Как правильно отрегулировать карбюратор ваз 2106: Настрой-ка: как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 своими руками?

Настрой-ка: как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 своими руками?

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах. Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Коротко об особенностях и устройстве карбюраторного узла «шестерки»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

• Система дозирования горючего.
• Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
• Система холостого хода.
• Насос-ускоритель и эконостат.
• Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

Когда нужна регулировка?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107, поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров.

В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

• Повышенный расход горючего.
• Частый перегрев мотора.
• Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
• Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

1. Хлопки в карбюраторе.
2. Потеря мощности.
3. Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

Делай сам: как отрегулировать карбюратор на авто ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси нуждается в системном подходе. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

• Предварительная фаза.
• Регулировка поплавка.
• Юстировка холостых оборотов.
• Регулировка наконечников тяг карбюраторного узла.

Предварительный этап

Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

• Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
• Установить оптимальный момент зажигания.
• Открыть полностью воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе.

Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

Настройка холостых оборотов

В процессе участвуют два винта, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессованы на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если данный фактор мешает выставить нормально ХХ, то следует выломать их шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

• При открытой воздушной заслонке установить винтом качества частоту вращения коленвала 800-900 об/мин.
• Вращая винт качества, установить максимальные обороты ДВС.
• Винтом количества выставить по тахометру обороты 950-1030 об/мин.
• Винтом качества опять установить максимальные обороты.
• Повторять эти операции до момента, когда число оборотов 950-1030 об/мин не совпадет с максимальными оборотами, установленными при помощи винта качества.
• После момента совпадения винт качества вернуть в положение, где обороты ДВС составляли 800-900 об/мин.

При наличии газоанализатора винтом качества добиваются концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение винтов нужно зафиксировать пластичным герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

Регулировка тяг

Не менее важный этап в процессе наладки карбюратора «шестерки» выполняется по переходам:

• Демонтировать воздушный фильтр и его корпус.
• Измерить расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
• Чтобы изменить длину тяги, освободить наконечник отверткой и ключом «на 8» открутить контргайку, после чего выполнить наладку методом вращения наконечника.
• Затянуть крепеж и установить тягу на штатное место, завести мотор и нажать педаль газа до упора. В случае если дроссель открывается не полностью, то у заслонки есть запас хода.

На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, специалисты рекомендуют произвести еще несколько несложных действий:

• Снять наконечник тяги продольного типа и открутить контргайку.
• Уменьшить длину тяги, закрепить ее и опять проверить степень открытия заслонки методом нажатия до пола на педаль газа. Заслонка должна быть абсолютно закрыта.
• В случае необходимости увеличения длины тяги нужно ослабить трос дроссельной заслонки.

Что имеем после грамотной регулировки карбюраторного узла «шестерки»?

Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

• Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
• Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
• Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
• Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

Как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2106

Настрой-ка: как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 своими руками?

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах. Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Коротко об особенностях и устройстве карбюраторного узла «шестерки»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

• Система дозирования горючего.
• Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
• Система холостого хода.
• Насос-ускоритель и эконостат.
• Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами.

Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

Когда нужна регулировка?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107, поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

• Повышенный расход горючего.
• Частый перегрев мотора.
• Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
• Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

1. Хлопки в карбюраторе.
2. Потеря мощности.
3. Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

Делай сам: как отрегулировать карбюратор на авто ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси нуждается в системном подходе. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

• Предварительная фаза.
• Регулировка поплавка.
• Юстировка холостых оборотов.
• Регулировка наконечников тяг карбюраторного узла.

Предварительный этап

Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

• Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
• Установить оптимальный момент зажигания.
• Открыть полностью воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

Настройка холостых оборотов

В процессе участвуют два винта, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессованы на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если данный фактор мешает выставить нормально ХХ, то следует выломать их шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

• При открытой воздушной заслонке установить винтом качества частоту вращения коленвала 800-900 об/мин.
• Вращая винт качества, установить максимальные обороты ДВС.
• Винтом количества выставить по тахометру обороты 950-1030 об/мин.
• Винтом качества опять установить максимальные обороты.
• Повторять эти операции до момента, когда число оборотов 950-1030 об/мин не совпадет с максимальными оборотами, установленными при помощи винта качества.
• После момента совпадения винт качества вернуть в положение, где обороты ДВС составляли 800-900 об/мин.

При наличии газоанализатора винтом качества добиваются концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение винтов нужно зафиксировать пластичным герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

Регулировка тяг

Не менее важный этап в процессе наладки карбюратора «шестерки» выполняется по переходам:

• Демонтировать воздушный фильтр и его корпус.
• Измерить расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
• Чтобы изменить длину тяги, освободить наконечник отверткой и ключом «на 8» открутить контргайку, после чего выполнить наладку методом вращения наконечника.
• Затянуть крепеж и установить тягу на штатное место, завести мотор и нажать педаль газа до упора. В случае если дроссель открывается не полностью, то у заслонки есть запас хода.

На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, специалисты рекомендуют произвести еще несколько несложных действий:

• Снять наконечник тяги продольного типа и открутить контргайку.
• Уменьшить длину тяги, закрепить ее и опять проверить степень открытия заслонки методом нажатия до пола на педаль газа. Заслонка должна быть абсолютно закрыта.
• В случае необходимости увеличения длины тяги нужно ослабить трос дроссельной заслонки.

Что имеем после грамотной регулировки карбюраторного узла «шестерки»?

Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

• Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
• Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
• Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
• Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

autobann.su

Правильная регулировка карбюратора ваз 2106 и его настройка

Подача топливной смеси к цилиндрам в автомобилях семейства ВАЗ 2016 производится с помощью механизма под названием карбюратор. Механизм отвечает за стабильную работу двигателя, умеренный расход топлива. Не редки случаи, когда настройка карбюратора ваз 2106 выходит из строя, при таких ситуациях необходима его регулировка, техническое обслуживание. Ремонт производится на станциях технического обслуживания, большинство владельцев, для экономии средств стараются делать профилактику карбюратора своими руками.

Устройство карбюратора ВАЗ 2106

Качественное самостоятельное обслуживание любой из систем автомобиля требует подробного изучения узлов и механизмов, отвечающих за его работу.

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ваз 2106, необходимо рассмотреть основные агрегаты:

• Система подачи и дозировки горючей смеси;
• Управление заслонками обогащения смеси, положения дроссельной заслонки;
• Устройство поплавковой камеры и основное ее назначение;
• Работа насоса – ускорителя, механизмов холостого хода.

Вид на карбюратор со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 -телескопическая тяга; 5 — рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 6 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 7 -возвратная пружина; 8 — тяга, связывающая дроссельную заслонку первичной камеры с рычагом управления воздушной заслонкой; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод.

Процесс происходит путем заполнения поплавковой камеры горючим, в которой должен быть стабильный уровень. Топливо передается к распылительному механизму, где в свою очередь, смешивается с воздухом пропорциями 1 к 15, качество смеси регулируется дроссельной заслонкой.

↑

Подготовка к настройке карбюратора

Ремонт и обслуживание автомобиля требует подготовленных инструментов и места.

Настройка карбюратора шестерки не исключение, для быстрой, грамотной работы требуется провести следующие действия:

1. Автомобиль перед работой устанавливается на ровную поверхность, подготавливается место для разборки узлов в виде стола или чистой площадки. Емкость для промывки, чистая ветошь понадобятся обязательно.
2. Подготовить набор ключей и отверток, без инструмента произвести работы не удастся.
3. Приобрести в магазине автозапчастей ремонтный комплект, состав которого имеет все уплотнительные кольца, прокладки и механизмы.
4. Разборка, регулировка карбюратора ваз 2106 происходит после комплектации инструмента, необходимого материала.

↑

Настройка и регулировка карбюратора ваз 2106

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ваз 2106, требуется проверить систему зажигания, подачу топлива. Основными причинами неисправностей карбюратора озон являются обогащенная или бедная смесь, которые напрямую влияют на стабильную работу двигателя. Обогащенная смесь проявляется в виде повышенной температуры двигателя при стабильных режимах эксплуатации, увеличенным расходом топлива. Перед тем, как регулировать карбюратор на автомобиле ваз 2106, необходимо полностью проверить прилегающие системы и фильтра.

Бедная смесь приводит к потере мощности, динамики разгона машины, громким звукам в виде хлопков. Следует обратить внимание на температуру двигателя, если повышение происходит чрезмерно быстро, необходимо правильно отрегулировать количество смеси. В качестве профилактики при техническом обслуживании авто, рекомендуется проверить тепловые зазоры, состояние топливной системы и фильтров.

↑

Проверка сетчатого фильтра

Подача топлива в карбюратор не всегда осуществляется правильным количеством. Причиной является халатное отношение к периодичности замены фильтров грубой очистки, пагубно влияет на сетчатый фильтр, который очищает топливо перед подачей в поплавковую камеру карба. Демонтаж фильтра производится после откручивание пробки, которая защищает конструкцию. Очистку от сажи и грязи необходимо производить изнутри, тщательно продув фильтр сжатым воздухом. Операцию необходимо выполнять с особой осторожностью, при повреждении тонких стенок фильтра восстановить его невозможно.

При установке следует обратить внимание на состояние жиклера подачи топлива. Если визуально возможно определить накипи или грязь, необходимо снять и продуть его. Перед снятием жиклера следует освободить поплавковую камеру от топлива, т.к. игольчатый клапан может быть поврежден, сбита настройка системы. При завинчивании пробки необходимо визуально осмотреть прокладку, при случае повреждения, заменить на новое уплотнительное кольцо.

↑

Настройка поплавковой камеры

Устройство поплавковой камеры отвечает за постоянное наличие топлива в системе. Механизмы камеры могут подвергаться настройке и ответить на вопрос, как отрегулировать карбюратор ваз 2106 на меньший расход топлива. Основной причиной неправильной настройки поплавка может являться повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя при разгоне. Перед демонтажем необходимо убедится, что топливный жиклер закручен на месте, т.к. не редки случаи что он выкручивается от повышенных вибраций автомобиля. Переливание топлива может также происходить из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере, следствием этого может быть слабая тяга двигателя, хлопки или мокрые свечи.

Настройка поплавковой камеры: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Регулировка карбюратора ваз 2106 потребует снятия крышки, в состоянии, когда верхняя часть находится горизонтально в перевёрнутом виде, зазор должен составлять не более 6 мм. Данное положение принято за максимальный уровень бензина в камере при закрытом клапане игольчатого типа. Язычок поплавка служит для регулировки уровня топливной смеси, после настройки правильного положения, необходимо проверить работу игольчатого клапана. Ось поплавков демонтируется, клапан извлекается из резьбового соединения. Визуально можно выявить механические повреждения, задиры и царапины.

Проверка работы своими руками производится следующим образом:

• Очищенные и настроенные узлы монтируются на свои места;
• Бензин прокачивается через сетчатый фильтр резиновой грушей, игольчатый клапан должен четко пропускать топливо;
• Прокачка системы повторяется при установленных полностью деталях;

После проверки нужно убедиться, что прокладка правильно оказалась на своем посадочном месте, т.к. она может перекрыть один из каналов, вызвать нестабильную работу. Перед процессом регулировки смеси карбюратора ваз 2106, двигатель полностью прогревается, рычаг подсоса воздух полностью утоплен.

↑

Пусковая система, настройка и регулировка

Пусковое устройство возможно настроить правильно на демонтированном карбюраторе в автомобиле. Своими руками регулировку карбюратора ваз 2106 возможно сделать без снятия карбюратора, достаточно снять воздушный фильтр, оттянув привод подсоса на себя, снять ногу с педали газа в салоне авто. По показаниям тахометра, при полностью закрытой воздушной заслонке обороты должны варьироваться от 3200 до 3600 в минуту.

Пусковое устройство карбюратора: 1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 -тяга пускового устройства; 4 — шток пускового устройства; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки. В, С -пусковые зазоры заслонок.

На следующей стадии регулировки, нужно открыть принудительно воздушную заслонку на 30 процентов ее хода. Путем данных действий, должны сократиться обороты ДВС на 300 единиц, если этого не произошло, производится регулировка длинны тяги.

В тех случаях, когда производится регулировка карбюратора ваз 2106, снятого с автомобиля, нужно следовать следующим указаниям:

• Регулировать расстояние закрытой воздушной заслонки;
• Зазор должен быть не более 5.5 мм, замеряется от корпуса камеры до заслонки;
• Настраиваем зазор винтом количества, при откручивании увеличивается зазор, в обратную сторону уменьшается.

Важно помнить, что необходимо контролировать расстояние между диффузором и дросселем, оно должно быть не более 0.8 мм.

↑

Регулировка холостого хода

Отрегулировать холостой достаточно просто, для этого нужно полностью собрать, настроить, отрегулировать карбюратор на автомобиле ваз 2106, прогреть до рабочих температур. Для регулировки холостого хода отведены винты качества, количества смеси.

Первичная настройка производится винтом количества, обороты повышаются до

1100 единиц в минуту. После этого, обороты понижаются винтом качества, который заблокирован заглушкой. Регулировка карбюратора 2106 подразумевает понижение оборотов до устойчивой работы двигателя, их примерное количество настраивается в районе  800 об/мин.

prokarbyrator.ru

Диагностика, регулировка и ремонт карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Он представляет собой довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками по силам любому автовладельцу.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу приобрёл большую популярность у отечественных автолюбителей. Для бесперебойной работы небольшого двигателя требовалось наличие воздуха, топлива, мощной искры и компрессии. Первые два элемента смешиваются в карбюраторе, предназначенном для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

На ВАЗ 2106 конструкторами был установлен карбюратор «Озон» производства ДААЗ

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через расположенные в диффузоре жиклёры увлекает за собой топливо из поплавковой камеры. В результате происходит формирование топливно-воздушной смеси в пропорциях, необходимых для её воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трёх основных частей:

1. Верхняя секция представляет собой крышку с заслонкой для регулировки потока воздуха, направляющегося в камеры сгорания. С помощью системы каналов она соединена с заслонкой дросселя и поплавковой камерой.
2. Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклёров и поплавковой камеры. Диаметры жиклёров приведены в таблице.
3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: тарировочные данные карбюратора «Озон»

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудняется запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации карбюратора засоряются узкие каналы жиклёров. Это обычно происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. п. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется её поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, снижаются его динамические характеристики. В таких случаях требуется промывка загрязнённых жиклёров специальным чистящим составом и последующая продувка их воздухом.

При засорении жиклёров карбюратора их следует промыть специальным средством и продуть воздухом

Кроме этого, рекомендуется периодически доводить состав топливно-воздушной смеси до оптимального с помощью специальных регулирующих винтов. В противном случае двигатель будет работать неустойчиво.

Поводы для регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если поступающая из карбюратора в двигатель смесь будет слишком богатой топливом, она может залить свечи зажигания. Если же смесь излишне бедная, заметно снизится мощность двигателя. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

• затруднения при запуске холодного двигателя;
• неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
• провалы при нажатии на педаль акселератора;
• громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблему можно решить своевременной регулировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменить величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительное поступление горючего, компенсирующее избыток воздуха. Такая процедура займёт всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленвал вращается, но мотор не заводится, может стать система зажигания и карбюратор. Если зажигание исправно, скорее всего, произошло засорение жиклёров, сетчатого фильтра или других элементов, затрудняющее подачу топлива в поплавковую камеру. Устранить эту проблему можно следующим образом.

1. Необходимо очистить забитые каналы и жиклёры специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струёй сжатого воздуха.

   Использование аэрозолей для промывки карбюратора позволит обойтись без его демонтажа

2. Если в поплавковой камере отсутствует топливо, следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.

   Промывка топливного фильтра позволяет исключить вероятность наличия масляных отложений, препятствующих проникновению топлива в поплавковую камеру

3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг ускорителя должно быть видно, как из канала распылителя происходит вброс топлива в смесительную камеру.

   При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный вброс топлива через распылитель в диффузор

Узнайте больше о причинах неполадок двигателя: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Автомобиль глохнет на холостых оборотах

В режиме холостого хода заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, в которой двигатель запустился, но работает неустойчиво, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведёт к попаданию в карбюратор избытка воздуха, обедняющего топливно-воздушную смесь. Также может произойти сбой настроек винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотняющие прокладки между его отдельными частями.

   В качестве уплотнительного элемента в карбюраторе «Озон» используется теплоизоляционная прокладка

2. Затянуть все болтовые соединения.

   В процессе эксплуатации для предотвращения разгерметизации следует периодически подтягивать винтовые соединения частей карбюратора

3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винта качества.
4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.

   Неплотное соединение шланга вакуумного регулятора опережения зажигания приводит к попаданию в карбюратор избытка воздуха

5. Выставить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе «Озон» он находится в середине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.

   Оптимальный уровень топлива проходит посередине наклонной стенки поплавковой камеры

6. Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объём подаваемой в цилиндры смеси.

   Вращение винта качества изменяет величину топливного канала, уменьшая или увеличивая поток топливной эмульсии

Появление в салоне запаха бензина

В любом случае появление запаха топлива в салоне обусловлено его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механического повреждения уплотнительных прокладок и резиновых шлангов.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком высокой пожароопасности. В данной ситуации следует немедленно выключить мотор и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, повлёкших за собой проникновение паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон следует:

1. Проверить топливопроводы на предмет протечек.
2. Заменить уплотняющие элементы карбюратора.

   Периодическая замена уплотняющих элементов исключающим неисправности в работе карбюратора в процессе длительной эксплуатации

3. Измерить штангенциркулем и установить оптимальную высоту положения поплавка, обеспечивающую полное перекрытие игольчатого клапана (6,5 ± 0,25 мм).

   Расположение поплавка в камере должно обеспечивать полное перекрытие игольчатого клапана

Читайте о бензонасосе ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее, через сочленённый рычаг вступает в работу ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведёт к перебоям и остановке двигателя. Это наиболее часто проявляется при трогании с места и резком наборе скорости. При резком нажатии на рычаг ускорителя должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

• засорения подводящих каналов, носика распылителя и нагнетательного клапана;
• разгерметизации корпуса;
• соскочившей трубки вакуумного регулятора опережения зажигания.

Для устранения этой неисправности необходимо:

1. Заменить уплотняющие элементы карбюратора.
2. Затянуть болтовые соединения.
3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
4. Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
5. Провести ремонт ускорительного насоса (промыть подводящие каналы, очистить носик распылителя от отложений, заменить диафрагму).

Причинами перебоев при нажатии на педаль акселератора часто являются неисправные элементы ускорительного насоса

Видео: ремонт и профилактика ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выпускной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе является следствием слишком богатой топливно-воздушной смеси. Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успев догореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, заканчивает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе раздаются громкие хлопки. Кроме карбюратора, создающего смесь с избыточно высокой концентрацией топлива, причинами возникновения подобной ситуации могут стать:

• позднее зажигание;
• неплотное прилегание выпускных клапанов;
• несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин появления этой неисправности необходимо:

1. Снять клапанную крышку, измерить тепловой зазор выпускных клапанов и при необходимости отрегулировать его.

   Правильно выставленный тепловой зазор выпускных клапанов исключает зажатие этих клапанов и выброс несгоревшей смеси в глушитель

2. Отрегулировать подачу топлива в карбюратор, выставив требуемый зазор запирающего клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно составлять 6,5 ± 0,25 мм.

   Правильно установленный зазор поплавка обеспечивает оптимальный уровень топлива в камере

3. Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. Винтом количества отрегулировать объём подаваемой в цилиндры смеси.

   Состав и количество поступающей из карбюратора смеси регулируется винтами качества и количества: 1 — винт качества; 2 — винт количества

4. Выставить угол опережения зажигания. Для устранения возможности позднего зажигания ослабить гайку крепления октан-корректора и повернуть корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

   На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно выставленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в работоспособности других систем автомобиля, которые могут стать причиной возникших неполадок. Для устранения неисправностей потребуется:

• отвёртка для настройки карбюратора;

  Для устранения неисправностей карбюратора потребуется отвёртка с крестообразным лезвием

• баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;

  При промывке карбюратора без демонтажа удобнее использовать средства в форме аэрозоля

• баллончик сжатого воздуха для продувки каналов и жиклёров;

  Использование сжатого воздуха (в отличие от ветоши) не допустит попадание в жиклёры ворсинок

• чистая ветошь для наружной обработки карбюратора;
• огнетушитель на случай возникновения чрезвычайных ситуаций.

  Така как топливная система — источник повышенной пожароопасности, при выполнении работ нужно иметь огнетушитель

Работу по устранению неисправностей начинаем с отключения минусовой клеммы АКБ, чтобы обезопаситься от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определённый опыт. Специалист может быстро отрегулировать устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклёры от загрязнений, затрудняющих попадание топлива в эмульсионную камеру. Затем средством для чистки карбюратора (желательно в форме аэрозоля) следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. п. Кроме этого, следует удалить грязь с тяг приводов дроссельной и воздушной заслонок, обеспечив их свободное перемещение. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры (не менее 85^оС) двигателе.

Для прочистки жиклёров и каналов от грязи ни в коем случае не использовать проволоку или иные посторонние предметы. Применение подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Изношенные элементы перед настройкой карбюратора рекомендуется заменить на новые. Для этого обычно используют имеющиеся в продаже ремонтные комплекты.

В продаже имеются специальные комплекты для ремонта карбюратора

Винты качества и количества находятся на передней части устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Настройкой холостого хода устанавливают минимальную устойчивую скорость вращения коленчатого вала. Делается это следующим образом.

1. Полностью заворачиваем винты качества и количества, установив их в пусковое положение.
2. Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества — на три.

   Состав и объём топливно-воздушной смеси регулируется винтами качества и количества

3. Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов в режиме холостого хода.

   При вращении винта качества против часовой стрелки в топливно-воздушной смеси увеличивается содержание топлива

4. Вращая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленвала в 90 об. /мин.

   Вращение винта количества против часовой стрелки увеличивает объём поступающей в цилиндры смеси

5. Поворачивая попеременно винт качества на один оборот вперёд и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
6. Винтом качества уменьшаем частоту вращения коленвала до 85–90 об./мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нём угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в выпускных газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокое содержание угарного газа обусловлено избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Регулировка токсичности выхлопа осуществляется регулировочными винтами в порядке, аналогичном алгоритму настройки холостого хода.

С помощью газоанализатора можно определить содержание угарного газа в выхлопе

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и стать причиной его нестабильной работы в режиме холостого хода. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Требуемый уровень топлива соответствует линии перехода наклонной части стенки поплавковой камеры в вертикальную

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

1. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
2. В момент касания язычком на кронштейне поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равным 6,5 ± 0,25 мм).
3. Если фактическая величина этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Правильно настроенный поплавок в камере должен обеспечивать полное перекрытие игольчатого клапана

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки являются причиной избытка топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Неполное же их открытие, напротив, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильной или сбившейся настройкой привода дроссельных заслонок. Величина зазора между заслонками и стенками смесительной камеры должна составлять 0,9 мм. Это позволит избежать заедания заслонки и предотвратит появление выработки на стенке в месте её соприкосновения с заслонкой. Регулируется зазор с помощью упорного винта следующим образом.

1. Отсоединяем наконечник тяги привода дроссельной заслонки от педали акселератора.

   Оптимальная величина зазора обеспечивает обогащение смеси при пуске, облегчая процесс её воспламенения

2. Нажимая педаль акселератора, определяем степень открытия заслонки. При полностью выжатой педали заслонка первой камеры должна быть полностью открыта. Если это не так, регулируем привод. Вращая пластмассовый наконечник, добиваемся правильного расположения заслонки.

   Вращением пластмассового наконечника необходимо добиться правильного положения дроссельной заслонки и требуемой величины зазора

Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонок

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При существенном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры задействуется пневмопривод второй камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:

1. Полностью открываем заслонку первой камеры.
2. Утопив шток пневмопривода второй камеры, полностью открываем вторую заслонку.
3. Изменяя длину штока, регулируем степень открытия заслонки. Ослабив на штоке контргайку, вращаем его до тех пор, пока заслонка не встанет в правильное положение.

   Вращение упорного винта обеспечивает полное закрытие дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращает подсос воздуха

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент ускорения, обогащая смесь. В обычном режиме он не требует дополнительной регулировки. Если же был вывернут настроенный производителем регулировочный винт подачи насоса, после сборки карбюратора следует провести регулировку подачи топлива из распылителя. Делается это в следующем порядке.

1. Для заполнения топливом каналов ускорительного насоса десять раз проворачиваем рычаг привода дросселя.
2. Под носик распылителя подставляем ёмкость.
3. С интервалом в три секунды проворачиваем рычаг привода дросселя до упора ещё десять раз.
4. Медицинским шприцем объёмом 10 см³ собираем из ёмкости бензин. За десять полных ходов диафрагмы насоса собранное количество топлива должно составить около 7 см³.
5. Наблюдаем за формой и направлением струи из распылителя. При неровной и прерывистой струе чистим распылитель или меняем его на новый.
6. При необходимости регулируем винтом подачу ускорительным насосом топлива.

С помощью винта подачи топлива можно отрегулировать количество топлива, необходимое для моментального ускорения

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросиков «подсоса» и тяги «газа» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок во всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

• при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть должна находиться в вертикальном положении;
• при вытянутой до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров перекрывая сечение первой камеры;
• для регулировки необходимо ослабить винт фиксации наконечника тяги привода «подсоса»;
• регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не встанет в нужное положение.

Регулировка длины тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не встанет в требуемое положение

Чистка жиклёров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклёры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

• выкрутить топливные и воздушные жиклёры;
• замочить их в ацетоне или каком-либо другом средстве для очистки карбюратора на десять минут;
• продуть жиклёры сжатым воздухом;
• установить очищенные и высушенные жиклёры в карбюратор.

Перед регулировкой карбюратора необходимо вынуть и промыть все воздушные и топливные жиклёры

Работа с карбюратором связана с повышенным источником пожароопасности. Перед началом работ следует принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 представляет собой довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее промыть жиклёры и сетчатый фильтр, а также произвести регулировку подачи топливно-воздушной смеси сможет любой автовладелец. Для этого необходимо лишь последовательно выполнять инструкции специалистов.

bumper.guru

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106: видеоинструкция

Подавляющее большинство мануалов по настройке карбюратора, которые можно найти в Сети, предполагают использование газоанализатора. Однако проблема в том, что этот прибор имеется далеко не у каждого автолюбителя. Кроме того, он стоит довольно дорого и применяется в основном в специализированных автосервисах. Именно поэтому мы будем рассказывать о том, как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106 без каких-либо дополнительных приборов.

Как устроен карбюратор в автомобиле ВАЗ-2106

Прежде чем переходить непосредственно к настройке карбюратора, подробно опишем его устройство. Примерно с 1980 года на автомобили ВАЗ-2106 производитель стал устанавливать такие известные нашим соотечественникам устройства, как Солекс и Озон, поэтому именно на них мы будем акцентировать ваше внимание.

В конструкции данных карбюраторов используются следующие элементы:

• поплавковая камера, в которой располагается игольчатый клапан. Основная ее задача – это поддержание стабильного уровня топлива, попадающего в устройство;
• система дозирования, в которой требуемое количество топлива устанавливается с помощью специальной дроссельной заслонки;
• управляющие механизмы, которые регулируют положение заслонок дросселя и обогащения топливовоздушной смеси;
• эконостат, призванный грамотно расходовать горючее, а также ускорительный насос;
• система холостого хода.

Читайте также: Как выставить электронное зажигание на ВАЗ-2106

Работает карбюратор по весьма простому принципу. Топливо перемещается из поплавковой камеры в специальный отсек, в котором смешивается с воздухом.

Все пропорции регулируются заслонками. Если настройки будут выполнены правильно, получается смесь, обеспечивающая нормальный запуск двигателя. В противном случае вы столкнетесь со следующими проблемами:

• сильный перегрев двигателя даже при небольшой нагрузке;
• появление черного дыма из выхлопной трубы;
• перерасход топлива;
• значительное снижение мощности силового агрегата.

Чтобы устранить данные неполадки, необходимо правильно отрегулировать карбюратор, чем мы и займемся ниже.

Основные этапы настройки карбюратора ВАЗ-2106

Чтобы регулировка была выполнена в полном соответствии с требованиями производителя авто, сперва потребуется провести несколько предварительных процедур:

• настраиваем тепловые зазоры механизма газораспределения;
• полностью открываем заслонку, через которую в устройство подается воздух;
• выставляем правильный момент зажигания.

После этого настройка осуществляется в несколько основных этапов:

• регулируем положение поплавка в соответствующей камере. Все дело в том, что при высоком уровне его установки будет наблюдаться чрезмерное обогащение смеси, что приведет к перерасходу топлива без существенного увеличения мощности;
• проверяем проходимость отверстий игольчатого клапана и при необходимости восстанавливаем ее, прочищая иглу;
• настраиваем холостой ход, используя качественный и количественный винты. Для правильного выполнения этой процедуры лучше все же использовать газоанализатор;
• регулируем тяги для того, чтобы обеспечить запас хода дроссельной заслонки.

Читайте также: Установка бесшумных замков на ВАЗ-2106

Тонкости настройки холостого хода

Самым сложным из перечисленных выше этапов является именно регулировка холостого хода, поэтому эту процедуру мы опишем более подробно. Выполняется она следующим образом:

• с помощью винта качества устанавливаем частоту вращения коленвала на уровне до 900 оборотов в минуту. При этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта;
• устанавливаем максимальные обороты двигателя, используя тот же винт;
• вращаем количественный винт. Главная задача – добиться частоты вращения ДВС по тахометру на уровне 950-1050 оборотов в минуту;
• продолжаем настройку до тех пор, пока указанные выше показатели частоты вращения не совпадут с максимальными параметрами, установленными качественным винтом;
• возвращаем винт качества на тот уровень, при котором частота вращения коленвала составляла 800-900 оборотов.

С использованием газоанализатора данный процесс выполняется значительно быстрее, однако, как уже говорилось выше, этот прибор обходится довольно дорого и доступен далеко не всем.

Читайте также: Тюнинг салона ВАЗ-2106

Правильная настройка карбюратора обеспечивает весьма значительную прибавку в мощности двигателя автомобиля, а также позволяет существенно улучшить его динамические характеристики. Кроме того, грамотно выполненная регулировка дает максимальную защиту от провалов в работе силового агрегата как на средних, так и на низких оборотах, улучшает отзывчивость мотора на нажатие педали газа.

https://www.youtube.com/watch?v=NbtcE2rEgPQ

ladaautos.ru

Регулировка карбюратора на ваз 2106

КАК ГРАМОТНО НАСТРОИТЬ КАРБЮРАТОРНЫЙ УЗЕЛ LADA 2106?

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах. Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

КОРОТКО ОБ ОСОБЕННОСТЯХ И УСТРОЙСТВЕ КАРБЮРАТОРНОГО УЗЛА «ШЕСТЕРКИ»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

1. Система дозирования горючего.
2. Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
3. Система холостого хода.
4. Насос-ускоритель и эконостат.
5. Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

КОГДА НУЖНА РЕГУЛИРОВКА?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107, поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

1. Повышенный расход горючего.
2. Частый перегрев мотора.
3. Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
4. Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

• Хлопки в карбюраторе.
• Потеря мощности.
• Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

ДЕЛАЙ САМ: КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КАРБЮРАТОР НА АВТО ВАЗ 2106 В СОБСТВЕННОМ ГАРАЖЕ?

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси нуждается в системном подходе. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

1. Предварительная фаза.
2. Регулировка поплавка.
3. Юстировка холостых оборотов.
4. Регулировка наконечников тяг карбюраторного узла.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП

Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

1. Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
2. Установить оптимальный момент зажигания.
3. Открыть полностью воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

РЕГУЛИРОВКА ПОПЛАВКА

Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

НАСТРОЙКА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ

В процессе участвуют два винта, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессованы на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если данный фактор мешает выставить нормально ХХ, то следует выломать их шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

1. При открытой воздушной заслонке установить винтом качества частоту вращения коленвала 800-900 об/мин.
2. Вращая винт качества, установить максимальные обороты ДВС.
3. Винтом количества выставить по тахометру обороты 950-1030 об/мин.
4. Винтом качества опять установить максимальные обороты.
5. Повторять эти операции до момента, когда число оборотов 950-1030 об/мин не совпадет с максимальными оборотами, установленными при помощи винта качества.
6. После момента совпадения винт качества вернуть в положение, где обороты ДВС составляли 800-900 об/мин.

При наличии газоанализатора винтом качества добиваются концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение винтов нужно зафиксировать пластичным герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

РЕГУЛИРОВКА ТЯГ

Не менее важный этап в процессе наладки карбюратора «шестерки» выполняется по переходам:

• Демонтировать воздушный фильтр и его корпус.
• Измерить расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
• Чтобы изменить длину тяги, освободить наконечник отверткой и ключом «на 8» открутить контргайку, после чего выполнить наладку методом вращения наконечника.
• Затянуть крепеж и установить тягу на штатное место, завести мотор и нажать педаль газа до упора. В случае если дроссель открывается не полностью, то у заслонки есть запас хода.

На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, специалисты рекомендуют произвести еще несколько несложных действий:

• Снять наконечник тяги продольного типа и открутить контргайку.
• Уменьшить длину тяги, закрепить ее и опять проверить степень открытия заслонки методом нажатия до пола на педаль газа. Заслонка должна быть абсолютно закрыта.
• В случае необходимости увеличения длины тяги нужно ослабить трос дроссельной заслонки.

ЧТО ИМЕЕМ ПОСЛЕ ГРАМОТНОЙ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРНОГО УЗЛА «ШЕСТЕРКИ»?

Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

1. Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
2. Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
3. Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
4. Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

www.vazzz.ru

Настройка карбюратора с холостым ходом — Лада 2106, 1.6 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Что могу сказать насчёт этого всего, пока сам не полезишь ничего нормально работать не будет даже после жопоруких мастеров нормально ничего не работает ( типо хорошие мастера карбюраторщики мать их )! В общем что стал делать в первую очередь после сраного мастера когда машина спустя пол месяца стала троить с плавающими оборотами так ещё и глохнуть временами и это не все стрелять как будто петарды бросают под машину и к этому ещё дергаться. В общем не буду отдаляться от темы, что же я сделал в первую очередь?) впервую очередь открыл капот и посмотрел что под ним там был мотор который надо настроить )) сперва снял крышку фильтра воздушного там было все в масле чего не должно быть вообще после снял весь целиком корпус фильтра и поменял датчик холостого хода на старый который этот сраный мастер кинул мне в карман в подмоторном отсеке. Когда машину завёл к удивлению датчик работал идеально, обороты перестали плавать)) но при замене датчика, тахометр стал показывать 1500 оборотов это много. Скинув обороты трамблером покрутив в разные стороны подумал что все супер и пойдёт так. Когда утром сел и поехал то машина тупо не ехала, приехав к месту назначения решил сделать как надо. В первую очередь начал с трамблера крутил его до тех пор пока машина не стала работать ровно и без провалов но было однако 1500 оборотов. После я полез к корбюратлру закрутил 2 винтика ( количества, качества ) на максимум во внутрь и выкрутил на 2.5 витка, завёл машину и она прям как иномарка зажурчала обороты шикарные 900 без провалов и без всякой фигни. Так что оставил как настроил на 2.5 оборота но в идеале конечно надо ещё немного покрутить это понятное дело но покатаюсь пока так, если не понравиться расход буду крутить болтики дальше ))

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

В настоящее время существует достаточно большое количество разного рода инструкций и руководств, подробно описывающих регулировку карбюратора с использованием газоанализатора. Преимуществом данного метода является его максимальная эффективность. Однако такой, достаточно специализированный прибор, каковым является газоанализатор, имеется далеко не у каждого  автолюбителя. А профессионалы, обладающие таким устройством, оценивают свои услуги совсем недешево.

Тем не менее, обладая некоторыми базовыми знаниями устройства карбюратора и минимальным набором инструмента и приспособлений, практически любой автовладелец способен самостоятельно выполнить регулировку карбюратора ВАЗ 2106. 

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2106

Перед рассмотрением непосредственно процесса регулировки карбюратора, необходимо акцентировать внимание читателя на том, что принципы, положенные в основу настройки, едины (с небольшими поправками) для всех типов карбюраторов, установленных на автомобилях Волжского автозавода. 

Итак, выполняем регулировку карбюратора «шестерки».

Процесс регулировки карбюратора состоит из нескольких отдельных настроек и корректировок.

Регулировка зазоров клапанного механизма

 Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы: 1 – фиксатор 67.7800.9504; 2 – регулировочная шайба

Работы по проверке и регулировке (в случае необходимости) проводятся на «холодном» двигателе с использованием широкого щупа толщиной 0,15 миллиметров или специального регулировочного приспособления с микрометрической головкой. 

Установка угла опережения зажигания

Настройка угла опережения зажигания выполняется посредством совмещения соответствующих меток, нанесенных на крышке газораспределительного механизма с отметкой на маховике силового агрегата. Технически это означает опережение моментом возникновения искры на свече первого цилиндра и размыкания контактов прерывателя-распределителя достижения поршнем первого цилиндра ВМТ на угол 0+10.

Настройка уровня топлива

Этот параметр оказывает существенное влияние на состав топливной смеси, токсичность выхлопных газов, динамику работы силового агрегата  и расход топлива и заключается в выполнении следующих манипуляций:

 

• Откручиваем винты крепления крышки карбюратора и устанавливаем ее в вертикальное положение. Обязательным условием установки крышки является легкое соприкосновение шарика иглы и язычка поплавка.
• Специальным калибром измеряем зазор между плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки) и нижней поверхностью поплавка. Величина зазора должна составлять 6,5+0,25 миллиметров (поз.А).
• В случае несоответствия величины зазора указанному значению она (величина) корректируется путем подгибания язычка поплавка (поз.а). 
• В завершении контролируем величину хода поплавка. Она должна быть 8,0+0,25 миллиметров. 

Внимание! При отсутствии специального калибра можно воспользоваться обычным сверлом соответствующего диаметра. 

Как отрегулировать режим холостого хода 

Предварительная подготовка автомобиля к процессу регулировки режима «холостого хода» предполагает выполнение следующих мероприятий:

• прогреваем силовой агрегат до достижения температуры теплоносителя 900С;
• если запуск двигателя не произошел, посредством вращения винтов «качества» и «количества» топливной смеси добиваемся пуска и стабильной работы силового агрегата. 

Видео — Как настроить карбюратор ВАЗ 2106

Теперь приступаем непосредственно к регулировке «холостого хода»:

• Вращая винт, регулирующий «количество» топливной смеси (поз. 1), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала силовой установки в диапазоне 820-900 об/мин.
• Вращением винта, определяющим «качество» топливной смеси (поз.2), добиваемся равномерной и стабильной работы силового агрегата. Затем, вкручивая винт, уменьшаем обороты до момента дестабилизации работы двигателя, а потом опять их (обороты) увеличиваем. Целью данных манипуляций является установка винта «качества» в положение, обеспечивающее устойчивое функционирование двигателя при максимально «обедненной» топливной смеси. 
• Упавший уровень оборотов увеличиваем винтом регулировки «количества» топливной смеси и повторяем манипуляции с винтом регулировки «количества». 
• Данные регулировки выполняем несколько раз.  

Проверка качества выполненных регулировок

Эффективность произведенных регулировок карбюратора «ВАЗ 2106» может быть проверена посредством выполнения некоторых, относительно несложных, действий:

 

Запускаем двигатель и проверяем работоспособность двигателя в режиме «холостого хода». Он не должен «троить». При резком нажатии (отпускании) на педаль акселератора не должно возникать «провалов». В противном случае необходимо немного выкрутить винт «качества».

Во время резкого торможения двигатель не должен глохнуть. Если это происходит, вам также необходимо открутить винт регулировки «качества» топлива, что немного «обогатит» качество горючей смеси. 

Надеемся, что инструкция, описанная выше, поможет вам не только обеспечить стабильную и эффективную работу двигателя вашего автомобиля, но и минимизировать ваши финансовые затраты.   

vipwash.ru

регулировка и настройка :: SYL.ru

В основе работы топливной системы на автомобилях ВАЗ-2106 лежит карбюратор. Это специальный агрегат, главная задача которого – готовить правильную топливную смесь. На одну часть бензина должно приходиться 14,7 воздуха. Чтобы добиться такой стехиометрии, необходимо отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106. Пугаться этой процедуры не стоит. Карбюратор устроен сравнительно просто, и разобраться с ним сможет каждый автовладелец. Этот навык регулировки в дальнейшем позволит экономить на услугах профессионалов.

На данный автомобиль завод-изготовитель устанавливал карбюраторы «Озон». Такой карбюратор имел массу недостатков. Владельцы классических моделей ВАЗ решали проблему заменой «Озона» на более современный тогда «Солекс». Среди автолюбителей бытовало мнение, что таким образом можно было улучшить технические характеристики авто, увеличить приемистость автомобиля и снизить расход топлива. Другие считали, что замена нецелесообразна.

С карбюратором «Озон» автомобиль получал хорошую приемистость, однако также были и провалы при резком нажатии на педаль газа. Чтобы решить эту и другие проблемы в работе карбюратора ВАЗ-2106, вовсе не нужно покупать и ставить неподходящий «Солекс» на «Жигули». Достаточно грамотной регулировки. Но как это сделать правильно? Рассмотрим далее.

Устройство

Карбюратор состоит из нескольких жизненно важных систем. Это система холостого хода, ускорительный насос карбюратора, система эконостата, главная дозирующая система, фильтры, шарниры и механизм управления дроссельными заслонками, а также механизм управления «подсосом» или воздушной заслонкой, обогащающей смесь.

Как это работает

В корпусе карбюратора (под его верхней крышкой) имеется поплавковая камера, куда нагнетается топливо. Ее функция – постоянная поддержка уровня горючего. В камере есть поплавок, который соединен с игольчатым клапаном. Когда уровень топлива в камере падает, поплавок будет опускаться вниз, тем самым открывая игольчатый клапан. За счет этого топливо сможет снова попадать в поплавковую камеру.

Далее бензин через распылитель подается в смесительные камеры, где осуществляется его смешивание с воздухом, поступающим из патрубка через воздушный фильтр, расположенный над агрегатом. Чтобы горючее поступало в смесительную камеру в строго определенных пропорциях, бензин идет через жиклеры – это пробки с маленькими отверстиями различных диаметров. За счет подбора жиклеров можно менять характеристики работы двигателя.

При работе двигателя возникает разряжение. Чтобы оно было довольно высоким, а также чтобы повысить скорость воздушного потока, в устройстве карбюратора имеется диффузор. При помощи системы дроссельных заслонок водитель может регулировать количество топливной смеси.

Признаки плохо настроенного устройства

Автовладельцы обращаются к специалистам по обслуживанию карбюраторов буквально из-за каждого «чиха». Но существует несколько признаков или симптомов, по которым можно определить необходимость регулировки карбюратора ВАЗ-2106.

Если двигатель часто перегревается, потребляет много топлива, не выдает полную мощность, а из выхлопной трубы слышны хлопки и выходит черный дым, то это говорит о том, что карбюратор готовит чрезмерно богатую смесь. В ней мало воздуха и много бензина. Такая смесь горит очень плохо.

Бывает, что смесь чрезмерно бедная. Это можно определить по тому же перегреву, потере мощности двигателя, хлопкам в карбюратор.

Но не стоит сразу же браться за инструмент и большую книгу по карбюраторам. Весьма возможно, что карбюратор здесь ни при чем. Эти же симптомы, а именно стрельба в глушитель или карбюратор, связаны с зажиганием. Стреляет в глушитель – позднее зажигание на ВАЗ-2106. Карбюратор здесь невиновен. И наоборот, если из карбюратора вырывается пламя, слышны хлопки, то зажигание раннее. Нужно выставить правильный УОЗ.

Нередко владельцы жалуются на плохой холостой ход. Если двигатель на холостом ходу работать отказывается, то однозначно дело в карбюраторе. Если мотор работает, но при этом холостой ход неровный, то возможно, что пробита диафрагма вакуумного усилителя тормозов или имеется подсос воздуха через прокладку впускного коллектора.

Здесь следует работать комплексно – очень часто ровной работы двигателя можно добиться только серией мероприятий.

Что проверить перед регулировкой?

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2106 стоит тщательно протестировать все системы и узлы, которые управляют работой данного устройства или как-то влияют на нее. Это поможет выявить различные неисправности и трогать нормально работающий карбюратор не придется. Так нередко в неровном холостом ходе, виноват трамблер.

Проверять первым делом следует внешние компоненты. Осматривают дроссельные заслонки и их механизм, затем осматривают воздушную заслонку. Далее нужно убедиться в том, надежно ли фиксирует заслонки возвратная пружина. Также проверяют тяги приводов и соединения.

Если при разгоне ощущается провал, то стоит проверить правильность работы ускорительного насоса. Для этого нажимают на рычаг – из носиков должны бить две сильных струи топлива. Это говорит о том, что с насосом все в порядке, и дело здесь в другом.

Затем проверяют целостность диафрагмы пневматического привода – это больное место карбюратора ВАЗ-2106. Когда внешний осмотр не дал результатов, очищают все жиклеры и распылители. Для этого снимают верхнюю крышку и далее насосом или компрессором продувают каналы карбюратора сжатым воздухом.

Регулировочные винты

Те, кто не испугался этого сложного агрегата, наверняка видели на корпусе несколько винтов. Это регулировочные винты. Они служат для настройки. Первый из трех винтов отвечает за количество смеси. Данным винтом можно отрегулировать число оборотов двигателя в режиме холостого хода. Второй регулирует качество смеси, а точнее, пропорцию топлива и воздуха в ней. Третий винт на «Озоне» служит для настройки положения дроссельной заслонки.

Настройка карбюратора ВАЗ-2106

Мастера рекомендуют начинать работу с регулировки поплавка. От уровня топлива многое зависит. Если он будет повышен, то смесь будет богаче, и работа двигателя не будет удовлетворительной.

Поплавок регулируют подгибанием его. Уровень меряют линейкой. Чем выше после регулировки будет поплавок, тем лучше. Но рекомендуется после каждой регулировки проверять работу мотора. Если уровень чрезмерно высокий, это будет чувствоваться. В справочниках указано, что поплавок нужно выставлять так, чтобы ход его составлял примерно 8 миллиметров.

Настройка смеси

Вне зависимости от того, какой карбюратор на ВАЗ-2106 установлен, принцип здесь одинаковый. Эта настройка позволяет отрегулировать хороший стабильный холостой ход. Но нужно помнить, что настройка влияет только на работу на холстом ходу и в переходных режимах, когда главная дозирующая система еще не задействована.

Первым делом нужно запустить двигатель и прогреть его. На холодном моторе настраивать не рекомендуется. Затем винтом количества топлива устанавливают такие обороты, на которых двигатель будет стабильно работать. Затем вращая винт качества, находят то его положение, в котором обороты самые максимальные и больше не растут. Это и будет то, что нужно. Затем просто винтом количества уменьшают обороты до нормальных на холостом ходу.

В таком положении винта качества и количества двигатель будет работать в оптимальных режимах и на оптимальной смеси.

Карбюратор не реагирует на винт качества

Часто автовладельцы, которые решили самостоятельно отрегулировать карбюратор, сталкиваются с проблемой, когда карбюраторный двигатель ВАЗ-2106 никак не реагирует на вращение винтов. Это действительно распространенное явление.

Возможно, засорен жиклер холостого хода. Его следует выкрутить и продуть. Понять это можно по тому, как мотор реагирует на вращение винтов. Если в процессе выкручивания винта обороты растут, но не падают, вероятно, в жиклере имеется соринка. Также реакции на винт качества может не быть, если засорен канал, куда он вкручивается.

«Солекс» на «Классике»

Считается, что карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 дает значительное снижение расхода топлива и большую мощность. Практика показывает, что правда в этом есть, хотя специалисты такой тюнинг не рекомендуют.

Что касается настройки, то порядок работ аналогичный настройке «Озон». Здесь так же нужно прогреть двигатель. Затем проверяют поплавковые камеры и уровень топлива. По справочникам, а также на практике, лучший уровень – это 25 миллиметров между краем камеры и бензином. При этом уровне свечи не будут залиты, и машина не глохнет на ХХ. Регулируют уровень путем подгибания язычка поплавков.

Далее все действия сводятся к настройке холостого хода. Как настроить карбюратор на ВАЗ-2106? Это делается просто. Винтом количества устанавливают стабильные обороты, далее винтом качества добиваются максимальных оборотов. При этом, если вращать его дальше, двигатель должен заглохнуть. Это значит, что смесь была чрезмерно обогащена. Если обороты после вращения больше не растут, винтом количества выставляют 850–900 оборотов.

Вот как настроить карбюратор на ВАЗ-2106. Далее следует проверить машину на дороге. Если появляются провалы, их следует устранить.

www.syl.ru

техника выполнения, необходимые материалы и инструменты, пошаговая инструкция работы с фото и советы специалистов

Карбюраторы необходимы для приготовления и подачи смеси топлива и воздуха в камеры сгорания двигателя. Это основной агрегат топливной системы автомобиля ВАЗ-2106. Карбюратор имеет сложное устройство, хотя принцип работы его сравнительно простой. Но в большинстве случаев многие автолюбители боятся самостоятельно ремонтировать карбюратор и при неисправностях или нестабильной работе едут к различным специалистам по ремонту и отдают им большие суммы. Далеко не всегда мастер полностью решает проблемы. Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками – это не так сложно. А научившись это делать один раз, можно сэкономить деньги на услугах специалистов.

Устройство и назначение

Автомобили ВАЗ-2106 производились с 1976 года. Модель быстро стала очень популярной среди отечественных автомобилистов. Чтобы двигатель, установленный на автомобиле, мог работать бесперебойно, требовалась определенная порция топлива, воздух, компрессия и мощная искра. Воздух и бензин смешиваются в устройстве, предназначенном для приготовления топливной смеси – карбюраторе. АвтоВАЗ оснащал модель ВАЗ-2106 карбюраторами «ОЗОН», которые изготавливались на заводе ДААЗ.

Принцип работы этого и любого другого карбюратора построен на базе реактивной тяги. Воздушная струя проходит через жиклеры с отверстиями, увлекая за собой бензин, находящийся в поплавковой камере. В процессе этого формируется топливно-воздушная смесь в пропорциях, которые необходимы для эффективного воспламенения и горения в цилиндрах.

Карбюратор ВАЗ-2106 состоит из трех частей. Это верхняя секция, средняя часть, а также нижняя часть. Верхняя часть – это крышка с встроенной воздушной заслонкой. Она служит для регулировки количества воздуха, который подается в цилиндры двигателя. Посредством системы каналов внутри карбюратора крышка соединяется с дроссельной заслонкой, а также поплавковой камерой. В средней части имеются диффузоры, топливные жиклеры, поплавковая камеры. В нижней части устроены дроссельные заслонки для первой и второй камеры.

Даже малейшее незначительное отклонения в составе горючей смеси от оптимальных пропорций сразу же влияет на работу двигателя. Появляются трудности холодного и горячего запуска мотора, нарушается стабильность работы двигателя в режиме холостого хода или он полностью пропадает. Также ухудшается разгонная динамика. При возникновении одной или нескольких таких проблем необходима регулировка карбюратора ВАЗ-2106 ДААЗ.

Об обслуживании

Чтобы элемент мог работать эффективно и не досаждать владельцу постоянными сбоями, его необходимо грамотно обслуживать. Внутри агрегата имеется сеть узких каналов. Главная проблема любого карбюратора в том, что эти каналы или жиклеры засоряются. В результате нарушаются пропорции топлива и воздуха при приготовлении смеси, она плохо поступает в цилиндры двигателя. ДВС работает с перебоями, а то и вовсе не запускается.

Любая регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками обычно начинается с мероприятий по обслуживанию. Так, каналы, загрязненные жиклеры очищают специальными жидкостями в аэрозольных баллончиках или продувают сжатым воздухом. Очень грязный карбюратор рекомендуется окунуть на несколько суток в керосин или ацетон. Периодически специалисты рекомендует заменять расходные материалы – мембраны и резиновые элементы.

Как понять, что карбюратор нуждается в настройке?

Если топливная смесь чрезмерно обогащена кислородом, то мотор будет либо плохо запускаться, либо откажется заводиться вовсе. Неопытные автомобилисты в этот момент, пытаясь запускать мотор снова и снова, заливают свечи. При слишком бедной смеси двигатель будет работать нестабильно, но при этом также значительно снижается мощность.

Регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ-2106 нужна, если имеются затруднения в процессе запуска холодного мотора. Также стоит заняться настройкой, если ощущается неустойчивая работа ДВС на ХХ, если при нажатии на газ имеются провалы в переходных или любых других режимах. Хлопки из глушителя – также показатель к регулировке.

Возможна регулировка холостого карбюратора ВАЗ-2106 и уровня горючего в поплавковой камере. Больше ничего отрегулировать не получится. Динамика и расход регулируются сменой жиклеров.

Машина не заводится

Очень часто владельцы карбюраторных авто не могут завести автомобиль. Причины здесь две – либо неисправна система зажигания, либо проблемы с карбюратором. Нередко забиваются жиклеры, сетчатый фильтр, а также другие элементы, которые могут препятствовать попаданию топлива в поплавковую камеру.

Для решения проблемы очищают каналы и жиклеры специальными жидкостями. Если в поплавковой камере нет бензина, тогда промывают сетчатый фильтр, а также проверяют игольчатый клапан.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Когда мотор работает в режиме ХХ, дроссельные заслонки обеих камер закрыты. Под ними есть достаточное для поступления горючего разряжение. Мотор будет работать нестабильно по причине неисправности карбюратора. В этом случае возможна разгерметизация или подсос воздуха, в результате чего топливная смесь будет излишне бедной. Могут сбоить настройки винтов, которыми регулируется количество и состав смеси. Недостаточное количество бензина в поплавковой камере – это еще одна причина бедной смеси.

В данном случае регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками должна выполняться следующим образом. Проверяют затяжку всех болтовых отверстий. Заменяют резиновое кольцо на винте качеств и электромагнитном клапане из ремкомплекта. Также проверяют шланг, идущий к вакуумному регулятору УОЗ.

Далее выставляют уровень горючего в поплавковой камере посредством подгибания язычка поплавка. Он должен находится в середине наклонной стенки – это проверено опытом. Далее с помощью винта качества регулируют движение смеси по системе ХХ. Винтом количества настраивают, сколько смеси будет подаваться в цилиндры двигателя. При вращении винта качества изменяется величина канала, тем самым регулируется поток эмульсии.

Регулировка ХХ

На карбюраторе ВАЗ-2106 регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами. Вращая винт количества топлива, добиваются стабильной работы двигателя. Затем выкручивают винт качества и слушают работу двигателя. Мотор должен захлебываться от чрезмерно богатой смеси. Далее винт качества закручивают, обедняя смесь. Мотор также должен пытаться заглохнуть.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками подразумевает вращение винта качества до тех пор, пока обороты не вырастут и не перестанут расти. В этом положении регулировочный элемент нужно оставить. Винт количества закручивают полностью. В этом положении самая оптимальная топливная смесь. Самое главное – такая настройка должна осуществляться на прогретом моторе. На холодном возможны провалы после прогрева.

Запах бензина в салоне

Это говорит о том, что в поплавковой камере топлива больше, чем нужно. В этом случае карбюратор будет готовить богатую смесь, мотор будет работать нестабильно. Также соединение элементов корпуса карбюратора может быть неплотным. В данном случае проверяют шланги и уровень топлива. Также рекомендуется проверить герметичность карбюратора.

Провалы при нажатии на газ

При нажатии на педаль газа заслонка первой камеры открывается. Затем запускается ускорительный насос. При его неисправности будет перебой или остановка мотора — это провал, и чаще всего он случается при трогании с места или резком ускорении.

Зная принцип работы и устройство карбюратора ВАЗ-2106, регулировка его становится проще. Провал устраняется прочисткой каналов, носика ускорительного насоса и его клапана. Также провал может быть связан с засоренным топливным жиклером ГДС. Для ремонта нужно очистить клапан. При необходимости нужно заменить изношенные резиновые элементы карбюратора. Они быстро изнашиваются, хоть и являются бензостойкими.

Настройка поплавковой камеры

Неверно установленный уровень бензина в поплавковой камере может стать причиной затрудненного запуска мотора и последующей нестабильной работы. Уровень должен быть по линии перехода наклонной стенки в вертикальную. Фото регулировки карбюратора ВАЗ-2106, своими руками выполняемой, читатель может увидеть в нашей статье.

Крышку карбюратора ставят вертикально, при этом штуцер подачи бензина смотрит вверх. Когда язычок коснется игольчатого клапана, измеряют расстояние от прокладки до поплавка. Оно должно быть в пределах 6,5 миллиметров. Если расстояние больше или меньше, подгибая язычок, добиваются регламентного расстояния. Отклонений в ту или иную сторону не должно быть.

Заключение

В процессе регулировки винтов карбюратора ВАЗ-2106 можно добиться стабильной работы двигателя. При этом топливная смесь будет идеальной, автомобиль станет более динамичным. А расход топлива снизится до заводских значений. Для более тонкой настройки потребуется использовать специальное оборудование – газоанализатор. Но в большинстве случаев такая регулировка практически аналогичная настройке с приборами. При замене ремкомплекта специалисты не рекомендуют менять старые жиклеры на новые. Нередко новые жиклеры не соответствуют тому, что на них написано. Отверстия могут быть больше или меньше.

Читайте НАС ВКонтакте

365news.biz

Холостой ход ВАЗ 2106: регулировка своими руками

Если Ваш автомобиль начал глохнуть на холостом ходу, значит требуется правильная регулировка или чистка топливного фильтра. Более подробней можно будет узнать при разборке.

Если же топливный фильтр чист, значит причина остается в регулировке холостого хода на ВАЗ 2106. В данной статье мы подробно расскажем как сделать все своими руками.

Схема системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – дроссельная заслонка первой камеры;
3 – отверстия переходных режимов;
4 – отверстие, регулируемое винтом количества смеси;
5 – канал подвода воздуха;
6 – регулировочный винт количества смеси;
7 – регулировочный винт состава (качества) смеси;
8 – эмульсионный канал системы холостого хода;
9 – регулировочный винт добавочного воздуха* ;
10 – крышка корпуса карбюратора;
11 – воздушный жиклер системы холостого хода;
12 – корпус топливного жиклера холостого хода с запорным клапаном;
13 – топливный канал системы холостого хода;
14 – эмульсионный колодец.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 своими руками

1. Систему холостого хода регулируем с целью обеспечить устойчивые обороты двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Данную операцию рекомендуем проводить на пунктах регулировки «СО-СН».

2. Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, уменьшающий или увеличивающий количество смеси, поступающей в двигатель, и винт качества, определяющий состав смеси.

3. На заводе на эти винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки.

4. Они не позволяют нарушать заводские регулировки. Винт количества смеси с ограничительной втулкой можно повернуть не более чем на 90°, а качества – на 50°, что позволяет, не имея газоанализатора, только подстроить частоту вращения на холостом ходу. Если со втулками отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем их и повторяем операцию.

5. Регулировку проводим с использованием газоанализатора на прогретом до рабочей температуры двигателе с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов (см. соответствующие разделы), при полностью открытой воздушной заслонке.

6. Винтом количества установите по тахометру частоту вращения коленчатого вала 820–900 мин –1.

7. Винтом количества восстановите частоту вращения коленчатого вала до 820–900 мин-1. При необходимости винтом качества восстановите концентрацию СО 0,5–1,2%.

8. Винтом качества добейтесь концентрации CO в отработавших газах в пределах 0,5–1,2% при данном положении винта количества.

Самостоятельная регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 успешно завершена. В другой нашей статье вы можете почитать о причинах , почему же плавают обороты холостого двигателя .
Наслаждайтесь поездкой на автомобиле!

vazgarage.ru

Установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106

Изначально с завода автомобиль ВАЗ-2106 выходил с карбюратором «Озон». Однако этот агрегат имеет столько недостатков, что с появлением более современного карбюратора «Солекс» многие владельцы классических «Жигулей» не могли устоять перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины. Среди большинства из них бытовало мнение, что так удастся улучшить технические характеристики автомобиля, а другие считали, что это решение пагубно скажется на стабильности мотора. В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества есть у подобной модернизации и если таковые имеются, как производится установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками.

С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели обладал хорошей приёмистостью. Но здесь также присутствовал существенный недостаток в виде провалов при попытке резко увеличить обороты коленвала. То есть стоило водителю нажать на педаль газа, как мотор сначала «давился» и только после этого начинал набирать обороты. Причина тому — недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказывалось при интенсивном разгоне машины. Именно поэтому владельцы «шестёрок» задались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного повысить приёмистость двигателя с минимальными потерями. Выбор пал на агрегат «Солекс» в качестве оптимального варианта.

Изначально шестерка комплектовалась карбюратором ОЗОН

Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ

Поскольку агрегат от автомобиля ВАЗ-21083 предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см³), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина. В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако производительность «шестой» модели ему всё же повысить удалось. Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка.

Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется:

• набор прокладок — одна бумажная и две паронитовые;
• топливный шланг длиной в 1 метр;
• стандартный набор гаечных ключей и отвёртки;
• герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей).

Опытные автомобилисты часто меняют проблемный Озон на более надежный Солекс

Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли. Предполагается, что вы предварительно сняли старый агрегат, открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги. Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции:

1. Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа.
2. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками.
3. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения.
4. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке.
5. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе.
6. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками.
7. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра.

На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 — устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее.

Как отрегулировать карбюратор «Солекс»

Только правильно отрегулированный карбюратор способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя. Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах. Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка.

Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106:

1. Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры.
2. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива.
3. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз.
4. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу.
5. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие:
   • винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота;
   • винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота.

На этом руководство, как отрегулировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 после его установки заканчивается. Однако в заключение следует сказать, что «шестая» модель с этим агрегатом унаследует как важные достоинства, так и заметные недостатки. К первым относится улучшенная приёмистость двигателя и увеличенная до 165 км/ч максимальная скорость. А также модернизация положительно сказывается на разгоне — первые 100 км/ч автомобиль сможет набрать на две секунды быстрее. Что касается минусов, то их всего два — это увеличенный расход топлива и повышенные требования к качеству использования бензина. В целом же, установив карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 своими руками, вы получите более комфортное вождение, плата за которое не так уж высока.

2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Диагностика, регулировка и ремонт карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Он представляет собой довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками по силам любому автовладельцу.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу приобрёл большую популярность у отечественных автолюбителей. Для бесперебойной работы небольшого двигателя требовалось наличие воздуха, топлива, мощной искры и компрессии. Первые два элемента смешиваются в карбюраторе, предназначенном для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

На ВАЗ 2106 конструкторами был установлен карбюратор «Озон» производства ДААЗ

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через расположенные в диффузоре жиклёры увлекает за собой топливо из поплавковой камеры. В результате происходит формирование топливно-воздушной смеси в пропорциях, необходимых для её воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трёх основных частей:

1. Верхняя секция представляет собой крышку с заслонкой для регулировки потока воздуха, направляющегося в камеры сгорания. С помощью системы каналов она соединена с заслонкой дросселя и поплавковой камерой.
2. Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклёров и поплавковой камеры. Диаметры жиклёров приведены в таблице.
3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: тарировочные данные карбюратора «Озон»

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудняется запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации карбюратора засоряются узкие каналы жиклёров. Это обычно происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. п. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется её поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, снижаются его динамические характеристики. В таких случаях требуется промывка загрязнённых жиклёров специальным чистящим составом и последующая продувка их воздухом.

При засорении жиклёров карбюратора их следует промыть специальным средством и продуть воздухом

Кроме этого, рекомендуется периодически доводить состав топливно-воздушной смеси до оптимального с помощью специальных регулирующих винтов. В противном случае двигатель будет работать неустойчиво.

Поводы для регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если поступающая из карбюратора в двигатель смесь будет слишком богатой топливом, она может залить свечи зажигания. Если же смесь излишне бедная, заметно снизится мощность двигателя. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

• затруднения при запуске холодного двигателя;
• неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
• провалы при нажатии на педаль акселератора;
• громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблему можно решить своевременной регулировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменить величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительное поступление горючего, компенсирующее избыток воздуха. Такая процедура займёт всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленвал вращается, но мотор не заводится, может стать система зажигания и карбюратор. Если зажигание исправно, скорее всего, произошло засорение жиклёров, сетчатого фильтра или других элементов, затрудняющее подачу топлива в поплавковую камеру. Устранить эту проблему можно следующим образом.

1. Необходимо очистить забитые каналы и жиклёры специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струёй сжатого воздуха.

   Использование аэрозолей для промывки карбюратора позволит обойтись без его демонтажа

2. Если в поплавковой камере отсутствует топливо, следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.

   Промывка топливного фильтра позволяет исключить вероятность наличия масляных отложений, препятствующих проникновению топлива в поплавковую камеру

3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг ускорителя должно быть видно, как из канала распылителя происходит вброс топлива в смесительную камеру.

   При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный вброс топлива через распылитель в диффузор

Узнайте больше о причинах неполадок двигателя: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Автомобиль глохнет на холостых оборотах

В режиме холостого хода заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, в которой двигатель запустился, но работает неустойчиво, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведёт к попаданию в карбюратор избытка воздуха, обедняющего топливно-воздушную смесь. Также может произойти сбой настроек винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотняющие прокладки между его отдельными частями.

   В качестве уплотнительного элемента в карбюраторе «Озон» используется теплоизоляционная прокладка

2. Затянуть все болтовые соединения.

   В процессе эксплуатации для предотвращения разгерметизации следует периодически подтягивать винтовые соединения частей карбюратора

3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винта качества.
4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.

   Неплотное соединение шланга вакуумного регулятора опережения зажигания приводит к попаданию в карбюратор избытка воздуха

5. Выставить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе «Озон» он находится в середине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.

   Оптимальный уровень топлива проходит посередине наклонной стенки поплавковой камеры

6. Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объём подаваемой в цилиндры смеси.

   Вращение винта качества изменяет величину топливного канала, уменьшая или увеличивая поток топливной эмульсии

Появление в салоне запаха бензина

В любом случае появление запаха топлива в салоне обусловлено его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механического повреждения уплотнительных прокладок и резиновых шлангов.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком высокой пожароопасности. В данной ситуации следует немедленно выключить мотор и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, повлёкших за собой проникновение паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон следует:

1. Проверить топливопроводы на предмет протечек.
2. Заменить уплотняющие элементы карбюратора.

   Периодическая замена уплотняющих элементов исключающим неисправности в работе карбюратора в процессе длительной эксплуатации

3. Измерить штангенциркулем и установить оптимальную высоту положения поплавка, обеспечивающую полное перекрытие игольчатого клапана (6,5 ± 0,25 мм).

   Расположение поплавка в камере должно обеспечивать полное перекрытие игольчатого клапана

Читайте о бензонасосе ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее, через сочленённый рычаг вступает в работу ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведёт к перебоям и остановке двигателя. Это наиболее часто проявляется при трогании с места и резком наборе скорости. При резком нажатии на рычаг ускорителя должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

• засорения подводящих каналов, носика распылителя и нагнетательного клапана;
• разгерметизации корпуса;
• соскочившей трубки вакуумного регулятора опережения зажигания.

Для устранения этой неисправности необходимо:

1. Заменить уплотняющие элементы карбюратора.
2. Затянуть болтовые соединения.
3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
4. Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
5. Провести ремонт ускорительного насоса (промыть подводящие каналы, очистить носик распылителя от отложений, заменить диафрагму).

Причинами перебоев при нажатии на педаль акселератора часто являются неисправные элементы ускорительного насоса

Видео: ремонт и профилактика ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выпускной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе является следствием слишком богатой топливно-воздушной смеси. Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успев догореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, заканчивает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе раздаются громкие хлопки. Кроме карбюратора, создающего смесь с избыточно высокой концентрацией топлива, причинами возникновения подобной ситуации могут стать:

• позднее зажигание;
• неплотное прилегание выпускных клапанов;
• несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин появления этой неисправности необходимо:

1. Снять клапанную крышку, измерить тепловой зазор выпускных клапанов и при необходимости отрегулировать его.

   Правильно выставленный тепловой зазор выпускных клапанов исключает зажатие этих клапанов и выброс несгоревшей смеси в глушитель

2. Отрегулировать подачу топлива в карбюратор, выставив требуемый зазор запирающего клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно составлять 6,5 ± 0,25 мм.

   Правильно установленный зазор поплавка обеспечивает оптимальный уровень топлива в камере

3. Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. Винтом количества отрегулировать объём подаваемой в цилиндры смеси.

   Состав и количество поступающей из карбюратора смеси регулируется винтами качества и количества: 1 — винт качества; 2 — винт количества

4. Выставить угол опережения зажигания. Для устранения возможности позднего зажигания ослабить гайку крепления октан-корректора и повернуть корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

   На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно выставленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в работоспособности других систем автомобиля, которые могут стать причиной возникших неполадок. Для устранения неисправностей потребуется:

• отвёртка для настройки карбюратора;

  Для устранения неисправностей карбюратора потребуется отвёртка с крестообразным лезвием

• баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;

  При промывке карбюратора без демонтажа удобнее использовать средства в форме аэрозоля

• баллончик сжатого воздуха для продувки каналов и жиклёров;

  Использование сжатого воздуха (в отличие от ветоши) не допустит попадание в жиклёры ворсинок

• чистая ветошь для наружной обработки карбюратора;
• огнетушитель на случай возникновения чрезвычайных ситуаций.

  Така как топливная система — источник повышенной пожароопасности, при выполнении работ нужно иметь огнетушитель

Работу по устранению неисправностей начинаем с отключения минусовой клеммы АКБ, чтобы обезопаситься от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определённый опыт. Специалист может быстро отрегулировать устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклёры от загрязнений, затрудняющих попадание топлива в эмульсионную камеру. Затем средством для чистки карбюратора (желательно в форме аэрозоля) следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. п. Кроме этого, следует удалить грязь с тяг приводов дроссельной и воздушной заслонок, обеспечив их свободное перемещение. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры (не менее 85^оС) двигателе.

Для прочистки жиклёров и каналов от грязи ни в коем случае не использовать проволоку или иные посторонние предметы. Применение подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Изношенные элементы перед настройкой карбюратора рекомендуется заменить на новые. Для этого обычно используют имеющиеся в продаже ремонтные комплекты.

В продаже имеются специальные комплекты для ремонта карбюратора

Винты качества и количества находятся на передней части устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Настройкой холостого хода устанавливают минимальную устойчивую скорость вращения коленчатого вала. Делается это следующим образом.

1. Полностью заворачиваем винты качества и количества, установив их в пусковое положение.
2. Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества — на три.

   Состав и объём топливно-воздушной смеси регулируется винтами качества и количества

3. Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов в режиме холостого хода.

   При вращении винта качества против часовой стрелки в топливно-воздушной смеси увеличивается содержание топлива

4. Вращая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленвала в 90 об. /мин.

   Вращение винта количества против часовой стрелки увеличивает объём поступающей в цилиндры смеси

5. Поворачивая попеременно винт качества на один оборот вперёд и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
6. Винтом качества уменьшаем частоту вращения коленвала до 85–90 об./мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нём угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в выпускных газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокое содержание угарного газа обусловлено избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Регулировка токсичности выхлопа осуществляется регулировочными винтами в порядке, аналогичном алгоритму настройки холостого хода.

С помощью газоанализатора можно определить содержание угарного газа в выхлопе

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и стать причиной его нестабильной работы в режиме холостого хода. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Требуемый уровень топлива соответствует линии перехода наклонной части стенки поплавковой камеры в вертикальную

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

1. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
2. В момент касания язычком на кронштейне поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равным 6,5 ± 0,25 мм).
3. Если фактическая величина этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Правильно настроенный поплавок в камере должен обеспечивать полное перекрытие игольчатого клапана

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки являются причиной избытка топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Неполное же их открытие, напротив, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильной или сбившейся настройкой привода дроссельных заслонок. Величина зазора между заслонками и стенками смесительной камеры должна составлять 0,9 мм. Это позволит избежать заедания заслонки и предотвратит появление выработки на стенке в месте её соприкосновения с заслонкой. Регулируется зазор с помощью упорного винта следующим образом.

1. Отсоединяем наконечник тяги привода дроссельной заслонки от педали акселератора.

   Оптимальная величина зазора обеспечивает обогащение смеси при пуске, облегчая процесс её воспламенения

2. Нажимая педаль акселератора, определяем степень открытия заслонки. При полностью выжатой педали заслонка первой камеры должна быть полностью открыта. Если это не так, регулируем привод. Вращая пластмассовый наконечник, добиваемся правильного расположения заслонки.

   Вращением пластмассового наконечника необходимо добиться правильного положения дроссельной заслонки и требуемой величины зазора

Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонок

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При существенном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры задействуется пневмопривод второй камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:

1. Полностью открываем заслонку первой камеры.
2. Утопив шток пневмопривода второй камеры, полностью открываем вторую заслонку.
3. Изменяя длину штока, регулируем степень открытия заслонки. Ослабив на штоке контргайку, вращаем его до тех пор, пока заслонка не встанет в правильное положение.

   Вращение упорного винта обеспечивает полное закрытие дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращает подсос воздуха

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент ускорения, обогащая смесь. В обычном режиме он не требует дополнительной регулировки. Если же был вывернут настроенный производителем регулировочный винт подачи насоса, после сборки карбюратора следует провести регулировку подачи топлива из распылителя. Делается это в следующем порядке.

1. Для заполнения топливом каналов ускорительного насоса десять раз проворачиваем рычаг привода дросселя.
2. Под носик распылителя подставляем ёмкость.
3. С интервалом в три секунды проворачиваем рычаг привода дросселя до упора ещё десять раз.
4. Медицинским шприцем объёмом 10 см³ собираем из ёмкости бензин. За десять полных ходов диафрагмы насоса собранное количество топлива должно составить около 7 см³.
5. Наблюдаем за формой и направлением струи из распылителя. При неровной и прерывистой струе чистим распылитель или меняем его на новый.
6. При необходимости регулируем винтом подачу ускорительным насосом топлива.

С помощью винта подачи топлива можно отрегулировать количество топлива, необходимое для моментального ускорения

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросиков «подсоса» и тяги «газа» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок во всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

• при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть должна находиться в вертикальном положении;
• при вытянутой до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров перекрывая сечение первой камеры;
• для регулировки необходимо ослабить винт фиксации наконечника тяги привода «подсоса»;
• регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не встанет в нужное положение.

Регулировка длины тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не встанет в требуемое положение

Чистка жиклёров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклёры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

• выкрутить топливные и воздушные жиклёры;
• замочить их в ацетоне или каком-либо другом средстве для очистки карбюратора на десять минут;
• продуть жиклёры сжатым воздухом;
• установить очищенные и высушенные жиклёры в карбюратор.

Перед регулировкой карбюратора необходимо вынуть и промыть все воздушные и топливные жиклёры

Работа с карбюратором связана с повышенным источником пожароопасности. Перед началом работ следует принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 представляет собой довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее промыть жиклёры и сетчатый фильтр, а также произвести регулировку подачи топливно-воздушной смеси сможет любой автовладелец. Для этого необходимо лишь последовательно выполнять инструкции специалистов.

Правильная регулировка карбюратора ваз 2106 и его настройка

Подача топливной смеси к цилиндрам в автомобилях семейства ВАЗ 2016 производится с помощью механизма под названием карбюратор. Механизм отвечает за стабильную работу двигателя, умеренный расход топлива. Не редки случаи, когда настройка карбюратора ваз 2106 выходит из строя, при таких ситуациях необходима его регулировка, техническое обслуживание. Ремонт производится на станциях технического обслуживания, большинство владельцев, для экономии средств стараются делать профилактику карбюратора своими руками.

Содержание статьи

Устройство карбюратора ВАЗ 2106

Качественное самостоятельное обслуживание любой из систем автомобиля требует подробного изучения узлов и механизмов, отвечающих за его работу.

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ваз 2106, необходимо рассмотреть основные агрегаты:

• Система подачи и дозировки горючей смеси;
• Управление заслонками обогащения смеси, положения дроссельной заслонки;
• Устройство поплавковой камеры и основное ее назначение;
• Работа насоса – ускорителя, механизмов холостого хода.

Вид на карбюратор со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 -телескопическая тяга; 5 — рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 6 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 7 -возвратная пружина; 8 — тяга, связывающая дроссельную заслонку первичной камеры с рычагом управления воздушной заслонкой; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод.

Процесс происходит путем заполнения поплавковой камеры горючим, в которой должен быть стабильный уровень. Топливо передается к распылительному механизму, где в свою очередь, смешивается с воздухом пропорциями 1 к 15, качество смеси регулируется дроссельной заслонкой.

Подготовка к настройке карбюратора

Ремонт и обслуживание автомобиля требует подготовленных инструментов и места.

Настройка карбюратора шестерки не исключение, для быстрой, грамотной работы требуется провести следующие действия:

1. Автомобиль перед работой устанавливается на ровную поверхность, подготавливается место для разборки узлов в виде стола или чистой площадки. Емкость для промывки, чистая ветошь понадобятся обязательно.
2. Подготовить набор ключей и отверток, без инструмента произвести работы не удастся.
3. Приобрести в магазине автозапчастей ремонтный комплект, состав которого имеет все уплотнительные кольца, прокладки и механизмы.
4. Разборка, регулировка карбюратора ваз 2106 происходит после комплектации инструмента, необходимого материала.

Настройка и регулировка карбюратора ваз 2106

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ваз 2106, требуется проверить систему зажигания, подачу топлива. Основными причинами неисправностей карбюратора озон являются обогащенная или бедная смесь, которые напрямую влияют на стабильную работу двигателя. Обогащенная смесь проявляется в виде повышенной температуры двигателя при стабильных режимах эксплуатации, увеличенным расходом топлива. Перед тем, как регулировать карбюратор на автомобиле ваз 2106, необходимо полностью проверить прилегающие системы и фильтра.

Бедная смесь приводит к потере мощности, динамики разгона машины, громким звукам в виде хлопков. Следует обратить внимание на температуру двигателя, если повышение происходит чрезмерно быстро, необходимо правильно отрегулировать количество смеси. В качестве профилактики при техническом обслуживании авто, рекомендуется проверить тепловые зазоры, состояние топливной системы и фильтров.

Проверка сетчатого фильтра

Подача топлива в карбюратор не всегда осуществляется правильным количеством. Причиной является халатное отношение к периодичности замены фильтров грубой очистки, пагубно влияет на сетчатый фильтр, который очищает топливо перед подачей в поплавковую камеру карба. Демонтаж фильтра производится после откручивание пробки, которая защищает конструкцию. Очистку от сажи и грязи необходимо производить изнутри, тщательно продув фильтр сжатым воздухом. Операцию необходимо выполнять с особой осторожностью, при повреждении тонких стенок фильтра восстановить его невозможно.

При установке следует обратить внимание на состояние жиклера подачи топлива. Если визуально возможно определить накипи или грязь, необходимо снять и продуть его. Перед снятием жиклера следует освободить поплавковую камеру от топлива, т.к. игольчатый клапан может быть поврежден, сбита настройка системы. При завинчивании пробки необходимо визуально осмотреть прокладку, при случае повреждения, заменить на новое уплотнительное кольцо.

Настройка поплавковой камеры

Устройство поплавковой камеры отвечает за постоянное наличие топлива в системе. Механизмы камеры могут подвергаться настройке и ответить на вопрос, как отрегулировать карбюратор ваз 2106 на меньший расход топлива. Основной причиной неправильной настройки поплавка может являться повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя при разгоне. Перед демонтажем необходимо убедится, что топливный жиклер закручен на месте, т.к. не редки случаи что он выкручивается от повышенных вибраций автомобиля. Переливание топлива может также происходить из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере, следствием этого может быть слабая тяга двигателя, хлопки или мокрые свечи.

Настройка поплавковой камеры: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Регулировка карбюратора ваз 2106 потребует снятия крышки, в состоянии, когда верхняя часть находится горизонтально в перевёрнутом виде, зазор должен составлять не более 6 мм. Данное положение принято за максимальный уровень бензина в камере при закрытом клапане игольчатого типа. Язычок поплавка служит для регулировки уровня топливной смеси, после настройки правильного положения, необходимо проверить работу игольчатого клапана. Ось поплавков демонтируется, клапан извлекается из резьбового соединения. Визуально можно выявить механические повреждения, задиры и царапины.

Проверка работы своими руками производится следующим образом:

• Очищенные и настроенные узлы монтируются на свои места;
• Бензин прокачивается через сетчатый фильтр резиновой грушей, игольчатый клапан должен четко пропускать топливо;
• Прокачка системы повторяется при установленных полностью деталях;

После проверки нужно убедиться, что прокладка правильно оказалась на своем посадочном месте, т.к. она может перекрыть один из каналов, вызвать нестабильную работу. Перед процессом регулировки смеси карбюратора ваз 2106, двигатель полностью прогревается, рычаг подсоса воздух полностью утоплен.

Пусковая система, настройка и регулировка

Пусковое устройство возможно настроить правильно на демонтированном карбюраторе в автомобиле. Своими руками регулировку карбюратора ваз 2106 возможно сделать без снятия карбюратора, достаточно снять воздушный фильтр, оттянув привод подсоса на себя, снять ногу с педали газа в салоне авто. По показаниям тахометра, при полностью закрытой воздушной заслонке обороты должны варьироваться от 3200 до 3600 в минуту.

Пусковое устройство карбюратора: 1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 -тяга пускового устройства; 4 — шток пускового устройства; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки. В, С -пусковые зазоры заслонок.

На следующей стадии регулировки, нужно открыть принудительно воздушную заслонку на 30 процентов ее хода. Путем данных действий, должны сократиться обороты ДВС на 300 единиц, если этого не произошло, производится регулировка длинны тяги.

В тех случаях, когда производится регулировка карбюратора ваз 2106, снятого с автомобиля, нужно следовать следующим указаниям:

• Регулировать расстояние закрытой воздушной заслонки;
• Зазор должен быть не более 5.5 мм, замеряется от корпуса камеры до заслонки;
• Настраиваем зазор винтом количества, при откручивании увеличивается зазор, в обратную сторону уменьшается.

Важно помнить, что необходимо контролировать расстояние между диффузором и дросселем, оно должно быть не более 0.8 мм.

Регулировка холостого хода

Отрегулировать холостой достаточно просто, для этого нужно полностью собрать, настроить, отрегулировать карбюратор на автомобиле ваз 2106, прогреть до рабочих температур. Для регулировки холостого хода отведены винты качества, количества смеси.

Первичная настройка производится винтом количества, обороты повышаются до 1100 единиц в минуту. После этого, обороты понижаются винтом качества, который заблокирован заглушкой. Регулировка карбюратора 2106 подразумевает понижение оборотов до устойчивой работы двигателя, их примерное количество настраивается в районе  800 об/мин.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106: видеоинструкция

Подавляющее большинство мануалов по настройке карбюратора, которые можно найти в Сети, предполагают использование газоанализатора. Однако проблема в том, что этот прибор имеется далеко не у каждого автолюбителя. Кроме того, он стоит довольно дорого и применяется в основном в специализированных автосервисах. Именно поэтому мы будем рассказывать о том, как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106 без каких-либо дополнительных приборов.

Как устроен карбюратор в автомобиле ВАЗ-2106

Прежде чем переходить непосредственно к настройке карбюратора, подробно опишем его устройство. Примерно с 1980 года на автомобили ВАЗ-2106 производитель стал устанавливать такие известные нашим соотечественникам устройства, как Солекс и Озон, поэтому именно на них мы будем акцентировать ваше внимание.

В конструкции данных карбюраторов используются следующие элементы:

• поплавковая камера, в которой располагается игольчатый клапан. Основная ее задача – это поддержание стабильного уровня топлива, попадающего в устройство;
• система дозирования, в которой требуемое количество топлива устанавливается с помощью специальной дроссельной заслонки;
• управляющие механизмы, которые регулируют положение заслонок дросселя и обогащения топливовоздушной смеси;
• эконостат, призванный грамотно расходовать горючее, а также ускорительный насос;
• система холостого хода.

Читайте также: Как выставить электронное зажигание на ВАЗ-2106

Работает карбюратор по весьма простому принципу. Топливо перемещается из поплавковой камеры в специальный отсек, в котором смешивается с воздухом.

Все пропорции регулируются заслонками. Если настройки будут выполнены правильно, получается смесь, обеспечивающая нормальный запуск двигателя. В противном случае вы столкнетесь со следующими проблемами:

• сильный перегрев двигателя даже при небольшой нагрузке;
• появление черного дыма из выхлопной трубы;
• перерасход топлива;
• значительное снижение мощности силового агрегата.

Чтобы устранить данные неполадки, необходимо правильно отрегулировать карбюратор, чем мы и займемся ниже.

Основные этапы настройки карбюратора ВАЗ-2106

Чтобы регулировка была выполнена в полном соответствии с требованиями производителя авто, сперва потребуется провести несколько предварительных процедур:

• настраиваем тепловые зазоры механизма газораспределения;
• полностью открываем заслонку, через которую в устройство подается воздух;
• выставляем правильный момент зажигания.

После этого настройка осуществляется в несколько основных этапов:

• регулируем положение поплавка в соответствующей камере. Все дело в том, что при высоком уровне его установки будет наблюдаться чрезмерное обогащение смеси, что приведет к перерасходу топлива без существенного увеличения мощности;
• проверяем проходимость отверстий игольчатого клапана и при необходимости восстанавливаем ее, прочищая иглу;
• настраиваем холостой ход, используя качественный и количественный винты. Для правильного выполнения этой процедуры лучше все же использовать газоанализатор;
• регулируем тяги для того, чтобы обеспечить запас хода дроссельной заслонки.

Читайте также: Установка бесшумных замков на ВАЗ-2106

Тонкости настройки холостого хода

Самым сложным из перечисленных выше этапов является именно регулировка холостого хода, поэтому эту процедуру мы опишем более подробно. Выполняется она следующим образом:

• с помощью винта качества устанавливаем частоту вращения коленвала на уровне до 900 оборотов в минуту. При этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта;
• устанавливаем максимальные обороты двигателя, используя тот же винт;
• вращаем количественный винт. Главная задача – добиться частоты вращения ДВС по тахометру на уровне 950-1050 оборотов в минуту;
• продолжаем настройку до тех пор, пока указанные выше показатели частоты вращения не совпадут с максимальными параметрами, установленными качественным винтом;
• возвращаем винт качества на тот уровень, при котором частота вращения коленвала составляла 800-900 оборотов.

С использованием газоанализатора данный процесс выполняется значительно быстрее, однако, как уже говорилось выше, этот прибор обходится довольно дорого и доступен далеко не всем.

Читайте также: Тюнинг салона ВАЗ-2106

Правильная настройка карбюратора обеспечивает весьма значительную прибавку в мощности двигателя автомобиля, а также позволяет существенно улучшить его динамические характеристики. Кроме того, грамотно выполненная регулировка дает максимальную защиту от провалов в работе силового агрегата как на средних, так и на низких оборотах, улучшает отзывчивость мотора на нажатие педали газа.

https://www.youtube.com/watch?v=NbtcE2rEgPQ

См. Регулировка карбюратора ваз 2106. Возможные проблемы и их решение. Подготовка к управлению холостым ходом

Карбюратор — это составной блок, который подготавливает топливную смесь для двигателя. Его задача — обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальное соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации постепенно теряется регулировка карбюратора ВАЗ 2106, что приводит к чрезмерному обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки

Если карбюратор начал выделять обогащенную смесь, это можно понять по следующим признакам:

• Увеличивается расход топлива
• Слышен громкий выхлоп в глушителе и дым становится черным

Если в двигатель поступает обедненная смесь, это можно понять по следующему признаку:

• Слышны громкие хлопки из-под капота.

В обоих случаях двигатель сильно нагревается, да и мощность его работы теряется.

Если вы столкнетесь с подобной проблемой, помните, что это естественное последствие эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени карбюратор ВАЗ 2106 необходимо регулировать.

Перед тем, как приступить к настройке, необходимо убедиться, что причиной выхода из строя не было выхода из строя какого-либо элемента внутри устройства. Необходимо его разобрать, промыть и почистить. И только после того, как вы убедитесь в полной исправности всех составляющих конструкции, можно приступать к регулировке.

Самый простой вариант — отправить машину к специалисту. В карбюраторах есть специальный инструмент — газоанализатор. С помощью этого устройства вы можете добиться наиболее эффективных настроек системы. Однако услуги специалистов этого профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите выполнить всю работу самостоятельно, используя подручные средства. Далее мы рассмотрим, как шаг за шагом отрегулировать карбюратор.

Регулировка привода

Регулировка заслонок

Раньше карбюратор ВАЗ 2106 нужно было снять.Как это сделать, описано в статье:

Следующая пошаговая фотоинструкция поможет вам разобраться непосредственно с процессом настройки:

Регулировка стартера

Эти работы можно производить прямо в машине. Но сначала нужно снять крышку фильтра.

Регулировка поплавковой системы

Перед началом этой работы необходимо убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106

Для начала нужно подготовить машину. Двигатель прогревается до температуры 900 градусов. Мы стремимся к тому, чтобы мотор работал стабильно на холостом ходу.

Смотрим видео, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция выглядит следующим образом:

1. С помощью регулировочного винта добиваемся частоты вращения коленчатого вала от 820 до 900 об / мин.
2. При помощи качественного винта доводим агрегат до стабильной и равномерной работы.Затем, поворачивая винт, дестабилизируйте мотор и снова открутите его для восстановления. Таким образом, наша задача — добиться максимально стабильной работы двигателя на обедненной смеси.
3. Винт количества снова настраивается на желаемое значение.
4. Операцию лучше проводить два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого запустите двигатель и понаблюдайте за его работой на холостом ходу.Он начинает троить? Затем резко нажмите на акселератор и также резко отпустите. Слышны провалы? Если да, вам нужно немного открутить винт регулировки качества топлива.

При резком торможении двигатель должен продолжать стабильно работать. Если заглохнет, нужно немного открутить качественный винт.

Таким образом, теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 самостоятельно, без специальных инструментов.

Легендарная «шестерка», бывшая чуть ли не основной машиной в стране, все реже встречается на наших дорогах.Сейчас на ремонте и обслуживании ВАЗ классики мало кто специализируется, и найти мастера для настройки ее системы питания довольно сложно. Однако самостоятельно наладить агрегат для приготовления горючей смеси способен любой автовладелец, для этого достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Перед тем, как настраивать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года Озон и Солекс стали устанавливать на автомобили Тольятти.Смысл работы агрегата — приготовить горючую смесь перед подачей ее в цилиндры автомобиля. До тонкостей это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными узлами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

• Система учета топлива.
• Механизмы управления дроссельной заслонкой и обогащения смеси.
• Система холостого хода.
• Насос ускорительный и экономостат.
• Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня топлива. Далее бензин, протекающий через распылительную трубку, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из входной трубки. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которая связана с педалью акселератора.

Точная регулировка позволяет приготовить нужную смесь бензина и воздуха в соотношении 1:15. При длительной эксплуатации машины сбиваются настройки и приходится думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 самостоятельно.Технология выравнивания одинакова для Solex и Ozone.

Когда необходима регулировка?

Наладить карбюраторный узел не сложнее , так как предполагает только регулировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и других загрязнений, наличие загрязнений ощущается при сбоях питания в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Ozone — не лучший вариант, и рекомендуют заменять их на Solex.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал приготовление обогащенной смеси и необходима его настройка, одинаковы для обоих типов агрегатов:

• Повышенный расход топлива.
• Частый перегрев мотора.
• Черный дым из выхлопной трубы и треск.
• Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими особенностями:

1. Попа в карб.
2. Потеря мощности.
3. Перегрев двигателя.

Конечно, не всегда нужно сразу брать отвертку и крутить регулировочные винты — может, другое дело. Например, когда всплывают одиночные витки, возможна утечка воздуха через прокладку впускного коллектора и, возможно, пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины — это далеко не все варианты, поэтому конкретных рецептов решения тех или иных проблем дать нельзя. Этот вопрос следует решать комплексно, учитывая взаимосвязь между системами автомобиля.

Сделай сам: как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Полная наладка агрегата приготовления горючей смеси требует системного подхода. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих шагов:

• Предварительный этап.
• Регулировка поплавка.
• Регулировка холостых оборотов.
• Регулировка наконечников шатунов карбюраторного узла.

Предварительный этап

Раньше, как правильно сделать карбюратор на ВАЗ 2106 Важно провести ряд работ:

• Установить тепловые зазоры газораспределительного механизма.
• Установите оптимальное время зажигания.
• Полностью откройте воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла производятся на прогретом двигателе. Не забывайте, что в процессе могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому ремкомплект лучше приобрести заранее.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов настройки карбюраторного узла. «Богатая» смесь даст высокий уровень, и она будет подаваться в цилиндры в большем количестве, но ожидаемой динамики не будет.Увеличится только расход топлива, а также его токсичность.

Шпилька поплавка должна быть установлена ​​так, чтобы его ход был не более 8 мм. В некоторых случаях игольчатый клапан может вызывать сбои. Затем нужно снять поплавок, вытащить иглу и проверить проходимость отверстий.

Настройка холостого хода

В процессе задействованы два винта, которые задают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора.Перед тем, как регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, необходимо узнать об ограничительных пластиковых втулках, которые прижимаются к регулировочным винтам. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если этот фактор мешает выставить нормальные ХХ, то их следует выломать шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

• При открытой заслонке качественным винтом выставить частоту вращения коленчатого вала 800-900 об / мин.
• Поверните винт контроля качества, чтобы установить максимальные обороты двигателя.
• Поверните номерной винт тахометра на 950-1030 об / мин.
• Качественный винт снова выставил максимальную скорость.
• Повторяйте эти операции до тех пор, пока скорость 950-1030 об / мин не совпадет с максимальной скоростью, установленной с помощью качественного винта.
• После момента совпадения верните винт качества в положение, при котором частота вращения двигателя была 800-900 об / мин.

При наличии газоанализатора с качественным винтом концентрация СО в выхлопных газах равна 0.5-1,2%. Конечное положение шурупов необходимо зафиксировать пластиковым герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

Регулировка штока

Не менее важный этап в процессе регулировки карбюратора «шестерка» выполняется на переходах:

• Снимите воздушный фильтр и его корпус.
• Измерьте расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм .
• Чтобы изменить длину стержня, отпустите наконечник отверткой и отверните стопорную гайку ключом «8», а затем выполните регулировку, вращая наконечник.
• Затянуть крепления и установить тягу в штатное место, запустить двигатель и нажать педаль газа до упора. Если дроссельная заслонка открывается не полностью, значит, у заслонки есть запас хода.

• Снимите шток продольного типа и отверните стопорную гайку.
• Уменьшить длину тяги, закрепить и еще раз проверить степень открытия заслонки, прижав педаль газа к полу. Заслонка должна быть полностью закрыта.
• Если необходимо увеличить длину тяги, необходимо ослабить трос дроссельной заслонки.

Что у нас после грамотной регулировки карбюраторного агрегата Шестерки?

Проверка регулировок блока подготовки топлива так же важна, как и этап технического обслуживания автомобиль. Комплексный подход к регулировке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

• Прирост мощности и уверенный набор скорости.
• Отсутствие сбоев в работе ДВС в секторе низких и средних оборотов.
• Улучшенные динамические характеристики — автомобиль быстрее разгоняется и ускоряется за короткое время.
• Оптимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в городских пробках, так и на проселочных дорогах. Поэтому грамотная регулировка карбюраторного агрегата поможет машине своевременно разогнаться и выполнить запланированный маневр.

Заводским карбюратором на автомобили ВАЗ 2106 является модель ДААЗ 2107-1107010-20 под названием «Озон». Тип карбюратора — эмульсионный.

Карбюратор ВАЗ 2106 имеет две камеры (в первой камере — диафрагменный ускорительный насос с распылителем, во второй — устройство обогащения), одну уравновешивающую поплавковую камеру, золотниковый клапан картерных газов, электромагнитный запор. клапан, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры, а также две основные системы дозирования и система холостого хода.

Принцип действия

Топливо попадает в карбюратор через игольчатый клапан и специальный сетчатый фильтр.Клапан соединен кабелем с поплавком, что позволяет поддерживать уровень топлива в поплавковой камере на необходимом уровне.

Из поплавковой камеры топливо через топливные форсунки подается в эмульсионные колодцы и трубки, где оно смешивается с воздухом, поступающим через воздушные форсунки. Затем полученная смесь через форсунки попадает в малый и большой диффузоры.

После этого эмульсия подается в отверстие, которое перекрывает так называемые количества винтовой иглы, где происходит дополнительное смешивание с воздухом.Далее смесь подается во входной патрубок.

Конструктивные особенности

Главной особенностью карбюратора является наличие в карбюраторе двух независимых друг от друга устройств. Первый из них — холостой ход (в него входят вакуумный и электровакуумный клапаны, снабженные топливными и воздушными жиклерами). Второй — выход из строя двух камер, которые начинают работать после открытия дроссельной заслонки, т.е. после нажатия на педаль газа.

Несмотря на то, что обе системы работают независимо, состав смеси внутри них напрямую зависит от уровня топлива в поплавковой камере.Соответственно, изменение уровня топлива напрямую влияет на работу систем, так как их регулирование нарушается. В частности, на холостом ходу двигатель начинает работать нестабильно и становится невозможно точно установить обороты холостого хода.

Регулировка холостого хода

Эта система наиболее нестабильна и требует периодической регулировки (обычно проводится через 8 тысяч километров пробега). Регулировка осуществляется двумя винтами, первый из них определяет состав смеси, а второй отвечает за ее объем.На каждый винт запрессованы специальные втулки, которые ограничивают поворот винта на пол-оборота и тем самым способствуют более точной регулировке.

Процедуру проводить на прогретом двигателе (температура масла — 75-90 ° С, охлаждающей жидкости — 90-95 ° С), зазоры в газораспределительном механизме отрегулировать, воздушная заслонка полностью открыта, Установка угла опережения зажигания производится в соответствии с заводскими требованиями.

Порядок внесения регулировок:

• частота вращения коленчатого вала с помощью винта количество смеси устанавливается в пределах 820-900 об / мин;
• содержание окиси углерода в выхлопных газах должно быть 0.5-1,2%, установленное шнеком качества смеси;
• частота вращения коленчатого вала восстанавливается в пределах 820-900 об / мин, а также при необходимости регулируется содержание оксида углерода.

На следующем этапе необходимо нажать на педаль привода дроссельной заслонки, а затем отпустить ее. В этом случае частота вращения коленчатого вала должна увеличиваться без перебоев, при снижении частоты двигатель ВАЗ 2106 должен продолжать работать. Если двигатель остановился, то необходимо снова установить частоту вращения коленчатого вала в районе 820-900 об / мин.

Основные неисправности и способы их устранения

Двигатель глохнет на холостом ходу или нестабильно:

• Холостой ход не отрегулирован — необходимо его настроить;
• засорены форсунки или каналы — продуть воздухом;
• наличие воды в карбюраторе — удалите воду и слейте отстой из топливного бака.

Двигатель не запускается:

• засорены топливопроводы — продуть, промыть топливный бак;
• Засорены фильтры топливного насоса или карбюратора — промывка фильтров.

Двигатель не может выйти на полную мощность:

• дроссельные заслонки не открываются полностью — регулировка привода дроссельной заслонки;
• засорены основные форсунки — продувка сжатым воздухом, промывка бензином или ацетоном. Не чистите форсунки проволокой или металлическими предметами, а также не протирайте их ватой или тканью, так как это может привести к засорению тракта топливной эмульсии волокнами. При сильном загрязнении допускается использование иголки из мягкого дерева;
• снижение уровня топлива в поплавковой камере — регулировка установки поплавка;
• заслонка не открывается полностью — отрегулируйте привод заслонки;
• Нарушены зазоры в клапанном механизме — регулировка зазора.

Повышенный расход топлива:

• Воздушная заслонка открыта не полностью — регулировка заслонки;
• Движение поплавка затруднено — проверьте поплавок или замените его. Поплавок ни в коем случае не должен быть поврежден или деформирован; масса поплавка 11–13 г;
• засоренные воздушные форсунки — чистящие форсунки.

Карбюратор Процедура снятия

• воздушный фильтр демонтирован;
• упорная и возвратная пружина отсоединены от рычага привода дроссельной заслонки;
• отсоединен трос привода воздушной заслонки;
• провод и электромагнитные шланги отсоединены запорный клапан.Для предотвращения утечки топлива конец шланга закрывается пробкой;
• гайки крепления карбюратора откручиваются, после чего он снимается.

Установка производится в обратной последовательности.

Всего за всю историю серийного производства было выпущено 4,3 миллиона автомобилей модели ВАЗ-2106. В 80-х и 90-х годах этот автомобиль был одним из самых популярных в стране. Со временем наплыв иномарок и новых отечественных автомобилей вытеснил «шестерку» с производства.Последняя машина сошла с заводского конвейера в 2006 году, поэтому в силу возраста все представители этой серии нуждаются в регулярном обслуживании.

В 80-х и 90-х ВАЗ 2106 — на фото — пользовался большой популярностью у населения

Одной из повседневных проблем технического обслуживания является необходимость регулировки карбюратора на ВАЗ 2106. Обращаться в автомастерскую в этом случае невыгодно, сделать карбюратор автомобиля сможет квалифицированный автолюбитель с набором стандартных инструментов и базовыми навыками. настройки своими руками.

Назначение и заводские настройки карбюратора ВАЗ-2106 модели

Этот составной элемент автомобильного двигателя предназначен для приготовления смеси топлива с воздухом в оптимальных для системы пропорциях. Заводские настройки устанавливают соотношение бензина к воздуху в количестве от 1 до 15. Однако в процессе эксплуатации агрегата параметры, установленные заводскими мастерами, постепенно теряются. В результате двигатель получает на обработку топливную смесь с повышенным или пониженным содержанием бензина, что негативно сказывается на работе автомобиля и является явным признаком необходимости ремонта.

Симптомы

Признаки производства обогащенной смеси:

• увеличение расхода топлива;
• повышенная температура двигателя;
• громкий выхлоп и черный дым из трубы глушителя;
• снижение мощности станка.

Сигналы о поступлении обедненной смеси:

• потеря силовых характеристик;
• хлопающих звуков под капотом;
• резкий подогрев двигателя.

Видеоурок по тюнингу карбюратора ВАЗ 2106

Все узлы механизма автомобиля требуют тщательного ухода, регулярного ухода и периодической профилактики. Профилактика и обслуживание включают разборку корпуса, тщательную очистку и промывку внутренних и внешних поверхностей деталей.

После разборки карбюратора производится внешний осмотр деталей и отказ от неисправных узлов. Начать настройку можно только в том случае, если все элементы исправны.После замены всех дефектных компонентов и сборки и установки карбюратора можно приступать к вводу в эксплуатацию.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ-2106

Основой регулировки агрегата является регулировка поплавка. Превышение нормативного уровня заполнения внутренней камеры приводит к перенасыщению топлива кислородом и увеличению расхода газа без улучшения динамических характеристик машины.

Результат нарушения положения поплавка — увеличение количества потребляемого топлива и повышение токсичности выхлопных газов.

Что касается настройки положения поплавка, карбюратор 2106 регулируется в несколько этапов:

1. Демонтаж и установка верхней крышки корпуса в вертикальном положении.
2. Коррекция положения иглы, результатом которой должно быть соприкосновение шарика иглы с поверхностью поплавка.
3. Контроль зазора между поплавком и крышкой, регулируемый зазор должен иметь значение 6 мм с допуском +0.25 мм. Инструмент для устранения лишнего или недостаточного зазора — это язычок поплавка, путем предварительного натяга которого выполняется регулировка.
4. Контроль величины хода поплавка, который в отрегулированном состоянии составляет 8 мм с допуском +0,25 мм.

Коррекция зазора клапана

Контроль зазора выполняется на холодном двигателе с помощью измерительного щупа 0,15 мм. По результатам осмотра определяется необходимость доработки зазоров.

Выставка угла опережения зажигания

Опережение зажигания регулируется путем совмещения контрольных меток на крышке клапана и маховике.

Отладка в режиме ожидания

Данный этап работ требует предварительной подготовки механизмов. Требуется прогреть силовой агрегат автомобиля до 900 ° C, запустить и стабилизировать двигатель вращением винтов качественного и количественного топлива, если это не произошло автоматически.

Регулировка карбюратора ВАЗ на холостом ходу:

1. Путем вращения винта, контролирующего количественные характеристики топлива, устанавливают частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 800-900 об / мин;
2. Вращением винта, отвечающего за качество топлива, добиться стабильной и плавной работы силового агрегата на максимально возможном количестве оборотов;
3. Уменьшите обороты, затянув количественный винт до оборотов в диапазоне 950-1030 об / мин;
4. Опять увеличиваем обороты до максимума, откручивая качественный винт;
5. Последовательно повторяйте шаги 2-4 до тех пор, пока число 950-1030 об / мин не совпадет с максимальным числом оборотов, достигаемым при вращении винта контроля качества;
6. Достигнув совпадения показателей, верните качественный винт в положение, соответствующее количеству оборотов 800-900 об / мин.

Контроль качества внесенных корректировок

Громкий выхлоп и черный дым из трубы глушителя — один из признаков неисправности карбюратора

Чтобы проверить эффективность сделанных настроек и следить за состоянием автомобиля в новых режимах, необходимо произвести несколько манипуляций.

Запустите двигатель и проследите за его работой на холостом ходу. Работа механизма должна быть плавной, без рывков и сбоев.В момент резкого нажатия или отпускания педали газа ее движение должно происходить плавно, без сбоев.

Двигатель должен продолжать нормально работать во время резких торможений. Если двигатель глохнет, нужно открутить качественный винт, который обогатит поступающее в него топливо.

Воспользовавшись советами опытных мастеров, каждый владелец «шестерки» сможет самостоятельно обслуживать свой автомобиль и настраивать его под свои нужды. Информация о том, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106, пригодится для правильной регулировки расхода бензина, отладки динамических характеристик и обеспечения безопасности водителя и пассажиров.

Конструкцию классических карбюраторов ВАЗ без преувеличения можно назвать идеальной. Weber, Ozone и Solex нельзя, к сожалению, отнести к победам отечественных инженеров, но зарубежные разработки применялись очень успешно и правильно. ВАЗ 2106 пережил все три типа карбюраторов, которые мы перечислили, но существенных и принципиальных изменений конструкции в них нет.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор ВАЗ, несмотря на простоту конструкции, требует к себе внимания и довольно требователен к чистоте топлива.Проблем с регулировкой карбюратора 2106 быть не должно. Главное знать принцип его работы, за что отвечают регулировочные винты, а что еще там можно регулировать.

Не будем подробно разбирать устройство карбюратора по косточкам, выясним только назначение и устройство тех систем, которые можно регулировать. Карбюратор предназначен для дозированного смешивания топлива и воздуха и обеспечения нормальной работы двигателя на разных режимах и при разных нагрузках.Итак, система холостого хода предназначена для обеспечения работы двигателя на холостом ходу, и мы начнем с нее.

Система холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Для стабильной работы на холостом ходу карбюратор ВАЗ 2106 оснащен автономной системой, не зависящей от положения дроссельной заслонки карбюратора. Топливо поступает в систему холостого хода по отдельному каналу от поплавковой камеры, чистоту которого необходимо периодически контролировать. Топливо можно дозировать с помощью регулировочного винта.Воздух поступает в систему холостого хода по отдельному каналу через калиброванное сопло и смешивается с бензином в эмульсионной камере.

Для регулировки холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2106 предусмотрены два винта — винт количества смеси и винт качества смеси. Число холостых оборотов регулируется количественным коническим винтом. Именно он пропускает столько топлива, чтобы обороты холостого хода соответствовали номинальному паспорту. Для ВАЗ 2106 это значение составляет 700 об / мин. Карбюратор ВАЗ 2106, регулировка которого осуществляется при выходе из строя двигателя, требует периодической промывки, после которой регулировка неизбежна.Даже при небольшом тепловом расширении и механических вмешательствах может измениться дозировка воздуха и топлива, а также герметичность стыков деталей самого карбюратора.

Как подготовить двигатель к регулировке холостого хода

Регулировка холостого хода не только стабилизирует двигатель в этом режиме. Правильная настройка гарантирует минимальное количество токсинов в выхлопных газах, но уровень CO2 можно проверить только с помощью специального прибора. Регулировка холостого хода выполняется на полностью исправном карбюраторе с уровнем, установленным в поплавковой камере, иначе добиться стабильной работы на холостом ходу не удастся.

Перед настройкой желательно заменить воздушный фильтр или хотя бы проверить состояние старого, но весь процесс настройки проводится только с установленным фильтром. Перед регулировкой двигатель прогревают до рабочей температуры. Датчик должен показывать температуру охлаждающей жидкости в пределах 90 ° С. Также перед регулировкой необходимо убедиться, что тепловые зазоры клапанов соответствуют норме, а зажигание выставлено строго по меткам. Также перед настройкой убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта. В этом легко убедиться даже при установленном воздушном фильтре.

Установка холостого хода ВАЗ 2106

Как мы уже говорили, регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами — качества и количества смеси. Они расположены сбоку от электромагнитного клапана, отличить их несложно. Больше по размеру — винт количества смеси, они регулируют холостой ход.

Новые карбюраторы комплектуются заглушками и стопорами для этих винтов, чтобы не сбивать заводские настройки, но, как правило, их снимают сразу, поэтому заглушки и стопоры встречаются довольно редко.

После регулировки нужно несколько раз резко нажать на педаль акселератора и убедиться, что мотор работает без перебоев и сбоев в переходных условиях, а после отпускания педали скорость должна оставаться на уровне 700-800. Теперь скорость отрегулирована, карбюратор настроен, и ваша шестерка готова к работе.

карбюратор. Установка и регулировка карбюратора

В этой статье вы узнаете об автомобиле ВАЗ2106.Карбюратор — основа системы питания двигателя этого автомобиля. О том, как правильно настроить на нем систему впрыска и очистить от загрязнений, будет рассказано ниже. Несмотря на то, что инжектор завоевал популярность у автомобилистов, автомобилей, снабжающих двигатель карбюратором, до сих пор очень много. Конечно, большая часть карбюраторной техники — это наши отечественные, а также старые модели иномарок. Время от времени возникает сбой в работе системы питания, по этой причине необходимо знать, как работает карбюратор, а также принцип его ремонта.Стоит отметить, что это непростая работа. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь к опытному мастеру, который качественно и быстро произведет ремонт.

Карбюратор: основная информация

Внутри карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106 разделен на две камеры, в них во время работы поступает топливно-воздушная смесь. Именно в этих камерах происходит смешивание бензина с воздухом. А также нормальное распределение и последующий впрыск этой смеси во впускной коллектор.Большинство отечественных автомобилей, в том числе модель ВАЗ 2106, оснащаются карбюраторами двух типов — Солекс или Озон. Конечно, карбюраторы ушли в небытие, на новые модели автомобилей устанавливаются инжекторные моторы, соответствующие экологическим нормам, они более экономичны. На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Данная модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машины с системой впрыска впрыска. Если владелец самостоятельно не установил эту систему.За карбюратором необходимо время от времени ухаживать, мыть и регулировать. А теперь стоит поговорить о такой вещи, как ремкомплект. Это тоже в целях ремонта карбюратора «Солекс» на ВАЗ 2106.

Почему выходит из строя карбюратор

Следует отметить, что можно перепутать поломки карбюратора и системы зажигания. Они очень похожи, поэтому для начала нужно убедиться, что система зажигания работает в штатном режиме. И только после этого на ВАЗ 2106 делается настройка карбюратора.Двигатель не запускается, наблюдается рост расхода топлива — эти симптомы укажут вам, что есть неисправность либо в системе зажигания, либо в топливной системе. Иногда при чрезмерном расходе топлива помогает уровень бензина в поплавковой камере, а также регулировка жиклеров в обеих камерах карбюратора. Если это не поможет, то придется полностью отремонтировать все устройство. А для этого понадобится комплект с запчастями. К тому же еще понадобится специальная жидкость, которая используется для чистки карбюраторов.Стоимость довольно небольшая, купить можно в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, первое, что нужно сделать, это снять клемму с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

С чего начать разборку карбюратора

Теперь можно приступить к разборке карбюратора. Для этого первым делом нужно открутить три гайки, которыми крышка крепится к корпусу воздушного фильтра. Без этого снять карбюратор просто не получится. Затем снимаем крышку, снимаем воздушный фильтр.Посмотрите, сколько шпилек держит нижняя часть корпуса. Ключом на «8» необходимо открутить все гайки, которыми производится крепление. Отсоедините шланг сапуна, если он подсоединен к корпусу воздушного фильтра. Затем отключите все провода, идущие к карбюратору. Обычно это управляющий провод клапана холостого хода. Все это проделайте перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2106.

Снятие карбюратора

Затем ослабьте крепления всех тросов и отсоедините их.От топливного шланга ослабляется хомут и вытаскивается из карбюратора. Также необходимо отсоединить от него патрубок, соединяющий с системой охлаждения, вакуумный шланг. Только после этого можно открутить четыре гайки, которыми нижняя часть карбюратора крепится к впускному коллектору. После снятия убедитесь, что прокладка на выпускном коллекторе цела и не имеет повреждений. В противном случае его тоже нужно будет поменять. На автомобиле ВАЗ 2106 карбюратор имеет одну степень очистки топлива (кроме фильтра, установленного в разрыв шланга).

Очистка устройства

Установите карбюратор целиком на ровную поверхность, дайте ему немного подсохнуть. Обратите внимание, что при разборке необходимо добиться того, чтобы в поплавковой камере не нарушился уровень бензина, в противном случае необходимо провести регулировку. Если карбюратор оборудован электромагнитным клапаном, его необходимо открутить. Это делается с помощью клавиши на «13». Но у некоторых есть «под ключ» на «10». Самое первое, что нужно сделать, это промыть карбюратор. На заправке редко можно найти качественный бензин, поэтому все элементы карбюратора загрязнены различными химическими соединениями.Карбюратор ВАЗ 2106 (цена нового заказа 3500 рублей) — чувствительный элемент. Очень часто бензин содержит много металлов, в том числе свинец. Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все канавки, предназначенные для пропуска бензина, необходимо тщательно промыть. Детали карбюратора очищаются отдельно. После тщательной мойки необходимо поставить карбюратор, чтобы он как следует просох.

Замена элементов

Следующим шагом будет замена форсунки. Обратите внимание на ускоритель топливного насоса.Если внешне он нормальный, на его элементах нет повреждений, то вполне возможно, что достаточно будет только чистки. В месте подключения топливного шланга находится фильтр, предназначенный для тонкой очистки поступающего бензина. Невозможно установить карбюратор на ВАЗ 2106 без предварительной очистки и брака агрегатов. Желательно установить новый, но если его нет, можно выйти из ситуации: просто промойте в растворителе или ацетоне, а затем аккуратно продуйте сжатым воздухом.Это элемент, который практически не выходит из строя, по этой причине его нельзя изменить. Если есть желание сделать все качественно или на этом фильтре есть повреждения, лучше всего его заменить, так как он входит в комплект.

Обратите внимание на особенности

На ВАЗ 2106 регулировка карбюратора проводится достаточно долго, ведь нужно полностью разобрать этот механизм. Далее снимаются все болты, фиксирующие половинки карбюратора, меняются прокладки, а затем собирается весь механизм.Обратите внимание, что прокладки и уплотнительные кольца нельзя обрабатывать силиконовыми герметиками. Дело в том, что бензин просто разъедает эти герметики. В результате эта ужасная смесь может попасть в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор. Это приводит к катастрофическим последствиям, поэтому к очень быстрому ремонту.

Регулировка

А теперь о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Первым делом отрегулируйте уровень в поплавковой камере карбюратора. Сначала двигатель запускается и прогревается, чтобы его температура достигла рабочего значения.Обратите внимание на то, как расположены поплавки. Их оси должны быть параллельны, если это не так, то необходимо немного согнуть в нужном направлении. Для более точной настройки нужно использовать тонкую проволоку и небольшие выкройки из картона. Необходимо следить за тем, чтобы открытие и закрытие игольчатого клапана происходило при строго определенных положениях поплавка.

Холостой ход и воздушная заслонка

Затем на ВАЗ 2106 необходимо настроить пусковое устройство. Без этой процедуры карбюратор не может нормально работать.Причем проводить эту регулировку удобнее всего с разобранным карбюратором. Надо закрыть воздушную заслонку. Затем измерить расстояние от стенки камеры до края этой заслонки штангенциркулем. Значение должно быть в пределах от 1 до 1,3 мм. Сам конец регулируется на холостом ходу. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Попробуйте отрегулировать винты на значение 900 об / мин. Обратите внимание, что в зависимости от времени года значение будет меняться. Для регулировки холостого хода на корпусе карбюратора предусмотрены два винта — качество и количество смеси.Вот и все, на ВАЗ 2106 установлен карбюратор, можно продолжать пользоваться автомобилем и не бояться расхода бензина.

Размеры шатунных подшипников ВАЗ 2106. Коленчатый вал

Таблица выбора наушников

На ранних двигателях верхняя и нижняя гильзы были одинаковой толщины.

На более поздних двигателях рабочий зазор подшипника был значительно уменьшен, и для соответствия этому условию используются четыре различных вкладыша, которые обозначены цветной меткой на конце.Цвет отметки указывает на толщину лайнера. Верхний вкладыш на всех подшипниках имеет одинаковый размер, а рабочий зазор регулируется путем настройки нижнего вкладыша на необходимую толщину.

Двигатели 1500 см 3, 1761 см 3 и 1905 см 3

Двигатели 1998 см 3

На последних двигателях можно выбрать новые гильзы с учетом отметок на блоке цилиндров. При отсутствии отметок подобрать вкладыши можно только замерив рабочий зазор.

Метки на блоке цилиндров находятся на левой стороне блока, а метки коленчатого вала — на конце перемычки коленчатого вала . .. Эти метки можно использовать для выбора необходимой толщины гильзы следующим образом.

На коленчатом валу и блоке цилиндров есть две идентификационные линии: штрих-код, используемый Peugeot во время производства, и серия из пяти обозначений. Первое обозначение в последовательности относится к размеру вкладыша № 1. Последнее обозначение в последовательности (со стрелкой) относится к размеру № 5 вкладыша (см. Рис. Расположение метки на блоке цилиндров и коленчатом валу ). Определите номер обозначения по конкретной шейке коленчатого вала и посадочному отверстию подшипника блока цилиндров.

На верхней оси номограммы нанесено обозначение коленчатого вала и через эту точку проведена вертикальная линия. На левой вертикальной оси номограммы нанесено обозначение блока цилиндров и проведена горизонтальная линия через эту точку. Точка пересечения линий указывает размер гильзы для обеспечения необходимого зазора (см. Рис. Таблица выбора наушников ).

Например, номограмма показывает, что коленчатый вал указывает на 6, блок указывает на H, точка пересечения в красной области определяет, что красный цвет (класс D) является наиболее подходящим для получения необходимого зазора.

Статья про установку коленвала на ВАЗ 2107 будет полезна как новичку, так и опытному водителю. Гид будет сопровождаться фотографиями и подробным описанием всех действий.

Снимаем коленвал с автомобиля ВАЗ 2107 для замены или замены вкладышей коленвала.

Как снять коленвал с ВАЗ 2107

1. В первую очередь устанавливаем машину на смотровую яму или эстакаду.

2. Снимите поддон с автомобиля.

3. Снимите держатель с сальником с блока цилиндров ВАЗ 2107.

4. Снимите крышку привода распределительного вала с прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала.

5. Отмечаем взаимное расположение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров ВАЗ 2107.

6. С помощью торцевого ключа на 14 мм отверните две гайки крышки шатуна.

7. Снимите крышку шатуна с вкладышем.

8. Отсоедините оставшиеся шатуны от коленчатого вала и переместите их вверх.

9. Вытаскиваем вкладыши из шатунов и их крышек.

10. С помощью торцевого ключа на 17 мм ослабьте болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.

11. Отвинтив два болта, снимите крышку заднего коренного подшипника.В пазах задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо А — сталь-алюминий, заднее Б — металлокерамика. Кольца можно снять, нажав на их концы тонкой отверткой.

12. Выкрутите болты остальных крышек коренных подшипников, чтобы коленчатый вал не упал. Поочередно снимаем крышки и вынимаем коленвал из картера двигателя ВАЗ 2107. Все вкладыши крышки (кроме третьей), устанавливаемые в станины коренных подшипников, имеют проточку.На крышках коренных подшипников нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (считая от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров ВАЗ 2107. На пятой крышке есть две метки, разнесенные по краям.

Марка на крышке первого коренного подшипника

13. Для замены снимите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала с блока цилиндров и крышки.

Коренной (А) и шатунный (В) подшипники коленчатого вала

Примечание: При наличии трещин на шее или щеках коленчатый вал автомобиля ВАЗ 2107 подлежит замене.

14. Микрометром измеряем диаметры коренной и шатунной шейки коленчатого вала и сравниваем с данными, приведенными в таблице.

Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки коленчатого вала необходимо отшлифовать в специализированной мастерской, где имеется необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки коленвала повторно измеряем диаметры шейки коленчатого вала, чтобы определить ремонтный размер вкладышей.

Установка коленвала на ВАЗ 2107 своими руками

1. Коленчатый вал промываем в керосине и продуваем его внутренние полости сжатым воздухом. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера. На внешней цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, обозначающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный размер, под шейку коленчатого вала, уменьшенный в диаметре на 0,25 мм. Соответственно для второго, третьего и четвертого ремонтных размеров значения будут: 050, 075, 100.

Отличить шатунные подшипники от коренных несложно. На верхних вкладышах коренных подшипников (кроме среднего) имеются кольцевые проточки. Кроме того, центральные втулки коленчатого вала шире остальных. Подшипники шатуна коленчатого вала все одинаковые и взаимозаменяемые, диаметр шатунных подшипников меньше диаметра корня. Для увеличения площади контакта на шатунных подшипниках отсутствуют кольцевые канавки.

2. Установить в пазы станины пятого коренного подшипника упорные полукольца с пазами на коленчатый вал.Полукольца изготавливают нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).

3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), заменить упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.

4. Смажьте шатун и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и установите коленчатый вал в блок цилиндров.

5. В соответствии с отметками установите крышки коренных подшипников и затяните их болты с моментом 68,4-84,3 Нм. Проверяем свободное вращение коленвала.

6. Установить шатуны с втулками и крышками на коленчатый вал. Затягиваем гайки крепления моментом 43,4-53,5 Нм.

7. Установить поддон двигателя на ВАЗ 2107.

8. Установите держатель с сальником на блок цилиндров.

9. Установка остальных снятых деталей на автомобиль производится в обратной последовательности.

10. Отрегулируйте натяжение цепи привода ГРМ.

11. Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора.

12. На карбюраторном двигателе Проверяем ВАЗ 2107 и при необходимости регулируем угол опережения зажигания.

Диаметры шатуна и коренной шейки коленвала ВАЗ 2107

).
Снимаем бензонасос (см.).
Снимите распределитель зажигания (см.).
Набросав процедуру подключения, отсоединяем от двигателя шланги и провода, облегчаем блок цилиндров, для чего снимаем головку блока (см.).
Снимаем генератор (см.).
Снимите стартер (см.).
Снимите насос охлаждающей жидкости (см.).
Откручиваем верхнюю или нижнюю гайки подушки опоры двигателя (см.).
Откручиваем болты крепления картера сцепления к двигателю.

Устанавливаем блок цилиндров на подставку.
Снимите сцепление (см.).
Снимите шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода масляного насоса (см.).
Снимите вспомогательные агрегаты приводного ролика (см.).
Снимите маховик и держатель задней манжеты коленчатого вала (см.).

Таким же образом снимаем остальные три поршня.

Разбираем коленвал (см.).
Вытаскиваем старые вкладыши коренных подшипников. Промываем в солярке или керосине блок и коленвал. Их внутренние полости и масляные каналы продуваем сжатым воздухом.
Протираем салфеткой гнезда коренных подшипников и устанавливаем новые вкладыши соответствующей категории (штатные или ремонтные).
Смазываем коренные и шатунные шейки коленчатого вала моторным или трансмиссионным маслом и устанавливаем вал в блок.

Проверяем вращение коленвала. Он должен быть легким и гладким, без заеданий и люфтов.
Устанавливаем новые сталеалюминиевые вкладыши в нижние головки и крышки шатунов (см.).

Надеваем крышку шатуна и затягиваем болты динамометрическим ключом (см.).
Дальнейшая сборка двигателя производится в порядке, обратном разборке.

Коленвал ВАЗ 2106 — это часть кривошипно-шатунного механизма, играющая в автомобиле очень важную роль.Для того, чтобы выполнить установку коленчатого вала максимально эффективно, вам понадобится широкий выбор инструментов, по большей части продаваемых в любом специализированном автомобильном магазине. Обратите внимание, что при сборке поршневых шатунных моторов ВАЗ 2106 есть свои особенности.

В автомобилях, которые собирались до 90-х годов прошлого века, поршень должен быть совмещен с шатуном таким образом, чтобы нанесенная метка в виде буквы P располагалась на той стороне головки шатуна, где маслосборник расположен.В двигателях более позднего периода вообще нет отверстий для шатунов. И это касается не только шатунных двигателей, но и их вкладышей. Также учтите во время работы, что поршень с шатуном коленчатого вала может соединяться практически в любом положении.

Замена сальника коленвала

Основным признаком необходимости замены сальника является загрязнение моторного отсека. Поломка происходит в момент нарушения герметичности сборки, из-за чего из поврежденного сальника начнет вытекать смазка, смешанная с маслом.В результате, попадая на вращающиеся детали, смесь разбрызгивается по моторному отсеку.

В частности, сигналом о необходимости срочной замены вкладышей переднего сальника является прямое попадание масла на шкив и дальнейшее его разбрызгивание в передней части двигателя. При утечке масла в задний сальник, на маховик в картере сцепления происходит разбрызгивание. Причины замены:

• естественный износ;
• перекошенная установка, из-за которой на корпусе могут образоваться трещины;
• механическое повреждение;
• нарушение целостности поверхности в результате сильного перегрева двигателя;
• брак.

Заменить сальники коленвала можно самостоятельно, это не только существенно сэкономит время и деньги, потраченные на ремонт в мастерской, но и получите бесценный опыт. Замена сальника коленчатого вала — стандартная процедура для достижения оптимальных характеристик двигателя.

Сальники — это тип уплотнения, которое закрывает движущиеся части. Правильнее всего сальник коленвала называть усиленной манжетой. Его роль в работе двигателя очень значительна, а потому любые сбои в стабильной работе сальника коленвала приведут к нежелательным последствиям.Даже если степень его смещения от штатного места будет незначительной, масло в автомобиле начнет вытекать.

По статистике установку нового сальника нужно проводить не реже одного раза в 3 года. Однако замена сальниковых втулок может потребоваться гораздо раньше. Все зависит от общего состояния деталей и условий эксплуатации автомобиля.

Подготовка к замене вкладышей и непосредственная установка коленчатого вала

После снятия капота и аккумуляторной батареи с ВАЗ 2106 необходимо осторожно слить масло и охлаждающую жидкость.Затем снимите такие детали, как радиатор, термостат, карбюратор, топливный насос и распределитель зажигания. Для себя обязательно отметьте, в каком порядке они сняты. Далее нужно снять с двигателя все соседние шланги и провода вместе с ГБЦ.

Кроме того, отсоедините такие детали, как генератор, стартер, насос охлаждающей жидкости, верхние гайки, которыми крепится опора двигателя, и болты, которыми картер сцепления крепится к двигателю. Необходимо строго соблюдать порядок отключения.Во время работы тросы подъемного устройства необходимо закрепить на блоке и осторожно приподнять.

Затем, поместив домкрат под коробку передач, начинаем аккуратно раскачивать блок, чтобы постепенно отсоединить его от картера сцепления. Необходимо будет снять блок цилиндров, сцепление, шкив, крышку проводов распределительного вала, детали масляного насоса, вал привода вспомогательных агрегатов, маховик и держатель заднего сальника коленчатого вала.

Ключом на 10 нужно открутить все болты крепления масляного поддона к блоку цилиндров и снять его вместе с уплотнительной прокладкой. Отсоедините масляный насос. Головкой на 14 откручиваем гайки крепления крышки шатуна, после чего снимаем ее. Затем взять молоток, упереться ручкой в ​​шатун, вытолкнуть поршни из цилиндров. Далее берем головку на 17 и откручиваем болты, которыми коленвал крепится к крышке. Держа зарубки с носка коленчатого вала по числовым отметкам, отсоединить все последующие крышки. Учтите, что на 5-й крышке сразу две отметки с двух сторон.

Только теперь вы можете удалить сам коленчатый вал и снимите два полукольца коленчатого вала упорного подшипника. При работе необходимо помнить, что металлические вкладыши, устанавливаемые на станины всех подшипников, кроме 3-го, снабжены проточкой.

Снимаем коленвал для замены или замены вкладышей.

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Снимите масляный поддон двигателя (см. «Масляный поддон — снятие и установка»).

3. Снимите держатель с сальником с блока цилиндров (см. «Задний сальник коленвала — замена»).

4. Снимите крышку привода распределительного вала с прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала (см. «Цепь привода ГРМ — замена»).

5. Отмечаем взаимное расположение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров.

6. Торцевым ключом на 14 мм откручиваем две гайки крепления крышки шатуна.

7. Снимите крышку шатуна с вкладышем.

8. Отсоедините оставшиеся шатуны от коленчатого вала и переместите их вверх.

Вытаскиваем вкладыши из шатунов и их крышек.

9. Торцевым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

10. Отвинтив два болта, снимите крышку заднего коренного подшипника. В пазах задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца.Переднее кольцо И — сталь-алюминий, а заднее B — металлокерамика. Кольца можно снять, нажав на их концы тонкой отверткой.

11. Откручиваем болты остальных крышек коренных подшипников, удерживая коленвал от падения. Поочередно снимаем крышки и снимаем коленвал с картера. Все кожухи (кроме третьей), устанавливаемые в станины коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (считая от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров.На пятой крышке есть две метки, разнесенные по краям.

Марка на крышке первого коренного подшипника

12. Для замены снимите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала с блока цилиндров и крышки.

Коренной (А) и шатунный (В) подшипники коленчатого вала

Примечание

Если есть трещины на шейках или щеках, коленчатый вал необходимо заменить.

13. Микрометром измеряем диаметры коренной и шатунной шейки и сравниваем с данными, приведенными в таблице. 8.1.1. Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки необходимо отшлифовать в специализированной мастерской, где имеется необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки повторно измеряем диаметры шейки коленчатого вала, чтобы определить ремонтный размер вкладышей.

Таблица 8.1.1. Диаметр шейки коленчатого вала

Номинальный размер (мм)	Ремонтные (уменьшенные) габариты (мм)
Шатунные шейки
Корневые шейки

Установка

1. Коленвал промываем в керосине и продуваем его внутренние полости сжатым воздухом. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера. На внешней цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, обозначающие ремонтный размер: 025 — первый ремонт, под шейку коленчатого вала, уменьшенную в диаметре на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах значения будут: 050, 075, 100. Отличить шатунные подшипники от коренных несложно.На верхних вкладышах коренных подшипников (кроме среднего) имеются кольцевые проточки. К тому же втулки средней опоры шире остальных. Подшипники шатуна все одинаковые и взаимозаменяемые, их диаметр меньше диаметра основных. Для увеличения площади контакта на шатунных подшипниках отсутствуют кольцевые канавки.

2. Установить в пазы станины пятого коренного подшипника упорные полукольца с пазами на коленчатый вал.Полукольца изготавливают нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).

3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), заменить упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.

4. Смажьте шатун и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и установите вал в блок.

5.В соответствии с отметками установите крышки коренных подшипников и затяните их болты с моментом 68,4-84,3 Нм. Проверяем свободное вращение вала.

6. Установить шатуны с втулками и крышками на коленчатый вал. Затягиваем гайки крепления моментом 43,4-53,5 Нм.

7. Установите масляный поддон двигателя (см. «Масляный поддон двигателя — снятие и установка»).

8. Установите держатель с сальником на блок цилиндров (см. «Задний сальник коленвала — замена»).

9. Установка остальных снятых деталей производится в обратной последовательности.

10. Отрегулируйте натяжение цепи (см. «Цепь привода ГРМ — замена).

11. Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Ремень привода генератора — регулировка и замена натяжения»).

12. На карбюраторном двигателе проверьте и, при необходимости, исправьте угол опережения зажигания (см. «Установка опережения зажигания — проверка и регулировка»).

техники выполнения, необходимые материалы и инструменты, пошаговые инструкции по работе с фотографиями и советами специалистов

Карбюраторы необходимы для приготовления и подачи топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя.Это основной узел топливной системы автомобиля ВАЗ-2106. Карбюратор имеет сложное устройство, хотя принцип его работы относительно прост. Но в большинстве случаев многие автомобилисты опасаются ремонтировать карбюратор самостоятельно и при неисправностях или нестабильной работе обращаются к разным специалистам по ремонту и передают им большие суммы. Не всегда мастер полностью решает поставленные задачи. Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками не так уж и сложна. А научившись делать это один раз, вы сможете сэкономить на услугах специалистов.

Устройство и назначение

Автомобили ВАЗ-2106 выпускаются с 1976 года. Модель быстро стала популярной среди отечественных автолюбителей. Для того, чтобы двигатель, установленный на машине, работал без сбоев, требовалась определенная порция топлива, воздуха, сжатия и мощной искры. Смешивают воздух и бензин в устройстве, предназначенном для приготовления топливной смеси — карбюраторе. АвтоВАЗ оснастил модель ВАЗ-2106 карбюраторами OZON, которые производились на заводе ДААЗ.

Принцип работы этого и любого другого карбюратора основан на реактивном двигателе.Воздушный поток проходит через сопла с отверстиями, увлекая за собой бензин, находящийся в поплавковой камере. При этом образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для эффективного зажигания и сгорания в цилиндрах.

Карбюратор ВАЗ-2106 состоит из трех частей. Это верхняя часть, средняя часть, а также нижняя часть. Верхняя часть представляет собой крышку со встроенной воздушной заслонкой. Он служит для регулировки количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.Через систему каналов внутри карбюратора крышка соединяется с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой. В средней части расположены диффузоры, топливные жиклеры, поплавковые камеры. Внизу расположены дроссели для первой и второй камер.

Даже малейшее отклонение состава горючей смеси от оптимальных пропорций сразу сказывается на работе двигателя. Возникают трудности при холодном и горячем пуске двигателя, нарушается устойчивость двигателя на холостом ходу или он полностью пропадает.Ухудшается и разгонная динамика. При возникновении одной или нескольких из этих проблем необходимо произвести регулировку карбюратора ВАЗ-2106 ДААЗ.

О сервисе

Чтобы элемент работал качественно и не раздражал хозяина постоянными сбоями, его необходимо правильно обслуживать. Внутри агрегата есть сеть узких каналов. Основная проблема любого карбюратора в том, что эти каналы или жиклеры забиты. В результате при приготовлении смеси нарушаются пропорции топлива и воздуха; плохо входит в цилиндры двигателя.ДВС с перебоями, а то и вовсе не заводится.

Любая регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками обычно начинается с проведения ремонтных работ. Так, каналы, загрязненные жиклеры очищаются специальными жидкостями в аэрозольных баллончиках или продуваются сжатым воздухом. Сильно загрязненный карбюратор рекомендуется на несколько дней окунуть в керосин или ацетон. Периодически специалисты рекомендуют заменять расходные материалы — мембраны и резиновые элементы.

Как понять, что карбюратор нуждается в тюнинге?

Если топливная смесь чрезмерно обогащена кислородом, двигатель либо плохо запустится, либо вообще откажется заводиться.Неопытные автомобилисты в этот момент, пытаясь снова и снова завести двигатель, заправляют свечи. Если смесь будет слишком бедной, двигатель будет работать нестабильно, но при этом значительно снизится мощность.

Регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ-2106 необходима при возникновении затруднений в процессе запуска холодного двигателя. Также стоит настроиться, если двигатель работает нестабильно на двадцатом, есть ли провалы на переходном или любых других режимах при нажатии на газ. Хрип глушителя также является индикатором регулировки.

Есть возможность регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ-2106 и уровня топлива в поплавковой камере. Больше ничего подправить нельзя. Динамика и расход регулируются сменой жиклеров.

Автомобиль не заводится

Очень часто владельцы карбюраторных автомобилей не могут завести автомобиль. Причин две — либо неисправна система зажигания, либо проблемы с карбюратором. Часто забиваются форсунки, сетчатый фильтр, а также другие элементы, которые могут препятствовать попаданию топлива в поплавковую камеру.

Для решения проблемы очистите каналы и жиклеры специальными жидкостями. Если в поплавковой камере нет газа, то промывают сетчатый фильтр и проверяют игольчатый клапан.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Когда двигатель находится в режиме ХХ, дроссельные заслонки обеих камер закрыты. Под ними имеется достаточный вакуум для приема топлива. Двигатель будет работать нестабильно из-за неисправности карбюратора. В этом случае возможна разгерметизация или утечка воздуха, в результате чего топливная смесь будет излишне бедной.Настройки винта, контролирующие количество и состав смеси, могут выйти из строя. Недостаток бензина в поплавковой камере — еще одна причина бедной смеси.

В этом случае регулировку карбюратора ВАЗ-2106 своими руками следует производить следующим образом. Проверьте затяжку всех отверстий под болты. Заменить резиновое кольцо на винте качества и электромагнитном клапане из ремкомплекта. Также проверьте шланг, идущий к вакуумному регулятору УОЗ.

Далее выставляем уровень топлива в поплавковой камере, загибая язычок поплавка. Он должен располагаться посреди наклонной стены — это проверено на опыте. Затем с помощью качественного шнека регулируется движение смеси в системе ХХ. Количество винтов регулирует, сколько смеси будет подаваться в цилиндры двигателя. Когда винт качества вращается, размер канала изменяется, тем самым регулируя поток эмульсии.

Регулировка ХХ

На карбюраторе ВАЗ-2106 регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами. Поворачивая винт количества топлива, добиваются стабильной работы двигателя.Затем откручивают качественный винт и слушают двигатель. Мотор необходимо заглушить чрезмерно богатой смесью. Далее закручиваем качественный винт, смесь бедная. Мотор тоже должен попытаться заглохнуть.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками подразумевает вращение качественного винта до тех пор, пока обороты не вырастут и не перестанут расти. Регулировочный элемент необходимо оставить в этом положении. Полностью прикрутите количество. В этом положении наиболее оптимальная топливная смесь.Самое главное, эту настройку нужно проводить на прогретом двигателе. На морозе возможны сбои после прогрева.

Запах газа в салоне

Это говорит о том, что в поплавковой камере больше топлива, чем необходимо. В этом случае карбюратор приготовит богатую смесь, двигатель будет работать нестабильно. Также соединение элементов корпуса карбюратора может быть неплотным. В этом случае проверьте шланги и уровень топлива. Также рекомендуется проверить карбюратор на герметичность.

Провалы при нажатии на газ

При нажатии на педаль газа открывается заслонка первой камеры. Затем запускается ускорительный насос. Если он неисправен, будет прерывание или остановка мотора — это неисправность, и чаще всего это происходит при трогании с места или резком разгоне.

Зная принцип работы и устройство карбюратора ВАЗ-2106, регулировка становится проще. Неисправность устраняется очисткой каналов, патрубка ускорительного насоса и его клапана.Выход из строя также может быть связан с засорением топливной форсунки ГДС. Для ремонта клапан необходимо очистить. При необходимости замените изношенные резиновые элементы карбюратора. Они быстро изнашиваются, хотя и газонепроницаемы.

Настройка поплавковой камеры

Неправильно установленный уровень бензина в поплавковой камере может вызвать затруднения при запуске двигателя и последующую нестабильную работу. Уровень должен располагаться по линии перехода наклонной стены в вертикальную. Фото регулировки карбюратора ВАЗ-2106, которую делает своими руками, читатель может увидеть в нашей статье.

Крышка карбюратора расположена вертикально, а сопло подачи газа обращено вверх. Когда язычок коснется игольчатого клапана, измерьте расстояние от прокладки до поплавка. Он должен быть в пределах 6,5 миллиметров. Если расстояние больше или меньше, загибая язычок, добейтесь нормативного расстояния. Отклонений в ту или иную сторону быть не должно.

Вывод

В процессе регулировки винтов карбюратора ВАЗ-2106 можно добиться стабильной работы двигателя.В этом случае топливная смесь будет идеальной, автомобиль станет более динамичным. А расход топлива снизится до заводских значений. Для более тонкой настройки потребуется специальное оборудование — газоанализатор. Но в большинстве случаев эта настройка почти такая же, как настройка с устройствами. При замене ремкомплекта специалисты не рекомендуют заменять старые жиклеры на новые. Часто новые жиклеры не соответствуют тому, что на них написано. Отверстия могут быть больше или меньше.

Зажигание на ВАЗ 2106 не ставится.Правильная регулировка системы зажигания на автомобилях ВАЗ. Какие инструменты понадобятся

В данной статье подробно описан порядок установки угла опережения зажигания на контактной системе зажигания двигателей ВАЗ 2101 — 2106.

Повышенный расход бензина, потеря мощности и перегрев двигателя, стук поршневых пальцев, детонация двигателя. Все вышеперечисленные неисправности являются следствием неправильной установки опережения зажигания.

На автомобилях с контактной системой зажигания можно самостоятельно установить угол опережения зажигания, так как для этой регулировки не требуется специального устройства (стробоскопа), который необходим при установке момента на двигателях с бесконтактной системой зажигания. .

Для регулировки угла опережения зажигания, к карбюраторным двигателям ВАЗ 2101 — 2106, с контактной системой зажигания, самостоятельно потребуется; гаечный ключ на 13, ключ для поворота коленвала и контрольная лампа, рассчитанная на напряжение 12 вольт. Контрольную лампу несложно сделать самостоятельно, для этого потребуется; лампочка, патрон к ней и два куска провода.

Для удобства в работе найдите и очистите от загрязнений метку на шкиве коленчатого вала и метки на крышке цепного привода.Если вы работаете при слабом освещении, используйте фонарик.

Проверяя коленчатый вал, совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе цепного привода. Если на вашем автомобиле установлен двигатель с диаметром цилиндра 79 мм (это двигатели ВАЗ 21011, 2105, 2106), нужно совместить отметку на шкиве со средней отметкой на крышке цепи. Если у вашего двигателя диаметр цилиндра 76 мм (это двигатели ВАЗ 2101 и 2103), нужно совместить метку на шкиве с очень короткой меткой на крышке цепи.Длинная метка используется для установки коленчатого вала в мертвую точку.
После совмещения меток отсоединить провод от катушки зажигания к прерывателю — распределителю (распределителю) от клеммы на прерывателе — распределителе и подключить к этой клемме провод контрольной лампы. Второй провод контрольной лампы подключить к «+» клемме аккумуляторной батареи. Ключом на 13 ослабляем гайку крепления прерывателя — распределителя. Поверните корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки и медленно поверните его в обратном направлении.Зафиксируйте то положение прерывателя-распределителя, в котором контрольная лампа начинает гаснуть, и затяните гайкой крепления. Заменить провод, соединяющий катушку зажигания с прерывателем — трамблером

На этом момент опережения зажигания завершен.

Стабильность двигателя, его мощность напрямую зависят от правильных настроек и плавности работы, топливной экономичности и т. Д. Обычно в четырехтактных двигателях топливовоздушная смесь должна воспламениться в конце такта сжатия, то есть просто до подъема в верхнюю мертвую точку.Это время воспламенения связано с тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз, и начинается ход.

Позднее или раннее зажигание следует понимать как задержку или опережение системы зажигания по отношению к положению поршня в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образует и воспламеняет топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ или рано или поздно этого момента.Это явление называется ранним или поздним зажиганием. По этой причине владельцы автомобилей, в которых реализована возможность саморегулирования УОЗ (угла опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.

Прочитать статью

Как понять, что зажигание позже или раньше

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или задержкой приводит к определенным неисправностям в работе двигателя.В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

• затруднение запуска двигателя;
• заметное увеличение расхода топлива;
• двигатель теряет чувствительность дроссельной заслонки, падает мощность;
Отмечается
• нестабильная работа в режиме холостого хода;
• пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
• происходит перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые подаются в выхлопную систему и т. Д.Совершенно очевидно, что дальнейшая эксплуатация с сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным отказам двигателя, особенно в случае продолжительной детонации.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как более позднее, так и более раннее зажигание отрицательно сказывается на работе и ресурсе двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход топлива. Если искра не образуется раньше установленного времени, то давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднятию поршня в верхнюю мертвую точку (преждевременное зажигание).Воспламенение рабочей смеси после начала движения поршня вниз из верхней мертвой точки приводит к тому, что выделяемая энергия топлива «догоняет» поршень и поступает на выпускное отверстие, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае преждевременного воспламенения поднимающемуся поршню необходимо приложить большое усилие для сжатия образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка в таких условиях и в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего возгорания проявляются в виде следующих симптомов:

• появление металлического звонкого звука при работе двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
• плавающие обороты холостого хода, двигатель неустойчивый;
• после нажатия «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и топливо перерасходуется;

Позднее зажигание также вызывает значительные повреждения двигателя.Сгорание смеси в этом случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре двигателя. Нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси, выгорающей при ходе поршня. В результате признаки позднего возгорания:

• двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно надавить на газ;
• наблюдается значительный рост расхода топлива;
• мотор сильно закоксован отложениями и копотью;
• неправильное сгорание смеси приводит к перегреву двигателя;

Установка угла опережения зажигания своими руками

Правильная установка угла опережения зажигания требует регулировки SPD. Откорректировать угол зажигания на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальной частотой вращения холостого хода считается диапазон 850-900 об / мин. Угол наклона опережения зажигания также находится в определенном диапазоне от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанная степень является степенью по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки угла опережения зажигания используется стробоскоп. Такое решение позволяет добиться аккуратности при установке. При отсутствии прибора можно также использовать контрольную лампу.

Указанная лампа подключается к плюсовой клемме распределителя зажигания, а также к массе. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка стробоскопического зажигания

• двигатель необходимо прогреть до достижения рабочей температуры;
• строб подключен к бортовой сети;
• откручена крепежная гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
• датчик сигнализации поставлен на высоковольтный провод первого цилиндра;
• при наличии шланга вакуумного корректора необходимо будет снять и заглушить указанный шланг;
• стробоскопическое свечение направлено на шкив коленчатого вала;
• двигатель запускается и работает на холостом ходу;
• проворачивание картера;
• положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпадала с соответствующей меткой на;
• после совмещения меток затягивают крепежную гайку;

Установка контрольной лампы на контрольную лампу

Если используется метод установки зажигания от лампочки, то необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала совпала с меткой на крышке ГРМ.В этом случае ползунок на распределителе зажигания должен указывать на провод свечи зажигания первого цилиндра.

Далее ослабляется гайка замка трамблера, после чего один провод от лампочки переключают на провод идущий к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы заделываем на массу. Затем нужно включить зажигание и повернуть корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого осторожно поверните корпус распределителя обратно, т.е.е. против часовой стрелки. Определив положение, в котором загорается лампочка, необходимо зафиксировать в этом положении корпус распределителя. Крепление осуществляется затяжкой гайки распределителя.

Другие методы настройки и проверки зажигания на автомобиле

Так же можно выставить зажигание на искру или самостоятельно выбрать угол, когда двигатель будет работать максимально стабильно и плавно. Самый простой и наименее точный способ — установка исходя из работы мотора. Для настройки заводится двигатель, после чего ослабляется гайка крепления корпуса распределителя.Затем вам нужно будет повернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против часовой стрелки, найдя положение, в котором двигатель работает плавно и частота вращения максимальна. После этого поверните корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затяните гайку распределителя.

При регулировке зажигания на искру метки на шкиве коленчатого вала и ГРМ должны совмещаться, а метка на ползуне должна указывать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего следует снять центральный высоковольтный провод с крышки распределителя.

Затем контакт провода следует расположить возле «массы» (расстояние около 5 мм.) И включить зажигание. После этого корпус выключателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно повернуть обратно до того момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус распределителя должен быть закреплен крепежной гайкой выключателя.

В конце необходимо проверить правильность работы УЗИП в движении. На прогретом двигателе автомобиль следует разогнать до 40-45 км / ч, после чего включается четвертая передача и полностью выжата педаль газа. Далее нужно оценить степень детонации. Норма — когда сразу после включения 4-й передачи детонация присутствует кратковременно (2-3 сек.), Но исчезает при разгоне автомобиля. Если детонация продолжается после разгона, то велика вероятность преждевременного возгорания. Если в момент переключения 4 передачи нет детонации, то зажигание позже. В таких случаях настройку SPD следует повторить для получения оптимального результата.

Читайте также

Как настроить начало момента впрыска топлива в дизельный двигатель.Различные способы установки DAB. Советы и рекомендации по самонастройке.

Почему двигатель стреляет через карбюратор в выхлопную систему. Причины хлопков в карбюраторе, дополнительные симптомы, устранение неисправностей.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 — процедура очень важная и полезная. От этого зависит несколько моментов:

• плавность хода трансмиссии;
• легкий старт;
• расход топлива нормальный;
• динамика разгона.

При неправильной настройке зажигания во время работы силового агрегата может возникнуть детонация. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

Интересно, что на практике у многих водителей есть свои взгляды на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Кто-то действует, что называется «на глазок», а кто-то за это получает стробоскоп. Некоторые не лезут сами и доверяют эту работу специалистам автосервиса.

Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ваз 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Предварительная подготовка

В гараж необходимо принести:

• ключ для свечей;
• ключ на 13; Вольтметр
• или обычная лампочка на двенадцать вольт.

Контактное зажигание установлено на первом цилиндре.

Установите угол опережения зажигания в соответствии с метками разной длины, нанесенными на крышку привода ГРМ.

Пошаговая инструкция

Установить зажигание на ваз 2106 можно за 13 простых шагов:

Теперь мы можем убедиться, что зажигание установлено правильно.Запускаем двигатель и едем. Нужно разогнаться до 45 километров в час. При достижении нужной скорости включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (прозвучат хлопки, начнут звенеть «пальцы»). Как только машина наберет скорость, подходящую для выбранной передачи, детонация исчезнет.

Если детонация не исчезла, значит, вы неправильно отрегулировали и получили так называемое «раннее» зажигание.Значит нужно слегка повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонация не произошла, значит, вы установили «позднее зажигание». В этом случае поверните распределитель против часовой стрелки на половину или одно деление.

Система зажигания играет очень важную роль в работе двигателя. внутреннее сгорание. От него зависит большое количество параметров, которые сильно влияют на общее поведение автомобиля. Поэтому каждый водитель российского автопрома должен знать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Система зажигания необходима для создания электрического импульса, который воспламеняет топливовоздушную смесь внутри цилиндра. В зависимости от модификации авто может быть контактным и бесконтактным. В последнее время распространено на бесконтактной основе и работает по транзисторной схеме.

Центральная часть системы — распределитель, внутри которого находится подвижный контакт, передающий электрический импульс на высоковольтные кабели.

Последние подключаются к свечам зажигания. В середине распределителя установлен датчик Холла, который определяет угловое положение распределителя и передает эту информацию на переключатель. Он подает сигнал на катушку зажигания, которая преобразует 12 вольт в 25 киловольт. Сам распределитель работает от коленчатого вала, поэтому его работа четко синхронизирована. В инжекторных двигателях применяется модуль зажигания, который сам устанавливает желаемое время опережения.

Система рабочих контактов Имеет схожий принцип работы, однако в схеме отсутствуют выключатель и датчик Холла.Сама суть действия должна соответствовать порядку искрообразования, которое должно происходить именно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Причем этот процесс должен происходить с определенным свинцом, ведь смесь начинает гореть не сразу, а через небольшой промежуток времени. Таким образом, в момент, когда в цилиндре возникает максимальное давление, поршень достигает наивысшей точки и опускается.

Результатом этого взаимодействия является появление двух членов, которые подразумевают раннее и позднее зажигание.На самом деле зажигание должно быть немного раньше, и этот угол не должен превышать 5 процентов. Если он слишком большой, смесь воспламенится слишком рано, что характерно для появления детонации, когда смесь сгорает слишком рано и мотор начинает нагреваться больше, чем в штатном режиме.

Это очень опасный режим, который может привести к серьезным повреждениям.

Еще одна проблема — позднее зажигание. . В этом случае бензин сгорает слишком поздно, и цилиндры двигаются больше по инерции, чем от сгорания топлива.Из-за этого возникают потери мощности, люфт в глушителе, а также повышенный расход топлива. При обнаружении этих признаков, а также при повышенном перегреве двигателя необходимо отрегулировать угол опережения зажигания.

Процесс регулировки зажигания ВАЗ 2106

На самом деле ничего сложного нет, и водители придумали множество способов, главный из которых — использование стробоскопа. Конечно, это очень точный метод, позволяющий максимально правильно настроить зажигание на любом карбюраторном автомобиле.Однако сам стробоскоп стоит около 600 рублей, когда регулировка зажигания для ВАЗ 2106 в автосервисе будет стоить 300. Это говорит о том, что есть смысл использовать стандартный набор инструментов и сэкономить эту сумму денег.

Вам понадобится храповик (его можно заменить на домкрат), а также ключ на 13, свечной ключ и свечу, соответствующую отверстию свечи зажигания. Теперь вы узнаете, как настроить зажигание полностью с нуля. Для этого сначала нужно найти верхнюю мертвую точку первого цилиндра в такте сжатия.Откручиваем свечи и вставляем свечу в первый цилиндр.

С помощью храповика проверните коленчатый вал до тех пор, пока не выйдет заглушка. Этот момент считается точкой максимального сжатия воздуха в цилиндре. Метка на шкиве коленчатого вала и длинная метка на крышке подшипника должны совпадать. Для создания необходимого упора рекомендуется установить его на вторую отметку, которая будет соответствовать углу в 5 градусов. После этого уже не нужно вращать коленчатый вал.

Если у вас нет храповика, вы можете вращать двигатель задним колесом.Для этого коробку передач нужно установить на четвертую скорость, а колесо нужно поднять домкратом. Во избежание случайного падения рекомендуется установить под машину противооткатные упоры и опору.

Теперь возьмите ключ на 13 и открутите болт замка трамблера вашего ВАЗ 2106 . Сняв фиксатор, вытащите распределитель и установите его ползунок напротив штифта 1 цилиндра на крышке распределителя. После этого можно собирать, но болт не затягивать.Опустите машину и приготовьтесь к запуску.

Теперь нужны два человека: первый будет вращать стартер, а второй установит угол опережения. Возьмитесь за октан-корректор рукой и попросите напарника запустить стартер. Вполне возможно, что он не запустится, в этот момент следует медленно двигать распределитель до момента запуска двигателя. Это будет момент, когда вы установите правильное время зажигания. При запуске двигателя необходимо будет продолжить вращение трамблера до наиболее стабильной работы двигателя вашего ВАЗ 2106.

Вот и все. Так выглядит процесс регулировки зажигания на автомобиле ВАЗ 2106. Таким образом, это можно сделать без участия специалистов автосервиса, а также сэкономить определенную сумму денег. Удачи на дорогах!

Зависит КПД двигателя и его успешный запуск, а также динамика автомобиля при движении и расход топлива. В статье дана инструкция и рекомендации, как правильно установить электронную ваз 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

[Скрыть]

Подробное руководство по настройке зажигания

Автомобилисты давно убедились в преимуществах, которые лишены недостатков контакта, например, нет необходимости регулировать зазор в контактной группе. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать 2106 на 1-й цилиндр.

На крышке ГБЦ и шкиве коленчатого вала есть отметины и отливы.

Метки могут использоваться для регулировки угла опережения зажигания:

• первая метка, расположенная по часовой стрелке, означает, что угол опережения зажигания составляет 10 °;
• средняя метка предназначена для установки угла опережения равным 5 °;
• на самой короткой, последней отметке угол опережения устанавливается на 0 °: в этом случае смесь воспламенится, когда поршень достигнет верхней мертвой точки.

Метки совмещаются вращением коленвала, либо храповым механизмом, либо специальным ключом для гайки.

Инструменты и материалы

Для регулировки зажигания на ВАЗ 2106 необходимо подготовить следующие инструменты:

• ключ для выкручивания свечей;
• ключ специальный для вращения коленчатого вала;
• ключ на «13»;
• Устройство управления: контрольная лампа 12 В или вольтметр.

Можно настроить даже с помощью страбоскопа.

Этапы

Пошаговая установка зажигания:

Выставляем зажигание, теперь необходимо проверить правильность настроек, выполнив следующие действия:

1. Проверка может производиться во время движения станка . Сначала нужно прогреть двигатель, а затем разогнать его до скорости 40-50 км / ч. Достигнув этой скорости, мы переключаемся на четвертую скорость и проезжаем определенное расстояние без разгона.
2. Тогда нужно резко нажать на педаль газа.Через 2-3 секунды после этого должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелчки пальцев. Звуки должны прекратиться, поскольку автомобиль разгоняется примерно через 5 км.
3. Если детонация не прошла, необходимо откорректировать положение трамблера. Причина может быть в «раннем» возгорании. Если детонации не произошло, то причина может быть в «позднем» возгорании. Если «рано», нужно повернуть дистрибьютора вправо на один градус. В «позднем» — на один градус влево. Процедуру проводить до тех пор, пока детонация не длится 1-1.5 секунд.
4. После регулировки нужно нанести на трамблер черточку краской, показывающую положение метки со средней длиной по отношению к блоку цилиндров.
5. Далее надо правильно поставить трамблер. Сначала опять же, используя выкрученную свечу и закрыв отверстие пальцем, установите первый цилиндр в ВМТ.
6. Далее нужно совместить метку на коленвале с меткой на крышке ГРМ. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
7. Сняв крышку с трамблера, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой линией от контакта на крышке первого цилиндра.
8. После всех действий ставим на место корпус трамблера. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

Основные симптомы, по которым можно судить о необходимости выставления зажигания на ВАЗ 2106:

1. Слишком большой расход топлива.При позднем зажигании динамика автомобиля падает. Для разгона автомобиля по-прежнему требуется больше топливно-воздушной смеси.
2. Утрачена динамика: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже вышел из строя из-за инерции маховика.
3. Хлопок в глушителе. В этом случае следует взрыв, расширение газов занимает некоторое время. Когда поршень достигает нижней мертвой точки, следующей мерой будет измерение выхлопа. В этом случае часть взрывающегося топлива уйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
4. Повышенный шум двигателя. Если мотор заметно «урчит», детонирует, необходимо включить зажигание. В этом случае поршень только поднимается, а зажигание идет ему навстречу. Это делает двигатель жестким, при работе слышны неприятные звуки.

карбюратор. Установка и регулировка карбюратора

В этой статье вы узнаете об автомобиле ВАЗ2106. Карбюратор — основа системы питания двигателя этого автомобиля. Ниже будет описано, как правильно отрегулировать и очистить систему впрыска топлива от загрязнений.Несмотря на то, что инжектор приобрел популярность среди автомобилистов, существует множество автомобилей, мощность двигателя которых обеспечивается карбюратором. Конечно, большинство карбюраторных машин — это наши отечественные, а также старые иномарки. Время от времени возникает нарушение в системе питания, по этой причине нужно знать, как работает карбюратор, а также принцип его ремонта. Стоит отметить, что это непростая работа. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь к опытному мастеру, который качественно и быстро произведет ремонт.

Карбюратор: Основная информация

Внутри карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106 разделен на две камеры, в них во время работы поступает топливно-воздушная смесь. Именно в этих камерах происходит смешивание бензина с воздухом. А также нормальное распределение и последующий впрыск этой смеси во впускной коллектор. На большинстве отечественных автомобилей, в том числе на модели ВАЗ 2106, устанавливаются карбюраторы двух типов — Солекс или Озон. Конечно, карбюраторы ушли в небытие, на инжекторных моделях автомобилей устанавливаются инжекторные двигатели, соответствующие экологическим нормам, они более экономичны.На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Эта модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машины с системой впрыска впрыска. Если только владелец самостоятельно не установил эту систему. Время от времени необходимо ухаживать за карбюратором, промывать и вносить корректировки. А теперь стоит поговорить о таком деле, как ремкомплект. Это для ремонта карбюратора «Солекс» на ВАЗ 2106.

Почему ломается карбюратор

Следует отметить, что можно спутать поломки.карбюратор и система зажигания. Они очень похожи, поэтому для начала нужно убедиться, что система зажигания работает нормально. И только после этого карбюратор настраивают на ВАЗ 2106. Двигатель не запускается, наблюдается рост расхода топлива — эти симптомы укажут вам, что есть неисправность либо в системе зажигания, либо в топливной системе. Иногда при чрезмерном расходе топлива помогает установка уровня бензина в поплавковой камере, а также регулировка жиклеров в обеих камерах карбюратора.Если это не поможет, то придется полностью отремонтировать все устройство. А для этого понадобится комплект с запчастями. К тому же еще понадобится специальная жидкость, которая используется для чистки карбюраторов. Стоимость у него довольно небольшая, купить его можно буквально в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, сначала снимается клемма с отрицательной клеммы АКБ.

Как начать разборку карбюратора

Теперь можно приступить к разборке карбюратора. Для этого первым делом нужно открутить три гайки, которые крепят крышку на корпусе воздушного фильтра.Без этого снять карбюратор просто не получится. После этого снимаем крышку, снимаем воздушный фильтр. Посмотрите, сколько каблуков удерживает низ корпуса. Ключом на «8» необходимо открутить все гайки, которые используются для крепления. Открутите дыхательную трубку, если она подсоединена к корпусу воздушного фильтра. Затем отключите все провода, идущие к карбюратору. Как правило, это провод управления клапаном холостого хода. Все это необходимо сделать перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2106.

Снятие карбюратора

Затем ослабьте крепление всех кабелей и отсоедините их. Шланг откручивается от топливного шланга и вынимается из карбюратора. Также необходимо отсоединить от него патрубок, производящий соединение с системой охлаждения, вакуумный шланг. Только после этого можно открутить четыре гайки, которыми нижняя часть карбюратора крепится к впускному коллектору. После снятия убедитесь, что прокладка, которая находится на выпускном коллекторе, цела и не повреждена.В противном случае его тоже нужно будет поменять. На автомобиле ВАЗ 2106 карбюратор имеет одну степень очистки топлива (кроме фильтра, установленного в зазоре шланга).

Устройство для очистки

Установите карбюратор на ровную поверхность, дайте ему немного высохнуть. Учтите, что при разборке нужно следить, чтобы не нарушился уровень бензина в поплавковой камере, иначе придется его регулировать. Если в устройстве карбюратора предусмотрено наличие электромагнитного клапана, его необходимо открутить.Делается это клавишей на «13». Но у некоторых есть лицо на ключ к «10». Первое, что вам нужно сделать, это промыть карбюратор. На заправках редко можно найти качественный бензин, поэтому все элементы карбюратора загрязнены различными химическими соединениями. Карбюратор ВАЗ 2106 (цена нового заказа 3500 рублей) — чувствительный элемент. Очень часто бензин содержит много металлов, в том числе свинца. Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все канавки, предназначенные для прохождения бензина, необходимо тщательно промыть.Элементы карбюратора очищаются отдельно. После тщательной мойки необходимо поставить карбюратор, чтобы он как следует просох.

Замена деталей

Следующим шагом будет замена форсунки. Обратите внимание на топливный насос ускорителя. Если он выглядит вполне нормально, на его элементах нет повреждений, то вполне возможно, что хватит только чистки. В месте подключения топливного шланга находится фильтр, предназначенный для тонкой очистки поступающего бензина. Установка карбюратора на ВАЗ 2106 невозможна без предварительной чистки и устранения неисправностей узлов.Желательно установить новый, но если его нет, можно выйти из ситуации: просто промойте в растворителе или ацетоне, а затем тщательно продуйте сжатым воздухом. Это элемент, который практически не выходит из строя, по этой причине его нельзя изменить. Если есть желание сделать все качественно, иначе на этом фильтре есть повреждения, лучше всего его заменить, так как он входит в комплект.

Обратите внимание на особенности

Регулировка карбюратора проводится на ВАЗ 2106 достаточно долго, ведь нужно полностью разобрать этот механизм.Далее откручиваются все болты, которыми крепятся половинки карбюратора, меняются прокладки, после чего собирается весь механизм. Учтите, что с силиконовыми герметиками нельзя обрабатывать прокладки и уплотнительные кольца. Дело в том, что бензин просто разъедает эти герметики. В результате эта ужасная смесь может попасть в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор. Это просто приводит к катастрофическим последствиям, следовательно, к очень быстрому ремонту.

Регулировка

А теперь как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106.Первым делом нужно отрегулировать уровень в поплавковой камере карбюратора. Сначала двигатель запускается и прогревается, чтобы его температура достигла рабочего значения. Обратите внимание на то, как расположены поплавки. Их оси должны быть параллельны, если это не так, то придется немного согнуть в нужном направлении. Для более точной настройки необходимо использовать тонкую проволоку и небольшие выкройки из картона. Необходимо следить за тем, чтобы открытие и закрытие игольчатого клапана происходило при строго определенных положениях поплавка.

Холостой ход и воздушная заслонка

Далее нужно на ВАЗ 2106 настроить пусковое устройство. Без этой процедуры карбюратор не сможет нормально работать. Причем эту регулировку удобнее всего проводить при разобранном карбюраторе. Надо закрыть дроссель. Затем измерить расстояние от стенки камеры до края этой заслонки штангенциркулем. Значение должно быть в диапазоне от 1 до 1,3 мм. В самом конце производится регулировка холостого хода. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.