Как поднять обороты холостого хода на инжекторе: Как поднять обороты холостого хода на инжекторе

Как поднять обороты холостого хода на инжекторе

На чтение 13 мин. Просмотров 47 Обновлено 04.08.2019

Для эффективной диагностики причин неустойчивого холостого хода необходимо иметь представление как двигатель автомобиля работает на этом режиме. Инжекторный двигатель не имеет системы холостого хода как карбюраторный. За поддержание оборотов холостого хода на необходимом уровне отвечает ЭСУД (электронная система управления двигателем). Блок управления (ЭБУ) ЭСУД на основе данных полученных от различных датчиков определяет величину и продолжительность впрыска топлива форсунками на режиме холостого хода, управляет регулятором ХХ, а так же выставляет нужный угол опережения зажигания, необходимый для поддержания определенной частоты вращения коленчатого вала.

Рассмотрим порядок работы инжекторного двигателя в режиме холостого хода на примере двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— До включения зажигания шток регулятора холостого хода (РХХ) максимально выдвинут и полностью перекрывает сечение байпасного (воздушного) канала в дроссельном узле.

— После поворота ключа в замке зажигания ЭБУ определяет температуру охлаждающей жидкости (сигнал с датчика температуры — ДТ), определяет, что дроссельная заслонка полностью закрыта (сигнал с датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ), стоит автомобиль или едет (сигнал с датчика скорости — ДС).

На основе полученных данных вычисляется такое положение штока регулятора холостого хода, при котором он приоткрывает байпасный канал на определенный просвет, чем обеспечивается приток воздуха необходимого для работы двигателя на холостом ходу.

— После пуска двигателя блок управления получает информацию от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) о его вращении, с датчика температуры о температуре ОЖ, датчика положения дроссельной заслонки о том, что заслонка закрыта, с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) о объеме воздуха поступающего в двигатель, с датчика скорости о том стоит автомобиль или двигается.

На основе полученных данных блок управления устанавливает шток РХХ в положение, обеспечивающее оптимальный просвет воздушного канала под дроссельную заслонку. Тем самым обеспечивается приток в цилиндры двигателя воздуха необходимого для поддержания минимальных устойчивых оборотов. Помимо этого определяет продолжительность и величину впрыска топлива через форсунки, определяет угол опережения зажигания.

По мере прогрева, температура двигателя растет, датчик температуры сигнализирует об этом блоку управления и тот перемещает шток регулятора холостого хода, уменьшая просвет воздушного канала. Величина и продолжительность впрыска уменьшаются, угол опережения зажигания изменяется. Обороты коленчатого вала постепенно падают до 650-750 об/мин.

Если запускается и работает на холостых прогретый двигатель, то аналогичным образом на основе данных полученных от датчиков блок управления выставляет шток регулятора в нужное положение.

В системах с обратной связью величина и продолжительность впрыска, и угол опережения зажигания рассчитываются с учетом показаний датчика кислорода (бедная-богатая смесь). На холодном двигателе датчик кислорода не работает, показания с него начинают сниматься по мере прогрева двигателя.

При нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка приоткрывается, сигнал об этом ДПДЗ поступает на блок управления. Режим холостого хода двигателя прекращается. Шток регулятора выставляется в такое положение, чтобы при внезапном закрытии дроссельной заслонки быстро обеспечить приток дополнительного воздуха в двигатель через воздушный канал и предотвратить «провал» в его работе.

Примечания и дополнения

— Холостой ход двигателя автомобиля – это работа на низких оборотах (650-750 для инжекторных ВАЗ 2108, 2109, 21099) с полностью закрытой дроссельной заслонкой.

— В случае неисправности РХХ стоит провести проверку его электрической части.

Признаками неисправности холостого хода в автомобиле являются: плавающие обороты двигателя, при включении нейтральной передачи двигатель глохнет, при горячем двигателе обороты двигателя повышенные, при холодном двигателе обороты двигателя низкие. Регулировать холостой ход должен компьютер, который учитывает показания нескольких датчиков в автомобиле. Подчеркну, что компьютером регулируется холостой ход на инжекторных двигателях. Если у Вас карбюраторный двигатель, то отрегулировать холостой ход можно и без компьютера.

Отключите массу электроснабжения. Помните, что регулятор является важной составляющей и исполняющим органом работы двигателя автомобиля. При его неисправности, на приборной панели лампа «неисправности инжектора» гореть не будет. Представлен регулятор в виде электродвигателя с конусной иглой. Расположен он на корпусе дроссельной заслонки. Данный вид работ, при желании, Вы можете доверить специалисту СТО LEVEL UP.

Перейдем, собственно, к работе. Для начала нам нужно снять регулятор. ОН закреплен на корпусе дроссельной заслонки двумя винтами. Теперь нам нужно промыть посадочный канал регулятора и продуть его сжатым воздухом. Это можно сделать с помощью компрессора или обычного насоса. Аккуратно разберите регулятор. Очень важно не повредить обмотку регулятора. Обратите внимание на конусную иглу и направляющую втулку. Если конусная игла свободно вращается с зазором, то втулку следует заменить на новую. Также обратите внимание на то, что конусная игла должна быть без существенных повреждений.

Также стоит проверить целостность прижимной пружины. Специальным измерительным прибором проверьте целостность обмотки регулятора. Замерьте расстояние от конусной иглы до корпуса. Расстояние должно быть не более и не менее 23 мм (2.3 см). Если же расстояние отличается от этого, стоит заменить конусную иглу на новую. Прежде чем собирать регулятор, проверьте целостность его обмотки. Теперь установите регулятор холостого хода в посадочное место дроссельной заслонки. Подсоедините штекер управление. Попробуйте завести двигатель и протестировать его на разных режимах.

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

• Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
• Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
• Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

• Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т.д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин. Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика, которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

1. В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).

1. Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

1. Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который установлен в данном клапане или его заглушке. Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть. Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в диагностике нуждается сам клапан. Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан. Затем настройку карбюратора следует повторить.

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается. Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора. Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

• отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
• затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
• теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
• также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
• далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
• по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Регулировка оборотов холостого хода: инжектор и карбюратор

Как отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе и карбюраторе

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Содержание статьи

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

Если тахометра нет, лучше всего подключить отдельный прибор, что позволит наиболее точно выставлять обороты. В некоторых случаях можно выставить холостой ход и без тахометра, ориентируясь только на работу ДВС в этом режиме по внешним признакам. Минусом  можно считать то, что обычно не удается выставить ХХ максимально точно. Также для настройки потребуется иметь плоскую отвертку. Отвертка будет нужна для того, чтобы крутить винт качества топливной смеси.

• Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
• Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
• Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

• Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т.д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин.  Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

Дело в том, что если регулировать ХХ только винтом количества смеси, тогда в ряде случаев не получается выставить нужные обороты. По этой причине дополнительно нужна подстройка винта качества смеси.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика,  которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

1. В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).

2. Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

3. Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к  дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как полностью отрегулировать карбюратор Солекс. Из этой статьи вы узнаете об особенностях регулировок указанной модели карбюратора, подборе жиклеров, регулировках ускорительного насоса, переходных режимах, настройке второй камеры и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который  установлен в  данном клапане или его заглушке.  Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь  слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от  электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть.  Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в  диагностике нуждается сам клапан. Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется  выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан.  Затем настройку карбюратора следует повторить.

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается. Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора. Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Прежде всего, нужно начинать с проверки регулятора холостого хода (РХХ). Такой регулятор является шаговым электродвигателем со специальной конусной иглой. Задачей РХХ является регулировка подачи воздуха поду правлением ЭБУ для поддержания холостых оборотов. Неисправности РХХ становятся частой причиной плавающих оборотов мотора на холостом ходу.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

• отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
• затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
• теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
• также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
• далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
• по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Важно понимать, что инжектор изначально не предполагает каких-либо вмешательств и дополнительных настроек, то есть любые сбои в работе системы являются следствием каких-либо неисправностей. При этом возможность настраивать инжекторный впрыск есть, но такие действия потребуют специальных программ, оборудования и опыта.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Читайте также

Как поднять холостые обороты на инжекторе

Признаками неисправности холостого хода в автомобиле являются: плавающие обороты двигателя, при включении нейтральной передачи двигатель глохнет, при горячем двигателе обороты двигателя повышенные, при холодном двигателе обороты двигателя низкие. Регулировать холостой ход должен компьютер, который учитывает показания нескольких датчиков в автомобиле. Подчеркну, что компьютером регулируется холостой ход на инжекторных двигателях. Если у Вас карбюраторный двигатель, то отрегулировать холостой ход можно и без компьютера.

Отключите массу электроснабжения. Помните, что регулятор является важной составляющей и исполняющим органом работы двигателя автомобиля. При его неисправности, на приборной панели лампа «неисправности инжектора» гореть не будет. Представлен регулятор в виде электродвигателя с конусной иглой. Расположен он на корпусе дроссельной заслонки. Данный вид работ, при желании, Вы можете доверить специалисту СТО LEVEL UP.

Перейдем, собственно, к работе. Для начала нам нужно снять регулятор. ОН закреплен на корпусе дроссельной заслонки двумя винтами. Теперь нам нужно промыть посадочный канал регулятора и продуть его сжатым воздухом. Это можно сделать с помощью компрессора или обычного насоса. Аккуратно разберите регулятор. Очень важно не повредить обмотку регулятора. Обратите внимание на конусную иглу и направляющую втулку. Если конусная игла свободно вращается с зазором, то втулку следует заменить на новую. Также обратите внимание на то, что конусная игла должна быть без существенных повреждений.

Также стоит проверить целостность прижимной пружины. Специальным измерительным прибором проверьте целостность обмотки регулятора. Замерьте расстояние от конусной иглы до корпуса. Расстояние должно быть не более и не менее 23 мм (2.3 см). Если же расстояние отличается от этого, стоит заменить конусную иглу на новую. Прежде чем собирать регулятор, проверьте целостность его обмотки. Теперь установите регулятор холостого хода в посадочное место дроссельной заслонки. Подсоедините штекер управление. Попробуйте завести двигатель и протестировать его на разных режимах.

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

• Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
• Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
• Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

• Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т.д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин. Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика, которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

1. В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).

1. Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

1. Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который установлен в данном клапане или его заглушке. Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть. Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в диагностике нуждается сам клапан. Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан. Затем настройку карбюратора следует повторить.

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается. Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора. Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

• отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
• затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
• теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
• также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
• далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
• по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Регулировка оборотов холостого хода: инжектор и карбюратор

Всем привет! Как повысить обороты холостого хода на инжекторе? Ваз 2110..Как повысить обороты холостого хода на инжекторе.

Похожие статьи

если они ниже, чем должны быть, то чистить наверно надо что-то в топливной системе, форсунки или фильтра какие-то

Почистить как следует дроссельный узел и поставить ИСПРАВНЫЙ РХХ! Больше вариантов НЕТ.

Подкрутить болтик на дросселе .

Серёга,

Вячеслав, по русски плиз

Серёга, не советуйте ересь! Это вам не карбюратор.

Вячеслав, не говорите вы ерунды

Серёга, я ерунду говорю?У вас какой авто, инж или карб?

Вячеслав, там тоже есть болт регулировки на дросселе . Это за счёт тросикового привода. Если электронная педаль газа, то не знаю . Но он это не уточнял

Серёга, вы ответ дадите, у вас какой авто и мотор?

Серёга, болт регулировки на дросселе инжектора, выполняет совсем другую роль! Не дает заслонки врезаться в корпус дросселя! Если вы этого не знаете, то не нужно советы давать глупые, которые приведут к расходу топлива и прострелы в глушитель на сбросе газа! Отсюда повышенный выброс и скорый выход из строя датчика кислорода и катализатора!

Вячеслав, у меня инжектор , но люди им тоже регулируют обороты . Не обязательно чистить и рхх менять.

Серёга, ни кто Им не регулирует обороты на инжекторе! Только болваны…

Вячеслав, а вы у нас очень умный, что не видя и не получив ответа от автора диагноза ставите.

Вячеслав, вот им и говорите , не все такие за умные как вы.

Серёга, а какой я ответ от автора в этом вопросе должен получить?

Вячеслав, хотя бы сколько сейчас у него обороты . Может у него 600 -650 . Как вариант.

Серёга, вот, уже сдравый смысл у вас появляется! Но какие обороты бы ни были, трогать винт на дросселе нельзя ни в коем случае.

Вячеслав, скорее вы слишком узко думаете

Вячеслав правильно говорит этот винт регулируется с завода один раз и заливается красным герметиком не зря, им выставляют зазор между заслонкой и корпусом самого дросселя и нарушение этой заводской регулировки ни к чему хорошему не приведет, об этом рассказал сам инженер с ДААЗа

Через прошивку,ну а на крайняк доехать трос чутка подтяни

Вячеслав, подкручивал винт на дроселе(змз406) расход не прибавился. Выстрелов не было. Не нагоняйте жути

Максим, крутите дальше

Вячеслав, конечно буду, пиздодел

Вячеслав,

Повышал обороты путем калибровки прошивки на 2114. С 800 до 860 поднял. Заодно и с температурой вкл вентилятора поигрался))

Вячеслав, почему))) онлайн настройка, и прошивка

Кирилл, а по вашему прошивка что, износилась и требует ремонта? По-моему очевидна неисправность, а вы все кто советует винт крутить и мозги перешивать, напоминаете мне тех, кто с утра штаны через голову пытаются надеть!

Максим, а ты ху…сос, рот сходи помой! Учись нормально общаться. И нам здесь не очень интересно характеристика ваших способностей в ремонте (пиздодел). Именно группа для этого и существует, что бы таким как вы помогать. Лично вам, я помощи оказывать впредь не стану, для того чтобы не забыть вас, пометил знаком в личку (. )

Вячеслав, вопрос, как повысить холостой ход, человек может турбину ставит, и валы, а ты привык ездить на стоке и не вкуриваешь)))

Кирилл, если человек колхоз строит, то тогда и вопрос задавать нужно соответственно, не правда ли? Человек даже не указал КАКИЕ ИМЕННО ОН ОБОРОТЫ ХОЧЕТ ПОВЫСИТЬ, а это уже не нормально на мой взгляд! Представляете, сейчас он в комменте напишет: хочу повысить с 860об. до 1100об, чтобы исключить к примеру масленное голодание на ХХ! Вот я поржу тогда

Кирилл, поверьте, если бы я занимался корчестроением, то получалось бы у меня очень даже думаю супер. Просто на это нужно денег не мало, а делать тяп-ляп и абы как, я не умею…

Обороты ХХ можно повысить только путем изменения графика регулирования оборотов в соотношении температура/обороты в прошивке, так как при разной температуре двс — разные режимы работы и обороты.

А регулировать обороты ХХ ограничительным винтом дросселя — это кощунство. Так как обороты заложены в программе и программа стремиться к ним. ХХ 880, а винтом выдавили 1000, программа видит и думает, непорядок! И начинает вносить корректировки по дмрв, при этом снижая УОЗ и смещая фазу впрыска. Смесь становиться обедненной. Появляется провал в переходном режиме, так как скорость изменения УОЗ ограничена. Машина на переходе в неадеквате. И начинается поиск нерабочих датчиков, куча потраченного времени и денег! А потом приезжает и говорит: «Заплачу сколько хочешь. Только сделай, чтоб она нормально ездила. Она меня заебала.» Вот из-за таких винтовертов и работы дуром, и поржать от души можно. 🙂

Всем привет . С помощью прошивки можно поднять обороты до1000 хх , подскажите пожалуйста у меня проблема с масленным голоданием

Как отрегулировать обороты холостого хода на автомобиле

Холостые обороты автомобиля, очень важны для его правильной работы. Если их нет, то эксплуатировать автомобиль становится очень сложно, так как они отвечают за прогрев автомобиля, и за работу двигателя в спокойном режиме (не под нагрузкой). Владельцы автомобилей, в особенности старых иномарок и отечественного автопрома часто задаются вопросом как отрегулировать обороты холостого хода своими силами, так как со временем(если это механический впрыск) эти настройки сбиваются и на автомобиле становится очень тяжко передвигаться.

Что касается инжекторных автомобилей, то и на них иногда возникает необходимость отрегулировать холостой ход.

Зачем регулировать обороты холостого хода?

Когда не правильно настроены обороты ХХ, автомобиль начинает вести себя не адекватно. Появляются следующие признаки:

• Плавают обороты
• Двигатель без причины может дергаться и глохнуть
• Повышенный расход топлива

Что делать если не регулировать холостой ход?

С одной стороны, это можно проверить опытным путем. С другой – в этом нет нужды, мы вам сами все расскажем. Итак, обратите внимание: если ХХ не отрегулировать, он начнет сбоить, троить, перегреваться и проваливаться. Т.е. тарахтеть и ловить перебои. Как же отрегулировать обороты холостого хода, чтобы все прошло гладко? Оборотов, кстати, на холостом ходу двигатель должен совершать около 800. Это значение должно быть достигнуто не сразу, но поэтапно. Рассмотрим же этапы.

Как отрегулировать холостой ход?

Сначала отметим, что объекты настройки холостого хода – это карбюратор и инжектор.

Важно: Регулировка холостого хода карбюратора, выполняется на полностью исправном карбюраторе. Следует убедиться в его исправности – особенно важно проверить жиклеры на предмет их закупоренности.

Для регулировки карбюратора нам понадобится помошник, который будет следить за показателями тахометра. Пример регулировки будем производить на отечественном карбюраторе ОЗОН так как он установлен в большинстве отечественных автомобилях.

Обычно на карбюраторе есть два винта – винт количество и винт качества. Вооружившись шлицевой (это умное название прямой отвертки) отверткой, сначала их завинтим, а потом качественный винт вывернем на два-три оборота, а количественный – на три-четыре.

Различить эти два винта не так уж и сложно. Для удобства регулировки холостого хода на карбюраторе ОЗОН они располагаются снизу. Винт количества как правило большой, а винт качества маленький.

Карбюратор нужно регулировать на прогретом автомобиле, для этого запускаем двигатель и даем ему прогреться до обычной температуры – примерно до 90 градусов.

Процесс регулировки:

• Начинаем плавно вращать винт качества, до тех пор пока обороты холостого хода не перестанут расти. Данный винт отвечает за регулировку выхлопа вредных веществ в окружающую среду.  При заворачивании количество вредных веществ будет уменьшаться (смесь будет беднеть), при откручивании наоборот увеличиваться (смесь будет богатить).

• Далее мы крутим винт количества устанавливая при это порядка 1100 оборотов по тахометру.
  Винт количества отвечает за частоту вращения коленвала, когда данный винт заворачивается частота вращения коленвала будет уменьшаться, а при отворачивании увеличиваться.
• В завершении данной процедуры необходимо отрегулировать винт качества путем закручивания пока обороты по тахометру не будут порядка 800.

На этом этапе регулировка холостых оборотов на карбюраторной системе впрыска завершена. Повторять данную процедуру рекомендуется раз в 20-30 тысяч километров.

Настройка холостого хода на инжекторе

Внимание: инжектор – самодостаточная система, вмешивайтесь в его работу только при крайней необходимости, обороты ХХ как правило регулируются сами. Предположим, однако, что нам требуется поднять частоту оборотов, на холостом ходу двигатель не добирает нужного количества.

Если карбюратор – это, в основном, механическая система где можно двумя винтами настроить ХХ ход, то инжектор – электронная и там такого нет. Зачастую, регулировка оборотов холостого хода на нем выполняется самостоятельно. Поэтому настройка холостых оборотов при инжекторе несколько отличается.

Когда на инжекторе появились проблемы с холостым ходом, то скорее всего неисправен датчик холостого хода или регулятор (сокращённо: рХХ). Неисправностей датчика холостого хода не так много, чаще всего это загрязнение, но бывает и так что проблема в механической части датчика или электрической.

На отечественные автомобили данный датчик стоит не так дорого, и поэтому его целесообразно заменить на новый, чем пытаться починить старый.

В случае, когда с датчиком холостых оборотов все в порядке стоит обратить внимание на:

• Загрязненность дроссельной заслонки
• Исправность датчика коленвала
• Проверить топливную систему
• Проверить воздушный фильтр
• Проверить форсунки

 

Как уже говорилось нормальное значение холостых оборотов – 800. Но на некоторых автомобиля (преимущественно японского производства), эту цифру иногда занижают в угоду экономии топлива и экологии, тем самым делая не 800 а 700 или даже 650.

И когда на таком автомобиле включаешь к примеру кондиционер, то чувствуешь, как машину начинает немного трясти и колбасить. Данный феномен является нормой, но некоторых автомобилистов он все же раздражает.

Чтобы исправить данную ситуацию поможет небольшой чип тюнинг автомобиля. Так как значение которые должен держать двигатель на холостых оборотах, записывается в виде калибровочного числа, его можно изменить на другое с помощью специального оборудования. Данная операция стоит совсем не дорого, но зато у Вас пропадет тряска при включении кондиционера и других высоконагруженных узлов.

Зачем настраивать обороты ХХ?

Холостой ход незаменим при пребывании в пробке или стоянии на светофоре, например. Не было бы его, каждый раз машину, после двухсекундной остановки, пришлось заводить бы заново. Чтобы двигатель работал оптимально, на достаточном количестве оборотов и при достаточном расходе бензина, необходимо регулировать холостой ход около двух раз в году или если возникли неполадки.

При этом не следует ждать, пока неполадки достигнут масштабов катастрофы. Любую проблему легче предупредить, чем разрешить. Чтобы самому отрегулировать рхх, желательно обладать хотя бы небольшим опытом ремонта автомобилей, в противном случае разумнее обратиться к специалистам. Заботьтесь о вашей машине, однажды это сыграет в вашу пользу.

Как прибавить холостой ход на инжекторе

Уточняем как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2114

Каждый автолюбитель с большим опытом вождения помнит о том, когда российские дороги был заполнены Жигулями и Москвичами. Эти автомобили отличались тем, что отремонтировать их мог практически каждый автолюбитель самостоятельно.

ВАЗ 2114 — это тоже достаточно простой автомобиль, если речь идёт о ремонте. Справиться с устранением неисправностей на этой машине под силу любому автолюбителю, который хотя бы немного разбирается в машинах.

Практически все ключевые элементы этого авто можно отрегулировать механическим способом, однако некоторые части автомобиля не получится отремонтировать «дедовским методом».

Как поднять обороты холостого хода на инжекторе ВАЗ 2114

Низкие обороты ваз 2114 можно отрегулировать при помощи специального датчика для холостого хода, хотя в современном ВАЗе уже не так просто отрегулировать холостой ход, как это было раньше. Для того, чтобы разобраться во всех нюансах, следует изучить строение некоторых элементов автомобиля.

Из чего состоит инжектор

Инжектор на этом автомобиле состоит не из одной части, а представляет собой сложную конструкцию, включающую:

Каждая из частей инжектора выполняет определённую функцию, поэтому даже если из строя вышли какие-либо датчики, функционирование автомобиля может быть серьёзно нарушено. Для того, чтобы исправить положение, может потребоваться помощь квалифицированного мастера.

Датчики

Сегодня используются различные технологии и методы для того, чтобы подавать топливо в ВАЗ 2114. Контроль за этим процессом осуществляется при помощи датчиков. Кроме того, автомобиль оборудован дополнительными системами слежения, позволяющими определить косвенные причины его перерасхода.

Самыми популярными из них можно назвать следующие:

1. Датчики кислорода.
2. Датчики коленвала.
3. Датчики ПДЗ.
4. Датчики детонации и некоторые другие.

Как отрегулировать холостой ход на ваз 2114 инжектор

Для того, чтобы успешно справиться с этой задачей, следует убедиться в исправности регулятора для холостого хода. Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу ваз 2114?

Самое главное, они не должны плавать. Это одно из основных условий. В ситуации, когда возникают плавающие обороты двигателя или нарушается нормальное функционирование мотора в момент, когда водитель поставил машину на «нейтралку», следует задуматься о причинах неисправности.

В некоторых случаях происходит повышение оборотов в то время, когда двигатель полностью прогрет. Всё это свидетельствует о проблемах, связанных с работой регулятора холостого хода. Также причина может заключаться и в бедной смеси.

Ещё одна неисправность, которая может являться следствием неправильной работы регулятора, — это слишком низкие обороты на ещё недостаточном прогретом моторе.

Причина неисправности часто заключается в слишком большой подаче воздуха.

Для того, чтобы провести регулировку, потребуется компьютер, способный собрать данные от самых разнообразных датчиков, установленных на автомобиле. Сделать это вручную невозможно. Это означает, что обойтись своими силами не получится. Для ремонта в обязательном порядке требуется наличие специального оборудования.

Дополнительная информация.Как можно сэкономить на ремонте? Для того, чтобы регулировка не обошлась в слишком большую сумму, можно поискать частного механика, который обладает необходимым оборудованием для ремонта.

С помощью компьютера можно открыть тот либо иной клапан. Сделать это иначе практически невозможно. Ни в коем случае не стоит пытаться открыть клапан вручную, ведь это может быть опасно не только для вашего здоровья, но и для автомобиля, который окончательно выйдет из строя в случае неправильного ремонта.

Открывать клапан с помощью компьютера необходимо только с определённой величиной. Если не соблюдать данный показатель, то провести регулировку также не получится.

Правила ремонта

Регулятор холостого хода представляет собой специальный орган исполнительного назначения, который необходим для функционирования двигателя в нормальном режиме. Если он окажется неисправен, то не будет гореть индикатор, который указывается на эту неисправность. Это означает, что определить проблему может быть достаточно просто. Остаётся только устранить её как можно скорее.

Регулятор — это шаговый электродвигатель, дающий возможность гарантировать определённый уровень потока воздуха, который обходит закрытую заслонку.

Уровень потока задаётся электроникой автомобиля. Столь сложная система позволяет работать мотору работать максимально равномерно и стабильно. Также электронная система машины выполняет функцию по защите от внешних факторов, ведь двигатель функционирует в штатном режиме практически при любых обстоятельствах.

У ВАЗ 2114 низкие обороты на холостом ходу

Что же необходимо сделать, чтобы отрегулировать работу столь важной части автомобиля?

1. 1. Первое, что следует сделать, так это выключить аккумулятор. Некоторые водители считают, что достаточно отключить зажигание, однако на самом деле это не так. Нужно отключить так называемую «массу».
   2. Когда это будет сделано, необходимо перейти к отвинчиванию креплений, удерживающих регулятор. Подобным образом можно полностью снять его. Это не составит труда, если делать всё аккуратно и без спешки. Некоторые модели отличаются одной неприятной особенностью. Дело в том, что у них винты заливают особой краской. Иногда их и вовсе рассверливают. В таком случае придётся заняться полным демонтажем корпуса заслонки. Когда это будет сделано, можно заняться разборкой регулятора, а также снять его.

1. Теперь пришёл черёд чистить посадочный канал. Можно просто промыть его, а потом обработать с помощью мощного потока воздуха. Для этого подойдёт баллончик с газом или простейший компрессор. Разбирать регулятор следует очень аккуратно, иначе возможны любые неприятные последствия. Например, можно запросто повредить обмотку. После этого нужно заняться проверкой втулки. Если что-то не так, то её лучше заменить на новую.
2. Следующий шаг — определить целостность, которая характерна для пружины. Для этого можно воспользоваться специальным прибором для измерений. Не будет лишним почистить контакты обмотки. Только после этого можно заняться сбором регулятора холостого хода, однако в самом начале надо измерить расстояние от конусной иглы до фланца. Оно должно равняться 23 мм. Если расстояние другое, то необходимо поменять иглу.
3. Последний этап — это установка регулятора на место, где он находился до того, как был снят с автомобиля. Он имеет собственное посадочное место. Туда его и нужно вернуть. Делать это нужно максимально осторожно. После того, как регулятор окажется на своём месте, к нему нужно подключить штекер. Сделать это можно самостоятельно.

Теперь пришёл черёд включить электропитание. Двигатель следует завести. Если исправить проблемы так и не получилось, то придётся разбирать регулятор второй раз. Если же и следующая попытка окажется неудачной, то водителю следует порекомендовать перепрошить бортовой компьютер.

Это может быть актуально для тех, кто приобретал автомобиль на вторичном рынке, однако перепрошивка — это крайняя мера. Обычно всем автовладельцам достаточно разобрать регулятор и отремонтировать его.

Лада 2107 Classic Luxe › Бортжурнал › Регулировка Холостого хода на инжекторе!

С самого начала покупки мучали высокие обороты на холодную 2 тысячи при нужных 1100- 1200 об и на горячую 1500 при нужных 900, в итоге поразмысли подумал, а что если сделать так:
Достал датчик ХХ с дросселя и начал его подкручивать в нужную сторону то есть по часовой в увеличение оборотов а против часовой на уменьшение. С начало подумал что он все равно сам подсроится обратно по программе а оказалось все четко и регулировке он поддался.Четко получилось все выставить с раза 3-4 так как тут не получиться так как на карбе покрутил и все тут надо еще достать его.
Вот почему не делать такие датчики чтоб там под отвертку был болтик как на карбе и можно было бы просто отрегулировать обороты!
Ну и затарился 11 листами Gb шумки на битумно-мастичной основе и 2 метра сплена.

Цена вопроса: 2 500 ₽

Лада 2107 2008, 75 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2006

Лада 2107, 2011

Лада 2107, 2005

Смотрите также

Комментарии 14

рхх по сути это шаговый двиготель, я менял человеку на калине, была токая проблема, потом наоборот на холодную обороты держать не стала, купили новый датчик, поменяли, завели, обороты поднялись до 2 тыщ( так должно быть) поработала 10-15 сек, заглушили, завели и всё норм.
а себе я тупо промывкой для карба почистил, и всё гуд.
а спорить и ругатся не вижу смысла, человек сдела рхх и он работает без разницы как, главное не побоялся заморать руки.

мистика=)
не регулируется он как бы=)

на холодную должно быть в холодное время суток при заводке ровно 1400об

у меня у отца на 11 инж на холодную 1100 а на горячую 800-900

регулятор холостого хода на инжекторе ни как не регулируется он просто вставляется и прикручивается и все. датчик положения дроссельной заслонки тоже прикручивается и не регулируется. и от него могут обороты быть 2тыщи на холодну. было такое поменял дпдз и все

я же и пишу что в моем случае получилось отрегулировать и я уже менял и дпдз и дхх датчик и ничего не помогало а как подкрутил его как так сразу все чики пуки стало

это само внушение. подкручивание регулятора ничего не даст. так он ходит вперед назад, а не в бока. то что обороты держало 2000 это не рхх, а дпдз. у меня точно так было поменял его и все. а рхх смазываешь маслом резиновое колечко вставляешь прикручиваешь и все ничего он с стороны не крутится и даже если покрутил то толку от этого ноль. то у тебя что то другое)

а ты пробовал что ты это говоришь.Я вообщето не такой тупой чтоб по тахометру не заметил и по звуку двигателя и я написал то что я его в большую степень выкрутил чтоб об больше перекрывал канал

мда уж. не знал бы не говорил. вообще то я авто механик и электрик диагност. сам собрал семерочный инжекторный двигатель себе и много переделал на работе. и я знаю что говорю. и как вся система впрыска работает и датчики я знаю отлично. и технику хорошо знаю. и толку что ты его подкрутил и сделал иглу штока длинней. программа сама выставляет шаги регулятора. когда включаешь зажигания мозги смотрят какая у тебя температура двигателя и выставляют шаги регулятора для запуска на холодную или горячую. а когда глушешь если замечал идет звук возле дросселя. это регулятор полностью закрывается отщитывая щаги и потом возвращается опять на свое место. извини что написал. смотрю ты очень нервный. и тупым я тебя не показывал. я говорю как есть и игла в нем не регулируют прокручиванием. а если на то пошло выкини и купи нормальный рхх калуга. если у тебя стоит омега как на фото то это хрень плюс много подделок

это само внушение. подкручивание регулятора ничего не даст. так он ходит вперед назад, а не в бока. то что обороты держало 2000 это не рхх, а дпдз. у меня точно так было поменял его и все. а рхх смазываешь маслом резиновое колечко вставляешь прикручиваешь и все ничего он с стороны не крутится и даже если покрутил то толку от этого ноль. то у тебя что то другое)

у меня когда дпдз навернулся машина вообще ехать не хотела и он на обороты двигателя не влияет он просто дает понять компьютеру на сколько ты утопил педаль газа, у тебя наверное он просто был навернут и комп не знал на сколько заслонка точно открыта вот и троил

нет он нет троил. и ехала нормально. когда заводил на холодную обороты держались то 1500 то 2000 и так плавали или 1000 и 1500. как будто кто то газовал. когда немного прогревалась работала нормально. и было такое только на холодную. стоял дпдз омега новый проехал на нем 500 км. купил другой поставил и на холодную заводишь 1500 когда холодно и ничего не плавает и не подгазовывает все как положено

у меня дпдз когда навнулся она на хх работала как обычно но стоило дать газу и она тухла, а вот сама подгазовывала тогда когда я регулировал этот клапан на хх и слишком сильно его закрутил и при заводке она сама газовала.Может просто разные причины поломки в них я просто дпдз менял потому что при мойке водой залил его

ясно. и еще в нормальных рхх шток вообще не должен крутиться в разные стороны, а игла-клапан должна сидеть на штоке мертво.

он и так мертво сидит и он разборной кстати, может и есть такие что не разбираются ну там и резьба есть по которой он ходит я его просто подвыкрутил чтоб он побольше закрывал воздух и когда его крутил он двигался маленькими такими щелчками для фиксации

Лечение суставов

Сайт про суставы

Как прибавить холостой ход на инжекторе

Регулируем обороты холостого хода на инжекторе своими руками

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Так выглядит «инжектор» автомобиля.

Блок управления двигателем (инжектор) автомобиля Лифан Солано Блок управления двигателем Лифан Бриз Блок управления двигателем автомобиля Лифан

Так ошибочно называют «в народе» блок управления двигателем (ЭБУ). Хотя сам «инжектор» состоит из нескольких частей: ЭБУ, форсунки, датчики и т.п.

Датчики в «инжекторе»

Технологии управления подачей топлива в двигатель существуют разные. Поэтому некоторые датчики могут отсутствовать. Самые распространённые датчики в «инжекторе»:

• Датчик коленвала
• Датчик положения распредвала
• Датчик кислорода
• Датчик массового расхода воздуха
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
• Датчик детонации

Внешний вид датчика кислорода двигателя Лифан Смайли Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Датчик массового расхода воздуха Датчик коленвала автомобиля Лифан Смайли Внешний вид датчика коленвала двигателя Лифан Солано Внешний вид датчика кислорода двигателя Лифан солано

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу. Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку. А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

1. Для начала необходимо отключить аккумулятор. Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу». Проводим демонтаж регулятора холостого хода
2. Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять. Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
3. Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором. Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором. Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
4. Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
5. Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.

Порядок действий

Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.

Лечение суставов

Сайт про суставы

Как увеличить холостые обороты на инжекторном двигателе

Регулируем обороты холостого хода на инжекторе своими руками

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Так выглядит «инжектор» автомобиля.

Блок управления двигателем (инжектор) автомобиля Лифан Солано Блок управления двигателем Лифан Бриз Блок управления двигателем автомобиля Лифан

Так ошибочно называют «в народе» блок управления двигателем (ЭБУ). Хотя сам «инжектор» состоит из нескольких частей: ЭБУ, форсунки, датчики и т.п.

Датчики в «инжекторе»

Технологии управления подачей топлива в двигатель существуют разные. Поэтому некоторые датчики могут отсутствовать. Самые распространённые датчики в «инжекторе»:

• Датчик коленвала
• Датчик положения распредвала
• Датчик кислорода
• Датчик массового расхода воздуха
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
• Датчик детонации

Внешний вид датчика кислорода двигателя Лифан Смайли Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Датчик массового расхода воздуха Датчик коленвала автомобиля Лифан Смайли Внешний вид датчика коленвала двигателя Лифан Солано Внешний вид датчика кислорода двигателя Лифан солано

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу. Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку. А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

1. Для начала необходимо отключить аккумулятор. Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу». Проводим демонтаж регулятора холостого хода
2. Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять. Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
3. Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором. Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором. Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
4. Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
5. Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.

Порядок действий

Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.

Высокие обороты на холодную

Смотрите также

Дизель плохо заводится на холодную

Как мыть машину зимой

Утеплитель для автомобиля

Плохо заводится на холодную

Машина не набирает обороты. Подборка обсуждений

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения увеличены — значит, необходимо искать причину поломки.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

1. Дроссельная заслонка. Воздух может попадать в двигатель через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в двигатель попадает больше чем необходимо количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты.
   Еще один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе.
   Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Канал холостого хода. У всех карбюраторных моделей двигателей конструкция предусматривает наличие воздушного канала в обход дроссельной заслонки. Сечение канала регулируется специальным регулировочным болтом. Соответственно, при неправильной настройке сечения канала через канал холостого хода будет проходить большее чем необходимо количество воздуха, что и приведет к тому, что на холодную большие обороты двигателя. Правда, подобная ситуация может быть и «на горячую».
3. Воздушный канал для поддержания высоких оборотов холодного двигателя. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры двигателя).
   При холодном двигателе канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания двигателя канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам двигателя.

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Регулировка холостого хода карбюратора: 6 шагов

Регулировка холостого хода карбюраторов чаще всего востребована для отечественных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как правильно делается регулировка, какие для этого нужны инструменты. В конце статьи рассказано, как найти хорошего специалиста по карбюраторным двигателям, чтобы провести регулировку.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужно регулировать холостой ход карбюратора?

Согласно требованиям завода, коленчатый вал нашего автомобиля должен вращаться при холостом ходе (то есть, когда двигатель машины заведен, но вы не нажимаете педаль газа) со скоростью не более 900 и не меньше 850 оборотов в минуту. С не отрегулированным карбюратором двигатель:

• Будет троить.
• Будет глохнуть.
• Увеличится расход бензина.

Будет неправильно работать во время вождения и наборе скорости (с провалами).

Что нужно знать, прежде чем делать регулировку карбюратора двигателя?

Сначала следует рассмотреть самые простые правила, что будут нам нужны, прежде чем приступать к операции по настройке этого узла двигателя.

Регулировка оборотов холостого хода должна проводиться только при прогретом до рабочей температуры двигателе. Это элементарное и достаточно понятное правило, которое объясняется очень просто — когда отрегулированный в непрогретом состоянии двигатель нагреется, он будет работать иначе. Вообще, качество любого карбюратора и его надежность определяется тем, насколько долго он находится в эксплуатации. Новый надежный карбюратор не требует вмешательства в свою работу. Настройки производят только после полного отсоединения трубки картера. Только так при регулировке можно избавиться от влияния кратерных газов. Для точного настраивания надо применять газоанализатор. Это требование из разряда желательных, но обязательных, однако, с прибором результаты работы будут определенно точнее. Сам способ регулирования хода карбюраторов един для любых машин ВАЗ. Вам потребуется один инструмент — шлицевая отвертка.

Суть процедуры регулировки проста и понятна. На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала.

Есть импортные карбюраторы, которые винтом «качества» меняют сечение жиклера, то, что называют «по воздуху». Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора. На отечественных системах подачи топлива этот винт располагается внизу узла — обычная настройка «по бензину».

Чтобы покончить с теорией и приступить к рассказу о том, как ведется регулировка холостого хода двигателя, скажем только, что при настраивании «по воздуху» воздушно-топливная смесь обогащается бензином, а при настройке «по бензину» — наоборот обедняется. Также желающие могут разглядывать картинку, объясняющую принцип работы карбюратора.

Как проводят регулирование на примере отечественного карбюратора

Отечественный «жигулевский» карбюратор «Озон» регулируется подачей бензина. При этом в средней его части конструктора установили винт регулирования «по воздуху», это намного расширило диапазон для настроек узла машины. Перед тем как приступать к процедуре регулировки карбюратора надо убедиться, что привод дроссельной настройки работает исправно, не заедает. Для этого просто понажимайте на педаль газа. Затем надо установить опережение зажигания и отрегулировать распределение газа. Это сложные операции по настройке двигателя, каждая заслуживает отдельной статьи. Регулировка карбюратора, если можно так выразиться, «последний штрих» к финишной настройке двигателя вашей машины.

Как проводится регулировка холостого хода ВАЗ?

1. Сначала вверните винт «качества» полностью, до предела.
2. Затем аккуратно проверните обратно, на полтора или 2 оборота. Так ваша топливная смесь будет максимально обогащена бензином.
3. Теперь проверните винт «количества». Его надо прокрутить на 2 оборота от того места, когда дроссельная заслонка будет проворачиваться. Этого будет достаточно, чтобы запустить двигатель.
4. Потом садитесь в машину и заводите.
5. После этого начинайте крутить винт так, чтобы количество бензиново-воздушной смеси при закрытой заслонке было достаточным для устойчивого функционирования двигателя.
6. Этим же винтом качества добейтесь состава смеси, когда мотор при холостой работе начнет показывать максимальное число оборотов. Аккуратно, вращайте регулировочный винт, медленно уменьшайте обороты до 900 оборотов в минуту.

Опытные водители проделывают эту операцию на слух. Если привод заслонки отрегулирован должным образом, тогда на холостых оборотах она будет полностью закрыта, а при утоплении педали газа в пол — откроется максимально. При максимальном вкручивании винта «качества» движок должен глохнуть. Если этого не происходит — надо отрегулировать дроссельную заслонку (она слишком открыта).

Вот собственно и все операции, которые производятся при регулировке карбюратора. Если не удалось это сделать с первого раза, и двигатель заглох — просто повторите операцию. Проверить настройку можно таким образом — нажмите на педаль газа до конца и резко опустите. Если двигатель после этого не заглох, а по-прежнему выдает положенные обороты — то все в порядке.

При регулировке с использованием газоанализатора надо вращать винт качества смеси, наблюдая за количеством CO. Это довольно сложная настройка и ее обычно делают в мастерских, потому что надо добиться соответствия содержания угарного газа ГОСТУ. Однако нужно заметить, что таким образом можно отрегулировать CO только на холостом ходу — первый замер при прохождении техосмотра в ГИБДД. На второй замер, который производится при оборотах двигателя в 2000-3000 в минуту, эта регулировка влияет незначительно. Содержание СО при высоких оборотах определяется не настройкой карбюратора, а общим состоянием мотора и качеством топлива.

Как можно понять из приведенного выше текста, регулировку холостого хода делать несложно, но эта операция потребует времени, специальных приборов и кое-каких навыков, если вы хотите, чтобы карбюратор работал действительно хорошо.

Режим холостого хода инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ

Для эффективной диагностики причин неустойчивого холостого хода необходимо иметь представление как двигатель автомобиля работает на этом режиме. Инжекторный двигатель не имеет системы холостого хода как карбюраторный.

За поддержание оборотов холостого хода на необходимом уровне отвечает ЭСУД (электронная система управления двигателем). Блок управления (ЭБУ) ЭСУД на основе данных полученных от различных датчиков определяет величину и продолжительность впрыска топлива форсунками на режиме холостого хода, управляет регулятором ХХ, а так же выставляет нужный угол опережения зажигания, необходимый для поддержания определенной частоты вращения коленчатого вала.

Порядок работы инжекторного двигателя в режиме холостого хода на примере двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— До включения зажигания шток регулятора холостого хода (РХХ) максимально выдвинут и полностью перекрывает сечение байпасного (воздушного) канала в дроссельном узле.

— После поворота ключа в замке зажигания ЭБУ определяет температуру охлаждающей жидкости (сигнал с датчика температуры — ДТ), определяет, что дроссельная заслонка полностью закрыта (сигнал с датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ), стоит автомобиль или едет (сигнал с датчика скорости — ДС).

На основе полученных данных вычисляется такое положение штока регулятора холостого хода, при котором он приоткрывает байпасный канал на определенный просвет, чем обеспечивается приток воздуха необходимого для работы двигателя на холостом ходу.

— После пуска двигателя блок управления получает информацию от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) о его вращении, с датчика температуры о температуре ОЖ, датчика положения дроссельной заслонки о том, что заслонка закрыта, с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) о объеме воздуха поступающего в двигатель, с датчика скорости о том стоит автомобиль или двигается.

На основе полученных данных блок управления устанавливает шток РХХ в положение, обеспечивающее оптимальный просвет воздушного канала под дроссельную заслонку. Тем самым обеспечивается приток в цилиндры двигателя воздуха необходимого для поддержания минимальных устойчивых оборотов. Помимо этого определяет продолжительность и величину впрыска топлива через форсунки, определяет угол опережения зажигания.

По мере прогрева, температура двигателя растет, датчик температуры сигнализирует об этом блоку управления и тот перемещает шток регулятора холостого хода, уменьшая просвет воздушного канала. Величина и продолжительность впрыска уменьшаются, угол опережения зажигания изменяется. Обороты коленчатого вала постепенно падают до 650-750 об/мин.

Если запускается и работает на холостых прогретый двигатель, то аналогичным образом на основе данных полученных от датчиков блок управления выставляет шток регулятора в нужное положение.

В системах с обратной связью величина и продолжительность впрыска, и угол опережения зажигания рассчитываются с учетом показаний датчика кислорода (бедная-богатая смесь). На холодном двигателе датчик кислорода не работает, показания с него начинают сниматься по мере прогрева двигателя.

При нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка приоткрывается, сигнал об этом ДПДЗ поступает на блок управления. Режим холостого хода двигателя прекращается. Шток регулятора выставляется в такое положение, чтобы при внезапном закрытии дроссельной заслонки быстро обеспечить приток дополнительного воздуха в двигатель через воздушный канал и предотвратить «провал» в его работе.

Если автомобиль движется с включенной передачей и полностью закрытой дроссельной заслонкой (под горку, на ровном участке, при торможении двигателем, во время переключения передач) ЭБУ переводит систему в режим принудительного холостого хода (ПХХ) (топливо в двигатель не поступает, он работает по инерции).

Примечания и дополнения

— Холостой ход двигателя автомобиля – это работа на низких оборотах (650-750 для инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099) с полностью закрытой дроссельной заслонкой.

— В случае неисправности РХХ стоит провести проверку его электрической части.

Еще статьи по инжектору ВАЗ

— Порядок работы системы впрыска инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема ЭСУД ВАЗ 2108, 2109, 21099, нормы Евро-2

— Модуль зажигания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Топливный фильтр системы питания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Применяемость контроллеров (ЭБУ) на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по техническому обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку данного механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим узнаем, зачем производится настройка XX.

Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

 

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

• Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
• Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

• Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили главные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Прежде чем, приступать к данной процедуре, необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

• Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. Если это не удается (мотор глохнет), вытащите рукоятку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору называется винтом количества, или по-другому, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Закрутите оба винта, а после этого выкрутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
• Запустите двигатель снова. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому закрутите или выкрутите винт количества таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта качества установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого выкручивайте или закручивайте винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Чтобы это сделать, не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи попросту «зальет». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие перебои.

 

• После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества. Повторите этот цикл еще раз и заверните винт качества до того момента, когда мотор начнет слегка вибрировать и поймайте момент между нестабильной работой двигателя и устойчивыми оборотами.

Учтите, что холостой ход двигателя различается по времени года. В летний период он не должен превышать 900, а в зимний – 1000 оборотов в минуту.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Вот так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно. 

Как отрегулировать холостой ход на впрыскиваемом топливе Harley Davidson

Знание того, как регулировать холостой ход на Harley Davidson с впрыском топлива, — это то, что вы не можете позволить себе упустить, если только что приобрели его.

Скорость холостого хода вашего Harley Davidson относится к его быстроте, когда вы отпускаете тормоза, даже когда он все еще работает.

Мотоциклы этой марки работают на холостом ходу с регулирующим исполнительным механизмом.

С этого момента вы можете регулировать скорость холостого хода с помощью правильного винта холостого хода.

Кроме того, вы можете регулировать скорость холостого хода с помощью небольшой ручки, которая выступает из секции двигателя вашего велосипеда, расположенной слева или справа.

Это особенно верно для тех, кто использует мотоциклы с системой впрыска топлива. Если на вашем велосипеде нет такой ручки, низкая или высокая скорость обычно сигнализирует о механической проблеме или загрязнении моторного отсека.

Почему необходимо регулировать холостой ход топливной форсунки?

Основная цель регулировки топливной форсунки — добиться желаемой скорости двигателя на холостом ходу, чтобы велосипед работал эффективно.

Когда вы это делаете, вы, по сути, устанавливаете правильную воздушно-топливную смесь на холостом ходу. Кроме того, вы устанавливаете блестящий стандарт для будущего тюнинга.

Не забывайте, что карбюратор снабжает двигатель вашего мотоцикла топливом и воздухом на холостом ходу иначе, чем при полностью открытой дроссельной заслонке.

Короче говоря, отдельные компоненты и системы начинают работать, как только вы нажимаете педаль газа на велосипеде. Кроме того, им потребуется дозвон.

Прежде чем приступить к этому, вы должны убедиться, что все ваши регуляторы холостого хода на месте.Это связано с тем, что все системы работают вместе, чтобы определить поведение вашего мотоцикла на стоянке или на нейтрали.

Как узнать, что вашему Harley нужно регулировать холостой ход?

Часто появляются признаки того, что вашему Harley Davidson необходимо отрегулировать холостой ход. Проблемы, связанные с холостым ходом вашего Harley Davidson с впрыском топлива, обычно являются признаком скопившейся грязи в дроссельной заслонке или некоторых других механических проблем.

Хорошая очистка мотоцикла — это один из способов узнать, не проблема ли в загрязнении дроссельной заслонки.Кроме того, вы хотите проверить датчики скорости, утечку вакуума или проблемы с двигателем.

Если работа вашего велосипеда на холостом ходу не решает эту проблему, вы можете нанять профессионального механика.

Как отрегулировать холостой ход на впрыскиваемом топливе Harley Davidson

Необходимые инструменты

• Шестигранный ключ
• Отвертка с крестообразным шлицем
• Торцевой ключ

Время

Регулировка холостого хода на вашем Harley Davidson с впрыском топлива должна занимать примерно часов в час .Если вы будете быстрее, это может занять меньше времени.

Пошаговое руководство

1. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего велосипеда, чтобы узнать, на какой скорости ваш Harley Davidson должен работать на холостом ходу.
2. Ваше уникальное руководство подскажет вам идеальную скорость, обычно она находится в диапазоне 700–1000 об / мин (оборотов в минуту).
3. Проверьте карбюратор по бокам двигателя вашего велосипеда.
4. Если у вас возникли проблемы с его поиском, воспользуйтесь своим руководством и найдите схему велосипеда, чтобы узнать, где он находится.
5. Это довольно большая металлическая часть устройства с трубкой наверху и круглым портом по краям.Обычно вы найдете его под двигателем или рядом с ним.
6. Обратите внимание, что расположение карбюратора меняется от мотоцикла к мотоциклу.
7. Его работа состоит в том, чтобы смешивать топливо и воздух в той пропорции, которая делает его горючим.
8. Кроме того, он регулирует скорость холостого хода вашего велосипеда с помощью маленького винта, который по праву называется винтом холостого хода.
9. Этот винт регулирует количество газа, которое подается в двигатель вашего велосипеда, когда вы не дросселируете.
10. Найдите винт холостого хода под поплавковой чашей для змеевика.Небольшой баллон с газом, расположенный под карбюратором, — это баллон с поплавком.
11. Найдите в поплавковой чаше винт, соединенный с катушкой диаметром от одного до двух дюймов. Когда вы его найдете, обратите внимание, что вы нашли винт холостого хода.
12. Катушка вертикально опирается на карбюратор на некоторых мотоциклах.
13. У некоторых мотоциклов, с другой стороны, катушка расположена горизонтально и сужается к корпусу карбюратора.
14. Винт холостого хода может располагаться с правой или с левой стороны мотоцикла.Ищите это по краям.
15. Некоторые производители построили ручки своих велосипедов так, чтобы они торчали по бокам рядом с отсеком двигателя.
16. Вращение этой ручки против часовой стрелки или по часовой стрелке поможет вам отрегулировать скорость холостого хода вашего велосипеда.
17. Если края закрывают вам доступ к винту, их нужно удалить.
18. Если панель или декоративная деталь останавливает вас во время регулировки винта, имеет смысл снять ее с мотоцикла.
19. Для этого воспользуйтесь торцовым ключом или шестигранным ключом, чтобы вывернуть винты или болты, которые удерживают панель в каком-либо месте.После этого аккуратно снимите панель с велосипеда.
20. Включите мотоцикл и дайте ему возможность акклиматизироваться примерно на две-три минуты. Оцените скорость холостого хода по тахометру.
21. Тахометр — это датчик скорости на велосипедах. Прочтите калибровку, когда мотоцикл простаивает.
22. Если частота вращения попадает в стандартный диапазон частоты вращения холостого хода, не допускайте ее изменения.
23. Если, с другой стороны, скорость выходит за пределы стандартного диапазона, вы можете увеличить или уменьшить ее, в зависимости от того, что важно в данный момент.

Если вы делаете это при наружной температуре около 4 ° C (40 ° F), дайте мотоциклу поработать примерно десять-пятнадцать минут.

Велосипеды

имеют конфигурацию холостого хода, которая ограничивает скорость до тех пор, пока двигатель вашего велосипеда не станет достаточно горячим.

Обратите внимание, что на некоторых мотоциклах есть тахометры, которые позволяют определять скорость, когда велосипед включен.

Тахометр можно использовать для оценки скорости холостого хода вашего велосипеда, чтобы узнать, находится ли она в идеальном диапазоне.

Если на вашем велосипеде нет тахометра, вы все равно можете выполнить этот процесс, отслеживая звук, исходящий от двигателя.

Как правило, звук холостого хода должен быть аналогичен низко настроенному грохоту, и ваш мотоцикл должен двигаться достаточно быстро, чтобы вы могли удержаться на нем, не садясь на мель после отпускания мотоцикла.

Если вы хотите увеличить обороты холостого хода мотоцикла, затяните винт холостого хода по часовой стрелке.

Harley Davidson будет глохнуть на низком холостом ходу, когда обороты холостого хода невысокие. Используйте подходящую отвертку Philips, чтобы повернуть винт по часовой стрелке.

Если винт холостого хода находится внизу и если катушка расположена вертикально, то вы хотите повернуть винт против часовой стрелки.

Поверните винт холостого хода два раза, чтобы немного отрегулировать, или пять раз, чтобы отрегулировать резко.

NB : Винт обычно поставляется с головкой Philips. Обычно это винт расхода воздуха, если вы видите рядом винт с плоской головкой.

Когда вы поворачиваете винт сгорания воздуха, вы можете использовать его для регулировки холостого хода вашего велосипеда.

Кроме того, этот винт регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор, когда вы на нем ездите.

В результате возиться с этим винтом — не самая лучшая идея.

Открутите винт холостого хода против часовой стрелки, чтобы уменьшить скорость.

Вверните болты от одного до пяти раз в зависимости от того, насколько резко вы хотите снизить скорость мотоцикла.

Поднимитесь на мотоцикл и освободите перерыв, чтобы узнать, как он себя чувствует.

После того, как вы закончите регулировку винта, поставьте велосипед на одну ногу.Осторожно отпустите тормоза, чтобы он оставался на холостом ходу от пяти до десяти футов.

Это даст вам информацию о приемлемой скорости.

Если скорость кажется слишком высокой или слишком низкой, выполните дальнейшую регулировку, чтобы установить ее в нужном месте.

Что можно и нельзя

До

• Всегда регулируйте скорость при полной рабочей температуре двигателя.
• Перемещает винт вправо для увеличения скорости разгона и влево для ее уменьшения.
• Убедитесь, что вы приобрели правильный ручной регулятор холостого хода для своего мотоцикла.

Нельзя

• Не просверливайте заглушку слишком глубоко
• Не затягивайте винт холостого хода слишком сильно
• Не прилагайте чрезмерных усилий при снятии пробки

Преимущества холостого хода

• Если мотоцикл будет работать на холостом ходу, он станет более экономичным и эффективным.
• Если вы остановитесь на холостом ходу перед поездкой на велосипеде, это даст возможность отдельным деталям.
• Работа мотоцикла на холостом ходу перед использованием поможет предотвратить такие проблемы, как трещины и протечки некоторых деталей двигателя.

Часто задаваемые вопросы Как отрегулировать холостой ход впрыскиваемого топлива

Что такое холостой ход велосипеда?

Холостой ход — это состояние двигателя, характеризующееся работой двигателя без включения дроссельной заслонки.

Это означает, что ваш байк работает на холостом ходу, когда вы заводите его первым делом утром или когда вы останавливаетесь у дорожных знаков с еще работающим двигателем.

Правильная скорость велосипеда зависит от компоновки двигателя и топливовоздушной смеси. Производитель определяет правильные обороты холостого хода.

Является ли работа мотоцикла на холостом ходу плохой практикой?

Оставлять велосипед на холостом ходу — неплохая практика, пока она не выходит за рамки пропорций.

Велосипеды с жидкостным охлаждением способны работать на холостом ходу, чем их аналоги с воздушным охлаждением.

Вы хотите учитывать температуру, когда вы позволяете своему велосипеду с воздушным охлаждением работать на холостом ходу.

Почему у моего велосипеда такой высокий холостой ход?

Ваш мотоцикл, вероятно, работает на холостом ходу так высоко, потому что он получает много топливно-воздушной смеси в нейтральном или низкоскоростном состоянии.

Обычно это происходит из-за смещения винта холостого хода на карбюраторе.

Кроме того, это может быть результатом того, что винт дроссельной заслонки вышел из строя, или неисправный трос дроссельной заслонки, или заедание дроссельной заслонки.

Как я могу отрегулировать карбюратор CV моего Harley Davidson?

Найдите винт холостого хода под сторонами карбюратора, в проходе возле поплавкового контейнера.

Закручивание шнека или его вращение по часовой стрелке будет накапливать холостой смесь и выталкивать ее наружу, или вращение против часовой стрелки будет дополнять ее.

Просверлите закрывающий холостой винт. Убедитесь, что вы не слишком сильно просверливаете заглушку.

Оберните сверло струной или лентой, чтобы предотвратить чрезмерное сверление и не испортить винт.

Вытащите вилку с помощью миниатюрной лопатки. Вверните винт холостого хода до конца.Не затягивайте винт холостого хода слишком сильно.

Каковы риски при езде на велосипедах с большим холостым ходом?

Если у вашего велосипеда высокое значение холостого хода, это означает, что он получает мощность от двигателя, но не использует ее из-за торможения, нейтрального положения или низкой передачи.

Эта мощность, которая продолжает расти, может быть задействована в наименьшее ожидаемое время.

Заключение

Вот и все! Прочитав до сих пор, вы были ознакомлены с тем, что вам нужно знать о том, как регулировать холостой ход на впрыскиваемом топливе Harley Davidson.

Это означает, что вам не обязательно прибегать к услугам профессионального механика, который сделает это за вас.

Инструкции, содержащиеся в этой статье, являются прямыми и очень простыми в применении даже для самых плохих любителей.

Кроме того, вы можете поделиться со своими друзьями, у которых такой же велосипед, как и у вас, чтобы узнать, чему вы научились.

Хотя это маловероятно, у вас могут возникнуть вопросы. Если да, не отказывайтесь от обращения к нам!

Спросите! с Джеффом Смитом: Как настроить скорость холостого хода в самообучающейся системе EFI

Недавно я купил систему впрыска топлива FiTech Go EFI для своего большого блока Chevelle.Двигатель представляет собой большой блок 468ci с мягким гидравлическим роликовым кулачком, Th500, подогреваемый гидротрансформатор и шестерни 3,55: 1 на 12-болтовом креплении. Раньше я управлял Холли 850. Он работал отлично, но всегда был богатым. Мы установили систему, и она работает довольно хорошо, за исключением того, что двигатель работает слишком быстро на холостом ходу, например, 1025 об / мин вместо установленных нами 850 об / мин. Мы пытались снизить обороты холостого хода на портативном устройстве, но это действительно не помогло, и это должен бездействовать там, где мы говорим, не так ли? Вы можете помочь?

Б.Л.

Джефф Смит: Мы наблюдали эту проблему на нескольких самообучающихся системах EFI для корпуса дроссельной заслонки и, судя по тому, что мы читаем на многих форумах, это обычная проблема. Хорошая новость в том, что есть простое решение. Если вы читали мою колонку какое-то время, то знаете, что мы всегда начинаем с основ, так что вот…

Прежде чем мы даже перейдем к тому, как правильно настроить частоту вращения холостого хода, мы должны также сначала взглянуть на механическую сторону двигателя, чтобы убедиться в отсутствии утечек вакуума.Двигатель с утечкой вакуума может работать на холостом ходу, превышающем заданное, и будет работать с перебоями на холостом ходу. Поэтому убедитесь, что все болты впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки затянуты и нет открытого вакуумного порта. Также может быть целесообразно распылить небольшое количество средства для очистки тормозов или очистителя карбюратора вокруг впускного отверстия при работающем двигателе на холостом ходу в качестве теста на утечки вакуума. Это очень распространенная проблема, и любая утечка должна быть устранена, прежде чем можно будет выполнить правильную настройку холостого хода.

Когда какая-либо из компаний EFI создает такой продукт, как самообучающаяся система TBI, они вынуждены проектировать его так, чтобы он соответствовал невероятно широкому диапазону размеров двигателей и комбинаций.Ваш Go EFI FiTech предназначен для управления топливом двигателей мощностью до 600 лошадиных сил. Это огромная мощность, но она также может использоваться для управления очень тихим двигателем. Здесь переменные начинают складываться. Как правило, для двигателя большого рабочего объема требуется больше воздуха, чем для двигателя малого рабочего объема. Также важно, чтобы двигатель запускался и работал при первом повороте ключа. Таким образом, компании EFI набирают мелодию, которая гарантированно (при условии, что вы правильно настроили все начальные входы) запускается в первый раз.

Теперь давайте поговорим об одной из важнейших систем в любой системе EFI: двигателе регулятора холостого хода (IAC). Это небольшой шаговый двигатель, который регулирует количество воздуха, проходящего через дроссельные заслонки. Это сделано для электронного контроля холостого хода. В случае карбюратора, если вам нужно больше оборотов холостого хода, вы просто поверните винт холостого хода по часовой стрелке, и это откроет дроссельные заслонки, чтобы впустить больше воздуха в двигатель. Это просто и очень эффективно.

Но система EFI также должна иметь возможность управлять скоростью холостого хода с различными сбросами нагрузки, такими как переключение двигателя на передачу с автоматической коробкой передач или при включении компрессора кондиционера.Система EFI управляет скоростью холостого хода, используя комбинацию воздуха, допущенного после установки механического ограниченного холостого хода, в сочетании с измеренным количеством воздуха, обводимого IAC. Идеальная комбинация — это когда дроссельная заслонка пропускает большую часть холостого воздуха с небольшим вкладом от настройки двигателя IAC.

ЭБУ устанавливает конечную заданную скорость холостого хода, открывая или закрывая перепускной воздух с помощью двигателя IAC. Количество перепускаемого воздуха определяется коническим конусом, установленным двигателем IAC.Он работает путем поворота винта, устанавливающего конический конус. Иногда это называют шагами, а один полный оборот винта — одним шагом. Затем ЭБУ использует обратную связь по оборотам для позиционирования IAC.

Если необходимо увеличить обороты холостого хода двигателя, IAC откроется на несколько ступеней, пропуская в двигатель больше воздуха. Или двигатель IAC будет двигаться близко к полностью закрытому, если частота вращения холостого хода слишком высока. С любой вторичной системой дроссельной заслонки EFI первое, что необходимо сделать, — это убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки (TPS) действительно показывает 0 при дроссельной заслонке на обочине холостого хода.Другие системы EFI требуют, чтобы вы выполнили определенные действия, чтобы это произошло, но FiTech делает это в электронном виде. Поэтому, если вы измените положение дроссельных заслонок с помощью винта холостого хода бордюра, все, что вам нужно сделать, это выключить ключ — подождать несколько секунд, пока цифры на дисплее не исчезнут с экрана, а затем снова включить ключ и TPS будет сброшен на ноль.

Теперь, когда мы знаем, как работает эта система, вы можете увидеть, что некоторые двигатели могут не иметь точных оборотов холостого хода, учитывая, что завод должен установить заданное положение, и это может не подходить для всех двигателей.Итак, с большим блоком Chevy, который слишком быстро работает на холостом ходу, решение состоит в том, чтобы следовать простой процедуре. Это следует делать только при нормальной рабочей температуре двигателя, которая для FiTech выше 160 градусов F.

Первый шаг — убедиться, что TPS показывает 0 при включенном ключе и двигателе на холостом ходу. Положение TPS находится на экране приборной панели. После того, как это установлено, нам нужно найти то, что FiTech называет этапами IAC. Это также можно найти на главной панели управления, прокрутив вниз примерно треть пути.При работе двигателя на холостом ходу контролируйте как ступени РХХ, так и частоту вращения холостого хода. В случае с этим большим блоком Chevy, кажется, что лопасти дроссельной заслонки открыты слишком далеко, что означает, что ступени IAC будут очень маленькими — возможно, 0. Чтобы снизить частоту вращения двигателя, первое, что нам нужно сделать, это сделать. закрыть бордюрное положение холостого хода бабочек. Сделайте это, слегка повернув основной винт холостого хода (против часовой стрелки) примерно на пол-оборота. Это должно замедлить двигатель. Затем выключите двигатель на время, достаточное для сброса TPS.Перезапуск двигателя должен показать увеличение ступеней IAC, возможно, примерно до 8-10. Если количество ступеней IAC больше этого, вам нужно будет слегка повернуть винт холостого хода на бордюре, а затем повторить процедуру выключения.

Это экран приборной панели FiTech, который указывает шаги IAC, которые помогут вам установить скорость холостого хода в системе. Это может показаться хлопотным, но это несложно, но может потребоваться 10 или 15 минут усилий, чтобы набрать его правильно.

И наоборот, например, если ваш двигатель работает на холостом ходу близко к заданным вами оборотам, но шаги IAC выше, чем предпочтительные 3-10 шагов, а вместо этого увеличиваются примерно на 25-50 шагов или выше, это будет указывать на положение холостого хода на обочине. Лопатки дроссельной заслонки открыты недостаточно, что не позволяет впускать достаточное количество воздуха и вынуждает IAC открываться больше, чем хотелось бы. Вы можете заметить это как фонтанирующий или шумный звук на впуске воздуха, исходящий из верхней части корпуса дроссельной заслонки. Этот шум заключается в том, что IAC пропускает большое количество воздуха.Это снижает общую мощность движения IAC, что может повлиять на управляемость, поэтому лучше всего открыть дроссельные заслонки на пол-оборота по часовой стрелке, заглушить двигатель, дать цифрам на портативном устройстве погаснуть, а затем перезапустить двигатель. Если это изменение позволяет достичь ступеней IAC на холостом ходу от 3 до 10, значит, вы находитесь там, где должны быть.

Все это займет всего несколько минут, но эти небольшие усилия окупятся огромной пользой. Обратите внимание, что идея состоит в том, чтобы вносить очень маленькие изменения — никогда не более чем на пол-оборота винта холостого хода.Эти небольшие изменения позволят легче подкрасться к правильному положению дроссельных заслонок и ступенек IAC.

Мы провели несколько экспериментов по вождению по городу с пробками в Лос-Анджелесе, и в зависимости от того, где вы живете и как водите машину, вполне возможно, что ваш двигатель 70 или более процентов времени работает на холостом ходу. Поэтому очень важно потратить некоторое время на набор повторяемой и стабильной регулировки холостого хода. И ваши друзья подумают, что вы гений настройки!

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправке своего деда.После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он принял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов.Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Как устранить неисправность автомобиля, работающего на холостом ходу на высокой скорости

Во многих отношениях частота вращения двигателя на холостом ходу аналогична сердцебиению человеческого тела. Оба они ритмичны, контролируют работу других поддерживающих компонентов и обеспечивают питание транспортных средств, которыми мы управляем, или нашего тела. По мере того, как мы тренируемся и двигаемся быстрее, частота сердечных сокращений увеличивается — точно так же, как частота вращения двигателя при ускорении.Для того, чтобы обе системы работали эффективно, они должны иметь частоту покоя. Медицинские работники называют это пульсом покоя; автомобильные техники называют это числом оборотов двигателя на холостом ходу.

Как и высокая частота пульса в состоянии покоя, высокие обороты двигателя на холостом ходу могут указывать на неисправность других механических компонентов или настраивать двигатель на снижение эффективности во время ускорения или замедления. Как и человеческое тело, на высокие обороты холостого хода двигателя обычно влияет общее состояние отдельных компонентов, включая корпус дроссельной заслонки, рычаг дроссельной заслонки, регулирующий клапан холостого хода, вакуумную систему рециркуляции отработавших газов и даже респираторную систему транспортного средства — воздухозаборные фильтры.

Диагностика проблем со здоровьем является обязанностью медицинских работников; однако процессы, которые профессиональные механики используют для устранения проблем, связанных с высокими оборотами холостого хода двигателя, очень похожи.

• Сначала техник выполняет серию тестов, чтобы определить, есть ли признаки износа или поломки некоторых электрических или механических компонентов.

• Во-вторых, технический специалист выполняет визуальный осмотр этих компонентов и затем может определить причину проблемы.

• Наконец, они могут назначить правильное лечение или ремонт, чтобы исправить то, что сломалось.

Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш двигатель будет работать на высоких оборотах холостого хода, и способы устранения неполадок, чтобы определить источник этой проблемы. чтобы его мог отремонтировать профессиональный механик.

Понимание принципов работы двигателя на холостом ходу

Сегодня почти каждый двигатель на дорогах может работать отчасти благодаря четырехступенчатому процессу сгорания.Для «четырехтактного» двигателя существует четыре уникальных этапа работы, которые включают:

• Такт всасывания: это когда пары топлива всасываются в камеру сгорания, когда поршень толкается под углом вниз

• Такт сжатия: это когда поршень поднимается вверх и сжимает пары топлива. Это создает давление внутри цилиндра. В верхней части этого хода (или непосредственно перед тем, как он достигнет вершины) свеча зажигания воспламеняет пары топлива и создает взрыв внутри камеры сгорания.

• Рабочий ход: Когда происходит взрыв, сила толкает поршень вниз и обеспечивает «мощность» для завершения оставшейся части цикла.

• Такт выпуска: на обратном пути вверх по камере сгорания цилиндра поршень выталкивает сгоревшие выхлопные газы через выпускные клапаны и, в конечном итоге, через заднюю часть выхлопной трубы.

С технической точки зрения определение скорости холостого хода — это частота вращения двигателя, когда он отсоединен от трансмиссии и дроссельная заслонка не нажата.В переводе на простой английский — когда машина не на передаче и нога не нажата на педали газа. Скорость холостого хода двигателя измеряется в оборотах в минуту (об / мин) и обычно находится в диапазоне от 600 до 1100 об / мин; в зависимости от инженерных предпочтений автомобильного производителя.

Скорость холостого хода в системе впрыска топлива регулируется объемом поступающего воздуха на лопасти корпуса дроссельной заслонки, а также количеством топлива, поступающего в корпус дроссельной заслонки с помощью компонента, известного как регулирующий клапан холостого хода, или в двигателях с высокими рабочими характеристиками цилиндрическим клапаном.По мере регулировки клапана управления холостым ходом в коллектор топливной форсунки поступает больше топлива или меньше топлива. Это топливо затем объединяется с воздухом, вводимым лопастями корпуса дроссельной заслонки, и распыляет топливо, которое должно быть распределено к каждому впускному клапану в головке блока цилиндров.

При низком уровне топлива холостой ход замедляется. На обратном ходу по мере подачи большего количества топлива частота вращения холостого хода увеличивается. Поэтому, когда у вас есть проблема с высокими оборотами холостого хода двигателя, проблема обычно вызвана слишком большим объемом топлива, протекающим в коллектор впрыска топлива.На многих легковых и грузовых автомобилях частота вращения двигателя на холостом ходу будет увеличиваться с помощью электронной системы зажигания и контроля топлива, когда паразитные аксессуары (то есть компоненты, которые зависят от их работы другими компонентами, такими как шкивы с ременным приводом, например, которые приводят в действие системы переменного тока и системы рулевого управления с усилителем). ) уже используются.

Если все работает должным образом, частота вращения холостого хода двигателя всегда должна оставаться постоянной. Однако со временем некоторые механические компоненты, которые контролируют или контролируют поток топлива в топливную форсунку, будут повреждены и могут способствовать увеличению или уменьшению холостого хода двигателя.

Некоторые из этих компонентов включают:

• Электрические предохранители или сам клапан регулировки холостого хода
• Утечки вакуума
• Неисправность дроссельной заслонки или троса управления дроссельной заслонкой
• Неисправность ECM

В каждой из этих областей есть определенные проверки или инспекции, которые необходимо выполнить, чтобы определить, являются ли они источником высоких оборотов холостого хода двигателя. В следующих разделах мы опишем лучшие методы поиска и устранения неисправностей каждого компонента, чтобы помочь вам определить причину высоких оборотов холостого хода двигателя на автомобиле, который вы обслуживаете.

Метод 1 из 3: Устранение проблем с клапаном регулировки холостого хода

Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления воздухом холостого хода, предназначен для управления и регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу, увеличивая и уменьшая ее по мере необходимости для соответствия рабочим условиям. На большинстве автомобилей этот компонент прикреплен к впускному коллектору или корпусу дроссельной заслонки системы впрыска топлива. Он регулирует подачу жидкого топлива и воздуха (от дроссельных заслонок) во впускной коллектор автомобиля.

На автомобилях с впрыском топлива, произведенных после начала 1990-х годов, этот компонент контролируется, а в более новых автомобилях — модулем управления двигателем (ECM), который регулирует скорость холостого хода в соответствии с несколькими параметрами, включая температуру двигателя, атмосферные условия (высота над уровнем моря) и ввод электрической системы.

В большинстве случаев есть два компонента, которые выходят из строя внутри ICV, что может привести к тому, что частота вращения двигателя на холостом ходу будет выше, чем должна быть. Эти две области включают следующее:

• Неисправный предохранитель или реле: если предохранитель или реле, которые отправляют информацию на ICV, повреждены, или жгут проводов, прикрепленный к ICV, неисправен (включая неплотный монтаж), это может привести к тому, что ICV снизит объем топлива без уменьшения объем воздуха.Это увеличит обороты холостого хода двигателя в большинстве случаев на целых 500 об / мин.

• Механическое повреждение клапана ICV: механическое повреждение клапана управления холостым ходом может также привести к увеличению числа оборотов холостого хода двигателя. Обычно проблема возникает из-за того, что в коллектор впрыска топлива поступает больше топлива и воздуха, что естественным образом увеличивает скорость холостого хода двигателя.

Для устранения проблем с клапаном управления холостым ходом; выполните следующие шаги:

Шаг 1. Загрузите все коды ошибок, хранящиеся в ECM .В большинстве случаев неисправный регулирующий клапан холостого хода, связанный с электрическими соединениями или самим компонентом, вызывает код ошибки OBD-II, который сохраняется в ECM.

Это также обычно включает световой индикатор Check Engine. Чтобы загрузить коды ошибок, вам понадобится цифровой сканер.

Шаг 2: Осмотрите блок предохранителей на предмет перегоревшего предохранителя . Обратившись к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, найдите предохранитель или электрическое реле, которое подает питание на клапан управления холостым ходом.Если этот предохранитель перегорел или область рядом с ним нагрелась, это может указывать на наличие проблемы с электрическим реле, которую следует отремонтировать профессиональным механиком.

Шаг 3. Проверьте электрические соединения ICV . Наконец, проверьте жгут проводов, который подключается к регулирующему клапану холостого хода. В некоторых случаях соединение может подвергнуться коррозии из-за чрезмерного количества мусора, грязи или сажи двигателя.

Если это произойдет, это может ослабить электрический сигнал, подаваемый на регулирующий клапан холостого хода, и вызвать проблемы с повышением частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Если вы завершили каждую из этих проверок по поиску и устранению неисправностей и не смогли определить источник высоких оборотов холостого хода двигателя, перейдите к следующему наиболее распространенному методу, описанному ниже.

Метод 2 из 3. Устранение утечки вакуума

Для тех, кто может не знать, скорость воздушного потока, проходящего через типичный двигатель внутреннего сгорания, имеет жизненно важное значение для регулирования и коэффициента мощности, которую он может генерировать. Вакуум в коллекторе присутствует в каждом двигателе на Земле, который использует систему дроссельной заслонки для регулирования расхода топлива и количества мощности, производимой двигателем.При открытии дроссельной заслонки наружный воздух заполняет впускной коллектор и смешивается с жидким топливом. В этот момент они создают пар. Однако он также увеличивает давление внутри коллектора (или заполняет вакуум).

Система вакуумных линий и резервуаров для хранения помогает регулировать вакуумное давление внутри двигателя. В двигателе с впрыском топлива утечка вакуума может привести к увеличению оборотов двигателя на холостом ходу. Фактически, можно увеличить скорость холостого хода вдвое, если утечка достаточно велика.При обнаружении утечки вакуума датчики O2 на двигателе обнаруживают, что во впускной коллектор поступает дополнительный кислород. Для регулировки он просит регулирующий клапан холостого хода подать больше топлива, чтобы поддерживать топливную кривую. В результате увеличивается частота вращения холостого хода двигателя.

Большинство механиков обычно сначала ищут утечку вакуума, когда у них есть заказчик, у которого проблема с высокой частотой вращения двигателя на холостом ходу. Есть несколько методов устранения неполадок, которые они используют, чтобы точно определить источник утечки вакуума, чтобы ее можно было диагностировать и устранить.

Чтобы устранить утечку вакуума, выполните следующие действия:

Шаг 1. Определите источники вакуума на вашем автомобиле . В зависимости от вашего автомобиля у вас может быть до 10 различных соединений вакуумной линии, которые могут протекать.

Утечка может происходить из-за соединения или самой вакуумной линии. Прежде чем пытаться диагностировать любую утечку вакуума, убедитесь, что у вас есть схема всех вакуумных линий на вашем конкретном автомобиле, которые вы можете проверять при осмотре каждой из них.

Шаг 2: Завершите проверку вакуумной герметичности . Этот метод может показаться немного устаревшим, но это, пожалуй, лучший способ найти утечку вакуума без дорогостоящего диагностического оборудования. Для выполнения этого шага вам понадобится полная банка очистителя углеводов, пара защитных очков и защитные перчатки. Вот как это делается:

• Убедитесь, что ваш двигатель работает

• Распылите очиститель карбюратора на все соединения вакуумной линии в соответствии со схемой вашего двигателя.Во время распыления на каждую вакуумную линию или соединение вы будете искать и прислушиваться к внезапному падению оборотов двигателя; а затем увеличивать. Очиститель карбюратора — это, по сути, растворитель, но он также может действовать как топливо-ускоритель. Когда вакуумная линия протекает, она всасывает наружный воздух в воздухозаборник. Когда вы добавляете топливо в уравнение, оно увеличивает обороты.

Во время этого теста важно помнить, что не распыляйте очиститель карбюратора рядом с выхлопными трубами или горячими предметами на двигателе.

Если вы выполнили вакуумную проверку на герметичность и обнаружили, что вакуумная линия сломана, повреждена или ослаблена, отремонтируйте ее и посмотрите, решена ли проблема с высокими оборотами холостого хода. Если нет, перейдите к последней возможной проблеме.

Метод 3 из 3: Устранение проблем с тросом дроссельной заслонки или корпусом дроссельной заслонки

Последний механический компонент, который может вызывать превышение частоты вращения холостого хода двигателя, чем должен, — это корпус дроссельной заслонки или датчик управления дроссельной заслонкой. На большинстве отечественных и зарубежных автомобилей, грузовиков и внедорожников корпус дроссельной заслонки расположен в верхней части двигателя, непосредственно поверх коллектора впрыска топлива.Когда дроссельная заслонка повреждена, холостой ход может быть выше или ниже, чем должен быть. Также возможно, что некоторые приспособления, такие как воздухозаборная трубка или воздухоочиститель, могут быть виновниками подобных симптомов.

Чтобы устранить проблемы с системой дроссельной заслонки на вашем автомобиле, выполните следующие действия:

Шаг 1: Определите все компоненты, которые составляют систему дроссельной заслонки вашего автомобиля . В общем, большинство дроссельных систем включают:

• Корпус дроссельной заслонки
• Блок управления дроссельной заслонкой
• Привод дроссельной заслонки
• Трос дроссельной заслонки
• Корпус воздухозаборника

Шаг 2. Осмотрите каждый компонент физически, чтобы убедиться, что какое-либо электрическое соединение или жгуты проводов не ослаблены или повреждены. .Большинство проблем с ускорением холостого хода в этой области будет вызвано повреждением или неплотным креплением жгута проводов.

Проверьте соединение, чтобы определить, относится ли это к вашему автомобилю.

Шаг 3: Очистите корпус дроссельной заслонки . Хотя это не всегда этап устранения неполадок, завершение этого процесса позволит вам проверить состояние лопастей дроссельной заслонки (которые могут вызвать высокие обороты холостого хода двигателя).

Выполните действия, описанные в этой статье, для очистки корпуса дроссельной заслонки.

После того, как вы выполнили все вышеперечисленные методы, вы сможете точно определить механическую проблему, которая может приводить к тому, что ваш двигатель работает на холостом ходу выше, чем должен. Если вы выполнили все эти шаги, это может быть вызвано неисправностью внутри бортового компьютера. К сожалению, этот шаг должен выполняться только профессиональным механиком.

Если вы прочитали приведенные выше инструкции и не чувствуете себя комфортно при выполнении проверки для устранения неисправностей или просто предпочитаете, чтобы это сделал профессиональный механик, обратитесь к одному из наших местных профессиональных механиков, чтобы завершить проверку на высоких оборотах холостого хода двигателя.

Регулировка коллектора Hilborn — Holley Motor Life

Для правильной работы инжектора Hilborn необходимо настроить коллектор. Это включает в себя регулировку рычагов и бабочек. Если после настройки инжектор снимается с двигателя, процесс необходимо будет повторить. Хотя рычажный механизм форсунки предварительно настроен на заводе, регулировку необходимо будет выполнить после установки. Форсунки, состоящие из трех частей, по своей конструкции необходимо будет отрегулировать перед первым запуском и в прогретом состоянии.

Регулировки должны производиться в следующем порядке:

1. Центрирующие бабочки
2. Регулировки шестигранных звеньев
3. Баттерфляй-дуга и регулировки
4. Расширенная настройка

Первые три регулировки будут выполнены с трубками гидроцилиндра, рычажным механизмом дроссельной заслонки и обратным ходом. пружины сняты. После того, как вы будете удовлетворены этими настройками, переустановите тягу дроссельной заслонки, возвратные пружины и установите скорость холостого хода. Может потребоваться повторная калибровка TPS. Затем будет выполнена четвертая и последняя регулировка.Все регулировки следует проводить при прогретом двигателе до рабочей температуры.

Центрирование бабочек (форсунки стека)

Эта операция проверяет центрирование бабочек в отверстии, что устраняет риск прилипания, а также гарантирует, что бабочки находятся в полностью закрытом положении для регулировки дуги и для адекватного управления скоростью холостого хода.

1. Ослабьте стопорные гайки и отверните стопорные винты холостого хода на обоих концах форсунки
2. Найдите шестигранник, проходящий с обеих сторон форсунки, и бронзовые рычаги дроссельной заслонки
3. Ослабьте зажимной винт с шестигранной головкой только на одной бронзе рычаг дроссельной заслонки
4. Ослабьте все винты-бабочки на одной стороне двигателя
5. Слегка постучите пальцем по закрытым бабочкам, слегка перемещая вал дроссельной заслонки вперед и назад до упора
6. Отцентрируйте вал дроссельной заслонки из стороны в сторону, затем затяните дроссельную заслонку винты, соблюдая осторожность, чтобы не затягивать слишком сильно
7. Выполните те же регулировки на другой стороне двигателя
8. Затяните зажимной винт на бронзовом рычаге дроссельной заслонки

Центрирование бабочек (нагнетательный колпачок или совковые форсунки)

Эта операция проверяет центрирование бабочек отверстия, что устраняет риск прилипания, а также гарантирует, что бабочки находятся в полностью закрытом положении f или регулировки дуги и для адекватного управления скоростью холостого хода.Никаких других регулировок для форсунок с головкой или черпаком не требуется.

1. Ослабьте стопорные гайки и отверните стопорные винты холостого хода на обоих концах инжектора.
2. Если у вас электронный инжектор, не ослабляйте зажимные зажимы, которые управляют соединением TPS, иначе это может привести к неправильной работе TPS. Если вы нарушили эту заводскую регулировку, позвоните в техническую службу EFI
3. Ослабьте все винты-бабочки
4. Слегка постучите пальцем по закрытым бабочкам, слегка перемещая вал дроссельной заслонки вперед и назад до упора
5. Центральная сторона вала дроссельной заслонки в направлении стороны, затем затяните винты-бабочки, соблюдая осторожность, чтобы не перетянуть.

Регулировка шестигранного звена

Эта регулировка проверяет, находится ли шестигранное звено вместе с бронзовыми рычагами в оптимальной начальной точке для регулировки дуги бабочки.

1. Ослабьте стопорные гайки и отверните стопорные винты холостого хода на обоих концах форсунки.
2. Найдите шестигранник, проходящий с обеих сторон форсунки, и бронзовые рычаги дроссельной заслонки.
3. Проверьте начальную длину шестигранника. Примечание: Идеальная начальная длина шестигранной тяги — сделать центры фланцевых соединений такими же центральными размерами, как и валы бабочки. Все, что требуется в настоящее время, — это регулировка глазного яблока. ПРИМЕЧАНИЕ. На одной стороне шестигранного звена будет канавка с внешней стороны шестигранного звена; это для идентификации левой резьбы.
4. Проверьте правильность углов бронзовых рычагов, открыв дроссельную заслонку от холостого хода к полностью открытому, убедившись, что концы бронзовых рычагов разделены по обе стороны от 12 часов по отношению к валам бабочки, например. Холостой ход будет в 10 часов, половина газа — в 12 часов, а полностью открытая — в 2 часа. В противном случае ослабьте два зажимных винта на бронзовых рычагах дроссельной заслонки и при необходимости отрегулируйте.
5. Убедитесь, что оба набора бабочек находятся в полностью закрытом положении, ослабив один бронзовый рычаг дроссельной заслонки, позволяя бабочкам полностью закрываться, затем затяните зажимной винт зажима и начните регулировку дуги бабочки.

Дуга бабочки и регулировки

Обеспечение того, чтобы бабочки на каждом ряду открывались с одинаковой скоростью, критически важно для правильного открытия дроссельной заслонки и управляемости при частичном открытии дроссельной заслонки. Использование щупов для регулировки шестигранной тяги для правильного «тона» двигателя из стороны в сторону не приведет к правильной настройке дуги «бабочка» и приведет к богатой / обедненной смеси с каждой стороны двигателя и ухудшению управляемости.

1. Для калибровки требуются две штуки круглой заготовки. Убедитесь, что калибр, который вы будете использовать, находится внутри.001 дюйма друг от друга. Идеально подходят две отвертки с головкой Philips одного производителя или удлинители.
2. Вставьте калибр № 1 между центром дроссельной заслонки и стенкой инжектора, убедившись, что калибрующий материал остается в контакте с обработанной частью горловины. Слегка надавливая пальцем, чтобы удерживать бабочку напротив манометра, вставьте манометр № 2 между открытой бабочкой на другой стороне двигателя. Если датчик № 2 имеет легкое сопротивление без открытия «бабочки» относительно датчика № 1, дуга правильная, удалите калибровку и перейдите к «Окончательной настройке».Если калибр № 2 ослаблен или затянут, см. «Регулировка дуги бабочки» для дальнейших регулировок.

Регулировка дуги «бабочка»

1. Снимите датчик с форсунки
2. Найдите шестигранник, который проходит по обе стороны от форсунки, и бронзовые рычаги дроссельной заслонки
3. Ослабьте стопорные гайки с обеих сторон шестигранника
4. Удлините или укоротите шестигранник от 1/4 до 1/2 оборота
5. Слегка затяните стопорные гайки на шестигранном рычаге
6. Ослабьте зажимной винт с шестигранной головкой только на одном бронзовом рычаге дроссельной заслонки, слегка постучите по бабочкам, закрытым с обеих сторон инжектора и затяните зажимной винт.
7. Вставьте калибр № 1 между дроссельной заслонкой и стенкой форсунки.Слегка надавливая пальцем, чтобы удерживать бабочку напротив манометра, вставьте манометр № 2 между открытой бабочкой на другой стороне двигателя. Если датчик № 2 имеет легкое сопротивление без открытия бабочки относительно датчика № 1, дуга правильная, перейдите к строке 9.
8. Если датчик № 2 ближе к идеальному сопротивлению, повторяйте шаги с 4 по 8, пока не будет достигнут правильный интервал. . Если датчик № 2 определяет, что вы отклоняетесь от идеального сопротивления, измените направление поворота шестигранной связи и повторите шаги с 4 по 8.
9. Полностью затяните стопорные гайки шестигранных звеньев, не вводя перевязку в шарниры кромки.

Окончательная настройка

Окончательная настройка или балансировка «бабочек» гарантирует, что каждый цилиндр выполняет одинаковую работу на холостом ходу и при частичном открытии дроссельной заслонки. Когда вы это сделаете, ваш двигатель будет отлично заводиться и работать на холостом ходу. Для приложений EFI этот шаг обеспечит хороший звук выхлопа и обеспечит лучшую управляемость и ускорение двигателя. Для механических / гоночных автомобилей этот шаг гарантирует, что все цилиндры имеют правильную температуру для самого быстрого переднего полупериода или оптимального ускорения при выходе из поворота.Мы обнаружили, что использование синхрометра позволяет нам максимизировать корректировки с наименьшим количеством времени. Перед началом работы установите возвратные пружины и установите холостой ход. Двигатель и форсунка должны иметь нормальные рабочие температуры.

1. Для форсунок с зажимными зажимами для удержания трубы подъемника необходимо, чтобы горизонтальные и вертикальные разрезы в отливке были заклеены изнутри, чтобы обеспечить правильные показания синхрометра.
2. Поместите синхрометр на одно из отверстий и отрегулируйте ограничитель потока воздуха так, чтобы игла находилась по центру манометра.Не существует правильного начального места для иглы, поскольку мы ищем равный воздушный поток, а не его количество.
3. Убедитесь, что средние значения соответствуют банку к банку. Если это не так, снимите рычаг дроссельной заслонки и возвратные пружины и снова выключите холостые ограничители. Ослабьте золотой рычаг шестигранного звена и, оказывая небольшое давление закрытия на банк с более высокими значениями расхода воздуха, затяните золотой рычаг шестигранного звена. Это позволит обоим банкам открывать одинаковую сумму и даже воздушный поток от банка к банку.Может потребоваться пара попыток, прежде чем вы останетесь довольны.
4. Определите бабочек, которых необходимо отрегулировать, чтобы обеспечить равный поток воздуха. Откройте бабочек и определите, какой конец лезвия указывает вверх. Отметьте верхний конец маркером. Бабочки скошены, и их нужно вернуть в правильную ориентацию (см. «Установка бабочек»). Кроме того, регулировка бабочки обычно выполняется на конце, который указывает вверх.
5. Снимите два винта и стопорные шайбы, удерживающие заслонку дроссельной заслонки, стараясь не уронить их в двигатель.
6. Откройте вал дроссельной заслонки, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку, взявшись за конец дроссельной заслонки, чтобы снять ее. Защитите дроссельную заслонку от повреждения тисками, используя куски алюминия с обеих сторон. Также очень хорошо работают стержневые тиски.
7. Используя контрольные метки на валу дроссельной заслонки в качестве направляющих, вставьте бабочку между алюминиевыми пластинами, совместив ее с контрольной меткой. Конец регулируемой дроссельной заслонки должен выступать из тисков, а следящие метки на обоих валах дроссельной заслонки должны быть скрыты.
8. Слегка постучите по лезвию в нужном направлении. Если цилиндру требуется больше воздуха, отрегулируйте дроссельную заслонку, чтобы открыть ее в отверстии дроссельной заслонки, и, наоборот, если цилиндру требуется меньше воздуха, отрегулируйте дроссельную заслонку, чтобы закрыть ее в отверстии дроссельной заслонки. Помните, что 0,010 дюйма — это много.
9. Снова вставьте бабочку в вал дроссельной заслонки. Установите и затяните винты-бабочки.
10. При необходимости повторите. Чем ближе значения, тем лучше будет работать ваш двигатель.
11. Вы завершили регулировку коллектора форсунок.Установите трубы гидроцилиндра и наслаждайтесь топливной форсункой Hilborn.

Калибровка холостого хода системы EFI

Выберите марку автомобилей … Abarth Acura AMC Альфа-Ромео Аллард Каштановый Audi Остин Хили Bentley Бьюик BMW Связь Кадиллак Шевроле Крайслер Шнур Datsun Делориан уклоняться Duesenberg Эдсель Феррари Fiat Форд GMC Харли-Девидсон Хонда Мотоциклы Honda Горячие стержни Hudson Международный Ягуар Джип Ламборджини Land Rover Свинцовые сани Линкольн Лотос Maserati Mazda Макларен Мерседес Бенц Меркурий MG Мини Mitsubishi Морган Нэш Nissan Oldsmobile Packard Пантера Плимут Понтиак Порше Шелби Уличные Жезлы Студебеккер Subaru Тойота Фольксваген Вольво Westfield Покупайте с уверенностью! Если по какой-либо причине вы не полностью удовлетворены товаром, просто верните его в течение 30 дней, и покупная цена будет возвращена . Мы отправляем по всему миру. Все международные заказы должны оплачиваться онлайн. Чеки или денежные переводы , выписанные из банков за пределами США, не принимаются.

Калибровка холостого хода системы EFI Теперь, когда двигатель настроен на наиболее стабильные рабочие условия, можно перейти к менее стабильному состоянию: холостому ходу.Из-за низкой скорости двигателя существует относительно длительное время между возможными корректировками, которые PCM может сделать в каждом событии ВМТ. Более длительная пауза перед следующим сигналом обратной связи позволяет легко пере- или недокорректировать на холостых оборотах. Следование тенденциям , обнаруживаемым в стабильных условиях работы при средних оборотах двигателя и пониженных нагрузках, дает лучшую оценку того, чего хочет двигатель на холостом ходу. Помня, что частота вращения на холостом ходу является результатом тонкого баланса между крутящим моментом двигателя и сопротивлением двигателя от нагрузок, небольшие изменения крутящего момента двигателя могут привести к относительно большим изменениям частоты вращения на холостом ходу. Для этого хрупкого баланса требуется несколько уровней управления на минимально допустимой скорости без остановки. Самым большим фактором, влияющим на скорость холостого хода, является дросселирование двигателя. Дросселирование может происходить либо от самой заслонки дроссельной заслонки, либо от двигателя IAC. В то время как очень большие изменения могут быть внесены в крутящий момент двигателя путем изменения дросселирования, фактические изменения занимают относительно много времени, чтобы заполнить коллектор и позволить двигателю среагировать. Журнал данных о поведении двигателя на холостом ходу показывает относительно низкие расчетные нагрузки двигателя и расход воздуха.Обратите внимание на то, как искра движется быстро, чтобы помочь поддерживать постоянную скорость двигателя. Чтобы предотвратить остановку двигателя, можно ускорить корректировку крутящего момента двигателя, изменив опережение зажигания . Вот почему желательно установить базовый угол опережения зажигания ниже, чем у MBT на холостом ходу , оставляя место для регулировки времени, когда это необходимо, чтобы уменьшить колебания скорости и предотвратить остановку .Значения опережения зажигания на холостом ходу могут быть на удивление малыми, особенно в двигателях с более эффективной конструкцией камеры сгорания . Многие современные двигатели DOHC со стандартными кулачками работают на холостом ходу с одним опережением зажигания разряда. Если конструкция распределительного вала больше, чем штатная, просто не позволяет стабильно работать на холостом ходу при стандартной скорости, добавление 100 об / мин за один раз может быстро привести его в стабильную работу. После стабилизации, снижение еще на 50 об / мин может способствовать тихой работе двигателя на холостом ходу. Здесь очень удобны тщательный выбор нагрузки и скорости, равные точкам в приложении плотности скорости или масштабирование массового расхода воздуха.Нет причин для просто увеличивать частоту вращения холостого хода с 800 до 1000 об / мин после замены распределительного вала, когда небольшое дополнительное время калибровки позволяет двигателю стабильно работать при 850 об / мин. Ключевыми факторами являются тщательный контроль подачи топлива, отображение воздушного потока и компенсация искры. Датчик массового расхода воздуха на этом двигателе установлен на воздушной коробке .Крюкообразный отросток на впускной трубке представляет собой резонатор Гельмгольца, , используемый для подавления колебаний стоячей волны , которые в противном случае повредили бы сигнал массового расхода воздуха на низких скоростях, а также сделали бы слышимым шумом. В этом двигателе используются два резонатора Гельмгольца (стрелки) для дополнительного гашения колебаний во впускном тракте . Каждая камера настроена на различных частоты. PCM скрывает под правой стрелкой. Постепенно скорость двигателя можно снижать, чтобы продолжить отображение воздушного потока из устойчивых областей , обозначенных ранее, на скорости, приближающиеся к желаемым холостым ходам. Пока характеристики топливной форсунки смоделированы правильно, можно продолжить отображение воздушного потока для постепенно снижающихся скоростей и меньших нагрузок. С каждой постепенно снижающейся частотой вращения двигателя модель воздушного потока может регулироваться, как и раньше.Применяется тот же процесс проверки фактической лямбды на соответствие целевому значению. При правильном моделировании воздушного потока двигатель, вероятно, будет показывать нагрузки от 10 до 18% на холостом ходу. Изменения смещения форсунки (мертвое время) наиболее заметно проявляются на низкой скорости, где фактическая ширина импульса наименьшая, а мертвое время представляет собой больший процент от общего времени впрыска. Если поток форсунки не был точно смоделирован перед запуском, калибратор видит проблемы именно здесь. При запуске с нуля при заданном значении остановки дроссельной заслонки без ETC дайте двигателю поработать на холостом ходу с слегка открытой лопастью .Снимите любой регулятор IAC (отсоедините двигатель от жгута проводов) и медленно закройте положение лезвия, пока двигатель не будет почти достигать желаемой скорости. Повторная установка провода жгута проводов IAC должна привести к более стабильному холостому ходу. Это предотвращает наклон IAC в полностью открытое или закрытое статическое положение . Задача состоит в том, чтобы установить двигатель IAC в середине диапазона регулировки , чтобы он имел максимальную гибкость для регулировки потока воздуха вверх или вниз. Выходной сигнал TPS должен быть проверен в это время, чтобы убедиться, что выходное значение находится в пределах нормального рабочего диапазона, и что регистрируется как «закрытая дроссельная заслонка» для PCM.В некоторых случаях невозможно достаточно открыть дроссельную заслонку и оставаться в диапазоне, который PCM считает «закрытым дросселем». В этих редких случаях в дроссельной заслонке можно просверлить небольшое сливное отверстие , чтобы в закрытом состоянии пропускать немного больше воздуха. Начните с малого и увеличивайте очень маленькими шагами, чтобы избежать поломки корпуса дроссельной заслонки. Следует провести окончательную проверку , чтобы убедиться, что заданная частота вращения холостого хода в PCM совпадает с фактической частотой вращения двигателя, а — что IAC находится примерно в середине своего диапазона. Во время калибровки холостого хода полезно отслеживать данные в режиме реального времени по массовому расходу воздуха, абсолютному давлению, лямбда, ширине импульса форсунки и температуре. Убедитесь, что все сигналы находятся в пределах нормального рабочего диапазона для PCM. Некоторые PCM имеют значение минимально допустимого массового расхода воздуха, которое может потребоваться уменьшить при использовании масштабированного измерителя . Фактические значения MAF или MAP указывают на то, какие именно ячейки следует изменить, чтобы завершить моделирование воздушного потока на холостых оборотах. Ширина импульса также полезна для мониторинга, поскольку он может отображать любую «поисковую» активность в PCM для целевой лямбды, которая может быть вызвана фоновыми функциями , такими как компенсация испарения или EGR.Некоторые PCM также имеют нижнее предельное значение для ширины импульса , которое может потребоваться уменьшить при использовании топливных форсунок большего размера. После определения стабильной скорости холостого хода при нормальной рабочей температуре можно построить кривую температурной компенсации . Чтобы компенсировать плохое сгорание, более высокую вязкость жидкости и нежелательные выбросы при холодном пуске, скорость холостого хода следует увеличивать при низких температурах двигателя.Если холостой ход стабильный при 800 об / мин и 190 градусах по Фаренгейту, эта скорость холостого хода обычно нормально снижается до примерно 160 градусов по Фаренгейту. Ожидайте, что прибавит до 400 об / мин при замерзании, чтобы обеспечить плавную работу двигателя, с плавным переходом, как температура . изменения. Дополнительным преимуществом увеличения оборотов двигателя при низких температурах является сокращение времени прогрева компонентов, охлаждающей жидкости и масла на . В качестве меры предосторожности, температурам выше 220 градусов по Фаренгейту также может помочь увеличение скорости холостого хода на 100 об / мин или около того для увеличения потока водяного насоса во время охлаждения после экстремальной работы. Dashpot После того, как был обнаружен стабильный холостой ход, PCM нуждается в способе плавного перехода к нему. Так же, как карбюратор , большинство PCM имеют встроенную функцию дашпота, которая обеспечивает более мягкую посадку на фактических оборотах холостого хода . Dashpot обычно отображается как перепускной воздушный поток от IAC при закрытой дроссельной заслонке по сравнению с частотой вращения двигателя . Калибратор должен настроить эту функцию таким образом, чтобы частота вращения двигателя быстро снижалась ( ) после закрытия дроссельной заслонки при более высоких оборотах и ​​замедлялась по мере приближения к холостому ходу.Слишком быстро , и двигатель падает сразу после холостого хода и глохнет; слишком медленно, и двигатель зависает на более высоких об / мин при открытии дроссельной заслонки. Изменения в размере корпуса дроссельной заслонки, конструкции распределительного вала, конструкции и объема впускного коллектора оказывают заметное влияние на требуемый приборный щиток. Более низкие значения контрольной точки на средних и высоких оборотах двигателя могут использоваться для добавления торможения двигателем при поднятии дроссельной заслонки. Следует позаботиться о том, чтобы не мешал нормальному положению дроссельной заслонки круиз-контроля, которое может быть относительно низким для больших корпусов дроссельной заслонки. При добавлении нагнетателя к двигателю без наддува важно распознавать источник воздуха, питающего механизм IAC. Когда дроссельная заслонка закрыта, впускной коллектор находится под вакуумом и более высокое давление присутствует перед дроссельной заслонкой. Этот перепад давления на преувеличен в приложениях с наддувом. Желательно, чтобы IAC всасывал воздух из атмосферного источника , а не из секции высокого давления между компрессором и коллектором. Это уменьшает влияние принудительной подачи на IAC, сохраняя низкий фактический диапазон расхода там, где он должен, , и увеличивает точность регулировки PCM. Значения Dashpot должны быть значительно уменьшены , когда IAC питается от источника под давлением. Та же самая площадь отверстия в IAC с более высоким перепадом давления на нем дает больший поток точно так же, как повышенное давление в топливной рампе увеличивает поток форсунки. Это также означает, что каждый «шаг» регулировки положения IAC больше, что снижает разрешение и управляемость. Функция дроссельной заслонки контролирует количество воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. На более высоких скоростях больше воздуха пропускается через двигатель для регулирования насосных потерь и сопротивления . Фактический поток воздуха через приборную панель должен со временем уменьшаться, чтобы двигатель до вернулся на холостой ход.Эта таблица снижает скорость понижения по мере уменьшения скорости, чтобы обеспечить плавный возврат к скорости холостого хода без остановки. Назад | Далее Это образец страницы из номера Управление двигателем: расширенная настройка Грегом Бэнишем По мере того, как инструменты для настройки современных двигателей стали более мощными и сложными в последние годы, потребность в глубоких знаниях систем управления двигателем и методов настройки возросла.Тюнинг двигателей может быть загадочным искусством, поскольку всем двигателям требуется точный баланс топлива, воздуха и времени, чтобы смог раскрыть свой истинный потенциал производительности. Engine Management: Advanced Tuning объясняет, как система EFI определяет работу двигателя и как калибратор может изменять управляющие параметры для оптимизации фактических характеристик двигателя . Эта книга выводит методы настройки двигателя на новый уровень . Это незаменимый продукт для тюнеров и калибраторов, а также ценный ресурс для всех, кто хочет увеличить мощность двигателя с инжекторным двигателем с электронным управлением. Щелкните ниже, чтобы просмотреть образцы страниц из каждой главы Автор Грег Баниш (Greg Banish) — инженер-калибровщик с обширным опытом калибровки рабочих характеристик послепродажного обслуживания . Проведя более тысяч уникальных калибровок за пять лет, он сотрудничал с энтузиастами и производителями оригинального оборудования, чтобы улучшить характеристики и поведение при вождении широкого спектра автомобилей. Книга содержит подробные уравнения, графики и иллюстрации. Также включены ценные и практические примеры, в том числе реальных примеров, основанных на опыте автора, которые помогут более опытным читателям применить эту новую информацию к ситуациям , которые обычно наблюдаются во время калибровки. 1 — Введение в EFI 2 — Основы впрыска топлива 3 — Карбюраторные двигатели 4 — Входы системы EFI 5 — Топливные форсунки 6 — Система управления топливом EFI 7 — Системы зажигания с EFI 8 — Регистрация данных 9 — Калибровка системы EFI 10 — Калибровка холостого хода 11 — Настройка для большей мощности 12 — Тонкая настройка EFI 13 — Настройка EFI с нагнетателями 14 — Настройка систем Ford EFI 15 — Системы EFI для вторичного рынка 16 — Калибровка INCA OEM 17 — Внешние контроллеры EFI 8-1 / 2 x 11 дюймов Мягкий переплет 128 страниц 200 цветных фотографий Артикул № SA135 Цена: $ Нажмите здесь, чтобы купить сейчас! Системы зажигания с высокими характеристиками Эта книга поможет вам понять, как работает система зажигания вашего автомобиля, познакомит вас со всеми новейшими компонентами, включая , включая системы без распределителя и катушки на цилиндр , и поможет вам выбрать правильные компоненты для удовлетворения потребностей вашего автомобиля . Цена: $ 22,95 В наличии Настройте и модифицируйте системы управления двигателем Опираясь на обширные знания и опыт, эксперт по управлению двигателем Джефф Хартман объясняет все , от основ управления двигателем до создания сложных проектных автомобилей.Эта книга обновлена ​​с учетом невероятных достижений в технологии автомобильного впрыска топлива за последнее десятилетие, включая множество импортных автомобилей, которые сегодня являются предметом стольких «горячих родов» . Цена: $ 27,95 Турбокомпрессоры Как выбрать и установить правильный турбонагнетатель для большого или маленького прирост лошадиных сил.Обсуждается конструкция турбокомпрессора, типоразмер , согласование, органы управления, карбюрация, выхлоп, зажигание , промежуточное охлаждение, морское и высотное применение . Большинство доступна полная книга. Поставщики турбонагнетателей и комплекты Адреса производителей включены. Все, что только возможно необходимо знать о турбокомпрессорах для автомобильной промышленности находится в этой книге . Цена: $ 19.95

[при обработке этой директивы произошла ошибка]

Как отрегулировать холостой ход при впрыске топлива 4.3л 91

ИСТОЧНИК: Грузовик заводился, но не работал на холостом ходу,

Похоже, ваш клапан регулировки холостого хода заедает, и его необходимо прочистить. Вы можете очистить его, распылив очиститель корпуса дроссельной заслонки через корпус дроссельной заслонки и в канал клапана регулировки холостого хода в корпусе дроссельной заслонки.Производитель убедитесь, что вы используете очиститель корпуса дроссельной заслонки, очиститель карбюратора слишком агрессивен по отношению к прокладкам, используемым для корпуса дроссельной заслонки. После того, как вы очистили корпус дроссельной заслонки, «следуйте инструкциям на банке», поверните ключи зажигания в положение включения на 30 секунд, а затем выключите их на 10 секунд, а затем запустите двигатель. Эта процедура сбросит клапан управления воздухом холостого хода, и все будет в порядке, если вы увидите чрезмерный дым из выхлопной трубы. Не волнуйтесь, это всего лишь остаточный углерод и очиститель корпуса дроссельной заслонки во впускном коллекторе, и дым исчезнет, ​​как только вы сожжете весь углерод и очиститель в системе.Занимает около 5 минут, если не меньше, в зависимости от степени загрязнения корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора. Если это не устранило проблему, велика вероятность того, что регулирующий клапан холостого хода зашел слишком далеко, чтобы его можно было очистить и его необходимо заменить, но это редко. Удачи и держите меня в курсе, будем рады помочь вам снова запустить ваш грузовик на 100%.

Отправлено: 26 октября 2009 г.

Testimonial: «отличный совет, надеюсь решит проблему, дам знать.»

Стандартные моторные продукты SA4T Двигатель управления холостым ходом топливной форсунки: автомобильный

---

Цена:

Цена:

69 долларов.02 $ 69,02 +19,24 $ перевозки

Депозит без импортных пошлин и 19 долларов.24 Доставка в РФ Подробности

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Страна происхождения: США
• Высота упаковки продукта 2,472 дюйма
• Длина упаковки продукта 10,028 дюйма
• Ширина упаковки продукта составляет 6,94 дюйма.

› См. Дополнительные сведения о продукте .