Как пользоваться стробоскопом видео
Автомобильные владельцы с солидным опытом знают ценность правильно выставленного начального момента зажигания и корректной работы вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Если произвести неправильную установку момента зажигания кстати значительная роль может быть сыграна даже минимальным, казалось бы, отклонением на градуса , это может стать причиной повышенного расхода топлива, потери мощности и перегреву силового агрегата и даже сокращению его эксплуатационного срока. Поэтому умение осуществлять проверку и регулировать систему зажигания — это очень ценные навыки для водителей, хотя данные процессы вполне относятся к категории достаточно сложных. Если автовладелец всё же решился реализовывать данную операцию, то первым инструментом, который ему пригодится, будет стробоскоп, для установки зажигания, призванный упрощать процесс обслуживания вышеуказанной системы. Стробоскоп зажигания — очень простой и доступный для приобретения прибор, который можно достать в любом специализированном магазине, к тому же он существенно облегчит Вам жизнь, как автовладельцу.
Поиск данных по Вашему запросу:
Схемы, справочники, даташиты:
Прайс-листы, цены:
Обсуждения, статьи, мануалы:
Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
Содержание:
- Стробоскоп для зажигания своими руками, схема для установки
- Как выставить зажигание стробоскопом
- Проверка стробоскопом момента зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
- Регулировка зажигания при помощи стробоскопа
- Самодельный стробоскоп для выставления зажигания
- Хотел посмотреть угол зажигания.
..F22B
- Как правильно отрегулировать зажигание на ВАЗ 2109
- Как пользоваться стробоскопом
- СТРОБОСКОП ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ КАК РАБОТАЕТ
- КАК РАБОТАЕТ СТРОБОСКОП ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ
..F22BПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Обзор автомобильный стробоскоп Орион СТ-02
Стробоскоп для зажигания своими руками, схема для установки
Автомобильный стробоскоп — это электронный светотехнический прибор, позволяющий по метке на валу двигателя и шкале на его корпусе визуально определить и отрегулировать угол опережения зажигания УОЗ в двигателях внутреннего сгорания автомобиля.
Принцип работы стробоскопа основан на стробоскопическом эффекте зрительной иллюзии возникающем, когда частота вспышек стробоскопа совпадает или близка частоте вращения коленчатого вала двигателя автомобиля.
Момент зажигания горючей смеси в автомобильном двигателе внутреннего сгорания существенно влияет на максимальную мощность, КПД, температурный режим и ресурс двигателя. Поэтому крайне важно, чтобы воспламенение горючей смеси происходило в нужный момент времени.
Обычно воспламеняют смесь за несколько градусов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, и этот угол называется Угол опережения зажигания. При увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться по заданной кривой, поэтому он выставляется в режиме работы двигателя на холостом ходу и контролируется во всем диапазоне изменения его оборотов в минуту, вплоть до Для контроля и установки УЗО и служит Автомобильный стробоскоп.
Радиолюбителям разработано много схем автомобильных стробоскопов, начиная от самых простейших на неоновых лампочках, и заканчивая современными схемами, с использованием микроконтроллеров, полевых транзисторов и сверх ярких светодиодов.
Но такая комплектация дорогая, да и редко кто имеет программатор, чтобы программировать контроллеры.
Более пятнадцати лет назад я собрал свой вариант схемы стробоскопа, который и представляю Вашему вниманию. Отличительная особенность схемы представленного стробоскопа, это простейшая комплектация и возможность контроля угла опережения зажигания в автомобильном двигателе вплоть до оборотов в минуту. Структурно схема состоит из нескольких функциональных узлов.
Преобразователя напряжения, импульсной световой лампы, блока поджога и индуктивного датчика момента искрообразования. Блок поджога световой лампы состоит из повышающего трансформатора Т2, конденсатора С6 и тиристора VD8.
Индуктивный датчика момента искрообразования состоит из катушки индуктивности L1 и транзистора VT3. Микросхема TL применяется практически во всех компьютерных блоках питания , выходит из строя редко, поэтому ее можно для изготовления стробоскопа выпаять из не подлежащего ремонту блока. С2,3 нужны для улучшения передних фронтов импульсов, VD1,2 защищают транзисторы от пробоя обратным напряжением.
Это напряжение подводится к 5 выводу лампы EL1 и еще через токоограничивающий резистор R5 и первичную обмотку трансформатора Т2 заряжает конденсатор узла поджига С6. Датчик момента искрообразования собран на катушке индуктивности L1, транзисторе VT3, и тиристоре VD8. Через кольцо трансформатора продевается высоковольтный провод, идущий к свече. В момент появления высокого напряжения, в катушке наводится ЭДС, которая через конденсатор С7 поступает на базу транзистора VT3.
Транзистор закрывается и на управляющий электрод тиристора VD8 поступает через резистор R7 положительное напряжение. Тиристор открывается и конденсатор С6 через него разряжается. При этом ток разряда проходит через первичную обмотку трансформатора Т2. Во вторичной обмотке наводится высокое напряжение поджига лампы, которое подается на ее вывод 7.
Конденсатор С5, подключенный к выводам лампы 1 и 5, полностью через нее разряжается. Величина емкости конденсатора определяет яркость вспышки. При использовании более высоковольтного тиристора резистор R6 нужно исключить.
Это не обязательно, окошко можно закрыть для защиты от попадания внутрь стробоскопа грязи любым прозрачным материалом, например органическим стеклом. Лампа, для уменьшения световых потерь, на половину обвернута станиолевой фольгой. Все детали стробоскопа, кроме лампы, собраны на печатной плате , представленной на фотографии. Импульсный трансформатор Т1 имеет две обмотки. Первичная обмотка имеет отвод от середины.
Затем начало одной обмотки соединить с концом другой, это будет средняя точка. Для изготовления трансформатора ферритовый сердечник с катушкой можно использовать от понижающего трансформатора неподлежащего ремонту импульсного блока питания АТ или АТХ компьютера, предварительно удалив все обмотки.
Большое количество витков вторичной обмотки взято не случайно, при больших оборотах двигателя конденсатор С6 не успевает полностью заряжаться и напряжение поджига уменьшается. Благодаря запасу обеспечивается достаточное напряжение для поджига. Перед намоткой ферритовое кольцо нужно обязательно покрыть изоляционной лентой для исключения повреждения изоляции провода.
Перед покрытием изоляцией необходимо мелкой наждачной бумагой, сточить острые грани по окружностям кольца. После намотки, для исключения межвиткового пробоя изоляции при высокой влажности, обмотки трансформатора пропитаны воском. Сверху обмотка покрыта слоем изоляционной ленты. Диаметр ферритового кольца выбран исходя и возможности продевания через катушку высоковольтного провода, идущего к автомобильной свече.
Но практика применения стробоскопа показала, что он начинает устойчиво работать, если просто катушку приложить к высоковольтному проводу. Для безошибочного подключения на крокодилах нанесена маркировка полярности.
Конденсаторы С5 и С6 типа К Она специально разработана для стробоскопов. Для удобства работы при установке угла опережения зажигания в автомобиле, в стробоскоп вмонтирован двух диапазонный аналоговый тахометр с растянутой шкалой. Если не допущены ошибки в печатной плате и исправны элементы схемы, то настраивать нечего не нужно. Стробоскоп сразу заработает. Для упрощения поиска возможных ошибок целесообразно плату собирать узлами с последующей их проверкой. Подается напряжение и проверяется осциллографом наличие прямоугольных импульсов на выводах 9 и 10 микросхемы.
Дале запаиваются все остальные элементы. Подается питающее напряжение, при замыкании анода с катодом тиристора VD8 должна происходить вспышка лампы. Для проверки работы стробоскопа можно рядом с катушкой L1 пощелкать пьезоэлектрической зажигалкой. При каждом щелчке лампа стробоскопа должна вспыхивать. Если есть генератор, то вместо катушки нужно подключить его выход. Стробоскоп будет мигать с частотой генератора. Для перевода оборотов двигателя в частоту нужно число оборотов в минуту поделить на 60 количество секунд в минуту , но гораздо удобнее воспользоваться табличными данными.
Для запуска стробоскопа в работу нужно при отключенном двигателе автомобиля продеть в кольцо индуктивного датчика стробоскопа снятый со свечи зажигания первого цилиндра высоковольтный провод и надеть его обратно на свечу. Подключить, соблюдая полярность, крокодилы к клеммам аккумулятора.
Запустить двигатель автомобиля и включить стробоскоп выключателем. При этом должен засветиться светодиод VD11 и засверкать в такт искре лампа стробоскопа EL1. Вспышки стробоскопа имеют высокую яркость, что позволяет видеть метку на маховике двигателя при установке угла опережения зажигания даже в солнечную погоду.
Посетитель сайта Юрий, повторил схему стробоскопа и остался доволен его работой. От изготовления стробоскопа на базе сверх ярких светодиодов его остановила цена светодиодов. При настройке стробоскопа у Юрия возник ряд вопросов, на которые я давал ответы в ходе переписки. Ответами на вопросы из переписки, с разрешения Юрия, с которыми могут столкнуться автолюбители, желающие повторить схему представленного стробоскопа, решил дополнить эту статью.
Как зарядить аккумулятор Как установить магнитолу Как установить парктроник Ремонт дворников автомобиля Ремонт обогревателя стекла Доработка схемы зажигания Зарядное устройство Автомобильный тестер-пробник Стробоскоп своими руками Тахометр своими руками Выбор накидки с подогревом Ремонт накидки с подогревом Водосгон из дворника Как закрепить номерной знак Как сделать знак Шипы. Автомобильный стробоскоп своими руками Автомобильный стробоскоп — это электронный светотехнический прибор, позволяющий по метке на валу двигателя и шкале на его корпусе визуально определить и отрегулировать угол опережения зажигания УОЗ в двигателях внутреннего сгорания автомобиля.
Электрическая схема стробоскопа Отличительная особенность схемы представленного стробоскопа, это простейшая комплектация и возможность контроля угла опережения зажигания в автомобильном двигателе вплоть до оборотов в минуту. Таблица перевода оборотов вращения двигателя в частоту Обороты двигателя, оборотов в минуту Частота вращения, Гц 10 13 33 20 25 30 33 41 50 58 66 75 83 91 При шунтировании анода и катода тиристора лампа вспыхивает, но при открытии-закрытии транзистора вручную лампа не реагирует.
Тиристор или транзистор неправильно запаян или неисправен. Номиналы резисторов не соответствуют схеме. Для выявления причины нужно отключить от управляющего электрода тиристора все элементы. В таком случае тиристор должен быть закрыт.
Если открывается, то виноват транзистор. Тиристор исправен, при прикосновении к управляющему электроду тиристора лампа вспыхивала однократно, получалось как сенсорное. Мне не понятно как закрывается тиристор, возможно, он запирается потенциалом управляющего электрода? Тиристор сам закрывается только тогда, когда напряжение анод-катод станет меньше определенного для каждого типа тиристора. Поэтому, когда конденсатор С6 разрядится, тиристор сам закроется.
Резистор R8 выполняет функцию защиты транзистора от возможных высоковольтных импульсов и одновременно предотвращает случайное открытие тиристора от этих же импульсов.
Понимаю, что увеличение емкости приведет к неполному ее заряду на высоких оборотах, какую емкость оставить? По поводу высокого напряжения, его можно поднять хоть до киловольта, намотав больше витков вторичной обмотки, при этом яркость вспышки возрастет соответственно.
Но величина напряжения не должна превышать допустимого для лампы. Поэтому лучше намотать больше витков, чем увеличивать емкость, а емкость уже подобрать исходя из максимальных оборотов, которые нужно контролировать. Играет ли роль какой стороной будет надеваться ферритовое кольцо на высоковольтный провод, или для этого и установлен в схеме VD10?
В данном случае в этом нет необходимости, полевые транзисторы боятся статического электричества и без необходимости их лучше не применять.
Как выставить зажигание стробоскопом
Многие автолюбители, у которых есть в наличии автомобиль ВАЗ, скорее всего сталкивались с затруднениями, связанными с корректной работой двигателя. Распространенная проблема — поворот ключа двигателя запускает его, но двигатель некорректно реагирует на холостое зажигание. Попробуем разобраться в причине появления подобной проблемы, которая скорее всего связана именно с неверно выставленным зажиганием. Система зажигания — это связанные между собой разнообразные приборы и устройства, которые гарантируют появление электрического разряда, который в свою очередь поджигает смесь топлива и воздуха в системе двигателя внутреннего сгорания.
Данная система играет огромное значение в техническом оснащении автомобиля и электрооборудовании. Нас интересует не вся система зажигания, а только момент появления искры, который определяет правильность работы всей системы.
Всего 87 сообщений Предлагаю схему автомобильного стробоскопа для Как пользоваться прикуривателем. подробная инструкция с видео.
Проверка стробоскопом момента зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Привет привет привет! Выдалась наконец минутка написать постик о регулировке УОЗ с помощью стробоскопа Орион СТ, про который в прошлом посте писал. Пока грелся, пощелкал на стробоскопе кнопки, длительным нажатием на уголок дисплейчика вошел в режим выбора типа двигателя, выставил тип согласно инструкции, 4 цилиндра с распределителем, это значение 2v1o. Вот она перемычка, суровая… Можно было бы начать приступать смотреть угол, но, метку на шкиве при заведенном двиге и простреливании стробоскопом не видно, её нужно чем то пометить! Терь самое сложное — поймать эту сраную метку на шкиве, я раз 20 заводил и глушил двиг прежде чем её поймал, её очень плохо видно, можно было конечно попробовать прокрутить ключиком за шкив гены, но мне там мешал бочек омывайки.
Вот она засечка. Для того чтобы её хорошо было видно на темном шкиве я решил её отметить жидким корректором канцелярским : , чтобы туда подлезть и не вымазаться я примотал колпачек к линейке уот так уот. Сколково со своими изобретениями отдыхает. Ставим на нейтралку! Всё, идем стрелять «феном» на шкив Стробоскопим.
Регулировка зажигания при помощи стробоскопа
Забыли пароль? Подскажите куда. Страница 2 из 3 Первая 1 2 3 Последняя К странице: Показано с 21 по 40 из Опции темы Подписаться на эту тему….
Модераторы: TheDoker , KarpatDevidson. Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 2.
Самодельный стробоскоп для выставления зажигания
Автомобильный стробоскоп — это тот простой и доступный прибор, который без труда можно приобрести в магазине и который значительно облегчает жизнь автовладельцу. Ведь при наличии этого механизма даже водитель-новичок сможет проверить и отрегулировать начальную установку момента зажигания не более чем за десять минут, а также проверить оба вида регуляторов центробежный и вакуумный на предмет каких-либо повреждений.
Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. К примеру, если освещать вспышками вращающееся колесо с той частотой, которая равна частоте его вращения, то можно так же визуально остановить его. Это легко заметить благодаря положению какой-то метки.
Хотел посмотреть угол зажигания…F22B
Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы — лидеры Авто не знаю в чем проблема 1 ставка. Лидеры категории Антон Владимирович Искусственный Интеллект. Кислый Высший разум. Лучший ответ. Дмитрий Гений 9 лет назад Регулировка с использованием стробоскопа Это самый быстрый способ регулировки.
В этом видео мы рассмотри стробоскоп для установки угла опережения Как пользоваться стробоскопом и как проверить уоз. на лодочном моторе.
Как правильно отрегулировать зажигание на ВАЗ 2109
Моя группа ВКонтакте, добавляйтесь друзья, будем общаться и делиться опытом эксплуатации своих Mazda Demio.
. В этом видео мы рассмотри стробоскоп для установки угла опережения зажигания автомобиля. И как Раньше на Дискотеках я часто наблюдал эффект применения стробоскопов.
Как пользоваться стробоскопом
Речь пойдет об установке момента зажигания и причинах смещения угла опережения зажигания УОЗ , процессе его регулировки. УОЗ один из важнейших параметров, оказывающих влияние на работу двигателя. Изучив статью, вы поймете как установить зажигание снегохода, если нет специальных меток на картере двигателя и основании зажигания. Большинство пользователей, при установке зажигания, ограничиваются простым совмещением метки основания магдино с меткой, нанесенной на картере двигателя. Таким же образом поступают при монтаже в заводских условиях.
Моя группа ВКонтакте, добавляйтесь друзья, будем общаться и делиться опытом эксплуатации своих Mazda Demio..
СТРОБОСКОП ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ КАК РАБОТАЕТ
Вторая Самара стала первой машиной среди ВАЗовских переднеприводников с инжекторной системой питания изначально.
Первые экземпляры ВАЗ ещё выходили в продажу с восьмерочным инжекторным мотором и бесконтактной системой зажигания, а следующие двигатели — уже имели полностью электронную систему при тех же 8 клапанах. Перед тем как выставить зажигание нужно узнать, какая система установлена на двигателе, чем мы сейчас и займёмся. В этом случае угол опережения зажигания выставляется проворачиванием распределителя на определённый градус. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также применяемого оборудования. Тем не менее такая система позволит гибко и точно выставит зажигание при помощи стробоскопа.
КАК РАБОТАЕТ СТРОБОСКОП ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ
Автомобильный стробоскоп — это тот простой и доступный прибор, который без труда можно приобрести в магазине и который значительно облегчает жизнь автовладельцу. Ведь при наличии этого механизма даже водитель-новичок сможет проверить и отрегулировать начальную установку момента зажигания не более чем за десять минут, а также проверить оба вида регуляторов центробежный и вакуумный на предмет каких-либо повреждений.
Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. К примеру, если освещать вспышками вращающееся колесо с той частотой, которая равна частоте его вращения, то можно так же визуально остановить его.
Схема стробоскопа для установки зажигания своими руками: как пользоваться, настройки угла опережения » Авто центр ру
Правильная настройка угла опережения зажигания (УОЗ) — это один из основных аспектов регулировки, позволяющий добиться правильной работы двигателя. Из-за неверно выставленного УОЗ мотор будет работать с перебоями, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться. Для регулировки можно использовать стробоскоп.
Как соорудить стробоскоп для установки зажигания своими руками — узнайте из этого материала.[ Скрыть]
Описание стробоскопа
Как сделать простой стробоскоп для настройки УОЗ на светодиодах, из каких элементов будет состоять схема девайса? Сначала рассмотрим основные характеристики устройства.
Рабочая схема
Основные составляющие элементы на примере вышеописанной схемы:
- Из переключателя SA1, диодного элемента VD1 и конденсаторного устройства С2 состоит цепь питания. Диод применяется для защиты других составляющих частей от ошибочной перемены полярности. Непосредственно сам конденсатор применяется для блокировки возможных помех, таким образом предотвращая выход из строя триггера. Предназначение переключателя SA1 заключается в активации и деактивации питания.
- Не менее важной составляющей является входная цепь, в состав которой входят контроллер, резисторные элементы R1 и R2 и конденсаторное устройство С1. Роль контроллера здесь выполняет зажим девайса, который зовется крокодилом, он фиксируется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Если подключение будет правильным, то вышеописанные элементы образуют простую дифференциальную цепь.
- Схема триггера. Эта составляющая состоит из двух одиночных вибраторов, применяющихся для образования сигнала нужной частоты на выходе. Эти компоненты выполняют функцию частотозадающих.
- На резисторных элемента R5-R9 изготовляется выходной каскад, также для этой цели применяются транзисторы VT1. VT2 и VT3. Эти устройства необходимы для увеличения выходного тока триггерной платы. Резисторное устройство R5 задает определенный ток базы транзисторного элемента под номером 1 (видео снял Максим Соколов).
Роль контроллера здесь выполняет зажим девайса, который зовется крокодилом, он фиксируется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Если подключение будет правильным, то вышеописанные элементы образуют простую дифференциальную цепь.Принцип действия
Девайс для выставления угла опережения работает от встроенного аккумулятора либо автомобильной батареи.
При активации переключателя первым начинает работать триггер. На выходах 2 и 12 платы происходит образование повышенного потенциала, а низкий формируется на контактах 1 и 13. В этот момент конденсаторные детали С3 и С4 получают питание от резисторов.
Сигнал с контроллера идет через дифференциальную цепь и в конечном счете подается на вход DD1.1. Поскольку он является одновибратором, в результате это способствует переключению девайса. Затем в схеме осуществляется переразряд С1, что опять же, способствует переключению триггера.
Элемент DD1.1 будет реагировать на импульсы, подающиеся с контроллера, таким образом формируя новые прямоугольные импульсы на первом выводе. В случае со вторым одновибратором DD1.2 принцип действия будет идентичным — благодаря этому устройству длительность импульса на контакте 13 уменьшается в 10 раз. Этот элемент функционирует под нагрузкой, подающейся с усилительного каскада транзисторов, которые открываются на время импульса. Благодаря резисторным компонентам R6, R7 и R8 ток ограничивается, его величина в общей сложности должна быть не выше 0.
8 ампер.
Значение тока не высокое, это обусловлено следующими факторами:
- длительность импульса составляет не больше 1 сек;
- обычно для настройки УОЗ автовладельцам требуется не больше 10 минут, за такое время кристаллы не перегреются;
- диоды, использующиеся сегодня, обладают более улучшенными характеристиками и особенностями, если сравнивать с устройствами, применявшимися более 10 лет назад.
Печатная плата и детали сборки
Для того, чтобы соорудить своими руками стробоскоп, потребуется плата со всеми необходимыми элементами.
В качестве примера:
- На рассматриваемой нами плате функцию диода выполняет контроллер КД2999В. В принципе, можно использовать любой другой, только нужно учитывать, что диодный элемент должен иметь минимальное падение напряжения.
- Также используются конденсаторы. Важно, чтобы они были рассчитаны на 0.068 мкФ. Что касается основного конденсаторного устройства С1, то он представляет собой высоковольтную деталь, напряжение на которой составляет 400 В.
- Триггерное устройство — ТМ2 — обладает отличной устойчивостью к возможным помехам.
- Необходимо, чтобы используемые транзисторы VT1, а также VT2 имели большой показатель усиления.
- Что касается диодов, отмеченных символами HL1-HL9, то они должны иметь максимальную яркость, а также желательно, чтобы угол рассеивания был небольшим. Диодные компоненты монтируются на отдельной схеме, их количество должно составить 3 в ряду.
Нюансы настройки устройства
Прежде чем использовать самодельный стробоскоп на авто, его надо правильно настроить. Изначально следует осуществить регулировку подстроечного резисторного компонента, это даст возможность обеспечить нужный визуальный эффект. Во время перемещения регулятора вы можете увидеть, что из-за падения импульса освещение меток будет неэффективным, а если импульс будет слишком высоким, то освещение будет размытым. На данном этапе вам надо правильно отрегулировать эффективность вспышек света (видео снял Serj ZP).
Установка УОЗ стробоскопом
Как пользоваться самодельным девайсом для регулировки УОЗ:
- Для начала следует завести мотор и прогреть его до рабочей температуры. Для этого дайте поработать агрегату на холостых оборотах.
- Затем вам надо будет подсоединить самодельное устройство к источнику питания. Это может быть либо встроенный аккумулятор, либо аккумуляторная батарея автомобиля.
- Далее, к жиле цилиндра 1 следует подсоединить медный датчик, для этого намотайте его на жилу.
- После этого диодную лампочку следует направить на метку, нанесенную на корпус распределительного механизма.
- Когда эти действия будут выполнены, вам нужно найти неподвижную точку, она расположена на шкиве маховика.
- Для того, чтобы обеспечить совпадение этих точек, нужно вращать корпус распределительного устройства. А когда точки совпадут, корпус нужно зафиксировать в этом положении. При совпадении точек диоды должны загореться.
При совпадении точек диоды должны загореться.Как самостоятельно изготовить прибор?
На сегодняшний день существует множество различных вариантов схем для изготовления стробоскопа. Мы рекомендуем ознакомиться с одним из самых простых и наименее затратных с финансовой точки зрения способов изготовления.
Для его реализации вам потребуются следующие составляющие:
- транзисторное устройство КТ315;
- тиристорный элемент КУ112А, а также резисторные компоненты, рассчитанные на 0.125 Вт;
- диодные лампочки или фонарик на светодиодах, который будет использоваться в качестве корпуса, при этом количество диодных элементов должно быть не меньше 6 штук;
- конденсаторные устройства С1;
- V2 на схеме — это низкочастотный диодный компонент;
- также вам потребуется реле, его индекс должен составлять RWH-SH-112D;
- кабель питания, длина его должна составить не менее одного метра;
- зажимы;
- также понадобится кусочек медного провода длиной примерно 10 см.
Все эти составляющие можно купить в любом тематическом магазине или на радиорынке.
Как соорудить такое устройство самостоятельно:
- Для начала на задней стороне подготовленного корпуса следует дрелью просверлить дырку, через нее вы уложите кабель питания.
- Затем к концам приготовленных шнуров необходимо подпаять подготовленные зажимы. Желательно заранее отметить на них, какой будет плюсовым, а какой — отрицательный, будет лучше, если цвета зажимов будут разными.
- Сам датчик монтируется слева или справа на корпусе. На боковой части корпуса надо проделать еще одно отверстие, оно будет использоваться для укладки шнура к контакту Х1.
- Затем к основной жиле кабеля следует подпаять подготовленный кусок медной проволоки. Данный провод считается одним из основных, поскольку он будет использоваться в качестве датчика девайса.
- Остается только заизолировать соединения изолентой или термотрубками.
Фотогалерея «Собираем стробоскоп своими руками»
Заключение
Как видите, в целом соорудить такой девайс — не проблема.
Достаточно иметь определенные знания в области электроники и следовать действиям, описанным в инструкции. Если в ходе сборки вы допустите ошибки, то возможно, устройство будет работать некорректно. Если у вас нет опыта в изготовлении подобных устройств, то возможно, есть смысл задуматься над покупкой нового стробоскопа.
Видео «Наглядная инструкция по регулировке УОЗ стробоскопом»
Что нужно знать об эксплуатации данного девайса, и какие нюансы следует учитывать при настройке — узнайте из ролика (видео снято Владиславом Чиковым).
График недоступен.
Я мог бы использовать его сейчас
Falklands XT
2 568 423
29 июня 2019#22
По сути, все, что вам нужно сделать, это подключить стробоскоп/таймер. Два электрических провода идут к аккумулятору. Вы можете без проблем использовать 12-вольтовый стробоскоп на 6-вольтовой батарее, но мне кажется, что гораздо проще просто прикрепить их к зарядному устройству на 12 В — это также даст вам более яркий свет. Затем поместите «зажим» HT вокруг провода HIT, где это удобно. Главный совет здесь — будьте осторожны, так как некоторые индикаторы времени позволяют вам размещать этот зажим только в одном направлении — другие позволяют в любом направлении, но достаточно просто, так как на индикаторах со стрелкой он будет работать только в одну сторону, поэтому поверните его, если свет не светится, когда двигатель работает.
Заведите мотоцикл и «зажгите» или «направьте» свет на метки времени. Если все настроено на 100%, метка F должна совпадать с маленькой меткой на корпусе на тиковере (на этом видео она выглядит немного не так, но я не досмотрел до конца).
Если это не так, поверните пластину прерывателя контактов по часовой стрелке или против часовой стрелки, пока метка F не совместится с точкой на корпусе. Как только это установлено, затяните винты прерывателя контактов и все готово.
После установки OK также стоит проверить, работает ли механизм опережения – когда вы увеличиваете обороты двигателя, вы должны видеть, что метка F смещается вправо, а на максимальном уровне на маховике появляется еще одна немаркированная линия, которая должна совпадать с пятно на корпусе.
1 человек любит этот пост
Plugeye
367 46
30 июня 2019 № 23
Falklands XT
2,568 423
Jun 30, 2019#24
You’re welcome Plugeye ! не уверен, что вы подразумеваете под «не удалось синхронизировать стробоскоп» — я думаю, он вспыхнул нормально? Если вы подключаете свой стробоскоп к 12-вольтовой батарее, вам не нужно заземлять его на раму велосипеда — просто наденьте зажим на высоковольтный провод (правильно, если ваш стробоскоп требует этого), и все должно быть в порядке.
plugeye
367 46
Jul 01, 2019#25
[quote=»Falklands XT»]
You’ Добро пожаловать, Плагин! не уверен, что вы подразумеваете под «не удалось синхронизировать стробоскоп» — я думаю, он вспыхнул нормально? Если вы подключаете свой стробоскоп к 12-вольтовой батарее, вам не нужно заземлять его на раму велосипеда — просто наденьте зажим на высоковольтный провод (правильно, если ваш стробоскоп требует этого), и все должно быть в порядке.
[/QUOTE]
Это вспыхивает, но следы срока находятся на всем промежутке
Falklands XT
423
07-01T12:04 ах…. ну, если только стробоскоп не работает должным образом (что маловероятно), я бы снял маховик и проверил, что шпонка в хорошем состоянии — звучит как может маховик сдвинулся?
John
Viking Member
John
716 83
Aug 08, 2019#27
Great video. Спасибо!
Никогда не переставай мечтать. Из этого может получиться что-то хорошее.
Поделитесь этой темой с:
Светодиодные лампы и коды ошибок CANbus
оставить вас, наполненных знаниями.
Сегодня мы занимаемся мутными водами светодиодных ламп, а точнее проблемами ужасных кодов ошибок CANbus.
Итак, что я имею в виду под кодами ошибок CANbus?
В более современных автомобилях используются датчики, предупреждения и сообщения. Когда в вашем автомобиле что-то пойдет не так, вы часто будете получать какое-то уведомление об этом на приборной панели. Это может быть простое загорание предупредительной лампочки или фактическое письменное сообщение.
В вашем автомобиле полно этих датчиков, и они будут контролировать множество систем вашего автомобиля, от впрыска топлива до тормозных колодок и ремней безопасности.
В случае с лампочками ваш автомобиль сообщит вам, когда одно из внешних приложений выйдет из строя. Эта проверка/отчетность обычно называется системой CANbus.
Конечно, эти сообщения об ошибках очень полезны и являются отличным дополнением к современным автомобилям, так в чем же проблема?
Светодиодные лампы вторичного рынка, вызывающие коды ошибок
Проблема заключается в ложных срабатываниях, создаваемых послепродажными продуктами, такими как светодиодные лампы.
Наиболее распространенный способ, с помощью которого система canbus проверяет, работает ли лампа, — это измерение сопротивления в цепи. Некоторые автомобили измеряют общее сопротивление цепи, другие проверяют отдельные лампочки. Но они проверяют характеристики обычной лампы накаливания.
Одним из основных преимуществ светодиодных ламп является низкое энергопотребление. Кто не хочет дополнительной экономии топлива! Особенно с такими, как караваны и дома на колесах.
Не буду утомлять вас физикой, но чем меньше мощность, тем больше сопротивление (P=V²/R). Таким образом, система CANbus вашего автомобиля увидит что-то, чего она не ожидает, и пометит сообщение об ошибке. В некоторых случаях это даже отключит питание этой цепи, а это означает, что ваша совершенно исправная светодиодная лампа не загорится.
Исправление кодов ошибок
Существует 2 основных способа решения этой проблемы, и я собираюсь рассмотреть оба из них ниже:
Светодиодные лампы, совместимые с шиной CAN
Лампа, совместимая с CANbus.
Такие лампы, как светодиоды Twenty20 Cree и некоторые лампы линейки Ring Premium, имеют встроенные дополнительные резисторы для регулировки характеристик лампы. Это приближает их к параметрам, которые ищет ваш автомобиль.
Так как они являются прямой заменой существующих ламп, они всегда будут нашей первой рекомендацией, что попробовать.
В 95% случаев этого будет достаточно для решения проблемы. Однако некоторые автомобили могут быть особенно суетливыми, и они все равно выдают ошибку.
Проблема заключается в величине сопротивления, которое необходимо для соответствия лампе накаливания. Он просто был бы слишком большим и слишком горячим. Тепло от резистора приведет к его почти мгновенному выходу из строя.
Таким образом, производители могут только попытаться приблизиться как можно ближе и надеяться, что он уложится в требуемые уровни.
В тех случаях, когда у вас просто очень суетливый автомобиль, и даже светодиодные лампы CANbus не работают, мы должны перейти ко второму варианту и добавить сопротивление другим способом.
Комплекты резисторов для светодиодных ламп
Здесь на помощь приходят комплекты резисторов от Osram.
Может показаться, что это сложно, но на самом деле все очень просто. Как это делается, вы можете увидеть на видео вверху страницы. Но общая концепция такова:
Обычный патрон для лампы, который вы бы поставили в свой автомобиль, имеет 2 провода, идущих к нему для питания. Один для положительного и один для отрицательного. В этом случае не важно знать, что есть что, просто у вас есть правильные 2 провода для вашей светодиодной лампы.
На нашем резисторе, как удобно, тоже 2 провода.
Просто используйте входящие в комплект замки, чтобы соединить одну ножку резистора с одним проводом держателя лампы, а другую ножку с другим. Это называется параллельным соединением.
Когда это сделано, это регулирует сопротивление до нужной величины, не влияя на саму лампочку.
Вот и все, просто.
Теперь вы эксперт по светодиодным лампам и Canbus.