Как правильно ездить на: зимой, за городом, в пробке

Содержание

Как правильно ездить зимой: советы эксперта

Материал подготовлен совместно с NITTO TIRES.

Утренние упражнения

Утренние сугробы – первое, с чем может столкнуться водитель морозным утром. Лучшим способом выбраться из этого плена однозначно является расчистка пути перед автомобилем. Если вы не успели купить лопату, снег можно откинуть ногой или ковриком из машины, предварительно разрыхлив сугроб щеткой-сметкой. Это будет более затратно по времени, зато дешевле, чем замена бампера или радиатора.

Если за бамперы вы не переживаете, а радиатор достаточно высоко и глубоко, можно раскатать снег и самой машиной, расталкивая и трамбуя его движением взад-вперед. Однако я настоятельно не советую этого делать, если снег все-таки затвердел. Поэтому о выезде утром позаботиться надо еще с вечера, продумав себе этот выезд и посмотрев на прогноз погоды. Может быть, на зиму стоит установить будильник на 20 минут раньше, чтобы потом неспешно сделать утреннюю зарядку на свежем воздухе.

Ездим правильно

Говоря о зимнем вождении, стоит начать с простого – с главных отличий зимней манеры вождения от летней. О базовых вещах вроде прогрева и особенностей управления автомобилем в зимней одежде мы уже писали, теперь можно перейти непосредственно к движению по дороге. Летом все понятно: асфальт сухой и горячий, и сцепление шин с поверхностью максимально. Зимой же, даже в отсутствие снега, температура асфальта низка, и коэффициент сцепления холодных шин с холодной поверхностью далеко не такой высокий, а значит, и тормозной путь будет заметно длиннее.

Говоря о зимнем асфальте, стоит отметить и то, что его внешний вид зачастую обманчив. Кажется, что он просто мокрый или другого цвета – а на самом деле, он покрыт льдом. И лишь ощутив биение педали тормоза, говорящее о том, что сработала АБС, водитель понимает, что под колесами скользко. Поэтому даже на асфальте, свободном от видимой наледи или снега, стоит начинать торможение раньше, чем вы привыкли делать это летом – холодные колеса и тормоза работают иначе.

Двигаясь по зимней дороге, стоит учитывать резкость поворота руля. Если на асфальте опрометчивое движение было бы просто рискованным, то на льду оно может спровоцировать занос автомобиля. Аналогичный результат может вызвать и отпускание газа на дуге поворота: дестабилизация машины – и неуправляемое скольжение, которое, как правило, усугубляется тут же вжатой в пол педалью тормоза. А еще стоит понимать, что чуть более резкое, чем следует, нажатие на тормоз при движении на включенной передаче МКПП может заглушить двигатель – и дальнейший сценарий движения заглохшей машины без усилителя тормозов и руля имеет все шансы стать плачевным.

Стремясь наиболее динамично разогнаться на зимней дороге, не стоит использовать традиционные летние приемы. Стоит помнить, что какой бы ни была дорога, динамика зависит от коэффициента сцепления колеса с поверхностью. Если при разгоне возникает пробуксовка, зацеп практически пропадает – следовательно, чем меньше пробуксовка, тем быстрее мы разгоняемся. А поскольку на льду провернуть колесо куда легче, чем на асфальте, зимой стоит гораздо более аккуратно работать педалью акселератора.

И летом, и зимой при движении в повороте необходимо соблюдать элементарные правила. Так, видимый участок пути должен позволить вам остановиться без применения экстренного торможения – которое, в свою очередь, зависит от покрытия, шин и состояния автомобиля. Если же вы хотите поехать побыстрее, плавное и умеренное добавление газа в повороте не возбраняется – то есть, скорость на выходе из поворота вполне может быть выше, чем на входе. Однако в темное время суток нужно двигаться с такой скоростью, чтобы тормозной путь был в свете собственных фар: в случае заноса поворачивать в темноту не будет никакого желания.

В торможении зимой главное – чтобы оно было плавным, чтобы самим торможением не провоцировать скольжение автомобиля. Если у вас современный автомобиль, оснащенный множеством электронных систем активной безопасности, то их срабатывание стоит воспринимать как свою ошибку. Причин тому может быть много – резкое нажатие на педаль, место или момент торможения… Но суть, в любом случае, одна. Ну а с точки зрения правильного алгоритма, оптимальная методика торможения – это когда водитель тормозит до поворота руля, а не в самом повороте, и движется по дуге на постоянной скорости, без дотормаживания.

Продолжая разговор о торможении, стоит упомянуть и вопрос выбора зимней резины – ошипованной или неошипованной. Сегодня это, конечно, уже стало чуть ли не делом вкуса – современные технологии позволяют так называемым фрикционным шинам показывать хорошие результаты, так как тормозной путь во многом зависит от состава резиновой смеси. В вопросе того, какую резину предпочесть, стоит ориентироваться не только на собственные предпочтения, но и на то, какая зима обычно у вас в регионе. А еще стоит помнить и то, что шипованные шины более шумные – однако этот шум зачастую помогает лучше понимать скоростной режим, заставляя спокойнее ехать по асфальту.

Если вы съехали на глубокий снег, то на первый план выходят уже не шипы, а правильная манера движения. Двигаться надо так, чтобы колесо успело продавить снег и наехать на него сразу, без пробуксовок и лишних дерганий рулем. Передачу стоит подобрать соответствующую скорости: поскольку скорость будет невысока, то движение будет оптимальным на второй-третьей передаче. В случае, если у вас АКПП, это может быть сложнее, но если коробка позволяет зафиксировать выбранную передачу и держать ее, этой возможностью стоит воспользоваться.

Работа газом – еще один важный нюанс: как и при движении на льду, не стоит злоупотреблять акселератором, вызывая пробуксовку. Однако, вопреки этому, не исключено, что на некоторых автомобилях с антипробуксовочной системой лучшим способом будет ехать в режиме «газ в пол», а электроника при этом будет сама подстраиваться под покрытие. Да, это звучит неожиданно – однако это может сработать. Поэтому, завидев первый снег, можно попробовать эту методику для своего автомобиля в каком-нибудь безопасном месте.

Колея на зимней дороге – еще один камень преткновения для многих водителей. Надо сказать, что сама по себе она опасности не представляет – пока вы или не заедете в нее, или не решите из нее выехать. При равномерном движении по колее проблем нет – разумеется, если у автомобиля совпадает с ней межколесное расстояние, и клиренс позволяет не цеплять днищем неровности. А вот решение ее покинуть может обернуться проблемами.

Выехать из колеи тяжелее, чем туда попасть. Однако при должном умении и понимании физики движения из нее можно выбраться как на «пешей» скорости, так и при умеренно быстром движении: главное – помнить, что во втором случае риск разворота будет гораздо выше. При попытке выехать из колеи важно понимать, куда смотрят передние колеса, и заранее выбрать передачу, чтобы она помогала вам, а не мешала. Задние колеса при этом работают против вас: при попытке вырулить передние колеса окажутся вне колеи, а задние – еще нет, поэтому при выезде нужно иметь импульс, чтобы не остановиться или, что еще хуже, развернуться и встать поперек колеи.

Отдельно стоит упомянуть важность внимательного отношения к зимней резине. Во-первых, нужно следить за ее износом: она должна соответствовать требованиям техрегламента и перечня неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС. Во-вторых, даже при формальной годности ее к эксплуатации, стоит руководствоваться еще и здравым смыслом. Единственное преимущество старой резины в том, что у нее большее пятно контакта – но оно не скомпенсирует утерянные за годы эксплуатации свойства и выпавшие шипы.

Сама по себе зимняя резина более мягкая, но пока она не прогрета в движении, даже она не работает полноценно. Кроме того, благодаря своей мягкости она более склонна к боковому уводу – это необходимо учитывать при движении по дуге поворота и не пытаться держать ту же скорость, к которой вы привыкли летом.

И еще один важный тезис, который нужно усвоить каждому водителю: никакие персональные умения и опыт не способны скомпенсировать отсутствие хорошей зимней резины. Умение – это, конечно, хорошо. Но никакой гарантии само по себе оно не дает, а одним из главнейших качеств опытного безопасного водителя является надежность. Поэтому, чтобы дать гарантию собственной надежности, нужно быть уверенным и в себе, и в машине, и в резине. А своевременная замена шин на зимние – один из показателей истинного профессионализма.

Побочные эффекты и полезные советы

Зимняя пора по-своему прекрасна, но также и сложна своими «побочными эффектами». Зима – это не только частая слякоть и солевые разводы на обуви. Погода часто обманчива, езда в снегопад – тяжелое испытание, а глаза быстро устают от яркой белизны вокруг. От постоянно работающей «печки» слезятся или, наоборот, сохнут глаза, а заодно и чаще болит голова. Постоянные прогревы подразумевают потерю времени и дополнительного топлива, а более частые аварии и, как следствие, пробки способны украсть еще больше драгоценных свободных минут. Шум от зимних покрышек и запахи омывающей жидкости – еще пара факторов, явно не придающих зимнему вождению дополнительной романтики.

Все это нужно учитывать и понимать особенно тем, для кого грядущий зимний сезон станет первым или одним из первых. Важный совет таким (как, впрочем, и всем остальным) водителям – делать все вовремя.

Вовремя залить незамерзающую жидкость омывателя, вовремя подготовить кузов к зиме, подумав о дополнительной обработке. Положить щетку для снега в салон, а не в багажник. Заменить резину на зимнюю – и лучше даже озаботиться вопросом приобретения зимней «запаски». Не стесняться «пробовать» покрытие на дороге до того, как это придется сделать вынужденно. Обратить внимание на работоспособность и особенности зимнего использования стояночного тормоза, чтобы не получить утром намертво примерзшие к барабанам задние колодки. Приобрести лопату и толстые рукавицы для освобождения машины из снежного плена. Внимательно изучить инструкцию к собственному автомобилю, чтобы знать, какие системы в нем есть, и для чего они нужны. А еще – читать советы, но всегда все взвешивать. Учиться у проверенных людей, а не самоучек. И быть внимательными: безопасность на зимней дороге – задача первостепенной важности.

Материал подготовлен совместно с NITTO TIRES.

Как правильно ездить на BMW :: Статьи :: RU BMW

У вас есть BMW? Считаете, что умеете на ней ездить? Наверняка именно так оно и есть. Но опыт настоящих мастеров показывает, что в лучшем случае лишь пара процентов водителей действительно могут правильно, быстро и, самое главное, безопасно управлять своими BMW. В попытке приблизиться к этим полубогам хотя бы на миллиметр, ваш покорный слуга прошел специальный курс в петербуржской школе вождения BMW и понял – добрый дедушка Ленин все-таки был чертовски прав, заставляя маленьких беспризорников учиться, учиться и еще раз учиться.

Сразу надо сказать, что в данном случае речь идет не о какой-то маленькой частной школе, а о фирменных курсах, которые были разработаны непосредственно в Германии. А уж кто лучше самих баварцев знает, как надо ездить на их собственных автомобилях? Программа созданная BMW предусматривает несколько курсов, причем среди них нет никаких занятий для начинающих. Предполагается, что в школу BMW приходят уже опытные водители, которые умеют крутить руль на достаточно высокой скорости (ведущий автоинструктор даже может отправить ученика домой, если он еще недостаточно хорошо водит машину). Хотя отметим, что в питерской школе решили не бросать на произвол судьбы людей, которые еще путаются в педалях.

Курс «Практический-1» по немецким стандартам считается начальным (он длится весь день с перерывом на обед). Но это не значит простой – здесь отрабатываются навыки езды на 60-80 км/ч. А это на самом деле очень приличные скорости. Именно на «Практическом-1» водителям объясняют основы правильного управления автомобилем. И опыт показал, что на нем можно получить больше знаний, чем за десяток лет езды по нашим «направлениям».

Как и было обещано, переходим к практическим советам. Для начала, разумеется, о посадке. Да-да, не смейтесь. Именно с нее все и начинается. Какой должна быть высота кресла? Иногда можно услышать, что водитель должен настроить кресло так, чтобы он видел капот. Это серьезная ошибка! Водитель не должен видеть капота, ибо в этом случае его взор бессознательно зацепляется за переднюю часть машины. А ведь смотреть нужно вперед. Что касается подголовника, то вопреки многим советам в BMW не рекомендуют делать так, чтобы он постоянно контактировал с затылком. Ибо в этом случае голова будет быстро уставать от небольших вибраций. Подголовник располагаем близко к голове, но так, чтобы он не касался волос, а при этом верхняя его часть должна быть на уровне вашей макушки.

Далее подгоняем «ноги». Здесь все более-менее просто. При максимальном выжиме педалей ноги никогда не должны полностью распрямляться! Иначе при аварии, когда вы со всей силы нажмете на тормоз, коленный сустав может быть просто выломан. Угол наклона спинки кресла делаем таким, чтобы было удобно сидеть, но одновременно следим за тем, чтобы лопатки четко касались спинки (это позволит лучше ощущать машину).

Ну и руки. Есть один простой способ проверить, правильно ли отрегулирована длина кресла. Для этого надо вытянуть руки и положить их на верхнюю часть руля. Если запястья легли на «баранку», а сами кисти свесились вниз, то все в порядке. Кстати, сам руль надо настроить таким образом, чтобы он не мешал считыванию показаний приборов, но при этом руки водителя должны свободно проходить между коленями и нижней частью рулевого колеса.

После того, как вы удобно устроились на сиденье, можно начинать движение. А как вы держите руль в повороте? По словам Алексея Маслова, инструктора питерской школы вождения BMW, огромное количество водителей рулят совершенно неправильно, многие крутят «баранку» открытой ладошкой или держат ее за нижнюю часть. Изменить угол направления колес так можно, никто не спорит. «Но ведь главная проблема это не быстро повернуть руль, а вернуть его потом обратно и поставить колеса прямо. В дорожной пробке, конечно, все равно как лежат руки. Но вот на скорости даже 60 км/ч это уже имеет значение. В BMW настоятельно рекомендуют держать руки в положении 9-3 по часовому циферблату, большой палец должен быть внутри, но не в плотном зажиме. Почему-то некоторые водители уверены, что большой палец должен быть на руле, якобы так лучше ощущается машина и при наезде на какое-либо препятствие не выбьет сустав. Такой метод руления действительно есть, но его стоит использовать только в ралли. А в условиях современного городского движения подобный хват только вредит», — рассказал Алексей Маслов.

Итак, руки в положении 9-3. И теперь в повороте надо рулить широкими движениями, перехватывая руль, только когда руки уже перекрестились. То есть левая рука при повороте направо проходит из положения 9 часов примерно до положения 2 часа (а затем уже надо отпускать правую руку и перехватывать руль). При этом никогда нельзя полностью отпускать «баранку». Здесь надо отметить, что во многих очень известных российских школах вождения учат рулить чуть иначе, с более короткими перехватами (с 9 часов лишь примерно до 12 часов). Но немцы уверены, что современными автомобилями с относительно «короткими» рулями нужно работать именно широкими движениями (на самом деле это действительно очень удобно).

Первое, чему учат в школе вождения BMW, это проходить змейку. Сначала на относительно медленной скорости, а затем все быстрее и быстрее. В итоге уже минут через десять даже водитель без особого опыта начинает ехать на пределе возможностей машины повизгивая колесами. А еще на этой самой змейке человек узнает один из секретов управления машиной на высокой скорости. Оказывается, на скорости поворачивать надо не тогда, когда вы хотите объехать препятствие, а чуть заранее (если вы едете 80 км/ч, то руль надо крутить за пару метров до точки поворота).

Очень большое внимание на занятиях уделяется торможению, что совершенно естественно – в кризисной ситуации почти любой водитель сначала интуитивно хочет нажать на тормоз. И, оказывается, даже за рулем современной BMW нужно уметь тормозить. Но не так, как нам рассказывали в советских автошколах (постоянно отпускать педаль при блокировке и тут же ее снова нажимать). Благодаря современным электронным системам за рулем BMW нужно тормозить совершенно иначе – при появлении опасности необходимо резко и со всей силы нажать на педаль. Только в этом случае включится система экстренного торможения, которая позволяет серьезно сократить тормозной путь!

И не надо бояться тормоза. Ведь современные системы позволяют управлять машиной даже с полностью выжатой тормозной педалью. Про это знают все, однако, опыт инструкторов показывает, что большинство водителей все равно стесняются полностью выжимать педаль. И этот страх надо преодолеть – найдите свободную площадку, разгонитесь, скажем, до 100 км/ч и со всей силы нажмите на тормоз. Потом нажмите на педаль и начните поворачивать (так можно делать, только с правильно работающей АБС). В общем, экспериментируйте. А в конце сделайте вот такое упражнение: сначала тормозите что есть силы, а перед объездом препятствия отпустите педаль и крутите руль в сторону – почувствуйте, как машина стала охотнее заходить в поворот!

Есть еще один очень простой прием, который поможет вам понять принципы управления заднеприводным BMW. Сделайте из конусов круг диаметром примерно 7 метров (или просто нарисуйте его мелом на асфальте), полностью отключите систему стабилизации, и начните ездить по нему. Не меняя направления колес постепенно (именно постепенно) добавляйте газ. И в этот самый момент машина начнет сама смещаться наружу поворота, причем, весьма активно. А стоит чуть отпустить газ, как машина тут же вернется на место (повторим еще раз, положение руля остается неизменным).

На круге также можно понять, что же такое снос и занос (снос, это когда передняя ось начинает смещаться наружу поворота, а занос, это когда задняя ось пытается «обогнать» переднюю). Вызвать на круге занос на мощной заднеприводной BMW с отключенной системой стабилизации можно резко нажав на педаль газа (лучше всего предварительно намочить асфальт).

Снос же получаем следующим образом: при движении по кругу на скорости резко совершаем поворот руля. Благодаря этому действию передние колеса срываются и начинают уходить наружу. При этом раздается довольно противный звук от колес (ну и, естественно, теряется обратная связь, а руль становится «пустым»).

Учить сейчас справляться со сносом или заносом мы не будем. Это должны делать профессионалы, и общие советы тут не нужны. От себя только можем сказать, что для понимания того, как же действительно можно управлять автомобилем, нужна практика, практика и еще раз практика. Только помните – учиться нужно не на дорогах общего пользования.

Ну и еще несколько любопытных фактов.

— Время реакции среднестатистического водителя на возникшую ситуацию составляет обычно 1 с (при скорости 90 км/ч этого хватает, чтобы проехать 25 м). Еще одну секунду нам нужно на то, чтобы нажать на педаль тормоза и начать останавливаться. Именно поэтому преподаватели школы вождения BMW рекомендуют при движении использовать «правило двух секунд». Для этого при движении засеките когда идущий впереди автомобиль пересечет какую-нибудь точку (например, линию разметки). Если вы держите правильную дистанцию, то проедете через эту точку не раньше, чем пройдет две секунды (для отсчета двух секунд надо произнести про себя в спокойном темпе цифры 121, 122).

— Самым опасным дорожным покрытием считается вовсе не лед и даже не снег. Конечно, тормозной путь на льду самый длинный. Однако водитель, как правило, знает об этом и поэтому старается ехать медленно и держит дистанцию. Практика показывает, что наибольшая опасность подстерегает шофера на мокром асфальте. По сравнению с сухим асфальтом тормозной путь во время даже небольшого дождя увеличивается сразу на 32%! А ведь водители редко когда при накрапывающем дождике снижают скорость или увеличивают дистанцию. Практика показывает, что все обычно едут как ни в чем не бывало.

— При движении в плотном потоке старайтесь не ехать за грузовиками или тонированными автомобилями. В этом случае вы не видите через стекло впередиидущие машины и не можете заранее спрогнозировать развитие ситуации.

Добавлено: 16.03.2009 11:40

Как правильно ездить на машинах с механикой в пробке в мороз? | Практические советы | Авто

Езда в пробках при низких температурах имеет свою специфику. Скользкая дорога и выросший тормозной путь могут привести к мелким авариям. Кроме того, из-за проскальзываний и кратковременных буксований автомобиль может увеличивать потребление топлива, и его экономичность падает. Также из-за частых простоев с выжатым сцеплением снижается ресурс технического узла. Как же правильно управлять автомобилем на «механике» в морозной пробке?

Обильные снегопады и неожиданные морозы после оттепелей приводят к возникновению гололеда на дорогах. Поэтому в дорожных заторах важно держать повышенную дистанцию. Зимой лучше не приближаться к машинам впереди, так как даже при торможении со скорости 30 км/ч на льду расстояния может не хватить, чтобы вовремя остановиться. Поэтому давить на тормоз лучше заранее, а затем медленно подкатываться к другим машинам. Останавливаться необходимо таким образом, чтобы видеть колеса передней машины. В этом случае до нее остается около трех метров. А это расстояние пригодится, если вдруг машина начнет откатываться назад на подъеме.

Кроме того, зимой при работе на холостых оборотах выхлоп переполнен вредными веществами, такими как оксиды азота. В особенности это актуально для старых карбюраторных машин, а также для инжекторных автомобилей с удаленным катализатором. Блок управления двигателем (ЭБУ) делает смесь обогащенной, и если близко подкатываться к ним, то вредный выхлоп начнет засасываться в салон.

Побережем сцепление

Новички при поездках в пробках редко выключают передачу и подолгу движутся, работая только сцеплением. На остановках они не отпускают педаль и не включают «нейтраль», а продолжают держать сцепление выжатым несколько минут. Такие действия сильно вредят коробке.

В первую очередь при отжатой педали растет нагрузка на выжимной подшипник и на вилку, в результате чего их ресурс снижается. Кроме того, истираются диски сцепления, растет температура, и прижигается масло.

Во-вторых, при выжатом сцеплении момент от двигателя не передается на коробку. Ее валы перестают вращаться, и масло застаивается. В результате сокращается количество смазки на рабочих поверхностях.

В общем, лучше всего зимой в пробках даже при кратковременных остановках включать «нейтраль» и отпускать педаль сцепления. Чем меньше времени она выжата, тем лучше.

Старт со второй передачи

Старт на скользкой поверхности иногда сопровождается пробуксовками. В этом случае ведущие колеса теряют сцепление с дорогой, и машина на короткий промежуток времени теряет управляемость. Чтобы предотвратить пробуксовки, можно начинать движением со второй передачи. Тогда старт получается более плавным, мотор работает почти на холостых оборотах, и колеса не буксуют. Главное не отпускать педаль сцепления сразу после начала движения, иначе двигатель рискует заглохнуть. Отпускать педаль можно при достижении скорости не менее 8 км/ч.

Торможение мотором

Во время движения по скользкой поверхности тормоза теряют эффективность. Они слишком сильно схватывают колодки, из-за чего могут возникать проскальзывания, поэтому в пробках лучше использовать торможение двигателем. Последовательное включение пониженных передач позволяет замедлить вращение колес и бережет колодки от износа. Переход на первую передачу позволяет сбросить скорость до 5 км/ч.

Торможение мотором также помогает стабилизировать автомобиль на скользкой поверхности и предотвращает заносы, так как колеса продолжают вращаться и машина сохраняет управляемость. Поэтому передача коробки должна быть всегда включена во избежание неприятностей.

Как правильно ездить, тормозить и врезаться на автомобиле

Пять человек сгорели в Москве за несколько дней в двух серьезных ДТП. Автомобили вспыхивали от сильнейших ударов так быстро, что пассажиры не успевали выбраться. Еще несколько молодых людей погибли в Москве из-за превышения скорости при управлении спорткарами. Свою роль в происшедшем сыграли сильные дожди и самонадеянность водителей. Что делать в экстремальных ситуациях и чему нужно научиться любителям скорости, рассказали эксперты «Газеты.Ru».

Умение управлять автомобилем на мокрой дороге, знание слабых мест кузова, навыки контраварийного торможения и способность трезво оценивать свои действия в непростых погодных условиях могут избавить водителей от неприятных ситуаций в пути. Что делать, если автомобиль потерял сцепление с асфальтом, как правильно встретиться с препятствием, если столкновение неизбежно, и почему выгуливать спорткары можно только на специальных треках, «Газете.Ru» рассказали известные гонщики и специалисты в области контраварийного вождения.

Аквапланирование на автомобиле

«Существует ряд водителей, которые не хотят брать ответственность за свои действия на дороге, — говорит «Газете.Ru» председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев. — Они не думают о том, что могут стать причиной не только собственной смерти, но и гибели своих пассажиров, водителей и пассажиров встречных транспортных средств и пешеходов. Причин такого поведения множество: бескультурие, равнодушие, паника, страх.

Этот летний сезон с частыми обильными дождями показывает, насколько несовершенны наши программы обучения: как вести себя при аквапланировании, неподготовленным водителям совершенно неясно. Кроме сложных погодных условий не стоит забывать и о качестве некоторых дорог, выезд на которые равносилен самому настоящему экстриму.

Как выбрать правильный скоростной режим на затопленной дороге? Максимально снизить скорость, если не получается объехать водное препятствие, советуют профессиональные спортсмены. При аквапланировании с автомобилем происходит примерно то же, что и во время скольжения человека на водных лыжах. На большой скорости колеса не успевают выдавить воду, и вода попросту выталкивает автомобиль.

Теряется сцепление с дорогой, и, как следствие, машина становится неуправляемой. Немаловажную роль здесь играют и состояние дороги, состояние протектора шины, уровень давления в шинах, исправность подвески. Что предпринять в такой ситуации?

Первым делом убрать ногу с газа, тормозить не педалью газа, а только коробкой, крепко держать руль, ведь во время гидродинамического удара его может вырвать, стараться не двигать рулем, держать его прямо.

Следует помнить, что только после сцепления колес с дорогой у вас получится продолжить движение по правильной траектории, а пока этого не произошло — не паникуйте и плавно сбавляйте скорость».

Рецепт от отбойника: гонять на спорткаре — только на треке

«Существует особая философия вождения автомобиля с мощным мотором в городе: так, на нем приятно постоять и в пробке, и в управлении он хорош при любых условиях, — говорит «Газете.Ru» известный гонщик Олег Кесельман.

— При этом совершенно неважно, какой у вас автомобиль: с полным, передним или задним приводом. Но дать волю машине можно только в безопасных местах, то есть не только там, где есть лишь «прямая» и можно разогнаться до 300 км/час.

На выбранной трассе не должно быть бордюров, столбов и людей, которые могут перебегать дорогу. К счастью, сейчас есть множество специальных треков, куда можно приехать и прогулять свой автомобиль. И плата за ошибку там будет не человеческая жизнь, а испачканный в гравийной ловушке спорткар. Сейчас любой парень может пересесть с автомобиля со 150-сильным мотором на 500-сильный и ощутить при этом полную вседозволенность. Но «умный» дорогой спорткар не дает индульгенции от ошибок. Поэтому нужно учиться управлять таким автомобилем, освоить аварийное торможение и уметь трезво оценивать свои возможности».

Торможение без заноса

Выработанный у большинства водителей «рефлекс торможения», приводящий к полному блокированию колес, не повышает, а чаще всего снижает безопасность, если скорость движения высокая.

Экстремальность условий приводит к тому, что вначале водитель тормозит, а затем пытается с помощью маневра уйти от наезда. Но первое действие исключает второе.

Автомобиль на заблокированных колесах теряет управляемость и продолжает прямолинейное движение со скольжением — юзом колес. На возрастающую опасность наезда молодой водитель чаще всего реагирует полным отказом от управления. Страх сковывает его и заставляет еще сильнее давить на тормозную педаль. Сократить тормозной путь поможет ступенчатое комбинированное торможение. Этот способ описал в своей книге руководитель Центра высшего водительского мастерства Эрнест Цыганков.

В непосредственной близости от опасности вам захочется нажать на тормозную педаль с максимальным усилием. Откажитесь от этого ошибочного действия, продолжайте тормозить короткими импульсами.

Если столкновение неизбежно, лучше делать это по касательной

Если нет возможности остановить автомобиль из-за отказа тормозной системы или недостаточной дистанции, то почти всегда имеется способ избежать тяжких последствий ДТП управляемым ударом о препятствие — такой прием также описан в книге Цыганкова. Он применяется в тех случаях, когда нет альтернативы и опасности подвергается жизнь человека.

Конструкция автомобиля предусматривает его пассивную безопасность при столкновении с препятствием.

Наибольшими буферными возможностями обладают крылья и багажник. Глубокие пазухи и сминаемые элементы кузова позволяют поглотить энергию даже сильных ударов, деформируясь при контакте с препятствием.

Наибольшую жесткость имеют продольные лонжероны, поэтому лобовой удар является самым травмоопасным.

Для того чтобы сделать аварийную ситуацию управляемой, нужно прекратить торможение, уйти от лобового столкновения дозированным рулением и попытаться погасить скорость скользящим ударом о препятствие, учитывая возможность отскока и соответствующее изменение траектории.

Перед моментом удара водитель должен принять меры самостраховки: упереться левой ногой в пол, обеспечить максимальный контакт с сиденьем, крепче захватить рулевое колесо.

Выводя автомобиль на касательный удар о препятствие, водитель может предусмотреть направление отскока и продолжить стабилизацию приемами руления до полной остановки автомобиля.

Совершенствовать навыки

«Первая рекомендация любому водителю — соблюдать ПДД, тогда не придется уворачиваться от ударов и выезжать на встречку, — говорит Цыганков «Газете.Ru». — То же самое мы советуем и сотрудникам ГИБДД, которые проходят у нас обучение. Даже если они едут со спецсигналом, это не даст им никакого преимущества в экстремальной ситуации. Ведь самые тяжелые ДТП происходят именно при выезде на встречную полосу.

Водители сейчас очень быстро поехали, даже скорость 120 км/час для них не считается серьезной. Если хотите поднять свои навыки вождения — идите на курсы, там водителей научат технике руления, правильной посадке, торможению, а потом можно почитать специальные книги, которых написано очень много».

Как правильно ездить на велосипеде по дороге, в городе (техника езды)

Время чтения: ~7 минут Автор: Михаил Скворцов 2423

После первого вопроса начинающего велосипедиста о том, как вообще ездить на велосипеде, о том, как правильно ездить на велосипеде спрашивают далеко не все. Однако, с годами и шишками придёт понимание, что навыки свои следует улучшать. Рассмотрим базовые вещи о езде на велосипеде. Как размещаться и как вращать педали, как проезжать неровности и что не стоит делать ни в коем случае.

Отметим, что в первую очередь речь всегда идёт о безопасности. Скорость и эффективность усилий – удел спортивных тренировок, любителям и начинающим всегда надо думать о своём здоровье и исправности своего велосипеда.

Расположение корпуса

Начнём с выбора и настройки велосипеда. От размеров и комбинации деталей зависит то, как расположен корпус, руки и ноги велосипеда. Посадка – это база того, как человек едет. Если сидеть неудобно – никакие навыки и тренировки не помогут, а возникнут реальные проблемы со здоровьем – коленями, спиной и руками.

Размеры рамы и положение

О подборе рамы по росту говорят много, и нельзя забывать, что просто «взяв покататься» чужой велосипед можно за день забить себе колени или ходить с больной спиной несколько месяцев. Выбираем подходящую раму и используем соответствующую посадку при езде по дорогам.

Особое внимание следует обращать на руль. Выделяют спортивную посадку с низкими рулями в стиле «бараньих рогов» — она для профессионалов и передвижения по шоссе. Главное в спортивной посадке – аэродинамика, всё приносится в жертву скорости.

Стандартная посадка с упором и на ноги, и на руки – стандарт для MTB, кросс-кантри и пересечённой местности – прямой руль позволяет безопасно управлять байком. Здесь главное в хвате – грипсы должны быть такого диаметра, чтобы руль охватывался полностью и не был слишком толстым. Отдельно выбирают руль по ширине – рукам должно быть удобно при упоре на них – иначе мышцы рук и плеч будут быстро уставать и может даже появиться туннельный синдром, которым страдают много сидящие за компьютером люди.

Высота седла

Каждый настраивает седло как удобно, но есть два основных способа посадки на велосипед. Первый, спортивный, выглядит как «стандартный и выше» — нога должна распрямляться и все мышцы должны участвовать в педалировании. Второй – прогулочный, когда нога до конца не распрямляется, и можно легко сойти с велосипеда. Такая посадка позволяет комфортно чувствовать себя на любой скорости и в любых условиях, обычно свойственна чопперам и прогулочным моделям, в которых райдер близко к дороге.

Определить «стандарт» несложно. Обычно для этого используется «правило пятки». Удобно расположившись на сиденье, велосипедист должен упираться в педаль пяткой, не вытягивай и не сгибая ногу.


Простые методики подбора высоты седла и размера рамы

Настройки велосипеда

Некоторые параметры велосипеда требуют постоянной проверки, а не однократной настройки на длительное время.

Как бы не хотелось «сесть и поехать», первое, что требуется сделать перед тем, чтобы ездить на велосипеде, – это проверить давление в колёсах. В зависимости от интенсивности катания и, что главное, предстоящей трассы, даже на одинаковых покрышках, давление стоит менять.

  • Ровный асфальт – колёса можно накачивать до максимума, но не перекачивать. Перекачанные колёса быстро изнашиваются и могут лопнуть в самый неподходящий момент;
  • Пересечённая местность – средняя накачка, колёса должны видимо прогибаться и «изображать улитку».

Отдельно стоит отметить настройки амортизаторов, обычно на горном велосипеде это только передний. На асфальте вилку можно заблокировать для экономии энергии, при спуске с горы сделать пожёстче, чтобы не перевернуться.

Кроме того, перед поездкой всегда нужно проверить работоспособность всех узлов велосипеда – тормозов и переключателей.

Правильное педалирование

Основа же правильной езды по дорогам – это педалирование. Основным параметром при езде становится каденс – это частота вращения педалей. В зависимости от него и от нагрузки изменяется эффект от катания и рекомендуемые приёмы.

Основные правила

  1. Каденс должен быть стабильным – залог длительной и приятной езды — это стабильная нагрузка. Она и полезна для организма, и эффективна;
  2. Желательно знать идеальный каденс – его легко поймать на практике, изучая состояние организма в течение примерно 10 поездок;
  3. Не стоит снижать частоту вращения педалей при изменении наклона – в том числе – ускоряться на спусках. Благо, большинство современных велосипедов оборудованы скоростями;
  4. Педали надо вращать, а не «топтать». То есть нагрузка должна быть во всех позициях, а не только на «удобной» четверти окружности;
  5. При любых неприятных ощущениях в теле лучше сбросить скорость или вовсе остановиться.

Контактные педали

Точка особой опасности – первые поездки с контактными педалями, особенно по дорогам общего пользования. Контактные педали дают возможность максимально использовать мышечные усилия, но и блокируют движение ступней. Потому – контактные педали тема отдельного обсуждения.

Техника езды

Техника езды на велосипеде поддерживается несколькими базовыми советами:

  1. Полностью использовать возможности амортизаторов – не все препятствия нужно объезжать;
  2. Не забывать о переключении скоростей;
  3. Следить за состоянием организма;
  4. Тормозить постепенно: заранее остановить вращение педалей, не блокируя колёса аккуратно нажимать тормозные ручки, чтобы снижать скорость;
  5. Уметь падать – как ни печально, падать приходится всем, и стоит это уметь – как минимум группироваться и носить шлем;
  6. Очень аккуратно передвигаться по городу – необходимо следить за дорогой, так как велосипедист становится полноценным участником дорожного движения, и обязан соблюдать правила езды по дорогам общего пользования.

Заключение

Правильная езда на велосипеде – это комбинация нескольких составляющих. Первым фактором идёт конфигурация велосипеда – правильная посадка и размер рамы – от них зависит львиная доля комфорта. Далее, для каждой трассы следует подбирать свои настройки амортизаторов и давление в колёсах. И третьей важной составляющей является техника катания – это и педалирование, и стиль езды, и навыки преодоления препятствий и даже умение падать. В сумме этих трёх факторов и рождается правильная езда, которая приносит огромное удовольствие от катания на велосипеде.

загрузка…

Как правильно ездить на велосипеде

Предположим, жизнь заставляет вас не просто ехать на велосипеде, но ехать на нем далеко и, соответственно, долго. Возникает резонный вопрос, а как ехать лучше всего? С какой частотой вращать педали, как переключать передачи? Есть ответ на этот вопрос!

Чтобы ехать далеко, рекомендуется поймать свой ритм педалирования, свою комфортную скорость. Посмотрите на велосипедистов-марафонцев, едущих на дистанцию 400-600 км! Очень многие едут в одиночестве. Отчего не в группе? Оттого, что если человек едет в некомфортном для него темпе, он выматывается существенно быстрее. Итак, если вы вознамерились ехать далеко, то первым делом надо поймать свой ритм.

Ритм — это важно. Но еще важнее — равномерность педалирования. Если человек едет в рваном ритме, то выматывается еще быстрее, чем даже если он едет не в своем темпе. У гонщиков даже прием есть, как сбросить «сидящего на колесе» (едущего в «ветровой тени») велосипедиста. Когда гонщик видит, что к нему пристраивается «халявщик», то начинает делать ускорение. Сидящий на колесе обнаруживает увеличение скорости несколько позже, и ему надо ускориться сильнее, чтобы сократить разрыв. Когда же он сокращает разрыв, то гонщик, который к этому времени вернулся к нормальному режиму педалирования, вновь ускоряется. Несколько циклов, и «халявщик» отстаёт.

Хорошо, но как обеспечить равномерную езду, если дорога идет то вверх, то вниз, виляет в разные стороны; соответственно, и ветер — то в бок, то в лоб? Скажем сразу: велокомпьютер тут не помощник. Равномерно — в данном случае значит не с одной скоростью, но с одинаковой (по возможности) частотой педалирования. Впрочем, часть современных велокомпьютеров дает возможность измерять и частоту вращения педалей. Понятно, что на горной трассе вам едва ли удастся сохранять одну и ту же частоту вращения педалей. А вот на слабо всхолмленных дорожках это несложно. Важно вовремя переключать передачи. Забираетесь на небольшой подъем — переключайтесь по мере падения частоты педалирования. Скорость при этом, как вы понимаете, будет разной.

Какие ощущения должен испытывать далеко едущий велосипедист, кроме острого удовольствия от перемещения в пространстве? Если мы говорим о педалировании, то должно присутствовать ощущение легкости. Да, крутить педали надо так, чтобы оставалось ощущение, что вам это легко. Если вы чувствуете, что каждый оборот дается вам с трудом, значит, мышцы перегружаются. А это не позволит вам уехать так далеко, как вам хотелось бы. Мышцы при езде на длительные дистанции должны работать при комфортном уровне нагрузок.

Так что, получается, что езда на дальние расстояния — сплошная халява? Съездите — узнаете.

Как правильно ездить на вариаторе?

Для вариатора правила эксплуатации примерно такие же, как и для автомата, механики. Резких движений не любит ни одна коробка, а у бесступенчатой к тому же есть специальный режим L, он как раз подходит для бездорожья. Принцип работы CVT как раз в том, что он сам подбирает подходящие передаточные числа. Как ездить с вариатором, чтобы исключить поломки – следовать обозначениям селектора, рассказываем, что они означают.

D – режим вперед. Обычная езда, не надо переключать скорости, потому что их нет, система сама установит нужный режим.

S – спортивный стиль езды, более динамичный. Есть не на всех вариаторах, зависит от комплектации. Переходить на него следует на трассах, где можно позволить скорость, в городе этот режим вряд ли будет эффективен.

Е – эконом, его наличие тоже зависит от комплектации. Название говорит само, требуется меньший расход топлива, агрегат работает в щадящем режиме.

N – нейтралка, очень пригодится в пробках.

L – как мы говорили выше, это режим, в котором обеспечивается максимальное передаточное число тяги на ведущие колеса.

Ещё можем добавить, что X-trail иногда можно использовать в качестве буксира, но при этом масса транспортируемого груза не должна превышать 1 тонны. Как правильно ездить на вариаторе (CVT) – следовать рекомендациям производителя, и обращаться с агрегатом так же бережно, как если бы это была АКПП. Своевременные проверки, обслуживание и не стоит делать ничего, что бы вы не применили к автоматической коробке.

По опыту, водителям больше нравится именно вариатор, а как правильно ездить на нем – вопрос привычки, по крайне мере эта трансмиссия менее шумная, не дергается, в отличие от АКПП и механики, а довести CVT до критической нагрузки, когда уже раздается шум, довольно сложно

.

Если у вас есть подозрения, что вариатор ведет себя немного не так, слышны посторонние звуки или недостаточно тяги, вы всегда можете обратиться к нашим специалистам за точной диагностикой.

Как управлять рычагом переключения передач, шаг за шагом

Когда дело доходит до вождения, автомобиль с автоматической коробкой передач в наши дни намного популярнее, чем ручка для вождения. По данным CarMax, всего 2,5% покупателей действительно хотят, чтобы для управления автомобилем использовалась механическая коробка передач. Это не значит, что знание того, как управлять рычагом переключения передач, не пригодится или не является полезным навыком. Если вы арендуете автомобиль за границей или вам нужно водить машину друга в экстренной ситуации, или вы просто хотите больше свободы во время вождения, знание того, как управлять рычагом переключения передач, откроет для вас новые возможности.Но как начать пользоваться клюшкой? Прочтите, чтобы узнать, что нужно предпринять, чтобы начать работу.

Что такое рычаг переключения передач?

Возможно, вы слышали термин «рычаг переключения передач», но что именно такое рычаг переключения передач? Ручка переключения передач — это термин, который часто используется для обозначения автомобиля с механической или стандартной коробкой передач. Рычаг переключения передач в автомобиле позволяет водителям вручную переключать передачи для ускорения автомобиля. Рычаг переключения передач расположен посередине автомобиля и подключен к коробке передач.

Каждая передача рычага переключения передач рассчитана на то, чтобы выдерживать определенные скорости, и по мере ускорения вам нужно будет перейти на следующую передачу. Вот шестерни ведущей ручки и их соответствующие скорости.

  • 1-я передача = от 0 до 10 миль в час
  • 2-я передача = от 3 до 25 миль в час
  • 3-я передача = от 15 до 45 миль в час
  • 4-я передача = от 30 до 65 миль в час
  • 5-я передача = 45 миль в час или более

Ручка переключения передач по сравнению с автоматической коробкой передач

Рукоять отличается от вождения автомобиля с автоматической коробкой передач и требует более активного участия водителя.Используя автоматическую коробку передач, автомобиль самостоятельно переключает передачи автоматически, (отсюда и название «автомат»).

Автомобиль с механической коробкой передач имеет заметное дополнение по сравнению с автомобилями с автоматической коробкой передач — сцепление. Помимо педали газа и тормоза, автомобили с механической коробкой передач имеют педаль сцепления, которая расположена рядом с педалью тормоза с левой стороны. Когда вы используете педаль сцепления, вы можете переключать передачи.

Вместо автоматического переключения передач, рычаг управления требует, чтобы вы переключили передачи вручную (отсюда и название «руководство»).Это может быть сложной частью обучения управлению рычагом переключения передач, потому что это заставляет вас включать сцепление и плавно переключать передачи. Если вы слишком быстро нажмете педаль сцепления, ваша машина заглохнет. С другой стороны, если вы недостаточно быстро используете сцепление, это может привести к износу автомобиля.

Как шаг за шагом управлять рычагом переключения передач?

Лучший способ научиться управлять рычагом переключения передач — это научиться у опытного водителя переключения передач в безопасном месте, например, на пустой парковке.Но вы также хотите иметь четкое представление о шагах и о том, что вам нужно делать заранее. Вот как управлять рычагом переключения передач.

Шаг 1. Сядьте в машину и проверьте педали и рычаг переключения передач.

Для начала вы должны знать, с чем вы работаете. Когда вы садитесь в автомобиль с механической коробкой передач, перед тем, как вести джойстик, ознакомьтесь с педалями и переключателем передач. Посмотрите на схему переключения передач, которая показывает как шестерни, так и педали.

Слева вы увидите педаль сцепления, которая является ключом для управления рычагом переключения передач.В центре будет тормоз, а с правой стороны — педаль газа, также известная как акселератор.

Шаг 2. Убедитесь, что ваш автомобиль находится в нейтральном положении, и нажмите педаль сцепления.

Перед тем, как начать, убедитесь, что ваш переключатель находится в нейтральном положении, и левой ногой нажмите на педаль сцепления.

Шаг 3: Нажмите правой ногой на тормоз

Возьмите правую ногу и нажмите на тормоз. В вашем автомобиле, который находится в центре между педалью газа справа и сцеплением слева.

Шаг 4: Вставьте ключ в замок зажигания и поверните, чтобы запустить его.

Эта деталь должна показаться вам знакомой! Вставьте ключ в замок зажигания и поверните. Помните, что вам нужно стоять на нейтрали, и ваша левая нога должна быть на сцеплении, а правая — на тормозе. Если есть проблемы, убедитесь, что стояночный тормоз не активирован.

Шаг 5: Переведите рычаг переключения передач на первую передачу

Используя левую ногу, нажмите на сцепление и переведите рычаг переключения передач на первую передачу, которая обычно находится в верхнем левом углу.

Шаг 6: Снимите правую ногу с педали тормоза

Для начала снимите правую ногу с тормоза. Скорее всего, вы так легко начнете переходить к следующему шагу осторожно.

Шаг 7: Ослабьте сцепление

Осторожно и медленно ослабьте сцепление, не давя левой ногой на сцепление слишком сильно.

Шаг 8: Переход к ускорению, поставив правую ногу на педаль газа

По мере того, как вы медленно отпускаете сцепление, начните переход к ускорению вперед, поставив правую ногу на педаль газа.Будьте осторожны с этим маневром, так как это может быть деликатный переход. Начните осторожно с газом.

Шаг 9: Боже мой, ты вождение палкой!

Отключив левую ногу от сцепления, а правую — на педаль газа, вы теперь управляете рычагом на первой передаче. Поздравляю!

Шаг 10: Добавьте скорость и перейдите на вторую передачу

По мере увеличения скорости вы захотите перейти на вторую передачу, сняв правую ногу с педали газа и поставив левую ногу на сцепление.Включите вторую передачу, освободите левую ногу от сцепления и снова поставьте правую ногу на акселератор.

Шаг 11. Повторить и продолжить.

Чтобы продолжить движение, повторите этот процесс и продолжайте. По мере того, как вы увеличиваете скорость (но не слишком сильно, слишком быстро!), Вам нужно будет перейти на следующую передачу, опустив сцепление, переключив передачу на следующую передачу, ослабив сцепление и нажав на газ. педаль.

Шаг 12: Переключитесь в нейтральное положение и затормозите до остановки.

Чтобы остановить вождение, вам нужно поставить левую ногу на сцепление и переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение.При этом снимите ногу со сцепления, а затем затормозите, чтобы остановить движущееся транспортное средство. Чтобы припарковаться, вам необходимо активировать систему экстренного торможения, так как у механических коробок передач нет официальной функции парковки.

Итоги

Если вам интересно, как управлять рычагом переключения передач, надеюсь, теперь у вас есть лучшая идея. Очевидно, что лучше всего практиковаться в реальной жизни с опытным водителем, но это хорошее исследование для начала. Поначалу водить клюшкой может быть страшно, но по мере того, как вы привыкните к ней, ваша мышечная память возьмет верх, и со временем вам станет легче.

Получите бесплатное предложение от Metromile, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить на автостраховании сегодня!

Мелани Локерт — писатель-фрилансер, ведущая подкаста шоу «Психическое здоровье и богатство», а также автор книги Dear Debt . Она кошка-мама двух веселых кошек, Майлза и Телониуса, боксера-любителя, меломана, и ей нужен кофе для работы. механическая коробка передач, но каждая из машин Fiesta Movement — это палка.Мы научили одну победительницу, Джилл Ханнер, водить автомобиль с механической коробкой передач.

Маркетинговая кампания Ford по выпуску нового Ford Fiesta econobox называется Fiesta Movement. По сути, его цель — создать ажиотаж, передав ключи от 100 праздников в руки 100 привлекательных и неразборчивых в социальных сетях молодых людей в возрасте от 21 до 35 лет. Отличная идея, правда? Да, за исключением того, что каждый автомобиль для вечеринок, который Форд привозит в Штаты, имеет механическую коробку передач и процент гуру социальных сетей, которые умеют водить клюшку? Примерно эквивалентно остальному американскому населению.То есть: практически нет. К счастью, мы здесь, чтобы помочь.

У Джилл Ханнер огромные активы: 5 000 подписчиков в Твиттере и 24 000 подписчиков на YouTube, поэтому неудивительно, что она стала одним из победителей Fiesta Movement. Что еще более важно, она девственница в джойстике. Мы собираемся это изменить.

G / O Media может получить комиссию

Причина, по которой вы и Джилл должны знать, как водить палку, заключается не только в том, чтобы уметь управлять милой Fiesta, но и потому, что она открывает совершенно новый мир вождения.Многие высокопроизводительные автомобили оснащены только ручкой, но даже в более медленных автомобилях вы будете вознаграждены большей экономией топлива, большей надежностью, улучшенными характеристиками и улучшенным контролем над автомобилем. Как и умение плавать, это также один из тех навыков, которые вы можете использовать не очень часто, но когда у вас будет возможность, это может спасти вам жизнь или, по крайней мере, доставить много удовольствия.

Шаг первый: знай свой путь

Механическая коробка передач требует, чтобы водитель сам переключал передачи. Большинство автомобилей имеют четыре или пять скоростей переднего хода, а также задний ход.Чтобы освоить этот процесс, вам необходимо знать следующее:

  • Педаль сцепления находится в крайнем левом углу и используется при переключении вверх или вниз с одной передачи на другую. Сцепление выключается, когда педаль опускается до пола.
  • Нейтраль — это не шестерня; собственно, отсутствие снаряжения. Когда двигатель работает на нейтрали, вы можете увеличить обороты двигателя, но никуда не поедете. Вы также сможете покачивать рычаг переключения передач взад и вперед, чего нельзя делать при включении любой передачи.
  • Для большинства автомобилей вторая передача — это рабочая лошадка. Он поможет вам подняться (и спуститься) по крутым холмам, а также через перегруженный центр города.
  • Передача заднего хода несколько отличается от других: у нее больший диапазон, чем, скажем, первая передача, но она не любит слишком долгое или слишком быстрое движение. Так что не огибайте квартал, чтобы скоротать время.
  • Педаль газа (крайняя справа) работает с шестернями, чтобы дать двигателю мощность на разных уровнях. Как упоминалось ранее, если вы нажмете на педаль газа при выключенной передаче, вы только разгоните машину: так молодые мужчины производят впечатление на женщин.Но если вы чрезмерно ускоряетесь с частично включенным сцеплением, вы в конечном итоге изнашиваете его.

Шаг второй: Изучите шестерни

Изучите местоположение и ощущение прохождения через шестерни. Сначала научитесь переключать передачи без движения автомобиля (каждый раз нажимая на сцепление). Затем, с пассажирского сиденья, попробуйте это с кем-нибудь, кто будет управлять автомобилем и задействовать сцепление. Обязательно включите ручку до упора, пока она не перестанет двигаться, но не прилагайте усилий. Если вы остановитесь на полпути, вы услышите невероятно неприятный скрежет, который означает, что ваша машина не работает.

В конце концов, вы будете знать, когда нужно переключиться на ощупь, но вначале вам придется действовать осознанно. Даже если вы никогда раньше не были в машине, вы можете сказать, когда она находится на соответствующей передаче: машина не издает кашляющих и пыхтящих звуков (слишком высокая передача), но и не издает высоких оборотов (передача слишком низко). Если у вас есть тахометр, переключайтесь на 3 дюйма (3000 об / мин) на каждой передаче или каждые 15 миль в час (1-я передача 1-15 миль / ч, 2-я 15-30, 3-я 30-45 и т. Д.). Общее правило, конечно, и более мощные автомобили будут отклоняться от этого.Переключитесь, пока не услышите этот громкий рев.

Шаг третий: запуск автомобиля

Установите нейтраль перед троганием с места, иначе вы подпрыгнете и заглохнете. Это плохо. Имейте в виду, что большинство новых автомобилей не заводятся без нажатия сцепления. Оставьте переключатель в нейтральном положении, пока автомобиль прогревается. Или заведите автомобиль на передаче, нажав педаль сцепления на пол, затем переключитесь на нейтральную передачу, отпустите педаль сцепления и дайте машине прогреться.

Шаг четвертый: Использование сцепления

Муфта — это механизм, который позволяет шестерням плавно переходить вперед и назад.Если вы включите или выключите передачу, не используя сцепление, или отпустите сцепление только наполовину, вы услышите удивительно неприятный звук. Избегайте этого.

Сцепление — педаль слева. Тормоз посередине, а газ — справа. Используйте левую ногу на сцеплении, а правой на тормозе и газе, как с автоматом.

Трудно избежать износа сцепления, когда учишься управлять рычагом переключения передач. Если вы поначалу двигаетесь медленно и внимательно следите за ходом, вы можете почувствовать (ногами), где сцепление включается и выключается.Если вы это хорошо усвоите, то уменьшите нагрузку на машину. Вы также сможете управлять любой ручкой переключения передач с самого начала более плавно.

Избегайте ненужного ускорения при частичном включении сцепления. На светофоре не держите сцепление нажатым дольше нескольких секунд, иначе у вас возникнут другие проблемы. Вместо этого переведите автомобиль в нейтральное положение, остановившись на какое-то время.

Выключение сцепления: Вы всегда пропустите передачу (или слишком быстро отпустите сцепление), и машина будет крениться впереди.Часто вначале вы слишком быстро выключаете сцепление и заглушаете машину. Не волнуйтесь, это случается со всеми. Просто избавьтесь от этих упражнений, прежде чем вы окажетесь в пробке из бампера в бампер.

Шаг пятый: переключение на более высокую передачу

Здесь мы находимся на самом важном перекрестке мира рычагов переключения передач: двери к ускорению. Управление рычагом переключения передач — это все о том волшебном месте, где сцепление срабатывает, а педаль газа опускается. Это то место, где переключаются передачи и машина ускоряется.Для примера возьмем с первой по вторую на ровной дороге: первая передача идет устойчиво, включайте сцепление при быстром отпуске газа, затем медленно выключайте сцепление, нажимая на педаль газа.

В том месте посередине, где педаль сцепления упирается в пол и когда вы выключили газ, вы переводите переключатель с первого на второй. Приучите эти ноги и руки работать вместе.

Вот и снова:

  • Высокие обороты (около 3000 об / мин или 15 миль в час).
  • Сцепление включено и газ выключен.
  • Плавно перемещайте рычаг переключения передач с первого на второй.
  • Медленно выключите сцепление, нажимая на педаль газа.
  • Полностью освободите ногу от сцепления и включите газ.
  • То же самое на следующей передаче

Шаг шестой: переключение на более низкую передачу

Понижение передачи — это переход на более низкую передачу при замедлении. В этом заключается существенное различие между работой автоматической коробки передач и переключением на ручную передачу: переключение на пониженную передачу не только помогает вам замедлить автомобиль, но и переводит вас на нужную передачу.Понижающая передача — ваш друг, особенно в плохую погоду или на холмах, где немедленное торможение может быть опасным.

Имейте в виду, что вы можете переключить только одну передачу или просто задействовать тормоза. Опять же, знание диапазона на каждой передаче поможет определить, что вам нужно.

При переключении на пониженную передачу переходите от сцепления к тормозу на передаче. Это поможет вам сбавить скорость, не увеличивая обороты между передачами.

Если вы едете со скоростью 45 миль в час на четвертой передаче и видите впереди знак остановки:

  • Нажмите на сцепление и переключитесь на третью, используя тормоз.
  • Медленно отпускайте сцепление, чтобы избежать высоких оборотов.
  • Затем сделайте это еще раз за секунду до остановки.
  • Не переключайтесь на первую!

Шаг седьмой: Назад

Будьте очень осторожны при резервном копировании. Задняя передача очень быстрая и может выскочить на вас. Чтобы включить задний ход, иногда нужно поднять хомут на рычаге переключения передач или опустить его. Делайте это только при полной остановке.

Сцепление является ключевым при движении задним ходом. Поскольку задний ход такой быстрый, медленно отпустите сцепление и, при необходимости, снова нажмите на него, используя тормоз; вы, вероятно, сможете отступить в любом месте с помощью этой простой меры.Если вам нужно, только немного нажмите на педаль газа.

Шаг восьмой: Старт на холме

Найдите холм с небольшим движением. При остановке используйте аварийный тормоз. Когда индикатор загорится зеленым, переключитесь на первую, начните медленно ускоряться, отпуская педаль сцепления, затем отпустите аварийный тормоз, как только вы почувствуете, что автомобиль включил передачу. Таким образом, вы используете тормоз, чтобы не откатиться назад. Если вы заглохнете, включите тормоз и начните снова.

Шаг девятый: Парковка

Важно отметить, что аварийный тормоз очень важен при парковке автомобиля с рычагом переключения передач, потому что не существует «парковочной» шестерни, которая препятствовала бы качению автомобиля. Некоторые полагаются только на аварийный тормоз, который обычно достаточен в большинстве ситуаций. Но для большей безопасности оставьте машину включенной и используйте аварийный тормоз.

Шаг десятый: Практика!

Поначалу все это может показаться ошеломляющим, но с практикой все становится естественным.Начните с большой пустой парковки, а затем переходите к тихим дорогам, когда почувствуете себя комфортно. Даже если это расстраивает, продолжайте это делать, и вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над своим автомобилем, лучшими характеристиками, лучшей экономией топлива, ценным жизненным навыком и способностью управлять любым четырехколесным транспортным средством на планете.

Как ты научился водить машину?

Конечно, это было другое время, в те годы, когда я учился водить, и мой отец и другие вывозили меня по проселочным дорогам, где я мог сделать поворот за рулем задолго до того, как я достиг совершеннолетия.

Я предполагаю, что тогда такая деятельность была такой же незаконной, как и сейчас, но в те дни это казалось гораздо менее законным. Фактически, я относительно уверен, что, если бы сотрудник правоохранительных органов поймал нас в те дни, он бы просто предупредил нас и отправил в путь. Я также почти уверен, что сегодня этого не будет.

Но это было совсем другое время 45 или более лет назад, с гораздо меньшим трафиком, поэтому время от времени мой отец брал меня, а иногда и всю семью, в деревню, чтобы дать нам небольшой стаж вождения.

Было только одно требование, по крайней мере, в моем случае, и это было то, что я должен был научиться управлять автомобилем с ручным переключением, прежде чем я смогу водить что-либо еще. В конечном итоге это было хорошо, потому что первая пара машин, которые у меня были, были машинами с механической коробкой передач — Volkswagon 57-го года, за которым последовала Chevrolet Vega. За ними последовала пара автоматических переключений — еще одна Chevy Vega и Ford Pinto, а затем еще несколько ручных переключений, в первую очередь различные Honda с универсалом Ford Escort.

Но мой отец был не единственным виновником, позволившим мне хорошо водить машину до того, как я получил водительские права или разрешение на обучение.

У меня была пара двоюродных сестер, которые позволили мне и их брату пару раз проехать небольшую проселочную дорогу. У их семьи была какая-то старая машина 1940-х или 1950-х годов, на которой они ездили по соседскому полю, но пару раз мы проверяли свои навыки на дороге на небольшом расстоянии.

За все эти годы я помню только один раз, когда мы чуть не попали в небольшое несчастье.Тогда мой папа решил позволить моей сестре, которая была на четыре года младше меня, попробовать свои силы за рулем. Она была довольно молода и ехала в большом фургоне с удлиненной кабиной. Мы ехали по проселочной дороге, свернув на 90-градусный поворот, и чем ближе мы подходили к повороту, тем очевиднее становилось, что она не собирается вовремя повернуть.

Воспоминание о моем отце, схватившем руль и направившем нас по повороту в самый последний момент, осталось со мной на десятилетия.

Я не уверен, сколько мы проехали по проселочной дороге до того, как получили разрешения после этого эпизода, но как только я получил разрешение, мой отец обязательно усвоил еще один урок.Вероятно, как и в первый вечер, когда у меня было разрешение, он запрыгнул со мной в Volkswagen 57-го года, а затем заставил меня поехать на два самых крутых холма в городе, чтобы проверить свои навыки работы со сцеплением, тормозами и педалью газа.

Как многие из вас знают, в Хиллсборо есть пара мест, где вам нужно остановиться на довольно крутом склоне, прежде чем продолжить путь. В ту ночь я убивал эту убогую машину более двух раз, но вскоре я понял, и с тех пор уроки отца сослужили мне хорошую службу.

Шли годы, и у меня появились собственные дети, я работал с парнем, который подрабатывал инструктором по обучению водителей.Его больше нет с нами, но он всегда говорил, что если вы не умели водить до того, как начали водительское обучение, кто-то оказал вам медвежью услугу.

Я никогда не забывал ни этих слов, ни уроков моего отца. Поэтому, когда мои дети становились подходящими, как я считал, возрастом — а моей жены не было рядом — я выгонял их в глуши, останавливал машину и велел им сесть за руль. Вот так они и научились водить машину, как и сказал студент-инструктор.

Я не уверен, что это лучший способ научить ребенка на сегодняшний день. Слишком много изменилось, и не в лучшую сторону. Но я определенно ценил свои уроки, и я никогда не забуду то выражение лица моего отца, когда он схватился за руль в последнюю секунду, чтобы не дать моей сестре без пропуска проехать через канаву и в чей-то двор — с ним на прогулку .

Джефф Гиллиланд — редактор Times-Gazette. С ним можно связаться по адресу [email protected] или 937-402-2522.

Джефф Гиллиланд Штатный обозреватель

Как водить в США Узнайте и как получить права

Получение водительских прав

Вождение без водительских прав запрещено. В каждом штате США действуют разные законы о вождении. Вы можете узнать эти законы, прочитав руководство водителя US на многих языках . Вам также нужно будет прочитать фактические руководства для драйверов для вашего штата .

После того, как вы прочитали и поняли законы, вам нужно будет сдать письменный и экзамен по вождению, чтобы получить права.Вам нужно будет запланировать этот тест заранее. Вы можете выйти в Интернет, посетить или позвонить в Департамент транспортных средств, известный как DMV, ближайший к вашему дому. Вы должны заплатить взнос, чтобы пройти тест и получить лицензию. Многие штаты позволяют вам сдавать тест на родном языке.

Страхование автомобиля

Страхование автомобиля покрывает расходы в случае аварии или травмы. Закон требует базовой страховки на все автомобили на случай, если водитель кого-то травмирует или повредит чужое имущество.Вы также можете получить страховку, покрывающую расходы на повреждение собственного автомобиля и кражу автомобиля.

Чтобы водить автомобиль на законных основаниях, вы должны иметь хотя бы базовую страховку на автомобиль. Даже если вы ведете машину друга, вы обязаны убедиться, что автомобиль, на котором вы едете, застрахован. Страховой документ следует хранить в машине, чтобы показать, остановила ли вас полиция.

Регистрация автомобиля

Регистрация автомобиля — это налог, ежегодно уплачиваемый государству. Это позволяет вам брать машину в дорогу и оплачивает ваши номерные знаки.Вождение незарегистрированного автомобиля незаконно. Регистрационный документ следует хранить в машине, чтобы показать, остановила ли вас полиция.

Советы по безопасности и вождению

В США действуют законы, защищающие вас во время вождения. Вы всегда должны соблюдать эти законы. Эти законы могут отличаться от законов вашей страны. Вам нужно будет изучить особые законы вашего штата. Вот некоторые важные правила безопасности, которых требует большинство штатов:

  • Автокресла
    Младенцы и дети должны ездить в автокреслах, соответствующих их размеру, которые надежно закреплены в автомобиле.Возраст, в котором дети могут отказаться от использования автокресел, зависит от штата. Если вы не уверены, обратитесь в местный офис DMV. Никогда не держите ребенка на коленях во время вождения или езды в автомобиле; это опасно и незаконно.
  • Ремни безопасности
    Вы должны пристегиваться ремнем безопасности при вождении автомобиля или при езде в автомобиле в США. Все находящиеся в транспортном средстве должны пристегиваться ремнями безопасности как за рулем, так и в качестве пассажира. Причина в том, что при аварии люди без ремней безопасности могут вылететь со своих мест, нанеся травмы себе и другим.
  • Шлемы
    Если вы едете или водите мотоцикл, вам следует надеть шлем. Практически в каждом штате США мотоциклисты должны носить шлемы.
  • Алкоголь
    Запрещается употреблять алкоголь до или во время вождения. Это очень важно, потому что вы можете потерять лицензию, если будете пить за рулем, и вам придется заплатить огромные штрафы или даже отбыть срок в тюрьме. Вы также можете серьезно ранить или убить кого-нибудь, если будете пить за рулем.
  • Мобильные телефоны и другие отвлекающие факторы
    В некоторых штатах США запрещено разговаривать по телефону во время вождения. Текстовые сообщения запрещены почти во всех штатах. Мобильные телефоны могут отвлекать вас от дороги. Если вам нужно воспользоваться телефоном, вам следует остановиться. Во все большем числе городов США запрещаются и другие отвлекающие факторы, такие как еда, питье кофе или уход за домашними животными.
  • Дети в автомобилях
    Обычно вам не разрешается оставлять детей в машине, если вы не в машине.Например, если вы идете в магазин, вы должны взять с собой детей. Если оставить детей одних, они могут получить травмы, пытаясь выбраться, отпустить тормоз или сцепление, перегреться или замерзнуть, заблокировать вас или пропасть без вести.
  • Вождение в состоянии усталости
    Не садитесь за руль, если вы устали. Если вы находитесь в машине и понимаете, что слишком устали, чтобы водить машину, подайте сигнал и остановитесь в безопасном месте, где вы не препятствуете движению и не находитесь в опасности. На автострадах есть специально отведенные места для отдыха.Всегда запирайте двери, пока спите.
  • Гудок и другие шумы
    Не пользуйтесь звуковым сигналом, если это не опасно для безопасности. В некоторых регионах запрещено использовать звуковой сигнал без надобности или в определенные часы. Использование громких радиоприемников также не рекомендуется или является незаконным в некоторых регионах.
  • Замки и ключи
    Кража транспортных средств и кражи из транспортных средств в некоторых регионах являются проблемой. Важно запирать двери машины, даже находясь в машине, и брать ключи, когда вы уезжаете.Уберите ценные вещи из поля зрения.
  • Домашние животные в транспортных средствах
    Если погода очень жаркая или очень холодная — обычно выше 70 ° F или ниже 40 ° F — оставлять домашних животных в машине даже с открытыми окнами — плохая идея, потому что они могли умереть. Известно, что домашние животные запирают водителя из машины, поэтому всегда держите ключ при себе.

Несчастные случаи

Если вы попали в аварию во время вождения, вы должны остановиться. Не покидайте место аварии без остановки.Если ваша машина все еще работает, попробуйте съехать с дороги. Если кто-то ранен, немедленно звоните в службу 911.

Если никто не пострадал, вы должны записать имя, номер телефона, адрес, номер водительского удостоверения, номерной знак и информацию о страховке человека, которого вы ударили или который ударил вас. Если были люди, ставшие свидетелями (видевшими) аварию, также следует собрать их имена и номера телефонов. Если у вас есть фотоаппарат, вы можете сфотографировать любые повреждения. Вы также должны записать место аварии и сфотографировать это место.

После несчастного случая вы должны немедленно сообщить о происшествии в свою страховую компанию.

Вождение в нетрезвом виде (Вождение в нетрезвом виде)

Не пейте за рулем. Не употребляйте наркотики или другие вещества и не садитесь за руль. Вождение в нетрезвом виде или вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения является серьезным правонарушением, во многих штатах это известно как DUI, вождение в нетрезвом виде. Это также известно как DWI, вождение в состоянии алкогольного опьянения.

Существует множество лекарств и лекарств, которые могут повлиять на вашу способность управлять автомобилем. Смешивание алкоголя и наркотиков может иметь аналогичный эффект на вас.

В зависимости от законов каждого штата, штрафы могут различаться, но у некоторых водителей с осуждением DUI может быть отозвана лицензия на срок не менее 180 дней. Водители, осужденные за DUI, могут столкнуться с штрафами до 5000 долларов и другими штрафами, такими как испытательный срок, тюремное заключение и наличие судимости DUI в ваших записях в течение многих десятилетий.

Узнайте больше, посетив веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

Вождение в плохую погоду

В зависимости от того, где вы живете в Америке, погода может сильно отличаться от погоды в вашей стране.Возможно, вы впервые едете в экстремальных условиях.

  • Избегайте движения на обледенелой или заснеженной дороге. Если вам необходимо ехать, езжайте медленно и используйте зимние шины или цепи на своих шинах. Они могут помочь вам лучше остановиться на льду или снегу.
  • Упакуйте в автомобиль аварийный комплект, который содержит предметы безопасности, такие как аптечка, очень теплая одежда, вода, цепи, лопата для снега и фонарик.

Дорожная ярость

Дорожная ярость — это термин, описывающий гнев, который люди испытывают во время вождения.Люди могут кричать, гудеть или подъезжать к вам слишком близко, если они недовольны вашим вождением. Если вы понимаете, что совершили ошибку во время вождения, вы можете помахать человеку, чтобы выразить сожаление. Если кто-то разъярен на дороге и злится на вас, не отвечайте. Постарайтесь вести машину как можно тише и не мешайте им. Не сопротивляйтесь и не бросайте вызов сердитому водителю и не садитесь за руль, когда вы злитесь или расстроены. Вождение требует большой концентрации и терпения.

Покупка автомобиля

Вы впервые покупаете машину в США? Покупка автомобиля — серьезное обязательство.Мы рекомендуем, чтобы у вас был американский друг или наставник, который помогал вам при первой покупке автомобиля. Иногда вы можете получить ссуду в банке или кредитном союзе на покупку автомобиля. Но если вы получите ссуду, вы будете платить проценты по ней каждый месяц, поэтому машина будет стоить дороже, чем если бы вы копили деньги, чтобы купить ее наличными.

Когда вы заплатите за машину или полностью выплатите кредит, вы получите «титул» на свой автомобиль — официальный документ, подтверждающий, что вы владеете им.

Как купить машину

Как правило, дешевле купить подержанный автомобиль, чем новый.Вы можете купить подержанный автомобиль у владельца или у автосалона. О цене можно договориться. Если вы покупаете подержанный автомобиль, рекомендуется попросить механика осмотреть его перед покупкой, чтобы убедиться, что с ним все в порядке. Вам также захочется протестировать машину. Это означает, что вы возьмете его на прогулку и перед покупкой убедитесь, что все работает.

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы должны убедиться, что его «название» (которое свидетельствует о том, что человек, у которого вы его покупаете, является его владельцем).Вам следует получить нотариально заверенное (официально подписанное) название автомобиля и убедиться, что вы получили квитанцию, даже если она написана от руки, от владельца автомобиля.

Требования к покупке и владению автомобилем

  • Для покупки автомобиля необходимы водительские права.
  • Вам необходимо зарегистрировать автомобиль в Департаменте транспортных средств вашего штата, чтобы получить необходимые номерные знаки.
  • Вам также придется платить за ежемесячную страховку, чтобы управлять автомобилем, бензином и обслуживанием автомобиля.

Это всего лишь предложения, которые помогут вам лучше понять вождение в США. Ни одна из этих сведений не предназначена для использования в качестве юридической консультации. С любыми вопросами о вождении следует обращаться в офисы государственного управления по делам транспорта или в местную полицию .

Как ездить по автостраде

«Автострада», «шоссе» и «межгосударственный» — это термины, которые часто используются как синонимы, но на самом деле они относятся к различным дорогам, каждая из которых имеет свои уникальные особенности. Если не вдаваться в подробности кроличьей норы, основные различия сводятся к полосам движения, ограничению скорости, расположению и тому, какой руководящий орган оплачивает строительство и техническое обслуживание.

Как правило, строительство автомагистралей финансируется на местном уровне — штатом, округом или городом. Автомагистрали между штатами, с другой стороны, являются частью системы автомагистралей между штатами и финансируются федеральным правительством. Автомагистрали между штатами были разработаны частично для обеспечения мобильности для военных операций. Это основная причина, по которой они есть на Аляске и Гавайях, поскольку они соединяют военные базы, порты и аэропорты.

В этой статье мы будем использовать термин «автострада» как универсальный термин и сосредоточимся на советах по вождению на многополосных дорогах с ограниченным доступом.Это будут дороги, соединяющие крупные города и требующие использования на съездах и съездах.

Как въезжать и выезжать с автострады

Транспортные средства бывают всех форм и размеров. Соответственно, их производительность разнится. Назначение автострады на съезде — приспособление для транспортных средств, которые ускоряются как медленно, так и быстро, что дает каждому водителю одинаковую возможность безопасно слиться с транспортным потоком.

Очень важно, чтобы вы выезжали с съезда на автостраду на той же скорости, что и автомобили, движущиеся по правой полосе автострады.Слияние с более медленной (или более высокой) скоростью, чем поток движения по автомагистралям, — это рецепт потенциальной катастрофы. Большинство съездов спроектировано так, чтобы у водителей было достаточно времени, чтобы ускориться и набрать обороты, так что, когда происходит слияние, транспортные средства выезжают на автостраду на скоростях автострады.

Если вы не соответствуете скоростям автострады, водителям, которые уже находятся на автостраде, может потребоваться внезапное торможение, неожиданное ускорение или полное изменение полосы движения, чтобы избежать столкновения с вашим объединяющимся автомобилем. Считайте, что пандус — это единственное место, которое автоматически не станет «настилать».

При выезде с автострады следуйте тем же правилам (но вместо того, чтобы ускоряться, снижайте скорость). Однако не снижайте скорость, пока не выйдете на съезд. Снижение скорости при техническом движении по автостраде может вызвать проблемы точно так же, как и слишком медленное слияние.

Съезд с рампы предназначен для замедления и обычно заканчивается знаком уступки, знаком остановки или стоп-сигналом. Если вы въезжаете в город или поселок, обратите внимание на более медленное движение транспорта, пешеходов и т. Д.

Скорости автострады и выбор полосы движения

Хотя на автостраде действительно существуют ограничения скорости, «предел» может быть серой зоной. Даже Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) заявляет в своем Резюме законов о скорости, что основное правило скорости «требует, чтобы операторы транспортных средств двигались со скоростью, которая является разумной и разумной». Другими словами, вам может потребоваться ехать медленнее или быстрее. чем объявленный лимит, в зависимости от ситуации.

Тем не менее, стандартные правила вождения по автостраде:

  • Держитесь правой стороны, за исключением проезда
  • Используйте крайнюю левую полосу только для проезда
  • Не задняя дверь
  • Не двигайтесь в слепой зоне другого автомобиля

правые полосы автострады предназначены для более медленного движения.Во многих штатах полуприцепы ограничены крайними правыми полосами движения, потому что это большие, медленно движущиеся транспортные средства. Но то же самое можно сказать и о любом автомобилисте, едущем с меньшей скоростью. Например, если поток транспорта направо от вас движется быстрее вас, вы выбрали неправильную полосу движения.

Левая полоса автострады предназначена для более быстро движущихся транспортных средств. Хотя в просторечии называют «быстрой полосой», самая дальняя левая полоса предназначена для обгона. И если вы проезжаете другие машины по левой полосе, не оставайтесь там бесконечно.Всегда будет кто-то, кто быстрее подойдет к вам сзади.

В качестве альтернативы приседание на быстрой полосе с целью замедления спидеров принесет больше вреда, чем пользы. Приседание мешает другим проезжать мимо более медленных транспортных средств, создавая резервную копию и создавая ненужное движение. В конце концов, разочарованные водители будут просто обходить вас стороной. А если они слишком поспешно меняют полосу движения, может произойти столкновение с другим транспортным средством.

Знаки автострады

Помимо стандартных знаков ограничения скорости, развязок и пандусов, другие знаки предупреждают об опасностях и опасных условиях.Например, подъемы, спуски и повороты иногда требуют меньших скоростей.

Движение в гору не означает, что вам нужно использовать полный газ, чтобы поддерживать скорость, но вам нужно сильнее нажимать на педаль акселератора, иначе ваш автомобиль начнет замедляться, что приведет к возникновению узкого места на дорогах. Если вы предпочитаете не прилагать больших усилий, чтобы сохранить инерцию, держитесь правой стороны, где вы можете безопасно двигаться медленно, и, в конце концов, вы достигнете гребня.

На спусках следите за спидометром.Вы не только можете легко превысить ограничение скорости на крутом спуске, но и по этой причине правоохранительные органы любят устанавливать ограничители скорости у подножия холмов.

Когда дело доходит до поворота, если вы не видите дорогу впереди, не двигайтесь быстрее, чем указано ограничение скорости. На некоторых предупреждающих знаках изображен опрокидывающийся грузовик. Хотя небольшой автомобиль, скорее всего, сможет преодолеть кривизну автострады с большей скоростью, примите во внимание ограничение скорости на этих знаках в качестве ориентира.

Борьба с агрессивным поведением на дорогах и другие советы по безопасности

По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), почти 80 процентов водителей признаются, что испытывают агрессивное поведение на дороге.Это соответствует примерно 8 миллионам водителей в плохом настроении в любой день.

Согласно AAA, трое основных видов ответного поведения — это движение задним ходом, крик на другого водителя и гудок. Одно дело злиться на ситуацию, а другое — демонстрировать агрессивное вождение.

Безопасный и внимательный водитель может свести к минимуму дорожно-транспортные происшествия. Как правило, не препятствуйте движению, держитесь подальше от потенциальных опасностей, будьте начеку и всегда используйте сигнал поворота. Безопасность особенно важна при въезде или выезде с автострады или при смене полосы движения в условиях интенсивного движения.На перегруженных автострадах проверьте свои слепые зоны, особенно для мотоциклистов. Хотя разделение полосы движения и даже езда на обочине по своей природе опасны, во многих штатах мотоциклисты разрешают делать это в условиях интенсивного движения.

В случае аварии или поломки автомобиля включите аварийную световую сигнализацию, включите указатель поворота и съезжайте с автострады. Если ваш автомобиль не вышел из строя, не оставайтесь в полосе движения, блокирующей движение.

В большинстве случаев правое плечо предлагает наиболее значительный объем пространства, и именно там будут располагаться телефоны экстренной помощи, если таковые имеются.В сельской местности левое плечо может быть достаточно широким. Выбирайте наиболее доступный и безопасный вариант в зависимости от вашей ситуации.

Кроме того, имейте аварийный комплект и используйте сигнальные ракеты или светоотражающие треугольники для большей видимости. Точно так же, если вы видите отключенный автомобиль, дайте ему место, перейдя по полосе. Переезд — это не только вежливость, но и закон во многих штатах.

Резюме

Автострады служат единственной цели: доставить нас из точки А в точку Б в кратчайшие сроки.Они удобны и целесообразны, независимо от того, путешествуете ли вы по стране или по городу. Независимо от расстояния правила остаются прежними, и не нужно бояться более высоких скоростей.

Практика здравого смысла, соблюдение безопасного расстояния, вежливость и отказ от агрессивного поведения могут иметь большое значение для обеспечения безопасного прибытия в пункт назначения.

Как безопасно ездить по снегу

Если вы живете там, где идет снег, вы видели, как самоуверенные водители проезжают мимо вас на заснеженной дороге, и задавались вопросом, а может, даже втайне надеялись, что они окажутся в канаве.Независимо от того, сделали они это или нет, одно можно сказать наверняка: вы, , не хотите быть этим человеком.

И не обязательно. Годы вождения и тестирования автомобилей (и зимних шин) в зимних условиях научили нас, что соблюдение этих девяти простых правил зимнего вождения значительно повысит ваши шансы добраться до места назначения спокойно, собранно, комфортно и, самое главное, безопасно.

1.
Drive Super Smoothly

Ключ к безопасному вождению по снегу — плавное управление рулевым колесом, акселератором и тормозами.Почему? Резкие движения с помощью органов управления легко отклеивают шины, которые плохо держатся на скользкой дороге, поэтому каждый поворот колеса, нажатие на тормоза и движение дроссельной заслонки должны быть осознанными, плавными и постепенными. Представьте, что у вас на коленях чашка горячего кофе, и ведите машину, чтобы не пролить ее.

2. Загляните далеко вперед

Чем скользче становится, тем дальше по дороге нужно смотреть — и думать. Спрогнозируйте, что вам нужно делать дальше. Медленный спуск для поворотов.Увеличьте тормозной путь вдвое на мокрой дороге, втрое на снегу и даже больше на льду. Аккуратное и безопасное вождение требует дополнительной концентрации .

3. Обратите внимание на мигающие огни

Какое сцепление с дорогой вы действительно имеете на заснеженной дороге? Один из способов узнать до того, как у вас возникнут проблемы, — это понять, что означает одна конкретная желтая мигающая лампочка на комбинации приборов. (Это контур автомобиля с волнистыми линиями позади него.) Если вы ускоряетесь по прямой и этот индикатор мигает, это означает, что система контроля устойчивости предупреждает вы о том, что колеса, ведущие машину, буксуют. Обратите на это внимание. И ослабьте педаль акселератора, чтобы шины восстановили сцепление с дорогой.

Если вы поворачиваете и видите мигающий желтый свет, это также означает, что система стабилизации предупреждает вас, , о том, что автомобиль начинает съезжать с намеченного пути. Снова ослабьте педаль акселератора до тех пор, пока вы не перестанете нажимать на педаль газа; это позволяет автомобилю восстановить сцепление с дорогой.И не ускоряйтесь агрессивно при поворотах в городе на заснеженных или слякотных улицах. Всегда сбрасывает на акселератор, чтобы ничего неожиданного не произошло.

4. Смотри сюда!

Если вы чувствуете, что ваша машина начинает заносить, всегда, всегда , посмотрите, куда вы хотите ехать — , а не , куда машина движется в данный момент. Пусть ваше периферийное зрение позаботится обо всем, чего вы пытаетесь избежать. Гонщики знают, что вы почти всегда оказываетесь там, где ищете; это одна из причин, почему они так хорошо восстанавливаются после заносов.

5. Разберитесь с салазками

Рано или поздно вы попадете в скользкое пятно и почувствуете тошноту в животе, когда ваша машина начнет ускользать от направления, в котором вы хотите двигаться. Можно управлять салазками, даже большими, и в короткие сроки вернуть автомобиль под полный контроль. Во-первых, не паникуйте — и не нажимайте на тормоза! Вместо этого сделайте следующее:

Для заноса передних колес — когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль поворачивает по более широкой дуге, чем вы ожидаете, — ослабьте газ.Через пару секунд передние шины должны восстановить сцепление с дорогой. Затем прицельтесь туда, куда хотите, когда ваша тяга вернется.

Для заноса заднего колеса, когда задние колеса теряют сцепление, и вы чувствуете, что начинаете буксовать, быстро поверните рулевое колесо в том же направлении , что и задние колеса. Если, скажем, задняя часть качается влево, поверните колесо влево. Отключите акселератор и не нажимайте на тормоза. Когда задние колеса восстановят сцепление с дорогой, поверните назад в исходном направлении.

Независимо от того, какой тип заноса вы испытываете, убедитесь, что ваши колеса направлены в том направлении, в котором вы хотите двигаться. И вы можете осторожно, (запомните пункт номер один), использовать тормоза, если вы думаете, что можете восстановиться, ничего не задев. Если столкновение неизбежно, не бойтесь стоять на педали тормоза, как описано в пункте номер шесть.

6. Используйте свои антиблокировочные тормоза таким образом

Если ничего не помогает и вам нужно как можно быстрее остановиться на снегу или на льду, пора задействовать антиблокировочную тормозную систему вашего автомобиля. система (АБС).Все новые автомобили на дорогах сегодня оснащены антиблокировочными тормозами, которые используют бортовой компьютер для оптимизации торможения автомобиля в экстремальных условиях. Если вы попали в занос, от которого не можете оправиться или вам нужно уклониться от препятствия — а в вашем автомобиле установлена ​​АБС — , нажмите на педаль тормоза с силой и не отпускайте. Компьютер сделает все остальное, поддерживая торможение каждого колеса как можно более агрессивно в зависимости от имеющейся тяги.

Самое замечательное в системах ABS — это то, что вы можете держать педаль тормоза полностью нажатой, объезжая препятствия; компьютер отрегулирует тормозное усилие на каждом колесе, чтобы вы могли маневрировать, одновременно снижая скорость.Так что в аварийной ситуации не просто нажимает на тормоза — продолжайте рулить!

Никакая система безопасности не может гарантировать, что вы избежите всех аварий, но антиблокировочная система тормозов, несомненно, спасла многих водителей от катастрофы. Примечание: большинство систем ABS заставляют педаль тормоза дрожать при активации, чтобы вы знали, что они работают, поэтому не отпускайте тормоза, когда вы чувствуете эту вибрацию; это совершенно нормально.

7. Постоянно оценивайте свое сцепление с дорогой

Практически во время любой снежной езды доступное сцепление с дорогой будет уменьшаться и уменьшаться по мере изменения дорожных и погодных условий по маршруту.В дополнение к сигнальным лампам от противобуксовочной системы и систем контроля устойчивости, ваша антиблокировочная тормозная система может помочь вам оценить, какое у вас сцепление на заснеженных дорогах. Вот как: убедитесь, что рядом нет автомобилей, , затем аккуратно нажмите на тормоза на секунду или две, двигаясь по прямой . Если вы чувствуете стук педали тормоза под ногами, но обнаруживаете минимальное замедление, система ABS активировалась, и вы можете быть уверены, что дорога под вашими шинами очень скользкая.Если вы можете замедлиться с разумной скоростью без активации ABS, вы находитесь на более цепкой поверхности. Еще раз убедитесь, что вокруг вас нет других машин, которых не смущает ваше неожиданное замедление. Некоторые антиблокировочные системы также будут мигать желтым светом на приборной панели, пока работает АБС, так что это может быть еще одним признаком низкого сцепления при проверке тормозов на сцепление с дорогой.

Эзра Дайер Автомобиль и водитель

8.Остерегайтесь полного привода

Автомобили, оснащенные полным или полным приводом, могут убаюкать вас ложным чувством безопасности на скользких дорогах . Они направляют свою мощность на все четыре колеса, а не только на два, что на скользкой поверхности обеспечивает впечатляющее ускорение без проскальзывания, особенно в состоянии покоя, что может создать ощущение, что у вас гораздо больше тяги, чем на самом деле. Не дайте себя обмануть; Эти системы никоим образом не улучшают способность вашего автомобиля поворачивать или останавливаться в снежных условиях, поэтому ожидайте, что он будет вести себя так же, как любой другой «нормальный» автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза или поворачиваете рулевое колесо.Если вы хотите оценить, насколько у вас есть тяга, вы можете использовать технику, описанную в предыдущем шаге.

9. Подходящие зимние шины

Технически это не совет по вождению — это совет по выживанию . Это потому, что установка комплекта из четырех зимних шин (чаще называемых «зимними шинами») — это на самом деле лучшее, что вы можете сделать , чтобы повысить свой запас прочности и снизить уровень беспокойства на этих ужасных заснеженных дорогах. Правильные зимние шины обеспечивают гораздо большее сцепление с дорогой на снегу, слякоти и на льду, чем даже лучший комплект всесезонных шин.Мы в Car и Driver тестируем зимние шины и устанавливаем их на все наши долгосрочные автомобили, и у нас есть несколько лучших предложений для вашего автомобиля.

10. Read the Road

Поверхность блестящая или матовая? Есть ли в тени равномерное покрытие из порошка или оголенные участки с вкраплениями снега? Достаточно ли температура, чтобы обеспечить хрустящий, легкий снег, или достаточно тепло, чтобы образовалась слякоть? Хотя вы можете остановить машину и выйти, чтобы оценить поверхность, если сомневаетесь (и это неплохая идея), вы можете многое узнать о доступном сцеплении, просто зная, на что вы смотрите.В общем, блестеть — это плохо, потому что это либо лед, либо вода. Тенистые пятна обманчивы, так как впереди них сухой тротуар может вызвать ложное чувство безопасности. А сухой снег намного лучше слякоти. Сухой снег на самом деле обеспечивает довольно хорошее сцепление с дорогой — подумайте о хрусте под ботинками, — в то время как слякоть ведет себя как глубокая вода, покрытая покрышками.

11. Планируйте вперед

Мы уже упоминали о том, чтобы смотреть как можно дальше вперед, и в целом это хорошая идея.Но есть вероятность, что вы едете по знакомой территории, поэтому вы тоже можете использовать эти знания в своих интересах. Когда вы спускаетесь с холма, есть ли такой же подъем на другой стороне долины? Может быть, сохранить импульс для этого. Есть ли спуск с уклоном в четверть мили? Вам не нужно ждать, пока он замедлится. Если вы знаете, что вас ждет, ведите машину так, как будто вы сами являетесь штурманом ралли, и думайте на несколько шагов вперед.

12. Носите нужные припасы

Были времена — обычно когда мы на полпути перебрасываем сугроб руками — мы заявляли, что заплатим 500 долларов за лопату для снега.Лучшее решение — бросить его в машину перед отъездом вместе с мешком соли и буксирным ремнем. Если вы действительно беспокоитесь о своем зимнем походе, вы также можете подготовить буксировочное устройство. Буксировочная проушина ввинчивается в резьбовое гнездо (обычно за квадратной пластиковой крышкой, которая выступает из бампера) и может использоваться для прикрепления буксирного ремня к автомобилям, у которых нет сцепного устройства или буксирных крюков, установленных на бампере. Буксировочная проушина обычно находится под задним грузовым полом, вместе с запасным колесом, поэтому, если вы думаете, что она вам нужна, не складывайте туда четверть шнура дров, прежде чем отправиться в путь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

4 совета, как научить кого-то водить машину

От нового водителя-подростка, впервые получающего опыт вождения, до взрослого, у которого, возможно, еще нет прав, обучение вождению может сопровождаться большим беспокойством.Если вы учите своего ребенка или друга водить машину, Марк Примак, соучредитель Primo Driving Schools в Лос-Анджелесе, может дать несколько советов, как сделать процесс обучения более эффективным и менее напряженным.

Будьте сострадательными

Если вы учите кого-то водить машину, важно проявлять сострадание к тому, что может вызвать у него тревогу и потенциально очень стрессовую ситуацию. Водителям-подросткам, вероятно, потребуется, чтобы инструктор проявил больше терпения, чтобы помочь им избежать отвлекающих факторов, которые могут быть вызваны нервозностью.

При обучении взрослых, которые впервые учатся водить машину, также важно проявлять сострадание и понимание их ситуации. В то время как многие люди откладывают обучение вождению по простым причинам (например, росли без машины), многие делают это также из-за тяжелого опыта, например, аварии. «Часто, когда кто-то учится водить машину во взрослом возрасте, они вбивают себе в голову, что это страшно и опасно», — говорит Примак. Он настаивает, что правильный подход может убедить их, что это не обязательно.«Сначала открыто обращайтесь к [страху], а затем предложите им шаги, чтобы они чувствовали себя комфортно и с большей вероятностью получили хороший и безопасный опыт». Также признайте, что ваш друг может смущаться из-за того, что не овладел тем, что некоторые считают «базовым» жизненным навыком; заверьте их, что все чаще не учиться в подростковом возрасте и что учиться можно в любом возрасте.

Имейте «План урока»

Планирование — ключ к безопасным и беспроблемным занятиям с подростком или другим новым водителем.Поэтому, прежде чем учить кого-нибудь водить машину, убедитесь, что вы оба застрахованы в актуальном состоянии. Затем выделите несколько окон времени для уроков. Примак обычно рекомендует пять или шесть двухчасовых уроков. Используйте его предложения в качестве руководства:

1-й : Знакомство с автомобилем: органы управления, диагностика, коробки передач, регулировка зеркал, фары и указатели поворота. Понимание основ поможет водителю чувствовать себя увереннее. Затем переходите к поворотам, торможению, движению задним ходом и подъему к бордюру в жилом районе.

2-й : Представляем коммерческие районы и смену полосы движения, правые и левые повороты на перекрестках, а также парковку на большой площадке с низкой проходимостью.

3-я : введение высокоскоростных дорог (50 миль / ч) с большим количеством смены полос движения.

4-я : Движение по шоссе. «Вы будете оставаться на правой стороне шоссе, чтобы водитель мог столкнуться с переулками и другими автомобилями, сливающимися с их полосой движения», — говорит Примак.

5-я : преодоление крутых холмов, а также действия в чрезвычайных ситуациях и при плохой погоде.

Разговор

Primack спрашивает новых водителей, как они думают, что что-то должно быть сделано, прежде чем они это сделают. Когда вы приближаетесь к светофору, где вы хотите, чтобы водитель сделал незащищенный поворот налево, попросите водителя рассказать вам, что он будет делать, когда загорится зеленый свет. Это помогает им заранее продумать свои действия.

Поскольку неудача преподает ценные уроки, Primack также позволяет новым водителям совершать небольшие безопасные ошибки в условиях с низким уровнем риска — например, просить человека сменить полосу движения, когда поблизости нет других машин.Затем он спросит, как они думают, что все прошло и что они будут делать по-другому в следующий раз.

Знайте, когда нужно нажать на тормоз

Следите за реакцией друга на протяжении всего урока. Следите за тем, насколько крепко они держатся за руль, тяжело ли дышат (или задерживают дыхание), неподвижны или широко раскрыты глаза.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *