Как правильно выставить трамблер на ваз 2106: Как выставить зажигание на Ваз 2106 карбюратор — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2106

Главная » Автолюбителю » Обслуживание кроссоверов

13 июня 2017Обслуживание кроссоверовСергей0161

На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 г. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактно-транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных исполнений «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов трамблера считается традиционной для классики ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт в правильной ее установке и регулировке. Фото: el-ab.

Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106

Система состоит из следующих компонентов:

замка зажигания;
распределителя;
катушки;
проводов высокого/низкого напряжения;
4 свечей.

Замок зажигания ВК347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» происходит запуск двигателя от стартера.

Прерыватель-распределитель (трамблер) – подключает в порядке работы цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Первоначально на модели ВАЗ устанавливался Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел маленький диапазон регулировок. [stextbox id=»info»]С 1986 г. начали устанавливать прерыватель, оборудованный вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706. [/stextbox]

Катушка представляет повышающий 2-х обмоточный трансформатор, создающий высоковольтные импульсы напряжением свыше 10 кВ.

Обычно используется бобина Б 117-А, оснащенная магнитопроводом незамкнутого вида.

Провода осуществляют передачу высоковольтного/низковольтного напряжения к исполнительным устройствам и свечным элементам системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5–0,6 мм) от подаваемого импульсного напряжения в камере сгорания.

[stextbox id=»black»]Электрический ток протекает по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумуляторной батареи → замок зажигания → катушка → трамблер → свечи зажигания.[/stextbox]

Как подтянуть ручник на ВАЗ 2110 своими силами — смотрите здесь.
Узнайте, можно ли буксировать автомобиль на автомате и что нужно учесть при буксировке.

Когда требуется регулировка зажигания

Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает легкость пуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке она проводится после:

капитального ремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой мотора;
переустановки распредвала;
прогара клапанов;
замены прокладок блока цилиндров, цепи/ремня ГРМ.

Что будет при отсутствии регулировки

Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных авто. Фото: vaz-remzona.ru

В случае опережения зажигания появится металлический призвук при работе двигателя, двигатель работает нестабильно, «плавают» обороты холостого хода, падает тяговое усилие, происходит перерасход топлива.

[stextbox id=»alert»]При позднем зажигании падает приемистость мотора, мотор коксуется нагаром, вследствие чего быстро греется. Чтобы разогнать автомобиль, требуется сильно вдавливать педаль газа.[/stextbox]

Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндропоршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

Как правильно отрегулировать зажигание своими силами

Регулировка зажигания может производиться в условиях ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оснастки понадобится ключ коленвала, ключ на “13”, контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Вначале отстегиваем защелки и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работ:

Отключаем (–) клемму аккумулятора.
На неработающем силовом агрегате устанавливаем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (проскакивания искры) перед верхней мертвой точкой.

Для этого выворачиваем свечу первого цилиндра и затыкаем отверстие головки блока цилиндров пальцем.
Проворачивая коленчатый вал ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
Совмещаем две метки: на шкиве и крышке привода ГРМ. На последней имеется длинная (0°), средняя (5°) и короткая (10°) риски, обозначающие различный угол опережения зажигания. Надо совместить риску со средней меткой ГРМ, что означает выставление угла опережения зажигания на 5°.
Завернуть обратно свечу и подсоединить высоковольтный кабель.

На втором этапе работ производим определение момента зажигания:

Подключаем (–) клемму аккумулятора.
Ключом ослабляем гайку на “13” крепления трамблера.

Подключаем при помощи зажимов «крокодил» один конец лампочки-контрольки подключаем к массе, второй подсоединяем к низковольтному проводу бобины.
Соединяем центральный провод прерывателя с «массой».
Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампочка загорится.
Очень медленно поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до момента выключения лампочки.
Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до момента включения лампы.
Зафиксировав одной рукой положение механизма, закручиваем другой рукой крепежную гайку распределителя.

Быстрый способ настройки зажигания «на слух» в экстренных случаях

В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться произвести настройку зажигания в пути. Для этого на работающем ДВС подсосом (воздушной заслонкой карбюратора) установить примерно 2000 об/мин. двигателя. Ослабить крепление распределителя и вращать корпус поочередно в обе стороны. Прислушиваясь к звуку работы мотора, выбираем оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное число оборотов и работать без «провалов». В найденном положении закрепляем трамблер.

Проверка правильности регулировок зажигания

Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:

в поездке развить на дороге автомобиль до 40–50 км/час и, переключившись на 4- ю скорость, резко вдавить в пол педаль газа;
появится звон «пальцев» и возникнет детонация, которые должны проявляться в течении 2–3 секунд;
если детонация продлится дольше (иногда не прекращается спустя некоторое время после отключения двигателя), надо сделать более поздним зажигание, ослабить крепление и подвернуть трамблер на 1° по часовой стрелке;
при отсутствии детонации и звона пальцев надо сделать более ранним зажигания, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1° против часовой стрелки;
после приведения корпуса прерывателя в оптимальное положение, следует затянуть крепежную гайку.

Заключение

В случае, если диапазона регулировок не хватает для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но возникают перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих элементов функционала:

контактов прерывателя, которые часто обгорают или оплавляются;
подшипника подвижной пластины трамблера;
текстолитовой колодки или втулки рычажка прерывателя, они со временем изнашиваются;
обмотки бобины на межвитковое замыкание, обрыв или прошивку на массу;
бронепровода/наконечники свечей зажигания.

Добавьте FBM.ru в избранное Яндекс НовостиДобавьте ПроКроссоверы в избранное

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Сергей/ автор статьи

Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106: Зажигание

Регулировка зажигания на ВАЗ, особо важный момент. Поскольку отрегулировав зажигание мы сможем добиться оптимального расхода топлива, увеличения ресурса двигателя и конечно же улучшить динамические характеристики.

Регулировка осуществляется в три простых этапа:

Корректировка величины угла в сомкнутом состоянии контактов;
Регулировка угла опережения зажигания;
Контроль и коррекция результатов в движении.

Величину угла контакта в сомкнутом состоянии определяют размерами зазоров в контактах трамблера, необходимо производить этот этап в случае, как с транзисторной, так и с классической системой зажигания.

Корректировка величины угла в сомкнутом состоянии контактов.

Итак, если наш автомобиль с системой транзисторной или классической системой зажигания, можем приступать к настройке.

Первым делом снимаем крышку трамблера и зачищаем контакты трамблера надфилем для более плотного прилегания их между собой (актуально для классической системы зажигания).
После чего надо выставить максимальное расстояние между контактами, в этом нам поможет специальный ключ для коленвала, прокручиваем им коленвал до тех пор, когда будет наибольшее расстояние между ними. В случае когда ключа нет, нужно включить

4-ю передачу и толкать авто до нужного положения.

Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на пластине.
При помощи щупа 0.4мм выставляем контактную группу таким образом, что бы он проходил впритирку с контактами. После чего затягиваем винт и фиксируем положение контактов.
Теперь проверяем положение контактов при помощи двух щупов 0.35мм и 0.45мм. Если мы сделали все правильно, щуп меньшего диаметра должен проходить свободно в то время как больший щуп не проходит вообще.

Эта операция помогла нам выставить нужный зазор контактов трамблера. Критическое состояние, когда замкнуты контакты. Новые трамблеры имеют точный угол. Многие советуют после регулировки сверить угол, он должен быть в приделах 52о-58о градусов.

Если у нас все получилось, приступаем к следующему этапу.

Регулировка угла опережения зажигания.

Есть несколько способов произвести настройку угла. Самый быстрый способ, это настройка с помощью автомобильного стробоскопа.

Для этого необходимо подключить его к автомобильной сети, затем снимаем вакуумно-корректурный шланг с трамблера и глушим его. После чего прогреваем двигатель до рабочей температуры и ослабляем крепежный болт трамблера.
Теперь подсвечиваем стробоскопом шкив коленвала. Выставляем трамблер так что бы метка 1 совпала с меткой 2.
Добившись нужного нам расположения меток, фиксируем крепежным болтом трамблер. Эту операцию необходимо проводить в то время, когда у двигателя будут устойчивые обороты холостого хода. Выполнив эту операцию, можем приступать к следующей.

Контроль и коррекция результатов в движении.

Этот этап проводим на прогретом двигателе, его необходимо прогреть до рабочей температуры.

Теперь едим на ровный участок дороги, где разгоняем автомобиль до скорости примерно 45 километров и включаем четвертую передачу, затем давим педаль газа в пол и в течении двух секунд прислушиваемся к работе двигателя. Должны слышаться детонационные стуки и происходить разгон.
Если у вас такого не произошло, необходимо провернуть трамблер на одно деление против часовой стрелке и зафиксировать его.
Бывают случаи когда наоборот, детонация происходит более длительный промежуток времени, необходимо повернуть распределитель зажигания на одно деление теперь уже по часовой стрелке.

Теперь наша настройка завершена, если положение трамблера существенно изменилось относительно прежнего, тогда скорее всего он не правильно работает или же стоит присмотреться к горючей смеси которой заправляете свой автомобиль.

Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106 Фото и видео.

Ниже вы встретите интересный видео ролик.

Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106 — это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.

Поделиться в соц. сетях:

Регулировка зажигания ваз 2106 своими руками. Как выставить зажигание на ВАЗ

Выставленное по всем правилам зажигание на ВАЗ-2106 является непременным условием бесперебойной работы двигателя и расхода топлива в пределах нормы. В противном случае возникают такие неприятные моменты, как детонация и «прожорливость». Последствия для двигателя могут быть очень серьезными. Поэтому, как только вы почувствуете «что-то не так», лучше сразу исправлять проблему.

О необходимости проведения такой процедуры подскажут определенные «симптомы»:

повышенный расход топлива;
ухудшение динамики;
более шумная работа двигателя;
выскакивает в глушитель.

Как самому установить зажигание на ВАЗ-2106

По большому счету ничего особо сложного тут нет — нужно только желание и наличие определенного количества времени. Вот один из самых распространенных способов, с помощью которого можно самостоятельно выставить зажигание на «шестерке». Это делается либо на 1-м, либо на 4-м цилиндре.

На «шестерке» момент зажигания следует выставлять по меткам на крышке ремня ГРМ – всего их 3.

Кроме того, на ободе шкива есть обозначение — это верхняя мертвая точка (ВМТ), а на его ступице, наоборот, виден специальный наплыв.

Теперь рассмотрим саму процедуру выставления зажигания. Для начала нужно выкрутить свечу 1-го цилиндра и закрыть отверстие. Это можно сделать резиновой пробкой или просто пальцем. Далее берем специальный ключ, и с его помощью проворачиваем коленвал. Делать это нужно до тех пор, пока в 1-м цилиндре не начнется такт сжатия. Распознать этот момент очень легко. Поршень начнет двигаться вверх, при этом оттуда вылетит пробка, которой вы закрыли свечное отверстие или вы почувствуете давление на палец.

Проворачивать коленчатый вал, пока метки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут. Здесь следует обратить внимание на один момент. Дальнейшая процедура зависит от того, на какой марке бензина ездит ваш автомобиль. Если заливать «шестерку» 93-м или 95-м, нужно совместить со средней меткой на крышке ГРМ. При использовании топлива с меньшим октановым числом — с длинным.

После этого снимите крышку распределителя зажигания. Предварительно здесь следует отстегнуть соответствующие защелки. Обратите внимание на очень важный момент. Ротор после проворачивания коленчатого вала должен находиться в положении, когда его внешний контакт обращен к 1-му цилиндру на крышке распределителя. Далее следует проделать следующие простые манипуляции. Совместив метки, проведите воображаемую линию через защелки крышки трамблера – она непременно должна проходить параллельно оси мотора.

Если нет, то ситуацию нужно исправлять. Для этого откручиваем гайку, которой крепится трамблер, а сам трамблер переворачиваем вверх. Далее вращаем ось ротора. Делать это нужно до тех пор, пока он не будет установлен параллельно оси двигателя. Затем ставим распределитель зажигания на место. Гайку не нужно полностью затягивать.

Правильная регулировка зажигания

Следует отметить один момент. Установленное зажигание – это только половина дела. Чтобы двигатель работал как часы, нужно сделать еще кое-что. Речь идет о контроле зажигания. Давайте рассмотрим классический способ — с помощью 12-вольтовой лампы. Ничего особо сложного в этой процедуре и здесь нет – главное все сделать правильно.

Итак, берем лампочку на 12 вольт и присоединяем к ней два провода. Большой раздел здесь не нужен. Далее кидаем один провод на массу, второй — подключаем к выводу катушки зажигания. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания — он должен быть в положении I. Далее смотрим на лампочку — если она не горит, то больше ничего делать не надо. Тем не менее, это не всегда так. Если лампочка все равно горит, то нужно повернуть трамблер по часовой стрелке, пока она не погаснет. После этого медленно поверните корпус распределителя в обратную сторону. Делайте это до тех пор, пока свет не загорится снова. Зафиксировав этот момент, закручиваем крепление – на этот раз нужно сделать это до конца.

Как понять, что выставленный угол опережения правильный

Теперь осталось только проверить свой автомобиль на ходу. Процедура здесь достаточно проста – ориентироваться следует на слух. Заводим двигатель, трогаемся и разгоняем машину до 50 километров в час. Затем включите 4-ю передачу и резко нажмите на педаль акселератора, прислушиваясь к работе двигателя. Если вы ранее все сделали правильно, то картина будет следующая — примерно через 2-3 секунды появится детонация. Когда машина набирает скорость, она должна исчезнуть.

Регулировка и доводка двигателей классических моделей ВАЗ приносят не только пользу, но и настоящее удовольствие ценителям классики и надежных простых тольяттинских двигателей. Без умения выполнять элементарные регулировки настоящий ценитель не имеет морального права управлять классическими моделями, к которым относится и ВАЗ 2106. Если у вас с этим есть какие-то пробелы, то сегодня мы постараемся их восполнить, хотя бы частично. Для этого займемся регулировкой системы зажигания ВАЗ 2106.

Зачем регулировать зажигание

Влияет на массовые характеристики двигателя. Бывают случаи, когда водитель может месяцами ездить с неработающим зажиганием, даже не догадываясь, что это стало причиной повышенного расхода топлива и снижения динамики. Отсюда и все разговоры о том, что двигатели Фиата устарели, никуда не годятся и давно отжили свое. Ничего подобного.

Да бесконтактное зажигание несколько точнее и чуть надежнее, а современные двигатели требуют минимум регулировок. Они развратили общественность, которая разучилась выполнять элементарные операции по обслуживанию автомобилей. Поэтому сегодня мы рассмотрим, как правильно выставить контактное зажигание на ВАЗ 2106, и если вы все сделаете правильно, то не узнаете свою шестерку.

Принцип работы распределителя

Для проведения регулировочных работ нам потребуются следующие инструменты:

набор регулировочных щупов;
;
свечной ключ;
кривоватый стартер;
ключ 12х13;
терпения и 15 минут времени.

Смысл всех дальнейших проводимых работ заключается в том, чтобы искра образовывалась на плашках именно в тот момент, когда поршень в конце такта сжатия находится не в верхней мертвой точке, а чуть раньше. Для каждого двигателя это «немного» разное, но по заводским параметрам угол опережения для ВАЗ 2106 должен быть 1 градус, а для копейки, например, 3 градуса. Таким образом, воспламенение рабочей смеси происходит в оптимальный момент и не препятствует движению поршня, а способствует полному сгоранию рабочей смеси.

Для реализации этого в каждом цилиндре по очереди используется распределитель зажигания, распределитель, подающий искру на свечи, согласно порядку работы цилиндров. Нужно знать порядок работы цилиндров, как таблицу умножения — 1,3,4,2. Основными рабочими органами распределителя являются контакты и ползунок. Бегунок распределяет напряжение по цилиндрам посредством крышки, а контакты замыканием и размыканием определяют момент появления искры. Короче говоря, да.

Условия успешной регулировки зажигания

Мы можем регулировать зажигание тысячу раз, но если хотя бы один из пунктов, перечисленных ниже, не будет выполнен, мы просто потеряем время:

Все четыре свечи зажигания должны быть в рабочем состоянии заказ. Они должны иметь визуально рабочий вид, быть пробиты свечным тестером, не иметь внешних повреждений керамической оболочки, иначе свеча будет пробивать корпус и работать нестабильно.
Контакты прерывателя чистые и в идеальном состоянии, зазор между ними должен быть 0,4-0,45 мм.
Высоковольтные провода должны быть целыми, неповрежденными, иметь хороший контакт с распределителем, колпаками свечей и катушкой зажигания.
Подключен вакуумный привод опережения зажигания, ход его свободный, без заеданий.

Только в этом случае можно приступать к настройке.

Регулировка угла опережения зажигания

Допустим, самый сложный случай, когда нам нужно было снять трамблер с автомобиля, а настройки зажигания были полностью сбиты. Без лишних слов, приступим к делу.

Аналогично осуществляется регулировка с помощью лампочки, только лампа подключается в разрыв с контактами прерывателя.

Регулировка стробоскопом

Самый простой способ регулировки, но в этом случае придется покупать стробоскоп. Он соединяется с колпачком свечи и идет два провода для питания устройства. Регулировка осуществляется на холостом ходу. Для определения момента зажигания направляем стробоскоп на шкив коленчатого вала, а лампа стробоскопа будет дублировать появление искры и должна высветить момент совпадения меток на крышке и на шкиве, о котором мы говорили. Вращая трамблер добиваемся совпадения меток, фиксируем трамблер. Если метку поймать не удается, то неисправен конденсатор-распределитель или плохо зачищены контакты прерывателя.

Этими простыми способами мы точно сможем выставить зажигание, устранив детонацию, повышенный расход топлива и потерю мощности двигателя ВАЗ 2106. Стабильной искры и удачи на дорогах!

Как определить необходимость регулировки зажигания на ВАЗ 2106, или любых других, заднеприводных, Жигулях? На самом деле здесь все очень просто, и сейчас вы в этом убедитесь.

Раньше или позже?

Наверняка вы слышали такое понятие, как Раннее или Позднее зажигание. Если на пальцах;— то раннее зажигание — это когда на высокой передаче нажимаешь на педаль газа, и слышишь из-под капота, — дз-дз-дз,- громкий, металлический звук. Особенно это заметно на крутых подъемах;— еще сильнее, если — в гору идет не пустая, а груженая машина. Это явление называется детонацией, некоторые называют его «стучанием пальцев»; а на самом деле этот звук из-за неправильного зажигания, в камере сгорания. Когда фронт пламени ударяется о камеру с силой, намного большей, чем при нормальной работе, двигатель работает.

Детонация — это один из главных врагов любого двигателя. Не редко именно это явление становится причиной прогара клапанов, а то и поршней.

Поэтому слишком раннее зажигание на вашем автомобиле сбываться не должно!

Что такое позднее зажигание? Ваш автомобиль работает на холостом ходу? — заглушить ее? У вас создается впечатление, что после того, как вы его выключаете, двигатель все равно продолжает работать? Он не хочет глохнуть, вешается и трясет всю машину. Если у вас осталось такое впечатление — это позднее зажигание.

Для регулировки угла зажигания на ВАЗ 2106, или любую классику, нужен всего один ключ на 13. И поверьте — если у вас нет стробоскопа — не беда, вам не нужно ехать на СТО . Поверьте мне- здесь все элементарно.

Предположим, у вас раннее зажигание, и вы уже устали слышать этот противный звук. Берем ключ на 13 и ослабляем гайку крепления трамблера. Вы делаете это так, чтобы вы могли вращать его по часовой стрелке или против часовой стрелки. Ослабленный? Теперь покрутите его влево-вправо, вы заметили, что опережая зажигание, то есть вращая трамблер — ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, мотор работает более ровно и стабильно? Ваша задача выставить зажигание так, чтобы двигатель работал максимально стабильно, но при этом полностью отсутствовала детонация. Не увлекайся, не надо на большие углы крутить,— 0,5 -2 мм, обычно достаточно.

Как проверить, достаточно ли вы задержали зажигание или нет? Это очень просто;— с места, на второй передаче резко утопить педаль газа в пол. Ну, — ничего не звенит? Теперь выезжайте на трассу, и на минимуме, для 4-й передачи, резко нажмите на газ. Что ты слышишь? — машина жесткая, но набирает, и при этом ничего не звенит? — то все в порядке! Если звон присутствует, снова нужно немного задержать зажигание (повернув трамблер ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ).

Если все в норме, и машина не вздрагивает при выключении, вы все сделали правильно!

Но если детонации нет, но при выключении двигателя он все равно пытается продолжить работу,— Вам нужно немного опережать зажигание, повернув трамблер ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ.

Думаю с этим вы все поняли. Но имейте в виду, что порог детонации напрямую зависит от бензина, который вы заливаете в бак своего автомобиля. Даже если залить очиститель, но с более низким, чем обычно, октановым числом, бензин,— У вас вполне может быть детонация. Поэтому лучше заправляться на том же,— проверенные заправки.

Как отрегулировать угол опережения зажигания на ВАЗ 2106?

Момент зажигания, как и УЗСК (угол замкнутого состояния контактов), очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (момент зажигания) не установлен правильно, двигатель будет плохо запускаться, работать хаотично на холостом ходу, не будет развивать полную мощность, перегреваться и чрезмерно расходовать бензин. Кроме того, при слишком большом угле опережения зажигания («раннее» зажигание) может возникнуть детонация — очень опасное явление, часто приводящее к аварийному повреждению двигателя.
Установить угол опережения зажигания (опережение зажигания) с помощью стробоскопа в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.
Предлагаемый способ регулировки угла опережения зажигания может быть использован для его экстренной проверки при самостоятельном устранении неисправности в пути.
Для установки угла опережения зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 потребуются: ключ «на 13», контрольная лампа на 12 В (можно использовать переносную лампу, прицепленную к автомобилю) или вольтметр.

ПРИМЕЧАНИЕ
Момент зажигания может быть установлен как для 1-го, так и для 4-го цилиндров двигателя. Установка угла опережения зажигания для 1-го цилиндра показана как более удобная.

На крышке привода газораспределительного механизма в литье выполнены три метки.
Первая по ходу вращения шкива коленчатого вала метка но соответствует 10° опережения зажигания, вторая б — 5° и третья в (длинная) — 0°. На ободе шкива выбита метка G ВМТ. Делается прилив на ступице шкива против этой отметки.

1. Вывернуть свечу первого цилиндра и закрыть пальцем свечное отверстие.

2. Провернуть коленчатый вал специальным ключом (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия») до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (начнет выходить воздух через свечное отверстие). Затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместите метку G на шкиве (выделено мелом) с меткой б (если используете бензин с октановым числом 92 или 95).

ПРИМЕЧАНИЕ
Если вы используете бензин с октановым числом ниже 92, совместите метку на шкиве с меткой в .

3. При этом ротор распределителя зажигания необходимо установить в положение, при котором его наружный контакт а направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя. Сам трамблер необходимо расположить так, чтобы линия, проходящая через пружинные скобы б , была примерно параллельна центральной линии двигателя. Если нет…

4. …отвернуть гайку крепления распределителя зажигания почти до конца резьбы шпильки, приподнять распределитель и, поворачивая его вал, установить ротор в необходимое положение. Зафиксируйте распределитель в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая окончательно гайку.
5. Подключить один вывод контрольной лампы или вольтметра к выводу катушки зажигания, подключенного к низковольтному выводу распределителя, а второй вывод к массе. Включите зажигание.

6. Нажимая на ротор распределителя по часовой стрелке, немного повернуть корпус прерывателя в ту же сторону до тех пор, пока контрольная лампочка не загорится. Затем медленно поверните корпус против часовой стрелки. В момент размыкания контактов прерывателя загорится контрольная лампа (вольтметр покажет наличие напряжения). Остановите корпус в этом положении и окончательно затяните крепежную гайку.
7. Выключите зажигание, установите на место снятые детали в порядке, обратном снятию.
8. Проверить установку угла опережения зажигания по работе двигателя при движении автомобиля ВАЗ 2106. Для этого разгоните автомобиль на ровном горизонтальном участке дороги до скорости около 45 км/ч, включите IV передачу и нажмите до упора на педаль акселератора. В момент нажатия на 2-3 секунды должна быть слышна детонация, пропадающая по мере разгона автомобиля. Если при разгоне детонация не исчезает, то зажигание слишком «раннее», если детонации нет вообще, то слишком «позднее». При сильной детонации ослабьте гайку и поверните корпус распределителя на 0,5-1 деление по часовой стрелке в положение «-». Если детонации нет, повернуть корпус трамблера на 0,5-1 деление против часовой стрелки до «+». Повторите проверку.

9. После окончания регулировки отметьте краской положение средней риски шкалы на корпусе распределителя относительно блока цилиндров.

Правильно установленный угол опережения зажигания, так же как и правильно установленный, оказывает существенное влияние на работу двигателя. Установка угла опережения зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 или другими словами момента зажигания производится с помощью стробоскопа.

Как правило, при неправильной установке момента зажигания автомобиль не развивает полную мощность, резко возрастает расход бензина, наблюдаются перебои в работе двигателя, особенно на холостом ходу, автомобиль начинает перегреваться, все это косвенные признаки неправильное время. Если зажигание выставлено слишком рано, то при остановке двигателя появляется детонация, что очень опасно и может привести к аварийному отказу двигателя.

Для установки угла опережения зажигания нам потребуются: ключ на «13», контрольная лампа 12В или вольтметр. Опережение зажигания можно установить как для первого цилиндра, так и для четвертого. Разберем процедуру установки на примере первого цилиндра.

Если обратить внимание на крышку ГРМ, то в самом ее верху есть три литые метки, короткая, средняя и длинная. Эти самые метки отвечают за угол опережения зажигания и соответствуют:

Короткая метка — угол опережения 10 градусов.
Средняя метка — угол опережения 5.
Длинная метка — угол опережения 0.

На ободе шкива также выбита метка ВМТ, против этой метки сделан прилив на ступице шкива.

Момент зажигания устанавливается следующим образом:

Выкрутите свечу первого цилиндра и заткните ее пальцем или резиновой пробкой.

Специальным ключом проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока из первого цилиндра не начнет выходить воздух или не вылетит резиновая заглушка (если вы закрыли ею свечное отверстие), продолжая проворачивать коленчатый вал, совместите риск на шкиве коленчатого вала с одной из меток на крышке ГРМ. Если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95, то нужно выравнивать по средней метке и если бензин с октановым числом ниже 92, то выравнивать по длинной метке (угол опережения 0 градусов).
Отстегнув крепления, снимите крышку с распределителя зажигания.
После проворачивания коленчатого вала ротор распределителя зажигания должен находиться в положении, при котором его наружный контакт будет смотреть в сторону первого цилиндра на крышке распределителя.

После того, как вы совместили метки, посмотрите на распределитель. Воображаемая линия, проходящая через защелки крышки, должна быть примерно параллельна оси двигателя, если нет, то:

Отверните гайку крепления распределителя и поднимите распределитель вверх и, прокручивая ось ротора, установите его как требуется, то есть параллельно оси двигателя.
Установите распределитель и затяните гайку его крепления, но не затягивайте.

Теперь приступим непосредственно к установке момента зажигания.

Берем контрольную лампочку и подключаем один провод к выводу катушки зажигания, соединенному с низковольтным проводом распределителя, а второй провод кидаем на массу.
Включите зажигание.
Слегка повернув трамблер по часовой стрелке, убедиться, что контрольная лампа не загорелась, если лампа уже не горит, то ничего делать не надо.
Теперь медленно поверните распределитель против часовой стрелки и в момент, когда загорится контрольная лампа, то есть пропадет напряжение, зафиксируйте положение распределителя и затяните гайку его крепления.
Выключите зажигание и установите крышку трамблера обратно.

Теперь нужно проверить угол опережения зажигания. Проверка будет проводиться во время движения автомобиля. Для этого разгоняем машину до скорости 45 км/ч и включаем четвертую передачу и одновременно резко нажимаем до упора педаль «газа». В первые 2-3 секунды после нажатия педали акселератора должна появиться детонация, которая пропадет по мере разгона.