Как правильно прокачать тормоза на классике: Как правильно самому прокачать тормоза на ВАЗ 2106, инструкции по прокачке с фото и видео

CPP НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
&КОПИЯ; 2003 Classic Performance Products, Inc.
Запрещается делать копии или репродукции всего или части этого документа. без письменного согласия CPP
за исключением прямого использования для установки или устранения неполадок CPP, поставляемых продукт.
Все права защищены.

Прочитайте эти инструкции тщательно и полностью перед установкой комплекта! Это руководство настроено обычно соблюдаются по порядку. Вот несколько основных, которые помогут обеспечить безопасная тормозная система:

• Выполнение шагов, описанных в этом руководстве, гарантирует, что вы легко выявит любые проблемные места в вашей тормозной системе при установке и сборка системы, избавляющая от многих головных болей. «Следуй за ним к Т», и мы уверены, что вы получите приятный опыт с вашим обновлением.
• Используйте только новую тормозную жидкость. Канистра с загрязненной жидкостью привести к повреждению чувствительных компонентов гидравлического тормоза во время прокачки процесса, вызывает коррозию компонентов и повышает вероятность отказа системы. Не следует использовать даже неиспользованную жидкость, открытую ранее. Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она поглощает влагу из воздуха. Эта влага ухудшает свойства тормозной жидкости.
• Чистота очень важна. Убедитесь, что вы очистили фитинги и окружающее пространство, прежде чем открывать любую часть тормозной системы. чтобы загрязнения не попали в жидкость.
• Модернизация силового тормоза, обязательно проверьте минимум 18 дюймов вакуума перед выполнением модернизации. Автомобили с высокие головки или нагнетатели, скорее всего, не будут иметь достаточного вакуума. Если у вас недостаточно вакуума, проверьте впускной коллектор на предмет засорения, вакуумные фитинги и для разрушенных вакуумных линий. Также спросите нас о наших 12 вольтовый вакуумный насос.
• Никогда не удаляйте петли из вакуумных линий, так как они действуют как влаго- и пароуловители. Проверьте вакуумные линии на наличие запаха газа или наличие влаги. Пары газа могут повредить внутренние резиновые детали. бустера.
• Не используйте растворители на нефтяной основе для очистки компонентов тормозной системы. Используйте только очищающие жидкости, специально предназначенные для тормозов, поскольку они без остатка при высыхании.
• Не используйте сжатый воздух для сушки компонентов тормозной системы, даже отфильтрованный воздух может содержать влагу или следы масла.
• Проверить тормозные магистрали на наличие трещин, утечек или вздутий, они должны быть заменены.
• Не двигайтесь и не управляйте автомобилем, пока педаль не станет твердой. учредил.

Задние дисковые тормоза и регулировка стояночного тормоза

Это важный элемент, который многие пропускают при обновлении. к задним дисковым тормозам. Наши задние дисковые тормозные суппорты, оснащенные стояночный тормоз саморегулирующийся. Каждый раз, когда вы используете стояночный тормоз они приспосабливаются к износу колодок, щелкая на следующей остановке на внутренняя трещотка. Если вы не используете стояночный тормоз во время нормальной работы автомобиля, со временем колодки изнашиваются и их становится недостаточно. контакта между колодками и механизмами стояночного тормоза. Когда это произойдет стояночный тормоз никогда не сработает. Этот шаг следует всегда выполнять до кровотечения.

Для регулировки стояночного тормоза при установке или обслуживании суппорта, используйте следующие указания. Невозможно отрегулировать парковку тормоза может привести к отсутствию стояночного тормоза, пробуксовке тормозов, перегреву и преждевременный износ тормозов.

1. Если вы регулируете стояночный тормоз после того, как система прокачан, снимите крышку главного цилиндра и убедитесь, что жидкость уровень не более чем на 1/2 полного, это для того, чтобы в следующих шагах при отжатии поршня суппорта жидкость не переливается через мастер.
2. Снимите пружину стояночного тормоза и плечо рычага. Удалять уплотнение и нейлоновую шайбу с регулировочного винта и поместите их в чистое место.
3. Поверните регулировочный винт против часовой стрелки, чтобы затянуть его и сложите колодки, пока они не будут плотно прилегать к ротору.
4. Обратите внимание, что регулировочный винт зажимает колодки в закрытом положении при затяжке против часовой стрелки. При вращении регулировочного винта против часовой стрелки после определенного момента он поворачивает внутренний храповик. Вот как это скорректировано. Регулировка винта может быть сложной, потому что, когда он затянут до упора, его шестигранная головка утопает в корпусе суппорта и вы не можете достать ключ вокруг него.
5. Вручную закрутите регулировочный винт против часовой стрелки пока не будет сопротивления.
6. Чтобы вытолкнуть регулировочный винт, чтобы обеспечить доступ до его шестигранника, используйте два канала-замка, чтобы сжать заднюю тормозную колодку и сжать поршень суппорта. Поместите гаечные ключи по обе стороны от колодки, губки на кронштейне колодки и корпусе суппорта.
7. Затем с помощью гаечного ключа поверните регулировочный винт против часовой стрелки. изменить положение его шестигранника и сдвинуть внутренний храповик.
8. Выверните регулировочный винт, повернув его по часовой стрелке, поместите плечо рычага на шестигранник регулировочного винта и нанесите среднее количество усилия руки по часовой стрелке к плечу рычага, чтобы протолкнуть его за упор рычага на суппорте. После приложения силы рычаг должен быть расположен в пределах 1/4 дюйма от упора рычага и должно легко надеваться на регулировочный винт. головка винта. Также должен быть легкий контакт между подушечками и ротор при правильной регулировке. Весьма вероятно, что для этого понадобится необходимо сделать несколько раз, прежде чем он будет правильно отрегулирован.
9. Снимите плечо рычага и замените нейлоновую втулку и уплотнения, затем замените плечо рычага и закрепите его гайкой.
10. Заменить возвратную пружину.

Прокачка и проверка главного цилиндра на стенде

Многие люди пропускают этот ОЧЕНЬ важный шаг в кровотечении их тормозная система. Стендовая прокачка главного цилиндра ДОЛЖНА выполняться каждый раз, когда главный цилиндр установлен. Если главный цилиндр не прокачать, вам потребуется как минимум в два раза больше времени, чтобы прокачать систему, а затем нет гарантии, что вы удалили весь воздух из системы. Проверка главного цилиндра является предварительной мерой предосторожности и может потребоваться выполняться позже, если потребуется дальнейшее устранение неполадок.
НЕ ПРОПУСКАЙ ЭТОТ ШАГ! Несоблюдение этих процедур небезопасно и может лишить вас гарантии!

1. Все новые главные цилиндры Classic Performance включают набор для прокачки скамьи, который включает в себя все необходимое для выполнения скамьи процесс кровотечения.
2. Перед тем, как прокачать мастер, полностью установите все ваши тормозные компоненты и обновления, включая главный цилиндр и тормозные магистрали. Это так, что вы можете подключить главный цилиндр как как можно скорее после прокачки на скамейке, чтобы предотвратить утечку гравитации жидкости из главного цилиндра при установке других компонентов.
3. После установки системы снимите главный цилиндр полностью из автомобиля. Главные цилиндры ДОЛЖНЫ прокачиваться снаружи транспортное средство и без каких-либо других прикрепленных компонентов. Это значит, что если комплект поставляется с бустером, пропорциональным клапаном и отвесными линиями прикрепленные к главному цилиндру, все они должны быть удалены перед установкой кровотечение.
4. Убедитесь, что поместите главный цилиндр на уровень в тиски, чтобы закрепить его должным образом. Если главный цилиндр не выровнен, не весь воздух сможет быть удален из главного цилиндра. Это одна из основных причин, по которой мы прокачиваем главный цилиндр автомобиля на стенде, чтобы получить его идеально ровно во время процесса прокачки. (См. рис. ниже) Снимите верхнюю часть главного цилиндра и залейте новая тормозная жидкость до соответствующего уровня, указанного в главном цилиндре. Обычно это около 1/2″ — 1″ от верхней части кромки резервуара, чтобы обеспечить тепловое расширение тормозной жидкости.
5. Вставьте пластиковые фитинги, которые подходят к двум боковым порты главного цилиндра (Примечание: на двухпортовых главных цилиндрах, где есть четыре порта, выберите одну сторону и используйте оба порта на этой стороне для прокачки.) Вставьте по одной резиновой трубке в каждый из пластиковые фитинги и свободные концы должны быть вставлены в мастер резервуар цилиндра. Пластиковый язычок следует использовать для удержания трубок в место, надев его на сепаратор резервуара и шланги через круглые отверстия.
6. Накройте верхнюю часть главного цилиндра тряпкой, чтобы облегчить предотвратить разбрызгивание жидкости, чтобы защитить себя как ваше транспортное средство. Имейте в виду, что тормозная жидкость обладает умеренной коррозионной активностью и может повредить окрашенные поверхности.
7. С помощью деревянного штифта или тупого металлического стержня сожмите поршень главного цилиндра с медленными глубокими ходами.
8. После того, как большие пузыри исчезнут, они должны стать все труднее сжимать поршень главного цилиндра. Продолжать делать это медленными короткими движениями в нижней части хода поршня, пока пузырьки больше не появляются.
9. Резиновые шланги и пластиковые фитинги можно снять. от главного цилиндра.
10. Закрепите верхнюю часть главного цилиндра
11. Теперь проверьте главный цилиндр путем «запирания». порты главного цилиндра с помощью перевернутых развальцованных заглушек правильного размера или болты с соответствующим размером резьбы для портов на вашем главном цилиндре. Главные цилиндры с двумя портами, имеющие порты с обеих сторон, должны иметь все четыре порта забиты. Выступающий конус перевернутого факельного седла в Порт главного цилиндра изготовлен из мягкого материала, который легко деформируется. если перетянуть. Если вы используете болты, обязательно затяните болты так, чтобы чтобы не повредить поверхность уплотнения конуса. Этот конус сопрягается с перевернутым развальцовка (расширенное горло) тормозных магистралей. Если у тебя есть способности, Вы также можете просверлить точку на конце болта, чтобы предотвратить это. от происходящего.
12. Попытка сжать поршень главного цилиндра примерно 30 секунд. Мастер должен оказывать твердое и неизменное сопротивление постоянная сила.
13. Установите главный цилиндр и оставьте достаточно места на монтажные гайки, чтобы допустить некоторое движение мастера. Это позволит у вас есть передышка при завинчивании гидравлических линий, чтобы предотвратить поперечная резьба арматуры.

Кровотечение линий

У многих из вас возникнет искушение замаскировать этот раздел думая, что ты уже знаешь это. В любом случае продолжайте читать, просто потерпите с нами. Вы можете предотвратить мелкие оплошности, которые вызовут большую головную боль. Мы разработали это, чтобы помочь вам в установке вашего комплекта и уменьшить количество технических звонков по этим вопросам. Много раз нам звонят люди, которые «должны были знать лучше». Так что давайте работать вместе, чтобы убедиться, что ваша установка будет гладкой насколько это возможно.

1. Для модернизации главного цилиндра существующего усилителя мощности установки, удалите остаточный вакуум в бустере, нажав на педаль тормоза. педаль несколько раз при выключенном двигателе.
2. Снимите крышку главного цилиндра и проверьте уровень жидкости уровень. Убедитесь, что он находится на соответствующем уровне для вашего главного цилиндра, обычно это от 1/2 до 1 дюйма от края. Обязательно проверьте часто проверяйте уровень жидкости в процессе прокачки и добавляйте жидкость по мере необходимости для предотвращения попадания воздуха в главный цилиндр. Если это произойдет, вы ДОЛЖЕН начните сначала на скамейке, истекая кровью мастера!
3. Замена крышки главного цилиндра
4. Использование наших Speed ​​Bleeders позволит вам выполнить эту работу самостоятельно, просто взломав Speed ​​Bleeder достаточно, чтобы позволить жидкость, которую необходимо протолкнуть. Speed ​​Bleeder имеет внутренний обратный клапан. Это предотвращает возврат жидкости и воздуха в суппорт после нажатия педали. выпущен. Это устраняет необходимость закрывать прокачной винт перед педаль отпускается, позволяя одному человеку прокачать тормоза. В противном случае вам понадобится помощник, чтобы качать педаль тормоза, пока вы открываете и закрываете прокачные винты в соответствующее время во время этого процесса.
5. Колесо, наиболее удаленное от главного цилиндра, прокачано первый, который в большинстве случаев находится в следующем порядке: правый задний, левый задний, правый Передний, левый передний. Невыполнение прокачки в надлежащем порядке приведет к остаться в строю. Это потому, что если вы прольете короткую линию (напр. передние линии) до прокачки длинной линии (например, задней линии), жидкость в короткая линия будет сжиматься и препятствовать созданию достаточного давления вверх по длинной линии, чтобы выгнать воздух. Кроме того, неправильный порядок кровотечения вызовет повышение давления на одной стороне дозирующего клапана, заставляя его закрыться на стороне низкого давления, что делает невозможным принудительное жидкость в задние магистрали. Если это произойдет, вы никогда не сможете кровоточить систему, пока вы не отрегулируете пропорциональный клапан, как описано ниже. под заголовком «Проверить комбинированный/дозирующий клапан», а затем начать заново.
6. Возможно, потребуется снять суппорты с суппорта кронштейны, оставив шланги присоединенными. Суппорты должны быть ориентированы таким образом, чтобы винты прокачки были направлены вверх. (См. рис. ниже) Если вы прокачаете линии с помощью суппорта на роторе, воздух может попасть в ловушку. внутри резервуара суппорта, и прокачка будет неудачной. суппорт должен быть ориентирован таким образом, чтобы воздух мог попасть внутрь суппорта внутренний резервуар для побега. Иногда это означает, что прокачной винт прямо вверх, а иногда и под небольшим углом. Это рекомендуется не допускать свисания суппорта с тормоза шланг. Вместо этого используйте кусок проволоки или ангар, чтобы правильно расположить суппорты. В противном случае возможно повреждение тормозных шлангов. Если вы считаете это необходимым чтобы снять суппорт с ротора, обязательно вставьте блок, который примерно такой же толщины, как ротор между тормозными колодками чтобы поршни суппорта не выталкивались из суппорта.
7. Сломайте винты для выпуска воздуха на соответствующем колесе только достаточно, чтобы потом можно было легко ослабить. Прикрепите длину 3/16 «прозрачного пластиковая, виниловая трубка до конца штуцера для выпуска воздуха. погрузить другой конец трубки в емкость с тормозной жидкостью.
8. Приоткройте винт для выпуска воздуха ровно настолько, чтобы спустить жидкость. оставить клапан и попросить ассистента медленно и сильно надавить к педали. Попросите помощника удерживать педаль до тех пор, пока вы не не наблюдайте, как из шланга больше не выходят пузырьки воздуха. Закройте сливной винт. Затем попросите помощника отпустить педаль тормоза.
9. Повторяйте шаг 8 до тех пор, пока из трубки не перестанет выходить воздух.
10. Закрутите винт для выпуска воздуха с соответствующим крутящим моментом для ваше приложение и переходите к следующему колесу в порядке прокачки, повторяя шаги 8 и 9 для каждого. Обязательно проверяйте уровень жидкости в мастере цилиндр часто.
11. Заполните главный цилиндр до соответствующего уровня, когда закончился весь процесс кровотечения.
12. Проверить педаль, при нажатии она должна быть твердой без губчатости и должен выдерживать постоянное давление, не падая. При необходимости повторите весь процесс.
13. Если вы сомневаетесь в эффективности тормоза НЕ УПРАВЛЯЙТЕ АВТОМОБИЛЕМ!

Зачем менять дисковые тормоза?

• Дисковые тормоза имеют значительные преимущества перед барабанными тормозами в ряде областей наиболее важным является безопасность.
• Дисковые тормоза устойчивы к торможению под воздействием тепла. Дизайн дисковых тормозов рассеивает тепло намного быстрее, чем барабанные тормоза. Также, тепло вызывает расширение диска, что не влияет на тормозную способность, где по мере того как барабан расширяется, увеличивается количество перемещений, необходимых для обувь для применения эффективной тормозной силы.
• Дисковые тормоза устойчивы к износу при торможении водой. Когда диск тормоза намокают, большая часть воды уходит с диска во время вращения. Остаточная вода испаряется за счет тепла, выделяемого во время торможение. При установке барабанного тормоза вода может попасть внутрь барабана. и действуют как смазка между барабаном и башмаками, вызывая вызванное водой тормоз исчезает.
• Дисковые тормоза лучше подходят для остановок по прямой. Барабанные тормоза имеют тенденцию тянуть из-за непоследовательного выравнивания обуви от колеса слева направо из-за зависимости от нескольких сложных плавающих механизмы. Эти несоответствия могут привести к неожиданному повороту автомобиля. в ту или иную сторону при экстренном торможении. Поскольку применяются дисковые тормоза одинаковое усилие за счет зажима, они намного безопаснее при движении по прямой торможение.
• Простота обслуживания. Дисковые тормоза гораздо проще обслуживания, чем барабанные тормоза.
• Легкий вес
• Недостатком является то, что дисковые тормоза требуют добавления усилитель тормозов