошибочность мероприятий, поскольку регулировка собственными силами не обеспечит необходимой точности.



Регулировка топливных насосов высокого давления

Регулирование ТНВД должно производиться на специальных стендах высококвалифицированными специалистами. При регулировке насоса следует использовать стендовые форсунки или форсунки, с которыми насос был установлен на двигателе, помечая при этом номер каждой форсунки в соответствии с цилиндром.
Перед проверкой и регулировкой насоса высокого давления все форсунки (если используются форсунки с двигателя) должны быть тщательно проверены и отрегулированы на специальном стенде в соответствии с техническими условиями для данного типа и модели форсунок.
После регулировки насоса каждую форсунку следует устанавливать на цилиндр, соответствующий секции насоса, которую регулировали совместно с этой форсункой.

Общая работоспособность плунжерных пар насоса может оцениваться при помощи стендовых форсунок, отрегулированных на давление начала впрыска, превышающее номинальное в 1,8…2 раза. Если в этом случае насос обеспечивает подачу, значит плунжерные пары в нормальном состоянии.

Регулировка цикловой подачи

Основная регулировка топливного насоса – регулировка количества и равномерности цикловой подачи на номинальном режиме. Для этого рейку ТНВД (или дозатор у одноплунжерного насоса) специальным винтом устанавливают в положение номинальной подачи. При номинальной частоте вращения замеряют цикловую подачу всех секций, контролируя уровень топлива в измерительных пробирках для каждой секции насоса.

Для контроля величины цикловой подачи по секциям насоса используются стеклянные градуированные пробирки, закрепленные на испытательном стенде и присоединенные к выпускному штуцеру секции, либо (в современных стендах) по дисплею, на котором визуально отображается цикловая подача по секциям испытываемого ТНВД. Цикловая подача должна соответствовать техническим условиям на насос и корректироваться для конкретной модели двигателя.

Отклонение по секциям (неравномерность подачи) допускается не более 3…5% . В противном случае у насосов серии 33 (КамАЗ) и 60 (ЗИЛ) ослабляют крепление корпуса секции и поворачивают его, переставляя на один-два зуба стопорную шайбу корпуса. У некоторых насосов (4УТНМ, ЯЗДА, ЧТЗ) для крепления секций предусмотрены специальные хомуты, которые при необходимости ослабляют и корректируют цикловую подачу поворотом корпуса секции.



Регулирование угла опережения начала подачи

Проверку и регулировку этого угла осуществляют на стенде.
В рядных насосах на первую секцию, а в V-образных насосах серии 33 – на восьмую секцию устанавливают моментоскоп – стеклянную трубку, соединенную через резиновый патрубок с топливопроводом высокого давления (см. рисунок ). Рейку устанавливают в положение номинальной подачи и вращая вручную вал насоса (за муфту опережения впрыска), заполняют трубку моментоскопа топливом.
Отвернув вал обратную сторону, и затем медленно вращая его вперед, определяют момент, когда поверхность топлива (мениск) в трубке моментоскопа дрогнет.
Вращение останавливают.
При этом лимб стенда покажет угол до оси симметрии кулачка привода плунжера. Этот угол должен соответствовать техническим условиям для данного конкретного насоса.
Так, для восьмой секции насоса серии 33 (КамАЗ) этот угол должен составлять 42…43 ˚, а для первой секции насосов 4УТНМ — 56 ˚.

После проверки первой (или восьмой) секции, моментоскоп устанавливают на остальные секции соответственно порядку работы цилиндров двигателя. Отклонение углов опережения впрыска по секциям не должно превышать 20 «.

С целью регулировки угла опережения начала подачи в насосах серии 33 (КамАЗ) заменяют пяту толкателя, которую выпускают 18 ремонтных размеров.
В насосах типа УТНМ, ТН, ЯЗДА для этих целей перемещают винт толкателя плунжера. После регулировки секции этот винт стопорят контргайкой.



Топливный насос высокого давления или, как часто можно встретить в специализированной литературе и сети интернет, ТНВД, — один из важных и достаточно сложных узлов, как всех дизельных двигателей, так и еще пока малой части бензиновых моторов — тех из них, в которых осуществляется прямой впуск топлива в камеру сгорания.

Устройство, принцип работы и виды.

Из названия данного узла можно понять, что его основная задача состоит в том, чтобы подавать в движок топливо под высоким давлением (если представляете работу , то в нем топливо через форсунку подается этим давлением непосредственно в камеру сгорания, где в данный момент находиться сжатый воздух).

Виды ТНВД.

В силу этой своей задачи топливный насос высокого давления является достаточно сложным механизмом. При этом само конструкционное исполнение ТНВД делится на насколько видов:

  • рядного типа,
  • распределительного типа,
  • магистрального типа.

В чем их отличия?

Два первых типа по своей конструкции очень схожи.

Топливный насос высокого давления рядного типа (фото).

Топливный насос высокого давления распределительного типа (фото).

В их основе лежит плунжерная пара (цилиндр и шток), совместная работа которых, приводимаяв действие от коленчатого вала через кулачковый механизм (вал), создает необходимое давление топлива. Разница состоит лишь в том, что в топливном насосе рядного типа количество плунжеров равно количеству цилиндров двигателя, соответственно, каждый плунжер обслуживает свой цилиндр. А в ТНВД распределительного типа — нет. К примеру, на обычном 4-цилиндровом двигателе при распределительном виде топливного насоса высокого давления чаще всего можно встретить 1-плунжерный механизм, который обслуживает все цилиндры. Система работает так, что в определенный момент времени плунжер подает необходимую порцию топлива под давлением к соответствующему цилиндру.

Устройство ТНВД рядного типа.

  1. штуцер напорной магистрали
  2. седло клапана
  3. пружина клапана
  4. корпус насосной секции
  5. нагнетательный клапан
  6. впускное и выпускное отверстия
  7. наклонная поверхность плунжера
  8. плунжер
  9. втулка
  10. рычаг управления плунжером
  11. возвратная плунжерная пружина
  12. пружина толкателя
  13. роликовый толкатель
  14. кулачок
  15. зубчатая рейка

Устройство ТНВД распределительного типа.

  1. шестерня привода регулятора подачи топлива
  2. входное отверствие топлива
  3. выходное отверстие топлива
  4. регулировочный винт
  5. электромагнитный запорный клапан
  6. распределительный блок
  7. штуцеры нагнетательных трубопроводов
  8. плунжер-распределитель
  9. кулачковая шайба
  10. ролик
  11. лопастной топливоподкачивающий насос
  12. фланец

Что из них лучше? — сказать сложно, так как у насосов и рядного, и распределительного типа есть свои неповторимые достоинства: рядный ТНВД за счет меньшей нагрузки на каждый плунжер имеет более длительный срок службы, зато система распределительного типа создает более равномерную подачу топлива.

Топливный насос высокого давления магистрального типа (фото).

Теперь перейдем к ТНВД магистрального типа. Данный тип топливного насоса, а точнее вся система подачи топлива еще иногда встречается под названием “Common Rail”. Главное отличие его от рассмотренных ранее видов в том, что топливо насосом под давлением здесь нагнетается не в камеру сгорания, а в топливную рампу (аккумулятор). Оттуда топливо распределяется по цилиндрам. Момент впрыска при этом контролируется электромагнитной форсункой, которая открывается по команде бортового компьютера. Сам же ТНВД применяемый в такой системе может иметь одну и более плунжерную пару и приводиться в действие от коленчатого вала.

Устройство ТНВД магистрального типа.

  1. приводной кулачковый вал
  2. ролик
  3. плунжерная пружина
  4. плунжер
  5. штуцер напорной магистрали (к топливной рампе)
  6. выпускной клапан
  7. впускной клапан
  8. электромагнитный клапан дозирования топлива
  9. фильтр тонкой очистки топлива
  10. перепускной клапан
  11. штуцер обратного топливопровода
  12. штуцер впускного топливопровода

Завершая обзорное описание видов ТНВД можно еще отметить тот факт, что оба первых типа топливных насосов по своей сути чисто механические узлы. Их работа построена на применение механических законов и может работать вовсе без применения электронных узлов. Система же с магистральным типом ТНВД относиться к более новому поколению, где во всем начинает властвовать электроника.

Ремонт и регулировка топливного насоса высокого давления.

Ремонт и регулировка топливной аппаратуры высокого давления — достаточно сложная задача, требующая как теоретической, так практической подготовки. Совсем мало автомобилистов пытается самостоятельно лезть в ее настройки и уж тем более ремонтировать. Чаще всего дизельными топливными насосами занимаются специализированные станции ремонта и диагностики, которые обеспечены необходимым оборудованием и квалифицированными кадрами.

Единственная задача, на которую можно отважиться самостоятельно, — регулировка оборотов холостого хода (ее описание довольно часто можно встретить в инструкции по эксплуатации автомобиля) – советую прочитать статью . Как правило, она подразумевает под собой подтяжку троса акселератора до достижения необходимых параметров. Однако даже такая простая процедура не всегда доступна для обычных автолюбителей на двигателях с электронным управлением впрыска. Ведь здесь кроме самой механической регулировки чаще всего необходимо выполнять еще и электронную настройку системы, которую без специального оборудования не произведешь.

Ну, а в заключении хотелось бы отметить тот факт, что ТНВД — достаточно дорогая деталь двигателя, поломка которой очень часто достаточно сильно бьет по карману автовладельца.

Основными причинами, которые приводят к поломкам топливного насоса, можно назвать некачественное топливо и несоблюдение регламента проведения диагностики. Так что в качестве совета:

1. старайтесь заправляться только на проверенных автозаправочных станция;

2. как только пробег автомобиля потребует проведения обслуживания — не откладывая, загляните на станцию диагностики.

Замена и регулировка плунжерных пар своими руками

Замена и регулировка плунжерных пар своими руками

Топливный насос высокого давления – это важнейший узел в каждом дизельном моторе. Из-за этого механизма горючее становится не просто жидкостью, а топливно-воздушной смесью. На работу насоса действует и такая деталь, как плунжерная пара. Она отвечает за подачу горючего и его распределение.

Устройство плунжерной пары

В конструкции этого элемента две основные детали – плунжер и втулка.

 

Плунжер состоит из цилиндрического поршня небольшого размера. Когда насос работает, плунжер двигается внутри втулки. Выполняя движения вверх и вниз, плунжер всасывает горючее, а потом оно нагнетается поочередно в форсунки рабочих цилиндров, где под большим давлением в распыленном состоянии воспламеняется. Плунжерная пара ТНВД имеет несколько отверстий на втулке, через которые и поступает дизельное топливо для последующего нагнетания.

Другими словами, главным назначением плунжерной пары является точное измерение горючего, чтобы потом подать его в цилиндры двигателя. Также этот элемент помогает насосу подать топливо в необходимый момент с нужным давлением. Чтобы всё осуществлялось без сбоев, надо чтобы у плунжерной пары было соответствие ко всем предъявляемым требованиям. Поэтому плунжерная пара цена которой не такая уж и маленькая, должна производиться на оборудовании высокой технологичности, в домашних условиях сделать её нереально.

Эксплуатация плунжерной пары

Плунжерная пара ТНВД – сложный элемент, эксплуатировать его надо с осторожностью и постоянно соблюдать необходимые требования. Чтобы устройство работало бесперебойно и качественно, то следует использовать только топливо высокого качества. Так как на наших АЗС качество топлива оставляет желать лучшего, то восстановление плунжерных пар – очень популярная услуга.

В некачественном топливе содержится большое количество химических элементов, что значительно уменьшает долговечность плунжерной пары. Самое негативное влияние производит вода, которая попадает в качестве конденсата в топливо. Если между втулкой и плунжером оказывается много воды, то смазывающая плёнка нарушает свою целостность и дальше деталь работает без смазки. Это может настолько деформировать деталь, что восстановление плунжерных пар просто не поможет. Останется только купить плунжерную пару в магазине и стараться заправляться только качественным топливом.

Когда необходима замена и как заменить плунжерную пару?

Есть несколько признаков того, что деталь неисправна. Один из них – это отказ мотора запускаться, особенно на мотор разогрет. Узнать нормально ли работает плунжерная пара ТНВД можно и во время работающего двигателя. Надо обратить внимание на качество его работы. Если плунжерная пара неисправна, то у мотора теряется мощность, а работает он с нехарактерными звуками. Кроме того, двигатель может работать с перебоями и нестабильно. Если был замечен хотя бы один симптом, то надо производить диагностику.

Надо отметить, что для диагностики применяется специальное оборудование. Поэтому очень сложно в домашних условиях сказать, неисправна ли плунжерная пара или нет. В СТО профессионалы могут точно сказать о неисправности и метод решения этого – регулировка или полная замена. Во время ремонта необходимо специальное оборудование, которое должно восстановить герметичность втулки и плунжера.

Теперь следует рассказать, как заменить плунжерную пару. Сначала необходимо пойти в магазин, подобрать и купить плунжерную пару, которая подойдёт к отдельно взятому двигателю. Надо разобрать всё, что снимается, вокруг топливного насоса. Это необходимо для того, чтобы снять старую плунжерную пару без проблем и ничего не мешалось. Потом надо снять переднюю крышку двигателя, открутить гайку крепления шестерни привода, а после этого открутить все трубки и снять топливный насос. Все детали, которые в грязи, заодно надо почистить. Только после этого можно начинать разбирать топливный насос, откручивать саму плунжерную пару, но только делать это с предельной осторожностью и в специально подготовленном месте с набором необходимых инструментов.

 

Из неё надо аккуратно слить топливо, демонтировать старую плунжерную пару, проверить состояние остальных деталей, а именно кулачковую шайбу, ролики, насос подкачки и т.д.. После этого надо перекрутить штуцера с клапанами и глушилкой мотора со старой пары, на новую. Потом можно всё собирать в обратном порядке, предварительно тщательно промыв плунжерную пару дизельным топливом от консервации перед установкой.

Регулировка плунжерной пары

Чтобы отрегулировать количество топлива, которое впрыскивается, на плунжере есть специальная отсечная кромка. Когда движение плунжера идёт вверх, то он сначала перекрывает отверстие для выхода, а через эту кромку отверстие приоткрывается. Нарезка этой кромки произведено спиралью, чтобы при повороте плунжера изменялось время до отсечки. Чтобы плунжер поворачивался и совершал поступательные движения, он опирается на кулачковую шайбу и зацепляется с её штифтом. Когда шайба вращается, то она вращает и плунжер, а кулачки набегают на ролики и толкают его. Регулировка плунжера производится регулировочными шайбами разной толщины. Самое главное – не забывать, что плунжерная пара цена на которую достаточно большая, очень хрупкая и сложная деталь, поэтому надо обращаться с ней надо очень аккуратно.

Как увеличить подачу топлива на тнвд: настройка дизельного двигателя

Как увеличить подачу топлива на тнвд

Mitsubishi Pajero Sport ›


Бортжурнал ›
Информация для рукастых «Изучаем регулировки ТНВД»

Гуляя по просторам интернета наткунлся на интересную статью с форума галоппероводов по нашему ТНВД и не смог удержаться, чтоб ее не выложить. В этой статье расписаны практически все регулировочные болты и гайки нашего ТНВД. Что на что влияет, и как это влияет. В общем выкладываю (ссылка статьи:www.galloper.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=2175)
ТНВД — ОЧЕНЬ ОТВЕТСТВЕННЫЙ УЗЕЛ И ТРОГАТЬ ЕГО БЕЗ ОСОБОЙ НУЖДЫ ОЧЕНЬ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. РЕГУЛИРОВАТЬ ТНВД НУЖНО НА СТЕНДЕ. Все регулировки ТНВД взаимосвязаны. При чём до безобразия. ТНВД управляет не только подачей топлива, но и углом опережения впрыска. При чём на всех режимах и при любых температурах. Поэтому регулируя одно, можно нарушить всё остальное. Но, бывает, что работой ТНВД доволен и нужно лишь чуть чуть что-то поправить. Если подходить к этому грамотно и осторожно, то кое что сделать можно и самому. И не так уж и мало. Бывает в глубинке и специалиста то не найдёшь. А ехать за многие километры очень не хочется. И ничего страшного, если я начну крутить винты сам. ГЛАВНОЕ, ЗАПОМНИТЬ НА СКОЛЬКО ОБОРОТОВ и КАКОЙ ВИНТ В КАКУЮ СТОРОНУ КРУТИМ. Чтобы можно было вернуть всё назад. Винты крутим хорошей отвёрткой, чтобы не соскакивала. Положение винта запоминаем, а лучше записываем до долей оборота. Крутим только то, о чём имеем представление что это такое и для чего крутим. Если регулировка не устраивает, возращаем всё назад. В этом случае риск разрегулировать минимальный. Основной риск получается в том, что запутаемся на сколько оборотов крутили. Нужно быть внимательным. Покрутил — запиши не ленись. И бумажку сохрани. Может зимой начнутся проблемы из-за сбитых регулировок (или летом). Собирал и собираю информацию по всему Интернету. Тему создал, чтобы услышать ваше мнение, дополнения и замечания. Думаю, со временем из этого поста неплохая инструкция должна получиться, если помогать будете. В топливную аппаратуру лазим довольно редко. Забывается. Инструкция не помешает. Поправляйте, может что-то написал не правильно.

И так :
Вид со стороны левого крыла:

Вид со стороны лобового стекла:

Начинать что-то делать с ТНВД нужно с его промывки. Вот ссылки по промывке ТНВД.
www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=14403
forum.racing.kz/index.php…gopid=432483&#entry432483
Если в баке и вообще во всей топливной системе достаточно чисто, промывку можно не проводить, а периодически добавлять прямо в бак средство для очистки форсунок. Говорят, не хуже, если периодически пользоваться. Если же в баке и трубках полно грязи — забьём форсунки нафиг. И не поможет ни какой фильтр.
Перед тем, как растраиваться по поводу плохой работы ТНВД нужно обратить внимание на клапан EGR. Клапан перепускает часть отработанных газов на всас. Про то, надо он или не надо писали достаточно. Но попробовать его отглушить нужно — бывает работа двигателя полностью восстанавливается и трогать ТНВД оказывается не надо. Ну а дальше ездить с ним или без каждый решает сам. Я у себя отглушил, а потом и вовсе удалил.
Так же, при изношенном двигателе пробуем трубку вентиляции картера отсоединить от всаса. Отверстие на всасе закрываем пробкой. Иногда после этого двигатель не узнать.
Далее рекомендуется сделать следующее: Откручиваем болт 14. Не теряем 2 медных колечка. Хотя их лучше заменить на новые. Болт стоит на сливе топлива. В нём сбоку есть маааааленькая дырочка. Чтобы в неё не попадал мусор, в болту установлена сеточка. В керосине из сеточки кисточкой вымываем мусор.
Винт регулировки холостого хода 1. Можно крутить смело и не запоминая на сколько оборотов. Риск что-то разрегулировать минимальный, но не исключено, что из-за сбитых остальных регулировок не получится выставить нужные обороты. (В этом случае везём регулировать ТНВД на стенд). Регулируем на горячем двигателе. Обороты – 750-800 об/мин (первое деление на тахометре 0, второе – 500, третье – 750, четвёртое – 1000). Кондиционер и прочая лабуда макимально всё должно быть отключено. При этом вакуумный регулятор 9 поджимать не должен.
На некоторых ТНВД винт 1 устанавливался не там, где на картинке, а сзади ТНВД. Но нажимает он на этот же рычаг и регулировки такие же.
Регулятор повышенной частоты вращения холостого хода 13 (регулятор быстрого ХХ). При включенном кондиционере, гидротрансформаторе АКПП и т.д., винтами 2 и 3 устанавливаем обороты ХХ 1100 об/мин. Если КПП механическая, до достаточно 900 об/мин. Делаем на горячем двигателе. Регулировка очень простая и запоминать как что было не надо. По правилам муфтой 2 подводим тягу почти вплотную к рычагу при остановленном двигателе (зазор примерно 1 мм), а винтом 3 регулируем обороты . Мембрана в регуляторе 13 бывает рвётся. В этом случае какое-то время можно прекрасно ездить, если увеличить обороты ХХ уже известным винтом 1. Я ездил без этого регулятора, а на новом тнвд его и вообще никогда не было.
Винтом 4 устанавливаем обороты прогрева на холодном двигателе 1200-1500 об/мин. Делать нужно, когда очень холодно, при -20С и ниже после ночи отстоя. Но, крутя винт 4, обязательно запоминаем на сколько оборотов. Если после нашей регулировки двигатель стал хуже заводится в мороз, быстренько возвращаем всё назад. Дождаться -20С трудно. Но уже при +5С регулятор 12 вдвигается настолько, что начинает нажимать на рычаг 10. Поэтому так и делаем. При +5С крутим винт 4 до начала контакта. Обязательно записываем на сколько покрутили, так как несмотря на кажущуюся простоту регулировка довольно серьёзная. . По правилам винтом 11 корректируется момент впрыска на холодном двигателе, а винтом 4 обороты. Самому браться за эту регулировку не стоит. Вряд ли что получится. Тем более, что крутя винт 11 собьём момент впрыска на горячем двигателе.
Винт 6 регулировки бустерного компенсатора 7. Бустерный компенсатор увеличивает дозировку топлива, когда вступает в работу турбина. А точнее, ограничивает подачу топлива, когда наддув недостаточен. Регулировка вряд ли требуется. Сам бустерный компенсатор 7 на разрыв мембраны проверяется просто. Снимаем шланг, надеваем другой, чистый, сосём ртом воздух и затыкаем отверстие языком. Если язык длительное время не отлипает – всё в порядке. Если мембрана порвана, а менять жаба душит (по правилам меняют весь ТНВД! Не знаю, правда ли), то можно ездить довольно неплохо и без него. Нужно только увеличить подачу топлива на максимальных оборотах винтом 8 (об этом ниже). Будет выброс облака дыма при резком нажатии на педаль газа – а дальше всё нормально (топливо пойдёт раньше, чем турбина наберёт обороты). Но полной мощности всё равно не получим, так как винт 8 влияет и на другие режимы работы двигателя и сильно крутить его нельзя.
Винт 9 — винт регулировки максимальных оборотов. Регулировать вряд ли нужно. Нужно проверить, когда педаль выжата до конца, упирается ли рычаг 10 в винт 9. Винт ответственный и крутить его вряд ли стоит. Собственно, если его закручивать, то просто не нажмём газ до конца так, как было раньше. Если рычаг 10 не достаёт до винта 9, то регулируем трос. Это уже просто и описывать не буду. Если по правилам, то при полностью нажатой педали газа обороты на ХХ должны возрасти до 4200. Можно так его и отрегулировать.
Винт 8 — винт максимальной подачи топлива . Винт ЧРЕЗВЫЧАЙНО ответственный. Крутя его можно полностью испоганить всю работу ТНВД. К тому же крутить его надо на доли оборота. К тому же до него трудно добираться. Выкручивая винт, сдвигаем сливное кольцо плунжера вправо, чем уменьшаем подачу топлива. Например, когда турбина не развивает давление, а ездить продолжаем, винт можно немного выкрутить. Исчезнет чёрный дым при большой нагрузке, уменьшится расход топлива, а тянуть двигатель будет всё также одинаково плоховато. При резком нажатии на педаль газа на ХХ из выхлопной трубы должно появиться легкое облачко черного дыма, а дальше выхлоп абсолютно чистый. Это оптимально.
Если был грязный антифриз, мог забиться грязью регулятор 12. В этом случае при прогреве двигателя будут очень долго держаться повышенные обороты. Снимаем трубки с него (потечёт антифриз!) и продуваем его воздухом.

РЕГУЛИРОВКА УГЛА ВПРЫСКА
Начальный угол момента впрыска топлива регулируют ослабляя болты крепления ТНВД и поворачивая его. Для данного ТНВД момент впрыска регулируется по инструкции индикатором. Регулировка стандартная и описана в инструкциях широко. Так как двигатель не новый, то угол впрыска делаем немного раньше.
А чтобы вернуть насос на место после прокруток, изначально поставьте тоненьким зубильцем рисочку на ТНВД и кронштейне крепления, капните белой краски и вытрите. Это всегда позволит восстановить всё как было.
Есть ещё один хитрый винт 11. Он стоит на устройстве, которое корректирует угол опережения впрыска на холодном двигателе. Угол впрыска зависит также от положения винта 11. Выкручивая винт получаем более раннюю подачу. Работа устройства осуществляется с помощью цилиндра 12, из которого при нагревании его антифризом, выдвигается шток. При -20С и ниже угол впрыска будет максимально ранним. При нагреве от -20С до +50С угол впрыска становится всё более поздним. Максимально поздний угол получается при +50С и далее не изменяется. Одновременно это устройство при низких температурах увеличивает обороты двигателя. Винтом 11 также можно регулировать начальный угол момента впрыска топлива. Но регулируя угол впрыска, мы собьём его на холодном двигателе. Поэтому пользоваться им можно, только что бы попробовать изменить угол впрыска. Это удобно, так как можно всё сделать, даже не глуша двигатель. Потом всё восстанавливаем и угол впрыска изменяем положением ТНВД.
Есть ещё одна методика регулировки угла впрыска. Методика не для этого ТНВД. Но, если кто хочет поизвращаться, можно и так:
Регулировать угол опережения впрыска можно по прибору “моментоскопу”. Название прибора серьёзное, но сам прибор представляет собой просто капилляр. Снимаем трубку с первой форсунки. На трубку надеваем кусочек прозрачного шланга длиной около 10 см. На втором конце шланга закрепляем капилляр от спиртового термометра. От ртутного сильно тонкий. Можно и другой капилляр. Стержень от шариковой ручки толстоват. Капилляр закрепляем вертикально. Открываем подачу топлива на полную (нажимаем “газ”). Включаем зажигание и крутим двигатель вручную за болт шкива коленвала до тех пор, пока трубка не заполнится соляркой. Далее подводим коленвал к началу впрыска топлива в первый цилиндр. Сжимаем толстую трубку, чтобы из капилляра вытекла капелька. Постукивая по ключу, вращаем коленвал небольшими рывками до тех пор, пока солярка в капилляре не придёт в движение. Это и будет момент впрыска (если быть очень точным, то момент впрыска будет немного позже, когда возрастёт давление). Есть только одно НО. Каким должен быть момент впрыска по моментоскопу — нигде не указано. Если данную операцию пришлось делать вдали от цивилизации, когда никакого капилляра нет, можно момент впрыска определить просто по капельке, которая покажется на выходе из открученной трубки.
Есть один очень хороший способ регулировки, а точнее подбора правильного угла впрыска. Выбираем ровный спокойный участок дороги. Разгоняемся, например, до 60 км/ч. Включаем пятую передачу. Рядом с каким либо деревом, столбом и т. п. нажимаем газ до упора и засекаем время разгона, например, до 120 км/ч по секундомеру. Возвращаемся назад на тоже место. Изменяем угол впрыска и повторяем всю процедуру. Когда добьёмся самого малого времени разгона – тогда и будет у нас самый оптимальный угол опережения впрыска.
Цикловая подача топлива насосом у нас всегда была постоянной, поэтому минимальное время разгона будет соответствовать максимальному КПД двигателя. Причём угол будет оптимизирован под нашу солярку, наш изношенный двигатель, наш изношенный и немного разрегулированный ТНВД, наш изношенный турбокомпрессор, наш растянутый ремень и т.д. Иногда, если двигатель изношен, после такой регулировки он начинает работать «жёстко». Ну, что же, делаем тогда опережение немного позже. Если кого интересует очень уж быстрая езда, то просто определяем максимальную скорость. Но это уже будет не совсем правильно, так как на низких оборотах угол можем получить далёкий от оптимального.
Электромагнитный клапан срабатывает при подаче напряжения и подаёт вакуум на мембрану 13. К электромагнитному клапану подают напряжение не только от кондиционера, но часто, уже сами, от доп.фар, ГРОМКОЙ музыки и т.д. Сюда же должно подаваться и напряжение от АКПП. Как это реализовано, не знаю. У меня МКПП. Скажу только, что непосредственно подавать напряжение нельзя. Должна быть развязка или с помощью реле, или с помощью диодов (иначе получалось бы, что включили, например, кондиционер, от него пришло напряжение на клапан и дальше на доп.фары).
Что делать, если дизель не развивает обороты? Или, что тоже самое, не тянет на высоких оборотах. Или не развивает максимальную скорость. Турбина и компрессия при этом в норме.
В общем эта проблема не только у меня была. И решить толком никто не смог.
И так. Уже почти 3,5 года как я купил Галлопер. Максимальная скорость была 110 км/ч. Это предел. Обороты — 3100-3200. Даже на холостом ходу выше 3500 получить не удавалось. НО! На более низких оборотах всё было хорошо. И так как мне быстро ездить и не хотелось, то причину и не искал.
А теперь вот промыл ТНВД. Вскоре появился жуткий подсос воздуха через топливный фильтр (с промывкой не связано). Фильтр заменил в комплекте от Форд Мондео 1,8TD. А он тоже травит. Купил к нему ремкомплект. Всё сделал. Подсоса нигде нет. МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ на холостом ходу упали после этого до 2500. Разгоняешься быстро — а дальше стоп.
Полазив по интернету, нашёл обсуждение на каком-то форуме. Своих фоток я не делал, а похитил 2 фотки оттуда. Я думаю, что они не обидятся, так как там написано, что хотят и для Галлоперов выложить.
И так. Причина оказалась маленькой-маааааленькой. На входе в ТНВД есть болт. Промываем вокруг всё от грязи. Выкручиваем его:

Не теряем при этом 3 медных колечка. Попутно отвернём хомутик, которым крепится топливоподводящая трубка к ТНВД. Чтобы отвести эту трубку в сторону. Медные колечки отнесём домой, нагреем на газу до красна и сразу же бросим в холодную воду. Они станут мягкими. Ну или купим новые. С новыми желательно тоже выполнить подобную процедуру.
Из отверстия извлекаем пружинку.
В глубине отверстия (см 5 от поверхности) находится маленькая сеточка. Извлечь её можно или палочкой, с намотанной на неё ватой. Или, что лучше, берём многожильный провод, оголяем жилы мм на 7. Разгибаем их. Вставляем внутрь и извлекаем вместе с сеточкой:

Сеточку промываем, продуваем. Фиг она очищается. Поэтому после этого несём её на газ. Немного прокаливаем. И снова промываем, продуваем. Всё — чисто.
Собираем всё на место. Вся процедура делалась у меня под окном во дворе + в квартире. Заняло всё около 20 минут. Поехал. Машину не узнать. Зверь! Кроме всего исчезло постукивание при 3000 об/мин.
Почему от этой сеточки так много зависит? Она стоит на входе в ТНВД. Когда она засоряется, ТНВД начинает подсасывать воздух через свои сальники. На низких оборотах не подсасывает. На высоких разрежение выше и пошёл подсос.
В ТНВД есть центробежный регулятор оборотов. Он находится под верхней крышкой. При прокручивании стартером он держит подачу топлива на максимуме. При работе на ХХ поддерживает обороты. Если двигатель холодный и обороты низкие, подача топлива автоматически увеличивается. Если включаем кондиционер, обороты тоже падают. Регулятор снова увеличивает подачу топлива.
Ну а выглядит это так. Включили кондиционер — обороты чуть-чуть упали ( по тахометру почти не заметно) и двигатель прододжает работать как ни в чем не бывало.
А вакуумный регулятор при включении кондиционера дополнительно повышает обороты. Кондиционер на ХХ начинает холодить немного сильнее… ну и все.

Источник: https://www.drive2.ru/l/5949531/

Ремонт ТНВД дизеля: нюансы, особенности

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

  • Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
  • Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
  • Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
  • Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
  • Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
  • Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

  1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
  2. проверить исправность электромагнитного клапана;
  3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
  4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
  5. очистить фильтрующие сетки;
  6. проверить давление, развиваемое прибором;
  7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния п

ТНВД трактора Т-25 — регулировка, ремонт своими руками фото, справочник, чертежи и схемы, запчасти

ТНВД трактора Т-25 состоит из головки в сборе, дозатора, плунжера, зубчатой втулки, тарелок и пружины. Секция высокого давления устанавливается в вертикальной расточке корпуса насоса.

 

Поверхности втулки и сопрягаемых торцов головки тщательно обработаны. Для более плотного соединения плоскости головки и втулки используется колпачок. В головке размещены штуцеры, в которых находятся пластинчатые нагнетательные клапана двойного действия. При помощи двух штифтов, головка и втулка фиксируются относительно друг друга.

 

Плунжерная втулка оснащена центральным рабочим каналом, двумя всасывающими отверстиями, поперечным окном и распределительными каналами. В нижней части втулки имеется канавка для запорного масляного кольца. Масло поступает к канавке сквозь радиальное сверление от наружной поверхности втулки плунжера. В уплотнительных канавках втулки вложены резиновые кольца, обеспечивающие разделение масляной и топливной полостей насоса, а также их герметичность.

 

Схема тнвд трактора Т-25

 

ТНВД трактора Т-25 снабжено всережимным механическим регулятором прямого действия и топливоподкачивающим насосом. Корпус топливоподкачивающего насоса изготовлен из чугуна.

 

Регулировка ТНВД

 

Для регулировки скоростного режима необходимо натянуть пружину при помощи винта, вкрученного в рычаг управления. Винт служит для ограничения перемещения рычага управления и тем самым задает величину натяжение пружины. Если вывернуть винт, то число оборотов двигателя уменьшается, а при вворачивании — увеличивается.

 

Максимальное число оборотов дизеля на холостом ходу регулируются путем изменения жесткости пружины во время изменения количества ее рабочих витков. При увеличении рабочих витков пружины обороты холостого хода уменьшаются, при уменьшении — увеличиваются.

Минимальное значение оборотов двигателя на холостом ходу задается автоматически, путем перестановки рычага управления в положение, определяющее устойчивую работу двигателя.

 

Количество подаваемого насосом топлива регулируется изменением длины тяги. При увеличении длины тяги подача топлива уменьшается, а при ее уменьшении — увеличивается.

 

Коррекция подачи топлива необходима для обеспечения запаса крутящего момента двигателя. Регулировка тнвд трактора т-25 позволяет без особых затруднений выполнить данную операцию.

 

Порядок регулировки насоса НД21/2:

 

  1. Установите насос на стенд и подключите топливопровод. Отрегулируйте пусковую подачу топлива на 50-100%;
  2. Выкрутите винт и установите рычаг управления в крайнее положение максимальных оборотов. Заверните винт корректора до упора;
  3. Установите необходимую подачу топлива при номинальных оборотах кулачкового вала. Для этого переместите корпус относительно крышки;
  4. Отрегулируйте начало действия регулятора на режиме, равном 10-15 об./мин. кулачкового вала;
  5. Проверьте подачу топлива на номинальном режиме. Проверьте полное отключение подачи топлива через форсунки. Отрегулируйте обороты кулачкового вала насоса;
  6. Выверните винт корректора и отрегулируйте подачу топлива согласно необходимому запасу крутящего момента двигателя.

 


Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления на стенде

Цель рабаты:

Изучить порядок регулировки ТНВД на стенде СДТА -1.

План работы:

1. Изучить методические пособие по проведению лабораторной работы

2. Изучить технику безопасности при проведении лабораторной работы.

3. Проверить и отрегулировать топливный насос высокого давления на стенде СДТА — 1

Оборудование:

1. ТНВД двигателя КАМАЗ — 740

2. Стенд для регулировки и проверки ТНВД СДТА — 1.


Ход работы:

Диагностирование ТНВД проводится при ТО — 2, в целях сокращения времени простоя автомобиля в ТО и ТР Вместо неисправных узлов, устанавливается исправные узлы из оборотного фонда, а снятые с автомобиля отправляются в цех диагностики и ремонта аппаратуры. Для диагностики и регулировки применяется стенд СДТА — 1. Изучить устройство СДТА — 1 и технику безопасности при работе на нем. ТНВД соединить с приводом стенда, ла стенде имеется блок мензурок с установленными над ними исправными и отрегулированными форсунками

ПКУПТ 6.432.190625.11.21  
Стенд снабжен различными приборами (манометрами, тахометрами, счетчиком оборотов и т д) После установки ТНВД на стенд подсоединить трубопроводы, включить на некоторое время привод стенда (до прекращения выделения пузырьков затянуть все соединения с определенным усилием.

1.Проверить работу ТНВД на момент начала подачи топлива секциями ТНВД Эта проверка проводиться без муфты опережения впрыска, по началу движения жидкости в стеклянной трубке моментоскопа, установленного на штуцере первой секции вместо трубопровода высокого давления При этом вал ТНВД вращается по часовой стрелке, отмечая угол поворота до момента начала подачи топлива При этом первая секция насоса должна начинать подавать топливо за 40 — 41 градус до оси симметрии профиля кулачка Запаздывание начала получи топлива отдельными секциями происходит вследствие износа кулачка и торцевых поверхности толкателей. Самому в целях компенсации износа плунжеров необходимо произвести регулировку на момент начала подачи топлива В соответствии с результатами проверили, ТНВД двигателя КАМАЗ — 740 заменяется сама пятка. На втором этапе диагностики ТНВД проверить значение я равномерность подачи топлива по сексом Перед проверкой необходимо прогреть топливо ло 25 — ЗО градусов Затем проверить герметичность нагнетательных клапанов секций Она проверяется при положении рейки выключением соответствующей подачи Создать давление 0,15 — 0,2 МПа

Клапаны не должны пропускать топливо в течение 2 — х минут, в случае течи клапаны необходимо заменить. Последней подготовительной операцией являлся проверка, а в случае необходимости регулировка давления на входе в ТНВД, создаваемое подкачивающим насосом Для двигателя КАМАЗ — 740 оно равняется 0,05 — 0.1 МПа Проверку значения подачи топлива проводить при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 1290 — 1310 об/мин. Цикловую подачу топлива регулировать поворотом корпусов секций при ослабленных гайках и отвернутых на 3-4 оборота гайках крепления топливного высокого давления.
При повороте против часовой стрелки подача топлива увеличивается.
Допускается неравномерность подачи не более 5%.


Заключение:
После проведения проверки и регулировки ТНВД, двигатель автомобиля КАМАЗ-740 находится в исправном состоянии.

ТНВД КамАЗ Евро 2: устройство и регулировка


Один из самых важных элементов в конструкции дизельного мотора — топливный насос высокого давления. При поломке ТНВД КамАЗ Евро 2 перестает работать полностью весь мотор. Поэтому каждый автомеханик должен знать устройство и регулировку ТНВД КамАЗ Евро 2. Не помешают такие знания и владельцам КамАЗ.

Как устроена система ТНВД

Камский автомобильный завод выпускает свои грузовики, оснащенными дизельным двигателем. Они соответствуют экологическому стандарту Евро-2. Изготовление таких силовых агрегатов запрещено в России с 2006 года, но использовать их все еще можно, если они были выпущены ранее.

За долгий срок эксплуатации они показали себя с лучшей стороны, прославились надежностью и долговечностью. Большая заслуга в этом принадлежит качественной сборке этого узла.

В устройство ТНВД КАМАЗ Евро 2 входят следующие основные комплектующие детали:

Устройство ТНВД КАМАЗ Евро 2

  • алюминиевый корпус;
  • перепускной клапан;
  • муфта, контролирующая опережение впрыска топлива;
  • подшипник роликовый;
  • кулачковый вал;
  • плунжер;
  • впускное отверстие;
  • клапан нагнетательный;

На КамАЗ устанавливают ТНВД Евро-2 двух производителей — отечественный и зарубежный (Bosch). На практике первый вариант оказался более приемлемым, так как не боится суровых климатических условий и стоит дешевле, в отличие от немецкого.

Принцип работы

Схема питания двигателя КаМАЗа топливом

Топливная смесь поступает из топливного бака и проходит через фильтр тонкой очистки. За счет насоса подкачки обеспечивается давление, которое подает горючее к самому ТНВД.

Поршневая группа обеспечивает такт для распределения жидкости по трубкам, направляя их в форсунки, которые распыляют горючее в камере сгорания.

Его остатки и скопившийся воздух проходят обратно в топливный бак. Та часть горючего, что прошла отрезок между иглой и распылителем, остается в сливных трубах.

ТНВД КамАЗ Евро 2 имеет на регуляторной крышке насос низкого давления. Он выполнен в виде поршневой системы, движение которой запускает кулачковый вал. Из-за изменения частоты коленчатого вала конструкция имеет дополнение в виде автоматической муфты, которая необходима для опережения впрыска горючего.

Порядок регулировки ТНВД

Процесс регулировки сопровождается выполнением следующих действий:

Регулятор ТНВД двигателя КамАЗ

  • промывка конструкции специальными составами;
  • проверка клапана низкого давления. Его следует выкручивать в закрытом состоянии, верхний участок обивается для осадки. В результате перепускное отверстие должно закрыться;
  • оценка правильности работы опережения впрыска;
  • отрегулировать цикловую подачи путем откручивания или закручивания;
  • корректировка холостого хода — в норме он дает 770 об/мин;
  • проверка гидрокорректора — производится поворачиванием его в любом направлении.

Установку ТНВД следует доверить специалистам — для этого необходим опыт и наличие оборудования. Иначе есть риск неприятных последствий — от утечки топлива до капитального ремонта двигателя.

Видео по теме: ТНВД КАМАЗ Евро 2


Как отремонтировать топливный насос, не заменяя его

Мы собираемся поговорить о том, что делать, если топливный насос не работает. Конечно, замена неисправного топливного насоса неизбежна, но мы научим вас некоторым приемам временного ремонта топливного насоса, которые позволят вашей машине работать до тех пор, пока вы не доставите ее в магазин.

Это то, чего больше всего боятся автовладельцы — когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, машина не заводится. Помимо неудобства, связанного с тем, что вы не можете добраться до работы на машине, у вас также есть чувство опущения в животе, когда ваш кошелек вот-вот пострадает.

Из-за многих распространенных проблем автомобиль может не заводиться. К ним относятся разряженная батарея, вышедший из строя стартер, неисправный генератор и неисправный переключатель зажигания. Если вы устранили все это, то проблема , вероятно, связана с топливным насосом .

Для чего нужен топливный насос?

В вашем двигателе для работы используется не чистый бензин, а смесь газа и воздуха. Для этого топливный насос всасывает газ из бака в карбюратор, где он смешивается с воздухом, прежде чем попасть в двигатель.

Есть два типа топливных насосов. Механические насосы используют действие распределительного вала для втягивания топлива по трубопроводу в карбюратор. В электрических насосах используется электромагнитный переключатель, известный как соленоид, для всасывания топлива под высоким давлением.

Читать дальше: Симптомы датчика положения распределительного вала (CMP)

Как диагностировать проблемы с топливным насосом

Ваш автомобиль не заводится — самый серьезный признак того, что топливный насос вашего автомобиля неисправен. Это также может отрицательно повлиять на производительность вашего автомобиля следующим образом:

1.Ваш автомобиль дергается или шумит при движении на высоких скоростях.

Топливный насос может не подавать постоянный поток топлива в двигатель, что приводит к пропуску нескольких тактов. Это приводит к рывкам и брызгам двигателя. Это может длиться всего несколько минут на ранних стадиях отказа топливного насоса.

2. Когда вы ускоряетесь, ваш автомобиль теряет мощность

Это происходит из-за того, что двигателю требуется больше топлива во время разгона. Если ваш топливный насос неисправен, он не может обеспечить необходимое дополнительное топливо.

3. При нагрузке ваш автомобиль теряет мощность.

Если ваш автомобиль выполняет определенные высокопроизводительные действия, такие как буксировка или движение в гору, ему требуется больше топлива. Если ваш топливный насос неисправен, он не может справиться с повышенным спросом, что приводит к потере мощности двигателя.

4. Скорость вашего автомобиля резко увеличивается.

Когда вы едете с постоянной скоростью, скорость вашего автомобиля внезапно увеличивается. Причиной этого является неравномерный износ различных компонентов вашего топливного насоса, что приводит к непостоянному давлению и неравномерной подаче топлива в двигатель.

Кроме того, вы можете попробовать послушать, работает ли топливный насос. Попросите кого-нибудь включить двигатель на несколько секунд и прислушаться к гудению работающего насоса.

Но если у вас есть какие-либо сомнения, лучший способ проверить, неисправен ли топливный насос, — это принести свой автомобиль на техосмотр.

Уловки для запуска топливного насоса

Если ваш автомобиль не заводится, и вы считаете, что это из-за неисправного топливного насоса, вот несколько способов его запустить.Это позволит вам использовать его некоторое время, пока вы не сможете отнести его в магазин для ремонта.

1. Подготовьте свой автомобиль

Перед тем, как попробовать эти уловки быстрого устранения неисправностей топливного насоса , проверьте, достаточно ли осталось топлива в вашей машине, посмотрев на уровень топлива. Вы также должны посмотреть на топливный фильтр и регулятор давления топлива, чтобы убедиться, что они все еще работают должным образом. Прочтите симптомы неисправного регулятора давления топлива.

2. Используйте указатель уровня топлива

Все, что вам нужно сделать, это прикрепить указатель к двигателю вашего автомобиля.Это позволит вашей машине завестись, даже если у нее плохой топливный насос.

3. Подайте внешнее давление

Подавая внешнее давление, вы можете поддерживать необходимое давление, которое топливный насос больше не подает. Это позволит вашему автомобилю завестись, гарантируя, что двигатель будет работать.

4. Поддержание тепла

Чтобы этот трюк сработал, вы должны обеспечить умеренное количество тепла в двигателе. Следовательно, двигатель не должен быть очень горячим или очень холодным.Это стабилизирует его работу и уменьшит количество неисправностей двигателя.

Самостоятельная замена топливного насоса

Важно помнить об этих приемах , чтобы заставить топливный насос работать , это то, что они являются лишь временным решением. Замена сломанного насоса — единственный постоянный способ снова запустить машину.

Если вы хотите произвести замену самостоятельно, выполните следующие действия:

1. Убедитесь, что вы работаете в безопасном месте и подготовлены.

Работайте в хорошо вентилируемом помещении.Слейте топливо из бака, если вы знаете, что вам нужно уронить его, чтобы заменить топливный насос. Если в баке нет сливного клапана, используйте ручной сифонный шланг и одобренный контейнер.

2. Сбросьте давление топлива

Узнайте, как это сделать, в руководстве по эксплуатации. Или вы можете использовать этот метод, начиная с удаления предохранителя топливного насоса после выключения двигателя. После перегорания предохранителя перезапустите двигатель и сбросьте давление.

Кроме того, следует снять минусовую клемму аккумуляторной батареи.Это мера предосторожности, позволяющая избежать искр, которые могут случайно вызвать пожар.

3. Заменить топливный насос

Заменить насос можно двумя способами. Самый распространенный — опускание бака. Но если вам повезет, в вашем автомобиле будет крышка топливного насоса, так как это упростит замену насоса.

Если вам нужно опустить бак, обязательно используйте два домкрата для поддержки автомобиля, чтобы избежать несчастных случаев. Убедитесь, что вы осторожно сняли все топливопроводы, вентиляционные шланги и соединения проводки.

После снятия бака сначала тщательно промойте его водой под давлением. Кроме того, перед заменой топливного насоса используйте очиститель карбюратора, чтобы очистить отверстие топливного бака.

Если вам необходимо снять бак, вы также можете проверить его на герметичность. Если есть какие-либо повреждения, следует также заменить бак вместе с топливным насосом.

Если в вашем баке есть люк, все, что вам нужно сделать, это снять его, чтобы получить доступ к насосу после первого отсоединения топливных магистралей. Ослабьте стопорное кольцо и вытащите насос.Имейте под рукой емкость для сбора капающего из насоса топлива.

После установки нового насоса убедитесь, что вы правильно подключили все необходимые электрические разъемы и шланги. Заведите автомобиль, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Как правильно откачивать газ

Независимо от того, являетесь ли вы ветераном вождения или новичком за рулем, знание того, как безопасно накачивать собственное топливо, имеет важное значение для вождения и владения автомобилем. Хотя все еще существуют заправочные станции, где сопровождающий может помочь вам заправить топливный бак, важно знать, какой тип газа вам нужно использовать в машине, как заправлять бак и как безопасно открывать и закрывать топливный бак. топливный бак.

  • Предупреждение : Пары топлива чрезвычайно легко воспламеняются, поэтому при входе и выходе из автомобиля необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не производить статическое электричество, а сотовые телефоны следует убрать.

  • Предупреждение : Никогда не курите и не пользуйтесь зажигалкой в ​​присутствии паров топлива.

Не заправляйте бак, если там бензовоз. Когда бензовозы наполняют подземные резервуары, они часто поднимают грязь и отложения, которые находятся на дне резервуара.Хотя на станциях есть системы фильтрации, предотвращающие это, они несовершенны, и этот осадок может закачиваться в ваш автомобиль, где он может забить ваш топливный фильтр.

Часть 1 из 5: Подтяните топливный насос до правильной стороны

Перед закачкой газа нужно подтянуться к топливному насосу. Вы хотите припарковаться так, чтобы сторона топливного бака находилась рядом с насосом.

Шаг 1: Определите расположение топливного бака . У большинства автомобилей он находится в задней части автомобиля, со стороны водителя или пассажира.

Большинство автомобилей со средним и задним расположением двигателя имеют топливный бак впереди, а топливный бак находится на стороне водителя или переднем крыле со стороны пассажира.

В некоторых классических автомобилях топливный бак находится в задней части автомобиля, а заливная горловина находится под крышкой багажника.

  • Совет : Вы можете определить, на какой стороне автомобиля расположен ваш бензобак, по индикатору уровня газа на приборной панели. На нем будет небольшая стрелка, указывающая на сторону бензобака вашего автомобиля.

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль . Подведите автомобиль к насосу так, чтобы форсунка находилась рядом с заливной горловиной. Это облегчает доступ к заправочной горловине топливного бака с помощью форсунки насоса.

  • Примечание : Никогда не заливайте топливо в машину, если она не находится на парковке.

Шаг 2: Выключите машину . Заливать топливо в автомобиль, пока он еще работает, небезопасно.

Закончите телефонный звонок и потушите сигарету.Зажженная сигарета может вызвать возгорание паров топлива, что приведет к пожару или взрыву. Использование сотового телефона на заправочной станции вызывает споры, но, как правило, не рекомендуется.

Некоторые люди утверждают, что телефоны могут создавать искру, которая может воспламенить пары топлива, некоторые говорят, что нет. Хотя это было несколько раз опровергнуто, рисковать все же не стоит.

Общение по телефону также может отвлекать вас, и в конечном итоге вы можете полностью выбрать неправильный сорт или неправильный тип топлива, не говоря уже о том, что некоторые штаты запрещают это.

Часть 2 из 5: Оплата топлива

Определите, нужна ли вам предоплата: внутри или снаружи. Большинство станций требуют, чтобы вы вносили предоплату на заправке или внутри, если используете кредитную или дебетовую карту, или предоплату внутри, только если вы используете наличные. Это неудобно, но они делают это, чтобы обезопасить себя от выездов, которые происходили все чаще по мере роста цен на газ.

Если вы платите наличными, не забудьте дать более чем достаточно, чтобы получить полный бак, и они вернут вам деньги после того, как вы заполните бак.

Шаг 1. Определите, сколько газа вам понадобится для покупки . Обычно цистерна легкового автомобиля вмещает от 12 до 15 галлонов, в то время как грузовики могут иметь цистерны более 20 галлонов.

С помощью газового манометра определите, сколько галлонов газа вам понадобится. На указателе уровня топлива будет F для полного и E для пустого.

Шаг 2. Предоплата за газ . Обычно есть два варианта оплаты топлива — на заправке или внутри.

Для оплаты на заправке вставьте карту в заправку и следуйте инструкциям по оплате.

Вам нужно будет ввести свой ПИН-код или почтовый индекс, связанный с вашей картой. С вашей карты не будет снята оплата, пока вы не закончите заправку и не определите общую сумму.

Чтобы заплатить внутри, зайдите на заправку к кассиру и заплатите наличными или картой. Вам нужно будет сообщить кассиру номер помпы, которую вы используете. Номер насоса обычно находится на углу бензонасоса. Вам также нужно будет дать им определенную сумму денег для оплаты за газ.

  • Совет : если вы платите внутри и переплачиваете за топливо (например, ваш бак заполняется на 20 долларов, но вы внесли предоплату в 25 долларов), вы можете вернуться к кассиру и получить свои деньги обратно.

Часть 3 из 5: Откройте топливный бак

На старых автомобилях вы, вероятно, сможете открыть топливный бак с помощью защелки снаружи автомобиля. На большинстве новых автомобилей вам нужно будет потянуть за рычаг под приборной панелью или нажать кнопку возле двери.

Перед тем, как выйти из машины, не забудьте открыть дверцу топливного бака, если это необходимо сделать изнутри автомобиля.

Это избавляет вас от необходимости возвращаться в машину, чтобы открыть топливный люк, что создает впечатление, будто вы не знаете свою машину, и тратит время впустую.

Шаг 1. Снимите крышку топливного бака . Снимайте крышку топливного бака только тогда, когда будете готовы вставить форсунку в бак. Положите колпачок в безопасное место или вставьте его в держатель, встроенный в газовую дверцу, если он есть.

Обычно на лючке топливного бака есть секция, где вы можете установить крышку топливного бака.Если нет, аккуратно поместите крышку бензобака в такое место, где она не откатится.

У некоторых бензобаков есть пластиковое кольцо, которое позволяет им свешиваться с бензобака, пока вы перекачиваете газ.

Каждый раз, когда крышка топливного бака открыта, из топливного бака выходят пары топлива, что вредно для атмосферы. Помогите предотвратить избыточные выбросы, оставив крышку закрытой до тех пор, пока вы не будете готовы вставить форсунку и закачать топливо.

Часть 4 из 5: Выбрать марку топлива

Заправочные станции часто поставляют несколько марок бензина, цена которых зависит от марки.Вам нужно будет выбрать сорт газа, который вы хотите использовать.

Определите правильный тип и сорт топлива для вашего автомобиля: в большинстве легковых автомобилей используется бензин, но есть много автомобилей, которые работают на дизельном топливе или этаноле. Очень важно знать, какое топливо используется в вашей машине, так как использование неправильного топлива может иметь пагубные последствия.

Для автомобилей с бензиновым двигателем важно выбрать правильную марку. В вашем руководстве по эксплуатации будет указано, какой сорт топлива вы должны использовать, и обычно считается, что нет никакой пользы от использования топлива более высокого качества, чем вам нужно.

  • Предупреждение : Не заливайте дизельное топливо в бензиновый двигатель и наоборот, так как это может вызвать серьезные механические проблемы. В этом случае необходимо слить двигатель.

Шаг 1: Снимите насос и выберите марку топлива . Теперь, когда вы внесли оплату за топливо, вы можете приступить к снятию соответствующей форсунки для вашего автомобиля и выбрать подходящий сорт топлива.

Выберите «Обычный» (87), «Средний» (89) или «Премиум» (91 или 93).

Обязательно проверьте, нужно ли поднять рычаг под форсункой, чтобы топливо могло вытекать.

Бензин, дизельное топливо и этанол имеют форсунки разного размера, которые служат дополнительным шагом против заправки неправильного топлива в вашу машину. У них также ручки разного цвета по той же причине

Шаг 2. Нажмите кнопку выбранного вами сорта топлива .

Часть 5 из 5. Накачивайте топливо

После выбора марки топлива вы готовы заправлять бак.

По возможности заправляйте бак утром. Это связано с тем, что топливо хранится под землей и будет самым холодным, когда оно останется на ночь. Чем холоднее топливо, тем оно плотнее, а это означает, что вы получаете немного большее количество топлива на галлон, чем когда оно теплое. Это очень небольшая сумма, но это лучше, чем ничего.

Шаг 1: Снимите топливную форсунку с насоса .

Шаг 2: Вставьте сопло насоса в заливную горловину . Быстро полностью вставьте форсунку в заливную горловину и положите ручку туда.Убедитесь, что наконечник вставлен до упора, чтобы система автоматического отключения работала должным образом.

Шаг 3: Нажмите на ручку насоса и зафиксируйте ее на месте . Как только вы нажмете на ручку, вы заметите небольшой металлический язычок или крючок, который можно использовать для фиксации ручки в открытом положении. Идите вперед и установите это, насос будет автоматически отключаться, когда это необходимо.

Не кладите руку или руку на насадку. Заманчиво, но это может повредить как форсунку насоса, так и заправочную горловину топливного бака.

Шаг 4: Сожмите ручку топливного насоса . Вы услышите, как топливо поступает в бак.

Вы также заметите, что топливный насос записывает количество накачанного вами топлива и его стоимость.

  • Примечание : Если насос неоднократно отключается раньше, это может быть признаком проблемы с системой улавливания паров, например, забитого угольного баллона.

Шаг 5: Поторопитесь и подождите . Здесь вы просто ждете заполнения топливного бака.Ни при каких обстоятельствах не оставляйте насос без присмотра. Как правило, вы несете ответственность за любые проливы или переливы, даже если отключение насоса вышло из строя.

Вы можете использовать прилагаемую станцию ​​для мытья окон, чтобы очистить лобовое стекло или проверить уровень жидкости, но вы никогда не должны находиться более чем в нескольких футах от насоса. * Совет : обычно вы можете опустить небольшой рычаг на ручке топливной форсунки, который будет держать спусковой крючок активированным, так что вам не придется держать форсунку все время, пока вы заправляете свой бак.

  • Предупреждение : Не переполняйте топливный бак. Это вызовет выливание топлива из бака на землю. Насос должен автоматически прекратить перекачивание после того, как предоплаченная сумма будет израсходована, или когда ваш резервуар будет заполнен.

Шаг 6: Не доливайте бак . Когда он закончит подачу топлива, он автоматически отключится. Не доливайте воду после выключения насоса. Продолжение заправки может привести к повреждению бортовой системы улавливания паров.

Система улавливания паров — это жизненно важная система выбросов, которая предназначена для улавливания паров из топливного бака и их сжигания в двигателе, а не для их выброса в атмосферу.

  • Наконечник : сопло опустите, затем вытяните и наклоните прямо вверх, чтобы избежать капель. Не стучите топливной форсункой по заливной горловине. Он сделан из цветных металлов, а это значит, что на нем не должно образовываться искр, но это может привести к повреждению сопла насоса и уплотнительной поверхности заливной горловины.

Шаг 7: Верните сопло в держатель . Если вам пришлось поднять рычаг, чтобы начать перекачку топлива, обязательно поверните рычаг вниз, а затем верните форсунку в держатель.

Шаг 8: Закройте крышку топливного бака . Затяните до упора или до трех щелчков.

В зависимости от типа крышки топливного бака вы либо закручиваете ее до щелчка и резкой остановки, либо до тех пор, пока она не щелкнет не менее 3 раз, чтобы убедиться, что топливный бак герметичен.

Если топливный бак не закрывается должным образом, в автомобиле может быть включен индикатор проверки двигателя, или на некоторых более новых автомобилях он может загореться индикатором проверки крышки бензобака.

Шаг 9: Получите квитанцию ​​. Если вы выбрали получение квитанции, обязательно возьмите ее в принтере.

Если вам не нужна квитанция для уплаты налогов или возмещения, откажитесь от получения квитанции вообще.

  • Совет : Квитанции обычно печатаются на термобумаге, которая активируется покрытием BPA на бумаге.BPA означает бисфенол А, который считается канцерогеном. Обработка слишком большого количества квитанций на самом деле может повысить уровень BPA в вашем организме.

Вы можете рассчитать пробег с помощью счетчика пройденного пути. Сбрасывайте счетчик пройденного пути каждый раз, когда заправляете топливо. При заправке, прежде чем обнулять счетчик пройденного пути, возьмите количество миль, пройденных с момента последней заправки топлива, и разделите на количество галлонов, которое потребовалось для повторного наполнения бака. Это работает, только если вы каждый раз наполняете бак, но это намного точнее, чем бортовые компьютеры.

На этом этапе, если вы без проблем выполнили вышеуказанные шаги, значит, вы успешно заправили свой автомобиль топливом. Если у вас возникнут проблемы с снятием крышки топливного бака или ее закрытием, мобильный механик из YourMechanic может прийти к вам и решить проблему.

Реальная стоимость замены топливного насоса

Одна из вещей, которые мы считаем само собой разумеющимся в наших автомобилях, — это то, что двигатель работает без каких-либо проблем. Несмотря на то, что это сложная машина с множеством движущихся частей, мы ожидаем, что она будет просто работать.

Если вы едете на работу, в магазин или на заправку, за кулисами происходит множество вещей.

Один из самых важных — это движение топлива из топливного бака по топливопроводам в двигатель, где оно сгорает, чтобы ваш автомобиль двигался вперед.

Но для этого вам понадобится исправный топливный насос.

Топливный насос, о котором часто забывают, является опорой почти всех двигателей внутреннего сгорания, за исключением некоторых старых двигателей, которые часто встречаются на мотоциклах.

Ваш топливный насос находится либо непосредственно в вашем топливном баке, либо сразу за его пределами, и отвечает за всасывание топлива из вашего бака, а затем подает его в топливопровод, который подает топливо к двигателю.

Топливный насос также отфильтровывает вредные примеси в бензобаке перед тем, как направить топливо в двигатель. Также есть указатель уровня топлива, который крепится к топливному насосу, который буквально находится на плаву. Плавая в вашем бензобаке, он показывает уровень топлива на приборной панели.

Есть два типа топливных насосов: электронные топливные насосы, которые используются в новых автомобилях, и механические, которые используются в старых моделях.

Первые электронные топливные насосы разрабатывались в конце 1920-х годов и начали встраиваться в автомобили США в 1950-х, а к концу 1980-х — 1990-х они стали обычным явлением.

Электронный топливный насос использует электромагнитный переключатель в сочетании с диафрагмой для обеспечения всасывания, чтобы втягивать топливо в камеру.

В механическом топливном насосе используется такая же диафрагма и клапан, что и в электрическом топливном насосе, но он приводится в действие либо распределительным валом, либо специальным валом, который выходит из коленчатого вала.

Хорошая новость заключается в том, что оба типа топливных насосов довольно надежны, и их срок службы часто превышает 100 000 миль.

Плохая новость в том, что они выходят, и когда они выходят, ваша машина никуда не поедет быстро.

Если честно, вообще никуда не денется!

Как долго прослужит топливный насос?

В среднем топливный насос прослужит около 100 000 миль, хотя я видел довольно много автомобилей, у которых оригинальный топливный насос все еще работает нормально даже после 200 000 миль.Так почему же некоторые топливные насосы служат дольше, чем другие?

Есть несколько причин. Вообще говоря, если вы используете более качественный бензин и держите бак как минимум на четверть или более, вы можете рассчитывать, что ваш топливный насос прослужит дольше при прочих равных условиях.

Вот мои рекомендации, чтобы ваш топливный насос работал как можно дольше:

  • Всегда держите топливный бак заполненным как минимум на четверть. Ваш топливный насос может нагреваться или высыхать и треснуть, если постоянно не хватает газа.
  • Газ действует как охлаждающая жидкость для топливного насоса, и если бак работает всухую, то жидкости для охлаждения насоса нет. Перегрев сокращает срок службы топливного насоса.
  • Чем больше газа в баке, тем легче топливному насосу работать из-за увеличения веса, оказывающего давление на топливный насос. Без этого давления топливный насос должен работать с большей нагрузкой, что может привести к его более быстрому износу.
  • Часто заменяйте топливный фильтр. Загрязнения и мусор от бензина или пыли и грязи, попавшие в бак, оседают на дно.Когда топливо на дне бака всасывается в топливный насос, мусор может вызвать повреждение. Топливный фильтр может защитить форсунки и двигатель от мусора, но на насос влияет мусор.
  • Убедитесь, что у вас хорошее уплотнение газовой крышки. Если крышка бензобака открыта, воздух и мусор могут попасть в топливный бак, что может вызвать повреждение топливного насоса.
  • Избегайте бензоколонок и заправочных станций, которые выглядят плохо обслуживаемыми или ржавыми / грязными по иным причинам. Вода в газе или коррозия форсунок могут вызвать повреждение топливной системы и сократить срок службы топливного насоса.Дешевый газ — это прекрасно, так как качество топлива в США хорошо регулируется, но бензоколонки в аварийном состоянии все еще иногда присутствуют. Совсем недавно, в 2012 году, возникла проблема с заправочными станциями BP в Индиане, Иллинойсе и Висконсине, BP, с загрязнением более 8 миллионов галлонов газа.

Признаки прекращения работы топливного насоса

Ржавчина, грязь или мусор в бензобаке могут очень быстро убить топливный насос. Ржавчина возникает на старых стальных резервуарах, а через 8-10 лет пластиковые резервуары начинают разрушаться.

Диагностировать отказавший топливный насос обычно довольно просто, что позволяет сэкономить на расходах на тестирование и диагностику. Обычно происходит то, что автомобиль не запускается и часто умирает. Наконец, сам автомобиль откажется заводиться, даже если двигатель проворачивается и получает много сока.

Отличный способ проверить исправность топливного насоса — это проверить блок предохранителей. Посмотрите, не перегорел ли какой-либо из предохранителей. Если металл в каждом предохранителе в порядке, перейдите к отверстию для проверки давления топлива.Вы можете купить манометр примерно за 20-30 долларов в Интернете.

Найдите порт для проверки давления топлива в автомобиле и проверните двигатель. Если давление отсутствует, поздравляю, у вас плохой топливный насос.

Тебе сейчас не удобно?

Есть и другие признаки, на которые следует обратить внимание перед смертью автомобиля, которые могут указывать на неисправный топливный насос. Если вы заметили что-либо из этого, но ваша машина все еще работает, мы советуем вам показать машину механику, прежде чем она решит умереть на вас.

1: Свистящий шум из топливного бака

Ваш топливный насос обычно тихо гудит при движении в нормальных условиях. Однако стареющий топливный насос может вызвать шум. Конечно, это также может быть вызвано условиями топлива, такими как недостаток топлива или плохое топливо, но в большинстве случаев это один из первых признаков того, что ваш топливный насос выходит из строя.

Это может быть вызвано мусором в топливном насосе. К сожалению, топливный фильтр не отфильтровывает микроскопические частицы (особенно грязь и металл), которые могут повредить ваш топливный насос.

Единственная защита исходит от входного экрана. Входная сетка блокирует только крупные частицы и не может блокировать микроскопические частицы, которые со временем изнашивают насос. Когда насос изнашивается, он может становиться громче и вращаться при более низких оборотах, вызывая проблемы с запуском, управляемостью и производительностью. Первым признаком этого является шум «вирррррррр», который вы можете услышать при включении автомобиля.

2: Проблемы при запуске

У стареющего топливного насоса могут возникнуть проблемы с созданием давления, необходимого для запуска вашего автомобиля.Он по-прежнему может перекачивать топливо, но для этого может потребоваться несколько кривошипов двигателя или несколько оборотов ключа. Сам по себе этот симптом далеко не окончательный, так как это может быть негерметичная топливная магистраль или неисправный стартер. Один из способов узнать об этом — использовать испытание под давлением, описанное выше.

3: Распылительная машина

Распыление двигателя может быть вызвано неправильной смесью топлива и воздуха, когда ваш двигатель, вероятно, работает на обедненной или богатой смеси. Если вы заметили, что ваш двигатель разбрызгивается на высоких оборотах, прежде чем вернуться к нормальной работе, возможно, виноват ваш топливный насос.Без правильного давления ваш двигатель может не получать необходимое ему топливо. Это мертвая распродажа, что ваш топливный насос необходимо заменить.

4: Проблемы восхождения на холмы

Когда ваш двигатель вынужден работать с большей нагрузкой, ему требуется больше топлива. Яркий пример этого — подъем на крутой холм. Если у вас плохой топливный насос, ваша машина может почувствовать, что у нее сильно не хватает мощности во время подъема, даже если вы нажимаете педаль газа. Слабый топливный насос не сможет регулировать и точно подавать нужное количество топлива в двигатель для выработки нужной мощности.

5: Случайные всплески

Стареющий топливный насос все еще может работать с перебоями и вызывать выброс топлива в двигатель, при котором может возникать ощущение, будто вы нажимаете на педаль газа, даже если вы едете с постоянной скоростью. Когда топливный насос работает правильно, он должен равномерно подавать топливо в ваш двигатель.

6: Плохой пробег газа

Неисправный топливный насос может привести к тому, что ваш двигатель будет работать с богатой топливной смесью, что может привести к сжиганию дополнительного топлива.Однако это далеко не окончательно, поскольку эта проблема может быть связана с любым количеством вещей, включая неисправный датчик O2, треснувшую топливную магистраль или проблемы в самом двигателе.

Когда следует заменять топливный насос?

Обычно нет необходимости в предварительной замене топливного насоса, но если на транспортном средстве выполняется другое обслуживание, которое включает снятие бензобака, и текущий топливный насос проработал более 100000 миль, то его замена может сэкономить деньги и время в долгосрочной перспективе.

Самые большие расходы (о которых мы поговорим позже), когда дело доходит до ремонта топливного насоса, — это оплата труда. Если бак уже отключен, вы можете сэкономить несколько сотен долларов, заменив его одновременно, потому что сборка обычно стоит менее 150 долларов, в то время как вся работа может стоить до 600 долларов с учетом трудозатрат.

Если кажется, что топливный насос работает, а затем не подает достаточно топлива, немедленно обратитесь к квалифицированному механику для его осмотра. Топливная система необходима для поддержания работы автомобиля, а плохо обслуживаемая топливная система прямо опасна.

Итак, сложно ли заменить топливный насос?

Когда мне задают этот вопрос, я всегда отвечаю «может быть». Говорят, заменить топливный насос несложно. Если вы будете следовать правильному руководству или получите руководство пользователя и будете следовать ему шаг за шагом, вы сможете выполнить ремонт.

Вполне возможно обойтись ручным инструментом. Если вы сможете прочитать эти слова и понять, о чем я говорю, даже если вы никогда не работали на собственном автомобиле, вы сможете самостоятельно заменить топливный насос.

С учетом сказанного, хотя это может быть несложно, это определенно может занять много времени, особенно если вы никогда раньше не работали над своей машиной.

Когда мне было чуть больше 20, до того, как я стал механиком, мне потребовалось около 6 часов работы, чтобы починить внешний топливный насос на моем минивэне. Та же самая работа теперь занимает у меня максимум 30-45 минут.

Но не расстраивайтесь — вы, безусловно, сможете это сделать, если у вас есть немного свободного времени и несколько небольших ручных инструментов, которые вы можете получить на Amazon или eBay.

Сколько стоит новый топливный насос?

К сожалению, на этот вопрос нет универсального ответа. Сменные насосы различаются в зависимости от марки, модели, года выпуска, а иногда и от объема двигателя. Сменные насосы могут выглядеть иначе, потому что производители время от времени модернизируют конструкцию.

Существует также проблема замены только самого топливного насоса, а не всей сборки, состоящей из топливного насоса, узла подачи топлива и нескольких периферийных систем.В некоторых автомобилях последних моделей топливный насос не может быть заменен отдельно, и необходимо заменить весь блок, в то время как в баке электронасосы могут быть заменены отдельно.

Чтобы упростить задачу, я дам вам диапазон цен на оба варианта.

Сколько стоит ремонт топливного насоса, если вы сделаете это самостоятельно?

Самостоятельный ремонт — отличный выбор. Заменить топливный насос не так сложно, как вы думаете. Как обычно, я должен поблагодарить ютубера ChrisFix, отличное видео, которое я прикрепил, чтобы показать вам, как легко отремонтировать топливный насос самостоятельно.

Я очень рекомендую вам посмотреть это видео, если вы решили сделать это самостоятельно. В зависимости от вашей марки и модели это может быть легко или может занять много времени. Например, на Camero для фиксации топливного насоса необходимо снять выхлопную систему, карданный вал и нижний подрамник, просто чтобы опустить бензобак.

Большинство легковых автомобилей с бензиновым двигателем с 1996 года имеют топливный насос внутри топливного бака. Обычно вы заменяете весь модуль — топливный насос, регулятор давления, датчик уровня, так как детали стоят не намного больше, а пластик со временем становится хрупким.

Также замените топливный фильтр и его шланги, которые обычно находятся над топливным баком или рядом с ним. Для обычного автомобиля запчасти стоят ~ 100 долларов. В большинстве случаев вы должны опустить топливный бак и, при необходимости, сначала слить большую часть бензина. У некоторых автомобилей есть панель доступа в кузове, чтобы добраться до верхней части бака, чтобы снять сборку, не уронив бак. Во многих случаях узел крепится большим стальным хомутом, и для его откручивания может потребоваться специальный инструмент. Если вы поворачиваете его молотком и зубилом, не зажигайте искры.

Избегайте использования электроинструментов, потому что меньше всего вам нужно искры. Это не то, что вам нужно.

Общая стоимость замены вашего топливного насоса самостоятельно составит где-то между 20-150 долларов (за деталь / сборку) и, по крайней мере, несколько часов вашего времени (по крайней мере). В зависимости от того, сколько времени потребуется на изготовление вашей марки и модели, может оказаться, что отнести ее к механику стоит.

Сколько стоит починить топливный насос, если вы отнесете его механику?

Стоимость ремонта нашего топливного насоса у механика действительно будет зависеть от количества рабочих часов, необходимых для замены детали.

Сам бензонасос зачастую стоит не дороже 150 долларов даже за самые дорогие сборки. Однако расценки на оплату труда варьируются в зависимости от страны. Я просмотрел нашу базу данных по ставкам оплаты труда и подсчитал среднюю ставку оплаты труда по стране.

И знаете что? Это около 90 долларов в час, хотя эта сумма может варьироваться от 60 до 140 долларов в зависимости от штата, в котором вы находитесь.

Итак, теперь все, что нам нужно знать, это общее рабочее время. Как механик с более чем 20-летним стажем, я могу сказать вам, что это будет сильно различаться.Любая машина с внешним топливным насосом будет проще, а иногда на это уйдет меньше часа.

Однако, если вы заменяете всю топливную сборку и вам нужно опустить топливный бак, все может усложниться. В среднем на это уходит 2-3 часа.

В среднем это 2 часа работы, хотя иногда это может быть намного больше.

В среднем вы должны заплатить от 400 до 600 долларов за ремонт топливного насоса у механика.Хотя это может доходить как до 1000 долларов, так и до 200 долларов. Это действительно зависит от вашей машины.

Итак, что вы делаете после замены топливного насоса?

На мой взгляд, самое важное, что вы можете сделать при замене топливного насоса, — это либо заменить топливный бак, если он находится в плохом состоянии, либо прочистить его иным способом. Как я упоминал ранее, грязный или поврежденный топливный бак может повредить ваш топливный насос.

Если вы в конечном итоге замените топливный насос, но не очистите топливный бак, та же проблема может повториться, если топливный насос был поврежден грязным баком.

Теперь, независимо от того, отвозите ли вы свою машину к технику или делаете это самостоятельно, я настоятельно рекомендую вам выполнить этот 10-шаговый процесс, чтобы правильно очистить бензобак, чтобы избежать повреждения топливного насоса и необходимости повторять этот процесс снова.

10-шаговый процесс:

  1. Слейте топливо из бака в емкость, в которой может находиться топливо. Для этого может быть полезно использовать механический топливный сифон.
  2. Очистите топливный бак от ржавчины и мусора.Вы можете использовать абразивный очиститель, что-нибудь химическое или другое.
  3. Снимите топливный насос.
  4. Вихревой бензобак для удаления остатков бензина. Вылейте оставшийся газ и мусор в утвержденный контейнер и утилизируйте его надлежащим образом.
  5. Убедитесь, что бак в хорошем состоянии. Ищите утечки, дыры и т. Д. Если бак поврежден, замените его.
  6. Очистите внутреннюю часть бака водой с низким содержанием пены.
  7. Вихревой чистящий раствор внутри резервуара.
  8. Слейте воду из бака и просушите сжатым воздухом.
  9. Протрите резервуар безворсовым полотенцем.
  10. Убедитесь, что бак полностью высох. Вы должны дать ему высохнуть в затемненном месте на несколько часов.

Перед ремонтом топливного насоса? Вам не придется за это платить, если вы это сделаете

В то время как на топливный насос распространяется действие большинства компаний с расширенной гарантией, Protect My Car далеко не «какая-либо» компания с расширенной гарантией. Наш тарифный план с самой низкой стоимостью, Driveline покрывает больше, чем базовое покрытие, которое вы получаете от других компаний с расширенной гарантией, включая ваш стартер и важные детали, такие как кондиционер, насос омывателя ветрового стекла и генератор.

Лучше всего то, что мы можем сделать это по более низкой цене, чем наши конкуренты, потому что мы являемся прямым поставщиком гарантии.

Как гордый поставщик прямой гарантии, вы никогда не подвергнетесь жестокому обращению, когда присоединитесь к нам. Есть причина, по которой наша средняя оценка по отзывам (Защитник прав потребителей, по делам потребителей, BBB) составляет 4,3 / 5,0, и я хочу, чтобы вы выяснили, почему.

Мы знаем, что существует ряд других отличных компаний с расширенной гарантией, мы знаем, что мы лучшие, и хотим доказать это вам.

Вот почему в течение ограниченного времени все новые правила предусматривают бесплатную замену масла и ротацию шин. Нет никакого давления. Вы можете посетить наш онлайн-портал предложений, чтобы узнать, насколько доступным может быть ремонт вашего топливного насоса.

Поскольку мы предоставляем прямые гарантии, вы можете обнаружить, что наши планы значительно дешевле, чем то, что вы платите сейчас.

Топливные насосы | Общие проблемы и как их исправить!

Сегодня не тот день, когда мы увидим гибридов и электромобилей, которые навсегда заменят автомобили с впрыском топлива.Может быть, скоро, но еще нет. А до тех пор нам все еще предстоит работать с автомобилями, которые используют старый добрый топливный насос для подачи в двигатель бензина. И поскольку время берет свое на различные компоненты, в долгосрочной перспективе следует ожидать износа, который в какой-то момент неизбежно приведет к выходу из строя.

Как автомеханик, вам придется работать с автомобилями с состоянием «запуск / отсутствие запуска», которое в конечном итоге может быть вызвано неисправным топливным насосом. Но, как и все в мире автомехаников, это не обязательно так просто.Неисправный топливный насос может вызвать множество различных симптомов неисправности, и иногда бывает сложно правильно проверить и диагностировать.

Чтобы помочь вам в этом, эта статья объяснит, как работают наиболее распространенные автомобильные топливные насосы, выделит некоторые из различных типов насосов, а также определит некоторые из наиболее распространенных проблем и способы их устранения.

Но обо всем по порядку!

Что такое топливный насос?

Существует множество различных типов автомобильных топливных насосов, но все они имеют одну общую черту.Их цель — подавать в двигатель топливо путем откачки газа из бака, создавая положительное давление в топливной магистрали, чтобы продвинуть топливо до форсунок. Большинство топливных насосов управляется реле, которое также управляется выключателем зажигания. (Стоит упомянуть, что некоторые реле также управляются контроллером ЭСУД.)

Различные типы топливных насосов

Почти любой двигатель внутреннего сгорания получает топливо от какого-либо топливного насоса, но здесь мы сосредоточимся на автомобильном топливном насосе.

Основными типами топливных насосов являются:

  • Механические насосы
  • Электронасосы
  • Насосы высокого давления с прямым впрыском (GDI)

Механические насосы

Механические насосы чаще всего использовались в старых карбюраторных двигателях. Я работаю механиком более 10 лет, и мне никогда не приходилось работать с механическим насосом на машине клиента. Возможно, это не очень полезные знания для сегодняшних технических специалистов, но знания никогда не пропадают зря. Однако с появлением прямого впрыска насосы с механическим приводом возвращаются.Убедитесь, что ваши навыки работы с механическим насосом актуальны.

Согласно Википедия , «механические насосы представляют собой тип поршневого насоса прямого вытеснения, который содержит насосную камеру, объем которой увеличивается и / или уменьшается за счет перемещения плунжера в камеру, полную топлива, с впуском и выпуском. запорно-обратные клапаны.

Не уверены, что правильно поняли? Взгляните на эту классную анимацию!

Механические насосы обычно устанавливаются сбоку двигателя, а поршень, создающий давление, либо непосредственно контактирует с распределительным валом, либо через шатун.Этот тип насосов был широко распространен до 1985 года, но они были не так эффективны, как новые электрические модели. Просто спросите старого механика о том, как тепло может легко испарять топливо в трубопроводах, вызывая топливный голод и, в конечном итоге, глохнет двигатель.

В любом случае, вы не увидите их довольно часто, если не работаете со старыми маслкарами или судовыми двигателями.

Электронасосы


В современных автомобилях топливные насосы электрические и расположены в топливном баке.В новой конструкции меньше движущихся частей, чем в механическом насосе, требующем меньшего обслуживания, чем когда-либо. Система в баке также помогает охлаждать насос и топливо, предотвращая любой риск испарения в линиях.

Еще одним преимуществом наличия насоса в топливном баке является повышенная безопасность. Это может показаться нелогичным, поскольку электричество производит искры и искры, а топливо плохо смешивается, но жидкое топливо на самом деле невоспламеняемо, что делает его намного безопаснее, чем его рядом с двигателем, где утечки топлива могут легко воспламениться.

Электронасосы также более эффективны из-за отсутствия сопротивления, вызванного движущимися механическими компонентами. А с учетом нынешних цен на топливо все, что делает ваш автомобиль более эффективным, становится очевидным!

Насосы высокого давления с прямым впрыском (GDI)

В последние пару лет мы также имели удовольствие видеть, что система прямого впрыска устанавливается почти на каждый автомобиль, сходящий с конвейера. Я говорю «удовольствие», потому что непосредственный впрыск на намного эффективнее, чем любая другая топливная система, произведенная на сегодняшний день.

Насосы с прямым впрыском обычно устанавливаются где-то рядом с двигателем и соединяются металлическим шлангом с рейкой, подающей в каждый цилиндр собственное топливо. Системы впрыска топлива GDI не используют форсунки и напрямую питают двигатель бензином под высоким давлением (до 2500 фунтов на квадратный дюйм!), Впрыскивая его непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор. Это позволяет EMS (системе управления двигателем) постоянно регулировать соотношение воздух / топливо в режиме реального времени, что приводит к снижению расхода топлива при увеличении выходной мощности.

Нет необходимости говорить, что обычные системы впрыска топлива не очень хорошо справлялись с регулировкой соотношения воздух / топливо, полагаясь на технику, которую мы могли бы резюмировать как использование одинакового количества топлива во всех 4 цилиндрах одновременно, независимо от эффективность, а затем проследите за датчиками O2, чтобы увидеть, было ли его слишком много или недостаточно.

Явно не лучший…

Важно знать, что в системах GDI высокое давление топлива создается насосом высокого давления, расположенным под капотом, но работа по подаче топлива из бака в насос высокого давления по-прежнему выполняется. штатным электронасосом, расположенным внутри бака.Помните об этом при работе с транспортным средством GDI, чтобы не ошибиться в том, какой насос неисправен, а какой вам нужно проверить в первую очередь.

Возможные проблемы с топливным насосом

Все типы топливных насосов имеют разные компоненты и будут иметь разные симптомы и разные проблемы. Давайте пока забудем о механических насосах, так как вряд ли вам придется работать с одним из них в будущем.

В любом случае, вот наиболее распространенные проблемы для двух основных типов топливных насосов, наиболее распространенные симптомы неисправного топливного насоса, как правильно определить проблему и как ее исправить.

Проблемы с электрическим топливным насосом

Проблемы с электричеством

Логично, что в электронасосе самая частая проблема — электрическая. Большое количество электрических компонентов подразумевает большое количество соединений, увеличивая риск неисправности электрической цепи.

Неважно, что вызывает электрическую проблему, предохранитель, проводку и т. Д., Все симптомы будут одинаковыми. Когда к топливному насосу не поступает питание, он просто перестает работать.Двигатель сожжет остатки топлива в топливопроводах и заглохнет. Проблема может быть неустойчивой, и двигатель будет рывками, глохнуть, запускаться снова, дергаться и т. Д.

Если вы ходили в профессиональную школу автомехаников, вы узнали, как следовать стандартной процедуре для выявления электрической проблемы. Если нет, позвольте мне быстро продемонстрировать:

  1. Подтвердите проблему
  2. Проверьте наличие питания на неисправном компоненте
  3. Проверьте источник питания, предохранитель и реле
  4. Проверьте проводку
  5. Замените ECM

Сначала убедитесь, что проблема существует.Вы не сможете найти проблему, если ее нет. Просто как тот!

Обычно, что касается стеклоподъемника или неисправной фары, следующим шагом является измерение напряжения на регуляторе или лампе фары. Но, особенно для топливного насоса, я предлагаю вам переключить шаги 2 и 3. Гораздо проще проверить предохранитель и реле топливного насоса, чем снимать заднее сиденье или бак, чтобы получить доступ к разъему топливного насоса. Просто убедитесь, что предохранитель исправен и реле щелкает, когда вы включаете ключ зажигания.

Если до сих пор все в порядке, нужно добраться до разъема топливного насоса и проверить его на наличие питания и массы. Если в разъеме есть ток и масса, а контакты разъема в порядке, вероятно, у вас неисправный топливный насос. Вы всегда можете проверить насос на обрыв. Если цепь внутри топливного насоса разомкнута, нет необходимости в дальнейших проверках, вам нужен новый насос. Если внутренняя цепь насоса в порядке, возможно, что-то внутри все еще сломано.Неважно, какой компонент сломан внутри, потому что, если вы не хотите восстанавливать топливный насос, вам придется заменить узел топливного насоса.

Если у вас нет питания на разъеме топливного насоса, вы можете немного поплакать перед тем, как приступить к зачистке салона автомобиля. У вас где-то произошло короткое замыкание или разрыв цепи, и вам придется следить за проводами, проверяя наличие питания и заземления, пока не найдете неисправный провод или разъем.

В конце каждой когда-либо составленной таблицы поиска и устранения неисправностей всегда есть крайний вариант.Если вы проверили все и все абсолютно идеально, они всегда предлагают вам заменить ECM, но это очень маловероятно … Если с электрической стороны все в порядке, это может быть что-то еще. Я предлагаю вам попытаться устранить другие распространенные проблемы из этого списка, прежде чем пытаться заменить свой ECM!

Стоит упомянуть, что если у вас есть диагностический прибор OBD2, вы всегда можете попытаться прочитать коды неисправности, прежде чем делать что-либо еще. Некоторые более новые автомобили могут записывать код, когда топливный насос не работает должным образом , давая вам хорошее представление о том, куда двигаться дальше

Механические проблемы

Несмотря на то, что этот насос является электрическим, действие насоса фактически создается движущимися механическими частями, и все, что движется, подвержено износу и истиранию.Различные части могут расшататься или заедать вместе, что мешает правильной работе топливного насоса.

Если что-то выйдет из строя в топливном насосе и либо заклинит, либо ослабнет, топливный насос, вероятно, перестанет работать. В этом случае симптомы будут почти такими же, как и для проблемы с электричеством. Двигатель будет рывком глохнуть. Поскольку механический износ прогрессирует, владелец автомобиля может предвидеть его приближение, по сравнению с проблемой с электричеством, которая возникнет внезапно.

Автомобиль может начать терять мощность при движении в гору. Расход топлива также может увеличиваться без видимых причин. Также можно почувствовать легкое подергивание при нажатии на педаль акселератора после остановки. Холодный запуск утром также может стать проблемой, и двигателю может потребоваться немного больше времени для запуска.

Нет простого способа определить механическую проблему, кроме проверки давления топлива с помощью манометра. К сожалению, в большинстве автомобилей больше нет порта для проверки давления топлива (это было довольно распространено на автомобилях 60-70-х годов выпуска).Если автомобиль не оборудован таковым, вам нужно будет открыть топливную систему на одном из соединений трубопровода и вставить указатель уровня топлива перед повторной установкой всего, чтобы запустить двигатель и получить показания в фунтах на квадратный дюйм.

Если давление слишком низкое или слишком высокое, убедитесь, что нет повреждений топливопровода где-нибудь под автомобилем, которые могут ограничить поток бензина.

Если все в порядке, скорее всего, проблема во внутренней механической проблеме топливного насоса. Все, что вам нужно сделать, это еще раз заменить узел топливного насоса.

Сетчатый фильтр засорен

На впускном отверстии топливного насоса есть небольшой сетчатый фильтр, действующий как топливный фильтр. Ржавчина и грязь, содержащиеся в баке, могут засорить сетчатый фильтр и помешать правильному поступлению топлива в топливный насос.

Проблема такого рода может привести к неравномерной подаче топлива к форсункам, вызывая рывки или разбрызгивание двигателя. Распыление может происходить только в течение нескольких минут, прежде чем оно вернется в норму, однако будьте уверены, что оно не исчезнет само по себе и может усугубиться позже.

Однако, исходя из моего собственного опыта, это не очень распространенная проблема. В наши дни бензин чище, чем когда-либо, и найти грязь в баке — дело необычное. Это проблема, возникающая в основном со старыми и ржавыми автомобилями.

Осмотрите бак и сетчатый фильтр. Если он весь в ржавчине, вы могли найти проблему. К сожалению, вам придется снять топливный насос, чтобы убедиться, что сетчатый фильтр забит, и это потребует в лучшем случае снятия заднего сиденья (в некоторых автомобилях есть порт доступа к насосу под задним сиденьем), а в худшем случае — полное снятие топливного бака. .

Если сетчатый фильтр забился, вы можете очистить его с помощью портативного пылесоса и вручную удалить все мелкие металлические кусочки. Вы также можете купить новый фильтр в большинстве магазинов автозапчастей и заменить его, если у вас ограниченный бюджет. Лично с учетом того, что вы уже сняли топливный бак или обратно, сняли бензонасос для его осмотра, большая часть работы уже сделана. Я бы, вероятно, в любом случае заменил бы весь насос в сборе, если только ваш топливный насос не был заменен за последние 6 месяцев.

И еще это зависит от цены бензонасоса. Большинство насосов на вторичном рынке довольно дешевы, но вы никогда не знаете. Иногда некоторые детали просто дороги без видимой причины.

Но если можете себе это позволить, просто замените все…

В случае автомобиля с состоянием «кривошипно / не запускается», первое, что нужно сделать, это прислушаться к топливному баку, если вы слышите легкий жужжащий звук при повороте ключа во включенное положение. В противном случае топливный насос вполне может заклинивать.Уловка здесь заключается в том, чтобы использовать молоток с мягкой головкой, чтобы попасть под танк. Топливный насос вполне может снова заработать. Как только он заведется, я не стану останавливать двигатель, пока машина не будет припаркована где-нибудь, хотя вы можете поработать и исправить это!

Воющий шум от топливного насоса

Когда ключ находится в положении ON или RUN, можно услышать легкое жужжание, исходящее от топливного насоса. Это не обычная проблема, но иногда топливный насос может начать издавать громкий воющий звук.Обычно это признак того, что топливный насос почти подошел к концу.

Первое, что нужно попробовать, когда ваша машина начинает издавать громкий воющий звук сзади, — это полностью заправить бензобак. Низкий уровень топлива требует, чтобы насос работал усерднее, чтобы создать хорошее давление топлива в системе, и это может быть причиной его нытья, особенно если насос старый.

Если шум прекратится после заправки бака, это признак того, что топливный насос скоро потребуется заменить.Он по-прежнему работает, но в какой-то момент выйдет из строя, и машина может где-нибудь остановиться.

Если шум не прекращается после заправки нового бензина в автомобиль, нет другого решения, кроме как заменить насос.

воющий шум, жесткий запуск, проблемы с производительностью двигателя и невозможность завести автомобиль.

Насосы высокого давления с прямым впрыском (GDI)

Механические проблемы

Правильное обслуживание абсолютно необходимо для систем GDI.В отличие от электрического топливного насоса, который работает внутри топливного бака практически без смазки, насос GDI смазывается моторным маслом. Подобно механическому топливному насосу, насос высокого давления также имеет механический привод. Преждевременный износ может произойти быстро на различных соприкасающихся компонентах, таких как выступ кулачка и толкатель, если обслуживание масла не выполняется так часто, как того требует производитель, или если используется масло другой вязкости.

Обычно, когда в насосе GDI происходит механический отказ, давление в системе снижается, и высокое давление больше не будет таким высоким.Обычно автомобиль переключается в режим «LIMP» и большую часть времени отображает LIMP (или что-то подобное в зависимости от производителя) на приборной панели. Режим LIMP — это процедура безопасности, которая значительно снижает скорость, которую может ехать автомобиль, чтобы водитель не повредил двигатель еще больше.

Сначала просканируйте автомобиль и прочтите коды неисправности. В большинстве случаев код записывается всякий раз, когда автомобиль входит в режим LIMP. Это даст вам хорошее представление о неисправном компоненте.

Если по какой-то причине код не записан, убедитесь, что проблема не в обычном топливном насосе в баке. Если электрический топливный насос не работает и не подает топливо должным образом, насос GDI также не сможет выполнять свою работу.

Убедившись, что насос в баке работает, вам нужно будет проверить давление топлива, выходящее из насоса высокого давления, так же, как вы измеряете давление топлива в обычной топливной системе. Если давление не соответствует спецификациям, необходим новый насос GDI.

Предупреждение

Перед обслуживанием обязательно соблюдайте все процедуры сброса давления в топливной системе высокого давления. Один хороший способ сбросить давление в топливной системе — снять реле топливного насоса и оставить двигатель работать до тех пор, пока он не заглохнет. Тем не менее, перед разборкой всегда подтверждайте, что система пуста, и всегда следуйте рекомендациям производителя.

Датчики давления и температуры

Неисправные датчики часто могут привести к неправильной диагностике неисправного насоса GDI, когда это действительно проблема неисправного датчика.Насос полагается на датчики высокого и низкого давления, а также датчики температуры для оценки количества необходимого топлива, а также точного времени и продолжительности впрыска. Если датчик неправильно считывает какое-либо значение, насос не сможет работать правильно, и автомобиль может перейти в режим LIMP.

В зависимости от неисправного датчика и степени неисправности симптомы могут варьироваться от рывков до полного останова. В большинстве случаев автомобиль переходит в режим LIMP, и загорается индикатор проверки двигателя.

Чтобы выяснить, какой датчик вызывает проблему, вам необходимо подключить диагностический прибор с исправным OBD2 , чтобы проверить данные автомобиля в реальном времени, и руководство по ремонту автомобиля со всеми характеристиками датчиков для сравнения результатов. Обычно неисправный датчик показывает значение, превышающее рекомендованный порог. Замените датчик, сотрите код и убедитесь, что все в норме.

Утечки топлива

Внутренняя или внешняя утечка топливного насоса приведет к снижению давления топлива, что также приведет к рывкам и остановке двигателя.Пониженное давление также может привести к перегреву, что может привести к еще большему повреждению насоса и всей топливной системы.

При наличии небольшой утечки в топливной системе, скорее всего, произойдет сброс давления при выключении двигателя. Это приведет к увеличению времени запуска двигателя для запуска двигателя. Также следует ожидать перегрева насоса всякий раз, когда автомобиль работает при пониженном давлении топлива. Перегрев снизит смазочные свойства моторного масла и вызовет контакт металла с металлом. Если выступ кулачка и толкатель будут работать всухую в течение длительного периода времени, может произойти необратимое повреждение выступа кулачка, и придется заменить распределительный вал, а также топливный насос GDI.

Чтобы найти утечку в топливной системе высокого давления, необходимо выполнить балансировку форсунок и испытание на утечку. Это не для начинающих автомехаников и часто требует использования OEM-сканера или, по крайней мере, профессионального сканера OBD2 с включенными специальными функциями. Однако это не обычное явление, и я настоятельно рекомендую вам сначала начать устранение неполадок с других более быстрых проверок.

Проблемы с программным обеспечением

Наконец, если все остальное не удается, найдите время, чтобы убедиться, что версия программного обеспечения ECM актуальна с последним доступным обновлением, потому что все в конечном итоге контролируется ECM.Производители не обязательно будут звонить каждому автовладельцу для установки последней версии каждый раз при выпуске нового обновления. Для этого также потребуется OEM-сканер или посещение дилерского центра для быстрой перепрошивки.

Последние слова

Топливные системы — это сложные системы, которые с каждым годом становятся все более сложными. Но системы GDI прокладывают путь в светлое будущее и открывают новые возможности, от отключения цилиндров по требованию до более высоких степеней сжатия и лучшего контроля топливной смеси благодаря новым широкополосным датчикам O2.

Будущее действительно светлое, но вам нужно оставаться на вершине своей игры с впрыском топлива, если вы хотите работать автомехаником в отрасли, находящейся на грани технической революции!

Связанные

проектов по ремонту дизельных грузовиков, которые вы можете сделать сами и 3, которые вы не можете — Fassride

Конечно, всем нравятся хорошие сделки. Вот почему многие люди часто прибегают к самостоятельным проектам, когда впервые видят признаки неисправности своих автомобилей.Однако, поскольку не многие люди являются экспертами в автомобильной промышленности, они могут принести больше вреда, чем пользы. Независимо от того, являетесь ли вы обычным водителем или механиком, важно подчеркнуть, что можно сделать, не выходя из дома, а что нельзя.

Вот несколько проблем, связанных с обслуживанием грузовиков, которые вы можете решить самостоятельно, а также другие, на которые вам понадобится эксперт в данной области.

Техническое обслуживание грузовиков

Техническое обслуживание автомобиля — это то, чего следует ожидать от водителя.На каждые 100 проданных автомобилей только 10 имеют дизельный двигатель, что делает их меньшинство. Поэтому особенно важно поддерживать автомобиль в хорошем состоянии, чтобы предотвратить серьезные повреждения.

Остановить водоросли прямо в пути

Прежде чем мы перейдем к замене дизельных топливных фильтров и дизельных топливных насосов, важно отметить, что одним из лучших способов обслуживания двигателя является удаление плесени и водорослей.

Слейте из двигателя лишнюю воду или убедитесь, что вы используете биоцид для обработки двигателя и избавления от растущих грибков.

Замена топливного насоса дизеля

Это еще кое-что, что вы можете сделать из дома, если у вас есть подходящие детали, такие как насос для замены или топливный насос.

Признаки того, что вам может потребоваться новый насос для замены фасса, включают:

  • изо всех сил пытается разогнаться
  • поломки двигателя
  • низкий газ последовательно

Насос для замены фасса может изменить правила игры и заставить любого ехать по дороге, как будто он только что купил новый автомобиль.

Замена топливных фильтров

Замена топливных фильтров — еще одна задача, не требующая специалиста. Это следует делать каждые шесть месяцев или год для оптимальной производительности.

Проблемы, для решения которых требуется эксперт

Однако вопросы, требующие наличия специалиста в данной области, включают:

  • проблемы с тормозами
  • проблемы с сильно поврежденной деталью
  • схождение колес и повороты шин

Хотя есть несколько проектов, которые вы можете реализовать самостоятельно, для решения этих серьезных проблем требуется кто-то с профессиональным опытом.

Техническое обслуживание против серьезной проблемы

Есть очень мало проблем, с которыми повседневный водитель может справиться самостоятельно. Если у них нет опыта или они тщательно не изучили сложную структуру двигателя дизельного грузовика, лучше всего оставить сложные вопросы профессионалам.

Хотя может возникнуть соблазн взять власть в свои руки, лучше выполнять плановое техническое обслуживание автомобиля самостоятельно.

Взаимозаменяемы ли топливные насосы? — Мворганизация.org

Взаимозаменяемы ли топливные насосы?

Одним словом, нет. Насос от безвозвратного автомобиля оснащен приводным модулем топливного насоса, который регулирует давление, быстро включая / выключая питание. В системе обратного типа используется регулятор для отвода избыточного топлива обратно в бак. Насос работает все время.

Какие два типа топливных насосов?

Два наиболее широко используемых топливоподающих насоса — это диафрагменные и плунжерные механические насосы.

В чем разница между топливным насосом и топливным насосом в сборе?

В системах с электронасосами напряжение, передаваемое на топливный насос, контролируется модулем привода топливного насоса или FPDM.В то время как узел топливного насоса отвечает за подачу топлива при оптимальном давлении, система впрыска топлива играет важную роль, когда топливо под давлением необходимо доставить в двигатель.

Могу ли я использовать универсальный топливный насос?

Есть топливные насосы универсального применения. в качестве замены механических топливных насосов, где оригинальный насос больше не доступен (старые / молодые таймеры) в качестве предварительного топливного насоса для дизельных двигателей или бензиновых двигателей.

Можно ли откачивать топливо через топливный насос?

Итак, если ваш механический насос работает и перекачивает топливо, электрический насос также будет работать и перекачивать топливо.Единственный раз, когда это может вызвать у вас проблему, — это если скорости потока насосов сильно не совпадают, и насос, расположенный ниже по потоку, намного больше, чем насос выше по потоку.

Что является признаком неисправного топливного насоса?

Низкое давление топлива может привести к пропускам зажигания в двигателе, низкому ускорению, резкому холостому ходу и остановке двигателя. Если ваш индикатор проверки двигателя горит, а ваша машина глохнет, возможно, неисправен топливный насос.

Почему новый топливный насос не работает?

Если топливный насос не включается, а предохранитель и реле исправны, возможно, неисправен насос или цепь топливного насоса.Если это не так, то может быть какая-то проблема с проводкой перед реле топливного насоса, возможно, проблема с проводкой или другая проблема с выключателем зажигания.

Могу ли я сам поменять топливный насос?

Самостоятельный ремонт — отличный выбор. Заменить топливный насос не так сложно, как вы думаете. В большинстве случаев вы должны опустить топливный бак и, при необходимости, сначала слить большую часть бензина. У некоторых автомобилей есть панель доступа в кузове, чтобы добраться до верхней части бака, чтобы снять сборку, не уронив бак.

Легко ли заменить топливный насос?

Стоит ли делать работу самому? Установить топливный насос может быть сложно, особенно если у вас полный бензобак. Кроме того, поскольку топливо легко воспламеняется, эта задача может быть опасной. Если вы решили заменить топливный насос самостоятельно, обязательно примите необходимые меры и имейте под рукой огнетушитель.

Можно ли водить машину с неисправным топливным насосом?

Если топливный насос вышел из строя или вышел из строя, вам нужно срочно доставить машину к механику.Датчик давления топлива — вы можете прикрепить датчик давления топлива непосредственно к двигателю автомобиля. Это позволит автомобилю завестись, и вы сможете отвезти его к своему механику.

Можете ли вы починить топливный насос?

Самый простой ответ, что делать в такой ситуации — заменить топливный насос. Мы не советуем вам пробовать это самостоятельно, отнести в сервисный центр и попросить лицензированного механика позаботиться об этом. Дело в том, что современные автомобильные топливные насосы сегодня не производятся так, как раньше.

Можно ли починить топливный насос высокого давления?

Ремонт насоса высокого давления Ремонт насоса высокого давления — очень сложная задача. Если блок управления уже сообщил об ошибке, ремонт без специальных инструментов обычно невозможен. На рынке доступны уплотнительные наборы для ремонта ТНВД.

Как узнать, неисправно ли реле топливного насоса?

Как определить неисправность реле топливного насоса (6 знаков)

  1. Горит контрольная лампа двигателя (CEL).
  2. Большой пробег.
  3. Долгое время пуска.
  4. Проблемы с производительностью двигателя — остановка, холостой ход, ускорение, не запускается.
  5. Автомобиль умирает во время движения.
  6. Бесшумный шум топливного насоса.
  7. Припаркуйте автомобиль на безопасном и ровном месте.

Как завести машину с неисправным топливным насосом?

Подайте внешнее давление. Самая большая проблема, связанная с неисправным топливным насосом, заключается в том, что он имеет тенденцию снижать давление, необходимое для работы автомобиля, и это может привести к проблемам с эксплуатационными характеристиками автомобиля.Таким образом, лучший способ решить эту проблему — приложить внешнее давление при запуске автомобиля.

Как узнать, нужен ли мне новый топливный насос?

Обычно неисправный или неисправный топливный насос вызывает один или несколько из следующих 8 симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме.

  1. Воющий шум из топливного бака.
  2. Сложность запуска.
  3. Распыление двигателя.
  4. Остановка при высоких температурах.
  5. Потеря мощности из-за стресса.
  6. Car Surging.
  7. Малый пробег на газе.
  8. Автомобиль не заводится.

Признаки неисправного топливного насоса

Механик за работой

Ознакомиться с симптомами неисправного топливного насоса — это хорошая идея, поскольку это позволит вам действовать быстро при первых признаках неисправности. Если ваш топливный насос неисправен, топливо не будет перекачиваться из бензобака в двигатель вашего автомобиля. Очевидно, это плохие новости для вашей машины.

Признаки неисправного топливного насоса

Вот на что обратить внимание:

1. Капля бензина, пробег

Снижение расхода бензина — верный признак того, что с вашим автомобилем что-то не так. Хорошая идея — отслеживать, как часто вам приходится накрываться газом. В случае отказа топливного насоса вы заметите, что пропускаете больше газа, чем обычно, потому что предохранительный клапан в насосе не открывается, позволяя слишком большому количеству газа поступать в двигатель.

2.Растущая скорость по мере того, как вы идете по дороге

В некоторых случаях вы едете по дороге со средней скоростью, и внезапно автомобиль набирает скорость и рвется вперед, как если бы вы нажимали на педаль газа. Причиной обычно является нестабильное сопротивление в двигателе топливного насоса.

3. Потеря мощности при подъеме на холм

Когда ваш автомобиль испытывает нагрузку из-за буксировки прицепа или подъема на холмы, вы можете заметить потерю мощности, если ваш топливный насос выходит из строя.Это происходит из-за того, что элементы в вашем топливном насосе начинают ослабевать, и насос не справляется с повышенными потребностями двигателя автомобиля в топливе.

4. Проверьте манометр давления топлива

Следите за манометром топлива, потому что он покажет вам, сколько газа попадает в двигатель автомобиля. Попросите кого-нибудь еще разогнать вашу машину, пока вы проверяете манометр. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какое давление вам следует ожидать. Если он слишком низкий, это верный признак неисправности топливного насоса.

5. Обратите внимание на датчик температуры

Повышение температуры — еще один показатель неисправности топливного насоса. Если ваша машина нагревается, а затем глохнет, это явный признак неисправности топливного насоса.

6. Распылительный двигатель

Один из основных симптомов неисправности топливного насоса, когда двигатель автомобиля работает на высоких оборотах, но затем возобновляет нормальную работу. Разбрызгивание двигателя происходит из-за того, что ваш топливный насос не может подавать топливо постоянно.

7. В конце концов, ваша машина не заводится

Если вы решите игнорировать первые симптомы отказа топливного насоса, в конечном итоге ваш автомобиль не заведется. Когда насос полностью выходит из строя, двигатель не получает топлива, поэтому двигатель запускается, но не запускается.

Стоимость замены топливного насоса

Замена топливного насоса механиком может стоить от 260 до 1009 долларов. Цена будет сильно отличаться в зависимости от типа вашего автомобиля и стоимости запчастей.Вы можете сэкономить немного денег, если готовы выполнить работу самостоятельно, но это следует делать только опытному человеку, потому что процедура очень сложная.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.