Как правильно переключать скорость: Как переключать передачи на механической КПП?

Содержание

Как правильно переключать скорости на велосипеде

У большинства велосипедистов переключение скоростей не вызывает особых вопросов, но не стоит забывать о начинающих райдерах, для которых этот вопрос остается весьма актуальным.

Начнем с того, что рассмотрим устройство переключения передач велосипеда. За переключение передних скоростей на велосипеде отвечает левая тригерная манетка, а за переключение задних скоростей отвечает задняя тригерная манетка. Количество скоростей на вашем велосипеде зависит от количества звезд.

Любое переключение скоростей должно происходить в движении, то есть вы должны вращать педали. Подбирать скорости нужно не только исходя из рельефа местности, по которому вы двигаетесь, а также ваших физических возможностей, но и так, чтобы цепь не образовывала перекосов.

Чтобы убедиться в отсутствии перекосов, необходимо просто посмотреть на цепь – если цепь двигается параллельно рамкам переднего переключателя, то выбранная вами скорость является оптимальной.

Правильное положение цепи и соотношение звезд, а также пример перекоса цепи изображены на рисунке 1.

Таких перекосов цепи рекомендуется избегать в первую очередь, так как они могут быстрее износить вашу цепь, что в дальнейшем приведет к ее разрыву.

Неправильное переключение скоростей рано или поздно приводит к разрыву цепи или поломке переключателей.

Еще один небольшой секрет переключения заключается в том, чтобы дожимать нижние рычаги переключения, а не отпускать их сразу после нажатия. Нажимая рычаг, удерживайте его некоторое время, и только потом, почувствовав, что цепь перешла на нужную звездочку, отпускайте рычаг. Что касается верхних рычагов переключения, то они переключаются одним щелчком, и не требуют дожатия.

 

Переключение при подъеме в гору

Начинающих велолюбителей часто пугают тем, что переключаться в гору категорически нельзя. Но это не так! Правила переключения в гору просты. Если вам необходимо сбросить скорость на передних звездах, то вам следует замедлить вращающий момент педалями, то есть сделать переключение максимально плавным.

Замедлять вращающий момент педалями при переключении передних скоростей следует потому что разница между звездами на передней трансмиссии как правило состовляет около 10 зубьев, и это требует плавного переключения. Поэтому, двигаясь в гору (да и просто по ровной местности), вам необходимо замедлить вращающий момент педалями, тогда произойдет плавное и корректное переключение.

Если же двигаясь в гору вам необходимо переключить скорость на задней трансмиссии, то вам необходимо наоборот увеличить вращающий момент педалями. Единственное, чего точно не следует делать при подъеме в гору – это увеличивать скорость на передних звездах (переключать с 1 на 2, а также со 2 на 3) Увеличивать и уменьшать скорость на задних звездах при подъеме в гору вы можете абсолютно спокойно, не боясь, что с вашим велосипедом что-то случится.

Если после переключения скоростей вы слышите клацанье или другие посторонние звуки, это означает, что переключение не произошло, и вам необходимо дожать рукоятку переключения.

Но также это может означать и то, что ваши переключатели нуждаются в настройке.

Если честно, то правильному переключению скоростей вас научит личный опыт, поэтому катайтесь, пробуйте, тренируйтесь, и тогда у вас все получится!

И помните, что правильное переключение скоростей – это не только залог исправности вашего велосипеда, но и максимальная продуктивность езды при любом рельефе местности!

Переключение передач

Если в автомобиле вам нужно переключить передачу, например, «вверх» или наоборот, с более высокой на более низкую или, к примеру, с 5-й на 2-ую, запомните главный принцип автоинструкторов: перед тем как включить любую передачу, нужно обязательно полностью (не на половину или на треть) выжать педаль сцепления. Если вы забываете или игнорируете данное требование, то ремонт КПП вашего авто вам гарантирован.

Что нужно знать при переключении передач?

Стоит отметить, что техника переключения различных передач (ниже или выше) отличается друг от друга. Общим является то, что нужно выжать сцепление, включить передачу и отпустить сцепление, причем сделать это нужно быстро, если машина уже движется. Она не заглохнет.

А вот медленное отпускание сцепления на ходу грозит поломкой его диска, что обойдется вам недешево.

Итак, вы за рулем новичок и едва-едва добрались до 3-ей передачи, но наверняка вы успели заметить, что при переключении передач машина теряет скорость. И это действительно так. Ведь в это время авто превращается в, так сказать, «телегу на колесах», которая движется по инерции.

Если ничего не делать, то она и дальше будет так катиться, пока окончательно не остановится.

При выключении сцепления тяга двигателя передается колесам, которые и начинают вращаться. Так что если вы при разгоне не хотите потерять скорость, лучше переключать передачи быстро, но в тоже время не стоит забывать, что вы на дороге, а не на гоночной трассе.

Зачем коробка передач?

Для начала давайте разберемся, для чего нужны эти переключения. Все очень просто — для повышения скорости. Если на первой передаче машина едет максимум 50 км/час (зависит от ТС), то на второй — уже 90 и так далее. При изменении передачи вниз обороты мотора падают, и динамика разгона теряется, поэтому опытные водители всегда выбирают уместное время для переключения.

Когда переключать передачу?

Если вы на прямой дороге, рекомендуется переключать передачу, если тахометр показывает примерно 2-3 тысячи оборотов, но лишь при условии, что вы и дальше поедете в таком размеренном режиме.

Кстати, в этом случае можно даже сэкономить топливо. А вот если переключение произойдет при 2 тыс., а потом вы вдруг решите разогнаться, то бензина и времени для этого потратиться больше.

Самая удачная зона для переключения передач — это горка, точнее при въезде на нее.

Здесь советуем оставаться на пониженной передаче, ведь если вы захотите ускориться и переключите передачу вверх, то двигателю придется работать упорнее, так как его обороты упадут, и увеличится расход топлива. К тому же повысится износ мотора, так как при увеличении оборотов, смазки требуется больше, а подача масла в этом случае уменьшается.

Конечно, никто не запретит вам переключаться на подъеме. Если у вас мощный двигатель, это можно делать без особых проблем и переживаний за мотор.

Как переключать передачи?

Давайте посмотрим видеоматериал, о правильном переключении передач:

Итак, чтобы переключить передачу, необходимо осуществить следующие действия:

  1. Резким движением (не плавным) следует выжать педаль сцепления до самого конца, то есть до упора, при этом одновременно полностью отпустить газ.
  2. Плавно, но в тоже время быстро включается желаемая передача. Для этого нужно перевести рычаг КПП на «нейтраль», а затем быстро в положение передачи.
  3. Педаль сцепления можно отпускать, желательно до точки зацепления (место хода педали при начале движения автомобиля на первой передаче).
  4. Пока нога находится в этом положении (не более 1-2 секунд), можно немного увеличить обороты мотора нажатием на газ, что в какой-то степени компенсирует потерю скорости.
  5. Через пару секунд сцепление отпускается, а газ ощутимо прибавляется.

Еще одно важное замечание!

Переключать передачи «вверх» можно не по порядку, то есть первая и третья, вторая и пятая, первая и пятая и т.д. Но времени на разгон при этом затрачивается больше, так как и обороты упадут больше.

Ошибки новичков

А вот примеры наиболее характерных ошибок, допускаемых новичками при переключении передач:

  1. Работают рычагом КПП рассеянно и неслаженно, от чего машина теряет скорость.
  2. Делают временные промежутки, что также не увеличивают динамику.
  3. Резко переключают рычаг, что приводит к повреждению некоторых узлов КПП.
  4. Выжимают сцепление очень плавно, что приводит к торможению двигателем и потере скорости.
  5. Резко отпускают сцепление после переключения передачи, не задерживая его в области зацепления. От этого авто сильно дергается, а трансмиссия ломается.

Удачного вам переключения передач и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.usport.3dn.ru

Как переключать передачи на велосипеде. Раздел: Помощь

Новички, выбирая велосипед, обращают первостепенное внимание не только на его дизайн, но и на количество имеющихся скоростей. При этом, они не понимают принципа их работы и считают, что чем больше будет в запасе — тем лучше. Конечно, если велик совсем без скоростей, то это никуда не годиться — кататься на нем физически очень тяжело и достигать каких-то рекордных показателей или длительное время крутить педали без появления хронической усталости. Велик же с возможностью переключения передач открывает перед велосипедистом широкие возможности.

 

 

Преимущества своевременного переключения передач

Своевременное и правильное переключение передач на велосипеде позволит не только долгое время ехать без особой усталости, но и забираться в такие горки, которые обычным велосипедам будут не под силу.

Грамотное и умелое переключение скоростей на велосипеде обеспечит следующее:

  • Работа мышц велосипедиста будет с максимальным КПД, их эффективность будет действительно очень высокой;

  • Износ всех деталей трансмиссии велосипеда будет значительно уменьшен или же вовсе сведен на нет. Цепь, звездочки и сам механизм переключения передач прослужит намного дольше обыкновенного;
  • Сохранность здоровья самого велосипедиста. Существенно снижается нагрузка на колени, поддерживать здоровье которых велосипедисту нужно обязательно и всегда.

Правильное переключение скоростей велосипеда — делаем всё грамотно

Опытный велосипедист, как и автомобилист, переключает передачи очень тихо, плавно и мягко. Неопытный же будет ехать рывками, передачи будут заклинивать, механизмы велосипеда будут скрипеть и хрустеть — поездка превратится в сражение с велосипедом, так и не став удовольствием.
Есть несколько общих рекомендаций по переключению передач, которые рекомендуется соблюдать как новичкам, так и опытным велосипедистам:

  • Сам процесс переключения передач должен осуществляться только во время движения. Крайне нежелательно заниматься этим делом стоя на месте, так как механизм цепи будет работать на излом. Если вам придется сменить скорость прямо на месте, нужно приподнять заднее колесо велика и крутануть педали. И только после этого переключаться. Чаще всего так делают для понижения передачи, при забывчивости снизить её в процессе езды. Тут есть исключение — специальные планетарные втулки, но их ставят пока на весьма ограниченное количество велосипедов для городских прогулок;
  • Переключаться нужно в тот момент, когда нагрузка на цепь будет минимальной. При этом, делать это нужно своевременно, не дожидаясь снижения скорости. Педали должны вращаться легко и непринужденно;
  • Перед тем, как сменить передачу, нужно остановиться на пару мгновений и не крутить педали. Вообще. Только после смены скорости можно начать их плавную раскрутку. Постепенно вы поймете, когда приходит нужный момент и будет всё делать на автомате, правильно;
  • Сразу несколько передач подряд переключать очень нежелательно, всё нужно делать размеренно, постепенно и по порядку. Конечно, в этом случае никакой катастрофы не произойдет, но переключатель так рано или поздно выйдет из строя;
  • Желательно не переключать задние и передние передачи в один момент. Цепь очень легко застрянет между звездами и механизму придет конец;
  • При переключении передач следите за тем, чтобы не было какого-то особенно большого перекоса цепи. Например, если в вашем велосипеде стоит три звезды впереди и восемь сзади, то желательно не переключаться по типу 1-8, 3-1, 3-4 и так далее. Это может вывести из строя весь механизм переключения, произойдет клин.

Новичкам будет полезно узнать, а бывалым велосипедистам вспомнить, что рабочей звездой в агрегате обычно считают среднюю, поэтому чаще всего задние скорости можно переключать без ущерба для скорости самого движения. Эффективность педалирования тоже будет оставаться прежней и за передние звезды можно будет не беспокоиться.
Аналогично, но наоборот, можно менять передачи с более высоких на низкие.
Если переключать передачи на велосипеде именно так, как описано, то вышеназванные три важнейших преимущества будут всегда при вас.

Каденс — что это и как связано с переключением передач

Словом каденс означают частоту вращения педалей велосипеда. Вполне логично, что именно каденс напрямую связан с тем, какую скорость развивает агрегат. Каденс должен поддерживаться на определенном уровне — обычно это примерно восемьдесят оборотов в минуту (плюс-минус десять оборотов). При правильном каденсе вы будете расходовать свои силы более равномерно и сможете обезопасить колени от излишних опасных нагрузок.

 

И немного рекомендаций от профессионалов:

  1. Если вы проезжаете участок с грязью, то включите повышенную передачу — так вероятность завязнуть будет куда ниже обыкновенного;
  2. Если вы едите по песку, то желательно ставить более низкую передачу — в противном случае при снижении скорости прокрутить педали будет очень сложной задачей. Хотя, если участок с песком короткий — его можно смело проезжать на высокой передаче, тут выручит сила инерции;
  3. Анализируйте подъем перед тем, как на него забраться. Нужно внимательно просматривать все участки, на которых переключение скоростей будет оптимальным. На трассе или бездорожье всегда планируйте свой маршрут с небольшим опережением и рассчитывайте переключение передач заранее;
  4. Независимо от своего физического состояния всегда поддерживайте единый каденс.

Любой велосипедист должен знать как правильно переключать скорости на велосипеде. Когда детям покупают велосипед, то они всегда интересуются, а сколько же у него скоростей. И чем больше число скоростей, тем лучше. Но опытные велосипедисты знают, что скорость-то у велосипеда зависит от седока, вернее, от работы его мышц. А исскуство грамотно переключать передачи — это качество хитрых профессионалов, которое позволяет выжать из машины в условиях пересеченной местности максимально возможные ресурсы.

Раньше было просто: у дорожного велосипеда была одна скорость. Поэтому на равнине все зависело от навыков самого велосипедиста, а для езды в горной местности приходилось приноравливаться к условиям рельефа: во время езды с холма велосипедист максимально разгоняет машину для того, чтобы въехать на следующую гору по инерции. Если же подъем затяжной, то велосипедист едет в гору до того момента, пока может вращать педали. Затем слезает с велосипеда и гордо идет рядом до вершины, чтобы снова продолжить путешествие вниз.

У современных велосипедов существует два блока шестеренок — передний (ведущие звезды) и задний (ведомые звезды). Крайне важно научиться в зависимости от характера езды выбирать верную передачу. Для начала следует усвоить несколько простых правил переключения передач:

  1. Не нужно переключать передачи на неподвижном велосипеде. Это может привести к поломке переключателей.
  2. Переключать передачи следует ещё до того, как у вас упала скорость перед труднопроходимым участком (например, песком или рыхлым снегом) или на подъёме.
  3. Переключая передачи, не нужно сильно педалировать. Переключаться наиболее просто, если на цепь не поступает нагрузка и имеется запас по скорости.
  4. При переключении нужно следить не образовался ли сильный перекос цепи. То есть, не следует использовать большую переднюю звездочку и большую заднюю. Реально следует использовать передачи: с маленькой звездой спереди до 4-5 звезды сзади, со второй передней — с 3-ей (2-ой) по 6-ую (7-ую), и с большой спереди — с 5-ую по последнюю 8- (9)-ую.

Теперь поговорим о выборе звезд. Нельзя зараннее точно сопоставить ту или иную передачу конкретным дорожным условиям. Конечно существует много формул, графиков и таблиц, но большая часть из них подсчитана для шоссейных велосипедов, хорошей погоды и гладкого асфальта. Стоит условиям измениться, и все расчеты насмарку. Выбор передач зависит от дороги или ее отсутствия, уклона трассы, температуры, состояния грунта, давления в шинах, ветра, от физического состояния велосипедиста, уровня адреналина и сахара в крови. Имеются и другие критерии, на которые могут ориентироваться велосипедисты. Один из них — частота педалирования. Известно, что оптимальная частота педалирования при движении по горизонтальной поверхности — например, у шоссейников — составляет в среднем 95 - 115 об/мин, а у кросс-кантрийщиков эта величина уже будет 70 - 90 об/мин. Но для любителей и велотуристов это всего лишь ориентир, а не правило. Не нужно пытаться стартовать сразу с высоких передач, сначала на низких передачах разогреваем мышцы, раскручиваясь до оптимальных передач. При выборе передачи, как в любом деле, велосипедисту нужно придерживаться «золотой середины», а не впадать в крайности. Медленный темп езды при больших передачах весьма вредно сказывается на состоянии коленных суставов. Если крутить педали очень часто, то снизится эффективность езды и быстрее наступит усталость. В тяжелых дорожных условиях (езда по грязи, песку, траве или снегу) передачи понижены из-за того, что требуется запас крутящего момента. Технические возможности переключателей не всегда позволяют резко перебрасывать цепь с малых звезд на большие. Для горных походов с рюкзаками обычно достаточно набора передних звезд, например, в 48, 38 и 28 зубов.

При езде протви ветра или в гору нужно переключаться на «пониженные передачи» близкие к 1:1). При этом наборе передач увеличивается частота педалирования, но падает скорость. При езде по равнине для поддержания скорости соотношение передач может быть 4:1. В гонке за мотоциклом может быть достигнута скорость более 100 км/час. В таких рекордных заездах велосипедистами используется передача с соотношением 8:1 и более. Однако обычно мышечной силы ног не хватает, чтобы с места раскрутить подобные шестерни. Даже спортсмены не используют передачи более 5:1, а предпочитают наращивать частоту педалирования.

Как научиться переключать передачи. | Автошкола "Авто-профи"

Как научиться правильно выбирать передачи

Итак, автошкола завершила ваше обучение, экзамен на знание правил дорожного движения сдан. Впереди столько дорог, но осталась неуверенность в правильности выбора нужной передачи, на механической коробке? Давайте разберемся вместе и дадим советы начинающим водителям.

Как правильно выбрать передачу на МКПП

  • Каждый современный автомобиль оснащен тахометром – прибором, показывающим количество оборотов двигателя. В начале водительской жизни, лучше всего ориентироваться по нему и совершать переключения в районе 2500-3500 оборотов. Если вы едите один, можете переключаться на 2500 оборотах, под нагрузкой в районе 3000-3500. Тем самым помогая двигателю справиться с нагрузкой.
  • Следует знать, что правильный выбор передачи МКПП позволяет экономить топливо и продлевает ресурс двигателя и коробки передач. На ремонт которых вы можете вложить немалые средства. Также есть риск поломки, если вы с четвертой или пятой передачи, перейдете на первую или вторую, не достигнув нужной скорости и резко отпустив сцепление. Будьте внимательны и старайтесь не пропускать передачи.
  • Еще один способ – по звуку и работе двигателя. При правильно выбранной передаче, звук и тяга двигателя не теряется. И наоборот, при недостаточной скорости при переключении передачи, двигатель не тянет и начинает чихать и задыхаться. Следует перейти на пониженную передачу.
  • Иногда необходимо произвести переход с повышенных на пониженные передачи, чаще всего это происходит для торможения двигателем. В этом случае несколько передач можно пропустить, с пятой на третью и с третьей на первую, есть разные варианты. Переключения должны происходить на скоростях, подходящих выбранной передаче. Торможение двигателем, чаще всего используют на машинах, не оборудованных АBS и в аварийных ситуациях. При переходе с высоких на низкие передачи, сцепление старайтесь отпускать плавно. Если сцепление отпустить резко, возможен занос и потеря контроля над автомобилем, особенно в зимних условиях.

Со временем, все эти действия по выбору передачи, будут происходить автоматически, не вызывая надобности глядеть на тахометр. Соблюдайте правила дорожного движения и удачи на дорогах.

С Искренним Уважением к Читателю,

                                                             -=Jus=-

 

Как переключать передачи на мотоцикле?

Наличие умений езды на мотоцикле, а также качественная мотоэкипировка – залог уверенной и безопасной езды. Поэтому сегодня мы разберем базовые умения грамотно переключать скорости на мотоцикле. Происходит процесс смены передачи в последовательном режиме: при наборе скорости – от низа к верху, при снижении – от верха к низу. Эта особенность заставляет понервничать начинающих байкеров, поскольку вызывает определенные трудности. Тяжелее всего тем водителям, кто перманентно пересаживается с машины на мотоцикл или наоборот.
В управлении мотоциклом, как и в любой другой сфере, необходим опыт. Конечно, приходит он со временем, и переключение передач уже осуществляется на интуитивном уровне, схема попросту закрепляется в “подкорке”. Новички же делают массу ошибок на этапе обучения езде на “двухколесном железном коне”. Одна из первых особенностей, которую они порой не учитывают, – переключение нельзя делать до той поры, пока двигатель не достигает шестидесяти – семидесяти пяти процентов от максимально возможного количества оборотов.

В противном случае, все это может привести к тому, что:

  • произойдет существенное понижение возможности в наборе скорости по сравнению с тем, когда переключение происходит по нужной схеме;
  • поршни и кольца двигателя станут снашиваться гораздо быстрее, что, в конечном итоге, приведет к недешевой починке.

Азы

Для смены скорости на ходу необходимо отпустить ручку акселератора, одновременно выжав сцепление. Затем переместить рычажок переключения кверху или книзу и спокойно приотпустить сцепление, одновременно потихоньку прибавляя газ.

Факторы, влияющие на смену скоростей

Оперативность переключения передач зависит от ряда факторов, среди которых и удобство расположения рычажка сцепления. На него надо надавливать всеми свободными пальцами, поэтому короткие ручки ставить не рекомендуется. Как правило, для эффективной смены передач есть ряд трудностей. Среди них, к примеру, уклон рычага и его большой подъем. Из-за такого расположения новички еле-еле дотягиваются до него.

На старт!

Подавляющая масса новоиспеченных байкеров испытывают некоторые сложности с плавным стартом с места. Дабы избежать проблем, необходимо выучить наизусть следующую последовательность выполнения “трогания”:

  1. переводим коробку переключения передач в нейтральное положение
  2. выжимаем сцепление
  3. “втыкаем” первую скорость и начинаем потихоньку, без рывков, отпускать сцепление, одновременно с такой же скоростью прибавляя газ.

Как правило, отрыв от точки старта происходит в районе трех тысяч оборотов. Успех грамотного старта – в плавном наращивании оборотов двигателя при ровном спуске сцепления.

Перемещение рычага скоростей

Переключение передач надо осуществлять достаточно резко, чтобы не происходило слишком резкого повышения числа оборотов двигателя. Оптимальным считается рост в полторы тысячи оборотов. Если же переключение осуществляется медленно, в таком случае ручку акселератора необходимо закрывать. Повышение передачи следует делать на повышенных оборотах, на пониженных придется “перегазовывать”.
Некоторые модели мотоциклов имеют возможность менять скорости без нажатия сцепления. Причем, делать это можно на любых оборотах. Такой способ подразумевает под собой понижение “устремления” на небольшой интервал ручкой акселератора. Параллельно происходит повышение передачи. Конечно, для того, чтобы безошибочно производить подобные манипуляции, необходим опыт, но он довольно быстро нарабатывается при упорном старании научиться правильно переключать передачи.

Типичные ошибки

Практически все новички-мотоциклисты неправильно сидят за рулем своего “железного коня”: полностью выпрямив руки или слегка отклонившись назад. Дело в том, что при резком отпускании сцепления и одновременном нажатии на рычаг акселератора, может произойти резкий рывок, в результате которого водитель попросту упадет с транспортного средства.
Сбрасывать газ надо до того, как будет выжато сцепление. Мотор вызывает рычащие звуки, усиливая рев. Некоторые пугаются этого, считая, что происходит какая-то поломка и полностью бросают акселератор. В результате, байк “глохнет”, из-за того, что двигатель “стопорит” приводящие механизмы.

Выжимание сцепления с запозданием

В момент снижения оборотов медлительность с выжимом сцепления не нужна. Скорость может упасть в считанные мгновения, причем так резко, что придется начинать разгон вновь, чтобы добраться до нужной передачи.

Разрушая стереотипы

Вокруг процесса переключения скорости на мотоцикле ходит бесчисленное множество всевозможных “поверий”, у которых нет никакого практического обоснования. Так, бытует мнение, что оперативность смены передач влияет на изнашивание сцепления. Также некоторые считают, что притормаживать разрешается при помощи “коробки”, что менять скорости надо лишь на повышенных оборотах и так далее.
На самом деле, просто нужно один раз и навсегда выучить весь процесс старта и дальнейшей смены скоростей. Это обезопасит водителя от утраты контроля над транспортным средством и позволит избежать нештатной ситуации. Безусловно, азы управления необходимо получать поодаль от магистралей и большой концентрации людей и машин. При этом строго запрещается ездить на мотоцикле без шлема. Ведь как показывает статистика, почти ни один новичок-байкер не обходится без падений, пока обучается езде на “двухколесном железном коне”.

Как правильно переключать передачи? Типы переключателей.

Разберёмся, что такое переключатели скоростей, какие они бывают и как ими правильно пользоваться.

Для чего нужен переключатель скоростей?

Если Вы катаетесь на велосипеде только по ровным парковым дорожкам, то переключать скорости Вам ни к чему: достаточно одной передачи

 

 

Но если Вы предпочитаете долгие велопрогулки по лесным тропам, с чередованием спусков и подъемов, то по достоинству оцените большое количество передач на велосипеде. Когда Вы едете по неровной местности или в небольшой подъем, вы тратите больше энергии для вращения педалей. Чтобы сэкономить ваши силы, на велосипеде существуют пониженные передачи. С помощью них Вы облегчите кручение педалей и уменьшите нагрузку на мышцы и суставы. Однако и велосипед станет ехать медленнее.

 

 

Если же Вы катитесь с горки, лучше включить повышенную передачу. Для вращения педалей потребуется больше усилий, но значительно увеличится и ваша скорость.

Для ровной дороги лучше всего использовать среднюю передачу.

Какие виды переключателей скоростей бывают?

У большинства велосипедов от 10 до 30 скоростей: от 1 до 3 звезд спереди, и от 5 до 12 сзади. У велосипеда с 30 скоростями - 3 звездочки спереди и 10 сзади.

 

 

Теперь непосредственно о переключателях. Они бывают передними и задними. Каждый вид делится в свою очередь на типы и классы. В основном у каждого бренда есть порядка 20 классов переключателей, начиная от самых бюджетных и заканчивая профессиональными. Чем они отличаются? Главное - это качество и жесткость переключений. Если Вы любитель прокатится по лесу в выходной день, то Вы никогда не почувствуйте разницу между дорогим и дешевым переключателем. А вот если Вы проводите каждый день на трассах, где есть резкие спуски, подъемы и повороты, то Вы прекрасно понимаете как важна определенная передача в определенный момент. И бюджетный переключатель попросту не справится с такой задачей.

 

Помимо этого, существуют планетарные втулки, в которых переключение происходит непосредственно внутри втулки.

Из плюсов таких втулок можно выделить:

  • механизм спрятан внутри и не требует обслуживания
  • переключать передачи можно даже стоя на месте
  • использование односкоростной ходовой
  • высокий ресурс работы

Из минусов:

  • большой вес
  • высокое трение и пониженный КПД
  • не предназначены для экстремальных нагрузок

Таким образом, это считается идеальным механизмом для дорожных или круизных велосипедов. И совершенно не подходит для участия в соревнованиях.

 

 

 

Как правильно переключать скорости?

Начнем с того, что переключение передач выполняется только во время движения (исключение составляют втулки с планетарной системой переключения).

Если у Вас на велосипеде 30 скоростей, то это совсем не значит, что можно включать любую комбинацию звезд и на них ехать. Существует такое понятие, как chainline - это положение цепи относительно звезд. Нельзя допускать перекоса цепи во время езды!

На картинке ниже представлено, как и на каких передачах можно передвигаться.

 

 

 

 

Если не соблюдать сочетание передних и задних звезд во время катания, это приведет к быстрому износу цепи и ходовой в целом.

Не катайтесь на одной и той же передаче постоянно. Используйте весь диапазон скоростей, чтобы ходовая изнашивалась равномерно. Если же ездить на одной передаче, шестеренки на ней сотрутся быстрее чем на других и при переключении на другие передачи цепь будет стрелять.

 

 

Ну и конечно же не забывайте своевременно чистить и смазывать цепь. При правильной эксплуатации и регулярном уходе ваш велосипед будет радовать вас долгие годы!

Публикация:

на какой скорости и оборотах по тахометру для езды без рывков » АвтоНоватор

Количество автомобилей с механической коробкой передач с каждым годом уменьшается, уступая место транспортным средствам с автоматическими, роботизированными и вариаторными узлами. Многие владельцы машин, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», поскольку никогда не имели с ней дела. Тем не менее, подлинные знатоки предпочитают пользоваться МКПП, утверждая, что она намного динамичнее, даёт больше возможностей и способна при грамотной эксплуатации служить гораздо дольше автомата. Не зря все спортивные машины оснащены механической коробкой. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую, вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно контролировать режим работы двигателя. Надёжность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают востребованность автомобилей, оборудованных таким видом трансмиссии. Неопытным водителям полезно будет получить некоторое представление о принципах управления автомобилем с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

Принцип работы МКПП

Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в диапазоне 800-8000 об/мин, а скорость вращения колёс автомобиля составляет 50-2500 об/мин. Эксплуатация двигателя на малых оборотах не позволяет маслонасосу создать нормальное давление, вследствие чего возникает режим «масляного голодания», способствующий быстрому износу движущихся частей. Возникает существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колёс автомобиля.

Это несоответствие невозможно исправить простыми методами, поскольку для разных ситуаций требуются свои режимы мощности. Например, при начале движения для преодоления инерции покоя нужна большая мощность, а для поддержания скорости уже разогнанной машины требуется гораздо меньшее усилие. При этом, чем меньше скорость вращения коленвала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач служит для преобразования момента вращения, полученного от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колёса.

Картер более чем наполовину наполнен маслом для смазки, участвующих в работе, шестерёнок

Принцип действия механической коробки передач основан на использовании пар шестерней, обладающих определённым передаточным числом (соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощённо, на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу коробки передач — другая. Существуют разные типы механических коробок, основными их которых являются:

  • Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
  • Трёхвальная. Устанавливается на заднеприводных машинах.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определённого диаметра. Переключением разных пар шестерней достигаются соответствующие режимы мощности и скорости движения. Существуют коробки с 4,5, 6 или большим числом пар или, как их называют, ступеней. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но и другие варианты — не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и применяется для трогания машины с места. Вторая обладает меньшим передаточным числом, что позволяет увеличить скорость, но даёт меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет добиться максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.

Переключение передач производится при отключенном соединении с коленвалом двигателя (сцеплении). Примечательно, что на МКПП имеется возможность перейти с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой сразу на четвёртую у двигателя, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.

Когда нужно переключать передачи

В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами

Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему. Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:

  • Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
  • Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
  • Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
  • Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.

На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению. Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение.

Рекомендуется потренироваться во включении разных передач, чтобы не возникало заминок во время движения. Из-за них падает скорость и приходится нагружать двигатель, чтобы вновь разогнать автомобиль.

Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:

  • Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
  • Слишком резкая подача газа после включения.
  • Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
  • Чрезмерная пауза при переключении.

Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.

Переключение на обгонах

Обгон — это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное — автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.

При обгоне рекомендуется переключиться на одну передачу ниже и только затем завершать манёвр

Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент — достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.

Как тормозить двигателем

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колёса. Она позволяет эффективно и оперативно останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колёса или резкий перенос веса машины на переднюю ось вследствие экстренного торможения способны вызвать неуправляемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего скорость вращения коленвала двигателя падает, силовой агрегат перестаёт отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает её. Запас энергии, обусловленный моментом инерции, относительно невелик, и автомобиль быстро снижает скорость.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На повышенных передачах использовать торможение двигателем следует осторожнее, так как инерция движения велика и способна вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленвал и все элементы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (т. н. комбинированное торможение), но использовать их аккуратно, в меру.

При движении по заледеневшей дороге необходимо использовать торможение двигателем для избежания заноса

Рекомендованные ситуации для торможения двигателем:

  • Затяжные уклоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и выхода их из строя.
  • Гололёд, обледеневшее или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы вызывает блокирование колёс, машина идёт юзом и полностью теряет управление.
  • Ситуации, когда надо спокойно замедлиться перед пешеходным переходом, светофором и т. д.

Необходимо учитывать, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Одни утверждают, что эта методика позволяет экономить горючее, увеличивать ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создаёт нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует раннему выходу их из строя. В определённой степени правы и те, и другие. Но существует ситуация, в которой торможение двигателем является единственным доступным средством — полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получить привычную световую информацию. Об этом надо помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется наработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

Использование механической коробки передач становится уделом знатоков, людей, имеющих ясное представление об устройстве и особенностях эксплуатации этого узла. Человеку, привыкшему ездить на автомобиле с автоматической коробкой, сложно привыкнуть постоянно контролировать режимы скорости и мощности, хотя автоматизм действий вырабатывается достаточно быстро. Водители, имеющие опыт вождения обоих типов автомобилей, отмечают большее число возможностей «механики». Тем не менее, для уверенного и свободного использования МКПП необходим определённый опыт и понимание особенностей её конструкции, которые приходят только с практикой.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как поменять автомобильную передачу.

Правильно меняйте шестерни автомобиля

Шестерни позволяют управлять автомобилем с минимальной нагрузкой на двигатель. Современные автомобили обычно имеют пять передних и одну заднюю передачу, хотя некоторые автомобили теперь имеют шестую переднюю передачу, что дает большую экономию топлива при движении на более высоких скоростях на большие расстояния.

Для переключения передач в автомобиле :

  • Отпустите педаль акселератора и одновременно нажмите педаль сцепления.
  • Уберите левую руку с рулевого колеса, обхватите ею ручку переключения передач и плавно, но уверенно переместите рычаг из одного положения в другое.
  • Верните левую руку на руль.
  • Медленно отпустите педаль сцепления и одновременно подайте мощность, нажав на педаль акселератора.

При переключении передач всегда нужно следить за дорогой. Звук двигателя подскажет, когда нужно переключить передачу. По мере того, как вы ускоряетесь, двигатель начинает рвать и переходит на более высокую высоту. Это потому, что двигатель достигает предела для той передачи, на которой вы находитесь. Когда вы слышите это, вам следует переключиться на более высокую передачу.

Запомнить :

  • Низкие передачи обеспечивают большое ускорение, но из-за того, что автомобиль начинает двигаться очень быстро, у них заканчивается пар.
  • Высокие передачи обеспечивают скорость, но не ускорение.

Для плавности хода следует избегать «рывков» (переключение передач с большим усилием). Чтобы переключение передач было более плавным, дайте переключению передач остановиться на секунду, когда оно пересекает нейтральную зону.

На экзамене по вождению экзаменатор будет ожидать от вас:

  • Выберите передачу, подходящую для скорости, с которой вам нужно двигаться, и для дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь.
  • Переключайте передачи плавно, безопасно и под контролем.
  • Верните руку на рулевое колесо после переключения передачи.
  • Не смотрите на рычаг переключения передач при переключении передачи.
  • Не двигайтесь по инерции, когда педаль сцепления нажата или рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Смена кадра

Нет необходимости использовать шестерни в точной последовательности. При необходимости можно пропустить передачу. Это называется сменой блока. Допустим, вы едете со скоростью 60 миль в час, но вам нужно затормозить и замедлить скорость до 20 миль в час. Здесь вам не нужно переключать передачи, а можно переходить с пятой на третью или даже на вторую.Точно так же вы можете заблокировать переключение, а при ускорении вы можете переключиться с третьего на пятый - метод, который помогает сэкономить топливо. Замена блока также снижает износ сцепления, поскольку оно используется реже.

Выбор пониженной передачи при разгоне

Более низкие передачи обеспечивают большую мощность и ускорение. Иногда вам необходимо переключиться на более низкую передачу, потому что вам нужен прилив мощности и ускорение, например, при обгоне.

Моторный тормоз

Когда вы убираете ногу с педали акселератора, двигатель автоматически замедляет скорость автомобиля, это называется моторным тормозом.На высоких передачах этот эффект практически незаметен, но на низких передачах моторный тормоз более заметен и является эффективным способом замедлить автомобиль.

Скоростной спуск

При движении под уклон следует выбирать более низкую передачу, чтобы моторный тормоз помогал контролировать вашу скорость

ПЕРВЫЙ - Шестерня, обеспечивающая наибольшую мощность, но низкую скорость. Используется для движения, маневров и преодоления опасностей.

ВТОРОЙ - Используется для ситуаций с низкой скоростью, таких как перекрестки с круговым движением и перекрестки, для съезда с горы и увеличения скорости после съезда.

ТРЕТИЙ - Используется для движения в гору, преодоления препятствий на скорости и при требуется большая степень мощности, чем позволяет четвертая.

FOURTH - Малая мощность, но большой диапазон скоростей. Используется в большинстве ситуаций вождения на скорости более 30 миль в час где нет опасности вести переговоры.


ПЯТАЯ - Самая низкая мощность, максимальная скорость. Используется для круизов на высокой скорости по проезжей части с двусторонним движением, автомагистрали и другие подобные открытые дороги.

REVERSE - шестерня большой мощности, используемая для движения автомобиля назад.

НЕЙТРАЛЬНО - Отсоединяет двигатель от колес.

На вашем тесте при переключении передач экзаменатор ожидает, что вы:

  • Используйте элементы управления плавно и правильно
  • Сбалансируйте акселератор и сцепление, чтобы плавно уехать
  • Равномерное ускорение
  • Избегайте остановки машины
  • Выбирайте правильную передачу и вовремя переключайтесь до опасности
  • Тормозить мягко и вовремя
  • Знайте, как и когда применять ручной тормоз

Что ожидает от вас экзаменатор по вождению.


Ключевые концепции подготовки к гибкости и смене направления

Если вы регулярно посещаете SimpliFaster, то знаете, что одна из целей сайта - помочь тренерам быстрее обучать своих спортсменов. Хотя линейная скорость и ускорение часто являются фокусом внимания, в этом посте мы рассмотрим еще одно физическое качество, которое очень ценно в современном мире элитного спорта (особенно когда речь идет о кортах и ​​полевых видах спорта): скорость изменения направления (COD).

Цель этой статьи - представить некоторые из наиболее актуальных исследований способности COD, в частности, каковы основные физические компоненты COD и как тренеры могут организовать различные средства обучения для улучшения этого очень важного качества.

Прежде чем продолжить, я хотел бы кое-что упомянуть. Хотя у меня степень магистра спортивных наук, мой практический опыт связан с теннисным кортом. Я соревновался почти на всех уровнях: юниоры, колледжи и другие виды спорта, которые в других видах спорта называются «низшими лигами». «За последнее десятилетие я пытался объединить свой опыт на корте с моим опытом вне его. И хотя теннис - это мой хлеб с маслом, я считаю, что лежащие в основе механизмы, которые способствуют достижению результатов элитных движений на теннисном корте, могут быть успешно перенесены в другие виды спорта. Сюда входят, помимо прочего, баскетбол, волейбол, футбол, футбол и многое другое.

В этой статье отражен мой опыт игры и тренерской работы в элитном теннисе на протяжении большей части двух десятилетий. Я изо всех сил стараюсь приводить примеры из различных спортивных дисциплин, но не осуждайте меня, если некоторые примеры относятся к теннисному корту.

Agility и COD - Введение

В современной спортивной среде для определения движения используется множество терминов. Примеры включают: «они быстрые / маневренные», «это какие-то быстрые ноги», «хорошая работа ног» и так далее. Тренеры всех видов спорта используют эти термины как синонимы. Хотя, на первый взгляд, это может показаться не таким уж большим делом, но в сегодняшней беспощадной конкуренции в спорте важен каждый дюйм или секунда. Для случайного фаната или наблюдателя это может не иметь значения, но для тренеров, работающих в элитных условиях, знание разницы между ключевыми терминами будет сильно влиять на то, как эти тренеры организуют свои тренировочные программы.

Например, что означает термин «быстрота»? На эту тему есть книги, но, честно говоря, я изучаю эту область более десяти лет и все еще не уверен. Фактически, выдающиеся исследователи в этой области (Sheppard and Young 2006) вообще игнорируют скорость как научный термин в спорте, утверждая, что он просто «слишком расплывчатый».

Даже термин «скорость» вводит в заблуждение. Что мы имеем в виду? Это линейная скорость? Скорость конечностей? Максимальная скорость? Или что-то другое? Если нам нужна максимальная скорость бега, вы должны знать, что во многих полевых и полевых видах спорта спортсмены редко достигают максимальной скорости бега.Динамика игры, а также размеры корта / поля этого просто не позволяют.

#Agility часто ошибочно принимают за #COD скорость. «Они тесно связаны, но не одинаковы», - говорит @CoachKuzdub. Нажмите, чтобы твитнуть

Тогда есть ловкость. «Гибкость» - это реальный термин, причем очень критичный. Хотя его важность нельзя игнорировать, это также термин, который широко используется в спортивной среде по всему миру - часто ошибочно принимаемый за главную тему этого сообщения - скорость наложенного платежа. Например, вы можете подумать, что простой паук - это упражнение на ловкость (см. Видео 1 ниже).Если да, то вы ошибаетесь. Чтобы лучше понять скорость наложенного платежа и то, как средства обучения могут улучшить это качество, мы должны сначала провести различие между этими двумя тесно связанными терминами, поскольку один сильно зависит от другого.


Видео 1: Упражнение «Паук» - это классическое упражнение на изменение направления, которое знакомит спортсменов с различными паттернами движений, которые помогают улучшить общую эффективную механику. Хотя теннис популярен, этим могут заниматься и спортсмены других видов спорта.

Agility vs. COD: в чем разница?

В недавней статье (Huggins et al., 2017) авторы начинают со следующего предложения: «Ловкость или ХПК является критическим физическим атрибутом…». Обратите внимание на акцент на «или . ”Или? Действительно? Не нужно заглядывать далеко, чтобы понять, что эти термины , а не одно и то же. Для более глубокого понимания давайте кратко определим каждый термин, начиная с гибкости. Шеппард и Янг (2006) предлагают следующее:

«Быстрое движение всего тела с изменением скорости или направления в ответ на раздражитель.Это определение учитывает когнитивные компоненты визуального сканирования и принятия решений, которые способствуют повышению ловкости в спорте ».

При чтении этого определения бросаются в глаза два фактора. Во-первых, изменение направления движения в контексте ловкости основывается на наличии стимула. Во-вторых, этот стимул действует как катализатор для спортсмена, чтобы он принял решение о том, как он будет выполнять последующее движение.

В теннисе это довольно очевидно.Каждый раз, когда игрок движется к приближающемуся мячу, действуют несколько факторов. Игрок может предвидеть предстоящий удар, основываясь на тактическом сценарии, сильных и слабых сторонах соперника и счете. Затем они будут использовать различные сигналы визуального сканирования, чтобы лучше понять, где окажется мяч. Учитывая эту информацию, игрок примет решение, , а затем выполнят движение. Все это происходит за миллисекунды.

Теперь давайте сравним этот сценарий с определением способности COD: «быстрое движение всего тела с изменением скорости или направления, которое составляет заранее запланированных .”

Видите разницу? Первое связано с перцептивным решением, а второе - нет.

Давайте взглянем за пределы тенниса, чтобы проиллюстрировать это отличие. Баскетболист, защищая игрока, проводящего мяч, меняет направление своих движений в зависимости от того, что делает нападающий - если он переходит влево, защитник реагирует на это (т. Е. На стимул). Это задача ловкости.

Если мы посмотрим на эту же игру через призму атакующего игрока, то можно увидеть другую историю.У игрока, скорее всего, есть идея заранее (которая заранее запланирована) о том, какой ход или ход он выполнит. У этого движения есть несколько слоев - игрок может знать слабость своего противника (движение влево) и может попытаться использовать то или , которые он сам может быть сильнее / быстрее при движении вправо, и выбрать игру в этом направлении. . Поскольку это заранее запланировано (так сказать), это, скорее всего, подпадает под ярлык задачи «COD».

Но так ли просто? А что насчет того, когда защитник смотрит направо всего на долю секунды, чтобы увидеть, где находятся их товарищи по команде? В этом случае, возможно, атакующий игрок видит мгновенное окно возможностей, и реагирует на него . Это движение - задача наложенного платежа или задача на ловкость?

Континуум Agility-COD в спорте

Возможно, вы немного запутались. Я часто углубляюсь в эти концепции. Но во всем этом есть смысл; собственно пара моментов. Во-первых, движения редко только на основе COD или только на на основе маневренности. Вероятно, существует континуум. На мой взгляд, этот континуум относится к континууму открытых-закрытых навыков в спорте.

Gentile (2000) предложил 16-ступенчатый открытый / закрытый континуум навыков - так называемая «Таксономия язычников» - чтобы лучше классифицировать различные двигательные навыки.На одном конце вы найдете полностью закрытые навыки, а на другом - полностью открытые. В пределах этих двух крайностей вы найдете широкий спектр навыков, которые могут немного отдавать предпочтение одной стороне спектра перед другой. Вот пример того, как отбивающий бьет по бейсболу. (Это взято у самого Джентиле. Чтобы увидеть все 16 стадий, обратитесь к его исследованию 2000 года. )

Рисунок 1: Континуум двигательных навыков от закрытого к открытому, описанный в 16-ступенчатой ​​таксономии Джентиле. В этом примере бэттер бьет по бейсбольному мячу.

Цель этой статьи не в том, чтобы вступить в дискуссию между закрытыми и открытыми навыками, а, скорее, подчеркнуть, что ХПК и гибкость также действуют в одном континууме.

Второй момент заключается в том, что, хотя я признаю, что существует континуум, обучение основных факторов, составляющих COD, независимо от гибкости, все еще актуально. Посмотрите на рисунок 2 ниже. Хотя ХПК не содержит компонента восприятия, гибкость все же содержит ХПК. Мне нравится, как это говорит София Нимфиус (доцент Эдит Коуэн), и я перефразирую ее здесь.По сути, COD может возникать дважды, при «запланированных» условиях и при «маневренном» условиях. У вас не может быть задачи на ловкость без физической, наложенной на вещи стороны.

Все это приводит нас к следующему: COD имеет множество подкомпонентов, которые играют важную роль в его успешном выполнении. Теперь мы исследуем некоторые из этих физических качеств, чтобы лучше понять скорость ХПК в спорте высших достижений.

Рисунок 2. Компоненты универсальной ловкости, альтернативный взгляд на движения в спорте, от Шеппарда и Янга (2006).

Во многих видах спорта критические движения происходят в невероятно ограниченном пространстве. Спортивные тренеры из разных дисциплин разделяют схожие чувства, восклицая такие мысли, как: «Там просто нет места и времени». Это очевидно в ракетном спорте, где размеры площадки довольно малы, но даже на баскетбольной площадке, футбольном поле и на хоккейной арене ключевые моменты игры или матча часто решаются в этих так называемых «ограниченных пространствах». ” Более того, обычно именно игрок с большей скоростью - или, в данном случае, скоростью наложенного платежа - кажется, выигрывает битву за шайбу, мяч или позиционирование.

Не верите? Недавнее исследование (Pereira et al., 2016) более подробно изучило движения профессиональных теннисистов, и вот некоторые интересные описательные результаты. Общее расстояние, пройденное за ралли, составило около 5,5 метров. Боковое движение происходило более 75% времени, а при движении в сторону расстояния были намного короче. И, наконец, что, возможно, наиболее интересно, были скорости движения. В 79% случаев игроки двигались со скоростью от 0 до 7 км / ч! Еще 17% времени было потрачено между 7 и 12 км / ч, 3% - между 12.От 01 км / ч до 18 км / ч, и жалкие 0,3% между 18,01 км / ч и 24 км / ч.

В предыдущем отчете (Abdelkrim et al 2007) мы узнали, что в мужском баскетболе за одну соревновательную игру может произойти до 1000 изменений направления. Более недавнее исследование (Conte et al, 2015) показало, что у элитных женщин игроки меняли направление 576 раз (в среднем) с диапазоном от 363 до 759. Эти действия длятся в среднем от двух до четырех секунд. В то время как 86% всех спринтов были на расстояние менее 10 метров, при анализе всех движений (бег, спринт, бег трусцой, прыжки, определенные баскетбольные движения и т. Д.)), около 60% из них произошли в диапазоне 1-5 метров.

Хотя в баскетбольном исследовании не анализировались скорости движения, можно с уверенностью сказать, что из-за количества происходящих изменений направления и в пределах определенного диапазона дистанций полные скорости бега не достигаются. Чтобы разобраться в этой статистике с точки зрения тренировочных предписаний, нам следует оглянуться на основы спортивной науки и, в частности, на соотношение силы и скорости. Когда скорости движения низкие (как в примерах выше), силы должны быть высокими, иначе будет сложно создать взрывное и эффективное движение.Это подводит нас к следующей теме обсуждения - фундаментальным физическим факторам, влияющим на ХПК в спорте.

Смена направления и спорт - физические факторы

Пару лет назад я присутствовал на презентации теннисной федерации. Хотя презентация была сделана из лучших побуждений, ведущий отверг силовые и силовые тренировки как ключевые компоненты способности ХПК. Интересно, что аргументы презентации были основаны на обзорной статье, опубликованной в 2006 году Бругелли. Многим из нас известны результаты этой статьи. Если вы забыли, позвольте мне освежить вашу память: обзор не обнаружил значительной корреляции между способностью наложенным платежом и силой или уровнями мощности .

Означает ли это, что модель Шеппарда и Янга (сверху) полностью неточна? Или что мы должны отказаться от силы и развития мощи, пытаясь улучшить ХПК?!? Вот контраргумент (Нимфиус и др., 2017):

«В исследованиях и прикладной практике использование общего времени в качестве меры производительности наложенного платежа в подавляющем большинстве считается« действительным »показателем производительности.Однако недавние исследования показали, что использование «общего времени» из тестов COD и ловкости может маскировать фактическую способность COD, в первую очередь потому, что в большинстве тестов общее время смещено в сторону способности к линейному спринту ».

Это причина, по которой обзор Бругелли пришел к такому выводу - до этого момента исследования по этой теме фактически не измеряли то, что они намеревались измерить. (В некоторых случаях исследователи по-прежнему совершают те же ошибки, используя Т-тесты, челночные пробежки и т. Д., Которые имеют большую линейную составляющую и, в некоторых случаях, более актуальны для тестирования анаэробной способности, чем способности ХПК.)

Как тренеры, мы должны больше интересоваться различными мгновенными моментами выполнения заданий наложенным платежом. Нажмите, чтобы твитнуть

Что же мы пытаемся измерить, когда дело доходит до ХПК? На мой взгляд, ключ к пониманию способности COD с точки зрения механической основы лежит в отдельных моментах, когда происходит движение COD. Другими словами, как тренеры, мы должны больше заботиться о различных мгновенных моментах выполнения заданий наложенным платежом. Мы можем разделить эти моменты на три основных этапа:

  • Фаза торможения - также известная как фаза замедления.
  • Движущая фаза - она ​​же фаза повторного ускорения.
  • Переходная фаза - также известная как фаза посадки.

Основываясь на том, что мы изложили выше, в сочетании с моделью COD Шеппарда и Янга, оставшаяся часть этой статьи посвящена главным образом физическим подкомпонентам, составляющим COD.

Примечание. Я твердо убежден, что техника и координация являются важными факторами, когда речь идет о способностях наложенного платежа в спорте. На них сильно влияет специфическая и внутренняя механика каждого вида спорта, и даже более того, очень специфические сценарии движения в каждом виде спорта.В задачу этой статьи не входит подчеркивание нюансов различных спортивных движений, но я считаю, что тренерам по силовой и кондиционной подготовке стоит проанализировать все возможные исходы движений в рассматриваемом виде спорта, поскольку они, вероятно, повлияют на программирование.

Качество мышц ног и показатели ХПК

Хотя исследования признают важность односторонней силы в улучшении способности COD, я не буду здесь подробно останавливаться на этом - иначе эта статья превратилась бы в диссертацию из 10 000 слов.Однако я сосредоточусь на нескольких физических факторах, предложенных Шеппардом и Янгом (2006): концентрическая сила и мощность, реактивная сила и то, как антропометрия влияет на обсуждение. Давайте рассмотрим их подробнее.

Концентрическая сила и мощь

Концентрическая сила и мощность могут быть наиболее тесно связаны с двигательной фазой ХПК. В различных спортивных условиях после замедления и установки происходит повторное ускорение в другом направлении. Поскольку время контакта с землей больше во время фаз ускорения, максимальная и взрывная сила имеют решающее значение.Теоретически, чем больше силы вы можете приложить к земле и , тем быстрее вы создадите эту силу, тем эффективнее будет фаза движения.

Исследование, проведенное в 2015 году (Спитери и др.) На баскетболистках, показало значительную и сильную корреляцию между движущей силой - величиной силы - от нулевой скорости до начала движения относительно массы тела (которую мы рассмотрим более подробно. скоро) и выходных скоростей (вместе с последующими 505 тестами).Это означает, что создание большого количества силы по отношению к массе тела существенно улучшит способность COD. Таким образом, увеличение концентрической силы ног может улучшить способности к первому шагу, будь то начало движения из исходного положения или выполнение ХПК на 180 градусов.

На практике концентрическую часть можно тренировать более традиционным способом (тяжелые взрывные приседания) или уменьшая и / или исключая вклад цикла растяжения-укорачивания (SSC) в подъем (концентрические или контр-приседания - см. Видео 2).Кон-приседания могут быть полезны для тех видов спорта / спортсменов, у которых есть более длительная, чем обычно, переходная фаза, если между фазами торможения и толчка выполняется мах, удар ногой, бросок в прыжке или какой-либо другой прием. В этих случаях была бы очень полезна только концентрическая сила. Предыдущие исследования (Нимфиус и др., 2010) подтверждают это, поскольку более сильные спортсмены могут применять силу с большей скоростью (RFD) во время двигательных фаз задач COD.


Видео 2: Концентрическая работа по-прежнему актуальна из-за адаптации к нервной системе и снижения стресса и потребностей в восстановлении.Для сезонных тренировок целесообразно сочетание эксцентрических и концентрических упражнений.

Однако в модели Шеппарда и Янга не учитывались два других типа мышечных сокращений: эксцентрическое и изометрическое. Оба - vital для улучшения ХПК в спорте.

Прочность эксцентрика

Когда спортсмен начинает замедляться, тормозные силы, действующие на него, довольно высоки. Фактически, исследования (Delaney et al., 2015) показали, что на этой фазе спортсмены подвергаются воздействию сил, намного превышающих их собственный вес.Хотя тренеры часто сталкиваются с вопросом: «Насколько силен достаточно силен?», Очевидно, что мы могли бы рассмотреть возможность противостоять силам, которые в два раза превышают вес собственного тела спортсмена.

В дополнение к этому, Спитери (2013) обнаружил, что спортсмены, которые показали значительно лучшие результаты при резке под углом 45 градусов, генерировали значительно более высокие вертикальные и горизонтальные тормозные силы. Другими словами, они лучше умели быстро замедляться. В исследовании 2015 года та же исследовательская группа обнаружила, что у атлетов, которые были сильнее эксцентрически , был более быстрый и эффективный переход между торможением и толчком.Как ни странно, мы видим это, когда кажется, что у спортсменов плавный переход между торможением и толчком.

На практике эксцентрическая фаза может быть усилена супрамаксимальными движениями (Видео 3) или простым выполнением различных упражнений в медленном темпе. Но я сомневаюсь, что этого достаточно. Спортсмены должны уметь воспринимать значительно большие силы при высоких скоростях движения. Вот где олимпийские упражнения могут быть оправданы - с упором на фазу ловли. Например, во время рывка в висе вы можете настроить движение так, чтобы повлиять на двустороннее или одностороннее поглощение силы (видео 4).


Видео 3: Тяжелые максимальные эксцентрики трудно реализовать без правильной стойки и правильно заданной нагрузки. Эксцентрики по силе превышают перегрузку, а не только время перегрузки под напряжением.


Видео 4: Раздельные рывки встречаются реже, чем в прошлом, но они предлагают спортсменам хорошее сочетание преимуществ с обеих сторон и одной ноги. Включите укрепление лопатки за счет тяги со штангой, а раздельные рывки станут отличным дополнением.

Изометрическая прочность

Наконец, у нас переходная фаза. Напомним, что фаза перехода в ХПК также известна как фаза растения. Если посмотреть на мгновенные совместные моменты, эта фаза, похоже, зависит от изометрических силовых способностей (Spiteri et al., 2015). Другими словами, существует переход между торможением и движением, когда скорость движения равна нулю, но все еще действуют большие силы.

Похоже, что спортсмены, обладающие более высокими значениями изометрической силы, лучше способны сохранять низкую позицию при смене направления.Это важно по двум причинам. Если вам не хватает изометрической силы, вы не сможете удерживать свое тело на месте. (По сути, вы в конечном итоге боретесь с импульсом, который толкает вас в одну сторону, а вы хотите пойти другим путем.)

Атлеты с более высокими значениями # изометрической силы могут лучше удерживать низкую позицию при смене направления, говорит @CoachKuzdub. Нажмите, чтобы твитнуть

Во-вторых, оставаться на низком уровне при изменении направления способствует лучшему соотношению длины мышцы и напряжения. Мышцы определенной длины производят больше силы.Если они слишком длинные (ноги полностью вытянуты) или слишком короткие (ноги полностью согнуты), то выходное усилие будет сравнительно уменьшено. Сохранение относительно низкой стойки позволит оптимизировать выработку силы, что обеспечит большее повторное ускорение во время фазы движения.

В целом, все три мышечных сокращения имеют свое место, когда речь идет о более быстрых, взрывных и эффективных переходах между торможением, посадкой и толчком. И если посмотреть на некоторые исследования по этой теме, кажется, что каждая фаза COD связана друг с другом.С практической точки зрения, вероятно, нет необходимости изолировать каждую фазу, если визуальная оценка со стороны опытного тренера не требует этого. В этом случае вы можете выполнить только изометрическое упражнение, которое касается точных углов интереса (видео 5).


Видео 5: Изометрия - очень гибкий вариант, а сплит-приседания механически подходят для интенсивных тренировок. Короткие периоды изометрических тренировок могут помочь преодолеть плато в силе и мощности.

Масса тела, относительная сила, ХПК и др.

Исследование Delaney et al.(2015) оценили профессиональных игроков в регби по разным способностям, чтобы определить различные характеристики производительности и то, как они соотносятся с ХПК. При сравнении теста 505 COD с вертикальным прыжком с нагрузкой (40 кг CMJ - прыжок с обратным движением) значимой корреляции не было. В то время как пиковая мощность от вертикального прыжка не имела отношения к способности COD, когда она была преобразована в относительную пиковую мощность (основанную на массе тела), все изменилось. Внезапно возникла значительная корреляция между прыжком и показателем наложенного платежа.

Когда дело доходит до максимальной силы в приседаниях со спиной, результаты еще более показательны. Делейни и его коллеги не обнаружили корреляции между ХПК и приседаниями со спиной на полную глубину 3ПМ. Однако, когда сообщалось о силе приседаний на спине относительно массы тела, наблюдалась сильная и значимая корреляция со способностью к ХПК. У менее элитных игроков в регби относительная сила приседаний на спине в 1 повторение в минуту была лучшим показателем способности 505 ХПК. У баскетболисток (Spiteri et al., 2015) наблюдалась очень сильная и значимая корреляция между относительной силой в приседаниях с полуспиной и способностью 505 COD.

Меньшая масса тела - не единственный фактор. Более низкий процент жира в организме по отношению к силе также связан с более быстрым временем теста на ХПК (Spiteri et al., 2015). По сути, жировые отложения в нижней части тела могут иметь большое влияние на способность спортсмена быстро и эффективно менять направление, так как остается меньше нефункциональной массы (нефункциональной в данном случае означает несокращающейся). Насколько мне известно, силовые тренировки - лучший способ улучшить композицию тела (то есть снизить процентное содержание жира в организме).Помните, сокращаются только мышцы, а жир - нет.

Слово о спортсменках и специфике

Спортсменки, по-видимому, постоянно демонстрируют большую корреляцию между способностью к ХПК по сравнению с относительной силой (Nimphius et al., 2010; Spiteri et al., 2013, 2015). В случае исследования Spiteri (2015), одним из факторов, способствующих этому открытию, является то, что во время тестирования использовалось полуприседание вместо полного. Когда дело касается тренировок, это важно по двум причинам. Во-первых, полуприседания выявляют углы, которые более специфичны для задач COD.На теннисном корте или футбольном поле спортсмены чаще двигаются и меняют направление под этими меньшими углами, чем под очень глубокими углами, которые представляет собой полное приседание. Во-вторых, спортсмены могут переносить более высокие нагрузки при этих меньших углах, что еще больше увеличивает значения относительной силы. Как мы видели ранее, сопряженный подход, который надлежащим образом определяет глубину приседаний, является оправданным.

Реактивная сила и ХПК

Вспомните на мгновение цикл растяжения-укорачивания (SSC). Предпосылка заключается в том, что при выполнении любого типа быстрых взрывных движений задействованные ткани подвергаются быстрому эксцентрическому растяжению, за которым следует взрывное концентрическое укорачивание.Благодаря этому механизму SSC накапливает и использует упругую энергию, тем самым увеличивая выходную мощность до уровней выше, чем если бы мы выполняли только концентрическое движение (или если бы было значительное отставание в эксцентрично-концентрическом соединении). SSC состоит из двух компонентов: быстрого и медленного. Мы собираемся обратить внимание на быстрый компонент, так как он играет ключевую роль в сочетании с реактивной силой.

Я буду называть реактивную мощность и быстрый компонент SSC как синонимы.Движения такого характера выделяются коротким временем контакта с землей (<250 миллисекунд), минимальным сгибанием бедер и колен и, возможно, наиболее актуальным для нашего обсуждения, жесткостью голеностопного сустава и / или ноги.

Роль жесткости

Реактивная сила обладает одним конкретным субкомпонентом, называемым жесткостью, который расширяет возможности использования быстрого SSC. Во время взрывных действий происходит обмен энергией между различными тканями нижней конечности, включая мышцы, сухожилия и связки.Жесткость сильно влияет на передачу энергии. Как следует из этого термина, это буквально означает усиление жесткости целевой мускулатуры и окружающих тканей. Это может происходить активно и / или пассивно. Мы можем рассматривать жесткость нижней конечности либо как общую жесткость ног, включая голеностопные, коленные и тазобедренные суставы, либо как просто жесткость в голеностопном суставе. Скованность в голеностопном суставе имеет первостепенное значение из-за активации и быстрого сокращения (от эксцентрического к концентрическому) мускулатуры трехглавой мышцы бедра, двух головок икроножной мышцы и камбаловидной мышцы.

Рисунок 3: Во время взрывных действий происходит обмен энергией между различными тканями нижней конечности, включая мышцы, сухожилия и связки. Жесткость сильно влияет на передачу энергии. Жесткость трехглавой мышцы бедра является ключевым фактором при ХПК.

Теоретически более жесткая пружина (до определенной точки) быстро высвобождает накопленную упругую энергию. Это именно то, что мы ищем, когда сокращаемся в футболе, восстанавливаемся после возвращения или подаем в теннисе. И начинается это с щиколотки. Если лодыжка не может стать жесткой, не только увеличится время контакта с землей, но и может «просочиться» энергия.«Это приводит к уменьшению скованности в коленях и бедрах; оба из которых находятся под влиянием жесткости трехглавой мышцы бедра. Подумайте о кинетической цепи: если в какой-то момент есть разорванное звено, остальная часть цепи страдает. Вот насколько важна жесткость лодыжки для движения и изменения направления.

Исследователи (Arampatzis et al., 2001) обнаружили, что действительно происходят резкие изменения жесткости. Это говорит нам о двух вещах. Во-первых, выполнение прыжков перед подготовкой (как на видео ниже) может увеличить высоту прыжка, пиковую мощность и внутреннюю жесткость лодыжки; исследования неоднократно подтверждали это (Kummel et al., 2016; Мэлони и др., 2017). Во-вторых, правильное намерение также может способствовать увеличению жесткости, а морфологические изменения в комплексе мышцы-сухожилия не совсем необходимы для достижения жесткости.

Таким образом, правильные упражнения и подсказки оказывают сильное влияние на выработку этого качества. При этом могут происходить длительные пассивные и активные морфологические адаптации в мышцах-сухожилиях и окружающих тканях. Тренеры должны оценивать, какой жесткости требует их спорт, и внимательно следить за этим.


Видео 6: Двусторонние реактивные прыжки - отличный способ улучшить нервно-мышечную адаптацию тела при сохранении износа, присущего некоторым упражнениям на одну ногу. Вы можете использовать контактные сетки для измерения и контроля боковых перемещений.

Последнее замечание о понятии правильного назначения упражнений и подсказок. Вышеупомянутое исследование показало, что когда спортсмены выполняли прыжки с падением, происходили две вещи. Во-первых, была большая предварительная активация мышц голеностопного комплекса до того, как они упали на землю.Во-вторых, совместное сокращение - способность одновременно сокращать мускулатуру как агониста, так и антагониста - увеличилось.

По словам @CoachKuzdub, важно сознательно тренировать жесткость / реактивность вне поля или корта. Нажмите, чтобы твитнуть

Оба эти фактора увеличивают жесткость. Это просто подчеркивает важность целенаправленной тренировки жесткости / реактивности вне поля или корта. Наконец, есть способы сделать эти типы упражнений более «гибкими», основанные на использовании различных внешних сигналов (словесных, жестов или иных).Например, вы можете прописать упражнение по прыжкам с места в закрытом виде (Видео 7) или более открытом (Видео 8).


Видео 7: Боковые плеси предназначены для перенаправления сил, а не только из стороны в сторону. Прежде чем менять направление, сосредоточьтесь на правильной посадке, так как легко потеряться в том месте, куда движется спортсмен, а не в том, как он воспринимает силу от земли.


Видео 8: Спортсмены могут выполнять боковые прыжки на площадке, поле или поле.Используйте препятствия и конусы только в качестве общих рекомендаций, а не ограниченные зоны движения, чтобы спортсмен не чувствовал себя ограниченным.

Не забывайте о технике

Моя цель в этой статье была двоякой. Во-первых, я был убежден, что различие между гибкостью и ХПК является ключом к закладке основы для этих двух качеств. В то время как COD имеет дело только с физическими / техническими факторами, гибкость влечет за собой как факторы восприятия / принятия решений , так и факторы COD .Во-вторых, моей целью было выяснить, почему сила и мощь ранее показывались как незначительные игроки при оптимизации ХПК (с точки зрения того, что показало предыдущее исследование). Кроме того, чтобы предложить обновленную точку зрения на основные механические требования, которыми должны обладать спортсмены, чтобы эффективно менять направление движения. Их можно тренировать вне корта или поля.

Наконец, я хотел бы повторить, что этот анализ принимает во внимание только часть того, что важно при попытке улучшить маневренность и COD в целом.По этой теме существует ряд взглядов, от игровых подходов до упражнений на основе ограничений. Я не пытаюсь игнорировать важность других методов для развития COD и аджилити, но универсальный подход к тренировкам имеет для меня логический смысл. Я не касался техники и механики, но считаю, что не следует пренебрегать их местом в тренировочном процессе. Тем не менее, я считаю, что для того, чтобы спортсмены могли эффективно выражать движения, они должны обладать как техническим навыком , так и физической способностью для этого.

Раз уж вы здесь…
… у нас есть небольшая просьба. Все больше людей читают SimpliFaster, чем когда-либо, и каждую неделю мы представляем вам интересный контент от тренеров, ученых в области спорта и физиотерапевтов, которые стремятся улучшить спортсменов. Пожалуйста, найдите время, чтобы поделиться статьями в социальных сетях, привлечь авторов с вопросами и комментариями ниже и, при необходимости, дать ссылки на статьи, если у вас есть блог или участие в форумах по связанным темам. - SF

Список литературы

  1. Арампацис, А., Шаде, Ф., Уолш, М. и Брюггеманн, Г. (2001). «Влияние жесткости ног и ее влияние на миодинамические характеристики прыжков». Журнал электромиографии и кинезиологии , 11 (5), стр. 355-364.
  2. Бен Абделькрим, Н., Эль Фазаа, С., Эль-Ати, Дж. И Табка, З. (2007). «Анализ динамики движения и физиологические данные элитных баскетболистов до 19 лет во время соревнований» * Комментарий. Британский журнал спортивной медицины , 41 (2), стр.69-75.
  3. Бергманн, Дж., Крамер А. и Грубер М. (2013). «Повторяющиеся прыжки вызывают усиление постактивации трицепсов Surae, а также увеличение высоты прыжка при последующих прыжках с максимальной скоростью». PLoS ONE , 8 (10), p.e77705.
  4. Бругелли М., Кронин Дж., Левин Г. и Шауаши А. (2008). «Понимание способности смены направления в спорте». Спортивная медицина , 38 (12), стр 1045-1063.
  5. Конте, Д., Фаверо, Т., Лупо, К., Франсиони, Ф., Капраника, Л. и Тесситоре, А. (2015).«Анализ движения во времени баскетбольных игр итальянских элитных женщин». Journal of Strength and Conditioning Research , 29 (1), pp.144-150.
  6. Делани, Дж., Скотт, Т., Баллард, Д., Дати, Дж., Хикманс, Дж., Локки, Р. и Даскомб, Б. (2015). «Факторы, способствующие смене направления у профессиональных игроков лиги регби». Journal of Strength and Conditioning Research , 29 (10), pp.2688-2696.
  7. Джентиле, А. (2000). «Приобретение навыков: действие, движение и нейромоторные процессы.”В J.H. Карр и Р. Б. Шепард (ред.), Наука о движении: основы физиотерапии (2-е изд., Стр. 111-187). Роквилл, Мэриленд: Аспен.
  8. Хаггинс, Дж. (2017). «Внутри - и между сессиями - Надежность теста Spider Drill для оценки скорости изменения направления у юных теннисистов». Международный журнал спорта и лечебной физкультуры , 3 (5).
  9. Мэлони, С., Ричардс, Дж., Джелли, Л., Флетчер, И. (2017). «Вмешательства с односторонней жесткостью увеличивают вертикальную жесткость и скорость изменения направления. Журнал исследований силы и кондиционирования , стр.1.
  10. Нимфиус, С., Каллаган, С., Безодис, Н. и Локки, Р. (2017). «Смена направления и тесты на ловкость». Журнал "Сила и кондиционирование" , стр.1.
  11. Нимфиус, С., Макгуиган, М. и Ньютон, Р. (2010). «Взаимосвязь между силой, мощью, скоростью и изменением направления движения женщин-софтболисток». Журнал исследований силы и кондиционирования , 24 (4), стр. 885-895.
  12. Перейра, Т., Накамура, Ф., де Хесус, М., Виейра, К., Мисута, М., де Баррос, Р. и Моура, Ф. (2016). «Анализ пройденных дистанций и технических действий, выполняемых профессиональными теннисистами во время официальных матчей». Журнал спортивных наук , 35 (4), стр 361-368.
  13. Шеппард, Дж. И Янг, У. (2006). «Обзор литературы по аджилити: классификации, обучение и тестирование». Journal of Sports Sciences , 24 (9), pp.919-932.
  14. Спитери, Т., Кокрейн, Дж., Харт, Н., Хафф, Г. и Нимфиус, С. (2013). «Влияние силы на кинетику и кинематику опор растений при смене направления». Европейский журнал спортивной науки , 13 (6), стр. 646-652.
  15. Спитери, Т., Ньютон, Р., Бинетти, М., Харт, Н., Шеппард, Дж. И Нимфиус, С. (2015). «Механические детерминанты более быстрого изменения направления и ловкости у спортсменок-баскетболисток». Journal of Strength and Conditioning Research , 29 (8), pp.2205-2214.

Устранение неисправности круиз-контроля

Вызывает тревогу то, что стрелка спидометра неуклонно движется вниз от 75 миль в час к 50.Как только вы разгибаете ноги и пытаетесь вернуться к скорости движения, автомобиль переключается на пониженную передачу и резко набирает скорость до более 80 миль в час. Таким образом, вы нажимаете на тормоза и выключаете круиз-контроль, чтобы избежать разговора с одним из многих сотрудников правоохранительных органов, скрывающихся за каждым рекламным щитом. Переключение переключателя возобновления успокаивает вещи, поддерживая допустимую скорость как на подъемах, так и на спусках межгосударственных трасс. Дети на заднем сиденье тоже перестали угрожать рвотой.Затем вы смотрите в зеркало через 20 миль и видите огни. Красные и синие мигалки. Вы разгоняетесь со скоростью более 85 миль в час, и, скорее всего, Смоки не поверит, что вы настроили круиз на 70. Пора выяснить, почему у вашего круиз-контроля есть собственные мысли.

ЭТО НЕ ОШИБКА, ЭТО ОСОБЕННОСТЬ
Ваш круиз-контроль выходит из строя на крутом подъеме? На самом деле, он обычно выпадает, если двигателю приходится работать слишком интенсивно, в основном потому, что через некоторое время не остается достаточно вакуума, чтобы втянуть сервопривод после длительного почти полностью открытого дросселя.Вам просто нужно приложить усилия для этого. Понижающая передача помогает.

Ваша японская машина не запоминает установленную скорость после пунктов проката? В отличие от большинства американских и европейских автомобилей, некоторые Toyota и Hond не запоминают установленную скорость, если скорость автомобиля падает ниже 25 миль в час, и вы должны разогнать автомобиль до установленной скорости и снова нажать кнопку «Установить». Раздражает, но они так устроены.

Придется ли вам использовать тормоза на длинных спусках, чтобы не набирать лишнюю скорость? Это тоже нормально.Круиз-контроль имеет право только снижать частоту вращения двигателя до холостого хода. Тормоза не активируются. Современные автомобили, стремясь увеличить пробег, имеют очень высокие передаточные числа, конструкцию двигателя с низким коэффициентом трения, шины с низким сопротивлением качению и оптимизированную аэродинамику. Этот долгий переход на более раннюю версию за пределами города, возможно, ускорил ваш Pontiac 60-х годов до всего лишь на пару миль в час выше допустимого. Но это вполне может подтолкнуть ваш новый экономичный автомобиль к откровенно незаконным скоростям, если вы не вмешаетесь путем торможения или переключения на пониженную передачу.

ЧТО ЭТО ЕГО ?: Наиболее частая причина неустойчивого круиз-контроля? Утечки вакуума из-за износа шлангов.

ПЛАВНЫЙ И УСТОЙЧИВЫЙ
Круиз-контроль в вашем автомобиле - потрясающее устройство. Это существенно снижает нагрузку на водителя при длительных поездках и позволяет значительно сэкономить топливо и расходы на протяжении всего срока службы автомобиля - до тех пор, пока он не перестанет работать.

Мы рассмотрим сценарий отсутствия постоянной скорости позже, но вот несколько моментов, которые нужно немедленно проверить, если круиз-контроль забастовал.

Значок Cruise на приборной панели загорается при включении переключателя? Ага. Проверить предохранитель. Возможно, вам придется заглянуть в руководство пользователя, чтобы узнать, какое именно, если оно не помечено на крышке блока предохранителей. Круизный автомобиль на вторичном рынке может иметь встроенный держатель предохранителя в проводке к контроллеру.

Если в системе есть питание, следующая проверка - стоп-сигналы.Стоп-сигналы? Да, у круиз-контроля есть переключатель, который выключает их, когда вы касаетесь педали тормоза, и многие используют тот же переключатель, что и стоп-сигналы. Если один из стоп-сигналов вышел из строя, круиз-контроль считает, что тормоза включены постоянно, и не срабатывает. Тот же результат, если переключатель неправильно отрегулирован, сломан или зажат. Подождите, есть еще кое-что - если у вашего автомобиля механическая коробка передач, есть аналогичный переключатель на педали сцепления. Вам может потребоваться пробная лампа или мультиметр, чтобы проверить работу этого набора переключателей.Эти переключатели обычно являются нормально замкнутыми переключателями и замыкают свои контакты, когда педаль нажата. Мы видели несколько случаев прерывистого отключения круиз-контроля, вызванного очень туго отрегулированным выключателем стоп-сигнала. Любая небольшая неровность приведет к тому, что педаль тормоза будет опущена настолько, что на короткое мгновение включатся стоп-сигналы - достаточно долго, чтобы остановить круиз. Регулировка переключателя в соответствии со спецификациями (обычно так, что стоп-сигналы включаются после того, как педаль перемещается на 1/2 дюйма), исправила это.

Как только вы проверите все эти вещи, пора искать более тонкие причины.Проверить подкапот. Осмотрите связь между приводом круиз-контроля и дроссельной заслонкой. Это может быть такая же простая цепь, как цепочка для бачка унитаза или отдельный трос дроссельной заслонки с собственным кулачком привода, ведущим к корпусу дроссельной заслонки. Ищите отсоединенную или поврежденную проводку к контроллеру или приводу, особенно если это система вторичного рынка, которая могла быть установлена ​​кем-то с плохими механическими навыками.

Другой очевидной точкой отказа является вакуумная линия к приводу. Если он упал, значит, в приводе нет вакуума, и к дроссельной заслонке нельзя приложить силу.Здесь мы забегаем вперед и упомянем, что вакуумная линия, которая выглядит нормально, может иметь небольшую утечку, вызванную старением, хрупкой резиной или соединениями, которые плохо герметизируются. Многие круиз-контроллеры, которые, как мы видели, имеют проблемы с правильным регулированием скорости, устраняются простой заменой всех вакуумных линий между сервоприводом, вакуумным резервуаром (если он есть) и источником вакуума во впускном коллекторе.

КТО, НЕЛЛИ !: Если ваш выключатель стоп-сигнала отрегулирован неправильно, круиз-контроль может не заблокироваться.Сгоревший стоп-сигнал может сделать то же самое.

ЧТО ЭТО ?: Серводвигатель круиз-контроля может находиться в любом месте моторного отсека.

ПРОБЛЕМА КОНТРОЛЯ С ВАШИМ СЕРВОПРИВОДОМ
Система круиз-контроля состоит из двух основных компонентов: контроллера и сервопривода.

Контроллер объединяет все входы и сообщает сервоприводу, как далеко нужно активировать дроссельные заслонки. Как правило, вы не можете отремонтировать этот элемент, поэтому, если вы обнаружите проблему в контроллере, вам придется купить новый.Неисправный контроллер, вероятно, потребует сервис-мануала для конкретной диагностики. Вам также понадобится сканер для доступа к любым кодам неисправностей компьютера при загрузке.

Сервопривод выполняет работу по перемещению лопастей дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обычные системы приводятся в действие вакуумом в коллекторе. Проверьте соединение сервопривода с дроссельной заслонкой, чтобы убедиться, что оно правильно подключено, не заедает и не заедает. Внутри сервопривода находится диафрагма, которая перемещает рычажок. Некоторые старые системы, используемые на легковых или грузовых автомобилях, не имеющих датчиков положения дроссельной заслонки, могут иметь стержень, который перемещается внутрь и наружу магнитной катушки, чтобы сообщить контроллеру положение дроссельной заслонки.Также есть два электромагнитных клапана с электроприводом. Один клапан пропускает вакуум в камеру диафрагмы для увеличения дроссельной заслонки. Другой выпускает воздух обратно в камеру, чтобы уменьшить газ. Обычно они никогда не открываются одновременно, поэтому, если один из них залипает или протекает, работа круиз-контроля в лучшем случае будет неустойчивой. Проверьте герметичность с помощью ручного вакуумного насоса. Для протекающего клапана может помочь быстрое введение силиконового спрея.

Дизели

и некоторые более поздние модели могут использовать полностью электрический сервопривод.Обычно они устанавливаются на крыле или брандмауэре и соединяются с дроссельной заслонкой вторым тросом дроссельной заслонки. Помимо смазки и надлежащей регулировки троса, возиться особо не с чем. Как всегда, уточняйте в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Многие автомобили последних моделей имеют дроссельные заслонки, подключенные непосредственно к исполнительному механизму, управляемому компьютером управления двигателем. Между вашей правой ногой и лопастями дроссельной заслонки нет физического соединения (страшно, а?), И может быть, а может и не быть отдельный сервопривод или контроллер круиз-контроля.

КАК БЫСТРО Я ДЕЛАЛ, ОФИЦЕР?
Если вы все еще не задействованы, возможно, проблема связана с вводом скорости круиз-контроля. Современные автомобили используют информацию от датчика скорости автомобиля (VSS) ABS, потому что компьютеру управления двигателем необходимо знать скорость движения. Если горит индикатор Check Engine, круиз может не работать, особенно если VSS неисправен. Старые автомобили могут использовать информацию о скорости со спидометра. Системы вторичного рынка могут использовать кольцо магнитов, закрепленное на приводном валу или полуоси, с расположенной поблизости магнитной катушкой.Если магниты упали или катушка была разбита камнем или дорожным мусором, данные о скорости для контроллера отсутствуют.

ГОРОДСКАЯ ЛЕГЕНДА
Легенда была связана с нами всеми людьми, в том числе парой полицейских штата. Использование круиз-контроля в дождливую или скользкую погоду заставит ваш автомобиль бесконтрольно разгоняться, пока вы не потеряете контроль и не разбьетесь. Это миф. Включение круиза не приведет к увеличению скорости автомобиля. Во время круиза будет предпринята попытка поддерживать постоянную скорость.Если колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль начинает замедляться, круизный режим ускоряет двигатель, чтобы попытаться разогнаться до заданной скорости. Это заставит ведущие колеса вращаться более быстро. Скорость автомобиля будет снижаться независимо от того, насколько яростно крутятся колеса. Если у вас заднеприводный автомобиль, это приведет к дестабилизации автомобиля, и вы, вероятно, начнете вращаться, если транспортное средство не восстановит тягу в течение разумного периода времени. Автомобиль с передним приводом и вращающимися шинами будет пытаться ехать по более или менее прямой линии, что в лучшем случае сделает рулевое управление изворотливым.

Сильный дождь или снегопад делают использование круиз-контроля нецелесообразным, но такие условия определенно не заставят ваш автомобиль разгоняться до смехотворных скоростей, пока вы цепляетесь изо всех сил. Если крейсерский режим включен и вы чувствуете потерю сцепления с дорогой, лучше всего нажать на тормоз, чтобы отключить систему, а затем добавить дроссельной заслонки ровно столько, чтобы поддерживать рулевое управление, пока автомобиль не замедлится до более подходящей скорости.

ГДЕ ЭТО ВЕЩЬ ?: Датчик скорости может быть закопан под приборной панелью рядом с головкой спидометра.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ: вакуумный резервуар обеспечивает дополнительный источник вакуума для длинных подъемов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Когда следует переключать передачу для максимального ускорения?

У всех есть свое мнение о том, когда следует переключаться на повышенную передачу для максимального ускорения, но не все могут быть правы.Вот как можно переключать передачи для максимального ускорения.

НЕКОТОРЫЕ СОВЕТУЮТ СЛЕДУЕТ ПЕРЕКЛЮЧИТЬ передачу на красной линии для максимального ускорения. Некоторые считают, что для достижения максимального крутящего момента это нужно делать на оборотах двигателя. Другие говорят на пике мощности. Верна ли какая-либо из этих теорий или нет?

Давайте сначала проработаем некоторые определения. Крутящий момент - это сила поворота, и она не зависит от скорости. Если вы попытаетесь отвинтить крышку на застрявшей банке, вы создадите крутящий момент, даже если крышка не двигается.

Затем у нас есть работа, которая заключается в приложении силы к объекту, который перемещает объект.Насколько быстро движется этот объект, зависит от мощности или, в данном случае, от того, насколько быстро прикладывается крутящий момент. Чтобы работа была выполнена, объект должен двигаться. Знаете ли вы, что вы можете выполнять ту же работу, что и двигатель вашего автомобиля? Вы можете. Представьте, что вы едете на машине по дороге на 200 метров. Двигатель тоже может это сделать, и он сделает это намного быстрее, поэтому мы говорим, что двигатель более мощный. Тем не менее, объем работы остается прежним, потому что определение работы не требует времени (вы можете сообщить об этом своему начальнику, если хотите).

Точно так же ваш двигатель может развивать крутящий момент 300 Нм, но вы тоже можете его развивать.Вы тысячи раз встречали «Нм» в технических характеристиках автомобилей, но что именно?

Во-первых, масса и вес. Масса - это количество вещества, содержащегося в объекте, а вес - это сила, действующая на массу, обычно это сила тяжести. Ньютон - это единица силы, названная в честь сэра Исаака, которая равна силе, которая придает массе в один килограмм ускорение в один метр в секунду в секунду. Поскольку гравитационное притяжение Земли составляет около 9,8 м / с2, масса 1 кг имеет силу 9,8 Ньютона, скажем, 10 Н. Это его вес, и хотя его действительно следует называть килограмм-силой, обычно его называют просто килограммом.Это тот же член и количество, что и его масса, но только на Земле. Масса 1000 кг и, следовательно, масса 1000 кг на Земле будет весить всего 165 кг на Луне. Допустим также, что масса разделена 50:50, спереди и сзади (мы согласны с мифом и притворяемся идеальным) и в состоянии покоя. , так это вес. Когда машина резко тормозит на повороте, вес смещается вперед. Вес может измениться до 550 кг на передней оси и 450 кг на задней. Это происходит из-за того, что передняя часть ускоряется вниз, т. Е. Добавляется к ускорению свободного падения, а в задней части происходит противоположное.

Однако масса автомобиля не изменилась, и общая сумма для обоих по-прежнему составляет 1000 кг. И если бы мы взяли эту машину на Луну, она бы весила около 165 кг, но ее масса не изменилась бы.

Перенос массы на переднюю ось. Это можно сделать путем резкого торможения или, как в случае с этим Pajero Sport, на скорости наезда на кочку.

Теперь мы можем вернуться к крутящему моменту. Ньютон-метр (Нм) - это крутящий момент (сила поворота), который прикладывается, когда к рычагу длиной в один метр прикладывается сила в один Ньютон.В действительности представьте себе гаечный ключ длиной один метр на гайке с грузом в один килограмм на конце гаечного ключа. Это примерно десять Ньютон-метров крутящего момента.

Если вы весите 100 кг и стоите на конце гаечного ключа длиной 0,3 метра, вы также можете производить 300 Нм, как и ваш двигатель. Однако двигатель может производить эти 300 Нм на высокой скорости, скажем, 5000 оборотов в минуту (об / мин). Люди не могут вращать гаечные ключи при 5000 об / мин, поэтому, хотя крутящий момент может быть таким же, человеческая мощность намного меньше. Вернемся к вопросу об ускорении, где мы хотим ускориться как можно быстрее.Здесь мы используем одно из самых известных уравнений всех времен:

F = M x A или сила = масса x ускорение.

Чтобы найти ускорение, мы можем переставить его так:

A = F / M

ускорение = сила, деленная на массу.

Масса автомобиля постоянна. Приложенной к нему силы (крутящего момента) нет. Сила, прикладываемая к колесам, является функцией крутящего момента двигателя, умноженного на шестерню трансмиссии, дифференциал и диаметр шины, с учетом различных потерь на трение в пути.Тем не менее, это все еще сила F, и чем больше у вас силы, тем больше A, ускорение, вы получите удовольствие. Так что все довольно просто. Автомобиль будет ускоряться с максимальной скоростью на любой передаче в момент достижения максимального крутящего момента или максимально возможной F (силы).

Можно ли тогда переключать передачу примерно до точки, в которой двигатель развивает максимальный крутящий момент? Не совсем так, потому что нас интересует крутящий момент, создаваемый колесами, а это означает, что нам нужно подумать о передаче.Итак, вот ответ: нужно переключить передачу для максимального ускорения, когда вы добьетесь лучшего ускорения на более высокой передаче. Другими словами, момент, когда вы создадите больший крутящий момент на колесах на более высокой передаче. Или красная черта, если это будет раньше.

Давайте немного разберемся. Автомобильные двигатели создают крутящий момент на холостом ходу и увеличивают его до определенного предела. Если взять в качестве примера Mitsubishi Evo Final Edition, то при 3500 оборотах в минуту двигатель развивает максимальный крутящий момент 414 Нм.Он также развивает максимальную мощность 226 кВт при 6500 об / мин. Поскольку мощность - это просто то, насколько быстро создается крутящий момент, мы можем вычислить, какой крутящий момент создается при 6500 об / мин:

крутящего момента = (кВт x 9549) / об / мин

332 = (226 x 9549) / 6500 или 332 Нм.

Число 9549 - это константа, используемая для получения мощности из крутящего момента и числа оборотов в минуту для метрических единиц (кВт и Нм), и эквивалент 5252, если вы выполняете математические вычисления с британскими числами (фунты / футы и л.с.). Теперь нам нужно подумать о передаче, и давайте рассмотрим разделение передач со второй на третью.Передаточное число второй передачи составляет 1,95, а третьей передачи - 1,44. Это отношение частоты вращения двигателя (об / мин) к частоте вращения выходного вала коробки передач. Поскольку это редукции, это означает, что на первой передаче двигатель вращается 1,95 оборота, а выходной вал коробки передач вращается 1,95 раза.

Таким образом, при максимальном крутящем моменте (3500) на второй передаче мы получаем 414 x 1,95 = 807 Нм на выходном валу коробки передач. На третьей передаче при 3500 об / мин это будет 414 x 1,44 = 598 Нм, что намного меньше, поэтому, помня, что A = F / M, меньшее ускорение. Теперь, если мы увеличим вторую передачу до 6500 об / мин, мы получим 332 Нм крутящего момента и 332 x 1.95 = 647. Это очень важно - мы производим больший крутящий момент при 6500 об / мин на второй передаче (647 Нм), чем при максимальном крутящем моменте двигателя при 3500 об / мин на третьей передаче (598 Нм). Поскольку мы хотим создать максимальный крутящий момент на колесах, кажется, что лучше всего запустить двигатель на высоких оборотах, а затем переключить передачу. Что соответствует тому, что мы знаем в реальной жизни, переключение передачи в Evo при 4500 оборотах в минуту вместо 6500 оборотов в минуту не приведет к победе в гонках. Вот фото Evo, которым можно наслаждаться, пока вы отдыхаете.Так как же точно узнать, когда нужно переключиться на более высокую ступень? Вам нужно будет точно знать, какой крутящий момент создается при каждом заданном числе оборотов двигателя, иначе известный как кривая крутящего момента. Мы использовали только две точки данных выше: максимальный крутящий момент и максимальную мощность (для которых мы рассчитали значение крутящего момента) просто потому, что эти две точки обычно предоставляются производителями автомобилей. Вам также понадобятся передаточные числа для каждой передачи, и чтобы сделать это правильно, а также вычислить 0-100 раз, а также главную передачу (передаточное число), диаметр шины, коэффициент тяги ведущих шин и коэффициент перетащите, чтобы вы могли учитывать аэродинамику.Плюс приличный уровень математических навыков. Это может быть для Evo идеальная точка переключения передач выше 6500 об / мин, но у нас нет кривой крутящего момента для этого, мы просто знаем две точки на этой кривой. Потом надо заняться стартом. Было бы легко предположить, что при приложении максимального крутящего момента колеса не вращаются, но обычно это происходит, особенно 2WD. Проще говоря, если крутящий момент, доступный для колес, превышает тягу, тогда нет смысла передавать больше крутящего момента, вы просто пробуксовываете, и это медленно.

Все снова усложняется, потому что есть определенная величина пробуксовки (технически, пробуксовка), которая как раз подходит для максимального ускорения - ни больше, ни меньше - но вычисление именно этой величины, а затем количество оборотов, необходимых для ее создания, становится довольно сложно. Если все это звучит как слишком много работы и вы просто хотите получить простой ответ, то извините, но его нет. На самом деле, это неправда, мне нисколько не жаль.

Итак, наконец, ответ на исходный вопрос.Для максимального ускорения неправильно переключать передачу на максимальной мощности и при максимальном крутящем моменте. Также неправильно переключать передачу так, чтобы число оборотов в среднем превышало максимальный крутящий момент или мощность. Если какой-либо из этих методов дает идеальное ускорение, это совпадение. Вместо этого вам нужно переключить передачу таким образом, чтобы максимальный средний крутящий момент передавался на колеса с учетом передачи, что означает повышение, когда крутящий момент, который вы можете передать на более высокой передаче, превышает крутящий момент той передачи, на которой вы сейчас находитесь.И чтобы добиться этого, если вам нужно основное практическое правило, спортивные автомобили обычно проектируются таким образом, что если вы перейдете к красной черте, вы получите максимальное ускорение.

Lexus RC F мощностью 351 кВт на мокрой неровной дороге. Крутящий момент, который может создать двигатель, подавляет сцепление шин с дорогой, поэтому правило увеличения скорости ближе к красной линии не применяется. На этой дороге автомобиль ограничен в сцеплении на первых двух передачах, но не в крутящем моменте.

Кстати, у нас есть полный обзор Final Edition Evolution Lancer, плюс объяснение того, как он работает, и полный обзор Lexus RC F.

Настройка и устранение неисправностей Ethernet 10/100/1000 Мбит Полудуплекс / Полнодуплекс Автосогласование

Введение

В этом документе представлены основные рекомендации по выявлению и решению многих распространенных проблем автоматического согласования Ethernet. Этот документ предоставляет общее описание автосогласования и объясняет процедуру настройки и проверки автосогласования на коммутаторах Catalyst, на которых работает системное программное обеспечение Catalyst OS (CatOS).

В этом документе также показан пример того, почему возникает наиболее распространенная ошибка несовпадения дуплексного режима, и описано, как настроить и проверить автоматическое согласование на коммутаторах Catalyst, на которых работает системное программное обеспечение Cisco IOS ® .

Примечание: Новые коммутаторы / модули Catalyst, такие как Catalyst 6500/6000, 4500/4000, 3550 и 2950, ​​поддерживают согласованные интерфейсы или порты Ethernet 10/100/1000 Мбит / с. Эти порты работают со скоростью 10 Мбит / с, 100 Мбит / с или 1000 Мбит / с в зависимости от их подключения к другому концу. Эти порты 10/100/1000 Мбит / с могут быть настроены для согласования скорости и дуплексного режима, аналогично портам 10/100 Мбит / с на коммутаторах на базе ПО CatOS или Cisco IOS. Следовательно, конфигурации, описанные в этом документе для согласования портов 10/100 Мбит / с, применимы также к портам 10/100/1000 Мбит / с.

Предварительные требования

Требования

Cisco рекомендует знать следующие темы:

  • Устранение проблем с сетевыми интерфейсными картами 10/100 (NIC)

  • гигабитные переговоры

  • Операционные проблемы на определенных платформах Cisco

  • Операционные проблемы с определенными сетевыми картами

  • Таблица, в которой показаны все возможные настройки и результаты скорости и дуплекса между сетевой картой и коммутатором

  • Обсуждение самого протокола автосогласования (включая FLP)

Примечание: Дополнительные сведения об автосогласовании см. В разделе Устранение неполадок коммутаторов Cisco Catalyst и проблем совместимости сетевых адаптеров.

Используемые компоненты

Информация в этом документе основана на следующих версиях программного и аппаратного обеспечения:

Это оборудование было использовано для создания примеров в этом документе:

  • Терминал А

  • Консольный кабель, подходящий для Supervisor Engine в коммутаторе. См. Подключение терминала к консольному порту на коммутаторах Catalyst для получения дополнительной информации.

  • Два коммутатора Catalyst 5500 в лабораторной среде с очищенными конфигурациями

  • Два интерфейса передачи 10/100 Мбит в полудуплексном и дуплексном режимах

  • Перекрестный кабель Ethernet

Этот документ был написан в изолированной лабораторной среде.Убедитесь, что вы понимаете потенциальное влияние любой команды на вашу сеть, прежде чем использовать ее.

Примечание: Команда сброса конфигурации все была введена на каждом коммутаторе, чтобы убедиться, что они имеют конфигурации по умолчанию.

Условные обозначения

См. Раздел Условные обозначения технических советов Cisco для получения дополнительной информации об условных обозначениях в документе.

Разница между системным программным обеспечением CatOS и Cisco IOS

CatOS на модуле Supervisor Engine и программное обеспечение Cisco IOS на плате функций многоуровневого коммутатора (MSFC) (гибрид): образ CatOS может использоваться в качестве системного программного обеспечения для запуска модуля Supervisor Engine на коммутаторах Catalyst 6500/6000.Если установлен дополнительный MSFC, для запуска MSFC используется отдельный образ программного обеспечения Cisco IOS.

Программное обеспечение Cisco IOS как на Supervisor Engine, так и на MSFC (собственный): один образ программного обеспечения Cisco IOS может использоваться в качестве системного программного обеспечения для запуска как Supervisor Engine, так и MSFC на коммутаторах Catalyst 6500/6000.

Когда использовать Ethernet 10/100 Мбит с автосогласованием

Автосогласование - это дополнительная функция стандарта IEEE 802.3u Fast Ethernet, которая позволяет устройствам автоматически обмениваться информацией о скорости и дуплексных возможностях по каналу связи.

Автосогласование нацелено на порты. Эти порты выделяются областям, где временные пользователи или устройства подключаются к сети. Например, многие компании предоставляют общие офисы или кубы для менеджеров по работе с клиентами и системных инженеров, которые они могут использовать, когда они находятся в офисе. Каждый офис или куб имеет порт Ethernet, постоянно подключенный к офисной сети. Поскольку может быть невозможно гарантировать, что у каждого пользователя есть карта Ethernet 10 Мб, 100 Мб или карта 10/100 Мб в своем ноутбуке, порты коммутатора, которые обрабатывают эти соединения, должны иметь возможность согласовывать свою скорость и дуплексный режим. .Альтернативный вариант - предоставить порт 10 Мб и 100 Мб в каждом офисе или кубе и пометить их соответствующим образом.

Одна из наиболее распространенных причин проблем с производительностью каналов Ethernet 10/100 Мбит / с возникает, когда один порт канала работает в полудуплексном режиме, а другой порт - в полнодуплексном режиме. Это происходит, когда один или оба порта на канале сбрасываются, и процесс автосогласования не приводит к тому, что оба партнера по каналу имеют одинаковую конфигурацию. Это также может произойти, когда пользователи перенастраивают одну сторону ссылки и забывают перенастроить другую сторону.На обеих сторонах канала должно быть включено автосогласование или оно должно быть отключено с обеих сторон. Cisco рекомендует оставить автоматическое согласование для устройств, совместимых со стандартом 802.3u.

Многие обращения в службу поддержки, связанные с производительностью, можно избежать, если правильно настроить автосогласование. Многие коммутационные модули Catalyst Ethernet поддерживают 10/100 Мбит и полудуплексный или полнодуплексный режим. Исключение составляют модули коммутатора группы Ethernet. показывает возможности порта {mod_num} | Команда {mod_num / port_num} показывает, поддерживает ли модуль, с которым вы работаете, 10/100 Мб, полудуплекс или дуплекс.В этом документе используются два модуля WS-X5530 Supervisor Engine III, каждый с двумя установленными дополнительными портами восходящего канала 10/100 BaseTX Ethernet.

Примечание: Когда модуль WS-6748-GE-TX подключен к сетевому устройству ответвления, автоматическое согласование не работает. Для решения этой проблемы необходимо вручную настроить автосогласование. Перейдите в режим интерфейса и выполните эту команду:

 Cat6K-IOS (config-if) #  скорость авто 
 

Когда использовать Ethernet 1000 Мбит с автосогласованием

Обычно автоматическое согласование в GigabitEthernet охватывает следующие элементы:

  • Настройки дуплекса - хотя устройства Cisco поддерживают только полнодуплексный режим, стандарт IEEE 802.Стандарт 3z поддерживает полудуплексный GigabitEthernet. Из-за этого дуплекс согласовывается между устройствами GigabitEthernet.

  • Управление потоком. Из-за объема трафика, который может генерировать GigabitEthernet, в GigabitEthernet встроена функция ПАУЗА. Кадр PAUSE - это пакет, который сообщает устройству на дальнем конце о необходимости остановить передачу пакетов до тех пор, пока отправитель не сможет обработать весь трафик и очистить свои буферы. В кадр PAUSE включен таймер, который сообщает устройству на дальнем конце, когда снова начать отправку пакетов.Если этот таймер истекает без получения еще одного кадра PAUSE, удаленное устройство может снова отправлять пакеты. Flow-Control - это необязательный элемент, который необходимо согласовать. Устройства могут быть способны отправлять или отвечать на кадр ПАУЗЫ, и они, возможно, не соглашаются с запросом управления потоком от дальнего соседа.

  • Согласование. Обычно встроенные порты Gigabit Ethernet допускают согласование, но в таких случаях, как модульные типы SFP или GBIC, они не согласовываются. Линейный протокол будет отключен для порта Gigabit Ethernet при подключении к порту Fast Ethernet.Это можно проверить с помощью команды show inter gig4 / 3 features :

     Switch-A #  показать возможности интерфейса Gig4 / 3 
    GigabitEthernet4 / 3
    Модель WS-X4516-10GE-Gbic
    Тип 1000BaseT
      Скорость 1000
    Дуплекс полный
     
     

Предположим, что имеется два устройства, A и B. Предположим, что на каждом устройстве может быть включено или отключено автосогласование.Правильное поведение статуса соединения с автосогласованием в соответствии со стандартом IEEE Std 802.3z-1998 должно быть таким:

  • Если A включен, а B включен, то состояние соединения должно сообщаться на обоих устройствах как соединение установлено.

  • Если A отключен, а B включен, то A должен сообщить о подключении, а B - о отключении.

  • Если A включен, а B отключен, то A должен сообщать об отсутствии связи, а B должен сообщать о восстановлении связи.

По умолчанию все устройства должны выполнять автосогласование. 802.3z конкретно не определяет способ отключения автосогласования как для 1GigabitEthernet, так и для 10GigabitEthernet.

Настройка и устранение неполадок автосогласования Ethernet 10/100 Мбит / с на коммутаторах CatOS

В этом разделе документа объясняется, как исследовать поведение порта Ethernet 10/100 Мбит, который поддерживает автосогласование. Эта процедура показывает, как внести изменения в его поведение по умолчанию и как восстановить его поведение по умолчанию.Выполните следующие шаги:

  1. Соедините два переключателя вместе.

    Порт Ethernet 1/1 на коммутаторе A подключен к порту Ethernet 1/1 на коммутаторе B с помощью перекрестного кабеля Ethernet. См. Приложение B для получения дополнительной информации о перекрестных кабелях.

    Примечание: Фактические номера mod_num / port_num могут отличаться.

  2. Изучите возможности портов.

    Команда show port features 1/1 отображает возможности порта Ethernet 10/100 BaseTX 1/1 на коммутаторе A.

    Выполните эту команду для обоих портов, которые вы устраняете. Оба порта должны поддерживать скорость и возможности дуплекса, если предполагается, что они используют автосогласование.

    Полужирным шрифтом в этих выходных данных показано, где находится информация о скорости и возможностях дуплексного режима.

     Switch-A> (включить)  показать возможности порта 1/1 
    Модель WS-X5530
    Порт 1/1
    Тип 10 / 100BaseTX
      Скорость авто, 10,100
    Дуплекс половина, полный
     
     
  3. Настройте автоматическое согласование для порта 1/1 на обоих коммутаторах.

    Введите команду set port speed 1/1 auto , чтобы настроить автосогласование как для скорости, так и для дуплексного режима на порте 1/1 обоих коммутаторов. Авто - значение по умолчанию для портов, поддерживающих автосогласование.

     Switch-A> (включить)  установить скорость порта 1/1 авто 
    Скорость порта (-ов) 1/1 установлена ​​на автоматическое определение.
    Switch-A (включить) 

    Примечание: Команда set port speed {mod_num / port_num} auto также устанавливает дуплексный режим на автоматический.Нет команды set port duplex {mod_num / port_num} auto .

    Кроме того, эта команда является избыточной, так как конфигурации коммутаторов были сброшены до значений по умолчанию перед запуском этой процедуры. Поведение по умолчанию для портов Ethernet 10/100 BaseTX - автосогласование.

  4. Определите, настроены ли скорость и дуплексный режим на автоматическое согласование.

    Введите команду show port 1/1 , чтобы отобразить состояние портов 1/1 на коммутаторах A и B.

     Switch-A> (включить)  показать порт 1/1 
    Имя порта Состояние Уровень Vlan Тип скорости дуплекса
    ----- ------------------ ---------- ---------- ------ - ----- ----- ------------
     1/1 подключен 1 нормальный  a  - полный  a -100 10 / 100BaseTX
    
    
    Switch-B> (включить)  показать порт 1/1 
    Имя порта Состояние Уровень Vlan Тип скорости дуплекса
    ----- ------------------ ---------- ---------- ------ - ----- ----- -----------
     1/1 подключен 1 нормальный  a  - полный  a -100 10 / 100BaseTX 

    Полужирным шрифтом в предыдущих выходных данных показано, где можно найти информацию о текущем состоянии порта.Большая часть обычных выходных данных команды show port {mod_num / port_num} опущена. См. Приложение C для дальнейшего объяснения полей в выходных данных этой команды.

    Префиксы a на полных и 100 указывают, что этот порт жестко не закодирован (настроен) для определенного дуплексного режима или скорости. Таким образом, он автоматически согласовывает дуплексный режим и скорость, если устройство, к которому он подключен, также автоматически согласовывает дуплексный режим и скорость.

    Состояние подключено на обоих портах, что означает, что импульс канала обнаружен с другого порта.Статус может быть подключен, даже если дуплексный режим согласован или неправильно настроен.

  5. Измените скорость порта 1/1 в коммутаторе A на 10 Мб.

    Чтобы продемонстрировать, что происходит, когда один партнер по каналу связи автоматически согласовывает, а другой партнер по каналу нет, скорость порта 1/1 в коммутаторе A должна быть установлена ​​на 10 Мбит. Введите команду set port speed 1/1 10 , чтобы установить эту скорость.

     Switch-A> (включить)  установить скорость порта 1/1 10 
    Скорость порта (ов) 1/1 установлена ​​на 10 Мбит / с.Switch-A> (включить) 

    Примечание. Жесткое кодирование скорости порта отключает все функции автосогласования на порту для скорости и дуплекса.

    Когда порт настроен на скорость, дуплексный режим автоматически настраивается для режима, который он ранее согласовал. В этом случае режим полнодуплексный. Следовательно, команда set port speed 1/1 10 вызывает настройку дуплексного режима на порту 1/1, как если бы также была выдана команда set port duplex 1/1 full .Это объясняется на шаге 6.

  6. Узнайте значение префикса - в полях состояния дуплекса и скорости.

    Отсутствие префикса a в полях состояния выходных данных команды show port 1/1 на коммутаторе A показывает, что дуплексный режим настроен на полный, а скорость настроена на 10.

     Switch-A> (включить)  показать порт 1/1 
    Имя порта Состояние Уровень Vlan Тип скорости дуплекса
    ----- ------------------ ---------- ---------- ------ - ----- ----- ------------
     1/1 подключен 1 нормальный полный 10 10 / 100BaseTX 
  7. Просмотр дуплексного режима порта 1/1 на коммутаторе B.

    Команда show port 1/1 на коммутаторе B указывает, что порт работает в полудуплексном режиме и 10 Мбит.

     Switch-B> (включить)  показать порт 1/1 
    Имя порта Состояние Уровень Vlan Тип скорости дуплекса
    ----- ------------------ ---------- ---------- ------ - ----- ----- ------------
     1/1 подключен 1 нормальный полуторный a-10 10 / 100BaseTX 

    Этот шаг показывает, что партнер по каналу связи может определить скорость, с которой работает другой партнер по каналу, даже если другой партнер по каналу не настроен для автоматического согласования.Чтобы определить скорость, партнер по каналу связи определяет тип поступающего электрического сигнала и определяет, составляет ли он 10 Мб или 100 Мб. Таким образом коммутатор B определяет, что порт 1/1 работает на скорости 10 Мбит / с.

    Невозможно определить правильный дуплексный режим тем же способом, которым определяется правильная скорость. В этом случае, когда порт 1/1 коммутатора B настроен для автосогласования, а порт 1/1 коммутатора A - нет, порт 1/1 коммутатора B вынужден выбрать дуплексный режим по умолчанию.На портах Ethernet Catalyst режим по умолчанию - автосогласование. Если автосогласование не удается, по умолчанию используется полудуплексный режим.

    Этот пример также показывает, что канал может быть успешно подключен при несоответствии в дуплексных режимах. Порт 1/1 на коммутаторе A настроен на полнодуплексный режим, а порт 1/1 на коммутаторе B по умолчанию настроен на полудуплекс. Настройте обоих партнеров по ссылке, чтобы избежать этого.

    Префикс a в полях состояния Duplex и Speed ​​не всегда означает, что текущее поведение согласовано.Иногда это может означать, что порт не настроен для скоростного или дуплексного режима.

    Предыдущий вывод переключателя B показывает дуплекс как половину, а скорость как a-10. Это означает, что порт работает на скорости 10 Мб в полудуплексном режиме. В этом примере, однако, партнер по каналу связи на этом порте (порт 1/1 на коммутаторе A) настроен на полный и 10 Мб. Следовательно, порт 1/1 на коммутаторе B не может автоматически согласовывать текущее поведение. Это доказывает, что префикс a указывает только на готовность к автосогласованию, а не на то, что автосогласование действительно имело место.

  8. Узнайте об ошибке несоответствия дуплексного режима.

    Это сообщение о несовпадении дуплексного режима отображается на коммутаторе A после изменения скорости порта 1/1 на 10 Мб. Это несоответствие возникает из-за того, что порт 1/1 коммутатора B по умолчанию работает в полудуплексном режиме, когда он обнаруживает, что его партнер по каналу больше не выполняет автосогласование.

    % CDP-4-DUPLEXMISMATCH: обнаружено несоответствие полного / полудуплексного режима o1 

    Важно отметить, что это сообщение создается протоколом обнаружения Cisco (CDP), а не протоколом 802.3 протокола автосогласования. CDP может сообщать об обнаруженных проблемах, но обычно не исправляет их автоматически.

    Несоответствие дуплексного режима может приводить или не приводить к появлению сообщения об ошибке. Другим признаком несоответствия дуплексного режима является быстрое увеличение ошибок FCS и выравнивания на стороне полудуплекса, а также заедания на полнодуплексном порте. Это можно увидеть в команде show port {mod_num / port_num} .

  9. Ознакомьтесь с сообщениями об ошибках связующего дерева.

    В дополнение к сообщению об ошибке несоответствия дуплексного режима на шаге 8, вы также можете увидеть эти сообщения связующего дерева при изменении скорости соединения.

    % PAGP-5-PORTFROMSTP: Порт 1/1, левый мост, порт 1/1
    % PAGP-5-PORTTOSTP: Порт 1/1 присоединился к порту моста 1/1 

    Примечание: Дополнительные сведения о связующем дереве см. В разделе Общие сведения о протоколе связующего дерева (STP) на коммутаторах Catalyst и его настройка.

  10. Измените дуплексный режим на половинный на порту 1/1 на коммутаторе A.

    Выполните команду set port duplex 1/1 half , чтобы установить режим порта 1/1 в коммутаторе A на половину. Это демонстрирует, что происходит при настройке дуплексного режима.

     Switch-A> (включить)  установить дуплекс порта 1/1 половина 
    Порты 1/1 настроены на полудуплекс.
    Switch-A> (включить) 

    Команда show port 1/1 отображает изменение дуплексного режима для этого порта.

     Switch-A> (включить)  показать порт 1/1 
    Имя порта Состояние Уровень Vlan Тип скорости дуплекса
    ----- ------------------ ---------- ---------- ------ - ----- ----- ------------
     1/1 подключена 1 нормальная половина 10 10 / 100BaseTX 

    На этом этапе порты 1/1 на обоих коммутаторах работают в полудуплексном режиме.Однако порт 1/1 на коммутаторе B по-прежнему настроен на автоматическое согласование, как показано в этих выходных данных команды show port 1/1 .

     Switch-B> (включить)  показать порт 1/1 
    Имя порта Состояние Уровень Vlan Тип скорости дуплекса
    ----- ------------------ ---------- ---------- ------ - ----- ----- ------------
     1/1 подключен 1 нормальный полуторный a-10 10 / 100BaseTX 

    Шаг 11 показывает, как настроить дуплексный режим на порте 1/1 в коммутаторе B на половину.Это рекомендуемая политика: всегда настраивать обоих партнеров по каналу одинаково.

  11. Установите дуплексный режим и скорость порта 1/1 на коммутаторе B.

    На этом шаге устанавливается половинный дуплексный режим и скорость 10 на порту 1/1 коммутатора. Это реализует политику постоянной настройки обоих партнеров по ссылке для одинакового поведения.

    Это результат выполнения команды set port duplex 1/1 half на коммутаторе B.

     Switch-B> (включить)  установить дуплекс порта 1/1 половина 
    Порт 1/1 находится в режиме автоматического определения.Switch-B> (включить) 

    Команда set port duplex 1/1 half завершается ошибкой, потому что эта команда не работает, если включено автосогласование. Это также означает, что эта команда не отключает автосогласование. Автосогласование можно отключить только в том случае, если вы зададите установленную скорость порта {mod_num / port_num {10 | 100}} команда.

    Это результат выполнения команды set port speed 1/1 10 на коммутаторе B.

     Switch-B> (включить)  установить скорость порта 1/1 10 
    Скорость порта (ов) 1/1 установлена ​​на 10 Мбит / с.Switch-B> (включить) 

    Теперь команда set port duplex 1/1 half на коммутаторе B работает.

     Switch-A> (включить)  установить дуплекс порта 1/1 половина 
    Порты 1/1 настроены на полудуплекс.
    Switch-A> (включить) 

    Команда show port 1/1 на коммутаторе B показывает, что порты настроены на полудуплекс и 10 Мб.

     Switch-B> (включить)  показать порт 1/1 
    Имя порта Состояние Уровень Vlan Тип скорости дуплекса
    ----- ------------------ ---------- ---------- ------ - ----- ----- ------------
     1/1 подключена 1 нормальная половина 10 10 / 100BaseTX 

    Примечание: устанавливает дуплекс порта {mod_num / port_num {half | full}} Команда зависит от установленной скорости порта {mod_num / port_num {10 | 100}} команда.Другими словами, вы должны установить скорость, прежде чем сможете установить дуплексный режим.

  12. Восстановите дуплексный режим и скорость по умолчанию для портов 1/1 на обоих коммутаторах.

    Выполните команду set port speed 1/1 auto , чтобы настроить порты 1/1 на обоих коммутаторах на с автосогласованием .

     Switch-A> (включить)  установить скорость порта 1/1 авто 
    Скорость порта (-ов) 1/1 установлена ​​на автоматическое определение.
    Switch-A> (включить) 

    Примечание: После того, как дуплексный режим порта настроен на что-то другое, кроме auto , единственный способ настроить порт на автоматическое определение дуплексного режима - задать установленную скорость порта {mod_num / port_num} Команда auto .Нет команды set port duplex {mod_num / port_num} auto . Другими словами, выдача команды set port speed {mod_num / port_num} auto приводит к сбросу определения скорости порта и определения дуплексного режима на auto .

  13. Просмотрите изменения состояния порта на обоих коммутаторах.

    Введите команду show port 1/1 , чтобы проверить состояние портов 1/1 на обоих коммутаторах.

     Switch-A> (включить)  показать порт 1/1 
    Имя порта Состояние Уровень Vlan Тип скорости дуплекса
    ----- ------------------ ---------- ---------- ------ - ----- ----- ------------
     1/1 подключен 1 нормальный a-full a-100 10 / 100BaseTX
    
    
    Switch-B> (включить)  показать порт 1/1 
    Имя порта Состояние Уровень Vlan Тип скорости дуплекса
    ----- ------------------ ---------- ---------- ------ - ----- ----- ------------
     1/1 подключен 1 нормальный a-full a-100 10 / 100BaseTX 

    Оба порта теперь настроены на свое поведение по умолчанию - автосогласование.Оба порта поддерживают дуплексный режим и 100 Мб.

Автосогласование на коммутаторах Catalyst, на которых работает программное обеспечение Cisco IOS

Команды, описанные в этом разделе, применимы к следующим типам коммутаторов: Catalyst 2900XL, 3500XL, 2950, ​​3550, 2948G-L3, 4908G-L3, Catalyst 4500/4000, на котором работает системное программное обеспечение Cisco IOS (Supervisor Engine III), и Catalyst 6500/6000, на котором работает системное программное обеспечение Cisco IOS.

Коммутаторы, на которых работает программное обеспечение Cisco IOS (в отличие от CatOS), по умолчанию используют автосогласование скорости и включены для дуплексного режима.Выполните команду show interface slot / port status , чтобы проверить это.

Этот вывод взят из Catalyst 6500/6000, на котором работает программное обеспечение Cisco IOS версии 12.1 (6) E. Он показывает подключенный порт, который автоматически согласовывает соединение со скоростью 100 Мбит / с и полудуплексом. Конфигурация, которая выполняется для этого коммутатора, не имеет дуплексных команд или команд скорости под интерфейсом FastEthernet 3/1, поскольку по умолчанию используется автосогласование. Выполните команду show interface slot / port (без ключевого слова status ), чтобы увидеть скорость порта и дуплексный режим.

 Native IOS #  показывает статус интерфейсов fastethernet 3/1 

Имя порта Статус Vlan Duplex Speed ​​Type
Fa3 / 1 подключено с маршрутизацией 1/2 a-100 10 / 100BaseTX

NativeIOS #  показать пробег 
...
!
интерфейс FastEthernet3 / 1
IP-адрес 172.16.84.110 255.255.255.0
 
! --- Обратите внимание, что в этом интерфейсе нет команд скорости или дуплекса, потому что
! --- это в конфигурации по умолчанию автосогласования скорости и дуплекса.

Собственная iOS #  показывает интерфейсы fastethernet 3/1 
FastEthernet3 / 1 включен, протокол линии включен
 Оборудование: C6k 100Mb 802.3, адрес 0002.7ef1.36e0 (bia 0002.7ef1.36e0)
 Адрес в Интернете: 172.16.84.110/24.
 MTU 1500 байт, BW 100000 Kbit, DLY 100 мкс,
    надежность 255/255, txload 1/255, rxload 1/255
 Инкапсуляция ARPA, шлейф не установлен
 Набор Keepalive (10 секунд)
   Полудуплекс, 100 Мбит / с 
 ... 

Если вы хотите жестко запрограммировать скорость и дуплексный режим на коммутаторе, на котором работает программное обеспечение Cisco IOS (отключите автосогласование), введите команды скорости и дуплексного режима под конкретным интерфейсом.Дуплекс зависит от скорости в том смысле, что если скорость установлена ​​на автоматический режим, то дуплекс нельзя установить вручную. Вы можете увидеть сообщения об ошибках проверки циклическим избыточным кодом (CRC), если на двух устройствах жестко заданы параметры скорости и дуплексного режима. Это может быть связано с тем, что на любом из устройств работает более ранняя версия Cisco IOS. Вы можете обновить Cisco IOS или установить автоматическую скорость и дуплексный режим на обоих устройствах, чтобы решить эту проблему. Z Собственная iOS # показывает статус интерфейсов fastethernet 3/2 Имя порта Статус Vlan Duplex Speed ​​Type Fa3 / 2 notconnect маршрутизируется полный 100 10 / 100BaseTX NativeIOS # NativeIOS # показать пробег ... интерфейс FastEthernet3 / 2 нет IP-адреса дуплекс полный скорость 100 ! --- Обратите внимание, что в конфигурации появляются команды скорости и дуплекса. ! --- теперь, потому что они были вручную настроены на поведение, отличное от поведения по умолчанию.

Приложение A: Модули коммутатора Catalyst

Этот документ содержит информацию о том, как установить модули Catalyst и функциональные возможности каждого модуля. Он также содержит объяснения светодиодов на каждом модуле. В целом светодиоды показывают состояние модуля, а также активные порты.

Приложение B: Перекрестные кабели Ethernet

Порты

Ethernet на коммутаторах Catalyst имеют встроенные (встроенные) трансиверы Ethernet. Устройства, которые подключаются к портам Ethernet, могут иметь встроенные трансиверы Ethernet или использовать внешние трансиверы.

Используйте прямой соединительный кабель, такой как соединительный кабель неэкранированной витой пары (UTP) CAT5 10 / 100BaseT, при подключении ПК, сервера, принтера или других устройств конечного пользователя (например, маршрутизатора) к коммутатору. . Прямой означает, что контакт 1 на одном конце кабеля соединен с контактом 1 на другом конце, контакт 2 на одном конце кабеля соединен с контактом 2 на другом конце и так далее.

Используйте перекрестный кабель, например перекрестный соединительный кабель CAT5 10 / 100BaseT UTP, при подключении другого порта коммутатора или другого порта уровня 2 к порту Ethernet на коммутаторе. В этом случае контакты соединяются (см. Рисунок 1 и рисунок 2).

Удобное практическое правило - использовать перекрестный кабель, когда два соединенных порта находятся на одном уровне модели OSI. Если вы пересекаете уровни OSI, используйте прямой кабель. Считайте ПК портами 3-го уровня, концентраторы и большинство коммутаторов 3-го уровня - портами 2-го уровня.Некоторые устройства, особенно часто встречающиеся на концентраторах, имеют кнопку, с помощью которой можно переключаться между приемом прямого или перекрестного кабеля. Следовательно, это практическое правило применяется не всегда.

Примечание: Используйте перекрестный кабель при подключении двух портов на одном уровне модели OSI, например, от маршрутизатора к маршрутизатору (уровень 3) или от коммутатора к коммутатору (уровень 2). Используйте прямой кабель, если два порта находятся на разных уровнях, например, маршрутизатор для коммутатора (уровень 3–2) или ПК для коммутатора (уровень 3–2).Согласно этому правилу, рассматривайте ПК как устройство уровня 3.

Перекрестные соединительные кабели

CAT5 10 / 100BaseT UTP можно приобрести в большинстве компьютерных магазинов.

Примечание: Некоторые сетевые устройства Ethernet (концентраторы 10 / 100BaseT) имеют так называемый порт медиа-зависимого интерфейса (MDI). Активируйте функцию внутреннего кроссовера, и этот тип порта позволяет устройству подключаться к порту Ethernet на коммутаторе, который использует прямой соединительный кабель.Для этого включите переключатель MDI. Когда переключатель MDI находится в выключенном положении, ожидается, что порт будет подключен к устройству конечного пользователя.

Схема перекрестного кабеля с четырьмя витыми парами для портов модуля 10/100/1000 и 1000BASE-T GBIC

Перекрестные соединительные кабели

CAT 5, 5e или 6 UTP можно приобрести в большинстве компьютерных магазинов.

Инструкции по подключению оптоволоконного кабеля

Если вы используете порт Ethernet на коммутаторе с оптоволоконным интерфейсом для подключения к другому порту коммутатора, порту маршрутизатора или другому устройству уровня 2, вам необходимо изменить подключение на одном из устройств.Поверните разъем на пол-оборота или перекрестите отдельные оптоволоконные разъемы, чтобы поменять местами соединение. Считайте каждое волокно либо волокном A, либо волокном B. Если прямое соединение - это A-to-A и B-to-B, перекрестное соединение - это A-to-B и B-to-A.

Приложение C: Объяснение Auto-MDIX и поддерживаемых платформ коммутаторов

Автоматический переход интерфейса в зависимости от среды (Auto-MDIX) - это функция, которая позволяет интерфейсу коммутатора определять требуемый тип кабельного соединения (прямой или перекрестный) и автоматически настраивать соединение соответствующим образом.При включенном Auto-MDIX вы можете использовать кабель прямого или перекрестного типа для подключения к другому устройству, и интерфейс автоматически исправляет любые неправильные кабели.

Приложение D: Объяснение полей в команде show port {mod_num / port_num}

Поля вывода команды show port

Поле Описание
Порт Номер модуля и порта.
Имя Имя (если настроено) порта.
Статус Статус порта. Для коммутаторов Catalyst 5500 и 2926G возможные дисплеи подключены, не подключены, подключены, находятся в режиме ожидания, неисправны, неактивны, выключены, отключены или отслеживают; для коммутаторов серий Catalyst 4500/4000 и 2948G возможные дисплеи подключены, не подключены, неисправны, remfault, disable, remdisable, configerr, remcfgerr и не согласны.
Влан сетей VLAN, которым принадлежит порт.
Дуплекс Настройка дуплексного режима для порта (авто, полный, fdx, half, hdx, a-half, a-hdx, a-full или a-fdx).
Скорость Настройка скорости для порта (авто, 10, 100, 155, a-10, a-100, 4, 16, a-14 или a-16).
Тип Тип порта, например, 100BaseFX MM, 100BaseFX SM, 10 / 100BaseTX или RSM.

Примечание: Это зависит от модулей, установленных в вашем коммутаторе.

Безопасность Статус того, включена или отключена защита порта.
Secure-Src-Addr Безопасный MAC-адрес для порта с включенной защитой.
Last-Src-Addr MAC-адрес источника последнего пакета, полученного портом.
Выключение Статус того, был ли порт закрыт из соображений безопасности.
Ловушка Статус того, включено или отключено прерывание порта.
IfIndex Число ifIndex.
Ограничение широковещания Порог широковещательной рассылки настроен для порта.
Прямая передача Число пакетов широковещательной / многоадресной рассылки, отброшенных из-за превышения предела широковещательной рассылки для порта.
Отправить админу Управление потоком.Возможные настройки:
  • Вкл. указывает, что локальный порт отправляет управление потоком на дальний конец.
  • Выкл. означает, что локальный порт не отправляет управление потоком на дальний конец.
  • Требуется указывает, что локальный конец отправляет управление потоком на дальний конец, если дальний конец его поддерживает.
Управление потоком Управление потоком. Возможная настройка: не согласен указывает, что два порта не могут согласовать протокол связи.
Прием админ Управление потоком. Возможные настройки:
  • Вкл. указывает, что локальный порт требует от дальнего конца передачи управления потоком.
  • Выкл. указывает, что локальный порт не позволяет удаленному концу передавать управление потоком.
  • Desired указывает, что локальный конец разрешает дальнему концу передавать управление потоком.
Управление потоком Управление потоком.Возможная настройка: не согласен указывает, что два порта не могут согласовать протокол связи.
RxPause Количество полученных кадров паузы.
TxPause Количество переданных кадров паузы.
Неподдерживаемые коды операций Количество неподдерживаемых операционных кодов.
Align-Err Количество кадров с ошибками выравнивания (кадры, которые не заканчиваются четным числом октетов и имеют неправильную CRC), полученных на порте.
FCS-Err Число кадров допустимого размера с ошибкой FCS, но без ошибок кадрирования.
Xmit-Err Количество ошибок передачи, возникших на порту (указывает, что внутренний буфер передачи заполнен).
Rcv-Err Количество ошибок приема, возникших на порту (указывает, что внутренний буфер приема заполнен).
Меньший размер Количество полученных кадров длиной менее 64 октетов (но в остальном правильно сформированных).
Односторонний Количество раз, когда произошла одна коллизия, прежде чем порт успешно передал фрейм носителю.
Мультиколл Сколько раз произошло несколько коллизий до того, как порт успешно передал фрейм на носитель.
Поздно Количество поздних коллизий (коллизий вне области коллизий).
Превышение допуска Количество чрезмерных коллизий, которые произошли на порту (указывает, что кадр обнаружил 16 коллизий и был отброшен).
Carri-Sen Количество раз, когда порт обнаружил несущую (чтобы определить, используется ли в данный момент кабель).
Рунц Количество полученных коротких кадров (кадров, размер которых меньше минимального размера кадра IEEE 802.3) через порт.
Гиганты Количество полученных гигантских кадров (кадров, превышающих максимальный размер кадра IEEE 802.3) на порте.
Последняя очистка Последний раз обнулялись счетчики портов.
Автозапчасти Сколько раз порт переходил в состояние автоматического разделения из-за чрезмерного количества последовательных коллизий.
Несоответствие скорости передачи данных Количество кадров допустимого размера, в которых произошло переполнение или недополнение.
Изменение SRC-адреса Сколько раз изменялся последний адрес источника.
Добрых байтов Общее количество октетов в кадрах без ошибок.
Кратковременное событие Количество обнаружений активности с продолжительностью меньше значения ShortEventMax Time (время 74-82 бита).

Приложение E: Часто задаваемые вопросы

  1. Когда следует использовать автосогласование?

    Cisco рекомендует использовать автосогласование, если задействованные устройства соответствуют стандарту 802.Стандарт 3u. См. Устранение неполадок коммутаторов Cisco Catalyst для проблем совместимости сетевых карт для получения дополнительной информации о конкретных продуктах. Автосогласование очень полезно для портов, к которым регулярно подключаются и отключаются устройства с различными возможностями. Хорошим примером являются офисы, которые посещают сотрудники, которые приносят свои ноутбуки.

  2. Как настроить порт для автосогласования?

    Выполните команду set port speed {mod_num / port_num} auto .Это сбрасывает и скорость, и дуплексный режим для автоматического согласования. На платформе Catalyst Cisco IOS введите команду интерфейса speed auto .

  3. Как узнать, как настроен ваш порт?

    Выполните команду show port {mod_num / port_num} . Найдите префикс a в полях статуса. Это указывает на то, что порт настроен для автоматического согласования. Примеры: a-full и a-100. Если префикс a отсутствует, порт настраивается вручную для показанных параметров.Примеров полно и 100. Введите команду show configuration [mod_num] , чтобы просмотреть конфигурацию коммутатора. На платформе ПО Catalyst Cisco IOS введите команду show interfaces {mod_num / port_num} status .

  4. Как узнать, на что способен ваш порт?

    Выполните команду показать возможности порта {mod_num} | {mod_num / port_num} . Для программного обеспечения Catalyst Cisco IOS не существует эквивалентной команды, но вы можете выполнить команду show interfaces {mod_num / port_num} status , чтобы просмотреть настройки скорости / дуплекса.

  5. Почему вы получаете сообщение об ошибке «Порт 1/1 находится в режиме автоматического определения» при попытке установить дуплексный режим?

    Вы получаете эту ошибку, потому что вам необходимо вручную настроить скорость порта, прежде чем вы сможете вручную настроить дуплексный режим.

  6. Почему порт не определяет правильный дуплексный режим, если партнер по каналу не настроен для автоматического согласования?

    Порт не обнаруживает его, потому что для этого нет метода.

  7. Почему возможно подключение показа каналов, если для двух портов настроены разные дуплексные режимы?

    Это возможно, потому что электрические сигналы, которые порты используют для определения того, подключены ли они, не отслеживают состояние дуплексных режимов.

  8. Всегда ли - префикс в полях состояния дуплекса и скорости означает, что порт имеет автосогласование?

    Нет, это означает, что порт может выполнять автосогласование.

  9. Что означает сообщение% CDP-4-DUPLEXMISMATCH: обнаружено полное / полудуплексное несоответствие?

    Это означает, что CDP определяет в диалоге сравнения конфигураций наличие несоответствия. CDP не пытается устранить несоответствие.

Связанная информация

Когда менять передачу -

Переключение передач - одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются многие ученики водителей. Управление автомобилем, управление происходящим на дороге при использовании сцепления и переключении передач представляет собой многозадачность на высшем уровне.

Как только учащийся получит хорошее представление о том, где разместить рычаг переключения передач для какой-либо конкретной передачи, не глядя на них, ему нужно знать, когда подходящее время для этого. Несмотря на то, что изначально эта задача была сложной, эта задача, которую многие из нас выполняют, не задумываясь, становится значительно легче, чем больше вы стараетесь. Давайте посмотрим на несколько советов, которые помогут упростить переключение передач.

Большинству учащихся водителей нужны вспомогательные средства или ориентиры, чтобы помочь им понять, когда и где им следует что-то делать.Знание того, когда нужно переключать передачу, ничем не отличается.

Однако по мере того, как вы научитесь понимать, когда следует переключать передачу, вы будете меньше зависеть от справочных средств и будете знать, когда следует переключать передачу, просто прислушиваясь к работе двигателя. Когда вы овладеете правильной техникой переключения передач, следующая задача - понять, когда следует переключать передачу.

Когда менять передачи в автомобиле

Когда переключать передачу с 1-й

За исключением случайного старта под уклон, мы всегда используем 1-ю передачу при движении вперед из неподвижного положения.Мы также используем 1-ю передачу при движении в очереди на очень низких скоростях, что обычно сочетается с управлением сцеплением. При обычном вождении, когда вы начинаете трогаться с 1-й передачи, вам нужно будет почти мгновенно переключиться на 2-ю передачу. Помните, что при выходе из стационарного положения вам нужно будет отпускать сцепление медленно, иначе вы можете заглохнуть. Узнайте, как остановить машину, чтобы получить дополнительную помощь.

Когда переключать передачу со 2-й

Чтобы указать, когда следует переключиться на 3-ю с 2-й передачи, следите за спидометром.Когда вы достигнете скорости от 15 до 20 миль в час, переключитесь на 3-ю передачу. 2-я передача часто используется для движения на малых скоростях и обычно является предпочтительной для поворота влево или вправо.


Когда переключать передачу с 3-й

3-я передача - это промежуточная передача, часто используемая только для увеличения скорости. При ускорении на 3-й передаче, когда достигается скорость 30 миль в час, переключитесь на 4-ю передачу. Некоторые автомобили вполне успешно ездят по городу на 3-й передаче со скоростью 30 миль в час, хотя для экономии топлива рекомендуется использовать 4-ю.

Когда менять передачу с 4-й

4-я передача идеально подходит для движения в городах со скоростью 30 миль в час, поскольку это самая экономичная передача для этих скоростей. В большинстве автомобилей достижение скорости 40 миль в час позволяет переключиться на 5-ю передачу.

5 передача

5-я передача предназначена для открытых дорог и проезжей части с двусторонним движением. Использование этих ориентиров при переключении передач является идеальным помощником для обучения вождению. Однако при этом нужно отвлечь ваше внимание от дороги на спидометр, чтобы определить, когда следует переключать передачу.Это вполне приемлемо для начинающего водителя без сопровождения инструктора по вождению. Однако в конечном итоге, конечно, безопаснее переключать передачу без этих ориентиров, и прослушивание двигателя фактически предоставит вам всю информацию о том, когда следует переключать передачу.


Когда переключать передачу для увеличения скорости

В ходе обычного вождения, уроков по вождению и экзамена по вождению будут случаи, когда вам может потребоваться достичь определенной скорости быстрее, чем обычно.Типичной ситуацией может быть выезд на проезжую часть с двусторонним движением, где часто необходимо ускориться по скользящей дороге, чтобы соответствовать скорости движения по проезжей части.

Это может быть достигнуто за счет увеличения мощности двигателя за счет более сильного нажатия на педаль акселератора и достижения более высокой скорости на каждой передаче перед переключением. Однако к тому времени, когда вы будете готовы выехать на проезжую часть с двусторонним движением, не рекомендуется постоянно проверять спидометр, чтобы определить, когда следует переключать передачу.

Ключевым моментом здесь является прислушивание к работе двигателя, но не давите на двигатель слишком сильно перед переключением передачи. В таких ситуациях тахометр может быть полезен, если игла не закрывается или не входит в красную линию.

Когда переключать передачу при замедлении

Во время замедления может потребоваться переключить передачу на более низкую, иначе автомобиль может потерять способность ускоряться из-за неправильной передачи или даже, возможно, вы можете заглохнуть. Во время замедления помните, на каких скоростях вы меняли в первую очередь, например, замедление с 30 до 20 миль в час было бы идеальным временем для переключения с 4-й передачи на 3-ю.

Помните, однако, что при полной остановке, например, на красном светофоре, в современных автомобилях вы не нуждаетесь и не ожидаете переключения передач на более низкую. Независимо от скорости или передачи, вам просто нужно осторожно снизить скорость с помощью тормоза и за несколько метров до остановки выжмите сцепление и выберите 1-ю передачу.


Какая передача для какой скорости

Каждая машина имеет оптимальную скорость для каждой передачи. В таблице ниже приведены общие сведения о том, какая передача и какая скорость.


Шестерня Скорость
1-я передача От 0 до 5 миль в час
2-я передача От 5 до 15 миль в час
3-я передача Разгон от 15 до 30 миль в час
4-я передача От 30 до 40 миль в час
5-я передача 40 миль / ч вверх
Другие учебные пособия, связанные с автомобильными шестернями



Тест скорости Интернета или Wi-Fi: как получить все на 100% сегодня

Тест скорости Интернета или Wi-Fi: выяснить эти цифры может быть непросто.

В тот или иной момент вы могли задаться вопросом, как правильно провести тест скорости Wi-Fi или как правильно определить, насколько быстрым на самом деле является ваш Интернет.

В этом посте вы найдете ответ на этот вопрос, а именно об абсолютной скорости ваших подключений. Однако возьмите absolute с большой долей скепсиса, поскольку эти скорости сильно различаются.

В качестве бонуса я также расскажу, как я тестирую скорость Wi-Fi, включая последнюю версию Wi-Fi 6 / E, для своих обзоров на этом веб-сайте.Спойлер: Это проще, но требует больше времени, чем вы думаете.

Прежде чем мы продолжим, убедитесь, что вы понимаете, что Wi-Fi и Интернет - это две разные вещи.

Примечание Дона: Я впервые опубликовал этот пост 19 декабря 2018 г. и обновил его 25 декабря 2020 г., чтобы добавить дополнительную релевантную информацию.

Почему вам следует заботиться о скорости вашего интернета

Обычно полезно знать, насколько быстро у вас Интернет.Быстрее всегда лучше, но, что наиболее важно, вам нужны определенные оценки скорости для выполнения конкретных задач. Возьмем, к примеру, потоковое видео - одно из самых требовательных к пропускной способности онлайн-операций; обычно требуется минимальная скорость загрузки:

  • 3 мегабита в секунду для качества DVD.
  • 5 Мбит / с для качества HD.
  • 25 Мбит / с для качества Blu-ray (4K).
  • 80 Мбит / с для видео 8K.

Имейте в виду, что это скорость, необходимая для одного потока. Если у вас одновременно работает более одного человека, вам обычно нужно умножить эти числа на количество одновременно работающих клиентов, чтобы определить необходимую полосу пропускания в реальном времени.

Кроме того, онлайн-приложений намного больше, чем потоковых. Некоторые из этих приложений - например, автоматические обновления - выполняются даже на подключенном устройстве без вашего участия.

Так что да, опять же, чем быстрее Интернет, тем лучше. Но когда дело доходит до Интернета, это не только скорость загрузки.

Объяснение подключения к Интернету

При тестировании подключения к Интернету вы получите два основных числа: загрузка и загрузка - иногда их называют нисходящим и восходящим каналом.И вы также можете увидеть несколько других значений, включая пинг, джиттер и потерю пакетов.

Ниже приводится разбивка того, что они означают.

Загрузка и загрузка

Скорость загрузки показывает, насколько быстро вы можете загружать данные из-за пределов своей локальной сети, в частности с удаленного сервера, на котором размещены тестовые данные, на свое устройство. Тем не менее, при потоковой передаче фильма, просмотре веб-сайтов, загрузке файла, получении электронной почты и т. Д. Используется конвейер загрузки.

Выгрузка представляет скорость в противоположном направлении.Такие вещи, как отправка электронного письма, публикация фотографии или комментария в Facebook, сохранение файла в Dropbox и т. Д., Используют канал загрузки.

(Примечание : Камеры видеонаблюдения с облачной записью, например, от Google или Arlo, могут значительно усложнить загрузку.)

В большинстве традиционных широкополосных подключений, таких как кабельное или DSL, загрузка обычно намного быстрее, чем загрузка. Но вы получите одинаковую скорость в обоих направлениях при современном подключении, например, при оптоволоконной связи.

Хотя мы используем большую часть канала загрузки, для передачи данных, доставляемой небольшими порциями, называемых пакетами , для работы требуется в обоих направлениях.Это потому, что ваш компьютер использует канал загрузки для отправки удаленному серверу подтверждения о том, что он получил пакет и готов к следующему.

Тем не менее, если канал загрузки полностью забит, вы вообще ничего не сможете загрузить.

Потеря пакетов

Как следует из названия, потеря пакета происходит, когда пакет данных либо не получен, либо получен частично.

В большинстве случаев это следствие плохого физического соединения.В этом случае пакет будет отправлен повторно. Потеря пакетов не должна превышать 1%.

Задержка (или задержка): эхо-запрос против джиттера

И пинг, и джиттер связаны с задержкой соединения, но они немного отличаются.

Ping - это фиксированная задержка или задержка в данный момент времени - в тесте скорости она обычно измеряется в начале. Это время в миллисекундах, необходимое для того, чтобы пакет данных от одной стороны достиг другой, или наоборот.

Чем короче ваш пинг, тем лучше ваше интернет-соединение для приложений, требующих взаимодействия в реальном времени, таких как звонки по Wi-Fi или онлайн-игры.Обычно отличным считается эхо-запрос 15 мс или меньше.

Джиттер , часто называемый вариацией задержки пакета (PDV) или вариациями ping, измеряет изменения значений ping с течением времени - весь тест.

Другими словами, если каждый пакет доставляется в пункт назначения за точно определенное время - независимо от того, сколько времени -, то дрожание отсутствует.

Чем выше значение джиттера, тем больше вероятность потери пакета. Значение джиттера должно быть ниже 30 мс и обычно ниже 10 мс.

Как сделать настоящий тест скорости Интернета

Существует множество сайтов по тестированию скорости, например Speedof.me, Fast.com или Speedtest.net.

Не слишком зацикливайтесь на том, что использовать. Все они одинаковы в методике тестирования. Однако результаты будут отличаться в зависимости от местоположения сервера (и скорости его подключения к Интернету). Так что выберите тот, который лучше всего подходит для вашего местоположения, и в этом смысле Speedtest.net великолепен.

Поскольку вы находитесь на этой странице, сделайте быструю проверку прямо сейчас.



(Примечание: этот тест использует ваши данные.Кроме того, Ookla может собирать определенную информацию о вашем подключении.)

Так насколько это быстро? Совершенно быстро, и вам это нравится? Повезло тебе! Вы можете двигаться дальше. Но если по какой-то причине это не то, что вы ожидали, имейте в виду, что, скорее всего, это все равно неправильная скорость вашего Интернета.

(Примечание. Если во время теста вы использовали сотовое соединение телефона, то это действительно была реальная скорость вашего Интернета. Однако скорость мобильного Интернета всегда сильно варьируется в зависимости от того, где вы находитесь.)

Позвольте мне объяснить. Когда вы выполняли тест, в сети могли быть другие устройства, также использующие часть пропускной способности соединения.

Если у вас тарифный план сверхвысокой скорости широкополосного доступа, локальный Wi-Fi или проводное соединение вашего компьютера могут быть недостаточно быстрыми для обеспечения полной скорости Интернета.

Тем не менее, чтобы узнать реальную скорость вашего широкополосного соединения, вам нужно немного подготовиться перед тестированием.

Скорость вашего интернета обычно правильная только на модеме или любом другом аналогичном оконечном устройстве в вашем доме.

Что нужно для реального теста скорости интернета

  1. Тестовый компьютер с гигабитным (или более быстрым) сетевым портом.
  2. Подключите тестовую машину напрямую к источнику Интернета, например к модему, шлюзу или Fiber ONT, с помощью сетевого кабеля. Задача состоит в том, чтобы удалить все промежуточные устройства, такие как медленный коммутатор или маршрутизатор, которые могут быть узким местом.
  3. Убедитесь, что компьютер - единственное устройство, использующее широкополосное соединение во время теста. Например, если источником Интернета является шлюз, убедитесь, что вы отключили от него все другие устройства (отсоедините все остальные сетевые кабели и выключите его Wi-Fi.)

И все! Теперь на тестовом компьютере проведите несколько тестов скорости, как вы делали ранее, и вы получите число реальной скорости Интернета .

Между прочим, вы, вероятно, все равно будете получать разные результаты каждый раз, когда будете проводить тест. Таков Интернет. Не стесняйтесь использовать наибольшее число в качестве оценки широкополосного доступа.

Теперь, если это все еще значительно ниже, чем вы платите, пора позвонить поставщику и пожаловаться.

Опять же, этот сложный реальный тест должен убедиться, что вы получаете то, за что платите.Вы всегда можете провести случайный тест на любом устройстве, чтобы узнать скорость соединения. И если этого достаточно быстро, не беспокойтесь ни о чем другом.

Как проверить тест скорости Wi-Fi маршрутизатора

Существует множество приложений, предназначенных для проверки скорости Wi-Fi роутера. Нет. из них являются точными по нескольким причинам.

Чтобы продлить срок службы батареи, мобильные устройства стремятся оптимизировать свой адаптер Wi-Fi с точки зрения времени автономной работы, а не скорости.

Что наиболее важно, ни одно из этих приложений не копирует то, что пользователи делают в реальной жизни.Все они синтетические. Итак, избегайте использования тестовых приложений Wi-Fi, если вы хотите узнать, насколько быстро ваш Wi-Fi на самом деле .

Для того же токена вам также не следует использовать приложения для проверки скорости Интернета для тестирования Wi-Fi. Скорость Wi-Fi роутера, вероятно, намного выше скорости широкополосного соединения.

И даже если у вас сверхбыстрый Интернет, во всемирной паутине существует множество вариаций, которые могут отрицательно повлиять на скорость широкополосного доступа. В результате использование Интернета для проверки пропускной способности Wi-Fi редко бывает точным, если вообще бывает.

Лучший способ узнать скорость Wi-Fi маршрутизатора - скопировать данные с одного компьютера (сервера) на другой (клиент Wi-Fi) в локальной сети, используя одно проводное соединение.

Если вы используете несколько клиентов Wi-Fi для тестирования, пропускная способность Wi-Fi маршрутизатора является общей, и поэтому вы не можете узнать, насколько быстрым может быть его Wi-Fi. Это не говоря уже о программных драйверах Wi-Fi, которые, как правило, оптимизированы для работы от батареи и поэтому предпочитают загрузку, а не загрузку.

А это значит, опять же, нужно провести некоторую подготовку.

Что нужно для реального теста скорости Wi-Fi

По моему опыту, реальная скорость Wi-Fi 5 (802.11ac), даже в лучшем виде, никогда не превышала устойчивую скорость проводного гигабитного соединения. Но Wi-Fi 6 может быть значительно быстрее.

Также, но одна важная вещь, которую следует отметить при тестировании: скорость соединения между парой сетевых устройств находится во власти самой низкой вовлеченной стороны. Вы можете узнать больше об этом в этом посте об основах работы с сетью, но суть в том, что вы видите скорость узкого места устройства.

Тем не менее, это то, что вам нужно для проверки скорости Wi-Fi устройства:

  1. Компьютер, который играет роль сервера и хранит тестовые данные. Этот компьютер должен иметь гигабитный сетевой порт или 10-гигабитный порт Ethernet, если вы собираетесь протестировать маршрутизатор Wi-Fi 6, и использовать твердотельный накопитель в качестве хранилища. Подключите этот компьютер к самому быстрому порту локальной сети маршрутизатора Wi-Fi, который вы хотите протестировать. (Если маршрутизатор не поддерживает Gigabit, вы можете забыть об этом. В любом случае он уже слишком медленный).Теперь на этом компьютере-сервере откройте общий доступ к папке, содержащей тестовые данные, чтобы они были доступны другим компьютерам, подключенным к тому же маршрутизатору.
  2. Второй компьютер - будь то ноутбук или настольный компьютер - для выполнения роли клиента Wi-Fi. Этот компьютер должен иметь высокопроизводительный (самый быстрый) Wi-Fi адаптер, по крайней мере, с такой же скоростью, как у маршрутизатора. Этот компьютер также должен использовать твердотельный накопитель в качестве хранилища. Подключите этот компьютер к сети Wi-Fi роутера.Убедитесь, что вы разделяете диапазоны , когда это возможно, будь то 2,4 ГГц, 5 ГГц или 6 ГГц, на разные сети, чтобы знать, какой бренд проходит тестирование.

И все! Теперь со второго компьютера (клиента Wi-Fi) найдите общую папку на сервере и скопируйте данные. Посчитайте, сколько времени займет этот процесс, произведите простую математику с объемом задействованных данных, и вы поймете, насколько быстрое соединение.

Например, если размер копируемых данных составляет 2000 мегабайт, а процесс копирования занимает 30 секунд, то скорость равна 66.7 мегабайт в секунду или 533,6 Мбит / с.

Вы можете перемещать клиент Wi-Fi, чтобы узнать, как расстояние между маршрутизатором и клиентом влияет на скорость Wi-Fi.

Как и скорость Интернета, скорость Wi-Fi также может колебаться. Тем не менее, не стесняйтесь выбирать наибольшее число из того же места, что и скорость вашего маршрутизатора.

Тест скорости Интернета или Wi-Fi. Необходим сверхбыстрый проводной адаптер.

Тест скорости Wi-Fi, использованный в обзорах Dong Knows Tech

Обычно на то, чтобы оценить маршрутизатор, у меня уходит около недели.Для определения скорости Wi-Fi я использую тот же метод тестирования, что и выше. Это означает, что есть сервер, который подключается к маршрутизатору в вопросах по проводному соединению.

Важное примечание: Мой метод тестирования требует, чтобы маршрутизатор работал с гигабитным (или более быстрым) портом (-ами) LAN. По этой причине я обычно не рассматриваю маршрутизаторы, использующие старый проводной стандарт Fast Ethernet (10/100 Мбит / с), и вам не следует их рассматривать.

После этого я использую различные высокопроизводительные клиенты Wi-Fi для проведения тестов пропускной способности.Ниже приведены общие характеристики моего оборудования, которое я, кстати, довольно часто обновляю - я обновлю этот пост, когда изменения будут достаточно значительными.

Характеристики сервера для теста скорости Wi-Fi

Мой сервер - это специально созданный компьютер со следующими характеристиками:

Опять же, на этом сервере хранятся тестовые данные, которые я использую для копирования клиентам через беспроводное соединение тестового маршрутизатора для определения скорости Wi-Fi. Сервер подключается к тестируемому маршрутизатору через проводное соединение со скоростью 1 Гбит / с (гигабит) или на быстрее, если применимо .

Характеристики клиентов для теста скорости Wi-Fi

Обычно я использую три клиента для тестирования пропускной способности. Все они используют относительно высокопроизводительный процессор Intel, 16 ГБ оперативной памяти и твердотельный накопитель NVMe в качестве основного хранилища.

  • Клиент №1: это настольный компьютер с адаптером Asus PCE-AC88 4 × 4 Wi-Fi 5 - самым быстрым клиентом Wi-Fi 5 на рынке. Я использую это в основном для тестирования пропускной способности маршрутизатора Wi-Fi 5 на близком расстоянии (10 футов или меньше).
  • Клиент №2: Apple MacBook Pro 15, середина 2015 г., высшая категория.В этом ноутбуке есть адаптер Wi-Fi 5 3x3. Я использую это в основном для проверки скорости диапазона (на расстоянии 40 футов) маршрутизаторов Wi-Fi 5. Этот ноутбук работает под управлением MacOS и Windows 10.
  • Клиент № 3: 15-дюймовый ноутбук Dell XPS 9550. У этой машины лучшие характеристики, и я обновил ее до Wi-Fi 6E.

Я также использую несколько других ноутбуков, планшетов, USB-адаптеры Wi-Fi и телефоны с различными стандартами Wi-Fi, включая некоторые дополнительные устройства Wi-Fi 6 и Wi-Fi 6E, для дополнительных тестов.

Тест скорости маршрутизатора Wi-Fi: данные и конфигурации

Ниже приведены данные и то, как я провожу тесты на вещательной станции Wi-Fi (маршрутизаторы, точки доступа, расширители и т. Д.)), чтобы получить официальную стабильную скорость беспроводной связи в реальном мире.

В зависимости от конкретного устройства может потребоваться больше тестов. Например, маршрутизатор Wi-Fi 6 также будет протестирован, как если бы это был маршрутизатор Wi-Fi 5. Но все из них должны пройти через эти.

  1. Я обновляю оборудование до последней доступной прошивки.
  2. Для тестовых данных я использую отдельные большие файлы, копирование которых обычно занимает меньше времени, чем несколько небольших файлов. В зависимости от тестов и скорости маршрутизатора я использую тестовый файл размером 2 ГБ, 6 ГБ, 10 ГБ или 20 ГБ.Как правило, я использую меньший тестовый файл, когда большой заставляет тест длиться слишком долго.
  3. По возможности я меняю настройки маршрутизатора в пользу скорости (и , а не совместимость с , которая обычно используется по умолчанию). Я также тестирую каждый канал Wi-Fi отдельно, а также использую настройку Auto channel.
  4. Для получения официальных оценок производительности я тестирую маршрутизатор только с одним Wi-Fi-клиентом за раз. Я размещаю этого клиента в двух конкретных местах: (а) менее 10 футов (3 м) и (б) 40 футов (12.2 м) от роутера.
  5. Я провожу несколько тестов в разное время дня и в разные дни недели и использую самые высокие последовательные числа в качестве окончательных оценок.
  6. Помимо производительности, я также использовал маршрутизатор в течение длительного периода времени, от нескольких дней до даже нескольких недель, с множеством клиентов разных стандартов и уровней Wi-Fi, чтобы узнать, как маршрутизатор работает в повседневной жизни.

Я сообщаю о производительности Wi-Fi в мегабитах в секунду (Мбит / с).

Тест скорости сети Wi-Fi: размещение оборудования

Установка с несколькими аппаратными устройствами.Я всегда тестирую их по беспроводной сети. Это связано с тем, что в конфигурации проводного обратного рейса производительность блока расширения (спутника) будет аналогична характеристикам маршрутизатора.

В этом случае я размещаю спутник на расстоянии 40 футов от маршрутизатора. После этого тестовый клиент помещается на расстоянии 10 и 40 футов от спутника.

Кроме того, я использую звездообразную топологию для тестирования, то есть спутниковые блоки (если их больше одного) размещаются вокруг маршрутизатора. Другими словами, сетка из двух частей даст те же результаты испытаний, что и сетка из трех частей.

Важное примечание по тесту скорости

Опять же, я измеряю официальный результат теста, используя только один высокоскоростной Wi-Fi-клиент за раз. Это единственный способ постоянно определять скорости всех вещателей.

Если я использую несколько клиентов из-за разных уровней скорости, стандартов и того факта, что пропускная способность Wi-Fi используется совместно, невозможно получить соответствующие значения пропускной способности, чтобы сказать, быстрее ли этот маршрутизатор, чем другой, и т. Д.

Итак, результаты, указанные в моих обзорах, скорее всего, соответствуют лучшему сценарию .Это полная реальная пропускная способность рассматриваемого диапазона Wi-Fi маршрутизатора.

Кроме того, я также тестирую все маршрутизаторы анекдотично с дюжиной или около того одновременно работающих беспроводных и проводных клиентов в различных сценариях - от нескольких дней до даже нескольких недель - чтобы иметь реальное представление о том, насколько хорошо (или плохо) он сравнивается. с другими.

Порт USB маршрутизатора Wi-Fi может превратить внешнее запоминающее устройство в подключенный к сети сервер хранения.

Тест скорости сетевого хранилища (NAS) маршрутизатора

Если у маршрутизатора есть порт USB или eSATA, на котором можно разместить устройство хранения, я также проверяю производительность его функции NAS.

В данном случае для единообразия я обычно использую следующий способ:

  • Я использую как минимум два случайных портативных SSD из этого списка для теста и выбираю тот, который имеет более высокие постоянные оценки в качестве официальных чисел. До сих пор было доказано, что любой портативный SSD имеет более высокую скорость, чем порт USB маршрутизатора. Другими словами, независимо от того, какой диск я использовал, производительность была практически одинаковой для каждого маршрутизатора.
  • Диск отформатирован в NTFS. Если роутер не поддерживает эту файловую систему, я воспользуюсь подходящей и отмечу это в обзоре.Пока что все проверенные мной маршрутизаторы поддерживают NTFS.
  • Я провожу тест с помощью проводника Windows 10 (также известного как проводник Windows). Это простой тест копирования методом перетаскивания через общий протокол Server Message Block (SMB, также известный как Samba) с одним файлом размером 20 ГБ в качестве данных.
  • На тестовом компьютере старый и небезопасный протокол SMBv1 по умолчанию отключен. Это означает, что для работы теста маршрутизатор должен поддерживать SMBv2. (Если SMBv1 должен быть включен, я отмечу это в обзоре.)
  • Я провожу тест, используя проводное гигабитное соединение.Если у роутера есть мультигигабитный порт, я тоже буду использовать этот порт.
  • Я выполняю каждый тест (запись и чтение) не менее трех раз и выбираю самые высокие согласованные числа (в пределах 5 процентов) в качестве оценок маршрутизатора.
  • Я указываю производительность NAS в мегабайтах в секунду (МБ / с). (Вы можете найти оценки всех протестированных мной маршрутизаторов в этом посте о лучших маршрутизаторах с функцией NAS.)

Примечание: Тест для функции NAS маршрутизатора предназначен только для справки с точки зрения необработанных скоростей.Я сам использую настоящий NAS-сервер (и я всегда рекомендую вам это делать). Тем не менее, я использую USB-порт маршрутизатора только в течение короткого времени и не пробую все доступные приложения или функции, а также не проверяю наличие конфликты или проблемы.

Wi-Fi и тест скорости: на это сложно поверить.

После многих лет работы с сотнями маршрутизаторов я должен признать, что тестирование Wi-Fi может быть повторяющимся и утомительным. Это также , а не на 100%. Кроме того, никто не может попробовать каждый сценарий, учитывая, что маршрутизатор может иметь множество функций и настроек.

Невозможно точно сказать, насколько быстро работает Wi-Fi маршрутизатора, потому что существует множество факторов и элементов, которые могут повлиять на результат теста. Это не говоря уже о том, что маршрутизатор может кардинально измениться с помощью обновлений прошивки.

По этой причине я стараюсь, чтобы мои тесты были как можно более последовательными. В конце концов, моя цель - показать, как работает конкретное устройство Wi-Fi по сравнению с другими.

Другими словами, мое тестирование не означает представления вашего опыта работы с маршрутизатором с точки зрения пропускной способности.Вместо этого он описывает, насколько лучше или хуже, среди прочего, это на момент обзора .

В каком-то смысле Wi-Fi похож на красное вино. Опыт меняется в зависимости от того, когда, как и с кем вы открываете бутылку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *