Как правильно менять масло в акпп: Как заменить масло в АКПП: советы профессионалов

Содержание

Как правильно менять масло в АКПП

Многие автопроизводители, желая ускорить приезд клиентов за новым автомобилем, рассказывают им о том, что масло в автоматических коробках их автомобилей залито на весь срок службы машины. Естественно, это неправда, и если вы хотите ездить на своём автомобиле долго и без проблем, то необходимо регулярно менять масло в АКПП.

Почему нужно менять масло?

Что бы там ни говорили официальные дилеры, масло в любой коробке передач необходимо менять, будь это — «автомат», «механика» или вариатор. Любые трущиеся делали нуждаются в нормальной смазке и регулярном обновлении этой смазки. В процессе трения образуется микростружка, которая загрязняет масло и ухудшает его свойства. Такую грязную смазку необходимо удалять и заливать новое масло. Особенно критично к чистоте масла относятся именно автоматические коробки, так как там масло выполняет не только функцию смазки, но и выступает как гидравлическая жидкость, переключая передачи.

Стоит также отметить, что масло в запечатанной канистре, стоящее на полке в магазине, имеет срок годности от 3 до 5 лет. Так как же оно может быть залито на весь срок службы автомобиля, или срок службы машины — максимум пять лет? По этим причинам масло в любой коробке передач необходимо менять не реже чем раз в 60 000 км пробега.

Что заливать в коробку?

Большинство дилеров спят и видят как бы ещё ошкурить своих клиентов. Они придумывают различные страшилки, чтобы автовладельцы всё покупали только у них, не исключение и масло. Почти все автомобильные бренды наладили выпуск «своего» масла для двигателей и коробок передач и, естественно, не рекомендуют заливать ничего другого. Хотя остаётся непонятным, зачем им брендировать трансмиссионное масло, если менять его, по их мнению, не нужно.

Чтобы не платить втридорога дилерам за масло, придётся самостоятельно искать подходящее для своей машины. Сделать это не так-то просто: если в старые «автоматы» можно было заливать любое для автоматических коробок, то в современные коробки нельзя лить, что попало.

Пяти- и шестиступенчатые АКПП нуждаются в особом масле со специальными характеристиками, и использование неправильного масла может привести к поломке агрегата. О том, что лучше заливать, можно узнать у других автовладельцев, либо самостоятельно изучив технические характеристики автомобиля и коробки.

Меняем не только масло

Но не только масло нуждается в регулярной замене — не стоит забывать и про масляный фильтр. Так как в нём собирается множество всякого мусора и металлических фракций, то его тоже необходимо заменять на новый. Но сделать это не всегда легко, на некоторых автомобилях для его замены придётся снять картер с коробки передач.

Замена масла в автоматической коробке передач несколько отличается от замены масла в коробке. Она бывает трёх видов — частичная, полная и полная с промыванием агрегата. Чаще

всего водители производят именно частичную замену. Для этого необходимо открутить сливную пробку, на некоторых автомобилях придётся снять поддон коробки и слить грязное масло. Несмотря на то, что мы вроде бы слили всё масло, примерно половина от общего объёма всё ещё находится в коробке. Закручивает пробку на место и доливаем новое масло до уровня по щупу.

Провести полную замену масла в АКПП удобнее всего в автосервисе, так как эта работа требует достаточной квалификации. Чтобы полностью слить масло из «автомата», придётся воспользоваться специальным промывочным аппаратом или по старинке промывать коробку большим количеством масла, сливая его через трубки радиатора охлаждения АКПП.


Фото с интернет-ресурсов

Замена масла в АКПП полная или частичная, как поменять, стоимость

Продлить ресурс агрегата можно регулярным техобслуживанием, в которое входит замена масла в АКПП. Необслуживаемые коробки чувствительны  к составу, чистоте и уровню ATF, поэтому нуждаются в сервисе еще больше. Обновлять масло можно частями или полностью. Выбор технологии зависит от пробега, финансов и способностей владельца, предложений СТО.

Как продлить срок службы АКПП

Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии в автомате происходит по гидравлической системе, а рабочим телом является масло в АКПП. Маслонасос нагнетает давление жидкости, которая проходит по каналам гидроблока и сжимает определенный пакет фрикционов. Диски фрикционов фиксируют планетарную шестерню, и включается передача.

ATF выполняет и другие функции:

  • создает защитную пленку на поверхности трущихся деталей;
  • отводит тепло;
  • защищает металлические части от коррозии.

Со временем жидкость загрязняется продуктами износа и теряет рабочие свойства. Масляный фильтр забивается. В каналах управления образуются шлаки. Маслонасос создает большое давление, но до фрикционов оно не доходит. Передачи переключаются рывками, растет нагрузка на механизм, система перегревается, детали изнашиваются. Срок эксплуатации автомата резко снижается.

Интервальная замена масла в коробке автомат, DSG, CVT, и аккуратная эксплуатация трансмиссии, помогут машине пройти 300 000 км без ремонта КПП.

Интервал замены масла

Регламент заводов-заготовителей по техобслуживанию автомобиля указывает период обновления масла в АКПП — 90 — 110 тысяч км. В вариаторах и роботах — 60 тысяч км. В «необслуживаемых» агрегатах, как утверждают дилеры, жидкость залита до планового капремонта узла.

Норматив срока работы atf в АКПП рассчитан исходя из идеальных условий среды:

  • эффективное охлаждение;
  • ровное и однородное дорожное покрытие;
  • отсутствие нагрузок в виде резких стартов, буксировок, пробуксовок.
Механики по ремонту автоматов считают, что 65 000 км — оптимальный срок для смены масла в АКПП. В коробке, работающей с перегревом, в «рваном» городском движении, с буксировкой прицепов — обновление трансмиссионки в АКПП потребуется к 40 000 км. Рекомендации для DSG и CVT — 25 — 30 тыс.

Как правильно менять масло в АКПП и не сломать агрегат, поэтапно прописано в мануале производителя, но общий порядок одинаковый.

Какое масло выбрать для АКПП

Завод-изготовитель выбирает ATF по вязкости, допуску на нагрузки, количеству присадок. Поэтому выбирая масло для замены в автомате, нужно придерживаться рекомендаций производителя. Это обеспечит стабильную работу агрегата.

Оригинальное масло

Категорию допустимого масла в автоматической коробке передач можно найти в руководстве к машине и на этикетке под капотом. В таблицу сведены популярные модели.

Производитель Трансмиссия Оригинальная ATF
Kia, Hyundai A4AF3 SP-III
A6MF, A6LF SP-IV
VW, Skoda, Audi 09G/TF60SN G 052 025 A2
G 055 025 A2
ZF 6HP19/09L G 055 005 A2
Mazda, Opel TF-81SC T-IV
Chevrolet, Opel GM 6T30, 6T40, 6T45 DexronVI
Peugeot, Citroen, Renault DP0/AL4, DP2, DP8 Dexron III

Аналоги

Менять масло в коробке автомат можно на аналогичное, подходящее по вязкости.

Производитель Трансмиссия Оригинальная ATF
Kia, Hyundai A4AF3 ZIC SP-III
A6MF, A6LF ZIC SK SP- 4
VW, Skoda, Audi 09G/TF60SN Mobil 3309

Esso Type LT 71141

ZF 6HP19/09L Ravenol 6HP Fluid
Mazda, Opel TF-81SC Toyota WS
Chevrolet, Opel GM 6T30, 6T40, 6T45 Liqui Moly  Top Tec 1200
Mobil или
Petro-Canada Dexron VI
Peugeot, Citroen, Renault DP0/AL4, DP2, DP8 Elfmatic D3 SYN

Полная или частичная замена масла в АКПП

По средним показателям после прохождения 35 тыс. км с нагрузками и скачками температур жидкость начинает стареть. Автомат переключается рывками, пробуксовывает, шумит. Что лучше провести: полную или частичную замену масла АКПП? На этом этапе подходит любой способ.

Если ATF «прошла» 90 000 км — уже стала черной, впитала грязь — допустим только вариант частичного обновления. Иначе под давлением потока новой жидкости поднимется осадок, который забьет фильтр, гидроблок, соленоиды. Для очистки «тромбов» придется разбирать коробку и менять непригодные детали.

Смешивать разные жидкости опасно — присадки могут вступить в химическую реакцию и сломать коробку. Поэтому если не известно, какая ATF находится в АКПП, лучше ее полностью обновить.

Частичная замена

Процесс заключается в поэтапном обновлении жидкости. За одни раз сливается 40 — 50 % старой жижи, и столько же чистой вливается. Процедура повторяется через 100 — 500 км.

Чтобы оценить общие затраты, нужно посчитать сколько масла АКПП уйдет для частичной замены. В коробке циркулирует около 8 л жидкости. За первый подход сменится 4 л, за 2 раза — 8 л, за 4 — 16 л.

Преимущества частичной замены масла в АКПП

Не требуется спецоборудование. Процедуру замены жидкости в АКПП можно выполнить самостоятельно, что дает возможность оценить работу АКПП по состоянию ATF. Небольшие единовременные затраты.

Недостатки частичной замены масла
  1. Трансмиссионная жидкость меняется порциями: придется выделить время на техобслуживание.
  2. Итоговый объем, влитый в АКПП при частичной замене масла, больше емкости коробки, что ведет к увеличению расходов.
  3. В коробке перемешиваются грязная и чистая жидкости.
Ценовой диапазон

Стоимость замены масла АКПП складывается из цены за материал и работу. При покупке 1 л ATF за 800 р. — 10 л обойдутся в 8000 р. Услуги мастера — 1000 р. Общая сумма за полный цикл — 10 000 р. без учета замены фильтра, промывки поддона.

Полная замена

Процедуру можно делать тремя способами:

  • аппаратным выдавливанием;
  • аппаратным методом с разбором АКПП;
  • самостоятельно.

Способы различаются степенью очищения трансмиссии. При полной замене поток чистой жидкости выталкивает старую, которая сливается в канистру. Процедура длится, пока отработанная ATF не заменится новой. Для тщательной промывки в сервисах могут использовать специальные растворы.

При замене с разбором устанавливают новый фильтр, чистят поддон, меняют расходники, прочищают радиатор. Этот вариант самый полезный, эффективный и затратный, но окупается за счет предотвращения внезапных поломок автомата.

Сколько масла АКПП уходит на полную замену:

• для промывки 10 — 15 л, в зависимости от загрязнения коробки;

• для заливки 8 — 10 л.

Итого 18 — 25 л.

Преимущества полной замены масла в АКПП
  1. Произвести полную замену масла АКПП можно самостоятельно за 1 раз.
  2. Выполняется полноценная промывка агрегата.
  3. АКПП работает на чистой ATF, машина становится бодрее.
Цена вопроса

Сколько стоит поменять масло в коробке автомат зависит от конструкции, степени загрязнения, сложности проводимой процедуры. Так, полная замена масла в АКПП в СТО с промывкой обойдется от 3000 р за работу, а с учетом разбора радиатора — от 5000 р.

Если решили поменять жидкость сами, то в стоимость войдут материалы и инструменты: 20 л ATF — 16 000 р., масляный фильтр — 2000 р., расходники, набор ключей.

Как проверить уровень масла в трансмиссии

Конструкции КПП различаются. В одних есть щуп с метками для проверки уровня, в других — маслосливное отверстие на днище. Проверять ATF  нужно после ее нагрева до определенной температуры  в коробке передач автомат. На расширение трансмиссионной жидкости влияет количество присадок, поэтому показания будут отличаться, даже при разнице температур в 5 градусов. Еще одно важное условие: двигатель должен работать на холостом ходу, чтобы система находилась под давлением.

В КПП со щупом

ATF должна прогреться до рабочих 80 — 90℃. Для достижения показателя машина должна проехать 15 км на скорости 40 км/ч.

Автомобиль завезти на автоподъемник или яму:

  1. Завести мотор, селектор выставить на «Р».  
  2. Прогреть коробку. Контролировать температуру через сканер.
  3. Снять защиту. Подставить таз для слива и отвернуть пробку.
  4. Должна закапать ATF. Если этого не произошло, причин может быть две: не хватает жидкости или низкая температура.
  5. Если ATF не хватает, нужно закрутить пробку, выключить двигатель. Добавить жидкость и снова пройтись по алгоритму проверки.
  6. При окончательном затягивании пробки с моментом нужно поставить новую шайбу. Выключить двигатель. Влить ATF обратно.

Что потребуется для смены трансмиссионной жидкости в АКПП

Перед сменой масла в АКПП надо разобраться в конструкции модели: откуда сливать жидкость, есть ли переливная колба, куда вливать новую ATF. При наличии защиты посмотреть, какой инструмент понадобится для ее откручивания. По VIN-коду определить модель маслофильтра и уплотнителя для поддона. Если слив-залив масла в АКПП будет проводиться через технические отверстия — для пробок понадобятся новые кольца.

Что нужно для проведения замены масла в АКПП:

  • ATF;
  • маслофильтр, расходники для поддона и пробок;
  • инструменты для съема картера, пробки, переливной колбы;
  • ключи для отключения трубок радиатора;
  • воронка, трубка для залива;
  • обезжириватель;
  • шприц и трубка для откачки ATF из щуповой трубы;
  • мерная канистра;
  • перчатки, салфетки.

Если, кроме замены масла и фильтра в АКПП, планируется внешняя очистка радиатора, то понадобится мини-мойка с низким напором воды. При сильном загрязнении можно использовать очиститель, типа LIQUI MOLY Kuhler Aussenreiniger.

Иногда, при смене масла в АКПП узел промывают керосином, вместо оригинальной жидкости. Современные коробки очень чувствительны к составу ATF, поэтому — скупой заплатит дважды при внезапном ремонте автомата.

Инструкция по замене масла в автоматических КПП

Для замены масла в автоматической коробки передач предлагаются 4 способа:

  • экспресс-метод;
  • частичный слив-залив с разборкой коробки;
  • аппаратное выдавливание без разбора АКПП;
  • полное промывание и замена расходников.

Общие правила подготовки системы:

  • предварительно нужно прогреть двигатель, проехать 15 км со скоростью 40 км/ч, чтобы ATF достигла температуры, рекомендуемой производителем;
  • проверить уровень жидкости до и после замены;
  • завершив процедуру, сбросить адаптацию электроники (при наличии функции).

Экспресс-замена

Экспресс-замена масла в АКПП — дешевый и простой вариант обновления жидкости.

Технология заключается в поочередном сливе-заливе новой ATF:

  1. Отсоединить верхнюю трубку радиатора АКПП. К штуцеру подсоединить шланг от капельницы. Другой конец шланга опустить в емкость.
  2. Запустить мотор. Включить ручной тормоз. Селектор выставить на «N». Сольется 2 — 3 л отработанной жидкости.
  3. Заглушить двигатель. Влить через щуповую трубу жидкость в объеме слитой.
  4. Процедуру повторять, пока слитая ATF не посветлеет.

Метод малоэффективный, поскольку вся основная грязь остается внутри конструкции. Но, если появились небольшие рывки в АКПП, можно быстро и самостоятельно поменять масло.

Частичная замена трансмиссионного масла

Для частичной замены масла АКПП используются технические маслосливное и маслоналивное отверстия. Перед тем как в коробке автомат заменить масло очищают доступные места от грязи, устанавливают новые расходники . Общий порядок замены приведен ниже.

Слив старого масла

Откачку масла АКПП можно проводить:

  • через щуповую трубу с помощью насоса;
  • через маслосливное отверстие.

Чтобы добраться до сливной пробки, нужно установить машину на подъемник. Нагреть жидкость до температуры 45 — 60℃ (у каждого производителя свои рекомендации по диапазону). Предварительно поставить канистру для стока отработанного масла АКПП. Открутить пробку и переливную колбу (при наличии). Дождаться, когда часть грязного масла АКПП стечет, в среднем  3 л. Установить колбу и пробку с новой прокладкой без затяжки.

Промывка поддона и удаление стружки

После слива отработанной жидкости открутить болты на поддоне. Иногда его приходится отдирать от герметика. В поддоне осталось 0,3 — 0,5 л грязной жижи, поэтому снимать нужно аккуратно. Поврежденный поддон заменить новым.

Стенки и дно поддона промыть от стружки, герметика, грязной жижи АКПП. Можно использовать специальные очистители. Если обнаружен крупный металлический мусор, обломки колец — нужно разбирать и ремонтировать АКПП.

После демонтажа поддона для замены доступен масляный фильтр.

Замена фильтра

Снимать маслофильтр нужно аккуратно, чтобы не залить все вокруг жижей. На фильтре могут быть магниты для притягивания стружки. Их нужно помыть и установить на новый маслофильтр. После замены фильтра прикрутить поддон с новым уплотнителем или на герметике (придется ждать его высыхания около часа). Предварительно обезжирив посадочные поверхности. Болты затянуть с рекомендуемым моментом.

Заливка нового масла

Маслоналивное отверстие может находиться под капотом или на корпусе коробки. Через конструкцию типа капельницы влить ATF в объеме слитой + 300 мл, потерянных в фильтре. После смены масла АКПП завести мотор. Нагреть и «размешать» жидкость, переключая рычаг по всем режимам. Проверить уровень ATF. Пробку затянуть с рекомендуемым моментом.

Полная замена масла в коробке автомат

Самостоятельная замена ATF

Для проведения полной замены масла c промывкой АКПП своими руками понадобится  помощник.  Процедура выполняется по следующему алгоритму:

  1. Процесс слива аналогичен предыдущему методу.
  2. При заливе ATF нужно добавить 1,5 — 2 л к объему слитой.
  3. Отсоединить верхнюю трубку радиатора АКПП. К штуцеру подсоединить шланг от капельницы. Другой конец шланга опустить в емкость.
  4. Запустить мотор. Включить ручной тормоз. Селектор выставить на «N». Когда сольется 1,5 — 2 л отработанной жидкости, двигатель заглушить.
  5. Влить в маслоналивное отверстие 1,5 — 2 л и повторить процедуру промывки. Продолжать алгоритм, пока слитая жидкость не станет чистой.
  6. Выключить двигатель. Подсоединить шланги радиатора.
  7. Повторить проверку количества жидкости.

Замена масла произойдет под давлением маслонасоса АКПП.

Аппаратная замена ATF

Порядок процедуры аппаратного обновления жидкости:

  1. Подключить промывочный аппарат к АКПП через штуцеры радиатора.
  2. Включить двигатель. Автомобиль поставить на ручник. После прогрева ATF, влить промывочный состав в машину. Аппарат создаст давление равное рабочему давлению в АКПП на холостом ходу.
  3. Селектор АКПП держать в режимах «P» и «N» по 5 минут для лучшего очищения, затем переключать остальные режимы еще 5 минут. Специальный состав пройдет по всей системе, удалит отложения с поверхностей деталей и трубок, прочистит каналы от шлаков.
  4. После промывки аппарат переходит в режим обновления жидкости: старая сливается в одну канистру, новая заливается из другой. Процедура прекращается, когда слитая жидкость станет чистой.
  5. После смены ATF установить новый масляный фильтр, вымыть поддон. Подсоединить шланги радиатора.

Как лучше менять масло АКПП аппаратом или вручную? Зависит от квалификации персонала СТО. Неправильное подключение машины, недостаток или избыток давления, замена жидкости «на холодную» могут сломать коробку.

Рекомендации опытных автолюбителей и механиков

Соблюдение интервала обновления масла в АКПП продлит рабочий срок агрегата, сэкономить на ремонте и ездить с плавной коробкой. В целях экономии можно обслуживать коробку своими руками, если придерживаться инструкции завода-изготовителя.

Слив-залив масла в АКПП правильно проводить после разогрева коробки и контроля  уровня. Смешивать разные ATF нельзя, как и вливать моторные масла, антифризы, керосины. Чтобы агрегат с новой жидкостью переключался без рывков, нужно сбросить адаптацию.

После прохождения свыше 120 тыс. км допустима только порционная смена масла в АКПП. На маслофильтре оседают стружка, фрикционная пыль, окислы и сгустки самой жидкости. При аппаратной замене трансмиссионки в АКПП автомеханики не всегда предупреждают о необходимости установки новых расходников. А также, не каждая коробка выдержит промывку химическими составами.

Как часто нужно менять масло в АКПП: на каком пробеге менять

Одной из тем, вызывающих споры в среде автолюбителей, остается необходимость замены масла в автоматической коробке передач. Как часто менять масло в АКПП, и нужно ли вообще это делать? Как правильно выполнить замену смазочного материала в коробке-автомат, и на каком пробеге необходима такая процедура для машин разного возраста?

Рекомендации производителей

Одним из первых на рынке заявил о необслуживаемых коробках-автомат на своих машинах немецкий автогигант Mercedes-Benz. Имелась в виду революционная пятиступенчатая АКПП серии 722.6. Этому примеру последовали BMW и Audi: они начали указывать в техпаспортах, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробки ZF (которыми оборудованы модели этих производителей 2000-х годов выпуска), рассчитано на весь срок службы. Справедливости ради следует сказать, что и Mercedes-Benz, и BMW делали оговорку о необходимости замены при тяжелых условиях эксплуатации. Уже через короткое время практика показала, что необслуживаемая АКПП – это больше маркетинговый ход, причем рассчитанный преимущественно на западного пользователя, для которого замена автомобиля на новый после 3–4 лет эксплуатации – обычное дело.

Необслуживаемый «автомат» – миф или правда

Таким образом, говорить о коробках-автомат, которые не нуждаются в замене масла в течение всего срока эксплуатации, можно с большой натяжкой. Любой опытный автолюбитель, а тем более специалист, подтвердит, что смазывающий материал (в данном случае ATF) неизбежно со временем теряет свои характеристики. Это происходит прежде всего из-за перегрева вследствие интенсивной эксплуатации машины в неблагоприятных условиях, например, при постоянной езде по бездорожью или регулярном толкании в городских пробках. Но даже если автомобилем пользуются аккуратно, и масло не перегретое, оно все равно с возрастом утрачивает свойства. Вырабатываются противоизносные и противозадирные присадки, ухудшается качество основы. В дополнение к этому ATF загрязняется продуктами износа деталей коробки. Все это означает, что масло в АКПП нуждается в периодической замене.

Интервал замены

В общем случае масло в АКПП нужно менять, после того как автомобиль преодолевает каждые следующие 60 тысяч км пути. Эта цифра может быть подкорректирована с учетом условий эксплуатации и возраста машины. Так, если автомобиль выпущен после 2000 года, эксплуатируется в умеренном климате, а водитель предпочитает аккуратную езду без холодных и резких стартов, трансмиссионную жидкость достаточно менять через 100 тысяч км пробега. Для машины, выпущенной до 2000 года и используемой в таких же условиях, интервал замены составляет 50–80 тыс. километров. Если же авто эксплуатируется в стране с жарким летом и морозной зимой или в сыром климате, а режим работы коробки переключения передач часто близок к экстремальному, обновление выполняют через, тыс. км:

  • 40 — 60 — машины старше 2000 года;
  • 80 — более новые автомобили.
ROLF ATF Multivehicle

Зачем соблюдать интервал между первой и последующими заменами

Несоблюдение сроков замену масла в АКПП ведет к преждевременному износу деталей и узлов коробки и сокращению рабочего ресурса самого агрегата. Страдает в этом случае прежде всего гидравлическая система. Отработанная ATF утрачивает способность создавать необходимое давление в узлах АКПП, теряет смазочные свойства и содержит в своем составе продукты износа – твердые механические частицы, которые забивают масляный фильтр. При редкой замене смазочной жидкости может произойти блокировка клапанов, что вызовет замедленное переключение скоростей или перескакивание через одну ступень. Кроме того, сетка фильтра может засориться до такой степени, что масло перестанет циркулировать в трансмиссии. Для использования в своем автомобиле важно выбрать качественное трансмиссионное масло от проверенного производителя, например, из линейки продукции ROLF Lubricants.

Как лучше менять масло в АКПП полностью или частично?

На автомобильных интернет форумах не утихают споры о том, как лучше менять масло в АКПП полностью или частично. Для получения правильного ответа на данный вопрос следует тщательно изучить все аспекты данной проблематики. Для комфортного и быстрого изменения скорости движения, в автомобиле имеется АКПП для нормального функционирования которой нужно своевременно и правильно проводить обновление масла.

Какие функции масло выполняет в АКПП

  1. Эффективное смазывание всех рабочих элементов коробки.
  2. Защита поверхности деталей от преждевременного износа.
  3. Быстрое и полное удаление с поверхности деталей продуктов износа.
  4. В процессе эксплуатации АКПП поддержание ее оптимальной температуры.

Как видно из вышеперечисленных функции масло является одним из первых показателей обеспечивающих надежную работу вышеупомянутому механизму.

Характеристика методов замены смазки в коробке

Специалисты ведущих мировых автомобильных концернов характеризуют следующие методы обновления смазки в АКПП:

  1. Частичная. В процессе замены сливается только часть смазки (45-60%). Естественно, что такой же объем смазывающего вещества должен быть долит.
  2. Полная. В процессе обновления сливается полностью вся смазка с последующей промывкой самой коробки и заливки нового масла в необходимом объеме. Вышеупомянутую работу желательно проводить на СТО, где имеется необходимый набор инструментов.

Полная или частичная замена масла в АКПП играет значительную роль в дальнейшей работе данного механизма.

Проведение частичной замены

Для поведения частичного обновления смазки необходимо заранее подготовить 3-5 л. смазочной жидкости. Многие опытные автомобилисты рекомендуют снять поддон и поменять масляный фильтр.

Такой метод замены имеет следующие преимущества:

  • незначительная стоимость проводимой работы;
  • минимальные затраты на смазочные материалы;
  • минимальный риск нанесения повреждений механизму.

В зависимости от определенной модели автомобиля комплект обновления масла может иметь различное количество комплектующих элементов.

Выполнение полной замены

Как уже упоминалось ранее для такого обновления нужно иметь оборудование, которое в основном можно найти на специализированных СТО. Ведь только таким оборудованием можно создать искусственное давление способное вытеснить с коробки старое масло.

Вся эта работа состоит из следующих действий:

  • полная промывка механизма;
  • проведение процесса удаления старой смазки, используя новую смазку и необходимое оборудование;
  • установка нового масляного фильтра, поддона или прокладки.

Данный метод обновления обеспечивает полную замену масла, уменьшаются потери смазки в гидротрансформаторе и сама коробка передач эффективно очищается от мусора. Существует один существенный недостаток – высокая стоимость осуществления вышеупомянутых работ, в которую входит цена нового смазочного материала (12-15 л.) и стоимость работы автомехаников на СТО.

Существует способ, при котором можно обойтись без вышеупомянутого оборудования. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  • аккуратно отвинчивается сливная пробка;
  • полностью демонтируется поддон;
  • снимается масляный фильтр;
  • с поддона выливается вся смазка;
  • промывается или заменяется фильтр;
  • заливается новое смазочное вещество.

Далее нужно запустить двигатель и через 5 минут работы проводится проверка масла. Если обновление была выполнена правильно, то масло должно иметь светлый цвет.

Мнение производителей по данному вопросу

Чтобы полностью изучить, вопрос как менять масло в АКПП полностью или частично следует обратиться к ведущим специалистам.
Подавляющая часть производителей утверждают, что следует заливать смазку и не менять ее в течении всего периода эксплуатации (150-250 тыс. км.). Однако мастера по обслуживанию таких коробок передач утверждают, что желательно проводить частичное обновление через каждые 60 тыс. км. Эта процедура значительно продлевает ресурс использования коробки.

Для коробок 6АТ необходимо следует заливать ATF SP-4. Как и в первом случае, производитель утверждает, что изначальной смазки будет достаточно на весь период использования, а специалисты СТО рекомендуют проводить частичную смену через каждые 60-70 тыс. км. При проявлении капитального ремонта коробки передач целесообразно проводить полное обновление смазочного материала.

Подведение итогов

Детально изучив все рекомендации специалистов и мнение рядовых автомобилистов по вопросу как лучше менять масло в АКПП полностью или частично можно сделать вывод, что эта процедура должна выполняться своевременно и правильно.

Чтобы определиться, как менять масло в АКПП полностью или частично следует использовать существующие рекомендации автопроизводителей для конкретной модели, в которых четко прописан регламент и способ замены смазки. Только руководствуясь этой информацией можно автомобилисту правильно определиться, полная или частичная замена масла в АКПП нужна его автомобилю.

Как часто менять масло в АКПП

Чтобы автоматическая трансмиссия служила долго, необходимо следить за тем, чтобы уровень рабочей жидкости не падал и не был слишком высоким, а сама жидкость оставалась в нужной кондиции. Если эти условия соблюдены, срок службы АКПП будет сопоставим с жизненным циклом всего автомобиля.

Чтобы избежать поломок, необходимо не только следить за уровнем и чистотой жидкости, но и знать, какой именно марки и типа ATF используется в «автомате»

К сожалению, эти, на первый взгляд, простые условия, не всегда соблюдаются. Жидкость нередко меняется не вовремя и неправильно, за уровнем водители следят редко, а если и подливают жидкость в «автомат», то не знают, какой именно тип ATF в нем используется. А результатом этой халатности стал стереотип, сложившийся в отношении надежности АКПП.

Чтобы избежать поломок, необходимо не только следить за уровнем и чистотой жидкости, но и знать, какой именно марки и типа ATF используется в «автомате», так как от этого в значительной степени зависят как свойства жидкости, так и срок, в течение которого ее можно использовать до замены.

Как часто производить замену масла в АКПП?

Важно менять масло своевременно. Однако понятие «своевременно» для разных коробок может быть сильно разным. Интервалы замены описаны в инструкции по эксплуатации к автомобилю. При этом, заглянув в него, можно, как правило, увидить две цифры — интервал замены в обычных и тяжелых условиях эксплуатации. При тяжелых условиях интервал, по мнению некоторых производителей, должен быть в два раза короче.

АКПП

Общие рекомендации могут быть лишь очень приблизительными: в автомобилях до 2000-х годов интервал замены — от 30 до 60 тысяч километров. В более новых машинах — от 80 до бесконечности.

Что такое тяжелые условия эксплуатации АКПП?

К «тяжелым условиям эксплуатации», которые предусматривают более частую замену жидкости, относятся:

  • Постоянная буксировка автомобилей и прицепов; перевозка тяжелых грузов, частая езда с полным комплектом пассажиров в салоне.
  • Длительное передвижение по дорогам с грунтовым, песчаным или снежным покрытием, особенно в межсезонье.
  • Эксплуатация автомобиля при высокой или низкой температуре воздуха в течение длительного времени.
  • Работа системы «старт-стоп» в пробках; ежедневная эксплуатация в городе.
  • Динамичный стиль езды.



Частные случаи интервалов замены по рекомендации производителя

Требования к замене трансмиссионной жидкости на автомобилях Toyota можно рассмотреть как частный случай в вопросе замены масла в АКПП.

Как правило, в автомобилях Toyota производства до 99 года масло в АКПП рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров в обычных условиях, а в тяжелых условиях — каждые 30 тысяч.

Если же рассмотреть случай с более современными автомобилями Toyota, в которых применяется жидкость нового поколения Toyota Genuine ATF type T-IV или Toyota Genuine ATF WS, срок замены даже при эксплуатации в тяжелых условиях составляет уже не менее 90 тысяч км. В обычных же условиях жидкость менять не нужно, надо лишь следить за ее уровнем. Получается, что менять масло следует лишь при появлении подозрения, что жидкость по каким-то причинам потеряла свойства, например, после перегрева.

Использовать масло в течение всего срока службы стало в наши дни обычным явлением для производителей. Правда, зачастую это приводит к тому, что пользователь просто не понимает, что такое тяжелые условия эксплуатации, в которых масло все-таки менять нужно.

Какое масло лить в АКПП?

Рекомендации по марке и типу масла также содержатся в инструкции по эксплуатации.  Заливать вместо современной ATF Toyota WS устаревший Dexron III в целях экономии ни в коем случае нельзя. Если в мануале написано Dexron II, значит, можно заливать Dexron II и жидкости более поздней разработки — Dexron IIE или Dexron III. Обратная последовательность недопустима — вмест Toyota Genuine ATF type T-IV  Dexron III использовать нельзя из-за угрозы поломки АКПП.

Безусловно, помимо жидкостей OEM с брендом завода-производителя, есть и более дешевые заменители, которые подходят вашей коробке, но для квалифицированного выбора необходимо досконально разбираться в спецификациях. Если уверенности в собственных знаниях нет, единственный безопасный выход — использовать оригинальную жидкость ATF.

Что еще покупать при замене ATF

Все необходимое для замены есть на сервисе у дилера. Однако, если вы решили воспользоваться альтернативной мастерской, не будет лишним заранее купить фильтр АКПП и прокладку поддона ее картера. При полной замене жидкости поддон снимается, и новая прокладка будет гарантией герметичности соединения после замены. Фильтр находится непосредственно над поддоном, и лучшего повода заменить его не найти, учитывая достаточную длительность интервала.

Замена ATF в АКПП ZF. Зачем, как часто, как правильно выполнять эту процедуру?

Зачем и как часто нужно менять ATF? Как правильно выполнять эту процедуру? autoExpert ознакомился с мнением по этим вопросам специалистов ZF Services на семинарах, проходивших в Германии и Украине.

Несмотря на все свои известные бренды (Sachs, Boge, Lemfoerder) ZF в кругах специалистов ассоциируется прежде всего с автоматическими коробками передач. Кроме высокотехнологичной и качественной продукции компания дает своим партнерам все необходимые инструменты и знания для диагностики, обслуживания и ремонта АКПП. Очередным шагом на этом пути стал вынос обучающих семинаров за пределы Германии. Первый такой семинар в Украине состоялся в сентябре 2015 и был посвящен замене ATF в АКПП производства ZF.

ATF часто называют «маслом», но это неверно. Ведь automatic transmission fluid даже в буквальном переводе является жидкостью для автоматических трансмиссий. Она не только смазывает механизмы, но и участвует в управлении работой коробки. Долгое время считалось, что ATF в АКПП рассчитана на весь срок службы детали и замене не подлежит. Но с недавних пор в автомобильной промышленности начали отказываться от этой доктрины. ZF Services рекомендует менять ATF в АКПП их производства каждые 80-140 тысяч километров пробега, но не реже 1 раза в 8 лет. Сегодня к этим рекомендациям присоединяются BMW, Mercedes и другие европейские автопроизводители.

Как работает АКПП
АКПП – очень сложный агрегат. В ней есть набор планетарных передач, которые служат для передачи крутящего момента от двигателя к колесам. А чтобы задать направление вращения вала на выходе из коробки или изменить передаточное число, необходимо заблокировать или подключить определенные шестерни. Роль «выключателей» выполняют специальные тормоза и сцепления (фрикционы), приводимые в действие гидравлической системой с электронным управлением.

Чтобы переключить передачу, современному «автомату» нужно от 400 до 200 мс, а в коробках, устанавливаемых на спортивных автомобилях, этот показатель снижен до 80 мс. Электроника открывает нужный клапан, через который поступает ATF под большим давлением, замыкая нужное сцепление или тормоз.


Группа участников семинара по замене жидкости в АКПП. Швайнфурт, Германия.

Зачем нужно менять ATF?
Изначально 5-6-ступенчатая АКПП содержит около 10 литров ATF. Но со временем технологическая жидкость вырабатывается, и при достижении 100-120 тыс. км пробега потери обычно составляют 1-1,5 литра. Это 10-15% объема ATF в АКПП.

При таких потерях нагрузка на гидравлическую систему управления переключением передач сильно возрастает, а эффективность ее работы снижается. На подъемах и в поворотах жидкость в поддоне смещается и при недостаточном ее уровне насос может захватывать воздух. Это создаст проблемы с давлением в системе управления переключением передач.

Высокая концентрация загрязняющих ATF продуктов выработки деталей может нанести вред маслонасосу АКПП.

Максимально допустимый срок использования ATF – это период, в течение которого жидкость гарантированно сохраняет свои качества и обеспечивает качественную работу коробки передач. Изменения в ATF происходят не только с ростом пробега автомобиля, но и с течением времени. Если автомобиль простоял много лет без движения, а потом на нем начали активно ездить, то первые месяцы водитель не будет ощущать каких-либо неполадок в работе коробки. Однако кривая износа АКПП при езде с великовозрастной ATF будет существенно круче кривой износа коробки, в которой трансмиссионную жидкость меняли регулярно и своевременно. ZF рекомендует менять ATF не реже одного раза в 8 лет. Это максимальный срок абсолютно безопасного использования жидкости при незначительных нагрузках на коробку и пробеге на ней, далеком от предельно допустимых норм для одной заливки – 80-140 тыс. км, в зависимости от модели коробки.

Новая жидкость всегда обладает лучшими смазывающими свойствами. Благодаря им улучшается работа механизмов АКПП. Клапаны системы управления переключением передач начинают работать быстрее и плавнее. Снижается расход топлива и возрастает общий комфорт от управления автомобилем. И это лишь очевидная часть достоинств замены ATF. Не очевидными являются контроль состояния АКПП (на основе анализа слитой из коробки жидкости) и продление срока службы узла.


Пример наклейки, предупреждающей об отсутствии необходимости замены ATF.

Подготовка к замене ATF
Перед тем как приступать к замене ATF в автоматической коробке, необходимо убедиться в исправной работе двигателя на холостых оборотах. Выполняется это с помощью подходящего диагностического оборудования и необходимо для настройки уровня трансмиссионной жидкости.

Если холостой ход в порядке и нет необходимости в его регулировке, необходимо совершить пробную поездку. Это позволяет проверить работу АКПП и качество переключения передач, а также довести температуру ATF до рабочих значений.

Завершив пробную поездку, автомобиль ставят на подъемник, предварительно переключив коробку в режим «P».

При первом взгляде на масляный поддон АКПП находящегося на подъемнике автомобиля есть вероятность увидеть желтую наклейку, уведомляющую о том, что залитая технологическая жидкость рассчитана на весь срок службы автомобиля и менять ее не нужно. Такими наклейками до 2014 года снабжали все автомобили, а некоторые автопроизводители продолжают делать это и сегодня. Загвоздка в том, что этот так называемый «весь срок» эксплуатации автомобиля по замыслу производителей ограничен 140-180 тыс. километров пробега. Но большинство автомобилей проходят намного большие расстояния, проживая 2-3 и более «жизней». Это повышает спрос на обслуживание различных узлов и агрегатов и во избежание потери имиджа вынуждает производителей, в первую очередь агрегатов, выпускать соответствующие инструкции по правильному и своевременному обслуживанию своей продукции.


Табличка с выгравированным серийным номером запчасти находится на корпусе коробки передач.

На корпусе АКПП есть табличка с указанием типа, модели, серийного и каталожного номеров коробки. На семинарах ZF демонстрацию проводили на АКПП ZF 6HP21 с пробегом 80 тыс. км. Эта информация позволяет определить номер комплекта ZF для замены ATF, марку технологической жидкости и процедуру ее замены. Всего для 5- и 6-ступенчатых автоматических трансмиссий ZF существуют три варианта этой процедуры, различия в которых заключаются в последовательности переключения передач при заполнении коробки новой жидкостью.

Выбор ATF
ZF Services настоятельно рекомендует при замене ATF использовать фирменные технологические жидкости ZF или поставляемые производителем автомобиля. Можно заподозрить компанию в поиске собственной выгоды, ведь ZF самостоятельно ATF не производит. Но все не так однозначно.

Для АКПП, которые ZF планирует запустить в производство в 2018 году, ATF тестируется специалистами компании с 2011 года. То есть на момент выхода коробки передач на рынок срок тестирования ATF достигнет 7 лет. Также важно, что компании-изготовители трансмиссионной жидкости не имеют права воспроизводить формулу ATF производства ZF в других продуктах, выпускаемых под собственным брендом. Другими словами, автоматические коробки передач ZF рассчитаны на определенные ATF, которые выпускаются только в упаковке с логотипом ZF либо разливаются в фирменную упаковку автопроизводителя.

Комплекты для замены ATF
Комплектация наборов для замены трансмиссионной жидкости в АКПП ZF различна и зависит от модели коробки. Их можно разделить на две категории: для коробок с металлическим и для коробок с пластиковым поддоном. Комплекты для коробок с металлическим поддоном содержат набор прокладок для поддона, пробки для сливного и заливного отверстий в поддоне, сменный масляный фильтр, комплект магнитов для удаления металлических частиц из ATF. В комплекты для коробок с пластиковым поддоном включен сменный поддон в сборе (с фильтром, магнитами, пробками и прокладками) и комплект болтов для его крепления. Также все комплекты содержат 7 литров ATF в упаковке по 1 л и печатную инструкцию по замене трансмиссионной жидкости в коробках ZF. 7 литров – это объем, необходимый для частичной замены ATF. Для полной замены необходимо докупить еще 3-4 литра.


Наборы ZF для замены ATF для коробок с металлическим (слева) и с пластиковым (справа) поддоном.

Стоимость комплекта ZF для замены трансмиссионной жидкости приблизительно равна совокупной стоимости всех его элементов. Но гораздо удобнее получить все необходимое в одной коробке.

Слив ATF
Перед тем как откручивать сливную пробку в масляном поддоне АКПП, необходимо подготовить подходящую по объему емкость и принять меры против возможного загрязнения окружающего пространства брызгами трансмиссионной жидкости. Количество ATF, которое выльется из сливного отверстия коробки, может быть разным и зависит от степени выработки жидкости. Следует рассчитывать на 5-6 литров. Сливное отверстие находится не в самой нижней точке поддона, нижнюю часть занимает фильтр и в нем остается некоторое количество масла. Для его удаления необходимо снять поддон.

Перед продолжением процедуры замены ATF необходимо убедиться, что с коробкой все в порядке. Для этого нужно проверить качество слитой жидкости. Она не должна пахнуть горелым, в ней не должно быть мелких бумажных частиц с фрикционных колец трансмиссии. При этом цвет слитой жидкости может существенно отличаться от цвета новой – это нормально для ATF, меняющей свои свойства вследствие многократных нагревов.


Наличие на магните в поддоне сильного налета или крупных металлических частиц указывает на неисправность коробки. Замену масла в этом случае следует прекратить, а неисправную запчасть отправить в ремонт. В исправной АКПП магниты должны быть чистыми. Допускается наличие легкого матового налета.

На внутренней части поддона нужно осмотреть магниты. Допустимо наличие матового налета, но присутствие крупных металлических частиц свидетельствуют о серьезных проблемах внутри коробки. При наличии вышеописанных проблем замену масла следует прекратить, поскольку коробка передач требует ремонта.

Частичная или полная замена?
В теории, когда мастер слил ATF из АКПП, снял поддон и убедился в отсутствии признаков неисправностей в коробке, можно приступать к замене фильтра (в случае металлического поддона), монтажу поддона и заливке ATF. В этот момент из коробки передач слито 5-6 литров жидкости из 10. Но можно «выгнать» из коробки еще 2-3 литра. Для этого нужно снять мехатроник – устройство электронного управления автоматической коробкой передач.


Извлечь руками защитную втулку мехатроника затруднительно, поэтому мастер прибегает к помощи монтировки. Эта операция абсолютно безопасна, если инструмент находится в умелых руках.

Существует мнение, что снятие и установка обратно мехатроника может привести к сбоям в работе АКПП. На деле же все не так. В Европе ZF ежегодно проводит около 40 тренингов по замене ATF в АКПП. Каждый раз тренер приезжает на место проведения семинара на демонстрационном автомобиле, снимает и устанавливает этот узел при замене ATF и затем уезжает обратно. При этом не возникает никаких неполадок. Главное – делать все правильно.

Для снятия мехатроника нужно отсоединить от него разъем контактной группы проводов, затем вытянуть защелку, фиксирующую защитную втулку и извлечь саму втулку. Сделать это непросто – доступного пространства слишком мало для того, чтобы ее можно было удобно захватить, поэтому тренер ZF на семинаре прибегает к помощи монтировки. В большинстве случаев втулка ломается при извлечении, и ее следует считать расходной деталью.

Есть еще два аргумента в пользу замены извлеченной защитной втулки новой. Во-первых, при повторном использовании старой втулки есть риск недостаточно плотного прилегания сальников на ее поверхности к корпусу мехатроника. Это может привести к утечке ATF и попаданию воды в коробку. Во-вторых, на втулке могут оказаться сальники красного цвета. Это означает, что данная втулка – старого образца. Сейчас ZF выпускает втулки с черными сальниками – более прочные и надежные. В любом случае стоимость новой втулки незначительна, и экономить на ее замене нет никаких причин. Однако данная деталь не входит в комплект ZF для замены ATF и приобретать ее следует отдельно.

При отсоединении проводов от мехатроника и извлечении защитной втулки нужно помнить о том, что разряд статического электричества с рук мастера может вывести из строя электронику узла. Следует принять соответствующие меры: использовать заземляющие браслеты и обувь, проводить работы в специальных защитных перчатках и избегать касаний контактной группы мехатроника пальцами.

После отсоединения проводов и снятия защитной втулки можно приступать к снятию узла. Количество болтов, удерживающих мехатроник, может быть разным. ZF выпускает 760 модификаций этого устройства. Откручивать нужно болты с крупными головками (М40), они крепят мехатроник к АКПП. Болты с маленькими (М27) головками скрепляют элементы узла. Их откручивать нельзя, иначе он просто развалится. Сначала необходимо открутить болты на пластиковой части устройства, чтобы избежать избыточной нагрузки на пластик, затем приступать к откручиванию нужных болтов на металлической части. При снятии узла из коробки польется ATF, поэтому заранее следует подставить емкость для ее сбора.

Снятие мехатроника открывает доступ к отверстиям, через которые ATF попадает из АКПП в устройство и обратно. Подав в одно из отверстий сжатый воздух, можно выгнать из конвертера крутящего момента остатки жидкости. После этого можно приступать к установке мехатроника и поддона на свои места.

Откручивать нужно болты с крупными головками (М40), они крепят мехатроник к АКПП. Более мелкие болты (М27) скрепляют между собой части устройства.Снятие мехатроника открывает доступ к отверстиям, через которые ATF попадает из АКПП в устройство и обратно.Продувка воздухом конвертера момента.

При монтаже мехатроника сначала нужно вкрутить болты, фиксирующие к коробке его металлическую часть, затем уже вкручивать болты, фиксирующие пластиковую часть. Определенного момента для затяжки этих болтов нет, достаточно почувствовать, что болт закручен. Корпусы коробки и мехатроника выполнены либо из алюминия, либо из магниевого сплава, поэтому излишнее усердие с затяжкой болтов здесь неуместно. Порядка закрутки болтов по кругу в данном случае тоже нет, следует руководствоваться здравым смыслом.

После длительного использования уплотнительная резинка на «очках» заминается. По этой причине повторное использование детали может нарушить герметичность соединения отверстий для циркуляции ATF между мехатроником и АКПП. Деталь подлежит замене.

При установке устройства обратно на автомобиль необходимо заменить так называемые «очки» – пластиковую деталь с сальником, обеспечивающую герметичное соединение отверстий для циркуляции ATF между мехатроником и АКПП. Стоит эта деталь всего пару евро. Если сравнить снятые «очки» с новыми, можно увидеть, что прокладки старой запчасти смяты. А значит, есть риск недостаточно герметичного соединения.

Что нужно знать о поддонах
В случае с металлическим масляным поддоном АКПП все просто и понятно. Необходимо заменить масляный фильтр, магниты, прокладку, обеспечивающую герметичность соединения с коробкой, и установить поддон, руководствуясь схемой закрутки болтов и затянув их соответствующим моментом (для стальных поддонов это 12 Нм, для алюминиевых – 4 Нм + 450).

Пластиковый поддон довольно дорогой, но экономить на его замене нельзя. И дело не только в фильтре для ATF, который является частью поддона. Дело в том, что невозможно обеспечить полную герметичность соединения повторно установленного пластикового поддона с коробкой.

Поскольку все тренинги по замене ATF в Германии проводят на одном и том же автомобиле, в ZF Services проводили эксперимент с повторным использованием пластиковых поддонов для снижения расходов. Однако выяснилось, что герметичность соединения поддона с коробкой не сохраняется в полной мере. ATF, конечно, не выливалась на дорогу, но на поддоне были явно видны следы подтекания. Повторно обеспечить герметичность не удалось даже с применением специальных клеев и герметиков, а прокладку на новую заменить невозможно, потому что она закреплена по периметру поддона в заводских условиях. Поэтому в компании отказались от этой затеи.

Почему же ZF просто не делает все поддоны АКПП металлическими? Все очень просто. Автопроизводители стараются максимально снизить стоимость производства автомобилей, а поддоны из пластика дешевле в изготовлении. Если надежность двух выполненных из разных материалов деталей одинакова, то производитель автомобилей выберет более дешевую. ZF является OEM-поставщиком, поэтому мнение автопроизводителя является решающим в таком вопросе. Таким образом на поддонах зарабатывают и автопроизводители, и ZF.

При установке поддона на АКПП нужно соблюсти схему закрутки болтов, которая одинакова и для пластикового, и для металлического поддона. Это помогает избежать перекосов. Затягивать крепежные болты пластикового поддона нужно с усилием 10 Нм.

Заливка ATF в АКПП
Перед тем как начать заливать ATF в коробку, нужно сделать следующее: убедиться, что помпа содержит достаточное количество жидкости (не менее 7 литров при частичной и не менее 10 литров при полной замене ATF), проверить, правильно ли вкручена пробка в сливное отверстие и затянута ли она с нужным моментом. Величину момента затяжки можно узнать из документации, прилагаемой ZF к каждому комплекту для замены ATF. Также следует подключить автомобиль к диагностическому прибору, умеющему считывать информацию о коробке (KTS, Launch, «ВАСЯ диагност» и подобным).

Дальнейшие действия в идеальной ситуации потребуют участия 3 человек. Один будет заливать ATF в АКПП, второй в нужный момент включит двигатель автомобиля, чтобы масляный насос начал закачивать жидкость из поддона в коробку передач, а третий будет обеспечивать коммуникацию между первыми двумя. Роль третьего участника процесса может показаться незначительной, мол, неужели два опытных мастера не смогут найти общий язык в такой простой процедуре? Но на деле довольно сложно разобрать слова коллеги, доносящиеся из-под автомобиля с включенным мотором, сидя в салоне даже с опущенными стеклами.

Реальный случай из практики тренеров ZF. Во время заливки ATF в поддон выявилась нехватка жидкости в помпе. Опытнейший тренер огласил проблему не менее опытному помощнику, который находился в салоне демонстрационного автомобиля. Помощник услышал вместо просьбы принести еще ATF команду выключить двигатель. Результатом его действий были несколько литров вытекающих, в прямом смысле слова, последствий из коробки автомобиля прямо на находящегося под ней тренера.

Первый этап – заполнение поддона АКПП. Отверстие для заливки ATF может быть расположено в боковой или в нижней части поддона, в зависимости от его модификации. Расположение заливного отверстия влияет лишь на выбор наконечника для маслоподающего шланга – изогнутый «гусь» в случае с нижним расположением и обычный гибкий шланг подходящего диаметра для расположенного сбоку отверстия.

ATF заливают в поддон до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать из заправочного отверстия. Затем следует включить двигатель (второй человек) и продолжить интенсивно закачивать жидкость. При включенном двигателе масляный насос АКПП закачивает жидкость в конвертер момента. Заливка продолжается до тех пор, пока жидкость вновь не начнет вытекать из заливного отверстия в поддоне. Теперь можно завинтить отверстие пробкой и только после этого выключить двигатель автомобиля.


ATF заливают до тех пор, пока она не начнет вытекать из заправочного отверстия.

Установка корректного уровня ATF в АКПП
Перед проверкой корректности уровня ATF необходимо «прогнать» жидкость по коробке передач, повторно включив двигатель. Для АКПП ZF есть три схемы выполнения этой операции, применяемые в зависимости от модификации коробки.

Первая схема предусматривает последовательное переключение АКПП в режимы R, D и переключение передач с 1 до 3. На каждой передаче необходимо задержаться 3 секунды. В зимний период переключение передач осуществляют в ручном режиме.

Вторая схема аналогична первой, но переключать передачи нужно до 4.

Третья схема предусматривает включение режимов R, D и всех передач с десятисекундной задержкой на каждой. Затем нужно зафиксировать обороты двигателя на отметке 2000, чтобы заполнить гидротрансформатор. После выполнения всех действий по нужной схеме, следует переключить АКПП в режим «Р».

Если машина установлена на подъемнике, то все необходимые операции можно выполнить прямо в боксе. В случае, когда замена ATF осуществляется на смотровой яме, потребуется выполнить тестовую поездку для прогона жидкости по коробке – переключать передачи выше второй и оставлять при этом машину неподвижной не получится.

По завершении вышеперечисленных манипуляций с коробкой передач нужно проверить температуру ATF, посмотрев на экран диагностического прибора. Корректное определение количества залитой жидкости возможно при ее температуре 30-350С. Если температура ниже, необходимо дать коробке передач прогреться. Если выше – дать остыть. Если температура ATF находится в пределах предписанных значений, нужно открыть отверстие для заливки жидкости в поддоне коробки передач. ATF должна вытекать из заливного отверстия капельно. Если жидкость не выливается, необходим долив.

Доведя рабочую температуру ATF до 400С (допустима небольшая погрешность, но температура не должна превысить 500С) и убедившись, что жидкость при этом выливается как положено, необходимо завернуть пробку заливного отверстия с предписанным моментом затяжки и после этого выключить двигатель автомобиля. Работы по замене ATF в АКПП завершены.

Где искать необходимую информацию
Значение моментов затяжки болтов масляного поддона АКПП, пробок сливного и заливочного отверстия, тип программы для закачки ATF в гидротрансформатор и коробку, а также другую полезную информацию можно найти в таких источниках, как TecDoc, InCat, WebCat или в печатной сервисной информации ZF Parts. Также в каждый набор ZF для замены ATF в коробке передач вложено руководство по выполнению этой процедуры.

Нужно ли сбрасывать адаптационные данные?
Автоматические коробки передач ZF являются адаптивными, как и большинство современных АКПП. Они способны «подстраиваться» под индивидуальный стиль вождения, обеспечивая плавное и своевременное переключение передач. Это обучение происходит автоматически. Водителю нового автомобиля достаточно проехать 500-1000 километров для того, чтобы электроника коробки распознала его стиль езды и начала переключать передачи в идеальном для него режиме.

Современные диагностические приборы позволяют произвести сброс этих данных на заводские настройки. Эта процедура нужна в случае, если АКПП была подвергнута ремонту (например, в ней меняли фрикционные диски). Иногда ее применяют при радикальной смене стиля вождения (с агрессивно-спортивного на спокойный или наоборот), когда новый владелец автомобиля чувствует дискомфорт от работы коробки.

Сервисные инженеры ZF Services не рекомендуют делать сброс адаптационных данных после обычной замены ATF в автоматической коробке. Это повлечет больше проблем, чем пользы. В первую очередь, придется объяснять владельцу автомобиля, почему после обслуживания его автомобиля передачи стали переключаться жестко и зачем ему, заплатившему деньги за замену ATF, придется это терпеть следующие несколько сотен километров пробега.

От редакции
Изложенная в статье информация описывает процесс замены ATF в 5- и 6-ступенчатых автоматических коробках передач производства ZF, оснащенных масляным поддоном. autoExpert не располагает информацией о том, применимы ли описанные методы при замене технологической жидкости в АКПП других производителей.

Подготовил Максим Ефимов

Опубликовано в журнале autoExpert №7 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

www.zf.com/ua
webcat.zf.com

Замена масла акпп bmw

Процесс взаимодействия трущихся элементов АКПП BMW подразумевает образование металлической стружки, которая, попадая в масляные потоки, забивает маслоканалы гидроблока, выводит из строя соленоиды и фрикционы, затрудняет работу гидротрансформатора и масляного насоса, да и в целом очень негативно сказывается на работоспособность коробки БМВ.

Старое масло – серьезный катализатор износа АКПП. Вследствие того, что в коробке не предусмотрен щуп, определить степень износа смазки достаточно проблематично. Для этого нужно внимательно следить за поведением автомобиля и фиксировать признаки устаревшего ATF. Как правило, дискомфорты, связанные с трансмиссионным маслом, заключаются в наличии пинков, толчков и ударов в процессе переключения передач. Не редки случаи, когда наблюдаются отсутствие включения той или иной передачи, переключения передач производит с задержкой, возникают пробуксовки при движении на подъем, и, в конечном итоге, переход АКПП в аварийный режим.

Замена масла в коробке БМВ – ответственная процедура. Неумелое вмешательство в работу этого конструктивного элемента может в значительной степени отразиться на его работе. Стоит понимать, что важно не только качество залитого в коробку масла, но и его уровень. Ведь именно масляное голодание АКПП в большинстве случаев приводит к описанным выше проблемам. Только квалифицированные специалисты нашего сервисного центра способны не только произвести качественную замену масла в АКПП BMW, но и обнаружить начинающиеся разрушения внутренних элементов коробки, о которых зачастую свидетельствует наличие металлической стружки на масляном поддоне. Да и современное диагностической оборудование способно предоставить актуальную информацию о техническом состоянии того или иного агрегата АКПП, который пострадал в результате масляного голодания. Не стоит игнорировать процесс замена масла в АКПП БМВ, ведь данная манипуляция не требует огромных финансовых затрат, чего нельзя сказать о работах, связанных с устранением неполадок, вызванных работой изношенного масла, таких как ремонт гидроблока, ремонт гидротрансформатора, замена масляного насоса, замена фрикционных дисков и их накладок, замена соленоидов и так далее.

Промывка автоматической трансмиссии и замена трансмиссионной жидкости

Автоматическая трансмиссия в вашем легковом или грузовом автомобиле — один из ключевых компонентов трансмиссии, который должен продолжать хорошо работать. К сожалению, это часто упускается из виду, когда приходит время отслеживать техническое обслуживание. Интервалы обслуживания автоматической коробки передач могут быть в 8-10 раз дольше, чем у двигателя, поэтому легко понять, почему большинство людей не забывают менять трансмиссионную жидкость вовремя.


Когда приходит время менять трансмиссионную жидкость, следует учитывать, рекомендует ли производитель вашего автомобиля только замену жидкости или полную промывку системы.В руководстве по эксплуатации должно быть указано, что требуется, и в зависимости от пробега автомобиля тип обслуживания может быть другим.


Что такое замена жидкости в автоматической коробке передач?

Замена жидкости происходит именно так, как звучит. Вы просто меняете жидкость в масляном поддоне трансмиссии. В зависимости от того, какой у вас автомобиль, в поддоне трансмиссионного масла может быть сливная пробка, которую можно снять, чтобы слить всю трансмиссионную жидкость, находящуюся в поддоне.Если у вас нет сливной пробки, как это часто бывает на старых автомобилях, вам нужно будет удалить все крепления, удерживающие поддон на трансмиссии, чтобы жидкость вылилась. Производитель вашего автомобиля может предложить заменить фильтр трансмиссии в зависимости от пробега автомобиля. Если у вас снят масляный поддон трансмиссии, фильтр будет легко доступен после слива жидкости из масляного поддона. Без снятия масляного поддона трансмиссии фильтр нельзя снять и заменить.


При замене жидкости в масляном поддоне трансмиссии удаляется примерно от 50% до 70% трансмиссионной жидкости из всей системы. Трансмиссия может иметь линии, идущие от трансмиссии к передней части транспортного средства, по которым жидкость проходит через радиатор или другой охладитель, чтобы трансмиссия оставалась холодной во время движения и на дороге. Корпус трансмиссии также может содержать небольшое количество жидкости, которая не может легко слить после снятия сливной пробки или масляного поддона.Для удаления оставшейся жидкости требуется полная промывка системы трансмиссии, о которой мы поговорим дальше.


Помимо замены трансмиссионной жидкости только удаление большей части жидкости из системы, есть и другие недостатки. Вы можете обнаружить, что на вашем автомобиле есть пластиковый брызговик или металлическая защитная пластина, защищающая нижнюю часть трансмиссии, которую необходимо снять, чтобы получить доступ к сливной пробке или масляному поддону. Если вы живете в климате, где зимой бывает снег, вы можете найти дорожную соль, грязь, ржавые крепежные детали или множество других вещей.Удаление поддона также может быть немного беспорядочным и требует большого резервуара для слива трансмиссионной жидкости.


Рекомендации по упрощению замены жидкости:

  • Если вы планируете снимать поддон трансмиссии, начните с одного угла поддона и снимите только несколько креплений. Затем вы можете медленно ослабить другие крепления по периметру картера трансмиссии, чтобы ваш начальный угол медленно опускался от картера трансмиссии.Это поможет наклонить поддон, и жидкость будет стекать из начального угла в резервуар масляного поддона.
  • Используйте большой сборный резервуар для слива жидкости. Кастрюля должна быть не менее 5 литров с широким отверстием, в которое может стекать жидкость.
  • Пользоваться средствами индивидуальной защиты (СИЗ). Это могут быть защитные очки, перчатки и что-нибудь с длинными рукавами. Если автомобиль недавно эксплуатировался, выхлопная труба все еще может быть теплой. Трансмиссионная жидкость также может быть горячей.Вы можете найти простые одноразовые перчатки, которые легче всего надеть во время процесса замены жидкости.
  • Если вы планируете заменить фильтр коробки передач, попросите его установить на месте сразу после снятия старого. Это снизит вероятность попадания загрязняющих веществ в трансмиссию, когда масляный поддон выключен, и не забудьте установить новую прокладку поддона трансмиссии.
  • Проверьте требуемый крутящий момент для креплений на поддоне трансмиссии, прежде чем завершать процесс замены жидкости.Неправильная затяжка крепежа может привести к утечке в будущем, а чрезмерное затягивание может вызвать выдавливание прокладки, а также утечку. Используйте откалиброванный динамометрический ключ, чтобы затянуть крепеж в соответствии с руководством пользователя или руководством по обслуживанию.

Что такое промывка системы автоматической коробки передач?

Полная промывка трансмиссии отличается от замены жидкости, поскольку она заменяет 100% старой жидкости новой. Преимущество полной промывки заключается в том, что в каждую труднодоступную точку попадает новая жидкость, благодаря чему ваша трансмиссия будет работать более прохладно и будет обеспечена оптимальная защита.Новая трансмиссионная жидкость будет иметь правильные фрикционные свойства для четких переключений передач. По мере того, как жидкость со временем ухудшается из-за использования, также ухудшаются фрикционные и охлаждающие свойства.


Шлам и другие загрязнения накапливаются с течением времени и откладываются в фильтре трансмиссии. Выполнение полной промывки системы позволяет использовать промывочную добавку, чтобы помочь очистить трансмиссию и более эффективно удалить накопившийся шлам и другие загрязнения, которые могут скрываться внутри трансмиссии или системы.Одним из ключевых примечаний к использованию промывки является то, что вы действительно хотите заменить фильтр, так как добавка может накапливаться внутри фильтра во время очистки трансмиссии. Если вы планируете только завершить промывку без замены фильтра, использовать чистящую добавку не рекомендуется.


Полная промывка системы обычно стоит больше, чем простая замена жидкости в масляном поддоне, поскольку вы удаляете и заменяете на 30-50% больше жидкости. Вы также, скорее всего, будете отвезти автомобиль к профессионалу, у которого есть машина для промывки коробки передач.Машина будет подключаться к линиям передачи для удаления и замены трансмиссионной жидкости в системе. Промывочная машина также использует дополнительную жидкость, превышающую возможности всей системы, для удаления всех загрязнений, и эта дополнительная жидкость способствует более высоким затратам.


Есть ли лучший вариант, чем замена жидкости или промывка системы?


Оба упомянутых варианта имеют недостатки, и если вы планируете выполнять работу самостоятельно, у вас может быть третий вариант, который может работать лучше, чем любой из них самостоятельно.Вы можете выполнить промывку самостоятельно и заменить фильтр трансмиссии, который полностью регенерирует систему трансмиссионной жидкости. Для этого метода требуется небольшая математика, чтобы объяснить, почему это может быть лучший вариант для вас:


Предположим, что при замене жидкости вы удаляете 70% трансмиссионной жидкости, либо удаляя поддон трансмиссионного масла, либо путем удаления жидкости через сливную пробку в поддоне. Если вы заправляете трансмиссию на полную мощность, у вас будет смесь из 70% новой и 30% старой жидкости.Затем вы будете управлять автомобилем в течение нескольких минут, переключая трансмиссию между передачами. Вы можете сделать это, объехав свой автомобиль вокруг квартала или поставив ногу на тормоз и сядя на подъездной дорожке, переключая передачи. Его цель — обеспечить прохождение новой смеси через каждую часть системы трансмиссии. В этот момент вы снова можете слить трансмиссионную жидкость из масляного поддона. Затем вы заполните систему до максимальной емкости новой трансмиссионной жидкостью.30% старой жидкости будут сброшены на 9% старой жидкости в системе (30% x 70% = 21% новой жидкости), и вы замените 21% старой жидкости при повторной заправке системы во второй раз. Вы снова запустите автомобиль и позволите жидкой смеси течь через всю систему. Как только это будет завершено, слейте жидкость из масляного поддона, и на этот раз вы замените фильтр трансмиссии после снятия масляного поддона. После замены фильтра установите масляный поддон с новой прокладкой, вы снова заполните систему до максимальной емкости новой жидкостью.Этот полный процесс заменяет ~ 97% жидкости в системе, и устанавливается новый фильтр. Это большая работа, особенно если у вас нет сливной пробки для удаления жидкости из поддона, но она лучше всех справляется со всеми тремя вариантами.


Какая трансмиссионная жидкость нужна моему автомобилю?

Раньше вы могли использовать только определенный тип жидкости для автоматической трансмиссии в своей автоматической трансмиссии, и хуже всего было то, что каждый производитель требовал чего-то другого.Ford требовалась жидкость Type-F, Nissan — тип NS, а General Motors — Dexron.

Buy Great Oil избавит вас от лишних хлопот и забот о том, какая жидкость вам нужна, предлагая синтетическую трансмиссионную жидкость AMSOIL, которая подходит для любых автоматических трансмиссий. Неважно, маленькая это машина, внедорожник или большегрузный грузовик. Покупка Great Oil поможет вам купить жидкость для автоматических коробок передач, подходящую для вашего автомобиля.


Что делать, если у меня бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

Трансмиссия CVT используется в автомобилях уже много лет, и обслуживание вариатора аналогично обслуживанию автоматической коробки передач.У него будет фильтр, который можно заменить, и, скорее всего, будет сливная пробка, чтобы облегчить замену жидкости. У вариатора нет таких же фрикционных муфт внутри трансмиссии, поэтому интервалы обслуживания, скорее всего, будут отличаться от традиционных автоматических. Найти замену жидкости для вариаторов несложно, и у AMSOIL есть синтетическая жидкость для вариаторов, которая подойдет для большинства доступных.


Что делать, если у меня механическая коробка передач?

Механическую коробку передач легче обслуживать, чем автоматическую или вариатор.В нем нет фильтра, который нужно менять, и обычно нет отдельного охладителя коробки передач. Для него требуется жидкость, отличная от жидкости для других трансмиссий, но жидкость для механической трансмиссии AMSOIL также продается через BuyGreatOil.com.


Неважно, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле. В какой-то момент потребуется техническое обслуживание, которое может включать в себя полную замену жидкости, промывку системы, установку нового фильтра или просто удаление заглушки для слива масла из трансмиссии.Лучший способ узнать, когда следует менять трансмиссионную жидкость, — это проконсультироваться с вашим руководством по эксплуатации, надлежащим руководством по обслуживанию или поговорить со специалистом в Buy Great Oil. Мы также продаем качественные продукты AMSOIL для вашего автомобиля и можем предложить полный пакет услуг, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно на многие километры впереди.


Сделай сам для автоматической замены жидкости трансмиссии 722.6 5-ступенчатая — MB Medic

Вам следует подумать о замене жидкости для автоматической коробки передач и фильтра на вашем Mercedes-Benz каждые 60 000–80 000 миль.Несколько лет назад Mercedes-Benz утверждал, что эти трансмиссии герметичны на всю жизнь и не требуют замены масла. Но их рекомендации по трансмиссионной жидкости изменились, и теперь они рекомендуют вам ее заменить.

Многие владельцы и механики считают, что при замене трансмиссионной жидкости могут возникнуть проблемы с трансмиссией. Аргумент, который используется в поддержку этого утверждения, заключается в том, что трансмиссия будет работать неправильно, потому что вязкость старого масла изменилась по сравнению с новым.Или что внутри коробки передач могут быть частицы, которые могут засорить новый фильтр.

Мы рекомендуем заменить трансмиссионную жидкость, чтобы продлить срок службы трансмиссии.

Требуемое трансмиссионное масло

Вам понадобится 10 литров трансмиссионной жидкости. Mercedes-Benz рекомендует использовать трансмиссионную жидкость MBZ ATF 236.14. Единственная проблема в том, что это масло продается по цене около 20 долларов за литр.

Альтернативная трансмиссионная жидкость

Если вы ищете альтернативу маслу Mercedes-Benz, мы рекомендуем трансмиссионную жидкость Valvoline MaxLife или Shell 134.Важно понимать, что у Mercedes-Benz нет этих двух жидкостей в списке одобрений. Это не означает, что эти жидкости не соответствуют требуемой спецификации. Фактически, такая же трансмиссия 722.6 используется во многих автомобилях Dodge, и Dodge действительно использует Valvoline MaxLife в той же трансмиссии. Мы также использовали Valvoline MaxLife на нескольких автомобилях Mercedes-Benz и не испытали никаких проблем. Valvoline Maxlife заявляет, что их масло подходит для Mercedes-Benz, а Shell заявляет, что оно соответствует спецификациям MB.

Необходимые инструменты и детали

Для замены трансмиссионного масла необходимо:

  • Шестигранный ключ на 5 мм
  • Mercedes-Benz 722.6 Инструмент для щупа трансмиссионной жидкости
  • Стопорный штифт заливной горловины коробки передач
  • Комплект фильтров и прокладок коробки передач Mercedes-Benz 722.6xx 1400095

Мы рекомендуем использовать полный комплект, включающий фильтр и прокладку.

Пошаговая инструкция по замене жидкости и фильтра в АКПП своими руками.

    1. Включите аварийный тормоз. Поднимите машину спереди, если вы выполняете эту работу дома. Нет необходимости поддомкрачивать все четыре колеса.
    2. Снять кожух двигателя. Панели под двигателем удерживаются болтами 8 мм.
    3. Выверните болт 5 мм под коробкой передач с помощью шестигранного ключа. Будьте осторожны, жидкость все еще может быть горячей.
    4. Слить масло из гидротрансформатора и масляного поддона коробки передач. Не все модели имеют сливной болт гидротрансформатора.Отверстие для доступа к гидротрансформатору было удалено из картера коробки передач в моделях начала 2000 года. Дайте маслу стечь не менее пяти минут или пока масло не перестанет капать с поддона коробки передач.
    5. Выверните все болты крепления масляного поддона. Опустите масляный поддон, но будьте осторожны, потому что в нем все еще может быть масло.
    6. Сдвинуть масляный фильтр коробки передач вниз.
    7. Установите новый масляный фильтр, потянув его вверх.
    8. Очистите поддон и магнит, если он есть в вашей машине.
    9. Установите новую прокладку и масляный поддон.
    10. Установите сливную пробку.
    11. Залейте в трансмиссию 4 литра масла. Ехать на машине 5 мин.
    12. Проверьте жидкость для автоматической коробки передач с помощью специального масляного щупа для трансмиссии Mercedes-Benz, который можно купить на Amazon. Прочтите эту статью, если вам нужно знать, как проверить жидкость для автоматической коробки передач.

Характеристики крутящего момента

Болты поддона коробки передач: 8Nn.
Сливной болт: 20 Нм

Краткое и простое руководство по замене жидкости для автоматической коробки передач

Замена трансмиссионной жидкости — это то, что вы можете сделать дома, и действия достаточно просты:

  • Поднимите автомобиль и опустите поддон трансмиссии
  • Замена фильтра трансмиссионной жидкости
  • Заменить прокладку поддона коробки передач
  • Установите поддон
  • Добавьте жидкость

Советы по весенней чистке Изучите техническое обслуживание автомобиля Как найти самый дешевый бензин

Вам понадобятся следующие инструменты:

  • Перчатки
  • Защитные очки
  • Набор с трещоткой
  • Динамометрический ключ
  • Воронка
  • Очиститель тормозов
  • Бумажное полотенце
  • Скребок и абразивная подушка для прокладки

Вам также понадобится контейнер для сбора старой трансмиссионной жидкости, и вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы найти подходящую жидкость и тип фильтра.

Поднимите автомобиль и опустите поддон трансмиссии

Используйте пандусы или домкраты, чтобы безопасно поднять автомобиль, затем найдите поддон трансмиссии рядом с каталитическим нейтрализатором — он будет закреплен несколькими болтами. Снимите задние, чтобы сковорода свисала под углом. Когда это произойдет, жидкость вытечет в ваш контейнер. Болты должны легко откручиваться с помощью трещотки.

Замена фильтра трансмиссионной жидкости

Обычно фильтр удерживается одним болтом — опять же, достаточно храповика.Убедитесь, что новый фильтр идентичен старому, затем наденьте его и затяните болт. Перед этим рекомендуется смазать уплотнительное кольцо трансмиссионной жидкостью.

Замените прокладку поддона коробки передач

Резиновая прокладка по краю поддона трансмиссии должна легко сниматься, но вы можете использовать пластиковый скребок, если он этого не делает. Когда поддон выдвинут, опрыскайте его очистителем тормозов, прежде чем протирать поверхность бумажными полотенцами. Очистите сопрягаемую поверхность и смажьте кромку перед установкой новой прокладки.

Установите поддон

Поднимите поддон и закрутите все болты, пока они не будут затянуты вручную — если вы затянете слишком сильно, вы рискуете повредиться. Максимальный крутящий момент должен составлять около 12 фунтов на фут.

Добавьте жидкость

Наконец, используйте свою воронку, чтобы налить новую трансмиссионную жидкость в старый кувшин, чтобы получить идеальное количество. Затем вы можете перекачать жидкость в трансмиссию — и все готово.

CarHop всегда под рукой и даст совет по обслуживанию автомобиля

Купи здесь, заплати здесь, автомобильные стоянки помогут вам найти высококачественный подержанный автомобиль, и мы, естественно, хотим, чтобы ваша модель оставалась как новая на долгие годы.Чтобы получить дополнительные советы по обслуживанию, в том числе о том, как заменить дворники или как заменить шину, продолжайте проверять или посетите местный CarHop.

Замена масла в автоматической коробке передач стала проще: LIQUI MOLY

Март 2016 г. — Замена масла в автоматической коробке передач более сложна и создает больше возможностей для ошибок, чем замена моторного масла. Чтобы облегчить эту работу для мастерских, немецкий специалист по моторным маслам и присадкам LIQUI MOLY разработал высокотехнологичную машину, которая может делать больше, чем просто промывать и пополнять жидкость: Gear Tronic.«Потому что без правильных инструментов многое может пойти не так, что вызовет раздражение как клиентов, так и саму мастерскую», — подчеркнул технический специалист LIQUI MOLY по приложениям Маркус Шерл.

Машина и разработанные для нее присадки позволяют профессиональным механикам предлагать полный сервис трансмиссионного масла, включая очистку, промывку и заливку. Эта машина обеспечивает полную замену смазочного материала, что ранее было невозможно: «Одна треть количества жидкости, имеющейся в трансмиссии, может быть слита из масляного поддона и столько же долита, но это все», — объяснил Маркус Шерл.В этом случае две трети старой жидкости и примесей останутся в системе.

Gear Tronic от LIQUI MOLY может полностью заменить трансмиссионную жидкость. И он предлагает универсальные возможности подключения, поскольку доступ возможен в трех точках: через направляющую трубку масляного щупа, через шланговые соединения на охладителе трансмиссионной жидкости или непосредственно на трансмиссии. В отличие от моторного масла трансмиссионную жидкость нельзя просто слить, а затем добавить новую.Здесь для замены требуется динамический процесс: необходимо, чтобы количество, присутствующее в трансмиссии, оставалось неизменным в течение всего процесса. В противном случае электронная система автомобиля сообщает об ошибке. Вот почему вам понадобится Gear Tronic для замены жидкости. Процесс контролируется двумя цифровыми шкалами, чтобы гарантировать, что количество новой жидкости, добавленной в трансмиссию, в точности равно количеству взятой старой жидкости.

И так же, как не существует единой трансмиссионной жидкости для всех автомобилей, не все автомобили имеют одно и то же соединение в гидравлическом контуре.Это зависит от марки и модели. Вот почему мастерским нужны различные адаптеры. LIQUI MOLY предлагает универсальные адаптеры, а также адаптеры для конкретных автомобилей.

«LIQUI MOLY не был бы LIQUI MOLY, если бы единственное, что наша машина могла бы сделать, это заменить трансмиссионную жидкость», — продолжил Маркус Шерл. Вместо этого Gear Tronic предлагает полный набор сервисных функций, позволяющих очищать трансмиссию, а также Первый шаг — удалить весь нагар, воду и шлам с трансмиссии с помощью нового очистителя автоматических трансмиссий Pro-Line.Затем масляный поддон коробки передач можно снять и очистить вместе с корпусом клапана переключения передач с помощью нового очистителя картера коробки передач Pro-Line. Затем можно заменить фильтр, а затем перейти к самому сложному: замене трансмиссионной жидкости.

Просто введите количество жидкости на панели управления Gear Tronic, и машина позаботится обо всем остальном. Насос трансмиссионной жидкости без перебоев перекачивает старую жидкость в бак, наполняя его точно таким же количеством свежей смазки.Наконец, добавка ATF добавляется из отдельного бака. Это улучшает переключение передач и помогает поддерживать прокладки в хорошем состоянии. «Присадка помогает трансмиссии работать плавно и защищает ее от износа», — сказал Маркус Шерл.

Действительно ли нужно вообще заменять трансмиссионную жидкость; не доступны пожизненные пломбы? «Это, безусловно, необходимо», — подчеркнул Шерл. «Через 80 000–120 000 километров или каждые четыре-шесть лет необходимо менять смазку». Производители трансмиссий, такие как ZF, также рекомендуют замену жидкости, как и все больше и больше производителей автомобилей.Потому что срок службы жидкости зависит от способа вождения автомобиля. Количество передач также имеет значение: они увеличиваются, а размер трансмиссии остается прежним. Это оставляет меньше места для жидкости, количество уменьшается, требования к рабочим характеристикам, например тепловая нагрузка, возрастают, хотя многие трансмиссии соединены с системой охлаждения двигателя. Это открывает новые проблемные области: в случае повреждения охладителя вода и этиленгликоль могут загрязнить масляный контур.Истирание и грязь влияют на механическую систему. Это может привести к задержке переключения или даже к полному выходу из строя ступени редуктора. Вот почему трансмиссионная жидкость должна быть заменена профессионально в установленные сроки.

О компании LIQUI MOLY
Компания LIQUI MOLY GmbH из Ульма на юге Германии предлагает широкий ассортимент высококачественных продуктов, таких как моторные масла, присадки, средства по уходу за автомобилем и сервисные продукты. Ассортимент насчитывает около 4000 наименований. LIQUI MOLY разрабатывает и тестирует свою продукцию в собственных лабораториях, производит исключительно в Германии и самостоятельно продает всю свою продукцию.LIQUI MOLY была основана около 50 лет назад и сейчас является одной из ведущих компаний в отрасли. Продукция продается в Германии и еще в 120 странах мира.

Пошаговая замена масла для автоматических трансмиссий на масло MEYLE-ORIGINAL…

Гамбург, 18 июля 2019 г. С помощью комплектов для замены масла MEYLE-ORIGNAL для автоматических трансмиссий мастерские могут предложить своим клиентам высокоэффективную качественное сервисное обслуживание. С этой целью MEYLE постоянно расширяет свой портфель удобных для ремонта полных комплектов: в настоящее время доступно более 60 удобных для ремонта комплектов для замены масла в автоматических трансмиссиях.Комплекты для замены масла охватывают более 6000 применений в автомобилях всех распространенных производителей трансмиссий и содержат все компоненты, необходимые для замены масла. Они содержат фильтры, уплотнения, винты, сливные или входные винты, магниты и, в зависимости от применения, соответствующий объем ATF. Это позволяет мастерским произвести замену масла в кратчайшие сроки.

Трансмиссионное масло подвержено высоким нагрузкам. Он изнашивается из-за износа, высоких температур и химических процессов. Это может привести к изменению условий переключения передач и снижению комфорта вождения вплоть до дорогостоящих дефектов трансмиссии.Поэтому замену масла следует проводить каждые 60 000–80 000 км, в зависимости от стиля вождения и модели.

Комплект для замены масла MEYLE-ORIGINAL для автоматических трансмиссий Mercedes 7-G Tronic и 7-G Tronic Plus
В связи с высоким рыночным спросом MEYLE также предлагает комплект для замены масла для 7-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии Mercedes 7-G Tronic и 7-G Tronic Plus. Он содержит специальный гидравлический фильтр Combi-Media® и Smart-Media ™ -Triple, который соответствует указанному специальному коду A89 (снижение трения).Многослойная конструкция, адаптированная к специальным и актуальным условиям применения в транспортных средствах, обеспечивает оптимальную фильтрующую способность: четыре различных фильтрующих материала обеспечивают поглощение ультратонких частиц, образующихся в трансмиссии.

Новый комплект для замены масла MEYLE-ORIGINAL с номером MEYLE 014 135 0402 в настоящее время является единственным на рынке комплектом для замены масла, который содержит этот специальный фильтр и гарантирует пользователю максимальную функциональную надежность.

Дополнительную информацию можно получить на микросайте продукта с функцией каталога: Функция каталога позволяет пользователям идентифицировать необходимый комплект для замены масла, выполняя поиск по модели автомобиля или типу трансмиссии.Микросайт доступен в восьми языковых версиях.

Консультации для СТО: Если трансмиссионное масло заменяется регулярно, большинство спецификаций зубчатых передач обычно не требуют промывки зубчатых передач. Промывка коробки передач не рекомендуется для коробок передач с большим пробегом (от 150 000 км), так как это может привести к поломке коробки передач. Следуйте инструкциям производителя транспортного средства.

Дополнительная информация о MEYLE-KITS: www.meyle.com/en/meyle-kits

Чтобы загрузить эту фотографию для печати, щелкните здесь: загрузить фотографию для печати

Загрузить (DOCX 163 КБ)

Как заменить масло в трансмиссии ZF

Все автоматические трансмиссии ZF, такие как серия AS Tronic, имеют свой собственный ассортимент рекомендуемых масел, специально разработанных для использования при высоких рабочих температурах.ZF рекомендует менять это трансмиссионное масло каждые 80 000–120 000 км (в зависимости от общих условий и стиля вождения) или, по крайней мере, раз в восемь лет.

Масло действует как смазка для компонентов трансмиссии, помогая уменьшить ненужный износ. Если не менять масло достаточно часто, это может привести к неоптимальным характеристикам трансмиссии и, в крайних случаях, к повреждению машины.

  1. Слив масла

Найдите относительно плоский контейнер, в который будет удобно ваше старое масло, затем поместите его под сливной пробкой на днище автомобиля.

Если масло пахнет горелым или содержит крупные стружки, немедленно звоните нам. Незакрепленные стружки или фрагменты могут указывать на неисправную передачу.

После того, как все масло слито, вы должны разобрать масляный поддон, открутив все винты в правильном порядке.

  1. Заменить масляный фильтр

Если у вас металлический поддон картера, вам нужно только заменить масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть предусмотренный ZF момент затяжки; в противном случае мы будем рады сделать это за вас.

  1. Сборка поддона картера

После того, как вы заменили фильтр и тщательно очистили внутреннюю часть, вы будете готовы снова собрать масляный поддон. Важно затягивать винты в правильном порядке, чтобы сковорода не прогибалась.

Когда масляный поддон снова установлен, вы должны заменить уплотнение вокруг сливного винта и снова установить его на масляный поддон.

  1. Заправка

Откройте пробку заливного отверстия и вставьте масло, подходящее для вашей коробки передач (дополнительную информацию см. В нашем руководстве по трансмиссионным маслам ZF), пока оно не закончится.

Теперь запустите двигатель и снова долейте предусмотренное масло ZF, пока оно не закончится. Закройте пробку и заглушите двигатель.

  1. Тест

Включите двигатель и дайте ему прогреться. Сначала сделайте это на холостом ходу, затем переключайте передачи, оставаясь на каждой от трех до десяти секунд (для некоторых трансмиссий вам нужно будет сделать только три, некоторые четыре, а другие все передачи). Когда тепло, включите парковочный замок.

Затем проверьте температуру трансмиссионного масла. Если температура ниже 30 градусов по Цельсию, повторите процедуру разминки. Если она выше 35 градусов, дайте двигателю немного остыть.

  1. Проверить уровень заполнения

Откройте пробку заливного отверстия, когда температура масла составляет от 30 до 35 градусов Цельсия. Если масло не выходит из отверстия, доливайте подходящее масло, пока оно не начнет переливаться.

Подождите, пока температура трансмиссионного масла не превысит 40 градусов и несколько капель не вытечет из заливного отверстия до закрытия заливной пробки.

После закрытия пробки заливного отверстия вы можете выключить двигатель, чтобы завершить процедуру замены масла.

Чтобы убедиться, что эти инструкции верны для вашей передачи, позвоните члену технической группы по телефону: 01204 701 812.

Как заменить трансмиссионную жидкость

Если вы, как и большинство людей, очень беспокоитесь о моторном масле вашего автомобиля. Это имеет смысл, учитывая масляные ванны и смазку силовой установки транспортного средства. Но задача трансмиссии — распределять мощность двигателя между колесами, а это значит, что трансмиссионная жидкость — пурпурная кровь, покрывающая шестерни и преобразователи крутящего момента, — требует такого же внимания, как и моторное масло.

Большинство современных автомобилей имеют автоматические трансмиссии и, следовательно, жидкость для автоматических трансмиссий или ATF . Изменения давления в ATF приводят к переключению передач трансмиссии. Даже при относительно простой поездке, скажем, из дома в офис, трансмиссия и жидкость выполняют довольно много работы. Температура жидкости поднимается до 175 градусов по Фаренгейту (79 градусов по Цельсию), что нам кажется жарким, но совершенно нормальным для ATF. Фактически, если бы температура жидкости оставалась на уровне 175 градусов по Фаренгейту, ATF имитировала бы Energizer Bunny и продолжила бы движение на протяжении 100 000 миль (160 934 км) или около того.К сожалению, температура жидкости редко остается в оптимальном диапазоне. Многочисленные условия вождения — вождение с частыми остановками, транспортировка тяжелого груза, движение на большие расстояния или подъем и спуск по горам — могут нагревать трансмиссионную жидкость сверх допустимых пределов. При этих более высоких температурах ATF начинает выходить из строя, и ваша трансмиссия начинает грубо, медленно или и то, и другое переключать передачи.

Вот почему большинство производителей рекомендуют менять масло ATF и фильтр каждые 20 000–25 000 миль (от 32 187 до 40 234 км).Ремонтные мастерские, сети быстрой смазки и сервисные службы могут сделать это за вас, если вы хотите выложить деньги. Но сделать это самому возможно, если у вас есть немного знаний и несколько простых инструментов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *